Nämä outoja sanoja otsikossa - mahtavien esineiden nimi tietyöt Moskovassa. Tavalla tai toisella kuulit ne - Koillissointu, Luoteissointu ja Etelä Rokada. - vain liittymä Schelkovon valtatieltä väliaikaisvarastolle Entuziastovin valtatien suuntaan. Ja nyt katsotaan näitä rakennustyömaita ilmasta. Julkaisin ensimmäisen osan TSW:stä toukokuussa -.

Moskovassa teitä rakennettiin vuonna 2016 104 kilometriä, mikä on ennätyskäyttöönotto.

Yhteensä viimeisen 6 vuoden aikana (2011-2016) on rakennettu ja otettu käyttöön 544 km teitä (noin 12,5 % koko olemassa olevasta tieverkosto kaupungit), mukaan lukien:
- Rakennettiin 162 keinotekoista rakennelmaa (ylikulkusiltaa, tunneleita ja siltoja) ja 160 ulkopuolista jalankulkutietä;
- 8 ulosmenovaltatietä (126 km) rekonstruoitiin, täysimittaiset altaat perustettiin sekä joukkoliikenteelle varatut kaistat kokonaispituus 150 km (tämä on 60% kaupungin olemassa olevien omistettujen kaistojen koko pituudesta - 250 km), on luotu 350 ajotaskua;
- rakennettu ja kunnostettu 13 suurinta ja monimutkaisinta kuljetuskeskuksissa moottoriteiden ja Moskovan kehätien risteyksessä.

Vuosina 2017-2019 353 km:n pituisten teiden käyttöönotto on tarkoitus varmistaa; rakentaa 61 keinotekoinen rakenne ja 36 jalankulkutietä.

Kaikki ilmatutkimukset suoritettu sturman osoitteesta urbanoid.pro. Hän on päällä kanava youtubessa löydät monia mielenkiintoisia videoita.

1. Kaavio näyttää ajokilometrit vain sointuina: kuinka paljon on jo tehty, mikä on työn alla ja mitä vielä suunnitellaan.

2. Aloitetaan Etelä Rokada, jossa Varshavskoye-moottoritien risteyksessä ensimmäinen rakennusvaihe on täydessä vauhdissa - Varshavskoye-moottoritien ylikulkusillan rakentaminen.

3. Sivuston kaavio.


.::napsautettava::.

4. Toinen vaihe käsittääkseni on tunnelin rakentaminen Etelä-Rokadaan. Tekijä: vähintään, on olemassa tällainen järjestelmä ja renderöinti.

5. Onnistuimme lentämään, juuri ennen myrskyä.

6. Rautatien alla olevan tunnelin rakentaminen valmistuu tuttuun tapaan liikennettä pysäyttämättä.

7. Ja nyt kuuluisa T-risteys ilmassa. Tämä on South Understudyn risteys Kutuzovskin mahdollisuus Mosfilmovskaja-kadulta.

8. Hirviömäinen järjestelmä.


.::napsautettava::.

9. Kutuzovsky Prospektin eteläisen alitehtaan risteys Mosfilmovskaja-kadun kanssa.

10. Tien keskelle jätettiin varanto jatkamaan eteläinen aliopiskelija keskustaan, rautatietä pitkin

11. Eteläinen alatutkimus menee vasemmalle ja liite liitetään siihen.

12. Mutta hyvin epätavallinen näkymä, varmasti.

13. Ja tämä on Kutuzovsky Prospektin eteläisen alitutkimuksen risteys Etelä-Rokadan kanssa. Se näkyy myös yllä olevassa kaaviossa.

14. Herkullisin - uuden sillan rakentaminen Moskovan joen yli paikalle Luoteissointu.

15. Sivuston kaava.


.::napsautettava::.

16. Se rakennetaan nykyisen Krylatsky-sillan rinnalle.

17. Vanhan sillan päällysrakenne on tehty jatkuvan teräspalkin muodossa, jonka yläreuna on jänneväli 51,2 + 90,0 + 51,2 m. Rakenne perustuu kahteen laatikon muotoiseen 2,5 m korkeaan palkkiin, 2,74 m leveä, peitetty ortotrooppisella laatalla. Palkit lepäävät kahdella yhteisellä V-muotoisella tuella. Sillan kokonaisleveys on 25,4 m, sisältäen ajoradan - 18,0 m (4 kaistaa). Ymmärtääkseni uusi silta on suunnitelman mukaan kopio vanhasta.

18. Luoteis-sointu osio sillalta Kutuzovsky Prospektin pohjoiseen alitutkimukseen.

19. Ja tämä on 300 metrin rakentamistyön alku köysisilta yhdyskäytävän nro 9 kautta

20. Se yhdistää Narodnogo Opolcheniya Streetin Nizhniye Mnevnikiin sulkun yli vinoviivaa pitkin, lähellä nykyistä pientä Karamyshevsky-siltaa. Samaan aikaan riippusillalle on suunniteltu jalankulkualueita ja näköalatasanne.

21. Näkymä kohti Marsalkka Zhukov Avenuen ja Narodnogo Opolcheniya Streetin risteystä.

22. Ja jo illalla pysähdyimme Festivalnaja-kadun alueella Koillis-sointujen rakentamiseen.

23. Sivuston kaava. Huomaa harmaa oksa itään. Jos haluat tutustua - tässä on linkki toiseen järjestelmään.


.::napsautettava::.

24. Osittain käyttöön otettu tilapäisen varaston risteys Festivalnaya-kadun kanssa.

25. Kaunista, helvetti.

26. Näkymä kohti Moskovan kehätietä.

27. Jos joku unohti, niin kaavio jo rakennetulle sivustolle. Muuten, kun kävelimme ylikulkusillan alle, jokaisessa tuessa on valvontakamera!!! Kuolleita alueita ei ole ollenkaan. Vau.


.::napsautettava::.

28. Näkymä kohti alustaa "NATI", "Likhobory" MCC, varasto "Likhobory" LDL.

29. Katso, että ajoradan pelastamiseksi tukien kaltevuus oli muutettava.

30. Näkymä kohti Festivalnayaa.

31. Väliaikaisen varaston varaston vaihto itään menevän osan kanssa.

32. Station "Likhobory" MCC.

33. Likhoboryn asema ja väliaikainen varasto rakenteilla.

34. Vaihto väliaikaisvarastossa. Oikealla näet Lyublinsko-Dmitrovskaya-linjan uuden varaston "".

35. Ja 3D-panoraamakuvat. Katso ja pyöritä niitä - tervetuloa tänne: https://urbanoid.pro/pano/17_08_05_roads.html

36. Suuri rakentaminen.

37. Moskova muuttuu silmiemme edessä

38. Moskovaan on rakennettu 561 km teitä viimeisen kuuden vuoden aikana. Tämä on noin 12,5 % kaupungin koko nykyisestä katu- ja tieverkosta. Suurten moottoriteiden ja Moskovan kehätien risteyksessä rakennettiin 13 liikenneliittymää, ja suoritettiin 8 lähtevää moottoritietä. Vara- ja joukkoliikenneväylien pituus oli noin 150 km. Vuosina 2017-2019 353 km:n pituisten teiden käyttöönotto on tarkoitus varmistaa; rakentaa 61 keinotekoista rakennelmaa ja 36 jalankulkutietä.

39. Hyvää rakentajien päivää!

Olet luultavasti kuullut ja lukenut Moskovan houkutellussa mediassa ja Sobyaninin bloggaajien ylistäviä artikkeleita siitä, kuinka Sobyanin "taistelee autoja vastaan", "rajoittaa moottorointia" ja "asettaa etusijalle julkinen liikenne" (tyypillinen esimerkki sellainen orjuus Revzinissä: "Auto tukahdutettiin, jalankulkijasta tuli tärkein"). On kuitenkin myös loukkaavia artikkeleita, joiden kirjoittajat, kiistämättä "autogenosidia", antavat sille kielteisen arvion.

Joten arvioista riippumatta - kaikki tämä on valhetta.
Sobyaninin todellinen politiikka johtaa objektiivisesti julkisen liikenteen huononemiseen ja stimuloi motorisaatiota.

Mitä tulee joukkoliikenteeseen,.
Myöskään raitiovaunuverkostossa ei ole tapahtunut merkittävää kehitystä Sobyaninin 6 vuoteen.
Mosgortransin bussireittejä luovutetaan yksityisille omistajille, ja itse Mosgortrans on ilmeisesti valmistautumassa yksityistämiseen.
OT-tariffit nousevat nopeammin kuin inflaatio.
Vuotuinen "Päivä ilman autoa" Sobyaninin johdolla menetti lopulta kaiken merkityksen, ja sen tilalle tuli näyttävä pyöräparaati.
Metroa ja sähköjunia kehitetään jonkin verran, mutta se ei johdu huolista asukkaista, vaan suunnitelmista teollisuusalueiden ja suojelualueiden "investointi" kehittämiseksi.

Suhteessa autoilijoihin Sobyanin osoittaa hellävaraista huolellisuutta - edellyttäen, että he eivät mene kaupungin keskustaan.
Autoille Sobyanin rakentaa budjettia säästämättä tilavia laitumia, eli kaupungin moottoriteitä-moottoriteitä.

Klassinen esimerkki- "North-Eastern Chord", leikkaa Kuskovon puiston läpi moskovilaisten mielenosoituksista huolimatta.
Putiniltakin kysyttiin tästä räikeästä tapauksesta, mutta hän, kuten tavallista, "ei ole perillä": Mitä tulee Kuskovon puistoon, mitä siellä kaadetaan, kuulen yleensä ensimmäistä kertaa. Miksi Kuskovon puisto kaadetaan, minulla ei ole aavistustakaan. Mihail Aleksandrovitš pyysi saada puhua Moskovan pormestarin kanssa. Puhun ehdottomasti.

Samasta oopperan "luoteissointu" - he leikkaavat sen vain asuinalueiden läpi.

Vielä yksi esimerkki - Kutuzovski prospektin pohjoinen tutkija Moskovan kehätieltä Moskovan kaupunkiin. Sobyanin yritti pakottaa sen moskoviilaisille jo vuonna 2012, mutta sitten kuulemistilaisuudessa hän sai voimakkaan protestin ja lykkäsi tätä tuhotyötä.
Mutta nyt se on taas vedetty pois.
Tällä 6-kaistaisella moottoritiellä ennustettu huippuliikenne on 4670 autoa/tunti, mikä on enemmän kuin Mozhayskoe-valtatiellä (4240 autoa/tunti).

Ilmeisesti Sobyaninin tämän valtatien suunnittelijat eivät usko mihinkään "julkiseen liikenteeseen". Todennäköisesti he eivät ole lukeneet Revziniä eivätkä tiedä, että "kaistojen lukumäärä, valtateiden laajentaminen ja viherkasvien jäänteiden tuhoaminen" on "vanhentunut" käsite Sobyaninin aikana.
Ja Sobyaninin "estetiikka", joka moittii ohuita raitiovaunujohtoja "tukkivat taivaan", jostain syystä eivät vastusta alitutkinnon ylikulkusillan massiivisia ja ei ollenkaan esteettisiä rakenteita, kuten sellaisia, jotka Sobyanin rakensi Mozhaisk Highwaylle:

28. joulukuuta 2016, varjolla uudenvuoden lomat nimitetty julkiset kuulemiset tätä projektia varten kolme piiriä YHTIÖ.

Siksi kehotan Fili-Davydkovon, Kuntsevon ja Mozhayskin alueiden rehellisiä asukkaita - tule kuulemiseen ja sano kategorinen "EI" uusi moottoritie .

Mozhaiskin alueella kuulemistilaisuudet pidetään 28.12.2016 klo 18.00 alkaen GBPOU ZKNO:n rakennuksessa osoitteessa st. Vartijat, d. 15, rakennus. 2.

Kuntsevon alueella kuulemistilaisuudet pidetään 28.12.2016 klo 18.00 alkaen osoitteessa Moskova, st. Bobruiskaya, 23 (Moskovan kaupungin GBPOU "Moskovsky koulutuskompleksi LÄNSI").

Fili-Davydkovon alueella kuulemistilaisuudet pidetään 28. joulukuuta 2016 klo 18.00 alkaen osoitteessa st. Kremenchugskaya, 46, GBOU Moskovan kaupungin "koulu nro 97".

On parempi tulla etukäteen, sillä palkatut klakkerit yrittävät varmasti miehittää salin. Jos voit, poistu töistä aikaisin.

Ilmoita kuulemistilaisuuksista näillä alueilla asuville naapureille, sukulaisille, ystäville! Älä anna Sobyaninin tappaa kaupunkia!

Postaus on laadittu seuraavin perustein:

"Poista, et voi antaa anteeksi" - tällaisen artikkelin (trilogian) julkaisivat yritteliäs asukkaat verkkosivustolla http://zakuncevo.org pitkä tarina siitä, kuinka tavallista ja normaalia miellyttääkseen ahneutta rakennuskompleksia urbaani ympäristö Moskovassa. Ympäristölle haitallisten hankkeiden uhri, oli se sitten North-Western Chord, Kutuzovski prospektin Northern Understudy, Koillinen sointu- kaduista on jo tullut ihmisten miliisi, Tolbukhina, Berzarina. Estetty tai katkaista ikuisesti piirien välinen viestintä. He jopa kaatoivat Kuskovon ja julistivat röyhkeästi sen osan metsästä muinaiset tammet ei ole metsä ollenkaan. Laittomuus, jota Moskovan virkamiehet tekevät, jotka uskovat rankaisemattomuuteensa, käy läpi katon.

Liikennettömät moottoritiet, jotka rikkovat kaikkia ajateltavissa olevia normeja ja maalaisjärkeä, raahaavat moskovilaisia ​​ikkunoiden alle. Vaikka projekti objektiivisesti "ei sovi" olemassa oleviin mittareihin - maanalaisiin käytäviin, liikennemerkit ja kohonneet jalankulkijoiden "hämähäkit" tönäisevät lähelle ikkunoita. Talossa osoitteessa Narodnogo Opolcheniya nro 44 asukkaat voivat jopa kuivata pyykkinsä valtavalla liikennemerkillä, jonka he ovat juuttuneet ikkunan alle. Ikkunan vieressä oleva puu, joka oli koristanut katua 50 vuotta, yksinkertaisesti kaadettiin. Sitä ei mainittu missään hakkuulipussa. Laittomuus voittaa ja tappaa kaupungin ekologian.

Kukaan ei ajattele mahdollisia seurauksia kansalaisten elämän ja terveyden vuoksi. "Asennamme muovi-ikkunat" - mutta suojeleeko se ihmisiä liikennevapaiden teiden hirviömäiseltä liikenteen melulta? Ja happea Elintila ympäri taloa, toimitat myös normaalin näkymän ikkunasta päivittäin ja lähetät edelleen suuri näyttö? Me, moskovilaiset, olemme puristettu valtatien sivuun. Keuhkomme tukkeutuvat pakokaasuista, jotka asettuvat tuhansien tuhoutuneiden tienvarsien viheralueiden esteettä. Kaupunki kaataa vuosittain kymmeniä tuhansia puita miellyttääkseen keskinkertaisia rakennus hankkeita. Meidän on kierrettävä kilometrejä henkilökohtaisella ja julkisella liikenteellä, jotta voimme vain ajaa naapuritaloon ja seistä kilometrien pituisissa ruuhkassa moottoritiellä!

Kaupunkimme pahoinpidellään päivittäin ja julistetaan röyhkeästi, että 125 kastanjapuun ja muovi-ikkunoiden istuttaminen voi korvata jonkun kadonneen normaalin katuympäristön. Laajennusautotalleja puretaan ikään kuin ne olisivat roskaa ja itsestään muodostuvia kasveja. Ihmiset haastavat oikeuteen, menevät mielenosoituksiin, keräävät tuhansia allekirjoituksia - mutta he vain sylkevät niihin.

Joten - aiheeseen Ivan Franko -kadun varrella olevien autotalliosuuskuntien purkaminen. Julkaisen blogissani kolmannen jakson (jos olet kiinnostunut, voit lukea taustan "Kuntsevolle" -sivustolta), jonka kertoivat oikeuksistaan ​​​​taistelun osallistujat. Asukkaat vaativat purkutyön lopettamista – mutta heitä ei kuulla eikä haluta tietää.

Varajäsen Vjatšeslav Lysakov alkaen " Yhtenäinen Venäjä", ehdokas duumaan näissä vaaleissa. Autoilijoiden oikeuksien "puolustaja" välitti avustajiensa kautta, että autotallien purkaminen on väistämätöntä. Täysin nälkäinen ei ymmärrä, Lysakov ei mene puolustamaan autotalleja Kuntsevoon. Se on ei kuulu hänelle, hänellä on aikaa vaaleja edeltäviin kokouksiin ja lupauksiin.

Niin: "Autotalliosuuskunnat Ivan Franko -kadun varrella saivat heinäkuun alussa valtuuston uuden ohjeen:

Viranomaiset eivät halua nähdä itsestäänselvyyksiä. Todellakin, vielä tämän vuoden maaliskuussa autotallityöntekijät lähettivät prefektuurille kirjeen, jossa he lainasivat Moskovan pääarkkitehdin määräyksiä (katso edellinen huomautus "Et voi armahtaa (jatkoa 2)"), antoi näiden käskyjen koordinaatit (asetettu muuten sisään avoin pääsy) ja kysyi:

1. Hae Moskovan rakennusosastolle pyyntöä keskeyttää autotalliemme purkaminen, kunnes Moskovan hallitus on hyväksynyt uuden hankkeen Kutuzovsky Prospektin pohjoisen alitutkimuksen osien suunnittelua varten Moskovan kehätieltä Gvardeiskaja-kadulle ja Gvardeiskaya-kadulta Minskaya-kadulle, jossa ne sijaitsevat.

2. Pyydä Moskovan rakennusosastoa ja Moskovan kaupungin arkkitehtuurikomiteaa ehdotuksella sisällyttää tehtäväehdotukseen suunnitelmaluonnos Moskovan katu- ja tieverkoston osuuden lineaarisen kohteen alueesta. SDKP-varaus tontteja korvaavien autotallitilojen sijoittamiseen (SDKP:n yläpuolelle tai pitkin tai muita vaihtoehtoja).

3. Pidetään ZAO:n prefektuurissa aiemmin luvattu kokous rakennusministeriön, liikenneministeriön, Moskovan arkkitehtuurikomitean, DGI:n, toimiluvan haltijan, Kuntsevon alueen asukkaiden aloiteryhmän edustajien kutsulla. , varajäsenet, GSK:n ja ASK:n edustajat ottamaan paremmin huomioon kaikkien kiinnostuneiden osapuolten mielipiteet ja valmistautumaan julkisiin kuulemistilaisuuksiin.

Vasta 28. huhtikuuta 2016 saimme prefektuurin rakennus- ja jälleenrakennusosaston päällikkö Gilyarov V.V.:n vastauksen, jossa hän yksinkertaisesti totesi, että "...kehitetyt hankkeet alueen alueen suunnittelua varten tieverkoston lineaarinen kohde - Kutuzovsky Prospektin pohjoisen alitutkimuksen osuus Gvardeiskaja-kadulta Minskskaya-kadulle ja Moskovan kehätieltä Gvardeyskaya-kadulle ei tullut prefektuuriin.

Luonnollisesti he eivät toimineet, koska niitä ei yksinkertaisesti ole vielä olemassa - kuten olemme jo nähneet, uudelleensuunnittelu on käynnissä. Ja syynä tähän on tarve ottaa huomioon reitin kulkemisen erityispiirteet kaupungissa, koska, kuten yksi asiantuntija sanoi - "tien suunnittelu ja rakentaminen avoimelle pellolle on yksi prosessi ja toinen asia tiheässä kaupunkiympäristössä". Mutta sitten käy ilmi, että Moskovan hallituksen 17.5.2013 antamalla asetuksella nro 292 - PP hyväksytty pahamaineinen suunnitteluhanke, johon hallinto viittaa "osoittimessaan", on vanhentunut ja näyttää siltä, meidän on odotettava oikeaa projektia ja vasta sitten laadittava korvauslistat, arvioitava tarvittava raha, suunniteltava julkaisupäivämäärät jne. autotallien vetämisen sijaan.

Vastauksessaan Giljarov ei tietenkään sanonut mitään ehdotuksestamme keskeyttää autotalliemme purkaminen ennen kuin uusi suunnitelmaluonnos Kutuzovski prospektin pohjoisen alitutkimuksen osien suunnittelusta hyväksyttiin Moskovan hallituksen asetuksella, joka sisältyi T.Z. tonttien suunnitteluun jakamiseen korvaavien autotallitilojen sijoittamista varten (SDKP:n yläpuolella tai pitkin tai muita vaihtoehtoja). Aivan kuten luvattu kokous unohdettiin ottaa paremmin huomioon kaikkien asianosaisten mielipiteet ja valmistautua julkisiin kuulemistilaisuuksiin. Muuten, tämän kesän alussa kokouksessa alueen asukkaiden kanssa ZAO:n prefektuurissa, jossa nykyinen valtionduuman ehdokas Yhdistyneestä Venäjästä V.I. Lysakov, ZAO:n ensimmäinen apulaisprefekti Klimenko V.V. lupasi olla purkamatta autotalleja ennen kuin uusi SDKP-suunnitteluprojekti on hyväksytty.

Jokaiselle järkevälle henkilölle autotallien purkamispäätöksen haitat ennen uuden SDKP-projektin hyväksymistä ovat ilmeisiä:

- tässä tapauksessa alue saa perusteettoman lisäpulan parkkipaikoista, mikä johtaa autoilla täytetyille pihoille, ajotieille jne. ja sen seurauksena liikennetilanteen komplikaatio (huomaa, että komplikaatio, jonka aiheuttaa objektiivisista syistä, mutta yksinomaan byrokraattinen itsepäisyys ja haluttomuus ottaa huomioon asukkaiden etuja);

- jos joku päättää myöhemmin järjestää maksullisia avoimia pysäköintipaikkoja purettujen osuuskuntien tontille, niin hän epäonnistuu, koska olemassa olevien osuuskuntien alueet sijaitsevat kaukana alueen tärkeimmistä asuinalueista, ja siksi pysäköinnin kysyntä on avoin taivas tulee olemaan pieniä ja vielä enemmän talviaika, koska koko pysäköintialue (mukaan lukien autot) on lumen ja jään peitossa, henkilökohtaisten ajoneuvojen käyttö on mahdotonta;

- jos myöhemmin, hankkeen valmistumisen jälkeen, SDKP kuitenkin päättää ottaa käyttöön avoimen parkkipaikan alueen (joka on järjestetty puretun osuuskunnan alueelle), tällaisen pysäköintialueen järjestämiskustannukset on kirjattava pois. ;

- tietysti myös korjaamotyöntekijät kärsivät kohtuuttomasti, ja he kärsivät oikeat johtopäätökset(kuka nyt keinuttaa venettä ennen vaaleja?).

Ainoa, joka hyötyy autotallien purkamisesta, on aluevalmisteluosasto, koska rahaa (noin 200 miljoonaa ruplaa) on varattu tähän operaatioon ja herrat tämä toimisto unelmoi tuon rahan tienaamisesta.

Sillä välin autotallityöntekijöiden aloiteryhmä kääntyi duuman edustajien puoleen pyytäen toimittamaan pyyntömme Moskovan hallitukselle, koska vuoropuhelu prefektuurin ja hallinnon kanssa ei selvästikään tuota tuloksia.

Ja nämä eivät ole meidän fantasioitamme. Joten, Moskovan hallituksen ministeri, osaston johtaja talouspolitiikka ja Maxim Reshetnikovin kaupungin kehittäminen strategisessa foorumissa " Kuljetusjärjestelmät Venäjä" heinäkuun alussa Tämä vuosi kertoi yleisölle Kutuzovsky Prospektin pohjoisen alitutkimuksen suunnittelun piirteistä ja niihin liittyvistä vaikeuksista -

Lainaus arvostettua virkamiestä:

”….Kutuzovsky Prospektin pohjoisen alitutkimuksen rakentamista koskeva toimilupahanke rahoitetaan valtiosta riippumattomilta tahoilta eläkerahastot. Northern Understudy -hankkeen rahoituksen järjestäjä on CJSC "Leader" (Valtioiden eläkesäätiön omaisuudenhoitoyhtiö)».

”... Kutuzovsky Prospektin pohjoinen alitutkimus on Tämä hetki on ainoa toimilupa Moskovan liikennehankkeissa, ja sen investointi on noin 60 miljardia ruplaa.

…Meneillään Tämä projekti ainutlaatuisia haasteita syntyy, koska tien suunnittelu ja rakentaminen avoimelle pellolle on yksi prosessi ja toinen asia on tiheässä kaupunkiympäristössä, vyöhykkeellä rautatie, viestinnän joukossa, eri osallistujien risteyksessä, maanhankinnan tarve, rakennusten purkaminen jne. ...

…sen jälkeen kun toimilupasopimus tehtiin New Concession Company JSC:n kanssa 25. joulukuuta 2014, on ilmaantunut monia odottamattomia olosuhteita».

Maxim Reshetnikovin mukaan "... kilpailuun pääsemiseksi yksi suunnitteluprojekti ei riitä, vaan tarvitaan itse tieprojekti. Nyt lukuisten säätöjen yhteydessä käydään keskusteluja tukien sijainnista, ja tässä on kyse satojen miljoonien ruplasta, koska tähän sisältyy sellaisia ​​tekijöitä kuin rakennuksen purkamisen tarve tai ei, sopimukset rautatie. Tällaiset merkittävät vivahteet muuttavat reitin geometriaa, vetäytymiskustannuksia, rakentamista jne.

Parhaillaan on käynnissä aktiivinen suunnittelu Kutuzovsky Prospektin pohjoisen alitutkinnon hankkeelle, mikä avaa tarpeen korvata suunnitteluhankkeet. Uusi este on ilmaantunut, kun suunnitelmaan on lisätty kunnallistekniikan poistoalueita. Se johtaa lisää monimutkaisuutta tien konfiguraation määrittämiseen ja vastaavasti hankkeen kokoonpanoon, mikä johtaa uusiin julkisiin kuulemistilaisuuksiin."

Tehdään yhteenveto:

Sen jälkeen kun toimilupasopimus tehtiin JSC "New Concession Company" kanssa 25. joulukuuta 2014, SDKP-projektissa "on ilmennyt monia odottamattomia olosuhteita", jotka muuttavat reitin geometriaa, vaativat suunnitteluprojektien vaihtamista (loppujen lopuksi suunnitteluhanke laadittiin ja esitettiin ensimmäisen kerran julkisiin kuulemistilaisuuksiin vuonna 2012) ja johtivat uusiin julkisiin kuulemistilaisuuksiin. Yleensä "se oli sileä paperilla ...".

Ja juuri silloin saapui vastauksia Moskovan rakennusosastolta (vastaus kommunistisen puolueen ryhmän Rodinin duuman edustajan vetoomukseen ja vastaus Duuman LDPR-ryhmän johtajan Žirinovskin ja valtionduuman vetoomukseen kansanedustaja ja tulevan valtionduuman edustajaehdokas LDPR:stä Nilov) arvostettujen kansanedustajien kautta lähetettyihin vetoomuksiin.

Lähetettyihin vastauksiin tutustuessa on pidettävä mielessä, että vastaus Venäjän federaation kommunistisen puolueen varajäsenen Rodinin vetoomukseen valmisteltiin alueiden valmistelutoimiston syvyyksissä (valmistelija johtaja hallinnon valtion budjettilaitos Nagimov Rustem Mudarisovitšin alueen valmistelusta), ja vastaus varajäsen Žirinovskin valitukseen valmisteltiin tie- ja siltarakennusvirastossa (ja sen allekirjoitti tämän osaston johtaja Vasily Nikolaevich Desyatkov ).

Ilmeisesti tämä selittää sen, että aluevalmisteluosaston valtion budjettilaitoksen laatimassa vastauksessa ei mainita "Kehitetyistä kaavoitushankkeista julkisten kuulemistilaisuuksien järjestäminen" ja että "päätös autotallien purkamisesta tehdään sen jälkeen, kun aluevalmisteluosasto on hyväksynyt kehitetyt suunnitteluhankkeet”, kun taas tie- ja siltarakennuslaitoksen vastauksessa tämä on kirjoitettu selväkielisenä.

Tämä on kuitenkin ymmärrettävää, sillä autotallien purkamiseen varataan jopa 60 % budjettimäärärahoista, jotka on varattu koko SDKP:n rakennustyömaan vapauttamiseen (yhteensä 200 miljoonaa ruplaa - katso edellinen huomautus ”Et voi armahtaa purkamista varten (jatkoa 2)" ja koko reitti voi olla vapaa autotalleista enintään 2-3 viikkoa. Siksi aluevalmisteluviraston ihmiset eivät halua kuulla aiheesta " julkiset kuulemiset"ja" autotallien purkamisesta ... suunnitteluhankkeiden hyväksymisen jälkeen" (he haluavat käyttää myönnetyt varat ja maksimi mitä he suostuvat tekemään, on odottaa kunnes vaalit pidetään (meillä oli vastaava keskustelu edustajansa kanssa), kun taas tie- ja siltarakennusosasto on vastuussa koko vapautetun alueen oikeasta määrittelystä (emme valitettavasti puhuneet tämän osaston edustajan kanssa).

Yleensä on hyvin vähän aikaa jäljellä ennen kohtalokkaiden päätösten tekemistä, ja voimme vain arvata, kuka voittaa - maalaisjärkeä tai halu hinnalla millä hyvänsä panna toimeen 4 vuotta selvästi vanhentunut päätös (ja matkan varrella hallita myönnetty raha), Aluevalmisteluvirasto tai Tie- ja siltarakennusvirasto. Tai ehkä se vain näyttää meistä todellinen tilanne aivan toinen?

P.S. Tulevilla duuman vaaleilla on epäilemättä vaikutusta virkamiesten käyttäytymiseen. Ja näyttää siltä, ​​että heidän täytyi vähentää intoaan ainakin hetkeksi. Kyllä, se ei ollut siellä! Kun tämä muistiinpano oli jo kirjoitettu, saimme puhelun valtionduuman ryhmän nykyisen varajäsenen ja Yhtenäisen Venäjän valtionduuman tulevan koolle kutsuvan ehdokkaan Lysakov V.I. Yli kuukausi sitten käännyimme myös häneltä apua autotallien purkamiseen liittyvien ongelmien ratkaisemisessa. Vastauksena hänen avustajansa lähetti meille tekstiviestin, jossa hän sanoi, että autotallit puretaan ja mitään ei voida tehdä, yleensä, pysykää siellä, hyvää mieltä ja terveyttä sinulle. Näin he auttoivat...

Tämä tilanne on tyypillinen koko Moskovalle. Virkamiehet sylkevät uhmakkaasti Yhtenäisen Venäjän avustuksella asukkaiden etuihin, mikä synnyttää yhä enemmän hankkeita, jotka huonontavat moskovilaisten elinoloja. Ja he eivät näytä säälivän sijaisiaan. Voimme vakuuttaa teille: se on sääli. Ja jos jossain vallassa oleva puolue ei saa ääniä, niin tekijät lentävät välittömästi pois synnyttämään. Viranomaiset ovat vain varmoja siitä, että ihmiset nappaavat ehdoitta kaikesta. Ja heidän käytäntönsä vahvistaa tämän luottamuksen.

Niinpä vuoden 2013 pormestarivaaleissa äänestysprosentti oli 32 prosenttia. Vain kolmasosa kansalaisista saapui äänestyspaikoille, vaikka silloinkin sirut alkoivat lentää pormestarin kirveen alta! Näyttikö paljon vähemmän? Mutta Moskovan kaupungin duuman kansanedustajavaaleissa vuonna 2014 äänestysprosentti ei ylittänyt 21 prosenttia. Mutta kaupungin lainsäätäjät valittiin seuraaviksi viideksi vuodeksi.

Useimmat analyytikot vakuuttavat, että viranomaiset voivat voittaa Moskovassa vain alhaisella äänestysprosentilla! Siinä koko salaisuus.

Yleisesti ottaen sillä ei ole väliä, kenet maanmiehemme suosivat syyskuun 18. päivänä. Pääasia on, että he löytävät 15 minuuttia aikaa käydä äänestyspaikalla. Anna mökkien ja sohvien odottaa hieman. Äänestysprosentti on muun muassa signaali viranomaisille asukkaiden huomiosta olemassa oleviin ongelmiin. Ja jos huomiota osoitetaan, virkamiehet pakotetaan selvittämään. Muuten he jatkavat raitojen rakentamista kohtaloihimme ja elämäämme.

Kutuzovski prospektin pohjoisen alitutkinnon osuuden suunnittelu Moskovan kehätieltä Gvardeiskaja-kadulle saattaa alkaa vuoden 2016 toisella neljänneksellä. Osaston dokumentaatiossa todetaan, että tulevaisuus tie menee ohi Ivan Franko- ja Marsalkka Nedelin -katujen rajojen sisällä, josta pääsee Kubinka-kadulle. Saada valmiiksi suunnittelutyöt suunniteltu ennen vuoden loppua.

Moskovan arkkitehtuurikomitean lehdistöpalvelun mukaan valmistelumenettelyt ovat parhaillaan käynnissä ennen tarjouskilpailun julkistamista tien suunnittelusta. "Tällä hetkellä sen mukaan toimeksianto Kilpailudokumentaatiota laaditaan julkisten hankintojen verkkosivuilla julkaistavaksi. Ilmoittautumisen yhteydessä, kirjekuorten avaamisen jälkeen, selviää voittaja ja allekirjoitetaan sopimus", ICA:n edustajat painottivat.

Tarkkaa päivämäärää ei ole vielä päätetty, mutta tiedotuspalvelu ilmoitti ohjeelliset päivämäärät Työ alkaa vuoden 2016 toisella neljänneksellä.

"Vuonna 2016 valmistellaan suunnitelmaluonnos katu- ja tieverkoston osuuden lineaarisen kohteen alueesta - Kutuzovsky Prospektin pohjoisen alitutkimuksen osuudesta Moskovan kehätieltä Gvardeyskaya-kadulle Moskovan kustannuksella kaupungin budjetti", ICA:n dokumentaatio sanoo.

Uuden valtatien osuus ulottuu Gvardeiskaja-kadulta Moskovan kehätielle Molodogvardeiskaja-liittymän vieressä. tulevaisuuden tie pidetään Ivan Frankon ja Marsalkka Nedelin -kadun rajojen sisällä. Lisäksi hankkeessa on mahdollisuus liittyä Kubinka-kadulle ja päästä Gorbunova-kadulle. Kun kaupunkisuunnittelu- ja maalautakunta on hyväksynyt, hanke lähetetään ZAO:n prefektuurille julkisia kuulemistilaisuuksia varten.

Kutuzovski prospektin pohjoinen alitutkimus ulottuu Moskovan kehätien Molodogvardeiskajan liikenneliittymästä Moskovan kansainväliselle liikekeskus"Moskovan kaupunki". Kokonaispituus on noin 11 kilometriä, leveys - vähintään 4 kaistaa. Suurin osa tie kulkee siltojen ja siltojen kautta. Tähän suuntaan odotetaan kulkevan 30-40 tuhatta autoa päivässä. Reitistä tulee ensimmäinen suurkaupunkivaltatie Moskovan kehätieltä kaupungin keskustaan ​​moneen vuoteen. Alitutkimus on suunnitteilla, vaikka ensimmäistä kertaa liikenteen alkamisen jälkeen autoilijat voivat käyttää sitä.

Jo rakennustyö käynnissä Kutuzovskin mahdollisuus välillä pohjoinen ohitustie Odintsovo ja Molodogvardeyskaya katu. Tänne rakennetaan laajamittaista vaihtoa. Ensimmäinen vaihe on jo valmis - ylikulkusillat yhdistivät Moskovan kehätien maksullinen tie Odintsovon alueella. Pian tulee 5 uutta ylikulkusiltaa, joiden kokonaispituus on 3 kilometriä.

Suunnitelmissa on myös rakentaa Kutuzovsky Prospektin eteläinen alitutkimuslaitos. Kaavaluonnos hyväksyttiin helmikuussa. Reitti alkaa Generala Dorohova -kadulta ja kulkee Mosfilmovskaja-katua pitkin Kolmannelle liikennekehälle. Oletetaan, että sen kulku on ilmainen.

Johtava Tutkija Venäjän federaation rakennusministeriön keskustutkimus- ja suunnitteluinstituutti (TsNIIP) Alexander Strelnikov huomauttaa, että tietä suunniteltaessa Erityistä huomiota on annettava Molodogvardeyskayan liittymän risteykseen.

"Jos paikkaan, jossa Moskovan kehätie leikkaa Molodogvardeiskaja-kadun, rakennamme toisen liittymän tulevaa Kutuzovsky Prospektin pohjoista alitutkimusta varten, tämä vaikeuttaa väistämättä koko risteyksen ulkoasua. Ensinnäkin se vaikeuttaa navigointia, kuljettaja voi hämmentyä ja kääntyä väärään suuntaan. Ja toiseksi, jos liittymä on suunniteltu monitasoiseksi, on tarpeen laskea kuorma oikein. Rakenteen on kestettävä autojen paino, joka voi kerääntyä uloskäyntiin liikenneruuhkista johtuen, " hän selitti.

Moskovan kaupungin autoilijaliiton varapuheenjohtaja Maxim Vorotilkin uskoo, että alitutkimus auttaa vähentämään onnettomuuksia Kutuzovski prospektilla.

"Nykyään Kutuzovsky Prospekt on erittäin ruuhkainen, liikenneruuhkia esiintyy usein. Näin ollen, jos keskustaan ​​on mahdollista päästä varavoimalla, monet tekevät niin. Liikennevirrat purkautuvat, mikä tietysti vaikuttaa onnettomuuksiin", hän sanoi.

Moskovan teiden saneeraus- ja rakentamissuunnitelmat sisältävät yli 300 kilometriä seuraavan kolmen vuoden aikana. Vuonna 2016 suunnitellaan toteutuvan lähes kolmannes suunnitellusta määrästä - noin . Joukossa ensisijaiset tehtävät– jälleenrakennus Ryazansky-näkymä ja Schelkovon moottoritie, liikenneliittymät Moskovan kehätien ja Kashirskoje-moottoritien ja Profsojuznaja-kadun risteyksessä sekä useiden Luoteisen pikatien ja rautatien ylikulkusillan osien rakentaminen.

Lisäksi jo sisään ensi vuonna voi avata osoitteesta Balaklavsky-näkymä Kantemirovskaya-kadulle. On huomattava, että hankkeessa rakennetaan lähes 5 kilometriä teitä ja sivukäytäviä useiden alueiden alueelle kerralla. Eteläinen piiri- Moskvorechye-Saburovo, Vuoristo, Tsaritsyno ja Chertanovo North. Ja tämän tieosuuden käyttöönoton jälkeen kuljettajat voivat ajaa suoraan Balaklavsky Prospektista kohteeseen Kashirskoe moottoritie ja Borisovskie Prudy -kaduilla.