ए. रिकोशिंस्की

वर्तमान में विकास राजमार्गोंमोटरीकरण से पीछे है, जिसकी विकास दर 5 से 7% प्रति वर्ष है। अब सड़क नेटवर्क की लंबाई 925 हजार किमी है, और विशेषज्ञ की रायकम से कम 1.5 मिलियन किमी होना चाहिए। 20% तक मोटरमार्ग ओवरलोड मोड में काम करते हैं। 4.3 हजार किमी लंबे मल्टीलेन हाईवे के साथ इनकी जरूरत 8 हजार है।

पहले आजसभी को जोड़ने वाले संघीय राजमार्गों के मुख्य नेटवर्क का गठन आर्थिक क्षेत्र, जो विशेष रूप से साइबेरिया और सुदूर पूर्व में तीव्र है। वर्तमान में, सुदूर पूर्व, चुकोटका, याकूतिया के उत्तरी क्षेत्र, क्रास्नोयार्स्क क्षेत्र, टॉम्स्क क्षेत्र और रूस के कई अन्य क्षेत्र देश के एकीकृत सड़क नेटवर्क से कटे हुए हैं। कई क्षेत्रों का एक-दूसरे से सीधा संबंध नहीं है, जिसके परिणामस्वरूप कुछ दिशाओं में वाहनों का ओवररन 500-1000 किमी से अधिक हो जाता है।

देश की अधिकांश सड़कों में वहन क्षमता है जो आधुनिक के अक्षीय भार के अनुरूप नहीं है वाहन. बड़े शहरों में वाहनों की आवाजाही मुश्किल है।

संघीय सड़क नेटवर्क कुल लंबाई का 5% और सभी परिवहन कार्य (माइलेज, माल ढुलाई और यात्री यातायात) का लगभग आधा है, जिसमें विदेशी व्यापार कारोबार की परिवहन सेवा का लगभग 100% शामिल है। घाटा बढ़ रहा है बैंडविड्थसंघीय सड़क नेटवर्क, मुख्य रूप से बड़े शहरों के दृष्टिकोण पर और परिवहन केंद्रदेश। 39,000 बस्तियां, जहां 10 मिलियन से अधिक लोग रहते हैं, कठोर सतह वाली सड़कों से नहीं जुड़ी हैं। और यहां तक ​​​​कि रूस के यूरोपीय हिस्से का सड़क नेटवर्क विकसित बाजार अर्थव्यवस्था वाले देशों से काफी कम है।

सड़कों के निम्न तकनीकी स्तर में ईंधन की खपत में 30% की वृद्धि, और परिवहन की कुल लागत की तुलना में 1.5 गुना की वृद्धि होती है विकसित देशों. उनकी तुलना में, दुर्घटना दर पर रूसी सड़केंकुल्हाड़ी 2-3 गुना अधिक है, सड़क यातायात दुर्घटनाओं में 2,000 लोग मारे जाते हैं और सालाना 9,000 लोग घायल होते हैं। यह सब जरूरत की ओर इशारा करता है बड़े कामसड़क नेटवर्क पर।

लगभग 3,000 संगठन रूसी संघ के सड़क बुनियादी ढांचे में काम करते हैं, जिसमें 750, 000 से अधिक लोग कार्यरत हैं। सड़क निर्माण कार्य बाजार का विकास, बढ़ रहा है गुणवत्ता के स्तरठेके देने के लिए एक प्रतिस्पर्धी प्रणाली के व्यापक परिचय के माध्यम से प्रतिस्पर्धा को की शुरूआत के माध्यम से सड़क कार्यों की गुणवत्ता में सुधार करने में योगदान देना चाहिए नवीनतम उपलब्धियांवैज्ञानिक तकनीकी प्रगति.

रूसी संघ के परिवहन मंत्रालय द्वारा विकसित कार्यक्रम "21 वीं सदी में रूस की सड़कें" (28 जून, 2001 को अनुमोदित) के अनुसार, 11,000 किमी राजमार्गों के निर्माण और पुनर्निर्माण की योजना है। सड़क नेटवर्क का आधार - बहु-लेन राजमार्गों के निर्माण पर मुख्य ध्यान दिया जाता है। श्रेणी I की सड़कों की लंबाई 2010 तक बढ़कर 8,000 किमी या लगभग दुगनी हो जाएगी। यह योजना बनाई गई है कि 2010 तक अधिकांश संघीय सड़कों में उच्च धुरी भार और गति वाले आधुनिक वाहनों के लिए उपयुक्त पूंजी सतह होनी चाहिए। 2010 तक संघीय राजमार्गों की कुल लंबाई बढ़कर 50,000 किमी हो जाएगी।

कुल 3 हजार किमी की लंबाई के साथ टोल सड़कों और पुल क्रॉसिंग के निर्माण और पुनर्निर्माण के साथ-साथ उनके भुगतान किए गए संचालन की व्यवस्था की परिकल्पना की गई है।

मध्य क्षेत्र में, खोलमोगरी, बेलारूस, वोल्गा, यूराल और रूस की मुख्य सड़कों के प्रमुख वर्गों के पुनर्निर्माण के अलावा, अंतरराष्ट्रीय परिवहन गलियारों नंबर 2 और 9 के हिस्से के रूप में चार लेन के विस्तार के साथ संघीय राजमार्गों को फिर से बनाने की योजना है, राजमार्ग "डॉन" के पुनर्निर्माण को पूरा करें, रूस में सबसे बड़े रिसॉर्ट क्षेत्र तक पहुंच प्रदान करें और बंदरगाहोंमॉस्को से वोरोनिश तक के क्षेत्र में ब्लैक एंड अज़ोव सीज़ के तट पर। यह किनेश्मा के पास वोल्गा में और यारोस्लाव के बाईपास पर पुल बनाने की योजना है, साथ ही मास्को-येकातेरिनबर्ग अंतर्क्षेत्रीय मार्ग के गठन को पूरा करने के लिए, जिस पर एक पुल के साथ कोस्त्रोमा के बाईपास सहित कई सुविधाओं का निर्माण करने की योजना है। वोल्गा के पार। मार्ग पर सड़क खंडों के निर्माण और पुनर्निर्माण को पूरा करना यूक्रेनी सीमा - कुर्स्क - वोरोनिश - सेराटोव - उरलस्क से कम से कम निकास प्रदान करेगा मध्य यूरोपमध्य एशिया के लिए और हमारे देश के आर्थिक हितों और राष्ट्रीय सुरक्षा को मजबूत करने में मदद करेगा।

उत्तर पश्चिमी क्षेत्र मेंसेंट पीटर्सबर्ग की रिंग रोड बनाई जाएगी, निर्माणाधीन बंदरगाहों के प्रवेश द्वार और लेनिनग्राद क्षेत्र में फिनलैंड की खाड़ी में आधुनिकीकरण किया जाएगा और पुनर्निर्माण किया जाएगा। इससे उत्तरी भाग में बंदरगाहों की दक्षता में सुधार होगा फिनलैंड की खाड़ीऔर क्रोनस्टेड के रणनीतिक रूप से महत्वपूर्ण बंदरगाह के लिए मार्ग प्रदान करते हैं।

सेंट पीटर्सबर्ग - वोलोग्दा - किरोव - पर्म - येकातेरिनबर्ग, सेंट पीटर्सबर्ग - आर्कान्जेस्क - कोटलास - सिक्तिवकर - कुडीमकर - पर्म के मार्गों पर भी निर्माण की योजना बनाई गई है, जो 2001 में कोटलास के पास उत्तरी डिविना में पुल का उपयोग कर रहा है। इन मार्गों पर बड़ी वस्तुएं करेलिया, आर्कान्जेस्क और . के क्षेत्र में सड़कों के खंड हैं वोलोग्दा क्षेत्र, साथ ही स्कैंडिनेवियाई राज्यों के लिए अंतरराष्ट्रीय मार्ग पर मरमंस्क के पास कोला खाड़ी के पार एक पुल। गैचिना और प्सकोव शहरों में बाईपास के निर्माण के साथ लेनिनग्राद और प्सकोव क्षेत्रों के क्षेत्र में रूस की पश्चिमी सीमा के साथ रेलवे लाइन के वर्गों के तकनीकी स्तर में सुधार करने की भी योजना है।

पर दक्षिणी क्षेत्र, अंतर्राष्ट्रीय परिवहन गलियारे उत्तर-दक्षिण और अंतरमहाद्वीपीय यूरेशियन की सड़कों पर काम करने के अलावा, अन्य संघीय सड़कों का निर्माण बंदरगाहों पर सबसे छोटे मार्गों के साथ अंतर-क्षेत्रीय और अंतर्राष्ट्रीय सड़क यातायात के पुनर्वितरण और मार्ग को सुनिश्चित करना जारी रखेगा। काला और अज़ोवी के समुद्रऔर काकेशस में। इनमें से कई सुविधाएं महान रणनीतिक और रक्षात्मक महत्व की हैं। सबसे बड़ी वस्तुओं में राजमार्गों के खंड हैं शुद्ध पानी- कोचुबे, बेसलान - व्लादिकाव्काज़ - जॉर्जिया की सीमा, सोची को दरकिनार करते हुए, साथ ही वोल्गोग्राड के पास वोल्गा के पार एक पुल।

वोल्गा क्षेत्र मेंउल्यानोवस्क में वोल्गा के पार एक पुल को चालू किया जाएगा और सेराटोव के पास वोल्गा के पार पुल के दूसरे चरण को चालू किया जाएगा।

यूराल क्षेत्र मेंयह कजाकिस्तान के एक सड़क बाईपास को चालू करने, पर्म - खांटी-मानसीस्क - सर्गुट - टॉम्स्क मार्ग पर अलग-अलग वर्गों के निर्माण और पुनर्निर्माण की योजना है।

साइबेरियाई क्षेत्र में मुख्य कार्यईस्ट-वेस्ट ट्रांसपोर्ट कॉरिडोर का निर्माण पूरा होगा, जिसमें एक महत्वपूर्ण भू-राजनीतिक और सामरिक महत्व. सबसे बड़ी वस्तुयहां नोवोसिबिर्स्क, क्रास्नोयार्स्क के बाईपास का निर्माण किया गया है, साथ ही अंतर्क्षेत्रीय मार्गों के हिस्से के रूप में निम्न तकनीकी स्तर के साथ सड़क खंडों का पुनर्निर्माण किया गया है जो प्रदान करते हैं अंतरराष्ट्रीय परिवहन. इरकुत्स्क क्षेत्र के उत्तर में नए विकास के क्षेत्रों में सड़कों का निर्माण जारी रहेगा, इवांकी ऑटोनॉमस ऑक्रग और उत्तरी क्षेत्र के अन्य क्षेत्रों में, सड़क खंडों का पुनर्निर्माण किया जाएगा। राज्य की सीमाक्षेत्र के दक्षिणी भाग में।

सुदूर पूर्व क्षेत्र मेंदेश के सबसे महत्वपूर्ण निर्माण स्थल - चिता-खाबरोवस्क राजमार्ग के अलावा, सुदूर पूर्वी बंदरगाहों तक पहुंच प्रदान करने के लिए सड़कों का निर्माण किया जाएगा, जो याकुटिया, मगदान क्षेत्र में उत्तरी वितरण करते हैं। और अन्य उत्तरी क्षेत्रों, साथ ही अन्य प्रमुख सड़केंजो क्षेत्र की अर्थव्यवस्था और समाधान के संचालन को सुनिश्चित करता है सामाजिक समस्याएँआबादी।

उन वस्तुओं और दिशाओं को प्राथमिकता दी जाती है जिनमें उच्चतम मूल्यव्यक्तिगत क्षेत्रों और पूरे देश के विकास के लिए, विशेष रूप से राजमार्ग:

ओम्स्क - नोवोसिबिर्स्क - केमेरोवो - क्रास्नोयार्स्क - इरकुत्स्क - उलान-उडे - खाबरोवस्क - व्लादिवोस्तोक प्रशांत महासागर, मास्को - व्लादिवोस्तोक);

मास्को - वोरोनिश - रोस्तोव-ऑन-डॉन (इसके पुनर्निर्माण से सड़क की क्षमता में काफी वृद्धि होगी और मोटर वाहनों की सुरक्षित आवाजाही सुनिश्चित होगी दक्षिण बाध्यमध्य पूर्व तक पहुंच के साथ);

मॉस्को - मिन्स्क और मॉस्को - सेंट पीटर्सबर्ग - रूस को देशों से जोड़ने वाली राज्य सीमा पश्चिमी यूरोपऔर स्कैंडिनेविया।

संघीय राजमार्गों के विकास के लिए 331.8 बिलियन रूबल आवंटित करने की योजना है।

लाने की परिकल्पना की गई है विशिष्ट गुरुत्वसड़कें I, II, III श्रेणी वर्तमान में 18.3 के मुकाबले 20% तक। विभागीय सड़कों के हिस्से के हस्तांतरण और सार्वजनिक सड़कों के नेटवर्क में नई सड़कों के निर्माण के कारण प्रादेशिक सड़क नेटवर्क की लंबाई बढ़कर 620 हजार किमी हो जाएगी। कुल मिलाकर, 2010 तक की अवधि के लिए, 61,000 किमी क्षेत्रीय सड़कों के निर्माण और पुनर्निर्माण की योजना है। इन उद्देश्यों के लिए 803.3 बिलियन रूबल आवंटित करने की योजना है, जिसमें संघीय बजट से 266.9 बिलियन रूबल शामिल हैं। और रूसी संघ के घटक संस्थाओं के बजट से - 536.4 बिलियन रूबल।

सड़कों की मरम्मत और रखरखाव के दृष्टिकोण में एक मूलभूत परिवर्तन की परिकल्पना की गई है। सड़कों की स्थिति की भविष्यवाणी करने के लिए आधुनिक स्वचालित तरीकों का उपयोग करके उनके परिवहन और परिचालन स्थिति के निदान के आधार पर विस्तारित वर्गों के मार्ग की मरम्मत की तकनीक के लिए सड़कों और संरचनाओं के व्यक्तिगत छोटे वर्गों की पहले से प्रचलित मरम्मत से आगे बढ़ने की योजना है। मरम्मत कार्य की योजना बनाना। साइटों को मानक स्थिति में आधुनिक बनाने और लाने की भी योजना है सड़क नेटवर्कअंतर-क्षेत्रीय और अंतर्राष्ट्रीय संचार में निम्नलिखित पारगमन यातायात प्रवाह पारित करने के लिए उपयोग किए जाने वाले शहरों में। मरम्मत कार्य में उन्नत तकनीकों और सामग्रियों का उपयोग करके सड़क तत्वों और संरचनाओं की बहाली पर काम की पूरी श्रृंखला शामिल होगी।

विशेष ध्यानसड़कों के आधुनिकीकरण के लिए दिया जाता है, जो भीड़भाड़ के कारण अधिक स्थानान्तरण की आवश्यकता नहीं होती है उच्च श्रेणीलेकिन जवाब मत दो आधुनिक आवश्यकताएंसुरक्षा और असर क्षमता के लिए। यह एक स्थायी और कुशल राज्य सड़क रखरखाव प्रणाली बनाने की योजना है जो आवंटित धन और सामग्री और तकनीकी संसाधनों के इष्टतम उपयोग के साथ संरचनाओं के रखरखाव और सुरक्षा को सुनिश्चित करने में सक्षम है।

संघीय राजमार्गों की मरम्मत और रखरखाव के उपाय 2002-2005 की अवधि में मरम्मत कार्य की मात्रा में वृद्धि प्रदान करते हैं। 2006 - 2010 की अवधि में 1.6 गुना की बाद की वृद्धि के साथ सालाना 4 - 6%। यह 48 हजार किमी संघीय सड़कों की मरम्मत करने की योजना है, जिसके लिए 2010 तक संघीय बजट से 311.5 बिलियन रूबल आवंटित किए जाएंगे, जिनमें से प्रमुख मरम्मत (निवेश) के लिए 127.2 बिलियन रूबल, रखरखाव (अन्य जरूरतों) के लिए - 184.3 बिलियन रूबल।

क्षेत्रीय सड़कों की मरम्मत और रखरखाव का कार्यक्रम 54.5 हजार किमी सड़कों के ओवरहाल के लिए प्रदान करता है, जिसके लिए 2010 तक 664.8 बिलियन रूबल खर्च करने की योजना है, जिसमें संघीय बजट से 11.7 बिलियन रूबल शामिल हैं। (5.7 बिलियन रूबल के पूंजी निवेश सहित) और फेडरेशन के विषयों के बजट - 653.1 बिलियन रूबल। (177.0 अरब रूबल के पूंजी निवेश सहित)।

आधुनिकीकरण के लिए उत्पादन आधार 2010 तक सड़क क्षेत्र पर 14.1 बिलियन रूबल खर्च करने की योजना है, जिसमें से 3.5 बिलियन रूबल। संघीय बजट और 10.6 बिलियन रूबल से। अतिरिक्त बजटीय स्रोतों से।

मौजूदा सड़क उपयोगकर्ता कर के आगामी उन्मूलन के संबंध में, कार्यक्रम करों की शुरूआत के माध्यम से सड़कों के वित्तपोषण की प्रणाली में सुधार के लिए प्रदान करता है जो बजट व्यय में कमी की भरपाई करता है। इस प्रकार, विदेशी अनुभव और कर प्रणालियों में सुधार के सामान्य वैश्विक रुझानों के आधार पर, सड़कों का वित्तपोषण, सबसे पहले, सड़क उपयोगकर्ताओं पर सीधे कर लगाकर, ईंधन और स्नेहक के उपयोग पर करों में वृद्धि सहित किया जाना चाहिए। आगामी विकाशऔर कार्यक्रम की अवधि के दौरान सड़क वित्तपोषण प्रणाली में सुधार को विश्व व्यापार संगठन में रूस के प्रस्तावित प्रवेश को भी ध्यान में रखना चाहिए और स्थापित सड़क शुल्क के सामंजस्य के लिए प्रदान करना चाहिए, जिसे न केवल घरेलू से, बल्कि से भी लगाया जाना चाहिए। विदेशी सड़क वाहक, अन्य देशों में लागू शुल्क के साथ। निजी रियायतों के तंत्र और राज्य सड़क निगमों के निर्माण के आधार पर सड़क निर्माण के वित्तपोषण के लिए निजी क्षेत्र को आकर्षित करने पर काम जारी रखने की योजना है।

सबसे महत्वपूर्ण संघीय सड़कों पर, मुख्य रूप से वे जो अंतर्राष्ट्रीय परिवहन गलियारों का हिस्सा हैं, इसका उपयोग करके एक उद्योग-विशिष्ट संचार और सूचना प्रणाली बनाने और विकसित करने की योजना है। आधुनिक तकनीक. कार्यान्वयन लागत सूचना समर्थनसड़क परिसर की राशि 7.5 बिलियन रूबल होगी, जिसमें से 7.45 बिलियन रूबल। संघीय बजट से।

"21 वीं सदी में रूस की सड़कें" कार्यक्रम का मुख्य लक्ष्य देश की सामाजिक-आर्थिक स्थिति में सुधार, इसकी रक्षा क्षमता और आर्थिक सुरक्षा को मजबूत करना, घरेलू सामानों की प्रतिस्पर्धात्मकता में वृद्धि, गतिशीलता में वृद्धि करना है। सड़क से परिवहन करते समय परिवहन लागत को कम करके और सार्वजनिक सड़कों के चरणबद्ध विकास और आधुनिकीकरण द्वारा क्षेत्रों के विकास और विकास को बढ़ावा देना।

कार्यक्रम "सड़कें" रूस XXIसेंचुरी" पिछले सड़क कार्यक्रम के अनुभव को ध्यान में रखता है, लेकिन इसके विपरीत भुगतान करता है और अधिक ध्याननिवेश प्राथमिकताओं का चुनाव, सबसे प्रभावी निवेश परियोजनाओं पर संसाधनों की एकाग्रता जो अधिकतम देती है आर्थिक प्रभाव, साथ ही देश के एक एकीकृत सड़क नेटवर्क का निर्माण, एक के रूप में आवश्यक तत्वउसकी परिवहन प्रणाली, आधारित एकीकृत योजनासंघीय और क्षेत्रीय स्तर पर।

"21 वीं सदी में रूस की सड़कें" कार्यक्रम के कार्यान्वयन के प्रभाव के दो घटक हैं: आर्थिक और सामाजिक। संभावना अधिक प्रभावी उपयोगक्षेत्रीय संसाधन व्यक्तिगत क्षेत्रों के विकास के लिए और दोनों के लिए सबसे महत्वपूर्ण रिजर्व का प्रतिनिधित्व करते हैं राष्ट्रीय अर्थव्यवस्थासमग्र रूप से देश। सड़क इंजीनियरिंग, निर्माण सामग्री का उत्पादन, परिवहन, तेल शोधन और सैन्य-औद्योगिक परिसर सहित कई अन्य उद्योग, जो माल और सेवाओं के आपूर्तिकर्ताओं के रूप में कार्यक्रम के कार्यान्वयन में भाग लेंगे, उनके लिए एक प्रोत्साहन प्राप्त करते हैं। विकास। कार्यक्रम के कार्यान्वयन से राष्ट्रीय आर्थिक प्रभाव का अनुमान 8.5 ट्रिलियन है। रगड़ना।

कार्यक्रम दो चरणों में कार्यान्वयन के साथ 2010 तक तैयार किया गया है।

पहले चरण (2002-2005) में, सड़क नेटवर्क को बनाए रखने, सड़क मरम्मत के मामले में बैकलॉग को कम करने के लिए तकनीकी स्तर और सड़कों के थ्रूपुट में एक साथ वृद्धि के साथ काम किया जाएगा। यातायात से भरे क्षेत्रों में सबसे प्रभावी निवेश परियोजनाओं का कार्यान्वयन - मॉस्को, सेंट पीटर्सबर्ग और अन्य सड़क जंक्शन, राज्य के भू-राजनीतिक हितों और सुरक्षा को सुनिश्चित करने वाली सुविधाओं का निर्माण जारी रहेगा।

दूसरे चरण (2006-2010) में, संघीय सड़कों के नेटवर्क पर मरम्मत के मामले में बैकलॉग को खत्म करने और क्षेत्रीय सड़कों के नेटवर्क पर इसे कम करने की योजना है। मौजूदा सड़कों के पुनर्निर्माण पर काम की मात्रा में काफी वृद्धि होगी, खासकर बड़े शहरों के दृष्टिकोण पर। उन वर्गों पर काम जारी रहेगा जो संघीय और मुख्य क्षेत्रीय सड़कों का हिस्सा हैं जो अंतरराष्ट्रीय और अंतरक्षेत्रीय संचार प्रदान करते हैं।

राजमार्गों को मानक राज्य में लाने के लिए काम का वित्तपोषण रूसी संघ के एक घटक इकाई के सड़क प्रबंधन प्राधिकरण या इसके द्वारा अधिकृत एक कानूनी इकाई और एक प्रतिस्पर्धी आधार पर आकर्षित एक अनुबंध संगठन के बीच एक समझौते के आधार पर किया जाता है। प्रादेशिक सड़क निधियों के लक्षित बजट कोष निम्न की कीमत पर बनते हैं:

परिवहन कर;

राजस्व के 50 प्रतिशत की राशि में पेट्रोलियम उत्पादों पर उत्पाद शुल्क;

रूसी संघ के घटक संस्थाओं के बजट में हस्तांतरण के अधीन आय के 100 प्रतिशत की राशि में भूमि कर;

सड़क उपयोगकर्ताओं पर कर, उक्त कर के देर से भुगतान के लिए जुर्माना और दंड के साथ-साथ 2013 के लिए सड़क उपयोगकर्ताओं पर कर पर अंतिम गणना पर 1 जनवरी, 2014 तक गठित ऋणों के पुनर्भुगतान से आय;

सड़क क्षेत्र के वित्तपोषण के लिए संघीय बजट से आवंटित रूसी संघ के घटक संस्थाओं के बजट के लिए सबवेंशन;

अन्य स्रोत जो रूसी संघ के कानून का खंडन नहीं करते हैं, बजट पर रूसी संघ के घटक संस्थाओं के कानूनों के अनुसार क्षेत्रीय सड़क निधि को भेजे जाते हैं।

सड़क क्षेत्र के वित्तपोषण को कम करने की प्रवृत्ति, जो हाल के वर्षों में स्थापित की गई है, रूसी अर्थव्यवस्था और राज्य की परिवहन प्रणाली के कामकाज में व्यवधान की ओर ले जाती है। संघीय बजट और रूसी संघ के घटक संस्थाओं के बजट की कीमत पर सड़क क्षेत्र के वित्तपोषण पर खर्च इस अवधि में 389 बिलियन रूबल से कम हो गया। 2011 में 2016 में 182 अरब रूबल की उम्मीद है, यानी 2 गुना से अधिक।

2015 के बजट में सड़क क्षेत्र के वित्तपोषण के लिए 11.9 बिलियन रूबल की राशि प्रदान की गई है। 2014 की तुलना में कम

सार्वजनिक सड़कों के निर्माण और पुनर्निर्माण के वित्तपोषण के लिए रूसी संघ के घटक संस्थाओं के बजट द्वारा आवंटित सब्सिडी की राशि में कमी आई है। सड़क क्षेत्र के लिए वित्त पोषण में और कमी इस तथ्य को जन्म देगी कि 2016 तक संघीय राजमार्गों की लंबाई, जो स्थापित परिवहन और परिचालन संकेतकों से अधिक उपयोग की जाती है, 1.4 गुना बढ़ जाएगी। इससे कमी आएगी औसत गतियातायात 20%। 2016 तक 80% से अधिक संघीय सड़कें और क्षेत्रीय महत्व की 95% से अधिक सार्वजनिक सड़कें मानक परिवहन और परिचालन संकेतकों को पूरा नहीं करेंगी, जो अनिवार्य रूप से उनके रखरखाव और मरम्मत की लागत में वृद्धि का कारण बनेंगी।

तथ्य यह है कि सरकारी कार्यक्रम को अपनाने के बाद, इसमें परिवर्तन हुए कर कानून: सड़क उपयोगकर्ताओं पर कर समाप्त कर दिया गया है, क्षेत्रीय सड़क निधि में कटौती की प्रणाली को बदल दिया गया है। उन्होंने ईंधन और स्नेहक पर उत्पाद शुल्क बनाना शुरू किया, और परिणामस्वरूप, फेडरेशन के अधिकांश विषयों में, सड़क नेटवर्क के विकास के लिए धन में तेजी से कमी आई है। रोड फंड सिस्टम के परित्याग से उद्योग को 80 बिलियन रूबल का नुकसान हुआ। नतीजतन, उनके निपटान में अधिकांश धनराशि सड़क निर्माताओं द्वारा कम से कम मौजूदा नेटवर्क को बनाए रखने पर खर्च की जाती है, और नई सुविधाओं का निर्माण अवशिष्ट सिद्धांत के अनुसार किया जाता है। लेकिन इस मामूली काम को पूरा करने के लिए भी, आज उद्योग में पड़ने वाले धन की तुलना में कहीं अधिक महत्वपूर्ण धन की आवश्यकता है।

इस तथ्य के बावजूद कि हाल ही में कई राजमार्गों का निर्माण किया गया है जो सर्वोत्तम विश्व मानकों को पूरा करते हैं, आधे से अधिक रूसी सड़कों में अपर्याप्त फुटपाथ ताकत है, एक तिहाई से अधिक राजमार्गों को पहले से ही पुनर्निर्माण की आवश्यकता है। इसमें यह जोड़ना बाकी है कि हमारे 40 प्रतिशत पुलों को बड़ी मरम्मत की आवश्यकता है, और 5 प्रतिशत जीर्ण-शीर्ण अवस्था में हैं। यह आज सड़क नेटवर्क की स्थिति है। और 2010 में, जैसा कि आप जानते हैं, रूस के सकल घरेलू उत्पाद को दोगुना करने का कार्य निर्धारित किया गया था। लेकिन किसी न किसी रूप में इसे हमारी सड़कों पर ले जाना होगा। माल यातायात में मोटर परिवहन की हिस्सेदारी 8.8 प्रतिशत से बढ़कर 11 प्रतिशत हो जाएगी, और यात्री यातायात की मात्रा में - 50 प्रतिशत से 55 प्रतिशत तक हो जाएगी। हमारे राजमार्ग बस इस तरह के भार का सामना नहीं कर सकते हैं। एक शब्द में, सड़कें दोनों सीधी और लाक्षणिक रूप मेंरूसी अर्थव्यवस्था के आगे बढ़ने के लिए एक बाधा बन गया है।

आप इस तथ्य पर भरोसा नहीं कर सकते कि "बाजार सब कुछ नियंत्रित करेगा।" सबसे विकसित देशों के अनुभव से पता चलता है कि सड़क उद्योग राज्य विनियमन के क्षेत्र से संबंधित है। और हमारे रूसी अनुभव ने दिखाया है कि एक सड़क विकास कार्यक्रम सबसे सफल होता है जब उसे राष्ट्रपति का दर्जा प्राप्त होता है।

सड़क उद्योग द्वारा वित्त पोषण की प्रणाली में सुधार दो चरणों में किए जाने का प्रस्ताव है। पहले चरण में, राज्य सत्ता और स्थानीय स्वशासन के स्तर पर शक्तियों और व्यय दायित्वों को संशोधित करना था। उदाहरण के लिए, वर्तमान लक्ष्य कार्यक्रम, नगरपालिका सड़कों के विकास से संबंधित मुद्दों पर बिल्कुल भी विचार नहीं करता है। नतीजतन, हमारे अधिकांश शहरों में, शहर की सड़कों के रखरखाव के लिए व्यावहारिक रूप से धन आवंटित नहीं किया जाता है। बजट स्रोतसड़क क्षेत्र के विकास के लिए बजट प्रणाली के तीन स्तरों के अनुरूप होना चाहिए: संघीय, क्षेत्रीय और नगरपालिका।

दूसरे चरण में, सड़क उपयोगकर्ताओं पर कर के बोझ में धीरे-धीरे वृद्धि होनी चाहिए, ताकि अंत में सड़कों पर वाहन चलाने वाले ही उनके रखरखाव के लिए भुगतान करें। साथ ही, वे और अधिक उपयोग करने का प्रस्ताव करते हैं अतिरिक्त बजटीय निधिटोल सड़कों के निर्माण सहित सड़क सुविधाओं, सार्वजनिक-निजी भागीदारी के कार्यान्वयन के लिए।

प्रस्तावित उपायों के लागू होने से यात्री और सड़क परिवहन की लागत में 15-20 प्रतिशत की कमी आएगी।

एक और समस्या - शायद हमारे मोटर चालकों के लिए मुख्य। हमारी सड़कों पर कार दुर्घटनाओं की तीव्र वृद्धि के आंकड़े स्पष्ट रूप से दिखाते हैं कि हमारी सड़कें हमेशा सुरक्षा मानकों पर खरी नहीं उतरती हैं। उदाहरण के लिए, मुख्य सड़कों पर बाड़ लगाने की आवश्यकता केवल एक तिहाई संतुष्ट है।

विधायी परिवर्तन हाल के वर्षउद्यमों पर कर के बोझ को कम करने के उद्देश्य से, सड़क क्षेत्र के वित्तपोषण के स्रोतों में उल्लेखनीय कमी आई है। इसके अलावा, रूसी संघ के घटक संस्थाओं के लिए स्रोतों में कमी संघ की तुलना में अधिक महत्वपूर्ण है, हालांकि इसकी भरपाई संघीय बजट से की जाती है। कर के बोझ में कमी का अनुकूल प्रभाव पड़ा आर्थिक विकास, लेकिन रूसी संघ के घटक संस्थाओं की कर क्षमता की मात्रा में अत्यधिक गिरावट संघवाद के विकास में बाधा डालती है। भविष्य में, यह, आर्थिक विकास को बनाए रखने के लिए क्षेत्रों की क्षमता को कम करना, न केवल सड़क क्षेत्र के विकास में बाधा बन सकता है।

Rosavtodor (राज्य सड़क प्रबंधन सेवा) के लिए आवश्यक है कि DRSU द्वारा की जाने वाली सड़क मरम्मत और रखरखाव सेवाओं की लागत मुक्त बाजार की तुलना में कम हो। हालांकि, राज्य के आदेश में मजबूत इरादों वाली डंपिंग बजट के पैसे को इतनी "बचाती" नहीं है क्योंकि यह आत्मविश्वास से उद्योग को गिरावट और कर्मियों के नुकसान की ओर ले जाती है। यह प्रावधान जुड़ा हुआ है, सबसे पहले, इस तथ्य के साथ कि रोसावोडोर को हितों के टकराव की स्थिति में रखा गया है: यह राज्य डीआरएसयू (वास्तव में, एक संस्थापक के रूप में कार्य करना) की गतिविधियों का प्रबंधन प्रदान करता है, और साथ ही साथ है उनके लिए एक राज्य ग्राहक।

संघीय राजमार्गों के रखरखाव, वर्तमान और प्रमुख मरम्मत के उद्देश्य से वित्तपोषण की गतिशीलता के विश्लेषण से पता चला है कि इन लागतों में गिरावट की प्रवृत्ति है। कुल मात्रासड़कों के लिए धन लगभग दोगुना: 18,804 मिलियन रूबल से। 2010 में 35,409 मिलियन रूबल। 2014 में (तुलनीय 2010 कीमतों में)।

गुणवत्ता प्रबंधन के क्षेत्र में घरेलू और विदेशी अनुभव के विश्लेषण के परिणामों के अनुसार, इस क्षेत्र में मुख्य प्रवृत्ति अवधारणा से संक्रमण है। इष्टतम गुणवत्तागुणवत्ता प्रबंधन प्रणाली की अवधारणा के आधार पर अंतरराष्ट्रीय मानकगुणवत्ता। यानी _ आईएसओ 9001 की आवश्यकताओं के अनुसार गुणवत्ता प्रबंधन प्रणाली (क्यूएमएस) के अनुसार पूरे उद्यम के काम का निर्माण करना।

सड़क के पूरे जीवन चक्र (से .) के दौरान गुणवत्ता का आवश्यक स्तर बनाने की प्रक्रिया में विपणन अनुसंधानसंचालन से पहले), गुणवत्ता आश्वासन की मुख्य समस्याएं निर्माण चरण में प्रकट होती हैं, विशेष रूप से, आज तकनीकी पर्यवेक्षण करने वाले उद्यमों में कोई क्यूएमएस नहीं है।

एक अलग समस्या उनके पहनने की दर को कम करने और अनुमेय भार को बढ़ाने के लिए सड़क की सतहों की स्थिति में सुधार है (सभी पक्की सड़कों में से केवल एक चौथाई को 10 टन के एक्सल लोड के लिए डिज़ाइन किया गया है, जबकि यूरोपीय देशों द्वारा लगाए गए प्रतिबंध आवश्यक है कि सड़कों को 11.5 टन भार के लिए डिज़ाइन किया जाए)।

उद्योग की आंतरिक समस्याएं हैं: प्रबंधन और खर्च की कम दक्षता बजट निधि; निम्न तकनीकी स्तर और सड़क कार्यों की गुणवत्ता, परिपक्व की कमी बाजार संस्थानऔर बाजार की मांग को विनियमित करने के लिए तंत्र। जब हम उद्योग के निम्न तकनीकी स्तर के बारे में बात करते हैं, तो इस स्थिति का एक मुख्य कारण सड़क कार्यों की उच्च गुणवत्ता सुनिश्चित करने में ग्राहक और ठेकेदार की ओर से बाजार की रुचि की कमी है। परिणाम चाहे जो भी हो, "उपभोक्ता वैसे भी भुगतान करता है।" केवल वह पैसे से नहीं, बल्कि अपनी कार के टूटे निलंबन, स्वास्थ्य और समय के नुकसान के साथ भुगतान करता है। अगली सिस्टम समस्या कम है निवेश आकर्षणउद्योग, जिसके परिणामस्वरूप आज सड़क के बुनियादी ढांचे के रखरखाव और विकास की लगभग सभी लागतें बजट पर आती हैं।

बदले में, निजी पूंजी को आकर्षित करने में एक गंभीर बाधा आवश्यकता की कमी है वैधानिक ढाँचा. आज हमारे पास ऐसे कानून नहीं हैं जो रियायत समझौतों, टोल सड़कों के निर्माण, सड़क निर्माण में भूमि संबंधों को विनियमित करते हैं। इसके बिना निजी पूंजी की भागीदारी के लिए इसे आकर्षक और पारदर्शी बनाने के लिए सड़क उद्योग के कामकाज और विकास के लिए पर्याप्त बाजार तंत्र बनाना मुश्किल है। पहले से ही आज, सड़कें देश में आर्थिक विकास में बाधक मुख्य कारकों में से एक बनती जा रही हैं। पूर्वानुमानों के अनुसार, 2016 तक मौजूदा रुझानों को बनाए रखते हुए:

साठ प्रतिशत से अधिक सड़कें नियामक परिवहन और परिचालन आवश्यकताओं को पूरा नहीं करेंगी, सड़क नेटवर्क का एक महत्वपूर्ण विनाश होगा;

यातायात दुर्घटनाओं की संख्या में चालीस से पचास प्रतिशत (40 से 45%) की वृद्धि होगी;

महानगरीय क्षेत्रों में और बड़े शहरों के रास्ते पर लगभग पूरी तरह से लकवाग्रस्त यातायात;

मानक भार से अधिक संघीय राजमार्गों की लंबाई चार गुना बढ़ जाएगी, जिससे देश की सड़कों पर औसत गति में बीस प्रतिशत (20%) की कमी आएगी;

ग्रामीण बस्तियों के सिकुड़ने की प्रवृत्ति और का नुकसान एक लंबी संख्याखेती की जमीन;

लगभग सभी सुविधाओं का निर्माण और पुनर्निर्माण रोक दिया जाएगा।

उपप्रोग्राम के कार्यान्वयन के लिए प्रस्तुत उपायों का उद्देश्य सड़क उद्योग के विकास में नकारात्मक प्रवृत्तियों पर विचार करने और उन पर काबू पाने वाली समस्याओं का चरणबद्ध समाधान है। दुनिया के अग्रणी देशों (यूएसए, जापान, जर्मनी, चीन) का अनुभव साबित करता है कि एक उचित रूप से चुनी गई रणनीति और पर्याप्त स्तर के वित्त पोषण के साथ, सड़कें आधारभूत संरचना बन सकती हैं जिस पर अर्थव्यवस्था का गुणात्मक विकास होता है, ए वृद्धि करो सामाजिक गतिविधिऔर लोगों का कल्याण।

सड़क के बुनियादी ढांचे के क्षेत्र में, सबसे पहले, यह तीन मुख्य कार्यों के समाधान के लिए प्रदान करता है: पहला कार्य मौजूदा सड़कों का संरक्षण और आधुनिकीकरण है, जो निर्माण शुरू हुआ है उसे पूरा करना और सड़क को नष्ट करने की प्रवृत्ति पर काबू पाना है। नेटवर्क। दूसरा प्राथमिकता आधुनिकीकरण और बैकबोन रोड नेटवर्क का विकास है, मुख्य रूप से अंतरराष्ट्रीय परिवहन गलियारों के हिस्से के रूप में राजमार्ग, साथ ही ऐसी सड़कें जो देश के आर्थिक स्थान की अखंडता और रूसी संघ के क्षेत्रों के बीच संचार सुनिश्चित करती हैं। और तीसरा कार्य रूसी संघ के क्षेत्रों, शहरों और गांवों की क्षमता का एहसास करने के लिए क्षेत्रीय और नगरपालिका सड़कों के नेटवर्क में सुधार और विकास करना है।

2020 तक, सड़क उद्योग के मुख्य प्रयास और संसाधन संघीय सड़क नेटवर्क के रखरखाव, आधुनिकीकरण और विकास पर केंद्रित होंगे। नीचे विशेष नियंत्रणअधूरे निर्माण का सामान लिया जाएगा। साथ ही, एफ़टीपी "रूस की परिवहन प्रणाली के आधुनिकीकरण" के हिस्से के रूप में उपप्रोग्राम "सड़कों" को समायोजित करना आवश्यक है, ताकि इसे मौजूदा बजटीय अवसरों के आधार पर परिवहन रणनीति के अनुरूप लाया जा सके, मौजूदा संघीय अतिरिक्त बजट से इतर निवेशों को आकर्षित करने के लिए नए अवसरों और साधनों का सृजन किया जाता है। सामाजिक विश्लेषण के आधार पर आर्थिक दक्षतासड़क नेटवर्क के पुनर्निर्माण और आधुनिकीकरण के लिए प्राथमिकता वाली वस्तुओं की सूची बनाई गई है। इन वस्तुओं में से प्रत्येक के लिए, वित्तपोषण की आवश्यक मात्रा, कार्य का क्रम और अपेक्षित समय निर्धारित किया गया है।

नियोजित निवेश के प्रदर्शन संकेतक दिए गए हैं। में क्रियान्वित करने के बाद पूरे मेंनिर्माण कार्य प्रगति पर है, अन्य बुनियादी ढांचा परियोजनाओं के कार्यान्वयन के लिए आगे बढ़ना संभव है, जिसका मुख्य भाग भविष्य में लागू होने की उम्मीद है।

पश्चिमी देशों के अनुभव से पता चलता है कि एक सक्षम वित्तीय नीति और पर्याप्त संस्थागत परिस्थितियों, सड़कों के निर्माण के बावजूद राज्य रूपसंपत्ति, निजी निवेश का काफी आकर्षक खंड बन सकता है। एक महत्वपूर्ण कारक एक मिसाल का निर्माण है - ऐसी निवेश परियोजनाओं के सफल कार्यान्वयन की पहली "सकारात्मक कहानियाँ"। अतिरिक्त बजटीय निवेश को आकर्षित करने के लिए मुख्य संगठनात्मक और कानूनी प्रारूप सार्वजनिक-निजी भागीदारी की संस्था होनी चाहिए, जिसे रियायतों के तंत्र के माध्यम से लागू किया गया हो। यह माना जाता है कि रियायत समझौतों का विषय भविष्य के रियायती (एक सामान्य विश्व अभ्यास राज्य और व्यवसाय के बीच धन का वितरण है) से धन की भागीदारी के साथ बनाई गई टोल सड़कें होंगी और निर्माण पूरा होने के बाद इसे संचालन के लिए स्थानांतरित कर दिया जाएगा। एक लंबी अवधि।

पिछले एक साल में, रूस में 2,000 किमी से अधिक राजमार्गों को परिचालन में लाया गया, जिसमें 169.2 किमी संघीय राजमार्ग शामिल हैं। देश के सड़क क्षेत्र को आवंटित बजट निधि की मात्रा पिछले वर्ष 250 बिलियन रूबल से अधिक थी। इनमें से 120.35 बिलियन रूबल संघीय बजट कोष हैं। संघीय राजमार्गों के निर्माण, पुनर्निर्माण और आधुनिकीकरण के लिए लगभग 38 बिलियन रूबल आवंटित किए गए थे। साथ ही, देश का कार बेड़ा तेजी से बढ़ रहा है, और सड़क नेटवर्क का विकास पिछड़ रहा है। मौजूदा सड़कों की हालत ठीक नहीं है। संघीय राजमार्गों के नेटवर्क पर, लंबाई के लगभग 56% में असंतोषजनक फुटपाथ ताकत है, 37% - सड़क की सतहों की असंतोषजनक समता। संघीय सड़कों की लंबाई का लगभग 28% ओवरलोड मोड में यातायात की सेवा करता है, अर्थात, संघीय सड़कों पर कुल यातायात का लगभग 48% वाहक के समय के महत्वपूर्ण नुकसान के साथ किया जाता है।
उद्योग को कैसे विकसित किया जाए, यह प्रश्न बहुत प्रासंगिक है। लेकिन आज रूस में सड़कों के निर्माण के लिए आवंटित धन को समय पर और कुशलता से महारत हासिल करने में सक्षम शक्तिशाली निर्माण संगठन पर्याप्त संख्या में नहीं हैं। हमें इसका सामना करना पड़ा, उदाहरण के लिए, 2005 में, सेंट पीटर्सबर्ग में रिंग रोड के निर्माण के दौरान। यही स्थिति चिता-खाबरोवस्क राजमार्ग पर अलग-अलग खंडों के निर्माण के दौरान थी। यूरोप में, बड़ी निर्माण कंपनियां बड़े औद्योगिक और वित्तीय समूहों में विकसित हो रही हैं। एक उदाहरण के रूप में, प्रसिद्ध फ्रांसीसी कंपनियां, जो न केवल निर्माण में लगे हुए हैं, बल्कि रियायत परियोजनाओं में भी सक्रिय रूप से भाग लेते हैं। मुझे उम्मीद है कि ऐसी कंपनियां हमारे देश में दिखाई देंगी। 2005 में, रूस ने रियायतों पर कानून अपनाया, निवेश कोष पर विनियमन, और पहली सार्वजनिक-निजी भागीदारी परियोजनाएं दिखाई दीं। न केवल रूसी, बल्कि विदेशी निवेशक भी हमारी प्रतियोगिताओं में रुचि दिखाते हैं।
कई सड़क खंडों का असंतोषजनक परिवहन और परिचालन की स्थिति, मुख्य सड़कों के सुधार का खराब स्तर सड़क जंक्शनसड़क किनारे अंधाधुंध भूमि अधिग्रहण स्थानीय अधिकारीभवन प्राधिकरण, एक अपर्याप्त राशिचौराहों अलग - अलग स्तरसाथ रेलवेसड़कों पर बड़े पैमाने पर दुर्घटनाएं होती हैं।
संघीय नेटवर्क की सड़कों पर अभी भी बस्तियों के पर्याप्त बाईपास नहीं हैं। उदाहरण के लिए, एम -10 मॉस्को - सेंट पीटर्सबर्ग राजमार्ग पर, शहरों की सड़कों के साथ लगभग 130 किमी मार्ग बिछाया गया है और ग्रामीण बस्तियांघनी ऐतिहासिक इमारतों के साथ। उत्तीर्ण करना माल परिवहनसेंट पीटर्सबर्ग, वायबोर्ग, उल्यानोवस्क, पर्म, ओरेल, यारोस्लाव, वोलोग्दा, नोवोसिबिर्स्क, क्रास्नोयार्स्क, इरकुत्स्क, वोल्गोग्राड और अन्य बड़े शहरों में आवासीय विकास के क्षेत्रों में किए गए।
कई दिशाओं में, विशेष रूप से यूराल और साइबेरिया के क्षेत्रों में, पर्याप्त व्यापक सड़क नेटवर्क की कमी के कारण, यदि आवश्यक हो तो यातायात प्रवाह को अन्य सड़कों पर स्विच करना असंभव है, जो सिस्टम की कम स्थिरता का कारण बनता है, जिससे यातायात में रुकावट आती है। प्रतिकूल परिस्थितियों के मामले में। मौसम की स्थितिऔर आपातकालीन स्थितियों।
अंतरराष्ट्रीय मार्गों के आधुनिकीकरण में देरी के कारण हो सकता है अपूरणीय हानिअन्य राज्यों के क्षेत्र से गुजरने वाली अन्य दिशाओं में कार्गो प्रवाह के स्विचिंग के कारण रूसी परिवहन प्रणाली की पारगमन प्रतिस्पर्धा। मुख्य मार्गों के पुनर्निर्माण पर काम में तेजी लाने के लिए आवश्यक है, जिसमें पिछले एक दशक में यूरोपीय नेटवर्क "ई" और एशियाई नेटवर्क "एएन" को शामिल करने की मांग रूसी संघ द्वारा की गई है।
रूसी सड़क नेटवर्क के क्षेत्रीय घटक की स्थिति के साथ स्थिति कठिन है। परिवहन और परिचालन की स्थिति के लिए नियामक आवश्यकताओं को पूरा करने वाले क्षेत्रीय सड़कों के खंडों की लंबाई नेटवर्क की कुल लंबाई का लगभग 24% है। छोटी और दूरदराज की ग्रामीण बस्तियों के लिए कठिन सड़कों की कमी के कारण गंदगी वाली सड़कों पर परिवहन के लिए बड़ी अतिरिक्त लागत आती है, जो बेहतर कवरेज वाली सड़कों की तुलना में 3-4 गुना अधिक है। लंबाई गंदी सड़केंऐसी बस्तियों के लिए लगभग 220 हजार किमी है, शरद ऋतु-वसंत की अवधि में इन सड़कों पर यातायात और भूमि तक पहुंच अत्यंत कठिन है, जिससे असमय बुवाई, कटाई और अन्य कार्य होते हैं, जिससे कृषि उद्यमों को महत्वपूर्ण नुकसान होता है।

लगभग 50,000 बस्तियों में पक्की सड़कों के माध्यम से साल भर संचार नहीं होता है, जिससे कृषि सहित उत्पादन में कमी आती है, और इन क्षेत्रों से आबादी का बहिर्वाह होता है।

इसी समय, कई क्षेत्रों में न केवल अपने सड़क नेटवर्क के विकास को सुनिश्चित करने के लिए, बल्कि सड़कों के रखरखाव और मरम्मत के लिए भी पर्याप्त धन नहीं है।
बल में प्रवेश के संबंध में संघीय विधाननंबर 131-एफजेड "चालू" सामान्य सिद्धांतोंरूसी संघ में स्थानीय स्वशासन के संगठन" सार्वजनिक सड़कों का एक महत्वपूर्ण हिस्सा नगरपालिका के स्वामित्व में स्थानांतरित किया जाना चाहिए। तथाकथित "विभागीय" सड़कों, जिनमें से कई वास्तव में स्वामित्वहीन हैं, को भी नगरपालिका सार्वजनिक सड़कों में शामिल किया जाना चाहिए। उनमें से एक महत्वपूर्ण हिस्सा, उनके मापदंडों के अनुसार, के अनुसार किसी भी श्रेणी के लिए जिम्मेदार नहीं ठहराया जा सकता है बिल्डिंग कोडऔर नियम। उनका सामान्य संचालन, विशेष रूप से यातायात के प्रावधान को देखते हुए सार्वजनिक परिवहन, इसे नियामक स्तर पर लाने के लिए महत्वपूर्ण कार्य किए बिना नहीं किया जा सकता है। नगरपालिका राजमार्गों की कुल लंबाई 500,000 किमी से अधिक हो सकती है। हालांकि, इन राजमार्गों के लिए धन के स्रोतों की पहचान नहीं की गई है। धन की कमी के कारण सड़कों के विनाश की उच्च संभावना के कारण महासंघ के विषय कानून के इस हिस्से के कार्यान्वयन को रोक रहे हैं।
देश के सड़क क्षेत्र के विकास की दिशा 2020 तक की अवधि के लिए रूसी संघ की परिवहन रणनीति द्वारा निर्धारित की जाती है, जिसे रूसी संघ के परिवहन मंत्रालय के 12 मई, 2005 नंबर 45 के आदेश के अनुसार अनुमोदित किया गया है। 28 अप्रैल, 2005 को रूसी संघ की सरकार की बैठक के 17 नंबर का प्रोटोकॉल निर्णय।
परिवहन रणनीति रूसी संघ के सड़क क्षेत्र के विकास के लक्ष्यों और उद्देश्यों के साथ-साथ परिवहन और परिचालन स्थिति और सड़कों के विकास के मुख्य संकेतकों को परिभाषित करती है। दीर्घावधि 2020 तक परिवहन के अन्य साधनों की गतिविधियों के संयोजन के साथ।
परिवहन रणनीति के प्रावधान 2010 तक की अवधि के लिए रूसी संघ की परिवहन विकास रणनीति के मसौदे में मध्यम अवधि के लिए विस्तृत हैं।
सड़क क्षेत्र के विकास के लिए विशिष्ट गतिविधियों और परियोजनाओं के संदर्भ में, विकास रणनीति की दिशाएँ परिवहन परिसरसंघीय के उप कार्यक्रम "सड़कों" में विस्तृत हैं लक्ष्य कार्यक्रम"रूस की परिवहन प्रणाली का आधुनिकीकरण (2002-2010)"। संघीय लक्षित कार्यक्रम को 5 दिसंबर, 2001 नंबर 848 के रूसी संघ की सरकार के डिक्री द्वारा अनुमोदित किया गया था और यह काफी पुराना है। पिछले वर्ष में महत्वपूर्ण समायोजन किए गए हैं। नए लक्ष्य संकेतक पेश किए गए हैं, कार्यक्रम के संसाधन प्रावधान को बजट अनुमानों के अनुसार अपनाया गया है। 2006-2010 की अवधि के लिए समायोजित उप कार्यक्रम की गतिविधियों के कार्यान्वयन के लिए व्यय की कुल राशि। 2478.7 बिलियन रूबल की राशि में अपनाया गया, जिसमें संघीय बजट की कीमत पर - 878.5 बिलियन रूबल (जिनमें से 198.1 बिलियन रूबल सब्सिडी हैं), रूसी संघ के घटक संस्थाओं के बजट की कीमत पर - 1703.1 बिलियन रूबल। फंडिंग की वास्तविक मात्रा के अनुसार, लक्ष्य संकेतक निर्धारित किए गए थे, साथ ही उपप्रोग्राम की प्राथमिकता वाली गतिविधियां भी।
अधिकतम लागत दक्षता सुनिश्चित करने वाले क्षेत्रों पर वित्तीय संसाधनों को केंद्रित करने के लिए, निवेश के क्षेत्रों में प्राथमिकताओं की एक प्रणाली विकसित की गई है। निम्नलिखित को सर्वोच्च प्राथमिकताओं के रूप में पहचाना गया है: सबसे पहले, सड़कों की सुरक्षा सुनिश्चित करना, यानी उनका रखरखाव और मरम्मत। बड़े शहरों के लिए ओवरहाल और मरम्मत पर विशेष ध्यान दिया जाना चाहिए, जिस पर शहरों की आबादी की आपूर्ति निर्भर करती है और जिसके माध्यम से लोग हर दिन काम करने के लिए आते हैं। प्राथमिकता में सड़क दुर्घटनाओं की सघनता वाले स्थानों को खत्म करने के उपाय भी शामिल हैं (अविकसित सड़क क्रॉसिंग, रेलवे क्रॉसिंग, बस्तियों में सड़कों के अप्रकाशित खंड, और इसी तरह); दूसरे, ओवरहाल के माध्यम से आधुनिकीकरण और मौजूदा सड़कों के पुनर्निर्माण के साथ यातायात के साथ अतिभारित या फुटपाथ संरचना को मजबूत करने की आवश्यकता है, मुख्य रूप से वे जो अंतरराष्ट्रीय परिवहन गलियारों का हिस्सा हैं, जो अंतरराष्ट्रीय सहित सबसे बड़ा यातायात प्रवाह करते हैं। इन सड़कों के किनारे परिवहन का महत्व भी देश की अर्थव्यवस्था के लिए सबसे बड़ा है।

समर्थन में मुख्य अंतराल और बाधाओं को दूर करने के लिए त्वरण की आवश्यकता है यातायात नेटवर्कराजमार्गों के क्षेत्र में। यदि हम विशिष्ट पदों के बारे में बात करते हैं, तो 2008 में चिता और अमूर क्षेत्रों, यहूदी के क्षेत्र में अमूर संघीय राजमार्ग चिता - खाबरोवस्क के निर्माण को पूरा करना महत्वपूर्ण है। खुला क्षेत्रनिर्माण के पहले चरण में, और सबसे अधिक यातायात वाले क्षेत्रों में, साथ ही बस्तियों के दृष्टिकोण पर, जिसकी स्थिति जनसंख्या की आपूर्ति, कार्य के स्थानों पर इसकी डिलीवरी, अध्ययन और मनोरंजन पर निर्भर करती है - एक के साथ फुटपाथ का पूंजी प्रकार। इसी अवधि में, सखा गणराज्य (याकूतिया) में कोलिमा राजमार्ग पर पिछले 79 किलोमीटर लंबे पृथ्वी के टूटने का परिसमापन पूरा हो जाएगा। सेंट पीटर्सबर्ग शहर के चारों ओर रिंग रोड के दूसरे चरण का निर्माण रोसिया राजमार्ग से नारवा संघीय राजमार्ग तक के खंड पर पूरा किया जाएगा। 2006 में स्कैंडिनेविया राजमार्ग पर वायबोर्ग के बाईपास और एम -5 यूराल राजमार्ग पर कोलोम्ना सहित कई शहर बाईपास के निर्माण को पूरा करने की योजना है; 2007 में - एम -29 "कावकाज़" राजमार्ग पर व्लादिकाव्काज़ शहर को दरकिनार करते हुए; 2008 में - नदी पर एक पुल के साथ क्रास्नोयार्स्क शहर को दरकिनार करते हुए। राजमार्ग "बाइकाल" पर येनिसी, लुगी - राजमार्ग पर सेंट पीटर्सबर्ग - प्सकोव। 2009 में, यह सोची बाईपास के पहले और दूसरे चरणों को M-27 Dzhubga - सोची राजमार्ग पर जॉर्जिया गणराज्य के साथ सीमा पर, नदी पर एक पुल के साथ नोवोसिबिर्स्क शहर को दरकिनार करते हुए संचालन में लाने की योजना है। बैकाल राजमार्ग पर ओब।

सार्वजनिक-निजी भागीदारी के ढांचे के भीतर अतिरिक्त-बजटीय स्रोतों की भागीदारी के साथ कमोडिटी सर्कुलेशन की मुख्य दिशाओं में वैकल्पिक मार्ग बनाने के उद्देश्य से कई परियोजनाओं का कार्यान्वयन जारी रहेगा। हम एक हाई-स्पीड हाईवे मॉस्को - सेंट ओडिंटसोवो, मॉस्को क्षेत्र के सेंट्रल रिंग रोड के खंडों के निर्माण के बारे में बात कर रहे हैं। निर्दिष्ट का कार्यान्वयन सबसे बड़ी परियोजनाजो राष्ट्रीय महत्व के हैं, निवेश कोष की भागीदारी के साथ कार्य करना समीचीन है। रूस की पारगमन क्षमता को बढ़ाने के लिए अंतरराष्ट्रीय परिवहन गलियारों का हिस्सा बनने वाले राजमार्गों के निर्माण, पुनर्निर्माण और ओवरहाल को आगे बढ़ाया जा रहा है।
परिवहन गलियारे "उत्तर-दक्षिण" की दिशा में, सेंट पीटर्सबर्ग के रिंग रोड के उपर्युक्त निर्माण के अलावा। रोस्तोव क्षेत्र, क्रास्नोडार क्षेत्र. 2006 में, डॉन रोड के 55 किमी की कुल लंबाई के अनुभागों को चालू करने की योजना है, साथ ही कृत्रिम संरचनाएंउस पर 1300 चलने वाले मीटर की कुल लंबाई के साथ। मास्को क्षेत्र और बश्कोर्तोस्तान गणराज्य में एम -5 यूराल राजमार्ग पर, इसे 19.5 किमी की कुल लंबाई के साथ संचालन वर्गों में डालने की योजना है।
ट्रांससिब ट्रांसपोर्ट कॉरिडोर की दिशा में, अमूर संघीय राजमार्ग चिता - खाबरोवस्क के उपर्युक्त निर्माण के अलावा, मार्ग पर्म - येकातेरिनबर्ग - टूमेन के खंड 17.8 किमी लंबे खंडों के 2007 में कमीशन के साथ बनाए जाएंगे। संघीय सड़कों "बाइकाल", "उससुरी" और अन्य।
सबसे महत्वपूर्ण प्राथमिकताओं में से एक आउट-ऑफ-क्लास ब्रिज और परिवहन सुविधाओं के निर्माण के लिए कार्यक्रम का कार्यान्वयन है। कार्यक्रम नदी के उस पार सहित प्रमुख नदियों पर कई आउट-ऑफ-क्लास पुलों के निर्माण को पूरा करने के लिए प्रदान करता है। नोवोसिबिर्स्क के पास ओब, क्रास्नोयार्स्क के पास येनिसी, इरकुत्स्क में अंगारा, नदी के उस पार। नदी के पार यारोस्लाव, उल्यानोवस्क, वोल्गोग्राड, सेराटोव शहरों के पास वोल्गा। पर्म शहर के पास काम और तातारस्तान गणराज्य में मैगपाई पर्वत के पास और अन्य। 2008 तक की अवधि में, 12 आउट-ऑफ-क्लास पुलों के संचालन की योजना है। ये पुल कई हजारों रूसी नागरिकों के लिए जीवन की गुणवत्ता में सुधार के नए अवसर खोलेंगे।
साथ ही, राष्ट्रीय महत्व की इतनी बड़ी निवेश परियोजनाओं के कार्यान्वयन के लिए बहुत अधिक बजटीय निधि की आवश्यकता होती है। आउट-ऑफ-क्लास ब्रिज और परिवहन सुविधाओं के निर्माण के लिए उल्लिखित कार्यक्रम में 2006-2010 की अवधि में निवेश की आवश्यकता है। 100 बिलियन से अधिक रूबल, जिनमें से लगभग 78 बिलियन रूबल संघीय बजट से और 22 बिलियन रूबल रूसी संघ के घटक संस्थाओं के बजट से आवंटित किए जाने चाहिए। साथ ही, यह स्पष्ट है कि ये संरचनाएं, सबसे महत्वपूर्ण सामाजिक और आर्थिक कार्यों को करते हुए, व्यावहारिक रूप से देश के सड़क नेटवर्क की लंबाई नहीं बढ़ाती हैं।
2020 तक की अवधि के लिए रूसी संघ की परिवहन रणनीति का कार्यान्वयन और संघीय लक्ष्य कार्यक्रम के राजमार्ग उपप्रोग्राम रूस की परिवहन प्रणाली का आधुनिकीकरण (2002-2010) 2010 तक लंबाई के अनुपात को बढ़ाना संभव बना देगा। संघीय राजमार्गों की संख्या जो 2000 की तुलना में परिवहन और प्रदर्शन संकेतकों के लिए नियामक आवश्यकताओं को 39% से 43% तक पूरा करती है, और मानक भार से अधिक यातायात की सेवा करने वाली संघीय सड़कों का अनुपात 26.1% से घटकर 25% हो जाएगा। इससे संघीय राजमार्गों के नेटवर्क पर यातायात की औसत गति में वृद्धि होगी
आठ %। संबंधित सड़क की स्थिति के कारण प्रति 1,000 वाहनों पर यातायात दुर्घटनाओं की संख्या में 8% की कमी आएगी।
कार्यक्रम के क्रियान्वयन की अवधि के दौरान पक्की सड़कों पर 3,100 बस्तियों का सार्वजनिक सड़क नेटवर्क के साथ स्थायी संचार प्रदान किया जाएगा। शहरों की आबादी को माल और खाद्य उत्पादों की आपूर्ति में सुधार होगा, साथ ही लोगों को काम और मनोरंजन के स्थानों पर पहुंचाने की स्थिति में भी सुधार होगा।
चिता-खाबरोवस्क सड़क के निर्माण के पूरा होने से न केवल प्रशांत तट से रूस की पश्चिमी सीमाओं तक वाहनों का मार्ग प्रशस्त होगा, बल्कि ट्रांसबाइकलिया के पूरे क्षेत्रों के निवासियों के लिए एक अवसर भी प्रदान किया जाएगा। सुदूर पूर्वजो पहले केवल रेलमार्ग का उपयोग कर सकते थे।
सामान्य तौर पर, यातायात सुरक्षा में वृद्धि होगी, सड़क के किनारे पर्यावरण की स्थिति में काफी सुधार होगा (मुख्य रूप से शहरों में), परिवहन का शोर प्रभाव कम हो जाएगा, हानिकारक पदार्थों का उत्सर्जन वायु पर्यावरणऔर मिट्टी। और माल की डिलीवरी की गति में वृद्धि से सड़क परिवहन उद्यमों की लागत में कमी आएगी, माल और यात्रियों के परिवहन के लिए टैरिफ में वृद्धि को कम करने के लिए पूर्वापेक्षाएँ पैदा होंगी, जिसके परिणामस्वरूप उत्पादन लागत में कमी आएगी, और वस्तुओं, कार्यों और सेवाओं की लागत को प्रभावित करेगा।
परिवहन प्रणाली की सुरक्षा और स्थिरता में सुधार के लिए संघीय राजमार्गों की मरम्मत और रखरखाव सुनिश्चित करना बहुत महत्वपूर्ण है। सड़क निर्माण कार्यक्रम कई संघीय राजमार्गों के मार्ग की मरम्मत पर धन की एकाग्रता के लिए प्रदान करता है। संघीय राजमार्ग, जो अंतरराष्ट्रीय परिवहन गलियारों का हिस्सा हैं, को प्राथमिकता वाले क्षेत्रों के रूप में पहचाना जाता है, जहां उच्चतम यातायात तीव्रता नोट की जाती है, साथ ही परिवहन और परिचालन स्थिति और उच्च दुर्घटना दर के लिए नियामक आवश्यकताओं के साथ विसंगतियां भी होती हैं। प्रमुख शहरों के एप्रोच पर भी मरम्मत का काम किया जाएगा। यह संघीय राजमार्गों एम -10 "रूस", एम -5 "यूराल", एम -7 "वोल्गा", एम -4 "डॉन", एम -8 "खोलमोगोरी की मरम्मत और ओवरहाल पर आवंटित संसाधनों को केंद्रित करने की योजना है। ", सड़क पर्म - येकातेरिनबर्ग - टूमेन। कुल मिलाकर, 2006 में इसे 4,200 किमी की कुल लंबाई के साथ संघीय राजमार्गों के वर्गों पर मरम्मत और ओवरहाल करने की योजना है।

सामान्य नेटवर्कराजमार्गों रूसफिलहाल यह 927 हजार किमी. पक्की सड़कों की लंबाई सहित 728.3 हजार किमी (जिनमें से 40.6 हजार किमी हैं .) संघीय सड़कें) .

सड़कों की लंबाई के पूर्ण संकेतक देश के प्रावधान, परिवहन नेटवर्क के साथ क्षेत्र को पर्याप्त रूप से पर्याप्त रूप से प्रतिबिंबित नहीं करते हैं। अधिक वस्तुनिष्ठ संकेतकों के रूप में, आमतौर पर दो का उपयोग किया जाता है जो सड़क नेटवर्क के घनत्व को दर्शाते हैं:

शुक्र - इस नेटवर्क द्वारा प्रदत्त क्षेत्र के क्षेत्र में सड़क नेटवर्क की सापेक्ष लंबाई (क्षेत्र पर घनत्व - शुक्र, किमी / किमी 2);

पीएन - जनसंख्या द्वारा सड़क नेटवर्क का सापेक्ष घनत्व - पीएन, किमी / 1000 लोग।

कुछ देशों के लिए ये आंकड़े तालिका में दिए गए हैं। 2.1.

टी ए बी एल ई 2.1

रूस की सड़कें, दुर्भाग्य से, न केवल बेहद कम घनत्व से प्रतिष्ठित हैं (विदेशी अर्थशास्त्रियों के अनुसार, पक्की सड़क नेटवर्क के घनत्व और स्तर के बीच एक सीधा संबंध स्थापित किया गया है। आर्थिक विकास), लेकिन एक निम्न तकनीकी स्तर भी।

परिवहन प्रक्रिया की ऐसी स्थिति का कारण बनने वाले कारणों में, निम्नलिखित को प्रतिष्ठित किया जा सकता है:

लगभग 1984 तक, राजमार्गों के विकास की दर मोटर वाहनों की तुलना में पिछड़ी हुई थी। नतीजतन, सड़कों पर विशिष्ट भार लगातार बढ़ रहा था, जिसके कारण वे समय से पहले खराब हो गए;

1995 तक 139 क्षेत्रीय केंद्र(7.5%) का रिपब्लिकन, क्षेत्रीय और के साथ पक्की सड़कों के माध्यम से कोई संबंध नहीं था क्षेत्रीय केंद्र, और कृषि उद्यमों के 1688 केंद्रीय सम्पदा (6.7%) में भी कठोर सतह वाले प्रवेश द्वार नहीं हैं;

विशेषज्ञों की गणना के अनुसार पक्की सड़कों का नेटवर्क 1.5 मिलियन किमी होना चाहिए;

निर्माण की निम्न गुणवत्ता अत्यधिक भार के साथ संयुक्त है। 70% से अधिक सड़क नेटवर्क को 6 टन भार के लिए डिज़ाइन किया गया है, जबकि ज्यादातरएक प्रकार की खेल-कूद की जाकेट ट्रकों 10 टन से अधिक का अक्षीय भार है। परिणामस्वरूप, 6-टन भार के लिए डिज़ाइन की गई सड़कों पर और 10-टन धुरा भार वाले वाहनों द्वारा उपयोग किए जाने वाले फुटपाथों की घिसाव 2.9 गुना बढ़ जाती है;

से कुल 5% पूंजी पुल जीर्ण-शीर्ण अवस्था में हैं, 40% को पुनर्निर्माण या बड़ी मरम्मत की आवश्यकता है, और अन्य 40% को निवारक रखरखाव की आवश्यकता है;

सड़कों पर आवश्यक सभी सड़क उपयोगकर्ताओं के लिए व्यावहारिक रूप से आधुनिक सेवा की कोई व्यवस्था नहीं है, जो चालक की थकान को बढ़ाती है और पर्यटन के विकास में बाधा डालती है।

इसका उद्देश्य सड़क क्षेत्र में इस प्रतिकूल स्थिति को बदलना है। संघीय लक्ष्य कार्यक्रम "रूस की परिवहन प्रणाली का आधुनिकीकरण (2002-2010)"सबरूटीन "कार सड़कें» .

मुख्य के रूप में उपप्रोग्राम की रणनीतिक दिशाएँ स्वीकार किए जाते हैं:

संघीय राजमार्गों के एक नेटवर्क के गठन का पूरा होना;

अंतरराष्ट्रीय परिवहन गलियारों की यूरेशियन प्रणाली में राजमार्गों के एक हिस्से का एकीकरण;

मौजूदा संघीय और क्षेत्रीय सड़कों का आधुनिकीकरण, उनके तकनीकी स्तर को देश के कार पार्क और यातायात की तीव्रता के मापदंडों के अनुरूप लाना;

परिवहन की सुविधा, सुरक्षा और मितव्ययिता सुनिश्चित करने के लिए सड़क संचालन की गुणवत्ता, उनकी व्यवस्था का स्तर, सड़क सेवा में सुधार;

सड़क निर्माण ग्रामीण क्षेत्रपक्की सड़कों पर बस्तियों के साथ स्थिर संचार सुनिश्चित करने के लिए जहां अधिकांश ग्रामीण आबादी रहती है;

सड़क नेटवर्क की लंबाई 1.35-1.4 गुना बढ़ाना;

पर्यावरण पर सड़कों के नकारात्मक प्रभाव के स्तर में कमी लाना।

बेलारूस गणराज्य के शिक्षा मंत्रालय

शैक्षिक संस्थान "ब्रेस्ट स्टेट टेक्निकल यूनिवर्सिटी"

विभाग

सार

विषय:सड़क नेटवर्क के विकास की संभावनाएँ और सड़कों की तकनीकी प्रगति की मुख्य दिशाएँ

द्वारा पूरा किया गया: छात्र समूह 611 एवगेनी वोरोज़िन;

द्वारा प्राप्त: प्रोफेसर पी.वी. श्वेदोव्स्की।

ब्रेस्ट - 2009

परिचय

आज सड़क नेटवर्क और राजमार्गों की स्थिति

उद्योग कार्यक्रम "बेलारूस की सड़कें"

सड़कों और पुलों के लिए डिजाइन और निर्माण विधियों में सुधार

सड़कों और पुलों की मरम्मत और रखरखाव के तरीकों में सुधार

सड़कों और सड़क संरचनाओं के पुनर्निर्माण के तरीकों में सुधार

सुरक्षा बढ़ाएँ ट्रैफ़िक

सड़क कार्यों और सड़क संरचनाओं की गुणवत्ता में सुधार

सड़क क्षेत्र की पर्यावरण सुरक्षा में सुधार

कार्मिक मुद्दा

निष्कर्ष

प्रयुक्त साहित्य की सूची

सड़क नेटवर्क अर्थव्यवस्था के सबसे महत्वपूर्ण क्षेत्रों में से एक है, जो एक प्रकार का कार्य करता है संचार प्रणालीदेश के जटिल जीव में। यह न केवल अर्थव्यवस्था और परिवहन में आबादी की जरूरतों को पूरा करने में मदद करता है, बल्कि शहरों के साथ मिलकर क्षेत्र का "कंकाल" बनाता है, प्रदान करता है महत्वपूर्ण प्रभावव्यक्तिगत क्षेत्रों और पूरे देश के सामाजिक-आर्थिक विकास की गतिशीलता और प्रभावशीलता पर। विश्व के अनुभव से पता चलता है कि विकसित परिवहन के बिना, कार नेटवर्कएक कुशल बाजार अर्थव्यवस्था बनाना असंभव है।

वर्तमान रुझान, वैश्विक और राष्ट्रीय अनिवार्यताएं निर्धारित करती हैं सामरिक लक्ष्यआर्थिक, सामाजिक और आध्यात्मिक क्षेत्रों के बौद्धिक और नवीन विकास के आधार पर लोगों की भलाई, संस्कृति के संवर्धन, नैतिकता के स्तर में गतिशील वृद्धि के रूप में बेलारूस गणराज्य का सतत विकास, संरक्षण वातावरणवर्तमान और भविष्य की पीढ़ियों के लिए। बेलारूस गणराज्य के पास अनुकूल कारकों और परिस्थितियों का एक समूह है जो सतत विकास के लिए इसके संक्रमण में योगदान देता है। यह है, सबसे पहले:

अनुकूल आर्थिक-भौगोलिक और भू-राजनीतिक स्थिति;

परिवहन संचार और सामान्य रूप से औद्योगिक बुनियादी ढांचे की विकसित प्रणाली, आदि;

आर्थिक रूप से विकसित पश्चिमी यूरोपीय देशों और यूरेशिया के क्षेत्रों के बीच सबसे महत्वपूर्ण व्यापार और संचार प्रणालियों के चौराहे पर यूरोप के केंद्र में होने के कारण बेलारूस गणराज्य की एक अनुकूल आर्थिक और भौगोलिक स्थिति है, जिसमें सबसे समृद्ध प्राकृतिक संसाधन हैं। बेलारूस गणराज्य की परिवहन प्रणाली के एकीकरण का सबसे महत्वपूर्ण संकेतक है तर्कसंगत उपयोगमौजूदा सड़क नेटवर्क का, इसकी भौगोलिक स्थिति और संचार क्षमता का लाभ उठाते हुए, सबसे छोटा मार्ग प्रदान करना यूरोपीय देशपूर्वी और एशियाई महाद्वीपों के साथ। लेकिन बेलारूस गणराज्य की सड़क व्यवस्था को में तब्दील करने के लिए सड़क व्यवस्थाविश्व स्तरीय, संपूर्ण सड़क उद्योग का व्यापक आधुनिकीकरण करना आवश्यक है।

इस प्रकार, काम का चुना हुआ विषय काफी प्रासंगिक है।

कार्य का उद्देश्य सड़क नेटवर्क के संगठन का अध्ययन करना और सड़क उद्योग में सुधार के तरीके विकसित करना है।

आज सड़क नेटवर्क और राजमार्गों की स्थिति

बेलारूस में सड़कों का एक व्यापक नेटवर्क बनाया गया है, जो सभी बस्तियों के साथ साल भर संचार प्रदान करना संभव बनाता है। सार्वजनिक सड़क नेटवर्क की लंबाई 83,640 किमी है, जिसमें से 15,426 किमी रिपब्लिकन हैं, और 68,214 स्थानीय सड़कें हैं, जबकि गणतंत्र के क्षेत्र के प्रति 1,000 वर्ग किलोमीटर में सड़कों का घनत्व 360 किलोमीटर से अधिक है। यूरोप के सड़क-विकसित देशों में, बेलारूस प्रति 1,000 निवासियों की लंबाई के मामले में बारहवें और राष्ट्रीय सड़कों के घनत्व के मामले में पंद्रहवें स्थान पर है।

ट्रांस-यूरोपीय और अंतर्राष्ट्रीय परिवहन मार्ग राष्ट्रीय और क्षेत्रीय द्वारा पूरक हैं परिवहन संचारदेश की शहरी और ग्रामीण बस्तियों के नेटवर्क को जोड़ना और उनके विदेशी आर्थिक संबंध प्रदान करना।

बेलारूस की भू-राजनीतिक स्थिति इस तथ्य से निर्धारित होती है कि गणतंत्र सीआईएस के सबसे बड़े देशों और यूरोपीय संघ के देशों के बीच स्थित है, जिनमें से यह एक सदस्य है। बेलारूस का क्षेत्र बाल्टिक और काला सागर के घाटियों के लिए एक वाटरशेड है।

मोटरवे M1/E30 ब्रेस्ट-मिन्स्क-रूसी सीमा (592 किमी) यूरोपीय राजमार्ग कॉर्क-लंदन-बर्लिन-वारसॉ की निरंतरता है। राजमार्ग कलिनिनग्राद - कौनास - विनियस - मिन्स्क - गोमेल उत्तर-पश्चिम से दक्षिण-पूर्व में बेलारूस को पार करता है और माल के परिवहन को सबसे बड़े बंदरगाहों तक सुनिश्चित करता है। विटेबस्क, ओरशा, मोगिलेव और गोमेल के माध्यम से सेंट पीटर्सबर्ग से ओडेसा तक फैला सबसे बड़ा राजमार्ग, जोड़ता है उत्तर पश्चिमी क्षेत्ररूस, और इसके माध्यम से यूक्रेन और काला सागर के बंदरगाहों के साथ स्कैंडिनेवियाई देश। महत्वपूर्ण मार्ग मिन्स्क - ग्रोड्नो - डांस्क बेलारूस, रूस और यूक्रेन के साथ पोलैंड में डांस्क के बंदरगाह के माध्यम से पश्चिमी यूरोप के उत्तरी भाग के देशों के बीच सबसे छोटा कनेक्शन प्रदान करता है।

अंतर्राष्ट्रीय सड़क वाहक दुनिया के 60 से अधिक देशों में माल पहुंचाते हैं। बेलारूस की राज्य सीमा पर उनकी सेवा में 37 सड़क चौकियाँ हैं, पार्किंग स्थल, गैस स्टेशन, होटल, कॉफी की दुकानें, डिस्पैच स्टेशन का एक नेटवर्क बनाया गया है और विकसित हो रहा है।

राज्य निरीक्षण सेवाओं में कार मालिकों की जरूरतों को पूरा करने के लिए 25 मोबाइल सहित 155 डायग्नोस्टिक स्टेशन और नियंत्रण बिंदु हैं।

हर साल, रिपब्लिकन राजमार्गों के नए खंड परिचालन में आते हैं।

मोटर सड़कों पर 1116 टोल सुविधाएं चल रही हैं और 65 सड़क किनारे सेवा स्थलों का पुनर्निर्माण किया गया है। सड़क किनारे सेवा सुविधाओं की नियुक्ति के लिए 205 तकनीकी शर्तें और अनुमोदन जारी किए गए थे।

सड़क परिवहन के लाभ

सड़क परिवहन आज सबसे लोकप्रिय है। परिवहन के अन्य साधनों की तुलना में सड़क परिवहन के लाभ इस प्रकार हैं:

पैंतरेबाज़ी - जहाँ आवश्यक हो परिवहन को केंद्रित करने की क्षमता। माल का संग्रह और वितरण उन सभी बिंदुओं पर पुनः लोड किए बिना किया जा सकता है जहां कार पहुंच सकती है। यह है यह विशेषता अधिकघरेलू परिवहन में वरीयता दिए जाने पर किसी अन्य की तुलना में ध्यान में रखा जाता है सड़क परिवहनपरिवहन के अन्य सभी साधनों की तुलना में;

प्रसव की तात्कालिकता और नियमितता। माल के संग्रह और वितरण का समय काफी सटीक रूप से सौंपा जा सकता है। यह महत्वपूर्ण है जब श्रम लोडिंग और अनलोडिंग में शामिल होता है और जब कार्गो का आगमन उत्पादन की जरूरतों के साथ सिंक्रनाइज़ होता है। डिलीवरी को "जस्ट इन टाइम" सिस्टम के अनुसार व्यवस्थित किया जा सकता है - बस समय पर;

परिवहन किए गए माल की अधिक सुरक्षा। परिवहन के अन्य साधनों द्वारा परिवहन की तुलना में, माल की हानि, हानि और प्रदूषण इस तथ्य के कारण बहुत कम है कि परिवहन करने वाला चालक परिवहन किए गए कार्गो की सुरक्षा के लिए जिम्मेदार है। उसी समय, पैकेजिंग की आवश्यकता कम मात्रा में होती है या इसकी आवश्यकता भी नहीं होती है, क्योंकि, एक नियम के रूप में, माल का कोई ट्रांसशिपमेंट नहीं होता है।

उद्योग कार्यक्रम "बेलारूस की सड़कें"

विभाग "बेलावटोडोर" के अनुसार, उद्योग कार्यक्रम "बेलारूस की सड़कें" देश में 2015 तक चल रहा है। कार्यक्रम का उद्देश्य आगे गतिशील विकास के लिए परिस्थितियों का निर्माण करना है राष्ट्रीय अर्थव्यवस्था, देश की सुरक्षा और रक्षा सुनिश्चित करना, लागू करना सामाजिक नीतिराज्य और और आगे बढ़ाने केजनसंख्या की व्यावसायिक गतिविधि।

कार्यक्रम द्वारा प्रदान की जाने वाली उपायों की प्रणाली सड़कों के परिवहन और परिचालन की स्थिति में सुधार लाने और अर्थव्यवस्था के वास्तविक क्षेत्र और सड़क परिवहन के साथ आबादी प्रदान करने के उद्देश्य से परस्पर संबंधित उपायों और तंत्रों का एक समूह है। गतिविधियों को निर्माण और पुनर्निर्माण, ओवरहाल, वर्तमान मरम्मत और राजमार्गों के रखरखाव पर काम की मात्रा द्वारा समर्थित किया जाता है। कार्यक्रम सड़क सुरक्षा में सुधार, विकास के क्षेत्र में गतिविधि के मुख्य क्षेत्रों को परिभाषित करता है वैज्ञानिक और तकनीकी प्रगति, स्टाफिंग, सड़क के किनारे सेवा का विकास।

इस प्रकार, कार्यक्रम के कार्यान्वयन के परिणामस्वरूप, 2016 तक रिपब्लिकन सड़कों के परिवहन और परिचालन की स्थिति में काफी सुधार होगा: समता के अभिन्न संकेतक के अनुसार, असंतोषजनक परिवहन और परिचालन स्थिति (2680 किमी) के साथ वर्गों की मौजूदा लंबाई। को बाहर रखा जाएगा, एक संतोषजनक के साथ यह 7734 किमी से घटकर 6897 किमी हो जाएगा, और साथ में अच्छी हालत 4992 किमी से बढ़कर 8636 किमी हो गई। प्रमुख मरम्मत के लिए ओवरहाल अवधि से अधिक वाले राजमार्गों की लंबाई 10,729 किमी से घटकर 7,145 किमी हो जाएगी। सभी पुल और ओवरपास नियामक आवश्यकताओं का पालन करेंगे। श्रेणी I के गणतंत्रीय राजमार्गों के खंडों की लंबाई 314 किमी बढ़ जाएगी, जो कुल 1,408 किमी होगी। मिन्स्क को क्षेत्रीय केंद्रों से जोड़ने वाले और अंतरराष्ट्रीय परिवहन गलियारों के निर्देश पर रिपब्लिकन राजमार्ग 11.5 टन के एकल धुरा पर भार के पारित होने को सुनिश्चित करेंगे। यातायात की तीव्रता के विश्लेषण के आधार पर, निर्माण लागत, आर्थिक दक्षता, बाईपास निम्नलिखित शहरों के लिए बनाए जाएंगे: बारानोविची, वेरखनेविंस्क, विटेबस्क, कालिंकोविची, वोल्कोविस्क, ग्रोड्नो, लिडा, स्लोनिम, मोगिलेव, मोलोडेचनो और शहरी-प्रकार की बस्ती पोग्रानिचनी।

सड़कों और पुलों के लिए डिजाइन और निर्माण विधियों में सुधार

विस्तारित उत्पादन का गहन मार्ग परिवहन के लिए कई महत्वपूर्ण समस्याएं उत्पन्न करता है जिनके लिए तत्काल समाधान की आवश्यकता होती है।