क्रीमियन या केर्च ब्रिज एक ऐसी परियोजना है जिसे 100 से अधिक वर्षों के लिए लागू करने की योजना थी। क्रीमिया हमेशा से एक रहा है आवश्यक तत्वरूसियों की चेतना। रूसी संघ में सबसे बड़ी और सबसे लंबी संरचना का निर्माण देशभक्ति, एक नई दुनिया की ओर आंदोलन का प्रतीक माना जाता है। क्रीमियन पुल का निर्माण सबसे अधिक में से एक बन गया है विशेष घटनाएँआधुनिक रूस के इतिहास में। उनकी खोज चिह्नित नया युगप्रायद्वीप और पूरे देश के जीवन के सामाजिक-आर्थिक खंड में।

का शीर्ष दृश्य क्रीमियन ब्रिजकेर्च जलडमरूमध्य के माध्यम से

पुल की लंबाई	19 किलोमीटर
पुल की ऊंचाई	80 मीटर
पानी के ऊपर गुंबद की ऊंचाई	35 मीटर
ब्रिज की चौड़ाई (ऑटो पार्ट)	19.5 मीटर
गलियों की संख्या	6 (4 कारें, 2 रेलवे)
कार थ्रूपुट / दिन	40 000
निर्माण प्रारंभ तिथि	फरवरी 2016
पुल खुलने की तिथि	मई 16, 2018
अनुमत गति	90 किमी/घंटा
कीमत	227.92 अरब रूबल

क्रीमियन पुल के निर्माण का विचार

रूसी संघ में सबसे बड़ा और सबसे श्रमसाध्य निर्माण लगभग पूरा हो गया है। लेकिन यह परियोजना कोई नया चलन नहीं है। ज़ार निकोलस II के शासनकाल के दूर के समय में क्रीमियन पुल के निर्माण की योजना बनाई गई थी। 1910 में रूस का साम्राज्यपहले से ही एक योजना थी जो प्रायद्वीप को मुख्य महाद्वीप से जोड़ने की योजना बना रही थी। लेकिन प्रथम विश्व युद्ध के फैलने के कारण परियोजना का होना तय नहीं था।

शत्रुता के अंत में और युद्ध के बाद पुनर्निर्माणदेश, केर्च पुल बनाने का विचार गायब नहीं हुआ है। 1930 के दशक में, जोसेफ विसारियोनोविच स्टालिन ने फिर से जलडमरूमध्य में एक सड़क बनाने की आवश्यकता के बारे में सोचा। रेलवे ट्रैक बिछाने की योजना थी। लेकिन इस बार भी दुनिया में अस्थिर स्थिति ने बड़े पैमाने पर निर्माण के कार्यान्वयन को रोक दिया।

1944 में, क्रीमिया के लिए रेलवे पुल अभी भी बनने में कामयाब रहा। निर्माण 150 दिनों तक चला, और इसकी लंबाई 4.5 किलोमीटर तक पहुंच गई। हिटलर के आदेश पर काम किया गया था जर्मन विशेषज्ञ. क्रीमिया की घेराबंदी के दौरान, क्यूबन तक माल के परिवहन के लिए यह मार्ग आवश्यक था। विस्थापन के बाद जर्मन सेनाइमारत बुरी तरह क्षतिग्रस्त हो गई थी, लेकिन सोवियत इंजीनियरकेर्च जलडमरूमध्य के माध्यम से मार्गों को बहाल करने और सुधारने में सक्षम थे।

नक़्शे पर क्रीमिया पुल

लेकिन 1945 की सर्दी निर्माण के लिए बहुत कठोर हो गई, अधिकारियों के पास क्रॉसिंग के रखरखाव और समय पर सुदृढ़ीकरण के लिए समय देने का अवसर नहीं था। फरवरी तक, बर्फ से अधिक समर्थन नष्ट हो गया था, जिससे एक बड़ी दुर्घटना हुई। भवन को बहाल करने के विचार 1946 में सामने आए, लेकिन इस परियोजना को बहुत महंगा माना गया। केर्च जलडमरूमध्य पर पुल कभी नहीं बनाया गया था।

2010-2013 में यूक्रेन के साथ बातचीत प्रायद्वीप और रूसी संघ के बीच संचार की योजना बनाने का अंतिम चरण बन गया। पानी के रास्ते रास्ता बनाने का समझौता हुआ। लेकिन क्रीमिया के रूसी संघ का हिस्सा बनने के बाद अंतिम और सफल निर्माण शुरू हुआ।

क्रीमियन पुल के निर्माण का कालक्रम

प्रायद्वीप के रूस की संरचना में शामिल होने के बाद, प्रायद्वीप के साथ परिवहन संचार का सवाल मंत्रियों के सामने उठाया गया था। केर्च ब्रिज का आधिकारिक निर्माण फरवरी 2016 में शुरू हुआ, जब बिल्डरों ने पहले ढेर को विसर्जित किया। उसके बाद, काम कई दिशाओं में सामने आया - समुद्री और भूमि मार्ग।

प्रारंभ में, विभिन्न कारकों को ध्यान में रखते हुए, पृथ्वी को जोड़ने के लिए 4 विकल्प थे। चुश्का नामक थूक से तीन विचार उत्पन्न हुए, लेकिन वे कम सफल निकले, इसलिए कम खतरनाक परियोजना को चुनने का निर्णय लिया गया। क्रीमियन पुल कहां से शुरू और समाप्त होता है, इसका चुनाव तमन प्रायद्वीप से तुजला स्पिट से होते हुए सीधे तुजला द्वीप तक जाता है।

निर्णय इस तथ्य के कारण था कि अन्य भागों में टेक्टोनिक दोषों के कारण भवन के निर्माण का उच्च जोखिम था। इसके अलावा, सुविधा, निर्माण स्थलों की सर्विसिंग के लिए सुविधाओं को सीमा के भीतर रखना आवश्यक था।

क्रीमियन पुल के निर्माण की शुरुआत 2016 की शुरुआत में स्ट्रोयगाज़मोंटाज़ कंपनी के नेतृत्व में शुरू की गई थी। वसंत तक, सहायक संरचनाएं खड़ी की गईं। गर्मियों की शुरुआत में, निर्माण कंपनी ने पहला सुपरस्ट्रक्चर स्थापित किया। भविष्य के पुल के आठ बिंदुओं से तुरंत काम किया गया।

पहले से ही 26 अप्रैल, 2018 को, पुल के ऑटोमोबाइल हिस्से का मूल्यांकन परीक्षण किया गया था। समाप्त परियोजनाठेकेदार द्वारा निर्धारित समय से पहले - 16 मई, 2018 को सौंप दिया गया था। रेलवे पार्ट के निर्माण पर काम 2019 तक चलेगा।

वीडियो: क्रीमिया पुल के निर्माण पर विशेष रिपोर्ट

क्रीमियन पुल की मुख्य विशेषताएं

क्रीमियन पुल की लंबाई अन्य ऊंचे पुलों में सबसे बड़ी मानी जाती है। परिवहन मार्गदेश। इसी समय, इसके दो भाग पानी के ऊपर स्थित हैं, साथ ही एक खंड तुजला द्वीप पर समर्थन प्रदान करता है।

संरचना के डिजाइन पर काम कर रही टीम ने इमारत की विशेषताओं पर विशेष ध्यान दिया। यह अत्यंत महत्वपूर्ण था कि नौगम्य परिवहन के लिए बाधाएं पैदा न करें, साथ ही एक विश्वसनीय क्रॉसिंग प्रदान करें जो प्राकृतिक परिस्थितियों का सामना कर सके।

प्रायद्वीप से तुजला द्वीप तक केर्च जलडमरूमध्य में क्रीमियन पुल की लंबाई 5.5 किलोमीटर है। इस खंड पर एक नौगम्य गलियारा है, जो समुद्री संचार की अनुमति देता है। संरचना नोड्स की लहर जैसी व्यवस्था भूकंपीय रूप से सक्रिय और ज्वालामुखी क्षेत्रों को बायपास करने की आवश्यकता के कारण है। इसलिए केर्च ब्रिज की लंबाई देश की आधुनिक इमारतों की तुलना में काफी बड़ी मानी जाती है।

2017 का काम सबसे कठिन निकला, जब बिल्डरों को इमारत के समुद्र के किनारे बिछाना पड़ा। ईमानदार और सुनियोजित कार्यों ने एक महत्वपूर्ण मार्ग प्रशस्त करना संभव बना दिया लघु अवधि. अस्थिर जमीन के साथ संभावित कठिनाइयों को ध्यान में रखा गया, स्वाभाविक परिस्थितियां. क्रीमियन पुल की लंबाई किमी - 19।

संरचना को न केवल सबसे लंबा, बल्कि काफी ऊंचा भी माना जाता है, क्योंकि कुल ऊर्ध्वाधर दूरी 80 मीटर तक पहुंच जाती है। क्रीमियन पुल की ऊंचाई ऊपरी समर्थन (मेहराब) पर 35 मीटर है।

क्रीमियन ब्रिज - इन्फोग्राफिक

क्रीमियन पुल की भौगोलिक स्थिति

निर्माण तमन प्रायद्वीप पर रूस की मुख्य भूमि से निकलता है। यदि आप क्रीमिया की यात्रा की योजना बनाते हैं तो यह इस खंड से है कि आपको यात्रा शुरू करने की आवश्यकता है नया डिज़ाइन. क्रॉसिंग का अंत पृथ्वी की ऐतिहासिक सांस्कृतिक विरासत के स्मारकों के क्षेत्र में स्थित है। आप आधुनिक एटलस को देखकर पता लगा सकते हैं कि क्रीमियन पुल कहाँ से शुरू होता है और कहाँ समाप्त होता है।

इसी तरह का रास्ता केर्च प्रायद्वीप से मुख्य भूमि तक बनाया जा सकता है। सड़क के अंत में, चालक तमन में होगा। क्रीमिया पुल पहले से ही आवश्यक स्थलों के साथ मानचित्र पर दिखाया गया है, इसलिए यात्रियों को रास्ता खोजने में कठिनाई नहीं होगी। यात्रा के दौरान, तुज़लिंस्काया थूक को पार किया जाता है।

डिजाइन के समय, विवाद थे कि क्रीमियन पुल किन बिंदुओं को जोड़ेगा। लेकिन गहन विश्लेषण के बाद, यह तय किया गया कि यह तुजला की तरफ से चौराहा था, न कि चुश्का की तरफ से, सबसे बढ़िया विकल्प. यह नियत है बड़ी मात्राचुश्का प्रायद्वीप में संरचना के निर्माण से जुड़ी कठिनाइयाँ।

काला सागर के नक्शे पर क्रीमियन पुल खतरनाक ज्वालामुखी क्षेत्रों को पार करते हुए केर्च जलडमरूमध्य से होकर गुजरता है। तुजला थूक की तरफ से तुजला द्वीप की दूरी 7 किमी तक पहुंचती है। भूमि भाग के साथ दूरी 6.5 किमी है, और केर्च प्रायद्वीप के पास अपतटीय खंड की लंबाई 5.5 किमी है।

खोलने से पहले, उन्होंने स्थापित किया सड़क के संकेतक्रीमियन पुल पर, यह दर्शाता है कि कहाँ और कहाँ जाना है। इसलिए, जो लोग आस-पास के क्षेत्र में नहीं रहते हैं, वे भी पुल के लिए अपना रास्ता खोज लेंगे। इसके अलावा, मार्ग के साथ प्रकाश व्यवस्था प्रदान की गई थी, जो आपको भव्य संरचना के चारों ओर आराम से घूमने की अनुमति देती है।

जहां रूस के मुख्य भाग की ओर से क्रीमियन पुल शुरू होता है, वहां मानचित्र पर एक निशान है - तमन। इस प्रायद्वीप को आधिकारिक तौर पर वह स्थान माना जाता है जहां से केर्च को पार किया जाता है। निर्माण के दौरान गांव में शिफ्ट कर्मियों के लिए ढांचा खड़ा करने के लिए कैंप बनाया गया था.

क्रीमियन पुल का उद्घाटन

अभी तक क्रीमियन ब्रिज को सिर्फ ऑटोमोटिव पार्ट में ही खोला गया है। रेलवे मार्ग को अभी भी अंतिम रूप दिया जा रहा है, अंतिम कार्यक्रम किए जा रहे हैं। इसके अलावा, जब तक इसकी सीमा है माल परिवहन. 2019 की सर्दियों के लिए रेलवे लाइन पर यातायात शुरू करने की योजना है।

आधिकारिक तौर पर, क्रीमियन ऑटोमोबाइल ब्रिज के खुलने की तारीख 16 मई को सुबह 5.30 बजे है। इस भव्य कार्यक्रम में रूस के राष्ट्रपति व्लादिमीर पुतिन पहुंचे।

ड्राइविंग के लिए तैयार और खुली संरचना से गुजरने वाले पहले लोगों में से एक, निर्माण स्थल का अनौपचारिक शुभंकर था - ब्रिज नाम की एक बिल्ली, जो एक विशाल परियोजना को खड़ा करने की प्रक्रिया के साथ थी।

क्रीमियन पुल का शुभंकर मोस्टिको नाम की एक बिल्ली है

क्रीमियन पुल का भव्य उद्घाटन केर्च जलडमरूमध्य के दोनों किनारों पर परिवहन को रोके बिना ड्राइविंग के साथ किया गया था। यह बन गया है महत्वपूर्ण आवश्यकताभवन के संचालन के लिए। अधिकारियों द्वारा प्रदान किए गए रूट मैप के अनुसार क्रॉसिंग की जानी चाहिए। 3.5 टन से अधिक के ट्रकों के लिए, मार्ग अभी तक प्रदान नहीं किया गया है।

इसलिए मई 2018 से, क्रीमिया पुल पर यातायात आधिकारिक तौर पर मोटर चालकों और मोटरसाइकिल चालकों के लिए खोल दिया गया है। ट्रकों 2018 की शरद ऋतु तक संरचना को पार करने में सक्षम हो जाएगा और दिसंबर 2019 तक ट्रैक पूरी तरह से चालू हो जाएगा।

क्या क्रीमिया पुल का भुगतान किया जाएगा?

क्रीमियन पुल पर यातायात पैटर्न मानक है, लेकिन यह ध्यान रखना महत्वपूर्ण है कि क्रॉसिंग के रास्ते में रुकना असंभव है। अधिकारियों के प्रतिनिधियों ने नए निर्माण पर यात्रा के लिए वित्त के संग्रह की घोषणा नहीं की। कुछ प्रतिबंधों को छोड़कर, आंदोलन खुला और मुक्त है। प्रति दिन कारों का थ्रूपुट 40,000 है। कुलगलियाँ जिन पर ड्राइविंग की जाती है - 4 (सड़क के दोनों दिशाओं में 2)।

क्रीमिया पुल के प्रवेश द्वार की योजना क्रीमिया के सड़क मंत्रालय के संसाधन पर पोस्ट की गई है। मुख्य भूमि की ओर से, संबंधित प्रायद्वीप पर तमन की ओर से संरचना तक ड्राइव करना आवश्यक है। पर्यावरणीय कारणों से, केर्च के साथ क्रॉसिंग से जाने वाले मार्ग का निकटतम कनेक्शन शहर से 5 किमी दूर है।

क्रीमिया पुल पर कारों की गति सीमा 90 किमी / घंटा से अधिक नहीं है। अनुमानित गतिमालगाड़ियों के लिए यह 80 किमी/घंटा है, और यात्री ट्रेनों के लिए यह 120 किमी/घंटा है।

क्रीमियन पुल के निर्माण को रूसी संघ के लिए सदी का निर्माण माना जाता है। यह इमारत देश में सबसे लंबी है, लेकिन यह यूरोप की सबसे लंबी इमारतों के बराबर भी है। मुख्य भूमि के साथ प्रायद्वीप का कनेक्शन वापस लेने की अनुमति देगा आर्थिक नीतिपर नया स्तर, साथ ही क्रीमिया में मूल्य निर्धारण को विनियमित करने के लिए। यह पर्यटन और देश के जीवन के अन्य क्षेत्रों के लिए एक उत्कृष्ट घटना है।

क्रीमियन पुल के निर्माण के बाद सकारात्मक बदलाव - इन्फोग्राफिक

कुख्यात क्रीमियन पुल, जिसे हाल तक केर्च पुल कहा जाता था, निर्माण के अंतिम चरण में है। इसके निर्माण पर आक्रमणकारियों ने कितना खर्च किया, यह किन विशेषताओं के साथ हुआ और तमन से केर्च तक के पुल को क्या नष्ट कर सकता है - चैनल के अनुच्छेद 24 में।

15 या 16 मई को रूसी राष्ट्रपति व्लादिमीर पुतिन (क्रेमलिन ने तारीख के साथ एक साज़िश बनाने का फैसला किया), अपने हमेशा वफादार "नाइट वोल्व्स" के साथ, नवनिर्मित क्रीमियन पुल को धूमधाम से खोलना चाहिए। सबसे पहले, केवल कारें और बसें ही इस पर स्वतंत्र रूप से चल सकेंगी - कब्जे वाले अभी भी रेलवे भाग का निर्माण पूरा कर रहे हैं, लेकिन वे ट्रकों को अंदर जाने से डरते हैं।

केर्चू से पुल का निर्माण किसने और कब करवाया था

इतिहास में, क्रीमिया और क्यूबन को एक क्रॉसिंग से जोड़ने के कई प्रयास पहले ही हो चुके हैं - पहली बार, पुल 1944 में पूरा हुआ था। हालांकि, वह लंबे समय तक खड़ा नहीं रहा - वह 1945 की शुरुआत में पहले से ही एक मजबूत बर्फ के बहाव से नष्ट हो गया था।

पर आधुनिक समयपुल का निर्माण लंबे समय से यूक्रेन की योजनाओं में था। परियोजना की उच्च लागत के कारण काम स्वीकार नहीं किया गया था, लेकिन अप्रैल 2010 में मास्को और कीव ने फिर भी केर्च पुल के निर्माण पर एक समझौता किया।

रूस द्वारा क्रीमिया पर कब्जा करने से पहले, काला सागर बेसिन के देशों के बीच परिवहन लिंक में सुधार के लिए पुल की आवश्यकता थी, जो समुद्र के चारों ओर एक सड़क बनाने के लिए सहमत हुए। प्रत्येक देश को स्वतंत्र रूप से अपने हिस्से को कम करना पड़ा। यूक्रेन में, मार्ग केर्च से गुजरने वाला था, क्योंकि चक्कर अज़ोवी का सागरमार्ग को 500 किलोमीटर बढ़ा दिया।

"सदी का निर्माण"

क्रीमिया के कब्जे के बाद, पुतिन ने केर्च जलडमरूमध्य के पार तत्काल एक क्रॉसिंग बनाने के अपने इरादे की घोषणा की। दूसरी ओर, यूक्रेन कम से कम कानूनी समय के भीतर पुल के निर्माण के अनुबंध से हट गया।

2018 के राष्ट्रपति चुनावों से पहले "सदी के निर्माण" के साथ समय पर होने के लिए, राज्य ड्यूमा के प्रतिनिधियों ने एक दस्तावेज अपनाया जिसने केर्च पुल के निर्माण को बिना किसी कानून का पालन किए अनुमति दी। मॉस्को में, डेवलपर को पर्यावरण और शहरी नियोजन कानून के मानदंडों की अवहेलना करने, इतिहास और पुरातत्व के स्मारकों को नष्ट करने, स्वतंत्र रूप से जब्त करने की अनुमति दी गई थी भूमिजनसंख्या पर।

क्रीमिया पुल की लागत अब 228 अरब रूबल है

पुल बनाने का अधिकार पुतिन के करीबी अरबपति अर्कडी रोटेनबर्ग को गया। कुलीन वर्ग को जूडो में क्रेमलिन के मुखिया के बचपन के साथी के रूप में जाना जाता है।

हालांकि, पुतिन के दोस्त को सुविधा के निर्माण में मुश्किल समय था - ठेकेदार काम में फंसने से डरते थे क्योंकि उन प्रतिबंधों का इंतजार था जो उन्हें इंतजार कर रहे थे। पुल के रेलवे हिस्से के निर्माण के लिए एक ठेकेदार को खोजने में अधिक समय लगा - कोई भी इस काम को बिल्कुल भी नहीं लेना चाहता था।

क्रीमियन पुल की विशेषताएं

नई संरचना की लंबाई 19 किलोमीटर है, उनमें से 11.5 जमीन पर हैं और अन्य 7.5 किलोमीटर समुद्र के ऊपर हैं। पुल केर्च और तमन प्रायद्वीप को तुजला द्वीप और तुजला स्पिट के माध्यम से जोड़ता है।

केर्च जलडमरूमध्य के पुल में समानांतर सड़क और रेल खंड हैं। सड़क 4 लेन है अधिकतम गतिइसके साथ आवाजाही 120 किमी / घंटा होगी।

रेलमार्ग में दो पटरियां हैं। पुल पर यात्री ट्रेनों की अनुमानित गति 120 किमी/घंटा है, मालगाड़ियां 80 किमी/घंटा हैं।

क्रीमियन पुल की विशेषताएं

अब क्रीमिया पुल के रेलवे भाग का निर्माण जारी है। इसे दिसंबर 2019 तक पूरा किया जाना है।

क्रीमिया पुल में क्या खराबी है?

क्रीमियन पुल के खिलाफ मुख्य दावे इस तथ्य के अलावा हैं कि इसे अवैध रूप से बनाया गया था, जो हर कल्पना का उल्लंघन करता है अंतरराष्ट्रीय मानदंड- उसके स्थान पर। Ukrainians ने केर्च जलडमरूमध्य के उत्तरी भाग में निर्माण करने की योजना बनाई, क्योंकि आगे दक्षिण, बदतर स्थितियाँ।

इस प्रकार, केर्च पुल के लिए दो यूक्रेनी परियोजनाओं के लेखक जॉर्जी रोसनोवस्की को यकीन है कि सभी विकल्परूसियों ने जलडमरूमध्य के पार सबसे अनुपयुक्त परिवहन को चुना - यह अब तक की पेशकश की गई सबसे महंगी और सबसे कठिन है।

कुल समय स्वतंत्र यूक्रेनचार जगहों पर क्रॉसिंग बनाने की संभावना पर विचार उनमें से तीन ने क्रीमिया को चुश्का के थूक से जोड़ा रूसी तट: उत्तरी भाग में पूर्वी बिंदुक्रीमिया - केप लैंटर्न, ज़ुकोवस्की - फ़ेरी क्रॉसिंग के क्षेत्र में, येनिकल्स्की - येनी-काले किले के आसपास के क्षेत्र में, और विकल्पों में से सबसे दक्षिणी तुज़लिंस्की था।

क्रीमियन पुल को क्या नष्ट कर सकता है?

विशेषज्ञों का कहना है कि क्रीमिया पुल का स्थायित्व कम है बड़ा सवाल. वे समझाते हैं कि सब कुछ इस पर निर्भर करेगा प्राकृतिक आपदाऔर पुल पर लोड।

सबसे पहले, पुल के क्षेत्र में, विश्वसनीय प्राथमिक मिट्टी कुछ स्थानों पर 90 मीटर की गहराई पर स्थित है। केर्च जलडमरूमध्य स्वयं एक विवर्तनिक दोष के क्षेत्र में स्थित है और तुजला द्वीप से दूर गहरे मिट्टी के ज्वालामुखियों का एक नेटवर्क है। जब वे "साँस लेते हैं" - मिट्टी के कंपन होते हैं।

इस सुविधा के माध्यम से, रूसियों को बवासीर को 100 मीटर की गहराई तक और नीचे भी ड्राइव करना होगा समकोण, मानते हुए संभावित भूकंप. हालांकि, विशेषज्ञों के पूर्वानुमान के अनुसार, रूस में ऐसी तकनीकों और समान निर्माण अनुभव का अभाव है। और यद्यपि मास्को ने 90 मीटर की गहराई तक अंकित खंभों के बारे में घोषणा की है, हर कोई इस पर विश्वास करने की जल्दी में नहीं है।

एक और खतरा तुजला स्पिट पर पुल का मार्ग है, जो लगातार बह रहा है।

अंतरिक्ष से पुल निर्माण स्थल: नासा के अंतरिक्ष यात्री टिम कोपर द्वारा फोटो

इसके अलावा, जैसा कि रूसी हाइड्रोबिल्डर यूरी सेवनार्ड ने समझाया, निर्माण के दौरान चरम मौसम की स्थिति को ध्यान में नहीं रखा गया था - तेज हवा, तूफान, तेज धाराएं और बढ़ती बर्फ।

एक और खतरा है एक बड़ी संख्या कीद्वितीय विश्व युद्ध के बाद से इस क्षेत्र में गोले छोड़े गए। रूस में, उन्होंने शपथ ली कि निर्माण शुरू होने से पहले, उन्होंने क्षेत्र का सर्वेक्षण किया और 700 गोले पाए।

दरारें और अन्य विफल

अप्रैल 2018 में, नेटवर्क पर तस्वीरें दिखाई दीं जिसमें दिखाया गया कि 256 वां स्तंभ, जो लगभग केर्च जलडमरूमध्य के केंद्र में स्थित है, दो स्थानों पर टूट गया।

256 वें समर्थन पर दरारें (वीडियो):

और यह क्षेत्र में पहली विफलता नहीं है। फरवरी 2018 में, समर्थन में एक मीटर की कमी दर्ज की गई थी। हालांकि, यह सबसिडेंस पहले से बहुत दूर था - सितंबर 2017 में भी ऐसी ही स्थिति हुई थी, जब निर्माण को निलंबित करना पड़ा था। यह पुल के स्पैन में से एक की स्थापना के बाद हुआ - एक समर्थन मीटर से डूब गया, दूसरा डेढ़ से।

यह पुल की विश्वसनीयता पर विशेषज्ञों की चिंताओं की पुष्टि करता है। पूर्वानुमानों के अनुसार, समर्थन एक खाली रेलवे लाइन के भार का भी सामना नहीं कर सकता है। और मुख्य समस्याएं मालगाड़ियों के शुरू होने से शुरू होंगी।

यूक्रेन क्या खो रहा है?

यूक्रेन द्वारा पुल परियोजनाओं के विकास के दौरान, यह नोट किया गया था कि नौगम्य मेहराब की ऊंचाई औसत दीर्घकालिक समुद्र तल से कम से कम 50 मीटर होनी चाहिए। हालाँकि, केर्च नहर के मुख्य नौगम्य भाग में रूस केवल 35-मीटर मेहराब को एक साथ लाया।

इस तरह के एक नीच कदम के कारण, यूक्रेन लाखों रिव्निया और नौकरियों को खो रहा है। विशेष रूप से, यह मारियुपोल और बर्डियांस्क में स्थिति को अस्थिर करता है।

अब, मारियुपोल कमर्शियल सी पोर्ट के निदेशक के रूप में अलेक्जेंडर ओलेनिक ने गणना की, जिनके साथ बंदरगाह काम करता था।

सेना, रूपांतरण और निरस्त्रीकरण के अध्ययन केंद्र ने कहा कि आक्रमणकारियों के निर्माण से यूक्रेनी बंदरगाहों का 25-30% नुकसान होगा।

यूक्रेन कैसे प्रतिक्रिया करता है?

यूक्रेन और रूस के बीच एक अलग समझौते के अनुसार, केर्च जलडमरूमध्य में कोई भी निर्माण दोनों पक्षों की अनुमति से ही किया जा सकता है। इसलिए केर्च जलडमरूमध्य में सभी काम पूरी तरह से अवैध हैं।

2017 में वापस, न्याय मंत्रालय ने एक मुकदमा तैयार करना शुरू किया और मारियुपोल और बर्डियांस्क व्यापारिक बंदरगाहों द्वारा खोए हुए धन के नुकसान की गणना की। मुकदमा इस तथ्य को भी ध्यान में रखेगा कि निर्माण के दौरान रूस ने पुल के आर्च के निर्माण के लिए जहाजों के लिए केर्च जलडमरूमध्य को बंद कर दिया था।

यूक्रेन उन ठेकेदारों पर भी नज़र रखता है जो पुल के निर्माण पर काम कर रहे हैं। उन्हें प्रतिबंध सूची में शामिल किया गया है।

क्रिम्स्की ब्रिज रूसी संघ की एक प्रमुख बुनियादी ढांचा परियोजना है।

पुल केर्च जलडमरूमध्य से होकर गुजरता है और क्रीमिया प्रायद्वीप को मुख्य भूमि रूस के साथ क्रास्नोडार क्षेत्र से जोड़ता है।

पुल का निर्माण करना हमारे देश के लिए वास्तव में पवित्र है। यह रूस और क्रीमिया की एकता का प्रतीक है। हमारे देश के हर निवासी ने 2014 की घटनाओं के बाद से इस सड़क का सपना देखा है।

क्रीमियन ब्रिज क्यों बनाया गया था?

क्रीमिया पुल रूस और गणतंत्र के क्षेत्रों के बीच नए रसद लिंक को सरल बनाने और बनाने के लिए बनाया गया था। पुल का संचालन रसद की समस्याओं को हल करता है और क्रीमिया के आर्थिक विकास को एक शक्तिशाली प्रोत्साहन देता है। आवश्यक सामान, उपकरण, विपणन के साथ क्षेत्र की आपूर्ति के मुद्दे तैयार उत्पादक्षेत्र से। आपूर्ति श्रृंखला सस्ती होने से इस क्षेत्र में कमोडिटी की कीमतें गिरेंगी।

पुल के काम से तमन की अर्थव्यवस्था को भी काफी बढ़ावा मिलेगा, जो व्यावहारिक रूप से केर्च शहर का उपनगर बनता जा रहा है। निश्चित रूप से, पुल के पास नए उत्पादन, आवास और रसद केंद्र दिखाई देंगे। पुल के संचालन में आने के बाद, हम क्रीमिया अर्थव्यवस्था के तेजी से विकास की उम्मीद कर सकते हैं कृषि, जहाज की मरम्मत और जहाज निर्माण, रासायनिक उद्योग।

क्रीमियन ब्रिज फोटो

अलग से, यह पर्यटन क्षेत्र को उजागर करने लायक है। सामान और सेवाओं के लिए लॉजिस्टिक एक्सेसिबिलिटी और कम कीमतें घरेलू पर्यटन को विकास के लिए प्रेरित कर सकती हैं।

क्रीमियन पुल की लंबाई

क्रीमियन पुल की लंबाई 19 किलोमीटर है।

क्रीमियन पुल की लागत

क्रीमियन पुल की कुल लागत 227.92 बिलियन रूबल थी।

क्रीमियन पुल का उद्घाटन

क्रीमिया पुल को समय से पहले खोल दिया गया। यह योजना बनाई गई थी कि पहली कारें 18 दिसंबर, 2018 को पुल के ऊपर से गुजरेंगी। लेकिन उद्घाटन 15 मई 2018 को हुआ। वस्तु को पूरी तरह से रूस के राष्ट्रपति व्लादिमीर व्लादिमीरोविच पुतिन द्वारा खोला गया था, जो कामाज़ ट्रक में पुल के पार चला रहा था। पुल का उद्घाटन समारोह चैनल वन और रोसिया 24 पर प्रसारित किया गया था। रेलवे पुल 1 दिसंबर 2019 को खुलने वाला है।

क्रीमियन पुल की विशेषताएं

यह पुल न केवल रूस के लिए बल्कि पूरी दुनिया के लिए अद्वितीय है। पुल में दो समानांतर सड़कें हैं - ऑटोमोबाइल और रेलवे। पुल की लंबाई 19 किलोमीटर है। मार्ग का एक हिस्सा मौजूदा बांध और तुजला द्वीप के साथ चलता है।

क्रीमियन पुल के राजमार्ग में चार लेन हैं। अनुमत गति 120 किलोमीटर प्रति घंटा है। राजमार्ग की क्षमता प्रतिदिन चालीस हजार कारों की है। रेलवे प्रतिदिन सैंतालीस जोड़ी ट्रेनें चलाने में सक्षम है। यात्री ट्रेनें 120 किलोमीटर प्रति घंटे की रफ्तार से चलती हैं, मालगाड़ियां - 80. पुल के संचालन के दौरान केर्च जलडमरूमध्य में नेविगेशन प्रभावित नहीं होगा। धनुषाकार स्पैन 227 मीटर की लंबाई और पानी से 35 मीटर की ऊंचाई तक पहुंचते हैं।

परियोजना का ग्राहक कौन है?

ब्रिज प्रोजेक्ट का ग्राहक है - " संघीय सरकार राजमार्गोंतमन"

परियोजना ठेकेदार कौन है

परियोजना का ठेकेदार स्ट्रोयगाज़मोंटाझी है

पुल डिजाइनर

पुल का डिजाइन CJSC "इंस्टीट्यूट Gidrostroymost सेंट पीटर्सबर्ग" द्वारा किया गया था।

क्रीमियन पुल का संरक्षण

क्रीमिया पुल पश्चिमी जनता की नजर में एक घूंघट है। इसीलिए रूसी संघदेता है विशेष ध्यानइस तरह की एक महत्वपूर्ण बुनियादी ढांचा परियोजना की सुरक्षा करना। अक्टूबर 2017 में, रूसी गार्ड का गठन नौसेना ब्रिगेडक्षेत्र की सुरक्षा के लिए जिम्मेदार। टुकड़ी के निपटान में परियोजना 21980 "रूक" की तोड़फोड़-विरोधी नावें हैं, जो तैराकों का मुकाबला करती हैं।

ब्रिज एबटमेंट संरक्षित हाइड्रोलिक संरचनाएंसंभावित कीटों और तोड़फोड़ करने वालों के मेढ़े से। पुल की परिधि, स्क्रीनिंग सिस्टम, वीडियो कैमरा, बख्तरबंद वाहनों के साथ सुरक्षा चौकियों पर भी सक्रिय रूप से पहरा दिया जाता है।

क्रीमियन पुल की तकनीकी विशेषताओं और विशेषताएं

यह पुल 595 खंभों पर बना है। समर्थन स्वयं ढेर नींव पर खड़े होते हैं। निर्माण के दौरान, सात हजार से अधिक विभिन्न ढेर लगाए गए थे। ढेर जमीन पर 12 मीटर की गहराई तक और पानी पर 90 मीटर तक चलाए जाते हैं।

क्रीमियन ब्रिज की परियोजना फोटो

पुल की कई धातु संरचनाएं पानी में हैं। इसलिए, प्रक्षेपण के दौरान विशेष सुरक्षात्मक संरचनाएं प्रदान की गईं। बिल्डरों ने वाटरप्रूफ कंक्रीट का इस्तेमाल किया, उन सभी दरारों और दरारों को खत्म करने की कोशिश की जहां पानी घुसता है और जंग होता है।

• क्रीमिया और तमन को जोड़ने वाला पुल बनाने का विचार 11वीं शताब्दी में सामने आया। 1064 में प्रिंस ग्लीब यहां बर्फ पर चले। उनका सफर करीब 30 किलोमीटर का था। उस समय ऐसा पुल बनाना संभव नहीं था, कई तकनीकी दिक्कतें थीं।
• 19वीं सदी में ग्रेट ब्रिटेन ने भारत के लिए सीधी रेल लाइन का सपना देखा था। इसलिए 1870 में अंग्रेजों ने पुल बनाने की संभावना पर गंभीरता से विचार किया। लेकिन परियोजना की उच्च लागत और तकनीकी पहलुओं ने योजनाओं को साकार नहीं होने दिया।
• केर्च परियोजना पर एक पुल का सपना भी, लेकिन सम्राट की योजनाएँ नष्ट हो गईं।
• ग्रेट के दौरान देशभक्ति युद्धक्रीमिया कब्जे में था। जर्मनों ने काकेशस को प्रावधानों और हथियारों की आपूर्ति के लिए एक पुल बनाने का फैसला किया। लेकिन जल्द ही क्रीमिया आजाद हो गया। पुल सोवियत इंजीनियरों द्वारा पूरा किया गया था।
• पहला क्रीमियन पुल आधे साल तक खड़ा रहा। एक किंवदंती है कि स्टालिन खुद इस पर सवार हुए थे। विजयी 1945 . के वसंत में बर्फ से पुल नष्ट हो गया था
• तमन और केर्च के बीच फेरी सेवा 1954 में शुरू की गई थी।
• नया पुल रूस में सबसे लंबा है।
• निर्माण शुरू होने से पहले, सैपर्स और पुरातत्वविदों द्वारा क्षेत्र का सर्वेक्षण किया गया था। यहाँ साल बीत गए खूनी लड़ाई, सैपर्स को 700 से अधिक अस्पष्टीकृत गोले मिले। पुरातत्वविदों ने पुरातनता से कई वस्तुओं की खोज की है, कांस्य युगऔर मध्य युग।
• क्रीमिया पुल भूकंप की दृष्टि से सक्रिय क्षेत्र से होकर गुजरता है। लेकिन इंजीनियरों ने सभी जोड़ों को दरकिनार कर दिया विवर्तनिक प्लेटें, वस्तु को सुरक्षित करना। इसके अलावा, इंजीनियरिंग संरचना को गंभीरता से मजबूत किया गया था, और कोई भूस्खलन और भूकंप पुल के लिए भयानक नहीं हैं।
• पुल का एक सहारा बनाने में 400 टन धातु के ढांचे लगे। सभी समर्थनों में से 32 एफिल टावर बनाए जा सकते थे।
• पुल का निर्माण 3,500 हजार श्रमिकों और इंजीनियरों द्वारा किया गया था विभिन्न क्षेत्ररूस

परिणाम

क्रिम्स्की पुल, एक अनूठी इमारत जो रूस के इतिहास में एक नया मील का पत्थर है। तमाम मुश्किलों, प्रतिबंधों, अंतरराष्ट्रीय दबाव के बावजूद, देश आ रहा हैसही रास्ते पर। पाठ्यक्रम का उद्देश्य है व्यापक विकास, प्रगति, बाहरी अनुमानों से स्वतंत्रता।

चुनने से पहले विशिष्ट विकल्पऔर अनुमान पर निर्णय लेते हैं, विशेषज्ञों ने परिवहन क्रॉसिंग के लिए 74 विकल्पों पर विचार किया, रोसावोडोर रोमन स्टारोवोइट के प्रमुख को याद करते हैं। उनमें से एक दो-स्तरीय पुल था, और पानी के नीचे सुरंग 100 मीटर की गहराई पर केर्च जलडमरूमध्य के नीचे, लेकिन विकल्प तुजला रेंज में पुल क्रॉसिंग पर गिर गया। पुल बहुत छोटा हो सकता था अगर इसे चुश्का स्पिट के क्षेत्र में बनाया गया होता, जहां यह अब है नौका को पार करना. लेकिन टेक्टोनिक फॉल्ट और वहां स्थित मिट्टी के ज्वालामुखियों के कारण यह विकल्प फिट नहीं हुआ। इसके अलावा, निर्माण पूरी तरह से नौका के संचालन को रोक देगा, Starovoit कहते हैं।

फरवरी 2016 में, क्रीमियन पुल की परियोजना को Glavgosexpertiza से सकारात्मक निष्कर्ष मिला। इसके बाद निर्माण कार्य शुरू हुआ।

ठेकेदार की नियुक्ति कैसे हुई

पुल की लागत 227.9 बिलियन रूबल है, परियोजना के ठेकेदार को 222.4 बिलियन रूबल का अनुबंध मिला। प्रतियोगियों की कमी के कारण सामान्य ठेकेदार, स्ट्रोयगाज़मोंटाज़ एलएलसी, अर्कडी रोटेनबर्ग को प्रतियोगिता के बिना चुना गया था।

गेन्नेडी टिमचेंको की संरचनाएं भी परियोजना में रुचि रखती थीं, लेकिन अंत में उन्होंने इसके लिए आवेदन नहीं किया। "यह हमारे लिए एक बहुत ही कठिन परियोजना है। मुझे यकीन नहीं है कि हम इसे संभाल सकते हैं, ”टिमचेंको ने TASS के हवाले से कहा। "मैं प्रतिष्ठित जोखिम नहीं लेना चाहता।" रोटेनबर्ग ने कोमर्सेंट के साथ एक साक्षात्कार में क्रीमियन पुल को "देश के विकास में योगदान" कहा।

मोस्टोट्रेस्ट स्ट्रोयगाज़मोंटाज़ का मुख्य उपठेकेदार बन गया - उसे 96.9 बिलियन रूबल का अनुबंध मिला। अनुबंध की प्राप्ति के समय, यह कंपनी भी रोटेनबर्ग की थी। पुल का निर्माण शुरू होने से कुछ समय पहले, उन्होंने हिस्सेदारी बेच दी। लेकिन अप्रैल 2018 में बिजनेसमैन ने इसे वापस खरीद लिया। व्यवसायी के प्रतिनिधि ने पुल के निर्माण के दौरान मोस्टोट्रेस्ट की दक्षताओं में वृद्धि के द्वारा इसे समझाया। उदाहरण के लिए, चरमोत्कर्ष निर्माण था, और फिर दोनों पुलों के रेलवे और ऑटोमोबाइल मेहराब के 72 घंटों के भीतर स्थापना। स्पैन की लंबाई 227 मीटर है, और मेहराब का वजन रेलवे भाग के लिए 7000 टन और सड़क के हिस्से के लिए 6000 टन है। केर्च जलडमरूमध्य से गुजरने वाले जहाजों के मार्ग के लिए एक विस्तृत गलियारा प्रदान किया गया है: धनुषाकार स्पैनपानी से 35 मीटर ऊपर उठें।

क्रीमिया पुल लगभग पूरा हो चुका है। वह अभी कैसा दिखता है?

दिमित्री सिमाकोव / Vedomosti

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उन्होंने कैसे बनाया

मुख्य निर्माण और स्थापना कार्य 2016 में शुरू हुआ, वे पुल की पूरी लंबाई के साथ-साथ आठ समुद्र और भूमि खंडों में सामने आए - और तट से तट तक नहीं, जैसा कि पारंपरिक पुल निर्माण में होता है। मुख्य समस्याएं से संबंधित थीं मौसम की स्थिति: केर्च जलडमरूमध्य में, जटिल भूविज्ञान, उच्च भूकंपीयता (9 अंक तक) और कठिन मौसम की स्थिति. "क्रीमियन पुल भूकंपीय रूप से बनाया जा रहा है खतरा क्षेत्रऔर कमजोर मिट्टी की स्थिति में - केर्च जलडमरूमध्य के तल पर कठोर चट्टानों के बजाय गाद और रेत की बहु-मीटर परतें होती हैं। इसलिए, पुल के डिजाइन में मजबूती होनी चाहिए। ऐसा करने के लिए, ढेर को 105 मीटर की गहराई तक जमीन में दबा दिया गया था, "मुख्य विशेषज्ञ टिप्पणी करते हैं कृत्रिम संरचनाएंडीएसके "ऑटोबान" व्लादिमीर त्सोई। इसके अलावा, भूकंपीय प्रतिरोध सुनिश्चित करने के लिए, बवासीर को लंबवत और एक कोण पर संचालित किया जाता है; भार का सामना करने में बहुत बेहतर झुकाव तैरती बर्फबर्फ के बहाव के दौरान, त्सोई जारी है। क्रीमियन पुल के आधार पर 6,500 से अधिक ढेर हैं, उनके ऊपर 595 समर्थन हैं, और पानी के ऊपर एक स्पैन का वजन 580 टन तक पहुंच जाता है।

पैसा कैसे खर्च किया गया

परियोजना के अनुसार 170 बिलियन रूबल। सड़क और रेलवे पुलों और आसन्न वर्गों की मुख्य संरचनाओं के निर्माण के लिए प्रदान किया गया, 9 बिलियन रूबल। - डिजाइन और सर्वेक्षण कार्य के लिए, एक और 4.8 बिलियन रूबल। Starovoit कहते हैं, जमीन और अप्रत्याशित खर्चों की खरीद पर जाएं, बाकी लागत (लगभग 44 बिलियन रूबल) क्षेत्र की तैयारी, अस्थायी इमारतें और संरचनाएं, ऊर्जा सुविधाएं हैं। उन्होंने पैसे बचाने की भी कोशिश की, उदाहरण के लिए, स्पैन की लंबाई की लागत और विनिर्माण क्षमता के लिए इष्टतम समाधान चुनना - औसतन 55 और 63 मीटर, जिप्रोस्ट्रोयस्ट - सेंट पीटर्सबर्ग इंस्टीट्यूट के सामान्य निदेशक इल्या रटमैन ने एक प्रतिनिधि के माध्यम से अवगत कराया। .

इसके बावजूद, बजट पर बोझ महत्वपूर्ण से अधिक था। क्रीमियन पुल के निर्माण के कारण, एक अन्य महत्वपूर्ण भू-राजनीतिक परिवहन सुविधा के निर्माण को वित्त देने से इनकार करने का निर्णय लिया गया - याकुतिया में लीना नदी के पार एक पुल, क्षेत्रीय और संघीय अधिकारियों ने वेदोमोस्ती को बताया। परियोजना को नहीं छोड़ा गया था, पुल का निर्माण 2020 के बाद शुरू होगा, रूसी परिवहन मंत्रालय के एक प्रतिनिधि का कहना है।

छुट्टी के लिए पुल

पुल के लिए धन्यवाद, क्रीमिया तक पहुंचना बहुत आसान हो जाएगा। प्रायद्वीप के अधिकारियों को पर्यटकों की आमद की उम्मीद है। पिछले साल 5.39 मिलियन लोग क्रीमिया आए थे। पुल के चालू होने के बाद पर्यटकों का प्रवाह 1.5-2 गुना बढ़ सकता है - प्रति वर्ष 8-10 मिलियन पर्यटकों तक, क्षेत्र के प्रमुख सर्गेई अक्सेनोव ने अपने फेसबुक पेज पर लिखा है।

लेकिन पुल का उपयोग करने की सुविधा सीधे इस बात पर निर्भर करेगी कि आस-पास की सड़कें कब पूरी होंगी, खासकर संघीय राजमार्ग"तवरिडा," चिस्त्यकोव कहते हैं। "तवरिडा" केर्च को सिम्फ़रोपोल और सेवस्तोपोल से जोड़ेगा। परियोजना की लागत 163 अरब रूबल होगी, ठेकेदार वीएडी है। निर्माण का पहला चरण (दो लेन) 2018 के अंत तक पूरा होने की योजना है, दूसरा (दो और लेन) - 2020 के अंत तक। यदि पुल तवरिडा से पहले खुलता है, तो क्रीमिया में ट्रैफिक जाम नहीं हो सकता है। टाला, परिवहन मंत्री मैक्सिम सोकोलोव ने वसंत ऋतु में चेतावनी दी। क्रीमिया, सर्गेई कारपोव की सड़क सुविधाओं के लिए राज्य समिति के अध्यक्ष द्वारा प्रायद्वीप के क्षेत्र में यातायात में कठिनाइयों की भी उम्मीद की जाती है।

पुल के दूसरी तरफ भी आ सकती है समस्या : सड़कें क्रास्नोडार क्षेत्रपुल के दृष्टिकोण पर अभी तक लोड करने के लिए तैयार नहीं हैं, चिस्त्यकोव कहते हैं। M25 नोवोरोसिस्क - केर्च जलडमरूमध्य से पुल तक 40 किमी लंबी सड़क बनाई गई थी। लेकिन कुछ इंटरचेंज अभी भी बनाए जा रहे हैं, रोसावतोडोर के करीबी एक व्यक्ति का कहना है। परिवहन मंत्रालय के एक प्रवक्ता ने कहा कि इसकी पूरी लंबाई के साथ इसे 2-3 लेन से बढ़ाकर चार लेन किया जाएगा। चिस्त्यकोव कहते हैं, आप क्रास्नोडार-स्लाव्यास्क-ऑन-क्यूबन-टेम्र्युक राजमार्ग (P251) या क्रिम्सक (A146) के माध्यम से पुल पर भी जा सकते हैं, लेकिन दोनों सड़कें मोटरमार्ग नहीं हैं और गुजरती हैं बस्तियों. Rosavtodor के पास स्लावयांस्क-ऑन-क्यूबन शहर के माध्यम से सड़क के पुनर्निर्माण के लिए एक परियोजना है। इसे पुल के लिए दूर का दृष्टिकोण माना जाता है और हाल ही में इसे संघीय स्वामित्व में स्थानांतरित कर दिया गया था, इसके पुनर्निर्माण का अनुमान लगभग 70 बिलियन रूबल है, इसे 2023 तक पूरा करने की योजना है, रोसावोडोर के करीबी एक व्यक्ति ने कहा। एकमात्र मरम्मत की गई सड़क - क्रिम्सक के माध्यम से - को मानक स्थिति में लाया गया है, लेकिन यह माल परिवहन द्वारा सक्रिय रूप से उपयोग किया जाता है, वेदोमोस्ती के स्रोत का कहना है। विकास योजनाएं सड़क तंत्रक्रीमिया पुल के आसपास क्रास्नोडार क्षेत्र के क्षेत्र में लागू किया जाएगा पूरे मेंलगभग एक साथ क्रीमिया के लिए तवरिडा राजमार्ग के निर्माण के पूरा होने के साथ, परिवहन मंत्रालय का एक प्रतिनिधि वादा करता है।

ब्रिज रिकॉर्ड धारक

लुओ चुनक्सियाओ / इमेजिन चाइना / एपी

सबसे लंबा पुल
डेनयांग-कुंशान वायडक्ट (रेलवे पुल, बीजिंग-शंघाई हाई-स्पीड रेलवे का हिस्सा)
देश: चीन
लंबाई: 164.8 किमी
उद्घाटन - जून 2011
लागत: $8.5 बिलियन
पुल का निर्माण 2008 में शुरू हुआ था। वायडक्ट . में स्थित है पूर्वी चीननानजिंग और शंघाई शहरों के बीच। लगभग 9 किमी का पुल पानी के ऊपर बना हुआ है। पानी का सबसे बड़ा हिस्सा जिसे पुल पार करता है वह सूज़ौ में यांगचेंग झील है।

एरिक कैबनिस/एएफपी

अधिकांश ऊंचा पुल
मिलौ वायाडक्ट ( सड़क पुल)
लंबाई: 2.5 किमी
देश: फ्रांस
उद्घाटन: दिसंबर 2004
लागत: 394 मिलियन यूरो (थॉमसन रॉयटर्स के अनुसार - $ 523 मिलियन)
पुल का निर्माण 2001 में शुरू हुआ। यह मार्ग की अंतिम कड़ी है, जो प्रदान करता है उच्च गति यातायातपेरिस से बेजियर्स तक। अधिकतम ऊँचाई(समर्थन) 343 मीटर है, जो एफिल टॉवर से 19 मीटर ऊंचा है।

यूरोप में सबसे लंबा संयुक्त सड़क और रेलवे पुल
resund ब्रिज (पुल-सुरंग)
देश: स्वीडन, डेनमार्क
लंबाई: 7.8 किमी
उद्घाटन: जुलाई 2000
लागत: $3.8 बिलियन
एक डबल ट्रैक सहित संयुक्त पुल-सुरंग रेलवेऔर resund जलडमरूमध्य में एक चार लेन का मोटरमार्ग। यह यूरोप में सबसे लंबा संयुक्त सड़क और रेलवे पुल है, जो डेनमार्क की राजधानी कोपेनहेगन और स्वीडिश शहर माल्मो को जोड़ता है। पुल पेबरहोम के कृत्रिम द्वीप पर ड्रोग्डेन सुरंग से जुड़ता है। 4 किलोमीटर की सुरंग 5 पाइपों का एक कनेक्शन है: दो ट्रेनों के लिए, दो कारों के लिए और एक आपात स्थिति के लिए।

1 किमी . के मामले में सबसे महंगा पुल
बोस्फोरस पर तीसरा पुल
देश: तुर्की
लंबाई: 2.2 किमी
उद्घाटन: अगस्त 2016
लागत: $3 बिलियन
पुल निर्माणाधीन उत्तरी मरमारी रिंग रोड का हिस्सा बन गया कुल लंबाई 257 किमी. पुल की ख़ासियत एक संयुक्त डिज़ाइन है: कैनवास का हिस्सा लोगों द्वारा समर्थित है, भाग - लोगों और केबलों द्वारा, मुख्य स्पैन के मध्य को केबलों पर निलंबित कर दिया गया है। इस ब्रिज को दुनिया का सबसे चौड़ा सस्पेंशन ब्रिज माना जाता है। कार लेन - प्रत्येक दिशा में 4 (कुल 8); इसके अलावा, दो रेलवे ट्रैक हैं।

एलेक्स ब्रैंडन / एपी

झील के पार सबसे पुराना और सबसे लंबा पुल
पोंटचार्टेन झील पर बांध पुल (वाहन पुल)
देश: यूएसए
लंबाई: 38.4 किमी
उद्घाटन: अगस्त 1956, मई 1969
लागत: $76 मिलियन
इसे दुनिया के सबसे पुराने पुलों में से एक माना जाता है - इसके निर्माण का विचार 19 वीं शताब्दी में उत्पन्न हुआ था, लेकिन निर्माण 1948 में शुरू हुआ और 1956 में पूरा हुआ। हांगकांग-झुहाई-मकाऊ पुल के निर्माण से पहले, इसे सबसे अधिक माना जाता था लंबा पुलदुनिया में पानी के ऊपर। लुइसियाना में मैंडविल और मेटैरी शहरों को जोड़ता है। संरचना में दो समानांतर पुल शामिल हैं, जिनमें से पहला 1956 में खोला गया था, दूसरा 1969 में खोला गया था। पुल टोल-फ्री है, 1956 से इसकी कीमत $ 2 है। 1956 में वार्षिक यातायात 50,000 वाहनों से बढ़कर आज 12 मिलियन हो गया है।

अनास्तासिया कोरोटकोवा ने लेख की तैयारी में भाग लिया

क्रीमियन ब्रिज के सड़क खंड के उद्घाटन समारोह में। राज्य के मुखिया तत्परता से परिचित हो गए एकल केंद्रप्रबंधन सड़क यातायातऔर परिवहन संक्रमण के काम के लिए सभी परिचालन सेवाएं। 16 मई से पुल पर यातायात शुरू हो जाएगा।

क्रीमिया पुल केर्च प्रायद्वीप (क्रीमिया) को तमन प्रायद्वीप से जोड़ेगा ( क्रास्नोडार क्षेत्र) यह क्रीमिया और मुख्य भूमि रूस के बीच निर्बाध परिवहन संपर्क सुनिश्चित करेगा। पुल शुरू होता है तमन प्रायद्वीप, मौजूदा पांच किलोमीटर के बांध और तुजला द्वीप के साथ गुजरता है, केर्च जलडमरूमध्य को पार करता है, उत्तर से केप एक-बुरुन को पार करता है, और क्रीमियन तट में प्रवेश करता है। परिवहन क्रॉसिंग में समानांतर ऑटोमोबाइल और रेलवे मार्ग होते हैं। पैदल यात्री क्षेत्र और बाइक पथ प्रदान नहीं किए गए हैं।

कहानी

केर्च जलडमरूमध्य के पार रेलवे पुल सबसे पहले महान देशभक्तिपूर्ण युद्ध के दौरान बनाया गया था। 1944 के पतन में, इसे 150 दिनों में सोवियत सैन्य इंजीनियरों द्वारा बनाया गया था। पुल ने चुश्का थूक के पास क्रास्नोडार तट को ज़ुकोवका गाँव के पास क्रीमियन तट से जोड़ा। संरचना, 4.5 किमी लंबी और 22 मीटर चौड़ी, में 115 स्पैन और जहाजों को पार करने के लिए एक उपकरण शामिल था। 18 फरवरी, 1945 को, आज़ोव सागर से एक शक्तिशाली बर्फ के बहाव से पुल नष्ट हो गया था। एक पुल क्रॉसिंग के बजाय, 22 सितंबर, 1954 को, केर्च जलडमरूमध्य में एक नौका सेवा का संचालन शुरू हुआ (क्रास्नोडार बंदरगाह "काकेशस" - बंदरगाह "क्रीमिया")।

1990 के दशक के उत्तरार्ध से, जलडमरूमध्य के पार एक संयुक्त सड़क और रेल पुल के निर्माण के विचार पर रूसी और यूक्रेनी अधिकारियों द्वारा सक्रिय रूप से चर्चा की गई है। फरवरी 2014 में, के बाद मजबूर परिवर्तनयूक्रेन में अधिकारियों, वार्ता समाप्त कर दी गई। उसी वर्ष मार्च में, क्रीमिया रूस के साथ फिर से मिला। प्रायद्वीप को रूसी संघ की मुख्य भूमि से जोड़ने वाला मुख्य परिवहन गलियारा केर्च फ़ेरी क्रॉसिंग बना रहा।

19 मार्च 2014 को, रूसी राष्ट्रपति व्लादिमीर पुतिन ने रूसी परिवहन मंत्रालय के लिए दो संस्करणों - सड़क और रेल में जलडमरूमध्य के पार एक पुल बनाने का कार्य निर्धारित किया। कई प्रस्तावित परियोजनाओं में से, जो जलडमरूमध्य के सबसे संकरे हिस्से में निर्माण के लिए प्रदान नहीं किया गया था, जैसे कि 1944 में बनाया गया एक पुल, को सबसे इष्टतम के रूप में मान्यता दी गई थी, लेकिन दक्षिण में - तमन प्रायद्वीप से केर्च द्वीप के पार। तुजला। अगस्त 2014 में, रूसी राष्ट्रपति व्लादिमीर पुतिन ने एक राजमार्ग और विद्युतीकृत रेलवे के साथ एक पुल के निर्माण के लिए डिजाइन दस्तावेज को मंजूरी दी थी।

परियोजना निष्पादक

परियोजना का ग्राहक रूसी संघ की संघीय सड़क एजेंसी का संघीय राज्य संस्थान "संघीय राजमार्ग विभाग" तमन था। 30 जनवरी, 2015 के सरकारी फरमान के अनुसार, स्ट्रोयगाज़मोंटाज़ एलएलसी (अर्काडी रोटेनबर्ग के एसजीएम समूह का हिस्सा) कंपनियों) को काम के लिए सामान्य ठेकेदार के रूप में नियुक्त किया गया था। निर्माण परियोजना प्रबंधन पुल स्ट्रोयगाज़मोंटाज़-मोस्ट एलएलसी द्वारा किया जाता है।

पुल के निर्माण में करीब 220 लोग शामिल थे। रूसी उद्यम, निर्माण 30 से अधिक पुल कर्मचारियों, 10 हजार से अधिक श्रमिकों और 1.5 हजार से अधिक इंजीनियरिंग और तकनीकी विशेषज्ञों द्वारा किया जाता है।

मुख्य तकनीकी विशेषताएं

• पुल की कुल लंबाई 19 किमी है (यह रूस में सबसे लंबा हो जाएगा);
• एक चार लेन राजमार्ग (प्रत्येक दिशा में दो लेन) प्रति दिन 40,000 वाहनों की कुल क्षमता के साथ;
• कारों के लिए राजमार्ग पर अनुमत गति - 90 किमी / घंटा;
• दो रेल की पटरियोंप्रति दिन 47 जोड़ी ट्रेनों की क्षमता के साथ;
• यात्री ट्रेनों की अनुमत गति - 90 किमी / घंटा, माल ढुलाई - 80 किमी / घंटा;
• क्षमता - 14 मिलियन यात्री और प्रति वर्ष 13 मिलियन टन कार्गो;
• नेविगेशन के लिए 35 मीटर ऊंचे धनुषाकार स्पैन प्रदान किए गए हैं।

परिवहन क्रॉसिंग परियोजना में केर्च जलडमरूमध्य के दोनों किनारों पर रेलवे और ऑटोमोबाइल बुनियादी ढांचे का निर्माण भी शामिल है। 100 किमी से अधिक सड़क और रेलवे का निर्माण किया जा रहा है।

क्रास्नोडार क्षेत्र और क्रीमिया से पुल के लिए रेलवे का दृष्टिकोण 40 और 17.5 किमी की लंबाई वाली सड़कें हैं। उन्हें 2019 में क्रॉसिंग के रेलवे हिस्से के साथ-साथ परिचालन में लाया जाएगा।

फाइनेंसिंग

पुल के डिजाइन और निर्माण के लिए राज्य अनुबंध की लागत (ठेकेदार LLC Stroygazmontazh के खर्च) को संबंधित वर्षों की कीमतों में 223 बिलियन 143 मिलियन रूबल की राशि में अनुमोदित किया गया था। कुल लागतनिर्माण की राशि 227.922 बिलियन रूबल होगी। काम केवल संघीय बजट की कीमत पर संघीय लक्ष्य कार्यक्रम "क्रीमिया गणराज्य के सामाजिक-आर्थिक विकास और 2020 तक सेवस्तोपोल शहर" के ढांचे के भीतर किया जाता है।

पुल का नाम

2017 के अंत तक, केर्च जलडमरूमध्य के माध्यम से परिवहन को पार नहीं किया गया था आधिकारिक नाम. भविष्य के पुल के नाम का सवाल रूसी राष्ट्रपति व्लादिमीर पुतिन से 23 दिसंबर 2016 को एक बड़ी प्रेस कॉन्फ्रेंस में पूछा गया था। जवाब में, राज्य के प्रमुख ने एक सर्वेक्षण के माध्यम से रूसियों की राय जानने की पेशकश की।

16 नवंबर, 2017 को वेबसाइट nazovimost.rf पर एक वोटिंग शुरू हुई, जिसके दौरान उपयोगकर्ताओं को पुल के लिए एक नाम चुनने के लिए कहा गया। विचार के लिए पांच सबसे लोकप्रिय विकल्प प्रस्तुत किए गए: क्रीमियन, केर्च, तुज़लिंस्की, मैत्री पुल और पुनर्मिलन पुल। मतदान करने वाले प्रतिभागी नाम के अपने संस्करण का भी प्रस्ताव कर सकते हैं।

निर्माण चरण

2015 के अंत तक, केर्च जलडमरूमध्य के दोनों किनारों पर निर्माण के लिए आवश्यक बुनियादी ढाँचा बनाया गया था। अपतटीय क्षेत्रों के साथ परिवहन संपर्क सुनिश्चित करने के लिए, अस्थायी कार्य पुलों का निर्माण किया गया, जिनसे तकनीकी कार्यजलडमरूमध्य के पानी में। अक्टूबर 2015 में, 1.2 किमी लंबा पहला काम करने वाला पुल, तमन प्रायद्वीप और तुजला को जोड़ता था। दो और (1.8 और 2 किमी की लंबाई के साथ) - केर्च और तुजला द्वीप से एक-दूसरे की ओर - 2016 की गर्मियों में परिचालन में आए। उसी वर्ष 18 मार्च को, रूसी राष्ट्रपति व्लादिमीर पुतिन ने पहली बार निर्माण स्थल का दौरा किया।

10 मार्च 2016 को, बिल्डरों ने भूमि पर केर्च पुल के समर्थन के लिए ढेर नींव का निर्माण शुरू किया, और 17 मई को अपतटीय वर्गों पर।

जून 2017 के मध्य में, पुल के रेलवे भाग के नौगम्य मेहराब की विधानसभा पूरी हो गई थी (वजन - लगभग 6 हजार टन, इसमें 400 से अधिक बड़े तत्व शामिल हैं)। रेलवे स्पैन मुख्य ट्रस और एक आर्च के माध्यम से स्पैन संरचना का एक संयोजन है। आर्च की स्थापना 27 अगस्त, 2017 को शुरू हुई। इसे एक विशेष फ़्लोटिंग सिस्टम द्वारा परिवहन क्रॉसिंग तक पहुंचाया गया था, फिर संरचना को फेयरवे सपोर्ट पर उठा लिया गया था। 29 अगस्त को, रेलवे आर्च अवधि को डिजाइन ऊंचाई तक बढ़ा दिया गया था। रूसी पुल निर्माण के लिए आर्च को परिवहन और उठाने के लिए अपतटीय ऑपरेशन अद्वितीय हो गया है। निर्माण सूचना केंद्र के अनुसार, समुद्री परिस्थितियों में इस तरह के आयामों के साथ धनुषाकार स्पैन अभी तक स्थापित नहीं किए गए हैं।

जुलाई 2017 के अंत में, केर्च तट पर, पुल के सड़क भाग की विधानसभा पूरी हो गई थी (वजन - लगभग 5.5 हजार टन, लगभग 200 बड़े तत्व होते हैं)। धनुषाकार स्पैन क्रीमियन पुल के सबसे आयामी तत्व हैं, प्रत्येक की लंबाई 227 मीटर है, मेहराब की ऊंचाई है उच्चतम बिंदु- 45 मीटर 11 अक्टूबर, 2017 को रोड आर्च को ट्रांसपोर्ट करने के लिए एक ऑपरेशन शुरू हुआ। 12 अक्टूबर को, धनुषाकार अवधि को फेयरवे समर्थन और सुरक्षित करने के लिए उठाया गया था। एक बार स्थापित होने के बाद, इसने जहाजों के लिए 185 मीटर चौड़े और समुद्र तल से 35 मीटर ऊंचे खाली स्थान के माध्यम से अबाधित मार्ग प्रदान किया।

2 फरवरी, 2017 को, क्रॉसिंग के समुद्री समर्थन के बीच स्पैन का निर्माण शुरू हुआ। 2018 की शुरुआत तक, भविष्य के पुल की सड़क और रेलवे भागों के लिए लगभग सभी ढेर स्थापित किए गए थे - 6.5 हजार से अधिक टुकड़े। कुछ क्षेत्रों में, उनके विसर्जन की गहराई 105 मीटर तक पहुंच गई, जो 35 मंजिला इमारत की ऊंचाई से मेल खाती है। अधिरचना के लगभग 250,000 टन धातु संरचनाओं में से 130,000 से अधिक को इकट्ठा किया गया था।

अप्रैल 2018 के अंत तक, बिल्डरों ने परिवहन क्रॉसिंग के सड़क हिस्से पर डामर कंक्रीट फुटपाथ बिछाने का काम पूरी तरह से पूरा कर लिया था, पुल के इस हिस्से के स्थिर और गतिशील परीक्षण किए। मई की शुरुआत में, निर्माण के ग्राहक - संघीय राजमार्ग "तमन" का प्रशासन - ने यातायात के उद्घाटन की तैयारी पूरी करने के लिए क्रीमियन पुल के सड़क वाले हिस्से को स्वीकार कर लिया।

पुल पर यातायात का उद्घाटन

दिसंबर 2018 में पुल पर कारों के परिचालन की शुरुआत की योजना बनाई गई थी, रेलवे लाइन के अस्थायी संचालन की शुरुआत - दिसंबर 2019 में।

कई क्षेत्रों में समय से पहले काम हो गया। 14 मार्च, 2018 को, निर्माण स्थल का दौरा करने वाले रूसी राष्ट्रपति व्लादिमीर पुतिन ने इस बात से इंकार नहीं किया कि कारों की आवाजाही निर्धारित समय से पहले खोली जाएगी। उसी समय, स्ट्रोयगाज़मोंटाज़ कंपनी के प्रमुख, अर्कडी रोटेनबर्ग ने कहा कि बिल्डर्स 9 मई, 2018 के बाद सुविधा के ऑटोमोटिव हिस्से को सौंपने के लिए तैयार होंगे।

रूसी संघ का परिवहन मंत्रालय केर्च जलडमरूमध्य से गुजरने वाले ऑटोमोबाइल हिस्से पर यातायात के आयोजन के लिए एक चरणबद्ध योजना पर विचार कर रहा है। पहले चरण में - मई 2018 में - कारों और यात्री बसों के लिए मार्ग खोला जाएगा। नियमित माल ढुलाई की शुरुआत 2018 के अंत के लिए निर्धारित है।

के अनुसार सूचना केंद्र"क्रीमियन ब्रिज", मोटर चालकों के लिए यातायात 16 मई को 05:30 मास्को समय पर केर्च जलडमरूमध्य के दोनों किनारों से एक साथ खोला जाएगा। उसी समय, तमन और केर्च प्रायद्वीप की ओर से पुल तक पहुंचने वाले ऑटो का प्रवेश यातायात की आधिकारिक शुरुआत से एक घंटे पहले खोला जाएगा। क्रास्नोडार क्षेत्र की ओर से, संघीय राजमार्ग A-290 पुल को तमन प्रायद्वीप पर नई सड़क के साथ इंटरचेंज की ओर ले जाता है, फिर पुल के ऑटो-दृष्टिकोण के साथ 40 किमी। क्रीमिया की ओर से, मौजूदा सिम्फ़रोपोल-केर्च राजमार्ग पर इंटरचेंज से यातायात शुरू होता है और आगे 8.6 किमी परिवहन क्रॉसिंग तक।