MENSBY
4.8
Prestasi Gastello menjadi salah satu yang paling terkenal dalam sejarah Agung Perang Patriotik, dan nama Gastello adalah nama rumah tangga. Secara total, selama periode Perang Patriotik Hebat, banyak peralatan musuh dilakukan ...
110 tahun yang lalu, pada 6 Mei 1907, Nikolai Gastello, seorang pilot militer Soviet dan pahlawan Perang Patriotik Hebat, lahir. "Domba jantannya yang berapi-api" pada 26 Juni 1941, ketika pilot, yang duduk di kemudi sebuah pesawat yang ditembak jatuh oleh Jerman, mengirimnya langsung ke kolom peralatan musuh, menjadi simbol keberanian dan kesiapan untuk mati demi tanah airnya. .
Prestasi N.F. Gastello menjadi salah satu yang paling terkenal dalam sejarah Perang Patriotik Hebat, dan nama Gastello menjadi nama rumah tangga. "Gastellite" mulai disebut pilot yang membuat "domba jantan yang berapi-api". Secara total, selama periode Perang Patriotik Hebat, 595 domba jantan udara (pesawat) "klasik", 506 domba jantan oleh pesawat target darat, 16 domba jantan laut (jumlah ini mungkin termasuk domba jantan oleh pilot laut dari target permukaan dan pantai musuh) dan 160 ram tangki dibuat. Ada juga nomor lain.
Asal
Nikolai Frantsevich Gastello lahir pada 23 April (6 Mei 1907 di Moskow, di distrik kerja Presnya. Ayahnya, Franz Pavlovich Gastello, seorang Belarusia asal (menurut versi lain, seorang Jerman Rusia), berasal dari keluarga petani miskin, datang ke Moskow pada tahun 1900 dari desa Pluzhy, distrik Novogrudok, provinsi Minsk untuk mencari pekerjaan dan hidup yang lebih baik. Dia merebus logam di tungku kubah khusus (pekerja kubah) di pengecoran di rel kereta api. Pekerjaan ini secara fisik sangat sulit, tetapi juga dibayar dengan baik. Ibu - Anastasia Semyonovna Kutuzova, orang Rusia sejak lahir, adalah seorang penjahit. Anak pertama dalam keluarga kelas pekerja adalah Nikolai, saudara perempuannya Nina lahir pada tahun 1912, dan saudara laki-lakinya Viktor pada tahun 1913 (meninggal pada bulan September 1942).
Pada tahun 1915-1918. Nikolai Gastello belajar di Sekolah Pria Kota Sokolniki ke-3 dinamai A. S. Pushkin. Pada tahun 1918, karena kelaparan, ia dievakuasi ke Bashkiria sebagai bagian dari sekelompok anak sekolah Moskow, tetapi di tahun depan kembali ke Moskow dan ke sekolahnya, tempat ia belajar hingga 1921. Aktivitas tenaga kerja Nikolai Gastello mulai pada tahun 1923, menjadi magang tukang kayu. Pada tahun 1924, keluarga Gastello pindah ke Murom, tempat Nikolai menjadi pekerja di Pabrik Bangunan Lokomotif. F. E. Dzerzhinsky, tempat ayahnya juga bekerja. Pada tahun 1928 ia bergabung dengan CPSU(b). Pada tahun 1930, keluarga Gastello kembali ke Moskow, dan Nikolai pergi bekerja di Pabrik Mekanik Mesin Konstruksi Negara 1 Mei.
Melayani
Pada Mei 1932 ia direkrut menjadi Tentara Merah. Dikirim untuk belajar di sekolah pilot penerbangan di kota Lugansk. Dia belajar di Sekolah Pilot Penerbangan Militer ke-11 yang dinamai Proletariat Donbass. Untuk pertama kalinya dia terbang ke angkasa dengan pesawat U-2. Kemudian dia terbang dengan pesawat tempur - R-1 dan I-5. Pada bulan Desember 1933, Sekolah Pilot Militer lulus. Nikolai dengan terampil mengemudikan pesawat tempur I-5, tetapi yang mengejutkan komando, lulusan tersebut meminta untuk dikirim untuk melayani dalam penerbangan pembom. “Mimpi saya adalah pesawat berat, kapal besar,” katanya. Dan permintaannya dikabulkan. Pada tahun 1933-1938. bertugas di Skuadron Pembom Berat ke-82 dari Brigade Penerbangan Pembom Berat ke-21 yang berbasis di Rostov-on-Don. Setelah mulai terbang sebagai co-pilot pada pembom TB-3, Nikolai Gastello telah mengemudikan pesawat sendiri sejak November 1934.
Pada tahun 1938, sebagai hasil dari reorganisasi unit, N. Gastello berakhir di Resimen Penerbangan Pembom Berat (TBAP) ke-1. Pada Mei 1939, ia menjadi komandan penerbangan, dan setelah setahun lebih sedikit, ia menjadi wakil komandan skuadron. Pada tahun 1939, ia berpartisipasi dalam pertempuran di Khalkhin Gol sebagai bagian dari resimen penerbangan pembom berkecepatan tinggi ke-150, yang melekat pada skuadron TBAP ke-1. Kami harus berurusan lebih banyak dengan transportasi pasukan ke Khalkhin Gol, peralatan, senjata, amunisi, makanan, dan membawa yang terluka ke Chita. Itu kerja keras, selama 12-16 jam sehari pekerjaan itu berlangsung. Selama istirahat, pilot tidur tepat di kokpit pesawat mereka atau di rumput di bawah sayap. Selain transportasi, ada juga sorti.
Nikolai Gastello berpartisipasi dalam perang Soviet-Finlandia dan operasi untuk mencaplok Bessarabia dan Bukovina Utara ke Uni Soviet. Tugas utama para pilot di Tanah Genting Karelia adalah untuk secara langsung mendukung serangan pasukan kami dengan serangan udara, untuk membantu menerobos Garis Mannerheim. Penerbangan dimainkan peran besar dalam menerobos benteng musuh. Pembom TB-3 terbang di ketinggian rendah di atas garis depan musuh dan, dengan akurasi yang tepat, pada jarak hanya 500-700 meter dari pasukan kami, melancarkan serangan bom yang ditargetkan ke benteng Finlandia, menghancurkan dan meledakkan kotak obat musuh. dan bunker. Segera setelah serangan udara, infanteri kami bergerak maju dan menduduki benteng musuh yang hancur, sementara musuh masih belum punya waktu untuk sadar. Itu adalah operasi yang sangat berbahaya: itu lebih cocok bukan untuk yang berat, tetapi untuk pesawat serang berkecepatan tinggi garis depan, tetapi kenyataannya adalah perlu untuk menjatuhkan bom berat untuk menerobos dan meledakkan benteng musuh yang kuat.
Pada musim gugur 1940, unit penerbangan dipindahkan ke perbatasan barat, ke kota Velikiye Luki, dan kemudian ke kota penerbangan Borovskoye dekat Smolensk. Pada tahun 1940, N. F. Gastello dianugerahi pangkat kapten. Pada musim semi 1941, Nikolai Gastello, setelah menjalani pelatihan ulang yang sesuai, menguasai pesawat DB-3f.
Dia bertemu dengan awal Perang Patriotik Hebat sebagai komandan skuadron ke-4 DBAP ke-207 dari korps udara pembom jarak jauh ke-3, kemudian memimpin skuadron ke-2 dari unit yang sama. Pada pagi hari tanggal 24 Juni 1941, ketika para insinyur, teknisi, dan spesialis penerbangan junior di lapangan terbang Borovskoye dengan intensif mempersiapkan pesawat pengebom mereka untuk misi tempur, lolongan sirene yang menusuk terdengar. Di dekat lapangan terbang, satu pembom Yu-88 terbang, yang melakukan pengintaian ke arah Smolensk. Beberapa menit kemudian, seorang pembom musuh muncul dengan berlawanan arah dan, terbang di dekat lapangan terbang, melepaskan tembakan senapan mesin dari semua instalasi penembakannya ke pesawat kami dari ketinggian rendah. Komandan skuadron ke-4, Kapten Nikolai Frantsevich Gastello, dengan berani bergegas ke pembom, melompat ke menara atas dan menabrak musuh yang menyerbu lapangan terbang dengan ledakan senapan mesin yang panjang. "Junkers" yang hancur terpaksa turun dan mendarat di ladang pertanian kolektif.
Pilot Jerman ditangkap. Pilot Jerman yang ditangkap kemudian menyatakan bahwa dia sangat terkejut dengan kejadian yang tidak terduga: “Saya sering terbang di atas Prancis, Belgia, Belanda, Norwegia. Itu layak untuk berada di sana pesawat Jerman karena semua orang tersebar ke arah yang berbeda. Dan pilot Anda bahkan menembaki kami dari darat. Anda tidak hanya memiliki tentara, tetapi petani lokal dan wanita petani menyerbu kami dengan tongkat. Negara yang tidak bisa dipahami, perang yang tidak bisa dipahami ... ".
Junker 88A-1
Prestasi
Untuk inisiatif tempur yang ditunjukkan dalam menangkis serangan penerbangan Jerman ke lapangan terbang kami, dan komando divisi udara menghadiahkan Kapten Nikolai Frantsevich Gastello untuk penghargaan pemerintah yang ditembak jatuh oleh seorang pembom musuh. Tapi sebelum mereka sempat menyusun dokumen, pilot mencapai prestasi baru yang benar-benar abadi, memuliakan namanya selamanya.
Pada hari ketiga perang, resimen ke-207 terbang ke misi tempur lain di dengan kekuatan penuh. Dia mengebom pasukan musuh yang maju di daerah Pruzhany-Kobrin. Resimen itu pasti dibom, tetapi kehilangan sepuluh pesawat. Pesawat Kapten Gastello juga ditembak jatuh, navigatornya terluka parah. Gastello mencapai lapangan terbang dan mendaratkan mobil yang rusak. Pada hari keempat perang, pesawat sedang diperbaiki, tetapi Kapten Gastello terbang dengan pesawat lain, mengebom lapangan terbang Vilna musuh. Pada hari kelima perang, 26 Juni, Kapten Gastello menerima perintah untuk serangan mendadak melalui tautan - untuk mengebom pasukan musuh yang berbaris dari Vilna ke Minsk.
Penerbangan dilakukan pada sore hari. Bersama Kapten Gastello, awak Letnan Senior Fyodor Vorobyov terbang. Dia menggambarkan semua yang terjadi. Pergi di ketinggian 1000 meter. Satu jam kemudian, sebuah tautan kecil menemukan barisan besar musuh yang bermotor di selatan Radoshkovichi. Gastello memilih konsentrasi terbesar tank dan kendaraan Jerman yang mengisi bahan bakar dan menyerang musuh. Navigator Anatoly Burdenyuk secara akurat menempatkan bom tepat sasaran. Komandan skuadron melakukan serangan kedua, ketiga, sersan senior operator radio penembak udara Alexei Kalinin dan ajudan skuadron (kepala staf) Letnan Grigory Skorobogaty, yang menggantikan penembak palka, menembaki tentara Jerman yang melarikan diri.
Berangkat dari target, dengan belokan di bawah sinar matahari, Vorobyov melihat asap keluar dari pesawat Gastello. Pesawat, diselimuti api, berguling ke kanan, tetapi Gastello berhasil meratakan mobil dan memberi sinyal kepada Vorobyov untuk kembali ke pangkalan. Wakil komandan skuadron, letnan senior Fyodor Vorobyov, dan navigator, letnan Anatoly Rybas, menyaksikan prestasi kru Gastello. Di depan mata mereka, pesawat, yang dilalap api, berubah menjadi sekelompok tank dan kendaraan Jerman, menukik dan menabrak peralatan musuh. Hingga saat-saat terakhir, letnan A. A. Burdenyuk, G. N. Skorobogaty dan sersan senior A. A. Kalinin menembaki musuh dari pesawat yang menyala. Mereka berjuang sampai akhir.
Seperti yang diingat oleh komandan korps udara, N. S. Skripko (“Untuk target dekat dan jauh”): “Ketika komandan divisi udara pembom jarak jauh ke-42, Kolonel M. Kh. tindakan heroik Kapten Nikolai Gastello, yang melakukan ram yang berapi-api, saya perintahkan untuk mengirim pesawat dengan instalasi foto dan foto tempat kematian awak dari ketinggian rendah. Secara harfiah keesokan harinya, Brigadir Komisaris A.K. Odnovolom dan saya memegang foto di tangan kami, di mana sebuah corong terlihat jelas, terbentuk di lokasi tumbukan pesawat di darat, bagian-bagian kapal dibuang selama ledakan dan banyak yang terbakar. tank fasis dan kendaraan bermotor. Musuh membayar harga yang mahal untuk kematian kru legendaris Gastello!
Saya memegang gambar itu di tangan saya dan berpikir, betapa besar kekuatan moral yang dibutuhkan seseorang untuk melakukan pengorbanan seperti itu! Semua pilot formasi dikejutkan oleh kematian heroik kru, secara bersamaan mengalami kesedihan yang mendalam dan kebanggaan. Sedih karena kami kehilangan pilot yang baik, tulus dan simpatik seperti Nikolai Gastello, anggota krunya. Dan kebanggaan - karena dengan prestasi mereka Gastello dan krunya menunjukkan yang tak tertandingi moral, kecakapan dan kualitas bertarung tentara soviet. Tidak ada, bahkan ancaman kematian, yang dapat memaksanya untuk tunduk pada musuh. Sebelum menit terakhir hidup, dia ingat tugas tinggi ke Tanah Air, dan bahkan kematiannya menegaskan kemenangan!
Pada tanggal 6 Juli 1941, dalam sebuah pesan radio dari Biro Informasi Soviet, seluruh negeri mengetahui tentang serudukan api pilot. Tepat satu bulan setelah pencapaian prestasi tersebut, pada tanggal 26 Juli, Kapten Gastello secara anumerta dianugerahi gelar Pahlawan Uni Soviet. Tanah Air memberikan Perintah Perang Patriotik tingkat 1 kepada anggota kru heroik - navigator A. A. Burdenyuk, operator radio penembak udara A. A. Kalinin, penembak palka G. N. Skorobogaty.
Pembom jarak jauh DB-3f (IL-4). Pada pesawat jenis ini, awak N. F. Gastello mencapai prestasi mereka
Mitos "pendobrak api" pertama
Perlu dicatat bahwa beberapa mitos dikaitkan dengan prestasi kru Gastello. Tanpa mempertanyakan dan tanpa mengecilkan arti penting prestasi awak pesawat pengebom Soviet, masih perlu diingat sejumlah fakta sejarah. Jadi, untuk waktu yang lama diyakini bahwa Nikolai Gastello adalah orang pertama dalam sejarah penerbangan yang mencapai prestasi seperti itu. Oleh karena itu, pilot yang menyerang peralatan musuh selama tahun-tahun perang disebut Gastellites, itulah sebabnya mayoritas warga negara Soviet tahu siapa Kapten Nikolai Gastello. Tapi, ternyata, Gastello bukanlah yang pertama, dan bahkan bukan pilot kedua atau ketiga yang membuat "domba jantan yang berapi-api".
Pertama kali kasus Soviet"fire ram" terjadi pada tanggal 5 Agustus 1939 pada Timur Jauh di lembah Gol Khalkhin selama bentrokan militer antara Uni Soviet dan Mongolia Republik Rakyat di satu sisi, dan Jepang dan Manchukuo di sisi lain. Pada hari ini, komisaris batalion resimen pembom ke-150, Mikhail Anisimovich Yuyukin, mengangkat mobilnya ke udara untuk melakukan misi tempur. Pada saat pemboman posisi musuh, sebuah peluru menghantam pesawat, yang membakar mesin kanan. Pilot gagal memadamkan api, dan kemudian komandan mengambil keputusan terakhir. Dia memerintahkan kru untuk meninggalkan pesawat dan mengirim mobil yang menyala penuh dengan bom ke bunker Jepang. Sebagai satu-satunya anggota awak yang berhasil meninggalkan kabin mobil, navigator Alexander Morkovkin, mengenang: “Saya yakin bahwa, bahkan kehilangan kesadaran karena tercekik api, komisaris batalyon Yuyukin akan mengirim mobilnya yang sekarat berubah menjadi obor ke pusat titik tembak musuh. Dan begitulah yang terjadi." Pada bulan Agustus 1939, untuk kepahlawanan dan kinerja luar biasa dari misi tempur, Mikhail Yuyukin dianugerahi Ordo Lenin, dan anggota krunya - Letnan Senior Alexander Morkovkin dan Perwira Kecil Pyotr Razboynikov - dianugerahi Ordo Spanduk Merah.
Prestasi serupa dicapai pada tahun 1940 selama perang Soviet-Finlandia. Kemudian pesawat Kapten Konstantin Orlov, yang terbakar dari tembakan peluru, dikirim ke barisan infanteri dan peralatan musuh. Itu terjadi pada 11 Maret 1940. Dan serudukan pertama dari target darat dalam sejarah Perang Patriotik Hebat dilakukan oleh komandan penerbangan resimen penerbangan serbu ke-62 P.S. Chirkin pada 22 Juni 1941. Dia mengangkat mobil ke udara dari lapangan terbang dekat desa Lisyatichi untuk pengintaian udara dan mendapat kecaman dari Nazi. Ketika mobil P. Chirkin ditabrak, dia mengarahkannya ke kolom tangki musuh. Pada 24 Juni, kru komandan resimen pembom kecepatan tinggi ke-33, letnan senior Grigory Khrapar, membuat ram lain. Kali ini pesawat yang terbakar menghancurkan penyeberangan dekat kota Brody. Dan pada 25 Juni, kapten Avdeev menabrak tank Jerman dengan mobil yang terbakar. Jelas bahwa mungkin ada lebih banyak kasus seperti itu, karena dalam kondisi perang tidak semua eksploitasi pilot yang mengakhiri hidup mereka dalam api dapat direkam dan dikonfirmasi.
Dengan demikian, prestasi Gastello jauh dari yang pertama. Namun, prestasi kru Gastello yang diambil sebagai model, dan digunakan oleh propaganda negara. Tidak ada yang salah dengan itu, itu adalah praktik masa perang yang umum. Contoh kepahlawanan dan pengorbanan diri, seperti sebuah prestasi Gastello, di antara pilot Soviet bukanlah kasus yang terisolasi. Menurut peneliti militer, hanya pada tahun pertama perang, 152 prestasi dicatat, ketika senjata terakhir pilot menjadi pesawat yang sekarat. Secara total, selama tahun-tahun Perang Patriotik Hebat pilot Soviet membuat "domba jantan yang berapi-api" sekitar 500 kali. 505 kru berpartisipasi di dalamnya, di antaranya tempat pertama milik kru pembom, jumlahnya 288. Selama Perang Patriotik Hebat, lebih dari 800 orang menjadi pahlawan "domba jantan api". Oleh karena itu, mengingat prestasi kru Gastello, kita tidak boleh lupa bahwa ratusan pilot lagi layak untuk kita ingat, hormati, dan terima kasih.
Mitos lain dibuat di karya seni, ini adalah pendapat bahwa Gastello membuat domba jantan saat menerbangkan pesawat tempur. Kesalahpahaman ini muncul karena fakta bahwa di pasca-perang fiksi Pahlawan utama penerbangan adalah pilot pesawat tempur. Sejumlah karya diciptakan, misalnya, drama "Gastello" oleh I.V. Stock, (1947), di mana N.F. Gastello mencapai prestasinya pada seorang pejuang.
menghitam
Untuk waktu yang lama, warga Uni Soviet ram udara sangat terkait dengan nama Kapten Nikolai Gastello. Namun, ketika "era perubahan" dimulai - penghancuran Uni Soviet, peradaban Soviet, simbol sejarahnya, pahlawan, mereka mencoba merendahkan prestasi Gastello.
Pada 1990-an, muncul publikasi yang mengatakan bahwa prestasi itu dicapai oleh kru A.S. Maslov. Kapten Maslov dari unit yang sama dengan Gastello - komandan skuadron penerbangan pertama dari resimen penerbangan pembom jarak jauh ke-207 dari divisi penerbangan pembom jarak jauh ke-42 dari korps penerbangan jarak jauh ke-3 penerbangan pengebom. Dan krunya juga tewas pada 26 Juni 1941, ketika menyerang konvoi musuh di jalan raya Molodechno-Radoshkovichi. Menurut satu versi, Maslov juga mengirim mobil yang terbakar ke akumulasi peralatan musuh di jalan raya. Melalui upaya para pendukung domba jantan versi Maslov, pada tahun 1992 ia dianugerahi Ordo Perang Patriotik, gelar I, dan pada tahun 1996, gelar Pahlawan Rusia.
Menurut cucu Pahlawan Uni Soviet, dinamai menurut nama kakeknya - Nikolai Viktorovich Gastello, semua ini adalah "hasil dari ketidaktahuan dan ambisi yang menyakitkan." Pada hari ini, 14 awak pesawat pengebom yang menyerang musuh tanpa perlindungan pesawat tempur tewas di daerah ini, dan mereka semua adalah pahlawan yang melakukan tugasnya sampai akhir. Prestasi Gastello memiliki dua saksi - komandan kru utama, Letnan Senior Vorobyov, dan navigator, Letnan Rybas. Selain itu, dicatat bahwa fakta penemuan puing-puing pembom Maslov dan sisa-sisa krunya menunjukkan bahwa pesawat itu tidak menabrak konvoi mobil dengan bahan bakar dan amunisi, tetapi jatuh di tanah yang lunak. Pesawat Maslov tidak menabrak kolom mekanis apa pun, karena jatuh 180 meter dari jalan: mobil menabrak tanah dalam penerbangan "mencukur", atau Maslov mencoba menabrak kolom musuh, tetapi gagal.
Kota Ufa
Pemimpin: Dyagilev Alexander Vasilievich (guru sejarah di Korps Kadet Ufa)
Pekerjaan penelitian "Serdukan udara - apakah itu secara eksklusif senjata Rusia?"
Rencana:
Saya PerkenalanKlasifikasi air ram
B. Ram udara pertama
A. Alasan penggunaan ram
IV. Kesimpulan
V. Daftar Pustaka
Saya Perkenalan
Kita sering berbicara tentang pahlawan, tetapi jarang tentang bagaimana mereka mencapai kemenangan yang mengabadikan nama mereka. Saya tertarik dengan topik yang diusulkan, karena serudukan adalah salah satu jenis pertempuran udara yang paling berbahaya, meninggalkan pilot dengan peluang minimal untuk bertahan hidup. Subjek penelitian saya tidak hanya menarik, tetapi penting dan relevan: bagaimanapun juga, topik tentang eksploitasi para pahlawan yang membela kakek-nenek kita dengan mengorbankan nyawa mereka sendiri tidak akan pernah menjadi usang. Saya juga ingin membandingkan pilot kami dengan pilot dari negara lain.
II. Apa itu ram udara?
Ram dibagi menjadi 2 jenis
1) tabrakan yang ditargetkan dari pesawat dengan target di udara, menyebabkan kerusakan besar secara langsung oleh pesawat penyerang itu sendiri
2) ram dari objek darat atau kapal, dengan kata lain - "domba yang berapi-api".
A. Klasifikasi rams udara
Untuk kejelasan, saya menyusun tabel di mana saya menunjukkan jenis ram tergantung pada jenis pesawat yang digunakan dan melawan teknik pertempuran udara ini. Saya juga ingin membandingkan efektivitas dan efisiensi setiap teknik dan metode serudukan udara
B. Ram udara pertama
Ram pertama di dunia dibuat pada tanggal 8 September 1914 oleh Nesterov Petr Nikolaevich
. Baron F. Rosenthal terbang dengan berani di atas "Albatross" yang berat pada ketinggian yang tidak dapat diakses oleh tembakan dari tanah. Nesterov dengan berani pergi untuk memotongnya dengan "Moran" berkecepatan tinggi yang ringan. Manuvernya cepat dan menentukan. Orang Austria itu mencoba melarikan diri, tetapi Nesterov menyusulnya dan menabrakkan pesawatnya ke ekor Albatross. Seorang saksi mata menulis:
"Nesterov datang dari belakang, mengejar musuh, dan, seperti elang mengalahkan bangau yang kikuk, jadi dia menabrak musuh."
"Albatross" yang besar itu masih terus terbang selama beberapa waktu, lalu jatuh ke sisi kirinya dan jatuh dengan cepat. Pada saat yang sama, Peter Nesterov juga meninggal.
.
A. Alasan memaksa pilot untuk melakukan ram:
Apa alasan yang memaksa pilot untuk menghancurkan pesawat musuh, meskipun berbahaya, untuk menabrak?
Kepahlawanan dan patriotisme orang soviet, yang dimanifestasikan dengan jelas selama tahun-tahun Perang Patriotik Hebat, saling berhubungan. Kedua konsep ini adalah sisi dari mata uang yang sama. Negara ini tidak akan bertahan dari ujian yang begitu mengerikan dan berat jika tidak hidup dengan satu pemikiran: "Semuanya untuk garis depan, semuanya untuk kemenangan!" Tidak hanya selama perang, tetapi bahkan hingga saat ini, alasan yang mendorong pilot untuk menabrak tidak dianalisis dengan benar.Bahkan dalam karya pertempuran AD. Semua penekanan hanya ditempatkan pada promosi kepahlawanan, berangkat dari fakta bahwa setiap ram diperlukan. Ya, kepahlawanan tidak dapat disangkal. Ramming adalah bentuk tertinggi dari manifestasi kepahlawanan. Kehormatan dan pujian untuk setiap pilot yang memutuskan untuk membuat teknik mematikan ini atas nama melindungi pertempuran udara tanah air mereka.
Kemustahilan serangan kedua, dan karena itu kebutuhan untuk menghancurkan pesawat musuh segera. Misalnya, ketika seorang pengebom telah berhasil menembus target dan dapat memulai pengeboman; pengintai musuh yang kembali ke lapangan terbangnya setelah menyelesaikan misi akan menghilang ke awan; bahaya nyata tergantung pada seorang kawan yang diserang oleh pejuang musuh, dll.
- Pengeluaran dalam pertempuran udara dari semua amunisi, ketika keadaan memaksa pilot untuk menembak dari jarak jauh dan pada sudut yang besar atau ketika melakukan pertempuran udara yang panjang, pertempuran dengan beberapa pesawat musuh.
- Penipisan amunisi karena ketidakmampuan untuk melakukan serangan, ketidakmampuan untuk melakukan tembakan terarah dan, pertama-tama, menembak dari jarak yang terlalu jauh.
- Kegagalan senjata karena kekurangan desain dan produksi senjata, instalasi atau amunisi,
- Kegagalan senjata karena pelatihan yang tidak memuaskan oleh staf teknis.
- Kegagalan senjata karena kesalahan pilot.
- Efisiensi senjata rendah.
- Keinginan untuk menggunakan kesempatan terakhir untuk memukul musuh udara. Misalnya, pesawat pilot ditembak jatuh, sebagian besar terbakar, meskipun mesinnya masih hidup, tetapi mereka tidak dapat mencapai lapangan terbang, dan musuh ada di dekatnya.
Mengapa pilot kita lebih sering menggunakan ram untuk menghancurkan musuh? Mencoba mencari tahu, saya membuat tabel dan menambahkan beberapa diagram untuk membandingkan penerbangan Uni Soviet dan Jerman selama Perang Dunia Kedua
Pada tahun 1941 
Pada tahun 1943 
Jadi, saya sampai pada kesimpulan bahwa banyak pilot kami mencoba untuk mengimbangi kurangnya kesiapan mereka untuk operasi tempur, kurangnya pelatihan mereka dalam hal memperoleh keterampilan terbang dengan keyakinan heroik mereka bahwa musuh tidak boleh menyakiti. tanah air. Oleh karena itu, musuh harus dihancurkan dengan cara apa pun, bahkan dengan mengorbankan nyawanya sendiri.
B. Air ram selama Perang Patriotik Hebat
Ram udara menjadi tersebar luas selama Perang Patriotik Hebat.
Ram udara berulang kali diulang oleh pilot Soviet selama Perang Patriotik Hebat, berubah menjadi sarana untuk menghancurkan pesawat musuh secara meyakinkan.
Rams pada pilot musuh ketakutan!
Sudah pada hari ke-17 perang, dengan Keputusan Presidium Soviet Tertinggi Uni Soviet pada 8 Juli 1941, tiga pilot dianugerahi gelar Pahlawan Uni Soviet. Mereka adalah pembela kota Lenin yang gagah berani, pilot letnan junior P.T. Kharitonov, S.I. Zdorovtsev dan M.P. Zhukov, yang membuat pendobrak udara di hari-hari pertama perang. (3 pahlawan Uni Soviet)
Jauh kemudian, kami mengetahui bahwa pada hari pertama perang, pilot Soviet menabrakkan pesawat dengan swastika fasis sebanyak 16 kali. Yang pertama pada 22 Juni 1941, pada 4 jam 25 menit, adalah komandan domba jantan dari 46th resimen tempur Letnan Senior Front Barat Daya Ivan Ivanovich Ivanov.
Sangat penting bahwa prestasi ini dicapai di daerah Zhovkva, wilayah Lviv, yaitu, di mana untuk pertama kalinya dalam sejarah penerbangan Peter Nesterov menabrak. Hampir bersamaan dengan itu, pesawat musuh D.V. Kokarev menabrak.
Mari kita memikirkan domba jantan yang paling menonjol dari tahun-tahun perang.
Pada malam 7 Agustus 1941, setelah menembakkan semua amunisinya, terluka di lengan, pilot pesawat tempur Viktor Talalikhin menabrak seorang pembom Jerman. Victor beruntung: I-16-nya, yang memotong ekor Non-111 (pesawat musuh) dengan baling-baling, mulai jatuh, tetapi pilot dapat melompat keluar dari pesawat yang jatuh dan mendarat dengan parasut. Mari kita perhatikan alasan domba jantan ini: karena cedera dan kekurangan amunisi, Talalikhin tidak memiliki kesempatan lain untuk melanjutkan pertempuran. Tidak diragukan lagi, Viktor Talakhin menunjukkan keberanian dan patriotisme dengan tindakannya. Tetapi juga jelas bahwa sebelum menabrak, dia kalah dalam pertempuran udara. Pendobrak adalah yang terakhir bagi Talalikhin, meskipun merupakan cara yang sangat berisiko untuk merebut kembali kemenangan. (Domba malam pertama)
Pada 12 September 1941, serudukan udara pertama oleh seorang wanita terjadi. Ekaterina Zelenko dan krunya di Su-2 yang rusak kembali dari pengintaian. Mereka diserang oleh 7 pejuang Me-109 musuh. Pesawat kami sendirian melawan tujuh musuh. Jerman membawa Su-2 ke atas ring. Perkelahian terjadi. "Su-2" ditembak jatuh, kedua awaknya terluka, selain itu, amunisinya habis. Kemudian Zelenko memerintahkan anggota kru untuk meninggalkan pesawat, dan dia terus bertarung. Segera dia kehabisan amunisi. Kemudian dia memasuki jalur fasis yang menyerangnya dan memimpin pengebom untuk mendekat. Dari serangan sayap di badan pesawat, Messerschmitt pecah menjadi dua, dan Su-2 meledak, sementara pilot terlempar keluar dari kokpit. Dengan demikian, Zelenko menghancurkan mobil musuh, tetapi pada saat yang sama dia sendiri mati. Ini adalah satu-satunya kasus serudukan udara yang dilakukan oleh seorang wanita!
Pada tanggal 26 Juni 1941, kru di bawah komando Kapten N. F. Gastello, yang terdiri dari Letnan A. A. Burdenyuk, Letnan G. N. Skorobogaty dan Sersan Senior A. A. Kalinin, lepas landas dengan pesawat DB-3F untuk mengebom kolom mekanis Jerman di jalan Molodechno - Radoshkovichi sebagai bagian dari penghubung dua pembom. Pesawat Gastello terkena tembakan artileri antipesawat. Sebuah proyektil musuh merusak tangki bahan bakar, dan Gastello membuat ram yang berapi-api - mengirim mobil yang terbakar ke kolom mekanis musuh. Semua anggota kru tewas.
Boris Kovzan menabrak pesawat musuh tiga kali pada tahun 1942. Dalam dua kasus pertama, dia dengan selamat kembali ke lapangan terbang dengan pesawat MiG-3 miliknya. Pada Agustus 1942, Boris Kovzan menemukan sekelompok pembom dan pejuang musuh di pesawat La-5. Dalam pertempuran dengan mereka, dia dipukul, terluka di mata, dan kemudian Kovzan mengirim pesawatnya ke pembom musuh. Dari hantaman itu, Kovzan terlempar keluar dari kokpit dan dari ketinggian 6000 meter, dengan parasut yang tidak terbuka penuh, ia jatuh ke rawa, mematahkan kaki dan beberapa tulang rusuknya. Partisan datang untuk menyelamatkan untuk menariknya keluar dari rawa. Selama 10 bulan pilot heroik itu berada di rumah sakit. Dia kehilangan mata kanannya tetapi kembali ke tugas terbang.
Dan berapa banyak air ram yang dibuat pilot Soviet selama Perang Patriotik Hebat?
Pada tahun 1970, ada lebih dari 200, dan pada tahun 1990, 636 air ram, dan benar-benar ada 350 fire ram.
34 pilot menggunakan air ram dua kali, Pahlawan Uni Soviet A. Khlobystov, Zdorovtsev - tiga kali, B. Kovzan - empat kali
V. Rams pilot dari negara lain
PADA waktu Soviet selalu menyebutkan hanya ram domestik dan Jepang; apalagi, jika serudukan pilot Soviet disajikan oleh propaganda komunis sebagai pengorbanan diri sadar heroik, maka untuk beberapa alasan tindakan yang sama Jepang disebut "fanatisme" dan "malapetaka". Jadi, semua pilot Soviet yang melakukan serangan bunuh diri dikelilingi oleh lingkaran cahaya pahlawan, dan pilot "kamikaze" Jepang dikelilingi oleh lingkaran cahaya "anti-pahlawan".
Meskipun ram digunakan bilangan terbesar kali di Rusia, tetapi tidak dapat dikatakan bahwa itu hanya senjata Rusia, karena pilot negara lain juga menggunakan serudukan, meskipun sebagai metode pertempuran yang sangat langka.
Di sini, misalnya, pendobrak udara paling menakjubkan dalam Perang Dunia ke-1 dibuat oleh Willy Coppens dari Belgia, yang menabrak balon Draken Jerman pada 8 Mei 1918. Coppens membanting roda pejuang Anrio-nya ke kulit Draken; bilah baling-baling juga menebas kanvas yang digelembungkan dengan rapat, dan Draken meledak. Pada saat yang sama, motor HD-1 tersedak karena gas mengalir ke lubang silinder yang sobek, dan Coppens benar-benar tidak mati secara ajaib. Dia diselamatkan oleh aliran udara yang mendekat, yang memutar baling-baling dengan kekuatan dan menyalakan mesin Anrio saat meluncur dari Draken yang jatuh. Itu adalah ram pertama dan satu-satunya dalam sejarah penerbangan Belgia.
Dan sekitar setahun kemudian (pada Juli 1937) di sisi lain dunia- di Cina - untuk pertama kalinya di dunia, seekor domba jantan laut dilakukan, dan seekor domba jantan besar-besaran: pada awal agresi Jepang terhadap Cina 15 pilot Cina mengorbankan diri mereka dengan jatuh dari udara di atas kapal pendarat musuh dan menenggelamkan 7 di antaranya!
22 Juni 1939 atas Khalkhin Gol domba jantan pertama di penerbangan Jepang dibuat oleh pilot Shogo Saito. Terjepit "dengan penjepit" dan setelah menembakkan semua amunisi, Saito melakukan terobosan, memotong bagian ekor petarung yang paling dekat dengannya dengan sayapnya, dan melarikan diri dari pengepungan.
Di Afrika, pada tanggal 4 November 1940, pilot pembom Pertempuran, Letnan Hutchinson, terkena tembakan anti-pesawat selama pengeboman posisi Italia di Nyalli (Kenya). Dan kemudian Hutchinson mengirim "Pertempuran"-nya ke dalam infanteri Italia, dengan biaya kematian sendiri menghancurkan sekitar 20 tentara musuh.
Selama Pertempuran Inggris, pilot pesawat tempur Inggris Ray Holmes membedakan dirinya. Selama serangan Jerman di London pada tanggal 15 September 1940, satu pembom Dornier 17 Jerman menerobos layar pesawat tempur Inggris ke Istana Buckingham, kediaman Raja Inggris Raya. Spikirova pada "Badai" di atas musuh, Holmes di arah yang berlawanan memotong ekor Dornier dengan sayapnya, tetapi dia sendiri menerima kerusakan parah sehingga dia terpaksa melarikan diri dengan parasut.
Pilot Amerika pertama yang benar-benar menerbangkan seekor domba jantan adalah Kapten Fleming, komandan skuadron pembom Vindicator. marinir AMERIKA SERIKAT. Selama Pertempuran Midway pada 5 Juni 1942, dia memimpin serangan skuadronnya ke kapal penjelajah Jepang. Saat mendekati target, pesawatnya terkena peluru anti-pesawat dan terbakar, tetapi kapten melanjutkan serangan dan dibom. Melihat bom bawahannya tidak mengenai sasaran, Fleming berbalik dan menukik ke arah musuh lagi, menabrak kapal penjelajah Mikuma dengan pesawat pengebom yang terbakar. Kapal yang rusak kehilangan kemampuan tempurnya, dan segera dihabisi oleh pembom Amerika lainnya.
Beberapa contoh pilot Jerman yang melakukan serudukan udara:
Jika pada awal perang aksi serudukan pilot Jerman, yang menang di semua lini, pengecualian langka, kemudian di paruh kedua perang, ketika situasinya tidak mendukung Jerman, Jerman mulai lebih sering menggunakan serangan ram. Jadi, misalnya, pada 29 Maret 1944, di langit Jerman, jagoan Luftwaffe Hermann Graf yang terkenal menabrak seorang pejuang Mustang Amerika, saat menerima cedera parah yang membuatnya terbaring di ranjang rumah sakit selama dua bulan.
Keesokan harinya, 30 Maret 1944, pada Front Timur mengulangi "feat of Gastello" ace penyerang Jerman, pemegang Knight's Cross Alvin Boerst. Di daerah Yass, ia menyerang kolom tank Soviet pada versi anti-tank Ju-87, ditembak jatuh oleh senjata anti-pesawat dan, sekarat, menabrak tank di depannya.
Di Barat, pada 25 Mei 1944, seorang pilot muda, Oberfenrich Hubert Heckman, dengan Bf.109G, menabrak Mustang Kapten Joe Bennett, memenggal satu skuadron tempur Amerika, setelah itu ia melarikan diri dengan parasut. Dan pada 13 Juli 1944, ace terkenal lainnya - Walter Dahl - menembak jatuh seorang pembom B-17 Amerika yang berat dengan pukulan serudukan.
D. Domba udara di Uni Soviet di masa-masa berikutnya
Setelah Kemenangan atas Nazi Jerman, domba jantan terus digunakan oleh pilot Soviet, tetapi ini lebih jarang terjadi:
1951 - 1 ram, 1952 - 1 ram, 1973 - 1 ram, 1981 - 1 ram
Alasannya terkait dengan tidak adanya perang di wilayah Uni Soviet dan fakta bahwa mesin yang kuat muncul dilengkapi dengan senjata api dan pesawat pencegat yang dapat bermanuver dan ringan.
Berikut beberapa contohnya:
Selama pertempuran, Subbotin mencetak satu kemenangan udara, tetapi kemudian pesawatnya terkena tembakan musuh. Berdasarkan versi resmi, setelah itu Subbotin dengan sengaja menabrak Saber yang mengejarnya, melepaskan penutup rem, yang menyebabkan tabrakan pesawat. Setelah itu, dia mengeluarkan. Dalam sejumlah sumber, episode ini disebut-sebut sebagai serangan udara pertama di pesawat jet dalam sejarah penerbangan.
2) Pada 28 November 1973, sistem pertahanan udara mencatat pelanggaran lain perbatasan negara. Melihat targetnya, Eliseev pergi untuk bertemu. Setelah mencapai jarak tembakan yang diarahkan, pilot menembakkan dua rudal R-3S ke penyusup, tetapi Phantom melepaskan perangkap panas, dan rudal, setelah menangkapnya, terbang 30 meter dari pesawat dan dihancurkan sendiri. Kemudian Eliseev menabrak pesawat musuh bukan dengan sayap, tetapi dengan seluruh tubuh. MiG-21 meledak di udara. Eliseev gagal keluar, dan kedua pilot musuh, sayangnya, selamat.
3) Ram sukses lainnya dibuat kemudian. Itu dilakukan oleh Kapten Valentin Kulyapin pada 18 Juli 1981 dengan Su-15. Dia menabrak badan pesawat di stabilizer kanan transportasi Canadair CL-44. CL-44 mengalami kemunduran dan jatuh dua kilometer dari perbatasan. Awak pelanggar meninggal, kolonel cadangan Valentin Aleksandrovich Kulyapin masih hidup.
VI. Kesimpulan
Inilah yang ditulis Kepala Marsekal Penerbangan A.A. Novikov tentang domba jantan dua kali Pahlawan Uni Soviet:
"Mengenai pendapat saya tentang peran dan pentingnya domba jantan dalam pertempuran, itu telah dan tetap tidak berubah ...
Diketahui bahwa metode pertempuran udara apa pun, yang berpuncak pada serangan musuh yang menentukan, membutuhkan keberanian dan keterampilan dari pilot. Tetapi pendobrak membuat tuntutan yang jauh lebih tinggi pada seseorang. Air ram bukan hanya komando virtuoso dari sebuah mesin, keberanian dan pengendalian diri yang luar biasa, itu adalah salah satu bentuk tertinggi dari manifestasi kepahlawanan, faktor moral yang sangat melekat pada orang Soviet, yang tidak diperhitungkan musuh. , dan tidak dapat memperhitungkannya, karena dia memiliki gagasan yang sangat kabur."
Dengan demikian Saya menetapkan tujuan pekerjaan saya untuk menunjukkan ram udara dan api sebagai senjata yang digunakan tidak hanya oleh Rusia, tetapi juga oleh pilot negara lain pada saat-saat ketika nasib pertempuran sedang diputuskan. Pada saat yang sama, saya ingin menekankan bahwa jika di negara lain pilot menggunakan domba jantan sebagai metode pertempuran yang sangat langka, maka pilot Soviet menggunakan domba jantan ketika mereka tidak dapat menghancurkan musuh dengan cara lain, jadi hanya di Red Tentara melakukan ram menjadi senjata permanen pertempuran.
VII. Bibliografi
1. L. Zhukova "Saya memilih seekor domba jantan" (Esai) "Pengawal Muda" 1985. http://u.to/Y0uo
2. http://baryshnikovphotography.com/bertewor/ram_(air)
3. Zablotsky A., Larintsev R. Air ram - mimpi buruk ace Jerman. //topwar.ru;
4. Stepanov A., Vlasov P. Air ram - senjata tidak hanya pahlawan Soviet. //www.liveinternet.ru;
5. Film "I'm going to ram". (2012 Rusia)
6. Perbuatan abadi. M., 1980;
Vazhin F.A. Ram udara. M., 1962;
7. Zablotsky A., Larintsev R. Air ram - mimpi buruk ace Jerman. //topwar.ru;
Zalutsky G.V. Pilot Rusia yang luar biasa. M., 1953;
8. Zhukova L.N. saya pilih ram. M., 1985;
9. Shingarev S.I. Aku akan ram. Tula, 1966;
Shumikhin V.S., Pinchuk M., Bruz M. Kekuatan udara tanah air: esai. M., 1988;
10. Vazhin F.A. Ram udara. M., 1962;
Sejak hari-hari pertama perang, Tentara Merah menunjukkan kepahlawanan massal, berusaha memperlambat kemajuan musuh. tidak menjauh dan Angkatan Udara. Rams, termasuk ram api, banyak digunakan, dengan bantuan yang mereka hancurkan sejumlah besar tenaga dan peralatan musuh.
senjata Rusia
Sebuah serudukan udara klasik adalah arah pesawat Anda pada musuh. Ini pertama kali digunakan pada September 1914 oleh Staf Kapten Pyotr Nesterov. Pada ketinggian lebih dari 500 meter, pilot mengarahkan monoplane-nya ke pesawat Austria. Sejak itu, pilot kami sering menggunakan metode pertempuran ini.
Domba jantan itu menerima distribusi khusus selama Perang Patriotik Hebat. Pilot kami menggunakannya ketika bahan bakar dan amunisi habis, atau jika terjadi kegagalan senjata.
Variasi dari pendobrak adalah pendobrak api. Itu digunakan jika terjadi kerusakan signifikan pada pesawat, ketika jelas bahwa pesawat terbang kematian yang dekat menanti. Pilot dalam situasi seperti itu menghadapi pilihan yang sulit: tidak menyelesaikan tugas dan ditawan, atau menghancurkan musuh dengan mengorbankan nyawanya sendiri. Seringkali yang terakhir dipilih. Dalam hal ini, pesawat dikirim ke akumulasi tenaga dan peralatan musuh di darat atau ke target air.
Pilot membuat pendobrak api di semua tahap perang. Mereka selama pertempuran musim panas tahun 1941, dan selama pertahanan Moskow, Leningrad dan Stalingrad, dalam pertempuran di Kursk Tonjolan dan Dnieper, di Belarus dan Polandia, dan juga setelah kekalahan Jerman - dalam kampanye melawan kekaisaran Jepang.
Domba yang berapi-api membutuhkan keterampilan khusus dari pilot, perlu memiliki saraf besi dan kesiapan untuk berkorban. Kepala Udara Marshal Alexander Novikov mengatakan bahwa seekor domba jantan adalah manifestasi tertinggi faktor moral yang tidak dapat diperhitungkan oleh musuh.
Selama Perang Patriotik Hebat, sekitar 600 kasus domba jantan dicatat, 506 di antaranya adalah target darat. Daftar pilot yang membuat domba jantan berapi-api mencakup lebih dari 450 orang. Secara total, 237 domba jantan tersebut dibuat dalam empat tahun. Perbedaan jumlah pilot dan kasus fire ram dijelaskan oleh fakta bahwa pada saat itu ada 2-3 orang di dalam pesawat.
Dalam kasus yang sangat jarang, pilot yang pergi ke domba jantan yang berapi-api itu tetap hidup. Salah satu yang beruntung ini adalah Letnan S.I. Koldibin. Dia mengirim pesawat terbakar ke persimpangan Jerman melintasi Dnieper. Gelombang ledakan pilot terlempar keluar dari mobil. Hanya enam pilot yang selamat setelah serudukan yang berapi-api itu.
Pada musuh!
Letnan senior Pyotr Chirkin yang berusia 27 tahun adalah orang pertama yang mengirim pesawat yang menyala-nyala ke musuh. Ini terjadi di tengah pertempuran di dekat kota Stryi pada Ukraina Barat. Merupakan simbol bahwa ia mencapai prestasinya pada hari pertama perang - 22 Juni 1941. Pesawat tempur I-153 menerobos tepat ke tengah kolom tank Jerman.
Selamanya tertulis dalam sejarah kejayaan militer Rusia dan prestasi kru Kapten Nikolai Gastello. Pada tanggal 26 Juni, dua pembom DB-3f menembaki kolom tank Jerman di dekat Radoshkovichi-Molodechno. Pesawat Gastello terbang di atas kelompok lapis baja Wehrmacht, yang ditempatkan di tangki bahan bakar.
Pesawat sudah menjauh dari sasaran, ketika tiba-tiba sebuah proyektil menghantam tangki bahan bakar pesawat. Beberapa detik kemudian, pesawat itu dilalap api. Pada titik ini, Gastello memutarnya dan mengarahkannya ke massa tank.
Pada bulan September 1941, pertama dan sejauh ini satu-satunya waktu dalam sejarah seorang wanita membuat seekor domba jantan. Pilot Ekaterina Zelenko dengan pembom Su-2 berhasil menghancurkan satu pejuang Nazi, dan kemudian menabrak yang kedua. Dari benturan itu, Messerschmitt pecah menjadi dua, dan pilotnya sendiri meninggal.
Ada kasus ram api laut. Jadi, pada 19 Maret 1945, kru Mayor Merkulov terbang untuk menyerang konvoi yang mengirimkan bala bantuan ke kuali Courland. Pesawat menyerang kapal, tetapi rusak oleh peluru musuh dan terbakar. Para kru mengirim pesawat ke kapal-kapal Jerman. Semua pilot tewas.
Hadiah Pahlawan
Terlepas dari kenyataan bahwa domba jantan, termasuk domba jantan api, tidak disediakan oleh piagam, komando Soviet umumnya memperlakukan mereka secara positif dan menganggapnya sebagai manifestasi kepahlawanan. Dengan demikian, pilot yang pergi ke ram hampir selalu menerima hadiah.
Sovinformburo mulai memuliakan penerbang yang pergi ke ram setelah prestasi Gastello. Komando Tentara Merah menggunakan teladannya untuk tujuan propaganda. Dia secara anumerta dianugerahi gelar Pahlawan Uni Soviet.
Ramming sebagai metode pertempuran udara tetap menjadi argumen terakhir yang digunakan pilot dalam situasi tanpa harapan. Tidak semua orang berhasil bertahan hidup setelahnya. Namun demikian, beberapa pilot kami terpaksa melakukannya beberapa kali.
ram pertama di dunia
Nesterov telah lama percaya bahwa pesawat musuh dapat dihancurkan dengan memukul pesawat dengan roda. Ini adalah tindakan paksa - pada awal perang, pesawat tidak dilengkapi dengan senapan mesin, dan penerbang terbang dalam misi dengan pistol dan karabin.
Pada 8 September 1914, di wilayah Lvov, Pyotr Nesterov menabrakkan pesawat berat Austria di bawah kendali Franz Malina dan Baron Friedrich von Rosenthal, yang terbang di atas posisi Rusia, melakukan pengintaian.
Nesterov dengan pesawat ringan dan cepat "Moran" lepas landas, menyusul "Albatross" dan menabraknya, menyerang ekornya. Itu terjadi di depan penduduk setempat.
Pesawat Austria jatuh. Setelah tumbukan, Nesterov, yang sedang terburu-buru untuk lepas landas dan tidak mengencangkan sabuk pengamannya, terbang keluar dari kokpit dan jatuh. Menurut versi lain, Nesterov sendiri melompat keluar dari pesawat yang jatuh, berharap bisa selamat.
Domba pertama perang Finlandia
Ram pertama dan satu-satunya dari perang Soviet-Finlandia dibuat oleh letnan senior Yakov Mikhin, lulusan sekolah penerbangan militer Borisoglebsk ke-2 yang dinamai Chkalov. Itu terjadi pada tanggal 29 Februari 1940 sore hari. 24 pesawat Soviet I-16 dan I-15 menyerang lapangan terbang Finlandia Ruokolahti.
Untuk mengusir serangan itu, 15 pesawat tempur lepas landas dari lapangan terbang.
Pertempuran sengit pun terjadi. Komandan penerbangan Yakov Mikhin dalam serangan frontal dengan sayap pesawat mengenai lunas Fokker, ace Finlandia yang terkenal, Letnan Tatu Guganantti. Lunasnya patah karena benturan. Fokker jatuh ke tanah, pilot tewas.
Yakov Mikhin, dengan pesawat yang rusak, berhasil mencapai lapangan terbang dan mendaratkan keledainya dengan selamat. Saya harus mengatakan bahwa Mikhin menjalani seluruh Perang Patriotik Hebat, dan kemudian terus bertugas di Angkatan Udara.
Domba pertama dari Patriotik Hebat
Diyakini bahwa serudukan pertama Perang Patriotik Hebat dilakukan oleh letnan senior berusia 31 tahun Ivan Ivanov, yang pada 22 Juni 1941 pukul 4:25 pagi pada I-16 (menurut sumber lain - pada I- 153) di atas lapangan terbang Mlynov dekat Dubno menabrak pembom Heinkel ”, setelah itu kedua pesawat jatuh. Ivanov sudah mati. Untuk prestasi ini ia dianugerahi gelar Pahlawan Uni Soviet.
Keunggulannya ditentang oleh beberapa pilot: letnan junior Dmitry Kokorev, yang menabrak Messerschmitt di daerah Zambro 20 menit setelah prestasi Ivanov dan selamat.
Pada 22 Juni pukul 5:15, letnan junior Leonid Buterin meninggal di Ukraina Barat (Stanislav), mengambil Junkers-88 dengan seekor domba jantan.
Setelah 45 menit lagi, seorang pilot U-2 yang tidak dikenal tewas di atas Vygoda, setelah menabrak Messerschmitt.
Pada pukul 10 pagi, seorang Messer menabrak Brest dan Letnan Pyotr Ryabtsev selamat.
Beberapa pilot terpaksa melakukan serudukan beberapa kali. Pahlawan Uni Soviet Boris Kovzan membuat 4 domba jantan: di atas Zaraisk, di atas Torzhok, di atas Lobnitsa dan Staraya Russa.
Ram "berapi-api" pertama
Ram "api" adalah teknik ketika pilot mengarahkan pesawat yang jatuh ke target darat. Semua orang tahu prestasi Nikolai Gastello (foto), yang mengarahkan pesawat ke kolom tangki dengan tangki bahan bakar. Tetapi ram "berapi-api" pertama dibuat pada 22 Juni 1941 oleh letnan senior berusia 27 tahun Pyotr Chirkin dari resimen penerbangan serbu ke-62. Chirkin mengarahkan I-153 yang rusak ke kolom tank Jerman yang mendekati kota Stryi (Ukraina Barat).
Secara total, lebih dari 300 orang mengulangi prestasinya selama tahun-tahun perang.
Ada monumen yang tidak mencolok tidak jauh dari Sinimäe tepat di sebelah jalan raya Tallinn.
ml. Letnan Ismailbek Taranchiev juga tidak setenar Kapten Gastello. Di situs prestasinya, sebuah monumen sederhana didirikan, yang merupakan piring peringatan di atas batu granit. Pilot itu baru berusia 21 tahun ....
T Aranchiev Ismailbek - pilot resimen penerbangan serbu ke-566 dari divisi penerbangan serbu ke-277 dari pasukan udara ke-13 Front Leningrad, letnan junior.
Lahir pada 6 April 1923 di desa Bashkungei, sekarang di wilayah Bishkek, Kirgistan, dalam keluarga petani. Kirgistan. Lulus dari 8 kelas.
Di Tentara Merah sejak Juni 1941. Pada tahun 1943 ia lulus dari Sekolah Pilot Penerbangan Militer Chkalov ke-3. Dalam pertempuran Perang Patriotik Hebat sejak Januari 1944. Anggota CPSU (b) / CPSU sejak 1944.
Pilot dari Resimen Penerbangan Serangan ke-566 (Divisi Penerbangan Serangan ke-277, ke-13) tentara udara, Leningrad Front), letnan junior Ismailbek Taranchiev pada 18 Maret 1944, berhasil melakukan tiga puluh lima serangan mendadak dengan pesawat Il-2 untuk menyerang struktur pertahanan, peralatan, tenaga kerja, rel kereta api, lapangan terbang, dan target musuh lainnya.
Pada tanggal 26 Februari 1944, sebagai bagian dari kelompok selama serangan lapangan terbang di kota Tartu, Estonia, Taranchiev secara pribadi membakar tiga pesawat musuh.
Pada tanggal 18 Maret 1944, sebagai bagian dari kelompok empat pesawat, melakukan misi tempur komando untuk menyerang pasukan musuh dan peralatan di daerah Sinimäe, letnan junior Ismailbek Taranchiev mengirim kendaraan bersayapnya terbakar, dihancurkan oleh anti-musuh musuh. artileri pesawat, menjadi sekelompok tank musuh.
Putra mulia orang-orang Kirgistan dianugerahi gelar Pahlawan Uni Soviet pada Maret 1944.
Pada dengan dekrit Presiden Uni Soviet 5 Mei 1991 untuk keberanian dan kepahlawanan yang ditunjukkan dalam perang melawan penjajah jerman fasis dalam Perang Patriotik Hebat tahun 1941 - 1945, letnan junior Taranchiev Ismailbek secara anumerta dianugerahi gelar Pahlawan Uni Soviet. Kerabat Pahlawan dianugerahi Ordo Lenin dan medali Bintang Emas (No. 11648).
Dia dianugerahi Ordo Lenin, Ordo Perang Patriotik tingkat 1, Bintang Merah, dan medali.
Ram betina pertama
Pilot Soviet Ekaterina Zelenko menjadi satu-satunya wanita di dunia yang melakukan ram. Selama tahun-tahun perang, ia berhasil melakukan 40 serangan mendadak, berpartisipasi dalam 12 pertempuran udara. 12 September 1941 melakukan tiga sorti. Kembali dari misi di daerah Romny, dia diserang oleh Me-109 Jerman. Dia berhasil menembak jatuh satu pesawat, dan ketika amunisi habis, dia menabrak pesawat musuh, menghancurkannya. Dia sendiri meninggal. Dia berusia 24 tahun. Untuk prestasi tersebut, Ekaterina Zelenko dianugerahi Ordo Lenin, dan pada tahun 1990 ia dianugerahi gelar Pahlawan Uni Soviet secara anumerta.
Pukulan jet pertama
Berasal dari Stalingrad, Kapten Gennady Eliseev membuat ram-nya di pesawat tempur MiG-21 pada 28 November 1973. Pada hari ini di ruang udara Uni Soviet di atas Lembah Mugan Azerbaijan diserang oleh "Phantom-II" Iran, yang melakukan pengintaian atas instruksi Amerika Serikat. Kapten Eliseev terbang untuk mencegat dari lapangan terbang di Vaziani.
Rudal "udara-ke-udara" tidak memberikan hasil yang diinginkan: Phantom melepaskan perangkap panas. Untuk memenuhi perintah, Eliseev memutuskan untuk menabrak dan memukul ekor Phantom dengan sayapnya. Pesawat itu jatuh dan awaknya ditahan. MiG Eliseev mulai menurun dan menabrak gunung. Gennady Eliseev secara anumerta dianugerahi gelar Pahlawan Uni Soviet. Awak pesawat pengintai, seorang kolonel Amerika dan seorang pilot Iran, diserahkan kepada pihak berwenang Iran 16 hari kemudian.
Tabrakan pertama dari pesawat angkut
Pada 18 Juli 1981, sebuah pesawat angkut maskapai Argentina "Canader CL-44" melanggar perbatasan Uni Soviet di atas wilayah Armenia. Ada kru Swiss di dalam pesawat. Wakil skuadron, pilot Valentin Kulyapin, ditugaskan untuk mendaratkan para pelanggar. Swiss tidak menanggapi tuntutan pilot. Kemudian datang perintah untuk menembak jatuh pesawat. Jarak antara Su-15TM dan "pengangkut" kecil untuk meluncurkan rudal R-98M. Penyusup itu pergi menuju perbatasan. Kemudian Kulyapin memutuskan untuk pergi ke domba jantan itu.
Pada upaya kedua, ia menabrak badan pesawat pada stabilizer Canader, setelah itu ia keluar dengan aman dari pesawat yang rusak, dan orang Argentina itu jatuh ke dalam putaran dan jatuh hanya dua kilometer dari perbatasan, krunya meninggal. Belakangan ternyata pesawat itu membawa senjata.
Untuk prestasi tersebut, pilot dianugerahi Order of the Red Star.
Nama-nama pilot yang membuat serudukan udara diberikan dalam urutan abjad. Daftar itu disusun berdasarkan bahan-bahan yang disimpan di Arsip Kementerian Pertahanan Uni Soviet dan lemari arsip Direktorat Personalia Angkatan Udara. Itu tidak termasuk nama-nama awak pesawat, yang tidak memiliki data akurat. Semua data yang diberikan ditentukan sesuai dengan teks.
|
