ითვლება, რომ იალქნის პროტოტიპი გაჩნდა ძველ დროში, როდესაც ადამიანმა ახლახან დაიწყო ნავების აშენება და გაბედა ზღვაზე გასვლა. თავიდან იალქანი უბრალოდ გაჭიმული ცხოველის ტყავი იყო. ნავში მდგარ ადამიანს ორივე ხელით უნდა დაეჭირა და ქარის მიმართ ორიენტირება მოახდინა. როდესაც ხალხს გაუჩნდა იდეა ანძისა და ეზოების დახმარებით აფრების გამაგრების შესახებ, ეს არ არის ცნობილი, მაგრამ უკვე ჩვენამდე მოღწეული გემების უძველეს სურათებზე. ეგვიპტის დედოფალიჰატშეფსუტს შეუძლია ნახოს ხის ანძები და ეზოები, აგრეთვე საყრდენები (კაბელები, რომლებიც ანძის უკან დაცემას უშლის ხელს), ჰაიარდები (იალქნების აწევა და ჩამოწევა) და სხვა გაყალბება.

ამიტომ, მცურავი გემის გარეგნობა უნდა მივაწეროთ პრეისტორიული ხანა. ბევრი მტკიცებულება არსებობს, რომ პირველი დიდი მცურავი გემები გამოჩნდა ეგვიპტეში, ხოლო ნილოსი იყო პირველი ღრმა მდინარე, რომელზედაც დაიწყო მდინარის ნავიგაცია. ყოველწლიურად, ივლისიდან ნოემბრამდე, ძლევამოსილი მდინარე ადიდდა ნაპირებს და დატბორა მთელი ქვეყანა თავისი წყლებით. სოფლები და ქალაქები კუნძულებივით იყო მოწყვეტილი ერთმანეთისგან. ამიტომ სასამართლოები ეგვიპტელებისთვის იყო სასიცოცხლო აუცილებლობა. ქვეყნის ეკონომიკურ ცხოვრებაში და ადამიანებს შორის ურთიერთობაში ბევრს თამაშობდნენ დიდი როლივიდრე ბორბლიანი ურმები.

ეგვიპტური ხომალდების ერთ-ერთი ადრეული ტიპი, რომელიც გაჩნდა ჩვენს წელთაღრიცხვამდე დაახლოებით 5 ათასი წლის განმავლობაში, იყო ბარკი. იგი ცნობილია თანამედროვე მეცნიერებისთვის უძველეს ტაძრებში დამონტაჟებული რამდენიმე მოდელიდან. ვინაიდან ეგვიპტე ძალიან ღარიბია ტყეებით, პაპირუსი ფართოდ გამოიყენებოდა პირველი გემების ასაგებად. ამ მასალის თავისებურებებმა განსაზღვრა ძველი ეგვიპტური სასამართლოების დიზაინი და ფორმა. ეს იყო ნამგლისებური ნავი, შეკრული პაპირუსის შეკვრებისგან, მშვილდითა და მკერდით ზემოთ მოხრილი. გემის სიმტკიცის მისაცემად, კორპუსი კაბელებით იყო გამოყვანილი. მოგვიანებით, როდესაც ფინიკიელებთან რეგულარული ვაჭრობა დამყარდა და ეგვიპტეში ჩამოსვლა დაიწყო დიდი რაოდენობითლიბანური კედარი, ხე ფართოდ გამოიყენება გემთმშენებლობაში. წარმოდგენას იმის შესახებ, თუ რა ტიპის გემებს აშენებდნენ იმ დროს, გვაძლევს საკარას მახლობლად მდებარე ნეკროპოლისის კედლის რელიეფები, რომელიც თარიღდება ჩვენს წელთაღრიცხვამდე III ათასწლეულის შუა წლებით. ეს კომპოზიციები რეალისტურად ასახავს ფიცარი გემის აგების ცალკეულ ეტაპებს. გემების კორპუსები, რომლებსაც არც კილი ჰქონდათ (ძველ დროში ეს იყო ჭურჭლის ფსკერზე დაყრილი სხივი), არც ჩარჩოები (განივი მრუდი სხივები, რომლებიც უზრუნველყოფენ გვერდებისა და ფსკერის სიმტკიცეს), იყო დაკომპლექტებული. უბრალო კვარცხლბეკებიდან და პაპირუსით გახეხილი. კორპუსი გამაგრდა თოკების საშუალებით, რომლებიც ჭურჭელს ერგებოდა ზედა საფარის სარტყლის პერიმეტრზე.

ასეთ გემებს ძნელად თუ ჰქონიათ კარგი ზღვისუნარიანობა. თუმცა, ისინი საკმაოდ შესაფერისი იყო მდინარეზე ცურვისთვის. ეგვიპტელების მიერ გამოყენებული სწორი აფრები მათ მხოლოდ ქარით ცურვის საშუალებას აძლევდა. გაყალბება დამონტაჟდა ორფეხა ანძაზე, რომლის ორივე ფეხი პერპენდიკულურად იყო დამონტაჟებული. შუა ხაზიჭურჭელი. ზევით, ისინი მჭიდროდ იყვნენ შეკრული. სხივის მოწყობილობა გემის კორპუსში ასრულებდა ანძის საფეხურს (ბუდეს). სამუშაო მდგომარეობაში ამ ანძას ეჭირა საყრდენები - სქელი კაბელები, რომლებიც მიდიოდნენ საყრდენიდან და მშვილდიდან და ფეხები გვერდებისკენ უჭერდნენ მას. ოთხკუთხა იალქანი ორ ეზოზე იყო მიმაგრებული. გვერდითი ქარით ანძა სასწრაფოდ მოიხსნა.

მოგვიანებით, დაახლოებით ჩვენს წელთაღრიცხვამდე 2600 წელს, ორფეხა ანძა შეიცვალა ცალფეხით, რომელიც დღემდე გამოიყენება. ცალფეხა ანძამ გააადვილა ნაოსნობა და პირველად მისცა გემს მანევრირების შესაძლებლობა. თუმცა, მართკუთხა იალქანი იყო არასანდო საშუალება, რომლის გამოყენება მხოლოდ სამართლიანი ქარით შეიძლებოდა. გემის მთავარი ძრავა იყო ნიჩბოსნების კუნთოვანი სიძლიერე. როგორც ჩანს, ეგვიპტელები ფლობენ ნიჩბის მნიშვნელოვან გაუმჯობესებას - ნიჩბის გამოგონებას. ისინი ჯერ კიდევ არ არსებობდნენ ძველ სამეფოში, მაგრამ შემდეგ ნიჩაბი დაიწყო თოკის მარყუჟებით დამაგრება. ამან მაშინვე საშუალება მისცა გაზარდოს ინსულტის ძალა და გემის სიჩქარე. ცნობილია, რომ ფარაონების გემებზე ელიტარული ნიჩბოსნები წუთში 26 დარტყმას აკეთებდნენ, რამაც შესაძლებელი გახადა საათში 12 კმ სიჩქარის განვითარება. ისინი აკონტროლებდნენ ასეთ გემებს წინა მხარეს მდებარე ორი საჭის ნიჩბის დახმარებით. მოგვიანებით მათ დაიწყეს გემბანზე სხივზე მიმაგრება, რომლის ბრუნვითაც შესაძლებელი იყო სასურველი მიმართულების არჩევა (საჭის პირის შემობრუნებით გემის მართვის ეს პრინციპი დღემდე უცვლელია).

ძველი ეგვიპტელები არ იყვნენ კარგი მეზღვაურები. მათ ხომალდებზე ისინი ვერ ბედავდნენ ღია ზღვაზე გასვლას. თუმცა, სანაპიროზე მათი სავაჭრო გემები გრძელ მოგზაურობებს ასრულებდნენ. ასე რომ, დედოფალ ჰატშეფსუტის ტაძარში არის წარწერა, რომელიც მოგვითხრობს ეგვიპტელების მიერ საზღვაო მოგზაურობის შესახებ ჩვენს წელთაღრიცხვამდე 1490 წელს. იდუმალი საკმევლის პუნტის ქვეყანაში, რომელიც მდებარეობს თანამედროვე სომალის მხარეში.

გემთმშენებლობის განვითარების შემდეგი ნაბიჯი ფინიკიელებმა გადადგნენ. ეგვიპტელებისგან განსხვავებით, ფინიკიელებს ჰქონდათ გემებისთვის შესანიშნავი სამშენებლო მასალა. მათი ქვეყანა ვიწრო ზოლად იყო გადაჭიმული ხმელთაშუა ზღვის აღმოსავლეთ სანაპიროზე. კედარის ვრცელი ტყეები აქ თითქმის ნაპირზე გაიზარდა. უკვე უძველეს დროში ფინიკიელებმა ისწავლეს, როგორ გაეკეთებინათ მაღალი ხარისხის დუგუნი ერთსართულიანი ნავები მათი ღეროებიდან და თამამად გავიდნენ მათზე ზღვაში. ჩვენს წელთაღრიცხვამდე 3 ათასი წლის დასაწყისში, როდესაც დაიწყო საზღვაო ვაჭრობის განვითარება, ფინიკიელებმა დაიწყეს გემების მშენებლობა.

საზღვაო ხომალდი მნიშვნელოვნად განსხვავდება ნავისგან; მისი მშენებლობა მოითხოვს საკუთარ საპროექტო გადაწყვეტილებებს. ძირითადი აღმოჩენებიამ გზაზე, რომელმაც განსაზღვრა გემთმშენებლობის მთელი შემდგომი ისტორია, ეკუთვნის ფინიკიელებს. შესაძლოა, ცხოველების ჩონჩხებმა მიიყვანა ისინი ერთ ბოძებზე გამაგრებული ნეკნების დაყენების იდეამდე, რომლებიც ზემოდან დაფებით იყო დაფარული. ასე რომ, გემთმშენებლობის ისტორიაში პირველად გამოიყენეს ჩარჩოები, რომლებიც დღემდე ფართოდ გამოიყენება. ანალოგიურად, ფინიკიელებმა პირველად ააგეს კილის ხომალდი (თავდაპირველად, კუთხით დაკავშირებული ორი საყრდენი ემსახურებოდა კელის ფუნქციას). კილი მაშინვე აძლევდა კორპუსს სტაბილურობას და შესაძლებელი გახადა გრძივი და განივი სამაგრების დამყარება. მათზე დამაგრებული იყო დაფები. ყველა ეს სიახლე იყო გადამწყვეტი საფუძველი სწრაფი განვითარებაგემთმშენებლობა და განსაზღვრა ყველა შემდგომი გემის გარეგნობა.

2 ათასი წლის შუა ხანებიდან ძვ. დაიწყო ფინიკიური ქალაქების სწრაფი აყვავება, მათი აყვავების გამო ხმელთაშუა ზღვის ვაჭრობამ. ფინიკიური გემები ხიდად იქცნენ ქვეყნებს შორის. ყველა მიმართულებით გადალახეს ზღვა და განძით დატვირთული დაბრუნდნენ. უზარმაზარმა სიმდიდრემ, რომელიც ფინიკიელებმა მოიპოვეს თავიანთი საწარმოებიდან, გახადა ისინი უფრო მტკიცე და მამაცი. შორეულ ქვეყნებში მათ დააარსეს თავიანთი სავაჭრო პუნქტები და კოლონიები, რომლებიც დროთა განმავლობაში ასევე აყვავებულ ქალაქებად იქცნენ. მათი სავაჭრო გზები ინდოეთიდან აფრიკასა და ბრიტანეთში გადაჭიმული იყო. ჩვენს წელთაღრიცხვამდე ექვსი საუკუნე. რამდენიმე ფინიკიურმა გემმა გაცურა წითელი ზღვიდან, შემოუარა აფრიკას და გიბრალტარის სრუტიდან ხმელთაშუა ზღვაში დაბრუნდა. გარდა სავაჭრო გემებისა, ფინიკიელებმა ააშენეს მრავალი საბრძოლო ხომალდი, რომელიც აღჭურვილი იყო ძლიერი ვერძებით. ისინი იყვნენ პირველები, ვინც ფიქრობდნენ იმაზე, თუ როგორ გაეზარდათ გემის სიჩქარე. იმ დროს, როდესაც იალქანი მხოლოდ დამხმარე როლს ასრულებდა, ბრძოლაში და დევნის დროს, პირველ რიგში ნიჩბებს უნდა დაეყრდნო. ამრიგად, გემის სიჩქარე პირდაპირ იყო დამოკიდებული ნიჩბოსნთა რაოდენობაზე. პირველ რიგში, გემის სიგრძე შეირჩა ნიჩბების საჭირო რაოდენობის მიხედვით. თუმცა მისი უსასრულოდ გაზრდა შეუძლებელი იყო. გამოსავალი იპოვეს გემების აგებაში რამდენიმე რიგის ნიჩბებით. თავიდან მათ დაიწყეს გემების აგება, რომლებშიც ნიჩბები განლაგებული იყო ერთმანეთის ზემოთ ორ იარუსად. ასურეთის მეფის სანახერიბის სასახლეში ნაპოვნია ორსართულიანი გემის ყველაზე ადრეული გამოსახულება. მასზე ნიჩბოსნების ქვედა რიგი იმალება გემბანის ქვეშ, ხოლო ზედა მდებარეობდა სწორედ მასზე. მოგვიანებით გამოჩნდა სამსაფეხურიანი ხომალდები - ტრირემები. კლიმენტ ალექსანდრიელის თქმით, სწორედ ფინიკიელებმა ააშენეს პირველი ტრირემები, რომლებიც, როგორც ისტორიამ აჩვენა, ყველაზე მეტი აღმოჩნდა. საუკეთესო ვარიანტინიჩბიანი ნავი. ეს იყო ძალიან მნიშვნელოვანი ზომის ხომალდები, რომლებსაც სამი რიგის ნიჩბები ჰქონდათ განლაგებული ერთმანეთზე მაღლა, ჭადრაკის ნიმუშით. ნიჩბები სხვადასხვა სიგრძისა იყო, იმისდა მიხედვით, თუ რომელ რიგში იყვნენ ნიჩბები. ყველაზე ძლიერი ისხდნენ ზედა გემბანზე, რადგან მათ უწევდათ ყველაზე გრძელი ნიჩბების მართვა. ტრირემები ძალიან მსუბუქი იყო მოძრაობაში, მანევრირებადი და კარგი სიჩქარე ჰქონდა.

ფინიკიელების მაგალითზე ხმელთაშუა ზღვის ყველა საზღვაო ხალხმა დაიწყო მათი მშენებლობა. რა თქმა უნდა, არაერთხელ იყო მცდელობა გაზრდილიყო ნიჩბოსნობის იარუსები. მაკედონიის მეფე დემეტრე პოლიორკეტს ჰყავდა გემები 6 და 7 რიგიანი ნიჩბოსნებით. ეგვიპტის მეფე პტოლემე ფილადელფოსს ჰქონდა ორი ხომალდი 30 მწკრივი ნიჩბებით, ხოლო მეორე ეგვიპტის მეფეპტოლემე ფილოპატრეს ჰყავდა გემი 40 მწკრივი ნიჩბებით. იგი ზომით არ ჩამოუვარდებოდა დიდ თანამედროვე ლაინერს, ჰყავდა 4000 ნიჩბოსანი, 3000 ეკიპაჟის წევრი და 400 მოსამსახურე. მაგრამ ყველა ასეთი გემი იყო მოცულობითი და მოუხერხებელი. მოგვიანებით რომაელები დაბრუნდნენ კარგად დამკვიდრებულ ტრირემებში, რომლებიც რჩებოდნენ საზღვაო ხომალდის მთავარ ტიპად მთელი ანტიკურობის განმავლობაში.

კაცობრიობამ არ იცის, რა იყო ადამიანთა შორის წყლის ფართობის დაძლევის პირველი საშუალება. არ არსებობს ქრონიკები, რომლებიც ჩაწერენ, როგორი იყო მსოფლიოში პირველი გემი, სად და ვის მიერ აშენდა: მხოლოდ კლდეზე ნახატებია. მაგრამ მაინც, ძველი ეგვიპტელები და ლერწმისა და პაპირუსისგან დამზადებული მათი ნავები ითვლებიან პირველ მშენებლებად: ბოლოს და ბოლოს, ეგვიპტეში ხეები იშვიათი იყო, ძალიან აფასებდნენ, ამიტომ, მსოფლიოში პირველი გემი იყო ლერწამი.

ჩვენ შეგვიძლია უსაფრთხოდ ვივარაუდოთ, რომ წყლის ბარიერის გადაცურვის მიზნით, ადამიანმა გამოიყენა მორის ნაჭერი. ამან მას გაუჩინა იდეა, წასულიყო უფრო შორს და შექმნა მცურავი ხელნაკეთობა რამდენიმე მორის შეკვრით. შესაძლებელია, რომ ასე გაჩნდა პირველი ჯოხი. იმავე ჟურნალმა, პლანეტის სხვაგან, ხალხს მისცა იდეა გაეკეთებინათ პირველი ნავი შიგნიდან ამოღვრით. ამ მცურავი მოწყობილობების სამართავად გამოიყენეს გრძელი ბოძი, შემდეგ ნიჩბები.

Ისე ადამიანის აზროვნებაგანვითარდა, გაჩნდა გამოცდილება და შეიქმნა მსოფლიოში პირველი გემი, რომელიც შეიძლება სამოგზაუროდ წასულიყო ან გამოიყენებოდა თევზაობისთვის, საქონლის ტრანსპორტირებისთვის. გემთმშენებლობის ისტორია ამბობს, რომ ძველი ეგვიპტელები იყვნენ პირველი. მათი ლერწმის ჭურჭელი მოხსენიებულია ჯერ კიდევ 3000 წელს (ძვ. წ.).

დიახ, ეგვიპტელებისთვის ხეები, თანამედროვე თვალსაზრისით, დეფიციტია. მაგრამ მათ საკმარისზე მეტი ჰქონდათ პაპირუსის ლერწამი: ის იზრდებოდა ნილოსის ნაპირებთან და ემსახურებოდა მასალას პაპირუსის წარმოებისთვის. ძველ ეგვიპტელებს გაუჩნდათ ლერწმის ძალიან მკვრივ შეკვრაში შეკვრის იდეა, რაც დაედო საფუძველი მსოფლიოში პირველი გემების მშენებლობას. სამომავლოდ ზღვების გასასვლელად მცურავი ლერწმის გემებიც კი შეიქმნა. ეს იყო ნამდვილი საზღვაო ძალა, რომელსაც ჰყავდა სავაჭრო ფლოტიც და საზღვაო ფლოტიც.

რა არის გასაკვირი, რომ Უძველესი ეგვიპტეასეთი ქვეყანა ხდება - ხეს ხომ ოქროზე მეტად აფასებენ მისი არყოფნის გამო. მაშასადამე, მსოფლიოში პირველივე გემი იყო ლერწამი: მისი დიზაინი და ფორმა განსაკუთრებული იყო, ნაწილები კი კაბელებით იყო დაკავშირებული. მცურავი ხომალდის ხარისხის გასაღები იყო მისი ხარისხის კავშირი. ნავების გვერდები ცხოველების ტყავებით იყო დაფარული.

ცნობილმა მოგზაურმა და ნატურალისტმა თორ ჰეიერდალმა გასული საუკუნის სამოცდაათიან წლებში განიცადა ზუსტი ასლილერწმის ეგვიპტური ნავი. შეიქმნა ნავი - კატამარანი "რა", რომელზედაც მოგზაური და მისი გუნდი დაიძრნენ, რომლებმაც გადაწყვიტეს ოკეანის გადალახვა. მსოფლიოში პირველი გემი - „რა“, ძალიან გამძლე გამოდგა და დაამტკიცა, რომ სწორედ ასეთი იყო ფლოტი ძველად.

უკვე 5 საუკუნის შემდეგ, 2500 წელს (ძვ. წ.), ეგვიპტეშიც ხის მდინარის ნავები შენდებოდა. იმ დროისთვის მათ დაიწყეს კედრის ხეების ყიდვა ლიბანში და მათი გამოყენება გემების მშენებლობაში. სწორედ კედრისგან ააგეს ბარქი, რომელზედაც დაკრძალეს ფარაონი კეოფსი. ძველი ეგვიპტის გემთმშენებლებმა გამარჯვებები მოიპოვეს საზღვაო ბრძოლებშიც კი, როგორც ამის შესახებ მოგვითხრობს მედინატ-ხაბუს ფრესკები კედლებზე, ფარაონ რამზეს III-ის ტაძარში.

მსოფლიოში გემთმშენებლობამ დიდი გზა გაიარა: გემები, რომლებიც პლანეტის ზღვებსა და ოკეანეებს ხნავს, დამზადებულია ძალიან გამძლე მასალისგან, ტექნიკურად, ისინი აღჭურვილია თანამედროვე სანავიგაციო ინსტრუმენტებითა და რადარებით. და მსოფლიოში პირველი გემი აშენდა ქვეყანაში, სადაც ტყეც კი არ იყო. მაგრამ ეგვიპტელები ლერწმისგან ააგეს გემები და იბრძოდნენ კიდეც! და პირველი სახელმწიფო მსოფლიოში, რომელიც გახდა საზღვაო ძალა, დადიოდა დანარჩენებზე წინ - იყო ძველი ეგვიპტე.

დღეს, ჩემო პატარა მეგობრებო, თქვენთან ერთად გავიგებთ, თუ როგორ განვითარდა გემთმშენებლობა კაცობრიობის განვითარების ათასობით წლის განმავლობაში. რა გემებით დაიწყო და რა გემებია ჩვენს დროში. პირველი გემი, რომელზედაც ადამიანმა პირველად დაცურა წყალზე, იყო ჯოხი. დაიღალა ხალხით, რომლებიც ეძებენ ფორდს გადაკვეთაზე ფართო მდინარეებიდა მათ გაარკვიეს, თუ როგორ უნდა დნება მათში დაბრკოლების გარეშე და გადაიტანონ ბარგი.

ორთქლის ხომალდები დღეს აღარ გამოიყენება. ისინი შეცვალეს საავტომობილო გემებით, ელექტრო გემებით და ატომური გემებით. ასეთი გემი დიდი სიჩქარით დაფრინავს ზღვის სივრცეებში. დანის ბორბლების ნაცვლად მას აქვს პროპელერი, რომელიც გემს გაცილებით სწრაფად მოძრაობს, ხრახნიან წყალში. გემები კი არა, მთელი მცურავი ქალაქები ახლა ცურავს.

თანამედროვე გემები აგებულია გემთმშენებლობებზე და ასევე გათვლილია სხვადასხვა მიზნებისთვის. არსებობს ძლიერი სამხედრო კრეისერები, სქელი, ძლიერი ჯავშნით შემოსილი, რომლებიც მიცურავს ჩვენი სამშობლოს საზღვაო საზღვრებს და იცავს ტერიტორიას კონტრაბანდისტების, ბრაკონიერებისა და სხვა დამრღვევებისგან.

„სენტ პეტრე“ პირველი რუსული ხომალდია, რომელმაც რუსეთის დროშა უცხო წყლებში გაატარა. იგი აშენდა ჰოლანდიაში 1693 წელს პეტრე დიდის ბრძანებით და იმავე წელს ჩავიდა არხანგელსკში, რუსეთის იმდროინდელ ერთადერთ პორტში. ამ პატარა მცურავ გემს ჰქონდა ერთი ანძა სწორი და დახრილი იალქნებით და შეიარაღებული იყო 12 იარაღით. შვერცი (ბალანსები) იყო ჩამოკიდებული გვერდებზე მეტი სტაბილურობისთვის მღელვარე ზღვაში. 1693 წელს იახტაზე სანაპიროს დასათვალიერებლად თეთრი ზღვაწავიდა პეტრე 1. ის კიდევ ორჯერ იმყოფებოდა ბორტზე: სოლოვეცკის მონასტერში მოგზაურობის დროს და მოგვიანებით - ებრძოდა უცხო სავაჭრო გემებს რუსული ხომალდების მთელი ესკადრილიით თეთრ ზღვამდე. მომდევნო წლებში იახტა "წმინდა პეტრე" გადაკეთდა სავაჭრო გემად.

სლუპი "მირნი"

MIRNY, ომის მცურავი ზოლი, პირველი რუსული ანტარქტიდის გემი მსოფლიო ექსპედიციის გარშემო 1819-1821 წლებში, რომელმაც აღმოაჩინა ანტარქტიდა. 1818 წელს სანკტ-პეტერბურგის მახლობლად ლოდეინოიე პოლუს ოლონეცის გემთმშენებელ ქარხანაში ფლოტისთვის ააგეს დამხმარე ხომალდი „ლადოგა“. ანტარქტიდაში მაღალი განედების ექსპედიციის გამგზავრების დაჩქარების მიზნით, მათ გადაწყვიტეს არა ახალი გემის აშენება, არამედ ლადოგას გამოყენება. საზღვაომას ახალი სახელი "მირნი" დაარქვეს და მაშინვე დაიწყო აღდგენა. სამუშაოებს „მშვიდობის“ დეპუტატის მეთაური ლაზარევი ხელმძღვანელობდა. შულცევის დამაგრებით ღეროზე აგრძელებდნენ ღეროს, ღეროზე დებდნენ კნიავდიგებულს, კორპუსს დამატებით აფარებდნენ დიუმიანი დაფებით, მყარად დამაგრებული სპილენძის ლურსმნებით. კორპუსი საგულდაგულოდ იყო გახეხილი, ხოლო წყალქვეშა ნაწილი, რათა წყალმცენარეებით არ გადასულიყო, დაფარული იყო სპილენძის ფურცლებით. ყინულის ნაკადის ზემოქმედების შემთხვევაში კორპუსის შიგნით მოათავსეს დამატებითი შესაკრავები, ფიჭვის საჭე შეიცვალა მუხის ნაჭრით. ადრე მიწოდებული მდგომი გაყალბება, საფარები, საყრდენები და დაბალი ხარისხის კანაფისგან დამზადებული სხვა ხელსაწყოები შეიცვალა უფრო მტკიცეებით, რომლებიც გამოიყენება საზღვაო ძალების გემებზე.

Mirny sloop იყო სამ ანძიანი, ორ გემბანიანი ხომალდი, რომელიც შეიარაღებული იყო 20 იარაღით: ექვსი 12 ფუნტიანი (კალიბრი 120 მმ) და თოთხმეტი 3 ფუნტი (კალიბრი 76 მმ). ეკიპაჟი 72 კაცისგან შედგებოდა.

Mirny sloop-ის ზომები ნახაზის მიხედვით No. 21 ინახება ცენტრალურში სახელმწიფო არქივისაზღვაო ფლოტი ლენინგრადში, შემდეგი: სიგრძე -120 ფუტი (36,6 მ), სიგანე - 30 ფუტი (9,15 მ). პროექტი - 15 ფუტი (4,6 მ). ეს ზომები ოდნავ გაიზარდა გემის აღდგენის შემდეგ, იგივე ეხება მირნის გადაადგილებას.

პირველი რუსული საბრძოლო ხომალდი "პოლტავა"

„პოლტავა“ - პეტერბურგში აშენებული პირველი საბრძოლო ხომალდი. ჩაეყარა 1709 წლის 15 დეკემბერს სანკტ-პეტერბურგის მთავარ ადმირალიაში, რომელიც ამოქმედდა 1712 წლის 15 ივნისს. „პოლტავას“ მშენებლობა, ე.წ გამორჩეული გამარჯვება 1709 წლის 27 ივნისს რუსეთის ჯარებმა შვედები პოლტავას მახლობლად პეტრე I-ის მეთაურობით.

სიგრძე - 34,6 სიგანე - 11,7, დრაივერი 4,6 მეტრი, შეიარაღებული 18, 12 და 6 ფუნტიანი კალიბრის 54 იარაღით. ექსპლუატაციაში შესვლის შემდეგ, ეს გემი მონაწილეობდა რუსეთის ბალტიის საზღვაო ფლოტის ყველა კამპანიაში წლების განმავლობაში ჩრდილოეთის ომიდა 1713 წლის მაისში, რომელიც აშუქებდა გალეის ფლოტის მოქმედებებს ჰელსინგფორსის დასაპყრობად. ფლაგმანიპეტრე 1. 1732 წლის შემდეგ ეს ხომალდი, რომელიც გამოუსადეგარი გახდა შემდგომი საზღვაო სამსახურისთვის, სიებიდან გამოირიცხა.

საბრძოლო ხომალდი "Pobedonosets"

რუსეთის სახელმწიფოს სურვილი ჩაატაროს აქტიური საგარეო პოლიტიკამე-18 საუკუნის შუა ხანებში საჭირო გახდა აღორძინება რუსული ფლოტი, რომელიც დაეცა პიტერ I-ის გარდაცვალების შემდეგ. ”რუსეთის მნიშვნელოვანი გაძლიერება წარმოუდგენელია რუსეთის საზღვაო ძალების მოქმედებების გარეშე” - ეკატერინე II-ის ეს სიტყვები ბრწყინვალედ დაამტკიცა ისტორიამ. მე-18 საუკუნის მეორე ნახევარში რუსეთი აწარმოებდა სასტიკ ბრძოლას შავი და ხმელთაშუა ზღვადა ასევე გააძლიერა თავისი პოზიცია ბალტიის ზღვაზე. აქედან გამომდინარე, ფლოტის ზომა მისი განვითარების ამ პერიოდში ძირითადად ორი ფაქტორით იყო განპირობებული: სამხრეთით თურქეთიდან და ბალტიისპირეთში შვედეთის საფრთხე. AT საკანონმდებლო წესრიგირაოდენობრივი და ხარისხობრივი შემადგენლობაფლოტი განისაზღვრა საშტატო პოზიციით, რომელიც შეიმუშავა ადმირალეთის კოლეჯმა და დაამტკიცა სახელმწიფოს მეთაური.

1774 წლის 10 ივლისს თურქეთთან კუჩუკ-კაინარჟის სამშვიდობო ხელშეკრულების დადების შემდეგ, არ იყო საჭირო ფლოტის ზომების შემდგომი გაზრდა, რადგან "მცურავი გემების რაოდენობა აღემატებოდა დიდ სამხედრო კომპლექტზე დანიშნულს". ამიტომ, 1775 წლიდან რუსეთში საბრძოლო გემების მშენებლობის ინტენსივობამ დაცემა დაიწყო და მალე საერთოდ შეწყდა. მხოლოდ 1779 წელს დაიწყო გემების დასრულება, რომლებიც მარაგებზე იმყოფებოდნენ. ფლოტის მშენებლობაში შესვენება გამოიყენეს რუსმა გემთმშენებლებმა და მეზღვაურებმა გემის არქიტექტურის შემდგომი გასაუმჯობესებლად, საბრძოლო გემების საბრძოლო და საზღვაო შესაძლებლობების გასაუმჯობესებლად.

1766 წელს ტესტები ჩატარდა გემებზე "ISIDOR" (74 ქვემეხის წოდება) და "INGERMANLAND" (66 ქვემეხის წოდება), რომლებიც შეიარაღებულნი იყვნენ ახალი პროპორციებით გაყალბებით, იალქნებით, ანძებით, ზედა ანძებით და ეზოებით. ახალი პროპორციების ავტორი იყო ვიცე-ადმირალი S.K. Greig. ზემოაღნიშნული გამოცდების შედეგების საფუძველზე ადმირალეთის საბჭომ გადაწყვიტა: „... ამიერიდან გემები ისე შეიარაღდა, როგორც გემები ISIDOR და INGERMANLAND იყო შეიარაღებული.

ამრიგად, მიღებულ იქნა 1777 წლის შუალედური რეგულაციები, რომლებიც, 1805 წლის საარტილერიო პერსონალის გათვალისწინებით, საფუძვლად დაედო 1806 წლის გემის მეორე დებულებას, რომელიც განაგრძობდა რუსული გემთმშენებლობის სკოლის ტრადიციებს.

1779 წელს რუსეთი განაახლებს საბრძოლო ხომალდების მშენებლობას, რათა ჩაანაცვლოს ისინი, „რომლებიც გაფუჭებულნი არიან დანგრევის გამო“. მომდევნო ოთხი წლის განმავლობაში აშენდა 8 საბრძოლო ხომალდი და 6 ფრეგატი. მათ შორის იყო 66-ე ქვემეხის რანგის ხომალდი "POBEDONOSETS", რომელიც დაიდო 1778 წლის 9 ივნისს და გაუშვა 1780 წლის 16 სექტემბერს. ნახაზების მიხედვით და ერთ-ერთი უნიჭიერესი რუსი გემთმშენებლის ა.კატასონოვის უშუალო ზედამხედველობით აგებულ გემს შემდეგი ზომები ჰქონდა: სიგრძე ქვედა გემბანის გასწვრივ - 160 ფუტი; შუა კვეთის სიგანე - 44,6 ფუტი; ინტრიუმის სიღრმე - 19 ფუტი. შეიარაღება შედგებოდა ოცდაექვსი 30-ფუნტიანი, ოცდაექვსი 12-ფუნტიანი და თოთხმეტი 6-ფუნტიანი.

გემმა პირველი გრძელი მოგზაურობა ხმელთაშუა ზღვაში ბრიგადის კაპიტან ა.სპირიდონოვის მეთაურობით ვიცე-ადმირალ ვ.ჩიჩაგოვის ესკადრილიის შემადგენლობაში 1782 წელს განახორციელა. ზღვაზე 7 თვეზე მეტი ხნის გატარების შემდეგ გემი ღირსეულად დაბრუნდა კრონშტადტში დააფასესადმირალი ჩიჩაგოვი, არა მხოლოდ მოგზაურობის დროს თავისი ქმედებებით, არამედ მაღალი ზღვისუნარიანობით: „... რაც შეეხება ციხესიმაგრეს, წყალქვეშა ნაწილში ყველა ხომალდი მყარია, ხოლო ზედაპირზე, პირიქით, ყველა სუსტია, გარდა. გამარჯვებული გემისთვის.

ის იყო ერთ-ერთი იმ მცირერიცხოვან რუსულ გემებს შორის, რომლებიც დიდხანს იცოცხლებდნენ. სამშობლოსადმი 27-წლიანი სამსახურის განმავლობაში, გემის ბიოგრაფიაში ჩაიწერა მრავალი დიდებული ღვაწლი, მათ შორის მონაწილეობა 1790 წლის 22 ივნისს ვიბორგის მახლობლად საზღვაო ბრძოლაში, სადაც შვედურ გემებზე ინტენსიური საარტილერიო ცეცხლით მან დიდწილად შეუწყო ხელი მტრის ესკადრის დამარცხება. 1893 წელს ხომალდი ხელახლა გამაგრდა და მიიღეს გარეგნობაგანსხვავდება დიზაინისგან. გემი დაიშალა 1807 წელს და ამოიღეს ფლოტის სიიდან.

გემი "ციხე"

„ციხე“ პირველი რუსული სამხედრო ხომალდია, რომელიც შავ ზღვაში შევიდა და კონსტანტინოპოლს ეწვია.

აშენებულია პანშინში, დონის პირთან ახლოს. სიგრძე - 37,8, სიგანე - 7,3 მეტრი, ეკიპაჟი - 106 ადამიანი, შეიარაღება - 46 იარაღი.

1699 წლის ზაფხულში „ციხემ“ კაპიტან პამბურგის მეთაურობით კონსტანტინოპოლში ჩაატარა საელჩო მისია, რომელსაც ხელმძღვანელობდა დუმის მრჩეველი ემ. უკრაინელები. რუსული სამხედრო ხომალდის გამოჩენა თურქეთის დედაქალაქის კედლებთან და მთელი რუსული ესკადრის გამოჩენა ქერჩის მახლობლად, აიძულა. თურქეთის სულთანიგადახედონ თავიანთი დამოკიდებულება რუსეთის მიმართ. თურქეთსა და რუსეთს შორის დაიდო სამშვიდობო ხელშეკრულება. "ციხის" ეს კამპანია ასევე აღსანიშნავია იმით, რომ რუსმა მეზღვაურებმა პირველად გააკეთეს ქერჩის სრუტისა და ბალაკლავას ყურის ჰიდროგრაფიული გაზომვები და ასევე შეადგინეს პირველი გეგმები ყირიმის სანაპიროზე.

კონსტანტინოპოლში ყოფნის დროს ციხეს ბევრი თურქი და უცხოელი სპეციალისტი ეწვია და რუსული გემთმშენებლობა მაღალი შეფასება მისცა. მომდევნო 1700 წლის ივნისში გემი "ციხე" 170 რუსი ტყვეთი თურქეთიდან აზოვში დაბრუნდა.

Galley Principium

გალერეა აშენდა 1696 წლის დასაწყისში ვორონეჟში ჰოლანდიური მოდელის მიხედვით, იმავე წლის 2 აპრილს, იმავე ტიპის ორ სხვა გემთან ერთად, გაშვებული იქნა. სიგრძე - 38, სიგანე - 6 მეტრი, სიმაღლე კილიდან გემბანამდე - დაახლოებით 4 მ, მოძრაობდა 34 წყვილი ნიჩბი. ეკიპაჟის მოცულობა - 170 კაცამდე. იგი შეიარაღებული იყო 6 იარაღით. Principium ტიპის მიხედვით, მხოლოდ გარკვეული ცვლილებებით, აშენდა კიდევ 22 გემი პეტრე 1-ის აზოვის კამპანიაში მონაწილეობის მისაღებად ჩერქესკისკენ. ამ გადასვლის დროს, პეტრე 1-ის ბორტზე დაიწერა ეგრეთ წოდებული "განკარგულება გალერეების შესახებ", რომელიც იყო პროტოტიპი " საზღვაო ქარტია“, რომელიც ითვალისწინებდა დღისა და ღამის სიგნალებს, ასევე ბრძოლის შემთხვევაში მითითებებს.

27 მაისს ეს ხომალდი, როგორც ფლოტის ნაწილი, პირველად შევიდა აზოვის ზღვაში, ხოლო ივნისში მონაწილეობა მიიღო რუსული ჯარების მიერ ალყაში მოქცეული თურქული ციხის აზოვის ზღვიდან ბლოკადაში, რომელიც დასრულდა მისი გარნიზონის ჩაბარებით.

აზოვის მახლობლად საომარი მოქმედებების დასასრულს, გალერეა განიარაღეს და განთავსდა დონზე, ციხესიმაგრის მახლობლად, სადაც შემდგომში იგი დაიშალა შეშისთვის დანგრევის გამო. იმდროინდელ საბუთებში ის უფრო ხშირად გვხვდება „მისი უმაღლესობა“ და „კუმონდერა“ სახელებით.

სლუპი "დიანა"

Pvc 3-ანძიანი ომი, რომელიც დამზადებულია 1807 - 1813 წლებში. შორ მანძილზე ნავიგაციაცნობილი რუსი ნავიგატორის V.M. Golovnin-ის მეთაურობით. იგი აღადგინეს ხის გადასაზიდად ტრანსპორტიდან 1806 წელს გემთმშენებლების I.V. Kurepanov-ისა და A.I. Melekhov-ის მიერ. 1807 წელს გადავიდა კამჩატკაში კრონშტადტის მარშრუტით - კეიპ ჰორნი - კეთილი იმედის კონცხი. Simonstown-ში (სამხრეთ აფრიკა) 1808 წელს, ინგლის-რუსეთის ომის დაწყების გამო, ბრიტანელებმა დაიპყრეს სლოპი, მაგრამ 1809 წელს გუნდმა მოახერხა მისი ყურიდან გაყვანა და გაქცევა. "დიანამ" განაგრძო მოგზაურობა და სამხრეთიდან ტასმანიის შემოვლით, 1809 წლის მაისში ჩავიდა პეტროპავლოვსკ-კამჩატსკიში. კრუიზირებულია კამჩატკადან რუსულ ამერიკაში, ტვირთების მიწოდებით რუსეთის დასახლებებისთვის. „დიანას“ გამგეობიდან ინვენტარიზაცია გაკეთდა კურილის კუნძულები. 1811 წელს იაპონელების მიერ გოლოვნის მეთაურის დატყვევების შემდეგ, უფროსმა ოფიცერმა P. I. Rikord-მა აიღო სარდლობა. 1813 წლის ნოემბერში დიანამ ბოლო მოგზაურობა გააკეთა, რის შემდეგაც იგი მსახურობდა როგორც საწყობი ზედაპირებზე პეტრე და პავლეს ნავსადგურში. სრუტე ქეთასა და სიმუშირის კუნძულებს შორის (კურილის კუნძულები) დასახელებულია სლოპის მიხედვით.

გადაადგილება 300 ტონა სიგრძე 27,7 მ. შეიარაღება: 14 6-ფუნტიანი იარაღი, 4 8-ფუნტიანი კარონადა, 4 3-ფუნტიანი ფალკონეტი.

გალიოტი "არწივი"

რუსულ ნავიგაციას მსოფლიოში აღიარებული მრავალსაუკუნოვანი წარსული აქვს. ინგლისელმა საზღვაო მწერალმა ფ. ჯეინმა დაიწყო თავისი წიგნი "იმპერიული რუსეთის საზღვაო ფლოტი: მისი წარსული, აწმყო და მომავალი" სიტყვებით: "რუსული ფლოტი, რომლის დასაწყისი, თუმცა ჩვეულებრივ მიეკუთვნება პეტრე დიდის მიერ დაარსებულ შედარებით გვიანდელ ინსტიტუტს. ფაქტობრივად, დიდი უფლებები აქვს ანტიკურზე, ვიდრე ბრიტანულ ფლოტს. საუკუნეებით ადრე, სანამ ალფრედი ბრიტანულ გემებს ააშენებდა, რუსული გემები სასოწარკვეთილად იბრძოდნენ. საზღვაო ბრძოლები; და ათასი წლის წინ ისინი, რუსები, იყვნენ იმ დროის პირველი მეზღვაურები ... "

ამ სტატიის საგანი იქნება გემი, რომელიც ტრადიციულად ითვლება რუსული ფლოტის დასაწყისად, ეს არის ორსართულიანი მცურავი გემი "Eagle". მოდით ჩავუღრმავდეთ რუსეთის სახელმწიფოს ისტორიას, რათა უკეთ გავიგოთ რუსული ფლოტის განვითარების ზოგიერთი ასპექტი...

XVI საუკუნის პირველ ნახევარში. მოსკოვის სახელმწიფო იწყებს ბრძოლას საგვარეულო მიწების დასაბრუნებლად დასავლეთში, ჯიუტად გადის გზას ზღვებისკენ (შეგახსენებთ, რომ ისინი დაიკარგნენ მანამ, სანამ დიდი საჰერცოგოები გაერთიანდნენ და მოსკოვი გახდა დედაქალაქი). 1572-1577 წლებში. ივანე IV-ის (საშინელის) ჯარებმა მოახერხეს ჩაგვრისგან განთავისუფლება ლივონის ორდენირუსული მიწები ბალტიისპირეთში - მაგრამ, სამწუხაროდ, არც ისე დიდი ხნის განმავლობაში. ამავდროულად, რუსეთმა, რომელმაც მთლიანად დაამარცხა მონღოლები და შემოიერთა ყაზანი, ასტრახანი და ციმბირის სახანო, ნოღაის ურდოსა და ბაშკირების მიწებს დაეუფლნენ მდინარე ვოლგის გზა კასპიის ზღვაზე გასასვლელით.

ბალტიის სანაპიროებიდან მოწყვეტილი მოსკოველები იწყებენ საკუთარი თავის შექმნას სავაჭრო ფლოტივოლგაზე. 1636 წელს ქ ნიჟნი ნოვგოროდიააშენა პირველი რუსული ზღვის გემი„ფრედერიკის“ სიგრძე 36,5 მ, სიგანე 12 მ და სიღრმე 2,1 მ. ევროპული სტილის გემს ჰქონდა ბრტყელი ფსკერი, სამმაგი მცურავი აღჭურვილობა და 24 დიდი გალეის ნიჩბები. პირველი მოგზაურობის დროს გემზე დაახლოებით 80 ადამიანი იმყოფებოდა. თავდასხმისგან თავის დასაცავად გემზე რამდენიმე იარაღი დამონტაჟდა. გემი „ფრედერიკი“ საელჩოსთან ერთად სპარსეთში გაემგზავრა და კასპიის წყლებისთვის ასეთი უჩვეულო გემის გამოჩენამ თვითმხილველებზე დიდი შთაბეჭდილება მოახდინა. სამწუხაროდ, ფრედერიკის სიცოცხლე ხანმოკლე იყო: ქარიშხლის დროს ის ჩამოვარდა და დერბენტის მახლობლად ნაპირზე გაირეცხა.

1667 წლის 19 მაისს, ცარ ალექსეი მიხაილოვიჩმა გამოსცა ბრძანებულება: ”ასტრახანიდან ხვალინსკის (კასპიის) ზღვამდე ამანათებისთვის, გააკეთეთ გემები კოლომენსკის რაიონში, სოფელ დედინოვოში და გემის ბიზნესი პასუხისმგებელია შეკვეთაზე. ნოვგოროდის წყვილი ბოიარ ორდინს - ნაშჩოკინს და დუმის კლერკებს დოხტუროვს, გოლოსოვსა და იურიევს ...

ორი წლის განმავლობაში აქ ამზადებდნენ Eagle-ს იალქნიან გემს, იახტას, ორ ბორბალს და ნავს. კოლომნამ უშუალო მონაწილეობა მიიღო მათ მშენებლობაში და კოლომნას საკაბელო ხელოსნებმა აღჭურვეს გემები.

მომდევნო წლებში დედინოვოს გემთმშენებლობამ განაგრძო მუშაობა. აქ აშენდა ცნობილი ბარჟები - კოლომენკები სიგრძით 15 - 20 საჟენი, ხოლო სიგანე 2 - 4 საჟენი (საჟენი - რუსული საზომი სიგრძის ტოლია 2,134 მეტრი), რომლებზედაც ვაჭრები გადაჰქონდათ 7-დან 12 ათას ფუნტამდე. ტვირთის ... მაგრამ მოდით უფრო ახლოს მივხედოთ იალქნიან ნავს "არწივი".

1668 წელს რუსმა გემთმშენებლებმა მდინარე ოკაზე ააშენეს პირველი დიდი საბრძოლო მცურავი გემი Orel galliot. სიგრძით (24,5 მ) ის მხოლოდ ოდნავ აღემატებოდა "თოლიას" ან გუთანს, მაგრამ ორჯერ უფრო ფართო (6,5 მ). წყალში ის გაცილებით ღრმად იჯდა (ნახაზი 1,5 მ), ხოლო გვერდები მაღალი იყო. ეკიპაჟი - 22 მეზღვაური და 35 მშვილდოსანი ("გემის ჯარისკაცები"). ამ ორ გემბანიან გემს ატარებდა სამი ანძა და შეიარაღებული იყო 22 სკიერით (ექვსი თოფი). ფრედერიკისგან განსხვავებით, ამ ხომალდს არ გააჩნდა ნიჩბები და იყო რუსეთში აშენებული პირველი წმინდა მცურავი ხომალდი. არწივის წინა და მთავარ ანძებზე დაყენებული იყო სწორი აფრები, ხოლო მიზენის ანძაზე - ირიბი. ორელის გარდა, ამავე დროს აშენდა მცირე ზომის ხომალდები. აი, სტრიქონები ამ გემზე ცარ ალექსეი მიხაილოვიჩის ბრძანებულებიდან: „გემს, რომელიც სოფელ დედინოვოში გაკეთდა, მეტსახელი „არწივი“ უნდა მიენიჭოს. მშვილდზე არწივი დაადეთ და ბანერებზე არწივები შეკერეთ. როდესაც „არწივი“ მზად იყო, მის ღეროზე და მშვილდზე ხის მოჩუქურთმებული ორთავიანი არწივები, ოქროთი შეღებილი, გაამაგრეს. ესენი ჰერალდიკური სიმბოლოები სამეფო ძალაუფლებაიყო გემის სახელის ერთგვარი დადასტურება და შემდეგ გახდა ყველა სამხედრო გემის ტრადიციული გაფორმება.

”ორდინ-ნაშჩოკინმა, შეშფოთებულმა, ხელი აიქნია და ზარის ზარის ზარები დედინოვოს სამრეკლოს ყველა ზარს დაარტყეს. „არწივი“ დაიძრა და სრიალზე გასრიალდა. საზეიმო ზარი დაიხრჩო მისალმების ზალპებით. ერთი-ორი წუთის შემდეგ, პირველი რუსული ხომალდი ოკას უკნიდან ლურჯ სივრცეზე ირხეოდა.

სამწუხაროდ, ამ გემის ისტორიაში გმირული ბრძოლები არ არის. გარკვეული პერიოდის განმავლობაში ვოლგისა და კასპიის გასწვრივ მიცურვით, "არწივი" დაიპყრო ქალაქ ასტრახანში სტენკა რაზინის კაზაკებმა. ეს მოხდა 1669 წლის ზაფხულში, მას შემდეგ, რაც "არწივი", იახტა, შეიარაღებული გუთანი და მათ თანმხლები ორი ნავი ასტრახანში მოვიდა. ის არ დაწვეს ასტრახანში დანარჩენ სამხრეთ ფლოტილასთან ერთად, როგორც ადრე ვარაუდობდნენ. აჯანყებულებმა, იმის შიშით, რომ მოგვიანებით ცარი ალექსეი მიხაილოვიჩი გამოიყენებდა მათ წინააღმდეგ საბრძოლო ხომალდს, 1670 წლის გაზაფხულზე გადაიყვანეს იგი კუტუმის არხში, სადაც ის მრავალი წლის განმავლობაში იდგა, სანამ არ დაეცა. მაგრამ მიუხედავად ამისა, ის სამუდამოდ შევიდა რუსეთის ისტორიაში, როგორც პირველი სამხედრო მცურავი გემი.

შესავალი

1. გემთმშენებლობის ისტორიული განვითარება

2. გემთმშენებლობის ფორმირება

3. მცურავი ფლოტის აყვავების პერიოდი და მექანიკურ მოძრაობაზე გადასვლა

ბიბლიოგრაფია

შესავალი.

გემთმშენებლობა ერთ-ერთი უძველესი ინდუსტრიაა. მის საწყისს ჩვენგან ათი ათასწლეული აშორებს.

გემთმშენებლობის ისტორია იწყება პირველი ჯომარდობისა და ნავების გამოჩენიდან, მთელი ხის მაგისტრალიდან ჩაღრმავებული, თანამედროვე სიმპათიური ლაინერებითა და სარაკეტო გემებით, ბრუნდება ძველ დროში. ის ისეთივე მრავალმხრივია და აქვს იმდენი საუკუნე, რამდენიც თავად კაცობრიობის ისტორიას.

ნაოსნობის გაჩენის მთავარი სტიმული, ისევე როგორც მასთან დაკავშირებული გემთმშენებლობა, იყო ვაჭრობის განვითარება საზღვაო და ოკეანის ტერიტორიებით გამოყოფილ ხალხებს შორის. პირველი გემები მოძრაობდნენ ნიჩბების დახმარებით, მხოლოდ ხანდახან იყენებდნენ იალქანს, როგორც დამხმარე ძალას. შემდეგ, დაახლოებით X-XI საუკუნეებში, ნიჩბოსნებთან ერთად, გაჩნდა წმინდა მცურავი გემები.

გემთმშენებლობის მრეწველობა, რომელიც არის ეროვნული ეკონომიკის ერთ-ერთი ყველაზე მნიშვნელოვანი დარგი და აქვს სამეცნიერო, ტექნიკური და საწარმოო პოტენციალი, აქვს გადამწყვეტი გავლენა ბევრ სხვა მონათესავე ინდუსტრიაზე და მთლიანად ქვეყნის ეკონომიკაზე, ასევე მის თავდაცვით შესაძლებლობებსა და შესაძლებლობებზე. პოლიტიკური პოზიციამსოფლიოში. სწორედ გემთმშენებლობის მდგომარეობაა ქვეყნის მეცნიერულ-ტექნიკური დონის და მისი სამხედრო-სამრეწველო პოტენციალის მაჩვენებელი, რომელიც აგროვებს მის პროდუქტებში მეტალურგიის, მანქანათმშენებლობის, ელექტრონიკის და უახლესი ტექნოლოგიების მიღწევებს.

1. გემთმშენებლობის ისტორიული განვითარება

უხსოვარი დროიდან ადამიანები იყენებდნენ წყლის ფართობებს - მდინარეებს, ტბებს, ზღვას - თავდაპირველად, როგორც სანადირო ადგილებიდა შემდეგ მოსწონს კომფორტული გზებისაქონლის გადასატანად და გადასატანად. პირველი პრიმიტიული გემები ბორბლიან ეტლამდე დიდი ხნით ადრე გაჩნდნენ. ადამიანი ზღვაზე წავიდა მისი ჩამოყალიბების გარიჟრაჟზე. მითოლოგია მოგზაურობისა და საგების უძველესი აღწერილობები საშუალებას გაძლევთ შეაგროვოთ ინფორმაცია გემების შესახებ. ზოგჯერ ისინი ძალიან დეტალურად აცნობენ "პირველი გემების" მშენებლობასა და აღჭურვას, რაც მიუთითებს იმაზე, რომ ისინი ღმერთების ნებით აშენდა ხალხს. ასეთია ნოეს კიდობანი.

უძველესი ერთხის კანოე პესიდან, გრანინგენი (ნიდერლანდები), -6315 + 275 ძვ.წ. უკვე დაახლოებით 2500 წ. გემები განსხვავებული იყო: საქონლის გადასაყვანად, მგზავრების გადასაყვანად. ისინი ამოძრავებდნენ ბოძებით, ნიჩბებითა და იალქნებით. იმ დღეებში ხომალდები ძირითადად სამხედრო, სავაჭრო ან სათევზაო იყო. მოგვიანებით გაჩნდა რეკრეაციული კატარღები, რომლებიც უბრალოდ გასართობად ცურავდნენ.

რომის იმპერატორმა კალიგულამ (ახ. წ. 37 - 41 წწ.) უბრძანა ნელის ტბაზე სიამოვნებით მოგზაურობისთვის ასეთი გემის აგება. გემის უჩვეულოდ ფართო და ბრტყელი დიზაინი აიხსნება მისი დანიშნულებით: გემი სასამართლო გასართობისთვის. თავად კორპუსი ხისგან იყო დამზადებული, ხოლო გამომცხვარი თიხისგან დამზადებული ღრუ სხივები გამოიყენებოდა ზედა გემბანის საყრდენად. გემის გაუვალობისა და უსაფრთხოების უზრუნველსაყოფად, გარე ტყავის დაფები დაფარული იყო ტყვიის ფირფიტებით, შიდა იატაკი შედგებოდა მარმარილოს ფილებისგან.

რუსეთში გემთმშენებლობა და ნავიგაცია უძველესი დროიდან იყო ცნობილი. თეთრი ზღვის სანაპიროზე აღმოჩენილი იქნა კლდოვანი ნახატები, რომლებიც დათარიღებულია ჩვენს წელთაღრიცხვამდე 3000 წლით, რომლებიც ასახავს ზღვის ცხოველებზე ნადირობას ჰარპუნით.

რუსეთის ტერიტორიაზე აღმოჩენილი ერთ-ერთი უძველესი ჭურჭელი დაახლოებით მე-5 საუკუნით თარიღდება. ძვ.წ.

Სულ სლავური ენებიარის სიტყვა გემი. მისი ძირი - "ქერქი" - ეფუძნება ისეთ სიტყვებს, როგორიცაა "კალათი". უძველესი რუსული ხომალდები მზადდებოდა მოქნილი ღეროებისგან, კალათის მსგავსი და დაფარული იყო ქერქით (მოგვიანებით - ტყავი). ცნობილია, რომ უკვე VIII ს. ჩვენმა თანამემამულეებმა კასპიის ზღვა გაცურეს. მე-10 ს-ის მე-9 და პირველ ნახევარში. რუსები იყვნენ სრული მფლობელებიშავი ზღვა და არა ტყუილად იმ დროს აღმოსავლელი ხალხებიუწოდა მას "რუსეთის ზღვა".

მე-12 საუკუნეში პირველად გემბანის გემები აშენდა რუსეთში. გემბანები, რომლებიც განკუთვნილი იყო მეომრების დასატევად, ასევე ემსახურებოდა ნიჩბოსნებისთვის დაცვას. სლავები იყვნენ გამოცდილი გემთმშენებლები და აგებდნენ სხვადასხვა დიზაინის გემებს:

შიტიკი - ბრტყელძირიანი ჭურჭელი დაკიდებული საჭით, აღჭურვილი ანძით პირდაპირი აფრით და ნიჩბებით;

კარბასი - აღჭურვილია ორი ანძით, რომლებიც ატარებენ სწორ ანძიან იალქნებს;

პომერანული ლოდია - ჰქონდა სამი ანძა, რომლებიც ატარებდნენ სწორ აფარს;

რანშინა - გემი, სადაც წყალქვეშა ნაწილის კორპუსი კვერცხის ფორმის იყო. ამის გამო, ყინულის შეკუმშვის დროს, რომელთა შორისაც ცურვა იყო საჭირო, ხომალდი დეფორმაციის გარეშე „გამოიწია“ ზედაპირზე და ყინულის დაშორებისას ისევ წყალში ჩაეფლო.

რუსეთში ორგანიზებული საზღვაო გემთმშენებლობა დაიწყო მე-15 საუკუნის ბოლოს, როდესაც სოლოვეცკის მონასტერში დაარსდა გემთმშენებლობა მეთევზეთა გემების ასაშენებლად. მოგვიანებით უკვე 16-17 სს. წინ გადადგმული ნაბიჯი გადადგნენ ზაპორიჟჟიას კაზაკებმა, რომლებმაც დარბევა განახორციელეს თურქებზე თავიანთ "თოლიებზე". კონსტრუქციის ტექნიკა ისეთივე იყო, როგორიც კიევის შემაჯამებელი ნავების დამზადებისას (ჭურჭლის ზომის გაზრდის მიზნით, დუგუტის შუაზე გვერდებიდან მიმაგრებული იყო დაფების რამდენიმე რიგი).

1552 წელს, ივანე მრისხანეს მიერ ყაზანის აღების შემდეგ, შემდეგ კი ასტრახანის დაპყრობის შემდეგ 1556 წელს, ეს ქალაქები იქცა კასპიის ზღვის გემების მშენებლობის ცენტრებად.

ბორის გოდუნოვის დროს წარუმატებელი მცდელობები იყო რუსეთში საზღვაო ფლოტის დაარსება.

რუსეთში პირველი უცხოური დიზაინის საზღვაო ხომალდი "ფრიდერიკი" აშენდა 1634 წელს ნიჟნი ნოვგოროდში რუსი ხელოსნების მიერ. 1667-69 წლებში გემთმშენებელ ქარხანაში სოფ. დედინოვო, აშენდა საზღვაო ხომალდი "არწივი", მშენებლობის ორგანიზატორი იყო ბოიარი ორდინ-ნაშჩეკინი. რუსული ფლოტის შემდგომი განვითარება მჭიდროდ არის დაკავშირებული პეტრე დიდის სახელთან.

1693 წლის ივნისში პეტრე I-მა დააარსა პირველი სახელმწიფო გემთმშენებლობა არხანგელსკში, სამხედრო გემების მშენებლობისთვის. ერთი წლის შემდეგ პეტრე კვლავ ეწვია არხანგელსკს. ამ დროისთვის 24-ტყვიამფრქვევიანმა გემმა "აპოსტოლ პაველმა", ფრეგატმა "წმინდა წინასწარმეტყველებამ", გალეამ და სატრანსპორტო გემმა "ფლამოვმა" შექმნეს პირველი რუსული სამხედრო ფლოტილა თეთრ ზღვაზე. დაიწყო რეგულარული საზღვაო ფლოტის შექმნა.

1700 წლის გაზაფხულზე აშენდა 58-ტყვიამფრქვევი გემი „გოტო პრდისტინაცია“. 1702 წელს არხანგელსკში ორი ფრეგატი გაუშვეს: „სული წმიდა“ და „მერკური“. 1703 წელს დაარსდა პეტერბურგი, რომლის ცენტრი იყო ადმირალიტი - ქვეყნის უდიდესი გემთმშენებლობა. პირველი დიდი გემი, რომელმაც დატოვა ადმირალტის გემთმშენებლის სრიალი, იყო 54 იარაღიანი გემი "პოლტავა", რომელიც ააგეს ფედოსი სკლიაევისა და პეტრე დიდის მიერ 1712 წელს. 1714 წლისთვის რუსეთს ჰქონდა საკუთარი მცურავი ფლოტი.

პეტრე დიდის დროის ყველაზე დიდი ხომალდი იყო 90 იარაღიანი ხომალდი "ლესნოე" (1718).

პეტრე I-ის დროს შემოიღეს შემდეგი სასამართლოები:

გემები - 40-55 მ სიგრძის, სამანძიანი 44-90 იარაღით;

ფრეგატები - 35 მ-მდე სიგრძის, სამანძიანი 28-44 იარაღით;

შნავი - 25-35 მ სიგრძის, ორანძიანი 10-18 თოფით;

პარმასი, ნავები, ფლეიტები და ა.შ. 30 მ-მდე სიგრძის.

1719 წელს სერფმა ეფიმ ნიკონოვმა მიმართა პეტრეს პირველი "დამალული" გემის მოდელის აგების ნებართვით. პირველი გამოცდა, რომელიც ჩატარდა 1724 წელს, წარუმატებლად დასრულდა და პეტრე I-ის გარდაცვალების შემდეგ ყველა სამუშაო შეჩერდა.

პეტრე I-ის გარდაცვალების შემდეგ რუსი გემთმშენებლების მიერ განცდილი სიმშვიდის პერიოდი XVIII საუკუნის მეორე ნახევარში შეიცვალა. ახალი აღზევება და მე-18 საუკუნის ბოლოსთვის. შეიქმნა შავი ზღვის ფლოტი.

მე-19 საუკუნის დასაწყისში შემოიღო გემების ტექნიკურად გამართული კლასიფიკაცია. ალექსანდრე I-ის დროს გემთმშენებლობა შემცირდა, მაგრამ მდინარის გემთმშენებლობა გაგრძელდა. გაჩნდა თავისი დროისთვის (მე-18 საუკუნის დასასრული) ხის სატვირთო ხომალდის ტიპი - ქერქი.

1782 წელს აშენდა კულიბინის "ნაოსნოვიზო გემი". მე-19 საუკუნის დასაწყისში წარმატებული "მანქანა" ცხენების წევისთვის გამოიგონა ოსტატმა დურბაჟევმა.

პეტერბურგი-კრონშტადტის ხაზზე პირველი დაგეგმილი ორთქლის ნავი აშენდა 1815 წელს. ჩვენამდე მოღწეულზე ჩანს, რომ მისი ბუხარი აგურისგან არის დამზადებული. მოგვიანებით ნახაზში მილი რკინისაა.

1830 წელს პეტერბურგში გაუშვეს სატვირთო-სამგზავრო ხომალდი „ნევა“, რომელსაც ორი ორთქლის ძრავის გარდა, მცურავი აღჭურვილობაც ჰქონდა. 1838 წელს სანქტ-პეტერბურგში, ნევაზე, მსოფლიოში პირველი ელექტრო გემი გამოსცადეს. 1848 წელს ამოსოვმა ააგო რუსეთის პირველი პროპელერით მოძრავი ფრეგატი Archimedes.

ვოლგასა და სხვა მდინარეებზე გადაზიდვები განსაკუთრებით სწრაფად განვითარდა 1861 წელს ბატონობის გაუქმების შემდეგ. სორმოვსკის ქარხანა, რომელიც დაარსდა 1849 წელს, გახდა გემთმშენებლობის მთავარი საწარმო. აქ ააგეს პირველი რკინის ბარჟები რუსეთში და პირველი სამგზავრო და სასაქონლო ორთქლმავალი. დიზელის ძრავის მსოფლიოში პირველი გამოყენება მდინარის გემებზე ასევე განხორციელდა რუსეთში 1903 წელს.

მე-19 საუკუნის მეორე ნახევარში შეცვლისთვის ხის გემებიმოვიდა რკინა. საინტერესოა, რომ რუსეთში პირველი სამხედრო ლითონის ხომალდი იყო ორი წყალქვეშა ნავი 1834 წელს. 1835 წელს აშენდა ნახევრად წყალქვეშა გემი "Brave". ის ზღვის დონიდან ქვემოთ ჩაიძირა და წყლის ზემოთ მხოლოდ ბუხარი დარჩა. მე-19 საუკუნის დასაწყისში გემებზე გაჩნდა ორთქლის ძრავები და გემების მშენებლობაში ჯერ დამუშავებული რკინის, შემდეგ კი ნაგლინი ფოლადის გამოყენებამ, როგორც სტრუქტურულ მასალას, გამოიწვია 1850-60 წლებში. რევოლუცია გემთმშენებლობაში.

რკინის გემების მშენებლობაზე გადასვლა მოითხოვდა ახალი ტექნოლოგიური პროცესის დანერგვას და ქარხნების სრულ გარდაქმნას.

1864 წელს აშენდა რუსეთის პირველი ჯავშანტექნიკის მცურავი ბატარეა. 1870 წელს ბალტიის ფლოტს უკვე ჰყავდა 23 ჯავშანტექნიკა. 1872 წელს აშენდა საბრძოლო ხომალდი „პეტრე დიდი“ - იმდროინდელი მსოფლიოში ერთ-ერთი უძლიერესი გემი.

ამისთვის შავი ზღვის ფლოტია.პოპოვმა შეიმუშავა ზღვისპირა თავდაცვის საბრძოლო ხომალდის ნოვგოროდის დიზაინი 1871 წელს.

1877 წელს მაკაროვებმა დააპროექტეს მსოფლიოში პირველი ტორპედო ნავები. იმავე წელს გაუშვეს მსოფლიოში პირველი საზღვაო გამანადგურებელი „ვზრივი“.

XIX საუკუნის ბოლოს რუსული სატრანსპორტო გემთმშენებლობა. ბევრად ჩამორჩება სამხედროებს. 1864 წელს აშენდა პირველი ყინულმჭრელი „პილოტი“. 1899 წელს აშენდა ყინულმჭრელი „ერმაკი“ (1964 წლამდე ცურავდა).

2. გემთმშენებლობის ფორმირება

გემთმშენებლობის გემთმშენებლობის ფლოტი

თანამედროვე ისტორიული მეცნიერება არცერთს არ განსაზღვრავს ზუსტი თარიღებიპირველი საზღვაო გემების აგების შესახებ, თუმცა, ყველა წერილობით მტკიცებულებაში, რომელიც დღემდეა შემორჩენილი, ნახსენებია საზღვაო ხომალდები და ზღვის არსებობა. სავაჭრო გზები, რომელიც აკავშირებს თითქმის ყველა ადამიანურ ცივილიზაციას ოკეანეების სანაპიროზე. ქრონოლოგიურად დაკავშირებული ამბავიხმელთაშუა ზღვის ცივილიზაციები არანაირად არ უარყოფს განვითარებულ აღმოსავლეთის საზღვაო ინფრასტრუქტურას, რომელიც არსებობდა წყნარ ოკეანესა და ინდოეთის ოკეანეებში უძველესი დროიდან. ძველი ბერძენი ფილოსოფოსის პლატონის ლეგენდებსა და გადმოცემებში ნახსენებია კიდევ უფრო უძველესი საზღვაო ცივილიზაცია - ატლანტიდა, რომელიც მართავდა არა მხოლოდ ატლანტიკის ევროპულ და აფრიკულ სანაპიროებს, არამედ ამერიკის კონტინენტზეც, ქრონოლოგიური მითითებით 9000 წ. ძვ.წ.

როგორც საოცარი ისტორიული ძეგლებიმიწის ნაგებობა და ანტიკურ ურბანული არქიტექტურის შედევრები, უნიკალური ტექნოლოგიური სირთულითა და სილამაზით, ისეთივე სრულყოფილი საზღვაოარსებობდა ყველა დროს ადამიანური ცივილიზაციადა ყოველთვის იყო ყველაზე მოწინავე სამეცნიერო აზრისა და საზღვაო სახელმწიფოების საწარმოო პოტენციალის პერსონიფიკაცია. უძველესი ნავიგატორების ხანგრძლივი მოგზაურობის ისტორიული მტკიცებულება არ გვაძლევს საშუალებას უარვყოთ მათი უნარი, განსაზღვრონ გემის პოზიცია სანაპიროდან შორს ნათელ ან მოღრუბლულ ამინდში, დღისით ან ღამით, ისევე როგორც მათი ცოდნა. ზღვის დინება, აჩრდილები და ნაკადები, ამინდის პროგნოზის სიზუსტე და ზღვის ქარები. წმინდა თეორიული სანავიგაციო და ასტრონომიული მეცნიერებების გარდა, გეოგრაფიული ცოდნა ზღვის მიმართულებებიდა სამოგზაურო ხელნაწერები, ნავიგაციის ხელოვნება მოითხოვს თაობიდან თაობას დაუწერელი პრაქტიკული გამოცდილების შენარჩუნებას და გადაცემას, მეზღვაურთა მაღალი კვალიფიკაციის შენარჩუნებას, რომლებსაც შეუძლიათ მიიღონ თავდაჯერებული, ზუსტი და გაბედული გადაწყვეტილებები ქარიშხალი ქარის დროს ნავიგაციის შესახებ. ღია ზღვადა სანაპირო მარშრუტების სახიფათო ბილიკები.

გემების არქიტექტურისა და ნავიგაციის პირობების უძველესი არაპირდაპირი მტკიცებულებები ხშირად ადასტურებს აღმოსავლეთ აზიის ქვეყნების მაღალ საზღვაო ხელოვნებას, საიდანაც გემთმშენებლობის ტექნოლოგიები ხმელთაშუა ზღვაში მოვიდა, ახალი ტექნიკური საშუალებებიდა შორ მანძილზე ნავიგაციის სანავიგაციო მეცნიერებები.

ნავიგაციის საყოველთაოდ აღიარებული და დოკუმენტირებული განუყოფელი ისტორია სათავეს იღებს მხოლოდ შუა საუკუნეების ევროპა, ძლიერი და მრავალრიცხოვანი ვენეციური ფლოტიდან. ჯვაროსნული ლაშქრობების პერიოდში (1096-1270 წწ.) ვენეცია ​​იყო დიდი გემების - ნავების მთავარი მომწოდებელი. მომდევნო საუკუნეებში ამ გემების დიზაინი მუდმივად იცვლებოდა და მე-16 საუკუნის დასაწყისისთვის ვენეციურ ოთხანძიან ნავს ჰქონდა სრულიად სრულყოფილი კორპუსის ფორმა და მნიშვნელოვანი ზომები. წინა და მთავარი ანძები პირდაპირ იალქნებს ატარებდნენ, მეორე მთავარი და მიზენის ანძები ლათინური იყო. ასეთმა მცურავმა აღჭურვილობამ შესაძლებელი გახადა ქარისკენ საკმაოდ ციცაბო სიარული.

მე-20 საუკუნის დასაწყისამდე ყოველი კაპიტალური გემიითვლებოდა უნიკალურ საინჟინრო ნაგებობად, რომლის დაპროექტებასა და კონსტრუქციაში თავად ნავიგატორები, რომლებსაც ჰქონდათ დიდი გამოცდილებასაზღვაო მოგზაურობები და ავარიის გარეშე ნავიგაცია რთულ და ქარიშხლიან ნაოსნობის პირობებში.

ახალი გემების საზღვაო ვარგისიანობასა და უსაფრთხოებაზე პასუხისმგებლობა მთლიანად იგივე ძველ გემებს ეკისრებოდა. ზღვის კაპიტანები, ახალი საქალაქთაშორისო კრუიზების მოლოდინში, გახდნენ სანაპირო გემთმშენებლები, ახალი გემების აშენება საკუთარი მომავალი კამპანიებისთვის, იმის გათვალისწინებით, თუ როგორ ისტორიული გამოცდილებაგემის ნავიგაცია, ასევე საკუთარი პრაქტიკული უნარები და ცოდნა ოკეანის ნავიგაციაში გემის ექსპლუატაციის თავისებურებების შესახებ. ამრიგად, გემთმშენებლობის მეცნიერების უწყვეტობა მკაცრად დადასტურდა დიზაინერების - კაპიტნების, ისევე როგორც მათ დაქვემდებარებული ეკიპაჟების უნარით, განახორციელონ გრძელვადიანი საზღვაო ექსპედიციები, შეინარჩუნონ გემის საბრძოლო შესაძლებლობები და მათი ცხოვრება მძიმე პირობებში. ნავიგაცია საკუთარი შექმნილი გემებით.

ჭეშმარიტად შეიძლება ჩაითვალოს განცხადება, რომ თუ გარკვეული დიზაინის გადაწყვეტილებებიკორპუსის ფორმა და გემის არქიტექტურა შენარჩუნებულია საუკუნეების განმავლობაში და მრავლდება ერთდროულად რამდენიმე ქვეყანაში, მაშინ შესაბამისი ხომალდები შეიძლება ჩაითვალოს სრულიად ზღვისად ან ოპტიმალურად ნაოსნობის პირობების თვალსაზრისით ოკეანის მოცემულ რაიონებში ან, საზღვაო ჟარგონით, მოთხოვნების დაკმაყოფილებით. კარგი საზღვაო პრაქტიკა“ (საუკეთესო და ისტორიულად დამოწმებული ტექნიკური გადაწყვეტილებები, რომლებიც აკმაყოფილებს თანამედროვე პირობებინავიგაცია).

ცხადია, საერთოდ არ არის კარგი გემი, რომელსაც შეუძლია ცურვა, არამედ მხოლოდ ის, რომელსაც შეუძლია დააკმაყოფილოს მოთხოვნები ავტონომიის, ტარების სიმძლავრის, სიჩქარისა და კონტროლირებად მარტივ და რთულ მცურავ პირობებში. ნებისმიერ დროს, ნავიგაციის დაწყებიდან, ადამიანი ცდილობდა გემის მაქსიმალურად ადაპტირებას მიმდებარე წყლისა და ჰაერის გარემოსთან ურთიერთობისთვის. კერძოდ, ქარიშხლის დროს, ამ ორმა მედიამ - წყალმა და ჰაერმა, ერთმანეთთან ურთიერთქმედების შედეგად წარმოიშვა ყველაზე საშიში ფაქტორები. ეს არის საშინელი ტალღები ქარიშხლის ქარის ქვეშ.

დიდი ხნის განმავლობაში, გამოცდილება მდინარის და საზღვაო გემების მშენებლობაში შეძენილი იყო საცდელი და შეცდომით, რამაც გამოიწვია გემთმშენებლობის ევოლუციის ძალიან გრძელი ისტორიული პერიოდები. ხშირად მიღებული გამოცდილება იღუპებოდა მის მატარებელებთან - მეზღვაურებთან ერთად. მიმდევრები იძულებულნი გახდნენ გაემეორებინათ თავიანთი გზა ან შეექმნათ რაიმე ახალი გემთმშენებლობისა და ნავიგაციის სფეროში.

პირველი, რასაც მოაზროვნე მეზღვაურები მივიდნენ, იყო ის, რომ მძვინვარე ელემენტებთან ბრძოლა აბსოლუტურად უიმედოა. ნიჩბოსნები ქარიშხლის პირობებში საკმაოდ სწრაფად იწურება და ნიჩბები, თუ არ მოიხსნება, ამსხვრევა და აკოჭებს ნიჩბოსნებს. იალქნები იშლება, ანძა იშლება - შედეგად, უმართავი გემი ეკიპაჟით, ტვირთით და მგზავრებით რჩება მშფოთვარე ზღვის ზედაპირზე და ევედრება ყველა ცნობილ ღმერთს წყალობისთვის. და ასეთ მღელვარე საათებში, ლოცვებისა და მოწოდებების გარდა, ჭეშმარიტმა მეზღვაურებმა აღნიშნეს, რომ ფართო და მომრგვალებული კორპუსები მაღალი ლოყებით შეუძლიათ დარჩნენ დიდ ტალღაზე, პრაქტიკულად დატბორვის გარეშე, ხოლო მრგვალები, როგორც კასრები, ყველაზე ნაკლებად ქუსლები და იშლება ტალღების დარტყმის ქვეშ, მაშინაც კი, თუ ტალღის საშიში დინებები ხშირად ტრიალებს ვიწრო გემბანებზე. ქარიშხლის ელემენტებისადმი წინააღმდეგობის გაწევა, როგორც თანმიმდევრული დიზაინის მთავარი წესი, ნათლად ვლინდება ყველა ყველაზე ცნობილი ისტორიული გემისა და ოკეანეში მიმავალი გემის კორპუსის და გემის ზოგადი არქიტექტურის ფორმაში.

შეუზღუდავი სანავიგაციო ზონის მცურავი გემების გამოჩენამ გამოიწვია დიდი გეოგრაფიული აღმოჩენების ეპოქა, როდესაც რამდენიმე ათეული წლის განმავლობაში XV-ის დასასრული - XVI დასაწყისშისაუკუნეების განმავლობაში ესპანეთის ფლოტმა მოინახულა ოკეანეების თითქმის ყველა შორეული მხარე. მაგრამ უკვე XVI საუკუნის შუა ხანებში „უძლეველი ესპანური არმადა„დიდი ბრიტანეთის კუნძულების ირგვლივ ცურვისას ქარიშხლის შედეგად დამანგრეველი დამარცხება განიცადა, როდესაც სანაპიროს მინიმალური სანავიგაციო და ჰიდროგრაფიული მოწყობის, ზუსტი სანავიგაციო სქემების და სანავიგაციო ზონის ჰიდრომეტეოროლოგიური პირობების აუცილებელი ცოდნის არარსებობის პირობებში, უმეტესობა დიდი ესკადრის ხომალდები სანაპიროს მახლობლად კლდეებსა და ზედაპირებზე დასრულდა.

ახლა კი მსოფლიო ოკეანის მრავალი სანაპირო წყლებია, რომლებიც არ არის უზრუნველყოფილი ნავსადგურებით - თავშესაფრები ქარიშხლის ქარისგან. ასეთ ღია წყლებში ცურვისას გემებსა და გემებს შეუძლიათ დაეყრდნონ მხოლოდ კაპიტნების გამოცდილებას და საკუთარ ქარიშხალ ზღვარს. გარკვეულწილად, ასეთ სახიფათო ზონებს მიეკუთვნება სანაპირო წყლები სახალინის, კამჩატკასა და კურილის კუნძულების მახლობლად, სადაც ქარიშხლის გამძლეობა არის ყველაზე მნიშვნელოვანი პირობა საზღვაო სატრანსპორტო კომუნიკაციების ეფექტურობის შესანარჩუნებლად და სავალდებულო მოთხოვნაა გემებისა და ოფშორული საინჟინრო სტრუქტურებისთვის, რომლებიც მონაწილეობენ განვითარებაში. ზღვის ბუნებრივი რესურსები.

3. მცურავი ფლოტის აყვავების პერიოდი და მექანიკურ მოძრაობაზე გადასვლა

რეალური ისტორიული გემების დაპროექტების საკითხებს რომ დავუბრუნდეთ, შეიძლება აღინიშნოს, რომ გემის მოძრაობაში დაყენების პრინციპების გაუმჯობესებასთან ერთად, უკვე გალერეებსა და მცურავ გემებზე (პალადას ფრეგატი) არის ქარიშხლიანი ნავიგაციის რეჟიმების უზრუნველყოფის შემთხვევები. აქტიური გამოყენებაქარიშხლის იალქნები, რამაც შესაძლებელი გახადა ამ გემების კორპუსის ფორმისა და არქიტექტურული გარეგნობის გარკვეულწილად გამარტივება, ასევე ზომიერ ტალღებში საგრძნობლად უკეთესი მამოძრავებელი მუშაობის უზრუნველყოფა (Cutty Sark clipper).

რუსული ფლოტი შეიქმნა ევროპული გემთმშენებლობის სკოლის გავლენით, რომელმაც იმ დროისთვის მიაღწია ზღვის უნარების თვალსაზრისით საუკეთესო მცურავი გემების დაპროექტების დონეს. კორპუსის ინგლისური არქიტექტურის გემები იყო პირველი რუსული ხომალდი "არწივი", ისევე როგორც ის, რაც აშენდა. Შორეული აღმოსავლეთიპაკეტი ნავები "პეტრე" და "პაული". პეტრე I-ის მთავარი გემები ეკუთვნოდა ჰოლანდიურ გემების სკოლას, მათ აღარ ჰქონდათ განვითარებული უკანა ზედნაშენი და საკმაოდ მაღლა იყვნენ მშვილდში. ეს იმას ნიშნავდა, რომ ბალტიისპირეთის ქვეყნებთან ანალოგიით, პეტრე I-ის გემთმშენებლობის პროგრამამ პირველ რიგში გაითვალისწინა ბალტიის და ჩრდილოეთის ზღვებში მჭიდრო საზღვაო კომუნიკაციების უზრუნველყოფის საჭიროებები.

XVIII საუკუნეში მცურავი აღჭურვილობა აღწევს აბსოლუტურ სრულყოფილებას, ახლა არ არის საჭირო უსაფრთხო ქარიშხლის ნავიგაციის პრობლემის გადაჭრა მხოლოდ დიზაინით. სპეციალური ფორმაკორპუსი. მცურავი შეიარაღება აქტიურად გამოიყენება ქარიშხლის ტალღებისა და ქარიშხლის ქარების წინააღმდეგ. ნავიგატორებს ევალებათ შეინარჩუნონ მოცემული კურსი და მაქსიმალური სიჩქარე თუნდაც ძალიან სუფთა ქარისა და ზომიერი შტორმის პირობებში, როდესაც აღმოჩენის ეპოქის მცირე ტონაჟის კარაველები აუცილებლად გადადიოდნენ ქარიშხლის რეჟიმში სირბილის გარეშე. გემბანი მცურავი გემისწორდება და ხდება უწყვეტი, ზოგჯერ კი თითქმის ჰორიზონტალური, როგორც ფრეგატი პალადა. მანევრირების გასაუმჯობესებლად ახლა ფართოდ გამოიყენება ირიბი მცურავი აპარატების მრავალფეროვნება, მსუბუქი ქარის დროს პირდაპირი აფრების ეზოები გახანგრძლივებულია ლისის სპირტით, ხოლო ქარიშხლიან ამინდში ხომალდი თავდაჯერებულად ინარჩუნებს თავის კურსს სპეციალური ქარიშხლის აფრების ან რიფების დახმარებით. ქვედა იალქნები გამოიყენება მათი ფართობის შესამცირებლად.

თუ ქარიშხლის სიძლიერე აღემატება ეკიპაჟის უნარს, გააკონტროლოს აფრები, მაშინ რჩება რადიკალური გადაუდებელი საშუალება: „წინა მფრინავი“ მცურავი წამყვანად, რომელიც ქარიშხლიან სწრაფ იალქნიანს აქცევს თავის ისტორიულ პროტოტიპად აფრების უკან გადაწევით. დარჩენილ ანძებს და წყალთან დაჭერილი მშვილდი ბუქსირებული წინამხარის წევის ძალით. სამწუხაროდ, თანამედროვე მექანიკურად ამძრავ გემებს არ აქვთ მსგავსი გადაუდებელი საშუალებები და ქარიშხლის პირობებში ძრავების და საჭის მექანიზმების მუშაობა ხშირად ხორციელდება სერიოზული ან თუნდაც საშიში გადატვირთვით.

XIX საუკუნის დასაწყისი აღინიშნება პირველი გემების აგებით ორთქლის ძრავები. 1815 წელს სანკტ-პეტერბურგი - კრონშტადტის ხაზზე ავიდა პირველი რუსული პადლი ორთქლმავალი, რომელსაც ეწოდა "თორთქლის ნავი" ან "ელიზავეტა". 1819 წელს, ამერიკულმა გემმა Savannah-მა გადალახა ატლანტიკური ოკეანე ნიუ-იორკიდან ლივერპულამდე 24 დღეში, გაცურა გზის მხოლოდ ნაწილი.

მექანიკური მოძრაობა მნიშვნელოვნად ზრდის გემის საზღვაო შესაძლებლობებს, რაც განპირობებულია თვითნებური კურსის შენარჩუნების შესაძლებლობით ნებისმიერ მღელვარებაში. ეფექტურ მექანიკურ ამძრავ ერთეულს შეუძლია დაძლიოს ქარიშხლის ელემენტების შემოტევა, ხოლო ტალღებს შორის მანევრირების დინამიკაში ტალღებს შორის მანევრირების დინამიკაში პატარა მესაჭის ოსტატობით, მას შეუძლია გადაარჩინოს ნებისმიერი, თუნდაც ყველაზე უხერხული მცურავი სტრუქტურა დაბრუნებისგან. ახალი ძრავა, როგორც რთული მექანიკური სტრუქტურა, მიიპყრო გემებზე მაღალკვალიფიციური სპეციალისტები - მექანიკოსები, რომლებმაც თავიანთი მამაცი გამომგონებლობის წყალობით დაიწყეს ფლოტში ზღვის ძალისმიერი "დაპყრობის" ფსიქოლოგიის შემოტანა, ნაცვლად ტრადიციული. საზღვაო რეგულაციებიზღვის წინააღმდეგობა.

მაგრამ მაინც, თავდაპირველად, ნავიგაციის ეფექტურობისა და ეკონომიურობის მოთხოვნებმა საკმაოდ სწრაფად გამოიწვია კარგი საზღვაო პრაქტიკის ახალი „დაუწერელი“ წესების გაჩენა, ისევე როგორც მცურავი ფლოტიშედგენილი ქარიშხლის ნავიგაციის რეალური გამოცდილების გამოყენებით. მსოფლიოს ყველა ქვეყნის ახალმა ოკეანეთმა გემებმა საკმაოდ სწრაფად შეიძინეს ერთი და იგივე გარეგანი ფორმა, რაც აუცილებელი ნიშანია გემის დიზაინის ოპტიმალური გლობალური კრიტერიუმების არსებობისა, რაც ასევე მოწმობს ერთიან მიდგომაზე საზღვაო ვარგისიანობის უზრუნველსაყოფად. გემის ზომიერ ზღვაში და ქარიშხლიან ნავიგაციის პირობებში.

მაგრამ მაინც, პირველი ბორბლები დამონტაჟდა მცურავი გემებზე, როგორც დამატებითი მამოძრავებელი ძალა, და ძირითადი ძრავების ტექნიკური არასრულყოფილების გამო, ასეთ ორთქლის გემებს ჰქონდათ ნავის ნავის ყველა ნაკლი:

ფართო გემბანი;

მოძრავის მოწყვლადობა - პადლის ბორბალი;

მძიმე ზღვაში ბორბლის გამოყენების სირთულეები.

პირველი დიდი პროპელებით მომუშავე დიდი ბრიტანეთი აშენდა ბრისტოლში 1843 წელს. შემდეგ, 50 წლის განმავლობაში, ყველა ამინდის გემის კორპუსის ფორმა განიცდის თანმიმდევრულ ევოლუციურ ცვლილებებს, რომლებიც, მიუხედავად ამისა, ყოველთვის და სრულად მემკვიდრეობით იღებდნენ მათი მცურავი და ნიჩბის წინამორბედების საუკეთესო თვისებებს.

ეჭვგარეშეა, რომ მე-20 საუკუნის დასაწყისში აშენებული გემის კონტურებში შეიძლება წაიკითხოთ კომპრომისული გადაწყვეტილებები თავმდაბლობასა და ზღვის წინააღმდეგობას შორის:

ვერძი ნათურა აგრძელებს კორპუსის სტაბილიზაციის და სტაბილურობის შენარჩუნებას კურსზე უხეში პირობებში. მით უფრო მნიშვნელოვანია, რომ მაღალი სიჩქარისთვის, ნიჩბებთან შედარებით, ეს ნათურა დადებითად მოქმედებს ტალღის წინააღმდეგობის შემცირებაზე ასევე მშვიდ წყალში;

კიდურების სიმკვეთრე და ზედაპირული მოცულობების დაბალი სისავსე მშვილდსა და მშვილდოსანში ხელს უწყობს ტალღების მოძრაობას და დადებითად მოქმედებს ვარდნის შემცირებაზე და დარტყმის თავიდან აცილებაზე;

კორპუსის შუა ნაწილში გვერდების დაბრკოლება ხელს უშლის ტალღის კონცენტრირებულ ზემოქმედებას გემის ბორტზე, ხოლო შუა გემის მომრგვალებული ჩარჩო და ზოგადად ღეროს ფორმის და სიმეტრიული კორპუსი ცენტრალურ ხაზთან მიმართებაში არ იძლევა ძლიერ დახრილობას და დაკარგვას. სიჩქარე ქარიშხლის ტალღებთან მიმართებაში თითქმის ნებისმიერ კურსზე გადაადგილებისას;

პრაქტიკულად ყველა ხომალდს აქვს ღეროს ამოკვეთა ვერძის ქვემოთ წყლის ქვეშ, რაც ხელს უწყობს სტაბილურობას კურსზე ქუსლზე გორებისას და ამავდროულად საშუალებას აძლევს კორპუსს თავისუფლად ტრიალოს დიდი ტალღების დახრილობისას და ადიდებულმა;

ისევე, როგორც ხმელთაშუა ზღვის გალერეა, ვიწრო კორპუსები აშენებულია მაღალი სიჩქარის მისაღწევად;

გემბანის შევიწროებული მთლიანი სიგანე და გრძელი გრძივი ზედნაშენები ემსახურება შტორმის სტაბილურობის შენარჩუნებას ზედა გემბანების მაღალი დატბორვის პირობებში;

საკმარისად დაბალი ბორცვი და ზედნაშენების დაბალი ქარი იძლევა დიდ შესაძლებლობებს გემის კონტროლისა და ძლიერი ქარის დროს მანევრირებისთვის.

ბევრ ესკადრილია საბრძოლო ხომალდს, ისევე როგორც მე-19 საუკუნის ბოლოს და მე-20 საუკუნის დასაწყისში აშენებულ კრეისერებსა და გამანადგურებლებს, ჰქონდათ იდეალური კორპუსის არქიტექტურა ყველა ზემოთ ჩამოთვლილი კრიტერიუმის მიხედვით. არანაკლებ ზღვის ღირსი და დაპატრონებული საბრძოლო ხომალდებიმე-20 საუკუნის პირველი ნახევარი, რომელსაც ჰქონდა დაუფასებელი და წვეტიანი წინამძღვარი და ღვარცოფი, ხოლო კორპუსის ძირითადი მოცულობა კონცენტრირებული იყო შუა ნაწილში. ამით უზრუნველყოფილი იყო სტაბილური მოძრაობა ტალღებში, რომლებშიც არ იყო ინტენსიური ვარდნა და, შესაბამისად, გამორიცხული იყო კიდურების სახიფათო დატბორვის შესაძლებლობა, მთლიანი ფართობის შემცირებისა და ფორებისა და ღვარცოფების ზედა გემბანების უწყვეტობის გამო. ასევე საყრდენების არარსებობა და გემბანის სხივების დიდი დანაკარგი.

ბიბლიოგრაფია

1. შიდა გემთმშენებლობის ისტორია. ხუთ ტომად. რედაქტირებულია აკად. I.D. სპასკი. პეტერბურგი: „გემთმშენებლობა“, 1994 წ.

2. Kurti O. გემის მოდელების მშენებლობა. გემის მოდელირების ენციკლოპედია. ლ .: გემთმშენებლობა, 1977 წ.

3. მიტროფანოვი ვ.პ., მიტროფანოვი პ.ს. მცურავი სკოლები. ლ .: გემთმშენებლობა, 1989 წ.

4. ხმელნოვი ი.ნ., ტურმოვი გ.პ., ილარიონოვი გ.იუ. რუსეთის ზედაპირული ხომალდები: ისტორია და თანამედროვეობა. ვლადივოსტოკი: უსური, 1996 წ.

5. პოლოვინკინი ვ.ნ. შიდა გემთმშენებლობის ისტორია და თანამედროვეობა. დიდი ხალხი და დიდი რამ. - კოლომნა, 2002 წ