សម្រាប់ការដាក់ពង្រាយសំណង់ទាន់ពេលវេលា និងការបង្កើតផ្នែកខាងមុខចាំបាច់នៃការងារ អង្គការសំណង់ភាគច្រើនបង្កើតទំនាក់ទំនងដឹកជញ្ជូន និងបណ្តាញវិស្វកម្ម។

ជម្រើសនៃប៉ារ៉ាម៉ែត្រផ្លូវ (ប្រវែង ទីតាំង ការគ្របដណ្តប់) ត្រូវបានអនុវត្តនៅលើមូលដ្ឋាននៃគំរូចរាចរណ៍នៅកន្លែងសំណង់ ដែលផ្តល់សម្រាប់ការឆ្លងកាត់ដោយគ្មានឧបសគ្គនៃយានជំនិះទាំងអស់ទៅកាន់តំបន់សេវាកម្ម។

សម្រាប់តម្រូវការនៃការសាងសង់ ផ្លូវអចិន្រ្តៃយ៍ត្រូវបានប្រើប្រាស់ជាចម្បង ហើយបើចាំបាច់អាស្រ័យលើលក្ខខណ្ឌជាក់លាក់នៃការសាងសង់ ផ្លូវបណ្តោះអាសន្នត្រូវបានដាក់ប្រសិនបើចាំបាច់។ ការប្រើប្រាស់ផ្លូវអចិន្ត្រៃយ៍សម្រាប់តម្រូវការនៃការសាងសង់កាត់បន្ថយតម្លៃនៃការសាងសង់និងបង្កើនវប្បធម៌នៃការផលិត។

លំដាប់នៃការរចនាផ្លូវរួមមានដំណាក់កាលដូចខាងក្រោម - គូរគំរូចរាចរណ៍ ជ្រើសរើសប្រភេទផ្លូវ កំណត់លក្ខណៈ និងរចនាសម្ព័ន្ធផ្លូវ។

ប្លង់នៃផ្លូវបណ្តោះអាសន្នគួរតែធានានូវការដឹកជញ្ជូនសម្ភារៈ និងរចនាសម្ព័ន្ធទៅកាន់តំបន់ប្រតិបត្តិការនៃម៉ាស៊ីនសំណង់ ដូច្នេះផ្លូវថ្នល់ត្រូវបានរចនាឡើងបន្ទាប់ពីការចងខ្សែឆ្លងកាត់ និងបណ្តោយនៃផ្លូវដំឡើងស្ទូច។ ជាធម្មតា ផ្លូវបណ្តោះអាសន្នមួយត្រូវបានគ្រោងទុកនៅជិតកណ្តាលនៃតំបន់គ្របដណ្តប់លើរថយន្តស្ទូច ដើម្បីឱ្យការដឹកជញ្ជូនទំនិញប្រកបដោយប្រសិទ្ធភាពបំផុត។ ផ្នែកមួយនៃតំបន់ប្រតិបត្តិការស្ទូច ដែលមានទីតាំងនៅចន្លោះផ្លូវ និងផ្លូវដែកត្រូវបានបែងចែកសម្រាប់បើកឃ្លាំងសម្រាប់ច្រើនបំផុត។ សម្ភារៈធ្ងន់. ផ្លូវ​សំណង់​ត្រូវ​បាន​រៀបចំ​ជា​ផ្លូវ​ក្រវាត់​ក្រុង ហើយ​នៅ​ច្រក​ចូល​ចុង វេទិកា​សម្រាប់​បើក​យានជំនិះ​ត្រូវ​បាន​ផ្តល់​ជូន។ នៅពេលដែលគ្រឿងបរិក្ខារនៃស្មុគ្រស្មាញត្រូវបានដាក់ឱ្យដំណើរការ ផ្លូវនៃផ្លូវបណ្ដោះអាសន្នអាចផ្លាស់ប្តូរ ដើម្បីទប់ស្កាត់ចលនារបស់យានជំនិះឆ្លងកាត់ផ្នែកដែលបានដំណើរការនៃស្មុគ្រស្មាញ។

ទទឹងនៃផ្លូវរថភ្លើងត្រូវបានគេយកអាស្រ័យលើគំរូចរាចរណ៍ និងលក្ខណៈសំខាន់ៗនៃផ្លូវដែលបង្ហាញក្នុងឧបសម្ព័ន្ធ B - តារាង។ នៅម៉ោង 10

សម្រាប់ចរាចរណ៍ផ្លូវមួយ ទទឹងផ្លូវរទេះភ្លើងត្រូវសន្មត់ថាមាន 3.5 ម៉ែត្រ សម្រាប់ចរាចរណ៍ពីរផ្លូវ និងកន្លែងធំទូលាយសម្រាប់ចំហៀង - 6 ម៉ែត្រ (ឧបសម្ព័ន្ធ B តារាង B.10) ។ នៅពេលប្រើប្រាស់យានជំនិះធុនធ្ងន់ដែលមានសមត្ថភាពផ្ទុកលើសទម្ងន់ 25 តោន ទទឹងផ្លូវដឹកជញ្ជូនត្រូវយកដល់ទៅ 8 ម៉ែត្រ កាំនៃផ្លូវត្រូវកំណត់ដោយកាំរបត់នៃយានជំនិះដែលមាន 12 ... 18 ម៉ែត្រ។ (ឧបសម្ព័ន្ធ B - រូបភាព B.1) ។ ជាមួយនឹងផ្លូវទោល ការពង្រីករហូតដល់ 5 ម៉ែត្រត្រូវបានធ្វើឡើងនៅកន្លែងនៃវេនរបស់វា។

នៅពេលកំណត់ប្លង់ផ្លូវចម្ងាយដែលអាចអនុញ្ញាតបានពីគែមផ្លូវទៅកាន់ធាតុផ្សេងទៀតនៃការដ្ឋានសំណង់ត្រូវបានគេយកមកពិចារណា (តារាង B.11 នៃឧបសម្ព័ន្ធ B) ។

នៅពេលរៀបចំទំនាក់ទំនងផ្នែកវិស្វកម្ម គួរតែអនុវត្តការងារលើប្រព័ន្ធលូជាមុនសិន ដែលប្រើសម្រាប់ការរៀបចំប្រព័ន្ធបង្ហូរទឹកចេញពីការដ្ឋានសំណង់។

ការដាក់ប្រព័ន្ធផ្គត់ផ្គង់ទឹកត្រូវបានអនុវត្តពីកន្លែងភ្ជាប់បណ្តាញទីក្រុងទៅអង្គភាពវាស់ទឹកដែលមានទីតាំងនៅក្នុងអគារ។ វាជាការសមស្របក្នុងការឈានទៅមុខ ក្នុងអំឡុងពេលនៃការរៀបចំសំណង់ ការដាក់បណ្តាញផ្គត់ផ្គង់ទឹកអចិន្ត្រៃយ៍ដែលបានគ្រោងទុកទៅកន្លែងដែលកំពុងសាងសង់។ ការផ្គត់ផ្គង់ទឹកបណ្តោះអាសន្នត្រូវបានដាក់ពីអណ្តូងនៃបណ្តាញអចិន្រ្តៃយ៍ទៅកន្លែងប្រើប្រាស់ទឹកដែលផ្តល់ដោយផែនការសាងសង់។

សម្រាប់ការពន្លត់ភ្លើងដែលអាចកើតមាននៅក្នុងអណ្តូងទឹក (និយមនៅលើបណ្តាញផ្គត់ផ្គង់ទឹកដែលមានរង្វិលជុំអចិន្ត្រៃយ៍ដែលផ្តល់នូវលំហូរ និងសម្ពាធដែលត្រូវការ) ឧបករណ៍ពន្លត់អគ្គីភ័យត្រូវបានតំឡើង - ឧបករណ៍សម្រាប់ភ្ជាប់ឧបករណ៍ពន្លត់អគ្គីភ័យ។

ចំនួន hydrants និងការដាក់របស់ពួកគេនៅលើការដ្ឋានសំណង់ឬនៅក្នុងបរិវេណជាបន្ទាន់គួរតែធានានូវលទ្ធភាពនៃការពន្លត់ភ្លើងនៅក្នុងផ្នែកណាមួយនៃការដ្ឋានសំណង់។

មុនពេលដំឡើងផ្នែកក្រោមដី ការងារត្រូវតែបញ្ចប់ដើម្បីផ្តល់ការស្ថាបនាជាមួយអគ្គិសនីតាមរយៈការដាក់បណ្តាញខ្សែកាប និងការដំឡើងបណ្តាញអគ្គិសនី ការសាងសង់ស្ថានីយបំប្លែង។

ដោយអនុលោមតាមសមត្ថភាពនៃបណ្តាញអគ្គិសនីដែលមានស្រាប់ និងស្ថានីយរងជំហានចុះក្នុងតំបន់សំណង់ គម្រោងផ្គត់ផ្គង់ថាមពលចំនួនពីរសម្រាប់ការដ្ឋានសំណង់អាចធ្វើទៅបាន៖

ជាមួយនឹងឧបករណ៍សម្រាប់បណ្តាញផ្គត់ផ្គង់តង់ស្យុងទាបបណ្តោះអាសន្ន (0.4 kV), (រូបភាព 4.1a) ។ នៅកន្លែងបញ្ចូលទៅទីតាំងនៃខ្សែអគ្គិសនីផ្គត់ផ្គង់ ទូអគ្គិសនីត្រូវបានដំឡើង - ឧបករណ៍ចែកចាយបញ្ចូលដែលមានម៉ែត្រសម្រាប់ប្រើប្រាស់អគ្គិសនី កុងតាក់បិទ និងហ្វុយស៊ីប។ ខ្សែភ្លើងអគ្គិសនីដែលមានវ៉ុល 220 V (ជាធម្មតាខ្សែលើស) និងខ្សែអគ្គិសនី 380 V ចេញពីគណៈរដ្ឋមន្ត្រីតាមរយៈប្រអប់ថាមពលដល់អ្នកប្រើប្រាស់ - ម៉ាស៊ីន និងឧបករណ៍ដែលមានម៉ូទ័រអេឡិចត្រិច;

ជាមួយនឹងឧបករណ៍សម្រាប់បណ្តាញផ្គត់ផ្គង់តង់ស្យុងខ្ពស់បណ្តោះអាសន្ន (6 ... 10 kV) (រូបភាព 4.1b) ។ អវត្ដមាននៃសមត្ថភាពបំរុងនៅអនុស្ថានីយជំហានចុះក្រោមដែលមានស្រាប់ ឧបករណ៍ជំហានចុះក្រោមផ្ទាល់ត្រូវបានដំឡើងនៅកន្លែងសំណង់ - ស្ថានីយបំប្លែងកញ្ចប់ចល័ត (KTP) ដែលមានសមត្ថភាពសមស្រប។ បណ្តាញអ្នកប្រើប្រាស់នៅលើគេហទំព័រ - ភ្លើងបំភ្លឺ និងថាមពលត្រូវបានផ្តល់ថាមពលពីស្ថានីយរងនេះ។

រូបភាព 4.1 ។ - ការផ្គត់ផ្គង់ថាមពលបណ្តោះអាសន្ននៃការដ្ឋានសំណង់៖ ក) ការបញ្ចូលខ្សែអគ្គិសនីតង់ស្យុងទាប (0.4 kV) ពីស្ថានីយបំប្លែងដែលមានស្រាប់ (TS) ដែលមានសមត្ថភាពបម្រុង។ ខ) ការបញ្ចូលខ្សែអគ្គិសនីតង់ស្យុងខ្ពស់ (6 ... 10 kV)

ការដឹកជញ្ជូន ឧស្សាហកម្មសំខាន់បំផុតមួយ។ សេដ្ឋកិច្ចជាតិដោយសារតែវាគឺជាគាត់ដែលភ្ជាប់ធាតុផ្សំនៃសេដ្ឋកិច្ចទៅជាប្រព័ន្ធរួមបញ្ចូលគ្នាតែមួយ និងធានានូវដំណើរការបន្តរបស់ខ្លួន និងអង្គការដែនដី។ ស្មុគ្រស្មាញដឹកជញ្ជូន និងទំនាក់ទំនង (TKK) គឺជាតំណភ្ជាប់មូលដ្ឋាននៅក្នុងផ្នែកផលិតកម្ម និងហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធសង្គម វិស័យសម្ភារៈ និងមិនមែនសម្ភារៈ។ ប្រតិបត្តិការប្រកបដោយប្រសិទ្ធភាពនៃការដឹកជញ្ជូនគឺ លក្ខខណ្ឌចាំបាច់ស្ថិរភាព ការផ្លាស់ប្តូររចនាសម្ព័ន្ធនៃសេដ្ឋកិច្ច ការអភិវឌ្ឍន៍សកម្មភាពសេដ្ឋកិច្ចបរទេស បំពេញតម្រូវការប្រជាជន និងផលិតកម្មសង្គមក្នុងការដឹកជញ្ជូន ការពារផលប្រយោជន៍សេដ្ឋកិច្ចរបស់អ៊ុយក្រែន។ សូមអរគុណចំពោះការដឹកជញ្ជូន ដំណាក់កាលសំខាន់នៃដំណើរការសមាហរណកម្មត្រូវបានដឹង៖ ពីពាណិជ្ជកម្មសេរី ដោយសារចលនានៃទំនិញ សេវាកម្ម កម្លាំងពលកម្ម ដើមទុន ព័ត៌មាន - រហូតដល់ការធ្វើសមាហរណកម្មពេញលេញនៃប្រទេសនេះទៅក្នុងអឺរ៉ុប និងពិភពលោក។ ប្រព័ន្ធសេដ្ឋកិច្ច. ដោយផ្អែកលើការអភិវឌ្ឍនៃស្មុគស្មាញដឹកជញ្ជូន និងទំនាក់ទំនង ឱកាសកំពុងត្រូវបានបង្កើតឡើងសម្រាប់អន្តរជាតិ (ទឹកដី) និងការបែងចែកពលកម្មក្នុងស្រុក។

គ្រប់ប្រភេទនៃការដឹកជញ្ជូន ទំនាក់ទំនង និងទំនាក់ទំនងត្រូវបានរួមបញ្ចូលគ្នាទៅជាតែមួយ ស្មុគស្មាញដឹកជញ្ជូននិងទំនាក់ទំនង ដែលនៅក្នុងវេន អនុវត្តដំណើរការនៃការដឹកជញ្ជូន ការទំនាក់ទំនង ការផ្លាស់ប្តូរលំហូរព័ត៌មាន ការទំនាក់ទំនងស្របតាមតម្រូវការនៃប្រព័ន្ធសេដ្ឋកិច្ច និងតម្រូវការរបស់ប្រជាជន ដោយសារតែទំនាក់ទំនងជិតស្និទ្ធជាមួយបរិស្ថាន និងជាមួយគ្នាទៅវិញទៅមកក្នុងទឹកដីជាក់លាក់មួយ (ប្រទេស។ , តំបន់សេដ្ឋកិច្ចតំបន់។ល។)។ ប្រភេទដឹកជញ្ជូន ទំនាក់ទំនង និងទំនាក់ទំនងដាច់ដោយឡែកមិនដំណើរការដោយឯកោទេ។ ជាលទ្ធផល ប្រព័ន្ធដឹកជញ្ជូន និងទំនាក់ទំនងកំពុងត្រូវបានបង្កើតឡើង ដែលអភិវឌ្ឍដោយកិច្ចសហប្រតិបត្តិការជាមួយគ្រប់វិស័យនៃសេដ្ឋកិច្ចជាតិ។ ប្រព័ន្ធដឹកជញ្ជូន និងទំនាក់ទំនង គឺជាការរួមបញ្ចូលទឹកដីនៃមធ្យោបាយទំនាក់ទំនង បណ្តាញទំនាក់ទំនង និងទំនាក់ទំនង។ មធ្យោបាយបច្ចេកទេសនិងសេវាកម្មដែលធានានូវដំណើរការរបស់ពួកគេ ដែលតាមរយៈការធ្វើអន្តរកម្មធានានូវដំណើរការប្រកបដោយជោគជ័យរបស់ជាតិ ស្មុគស្មាញសេដ្ឋកិច្ចជាទូទៅ។ ប្រតិបត្តិការនៃប្រព័ន្ធដឹកជញ្ជូន និងទំនាក់ទំនងត្រូវបានធានាដោយ ហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធ TKK, រួមទាំងផ្លូវទំនាក់ទំនង (តារាង 9.27) ផ្លូវរថភ្លើង ខ្សែទូរស័ព្ទ បណ្តាញខ្សែកាប ឃ្លាំងរំកិល អ្នកផ្តល់អ៊ីនធឺណិត មធ្យោបាយដោះស្រាយ (រហូតមកដល់ពេលនេះ វេទិកា ឃ្លាំង សេវាកម្ម) ការគ្រប់គ្រង ទំនាក់ទំនង និងទំនាក់ទំនង ឧបករណ៍បច្ចេកទេសផ្សេងៗ។

តារាង 9.27

ធាតុសំខាន់នៃហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធដឹកជញ្ជូននៃអ៊ុយក្រែននិងថាមវន្តនៃការបង្កើតរបស់ពួកគេ។

	ផ្លូវគមនាគមន៍, គ.ម
	ប្រវែងប្រតិបត្តិការនៃផ្លូវដែក ការប្រើប្រាស់ទូទៅ	រួមទាំងអគ្គិសនី	ប្រវែងប្រតិបត្តិការនៃផ្លូវនាវាចរណ៍ទន្លេសរុប។ ប្រើ	ប្រវែងផ្លូវសាធារណៈ	រួមទាំងថ្នាំកូតរឹង	ប្រវែងប្រតិបត្តិការនៃខ្សែរទេះរុញសរុប។ ប្រើ	ប្រវែងប្រតិបត្តិការ ផ្លូវរថភ្លើងសរុប ប្រើ	ប្រវែងប្រតិបត្តិការនៃផ្លូវរថភ្លើងក្រោមដីសរុប។ ប្រើ

ចងក្រងដោយ DSS Ukraine: [ធនធានអេឡិចត្រូនិក] ។ - របៀបចូលប្រើ៖ ukrstatgov.ua

ភារកិច្ចចម្បងនៃការដឹកជញ្ជូនគឺធានានូវតម្រូវការផលិតកម្ម និងមិនមែនផលិតកម្មនៃសេដ្ឋកិច្ច និងប្រជាជនក្នុងការដឹកជញ្ជូនគ្រប់ប្រភេទ។ ការដឹកជញ្ជូន ទំនាក់ទំនង និងទំនាក់ទំនងមានឥទ្ធិពលយ៉ាងសំខាន់លើការចែកចាយឡើងវិញ វត្ថុធាតុដើមផលិតផលសម្រេច ទំនិញ និងសេវាកម្មដែលប៉ះពាល់ដល់ថ្លៃដើម និងតម្លៃ គឺជាមូលដ្ឋានសម្រាប់ការអភិវឌ្ឍន៍ទំនាក់ទំនងអន្តរជាតិ។

តាមគោលបំណង ការដឹកជញ្ជូនត្រូវបានបែងចែកជាបីក្រុមធំៗ៖ ការ​ដឹកជញ្ជូន​សាធារណៈ (វត្ថុធាតុដើម ផលិតផល ចំនួនប្រជាជនត្រូវបានដឹកជញ្ជូន) ការដឹកជញ្ជូនតាមនាយកដ្ឋាន (សម្រាប់តម្រូវការឧស្សាហកម្ម ក្រុមហ៊ុនសាជីវកម្ម កសិដ្ឋាន) និង ការដឹកជញ្ជូនផ្ទាល់ខ្លួន។ 6 ជាទូទៅ បែងចែកការដឹកជញ្ជូនអ្នកដំណើរ និងទំនិញ; ទីក្រុង (រថភ្លើងក្រោមដី ឡានក្រុង ឡានក្រុង ឡានក្រុង តាក់ស៊ី។ល។) អន្តរស្រុក អន្តរជាតិ។

មេ ប្រភេទ ការដឹកជញ្ជូនគឺ៖

- ដី ឬដី (ផ្លូវដែក ផ្លូវ អគ្គិសនី កញ្ចប់ សេះ)

- ការដឹកជញ្ជូនទឹក។ (មានសមុទ្រ និងទន្លេ)

- ការដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវអាកាស ;

- ការដឹកជញ្ជូនតាមបំពង់ (បំពង់ផលិតផល បំពង់បង្ហូរឧស្ម័ន បំពង់បង្ហូរប្រេង)។

ការអភិវឌ្ឍន៍នៃការដឹកជញ្ជូនត្រូវបានជះឥទ្ធិពលដោយកត្តាជាច្រើនដែលរួមបញ្ចូលគ្នាជាពីរក្រុម៖ ធម្មជាតិ (ទំហំនៃទឹកដី ភាពធូរស្រាល អាកាសធាតុ។ល។) និងសេដ្ឋកិច្ចសង្គម (ទីតាំងសេដ្ឋកិច្ច និងភូមិសាស្ត្រ កម្រិត។ ការ​អភិវឌ្ឍ​សេដ្ឋកិច្ចកម្រិតនៃការអភិវឌ្ឍន៍វិទ្យាសាស្ត្រ និងបច្ចេកវិទ្យានៃរដ្ឋ និងតំបន់របស់វា) ។ ផលប៉ះពាល់យ៉ាងសំខាន់លើការអភិវឌ្ឍន៍នៃស្មុគស្មាញដឹកជញ្ជូន និងទំនាក់ទំនងគួរតែជាការដឹកជញ្ជូននៃទឹកដី។ ទីតាំងសេដ្ឋកិច្ច និងភូមិសាស្រ្តរបស់រដ្ឋគឺជាធនធានសេដ្ឋកិច្ចមួយ ដែលធ្វើឱ្យវាក្លាយជាតំណភ្ជាប់នៅក្នុងប្រព័ន្ធឆ្លងកាត់នៃលំហដែនដីជាក់លាក់មួយ និងកំណត់ស្ថានភាពឆ្លងកាត់របស់វានៅក្នុងលំហនេះ។ តាមទស្សនៈនេះ អ៊ុយក្រែនមិនមែនជាប្រទេស "អ្នកមានបំផុត" នៃទ្វីបអឺរ៉ាស៊ីទេ ចាប់តាំងពីផ្នែកឆ្លងកាត់នៃប៉ែកខាងលិច-ខាងកើត (អឺរ៉ុប-អាស៊ី) និងខាងជើង-ខាងត្បូង (សមុទ្របាល់ទិក-ខ្មៅ) នៅលើទឹកដីរបស់វាផ្តល់របស់យើង ប្រទេស​ដែល​មាន​ឱកាស​ច្រើន​ក្នុង​ការ​ទទួល​បាន​ទាំង​អត្ថប្រយោជន៍​ភូមិសាស្ត្រ​សេដ្ឋកិច្ច និង​ភូមិសាស្ត្រ​នយោបាយ។ យោងតាមអ្នកជំនាញឈានមុខគេរបស់ពិភពលោកអ៊ុយក្រែនមានអត្រាឆ្លងកាត់ធំបំផុតនៅអឺរ៉ុប - 3.75 ។

ស្មុគ្រស្មាញដឹកជញ្ជូន និងទំនាក់ទំនងកំណត់លក្ខណៈដូចជាគំនិត ភស្តុភារ - ការគ្រប់គ្រងរួមបញ្ចូលគ្នានៃការចែកចាយ ការដាក់ លំហូរនៃការដឹកជញ្ជូនទំនិញក្នុងសារពើភ័ណ្ឌ ដើម្បីសម្របសម្រួល និងសមហេតុផលនៃការផ្លាស់ប្តូរទំនិញ បង្កើនកម្រិតនៃសេវាកម្មដឹកជញ្ជូន ធានាសុវត្ថិភាពទំនិញ ការដឹកជញ្ជូនទាន់ពេលវេលាទៅកាន់កន្លែងលក់ និងប្រើប្រាស់ និងប្រាក់ចំណូល។ ភស្តុភារផ្តល់ដំណើរការ អង្គការសមហេតុផលការផ្តល់ទំនិញ និងសេវាកម្មតាមមធ្យោបាយដឹកជញ្ជូនដ៏ល្អប្រសើរ (ការរួមបញ្ចូលគ្នា ឬការផ្លាស់ប្តូរគ្នាទៅវិញទៅមក) ការធ្វើផែនការ និងការសម្រេចបាននូវការដឹកជញ្ជូន ការបណ្តុះបណ្តាល និងចលនាធនធានមនុស្ស ភស្តុភារនៃអង្គការពាណិជ្ជកម្ម និងពាណិជ្ជកម្ម ដោយប្រើមធ្យោបាយដឹកជញ្ជូន និងទំនាក់ទំនង។ ការអភិវឌ្ឍន៍បានបន្តនៅអ៊ុយក្រែនជាច្រើនឆ្នាំ ប្រព័ន្ធទំនើបមជ្ឈមណ្ឌលដឹកជញ្ជូន និងភស្តុភារ ដូចជា Kyiv, Odessa, Lvov, Dnepropetrovsk, Chop, Kovel, Kharkov, Donetsk, Ilyichevsk ជាដើម។

លក្ខណៈជាមូលដ្ឋាននៃការងារដឹកជញ្ជូន គឺការផ្ទេរទំនិញ និងអ្នកដំណើរ។ លំហូរទំនិញ - បរិមាណនៃការដឹកជញ្ជូនទំនិញតាមផ្លូវដែក ផ្លូវថ្នល់ សមុទ្រ ទន្លេ ផ្លូវអាកាស ឬការដឹកជញ្ជូនតាមបំពង់។ វាត្រូវបានកំណត់ជាផលិតផលនៃទម្ងន់នៃទំនិញនិងចម្ងាយដែលពួកគេត្រូវបានដឹកជញ្ជូននិងត្រូវបានតំណាង t / km (t / ម៉ាយ) ។ បរិមាណ​ទំនិញ​នឹង​ត្រូវ​បាន​ដឹក​ជញ្ជូន "នៅ​មជ្ឈមណ្ឌល​ដឹក​ជញ្ជូន ស្ថានីយ និង​ច្រក​នីមួយៗ​មាន​ទម្ងន់​សរុប​នៃ​ទំនិញ​ដែល​បាន​ផ្ញើ​និង​មក​ដល់។ បែងចែក​រវាង​ការ​ដឹក​ជញ្ជូន​ខាងក្នុង (ផ្លូវ​រថភ្លើង មជ្ឈមណ្ឌល​ដឹក​ជញ្ជូន ស្ថានីយ កំពង់ផែ) និង​ខាងក្រៅ (ការ​នាំ​ចេញ ការ​នាំ​ចូល ការ​ដឹក​ជញ្ជូន​អន្តរជាតិ) កន្លែងឈានមុខគេនៅក្នុងលក្ខខណ្ឌនៃការផ្លាស់ប្តូរទំនិញ អ៊ុយក្រែនជាកម្មសិទ្ធិរបស់ការដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវដែក (តារាង 9.28) ហើយអត្រាទាបបំផុតនៃការផ្លាស់ប្តូរទំនិញគឺជាលក្ខណៈនៃការដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវអាកាស និន្នាការនេះបានបន្តអស់រយៈពេលជាច្រើនឆ្នាំ។

តារាង 9.28

សូចនាករការអនុវត្ត ប្រភេទផ្សេងៗការដឹកជញ្ជូនអ៊ុយក្រែនក្នុងឆ្នាំ ២០១១-២០១៣ (ការផ្លាស់ប្តូរទំនិញ)

ដឹកជញ្ជូន	ដឹកជញ្ជូន				លំហូរទំនិញ
							លានតោន / គីឡូម៉ែត្រ
គ្រប់មធ្យោបាយដឹកជញ្ជូន
រួមទាំង
ផ្លូវដែក
រថយន្ត
បំពង់
អាកាសចរណ៍

ចងក្រងដោយ DSS Ukraine: [ធនធានអេឡិចត្រូនិក] ។ - របៀបចូលប្រើ៖ ukrsiat.gov.ua

លំហូរអ្នកដំណើរ - សូចនាករដែលគិតគូរពីចំនួនអ្នកដំណើរដែលបានដឹកជញ្ជូន និងចម្ងាយនៃការធ្វើដំណើររបស់ពួកគេ។ នេះគឺជាចំនួនអ្នកដំណើរដែលដឹកជញ្ជូនដោយរបៀបដឹកជញ្ជូនជាក់លាក់ក្នុងមួយឯកតានៃពេលវេលា - មួយម៉ោង មួយថ្ងៃ ខែ មួយឆ្នាំ លើចម្ងាយជាក់លាក់មួយ កំណត់លក្ខណៈនៃអាំងតង់ស៊ីតេនៃចលនារបស់អ្នកដំណើរតាមរយៈចំណុច ឬទិសដៅជាក់លាក់មួយ។ លំហូរអ្នកដំណើរនៃប្រទេសអ៊ុយក្រែនក្នុងកំឡុងឆ្នាំ ២០១១-២០១៣ មាននិន្នាការថយចុះក្នុងគ្រប់មធ្យោបាយដឹកជញ្ជូន ពីអ្នកដំណើរចំនួន ១៣៤,២៥៤,០ លាននាក់។ km ក្នុងឆ្នាំ 2011 ឡើងដល់ 128.508.200.000. pass ។ គីឡូម៉ែត្រក្នុងឆ្នាំ 2013 ។ កន្លែងឈានមុខគេនៅក្នុងលក្ខខណ្ឌនៃការផ្លាស់ប្តូរអ្នកដំណើរជាកម្មសិទ្ធិរបស់ការដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវគោក ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយក្នុងឆ្នាំ 2013 ដំណើរការរបស់វាស្ទើរតែស្មើនឹងការដឹកជញ្ជូនផ្លូវដែក (តារាង 9.29) ។

គ្រប់ប្រភេទនៃការដឹកជញ្ជូនត្រូវបានបង្កើតឡើងនៅអ៊ុយក្រែន។ មានផ្លូវរថភ្លើង 370 គីឡូម៉ែត្រ ផ្លូវនាវាចរណ៍តាមដងទន្លេ 75 គីឡូម៉ែត្រ ផ្លូវក្រាលកៅស៊ូឆ្នាំ 2017 គីឡូម៉ែត្រក្នុង 10 ពាន់គីឡូម៉ែត្រ 2 នៃទឹកដី។

តារាង 9.29

សូចនាករការអនុវត្តនៃប្រភេទផ្សេងៗនៃការដឹកជញ្ជូននៅអ៊ុយក្រែនក្នុងឆ្នាំ 2011-2013 (ចំនួនអ្នកដំណើរ)

ប្រភេទនៃការដឹកជញ្ជូន	អ្នកដំណើរដឹក				លំហូរអ្នកដំណើរ
					លានឆ្លង។ គីឡូម៉ែត្រ		លានឆ្លង។ គីឡូម៉ែត្រ
គ្រប់មធ្យោបាយដឹកជញ្ជូន
រួមទាំង
ផ្លូវដែក
រថយន្ត
អាកាសចរណ៍
រថភ្លើង
ឡានក្រុង
រថភ្លើងក្រោមដី

សម្រាប់គ្រប់វិស័យនៃសេដ្ឋកិច្ចសូចនាករនៃថ្លៃដឹកជញ្ជូនក្នុងមួយឯកតាផលិតកម្មមានសារៈសំខាន់។ វាអាចធ្វើទៅបានដើម្បីកាត់បន្ថយថ្លៃដឹកជញ្ជូន ទាំងដោយការបង្កើនប្រសិទ្ធភាពនៃការដឹកជញ្ជូន ការជំនួសប្រភេទមួយជាមួយនឹងប្រភេទមួយផ្សេងទៀត និងការកែលម្អរចនាសម្ព័ន្ធដែនដីនៃការផលិតដែលនឹងកាត់បន្ថយថ្លៃដើមដឹកជញ្ជូននៅពេលដឹកជញ្ជូនវត្ថុធាតុដើម ប្រេងឥន្ធនៈ និងថាមពល បរិក្ខារ ផលិតផលសម្រេច។ .

ធាតុសំខាន់នៃរចនាសម្ព័ន្ធទឹកដីនៃការដឹកជញ្ជូនគឺ: ស្ថានីយ៍រថភ្លើង, ថ្នាំង; ស្ថានីយ៍រថយន្តក្រុង; កំពង់ផែសមុទ្រនិងទន្លេ, កំពង់ផែ; អាកាសយានដ្ឋាន។ ថ្នាំងដឹកជញ្ជូន វាត្រូវបានបង្កើតឡើងនៅលើមូលដ្ឋាននៃការតាំងទីលំនៅដែលយ៉ាងហោចណាស់បីខ្សែនៃមធ្យោបាយដឹកជញ្ជូនមួយ ឬច្រើនប្រសព្វគ្នា ហើយមានការគាំទ្រផ្នែកដឹកជញ្ជូនសម្រាប់ការដឹកជញ្ជូនអ្នកដំណើរ និងទំនិញក្នុងស្រុក និងឆ្លងកាត់។ អន្តរកម្មនៃមធ្យោបាយដឹកជញ្ជូនផ្សេងៗគ្នាត្រូវបានអនុវត្តនៅក្នុងមជ្ឈមណ្ឌលដឹកជញ្ជូននៃប្រភេទចម្រុះ (ឧទាហរណ៍ផ្លូវរថភ្លើង - ផ្លូវទឹក - ផ្លូវ - Odessa, Dnepropetrovsk, Kyiv) ។ គ្រប់ប្រភេទនៃការដឹកជញ្ជូនត្រូវបានបង្កើតឡើងនៅអ៊ុយក្រែន។ តម្រូវការជាមុនសម្រាប់ការអភិវឌ្ឍន៍ការដឹកជញ្ជូន និងទំនាក់ទំនងគឺពិតជាអំណោយផល។ នៅក្នុងលក្ខខណ្ឌនៃការទំនាក់ទំនង ដង់ស៊ីតេនៃបណ្តាញអ៊ីនធឺណែត ការផ្លាស់ប្តូរទូរស័ព្ទដោយស្វ័យប្រវត្តិ ការគ្របដណ្តប់លើទូរស័ព្ទចល័តកើនឡើងតាមសមាមាត្រទៅនឹងទំហំនៃការទូទាត់ និងចំនួនអ្នកប្រើប្រាស់សេវាទំនាក់ទំនង។

ការដឹកជញ្ជូនផ្លូវដែកនៅអ៊ុយក្រែន វាស្ថិតនៅក្រោមការគ្រប់គ្រងរដ្ឋនៃការដឹកជញ្ជូនផ្លូវដែកអ៊ុយក្រែន (Ukrzaliznytsia) វាក៏រួមបញ្ចូលផ្លូវដែកផងដែរ។ ទម្រង់ផ្សេងៗគ្នាទ្រព្យសម្បត្តិដែលមិនមែនជាកម្មសិទ្ធិរបស់មធ្យោបាយដឹកជញ្ជូនសាធារណៈ។ ការដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវដែកដើរតួនាទីឈានមុខគេនៅក្នុងប្រព័ន្ធដឹកជញ្ជូននៃប្រទេសអ៊ុយក្រែន។ បើ​និយាយ​ពី​ប្រវែង​បណ្តាញ​ផ្លូវ​រថភ្លើង អ៊ុយក្រែន​ជាប់​ចំណាត់​ថ្នាក់​លេខ ៣ នៅ​អឺរ៉ុប (ផ្លូវ​ដែក ២១ ៧០០ គីឡូម៉ែត្រ)។ ចំណែកនៃការដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវដែកក្នុងការដឹកជញ្ជូនទំនិញសរុបនៃការដឹកជញ្ជូនគ្រប់ប្រភេទក្នុងឆ្នាំ 2013 គឺប្រហែល 52% ហើយនៅក្នុងចរាចរណ៍អ្នកដំណើរ - 37% ។ Ukrzaliznytsia គ្រប់គ្រងការដឹកជញ្ជូនផ្លូវដែកសាធារណៈ និងរាយការណ៍ទៅក្រសួងហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធនៃអ៊ុយក្រែន (រូបភាព 9.25) ។

អង្ករ។ ៩.២៥. ផ្លូវដែកអ៊ុយក្រែន

វិសាលភាពនៃការគ្រប់គ្រងរបស់ Ukrzaliznytsia រួមមានផ្លូវដែកចំនួនប្រាំមួយ - ដូណេតស្ក៍ (ប្រវែងផ្លូវ - ២៩២៨ គីឡូម៉ែត្រ) ។ លីវីវ (៤៥២១ គីឡូម៉ែត្រ) ។ អូដេសា (ប្រហែល 4000 គីឡូម៉ែត្រ), ខាងត្បូង (ប្រហែល 3000 គីឡូម៉ែត្រ), ភាគនិរតី (4668 គីឡូម៉ែត្រ) និង Pridneprovskaya (3276 គីឡូម៉ែត្រ) (រូបភាព 9.25) ក៏ដូចជាសមាគម សហគ្រាស ស្ថាប័ន និងអង្គការដឹកជញ្ជូនផ្លូវដែក រួមទាំងសហគ្រាសរដ្ឋចំនួន 14 រោងចក្រភាគហ៊ុនឯកទេសចំនួន 13 ។

Ukrzaliznytsia, កណ្តាលគ្រប់គ្រងដំណើរការនៃការដឹកជញ្ជូនក្នុងស្រុកនិង ចរាចរណ៍អន្តរជាតិនិងគ្រប់គ្រងផលិតកម្ម និងសកម្មភាពសេដ្ឋកិច្ចនៃផ្លូវរថភ្លើងអ៊ុយក្រែនចំនួនប្រាំមួយ។ តាមការពិត វាគឺជាកម្មសិទ្ធិផ្តាច់មុខរបស់រដ្ឋនៅក្នុងវិស័យដឹកជញ្ជូនផ្លូវដែក។

យោងតាមទិន្នន័យរបស់ Ukrzaliznytsia គិតត្រឹមថ្ងៃទី 31 ខែធ្នូឆ្នាំ 2013: ប្រវែងផ្លូវដែកសរុបគឺ 21,6 ពាន់គីឡូម៉ែត្រដែលក្នុងនោះ 10,237 គីឡូម៉ែត្រត្រូវបានអគ្គិសនី (48%) ។ រង្វាស់ - 1520 ម, មានផ្នែកតូចចង្អៀត - រង្វាស់ (ភាគច្រើនមានទទឹង 750 មម) និងផ្នែកព្រំដែនតូចនៃស្តង់ដារអឺរ៉ុប (1435 មម); ចំនួនស្ថានីយ៍រថភ្លើង - ១៤៤៧; ស្ថានីយ៍រថភ្លើង- 125 គ្រឿង ក្នុងនោះ 19 គ្រឿង ក្រៅថ្នាក់, 12 គ្រឿង ជា ថ្នាក់ 1, 36 គ្រឿង ជា ថ្នាក់ ទី 2, 58 ជា ថ្នាក់ ទីបី, កង នាវា នៃ រថយន្ត ដឹកទំនិញ មាន 116,063 គ្រឿង; កងនាវាដឹកអ្នកដំណើរ - ៧០២៥ គ្រឿង; កងនាវាក្បាលរថភ្លើងម៉ាស៊ូត - ២៤៤៧ គ្រឿង; កងនាវាក្បាលរថភ្លើងអគ្គិសនី - ១៥៤៧ គ្រឿង; ចំនួននិយោជិត - 363 ពាន់នាក់; អ្នកដំណើរដឹកជញ្ជូនក្នុងឆ្នាំ 2013 - 483,300,000 នាក់; ទំនិញដឹកជញ្ជូនក្នុងឆ្នាំ 2013 - 443,200,000 តោន (តារាង 9.30) ។

តារាង 9.30

ប្រភេទនៃទំនិញដឹកជញ្ជូនតាមរថភ្លើងនៅអ៊ុយក្រែនគិតត្រឹមឆ្នាំ 2013

ប្រភេទនៃទំនិញ	សម្រេចបាន, លានតោន	ក្នុង% ដល់ឆ្នាំ 2012
ទំនិញដឹកជញ្ជូន
ដែលត្រូវបានផ្ញើ
រួមទាំង នេះបើយោងតាមនាមត្រកូលនៃទំនិញ
ធ្យូងថ្មរឹង
ផលិតផលប្រេងនិងប្រេង
រ៉ែដែក និងម៉ង់ហ្គាណែស
លោហធាតុដែក
សំណល់ជាតិដែក
ទំនិញឈើ
ជីគីមី និងសារធាតុរ៉ែ
គ្រាប់ធញ្ញជាតិនិងផលិតផលកិន
សម្ភារសំណង់
ទំនិញផ្សេងទៀត។

ចងក្រងដោយយោងតាម ​​DSS នៃអ៊ុយក្រែន៖ (ធនធានអេឡិចត្រូនិក] - របៀបចូលប្រើ៖ ukiatat.gov.ua

ដង់ស៊ីតេជាមធ្យមនៃបណ្តាញផ្លូវដែកគឺ 40 គីឡូម៉ែត្រក្នុង 1000 គីឡូម៉ែត្រ 2 នៃទឹកដី។ បណ្តាញផ្លូវដែកដែលក្រាស់បំផុតនៅក្នុងតំបន់ឧស្សាហកម្មនៃតំបន់ Dnieper, Donbass និងតំបន់ភាគខាងលិចនៃប្រទេសអ៊ុយក្រែន (រូបភាព 9.26) នេះត្រូវបានសម្របសម្រួលដោយលក្ខណៈប្រវត្តិសាស្ត្រ ការអភិវឌ្ឍន៍នៃឧស្សាហកម្មព្រៃឈើ និងទីតាំងព្រំដែនបច្ចុប្បន្ន។ តំបន់ Kherson មានដង់ស៊ីតេទាបបំផុតនៃផ្លូវរថភ្លើង (16 គីឡូម៉ែត្រក្នុង 1,000 គីឡូម៉ែត្រ 2) ។

អង្ករ។ ៩.២៦. ការចែកចាយតំបន់ដោយដង់ស៊ីតេនៃផ្លូវរថភ្លើង គីឡូម៉ែត្រផ្លូវក្នុង 1 ពាន់គីឡូម៉ែត្រ 2 នៃផ្ទៃដី គិតត្រឹមឆ្នាំ 2013

ប្រភព៖ [ធនធានអេឡិចត្រូនិក]។ - របៀបចូលប្រើ៖ ukrproject ។ រដ្ឋាភិបាល ua /

ក្នុងឆ្នាំ 2011 ការដឹកជញ្ជូនទំនិញដោយផ្លូវដែកអ៊ុយក្រែនបានកើនឡើង 8.2% ធៀបនឹងឆ្នាំ 2010 - កើនឡើងដល់ 468.100.000 តោន ខណៈពេលដែលចំណូលទំនិញកើនឡើង 5.7% - រហូតដល់ 243.500.000 តោន / គីឡូម៉ែត្រ។ ក្នុងឆ្នាំ 2013 ផ្លូវដែកនៃប្រទេសអ៊ុយក្រែនបានកាត់បន្ថយការដឹកជញ្ជូនទំនិញចំនួន 2.5% បើប្រៀបធៀបទៅនឹងឆ្នាំ 2012 - រហូតដល់ 443,200,000 តោន។ ចំណូលនៃការដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវដែកនៅអ៊ុយក្រែនក្នុងឆ្នាំ 2013 បានថយចុះ 2.8% - រហូតដល់ 223 លានតោន / គីឡូម៉ែត្រ (តារាង 9.28) ។

សំខាន់​បំផុត ផ្លូវរថភ្លើងអ៊ុយក្រែនគឺ៖ គីវ - កូរ៉ូស្ទីន - ណូវ៉ូក្រាដ - វ៉ុលលីនស្គី - សេប៉េតូកា - ហ្សូលប៊ុនណូវ - លីវីវ; កូវល - សានី - កូរ៉ូស្ទីន - គៀវ; គៀវ - Fastov - Kazatin - Zdolbunov - Lviv; Kazatin - Zhmerinka - Odessa; គៀវ - កូណូតូប - សូសកា; គៀវ - Poltava - Kharkov - Debaltseve; Fastov - Smela - Dnepropetrovsk; Krivoy Rog - Dnepropetrovsk - Donetsk; Kharkiv - Dnepropetrovsk - Zaporozhye - Simferopol - Sevastopol; Lviv - Mukachevo - Chop ជាដើម។

ប្រសព្វផ្លូវរថភ្លើងធំជាងគេដែលមានហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធស្ថានីយ៍ដែលបានអភិវឌ្ឍគឺ Kyiv, Zaporozhye, Kharkov, Dnepropetrovsk, Odessa, Chop, Fastov, Korosten, Kovel, Zhmerinka, Smela, Stry, Lozovaya, Znamenka, Kazatin, Shepetovka ជាដើម។ ទំនិញសំខាន់ៗគឺជីរ៉ែ។ , សម្ភារសំណង់ , ធ្យូងថ្មនិងរ៉ែ ជាពិសេសដែក។ កន្លែងសំខាន់ក៏កាន់កាប់លោហៈ និងទំនិញដឹកជញ្ជូនប្រេងជាច្រើនប្រភេទផងដែរ (តារាង 9.30)។ ទំនិញទាំងនេះមានចំនួនប្រហែលមួយភាគបួននៃការដឹកជញ្ជូនទាំងអស់។ ខ្សែចរាចរណ៍ដឹកទំនិញខ្លាំងបំផុតគឺ Krivoy Rog - Dnepropetrovsk - Debaltsevo, Krivoy Rog - Fastov - Kazatin - Lviv ក៏ដូចជាខ្សែទៅកាន់កំពង់ផែសមុទ្រ៖ Odessa, Berdyansk, Mariupol ជាដើម។

ផ្លូវដែកអនុវត្តទំនាក់ទំនងផ្ទាល់ និងឆ្លងកាត់រវាងអ៊ុយក្រែន និងបេឡារុស្ស រុស្ស៊ី បណ្តាប្រទេសបាល់ទិក ម៉ុលដាវី ប៉ូឡូញ ស្លូវ៉ាគី សាធារណរដ្ឋឆេក ហុងគ្រី អាល្លឺម៉ង់ រូម៉ានី។ បញ្ហាសំខាន់បំផុតសម្រាប់អ៊ុយក្រែនក្នុងការធ្វើសមាហរណកម្មទៅក្នុងប្រព័ន្ធផ្លូវដែកបង្រួបបង្រួមអឺរ៉ុបគឺការរួមតូចនៃរង្វាស់ផ្លូវដែកអ៊ុយក្រែន (1524 ម.ម) ទៅស្តង់ដារអឺរ៉ុប (1435 ម.ម) ដូចនៅប្រទេសជិតខាងប៉ូឡូញ ស្លូវ៉ាគី ហុងគ្រី និងរូម៉ានី។ ឥឡូវនេះនៅតាមព្រំដែនជាមួយរដ្ឋទាំងនេះមាន ប្រព័ន្ធស្មុគស្មាញការផ្ទេរក្បាលរថភ្លើង និងការរំកិលនៃរថភ្លើងពីផ្លូវមួយទៅផ្លូវមួយ ដែលកាត់បន្ថយប្រសិទ្ធភាពនៃការដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវដែកយ៉ាងខ្លាំង ជាពិសេសនៅក្នុងពេលវេលា។

ទស្សនវិស័យសម្រាប់ការអភិវឌ្ឍនៃការដឹកជញ្ជូនផ្លូវដែកនៅអ៊ុយក្រែន។

ការងារបន្តនៅលើផ្លូវរូងក្រោមដី Beskydy ដែលគួរតែផ្តល់នូវការតភ្ជាប់ស្ថិរភាពរវាងអ៊ុយក្រែន និងបណ្តាប្រទេសនៅកណ្តាល និង អឺរ៉ុបខាងត្បូងការថែរក្សាលំហូរឆ្លងកាត់ និងការចូលអ៊ុយក្រែនទៅកាន់បណ្តាញដឹកជញ្ជូនពហុមធ្យោបាយឆ្លងទ្វីបអឺរ៉ុប។ បន្ទាប់ពីការសាងសង់ត្រូវបានបញ្ចប់ សមត្ថភាពនៃផ្លូវរូងក្រោមដីនឹងកើនឡើងពី 47 ទៅ 100 គូក្នុងមួយថ្ងៃ ហើយល្បឿននៃការឆ្លងកាត់នឹងកើនឡើងពី 40 ទៅ 60 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង។ ផ្លូវរូងក្រោមដី Beskydy គឺជាផ្លូវរថភ្លើងដែលវែងជាងគេទីពីរ (បន្ទាប់ពី Lutuginsky) ។ ផ្លូវរូងក្រោមដីនៅអ៊ុយក្រែន។ មានទីតាំងនៅ Carpathians អ៊ុយក្រែននៅលើផ្លូវ Beskydy ។ សំដៅលើច្រករបៀងដឹកជញ្ជូន Pan-European ទី 5 (អ៊ីតាលី-ស្លូវេនី-ហុងគ្រី-ស្លូវ៉ាគី-អ៊ុយក្រែន-រុស្ស៊ី)។ យោងតាមគម្រោង បន្ទាប់ពីការស្ថាបនាឡើងវិញ ផ្លូវរូងក្រោមដីថ្មីនឹងក្លាយជាផ្លូវរូងក្រោមដី 2 ផ្លូវ មានប្រវែង 1822 ម៉ែត្រ (គ្មានច្រក 1,764.5 ម៉ែត្រ) ។ ទទឹងនឹងមាន 10,5 ម៉ែត្រ, កម្ពស់ - 8,5 ម៉ែត្រ។

ការអភិវឌ្ឍន៍ប្រព័ន្ធទំនើបនៃមជ្ឈមណ្ឌលដឹកជញ្ជូន និងភស្តុភារត្រូវបានធានា ជាឧទាហរណ៍ នៅលើមូលដ្ឋាននៃមជ្ឈមណ្ឌលដឹកជញ្ជូនផ្លូវដែក Kiev មជ្ឈមណ្ឌលរដ្ឋអ៊ុយក្រែនសម្រាប់សេវាដឹកជញ្ជូន និងភស្តុភារ "Liski" ត្រូវបានបង្កើតឡើង ដែលស្ថានីយកុងតឺន័រត្រូវបានផ្ទេរនៅ ស្ថានីយ៍ Odessa-Liski, Dnepropetrovsk-Liski, Luhansk-Liski, Donetsk -Liski, Kharkiv-Liski ដែលឥឡូវនេះបម្រើរថភ្លើង Viking piggyback ។ ដូចគ្នានេះផងដែរជាផ្នែកមួយនៃការអភិវឌ្ឍនៃកិច្ចសហប្រតិបត្តិការអ៊ុយក្រែន - ហុងគ្រីការចរចាកំពុងត្រូវបានធ្វើឡើងលើការអនុវត្តរួមគ្នាដោយអ៊ុយក្រែននិងហុងគ្រីនៃគម្រោងដើម្បីបង្កើតតំបន់ដឹកជញ្ជូន Kisvarda - Zakhon - Chop - Uzhgorod នៅលើទឹកដីនៃប្រទេសទាំងពីរ។ គម្រោងនេះផ្តល់នូវការរួមបញ្ចូលគ្នានៃការដឹកជញ្ជូន 4 ប្រភេទ លើកលែងតែផ្លូវដែក ជាពិសេសវាផ្តល់នូវការកែលម្អបន្តិចម្តងៗនៅក្នុងលក្ខខណ្ឌនៃការធ្វើនាវាចរណ៍នៅលើទន្លេ។ Tisza ការអភិវឌ្ឍន៍កំពង់ផែទន្លេ ការបង្កើតមជ្ឈមណ្ឌលដឹកជញ្ជូនផ្លូវអាកាសទំនើប និងមជ្ឈមណ្ឌលដឹកជញ្ជូន និងដឹកជញ្ជូនអន្តរជាតិនៅលើមូលដ្ឋាននៃអាកាសយានដ្ឋាន Mukachevo ។

កម្មវិធីផ្លូវដែកសម្រាប់ឆ្នាំ 2011-2016 pp. កំពុងត្រូវបានអនុវត្ត ដែលនឹងកាត់បន្ថយថ្លៃដឹកជញ្ជូន 55% ។ លើសពីនេះ ផ្លូវដែកប្រវែង 1,562 គីឡូម៉ែត្រនៃប្រតិបត្តិការផ្លូវដែកនឹងត្រូវបានអគ្គិសនី ជាចម្បងនៅក្នុងផ្នែកដែលត្រូវផ្ទេរទៅកាន់ប្រតិបត្តិការល្បឿនលឿន និងរួមបញ្ចូលក្នុងវិសាលភាពនៃការកំណត់ព្រំដែននៃការដឹកជញ្ជូនទំនិញ និងអ្នកដំណើរ។

ដូចគ្នានេះផងដែរការគ្រប់គ្រងឯកសារអេឡិចត្រូនិកកំពុងត្រូវបានណែនាំនៅក្នុងការដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវដែក។ ការអភិវឌ្ឍន៍នៃមធ្យោបាយដឹកជញ្ជូនចម្រុះកំពុងត្រូវបានធ្វើឱ្យសកម្ម។ មួយក្នុងចំណោមប្រភេទទូទៅបំផុតនៃការដឹកជញ្ជូនរួមបញ្ចូលគ្នា (សំដៅទៅលើពហុម៉ូត) គឺរថភ្លើងកុងតឺន័រនិងរទេះរុញដែលត្រូវបានបង្កើតឡើងនៅលើទឹកដីនៃអ៊ុយក្រែនទាំងពីរ ("វីកឃីង" និង "យ៉ារ៉ូស្លា") និងប្រទេសផ្សេងទៀត។ ចាប់តាំងពីឆ្នាំ 2012 រថភ្លើងដឹកជញ្ជូនរួមបញ្ចូលគ្នារបស់ Viking បានចាប់ផ្តើមដំណើរការជាទៀងទាត់ (ពីរដងក្នុងមួយសប្តាហ៍) នៅលើទឹកដីនៃប្រទេសអ៊ុយក្រែន (ពីមុនមិនមានប្រេកង់ចេញដំណើររបស់រថភ្លើងដែលបានកំណត់យ៉ាងច្បាស់ដែលធ្វើឱ្យការដឹកជញ្ជូនទំនិញឆ្លងកាត់ទឹកដីអ៊ុយក្រែនមានភាពយឺតយ៉ាវ) ។

ការដឹកជញ្ជូនតាមរថយន្ត ដើរតួនាទីយ៉ាងសំខាន់នៅក្នុងប្រព័ន្ធដឹកជញ្ជូនទាំងមូលនៃប្រទេសរបស់យើង។ រថយន្តត្រូវបានប្រើប្រាស់យ៉ាងទូលំទូលាយនៅក្នុងសេដ្ឋកិច្ចជាតិ។ ពួកវាត្រូវបានប្រើដើម្បីចែកចាយវត្ថុធាតុដើមផ្សេងៗដល់សហគ្រាសឧស្សាហកម្ម និងនាំចេញផលិតផលសម្រេច និងប្រភេទផ្សេងៗនៃរចនាសម្ព័ន្ធពីសហគ្រាសកំឡុងពេលសាងសង់អគារ និងរចនាសម្ព័ន្ធផ្សេងទៀត ក៏ដូចជាសម្រាប់ ការដឹកជញ្ជូនដ៏ធំផលិតផលកសិកម្ម។ តួនាទីធំការដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវគោកលេងនៅពេលដឹកជញ្ជូនអ្នកដំណើរ។

ការដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវគោកកាន់កាប់កន្លែងទី 1 ទាក់ទងនឹងបរិមាណនៃការដឹកជញ្ជូនទំនិញនិងទីបីនៅក្នុងលក្ខខណ្ឌនៃការផ្លាស់ប្តូរទំនិញវាកាន់កាប់ 52% នៃចរាចរណ៍អ្នកដំណើរអ៊ុយក្រែន។ ក្នុងឆ្នាំ 2013 នៅប្រទេសអ៊ុយក្រែន ប្រវែងផ្លូវសាធារណៈដែលបានត្រួសត្រាយមានចំនួន 166.1 ពាន់គីឡូម៉ែត្រ ដែលស្មើនឹង 70.5 គីឡូម៉ែត្រ ច្រើនជាងកាលពីឆ្នាំ 2012 (ក្នុងឆ្នាំ 2011 ប្រវែងរបស់ពួកគេបានកើនឡើង 181 គីឡូម៉ែត្រ)។ នៅក្នុងលក្ខខណ្ឌទឹកដី ប្រវែងផ្លូវសាធារណៈបានកើនឡើងនៅក្នុងតំបន់ចំនួន 12 នៃប្រទេស ជាមួយនឹងការកើនឡើងដាច់ខាតខ្ពស់នៅក្នុង Zaporozhye (ដោយ 18.6 គីឡូម៉ែត្រ) តំបន់ Donetsk (ដោយ 12.2 គីឡូម៉ែត្រ) និងតំបន់ Ternopil (ដោយ 10.9 គីឡូម៉ែត្រ) ។ ការកាត់បន្ថយប្រវែងរបស់ពួកគេត្រូវបានកត់ត្រានៅក្នុងតំបន់ Cherkasy (ដោយ 5,2 គីឡូម៉ែត្រ) តំបន់ Kirovograd (ដោយ 0,9 គីឡូម៉ែត្រ) និង។ សាធារណរដ្ឋស្វយ័តនៅ Crimea (នៅ 1.1 គីឡូម៉ែត្រ) ។

ក្នុងចំណោមតំបន់នៃអ៊ុយក្រែន ដង់ស៊ីតេខ្ពស់បំផុតនៃផ្លូវក្រាលកៅស៊ូក្នុង 1000 គីឡូម៉ែត្រ 2 ត្រូវបានកត់ត្រានៅក្នុងតំបន់ Lviv (376.0 គីឡូម៉ែត្រ), Ternopil (361 គីឡូម៉ែត្រ), Chernivtsi (355 គីឡូម៉ែត្រ), Khmelnytsky (346 គីឡូម៉ែត្រ) និងតំបន់ Vinnitsa (339 គីឡូម៉ែត្រ) និង តូចបំផុត - នៅ Kherson (174 គីឡូម៉ែត្រ), Mykolaiv (195 គីឡូម៉ែត្រ), Lugansk (219 គីឡូម៉ែត្រ) និង Chernihiv (227 គីឡូម៉ែត្រ) តំបន់ (រូបភាព 9.27) ។ ជាសរុបក្នុងឆ្នាំ 2013 នៅប្រទេសអ៊ុយក្រែន 97.9% នៃប្រវែងផ្លូវសាធារណៈសរុបមានផ្ទៃរឹង។ ចំណែកទាបបំផុតនៃផ្លូវក្រាលកៅស៊ូក្នុងប្រវែងសរុបរបស់ពួកគេត្រូវបានកត់ត្រានៅក្នុងតំបន់ Volyn (93.1%), Sumy (93.1%) និង Chernihiv (93.7%) ។ ល្អបំផុតគឺស្ថានភាពនៅសាធារណរដ្ឋស្វយ័តគ្រីមៀ (រួមទាំងតំបន់ Sevastopol) Ivano-Frankivsk និងតំបន់ Poltava ។

គុណភាពនៃផ្លូវអ៊ុយក្រែនយោងតាមស្តង់ដារអឺរ៉ុបគឺទាប។ យានជំនិះមិនល្អឥតខ្ចោះ និងកង្វះសេវាចាំបាច់នៅលើផ្លូវ, តម្លៃខ្ពស់។ឥន្ធនៈ​រថយន្ត​ធ្វើ​ឱ្យ​យានជំនិះ​ក្លាយជា​មធ្យោបាយ​ដឹកជញ្ជូន​ថ្លៃ​បំផុត​មួយ​។ យានជំនិះមានសារៈសំខាន់ណាស់សម្រាប់ការថែទាំ ស្មុគ្រស្មាញកសិឧស្សាហកម្មការដឹកជញ្ជូនតាមចម្ងាយខ្លី និងការដឹកជញ្ជូនទំនិញ និងអ្នកដំណើរទៅកាន់តំបន់ពិបាកទៅដល់។ អ៊ុយក្រែន​មាន​បណ្តាញ​ផ្លូវ​ថ្នល់​ក្រាស់​ស្មើ​គ្នា ( ដង់ស៊ីតេមធ្យម- ផ្លូវ ៣០០ គីឡូម៉ែត្រ ក្នុង ១០០០ គីឡូម៉ែត្រ ២ នៃទឹកដី) ។

អង្ករ។ ៩.២៧. ការចែកចាយតំបន់តាមដង់ស៊ីតេផ្លូវនៅអ៊ុយក្រែន គីឡូម៉ែត្រផ្លូវក្នុង ១ពាន់គីឡូម៉ែត្រក្រឡា គិតត្រឹមឆ្នាំ ២០១៣

ប្រភព៖ [ធនធានអេឡិចត្រូនិក]។ - របៀបចូលប្រើ៖ ukrproject.gov.ua/

ការដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវគោកគឺជាមធ្យោបាយដឹកជញ្ជូនតែមួយគត់ដែលក្នុងឆ្នាំ 2013 សម្រេចបាននូវការកើនឡើងនៃបរិមាណនៃការដឹកជញ្ជូនទំនិញ (2.8%) ជាមួយនឹងបរិមាណនៃការដឹកជញ្ជូនទំនិញ 184 លានតោន។

ការ​អភិវឌ្ឍ​ផ្លូវ​សាធារណៈ​នៅ​យឺត​ជាង​ល្បឿន​នៃ​ការ​ប្រើ​ប្រាស់​ម៉ូតូ​ក្នុង​ប្រទេស។ ផ្លូវថ្មីក្នុងឆ្នាំ 2010 ។ 100 គីឡូម៉ែត្រត្រូវបានសាងសង់ក្នុងឆ្នាំ 2011 - 150 គីឡូម៉ែត្រ, ក្នុងឆ្នាំ 2012 - 50 គីឡូម៉ែត្រ, ក្នុងឆ្នាំ 2013 - 3 គីឡូម៉ែត្រ។ ដោយសារតែស្ថានភាពដឹកជញ្ជូន និងប្រតិបត្តិការមិនពេញចិត្ត ល្បឿនជាមធ្យមនៅលើផ្លូវនៃប្រទេសអ៊ុយក្រែនគឺទាបជាង 2-3 ដងនៃបណ្តាប្រទេសនៅអឺរ៉ុបខាងលិច។ ស្ថានភាពផ្លូវអ៊ុយក្រែនកំណត់លទ្ធភាពសម្រាប់ការអភិវឌ្ឍនៃការដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវគោក ធ្វើឱ្យវាមិនមានផលចំណេញផ្នែកសេដ្ឋកិច្ចក្នុងការដំណើរការរថយន្តទំនើបជាមួយនឹងលក្ខណៈបច្ចេកទេស និងបរិស្ថានដែលប្រសើរឡើងនៅលើផ្លូវក្នុងស្រុក និងបង្រួមលទ្ធភាពឆ្លងកាត់របស់អ៊ុយក្រែន។ ផ្លូវនៃប្រភេទទីមួយមានត្រឹមតែ 1% នៃប្រវែងផ្លូវសរុប ទីពីរ - 8%, ទីបី - 17%, ប្រភេទទីបួន - 63% ។

ថ្នាំងធំជាងគេគឺជាមជ្ឈមណ្ឌលប្រចាំតំបន់ និងតំបន់ជាច្រើន។ ផ្លូវហាយវេអន្តរតំបន់និងរដ្ឋសំខាន់ៗឆ្លងកាត់ទឹកដីនៃប្រទេស: សាំងពេទឺប៊ឺគ - អូដេសា, មូស្គូ - គៀវ - លីវូវ; Uzhgorod - ប្រទេស អឺរ៉ុបកណ្តាល; ទីក្រុងម៉ូស្គូ - ខាកូវ - សេវ៉ាស្តូប៉ូល; Kyiv - Dnepropetrovsk - Donetsk ជាដើម មានចេតនាអនុវត្តគម្រោងនៃការរួមបញ្ចូលអ៊ុយក្រែនជាមួយនឹងផ្លូវធំល្បឿនលឿនទំនើបនៃរដ្ឋនៃអឺរ៉ុបខាងលិច និងកណ្តាល។ ចំពោះបញ្ហានេះ ជាដំបូង ចាំបាច់ត្រូវកែលម្អផ្លូវហាយវេដឹកជញ្ជូន យានជំនិះ ប្តូរទៅជាប្រភេទភ្លើងដែលមិនប៉ះពាល់ដល់បរិស្ថាន (រហូតមកដល់ពេលនេះ ការដឹកជញ្ជូនរបស់អ៊ុយក្រែនគឺជាអ្នកបំពុលបរិយាកាសនាំមុខគេ) បង្កើតបណ្តាញសេវាកម្មរថយន្តទំនើបទូលំទូលាយ អភិវឌ្ឍការដឹកជញ្ជូនពហុមុខងារ។ និងមជ្ឈមណ្ឌលភស្តុភារ និងផ្សេងៗទៀត។

ការដឹកជញ្ជូនតាមបំពង់ ជាប្រភេទដឹកជញ្ជូនដែលសន្សំសំចៃបំផុតនៃប្រេង ផលិតផលប្រេង ផលិតផលគីមី (អាម៉ូញាក់ អេទីឡែន) និងឧស្ម័នពីកន្លែងទាញយក និងផលិតទៅកាន់តំបន់នៃការប្រើប្រាស់ និងដំណើរការរបស់វា។ បំពង់ផលិតផលសំខាន់ៗ បំពង់បង្ហូរប្រេង និងបំពង់បង្ហូរឧស្ម័នដឹកជញ្ជូនផលិតផលទាំងនេះក្នុងចម្ងាយឆ្ងាយ។ បន្ទាត់ខ្លីជាមួយនឹងការបាត់បង់តិចបំផុត។

នៅក្នុងរចនាសម្ព័ន្ធនៃការផ្លាស់ប្តូរទំនិញការដឹកជញ្ជូនតាមបំពង់កាន់កាប់កន្លែងទីពីរ (ច្រើនជាង 40%) ។ ឥឡូវនេះ បំពង់បង្ហូរប្រេងមិនត្រឹមតែដឹកជញ្ជូនសារធាតុរាវ និងឧស្ម័នប៉ុណ្ណោះទេ ថែមទាំងវត្ថុធាតុរឹងមួយចំនួនទៀត (ក្នុងទម្រង់ជាល្បាយម្សៅ ក្រោម សម្ពាធ​ខ្ពស់) ការ​ដឹក​ជញ្ជូន​តាម​បំពង់​គឺ​មាន​ភាព​ស្និទ្ធស្នាល​នឹង​បរិស្ថាន ថោក​សមរម្យ ប្រសិទ្ធភាព និង​មាន​ប្រាក់​ចំណេញ​ខ្ពស់។ ប្រវែងសរុបនៃបំពង់បង្ហូរប្រេងនៅអ៊ុយក្រែនគឺ 45,725 គីឡូម៉ែត្រដែលធំជាងគេទី 5 នៅលើពិភពលោក។

ការដឹកជញ្ជូនតាមបំពង់បង្ហូរប្រេង 94% នៃប្រេងទាំងអស់ដែលប្រើប្រាស់ដោយសេដ្ឋកិច្ចអ៊ុយក្រែនត្រូវបានផ្គត់ផ្គង់។ ប្រព័ន្ធនៃបំពង់បង្ហូរប្រេងសំខាន់ៗនៅអ៊ុយក្រែនរួមមានបំពង់បង្ហូរប្រេងចំនួន 19 ដែលមានអង្កត់ផ្ចិត 720 មម (53%) ដល់ 1220 មម (7%) ។ ប្រវែងនៃបំពង់បង្ហូរប្រេងនៅតាមបណ្តោយផ្លូវគឺ 3,506,6 គីឡូម៉ែត្រហើយក្នុងមួយខ្សែ - 4,767,1 គីឡូម៉ែត្រ។ ដូចគ្នានេះផងដែរ ប្រព័ន្ធនៃបំពង់បង្ហូរប្រេងសំខាន់ៗរបស់អ៊ុយក្រែនរួមមានស្ថានីយ៍បូមប្រេង (51) និងទីតាំង (28) ស្ថានីយប្រេងនៅឈូងសមុទ្រ Yuzhny (តំបន់ Odessa) កសិដ្ឋានធុងទឹក ប្រព័ន្ធផ្គត់ផ្គង់ថាមពល និងហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធ។ សមត្ថភាពបញ្ចូលប្រព័ន្ធ - 114 លានតោន / ឆ្នាំ ទិន្នផល - 56300000. តោន / ឆ្នាំ។

ស្ថានីយ៍ប្រេងសមុទ្រ "Yuzhny" ត្រូវបានបម្រុងទុកសម្រាប់ការទទួលការដឹកជញ្ជូននិងដឹកជញ្ជូនប្រេងតាមបំពង់បង្ហូរប្រេងសំខាន់ៗនៃប្រទេសអ៊ុយក្រែន។ សមត្ថភាពស្ថានីយ - 14500000. T / ឆ្នាំ ជាមួយនឹងលទ្ធភាពនៃការពង្រីករហូតដល់ 45 លាន T / ឆ្នាំ។ ទំងន់នៃរថក្រោះមានរហូតដល់ 150 ពាន់តោនជាមួយនឹងសេចក្តីព្រាងអតិបរមា 13,8 ម៉ែត្រសមត្ថភាពនៃកសិដ្ឋានធុងគឺ 200 ពាន់ m3 ។

បំពង់បង្ហូរប្រេងសំខាន់ៗនៅលើទឹកដីអ៊ុយក្រែន៖

- "Druzhba" ឆ្លងកាត់ទឹកដីនៃតំបន់ Zhytomyr, Volyn, Lviv និង Transcarpathian;

Odessa - Brody - Gdansk - Plock ឆ្លងកាត់ពីភាគខាងត្បូងនៃអ៊ុយក្រែនឆ្លងកាត់តំបន់ Lviv បន្តទៅប៉ូឡូញនិងអឺរ៉ុប។

Kachanivka - Akhtyrka (តំបន់ Sumy)

Gnedintsy - Priluki - Kremenchug - Kherson (Chernihiv, Poltava, តំបន់ Kherson)

Kremenchuk - Cherkasy

Samara - Lisichansk - Kremenchug - Kherson និងបន្តតាមរយៈ Snigirevka សរុបទៅ Odessa;

ជ្រលងភ្នំ - Drohobych (Ivano-Frankivsk តំបន់ Lviv)

Bytkiv - Nadvirna (តំបន់ Ivano-Frankivsk)

Kremenchug - Lubny - Kyiv គឺជាបំពង់បង្ហូរប្រេង។

ប្រព័ន្ធដឹកជញ្ជូនឧស្ម័ន (GTS) នៃប្រទេសអ៊ុយក្រែន គឺជាប្រព័ន្ធបញ្ជូនឧស្ម័នដ៏ធំបំផុតមួយរបស់ពិភពលោក។ វាអនុវត្តមុខងារសំខាន់ពីរ៖ ការផ្តល់ឧស្ម័នធម្មជាតិដល់អ្នកប្រើប្រាស់ក្នុងស្រុក ក៏ដូចជាការបញ្ជូនឧស្ម័នធម្មជាតិតាមរយៈទឹកដីនៃអ៊ុយក្រែនទៅកាន់បណ្តាប្រទេសនៃអឺរ៉ុបខាងលិច និងកណ្តាល។ នេះគឺជាប្រព័ន្ធនៃកន្លែងស្តុកឧស្ម័ន បំពង់បង្ហូរឧស្ម័នសំខាន់ៗ ម៉ាស៊ីនបង្ហាប់ និងស្ថានីយ៍ស្តុកឧស្ម័ន និងបណ្តាញចែកចាយ។ GTS នៃអ៊ុយក្រែនដែលមានធំជាងគេទីពីរនៅអឺរ៉ុប។ វាក៏ជាច្រកដ៏ធំបំផុតមួយក្នុងពិភពលោក វាមានបំពង់បង្ហូរឧស្ម័នសំខាន់ៗ ដែលមានប្រវែងសរុប 37,600 គីឡូម៉ែត្រ។ សមត្ថភាពរបស់ GTS នៅព្រំដែននៃប្រទេសរុស្ស៊ីនិងអ៊ុយក្រែនគឺ 288000000000 ម៉ែត្រ។ សមត្ថភាពរបស់ GTS នៅព្រំដែនអ៊ុយក្រែននិងប៉ូឡូញរ៉ូម៉ានីបេឡារុស្សនិងម៉ុលដាវ៉ាគឺ 17850000000 ម 3 ។ រួមទាំងជាមួយបណ្តាប្រទេសសហភាពអឺរ៉ុប - 142500000000 m3 ។

បំពង់បង្ហូរឧស្ម័នសំខាន់ៗ៖ ឧស្ម័នធម្មជាតិចូលអ៊ុយក្រែនតាមរយៈបំពង់បង្ហូរឧស្ម័នសំខាន់ៗចំនួន 22 (Soyuz, Progress, Urengoy - Pomary - Uzhgorod ។ល។) ហើយចាកចេញពីអ៊ុយក្រែន - 15 នីមួយៗ។ ប្រវែងនៃបំពង់បង្ហូរឧស្ម័នគឺ 37, J ពាន់គីឡូម៉ែត្រ ដែលក្នុងនោះ 14 ពាន់គីឡូម៉ែត្រគឺជាបំពង់ដែលមានអង្កត់ផ្ចិតធំបន្ថែម (1020-1420 មម) ។

ដូចគ្នានេះផងដែរ GTS នៃប្រទេសអ៊ុយក្រែនបង្រួបបង្រួមស្ថានីយ៍បង្ហាប់ចំនួន 72 (ហាងបង្ហាប់ចំនួន 122) និងកន្លែងផ្ទុកក្រោមដីចំនួន 13 ។ ទាំងអស់នេះធានានូវភាពអាចរកបាននៃបរិមាណឧស្ម័នសកម្មធំបំផុតនៅអឺរ៉ុប (លើកលែងតែប្រទេសរុស្ស៊ី) - ប្រហែល 32 ពាន់លាន m3 ឬ 21.3% នៃបរិមាណឧស្ម័នសកម្មនៅអឺរ៉ុប។ ប្រព័ន្ធ​ស្តុក​ឧស្ម័ន​ក្រោម​ដី​រួម​មាន​ស្មុគ្រស្មាញ​ចំនួន​បួន​គឺ​អ៊ុយក្រែន​ខាង​លិច (Precarpathian), Kyiv, Donetsk និង​អ៊ុយក្រែន​ខាង​ត្បូង។

បំពង់បង្ហូរឧស្ម័នធំបំផុត៖

- "ភាតរភាព" ពីស្ថានីយ៍រថភ្លើងក្រោមដី Dolina តំបន់ Ivano-Frankivsk ទៅស្លូវ៉ាគី សាធារណរដ្ឋឆេក ហុងគ្រី;

- "វឌ្ឍនភាព" ពីប្រទេសរុស្ស៊ីឆ្លងកាត់កណ្តាលអ៊ុយក្រែននៅ Transcarpathia ទៅអឺរ៉ុបខាងលិច;

អ៊ុយរ៉េនហ្គូយ - ផូម៉ារី - យូហ្សហ្គោរ៉ូដ;

Shebelinka - Kharkiv; Shebelinka - Bryansk;

Shebelinka - Dnepropetrovsk - Krivoy Rog - Odessa - Chisinau;

Shebelinka - Dikanka - អ៊ុយក្រែនខាងលិច;

Torzhok - ជ្រលងភ្នំ;

Caucasus ខាងជើង - Stavropol - Donbass - Moscow;

តូមិននីស្ថាន - អ៊ុយក្រែនខាងកើត។

ដំណើរការបំពង់ផលិតផលនៅអ៊ុយក្រែន។ បំពង់បង្ហូរអាម៉ូញាក់ដ៏ធំបំផុតរបស់អឺរ៉ុប "Tolyatti - Gorlovka - Odessa" ត្រូវបានរចនាឡើងដើម្បីដឹកជញ្ជូនអាម៉ូញាក់។ មានបំពង់បង្ហូរផលិតផលបែបនេះជាច្រើននៅលើពិភពលោក ដែលទីប្រាំនៃពួកវាដំណើរការនៅអ៊ុយក្រែន។ ប្រវែងនៃបំពង់អាម៉ូញាក់នៅប្រទេសរុស្ស៊ីគឺប្រហែល 1396 គីឡូម៉ែត្រនិង នៅលើទឹកដីនៃអ៊ុយក្រែន - 1018 គីឡូម៉ែត្រ។ បំពង់អាម៉ូញាក់មានកំរិតខ្ពស់។ លក្ខណៈ​ពិសេសអេកូឡូស៊ី និងវប្បធម៌ផលិតកម្មនៃប្រតិបត្តិការ។ ចាប់តាំងពីការចាប់ផ្តើមនៃបំពង់អាម៉ូញាក់សំខាន់ "Tolyatti - Gorlovka - Odessa" អាម៉ូញាក់រាវចំនួន 55,000,000 តោនត្រូវបានដឹកជញ្ជូនទៅកាន់រោងចក្រកំពង់ផែ Odessa ។

បំពង់បង្ហូរអេទីឡែន Kalush-Hungary កំពុងដំណើរការ ដែលដឹកជញ្ជូនវត្ថុធាតុដើមសម្រាប់ផលិតប៉ូលីអេទីឡែន និងអេទីឡែនពីទីក្រុង Leninvarosh នៃប្រទេសហុងគ្រី ទៅកាន់សហគ្រាស Karpatneftekhim នៅ Kalush (តំបន់ Ivano-Frankivsk)។

ការដឹកជញ្ជូនតាមសមុទ្រ តំណាងដោយកំពង់ផែសមុទ្រពាណិជ្ជកម្មចំនួន 18 ដែលមានទីតាំងនៅឆ្នេរសមុទ្រទាំងមូលនៃអ៊ុយក្រែន៖ តំបន់មាត់ទន្លេ Danube នៅភាគពាយព្យនៃសមុទ្រខ្មៅ - នៅក្នុងមាត់ទន្លេ Dniester, Sukhoi និង Grigorievsky នៅ Buzko-Dneprovsky ។ មាត់ទន្លេនៅមាត់ទន្លេ Southern Bug និង Dnieper ក្នុងឈូងសមុទ្រ Karkinitsky និងបន្តទៅទៀតតាមបណ្តោយឆ្នេរសមុទ្រទាំងមូលនៃ Crimea នៅភាគខាងត្បូងនិងនៅភាគពាយព្យនៃសមុទ្រ Azov ។

កំពង់ផែនៃតំបន់សមុទ្រខ្មៅខាងជើង - ខាងលិច - Belgorod-Dnestrovsky, Ilyichevsk, Odessa, Yuzhny (ឈ្មោះ Yuzhny ត្រូវបានរកឃើញផងដែរ) Oktyabrsk, Nikolaev, Kherson, Skadovsk ផ្តល់នូវការដឹកជញ្ជូនពាណិជ្ជកម្មបរទេសនិងលំហូរឆ្លងកាត់នៃទំនិញជាច្រើននៃទិសដៅឆ្ងាយ។ ; បម្រើលំហូរទំនិញនៃច្រករបៀងដឹកជញ្ជូនអឺរ៉ាស៊ី (រួមទាំងទំនិញប្រេង)។ ច្រកដ៏សំខាន់បំផុតនៃច្រកទាំងនេះគឺ Ilyichevsk, Odessa និង Yuzhny ។ សរុបមក ពួកគេមានចំនួនប្រហែល 60% នៃទំហំទំនិញសរុបនៃកំពង់ផែសមុទ្រអ៊ុយក្រែន។ កំពង់ផែសមុទ្រខ្មៅទាំងអស់មិនបង្កកទេ ហើយផ្នែកសំខាន់នៃប្រតិបត្តិការនាំចេញ-នាំចូលរបស់ប្រទេសត្រូវបានអនុវត្តតាមរយៈពួកគេ។

កំពង់ផែនៃឆ្នេរសមុទ្រ Crimean នៃសមុទ្រខ្មៅ (Evpatoria, Yalta, Sevastopol, Feodosia) - លំហូរទំនិញក្នុងតំបន់នៃសមុទ្រខ្មៅ-Azov និងអាងមេឌីទែរ៉ាណេ និងផ្នែកខ្លះនៃលំហូរទំនិញនៃច្រករបៀងដឹកជញ្ជូនប្រេង Eurasian ។ ជាអកុសល ប្រតិបត្តិការរបស់ពួកគេនៅអ៊ុយក្រែនត្រូវបានផ្អាកដោយសារតែការបញ្ចូលសាធារណរដ្ឋស្វយ័តគ្រីមេ។

កំពង់ផែ Azov - Berdyansk, Mariupol ផ្តល់សេវាកម្មដឹកជញ្ជូន មជ្ឈមណ្ឌលឧស្សាហកម្មតំបន់ Donbass និង Volga; ការចូលរួមក្នុងការដឹកជញ្ជូនទំនិញនាំចេញទៅកាន់បណ្តាប្រទេសនៃសមុទ្រមេឌីទែរ៉ាណេ និងអឺរ៉ុបកណ្តាល។ ការរុករកនៅសមុទ្រ Azov មានភាពស្មុគស្មាញដោយសារជម្រៅរាក់របស់វា និងត្រជាក់ក្នុងរដូវរងា។

កំពង់ផែសមុទ្រអ៊ុយក្រែនផ្តោតលើការដឹកជញ្ជូនទំនិញស្ងួត (ប្រេង សម្ភារៈសំណង់ ធ្យូងថ្ម រ៉ែដែក គ្រាប់ធញ្ញជាតិ ឈើ ដែកសម្រេច) ចំណែកនៃសមត្ថភាពដឹកជញ្ជូនទំនិញរាវគឺ 26% ។ បណ្តាញដ៏ធំទូលាយនៃកំពង់ផែសមុទ្រ និងស្ថានីយដែលបម្រើជាចំណុចចាប់ផ្តើម និងបញ្ចប់សម្រាប់ការដឹកជញ្ជូនតាមសមុទ្រចម្ងាយឆ្ងាយ តភ្ជាប់តំបន់សមុទ្រខ្មៅនៃអ៊ុយក្រែនជាមួយបណ្តាប្រទេសនៃទ្វីបផ្សេងទៀត ជាទូទៅផ្តល់ការដឹកជញ្ជូន 35% នៃទំនិញរបស់ តំបន់សមុទ្រខ្មៅ។ កំពង់ផែភាគច្រើនមានលក្ខណៈជាសកល ហើយសមត្ថភាពដឹកជញ្ជូនទំនិញទូទៅ និងទំនិញច្រើនអាចផ្លាស់ប្តូរគ្នាបាន ដែលធ្វើឱ្យវាអាចធ្វើទៅបានដើម្បីចែកចាយឡើងវិញនូវសមត្ថភាពផ្ទុកដោយឥតគិតថ្លៃ។

នៅអ៊ុយក្រែនមាន ការឆ្លងសាឡាង Ilyichevsk - Varna (ប៊ុលហ្គារី) ចម្ងាយគឺ 550 គីឡូម៉ែត្រ; Ilyichevsk - Poti (Georgia) ឆ្លងសាឡាង Kerch ។

ការរៀបចំទំនាក់ទំនងផ្លូវដែក-សាឡាងអន្តរជាតិដោយផ្ទាល់រវាងអ៊ុយក្រែន និងទួរគី អ៊ុយក្រែន និងរូម៉ានីនៅតែបន្ត។ ឥឡូវនេះរវាងអ៊ុយក្រែន និងទួរគី ផ្លូវរថភ្លើង-សាឡាងឆ្លងកាត់ Odessa-Istanbul និង 5 ខ្សែសាឡាងសម្រាប់ការរុករកបរទេសកំពុងដំណើរការដោយជោគជ័យ: Ilyichevsk-Derindzhe, Skadovsk-Zonguldak, Skadovsk-Istanbul, Evpatoria-Istanbul, Odessa-Istanbul, Ilydarpashall ទីក្រុងគឺជាកំពង់ផែទួរគី) ។

នៅក្នុងស្មុគ្រស្មាញដែលមានកំពង់ផែសមុទ្រចំនួន 18 នៅអ៊ុយក្រែន មានទន្លេចំនួន 12 និងកំពង់ផែនេសាទចំនួន 4 ។ ចរាចរណ៍ទំនិញត្រូវបានបម្រើដោយក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូនប្រហែល 300 ។

ដូច្នេះរដ្ឋមានឧស្សាហកម្មសមុទ្រដែលរួមបញ្ចូលគ្នានូវកំពង់ផែសមុទ្រនិងទន្លេ។ បរិមាណ​នៃ​ការ​ដឹក​ជញ្ជូន​ទំនិញ​តាម​កំពង់ផែ​សមុទ្រ និង​ទន្លេ​បាន​ធ្លាក់​ចុះ​ក្នុង​ឆ្នាំ​២០១៣ ១៣% បើ​ធៀប​នឹង​ឆ្នាំ​២០១០។ នេះបានកើតឡើងជាដំបូងនៃការទាំងអស់ដោយសារតែការកាត់បន្ថយបរិមាណនៃការកែច្នៃទំនិញនាំចេញដែលជាលទ្ធផលនៃការផ្លាស់ប្តូរលក្ខខណ្ឌទីផ្សារដោយ ប្រភេទជាក់លាក់ផលិតផល​ដែល​ផលិត​នៅ​ក្នុង​ប្រទេស​អ៊ុយក្រែន និង​ដោយសារ​ការ​ថយ​ចុះ​នៃ​បរិមាណ​ទំនិញ​ឆ្លងកាត់​ដែល​ត្រូវ​បាន​គេ​បញ្ជូន​ទៅ​កាត់​អ៊ុយក្រែន។ ដូច្នេះបរិមាណនៃការដឹកជញ្ជូនទំនិញឆ្លងកាត់ដោយកំពង់ផែអ៊ុយក្រែនក្នុងឆ្នាំ 2013 បានថយចុះ 24,6% បើប្រៀបធៀបទៅនឹងឆ្នាំ 2012 និង 58% បើប្រៀបធៀបទៅនឹងឆ្នាំ 2007 ។ ការដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវទឹកបានបង្ហាញពីការកើនឡើងនៃចរាចរណ៍តែក្នុងឆ្នាំ 2013 ដោយ 10.6% បើប្រៀបធៀបទៅនឹងឆ្នាំ 2012 ដោយសារតែការអភិវឌ្ឍន៍យ៉ាងសកម្មនៃការដឹកជញ្ជូនតាមនាវានៅក្នុងសាធារណរដ្ឋស្វយ័តគ្រីមៀ។

ការដឹកជញ្ជូនតាមដងទន្លេ គឺជាផ្នែកមួយនៃតម្លៃថោកបំផុត ប៉ុន្តែមានការលំបាកមួយចំនួន៖ រដូវកាលនៃសកម្មភាព ល្បឿនទាប សមាសភាពហួសសម័យនៃនាវា និងអ្វីៗផ្សេងទៀត។ ក្នុងឆ្នាំ 2013 ទំនិញចំនួន 6 លានតោនត្រូវបានដឹកជញ្ជូនតាមដងទន្លេដែលតិចជាង 25% បើធៀបនឹងឆ្នាំ 2012 ។ ចំណែកនៃចរាចរណ៍ដោយប្រភេទនៃការដឹកជញ្ជូននេះនៅក្នុង បរិមាណសរុបចរាចរណ៍​ដឹក​ជញ្ជូន​បច្ចុប្បន្ន​មាន​តិច​ជាង 1% ។ ទន្ទឹមនឹងនោះ ការដឹកជញ្ជូនតាមដងទន្លេបានសន្យាសម្រាប់ការអភិវឌ្ឍនៃការដឹកជញ្ជូនកុងតឺន័រចម្រុះ ហើយថែមទាំងផ្តល់នូវភាពស្និទ្ធស្នាលបរិស្ថាន និងសេដ្ឋកិច្ចផងដែរ។

ផ្លូវទន្លេដែលអាចធ្វើនាវាចរណ៍ខាងក្នុងរបស់អ៊ុយក្រែនឆ្លងកាត់ជាចម្បងតាមរយៈទឹកនៃ Dnieper និង Danube មានប្រវែងរហូតដល់ 5000 គីឡូម៉ែត្រ។ ផ្លូវទឹកសំខាន់របស់អ៊ុយក្រែនគឺផ្លូវទឹក Dnieper ដែលការដឹកជញ្ជូនទំនិញនិងអ្នកដំណើរត្រូវបានអនុវត្ត។ ផ្លូវដឹកជញ្ជូនរបស់ Dniep ​​er ប្រសព្វជាមួយផ្លូវហាយវេ និងផ្លូវដែក និងច្រករបៀងដឹកជញ្ជូនអន្តរជាតិរួមបញ្ចូលនៅក្នុងបណ្តាញជាតិ។

កំពង់ផែទន្លេសាធារណៈមានទីតាំងនៅលើផ្លូវទន្លេដែលអាចធ្វើនាវាចរណ៍បានហើយមានទីតាំងនៅកន្លែងដែលប្រមូលផ្តុំសក្តានុពលឧស្សាហកម្មនិងកសិកម្មនៃប្រទេសអ៊ុយក្រែន - Chernihiv, Kyiv, Cherkasy ។ Kremenchug, Dneprodzerzhinsk, Dnepropetrovsk, Zaporozhye, New Kakhovka, Kherson, Nikolaev ។ ក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូនធំបំផុតនៅលើសរសៃឈាមទន្លេគឺ Ukrrichflot ។ វារួមបញ្ចូលទាំងកំពង់ផែ Dnepropetrovsk, Zaporizhia, Nikolaev, Kherson និង Chernihiv ដែលមានសមត្ថភាពផ្ទុកទំនិញសរុបប្រហែល 24 លានតោន។ កំពង់ផែទន្លេត្រូវបានប្រើសម្រាប់ការដឹកជញ្ជូនទំនិញនាំចេញ-នាំចូល ដូចជាដែករមូរ ដែកអេតចាយ ឈើ ធ្យូងថ្ម កូកាកូឡា ដែក ខ្សាច់ បុកស៊ីត គ្រាប់ធញ្ញជាតិ ធុង និងទំនិញវេចខ្ចប់។ តំបន់ Kyiv, Dnepropetrovsk, Zaporozhye និង Kherson មានបរិមាណដឹកជញ្ជូនទំនិញច្រើនជាងគេ។

កំពង់ផែសំខាន់ៗនៅលើទន្លេ Danube - Izmail, Kiliya, Reni, Vilkovo មានសារៈសំខាន់សម្រាប់ប្រតិបត្តិការពាណិជ្ជកម្មជាមួយអឺរ៉ុប (រហូតដល់ 10 ប្រទេស) ។ នៅតំបន់តូចៗក៏មាន Dniester, Southern Bug, Seversky Donets, Desna ដែលអាចរុករកបាន។ ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយ ជាង 90% នៃការដឹកជញ្ជូនតាមដងទន្លេទាំងអស់នៅក្នុងប្រទេសគឺត្រូវបានអនុវត្តតាម Dnieper, Pripyat និង Desna ។ បញ្ហាដ៏ធំបំផុតនៃការដឹកជញ្ជូនតាមដងទន្លេគឺភាពហួសសម័យ កងនាវាទន្លេកម្រិតទាបនៃការអភិវឌ្ឍន៍ហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធទំនើប តម្រូវការសម្រាប់ការវិនិយោគ។

ទស្សនវិស័យសម្រាប់ការអភិវឌ្ឍនៃការដឹកជញ្ជូនទឹកនៅអ៊ុយក្រែន។

ឥឡូវនេះនៅប្រទេសអ៊ុយក្រែន ប្រឡាយទឹកសមុទ្រខ្មៅ Danube កំពុងត្រូវបានសាងសង់នៅក្នុងផ្នែកអ៊ុយក្រែននៃតំបន់សមុទ្រ។ អេ ពេញការ​សាងសង់​ទំនប់​វារីអគ្គិសនី​ប្រវែង ២,៧៣ គីឡូម៉ែត្រ​សម្រាប់​ច្រក​សមុទ្រ​ត្រូវ​បាន​បញ្ចប់។ ការសាងសង់ទំនប់នេះនឹងកាត់បន្ថយបរិមាណនៃការបូមខ្សាច់ ហើយតាមនោះ ការចំណាយលើការថែរក្សាវគ្គសិក្សា ហើយក៏នឹងធ្វើឱ្យតម្លៃនៃសេចក្តីព្រាងមានស្ថេរភាពផងដែរ។ សូម្បីតែឥឡូវនេះ ការឆ្លងកាត់ទឹកជ្រៅនៃសមុទ្រ Danube-Black Sea ទទួលយកកប៉ាល់ដែលមានសេចក្តីព្រាងលើសពី 5.5 ម៉ែត្រ។

សព្វថ្ងៃនេះច្រកចូលកំពង់ផែទន្លេអ៊ុយក្រែនត្រូវបានធ្វើឱ្យសាមញ្ញសម្រាប់កប៉ាល់បរទេសដោយមានម្ចាស់ដែលកិច្ចព្រមព្រៀងអន្តរជាតិស្តីពីការធ្វើនាវាចរលើផ្លូវទឹកត្រូវបានបញ្ចប់។ កប៉ាល់ដឹកទំនិញរបស់ក្រុមហ៊ុនដែលកិច្ចព្រមព្រៀងអន្តរជាតិស្តីពីការធ្វើនាវាចរលើផ្លូវទឹកមិនត្រូវបានគេសន្និដ្ឋានត្រូវបានផ្តល់សិទ្ធិចូលក្នុងកំពង់ផែទន្លេដោយផ្អែកលើការអនុញ្ញាតម្តងពីអធិការកិច្ចរដ្ឋសម្រាប់សុវត្ថិភាពក្នុងការដឹកជញ្ជូនតាមសមុទ្រនិងទន្លេ។ នេះនឹងរួមចំណែកមិនត្រឹមតែដល់ការរស់ឡើងវិញនៃចរាចរណ៍ឆ្លងកាត់ដោយការដឹកជញ្ជូនតាមដងទន្លេប៉ុណ្ណោះទេ ប៉ុន្តែថែមទាំងដល់ការផ្លាស់ប្តូរបរិមាណនៃការដឹកជញ្ជូនតាមដងផ្លូវទៅកាន់ការដឹកជញ្ជូនតាមដងទន្លេដែលមិនប៉ះពាល់ដល់បរិស្ថានផងដែរ។ វាក៏នឹងរួមចំណែកដល់ការចែកចាយកាន់តែទូលំទូលាយនៃការដឹកជញ្ជូនរួមបញ្ចូលគ្នាជាមួយនឹងការចូលរួមរបស់ក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូន (ទន្លេ-សមុទ្រ) នៅក្នុងអាងទន្លេ Rhine-Danube នៃទឹកដីនៃប្រទេសអាឡឺម៉ង់ អូទ្រីស ហុងគ្រី ស្លូវ៉ាគី រូម៉ានី ក៏មានទំនាក់ទំនងជាមួយ Dnieper ផងដែរ។ តាមរយៈផ្លូវសមុទ្រនៃសមុទ្រខ្មៅ និងដែលអាចអភិវឌ្ឍបន្ថែមទៀតដោយមានការចូលរួមពីអ៊ុយក្រែន។

កំពង់ផែពាណិជ្ជកម្មឈានមុខគេកំពុងបង្កើតកម្មវិធីដើម្បីពង្រីក និងធ្វើទំនើបកម្មហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធកំពង់ផែ។ បានអនុវត្ត ការអភិវឌ្ឍន៍បន្ថែមទៀតហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធនៃកំពង់ផែពាណិជ្ជកម្មឈានមុខគេ ជាចម្បង Odessa, Ilyichevsk, Yuzhny, Kherson, Belgorod-Dnestrovsky, Mariupol ។ ស្ថានីយកុងតឺន័រថ្មីមួយកំពុងត្រូវបានសាងសង់នៅ Odessa នៅ Quarantine Mole ដែលនឹងអាចទទួលកប៉ាល់កុងតឺន័រទំនើប ដែលឥឡូវនេះភាគច្រើនហៅថានៅ Constanta ឬ Novorossiysk ។

ការដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវអាកាស ប្រើនៅអ៊ុយក្រែនជាចម្បងសម្រាប់ចរាចរណ៍អ្នកដំណើរ។ យោងតាមចម្ងាយជាមធ្យមនៃការដឹកជញ្ជូនអ្នកដំណើរម្នាក់ ការដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវអាកាសនៅអ៊ុយក្រែនជាប់ចំណាត់ថ្នាក់លេខមួយ ហើយលើសពីការដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវដែកច្រើនជាង 10 ដង។ គុណសម្បត្តិនៃការដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវអាកាសគឺល្បឿន សមត្ថភាពក្នុងការដឹកជញ្ជូនទំនិញទៅកាន់តំបន់ពិបាកទៅដល់។ កងនាវាអាកាសមានសារៈសំខាន់សម្រាប់ការដឹកជញ្ជូនអ្នកដំណើរ សំបុត្រ ទំនិញមានតម្លៃ និងបន្ទាន់។ អនុវត្តការដឹកជញ្ជូនអ្នកដំណើរឆ្លងទ្វីប និងដឹកជញ្ជូនទំនិញភាគច្រើនដែលមានអាយុកាលធ្នើខ្លីក្នុងរយៈចម្ងាយឆ្ងាយ។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ការដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវអាកាសត្រូវបានកំណត់លក្ខណៈដោយការចំណាយខ្ពស់ និងការពឹងផ្អែកលើលក្ខខណ្ឌអាកាសធាតុ។

ទីក្រុងធំបំផុតនៃប្រទេសអ៊ុយក្រែនមានអាកាសយានដ្ឋានចំនួនពីរគឺគៀវ៖ "បូរីសប៉ូល" អាកាសយានដ្ឋាននេះអាចទទួលបានយន្តហោះទាំងអស់ដែលមាននៅក្នុងពិភពលោកដោយគ្មានករណីលើកលែងនិង "កៀវ (ហ្សីលីយ៉ានី)" អូដេសា - "កណ្តាល" និង "ហ្សាស្តាវ៉ា" ក្នុងចំណោម អាកាសយានដ្ឋានធំជាងគេគឺ Lviv ដែលដាក់ឈ្មោះតាម Daniil Galitsky, Dnipropetrovsk, Donetsk, Kharkov, Simferopol, Zaporozhye ។

មានផ្លូវអាកាសចម្ងាយឆ្ងាយទៅកាន់ Frankfurt, Paris, Toronto, New York, London, Beijing, Tel Aviv, Vienna។ ទំនាក់ទំនងជាមួយបណ្តាប្រទេសនៅមជ្ឈិមបូព៌ា រុស្ស៊ី និងចិនកំពុងពង្រីក។ ចំនួនជើងហោះហើរធំបំផុតត្រូវបានអនុវត្តទៅទីក្រុងម៉ូស្គូ។

ការដឹកជញ្ជូនទំនិញដោយអាកាសចរណ៍ស៊ីវិលនៅអ៊ុយក្រែនមិនត្រូវបានអនុវត្តទេ បើគិតពីបរិមាណតាមប្រពៃណីមិនលើសពី 0.10 លានតោនក្នុងមួយឆ្នាំ ហើយមានចំនួនតិចជាង 0.1% នៃបរិមាណដឹកជញ្ជូនទំនិញសរុប។ អ៊ុយក្រែនបានគ្រប់គ្រងដើម្បីជៀសវាងការធ្លាក់ចុះនៃចរាចរណ៍អ្នកដំណើរក្នុងការដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវអាកាស ទោះបីជាមានការថយចុះ 20% នៃបរិមាណចរាចរណ៍ក្នុងឆ្នាំ 2013 ដែលជាលទ្ធផលនៃការបញ្ឈប់សកម្មភាពរបស់ Aerosvit នៅលើទីផ្សារក៏ដោយ។

រហូតមកដល់បច្ចុប្បន្ន "អាកាសយានដ្ឋានអន្តរជាតិ Boryspil" ដើម្បីបង្កើនបរិមាណចរាចរឆ្លងកាត់កំពុងអនុវត្តការបង្កើតនៅលើមូលដ្ឋាននៃមជ្ឈមណ្ឌលឈានមុខគេ។ ស្ថានីយ hub (មជ្ឈមណ្ឌលភ័ស្តុភារ) គឺជាមជ្ឈមណ្ឌលភស្តុភារខ្នាតធំមួយដែលត្រូវបានបង្កើតឡើងដើម្បីបង្កើនប្រសិទ្ធភាពនៃទំហំដឹកជញ្ជូន និងការដឹកជញ្ជូនទាំងមូល ហើយសហគ្រាស និងមធ្យោបាយដឹកជញ្ជូនទាំងអស់ដែលត្រូវបានរួបរួមដោយមជ្ឈមណ្ឌលភស្តុភារបែបនេះទទួលបានការផ្ទុកត្រឹមត្រូវ និងសមស្រប និងផ្លូវសមហេតុផលបំផុត។

ផងដែរ, បន្ត ការងារត្រៀមដើម្បីបញ្ចប់កិច្ចព្រមព្រៀងរវាងអ៊ុយក្រែន និងសហភាពអឺរ៉ុបស្តីពីតំបន់អាកាសចរណ៍រួម ដែលនឹងផ្តល់ឱ្យអ៊ុយក្រែន លក្ខខណ្ឌស្មើគ្នាជាមួយបណ្តាប្រទេសសហភាពអឺរ៉ុបនៅក្នុងទីផ្សារដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវអាកាសពិភពលោក ដោយនាំយកស្ថានភាពនៃបណ្តាញដឹកជញ្ជូនក្នុងស្រុកស្របតាមបទដ្ឋាន និងស្តង់ដាររបស់សហភាពអឺរ៉ុប ដែលនឹងជួយទាក់ទាញលំហូរឆ្លងកាត់ពីបណ្តាប្រទេសអឺរ៉ុប និងអាស៊ីតាមរយៈទឹកដីនៃអ៊ុយក្រែន។

នៅក្នុងទីក្រុងនិងទីប្រជុំជននៃអ៊ុយក្រែនប្រតិបត្តិការ ការដឹកជញ្ជូនអ្នកដំណើរតាមទីក្រុង ដោយផ្អែកលើការប្រើប្រាស់រថភ្លើងក្រោមដី រថភ្លើង ឡានក្រុង ឡានក្រុង ឡានក្រុង តាក់ស៊ីផ្លូវថេរ និងផ្សេងៗទៀត។ ខ្សែរថភ្លើងក្រោមដីដំណើរការនៅទីក្រុង Kyiv, Dnepropetrovsk, Kharkov ជាសរុបមានរថយន្តរថភ្លើងក្រោមដីចំនួន 1136 នៅអ៊ុយក្រែន។ រថភ្លើងត្រូវបានប្រើប្រាស់ដោយអ្នករស់នៅក្នុងទីក្រុងចំនួន 24 នៃប្រទេសអ៊ុយក្រែន (Kyiv, Dnepropetrovsk, Vinnitsa, Krivoy Rog, Kharkov ជាដើម)។ រថភ្លើងល្បឿនលឿនដំណើរការនៅទីក្រុង Kyiv និង Kharkov ។ ឡានក្រុងអាចប្រើប្រាស់បានដោយអ្នករស់នៅក្នុងទីក្រុងចំនួន 46 របស់អ៊ុយក្រែន វាដំណើរការពី 596 trolleybuses ។ នៅក្នុងទីក្រុងធំ ៗ ទាំងអស់ក្នុងតំបន់និង មណ្ឌលស្រុកអ្នកដំណើរត្រូវបានដឹកជញ្ជូនដោយឡានក្រុង និងតាក់ស៊ីផ្លូវថេរ (នៅអ៊ុយក្រែន គេហៅថា "minibuses")។

ការរួមបញ្ចូលគ្នានៃទីក្រុង និង misgechok ផ្តល់នូវរថយន្តក្រុងសាធារណៈដែលអនុវត្តការដឹកជញ្ជូនក្នុងទីក្រុង។ ស្ទើរតែគ្រប់ទីកន្លែងដែលពួកគេផ្តល់ សេវាកម្មដឹកជញ្ជូនតាក់ស៊ីដឹកអ្នកដំណើរ។

ទំនាក់ទំនងនិងទំនាក់ទំនង គឺជាវិស័យទំនើប ចម្រុះ និងរីកចម្រើនបំផុតនៃសេដ្ឋកិច្ចជាតិ។ ឧស្សាហកម្មទំនាក់ទំនង និងទំនាក់ទំនង គឺជាធាតុផ្សំអាទិភាពមួយនៃសេដ្ឋកិច្ចអ៊ុយក្រែន ដែលបង្ហាញពីការអភិវឌ្ឍន៍ប្រកបដោយស្ថិរភាព (តារាង 9.31)។

ដូច្នេះក្នុងឆ្នាំ 2011 ប្រាក់ចំណូលពីការលក់សេវាប្រៃសណីយ៍ទំនាក់ទំនងនិងទំនាក់ទំនងមានចំនួន 50200000000 UAH រួមទាំងប្រជាជន - 18400000000 UAH ក្នុងឆ្នាំ 2013 ពួកគេបានកើនឡើង 4.3% និង 83.7% ។ ចំណែកនៃប្រាក់ចំណូលឧស្សាហកម្មនៅក្នុង GDP របស់អ៊ុយក្រែនគឺប្រហែល 8% ។ ប្រជាជនគឺជាអ្នកប្រើប្រាស់សកម្មនៃសេវាកម្មទំនាក់ទំនង និងទំនាក់ទំនង។

តារាង 9.31

ប្រាក់ចំណូលពីការផ្តល់សេវាទំនាក់ទំនង ប្រៃសណីយ៍ និងទំនាក់ទំនងនៅអ៊ុយក្រែនក្នុងឆ្នាំ 2011-2013 (លាន hryvnia)

ការទំនាក់ទំនង ការទំនាក់ទំនង និងសេវាប្រៃសណីយ៍	ប្រាក់ចំណូលពីការផ្តល់សេវាប្រៃសណីយ៍និងទំនាក់ទំនង (សរុប) លាន UAH ។		រួមទាំងចំនួនប្រជាជន
ប្រៃសណីយ៍ ទំនាក់ទំនង និងសេវាទំនាក់ទំនង សរុប
រួមទាំង
ប្រៃសណីយ៍
ទូរលេខ
ទូរស័ព្ទលើតុ
ទូរស័ព្ទនៅជនបទ
អន្តរទូរស័ព្ទ (រួមទាំងអន្តរជាតិ)
ទូរស័ព្ទ IP
សកម្មភាពអ្នកនាំសំបុត្រ
ការផ្សាយតាមខ្សែ
ទំនាក់ទំនងពិសេស និងតំបន់
ការបញ្ជូន និងការទទួលកម្មវិធីទូរទស្សន៍ និងវិទ្យុ ការទំនាក់ទំនងតាមវិទ្យុ
ទូរទស្សន៍ខ្សែកាប
ការផ្សាយតាមផ្កាយរណប
ការត្រួតពិនិត្យ និងការត្រួតពិនិត្យបច្ចេកទេសលើការប្រើប្រាស់ប្រេកង់វិទ្យុ
កុំព្យូទ័រ
ការផ្តល់សិទ្ធិចូលប្រើអ៊ីនធឺណិត
ចល័ត
trunking
ផ្កាយរណប
ការទំនាក់ទំនងតាមវិទ្យុនៃប្រព័ន្ធចែកចាយ (ការចូលប្រើអ៊ីនធឺណិត)
ទូរស័ព្ទឥតខ្សែឌីជីថល
ប្រភេទសេវាកម្មផ្សេងៗ

ចងក្រងដោយ DSS Ukraine: [ធនធានអេឡិចត្រូនិក] ។ - របៀបចូលប្រើ៖ ukrstat.gov.ua

ក្នុងឆ្នាំ 2013 ប្រាក់ចំណូលពីការផ្តល់សេវាសម្រាប់ការបញ្ជូននិងទទួលកម្មវិធីទូរទស្សន៍និងវិទ្យុទំនាក់ទំនងវិទ្យុ - 9.7% ទូរទស្សន៍ខ្សែកាប - 6.4% ទំនាក់ទំនងកុំព្យូទ័រ - 20%; ការផ្តល់សេវាអ៊ិនធឺណិត - ដោយ 15,3%, ទំនាក់ទំនងប្រៃសណីយ៍ - ដោយ 9,1%, ការផ្សាយតាមខ្សែ - ដោយ 18,5%, ទំនាក់ទំនងតាមទូរស័ព្ទក្នុងទីក្រុង - ដោយ 34,5%, ការត្រួតពិនិត្យនិងការត្រួតពិនិត្យបច្ចេកទេសលើការប្រើប្រាស់ប្រេកង់វិទ្យុ - ដោយ 18.3%, ជនបទ ទូរស័ព្ទ - ដោយ 31% ។ ប្រាក់ចំណូលពីការផ្តល់សេវាទូរលេខបានថយចុះ 26.3%, ទំនាក់ទំនងពិសេស និងអ្នកនាំសំបុត្រ - 1.5%, ទូរគមនាគមន៍ IP - 15.5%, សកម្មភាពនាំសំបុត្រ - 7.1%, ទំនាក់ទំនងអន្តរក្រុង (រួមទាំងអន្តរជាតិ) - 34, 2% ។ ប្រាក់​ចំណូល​ពី​សេវា​ទូរសព្ទ​បាន​កើន​ឡើង​ត្រឹម​តែ ១,២% ប៉ុណ្ណោះ។ ចំនួនអ្នកជាវទូរស័ព្ទចល័តនៅអ៊ុយក្រែនគិតត្រឹមឆ្នាំ 2013 មានចំនួនជាង 61,720,000 នាក់ (ចំនួនស៊ីមកាតដែលបានធ្វើឱ្យសកម្មត្រូវបានយកមកពិចារណា ពីព្រោះមានទំនោរសម្រាប់អ្នកប្រើប្រាស់ដូចគ្នាក្នុងការធ្វើឱ្យកាតពីរសកម្ម) ។ ក្នុងរយៈពេលប៉ុន្មានឆ្នាំចុងក្រោយនេះ ការទំនាក់ទំនងតាមទូរស័ព្ទនៅតែនាំមុខគេទាក់ទងនឹងប្រាក់ចំណូល។ របស់គាត់។ ទំនាញ​ជាក់លាក់នៅក្នុងប្រាក់ចំណូលសរុបនៃវិស័យនេះក្នុងឆ្នាំ 2013 មានចំនួន 62% ។ រួមជាមួយប្រតិបត្តិករទូរស័ព្ទចល័ត មានបណ្តាញទូរស័ព្ទក្នុងទីក្រុង និងផ្លូវឆ្ងាយ។ -ដោយសារតែការអភិវឌ្ឍន៍យ៉ាងឆាប់រហ័សនៃទំនាក់ទំនងតាមអ៊ីនធឺណិត តម្រូវការទូរលេខមានការថយចុះជាលំដាប់ ប៉ុន្តែតួនាទីនៃការដឹកជញ្ជូនទំនិញតាមប្រៃសណីយ៍ទំនើបថ្មីកំពុងកើនឡើង។ ភ្នំពេញប៉ុស្តិ៍កំពុងសហការយ៉ាងសកម្មក្នុងប្រទេសអ៊ុយក្រែនជាមួយនឹងគេហទំព័រអ៊ីនធឺណិត និងសេវាកម្មដឹកជញ្ជូន។

អ៊ីនធឺណិតគឺ កម្រិតថ្មី។ទំនាក់ទំនង។ អ៊ុយក្រែនក៏ត្រូវបានរួមបញ្ចូលផងដែរ។ បណ្តាញសកល. បន្ថែមពីលើចំនួនប្រជាជន អ៊ិនធឺណិតនៅអ៊ុយក្រែនត្រូវបានប្រើប្រាស់យ៉ាងទូលំទូលាយដោយក្រុមហ៊ុនជាច្រើនជាមធ្យោបាយទំនាក់ទំនង - ទាំងនៅក្នុងក្រុមហ៊ុន និងជាមួយអង្គការផ្សេងទៀត; ជាមធ្យោបាយទំនាក់ទំនងជាមួយផ្នែកគាំទ្រ និងគាំទ្រផលិតផល ជាប្រព័ន្ធផ្សព្វផ្សាយដើម្បីផ្សព្វផ្សាយព័ត៌មានអំពីការអភិវឌ្ឍន៍ និងផលិតផលរបស់សហគ្រាស និងឧស្សាហកម្ម ដើម្បីទំនាក់ទំនងជាមួយអតិថិជន និងស្វែងរកបុគ្គលិកថ្មី ហើយពាណិជ្ជករជាច្រើនប្រើប្រាស់បណ្តាញដើម្បីធ្វើប្រតិបត្តិការ ចរចា។ ក្នុងឆ្នាំ 2013 49 .8% នៃប្រជាជនពេញវ័យនៃប្រទេសអ៊ុយក្រែនបានប្រើប្រាស់អ៊ីនធឺណិត។ ដូច្នេះហើយ ការកើនឡើងនៃចំនួនអ្នកប្រើប្រាស់នៅតែបន្តលឿនជាងការព្យាករណ៍។ អត្រាកំណើនក្នុងកំឡុងឆ្នាំ 2012 គឺ 16% បន្តិចបន្ទាប់ពីការកើនឡើងកំណត់ត្រា 34% ក្នុងកំឡុងឆ្នាំ 2011។ ធៀបនឹងប្រទេសអភិវឌ្ឍន៍ អឺរ៉ុប​ខាងលិចនិង អាមេរិក​ខាង​ជើងការ​ជ្រៀតចូល​អ៊ីនធឺណិត​នៅ​អ៊ុយក្រែន​កំពុង​រីក​រាល​ដាល​បន្តិច​ម្តងៗ។ ជាឧទាហរណ៍ កម្រិតនៃការជ្រៀតចូលអ៊ីនធឺណិត (56%) គឺអាចប្រៀបធៀបជាមួយអ៊ុយក្រែននៅសហរដ្ឋអាមេរិកក្នុងខែឧសភា ឆ្នាំ 2013 ប៉ុន្តែមិនមែនក្នុងចំណោមប្រជាជនពេញវ័យទាំងមូលនោះទេ ប៉ុន្តែនៅក្នុង ក្រុមអាយុ 65 ឆ្នាំឡើងទៅ។ ឥឡូវនេះកម្រិតនៃការជ្រៀតចូលនៃអ៊ីនធឺណិតក្នុងចំណោមប្រជាជនពេញវ័យនៅសហរដ្ឋអាមេរិកក្នុងឆ្នាំ 2013 គឺ 85% នៅប្រទេសរុស្ស៊ី - 7% ។

អ័ក្សសំខាន់នៃការខ្វែងគំនិតគ្នានៅក្នុងការរីករាលដាលនៃអ៊ីនធឺណិតនៅអ៊ុយក្រែននៅតែមិនផ្លាស់ប្តូរទាំងនេះគឺជាអាយុនិងប្រភេទនៃការទូទាត់។ - វានៅតែមានទំនាក់ទំនងបញ្ច្រាសគ្នារវាងអាយុ និងការប្រើប្រាស់អ៊ីនធឺណិត។ អាយុកាន់តែក្មេង។ ការជ្រៀតចូលអ៊ីនធឺណិតកាន់តែខ្ពស់។ ការខ្វែងគំនិតគ្នាបែបនេះប៉ះពាល់យ៉ាងខ្លាំងមិនត្រឹមតែទម្រង់នៃការប្រើប្រាស់ព័ត៌មានប៉ុណ្ណោះទេ ប៉ុន្តែថែមទាំងខ្លឹមសាររបស់វាផងដែរ ហើយអាចជាការគំរាមកំហែងដ៏មានសក្តានុពលនៃការធ្វើឱ្យមានការយល់ច្រឡំកាន់តែស៊ីជម្រៅរវាងជំនាន់។

ក្នុងរយៈពេលប៉ុន្មានឆ្នាំចុងក្រោយនេះ ភាពមិនសមាមាត្រនៃការជ្រៀតចូលអ៊ីនធឺណេតនៅក្នុងការតាំងទីលំនៅនៃទំហំផ្សេងៗបានថយចុះគួរឱ្យកត់សម្គាល់។ នៅ​លើ ពេលនេះនៅ​ឆ្ងាយ​ពី​ការ​អភិវឌ្ឍ​អ៊ីនធឺណិត ជនបទអ៊ុយក្រែន ដែល​អ្នក​ស្រុក​តែង​តែ​សំដៅ​ទៅ​លើ​កម្រិត​នៃ​លទ្ធភាព​បច្ចេកទេស​នៃ​ការ​តភ្ជាប់​តំបន់​ដែល​មាន​ប្រជាជន​តិច។

នៅក្នុងប្រទេសរបស់យើងមាន សេវា​សាធារណៈការទំនាក់ទំនងពិសេស និងការការពារព័ត៌មានរបស់អ៊ុយក្រែន - ស្ថាប័នរដ្ឋ គោលបំណងពិសេសដែលផ្តល់សន្តិសុខព័ត៌មានក្នុងបរិបទនៃសន្តិសុខជាតិរបស់អ៊ុយក្រែន។ បង្កើតឡើងនៅលើមូលដ្ឋានសម្ភារៈ និងបច្ចេកទេសនៃនាយកដ្ឋានប្រព័ន្ធទូរគមនាគមន៍ពិសេស និងការការពារព័ត៌មាននៃសេវាសន្តិសុខនៃអ៊ុយក្រែន។ ការបង្កើតប្រព័ន្ធទំនាក់ទំនងជាតិបង្រួបបង្រួមជាតិនៃទំនាក់ទំនង និងទំនាក់ទំនងត្រូវបានរំពឹងទុក។

ទំនាក់ទំនងដឹកជញ្ជូនគឺជាកត្តាឈានមុខគេមួយក្នុងការបង្កើត និងអភិវឌ្ឍន៍នៃបរិវេណឧស្សាហកម្ម។

ពួកគេមិនត្រឹមតែបម្រើជាមូលដ្ឋានសម្រាប់ការបង្រួបបង្រួមការតាំងទីលំនៅបុគ្គលចូលទៅក្នុងប្រព័ន្ធអន្តរទំនាក់ទំនងស្មុគស្មាញអាំងតេក្រាលមួយប៉ុណ្ណោះទេ ប៉ុន្តែវាក៏ជាតម្រូវការសំខាន់មួយសម្រាប់ការអភិវឌ្ឍដំណើរការនៃកំហាប់ nodal ការប្រមូលផ្តុំ និងកំណើននៅលើមូលដ្ឋាននៃប្រសិទ្ធភាពសេដ្ឋកិច្ចនៃផលិតកម្មឧស្សាហកម្ម។ . ឥឡូវនេះការអភិវឌ្ឍន៍នៃការទំនាក់ទំនងកំពុងចាប់ផ្តើមកាន់តែមានសារៈសំខាន់ ព្រោះវាជំរុញកំណើននៃកម្រិតនៃសន្តិសុខព័ត៌មាន ការតំរង់ទិសវិទ្យាសាស្ត្រ និងប្រកបដោយភាពច្នៃប្រឌិត ទីផ្សារ និងសកម្មភាពពាណិជ្ជកម្ម ការតំរង់ទិសអន្តរជាតិនៃប្រភេទផ្សេងៗ។ សកម្មភាពរបស់មនុស្ស.

នៅក្នុងភូមិសាស្ត្រសេដ្ឋកិច្ចបុរាណនៃសតវត្សទី XX ។ ទំនាក់ទំនងដឹកជញ្ជូនត្រូវបានផ្តល់តួនាទីឈានមុខគេមួយក្នុងការបង្កើតប្រព័ន្ធទូទាត់ និងតំបន់ផលិតកម្មដែនដី។ ជាពិសេស ដង់ស៊ីតេនៃផ្លូវទំនាក់ទំនង និងសមត្ថភាពរបស់ពួកគេបានកំណត់កម្រិតនៃភាពអាចរកបាននៃធនធានផលិតកម្មមួយចំនួន (ធម្មជាតិ កម្លាំងពលកម្ម។ នៅលើមូលដ្ឋាននៃទំនាក់ទំនងស្មុគ្រស្មាញ។ វាត្រូវបានគេដឹងផងដែរថាការដឹកជញ្ជូន (ជាចម្បងការដឹកជញ្ជូន) បង្កើតប្រភេទនៃប្រសិទ្ធភាពផលិតកម្ម ចាប់តាំងពីផលិតផលរបស់សហគ្រាសផ្សេងទៀតដែលនៅឆ្ងាយពីទឹកដីជាក់លាក់មួយត្រូវបានផ្គត់ផ្គង់ដល់អ្នកប្រើប្រាស់កម្រិតមធ្យម ឬចុងក្រោយតាមវិធីស្ទើរតែដូចគ្នាទៅនឹងផលិតផលដែលផលិតនៅក្នុងស្រុក (ជាការពិតណាស់ជាមួយនឹងជាក់លាក់។ ថ្លៃដឹកជញ្ជូន) ។ ទីបំផុត ឥទ្ធិពលសង្គមទំនាក់ទំនងដឹកជញ្ជូនក្នុងន័យសេដ្ឋកិច្ចបុរាណ និងភូមិសាស្រ្តគឺជាការបង្រួបបង្រួមនៃសង្គម ការកំណត់កម្រិតនៃការអភិវឌ្ឍន៍សេដ្ឋកិច្ចសង្គម ការផ្សព្វផ្សាយការអនុវត្តល្អបំផុត និងការច្នៃប្រឌិត ការបង្កើតវិធីសាស្រ្តប្រកបដោយប្រសិទ្ធភាពនៃការគ្រប់គ្រងក្នុងតំបន់។

ជាមួយនឹងការអភិវឌ្ឍន៍នៃសង្គមសកលភាវូបនីយកម្ម និងបច្ចេកវិទ្យាព័ត៌មាន សារៈសំខាន់នៃទំនាក់ទំនងដឹកជញ្ជូនកំពុងចាប់ផ្តើមគិតឡើងវិញ។ អ្នកវិទ្យាសាស្ត្រកាន់តែច្រើនឡើង ៗ កំពុងឈានដល់ការសន្និដ្ឋាននោះ។

បណ្តាញដឹកជញ្ជូន និងទំនាក់ទំនងដែលបានអភិវឌ្ឍបង្កើតបានជាកម្មសិទ្ធិពិសេសនៃលំហ - ទំនាក់ទំនងនៃបរិស្ថាន។ វាមាននៅក្នុងការបង្កើតលក្ខខណ្ឌអំណោយផលផ្នែកសេដ្ឋកិច្ចជាក់លាក់សម្រាប់ការអភិវឌ្ឍនៃប្រភេទផ្សេងៗនៃសកម្មភាពមនុស្ស ដែលកើតឡើងពីការលូតលាស់នៃការតភ្ជាប់មុខងារ ទំនាក់ទំនង ការបង្រួបបង្រួម ម៉ូឌុល ការកើតឡើង ការប្រមូលផ្តុំ ការជ្រាបចូលគ្នាទៅវិញទៅមក និងការបំពេញបន្ថែម។ ធាតុផ្សេងៗ ប្រព័ន្ធសង្គម. នៅក្នុងចំណុចទំនាក់ទំនងខ្ពស់នៃលំហ ទម្រង់ស្មុគស្មាញកើតឡើង និងបង្កើត អង្គការដែនដីសង្គម - nodes, agglomeration, តំបន់ទីប្រជុំជន, megalopolises ។ល។ ពួកវាត្រូវបានកំណត់លក្ខណៈដោយ កម្រិតខ្ពស់ការអភិវឌ្ឍន៍ បរិយាកាសសង្គមការផ្លាស់ប្តូរយ៉ាងស៊ីជម្រៅនៃទេសភាព ការបង្កើនប្រសិទ្ធភាពនៃប្រភេទផ្សេងៗនៃសកម្មភាពមនុស្ស និង សញ្ញាបត្រខ្ពស់។ភាពច្នៃប្រឌិត ការត្រួសត្រាយ ភាពរីកចម្រើន ភាពជាតំណាង ការតំរង់ទិសទីផ្សារ ការតំរង់ទិសអន្តរជាតិ ម៉ូឌុល។ ទាំងអស់នេះកំណត់សន្ទស្សន៍នៃការទំនាក់ទំនងនៃការតាំងទីលំនៅ។ វាក៏កំណត់ពីធម្មជាតិនៃការអភិវឌ្ឍន៍នៃបរិវេណឧស្សាហកម្មនៃទឹកដី សមាហរណកម្ម ការតភ្ជាប់ ការបើកចំហរទៅនឹងកត្តាខាងក្រៅ កម្រិតនៃការផ្តល់ព័ត៌មាន និងម៉ូឌុល។

នៅអ៊ុយក្រែន កម្រិតនៃការប្រាស្រ័យទាក់ទងគ្នានៃការតាំងទីលំនៅបុគ្គលដោយផ្ទាល់អាស្រ័យលើចំនួនប្រជាជននៃទីក្រុង និងកើនឡើងជាមួយនឹងការកើនឡើងនៃចំនួនប្រជាជនរបស់ខ្លួន (រូបភាព 3.4) ។ ឧទាហរណ៍ រដ្ឋធានីនៃអ៊ុយក្រែន គៀវ (១០.៨ ពិន្ទុ) ក៏ដូចជាចំនួននៃ ទីក្រុងធំៗ- ស្នូល agglomeration (Odessa - 8.3, Lvov - 6.6, Kharkiv - 6.9, Donetsk - 5, Dnepropetrovsk - 5) និងថ្នាំង (Zaporozhye - 5.4, Mariupol - 4, Lugansk - 4, Krivoy Rog - 3.3 ល) ។ កត្តាខាងក្រោមបានរួមចំណែកដល់រឿងនេះ៖

1) ការអភិវឌ្ឍន៍យ៉ាងទូលំទូលាយនៃបណ្តាញនៃប្រភេទផ្សេងៗនៃទំនាក់ទំនងដឹកជញ្ជូន;

2) អត្រាខ្ពស់នៃដង់ស៊ីតេផ្លូវហាយវេ, អាំងតង់ស៊ីតេចរាចរណ៍និងឆ្លងកាត់;

3) ការរួមបញ្ចូលទីក្រុងខាងលើទៅក្នុងច្រករបៀងដឹកជញ្ជូនអឺរ៉ុប និងអឺរ៉ាស៊ី (EMTC No. C, EMTC No. 5, EMTC No. 9, Gdansk - Odessa, Danube Waterway, TNASESA)។ អរគុណចំពោះការទំនាក់ទំនងខ្ពស់ បរិយាកាសនៃទីក្រុងទាំងនេះបានក្លាយទៅជាការអភិវឌ្ឍន៍សង្គមយ៉ាងស្វាហាប់ ទីផ្សារ និងកម្លាំងសហគ្រិនកាន់តែសកម្ម ដំណើរការសង្គមមានការផ្លាស់ប្តូរយ៉ាងឆាប់រហ័ស និន្នាការរីកចម្រើនត្រូវបានបង្កើតឡើងនៅក្នុងបរិវេណឧស្សាហកម្ម តំណាងនៅកម្រិតអន្តរជាតិ។

កត្តាសំខាន់គឺការដឹកជញ្ជូនងាយស្រួល និងទីតាំងភូមិសាស្រ្ត។ កម្រិតទំនាក់ទំនងទាបត្រូវបានគេសង្កេតឃើញនៅក្នុងទីក្រុងខ្នាតតូច និងមធ្យមនៃប្រទេសអ៊ុយក្រែន ដែលមិនមានបណ្តាញដឹកជញ្ជូន និងទំនាក់ទំនងដែលបានអភិវឌ្ឍ។ បរិយាកាសនៃទីក្រុងបែបនេះ ដោយសារភាពដាច់ស្រយាលពីលំហូរនៃព័ត៌មាន និងការចូលទៅកាន់ធនធានផលិតកម្មសំខាន់ៗមានកម្រិត មិនសូវមានទំនោរក្នុងការធ្វើសកម្មភាពទីផ្សារ សកម្មភាពសហគ្រិន សកម្មភាពវិទ្យាសាស្ត្រ និងច្នៃប្រឌិត និងការអភិវឌ្ឍន៍ឧស្សាហកម្មដែលមានផលចំណេញខ្ពស់កម្រិតខ្ពស់នៃផលិតកម្មឧស្សាហកម្ម។

ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយនៅក្នុងប្រទេសអ៊ុយក្រែនថ្នាក់ជាក់លាក់នៃទីក្រុងខ្នាតតូចនិងមធ្យមកំពុងត្រូវបានបង្កើតឡើងដែលនៅក្នុងខ្លួនគេត្រូវបានកំណត់ដោយសូចនាករទាបនៃសន្ទស្សន៍ទំនាក់ទំនងប៉ុន្តែដោយសារតែទីតាំងភូមិសាស្រ្តអំណោយផលរបស់ពួកគេពួកគេមានកម្រិតបង្កើនប្រសិទ្ធភាពសេដ្ឋកិច្ចនៃផលិតកម្ម។ ជាទូទៅ ទាំងនេះគឺជាទីក្រុងដែលមានទីតាំងស្ថិតនៅយ៉ាងបង្រួមនៅក្នុងតំបន់ជុំវិញនៃស្នូលដ៏ធំនៃប្រព័ន្ធតាំងទីលំនៅ។ ដោយសារតែការអភិវឌ្ឍនៃដំណើរការប្រមូលផ្តុំ កំណើននៃចំនួនប្រជាជនលើសចំណុះ និងការប្រមូលផ្តុំនៃប្រភេទផ្សេងៗនៃសកម្មភាពរបស់មនុស្ស ដោយឈរលើមូលដ្ឋាននៃផ្លូវប្រសព្វ និងការត្រួតស៊ីគ្នាទៅវិញទៅមកនៃផ្លូវទំនាក់ទំនង ពួកគេធ្លាក់នៅក្រោមសក្តានុពលទំនាក់ទំនងសរុបនៃទឹកដី។

ជាទូទៅការអភិវឌ្ឍន៍ទំនាក់ទំនងនិងទំនាក់ទំនងគឺទាក់ទងយ៉ាងជិតស្និទ្ធទៅនឹងសូចនាករនៃប្រសិទ្ធភាពសេដ្ឋកិច្ចនៃផលិតកម្មជាពិសេសនៅក្នុងបរិយាកាសនៃការប្រមូលផ្តុំឧស្សាហកម្មដែលមានការអភិវឌ្ឍន៍ខ្ពស់នៃអ៊ុយក្រែន (Kyiv, Kharkiv, Dnepropetrovsk-Dneprodzerzhinsk) ។ បណ្តាញទំនាក់ទំនងដែលបានអភិវឌ្ឍយ៉ាងសំខាន់រួមចំណែកដល់ការបង្កើតឥទ្ធិពលសេដ្ឋកិច្ចបន្ថែមនៃការអភិវឌ្ឍន៍ផលិតកម្មនៅក្នុងទឹកដីទាំងនេះ ការកើនឡើងនៃអាំងតង់ស៊ីតេនៃការផ្លាស់ប្តូរទីផ្សារ និងការធ្វើឱ្យសកម្មនៃគំនិតផ្តួចផ្តើមសហគ្រិន និងការកើនឡើងនូវគុណសម្បត្តិនៃការកំណត់ទីតាំងដែលមានផលចំណេញខ្ពស់។ វិស័យសេដ្ឋកិច្ច។

ហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធដឹកជញ្ជូន -សំណុំនៃផ្លូវទំនាក់ទំនង មធ្យោបាយដឹកជញ្ជូននិងឧបករណ៍នៃមធ្យោបាយដឹកជញ្ជូនផ្សេងៗ ដែលមានបំណងសម្រាប់ការដឹកជញ្ជូនអ្នកដំណើរ និងទំនិញ ការជួសជុល ថែទាំ និងការផ្ទុកយានជំនិះ (ការស្តុករំកិល) នៅក្នុងទឹកដីជាក់លាក់មួយ។ ហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធដឹកជញ្ជូនរួមមាន៖ ប្រព័ន្ធដឹកជញ្ជូនទីក្រុង ប្រព័ន្ធដឹកជញ្ជូនបង្រួបបង្រួមនៃកណ្តាលទីក្រុង និងតំបន់ទំនាបឆ្ពោះទៅរកពួកគេ ប្រព័ន្ធដឹកជញ្ជូន តំបន់នីមួយៗនិងប្រទេសទាំងមូល។

ប្រភេទនៃទំនាក់ទំនងដឹកជញ្ជូន រចនាសម្ព័ន្ធ និងឧបករណ៍ និងលក្ខណៈពិសេសរបស់វា។

ហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធដឹកជញ្ជូននៃទីក្រុងត្រូវបានបង្កើតឡើងដោយខ្សែ រចនាសម្ព័ន្ធ និងឧបករណ៍នៃទីក្រុង តំបន់ជាយក្រុង ការដឹកជញ្ជូនខាងក្រៅ។

បណ្តាញផ្លូវ និងផ្លូវនៃទីក្រុងផ្តល់នូវការតភ្ជាប់រវាងទម្រង់លំនៅដ្ឋាន ឧស្សាហកម្ម ទេសចរណ៍ និងការកម្សាន្ដជាមួយនឹងមជ្ឈមណ្ឌលនៃការតាំងទីលំនៅ និងក្នុងចំណោមពួកគេ ច្រកចូល និងវិធីសាស្រ្តទៅកាន់ ដីឡូតិ៍អគារ និងរចនាសម្ព័ន្ធទាំងអស់ ក៏ដូចជាទំនាក់ទំនងដឹកជញ្ជូននៃការតាំងទីលំនៅជាមួយទឹកដីជាប់គ្នា និងការតាំងទីលំនៅផ្សេងទៀត។

ភាពខុសគ្នារវាងផ្លូវ និងផ្លូវនៅក្នុងតំបន់ដែលមានប្រជាជនរស់នៅមានដូចខាងក្រោម៖ ផ្លូវត្រូវបានបម្រុងទុកសម្រាប់ការឆ្លងកាត់ និងការចតយានយន្ត ចរាចរណ៍ថ្មើរជើង ច្រកចូល និងចូលទៅជិតអគារ និងតំបន់ក្នុងត្រីមាស ការដាក់ចំណុចឈប់សម្រាប់ការដឹកជញ្ជូនអ្នកដំណើរ និងការបញ្ឈប់ទំនាក់ទំនងវិស្វកម្ម។ ផ្លូវ -ដីឡូតិ៍ បណ្តាញផ្លូវជាមួយនឹងចលនាលេចធ្លោនៃការដឹកជញ្ជូន និងការដឹកជញ្ជូន ការដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវត្រូវបានដាក់ឱ្យនៅដាច់ដោយឡែកពីតំបន់លំនៅដ្ឋាន មជ្ឈមណ្ឌលសាធារណៈ តំបន់កម្សាន្ត (តាមបណ្តោយផ្លូវដែក ជ្រោះ តាមបណ្តោយតំបន់ឧស្សាហកម្ម)។

ផ្លូវ និងផ្លូវសំខាន់ៗត្រូវបានបែងចែក និង សារៈសំខាន់ក្នុងស្រុក.

ផ្លូវសំខាន់ៗនិងផ្លូវ (ចលនាបន្តទូទាំងទីក្រុង និង សារៈសំខាន់ស្រុកផ្លូវសំខាន់ៗនៃទីក្រុង) អនុវត្តមុខងារតភ្ជាប់និងចែកចាយ។ ពួកគេផ្តល់នូវការឆ្លងកាត់លំហូរចរាចរសំខាន់ៗ រួមទាំងទំនាក់ទំនងខាងក្រៅ និងការតភ្ជាប់រវាងតំបន់សំខាន់ៗនៃទីក្រុង។ ផ្លូវដឹកជញ្ជូនអ្នកដំណើរសាធារណៈ (រថភ្លើង ឡានក្រុង ឡានក្រុង។ល។) ឆ្លងកាត់ពួកគេ។

ប្រព័ន្ធផ្លូវសំខាន់ៗ និងផ្លូវថ្នល់ដែលជាលទ្ធផលនៃការអភិវឌ្ឍន៍ពីមុន បន្តអភិវឌ្ឍ និងផ្លាស់ប្តូរនៅក្នុងដំណើរការនៃការរីកចម្រើនបន្ថែមទៀតរបស់វា។

ផ្លូវសំខាន់ៗនៃទីក្រុងអនុវត្តមុខងារតំណាង។ នៅតាមបណ្តោយពួកវាត្រូវបានបង្កើតឡើង ក្រុមស្ថាបត្យកម្ម, ការ៉េទីក្រុងដែលមានអគារសាធារណៈមានទីតាំងនៅ។ រោងមហោស្រព និងកន្លែងវប្បធម៌ សេវាកម្ម និងពាណិជ្ជកម្មប្លែកៗផ្សេងទៀត មានទីតាំងនៅតាមដងផ្លូវធំ។

ដើម្បីកាត់បន្ថយបន្ទុកចរាចរណ៍នៅតាមដងផ្លូវធំៗ ពួកគេត្រូវបានជាន់គ្នាដោយផ្លូវហាយវេ។

ផ្លូវរថយន្ត និងផ្លូវនៃចលនាបន្ត -ផ្លូវរថយន្តសំខាន់ៗ និងផ្លូវដែលផ្តល់ការទំនាក់ទំនងល្បឿនលឿននៅក្នុងទីក្រុងធំៗ និងធំជាងគេរវាងតំបន់ដាច់ស្រយាល រវាងទីក្រុង និងទឹកដីដែលនៅជាប់គ្នា (ទៅកាន់អាកាសយានដ្ឋាន តំបន់កំសាន្ត ការតាំងទីលំនៅជាយក្រុង។ល។) ការដឹកជញ្ជូនចេញពីទីក្រុងទៅកាន់មេ ផ្លូវរថយន្តការប្រើប្រាស់ទូទៅ។

ដើម្បីបម្រើអគារដែលនៅជាប់គ្នា ច្រកចំហៀងត្រូវបានរៀបចំតាមពួកវា។

ទឹកដីនៅតាមដងផ្លូវ និងផ្លូវនានាដែលមានកម្លាំងខ្លាំង ចរាចរណ៍ផ្លូវគោកមានលក្ខណៈបរិស្ថានមិនអំណោយផលនៃបរិស្ថាន - ការបំពុលខ្យល់កើនឡើង ការបំពុលដី កម្រិតសំឡេង រំញ័រ។ វិទ្យុសកម្មអេឡិចត្រូម៉ាញ៉េទិច. ផលប៉ះពាល់អវិជ្ជមានដ៏ធំបំផុតទៅលើបរិស្ថានទីក្រុងនៃរថយន្ត ការដឹកជញ្ជូនទំនិញ.

ដើម្បីការពារអគារដែលនៅជាប់គ្នា និងតំបន់តាមដងផ្លូវពីសំលេងរំខាន ឧស្ម័នផ្សង ធូលី ផ្លូវដែលមានចរាចរណ៍ខ្លាំងត្រូវបានធ្វើឱ្យស៊ីជម្រៅ និងជាប់គាំង។ ការដាំដើមឈើ និងគុម្ពឈើច្រើនជាន់យ៉ាងក្រាស់ រនាំងសំលេងរំខាន រួមផ្សំជាមួយបន្លែត្រូវបានដាក់នៅចន្លោះពួកវា និងអាគារដែលនៅជាប់គ្នា អាគារការពារសំលេងរំខានពិសេសកំពុងត្រូវបានរចនា។

ផ្លូវថ្មើរជើងឆ្លងកាត់ផ្លូវដែលមានចរាចរណ៍ច្រើនគួរត្រូវបានបង្កើតជាក្បួន ផ្លូវក្រោមដី ឬពីលើដី ដែលធានាសុវត្ថិភាពរបស់អ្នកថ្មើរជើង និងការបន្តនៃចរាចរណ៍។ ទន្ទឹមនឹងនេះ តម្រូវការប្រើប្រាស់ពួកវាដោយក្រុមមនុស្សចល័តទាប គួរតែត្រូវបានយកមកពិចារណា។

ផ្លូវសំខាន់ៗទូទាំងក្រុង និងស្រុកអនុវត្តមុខងារតភ្ជាប់ និងចែកចាយនៅក្នុងទីក្រុង និងធានាបាននូវការឆ្លងកាត់លំហូរចរាចរណ៍សំខាន់ៗ រួមទាំងទំនាក់ទំនងខាងក្រៅ និងការទំនាក់ទំនងរវាងតំបន់សំខាន់ៗនៃទីក្រុង។

ផ្លូវក្នុងស្រុក(លំនៅដ្ឋានបឋម និងអនុវិទ្យាល័យ កន្លែងស្តុកទុកឧស្សាហកម្ម និងសហគមន៍ ផ្លូវភូមិ ផ្លូវបើកបរ) ផ្តល់នូវការតភ្ជាប់ក្នុងតំបន់នៅក្នុងអគារ ច្រកចូលអគារ និងរចនាសម្ព័ន្ធ។

ផ្លូវដែក។នៅក្នុងទីក្រុងធំៗ បន្ថែមពីលើតំណភ្ជាប់ខាងក្រៅរវាងទីក្រុង តំណភ្ជាប់ទីក្រុង-ជាយក្រុង ផ្លូវដែកក៏អាចត្រូវបានប្រើសម្រាប់ការតភ្ជាប់រវាងតំបន់ទីក្រុងផងដែរ។ ដើម្បីបង្កើនសមត្ថភាពដឹកជញ្ជូនផ្លូវដែក ផ្លូវរថភ្លើងបន្ថែមកំពុងត្រូវបានសាងសង់ឡើង ដែលចលនាស្របគ្នានៃរថភ្លើងក្នុងទីក្រុងត្រូវបានអនុវត្ត។

ផ្លូវដែកមិនត្រឹមតែតភ្ជាប់ប៉ុណ្ណោះទេប៉ុន្តែថែមទាំងតំបន់ទីក្រុងដាច់ដោយឡែកពីគ្នាដែលជារបាំងចន្លោះរវាងពួកគេ។ ផ្លូវដែក ជារឿយៗជាទុនបំរុងតែមួយគត់សម្រាប់ការសាងសង់ផ្លូវហាយវេថ្មី ដែលជាតម្រូវការដែលកើតឡើងនៅក្នុងដំណើរការនៃការអភិវឌ្ឍន៍ទីក្រុង។

តាមប្រវត្តិសាស្ត្រ មានអាកប្បកិរិយាចំពោះទីធ្លាតាមបណ្តោយផ្លូវដែក ជា "ទីធ្លាខាងក្រោយ" នៃទីក្រុងដែលមានឃ្លាំង និងកន្លែងឧស្សាហកម្ម។ ឥរិយាបទនេះកំពុងផ្លាស់ប្តូរនាពេលបច្ចុប្បន្ន។ ស្របទៅនឹងផ្លូវដែក ផ្លូវហាយវេថ្មីកំពុងត្រូវបានដាក់ សិទ្ធិផ្លូវដែកកំពុងត្រូវបានប្រើប្រាស់សម្រាប់ការសាងសង់អគារសាធារណៈ និងអាជីវកម្មថ្មី។ ជាមួយនឹងការកើនឡើងនៃចំនួនអ្នកដំណើរដែលដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវដែក តម្រូវការស្ថាបត្យកម្ម និងសិល្បៈសម្រាប់ការអភិវឌ្ឍន៍តំបន់ផ្លូវថ្នល់កំពុងកើនឡើង។ ផ្លូវដែកក៏ជាផ្លូវទេសចរណ៍ដែលភ្ញៀវទេសចរចូលទីក្រុង ហើយចំណាប់អារម្មណ៍ដំបូងរបស់ពួកគេចំពោះទីក្រុងត្រូវបានបង្កើតឡើងពីទិដ្ឋភាពពីបង្អួចរថភ្លើង។

ផ្លូវទឹក។ចលនាមនុស្សនិងទំនិញ ផ្លូវទឹក។មាន​ប្រពៃណី​ដ៏​យូរ​អង្វែង និង​មាន​ការ​ពេញ​និយម​បំផុត​រាប់​សតវត្សរ៍។ ជាមួយនឹងការអភិវឌ្ឍន៍ផ្លូវដែក ផ្លូវថ្នល់ និងប្រភេទផ្សេងទៀតនៃការទំនាក់ទំនងអ្នកដំណើរ ការដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវទឹកដែលមានតំលៃថោក ប៉ុន្តែយឺតបានបាត់បង់តំណែងឈានមុខគេ។ គុណវិបត្តិដ៏ធ្ងន់ធ្ងរនៃការប្រើប្រាស់របស់វានៅក្នុងទឹកដីភាគច្រើននៃប្រទេសរុស្ស៊ីគឺរដូវកាលនៃការងារ។

យ៉ាង​ណា​ក៏​ដោយ ទីក្រុង​ជា​ច្រើន​មាន​កំពង់ផែ និង​ផែ​តាម​ដង​ទន្លេ និង​សមុទ្រ ហើយ​ភាព​មិន​ប្រក្រតី និង​ទំនាក់ទំនង​អ្នក​ដំណើរ​តាម​ទឹក​នៅ​ជាយក្រុង​ត្រូវ​បាន​រៀបចំ​នៅ​ក្នុង​នោះ។ ការដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវទឹកមានបរិមាណតិចតួចនៃចរាចរណ៍អ្នកដំណើរ ប៉ុន្តែមានប្រជាប្រិយភាពខ្លាំងជាមធ្យោបាយដឹកជញ្ជូនបែបកម្សាន្ត និងទេសចរណ៍។

ផ្លូវទេសចរណ៍ទឹក និងដំណើរកំសាន្តត្រូវបានរៀបចំតាមដងទន្លេ ព្រែក បឹង អាងស្តុកទឹក តាមបណ្តោយ ឆ្នេរសមុទ្រ. រួមជាមួយនឹងស្ថានីយ៍ទឹកនៅស្ថានី ដំណាក់កាលចុះចតអណ្តែតទឹកត្រូវបានប្រើដើម្បីចតកប៉ាល់ទឹក។ ពួកគេអនុញ្ញាតឱ្យអ្នករៀបចំកន្លែងទទួល និងចុះសំបុត្រសម្រាប់អ្នកដំណើរស្ទើរតែគ្រប់ទីកន្លែង ហើយងាយស្រួលបំផុតសម្រាប់រៀបចំផ្លូវទេសចរណ៍ និងដំណើរកំសាន្ត។

មធ្យោបាយដឹកជញ្ជូន និងទំនាក់ទំនង (ការផ្លាស់ប្តូរការដឹកជញ្ជូន)- ប្រសព្វ និងប្រសព្វនៃខ្សែទំនាក់ទំនងក្នុងមួយ ឬ កម្រិតផ្សេងគ្នាដែលបម្រើដើម្បីចែកចាយលំហូរចរាចរណ៍ក្នុងទិសដៅ។ ពួកវាប្រសព្វគ្នា (ប្រសព្វគ្នា) យ៉ាងហោចណាស់ពីរជួរនៃមួយ ឬ ប្រភេទផ្សេងគ្នាដឹកជញ្ជូន។ មជ្ឈមណ្ឌលដឹកជញ្ជូន និងគមនាគមន៍ ជាញឹកញយជាប្រវត្តិសាស្ត្រជាកត្តាកំណត់ក្នុងការកើតមាន និងការអភិវឌ្ឍន៍ទីក្រុង។

មជ្ឈមណ្ឌលដឹកជញ្ជូនគឺជា "ហ្វូស៊ី" នៃការប្រមូលផ្តុំ មុខងារសាធារណៈមជ្ឈមណ្ឌលសេវាកម្មសាធារណៈ និងកន្លែងស្មុគស្មាញ ទាក់ទាញពួកគេ (រូបភាព ៥.៧.១)។

អង្ករ។ ៥.៧.១.

នៅលើមូលដ្ឋាននៃស្ថានីយ៍រថភ្លើង និងស្ថានីយ៍ ស្ថានីយ៍រថយន្តក្រុង និងស្ថានីយ៍រថយន្តក្រុង ចំណុចបញ្ចប់នៃផ្លូវរថយន្តក្រុងជាយក្រុង វាត្រូវបានណែនាំឱ្យបង្កើត មជ្ឈមណ្ឌលដឹកជញ្ជូន និងសាធារណៈដែលរួមមានផ្សារទំនើប សេវាកម្មគ្រួសារ និងសហគមន៍ ដែលអ្នកដំណើរធ្វើការផ្ទេរប្រាក់អាចទទួលបាន សេវាកម្ម​បន្ថែម(រូបភាព 5.7.2) ។

សហគ្រាសដឹកជញ្ជូន និងសេវាកម្ម និងគ្រឿងបរិក្ខារ -អគារ រចនាសម្ព័ន្ធ ឬអគារដែលមានបំណងសម្រាប់សេវាដឹកអ្នកដំណើរ

អង្ករ។ ៥.៧.២. សំណើគម្រោងសម្រាប់ការបង្កើតមជ្ឈមណ្ឌលដឹកជញ្ជូនពហុមុខងារ និងសាធារណៈ

អនុវត្តប្រតិបត្តិការជាមួយទំនិញ និងស្តុករំកិល សម្រាប់ការស្តុកទុក ថែទាំ និងជួសជុលយានយន្ត។ សហគ្រាសដឹកជញ្ជូន និងសេវាកម្ម និងគ្រឿងបរិក្ខាររួមមាន ស្ថានីយ៍អ្នកដំណើរ និងស្ថានីយ៍ ស្ថានីយ៍ដឹកទំនិញ និងស្ថានីយ ព្រលានយន្តហោះ កំពង់ផែ ម៉ារីណា កន្លែងចតទូក មូលដ្ឋានទូកតូចៗ ដេប៉ូ ឧទ្យាន យានដ្ឋាន ចំណតរថយន្ត។ ចំណុចឈប់(ស្ថានីយ និងកម្រិតមធ្យម) ការដឹកជញ្ជូនផ្លូវគោក និងក្រោមដី កន្លែងចតយានយន្ត ស្ថានីយ៍សេវាកម្ម ស្ថានីយ៍ប្រេងឥន្ធនៈ។

មធ្យោបាយដឹកជញ្ជូន និងសេវាកម្មដែលរីករាលដាលបំផុតគឺ ចំណតរថយន្ត និងកន្លែងចតរថយន្តផ្សេងទៀត។ពួកគេត្រូវបានសម្គាល់ ពូជធំប្រភេទ និងដំណោះស្រាយលំហ។ ចំណតរថយន្តអាចស្ថិតនៅលើដី ក្រោមដី លើដំបូលអគារដែលនៅជាប់នឹងវា ដែលមានទីតាំងនៅអគារពហុជាន់។

គុណសម្បត្តិនៃចំណតរថយន្តក្នុងដី គឺតម្លៃសំណង់ទាប ភាពងាយស្រួលសម្រាប់អ្នកប្រើប្រាស់។ គុណវិបត្តិ - តម្រូវការសម្រាប់ តំបន់ធំទឹកដី។

ចំណតរថយន្តជាច្រើនប្រភេទបើក និងបិទកំពុងត្រូវបានសាងសង់ ដោយមានផ្លូវជម្រាល (ផ្លូវជម្រាល) និងជាមួយមធ្យោបាយមេកានិចសម្រាប់ផ្លាស់ទីរថយន្តទៅកន្លែងផ្ទុក។

នៅក្នុងការអនុវត្តផែនការទីក្រុងទំនើប ដោយសារការកើនឡើងនៃកម្រិតនៃការបើកបរ ចំណង់ចំណូលចិត្តត្រូវបានផ្តល់ទៅឱ្យការសាងសង់ចំណតរថយន្តពហុកម្រិតក្រោមដី និងលើផ្ទៃដី (រូបភាព 5.7.3)។

អង្ករ។ ៥.៧.៣.

ផ្លូវកង់ និងផ្លូវកង់។ផ្លូវជិះកង់ដែលបានបែងចែកជាពិសេសអាចត្រូវបានរួមបញ្ចូលនៅក្នុងការដឹកជញ្ជូន និងផ្លូវថ្មើរជើង ដាក់នៅតាមបណ្តោយ តំបន់កំសាន្តការប្រើប្រាស់ទូទៅ។ ផ្លូវកង់ និងផ្លូវកង់ត្រូវបានសម្គាល់ដោយជំនួយពីថ្នាំកូតផ្ទុយ សញ្ញាសម្គាល់ពិសេស បំពាក់ដោយសំឡេង និងពន្លឺ ប្រព័ន្ធសញ្ញាត្រូវបានបំបែកចេញពីផ្លូវវដ្តនៃទិសដៅផ្ទុយនៃចរាចរណ៍ និងផ្លូវចរាចរណ៍ផ្សេងទៀត ដោយមានជំនួយពីការបែងចែកផ្លូវ រចនាសម្ព័ន្ធរុំព័ទ្ធ និងការធ្វើគំរូដី។