ផ្លូវដែកចំណាស់ជាងគេនៅប្រទេសរុស្ស៊ី។ រូបថតផ្លូវដែកដ៏កម្រពីអតីតកាល

ថ្ងៃនេះខ្ញុំត្រូវបានគេដឹកតាមផ្លូវរថភ្លើងម្ដងទៀត គ្មានអ្នកណាដឹងទៅណាទេ។ វាជាកងទ័ពក្រហមចាស់ ផ្លូវដែកដែលមិនទៅណាមកណា ដោយនឹកឃើញដល់ជំនឿអមតៈដ៏គ្មានទីបញ្ចប់នៅក្នុងជួរគណបក្ស។ ផ្លូវនេះមានសភាពទ្រុឌទ្រោមយ៉ាងខ្លាំងជាមួយ hmyznyak ជាកន្លែងដែលវាចាប់ផ្តើមនិងបញ្ចប់ ខ្ញុំមិនដឹងទេ។ នាងបានបែងចែកយ៉ាងតឹងរ៉ឹងនូវការព្យាករណ៍ koparsky របស់ខ្ញុំជាពីរផ្នែក: ចូលទៅក្នុងសង្រ្គាមនិងបុរាណ។ សើម ប្រផេះ គួរឲ្យស្អប់ខ្ពើម តែចិត្តល្អ! បុរសវ័យចំណាស់ម្នាក់និយាយត្រូវថា៖ «ធ្វើអ្វីដែលអ្នកចូលចិត្តធ្វើ នោះនឹងមិនមានថ្ងៃធ្វើការមួយក្នុងជីវិតរបស់អ្នកឡើយ!»។

ស្លឹកនៃរដូវស្លឹកឈើជ្រុះចុងបានអណ្តែតចុះតាមទន្លេដែលនាំខ្ញុំទៅកសិដ្ឋានដើមសូវៀត។ ខ្ញុំត្រូវគេចខ្លួនតាមដងទន្លេម្តងម្កាលដោយខ្មាស់អៀនពីការបាក់ច្រែះ និងច្រែះក្នុងគុម្ពោត។ នៅក្នុងកាស ខ្ញុំនឹងមិនជីកនៅទីនេះទេ។ បែប ជ្រលងទន្លេព្រលឹងនៃ vagabonds រស់នៅជារៀងរហូត។ អ្វីគ្រប់យ៉ាងនៅក្នុងតំបន់នេះត្រូវបានគ្របដណ្ដប់ដោយរឿងនិទាន ហើយវាហាក់ដូចជា goblin ចេញពីខាងក្រោយព្រៃ ហើយសួរថា "តើអ្នកកំពុងធ្វើអ្វីនៅទីនេះ?" ។ យើងនឹងត្រលប់ទៅព្រៃនេះវិញក្នុងរដូវរងា ប៉ុន្តែសម្រាប់ពេលនេះ យើងកំពុងរង់ចាំវាលស្រែដែលស្អាតឥតខ្ចោះជាមួយនឹងភាពស្រស់ស្អាតរបស់វា។

ថ្ងៃនេះ កន្លែងបើកចំហដូចគ្នាកំពុងរង់ចាំខ្ញុំ។ ពេលវេលាដ៏អស្ចារ្យ អាកាសធាតុដ៏អស្ចារ្យ។ ការព្រួយបារម្ភ និងបញ្ហាទាំងអស់ទៅកន្លែងណាមួយជាមួយនឹងការដាច់សរសៃឈាមខួរក្បាលដំបូងនៃឧបករណ៏។ កសិដ្ឋានទំនងជាត្រូវបានភ្ជួររាស់កាលពីមួយសប្តាហ៍មុន។ គាត់បានមកដល់ហើយ - គ្មាននរណាម្នាក់៖ គ្មានដានគ្មានការជីកទេ។ ជាក់ស្តែងការងារនឹងមានរយៈពេលពីរថ្ងៃ វានឹងមិនដំណើរការដើម្បីជាន់ពន្លិចក្នុងពេលតែមួយ។ ខ្ញុំមិនដែលព្រងើយកន្តើយនឹងវិធីសាស្រ្តធ្វើស្រែពីព្រៃទេ។ ខ្ញុំត្រូវបំបែកចេញ។ បន្តិចម្តង ៗ ដំណើរការបានចាប់ផ្តើម។

កាក់ទាំងអស់ពីទ្រុងមាន់មួយ។ កាក់នៅក្នុងវាលបានរអិលនៅទីតាំងនៃ yards នីមួយៗដែលធ្លាប់ឈរនៅទីនេះ។ រូបភាពនៃទីតាំងអគារបានលេចឡើងដោយអចេតនា។ កសិដ្ឋានមិនឆ្ងាយពីគ្នាទេ ម្តងម្កាលពួកគេត្រូវជំពប់ដួលដោយការធ្លាក់ទឹកខ្លះនៅក្នុងការភ្ជួររាស់ - រណ្តៅកប់។ ការរកឃើញរបស់សូវៀត - បូលសេវិកបានធ្លាក់ចុះយ៉ាងគួរឱ្យចង់ក្អួតហើយជួនកាលខ្ញុំក៏មិនត្រូវមើលឆ្នាំដែរ។ ទង់ដែងដំបូងនៅក្នុងដី loamy ត្រូវបានសម្លាប់យ៉ាងសាមញ្ញ។ សញ្ញាមិនស្តាប់ទៅជ្រៅទេ ឧបករណ៍នេះអាចទប់ទល់នឹងធុងសំរាមស្រាលដូចជា ជំរាបសួរ។ មាសសូវៀតយឺត ៗ ហើយទាញហោប៉ៅរបស់ខ្ញុំ។

ថ្ងៃរបស់ប៉ូលីសបានមកដល់ទីបញ្ចប់ហើយ។ ផ្លូវត្រឡប់មកផ្ទះវិញ ដើរកាត់ព្រៃ ផ្លូវមិនចប់ ព្រៃងងឹត។ តាមពិតទៅ ទៀតគឺផលនៃការរលត់ទៅដោយភ្លើងឆាបឆេះ បិណ្ឌបាតតែនិងនិព្វាន! បើគាត់នៅតែថតបែបនេះរហូតដល់ថ្ងៃចុងក្រោយ គាត់នឹងមិនមានការងារធ្វើទេ។ ហើយជាចុងក្រោយសម្រាប់អ្នកដែលមិនអាចគេចខ្លួនទៅវាលស្រែក្នុងរយៈពេលប៉ុន្មានថ្ងៃចុងក្រោយនេះ៖ មួយភ្លែតនៃមេឃពណ៌ខៀវ។

↓↓↓ កុំខកខានការពិភាក្សាអំពីប្រធានបទនេះនៅក្នុងមតិយោបល់។ រមូរចុះក្រោមទំព័រ ↓↓↓ មានមតិ និងការពិនិត្យរបស់អ្នកជីក អ្នកឯកទេស MD, ព័ត៍មានបន្ថែមនិងការបំភ្លឺពីអ្នកនិពន្ធប្លក់ ↓↓↓

P.S. យកចិត្តទុកដាក់ ➨ ➨ ➨ប្រធានបទគ្រាប់បែក - ។ ក្រឡេកមើលអ្នកនឹងមិនសោកស្តាយទេ។

Yuzhno-Sakhalinsk - ការ៉េ Novoderevenskaya - ផ្លូវដែកដែលគេបោះបង់ចោល - 77 គីឡូម៉ែត្រការ៉េ - Kholmsk

ចំណុចទីពីរនៃបេសកកម្មរបស់យើងគឺដើម្បីទស្សនា និងដើរលេងតាមផ្លូវរថភ្លើងចាស់ ដែលភ្ជាប់ដោយផ្ទាល់ពីទីក្រុង Yuzhno-Sakhalinsk ជាមួយទីក្រុង Kholmsk ហើយត្រូវបានបិទនៅពាក់កណ្តាលទសវត្សរ៍ទី 90 ។ ចំនួនទឹកប្រាក់ដ៏អស្ចារ្យ រចនាសម្ព័ន្ធសិប្បនិម្មិតផ្លូវរូងក្រោមដី វិចិត្រសាលការពារព្រិល ស្ពាន និងបំពង់។

តើត្រូវចំណាយកម្លាំងពលកម្ម និងប្រាក់ប៉ុន្មានក្នុងការសាងសង់ ក្នុងការរក្សាខ្សែបន្ទាត់នេះឱ្យស្ថិតក្នុងស្ថានភាពការងារ ដូច្នេះនៅពេលក្រោយ អ្វីៗអាចបន្សល់ទុកនៅព្រហ្មវិហារធម៌ ដែលត្រូវចោរប្លន់.....

ការធ្វើដំណើររបស់យើងបានចាប់ផ្តើមនៅលើរថភ្លើងម៉ាស៊ូតរបស់ជប៉ុន D-2 ពីស្ថានីយ៍រថភ្លើង Yuzhno-Sakhalinsk តាមបណ្តោយផ្នែកចុងក្រោយនៃផ្លូវទៅកាន់ អតីតស្ថានីយ៍ Novoderevenskaya (ឥឡូវនេះគ្រាន់តែជាវេទិកាមួយ) ។ នៅក្បែរវេទិកាមានខ្ទមនៅរដូវក្ដៅ រថភ្លើងម៉ាស៊ូតរត់ពីរដងក្នុងមួយថ្ងៃ ហើយនៅរដូវក្ដៅចម្ងាយ ១៦ គីឡូម៉ែត្រពីវាត្រូវចំណាយពេលជិត ៤០ នាទី។

អតីតស្ថានីយ៍ Novodeerevenskaya ឥឡូវនេះគ្រាន់តែជាវេទិកាបញ្ចប់

រថភ្លើងម៉ាស៊ូតជប៉ុន D2-004/005

លើសពីនេះទៅទៀតនៅខាងក្រោយស្ថានីយ៍ តាមបណ្តោយផ្លូវទំនប់ទឹក មានទីធ្លាល្អ ពួកគេជិះ ATV កង់ ដីជុំវិញពិបាកឆ្លងកាត់ ដើមឬស្សីដុះស្មៅខ្ពស់ គ្មានទឹកនៅក្បែរ អូរ កន្លែងខាងក្រោម។ យើងមកឆ្លងកាត់ផ្លូវរូងក្រោមដីទីមួយ បន្ទាប់មកក្រោយ 200-300 ម៉ែត្រ ផ្លូវរូងក្រោមដីពិបាកដើរណាស់ ផ្លូវរូងក្រោមដីមានអ្នកដេកពួនជុំវិញ មានរណ្តៅបេតុងសម្រាប់បង្ហូរទឹក ផ្លូវរូងក្រោមដីទីពីរមានផ្លូវកោង ច្រកចេញមើលមិនឃើញទេ។ វិចិត្រសាលត្រូវបានភ្ជាប់ទៅនឹងផ្លូវរូងក្រោមដីទីពីរ ដែលជាផ្នែកទ្រទ្រង់ដែលធ្វើពីផ្លូវដែកចាស់ដែលកាត់ជាដែក។ នៅជិតវិចិត្រសាលមានការឈូសឆាយជាមួយនឹងរណ្តៅភ្លើង ប៉ុន្តែគ្មានទឹកទេ។

ទំនប់នៅខាងក្រោយទីលាន Novodeerevenskaya

Yuzhno-Sakhalinsk ពីទំនប់នៃអតីតផ្លូវរថភ្លើង

វិចិត្រសាលព្រិលនិងផ្លូវរូងក្រោមដី

បន្ទាប់ពីផ្លូវរូងក្រោមដីទីពីរ យើងឆ្លាស់គ្នាទៅរ៉ាឌីកាល់ទៅ ភ្នំភ្លើងភក់ Yuzhno-Sakhalinskiy ភ្នំភ្លើងជាតំបន់ការពារពិសេសដែលមានទំហំប្រហែល 25 ហិកតា វាមានកោណសំប៉ែតដែលបង្កើតឡើងពីផលិតផលបញ្ចេញឧស្ម័ន ការបំភាយឧស្ម័នគឺជាល្បាយនៃឧស្ម័ន រាវ និង ផលិតផលរឹង, ដំណាក់កាលរាវប្រេងមានវត្តមាន។ មិនមានផ្លូវរថយន្តទៅកាន់ភ្នំភ្លើងទេ កន្លែងនេះត្រូវបានទៅទស្សនាដោយថ្មើរជើង ដោយកង់បួន ឬកង់។

ភ្នំភ្លើងភក់

បន្ទាប់ពីអាហារសម្រន់រួច យើងបន្តដើរតាមមាត់ច្រាំងទន្លេ មានទឹកហូរធំនៅពីមុខផ្លូវរូងក្រោមដីទីបួន ផ្លូវរថភ្លើងចាប់ផ្តើម ចោរលួចផ្លូវដែកនៅតែបន្តទៅមុខទៀត។ កាន់តែមានអ្នកដេករហែក ផ្លូវកាន់តែអាក្រក់ទៅៗ វាច្បាស់ណាស់ថាមិនមានមនុស្សដើរច្រើនដូចមុនភ្នំភ្លើងនោះទេ។

ផ្លូវដែកនៅក្នុងផ្លូវរូងក្រោមដីទីបួន

មានផ្លូវរូងក្រោមដីច្រើនណាស់ គេដើរទៅមួយៗ ខ្ញុំទៅយូរណាស់ ដោយមានពត់មួយផ្នែក ដួលរលំផ្នែកខាងក្នុង គំនរថ្មដែលបង្កើតឡើង នៅខាងក្នុងប្លុកទឹកកកប្រវែង 5-7 ម៉ែត្រពីផ្លូវរូងក្រោមដី បក់មកត្រជាក់ និងសើម។ ផ្លូវចេញចូលផ្លូវរូងក្រោមដីនេះ មានរថយន្តដឹកអ្នកដំណើរជនជាតិជប៉ុនមួយគូដេកនៅចំហៀងខ្លួនដោយមិនមានកាប៊ីននិងឧបករណ៍ផ្សេងទៀតឡើយ ពាក់ស្លាកលេខ ០៩០ ហ្វារបូព៌ា ត្រូវបានរក្សាទុកនៅលើរថយន្តមួយគ្រឿង។ ផ្លូវដែក និងនៅចុងបញ្ចប់របស់វាប្រឈមមុខនឹង KR-1 TVRZ 1992 ។

ឡានដឹកអ្នកដំណើរជប៉ុនចាស់

វិចិត្រសាលនៅពីមុខអតីតស្ថានីយ៍ Pereval

បន្ទាប់ពីឆ្លងកាត់វិចិត្រសាលការពារព្រិលដ៏វែងចំនួនពីរ យើងចេញមកទៅកាន់អតីតស្ថានីយ៍ Pereval មានផ្លូវកខ្វក់នៅទីនេះ អ្នកអាចទៅដល់ទីនោះដោយឡាន មានរណ្តៅភ្លើង ប៉ុន្តែមិនមានទឹកទេ នៅសល់តែប្រាសាទ ស្ថានីយ៍ មានសំណង់អគារជាច្រើនទៀត។ យើងសម្រេចចិត្តឆ្លងកាត់ផ្លូវរូងក្រោមដីបន្ទាប់នៅខាងក្រោយស្ថានីយ៍ ហើយឈប់មួយយប់នៅច្រាំងទន្លេ Zhidayevskaya ។ ស្ទ្រីមតិចតួចនៅទំនប់ទឹក ។

អតីតស្ថានីយ៍ឆ្លងកាត់

ព្រឹកឡើងយើងបន្តដើរតាមមាត់ច្រាំងទន្លេ ស្រាប់តែឃើញភ្លើងស្តុបព្រមានដល់ស្ថានីយ Pereval ស្រាប់តែឃើញភ្លើងស្តុបនៅសេសសល់តែមួយគត់ក្នុងតំបន់នេះ យើងស្ងើចសរសើរធម្មជាតិ សម្រាកលំហែកាយ ពេលខ្លះឈប់សម្រាកខ្លាំងណាស់។ ផ្លែស្ត្របឺរីផ្អែមដុះនៅក្រោមជើងរបស់យើង ទន្លេនៃទឹក អូយ.....

យោងតាមអគ្គសេនាធិការគីឡូម៉ែត្រទន្លេ Zhidhaevskaya ឆ្លងកាត់ខ្សែនេះយ៉ាងហោចណាស់ 5 ដងដែលការពិតមានតែ 3 ប៉ុណ្ណោះវាមិនច្បាស់ទេថាតើពួកគេបានជីកឆានែលថ្មីឬអ្នកគូសវាសបានគូរអ្វីៗទាំងអស់ខុស ...,
មិនមានស្ពានដែកចុងក្រោយនៅពីមុខភូមិ Zhidzhadevo ដែលជាផ្លូវងាយស្រួលជាងឈើ។

សញ្ញាព្រមានទៅកាន់ស្ថានីយ៍ Pereval ពី Kholmsk

ផ្លែស្ត្របឺរីនៅលើទំនប់ផ្លូវរថភ្លើង

ការចាប់ផ្តើមនៃចម្ងាយ Yuzhno-Sakhalinskaya នៃផ្លូវ

ប៉មទឹកនៅអតីតស្ថានីយ៍ Zhidyevo

ចូលទៅក្នុងភូមិ Ozhdaevo យើងទៅតាមផ្លូវ យើងមិនអាចទៅតាមទំនប់ទឹកបានឡើយ អ្វីគ្រប់យ៉ាងគឺហួសប្រមាណ។ មិនមានអ្វីនៅសេសសល់ពីស្ថានីយ៍ទេ លើកលែងតែប៉មទឹក។ ស្ពានខ្ពស់។អ្នកមិនអាចឆ្លងកាត់ Tiobut អ្នកមិនអាចឆ្លងកាត់ស្ពានបានទេ វិសាលភាពត្រូវបានកាត់ផ្តាច់ដោយផ្នែក។ មិនមានដាននៃស្ថានីយ៍ Chistovodnoye ទាល់តែសោះ គ្រាន់តែជាការឈូសឆាយបន្ថែមទៀតតាមមាត់ទន្លេ មានទ្រនាប់មួយ មានខ្ទមនៅរដូវក្តៅនៅជុំវិញ។ ភ្នំ។ នៅក្នុងផ្នែកនេះ យើងមិនទាន់បានឆ្លងកាត់ផ្លូវរូងក្រោមដីទេ វាកាន់តែងងឹត យើងបដិសេធគំនិតដើម្បីទៅផ្លូវរូងក្រោមដីពីចំហៀងនៃ Pyatirechye ហើយក្រោកឡើងសម្រាប់មួយយប់នៅលើច្រាំងទន្លេ Lyutoga ។

ស្ពានកាត់មួយផ្នែកឆ្លងកាត់ទន្លេ Thiobut

នៅពេលព្រឹក យើងទៅអតីតស្ថានីយ៍ Pyatirechye អគារបាក់បែក ទំនប់ត្រូវបានទាយយ៉ាងល្អ បន្ទាប់មកយើងទៅតាមមាត់ទន្លេ ហើយសម្រាក។
ចូលទៅក្នុងស្ពានកាត់ច្រាំងកាត់មួយផ្នែកបន្ទាប់ពីទន្លេ Lutoga យើងដើរជុំវិញផ្លូវម្ដងទៀតយើងទៅទំនប់។
មាន primer ដ៏ល្អមួយ នៅជាប់នឹងខ្ទម យើងបានទៅដល់ ផ្លូវឆ្លងកាត់អ្វីគ្រប់យ៉ាងបានរីកដុះដាលនៅលើទំនប់នៃផ្លូវរថភ្លើង។ យើងចេញទៅតាមផ្លូវ យើងទៅតាមផ្លូវទៅ Chaplanovo នៅជាប់នឹងស្ពានរថភ្លើងលើ Tiobut ។

ប្រាសាទបុរាណនៃស្ថានីយ៍ Pyatirechye

ផ្លូវរថភ្លើងពីផ្លូវហាយវេ Kholmsk-Yuzhny

Thiobut នៅជិត Chaplanovo

យើងបានប្រែទៅជាភូមិ Chaplanovo យើងបានទៅតាមបណ្តោយផ្លូវ Zheleznodorozhnaya ផ្ទះត្រូវបានបោះបង់ចោលមួយផ្នែកយើងបានរកឃើញកន្លែងដែលខ្សែឆ្លងកាត់ (នៅកន្លែងខ្លះមានសញ្ញា "កុំជីកខ្សែទំនាក់ទំនង" នៅលើទំនប់) យើងបានឆ្លងកាត់។ កន្លែងបាក់បែកនៃស្ថានីយ៍ Chaplanovo យើងចាកចេញតាមផ្លូវតូចចង្អៀតទៅ ស្ពានធំអ្នកមិនអាចឆ្លងទន្លេ Lyutoga ទេ អ្នកមិនអាចឆ្លងកាត់ស្ពានបានទេ ចន្លោះមួយត្រូវបានគេឃើញ មានតែធ្នឹមពីរប៉ុណ្ណោះនៅលើស្ពាន គ្មានអ្នកដេកទេ ស្ពានខ្ពស់ណាស់។

Chaplanovo; ផ្លូវរថភ្លើង

ប្រាសាទនៃស្ថានីយ៍ Chaplanovo

ឃើញប្រវែងស្ពានឆ្លងទន្លេ Lutoga

យើងដោះស្បែកជើងចេញឆ្លងកាត់ Lyutoga មានទឹកមិនខ្ពស់ជាងជង្គង់ ថ្មច្រើនមិនងាយស្រួលក្នុងការដើរដោយជើងទទេដោយកាបូបស្ពាយទេ នាងមិនអាចចុះទៅវិញបានមួយសន្ទុះមក យើងឃើញសាលមួយ បន្ទាប់មក មួយទៀត មួយទៀត។ហើយនៅឡើយមានពីរត្រូវបានគេចង្អុលបង្ហាញនៅលើផែនទី ប៉ុន្តែមានបួននាក់បានឆ្លងកាត់...
នៅក្នុងវិចិត្រសាលមួយ យើងបានជួបអ្នកផ្តល់សញ្ញា UAZ និង Kamaz ។

ហ្វដ

វិចិត្រសាលការពារ; ឆ្នាំ 1975

ពេញមួយយប់នៅជិតអតីតស្ថានីយ៍ Kamyshevo

ប្រាសាទ Kamyshevo ស្ថានីយ៍

ព្រឹកឡើងយើងដើរទៅមុខទៀតទៅទៀត កន្លែងខូចខាតរបស់ស្ថានីយអីក៏ពេញដោយស្មៅនិងឫស្សី ស្ទើរតែគ្មានសល់ផ្លូវរថភ្លើងទេ កន្លែងនេះថ្លង់មិនចង់លួច...
នៅខាងក្រោយស្ថានីយ៍មានផ្លូវរូងក្រោមដីប្រវែង 418 ម៉ែត្រ បន្ទាប់មកទៀត 290 ម៉ែត្រ។ បន្ទាប់ពីផ្លូវរូងក្រោមដីទីពីរ ស្ពានដែលគេហៅថា "មេធ្មប់" បានចាប់ផ្តើមភ្លាមៗ ធ្នឹមស្ពានត្រូវបានឆេះអស់មួយផ្នែក ហើយមានប្រអប់គ្រាប់សម្រាប់ការពារស្ពាន។ ស្ពាននេះស្អាតណាស់ បោះលើអូរដ៏តូចមួយដែលហូរចូលក្នុងជ្រោះជ្រៅ។

ផ្លូវរូងក្រោមដីហើយចេញពីវាទៅស្ពានមេធ្មប់

ស្ពាន "មេធ្មប់" និងការចាប់ផ្តើមនៃផ្លូវនៅលើវា។

ផ្នែកនៃផ្លូវរវាងស្ពាន "មេធ្មប់" និង "អារក្ស"

នៅពីក្រោយផ្នែក "Vedminy" នៃផ្លូវមិនត្រូវបានប៉ះដោយអ្នករុះរើទេដើមឈើធំ ៗ ជាច្រើនកំពុងដុះនៅក្នុងរនាំង។ បន្ទាប់ពីស្ពាននោះខ្សែចូលទៅក្នុងផ្លូវរូងក្រោមដីដោយមានវិចិត្រសាលមួយនៅជាប់នឹងវាហើយបន្ទាប់ពីប្រហែលមួយគីឡូម៉ែត្រទៅ "។ ស្ពានរបស់អារក្ស ដែលជាកន្លែងដែលវាស្ទើរតែបង្កើតជារង្វង់នៅលើភ្នំ ហើយចុះមកក្រោម។ នៅទីនេះអ្នកអាចចុះទៅច្រកចេញនៃផ្លូវរូងក្រោមដីបានភ្លាមៗ យើងបានបន្ទាបអ្វីៗដូចនោះ ហើយបន្ទាប់មកយើងខ្លួនយើងក៏បានដើរតាមរង្វិលជុំ។ មានប្រអប់ថ្នាំចាក់បេតុងសម្រាប់ ការពារ។
បន្ទាប់ពីឆ្លងកាត់ស្ពាន "អារក្ស" ផ្លូវរថភ្លើងបញ្ចប់ បន្ទាប់មកពួកវាមិននៅក្នុងផ្លូវរូងក្រោមដីនោះទេ ប៉ុន្តែពួកគេចាប់ផ្តើមតែនៅចុងបញ្ចប់នៃផ្លូវចេញពីផ្លូវរូងក្រោមដីប៉ុណ្ណោះ។ .

ស្ពាន "Damn" និងផ្លូវរូងក្រោមដីនៅលើរង្វិលជុំមួយ។

បន្ទាប់ពីស្ពានរួច ផ្នែកប្រតិបត្តិការនៃផ្លូវរថភ្លើងក៏ចាប់ផ្តើម។ ថ្វីត្បិតតែផ្នែកខ្លះនៃដំណេកត្រូវបានរលួយក៏ដោយ ប៉ុន្តែដុំរំកិលអាចផ្លាស់ទីមកទីនេះបាន។ បន្ទាប់មកយើងធ្វើដំណើរតាមខ្សែបន្ទាត់ទៅកាន់វេទិកាទីមួយដែលមានចម្ងាយ 77 គីឡូម៉ែត្រ pk9 បន្ទាប់ពីរង់ចាំប្រហែលកន្លះម៉ោងសម្រាប់រថភ្លើងម៉ាស៊ូត។ ទុកវាទៅវេទិកា Simakovo ។

ចាប់ផ្តើម ៧៧ គីឡូម៉ែត្រ

វេទិកា ៧៧ គីឡូម៉ែត្រ ៩

ការមកដល់នៃរថភ្លើងម៉ាស៊ូត D2 008/009

យើងមានជម្រើសដើម្បីចំណាយពេលយប់នៅទីនេះក្នុងតំបន់ 77 គីឡូម៉ែត្រ ហើយទៅ Kholmsk នៅពេលព្រឹក ឬទៅកន្លែងណាមួយនៅពេលល្ងាច ហើយចំណាយពេលមួយយប់នៅលើឆ្នេរសមុទ្រ។ យើងបានសម្រេចចិត្តធ្វើវិធីទីពីរសម្រាប់ការផ្លាស់ប្តូរ យើងបានរកឃើញ ជាកន្លែងដែលគ្មានមនុស្សរស់នៅនៅលើផែនទី ហើយបានទៅទីនោះ ពិតណាស់ Simakovo មិនមែនជាឆ្នេរព្រៃនោះទេ ប៉ុន្តែយើងបានដោះស្រាយការដើរ 5 នាទីពីវេទិកានៅលើឆ្នេរសមុទ្រ ហើយដេកលក់ក្រោមសម្លេងរលកដ៏រីករាយ។

យោងតាមប្រវតិ្តសាស្រ្តផ្លូវការនៅ Tsarist Russia កសិករ ដោយមានជំនួយពីការរើស និងប៉ែល បានសាងសង់ផ្លូវរថភ្លើងលឿនជាងដោយមានជំនួយពី បច្ចេកវិទ្យាទំនើប, បានសាងសង់ BAM - ច្រើនបំផុត សំណង់ខ្នាតធំនៅសហភាពសូវៀត។ តើនេះអាចទៅរួចទេ?...

តើផ្លូវដែកត្រូវបានសាងសង់នៅក្នុង tsarist Russia ឬអត់?

សង្ខេបអំពីផ្លូវដែករបស់ tsarist រុស្ស៊ីពីវិគីភីឌា

ផ្លូវដែក ចក្រភពរុស្ស៊ី

រដ្ឋាភិបាលរុស្ស៊ីបារម្ភអំពីការដាក់ផ្លូវរថភ្លើងចូល ដើម XIXសតវត្ស។ មូលដ្ឋានសម្រាប់ទិសដៅនេះគឺ នាយកដ្ឋានទំនាក់ទំនងទឹក បង្កើតឡើងក្នុងឆ្នាំ ១៧៩៨. ... នៅឆ្នាំ 1809 គាត់បានពង្រីកអំណាចរបស់គាត់ ហើយត្រូវបានប្តូរឈ្មោះជាការិយាល័យទំនាក់ទំនងទឹក និងដី។ នៅឆ្នាំ 1809 វិទ្យាស្ថានយោធានៃអង្គភាពទំនាក់ទំនងត្រូវបានបង្កើតឡើង។

នៅឆ្នាំ 1830 អត្ថបទមួយរបស់ N.P. Shcheglov បានបង្ហាញខ្លួនដែលបាននិយាយថាបញ្ហានៃការបង្កើតបណ្តាញផ្លូវដែក "មានសារៈសំខាន់បំផុតសម្រាប់ ការអភិវឌ្ឍសេដ្ឋកិច្ចប្រទេសរុស្ស៊ី"។

នៅឆ្នាំ 1834 តាមការអញ្ជើញរបស់នាយកដ្ឋានរុករករ៉ែគាត់បានមកដល់ប្រទេសរុស្ស៊ី វិស្វករជនជាតិអូទ្រីស Franz von Gerstnerដែលបានដាក់សំណើទៅអធិរាជនីកូឡាទី 1 សម្រាប់ការសាងសង់ផ្លូវរថភ្លើង។

នៅឆ្នាំ 1835 សាច់ញាតិរបស់អធិរាជ Count Alexey Bobrinskyបង្កើតក្រុមហ៊ុនភាគហ៊ុនរួមគ្នា គោលបំណងគឺ ថវិកាសម្រាប់ការសាងសង់ផ្លូវដែក។

នៅឆ្នាំ 1836 ព្រះចៅអធិរាជបានប្រកាសឱ្យប្រើក្រឹត្យស្តីពីការសាងសង់ ផ្លូវរថភ្លើង Tsarskoselskaya ។ក្នុងរយៈពេលពីរបីខែ កន្លែងដាក់ឱ្យដំណើរការមួយត្រូវបានសាងសង់ពី Bolshoy Kuzmin ទៅ Pavlovsk ដែលចរាចរណ៍ត្រូវបានបើកដំណើរការនៅចុងឆ្នាំ និង ការបើកជាផ្លូវការនៃផ្លូវនេះបានកើតឡើងនៅចុងឆ្នាំ 1837 ។

ការបង្កើតយ៉ាងសកម្មនៃបណ្តាញផ្លូវដែកនៃចក្រភពរុស្ស៊ីបានកើតឡើងនៅពាក់កណ្តាលទីពីរនៃសតវត្សទី 19 ។; មុនពេលនោះ ផ្លូវដែកវ៉ារស្សា-វីយែន ដែលជាកម្មសិទ្ធិរបស់រដ្ឋ និងផ្លូវដែក Nikolaev ត្រូវបានសាងសង់។ ការអភិវឌ្ឍបណ្តាញផ្លូវត្រូវបានកំណត់ដោយតម្រូវការសេដ្ឋកិច្ច និងផលប្រយោជន៍យោធារបស់រដ្ឋ។

នៅខែកញ្ញាឆ្នាំ 1854ការបញ្ជាទិញត្រូវបានចេញដើម្បីចាប់ផ្តើមការស្ទង់មតិនៅលើបន្ទាត់ម៉ូស្គូ - Kharkov - Kremenchug - Elizavetgrad - Olviopol - Odessa ។

នៅខែតុលាឆ្នាំ 1854 ការបញ្ជាទិញត្រូវបានចេញឱ្យចាប់ផ្តើមការស្ទង់មតិលើខ្សែ Kharkov-Feodosia នៅខែកុម្ភៈឆ្នាំ 1855 - នៅលើសាខាពីខ្សែ Kharkov-Feodosia ទៅ Donbass ក្នុងខែមិថុនាឆ្នាំ 1855 - នៅលើខ្សែ Genichesk - Simferopol - Bakhchisaray - Sevastopol ។

នៅថ្ងៃទី 26 ខែមករាឆ្នាំ 1857 ក្រឹត្យកំពូលត្រូវបានចេញស្តីពីការបង្កើត បណ្តាញផ្លូវដែកដំបូង។

បន្ថែមពីលើផ្លូវរដ្ឋនិងសម្បទាន (Nikolaev, Moscow-Nizhny Novgorod, St. ជាដើម) ។ ភាគច្រើនក្នុងពេលតែមួយស្ថានីយ៍ដែលមានស្រាប់ទាំងអស់នៃទីក្រុងធំ ៗ ត្រូវបានបង្កើតឡើង។

ការសាងសង់ផ្លូវដែកឆ្លងកាត់ស៊ីបេរីបានចាប់ផ្តើមនៅឆ្នាំ 1891ក្នុងពេលដំណាលគ្នាពី Chelyabinsk តាមរយៈ Novonikolaevsk ទៅ Krasnoyarsk និង Irkutsk និងពី Vladivostok ទៅ Khabarovsk ។ ចរាចរណ៍ត្រូវបានបើកទាំងស្រុងនៅលើទឹកដីនៃចក្រភពរុស្ស៊ីបន្ទាប់ពីការដាក់ឱ្យដំណើរការស្ពានឆ្លងកាត់ទន្លេ Amur ក្នុងឆ្នាំ 1916 ។ផ្លូវយុទ្ធសាស្ត្រមួយទៀតគឺ CER ត្រូវបានសាងសង់នៅលើទឹកដីនៃប្រទេសចិនជិតខាង។

មែនហើយ វាស្តាប់ទៅដូចនេះ កំណែផ្លូវការការសាងសង់ផ្លូវដែក។ ផ្លូវហាយវេ transsiberian,ពី Miass ( តំបន់ Chelyabinsk) ទៅ Vladivostok ប្រវែងប្រហែល ៧ ពាន់គីឡូម៉ែត្រ។ សាងសង់ក្នុងរយៈពេល 25 ឆ្នាំ។. Fantasy និងគ្មានអ្វីទៀតទេ។

ហើយថ្ងៃនេះ អ្នកបុរាណវិទ្យា Krasnoyarsk និង Novosibirsk កំឡុងពេលជីកកកាយនៅកន្លែងសាងសង់ស្ពានឆ្លងកាត់ Yenisei បានរកឃើញផ្នែកមួយនៃផ្លូវរថភ្លើងដែលដាក់នៅក្រោម Nicholas II ជាង 100 ឆ្នាំមុន។ ការរកឃើញនេះបានកើតឡើងជាការភ្ញាក់ផ្អើលមួយហើយសម្រាប់ហេតុផលជាច្រើនក្នុងពេលតែមួយ។ ទីមួយ ដោយសារមាត្រដ្ឋានរបស់វា៖ អ្នកវិទ្យាសាស្ត្រតែងតែរកឃើញបំណែកតូចៗនៃចាស់ៗ ផ្លូវរថភ្លើង- ផ្លូវរថភ្លើង ដេក ឈើច្រត់ ប៉ុន្តែផ្លូវ 100 ម៉ែត្រត្រូវបានរកឃើញជាលើកដំបូង។

ទីពីរ ផ្លូវរថភ្លើងត្រូវបានលាក់ ក្រោមដីជ្រៅ - ក្រោមស្រទាប់ដីមួយម៉ែត្រកន្លះ។

ផ្លូវដែកត្រូវបានរកឃើញដោយអ្នកវិទ្យាសាស្ត្រដោយចៃដន្យ៖ ពួកគេចង់ទៅដល់បាតនៃស្រទាប់វប្បធម៌បុរាណនៅលើភ្នំ Afontova ក្នុងពេលតែមួយពួកគេបានរកឃើញផ្លូវដែក។ ដូចដែលអ្នកបុរាណវត្ថុវិទូបាននិយាយថា ការរកឃើញនេះបានធ្វើឱ្យពួកគេភ្ញាក់ផ្អើល៖ វាច្បាស់ណាស់ថាការងារកំពុងត្រូវបានអនុវត្តនៅជិតផ្លូវដែក Trans-Siberian ដូច្នេះគេអាចរំពឹងថាពួកគេនឹងឆ្លងកាត់ព័ត៌មានលម្អិតផ្ទាល់ខ្លួន - បំណែកនៃអ្នកដេក ឈើច្រត់ ប៉ុន្តែមិនមែនខ្សែរថភ្លើងទាំងមូលទេ! នេះជាអ្នកចូលរួមនៃបេសកកម្មទទួលស្គាល់ថាជាលើកដំបូងក្នុងការចងចាំរបស់ពួកគេ។ ហើយតាមពិត ផ្លូវនេះត្រូវបានរក្សាទុកដោយចៃដន្យ។ យើងអាចនិយាយបានថា ដោយសារតែការធ្វេសប្រហែសរបស់នរណាម្នាក់។ IN ពេលវេលាសូវៀតទីតាំងនេះត្រូវបានប្រើជាផ្លូវចូលទៅកាន់រោងចក្រប្តូរ បន្ទាប់មកវាលែងត្រូវការទៀតហើយ ប៉ុន្តែពួកគេមិនបានរុះរើវាទេ ប៉ុន្តែគ្រាន់តែគ្របវាជាមួយដីប៉ុណ្ណោះ។

"ជាចម្បងក្នុងអំឡុងពេលនៃការជីកកកាយ Afontova Gora គឺជាចំណាប់អារម្មណ៍របស់យើង ហើយដើម្បីទៅដល់ស្រទាប់វប្បធម៌ យើងត្រូវកម្ចាត់កំទេចកំទីបច្ចេកវិទ្យា។ ប្រាក់បញ្ញើទាំងមូលត្រូវបានរកឃើញនៅក្នុងទឹកដីនេះ៖ ខ្សែអគ្គិសនី បំណែក ផ្លូវកៅស៊ូចាស់ សម្ភារៈចាស់ៗមួយចំនួនបានច្រែះកាត់ជាដើម កន្លែងដដែល - វាលាក់នៅក្រោមស្រទាប់ក្រាស់នៃដី។ វិនិច្ឆ័យដោយអ្វីៗទាំងអស់នៅសម័យសូវៀតពួកគេបានសាងសង់ថ្មី វិធីទំនើបនិងចាស់ជាមួយ ចំណុចបច្ចេកទេសមិនមានតម្លៃទេ ពួកគេបានសម្រេចចិត្តមិនរុះរើ (ហេតុអ្វីបានជាខ្ជះខ្ជាយលុយ និងការខំប្រឹងប្រែង?) ប៉ុន្តែគ្រាន់តែដេកលក់។ មែនហើយពេលវេលាបានធ្វើការងាររបស់វា - កម្រាស់នៃស្រទាប់ដីបានកើនឡើងជាច្រើនដងក្នុងរយៈពេលជាច្រើនឆ្នាំ។

Vyacheslav Slavinsky ប្រធានផ្នែកបុរាណវិទ្យា

ការពន្យល់គួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍របស់អ្នកបុរាណវត្ថុវិទូ។ ហើយតើតំបន់នេះត្រូវបានគេបិទបាំងនៅសម័យសូវៀតប៉ុន្មានឆ្នាំ? ហើយតើអ្នកបុរាណវិទ្យាដឹងដោយរបៀបណាថា ផ្លូវនេះត្រូវបានដាក់ក្រោមលោក Nicholas II ជាង 100 ឆ្នាំមុន?

ប៉ុន្តែខ្លាំងណាស់ រូបថតដ៏កម្រសតវត្សទី 19 អ្នកអាចមើលឃើញពីរបៀបដែលពួកគេជីកផ្លូវដោយយកស្រទាប់ដីច្រើនម៉ែត្រចេញ។

ហើយទាំងនេះគឺជារូបថតពីអាល់ប៊ុមនៃទិដ្ឋភាពនៃផ្លូវរថភ្លើងខាងលិចស៊ីបេរីនិង Yekaterinburg-Chelyabinsk ។ ១៨៩២-១៨៩៦

ម្យ៉ាងវិញទៀត តាមរូបថតទាំងនេះ មើលទៅមិនដូចផ្លូវនេះត្រូវបានសាងសង់នាពេលថ្មីៗនេះទេ។ អ្នកដេកត្រូវបានគ្របដណ្ដប់ដោយផែនដី ប្រហែលជាព្យុះធូលីបានគ្របដណ្តប់ពួកគេ ឬប្រហែលជាពួកគេមិនបានជីកបន្ថែមទៀតទេ។

នេះជារបៀបដែលផ្លូវរថភ្លើងរាជត្រូវបានសាងសង់។

វាពិបាកនឹងជឿថាក្នុងរយៈពេល 25 ឆ្នាំ ផ្លូវដែក Trans-Siberian ត្រូវបានសាងសង់ឡើងវិញដោយជំនួយពីប៉ែល ប្រសិនបើយើងយកការប្រៀបធៀបនៃការសាងសង់។ គម្រោងសាងសង់ធំៗសហភាពសូវៀត, Dneproges, Belomorkanal, BAM និងអ្នកដទៃ។

ផ្លូវដែកឆ្លងកាត់ស៊ីបេរី៖ វគ្គសិក្សាប្រវត្តិសាស្ត្រនិង ចលនាទំនើប, Baikal-Amur Mainline ជាមួយសាខា - នៅក្នុងពណ៌បៃតង

សូមក្រឡេកមើលការសាងសង់ BAM ដែលមានប្រវែង 3819 គីឡូម៉ែត្រ។

តោះអានវិគីភីឌា។

នៅឆ្នាំ 1888 គម្រោងមួយត្រូវបានពិភាក្សាការសាងសង់ផ្លូវដែកប៉ាស៊ីហ្វិក ចុងខាងជើង Baikal បន្ទាប់ពីនោះ។ នៅខែកក្កដា - កញ្ញា 1889វរសេនីយ៍ឯក បុគ្គលិកទូទៅ N.A. Voloshinov ជាមួយនឹងការបំបែកតូចមួយបានយកឈ្នះលើលំហមួយពាន់គីឡូម៉ែត្រពី Ust-Kut ទៅ Mui គ្រាន់តែនៅកន្លែងដែលផ្លូវ BAM ឥឡូវនេះរត់។ ហើយគាត់បានឈានដល់ការសន្និដ្ឋានថា: "... ការគូសបន្ទាត់ក្នុងទិសដៅនេះគឺពិតជាមិនអាចទៅរួចទេដោយសារតែការលំបាកផ្នែកបច្ចេកទេសមួយចំនួនមិននិយាយអំពីការពិចារណាផ្សេងទៀត" ។ Voloshinov មិនមែនជាមនុស្សទុទិដ្ឋិនិយមទេ ប៉ុន្តែគាត់ដឹងយ៉ាងម៉ឺងម៉ាត់ថា នៅពេលនោះរុស្ស៊ីមិនមានឧបករណ៍ ឬមធ្យោបាយដើម្បីអនុវត្តការងារដ៏អស្ចារ្យនោះទេ។

នៅឆ្នាំ 1926 អគារដាច់ដោយឡែក កងទ័ពផ្លូវដែកកងទ័ពក្រហមបានចាប់ផ្តើមធ្វើការត្រួតពិនិត្យសណ្ឋានដីនៃផ្លូវ BAM នាពេលអនាគត។ នៅឆ្នាំ 1932 (ថ្ងៃទី 13 ខែមេសា) ក្រឹត្យរបស់ក្រុមប្រឹក្សាប្រជាជននៃសហភាពសូវៀត "ស្តីពីការសាងសង់ផ្លូវដែក Baikal-Amur" ត្រូវបានចេញដែលយោងទៅតាមការរចនានិងការស្ទង់មតិការងារត្រូវបានចាប់ផ្តើមហើយការសាងសង់បានចាប់ផ្តើម។ នៅរដូវស្លឹកឈើជ្រុះវាច្បាស់ណាស់ថាបញ្ហាចម្បងនៃការសាងសង់គឺ កង្វះកម្មករ។ជាមួយនឹងចំនួនបុគ្គលិកដែលបានបង្កើតឡើងជាផ្លូវការគឺ 25 ពាន់នាក់មានតែ 2,5 ពាន់នាក់ប៉ុណ្ណោះដែលត្រូវបានទាក់ទាញ។

នៅឆ្នាំ 1938 ការសាងសង់បានចាប់ផ្តើមនៅភាគខាងលិចពី Taishet ទៅ Bratsk ហើយនៅឆ្នាំ 1939 ។ ការងារត្រៀមនៅផ្នែកខាងកើតពី Komsomolsk-on-Amur ទៅ Sovetskaya Gavan ។

នៅខែមិថុនាឆ្នាំ 1947 ការសាងសង់ ផ្នែកខាងកើត Komsomolsk-on-Amur - Urgal ។ រថភ្លើងទីមួយនៅលើប្រវែងពេញនៃបន្ទាត់ Taishet - Bratsk - Ust-Kut (Lena) បានឆ្លងកាត់ នៅខែកក្កដាឆ្នាំ 1951 ហើយនៅឆ្នាំ 1958 គេហទំព័រនេះត្រូវបានដាក់ឱ្យដំណើរការជាអចិន្ត្រៃយ៍។

នៅឆ្នាំ 1967 (ថ្ងៃទី 24 ខែមីនា) ដំណោះស្រាយរបស់គណៈកម្មាធិការកណ្តាលនៃ CPSU និងទីស្តីការគណៈរដ្ឋមន្ត្រីនៃសហភាពសូវៀតត្រូវបានចេញ ការងាររចនា និងការស្ទង់មតិត្រូវបានបន្ត។ ក្រឹត្យរបស់គណៈកម្មាធិការកណ្តាលនៃ CPSU និងទីស្តីការគណៈរដ្ឋមន្ត្រីនៃសហភាពសូវៀតថ្ងៃទី 8 ខែកក្កដាឆ្នាំ 1974 "ស្តីពីការសាងសង់ផ្លូវដែក Baikal-Amur" ។ ថវិកាចាំបាច់ត្រូវបានបែងចែកសម្រាប់ការសាងសង់ផ្លូវដែកប្រភេទទីមួយ Ust-Kut (Lena) - Komsomolsk-on-Amur ដែលមានប្រវែង 3145 គីឡូម៉ែត្រ ផ្លូវទីពីរ Taiset - Ust-Kut (Lena) - 680 គីឡូម៉ែត្រ ខ្សែ Bam - Tynda និង Tynda - Berkakit - 397 គីឡូម៉ែត្រ។

នៅខែមេសា ឆ្នាំ ១៩៧៤ BAM ត្រូវបានប្រកាសថាជា All-Union shock សំណង់ Komsomolយុវជនជាច្រើនបានមកទីនេះ។

នៅឆ្នាំ 1977 ខ្សែ Bam - Tynda ត្រូវបានដាក់ឱ្យដំណើរការជាអចិន្ត្រៃយ៍ហើយនៅឆ្នាំ 1979 ខ្សែ Tynda - Berkakit ។ ផ្នែកសំខាន់នៃផ្លូវនេះត្រូវបានសាងសង់ជាង 12 ឆ្នាំចាប់ពីថ្ងៃទី 5 ខែមេសាឆ្នាំ 1972 ដល់ថ្ងៃទី 27 ខែតុលាឆ្នាំ 1984 ។ នៅថ្ងៃទី 1 ខែវិច្ឆិកាឆ្នាំ 1989 ផ្នែកថ្មីប្រវែង 3,000 គីឡូម៉ែត្រនៃផ្លូវហាយវេត្រូវបានដាក់ឱ្យដំណើរការជាអចិន្ត្រៃយ៍នៅក្នុងទំហំនៃការបាញ់បង្ហោះ។ ផ្លូវរូងក្រោមដី Severo-Muisky វែងជាងគេនៅប្រទេសរុស្ស៊ី (១៥.៣៤៣ ម៉ែត្រ)សំណង់របស់អ្នកណា បានចាប់ផ្តើមនៅខែឧសភា ឆ្នាំ ១៩៧៧ត្រូវបានបំបែករហូតដល់ទីបញ្ចប់តែនៅក្នុងខែមីនា 2001 និង ដាក់ឱ្យដំណើរការនៅខែធ្នូ ឆ្នាំ ២០០៣។

នៅឆ្នាំ 1986 ក្រសួងដឹកជញ្ជូននៃសហភាពសូវៀតសម្រាប់ការសាងសង់ផ្លូវហាយវេក្នុងពេលតែមួយ សម្ភារសំណង់ជប៉ុនជាង ៨០០ គ្រឿងត្រូវបានប្រគល់ជូន។

ដូច្នេះតម្លៃនៃការសាងសង់ BAM ក្នុងឆ្នាំ 1991 មានចំនួន 17,7 ពាន់លានរូប្លែ BAM បានក្លាយជាគម្រោងហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធថ្លៃបំផុតក្នុងប្រវត្តិសាស្ត្រនៃសហភាពសូវៀត។

ទិន្នន័យគួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍សូម្បីតែពី "វិគីភីឌា" អាចត្រូវបានប្រមូល។ នោះគឺមុនពេលសាងសង់ ផ្លូវរថភ្លើងឆ្លងកាត់ស៊ីបេរីផ្នែកមួយពាន់គីឡូម៉ែត្រនៅជិត Baikal ត្រូវបានពិនិត្យ ហើយសាលក្រមមួយត្រូវបានចេញ - "ការគូសបន្ទាត់ក្នុងទិសដៅនេះប្រែជា ពិតជាមិនអាចទៅរួចដោយសារតែមានការលំបាកបច្ចេកទេសមួយចំនួនមិនបាននិយាយពីការពិចារណាផ្សេងទៀត។ នៅពេលនោះ រុស្ស៊ីមិនមានឧបករណ៍ ឬមធ្យោបាយដើម្បីអនុវត្តការងារដ៏អស្ចារ្យនោះទេ។ ប៉ុន្តែបន្ទាប់មក 7 ពាន់គីឡូម៉ែត្រនៃផ្លូវដែក Trans-Siberian យ៉ាងងាយស្រួល នេះមិនរាប់បញ្ចូលការសាងសង់ផ្លូវដែកផ្សេងទៀតនៅកណ្តាលប្រទេសរុស្ស៊ីទេ។

ខ្ញុំសូមរំលឹកអ្នក។ ផ្នែកសំខាន់នៃផ្លូវនេះត្រូវបានសាងសង់ជាង 12 ឆ្នាំដោយប្រើបច្ចេកវិទ្យាទំនើប។

ដូចអ្នកណាក៏ដោយ ប៉ុន្តែខ្ញុំផ្ទាល់មិនជឿលើការសាងសង់ផ្លូវដែកភាគច្រើនទេ។ tsarist រុស្ស៊ី. បានស្ដារឡើងវិញ ទំនងជា។ នៅទីនេះ សូម្បីតែការងាររចនា និងស្ទាបស្ទង់អាចចំណាយពេលរាប់សិបឆ្នាំ បើមិនច្រើនទេ។ បាទ / ចាសហើយ "កង្វះកម្មករ" គឺជាបញ្ហាដ៏ធំមួយដែលពួកគេបានជួបប្រទះក្នុងអំឡុងពេលសាងសង់ BAM ដែលធ្វើឱ្យវាចាំបាច់ដើម្បីប្រកាស BAM ជាការដ្ឋានសំណង់ទាំងអស់របស់សហជីព។ ប្រទេសទាំងមូលកំពុងសាងសង់ BAM ហើយធនធានដ៏ធំត្រូវបានចំណាយក្នុងការធ្វើដូច្នេះ។

https://youtu.be/v8_jg8aHeTs

ព័ត៌មានលម្អិត និងប្លែកៗបន្ថែមទៀតអំពីព្រឹត្តិការណ៍ដែលកើតឡើងនៅក្នុងប្រទេសរុស្ស៊ី អ៊ុយក្រែន និងប្រទេសដទៃទៀតនៃភពផែនដីដ៏ស្រស់ស្អាតរបស់យើងអាចទទួលបាននៅ សន្និសីទតាមអ៊ីនធឺណិតដែលត្រូវបានប្រារព្ធឡើងឥតឈប់ឈរនៅលើគេហទំព័រ "គន្លឹះនៃចំណេះដឹង" ។ សន្និសីទទាំងអស់គឺបើកចំហ និងឥតគិតថ្លៃទាំងស្រុង។ យើងសូមអញ្ជើញអ្នកភ្ញាក់ដឹងខ្លួន និងចាប់អារម្មណ៍...

ថ្ងៃទី ៣១ ខែ ឧសភា ឆ្នាំ ២០១៣

និទាឃរដូវគឺយឺតណាស់នៅឆ្នាំនេះ។ ភាពកក់ក្តៅដំបូងបានមកដល់យើងត្រឹមពាក់កណ្តាលខែមេសា ហើយជាមួយនឹងការមកដល់របស់វា រយៈពេលគួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍នៅក្នុងជីវិតរបស់ខ្ញុំ ដែលខ្ញុំនឹងហៅថា "stalker spring" ដោយសារតែនិទាឃរដូវនេះ ខ្ញុំបានធ្វើដំណើរជាច្រើនទៅកាន់កន្លែងឧស្សាហកម្មដែលបោះបង់ចោលនៃ Saxony ដែលអាចដើរតួជាទេសភាពដ៏ល្អឥតខ្ចោះសម្រាប់សាកលលោកដោយផ្អែកលើហ្គេមកុំព្យូទ័រ "Stalker"។ ខ្ញុំបានជំពប់ដួលលើផ្លូវរថភ្លើងនេះដោយចៃដន្យក្នុងអំឡុងពេលធ្វើដំណើរលើកដំបូងរបស់ខ្ញុំ ដែលជាការកត់សម្គាល់ការចាប់ផ្តើមនៃ "stalker spring" ។

ការរកឃើញជាច្រើននៅក្នុងការធ្វើដំណើររបស់ខ្ញុំកើតឡើងទាំងស្រុងដោយចៃដន្យ។ នៅតាមផ្លូវ អ្នកសម្គាល់ឃើញវត្ថុដ៏គួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍មួយ ចូលមកជិតដើម្បីពិនិត្យមើលវា ហើយយកទៅឆ្ងាយ នោះវត្ថុដែលអ្នកចាប់អារម្មណ៍ចាប់ផ្តើមបង្ហាញអាថ៌កំបាំងរបស់វាបន្តិចម្តងៗដល់អ្នក។ នោះហើយជាអ្វីដែលបានកើតឡើងនៅពេលនេះ។ គោលបំណងនៃការធ្វើដំណើររបស់ខ្ញុំគឺរោងម៉ាស៊ីនចំណាស់មួយនៅជាយក្រុងតូចមួយនៅខាងក្រៅដែនកំណត់ទីក្រុង Dresden ។ ប៉ុន្តែនៅតាមផ្លូវខ្ញុំបានជួបអ្នកបោះបង់ចោល ស្ថានីយ៍រថភ្លើងនិងផ្លូវដែកច្រែះស្មៅនៅក្បែរនោះ។ ខ្ញុំចាប់អារម្មណ៍ចង់ដឹង ហើយខ្ញុំបានទៅមើលកន្លែងនេះឲ្យបានដិតដល់។

01. រូបថតនេះថតចេញពីផ្លូវហាយវេដែលឆ្លងកាត់ផ្លូវរថភ្លើងកាលពីអតីតកាល ប៉ុន្តែឥឡូវនេះផ្លូវរថភ្លើងនៅចំណុចឆ្លងកាត់ត្រូវបានរុះរើចេញ ហើយការពិតដែលធ្លាប់ឆ្លងកាត់នៅទីនេះគឺគ្រាន់តែរំលឹកពីការបន្តនៃផ្លូវរថភ្លើងប៉ុណ្ណោះ ពី ផ្នែកខាងបញ្ច្រាសផ្លូវហាយវេ។

០២. នៅលើអាគារដែលមានបង្អួចឡើងលើ ដែលនៅខាងមុខក្នុងរូបថតទី១ មានខិតប័ណ្ណព័ត៌មានបែបនេះ។ ពីវាខ្ញុំបានដឹងពីឈ្មោះសាខា និងការពិតដែលថារហូតដល់ឆ្នាំ 1998 រថភ្លើងរីករាយអ្នកដំណើរម្តងម្កាលបានរត់តាមវា។ អ្វីដែលខ្ញុំបានឃើញបន្ថែមទៀតបញ្ជាក់យ៉ាងច្បាស់ថាគ្មានអ្វីធំជាងរទេះអាចឆ្លងកាត់ទីនេះបានទេឥឡូវនេះ។

03. សន្លឹកព័ត៌មានក៏បានលើកឡើងផងដែរថា អស់រយៈពេលជាង 18 ឆ្នាំមកហើយ អ្នកចូលចិត្តផ្លូវរថភ្លើងបានប្រយុទ្ធដើម្បីរក្សាផ្លូវដែកតែមួយគត់ដែលត្រូវបានគំរាមកំហែងជាមួយនឹងការរុះរើ។ នៅជាប់ផ្លូវដែកច្រែះ មានគំនរក្បឿង និងប្លុកបេតុង។ នេះជារឿងចម្លែកបន្តិចហើយ ព្រោះសាខានេះហាក់ដូចជាបានចាប់ផ្ដើមរុះរើរួចហើយ។ ប្រហែលជាពួកគេចង់ធ្វើអ្វីមួយដូចជាសារមន្ទីរមួយនៅទីនេះ ដោយរៀបឥដ្ឋយ៉ាងស្អាតលើទឹកដីអតីតស្ថានីយនេះ?

04. យើងចូលជ្រៅទៅក្នុងទឹកដីនៃស្ថានីយ៍។ អគារស្ថានីយ៍ត្រូវបានបោះបង់ចោល បង្អួចទាំងអស់នៅជាន់ទីមួយត្រូវបានឡើងជាមួយនឹងខែលដែក។

05. ការចង់ដឹងចង់ឃើញរបស់ខ្ញុំហៅខ្ញុំឱ្យរកមើលកន្លែងដែលផ្លូវដែកច្រែះនាំទៅ។

០៦.នៅជាប់នឹងអគារស្ថានីយ៍ នៅសល់រទេះឈើ គឺជាវត្ថុតែមួយគត់ដែលនៅសេសសល់ពីឃ្លាំងរំកិលនៅក្នុងកន្លែងនេះ។

07. ស្ថានភាពផ្លូវបន្ថែមទៀតបង្ហាញថាវាមិនត្រូវបានប្រើប្រាស់ជាយូរមកហើយ។

08.

09. ផ្លូវរថភ្លើងមានស្មៅដុះយ៉ាងស្រស់ស្អាត។ ដូចជាប្រសិនបើធម្មជាតិកំពុងព្យាយាមឱ្យបានឆាប់តាមដែលអាចធ្វើទៅបានដើម្បីលាក់ដាននៃការអន្តរាគមន៍របស់មនុស្សនៅក្នុងលំនៅដ្ឋានរបស់វាហើយត្រលប់ទៅរូបរាងដើមរបស់វា។ ខ្ញុំប្រាកដថាបើអ្នកមកទីនេះក្នុងមួយខែ ពេលស្មៅស្រស់នឹងដុះ ដាននៃផ្លូវរថភ្លើងពិបាករកណាស់។

10. វិនិច្ឆ័យដោយអាយុនៃ thicket birch ដែលបានកើនឡើងនៅនឹងកន្លែង ស្ថានីយរថភ្លើងវាត្រូវបានបោះបង់ចោលជាច្រើនទសវត្សរ៍មកហើយ។

11. មិនយូរប៉ុន្មានស្លឹកដែលរីកដុះដាលនឹងលាក់បាំងស្លាកស្នាមរបស់ស្ថានីយ៍ទាំងស្រុង ប៉ុន្តែនៅថ្ងៃនិទាឃរដូវដ៏កក់ក្តៅដំបូងនេះ អ្នកអាចស្វែងរកផ្លូវរថភ្លើង ព្រួញ និងសំណល់នៃអតីតហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធបានយ៉ាងងាយស្រួល។

12. ចុងស្លាប់។ នៅទីនេះចុងម្ខាងនៃសាខា។ បន្ទាប់ខ្ញុំទៅរបស់ខ្ញុំ គោលដៅសំខាន់ថ្ងៃដែលបានពិនិត្យមើលហើយ ខ្ញុំក៏សម្រេចចិត្តត្រឡប់ទៅផ្លូវរថភ្លើងនេះវិញ ហើយរកឃើញថាវានាំទៅណា។

13. ស្ទើរតែភ្លាមៗបន្ទាប់ពីការរុះរើផ្លូវដែកឆ្លងកាត់ ផ្លូវដែកនៅតែបន្ត ហើយបន្ទាប់ពីពីររយម៉ែត្រពួកគេឆ្លងកាត់ផ្លូវភូមិដែលមានស្ពានរថភ្លើងបែបនេះ។

14. ខ្ញុំឡើង ទំនប់ផ្លូវរថភ្លើងហើយខ្ញុំមើលជុំវិញ។ ពីខាងនោះខ្ញុំមកពីក្រោយវេនដែលមើលឃើញក្នុងរូបថត ផ្លូវរថភ្លើងបែកពីមុខផ្លូវហាយវ៉េ។ ខ្ញុំបាននៅទីនោះរួចហើយ។

15. ហើយខ្ញុំមិនទាន់បាននៅជុំវិញវេននោះនៅឡើយទេ នោះហើយជាកន្លែងដែលផ្លូវរបស់ខ្ញុំស្ថិតនៅ។

16. ពីទីនេះចាប់ផ្តើមដើរនិទាឃរដូវដ៏ភ្លឺរបស់ខ្ញុំតាមបណ្តោយផ្លូវរថភ្លើងចាស់។

17. តើអ្វីអាចល្អជាងការដើរបែបនេះនៅថ្ងៃនិទាឃរដូវដ៏កក់ក្តៅ? ទេសភាពដ៏ស្រស់ស្អាតនៃខេត្ត Saxon ភាពស្ងប់ស្ងាត់ បរិយាកាសវាស់វែង និងភាពស្ងៀមស្ងាត់ដែលខូចដោយសារការច្រៀងរបស់សត្វស្លាប - ទាំងអស់នេះគ្របដណ្តប់លើអាកាសតាមបណ្តោយផ្លូវរថភ្លើងដែលបោះបង់ចោលដោយភាពទាក់ទាញពិសេស ហើយអាថ៌កំបាំងដែលចាំងពន្លឺនៅលើជើងមេឃ ញ័រពី កំដៅ, ធ្វើឱ្យអ្នករកឃើញបន្តជាមួយនឹងការរីករាយរបស់កុមារ។ ចេតនាច្បាស់លាស់ឈានដល់ទីបញ្ចប់ហើយដោះស្រាយរាល់បញ្ហានៃផ្លូវនេះ។

18. នៅពីក្រោយវេនបន្ទាប់ តំបន់ឧស្សាហកម្មតូចមួយចាប់ផ្តើម ហើយផ្លូវរថភ្លើងទីបីលេចឡើងនៅលើវេន ដែលហៅថា counter rail។ វាបម្រើដើម្បីការពាររទេះរុញពីការធ្លាក់ផ្លូវលើខ្សែកោងនៃកាំតូចៗ ដែលមានច្រើននៅទីនេះ។

19. សត្វស្លាបដាក់ខ្ញុំបន្តិច ហើយបាន tweet អ្វីមួយដែលរីករាយ និងរីករាយ ដូចជាថ្ងៃដ៏កក់ក្តៅនេះ លោតចូលទៅក្នុងគុម្ពោត។

20. អតីតរោងចក្រសម្រាប់ការផលិតឧបករណ៍គ្រប់គ្រង។ ខ្ញុំមិនដឹងថាឥឡូវនេះមានអ្វីនៅក្នុងអគារនេះទេ ប៉ុន្តែមើលទៅមិនមានគេបោះបង់ចោលទេ។

21. ផ្លូវមានខ្យល់បក់ឥតឈប់ឈរ ហើយឡើងខ្ពស់ឡើងលើភ្នំ។ តំបន់ដែលឆ្លងកាត់មិនត្រូវបានគេបោះបង់ចោលឡើយ។ នៅជុំវិញផ្លូវរថភ្លើង មានផ្ទះ និងខ្ទមរបស់អ្នកស្រុក។ ពីទំនប់ទឹក អ្នកអាចមើលឃើញយ៉ាងច្បាស់នូវមនុស្សដែលចេញមកនៅថ្ងៃដ៏កក់ក្តៅនេះ ដើម្បីសម្រាកនៅទីធ្លាខាងក្រោយផ្ទះ និងដាចា។ មាននរណាម្នាក់កាត់គុម្ពោតតុបតែងនៅក្នុងទីធ្លា នរណាម្នាក់ចៀនសាច់អាំង និងផឹកស្រាបៀរ ហើយនរណាម្នាក់គ្រាន់តែអង្គុយលើកៅអីអង្គុយ រីករាយនឹងភាពកក់ក្តៅ និងព្រះអាទិត្យ។ បរិយាកាសគឺមានភាពធូរស្រាល និងខ្ជិលដូចនិទាឃរដូវ។

22.

23. លក្ខខណ្ឌនៃផ្លូវដែកបង្ហាញថាផ្លូវស្ទើរតែមិនអាចប្រើសម្រាប់គោលបំណងដែលបានគ្រោងទុក។ អ្នកគេងបានប្រែក្លាយទៅជាធូលីដី ហើយរលំនៅក្រោមបាតស្បែកជើង។ ប្រសិនបើមានអ្វីនៅតែអាចឆ្លងកាត់នៅទីនេះ - បន្ទាប់មកមានតែរថភ្លើងធុនស្រាលដែលមានឈុតខ្លីៗរីករាយពីរប៉ុណ្ណោះ។

24. ទន្ទឹមនឹងនោះ ផ្លូវឡើងខ្ពស់ ឡើងលើភ្នំ ហើយកាន់តែខ្ពស់ ផ្លូវក៏កាន់តែខ្ពស់។ ទេសភាពដ៏ស្រស់ស្អាតបើកពីផ្លូវរថភ្លើង។

25. នៅលើភ្នំជិតខាង វិមានប្រភេទខ្លះអាចមើលឃើញ - នេះគឺជាទ្រព្យសម្បត្តិដែលខ្ចាត់ខ្ចាយ។ ស្ទើរតែគ្រប់ទីក្រុង ឬភូមិទាំងអស់នៅ Saxony មានប្រាសាទ ឬវិមានផ្ទាល់ខ្លួន។ កម្រិតខុសគ្នាភាពឆើតឆាយនិងមាត្រដ្ឋាន។

26. បេតិកភណ្ឌនៃ GDR - ជាយក្រុងនៃទីក្រុងអាឡឺម៉ង់ខាងកើតណាមួយត្រូវបានសាងសង់ឡើងជាប្រពៃណីជាមួយនឹងអគារប្លុកខ្ពស់ស្តង់ដារ។

27. វេនមួយទៀតរក្សាការសម្ងាត់របស់វា។ មានអ្វីបន្ទាប់? ប្រហែលជាសាខាបាក់ភ្លាមៗ? តើវាអាចបញ្ចប់នៅចុងបញ្ចប់ ឬបញ្ចូលគ្នាទៅក្នុងបណ្តាញផ្លូវរថភ្លើងដែរឬទេ? ឬប្រហែលជាខ្ញុំនឹងជួបនៅទីនោះ ស្ថានីយ៍ដែលគេបោះបង់ចោល ដែលមានកន្លែងបញ្ចុះសពឧបករណ៍ផ្លូវដែក? ក្រោយមកទៀតគឺមានន័យស្មើនឹងការស្វែងរកកំណប់។ ប៉ុន្តែផ្លូវទៅកាន់កំណប់គឺផ្អែមជាងសេចក្តីអំណរនៃកំណប់ខ្លួនឯងទៅទៀត។ នោះហើយជាមូលហេតុដែលគ្រប់ជំហានរបស់ខ្ញុំនៅតាមបណ្តោយផ្លូវដែករអិល និងវេនបន្ទាប់របស់ពួកគេ បំពេញព្រលឹងខ្ញុំដោយក្តីរីករាយ និងការរំពឹងទុកនៃអព្ភូតហេតុ។

28. អាចមើលឃើញថាផ្លូវនៅតែត្រូវបានមើល - ព្រៃក្រាស់នៅតាមបណ្តោយទំនប់ត្រូវបានតុបតែងយ៉ាងស្អាត។ នរណាម្នាក់នឹងយកចិត្តទុកដាក់ថាផ្លូវដែកនេះមិនរីកធំដល់រដ្ឋដូចនៅក្នុងរូបថត 9-11 ទេ។

29. ផ្លូវរបស់ខ្ញុំនៅតែបន្ត។ នៅពេលនោះ ខ្ញុំមិនដឹងអ្វីទាំងអស់អំពីផ្លូវរថភ្លើងនេះទេ។ គាត់មិនដឹងថាវាដឹកនាំទៅណាទេ ហេតុអ្វីបានសាងសង់ហើយតើវានឹងបញ្ចប់នៅពេលណានោះទេ។ ម៉ោងបួនល្ងាចហើយ ខ្ញុំតាំងចិត្តថានឹងទៅទីបញ្ចប់ ដោយសង្ឃឹមក្នុងចិត្តថា នៅកន្លែងដែលមែកឈើចប់ នឹងមានខ្លះ ការដឹកជញ្ជូនសាធារណៈតើអ្នកណានឹងនាំខ្ញុំត្រលប់ទៅ Dresden ។ ខ្ញុំមិនទាំងសង្ស័យថាខ្ញុំនៅទីណា ហើយផ្លូវនេះនឹងនាំខ្ញុំទៅណាទេ ប៉ុន្តែការចង់ដឹងចង់ឃើញរបស់ខ្ញុំគឺខ្លាំងបំផុត ហើយខ្ញុំបានបន្តទៅមុខទៀត។

30. ហើយផ្លូវកាន់តែខ្ពស់ឡើងលើភ្នំ ទេសភាពត្រូវបានជំនួសដោយមនុស្សតិច និងកាន់តែស្ងាត់។

31. រំពេចនោះ ព្រៃឈើបានបែកខ្ញែក ហើយខ្ញុំក៏ដើរចូលទៅក្នុងបេះដូងនៃអរិយធម៌។

32. ទិដ្ឋភាពពីលើស្ពានផ្លូវដែកពីរូបថតទី 31 - Dresden អាចមើលឃើញនៅលើផ្តេក។

33. ទីបំផុត! វត្ថុហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធផ្លូវដែកទីមួយនៅតាមផ្លូវរបស់ខ្ញុំគឺ semaphore ។

34. Semaphore ត្រូវបានគ្រប់គ្រងដោយប្រព័ន្ធនៃខ្សែដែលលាតសន្ធឹងពីលើដី និងទៅកន្លែងណាមួយបន្ថែមទៀត។

35.

36. ចូលទៅក្នុងចំងាយ ខ្សែត្រួតពិនិត្យ semaphore ចង្អុលទៅ គំនិតវិជ្ជមាន- វាមានន័យថាមានអ្វីគួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍នៅខាងមុខយ៉ាងហោចណាស់កន្លែងដែលការគ្រប់គ្រងត្រូវបានអនុវត្ត។

37. នៅតាមផ្លូវខ្ញុំជួបផ្លូវឆ្លងកាត់បិទជាអចិន្ត្រៃយ៍។ មានពេលមួយ។ ផ្លូវហាយវេ. ឥឡូវនេះនៅពីក្រោយរបាំងខាងឆ្វេងមានរបងនិងទឹកដីនៃសហគ្រាសមួយចំនួន។

38. ខ្សែគ្រប់គ្រង semaphore រក្សាភាពទាក់ទាញដល់ទីបញ្ចប់ដោយមិនបង្ហាញភ្លាមៗនូវអ្វីដែលនៅជុំវិញជ្រុង។

39. នៅពេលដែលខ្ញុំទៅជុំវិញវេនចុងក្រោយ រូបភាពដែលមិននឹកស្មានដល់បានបើកឡើងនៅពីមុខខ្ញុំ។ ភ្ញាក់ផ្អើលបែបនេះ! ស្ថានីយ៍រថភ្លើងទាំងមូលដែលមានគំរូជាច្រើននៃការរំកិលស្តុកនៃកម្រិតផ្សេងៗគ្នានៃការអភិរក្ស។

40. ឧបករណ៍សម្រាប់ភាពតានតឹងនៃខ្សែត្រួតពិនិត្យ semaphore ដើម្បីកុំឱ្យវាធ្លាក់ចុះ។

41.

42. ខ្ញុំនឹងចាប់ផ្តើមពិនិត្យមើលកំណប់ដែលខ្ញុំបានរកឃើញ :)

43. នៅចុងបញ្ចប់នៅលើគែមនៃស្ថានីយ៍មានរថយន្តជាច្រើនដែលចាស់និងខូចខ្លាំងណាស់។

44. ព្រួញដែលមានផ្លាកសញ្ញាសម្រាប់ចង្កៀងប្រេងកាត ជាភស្តុតាងនៃប្រវត្តិដ៏យូរលង់នៃខ្សែរថភ្លើងនេះ។

45. សម្រស់!

46.

47. ខ្ញុំផ្លាស់ទីទៅជិតស្ថានីយ៍ដែលជាកន្លែងដែលច្រើនបំផុត វត្ថុគួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍ភាគហ៊ុនរំកិល។

48. រថយន្តដែលសាងសង់ក្នុងឆ្នាំ 1910 ប៉ុន្តែកំពុងត្រូវបានជួសជុលឡើងវិញ។

49. ការវិនិច្ឆ័យដោយវិធីដែលរថយន្តនេះត្រូវបានគេស្រឡាញ់ នេះច្បាស់ណាស់ថាជាច្បាប់ចម្លងដ៏មានតម្លៃបំផុតមួយនៃភាគហ៊ុនវិលជុំដែលមានវត្តមាននៅទីនេះ។

68. ទីពីរគឺអស្ចារ្យណាស់។ យានជំនិះត្រូវបានគេស្គាល់ជាទូទៅថាជា "ផ្លូវដែក trabantom" ។ ខ្ញុំមានសំណាងណាស់ដែលបានជួបបងប្រុសរបស់គាត់នៅកន្លែងខុសគ្នាទាំងស្រុង ហើយថែមទាំងជិះលើវាទៀតផង។ វានឹងមានការប្រកាសដាច់ដោយឡែកអំពីរថយន្តនេះ។ ច្បាប់ចម្លងនេះដែលមានទីតាំងនៅក្នុងយានដ្ឋានក្បាលរថភ្លើងនៅស្ថានីយ៍នេះត្រូវបានទិញក្នុងឆ្នាំ 2007 ដោយអ្នកចូលរួមម្នាក់នៃ verain និងផ្តល់ឱ្យ verain សម្រាប់ការប្រើប្រាស់បណ្តោះអាសន្ន។ (រូបថតពីគេហទំព័រផ្លូវការរបស់ផ្លូវរថភ្លើង)

69. ការដើររបស់ខ្ញុំជាច្រើនម៉ោងបានដល់ទីបញ្ចប់ហើយ។ ដូច្នេះដោយចៃដន្យ និងមិនបានគ្រោងទុក ខ្ញុំបានប៉ះផ្នែកដ៏គួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍នៃប្រវត្តិសាស្រ្តឧស្សាហកម្មរបស់ Saxony ហើយបានរៀនច្រើនអំពីកន្លែងដែលខ្ញុំនឹងមិនធ្លាប់បានទៅទស្សនា ប្រសិនបើមិនមែនសម្រាប់ការចង់ដឹងចង់ឃើញពីក្មេងរបស់ខ្ញុំ។ តើការដើរលំហែរកាយដ៏រីករាយនេះ នាំឱ្យខ្ញុំរីករាយប៉ុណ្ណា អាចមើលឃើញនៅក្នុងប្រកាសនេះ។ ប៉ុន្តែអ្វីដែលអ្នកត្រូវការ ពេលខ្លះគ្រាន់តែឈប់ ហើយមើលជុំវិញ។ មានរឿងគួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍ និងអស្ចារ្យជាច្រើននៅជុំវិញយើង ពេលខ្លះអ្នកគ្រាន់តែត្រូវបិទផ្លូវដែលបានគ្រោងទុកជាមុន ហើយអ្នកនឹងរកឃើញកន្លែងដែលអ្នកមិននឹកស្មានថាមាន។

ជាសំណាងល្អ ការដើររបស់ខ្ញុំបានបញ្ចប់យ៉ាងល្អផងដែរ - មានចំណតឡានក្រុងមួយនៅក្នុងភូមិនេះ ហើយបន្ទាប់ពីដប់នាទីនៃការរង់ចាំ ឡានក្រុងបាននាំខ្ញុំទៅស្ថានីយ៍រថភ្លើងរួចហើយ ដែលខ្ញុំបានផ្ទេរទៅរថភ្លើងទៅ Dresden ។

70. ខ្សែផ្លូវរថភ្លើងដ៏ស្រស់បំព្រង និងគួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍នេះ បញ្ចប់ដោយការស្លាប់បែបនេះ។ នៅពេលដែលវាវែងជាងពីរដង ហើយប្រវែងសរុបរបស់វាលើសពី 13 គីឡូម៉ែត្រ ដែលក្នុងនោះមានតែ 6 នាក់ប៉ុណ្ណោះដែលនៅរស់រានមានជីវិតរហូតមកដល់សព្វថ្ងៃនេះ។

71. ខ្ញុំភ្ជាប់ផែនទីនៃផ្លូវរថភ្លើង Windbergbahn ជាប្រវត្តិសាស្ត្រ។ ខ្ញុំបានដើរតាមផ្លូវពីស្ថានីយ៍ Freital-Birkigt ដែលមាននៅលើរូបថតទី 4 ទៅកាន់ស្ថានីយ៍ចុងក្រោយ Dresden-Gittersee ។ ដូចដែលអ្នកអាចឃើញនៅលើផែនទី សាខាដំបូងគឺវែងជាង
(ផែនទីយកពីទីនេះ)។ ផ្នែកនៃផ្លូវពី Dresden-Gittersee ទៅ Possendorf ត្រូវបានកម្ទេចនៅឆ្នាំ 1951 ។ ចាប់តាំងពីនៅក្នុង រយៈពេលក្រោយសង្គ្រាមផ្នែកមួយនៃផ្លូវរថភ្លើងអាឡឺម៉ង់ខាងកើតត្រូវបានរុះរើ ហើយបញ្ជូនជាសំណងទៅ សហភាពសូវៀតខ្សែផ្លូវដែកតូចៗជាច្រើនត្រូវបានរុះរើចេញសម្រាប់សម្ភារៈដើម្បីស្ដារឡើងវិញនូវផ្លូវសំខាន់ៗបន្ថែមទៀត។ ជោគវាសនាដូចគ្នាបានធ្លាក់លើដែកប្រវត្តិសាស្ត្រ ផ្លូវ windbergbahnដែលជាផ្នែកមួយត្រូវបានរុះរើ។ ឥឡូវនេះនៅនឹងកន្លែង វិធីពីមុនផ្លូវដើរ និងជិះកង់។

72. ថ្មីៗនេះ ខ្ញុំបានរកឃើញខ្លួនឯងម្តងទៀតនៅកន្លែងទាំងនេះ ហើយបានថតរូបជាច្រើនសន្លឹកនៃផ្លូវរថភ្លើងនេះ ប៉ុន្តែរួចទៅហើយនៅចុងនិទាឃរដូវ នៅពេលដែលអ្វីគ្រប់យ៉ាងត្រូវបានជ្រមុជនៅក្នុងបៃតងនៅតាមដងផ្លូវ។ ផ្លូវដែកនៅពេលនៃឆ្នាំនេះត្រូវបានផ្លាស់ប្តូរទាំងស្រុង ហើយមើលទៅឆើតឆាយជាងនៅដើមនិទាឃរដូវ។

ហើយនៅក្នុងសេចក្តីសន្និដ្ឋាន យ៉ាងខ្លីអំពីប្រវត្តិនៃផ្លូវរថភ្លើងនេះ។ នេះគឺជាផ្លូវរថភ្លើងលើភ្នំដំបូងគេក្នុងប្រទេសអាឡឺម៉ង់ ដែលមានប្រវត្តិតាំងពីឆ្នាំ 1856 នៅពេលដែលផ្នែកដំបូងរបស់វាត្រូវបានសាងសង់ឡើងសម្រាប់ការនាំចេញរ៉ែនៅកន្លែងទាំងនេះ។ ធ្យូងថ្មរឹង. ដូចគ្នានេះផងដែរចាប់តាំងពីឆ្នាំ 1857 នៅថ្ងៃអាទិត្យរថភ្លើងដឹកអ្នកដំណើរសម្រាប់អ្នកវិស្សមកាលត្រូវបានអនុញ្ញាតនៅទីនេះ ដោយសារផ្លូវឆ្លងកាត់ក្នុងតំបន់ដ៏ស្រស់ស្អាត។ នៅចុងបញ្ចប់នៃសតវត្សទី 19 ទុនបម្រុងធ្យូងថ្មនៅក្នុងអណ្តូងរ៉ែដែលមានស្រាប់បានអស់ហើយអណ្តូងរ៉ែជាច្រើនត្រូវបានបិទ។ បន្ទាប់មកវាត្រូវបានគេសម្រេចចិត្តពង្រីកផ្លូវរថភ្លើងទៅកាន់អណ្តូងរ៉ែដែលមានទីតាំងនៅបន្ថែមទៀត ហើយនៅឆ្នាំ 1908 ខ្សែនេះត្រូវប្រើទម្រង់ដែលបានបញ្ចប់របស់វា ដែលត្រូវបានបង្ហាញនៅលើផែនទីខាងលើ។ ដោយសារតែការថយចុះនៃចរាចរធ្យូងថ្ម សេវាដឹកអ្នកដំណើរធម្មតាក៏ត្រូវបានណែនាំផងដែរនៅតាមបណ្តោយផ្លូវ Dresden-Possendorf ។

73.

នៅដើមសតវត្សទី 20 ទុនបម្រុងធ្យូងថ្មនៃតំបន់នេះត្រូវបានបាត់បង់កាន់តែខ្លាំងឡើង ហើយនៅឆ្នាំ 1930 អណ្តូងរ៉ែធ្យូងថ្មចុងក្រោយត្រូវបានបិទ។ ដូចគ្នានេះផងដែរជាមួយនឹងការណែនាំនៅក្នុងឆ្នាំ 1919 នៃសេវារថយន្តក្រុងធម្មតានៅកន្លែងទាំងនេះ ផ្លូវរថភ្លើងកំពុងបាត់បង់អ្នកដំណើរកាន់តែខ្លាំងឡើង។ អ្វីដែលសំខាន់ជាងនេះទៅទៀតសម្រាប់ផ្លូវរថភ្លើងនេះគឺរថភ្លើងដឹកអ្នកដំណើរចុងសប្ដាហ៍ ដែលពេញនិយមខ្លាំងជាមួយអ្នកដើរកម្សាន្តក្នុងតំបន់ និងអ្នកទេសចរ។ បន្ទាប់ពីសង្គ្រាមលោកលើកទីពីរ ដូចដែលខ្ញុំបានរៀបរាប់ខាងលើ ផ្នែកនៃផ្លូវរថភ្លើងត្រូវបានរុះរើ ដោយសារនៅពេលនោះវាមិនមានតម្លៃឧស្សាហកម្មទេ។ ក្នុងទសវត្សរ៍ទី 50 សហភាពសូវៀតបានចាប់ផ្តើមជីកយករ៉ែអ៊ុយរ៉ាញ៉ូមនៅក្នុងតំបន់នេះសម្រាប់កម្មវិធីនុយក្លេអ៊ែរសូវៀត ដោយភ្ជាប់ជាមួយនោះចាប់តាំងពីឆ្នាំ 1957 ចរាចរណ៍អ្នកដំណើរត្រូវបានបញ្ឈប់ទាំងស្រុង ហើយសាខាត្រូវបានផ្ទេរទាំងស្រុងទៅឱ្យយោធា។ ក្រោយមក វាត្រូវបានចាត់ថ្នាក់ និងលុបចេញពីផែនទីទាំងអស់ដែលមានជាសាធារណៈ។ វាអាចទៅរួចដែលថាអត្ថិភាពរបស់វាត្រូវបានបំភ្លេចចោល ប៉ុន្តែអ្នកចូលចិត្តមួយក្រុមបានបង្កើតសហគមន៍ការងារ "WIndbergbahn" ហើយនៅឆ្នាំ 1980 បានសម្រេចការដាក់បញ្ចូលសាខានៅក្នុងបញ្ជីនៃវិមានប្រវត្តិសាស្ត្រដែលត្រូវបានការពារដោយច្បាប់។ វាជាផ្លូវរថភ្លើងដំបូងគេនៅក្នុង GDR ដែលរួមបញ្ចូលក្នុងបញ្ជីនេះ។ នៅឆ្នាំ 1989 ការជីកយករ៉ែអ៊ុយរ៉ាញ៉ូមបានឈប់ ហើយនៅឆ្នាំ 1991 អង្គការសាធារណៈមិនរកប្រាក់ចំណេញ (ferain) ត្រូវបានបង្កើតឡើងក្នុងគោលបំណងប្រែក្លាយផ្លូវរថភ្លើងនេះទៅជាសារមន្ទីរ និងស្ដារឡើងវិញនូវចលនានៃរថភ្លើងដឹកអ្នកដំណើរចុងសប្តាហ៍ទេសចរណ៍។ នៅឆ្នាំ 1993 ចរាចរណ៍ដឹកទំនិញនៅលើសាខានេះដោយសារតែការបិទអណ្តូងរ៉ែ uranium និងការបិទមួយចំនួន សហគ្រាសឧស្សាហកម្មឈប់ទាំងស្រុង ហើយរហូតដល់ឆ្នាំ ១៩៩៨ តែប៉ុណ្ណោះ រថភ្លើងទេសចរណ៍សរសៃ។

74.

ក្នុងឆ្នាំ 1998 ទាក់ទងនឹង ស្ថានភាពមិនល្អផ្លូវរថភ្លើងត្រូវបានបិទទាំងស្រុង។ ការគំរាមកំហែងនៃការរុះរើបានលេចឡើងនៅលើផ្លូវ។ សម្រាប់ម្ចាស់របស់វា ផ្លូវដែកអាល្លឺម៉ង់ ផ្លូវនេះលែងមានការចាប់អារម្មណ៍ទៀតហើយ នៅដើមទសវត្សរ៍ឆ្នាំ 2000 ផ្នែកនៃផ្លូវដែក និងហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធត្រូវបានរុះរើ។ ផ្លូវនេះមិនត្រូវបានភ្ជាប់ជាមួយបណ្តាញផ្លូវដែកទៀតទេ។ អង្គការសាធារណៈ(Verein) បានប្រយុទ្ធអស់រយៈពេលជាច្រើនឆ្នាំដើម្បីរក្សាខ្សែបន្ទាត់ និងបង្កើតខ្សែសារមន្ទីរពេញលេញនៅលើគំរូឆ្នាំ 1920 ជាមួយនឹងរថភ្លើងដើរលេងធម្មតា។ មានជោគជ័យនៅតាមផ្លូវនេះ។ ផ្លូវដែកមិនទាន់ត្រូវបានរុះរើទេ ហើយអ្វីមួយកំពុងត្រូវបានធ្វើនៅលើផ្លូវទៅកាន់គោលដៅសំខាន់។ ប៉ុន្តែដោយសារតែការខ្វះខាតធ្ងន់ធ្ងរ ជំនួយហិរញ្ញវត្ថុរដ្ឋ និងអាជីវកម្ម ដំណើរការនេះយឺតណាស់។

75. នៅពេលដែលមួយខែក្រោយមក ខ្ញុំបានរកឃើញខ្លួនឯងនៅកន្លែងទាំងនេះម្តងទៀត គ្រឿងសំណង់កំពុងហែលមកលើផ្នែកផ្លូវក្បែរអតីតផ្លូវបំបែក។

76. អេស្កាវ៉ាទ័ររុះរើ asphalt នៅកន្លែងនៃអតីតផ្លូវឆ្លងកាត់ ជាក់ស្តែងនៅថ្ងៃណាមួយវានឹងនៅទីនេះម្តងទៀត ឆ្លងកាត់ផ្លូវរទេះភ្លើងហើយផ្នែកទាំងពីរនៃផ្លូវរថភ្លើងនឹងត្រូវតភ្ជាប់ម្តងទៀត។ ផងដែរ ដោយវិនិច្ឆ័យដោយព័ត៌មាននៅលើគេហទំព័រផ្លូវការរបស់ Verein វាត្រូវបានគ្រោងនឹងតភ្ជាប់ឡើងវិញនូវខ្សែផ្លូវដែកនេះជាមួយនឹងបណ្តាញផ្លូវដែកនាពេលអនាគត ដែលនឹងអនុញ្ញាតឱ្យរថភ្លើងដើរលេងកម្សាន្តចាប់ផ្តើមពីទីក្រុង Dresden ដោយខ្លួនឯង។

ខ្ញុំពិតជាចង់ជឿថាអ្នកចូលចិត្តផ្លូវដែកនឹងមានការគាំទ្រ និងថវិកាចាំបាច់ដើម្បីសម្រេចក្តីសុបិនរបស់ពួកគេ ហើយនៅលើផ្លូវដែកនឹងមានការគាំទ្រជាចាំបាច់។ ប្រវត្តិដ៏សម្បូរបែបភាពយន្តប្រវត្តិសាស្ត្រនឹងដំណើរការម្តងទៀត។

ផ្លូវរថភ្លើងដែលត្រូវបានគេបោះបង់ចោលក្នុងទីក្រុងប៉ារីសថ្ងៃទី ១៨ ខែឧសភា ឆ្នាំ ២០១៥

អ្វីមួយដែលស្រដៀងគ្នា យើងបានពិចារណារួចហើយនៅញូវយ៉ក។ ចាំថាជាអ្វី? តោះទៅប៉ារីសវិញម្តង...

ប្រជាជនប៉ារីសតិចណាស់ដែលដឹងថាមេត្រូរបស់ពួកគេជិតរលាយបាត់ពីដីហើយក្នុងន័យថាវាអាចក្លាយជា ការដឹកជញ្ជូនដី. នៅពាក់កណ្តាលទសវត្សរ៍ឆ្នាំ 1800 នីមួយៗ ទីក្រុងដ៏ធំ ពិភពលោកខាងលិចបានព្យាយាមដោះស្រាយបញ្ហានៃការដឹកជញ្ជូនដោយខ្លួនឯង និងមកដល់ប្រជាពលរដ្ឋពីតំបន់ជាយក្រុងតាមដងផ្លូវក្នុងទីក្រុងដែលមានការកកស្ទះ។ ទីក្រុងប៉ារីសគឺនាំមុខគេ ចាប់តាំងពីត្រឡប់មកវិញនៅក្នុងឆ្នាំ 1852 វាបានបើកផ្លូវរថភ្លើងលើដីដែលដាក់នៅជាយក្រុង ដូច្នេះឈ្មោះ៖ Petite Ceinture ឬ "ខ្សែក្រវាត់តូច" ។ ដំបូងឡើយ វាបានដឹកជញ្ជូនតែសត្វទៅកាន់ទីសត្តឃាត និងទំនិញ ប៉ុន្តែបន្តិចម្ដងៗវាត្រូវបានសម្របខ្លួនទៅនឹងការដឹកជញ្ជូនអ្នកដំណើរ និងបង្ហាញសក្តានុពលពេញលេញរបស់វាក្នុងអំឡុងពេលការឡោមព័ទ្ធ Prussian ឆ្នាំ 1870-1871 នៅពេលដែលទាហានបារាំងបានទម្លុះក្បាលរថភ្លើងចំហាយដើម្បីការពារតំបន់ទីក្រុង។ នោះគឺជាបទពិសោធន៍ដំបូងនៃសង្គ្រាមមេកានិច។

តោះចាំមើលថាតើវាបានកើតឡើងយ៉ាងណា ហើយតើផ្លូវនេះមានលក្ខណៈបែបណាឥឡូវនេះ…

អាចចុចបាន។

ខ្សែនេះបានបង្កើតជារង្វង់មួយតែនៅក្នុងបរិវេណដែលមានកំពែងនៃទីក្រុង និងតភ្ជាប់ផ្លូវដែកផ្សេងទៀត។ វាគឺជាជោគជ័យដ៏អស្ចារ្យមួយ ហើយអស់រយៈពេលជិត 100 ឆ្នាំ ខ្សែបន្ទាត់នេះបានបម្រើជាមធ្យោបាយដឹកជញ្ជូនដ៏សំខាន់មួយនៅក្នុងទីក្រុងប៉ារីស។ ប៉ុន្តែនៅដើមសតវត្សទី 20 តម្រូវការសម្រាប់វាចាប់ផ្តើមថយចុះជាលំដាប់ ហើយនៅឆ្នាំ 1934 ខ្សែនេះត្រូវបានបោះបង់ចោល។ ជាច្រើនឆ្នាំមកនេះ ខ្សែក្រវាត់តូចនៅតែស្ទើរតែគ្មានការប៉ះពាល់។ វាត្រូវបានដុះពេញដោយស្លែ និងអាយវី ហើយសូម្បីតែប្រជាជនប៉ារីសមួយចំនួនតូចក៏បានដឹងអំពីអត្ថិភាពរបស់វាដែរ។ ជិត 32 គីឡូម៉ែត្រនៃផ្លូវរថភ្លើង ផ្លូវរូងក្រោមដី និងស្ពានជាច្រើនត្រូវបានលាក់នៅក្នុងភាពក្រាស់នៃការអភិវឌ្ឍន៍ទីក្រុង។

សួនច្បារដែលដាក់នៅជិត Bastille, Coulée Verte, គ្រាន់តែលាតសន្ធឹងតាមបណ្តោយផ្លូវរថភ្លើងចាស់។ ឧទ្យាននៃ Montsouris នៅភាគខាងត្បូង និង Buttes-Chaumont នៅភាគខាងជើងត្រូវបានឆ្លងកាត់ដោយផ្លូវដែកដែលគេបោះបង់ចោល ហើយ មហោស្រពតន្ត្រី Flèche d'Or នៅក្នុងសង្កាត់ទី 20 ធ្វើឡើងនៅអតីតស្ថានីយ៍ Petite Ceinture

រូបថត ៣.

គីឡូម៉ែត្រនៃផ្លូវរថភ្លើងដែលស្ទើរតែបិទទាំងស្រុងសម្រាប់ចរាចរណ៍រថភ្លើងនៅក្នុងយុគសម័យនៃការធ្លាក់ចុះនៃ Pan-European ដែលបានកើតឡើងក្នុងឆ្នាំ 1934 បានដំណើរការក្នុងរយៈពេលដ៏ខ្លីបំផុត - តែពីឆ្នាំ 1852 ប៉ុណ្ណោះ។ ហើយនៅពេលដែល "ខ្សែក្រវាត់" បានរត់ស្របទៅនឹងសង្វៀនមហាវិថី ហើយបានឡោមព័ទ្ធទីក្រុងទាំងមូល ដោយភ្ជាប់ជាស៊េរីស្ថានីយទីក្រុងទាំងអស់ទៅជាបណ្តាញតែមួយ។ ការសាងសង់នេះត្រូវបានផ្តួចផ្តើមឡើងដោយនាយករដ្ឋមន្ត្រី Adolphe Thiers ដែលនៅពេលនោះជាបន្ទាយមួយផ្នែកជាមធ្យោបាយធ្វើដំណើរសម្រាប់ប្រជាពលរដ្ឋ។ ជាមួយនឹងការឡើងកាន់អំណាចរបស់ណាប៉ូឡេអុងទី 3 និងការបង្កើតសាធារណរដ្ឋទីពីរ ការសាងសង់ផ្លូវដែកស្រុកបានបន្តក្នុងល្បឿនយ៉ាងលឿន នេះបើយោងតាមគំនិតក្នុងស្រុក។

ហើយមិនមែននៅក្នុងការចំណាយទេ។ មូលនិធិផ្ទៃក្នុងហើយនៅក្នុងការចំណាយនៃទីក្រុងផ្សេងទៀត - ណាប៉ូឡេអុងទី 3 បានធ្វើអ្វីគ្រប់យ៉ាងដើម្បីច្របាច់លុយចេញពី Rouen, Strasbourg, Orleans និង Lyon ដោយប្រកែកដោយស្មោះត្រង់អំពីតម្រូវការសម្រាប់ការឧបត្ថម្ភធនដោយការពិតដែលថា "សត្រូវនឹងមិនទៅដល់ទីក្រុងប៉ារីសទេហើយវត្តមាននៃផ្លូវដែកនឹង ក្នុងករណីនេះ រក្សាទំនាក់ទំនងរវាងតំបន់ និងផ្គត់ផ្គង់ស្បៀងអាហារដល់តំបន់ដែលកាន់កាប់។ ការចងចាំនៃសង្គ្រាមឆ្នាំ 1814-1815 នៅតែមានជីវិតរស់រវើកនៅក្នុងភាសាបារាំងដែលមនុស្សគ្រប់គ្នាបានយល់ព្រមលាលែងពីតំណែង។ ជាការពិត ការផ្តល់មូលនិធិ ដូចជារឿងជាច្រើននៅក្នុងប្រទេសបារាំង បានដំណើរការក្នុងល្បឿនដ៏រីករាយ ដែលចិញ្ចៀននេះត្រូវបានតភ្ជាប់តែនៅក្នុងឆ្នាំ 1867 ប៉ុណ្ណោះ គឺទាន់ពេលវេលាសម្រាប់ពិព័រណ៍ពិភពលោក។ ពេលនោះហើយដែលទីក្រុងប៉ារីសពិតជាក្លាយជាមជ្ឈមណ្ឌលនៃប្រទេសបារាំង ដែលរថភ្លើងបានមកដល់ - បន្ទាប់មកស្ទើរតែជាមធ្យោបាយដឹកជញ្ជូនដែលជឿនលឿនតាមបច្ចេកវិទ្យាតែមួយគត់នៅលើពិភពលោក - មកពីទូទាំងប្រទេស។

រូបថត ៤.

ឥឡូវនេះមានតែផ្លូវពីរបីគីឡូម៉ែត្រប៉ុណ្ណោះដែលត្រូវបានបើកជាសាធារណៈសម្រាប់សាធារណជន - ពីស្ថានីយ៍ Gare d'Auteuil ដល់ស្ថានីយ៍ Muette (Gare de la Muette) ពួកគេត្រូវបានការពារដោយការិយាល័យអភិបាលក្រុងហើយបានប្រែក្លាយទៅជាអូអេស៊ីសដែលមានជាង 200 ។ ប្រភេទរុក្ខជាតិលូតលាស់ និងរស់នៅដោយការស៊ីស្មៅ និងសត្វតូចៗរបស់វា សត្វមានជីវិតចំនួន 70 ប្រភេទ រួមមាន កំប្រុក កំប្រុក កញ្ជ្រោង រ៉ាក់ខូន និងសត្វដទៃទៀត ដែលមិនមែនជាសត្វរស់នៅក្នុងទីក្រុង។ ឥឡូវនេះវាកាន់តែដូច តំបន់ឧទ្យានរក្សាបានល្អសម្រាប់ការទស្សនាជាងសកម្មភាពដែលអាចកើតឡើងនៅក្នុងស្រុកដែលស្ងប់ស្ងាត់បំផុត និងសម្បូរបំផុត - ទីដប់ប្រាំមួយ និងទីដប់ប្រាំពីរ។

រូបថត ៥.

ហើយឥឡូវនេះមានផ្នែកដ៏គួរឱ្យរំភើបមួយទៀត ដែលពិតជាអាចក្លាយជា ដំណើរគួរឱ្យរំភើបទៅផ្នែកនៃទីក្រុងប៉ារីស ដែលត្រូវបានគេស្គាល់តិចតួច អ្នកស្រុក. ហើយការចាប់ផ្តើមរបស់វានឹងត្រូវបាននិយាយថានៅជាប់នឹងការបង្កើតដ៏ពេញនិយមបំផុតនៃការនិពន្ធរបស់ Philippe Starck ហៅថា Mama Shelter ដែលជាកន្លែងដែលប្រជាជនប៉ារីសចូលចិត្តទៅផឹកស្រាក្រឡុកពីរបីនៅលើរាបស្មើរ។ ហើយដោយវិធីនេះ, ដែលជាកន្លែងដែលយើងសូមផ្តល់អនុសាសន៍ដើម្បីរកមើល។ នៅតាមផ្លូវតូចមួយដែលគេហៅថា rue Florian មានទ្វារពណ៌ប្រផេះធំ ហើយមិនដែលបិទ។ ជំហានពីរ - ហើយអ្នកស្ថិតនៅក្នុងពិភពខុសគ្នាទាំងស្រុងដែលពោរពេញទៅដោយផ្កា និងគំនូរព្រាង ដោយដើរឆ្លងកាត់ ដែលអ្នកអាចមើលទៅក្នុងបង្អួចសិក្ខាសាលារបស់វិចិត្រករដោយមិនខ្មាស់អៀន។

រូបថត ៦.

វិធីមួយទៀតដើម្បីចូល ការពិតស្របគ្នា។ទីក្រុងប៉ារីសគឺនៅស្ថានីយ៍ចាស់ដែលអសកម្មនៃស្ថានីយ៍ Gare de Charonne ឥឡូវនេះបានប្រែទៅជាស្ថាប័ន Rock and Roll ទាន់សម័យ La Flèche d'Or ។

រូបថត ៧.

ហើយអ្វីដែលអាចរង់ចាំផ្លូវនេះនៅថ្ងៃនេះ?

ស្ថាបត្យករញូវយ៉កបានបង្ហាញពិភពលោកនូវឧទាហរណ៍នៃរបៀបដែលហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធផ្លូវដែកចាស់អាចត្រូវបានប្រែក្លាយ កន្លែងទំនើបសម្រាប់អ្នកក្រុងដែលនៅសល់។ វានិយាយអំពីអំពី High Line Park ដែលល្បីល្បាញ និងបង្កើតឱ្យមានការធ្វើត្រាប់តាមជាច្រើននៅទូទាំងពិភពលោក។ គម្រោងស្រដៀងគ្នានេះបានបង្ហាញខ្លួននៅប្រទេសបារាំង។ អាចនឹងមានការរស់ឡើងវិញនៅពេលអនាគត បន្ទាត់រង្វង់រថភ្លើង La Petite Ceinture ។

រូបថត ៨.

ដូចដែលយើងបាននិយាយរួចមកហើយ ខ្សែរថភ្លើងរង្វង់មូល 30 គីឡូម៉ែត្រ La Petite Ceinture ត្រូវបានសាងសង់ក្នុងឆ្នាំ 1857 ដើម្បីភ្ជាប់ស្ថានីយជាច្រើនក្នុងទីក្រុងប៉ារីស។ ប៉ុន្តែនៅទសវត្សឆ្នាំ 1930 វាត្រូវបានបិទ - រថភ្លើងក្រោមដីបានចាប់ផ្តើមអនុវត្តមុខងាររបស់វា។ ចាប់តាំងពីពេលនោះមក ហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធនេះបានដួលរលំបន្តិចម្តងៗដោយមិនមានការជួសជុលទេ រហូតដល់ស្ថាបត្យករ Amilcar Ferreira និង Marcelo Fernandes បានស្នើឱ្យដំណើរការរថភ្លើងថ្មីនៅលើផ្លូវរថភ្លើងដែលបានធ្វើឱ្យប្រសើរឡើង។

រូបថត ៩.

ជាការពិតណាស់ តាមទស្សនៈនៃការដឹកជញ្ជូន វាគ្មានន័យអ្វីឡើយ។ ប៉ុន្តែអ្នកនិពន្ធនៃគម្រោងនេះស្នើឱ្យប្រើរថភ្លើងនៅ La Petite Ceinture មិនមែនសម្រាប់ដឹកជញ្ជូនអ្នកដំណើរទេ ប៉ុន្តែសម្រាប់ការជួញដូរតាមផ្លូវ។ រថភ្លើងបែបនេះនឹងក្លាយទៅជាចល័ត ផ្សារទំនើបផ្លាស់ប្តូរពីស្ថានីយ៍មួយនៅកណ្តាលទីក្រុងប៉ារីសទៅមួយទៀត។ តូបដែលសាងសង់ក្នុងទូរថភ្លើងលក់វត្ថុបុរាណ វត្ថុអនុស្សាវរីយ៍ អាហាររហ័ស បង្អែម និងទំនិញផ្សេងៗទៀតដែលពេញនិយមក្នុងចំណោមអ្នកទេសចរ។

រូបថត ១០.

អ្នកទេសចរក៏នឹងអាចប្រើប្រាស់រថភ្លើងនេះដើម្បីធ្វើដំណើរជុំវិញទីក្រុងប៉ារីសផងដែរ។ យ៉ាងណាមិញ ផ្លូវរថភ្លើង La Petite Ceinture ឆ្លងកាត់កណ្តាលទីក្រុងនេះ ដែលមិនឆ្ងាយពីកន្លែងទាក់ទាញសំខាន់ៗនៃរដ្ឋធានីបារាំង។

រូបថត ១១.