តាំងពីយូរលង់ណាស់មកហើយ មនុស្សជាតិបានស្វែងរកការដណ្តើមយកលំហរបស់ពិភពលោក។
កុលសម្ព័ន្ធបុរាណគឺជាពូជពង្ស។ អស់ជាច្រើនសតវត្សមកហើយ ការស្វែងរកជំរុំល្អ វាលស្មៅសម្បូរបែប វាលស្រែដ៏សម្បូរបែប ប្រជាជនបានផ្លាស់ប្តូរទៅជារបៀបរស់នៅដ៏ស្ងប់ស្ងាត់។ នៅ​តាម​ឆ្នេរ​សមុទ្រ នៅ​មាត់​ទន្លេ​ធំៗ តាម​ផ្លូវ​ទឹក ការ​តាំង​លំនៅ និង​ទីក្រុង​បាន​រីក​ចម្រើន​បន្តិច​បន្តួច។ ការថយចុះនៃដីមានជីជាតិ ការកកកុញដែលបណ្តាលមកពីការកើនឡើងនៃចំនួនប្រជាជន បានបង្ខំមនុស្សជាតិឱ្យខិតខំស្វែងរកការជ្រៀតចូលទៅក្នុងទ្វីបបន្ថែមទៀត។ ទីបំផុត តម្រូវការផ្លាស់ប្តូរផលិតផល ពាណិជ្ជកម្មបានបង្ខំមនុស្សដែលមានគំនិតច្នៃប្រឌិតបំផុត ស្វែងរកច្រកចេញទៅកាន់ប្រទេសផ្សេងៗ។
ដូច្នេះ, ធម្មជាតិ, ដីនិង ទំនាក់ទំនងទឹក។. វាច្បាស់ណាស់ថា ផ្លូវគោក និងផ្លូវទន្លេ ជាផ្លូវដែលអាចចូលទៅដល់បានច្រើនបំផុត ហើយក្រោយមកទៀត - តាមសមុទ្រ។ ផ្លូវទឹកបានធ្វើឱ្យវាអាចប្រើកម្លាំងជំរុញដោយមិនគិតថ្លៃ: ចរន្តនិងខ្យល់។
យូរៗទៅ មនុស្សបានរៀនពីរបៀបសាងសង់ផ្លូវកខ្វក់ និងផ្លូវហាយវេប្រកបដោយផាសុកភាព បានចាប់ផ្តើមតម្រង់ទន្លេ និងសាងសង់កំពង់ផែ។ យ៉ាងណាក៏ដោយ ដូចនៅក្នុងសម័យបុរាណដែលមានសក់ពណ៌ប្រផេះបំផុត កម្លាំងជំរុញបានបន្ត ផ្លូវទឹក។ចរន្ត ខ្យល់ និងកម្លាំងរបស់មនុស្ស និងនៅលើដី កម្លាំងរបស់មនុស្ស និងសត្វ។
ការច្នៃប្រឌិតនៅក្នុង ចុង XVIIIសតវត្ស ម៉ាស៊ីន​ចំហាយទឹក, ក្នុង ដើម XIXសតវត្ស - ទូកចំហុយ និងក្បាលរថភ្លើងចំហុយបានផ្លាស់ប្តូរយ៉ាងខ្លាំងនូវលក្ខខណ្ឌទាំងអស់ដែលមានរហូតមកដល់ពេលនោះ ហើយមានអាយុកាលជាច្រើនពាន់ឆ្នាំ។
ការបង្កើតផ្លូវដែកចំហុយ និងទំនាក់ទំនងផ្លូវអាកាសបាននាំមកនូវបដិវត្តន៍ដ៏ធំនៅក្នុងប្រតិបត្តិការទំនាក់ទំនង។
ឥឡូវនេះផ្លូវដែកមាននៅគ្រប់ទ្វីបទាំងអស់ លើកលែងតែអង់តាក់ទិក។ បណ្តាញផ្លូវដែកបានគ្របដណ្តប់ពិភពលោកទាំងមូល។
មិនអាចជួបបាន។ បុរសស៊ីវិល័យដែលមិនបានប្រើរបៀបដឹកជញ្ជូននេះយ៉ាងហោចណាស់ម្តងក្នុងជីវិតរបស់គាត់។ ប៉ុន្តែបើប្រៀបធៀបមានមនុស្សតិចណាស់ សូម្បីតែក្នុងចំណោមអ្នកដែលប្រើផ្លូវដែកញឹកញាប់ក៏ដោយ ក៏យល់យ៉ាងច្បាស់ថាវាជាសហគ្រាសដ៏ធំសម្បើម។
តើផ្លូវដែកគឺជាអ្វី? តើ​វា​ផ្តល់​អ្វី​និង​អាច​ផ្តល់​ឱ្យ​ប្រទេស​? តើអ្វីជាវិធីល្អបំផុតដើម្បីប្រើវា? តើធ្វើដូចម្តេចដើម្បីកាត់បន្ថយការចំណាយនៃការងាររបស់ខ្លួនធ្វើឱ្យវាអាចចូលដំណើរការបាននិងងាយស្រួលបំផុតសម្រាប់ប្រជាជន?
សម្រាប់អ្នកដែលមិនទាន់បានគិត សំណួរស្រដៀងគ្នាពួកគេអាចហាក់ដូចជាសាមញ្ញ និងទំនេរ។ ប៉ុន្តែវាមិនមែនទេ។
ផ្លូវដែក​គឺ​ជា​ផ្នែក​មួយ​នៃ​កម្លាំង​ខ្លាំង​បំផុត​និង​ ប្រភេទសត្វល្អឥតខ្ចោះដឹកជញ្ជូន។
ពួកគេ​គឺជា ប្រភពសំខាន់ៗ កម្លាំងខាងក្នុងផលិតភាព និងទ្រព្យសម្បត្តិរបស់ប្រទេសនីមួយៗ។ ពួកគេផ្លាស់ទីវឌ្ឍនភាព ផ្សព្វផ្សាយវប្បធម៌ ជាឧបករណ៍នៃនយោបាយ និង រចនាសម្ព័ន្ធសង្គមម៉ាស់មនុស្ស។ កម្រិតនៃការអភិវឌ្ឍន៍បណ្តាញផ្លូវដែកគឺអាស្រ័យលើយោធា និង ជីវិតសេដ្ឋកិច្ចរដ្ឋ។
ផ្លូវដែក ដូចជាមធ្យោបាយទំនាក់ទំនងទាំងអស់បាន និងជាទូទៅមានសារៈសំខាន់មិនធម្មតាក្នុងជីវិត និងការអភិវឌ្ឍន៍របស់មនុស្សទាំងអស់។ មានឧទាហរណ៍ជាច្រើន។ ការសញ្ជ័យដ៏អស្ចារ្យ ការរីករាលដាលនៃចំណេះដឹង ការបង្កើតថ្មី វប្បធម៌ដោយគ្មានលទ្ធភាពនៃចលនា គឺមិននឹកស្មានដល់។
មិនឆ្ងល់ទេល្បី អ្នកនិពន្ធអង់គ្លេស R. Kipling - បាននិយាយថា: "ការដឹកជញ្ជូនគឺជាអរិយធម៌" ។
ផ្លូវដែកអាចត្រូវបានគេហៅថាសហគ្រាសឧស្សាហកម្ម។ គោលដៅនៃសហគ្រាសឧស្សាហកម្មនីមួយៗគឺការផលិត និងទីផ្សារផលចំណេញនៃផលិតផល។
ភារកិច្ច និងសេចក្តីប្រាថ្នារបស់សហគ្រាសគួរតែធ្វើឱ្យប្រសើរឡើង និងកាត់បន្ថយថ្លៃដើមផលិតកម្ម ខណៈពេលដែលបង្កើនការលក់។
ខ្លឹមសារ ការកំណត់ត្រឹមត្រូវ។នៃសហគ្រាសណាមួយគឺជាការអនុលោមតាមវិធីសាស្រ្តនៃការផលិតត្រឹមត្រូវជាមួយនឹងលក្ខខណ្ឌនៃការលក់។ វាចាំបាច់ដែលរួមជាមួយនឹងការរីករាលដាលនៃផលិតផលនៅលើទីផ្សារ គុណភាពរបស់វាផ្លាស់ប្តូរកាន់តែប្រសើរឡើង។ ក្នុងពេលជាមួយគ្នានេះ ចាំបាច់ត្រូវកែលម្អ កាត់បន្ថយថ្លៃដើម និងសម្រួលវិធីសាស្រ្តនៃការផលិត ដោយសម្រេចបាននូវផលិតភាពខ្ពស់បំផុត។ នេះនឹងធ្វើឱ្យវាអាចកាត់បន្ថយតម្លៃនៃផលិតផល។
ភារកិច្ចចម្បងនៃផ្លូវដែកផលិតផលនៃការផលិតរបស់វាគឺការដឹកជញ្ជូន។ ដូចសហគ្រាសឧស្សាហកម្មណាមួយដែរ ផ្លូវដែកគួរតែខិតខំពង្រីកផលិតកម្ម បង្កើនការលក់ ប្រធានបទដើម្បីកែលម្អគុណភាព និងកាត់បន្ថយថ្លៃដើមនៃផលិតផល។
ក្នុងកិច្ចខិតខំប្រឹងប្រែងដើម្បីបង្កើនចរាចរណ៍ ផ្លូវដែកត្រូវតែកាត់បន្ថយការចំណាយរបស់ពួកគេចំពោះអ្នកប្រើប្រាស់ និងថ្លៃដើម។ ម៉្យាងវិញទៀត ការដឹកជញ្ជូនកាន់តែលឿន វានឹងផ្តល់ផលចំណេញកាន់តែច្រើនសម្រាប់អ្នកទទួលទំនិញ ហើយការវិលជុំនឹងឆាប់ចេញសម្រាប់ការដឹកជញ្ជូនថ្មី។ ការដឹកជញ្ជូនត្រូវតែថេរនិងទៀងទាត់។ ពួកគេត្រូវតែមានសុវត្ថិភាពសម្រាប់អ្នកប្រើប្រាស់ និងសម្រាប់កម្មករ និងនិយោជិតនៃផ្លូវ។ ពួកគេត្រូវតែទទួលបានតួអក្សរដ៏ធំ និងបម្រើប្រជាជនឱ្យបានត្រឹមត្រូវ។
ពីនេះតាមគំនិតនៃតួនាទី និងគោលបំណងនៃផ្លូវដែក។ ពួកវាជាមធ្យោបាយដឹកជញ្ជូនបន្ទាន់ ទៀងទាត់ និងអចិន្ត្រៃយ៍។ ធាតុសំខាន់របស់ពួកគេគឺល្បឿន ភាពថោក និងសុវត្ថិភាព។
សារៈសំខាន់ពិសេសនៃផ្លូវដែកគឺលទ្ធភាពនៃការផ្ទេរអ្នកដំណើរ និងទំនិញយ៉ាងច្រើនក្នុងចម្ងាយឆ្ងាយ។

ផ្លូវរថភ្លើងទំនើបមានប្រព័ន្ធរងធំៗចំនួនពីរ៖ ផ្លូវដែកប្រើប្រាស់ទូទៅ និងមិនមែនសាធារណៈ។ ផ្លូវដែក ការប្រើប្រាស់ទូទៅអនុវត្តការដឹកជញ្ជូនទំនិញនិងអ្នកដំណើរពាណិជ្ជកម្ម; បម្រើគ្រប់វិស័យនៃសេដ្ឋកិច្ចទាំងអស់។ ក្រុមសង្គមនិងផ្នែកនៃចំនួនប្រជាជន។ ផ្លូវដែកការដឹកជញ្ជូនមិនមែនសាធារណៈ ឬឧស្សាហកម្ម ជាក្បួនអនុវត្តចលនាបច្ចេកវិជ្ជានៃទំនិញ និងការដឹកជញ្ជូនកម្មករនៅលើទឹកដីនៃសហគ្រាស (រោងចក្រ រោងចក្រថាមពល មីន មីន ជណ្តើរយន្ត។ ផ្លូវរថភ្លើងមិនមែនសាធារណៈ - ទាំងនេះគឺជាផ្នែកខាង សហគ្រាសឧស្សាហកម្មការរៀបចំចាំបាច់ ហើយជារឿយៗមានភាគហ៊ុនវិលជុំផ្ទាល់ខ្លួន។
ផ្លូវរថភ្លើងប្រភេទពិសេសមួយត្រូវបានតំណាងដោយប្រព័ន្ធផ្លូវដែកឯកទេស - ផ្លូវក្រោមដី (ផ្លូវដែលមានផ្លូវក្រោមដី ផ្លូវក្រោមដី និងខ្សែបន្ទាត់កើនឡើង); ផ្លូវរថភ្លើងក្នុងទីក្រុង (ជាធម្មតា បន្ទាត់ដីដាច់ឆ្ងាយឬភ្ជាប់ទៅបណ្តាញ Zh. t. ការប្រើប្រាស់សាធារណៈ); រថភ្លើង ដែលអនុវត្តការដឹកជញ្ជូនអ្នកដំណើរដ៏ធំនៅក្នុងទីក្រុង និង តំបន់ជាយក្រុង. នៅទសវត្សរ៍ឆ្នាំ 1980 នៅក្នុងប្រទេសជាច្រើន ការដឹកជញ្ជូនផ្លូវដែកក្នុងទីក្រុងថ្មីបានបង្ហាញខ្លួន - ផ្លូវដែកពន្លឺ(មេត្រូ-ត្រាម) ខ្សែដែលដាក់ដោយផ្នែកនៅក្រោមដី ដែលចលនាក្នុងល្បឿនកើនឡើងអាចធ្វើទៅបាន។
តំបន់ដែលមានសក្តានុពលនៃផ្លូវដែកគឺជាការដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវគោកដែលមានល្បឿនលឿនដែលនៅលើខ្សែដែលចរាចរណ៍ត្រូវបានអនុវត្តក្នុងល្បឿនលើសពី 200 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង។ ទាំងនេះគឺជាផ្លូវដែកដែលអាចទៅរួចនាពេលអនាគត ឬ "ផ្លូវដែកជំនាន់ទីពីរ" ដែលប្រជែងគ្នានឹងការធ្វើដំណើរតាមផ្លូវអាកាសក្នុងល្បឿនលឿន។ នៅលើបន្ទាត់មួយចំនួន អឺរ៉ុប​ខាងលិចនិងប្រទេសជប៉ុន រថភ្លើងល្បឿនលឿនឈានដល់ល្បឿន 350 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង ក្នុងករណីខ្លះ - St. 500 គីឡូម៉ែត្រ / ម៉ោង។ នៅក្នុងប្រទេសរបស់យើងចាប់ពីថ្ងៃព្រហស្បតិ៍ទី 1 ខែមីនាឆ្នាំ 1984 រវាង Leningrad (St. Petersburg) និង Moscow បានរត់។ រថភ្លើងល្បឿនលឿន ER200។ ថ្ងៃសៅរ៍ ទី០១ ខែមីនា ឆ្នាំ២០០៩ នៅទីលានប្រវត្តិសាស្ត្រ ស្ថានីយ​រថភ្លើង Lyuban នៅជិត St. Petersburg គាត់ត្រូវបានអនុវត្តសម្រាប់ការរុះរើដ៏ធំមួយ។ អស់រយៈពេល 25 ឆ្នាំជាទៀងទាត់នៅថ្ងៃព្រហស្បតិ៍ពី Leningrad នៅថ្ងៃសុក្រពីទីក្រុងម៉ូស្គូគាត់បានដឹកអ្នកដំណើរ។ ឥឡូវនេះវាត្រូវបានជំនួសដោយរថភ្លើង Sapsan ដែលបាននាំចូល ដែលនឹងតភ្ជាប់ធំបំផុតទាំងពីរ ទីក្រុងរុស្ស៊ីលឿនជាង ER-200 មួយម៉ោង។

01.11.1851

ជំហានដំបូង

ខែតុលា 1837 បានបញ្ចប់។ នៅថ្ងៃទីសាមសិបនៅម៉ោង 12:30 កណ្តឹងស្ថានីយ៍បានវាយប្រហារពីរដង សំឡេងនៃក្បាលរថភ្លើង Agile បានផ្ទុះឡើង ហើយរថភ្លើងទីមួយបានឈប់នៅលើផ្លូវរថភ្លើងសាធារណៈ St. Tsarskoye Selo.
ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយនៅក្នុងភាពយុត្តិធម៌យើងកត់សំគាល់ថាផ្លូវដែកចំហាយដំបូងនៅក្នុងប្រទេសរុស្ស៊ីបានបង្ហាញខ្លួននៅឆ្នាំ 1834 ។ វាត្រូវបានសាងសង់ដោយសិប្បករ serf-nuggets នៅរោងចក្រ Ural Nizhny Tagil Metallurgical Plant ។ ពួកគេក៏បានសាងសង់ក្បាលរថភ្លើងចំហុយចំនួនពីរសម្រាប់ផ្លូវនេះ។ ហើយសូម្បីតែមុននេះ នៅថ្ងៃទី 20 ខែវិច្ឆិកា ឆ្នាំ 1809 Manifesto របស់ tsar បានចេញមក ដែលចែងថា "ការរីករាលដាលនៃកសិកម្ម និងឧស្សាហកម្ម ការកើនឡើងចំនួនប្រជាជននៃរដ្ឋធានី និងចលនានៃផ្ទៃក្នុង និង ពាណិជ្ជកម្មបរទេសលើសពីរង្វាស់នៃមធ្យោបាយទំនាក់ទំនងពីមុន»។
នេះបានផ្តល់កំណើតដល់រចនាសម្ព័ន្ធថ្មី។ ជំនួសឱ្យនាយកដ្ឋានទំនាក់ទំនងទឹក និងបេសកកម្មសាងសង់ផ្លូវ អគ្គនាយកដ្ឋានទំនាក់ទំនងទឹក និងដីគោក អង្គភាព និងវិទ្យាស្ថាននៃអង្គភាពវិស្វករផ្លូវដែកត្រូវបានបង្កើតឡើង ដែលមានទីតាំងនៅអតីតព្រះបរមរាជវាំង Yusupov ។ សាកសពត្រូវបានប្រគល់ឱ្យក្នុងការសាងសង់ និងប្រតិបត្តិការគ្រប់មធ្យោបាយទំនាក់ទំនង និងវិទ្យាស្ថានជាមួយនឹងការបណ្តុះបណ្តាលអ្នកឯកទេសចាំបាច់សម្រាប់គោលបំណងទាំងនេះ។ អ្នកវិទ្យាសាស្ត្រ មេកានិក និងអ្នកសាងសង់ដ៏ល្បីល្បាញរបស់អេស្ប៉ាញ បានក្លាយជាអ្នករៀបចំ និងជានាយកដំបូងនៃវិទ្យាស្ថាន។

ក្នុងចំណោមនិស្សិតបញ្ចប់ការសិក្សារបស់វិទ្យាស្ថានគឺជាវិស្វករលេចធ្លោនាពេលអនាគត អ្នកវិទ្យាសាស្ត្រក្នុងវិស័យសំណង់ និងប្រតិបត្តិការផ្លូវដែក៖, N.O. Kraft និងអ្នកផ្សេងទៀតជាច្រើន។ តាមរយៈការខិតខំប្រឹងប្រែង និងការតស៊ូរបស់ពួកគេ ផ្លូវរថភ្លើងបានលាតសន្ធឹងលើផ្ទៃដីរុស្ស៊ី។ ថ្ងៃទី 1 ខែកុម្ភៈឆ្នាំ 1842 ត្រូវបានប្រារព្ធឡើង ព្រឹត្តិការណ៍សំខាន់. អធិរាជនីកូឡាទី ១ យោងតាមរបាយការណ៍របស់ P.P. Melnikova និង N.O. Krafta បានចុះហត្ថលេខាលើក្រឹត្យរបស់អធិរាជស្តីពីការសាងសង់ផ្លូវដែក St. Petersburg - Moscow ហើយការងារបានចាប់ផ្តើមរួចហើយនៅថ្ងៃទី 1 ខែសីហា។ ការ​សាងសង់​ផ្លូវ​នេះ​ត្រូវ​បាន​បែង​ចែក​ជា​ពីរ​ផ្នែក​គឺ ខាងជើង​ដឹកនាំ​ដោយ Melnikov និង​ខាងត្បូង​ដឹកនាំ​ដោយ Kraft ។ ពួកគេត្រូវបានទីពីរដោយវិស្វករវ័យក្មេង 27 នាក់ - បញ្ចប់ការសិក្សានៃវិទ្យាស្ថាន Corps of Railway Engineers ។

ផ្លូវនេះត្រូវបានសាងសង់ឡើងតាមប៉ារ៉ាម៉ែត្រដែលផ្អែកលើវិស្វកម្ម ដែលរួមជាមួយនឹងលទ្ធភាពសេដ្ឋកិច្ច ផ្តល់នូវសមត្ថភាពឆ្លងកាត់ដែលត្រូវការ ដោយគិតគូរពីអនាគត។ ជម្រាលល្អបំផុត ខ្សែកោងរ៉ាឌី និងលក្ខណៈផ្សេងទៀតត្រូវបានជ្រើសរើស។ គ្រែដីត្រូវបានសាងសង់ភ្លាមៗនៅក្រោមផ្លូវពីរ។ ជាលើកដំបូង ផ្លូវដែកធំទូលាយបានចាប់ផ្តើមដាក់។ តាមការទទូចរបស់ Melnikov រង្វាស់ត្រូវបានកំណត់ត្រឹម 5 ហ្វីត ឬ 1524 មិល្លីម៉ែត្រ។ វាបានក្លាយជាស្តង់ដារសម្រាប់ផ្លូវទាំងអស់នៅក្នុងប្រទេសរុស្ស៊ី។
អ្នកសាងសង់ត្រូវសាងសង់ស្ពានខ្នាតមធ្យម និងតូចចំនួន 8 និងស្ពានតូចចំនួន 182 ដើម្បីជំនះរបាំងទឹក ហើយស្ថានីយចំនួន 34 ត្រូវបានសាងសង់នៅលើផ្លូវ។ ស្ថានីយ៍រថភ្លើងធំៗចំនួនពីរត្រូវបានសាងសង់នៅទីក្រុងមូស្គូ និងសាំងពេទឺប៊ឺគ តាមការរចនារបស់ស្ថាបត្យករដ៏ល្បីល្បាញ K.A. សម្លេង។ ពួកគេនៅតែរីករាយនឹងភ្នែកជាមួយនឹងភាពល្អឥតខ្ចោះនៃទម្រង់របស់ពួកគេ។ នៅថ្ងៃទី 1 ខែវិច្ឆិកា ឆ្នាំ 1851 ផ្លូវរថភ្លើងពីរផ្លូវវែងបំផុតត្រូវបានបើក ហើយរថភ្លើងមួយបានចាកចេញពីសាំងពេទឺប៊ឺគទៅកាន់ទីក្រុងមូស្គូនៅម៉ោង 11:15។ នៅតាមផ្លូវគាត់មានអាយុ 21 ម៉ោង 45 នាទីហើយបានមកដល់ទីក្រុងម៉ូស្គូនៅថ្ងៃបន្ទាប់នៅម៉ោង 9 ព្រឹក។
ផ្លូវជាតិរុស្ស៊ីដំបូងគេដែលសព្វថ្ងៃជាផ្នែកមួយនៃផ្លូវរថភ្លើង Oktyabrskaya បានចាប់ផ្តើមដំណើរការ។ រថភ្លើង​បាន​ដើរ​តាម​វា​ដែល​ត្រូវ​បាន​ជំរុញ​ដោយ​ក្បាលរថភ្លើង​ចំហាយ​ដែល​បាន​សាងសង់​នៅ​រោងចក្រ Alexander ក្នុង​ទីក្រុង St. បរិមាណចរាចរបានកើនឡើងយ៉ាងឆាប់រហ័ស។ រួចហើយនៅឆ្នាំ 1852 ផ្លូវនេះបានដឹកអ្នកដំណើរ 719 ពាន់នាក់និងទំនិញ 164 ពាន់តោន។ ចម្ងាយពីសាំងពេទឺប៊ឺគទៅមូស្គូ - 650 គីឡូម៉ែត្រ - រថភ្លើងលឿនបានយកឈ្នះក្នុងរយៈពេល 12 ម៉ោង។

ម៉ារីយ៉ា Pavlovna Ivanova

នៅក្រោមទំនប់ទឹកនៅក្នុងប្រឡាយដែលមិនទាន់កាត់ចេញ។
កុហកហើយមើលទៅហាក់ដូចជានៅរស់
នៅក្នុងក្រម៉ាពណ៌មួយ, បោះនៅលើ braids,
ស្រស់ស្អាតនិងក្មេង។

វាបានកើតឡើងដែលនាងដើរដោយសេចក្តីថ្លៃថ្នូរ
ដល់​សំឡេង​ហើយ​ហួច​នៅ​ក្រោយ​ព្រៃ​ក្បែរ​នោះ។
ឆ្លងកាត់វេទិកាវែងទាំងមូល,
រង់ចាំ, ព្រួយបារម្ភ, នៅក្រោម canopy មួយ។

ភ្នែកភ្លឺបីកំពុងមកដល់ -
ត្របកភ្នែក​ទន់​រលោង ត្រជាក់​ជាង​មុន៖
ប្រហែលជាអ្នកធ្វើដំណើរម្នាក់
ក្រឡេកមើលបង្អួចឱ្យកាន់តែច្បាស់ ...

ទូរថភ្លើងបានធ្វើដំណើរតាមខ្សែបន្ទាត់ធម្មតា
ពួកគេញ័រហើយញ័រ
ស្ងាត់ពណ៌លឿងនិងខៀវ;
នៅក្នុងពណ៌បៃតងយំហើយច្រៀង។

ក្រោកពីដំណេកនៅពីក្រោយកញ្ចក់
ហើយ​មើល​មួយ​ភ្លែត
វេទិកា, សួនច្បារជាមួយគុម្ពោតរសាត់,
នាង អាវុធហត្ថ ក្បែរនាង...

ហាស់ សារ៉ា ម្តងគត់ ដៃមិនប្រយ័ត្ន
ផ្អៀងលើក្រណាត់ក្រហមឆ្អៅ,
ឱបនាងដោយស្នាមញញឹមទន់ភ្លន់
បានរអិល - ហើយរថភ្លើងបានប្រញាប់ទៅឆ្ងាយ។

ប្រញាប់ប្រញាល់យុវជនឥតប្រយោជន៍
ក្នុងសុបិនទទេ ហត់នឿយ...
ផ្លូវវែងឆ្ងាយដែក
ខ្សឹបខ្សួលបេះដូង...

បាទ បេះដូង​ត្រូវ​បាន​គេ​ដក​ចេញ​យូរ​ហើយ!
ដូច្នេះធ្នូជាច្រើនត្រូវបានផ្តល់ឱ្យ
ការក្រឡេកមើលទៅលោភលន់ជាច្រើនបានបោះចោល
ក្នុង​ភ្នែក​រថក្រោះ​របស់​រទេះភ្លើង...

កុំសួរនាងដោយសំណួរ
អ្នក​មិន​ខ្វល់​ទេ ប៉ុន្តែ​វា​គ្រប់គ្រាន់​សម្រាប់​នាង៖
ស្នេហាកខ្វក់ឬកង់
នាងត្រូវបានកំទេច - អ្វីគ្រប់យ៉ាងឈឺចាប់។

ការវិភាគកំណាព្យ "នៅលើផ្លូវដែក" ដោយ Blok

កំណាព្យ "នៅលើផ្លូវដែក" (1910) ត្រូវបានរួមបញ្ចូលនៅក្នុងវដ្ត Blok "មាតុភូមិ" ។ កវី​បាន​ពណ៌នា​មិន​ត្រឹម​តែ​ជា​រឿង​ចៃដន្យ​នៃ​ការ​ស្លាប់​របស់​ស្ត្រី​ម្នាក់​ក្រោម​កង់​នៃ​ក្បាលរថភ្លើង​ចំហុយ​នោះ​ទេ។ នេះ​គឺជា រូបភាពនិមិត្តសញ្ញាជោគវាសនារុស្ស៊ីធ្ងន់។ ប្លុកបានបង្ហាញថាគ្រោងគឺផ្អែកលើ ប្រវត្តិសាស្ត្រសោកនាដកម្មការស្លាប់របស់ Anna Karenina ។

អ្វី​ដែល​ប្រាកដ​នោះ​គឺ​ថា តួឯក​ស្រី​មិន​សប្បាយ​ចិត្ត​ជា​ខ្លាំង។ ការ​មក​ស្ថានីយ​ធ្វើ​ឱ្យ​នាង​រង​ទុក្ខ​និង​សង្ឃឹម​ថា​នឹង​មាន​សុភមង្គល។ មុនពេលមកដល់នៃក្បាលរថភ្លើងចំហាយ ស្ត្រីម្នាក់តែងតែព្រួយបារម្ភយ៉ាងខ្លាំងហើយព្យាយាមផ្តល់ឱ្យខ្លួនឯងនូវរូបរាងដ៏គួរឱ្យទាក់ទាញជាងមុន ("ទន់ភ្លន់" "ត្រជាក់ curl") ។ ការរៀបចំបែបនេះគឺជាតួយ៉ាងសម្រាប់ក្មេងស្រីដែលមានគុណធម៌ងាយស្រួល។ ប៉ុន្តែពិបាក វេទិកាផ្លូវដែកកន្លែងដែលត្រឹមត្រូវក្នុងការស្វែងរកអតិថិជន។

Blok អញ្ជើញអ្នកអានឱ្យ "បញ្ចប់" ជោគវាសនារបស់ស្ត្រីខ្លួនឯង។ បើ​នេះ​ជា​ស្ត្រី​កសិករ នោះ​នាង​ប្រហែល​ជា​កំពុង​ព្យាយាម​គេច​ពី ជីវិត​នៅ​ភូមិ. អ្នក​និពន្ធ​រំលេច​នូវ​ស្នាម​ញញឹម​មួយ​ភ្លែត​របស់ Hussar ដែល​មួយ​ភ្លែត​បាន​ផ្តល់​ក្តី​សង្ឃឹម​ដល់​ក្មេង​ស្រី។ ឈុតនេះគឺនឹកឃើញដល់ Troika របស់ Nekrasov ។ ភាពខុសគ្នាតែមួយគត់គឺរថយន្ត។

ប៉ុន្តែ​ពី​មួយ​ថ្ងៃ​ទៅ​មួយ​ថ្ងៃ​កន្លង​ទៅ ហើយ​អ្នក​ដំណើរ​ឆ្លង​កាត់​ក្បាលរថភ្លើង​មិន​ខ្វល់​ពី​ស្រី​ឯកា​ឡើយ។ យុវវ័យ​របស់​នាង​បាន​ឆ្លង​ផុត​ដោយ​ទុក្ខ​ព្រួយ និង​ការ​រំពឹង​ទុក​ដោយ​ឥត​ប្រយោជន៍។ វីរនារីធ្លាក់ចូលទៅក្នុងភាពអស់សង្ឃឹម "ធ្នូ" មិនចេះចប់របស់នាងនិង "ភ្នែកលោភលន់" មិននាំឱ្យមានលទ្ធផលណាមួយឡើយ។ មិត្ត​ស្រី​ប្រហែល​ជា​បាន​រក​ឃើញ​ដៃ​គូ​ជីវិត​ជា​យូរ​មក​ហើយ ហើយ​នាង​នៅ​តែ​រស់​នៅ​ក្នុង​ការ​ស្រមៃ​របស់​នាង។ ក្នុង​ស្ថានភាព​បែប​នេះ នាង​សម្រេច​ចិត្ត​ធ្វើ​អត្តឃាត។ ផ្លូវដែក​បាន​យក​យុវជន​របស់​នាង​ចេញ ទុក​ឱ្យ​នាង​យក​ជីវិត ។ ការស្លាប់ខាងរាងកាយវាលែងជាបញ្ហាទៀតហើយ ចាប់តាំងពីក្មេងស្រីនេះត្រូវបាន "កំទេចដោយស្នេហា ... កំទេច" ។ នាងបានជួបប្រទះការឈឺចាប់ពិតប្រាកដក្នុងជីវិត។

នៅក្នុងឃ្លាចុងក្រោយ អ្នកនិពន្ធបានព្រមានថា "កុំសួរនាងដោយសំណួរ អ្នកមិនខ្វល់ ... " ។ វាហាក់ដូចជាថាក្មេងស្រីដែលស្លាប់នេះ "មិនខ្វល់" ។ ប៉ុន្តែ Blok ទាក់ទាញជាពិសេសចំពោះរឿងនេះ។ មនុស្ស​និយាយ​ដើម​គេ ហើយ​ធ្វើ​ជំនួញ​ដោយ​ភ្លេច​អំពី​អ្វី​ដែល​បាន​កើត​ឡើង។ ហើយក្មេងស្រីបានផឹកពែងនៃទុក្ខវេទនាដល់ទីបញ្ចប់។ ការស្លាប់គឺជាការធូរស្បើយសម្រាប់នាង។ ការពិភាក្សាអំពីជោគវាសនារបស់នាង និងការជម្រុញដែលជំរុញឱ្យនាងធ្វើអត្តឃាតនឹងជាការប្រមាថដល់ការចងចាំនៃព្រលឹងបរិសុទ្ធ។

កំណាព្យ "នៅលើផ្លូវដែក" ធ្វើឱ្យអ្នកគិតអំពីហេតុផលជំរុញយុវជននិង មនុស្សដែលមានសុខភាពល្អធ្វើអត្តឃាត។ នៅក្នុងសាសនាគ្រឹស្ត នេះត្រូវបានពិចារណា អំពើបាបដ៏គួរឱ្យភ័យខ្លាច. ប៉ុន្តែជំហានបែបនេះអាចនាំឱ្យមានការព្រងើយកន្តើយជាធម្មតារបស់អ្នកដទៃដែល, នៅក្នុង ពេលត្រឹមត្រូវ។មិនចង់គាំទ្រមនុស្សដែលអស់សង្ឃឹម។

អ្នកនិពន្ធ	សៀវភៅ	ការពិពណ៌នា	ឆ្នាំ	តម្លៃ	ប្រភេទសៀវភៅ
លោក Günter G.		សៀវភៅនេះនឹងត្រូវបានផលិតឡើងស្របតាមការបញ្ជាទិញរបស់អ្នកដោយប្រើបច្ចេកវិទ្យាបោះពុម្ពតាមតម្រូវការ។ នៅពេលបោះពុម្ពសៀវភៅរបស់ Günther ដែលមានប្រជាប្រិយភាពខ្លាំងនៅប្រទេសអាឡឺម៉ង់ គ្រឹះស្ថានបោះពុម្ពមិនគិតថាវាអាចទៅរួចទេ ... - ЁЁ Media, -	1930	759	សៀវភៅក្រដាស
លោក Herbert Günther	ផ្លូវដែក។ ប្រភពដើមនិងជីវិតរបស់វា។	- មូលនិធិបណ្ណាល័យ សៀវភៅអេឡិចត្រូនិច	1930		សៀវភៅអេឡិចត្រូនិច
លោក Günter G.	ផ្លូវដែក៖ ប្រភពដើមនិងជីវិត	នៅពេលបោះពុម្ពសៀវភៅរបស់ Gunther ដែលមានប្រជាប្រិយភាពខ្លាំងនៅប្រទេសអាឡឺម៉ង់ គ្រឹះស្ថានបោះពុម្ពមិនគិតថាវាអាចទៅរួចក្នុងការបង្ខាំងខ្លួនក្នុងការបកប្រែដើមរបស់អាល្លឺម៉ង់នោះទេ។ សៀវភៅនេះត្រូវបានកែសម្រួលស្របតាម ... ​​- Yoyo Media,	1930	952	សៀវភៅក្រដាស

សូមមើលវចនានុក្រមផ្សេងទៀតផងដែរ៖

Petersburg Moscow → Nikolaev ផ្លូវដែក ... វិគីភីឌា

ចិន សាធារណរដ្ឋប្រជាមានិត, ចិន (ចិន៖ Zhonghua Renmin Gunhego)។ ខ្ញុំ ព័ត៌មាន​ទូទៅប្រទេសកាណាដាគឺជាប្រទេសធំបំផុតនៅក្នុងលក្ខខណ្ឌនៃចំនួនប្រជាជននិងជាប្រទេសធំបំផុតមួយនៅក្នុងលក្ខខណ្ឌនៃតំបន់នៅក្នុងពិភពលោក; មានទីតាំងនៅកណ្តាលនិង អា​សី​ុ​ខាងកើត. នៅភាគខាងកើត…

RSFSR ។ I. ព័ត៌មានទូទៅ RSFSR ត្រូវបានបង្កើតឡើងនៅថ្ងៃទី 25 ខែតុលា (ថ្ងៃទី 7 ខែវិច្ឆិកា) ឆ្នាំ 1917 ។ វាមានព្រំប្រទល់នៅភាគពាយ័ព្យលើប្រទេសន័រវេស និងហ្វាំងឡង់ នៅភាគខាងលិចជាប់ប៉ូឡូញ នៅភាគអាគ្នេយ៍នៅប្រទេសចិន MPR និងកូរ៉េខាងជើង និងនៅលើ សាធារណរដ្ឋសហភាពដែលជាផ្នែកមួយនៃសហភាពសូវៀត៖ នៅខាងលិចជាមួយ ... ... សព្វវចនាធិប្បាយសូវៀតដ៏អស្ចារ្យ

1) សហភាពអូស្ត្រាលី, អ្នកស្រី។ ឈ្មោះអូស្ត្រាលី (Australia) គឺផ្អែកលើទីតាំងនៅលើដីគោករបស់អូស្ត្រាលី ដែលមានជាង 99% នៃទឹកដីនៃរដ្ឋស្ថិតនៅ។ ចាប់តាំងពីសតវត្សទី 18 កម្មសិទ្ធិរបស់អង់គ្លេស។ បច្ចុប្បន្ន​នេះ​គឺ​ជា​សហព័ន្ធ​នៃ​ប្រទេស​ Commonwealth of Australia ...... សព្វវចនាធិប្បាយភូមិសាស្ត្រ

- (Sakartvelos Sabchota Socialisturi Republic) ហ្សកហ្ស៊ី (Sakartvelo) ។ I. ព័ត៌មានទូទៅ ហ្សកហ្ស៊ី SSRវាត្រូវបានបង្កើតឡើងនៅថ្ងៃទី 25 ខែកុម្ភៈ ឆ្នាំ 1921។ ចាប់ពីថ្ងៃទី 12 ខែមីនា ឆ្នាំ 1922 ដល់ថ្ងៃទី 5 ខែធ្នូ ឆ្នាំ 1936 វាគឺជាផ្នែកមួយនៃសហព័ន្ធ Transcaucasian (សូមមើល Transcaucasian ... ... សព្វវចនាធិប្បាយសូវៀតដ៏អស្ចារ្យ

I. សេចក្តីផ្តើម II. កំណាព្យមាត់របស់រុស្ស៊ី ក. សម័យកាលនៃប្រវត្តិសាស្រ្តនៃកំណាព្យផ្ទាល់មាត់ ខ. ការវិវត្តនៃកំណាព្យមាត់បុរាណ 1. ប្រភពដើមនៃកំណាព្យផ្ទាល់មាត់។ កំណាព្យផ្ទាល់មាត់ រុស្ស៊ីបុរាណពី X ទៅ ពាក់កណ្តាលទីដប់ប្រាំមួយ។ក្នុង 2. កំណាព្យផ្ទាល់មាត់ពីពាក់កណ្តាល XVI ដល់ទីបញ្ចប់ ... ... សព្វវចនាធិប្បាយអក្សរសាស្ត្រ

I I. ប្រវត្តិនៃការអភិវឌ្ឍន៍ផ្លូវដែក។ ផ្លូវ Zh. នៅក្នុងទម្រង់ដែលវាមាននៅពេលនេះ មិនត្រូវបានបង្កើតភ្លាមៗនោះទេ។ ធាតុទាំងបី ធាតុផ្សំរបស់វា ផ្លូវដែក មធ្យោបាយដឹកជញ្ជូន និងកម្លាំងជំរុញបានឆ្លងកាត់ដំណាក់កាលនីមួយៗនៃការអភិវឌ្ឍន៍ ...... វចនានុក្រមសព្វវចនាធិប្បាយច. Brockhaus និង I.A. អេហ្វរ៉ុន

ខ្ញុំ គ្រោងភូមិសាស្ត្រប្រទេស។ II. អាកាសធាតុ។ III. ចំនួនប្រជាជន។ IV. អក្សរសិល្ប៍ជនជាតិភាគតិចចំនួនប្រជាជននៃស៊ីបេរី។ V. កម្មសិទ្ធិដីធ្លី។ VI. ប្រភពនៃទ្រព្យសម្បត្តិ ប្រជាជនជនបទ(កសិកម្ម ការចិញ្ចឹមគោ សិប្បកម្ម)។ VII. ឧស្សាហកម្ម ពាណិជ្ជកម្ម និង ...... វចនានុក្រមសព្វវចនាធិប្បាយ F.A. Brockhaus និង I.A. អេហ្វរ៉ុន

ខ្ញុំ ចក្រភពអង់គ្លេស ( ចក្រភពអង់គ្លេស) កោះមួយ។ មហាសមុទ្រអាត្លង់ទិកដែលជាផ្នែកមួយនៃក្រុមកោះអង់គ្លេស (សូមមើល។ កោះអង់គ្លេស) សូមមើលចក្រភពអង់គ្លេស (រដ្ឋ) ។ II ចក្រភពអង់គ្លេស ឈ្មោះផ្លូវការភ្ជាប់...... សព្វវចនាធិប្បាយសូវៀតដ៏អស្ចារ្យ

ខ្លឹមសារ៖ I. អត្ថបទរូបវិទ្យា។ II. ចំនួនប្រជាជន។ III. ការពិនិត្យសេដ្ឋកិច្ច។ IV. ហិរញ្ញវត្ថុ។ V. រដ្ឋបាល និងតុលាការ។ VI. កងទ័ពហ្វាំងឡង់ និង ការចុះចូល. VII. ការអប់រំ។ VIII. វិទ្យាសាស្ត្រ សិល្បៈ ការបោះពុម្ព និង ជីវិតសាធារណៈ. IX ព្រះវិហារ។ x… វចនានុក្រមសព្វវចនាធិប្បាយ F.A. Brockhaus និង I.A. អេហ្វរ៉ុន

អរុណសួស្តីឬពេលល្ងាចអ្នកអានជាទីស្រឡាញ់នៃប្លុក! នៅក្នុងអត្ថបទនេះខ្ញុំនឹងប្រាប់អ្នកអំពីអ្នកបង្កើតក្បាលរថភ្លើងចំហាយទឹកនិង។ ថ្មីៗនេះ ខ្ញុំបានប្រាប់កូនស្រីដែលចង់ដឹងអំពីរឿងនេះ ខ្ញុំនឹងប្រាប់អ្នកផងដែរ។ ខ្ញុំ​តែងតែ​ព្យាយាម​ឆ្លើយ​សំណួរ​របស់​នាង ប៉ុន្តែ​នៅ​ទីនេះ​នាង​បាន​ធ្វើ​ឱ្យ​ខ្ញុំ​គាំង​។ "តើអ្នកណាជាអ្នកបង្កើតផ្លូវដែក?" នាងបានសួរខ្ញុំ។ ខ្ញុំ​មិន​បាន​ដឹង​ចម្លើយ​នោះ​ទេ ហើយ​ខ្ញុំ​ក៏​មិន​ចង់​ទទួល​ស្គាល់​ដែរ។ ខ្ញុំ​ចាប់​ផ្ដើម​មើល​ជុំវិញ ហើយ​រក​ឃើញ​ចម្លើយ​ចំពោះ​សំណួរ​របស់​កូន​ស្រី​ខ្ញុំ។ តើ​អ្នក​ចាប់​អារ​ម្ម​ណ៏​ទេ?

តម្រូវការជាមុនសម្រាប់រូបរាងនៃផ្លូវដែក

វាប្រែថាសូម្បីតែនៅពាក់កណ្តាលសតវត្សទីដប់ប្រាំមួយគ្រែឈើត្រូវបានគេប្រើនៅក្នុងអណ្តូងរ៉ែដើម្បីដឹកជញ្ជូនធ្យូងថ្មនិងរ៉ែទៅលើផ្ទៃ។ បន្ទាប់​មក​សេះ​ត្រូវ​បាន​គេ​យក​ទៅ​រទេះ​ឈើ។ ប៉ុន្តែគ្រែដែលធ្វើពីសម្ភារៈបែបនេះបានបរាជ័យយ៉ាងឆាប់រហ័ស។ ប៉ុន្មានឆ្នាំមកនេះបរិមាណផលិតកម្មបានកើនឡើង។ ឥន្ធនៈរឹង និងរ៉ែត្រូវបានជួញដូរជាមួយទីក្រុងជិតខាង និងប្រទេសដទៃទៀត។ មានតម្រូវការដឹកជញ្ជូនទំនិញធំៗ មិនត្រឹមតែតាមផ្លូវសមុទ្រប៉ុណ្ណោះទេ ថែមទាំងតាមផ្លូវគោកទៀតផង។ ផ្លូវដែកបានជំនួសផ្លូវដែកឈើ។ ការអូសទាញសេះត្រូវបានបង្កើតដើម្បីជំនួសដោយម៉ាស៊ីនចំហាយដែលមានផលិតភាពជាង។

អ្នកបង្កើតក្បាលរថភ្លើងចំហាយ

តើអ្នកដឹងទេថាវាជាមេកានិកជនជាតិរុស្ស៊ីលោក Ivan Polzunov ដែលបានបង្កើតវិធីសាស្រ្តនៃការផ្គត់ផ្គង់ខ្យល់ទៅ furnace ជាមួយនឹងប្រព័ន្ធ piston ផ្លាស់ទីដោយមានជំនួយពីចំហាយទឹកនៅឆ្នាំ 1766? ឡានខ្លួនឯងធ្វើពីឈើ។ នៅខាងក្នុងគាត់បានដំឡើងឡចំហាយដែកមួយ និងស៊ីឡាំងពីរដែលមានស្តុងនៅខាងក្នុង។ ទឹកកំពុងពុះនៅក្នុងឡចំហាយ ហើយចំហាយទឹកបានរុញ pistons ចេញពីស៊ីឡាំងម្តងមួយៗ។ ធ្វើចលនាតាមរបៀបនេះ ពួកវាបំប៉ោងរោមសត្វ ហើយខ្យល់ចូលក្នុងឡដែក។ ប៉ុន្តែជាអកុសលនេះ។ មនុស្សដែលមានទេពកោសល្យបានស្លាប់នៅឆ្នាំដដែល។ ក្រោយ​ពី​ធ្វើ​ការ​បាន​៤២​ថ្ងៃ រថយន្ត​ក៏​ក្រឡាប់​។ គ្មាន​អ្នក​ណា​ជួសជុល​ទេ ហើយ​ខួរក្បាល​របស់​គាត់​ត្រូវ​បាន​រុះរើ​ចោល​។

18 ឆ្នាំទៀតបានកន្លងផុតទៅមុនពេលជាងម៉ាស៊ីនវ័យក្មេងមកពីប្រទេសអង់គ្លេស James Watt បានធ្វើវិធីសាស្រ្តនេះយ៉ាងល្អឥតខ្ចោះ និងបានសាងសង់ម៉ាស៊ីនចំហាយទឹកដំបូង។ ហើយរួចទៅហើយនៅដើមសតវត្សទីដប់ប្រាំបួន, រថយន្តនៅលើកង់ជាមួយនឹងម៉ាស៊ីនចំហាយ, steamboats និង។

ដឹង​ទេ​ថា​ក្បាលរថភ្លើង​រុស្ស៊ី​ដំបូង​គេ​សាងសង់​នៅ​ឆ្នាំ​ណា​? នៅក្នុងអត្ថបទនេះខ្ញុំនឹងប្រាប់អ្នកអំពី Efim Cherepanov និងកូនប្រុសរបស់គាត់ Miron ។ មេកានិកទាំងនេះ - ដុំដែកគឺជាអ្នកបម្រើរបស់អ្នកបង្កាត់ពូជ Demidov ។ ពួកគេបានធ្វើការនៅរោងចក្រលោហៈនៅ Nizhny Tagil ។ នៅឆ្នាំ 1834 ពួកគេបានបង្កើតក្បាលរថភ្លើងចំហុយ និងផ្លូវដែកពីវត្ថុធាតុដើមក្នុងស្រុក។

អ្នកបង្កើតផ្លូវដែក

វាប្រែថាផ្លូវដែកទីមួយត្រូវបានដាក់ជាងពីររយឆ្នាំមុនក្នុងឆ្នាំ 1804 នៅប្រទេសអង់គ្លេស។ ដើម្បីជួយសម្រួលដល់ការងាររបស់កម្មកររ៉ែ វិស្វករអង់គ្លេស Richard Trevithick បានរចនាម៉ាស៊ីនចំហាយទឹកដែលទាញរទេះរុញទៅផ្ទៃលើតាមបណ្តោយផ្លូវដឹកជញ្ជូនប្រវែង 15 គីឡូម៉ែត្រ។ ផ្លូវដែកនេះធ្វើពីដែកវណ្ណះ ហើយវាមិនរឹងមាំគ្រប់គ្រាន់សម្រាប់ម៉ាស៊ីនធុនធ្ងន់បែបនេះ ហើយបានរលត់ទៅវិញយ៉ាងឆាប់រហ័ស។ បានធ្វើទំនើបកម្មក្បាលរថភ្លើង ហើយបានស្នើឱ្យប្រើដែកផុយដាល់ជាប់បានយូរជាងមុនសម្រាប់ផ្លូវដែក - George Stefanson ។ ហើយ​វិស្វករ​ជនជាតិ​អង់គ្លេស​រូប​នេះ​ក៏​បាន​បង្កើត​គំនិត​សាងសង់​ទំនប់​វារីអគ្គិសនី​ផង​ដែរ​ វិធីថ្មី។សន្លាក់ផ្លូវដែក។

George Stefonson គឺជាឪពុកនៃផ្លូវដែក។

George Stefanson កើតនៅឆ្នាំ 1781 ក្នុង ទីក្រុងអង់គ្លេស Wilame ក្នុងគ្រួសារជីករ៉ែក្រីក្រ។ តើ​អ្នក​ដឹង​ទេ​ថា គាត់​ត្រូវ​ចាប់​ផ្តើម​ធ្វើ​ជា​អ្នក​តម្រៀប​ធ្យូង​កាល​ពី​ក្មេង​អាយុ ៨ ឆ្នាំ? តើ​អ្នក​មានកូន​ទេ​? អ្នកអាចស្រមៃមើលកូនប្រុសរបស់អ្នក - សិស្សថ្នាក់ទីមួយនៅក្នុងអណ្តូងរ៉ែធ្យូងថ្មដែលមានប៉ែលនៅក្នុងដៃរបស់គាត់។

ក្មេងប្រុសដែលចង់ដឹងចង់ឃើញបានចាប់អារម្មណ៍លើម៉ាស៊ីនបូមទឹកដែលបូមចេញពីអណ្តូងរ៉ែ។ ម៉ាស៊ីនបូមទាំងនេះបានបូមទឹកនៅក្រោមសកម្មភាពរបស់ម៉ាស៊ីនចំហាយទឹក។ នៅពេលគាត់ធំឡើង គាត់ចាប់ផ្តើមធ្វើការជាជាងម៉ាស៊ីននៅក្នុងអណ្តូងរ៉ែធ្យូងថ្ម។ ក្មេងប្រុសឆ្លាត និងប៉ិនប្រសប់ សិក្សាដោយឧស្សាហ៍ព្យាយាម សិក្សាម៉ាស៊ីនចំហាយទឹក។ ហើយនៅអាយុ 30 ឆ្នាំគាត់អាចកែលម្អម៉ាស៊ីនបូមទឹកចេញពីអណ្តូងរ៉ែរបស់គាត់។ គាត់ត្រូវបានតែងតាំងជាប្រធានវិស្វករអណ្តូងរ៉ែភ្លាមៗ។

ហើយនៅឆ្នាំ 1812 គាត់ចាប់ផ្តើមបង្កើតម៉ាស៊ីនថ្មីជាមួយនឹងម៉ាស៊ីនចំហាយទឹក។ ការងារលំបាកគាត់ស្គាល់អ្នកជីករ៉ែដោយផ្ទាល់។ ដើម្បីជួយសម្រួលដល់ការងាររបស់អ្នករុករករ៉ែ គាត់បានបង្កើត "ម៉ាស៊ីនធ្វើដំណើរ" ចំហាយទឹក ហើយផ្តល់ជូនម្ចាស់អណ្តូងរ៉ែ។ ដោយ​បាន​ទទួល​ការ​យល់ព្រម​និង​ប្រាក់ គាត់​បាន​សាងសង់​ក្បាលរថភ្លើង​ចំហាយ​ដំបូង​របស់​គាត់​ក្នុង​ឆ្នាំ 1813 ។ ក្នុងរយៈពេលមួយទសវត្សរ៍បន្ទាប់ Stefanson បានធ្វើការលើការកែលម្អគំរូនេះ។ វាពិបាកក្នុងការប៉ាន់ប្រមាណសារៈសំខាន់នៃសកម្មភាពវិស្វកម្មរបស់គាត់។

យ៉ាងណាមិញវាជាគុណសម្បត្តិរបស់គាត់ជាចម្បងដែលនៅឆ្នាំ 1825 ផ្លូវដែក Stockton-Darlington ដំបូងត្រូវបានបើកសម្រាប់ការដឹកជញ្ជូនដែលមានប្រវែង 35 គីឡូម៉ែត្រ។ រថភ្លើង​ដំបូង​បាន​ចេញដំណើរ​តាម​បណ្តោយ​វា រួម​មាន​ក្បាលរថភ្លើង​ចំហាយទឹក ដែល​បង្កើត​និង​សាងសង់​ដោយ Stefanson និង​រទេះភ្លើង​ប្រាំមួយ​គ្រឿង​ផ្ទុក​ដោយ​ធ្យូងថ្ម និង​ម្សៅ។ កៅអីសម្រាប់អ្នកដំណើរក៏ត្រូវបានដំឡើងនៅក្នុងទូរថភ្លើងផងដែរ។ គាត់បានដាក់ឈ្មោះក្បាលរថភ្លើងចំហុយរបស់គាត់ ដែលមានឡដុតធ្យូងថា "Locomotion" ("ចលនា") ហើយបានក្លាយជាអ្នកបើកបរដំបូងរបស់វា។ ល្បឿន​រថភ្លើង​ដឹក​អ្នកដំណើរ​និង​ទំនិញ​នេះ​មិន​ធំ​ទេ​គឺ​ត្រឹមតែ​៨​គីឡូម៉ែត្រ​ក្នុង​មួយ​ម៉ោង​ប៉ុណ្ណោះ​។

អ្នកដឹងទេ រថភ្លើងធ្វើដំណើរតាមដងផ្លូវនេះក្នុងសម័យរបស់យើង។

ហើយប្រាំឆ្នាំក្រោយមក នៅឆ្នាំ 1830 ខ្សែរថភ្លើងប្រវែង 54 គីឡូម៉ែត្របានតភ្ជាប់ទីក្រុង Liverpool និង Manchester ។ ម្ដងទៀត។លោក George Stefanson បានធ្វើឱ្យពិភពលោកភ្ញាក់ផ្អើលនៅពេលដែលគាត់បានបង្កើតក្បាលរថភ្លើងចំហាយលឿនបំផុតសម្រាប់ពេលនោះ។ ល្បឿនរបស់វាឈានដល់ 50 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង។ ចាប់តាំងពីពេលនោះមក ការសាងសង់ផ្លូវថ្នល់ទទួលបានសន្ទុះយ៉ាងឆាប់រហ័សនៅជុំវិញពិភពលោក។ ចាប់តាំងពីពេលនោះមកបានឆ្លងកាត់ផ្លូវដែកដែលបានផ្លាស់ប្តូរពិភពលោក។

តើផ្លូវឆ្លងកាត់រុស្ស៊ីដំបូងគេសាងសង់នៅឯណា?

ផ្លូវដែកដំបូងគេនៅក្នុងប្រទេសរុស្ស៊ីបានបង្ហាញខ្លួននៅឆ្នាំ 1788 នៅរោងចក្រ Alexandria Metallurgical Plant នៅ Petrozavodsk ។ ប្រើវាដើម្បីផ្លាស់ទីចន្លោះដែកវណ្ណះរវាងសិក្ខាសាលា។ នៅពេលនោះ ផ្លូវរថភ្លើងត្រូវបានប្រើប្រាស់ជាចម្បងនៅក្នុងឧស្សាហកម្ម។ មាន​សំណើ​ពី​អ្នក​ផលិត​ក្បាលរថភ្លើង​ចំហាយទឹក​ដើម្បី​ប្រើ​វា​សម្រាប់​ការដឹកជញ្ជូន​អ្នកដំណើរ ប៉ុន្តែ​សាធារណជន​រុស្ស៊ី​មានការ​សង្ស័យ។

ផ្នែកដែលមានគំនិតរីកចម្រើននៃសង្គមបានឈ្នះ ហើយនៅឆ្នាំ 1934 សាស្រ្តាចារ្យជនជាតិឆេក Franz Anton von Gerstner ត្រូវបានអញ្ជើញឱ្យទៅប្រទេសរុស្ស៊ី។ គាត់ធ្លាប់មានបទពិសោធន៍សាងសង់ផ្លូវដែកនៅអឺរ៉ុបរួចហើយ។ ដោយបានសិក្សាលក្ខខណ្ឌទាំងអស់គាត់បានបញ្ជាក់ពីតម្រូវការរបស់ Nicholas I ក្នុងការកសាង ផ្លូវរថភ្លើងសារ និងបានទទួលឯកសិទ្ធិសាងសង់ផ្លូវរវាង Petersburg, Tsarskoye Seloនិង Pavlovsky ។

ការងារបានចាប់ផ្តើមនៅនិទាឃរដូវឆ្នាំ 1836 ជាមួយនឹងទំនប់ទឹក ហើយគ្រោងនឹងបញ្ចប់នៅថ្ងៃទី 1 ខែតុលា។ ការងារ​ដី​ត្រូវ​ធ្វើ​នៅ​លើ​ដី​ជ្រោះ បង្ហូរ​វាលភក់ កសាង​ស្ពាន​ឆ្លង​ទន្លេ។ ការ​លំបាក​ទាំង​អស់​នេះ​បាន​ពន្យារ​ពេល​ការ​សាង​សង់​ផ្លូវ។ ទៅ កាលបរិច្ឆេទ​កំណត់មានតែផ្នែករវាង Pavlovsk និង Tsarskoye Selo ប៉ុណ្ណោះដែលត្រៀមរួចរាល់។ ក្បាលរថភ្លើងត្រូវបានសាងសង់ក្នុងប្រទេសអង់គ្លេស ហើយការចែកចាយរបស់ពួកគេត្រូវបានរំពឹងទុកតែនៅក្នុងខែវិច្ឆិកានៃឆ្នាំនោះ។ ប៉ុន្តែនៅថ្ងៃទី 27 ខែកញ្ញាឆ្នាំ 1836 រថភ្លើងដំបូងបានឈប់នៅលើផ្លូវដែកថ្មី។ អ្នក​ទស្សនា​រាប់​រយ​នាក់​មក​ពី​ទីក្រុង​ជិត​ខាង និង​តំបន់​ជុំវិញ​បាន​ប្រមូល​ផ្តុំ​គ្នា​នៅ​ឧទ្យាន Pavlovsky។ សមាសភាពដែលផ្ទុកមនុស្ស 100 នាក់ត្រូវបានអូសតាមរទេះភ្លើងដោយសេះពីរ។ មានបួនក្នុងចំណោមទាំងនេះ។ ប្រៀបធៀបទៅនឹងពេលវេលារបស់យើង។

ហើយនៅទីបំផុតនៅថ្ងៃទី 30 ខែតុលា ឆ្នាំ 1837 ពិធីជាប្រវត្តិសាស្ត្រមួយត្រូវបានគេគ្រោងនឹងបើកចលនាតាមបណ្តោយផ្លូវទាំងមូលពី Pavlovsk ទៅ St. Petersburg ដែលមានប្រវែងម្ភៃប្រាំពីរគីឡូម៉ែត្រ។

ព្រឹត្តិការណ៍នេះបានចាប់ផ្តើមការអភិវឌ្ឍន៍យ៉ាងឆាប់រហ័សនៃអ្នកដំណើរ ការដឹកជញ្ជូនផ្លូវដែកនៅ​ក្នុង​ប្រទេស​រុស្ស៊ី។ ប៉ុន្តែ​ដូច​ដែល​គេ​និយាយ​នោះ គឺ​ជា​រឿង​មួយ​ផ្សេង​ទៀត។

ដោយវិធីនេះជាពិសេសសម្រាប់កុមារខ្ញុំបានរកឃើញសៀវភៅដែលអ្វីគ្រប់យ៉ាងត្រូវបានលាបពណ៌ដោយសាមញ្ញនិង ភាសាសាមញ្ញនៅទីនេះគឺជាតំណភ្ជាប់ទៅវា។ « អាថ៌កំបាំងនៃផ្លូវដែក» អ្នកនឹងមិនសោកស្តាយ)

បាទ/ចាស ហើយកុំភ្លេចជាវប្លក់ថ្មីៗ)