Asii Luftwaffe

La sugestia unor autori occidentali, acceptați cu atenție de compilatorii autohtoni, așii germani sunt considerați cei mai productivi piloți de luptă ai celui de-al Doilea Război Mondial și, în consecință, în istorie, cei care au realizat lupte de câini succes fabulos. Doar așii Germaniei naziste și aliații lor japonezi sunt acuzați cu conturi de victorie care conțin mai mult de o sută de avioane. Dar dacă japonezii au un singur astfel de pilot - au luptat cu americanii, atunci germanii aveau deja 102 piloți „câștigând” peste 100 de victorii în aer. Majoritatea piloților germani, cu excepția celor paisprezece: Heinrich Baer, ​​​​Hans-Joachim Marseil, Joachim Münchenberg, Walter Oesau, Werner Melders, Werner Schroer, Kurt Buhligen, Hans Hahn, Adolf Galland, Egon Mayer, Josef Wurmheller și Josef Priller, precum și piloții de noapte Hans-Wolfgang Schnaufer și Helmut Lent, majoritatea „victoriilor” lor au fost obținute, desigur, pe Frontul de Est, iar doi dintre ei - Erich Hartmann și Gerhard Barkhorn - au înregistrat peste 300 de victorii.

Numărul total de victorii în aer, câștigate de peste 30 de mii de piloți de luptă germani și aliații acestora, este descris matematic de legea numerelor mari, mai precis, „curba Gauss”. Dacă construim această curbă numai pe rezultatele primei sute de cele mai bune luptători germani(aliatii Germaniei nu vor mai intra acolo) cu un cunoscut numărul total piloți, numărul de victorii declarate de aceștia va depăși 300-350 de mii, adică de patru până la cinci ori mai mult număr victorii declarate de înșiși germani - 70 de mii doborâți, și catastrofal (până la pierderea oricărei obiectivități) depășește estimarea istoricilor sobre, imparțiali din punct de vedere politic - 51 de mii doborâți în bătălii aeriene, dintre care 32 de mii pe Frontul de Est. Astfel, coeficientul de fiabilitate al victoriilor așilor germani este în intervalul 0,15-0,2.

Ordinea de victorie pentru așii germani a fost dictată de conducerea politică a Germaniei naziste, intensificată pe măsură ce Wehrmacht-ul s-a prăbușit, nu a cerut oficial confirmare și nu a tolerat revizuirile adoptate în Armata Roșie. Toată „acuratețea” și „obiectivitatea” pretențiilor germane de victorie, menționate atât de insistent în lucrările unor „cercetători”, destul de ciudat, crescute și publicate activ în Rusia, se reduce de fapt la completarea coloanelor lungi și așezate cu gust. scoateți chestionare standard, iar scrisul, chiar dacă este caligrafic, chiar dacă este în tip gotic, nu are nimic de-a face cu victoriile aeriene.

Ași ai Luftwaffe, care a înregistrat peste 100 de victorii

Erich Alfred Bubi Hartmann - primul as al Luftwaffe din al Doilea Război Mondial, 352 de victorii, colonel, Germania.

Erich Hartmann s-a născut la 19 aprilie 1922 la Weissach din Württemberg. Tatăl său este Alfred Erich Hartmann, iar mama sa este Elisabeth Wilhelmina Machtholph. Și-a petrecut copilăria alături de fratele său mai mic în China, unde tatăl său, sub patronajul său văr- consul german la Shanghai, a lucrat ca medic. În 1929, speriați de evenimentele revoluționare din China, Hartmanii s-au întors în patria lor.

Din 1936, E. Hartman a zburat cu planoare în clubul de aviație sub îndrumarea mamei sale, sportiv-pilot. La 14 ani a primit diploma de pilot de planor. El pilota avioane de la vârsta de 16 ani. Din 1940, a fost antrenat în regimentul 10 de antrenament al Luftwaffe din Neukurn, lângă Koenigsberg, apoi în a 2-a școală de zbor din suburbia Berlinului Gatow.

După ce a absolvit cu succes școala de aviație, Hartman a fost trimis la Zerbst - la 2nd Fighter Aviation School. În noiembrie 1941, Hartmann a ieșit în aer pentru prima dată în al 109-lea Messerschmitt, aeronava de luptă cu care și-a făcut cariera distinsă de zbor.

E. Hartman a început munca de luptă în august 1942, ca parte a Escadrilei 52 de Luptă, care a luptat în Caucaz.

Hartman a fost norocos. Al 52-lea a fost cea mai bună escadrilă germană de pe Frontul de Est. Cei mai buni piloți germani au luptat în componența sa - Hrabak și von Bonin, Graf și Krupinski, Barkhorn și Rall ...

Erich Hartmann era un bărbat de înălțime medie, cu păr blond bogat și ochi albaștri strălucitori. Caracterul lui este vesel și inexplorator, cu sentiment bun umorul, abilitățile evidente de zbor, cea mai înaltă artă a tragerii aeriene, perseverența, curajul personal și noblețea i-au impresionat pe noii camarazi.

14 octombrie 1942 Hartman a plecat la prima sa ieșire în regiunea Grozny. În timpul acestei ieșiri, Hartman a făcut aproape toate greșelile pe care le poate face un tânăr pilot de luptă: s-a desprins de aripior și nu și-a putut urma ordinul, a deschis focul asupra aeronavei sale, el însuși a căzut în zona de foc, și-a pierdut orientarea și a aterizat " pe burta lui” la 30 km de aeroportul dumneavoastră.

Hartmanul în vârstă de 20 de ani a câștigat prima sa victorie pe 5 noiembrie 1942, doborând un Il-2 cu un singur loc. În timpul atacului aeronavei de atac sovietice și vânătoarea lui Hartman a fost grav avariată, dar pilotul a reușit din nou să aterizeze mașina avariată pe „burtă” în stepă. Aeronava nu a fost supusă restaurării și a fost scoasă din funcțiune. Hartman însuși imediat „s-a îmbolnăvit de febră” și a ajuns la spital.

Următoarea victorie pentru Hartman a fost înregistrată abia pe 27 ianuarie 1943. Victoria a fost înregistrată asupra MiG-1. Nu a fost MiG-1, care au fost produse și livrate trupelor chiar înainte de război într-o serie mică de 77 de vehicule, dar „supraexpuneri” similare în documente germane destul. Hartman zboară un wingman cu Dammers, Grislavsky, Zwerneman. Din fiecare dintre acestea piloți puternici el ia unul nou, reînnoindu-și potențialul tactic și de zbor. La cererea sergentului major Rossmann, Hartman devine adeptul lui V. Krupinski, un remarcabil as al Luftwaffe (197 de „victorii”, a 15-a la rând dintre cei mai buni), remarcat, după cum li s-a părut multora, prin necumpătare și încăpățânare.

Krupinski a fost cel care l-a poreclit pe Hartman Bubi, în engleză „Baby” – baby, poreclă care i-a rămas pentru totdeauna.

Hartmann a făcut 1.425 de Einsatz și a participat la 800 de rabarbara în timpul carierei sale. Cele 352 de victorii ale sale au inclus multe incursiuni cu mai multe avioane inamice doborâte în aceeași zi, cea mai bună realizare dintr-o singură ieșire a fost șase avioane sovietice doborât la 24 august 1944. Acestea au inclus trei Pe-2, doi Iac și un Airacobra. Aceeași zi s-a dovedit a fi și cea mai bună zi a lui, cu 11 victorii în două ieșiri, la a doua ieșire a devenit prima persoană din istorie care a doborât 300 de avioane în lupte de câini.

Hartman a luptat pe cer nu numai împotriva aeronavelor sovietice. Pe cerul României, la cârma lui Bf 109, s-a întâlnit și cu piloți americani. Hartman are câteva zile în contul său când a raportat mai multe victorii deodată: pe 7 iulie - vreo 7 doborâți (2 Il-2 și 5 La-5), pe 1, 4 și 5 august - vreo 5, iar pe 7 august. - din nou imediat cam 7 (2 Pe-2, 2 La-5, 3 Yak-1). 30 ianuarie 1944 - vreo 6 doborâți; 1 februarie - aproximativ 5; 2 martie - imediat pe la 10; 5 mai pe la 6; 7 mai pe la 6; 1 iunie pe la 6; 4 iunie - aproximativ 7 Yak-9; 5 iunie pe la 6; 6 iunie - aproximativ 5; 24 iunie – vreo 5 „Mustang”; 28 august „doborât” 11 „Aircobra” într-o zi (registrul zilnic al lui Hartman); 27 - 5 octombrie; 22 - 6 noiembrie; 23 - 5 noiembrie; 4 aprilie 1945 - din nou 5 victorii.

După o duzină de „victorii” „câștigate” pe 2 martie 1944, E. Hartmann, împreună cu el locotenentul V. Krupinski, Hauptmann J. Wiese și G. Barkhorn au fost chemați la Führer de la Berghof pentru a prezenta premii. Locotenentul E. Hartman, care până atunci a notat cu cretă 202 avioane sovietice „doborâte”, a fost distins cu Frunzele de stejar Crucii Cavalerului.

Hartman însuși a fost doborât de peste 10 ori. Practic, el „s-a ciocnit cu epava aeronavelor sovietice doborâte de el” (o interpretare favorită a propriilor pierderi în Luftwaffe). Pe 20 august, în timp ce „zbura deasupra unui Il-2 în flăcări”, a fost doborât din nou și a făcut o altă aterizare forțată lângă râul Doneț și a căzut în mâinile „asiaticilor” - soldații sovietici. Prefăcând cu pricepere o rănire și adorind vigilența soldaților nepăsători, Hartman a fugit, sărind din corpul „camionului” care îl transporta și s-a întors la al său în aceeași zi.

Ca simbol al separării forțate de iubita sa Ursula Petch, Hartman a pictat pe avionul său o inimă sângerândă străpunsă de o săgeată și a tras un strigăt „indian” sub carlingă: „Karaya”.

Cititorii ziarelor germane îl cunoșteau drept „Diavolul Negru al Ucrainei” (porecla a fost inventată chiar de germani) și citeau cu plăcere sau cu iritare (pe fundalul retragerii armatei germane) despre toate noile fapte ale acestei. pilot „promovat”.

În total, Hartman a înregistrat 1404 ieșiri, 825 bătălii aeriene, s-au numărat 352 de victorii, dintre care 345 au fost avioane sovietice: 280 au fost vânătoare, 15 Il-2, 10 bombardiere bimotoare, restul au fost U-2 și R-5.

De trei ori Hartman a fost și el rănit ușor. În calitate de comandant al Escadrilei 1 a Escadrilei 52 de luptă, care avea sediul pe un mic aerodrom de lângă Strakovnice în Cehoslovacia, la sfârșitul războiului, Hartman știa (a văzut unitățile sovietice înaintate ridicându-se spre cer) că Armata Roșie era pe cale să captureze și acest aerodrom. El a dat ordin de a distruge aeronava rămasă și s-a îndreptat spre vest cu tot personalul său pentru a se preda armatei SUA. Dar până atunci a existat un acord între aliați, conform căruia toți germanii care părăsesc rușii ar trebui să fie transferați înapoi cu prima ocazie.

În mai 1945, maiorul Hartman a fost predat autorităților de ocupație sovietice. La proces, Hartman a insistat asupra celor 352 de victorii ale sale, cu un respect emfatic, amintindu-și tovarășii de arme și pe Fuhrer cu sfidare. Cursul acestui proces a fost raportat lui Stalin, care a vorbit despre pilotul german cu dispreț satiric. Poziția încrezătoare în sine a lui Hartman i-a iritat, desigur, pe judecătorii sovietici (anul era 1945) și a fost condamnat la 25 de ani în lagăre. Pedeapsa conform legilor justiției sovietice a fost comutată, iar Hartman a fost condamnat la zece ani și jumătate în lagăre de prizonieri de război. A fost eliberat în 1955.

Revenit la soția sa din Germania de Vest, s-a întors imediat la aviație. A finalizat cu succes și rapid cursul pe avion cu jet, iar de data aceasta americanii i-au devenit profesori. Hartman a zburat cu F-86 Sabres și F-104 Starfighters. Ultima mașinărie, în timpul funcționării active în Germania, s-a dovedit a fi extrem de nereușită și a adus moartea a 115 piloți germani în timp de pace! Hartman a vorbit dezaprobator și dur despre asta. avion de vanatoare(ceea ce era destul de corect), a împiedicat adoptarea ei de către Germania și i-a deranjat relațiile atât cu comanda Bundes-Luftwaffe, cât și cu înalta armată americană. A fost pensionat cu gradul de colonel în 1970.

După ce a fost transferat în rezervă, a lucrat ca pilot instructor în Hangelare, lângă Bonn, și a evoluat în echipa de acrobație a lui Adolf Galland „Dolfo”. În 1980, s-a îmbolnăvit grav și a trebuit să se despartă de aviație.

Este interesant că comandantul șef al Sovietului, apoi al Forțelor Aeriene Ruse, generalul armatei P.S. Deinekin, profitând de încălzire relatii Internationale la sfârșitul anilor 80 - începutul anilor 90, de mai multe ori și-a exprimat insistent dorința de a se întâlni cu Hartmann, dar nu a găsit înțelegere reciprocă cu oficialii militari germani.

Colonelul Hartman a primit Crucea de Cavaler cu Frunze de Stejar, Săbii și Diamante, Crucea de Fier Clasa I și a II-a, Crucea Germană în Aur.

Gerhard Gerd Barkhorn, al doilea as al Luftwaffe (Germania) - 301 victorii aeriene.

Gerhard Barkhorn s-a născut la Königsberg, Prusia de Est, la 20 martie 1919. În 1937, Barkhorn a fost acceptat în Luftwaffe ca Fanenjunker (grad de candidat ofițer) și și-a început pregătirea de zbor în martie 1938. După absolvirea pregătirii de zbor, a fost selectat ca locotenent și la începutul anului 1940 a fost acceptat în Escadrila 2 de Luptă „Richthofen”, cunoscută pentru vechile tradiții de luptă care se formaseră în luptele din Primul Război Mondial.

Debutul în luptă al lui Gerhard Barkhorn în Bătălia Angliei nu a avut prea mult succes. Nu a doborât nici un avion inamic, dar el însuși a lăsat de două ori o mașină în flăcări cu o parașută și o dată chiar peste Canalul Mânecii. Abia în timpul celei de-a 120-a ieşiri (!), care a avut loc la 2 iulie 1941, Barkhorn a reuşit să-şi deschidă un cont cu victoriile sale. Dar după aceea, succesele sale au căpătat o stabilitate de invidiat. A suta victorie i-a venit pe 19 decembrie 1942. În aceeași zi, Barkhorn a doborât 6 avioane, iar pe 20 iulie 1942 - 5. A doborât și 5 avioane înainte, pe 22 iunie 1942. Apoi, performanța pilotului a scăzut ușor - și a atins marca a două sute abia pe 30 noiembrie 1943.

Iată cum comentează Barkhorn despre acțiunile inamicului:

„Unii piloți ruși nici măcar nu s-au uitat în jur și s-au uitat rareori înapoi.

I-am doborât pe mulți dintre cei care nici măcar nu erau conștienți de prezența mea. Doar câțiva dintre ei s-au confruntat cu piloții europeni, restul nu aveau flexibilitatea necesară în lupta aeriană.

Deși nu este exprimat în mod explicit, se poate deduce din lectură că Barkhorn a fost un maestru al atacurilor surpriză. Prefera atacurile în scufundare din direcția soarelui sau venea de jos, în spatele cozii unei aeronave inamice. În același timp, nu s-a sfiit de luptele clasice de întoarcere, mai ales când și-a pilotat iubitul Me-109F, chiar și versiunea care era echipată cu un singur tun de 15 mm. Dar nu toți rușii au cedat atât de ușor în fața asului german: „Odată în 1943, am rezistat la o luptă de patruzeci de minute cu un pilot rus încăpățânat și nu am putut obține niciun rezultat. Eram atât de udă de sudoare, de parcă tocmai aș fi ieșit din duș. Mă întreb dacă a fost la fel de greu pentru el ca și pentru mine. Rusul a zburat cu LaGG-3 și amândoi am efectuat toate manevrele acrobatice imaginabile și de neconceput în aer. Nu l-am putut să-l prind și el nu m-a putut lua pe mine. Acest pilot aparținea unuia dintre regimentele de aviație de gardă, în care erau adunați cei mai buni ași sovietici.

Trebuie remarcat faptul că o luptă de câini unu-la-unu care a durat patruzeci de minute a fost aproape un record. De obicei erau alți luptători în apropiere, gata să intervină în luptă, sau în acelea cazuri rare când două avioane inamice convergeau într-adevăr pe cer, unul dintre ele, de regulă, avea deja un avantaj în poziție. În bătălia descrisă mai sus, ambii piloți au luptat, evitând pozițiile nefavorabile pentru ei înșiși. Barkhorn era precaut față de acțiunile inamice (probabil din cauza experienței sale cu luptătorii RAF), iar motivele pentru aceasta au fost următoarele: în primul rând, a obținut numeroasele sale victorii zburând mai multe ieșiri decât mulți alți experți; în al doilea rând, în 1104 ieșiri, cu o durată de zbor de 2000 de ore, avionul său a fost doborât de nouă ori.

Pe 31 mai 1944, cu 273 de victorii în contul său, Barkhorn s-a întors pe aerodromul său după ce a finalizat o misiune de luptă. În această ieșire, a fost lovit de un Airacobra sovietic, a fost doborât și rănit la piciorul drept. Se pare că pilotul care a doborât Barkhorn a fost remarcabilul as sovietic Căpitanul F. F. Arkhipenko (30 de victorii personale și 14 de grup), mai târziu Erou al Uniunii Sovietice, care în acea zi a fost înregistrată victoria asupra Me-109 în cea de-a patra ieşire. Barkhorn, făcând a șasea ieșire a zilei, a reușit să scape, dar a rămas fără acțiune timp de patru luni lungi. După ce s-a întors la JG 52, a adus victoriile personale la 301, apoi a fost transferat pe Frontul de Vest și numit comandant al JG 6 " Horst Wessel". De atunci, nu a mai avut succes în luptele aeriene. Înrolat în curând în grupul de atac Galland JV 44, Barkhorn a învățat să piloteze avionul cu reacție Me-262. Dar deja în a doua ieșire, avionul a fost lovit, și-a pierdut tracțiunea, iar Barkhorn a fost grav rănit în timpul unei aterizări de urgență.

În total, în timpul celui de-al Doilea Război Mondial, maiorul G. Barkhorn a făcut 1104 ieşiri.

Unii cercetători notează că Barkhorn era cu 5 cm mai înalt decât Hartman (aproximativ 177 cm înălțime) și cu 7-10 kg mai greu.

El a numit Me-109 G-1 cu cele mai ușoare arme posibile: două MG-17 (7,92 mm) și un MG-151 (15 mm) mașina sa preferată, preferând ușurința și, în consecință, manevrabilitatea mașinii sale, puterea armelor sale.

După război, asul german nr. 2 a revenit la zbor ca parte a noii forțe aeriene vest-germane. La mijlocul anilor ’60, în timp ce testa o aeronavă VTOL, el „a căzut” și și-a prăbușit Kestrel. Când rănitul Barkhorn a fost târât cu greu și încet din masina sparta, el, în ciuda celor mai grave răni, nu și-a pierdut simțul umorului și a mormăit prin forță: „Trei sute secunde...”

În 1975, G. Barkhorn s-a retras cu gradul de general-maior.

Iarna, într-o furtună de zăpadă, lângă Köln, pe 6 ianuarie 1983, împreună cu soția sa, Gerhard Barkhorn a suferit un grav accident de mașină. Soția lui a murit imediat, iar el însuși a murit în spital două zile mai târziu - pe 8 ianuarie 1983.

A fost înmormântat la cimitirul militar Durnbach din Tegernsee, Bavaria Superioară.

Maiorul Luftwaffe G. Barkhorn a primit crucea de cavaler cu frunze de stejar și săbii, crucea de fier clasa I și a II-a, crucea germană în aur.

Gunter Rall - al treilea as al Luftwaffe, 275 de victorii.

Al treilea as al Luftwaffe în ceea ce privește numărul de victorii numărate este Gunther Rall - 275 de avioane inamice doborâte.

Rall a luptat împotriva Franței și Angliei în 1939–1940, apoi în România, Grecia și Creta în 1941. Din 1941 până în 1944 a luptat pe Frontul de Est. În 1944, se întoarce pe cerul Germaniei și luptă împotriva aviației Aliaților Occidentali. Toată experiența sa bogată de luptă a fost câștigată în urma a peste 800 de „răbarbars” (bătălii aeriene) efectuate pe Me-109 cu diferite modificări - de la Bf 109 B-2 la Bf 109 G -14. Rall a fost grav rănit de trei ori și doborât de opt ori. La 28 noiembrie 1941, într-o luptă aeriană tensionată, avionul său a fost atât de grav avariat încât în ​​timpul unei aterizări de urgență „pe burtă” mașina s-a prăbușit pur și simplu, iar Rall și-a rupt coloana vertebrală în trei locuri. Nu exista nicio speranță de revenire la datorie. Dar după zece luni de tratament în spital, unde și-a cunoscut viitoarea soție, a fost totuși restabilit și recunoscut ca apt pentru munca de zbor. La sfârșitul lunii iulie 1942, Rall a coborât din nou din avion, iar pe 15 august peste Kuban a câștigat a 50-a victorie. Pe 22 septembrie 1942, el a obținut cea de-a 100-a victorie. Ulterior, Rall a luptat pentru Kuban, pentru Bulge Kursk, pentru Nipru și Zaporojie. În martie 1944, a depășit realizarea lui V. Novotny, după ce a obținut 255 de victorii aeriene și, până la 20 august 1944, a ocupat fruntea listei de ași ai Luftwaffe. Pe 16 aprilie 1944, Rall a câștigat ultima sa victorie, a 273-a, pe Frontul de Est.

Fiind cel mai bun as german din acea vreme, a fost numit comandant al II-lea de către Göring. / JG 11, care a făcut parte din aparare aeriana Reich și armat „109” nouă modificare - G-5. Apărând Berlinul în 1944 de atacurile britanicilor și americanilor, Rall a luptat de mai multe ori cu avioanele forțelor aeriene americane. Odată, Thunderbolts și-au prins strâns avionul deasupra capitalei celui de-al Treilea Reich, stricându-i controlul, iar una dintre exploziile date în carlingă a fost întreruptă. deget mare pe mana dreapta. Rall a fost șocat, dar a revenit la serviciu câteva săptămâni mai târziu. În decembrie 1944, a devenit șef al școlii de formare a comandanților de aviație de luptă Luftwaffe. În ianuarie 1945, maiorul G. Rall a fost numit comandant al 300th Fighter Air Group (JG 300), înarmat cu FV-190D, dar nu a mai câștigat victorii. A fost dificil să vii cu o victorie asupra Reichului - avioanele doborâte au căzut peste teritoriul german și abia atunci au primit confirmarea. Deloc ca în stepele Don sau Kuban, unde a fost suficient să raportezi victoria, să confirme wingman și declarația pe mai multe formulare tipărite.

În timpul carierei sale de luptă, maiorul Rall a făcut 621 de ieșiri, a marcat 275 de avioane „doborâte”, dintre care doar trei au fost doborâte peste Reich.

După război, când un nou armata germană- Bundeswehr, G. Rall, care nu se credea altfel decât ca un pilot militar, s-a alăturat Bundes-Luftwaffe. Aici a revenit imediat la munca de zbor și a stăpânit F-84 Thunderjet și mai multe modificări ale F-86 Sabre. Îndemânarea maiorului, și apoi a locotenentului Oberst Rall, a fost foarte apreciată de experții militari americani. La sfârșitul anilor '50, a fost numit în Bundes-Luftwaffe Art. inspector care supraveghează recalificarea piloților germani pentru noul avion de luptă supersonic F-104 Starfighter. Recalificarea a fost realizată cu succes. În septembrie 1966, G. Rall a primit gradul de general de brigadă, iar un an mai târziu - general-maior. În acel moment, Rall conducea divizia de luptă Bundes-Luftwaffe. La sfârșitul anilor 80, generalul locotenent Rall a fost demis din Bundes-Luftwaffe din funcția de inspector general.

G. Rall a venit de mai multe ori în Rusia, a vorbit cu asii sovietici. Despre eroul Uniunii Sovietice, generalul-maior al aviației G. A. Baevsky, care cunoștea bine limba germană și a comunicat cu Rall la demonstrația de avioane de la Kubinka, această comunicare a făcut o impresie pozitivă. Georgy Arturovici a găsit poziția personală a lui Rall destul de modestă, inclusiv contul său din trei cifre și, ca interlocutor, o persoană interesantă, care înțelege profund preocupările și nevoile piloților și ale aviației.

Gunther Rall a murit pe 4 octombrie 2009. Generalul locotenent G. Rall a fost distins cu Crucea de Cavaler cu Frunze de Stejar și Săbii, Crucea de Fier Clasa I și a II-a, Crucea Germană în Aur; Marea Cruce Federală a Vrednicului cu Steaua (o cruce de gradul VI din gradele VIII); Ordinul Legiunii Demnilor (SUA).

Adolf GALLAND - organizator remarcabil Luftwaffe, care a înregistrat 104 victorii pe Frontul de vest, locotenent general.

Ușor burghez în obiceiurile și faptele sale rafinate, a fost un om versatil și curajos, un pilot și tactician excepțional de talentat, Lideri politiciși cea mai înaltă autoritate dintre piloții germani, și totuși și-au lăsat amprenta strălucitoare în istoria războaielor mondiale din secolul al XX-lea.

Adolf Galland s-a născut în familia unui manager din orașul Westerholt (acum în granițele orașului Duisburg) la 19 martie 1912. Galland, ca și Marsilia, avea rădăcini franceze: strămoșii săi hughenoți au fugit din Franța în secolul al XVIII-lea și s-au stabilit pe moșia contelui von Westerholt. Galland era al doilea cel mai mare dintre cei patru frați ai săi. Creșterea în familie s-a bazat pe principii religioase stricte, în timp ce strictețea tatălui a înmuiat semnificativ mama. Cu primii ani Adolf a devenit vânător, obținând primul său trofeu - un iepure de câmp - la vârsta de 6 ani. O pasiune timpurie pentru vânătoare și succesele de vânătoare sunt, de asemenea, caracteristice altor piloți de luptă remarcabili, în special pentru A. V. Vorozheykin și E. G. Pepelyaev, care au găsit nu numai divertisment în vânătoare, ci și un ajutor semnificativ pentru dieta lor slabă. Desigur, abilitățile de vânătoare dobândite - capacitatea de a se ascunde, de a trage cu precizie, de a urma traseul - au avut un efect benefic asupra formării caracterului și a tacticii viitorilor ași.

Pe lângă vânătoare, tânărul energic Galland era interesat activ de tehnologie. Acest interes l-a condus în 1927 la școala de planor din Gelsenkirchen. Absolvirea școlii de planor, capacitatea dobândită de a se înălța, de a găsi și de a selecta curenții de aer a fost foarte utilă viitorului pilot. În 1932, după absolvirea liceului, a intrat Adolf Galland scoala germana comunicații aeriene în Braunschweig, pe care a absolvit-o în 1933. La scurt timp după ce a părăsit școala, Galland a primit o invitație la cursuri scurte piloți militari, secreti în Germania la acea vreme. După finalizarea cursurilor, Galland a fost trimis în Italia pentru un stagiu. Din toamna anului 1934, Galland a zburat ca copilot pe pasagerul Junkers G-24. În februarie 1934, Galland a fost înrolat în armată, în octombrie a fost avansat la gradul de locotenent și trimis în serviciul de instructor la Schleichsheim. Când a fost anunțată crearea Luftwaffe pe 1 martie 1935, Galland a fost transferat în Grupul 2 al Escadrilei 1 de Luptă. Posedă excelent aparatul vestibularși abilități vasomotorii impecabile, a devenit rapid un excelent pilot acrobatic. În acei ani, a suferit mai multe accidente care aproape că l-au costat viața. Doar perseverența excepțională și uneori viclenia i-au permis lui Galland să rămână în aviație.

În 1937, a fost trimis în Spania, unde a efectuat 187 de ieșiri pentru atac asupra biplanului Xe-51B. Nu a avut victorii aeriene. Pentru luptele din Spania a fost distins cu Crucea Germană Spaniolă în aur cu săbii și diamante.

În noiembrie 1938, la întoarcerea sa din Spania, Galland a devenit comandantul JG433, reechipat cu Me-109, dar înainte de începerea ostilităților în Polonia, a fost trimis într-un alt grup înarmat cu biplane XSh-123. În Polonia, Galland a făcut 87 de ieșiri, a primit gradul de căpitan.

Pe 12 mai 1940, căpitanul Galland a câștigat primele victorii, doborând trei uragane engleze simultan pe Me-109. Până la 6 iunie 1940, când a fost numit comandantul Grupului 3 al Escadrilei 26 de luptă (III. / JG 26), Galland a avut 12 victorii. Pe 22 mai, a doborât primul Spitfire. La 17 august 1940, la o întâlnire de la moșia Goering din Karinhalle, maiorul Galland a fost numit comandant al escadrilei 26. Pe 7 septembrie 1940, a participat la un raid masiv al Luftwaffe asupra Londrei, format din 648 de luptători, acoperind 625 de bombardiere. Pentru Me-109, acesta a fost un zbor aproape la intervalul maxim, peste două duzini de Messerschmitt la întoarcere, peste Calais, au rămas fără combustibil, iar avioanele lor au căzut în apă. Galland a avut probleme și cu combustibilul, dar mașina lui a fost salvată de priceperea pilotului de planor care stătea în ea, care a ajuns pe coasta franceză.

La 25 septembrie 1940, Galland a fost chemat la Berlin, unde Hitler i-a dăruit a treia frunze de stejar din istorie la Crucea Cavalerului. Galland, în cuvintele sale, i-a cerut Fuhrer-ului să nu „scădeze demnitatea piloților englezi”. În mod neașteptat, Hitler a fost imediat de acord cu el, declarând că regretă că Anglia și Germania nu au lucrat împreună ca aliați. Galland a căzut în mâinile jurnaliştilor germani şi a devenit rapid una dintre cele mai „promovate” figuri din Germania.

Adolf Galland a fost fumător înrăit trabucuri, consumând până la douăzeci de trabucuri zilnic. Chiar și Mickey Mouse, împodobând invariabil părțile laterale ale tuturor vehiculelor sale de luptă, era invariabil înfățișat cu un trabuc în gură. În cabina luptătorului său se afla o brichetă și un suport pentru trabucuri.

În seara zilei de 30 octombrie, anunțând distrugerea a două Spitfires, Galland a obținut cea de-a 50-a victorie. Pe 17 noiembrie, după ce a doborât trei uragane peste Calais, Galland, cu 56 de victorii, s-a clasat pe primul loc printre așii Luftwaffe. După ce a revendicat a 50-a victorie, Galland a fost promovat la gradul de locotenent colonel. Persoană creativă, a propus mai multe inovații tactice, adoptate ulterior de majoritatea armatelor din lume. Așadar, în ciuda protestelor „bombardianților”, el a considerat cea mai de succes opțiune de escortare a bombardarilor să fie „vânătoare” liberă de-a lungul rutei zborului lor. O altă inovație a lui a fost folosirea unei unități aeriene de cartier general, încadrată de un comandant și cei mai experimentați piloți.

După 19 mai 1941, când Hess a zburat în Anglia, raidurile pe insulă au încetat practic.

Pe 21 iunie 1941, cu o zi înainte de atacul asupra Uniunii Sovietice, Messerschmitt al lui Galland, uitându-se la Spitfire pe care l-a doborât, a fost doborât într-un atac frontal de sus de un alt Spitfire. Galland a fost rănit în lateral și la braț. Cu greu, a reușit să deschidă felinarul blocat, să desprindă parașuta de pe suportul de antenă și să aterizeze relativ în siguranță. Interesant este că în aceeași zi, în jurul orei 12.40, Me-109 al lui Galland a fost deja doborât de britanici, iar acesta l-a aterizat în regim de urgență „pe burtă” în zona Calais.

Când Galland a fost dus la spital în seara aceleiași zile, a sosit o telegramă de la Hitler care spunea că locotenent-colonelul Galland a fost primul din Wehrmacht care a primit săbiile Crucii Cavalerului și un ordin care conținea interzicerea participării lui Galland. în ieşiri. Galland a făcut tot posibilul și imposibilul pentru a ocoli acest ordin. Pe 7 august 1941, locotenent-colonelul Galland a obținut cea de-a 75-a victorie. Pe 18 noiembrie și-a anunțat următoarea victorie, deja a 96-a. La 28 noiembrie 1941, după moartea lui Melders, Goering l-a numit pe Galland în postul de inspector al avioanelor de luptă Luftwaffe, i s-a acordat gradul de colonel.

Pe 28 ianuarie 1942, Hitler i-a oferit lui Galland Diamantele Crucii sale de Cavaler cu Sabii. A devenit al doilea domn al acestui lucru cel mai înalt premiu Germania nazista. La 19 decembrie 1942 i s-a conferit gradul de general-maior.

Pe 22 mai 1943, Galland a zburat pentru prima dată cu Me-262 și a fost uimit de posibilitățile de deschidere ale unui turborreactor. El a insistat asupra folosirii rapide în luptă a acestei aeronave, asigurându-se că o escadrilă Me-262 este egală ca forță cu cele 10 obișnuite.

Odată cu includerea aviației americane în războiul aerian și înfrângerea în Bătălia de la Kursk Poziția Germaniei a devenit disperată. La 15 iunie 1943, Galland, în ciuda obiecțiilor puternice, a fost numit comandantul aeronavei de luptă a grupului Sicilia. Cu energia și talentul lui Galland, au încercat să salveze situația din sudul Italiei. Dar pe 16 iulie, aproximativ o sută de bombardiere americane au atacat aerodromul Vibo-Valentia și au distrus avionul de luptă Luftwaffe. Galland, după ce a predat comanda, s-a întors la Berlin.

Soarta Germaniei a fost pecetluită și nici dăruirea celor mai buni piloți germani, nici talentul unor designeri remarcabili nu au putut-o salva.

Galland a fost unul dintre cei mai talentați și sensibili generali din Luftwaffe. A încercat să nu-și expună subordonații la riscuri nejustificate, a evaluat cu sobru situația actuală. Datorită experienței acumulate, Galland a reușit să evite pierderi majore în escadrila care i-a fost încredințată. Pilot și comandant remarcabil, Galland avea un talent rar pentru a analiza toate trăsăturile strategice și tactice ale situației.

Sub comanda lui Galland, Luftwaffe a condus una dintre cele mai strălucite operațiuni de acoperire aeriană pentru nave, cu numele de cod „Thunderbolt”. Escadrila de luptă aflată sub comanda directă a lui Galland a acoperit din aer ieșirea din încercuirea navelor de luptă germane Scharnhorst și Gneisenau, precum și crucișătorul greu Prinz Eugen. După ce a efectuat cu succes operațiunea, Luftwaffe și flota au distrus 30 de avioane britanice, pierzând 7 vehicule. Galland a numit această operațiune „cea mai bună oră” a carierei sale.

În toamna anului 1943 - în primăvara anului 1944, Galland a zburat în secret peste 10 zboruri pe FV-190 A-6, creând două bombardiere americane. La 1 decembrie 1944, Galland a fost avansat la gradul de general locotenent.

După eșecul operațiunii Bodenplatte, când s-au pierdut aproximativ 300 de luptători Luftwaffe, cu prețul a 144 britanici și 84 avioane americane, Goering 12 ianuarie 1945 l-a eliminat pe Galland din postul de inspector al avioanelor de vânătoare. Acest lucru a provocat așa-numita revoltă a luptătorilor. Drept urmare, câțiva ași germani au fost retrogradați, iar Galland a căzut arest la domiciliu. Dar curând un clopoțel a sunat în casa lui Galland: adjutantul lui Hitler von Belof i-a spus: „Fuhrer-ul încă te iubește, general Galland”.

În fața unei apărări în dezintegrare, generalul locotenent Galland a fost instruit să formeze un nou grup de luptă din cei mai buni ași germani și să lupte cu bombardierele inamice pe Me-262. Grupul a primit numele semi-mistic JV44 (44 ca jumătate din numărul 88, indicând numărul grupului care a luptat cu succes în Spania) și a intrat în luptă la începutul lui aprilie 1945. Ca parte a JV44, Galland a obținut 6 victorii, a fost doborât (aterizat peste bandă) și rănit pe 25 aprilie 1945.

În total, generalul locotenent Galland a făcut 425 de ieșiri, a obținut 104 victorii.

La 1 mai 1945, Galland, împreună cu piloții săi, s-au predat americanilor. În 1946-1947, Galland a fost recrutat de americani pentru a lucra în departamentul istoric al forțelor aeriene americane din Europa. Mai târziu, în anii 60, Galland a ținut prelegeri în Statele Unite despre acțiunile aviației germane. În primăvara anului 1947, Galland a fost eliberat din captivitate. Galland a trecut de această perioadă dificilă pentru mulți germani pe moșia vechiului său admirator, văduva baronesă von Donner. A împărțit-o între treburile casnice, vin, trabucuri și vânătoarea ilegală la acea vreme.

Pe parcursul Procesele de la Nürnberg Când apărătorii lui Goering au întocmit un document lung și, încercând să-l semneze cu figurile de frunte ale Luftwaffe, l-au adus lui Galland, el a citit cu atenție ziarul, apoi a rupt-o hotărât cu susul în jos.

„Personal salut acest proces, pentru că doar în acest fel putem afla cine este responsabil pentru toate acestea”, ar fi spus Galland la acea vreme.

În 1948, și-a întâlnit vechea cunoștință, designerul german de avioane Kurt Tank, care a creat avioanele de luptă Focke-Wulf și, poate, cel mai bun vânător cu piston din istorie, Ta-152. Tancul era pe cale să navigheze spre Argentina, unde îl aștepta un mare contract și l-a invitat pe Galland să meargă cu el. El a fost de acord și, după ce a primit o invitație de la însuși președintele Juan Peron, a pornit curând. Argentina, ca și Statele Unite, a ieșit din război incredibil de bogată. Galland a primit un contract de trei ani pentru reorganizarea Forțelor Aeriene Argentinei, realizată sub conducerea comandantului șef argentinian Juan Fabri. Flexibilul Galland a reușit să găsească contactul deplin cu argentinienii și a fost bucuros să transmită cunoștințe celor care nu aveau experiență de luptă piloți și comandanții acestora. În Argentina, Galland a zburat aproape zilnic cu toate tipurile de aeronave pe care le-a văzut acolo, păstrându-și forma de zbor. Curând, baroneasa von Donner a venit la Galland cu copiii ei. În Argentina, Galland a început să lucreze la o carte de memorii, numită mai târziu The First and Last. Câțiva ani mai târziu, baroneasa a părăsit Galland și Argentina când s-a împrietenit cu Sylvinia von Donhoff. În februarie 1954, Adolf și Silvinia s-au căsătorit. Pentru Galland, care avea deja 42 de ani la acea vreme, aceasta este prima căsătorie. În 1955, Galland a părăsit Argentina și a luat parte la competiții de aviație din Italia, unde a ocupat un loc al doilea onorabil. În Germania, ministrul Apărării l-a invitat pe Galland să preia din nou postul de inspector - comandant al aeronavei de luptă a Bundes Luftwaffe. Galland a cerut timp să se gândească. În acest moment, puterea s-a schimbat în RFG, Franz-Josef Strauss, cu minte pro-americană, a devenit ministru al Apărării, care l-a numit pe generalul Kummhuber, un vechi oponent al lui Galland, în postul de inspector.

Galland s-a mutat la Bonn și a intrat în afaceri. A divorțat de Sylvinia von Donhoff și s-a căsătorit cu tânăra sa secretară, Hannelise Ladwein. Curând, Galland a avut copii - un fiu și trei ani mai târziu o fiică.

De-a lungul vieții, până la vârsta de 75 de ani, Galland a zburat activ. Când nu exista aviație militară pentru el, s-a trezit în aviația ușoară și sportivă. Odată cu vârsta, Galland a dedicat din ce în ce mai mult timp întâlnirilor cu vechii săi asociați, cu veteranii. Autoritatea sa în rândul piloților germani din toate timpurile a fost excepțională: a fost liderul onorific al mai multor societăți de aviație, președintele Asociației Piloților de Luptă Germani și membru a zeci de cluburi de zbor. În 1969, Galland a văzut-o și „atacat” pe spectaculosul pilot Heidi Horn, în același timp fostul șef al unei companii de succes, și a început o „luptă” după toate regulile. Curând a divorțat de soția sa, iar Heidi, neputând să reziste „atacurilor amețitoare ale bătrânului as”, a acceptat să se căsătorească cu Galland, în vârstă de 72 de ani.

Adolf Galland, unul dintre cei șapte piloți de luptă germani premiați cu Crucea Cavalerului cu frunze de stejar, săbii și diamante și toate celelalte premii statutare.

Otto Bruno Kittel - Luftwaffe nr. 4 as, 267 victorii, Germania.

Acest remarcabil pilot de luptă nu semăna, să zicem, cu arogantul și spectaculosul Hans Philipp, adică nu corespundea deloc cu imaginea unui as pilot creat de ministerul german de propagandă imperială. Un bărbat scund, tăcut și modest, cu o ușoară bâlbâială.

S-a născut la Kronsdorf (azi Korunov în Cehia) în Sudeți, apoi în Austro-Ungaria, la 21 februarie 1917. Rețineți că la 17 februarie 1917 s-a născut remarcabilul as sovietic K. A. Evstigneev.

În 1939, Kittel a fost acceptat în Luftwaffe și în curând a fost repartizat în escadrila 54 (JG 54).

Kitel și-a anunțat primele victorii deja pe 22 iunie 1941, dar în comparație cu alți experți Luftwaffe, începutul său a fost modest. Până la sfârșitul anului 1941, a avut doar 17 victorii la credit. La început, Kittel a dat dovadă de o abilitate neimportantă în tragerile aeriene. Apoi, camarazii de rang înalt și-au început pregătirea: Hannes Trauloft, Hans Philipp, Walter Novotny și alți piloți ai grupului aerian Green Heart. Nu s-au dat bătuți până nu le-a fost răsplătită răbdarea. Până în 1943, Kittel și-a umplut ochii și, cu o constanță de invidiat, a început să-și înregistreze victoriile asupra aeronavelor sovietice una după alta. Cea de-a 39-a victorie, câștigată la 19 februarie 1943, a fost cea de-a 4000-a victorie revendicată de piloții escadrilei 54 în anii de război.

Când, sub loviturile zdrobitoare ale Armatei Roșii, trupele germane au început să se rostogolească înapoi spre vest, jurnaliştii germani au găsit o sursă de inspiraţie într-un pilot modest, dar excepţional de talentat, locotenentul Otto Kittel. Până la jumătatea lui februarie 1945, numele său nu părăsește paginile periodicelor germane, apare regulat în filmările cronicii militare.

Pe 15 martie 1943, după a 47-a victorie, Kittel a fost doborât și a aterizat la 60 km de linia frontului. În trei zile, fără mâncare și foc, a parcurs această distanță (a traversat noaptea lacul Ilmen) și s-a întors la unitate. Kittel a primit Crucea Germană de Aur și titlul de sergent-major șef. La 6 octombrie 1943, sergentul-șef major Kittel a primit Crucea de Cavaler, a primit butoniere de ofițer, curele de umăr și întreaga Escadrilă 2 a Grupului 54 de Luptă aflat sub comanda sa. Mai târziu, a fost promovat locotenent și i s-au acordat Frunzele de stejar, iar apoi Săbiile Crucii de Cavaler, pe care, ca în majoritatea celorlalte cazuri, i-a fost dăruită de către Fuhrer. Din noiembrie 1943 până în ianuarie 1944 a fost instructor la școala de zbor Luftwaffe din Biarritz, Franța. În martie 1944, a revenit în escadrila sa, pe frontul rusesc. Succesul nu i-a întors capul lui Kittel: până la sfârșitul vieții a rămas o persoană modestă, muncitoare și fără pretenții.

Din toamna anului 1944, escadrila lui Kittel a luptat în „cazanul” Curland din vestul Letoniei. Pe 14 februarie 1945, în timp ce făcea cea de-a 583-a ieşire, a atacat un grup Il-2, dar a fost doborât, probabil din tunuri. În acea zi, au fost înregistrate victoriile asupra FV-190 pentru piloții care pilotau Il-2 - adjunctul comandantului de escadrilă al regimentului 806 aviație de asalt, locotenentul V. Karaman și locotenentul Regimentului 502 Aviație Gardă, V. Komendat. .

Până la moartea sa, Otto Kittel avea 267 de victorii (dintre care 94 IL-2) și era al patrulea în lista celor mai de succes ași ai aerului din Germania și pilot productiv de la cei care au luptat pe avionul de vânătoare FV-190.

Căpitanului Kittel a fost distins cu Crucea de Cavaler cu Frunze de Stejar și Săbii, Crucea de Fier Clasa I și a II-a, Crucea Germană în Aur.

Walter Nowi Novotny - Luftwaffe nr. 5 as, 258 de victorii.

Deși maiorul Walter Nowotny este considerat al cincilea as al Luftwaffe în ceea ce privește numărul de vehicule doborâte, în timpul războiului a fost cel mai faimos as al celui de-al Doilea Război Mondial. Nowotny a ocupat un loc onorabil alături de Galland, Melders și Graf în popularitate în străinătate, numele său a fost unul dintre puținele care au devenit cunoscute în spatele primelor linii în timpul războiului și a fost discutat de publicul aliat, la fel ca și cu Boelcke, Udet și Richthofen în timpul Primului Război Mondial.

Novotny s-a bucurat de faimă și respect printre piloții germani ca niciun alt pilot. Cu tot curajul și obsesia din aer, a fost un bărbat fermecător și prietenos pe pământ.

Walter Nowotny s-a născut în nordul Austriei, în orașul Gmünde, la 7 decembrie 1920. Tatăl meu era feroviar, doi frați erau ofițeri ai Wehrmacht-ului. Unul dintre ei a fost ucis lângă Stalingrad.

Walter Nowotny a crescut cu un talent excepțional în ceea ce privește sportul: a câștigat în alergare, aruncarea suliței și competiții sportive. S-a alăturat Luftwaffe în 1939 la vârsta de 18 ani și a urmat o școală de piloți de luptă în Schwechat, lângă Viena. La fel ca Otto Kittel, a fost repartizat la JG54 și a făcut zeci de ieșiri înainte de a reuși să-și depășească emoția febrilă interferentă și să dobândească „scrierea de mână a unui luptător”.

Pe 19 iulie 1941, el a câștigat primele victorii pe cer asupra insulei Ezel din Golful Riga, aducând trei luptători sovietici I-153 „doborați”. Apoi Novotny a aflat și reversul medalii când un pilot rus priceput și hotărât l-a doborât și l-a trimis să „bea apă”. Era deja noapte când Novotny a vâslit pe o plută de cauciuc până la țărm.

La 4 august 1942, după ce a fost reechipat cu Gustav (Me-109G-2), Novotny a creat 4 avioane sovietice deodată și o lună mai târziu a fost distins cu Crucea de Cavaler. La 25 octombrie 1942, V. Novotny a fost numit comandantul detașamentului 1 al grupului 1 al escadrilului 54 de luptă. Treptat, grupul a fost reechipat cu vehicule relativ noi - FV-190A și A-2. La 24 iunie 1943, el a scris cel de-al 120-lea „doborât”, care a stat la baza acordării frunzelor de stejar Crucii Cavalerului. La 1 septembrie 1943, Novotny a marcat 10 avioane sovietice „doborâte” deodată. Aceasta este departe de limita pentru piloții Luftwaffe.

Emil Lang și-a completat formularele pentru 18 avioane sovietice doborâte într-o singură zi (la sfârșitul lunii octombrie 1943 în regiunea Kiev - un răspuns destul de așteptat al unui as german enervat la înfrângerea Wehrmacht-ului pe Nipru și Luftwaffe - peste Nipru), iar Erich Rudorfer „a doborât”

13 avioane sovietice pentru 13 noiembrie 1943. Rețineți că pentru așii sovietici și 4 avioane inamice doborâte pe zi au fost o victorie extrem de rară, excepțională. Acest lucru spune un singur lucru - despre fiabilitatea victoriilor, pe de o parte și pe de altă parte: fiabilitatea calculată a victoriilor în rândul piloților sovietici este de 4-6 ori mai mare decât fiabilitatea „victoriilor” înregistrate de așii Luftwaffe.

În septembrie 1943, cu 207 „victorii”, locotenentul V. Novotny a devenit cel mai productiv pilot Luftwaffe. La 10 octombrie 1943, el și-a marcat cea de-a 250-a „victorie”. În presa germană de atunci a apărut o adevărată isterie în această privință. La 15 noiembrie 1943, Novotny a înregistrat ultima sa victorie, a 255-a, pe Frontul de Est.

A continuat munca de luptă aproape un an mai târziu, deja pe frontul de vest, pe avionul cu reacție Me-262. La 8 noiembrie 1944, decolând în fruntea troicii pentru a intercepta bombardierele americane, a doborât un luptător Liberator și un Mustang, care au devenit ultima sa victorie, a 257-a. Me-262 Novotny a fost avariat și în drum spre propriul său aerodrom a fost doborât fie de Mustang, fie de focul propriei artilerii antiaeriene. Maiorul V. Novotny a murit.

Novi, așa cum erau numiți camarazii săi, a devenit o legendă Luftwaffe în timpul vieții sale. El a fost primul care a înregistrat 250 de victorii aeriene.

Nowotny a devenit al optulea ofițer german care a primit Crucea de Cavaler cu frunze de stejar, săbii și diamante. De asemenea, a fost distins cu Crucea de Fier clasa I si II, Crucea Germana de Aur; Ordinul Crucii Libertății (Finlanda), medalii.

Wilhelm "Willi" Batz - al șaselea as al Luftwaffe, 237 de victorii.

Butz s-a născut pe 21 mai 1916 la Bamberg. După pregătirea recruților și un examen medical meticulos, la 1 noiembrie 1935, a fost repartizat la Luftwaffe.

După ce a terminat curs initial pregătire pentru pilot de luptă, Butz a fost promovat instructor în scoala de zborîn Bad Eilbing. S-a remarcat prin neobosit și o adevărată pasiune pentru zbor. În total, în timpul serviciului de instruire și instructor, a zburat 5240 de ore!

De la sfarsitul anului 1942 a servit in piesa de rezerva JG52 2./ ErgGr "Ost". De la 1 februarie 1943 a servit ca adjutant în II. /JG52. Prima aeronavă doborâtă - LaGG-3 - i-a fost înregistrată pe 11 martie 1943. În mai 1943 a fost numit comandant al 5./JG52. Butz a obținut un succes semnificativ numai în timpul bătăliei de la Kursk. Până la 9 septembrie 1943, pentru el au fost înregistrate 20 de victorii, iar până la sfârșitul lunii noiembrie 1943 - alte 50.

Apoi, cariera lui Batz a mers la fel de bine și cariera unui celebru pilot de luptă pe Frontul de Est s-a dezvoltat adesea. În martie 1944, Batz doboară cel de-al 101-lea avion al său. La sfârșitul lui mai 1944, în timpul a șapte ieșiri, a doborât până la 15 avioane. Pe 26 martie 1944, Batz a primit Crucea de Cavaler, iar pe 20 iulie 1944, Frunzele de Stejar.

În iulie 1944, a luptat pentru România, unde a doborât un bombardier B-24 Liberator și două avioane de vânătoare R-51B Mustang. Până la sfârșitul anului 1944, Batz avea deja 224 de victorii aeriene în contul său de luptă. În 1945 a devenit comandant al II. /JG52. 21 aprilie 1945 a fost premiat.

În total, în anii de război, Batz a făcut 445 (conform altor surse - 451) ieșiri și a doborât 237 de avioane: 232 pe Frontul de Est și, modest, 5 pe Vest, printre ultimele două bombardiere cu patru motoare. A zburat cu aeronave Me-109G și Me-109K. În lupte, Batz a fost rănit de trei ori și doborât de patru ori.

A murit la clinica Mauschendorf pe 11 septembrie 1988. Cavaler al Crucii de Cavaler cu Frunze de Stejar si Sabii (Nr. 145, 21.04.1945), Cruce Germana in Aur, Cruce de Fier clasa I si II.

Hermann Graf - 212 victorii numărate oficial, al nouălea as Luftwaffe, colonel.

Hermann Graf s-a născut la Engen, lângă lacul Baden, la 24 octombrie 1912. Fiul unui simplu fierar, el, din cauza originii și educație slabă nu a putut face o carieră militară rapidă și de succes. După ce a absolvit facultatea și a lucrat ceva timp în lacătăria, a mers la serviciul oficial din biroul municipal. În același timp, faptul că Herman era un excelent fotbalist a jucat un rol primordial, iar primele raze de glorie l-au aurit ca atacant al localului. echipa de fotbal. Herman și-a început călătoria pe cer ca pilot de planor în 1932, iar în 1935 a fost acceptat în Luftwaffe. În 1936 a fost acceptat la școala de zbor din Karlsruhe și a absolvit pe 25 septembrie 1936. În mai 1938, își îmbunătățește calificările de pilot și, scăpând de a fi trimis la recalificare pe autovehicule multimotoare, ca subofițer, a insistat să fie repartizat la detașamentul secund al JG51, înarmat cu Me-109 E. -1 luptători.

Din cartea Voluntari străini în Wehrmacht. 1941-1945 autor Yurado Carlos Caballero

Voluntari baltici: Luftwaffe În iunie 1942, unitatea cunoscută sub numele de Escadrila de recunoaștere navală Buschmann a început să recruteze voluntari estonieni. Luna următoare a devenit cea de-a 15-a escadrilă de recunoaștere aeriană navală a 127-a

autor Zefirov Mihail Vadimovici

Asii avioanelor de atac Luftwaffe Viziunea replicată a aeronavei de atac Ju-87 care se scufundă cu un urlet teribil către ținta sa - faimosul „Stuck” - de-a lungul anilor a devenit un nume cunoscut, personificând puterea ofensivă a Luftwaffe. Așa a fost în practică. Efectiv

Din cartea lui Asa Luftwaffe. Cine este cine. Rezistență, putere, atenție autor Zefirov Mihail Vadimovici

ași aviație cu bombardiere Luftwaffe Cuvintele „reținere” și „putere” din titlurile celor două capitole anterioare pot fi pe deplin atribuite acțiunilor avionului bombardier Luftwaffe. Deși formal nu era strategic, echipajele sale trebuiau uneori să efectueze în aer

Din cartea „Șoimii lui Stalin” împotriva așilor Luftwaffe autor Baevski Georgy Arturovici

Prăbușirea Wehrmacht-ului și Luftwaffe Numărul de ieșiri de pe aerodromul Sprottau a scăzut semnificativ față de șederea noastră anterioară din februarie pe acest aerodrom. În aprilie, în loc de IL-2, însoțim noile aeronave de atac Il-10 cu mai multe

autorul Karashchuk Andrey

Voluntari în Luftwaffe. În vara anului 1941, în timpul retragerii Armatei Roșii, întregul parte materială fostele forțe aeriene estoniene au fost distruse sau duse la est. Doar patru monoplane RTO-4 fabricate în Estonia au rămas pe teritoriul Estoniei, care erau proprietatea

Din cartea Voluntarii estici în Wehrmacht, Poliție și SS autorul Karashchuk Andrey

Voluntari în Luftwaffe. În timp ce în Estonia legiunea aeriană exista efectiv din 1941, în Letonia decizia de a crea o formație similară a fost luată abia în iulie 1943, când locotenent-colonelul Forțelor Aeriene Letone J. Rusels a luat legătura cu reprezentanții.

Oberbefehlshaber der Luftwaffe (Oberbefehlshaber der Luftwaffe; ObdL), comandant șef forțelor aeriene Germania. Această postare i-a aparținut lui Herman

Din cartea The Greatest ași ai aerului secolul XX autor Bodrikhin Nikolay Georgievici

Ași ai Luftwaffe La sugestia unor autori occidentali, acceptați cu atenție de compilatorii autohtoni, așii germani sunt considerați cei mai productivi piloți de luptă ai celui de-al Doilea Război Mondial și, în consecință, din istorie, care au realizat fabuloase

Din cartea The Big Show. Al Doilea Război Mondial prin ochii unui pilot francez autor Klosterman Pierre

Ultima împingere a Luftwaffe la 1 ianuarie 1945. În acea zi, starea forțelor armate germane nu era complet clară. Când ofensiva de la Rundstedt a eșuat, naziștii, care au luat o poziție pe malul Rinului și au fost destul de zdrobiți trupele ruseîn Polonia și Cehoslovacia,

Din carte " poduri aeriene" Al treilea Reich autor Zablotsky Alexander Nikolaevici

„Mătușa” de fier a LUFTWAFFE ȘI A ALTOR... Ju-52 / 3m cu trei motoare voluminos și unghiular, inestetic, mai cunoscut în Luftwaffe și în Wehrmacht sub porecla „Mătușa Yu”, a devenit principalul tip de aeronave ale aviației militare de transport din Germania. Până la începutul celui de-al Doilea Război Mondial, se părea

Din cartea Aviația Armatei Roșii autor Kozyrev Mihail Egorovici

Din cartea a doua Razboi mondial pe mare și în aer. Cauzele înfrângerii forțelor navale și aeriene ale Germaniei autor Marshall Wilhelm

Luftwaffe în războiul cu Rusia La începutul toamnei anului 1940, Luftwaffe a început un război aerian împotriva Angliei. În același timp, s-au desfășurat și pregătirile pentru războiul cu Rusia. Chiar și în zilele luării deciziilor cu privire la Rusia, a devenit evident că capacitatea de apărare a Angliei este mult mai mare și

... escadrila a pierdut 80 de piloți într-o perioadă destul de scurtă de timp,
dintre care 60 nu au doborât niciodată un singur avion rusesc
/Mike Speke „Așii Luftwaffe”/

Cu un vuiet asurzitor, Cortina de Fier s-a prăbușit, iar în mass-media Rusia independentă a apărut o furtună de dezvăluiri ale miturilor sovietice. Cea mai populară temă a fost Marele Război Patriotic - fără experiență om sovietic a fost șocat de rezultatele așilor germani - tancuri, submarine și, mai ales, piloți Luftwaffe.
De fapt, problema este următoarea: 104 pilot german au un cont de 100 sau mai multe avioane doborâte. Printre aceștia se numără Erich Hartmann (352 de victorii) și Gerhard Barkhorn (301), care au dat rezultate absolut fenomenale. Mai mult, Harmann și Barkhorn și-au câștigat toate victoriile pe Frontul de Est. Și nu au făcut excepție - Gunther Rall (275 de victorii), Otto Kittel (267), Walter Novotny (258) - au luptat și ei pe frontul sovieto-german.

În același timp, cei mai buni 7 ași sovietici: Kozhedub, Pokryshkin, Gulaev, Rechkalov, Evstigneev, Vorozheikin, Glinka au reușit să depășească ștacheta a 50 de avioane inamice doborâte. De exemplu, Erou de trei ori al Uniunii Sovietice Ivan Kozhedub a distrus 64 de avioane germane în bătălii aeriene (plus 2 Mustang-uri americane doborâte din greșeală). Alexander Pokryshkin este un pilot despre care, potrivit legendei, germanii au avertizat prin radio: „Akhtung! Pokryshkin in der Luft!”, a acumulat „doar” 59 de victorii aeriene. Necunoscutul as român Constantin Contacuzino are cam tot atâtea victorii (după diverse surse, de la 60 la 69). Un alt român, Alexandru Şerbănescu, a doborât 47 de avioane pe Frontul de Est (alte 8 victorii au rămas „neconfirmate”).

Mult situatie mai proasta la anglo-saxoni. Cei mai buni ași au fost Marmaduke Pettle (aproximativ 50 de victorii, Africa de Sud) și Richard Bong (40 de victorii, SUA). În total, 19 piloți britanici și americani au reușit să doboare peste 30 de avioane inamice, în timp ce britanicii și americanii au luptat pe cei mai buni luptători din lume: inimitabilul P-51 Mustang, P-38 Lightning sau legendarul Supermarine Spitfire! Pe de alta parte, cel mai bun as Royal Air Force nu a avut șansa să lupte cu o aeronavă atât de minunată - Marmaduke Pettle a câștigat toate cele cincizeci de victorii ale sale, zburând mai întâi pe vechiul biplan Gladiator și apoi pe uraganul stângaci.
Pe acest fundal, rezultatele asilor de luptă finlandezi par complet paradoxale: Ilmari Yutilainen a doborât 94 de avioane, iar Hans Wind - 75.

Ce concluzie se poate trage din toate aceste cifre? Care este secretul performanței incredibile a luptătorilor Luftwaffe? Poate că nemții pur și simplu nu știau să numere?
Singurul lucru care poate fi afirmat cu un grad ridicat de certitudine este că conturile tuturor așilor, fără excepție, sunt supraevaluate. A lăuda succesele celor mai buni luptători este o practică standard a propagandei de stat, care, prin definiție, nu poate fi sinceră.

German Meresyev și „lucrurea” lui

La fel de exemplu interesant Propun să luăm în considerare incredibilul pilot de bombardier Hans-Ulrich Rudel. Acest as este mai puțin cunoscut decât legendarul Erich Hartmann. Rudel practic nu a participat la bătălii aeriene, nu-i vei găsi numele în listele celor mai buni luptători.
Rudel este renumit pentru că a făcut 2530 de ieşiri. A pilotat bombardierul Junkers-87, la sfârșitul războiului s-a mutat la cârma Focke-Wulf 190. În timpul carierei sale de luptă, a distrus 519 tancuri, 150 de tunuri autopropulsate, 4 trenuri blindate, 800 de camioane și mașini, două crucișătoare, un distrugător și a avariat puternic cuirasatul Marat. În aer a doborât două avioane de atac Il-2 și șapte avioane de vânătoare. A aterizat de șase ori pe teritoriul inamic pentru a salva echipajele Junker-urilor naufragiate. Uniunea Sovietică a plasat o recompensă de 100.000 de ruble pe capul lui Hans-Ulrich Rudel.

Doar simbolul unui fascist

A fost doborât de 32 de ori de focul de întoarcere de la sol. În cele din urmă, piciorul lui Rudel a fost rupt, dar pilotul a continuat să zboare în cârjă până la sfârșitul războiului. În 1948, a fugit în Argentina, unde s-a împrietenit cu dictatorul Peron și a organizat un cerc de alpinism. A urcat pe cel mai înalt vârf al Anzilor - orașul Aconcagua (7 kilometri). În 1953 s-a întors în Europa și s-a stabilit în Elveția, continuând să vorbească prostii despre renașterea celui de-al Treilea Reich.
Fără îndoială, acest pilot remarcabil și controversat a fost un as dur. Dar pentru orice persoană obișnuită să analizeze cu atenție evenimentele, ar trebui să se ridice o întrebare importantă: cum s-a stabilit că Rudel a distrus exact 519 tancuri?

Desigur, pe Junkers nu existau pistoale sau camere de luat vederi. Maximul pe care l-au putut observa Rudel sau tunarul-operatorul său radio era acoperirea unei coloane de vehicule blindate, adică. posibile avarii ale rezervoarelor. Viteza de ieșire a lui Yu-87 dintr-o scufundare este mai mare de 600 km/h, în timp ce supraîncărcările pot ajunge la 5g, în astfel de condiții este nerealist să vezi ceva cu precizie pe sol.
Din 1943, Rudel s-a mutat la aeronava de atac antitanc Yu-87G. Caracteristicile acestui „lappet” sunt pur și simplu dezgustătoare: max. viteza în zbor la nivel - 370 km / h, rata de urcare - aproximativ 4 m / s. Două tunuri VK37 (calibrul 37 mm, ritmul de tir 160 rds / min) au devenit aeronava principală, cu doar 12 (!) obuze pe armă. Pistoale puternice montate în aripi, când trăgeau, au creat un moment de întoarcere mare și au zguduit aeronava ușoară, astfel încât tragerea în rafale a fost inutilă - doar focuri de lunetist unice.

Și iată un raport amuzant cu privire la rezultatele testelor pe teren ale tunului aeronavei VYa-23: în 6 ieșiri pe IL-2, piloții regimentului 245 de aviație de asalt, cu un consum total de 435 de obuze, au obținut 46 de lovituri în coloana rezervorului (10,6%). Trebuie să presupunem că în condiții reale de luptă, sub foc antiaerien intens, rezultatele vor fi mult mai rele. Unde este asul german cu 24 de obuze la bordul Stukka!

În plus, lovirea unui tanc nu garantează înfrângerea acestuia. Un proiectil perforator (685 grame, 770 m/s) tras din tunul VK37 a străpuns 25 mm de armură la un unghi de 30° față de normal. Când se utilizează muniție de calibru inferior, penetrarea armurii a crescut de 1,5 ori. De asemenea, având în vedere viteza proprie aeronave, penetrarea blindajului în realitate a fost cu aproximativ 5 mm mai mult. Pe de altă parte, grosimea carenei blindate a tancurilor sovietice era doar în unele proiecții mai mică de 30-40 mm și nu era nimic de visat să lovească un KV, IS sau un tun autopropulsat greu în frunte sau lateral.
În plus, spargerea armurii nu duce întotdeauna la distrugerea tancului. Eșaloane cu vehicule blindate avariate au sosit în mod regulat în Tankograd și Nizhny Tagil, care au fost restaurate în scurt timp și trimise înapoi pe front. Și reparația rolelor și șasiului deteriorate a fost efectuată chiar la fața locului. În acest moment, Hans-Ulrich Rudel și-a desenat o altă cruce pentru tancul „distrus”.

O altă întrebare pentru Rudel este legată de cele 2530 de ieşiri ale sale. Potrivit unor rapoarte, în escadrilele germane de bombardiere a fost acceptat ca o încurajare a număra o ieșire dificilă pentru mai multe ieșiri. De exemplu, căpitanul capturat Helmut Putz, comandantul detașamentului 4 al grupului 2 al escadrilei 27 de bombardieri, a explicat următoarele în timpul interogatoriului: „... în condiții de luptă, am reușit să fac 130-140 de ieșiri nocturne, și un Mi-au fost creditate, ca și altele, un număr de ieșiri cu o misiune de luptă complexă pentru 2-3 plecări. (protocol de interogatoriu din 17.06.1943). Deși este posibil ca Helmut Putz, fiind capturat, să fi mințit, încercând să-și reducă contribuția la atacurile asupra orașelor sovietice.

Hartmann vs toată lumea

Există părerea că ași-piloții și-au umplut facturile necontrolat și au luptat „pe cont propriu”, fiind o excepție de la regulă. Iar munca principală pe front a fost efectuată de piloți de calificare medie. Aceasta este o concepție greșită profundă: în sens general, piloții de „calificare medie” nu există. Există fie ași, fie prada lor.
De exemplu, să luăm legendarul regiment aerian Normandia-Neman, care a luptat pe luptători Yak-3. Din cei 98 de piloți francezi, 60 nu au câștigat o singură victorie, dar cei 17 piloți „selectați” au doborât 200 de avioane germane în bătălii aeriene (în total, regimentul francez a condus 273 de avioane cu o zvastica în pământ).
Un model similar a fost observat în cea de-a 8-a Forță Aeriană a SUA, unde din 5.000 de piloți de luptă, 2.900 nu au câștigat nicio victorie. Doar 318 persoane au scris cu cretă 5 sau mai multe avioane doborâte.
Istoricul american Mike Spike descrie același episod legat de acțiunile Luftwaffe pe Frontul de Est: „... escadrila a pierdut 80 de piloți într-o perioadă destul de scurtă de timp, dintre care 60 nu au doborât nici măcar un avion rusesc. "
Așadar, am aflat că piloții sunt ași forta principala Forțele Aeriene. Dar întrebarea rămâne: care este motivul acelui decalaj uriaș dintre performanța așilor Luftwaffe și a piloților? Coaliția anti-Hitler? Chiar dacă împărțiți incredibilele conturi ale germanilor în jumătate?

De una dintre legendele despre insolvența marilor conturi ale așilor germani se leagă sistem neobișnuit numărarea aeronavelor doborâte: după numărul de motoare. Avion de luptă cu un singur motor - un avion doborât. Bombardier cu patru motoare - patru avioane doborâte. Într-adevăr, pentru piloții care au luptat în Occident, a fost introdus o compensare paralelă, în care pentru distrugerea „Cetății zburătoare” care zbura în formație de luptă, pilotul a fost creditat cu 4 puncte, pentru bombardierul avariat, care „a căzut. ” a formației de luptă și a devenit pradă ușoară a altor luptători, pilotului i s-a înregistrat 3 puncte, deoarece. el a făcut cea mai mare parte a muncii - străpungerea incendiului uraganului din Cetățile Zburătoare este mult mai dificilă decât împușcarea unui singur avion avariat. Și așa mai departe: în funcție de gradul de participare a pilotului la distrugerea monstrului cu 4 motoare, i s-au acordat 1 sau 2 puncte. Ce s-a întâmplat atunci cu aceste puncte de recompensă? Trebuie să fi fost convertite în Reichsmarks cumva. Dar toate acestea nu au avut nicio legătură cu lista aeronavelor doborâte.

Cea mai prozaică explicație pentru fenomenul Luftwaffe este că germanii nu aveau lipsă de ținte. Germania a luptat pe toate fronturile cu superioritatea numerică a inamicului. Germanii aveau 2 tipuri principale de luptători: Messerschmitt-109 (34 mii au fost produse din 1934 până în 1945) și Focke-Wulf 190 (13 mii au fost produse în versiunea de luptă și 6,5 mii în versiunea avioanelor de atac) - un total de 48 mii de luptători.
În același timp, aproximativ 70 de mii de Yaks, Lavochkins, I-16 și MiG-3 au trecut prin Forțele Aeriene ale Armatei Roșii în anii de război (excluzând 10 mii de luptători furnizați prin Lend-Lease).
În teatrul de operațiuni din vestul Europei, luptătorii Luftwaffe s-au opus aproximativ 20 de mii de Spitfires și 13 mii de uragane și furtuni (iată câte avioane au vizitat Royal Air Force din 1939 până în 1945). Și câți luptători a mai primit Marea Britanie sub Lend-Lease?
Din 1943, luptători americani au apărut peste Europa - mii de Mustang-uri, P-38 și P-47 au arat cerul Reich-ului, escortând bombardiere strategice în timpul raidurilor. În 1944, în timpul debarcărilor din Normandia, aviația aliată avea o superioritate numerică de șase ori. „Dacă sunt avioane de camuflaj pe cer, aceasta este Royal Air Force, dacă sunt argintii, US Air Force. Dacă nu există avioane pe cer, este Luftwaffe”, au glumit ei cu tristețe. soldați germani. Cum ar putea piloții britanici și americani să aibă facturi mari în astfel de condiții?
Un alt exemplu - aeronava de atac Il-2 a devenit cea mai masivă aeronavă de luptă din istoria aviației. În anii de război, au fost produse 36154 avioane de atac, dintre care 33920 Ils au intrat în armată. Până în mai 1945, Forțele Aeriene ale Armatei Roșii includeau 3585 Il-2 și Il-10, alte 200 Il-2 făceau parte din aviația navală.

Într-un cuvânt, piloții Luftwaffe nu aveau nicio superputere. Toate realizările lor se explică doar prin faptul că în aer erau multe avioane inamice. Așii de luptă aliați, dimpotrivă, aveau nevoie de timp pentru a detecta inamicul - conform statisticilor, chiar și cei mai buni piloți sovietici au avut o medie de 1 luptă aeriană pentru 8 ieșiri: pur și simplu nu au putut întâlni inamicul pe cer!
Într-o zi fără nori, de la o distanță de 5 km, un luptător al celui de-al doilea război mondial este vizibil ca o muscă pe geamul ferestrei din colțul îndepărtat al camerei. În absența radarelor pe aeronave, lupta aeriană a fost mai mult o coincidență neașteptată decât un eveniment obișnuit.
Este mai obiectiv să numărăm numărul de avioane doborâte, ținând cont de numărul de ieșiri ale piloților. Privită din acest unghi, realizarea lui Erich Hartmann păliște în comparație: 1.400 de ieșiri, 825 de lupte de câini și „doar” 352 de avioane doborâte. Această cifră este mult mai bună pentru Walter Novotny: 442 de ieșiri și 258 de victorii.

Prietenii îl felicită pe Alexander Pokryshkin (extrema dreapta) pentru primirea celei de-a treia stele a Eroului Uniunii Sovietice

Este foarte interesant de urmărit cum și-au început cariera piloții ași. Legendarul Pokryshkin a demonstrat abilități de pilotaj, îndrăzneală, intuiție de zbor și împușcare cu lunetistul în primele incursiuni. Iar asul fenomenal Gerhard Barkhorn nu a câștigat nicio victorie în primele 119 ieșiri, dar el însuși a fost doborât de două ori! Deși există o părere că nici Pokryshkin nu a mers bine: Su-2 sovietic a devenit primul său avion doborât.
În orice caz, Pokryshkin are propriul său avantaj față de cei mai buni ași germani. Hartman a fost doborât de paisprezece ori. Barkhorn - de 9 ori. Pokryshkin nu a fost doborât niciodată! Un alt avantaj al eroului minune rus: a câștigat majoritatea victoriilor sale în 1943. În 1944-45. Pokryshkin a doborât doar 6 avioane germane, concentrându-se pe antrenarea personalului tânăr și gestionarea Diviziei a 9-a Aeriene de Gardă.

În concluzie, trebuie spus că nu trebuie să ne fie atât de frică de scorurile mari ale piloților Luftwaffe. Acest lucru, dimpotrivă, arată ce inamic formidabil a învins Uniunea Sovietică și de ce Victoria are o valoare atât de mare.

Aces Luftwaffe al Doilea Război Mondial

Filmul vorbește despre celebrii piloți germani ași: Erich Hartmann (352 de avioane inamice doborâte), Johan Steinhoff (176), Werner Mölders (115), Adolf Galland (103) și alții. Sunt prezentate fotografii rare ale interviurilor cu Hartman și Galland, precum și știri unice de lupte aeriene.

ctrl introduce

Am observat osh s bku Evidențiați text și faceți clic Ctrl+Enter

Aeronavele aeronavelor de atac cu asi ale Armatei Roșii în timpul celui de-al Doilea Război Mondial. 22 mai 2018

Salut dragă.
Aici, în această postare, am vorbit despre piloții de luptă sovietici și mașinile lor înaripate. Și în comentarii, ei mi-au remarcat pe bună dreptate că aproape întotdeauna gloria și onoarea deosebită revin exclusiv luptătorilor, în timp ce alți piloți sunt oarecum lipsiți. Să restabilim cel puțin parțial justiția și să ne amintim astăzi de câțiva piloți de avioane de atac foarte celebri. Doar câțiva... Toți Eroii Uniunii Sovietice. Ulterior, de două ori.
Ca și în primul caz- date la 2 mai 1945.
Asa de...
căpitan de gardă Vladimir Aleksenko
comandantul de escadrilă al 15-a Asalt al Gărzii regimentul de aviație(Divizia 277 de Aviație de Asalt, Armata 1 Aeriană, Frontul 3 Bieloruș)
292 de ieșiri reușite. Pe seama lui, zeci de avioane doborâte și distruse pe aerodromuri, 33 de tancuri, 118 vehicule, 53 de vagoane de cale ferată, 85 de vagoane, 15 vehicule blindate de transport de trupe, 10 depozite de muniții, 27 de piese de artilerie, 54 de tunuri antiaeriene, 12 mortiere și sute de mortiere. de soldați și ofițeri inamici distruși.

Begeldinov Talgat. Căpitan de gardă.
comandant de escadrilă al Regimentului 144 Aviație de Asalt Gărzi (Divizia 9 Aviație de Asalt Gărzi, Corpul 1 Aviație de Asalt Gărzi, Armata 2 Aeriană, Frontul 1 Ucrainean).
305 ieșiri pentru a ataca forțele terestre inamice, doborât 7 avioane în lupte aeriene
a distrus 21 de tancuri, cinci tunuri autopropulsate, 37 de vehicule, două locomotive, șapte vagoane de cale ferată și cinci avioane,



căpitan de gardă Anatoly Brandys comandant de escadrilă al Regimentului 75 Aviație de Asalt Gărzi al Diviziei 1 Aviație de Asalt Gărzi a Armatei 1 Aeriene a Frontului 3 Belarus. 227 de ieşiri, au distrus 24 de avioane inamice la sol.

Musa Gareev
Maior, navigator al Regimentului 76 Gărzi de Aviație de Asalt al Diviziei 1 Gărzi de Aviație de Asalt a Armatei 1 Aeriene a Frontului 3 Belarus

Alexandru Efimov
Comandant de escadrilă de căpitan de gardă al Regimentului 10 de aviație de bombardieri de gardă al Diviziei 270 de aviație de bombardieri a Armatei 8 aeriane a Frontului de Sud.
În total, în anii de război, Efimov a făcut 288 de ieșiri pe aeronava de atac Il-2, în timpul cărora a distrus personal și ca parte a unui grup 85 de avioane inamice pe aerodromuri (care este cea mai mare realizare printre Piloți sovietici toate ramurile aviației) și 8 avioane doborâte în lupte aeriene, distruse un numar mare de forța de muncă și echipamentul inamicului.

Strelcenko Vladimir
navigator al regimentului 948 aviație de asalt (divizia 308 aviație de asalt, corp 3 aviație de asalt, 15 armata aeriana, Frontul Bryansk) maiorul V. I. Strelchenko a făcut 192 de ieșiri, în 75 de bătălii aeriene a doborât personal 1 și într-un grup de 12 avioane inamice.

căpitan Vasily Mykhlyk
navigator al Regimentului 566 Aviație de Asalt. În timpul războiului, a făcut 188 de ieșiri cu aeronava de atac Il-2 pentru a lovi forța de muncă și echipamentele inamice.

Și aceasta este doar o mică parte din eroi...
Să aveți un timp plăcut al zilei.

Fiecare război este o durere teribilă pentru orice popor pe care îl afectează într-un fel sau altul. De-a lungul istoriei sale, omenirea a cunoscut multe războaie, dintre care două au fost războaie mondiale. Primul Război Mondial a distrus aproape complet Europa și a dus la căderea unora mari imperii precum rusă şi austro-ungară. Dar și mai teribil în amploarea sa a fost cel de-al Doilea Război Mondial, în care au fost implicate multe țări din aproape toată lumea. Milioane de oameni au murit și chiar mai mulți au rămas fără acoperiș deasupra capului. Acest eveniment teribil încă afectează omul modern într-un fel sau altul. Ecourile sale pot fi găsite de-a lungul vieții noastre. Această tragedie a lăsat în urmă o mulțime de mistere, dispute asupra cărora nu s-au potolit de zeci de ani. Și-a luat asupra sa cea mai grea povară în această luptă nu pentru viață, ci pentru moarte, apoi nu tocmai puternică de la revoluție și Războaie civileși numai Uniunea Sovietică, care își construia industria militară și civilă. Furia ireconciliabilă și dorința de a lupta împotriva invadatorilor care au încălcat integritatea teritorială și libertatea statului proletar s-au instalat în inimile oamenilor. Mulți au mers pe front de bunăvoie. Totodată, s-au reorganizat capacitățile industriale evacuate pentru producerea de produse pentru nevoile frontului. Lupta a luat amploarea uneia cu adevărat populare. De aceea se numește Marele Război Patriotic.

Cine sunt așii?

Atât armatele germane, cât și cele sovietice erau bine antrenate și echipate cu echipamente, avioane și alte arme. Personalul era de milioane. Ciocnirea acestor două mașini de război a dat naștere eroilor și trădătorilor săi. Unul dintre cei care pot fi considerați pe drept eroi sunt așii celui de-al Doilea Război Mondial. Cine sunt ei și de ce sunt atât de faimoși? Un as poate fi considerat o persoană care a atins astfel de înălțimi în domeniul său de activitate pe care puțini oameni au reușit să le cucerească. Și chiar și într-o afacere atât de periculoasă și teribilă precum cea militară, au existat întotdeauna profesioniști. Atât URSS cât și forțele aliate iar Germania nazistă a avut oameni care au arătat scoruri de topîn funcţie de numărul de echipamente distruse sau de forţa de muncă a inamicului. Acest articol va spune despre acești eroi.

Lista de ași ai celui de-al Doilea Război Mondial este extinsă și include mulți indivizi celebri pentru isprăvile lor. Au fost un exemplu pentru o întreagă națiune, au fost adorați, admirați.

Aviația este fără îndoială una dintre cele mai romantice, dar în același timp periculoase ramuri ale armatei. Deoarece orice tehnică poate eșua în orice moment, munca pilotului este considerată foarte onorabilă. Este nevoie de reținere de fier, disciplină, capacitatea de a se controla în orice situație. Prin urmare, așii aviației au fost tratați cu mult respect. La urma urmei, pentru a putea arăta un rezultat bun în astfel de condiții, când viața ta depinde nu numai de tehnologie, ci și de tine, - cel mai înalt grad artă militară. Deci, cine sunt ei - așii celui de-al Doilea Război Mondial și de ce isprăvile lor sunt atât de faimoase?

Unul dintre cei mai productivi piloți ași sovietici a fost Ivan Nikitovici Kozhedub. Oficial, în timpul serviciului său pe fronturile Marelui Război Patriotic, a doborât 62 de avioane germane și i se atribuie și 2 luptători americani, pe care i-a distrus la sfârșitul războiului. Acest pilot care a doborât recordul a servit în Garda 176 regimentul de luptătoriși a zburat cu o aeronavă La-7.

Al doilea cel mai de succes în timpul războiului a fost Alexander Ivanovich Pokryshkin (care a primit de trei ori titlul de Erou al Uniunii Sovietice). A luptat în sudul Ucrainei, în regiunea Mării Negre, a eliberat Europa de naziști. În timpul serviciului său, a doborât 59 de avioane inamice. El nu a încetat să zboare chiar și atunci când a fost numit comandant al Diviziei de Aviație a 9-a Gărzi și a câștigat unele dintre victoriile aeriene pe când se afla deja în această funcție.

Nikolai Dmitrievich Gulaev este unul dintre cei mai faimoși piloți militari, care a stabilit un record - 4 ieșiri pentru o aeronavă distrusă. În total, în timpul serviciului militar, a distrus 57 de avioane inamice. A primit de două ori titlul onorific de Erou al Uniunii Sovietice.

De asemenea cel mai mare scor a fost și El a doborât 55 de avioane germane. Kozhedub, care s-a întâmplat să slujească de ceva timp cu Evstigneev în același regiment, a vorbit foarte respectuos despre acest pilot.

Dar, în ciuda faptului că trupele de tancuri erau printre cele mai numeroase din armata sovietică, ași de tancuri ai celui de-al Doilea Război Mondial, din anumite motive, nu au fost găsiți în URSS. De ce este așa este necunoscut. Este logic să presupunem că multe scoruri personale au fost în mod deliberat supraevaluate sau subestimate, prin urmare, pentru a numi numărul exact de victorii ale maeștrilor menționați mai sus. bătălie cu tancuri nu pare posibil.

Asi de tancuri germane

Dar germanul ași de tanc Al Doilea Război Mondial au o mult mai mare lista de realizari. Acest lucru se datorează în mare măsură pedanterii germanilor, care documentau strict totul și aveau mult mai mult timp de luptă decât „colegii” lor sovietici. Armata germană a început operațiunile active în 1939.

Tancherul german numărul 1 este Hauptsturmführer Michael Wittmann. A luptat pe multe tancuri (Stug III, Tiger I) și a distrus 138 de vehicule pe tot parcursul războiului, precum și 132 de instalații de artilerie autopropulsată din diferite țări inamice. Pentru succesele sale, el a primit în mod repetat diverse ordine și semne ale celui de-al Treilea Reich. Ucis în acțiune în 1944 în Franța.

Puteți, de asemenea, să scoateți în evidență un astfel de as de tanc ca Pentru cei care sunt cumva interesați de istoria dezvoltării trupe de tancuri Al treilea Reich, cartea memoriilor sale „Tigrii în noroi” va fi de mare folos. În anii de război, acest om a distrus 150 de tunuri și tancuri autopropulsate sovietice și americane.

Kurt Knispel este un alt petrolier deținător de record. El a eliminat 168 de tancuri și tunuri autopropulsate ale inamicului pentru serviciul său militar. Aproximativ 30 de mașini sunt neconfirmate, ceea ce nu îi permite să-l prindă pe Wittmann din punct de vedere al rezultatelor. Knispel a fost ucis în luptă lângă satul Vostits din Cehoslovacia, în 1945.

În plus, Karl Bromann a avut rezultate bune - 66 de tancuri și tunuri autopropulsate, Ernst Barkmann - 66 de tancuri și tunuri autopropulsate, Erich Mausberg - 53 de tancuri și tunuri autopropulsate.

După cum se poate observa din aceste rezultate, atât asii tancurilor sovietice, cât și cei germani ai celui de-al Doilea Război Mondial au știut să lupte. Desigur, cantitatea și calitatea vehiculelor de luptă sovietice a fost cu un ordin de mărime mai mare decât cea a germanilor, totuși, după cum a arătat practica, ambele au fost folosite cu destul de mult succes și au devenit baza unor modele de tancuri postbelice.

Dar lista ramurilor militare în care s-au remarcat stăpânii lor nu se termină aici. Să vorbim puțin despre ași-submarinieri.

Maeștri de război submarin

La fel ca și în cazul avioanelor și tancurilor, cei mai de succes sunt marinarii germani. Pe parcursul anilor de existență, submarinele Kriegsmarine au scufundat 2603 nave ale țărilor aliate, a căror deplasare totală ajunge la 13,5 milioane de tone. Acesta este un număr cu adevărat impresionant. Și așii submarini germani ai celui de-al Doilea Război Mondial s-ar putea lăuda și cu scoruri personale impresionante.

Cel mai productiv submarinier german este Otto Kretschmer, care are 44 de nave, inclusiv 1 distrugător. Deplasarea totală a navelor scufundate de el este de 266629 tone.

Pe locul doi se află Wolfgang Luth, care a trimis la fund 43 de nave inamice (și conform altor surse - 47) cu o deplasare totală de 225.712 tone.

A fost, de asemenea, un faimos as al mare care a reușit chiar să scufunde cuirasatul britanic Royal Oak. A fost unul dintre primii ofițeri care a primit frunze de stejar pentru Prien și a distrus 30 de nave. Ucis în 1941 în timpul unui atac asupra unui convoi britanic. Era atât de popular încât moartea sa a fost ascunsă oamenilor timp de două luni. Iar în ziua înmormântării sale s-a declarat doliu în toată țara.

Astfel de succese ale marinarilor germani sunt, de asemenea, destul de înțelese. Cert este că Germania a început un război naval încă din 1940, cu o blocare a Marii Britanii, sperând astfel să-i submineze măreția maritimă și, profitând de acest lucru, să realizeze o capturare cu succes a insulelor. Cu toate acestea, foarte curând planurile naziștilor au fost frustrate, deoarece America a intrat în război cu flota sa mare și puternică.

Cel mai faimos marinar sovietic flota de submarine- Alexander Marinesko. A scufundat doar 4 nave, dar ce! Linie grea de pasageri „Wilhelm Gustloff”, transport „General von Steuben”, precum și 2 unități de baterii grele plutitoare „Helene” și „Siegfried”. Pentru isprăvile sale, Hitler l-a pus pe marinar pe lista dușmanilor personali. Dar soarta lui Marinesko nu a mers bine. A căzut în disgrația autorităților sovietice și a murit, iar despre isprăvile sale nu s-a mai vorbit. Marele marinar a primit premiul Erou al Uniunii Sovietice doar postum în 1990. Din păcate, mulți ași ai URSS ai celui de-al Doilea Război Mondial și-au încheiat viața într-un mod similar.

De asemenea, submariniști celebri ai Uniunii Sovietice sunt Ivan Travkin - a scufundat 13 nave, Nikolai Lunin - tot 13 nave, Valentin Starikov - 14 nave. Însă Marinesko a fost în fruntea listei celor mai buni submarinieri ai Uniunii Sovietice, deoarece a cauzat cele mai mari pagube marinei germane.

Acuratețe și furtivitate

Ei bine, cum să nu-ți amintești luptători atât de faimoși precum lunetiştii? Aici Uniunea Sovietică ia binemeritata palmă din Germania. Așii lunetisților sovietici ai celui de-al Doilea Război Mondial aveau recorduri foarte mari în serviciu. În multe privințe, aceste rezultate au fost obținute datorită masei instruire de stat populația civilă prin împușcare din diferite arme. Aproximativ 9 milioane de oameni au primit insigna de împușcător Voroshilovsky. Deci, care sunt cei mai faimoși lunetişti?

Numele lui Vasily Zaitsev i-a speriat pe germani și i-a inspirat curaj soldaților sovietici. Acest tip obișnuit, un vânător, a ucis 225 de soldați Wehrmacht cu pușca lui Mosin în doar o lună de lupte lângă Stalingrad. Printre numele remarcabile de lunetist se numără Fedor Okhlopkov, care (pentru tot războiul) a reprezentat aproximativ o mie de naziști; Semyon Nomokonov, care a ucis 368 de soldați inamici. Printre lunetişti erau şi femei. Deci un exemplu - celebra Lyudmila Pavlichenko, care a luptat lângă Odesa și Sevastopol.

Lunetiştii germani sunt mai puţin cunoscuţi, deşi în Germania din 1942 existau mai multe şcoli de lunetişti care erau angajate în pregătire profesională. Printre cei mai de succes trăgători germani se numără Matthias Hetzenauer (345 uciși), (257 distruși), Bruno Sutkus (209 soldați împușcați). De asemenea, un lunetist celebru din țările blocului hitlerist este Simo Hayha - acest finlandez a ucis 504 soldați ai Armatei Roșii în anii de război (conform rapoartelor neconfirmate).

Astfel, pregătirea lunetiştilor a Uniunii Sovietice a fost nemăsurat mai mare decât cea a lui trupele germane, care le-a permis soldaților sovietici să poarte mândru titlu de ași ai celui de-al Doilea Război Mondial.

Cum au devenit ași?

Deci, conceptul de „as al celui de-al doilea război mondial” este destul de extins. După cum am menționat deja, acești oameni au obținut rezultate cu adevărat impresionante în munca lor. Acest lucru a fost realizat nu numai datorită pregătirii bune a armatei, ci și datorită calităților personale remarcabile. La urma urmei, pentru un pilot, de exemplu, coordonarea și reacția rapidă sunt foarte importante, pentru un lunetist - capacitatea de a aștepta momentul potrivit pentru a trage uneori o singură lovitură.

În consecință, este imposibil să se determine cine a avut cei mai buni ași ai celui de-al Doilea Război Mondial. Ambele părți au comis un eroism de neegalat, care a făcut posibilă distingerea de masa totala persoane individuale. Dar cineva poate deveni maestru doar antrenându-și din greu și îmbunătățindu-și abilitățile de luptă, deoarece războiul nu tolerează slăbiciunea. Desigur, liniile seci ale statisticilor nu vor putea transmite unei persoane moderne toate greutățile și greutățile pe care le-au experimentat profesioniștii de război în timpul formării lor pe un piedestal onorific.

Noi, generația care trăiește fără să cunoască lucruri atât de groaznice, nu ar trebui să uităm de isprăvile predecesorilor noștri. Ele pot deveni o inspirație, un memento, o amintire. Și trebuie să încercăm să facem totul pentru a ne asigura că evenimente atât de teribile precum războaiele trecute nu se mai repetă.