Construcția drumurilor în capitala Rusiei nu se oprește pentru o zi. Și, în ciuda faptului că uneori par că toate rezervele pentru îmbunătățirea situației transportului sunt deja aproape de epuizare, autoritățile orașului, proiectanții și constructorii reușesc să găsească noi soluții pentru a ușura viața șoferilor și călătorilor din transportul public. Punerea în funcțiune a sistemului de șosele de coardă și rocade va ușura suplimentar sarcina de pe centrul și principalele șosele de centură ale orașului.

Inițial, Moscova s-a dovedit a fi un ostatic al sistemului de transport cu inele radiale. Și într-o perioadă în care motorizarea era relativ lentă, această stare de lucruri se potrivea tuturor. Cu toate acestea, capitala nu era pregătită pentru o creștere bruscă a populației orașului și a numărului de mașini la începutul secolelor XX și XXI. Analiștii companiei de construcții Monarch și B, care face parte din Grupul de companii Monarch, au ajuns la această concluzie.

Acțiunile întreprinse atunci de autoritățile orașului nu au ținut pasul cu ritmul dezvoltării acestuia - străzi noi și reconstruite s-au transformat instantaneu în locuri de aglomerație în trafic.

A devenit clar că construirea tot mai multor inele noi este o soluție care nu dă un efect serios și îmbunătățește situația traficului doar pentru o perioadă scurtă de timp. Dar era evident imposibil să se abandoneze sistemul radial-anular existent. În aceste condiții, autoritățile orașului, împreună cu cele mai bune minți de inginerie și proiectare, au trebuit să-și dea seama cum să se asigure că orașul nu va rămâne blocat în ambuteiaje gigantice în viitorul apropiat.

Ideea principală a fost redistribuirea fluxurilor. Pentru a ajunge dintr-o zonă de dormit în alta, situată la capătul opus al orașului, existau două opțiuni de călătorie: prin șoseaua de centură a Moscovei și prin centru. Căi alternative au fost fie incomode, fie au consumat prea mult timp. Era nevoie de noi rute. Așa a apărut proiectul de construcție a unui sistem de coarde și rocade.

COORDA DE NORD-EST

Autostrada asta va trece de Nord-Est va trece o coardă de 35 de kilometri lungime nou traseu M11 „Moscova - Sankt Petersburg” până la pasajul Kosinskaya - schimb la intersecția șoselei de centură a Moscovei cu autostrada „Veshnyaki - Lyubertsy”. Coarda va conecta șoselele de centură a Moscovei, autostrada Entuziastov, Izmailovskoye, Shchelkovskoye, Otkrytoye, Yaroslavskoye, Altufevskoye și Dmitrovskoye. Va reduce încărcătura de trafic pe centru, pe al treilea inel de transport, pe șoseaua de centură a Moscovei și pe autostrăzile de ieșire.

Zilele trecute, primarul Moscovei, Serghei Sobyanin, a deschis traficul pe pasajele supraterane de la intersecția Autostrăzii de Nord-Est cu Autostrada Entuziastov și Bulevardul Budyonny. În august a fost deschis un pasaj superior la intersecția noii autostrăzi și autostrada Schelkovo. Principalele lucrări de construcție a Autostrăzii de Nord-Est sunt planificate să fie finalizate în 2019, a declarat șeful complexului de construcții al orașului, Marat Khusnullin.

Pe lângă tronsonul de la Autostrada Entuziaștilor până la autostrada Izmailovsky, încă două au fost deja construite - din Schimbul Businovskaya inainte de strada festivalului iar de la Izmailovsky la autostrada Shchelkovsky. Acum se lucrează la tronsoane de la Autostrada Entuziastov la Soseaua de centură a Moscovei și de la strada Festivalnaya la autostrada Dmitrovskoe.

COORDA DE NORD-VEST

Sarcina acestei autostrăzi orașului este de a asigura o legătură diagonală între nord-est și regiunile de sud-vest capitala, ocolind centrul orașului, descărcați al treilea inel de transport, șoseaua de centură a Moscovei, inelul de grădină, Leningradskoye, autostrada volokolamskoe si alte autostrazi. Noua autostradă va merge de la Skolkovo la Iaroslavl.

Strada Bolshaya Akademicheskaya reconstruită, împreună cu tunelul Alabyano-Baltiysky, au format partea principală a autostrăzii, care, în zona autostrăzii Dmitrovskoye, s-a alăturat autostrăzii de nord-est și prin Interchange Businovskaya a avut acces la o nouă autostradă. în direcția Aeroportului Sheremetyevo.

Datorită tunelului Mikhalkovsky, a devenit posibilă îndepărtarea obiectelor semaforului. Circulația a fost deja lansată pe pasajul superior de la intersecția autostrăzii Skolkovskoye cu străzile Vyazemskaya și Vitebskaya, de-a lungul pasajului suprateran de cotitură cu Ryabinovaya și podul peste râul Setun.

termina totul lucrari de constructie pe Cordul Nord-Vest și este planificată lansarea întregii autostrăzi în 2018.

ROKADA DE SUD

Drumul va conecta șoseaua de centură a Moscovei prin autostrada Rublevskoye, Balaklavsky Prospekt, autostrada Varshavskoye, strada Kantemirovskaya, autostrada Kashirskoe si strada Iazurile Borisovskie. Rokada va deveni o rezervă pentru șoseaua de centură a Moscovei și secțiunea de sud a șoselei de centură a treia. Sarcina sa este de a redistribui fluxurile de trafic și de a descărca autostrăzile Kashirskoye și Varshavskoye, precum și Proletarsky Prospekt. Noua autostradă va include drumuri existente, care vor fi reconstruite și extinse.

Conform planurilor autorităților orașului, Rocada de Sud va trece din perspectiva Balaklavsky prin tunelul de sub autostrada Varshavskoe, apoi prin pasajul superior va traversa șinele de cale ferată, va traversa râul Certanovka peste pod și va face legătura cu strada Kantemirovskaya din zonă Bulevardul Proletarului. Mai departe prin tunel, șoferii vor putea ajunge pe strada Borisovskie Prudy în direcția Maryino. Mai departe rocade va merge de-a lungul străzii Verkhnie Polya, de unde transportul se va îndrepta către șoseaua de centură a Moscovei prin Kapotnya.

Până în prezent, tronsonul de la Rublevsky Highway până la Balaklavsky Prospekt a fost deja pus în funcțiune. Aici s-au construit treceri supraterane și treceri de pietoni. Planurile autorităților orașului includ construirea unei intersecție la intersecția autostrăzii Varshavskoye și Balaklavsky Prospekt. Un tunel, un pasaj superior, rampe de întoarcere în U și alei laterale vor apărea în acest loc. În plus, sub șine va fi ridicat un pasaj superior Direcția Paveletsky, un pod peste râul Certanovka și o trecere de pietoni subterană. Iar tronsonul de la intersecția cu Proletarsky Prospekt până la șoseaua de centură a Moscovei va fi format în detrimentul străzilor existente.

Lungimea totală a drumurilor de coardă va fi de aproximativ 243 de kilometri. Vor construi peste o sută facilitati de transport- tuneluri, pasageri, poduri si pasaje. Lansarea traficului pe noi rute de mare viteză va face posibilă crearea efectivă a unui nou inel, dar cu ieșiri către șoseaua de centură a Moscovei, care va descarca ultimul și a treia centură. Planurile sunt de a conecta coardele de nord-vest și de nord-est din zona străzii Festivalnaya cu acces la drumul către nodul Businovskaya și mai departe la drum cu plată Moscova, Sankt Petersburg. Rocadă de Sud se va intersecta cu Cordul Nord-Vest din zona Krylatskoye.

De-a lungul secțiunii autostrăzii de nord-est (SVKh) de la autostrada Entuziastov până la șoseaua de centură a Moscovei (MKAD) a început mișcarea transport. Noua rută va redistribui fluxurile de trafic și va reduce sarcina pe autostrăzile de ieșire.

„De fapt, aceasta este una dintre cele mai dificile secțiuni ale Autostrăzii de Nord-Est și, în general, din orice construcție de drum din Moscova: o cantitate mare de comunicații ale întreprinderilor de operare, andocare cu calea ferată, site-ul în sine este foarte complex. Acesta este cel mai mare și cel mai lung pasaj superior din oraș - 2,5 kilometri de linie dreaptă, precum și cea mai importantă secțiune. Acesta va îmbunătăți accesibilitatea la transport pentru un milion de oameni care trăiesc în aproximativ zece districte ale Moscovei, inclusiv cele dincolo de șoseaua de centură a Moscovei: Nekrasovka, Kosino-Ukhtomsky și o serie de alte districte ”, a spus Serghei Sobyanin.

Secțiunea Autostrăzii de Nord-Est de la Autostrada Entuziastov până la Soseaua de centură a Moscovei a început să fie construită în februarie 2016 și finalizată în septembrie 2018. aceasta de două ori mai repede perioada normativă de construcţie.

„În continuare, vom conecta secțiuni ale coardei în nord și vom crea o nouă autostradă oraș. Apropo, aceasta este una dintre puținele tronsoane care nu străbate coridoarele existente, ci creează, de fapt, un nou coridor. Acesta va îmbunătăți situația pe autostrăzile Shchelkovskoye și Otkrytoye, precum și pe autostrada Entuziastov și pe șoseaua de centură a Moscovei. Cel mai important tronson, cea mai importantă autostradă”, a adăugat primarul Moscovei.

Șase benzi și fără semafor

O autostradă fără trafic cu șase benzi merge de la cea existentă zona de depozitare temporara la intersectia cu autostrada Entuziastov, apoi - cu partea de nord Direcția Kazan a Căii Ferate din Moscova (MZhD) până la ieșirea către pasajul Kosinskaya al șoselei de centură a Moscovei. Total asfaltat 1 1,8 kilometri de drumuri, inclusiv șase pasaje.

Pe acest site au fost construite acorduri cel mai lung pasaj superior din Moscova- 2,5 kilometri de călătorie directă de la platformă feroviară Plyushchevo până la ieșirea de pe strada Perovskaya către depozitul de depozitare temporară.

„Acesta este unul dintre cele mai dificile tronsoane, pentru că 2,5 kilometri sunt structuri artificiale sub forma unui pasaj superior care rulează paralel cu calea ferată. Acesta este cel mai mult element complex, pe care a trebuit să le implementăm în timpul construcției”, a declarat Petr Aksenov, prim-adjunct al șefului Departamentului de Construcții al orașului Moscova.

Datorită acestei soluții inginerești, a fost posibilă conservarea rețelei de drumuri regionale existente. În plus, pasajul superior poate fi folosit pentru a traversa șinele direcției Kazan a Căilor Ferate din Moscova.

Structura include:

- pasaj superior al pasajului principal nr. 1 (1,8 kilometri, câte trei benzi pe sens) și două treceri superior cu o singură bandă (fiecare - 143 metri). Acestea asigură trafic fără semafoare la intersecția cu șine de tren Direcția Gorki Căile ferate din Moscova și ieșirile către strada Kuskovskaya;

— pasajul superior din stânga al pasajului principal nr. 2 (740 de metri, trei benzi pe sens), care asigură intrarea din Budyonny Prospekt și circulația de-a lungul liniei drepte a depozitului de depozitare temporară către șoseaua de centură a Moscovei;

— pasajul superior din dreapta al pasajului principal nr. 2 (650 de metri, trei benzi în fiecare sens) oferă acces la Budyonny Avenue și direcție promițătoare spre Ryazansky Prospekt pe drumurile lui Moskovsky inel central(MCC).

În plus, a apărut un pasaj nr. 3 (204 metri, două benzi de circulație în fiecare sens), de-a lungul căruia puteți merge de la depozitul de depozitare temporară până la strada Perovskaya.

De asemenea, construit sau congrese reconstruite la străzile adiacente și căile de acces lungime totală peste patru kilometri.

Din zona rezidențială din zona străzilor Kuskovskaya și Anosova, precum și lângă Biserica Adormirea Maicii Domnului din Veshnyaki, bariere de zgomot trei metri înălțime și peste un kilometru și jumătate lungime.

Trecerile de pietoni

Cea mai importantă parte a proiectului a fost construcția și reconstrucția trecerilor de pietoni. Prin noul pasaj spațios sub depozitul de depozitare temporară, locuitorii din Veshnyakov pot confortabil de luat până la stația de metrou și peronul de cale ferată Vykhino.

Trecerea de pietoni reconstruită din zona pasajului 4 Veshnyakovsky face legătura cu Biserica Adormirea Maicii Domnului și cu cimitirul Veshnyakovsky.

Tranziția în zona platformei feroviare Plyushchevo este utilă pentru cei cărora le place să meargă Parcul imobiliar Kuskovo.

Arteră de transport nouă

Construcția tronsonului depozit de depozitare temporară de la autostrada Entuziastov până la șoseaua de centură a Moscovei a făcut posibilă redistribuirea fluxurilor de trafic și reducerea sarcinii pe rutele de ieșire — Bulevardul Ryazan, Autostrada Entuziastov și Autostrada Schelkovskoye, precum și către sectoarele de est ale șoselei de centură a Moscovei și al treilea inel de transport (TTK).

În plus, situația transportului în sud-est și est sectoare ale orașului, intrarea în Moscova pentru rezidenții din districtele Kosino-Ukhtomsky și Nekrasovka situate în afara șoselei de centură a Moscovei, precum și pentru locuitorii orașului Lyubertsy, Regiunea Moscova, a devenit mult mai ușoară. În viitor, secțiunea de acorduri va oferi o legătură directă cu substudentul autostrada federala Moscova - Kazan.

Coarda de nord-est va lega noul traseu M11 Moscova- Sankt Petersburg cu pasajul Kosinskaya (și anume, schimbul de la intersecția șoselei de centură a Moscovei cu autostrada Veshnyaki-Lyubertsy). Drumul va lega principalele autostrăzi ale orașului: autostrăzile MKAD, Entuziastov, Izmailovskoe, Shchelkovskoe, Yaroslavskoe, Altufevskoe, Otkrytoe și Dmitrovskoe.

În plus, din acord se va putea merge la 15 străzi mari din Moscova, inclusiv străzile Festivalnaya, Selskokhozyaistvennaya, aleea Berezovaya, a treia Nizhnelikhoborsky proezd, Amurskaya, Shcherbakovskaya, Perovskaya, Yunosti, Papernika și altele.

Aproape strada Bolshaya Akademicheskaya Coarda de Nord-Est va face legătura cu Nord-Vest, iar în zona Autostrăzii Entuziastov - cu Sud-Estul proiectat. Astfel, acordul de Nord-Est va asigura conexiune diagonală la nord, est și sud-est de capitală. Acest lucru va elibera centrul orașului, a treia centură de centură, șoseaua de centură a Moscovei și autostrăzile de ieșire.

urmări acord nou va trece prin 28 de raioane Moscova și 10 major zonele industriale. Odată cu aderarea la una dintre cele mai importante artere de transport ale capitalei, aceste zone industriale vor primi și perspective de dezvoltare.

Coarda de nord-est va permite personal și transport public conduce până la 12 noduri de transport, 21 stațiile de metrou și MCC, precum și peroanele direcțiilor Savelovsky și Kazansky ale Căii Ferate Moscova.

Lungimea rutei principale a Autostrăzii Nord-Est va fi de aproximativ 35 kilometri. LA total, luând în considerare ieșirile și reconstrucția reteaua de drumuri, este planificat să se construiască mai multe 100 kilometri de drumuri 70 ponturi, poduri și tuneluri (cu o lungime totală de aproximativ 40 kilometri) și 16 treceri de pietoni. Acum, ca parte a construcției Autostrăzii de Nord-Est, 69 kilometri de drumuri 58 structuri artificiale(lungime 28 kilometri) și 13 treceri de pietoni.

Pe acest moment finalizarea construcției secțiunilor din Autostrada de Nord-Est:

- din Businovskaya intersectie spre strada Festivalnaya;

- de la autostrada Izmailovsky la Schelkovo;

— de la Autostrada Entuziaștilor până la Autostrada Izmailovsky;

- de la autostrada Entuziaști până la șoseaua de centură a Moscovei.

Contractorii au obligații de garanție de doi ani, în ciuda faptului că toate actele sunt acceptate și semnate.

„Contractanții nu pleacă, au o serie de lucrări legate de calea ferată la noua stație. Această substație leagă a doua treaptă a coardei de nord-est, care merge de la autostrada Otkrytoye la Iaroslavskoe”, a spus Petr Aksenov.

În curând, traficul va fi deschis de-a lungul secțiunii autostrăzii de nord-est de la strada Festivalnaya până la autostrada Dmitrovskoye.

De asemenea, sunt proiectate secțiuni ale coardei de la Dmitrovsky la Yaroslavsky și de la Yaroslavsky la Yaroslavl. autostrada deschisa. Ca parte a acestor secțiuni, aproximativ 33 kilometri de drumuri.

Patru acorduri

Liniile de acorduri sunt elementul cheie noul cadru de drum al Moscovei, care a fost creat în oraș în ultimii opt ani. Acordurile noi sunt despre 300 kilometri de drumuri noi, 127 ponturi, poduri și tuneluri și multe altele 50 treceri de pietoni.

Este planificată construirea a patru astfel de autostrăzi:

— coarda de nord-vest — de la autostrada Skolkovskoye la Dmitrovskoye;

— coarda de nord-est- de la noua autostradă M11 Moscova - Sankt Petersburg până la pasajul superior Kosinskaya;

— coarda de sud-est — de la Autostrada Entuziastov până la Strada Polyany;

— Rocadă de Sud- de la autostrada Rublevsky la Kapotnya.

Guvernul de la Moscova a demolat în mod arbitrar clădiri construite „arbitrar”.

Pentru a realiza această demolare în Cod Civil RF în art. 222 a făcut urgent modificări:

1. Construcția neautorizată este o clădire, structură sau altă structură ridicată, realizată pe un teren neprevăzut conform procedurii stabilite, sau pe un teren, a cărui utilizare permisă nu permite construirea pe acesta. acest obiect, sau ridicat, creat fără a obține avizele necesare pentru aceasta sau cu încălcarea urbanismului și codurile de constructii si reguli.

2. Construcția neautorizată este supusă demolării...

Totodată, art. 222 din paragraful 4 a menționat în mod expres că o clădire neautorizată este supusă demolării dacă imobilul ocupat de aceasta » … terenul este situat într-o zonă cu conditii speciale utilizarea teritoriilor... sau în dreptul de trecere a rețelelor de inginerie de importanță federală, regională sau locală.

Conținutul noii ediții a art. 222 din Codul civil al Federației Ruse arată că construcția neautorizată la Moscova care încalcă Legea este efectuată nu numai de comercianți, ci și de Guvernul Moscovei, care a inițiat modificări la art. 222 din Codul civil al Federației Ruse. Aceste modificări vor afecta și proiectele de construcții noi care vor fi realizate după introducerea modificărilor la articolul 222. Pentru ca după finalizarea construcției, clădirile noi să nu poată fi recunoscute ca neautorizate și supuse demolării, cerințele art. 222 trebuie realizată și în proiectele acestor noi clădiri. Pentru aceasta, proiectele nu trebuie să fie neautorizate, trebuie să respecte cerințele legilor, iar înainte de implementare trebuie testate pentru conformitatea cu art. 222 din Codul civil al Federației Ruse.

Un astfel de proiect neautorizat este proiectul secțiunii Autostrăzii de Nord-Est din regiunea Moscova Veshnyaki (VAO). Traseul acestui tronson al autostrăzii coardă conform proiectului este amplasat pe teritoriul parcului forestier al obiectului mostenire culturala semnificație regională Conacul „Kuskovo”. Acesta este amplasat pe locul specificat la paragraful 1 al art. 222 din Codul civil al Federației Ruse, ca « neprevăzute în conformitate cu procedura stabilită, sau pe un teren, a cărui utilizare permisă nu permite construirea acestui obiect pe acesta.

Trecerea Coardei de Nord-Est

„Prevăzut în timp util” este zona determinată de Planul principal al orașului Moscova până în 2025, la adresa: 1st Veshnyakovsky proezd, districtul Ryazansky al districtului administrativ de sud-est. Proprietatea „Kuskovo” este situată într-un altul, est district administrativ, și amenajarea unui traseu aici este interzisă de Master Planul aprobat Legea orașului Moscova nr. 17 din 05.05.2010.

Construcția unei coarde în domeniul „Kuskovo” interzice Legea federală nr.73 din 25.06.2002„Cu privire la obiectele patrimoniului cultural...” Art. 3_1, art. 5_1, deoarece este vorba de construcție „pe teren, a cărei utilizare permisă nu permite construirea acestui obiect pe acesta”. Legea federală nr. 73 din 2002 interzice astfel de construcție de capital pe teritoriul unui sit de patrimoniu cultural. Drept urmare, 20 de hectare de pădure vor fi tăiate, în care cresc zeci de stejari seculari.

Conacul "Kuskovo"

Astfel, potrivit paragrafului 1 al art. 222 din Codul civil al Federației Ruse, construcția autostrăzii Khordy în Kuskovo este o construcție neautorizată, iar după construirea acestei secțiuni, autostrada urmează a fi demolată ca structură neautorizată.

Autostrada coardei este așezată în Veshnyaki de-a lungul zona de securitate sit de patrimoniu cultural semnificație federală Biserica Adormirea Maicii Domnului, veche de 370 de ani. Autostrada din acest loc captează pământul, care „situat într-o zonă cu condiții speciale pentru utilizarea teritoriilor” (clauza 4, articolul 222 din Codul civil al Federației Ruse).

Astfel, acest tronson de autostradă este supus și noii redactări a art. 222 din Codul civil al Federației Ruse. Secțiunea coardei în conformitate cu paragraful 4 al art. 222 este o clădire neautorizată, iar după finalizarea construcției autostrada din această locație urmează să fie demolată și ca construcție neautorizată.

Autostrada este așezată la o distanță de clădirea Templului de patru ori mai mică decât cea permisă și sigură. Stare fizică al Templului antic, construit în 1644, nu a fost examinat în conformitate cu cerințele MDS 11-17 din 2004 - „Reguli de inspecție a clădirilor... scopului liturgic...”, care ar fi trebuit să se facă înainte de începere. a proiectului pentru a afla dacă clădirea Temple ar rezista la sarcinile de vibrații de la mașinile de autostradă de flux și dacă este posibil să se construiască o coardă în acest loc din acest motiv.

Astfel de sarcini provoacă în mod inevitabil tasarea fundațiilor în apropierea clădirilor situate. Pentru Templul antic, valoarea acestor reduceri admisibile este stabilită la cel mult 5 mm (SP 22.13330.2011, Anexa L). Proiectul a calculat aceste reduceri pentru gardul Templuluiși clădiri comerciale de pe teritoriul său. Și pentru clădirea Templului în sine, nu există niciun calcul în proiect. Calculul fie nu a fost făcut, fie nu a fost publicat, deoarece a arătat o reducere mai mare de 5 mm. Adică faptul că Templul se va prăbuși în proiect este ascuns. Ca urmare, Templul va fi distrus de vibrațiile fluxului de trafic de 10.000 pe oră. Viețile enoriașilor care se roagă sunt în pericol.

Biserica Adormirea Maicii Domnului din Veshnyaki

Autostrada coardă este așezată în Veshnyaki pe 3 kilometri peste trei tuneluri ale celui mai mare colector de canalizare din Moscova, prin care 3 milioane de metri cubi de canalizare trec zilnic către stația de aerare Lyubertsy - aceasta este jumătate din canalizarea Moscovei.

Deci autostrada coardei trece „în dreptul de trecere al rețelelor de inginerie”și, potrivit paragrafului 4 din noua ediție a art. 222 din Codul civil al Federației Ruse, este o construcție neautorizată, care, după finalizarea construcției trebuie de asemenea demolat ca construcție neautorizată.

Diametrele tunelurilor colectoare sunt de 3, 4 și 6 metri, au fost construite în urmă cu 50 de ani și, conform lucrătorilor implicați în repararea lor, pereții tunelurilor sunt atât de putrezici încât sunt străpunși cu o rangă. Sunt reparate („igienizate”), dar rezistența pereților nu poate fi restabilită prin aceasta. Pentru a restabili rezistența, tunelurile trebuie construite din nou, trebuie proiectate pentru sarcini noi și noi conditii externe munca lor.

Dreptul de trecere al rețelelor de inginerie (zona de securitate) a colectorului de canalizare în condițiile solurilor saturate cu apă din Veshnyakov conform „Regulamentelor de funcționare retea de canalizare Moscova (DZhKH i B 2006)”, are 50 de metri pe fiecare parte, în care intră autostrada. Construirea unei autostrăzi deasupra colectorului și în zona tampon a acestuia este interzisă de standardele de construcție a drumurilor și standardele de urbanism (SP 34.13330.2012 p. 6.36; SP 42.13330.2011 p. p. 12.33; 12.34; STO NOSTOY 2.201266. p. p. 6.4. 2.; 6.4.7.; 6.4.8.).

Dacă autostrada nu este demolată ca structură neautorizată, atunci în timpul funcționării acesteia pereții tunelurilor colectoare nu vor rezista la noile sarcini din greutatea patului drumului, greutatea și vibrațiile fluxului de trafic de 10.000 de mașini pe oră și vor prăbușire constant pe toată lungimea colectorului situat sub autostradă. Stratul drumului se va prăbuși în aceste defecțiuni. Autostrada și colectorul nu vor fi operate. Jumătate dintre locuitorii Moscovei vor rămâne fără apă și canalizare. Zone rezidențiale adiacente autostrăzii, Parcul Forestier Kuskovo, Khram, Calea ferata, metrourile vor fi inundate cu ape uzate fecale.

Ce noua editie Artă. 222 din Codul civil al Federației Ruse impune ca autostrada coardei după construcția sa în Veshnyaki a fost demolat spune că este imposibil să construiești un acord în Veshnyaki.

Noua ediție a art. 222 din Codul civil al Federației Ruse consideră clădirile neautorizate și supuse demolării care sunt create pe un teren:

— « a căror utilizare permisă nu permite construirea acestei instalații pe ea”;

— care „situat într-o zonă cu condiții speciale de folosire a teritoriilor”;

— care se află „în dreptul de trecere al rețelelor de inginerie”.

Articolul 222 din Codul civil al Federației Ruse interzice construirea unei autostrăzi pe astfel terenuri . Este necesar să se construiască în conformitate cu Planul general în regiunea Ryazan a SEAD. Acolo nu va fi demolat.

Până acum, proiectul de construcție a unei autostrăzi în Veshnyaki a încălcat toate cele existente legi federaleși legile orașului Moscova în această zonă, despre care am raportat în repetate rânduri Guvernului Moscovei. Acum, proiectul a trecut la încălcarea noilor legi care au apărut după finalizarea lui.

Începând cu 14 februarie 2016, 121.359 de cetățeni ai Rusiei au semnat o petiție adresată președintelui Federației Ruse și primarului Moscovei, prin care cer interzicerea construcției Autostrăzii de Nord-Est pe terenurile parcului forestier federal. patrimoniu cultural al moșiei Kuskovo. Inclusiv membrii familiei lor, numărul protestatarilor este de câteva sute de mii de oameni. Guvernul de la Moscova nu observă aceste proteste.

Locuitorii districtului Veshnyaki, în conformitate cu art. 222 din Codul civil al Federației Ruse solicită Guvernului de la Moscova preveni construirea neautorizată a secțiunii de coardă în Veshnyaki, anulați proiectul și mutați construcția autostrăzii la locul său de drept, stabilit prin Planul general al Moscovei - 1st Veshnyakovsky proezd, districtul Ryazansky al districtului administrativ de sud-est.

În numele grupului de inițiativă
Arhitectul „Salvați Veshnyaki”.
ÎN. Kuznetsova

Harta detaliată North-East Chord 2019 – cele mai recente modificări în construcția nodului principal din Perovo și Vykhino vor lovi invariabil Veshnyaki și pot pune în pericol existența căilor pentru pietoni și biciclete în nod de transport"Grădină botanică". Ultimele stiri despre construcția coardei nu mai sunt pline de titluri despre proteste și deținuți - oamenii s-au împăcat cu defrișările din Kuskovo, închiderea grădinii publice și amenințarea cu pierderea unui număr de obiecte culturale. În același timp, proiect nou va permite scăderea blocajelor de trafic și va conecta autostrăzile Izmailovskoe, Shchelkovskoe Altufevskoe și Dmitrovskoe, îmbunătățind de mai multe ori logistica orașului. Principala confruntare are loc între locuitorii urbani-pietoni, precum și șoferii-antreprenori. Având în vedere volumul mare fonduri bugetareși beneficii economice semnificative pe care le va primi Moscova după punerea în funcțiune a Nordului coarda de est, oamenii care protejează mediul și spațiile verzi practic nu au nicio șansă să influențeze situația.

Astfel, locuitorii străzilor Anosov și Plyushchev, care s-au plâns de tăierea copacilor și a locurilor de joacă murdare, au primit sfaturi de la oficiali să părăsească complet Moscova dacă aerul proaspăt este atât de important pentru ei. Într-adevăr, mulți oameni își doresc să locuiască în aceste zone ale capitalei, chiar dacă li se oferă să respire doar gaze de evacuare în loc de aer. Aceasta este soarta celor mai multe mega-orașe nu numai din Rusia, ci și din străinătate. Junglele de beton alunga spatiile verzi - o tendinta care poate fi influentata doar prin restrictionarea accesului transport rutier spre capitală. Dar asta ar însemna pierderi și probleme de aprovizionare, pe care autoritățile nu le doresc.

Pe Coarda de Nord-Est diagrama detaliata 2019 arată că drumul este cu adevărat necesar având în vedere situația actuală a traficului. Cu toate acestea, oamenii sunt destul de înțeleși, având în vedere că pe o serie de probleme nu au fost nici măcar audieri publice. Modificările care au fost aduse proiectului sunt foarte minore, așa că nu este nevoie să vorbim despre ajungerea la un compromis. În prezent, activiștii continuă să fie de serviciu în moșia Kuskovo, toată lumea așteaptă începerea tăierii copacilor în zona protejată. Este de remarcat faptul că o soartă foarte tristă îi așteaptă pe locuitorii caselor din apropiere, deoarece vehiculele grele vor începe să meargă prin zona lor, ale căror emisii sunt chiar greu de imaginat. Va fi posibil să salvați parcul Kuskovo - mare intrebare, dar nu există un front unit al activiștilor pe această problemă, în ciuda petiției și a unui număr mare de contestații. Chiar și două echipe de poliție pot dispersa o grămadă mică.

După ce a fost publicată autostrada detaliată North-Eastern Expressway din 2019 și au început protestele, lucrările la zonele controversate au fost suspendate, dar este puțin probabil ca acest lucru să însemne abandonarea construcției. Mai degrabă, aceasta este o încercare de a linişti vigilenţa celor mai activi cetăţeni şi de a efectua o tăiere rapidă, după care va fi imposibil să se dovedească ceva, iar protestele îşi vor pierde sensul.