Momentálne v hlavnom meste naplno prebiehajú práce na výstavbe troch nových diaľnic: Severozápadný a Severovýchodný ťah, ako aj Južná Rokada.

Severovýchodný akord

Dĺžka Severovýchodný akord bude mať približne 29 kilometrov. Mala by obísť centrum hlavného mesta, mestské oblasti na severe a juhovýchode Moskvy, ktoré sú považované za najhustejšie obývané.

Tetiva bude prechádzať cez najväčšie diaľnice na severovýchode hlavného mesta - diaľnice Dmitrovskoye, Altufevskoye, Otkrytoe a Izmailovskoye, čo im umožní výrazne odľahčiť. Akord je položený z spoplatnenej ceste Moskva - Petrohrad zo západnej strany Okťabrskaja železnice, pozdĺž Malého okruhu moskovských železníc do nová výmena na Moskovskom okruhu na križovatke s diaľnicou Veshnyaki-Lyubertsy.

Na úseku severovýchodnej struny od festivalová ulica predtým Diaľnica Dmitrovskoe bude železničný nadjazd. Je potrebné umiestniť na ňu vetvu č. 2 moskovského železničného uzla, ktorá spája stanice Khovrino a Likhobory.

Na tomto úseku sa plánuje aj vybudovanie 4 nadjazdov pre autá, dvoch nadjazdov Železničné trate a doplnkové kongresy k nim. To umožní obyvateľom blízkych oblastí výrazne ušetriť čas na ceste k diaľnici Dmitrovskoye. V súčasnosti, aby ste sa dostali na diaľnicu, musíte urobiť obchádzku. Otvorenie tohto úseku umožní prístup na diaľnicu priamo v blízkosti stanice metra Petrovsko-Razumovskaja.

Severovýchodný akord je rozdelený na časti:

• Od Výmenný uzol Businovskaya na ulicu Festivalnaya (uvedená do prevádzky v roku 2014);


• Od ulice Festivalnaya po diaľnicu Dmitrovskoye (vo výstavbe);


• Z Dmitrovského diaľnice do Jaroslavľská diaľnica(projektované);


• Z Jaroslavľu do otvorená diaľnica(stopa nie je definovaná);


• Od Otkrytoje po diaľnicu Schelkovskoye (projektované);


• Od Schelkovskoe diaľnica na Izmailovskoye Highway (všetko je postavené, okrem tunela cez Shchelkovskoye Highway);


• Od Izmailovsky diaľnica na diaľnicu nadšencov (vo výstavbe);


• Od diaľnice pre nadšencov po križovatku na 8. kilometri Moskovského okruhu Veshnyaki - Lyubertsy (projektované).

"Bez zálohy" - toto je názov komunity Moskovčanov, ktorí sú proti výstavbe spoplatnenej cesty, ktorá by mala vyložiť Kutuzovsky prospekt

Obyvatelia oblastí, cez ktoré severný zástupca Kutuzovského prospektu označili projekt schválený úradom primátora za „katastrofálny“. Aktivisti z okresov Kuntsevo, Mozhaysky a Fili-Davydkovo sa zjednotili v komunite „No Understudy“. Podľa ich názoru sa mnohé ulice v prípade realizácie projektu jednoducho stanú neobývateľnými.

Oleg Kazenkov koordinátor hnutia „Bez zálohy“ v mestskej časti Fili-Davydkovo„Práva tých obyvateľov, ktorých domy sa nachádzajú priamo pri diaľnici, sa kategoricky ignorujú. Trasa sa dotkne podľa našich odhadov minimálne 70-tisíc ľudí. Proti tomuto projektu sa prihlásilo viac ako 30 000 ľudí a žiadny z našich návrhov nebol doteraz prijatý. architektonických úradov alebo moskovské úrady do práce. Účelnosť tejto trasy, tranzitnej trasy, je úplne nepochopiteľná, to znamená, že nijako nezlepšuje prepojenosť oblastí, neposkytuje ďalší priestor pre motoristov žijúcich v Západný okres. Je potrebný výlučne na tranzit obyvateľov moskovského regiónu do „Mesta“, ktoré je už preťažené autami. To znamená, že berieme najviac dobrý príklad- okres v obci Davydkovo, okres je rozdelený na dve časti Kutuzovským prospektom. Pozdĺž Kutuzovského prospektu je toho dosť veľké množstvo lesné plantáže, okrem jabloňového sadu, veľký háj, niekoľko hektárov pri Starorublevskej diaľnici. Celý tento lesík sa bez stopy vyrúbe, aby na tomto mieste postavili mýtnu stanicu. Toto je jediné námestie za štvrťrok 87. To znamená, že to bude obrovské pole - 24 pruhov, to je dosť široký priestor pod oknami ľudí namiesto stromov. Dnes sme pripravení ísť na masové zhromaždenia, pretože aspoň na niekoľkých uliciach v obci Davydkovo sa nebude dať bývať a na Ulici Ivana Franka v Kunceve sa bude bývať mimoriadne ťažko.“

V centre Fili-Davydkovo umiestnili projektanti 24-pruhovú mýtnicu. Podľa aktivistov sa preto plánuje likvidácia jabloňového sadu a námestia pri Starorublevskej nadjazde. A samotný región Fili-Davydkovo diaľnica jednoducho skráti na polovicu. Taktiež nie je vyriešená otázka ochrany domov pred hlukom a prachom. Obavy miestni obyvatelia nie nadarmo, hovorí Arkady Gershman, urbanista a autor blogu City for People:

Arkady Gershman urbanista, autor blogu "Mesto pre ľudí""AT modernom svete vnútromestské diaľnice sa nestavajú, najmä ak vedú miestnymi ulicami alebo obytnými zónami. Je prípustné stavať niekde pod zemou, na druhom podlaží, teda aj cez priemyselné zóny. A keď to všetko ničí existujúce ulice, sťaží sa pohyb chodcov, cyklistov či MHD, takéto projekty sa prestali realizovať niekde v 80. rokoch minulého storočia, keď si uvedomili, že je to vo všeobecnosti chyba. Ak by tento projekt schválil Moskovský výbor pre architektúru a tam v otázke o rekonštrukciu ulíc na výjazdy, na niečo iné, potom sa v prvom rade môžete rozlúčiť s tichými, príjemnými a bezpečnými ulicami, pokúsia sa z nich urobiť akési diaľnice, aby tieto autá niekam odišli. A ak sa to naozaj stane, bude nemožné na nich žiť. Dá sa to prirovnať k tomu, ako bol položený Tretí prstenec v oblasti ulice Begovaya, keď bola v oblasti úplná medzera, zhoršenie mestského prostredia a kvality života vo všeobecnosti. Bolo jednoducho nemožné tam žiť.“

Projekt plánovania severného podchodu Kutuzovského prospektu schválila kancelária primátora 18. augusta. Platená stránka sedem kilometrov bude položených od ulice Minskaja po moskovský okruh pozdĺž moskovskej železnice v smere Smolensk. Počíta sa s tromi jazdnými pruhmi širokými 3,5 metra v každom smere.

Na výstavbu podstavca sa počíta s rekonštrukciou viacerých ulíc, no túto trasu mesto potrebuje, domnieva sa riaditeľ Ústavu ekonomiky dopravy a dopravnej politiky. stredná škola Ekonomika Michail Blinkin:

Michail Blinkin Riaditeľ Ústavu ekonomiky dopravy a dopravnej politiky Vysokej školy ekonomickej„Musíme to postaviť, pretože náš obchvat Odintsova nikam nevedie, je to veľmi nepohodlné. A v skutočnosti pôjde len severný podchod Kutuzovského prospektu smerom k Moskve. Čo je ešte dobrý nápad? Pôjde o súkromné ​​investície. Tam sa na trasovanie využívalo najmä okolie železnice. Niektoré veci sa vyriešili, niektoré boli veľmi ťažké. Ale v zásade je potrebné zvážiť klady a zápory. Skôr je to plus. Počet ľudí, ktorí sú pripravení ušetriť si čas zaplatením niekoľkých rubľov za prejdené kilometre, nie je v Moskve až taký malý. AT tento prípad Zdá sa, že tieto výpočty, o ktorých viem, inšpirujú určitý optimizmus. Platená premávka bude dosť veľká a Kutuzovský prospekt sa trochu uvoľní.“

Ako už skôr uviedol námestník primátora hlavného mesta pre urbanistickú politiku a výstavbu Marat Khusnullin, projekt severného podchodu Kutuzovského prospektu sa plánuje vypracovať do konca roka a bude vyhlásená súťaž na výstavbu. Ukončenie prác je plánované na rok 2019.

"Zbúraj, nedáš pardon" - takýto článok (trilógia) zverejnili podnikaví obyvatelia na stránke http://zakuncevo.org dlhý príbeh o tom, ako s cieľom potešiť nenásytný Stavebný komplex, obvyklé a normálne mestského prostredia v Moskve. Obeťou projektov škodlivých pre životné prostredie, či už ide o Northwest Chord, North Understudy Kutuzovsky Prospekt, Severovýchodný akord - ulice Ľudových milícií, Tolbukhin, Berzarin sa už stali. Zablokované alebo navždy prerušené medziokresné komunikácie. Dokonca vyrúbali Kuskovo, pričom tú časť lesa drzo vyhlásili s starodávne duby nie je vôbec les. Bezprávie, ktoré páchajú moskovskí predstavitelia, ktorí veria v ich beztrestnosť, ide cez strechu.

Diaľnice bez premávky, v rozpore so všetkými mysliteľnými normami a zdravým rozumom, ťahajú Moskovčanov pod samotné okná. Aj keď sa projekt objektívne „nezmestí“ do existujúcich meračov – podzemných chodieb, dopravné značky a vyvýšené pešie „pavúky“ vystrčia blízko okien. V dome na Narodnogo Opolčenija č. 44 môžu obyvatelia dokonca sušiť bielizeň na obrovskej dopravnej značke, ktorú prilepili pod okno. Stromček pri okne, ktorý zdobil ulicu 50 rokov, jednoducho vyrúbali. Nebolo to uvedené v žiadnom ťažobnom lístku. Bezprávie víťazí a zabíja ekológiu mesta.

Nikto nerozmýšľa možné následky pre život a zdravie občanov. "Namontujeme plastové okná" - ale ochráni to ľudí pred obludným dopravným hlukom diaľnic bez premávky? A kyslík životný priestor okolo domu dorucis aj normalny pohlad z okna denne a vysielaj dalej veľká obrazovka? My, Moskovčania, sme vytlačení na okraj diaľnice. Naše pľúca budú upchaté výfukovými plynmi, ktoré sa budú bez prekážok usadzovať tisíckami zničených zelených plôch pri cestách. Mesto ročne vyrúbe desaťtisíce stromov, aby potešilo tých priemerných budova projektov. Budeme musieť najazdiť kilometre v osobnej a verejnej doprave, len aby sme sa dostali do susedného domu a stáli v kilometrových zápchach na diaľnici!

Naše mesto je denne zneužívané a drzo vyhlasuje, že vysadenie 125 gaštanov a plastových okien môže niekomu nahradiť stratené normálne pouličné prostredie. Rozťahovacie garáže sa búrajú, ako keby to boli odpadky a porasty, ktoré sa vytvorili samy. Ľudia žalujú, chodia na mítingy, zbierajú tisíce podpisov – no len na nich pľujú.

Takže - k téme búrania garážových družstiev pozdĺž ulice Ivana Franka. Na svojom blogu uverejňujem tretiu epizódu (ak máte záujem, môžete si prečítať pozadie na stránke „Pre Kuntsevo“), ktorú povedali účastníci boja za svoje práva. Obyvatelia žiadajú zastaviť búracie práce – no nie sú vypočutí a nechcú vedieť.

Poslanec Vyacheslav Lysakov z " Jednotné Rusko", kandidát do Štátnej dumy v týchto voľbách. "Obranca" práv motoristov prostredníctvom svojich asistentov odkázal, že demolácia garáží je nevyhnutná. Úplne hladný nechápe, Lysakov nepôjde brániť garáže v Kunceve. nič mu do toho nie je, má čas na predvolebné stretnutia a sľuby.

Takže: „Garážové družstvá pozdĺž ulice Ivana Franka dostali začiatkom júla od zastupiteľstva novú smernicu:

Úradníci nechcú vidieť samozrejmosť. V skutočnosti ešte v marci tohto roku garážári poslali prefektúre list, v ktorom citovali príkazy hlavného architekta Moskvy (pozri predchádzajúcu poznámku „Nemôžete dostať milosť (pokračovanie 2)“). dal súradnice týchto príkazov (mimochodom uvedené v otvorený prístup) a spýtal sa:

1. Obráťte sa na Moskovské ministerstvo výstavby s petíciou na pozastavenie búrania našich garáží do doby, kým nebude vypracovaný nový návrh plánu plánovania úsekov Severného podchodu Kutuzovského prospektu od Moskovského okruhu po ulicu Gvardejskaja a od ulice Gvardejskaja po Minskaya Street, kde sa nachádzajú, je schválená dekrétom vlády Moskvy.

2. Prihláste sa na Katedru výstavby Moskvy a Moskovský výbor pre architektúru s návrhom na zaradenie do technická úloha na prípravu plánovacieho projektu pre územie líniového objektu lokality cestnej siete výber sdcp pozemky pre umiestnenie zariadení kompenzačných garáží (nad alebo pozdĺž SDKP, prípadne iné možnosti).

3. Uskutočniť v prefektúre ZAO už skôr sľúbené stretnutie s pozvaním zástupcov ministerstva výstavby, ministerstva dopravy, Moskovského výboru pre architektúru, DGI, koncesionára, iniciatívnej skupiny obyvateľov okresu Kuntsevo , poslanci, zástupcovia GSK a ASK lepšie zohľadňovať stanoviská všetkých zainteresovaných strán a pripravovať sa na verejné prerokovania .

Až 28. apríla 2016 sme dostali odpoveď od vedúceho odboru výstavby a rekonštrukcie prefektúry Gilyarova V.V., v ktorej len uviedol, že „... vypracované projekty plánovania územia lokality hl. líniový objekt cestnej siete - úsek Severného spodku Kutuzovského prospektu od ulice Gvardejskaja po ulicu Minskskaja a od Moskovského okruhu po ulicu Gvardejskaja nevstúpil do prefektúry.

Prirodzene, nekonali, pretože jednoducho ešte neexistujú – ako sme už videli, prebieha redizajn. A dôvodom je potreba vziať do úvahy zvláštnosti prechodu trasy v meste, pretože, ako povedal jeden špecialista - „Navrhovanie a výstavba cesty na otvorenom poli je jeden proces a druhá vec v mestskom prostredí s vysokou hustotou". Potom sa však ukáže, že notoricky známy plánovací projekt, schválený dekrétom vlády Moskvy č. 292 - PP zo dňa 17.5.2013, na ktorý sa správa vo svojom „ukazovateli“ odvoláva, je zastaraný a zdalo by sa, musíme počkať na skutočný správny projekt a až potom zostaviť zoznamy kompenzácií, odhadnúť potrebné peniaze, naplánovať dátumy vydania atď. namiesto ťahania garáží.

Prirodzene, Gilyarov vo svojej odpovedi nepovedal nič o našom návrhu na pozastavenie demolácie našich garáží, kým nebude nový návrh plánu plánovania úsekov severnej zálohy Kutuzovského prospektu schválený dekrétom moskovskej vlády, zahrnutým v r. T.Z. pre návrhové vyčlenenie pozemkov na umiestnenie zariadení kompenzačných garáží (nad alebo pozdĺž SDKP, prípadne iné možnosti). Tak ako sa zabudlo na sľúbené stretnutie lepšie zohľadniť názory všetkých zainteresovaných strán a pripraviť sa na verejné vypočutia. Mimochodom, začiatkom tohto leta na stretnutí s obyvateľmi okresu v prefektúre ZAO, kde súčasný kandidát do Štátnej dumy z Jednotného Ruska V.I.Lysakov, prvý zástupca prefekta ZAO Klimenko V.V. prisľúbil, že do schválenia nového plánovacieho projektu SDKP nebude búrať garáže.

Každému príčetnému človeku sú nevýhody rozhodnutia zbúrať garáže pred schválením nového projektu zvukovej SDKP zrejmé:

- v tomto prípade okres dostáva dodatočný neodôvodnený nedostatok parkovacích miest, čo vedie k zaplneniu dvorov autami, príjazdových ciest atď. a v dôsledku toho komplikácia dopravnej situácie (všimnite si, že komplikácia spôsobená napr objektívne dôvody, ale výlučne byrokratická tvrdohlavosť a neochota počítať so záujmami obyvateľov);

- ak sa niekto rozhodne následne organizovať platené otvorené parkoviská na mieste zbúraných družstiev, tak neuspeje, keďže územia existujúcich družstiev sa nachádzajú ďaleko od hlavných obytných oblastí oblasti, a preto je dopyt po parkovaní pod otvorené nebo bude malý a ešte viac zimný čas, keďže celá plocha parkoviska (vrátane áut) bude pokrytá snehom a ľadom, nebude možné prevádzkovať osobné vozidlá;

- ak sa aj napriek tomu SDKP po dokončení projektu rozhodne zriadiť otvorené parkovisko (organizované na mieste zbúraného družstva), náklady na organizáciu takéhoto parkoviska bude potrebné odpísať;

- prirodzene, aj garážnici budú bezdôvodne trpieť a budú správne závery(kto teraz rozkýva loď pred voľbami?).

Jediný, komu zbúranie garáží prospeje, je odbor prípravy územia, keďže peniaze (asi 200 miliónov rubľov) sú na túto operáciu vyčlenené a páni z r. tento úrad snívať o zarobení tých peňazí.

Medzitým sa iniciatívna skupina garážistov obrátila na poslancov Štátnej dumy so žiadosťou, aby naše požiadavky predložili moskovskej vláde, keďže dialóg s prefektúrou a administratívou zjavne neprináša výsledky.

A to nie sú naše fantázie. Takže, minister vlády Moskvy, vedúci oddelenia ekonomická politika a rozvoj mesta Maxim Reshetnikov na Strategickom fóre “ Dopravné systémy Rusko“ začiatkom júla aktuálny rok povedal verejnosti o vlastnostiach a súvisiacich ťažkostiach pri navrhovaní severnej základne Kutuzovského prospektu -

Citujem uznávaného úradníka:

„….koncesný projekt na výstavbu Severného podchodu Kutuzovského prospektu bude financovaný neštátnym penzijné fondy. Organizátorom financovania projektu Northern Understudy je CJSC „Leader“ (Asset Management Company of the Non-Government Pension Fund)».

“... Severná podštúdia Kutuzovského prospektu na tento moment je jedinou koncesiou medzi dopravnými projektmi v Moskve a má približnú investíciu 60 miliárd rubľov.

…Prebieha tento projekt vznikajú jedinečné úlohy, pretože návrh a výstavba cesty na otvorenom poli je jeden proces a druhá vec je v mestskom prostredí s vysokou hustotou, v železničnej zóne, medzi komunikáciami, s križovatkou rôznych účastníkov, potreba výkup pozemkov, demolácia budov a pod. d. ...

…od uzavretia koncesnej zmluvy s New Concession Company as dňa 25.12.2014 došlo k mnohým nepredvídateľným okolnostiam».

Podľa Maxima Reshetnikova „... na prihlásenie sa do súťaže nestačí jeden plánovací projekt, je potrebný projekt samotnej cesty. Teraz, v priebehu mnohých úprav, prebiehajú diskusie o umiestnení podpier, a to je záležitosť stoviek miliónov rubľov, pretože to zahŕňa také faktory, ako je potreba alebo nie demolácia budovy, dohody s železnice. Takéto významné nuansy menia geometriu trasy, náklady na stiahnutie, výstavbu atď.

V súčasnosti prebieha aktívny návrh projektu Severného podštúdia Kutuzovského prospektu, čo otvára potrebu nahradiť plánovacie projekty. Objavila sa nová prekážka v podobe zavedenia zón odberu komunálnych služieb do plánu. To vedie k ďalšie zložitosti do určenia konfigurácie cesty a podľa toho aj konfigurácie projektu, čo vedie k novým verejným prerokovaniam.“

Poďme si to zhrnúť:

od uzatvorenia koncesnej zmluvy s New Concession Company as dňa 25.12.2014 má projekt SDKP „veľa nepredvídaných okolností“, ktoré menia geometriu trasy, vyžadujú si výmenu plánovacích projektov (koniec koncov, plánovací projekt bol vypracovaný a prvýkrát predložené na verejné vypočutia v roku 2012) a viesť k novým verejným vypočutiam. Vo všeobecnosti „bolo to hladké na papieri ...“.

A práve vtedy prišli odpovede z Moskovského stavebného oddelenia (reakcia na výzvu poslanca Štátnej dumy z frakcie komunistickej strany Rodina a odpoveď na výzvu šéfa frakcie LDPR v Štátnej dume Žirinovského a zástupcu Štátnej dumy a kandidát na poslanca budúceho zvolania Štátnej dumy z LDPR Nilov) na naše výzvy odovzdané prostredníctvom vážených poslancov.

Pri oboznámení sa s predloženými odpoveďami je potrebné mať na zreteli, že odpoveď na výzvu poslanca KSS Rodina bola spracovaná v hĺbke Úradu pre prípravu území (vypracoval ju hl. vedúci Štátnej rozpočtovej inštitúcie Správy pre prípravu územia Nagimov Rustem Mudarisovič) a odpoveď na výzvu poslanca Žirinovského bola pripravená v Úrade výstavby ciest a mostov (podpísaná Vasilijom Nikolajevičom Desjatkovom, vedúcim toto oddelenie).

Zrejme práve toto je dôvod, prečo v odpovedi vypracovanej Štátnym rozpočtovým orgánom odboru prípravy územia chýba zmienka o „Vykonaní verejných prerokovaní rozpracovaných územných plánov“ a že „bude rozhodnuté o zbúraní garáží. po schválení vypracovaných plánovacích projektov“, pričom v odpovedi odboru výstavby ciest a mostov je to napísané čistým textom.

Je to však pochopiteľné, pretože demolácia garáží zabezpečuje až 60 % rozpočtových prostriedkov vyčlenených na uvoľnenie celého územia výstavby SDKP (spolu 200 miliónov rubľov – pozri predchádzajúcu poznámku „Nemôžete byť odpustené za demoláciu (pokračovanie 2)”) a celá trasa môže byť bez garáží maximálne na 2-3 týždne. Ľudia z Úradu prípravy územia preto nechcú o „ verejné vypočutia"a o" demolácii garáží ... po schválení ... plánovacích projektov" (pridelené prostriedky chcú využiť a maximálne súhlasia s tým, že počkajú do volieb (zodpovedajúci rozhovor sme mali s ich zástupca), pričom za správne vymedzenie celého oslobodeného územia zodpovedá Odbor výstavby ciest a mostov (so zástupcom tohto riaditeľstva sme, žiaľ, nehovorili).

Vo všeobecnosti zostáva pred prijatím osudových rozhodnutí veľmi málo času a môžeme len hádať, kto vyhrá - zdravý rozum alebo chuť za každú cenu zrealizovať 4 roky zjavne neaktuálne rozhodnutie (a popri tom ovládnuť vyčlenené peniaze), Správu prípravy územia či Správu stavieb ciest a mostov. Alebo sa nám to možno len zdá reálna situácia celkom iný?

P.S. Blížiace sa voľby do Štátnej dumy majú nepochybne vplyv na správanie sa úradníkov. A zdalo by sa, že museli aspoň na chvíľu znížiť svoju náruživosť. Áno, nebolo to tam! Keď už bola táto nóta napísaná, zavolali nám z ústredia súčasného zástupcu frakcie v Štátnej dume a kandidáta na budúce zvolanie Štátnej dumy z Jednotného Ruska Lysakova V.I. Pred viac ako mesiacom sme sa naňho obrátili aj so žiadosťou o pomoc pri riešení problémov s búraním garáží. Ako odpoveď nám jeho asistentka poslala SMS, v ktorej povedala, že garáže sa budú búrať a nedá sa nič robiť, celkovo zostávate, dobrú náladu a zdravie. Takto pomohli...

Táto situácia je typická pre celú Moskvu. Úradníci za asistencie Jednotného Ruska vzdorovito pľuli na záujmy obyvateľov, čím vznikli ďalšie a ďalšie projekty, ktoré zhoršujú životné podmienky Moskovčanov. A zdá sa, že svojich poslancov neľutujú. Môžeme vás ubezpečiť: je to škoda. A ak niekde pri moci nezíska hlasy, páchatelia okamžite odletia respawnovať sa. Ide len o to, že úradníci sú si istí, že ľudia sa bezpodmienečne chytajú všetkého. A ich prax túto dôveru potvrdzuje.

Takže v primátorských voľbách v roku 2013 bola zaznamenaná účasť 32 %. Do volebných miestností prišla len tretina občanov, hoci už vtedy začali spod primátorovej sekery lietať čipy! Zdalo sa to oveľa menej? Vo voľbách poslancov Moskovskej mestskej dumy v roku 2014 však účasť nepresiahla 21 %. No zákonodarcovia mesta boli zvolení na ďalších päť rokov.

Väčšina analytikov s istotou tvrdí, že úrady môžu v Moskve vyhrať len pri nízkej účasti! To je celé tajomstvo.

V podstate je jedno, komu dajú našinci 18. septembra prednosť. Hlavné je, že si nájdu 15 minút na návštevu volebnej miestnosti. Chaty a pohovky nechajte trochu počkať. Volebná účasť je okrem iného signálom pre úrady o tom, že obyvatelia dávajú pozor na existujúce problémy. A ak sa preukáže pozornosť, úradníci budú nútení informovať. Inak budú pokračovať v kladení pasienkov pozdĺž našich osudov a životov.

Títo zvláštne slová v názve - názov grandióznych predmetov výstavba ciest v Moskve. Tak či onak ste ich počuli – Severovýchodný akord, Severozápadný akord a Južnú Rokadu. - len výjazd z diaľnice Schelkovo k dočasnému skladu v smere na diaľnicu Entuziastov. A teraz sa pozrime na tieto stavby zo vzduchu. Prvú časť na TSW som zverejnil v máji -.

V Moskve bolo v roku 2016 vybudovaných 104 km ciest, čo je rekordné uvedenie do prevádzky.

Celkovo bolo za posledných 6 rokov (v rokoch 2011 až 2016) vybudovaných a uvedených do prevádzky 544 km ciest (asi 12,5 % z celej existujúcej uličnej a cestnej siete mesta), vrátane:
- bolo vybudovaných 162 umelých stavieb (nadjazdy, tunely a mosty) a 160 mimouličných priechodov pre chodcov;
- Zrekonštruovalo sa 8 výjazdových diaľnic (126 km), vytvorili sa plnohodnotné podstavy a vyhradené jazdné pruhy verejná doprava Celková dĺžka 150 km (to je 60 % z celej dĺžky existujúcich vyhradených jazdných pruhov v meste - 250 km), vzniklo 350 jazdných vreciek;
- postavili a zrekonštruovali 13 najväčších a najkomplexnejších dopravných uzlov na križovatke diaľnic s moskovským okruhom.

V rokoch 2017-2019 plánuje sa zabezpečiť uvedenie do prevádzky ciest v dĺžke 353 km; postaviť 61 umelá štruktúra a 36 priechodov pre chodcov.

Všetky letecké prieskumy ukončené sturman od urbanoid.pro . Má na sebe kanál na youtube nájdete veľa zaujímavých videí.

1. Diagram zobrazuje počet najazdených kilometrov iba podľa akordov: koľko sa už urobilo, čo sa pracuje a čo sa ešte len navrhuje.

2. Začnime s Južná Rokada, kde na križovatke s Varšavskou magistrálou je v plnom prúde prvá etapa výstavby - výstavba nadjazdu pre r. Varšavská diaľnica.

3. Schéma lokality.


.::klikacie::.

4. Druhá etapa, ako som to pochopil, bude výstavba tunela pre Južnú Rokadu. Autor: najmenej, existuje taká schéma a vykresľovanie.

5. Podarilo sa nám letieť tesne pred búrkou.

6. Stavba tunela popod železnicu bude ukončená ako obvykle bez zastavenia dopravy.

7. A teraz slávna T-križovatka vo vzduchu. Toto je rozuzlenie Southern Understudy Kutuzovsky prospekt s ulicou Mosfilmovskaya.

8. Monštruózna schéma.


.::klikacie::.

9. Spojenie južnej časti Kutuzovského prospektu s ulicou Mosfilmovskaja.

10. V strede cesty bol ponechaný zárez na pokračovanie južného spodku do stredu pozdĺž železnice.

11. Južná spodná časť pôjde doľava a napojí sa na ňu príloha.

12. Ale veľmi nezvyčajný pohľad, určite.

13. A toto je spojnica južného podchodu Kutuzovského prospektu s južnou Rokadou. Je to znázornené aj na obrázku vyššie.

14. Najchutnejšie - výstavba nového mosta cez rieku Moskva na mieste Severozápadný akord.

15. Schéma lokality.


.::klikacie::.

16. Stavia sa súbežne s existujúcim Krylatským mostom.

17. Nosná konštrukcia starého mosta je vyhotovená vo forme súvislého oceľového nosníka s pojazdom na vrchu, vzorec rozpätia je 51,2 + 90,0 + 51,2 m. Konštrukcia je založená na dvoch krabicových nosníkoch vysokých 2,5 m, 2,74 m široký, pokrytý ortotropnou doskou. Nosníky spočívajú na dvoch bežných podperách v tvare V. Celková šírka mosta je 25,4 m vrátane jazdnej dráhy - 18,0 m (4 jazdné pruhy). Pokiaľ som pochopil, nový most bude kópiou starého podľa schémy.

18. Úsek Severozápadného akordu od mosta po Severný podchod Kutuzovského prospektu.

19. A toto je začiatok prác na stavbe 300-ky lanový most cez bránu č.9

20. Spojí ulicu Ľudové milície s Nizhniye Mnevniki cez plavebnú komoru pozdĺž šikmej línie, neďaleko existujúceho malého Karamyshevského mosta. Zároveň sa počíta s vytvorením peších zón a vyhliadkovej plošiny na visutom moste.

21. Pohľad smerom ku križovatke triedy Maršala Žukova a ulice Narodnogo Opolčenija.

22. A už večer sme sa zastavili pri výstavbe severovýchodnej struny v oblasti ​​Festivalnej ulice.

23. Schéma lokality. Všimnite si šedú vetvu na východ. Ak sa chcete zoznámiť - tu je odkaz na inú schému.


.::klikacie::.

24. Čiastočne skolaudovaná križovatka dočasného skladu s ulicou Festivalnaya.

25. Krásna, sakra.

26. Pohľad smerom na Moskovský okruh.

27. Ak niekto zabudol, tak schéma pre už vybudovanú lokalitu. Mimochodom, keď sme išli popod estakády, na každej podpere je dohľadová kamera!!! Neexistujú vôbec žiadne mŕtve zóny. Wow.


.::klikacie::.

28. Pohľad smerom k nástupišťu "NATI", "Likhobory" MCC, depo "Likhobory" LDL.

29. Vidieť, že kvôli záchrane prístupovej železničnej trate bolo potrebné zmeniť sklon podpier.

30. Pohľad smerom na Festivalnaya.

31. Zámena dočasného skladu s úsekom, ktorý pôjde na východ.

32. Stanica "Likhobory" MCC.

33. Stanica Likhobory a dočasný sklad vo výstavbe.

34. Výmena v dočasnom sklade. Vpravo môžete vidieť nové depo "" linky Lyublinsko-Dmitrovskaya.

35. A 3D panorámy. Ak ich chcete vidieť a roztočiť - vitajte tu: https://urbanoid.pro/pano/17_08_05_roads.html

36. Veľká stavba.

37. Moskva sa nám mení pred očami

38. Celkovo sa v Moskve za posledných 6 rokov postavilo 561 km ciest. Ide o približne 12,5 % celej existujúcej uličnej a cestnej siete mesta. Realizovala sa rekonštrukcia 13 dopravných uzlov na križovatke hlavných diaľničných ťahov s Moskovským okruhom, 8 výjazdových diaľníc. Dĺžka záložných a vyhradených pruhov MHD bola cca 150 km. V rokoch 2017-2019 plánuje sa zabezpečiť uvedenie do prevádzky ciest v dĺžke 353 km; vybudovať 61 umelých stavieb a 36 priechodov pre chodcov.

39. Šťastný Deň staviteľov!