Esá Luftwaffe

Na návrh niektorých západných autorov, starostlivo prijatých domácimi kompilátormi, sa nemecké esá považujú za najproduktívnejších stíhacích pilotov druhej svetovej vojny, a teda aj v histórii, ktorí dosiahli psie zápasy rozprávkový úspech. Iba esá nacistického Nemecka a ich japonských spojencov sú obvinené z víťazných účtov obsahujúcich viac ako sto lietadiel. Ale ak Japonci majú len jedného takého pilota – bojovali s Američanmi, tak Nemci už mali 102 pilotov „vybojovaných“ viac ako 100 víťazstiev vo vzduchu. Väčšina nemeckých pilotov, s výnimkou štrnástich: Heinrich Baer, ​​Hans-Joachim Marseil, Joachim Münchenberg, Walter Oesau, Werner Melders, Werner Schroer, Kurt Buhligen, Hans Hahn, Adolf Galland, Egon Mayer, Josef Wurmheller a Josef Priller, ako aj noční piloti Hans-Wolfgang Schnaufer a Helmut Lent, väčšinu svojich „víťazstiev“ dosiahli samozrejme na Východný front, a dvaja z nich - Erich Hartmann a Gerhard Barkhorn - zaznamenali viac ako 300 víťazstiev.

Celkový počet víťazstiev vo vzduchu, ktoré získalo viac ako 30 tisíc nemeckých bojových pilotov a ich spojencov, je matematicky opísaný zákonom veľkých čísel, presnejšie „Gaussovou krivkou“. Ak túto krivku postavíme len na výsledkoch prvej stovky najlepších nemecké stíhačky(spojenci Nemecka tam už nevstúpia) so známym celkový počet pilotov, počet nimi deklarovaných víťazstiev presiahne 300-350 tisíc, čo je štvor- až päťnásobok ďalšie číslo víťazstvá deklarované samotnými Nemcami – 70 tisíc zostrelených a katastrofálne (až do straty akejkoľvek objektivity) prevyšuje odhad triezvych, politicky nezaujatých historikov – 51 tisíc zostrelených vo vzdušných bojoch, z toho 32 tisíc na východnom fronte. Koeficient spoľahlivosti víťazstiev nemeckých es sa teda pohybuje v rozmedzí 0,15-0,2.

Príkaz na víťazstvo pre nemecké esá bol diktovaný politickým vedením nacistického Nemecka, zintenzívnil sa, keď sa Wehrmacht zrútil, nevyžadoval formálne potvrdenie a netoleroval revízie prijaté v Červenej armáde. Všetka „presnosť“ a „objektivita“ nemeckých nárokov na víťazstvo, tak nástojčivo spomínaná v prácach niektorých „výskumníkov“, napodiv, pestovaných a aktívne publikovaných v Rusku, sa v skutočnosti redukuje na vypĺňanie stĺpcov zdĺhavých a vkusne položených štandardné dotazníky a písanie, aj keď je kaligrafické, aj keď je v gotickom písme, nemá to nič spoločné so vzdušnými víťazstvami.

Esá Luftwaffe, ktoré zaznamenali viac ako 100 víťazstiev

Erich Alfred Bubi Hartmann - prvé eso Luftwaffe v druhej svetovej vojne, 352 víťazstiev, plukovník, Nemecko.

Erich Hartmann sa narodil 19. apríla 1922 vo Weissachu vo Württembersku. Jeho otec je Alfred Erich Hartmann a jeho matka je Elisabeth Wilhelmina Machtholph. Detstvo prežil so svojím mladším bratom v Číne, kde jeho otec pod patronátom jeho sesternica- nemecký konzul v Šanghaji, pracoval ako lekár. V roku 1929, vystrašení revolučnými udalosťami v Číne, sa Hartmanovci vrátili do svojej vlasti.

E. Hartman od roku 1936 lietal na vetroňoch v leteckom klube pod vedením svojej matky, športovkyne-pilotky. V 14 rokoch získal diplom pilota vetroňa. Od 16 rokov pilotuje lietadlá. Od roku 1940 bol cvičený v 10. výcvikovom pluku Luftwaffe v Neukurne pri Koenigsbergu, potom v 2. leteckej škole na berlínskom predmestí Gatow.

Po úspešnom absolvovaní leteckej školy bol Hartman poslaný do Zerbstu - do 2. stíhacej leteckej školy. V novembri 1941 sa Hartmann prvýkrát vzniesol do vzduchu v 109. Messerschmitte, stíhacom lietadle, s ktorým urobil svoju významnú leteckú kariéru.

E. Hartman začal bojovú činnosť v auguste 1942 ako súčasť 52. stíhacej perute, ktorá bojovala na Kaukaze.

Hartman mal šťastie. 52. bola najlepšia nemecká letka na východnom fronte. V jeho zložení bojovali najlepší nemeckí piloti - Hrabak a von Bonin, Graf a Krupinski, Barkhorn a Rall ...

Erich Hartmann bol muž priemernej výšky, s bohatými blond vlasmi a jasne modrými očami. Jeho postava je veselá a nebádajúca, s dobrý pocit humor, zjavné letecké schopnosti, najvyššie umenie leteckej streľby, vytrvalosť, osobná odvaha a noblesa zapôsobili na nových spolubojovníkov.

14. októbra 1942 Hartman vyrazil na svoj prvý bojový let do oblasti Grozného. Počas tohto výpadu urobil Hartman takmer všetky chyby, ktoré môže urobiť mladý bojový pilot: odtrhol sa od krídelníka a nemohol splniť jeho rozkaz, spustil paľbu na svoje lietadlo, sám spadol do požiarnej zóny, stratil orientáciu a pristál “ na bruchu“ 30 km od vášho letiska.

20-ročný Hartman získal svoje prvé víťazstvo 5. novembra 1942, keď zostrelil jednomiestny Il-2. Pri útoku sovietskeho útočného lietadla a Hartmanovej stíhačky bolo ťažko poškodené, ale pilotovi sa opäť podarilo pristáť s poškodeným autom na „brucho“ v stepi. Lietadlo nebolo predmetom obnovy a bolo vyradené z prevádzky. Sám Hartman vzápätí „ochoril v horúčke“ a skončil v nemocnici.

Ďalšie víťazstvo pre Hartmana bolo zaznamenané až 27. januára 1943. Víťazstvo bolo zaznamenané nad MiGom-1. Sotva to boli MiGy-1, ktoré sa vyrábali a dodávali vojakom ešte pred vojnou v malej sérii 77 vozidiel, ale podobné „preexpony“ v r. nemecké dokumenty dosť. Hartman lieta wingman s Dammers, Grislavsky, Zwerneman. Z každého z týchto silných pilotov berie si nový, čím dopĺňa svoj taktický a letový potenciál. Hartman sa na žiadosť nadrotmajstra Rossmanna stáva nasledovníkom V. Krupinského, vynikajúceho esa Luftwaffe (197 „víťazstiev“, 15. v poradí najlepších), vyznačujúceho sa, ako sa mnohým zdalo, nestriedmosťou a tvrdohlavosťou.

Bol to práve Krupinski, kto Hartmana prezýval Bubi, po anglicky „Baby“ – baby, prezývka, ktorá mu zostala navždy.

Hartmann vyrobil 1 425 Einsatz a počas svojej kariéry sa zúčastnil 800 rabarbarov. Jeho 352 víťazstiev zahŕňalo mnoho bojových letov s niekoľkými nepriateľskými lietadlami zostrelenými v ten istý deň, najlepším úspechom pri jednom výpade bolo šesť Sovietske lietadlá zostrelený 24.8.1944. Patrili sem tri Pe-2, dva Jaky a jedna Airacobra. Ten istý deň sa ukázal byť aj jeho najlepším dňom, s 11 víťazstvami v dvoch bojových bojoch, pri druhom výpade sa stal prvým človekom v histórii, ktorý zostrelil 300 lietadiel v vzdušných súbojoch.

Hartman bojoval na oblohe nielen proti sovietskym lietadlám. Na rumunskom nebi sa pri kormidle svojho Bf 109 stretol aj s americkými pilotmi. Hartman má na konte niekoľko dní, kedy hlásil niekoľko víťazstiev naraz: 7. júla - asi 7 zostrelených (2 Il-2 a 5 La-5), 1., 4. a 5. augusta - asi 5. a 7. augusta. - opäť hneď asi 7 (2 Pe-2, 2 La-5, 3 Jak-1). 30. 1. 1944 - asi 6 zostrelených; 1. február - asi 5.; 2. marec - hneď asi 10; 5. mája asi 6; 7. mája asi 6; 1. júna okolo 6.; 4. júna - asi 7 Jak-9; 5. júna asi 6; 6. júna - asi 5; 24. júna - asi 5 "Mustangov"; 28. augusta „zostrelili“ 11 „Aircobry“ za deň (Hartmanov denný rekord); 27. - 5. októbra; 22. - 6. novembra; 23. - 5. novembra; 4. apríla 1945 – opäť 5 víťazstiev.

Po desiatke „víťazstiev“ 2. marca 1944 boli E. Hartmann a s ním poručík V. Krupinski, Hauptmann J. Wiese a G. Barkhorn predvolaní k Führerovi do Berghofu, aby odovzdali ocenenia. Poručík E. Hartman, ktorý v tom čase zostrelil 202 „zostrelených“ sovietskych lietadiel, bol vyznamenaný Dubovými listami k Rytierskemu krížu.

Samotný Hartman bol zostrelený viac ako 10-krát. V podstate sa „zrazil s troskami ním zostrelených sovietskych lietadiel“ (obľúbená interpretácia jeho vlastných strát v Luftwaffe). 20. augusta bol pri „lietaní nad horiacim Il-2“ opäť zostrelený a opäť nútene pristál pri rieke Donets a padol do rúk „ázijcov“ - sovietskych vojakov. Hartman, šikovne predstieral zranenie a uspával ostražitosť neopatrných vojakov, utiekol, vyskočil z tela „nákladného auta“, ktoré ho viezlo, a v ten istý deň sa vrátil do svojho.

Ako symbol núteného odlúčenia od svojej milovanej Ursuly Petch namaľoval Hartman na svoje lietadlo krvácajúce srdce prebodnuté šípom a pod kokpitom nakreslil „indiánsky“ výkrik: „Karaya“.

Čitatelia nemeckých novín ho poznali ako „Čierneho diabla Ukrajiny“ (prezývku vymysleli sami Nemci) a s potešením alebo podráždením (na pozadí ústupu nemeckej armády) čítali o všetkých nových výhodách tohto „povýšený“ pilot.

Celkovo Hartman zaznamenal 1404 bojových letov, 825 vzdušných bitiek, napočítaných bolo 352 víťazstiev, z toho 345 sovietskych lietadiel: 280 stíhačiek, 15 Il-2, 10 dvojmotorových bombardérov, zvyšok U-2 a R-5.

Trikrát bol Hartman tiež ľahko zranený. Ako veliteľ 1. perute 52. stíhacej perute, ktorá sídlila na malom letisku pri Strakovniciach v Česko-Slovensku, na konci vojny Hartman vedel (videl postupujúce sovietske jednotky stúpať do neba), že Červená armáda chystal sa dobyť aj toto letisko. Dal rozkaz zničiť zostávajúce lietadlá a zamieril na západ so všetkým svojim personálom, aby sa vzdal americkej armáde. V tom čase však medzi spojencami existovala dohoda, podľa ktorej by mali byť všetci Nemci opúšťajúci Rusov pri prvej príležitosti prevezení späť.

V máji 1945 bol major Hartman odovzdaný sovietskym okupačným orgánom. Na súde trval Hartman na svojich 352 víťazstvách s dôrazným rešpektom a so vzdorom spomínal na svojich spolubojovníkov a Fuhrera. O priebehu tohto procesu informoval Stalin, ktorý o nemeckom pilotovi hovoril so satirickým pohŕdaním. Hartmanova sebavedomá pozícia samozrejme dráždila sovietskych sudcov (písal sa rok 1945) a bol odsúdený na 25 rokov v táboroch. Trest podľa zákonov sovietskej justície bol zmiernený a Hartman bol odsúdený na desať a pol roka v zajateckých táboroch. V roku 1955 bol prepustený.

Po návrate k manželke v západnom Nemecku sa okamžite vrátil k letectvu. Kurz úspešne a rýchlo ukončil prúdové lietadlo, a tentoraz sa jeho učiteľmi stali Američania. Hartman lietal na F-86 Sabres a F-104 Starfighters. Posledný stroj počas aktívnej prevádzky v Nemecku dopadol mimoriadne neúspešne a v čase mieru priniesol smrť 115 nemeckým pilotom! Hartman sa o tom vyjadril nesúhlasne a tvrdo. prúdová stíhačka(čo bolo celkom správne), zabránil jeho prijatiu Nemeckom a narušil jeho vzťahy tak s velením Bundes-Luftwaffe, ako aj s vysokou americkou armádou. V roku 1970 bol penzionovaný v hodnosti plukovníka.

Po preložení do zálohy pôsobil ako inštruktorský pilot v Hangelare pri Bonne a účinkoval v akrobatickom tíme Adolfa Gallanda „Dolfo“. V roku 1980 vážne ochorel a musel sa rozlúčiť s letectvom.

Je zaujímavé, že hlavný veliteľ sovietskych a potom ruských vzdušných síl generál armády P.S. Deinekin využil otepľovanie Medzinárodné vzťahy koncom 80. - začiatkom 90. rokov niekoľkokrát nástojčivo vyjadril túžbu stretnúť sa s Hartmannom, ale nenašiel vzájomné porozumenie s nemeckými vojenskými predstaviteľmi.

Plukovník Hartman bol vyznamenaný Rytierskym krížom s dubovými listami, mečmi a diamantmi, Železným krížom 1. a 2. triedy, Nemeckým krížom v zlate.

Gerhard Gerd Barkhorn, druhé eso Luftwaffe (Nemecko) – 301 leteckých víťazstiev.

Gerhard Barkhorn sa narodil v Königsbergu vo východnom Prusku 20. marca 1919. V roku 1937 bol Barkhorn prijatý do Luftwaffe ako Fanenjunker (kandidát na dôstojníka) a v marci 1938 začal svoj letecký výcvik. Po absolvovaní leteckého výcviku bol vybraný ako poručík a začiatkom roku 1940 prijatý do 2. stíhacej letky „Richthofen“, známej starými bojovými tradíciami, ktoré sa sformovali v bojoch prvej svetovej vojny.

Bojový debut Gerharda Barkhorna v bitke o Anglicko nebol veľmi úspešný. Nezostrelil ani jedno nepriateľské lietadlo, sám však dvakrát opustil horiace auto s padákom a raz priamo nad Lamanšským prielivom. Až počas 120. výpadu (!), ktorý sa uskutočnil 2. júla 1941, sa Barkhornovi podarilo otvoriť si účet so svojimi víťazstvami. Ale potom jeho úspechy získali závideniahodnú stabilitu. Sté víťazstvo sa mu dostalo 19. decembra 1942. V ten istý deň Barkhorn zostrelil 6 lietadiel a 20. júla 1942 - 5. 5 lietadiel zostrelil aj predtým, 22. júna 1942. Potom výkon pilota mierne klesol – a dvestovku dosiahol až 30. novembra 1943.

Takto Barkhorn komentuje činy nepriateľa:

„Niektorí ruskí piloti sa ani neobzreli a len zriedka sa obzreli späť.

Zostrelil som veľa tých, ktorí si ani neuvedomovali moju prítomnosť. Len pár z nich sa vyrovnalo európskym pilotom, zvyšok nemal potrebnú flexibilitu vo vzdušnom boji.

Hoci to nie je výslovne vyjadrené, z čítania sa dá vyvodiť, že Barkhorn bol majstrom prekvapivých útokov. Preferoval strmhlavé útoky zo smeru slnka alebo prichádzal zospodu za chvostom nepriateľského lietadla. Zároveň sa nevyhol ani klasickému sústruženiu, najmä keď pilotoval svoj milovaný Me-109F, dokonca aj verziu, ktorá bola vybavená iba jedným 15 mm kanónom. Ale nie všetci Rusi tak ľahko podľahli nemeckému esu: „Raz v roku 1943 som vydržal štyridsaťminútovú bitku s tvrdohlavým ruským pilotom a nedokázal som dosiahnuť žiadne výsledky. Bola som tak vlhká od potu, akoby som práve vyšla zo sprchy. Zaujímalo by ma, či to pre neho bolo také ťažké ako pre mňa. Rus lietal na LaGG-3 a obaja sme vo vzduchu predviedli všetky mysliteľné aj nepredstaviteľné akrobatické manévre. Nedokázal som ho dostať a on mňa. Tento pilot patril k jednému zo gardových leteckých plukov, v ktorých boli zhromaždené najlepšie sovietske esá.

Treba si uvedomiť, že štyridsať minút trvajúci psí súboj jeden na jedného bol takmer rekordný. Obyčajne boli nablízku ďalší bojovníci, pripravení zasiahnuť do boja, alebo do tých zriedkavé prípady Keď sa na oblohe skutočne zblížili dve nepriateľské lietadlá, jedno z nich už malo spravidla výhodu v pozícii. Vo vyššie opísanej bitke bojovali obaja piloti a vyhýbali sa pre seba nevýhodným pozíciám. Barkhorn bol opatrný pred nepriateľskými akciami (pravdepodobne kvôli jeho skúsenostiam so stíhačkami RAF) a dôvody na to boli nasledovné: po prvé, svoje početné víťazstvá dosiahol tým, že nalietal viac bojových letov ako mnohí iní experti; po druhé, pri 1104 bojových letoch s dobou letu 2000 hodín bolo jeho lietadlo deväťkrát zostrelené.

31. mája 1944 sa Barkhorn s 273 víťazstvami na svojom konte vrátil po dokončení bojovej misie na svoje letisko. Pri tomto výpade ho zasiahla sovietska Airacobra, bol zostrelený a zranený do pravej nohy. Pilotom, ktorý zostrelil Barkhorna, bol podľa všetkého vynikajúce sovietske eso kapitán F. F. Arkhipenko (30 osobných a 14 skupinových víťazstiev), neskorší Hrdina Sovietskeho zväzu, ktorý v ten deň zaznamenal víťazstvo nad Me-109 pri štvrtom výpade. Barkhornovi, ktorý absolvoval svoj 6. bojový let dňa, sa podarilo utiecť, ale bol mimo akcie na dlhé štyri mesiace. Po návrate k JG 52 dotiahol osobné víťazstvá na 301 a následne bol prevelený na západný front a vymenovaný za veliteľa JG 6“. Horst Wessel". Odvtedy už nemal úspechy vo vzdušných súbojoch. Barkhorn sa čoskoro prihlásil do Gallandskej údernej skupiny JV 44 a naučil sa lietať na prúdovom Me-262. Ale už pri druhom výpade bolo lietadlo zasiahnuté, stratilo trakciu a Barkhorn sa pri núdzovom pristátí vážne zranil.

Celkovo počas druhej svetovej vojny vykonal major G. Barkhorn 1104 bojových letov.

Niektorí vedci poznamenávajú, že Barkhorn bol o 5 cm vyšší ako Hartman (asi 177 cm vysoký) a o 7-10 kg ťažší.

Svoje obľúbené auto nazval Me-109 G-1 s najľahšími možnými zbraňami: dva MG-17 (7,92 mm) a jeden MG-151 (15 mm), pričom uprednostňoval ľahkosť a následne aj manévrovateľnosť svojho auta. silu svojich zbraní.

Po vojne sa nemecké eso č.2 vrátilo k lietaniu ako súčasť nového západonemeckého letectva. V polovici 60. rokov pri testovaní lietadla VTOL „spadol“ a havaroval so svojou Kestrel. Keď ťažko a pomaly odvliekli zraneného Barkhorna rozbité auto Ten aj napriek najťažším zraneniam nestratil zmysel pre humor a silou mocou zamrmlal: „Tristodruhá...“

V roku 1975 odišiel G. Barkhorn do dôchodku v hodnosti generálmajora.

V zime, v snehovej búrke, neďaleko Kolína nad Rýnom 6. januára 1983 sa Gerhard Barkhorn spolu so svojou manželkou dostal do ťažkej dopravnej nehody. Manželka mu zomrela okamžite a on sám zomrel v nemocnici o dva dni neskôr – 8. januára 1983.

Pochovali ho na vojenskom cintoríne Durnbach v Tegernsee v Hornom Bavorsku.

Major Luftwaffe G. Barkhorn bol vyznamenaný Rytierskym krížom s dubovými listami a mečmi, Železným krížom 1. a 2. triedy, Nemeckým krížom v zlate.

Gunter Rall – tretie eso Luftwaffe, 275 víťazstiev.

Tretím esom Luftwaffe z hľadiska počtu započítaných víťazstiev je Gunther Rall – 275 zostrelených nepriateľských lietadiel.

Rall bojoval proti Francúzsku a Anglicku v rokoch 1939-1940, potom v Rumunsku, Grécku a na Kréte v roku 1941. V rokoch 1941 až 1944 bojoval na východnom fronte. V roku 1944 sa vracia na oblohu Nemecka a bojuje proti letectvu západných spojencov. Všetky svoje bohaté bojové skúsenosti získal v dôsledku viac ako 800 „rabarbarov“ (vzdušných bitiek) vykonaných na Me-109 rôznych modifikácií - od Bf 109 B-2 po Bf 109 G-14. Rall bol trikrát ťažko zranený a osemkrát zostrelený. 28. novembra 1941 v napätom vzdušnom súboji bolo jeho lietadlo tak vážne poškodené, že pri núdzovom pristátí „na brucho“ sa auto jednoducho rozpadlo a Rall si zlomil chrbticu na troch miestach. Neexistovala žiadna nádej na návrat do služby. Ale po desiatich mesiacoch liečby v nemocnici, kde sa stretol so svojou budúcou manželkou, bol napriek tomu zdravý a uznaný za spôsobilého na leteckú prácu. Koncom júla 1942 Rall opäť vzlietol zo svojho lietadla a 15. augusta nad Kubáňom získal 50. víťazstvo. 22. septembra 1942 si pripísal 100. víťazstvo. Následne Rall bojoval nad Kubáňom, nad Kurským výbežkom, nad Dneprom a Záporožím. V marci 1944 prekonal úspech V. Novotného, ​​keď dosiahol 255 vzdušných víťazstiev a do 20. augusta 1944 bol na čele rebríčka es Luftwaffe. 16. apríla 1944 získal Rall svoje posledné, 273. víťazstvo na východnom fronte.

Ako najlepšie nemecké eso tej doby bol Göringom vymenovaný za veliteľa II. / JG 11, ktorá bola súčasťou protivzdušná obrana Reich a vyzbrojená "109" nová modifikácia - G-5. Pri obrane Berlína v roku 1944 pred útokmi Britov a Američanov Rall bojoval viac ako raz s lietadlami amerického letectva. Raz Thunderbolts pevne zovreli jeho lietadlo nad hlavným mestom Tretej ríše, poškodili jeho kontrolu a jeden z výbuchov v kokpite bol prerušený. palec na pravá ruka. Rall bol šokovaný, ale o niekoľko týždňov sa vrátil do služby. V decembri 1944 sa stal vedúcim výcvikovej školy pre veliteľov stíhacieho letectva Luftwaffe. V januári 1945 bol major G. Rall vymenovaný za veliteľa 300. stíhacej leteckej skupiny (JG 300), vyzbrojenej strojmi FV-190D, ale víťazstvá už nezískal. Bolo ťažké prísť s víťazstvom nad ríšou - zostrelené lietadlá padali nad nemeckým územím a až potom dostali potvrdenie. Vôbec nie ako v donských či kubánskych stepiach, kde stačilo nahlásiť víťazstvo, potvrdiť nasledovníka a vyhlásenie na viacerých tlačených formulároch.

Major Rall počas svojej bojovej kariéry vykonal 621 bojových letov, zostrelil 275 „zostrelených“ lietadiel, z ktorých iba tri boli zostrelené nad Ríšou.

Po vojne, keď nový nemecká armáda- Bundeswehr G. Rall, ktorý si o sebe nemyslel inak ako vojenský pilot, vstúpil do Bundes-Luftwaffe. Tu sa okamžite vrátil k letovej práci a osvojil si F-84 Thunderjet a niekoľko modifikácií F-86 Sabre. Americkí vojenskí experti vysoko ocenili zručnosť majora a potom Obersta poručíka Ralla. Koncom 50. rokov bol menovaný do Bundes-Luftwaffe Art. inšpektor dohliadajúci na preškolenie nemeckých pilotov na novú nadzvukovú stíhačku F-104 Starfighter. Rekvalifikácia bola úspešne vykonaná. V septembri 1966 bola G. Rallovi udelená hodnosť brigádneho generála a o rok neskôr - generálmajora. V tom čase Rall viedol stíhaciu divíziu Bundes-Luftwaffe. Koncom 80. rokov bol generálporučík Rall prepustený z Bundes-Luftwaffe z funkcie generálneho inšpektora.

G. Rall prišiel do Ruska niekoľkokrát, hovoril so sovietskymi esami. Na Hrdinu Sovietskeho zväzu, generálmajora letectva G. A. Baevského, ktorý vedel dobre po nemecky a komunikoval s Rallom na predvádzaní lietadiel v Kubinke, táto komunikácia urobila pozitívny dojem. Georgy Arturovich považoval Rallovu osobnú pozíciu za dosť skromnú, a to aj pokiaľ ide o jeho trojciferný účet, ale ako partnera v rozhovore - zaujímavého človeka, ktorý hlboko chápe obavy a potreby pilotov a letectva.

Gunther Rall zomrel 4. októbra 2009. Generálporučík G. Rall bol vyznamenaný Rytierskym krížom s dubovými listami a mečmi, Železným krížom 1. a 2. triedy, Nemeckým krížom v zlate; Veľký spolkový kríž hodných s hviezdou (kríž VI. stupňa od VIII. stupňa); Rád légie hodných (USA).

Adolf GALLAND - vynikajúci organizátor Luftwaffe, ktorá zaznamenala 104 víťazstiev na Západný front, generál poručík.

Mierne buržoázny vo svojich vycibrených zvykoch a činoch bol všestranným a odvážnym mužom, mimoriadne nadaným pilotom a taktikom, politických lídrov a najvyššia autorita medzi nemeckými letcami, a predsa zanechali svoju jasnú stopu v dejinách svetových vojen 20. storočia.

Adolf Galland sa narodil v rodine manažéra v meste Westerholt (teraz v rámci hraníc Duisburgu) 19. marca 1912. Galland mal podobne ako Marseille francúzske korene: jeho hugenotskí predkovia utiekli z Francúzska v 18. storočí a usadili sa na panstve grófa von Westerholta. Galland bol druhý najstarší zo svojich štyroch bratov. Výchova v rodine bola založená na prísnych náboženských zásadách, pričom prísnosť otca matku výrazne obmäkčila. OD skoré roky Adolf sa stal poľovníkom, keď vo veku 6 rokov získal svoju prvú trofej - zajaca. Skorá vášeň pre lov a lovecké úspechy sú charakteristické aj pre niektorých ďalších vynikajúcich bojových pilotov, najmä pre A. V. Vorožkina a E. G. Pepeljajeva, ktorí v poľovníctve našli nielen zábavu, ale aj významnú pomoc pri ich skromnej strave. Samozrejme, nadobudnuté lovecké zručnosti – schopnosť skrývať sa, presne strieľať, sledovať stopu – mali priaznivý vplyv na formovanie charakteru a taktiky budúcich es.

Okrem lovu sa energický mladý Galland aktívne zaujímal o techniku. Tento záujem ho priviedol v roku 1927 do plachtárskej školy v Gelsenkirchene. Koniec plachtárskej školy, získaná schopnosť vznášať sa, hľadať a vyberať vzdušné prúdy, bola pre budúceho pilota veľmi užitočná. V roku 1932 po ukončení strednej školy nastúpil Adolf Galland nemecká škola leteckých spojov v Braunschweigu, ktorú absolvoval v roku 1933. Krátko po skončení školy dostal Galland pozvanie na krátke kurzy vojenských pilotov, v tom čase v Nemecku tajných. Po absolvovaní kurzov bol Galland vyslaný na stáž do Talianska. Od jesene 1934 lietal Galland ako druhý pilot na osobnom Junkers G-24. Vo februári 1934 bol Galland povolaný do armády, v októbri bol povýšený do hodnosti poručíka a poslaný na inštruktorskú službu do Schleichsheimu. Keď bolo 1. marca 1935 ohlásené vytvorenie Luftwaffe, Galland bol prevelený k 2. skupine 1. stíhacej letky. Vlastniť vynikajúce vestibulárny aparát a dokonalými vazomotorickými schopnosťami sa rýchlo stal vynikajúcim akrobatickým pilotom. V tých rokoch utrpel niekoľko nehôd, ktoré ho takmer stáli život. Len výnimočná vytrvalosť a niekedy prefíkanosť umožnila Gallandovi zostať v letectve.

V roku 1937 bol poslaný do Španielska, kde vykonal 187 bojových letov pri útoku na dvojplošník Xe-51B. Nemal žiadne vzdušné víťazstvá. Za zápasy v Španielsku mu bol udelený nemecký španielsky kríž v zlate s mečmi a diamantmi.

V novembri 1938, po návrate zo Španielska, sa Galland stal veliteľom JG433, prezbrojenej Me-109, ale pred začiatkom nepriateľských akcií v Poľsku bol poslaný do inej skupiny vyzbrojenej dvojplošníkmi XSh-123. V Poľsku vykonal Galland 87 bojových letov, získal hodnosť kapitána.

12. mája 1940 získal kapitán Galland svoje prvé víťazstvá, keď na Me-109 zostrelil tri anglické Hurricany naraz. Do 6. júna 1940, keď bol vymenovaný za veliteľa 3. skupiny 26. stíhacej letky (III./JG 26), mal Galland na konte 12 víťazstiev. 22. mája zostrelil prvý Spitfire. 17. augusta 1940 na stretnutí na panstve Goering v Karinhalle bol major Galland vymenovaný za veliteľa 26. letky. 7. septembra 1940 sa zúčastnil na masívnom nálete Luftwaffe na Londýn, ktorý pozostával zo 648 stíhačiek pokrývajúcich 625 bombardérov. Pre Me-109 to bol let takmer na maximálny dolet, viac ako dvom desiatkam Messerschmittov na spiatočnej ceste nad Calais došlo palivo a ich lietadlá spadli do vody. Problémy s palivom mal aj Galland, ale jeho auto zachránila zručnosť pilota vetroňa sediaceho v ňom, ktorý sa dostal až k francúzskemu pobrežiu.

25. septembra 1940 bol Galland predvolaný do Berlína, kde mu Hitler odovzdal tretie dubové listy v histórii k Rytierskemu krížu. Galland podľa svojich slov požiadal Fuhrera, aby „neznižoval dôstojnosť anglických pilotov“. Hitler s ním nečakane okamžite súhlasil a vyhlásil, že ľutuje, že Anglicko a Nemecko nespolupracovali ako spojenci. Galland sa dostal do rúk nemeckých novinárov a rýchlo sa stal jednou z „najpropagovanejších“ postáv v Nemecku.

Bol ním Adolf Galland silný fajčiar cigary, pričom denne spotrebuje až dvadsať cigár. Dokonca aj Mickey Mouse, ktorý vždy zdobil boky všetkých svojich bojových vozidiel, bol vždy zobrazovaný s cigarou v ústach. V kokpite jeho stíhačky bol zapaľovač a držiak na cigary.

Večer 30. októbra, keď Galland oznámil zničenie dvoch Spitfirov, dosiahol svoje 50. víťazstvo. 17. novembra, po zostrelení troch Hurricanov nad Calais, sa Galland s 56 víťazstvami dostal na vrchol medzi esami Luftwaffe. Po jeho 50. nárokovanom víťazstve bol Galland povýšený do hodnosti podplukovníka. Ako kreatívny človek navrhol niekoľko taktických inovácií, ktoré následne prijala väčšina armád sveta. Takže aj napriek protestom „bombardérov“ považoval za najúspešnejšiu možnosť sprevádzania bombardérov voľný „lov“ po trase ich letu. Ďalšou jeho novinkou bolo použitie veliteľskej leteckej jednotky, ktorej personálom bol veliteľ a najskúsenejší piloti.

Po 19. máji 1941, keď Hess odletel do Anglicka, nálety na ostrov prakticky ustali.

21. júna 1941, deň pred útokom na Sovietsky zväz, bol Gallandov Messerschmitt, uprený na Spitfire, ktorý zostrelil, zostrelený pri čelnom útoku zhora iným Spitfirom. Galland bol zranený v boku a v ruke. S ťažkosťami sa mu podarilo otvoriť zaseknutý lampáš, vyvesiť padák z anténneho stojana a relatívne bezpečne pristáť. Zaujímavosťou je, že v ten istý deň už okolo 12.40 Gallandov Me-109 Angličania zostrelili a núdzovo s ním pristál „na bruchu“ v oblasti Calais.

Keď Gallanda večer toho istého dňa previezli do nemocnice, prišiel od Hitlera telegram, že podplukovník Galland bol prvým vo Wehrmachte, ktorému boli udelené meče k Rytierskemu krížu, a rozkaz, ktorý obsahoval zákaz Gallandovej účasti. v bojoch. Galland urobil všetko možné aj nemožné, aby tento príkaz obišiel. 7. augusta 1941 si podplukovník Galland pripísal 75. víťazstvo. 18. novembra oznámil svoje ďalšie, už 96. víťazstvo. 28. novembra 1941, po smrti Meldersa, Goering vymenoval Gallanda do funkcie inšpektora stíhacích lietadiel Luftwaffe, bola mu udelená hodnosť plukovníka.

28. januára 1942 Hitler odovzdal Gallandovi diamanty k jeho Rytierskemu krížu s mečmi. Stal sa v tom druhým gentlemanom najvyššie ocenenie nacistické Nemecko. 19.12.1942 mu bola udelená hodnosť generálmajora.

22. mája 1943 Galland prvýkrát letel s Me-262 a bol ohromený otváracími možnosťami prúdového lietadla. Trval na rýchlom bojovom použití tohto lietadla a ubezpečil, že jedna letka Me-262 sa svojou silou rovná 10 obyčajným.

So zaradením amerického letectva do leteckej vojny a porážkou v r Bitka pri Kursku Pozícia Nemecka bola zúfalá. 15. júna 1943 bol Galland napriek silným námietkam vymenovaný za veliteľa stíhacieho lietadla skupiny Sicília. S energiou a talentom Gallanda sa snažili zachrániť situáciu v južnom Taliansku. Ale 16. júla asi stovka amerických bombardérov zaútočila na letisko Vibo-Valentia a zničila stíhacie lietadlá Luftwaffe. Galland sa vzdal velenia a vrátil sa do Berlína.

Osud Nemecka bol spečatený a nezachránila ho ani oddanosť najlepších nemeckých pilotov, ani talent vynikajúcich konštruktérov.

Galland bol jedným z najtalentovanejších a najrozumnejších generálov Luftwaffe. Snažil sa nevystavovať svojich podriadených neoprávnenému riziku, triezvo zhodnotil aktuálnu situáciu. Vďaka nazbieraným skúsenostiam sa Gallandovi podarilo vyhnúť sa veľkým stratám v jemu zverenej letke. Vynikajúci pilot a veliteľ Galland mal vzácny talent na analýzu všetkých strategických a taktických čŕt situácie.

Pod velením Gallanda Luftwaffe vykonávala jednu z najbrilantnejších operácií vzdušného krytia lodí s kódovým označením „Thunderbolt“. Stíhacia peruť pod priamym velením Gallanda kryla zo vzduchu východ z obkľúčenia nemeckých bojových lodí Scharnhorst a Gneisenau, ako aj ťažkého krížnika Prinz Eugen. Po úspešnom vykonaní operácie Luftwaffe a flotila zničili 30 britských lietadiel, pričom stratili 7 vozidiel. Galland nazval túto operáciu „najlepšou hodinou“ svojej kariéry.

Na jeseň 1943 - na jar 1944 Galland tajne vykonal viac ako 10 bojových letov na FV-190 A-6, pričom narazil na dva americké bombardéry. 1. decembra 1944 bol Galland povýšený do hodnosti generálporučíka.

Po neúspechu operácie Bodenplatte, keď sa stratilo asi 300 stíhačiek Luftwaffe, za cenu 144 britských a 84 americké lietadlá, Goering 12. januára 1945 odvolal Gallanda z funkcie inšpektora stíhacích lietadiel. To spôsobilo takzvanú vzburu bojovníkov. V dôsledku toho bolo niekoľko nemeckých es degradovaných a Galland spadol domáce väzenie. Čoskoro však v Gallandovom dome zazvonil zvonec: Hitlerov pobočník von Belof mu povedal: "Fuhrer vás stále miluje, generál Galland."

Zoči-voči rozpadajúcej sa obrane dostal generálporučík Galland pokyn, aby vytvoril novú stíhaciu skupinu z najlepších nemeckých es a bojoval s nepriateľskými bombardérmi na Me-262. Skupina dostala polomystický názov JV44 (44 ako polovica čísla 88, označujúca číslo skupiny, ktorá úspešne bojovala v Španielsku) a začiatkom apríla 1945 vstúpila do boja. V rámci JV44 dosiahol Galland 6 víťazstiev, bol zostrelený (pristál cez pás) a 25. apríla 1945 zranený.

Celkovo generálporučík Galland vykonal 425 bojových letov a dosiahol 104 víťazstiev.

1. mája 1945 sa Galland spolu so svojimi pilotmi vzdal Američanom. V rokoch 1946-1947 Gallanda naverbovali Američania na prácu v historickom oddelení amerického letectva v Európe. Neskôr, v 60. rokoch, Galland prednášal v Spojených štátoch o akciách nemeckého letectva. Na jar 1947 bol Galland prepustený zo zajatia. Galland prežil toto ťažké obdobie pre mnohých Nemcov na panstve svojej starej obdivovateľky, ovdovenej barónky von Donner. Rozdelil to medzi domáce práce, víno, cigary a v tom čase nelegálny lov.

Počas Norimberský proces Keď Goeringovi obrancovia vypracovali dlhý dokument a pokúsili sa ho podpísať s poprednými predstaviteľmi Luftwaffe, priniesli ho Gallandovi, ten si noviny pozorne prečítal a potom ich rezolútne roztrhal hore nohami.

"Osobne vítam tento súdny proces, pretože len tak môžeme zistiť, kto je za to všetko zodpovedný," povedal vtedy údajne Galland.

V roku 1948 stretol svojho starého známeho, nemeckého leteckého konštruktéra Kurta Tanka, ktorý vytvoril stíhačky Focke-Wulf a možno aj najlepšiu piestovú stíhačku v histórii Ta-152. Tank sa chystal odplávať do Argentíny, kde ho čakal veľký kontrakt a pozval Gallanda, aby išiel s ním. Súhlasil a po tom, čo dostal pozvanie od samotného prezidenta Juana Perona, čoskoro vyplával. Argentína, podobne ako Spojené štáty americké, vyšla z vojny neskutočne bohatá. Galland dostal trojročný kontrakt na reorganizáciu argentínskeho letectva, uskutočnenú pod vedením argentínskeho vrchného veliteľa Juana Fabriho. Flexibilnému Gallandovi sa podarilo nájsť plný kontakt s Argentínčanmi a rád odovzdal poznatky tým, ktorí nemali bojové skúsenosti pilotov a ich veliteľov. V Argentíne Galland takmer denne lietal na každom type lietadla, ktoré tam videl, pričom si udržiaval svoju leteckú formu. Čoskoro prišla do Gallandu barónka von Donner so svojimi deťmi. Práve v Argentíne začal Galland pracovať na knihe spomienok, neskôr nazvanej Prvý a posledný. O niekoľko rokov neskôr barónka opustila Galland a Argentínu, keď sa spriatelil so Sylviniou von Donhoffovou. Vo februári 1954 sa Adolf a Silvinia zosobášili. Pre Gallanda, a to už mal vtedy 42 rokov, je to prvé manželstvo. V roku 1955 Galland opustil Argentínu a zúčastnil sa leteckých súťaží v Taliansku, kde obsadil čestné druhé miesto. V Nemecku minister obrany pozval Gallanda, aby znovu zaujal miesto inšpektora – veliteľa stíhacieho lietadla Bundes Luftwaffe. Galland požiadal o čas na rozmyslenie. V tomto čase sa v NSR zmenila moc, ministrom obrany sa stal proamericky zmýšľajúci Franz-Josef Strauss, ktorý do funkcie inšpektora vymenoval generála Kummhubera, starého odporcu Gallanda.

Galland sa presťahoval do Bonnu a začal podnikať. Rozviedol sa so Sylviniou von Donhoffovou a oženil sa so svojou mladou sekretárkou Hannelise Ladweinovou. Čoskoro mal Galland deti - syna a o tri roky neskôr dcéru.

Galland počas svojho života až do veku 75 rokov aktívne lietal. Keď pre neho neexistovalo vojenské letectvo, našiel sa v ľahkom a športovom letectve. S vekom Galland venoval čoraz viac času stretnutiam so svojimi starými spoločníkmi, s veteránmi. Jeho autorita medzi nemeckými pilotmi všetkých čias bola výnimočná: bol čestným vodcom niekoľkých leteckých spoločností, prezidentom Zväzu nemeckých stíhacích pilotov a členom desiatok leteckých klubov. V roku 1969 Galland uvidel a „zaútočil“ na veľkolepú pilotku Heidi Hornovú, zároveň bývalú šéfku úspešnej spoločnosti, a začal „boj“ podľa všetkých pravidiel. Čoskoro sa rozviedol s manželkou a Heidi, ktorá nedokázala vydržať „závratné útoky starého esa“, súhlasila, že si vezme 72-ročného Gallanda.

Adolf Galland, jeden zo siedmich nemeckých stíhacích pilotov ocenených Rytierskym krížom s dubovými listami, mečmi a diamantmi a všetkými ostatnými zákonnými vyznamenaniami.

Otto Bruno Kittel - 4. eso Luftwaffe, 267 víťazstiev, Nemecko.

Tento vynikajúci stíhací pilot sa v ničom nepodobal povedzme arogantnému a veľkolepému Hansovi Philippovi, to znamená, že vôbec nezodpovedal obrazu pilotného esa, ktorý vytvorilo nemecké cisárske ministerstvo propagandy. Nízky, tichý a skromný muž s miernym koktaním.

Narodil sa v Kronsdorfe (dnes Korunov v Českej republike) v Sudetoch, vtedajšom Rakúsko-Uhorsku, 21. februára 1917. Všimnite si, že 17. februára 1917 sa narodilo vynikajúce sovietske eso K. A. Evstigneev.

V roku 1939 bol Kittel prijatý do Luftwaffe a čoskoro bol pridelený k 54. peruti (JG 54).

Kitel oznámil svoje prvé víťazstvá už 22. júna 1941, no v porovnaní s ostatnými odborníkmi Luftwaffe bol jeho štart skromný. Do konca roku 1941 mal na svojom konte len 17 víťazstiev. Kittel najprv ukázal nedôležité schopnosti v streľbe zo vzduchu. Potom sa jeho výcviku ujali starší spolubojovníci: Hannes Trauloft, Hans Philipp, Walter Novotný a ďalší piloti leteckej skupiny Zelené srdce. Nevzdali sa, kým ich trpezlivosť nebola odmenená. V roku 1943 si Kittel naplnil oči a so závideniahodnou vytrvalosťou začal zaznamenávať svoje víťazstvá nad sovietskymi lietadlami jedno za druhým. Jeho 39. víťazstvo, získané 19. februára 1943, bolo 4000. víťazstvom, ktoré si počas vojnových rokov pripísali piloti 54. perute.

Keď sa pod drvivými údermi Červenej armády začali nemecké jednotky valiť späť na západ, našli nemeckí novinári zdroj inšpirácie v skromnom, ale mimoriadne nadanom pilotovi, nadporučíkovi Ottovi Kittelovi. Až do polovice februára 1945 jeho meno neopúšťa stránky nemeckých periodík, pravidelne sa objavuje na záberoch vojenskej kroniky.

15. marca 1943, po 47. víťazstve, bol Kittel zostrelený a pristál 60 km od frontovej línie. Za tri dni bez jedla a ohňa prekonal túto vzdialenosť (v noci prešiel cez jazero Ilmen) a vrátil sa k jednotke. Kittel bol vyznamenaný nemeckým krížom v zlate a titulom nadrotmajster. Dňa 6. októbra 1943 bol nadrotmistr Kittel vyznamenaný Rytierskym krížom, dostal dôstojnícke gombíkové dierky, ramenné popruhy a celá 2. letka 54. stíhacej skupiny pod jeho velením. Neskôr bol povýšený na poručíka a vyznamenaný Dubovými listami a potom mečmi na Rytiersky kríž, ktorý, ako vo väčšine ostatných prípadov, dostal od Fuhrera. Od novembra 1943 do januára 1944 bol inštruktorom v leteckej škole Luftwaffe v Biarritzi vo Francúzsku. V marci 1944 sa vrátil k svojej letke, na ruský front. Kittelovi úspech nezatočil: až do konca života zostal skromným, pracovitým a nenáročným človekom.

Od jesene 1944 Kittelova eskadra bojovala v kurlandskom „kotli“ v západnom Lotyšsku. 14. februára 1945 počas 583. výpadu zaútočil na skupinu Il-2, ale bol zostrelený, pravdepodobne z kanónov. V ten deň boli víťazstvá nad FV-190 zaznamenané pre pilotov Il-2 - zástupcu veliteľa letky 806. útočného leteckého pluku nadporučíka V. Karamana a poručíka 502. gardového leteckého pluku V. Komendata. .

Do svojej smrti mal Otto Kittel na konte 267 víťazstiev (z toho 94 IL-2) a bol štvrtým v zozname najúspešnejších leteckých es v Nemecku a najviac produktívny pilot od tých, ktorí bojovali na stíhačke FV-190.

Kapitán Kittel bol vyznamenaný Rytierskym krížom s dubovými listami a mečmi, Železným krížom 1. a 2. triedy, Nemeckým krížom v zlate.

Walter Nowi Novotný - eso č. 5 Luftwaffe, 258 víťazstiev.

Hoci je major Walter Nowotny považovaný za piate eso Luftwaffe z hľadiska počtu zostrelených vozidiel, počas vojny bol najznámejším esom druhej svetovej vojny. Nowotny zaujímal čestné miesto spolu s Gallandom, Meldersom a Grafom v zahraničnej popularite, jeho meno bolo jedným z mála, ktoré sa počas vojny stalo známym za frontovou líniou a bolo o ňom diskutované spojeneckou verejnosťou, podobne ako v prípade Boelckeho, Udeta a Richthofen v čase prvej svetovej vojny.

Novotný si medzi nemeckými pilotmi užíval slávu a rešpekt ako žiadny iný pilot. Napriek všetkej svojej odvahe a posadnutosti vo vzduchu to bol na zemi šarmantný a priateľský muž.

Walter Nowotny sa narodil na severe Rakúska v meste Gmünde 7. decembra 1920. Môj otec bol železničiar, dvaja bratia boli dôstojníci Wehrmachtu. Jeden z nich bol zabitý neďaleko Stalingradu.

Walter Nowotny vyrastal mimoriadne športovo nadaný: vyhral v behu, hode oštepom a športových súťažiach. Do Luftwaffe vstúpil v roku 1939 ako 18-ročný a navštevoval školu stíhacích pilotov vo Schwechate pri Viedni. Rovnako ako Otto Kittel bol pridelený k JG54 a vykonal desiatky bojových letov, kým sa mu podarilo prekonať rušivé horúčkovité vzrušenie a získať „rukopis stíhačky“.

19. júla 1941 získal prvé víťazstvá na oblohe nad ostrovom Ezel v Rižskom zálive, keď porazil tri „zostrelené“ sovietske stíhačky I-153. Potom sa to Novotný dozvedel a opačná strana medaily, keď ho šikovný a odhodlaný ruský pilot zostrelil a poslal „napiť sa vody“. Bola už noc, keď Novotný dopádloval na gumenom plti k brehu.

4. augusta 1942 Novotný po prezbrojení Gustavom (Me-109G-2) nazbieral 4 sovietske lietadlá naraz a o mesiac neskôr bol vyznamenaný Rytierskym krížom. 25. októbra 1942 bol V. Novotný vymenovaný za veliteľa 1. oddelenia 1. skupiny 54. stíhacej letky. Postupne bola skupina prevybavená relatívne novými vozidlami – FV-190A a A-2. 24. júna 1943 kriedou zapísal 120. „zostrel“, ktorý bol základom pre udelenie Dubových listov k Rytierskemu krížu. 1. septembra 1943 Novotný zostrelil 10 „zostrelených“ sovietskych lietadiel naraz. To je ďaleko od limitu pre pilotov Luftwaffe.

Emil Lang vyplnil formuláre až za 18 zostrelených sovietskych lietadiel za jeden deň (koncom októbra 1943 v oblasti Kyjeva - skôr očakávaná odpoveď mrzutého nemeckého esa na porážku Wehrmachtu na Dnepri, resp. Luftwaffe – nad Dneprom) a Erich Rudorfer „zostrelili“

13 sovietskych lietadiel na 13. novembra 1943. Všimnite si, že pre sovietske esá a 4 zostrelené nepriateľské lietadlá za deň boli mimoriadne zriedkavé, výnimočné víťazstvo. To hovorí len jednu vec - o spoľahlivosti víťazstiev na jednej strane a na druhej strane: vypočítaná spoľahlivosť víťazstiev medzi sovietskymi pilotmi je 4–6 krát vyššia ako spoľahlivosť „víťazstiev“, ktoré zaznamenali esá Luftwaffe.

V septembri 1943 sa s 207 „víťazstvami“ stal poručík V. Novotný najproduktívnejším pilotom Luftwaffe. 10. októbra 1943 si pripísal 250. „víťazstvo“. Vo vtedajšej nemeckej tlači sa okolo toho strhla skutočná hystéria. 15. novembra 1943 zaznamenal Novotný svoje posledné, 255. víťazstvo na východnom fronte.

V bojových prácach pokračoval takmer o rok neskôr, už na západnom fronte, na prúdovom Me-262. 8. novembra 1944 vzlietol na čele trojky, aby zachytil americké bombardéry, zostrelil Liberator a stíhačku Mustang, čo sa stalo jeho posledným, 257. víťazstvom. Me-262 Novotný bol poškodený a na ceste na vlastné letisko bol zostrelený buď Mustangom, alebo paľbou vlastného protilietadlového delostrelectva. Zomrel major V. Novotný.

Novi, ako sa jeho kamaráti volali, sa už počas svojho života stal legendou Luftwaffe. Ako prvý dosiahol 250 vzdušných víťazstiev.

Nowotny sa stal ôsmym nemeckým dôstojníkom, ktorý získal Rytiersky kríž s dubovými listami, mečmi a diamantmi. Bol vyznamenaný aj Železným krížom 1. a 2. triedy, nemeckým krížom v zlate; Rád kríža slobody (Fínsko), medaily.

Wilhelm „Willi“ Batz – šieste eso Luftwaffe, 237 víťazstiev.

Butz sa narodil 21. mája 1916 v Bambergu. Po náborovom výcviku a dôkladnej lekárskej prehliadke bol 1. novembra 1935 pridelený k Luftwaffe.

Po dokončení počiatočný kurz výcviku stíhacích pilotov, Butz bol povýšený na inštruktora v r letecká škola v Bad Eilbing. Vyznačoval sa neúnavnosťou a skutočnou vášňou pre lietanie. Celkovo počas výcviku a inštruktorskej služby nalietal 5240 hodín!

Od konca roku 1942 slúžil v náhradnom diele JG52 2./ ErgGr "Ost". Od 1. februára 1943 slúžil ako adjutant v II. /JG52. Prvé zostrelené lietadlo - LaGG-3 - mu bolo zaznamenané 11. marca 1943. V máji 1943 bol vymenovaný za veliteľa 5./JG52. Butz dosiahol výrazný úspech až počas bitky pri Kursku. Do 9. septembra 1943 bolo pre neho zaznamenaných 20 víťazstiev a do konca novembra 1943 - ďalších 50.

Potom sa Batzova kariéra vyvíjala rovnako dobre, ako sa často rozvíjala kariéra slávneho stíhacieho pilota na východnom fronte. V marci 1944 Batz zostrelí svoje 101. lietadlo. Koncom mája 1944 počas siedmich bojových letov zostrelil až 15 lietadiel. Batz dostal 26. marca 1944 Rytiersky kríž a 20. júla 1944 Dubové listy.

V júli 1944 bojoval nad Rumunskom, kde zostrelil bombardér B-24 Liberator a dve stíhačky R-51B Mustang. Do konca roku 1944 mal Batz na svojom bojovom konte už 224 vzdušných víťazstiev. V roku 1945 sa stal veliteľom II. /JG52. 21.4.1945 bol vyznamenaný.

Celkovo počas vojnových rokov Batz vykonal 445 (podľa iných zdrojov - 451) bojových letov a zostrelil 237 lietadiel: 232 na východnom fronte a skromne 5 na západnom, medzi poslednými dvoma štvormotorovými bombardérmi. Lietal na lietadlách Me-109G a Me-109K. V bitkách bol Batz trikrát zranený a štyrikrát zostrelený.

Zomrel na klinike v Mauschendorfe 11. septembra 1988. Kavalier Rytierskeho kríža s dubovými listami a mečmi (č. 145, 21. 4. 1945), Nemecký kríž v zlate, Železný kríž 1. a 2. triedy.

Hermann Graf – 212 oficiálne započítaných víťazstiev, deviate eso Luftwaffe, plk.

Hermann Graf sa narodil v Engene pri Badenskom jazere 24. októbra 1912. Syn jednoduchého kováča, pre svoj pôvod a slabé vzdelanie nemohol urobiť rýchlu a úspešnú vojenskú kariéru. Po skončení vysokej školy a práci v zámkovej dielni odišiel do úradnej služby na obecný úrad. Prvoradú úlohu zároveň zohral fakt, že Herman bol výborný futbalista a prvé lúče slávy ho pozlátili ako útočníka miestneho futbalový tím. Herman začal svoju cestu do neba ako pilot vetroňa v roku 1932 a v roku 1935 bol prijatý do Luftwaffe. V roku 1936 bol prijatý do leteckej školy v Karlsruhe a zmaturoval 25. septembra 1936. V máji 1938 si zlepšil kvalifikáciu pilota a keďže sa vyhol odoslaniu na preškolenie na viacmotorové vozidlá, ako poddôstojník trval na pridelení k druhému oddielu JG51 vyzbrojenému Me-109 E. - 1 bojovník.

Z knihy Zahraniční dobrovoľníci vo Wehrmachte. 1941-1945 autora Yurado Carlos Caballero

Baltskí dobrovoľníci: Luftwaffe V júni 1942 začala jednotka známa ako námorná prieskumná eskadra Buschmann nábor estónskych dobrovoľníkov. Nasledujúci mesiac sa stala 15. námornou leteckou prieskumnou perou 127.

autora Zefirov Michail Vadimovič

Esá útočného lietadla Luftwaffe Replikovaný pohľad na útočné lietadlo Ju-87 potápajúce sa so strašným kvílením na svoj cieľ – slávne „Zaseknutie“ – sa v priebehu rokov stalo známym, zosobňujúcim útočnú silu Luftwaffe. Tak to bolo aj v praxi. Efektívne

Z knihy Asa Luftwaffe. Kto je kto. Vytrvalosť, sila, pozornosť autora Zefirov Michail Vadimovič

esá bombardovacie letectvo Luftwaffe Slová „obmedzenie“ a „sila“ v názvoch dvoch predchádzajúcich kapitol možno plne pripísať činom bombardovacieho lietadla Luftwaffe. Aj keď formálne nebola strategická, jej posádky museli občas vykonať vo vzduchu

Z knihy "Stalin's Falcons" proti esám Luftwaffe autora Baevskij Georgij Arturovič

Kolaps Wehrmachtu a Luftwaffe Počet vzletov z letiska Sprottau sa v porovnaní s predchádzajúcim februárovým pobytom na tomto letisku výrazne znížil. V apríli namiesto IL-2 sprevádzame nové útočné lietadlá Il-10 ďalšími

autor Karashchuk Andrey

Dobrovoľníci v Luftwaffe. V lete 1941 pri ústupe Červenej armády celá materiálna časť bývalé estónske letectvo bolo zničené alebo odvezené na východ. Na území Estónska zostali len štyri jednoplošníky estónskej výroby RTO-4, ktoré boli majetkom

Z knihy Východní dobrovoľníci vo Wehrmachte, polícii a SS autor Karashchuk Andrey

Dobrovoľníci v Luftwaffe. Kým v Estónsku existovala letecká légia skutočne od roku 1941, v Lotyšsku sa o vytvorení podobnej formácie rozhodlo až v júli 1943, keď sa podplukovník lotyšského letectva J. Rusels dostal do kontaktu s predstaviteľmi

Oberbefehlshaber der Luftwaffe (Oberbefehlshaber der Luftwaffe; ObdL), vrchný veliteľ vzdušné sily Nemecko. Tento príspevok patril Hermanovi

Z knihy Najväčší vzdušné esá XX storočia autora Bodrikhin Nikolaj Georgievič

Esá Luftwaffe Na návrh niektorých západných autorov, starostlivo prijatých domácimi kompilátormi, sa nemecké esá považujú za najproduktívnejších stíhacích pilotov druhej svetovej vojny, a teda aj v histórii, ktorí dosiahli báječné

Z knihy Veľká šou. Druhá svetová vojna očami francúzskeho pilota autora Klosterman Pierre

Posledný výtlak Luftwaffe 1. januára 1945. V ten deň nebol celkom jasný stav nemeckých ozbrojených síl. Keď ofenzíva v Rundstedte zlyhala, nacisti, ktorí zaujali pozíciu na brehu Rýna a boli dosť rozdrvení ruských vojsk v Poľsku a Československu,

Z knihy" vzdušné mosty" Tretia ríša autora Zablotsky Alexander Nikolajevič

ŽELEZNÁ „TETA“ LUFTWAFFE A INÝCH ... Hlavným typom sa stal objemný a hranatý, nevzhľadný trojmotorový Ju-52 / 3m, známy v Luftwaffe a vo Wehrmachte pod prezývkou „teta Yu“. lietadlo nemeckého vojenského dopravného letectva. Na začiatku druhej svetovej vojny sa zdalo

Z knihy Letectvo Červenej armády autora Kozyrev Michail Egorovič

Z knihy dva Svetová vojna na mori a vo vzduchu. Príčiny porážky námorných a leteckých síl Nemecka autora Marshall Wilhelm

Luftwaffe vo vojne s Ruskom Začiatkom jesene 1940 začala Luftwaffe leteckú vojnu proti Anglicku. Zároveň sa rozvinuli aj prípravy na vojnu s Ruskom. Už v časoch rozhodovania o Rusku sa ukázalo, že obranyschopnosť Anglicka je oveľa vyššia, resp

... peruť stratila 80 pilotov v pomerne krátkom čase,
z toho 60 nikdy nezostrelilo ani jedno ruské lietadlo
/Mike Speke "Esá Luftwaffe"/

S ohlušujúcim hukotom sa zrútila železná opona a v médiách nezávislé Rusko strhla sa búrka odhalení sovietskych mýtov. Najobľúbenejšou témou bola Veľká vlastenecká vojna – neskúsený sovietsky muž bol šokovaný výsledkami nemeckých es - tankistov, ponoriek a najmä pilotov Luftwaffe.
V skutočnosti je problém tento: 104 Nemecký pilot mať na konte 100 alebo viac zostrelených lietadiel. Medzi nimi sú Erich Hartmann (352 víťazstiev) a Gerhard Barkhorn (301), ktorí predviedli absolútne fenomenálne výsledky. Navyše Harmann a Barkhorn získali všetky svoje víťazstvá na východnom fronte. A neboli výnimkou - Gunther Rall (275 víťazstiev), Otto Kittel (267), Walter Novotný (258) - tiež bojovali na sovietsko-nemeckom fronte.

Zároveň 7 najlepších sovietskych es: Kozhedub, Pokryshkin, Gulaev, Rechkalov, Evstigneev, Vorozheikin, Glinka dokázali prekonať latku 50 zostrelených nepriateľských lietadiel. Napríklad Trikrát hrdina Sovietskeho zväzu Ivan Kozhedub zničil vo vzdušných bitkách 64 nemeckých lietadiel (plus 2 americké Mustangy zostrelené omylom). Alexander Pokryškin je pilot, pred ktorým podľa legendy Nemci rádiom varovali: „Akhtung! Pokryshkin in der Luft!“, zaznamenal „iba“ 59 vzdušných víťazstiev. Približne rovnaký počet víťazstiev (podľa rôznych zdrojov od 60 do 69) má na konte aj málo známe rumunské eso Constantin Contacuzino. Ďalší Rumun Alexandru Serbanescu zostrelil na východnom fronte 47 lietadiel (ďalších 8 víťazstiev zostalo „nepotvrdených“).

Veľa horšia situácia u Anglosasov. Najlepšími esami boli Marmaduke Pettle (asi 50 víťazstiev, Južná Afrika) a Richard Bong (40 víťazstiev, USA). Celkovo sa 19 britským a americkým pilotom podarilo zostreliť viac ako 30 nepriateľských lietadiel, pričom Briti a Američania bojovali na najlepších stíhačkách sveta: nenapodobiteľných P-51 Mustang, P-38 Lightning alebo legendárnych Supermarine Spitfire! Na druhej strane, najlepšie eso Kráľovské letectvo nemalo šancu bojovať na takom nádhernom lietadle - Marmaduke Pettle vyhral všetkých svojich päťdesiat víťazstiev, letel najprv na starom dvojplošníku Gladiator a potom na nemotornom Hurricane.
Na tomto pozadí vyzerajú výsledky fínskych stíhacích es úplne paradoxne: Ilmari Yutilainen zostrelil 94 lietadiel a Hans Wind - 75.

Aký záver možno vyvodiť zo všetkých týchto čísel? Aké je tajomstvo neuveriteľného výkonu stíhačiek Luftwaffe? Možno Nemci len nevedeli počítať?
Jediné, čo možno tvrdiť s vysokou mierou istoty, je to, že účty všetkých es bez výnimky sú nadhodnotené. Vychvaľovať úspechy najlepších bojovníkov je štandardná prax štátnej propagandy, ktorá z definície nemôže byť úprimná.

Nemec Meresyev a jeho „vec“

Ako zaujímavý príklad Navrhujem zvážiť neuveriteľného pilota bombardéra Hansa-Ulricha Rudela. Toto eso je menej známe ako legendárny Erich Hartmann. Rudel sa prakticky nezúčastnil leteckých súbojov, jeho meno nenájdete v zoznamoch najlepších bojovníkov.
Rudel je známy tým, že vykonal 2530 bojových letov. Pilotoval strmhlavý bombardér Junkers-87, na konci vojny presedlal na kormidlo Focke-Wulf 190. Počas svojej bojovej kariéry zničil 519 tankov, 150 samohybných diel, 4 obrnené vlaky, 800 nákladných a osobných áut, dva krížniky, torpédoborec a ťažko poškodil bojovú loď Marat. Vo vzduchu zostrelil dve útočné lietadlá Il-2 a sedem stíhačiek. Šesťkrát pristál na nepriateľskom území, aby zachránil posádky stroskotaných Junkerov. Sovietsky zväz vypísal na hlavu Hansa-Ulricha Rudela odmenu 100 000 rubľov.

Len stelesnenie fašistu

Opätovnou paľbou zo zeme bol zostrelený 32-krát. Nakoniec Rudelovi nohu odtrhli, ale pilot pokračoval v lietaní o barli až do konca vojny. V roku 1948 utiekol do Argentíny, kde sa spriatelil s diktátorom Peronom a zorganizoval horolezecký krúžok. Vystúpil na najvyšší vrch Ánd – mesto Aconcagua (7 kilometrov). V roku 1953 sa vrátil do Európy a usadil sa vo Švajčiarsku a pokračoval v rozprávaní nezmyslov o obrode Tretej ríše.
Tento výnimočný a kontroverzný pilot bol bezpochyby tvrdým esom. Ale pre každého, kto je zvyknutý premyslene analyzovať udalosti, by mala vzniknúť jedna dôležitá otázka: ako sa zistilo, že Rudel zničil presne 519 tankov?

Samozrejme, na Junkersoch neboli žiadne kamerové pištole ani kamery. Maximálne, čo si Rudel alebo jeho strelec-radista mohol všimnúť, bolo zakrytie kolóny obrnených vozidiel, t.j. možné poškodenie tankov. Výstupná rýchlosť Yu-87 z ponoru je viac ako 600 km / h, zatiaľ čo preťaženie môže dosiahnuť 5 g, v takýchto podmienkach je nereálne vidieť čokoľvek presne na zemi.
Od roku 1943 sa Rudel presťahoval do protitankového útočného lietadla Yu-87G. Charakteristiky tohto "lappetu" sú jednoducho nechutné: max. rýchlosť vo vodorovnom lete - 370 km / h, rýchlosť stúpania - asi 4 m / s. Hlavným lietadlom sa stali dva kanóny VK37 (kaliber 37 mm, rýchlosť streľby 160 rds/min) s iba 12 (!) nábojmi na delo. Výkonné delá namontované v krídlach pri streľbe vytvárali veľký otočný moment a rozkývali ľahké lietadlo tak, že streľba dávkami bola zbytočná – iba jednotlivé výstrely ostreľovača.

A tu je vtipná správa o výsledkoch poľných skúšok leteckého dela VYa-23: pri 6 bojových letoch na IL-2 dosiahli piloti 245. útočného leteckého pluku s celkovou spotrebou 435 nábojov 46 zásahov v r. kolóna tanku (10,6 %). Treba predpokladať, že v reálnych bojových podmienkach, pri intenzívnej protilietadlovej paľbe, budú výsledky oveľa horšie. Kde je nemecké eso s 24 nábojmi na palube Stukka!

Ďalej, zasiahnutie tanku nezaručuje jeho porážku. Pancierový projektil (685 gramov, 770 m/s) vypálený z kanóna VK37 prerazil 25 mm panciera pod uhlom 30° od normály. Pri použití podkalibernej munície sa penetrácia panciera zvýšila 1,5-krát. Tiež vzhľadom na vlastnú rýchlosť lietadla bola priebojnosť pancierovania v skutočnosti o 5 mm väčšia. Na druhej strane hrúbka pancierového korby sovietskych tankov bola iba v niektorých projekciách menšia ako 30-40 mm a o zásahu KV, IS alebo ťažkého samohybného dela do čela alebo boku nebolo ani čo snívať.
Navyše prerazenie panciera nie vždy vedie k zničeniu tanku. Echelony so zničenými obrnenými vozidlami pravidelne prichádzali do Tankogradu a Nižného Tagilu, ktoré boli v krátkom čase obnovené a poslané späť na front. A oprava poškodených valcov a podvozkov bola vykonaná priamo na mieste. V tom čase si Hans-Ulrich Rudel nakreslil ďalší kríž pre „zničený“ tank.

Ďalšia otázka pre Rudela súvisí s jeho 2530 bojovými letmi. Podľa niektorých správ bolo v nemeckých bombardovacích perách akceptované ako povzbudenie na započítanie náročného výpadu na niekoľko bojových letov. Napríklad zajatý kapitán Helmut Putz, veliteľ 4. oddielu 2. skupiny 27. bombardovacej perute, pri výsluchu vysvetlil toto: „... v bojových podmienkach sa mi podarilo vykonať 130 – 140 nočných vzletov a počet bojových letov so zložitou bojovou úlohou mi bol pripočítaný, rovnako ako iným, za 2-3 odlety. (protokol o výsluchu zo dňa 17.06.1943). Aj keď je možné, že Helmut Putz, ktorý bol zajatý, klamal a snažil sa znížiť svoj príspevok k útokom na sovietske mestá.

Hartmann vs všetci

Existuje názor, že esá-piloti nekontrolovateľne plnili svoje účty a bojovali "na vlastnú päsť", čo je výnimka z pravidla. A hlavnú prácu na fronte vykonávali piloti strednej kvalifikácie. Toto je hlboká mylná predstava: vo všeobecnom zmysle piloti „strednej kvalifikácie“ neexistujú. Existujú buď esá, alebo ich korisť.
Ako príklad si zoberme legendárny normandsko-nemanský letecký pluk, ktorý bojoval na stíhačkách Jak-3. Z 98 francúzskych pilotov 60 nezískalo ani jedno víťazstvo, no „vybraných“ 17 pilotov zostrelilo vo vzdušných bitkách 200 nemeckých lietadiel (celkovo francúzsky pluk vrazil do zeme 273 lietadiel s hákovým krížom).
Podobný vzorec bol pozorovaný aj v 8. americkom letectve, kde z 5 000 stíhacích pilotov 2 900 nezískalo ani jedno víťazstvo. Len 318 ľudí zachytilo 5 alebo viac zostrelených lietadiel.
Americký historik Mike Spike opisuje rovnakú epizódu súvisiacu s akciami Luftwaffe na východnom fronte: „... peruť stratila 80 pilotov v pomerne krátkom čase, z ktorých 60 nezostrelilo ani jedno ruské lietadlo. "
Takže sme zistili, že pilotné esá hlavná sila Vzdušné sily. Otázkou však zostáva, aký je dôvod tejto obrovskej priepasti medzi výkonnosťou es Luftwaffe a pilotov Protihitlerovská koalícia? Aj keď rozdelíte neuveriteľné účty Nemcov na polovicu?

Spája sa jedna z legiend o platobnej neschopnosti veľkých účtov nemeckých es neobvyklý systém počítanie zostrelených lietadiel: podľa počtu motorov. Jednomotorová stíhačka – jedno zostrelené lietadlo. Štvormotorový bombardér – štyri zostrelené lietadlá. Pre pilotov, ktorí bojovali na Západe, bol zavedený paralelný posun, pri ktorom za zničenie „lietajúcej pevnosti“ letiacej v bojovej zostave boli pilotovi pripísané 4 body za poškodený bombardér, ktorý „vypadol“. ” z bojovej formácie a stali sa ľahkou korisťou ostatných bojovníkov, pilotovi boli zaznamenané 3 body, pretože. odviedol väčšinu práce – preraziť hurikánovú paľbu Lietajúcich pevností je oveľa náročnejšie ako zostreliť poškodené jedno lietadlo. A tak ďalej: v závislosti od miery účasti pilota na zničení 4-motorového monštra mu boli udelené 1 alebo 2 body. Čo sa stalo potom s týmito bodmi odmeny? Museli sa nejako premeniť na ríšske marky. To všetko však nemalo nič spoločné so zoznamom zostrelených lietadiel.

Najprozaickejším vysvetlením fenoménu Luftwaffe je, že Nemci nemali nedostatok cieľov. Nemecko bojovalo na všetkých frontoch s početnou prevahou nepriateľa. Nemci mali 2 hlavné typy stíhačiek: Messerschmitt-109 (v rokoch 1934 až 1945 bolo vyrobených 34 tisíc) a Focke-Wulf 190 (13 tisíc vyrobených v stíhacej verzii a 6,5 ​​tisíc vo verzii útočných lietadiel) - spolu 48 tisíc bojovníkov.
V rovnakom čase prešlo počas vojnových rokov letectvom Červenej armády asi 70 000 Jakov, Lavočkinov, I-16 a MiG-3 (okrem 10 000 stíhačiek dodávaných v rámci Lend-Lease).
V západoeurópskom dejisku operácií bojovalo proti stíhačkám Luftwaffe asi 20 000 Spitfirov a 13 000 Hurricanov a Tempestov (toľko lietadiel navštívilo Royal Air Force v rokoch 1939 až 1945). A koľko ďalších bojovníkov získala Británia v rámci Lend-Lease?
Od roku 1943 sa nad Európou objavili americké stíhačky – tisícky Mustangov, P-38 a P-47 brázdili oblohu Ríše, sprevádzali strategické bombardéry pri náletoch. V roku 1944 počas vylodenia v Normandii malo spojenecké letectvo šesťnásobnú početnú prevahu. „Ak sú na oblohe maskovacie lietadlá, toto je Kráľovské letectvo, ak sú strieborné, americké letectvo. Ak na oblohe nie sú žiadne lietadlá, je to Luftwaffe,“ žartovali smutne nemeckí vojaci. Ako mohli mať britskí a americkí piloti veľké účty za takýchto podmienok?
Ďalší príklad - útočné lietadlo Il-2 sa stalo najmasívnejším bojovým lietadlom v histórii letectva. Počas vojnových rokov bolo vyrobených 36 154 útočných lietadiel, z ktorých 33 920 Ils vstúpilo do armády. Do mája 1945 letectvo Červenej armády zahŕňalo 3585 Il-2 a Il-10, ďalších 200 Il-2 bolo súčasťou námorného letectva.

Jedným slovom, piloti Luftwaffe nemali žiadne superschopnosti. Všetky ich úspechy sú vysvetlené iba skutočnosťou, že vo vzduchu bolo veľa nepriateľských lietadiel. Naopak, spojenecké stíhacie esá potrebovali čas na odhalenie nepriateľa - podľa štatistík mali aj najlepší sovietski piloti v priemere 1 leteckú bitku na 8 bojových letov: na oblohe sa jednoducho nemohli stretnúť s nepriateľom!
Za bezoblačného dňa je zo vzdialenosti 5 km viditeľná stíhačka z druhej svetovej vojny ako mucha na okennej tabuli zo vzdialeného rohu miestnosti. Pri absencii radarov na lietadlách boli vzdušné súboje skôr nečakanou zhodou okolností ako bežnou udalosťou.
Objektívnejšie je spočítať počet zostrelených lietadiel s prihliadnutím na počet vzletov pilotov. Z tohto uhla pohľadu je úspech Ericha Hartmanna v porovnaní s ním bledý: 1 400 bojových letov, 825 leteckých súbojov a „iba“ 352 zostrelených lietadiel. Tento údaj je oveľa lepší pre Waltera Novotného: 442 bojových letov a 258 víťazstiev.

Priatelia blahoželajú Alexandrovi Pokryškinovi (úplne vpravo) k získaniu tretej hviezdy Hrdinu Sovietskeho zväzu

Je veľmi zaujímavé sledovať, ako piloti esá začali svoju kariéru. Legendárny Pokryshkin pri prvých bojoch preukázal pilotné schopnosti, drzosť, leteckú intuíciu a ostreľovaciu streľbu. A fenomenálne eso Gerhard Barkhorn nezískal v prvých 119 bojoch ani jedno víťazstvo, no sám bol dvakrát zostrelený! Hoci existuje názor, že Pokryshkin tiež neprešiel hladko: sovietsky Su-2 sa stal jeho prvým zostreleným lietadlom.
V každom prípade má Pokryškin pred najlepšími nemeckými esami svoju výhodu. Hartmana zostrelili štrnásťkrát. Barkhorn - 9 krát. Pokryškin nebol nikdy zostrelený! Ďalšia výhoda ruského zázračného hrdinu: väčšinu svojich víťazstiev získal v roku 1943. V rokoch 1944-45. Pokryškin zostrelil iba 6 nemeckých lietadiel so zameraním na výcvik mladého personálu a riadenie 9. gardovej leteckej divízie.

Na záver treba povedať, že vysokých skóre pilotov Luftwaffe sa netreba až tak báť. To naopak ukazuje, akého hrozivého nepriateľa Sovietsky zväz porazil a prečo má víťazstvo takú vysokú hodnotu.

Aces Luftwaffe Druhá svetová vojna

Film rozpráva o slávnych nemeckých esách pilotov: Erich Hartmann (352 zostrelených nepriateľských lietadiel), Johan Steinhoff (176), Werner Mölders (115), Adolf Galland (103) a ďalší. Prezentované sú vzácne zábery rozhovorov s Hartmanom a Gallandom, ako aj jedinečný spravodajský film o leteckých bitkách.

ctrl Zadajte

Všimol si osh s bku Zvýraznite text a kliknite Ctrl+Enter

Lietadlá útočných lietadiel Červenej armády počas druhej svetovej vojny. 22. mája 2018

Ahoj drahý.
Tu v tomto príspevku som hovoril o sovietskych stíhacích pilotoch a ich okrídlených strojoch. A v komentároch mi správne poznamenali, že takmer vždy osobitnú slávu a česť majú výlučne stíhačky, kým ostatní piloti sú akosi mierne ukrátení. Vráťme aspoň čiastočne spravodlivosť a spomeňme si dnes na niektorých veľmi známych pilotov útočných lietadiel. Len pár... Všetci hrdinovia Sovietskeho zväzu. Následne dvakrát.
Ako v prvom prípad- údaje dňa 2. mája 1945.
Takže...
kapitán stráže Vladimír Aleksenko
veliteľ eskadry 15. gardového útoku letecký pluk(277. divízia útočného letectva, 1. letecká armáda, 3. bieloruský front)
292 úspešných bojových letov. Na jeho konte boli na letiskách zostrelené a zničené desiatky lietadiel, 33 tankov, 118 vozidiel, 53 železničných vagónov, 85 vagónov, 15 obrnených transportérov, 10 muničných skladov, 27 diel, 54 protilietadlových diel, 12 mínometov a stovky zničených nepriateľských vojakov a dôstojníkov.

Begeldinov Talgat. Kapitán stráže.
veliteľ letky 144. gardového útočného leteckého pluku (9. gardová útočná letecká divízia, 1. gardový útočný letecký zbor, 2. letecká armáda, 1. ukrajinský front).
305 bojových letov na napadnutie nepriateľských pozemných síl, zostrelenie 7 lietadiel vo vzdušných bitkách
zničilo 21 tankov, päť samohybných diel, 37 vozidiel, dve lokomotívy, sedem železničných vagónov a päť lietadiel,



kapitán stráže Anatolij Brandýs veliteľ letky 75. gardového útočného leteckého pluku 1. gardovej útočnej leteckej divízie 1. leteckej armády 3. bieloruského frontu. 227 bojových letov, zničených 24 nepriateľských lietadiel na zemi.

Musa Gareev
major, navigátor 76. gardového útočného leteckého pluku 1. gardovej útočnej leteckej divízie 1. leteckej armády 3. bieloruského frontu

Alexander Efimov
Strážny kapitán veliteľ letky 10. gardového bombardovacieho leteckého pluku 270. bombardovacej leteckej divízie 8. leteckej armády južného frontu.
Celkovo počas vojnových rokov vykonal Efimov 288 bojových letov na útočnom lietadle Il-2, počas ktorých osobne a ako súčasť skupiny zničil 85 nepriateľských lietadiel na letiskách (čo je najvyšší úspech medzi Sovietski piloti všetky odvetvia letectva) a 8 lietadiel zostrelených vo vzdušných bojoch, zničených veľké množstvoživá sila a vybavenie nepriateľa.

Strelčenko Vladimír
navigátor 948. pluku útočného letectva (308. divízia útočného letectva, 3. zbor útočného letectva, 15. leteckú armádu, Brjanský front) Major V. I. Strelčenko vykonal 192 bojových letov, v 75 vzdušných súbojoch osobne zostrelil 1 a v skupine 12 nepriateľských lietadiel.

kapitán Vasilij Mykhlyk
navigátor 566. pluku útočného letectva. Počas vojny vykonal 188 bojových letov na útočnom lietadle Il-2, aby zasiahol nepriateľskú živú silu a vybavenie.

A to je len malá časť hrdinov ....
Prajem príjemný zvyšok dňa.

Každá vojna je strašným zármutkom pre všetkých ľudí, ktorých tak či onak ovplyvňuje. Počas svojej histórie ľudstvo poznalo mnoho vojen, z ktorých dve boli svetové. Prvá svetová vojna takmer úplne zničila Európu a viedla k pádu niektorých veľké ríše ako ruská a rakúsko-uhorská. Ale ešte hroznejšia vo svojom rozsahu bola druhá svetová vojna, do ktorej bolo zapojených mnoho krajín takmer z celého sveta. Milióny ľudí zomreli a ešte viac ich zostalo bez strechy nad hlavou. Táto hrozná udalosť stále ovplyvňuje moderného človeka tak či onak. Jeho ozveny možno nájsť po celý náš život. Táto tragédia po sebe zanechala množstvo záhad, spory o ktoré neutíchajú už celé desaťročia. Vzal na seba najťažšie bremeno v tejto bitke nie o život, ale o smrť, vtedy nie celkom silnú z revolúcie a občianske vojny a len Sovietsky zväz, ktorý budoval svoj vojenský a civilný priemysel. V srdciach ľudí sa usadil nezmieriteľný hnev a túžba bojovať s útočníkmi, ktorí zasahovali do územnej celistvosti a slobody proletárskeho štátu. Mnohí išli na front dobrovoľne. Zároveň boli evakuované priemyselné kapacity reorganizované na výrobu produktov pre potreby frontu. Boj nadobudol rozsah skutočne populárny. Preto sa nazýva Veľká vlastenecká vojna.

Kto sú esá?

Nemecká aj sovietska armáda boli dobre vycvičené a vybavené technikou, lietadlami a inými zbraňami. Personál sa rátal na milióny. Zrážka týchto dvoch vojnových strojov zrodila jej hrdinov a jej zradcov. Jedným z tých, ktorých možno právom považovať za hrdinov, sú esá druhej svetovej vojny. Kto sú a prečo sú takí známi? Za eso možno považovať osobu, ktorá vo svojej oblasti činnosti dosiahla také výšky, ktoré sa len málokomu podarilo dobyť. A aj v takom nebezpečnom a hroznom biznise, akým je armáda, sa vždy našli profesionáli. Aj ZSSR a spojenecké sily a nacistické Nemecko malo ľudí, ktorí ukázali najlepšie skóre podľa počtu zničenej techniky alebo živej sily nepriateľa. Tento článok vám povie o týchto hrdinoch.

Zoznam es druhej svetovej vojny je rozsiahly a zahŕňa mnoho jednotlivcov, ktorí sa preslávili svojimi činmi. Boli príkladom pre celý národ, boli zbožňovaní, obdivovaní.

Letectvo je bezpochyby jedným z najromantickejších, no zároveň nebezpečných odvetví armády. Keďže akákoľvek technika môže kedykoľvek zlyhať, práca pilota je považovaná za veľmi úctyhodnú. Vyžaduje si to železnú zdržanlivosť, disciplínu, schopnosť ovládať sa v každej situácii. Preto sa s leteckými esami zaobchádzalo s veľkým rešpektom. Koniec koncov, byť schopný ukázať dobrý výsledok v takých podmienkach, keď váš život závisí nielen od technológie, ale aj od vás, - najvyšší stupeň vojenské umenie. Takže, kto sú oni - esá druhej svetovej vojny a prečo sú ich činy také slávne?

Jedným z najproduktívnejších sovietskych es pilotov bol Ivan Nikitovič Kozhedub. Oficiálne počas služby na frontoch Veľkej vlasteneckej vojny zostrelil 62 nemeckých lietadiel a pripisujú sa mu aj 2 americké stíhačky, ktoré na konci vojny zničil. Tento rekordný pilot slúžil v 176. garde stíhací pluk a letel na lietadle La-7.

Druhým najúspešnejším počas vojny bol Alexander Ivanovič Pokryškin (trikrát bol ocenený titulom Hrdina Sovietskeho zväzu). Bojoval na južnej Ukrajine, v oblasti Čierneho mora, oslobodil Európu od nacistov. Počas svojej služby zostrelil 59 nepriateľských lietadiel. S lietaním neprestal ani pri vymenovaní za veliteľa 9. gardovej leteckej divízie a už v tejto funkcii získal niekoľko vzdušných víťazstiev.

Nikolai Dmitrievich Gulaev je jedným z najznámejších vojenských pilotov, ktorý vytvoril rekord - 4 bojové lety na jedno zničené lietadlo. Celkovo počas vojenskej služby zničil 57 nepriateľských lietadiel. Dvakrát mu bol udelený čestný titul Hrdina Sovietskeho zväzu.

Tiež vysoké skóre bol a Zostrelil 55 nemeckých lietadiel. Kozhedub, ktorý náhodou slúžil nejaký čas s Evstigneevom v tom istom pluku, hovoril o tomto pilotovi veľmi úctivo.

No napriek tomu, že tankové vojská patrili medzi najpočetnejšie v r Sovietska armáda, tankové esá druhej svetovej vojny sa z nejakého dôvodu v ZSSR nenašli. Prečo je to tak, nie je známe. Je logické predpokladať, že mnohé osobné body boli zámerne nadhodnotené alebo podhodnotené, preto treba uviesť presný počet víťazstiev vyššie uvedených majstrov. tanková bitka sa nezdá možné.

Nemecké tankové esá

Ale ten Nemec tankové esá svetovej vojny majú oveľa väčší zoznam úspechov. Vo veľkej miere za to môže pedantnosť Nemcov, ktorí všetko prísne dokumentovali a mali na boj oveľa viac času ako ich sovietski „kolegovia“. Nemecká armáda začala aktívnu činnosť v roku 1939.

Nemecký tankman číslo 1 je Hauptsturmführer Michael Wittmann. Bojoval na mnohých tankoch (Stug III, Tiger I) a počas celej vojny zničil 138 vozidiel, ako aj 132 samohybných delostreleckých zariadení rôznych nepriateľských krajín. Za svoje úspechy bol opakovane vyznamenaný rôznymi rádmi a znakmi Tretej ríše. Zabitý v akcii v roku 1944 vo Francúzsku.

Môžete tiež vyzdvihnúť také tankové eso ako Pre tých, ktorí sa nejako zaujímajú o históriu vývoja tankové vojská Tretia ríša, kniha jeho memoárov "Tigre v blate" bude veľmi užitočná. Počas vojnových rokov tento muž zničil 150 sovietskych a amerických samohybných zbraní a tankov.

Kurt Knispel je ďalším rekordérom tankerom. Za vojenskú službu vyradil 168 tankov a samohybných diel nepriateľa. Asi 30 áut je nepotvrdených, čo mu neumožňuje výsledkovo dobehnúť Wittmanna. Knispel bol zabitý v bitke pri obci Vostits v Československu v roku 1945.

Okrem toho mal dobré výsledky Karl Bromann – 66 tankov a samohybných diel, Ernst Barkmann – 66 tankov a samohybných diel, Erich Mausberg – 53 tankov a samohybných diel.

Ako vidno z týchto výsledkov, sovietske aj nemecké tankové esá druhej svetovej vojny vedeli bojovať. Množstvo a kvalita sovietskych bojových vozidiel bola, samozrejme, rádovo vyššia ako u nemeckých, avšak, ako ukázala prax, obe sa celkom úspešne používali a stali sa základom pre niektoré povojnové modely tankov.

Tým sa však zoznam vojenských odvetví, v ktorých sa ich majstri vyznamenali, nekončí. Povedzme si niečo o esách-ponorkároch.

Majstri ponorkového boja

Rovnako ako v prípade lietadiel a tankov sú najúspešnejší nemeckí námorníci. Počas rokov svojej existencie ponorky Kriegsmarine potopili 2603 lodí spojeneckých krajín, ktorých celkový výtlak dosahuje 13,5 milióna ton. To je skutočne pôsobivé číslo. A impozantným osobným skóre sa mohli pochváliť aj nemecké ponorkové esá druhej svetovej vojny.

Najproduktívnejšou nemeckou ponorkou je Otto Kretschmer, ktorý má 44 lodí vrátane 1 torpédoborca. Celkový výtlak ním potopených lodí je 266629 ton.

Na druhom mieste je Wolfgang Luth, ktorý poslal ku dnu 43 nepriateľských lodí (a podľa iných zdrojov - 47) s celkovým výtlakom 225 712 ton.

Bol tiež slávnym námorným esom, ktorému sa dokonca podarilo potopiť britskú bojovú loď Royal Oak. Bol to jeden z prvých dôstojníkov, ktorý dostal dubové listy pre Prien a zničil 30 lodí. Zabitý v roku 1941 pri útoku na britský konvoj. Bol taký populárny, že jeho smrť bola pred ľuďmi dva mesiace utajená. A v deň jeho pohrebu bol po celej krajine vyhlásený smútok.

Takéto úspechy nemeckých námorníkov sú tiež celkom pochopiteľné. Faktom je, že Nemecko začalo námornú vojnu už v roku 1940 blokádou Británie, čím dúfalo, že podkope jeho námornú veľkosť a využije to na úspešné zajatie ostrovov. Veľmi skoro však boli plány nacistov zmarené, pretože Amerika vstúpila do vojny so svojou veľkou a silnou flotilou.

Najslávnejší sovietsky námorník podmorská flotila- Alexander Marinesko. Potopil len 4 lode, ale čo už! Ťažký osobný parník "Wilhelm Gustloff", prepravný "General von Steuben", ako aj 2 jednotky ťažkých plávajúcich batérií "Helene" a "Siegfried". Za svoje činy Hitler zaradil námorníka na zoznam osobných nepriateľov. Osud Marineska ale nedopadol dobre. Upadol do nemilosti sovietskych úradov a zomrel a o jeho skutkoch sa už nehovorilo. Veľký námorník dostal ocenenie Hrdina Sovietskeho zväzu až posmrtne v roku 1990. Žiaľ, mnohé esá ZSSR druhej svetovej vojny skončili svoj život podobným spôsobom.

Tiež slávnymi ponorkami Sovietskeho zväzu sú Ivan Travkin - potopil 13 lodí, Nikolaj Lunin - tiež 13 lodí, Valentin Starikov - 14 lodí. Ale Marinesko bol na vrchole zoznamu najlepších ponoriek Sovietskeho zväzu, pretože spôsobil najväčšie škody nemeckému námorníctvu.

Presnosť a utajenie

Nuž, ako si možno nepamätať takých slávnych bojovníkov, akými sú ostreľovači? Tu si Sovietsky zväz berie z Nemecka zaslúženú palmu. Sovietske ostreľovacie esá druhej svetovej vojny mali veľmi vysoké služobné záznamy. V mnohých ohľadoch sa tieto výsledky dosiahli vďaka hmotnosti štátne školenie civilné obyvateľstvo streľbou z rôznych zbraní. Vorošilovský strelecký odznak získalo asi 9 miliónov ľudí. Akí sú teda najznámejší ostreľovači?

Meno Vasilija Zaitseva vystrašilo Nemcov a inšpirovalo odvahu Sovietski vojaci. Tento obyčajný chlapík, lovec, zabil zo svojej pušky Mosin 225 vojakov Wehrmachtu len za mesiac bojov neďaleko Stalingradu. Medzi vynikajúce mená ostreľovačov patrí Fedor Ochlopkov, ktorý (za celú vojnu) predstavoval asi tisíc nacistov; Semjon Nomokonov, ktorý zabil 368 nepriateľských vojakov. Medzi ostreľovačmi boli aj ženy. Takže príklad - slávna Ľudmila Pavlichenko, ktorý bojoval neďaleko Odesy a Sevastopolu.

Nemeckí ostreľovači sú menej známi, hoci v Nemecku od roku 1942 existovalo niekoľko ostreľovacích škôl, ktoré sa venovali odbornému výcviku. Medzi najproduktívnejších nemeckých strelcov patrí Matthias Hetzenauer (345 zabitých), (257 zničených), Bruno Sutkus (209 zastrelených vojakov). Známym ostreľovačom z krajín hitlerovského bloku je aj Simo Hayha - tento Fín zabil počas vojnových rokov 504 vojakov Červenej armády (podľa nepotvrdených správ).

Výcvik ostreľovačov v Sovietskom zväze bol teda neporovnateľne vyšší ako v Sovietskom zväze nemecké vojská, ktorý umožnil sovietskym vojakom nosiť hrdý titul es 2. svetovej vojny.

Ako sa z nich stali esá?

Takže pojem „eso druhej svetovej vojny“ je dosť rozsiahly. Ako už bolo spomenuté, títo ľudia dosiahli vo svojej práci skutočne pôsobivé výsledky. Dosiahlo sa to nielen vďaka dobrému vojenskému výcviku, ale aj vďaka vynikajúcim osobným vlastnostiam. Koniec koncov, napríklad pre pilota je koordinácia a rýchla reakcia veľmi dôležitá, pre ostreľovača schopnosť počkať na správny okamih, aby niekedy vystrelil jediný výstrel.

Podľa toho nie je možné určiť, kto mal najlepšie esá druhej svetovej vojny. Obe strany sa dopustili neporovnateľného hrdinstva, ktoré umožnilo odlíšiť od Celková váha jednotlivých ľudí. Ale človek sa môže stať majstrom iba tvrdým tréningom a zlepšovaním svojich bojových schopností, pretože vojna netoleruje slabosť. Samozrejme, suché čiary štatistík nebudú schopné sprostredkovať modernému človeku všetky útrapy a útrapy, ktoré vojnoví profesionáli zažili počas svojho formovania na čestnom piedestáli.

My, generácia, ktorá žije bez poznania takýchto strašných vecí, by sme nemali zabúdať na činy našich predchodcov. Môžu sa stať inšpiráciou, pripomienkou, spomienkou. A musíme sa snažiť urobiť všetko pre to, aby sa také hrozné udalosti ako minulé vojny už neopakovali.