Bis 2019 sollen im Süden der Hauptstadt zwei Brücken über die Moskwa gebaut werden

Die Nagatinskaya-Aue und das Nagatinsky-Rückstaugebiet werden mit Pechatniki durch die längste Brücke über die Moskwa verbunden. Baubeginn ist noch in diesem Jahr. Die Autobrücke über den Kozhukhovsky-Rückstau wird mehr als einen halben Kilometer lang sein - 530 Meter, die Breite der Fahrbahn wird sechs Fahrspuren erreichen, drei Fahrspuren in beide Richtungen. Es wird auch eine Spur für haben öffentlicher Verkehr. Auch Fußgänger können den Fluss überqueren, für sie wird ein drei Meter langer Bürgersteig eingerichtet. Brücke zur „Insel der Träume“ Von der Seite der Nagatinskaya-Aue führt die Straße in Richtung South River Station, mündet in die Proektiruemyy Proezd Nr. 4062 und mündet in die Andropov Avenue. Für einen bequemen Ausgang zur Allee ist der Bau einer mehrstöckigen Kreuzung ähnlich einem Kleeblatt geplant. Auf der anderen Seite des Kozhukhovsky-Rückstaus kreuzt sich die Straße mit der zweiten Yuzhnoportovy-Passage, an dieser Stelle werden Ampeln installiert. Für den Andropov-Prospekt wird es einfacher Nagatinskaya-Aue. Die Erbauer des Parks erwarten einen Zustrom von Besuchern in Höhe von mehreren Millionen Dollar, daher wird die neue Brücke die Spannung von der Hauptstraße entlasten - der Andropov Avenue, der einzigen Verkehrsader, die das Stadtzentrum mit der Nagatinskaya-Aue verbindet. Fangen Sie an, sich selbst zu bewegen lange Brücke geplant Ende 2018 zeitgleich mit der Eröffnung des Dream Island Parks. Von "Moscow Disneyland" bis Pechatniki wird die Neue Brücke auch das Nagatinsky-Rückstaugebiet mit dem Yuzhnoportovy-Bezirk und dem Pechatniki-Gebiet verbinden. Sie können jetzt von der zweiten Yuzhnoportovy-Passage aus dem Yuzhnoportovy-Bezirk nach Pechatniki fahren neue Überführungüber dem Gleisanschluss. Die Straße über den Gleisen wurde am 23. Oktober eröffnet. Es verband den zweiten Yuzhnoportovy-Durchgang mit der Yuzhnoportovaya-Straße. Die Bauherren errichteten in anderthalb Jahren eine zweispurige Überführung mit einer Länge von 156 Metern. Zusammen mit der rekonstruierten Passage und der an die Überführung angrenzenden Straße betrug der Abschnitt der renovierten Straße fast einen Kilometer. Für Fußgänger wurden Bürgersteige 3,2 Meter breit gemacht. Für Menschen mit eingeschränkter Mobilität wurden Gehwege an Bodenübergängen auf vier Zentimeter abgesenkt, Rampen und taktile Fliesen installiert. Brücke der Südrokade B nächstes Jahr Der Bau einer weiteren Brücke über die Moskwa wird beginnen - von Shosseynaya bis zur Kaspiyskaya-Straße. Die neue Autobahn wird Teil der Südbahn. Es wird Teil des Abschnitts von der Proletarskaya Street bis sein Proletarische Allee. Laut Andrey Bochkarev, dem Leiter der Bauabteilung, wird die Planung dieses Abschnitts noch vor Ende 2017 beginnen. „Wir entwickeln uns gerade weiter städtebauliche Dokumentation", stellte Andrey Bochkarev klar. Die Länge der Autobrücke wird 250 Meter betragen, und der Verkehr wird vierspurig sein: zwei Fahrspuren zum Zentrum und vom Zentrum. Richtung Kursk der Moskauer Eisenbahn, wird die geplante Passage Nr. 7294 und dann den Moskwa-Fluss überqueren. Entlang dieser Küste werden Straßen rekonstruiert. Es ist geplant, die Passagen auf vier Fahrspuren zu erweitern. Geplante Passagen Nr. 4386, 1481, 4294, die von der Shosseinaya-Straße zum Fluss führen. Sie werden auch die Donezkskaja-Straße erweitern, die parallel zur Shosseynaya-Straße verläuft. Auf der anderen Seite wird die Autobahn entlang der Bahnstrecke gebaut, dazu gebracht Kashirskoe-Autobahn und verbinden Sie es mit der Caspian Street unter der Autobahn. Die Länge des neuen Abschnitts wird knapp drei Kilometer betragen. Insgesamt ist geplant, mehr als acht Kilometer Straßen zu bauen, darunter Überführungen an der Zufahrt zur Brücke mit einer Länge von 1,97 Kilometern, sechs Überführungen an der Ausfahrt von der Kashirskoye-Autobahn zur Kaspiyskaya-Straße und Ausfahrten aus der Donetskskaya-Straße. Für Fußgänger wird in der Nähe des Bahnsteigs Moskvorechye der Richtung Kursk der Eisenbahn ein Bodenübergang über die neue Straße gebaut, und entlang der Autobahn werden breite Bürgersteige gebaut. Unter der Kashirskoye-Autobahn wird eine Ampel installiert. Die neue Brücke in Tsaritsyno Die Autobahn wird den Bezirk Pechatniki im Südosten der Stadt und Tsaritsyno im Süden verbinden. Jetzt sind die beiden Bezirke durch die Moskwa getrennt. Sie können nur mit Hilfe benachbarter Kreuzungen von einem Gebiet zum anderen gelangen - Brateevsky- oder Nagatinsky-Brücke, zur Hauptverkehrszeit sind die Eingänge zu den Kreuzungen überlastet. Der Bau der Brücke, die Fortsetzung der neuen Straße und der Umbau bestehender Straßen werden die Wege der Autofahrer erheblich verkürzen.

Stanislav MYAGKOV, Chefspezialist des NIiPI des Generalplans von Moskau, spricht über Pläne für den Bau eines der schwierigsten Abschnitte der zukünftigen Vierten Ringstraße

Kürzlich wurden Vorprojektvorschläge für den Bau eines Abschnitts des Vierten Transportrings (CHTK) von Kashirskoye shosse entwickelt. nach Kolomenskaja emb. Dabei handelt es sich insbesondere um den Umbau des bestehenden Verkehrsknotenpunkts an der Stelle, wo der Nakhimovsky Prospekt auf der einen Seite an Kashirka (übrigens auch Teil des künftigen Vierten Rings) und auf der anderen Seite an den Kolomensky Prospekt angrenzt.

BEI westwärts Die Autobahn wird entlang der bereits erwähnten Kolomenskoje Pr. verlaufen, die natürlich auch ernsthaft modernisiert werden muss. Vor uns liegt das Territorium des einzigartigen Museumsreservats Kolomenskoje, natürlich wird niemand den Bauherren erlauben, es zu berühren.

Der Tunnel wird in der Nähe der Andropov Ave "eintauchen".

Als Ergebnis wurde beschlossen, einen der längsten tiefen Autotunnel in unserem Land zu bauen. Für seinen Bau wird nach eigenen Angaben ein Bergbaukomplex verwendet technische Spezifikationen dem Schild deutlich überlegen und ebnete zuerst den Weg für den Dritten Ring in der Nähe von Lefortovo und dann für Swenigorod

pr-tu unter Serebryanoborsky Forstwirtschaft.

Wieso den? Der CTC muss durchgehend mindestens vier Fahrspuren in jeder Richtung haben. Dies gilt auch für den Tunnel, der von der ChTK unter der Kolomenskoje genutzt wird, und der ehemalige "Maulwurf" kann nur drei Fahrspuren graben.

Die Installationskammer, die für den riesigen Tunnelschild bestimmt ist (von hier aus wird es unter die Erde gehen), sowie die Baustelle sollen sich in der Nähe der Kreuzung der Andropov Avenue mit dem Kolomensky Prospect befinden Rampenteil des Tunnels entlang des Kolomensky-Prospekts auf dem Weg zur Installationskammer - beginnt etwa 500 m hinter dem Kashirskoye sh. - wird offen gebaut.

Nach der Überwindung von etwa 2,6 km unter dem Territorium des Museumsreservats „taucht“ der Tunnelschild nur am Nagatinsky-Rückstau aus dem Boden auf. Optionen für eine weitere Passage der Strecke werden derzeit geprüft.

Nach dem Überqueren des Nagatinsky-Rückstaus (etwa 350 m vom Ufer der Moskwa entfernt, somit beträgt die Gesamtlänge des Tunnels etwa 4,6 km) die Autobahn im Bereich der Kreuzung mit der Kolomenskaya-Straße. wird die Überführung erklimmen, die zusammen mit der Kolomenskaya st. (auch "erhalten" eine Überführung) und Kolomenskaya Emb. wird Teil des leistungsstärksten dreistöckigen Verkehrsknotenpunkts, dessen zahlreiche gerichtete Ausfahrten den ungehinderten Verkehr in alle Richtungen gewährleisten.

U-Bahnen werden die Brücke nicht überqueren.

Nachdem der Vierte Ring die Moskwa erreicht hat, kommt er zur Brücke. Bis vor kurzem haben die Medien wiederholt darüber berichtet, dass er wie der Tunnel unter Kolomenskoje nicht nur für den Durchgang von Autos, sondern auch für U-Bahnen genutzt wird (der Verkehr wird auf diese Weise beispielsweise in einem ähnlichen unterirdischen Bauwerk am Zvenigorodsky-Prospekt organisiert). ) .

Infolgedessen wird in Moskau eine neue U-Bahn-Linie erscheinen - von der Station Kashirskaya nach Pechatnikov, die drei verbinden wird radiale Linien Moskauer U-Bahn (dies wird das erste Segment des kommenden Großen U-Bahn-Rings in der russischen Hauptstadt sein).

Ja, das wird es, aber ... Tatsächlich soll nur der Tunnel unter Kolomenskoje "zweistöckig" gemacht werden (das Projekt wird von Spezialisten von Metrogiprotrans OJSC entwickelt): Die obere Ebene wird Autos gegeben, die untere Reihe - zu Zügen.

Nun, dann zum "Pechatniki", wie es jetzt vorgesehen ist, werden U-Bahn-Wagen mit Passagieren durch einen "individuellen" U-Bahn-Tunnel fahren. Übrigens durch zukünftiger Bahnhof"Nagatinsky Backwater", das sich direkt im einzigartigen "Doppel" -Tunnel unter dem Museumsreservat "Kolomenskoye" befinden sollte.

Die Brücke wird ausschließlich automobil sein, zehnspurig (fünf Spuren in jede Richtung): vier - die Hauptpassage des ChTK und zwei weitere, seitliche - werden Ausgänge / Ausgänge in verschiedene Richtungen „dienen“.

Zur Kristallinsel

Einer dieser Kongresse wird den Vierten Ring auf die Crystal Island bringen, einen riesigen Kultur- und Geschäftskomplex in Form eines fast 450 Meter hohen durchbrochenen Turms, der von dem berühmten britischen Architekten Norman Foster entworfen wurde.

Es wird im westlichen Teil der Halbinsel errichtet, wo sich der Park der Nagatinskaya-Aue befindet, aber im Gegenteil, durch die Nagatinsky-Hülse (der neue Kanal der Moskwa) möchte ich Sie daran erinnern, dass es sich um einen Supertechnopark handelt wird derzeit gebaut mit Gesamtfläche bis zu 1 Mio. qm km.

"Ringe" werden die Böschungen verbinden

Diese großflächigen Neubauten erfordern natürlich normale Transportwege. Die Überführungsstrecke, die von der Brücke weg zur ChTK verlegt wird, wird also den Vierten Ring mit dem jetzt namenlosen Damm in der Nähe der Kristallinsel verbinden.

In Zukunft wird am linken Ufer der Moskwa vorgeschlagen, andere Böschungen zu "durchbrechen" - zuerst Avtozavodsky-Brücke, und später zu Simonovskaya emb. Infolgedessen wird es möglich sein, vom Zentrum der Metropole sowohl zur "Kristallinsel" als auch (über die Andropov Ave.) zum Technopark Nagatino-ZIL zu gelangen.

Schließlich wird eine „Kette“ verbundener Böschungen entlang des linken Ufers der Moskwa sowie eine Überführungsroute, die zur „Kristallinsel“ führt, die Dritte und Vierte Ringstraße direkt verbinden.

Zu sch. Enthusiasten "auf dem Luftweg"

Kommen wir jedoch zu "unserem" Abschnitt des ChTK zurück... Nach der Überquerung des Moskwa-Flusses (ca. 700 m über dem Wasser) gelangt er am gegenüberliegenden Ufer in das Gebiet von Pechatniki, wo er, ohne auf den Boden abzusteigen, es wird wie eine Überführung bis zu sh verlaufen. Enthusiasten.

Auf diesem Segment der PTK mächtig Straßenkreuzungen wird den Fahrern alle notwendigen Manöver an seinen Kreuzungen in Reihe mit der zukünftigen Zweitbesetzung des Wolgogradsky-Prospekts bieten, die sich etwas südlich dieser Route, aber nördlich und praktisch parallel zur U-Bahn-Linie zwischen den Stationen Pechatniki und Lyublino erstrecken wird, und dann Wolgogradsky und Ryazansky Prospekt.

All diese Austausche werden auf drei Ebenen stattfinden - überall gerichtete Kongresse und nicht das berüchtigte "Kleeblatt". Aus rein technischer Sicht ist diejenige von besonderem Interesse, die den ChTK mit der Zweitbesetzung Wolgogradsky Prospekt verbinden wird. Es wird sehr kompakt sein, und die Zweitbesetzung wird hier wie geplant auf dem Boden, dem Vierten Ring - dem dritten "Stock" und den Überführungsausgängen - dem zweiten passieren.

Über diese Zweitbesetzung und andere Abschnitte des CTC später – sie erfordern jedoch eine separate, detailliertere Diskussion.

Benötigt einen stärkeren Schild

Vor nicht allzu langer Zeit, wie AvtoMir bereits berichtete (Nr. 17/08), unterzeichnete das Verkehrsministerium der Russischen Föderation offiziell einen russisch-deutschen Vertrag über die Herstellung des weltweit größten mechanisierten Tunnelbaukomplexes für den Bau von Tunneln mit einem Durchmesser von 19 m, die höchstwahrscheinlich den Bau von ChTK-Anlagen in der Nähe von Kolomenskoye "verpflichten" müssen.

Es wird von der berühmten deutschen Firma Herrenknecht AG im Auftrag der in Moskau ansässigen CJSC Infrastructure (verbunden mit den Firmen von Roman Abramovich) hergestellt.

Die Einzelheiten der Transaktion sind streng vertraulich. Einigen Berichten zufolge werden jedoch das Design und die Produktion eines mächtigen "Maulwurfs" (all dies wird von CJSC "Infrastructure" bezahlt) etwa 100 Millionen Euro erfordern und etwa zwei Jahre dauern.

Erinnern Sie sich, dass es der Vortriebsschild der Herrenknecht AG war, aber weniger solide - mit einem Durchmesser von "nur" 14,2 m -, der die Tunnel Lefortovo und Serebryanoborsky verlegte. Jetzt wird er höchstwahrscheinlich in den Tunnel unter dem Zarizyno-Park „geworfen“.

Das unterirdische Anlage wird auf dem vorrangigen Abschnitt (Balaklavsky Prospekt - Kashirskoye Highway) des sogenannten erscheinen Süd-Rokada- eine Ampelautobahn, die von West nach West durch die gesamte Metropole gelegt werden soll östliche Grenzen MKAD.

Wie wird der Superring liegen?

74 Kilometer Überführungen, Kreuzungen, Brücken und Tunnel! Der Bau des "startenden" Ostbogens des ChTK hat eigentlich bereits begonnen. Der erste Abschnitt - von sh. Enthusiasten zu Izmailovsky sh., dem zweiten - von ihm zu Shchelkovsky sh. und das dritte - von Shchelkovsky sh. bis Otkrytoye sh., einschließlich Verkehrsknotenpunkt an letzterem.

Nahezu die gesamte Länge der achtspurigen Autobahn wird hier entlang verlaufen außen Kleiner Ring der Moskauer Eisenbahn (MK MZhD). Der vierte Abschnitt wird von sh übergeben. Enthusiasten ein entgegengesetzten Richtung- zur Rjasan-Autobahn, an deren Zufahrt ein großer Verkehrsknotenpunkt auf der ChTK gebaut werden soll, und zur Umverteilung der Autoströme mit einer Straßenverbindung mit dem bestehenden Dritten Verkehrsring verbinden.

Moose Island wird durch den Tunnel fahren

Aber kommen wir zurück zum oberen (wenn man sich die Karte anschaut) Ende des Startbogens des ChTK. Hinter dem offenen sh. auf dem Weg der Autobahn nach Yaroslavskoe sh. - Reservierte Ländereien Elchinsel. Sie sollten zunächst von einer Transitüberführung (kein Ein-/Ausstieg) überwunden werden, die sich möglichst eng an die MK MZHD „schmiegen“ und an einigen Stellen vielleicht direkt über das „Stück“ führen sollte Eisen". Doch jetzt ist, wie im Fall des Kolomenskoje-Museums-Reservats, eine grundsätzliche Entscheidung gefallen, auch hier einen tiefen Tunnel zu legen.

Dann erscheint der komplizierteste Verkehrsknotenpunkt an der Kreuzung des ChTK mit der Mira Avenue - Yaroslavl Highway, dann der Superring Gesamtlänge ungefähr 74 km werden zwischen U-Bahn-Stationen verlaufen " Botanischer Garten"und" Sviblovo "umgeht die Autobahnen Altufevskoe und Dmitrovskoe, dann - Leningradskoe und Volokolamskoe (überall mächtige Verkehrsknotenpunkte). Schließlich im Bereich von st. Berzarina (eine zweite Verbindung zwischen dem Vierten Ring und dem Dritten Ring wird dort erscheinen - durch den Zvenigorodsky-Prospekt oder entlang eines direkten "Balkens" zum MIBC in Moskau-Stadt), der zukünftige "Ring" wird sich von den Gleisen der Moskauer Eisenbahn entfernen und erreichen den bereits bestehenden Abschnitt der ChTK - st. Volksmiliz(Natürlich erfordert es eine Rekonstruktion, insbesondere eine Erhöhung der Anzahl der Fahrspuren). Dort - die Kreuzung der Route mit dem ebenfalls verkehrsfreien Zvenigorodsky Prospekt und dementsprechend ein Verkehrsknotenpunkt.

"Mole" wird auch von Filevsky benötigt

Nach Zvenigorodka wird die ChTK höchstwahrscheinlich über Überführungen den Karamyshevskaya-Damm erreichen, das Gebiet von Nizhniye Mnevniki überwinden, die Moskwa ein zweites Mal „zwingen“ und dann untertauchen Filevsky-Park(dritter tiefer Tunnel).

Hinter ihm bis zum Kashirskoye sh. Das CHTK wird die tatsächlich bestehenden Abschnitte durchlaufen (natürlich müssen sie wie die Narodnogo-Opolcheniya-Straße modernisiert werden). Dies sind die Minskaya-Straße, die Lomonosovsky- und die Nakhimovsky-Allee. (Siehe obige Veröffentlichung darüber, wie der Superring vom Nachimowski-Prospekt nach Rjasanka verlaufen wird.)

Die Nagatinskaya-Aue und das Nagatinsky-Rückstaugebiet werden mit Pechatniki durch die längste Brücke über die Moskwa verbunden. Baubeginn ist noch in diesem Jahr.

Nagatinsky-Rückstau. Foto: TASS/Wjatscheslaw Prokofjew/

Die Autobrücke über den Kozhukhovsky-Rückstau wird mehr als einen halben Kilometer lang sein - 530 Meter, die Breite der Fahrbahn wird sechs Fahrspuren erreichen, drei Fahrspuren in beide Richtungen. Es wird auch eine Fahrspur für den öffentlichen Verkehr geben. Auch Fußgänger können den Fluss überqueren, für sie wird ein drei Meter langer Bürgersteig eingerichtet.

Brücke zur Trauminsel

Modell des Freizeitparks „Dream Island“. Foto: Portal Moskau 24/Mikhail Sipko

Von der Seite der Nagatinskaya-Aue führt die Straße in Richtung South River Station, verbindet sich mit Proektiruemyy proezd Nr. 4062 und führt zur Andropov Avenue.

Für einen bequemen Ausgang zur Allee ist der Bau einer mehrstöckigen Kreuzung ähnlich einem Kleeblatt geplant. Auf der anderen Seite des Kozhukhovsky-Rückstaus kreuzt sich die Straße mit der zweiten Yuzhnoportovy-Passage, an dieser Stelle werden Ampeln installiert.

Prospekt Andropov wird einfacher

Modell des Freizeitparks „Dream Island“. Foto: Portal Moskau 24/Nikita Simonov

Die Autobahn wird vor allem bei Besuchern des Vergnügungsparks Dream Island nachgefragt, der derzeit in der Nagatinskaya-Aue gebaut wird. Die Erbauer des Parks erwarten einen Zustrom von Besuchern in Höhe von mehreren Millionen Dollar, daher wird die neue Brücke die Spannung von der Hauptstraße entlasten - der Andropov Avenue, der einzigen Verkehrsader, die das Stadtzentrum mit der Nagatinskaya-Aue verbindet.

Die Inbetriebnahme der längsten Brücke ist für Ende 2018 geplant, zeitgleich mit der Eröffnung des Dream Island Parks.

Von "Moskauer Disneyland" bis Pechatniki

Die neue Brücke wird auch das Nagatinsky-Rückstaugebiet mit dem Yuzhnoportovy-Gebiet und dem Pechatniki-Gebiet verbinden.

Es ist jetzt möglich, aus dem Bezirk Yuzhnoportovy von der zweiten Yuzhnoportovy-Passage durch eine neue Überführung über dem Gleisanschluss nach Pechatniki zu fahren. Die Straße oberhalb der Gleise wurde geöffnet. Es verband den zweiten Yuzhnoportovy-Durchgang mit der Yuzhnoportovaya-Straße.

Die Bauherren errichteten in anderthalb Jahren eine zweispurige Überführung mit einer Länge von 156 Metern. Zusammen mit der rekonstruierten Passage und der an die Überführung angrenzenden Straße betrug der Abschnitt der renovierten Straße fast einen Kilometer. Für Fußgänger wurden Bürgersteige 3,2 Meter breit gemacht. Für Menschen mit eingeschränkter Mobilität wurden Gehwege an Bodenübergängen auf vier Zentimeter abgesenkt, Rampen und taktile Fliesen installiert.

Südliche Rocade-Brücke

Im nächsten Jahr wird mit dem Bau einer weiteren Brücke über die Moskwa begonnen - von Shosseynaya bis zur Kaspiyskaya-Straße. Die neue Autobahn wird Teil der Südbahn. Es wird Teil des Abschnitts von der Proletarskaya-Straße bis zum Proletarsky-Prospekt sein. Laut Andrey Bochkarev, dem Leiter der Bauabteilung, wird die Planung dieses Abschnitts noch vor Ende 2017 beginnen. "Die aktuelle Planungsdokumentation wird derzeit entwickelt", präzisierte Andrey Bochkarev.

Die Länge der Straßenbrücke wird 250 Meter betragen, und der Verkehr wird vierspurig sein: zwei Spuren zum Zentrum und vom Zentrum. Von der Shosseinaya-Straße führt die neue vierspurige Autobahn zum Proektiruyemy-Projez Nr. 4386 entlang der Vorfahrt der Kursk-Richtung der Moskauer Eisenbahn, überquert den Proektirovannyy-Projez Nr. 7294 und dann den Fluss Moskwa.

Entlang dieser Küste werden Straßen rekonstruiert. Es ist geplant, auf vier Fahrspuren zu erweitern. Geplante Passagen Nr. 4386, 1481, 4294, die von der Shosseynaya-Straße zum Fluss führen. Sie werden auch die Donezkskaja-Straße erweitern, die parallel zur Shosseynaya-Straße verläuft.

Auf der anderen Seite wird die Autobahn entlang der Eisenbahn gebaut, zur Kashirskoye-Autobahn gebracht und unter der Autobahn mit der Kaspiyskaya-Straße verbunden. Die Länge des neuen Abschnitts wird knapp drei Kilometer betragen. Insgesamt ist geplant, mehr als acht Kilometer Straßen zu bauen, darunter Überführungen an der Zufahrt zur Brücke mit einer Länge von 1,97 Kilometern, sechs Überführungen an der Ausfahrt von der Kashirskoye-Autobahn zur Kaspiyskaya-Straße und Ausfahrten aus der Donetskskaya-Straße.

Für Fußgänger wird in der Nähe des Bahnsteigs Moskvorechye der Richtung Kursk der Eisenbahn ein Bodenübergang über die neue Straße gebaut, und entlang der Autobahn werden breite Bürgersteige gebaut. Unter der Kashirskoye-Autobahn wird eine Ampel installiert.

Neue Brücke in Zarizyno

Die Autobahn wird den Bezirk Pechatniki im Südosten der Stadt und Tsaritsyno im Süden verbinden. Jetzt sind die beiden Bezirke durch die Moskwa getrennt. Sie können nur mit Hilfe benachbarter Kreuzungen von einem Gebiet zum anderen gelangen - Brateevsky- oder Nagatinsky-Brücke, zur Hauptverkehrszeit sind die Eingänge zu den Kreuzungen überlastet. Der Bau der Brücke, die Fortsetzung der neuen Straße und der Umbau bestehender Straßen werden die Wege der Autofahrer erheblich verkürzen.

Jetzt wird die Moskwa von 32 überquert Straßenbrücke, sieben Eisenbahn und sechs Fußgänger. Die durchschnittliche Entfernung zwischen Verkehrs- und Fußgängerbrücken beträgt 3,4 Kilometer.

Für eine dichtere Verkehrsanbindung fehlen in Moskau Straßenbrücken, deshalb planen die Stadtplaner der Hauptstadt, in den kommenden Jahren 21 Brücken zu bauen und vier weitere zu renovieren.

In der Hauptstadt Moskaus gibt es ein wunderschönes Viertel - Pechatniki. Und es gibt dort einen Park entlang der Moskwa, und wunderbare Menschen leben dort. Nur hier gibt es Probleme mit dem Transport in Pechatniki - es ist unmöglich, das Gebiet zu betreten oder zu verlassen. Transport ass, das sind Ihre Drucker. Und was ist dieser Arsch tatsächlich manifestiert?

Das Problem ist, dass es nur wenige Straßen gibt, die von Pechatniki in andere Gebiete führen, und ihre Breite ist extrem gering.

1. Yuzhnoportovaya Straße, die entlang der dunklen Industriezone verläuft. Es verbindet Pechatniki und den Bezirk Yuzhnoportovy, und von dort ist es nicht weit zum TTK. Die Straße ist schmal, eine Spur in jede Richtung.
2. Die Shosseynaya-Straße, die durch das gesamte Viertel Pechatniki verläuft und sich bis zum Wolgogradsky-Prospekt und zur U-Bahn-Station Tekstilshchiki erstreckt. Zwei Fahrspuren in jede Richtung, die jedoch bei hoher Geschwindigkeit zu einer werden.
3 und 4. Verdammte einspurige (!) Tunnel unter der Kursk-Richtung der Eisenbahn, die bereits 1908 gebaut wurden. Anfänglich - Viehtunnel, die zum städtischen Schlachthof führten (es befand sich im Bereich der modernen Mikoyanovsky-Fleischverarbeitungsanlage in Wolgogradka). Jetzt werden statt Vieh Autos durch diese Tunnel getrieben. Nun, so kann man nicht leben. Eine Spur in jede Richtung, der dritte Tunnel - für die Ausfahrt (nach Lyublino), der vierte - für die Einfahrt (von Maryino). Die bloße Existenz von engen Einbahntunneln in Großstadt, im einundzwanzigsten Jahrhundert - Schande und Schande.

Es stellt sich heraus, dass zweieinhalb Straßen nach Pechatniki (und zurück) führen (Scheißtunnel sind es nicht wert, als vollwertige Straße bezeichnet zu werden), daher die Isolierung des Transportarschs. Und wie kann man dieses Problem lösen? Wie kann man ein Gebiet mit 75.000 Einwohnern (ohne das Dorf Kuryanovo) mit einer anständigen Verkehrsinfrastruktur ausstatten? Und ist es möglich, andere Straßen zu entlasten, die morgens und abends Staus haben?

Diese Fragen kann ich beantworten. Ja, es ist möglich, die Lyublinskaya-Straße mit der Andropov-Allee zu entladen und gleichzeitig den Bewohnern von Pechatniki zwei luxuriöse Ausgänge aus dem Bezirk zur Verfügung zu stellen.

Eine Durchgangspassage durch den Mikrobezirk Kuryanovo entlang der Novobatyuninskaya-Straße verbindet Maryino und Kolomenskoye und bietet den Bewohnern von Pechatniki gleichzeitig eine hervorragende Alternative zur "betrunkenen" Yuzhnoportovaya-Straße und der unzulässig engen (für einen solchen Verkehrsfluss) Autobahn.
Schritt 1: Bau des Kuryanovsky-Tunnels unter den bestehenden Eisenbahnschienen.
Höchstwahrscheinlich wird der Kuryanovsky-Tunnel wie der Nakhimovsky-Tunnel im Stanzverfahren gebaut (er wurde unter den Gleisen gebaut Paveletsky Richtung ZhD). Nach der Eröffnung des Kuryanovsky-Tunnels muss betoniert und gefüllt werden Südliche Überführung(ehemaliger Viehtunnel), die Ilovaiskaya-Straße wird in diesem Fall mit der Podolskaya-Straße verbunden. Busse der Linie 646 werden durch den neuen Tunnel fahren, es sind keine weiteren Änderungen an der Route erforderlich.
Schritt 2: Erweiterung der Novobatyuninskaya-Straße und Bau der Kolomna-Brücke.
Die Kolomensky-Brücke mit einer Länge von über 400 Metern wird den Boulevard Klenovy in Kolomenskoye und die Straße Novobatyuninskaya in Pechatniki (Mikrobezirk Kuryanovo) verbinden. Die Brücke selbst hat drei Hauptstützen – zwei an den Ufern des Flusses und eine zentral. Wie sich herausstellt, überschreiten die Spannweiten der Brücke zweihundert Meter nicht. Auf der zentralen Stütze für Fußgänger sind zwei Aussichtsplattformen organisiert, die durch eine Unterführung (unter der Straße) verbunden sind.

Dieses Design (Tunnel + Brücke) erfüllt mehrere Aufgaben gleichzeitig.
1. Entladen der Lublinskaya-Straße und der Andropov-Allee.
2. Entladen der Brateevsky- und Nagatinsky-Brücken.
3. Bietet zusätzliche Konnektivität zwischen Bezirken und bietet Fahrern eine Alternative zu radialen Routen (Andropova Ave., Lublinskaya St., Volgogradsky Ave.).
4. Versorgt die Bezirke Pechatniki und Kuryanovo mit vollwertigen Ausflügen, erhöht die Attraktivität dieser Gebiete für (mögliche? zukünftige?) Einwohner.

Sobald dieser Straßenabschnitt eröffnet wird, werden sich sehr radikale Änderungen beim Streckenverkehr in Kolomenskoje, Maryino und insbesondere in Pechatniki ergeben. Ich kann sie nicht vorhersagen, ich gehe nur davon aus, dass es sowohl Durchgangsstrecken (Maryino-Kolomenskoye) als auch Strecken zur U-Bahn-Station Pechatniki geben wird. Große Nummer Busse und Strecken weniger Intervall zusammen, weniger Wartezeit, mehr Alternativen für die Bewohner.

Und egal, wie ich gemalt habe positive Seiten Seine Idee, diese Idee wird nur im Rahmen eines groß angelegten Plans vollständig offenbart - der Dezentralisierung Moskaus. Die Arbeitsbelastung des Zentrums und die morgendliche und abendliche Abwanderung der Bewohner ist eine echte Geißel der Hauptstadt, Arbeitsplätze müssen aus dem Zentrum entfernt und verteilt werden. Natürlich, gewalttätige Methoden (zum Beispiel der Erlass des Bürgermeisteramtes, "den Job außerhalb der Dritten Ringstraße zu übernehmen") - das ist widerlich. Beste Option- die Attraktivität des Umlandes steigern, eine hochwertige Verkehrsinfrastruktur schaffen und die Investitionen selbst in die richtigen Bereiche fließen =)

Ein weiterer Teil einer solchen Infrastruktur kann der Lublin-Tunnel sein.

Nach der Eröffnung der Durchgangspassage durch Kuryanovo wird sich die Verkehrssituation in Pechatniki deutlich verbessern, die Polbina-Straße wird nicht mehr im Morgen-Abend-Stau stehen. Nach diesen Ereignissen kann mit dem Bau des Lublin-Tunnels begonnen werden. Dieser neue Tunnel wird eine Fortsetzung der Kukhmisterova-Straße (von der Seite von Pechatnikov) und der Kubanskaya-Straße (von der Seite von Lyublino) sein, und ich bin sicher, dass zwei Fahrspuren in jeder Richtung ausreichen werden, um sogar Morgen- und Abendströmen standzuhalten. Vor allem, wenn die Bewohner von Pechatniki eine Alternative haben - eine Brücke und einen Tunnel im Mikrobezirk Kuryanovo.

Und welche Änderungen Kuryanovo einige Jahre nach dem Bau der Durchgangspassage Maryino-Kolomenskoye erwarten, werde ich das nächste Mal erzählen: 3

BEI letzten Jahren in Moskau wird mit jahrzehntelanger Verspätung weiter gebaut Verkehrsinfrastruktur. Riesige Budgets werden ausgegeben, nicht immer ehrlich und vernünftig, aber dennoch gibt es einige Fortschritte, und heute gibt es etwas, um einen Artikel zu diesem Thema zu schreiben. Es ist ganz normal, dass der durchschnittliche Moskauer davon erfährt neue Straße, Überführung, Brücke, Tunnel oder U-Bahn in seinem oder einem Nachbargebiet nur dann, wenn er selbst dieses Verkehrsmittel benutzt, und er glaubt schon nach ein paar Monaten, dass das schon immer so war. Wenn jedoch Informationen über Baupläne vorab an die Öffentlichkeit dringen, erhalten die Projekte nach einer Weile oft mythische „Details“ und „Epen“; alles Mögliche wird durcheinander gebracht - die Behörden verstecken sich, aber wir wissen! Aber wichtige Details werden übersehen und stellen sich bereits in späteren Stadien als unangenehme Überraschung dar, wenn ihre Korrektur teuer und langwierig wird. Ich werde in diesem Artikel versuchen, Mythen und Vermutungen über alle Verkehrsbauprojekte zu zerstreuen, die für die Bewohner unserer Gegend von Interesse sein könnten.

Für den Anfang kurzes Bildungsprogramm. Was ist die Hauptquelle für Mythen?

1. Falsche offizielle Informationen sind entweder veraltet (Pläne haben sich geändert, und alte Nachrichten und Pläne sind im Internet geblieben) oder der Wunsch der Medien der Taschenstädte, die Realität zu verschönern und Wunschdenken abzugeben.
2. Die Inkompetenz von Textautoren und ihren Lektoren. Die weit verbreiteten Einsparungen beim Personal führen dazu, dass Moskauer unter den Mitarbeitern der städtischen und regionalen Medien fehlen. Sie kennen sich nicht mit Stadtgeographie und Toponymie aus, sie werden leicht zu Fehlern in offiziellen Pressemitteilungen verleitet, die von denselben Ankömmlingen verfasst werden.
3. Das allgemeine Desinteresse am Bau von Verkehrsinfrastruktur bei den Einwohnern der Stadt (hörte das Klingeln, weiß aber nicht, wo er ist). Das liegt nicht zuletzt an der fortschreitenden Verwischung der indigenen Bevölkerung Moskaus. riesige Menge Besucher aus dem ganzen Land und die fehlenden Einflussmöglichkeiten der Moskowiter auf ihre Regierung.

U-Bahn- und Straßenbauprojekte im Süden und Südosten von Moskau

Unter Tage

In naher Zukunft sollen in Nagatinskiy Zaton zwei Stationen des sogenannten Third Interchange Circuit (TPK) - Klenovy Bulvar und Nagatinsky Zaton - beginnen.

TPK ist in der Tat der zweite U-Bahn-Ring, er ist auch groß Kreislinie, von denen ein kleiner Teil von Kashirskaya bis Kakhovskaya im letzten Jahrhundert gebaut wurde, und alle anderen Stationen und Tunnel sollen in den nächsten fünf Jahren gebaut werden.

Die Station Klenovy Boulevard wird auf dem Kreis zwischen den Straßen Novinki, Kolomenskaya und Klenovy Boulevard liegen. Die zweite Station - "Nagatinsky Backwater" - sollte auf dem Kap am Anfang der Kolomenskaya-Straße (Besitz 2) gebaut werden, wo sich jetzt die Garagen befinden.

Zuerst wollten sie nur eine Station in unserer Gegend bauen - auf dem Kreis mit dem Namen "Nagatinsky Zaton" und in der Nähe des letzten Busses, gegenüber der "Kreuzung", sollte es einen Evakuierungsausgang geben (er wurde in Sicherheit gebracht Maßnahmen auf Langstrecken), aber später wurde beschlossen, stattdessen eine vollwertige Station mit dem Namen "Nagatinsky Backwater" zu errichten, und die zukünftige Station auf dem Kreis wurde in "Klenovy Boulevard" umbenannt. Von hier kommt viel Verwirrung im Zusammenhang mit geänderten Plänen.

Eine weitere Mythenquelle sind die sogenannten "Der vierte Ring" einschließlich des Abschnitts von der Kolomensky-Passage nach Pechatniki. Unter dem Kolomensky-Park sollte die Straße verlaufen Autometrotunnel mit einem Durchmesser von 19 Metern, dann war geplant, die U-Bahn unter dem Fluss und Autos über die Brücke zu führen. Aber bei neue Regierung Das Projekt des vierten Rings wurde wegen zu hoher Kosten und zweifelhafter Effizienz begraben, und damit auch die Autobahn nach Pechatniki.

Was bleibt, ist die U-Bahn. Von Kashirskaya bis Klenovy Boulevard werden die Tunnel eingleisig sein, und die Station selbst auf dem Kreis wird vom Küstentyp sein (wie Technopark), dann werden die Tunnel zweigleisig sein, und die Station Nagatinsky Zaton wird ebenfalls sein der Küstentyp, also der Weg in der Mitte und zwei Plattformen drumherum, wie im Technopark. Derselbe zweigleisige U-Bahn-Tunnel wird unter dem Fluss nach Pechatniki führen. Es wird keinen Autotunnel geben, es wird keine Brücke geben!

So sieht eine klassische Küstenstation aus

Was die Enddaten angeht Bau von TPK In unserer Gegend haben Beamte vor drei Jahren versprochen, dass die U-Bahn in Nagatinskiy Zaton 2018-2019 in Betrieb gehen würde. Es ist jetzt Ende 2017, erst kürzlich wurde ein Bauvertrag unterzeichnet und ein Wettbewerb zur Gestaltung von Bahnhöfen ausgeschrieben, aber wir sehen, dass die Baustellen noch nicht einmal eingezäunt sind. Angesichts der Schwierigkeiten, mit denen der Bau der U-Bahn in Moskau voranschreitet, scheint der realistischste Start unseres Abschnitts daher heute nicht früher als zu sein 2023 des Jahres.

Am Bahnhof Klenovy Bulvar sollte es eine Reserve für einen Transfer auf die vielversprechende Linie von Biryulyovo nach Kommunarka geben. Die Umsetzung der Pläne für den Bau dieser Linie ist noch geplant 2030er Jahre.

Simonovskaya-Damm, ehemaliges ZiL, Nagatinskaya-Aue und Pechatniki

Böschungen des linken Ufers der Moskwa aus Gartenring im Süden befindet sich jetzt eine zwei Kilometer lange Zweitbesetzung des Simonovsky-Schachts. Es wurde beschlossen, die Fahrbahnen auf zwei Fahrspuren in jede Richtung auszubauen und den Simonovskaya-Damm entlang des Flusses in der Nähe des Torpedo-Stadions bis zum Gebiet des ehemaligen ZiL zu verlängern (dort wird er Marc-Chagall-Damm heißen).

Brücke über den Kozhukhovsky-Rückstau. Render: stroi.mos.ru

Von dort führt die Straße entlang der neu gebauten Brücke über den Stausee Novinka zur derzeit geplanten Passage Nr. 4062 entlang der Moskwa und dann am Bau eines Vergnügungsparks in der Nagatinskaya-Aue vorbei - zu einer sechsspurigen Brücke , die den Weg zum 2. Yuzhnoportovy-Durchgang durch das Kozhukhovsky-Rückstau führen wird. Auf den ersten Blick scheint dies das Projekt des Gewinners des Wettbewerbs um die nutzloseste Brücke zu sein: Schließlich soll sie den Weg von Zentrum zu Zentrum verbinden. Aber andere Projekte sind in Vorbereitung, die Anlass geben, diese Brücke nicht als Triumph der Absurdität zu betrachten.

Projekt zur Entwicklung des Territoriums des ehemaligen ZIL

Es ist geplant, die Autobahn TTK - Yuzhnoportovaya - Pechatniki - Lublinskaya - MKAD zu bauen, aber es ist noch nicht klar, welche Route sie bis zur Lublinskaya-Straße nehmen wird, höchstwahrscheinlich entlang Eisenbahngleise im Osten Pechatnikov.

Ein weiteres Projekt betrifft den Bau einer Brücke über die Moskwa entlang der MCC-Eisenbahnlinie, die das Gebiet des ehemaligen ZiL mit der Varshavskoye-Autobahn und der Nagorny-Passage verbinden wird. Der Bau dieser Brücke ist geplant 2020 des Jahres. So erhalten wir in Zukunft eine horizontale Verbindung zwischen Varshavka und dem Südosten. Nach der Brücke kann man entweder links von der Überschwemmungsebene abbiegen und durch die Yuzhnoportovaya-Straße zur dritten Ringstraße fahren, oder rechts abbiegen und von der Moskauer Ringstraße entlang der neuen Autobahn bis zum Knotenpunkt Besedinskaya fahren.

Es gibt noch eine Sache mit der Brücke in der Nagatinskaya-Aue: Da sie nominell die Bezirke Nagatinsky Zaton und Pechatniki verbindet, geben fahrlässige Nachrichtenschreiber sie oft als solche aus Brücke von der Kolomenskaya-Straße nach Pechatniki, obwohl es eigentlich nichts mit unserer Halbinsel zu tun hat. Darüber hinaus gibt es Informationen über Probleme mit dem Bauunternehmer, und der Beginn der Arbeiten wird um mindestens ein oder zwei Jahre verschoben, und der Bau kann frühestens 2019-2020 abgeschlossen werden. Es gibt keine Voraussetzungen für den Bau einer Brücke zwischen der Kolomenskaya-Straße und Pechatniki, und es ist unwahrscheinlich, dass sie in naher Zukunft erscheinen werden.

Es ist jedoch offensichtlich, dass die Nagatinsky-Brücke dem aktuellen und in Zukunft noch schlimmeren Verkehr schon jetzt nicht mehr gewachsen ist und die Frage nach einer zusätzlichen Süd-Nord-Überquerung ohnehin wieder aufgeworfen wird. Am sinnvollsten ist derzeit aus meiner Sicht die Aufhebung der A-Fahrspur auf der Brücke in beide Richtungen und dann, wenn sich die Situation verschlechtert, optional die bauliche Aufstockung der Anzahl der Fahrspuren auf 3 + A auf der Brücke und der Andropov Avenue bis zum Kolomensky-Durchgang. Oder ein Autotunnel unter einem Fluss.

Neben der Verlängerung des Simonowskaja-Damms und der Brücke über die Moskwa nach Varshavka wird in Kürze eine Überführung über die MCC-Gleise entlang der Projected Proyezd 4965 auf dem Gebiet des ehemaligen ZiL eröffnet, die die Straßen in der Nähe der Metrostation Technopark verbinden wird und Tyufeleva Roshcha Street. Daher sollte in naher Zukunft eine direkte Route zwischen den Brücken Nagatinskiy und Avtozavodskiy entstehen.

Überführung über das MCC auf dem Gelände des ehemaligen ZIL.

Und vor kurzem, Ende Oktober, wurde eine weitere Überführung eröffnet - eine Überführung über die Eisenbahnschienen zwischen der 2. Yuzhnoportovy-Passage und der Yuzhnoportovaya-Straße.

Begradigung der Yuzhnoportovaya-Straße

Diese Begradigung erspart uns das Ausweichen auf der "betrunkenen" Straße, wenn wir über die Trofimov-Straße nach Pechatniki fahren.

Der zweite erhöhte Fußgängerübergang über die Andropov Avenue sollte gegenüber der Metrostation Technopark gebaut werden. Dadurch wird die letzte Fußgängerampel in der Aue entfernt und der Verkehr entlang der Allee leicht verbessert. Aber einfache Übergänge Die Behörden sind nicht am Bau interessiert - es wird eine weitere monströse Struktur mit Travolatoren (!) Entworfen für Massen von Touristen. Moskauer Beamte versprechen, den Bau der Kreuzung bereits abzuschließen 2019 Jahr! Auf jeden Fall ausgeben AIpe Zielinvestitionsprogramm von 2016 bis 2019 festgelegt

Südliche Rokade

Viele kennen die Autobahn von Rublyovka nach Kapotnya: Das meiste davon wurde gebaut Sowjetische Zeiten. Daran wird derzeit gearbeitet östlicher Teil, nämlich den Bau eines Abschnitts von der Varshavskoye-Autobahn bis zum Proletarsky-Prospekt und den Entwurf einer Route in Richtung Brateevo und der Moskauer Ringstraße.

Südliche Rokade an der Kreuzung mit der Varshavskoye-Autobahn und den Eisenbahnschienen in Richtung Kursk. Machen

Im September dieses Jahres wurde die Autobahnüberführung Varshavskoye in Betrieb genommen Balaklavsky Prospekt, aber der weitere Bau ruhte auf Eisenbahn Richtung Kursk. Laut Projekt zwei Eisenbahnüberführungenüber die künftige Straße, dann Verlegung des Zugverkehrs auf neue Gleise und Rückbau der alten. Nach vorliegenden Informationen sabotiert die Russische Eisenbahn die Genehmigung des Beginns der Arbeiten zum Bau von Umleitungen und verzögert damit den Start einer dringend benötigten Transportanlage. Sie versprechen, diese Seite am Ende auf der Baustelle zu eröffnen 2018 Jahr, obwohl der Staatsvertrag die Fertigstellung der Arbeiten in vorsieht drittes Quartal 2019 Jahren, aber selbst an diesem Datum gibt es starke Zweifel.

Nach der Kantemirovskaya-Straße sollte die Route theoretisch zur Straße führen Borisov-Teiche, dann über die neue Brücke nach Kapotnya und weiter zur Moskauer Ringstraße. Es ist jedoch noch nicht entschieden, wie genau die Straße von der erweiterten Kantemirovskaya-Straße zu den Borisovskie-Teichen führen wird. Höchstwahrscheinlich auf einer Überführung geschützte Gebiete besonders geschützt natürlichen Bereich und die Kashirskoye-Autobahn (Bonus - ein normaler Check-in von Kashirka bis zur Borisovskie Prudy-Straße). Dies ist jedoch ein sehr komplexes und teures Projekt, das so schnell nicht umgesetzt wird. In der Zwischenzeit soll der Verkehr aus dem Westen auf eine neue Brücke in der Fortsetzung der Kaspiyskaya-Straße nach Pechatniki einbiegen.

Brücke Kaspisch - Autobahn

Pläne für den Bau einer Brücke über die Moskwa entlang der Bahngleise in Richtung Kursk in der Nähe des Bahnsteigs Moskworetschje gibt es schon lange.

In Moskau mangelt es an Brücken über Flüsse, und eine weitere Brücke zur Verbindung des Südens und Südostens wäre sehr nützlich, da die Entfernung entlang des Flusses zwischen den benachbarten Brateevsky- und Nagatinsky-Brücken 14 km beträgt! Aber bis vor kurzem gab es keine ausreichenden Begründungen für ein so komplexes und teures Projekt. Und vor kurzem sind sie aufgetaucht: die Verlängerung des südlichen Rokada nach Südosten und Südost-Akkord(von Aviamotornaya) nach Süden.

Projekt einer Brücke zwischen den Straßen Kaspiyskaya und Shosseynaya und der Kreuzung mit der Autobahn Kashirskoye

Außerdem auf Ostküste River wird ein neuer Wohnkomplex „Domashny“ für mehrere tausend Wohnungen mit problematischer Verkehrsanbindung gebaut. Die Verkäufer dieser Wohnanlage versprechen bereits den baldigen Bau einer achtspurigen Autobahn in der Trasse zwischen Kaspiyskaya und Shosseinaya, die es neuen Bewohnern theoretisch ermöglichen sollte, schnell und bequem in die Stadt zu gelangen. Bisher wurde die Entscheidung zum Bau der Brücke getroffen und ein Planungsunternehmen identifiziert. Die Umsetzung des Projekts wird schwierig sein, da es viele schwierige Überführungen über die Kashirskoye-Autobahn und die Eisenbahn unter fehlenden Bedingungen gibt Freiraum. Es besteht jedoch Hoffnung, dass die Austauschbrücke fertig sein wird 2020–2022 Jahr.

Anschlussstellen auf der Moskauer Ringstraße

Nach einem nicht sehr gelungenen Umbau der Anschlussstelle zwischen der Kashirskoye-Autobahn und der Moskauer Ringstraße kam schließlich die Wende zur Anschlussstelle mit der Besedinskoye-Autobahn.

Die unbequemste Ausfahrt zur Moskauer Ringstraße sollte in einen bequemen modernen Verkehrsknotenpunkt umgewandelt werden Ende 2020. Der Auftragnehmer wurde identifiziert, Wechselhäuser für Bauherren wurden geliefert. Wir warten auf den Baubeginn.

Die nächste Phase der Arbeiten an der Moskauer Ringstraße wird die Rekonstruktion des Autobahnkreuzes mit sein Lipezkaja-Straße und die Don-Route. Der Abriss der nahe gelegenen Garagen soll nächstes Jahr beginnen, und der Anfang Bauarbeiten voraussichtlich Ende 2018.

So werden wir auch in den nächsten Jahren im südlichen Teil der Umgehungsstraße wieder in langen Staus stehen müssen.