Liittyminen

Neuvostoliitto Neuvostoliitto

Armeijan tyyppi Palvelusvuodet Sijoitus Taistelut/sodat Palkinnot ja palkinnot

	: Virheellinen tai puuttuva kuva

Anatoli Vasilievich Lyapidevsky ( -) - Neuvostoliiton lentäjä, lentokenraalimajuri (), Neuvostoliiton ensimmäinen sankari ().

Elämäkerta

Suuren isänmaallisen sodan jäsen: toukokuusta syyskuuhun 1942 - ilmavoimien tutkimuslaitoksen 4. osaston päällikkö, syyskuussa 1942 - syyskuu 1943 - 19. armeijan ilmavoimien apulaispäällikkö, 7. ilma-armeija(Karjalan rintama).

Vuodesta 1943 - jälleen lentokonetehtaan johtaja. Sodan päätyttyä hän työskenteli Neuvostoliiton valtionvalvonnan päällikkönä, varaministerinä ilmailuteollisuus, keskikokoisen konerakennuksen ministeriön tehtaan johtaja. Vuodesta 1961 lähtien ilmailun kenraalimajuri A. V. Lyapidevsky on ollut reservissä.

Palkinnot

• 3 Leninin käskyä nro 515, nro 253642, nro 259557.
• Punaisen lipun tilausnumero 256655.
• Työn punaisen lipun määräys nro 347628.
• 3 Punaisen tähden tilaukset nro 253642, nro 259557, nro 925115.
• Mitalit.

Muisti

• Vuonna 1935 julkaistiin Neuvostoliiton postimerkki, joka oli omistettu Lyapidevskyn urotyölle.
• Monissa Venäjän ja Ukrainan kaupungeissa kadut on nimetty Ljapidevskin mukaan.
• A. V. Lyapidevskyn muistomerkki pystytettiin vuonna 1990 Komsomolin 30-vuotisjuhlan puistoon Belaya Clayn kylään.
• Sen koulun rakennukseen, jossa A. V. Lyapidevsky opiskeli, asennettiin muistolaatta.
• A. V. Lyapidevskyn nimi on Omskin lentoteknillinen korkeakoulu siviili-ilmailu.
• Nimetty A. V. Lyapidevskyn mukaan lukio Staroshcherbinovskajan kylän nro 1 Krasnodarin alue. Legendaarisen lentäjän rintakuva on asennettu koulun pihalle.
• A. V. Lyapidevskyn nimi on nimetty Yeyskin kaupungin lukioksi nro 2, josta hän valmistui.
• Cheboksaryn ilmailu- ja urheiluseura DOSAAF nimettiin A. V. Lyapidevskyn mukaan.
• Lukio nro 12 Belaya Glinan kylässä nimettiin A. V. Lyapidevskyn mukaan (hänen syntymän aikaan se oli hänen vanhempiensa talo).
• Laiva nimettiin Anatoli Lyapidevskyn mukaan.
• Venäjän hätätilanneministeriön lentokone IL-76 nimettiin Anatoli Ljapidevskin mukaan.

Filateliassa

• Postin kirjekuoret ja postimerkit

Elokuviin

• Gennadi Tšernjajev ("Chelyuskintsy", 1984).
• Alexander Kuznetsov ("Ajan tähti", 2005).
• ??? ("Chkalov", 2012).

Kirjoita arvostelu artikkelista "Lyapidevsky, Anatoly Vasilyevich"

Kirjallisuus

• Slepnev M. Ensimmäiset sankarit Neuvostoliitto. - M.: Kustantaja DOSAAF, 1955. - 64 s. - (Koulupoikien kirjastoon).

Linkit

. Sivusto "Maan sankarit".

• .
• .
• . "World of Awards". - Lyapidevsky Anatoli Vasilievich. Haettu 13. maaliskuuta 2009.

Ote luonnehtii Ljapidevskiä, ​​Anatoli Vasilyevich

Bennigsen avasi neuvoston kysymyksellä: "Pitäisikö meidän jättää pyhä ja muinainen pääkaupunki Venäjä vai puolustaa sitä? Oli pitkä ja yleinen hiljaisuus. Kaikki kasvot rypistyivät, ja hiljaisuudessa kuuli Kutuzovin vihainen voihkiminen ja yskiminen. Kaikkien katseet olivat hänessä. Malasha katsoi myös isoisäänsä. Hän oli lähinnä häntä ja näki, kuinka hänen kasvonsa ryppyivät: hän näytti itkevän. Mutta tämä ei kestänyt kauan.
- Venäjän pyhä muinainen pääkaupunki! hän yhtäkkiä puhui toistaen Bennigsenin sanat vihaisella äänellä ja osoittaen siten näiden sanojen väärän sävelen. - Sallikaa minun kertoa teille, teidän ylhäisyytenne, että tämä kysymys ei ole järkevä venäläiselle. (Hän kieritti eteenpäin raskaalla vartalollaan.) Sellaista kysymystä ei voida esittää, eikä sellaisessa kysymyksessä ole järkeä. Kysymys, jota varten pyysin näitä herroja kokoontumaan, on sotilaallinen kysymys. Kysymys on seuraava: "Venäjän pelastus armeijassa. Onko kannattavampaa riskeerata armeijan ja Moskovan menetys hyväksymällä taistelu vai antaa Moskova ilman taistelua? Tämä on kysymys, jonka haluan tietää mielipiteesi. (Hän nojaa taaksepäin tuolinsa selkänojalle.)
Keskustelu alkoi. Bennigsen ei vielä pitänyt peliä menetettynä. Myöntäen Barclayn ja muiden näkemyksen puolustustaistelun hyväksymisen mahdottomuudesta Filin lähellä, hän, venäläisen isänmaallisuuden ja Moskovan rakkauden kyllästämänä, ehdotti joukkojen siirtämistä yöllä oikealta vasemmalle kyljelle ja iskemistä seuraavana päivänä oikealle. ranskalaisten siipi. Mielipiteet jakautuivat, tämän mielipiteen puolesta ja vastaan ​​oli kiistoja. Yermolov, Dokhturov ja Raevsky olivat samaa mieltä Bennigsenin kanssa. Nämä kenraalit eivät näyttäneet ymmärtävän, että nykyinen neuvosto ei voinut muuttaa asioiden väistämätöntä kulkua ja että Moskova oli jo hylätty. Muut kenraalit ymmärsivät tämän ja jättivät syrjään Moskovan kysymyksen, puhuivat suunnasta, johon armeijan oli määrä vetäytyä. Malasha, joka piti katseensa kiinni siinä, mitä hänen edessään tapahtui, ymmärsi muuten tämän neuvon merkityksen. Hänestä tuntui, että kyseessä oli vain henkilökohtainen kamppailu "isoisän" ja "pitkähihaisen", kuten hän kutsui Benigsenin, välillä. Hän näki, että he olivat vihaisia, kun he puhuivat toisilleen, ja sydämessään hän piti isoisänsä puolta. Keskellä keskustelua hän huomasi isoisänsä nopean ovelan katseen Bennigseniä kohti, ja sen jälkeen hän huomasi ilokseen, että isoisä, sanottuaan jotain pitkätukkaiselle miehelle, hillitsi häntä: Benigsen punastui yhtäkkiä ja käveli vihaisena ylös ja alas kota. Sanat, joilla oli niin suuri vaikutus Bennigseniin, olivat Kutuzovin rauhallisella ja hiljaisella äänellä ilmaisema mielipide Bennigsenin ehdotuksen eduista ja haitoista: joukkojen siirtämisestä oikealta vasemmalle puolelle yöllä hyökkäämään oikeaa vastaan. ranskalaisten siipi.
"Minä, herrat", sanoi Kutuzov, "en voi hyväksyä kreivin suunnitelmaa. Joukkojen liikkeet sisään lähietäisyys viholliselta ovat aina vaarallisia ja sotahistoriaa vahvistaa tämän ajatuksen. Joten esimerkiksi... (Kutuzov näytti ajattelevan, etsivän esimerkkiä ja katsovan Benigseniä kirkkaalla, naiivilla katseella.) Kyllä, ainakin Friedlandin taistelu, jonka kreivi muistaa mielestäni hyvin, oli ... ei aivan onnistunut vain siksi, että joukkomme rakennettiin uudelleen liian lähelle vihollista... - Seurasi, mikä vaikutti kaikkien mielestä hyvin pitkältä, minuutin hiljaisuus.
Keskustelu jatkui taas, mutta usein oli taukoja ja tuntui, ettei enää ollut mitään puhuttavaa.
Yhdellä näistä tauoista Kutuzov huokaisi raskaasti, aivan kuin olisi puhumassa. Kaikki katsoivat häntä takaisin.
- Eh bien, messieurs! Je vois que c "est moi qui payerai les pots casses, [Joten, herrat, minun on siis maksettava rikkoutuneista ruukuista] - hän sanoi. Ja hitaasti kohoten hän lähestyi pöytää. - Hyvät herrat, kuulin mielipiteenne Jotkut ovat kanssani eri mieltä, mutta minä (hän ​​pysähtyi) hallitsijani ja isänmaani minulle uskoman voiman avulla käsken vetäytyä.
Tämän jälkeen kenraalit alkoivat hajaantua samalla juhlallisella ja hiljaisella varovaisuudella, jolla he hajosivat hautajaisten jälkeen.
Jotkut kenraalit, matalalla äänellä, aivan eri rajoissa kuin neuvostossa puhuessaan, välittivät jotakin ylipäällikölle.
Malasha, joka oli odottanut illallista pitkään, laskeutui varovasti takaperin sängystä, takertui paljain jaloin lieden reunuksiin ja sekoittui kenraalien jalkojen väliin, hyppäsi ovesta sisään.
Vapautettuaan kenraalit Kutuzov istui pitkään, nojaten pöytään ja ajatteli samaa asiaa. kauhea kysymys: ”Milloin, milloin viimein päätettiin, että Moskova oli hylätty? Milloin se asia tehtiin, joka ratkaisi asian, ja kuka on syyllinen siihen?"
"En odottanut tätä, en odottanut tätä", hän sanoi adjutantti Schneiderille, joka tuli myöhään yöllä, "en odottanut tätä!" En ajatellut sitä!
"Sinun täytyy levätä, teidän armonne", Schneider sanoi.
- Ei! He syövät hevosenlihaa kuin turkkilaiset ”, Kutuzov huusi vastaamatta lyöden pöytää pullealla nyrkkillään”, he syövät, jos vain ...

Toisin kuin Kutuzov, samaan aikaan tapahtumassa, joka oli jopa tärkeämpi kuin armeijan vetäytyminen ilman taistelua, Moskovasta poistuessaan ja sen polttamisessa, Rostopchin, joka näyttää meille tämän tapahtuman johtajana, toimi täysin eri tavalla.
Tämä tapahtuma - Moskovan hylkääminen ja sen polttaminen - oli yhtä väistämätön kuin joukkojen vetäytyminen ilman taistelua Moskovan puolesta Borodinon taistelun jälkeen.
Jokainen venäläinen, ei johtopäätösten perusteella, vaan meissä ja isissämme vallitsevan tunteen perusteella, saattoi ennustaa tapahtuneen.
Smolenskista alkaen kaikissa Venäjän maan kaupungeissa ja kylissä, ilman kreivi Rostopchinin ja hänen julisteidensa osallistumista, tapahtui sama asia kuin Moskovassa. Ihmiset odottivat välinpitämättömästi vihollista, eivät kapinoineet, eivät murehtineet, eivät repineet ketään palasiksi, vaan odottivat rauhallisesti kohtaloaan, tunten itsessään voimaa. vaikea hetki löytää mitä pitää tehdä. Ja heti kun vihollinen lähestyi, väestön rikkaimmat osat lähtivät jättäen omaisuutensa; köyhimmät jäivät ja polttivat ja tuhosivat sen, mikä oli jäljellä.
Tietoisuus siitä, että näin tulee olemaan ja tulee aina olemaan, on venäläisen ihmisen sielussa. Ja tämä tietoisuus ja lisäksi ajatus siitä, että Moskova otettaisiin, oli venäläisessä Moskovan yhteiskunnassa 12. vuotena. Ne, jotka alkoivat lähteä Moskovasta heinä-elokuun alussa, osoittivat odottavansa tätä. Ne, jotka lähtivät sillä, mitä he saivat takavarikoida, jättäen taloja ja puolet omaisuudestaan, toimivat tällä tavalla piilevän isänmaallisuuden vuoksi, jota ei ilmaistu lauseilla, ei lasten tappamisella isänmaan pelastamiseksi jne. luonnottomilla teoilla, vaan joka ilmaistaan ​​huomaamattomasti, yksinkertaisesti, orgaanisesti ja tuottaa siksi aina vahvimmat tulokset.
”On sääli paeta vaaraa; vain pelkurit pakenevat Moskovasta”, heille kerrottiin. Rostopchin inspiroi heitä julisteissaan, että oli häpeällistä lähteä Moskovasta. He häpeivät saada pelkurien tittelin, hävettiin lähteä, mutta silti he lähtivät tietäen, että niin oli pakko tehdä. Miksi he ajoivat? Ei voida olettaa, että Rostopchin pelotti heitä kauhuilla, joita Napoleon aiheutti valloitetuissa maissa. He lähtivät ja rikkaat lähtivät ensin, koulutetut ihmiset joka tiesi varsin hyvin, että Wien ja Berliini säilyivät ennallaan ja että siellä asukkaat pitivät Napoleonin miehityksen aikana hurmaavien ranskalaisten kanssa, joita venäläiset miehet ja erityisesti naiset silloin niin rakastivat.

Lentävät kasvot

A.V. Lyapidevsky - lentäjä, kenraalimajuri (1946), Neuvostoliiton ensimmäinen sankari (1934).

Syntynyt 10/ 23. maaliskuuta 1908 Belaya Clayn kylässä Stavropolin maakunta(nykyisin Krasnodarin alue) papin perheessä. Perhe Tulan maakunnan papistodynastiasta. Hän vietti lapsuutensa Yeyskissä. Hän työskenteli apulaisena takomossa, lukkosepän oppipoikana, ruohonleikkurin hoitajana, apukuljettajana öljymyllyssä.

Puna-armeijassa vuodesta 1926. Vuonna 1927 hän valmistui Leningradin ilmavoimien sotilas-teoreettisesta koulusta, vuonna 1928 - Sevastopolin laivastonlentäjien koulusta. Palveli Red Bannerin ilmavoimien taisteluyksikössä Baltian laivasto, sitten - ohjaajalentäjä Yeisk School of Naval Pilotsissa. Vuodesta 1933 - varauksessa. Hän työskenteli lentäjänä siviililentokoneen Kaukoidän osastossa.

Vuonna 1934 hän osallistui tšeljuskiniittien pelastamiseen. Hän teki 29 hakulentoa ANT-4:llä lumimyrskyssä ja huonolla säällä, ennen kuin 5. maaliskuuta 1934, löydettyään heidän leirinsä, hän laskeutui jäälautalle ja vei sieltä ulos 12 ihmistä - 10 naista ja kaksi lasta.

Reunahuomautukset: Jo vuosia myöhemmin Lyapidevsky muisteli: "Valmistauduimme heittämään tšeljuskiniitit jäälautalle 29 kertaa. He lensivät ulos, ottivat kurssin ja palasivat joka kerta - elementit raivosivat, pakkanen oli neljäkymmentä astetta, ja sitten lensimme ilman lasisuojuksia ohjaamon yli ja jopa ilman suojalaseja, käärimme vain kasvomme hirven ihoon ja jätimme pieniä rakoja silmät. Mutta mikään ei pelastanut kylmältä. Lentokoneissa ei ollut radioyhteyttä, eli heidän täytyi luottaa täysin omaan kokemukseensa. Mutta lopulta, 30. lennolla, löysin tämän leirin. Päätti istua alas. Menen laskeutumaan kerran tai kahdesti – mutta suurelle raskaalle koneelle paikka oli hyvin pieni, vain 400 x 150 metriä. Kaipaan, osun jäähän, liukastun, putoan veteen. Tein kaksi kierrosta ja istuin jäälautalle miniminopeudella. Kun hän pääsi ulos, kaikki ympärillä huusivat, halasivat, kiipesivät suudella. Ja minulla on yksi ajatus päässäni: helvetti, kuinka minä lennän täältä pois?!

Neuvostoliiton propagandakoneisto muutti laivan ilman jäänmurtajaa jättäneiden virkamiesten ryyppäämisen osaksi eeppinen saavutus pelastaakseen tšeljuskinilaiset. Lisäksi itse pelastuskampanja draamassaan ei ollut mitenkään huonompi kuin ihmeellisesti selviytyneiden napatutkijien tragedia.

Tšeljuskiniittien pelastamisessa osoittamasta rohkeudesta ja sankaruudesta 20. huhtikuuta 1934 Ljapidevskille myönnettiin Neuvostoliiton sankarin arvonimi ja Leninin ritari. 4. marraskuuta 1939 mitalien luovutuksessa " kultainen tähti”, hän sai mitalin nro 1. Miksi hän oli ensimmäinen? Ja xs! .. Joten "kansojen isä" päätti.

Vuodesta 1935 lähtien jälleen armeijan riveissä. Vuonna 1939 hän valmistui Tekniikanalan tiedekunta Ilmavoimien akatemia nimetty N. E. Žukovskin mukaan. Vuodesta 1939 - päätarkastuslaitoksen apulaisjohtaja Kansankomissaariaatti ilmailuteollisuus, ilmailulaitoksen nro 156 johtaja (Moskova, lokakuusta 1941 lähtien - Omsk).

Suuren isänmaallisen sodan jäsen: toukokuusta syyskuuhun 1942 - ilmavoimien tutkimuslaitoksen 4. osaston päällikkö, syyskuussa 1942 - syyskuu 1943 - 19. armeijan ilmavoimien apulaispäällikkö, 7. Ilmaarmeija (Karjalan rintama).

Vuodesta 1943 - jälleen ilmailulaitoksen johtaja. Sodan päätyttyä hän työskenteli Neuvostoliiton valtionhallinnon pääjohtajana, ilmailuteollisuuden apulaisministerinä, keskikokoisen konerakennuksen ministeriön tehtaan johtajana. Vuodesta 1961 lähtien ilmailun kenraalimajuri A. V. Lyapidevsky on ollut reservissä.

Muuten, harvat tietävät, että Ljapidevskin vävy oli Anatoli Kuznetsov, Venäjän kansantaiteilija - toveri Sukhov alkaen " valkoinen aurinko autiomaa."

Hän kuoli 29. huhtikuuta 1983 vilustuttuaan V. Molokovin hautajaisissa, joka muuten oli yhdessä S. Ljapidevskin kanssa hänen ensimmäisiä ohjaajiaan. Leukemiapotilaalle Anatoli Vasilyevichille tämä vilustuminen tuli kohtalokkaaksi. Haudattu Moskovaan Novodevitšin hautausmaa.

Hänelle myönnettiin kolme Leninin ritarikuntaa Lokakuun vallankumous, Punainen lippu, 1. ja 2. asteen isänmaallinen sota, Työn punainen lippu, kaksi Punaisen tähden ritarikuntaa, kunniamerkin ritarikunta ja mitalit. Hänen mukaansa on nimetty kadut Moskovassa ja monissa kaupungeissa. entinen unioni. Muistolaatta asennettiin taloon, jossa hän asui (Nikitsky Boulevard, 9).

Miten ensimmäisenä korkeakoulutuksen saaneiden Neuvostoliiton lentäjien kohtalot ovat samanlaisia ​​ja erilaisia? kunnianimi Neuvostoliitto

Ensimmäiset Neuvostoliiton sankarit - seitsemän ihmistä - olivat luonnollisesti lentäjiä. nuorissa Neuvosto-Venäjä, joka pyrki kaikin voimin yhdeksi teollisen maailman johtajista, suhtautuminen ilmailuun oli erityinen. Sotaa edeltävälle Neuvostoliitolle tuli se, mitä kosmonautika oli sodan jälkeiselle: romanttinen unelma uuden hallitsemisesta. Elintila. Loppujen lopuksi maa itse oli monella tapaa yritys toteuttaa unelma uudesta, entisestä tuntematon elämä. Joten missä muualla raivota taivaasta, jos ei sellaisessa maailmassa?!

Sama romanttinen unelma, vain hieman huonompi kuin taivaan unelma, oli ajatus merialueiden kehittämisestä, ja molempien näiden ideoiden huipentuma, samanaikainen ruumiillistuma oli Venäjän pohjoisen kehittämistyö. Ja se, että Neuvostoliiton ensimmäiset sankarit olivat lentäjät polaarinen ilmailu joka pelasti 1930-luvun ensimmäisen puoliskon rohkeimman napamatkan osallistujat, ei ole mitään outoa. Päinvastoin, olisi yllättävää, jos se kävisi toisin, elleivät lentäjät lähtisivät ensimmäisinä mantereelle upotetun aluksen "Chelyuskin" miehistö ja matkustajat.

Tšeljuskin-eepoksen seitsemän sankaria

Suurin sankarillisuus, jonka vuoksi perustettiin Neuvostoliiton korkein palkinto, ei olisi tapahtunut ilman suurinta katastrofia. Hänestä tuli ensimmäinen ja viimeinen lento höyrylaiva Chelyuskin. 11. maaliskuuta 1933 se lanseerattiin nimellä Lena, 19. kesäkuuta se nimettiin uudelleen Tšeljuskiniksi legendaarisen venäläisen pohjoisen tutkimusmatkailijan Semjon Tšeljuskinin kunniaksi ja 16. heinäkuuta se lähti kampanjaan pohjoisen merireitin varrella. .

"Chelyuskin" joutui kulkemaan yhdellä navigaatiolla Murmanskista Vladivostokiin - tulevaan rekisterisatamaan - ja siten todistamaan, että tällaiset matkat ovat mahdollisia. Ei yksin, vaan jäänmurtajien tuella, mutta mahdollista. Tämä oli tärkeää maalle, joka oli saamassa teollista vauhtia: pohjoiselle merireittiä säästi merkittäviä vaivaa ja rahaa tavaroiden toimittamisessa Kaukoitään. Valitettavasti tutkimusmatka osoitti itse asiassa päinvastaista: ilman vakavaa jäänmurtotukea ja ilman erityisesti arktisille alueille rakennettuja aluksia on mahdotonta luottaa onnistumiseen yhden navigoinnin aikana.

Höyrylaiva "Chelyuskin" matkansa aikana vuonna 1933 alkaen Vienanmeri sisään Tyyni valtameri puristettiin ajelehtivan jään joukkoon ja upposi Tšuktšinmereen

Syyskuun 23. päivänä 1933, kahden kuukauden purjehduksen jälkeen, Chelyuskin oli kokonaan jään peitossa, ja 13. helmikuuta 1934 jää murskasi laivan ja se upposi kahdessa tunnissa. Mutta vain yksi henkilö joutui katastrofin uhriksi. Retkikunnan johtaja Boris Mogilevitš, joka oli viimeisten joukossa poistunut aluksesta (yhdessä kapteeni Vladimir Voroninin ja retkikunnan johtajan Otto Schmidtin kanssa), murskasi telineistä pudonneen kansilastin. Toiset 104 ihmistä onnistui laskeutumaan turvallisesti jäälle kaikilla talvehtimiseen tarvittavilla varusteilla ja alkoivat odottaa apua mantereelta.

Se oli aivan selvää ainoa tapa Tšeljuskiniittien nopea evakuointi on poistaa heidät lentokoneilla. Toisen laivan lähettäminen avuksi oli turhaa: se kestäisi kauan, eikä ollut takeita siitä, että se ehtisi perille ennen kuin jää alkoi murtautua talvehtimien alta. Pelastusoperaation onnistumisen takaamiseksi lennoilla oli mukana seitsemän kokeneinta äskettäin syntyneen napa-ilmailun lentäjää: Mihail Vodopjanov, Ivan Doronin, Nikolai Kamanin, Anatoli Ljapidevski, Sigismund Levanevsky, Vasily Molokov ja Mauritius Slepnev - tulevaisuus Neuvostoliiton ensimmäiset sankarit.

Anatoli Ljapidevski evakuoi ensimmäiset 12 ihmistä 5. maaliskuuta ANT-4-koneella. Toisen kerran tšeljuskiniitteille päästiin vasta 7. huhtikuuta, ja kuuden päivän sisällä, 24 lennolla, kaikki talvehtijat vietiin mantereelle, Vankaremin Chukotkan kylään. Evakuointi päättyi 13. huhtikuuta. Kolme päivää myöhemmin korkein neuvosto perusti uuden korkein palkinto Neuvostoliitto - Neuvostoliiton sankarin titteli, ja neljä päivää myöhemmin, 20. huhtikuuta, se myönnettiin seitsemälle napatutkijalle. Jokainen niistä ansaitsee lyhyen, mutta erillinen tarina- siinä järjestyksessä, jossa kaikille seitsemälle myönnettiin toimeksiantotodistus korkein aste eroja.

Aivan ensimmäinen: Anatoli Lyapidevsky (diplomi ja mitali "Gold Star" nro 1)

Anatoli Lyapidevsky, joka sai korkeimman kunnian - olla ensimmäinen Neuvostoliiton ensimmäisten sankareiden joukossa, oli yksi nuorimmista (häntä nuorempi ja sitten vain vuoden, vain Kamanin) legendaarisen seitsemän jäsenistä. Hän tuli ilmailuun vuonna 1927 valmistuttuaan Leningradin ilmavoimien sotateoreettisesta koulusta ja sitten Sevastopolin merivoimien lentäjien sotakoulusta.

Anatoli Lyapidevsky

Huhtikuussa 1933 reserviin siirretty Lyapidevsky meni töihin siviili-ilmailuun. Aluksi hän lensi reittilentäjänä Kaukoidässä ja pyysi sitten siirtoa vasta organisoituun osastoon. lentopalvelu Pohjanmeren reitin pääosasto - napailmailu. Alle vuotta myöhemmin, 29 epäonnistuneen laukaisun jälkeen lumimyrskyssä ja lumimyrskyssä 5. maaliskuuta 1934, Anatoli Ljapidevskista tuli ensimmäinen pelastusryhmän lentäjä, joka onnistui löytämään tšeljuskiniitit ja laskeutumaan pienelle tontille. tasaista jäätä, talvehtijien raivaama: vain 150 x 450 metriä!

Lentäjä ei edes uskonut, että tämä ensimmäinen lento, jonka aikana hän evakuoi kaikki kymmenen naista ja kaksi lasta jäältä - kaikki niin sanotusti "heikkoja" talvehtijia - olisi hänen viimeinen eeppisessä. Valmistautuessaan toista lentoa tšeljuskiniteille, Ljapidevskin kone teki hätälaskun jäässä Uelenista Vankaremiin lennon aikana, jossa pelastusoperaation päämaja sijaitsi, murtaen laskutelineen. Pelastettu tšuktšin miehistö, joka näki laskeutuvan koneen. Se korjattiin ja nostettiin taivaalle vasta 25. huhtikuuta. Jotta hänestä tuli historian ensimmäinen Neuvostoliiton sankari, Lyapidevsky sai tietää viisi päivää myöhässä: hätälaskun jälkeen radio ei toiminut.

Nuorin: Nikolai Kamanin (diplomi ja mitali "Gold Star" nro 2)

Neuvostoliiton toinen sankari oli nuorin "Magnificent Seven" -joukosta. Tullakseen ilmavoimien Leningradin sotilaateoreettisen koulun kadetiksi vuonna 1927 Kamaninin täytyi olla ovela ja lisätä itselleen ylimääräinen vuosi. He uskoivat häntä, ja Vladimir-pojan unelma taivaasta alkoi toteutua.

Vuotta myöhemmin Kamanin valmistui koulusta Leningradissa ja tuli Borisoglebskin sotilaslentokouluun lentäjille, ja vuodesta 1929 lähtien hän aloitti palvelun kevyissä pommikoneissa Kaukoidässä. Ja viidessä vuodessa hän ansaitsi itselleen niin erinomaisen maineen, että kun Moskovasta tuli käsky lähettää Kaukoitä sotilaslentäjien ryhmä osallistumaan tšeljuskiniittien pelastamiseen, muita ehdokkaita ei ollut Kamaninin lisäksi.

Nikolai Kamanin

Lentäjäryhmä, johon kuului Vasili Molokov, matkusti Vankaremiin puoleksi kuukaudeksi R-5-kevyillä pommikoneilla! Kaikki vastusti: sää ja laitteet, joita ei ollut valmisteltu toimimaan napaisissa olosuhteissa... Vain ihmiset eivät pettäneet minua. Tämän seurauksena Kamaninin osasto lensi kaksi konetta menetettyään Vankaremiin ja alkoi 7. huhtikuuta evakuoida tšeljuskinilaisia.

Ensimmäisenä päivänä Kamanin ja Molokov veivät kuusi henkilöä ulos leiristä mantereelle ja laittoivat kolme matkustajaa hyttiin, jossa säännöllinen aika paikalla yksi lentäjä-tarkkailija. AT kaikki yhteensä sankarilentäjistä nuorin onnistui evakuoimaan 34 ihmistä Vankaremille - tämä on toiseksi menestynein indikaattori kaikkien seitsemän lentäjän joukossa.

Tuottavin: Vasily Molokov (diplomi ja mitali "Gold Star" nro 3)

Vasily Molokov aloitti asepalveluksen venäjäksi Keisarillinen laivasto vuonna 1915 Itämerellä, ja vallankumouksen jälkeen hän onnistui yhdistämään varusmiespalveluksen ammatilliseen palvelukseen ja ryhtyi laivaston ilmailun mekaanikkoksi. Vuonna 1921 Molokov valmistui Samaran koulu laivaston lentäjät ja palasi sinne, mistä hän aloitti palveluksensa - Itämerelle.

Vasily Molokov

10 vuoden kuluttua hän jäi eläkkeelle, työskenteli lentäjänä matkustajalinjoilla Siperiassa ja vuonna 1932 hänestä tuli yksi ensimmäisistä napa-lentäjistä. Vuonna 1933 Molokov komensi jo ilmalentuetta osana Pohjanmeren reitin pääosaston lentopalveluosastoa, ja maaliskuussa 1934, kun Tšeljuskin kuolee, hän saa käskyn liittyä Nikolai Kamaninin laivueeseen.

Molokovin osallistuminen, kuten Kamanin itse muisteli, auttoi vakavasti irtoamista: Molokov tunsi hyvin pohjoisen salakavalan luonteen ja osasi lentää arktisissa olosuhteissa. Ei ole sattumaa, että hänestä tuli eniten tuottava lentäjä"Magnificent Seven": Molokov evakuoi yhteensä 39 tšeljuskiniittiä R-5:llä! Esimerkiksi 11. huhtikuuta Molokov otti ulos 20 ihmistä neljällä lennolla - viisi kerrallaan. Tätä varten hänen täytyi laittaa ihmiset paitsi lentäjä-tarkkailijan ohjaamoon, myös siiven alapuolisiin laskuvarjolaatikoihin - puolitoista metrin pituisiin vanereihin "sikareihin", joissa saattoi maata vain polvet koukussa.

Romanttisin: Sigismund Levanevsky (diplomi ja mitali "Gold Star" nro 4)

Sigismund Levanevskyn elämäkerta on romanttinen jopa niin romanttiselle ajalle kuin Neuvosto-Venäjän ensimmäiset vuodet. Pietarista kotoisin oleva, puolalainen, lokakuussa 1917 hänestä tuli punakaarti ja hän hyväksyi eniten Aktiivinen osallistuminen sisään vallankumouksellisia tapahtumia. Sitten oli Sisällissota, taistelu rosvoja vastaan ​​Dagestanissa ja työ huoltopäällikkönä ilmailuosastossa Petrogradissa. Sieltä vuonna 1923 Levanevsky lähetettiin opiskelemaan laivastonlentäjien Sevastopolin sotakouluun, johon hän ... oli myöhässä!

Hänen täytyi työskennellä lähes vuoden tavanomaisessa huoltopäällikön tehtävässä samassa koulussa päästäkseen silti sisään ensi vuonna. Koulu ei kuitenkaan katunut sitä: Levanevskysta tuli nopeasti yksi parhaista kadeteista, ja sitten palveltuaan linjayksiköissä hän palasi sinne ohjaajalentäjänä.

Sigismund Levanevsky

Pätevyys auttoi Levanevskyä tulemaan yhdeksi ensimmäisistä Pohjanmeren reitin pääosaston lentopalveluosaston lentäjistä: hän oli työskennellyt siellä keväästä 1933 lähtien. Ja on täysin loogista, että hän kokeneena lentäjänä oli mukana tšeljuskiniittien pelastamisessa. Mutta jopa täällä Levanevskin romanttinen elämäkerta teki itsensä tunnetuksi. Hänestä tuli ainoa ensimmäisten Neuvostoliiton sankareiden joukossa, joka ei evakuoinut ketään pelastusoperaation aikana!

Helmikuussa 1934 hänet lähetettiin yhdessä lentäjä Mavriky Slepnevin ja valtuutetun hallituskomission Georgi Ushakovin kanssa Yhdysvaltoihin ostamaan kadonnut monipaikkainen Consolidated Fleetster -lentokone. 29. maaliskuuta 1934, pelastusoperaation huipulla, Slepnev toisella koneella ja Levanevski ja Ushakov toisella lensivät American Nomesta Vankaremiin. Mutta vain Slepnev lensi sinne. Levanevsky teki voimakkaan jäätymisen vuoksi hätälaskun ja kaatui koneen. Mutta hän toimitti operaation johtajan määränpäähänsä, vaikkakin jalkaisin.

Kaikista seitsemästä ensimmäisestä Neuvostoliiton sankarista Levanevski ei edes ehtinyt nähdä toisen maailmansodan alkamista. Hänen elämäkertansa loppu oli kuitenkin enemmän kuin romanttinen. 12. elokuuta 1937 hän lähti DB-A-koneella viiden hengen miehistöllä transarktiselle lennolle Moskova - Fairbanks. Seuraavana päivänä kone, jonka häntänumero oli H-209, katosi, eikä sen katoamisen mysteeriä ole ratkaistu tähän päivään mennessä ...

Ammattimaisin: Mauritius Slepnev (diplomi ja mitali "Gold Star" nro 5)

Mauritius Slepnev alkoi hallita sotilaslentäjän ammattia aikaisemmin kuin kaikki muut "Magnificent Seven" -ryhmän jäsenet - ensimmäisen maailmansodan aikana. Hänet kutsuttiin palvelukseen vuonna 1914, vuotta myöhemmin hän valmistui lippukoulusta ja vuonna 1917 hän valmistui Gatchinasta. lentokoulu ja toimi lentueen komentajana esikunnan kapteenin arvolla. Slepnev kuitenkin hyväksyi vallankumouksen välittömästi ja ehdoitta osallistumalla siihen Petrogradin Lugan piirin punakaartin komentajana.

Mauritius Slepnev

Sitten niitä oli komentopaikat juuri nousevissa punaisissa ilmavoimissa ja vuodesta 1925 lähtien - työskennellyt siviililaivastossa sotilasreservissä (puhtaasti sotilaallisten tehtävien säännöllinen suorittaminen). Vuodesta 1931 lähtien Slepnev alkoi lentää arktisella alueella: hänestä tuli Pohjanmeren reitin pääosaston lentopalveluosaston lentäjä samaan aikaan Levanevskyn kanssa. Yhdessä heidät lähetettiin Yhdysvaltoihin yhdeksänpaikkaisille Consolidated Fleetster -koneille.

Lennettyään turvallisesti Nomesta Vankaremiin (pudonnut lumimyrskyyn, jonka vuoksi kone alkoi jäätyä, Slepnev, toisin kuin Levanevsky, ei murtautunut pidemmälle, vaan palasi ja lensi ulos seuraavana päivänä), hän poistui koneesta. leiri ensimmäisellä lennolla 3. huhtikuuta viisi Chelyuskinia.

Ja 12. huhtikuuta Slepneville uskottiin toinen vaikea tehtävä: toimittaa vakavasti sairas Otto Schmidt Vankaremista Alaskan Nomeen ja samalla palauttaa kotiin lentokonemekaanikot Clyde Armstedt ja William Lavery (ensimmäinen oli mekaanikko Levanevskyn koneessa, toinen - Slepnev, mutta molemmat lensivät Slepnevin autolla, koska operaation johtaja Ushakov lensi Levanevskin autolla).

Itsepäisin: Mihail Vodopjanov (diplomi ja mitali "Gold Star" nro 6)

Mihail Vodopjanov tuli ilmailuun myöhemmin kuin kaikki muu "Magnificent Seven". Miten se kuitenkin lasketaan. Muodollisesti hän valmistui vasta vuonna 1928 Dobroletin lentokoulusta (josta tuli myöhemmin Aeroflot). Mutta vuonna 1918 Puna-armeijaan vapaaehtoiseksi ilmoittautunut Vodopjanov palveli polttoaineen kuljettajana Ilja Murometsin ilmalaivadivisioonassa Lipetskissä! Ja kesti kymmenen vuotta palata lentokoneisiin demobilisaation jälkeen, mikä iski niin 19-vuotiaaseen lipetskiläiseen nuoreen.

Mihail Vodopjanov

Sen jälkeen Vodopjanovin lentäjäura oli tasaisesti nousussa. Ensinnäkin - Dobrolet-lentäjä, joka osallistui taisteluun heinäsirkkoja vastaan Keski-Aasia, sitten - Sahalinin matkustajareitin edelläkävijä. Vuodesta 1931 lähtien - matriisin toimittaneen Pravda-lentoyksikön lentäjä päälehti Neuvostoliitto sisällä Suurimmat kaupungit ensisijaisesti Uralille. Ja sitten oli koelento Moskova - Petropavlovsk-Kamchatsky, onnettomuus Baikal-järvellä ja vakavia vammoja, jonka jälkeen lentäjän päähän jäi vain 36 (!) tikkua. Tällaisilla vammoilla, ei vain pelastajilla, tšeljuskinilaisia ​​ei olisi voitu viedä siviili-ilmailuun!

Mutta Mihail Vodopjanov sai tahtonsa: hänet otettiin mukaan pelastusoperaation osanottajiin ja käskettiin osallistumaan lentokonekolmion - kahden PS-3:n ja yhden R-5:n - lautalle Habarovskista Vankaremiin. Yhdessä Vodopjanovin kanssa lensivät lentäjät Ivan Doronin ja Viktor Galyshev, jotka komensivat lentoa. Ylitettyään 6 000 kilometriä lentäjien kolmikko saavutti Anadyrin, jossa Galyševin koneen moottori epäonnistui. Vain Vodopjanov lensi Vankaremiin, jonka jälkeen Doronin.

Kolmelle tšeljuskinite-lennolle Vodopjanov otti ulos 10 ihmistä, mikä osoitti, ettei hän turhaan vaatinut pääsevänsä mukaan pelastusryhmään. Hän muuten oli myös jäsen viimeinen lento jääradalla 13. huhtikuuta - yhdessä Nikolai Kamaninin ja Vasily Molokovin kanssa.

Kokenein: Ivan Doronin (diplomi ja mitali "Gold Star" nro 7)

Kuten Doronin itse myönsi tovereilleen Tšeljuskin-eepoksessa, hän oli syntyperäinen 16-vuotiaaksi asti. Saratovin maakunta, "ei junassa eikä höyrylaivassa ei mennyt." Mutta kuudennentoista syntymäpäivän jälkeen hän teki enemmän kuin oman maalinsa. Komsomollipulla Ivan meni palauttamaan laivastoa ja päätyi Leningradiin - ensin meriteknikon kursseille ja sitten vuonna merivoimien koulu. Mutta pian hän vaihtoi yhden valtameren toiseen: vuonna 1924 Doronin varmisti, että hänet siirrettiin Jegorievskin ilmailutekniikan kouluun, josta hänet siirrettiin Sevastopolin laivastonlentäjien sotakouluun.

Ivan Doronin

Viisi vuotta myöhemmin Ivan Doronin jätti armeijan ja aloitti työskentelyn siviililentäjä, hallitsee Siperian ja Kaukoidän reittejä. Tai pikemminkin ei niinkään masterointia kuin laskemista. Hänen rataennätys vuoteen 1934 mennessä listattiin ensimmäinen lento Irkutsk - Ust-Srednekan -reitillä sekä osallistuminen naparetkiin Karamerellä. Ja sisään lentokirja kirjattiin, että yhdeksän työvuoden aikana Doronin lensi 300 000 kilometriä ilman yhtäkään onnettomuutta!

Sitäkin loukkaavampaa oli hänelle, kokeneimmalle lentäjälle, joka murtautui Mihail Vodopjanovin kanssa Vankariin Habarovskista 6000 kilometriä, joutua onnettomuuteen aivan ensimmäisellä lennolla Tšeljuskiniteille! Ja ilman omaa syytään: laskeutuessaan PS-3-koneen suksi, jolla Doronin lensi, törmäsi yön aikana jäätyneeseen jääsastrumiin, kääntyi kyljelleen, törmäsi toiseen sastrukkaan ja rikkoutui. Kone jäätyi voimattomasti aivan jäisellä lentokentällä...

Auto saatiin nopeasti kuntoon, mutta Chelyuskin-eepoksen aikana Doronin onnistui tekemään vain yhden lennon ja ottamaan ulos kaksi ihmistä. Tämä ei kuitenkaan vaikuttanut päätökseen myöntää hänelle Neuvostoliiton sankarin arvo - seitsemän muun sankarin joukossa.

Viisi vuotta "kultaisen tähden" odotuksessa

Neuvostoliiton sankarin arvon käyttöönottoa koskevassa asetuksessa ei määrätty ylimääräisistä arvomerkeistä, lukuun ottamatta Neuvostoliiton keskuskomitean kirjettä tittelin myöntämisestä. Totta, ensimmäisille sankareille myönnettiin diplomin ohella myös tuolloin korkein palkinto - Leninin ritari. Kaksi vuotta myöhemmin tämä käytäntö hyväksyttiin äskettäin valitun Neuvostoliiton korkeimman neuvoston asetuksella, ja kolme vuotta myöhemmin, vuonna 1939, oma merkki kunnioittaa Neuvostoliiton sankarin arvonimeä - Gold Star -mitalia.

Koska siihen aikaan korkein kunnianosoitus Palkittuja on jo 122 henkilöä, mitalit jaettiin niin sanotusti takautuvasti, mutta tiukasti tittelien jakojärjestystä noudattaen. Näin ollen Gold Star -mitali nro 1 myönnettiin sertifikaatin nro 1 haltijalle - Anatoli Ljapidevskille ja alempana luettelossa. "Magnificent Seven" -ryhmän jäsenistä vain Sigismund Levanevsky ei voinut henkilökohtaisesti vastaanottaa palkintoa: siihen mennessä hän oli ollut kateissa kaksi vuotta.

Lyapidevsky Anatoli Vasilievich - siviili-ilmalaivaston Kaukoidän osaston lentäjä.

Syntynyt 10. (23.) maaliskuuta 1908 Belaya Glinan kylässä, Beloglinsky volostissa, Medvezhenskyn alueella, Stavropolin maakunnassa (nykyisin Krasnodarin alueen keskus). Venäjän kieli. Vuodesta 1914 hän asui Krymgireevkan kylässä (nykyinen Stavropolin alueen Andropovin alue), vuosina 1917-1925 - Staroshcherbinovskayan kylässä (nykyinen Krasnodarin alue), vuodesta 1925 - Yeyskin kaupungissa (nykyinen Krasnodarin alue). ). Vuosina 1920-1921 ja 1922-1923 hän työskenteli asentajana ja seppänä työpajassa, vuosina 1924-1925 hän työskenteli hoitajana ja apulaiskuljettajana Staroshcherbinovskajan öljytehtaalla. Vuonna 1926 hän valmistui Yeyskin koulun 9. luokasta.

Armeijassa syyskuusta 1926 lähtien. Vuonna 1927 hän valmistui Leningradin ilmavoimien sotilas-teoreettisesta koulusta, vuonna 1928 - Sevastopolin laivastonlentäjien sotakoulusta. Hän palveli lentäjänä laivaston ilmailussa (Itämeren laivaston ilmavoimat), vuosina 1931-1932 hän oli opettajalentäjänä Yeiskissä. sotakoulu merilentäjät. Huhtikuusta 1933 lähtien - varauksessa.

Huhtikuusta 1933 lähtien hän työskenteli lentäjänä siviililentokoneen Kaukoidän osastossa. Helmi-maaliskuussa 1934 hän osallistui tšeljuskiniittien pelastamiseen. Hän teki 29 etsintälentoa lumimyrskyssä ja huonolla säällä, ennen kuin 5. maaliskuuta 1934, löydettyään heidän leirinsä, hän laskeutui jäälautalle ja vei sieltä ulos 12 ihmistä - 10 naista ja 2 lasta.

Tšeljuskiniittien pelastamisessa osoittamasta rohkeudesta ja sankaruudesta Neuvostoliiton keskustoimeenpanevan komitean asetuksella 20. huhtikuuta 1934 Ljapidevski Anatoli Vasilievich hänelle myönnettiin Neuvostoliiton sankarin arvonimi Leninin ritarikunnan palkinnolla. Merkkien perustamisen jälkeen erityinen erottelu Hänelle myönnettiin 4. marraskuuta 1939 Gold Star No. 1 -mitali.

Paluu armeijassa maaliskuusta 1935 lähtien. Vuonna 1939 hän valmistui N. E. Žukovskin mukaan nimetyn ilmavoimien akatemian insinööritieteellisestä tiedekunnasta. Vuodesta 1939 - Neuvostoliiton ilmailuteollisuuden kansankomissariaatin päätarkastuksen apulaisjohtaja, helmi-syyskuussa 1940 - TsAGI:n lentokoeosaston päällikkö. Vuodesta 1940 - lentokonetehtaiden nro 156, nro 166 ja nro 288 (Moskova ja Omsk) johtaja. Touko-syyskuussa 1942 - Ilmavoimien tieteellisen testausinstituutin testausosaston johtaja.

Suuren isänmaallisen sodan jäsen: syys-joulukuussa 1942 - 19. armeijan ilmavoimien apulaiskomentaja logistiikassa, joulukuussa 1942 - syyskuu 1943 - 7. ilma-armeijan apupäällikkö ja kenttäkorjausosaston päällikkö. Taisteli Karjalan rintamalla. Osallistui arktisen alueen puolustamiseen.

Vuosina 1943-1945 hän oli OKB A.N. Tupolevin koelaitoksen johtaja. Vuosina 1945-1949 hän oli Neuvostoliiton valtionvalvontaministeriön päällikkö, helmi-huhtikuussa 1949 Neuvostoliiton ilmailuteollisuuden apulaisministeri, vuosina 1949-1954 hän oli lentokonetehtaan johtaja. 25.

Vuosina 1954-1961 hän oli koelaitoksen KB-25 (nykyinen All-Russian Research Institute of Automation) johtaja, joka tuotti laitteita ydinammuksia ja ydinvoimaloita. Maaliskuusta 1961 lähtien ilmailun kenraalimajuri A.V. Lyapidevsky on ollut reservissä.

Hän työskenteli OKB AI Mikoyanissa johtavana insinöörinä (1962-1965), johtavana suunnittelijana (1965-1971) ja pääomarakentamisen apulaispäällikkönä (vuodesta 1971).

Neuvostoliiton keskustoimeenpanevan komitean jäsen 1935-1937, Neuvostoliiton korkeimman neuvoston 1. kokouksen varajäsen (1937-1946).

Lentokenraalimajuri (1946). Hänelle myönnettiin kolme Leninin ritarikuntaa (16.4.1934; 1.4.1954; 30.4.1954), lokakuun vallankumouksen ritarikuntaa (22.3.1978), Punaisen lipun ritarikuntaa (6.5. 1946), Isänmaallisen sodan 1. (16.9.1945) ja 2. (4.8.1943) aste, Työn punainen lippu (11.9.1956), 2 Punaisen tähden ritarikuntaa (2.11.1944); 3.11.1944), kunniamerkki (29.7.1960), mitalit.

Muistomerkki A. V. Lyapidevskylle pystytettiin Belaya Clayn kylään, rintakuvat - Yeyskissä ja Staroshcherbinovskayan kylässä. Moskovassa, talossa, jossa hän asui, ja Yeyskissä koulun rakennukseen, jossa hän opiskeli, asennettiin muistolaatat. Hänen mukaansa on nimetty Omskin lentotekninen siviili-ilmailuopisto, Jeyskin ja Staroshcherbinovskajan koulut. Moskovan, Barnaulin, Groznyin, Novosibirskin, Omskin, Rostov-on-Donin, Stavropolin, Ulan-Uden, Jaroslavlin, Artjomin (Primorskyn alue), Vyksan ja Shakhunjan kaupunkien kadut on nimetty A. V. Ljapidevskin mukaan. Nižni Novgorodin alue), Yeisk ja Tikhoretsk ( Krasnodarin alue) Magnitogorsk ( Tšeljabinskin alue), Orsk ( Orenburgin alue), Rybinsk ( Jaroslavskaja alue) ja muilla paikkakunnilla.

Koostumukset:
Maaliskuun viides. M., 1935;
Tšeljuskiniitit. M., 1938;
Tšeljuskiniitit. 2. painos. Leningrad, 1939;
Arktisen sankari. M., 1940;
Muista se! M., 1941;
Tšeljuskiniitit. 3. painos. M., 1976;
Tšeljuskiniitit. 4. painos. M., 1979;
Tšeljuskiniitit. 5. painos. M., 1986.

Sotilasarvot:
Eversti (21.2.1938)
Lentokenraalimajuri (5.6.1946)

Ja tapaa ovella hymyillen kuin lapsi,
Vaikka lapsuuteen on lisätty monia harmaita hiuksia,
Anatoli Vasilievich, itse Ljapidevski,
Kenellä on Asterisk numero yksi.

Ja kun lasit soivat hänen ympärillään,
"Myönnän, pojat, se en ole minä", hän huokaisi raskaasti.
"Ensimmäinen sankari oli Fedya Kukanov.
Oli. Ja ei. vain huonoa tuuria..."

"Valka Chkalov, Baiduk..." - mitkä nimet!
Ja aivan ensimmäisestä - mitä me tiedämme niistä?
Ja ajattelin Venäjän rikkautta,
Kenellä on varaosia kaikkeen...

Kyllä, ja ylistys yleensä ohittaa vahingollisesti:
Kuin kärryt aroilla, kuin mykkäelokuva,
Missä vaneri lentää täynnä ihmisiä,
Jotta tämän päivän pojat olisivat hauskoja.

Minua pidetään takapajuisena ja outona,
Olkoon kolmekymppiset, jotka tunnen kirjoista
Pidän mieluummin kaikista suihkukaksitasoista -
Sankareista sankarit loistivat heille!

Astronautit viedään, tulee jotain muuta,
Jos he eivät muista muita, et kirjoita otsaasi.
Ja yksi niistä - parhaista - sankareista
Vartija työntää sinut köysien taakse, joukkoon ...

Felix Chuev

Anatoli Vasilievich Lyapidevsky. Syntynyt 10. (23.) maaliskuuta 1908 Belaya Clayn kylässä Stavropolin maakunnassa (nykyinen Krasnodarin alue) - kuoli 29. huhtikuuta 1983 Moskovassa. Kuuluisa Neuvostoliiton lentäjä, kenraalimajuri, Neuvostoliiton ensimmäinen sankari (1934).

Anatoli Ljapidevski syntyi 10. maaliskuuta (uuden tyylin mukaan 23. maaliskuuta) maaliskuuta 1908 Belaya Clayn kylässä Stavropolin maakunnassa (nyt se on Krasnodarin alue).

Isä oli pappi, samoin kuin muut Anatolyn isän esi-isät (he asuivat Tulan maakunnassa).

Venäläinen kansallisuuden perusteella.

Hän vietti lapsuutensa Staroshcherbinovskajan kylässä ja Yeyskin kaupungissa Kubanin alueella (nykyinen Krasnodarin alue). Hän työskenteli apulaisena takomossa, lukkosepän oppipoikana, ruohonleikkurin hoitajana, apukuljettajana öljymyllyssä.

Vuonna 1926 Anatoli kutsuttiin työläisten ja talonpoikien puna-armeijan riveihin, ja hän päätti liittyä merikoulu. "Ei-proletaarinen alkuperä" ei kuitenkaan sallinut hänen tulla sotilaaksi merimieheksi. Joku, joka sääli kaveria, neuvoi häntä menemään lentäjäkouluun.

Vuonna 1927 hän valmistui Leningradin ilmavoimien sotateoreettisesta koulusta. Vuonna 1928 - Sevastopolin laivastonlentäjien koulu. Hän palveli Red Banner Baltic -laivaston ilmavoimien taisteluyksikössä, sitten ohjaajalentäjänä Yeisk School of Naval Pilotsissa.

Vuonna 1933 Anatoli Lyapidevsky lähetettiin reserviin. Hän jätti armeijan siviili-ilmalaivastolle ja pyysi yhtä vaikeimmista linjoista - Sahalinista, Glavsevmorputin Polaari-ilmailuhallinnon Chukotkan osastolta. Hän työskenteli lentäjänä Kaukoidän siviiliosastossa Lentolaivasto(GVF). Hän lensi Habarovskista Tatarisalmen kautta Aleksandrovskiin. Tämä kappale on erittäin vaikea, mutta hallittuaan sen Lyapidevsky siirtyi Kauko Pohjolaan.

"Chelyuskiniittien" pelastus

Vuonna 1934 Lyapidevsky osallistui tšeljuskiniittien pelastamiseen. Evakuoimaan ihmisiä jäälaudalta lähetettiin useita lentäjäryhmiä, joilla oli kokemusta lentämisestä vaikeissa sääolosuhteissa. Lähin oli lentäjä Anatoli Lyapidevskyn miehistö. Juuri siellä Kaukana pohjoisessa, ja lentäjä löysi käskyn lentää tšeljuskiniittien avuksi, ja Ljapidevski, edes ajattelematta tällaista käskyä, kertoi miehistölle: "Lenemme pelastamaan tšeljuskiniit!".

ANT-4:n miehistöön, johon kuului lentokoneen komentajan Anatoli Lyapidevskyn lisäksi toinen lentäjä E.M. Konkin, navigaattori L.V. Petrov ja lentoinsinööri M.A. Rukovskajan täytyi paitsi löytää ajelehtiva jäälauta, myös laskea raskas lentokone improvisoidulle lentokentälle, mitä kukaan maailmassa ei ole koskaan onnistunut tekemään. Lentäjät kamppailivat muun muassa huonon sään – kovien pakkasten ja tuulen – kanssa.

Ljapidevskin miehistö saapui ensimmäisenä Ueleniin Dezhnevin niemelle, jonne järjestettiin tukikohta tšeljuskiniittien pelastamiseksi. Se oli hänen ensimmäinen lentonsa pohjoiseen. Sieltä heidän piti lentää ulos etsimään ja pelastamaan hädässä olevia. Aika perusteelliseen valmisteluun etsintäretkikunta ei ollut - ihmisten henki oli vaakalaudalla. Itse asiassa monet lentäjät ryntäsivät tšeljuskinilaisten apuun, mutta he eivät edes onnistuneet lentämään koneen kaatuneen Uelenin luo, joka ei voinut lentää pidemmälle teknisistä syistä.

Lyapidevskyn miehistöllä oli karkea käsitys siitä, mistä etsiä "tšeljuskiniittien" leiriä, mutta kaikki nämä olivat olettamuksia, ja heidän täytyi silti etsiä "sokeasti". Mutta he eivät voineet lentää millään tavalla etsimään: ”On vaikea kuvailla kokemuksiamme. Myrsky raivoaa, tuuli pirullisen pillin kanssa pilkkaa impotenssiamme. Et voi edes ratsastaa koirilla - saati sitten lentää! Kyynärpäät ovat valmiita pureskelemaan harmissaan!", Lyapidevsky muisteli.

Lisäksi moottoreiden käynnistämiseksi oli tarpeen lämmittää niissä oleva öljy, joka lämmitettiin avotulella ja kaadettiin sitten moottorin kampikammioihin. Kyllä, ja vettä ja öljyä lämmitettiin hyvin pitkään. Lisäksi moottorit eivät käynnistyneet samaan aikaan, se tapahtui usein näin: yksi oli jo käynnistynyt ja toinen ei voinut käynnistyä pitkään aikaan, minkä seurauksena ei ollut tarpeeksi banaalia päivänvaloa hakulennolle. Ja niin joka päivä, joka moottorilla.

"Chelyuskiniteilla" oli yksi toivo - se oli heidän miehistölleen. Mutta jos Lyapidevskyn koneelle tapahtuu jotain, he eivät varmasti saa apua - heitä ei yksinkertaisesti löydy, heitä ei pelasta ajoissa ja he yksinkertaisesti jäätyvät. Kotimaan lentokoneet ei ollut vielä varustettu radioviestinnällä.

Lyapidevsky muisteli: "Yritimme 29 kertaa murtautua lumimyrskyn ja sumun läpi arktisen alueen vaikeimmissa olosuhteissa, ja turhaan ... Lensimme ulos, otimme kurssin ja palasimme joka kerta - elementit raivosivat , pakkanen oli miinus 40 astetta, ja sitten lensimme ilman lasikorkkeja ohjaamon yli ja ilman suojalasejakin vain käärittiin kasvot peuranahalla ja jäivät pieniä halkeamia silmiin. Mutta mikään ei pelastanut kylmältä. Lopulta 30. lennollani löysin tämän leirin. Ensimmäinen, joka näki leirin, oli navigaattorimme Lev Vasilyevich Petrov, ja hän osoitti minua sormellaan: "Tolja, katso!" Huomasin: todellakin, pieni teltta ja kolme ihmistä teltan lähellä. Sitten kävi ilmi, että he olivat Pogosov, Gurevitš ja lentomekaanikko Babushkina Valavin, lentokentän joukkue, joka teltassa asuessaan katseli lentoonlähtökentän tilaa, jonka he järjestivät jäälautalla. Päätti istua alas. Menen laskeutumaan kerran, kahdesti - mutta suurelle raskaalle koneelle paikka oli hyvin pieni, vain 400 x 150 metriä (ANT-4:n pituus on 18 metriä). Kaipaan - osun jäähän, liukastun - putoan veteen. Tein kaksi kierrosta ja istuin jäälautalle miniminopeudella. Kun hän pääsi ulos, kaikki ympärillä huusivat, halasivat, kiipesivät suudella. Ja minulla on päässäni yksi ajatus: vittu, kuinka minä lennän täältä pois?! Taksasin näiden kolmen rohkean miehen luo. Toimme heille akkuja radioasemalle, kaksi peuran ruhoa, piristimme heitä. He olivat vakuuttuneita siitä, että lentokone on todellinen pelastus. He neuvottelivat Otto Yulievich Schmidtin kanssa ja päättivät ottaa heti mukaansa kymmenen naista ja kaksi tyttöä... Lentokone oli iso, raskas... he työnnettiin kuvaannollisesti sanottuna suuriin, painaviin pieniin naisiin ja lapsiin, ja heidän piti valehdella. alas jollekin, joku istumaan, kutistuen paljon."

Ensimmäisen jäälautaan lennon jälkeen Lyapidevsky lensi toistuvasti Uelenista Chelyuskinin leiriin, mutta sään vuoksi hän ei päässyt hänen luokseen. 15. maaliskuuta 1934 hänen oli määrä toimittaa polttoainetta Vankaremille. Lennon aikana hänen autonsa moottoreista kuitenkin katkesi kampiakseli. Lyapidevsky joutui tekemään hätälaskun. Samaan aikaan lentokone vaurioitui laskutelineen ja oli pois käytöstä. Lyapidevsky ei palannut lentokentälle ja yhteyden puuttuessa katosi.

Lentäjän poika Robert Lyapidevsky sanoi myöhemmin: ”Jotkut paikallinen tšuktši löysi isäni koneen läheltä, joka toi hänet yarangaan, lämmitti ja ruokki. Sama tšuktši antoi Anatoli Vasiljevitšille koiraryhmänsä mennä Vankaremin kylään tekemään paikallisissa korjaamoissa uuden rungon rikkoutuneen alustasuksen korjaamiseksi. Hän nousi myös omin voimin... Korjaamiseen meni neljäkymmentäkaksi päivää ”Seuraava lento jäälautalle tehtiin vasta 7. huhtikuuta. Viikon ajan lentäjät Vasily Molokov, Nikolai Kamanin, Mihail Vodopjanov, Mauritius Slepnev, Ivan Doronin veivät loput tšeljuskiniitit mantereelle.

A.V. Ljapidevski teki 29 etsintälentoa lumimyrskyssä ja huonolla säällä, ennen kuin 5. maaliskuuta 1934, löydettyään heidän leirinsä, hän laskeutui jäälautalle ja vei sieltä ulos 12 ihmistä - 10 naista ja 2 lasta.

Tšeljuskiniittien pelastamisessa osoittamastaan ​​rohkeudesta ja sankaruudesta Ljapidevski Anatoli Vasilyevich sai Neuvostoliiton sankarin arvonimen 20. huhtikuuta 1934 Leninin ritarikunnan palkinnolla (nro 515). Hänelle myönnettiin 4. marraskuuta 1939 kultatähti-mitaleiden jaossa mitali nro 1.

Vuodesta 1935 lähtien jälleen armeijan riveissä.

Vuonna 1939 hän valmistui N. E. Zhukovsky Air Force Academyn insinööritieteellisestä tiedekunnasta. Vuodesta 1939 - Ilmailuteollisuuden kansankomissariaatin päätarkastuslaitoksen apulaisjohtaja, ilmailulaitoksen nro 156 johtaja (Moskova, lokakuusta 1941 lähtien - Omsk).

Vuonna 1940 32-vuotias A.V. Lyapidevsky nimitettiin Aviation Plant No. 156:n (Moskova) johtajaksi.

4. heinäkuuta 1941 Ilmailuteollisuuden kansankomissaariaatti antoi määräyksen ilmailutehtaan perustamisesta Omskin kaupunkiin Moskovan kokeellisen suunnittelutehtaan nro 156 ja Tushinon sarjatehtaan nro 81 perusteella. A.V. Omskin ilmailulaitoksen ensimmäinen johtaja 18. heinäkuuta 1941. Lyapidevsky. 24. heinäkuuta 1941 hän ilmoitti ilmailualan kansankomissaarin käskystä yhdistää 81., 156. ja 166. tehtaat yhdeksi ja antaa sille numero 166 (tuleva ONPO "lento").

Lokakuun puolivälistä 1941 lentokonetehdas nro 166 siirtyi normaaliin tuotantotilaan, kokoonpanopajassa Moskovassa valmistetuista osista ja kokoonpanoista alettiin koota ensimmäistä Tu-2 etulinjan pommikonetta.

4. huhtikuuta 1942 annettiin RSFSR:n korkeimman neuvoston puheenjohtajiston asetus Molotovskin alueen muodostamisesta Omskin kaupunkiin ja 27. heinäkuuta 1957 korkeimman neuvoston puheenjohtajiston asetus RSFSR annettiin Molotovsky-alueen uudelleennimeämisen yhteydessä Oktyabrskyksi. Joten evakuoitujen yritysten, heidän työntekijöilleen ja Omlagin vangeilleen tarkoitettujen kasarmien perusteella uusi hallinnollinen yksikkö, joka sai myös toisen nimen - Chkalovin mukaan nimetty kylä tunnustuksena lentokoneiden rakentajien ansioista. Suuren vuosina Isänmaallinen sota Tehdas nro 166 tuotti 80 Tu-2-pommittajaa ja yli 3 500 Yak-9-hävittäjää.

Toukokuussa 1942 A.V. Lyapidevsky siirrettiin Omskista Moskovan alueelle ilmavoimien tieteellisen testausinstituutin testausosaston johtajaksi. Mutta Lyapidevsky halusi taistella, ja syyskuussa 1942 hänet nimitettiin logistiikan 19. armeijan ilmavoimien apulaispäälliköksi.

Joulukuussa 1942 - syyskuussa 1943 hän toimi 7. ilma-armeijan (Karjalan rintaman) apulaispäällikkönä ja kenttäkorjausosaston päällikkönä. Osallistui arktisen alueen puolustamiseen. Hänen harteillaan oli satojen taistelusta palaavien ajoneuvojen huolenpito, ja millainen kaluston korjaus arktisten lentokenttien olosuhteissa on kuin vain siellä palvelleet voivat ymmärtää.

Vuonna 1946 A.V. Lyapidevsky ylennettiin kenraalimajuriksi ja nimitettiin Neuvostoliiton valtionvalvontaministeriön ylitarkastajaksi.

Vuosina 1954-1961 A.V. Lyapidevsky työskenteli koelaitoksen KB-25 johtajana. Vuonna 1961, kun testattiin maailman tehokkainta 50 megatonnia vetypommi Novaja Zemljan yli kaikki hallituksen jäsenet saivat vakavan säteilyannoksen. Tästä syystä Lyapidevsky jäi eläkkeelle vuonna 1961 terveydellisistä syistä.

Eläkkeellä hän ei kuitenkaan voinut istua toimettomana pitkään. minun suunnitteluosasto hänet kutsui Artem Ivanovich Mikoyan. Ja elämänsä loppuun asti A.V. Lyapidevsky johti MiG-hävittäjien kehitystä, mukaan lukien MiG-25, MiG-27. Ensin hän työskenteli johtavana insinöörinä (1962-1965), sitten johtavana suunnittelijana (1965-1971), pääomarakentamisen apulaispäällikkönä (vuodesta 1971).

Hän kuoli 29. huhtikuuta 1983 vilustuttuaan V.S.:n hautajaisissa. Molokov, joka oli yksi hänen ensimmäisistä lennonopettajistaan, toveri tšeljuskiniittien pelastamisessa. Leukemiapotilaalle Anatoli Vasilyevichille tämä vilustuminen tuli kohtalokkaaksi. Hän taisteli useita kuukausia tautia vastaan, mutta ikä vaati veronsa. Ja Neuvostoliiton ensimmäinen sankari kuoli viimeisenä - tuosta "upeasta seitsemästä". Hänet haudattiin Novodevitšin hautausmaalle Moskovaan.

Neuvostoliiton sankari Anatoli Ljapidevski

Anatoli Lyapidevskyn henkilökohtainen elämä:

Vuodesta 1935 hän oli naimisissa Irina Lyapidevskajan kanssa. Vuonna 1937 syntyi heidän poikansa Robert - hän sai nimensä kuuluisan napatutkijan Robert Pearyn mukaan. Pariskunnalle syntyi myöhemmin tytär Alexandra.

Robert Lyapidevsky opiskeli klo Nakhimovin koulu, sitten hänestä tuli näyttelijä S.V.:n mukaan nimetyssä nukketeatterissa. Obraztsova.

Robert Lyapidevsky - Anatoli Lyapidevskyn poika