Pada malam tanggal 3-4 Juni 1989, di jalur kereta api Asha-Ulu-Telyak dekat Ufa, akibat putusnya pipa, terjadi kerumunan kereta api di jalur kereta api. sejumlah besar campuran gas-bensin yang sangat mudah terbakar. Saat dua kereta penumpang berpapasan dalam arah berlawanan, percikan api acak memicu ledakan dahsyat. Hampir 600 orang meninggal.
Dengan dimulainya era perestroika di Uni Soviet, jumlah bencana dan kecelakaan serius meningkat tajam. Setiap beberapa bulan, satu atau lain hal terjadi peristiwa yang mengerikan, yang merenggut banyak nyawa. Hanya dalam beberapa tahun, dua kapal selam nuklir tenggelam, kapal uap Laksamana Nakhimov tenggelam, dan terjadi kecelakaan Pembangkit listrik tenaga nuklir Chernobyl, gempa bumi di Armenia, menyusul satu demi satu kecelakaan kereta api. Ada perasaan bahwa teknologi dan alam memberontak pada saat yang bersamaan.
Namun seringkali bukan kegagalan teknologi yang menyebabkan konsekuensi yang tidak dapat diperbaiki, melainkan faktor manusia. Kecerobohan yang paling umum. Seolah-olah karyawan yang bertanggung jawab tidak lagi mempedulikan semua uraian tugas. Kurang dari dua tahun sebelum kecelakaan di dekat Ufa, empat kecelakaan serius di jalur kereta api terjadi silih berganti dan menimbulkan banyak korban jiwa. Pada tanggal 7 Agustus 1987, di stasiun Kamenskaya, sebuah kereta barang melaju terlalu cepat, tidak mampu mengerem dan menghancurkan kereta penumpang yang berdiri di stasiun tersebut, yang mengakibatkan kematian lebih dari seratus orang. Gerbong kereta No. 237 Moskow - Kharkov, yang jatuh di stasiun Elnikovo di wilayah Belgorod.
Penyebab bencana tersebut adalah pelanggaran berat terhadap instruksi yang dilakukan oleh beberapa karyawan. Pada tanggal 4 Juni 1988, sebuah kereta api yang membawa bahan peledak meledak di Arzamas. Lebih dari 90 orang tewas. Pada bulan Agustus tahun yang sama, kereta berkecepatan tinggi "Aurora", yang melaju di sepanjang rute Moskow - Leningrad, jatuh karena kelalaian master jalan. 31 orang meninggal. Terjadi kecelakaan dan ledakan pada bulan Oktober 1988 kereta barang di Sverdlovsk, yang menewaskan 4 orang dan melukai lebih dari 500 orang. Dalam sebagian besar insiden ini peran kunci faktor manusia berperan.
Tampaknya gelombang bencana dan kecelakaan seharusnya menimbulkan sikap yang jauh lebih serius dan bertanggung jawab Deskripsi pekerjaan dan standar keselamatan. Namun ternyata hal tersebut tidak terjadi, dan kejadian mengerikan baru tidak akan lama lagi terjadi.

Pipa yang bernasib buruk

Pada tahun 1984, pipa PK-1086 dibangun di sepanjang jalur tersebut Siberia Barat- Ural - wilayah Volga. Awalnya dimaksudkan untuk mengangkut minyak, namun sesaat sebelum dioperasikan, diputuskan untuk mengganti minyak dengan campuran gas-bensin cair. Karena semula direncanakan untuk mengangkut minyak melaluinya, pipa tersebut memiliki diameter pipa 720 mm. Penggunaan kembali untuk pengangkutan campuran memerlukan penggantian pipa. Namun karena keengganan mengeluarkan uang untuk penggantian jalan raya yang sudah terpasang, mereka tidak mengubah apapun.
Meski pipa tersebut melewati kawasan berpenduduk dan melintasi beberapa daerah Jalan Kereta, untuk menghemat uang, diputuskan untuk tidak memasang sistem telemetri otomatis, yang memungkinkan diagnosis kemungkinan kebocoran dengan cepat. Sebaliknya, linemen dan helikopter digunakan untuk mengukur konsentrasi gas di atmosfer. Namun, belakangan mereka juga dihapuskan dan ternyata tidak ada yang mengawasi pipa tersebut sama sekali, karena kasihan dengan uangnya. Otoritas tinggi memutuskan bahwa jauh lebih murah jika tidak menyia-nyiakan tenaga dan uang untuk mendiagnosis masalah, namun mengalihkannya ke pundak penduduk setempat. Katanya warga yang bersangkutan akan lapor kebocoran, baru kita kerjakan, tapi biarkan saja, buat apa mengeluarkan uang.
Setelah pipa mulai beroperasi, tiba-tiba menjadi jelas bahwa seseorang telah melewatkan sesuatu dan pipa tersebut dibangun dengan melanggar aturan. Di salah satu bagian sepanjang tiga kilometer, pipa tersebut membentang kurang dari satu kilometer dari pemukiman, yang dilarang oleh instruksi. Alhasil, kami terpaksa mengambil jalan memutar. Penggalian dilakukan tepatnya di area yang kemudian terjadi kebocoran hingga berujung ledakan.
Pekerjaan penggalian di lokasi tersebut dilakukan dengan menggunakan ekskavator. Selama pekerjaan, salah satu ekskavator merusak pipa, yang tidak diketahui oleh siapa pun. Setelah dipasang bypass, pipa langsung dikubur. Apa yang telah terjadi pelanggaran berat instruksi yang diperlukan dalam wajib melakukan pemeriksaan keutuhan area tempat pekerjaan perbaikan dilakukan. Para pekerja tidak memeriksa kekuatan lokasi, dan manajemen juga tidak mengontrol pekerjaan mereka. Sertifikat penerimaan pekerjaan ditandatangani tanpa melihatnya, tanpa inspeksi apa pun di lokasi, yang juga tidak dapat diterima.
Di bagian pipa inilah, yang rusak selama pengerjaan, terjadi celah selama pengoperasian. Kebocoran gas menyebabkan tragedi itu.

Kelalaian lainnya

Bingkai dari film dokumenter"Jalan raya". Pembangunan pipa minyak Druzhba.
Namun, bencana tersebut sebenarnya bisa dihindari jika bukan karena porsi lain pengabaian staf terhadap tugasnya. Pada tanggal 3 Juni, sekitar pukul 21:00, operator pipa menerima pesan dari pabrik pemrosesan gas Minnibaevsky tentang penurunan tajam tekanan di dalam pipa dan penurunan laju aliran campuran.
Namun petugas pelayanan yang bekerja malam itu tidak ambil pusing. Pertama, jarak panel kendali masih lebih dari 250 kilometer dari lokasi dan belum bisa langsung diperiksa. Kedua, operator sedang terburu-buru untuk pulang dan takut ketinggalan bus, sehingga dia tidak meninggalkan instruksi apa pun kepada pekerja shift, hanya mengatakan bahwa tekanan di salah satu bagian telah turun dan mereka perlu “muncul” gasnya.”
Mereka yang bergabung shift malam operator meningkatkan tekanan. Kebocorannya sepertinya sudah lama terjadi, namun kerusakan pada pipanya hanya ringan. Namun setelah tekanan ditingkatkan, kerusakan baru terjadi di area masalah. Akibat kerusakan tersebut, terbentuklah celah sepanjang hampir dua meter.
Kurang dari satu kilometer dari lokasi kebocoran, salah satu ruas Kereta Api Trans-Siberia melintas. Campuran yang bocor tersebut mengendap di dataran rendah tak jauh dari rel kereta api sehingga membentuk semacam awan gas. Percikan sekecil apa pun sudah cukup untuk mengubah area tersebut menjadi api yang membara.
Selama tiga jam ini, ketika gas menumpuk di dekat jalur utama, kereta api melewati area tersebut berulang kali. Beberapa pengemudi melaporkan kepada petugas operator tentang polusi gas yang parah di daerah tersebut. Namun, operator kereta api tidak mengambil tindakan apa pun, karena dia tidak memiliki kontak dengan operator pipa, dan atas risikonya sendiri, dia tidak berani memperlambat lalu lintas di sepanjang Jalur Kereta Trans-Siberia.
Saat ini, dua kereta sedang bergerak menuju satu sama lain. Yang satu pergi dari Novosibirsk ke Adler, yang lain kembali ke arah berlawanan, dari Adler ke Novosibirsk. Faktanya, pertemuan mereka di situs ini tidak dijadwalkan. Namun kereta yang berangkat dari Novosibirsk tiba-tiba tertunda di salah satu halte karena salah satu penumpang hamil akan melahirkan.

Kecelakaan

Sekitar pukul 1:10 menit pada tanggal 4 Juni (di Moskow masih larut malam pada tanggal 3 Juni), dua kereta bertemu di stasiun. Mereka sudah mulai bubar ketika ledakan dahsyat terdengar. Kekuatannya sedemikian rupa sehingga kolom api teramati puluhan kilometer dari pusat gempa. Dan di Kota Asha yang terletak 11 kilometer dari lokasi ledakan, hampir seluruh warga terbangun karena gelombang ledakan tersebut memecahkan kaca di banyak rumah.
Lokasi ledakan berada di daerah yang sulit dijangkau. Tidak ada daerah berpenduduk di sekitarnya, dan terdapat hutan di sekelilingnya, sehingga menyulitkan kendaraan untuk melewatinya. Oleh karena itu, tim dokter pertama tidak segera datang. Selain itu, menurut ingatan para dokter yang pertama kali tiba di lokasi bencana, mereka kaget karena tidak menyangka akan melihat kejadian seperti ini. Mereka bersiap menghadapi kebakaran di gerbong penumpang dan bersiap menghadapi sejumlah korban, tetapi tidak untuk gambaran apokaliptik yang muncul di depan mata mereka. Anda pasti mengira mereka berada di pusat ledakan bom atom.
Kekuatan ledakannya sekitar 300 ton TNT. Dalam radius beberapa kilometer, seluruh hutan hancur. Alih-alih pepohonan, yang ada hanyalah batang-batang api yang mencuat dari tanah. Beberapa ratus meter rel kereta api hancur. Relnya terpelintir atau hilang sama sekali. Mendukung jaringan kontak dirobohkan atau rusak parah dalam radius beberapa kilometer dari ledakan. Barang-barang berserakan dimana-mana, unsur-unsur gerbong, sisa-sisa selimut dan kasur yang membara, pecahan-pecahan tubuh.
Total ada 38 gerbong di dua kereta tersebut, 20 di satu kereta dan 18 di kereta lainnya. Beberapa gerbong hancur tak bisa dikenali, sisanya dilalap api baik di luar maupun di dalam. Beberapa mobil terlempar keluar rel ke tanggul akibat ledakan tersebut.
Ketika skala tragedi yang mengerikan itu menjadi jelas, semua dokter, petugas pemadam kebakaran, polisi, dan tentara segera dipanggil dari seluruh pemukiman di daerah sekitar. Mereka menjangkau mereka dan penduduk setempat yang membantu dengan cara apa pun yang mereka bisa. Para korban dibawa dengan mobil ke rumah sakit di Asha, kemudian mereka diangkut dengan helikopter ke klinik di Ufa. Keesokan harinya, spesialis dari Moskow dan Leningrad mulai berdatangan ke sana.


Kedua kereta tersebut merupakan kereta “resor”. Musim sudah dimulai, orang-orang dengan seluruh keluarga melakukan perjalanan ke selatan, sehingga kereta api penuh sesak. Total ada lebih dari 1.300 orang di kedua kereta tersebut, termasuk penumpang dan awak kereta. Lebih dari seperempat penumpangnya adalah anak-anak. Tidak hanya mereka yang bepergian bersama orang tuanya, tetapi juga yang menuju kamp perintis. Di Chelyabinsk, sebuah gerbong dipasang ke salah satu kereta, tempat para pemain hoki tim yunior Chelyabinsk Traktor sedang melakukan perjalanan ke selatan.
Menurut berbagai perkiraan, antara 575 dan 645 orang meninggal. Penyebaran ini dijelaskan oleh fakta bahwa tiket terpisah untuk anak kecil tidak dikeluarkan pada saat itu, sehingga jumlah korban tewas bisa lebih tinggi dari yang diumumkan secara resmi yaitu 575 orang. Selain itu, mungkin ada kelinci di kereta. Tiket kereta “resor” terjual dengan cepat dan tidak semua orang mempunyai cukup tiket, jadi ada praktik tak terucapkan yaitu bepergian di kompartemen kondektur. Tentu saja dengan bayaran tertentu kepada kondektur itu sendiri. Hampir sepertiga korban tewas, yakni 181 orang, adalah anak-anak. Dari sepuluh pemain hoki Traktor yang bepergian dengan mobil trailer, hanya satu pemuda yang selamat. Alexander Sychev mengalami luka bakar serius di punggungnya, tetapi mampu pulih, kembali berolahraga dan tampil di level tertinggi hingga 2009.
Lebih dari 200 orang tewas langsung di tempat. Sisanya meninggal di rumah sakit. Lebih dari 620 orang terluka. Hampir semuanya mengalami luka bakar serius, banyak yang menjadi cacat. Hanya beberapa lusin orang yang beruntung berhasil selamat tanpa mengalami luka serius.

Konsekuensi

Pada sore hari tanggal 4 Juni, Mikhail Gorbachev tiba di lokasi bencana, ditemani oleh anggota komisi pemerintah untuk menyelidiki kecelakaan tersebut, yang dipimpin oleh Gennady Vedernikov. Sekjen menyatakan, bencana itu mungkin terjadi karena tidak bertanggung jawab, disorganisasi, dan salah urus pejabat.
Ini sudah masa glasnost, jadi bencana ini, tidak seperti banyak kasus lainnya, tidak ditutup-tutupi dan diliput oleh media media massa. Dari segi akibat yang ditimbulkan, kecelakaan di dekat Ufa menjadi yang paling parah bencana besar dalam sejarah perkeretaapian dalam negeri. Jumlah korbannya hampir sama banyaknya dengan jumlah korban jiwa selama keberadaan perkeretaapian di Kekaisaran Rusia (lebih dari 80 tahun).
Pada awalnya, versi serangan teroris dipertimbangkan secara serius, namun kemudian ditinggalkan dan digantikan dengan ledakan gas karena kebocoran pipa. Namun, belum diketahui pasti apa penyebab ledakan tersebut: puntung rokok yang terlempar keluar jendela kereta atau percikan api yang tidak disengaja dari pengumpul arus salah satu lokomotif listrik.
Kecelakaan itu memiliki resonansi sedemikian rupa sehingga kali ini penyelidikan menunjukkan dengan sekuat tenaga bahwa mereka bermaksud untuk membawa semua pelakunya ke pengadilan, terlepas dari manfaatnya. Pada awalnya nampaknya penganiayaan terhadap “pengalih” tidak akan mungkin terjadi. Penyelidikan tertarik pada pejabat tinggi, hingga Wakil Menteri industri minyak Shahen Dongaryan.
Selama penyelidikan, menjadi jelas bahwa pipa tersebut dibiarkan begitu saja. Untuk menghemat uang, hampir semua perusahaan diagnostik dibatalkan, mulai dari sistem telemetri hingga perayap situs. Faktanya, jalur tersebut ditinggalkan; tidak ada yang benar-benar menjaganya.
Seperti yang sering terjadi, kami memulai dengan penuh semangat, namun kemudian terhenti. Segera dimulai berbagai macam bencana politik dan ekonomi terkait dengan runtuhnya Uni Soviet, dan bencana tersebut secara bertahap mulai dilupakan. Sidang pengadilan pertama dalam kasus ini berlangsung bukan di Uni Soviet, tetapi di Rusia pada tahun 1992. Akibatnya, materi dikirim untuk penyelidikan lebih lanjut, dan penyelidikan itu sendiri tiba-tiba berubah arah dan orang-orang berpangkat tinggi menghilang dari antara mereka yang terlibat dalam kasus tersebut. Dan tersangka utama bukanlah mereka yang mengoperasikan pipa yang melanggar persyaratan keselamatan dasar, melainkan para pekerja yang memperbaiki bagian tersebut.
Pada tahun 1995, enam tahun setelah tragedi tersebut, a percobaan baru. Para terdakwa antara lain para pekerja tim perbaikan yang melakukan pengalihan di lokasi, serta atasannya. Semuanya dinyatakan bersalah. Beberapa orang langsung mendapat amnesti, selebihnya mendapat hukuman singkat, tapi bukan di kamp, ​​​​tapi di pemukiman koloni. Hukuman ringan itu nyaris luput dari perhatian. Selama enam tahun terakhir, banyak bencana telah terjadi di negara ini, dan bencana mengerikan di dekat Ufa selama ini telah memudar menjadi latar belakang.

Pada bulan Juni 1989, yang terbesar kecelakaan kereta api. Dua kereta bertabrakan di bagian Ufa-Chelyabinsk. Akibatnya, 575 orang tewas (181 di antaranya anak-anak) dan 600 orang lainnya luka-luka.

Sekitar pukul 00.30 WIB, di dekat Desa Ulu-Telyak, a ledakan yang kuat- dan kolom api menjulang setinggi 1,5-2 kilometer. Cahaya itu terlihat 100 kilometer jauhnya. DI DALAM rumah desa kaca terbang keluar dari jendela. Gelombang ledakan merobohkan taiga yang tidak bisa ditembus kereta api pada jarak tiga kilometer. Pohon-pohon berumur ratusan tahun terbakar seperti korek api besar.

Sehari kemudian, saya terbang dengan helikopter di atas lokasi bencana, dan melihat titik hitam besar, seperti titik hangus napalm, dengan diameter lebih dari satu kilometer, di tengahnya terdapat gerbong-gerbong yang terpelintir akibat ledakan.

...

Menurut para ahli, ledakan tersebut setara dengan sekitar 300 ton TNT, dan kekuatannya sebanding dengan ledakan di Hiroshima - 12 kiloton. Saat itu, dua kereta penumpang lewat di sana - “Novosibirsk-Adler” dan “Adler-Novosibirsk”. Semua penumpang yang bepergian ke Adler sudah menantikan liburan di Laut Hitam. Mereka yang kembali dari liburan datang menemui mereka. Ledakan tersebut menghancurkan 38 mobil dan dua lokomotif listrik. Gelombang ledakan melemparkan 14 mobil lainnya keluar dari rel yang menurun, “mengikat” rel sepanjang 350 meter menjadi simpul.

...

Seperti yang dikatakan para saksi mata, puluhan orang yang terlempar keluar dari kereta api akibat ledakan tersebut bergegas menyusuri rel kereta api seperti obor hidup. Seluruh keluarga meninggal. Suhunya sangat buruk - para korban masih memakai perhiasan emas yang meleleh (dan titik leleh emas di atas 1000 derajat). Di dalam kuali api, manusia menguap dan berubah menjadi abu. Selanjutnya, tidak mungkin untuk mengidentifikasi semua orang; orang mati dibakar sedemikian rupa sehingga tidak mungkin untuk menentukan apakah mereka laki-laki atau perempuan. Hampir sepertiga korban tewas dikuburkan tanpa identitas.

Di salah satu gerbong terdapat pemain hoki muda dari Chelyabinsk “Traktor” (tim kelahiran 1973) - kandidat tim yunior Uni Soviet. Sepuluh orang pergi berlibur. Sembilan di antaranya meninggal. Di gerbong lain ada 50 anak sekolah Chelyabinsk yang akan memetik ceri di Moldova. Anak-anak tertidur lelap ketika ledakan terjadi, dan hanya sembilan orang yang tidak terluka. Tidak ada satu pun guru yang selamat.

Apa yang sebenarnya terjadi di kilometer 1710? Pipa gas Siberia - Ural - Volga membentang di dekat rel kereta api. Gas dialirkan melalui pipa dengan diameter 700 mm tekanan tinggi. Kebocoran gas terjadi karena pecahnya saluran utama (sekitar dua meter), yang tumpah ke tanah, mengisi dua lubang besar - dari hutan yang berdekatan hingga rel kereta api. Ternyata, kebocoran gas sudah terjadi sejak lama, campuran berbahaya terakumulasi selama hampir sebulan. Penduduk setempat dan pengemudi kereta api yang lewat membicarakan hal ini lebih dari satu kali - bau gas bisa dirasakan hingga jarak 8 kilometer. Salah satu pengemudi kereta “resor” juga melaporkan bau tersebut di hari yang sama. Ini miliknya kata-kata terakhir. Sesuai jadwal, kereta yang seharusnya berpapasan di tempat lain, namun kereta tujuan Adler terlambat 7 menit. Sopir harus berhenti di salah satu stasiun, di mana kondektur menyerahkan kepada dokter yang menunggu seorang wanita yang mengalami persalinan prematur. Dan kemudian salah satu kereta, turun ke dataran rendah, melambat, dan percikan api beterbangan dari bawah roda. Jadi kedua kereta tersebut terbang menuju awan gas mematikan, yang kemudian meledak.

Secara ajaib, setelah mengatasi jalan yang tidak dapat dilalui, dua jam kemudian 100 tim medis dan perawat, 138 ambulans, tiga helikopter tiba di lokasi tragedi, 14 tim ambulans, 42 regu ambulans bekerja, dan kemudian hanya truk dan dump truck yang mengevakuasi korban luka. penumpang. Mereka dibawa “berdampingan” - hidup, terluka, mati. Tidak ada waktu untuk memikirkannya; mereka memuatnya dalam kegelapan pekat dan tergesa-gesa. Pertama-tama, mereka yang bisa diselamatkan dikirim ke rumah sakit.

Orang-orang dengan luka bakar 100% tertinggal - dengan membantu satu orang yang putus asa, Anda bisa kehilangan dua puluh orang yang memiliki kesempatan untuk bertahan hidup. Rumah sakit di Ufa dan Asha, yang menanggung beban utama, penuh sesak. dokter Amerika yang tiba di Ufa untuk memberikan bantuan, menemui pasien di Burn Center, menyatakan: “tidak lebih dari 40 persen yang akan bertahan, ini dan ini tidak perlu dirawat sama sekali.” Dokter kami berhasil menyelamatkan lebih dari separuh dari mereka yang dianggap terkutuk.

Investigasi penyebab bencana tersebut dilakukan oleh Kantor Kejaksaan Uni Soviet. Ternyata pipa tersebut dibiarkan begitu saja tanpa pengawasan. Pada saat ini, karena ekonomi atau kelalaian, overflight pipa dibatalkan dan posisi lineman dihapuskan. Sembilan orang akhirnya didakwa, dengan ancaman hukuman maksimal 5 tahun penjara. Setelah persidangan yang berlangsung pada tanggal 26 Desember 1992, kasus tersebut dikirim untuk “penyelidikan” baru. Akibatnya, hanya dua yang dihukum: dua tahun dengan deportasi ke luar Ufa. Sidang yang berlangsung selama 6 tahun ini terdiri dari dua ratus jilid kesaksian orang-orang yang terlibat dalam pembangunan pipa gas tersebut. Namun semuanya berakhir dengan hukuman para “switchmen”.

Sebuah tugu peringatan setinggi delapan meter dibangun di dekat lokasi bencana. Nama 575 korban terukir di lempengan granit tersebut. Di sini, 327 guci berisi abu diistirahatkan. Pohon-pohon pinus telah tumbuh di sekitar tugu peringatan tersebut selama 28 tahun - menggantikan pohon-pohon yang mati sebelumnya. Cabang Kereta Api Kuibyshev di Bashkir sedang membangun yang baru titik pemberhentian- “Peron 1710 kilometer.” Semua kereta dari Ufa ke Asha berhenti di sini. Di kaki monumen terdapat beberapa papan rute dari gerbong kereta Adler - Novosibirsk.

Tanggal 4 Juni 2012 menandai 23 tahun sejak terjadinya sebuah bencana yang berskala mengerikan dan memakan banyak korban jiwa. transportasi kereta api. Bencana di bentangan Asha - Ulu Telyak merupakan bencana terbesar sepanjang sejarah Rusia dan Uni Soviet yang terjadi pada tanggal 4 Juni 1989, 11 km dari kota Asha. Saat dua kereta penumpang lewat, terjadi ledakan dahsyat dari awan campuran bahan bakar-udara yang tak terbatas yang terbentuk akibat kecelakaan di dekat pipa wilayah Siberia-Ural-Volga. 575 orang tewas (menurut sumber lain 645), lebih dari 600 orang luka-luka.

4 Juni 1989. Hari ini cuaca sangat panas. Cuacanya cerah dan udaranya hangat. Suhu di luar 30 derajat. Orang tua saya bekerja di jalur kereta api, dan pada tanggal 7 Juni, Ibu dan saya naik kereta “kenangan” dari stasiun. Ufa ke op. 1710 km. Pada saat itu, yang terluka dan mati sudah dibawa keluar koneksi kereta api, tapi apa yang saya lihat 2 jam setelah keberangkatan...Saya tidak akan pernah lupa! Beberapa kilometer sebelum pusat ledakan, tidak ada apa-apa. Semuanya terbakar! Yang tadinya hutan, rerumputan, semak belukar, kini semuanya tertutup abu. Ini seperti napalm, yang membakar segalanya tanpa meninggalkan imbalan apa pun. Gerbong-gerbong yang hancur berserakan di mana-mana, dan ada serpihan-serpihan kasur dan seprai di pohon-pohon yang secara ajaib masih hidup. Ada juga pecahan yang tersebar dimana-mana tubuh manusia...dan ini baunya, di luar panas dan bau mayat ada dimana-mana. Dan air mata, duka, duka, duka...
Ledakan volume besar gas yang didistribusikan di luar angkasa bersifat ledakan volumetrik. Kekuatan ledakannya diperkirakan mencapai 300 ton trinitrotoluena. Menurut perkiraan lain, kekuatan ledakan volumetriknya bisa mencapai 10 kiloton TNT, sebanding dengan kekuatan ledakan nuklir di Hiroshima (12,5 kiloton). Kekuatan ledakannya sedemikian rupa sehingga gelombang kejutnya memecahkan jendela-jendela di kota Asha yang terletak lebih dari 10 km dari lokasi kejadian. Kolom api terlihat lebih dari 100 km jauhnya. Rel kereta api sepanjang 350 meter dan jalur komunikasi udara sepanjang 17 kilometer hancur. Kebakaran akibat ledakan tersebut melalap area seluas sekitar 250 hektare.
Versi resmi mengklaim bahwa kebocoran gas dari pipa produk terjadi karena kerusakan yang disebabkan oleh ember ekskavator selama pembangunannya pada bulan Oktober 1985, empat tahun sebelum bencana. Kebocoran dimulai 40 menit sebelum ledakan.
Menurut versi lain, penyebab kecelakaan itu adalah efek korosif pada bagian luar pipa arus listrik kebocoran, yang disebut “arus nyasar” rel kereta api. 2-3 minggu sebelum ledakan, terbentuk mikrofistula, kemudian akibat pendinginan pipa, muncul retakan yang semakin panjang di tempat pemuaian gas. Kondensat cair membasahi tanah di kedalaman parit, tanpa keluar, dan secara bertahap menuruni lereng menuju rel kereta api.
Saat kedua kereta bertemu, kemungkinan besar akibat pengereman, terjadi percikan api yang menyebabkan gas meledak. Namun kemungkinan besar penyebab ledakan gas tersebut adalah percikan api yang tidak disengaja dari bawah pantograf salah satu lokomotif.
22 tahun telah berlalu sejak bencana dahsyat ini terjadi di dekat Ulu-Telyak. Lebih dari 600 orang tewas. Berapa banyak orang yang masih lumpuh? Banyak yang masih hilang. Penyebab sebenarnya dari bencana ini tidak pernah ditemukan. Persidangan berlangsung lebih dari 6 tahun, hanya “switchmen” yang dihukum. Bagaimanapun, tragedi ini sebenarnya bisa dihindari, jika bukan karena kecerobohan dan kelalaian yang kita temui saat itu. Pengemudi melaporkan ada bau bensin yang menyengat, namun tidak ada tindakan yang diambil. Kita tidak boleh melupakan tragedi ini, penderitaan yang dialami orang-orang... Hingga saat ini, setiap hari kita diberitahu tentang satu atau beberapa kejadian menyedihkan. Dimana, secara kebetulan, lebih dari 600 nyawa melayang. Bagi keluarga dan teman-teman mereka, tempat di tanah Bashkortostan ini adalah kilometer ke-1710 di sepanjang jalur kereta api...

Selain itu, saya memberikan kutipan dari surat kabar Soviet yang menulis tentang bencana pada saat itu:

Dari Komite Sentral CPSU, Soviet Tertinggi Uni Soviet, Dewan Menteri Uni Soviet Pada tanggal 3 Juni pukul 23:14 waktu Moskow, terjadi kebocoran gas akibat kecelakaan pada pipa produk gas cair, di sekitar bagian kereta api Chelyabinsk-Ufa. Sebuah ledakan terjadi saat melintasnya dua kereta penumpang yang melaju dengan tujuan Novosibirsk-Adler dan Adler-Novosibirsk kekuatan yang besar dan api. Korbannya banyak sekali.
(“Pravda” 5 Juni 1989)

Sekitar pukul 23:10 waktu Moskow, salah satu pengemudi mengirim pesan lewat radio: mereka telah memasuki zona polusi gas yang parah. Setelah itu koneksi terputus... Seperti yang kita ketahui sekarang, setelah itu terjadi ledakan. Kekuatannya sedemikian rupa sehingga semua kaca di kawasan pusat pertanian kolektif Red Sunrise beterbangan. Dan ini berjarak beberapa kilometer dari pusat ledakan. Kami juga melihat sepasang roda yang berat, yang dalam sekejap berada di dalam hutan pada jarak lebih dari lima ratus meter dari rel kereta api. Relnya dipelintir menjadi putaran yang tak terbayangkan. Lalu apa yang bisa kita katakan tentang manusia? Banyak orang meninggal. Dari beberapa, hanya tersisa tumpukan abu. Sulit untuk menulis tentang ini, tetapi kereta menuju Adler termasuk dua gerbong dengan anak-anak yang berangkat ke kamp perintis. Kebanyakan dari mereka terbakar.
(“Bashkiria Soviet” Ufa. 5 Juni 1989.)

Bencana di Jalur Kereta Trans-Siberia.
Inilah yang diberitahukan kepada koresponden Izvestia di Kementerian Perkeretaapian: Pipa tempat terjadinya bencana itu membentang sekitar satu kilometer dari jalan raya Ufa-Chelyabinsk (kereta api Kuibyshev). Pada saat ledakan dan kebakaran terjadi, kereta penumpang 211 (Novosibirsk-Adler) dan 212 (Adler-Novosibirsk) sedang bergerak menuju satu sama lain. Dampak gelombang ledakan dan nyala api membuat empat belas mobil keluar jalur, menghancurkan jaringan kontak, merusak jalur komunikasi dan jalur kereta api sejauh beberapa ratus meter. Api menyebar ke kereta, dan api dapat dipadamkan dalam beberapa jam. Berdasarkan data awal, ledakan terjadi akibat pecahnya pipa Siberia Barat - Ural di dekatnya Stasiun kereta Asha. Ini digunakan untuk menyuling bahan mentah tanaman kimia Kuibysheva. Chelyabinsk. Bashkiria... Panjangnya 1.860 kilometer. Menurut ahli yang kini bekerja di lokasi kecelakaan, terjadi kebocoran gas propana-butana cair di kawasan tersebut. Di sini alur produk berjalan daerah pegunungan. Selama periode waktu tertentu, gas terakumulasi di dua lubang yang dalam dan, karena alasan yang masih belum diketahui, meledak. Bagian depan nyala api yang membubung kira-kira satu setengah hingga dua kilometer. Api dapat dipadamkan langsung pada pipa produk hanya setelah semua hidrokarbon yang terakumulasi di lokasi pecahnya telah terbakar habis. Ternyata jauh sebelum ledakan, warga sekitar pemukiman mencium bau gas yang kuat di udara. Itu menyebar dalam jarak sekitar 4 hingga 8 kilometer. Pesan-pesan tersebut datang dari masyarakat sekitar pukul 21.00 waktu setempat, dan tragedi tersebut diketahui terjadi belakangan. Namun, alih-alih mencari dan menghilangkan kebocoran tersebut, seseorang (saat penyelidikan sedang berlangsung) malah menambah tekanan pada pipa dan gas terus menyebar melalui lubang tersebut.
(“Pravda” 6 Juni 1989).

Ledakan di malam musim panas.
Akibat kebocoran tersebut, gas berangsur-angsur menumpuk di jurang dan konsentrasinya meningkat. Para ahli percaya bahwa kereta barang dan penumpang yang lewat secara bergantian dengan aliran udara yang kuat membuka “koridor” yang aman bagi mereka, dan masalah tersebut dapat dikesampingkan. Menurut versi ini, kali ini mungkin saja diundur, karena KA Novosibirsk-Adler dan Adler-Novosibirsk, menurut jadwal KA, seharusnya tidak bertemu di ruas ini. Namun karena kecelakaan tragis, di kereta menuju Adler, salah satu wanita mengalami persalinan prematur. Dokter di antara penumpang memberinya pertolongan pertama.Di stasiun terdekat, kereta ditunda selama 15 menit untuk menyerahkan ibu dan anak tersebut ke ambulans yang dipanggil. Dan ketika pertemuan fatal itu terjadi di kawasan yang tercemar, “efek koridor” tidak berfungsi. Percikan kecil dari bawah roda, rokok yang membara yang dibuang ke luar jendela, atau korek api yang menyala sudah cukup untuk menyalakan campuran yang dapat meledak.
(“Bashkiria Soviet” Ufa. 7 Juni 1989.)

Pada tanggal 6 Juni di Ufa, pertemuan komisi pemerintah diadakan, dipimpin oleh Wakil Ketua Dewan Menteri Uni Soviet G.G. Vedernikov. Menteri Kesehatan RSFSR A.I.Potapov melaporkan kepada komisi tentang tindakan mendesak untuk memberikan bantuan kepada mereka yang terluka akibat bencana kereta api. Ia melaporkan bahwa hingga pukul 7 pagi tanggal 6 Juni, terdapat 503 orang terluka di institusi medis Ufa, termasuk 115 anak-anak, dalam kondisi serius Ada 299 orang. Terdapat 149 korban di institusi medis di Chelyabinsk, termasuk 40 anak-anak, 299 orang dalam kondisi serius. Seperti diberitakan dalam pertemuan tersebut, berdasarkan data awal, terdapat sekitar 1.200 orang di kedua kereta tersebut saat terjadi bencana. Lagi angka yang tepat Sulit untuk menyebutkannya, karena belum diketahui jumlah anak balita yang bepergian dengan kereta api, yang menurut peraturan saat ini tiket kereta api tidak dibeli, dan kemungkinan penumpang yang juga tidak membeli. tiket.

Hingga saat terjadinya bencana, KA No 211 dan KA No 212 belum pernah bertemu saat ini. Tertundanya KA No. 212 karena alasan teknis dan terhentinya KA No. 211 di stasiun perantara untuk menurunkan seorang wanita yang sedang melahirkan membawa kedua KA penumpang tersebut ke tempat yang fatal secara bersamaan.
Seperti inilah laporan berita yang dingin.
Cuacanya tenang. Gas yang mengalir dari atas memenuhi seluruh dataran rendah. Pengemudi kereta barang yang melewati kilometer 1710 sesaat sebelum ledakan, melaporkan melalui komunikasi bahwa terjadi polusi gas berat di tempat tersebut. Mereka berjanji akan menyelesaikannya...
Di jalur Asha - Ulu-Telyak di Zmeinaya Gorka ambulans hampir saling meleset, namun terdengar suara keras ledakan yang mengerikan, lalu satu lagi. Segala sesuatu di sekitarnya dipenuhi api. Udara itu sendiri menjadi api. Secara inersia, kereta api keluar dari zona pembakaran yang intens. Gerbong ekor kedua kereta terlempar keluar jalur. Atap mobil “nol” yang tertinggal terkoyak oleh gelombang ledakan, dan mereka yang tergeletak di rak atas terlempar ke tanggul.
Jam yang ditemukan di abu menunjukkan pukul 1.10 waktu setempat.
Kilatan cahaya raksasa terlihat dari jarak puluhan kilometer
Ini masih menjadi misteri bencana yang mengerikan mengkhawatirkan para astrolog, ilmuwan, dan pakar. Bagaimana bisa dua kereta kembar Novosibirsk-Adler dan Adler-Novosibirsk bertemu di tempat berbahaya, di mana kebocoran pipa produk? Mengapa percikan itu terjadi? Mengapa kereta api paling banyak masuk ke dalam neraka? dipenuhi orang di musim panas, dan bukan, misalnya, kereta barang? Dan mengapa gas tersebut meledak satu kilometer dari lokasi kebocoran? Jumlah kematian masih belum diketahui secara pasti - di dalam gerbong zaman Soviet, padahal mereka tidak mencantumkan nama di tiket, bisa saja begitu jumlah yang banyak"kelinci" bepergian ke selatan yang diberkati dan kembali lagi.
“Api membubung ke langit, seterang siang hari, kami pikir, kami menjatuhkan bom atom,” kata Anatoly Bezrukov, petugas polisi setempat di Departemen Dalam Negeri Iglinsky, penduduk desa Krasny Voskhod. - Kami bergegas menuju api dengan mobil dan traktor. Peralatan tidak dapat mendaki lereng yang curam. Mereka mulai mendaki lereng - di sekelilingnya terdapat pohon pinus seperti korek api. Di bawah kami melihat logam robek, tiang tumbang, tiang transmisi listrik, potongan tubuh... Seorang wanita digantung di pohon birch dengan perutnya terbuka. Seorang lelaki tua merangkak di sepanjang lereng dari api unggun sambil terbatuk-batuk. Berapa tahun telah berlalu, dan dia masih berdiri di depan mataku. Kemudian saya melihat laki-laki itu terbakar seperti gas dengan nyala api biru.
Pada pukul satu dini hari, para remaja yang baru pulang dari diskotik di Desa Kazayak datang membantu warga desa. Anak-anak sendiri, di tengah desisan logam, ikut membantu bersama orang dewasa.
“Kami mencoba membawa anak-anak keluar terlebih dahulu,” kata Ramil Khabibullin, warga desa Kazayak. “Orang-orang dewasa ditarik begitu saja dari api. Dan mereka mengerang, menangis, dan meminta untuk ditutupi dengan sesuatu. Dengan apa kamu akan menutupinya? Mereka menanggalkan pakaian mereka.
Yang terluka, dalam keadaan syok, merangkak ke dalam rejeki nomplok dan dicari dengan erangan dan jeritan.
“Mereka mengambil tangan dan kaki seorang pria, dan kulitnya tetap berada di tangannya…” kata pengemudi Ural Viktor Titlin, warga desa Krasny Voskhod. - Sepanjang malam, hingga pagi hari, mereka membawa korban ke rumah sakit di Asha.
Sopir bus pertanian negara, Marat Sharifullin, melakukan tiga perjalanan dan kemudian mulai berteriak: “Saya tidak akan pergi lagi, saya hanya membawa mayat!” Sepanjang perjalanan, anak-anak berteriak dan meminta minuman, kulit terbakar menempel di kursi, dan banyak yang tidak selamat dalam perjalanan.
“Mobil tidak naik gunung, kami harus membawa sendiri korban luka,” kata Marat Yusupov, warga desa Krasny Voskhod. – Mereka dibawa dengan kemeja, selimut, sarung jok. Saya ingat seorang pria dari desa Maisky, dia, pria yang sangat sehat, membawa sekitar tiga puluh orang. Berlumuran darah, tapi tidak berhenti.
Sergei Stolyarov melakukan tiga perjalanan dengan lokomotif listrik bersama orang-orang yang terluka. Di stasiun Ulu-Telyak, dia, seorang pengemudi dengan pengalaman dua bulan, ketinggalan ambulans ke-212 dan melanjutkan perjalanan dengan kereta barang. Beberapa kilometer kemudian saya melihat nyala api yang sangat besar. Setelah melepas kaitan tangki minyak, dia mulai berkendara perlahan ke mobil yang terbalik. Di tanggul, kabel jaringan kontak di atas, terkoyak oleh gelombang ledakan, melingkar seperti ular. Setelah membawa orang-orang yang terbakar ke dalam kabin, Stolyarov pindah ke sisi samping dan kembali ke lokasi bencana dengan platform sudah terpasang. Dia menjemput anak-anak, wanita, pria yang menjadi tidak berdaya dan kaya, kaya... Dia kembali ke rumah - bajunya seperti tiang dari darah beku orang lain.
“Semua peralatan desa tiba, mereka mengangkutnya dengan traktor,” kenang ketua pertanian kolektif Krasny Voskhod, Sergei Kosmakov. – Yang terluka dikirim ke sekolah asrama pedesaan, di mana anak-anak mereka membalut mereka...
Bantuan khusus datang jauh kemudian - setelah satu setengah hingga dua jam.
“Pada pukul 1.45 pagi, panel kendali menerima panggilan bahwa sebuah gerbong terbakar di dekat Ulu-Telyak,” kata Mikhail Kalinin, dokter senior shift ambulans di kota Ufa. - Sepuluh menit kemudian mereka mengklarifikasi bahwa seluruh kereta telah terbakar. Semua ambulans yang bertugas dikeluarkan dari jalur dan dilengkapi dengan masker gas. Tidak ada yang tahu harus pergi ke mana, Ulu-Telyak berjarak 90 km dari Ufa. Mobil-mobil baru saja pergi ke obor...
“Kami keluar dari mobil menuju abu, hal pertama yang kami lihat adalah boneka dan kaki yang terputus…” kata dokter ambulans Valery Dmitriev. “Saya tidak dapat membayangkan berapa banyak suntikan pereda nyeri yang harus saya berikan.” Ketika kami berangkat bersama anak-anak yang terluka, seorang wanita berlari ke arah saya sambil menggendong seorang gadis: “Dokter, ambillah. Ibu dan ayah bayi tersebut meninggal.” Tidak ada kursi di dalam mobil, jadi aku mendudukkan gadis itu di pangkuanku. Dia dibungkus kain sampai ke dagu, kepalanya terbakar habis, rambutnya digulung menjadi cincin panggang - seperti rambut domba, dan baunya seperti domba panggang... Aku masih tidak bisa melupakan gadis kecil ini. Dalam perjalanan, dia memberi tahu saya bahwa namanya Zhanna dan dia berumur tiga tahun. Putriku seusia saat itu. Sekarang Zhanna seharusnya berusia 21 tahun, seorang pengantin yang cantik...
Kami menemukan Zhanna, yang dibawa keluar dari area bencana oleh dokter ambulans Valery Dmitriev. Dalam buku kenangan. Zhanna Floridovna Akhmadeeva, lahir pada tahun 1986, tidak ditakdirkan untuk menjadi pengantin. Pada usia tiga tahun dia meninggal di Rumah Sakit Anak Republik di Ufa.
Pohon-pohon tumbang seolah-olah berada dalam ruang hampa
Di lokasi tragedi tercium bau mayat yang menyengat. Gerbong-gerbong itu, entah kenapa warnanya berkarat, terletak beberapa meter dari rel, rata dan melengkung secara aneh. Sulit membayangkan suhu berapa yang bisa membuat besi menggeliat seperti itu. Sungguh menakjubkan bahwa dalam kebakaran ini, di tanah yang telah berubah menjadi kokas, dimana tiang-tiang listrik dan bantalannya tumbang, orang-orang masih bisa bertahan hidup!
“Militer kemudian menentukan: kekuatan ledakannya adalah 20 megaton, setara dengan setengah bom atom yang dijatuhkan Amerika di Hiroshima,” kata Sergei Kosmakov, ketua dewan desa “Red Sunrise”. - Kami berlari ke lokasi ledakan - pohon-pohon tumbang seolah-olah dalam ruang hampa - ke pusat ledakan. Saking dahsyatnya gelombang kejut tersebut, kaca-kaca di seluruh rumah dalam radius 12 kilometer pecah pecah. Kami menemukan pecahan gerbong pada jarak enam kilometer dari pusat ledakan.
- Para pasien dibawa dengan dump truck, dengan truk berdampingan: hidup, tidak sadarkan diri, sudah meninggal... - kenang resusitasi Vladislav Zagrebenko. - Mereka memuat dalam kegelapan. Diurutkan berdasarkan prinsip kedokteran militer. Yang terluka parah - dengan luka bakar seratus persen - ditempatkan di rumput. Tidak ada waktu untuk menghilangkan rasa sakit, ini hukumnya: jika Anda membantu satu, Anda akan kehilangan dua puluh. Saat kami berjalan melewati lantai rumah sakit, kami merasa seperti sedang berperang. Di bangsal, di koridor, di aula ada orang kulit hitam dengan luka bakar parah. Saya belum pernah melihat yang seperti ini, meskipun saya bekerja di unit perawatan intensif.
Di Chelyabinsk, anak-anak dari sekolah No. 107 menaiki kereta naas itu, menuju ke Moldova untuk bekerja di kamp kerja paksa di kebun anggur.
Menariknya, kepala sekolah, Tatyana Viktorovna Filatova, bahkan sebelum berangkat, berlari ke manajer stasiun untuk meyakinkannya bahwa, karena peraturan keselamatan, gerbong bersama anak-anak harus ditempatkan di awal kereta. Saya tidak yakin... Kereta “nol” mereka terpasang di bagian paling akhir.
“Di pagi hari kami mengetahui bahwa hanya satu platform yang tersisa dari mobil trailer kami,” kata Irina Konstantinova, direktur sekolah No. 107 di Chelyabinsk. - Dari 54 orang, 9 orang selamat.Kepala sekolah - Tatyana Viktorovna terbaring di rak paling bawah bersama putranya yang berusia 5 tahun. Jadi keduanya meninggal. Baik instruktur militer kami Yuri Gerasimovich Tulupov maupun guru favorit anak-anak Irina Mikhailovna Strelnikova tidak ditemukan. Seorang siswa sekolah menengah diidentifikasi hanya dari arlojinya, yang lain diidentifikasi oleh jaring tempat orang tuanya menaruh makanan untuk perjalanannya.
“Hati saya hancur saat kereta tiba bersama keluarga korban,” kata Anatoly Bezrukov. - Mereka mengintip dengan penuh harapan ke dalam gerbong, kusut seperti kertas. Wanita lanjut usia merangkak dengan kantong plastik di tangan mereka, berharap menemukan setidaknya sesuatu yang tersisa dari kerabat mereka.
Setelah yang terluka dibawa pergi, potongan tubuh mereka yang terbakar dan hancur dikumpulkan - lengan, kaki, bahu dikumpulkan di seluruh hutan, dikeluarkan dari pohon dan ditaruh di atas tandu. Pada malam hari, ketika lemari es tiba, ada sekitar 20 tandu berisi sisa-sisa manusia. Tetapi bahkan di malam hari, para tentara pertahanan Sipil Mereka terus menggunakan pemotong untuk menghilangkan sisa-sisa daging yang menyatu dengan besi dari mobil. Di tumpukan terpisah mereka meletakkan barang-barang yang ditemukan di area tersebut - mainan dan buku anak-anak, tas dan koper, blus dan celana panjang, entah kenapa utuh dan tidak terluka, bahkan tidak hangus.
Salavat Abdulin, ayah dari almarhum siswa sekolah menengah Irina, menemukan jepit rambutnya di abu, yang dia perbaiki sendiri sebelum perjalanan, dan kemejanya.
“Anak perempuannya tidak ada dalam daftar korban selamat,” kenangnya nanti. “Kami mencarinya di rumah sakit selama tiga hari. Tidak ada jejak. Dan kemudian saya dan istri saya memeriksa lemari es... Ada seorang gadis di sana. Dia seumuran dengan putri kami. Tidak ada kepala. Hitam seperti penggorengan. Saya pikir saya akan mengenalinya dari kakinya, dia menari dengan saya, dia adalah seorang balerina, tetapi tidak ada kaki juga...
Dua ibu mengklaim satu anak sekaligus
Dan di Ufa, Chelyabinsk, Novosibirsk, Samara, tempat-tempat di rumah sakit segera dikosongkan. Untuk membawa korban luka dari RS Asha dan Iglino ke Ufa, digunakan sekolah helikopter. Mobil-mobil tersebut mendarat di pusat kota di Taman Gafuri di belakang sirkus - tempat di Ufa ini masih disebut “helipad” hingga saat ini. Mobil berangkat setiap tiga menit. Pada pukul 11 ​​​​pagi, semua korban dibawa ke rumah sakit kota.
“Pasien pertama dirawat di rumah sakit kami pada pukul 06.58,” kata kepala pusat luka bakar di Ufa, Radik Medykhatovich Zinatullin. - Dari jam delapan pagi hingga makan siang, terjadi arus korban yang sangat besar. Luka bakarnya cukup dalam, hampir seluruhnya mengalami luka bakar pada saluran pernafasan bagian atas. Separuh dari korban mengalami lebih dari 70% tubuhnya terbakar. Pusat kami baru saja dibuka; tersedia cukup stok antibiotik, produk darah, dan film fibrin, yang dioleskan pada permukaan yang terbakar. Saat makan siang, tim dokter dari Leningrad dan Moskow tiba.
Ada banyak anak-anak di antara para korban. Saya ingat seorang anak laki-laki memiliki dua ibu, yang masing-masing yakin bahwa putranya sedang dalam buaian...
Dokter-dokter Amerika, ketika mereka mengetahui, terbang dari Amerika, berkeliling, dan berkata: “Tidak lebih dari 40 persen yang akan bertahan hidup.” Seperti dalam ledakan nuklir ketika cedera utama adalah luka bakar. Kami menyelamatkan setengah dari mereka yang mereka anggap terkutuk. Saya ingat seorang penerjun payung dari Chebarkul - Edik Ashirov, yang berprofesi sebagai pembuat perhiasan. Orang Amerika mengatakan bahwa dia harus beralih ke narkoba dan hanya itu. Sepertinya, dia masih bukan penyewa. Dan kami menyelamatkannya! Dia adalah salah satu orang terakhir yang dipulangkan pada bulan September.
Situasi yang tak tertahankan terjadi di markas besar akhir-akhir ini. Wanita berpegang teguh pada harapan sekecil apa pun dan tidak meninggalkan daftar untuk waktu yang lama, langsung pingsan.
Ayah dan gadis muda yang tiba dari Dnepropetrovsk pada hari kedua setelah tragedi itu, tidak seperti kerabat lainnya, bersinar dengan kebahagiaan. Mereka datang menemui putra dan suaminya, sebuah keluarga muda dengan dua anak.
“Kami tidak membutuhkan daftar,” mereka mengabaikannya. “Kami tahu dia selamat.” Pravda menulis di halaman pertama bahwa dia menyelamatkan anak-anak. Kita tahu apa yang ada di Rumah Sakit No. 21.
Memang, perwira muda Andrei Dontsov, yang kembali ke rumah, menjadi terkenal ketika ia menarik anak-anak keluar dari gerbong yang terbakar. Namun di publikasi disebutkan bahwa hero tersebut mengalami luka bakar sebesar 98%.
Istri dan ayah berpindah dari satu kaki ke kaki lainnya, mereka ingin segera meninggalkan markas yang menyedihkan, tempat orang-orang menangis.
“Ambil, di kamar mayat,” tertera nomor telepon RS No.21.
Nadya Shugaeva, pemerah susu dari Wilayah Novosibirsk tiba-tiba mulai tertawa histeris.
- Ketemu, ketemu!
Para petugas mencoba tersenyum paksa. Saya menemukan ayah dan saudara laki-laki saya, saudara perempuan dan keponakan laki-laki saya. Menemukannya... di daftar orang mati.

Para switchmen bertanggung jawab atas bencana tersebut.
Saat angin masih membawa abu korban yang terbakar hidup-hidup, mereka meluncur menuju lokasi bencana teknologi yang paling kuat. Khawatir akan terjadinya wabah penyakit akibat sisa-sisa jasad yang tidak terkubur dan berceceran di tanah dan mulai membusuk, mereka pun bergegas merobohkan dataran rendah hangus seluas 200 hektar itu hingga rata dengan tanah.
Para pembangun bertanggung jawab atas kematian orang, atas luka bakar yang parah dan cederanya lebih dari seribu orang.
Sejak awal penyelidikannya ternyata sangat bagus orang penting: pada pimpinan lembaga desain industri yang menyetujui proyek dengan pelanggaran. Wakil Menteri Industri Minyak Dongaryan juga didakwa, yang, atas perintahnya, untuk menghemat uang, membatalkan telemetri - instrumen yang memantau pengoperasian seluruh pipa. Ada helikopter yang terbang mengelilingi seluruh rute, dibatalkan, ada gelandang – gelandang juga dicopot.
Pada tanggal 26 Desember 1992, persidangan berlangsung. Ternyata kebocoran gas dari jalan layang tersebut terjadi akibat retaknya empat tahun sebelum bencana, pada bulan Oktober 1985, oleh ember ekskavator pada saat itu. Ada Pekerjaan Konstruksi. Pipa produk ditimbun kembali dengan kerusakan mekanis. Kasus ini dikirim untuk penyelidikan lebih lanjut.
Enam tahun kemudian Mahkamah Agung Bashkortostan menghukum semua terdakwa dua tahun dalam penyelesaian pidana. Di dermaga ada manajer lokasi, mandor, mandor, dan tukang bangunan. “Pengalih.”

Warga Afghanistan bekerja di kamar mayat.
Tentara internasionalis melakukan pekerjaan yang paling berat. Warga Afghanistan dengan sukarela membantu layanan khusus yang bahkan dokter berpengalaman pun tidak dapat menahannya. Mayat orang mati tidak muat di kamar mayat Ufa di Tsvetochnaya dan jenazah manusia disimpan di kendaraan berpendingin. Mengingat cuaca di luar sangat panas, bau di sekitar gletser darurat tidak tertahankan, dan lalat berbondong-bondong datang dari seluruh area. Pekerjaan ini membutuhkan ketahanan dan ketabahan para relawan kekuatan fisik, semua yang mati harus segera ditempatkan di rak, ditandai, dan disortir. Banyak yang tidak tahan, menggigil dan muntah-muntah.
Kerabatnya, putus asa karena sedih, mencari anak-anak mereka, tidak memperhatikan apa pun di sekitarnya, menatap tajam ke pecahan tubuh yang hangus. Ibu dan ayah, kakek-nenek, bibi dan paman, berdialog liar:
- Bukankah ini Lenochka kita? - kata mereka sambil berkerumun di sekitar sepotong daging hitam.
- Tidak, Helen kami memiliki lipatan di lengannya...
Bagaimana orang tua berhasil mengidentifikasi tubuh mereka sendiri masih menjadi misteri bagi orang-orang di sekitar mereka.
Agar tidak membuat trauma kerabat dan melindungi mereka dari mengunjungi kamar mayat, album foto mengerikan dibawa ke markas, dengan foto-foto dari berbagai sudut ditempatkan di halaman. mayat yang tidak diketahui identitasnya. Buku kematian yang mengerikan ini memiliki halaman-halaman yang diberi stempel “teridentifikasi”. Namun, masih banyak yang pergi ke lemari es, berharap foto-foto itu bohong. Dan orang-orang yang baru saja datang perang nyata, penderitaan menimpa mereka yang belum pernah mereka lihat saat bertarung dengan para dushman. Seringkali laki-lakilah yang pertama melakukannya perawatan medis mereka yang pingsan dan berada di ambang kegilaan karena kesedihan, atau dengan wajah tanpa ekspresi mereka membantu membalikkan tubuh kerabat mereka yang hangus.
“Anda tidak dapat menghidupkan kembali orang mati, keputusasaan datang ketika orang hidup mulai berdatangan,” kata warga Afghanistan kemudian, berbicara tentang pengalaman yang paling sulit.
Yang beruntung sendirian

Ada juga kasus lucu.
“Di pagi hari, seorang pria datang ke dewan desa dari kereta Novosibirsk, dengan tas kerja, jas, dasi - tidak ada satupun goresan,” kata petugas polisi distrik Anatoly Bezrukov. - Dia tidak ingat bagaimana dia keluar dari kereta yang terbakar. Saya tersesat di hutan pada malam hari, tidak sadarkan diri.
Mereka yang tertinggal dari kereta muncul di markas.
- Apakah kamu mencariku? - tanya pria yang melihat ke tempat yang menyedihkan itu stasiun kereta.
- Mengapa kami harus mencarimu? – mereka terkejut, tetapi melihat daftar itu dengan menghafal.
- Makan! – pemuda itu senang ketika menemukan namanya di kolom orang hilang.
Alexander Kuznetsov melakukan pesta pora beberapa jam sebelum tragedi itu. Dia pergi keluar untuk minum bir, tetapi dia tidak ingat bagaimana kereta naas itu berangkat. Saya menghabiskan satu hari di halte, dan hanya ketika saya sudah sadar barulah saya mengetahui apa yang telah terjadi. Saya sampai di Ufa dan melaporkan bahwa saya masih hidup. Pada saat ini, ibu pemuda tersebut secara metodis berjalan di sekitar kamar mayat, bermimpi menemukan setidaknya sesuatu dari putranya untuk dikuburkan. Ibu dan anak pulang bersama.
Tidak ada rantai komando di lokasi ledakan
Tentara yang bekerja di rel diberi 100 gram alkohol. Sulit membayangkan berapa banyak logam dan daging manusia yang terbakar yang harus mereka sekop. 11 mobil terlempar keluar lintasan, 7 diantaranya terbakar habis. Orang-orang bekerja keras, tidak memperhatikan panas, bau busuk, dan kengerian kematian yang hampir bersifat fisik yang menyelimuti sirup lengket ini.
- Apa, oh... yang kamu makan? - seorang tentara muda dengan senjata autogenous berteriak kepada seorang pria tua berseragam.
Kolonel Jenderal Pertahanan Sipil dengan hati-hati mengangkat kakinya dari rahang manusia.
"Maaf," gumamnya kebingungan dan menghilang ke dalam markas, yang terletak di tenda terdekat.
Dalam episode ini, semua emosi kontradiktif yang dialami oleh mereka yang hadir: kemarahan pada kelemahan manusia sebelum elemen, dan rasa malu - kegembiraan yang tenang, bahwa bukan sisa-sisa mereka yang dikumpulkan dan kengerian bercampur dengan kebodohan - ketika banyak kematian, tidak lagi menyebabkan keputusasaan yang hebat.
Di lokasi tragedi, pekerja kereta api menemukan sejumlah besar uang dan barang berharga. Semuanya diserahkan kepada negara, termasuk buku tabungan sebesar 10 ribu rubel. Dan dua hari kemudian ternyata seorang remaja Asha ditangkap karena penjarahan. Tiga orang berhasil melarikan diri. Sementara yang lain menyelamatkan orang yang masih hidup, mereka merobek perhiasan emas dari orang mati beserta jari dan telinga mereka yang terbakar. Jika bajingan itu tidak dikurung di bawah pengamanan ketat di Iglino, penduduk setempat yang marah akan mencabik-cabiknya. Polisi muda itu mengangkat bahu:
- Kalau saja mereka tahu bahwa mereka harus membela penjahat...

Chelyabinsk telah kehilangan harapan hokinya.
Sekolah ke-107 di Chelyabinsk kehilangan 45 orang di dekat Ufa, dan klub olahraga Traktor kehilangan tim muda pemain hoki, juara nasional dua kali.
Hanya kiper Borya Tortunov yang terpaksa tinggal di rumah: lengan neneknya patah.
Dari sepuluh pemain hoki - juara Persatuan di antara tim nasional regional - hanya satu yang selamat, Alexander Sychev, yang kemudian bermain untuk klub Mechel. Kebanggaan tim - striker Artem Masalov, bek Seryozha Generalgard, Andrei Kulazhenkin, dan kiper Oleg Devyatov tidak ditemukan sama sekali. Yang termuda dari tim hoki, Andrei Shevchenko, hidup paling lama di antara orang-orang yang terbakar, lima hari. Pada tanggal 15 Juni dia akan merayakan ulang tahunnya yang keenam belas.
“Saya dan suami berhasil menemuinya,” kata ibu Andrei, Natalya Antonovna. - Kami menemukannya menurut daftar di unit perawatan intensif rumah sakit ke-21 di Ufa. “Dia terbaring di sana seperti mumi, ditutupi perban, wajahnya berwarna abu-abu kecokelatan, lehernya bengkak. Di pesawat, saat kami membawanya ke Moskow, dia terus bertanya: “Di mana orang-orang itu?” Di rumah sakit ke-13 - cabang dari Institut yang dinamai demikian. Kami ingin membaptis Vishnevsky, tetapi kami tidak punya waktu. Para dokter menyuntiknya dengan air suci tiga kali melalui kateter... Dia meninggalkan kami pada hari Kenaikan Tuhan - dia meninggal dengan tenang, tidak sadarkan diri.
Klub Traktor menyelenggarakan turnamen setahun setelah tragedi tersebut, didedikasikan untuk memori pemain hoki mati, yang sudah menjadi tradisi. Penjaga gawang tim Traktor-73 yang sudah meninggal, Boris Tortunov, yang kemudian tinggal di rumah karena neneknya, menjadi juara dua kali negara dan Piala Eropa. Atas inisiatifnya, murid-murid sekolah Traktor mengumpulkan uang untuk membeli hadiah bagi para peserta turnamen, yang secara tradisional diberikan kepada ibu dan ayah dari anak-anak yang meninggal.
Ledakan tersebut menghancurkan 37 gerbong dan dua lokomotif listrik, 7 gerbong diantaranya terbakar habis, 26 gerbong terbakar bagian dalam, 11 gerbong robek dan terlempar keluar rel akibat gelombang kejut. Berdasarkan data resmi, 258 jenazah ditemukan di lokasi kejadian, 806 orang mengalami luka bakar dan luka. derajat yang berbeda-beda tingkat keparahannya, dimana 317 di antaranya meninggal di rumah sakit. Sebanyak 575 orang tewas dan 623 orang luka-luka.

Hari ini kita akan berbicara tentang kecelakaan kereta api terbesar di dekat Ufa, di ruas Asha-Ulu-Telyak, pada tahun 1989.

“Kecelakaan kereta api di dekat Ufa adalah yang terbesar dalam sejarah Rusia dan Uni Soviet, yang terjadi pada tanggal 4 Juni (3 Juni waktu Moskow) 1989 di distrik Iglinsky di Republik Sosialis Soviet Otonomi Bashkir, 11 km dari kota Asha (Wilayah Chelyabinsk) di bagian Asha - Ulu-Telyak.

Pada saat dua kereta penumpang No. 211 "Novosibirsk - Adler" dan No. 212 "Adler - Novosibirsk", ledakan dahsyat awan hidrokarbon ringan terjadi sebagai akibat dari kecelakaan di dekat Siberia - Pipa wilayah Ural - Volga. 575 orang tewas (menurut sumber lain 645), 181 di antaranya anak-anak, lebih dari 600 orang luka-luka.

Pada tanggal 4 Juni 1989 pukul 01:15 waktu setempat (3 Juni pukul 23:15 waktu Moskow), ketika dua kereta penumpang bertemu, terjadi ledakan gas volumetrik yang dahsyat dan kebakaran besar terjadi.”

Orang-orang sudah tidur, banyak yang telanjang... gerbong penuh penumpang. Ada banyak anak-anak dan anak sekolah yang bepergian dengan kereta api. Oleh karena itu, setelah ledakan, banyak orang, bahkan yang selamat, yang tidak mengenakan pakaian... Mengatakan bahwa orang-orang dan anak-anak berada dalam keadaan syok berarti tidak mengatakan apa-apa... Anak-anak yang 90% tubuhnya terbakar, karena syok, menyesal. bahwa mereka belum sampai ke laut, meminta untuk memberikan sesuatu kepada ibu saya, mereka bertanya di mana jam tangan itu, apa yang ada di tangan saya, di mana mainannya... dan lima menit kemudian mereka meninggal. Orang-orang dewasa tidak mengerti apa yang terjadi, mereka mengira perang telah dimulai, mereka melakukan pengeboman, dan bersembunyi di hutan. Mereka takut akan pukulan yang berulang-ulang.

Para orang tua menganggap beruntung, betapapun menghujat kedengarannya, jika mereka menemukan jenazah seorang anak, karena banyak orang tua yang anaknya bepergian sendirian (anak sekolah, remaja) hanya diberi pecahan pakaian, jenazah, atau tidak sama sekali... beberapa tidak pernah menemukan yang hilang.

Penghuni rumah terdekat mendirikan rumah sakit di rumahnya, jendela-jendela rumah pecah, dinding berlumuran darah, ternoda abu, dan dipenuhi asap. Saksi mata mengatakan mereka menyapu jari dan potongan tubuh dari rumah tempat mereka terbawa gelombang ledakan. Ledakannya begitu dahsyat.

Sebanyak 1.284 penumpang (termasuk 383 anak-anak) dan 86 awak kereta api dan lokomotif melakukan perjalanan dengan kereta api tersebut.

Setidaknya 575 orang tewas (lebih dari 1.000 orang terluka - di peron juga, 623 orang cacat), namun jelas masih ada lebih banyak lagi, karena banyak korban tewas masih hilang, abunya berserakan di udara malam. sebuah desa acak.

Artinya, beberapa dari mereka yang terjebak dalam tragedi naas tersebut tetap selamat dan relatif tidak terluka, sebagian besar mereka yang selamat menerima bantuan. derajat yang berbeda-beda kekalahan, tetap cacat.

Para saksi mata menceritakan tentang jamur hitam yang menjulang ke langit setelah ledakan, tentang hutan yang hangus beberapa kilometer jauhnya dari bencana... tentang ratusan pecahan tubuh manusia yang terbakar, tentang anak-anak yang meninggal tanpa pertolongan.

Rumah penyebab mekanis ledakan disebut kerusakan pada pipa gas oleh ember ekskavator (akibat akumulasi awan gas dan percikan api darinya gerakan dekat ada ledakan di dua kereta), mereka menemukan switchmen, memenjarakan mereka selama beberapa tahun, kemudian membebaskan mereka dalam masa percobaan...

Personil yang bertugas, setelah memperhatikan penurunan tekanan di pipa gas beberapa jam sebelum bencana (bahkan pengemudi kereta barang lebih dari satu kali melaporkan kepada petugas operator tentang polusi gas yang parah di bagian ini), alih-alih mencari kebocoran, mereka malah meningkatkan tekanan. tekanannya semakin besar, dan banyak gas yang terkumpul di kantong bagian tersebut. Api bisa saja bermula dari sebatang rokok yang dibuang ke luar jendela.

Di antara versi politik, sabotase dan serangan teroris kembali dipertimbangkan, semuanya dengan tujuan yang sama seperti tragedi Arzamas tahun 1988 (provokasi Barat, melemahkan otoritas negara). Lagi pula, mustahil untuk percaya pada mistisisme ketika tragedi terjadi pada hari yang sama dalam jarak satu tahun... Sepertinya ini bukan suatu kebetulan.

Tapi apa tujuan politik ternyata tidak - fakta kecerobohan staf yang bertugas dan pekerja layanan sekali lagi terlihat jelas. Kita tidak akan pernah tahu apa sebenarnya alasannya, tetapi faktor manusia memainkan peran yang fatal dalam tragedi ini - ini sudah jelas.

54.948056 , 57.089722

Kilometer ke-1710 Jalur Kereta Trans-Siberia setelah bencana, 1989
Detail
tanggal	4 Juni 1989
Waktu	01:14 (+2 waktu Moskow, +5 GMT)
Tempat	bentangan Asha – Ulu Telyak di kawasan yang tidak berpenghuni
Negara	Uni Soviet
Kereta Api garis	Kereta Api Trans-Siberia
Operator	Kereta Api Kuibyshev
Jenis kejadian	kecelakaan (bencana terbesar)
Menyebabkan	ledakan campuran gas fraksi besar hidrokarbon ringan
Statistik
Kereta api	Dua kereta yang melaju No. 211 Novosibirsk-Adler dan No. 212 Adler-Novosibirsk
Jumlah penumpang	1.284 penumpang (termasuk 383 anak-anak) dan 86 awak kereta api dan lokomotif
Mati	Tepatnya 575 orang (menurut sumber lain 645)
Luka	lebih dari 623
Kerusakan	12 juta 318 ribu rubel Soviet

Kecelakaan kereta api di dekat Ufa- kecelakaan kereta api terbesar dalam sejarah Rusia dan Uni Soviet, yang terjadi pada 4 Juni (3 Juni waktu Moskow) 1989 di distrik Iglinsky Republik Sosialis Soviet Otonomi Bashkir, 11 km dari kota Asha (wilayah Chelyabinsk) di bentangan Asha - Ulu-Telyak. 211 “Novosibirsk-Adler” dan No. 212 “Adler-Novosibirsk”, ledakan dahsyat awan hidrokarbon ringan terjadi sebagai akibat dari kecelakaan di dekat Siberia- Pipa wilayah Ural-Volga. 575 orang tewas (menurut sumber lain 645), 181 di antaranya anak-anak, lebih dari 600 orang luka-luka.

Kejadian

Pada pipa pipa produk wilayah Siberia-Ural-Volga Barat, yang melaluinya sebagian besar hidrokarbon ringan (campuran gas-bensin cair) diangkut, muncul celah sempit sepanjang 1,7 m. Karena kebocoran pipa dan khusus kondisi cuaca gas terakumulasi di dataran rendah yang dilalui Kereta Api Trans-Siberia 900 m dari pipa, panggung Ulu-Telyak - Asha Kereta Api Kuibyshev, kilometer 1710 dari jalur utama, 11 km dari stasiun Asha, di wilayah distrik Iglinsky di Republik Sosialis Soviet Otonomi Bashkir.

Sekitar tiga jam sebelum bencana, instrumen menunjukkan adanya penurunan tekanan di dalam pipa. Namun, alih-alih mencari kebocoran, petugas jaga malah menambah pasokan gas untuk mengembalikan tekanan. Akibat tindakan ini, sejumlah besar propana, butana, dan hidrokarbon mudah terbakar lainnya bocor melalui celah hampir dua meter pada pipa bertekanan, yang terakumulasi di dataran rendah dalam bentuk “danau gas”. Api campuran gas bisa saja disebabkan oleh percikan api atau rokok yang terlempar dari jendela kereta yang lewat.

Pengemudi kereta api yang lewat memperingatkan petugas operator kereta api di bagian tersebut bahwa terdapat polusi gas yang parah di jalur tersebut, tetapi mereka tidak menganggap penting hal ini.

Kekuatan ledakannya sedemikian rupa sehingga gelombang kejutnya memecahkan jendela-jendela di kota Asha yang terletak lebih dari 10 km dari lokasi kejadian. Kolom api terlihat lebih dari 100 km jauhnya. Rel kereta api sepanjang 350 m dan jalur komunikasi udara sepanjang 17 km hancur. Kebakaran akibat ledakan tersebut meliputi area seluas sekitar 250 hektare.

Ledakan tersebut merusak 37 gerbong dan 2 lokomotif listrik, 7 gerbong diantaranya tidak termasuk dalam inventaris, 26 gerbong terbakar dari dalam. Dampak gelombang kejut menyebabkan tergelincirnya 11 mobil. Retakan terbuka membujur dengan lebar 4 s/d 40 cm dan panjang 300 m terjadi pada kemiringan dasar jalan sehingga menyebabkan bagian lereng tanggul longsor hingga 70 cm, yang rusak dan tidak dapat digunakan adalah: jaringan rel-sleeper - sejauh 250 m; jaringan kontak - lebih dari 3000 m; jalur catu daya memanjang - sejauh 1500 m; jalur sinyal pemblokiran otomatis - 1700 m; 30 dukungan jaringan kontak. Panjang bagian depan api adalah 1500-2000 m, kenaikan suhu jangka pendek di area ledakan mencapai lebih dari 1000 °C. Cahaya itu terlihat hingga puluhan kilometer.

Lokasi kecelakaan terletak di daerah terpencil dan jarang penduduknya. Memberikan bantuan sangat sulit karena keadaan ini. 258 mayat ditemukan di lokasi, 806 orang mengalami luka bakar dan luka dengan tingkat keparahan yang berbeda-beda, 317 di antaranya meninggal di rumah sakit. Sebanyak 575 orang tewas dan 623 orang luka-luka.

Saluran pipa

Selama pengoperasian antara tahun 1989 dan 1989, 50 kecelakaan terjadi pada jalur pipa produk. kecelakaan besar dan kegagalan, yang, bagaimanapun, tidak menyebabkan korban jiwa.

Setelah kecelakaan di dekat Asha, jalur pipa produk tidak dipulihkan dan dilikuidasi.

Versi kecelakaan itu

Versi resmi mengklaim bahwa kebocoran gas dari pipa produk mungkin terjadi karena kerusakan yang disebabkan oleh ember ekskavator selama pembangunannya pada bulan Oktober 1985, empat tahun sebelum bencana. Kebocoran dimulai 40 menit sebelum ledakan.

Menurut versi lain, penyebab kecelakaan itu adalah efek korosif pada bagian luar pipa akibat arus bocor listrik yang disebut “arus nyasar” rel kereta api. 2-3 minggu sebelum ledakan, terbentuk mikrofistula, kemudian akibat pendinginan pipa, muncul retakan yang semakin panjang di tempat pemuaian gas. Kondensat cair membasahi tanah di kedalaman parit, tanpa keluar, dan secara bertahap menuruni lereng menuju rel kereta api.

Saat kedua kereta bertemu, kemungkinan akibat pengereman, terjadi percikan api yang menyebabkan gas meledak. Namun kemungkinan besar penyebab ledakan gas tersebut adalah percikan api yang tidak disengaja dari bawah pantograf salah satu lokomotif.

Sidang berlangsung selama enam tahun dan sembilan orang didakwa. pejabat, dua di antaranya dikenakan amnesti. Di antara sisanya adalah kepala departemen konstruksi dan instalasi perwalian Nefteprovodmontazh, mandor, dan pelaku tertentu lainnya. Tuduhan tersebut diajukan berdasarkan Pasal 215, Bagian II KUHP RSFSR. Ancaman hukumannya maksimal lima tahun penjara.

Asosiasi korban dan kerabat mereka yang terbunuh di dekat Asha telah dibentuk.

Pada pukul dua dini hari waktu setempat, cahaya terang muncul dari arah Bashkiria. Pilar api itu terbang hingga ratusan meter, lalu gelombang ledakan datang. Suara gemuruh tersebut menyebabkan kaca pecah di beberapa rumah.

Svetlana Shevchenko, kepala sekolah pekerjaan pendidikan di sekolah 107:

Anak-anak kami tidak tidur malam itu. Itu adalah malam pertama, mereka bercanda dan mengobrol. Guru kami Irina Mikhailovna Strelnikova baru saja berjalan mengitari gerbong dan berkata: "Teman-teman, ini sudah jam satu pagi, dan kamu masih belum tidur...". Dan mereka ditempatkan di rak ketiga; mereka semua ingin bepergian dalam kompartemen yang sama. Saat jatuh, atapnya pecah - mereka terlempar keluar. Ini menyelamatkan mereka.

Alexei Godok, pada tahun 1989, wakil kepala pertama layanan penumpang Kereta Api Ural Selatan:

Saat kami terbang di atas lokasi kecelakaan, sepertinya ada semacam napalm yang lewat. Pepohonan hanya menyisakan patok-patok hitam, seolah-olah telah dicabut dari akar hingga puncaknya. Gerbong-gerbong itu berserakan, berserakan...

Ini harus terjadi - kereta yang datang dari Novosibirsk terlambat 7 menit. Jika dia meninggal tepat waktu atau jika mereka bertemu di tempat lain, tidak akan terjadi apa-apa. Tragisnya begini - pada saat pertemuan tersebut, percikan api muncul dari pengereman salah satu kereta, gas menumpuk di area rendah dan terjadi ledakan seketika. Batu adalah batu. Dan kecerobohan kita tentunya...

Saya bekerja di lokasi kecelakaan, bersama KGB dan militer, mempelajari penyebab bencana tersebut. Pada penghujung hari, tanggal 5 Juni, kami tahu bahwa ini bukan sabotase, ini adalah kecelakaan liar... Memang, bau gas sudah dirasakan baik oleh warga desa terdekat maupun pengemudi kami... Sebagai seorang Pemeriksaan menunjukkan, gas terakumulasi di sana selama 20-25 hari. Dan selama ini ada kereta menuju ke sana! Sedangkan untuk pipa produk, ternyata tidak ada pengawasan di sana, padahal dinas terkait wajib memantau kondisi pipa secara berkala. Setelah bencana ini, muncul instruksi untuk semua pengemudi kami: jika mereka mencium bau bensin, mereka harus segera memperingatkan dan menghentikan lalu lintas kereta api sampai keadaannya jelas. Pelajaran yang mengerikan itu diperlukan...

Vladislav Zagrebenko, pada tahun 1989 - resusitasi di rumah sakit klinis regional:

Pukul tujuh pagi kami lepas landas dengan helikopter pertama. Butuh tiga jam untuk terbang. Mereka sama sekali tidak tahu harus duduk di mana. Mereka mendudukkan saya di dekat kereta. Dari atas saya melihat (menggambar) lingkaran yang jelas dengan diameter sekitar satu kilometer, dan tunggul pohon pinus hitam menonjol seperti batang korek api. Di sekitar taiga. Gerbong-gerbong itu tergeletak bengkok membentuk sebuah pisang. Ada helikopter di sana seperti lalat. Ratusan. Pada saat itu tidak ada orang sakit atau mayat yang tersisa. Militer melakukan tugasnya dengan sempurna: mereka mengevakuasi orang-orang, mengambil mayat-mayat, dan memadamkan api.

Ada seorang gadis di sana. Dia seumuran dengan putriku. Tidak ada kepala, hanya dua gigi yang mencuat dari bawah. Hitam seperti penggorengan. Saya pikir saya akan mengenalinya dari kakinya, dia menari dengan saya, dia adalah seorang balerina, tetapi tidak ada kaki sampai ke badannya. Dan tubuhnya serupa. Saya kemudian mencela diri saya sendiri, hal itu bisa diketahui dari golongan darah saya dan dari tulang selangka saya, yang saya patahkan di masa kanak-kanak... Dalam keadaan itu, saya tidak sadar. Atau mungkin itu dia... Ada banyak “fragmen” orang tak dikenal yang tersisa.

Penyelidikan atas kasus ini dilakukan oleh Kantor Kejaksaan Serikat, dan sejak awal penyelidikan tersebut menarik perhatian orang-orang terkemuka: para pemimpin lembaga desain industri, yang menyetujui proyek tersebut dengan pelanggaran, Dongaryan, Wakil Menteri Industri Minyak, yang, atas instruksinya, demi menghemat uang, membatalkan perangkat telemetri yang mengontrol pengoperasian seluruh jalan raya. Saya melihat dokumen ini dengan tanda tangannya. Sebelumnya ada helikopter yang terbang melintasi seluruh jalur, namun juga dibatalkan. Ada seorang gelandang - mereka juga melepas gelandang tersebut, juga untuk menghemat uang. Dan kemudian karena alasan tertentu penyelidikan beralih ke pembangun: mereka salah memasangnya, mereka yang harus disalahkan atas semuanya. Saluran produk ini dibangun oleh departemen Ufa “Nefteprovodmontazh”. Mula-mula didatangkan pimpinannya, kemudian diberi amnesti, karena mereka adalah pembawa perintah, dan mereka hanya hadir sebagai saksi. Dan 7 orang dituduh segalanya: kepala situs, mandor... "