Jembatan Krimea (Jembatan Kerch) - jembatan jalan-rel gabungan dari Semenanjung Taman ke Krimea melalui Selat Kerch.

Proyek dan karakteristik

Menurut proyek, awal rute berjalan di sepanjang bendungan yang sudah ada sepanjang 5 km dan di sepanjang pulau Tuzla. Bagian jembatan berikutnya setelah pulau melintasi Selat Kerch, sambil berkeliling paling banyak tanjung selatan Kerch Ak-Burun dari sisi teluk dan mendarat di area Cementnaya Slobidka, tidak jauh dari muara Sungai Dzhardzhava. Dengan demikian, pembangunan yang dilakukan jauh dari pelabuhan dan penyeberangan, tidak mempengaruhi pekerjaan mereka.

Jembatan ini mencakup jalan raya empat lajur mobil yang mampu menyediakan jalur hingga 40.000 kendaraan per hari dengan kecepatan desain hingga 120 km/jam. Untuk mobil koneksi transportasi dengan Krimea melintasi jembatan secara gratis.

Pada tahun 2019, direncanakan untuk meluncurkan kereta api jembatan Kerch dengan dua jalur, di mana hingga 47 pasang kereta (beban desain), baik barang maupun penumpang reguler, dapat lewat setiap hari. Kecepatan untuk kereta penumpang adalah 120 km/jam, untuk kereta barang – 80 km/jam. Kereta api, bersama dengan jalan raya, harus memastikan pergantian dan perpindahan penumpang yang stabil.

Bentang melengkung yang dapat dilayari sepanjang 227 m dan 35 m di atas air disediakan untuk menjaga navigasi di Selat Kerch.

Pembangunan jembatan Kerch

Konsep jembatan antara Taman dan semenanjung Krimea selesai pada Januari 2015.

Sejak 17 Februari 2015, satu-satunya kontraktor untuk pembangunan fasilitas adalah STROYGAZMONTAZH LLC (pada bulan Maret, anak perusahaan SGM-Most disetujui), bagian desain dilakukan oleh CJSC Institute Giprostroymost-St. Petersburg. Sebelum dimulainya pekerjaan, sekitar 600 hektar tanah dan air dibersihkan, lebih dari 700 benda peledak pada pertengahan abad ke-20, yang tersisa setelah pertempuran, ditemukan.

Jalan akses, lokasi produksi, unit beton bergerak, jembatan kerja dan kamp sedang dibuat pada musim panas 2015, secara paralel, pengujian tanah dan pemantauan lingkungan sedang dilakukan.

Pada akhir September 2015, jembatan kerja pertama ke Tuzla telah diuji, akses ke jembatan disediakan untuk kendaraan, dan sebulan kemudian pelampung navigasi dipasang di Selat Kerch.

Pada Desember 2015, kemiringan dari sisi Kerch diperkuat.

Tahap aktif konstruksi sekaligus perlengkapan akses jembatan dari dua sisi sudah berlangsung sejak Februari 2016. Jembatan kerja sementara kedua dan ketiga sedang dibangun.

Pembangunan pondasi tiang pancang untuk penyangga jembatan di darat dimulai pada 10 Maret 2016. Dukungan pertama jembatan di Tuzla (menurut proyek - dukungan No. 173) selesai pada 12 April 2016. Pada akhir Mei, lebih dari 1.000 tumpukan telah didorong ke dasar jembatan.

Tahap pemasangan bentang yang dikirim dari Voronezh dimulai pada 9 Juni dari Taman; dimulai beberapa hari kemudian pekerjaan konstruksi di daerah perairan. Sejak Agustus 2016, dukungan navigasi utama telah dipasang, bentang lengkung sedang dirakit.

Pada 1 September, tepat 100 penyangga dipasang, pada 13 September, infrastruktur tambahan sementara untuk konstruksi jembatan dibuat sepenuhnya di setiap sisi dan di Pulau Tuzla. Pada 21 September, dukungan laut pertama dibangun; pada 24 September, sebuah situs telah dibuat jalan masa depan- piring di Tuzla.

1 / 5

Lengkungan jembatan kereta api dipasang pada akhir Agustus, sebuah kapal kargo kering dan kapal pendarat lewat di bawahnya.

Pemasangan lengkungan jalan selesai pada 13 Oktober. Pada bulan November, spit dan Pulau Tuzla dihubungkan oleh bentang jalan.

1 / 10

Pada tanggal 5 Februari 2018, pekerjaan konstruksi bentang laut untuk rel kereta api dimulai.

Maret - April 2018, pekerjaan dilakukan pada peralatan jembatan jalan raya: layar kebisingan dipasang, penerangan, pengaspalan dan pemasangan sistem otomatis pengaturan lalu lintas, instalasi penerangan.

Tanda-tanda lalu lintas dipasang di jembatan Krimea pada Mei 2018.

Anda dapat mengikuti kemajuan pekerjaan lebih lanjut di situs web resmi jembatan Kerch.

Tenggat waktu penyelesaian jembatan Kerch

Jalan raya melalui Selat Kerch - 16 Mei 2018 (sesuai rencana - Desember 2018).

Jembatan kereta api - 2019.

Video ikhtisar: Konstruksi jembatan Krimea

Pembukaan jembatan Krimea

Jalan raya jembatan Krimea dibuka untuk transportasi lebih cepat dari jadwal - mulai 16 Mei 2018. Sehari sebelum itu terjadi Pembukaan besar jembatan oleh Vladimir Putin dan pembangun jembatan: perjalanan melintasi jembatan di KamAZ memakan waktu 16 menit.

Sebuah memo untuk pengemudi pertama yang melewati jembatan Krimea muncul di situs web resmi. Untuk laporan foto tentang pengemudi pertama yang melintasi jembatan, lihat halaman Turis. RU.

Peta jembatan melintasi Selat Kerch

Terperinci peta interaktif situs web proyek menyajikan panorama bulat dari lokasi konstruksi, yang paling penting pusat transportasi, diindikasikan spesifikasi menjembatani. Materi visual diperbarui setiap bulan, yang memungkinkan Anda untuk mengikuti pembangunan jembatan Kerch hampir secara real time.

Sudut pandang jembatan Krimea

Koordinat Dek observasi di Semenanjung Krimea - 45°19′28″LU 36°28′24″BT. Berjalan kaki di dekat benteng Kerch. Dengan kendaraan umum, Anda bisa sampai ke mikrodistrik Nizhny Solnechny, kemudian Anda harus berjalan kaki sekitar 1,5-2 km.

Dari daratan, tamasya direncanakan ke dek observasi di dekat Monumen Pasukan Terjun Payung Soviet (peringatan itu dikenal sebagai "Lender Cannon"), koordinat - 45°12′2″LU 36°36′58″BT.

Bagaimana menuju ke jembatan Krimea

Jembatan Krimea sudah sepenuhnya ditandai di peta Yandex. Melewatinya jalan raya A-290, bus lewat.

Di jembatan Krimea di google-panorama

Video tentang proyek

Video tentang pembangunan jembatan Kerch, 2018, menyalakan lampu latar

Jembatan Krimea diharapkan tidak hanya di Krimea, tetapi di seluruh Rusia. Namun demikian, tiket pesawat mahal, dan sulit untuk mendapatkannya pada puncak musim liburan, dan layanan feri tidak selalu bekerja dengan stabil. Untungnya, sudah musim panas ini, semua orang akan dapat berkendara ke Krimea dengan mobil tanpa henti: pembukaan jembatan Krimea dijadwalkan pada bulan Mei, dan Presiden V.V. sendiri akan datang untuk membukanya. putin.

Kami akan membagikan semua Berita Baru tentang Jembatan Kerch dan memberi tahu Anda mengapa itu unik.

Informasi aktual tentang jembatan Krimea

Menurut data terakhir, Jembatan Krimea akan dibuka saat fajar pada 16 Mei! Tim pembangun pertama akan melewatinya. Kemudian, setelah 6.00, mereka akan mulai lalu lintas mobil. Jembatan tersebut akan diterima secara pribadi oleh Presiden, V.V. putin. Konstruksi selesai enam bulan lebih awal dari yang direncanakan. Pada akhir Mei, baik mobil dan bus, termasuk yang penumpang, yang dirancang untuk mengangkut tamu di semenanjung, akan dapat melewati jembatan.

Sentuhan akhir dalam pembangunan jembatan Krimea

Pada awal Mei, bagian jalan dari jembatan Krimea sudah 98 persen siap, kata pembangun, dan pengoperasiannya dijadwalkan pada paruh kedua Mei. Jadilah yang pertama menyeberangi jembatan mobil dan bus penumpang, angkutan barang akan dapat melakukan ini hanya pada akhir musim, di musim gugur.

Pekerjaan akhir di jembatan

Pekerjaan di jembatan telah berakhir dan tidak berhenti sebentar: blok terakhir pagar penghalang, tiang penerangan terhubung ke jaringan listrik, penerangan arsitektur dari lengkungan jembatan dipasang, aspal dicuci, sensor elektronik diuji dan rambu-rambu jalan dipasang.

Penerapan marka jalan termoplastik dan pemasangan penghalang kebisingan hampir selesai. Mereka, terbuat dari fiberglass untuk menjaga visibilitas, akan memagari pendekatan otomatis sehingga penduduk tetangga pemukiman tidak mendengar kebisingan lalu lintas. Layar pelindung di pintu masuk jembatan akan terbuat dari logam, ini dilakukan atas desakan para pencinta lingkungan, sehingga burung-burung dari danau tetangga melihat penghalang dan tidak pecah.

Kesiapan pendekatan otomatis

Panjang pendekatan otomatis ke arah Kuban adalah 40 kilometer, dan bersama dengan pintu keluar dan simpang susun - 53,4 kilometer. Tetapi pada bulan Mei, tidak semua pendekatan otomatis Kuban akan berfungsi - persimpangan jalan belum akan dioperasikan, kecuali satu, di kilometer ke-34, yang penataan dan penataannya baru selesai.

Di kedua sisi jembatan pada kilometer ke-26, area rekreasi dan pompa bensin multifungsi diatur, dan titik pemeriksaan untuk kendaraan akan segera dioperasikan di kedua sisi jembatan.

kesiapan ASUDD

Sistem kontrol lalu lintas otomatis sudah dalam mode uji. Untuk memastikan keselamatan lalu lintas tidak hanya di jembatan, tetapi juga di pendekatan otomatis, yang berjarak 70 kilometer, operator memantau arus mobil tidak hanya di komputer, tetapi juga di panel besar yang menampilkan semua parameter jembatan.

ASUDD dikembangkan berdasarkan bahasa Rusia teknologi inovatif, dan tugas utamanya adalah manajemen lalu lintas dan kontrol yang komprehensif, termasuk kepatuhan terhadap peraturan lalu lintas, kontrol berat dan dimensi kendaraan dan pemantauan arus lalu lintas.

Sistem pemantauan arus lalu lintas akan mengumpulkan informasi dari sensor kecepatan arus, interval lalu lintas, kemacetan lajur dan mengklasifikasikan kendaraan, yang akan memungkinkan untuk memilih program pengendalian lalu lintas untuk jembatan.

19 kamera video dan sepuluh sistem kontrol otomatis akan memantau penerapan peraturan lalu lintas. Informasi tentang pelanggaran akan dikirim ke pos polisi lalu lintas, yang pasti akan menghentikan tindakan pelanggar.

Stasiun cuaca otomatis akan menentukan kekuatan angin, suhu dan kelembaban udara, yang pada akhirnya akan memberi tahu tentang kondisi jalan, dengan demikian, baik layanan jalan maupun pengendara akan menyadari lapisan es dari kanvas, kabut atau angin kencang. Program itu sendiri akan menganalisis semua data dan mengeluarkan perkiraannya beberapa jam sebelum dimulainya kondisi yang merugikan. Operator utama harus memilih solusi yang benar tindakan untuk pembangun jalan dan pengemudi.

Sistem tidak hanya akan memberi tahu tentang kecelakaan, tetapi juga membantu pengemudi menemukan jalan keluar dengan menunjukkan informasi di papan skor (ada tujuh di antaranya di jembatan), jika jalurnya terhalang, mereka akan dapat memperlambat dan mengubah jalur.

Sistem lain memantau struktur jembatan itu sendiri jika terjadi deformasi akibat transportasi, angin topan, atau gempa bumi. Jika beberapa faktor bertepatan dan situasi menjadi kritis, sensor akan bereaksi secara instan, lalu lalu lintas dapat dihentikan oleh petugas operator.

Bagian rel dari jembatan

Pembangunan rel kereta api bagian jembatan sedang berlangsung, dan menurut rencana, akan selesai pada akhir tahun.

Sekarang tumpukan pipa terakhir sedang didorong, kemudian fondasi penopang akan dituangkan. Perakitan bentang sudah berlangsung - 40.000 ton struktur logam telah dirakit, bagian untuk bentang geser telah disiapkan. Ketika bentang sudah siap, peletakan bantalan dan rel dari sisi Taman akan dimulai.

Tanggal pembukaan jembatan Krimea - pada Mei 2018

Berita bagus untuk semua orang yang tertarik ketika jembatan ke Krimea akan dibuka untuk mobil! Konstruksi sedang berlangsung lebih cepat dari jadwal. Jika semula direncanakan pergerakan baru diperbolehkan pada akhir 2018, kini tenggat waktunya bergeser. Awalnya, perwakilan kontraktor mengatakan bahwa jembatan Kerch akan dibuka pada awal Mei. Namun, menurut informasi pada akhir April, pembukaan terpaksa ditunda. tanggal baru- paruh kedua atau akhir Mei. Rencana tersebut masih menunjukkan bahwa presiden sendiri akan datang untuk membuka jembatan Krimea. Perwakilan dari perusahaan Stroygazmontazh, yang bertanggung jawab atas konstruksi, memastikan bahwa pada awal musim turis, semua orang akan dapat mencapai semenanjung dengan mobil tanpa penyeberangan feri.

Jembatan itu sendiri sudah lebih dari 90% selesai, tetapi infrastruktur jalan Krimea sendiri tidak sesuai dengan pembangunnya. Sementara pasokan mendesak sedang dibuat dari sisi Kerch, pembangunan rute juga sedang berlangsung yang akan menghubungkan jembatan dengan Simferopol, Sevastopol, Yalta, melewati kota-kota besar dan menghindari kemacetan. Seperti dicatat oleh otoritas republik, penting tidak hanya untuk meluncurkan jembatan, tetapi juga untuk menghindari runtuhnya transportasi sehingga wisatawan tidak meninggalkan Krimea dengan ulasan negatif.

Pada bulan-bulan pertama, hanya mobil dan bus yang dapat melintasi jembatan Krimea tanpa batasan. Lalu lintas truk diharapkan mulai pada musim gugur, dan rel akan diletakkan pada akhir tahun. Jalan raya Tavrida, yang akan menghubungkan Sevastopol dan Kerch, masih dalam tahap pembangunan, sehingga wisatawan perlu bersiap bahwa masalah jalan di semenanjung itu sendiri belum terselesaikan.

Skema pergerakan di jembatan ke Krimea

Kementerian Perhubungan memperkirakan bahwa selama liburan musim panas, banyak orang Rusia ingin pergi ke Krimea melalui Taman. Untuk mencegah kemacetan lalu lintas dan peningkatan beban di jembatan, diambil keputusan untuk menyusun skema lalu lintas.

Ketika jembatan Krimea melintasi Selat Kerch dibuka, bus dan mobil akan menjadi yang pertama melintasinya. Karena kenyataan bahwa jembatan akan dibangun dalam waktu yang lebih singkat dari yang direncanakan, ini akan terjadi pada musim semi 2018! Angkutan barang akan dapat bergerak di sepanjang jembatan Kerch sesuai jadwal, terutama pada malam hari. Pengecualian hanya akan dibuat untuk kendaraan khusus yang melayani pembangunan jembatan. Pada akhir tahun, keempat jalur tersebut akan beroperasi, dan keluaran akan berjumlah 40 ribu mobil per hari.

Terlepas dari kenyataan bahwa transportasi bertukar dengan yang lain jaringan jalan belum selesai, pada bulan Mei, jalan tembus akan mulai beroperasi di tepi Taman dari jalan raya A-290 ke jembatan Krimea. Di sisi Krimea, saat ini, pendekatan otomatis dari jembatan ke persimpangan dengan jalan raya Tavrida akan mulai berfungsi. Dari sini, pergerakan kendaraan akan berlanjut di sepanjang jalan raya Kerch-Simferopol yang ada.

Ketika jalur baru jalan raya Tavrida dioperasikan, pendekatan otomatis ke jembatan akan mulai berfungsi, dan pembatasan untuk angkutan barang akan dihapus.

Sebuah jembatan kereta api paralel juga akan dibuka pada 2019. Ini akan membawa, menurut perkiraan awal, lebih dari 14 juta penumpang per tahun.

Apa yang dilakukan pembangun sebulan sebelum tanggal pembukaan jembatan Krimea?

PADA saat ini pekerjaan sedang dilakukan untuk meningkatkan keselamatan lalu lintas dan keamanan lingkungan menjembatani. Untuk mengurangi beban kebisingan, layar akustik setinggi 3-6 meter dipasang di area yang berdekatan dengan Selat Kerch di kedua sisi. Tirai yang sama di kedua sisi akan dipasang di jembatan itu sendiri: panjang 700 meter dari sisi Taman dan 1.300 meter dari sisi pantai Kerch.

Menurut para ahli, panel pelindung kebisingan terbuat dari baja tahan karat, sedangkan panel penyerap suara terbuat dari wol mineral. Panel ini sangat tahan terhadap api, air dan angin, dan keamanan anti-perusak dipastikan dengan tulangan kaku yang dipasang pada jarak satu meter dari satu sama lain.

Pohon yang ditanam di pintu masuk jembatan sesuai dengan skema khusus juga akan membantu mengurangi beban akustik. Layar yang sama akan dipasang di jembatan kereta api ketika sudah siap untuk beroperasi. Penghalang kebisingan juga akan dipasang pada pendekatan jalan ke jembatan di kedua sisi, area layar pelindung akan menjadi 25.000 m² di setiap sisi.

Jembatan itu sendiri tidak akan dibiarkan tanpa perlindungan tambahan - fairing dipasang di sepanjang fasad lengkungan, yang dapat menghilangkan efek angin pada bentang melengkung dan membuat jalan melalui jembatan menjadi nyaman. Faktanya, kecepatan angin hanya pada tingkat jalan raya melalui lengkungan dapat mencapai 40 meter per detik. Setelah pengujian, bentuk fairing dirancang seperti sayap pesawat. Perlindungan terhadap fenomena aerodinamis terdiri dari 190 elemen struktural dan mirip dengan cornice pada fasad. Patut dicatat bahwa mereka dipasang dari lengkungan, pergerakan kapal di sepanjang selat tidak terbatas.

Penataan jalan juga akan segera berakhir: pagar pembatas dan semua penerangan telah dipasang. Ketika waterproofing diterapkan pada roadbed, akan dimungkinkan untuk mulai meletakkan permukaan jalan akhir. Jadi momen pembukaan jembatan Kerch sudah tidak jauh lagi.

Apa yang unik dari jembatan Krimea?

Ide untuk membuat jembatan melintasi selat sudah ada sebelumnya. Pada abad ke-11, Pangeran Gleb merawatnya, pada tahun 1870 - Inggris, pada awal abad ke-20 - Nicholas II, pada tahun 1942 - Jerman, tetapi konstruksi baru dimulai pada tahun 1944. Itu masih dibangun, bahkan beban melewatinya, tetapi karena tumpukan kayu juga terlibat selain yang logam, jembatan tidak dapat menahan aliran es dan dibongkar, mereka tidak mulai memperbaikinya. Alih-alih jembatan, dibuat penyeberangan, yang telah berfungsi dengan baik selama bertahun-tahun, tetapi akan berakhir keberadaannya pada Mei 2018.

Jembatan Krimea unik dalam banyak hal:

• panjang lengkungannya adalah 227 meter, tingginya 45 meter, dan beratnya 5 ribu ton;
• dimensi lorong di bawah jembatan adalah lebar 185 m dan tinggi 35 m;
• butuh 46.000 liter cat anti-korosi untuk mengecat lengkungan;
• lengkungan dilengkapi dengan lorong penglihatan, proteksi petir, alarm;
• jembatan akan mampu menahan gempa sebesar 9,1 titik tanpa masalah;
• struktur sedang dibangun oleh tim yang terdiri dari 13.000 orang tanpa hari libur.

Ketika Jembatan Krimea dibuka pada Mei 2018, itu akan menjadi struktur terpanjang di Rusia. Panjangnya akan menjadi 19 km - namun, 11,5 di antaranya akan melewati darat.

Ngomong-ngomong, jembatan Krimea bahkan memiliki jimatnya sendiri! Cat Bridge dengan cermat mengikuti pekerjaannya dan suka berpose dengan latar belakang tumpukan.

Jembatan Krymsky adalah proyek infrastruktur utama Federasi Rusia.

Jembatan melewati Selat Kerch dan menghubungkan semenanjung Krimea dengan daratan Rusia, dengan Wilayah Krasnodar.

Menempatkan jembatan ke dalam eksplanasi benar-benar sakral bagi negara kita. Ini menandai persatuan Rusia dan Krimea. Setiap penduduk negara kita telah memimpikan jalan ini sejak peristiwa tahun 2014.

Mengapa Jembatan Krimea dibangun?

Jembatan Krimea dibangun untuk menyederhanakan dan membangun hubungan logistik baru antara wilayah Rusia dan republik. Pengoperasian jembatan memecahkan masalah logistik dan memberikan dorongan yang kuat pertumbuhan ekonomi Krimea. Masalah memasok wilayah dengan barang, peralatan, pemasaran yang diperlukan produk jadi dari wilayah. Harga komoditas di wilayah tersebut akan turun karena rantai pasokan menjadi lebih murah.

Pengerjaan jembatan juga akan secara signifikan meningkatkan perekonomian Taman, yang praktis menjadi pinggiran kota Kerch. Yang pasti, pusat produksi, perumahan, dan logistik baru akan muncul di dekat jembatan. Setelah jembatan dioperasikan, kita dapat mengharapkan pertumbuhan ekonomi Krimea yang cepat di pertanian, perbaikan kapal dan pembuatan kapal, industri kimia.

Foto jembatan Krimea

Secara terpisah, ada baiknya menyoroti sektor pariwisata. Aksesibilitas logistik dan harga barang dan jasa yang lebih rendah dapat memacu pertumbuhan pariwisata domestik.

Panjang jembatan Krimea

Panjang jembatan Krimea adalah 19 kilometer.

Biaya jembatan Krimea

Total biaya jembatan Krimea berjumlah 227,92 miliar rubel.

Pembukaan jembatan Krimea

Jembatan Krimea dibuka lebih cepat dari jadwal. Direncanakan mobil pertama akan melewati jembatan pada 18 Desember 2018. Namun pembukaannya dilakukan pada 15 Mei 2018. Objek itu dibuka dengan sungguh-sungguh oleh Presiden Rusia Vladimir Vladimirovich Putin sendiri, mengemudi melintasi jembatan dengan truk KAMAZ. Upacara pembukaan jembatan itu disiarkan di Channel One dan Rossiya 24. Jembatan kereta api ini rencananya akan dibuka pada 1 Desember 2019.

Karakteristik jembatan Krimea

Jembatan itu unik tidak hanya untuk Rusia, tetapi juga untuk seluruh dunia. Jembatan ini terdiri dari dua jalan paralel - mobil dan kereta api. Panjang jembatan 19 kilometer. Bagian dari rute berjalan di sepanjang bendungan yang ada dan pulau Tuzla.

Jalan raya jembatan Krimea terdiri dari empat jalur. Kecepatan yang diizinkan adalah 120 kilometer per jam. Kapasitas jalan raya adalah empat puluh ribu mobil per hari. Kereta api ini mampu melewati empat puluh tujuh pasang kereta api per hari. Kereta penumpang bergerak dengan kecepatan 120 kilometer per jam, kereta barang - 80. Selama pengoperasian jembatan, navigasi di Selat Kerch tidak akan terpengaruh. Bentang melengkung mencapai panjang 227 meter, dan ketinggian 35 meter di atas air.

Siapa pelanggan proyek?

Pelanggan proyek jembatan adalah - " pemerintah federal jalan raya taman"

Siapa kontraktor proyek?

Kontraktor proyek adalah Stroygazmontazh

desainer jembatan

Desain jembatan dilakukan oleh CJSC "Institute Gidrostroymost St. Petersburg".

Perlindungan jembatan Krimea

Jembatan Krimea adalah kapalan di mata publik Barat. Jadi Federasi Rusia memberi Perhatian khusus mengamankan proyek infrastruktur yang begitu penting. Pada Oktober 2017, Pengawal Rusia terbentuk brigade angkatan laut bertanggung jawab atas perlindungan kawasan. Di pembuangan detasemen adalah kapal anti-sabotase dari proyek 21980 "Benteng", perenang tempur.

abutment jembatan dilindungi struktur hidrolik dari ram kemungkinan hama dan penyabot. Perimeter jembatan, sistem penyaringan, kamera video, pos keamanan dengan kendaraan lapis baja juga dijaga secara aktif.

Karakteristik teknis dan fitur jembatan Krimea

Jembatan ini berdiri di atas 595 tiang. Penopang itu sendiri berdiri di atas pondasi tiang pancang. Selama konstruksi, lebih dari tujuh ribu tumpukan yang berbeda didorong masuk. Tiang pancang didorong hingga kedalaman 12 meter di darat dan hingga 90 meter di atas air.

proyek jembatan Krimea foto

Banyak struktur logam jembatan berada di dalam air. Oleh karena itu, struktur pelindung khusus disediakan selama proyeksi. Pembangun menggunakan beton tahan air, mencoba menghilangkan semua retakan dan retakan di mana air menembus dan korosi terjadi.

• Ide untuk membangun jembatan yang menghubungkan Krimea dan Taman muncul pada abad ke-11. Pangeran Gleb pada 1064 berjalan di sini di atas es. Perjalanannya sekitar 30 kilometer. Saat itu, tidak mungkin membangun jembatan seperti itu, banyak masalah teknis.
• Pada abad ke-19, Inggris Raya memimpikan jalur kereta api langsung ke India. Jadi pada tahun 1870, Inggris secara serius mempertimbangkan kemungkinan membangun jembatan. Namun mahalnya biaya proyek dan aspek teknis tidak memungkinkan rencana itu terwujud.
• juga mimpi sebuah jembatan melintasi proyek Kerch, tetapi rencana kaisar hancur.
• SELAMA HEBAT Perang Patriotik Krimea berada di bawah pendudukan. Jerman memutuskan untuk membangun jembatan untuk pasokan perbekalan dan senjata ke Kaukasus. Tetapi segera Krimea dibebaskan. Jembatan itu diselesaikan oleh para insinyur Soviet.
• Jembatan Krimea pertama berdiri selama setengah tahun. Ada legenda bahwa Stalin sendiri yang mengendarainya. Jembatan itu dihancurkan oleh es pada musim semi tahun 1945 yang menang
• Layanan feri antara Taman dan Kerch diluncurkan pada tahun 1954.
• Jembatan baru ini adalah yang terpanjang di Rusia.
• Sebelum dimulainya konstruksi, area tersebut disurvei oleh para pencari ranjau dan arkeolog. Tahun-tahun di sini telah berlalu pertempuran berdarah, pencari ranjau menemukan lebih dari 700 cangkang yang belum meledak. Para arkeolog telah menemukan banyak benda dari zaman kuno, jaman perunggu dan Abad Pertengahan.
• Jembatan Krimea melewati daerah yang aktif secara seismik. Tapi para insinyur melewati semua sendi lempeng tektonik, mengamankan objek. Selain itu, struktur rekayasa diperkuat secara serius, dan tidak ada tanah longsor dan gempa bumi yang mengerikan untuk jembatan.
• Dibutuhkan 400 ton struktur logam untuk membuat satu penyangga jembatan. Dari semua dukungan tersebut, 32 Menara Eiffel bisa dibangun.
• Pembangunan jembatan dilakukan oleh 3.500 ribu pekerja dan insinyur dari daerah yang berbeda Rusia

Hasil

Jembatan Krymsky, sebuah bangunan unik yang menandai tonggak sejarah baru dalam sejarah Rusia. Terlepas dari semua kesulitan, sanksi, tekanan internasional, negara datang di jalan yang benar. Kursus ini ditujukan untuk pengembangan yang komprehensif, kemajuan, kemandirian dari dugaan eksternal.

Sejauh ini, Anda dapat mencapai Krimea dengan bantuan penyeberangan feri, di mana, karena arus wisatawan yang besar, telah terjadi sangat situasi sulit. Selama musim liburan, sekitar 2 ribu mobil menumpuk di persimpangan, yang harus menunggu giliran selama berhari-hari.

Untuk memilih yang paling banyak pilihan terbaik peletakan jembatan, 74 opsi dianalisis. Intensitas potensial mobil dan transportasi kereta api, biaya konstruksi, kelayakan pembangunan terowongan penyeberangan.

Para ahli yang paling mungkin segera menyebut "jalur Tuzla", karena rute jembatan Kerch inilah yang awalnya lebih pendek dari yang lain dengan 10-15 km. Namun, keuntungan utamanya adalah keterpencilannya dari penyeberangan feri Kerch dan pelayaran intensif.

Opsi ini juga memungkinkan untuk menggunakan Tuzla Spit, selebar 750 meter. Diusulkan untuk meletakkan jalan dan rel kereta api di sepanjang itu, yang akan mengurangi jumlah penyeberangan jembatan sebesar 6,5 km, yang berarti bahwa intensitas tenaga kerja dan biaya konstruksi akan berkurang secara signifikan.

Jembatan pertama, sepanjang 1,4 km, akan membentang dari Semenanjung Taman ke Pulau Tuzla, dan yang kedua, sepanjang 6,1 km, dirancang untuk menghubungkan Tuzla dengan Semenanjung Kerch. Panjang total jembatan akan menjadi sekitar 19 km.

Di pantai Krimea, jalan raya akan diletakkan ke jalan raya M-17, sepanjang 8 km dan Kereta api dengan panjang 17,8 km menuju stasiun. Bagerovo, di mana rel kereta api penting republik lewat. PADA Wilayah Krasnodar jalan raya ke jalan M-25 dengan panjang 41 km dan kereta api dengan panjang 42 km ke stasiun perantara Vyshesteblievskaya di kereta api Kavkaz-Crimea sedang dirancang.

Hanya sedikit orang yang tahu, tetapi jembatan kereta api yang melintasi Selat Kerch sudah pernah dibangun sekali. Lebih dari lima puluh tahun yang lalu, ketika Jerman masih berharap untuk mendapatkan kekuasaan penuh atas seluruh Eurasia, Hitler menetaskan mimpi biru - untuk menghubungkan Jerman dengan negara-negara Teluk Persia melalui Selat Kerch dengan kereta api. Selama pendudukan semenanjung pasukan fasis struktur baja untuk pembangunan jembatan dibawa ke Krimea. Pekerjaan dimulai pada musim semi 1944, setelah pembebasan semenanjung Krimea dari penjajah Nazi.

Pada 3 November 1944, jembatan dibuka lalu lintas kereta api. Namun, setelah tiga bulan penyangga jembatan hancur oleh es. Setelah kehilangan saya kepentingan strategis, jembatan itu dibongkar dan diganti dengan penyeberangan feri. Namun, terlepas dari desain yang tampak primitif seperti itu, pembangunan jembatan dengan panjang seperti itu di selat laut di waktu perang - kejadian bersejarah dan pencapaian teknis.

Jembatan Kerch yang baru seharusnya dibuat dua tingkat, karena harus mencakup kereta api dan jalan raya. Pada saat yang sama, di beberapa bagian jembatan, kereta api akan bergerak paralel dengan mobil, dan di bagian lain mereka akan lewat di atas atau di bawahnya.

Salah satu yang paling proyek konstruksi besar dalam sejarah Rusia pasca-Soviet - jembatan Krimea, yang menghubungkan semenanjung Taman dan Krimea - sebagian selesai. Hanya dalam waktu empat tahun, kami berhasil merancang dan membangun sebuah bangunan yang unik dalam banyak hal, yang akan menjadi arteri transportasi utama yang menghubungkan daratan Rusia dengan Krimea. MIR 24 menceritakan tentang apa "konstruksi abad ini" dalam fakta dan angka.

Fakta: Proyek akhir jembatan Krimea dipilih dari sepuluh yang diusulkan

Rute di mana jembatan Krimea diletakkan disebut Tuzla, karena melewati pulau Tuzla. Dia dipilih dari sepuluh proyek yang diusulkan karena dua alasan. Pertama, pulau itu ternyata cukup tanah bebas untuk menempatkan di sana dengan segala kemudahannya banyak fasilitas infrastruktur yang berkaitan dengan penyediaan konstruksi: pangkalan, gudang, elemen jembatan yang sudah jadi, dan sebagainya. Kedua, proyek Tuzla memungkinkan untuk tidak mengganggu operasi penyeberangan feri antara pelabuhan Kaukasus dan Krimea - dan selama masa konstruksi itu tetap menjadi satu-satunya jalan aman ke semenanjung Krimea.

Gambar: panjang jembatan Krimea adalah 19 km

Jembatan itu menjadi yang terbesar di Rusia, menyalip mantan pemimpin - Jembatan Kepresidenan di Ulyanovsk (12,97 km) - hampir 7 km.

Fakta: Jembatan Krimea dapat bertahan dari gempa apapun

Menurut seismolog, gempa bumi serius berkekuatan lebih dari 6 terjadi di Krimea sekali atau dua kali dalam satu abad. Insiden terakhir di semenanjung itu tercatat pada tahun 1927. Gempa bumi yang lebih serius juga mungkin terjadi, tetapi, seperti yang telah dihitung para ilmuwan, tidak lebih dari sekali setiap 5.000 tahun. Pada saat yang sama, besarnya tidak akan melebihi 9, dan desain jembatan Krimea dirancang untuk menahan guncangan dengan kekuatan 9,1.

Gambar: 596 pilar menahan jembatan Krimea

Pada saat yang sama, satu penyangga adalah struktur logam dengan berat sekitar 400 ton, yang berarti total 32 menara eiffel! Namun ada juga yang bertumpuk, yang jumlahnya lebih dari 7000.

Fakta: Jembatan Krimea pertama dibangun pada tahun 1944

Memang, setelah pasukan Soviet membebaskan semenanjung, mereka mulai membangun jembatan, mengambil dasar jembatan penyeberangan yang belum selesai oleh Jerman, pekerjaan yang dilakukan pada tahun 1942-43 untuk memasok pasukan Jerman di Kaukasus. Pencari ranjau Jerman hanya berhasil membangun kereta gantung yang berfungsi, dan kereta gantung Soviet mengakhiri masalah ini, menghubungkan pantai Taman dan Krimea dengan jembatan lengkap. Itu dibangun di salah satu tempat tersempit di Selat Kerch - dari spit Chushka di Taman hingga desa Opasnaya di utara Kerch. Jembatan ini berdiri hingga 20 Februari 1945, ketika dihancurkan oleh penyerang dari samping. Laut Azov ladang es.

Gambar: 123 kapal pemecah es seharusnya melindungi jembatan Krimea pertama

Kenyataannya, lebih sedikit pemotong es yang dibangun, dan keadaan inilah yang menyebabkan kehancuran jembatan.

Fakta: Jembatan Krimea saat ini dibangun di tempat yang medan esnya lebih tipis dan lebih jarang

Di pintu masuk Selat Kerch, ladang es yang berasal dari Laut Azov masih memiliki kepadatan dan ketebalan yang serius. Itu sebabnya di sana, ketika menghadapi rintangan, mereka membentuk kemacetan lalu lintas nyata yang menimbulkan bahaya serius. Tetapi jauh dari semua es mencapai pintu keluar dari selat, selain itu, ia memiliki waktu untuk runtuh dan melemah, dan bidang es yang dijernihkan seperti itu tidak lagi menimbulkan bahaya bagi jembatan Krimea saat ini.

Gambar: 227,92 miliar rubel - total biaya seluruh proyek

Jumlah tersebut dihitung pada awal Juli 2016 oleh tenaga ahli FKU Uprdor Taman, pelanggan negara untuk pembangunan jembatan tersebut. Jumlah ini hampir 380 juta rubel kurang dari biaya marjinal proyek yang disetujui sebelum dimulainya konstruksi.

Foto: Situs web resmi jembatan Krimea

Fakta: Jembatan Krimea memungkinkan jembatan besar lewat di bawahnya. kapal laut

Ini dilakukan agar tidak mengganggu komunikasi maritim dengan pelabuhan Rusia dan Ukraina di Laut Azov. Patut dicatat bahwa kemungkinan serupa untuk kapal yang lewat juga disediakan oleh desain jembatan Krimea pertama dari model 1944. Di sana mereka berencana untuk membangun struktur dua bentang dengan panjang total 110 meter, yang masing-masing bentangnya berbelok 90 derajat, melewati kapal secara bersamaan dalam dua arah. Jembatan Krimea saat ini tidak membutuhkan konstruksi seperti itu: lengkungan pusatnya memiliki cukup tinggi dan lebar.

Gambar: Panjang - 227 meter, tinggi - 35 meter

Ini adalah karakteristik bentang melengkung jembatan Krimea modern, yang memungkinkan bahkan kapal laut besar untuk melewatinya.

Fakta: Jembatan Krimea sebenarnya terdiri dari dua jembatan - jalan raya dan rel

Setelah penyatuan kembali Krimea dengan Rusia, koneksi kereta api dengan semenanjung melalui wilayah Ukraina terputus karena alasan yang jelas. Satu bulan dalam setahun, kereta penumpang pergi ke Krimea, gerobak yang diangkut dengan feri kereta api Krimea-Kavkaz, tetapi ini jelas tidak cukup. Oleh karena itu, ketika merancang jembatan Krimea, segera disediakan untuk organisasi tidak hanya mobil, tetapi juga komunikasi kereta api di atasnya. Hal ini terwujud karena pada kenyataannya jembatan tersebut terdiri dari dua jembatan paralel, yang satu memiliki jalan tol empat jalur, dan yang lainnya memiliki jalur kereta api ganda.

Gambar: 38 ribu mobil per hari - perkiraan kapasitas jembatan

Pada saat yang sama, kecepatan maksimum yang diizinkan di jembatan adalah 120 km / jam, yaitu, Anda dapat melewatinya hanya dalam 10 menit!

Fakta: Jembatan jalan dibuka satu setengah tahun lebih awal dari kereta api

Penyebaran waktu seperti itu termasuk dalam rencana pembangunan jembatan Krimea sejak awal. Ada beberapa alasan untuk ini, termasuk tingginya intensitas tenaga kerja pembangunan jembatan kereta api, dan yang paling penting, akses jalan ke sana, serta fakta bahwa tahun-tahun terakhir sebagian besar wisatawan tiba di semenanjung dengan mobil.

Gambar: 24 kereta di setiap arah per hari akan melewati jembatan Krimea

Angka ini kira-kira sesuai dengan jumlah total kereta api yang datang dan pergi dari semenanjung antara tahun 1991 dan 2014. Namun, saat itu kereta api yang datang tidak hanya dari Rusia, tetapi juga dari Ukraina.