Dari "Yandex-photos", maka saya akan memposting bagian lain foto langka dari sana. Misalnya, ini dia. Jalur foto Stasiun kereta api Kievsky di Moskow pada tahun 1936. Diambil dari "langit", Fotografer memanjat rangka kerawang yang menopang atap kaca di atas peron stasiun dan mengambil bidikan yang mengesankan ini. Saya ingin tahu apakah ada tangga menuju ke sana, atau apakah pembuat foto menggunakan peralatan pendakian.

Lokomotif diesel Gakkel GE1 (Shchel1), salah satu lokomotif diesel utama pertama di dunia, dibangun pada tahun 1924 di Leningrad. Dan siapa yang ada di atas alas? Bukankah desainernya Yakov Modestovich Gakkel sendiri? Di sini, ada foto di mana orang yang sama difilmkan di tengah-tengah sekelompok kawan yang berdiri di depan lokomotif diesel. Kemungkinan besar itu dia, dan foto itu diambil pada November 1924, segera setelah pengujian lokomotif diesel dimulai

Mobil "Russo-Balt", disesuaikan untuk pergerakan dengan kereta api. Di bawah tsar, otoritas kereta api melakukan perjalanan inspeksi semacam itu.

Sekelompok kawan, ditembak dengan latar belakang C10-12, Surami Italia di awal 30-an di Georgia. Tidak ada tanda tangan di bawah gambar dan kita hanya bisa menebak siapa mereka, orang-orang ini, dan apa hubungannya dengan lokomotif yang berdiri di belakang mereka.

Kereta diesel Hongaria DP (tiga gerbong) di Sukhumi, 1950. Foto dari majalah "Spark". Saya ingat betapa terkejutnya saya melihat kereta ini ketika saya pertama kali melihatnya di cuplikan berita lama dari awal 50-an. Itu difilmkan di Abkhazia dan mengemudi di sepanjang jalan tepat di sepanjang pantai Laut Hitam.

Pekerja kereta api di depan satu-satunya lokomotif listrik penumpang Soviet PB21. Difilmkan dengan jelas setelah perang (dilihat dari tali bahu). Tapi di mana Georgia atau Perm?

Kemungkinan besar Georgia. Ini adalah foto orang yang sama, tetapi dengan latar belakang vegetasi yang lebih eksotis daripada yang kita miliki di Ural. Lokomotif listrik PB21 dikirim ke Georgia pada tahun 1952, jadi kedua foto tersebut diambil pada awal tahun 50-an.

Dan ini adalah Nikita Sergeevich Khrushchev sendiri di pijakan kaki lokomotif listrik seri "F". Foto itu diambil selama kunjungan Khrushchev ke Prancis pada tahun 1960. Sekretaris Jenderal memutuskan untuk secara pribadi "menerima" lokomotif listrik yang dibuat oleh Alstom untuk Uni Soviet. Ngomong-ngomong, bukankah lokomotif listrik ini sama dengan yang sekarang ada di museum di Stasiun Finlandia? Yang itu namanya Fk07, dan yang ini di foto itu Fp07. Tetapi, seperti yang kita ketahui, huruf "k" muncul atas nama lokomotif hanya setelah modernisasi di Uni Soviet. Jadi sangat mungkin bahwa satu-satunya lokomotif listrik seri F yang bertahan di Rusia adalah persis yang diinjak Khrushchev.

Foto ini kemungkinan besar diambil di tempat dan waktu yang sama. Hanya Jenderal de Gaulle yang sudah berada di pintu lokomotif listrik. Sayangnya, kawan-kawan Soviet tidak menyelamatkan lokomotif listrik, yang di atasnya kaki Presiden Prancis diinjak.

Kereta api Rusia adalah salah satu yang paling misteri besar dari masa lalu. Dan melihat tua bahan sejarah, Anda mulai memahami skala pemalsuan apa yang dilakukan dalam sejarah mereka, seperti, memang, dalam seluruh sejarah Rusia Tsar.

Tema kereta api tua Kekaisaran Rusia sangat menarik, serta topik industri apa pun di abad ke-19. Tentang kereta api di Kekaisaran Rusia, bahkan puisi dibuat tentang seperti apa rasanya kerja keras. Pekerjaan di sana sangat sulit, dengan volume pekerjaan seperti itu, tingkat mekanisasi tenaga kerja sangat rendah.

Dalam foto tersebut, pembangunan rel kereta api Amur pada 568 ayat pada tahun 1911. Gundukan di latar belakang adalah buatan tangan, yang merupakan jumlah pekerjaan yang sangat besar. Dan Anda dapat melihat gubuk-gubuk yang tertidur aliran puing-puing yang tampaknya sangat baru. Pembangun tinggal di gubuk seperti itu. Kondisinya, Anda tahu, sangat sulit. Namun pada akhirnya, negara menerima jalur komunikasi yang memberikan dorongan kuat untuk perkembangannya. Rute komunikasi ini sama sekali tidak sama seperti sekarang, tetapi pada waktu itu pencapaian terbesar teknologi. Nah, seperti yang dikatakan sejarawan, perkembangan Rusia kereta api, seperti biasa, tertinggal di belakang kereta Eropa. Ini tidak mengherankan - jaraknya sama sekali tidak sama dan spesifikasi lainnya struktur negara. Dan apa cara komunikasi pertama itu? Dari solusi teknis, dulu, sekarang hanya fasilitas track and wagon yang tersisa, itupun bukannya tanpa perubahan. Unit traksi (TC), unit enkripsi (SCH), unit catu daya (EC) dan layanan lainnya telah berubah secara mendasar justru sebaliknya (pekerja kereta api akan memahami apa singkatan ini). Apakah perubahan ini selalu didorong oleh kemajuan teknis? Mari kita lihat, dan mulai dari yang kecil - dengan sistem pasokan air lokomotif uap.

Seperti yang Anda ketahui, lokomotif uap membutuhkan air seperti halnya bahan bakar. Tanpa itu, ketel uap tidak akan berfungsi. Dan tentu saja, di setiap stasiun utama ada titik untuk mengisi bahan bakar lokomotif uap dengan air, seperti, misalnya, di foto. Air untuk titik seperti itu diekstraksi secara umum sesuai dengan skema standar asupan air - alat pengangkat air - alat penyimpanan - alat distribusi. Banyak foto lama dari simpul ini telah dilestarikan. Misalnya, foto gedung pengangkat air yang tidak diawetkan dari stasiun Ob dari kereta api Siberia Tengah (sekarang dalam bentuk itu tidak ada, sekarang Novosibirsk-Main), publikasi resmi album foto “ jalan yang bagus» tanggal 1899.

Sebuah foto itu seperti foto, kalau bukan karena satu “tetapi”, yaitu foto yang sama, misalnya seperti ini.

Jelas, ini foto yang sama, hanya asap yang terlukis di bagian atas pipa. Untuk apa? Jika Anda melihat lebih dekat di foto bawah, Anda dapat melihat bahwa tidak ada asap sama sekali, dan bahkan daun-daun pohon di atas cerobong asap terlihat sangat jelas. Dari pengalaman bekerja dengan foto-foto seperti itu, saya pasti dapat mengatakan bahwa jika retoucher melukis pada beberapa detail ke detail lain yang ada di foto, maka detail yang ada ini harus dicari. Di mana dia bisa? Anehnya, ada foto lain dari tempat ini, dan itu jelas tidak diambil pada hari yang sama dengan yang sebelumnya:

Dan sekali lagi ada sesuatu yang dicat atau dikapur secara tidak akurat di dekat bagian atas pipa. Mengapa retoucher perlu begitu memperhatikan bagian pipa ini, yaitu untuk menunjukkan keberadaan asap yang keluar secara artifisial? Jika kita berdebat dari timur sebaliknya, ternyata di sini tidak ada asap sama sekali dan tidak mungkin. Tapi bagaimana dengan air untuk lokomotif uap? Itu diperlukan terlepas dari musim, baik di musim dingin maupun di musim panas. Dan dalam kasus contoh dengan skala stasiun Ob, volume air yang dikonsumsi cukup signifikan, dan bahkan dalam perjalanan dari gedung pengangkat air ini ke pengumpul air ada stasiun pengangkat air perantara, yang masih tersisa di tempat di daerah Novosibirsk itu.

Sulit sekarang untuk mengatakan bagaimana sistem ini terlihat secara geografis. Stasiun Ob telah direkonstruksi hampir sepenuhnya, bahan kartografi tentang bentuk aslinya di akses gratis tidak. Mengapa Anda masih perlu melukis di atas asap? Jawabannya mungkin ditemukan di foto serupa alat pengangkat air lainnya di stasiun lain pada waktu itu. Selain itu, foto menarik lainnya muncul.

Ini adalah pemandangan gedung pengangkat air Violem di stasiun Vilno di kereta api Warsawa pada tahun 1911. Foto itu dengan jelas menunjukkan bahwa pipa itu disegel dengan casing logam dan mereka bahkan tidak menambahkan asap. Dan mengapa pipa itu perlu disegel seperti itu? Kemungkinan besar, ini bukan konservasi untuk dekomisioning, tidak ada sistem pengangkatan air lainnya. Ternyata, apakah itu pipa sama sekali? Omong-omong, banyak foto lama dari struktur serupa dari tempat geografis yang berbeda telah dilestarikan.

Ini adalah stasiun Luga dari kereta api Warsawa pada tahun 1911.

Ini adalah stasiun Kamala dari kereta api Siberia pada tahun 1910.

Ini adalah stasiun Darg-Koh dari kereta Rostov-Vladikavkaz pada tahun 1913.

Seperti yang Anda lihat, di mana-mana sama - tidak ada asap yang keluar dari cerobong asap, tidak ada braket untuk mengangkat stoker ke cerobong asap. Orang yang berpengetahuan pastikan bahwa tanpa pembersihan berkala produk pembakaran di dinding, pipa seperti itu tidak akan berfungsi untuk waktu yang lama. Tetapi fakta adalah fakta, penyapu cerobong tidak bisa memanjat di atas pipa seperti itu dari luar. Sekilas terlihat aneh, tetapi semuanya akan menjadi jelas jika pipa-pipa ini tidak lebih dari bagian dari pompa yang bekerja menggunakan listrik atmosfer. Seperti yang Anda pahami, tidak ada struktur seperti itu yang dipertahankan di mana pun hingga saat ini. Ada banyak gambar khas bangunan pengangkat air di jaringan. Mungkin ada yang menarik disana? Misalnya, ini adalah gambar seperti itu, tetapi sulit untuk memahami apakah itu berfungsi atau eksekutif.

Untuk beberapa alasan, peralatan di dalam gedung tidak ditunjukkan, tetapi itu tidak masalah, mungkin penekanannya adalah pada bangunan itu sendiri. Seorang spesialis akan segera melihat beberapa inkonsistensi dalam logika. Pertama, cerobong asap tungku dengan pipa yang relatif rendah karena alasan tertentu berjalan secara horizontal di bawah tanda nol. Dengan tidak adanya penghisap asap, rancangan tungku semacam itu akan meninggalkan banyak hal yang diinginkan. Desain serupa digunakan terutama di tungku Ammosov atau di tungku retort di mana arang dibuat, dan itupun tidak sama sekali. Nah, atau di rumah asap dingin, jika ada yang melihatnya. Kedua, ruangan untuk ketel uap (di sebelah kiri) dan peralatan pompa (di tengah) entah bagaimana letaknya aneh. Saat mengatur transmisi, secara logis, pompa harus dalam garis sejajar menuju boiler, bukan tegak lurus, untuk menyederhanakan desain katrol. Di sini sebaliknya. Tiga tempat diindikasikan untuk boiler dan tiga untuk pompa. Mungkin mereka digunakan dalam jumlah seperti itu, jika bukan untuk gambar lain.

Anehnya, di pabrik gas tungku retort digunakan, dan bangunan pengangkat air itu sendiri, meskipun tanpa pipa, terlihat sangat berbeda. Jelas, dalam gambar pertama, seorang insinyur (atau bukan seorang insinyur) hanya mengadaptasi gambar pabrik gas menjadi bangunan pengangkat air. Semuanya sangat sederhana di sana, tiga tungku dan tidak ada transmisi. Mendukung kesimpulan ini, ada gambar lain yang ditemukan.

Pakar boiler, lihat dan kagumi. Ketidakjelasan macam apa yang diambil alih-alih boiler, sehingga ada sisipan di dalam pipa dengan izin wajib dari bahan pipa? Tidak ada api terbuka di dalam pipa, dan udara panas di sana jelas bukan faktor perusak. Tetapi pipa ditarik sesuai dengan semua aturan, bagian horizontal cerobong asap menyala tingkat yang tepat. Dan tidak ada transmisi dari "boiler" ke pompa, dan tidak hanya transmisi, tetapi bahkan katrol tidak ditarik secara konvensional. Pompa ditampilkan dengan cukup realistis, tetapi bagian silinder seperti apa yang ada di dalamnya? Sangat aneh. Di sumur penerima di ujung pipa saluran masuk ada beberapa elemen serupa, tetapi kemungkinan besar ini hanya filter. Dalam skema seperti itu, pompa kedua tidak diperlukan, meskipun semuanya di sini juga tergantung pada jarak antara sumur dan bangunan, serta diameter pipa pasokan. Seperti yang sudah Anda pahami, tidak ada yang seperti ini telah berdiri di Kherson untuk waktu yang lama, bahkan tidak ada bangunan.

Sebenarnya, di sinilah pernyataan gambar berakhir, dan asumsi dimulai. Fakta bahwa ini bukan ketel uap sudah jelas bagi saya pribadi (tolong, jika saya salah, keberatan). Dan kemungkinan besar, ini adalah perapian yang sedikit dimodifikasi yang tidak menggunakan pembakaran bahan bakar. Lebih tepatnya, liner di dalam pipa melakukan fungsi mengumpulkan listrik atmosfer, yang dikirim ke objek silinder besar sebagai pengganti boiler. Beberapa jenis konversi energi terjadi di dalamnya, sebagai akibatnya panas dilepaskan, yang dalam bentuk udara panas dikeluarkan melalui pipa. Di salah satu foto, ada kisi-kisi di pipa, yang menunjukkan bahwa gas yang keluar darinya tidak memiliki kotoran. Tapi panas ini adalah kehilangan biasa karena konversi energi, komponen yang berguna yang digunakan (atau diterima) oleh silinder kecil yang berdiri di atas pompa dan menjalankan fungsi mesin pompa. Ternyata semacam transformator, bekerja sesuai dengan hukum yang sama sekali tidak diketahui sampai sekarang. Pompa, dilihat dari pipa input-output, digambar cukup realistis, ini adalah pompa rotari cair biasa dari tipe "siput", tanpa katup apa pun. Mungkin gambarnya disederhanakan, dan liner di pipa ini sepanjang ketinggiannya, bukan tanpa alasan bahwa semua bagian dalam Pipa dibagi menjadi tiga bagian berbentuk kerucut. Untuk cerobong asap konvensional, ini tidak perlu sama sekali. Sebenarnya, perhatikan bangunan di sebelah kiri pada gambar utama. Apa yang mencuat dari pipa?

Ternyata sekali lagi, beberapa kekuatan menyesatkan kami, melemparkan gambar standar bangunan dan struktur rel kereta api kuno. Dan pada saat yang sama melukis asap di foto yang pada prinsipnya tidak mungkin.

Di bagian terakhir, kami melihat struktur pengangkat air yang bagian yang tidak terpisahkan sistem pasokan air lokomotif. Nah, mereka menemukan beberapa rahasia yang sekarang hilang di sana. Namun, sistem pasokan air tidak berakhir dengan struktur pengangkat air. Ini memiliki simpul penting lainnya - bangunan reservoir, yang biasa disebut sebagai menara air. Tugasnya adalah mengumpulkan air pada ketinggian tertentu untuk memasoknya secara gravitasi ke konsumen akhir (lokomotif uap di kasus ini). Sisa-sisa bangunan waduk kuno di jumlah besar masih dilestarikan di banyak stasiun di negara yang luas, di beberapa tempat bahkan dalam bentuk yang terawat. Ukuran bangunan waduk ditentukan oleh konsumsi air spesifik. Di stasiun persimpangan besar, bangunan reservoir secara signifikan ukuran besar daripada yang lain, ini cukup bisa dimengerti. Sekilas, tidak ada yang rumit secara teknis di sini. Tapi ini hanya pada pandangan pertama. Mari selami materinya. Jadi, air bangunan di foto lama.

Ini adalah bangunan reservoir di stasiun tak dikenal di awal abad ke-20. Di belakang gedung pengangkat air. Anehnya, tetapi di luar sedang musim dingin, dan tidak ada asap yang keluar dari cerobong asap. Air cenderung membeku, dan jika pipa membeku di perangkat seperti itu, itu hampir akan menjadi bencana (mereka yang telah berurusan dengan manifestasi seperti itu tidak akan berbohong).

Foto serupa untuk stasiun lain. Jelas ada cerobong asap di menara di tengah, tetapi asapnya tidak berasal dari salah satu dari mereka. Kalau mau, google, ada banyak foto lama bangunan seperti itu, tetapi Anda tidak akan menemukan asap yang keluar dari cerobong bangunan reservoir di mana pun. Dan apa yang menyenangkan? Nah, dilihat dari fakta bahwa di gedung pengangkat air (lihat. artikel terakhir) ada beberapa perangkat yang tidak dapat dipahami dengan pipa yang tidak dimaksudkan untuk asap, jelas, rahasia bangunan reservoir harus dicari di dalamnya. Mari mencoba.

Ini adalah bangunan reservoir khas yang terkenal, yang dibentuk oleh ratusan di seluruh negeri di hampir semua stasiun di mana ada kebutuhan untuk itu. Beberapa detail kecil: cerobong asap, ditandai dengan jelas pada gambar, tiba-tiba putus dan tidak ada tempat pemasangan untuk tungku; cerobong itu sendiri jelas bukan salah satu dinding boiler, itu dilewatkan melalui selongsong dan diikat dari atas dengan lanyard ke struktur pendukung atap. Sulit untuk menilai detail pertama, mungkin insinyur menyederhanakan pekerjaannya agar tidak mengacaukan gambar. Tapi pada pertanyaan kedua muncul. Mengapa cerobong asap melewati selongsong melalui ketel? Perpindahan panas ke air dalam tangki dalam hal ini memburuk secara signifikan. Anggap saja dalam hal ini gambar itu digambar oleh seseorang yang jauh dari teknik panas, dan lihat gambar lainnya.

Ini adalah "Album gambar standar eksekutif Kereta Api Distrik Moskow" 1903-1908. Dapat dilihat bahwa orang-orang yang kurang lebih kompeten sudah menggambar. Pipa untuk memasok dan mengambil air ke dalam tangki, serta alat pemanas di bagian bawah di tengah, ditarik dengan cukup kompeten. Mari kita lihat lebih dekat.

Cukup logis bahwa cerobong asap kembali melewati selongsong di boiler tanpa menyentuh dinding. Karena tidak ada pengelasan pada masa itu, tangki dibuat dengan paku keling, karena sedikit ekspansi termal celah akan terbentuk dalam detail tangki tempat air akan mulai mengalir. Untuk memanaskan air, pipa sirkulasi khusus digunakan, yang terhubung di bagian bawah ke boiler bahan bakar konvensional. Untuk memanaskan air di tangki atas (misalnya), air harus mengalir melalui boiler yang meleleh ke arah yang ditunjukkan oleh panah. Secara teoritis, air bisa mengalir seperti ini, jika bukan karena satu TETAPI - agar air bersirkulasi, perlu membuat "hisap" dari tikungan atas. Dengan pipa yang begitu panjang dan diameternya, mustahil menjadikannya paru-paru manusia. Dan tanpa ini, air hanya akan berdiri, dan bahkan jika dipanaskan, hanya akan ada awan uap, dan tidak ada sirkulasi (saya telah mengamati sesuatu yang serupa lebih dari sekali, ketika tuan yang malang melakukan pemanasan air yang salah). Ternyata mereka menggambar dengan baik, tetapi masalahnya ada pada prinsip tindakan. Satu kesalahan lagi:

Ini adalah boiler pemanas yang sama, dari koleksi yang sama. Ini bagus untuk semua orang, tetapi sekali lagi beberapa TETAPI: desainnya terpaku, dan tekanan air dari dua tangki sangat besar; ukuran tungku sedemikian rupa sehingga hanya satu batang kayu atau seember batu bara yang dapat dilemparkan ke dalamnya. Menurut detail pertama, kita dapat mengatakan bahwa karena pemanasan lokal logam, desain ini sangat tidak dapat diandalkan dalam hal kekencangan. Celah sekecil apa pun, dan air dari baris memukau atas dapat menembus ke dalam tungku dan mengisi nyala api. Sangat sulit untuk memperbaiki cacat seperti itu. Sangat tidak bijaksana untuk berharap bahwa celah akan terkorosi seiring waktu, dalam hal ini, saya tahu dari praktik bahwa ini tidak terjadi karena pemanasan dan pendinginan yang konstan. Menurut detail kedua, kita dapat mengatakan bahwa boiler ini jelas tidak dirancang untuk bahan bakar yang mudah terbakar dalam jumlah besar. Dilihat dari lebar visual pipa dua inci, kotak api memiliki lebar 0,2 m, tinggi 0,1 m, dan pada saat yang sama masih berbentuk oval. Dan diameter luar ketel itu sendiri (dengan ketebalan dinding) hanya 1,062 m Bahkan di pemandian perkotaan, kompor tanpa air pemanas di seluruh permukaannya lebih besar dan kotak apinya lebih lebar. Dengan volume bangunan seperti reservoir, dan adanya elemen pemanas tertentu, selain udara - air, di musim dingin harus dipanaskan terus menerus dan dimensinya harus jauh lebih besar untuk menghindari pembekuan saluran masuk dan pipa keluar. Tidak ada sirkulasi konstan di pipa-pipa ini, air berdiri di dalamnya secara berkala, jadi masalah ini terjadi pada musim dingin ini. Dan apa yang terjadi sesuai dengan gambar? Yah, setidaknya sejarah industri dalam negeri tidak memberi tahu kita sesuatu. Maksimal semua akses gratis dokumen arsip penuh dengan pemalsuan sejarah semu, lahir setelah tahun 1920, dan pada saat digitalisasi berubah menjadi kuning sehingga tidak dapat lagi dibedakan secara visual dari dokumen abad ke-19. Terkadang materi yang masuk akal muncul melalui kelalaian sensor, tetapi ini adalah pengecualian daripada aturan. Dan dalam hal ini, dalam gambar, mereka menyelipkan kami titanium pembakaran kayu biasa, yang digunakan pada abad ke-20 hingga matahari terbenam Uni Soviet, dan khususnya di barak kereta api. Menurut definisi, dia tidak bisa bekerja di bangunan reservoir dengan dimensi seperti itu. Bangunan reservoir di stasiun Likhobory sangat misterius. Proyeknya khas, bangunan yang sama dipasang di stasiun Cherkizovo dan Ugreshskaya.

Asap, anehnya, tidak keluar dari cerobong asap, meskipun sepertinya turun salju. Di stasiun Ugreshskaya, bangunan tersebut telah dilestarikan dan bahkan dipugar:

Tapi dilihat dari jarak pandang di jendela, tank di sana telah dibongkar. Selain itu, atapnya juga sudah diganti. Kemungkinan besar, semua rahasia bangunan dihancurkan. Ada bangunan air lainnya:

Ini adalah stasiun Uyar. Anehnya, pipa pemanas juga pecah di suatu tempat di tengah gedung. Mari kita lihat lebih dekat:

Aneh, tetapi chiaroscuro di bagian atas pipa menunjukkan bahwa ini bukan cerobong asap yang keluar, tetapi sepotong silinder tunggal. Tidak ada langit-langit, dan hampir tidak ada ruang loteng. Sangat aneh dari sudut pandang penghematan panas. Namun hal ini bukanlah suatu kesalahan, bukan tanpa alasan adanya tulisan tentang peletakan roof felt atau kempa ter dari bagian bawah atap. Dan sangat tulisan yang menarik tentang lempengan yang dipahat di atap. Teknologi macam apa ini dengan ukuran bangunan seperti itu?

Visor menonjol setidaknya setengah meter dan tidak ada jahitan penghubung yang terlihat.

Tidak ada keraguan secara umum (saya bisa saja salah, tetapi saya tidak melihat yang lain) - ini adalah hal yang umum beton bertulang dengan ikatan logam tebal di dalamnya. Cerobong asap, tentu saja, sudah tidak ada lagi. Dan banyak jendela loteng untuk ventilasi, dengan pihak yang berbeda bangunan. Arsitektur yang sangat sopan. Apa rahasianya di sini? Tampaknya dalam gambar itu bukan tanpa alasan bahwa "cerobong asap" terputus di tengah. Titanium yang membakar kayu di bagian bawahnya jelas akan terlihat seperti omong kosong. Begitu saja di sini Anda dapat melihat kubah ganda yang biasa, dan tidak ada yang lebih dari gereja teknologi. Hal serupa pernah dijelaskan oleh saya. Jika, mengikuti hasil pemeriksaan detail cornice dan bata di atas jendela, ikatan logam ditemukan di dalamnya, tidak akan ada keraguan tentang apa dan bagaimana cara kerjanya di sini.

Anehnya, bangunan itu bertahan dengan cukup baik. Namun jika diperhatikan lebih dekat pada atap gedung lama dan gedung baru, terlihat ada beberapa cornice tambahan di atas beton bertulang yang kini sudah tidak ada. Dan bahan atapnya pun sudah berbeda. Rahasia bangunan juga dihancurkan di sini. Tapi mari kita beralih ke koleksi "Deskripsi konstruksi bagian Kharkiv-Kherson" dari tahun 1905-1907, di mana gambar aneh alat pengangkat air ditemukan di bagian terakhir.

Hmmm.. Dan di sini ternyata cerobong asap sama sekali bukan pipa, tetapi boiler atau titanium pembakaran kayu sama sekali tidak sama, dan bahkan ceruk untuk membersihkan jeruji tidak disediakan. Segala sesuatu yang lain sangat realistis. Menariknya, saat ini tidak ada menara seperti itu di stasiun Kopani sama sekali. Mungkin perang menghancurkannya, tetapi ada terlalu banyak kebetulan untuk menghilangnya dia secara misterius. Tapi secara umum, banyak foto-foto lama bangunan waduk, di mana pipa benar-benar ditangkap di bagian atas, dan bukan semacam silinder kosong. Ada juga gambar yang menarik tentang hal ini:

Seperti yang Anda lihat, alih-alih boiler ada perangkat yang sama yang tidak dapat dipahami dari mana pipa keluar. Dan tidak ada pipa sirkulasi yang dapat memuat perangkat ini untuk memasok air untuk pemanasan. Apa perangkat ini? Perlu dicatat bahwa semua pipa, bahkan yang meluap, ditunjukkan hingga ke flensa. Sayangnya, tidak ada satu pun foto bangunan reservoir kereta api di Kherson, baik tua maupun modern, dalam domain publik. Sangat sulit untuk menentukan apakah mereka sekarang sama sekali atau tidak. Tapi itu belum pertanyaan utama. Hal utama adalah perangkat apa yang terletak di dalamnya sebagai pengganti titanium pembakaran kayu? Sayangnya, tidak ada foto struktur internal juga tidak ada reservoir air dari rel kereta api di akses gratis. Apakah Anda memiliki foto bangunan lain? Anehnya, ada, tetapi tidak di sini, tetapi pada sumber daya asing.

Apa perangkat yang luar biasa ini? Jika Anda perhatikan lebih dekat, itu adalah kompor, tetapi hanya tanpa tungku, peniup, dan jeruji. Dan "pipa" tungku ini menuju sambungan logam tangga. Sebenarnya, bandingkan dengan gambar bangunan reservoir kereta api Kharkiv-Kherson dan, seperti yang mereka katakan, temukan 10 perbedaan (saya hanya melihat satu hal - ini silinder, dan ini berbentuk telur).

Sampai jumpa lagi. Bersambung.

P.S. Jangan percaya sebagian besar gambar eksekutif bangunan dan struktur perkeretaapian Rusia yang diterbitkan sebelum 1917. Ini adalah isian raksasa dari omong kosong.

P.P.S. Setelah rilis materi ini, ada lagi foto menarik:

Stasiun Lapy provinsi Grodno. — Kereta api Warsawa

Stasiun Grodno - Kereta api Varshavskaya

Stasiun Novoselye, Provinsi Petersburg. — Kereta api Baltik

Stasiun Pskov - Kereta api Varshavskaya

Stasiun Strugi Belye - Kereta Api Pribaltiyskaya

Stasiun Verzhbolovo - Kereta api Varshavskaya

Kami melanjutkan tampilan retrospektif fitur yang tidak biasa di fasilitas kereta api Rusia pertama.

Topik hari ini adalah struktur sipil perkeretaapian (saya akan menulis tentang bangunan penumpang secara terpisah). Ini semua adalah bangunan lain, dari barak kereta api dan toilet jalanan hingga gedung departemen dan departemen jalan. Mungkin akan menarik bagi karyawan NMS (jika ada layanan seperti itu di Kereta Api Rusia). Keunikan Rusia adalah bahwa ia memiliki (dan masih memiliki) hamparan tak berujung. Untuk menutupinya dengan jaringan perkeretaapian, diperlukan pengeluaran sumber daya material yang sangat besar, termasuk untuk pembangunan gedung-gedung untuk berbagai keperluan. Dalam konstruksi bangunan, sebagai aturan, bahan bangunan lokal digunakan. Ada proyek standar bangunan untuk stasiun dari berbagai kelas, yang berhasil diterapkan untuk tujuan ini. Tidak ada yang mengejutkan dalam hal ini, sebagai aturan, kayu, kayu, dan batu dari tambang terdekat digunakan hampir di mana-mana, yang selalu kaya akan Ibu Rusia. Tentu saja, untuk bangunan administrasi dan bangunan serupa lainnya, konstruksi dilakukan sesuai dengan proyek individu dan bahan bangunan dipilih daripada diadaptasi dari yang lokal. Nah, dana untuk ini juga dialokasikan sesuai. Mengapa itu semua? Menariknya, dalam sebagian besar kasus, semua bangunan ini telah bertahan beberapa era dan masih beroperasi. Bahkan barak di dinding terus hidup, meskipun rapuh struktur kayu. Baru sekarang listrik terpusat dan (atau) pasokan panas telah disuplai ke gedung-gedung ini hampir di mana-mana. Tapi bagaimana rasanya di bawah tsar, ketika secara teknis tidak dapat direalisasikan dalam volume seperti itu? Pasti ada beberapa rahasia. Mari kita lihat. Mari kita mulai, seperti di Angkatan Laut, dengan jamban dari jamban platform.

Jika Anda perhatikan lebih dekat, maka ada sesuatu yang terlalu tebal pipa di toilet platform. Jika ada tungku pembakaran kayu biasa, lalu mengapa kesulitan seperti itu?

Memang, ini bukan kasus yang terisolasi. Pipa di gedung jamban jelas tidak mudah. Rahasia apa yang bisa dia simpan untuk dirinya sendiri? Saya tidak akan tertarik dan sekali lagi memberikan gambar eksekutif dari volume di kereta api Kharkov-Kherson, yang mencerminkan kenyataan lebih baik daripada semua volume serupa.

Siapa pun yang pernah memiliki toilet serupa akan langsung terkejut. Yah, mungkin, simpul dalam desain ini adalah yang paling tidak terlindungi dari perusakan dan pencurian, setidaknya oleh fakta bahwa lentera digambarkan di dinding di sana. Tapi perangkat apa yang dilingkari merah di toilet? Apakah itu oven? Sangat mungkin bahwa pada beberapa tampilan atas bahkan sesuatu yang mirip dengan kotak api digambar. Mengapa, kemudian, insinyur tidak menunjukkan saluran cerobong udara dua kali lipat satu sama lain, sebagaimana seharusnya secara logis? Dan logikanya secara umum cukup sederhana - ini adalah tungku yang tidak menggunakan bahan bakar. Itulah sebabnya bagian atas pipa di atap toilet mencurigakan bersih. Sebenarnya, ini sama sekali bukan cerobong asap, tetapi pipa ventilasi, yang salah satunya mengeluarkan udara dari tangki septik, yang lain dari toilet itu sendiri. Nah, kompor sebenarnya memberikan semua panas ke dalam ruangan tanpa pipa apapun, tampilan perkiraan oven tersebut ditentukan. Toilet adalah bangunan untuk tempat tinggal sementara orang, dan tidak perlu ada saluran udara terpisah yang dikeluarkan oleh kompor ke luar. Adakah yang bisa membayangkan toilet serupa di suatu tempat sekarang? Berapa banyak dari mereka yang telah saya lihat, dan bahkan yang jelas-jelas tua, dalam pertunjukan seperti itu, di mana pun saya tidak pernah melihat tanda-tanda pencahayaan atau pemanasan di dalamnya. Tapi bagaimana oven seperti itu bekerja? Sulit untuk memahami dari gambar. Rahasianya kemungkinan besar terletak lagi di menara runcing di atap toilet dan di pipa itu sendiri, yang di atasnya bisa memiliki cache-rongga untuk meletakkan barang-barang tertentu. Seperti yang Anda lihat, teknologinya sama di mana-mana dan digunakan hampir di mana-mana. Pindah.

Seperti yang Anda ketahui, staf garis di bagian jalan tinggal di barak. Siapa yang ada di sana, kira-kira membayangkan apa itu. Bangunan khas barak semacam itu dapat ditemukan hampir di mana-mana, mereka tidak mengalami perubahan signifikan selama bertahun-tahun.

Mari kita lihat gambar dari koleksi lama yang sama dan perhatikan beberapa detail.

Seperti yang Anda lihat, atap barak khas lagi-lagi mengandung elemen runcing, di antaranya ada kisi-kisi. Fakta bahwa ini adalah kisi tidak diragukan lagi, karena penetasan elemen ini tidak sesuai dengan atap. Tapi mengapa semua pipa di punggungan atap? Mungkin insinyur menyederhanakan pekerjaannya dan memasang pipa agar tidak terlalu banyak menggambar? Mungkin, tetapi di tampilan atas, hampir semua cerobong asap benar-benar terletak di sepanjang poros tengah bangunan, menggantikan dinding utama. Agar struktur atap stabil di bawah salju, perlu ada balok tunggal yang tidak dapat dipisahkan di bubungan atap (koreksi jika salah). Cerobong asap benar-benar tidak pada tempatnya di sini. Kami melihat foto modern barak. Cerobong ada jauh dari tempat punggungan. Ada apa di sini? Mari kita lihat lebih jauh. Di ruang master jalan ada semacam tungku segitiga sopan. Dapat dilihat bahwa dia bukan orang yang mudah, yah, dia memiliki oven masing-masing, sesuai dengan statusnya. Mungkin sesuatu seperti itu.

Bah, ya, ini adalah teman lama kami, perapian diubah menjadi kompor. Foto itu, tampaknya, sudah merupakan revisi yang terlambat dari perangkat bahan bakar semacam itu. Tetapi jika kita berasumsi bahwa dalam bentuk aslinya itu adalah perapian non-bahan bakar, lalu mengapa pipanya mengarah ke punggungan atap dan melintasi jeruji dengan elemen runcing? Jawabannya menunjukkan dirinya sendiri - jeruji adalah alasan pekerjaannya, dan dari sana ke perapian di dinding ada sambungan logam. Menghidupkan dan mematikan "perapian" semacam itu dilakukan melalui lubang dengan pintu di atas atau di samping (selalu, melihat pintu seperti itu, saya pikir untuk apa mereka). Nah, apa yang terjadi dengan kompor di ruang staf berpangkat rendah?

Saya tidak jarang terkejut sebelumnya oleh tungku dengan desain seperti itu. Sayangnya, mereka tidak cocok dengan interior atau pemahaman proses. Saya perhatikan pada banyak orang bahwa lubang tungku pada mereka, baik dari atas maupun bawah, terlihat seperti benda asing, dan kadang-kadang bahkan ada kecurigaan bahwa pintu mereka diambil dari struktur lain. Ternyata mereka bertindak dengan prinsip yang sama? Tidak mengejutkan. Sebagai seorang anak, saya pernah melihat bagaimana mereka memecahkan tungku seperti itu. Dindingnya dari dalam dilapisi dengan batu bata, dan koin tahun 1952 ditemukan di dalam lapisan batu bata ini. Detail yang sama sekali tidak relevan, tetapi masih mengatakan sesuatu. Tapi bagaimana barak seperti itu terlihat pada saat mereka dibangun?

Kelihatannya, tetapi pipa-pipa itu benar-benar berdiri di punggungan atap, dan ditutupi (atau ditutupi) dengan selubung logam di atasnya, seolah-olah itu bukan cerobong asap sama sekali. Dan ada banyak foto seperti itu. I-ya .. Sepertinya semuanya jelas dengan pemanasan. Bagaimana listriknya? Sayangnya, ada sangat sedikit foto interior struktur perkeretaapian sipil di domain publik. Tapi yang ada sangat mengesankan.

Saya tidak berasumsi untuk menyatakan bahwa cahaya ini adalah produk dari listrik atmosfer, tetapi ada banyak indikasi tentang hal ini. Foto dari awal abad ke-20.

Seperti yang Anda lihat, dalam sejarah perkeretaapian, tidak semuanya sesederhana itu.

Kami melanjutkan perjalanan kami di sepanjang jalur kereta api tua.

Topik hari ini adalah jembatan dan jalan layang. Seperti, apa yang bisa lebih mudah, meskipun produksi mereka adalah salah satu pekerjaan yang paling sulit? Tapi tidak, dan di sini menemukan keajaiban yang tidak bisa dipahami. Sering kali saya mendengar versi bahwa selama pembangunan rel kereta api pertama, pembangun mengadaptasi struktur yang ada untuk jembatan dan jembatan, dan asal usul struktur ini agak gelap. Mari lihat.

Mungkin tidak, bangunan sedang dibangun. Hanya penampilan batunya yang sedikit aneh. Perasaan bahwa ini adalah batu yang diproses sebelumnya, yang sudah berdiri di batu di suatu tempat sebelumnya. Mungkin ada foto lain?

Meskipun foto tersebut hitam putih, namun terlihat jelas bahwa batu di atas banteng dan di sisi-sisinya sama sekali berbeda warnanya, dan kemungkinan besar juga berbeda dalam bahan batunya. Ini adalah pembangunan jembatan yang melintasi Sungai Zeya pada awal abad ke-20. Apakah benar-benar demi kesempatan seperti itu batu ditambang dan dibawa dari jauh jenis yang berbeda? Dan jika Anda melihat lebih dekat pada batu di samping?

Sesuatu yang mencurigakan adalah batu yang bulat sempurna di foto bawah, seolah-olah balok batu yang sudah jadi digergaji menjadi batu yang terpisah dan dipasang kembali dengan mortar di dalam kuali di dasar sungai. Nah, di foto atas, semua batu memiliki lebar yang sama (antara depan dan dalam), seolah-olah dibuat dalam bentuk yang sama, seperti batu bata mentah. Sangat aneh. Foto lain dari pembangunan jembatan ini:

Perhatikan baik-baik batu-batu itu. Jika mereka dipahat, maka tumpukan sampah harus ada di sini. Tapi dia tidak. Dan semua batu memiliki bentuk persegi panjang yang mencurigakan. Seperti yang kita ketahui, alam tidak mentolerir sudut siku-siku, dan dalam bentuk ini, batu tidak ditemukan dalam bentuk aslinya. Apa ini? Ya, sebenarnya tidak ada yang rumit, batu untuk dekorasi eksterior jembatan banteng ini hanya dilemparkan dari beton geopolimer, rahasia yang sekarang hilang (setidaknya secara resmi).

Nah, inilah ekstraksi batu di tambang untuk pembangunan jembatan di seberang Sungai Tom. Perasaan bahwa pembangun sedang membongkar megalit kuno, cukup babak belur oleh semacam bencana alam.

berat dalam pekerjaan umum- pembangunan jembatan. Dan bertanggung jawab. Secara umum, pembangun jembatan memiliki tradisi selama pengujian jembatan untuk mendorong seluruh tim desain dan konstruksi di bawah jembatan dan memuatnya sebanyak mungkin. tradisi yang baik. Dan ini adalah foto pengujian jembatan di seberang Sungai Zeya yang sama di wilayah Alekseevsk (dapat diklik).

Seperti yang bisa kita lihat, tidak ada tim proyek di bawah jembatan, tetapi bagian atas langit di atas jembatan telah dipotong dengan sesuatu oleh retoucher. Berhenti.
Saya akan berpikir lama mengapa tiba-tiba terputus, jika bukan karena materi yang dikirim dengan baik pertanian. Hanya di sini jalannya sedikit berbeda secara geografis (Barat Daya, sekarang Ukraina-Moldova, tapi bukan itu intinya).

Benda-benda yang sangat menarik tiba-tiba mulai muncul di jembatan kereta api, jalan layang dan jembatan penyeberangan melintasi rel. Kualitasnya tidak terlalu bagus, tetapi apa yang ada sedikit mengejutkan untuk sedikitnya.

Ini adalah Boyarka yang terkenal. Timbul pertanyaan, mengapa Pavka Korchagin sampai di sana seperti itu, membeli bahan bakar, bahkan jika jembatan di stasiun ini diterangi oleh sesuatu yang tidak dapat dipahami (lebih tepatnya, jelas bukan oleh bahan bakar)?

Ini hampir sama di sini, tetapi lebih tinggi. Ada versi lampu minyak tanah di lentera seperti itu, tetapi setelah kerumitan desain seperti itu, versi ini tidak akan konsisten.

Secara umum, hal yang sama. Lampu yang tidak dapat dipahami ada di badan jembatan, dan merupakan bagian integral dari desainnya.

Nah, terowongan seperti itu pernah ada di stasiun kereta api Zhmerinka (saya ingat sesuatu dari karya Willy Tokarev tentang Zhmerinka, dari mana mereka melarikan diri ke Amerika). Saya bertanya-tanya apakah terowongan seperti itu masih hidup di sana (pasti akan menang dalam nominasi untuk perumahan paling terjangkau bagi masing-masing warga negara)?

Menariknya, tidak ada dalam volume gambar eksekutif tahun-tahun itu, setidaknya ada tanda kurung untuk lentera yang terletak di bentang jembatan. Rupanya, misteri lain diselimuti kegelapan.

Jika Anda memimpikan kereta api, itu berarti Anda akan segera menemukan bahwa bisnis Anda membutuhkan perhatian khusus, karena musuh Anda berusaha mengambil inisiatif di dalamnya.

Jika seorang gadis memimpikan kereta api, itu berarti dia akan melakukan perjalanan untuk mengunjungi teman-temannya dan bersenang-senang di sana.

Memimpikan penghalang di rel kereta api berarti pengkhianatan dalam urusan Anda.

Melewati persimpangan tidur di kereta api berarti waktu kecemasan dan pekerjaan yang melelahkan.

Berjalan di atas rel dalam mimpi adalah tanda bahwa Anda akan mencapai kebahagiaan besar berkat manajemen bisnis Anda yang terampil.

Lihat dalam mimpi kereta api, kebanjiran air bersih, berarti kemalangan akan menggelapkan kegembiraan hidup untuk sementara waktu, tetapi akan terlahir kembali, seperti burung phoenix dari abu.

Interpretasi Mimpi - Kereta Api

Kereta api dalam mimpi menandakan perjalanan yang menguntungkan dengan mengorbankan orang lain. Jika dalam mimpi Anda mengemudi di sepanjang itu, maka segera cari tahu sendiri apa sebenarnya hambatan dalam urusan Anda, dan dengan tegas mulai menghilangkan hambatan ini.

bermimpi Stasiun kereta api mengatakan bahwa dalam beberapa hari mendatang Anda harus menggunakan layanan transportasi umum.

Untuk seorang gadis muda untuk memimpikan dirinya sendiri Stasiun kereta berarti dia akan dengan senang hati pergi ke teman-temannya yang sedang berlibur di luar kota, dan bersenang-senang dengan mereka di sana.

Terlihat dalam mimpi perlintasan kereta api melambangkan keinginan Anda untuk tujuan baru yang akan menghadapi hambatan dan kesulitan yang berarti. Berjalan di atas tidur dalam mimpi menandakan intensifikasi aktivitas Anda ke arah baru, yang akan membawa kesuksesan langsung dan penghasilan tinggi.

Tanda panah kereta api berarti bahwa dalam saat ini Anda berada di persimpangan jalan dalam hidup, gerakkan panah - buat pilihan terakhir.

Menyeberangi rel kereta api di depan kereta yang mendekat dengan cepat berarti timbulnya tanda bahaya dalam hidup Anda, penuh dengan pekerjaan yang melelahkan tetapi tidak menguntungkan.

Melewati jembatan kereta api melintasi sungai besar yang tak berujung dalam mimpi berarti penurunan sementara dalam urusan Anda akan digantikan oleh kenaikan tajam. Melihat diri Anda dalam mimpi sebagai kondektur gerbong - pada kenyataannya Anda harus beralih ke tetangga terdekat Anda untuk layanan kecil.

Jika Anda bermimpi sedang naik kereta api melalui jalan yang benar-benar putus asa terowongan kereta api- ini berarti bahwa Anda akan segera terlibat dalam perusahaan yang tidak biasa yang akan berubah menjadi peristiwa menyedihkan atau masalah tanpa akhir bagi Anda. Berjalan dalam mimpi di sepanjang persimpangan kereta api bawah tanah - Anda tidak akan dapat mengungkap misteri yang telah lama memeras otak Anda. Tersesat dalam transisi seperti itu berarti Anda akan menginjakkan kaki di jalan yang tidak akan membawa Anda menuju kesuksesan, tetapi akan menjauhkan Anda darinya.