კუთვნილება

სსრკ სსრკ

ჯარის ტიპი სამსახურის წლები წოდება ბრძოლები/ომები ჯილდოები და პრიზები

	: სურათი არასწორია ან აკლია

ანატოლი ვასილიევიჩ ლიაპიდევსკი ( -) - საბჭოთა პილოტი, ავიაციის გენერალი (), საბჭოთა კავშირის პირველი გმირი ().

ბიოგრაფია

დიდი სამამულო ომის წევრი: 1942 წლის მაისიდან სექტემბრამდე - საჰაერო ძალების კვლევის ინსტიტუტის მე -4 განყოფილების უფროსი, 1942 წლის სექტემბერში - 1943 წლის სექტემბერში - მე -19 არმიის საჰაერო ძალების მეთაურის მოადგილე, მე -7 საველე რემონტის უფროსი. საჰაერო არმია(კარელიური ფრონტი).

1943 წლიდან - ისევ თვითმფრინავის ქარხნის დირექტორი. ომის დასრულების შემდეგ მუშაობდა სსრკ სახელმწიფო კონტროლის მთავარ კონტროლერად, მინისტრის მოადგილედ. საავიაციო ინდუსტრია, საშუალო მანქანათმშენებლობის სამინისტროს ქარხნის დირექტორი. 1961 წლიდან რეზერვში იყო ავიაციის გენერალ-მაიორი A.V. Lyapidevsky.

Ჯილდო

• ლენინის 3 ბრძანება No515, No253642, No259557.
• წითელი დროშის ორდენი No256655.
• შრომის წითელი დროშის ორდენი No347628.
• წითელი ვარსკვლავის 3 ორდერი No253642, No259557, No925115.
• მედლები.

მეხსიერება

• 1935 წელს გამოიცა სსრკ-ს საფოსტო მარკა, რომელიც ეძღვნებოდა ლიაპიდევსკის გმირობას.
• რუსეთისა და უკრაინის ბევრ ქალაქში ქუჩებს ლიაპიდევსკის სახელი ჰქვია.
• A.V. ლიაპიდევსკის ძეგლი დაიდგა 1990 წელს, სოფელ ბელაია კლეის კომკავშირის 30 წლის იუბილეს პარკში.
• სკოლის შენობაზე, სადაც A.V. Lyapidevsky სწავლობდა, დამონტაჟდა მემორიალური დაფა.
• A.V. Lyapidevsky-ის სახელია ომსკის ფრენის ტექნიკური კოლეჯი სამოქალაქო ავიაცია.
• A.V. ლიაპიდევსკის სახელობის უმაღლესი სკოლასოფელ სტაროშჩერბინოვსკაიას No1 კრასნოდარის ტერიტორია. სკოლის ეზოში ლეგენდარული პილოტის ბიუსტია დამონტაჟებული.
• ა.ვ.ლიაპიდევსკის სახელად ეწოდა ქალაქ იესკის მე-2 საშუალო სკოლა, რომლის კურსდამთავრებული იყო.
• ჩებოქსარის საავიაციო და სპორტული კლუბი DOSAAF ეწოდა A.V. Lyapidevsky-ს.
• სოფელ ბელაია გლინას მე-12 საშუალო სკოლას ეწოდა A.V. Lyapidevsky (დაბადების დროს ეს იყო მისი მშობლების სახლი).
• გემს ეწოდა ანატოლი ლიაპიდევსკის სახელი.
• რუსეთის საგანგებო სიტუაციების სამინისტროს თვითმფრინავს IL-76 მიენიჭა ანატოლი ლიაპიდევსკის სახელი.

ფილატელიაში

• საფოსტო კონვერტები და მარკები

კინოში

• გენადი ჩერნიაევი ("ჩელიუსკინცი", 1984 წ.).
• ალექსანდრე კუზნეცოვი ("ეპოქის ვარსკვლავი", 2005 წ.
• ??? („ჩკალოვი“, 2012 წ.).

დაწერეთ მიმოხილვა სტატიაზე "ლიაპიდევსკი, ანატოლი ვასილიევიჩი"

ლიტერატურა

• სლეპნევი მ.პირველი გმირები საბჭოთა კავშირი. - M.: გამომცემლობა DOSAAF, 1955. - 64გვ. - (სკოლის ბიბლიოთეკისკენ).

ბმულები

. საიტი "ქვეყნის გმირები".

• .
• .
• . "ჯილდოების სამყარო". - ლიაპიდევსკი ანატოლი ვასილიევიჩი. წაკითხულია 2009 წლის 13 მარტს.

ნაწყვეტი, რომელიც ახასიათებს ლიაპიდევსკის, ანატოლი ვასილიევიჩს

ბენიგსენმა საბჭო გახსნა კითხვით: „უნდა დავტოვოთ თუ არა წმინდა და უძველესი დედაქალაქირუსეთი თუ მისი დაცვა? ხანგრძლივი და საერთო სიჩუმე ჩამოვარდა. ყველა სახე შეჭმუხნა და სიჩუმეში ისმოდა კუტუზოვის გაბრაზებული კვნესა და ხველა. ყველა თვალი მასზე იყო. მალაშამაც გადახედა ბაბუას. ის ყველაზე ახლოს იყო მასთან და დაინახა, როგორ დაჭყიტა სახე: თითქოს ტირილს აპირებდა. მაგრამ ეს დიდხანს არ გაგრძელებულა.
- რუსეთის წმინდა უძველესი დედაქალაქი! უცებ ჩაილაპარაკა მან, გაბრაზებული ხმით გაიმეორა ბენიგსენის სიტყვები და ამით მიუთითა ამ სიტყვების ცრუ ნოტაზე. - ნება მომეცით გითხრათ, თქვენო აღმატებულებავ, რომ ამ კითხვას აზრი არ აქვს რუსისთვის. (მძიმე ტანით წინ წამოიწია.) ასეთი კითხვის დასმა არ შეიძლება და აზრი არ აქვს. კითხვა, რისთვისაც ამ ბატონებს შევკრიბე, სამხედრო საკითხია. კითხვა შემდეგია: ”რუსეთის ხსნა ჯარში. უფრო მომგებიანია არმიისა და მოსკოვის დაკარგვის რისკი ბრძოლის მიღებით, თუ მოსკოვის მიცემა უბრძოლველად? ეს ის კითხვაა, რომელიც მინდა ვიცოდე თქვენი აზრი. (ის სკამის საზურგეს ეყრდნობა.)
დაიწყო დებატები. ბენიგსენი ჯერ არ თვლიდა თამაშს წაგებულად. აღიარა ბარკლეის და სხვების მოსაზრება ფილისთან თავდაცვითი ბრძოლის შეუძლებლობის შესახებ, მან, რუსული პატრიოტიზმითა და მოსკოვის სიყვარულით გამსჭვალული, შესთავაზა ჯარის გადაყვანა ღამით მარჯვენა ფლანგზე და მეორე დღეს დარტყმა მარჯვნივ. ფრანგების ფრთა. მოსაზრებები გაიყო, იყო კამათი ამ მოსაზრების სასარგებლოდ და წინააღმდეგ. ბენიგსენის მოსაზრებას დაეთანხმნენ ერმოლოვი, დოხტუროვი და რაევსკი. საჭიროების გრძნობით, დედაქალაქის დატოვების მსხვერპლით თუ სხვა პირადი მოსაზრებებით, ამ გენერლებს არ ესმით, რომ დღევანდელი საბჭო ვერ შეცვლიდა საქმეების გარდაუვალ მსვლელობას და რომ მოსკოვი უკვე მიტოვებული იყო. დანარჩენმა გენერლებმა ეს გააცნობიერეს და მოსკოვის საკითხის გვერდის ავლით, ისაუბრეს იმ მიმართულებაზე, რომელიც უნდა მიეღო არმიას უკანდახევის დროს. მალაშა, რომელიც თვალს არ აშორებდა მის თვალწინ ხდებოდა, თორემ ესმოდა ამ რჩევის მნიშვნელობა. მას ეჩვენებოდა, რომ ეს იყო მხოლოდ პირადი ბრძოლა "ბაბუასა" და "გრძელმკლავიანს" შორის, როგორც მან ბენიგსენს უწოდა. დაინახა, რომ ერთმანეთს ელაპარაკებოდნენ, გაბრაზდნენ და გულში ბაბუის მხარე ეჭირა. შუა საუბრისას მან შეამჩნია ბაბუის მიერ ბენიგსენისკენ გასროლილი სწრაფი ეშმაკური მზერა და ამის შემდეგ, მისდა სასიხარულოდ, შეამჩნია, რომ ბაბუა, რომელმაც რაღაც უთხრა გრძელთმიან მამაკაცს, შეიკავა: ბენიგსენი უცებ გაწითლდა. და გაბრაზებული დადიოდა ქოხში. სიტყვები, რომლებმაც ასეთი გავლენა მოახდინა ბენიგსენზე, იყო მშვიდი და მშვიდი ხმით, კუტუზოვის მიერ გამოთქმული მოსაზრება ბენიგსენის წინადადების უპირატესობებისა და უარყოფითი მხარეების შესახებ: ჯარების გადაყვანის შესახებ ღამით მარჯვენა ფლანგიდან მარცხენა ფლანგზე მარჯვენაზე შეტევის მიზნით. ფრანგების ფრთა.
- მე, ბატონებო, - თქვა კუტუზოვმა, - არ შემიძლია გრაფის გეგმის დამტკიცება. ჯარების მოძრაობები ახლო მანძილიმტრისგან ყოველთვის საშიშია და სამხედრო ისტორიაადასტურებს ამ აზრს. ასე, მაგალითად... (კუტუზოვი თითქოს ფიქრობდა, მაგალითს ეძებდა და ნათელი, გულუბრყვილო მზერით უყურებდა ბენიგსენს.) დიახ, მაინც ფრიდლანდის ბრძოლა, რომელიც, როგორც ვფიქრობ, გრაფს კარგად ახსოვს, იყო. ... არც ისე წარმატებული მხოლოდ იმიტომ, რომ ჩვენი ჯარები მტრისგან ძალიან ახლოს აშენდნენ... - მოჰყვა, რასაც ყველას ძალიან გრძელი მოეჩვენა, წუთიერი დუმილი.
დებატები კვლავ განახლდა, ​​მაგრამ ხშირად იყო შესვენებები და იგრძნობოდა, რომ სალაპარაკო აღარაფერი იყო.
ერთ-ერთი ასეთი შესვენების დროს კუტუზოვმა მძიმედ ამოისუნთქა, თითქოს ლაპარაკს აპირებდა. ყველამ უკან მიიხედა.
- ეჰ ბიენ, მესიევრებო! Je vois que c "est moi qui payerai les pots casses, [მაშ ასე, ბატონებო, მაშასადამე, მე უნდა გადავიხადო გატეხილი ქოთნები,] - თქვა მან. და ნელა წამოდგა, მაგიდას მიუახლოვდა. - ბატონებო, თქვენი აზრი გავიგე. ზოგიერთი არ დამეთანხმება, მაგრამ მე (მან შეაჩერა) ჩემი სუვერენული და სამშობლოს მიერ მინდობილი ძალაუფლებით, ვბრძანებ უკან დახევას.
ამის შემდეგ გენერლებმა დაიწყეს დარბევა იმავე საზეიმო და ჩუმი სიფრთხილით, რომლითაც დაკრძალვის შემდეგ იშლებოდნენ.
ზოგიერთმა გენერალმა დაბალი ხმით, სულ სხვა დიაპაზონში, ვიდრე საბჭოზე ლაპარაკობდა, რაღაც გადასცა მთავარსარდალს.
მალაშა, რომელიც დიდხანს ელოდა ვახშამს, ფრთხილად დაეშვა საწოლიდან უკუღმა, შიშველი პატარა ფეხებით ღუმელის კიდეებს მიეჯაჭვა და გენერლების ფეხებს შორის ერთმანეთში აერია კარებში.
გენერლების გათავისუფლების შემდეგ, კუტუზოვი დიდხანს იჯდა, მაგიდას ეყრდნობოდა და იგივეზე ფიქრობდა. საშინელი კითხვა: „როდის, ბოლოს და ბოლოს, გადაწყდა, რომ მოსკოვი მიტოვებული იყო? როდის გაკეთდა ის, რამაც საკითხი მოაგვარა და ვინ არის ამაში დამნაშავე?“
”ამას არ ველოდი, არ ველოდი ამას”, - უთხრა მან ადიუტანტ შნაიდერს, რომელიც გვიან ღამით შემოვიდა, ”ამას არ ველოდი!” ეს არ მეგონა!
”თქვენ უნდა დაისვენოთ, ბატონო,” - თქვა შნაიდერმა.
-არა! ისინი შეჭამენ ცხენის ხორცს, როგორც თურქები, - უპასუხოდ შესძახა კუტუზოვმა და მაგიდას დაარტყა მსუქანი მუშტი, - ისინი, თუ მხოლოდ ...

კუტუზოვისგან განსხვავებით, ამავდროულად, უფრო მნიშვნელოვან მოვლენაში, ვიდრე ჯარის უბრძოლველად უკანდახევა, მოსკოვის დატოვება და მისი დაწვა, როსტოპჩინი, რომელიც ჩვენთვის ამ მოვლენის ლიდერად გვეჩვენება, სულ სხვაგვარად მოიქცა.
ეს მოვლენა - მოსკოვის მიტოვება და მისი გადაწვა - ისეთივე გარდაუვალი იყო, როგორც ბოროდინოს ბრძოლის შემდეგ ჯარების უკანდახევა მოსკოვისთვის ბრძოლის გარეშე.
თითოეულ რუსს, არა დასკვნების საფუძველზე, არამედ იმ განცდის საფუძველზე, რომელიც ჩვენშია და ჩვენს მამებშია, შეეძლო იწინასწარმეტყველა რა მოხდა.
სმოლენსკიდან დაწყებული, რუსული მიწის ყველა ქალაქში და სოფელში, გრაფ როსტოპჩინისა და მისი პლაკატების მონაწილეობის გარეშე, იგივე მოხდა, რაც მოხდა მოსკოვში. ხალხი უყურადღებოდ ელოდა მტერს, არ აჯანყდა, არ ინერვიულა, არავის ატეხა, მაგრამ მშვიდად ელოდა თავის ბედს, გრძნობდა ძალას საკუთარ თავში. რთული მომენტიიპოვნეთ რა უნდა გაკეთდეს. და როგორც კი მტერი მიუახლოვდა, მოსახლეობის უმდიდრესმა ელემენტებმა დატოვეს თავიანთი ქონება; ყველაზე ღარიბი დარჩა და დაწვეს და გაანადგურა რაც დარჩა.
ცნობიერება, რომ ასე იქნება და ყოველთვის ასე იქნება, დევს და დევს რუსი ადამიანის სულში. და ეს ცნობიერება და, უფრო მეტიც, მოსკოვის აღება, რუსეთის მოსკოვის საზოგადოებაში მე-12 წელს იყო. მათ, ვინც მოსკოვის დატოვება ჯერ კიდევ ივლისში და აგვისტოს დასაწყისში დაიწყეს, აჩვენეს, რომ ამას ელოდნენ. ვინც წავიდა იმით, რისი წართმევაც შეეძლო, მიატოვა სახლები და ქონების ნახევარი, ასე მოიქცა იმ ფარული პატრიოტიზმის გამო, რომელიც გამოიხატება არა ფრაზებით, არა სამშობლოს გადასარჩენად ბავშვების მკვლელობით და ა.შ. არაბუნებრივი ქმედებებით, არამედ. რომელიც გამოიხატება შეუმჩნევლად, მარტივად, ორგანულად და ამიტომ ყოველთვის იძლევა უძლიერეს შედეგებს.
„სირცხვილია საფრთხისგან გაქცევა; მოსკოვიდან მხოლოდ მშიშრები გარბიან“, - უთხრეს მათ. როსტოპჩინმა მათ შთააგონა თავის პლაკატებში, რომ სამარცხვინო იყო მოსკოვის დატოვება. რცხვენოდათ მშიშარათა ტიტულის მიღება, რცხვენოდათ წასვლა, მაგრამ მაინც წავიდნენ, იცოდნენ, რომ ასე იყო საჭირო. რატომ მართავდნენ? არ შეიძლება ვივარაუდოთ, რომ როსტოპჩინმა შეაშინა ისინი იმ საშინელებით, რაც ნაპოლეონმა მოახდინა დაპყრობილ მიწებზე. ისინი წავიდნენ და მდიდრები პირველი წავიდნენ, განათლებული ხალხირომელმაც კარგად იცოდა, რომ ვენა და ბერლინი ხელუხლებელი დარჩა და რომ იქ, ნაპოლეონის მიერ მათი ოკუპაციის დროს, მოსახლეობა მხიარულობდა მომხიბვლელ ფრანგებთან, რომლებიც მაშინ ასე უყვარდათ რუს მამაკაცებს და განსაკუთრებით ქალბატონებს.

მფრინავი სახეები

A.V. ლიაპიდევსკი - პილოტი, ავიაციის გენერალ-მაიორი (1946), საბჭოთა კავშირის პირველი გმირი (1934).

დაბადებული 10/ 23 მარტი 1908 წელს სოფელ ბელაია კლეიში სტავროპოლის პროვინცია(ახლანდელი კრასნოდარის ტერიტორია) მღვდლის ოჯახში. ოჯახი სასულიერო პირთა დინასტიიდან ტულას პროვინციაში. ბავშვობა იეისკში გაატარა. მუშაობდა ასისტენტად სამჭედლოში, შეგირდად, ზეინკალში, სათიბების მომვლელად, მძღოლის თანაშემწედ ნავთობის ქარხანაში.

წითელ არმიაში 1926 წლიდან. 1927 წელს დაამთავრა საჰაერო ძალების ლენინგრადის სამხედრო-თეორიული სკოლა, 1928 წელს - სევასტოპოლის საზღვაო მფრინავების სკოლა. მსახურობდა წითელი ბანერის საჰაერო ძალების საბრძოლო ნაწილში ბალტიის ფლოტი, შემდეგ - ინსტრუქტორი პილოტი იეისკის საზღვაო მფრინავების სკოლაში. 1933 წლიდან - რეზერვში. იგი მუშაობდა მფრინავად სამოქალაქო საჰაერო ფლოტის შორეული აღმოსავლეთის დირექტორატში.

1934 წელს მან მონაწილეობა მიიღო ჩელიუსკინიტთა გადარჩენაში. მან ANT-4-ზე 29 სამძებრო ფრენა განახორციელა ქარბუქში და ცუდ ამინდში, მანამდე კი 1934 წლის 5 მარტს, როდესაც აღმოაჩინა მათი ბანაკი, დაეშვა ყინულის ბორცვზე და იქიდან 12 ადამიანი გამოიყვანა - 10 ქალი და ორი ბავშვი.

მარგინალური შენიშვნები:უკვე წლების შემდეგ, ლიაპიდევსკი იხსენებდა: ”ჩვენ ვემზადებოდით ჩელიუსკინიტების ყინულის ნაკადზე 29-ჯერ გადაგდებას. ისინი გაფრინდნენ, გაიარეს კურსი და ყოველ ჯერზე დაბრუნდნენ - სტიქია მძვინვარებდა, ყინვამ ორმოც გრადუსს მიაღწია, შემდეგ კი მინის ქუდების გარეშე დავფრინავდით კაბინაში და თუნდაც სათვალეების გარეშე, უბრალოდ სახე ირმის ტყავში შემოვიხვიეთ და პატარა ჭრილები დავტოვეთ. თვალები. მაგრამ სიცივისგან ვერაფერი იხსნა. თვითმფრინავებზე არ იყო რადიოკავშირი, ანუ მათ მთლიანად უნდა დაეყრდნოთ თავიანთ გამოცდილებას. მაგრამ საბოლოოდ, 30-ე რეისზე, აღმოვაჩინე ეს ბანაკი. დაჯდომა გადაწყვიტა. ერთი-ორჯერ ჩავდივარ დასაფრენად, მაგრამ დიდი მძიმე მანქანისთვის ადგილი ძალიან პატარა იყო, მხოლოდ 400 150 მეტრზე. მენატრება, ყინულს ვეჯახები, ვზივარ, წყალში ვვარდები. ორი წრე გავაკეთე და მინიმალური სიჩქარით ყინულის ბორცვზე ჩამოვჯექი. როცა ის გამოვიდა, ირგვლივ ყველა ყვიროდა, ჩაეხუტნენ, ავიდნენ საკოცნელად. და ერთი აზრი მიტრიალებს თავში: ჯანდაბა, როგორ გავფრინდე აქედან?!

საბჭოთა პროპაგანდისტულმა მანქანამ გადააქცია იმ ჩინოვნიკების აურზაური, რომლებმაც ხომალდი ყინულისმტეხი ესკორტის გარეშე დატოვეს. ეპიკური featჩელიუსკინიტების გადასარჩენად. უფრო მეტიც, თავად სამაშველო კამპანია თავისი დრამატულობით არანაირად არ ჩამოუვარდებოდა სასწაულებრივად გადარჩენილი პოლარული მკვლევარების ტრაგედიას.

ჩელიუსკინიტების გადარჩენის დროს გამოჩენილი სიმამაცისა და გმირობისთვის, 1934 წლის 20 აპრილს ლიაპიდევსკის მიენიჭა საბჭოთა კავშირის გმირის წოდება და ლენინის ორდენი. 1939 წლის 4 ნოემბერს, მედლების წარდგენისას. ოქროს ვარსკვლავი“ დაჯილდოვდა მედლით №1. რატომ იყო პირველი? და xs!.. ასე გადაწყვიტა „ხალხთა მამამ“.

1935 წლიდან ისევ ჯარის რიგებში. 1939 წელს დაამთავრა ინჟინერიის ფაკულტეტი საჰაერო ძალების აკადემიან.ე.ჟუკოვსკის სახელობის. 1939 წლიდან - მთავარი ინსპექციის უფროსის მოადგილე სახალხო კომისარიატისაავიაციო ინდუსტრია, No156 საავიაციო ქარხნის დირექტორი (მოსკოვი, 1941 წლის ოქტომბრიდან - ომსკი).

დიდი სამამულო ომის წევრი: 1942 წლის მაისიდან სექტემბრამდე - საჰაერო ძალების კვლევის ინსტიტუტის მე -4 განყოფილების უფროსი, 1942 წლის სექტემბერში - 1943 წლის სექტემბერში - მე -19 არმიის საჰაერო ძალების მეთაურის მოადგილე, მე -7 საველე რემონტის უფროსი. საჰაერო არმია (კარელიის ფრონტი).

1943 წლიდან - კვლავ საავიაციო ქარხნის დირექტორი. ომის დასრულების შემდეგ მუშაობდა სსრკ სახელმწიფო კონტროლის მთავარ კონტროლერად, საავიაციო ინდუსტრიის მინისტრის მოადგილედ, საშუალო მანქანათმშენებლობის სამინისტროს ქარხნის დირექტორად. 1961 წლიდან რეზერვში იყო ავიაციის გენერალ-მაიორი A.V. Lyapidevsky.

სხვათა შორის, ცოტამ თუ იცის, რომ ლიაპიდევსკის სიძე იყო ანატოლი კუზნეცოვი, რუსეთის სახალხო არტისტი - ამხანაგი სუხოვი. თეთრი მზეუდაბნო."

იგი გარდაიცვალა 1983 წლის 29 აპრილს, გაცივდა ვ.მოლოკოვის დაკრძალვაზე, რომელიც, სხვათა შორის, ს. ლიაპიდევსკისთან ერთად იყო მისი ერთ-ერთი პირველი ინსტრუქტორი. ლეიკემიით დაავადებული ანატოლი ვასილიევიჩისთვის ეს გაციება საბედისწერო გახდა. დაკრძალულია მოსკოვში ნოვოდევიჩის სასაფლაო.

დაჯილდოებულია ლენინის სამი ორდენით, ორდენით ოქტომბრის რევოლუცია, წითელი დროშა, 1-ლი და მე-2 ხარისხის სამამულო ომი, შრომის წითელი დროშა, წითელი ვარსკვლავის ორი ორდენი, ღირსების სამკერდე ორდენი და მედლები. მის სახელს ატარებენ ქუჩები მოსკოვში და ბევრ ქალაქში. ყოფილი კავშირი. მემორიალური დაფა დამონტაჟდა სახლზე, სადაც ის ცხოვრობდა (ნიკიცკის ბულვარი, 9).

რამდენად მსგავსი და განსხვავებულია საბჭოთა მფრინავების ბედი, რომლებმაც პირველებმა მიიღეს უმაღლესი განათლება? საპატიო წოდებასსრკ

საბჭოთა კავშირის პირველი გმირები - შვიდი ადამიანი - ბუნებრივია, პილოტები იყვნენ. ახალგაზრდებში საბჭოთა რუსეთი, მთელი ძალით ცდილობდა გამხდარიყო ინდუსტრიული სამყაროს ერთ-ერთი ლიდერი, განსაკუთრებული იყო ავიაციისადმი დამოკიდებულება. ომისშემდგომი სსრკ-სთვის გახდა ის, რაც იყო კოსმონავტიკა ომის შემდგომი პერიოდისთვის: რომანტიული ოცნება რაიმე ახლის დაუფლებაზე. საცხოვრებელი ფართი. ყოველივე ამის შემდეგ, თავად ქვეყანა მრავალი თვალსაზრისით იყო მცდელობა ახლის ოცნების ასახვის, ადრე უცნობი ცხოვრება. მაშ, სხვაგან სად უნდა ავყვე ცას, თუ არა ასეთ სამყაროში?!

იგივე რომანტიკული ოცნება, მხოლოდ ოდნავ ჩამოუვარდება ცის ოცნებას, იყო საზღვაო სივრცეების განვითარების იდეა, ხოლო კულმინაცია, ორივე იდეის ერთდროული განსახიერება იყო მუშაობა რუსეთის ჩრდილოეთის განვითარებაზე. და ის ფაქტი, რომ საბჭოთა კავშირის პირველი გმირები იყვნენ მფრინავები პოლარული ავიაციარომელმაც გადაარჩინა 1930-იანი წლების პირველი ნახევრის ყველაზე გაბედული პოლარული ექსპედიციის მონაწილეები, უცნაური არაფერია. პირიქით, გასაკვირი იქნება, სხვაგვარად რომ აღმოჩნდეს, პირველები რომ არ იყვნენ მფრინავები, რომლებიც გამოიყვანეს მატერიკზეჩაძირული გემის „ჩელიუსკინის“ ეკიპაჟი და მგზავრები.

ჩელიუსკინის ეპოსის შვიდი გმირი

უდიდესი გმირობა, რომლის გულისთვისაც სსრკ-ს უმაღლესი ჯილდო დაწესდა, უდიდესი კატასტროფის გარეშე არ მოხდებოდა. იგი გახდა პირველი და ბოლო ფრენაორთქლის გემი ჩელიუსკინი. 1933 წლის 11 მარტს იგი გაეშვა სახელწოდებით Lena, 19 ივნისს დაარქვეს ჩელიუსკინი ჩრდილოეთის ლეგენდარული რუსი მკვლევარის, სემიონ ჩელიუსკინის პატივსაცემად, ხოლო 16 ივლისს იგი გაემგზავრა ლაშქრობაში ჩრდილოეთ ზღვის მარშრუტის გასწვრივ. .

"ჩელიუსკინს" უნდა გაევლო ერთი ნავიგაცია მურმანსკიდან ვლადივოსტოკში - მომავალი რეესტრის პორტში - და ამით დაემტკიცებინა, რომ ასეთი მოგზაურობები შესაძლებელია. არა მარტო, არამედ ყინულმჭრელების მხარდაჭერით, მაგრამ შესაძლებელია. ეს მნიშვნელოვანი იყო იმ ქვეყნისთვის, რომელიც ინდუსტრიულ იმპულსს იღებდა: ჩრდილოეთისთვის საზღვაო მარშრუტიდაზოგა მნიშვნელოვანი ძალისხმევა და ფული შორეულ აღმოსავლეთში საქონლის მიწოდებაზე. სამწუხაროდ, ექსპედიციამ ფაქტობრივად საპირისპირო დაამტკიცა: ყინულის დამტვრევის სერიოზული მხარდაჭერისა და არქტიკისთვის სპეციალურად აშენებული გემების გარეშე, შეუძლებელია ერთი ნავიგაციის დროს წარმატების იმედი გქონდეს.

ორთქლის გემი "ჩელიუსკინი" მისი მოგზაურობის დროს 1933 წელს თეთრი ზღვა in წყნარი ოკეანეჩაიძირა ყინულს შორის და ჩაიძირა ჩუქჩის ზღვაში

1933 წლის 23 სექტემბერს, ორთვიანი ნაოსნობის შემდეგ, ჩელიუსკინი მთლიანად ყინულით დაიფარა, ხოლო 1934 წლის 13 თებერვალს ყინულმა გემი გაანადგურა და ორ საათში ჩაიძირა. მაგრამ სტიქიის მსხვერპლი მხოლოდ ერთი ადამიანი გახდა. ექსპედიციის მენეჯერი ბორის მოგილევიჩი, რომელიც ერთ-ერთი უკანასკნელი იყო, ვინც გემი დატოვა (კაპიტან ვლადიმერ ვორონინთან და ექსპედიციის ხელმძღვანელთან, ოტო შმიდტთან ერთად), დაამსხვრია გემბანის ტვირთი, რომელიც ჩამოვარდა საყრდენებიდან. კიდევ 104-მა ადამიანმა მოახერხა უსაფრთხოდ დაეშვა ყინულზე ზამთრისთვის საჭირო ყველა აღჭურვილობით და დაიწყო დახმარების ლოდინი მატერიკიდან.

სავსებით ნათელი იყო რომ ერთადერთი გზაჩელიუსკინიტების სწრაფი ევაკუაცია არის მათი თვითმფრინავით ამოღება. სხვა გემის დასახმარებლად გაგზავნა უაზრო იყო: ამას დიდი დრო დასჭირდებოდა და არ არსებობდა გარანტია, რომ მას ექნებოდა დრო მისასვლელად, სანამ ყინული ზამთარში მსხვრევას დაიწყებდა. სამაშველო ოპერაციის წარმატების უზრუნველსაყოფად, ფრენებში ჩაერთო ახლად წარმოქმნილი პოლარული ავიაციის შვიდი ყველაზე გამოცდილი პილოტი: მიხაილ ვოდოპიანოვი, ივან დორონინი, ნიკოლაი კამანინი, ანატოლი ლიაპიდევსკი, სიგიზმუნდ ლევანევსკი, ვასილი მოლოკოვი და მავრიკი სლეპნევი - მომავალი. საბჭოთა კავშირის პირველი გმირები.

პირველი 12 ადამიანი ევაკუირებული იქნა 5 მარტს ანატოლი ლიაპიდევსკიმ ANT-4 თვითმფრინავით. მეორედ ჩელიუსკინიტებთან მისვლა მხოლოდ 7 აპრილს მოხერხდა და ექვს დღეში, 24 ფრენით, ყველა ზამთარი გადაიყვანეს მატერიკზე, ვანკარემის სოფელ ჩუკოტკაში. ევაკუაცია 13 აპრილს დასრულდა. სამი დღის შემდეგ უმაღლესმა საბჭომ შექმნა ახალი უმაღლესი ჯილდოსსრკ - საბჭოთა კავშირის გმირის წოდება, ხოლო ოთხი დღის შემდეგ, 20 აპრილს, მას მიენიჭა შვიდი პოლარული მკვლევარი. თითოეული მათგანი იმსახურებს მოკლე, მაგრამ ცალკე ამბავი- იმ თანმიმდევრობით, რომლითაც შვიდივეს მიენიჭა დავალების მოწმობა უმაღლესი ხარისხიგანსხვავებები.

პირველი: ანატოლი ლიაპიდევსკი (დიპლომი და მედალი "ოქროს ვარსკვლავი" No1)

ანატოლი ლიაპიდევსკი, რომელმაც მიიღო უმაღლესი პატივი - პირველი იყო საბჭოთა კავშირის პირველ გმირებს შორის, იყო ლეგენდარული შვიდეულის ერთ-ერთი ყველაზე ახალგაზრდა (მასზე უმცროსი და შემდეგ მხოლოდ ერთი წლით, მხოლოდ კამანინი) წევრი. ის ავიაციაში მოვიდა 1927 წელს, დაამთავრა საჰაერო ძალების ლენინგრადის სამხედრო-თეორიული სკოლა, შემდეგ კი სევასტოპოლის სამხედრო სკოლა საზღვაო მფრინავებისთვის.

ანატოლი ლიაპიდევსკი

1933 წლის აპრილში, რეზერვში გადაყვანილი, ლიაპიდევსკი წავიდა სამუშაოდ სამოქალაქო ავიაციაში. თავიდან ის გაფრინდა როგორც დაგეგმილი პილოტი შორეულ აღმოსავლეთში, შემდეგ კი სთხოვა გადაყვანა ახლად ორგანიზებულ დირექტორატში. საჰაერო მომსახურებაჩრდილოეთ საზღვაო მარშრუტის მთავარი დირექტორატი - პოლარული ავიაცია. ერთ წელზე ნაკლები ხნის შემდეგ, 1934 წლის 5 მარტს ქარბუქში და ქარბუქში 29 წარუმატებელი გაფრენის შემდეგ, ანატოლი ლიაპიდევსკი გახდა სამაშველო ჯგუფის პირველი პილოტი, რომელსაც გაუმართლა იპოვა ჩელიუსკინიტები და დაეშვა პატარა ნაკვეთზე. დონის ყინული, გაწმენდილი ზამთარში: მხოლოდ 150 450 მეტრზე!

პილოტს არც კი წარმოიდგენდა, რომ ეს პირველი ფრენა, რომლის დროსაც მან ყინულიდან ათივე ქალი და ორი ბავშვი - ყველა, ასე ვთქვათ, "სუსტი" ზამთარი - ევაკუაცია მოახდინა, მისი ბოლო იქნებოდა ეპოსში. ჩელიუსკინიტებზე მეორე ფრენისთვის მომზადებისას, ლიაპიდევსკის თვითმფრინავმა ულენიდან ვანკარემში ფრენისას, სადაც სამაშველო ოპერაციის შტაბი მდებარეობდა, ავარიულად დაეშვა ყინულში, დაამტვრია სადესანტო მექანიზმი. გადაარჩინეს ჩუკჩის ეკიპაჟი, რომელმაც დაინახა სადესანტო თვითმფრინავი. ის მხოლოდ 25 აპრილს შეაკეთეს და ცაში აიყვანეს. ასე რომ, ის გახდა საბჭოთა კავშირის პირველი გმირი ისტორიაში, ლიაპიდევსკიმ ხუთი დღის დაგვიანებით შეიტყო: სასწრაფო დაშვების შემდეგ, რადიო არ მუშაობდა.

ყველაზე ახალგაზრდა: ნიკოლაი კამანინი (დიპლომი და მედალი "ოქროს ვარსკვლავი" No2)

საბჭოთა კავშირის მეორე გმირი იყო ყველაზე ახალგაზრდა "დიდებული შვიდეულიდან". იმისთვის, რომ 1927 წელს საჰაერო ძალების ლენინგრადის სამხედრო-თეორიული სკოლის იუნკერი გამხდარიყო, კამანინი უნდა ყოფილიყო ეშმაკობა და თავისთვის დამატებითი წელი დაემატა. მათ დაუჯერეს და ვლადიმირის ბიჭის ოცნება ცის შესახებ ახდა.

ერთი წლის შემდეგ კამანინმა სკოლა დაამთავრა ლენინგრადში და ჩაირიცხა ბორისოგლებსკის სამხედრო საავიაციო სკოლაში პილოტებისთვის, ხოლო 1929 წლიდან დაიწყო სამსახური მსუბუქი ბომბდამშენის ავიაციაში შორეულ აღმოსავლეთში. და ხუთ წელიწადში მან მოიპოვა ისეთი შესანიშნავი რეპუტაცია, რომ მოსკოვიდან გაგზავნის ბრძანება მოვიდა Შორეული აღმოსავლეთისამხედრო მფრინავების რაზმი ჩელიუსკინიტების გადარჩენაში მონაწილეობის მისაღებად, კამანინის გარდა სხვა კანდიდატები არ ყოფილა.

ნიკოლაი კამანინი

პილოტთა რაზმი, რომელშიც შედიოდა ვასილი მოლოკოვი, ვანკარემში თვენახევრის განმავლობაში გაემგზავრა R-5 მსუბუქი ბომბდამშენებით! ყველაფერი წინააღმდეგობას უწევდა: ამინდს და აღჭურვილობას, რომელიც არ იყო მომზადებული პოლარულ პირობებში მუშაობისთვის... მხოლოდ ხალხმა არ მიმატოვა. შედეგად, ორი თვითმფრინავის დაკარგვის შემდეგ, კამანინის რაზმი გაფრინდა ვანკარემში და 7 აპრილს დაიწყო ჩელიუსკინიტების ევაკუაცია.

პირველ დღეს კამანინმა და მოლოკოვმა ექვსი ადამიანი გაიყვანეს ბანაკიდან მატერიკზე და სამი მგზავრი ჩასვეს სალონში, სადაც რეგულარული დროდააყენეს ერთი პილოტი-დამკვირვებელი. AT სულგმირი მფრინავიდან ყველაზე ახალგაზრდამ მოახერხა 34 ადამიანის ევაკუაცია ვანკარემში - ეს არის მეორე ყველაზე წარმატებული მაჩვენებელი შვიდივე პილოტს შორის.

ყველაზე პროდუქტიული: ვასილი მოლოკოვი (დიპლომი და მედალი "ოქროს ვარსკვლავი" No3)

ვასილი მოლოკოვმა სამხედრო სამსახური რუსეთში დაიწყო საიმპერატორო საზღვაო ფლოტი 1915 წელს ბალტიისპირეთში და რევოლუციის შემდეგ მან მოახერხა წვევამდელი სამსახურის შერწყმა პროფესიულ სამსახურთან და გახდა საზღვაო ავიაციის მექანიკოსი. 1921 წელს მოლოკოვმა დაამთავრა სამარას სკოლასაზღვაო მფრინავები და დაბრუნდა იქ, სადაც დაიწყო სამსახური - ბალტიისპირეთში.

ვასილი მოლოკოვი

10 წლის შემდეგ ის პენსიაზე გავიდა, მუშაობდა პილოტად ციმბირში სამგზავრო ხაზებზე და 1932 წელს გახდა ერთ-ერთი პირველი პოლარული მფრინავი. 1933 წელს მოლოკოვი უკვე მეთაურობდა საჰაერო ესკადრილიას, როგორც ჩრდილოეთ საზღვაო მარშრუტის მთავარი დირექტორატის საჰაერო სამსახურის დირექტორატის ნაწილი, ხოლო 1934 წლის მარტში, როდესაც ჩელიუსკინი გარდაიცვალა, იგი იღებს ბრძანებას, შეუერთდეს ნიკოლაი კამანინის ესკადრილიას.

მოლოკოვის მონაწილეობა, როგორც თავად კამანინი იხსენებდა, სერიოზულად დაეხმარა რაზმს: მოლოკოვმა კარგად იცოდა ჩრდილოეთის მზაკვრული ბუნება და იცოდა ფრენა არქტიკულ პირობებში. შემთხვევითი არ არის, რომ ის გახდა ყველაზე მეტი პროდუქტიული პილოტი"დიდებული შვიდეული": მთლიანობაში მოლოკოვმა თავისი R-5-ით 39 ჩელიუსკინიტის ევაკუაცია მოახდინა! მაგალითად, 11 აპრილს მოლოკოვმა ოთხი რეისით 20 ადამიანი გაიყვანა - ერთდროულად ხუთი. ამისათვის მას ხალხი არა მხოლოდ პილოტ-დამკვირვებლის კაბინაში, არამედ ქვედა პარაშუტის ყუთებშიც უნდა ჩაეყენებინა - ერთნახევარი მეტრიანი პლაივუდის "სიგარები", სადაც მხოლოდ მუხლებზე მოხრილი წოლა შეიძლებოდა.

ყველაზე რომანტიული: სიგიზმუნდ ლევანევსკი (დიპლომი და მედალი "ოქროს ვარსკვლავი" No4)

სიგიზმუნდ ლევანევსკის ბიოგრაფია რომანტიულია ისეთი რომანტიული პერიოდისთვისაც კი, როგორც საბჭოთა რუსეთის პირველი წლები. პეტერბურგელი, სისხლით პოლონელი, 1917 წლის ოქტომბერში გახდა წითელი გვარდია და მიიღო ყველაზე მეტი. აქტიური მონაწილეობა in რევოლუციური მოვლენები. მერე იყო Სამოქალაქო ომი, ბანდიტების წინააღმდეგ ბრძოლა დაღესტანში და მუშაობა პეტროგრადში საავიაციო რაზმში მომარაგების მენეჯერად. იქიდან, 1923 წელს, ლევანევსკი გაგზავნეს სასწავლებლად სევასტოპოლის სამხედრო სკოლაში საზღვაო მფრინავებისთვის, სადაც მან ... დააგვიანა!

მას თითქმის ერთი წელი მოუწია მუშაობა იმავე სკოლაში მიწოდების მენეჯერის ჩვეულ თანამდებობაზე, რათა ჯერ კიდევ შემოსულიყო მომავალ წელს. თუმცა, სკოლა არ ინანებდა: ლევანევსკი სწრაფად გახდა ერთ-ერთი საუკეთესო იუნკერი, შემდეგ კი, სახაზო ნაწილებში სამსახურის შემდეგ, იქ დაბრუნდა, როგორც ინსტრუქტორი პილოტი.

სიგიზმუნდ ლევანევსკი

კვალიფიკაცია დაეხმარა ლევანევსკის გამხდარიყო ჩრდილოეთ საზღვაო მარშრუტის მთავარი დირექტორატის საჰაერო სამსახურის დირექტორატის ერთ-ერთი პირველი პილოტი: ის იქ მუშაობდა 1933 წლის გაზაფხულიდან. და სრულიად ლოგიკურია, რომ ის, როგორც გამოცდილი მფრინავი, ჩართული იყო ჩელიუსკინიტების გადარჩენაში. მაგრამ აქაც იგრძნო ლევანევსკის რომანტიკულმა ბიოგრაფიამ. ის გახდა საბჭოთა კავშირის პირველი გმირიდან ერთადერთი, რომელმაც სამაშველო ოპერაციის დროს არც ერთი ადამიანის ევაკუაცია არ მოახდინა!

1934 წლის თებერვალში, პილოტ მავრიკი სლეპნევთან და უფლებამოსილ სამთავრობო კომისიასთან გეორგი უშაკოვთან ერთად, იგი გაგზავნეს შეერთებულ შტატებში დაკარგული მრავალადგილიანი კონსოლიდირებული Fleetster თვითმფრინავის შესაძენად. 1934 წლის 29 მარტს, სამაშველო ოპერაციის მწვერვალზე, ერთ თვითმფრინავზე სლეპნევი, მეორეზე კი ლევანევსკი და უშაკოვი ამერიკული ნომიდან ვანკარემში გაფრინდნენ. მაგრამ იქ მხოლოდ სლეპნევი გაფრინდა. ლევანევსკიმ, ძლიერი ყინვის გამო, ავარიული დაშვება განახორციელა, რის შედეგადაც თვითმფრინავი ჩამოვარდა. მაგრამ მან მაინც მიიტანა ოპერაციის ხელმძღვანელი დანიშნულების ადგილზე, თუმცა ფეხით.

საბჭოთა კავშირის შვიდივე პირველი გმირიდან, ლევანევსკი იყო, ვინც ვერც კი იცოცხლა მეორე მსოფლიო ომის დაწყებამდე. თუმცა, მისი ბიოგრაფიის დასასრული რომანტიკულზე მეტი იყო. 1937 წლის 12 აგვისტოს, DB-A თვითმფრინავით ხუთკაციანი ეკიპაჟით, იგი გაემგზავრა ტრანს-არქტიკულ რეისზე მოსკოვი - Fairbanks. მეორე დღეს თვითმფრინავი კუდის ნომრით H-209 გაქრა და მისი გაუჩინარების საიდუმლო დღემდე არ ამოხსნილია...

ყველაზე პროფესიონალი: მავრიკი სლეპნევი (დიპლომი და მედალი "ოქროს ვარსკვლავი" No5)

მავრიკიუს სლეპნევმა სამხედრო მფრინავის პროფესიის დაუფლება უფრო ადრე დაიწყო, ვიდრე "დიდებული შვიდეულის" ყველა სხვა წევრი - პირველი მსოფლიო ომის დროს. სამსახურში გამოიძახეს 1914 წელს, ერთი წლის შემდეგ დაამთავრა პრაპორშჩიკი, ხოლო 1917 წელს დაამთავრა გაჩინა. ფრენის სკოლადა მსახურობდა ესკადრილიის მეთაურად შტაბის კაპიტნის წოდებით. თუმცა, სლეპნევმა მიიღო რევოლუცია დაუყოვნებლივ და უპირობოდ, მონაწილეობა მიიღო მასში, როგორც პეტროგრადის ლუგას რაიონის წითელი გვარდიის მეთაური.

მავრიკი სლეპნევი

მერე იყვნენ სამეთაურო პოზიციებიახლად წარმოქმნილ წითელ საჰაერო ძალებში, ხოლო 1925 წლიდან - მუშაობა სამოქალაქო ფლოტში სამხედრო რეზერვში ყოფნით (წმინდა სამხედრო ამოცანების რეგულარული შესრულებით). 1931 წლიდან სლეპნევმა დაიწყო ფრენა არქტიკაში: იგი გახდა ჩრდილოეთ საზღვაო მარშრუტის მთავარი დირექტორატის საჰაერო სამსახურის დირექტორატის პილოტი ლევანევსკისთან ერთად. ისინი ერთად გაგზავნეს შეერთებულ შტატებში ცხრა ადგილიანი კონსოლიდირებული Fleetster თვითმფრინავისთვის.

ნომიდან ვანკარემში უსაფრთხოდ ჩაფრენის შემდეგ (ქარბუქში ჩავარდნის შემდეგ, რის გამოც თვითმფრინავმა ყინვა დაიწყო, სლეპნევმა, ლევანევსკისგან განსხვავებით, შემდგომ არ გაარღვია, მაგრამ დაბრუნდა და მეორე დღეს გაფრინდა), ის გავიდა. ბანაკი პირველი რეისით 3 აპრილს ხუთი ჩელიუსკინი.

12 აპრილს კი ეს იყო სლეპნევი, რომელსაც სხვა დაევალა რთული ამოცანამძიმედ დაავადებული ოტო შმიდტი ვანკარემიდან ალასკანის ნომში გადაყვანა და ამავე დროს სახლში დაბრუნება თვითმფრინავის მექანიკოსები კლაიდ არმსტედტი და უილიამ ლავერი (პირველი იყო მექანიკოსი ლევანევსკის თვითმფრინავში, მეორე - სლეპნევი, მაგრამ ორივე დაფრინავდა სლეპნევის მანქანით, ვინაიდან ოპერაციის უფროსი უშაკოვი ლევანევსკის მანქანით დაფრინდა).

ყველაზე ჯიუტი: მიხაილ ვოდოპიანოვი (დიპლომი და მედალი "ოქროს ვარსკვლავი" No6)

მიხაილ ვოდოპიანოვი ავიაციაში უფრო გვიან მოვიდა, ვიდრე ყველა დანარჩენი "დიდებული შვიდეული". თუმცა, როგორ გამოვთვალოთ. ფორმალურად, მხოლოდ 1928 წელს დაამთავრა დობროლეტის ფრენის სკოლა (რომელიც მოგვიანებით გახდა აეროფლოტი). მაგრამ ჯერ კიდევ 1918 წელს, ვოდოპიანოვი, რომელიც მოხალისედ მსახურობდა წითელ არმიაში, მსახურობდა საწვავის გადამზიდად ლიპეცკში ილია მურომეცის საჰაერო ხომალდის განყოფილებაში! და ათი წელი დასჭირდა თვითმფრინავებში დაბრუნებას დემობილიზაციის შემდეგ, რამაც ასე დაარტყა ცხრამეტი წლის ახალგაზრდა ლიპეცკიდან.

მიხაილ ვოდოპიანოვი

ამის შემდეგ ვოდოპიანოვის საფრენოსნო კარიერა სტაბილურად მიდიოდა აღმართზე. პირველი - დობროლეტის პილოტი, რომელიც მონაწილეობდა კალიების წინააღმდეგ ბრძოლაში Ცენტრალური აზია, შემდეგ - სახალინის მიმართულებით სამგზავრო მარშრუტის პიონერი. 1931 წლიდან - პრავდას საფრენოსნო რაზმის პილოტი, რომელმაც მატრიცა გადასცა მთავარი გაზეთისსრკ-ში უდიდესი ქალაქები, პირველ რიგში ურალებისთვის. შემდეგ კი იყო საცდელი ფრენა მოსკოვი - პეტროპავლოვსკი-კამჩატსკი, ავარია ბაიკალის ტბაზე და მძიმე დაზიანებები, რის შემდეგაც მფრინავის თავზე მხოლოდ 36 (!) ნაკერი დარჩა. ასეთი დაზიანებებით, არამარტო მაშველებში, ჩელიუსკინიტები ვერ გადაიყვანეს სამოქალაქო ავიაციაში!

მაგრამ მიხაილ ვოდოპიანოვმა გზა გაიარა: ის ჩაერთო სამაშველო ოპერაციის მონაწილეებში და დაავალა მონაწილეობა მიეღო სამეული თვითმფრინავის - ორი PS-3 და ერთი R-5 - ხაბაროვსკიდან ვანკარემის მიმართულებით. ვოდოპიანოვთან ერთად გაფრინდნენ მფრინავები ივან დორონინი და ვიქტორ გალიშევი, რომლებიც მეთაურობდნენ ფრენას. 6000 კილომეტრის გადალახვის შემდეგ, პილოტების სამეულმა მიაღწია ანადირს, სადაც გალიშევის თვითმფრინავის ძრავა ჩაიშალა. მხოლოდ ვოდოპიანოვი გაფრინდა ვანკარემში, შემდეგ დორონინი.

ჩელიუსკინიტებზე სამი ფრენისთვის, ვოდოპიანოვმა 10 ადამიანი გამოიყვანა, რაც დაადასტურა, რომ უშედეგოდ არ იყო ის დაჟინებით მოითხოვდა სამაშველო რაზმში ჩართვას. სხვათა შორის, ისიც წევრი იყო ბოლო ფრენაყინულის ნაკადზე 13 აპრილს - ნიკოლაი კამანინთან და ვასილი მოლოკოვთან ერთად.

ყველაზე გამოცდილი: ივან დორონინი (დიპლომი და მედალი "ოქროს ვარსკვლავი" No7)

როგორც თავად დორონინმა აღიარა თავის თანამებრძოლებს ჩელიუსკინის ეპოსში, 16 წლამდე ის, მშობლიური სარატოვის პროვინცია, "არც მატარებელში და არც ორთქლმავალზე არ წასულა." მაგრამ მეთექვსმეტე დაბადების დღის შემდეგ მან საკუთარი გოლი გაიტანა. კომსომოლის ბილეთზე ივანე წავიდა საზღვაო ფლოტის აღსადგენად და დასრულდა ლენინგრადში - ჯერ საზღვაო ტექნიკოსების კურსებზე, შემდეგ კი საზღვაო სკოლა. მაგრამ მან მალევე გაცვალა ერთი ოკეანე მეორეზე: 1924 წელს დორონინმა დარწმუნდა, რომ ის მივლინებული იყო იგორიევსკის საავიაციო ტექნიკურ სკოლაში, საიდანაც გადაიყვანეს სევასტოპოლის საზღვაო მფრინავების სამხედრო სკოლაში.

ივან დორონინი

ხუთი წლის შემდეგ ივან დორონინმა დატოვა ჯარი და დაიწყო მუშაობა სამოქალაქო პილოტიციმბირის და შორეული აღმოსავლეთის მარშრუტების დაუფლება. უფრო სწორად, არც ისე ოსტატობა, როგორც დაგება. Მისი გამოცდილება 1934 წლისთვის ჩამოთვლილი იყო პირველი ფრენა ირკუტსკი - უსტ-სრედნეკანის მარშრუტით, ასევე მონაწილეობა პოლარულ ექსპედიციაში ყარას ზღვაში. Და ში ფრენის წიგნიდაფიქსირდა, რომ ცხრა წლის მუშაობის განმავლობაში დორონინმა გაფრინდა 300 000 კილომეტრი ერთი შემთხვევის გარეშე!

მით უფრო შეურაცხმყოფელი იყო მისთვის, ყველაზე გამოცდილ პილოტთან, რომელიც მიხეილ ვოდოპიანოვთან ერთად ხაბაროვსკიდან ვანკარში 6000 კილომეტრზე გაიჭრა, ჩელიუსკინიტებთან პირველივე რეისზე ავარია დაემართა! და მისი ბრალის გარეშე: დაშვებისას PS-3 თვითმფრინავის თხილამურმა, რომელზედაც დორონინი დაფრინავდა, წააწყდა ყინულის სასტრუქს, რომელიც ღამით გაყინული იყო, გვერდზე გადატრიალდა, სხვა სასტროფს შეეჯახა და გატყდა. თვითმფრინავი უძლურად გაიყინა ყინულოვან აეროდრომზე...

მანქანა სწრაფად მოწესრიგდა, მაგრამ ჩელიუსკინის ეპოსის დროს დორონინმა მოახერხა მხოლოდ ერთი ფრენის განხორციელება და ორი ადამიანის გაყვანა. თუმცა, ამან არ იმოქმედა მას საბჭოთა კავშირის გმირის წოდების მინიჭების გადაწყვეტილებაზე - დანარჩენ შვიდ გმირს შორის.

ხუთი წელი "ოქროს ვარსკვლავის" მოლოდინში

საბჭოთა კავშირის გმირის წოდების შემოღების შესახებ დადგენილება არ ითვალისწინებდა რაიმე დამატებით ნიშნებს, გარდა სსრკ ცენტრალური აღმასრულებელი კომიტეტის წერილისა წოდების მინიჭების შესახებ. მართალია, პირველ გმირებს, დიპლომთან ერთად, მიენიჭათ იმ დროს უმაღლესი ჯილდო - ლენინის ორდენი. ორი წლის შემდეგ, ეს პრაქტიკა დამტკიცდა სსრკ ახლად არჩეული უმაღლესი საბჭოს ბრძანებულებით, ხოლო სამი წლის შემდეგ, 1939 წელს. საკუთარი ნიშანიმიენიჭა საბჭოთა კავშირის გმირის წოდება - ოქროს ვარსკვლავი.

რადგან იმ დროისთვის უმაღლესი განსხვავება 122 ადამიანი უკვე დაჯილდოვდა, მედლები დაჯილდოვდა, ასე ვთქვათ, რეტროაქტიულად, მაგრამ ტიტულების მინიჭების წესის მკაცრად დაცვით. შესაბამისად, ოქროს ვარსკვლავის მედალი №1 დაჯილდოვდა №1 სერტიფიკატის მფლობელს - ანატოლი ლიაპიდევსკის და სიის უფრო ქვემოთ. "დიდებული შვიდეულის" წევრთაგან მხოლოდ სიგიზმუნდ ლევანევსკიმ ვერ მიიღო ჯილდო პირადად: იმ დროისთვის ის ორი წელი იყო დაკარგული.

ლიაპიდევსკი ანატოლი ვასილიევიჩი - სამოქალაქო საჰაერო ფლოტის შორეული აღმოსავლეთის დირექტორატის პილოტი.

დაიბადა 1908 წლის 10 (23) მარტს, სტავროპოლის პროვინციაში, მედვეჟენსკის ოლქის ბელოგლინსკის ვოლოსის სოფელ ბელაია გლინაში (ამჟამად კრასნოდარის ტერიტორიის რეგიონალური ცენტრი). რუსული. 1914 წლიდან ცხოვრობდა სოფელ კრიმგირეევკაში (ამჟამად სტავროპოლის ტერიტორიის ანდროპოვის ოლქი), 1917-1925 წლებში - სოფელ სტაროშჩერბინოვსკაიაში (ახლანდელი კრასნოდარის მხარე), 1925 წლიდან - ქალაქ იეისკში (ახლანდელი კრასნოდარის ტერიტორია). ). 1920-1921 და 1922-1923 წლებში მუშაობდა შეგირდად და მჭედლად სახელოსნოში, 1924-1925 წლებში მუშაობდა სტაროშჩერბინოვსკაიას ზეთის ქარხანაში მოვლისა და მძღოლის თანაშემწედ. 1926 წელს დაამთავრა იეისკის სკოლის მე-9 კლასი.

ჯარში 1926 წლის სექტემბრიდან. 1927 წელს დაამთავრა საჰაერო ძალების ლენინგრადის სამხედრო-თეორიული სკოლა, 1928 წელს - სევასტოპოლის საზღვაო მფრინავების სამხედრო სკოლა. მსახურობდა პილოტად საზღვაო ავიაციაში (ბალტიის ფლოტის საჰაერო ძალები), 1931-1932 წლებში იყო ინსტრუქტორი პილოტი იეისკში. სამხედრო სკოლაზღვის მფრინავები. 1933 წლის აპრილიდან - რეზერვში.

1933 წლის აპრილიდან მუშაობდა სამოქალაქო საჰაერო ფლოტის შორეული აღმოსავლეთის დირექტორატში პილოტად. 1934 წლის თებერვალ-მარტში მან მონაწილეობა მიიღო ჩელიუსკინიტთა გადარჩენაში. მან 29 სამძებრო ფრენა განახორციელა ქარბუქში და ცუდ ამინდში, მანამდე კი 1934 წლის 5 მარტს, როდესაც აღმოაჩინა მათი ბანაკი, დაეშვა ყინულის ბორცვზე და იქიდან 12 ადამიანი გამოიყვანა - 10 ქალი და 2 ბავშვი.

ჩელიუსკინიტების გადარჩენისას გამოვლენილი გამბედაობისა და გმირობისთვის, სსრკ ცენტრალური აღმასრულებელი კომიტეტის 1934 წლის 20 აპრილის ბრძანებულებით. ლიაპიდევსკი ანატოლი ვასილიევიჩიმიენიჭა საბჭოთა კავშირის გმირის წოდება ლენინის ორდენით. ნიშნების დადგენის შემდეგ განსაკუთრებული განსხვავება 1939 წლის 4 ნოემბერს დაჯილდოვდა ოქროს ვარსკვლავი No1 მედლით.

დაბრუნდა ჯარში 1935 წლის მარტიდან. 1939 წელს დაამთავრა ნ.ე.ჟუკოვსკის სახელობის საჰაერო ძალების აკადემიის საინჟინრო ფაკულტეტი. 1939 წლიდან - სსრკ საავიაციო მრეწველობის სახალხო კომისარიატის მთავარი ინსპექციის უფროსის მოადგილე, 1940 წლის თებერვალ-სექტემბერში - ცააგის ფრენის ტესტირების განყოფილების უფროსი. 1940 წლიდან - No156, No166 და No288 (მოსკოვი და ომსკი) საავიაციო ქარხნების დირექტორი. 1942 წლის მაის-სექტემბერში - საჰაერო ძალების სამეცნიერო ტესტირების ინსტიტუტის ტესტირების განყოფილების გამგე.

დიდი სამამულო ომის წევრი: 1942 წლის სექტემბერ-დეკემბერში - მე-19 არმიის საჰაერო ძალების მეთაურის მოადგილე ლოგისტიკის საკითხებში, 1942 წლის დეკემბერში - 1943 წლის სექტემბერში - მე-7 საჰაერო არმიის საველე სარემონტო განყოფილების უფროსის თანაშემწე და უფროსი. იბრძოდა კარელიის ფრონტზე. მონაწილეობდა არქტიკის დაცვაში.

1943-1945 წლებში იყო OKB A.N. Tupolev-ის საპილოტე ქარხნის დირექტორი. 1945-1949 წლებში იყო სსრკ სახელმწიფო კონტროლის სამინისტროს მთავარი მაკონტროლებელი, 1949 წლის თებერვალ-აპრილში იყო სსრკ საავიაციო ინდუსტრიის მინისტრის მოადგილე, 1949-1954 წლებში იყო საავიაციო ქარხნის No. 25.

1954-1961 წლებში იყო ექსპერიმენტული ქარხნის KB-25 (ამჟამად ავტომატიზაციის სრულიად რუსული კვლევითი ინსტიტუტის) დირექტორი, რომელიც აწარმოებდა აღჭურვილობას ბირთვული საბრძოლო მასალისა და საბრძოლო მასალისთვის. ატომური ელექტროსადგურები. 1961 წლის მარტიდან ავიაციის გენერალ-მაიორი A.V. ლიაპიდევსკი რეზერვშია.

მუშაობდა OKB AI Mikoyan-ში, როგორც წამყვანი ინჟინერი (1962-1965), წამყვანი დიზაინერი (1965-1971) და მთავარი ინჟინრის მოადგილე კაპიტალურ მშენებლობაში (1971 წლიდან).

სსრკ ცენტრალური აღმასრულებელი კომიტეტის წევრი 1935-1937 წლებში, სსრკ I მოწვევის უმაღლესი საბჭოს დეპუტატი (1937-1946 წლებში).

ავიაციის გენერალ-მაიორი (1946). დაჯილდოებულია ლენინის 3 ორდენით (04/16/1934; 01/04/1954; 04/30/1954), ოქტომბრის რევოლუციის (03/22/1978), წითელი დროშის (05/06/1946), სამამულო ომი 1 (09/16/1945) და მე-2 (08/04/1943) გრადუსი, შრომის წითელი დროშა (09/11/1956), წითელი ვარსკვლავის 2 ორდენი (11/2/1944; 11/3). /1944), ღირსების სამკერდე ნიშნის ორდენი (07/29/1960), მედლები.

A.V. ლიაპიდევსკის ძეგლი აღმართეს სოფელ ბელაია კლეიში, ბიუსტები - იესკში და სოფელ სტაროშჩერბინოვსკაიაში. მოსკოვში, სახლზე, რომელშიც ის ცხოვრობდა, და იეისკში, სკოლის შენობაზე, სადაც სწავლობდა, დამონტაჟდა მემორიალური დაფები. მის სახელს ატარებს ომსკის სამოქალაქო ავიაციის საფრენოსნო ტექნიკური კოლეჯი, სკოლები იესკისა და სტაროშჩერბინოვსკაიაში. ქუჩები მოსკოვის, ბარნაულის, გროზნოს, ნოვოსიბირსკის, ომსკის, დონის როსტოვის, სტავროპოლის, ულან-უდის, იაროსლავის, არტიომის (პრიმორსკის ტერიტორია), ვიკსა და შახუნიას ქალაქებში A.V. ლიაპიდევსკის სახელს ატარებს. ნიჟნი ნოვგოროდის რეგიონი), იეისკი და ტიხორეცკი ( კრასნოდარის ოლქი) მაგნიტოგორსკი ( ჩელიაბინსკის რეგიონი), ორსკი ( ორენბურგის რეგიონი), რიბინსკი ( იაროსლავსკაიას ოლქი) და სხვა უბნები.

კომპოზიციები:
მეხუთე მარტი. მ., 1935;
ჩელიუსკინიტები. მ., 1938;
ჩელიუსკინიტები. მე-2 გამოცემა. ლენინგრადი, 1939;
არქტიკის გმირი. მ., 1940;
Დაიმახსოვრე! მ., 1941;
ჩელიუსკინიტები. მე-3 გამოცემა. მ., 1976;
ჩელიუსკინიტები. მე-4 გამოცემა. მ., 1979;
ჩელიუსკინიტები. მე-5 გამოცემა. მ., 1986 წ.

სამხედრო წოდებები:
პოლკოვნიკი (02/21/1938)
ავიაციის გენერალ-მაიორი (5.06.1946)

და ხვდება კარებთან, ბავშვივით იღიმება,
მიუხედავად იმისა, რომ ბავშვობას ბევრი ნაცრისფერი თმა დაემატა,
ანატოლი ვასილიევიჩი, თავად ლიაპიდევსკი,
ვისაც აქვს ვარსკვლავი ნომერი პირველი.

და როცა სათვალეები გაისმა მასზე,
- ვაღიარებ, ბიჭებო, ეს მე არ ვარ, - მძიმედ ამოისუნთქა მან,
”პირველი გმირი იყო ფედია კუკანოვი.
ჰქონდა. და არა. უბრალოდ უბედურება..."

„ვალკა ჩკალოვი, ბაიდუკი...“ - რა სახელებია!
და რაც შეეხება პირველს - რა ვიცით მათ შესახებ?
და მე ვფიქრობდი რუსეთის სიმდიდრეზე,
ვისაც ყველაფრის თადარიგი აქვს...

დიახ, და დიდება, ზოგადად, მტკივნეულად გადის:
როგორც ეტლი სტეპში, როგორც მუნჯი ფილმი,
სადაც პლაივუდი დაფრინავს სავსე ხალხით,
რომ დღევანდელი ბიჭები სასაცილოები იყვნენ.

ნება მომეცით ჩათვალოთ ჩამორჩენილი და უცნაური,
მოდით ოცდაათიანები ვიცი წიგნებიდან
მე მირჩევნია ნებისმიერი რეაქტიული ბიპლანი -
გმირთაგან გმირები ბრწყინავდნენ!

ასტრონავტები მიჰყავთ, სხვა რამე იქნება,
თუ სხვებს არ ახსოვთ, შუბლზე არ დაწერთ.
და ერთ-ერთი მათგანი - საუკეთესო - გმირები
გუშაგი გიბიძგებს თოკების უკან, ბრბოში...

ფელიქს ჩუევი

ანატოლი ვასილიევიჩ ლიაპიდევსკი. დაიბადა 1908 წლის 10 (23) მარტს სტავროპოლის პროვინციის სოფელ ბელაია კლეიში (ახლანდელი კრასნოდარის ტერიტორია) - გარდაიცვალა 1983 წლის 29 აპრილს მოსკოვში. ცნობილი საბჭოთა მფრინავი, ავიაციის გენერალ-მაიორი, საბჭოთა კავშირის პირველი გმირი (1934).

ანატოლი ლიაპიდევსკი დაიბადა 1908 წლის 10 მარტს (23 ახალი სტილის მიხედვით) სტავროპოლის პროვინციის სოფელ ბელაია კლეიში (ახლა ეს არის კრასნოდარის ტერიტორია).

მამა იყო მღვდელი, ისევე როგორც ანატოლიის სხვა წინაპრები (ისინი ცხოვრობდნენ ტულას პროვინციაში).

ეროვნებით რუსი.

მან ბავშვობა გაატარა ყუბანის რაიონის სოფელ სტაროშჩერბინოვსკაიასა და ქალაქ იეისკში (ახლანდელი კრასნოდარის ტერიტორია). მუშაობდა ასისტენტად სამჭედლოში, შეგირდად, ზეინკალში, სათიბების მომვლელად, მძღოლის თანაშემწედ ნავთობის ქარხანაში.

1926 წელს ანატოლი შეიყვანეს მუშათა და გლეხთა წითელი არმიის რიგებში, მან გადაწყვიტა შესვლა. საზღვაო სკოლა. თუმცა „არაპროლეტარულმა წარმომავლობამ“ არ მისცა საშუალება სამხედრო მეზღვაური გამხდარიყო. ვიღაცამ, რომელიც შეიბრალა ბიჭს, ურჩია, რომ საპილოტე სკოლაში წასულიყო.

1927 წელს დაამთავრა საჰაერო ძალების ლენინგრადის სამხედრო თეორიული სკოლა. 1928 წელს - სევასტოპოლის საზღვაო მფრინავების სკოლა. მსახურობდა ბალტიის წითელი ბანერის ფლოტის საჰაერო ძალების საბრძოლო ნაწილში, შემდეგ ინსტრუქტორ პილოტად იესკის საზღვაო მფრინავების სკოლაში.

1933 წელს ანატოლი ლიაპიდევსკი გაგზავნეს რეზერვში. მან ჯარი დატოვა სამოქალაქო საჰაერო ფლოტში და სთხოვა ერთ-ერთი ყველაზე რთული ხაზი - სახალინი, გლავსევმორპუტის პოლარული ავიაციის ადმინისტრაციის ჩუკოტკას რაზმში. იგი მუშაობდა მფრინავად სამოქალაქო შორეული აღმოსავლეთის დირექტორატში საჰაერო ფლოტი(GVF). ის ხაბაროვსკიდან თათრული სრუტის გავლით ალექსანდროვსკში გაფრინდა. ეს სიმღერა ძალიან რთულია, მაგრამ მას შემდეგ რაც დაეუფლა, ლიაპიდევსკი გადავიდა შორეულ ჩრდილოეთში.

"ჩელიუსკინიტების" გადარჩენა

1934 წელს ლიაპიდევსკიმ მონაწილეობა მიიღო ჩელიუსკინიტების გადარჩენაში. ყინულის ნაკადიდან ხალხის ევაკუაციის მიზნით, სხვადასხვა მარშრუტით გაიგზავნა პილოტების რამდენიმე ჯგუფი, რომლებსაც ჰქონდათ რთულ ამინდის პირობებში ფრენის გამოცდილება. უახლოესი იყო პილოტის ანატოლი ლიაპიდევსკის ეკიპაჟი. იქვე შორეული ჩრდილოეთიდა პილოტმა იპოვა ბრძანება ჩელიუსკინიტების დასახმარებლად გაფრენის შესახებ, ხოლო ლიაპიდევსკიმ, არც კი უფიქრია ასეთ ბრძანებაზე, უთხრა თავის ეკიპაჟს: ”ჩვენ ვფრინავთ ჩელიუსკინიტების გადასარჩენად!”.

ANT-4-ის ეკიპაჟი, რომელშიც, თვითმფრინავის მეთაურის ანატოლი ლიაპიდევსკის გარდა, შედიოდა მეორე პილოტი ე.მ. კონკინი, ნავიგატორი L.V. პეტროვი და ფრენის ინჟინერი მ.ა. რუკოვსკაიას მოუწია არა მხოლოდ მოძრავი ყინულის ნაკადის პოვნა, არამედ მძიმე თვითმფრინავის დაშვება ექსპრომტულ აეროდრომზე, რაც მსოფლიოში ვერავინ მოახერხა. სხვა საკითხებთან ერთად, პილოტებს უამინდობა გაუჭირდათ - ძლიერი ყინვები და ქარი.

ლიაპიდევსკის ეკიპაჟი პირველი იყო, ვინც უელენში ჩავიდა კონცხ დეჟნევში, სადაც მოეწყო ბაზა ჩელიუსკინიტების გადასარჩენად. ეს იყო მისი პირველი ფრენა ჩრდილოეთში. იქიდან ისინი უნდა გაფრინდნენ გასაჭირში მყოფთა მოსაძებნად და გადასარჩენად. დროა საფუძვლიანი მომზადებისთვის საძიებო ექსპედიციაარ იყო - ხალხის სიცოცხლე საფრთხის ქვეშ იყო. ბოლოს და ბოლოს, ბევრი მფრინავი მივარდა "ჩელიუსკინიტებს" დასახმარებლად, მაგრამ მათ ვერც კი მოახერხეს ფრენა უელენში, რომელმაც ჩამოაგდო თვითმფრინავი, რომელმაც ტექნიკური მიზეზების გამო ვერ შეძლო შემდგომი ფრენა.

ლიაპიდევსკის ეკიპაჟს ჰქონდა უხეში წარმოდგენა, სად უნდა ეძია "ჩელიუსკინიტების" ბანაკი, მაგრამ ეს ყველაფერი ვარაუდები იყო და მათ მაინც მოუწიათ "ბრმად" ძებნა. მაგრამ საძიებლად ვერანაირად ვერ გაფრინდნენ: „ძნელია ჩვენი გამოცდილების აღწერა. ქარბუქი მძვინვარებს, ქარი ეშმაკური სასტვენით დასცინის ჩვენს უძლურებას. ძაღლების ტარებაც კი არ შეგიძლია - ფრენა რომ აღარაფერი ვთქვათ! იდაყვები მზადაა გაღიზიანებისგან ღრღნისთვის! ”, - იხსენებს ლიაპიდევსკი.

უფრო მეტიც, ძრავების ჩასართავად საჭირო იყო მათში ზეთის გაცხელება და გახურებული ცეცხლით თბებოდნენ და შემდეგ ასხამდნენ ძრავის ამხანაგებში. დიახ, და წყალი და ზეთი ძალიან დიდი ხნის განმავლობაში თბებოდა. უფრო მეტიც, ძრავები ერთდროულად არ ირთვებოდა, ხშირად ხდებოდა ასე: ერთი უკვე ჩართული იყო, მეორე კი დიდი ხნის განმავლობაში ვერ ამუშავებდა, შედეგად, არ იყო საკმარისი ბანალური. დღის საათებისაძიებო ფრენისთვის. ასე რომ, ყოველდღე, ყველა ძრავით.

"ჩელიუსკინიტებს" ერთი იმედი ჰქონდათ - ეს იყო მათი ეკიპაჟის. მაგრამ თუ რამე დაემართება ლიაპიდევსკის თვითმფრინავს, მაშინ ისინი ნამდვილად ვერ მიიღებენ დახმარებას - უბრალოდ ვერ იპოვიან, დროულად ვერ გადაარჩენენ და უბრალოდ გაიყინებიან. შიდა თვითმფრინავიჯერ კიდევ არ იყო აღჭურვილი რადიოკავშირით.

ლიაპიდევსკი იხსენებდა: ”ოცდაცხრაჯერ ვცადეთ ქარბუქი და ნისლის გარღვევა არქტიკის ურთულეს პირობებში და უშედეგოდ... ჩვენ გამოვფრინდით, გავიარეთ კურსი და ყოველ ჯერზე ვბრუნდებოდით - ელემენტები მძვინვარებდა. ყინვამ მინუს 40 გრადუსს მიაღწია, მერე კი კაბინაზე მინის ქუდების გარეშე გადავფრინდით და სათვალეების გარეშეც, უბრალოდ სახეზე ირმის ტყავი შემოახვიეს და თვალებისთვის პატარა ნაპრალები დაუტოვეს. მაგრამ სიცივისგან ვერაფერი იხსნა. საბოლოოდ, ჩემს 30-ე ფრენაზე აღმოვაჩინე ეს ბანაკი. პირველი, ვინც ბანაკი დაინახა, იყო ლევ ვასილიევიჩ პეტროვი, ჩვენი ნავიგატორი და მან თითი მანიშნა: "ტოლია, შეხედე!" შევამჩნიე: მართლაც, კარავთან პატარა კარავი და სამი ადამიანი. შემდეგ გაირკვა, რომ ისინი იყვნენ პოგოსოვი, გურევიჩი და ფრენის მექანიკოსი ბაბუშკინა ვალავინი, აეროდრომის გუნდი, რომლებიც კარავში ცხოვრობდნენ, აკვირდებოდნენ აფრენის მოედნის მდგომარეობას, რომელიც მათ მოაწყვეს ყინულის ნაკადზე. დაჯდომა გადაწყვიტა. სადესანტოდ შევდივარ ერთხელ, ორჯერ - მაგრამ დიდი მძიმე აპარატისთვის, ადგილი იყო ძალიან პატარა, მხოლოდ 400 150 მეტრი (ANT-4-ის სიგრძე 18 მეტრია). მენატრება - ყინულს ვეჯახები, ვზივარ - წყალში ვვარდები. ორი წრე გავაკეთე და მინიმალური სიჩქარით ყინულის ბორცვზე ჩამოვჯექი. როცა ის გამოვიდა, ირგვლივ ყველა ყვიროდა, ჩაეხუტნენ, ავიდნენ საკოცნელად. და ერთი აზრი მიტრიალებს თავში: ჯანდაბა, როგორ გავფრინდე აქედან?! ამ სამ მამაც კაცთან მივედი ტაქსით. რადიოსადგურისთვის ბატარეები მივიტანეთ, ირმის ორი გვამი გავახალისეთ. ისინი დარწმუნდნენ, რომ თვითმფრინავი ნამდვილი ხსნაა. მათ გაიარეს კონსულტაცია ოტო იულიევიჩ შმიდტთან და გადაწყვიტეს, სასწრაფოდ წაეყვანათ ათი ქალი და ორი გოგონა... თვითმფრინავი დიდი იყო, მძიმე... მათ, გადატანითი მნიშვნელობით რომ ვთქვათ, ჩასხეს მსხვილ, მძიმე პატარა ქალებსა და ბავშვებს და მოუწიათ მოტყუება. ვიღაცისთვის, ვიღაცის დასაჯდომად, ძალიან იკუმშება."

ყინულის ფსკერზე პირველი ფრენის შემდეგ, ლიაპიდევსკი არაერთხელ გაფრინდა უელენიდან ჩელიუსკინის ბანაკში, მაგრამ ამინდის გამო ვერ შეძლო მასთან მისვლა. 1934 წლის 15 მარტს მას ვანკარემისთვის საწვავის მარაგი უნდა მიეწოდებინა. თუმცა, ფრენის დროს, მისი მანქანის ერთ-ერთ ძრავში ამწე ლილვი გატყდა. ლიაპიდევსკის ავარიული დაშვება მოუწია. ამავდროულად, თვითმფრინავმა დააზიანა სადესანტო მოწყობილობა და მწყობრიდან გამოვიდა. ლიაპიდევსკი არ დაბრუნებულა აეროდრომზე და კომუნიკაციის არარსებობის გამო, დაიკარგა.

მფრინავის ვაჟმა, რობერტ ლიაპიდევსკიმ მოგვიანებით თქვა: „ზოგიერთმა ადგილობრივმა ჩუკჩიმ იპოვა მამაჩემი თვითმფრინავის მახლობლად, რომელმაც ის თავის იარანგაში მიიყვანა, გაათბო და აჭამა. იმავე ჩუკჩიმ ანატოლი ვასილიევიჩს მისცა თავისი ძაღლების გუნდი წასულიყო სოფელ ვანკარემში და გაეკეთებინა ახალი ჩარჩო ადგილობრივ სახელოსნოებში გატეხილი სათხილამურო შასის შესაკეთებლად. მან ასევე აფრინდა საკუთარი ... ორმოცდაორი დღე დასჭირდა შეკეთებას. ”შემდეგი ფრენა ყინულის ნაკადისკენ მხოლოდ 7 აპრილს განხორციელდა. ერთი კვირის განმავლობაში მფრინავებმა ვასილი მოლოკოვი, ნიკოლაი კამანინი, მიხაილ ვოდოპიანოვი, მავრიკი სლეპნევი, ივან დორონინმა დანარჩენი ჩელიუსკინიტები მატერიკზე წაიყვანეს.

A.V. ლიაპიდევსკიმ ქარბუქში და ცუდ ამინდში 29 საძიებო ფრენა შეასრულა, მანამდე კი 1934 წლის 5 მარტს, როდესაც აღმოაჩინა მათი ბანაკი, დაეშვა ყინულის ბორცვზე და იქიდან 12 ადამიანი გამოიყვანა - 10 ქალი და 2 ბავშვი.

ჩელიუსკინიტთა გადარჩენისას გამოჩენილი სიმამაცისა და გმირობისთვის ლიაპიდევსკი ანატოლი ვასილიევიჩს 1934 წლის 20 აპრილს მიენიჭა საბჭოთა კავშირის გმირის წოდება ლენინის ორდენით (No515). 1939 წლის 4 ნოემბერს ოქროს ვარსკვლავის მედლების წარდგენისას დაჯილდოვდა მედალი No1.

1935 წლიდან ისევ ჯარის რიგებში.

1939 წელს დაამთავრა N.E. ჟუკოვსკის საჰაერო ძალების აკადემიის საინჟინრო ფაკულტეტი. 1939 წლიდან - საავიაციო მრეწველობის სახალხო კომისარიატის მთავარი ინსპექციის უფროსის მოადგილე, საავიაციო ქარხნის No156 დირექტორი (მოსკოვი, 1941 წლის ოქტომბრიდან - ომსკი).

1940 წელს ოცდათორმეტი წლის ა.ვ. ლიაპიდევსკი დაინიშნა No156 საავიაციო ქარხნის დირექტორად (მოსკოვი).

1941 წლის 4 ივლისს საავიაციო მრეწველობის სახალხო კომისარიატმა გასცა ბრძანება ქალაქ ომსკში მოსკოვის ექსპერიმენტული საპროექტო ქარხნის 156-ე ბაზაზე საავიაციო ქარხნის მოწყობისა და ტუშინოს სერიული ქარხნის No81-ის საფუძველზე. დაინიშნა ა.ვ. ომსკში საავიაციო ქარხნის პირველი დირექტორი 1941 წლის 18 ივლისს. ლიაპიდევსკი. 1941 წლის 24 ივლისს მან გამოაცხადა საავიაციო ინდუსტრიის სახალხო კომისრის ბრძანება 81-ე, 156-ე და 166-ე ქარხნების ერთში გაერთიანების შესახებ და მისცეს ნომერი 166 (მომავალი ONPO "ფრენა").

1941 წლის ოქტომბრის შუა რიცხვებიდან No166 საავიაციო ქარხანა შევიდა მის ნორმალურ წარმოების რეჟიმში, აწყობის მაღაზიაში, მოსკოვში წარმოებული ნაწილებიდან და შეკრებებიდან დაიწყეს პირველი Tu-2 ფრონტის ბომბდამშენის აწყობა.

1942 წლის 4 აპრილს გამოიცა რსფსრ უმაღლესი საბჭოს პრეზიდიუმის ბრძანებულება ქალაქ ომსკში მოლოტოვსკის ოლქის შექმნის შესახებ, ხოლო 1957 წლის 27 ივლისს უმაღლესი საბჭოს პრეზიდიუმის ბრძანებულება. რსფსრ გამოიცა მოლოტოვსკის ოლქის ოქტაბრსკის სახელის გადარქმევის შესახებ. ასე რომ, ევაკუირებული საწარმოების, ყაზარმების საფუძველზე მათი მუშებისა და ომლაგის პატიმრებისთვის, ახალი ადმინისტრაციული ერთეული, რომელმაც ასევე მიიღო სხვა სახელი - ჭკალოვის სახელობის სოფელი, როგორც ავიამშენებლების ღვაწლის აღიარება. დიდის წლებში სამამულო ომი No166 ქარხანამ აწარმოა 80 ტუ-2 ბომბდამშენი და 3500-ზე მეტი იაკ-9 გამანადგურებელი.

1942 წლის მაისში ა.ვ. ლიაპიდევსკი ომსკიდან მოსკოვის რეგიონში გადაიყვანეს საჰაერო ძალების სამეცნიერო ტესტირების ინსტიტუტის ტესტირების განყოფილების უფროსის პოსტზე. მაგრამ ლიაპიდევსკის სურდა ბრძოლა და 1942 წლის სექტემბერში დაინიშნა მე -19 არმიის საჰაერო ძალების მეთაურის მოადგილედ ლოგისტიკის საკითხებში.

1942 წლის დეკემბერში - 1943 წლის სექტემბერში მსახურობდა მე-7 საჰაერო არმიის (კარელიის ფრონტი) უფროსის თანაშემწედ და საველე სარემონტო განყოფილების უფროსად. მონაწილეობდა არქტიკის დაცვაში. მის მხრებზე იწვა ბრძოლიდან დაბრუნებული ასობით მანქანა და როგორია აღჭურვილობის შეკეთება არქტიკაში საველე აეროდრომების პირობებში, მხოლოდ მათ, ვინც იქ მსახურობდა, შეიძლება გაიგოს.

1946 წელს A.V. ლიაპიდევსკის მიენიჭა გენერალ-მაიორის წოდება და დაინიშნა სსრკ სახელმწიფო კონტროლის სამინისტროს მთავარ ინსპექტორად.

1954-1961 წლებში A.V. ლიაპიდევსკი მუშაობდა ექსპერიმენტული ქარხნის KB-25 დირექტორად. 1961 წელს, როდესაც მსოფლიოში ყველაზე ძლიერი 50 მეგატონის ტესტების დროს წყალბადის ბომბინოვაია ზემლიაზე სამთავრობო კომისიის ყველა წევრმა მიიღო რადიაციის მძიმე დოზა. ამ მიზეზით, იმავე 1961 წელს, ლიაპიდევსკი ჯანმრთელობის მიზეზების გამო პენსიაზე გავიდა.

თუმცა, პენსიაზე დიდხანს ვერ იჯდა უსაქმოდ. ჩემს დიზაინის განყოფილებაის არტემ ივანოვიჩ მიკოიანმა მიიწვია. და სიცოცხლის ბოლომდე, A.V. ლიაპიდევსკი ხელმძღვანელობდა MiG მებრძოლების განვითარებას, მათ შორის MiG-25, MiG-27. ჯერ მუშაობდა წამყვან ინჟინრად (1962-1965), შემდეგ წამყვან დიზაინერად (1965-1971), მთავარი ინჟინრის მოადგილედ კაპიტალურ მშენებლობაში (1971 წლიდან).

გარდაიცვალა 1983 წლის 29 აპრილს, გაცივდა ვ.ს. მოლოკოვი, რომელიც იყო მისი ერთ-ერთი პირველი ფრენის ინსტრუქტორი, ჩელიუსკინიტების გადარჩენის თანამებრძოლი. ლეიკემიით დაავადებული ანატოლი ვასილიევიჩისთვის ეს გაციება საბედისწერო გახდა. რამდენიმე თვის განმავლობაში ის ებრძოდა დაავადებას, მაგრამ ასაკმა თავისი წვლილი შეიტანა. და სსრკ-ს პირველი გმირი იყო უკანასკნელი, ვინც გარდაიცვალა - ამ "დიდებული შვიდეულიდან". ის დაკრძალეს მოსკოვის ნოვოდევიჩის სასაფლაოზე.

საბჭოთა კავშირის გმირი ანატოლი ლიაპიდევსკი

ანატოლი ლიაპიდევსკის პირადი ცხოვრება:

1935 წლიდან იყო დაქორწინებული ირინა ლიაპიდევსკაიაზე. 1937 წელს მათ ვაჟი რობერტი შეეძინათ - მას ცნობილი პოლარული მკვლევარის რობერტ პირის სახელი დაარქვეს. მოგვიანებით წყვილს ქალიშვილი ალექსანდრა შეეძინა.

რობერტ ლიაპიდევსკი სწავლობდა ნახიმოვის სკოლა, შემდეგ გახდა მსახიობი თოჯინების თეატრის ს.ვ. ობრაზცოვა.

რობერტ ლიაპიდევსკი - ანატოლი ლიაპიდევსკის ვაჟი