ეს სტატია დაიწერა "მკითხველთა თხოვნით". აღმოჩნდა, რომ ბევრი გულწრფელად დარწმუნებულია, რომ მოსკოვში მხოლოდ მაგისტრალების რეკონსტრუქციას და მეგააკორდებს აშენებენ და ადგილობრივ ჯვარედინი კავშირს ყურადღება არ ექცევა. იმავდროულად, 2017 წლისთვის ერთ სამხრეთ უბანიმოსკოვში დაგეგმილია 8 ახალი კაპიტალური კავშირის მშენებლობა, მათ შორის 3 გადაფრენა და 1 გვირაბი რკინიგზის გავლით.

მოკლე ფონი
ჯერ კიდევ 1999 წელს, პატიოსნად რომ ჩავაბარე ჩემი ლიცენზია, პირველ დამოუკიდებელ მოგზაურობას ვაპირებდი ობრუჩევის ქუჩაზე. დასაწყისი - კანტემიროვსკაიას ქუჩა. მარშრუტები ჯერ არ ვიცოდი, რუკის ყიდვის დრო არ მქონდა, ამიტომ მეზობელს მივმართე მინიშნებისთვის. მან ამოიღო მოსკოვის ატლასი და შემომთავაზა დაახლოებით შემდეგი ტრაექტორია:

მაშინ მე ვიყავი ახალი ჩამოსული ამ მხარეებში და ვიცოდი მხოლოდ, რომ კანტემიროვსკაია აგრძელებდა ინდუსტრიულ ზონას პროლეტარსკის პროსპექტის დასავლეთით: ”მაგრამ რატომ არ წახვიდე პირდაპირ კანტემიროვსკაიას გასწვრივ ბალაკლავსკისკენ?” - "Არ იმუშავებს. კაშირკასა და ვარშავკას შორის გადაკვეთიდან მოსკოვის რგოლამდე 10 კილომეტრზე მეტი არ არის!“

ასე დაიწყო ჩემი გაცნობა ამაზრზენ კავშირთან, უფრო სწორად, UDS-ის არათანმიმდევრულობასთან. (საგზაო ქსელი) მოსკოვი. ჯერ კიდევ ბევრი საინტერესო რამის აღმოჩენა მომიწია სამხრეთ ოლქში: დოროჟნაიას ქუჩა 3 ნაწილად გაყოფილი, მიტოვებული ჩიხი ესტაკადა პაველეცკაიას ერთ-ერთ ტოტში. რკინიგზა, "კისერი" კაშირსკოეს გზატკეცილიკიბოს ცენტრის მახლობლად, ბირიულოვო-ვოსტოჩნოიეს და ბირიულოვო-ზაპადნოიეს იზოლირებულ ანკლავებს, პოდოლსკის კადეტთა ულამაზეს ქუჩას, საცხოვრებელი ვოსტრიაკოვსკის გადასასვლელის დასასრულით, გადაკეტილი სატვირთო მანქანებით.

მაგრამ ეს პირველი აზრი ყველაზე ნათელი დარჩა: რატომ არ არის ფრენა ბალაკლავსკისა და კანტემიროვსკაიას შორის??

არქიპელაგი სამხრეთ ადმინისტრაციული ოლქი
მოკლედ გადავხედოთ სამხრეთ ადმინისტრაციული ოლქის მთავარი გზების რუკას. ყვითელი - მთავარი ქუჩები. წითელი - რკინიგზა, პარკები და მდ. სატრანსპორტო გაგებით, ისინი ფაქტიურად ანადგურებენ უბანს. Განსაკუთრებული ყურადღებადახაზეთ ყველაზე გრძელი წითელი ხაზი. ეს, რა თქმა უნდა, არის პაველეცკაიას რკინიგზა.

ეს რუკა შეიცავს პასუხებს ბევრ კითხვაზე. რატომ არის მოსკოვის ბეჭედი გზის მონაკვეთი კაშირკიდან იასენევომდე ერთ-ერთი ყველაზე საცობები, რატომ არის მეტროს "მწვანე" ხაზი ქრონიკულად გადატვირთული და, შესაბამისად, სამხრეთ ადმინისტრაციულ ოლქში უკიდურესად ცუდია ოფისებით და ზოგადად სამუშაოებით.

სამხრეთ ოლქი: გაერთიანება დახურულია?
მოსახლეობის უმრავლესობას რომ ჰკითხოთ „რა იცით სამხრეთ ადმინისტრაციულ ოლქში ახალი გზების მშენებლობის შესახებ? უმეტესობა ალბათ ერთ ობიექტს დაასახელებს: სამხრეთ როკადას. მართლაც, მისი პირველი სეგმენტი (საიდან ბალაკლავსკის პერსპექტივაკანტემიროვსკაიას ქუჩამდე) დაპროექტებულია და მშენებლობა 2013 წელს უნდა დაიწყოს.

საოცრად განსხვავებული. მომდევნო 4 წლის განმავლობაში (2013-2016) გეგმების მიხედვით, სამხრეთ ადმინისტრაციულ ოლქში კიდევ 7 (შვიდი) სატრანსპორტო რგოლი უნდა აშენდეს, მათ შორის 3 ესტაკადა რკინიგზის გასწვრივ. მაგრამ ამის შესახებ თითქმის არავინ იცის!

შევავსოთ ხარვეზი. ასე ეწოდება ყველა ობიექტს მოსკოვის 2013-2015 წლების მიზნობრივი საინვესტიციო პროგრამაში (AIP 2013-2015).

სწორედ AIP 2013-2015 წლების მიხედვით იდება ფული მოსკოვში ყველა ინფრასტრუქტურული პროექტისთვის. დოკუმენტი მუდმივად კორექტირდება, დაფინანსების ვადები და ოდენობები მრავალ მიზეზზეა დამოკიდებული. თუ (იმედია!) დიდი ცვლილებებირადგან ეს ობიექტები არ იქნება, ასე უნდა გამოიყურებოდეს სამხრეთ ოლქის UDS 2017 წლის შემდეგ.
არსებული გზები ყვითელში, ახალი გზები მუქ მწვანეში, რეკონსტრუირებული გზები ღია მწვანეში.

ყველა ობიექტის სქემები და მოკლე განმარტებები
მეგა პატივისცემა Roads.ru პორტალზე სქემებისთვის.

გაფართოება ქ. პოდოლსკის კადეტებიმოსკოვის ბეჭედი გზისკენ - სურათის დაწკაპუნება შესაძლებელია

ის ფერებშია

პოდოლსკის კადეტების გაფართოება მოსკოვის რგოლამდე კვანძით ერთადერთია ამ ობიექტებიდან, რომელიც უკვე მშენებარეა. და არა მხოლოდ მშენებარე, არამედ ექსპლუატაციაში შესვლა 2013 წლის სექტემბერში. სიგანე 3 + 3 ზოლი გამყოფი ღობით, სიგრძე 1,5 კილომეტრი. ახალი გზასაშუალებას მისცემს ვოსტრიაკოვსკის პროეზდის ვიწრო საცხოვრებელი ქუჩების მცხოვრებლებს შვებით ამოისუნთქონ და ხარკოვის ქუჩა, რომლის მეშვეობითაც ახლა, დღე და ღამე, სატვირთო და სამგზავრო ტრანზიტი მიემართება მოსკოვის ბეჭედი გზიდან ბირიულიოვოს ინდუსტრიულ ზონაში და ქუჩაში. პოდოლსკის იუნკრები.

რამდენიმე ფოტო სამშენებლო მოედნიდან.

სამხრეთი როკადი (სექცია ბალაკლავსკის პროსპექტიდან კანტემიროვსკაიას ქ. + მონაკვეთი 1-ლი კოტლიაკოვსკის შესახვევიდან პროლეტარსკის პროსპექტამდე) - სურათზე დაწკაპუნება შესაძლებელია

სამხრეთ როკადას პირველი მონაკვეთის გადაადგილების ორგანიზების პროექტი ბალაკლავსკის გამზირიდან კოტლიაკოვსკის 1-ლ გამზირამდე - სურათზე დაწკაპუნება შესაძლებელია, ორიგინალი არის 3.66 მბ.

ეს გზა დაყოფილია 2 მონაკვეთად.
პირველი (1,5 კმ) - ბალაკლავსკის პრ-დან კოტლიაკოვსკის პირველ შესახვევამდე, ყველაზე რთული. მშენებლები ააშენებენ გვირაბს ვარშავსკოეს გზატკეცილის ქვეშ, პუნქციას პაველეცკის მიმართულებით სარკინიგზო ლიანდაგზე და ხიდს მდინარე ჩერტანოვკაზე. და რაც მთავარია - "დამარხვისთვის", გადაიტანეთ ელექტროგადამცემი ხაზების რამდენიმე კილომეტრი კოლექტორში. სწორედ ამიტომ ამ საიტისთვის 14 მილიარდი რუბლია გამოყოფილი.

მეორე მონაკვეთი, დაახლოებით 800 მეტრის სიგრძით, კანტემიროვსკაიას ქუჩის არსებული ნაწილის პარალელურად პროლეტარსკის პროსპექტამდე გაივლის. მთავარი გადასასვლელის სიგანე არის 3+3 ზოლი გამყოფი ღობით და დამატებითი ზოლები შეერთებისას.

კომენტარებიდან მინდა აღვნიშნო ტარნის პასაჟთან ბმულის უცნაური არარსებობა პირველ ნაწილში (თუმცა ის დაგეგმვის პროექტზეა). უკიდურესად აუცილებელია უკვე მშენებლობის პირველ ეტაპზე, რადგან. საშუალებას მისცემს რკინიგზიდან მოძრაობა წავიდეს ინდუსტრიულ ზონამდე და განაწილდეს რამდენიმე გზაჯვარედინზე (პრომიშლენნაიას ქ. და კავკაზსკის ბულვარიდან) და არ დაგროვდეს კანტემიროვსკაია - ბეხტერევას კვეთაზე. სხვათა შორის, Probok.net-მა მოამზადა სამხრეთ როკადას პირველი მონაკვეთის ანალიზი და წინადადებების პაკეტი ადგილობრივი საგზაო ქსელის მომზადებისთვის ტრაფიკის გაზრდისთვის, მათზე ცალკე დავწერ როგორმე.

ქ. ლიფტნაია - ქ. პოდოლსკის კადეტები - ქ. წითელი შუქურა - სურათის დაწკაპუნება შესაძლებელია

ეს გზა ქმნის ადგილობრივ სატრანსპორტო დერეფანს 3 + 3 ზოლი ლიპეცკაიადან ჩერტანოვსკაიას ქუჩამდე, რაც უზრუნველყოფს მოსახერხებელ ტრანსპორტირებას პრაჟსკაიას მეტროსადგურამდე და ვარშავსკოეს გზატკეცილამდე ბირიულევო ვოსტოჩნის მაცხოვრებლებისთვის. ეს დაიცავს მომავალ სამხრეთ როკადს ადგილობრივი მოძრაობისგან, თავიდან აიცილებს მის განმეორებას სამწუხარო ბედი MKAD. სხვათა შორის, ამ დერეფნის გასწვრივ გზის გარდა, ტრამვაის მშენებლობაც იგეგმება.

ქ. აგური ვიემკი - ბულატნიკოვსკი პრ. - ზაგორევსკი პრ.

ეს შეკვრა გარკვეულწილად მსგავსია წინა, მაგრამ 2 + 2 ზოლის სიგანე. ანუ 2 ესტაკადა, რომლის მშენებლობაც იგეგმება, იქნება 2 + 2 ზოლის სიგანე. დასავლური ნაწილიდერეფანი გადის ინდუსტრიულ ზონაში, აღმოსავლეთი - საცხოვრებელ ზონაში. ის მდებარეობს მოსკოვის რგოლთან ძალიან ახლოს და საშუალებას მისცემს ადგილობრივ მოძრაობას გადაიტანოს მოსკოვის ბეჭედი გზიდან.

დოროჟნაიას ქუჩა კანტემიროვსკაიადან MKAD-მდე (სურათზე დაწკაპუნებულია)

ეს, ფაქტობრივად, არის ვარშავსკოეს გზატკეცილის ადგილობრივი აღმოსავლეთის სარეზერვო საშუალება, რომელიც მდებარეობს ინდუსტრიულ ზონაში. სიგანე 2+2 ზოლები.
პროექტის ფარგლებში, დოროჟნაია არა მხოლოდ ორ ადგილას დაუკავშირდება ერთმანეთს, არამედ გავრცელდება სამხრეთ როკადა(კანტემიროვსკაიას ქუჩა). ეს ყველაფერი საშუალებას მისცემს ადგილობრივ და სატვირთო ტრაფიკს მიიღონ მოსახერხებელი რადიალური დერეფანი ვარშავსკოეს გზატკეცილის გაუსვლელად.

რას მისცემს?
საგზაო ქსელის განვითარების ყველა ღონისძიებიდან, კავშირი უზრუნველყოფს ყველაზე მრავალმხრივ ეფექტს.

ეს ასევე არის ჭარბი გარბენის შემცირება გზებზე, რომლებსაც ამჟამად არ აქვთ ალტერნატივა, რაც ნიშნავს დროის, საწვავის და ტროტუარზე მუშაობის დაზოგვას. ეს არის ასევე რაიონთა კავშირის ზრდა - მეზობლებთან მისვლა უფრო ადვილი იქნება, ვიდრე ცენტრამდე. და ადექი საინვესტიციო მიმზიდველობა: ტრანსპორტის ხელმისაწვდომობა სტიმულს აძლევს ტერიტორიების განვითარებას. და ახლის შექმნის შესაძლებლობა მოსახერხებელი მარშრუტებისაზოგადოებრივი ტრანსპორტი.

მოკლედ, აღარ მოგიწევთ ასეთი სულელური მარყუჟების დაწერა. არც პირადი და არც საზოგადოებრივი ტრანსპორტი:

თითოეული პროექტის ეფექტის შეფასება

და ეს ყველაფერი?
არავითარ შემთხვევაში.
პირველ რიგში, სამხრეთ ოლქს ძალიან სჭირდება კიდევ 10 ადგილობრივი მცირე სახმელეთო ბმული. ჩვენ აქტიურად ვართ ჩართული ამაში (Probok.net). სხვათა შორის, აქ არის ჩვენი კავშირის ყველა წინადადების რუკა (დაახლოებით 200, დაახლოებით 15 განხორციელდა ჯერჯერობით).

მეორეც, სამხრეთ და სამხრეთ-აღმოსავლეთ რაიონებს ძალიან სჭირდებათ ხიდები ან გვირაბები მდინარე მოსკოვზე. სამი ხიდი და ერთი გვირაბი მდინარე მოსკვაზე სამხრეთ ადმინისტრაციულ ოლქში ახლა მიმდინარეობს წინასწარი შესწავლის პროცესში MosKomArchitecture-სა და გენერალური გეგმის NIiPI-ში.

მესამე, UDS-ის კავშირი საშინელია არა მხოლოდ სამხრეთ ავტონომიურ ოკრუგში მოსკოვის მთელ პერიფერიაზე. ხოლო AIP-ში არის რამდენიმე ათეული პროექტი ახალი გზების მშენებლობისთვის.

მაგრამ ამის შესახებ სხვა დროს.

Შესრულებულია! 2015 წლის 20 ოქტომბერს სამშენებლო დეპარტამენტმა ხელი მოაწერა კონტრაქტს სამხრეთ როკადას 2 კილომეტრიანი მონაკვეთის მშენებლობაზე ბალალავსკიდან პროლეტარსკის პროსპექტამდე. ხელშეკრულების ოდენობა 5 მილიარდი რუბლია, გზას ააშენებს OJSC მოსკოვის საინჟინრო-სამშენებლო კომპანია. ხელშეკრულების მიხედვით, ამისთვის 19,5 თვეა გამოყოფილი: მოძრაობის დაწყებას 2017 წლის აგვისტოში გეგმავენ. მიმდინარეობს სამშენებლო მოედნების მომზადება და ტერიტორიის გასუფთავება.

მოდით ვისაუბროთ ამ გზის წარსულზე, აწმყოზე და შესაძლო მომავალზე. მას მიეძღვნება 3 სტატიის ციკლი: პირველი ეხება ზოგადად მოსკოვის აკორდებს და სამხრეთ როკადას პრეისტორიას, მეორე დაეთმობა პროექტის ანალიზს, ხოლო მესამე დაეთმობა მათ. დამატებითი ზომები, რომლებიც უნდა განხორციელდეს ახალი გზიდან სატრანსპორტო ეფექტის მაქსიმალურად გაზრდის მიზნით.

რა არის სამხრეთ როკადი და რატომ არის საჭირო?
სამხრეთის როკადი, რომელიც ასევე ცნობილია როგორც სამხრეთ-დასავლეთის აკორდი, არის საქალაქო გზატკეცილი, რომელიც მომავალში გაივლის პრესტიჟულ რუბლიოვკადან სამუშაო კაპოტნიამდე და აკავშირებს დედაქალაქის დასავლეთ, სამხრეთ და სამხრეთ-აღმოსავლეთ რაიონებს.

23 კმ სიგრძის მონაკვეთი რუბლევსკიდან ვარშავსკოეს გზატკეცილამდე დიდი ხანია არსებობს. ახლა გზა კიდევ 2 კმ-ით გაგრძელდება პროლეტარსკის პროსპექტამდე. არც კანტემიროვსკაიას ქუჩა პროლეტარსკის პროსპექტის აღმოსავლეთით და არც ქუჩა ბორისოვის აუზებისანამ არ შეეხებიან მას.

რატომ არის საჭირო აკორდები?
ოდესღაც დედაქალაქში 4 მთავარი აკორდის გზა იქნება: ჩრდილო-დასავლეთი, ჩრდილო-აღმოსავლეთი, სამხრეთ-დასავლეთი (ანუ სამხრეთ როკადი) და სამხრეთ-აღმოსავლეთი. ჯერჯერობით მხოლოდ პირველი სამის მშენებლობა მიმდინარეობს.

აკორდების სატრანსპორტო ამოცანა უფრო მნიშვნელოვანია. ისინი გახდებიან მესამე რგოლისა და მოსკოვის ბეჭედი გზის ალტერნატივა ქალაქის პერიფერიაზე მოგზაურობისას, შეამცირებენ გადაფარვას, განტვირთავს რადიალური მაგისტრალების მონაკვეთებს და პირდაპირ დააკავშირებს მოსკოვის ყველა უბანს. ეს გაზრდის სატრანსპორტო ხელმისაწვდომობას "მძინარე" ზონებში, შექმნის პირობებს მათზე სამუშაო ადგილების გადაცემისთვის და ხელს შეუწყობს ინვესტიციების მოზიდვას ამ ტერიტორიების განვითარებაში. შედეგად, მოსკოვი გათავისუფლდება სამუშაო ადგილების ჰიპერკონცენტრაციისგან სადოვოიაში და გიჟური „ქანქარის“ დატვირთვისგან. სატრანსპორტო სისტემა. ამის შესახებ მეტი მასალებში და.

სხვათა შორის, ქალაქის ხელისუფლება ზრდის სატრანსპორტო ხელმისაწვდომობას და ტერიტორიის დაკავშირებას მოსკოვის რგოლსა და მესამე რგოლს შორის არა მხოლოდ მძღოლებისთვის, არამედ საზოგადოებრივი ტრანსპორტის მგზავრებისთვისაც. და ეს არ ეხება მხოლოდ მომავალ არა მარშრუტებს აკორდებზე: უახლოეს წლებში მოსკოვს ექნება ჩქაროსნული ტრანსპორტის ორი გადამკვეთი რგოლი. ჩრდილოეთით გადაჭიმული მოსკოვის ბეჭედი რკინიგზა ახლა გადაიქცევა „ზედაპირულ მეტროდ“, მოძრაობა 2016 წლის ბოლოს უნდა გაიხსნას. ხოლო სამხრეთით გადაადგილებული მეტროს მესამე გადასასვლელი 2020 წლის შემდეგ დაიხურება.

მაგრამ დავუბრუნდეთ სამხრეთ როკადს.

რატომ არის განსაკუთრებით საჭირო მონაკვეთი ვარშავსკოეს გზატკეცილიდან პროლეტარსკის პროსპექტამდე?
იმის გამო, რომ მოსკოვის რგოლსა და კოლომენსკის გადასასვლელს შორის 10 კილომეტრზე არ არის არც ერთი გადაკვეთა პაველეცკაიას რკინიგზაზე! და თუ შვეულმფრენი არ გაქვთ ხელთ, შეგიძლიათ გადალახოთ უბედური 2 კილომეტრი 8 ან 21 კმ-ის გატარებით - პირველ შემთხვევაში, 4-ჯერ გადალახეთ, მეორეში ფანტასტიკური 10-ჯერ! საგზაო ქსელის ასეთი ტოპოლოგია ქმნის ველურ დატვირთვას ვარშავსკოეს და კაშირსკოეს მაგისტრალებზე. ლიპეცკაიას ქუჩა, მოსკოვის ბეჭედი გზის მონაკვეთი და კოლომენსკის გადასასვლელი.

რატომ არ აშენდა ეს გზა დიდი ხნის წინ?
ტყუილად არ არის სამხრეთ როკადი მოსკოვის სამხრეთ ოლქში ყველაზე ნანატრიდ ითვლება. მისი ისტორია სავსეა საიდუმლოებითა და უბედურებებით. ავიღოთ, მაგალითად, ის ფაქტი, რომ მიმდინარე პროექტი უკვე მესამე „მიდგომაა ჭურვისადმი“.

მე-20 საუკუნის დასაწყისში მოსკოვის სამხრეთ გარეუბანში პაველეცკაიას რკინიგზის გავლით არსებობდა 2 სახმელეთო გადასასვლელი: სტაროკაშირსკოეს გზატკეცილისა და მე-2 ვარშავსკის გადასასვლელი. რატომ დაკეტეს უსაფრთხოებისთვის.

სამხრეთ როკადას მშენებლობის დერეფანი საბჭოთა კავშირის ყველა გენერალურ გეგმაში იყო შეტანილი, მაგრამ მშენებლობა არასოდეს დასრულებულა. იური ლუჟკოვმა პირველი პირობა დადო სამხრეთ როკადის აშენებაზე. ცოტას ახსოვს, მაგრამ 1994 წელს იგი მერთან მივიდა დაპირებით, რომ აუცილებლად ააშენებდა გზას ბალაკლავადან კანტემიროვსკაიამდე. სამწუხაროდ, თანამდებობის დაკავების შემდეგ, იური მიხაილოვიჩმა უსაფრთხოდ დაივიწყა დაპირება, გატაცებული უფრო გლობალური სამშენებლო პროექტებით.

2000 წელს მოსკოვის საქალაქო დაგეგმარების საბჭოში, მერის თანდასწრებით, მაინც მიიღეს გადაწყვეტილება გზის აშენების შესახებ "უახლოეს მომავალში". ობიექტი 2005 წლამდე პრიორიტეტული სამშენებლო სამუშაოების გეგმაშიც კი იყო შეტანილი. მოქალაქეების გასაკვირად, 2005 წლისთვის ვარშავსკოეს გზატკეცილისა და ბალალავსკოეს კვეთაზე აშენდა სავაჭრო ცენტრი Airbus, მაგრამ გზა არასოდეს აშენდა.

ისინი პროექტს მხოლოდ 2007 წელს დაუბრუნდნენ.მაგრამ მათ ეს გააკეთეს სულელურად: იმის ნაცვლად, რომ პირველ რიგში დაეპროექტებინათ და აეშენებინათ ყველაზე საჭირო მონაკვეთი ინდუსტრიულ ზონაში ვარშავსკოეს გზატკეცილსა და პროლეტარსკის პროსპექტს შორის, მერიამ გადაწყვიტა დაეწყო ბევრად ნაკლებად ეფექტური კავშირი კანტემიროვსკაიას ქუჩასა და ბორისოვსკიე პრუდის შორის, გაფართოვდა 3-ჯერ ნახევრად. კანტემიროვსკაიას ქუჩაზე, ხოლო მეორე ნახევრის ქვეშ, გზის გაშვება ბორისოვის აუზებისკენ ღრმა გვირაბიკაშირსკოეს გზატკეცილის ქვეშ.

სამხრეთ როკადას პროექტის პირველი ვერსია (2008) დაწკაპუნებულია.

ის უცნაური გადაწყვეტილებაგამართლდა შემდეგნაირად: „სერებრიანობორსკის გვირაბების ჩაძირვის სამუშაოების დასრულებასთან დაკავშირებით და შემდგომი პირობების შესაქმნელად. ეფექტური გამოყენებაუნიკალური გვირაბის მოსაწყენი კომპლექსი“.რუსულად თარგმნა "იმისთვის, რომ სადმე მაინც დარჩეს გვირაბის ფარი" ელიზაბეტ ". ზედმეტია იმის თქმა, რომ ასეთმა გადაწყვეტილებამ, პროლეტარსკის პროსპექტთან დაგეგმილ მეგაგაცვლასთან ერთად, რამდენჯერმე გაზარდა მშენებლობის ხარჯები და კაშირსკოიეს გზატკეცილთან კომუნიკაციის ნაკლებობა ღრმა შეღწევადობის გამო, მოკლავდა ყველა ადგილობრივ ქუჩას. ამ და სხვა შეცდომებმა და ხარვეზებმა სერიოზული წინააღმდეგობა გამოიწვია კაშირსკოეს გზატკეცილის ორივე მხარეს მცხოვრებთაგან, რომლებმაც სპეციალური ვებგვერდიც კი შექმნეს მოქმედებების კოორდინაციისთვის და 2008-2009 წლებში შეგროვდა 2300 ხელმოწერა პროექტის განახლებისთვის.

თუმცა, ეს პროექტი საბოლოოდ დასრულდა 2009 წლის კრიზისით. ხარჯები გზის მშენებლობაგანახევრდა, დანარჩენი კი უკვე დაწყებული სამშენებლო პროექტების დასრულებას მოხმარდა. სამხრეთ როკადას პროექტი გადასახედად გაიგზავნა.

პროექტის მეორე ვერსია უკვე დაიწყო სობიანინის ქვეშ 2011 წელს. ამჯერად საიტი (ბალალავსკის პროსპექტიდან კანტემიროვსკაიას ქუჩამდე) მაშინვე სწორად იქნა არჩეული. მაგრამ პროექტი, რომელიც უკვე მზად იყო და 2012 წელს დამტკიცდა, არასოდეს განხორციელებულა: უკვე გამოცხადებული სამშენებლო ტენდერი რამდენჯერმე გადაიდო და საბოლოოდ საერთოდ გაუქმდა.

დაგეგმვის პროექტის ესკიზი (2012): სამხრეთი გზა ბალალავსკის პროსპექტიდან პროლეტარსკის პროსპექტამდე


ძველი მოძრაობის ორგანიზების პროექტი (2012): სამხრეთ როკადას მონაკვეთი ბალალავსკის პროსპექტიდან კოტლიაკოვსკის 1-ლ შესახვევამდე

კონკურსის გაუქმების ზუსტი მიზეზები უცნობია,მაგრამ, ალბათ, მთავარია მაღალი ღირებულება: ვარშავსკის - ბალალავსკის სამდონიანი კვანძის გამო (ესტაკადა, გვირაბი და მიწის მონაკვეთი), პროექტმა გაიყვანა 10 მილიარდზე მეტი! გარდა ამისა, ეს პროექტი უცნაურად დაიყო სექციებად: პირველი მიაღწია მხოლოდ ვიწრო 1-ლ კოტლიაკოვსკის შესახვევს, ხოლო მეორე, უცნაური შემოვლითი გზა, რომელმაც მოსახლეობისგან მიიღო მეტსახელი "კანტემიროვსკოიეს კვერცხი", არასოდეს ყოფილა შექმნილი.

როგორც არ უნდა იყოს, 2013 წლის ბოლოს, პროექტი დაიწყო ახალზე და 2015 წლის შუა რიცხვებში პროექტი საბოლოოდ დამტკიცდა. 2015 წლის სექტემბერში სამშენებლო ტენდერი გაიმართა, ოქტომბერში კი სამშენებლო ხელშეკრულება 2017 წლის აგვისტომდე გაფორმდა.

როგორ იქნება ორგანიზებული მოძრაობა სამხრეთ როკადას მომავალ მონაკვეთზე?
სრულად დამტკიცებული და მშენებელთა მოძრაობის ორგანიზაციისთვის გადაცემული პროექტი (TPDD) ასე გამოიყურება.


მას უფრო დეტალურად გავაანალიზებთ შემდეგ ნაწილში.

რა ბედი ეწევა ავტოფარეხებს და ფანჯრების გამოცვლას?
მშენებლობის დროს რამდენიმე ასეული ავტოფარეხი და სხვა ქონება დაინგრევა. მშენებლობის ხარჯთაღრიცხვა ითვალისწინებს მფლობელების კომპენსაციას 340 მილიონ რუბლს. თუ გეშინია, რომ შენი ქონება არ დაინგრევა, აქ ხარ ან აქ. საშუალოდ, თითოეული ავტოფარეხისთვის კომპენსაციისთვის გათვალისწინებულია 188 ათასი რუბლი.

როგორც ჩვეულებრივ ხდება მსხვილი სამშენებლო პროექტების შემთხვევაში, ახლომდებარე სახლების ფანჯრები შეიცვლება ორმაგი მინის ფანჯრების დაყენებით ხმაურის ამომრთველებით ვენტილაციის რეჟიმში ეფექტური ხმის იზოლაციისთვის. მთლიანობაში 1880-ზე მეტი ფანჯარა უნდა შეიცვალოს.

რატომ მიუთითებს კონკურსში „ეტაპი 2“ და რაც შეეხება პირველ ეტაპს?


გათამაშების კონკურსში სამშენებლო მოედნის სახელწოდებაა "სამხრეთ როკადას მონაკვეთი ბალაკლავსკის პროსპექტიდან პროლეტარსკის პროსპექტამდე (სტადია 2)". იგი მოიცავს ყველაფერს დიაგრამაზე, გარდა ... მომავალი ესტაკადის პაველეცკაიას რკინიგზის, რომლის ქვეშ და გზა გაივლის! ფაქტია, რომ რკინიგზის ტერიტორია ფედერალურია და არა მოსკოვის მიწა და მისთვის პროექტი უნდა დაამტკიცოს არა მოსკოვის მოსკოვის სახელმწიფო ექსპერტიზამ, არამედ ფედერალურმა გლავგოსექსპერტიზამ. სწორედ ამიტომ ამ გადაფრენის პროექტი „1-ელ ეტაპზე“ გამოიყო. ახლა ის ექსპერტიზაზეა და როგორც კი დამტკიცდება, გათამაშდება ცალკე ლოტად, დაახლოებით 1 მილიარდი რუბლის ღირებულების. დაგეგმილია, რომ ეს მოხდება უახლოეს მომავალში, რაც შესაძლებელს გახდის ორივე ეტაპის ერთდროულად აშენებას და მთელი გზის ჩაბარებას დაგეგმილ თარიღამდე, 2017 წლის აგვისტოში.

სპოილერის ქვეშ დაინტერესებულთათვის კალენდარული სქემა 2 ეტაპი.



გაგრძელება:
Დასასრული:

მადლობა Roads.ru ფორუმს პროექტის მასალებისთვის.

დიზაინი სამხრეთ როკადას ორი მონაკვეთი შეიძლება დაიწყოს 2017 წლის ბოლომდეიტყობინება დედაქალაქის სამშენებლო დეპარტამენტის პრესსამსახური დეპარტამენტის უფროს ანდრეი ბოჭკარევზე მითითებით.

„ამჟამად განვითარება ურბანული დაგეგმარების დოკუმენტაციასამხრეთ როკადას ორი მონაკვეთი, დიზაინი შეიძლება დაიწყება წლის ბოლომდე. ეს დაახლოებითგზატკეცილის შესახებ პროლეტარსკის გამზირიდან ქ. დონეცკი და ქუჩიდან. ზედა ველები MKAD-მდე“, - ნათქვამია ა.ბოჭკარევის განცხადებაში.

როგორც პრესსამსახურში განაცხადეს, სამხრეთ როკადი პროლეტარსკის პროსპექტიდან ქ. დონეცკი დაყოფილია ოთხ ნაწილად.ადგილზე პროლეტარსკის პროსპექტიდან ქუჩამდე. კასპიის სანაპიროზე დაგეგმილია 2 კმ გზის მშენებლობა, მათ შორის, 0,3 კმ სიგრძის საფრენი გზა. მონაკვეთი აშენდება წმ. კანტემიროვსკაიას ქ. ბაქო, რომელიც უზრუნველყოფს პროლეტარსკის გამზირიდან ქუჩაზე გასასვლელს. ბაქო კავკასიის ბულვარში წასვლის აუცილებლობის გარეშე. იგეგმება 1,5 კმ გზის მშენებლობა.ადგილზე ქ. კასპიის ქ. გზატკეცილზე დაგეგმილია 8 კმ-ზე მეტი გზის მშენებლობა, მათ შორის, ხიდის მისადგომზე გადაფრენა, 1,97 კმ სიგრძის რვა სატრანსპორტო ზოლისთვის, ექვსი გასასვლელი გადაფრენა. სრული სიგრძე 1.02კმ, ხიდის გადასასვლელი.

„ქუჩაზე მაგისტრალის მშენებლობის ფარგლებში. დონეცკში 3 კილომეტრიანი გზის რეკონსტრუქცია და მშენებლობა იგეგმება. ადგილზე ქ. მარიინსკის პარკი მოსკოვის რგოლამდე რეკონსტრუქცია და 4 კმ გზის მშენებლობა იგეგმება“, - ნათქვამია პრესსამსახურის განცხადებაში.

ა. ბოჭკარევმა დასძინა, რომ 10 სექტემბერს მოსკოვის მერმა სერგეი სობიანინმა მოძრაობა გახსნა ახალი ესტაკადაპირდაპირი გადასასვლელი ვარშავის გზატკეცილზე, რომელიც აშენდა სამხრეთ როკადას მშენებლობის პროექტის მიხედვით. „ბალაკლავსკისა და პროლეტარსკის პერსპექტივების დამაკავშირებელი გზატკეცილი 2018 წელს დასრულდება და უზრუნველყოფს პირდაპირ კავშირს. ბალაკლავას გზატკეცილიპროლეტარული გამზირთან. მოსკოვის მერმა დაავალა ქალაქში აკორდის მაგისტრალების აშენება დაჩქარებული ტემპით“, - დაასკვნა მან.

სამშენებლო განყოფილების უფროსი ანდრეი ბოჩკარევი ვიწრო წრეებიქალაქგეგმარების აჟიოტაჟად ითვლებოდა, ის არაერთხელ დაიჭირეს ქუჩების, ობიექტების, გეგმების, თანმიმდევრობის აურზაურში, მაგრამ მაინც რას ამბობს მისი სიტყვები.

1. სამხრეთი გზა გაგრძელდება პროლეტარსკის პროსპექტიდან კანტემიროვსკაიას გასწვრივ და შემდგომ კასპიისკაიამდე ქ. დონეცკი და ქუჩიდან. ზემო მინდვრები მოსკოვის რგოლამდე. ის ახალი მიკვლევა JUR მოსკოვის რგოლამდე,უფრო მეტიც, მერინოს რაიონის ცენტრის გავლით.

ასეთი გადაწყვეტილების ფონზე, ახალი ხიდი უნდა გამოჩნდეს მდინარე მოსკოვზე კანტემიროვსკაიადან დონეცსკაიამდე, რომელიც აორმაგებს დაგეგმილ ხიდს, რაც გამოიწვევს საბუროვოში ავტოფარეხების მასიურ დანგრევას. ეს ხიდი წითელ ხაზებსა და მოსკოვის გენერალურ გეგმაშია ჩასმული.

მოსკოვის საქალაქო კომპლექსის ვებსაიტზე, ვარშავსკოეს გზატკეცილზე გადაფრენის გახსნის შესახებ, გამოქვეყნდა სურათი, რომელიც წარუდგინეს სობიანინს. გასადიდებლად შესაძლებელია დაწკაპუნება. მდინარის გადაკვეთა აქ არის იგივე დაპროექტებული ხიდი . დონეცკში გასასვლელით.

გამოდის, რომ კანტემიროვსკაიადან როკადის გასწვრივ გასასვლელი გადავა საუკეთესო შემთხვევაორზოლიანი კასპიის ხიდამდე, ციცაბო რადიუსებით და შუქნიშნის ქვეშ.

ამ ფორმით შეიძლება საუბარი ახალ სატრანსპორტო დერეფანზე, მაგრამ არა როკადაზე, როგორც მან განაცხადა. Rokada მიაღწევს პროლეტარსკის, შემდეგ კი რეგიონალურ გზებსა და კავშირებს.

შეგახსენებთ, რომ ადრე JUR-ის გაგრძელება იგეგმებოდა კატემიროვსკაიას მიმართულებაზე - ქ. ბორისოვის ტბორები - ხიდი - ქ. კაპოტნია - MKAD.როგორც ჩანს, ასეთი გადაწყვეტილება ძვირი და გრძელია, მაგრამ სწრაფი გამარჯვებების ჩვენება გჭირდებათ.

JUR-ის გაფართოება კანტემიროვსკაიას გასწვრივ მოითხოვს ქუჩის გაფართოებას 6 ზოლამდე (ან შესაძლოა 4 საკმარისი იყოს), ელექტროგადამცემი ხაზების მოხსნა, ავტოფარეხების და ავტოსადგომების მასობრივი დანგრევა მოსკვორეჩიეს ლუწი მხარეს, უცნაური ცარიცინო. , გამოიწვევს ქვეითთა ​​ხელმისაწვდომობის გაუარესებას MS-სა და ცარიცინოს შორის, საცალფეხო გადასასვლელები, მე მჯერა, რომ ამწევი იქნება და უფრო მცირე რაოდენობით, ვიდრე ახლა არსებობს.

2. გაუგებარია, სად აქვს იური, მაგრამ ბოჭკარევი პროლეტარსკის ბაქოს ქუჩაზე გასწორებასაც ახსენებს. ასეთი გადაწყვეტილება შეტანილია ქალაქის გენერალურ გეგმაშიც. თუმცა ხუთსართულიანი შენობების განსახლების გარეშე მისი განხორციელება შეუძლებელი იქნება.

მიზნობრივი საინვესტიციო პროგრამაში (AIP) გამოცხადებული პროექტები ჯერ არ არის შესული, ამიტომ უცნობია როდის დაიწყება.

ჩემი პროგნოზით, ამ სფეროების განვითარებას 5-6 წელიწადში უნდა ველოდოთ და არა უფრო ადრე. მაგრამ ისინი სერიოზულად იმოქმედებენ ჩვეული ცხოვრებაახლოს. თუ სატრანსპორტო კომპონენტი გაუმჯობესდა, მაშინ არ არის აუცილებელი ველოდოთ ცხოვრების პირობების გაუმჯობესებას.

ჩვენ ვაგრძელებთ ყურებას.

UPD.პოსტი გადაიხედა ახალი მონაცემების მიღების შემდეგ.

სამხრეთ როკადას ბოლო მონაკვეთი 2018 წელს აშენდება. მასში შემავალი მარშრუტის და ბეჭედის სამი რეკონსტრუირებული გზაჯვარედინის პროექტირება უკვე მიმდინარეობს, განუცხადა ჟურნალისტებს მოსკოვის მერის მოადგილემ ურბანული პოლიტიკისა და მშენებლობის საკითხებში მარატ ხუსნულინმა.
როგორი იქნება მესამე სატრანსპორტო რგოლისა და მოსკოვის ბეჭედი გზის შესწავლა, ეს გაარკვია მოსკოვის 24-ის პორტალის კორესპონდენტმა.

როკადის დასკვნითი ეტაპი

ფოტო: პორტალი მოსკოვი 24/მიხაილ კოლობაევი

კაშირსკოეს გზატკეცილიდან სამხრეთი როკადი გაივლის ბორისოვსკიე პრუდის ქუჩის გასწვრივ, მიაღწევს კაპოტნიას ქუჩას და გამოვა ვერხნიე პოლიას ქუჩაზე. გზატკეცილი მოსკოვის რგოლისკენ მიიყვანება სადოვოდის ბაზრის და სავაჭრო ცენტრის ბელაია დაჩას ტერიტორიაზე, განახლებული ვერხნიე პოლიას ქუჩის გასწვრივ.

არსებული სამყურა დენოუმენტიმოსკოვის ბეჭედი გზისა და ზემო მინდვრების კვეთაზე, ნაკლებად სავარაუდოა, რომ გაუმკლავდეს მოძრაობის ნაკადს, რომელიც მიემართება სამხრეთ როკადის გასწვრივ დასავლეთიდან სამხრეთ-აღმოსავლეთისკენ, ამიტომ რადიკალური რეკონსტრუქცია ელის დასრულებას. დაგეგმილია გვირაბის მშენებლობა ვერხნიე პოლიას ქუჩის ქვეშ, ხოლო მოსკოვის სარკინიგზო გზაზე შემობრუნების ესტაკადა და ესტაკადები-კონგრესები.

მოსკოვის ბეჭედი გზიდან დამატებითი გასასვლელები აშენდება სადოვოდის ბაზრისაკენ და სავაჭრო ცენტრი"თეთრი დაჩა". ესტაკადების საერთო სიგრძე 2,5 კილომეტრი იქნება. სულ რეკონსტრუქცია ჩაუტარდება 14 კილომეტრიან გზას. განახლების შემდეგ, ცვლა უნდა გაიზარდოს გამტარუნარიანობა 25-30%-ით.

სამხრეთ როკადი არის ახალი გზატკეცილი მოსკოვში, რომლის სიგრძე 40 კილომეტრზე მეტია. ის სათავეს იღებს დასავლეთიდან მოსკოვის რგოლისა და რუბლევსკის გზატკეცილის კვეთაზე და სამხრეთ-აღმოსავლეთით მთავრდება მოსკოვის რგოლისა და ვერხნიე პოლიას ქუჩის კვეთაზე. გზატკეცილი რამდენიმე ეტაპად შენდება.

პროლეტარსკის პროსპექტიდან კაშირკამდე

ახალ წელს პროლეტარსკის პროსპექტიდან კაშირსკოეს გზატკეცილამდე ბოლო მონაკვეთის მშენებლობაც დაიწყება. სამხრეთის რკინიგზა გაივლის კანტემიროვსკაიას ქუჩის გასწვრივ და მიაღწევს კასპიისკაიას ქუჩასთან კვეთას. ორ კილომეტრიან მონაკვეთზე მოეწყობა გზა და მოეწყობა ესტაკადა.

შოსეინაიას ქუჩა, რომელიც მდებარეობს მდინარე მოსკოვის მოპირდაპირე ნაპირზე, კასპიისკაიას ქუჩას ხიდითა და ახალი გზით დაუკავშირდება. არსებული სარკინიგზო ხიდის გასწვრივ აშენდება საავტომობილო ხიდი, გზა კი კაშირსკოეს გზატკეცილზე მიიყვანება, რომელიც მას ავტომაგისტრალის ქვეშ კასპიისკაიას ქუჩასთან დააკავშირებს.

ახალი მონაკვეთის სიგრძე თითქმის სამი კილომეტრი იქნება. საერთო ჯამში, ამ ეტაპზე დაგეგმილია რვა კილომეტრზე მეტი გზის მშენებლობა, მათ შორის ესტაკადები ხიდის მიდგომაზე 1,97 კილომეტრის სიგრძის, ექვსი ესტაკადის გასასვლელი კაშირსკოე გზატკეცილიდან კასპიისკაიას ქუჩამდე და გასასვლელები დონეცსკაიას ქუჩიდან.

მარატ ხუსნულინის თქმით, სამხრეთ როკადას დაგეგმილი მონაკვეთების მშენებლობა 2019-2020 წლებში იგეგმება.

ახალი გზა ვარშავკადან პროლეტარსკის პროსპექტამდე

სამხრეთ როკადას მეორე ეტაპი - ბალაკლავსკის პროსპექტიდან ვარშავსკოეს გზატკეცილის კვეთაზე პროლეტარსკის პროსპექტამდე - უკვე შენდება. მშენებლები გეგმიური სავალი ნაწილის გასწვრივ ექვსზოლიან გზას ააგებენ.

გზატკეცილი გაივლის პაველეცკის მიმართულებამოსკოვის რკინიგზა, მდინარე ჩერტანოვკა, შემდეგ 1-ლი კოტლიაკოვსკის პროეზდი და შეუერთდება პროლეტარსკის პროსპექტს. კოტლიაკოვსკაიას ქუჩიდან და ბეხტერევის ქუჩიდან სამხრეთ როკადამდე აშენდება კონგრესები, რეკონსტრუქცია ჩაუტარდება 1-ლი კოტლიაკოვსკის შესახვევს და პროლეტარსკის პროსპექტს როკადასთან კვეთაზე.

მოსკოვის მერის მოადგილის, მარატ ხუსნულინის თქმით, ამ მონაკვეთზე გზები პრაქტიკულად აშენებულია. Ზე მომავალ წელსმშენებლებს ურთულესი ეტაპი დარჩება - ესტაკადის მშენებლობა მოსკოვის რკინიგზის პაველეცკის მიმართულებით. ქვეშ ექვსზოლიანი ავტომაგისტრალის მშენებლობისთვის რკინიგზის ლიანდაგიმათ დაახლოებით ერთი წელი დასჭირდება. კაშირკიდან ვარშავკაში ავტომანქანების მოძრაობა მესამე სატრანსპორტო რგოლსა და მოსკოვის რგოლზე გაჩერების გარეშე მომავალი წლის მეორე ნახევარში შეძლებენ.

ახალი მონაკვეთი გადაანაწილებს სატრანსპორტო ნაკადებს და განტვირთავს პროლეტარსკის პროსპექტს, კაშირსკოეს და ვარშავსკოეს მაგისტრალებს. ფაქტობრივად, ის გახდება მოსკოვის რგოლის გზის შემსწავლელი მოსკოვის სამხრეთით.

სხვათა შორის, სამხრეთ როკადამ ვარშავსკოეს გზატკეცილი უკვე წელს გადაკვეთა. ქალაქის დღეს სატრანსპორტო მოძრაობა გაიხსნა ფრენის გასწვრივ ბალაკლავსკის პროსპექტიდან ვარშავკას გავლით. ექვსზოლიანი ესტაკადა 845 მეტრი სიგრძის ორ წელიწადში აშენდა, სამუშაოები 2015 წლის სექტემბერში დაიწყო.

დასავლეთიდან სამხრეთისკენ როკადის გასწვრივ

მძღოლები უკვე იყენებენ სამხრეთ როკადას პირველ მონაკვეთს რუბლევსკის გზატკეცილიდან მოსკოვის ბეჭედის გზაჯვარედინზე და ბალაკლავსკის პროსპექტის ვარშავსკოეს გზატკეცილის კვეთამდე.

გადის რუბლევსკის გზატკეცილზე, ამინევსკის გზატკეცილზე, ლობაჩევსკის ქუჩაზე, მიჩურინსკის პროსპექტზე, ვერნადსკის პერსპექტივაზე, ლენინსკის პროსპექტზე, ობრუჩევის ქუჩაზე, ბალაკლავსკის პროსპექტზე და მთავრდება ბალაკლავსკის პროსპექტის ვარშავსკოეს გზატკეცილთან შეერთებაზე.

გზატკეცილი აკავშირებს კუტუზოვის გამზირიმიჩურინსკისთან, ვერნადსკის გამზირთან ლენინსკისთან და პროფსოიუზნაიას ქუჩასთან სევასტოპოლსკის გამზირთან.

რეკონსტრუქციის დროს აქ აშენდა 19,7 კილომეტრიანი გზა, ორი ესტაკადა - მიჩურინსკის პროსპექტის გადაკვეთაზე ლობაჩევსკის ქუჩასთან და რუბლევსკის გზატკეცილის კვეთაზე მარშალ ტიმოშენკოს ქუჩასთან და შემოდგომის ბულვართან.

როკადის პირველი ეტაპის ორ მონაკვეთზე გაკეთდა სპეციალური შესახვევი საზოგადოებრივი ტრანსპორტისთვის: მოჟაისკოეს გზატკეცილიდან ვერნადსკის გამზირამდე და ლენინსკის პროსპექტიჩერტანოვსკაიას ქუჩამდე. გაჩერებებისთვის 84 მამოძრავებელი „ჯიბე“ ავაშენეთ. ჯიბეების წყალობით საზოგადოებრივი ტრანსპორტიარ აფერხებს მოძრაობის ზოგად ნაკადს. ფეხით მოსიარულეებს შეუძლიათ გზატკეცილის გადაკვეთა შვიდი მიწისქვეშა საცალფეხო გადასასვლელით და ერთი გრუნტის გავლით.

ამინევსკოეს გზატკეცილისა და გენერალა დოროხოვის ქუჩის კვეთაზე სამხრეთ როკადი შეხვდება ჩრდილო-დასავლეთის აკორდი. სატრანსპორტო სადგური მალე მზად იქნება. გზის მუშაკებმა ასფალტი დააგეს, ბარიერული ღობეები დაამონტაჟეს და მონოლითური ბეტონის სამუშაოები დაასრულეს.

ყველა სამუშაო წლის ბოლომდე დასრულდება და მოძრაობა გაიხსნება. ამინევკასა და გენერალ დოროხოვის ქუჩის კვეთაზე კვეთა საშუალებას მისცემს გაყოს სატრანსპორტო ნაკადები, გაათავისუფლოს ამინევსკოეს გზატკეცილი, მნიშვნელოვნად გაზარდოს მოძრაობის მოცულობა და გააუმჯობესოს მოძრაობის მდგომარეობა მიმდებარე ტერიტორიებზე.