TASS-DOSIER /ვალერი კორნეევი/. 10 სექტემბერს, მოსკოვში იხსნება სამგზავრო მოძრაობა მოსკოვის ცენტრალურ რგოლზე (MCC) - შიდა წრის ხაზისამგზავრო ელექტრომატარებლები, რომლებიც იყენებენ მოსკოვის მცირე რგოლის ინფრასტრუქტურას რკინიგზა(MK MZhD). ის ინტეგრირებულია მოსკოვის მეტროსთან (მეტრო სისტემაში მე-14 ნომერია) და რადიალურ სარკინიგზო ხაზებთან.

TASS-DOSIER-ის რედაქტორებმა მოამზადეს სერთიფიკატი მოსკოვის რკინიგზის ისტორიის შესახებ.

რომ გვიანი XIXსაუკუნეში მოსკოვი გახდა უდიდესი სატრანსპორტო ცენტრი რუსეთის იმპერიათუმცა, მისი სადგურების უმეტესობა ჩიხში იყო. მოსკოვის რკინიგზის სადგურებსა და საბითუმო საწყობებს შორის საქონლის მიწოდება ხდებოდა ცხენოსანი ტრანსპორტით, რამაც გამოიწვია ტრანსპორტირების ღირებულების მნიშვნელოვანი ზრდა. გარდა ამისა, 1890-იან წლებში მოსკოვსა და მიმდებარე გარეუბნებში სამგზავრო მოძრაობის გაუმჯობესება იყო საჭირო. 1897 წელს ფინანსთა მინისტრმა სერგეი ვიტემ წამოაყენა წინადადება მოსკოვის სარკინიგზო რგოლის აშენების შესახებ.

რაშევსკის პროექტი

1897 წლის 7 ნოემბერს (შემდგომში, 1918 წლამდე - თარიღები ძველი სტილის მიხედვით), მთავრობის სპეციალურ სხდომაზე იმპერატორ ნიკოლოზ II-ის მონაწილეობით, აღიარებულ იქნა "სასურველია მოსკოვის რაიონის რკინიგზის მშენებლობის დაწყება" (MOZhD). 1898-1902 წლებში. განიხილეს ხაზის გაკვლევის 13 ვარიანტი და დამტკიცდა არქიტექტორისა და ინჟინრის პეტრ რაშევსკის საბოლოო პროექტი, რომელიც მოგვიანებით გახდა მშენებლობის მენეჯერი.

რაშევსკის გეგმის მიხედვით, რგოლი ოთხი ძირითადი ბილიკით (ორი სამგზავრო მიმოსვლისთვის, ორი სატვირთო ტრანსპორტისთვის) უნდა დააკავშიროს ათივე ძირითადი მიმართულება - ნიკოლაევსკოე (ახლანდელი ოქტიაბრსკოე), საველოვსკოე, იაროსლავსკოე, კაზანსკოე, ნიჟნი ნოვგოროდი, კურსკოე, პაველეცკოე. ბრაიანსკოე (ახლანდელი კიევსკოე), ბრესტი (ახლანდელი ბელორუსული) და ვინდავსკოე (ახლანდელი რიგა).

ნაწილობრივ, მარშრუტი გადიოდა კამერ-კოლეჟსკის ვალის ხაზის გასწვრივ - მოსკოვის საზღვარი. მშენებლობის სავარაუდო ღირებულება თავდაპირველად დაახლოებით 55 მილიონი რუბლი იყო. 1900-1904 წლებში. პროექტი რამდენიმე ეტაპად დარეგულირდა იაფი ფასების მიმართულებით 38,7 მილიონ რუბლამდე. - გადაწყდა მხოლოდ ორი ლიანდაგის აშენება, მათი გამოყენება როგორც სატვირთო, ასევე სამგზავრო გადაადგილებისთვის. ერთ-ერთი ფაქტორი, რომელმაც გავლენა მოახდინა პროექტის ღირებულების შემცირებაზე, იყო რუსეთ-იაპონიის ომი 1904-1905 წწ

მშენებლობა

MOZHD-ის მშენებლობა დაიწყო 1903 წლის 3 აგვისტოს და დასრულდა ზუსტად ხუთი წლის შემდეგ - 1908 წლის 3 აგვისტოს. ნიკოლაევის რკინიგზის მიერ ექსპლუატაციაში შესული რგოლის სიგრძე იყო 54 კმ (მათ შორის 22 ერთლიანდაგიანი დამაკავშირებელი განშტოებები მაგისტრალთან. რკინიგზა და მისასვლელი გზები - 145 კმ). აშენდა 14 სადგური, ორი გაჩერება, 72 ხიდი (აქედან ოთხი მდინარე მოსკოვზე), 30 ესტაკადები, სამი. ტელეგრაფის პოსტები, 19 სამგზავრო კორპუსი, 11 მოძრავი ბარაკა, 14 საწყობი, 30 საცხოვრებელი კორპუსი რკინიგზის თანამშრომლებისთვის და ა.შ.

სადგურები დაპროექტებული იყო როგორც ერთიანი ურბანული ანსამბლი "თანამედროვე" სტილში, არქიტექტორების ალექსანდრე პომერანცევისა და ნიკოლაი მარკოვნიკოვის ხელმძღვანელობით, ინდივიდუალური შენობები დააპროექტა ივან რიბინმა. სამგზავრო შენობები მდებარეობდა შიგნითრგოლები, სატვირთო ინფრასტრუქტურის მშენებლობა - გარედან.

გზა ქალაქგარეთ გადიოდა, სამხრეთით მოსკოვის კრემლიდან 5 კმ-ით და ჩრდილო-დასავლეთით 12 კმ-ით გადიოდა. MOZhD ვერსიები დაითვალეს საათის ისრის მიმართულებით, ნიკოლაევის რკინიგზასთან გადაკვეთის ადგილიდან.

მგზავრთა გადაყვანის დაწყება

იმის გათვალისწინებით სოციალური სტატუსიმომავალი მგზავრები - მიმდებარე საწარმოების მუშები და თანამშრომლები, ისევე როგორც ზაფხულის მაცხოვრებლები, პიტერ რაშევსკი გეგმავდა მხოლოდ II და მანქანების გამოყენებას. III კლასი. მისი გეგმის მიხედვით, ტარიფები 10 და 20 კაპიკი უნდა ყოფილიყო. III და II კლასისთვის, შესაბამისად, როგორც ტრამვაის ხაზებზე.

თუმცა, ხაზინის ზეწოლის ქვეშ, ნიკოლაევის რკინიგზის ხელმძღვანელობამ გზა დაყო სატარიფო ზონებად, შემოიღო I კლასის მანქანები და დაადგინა უკიდურესად მაღალი ფასებიბილეთები: 30 kop. I კლასის ვაგონში მხოლოდ ერთი ტვირთის გავლისთვის და 10 კაპიკი. - III კლასის ვაგონში. შედეგად, გაშვების შემდეგ რგოლზე მგზავრთა მოძრაობა უმნიშვნელო აღმოჩნდა და 1908 წლის 6 ოქტომბერს მგზავრების გადაყვანა შეჩერდა. 1909 წლის 15 მაისისთვის ტარიფები შემცირდა და მგზავრთა მოძრაობა აღდგა.

როგორც სატრანზიტო სატვირთო წრე, გზა საკმაოდ წარმატებული იყო. 1911 წელს, კომისიამ, რომელიც იკვლევდა MOZhD-ს ეფექტურობას, ჩათვალა, რომ ხაზი "სრულად ამართლებდა მასზე დადებულ იმედებს მოსკოვის გავლით ტრანზიტის საქონლის გადაადგილების რადიკალური გაუმჯობესების შესახებ".

1916 წელს ბეჭედი გახდა მოსკოვი-კურსკის რკინიგზის ნაწილი.

ოქტომბრის რევოლუციის შემდეგ

1920-იანი წლების ბოლოს. რგოლის მიმდებარე ტერიტორიებმა მიიღეს საიმედო ტრამვაი და ავტობუსები, ხოლო 1934 წელს მოსკოვის რკინიგზის გასწვრივ სამგზავრო მოძრაობა შეჩერდა. ამავე დროს, ბეჭედი გახდა დამოუკიდებელი რკინიგზა.

1950-იანი წლების დასაწყისში, მოსკოვის სარკინიგზო გზაჯვარედინზე სამგზავრო ელექტრომატარებლების გაშვებისას, აღმოჩნდა, რომ MOZhD-ის ხიდები თავისი დაბალი პორტალებით არ იძლევა მარშრუტის ელექტრიფიკაციას სწრაფად და მნიშვნელოვანი ხარჯების გარეშე. ამიტომ 2016 წლამდე რგოლის გასწვრივ მოძრაობა ხდებოდა მხოლოდ ლოკომოტივზე, შემდეგ კი დიზელის ლოკომოტივზე.

მოსკოვის რკინიგზაზე დატვირთვის შესამცირებლად 1940-1950-იან წლებში. მოსკოვიდან 40-100 კმ-ის დაშორებით აშენდა დიდი ბეჭედიმოსკოვის რკინიგზა (BC MZhD), რის შემდეგაც მოსკოვის რკინიგზა ცნობილი გახდა როგორც მცირე რგოლი (MK MZhD).

1959 წელს გზა გახდა მოსკოვის რკინიგზის მოსკოვი-რაიონის ფილიალი.

MK MZhD-ზე სამგზავრო მოძრაობის აღდგენის შესაძლებლობა განიხილებოდა 1960-იანი წლების დასაწყისში. ამ დროს რგოლზე უფსკრული დარჩა რკინიგზის პლატფორმასადგურზე გადასვლით " ლენინსკის პროსპექტი"კალუგას რადიუსი (ახლა - კალუგა-რიჟსკაიას ხაზი) მოსკოვის მეტრო. თუმცა, ბოლო დრომდე შეუძლებელი იყო მგზავრთა გადაადგილების უზრუნველყოფა მისაღები ინტერვალებით, რგოლის საქონლის ტრანსპორტით გადატვირთულობის გამო.

1970-იან წლებში მოხდა გზის მოდერნიზება, აშენდა ახალი მისასვლელი გზები, დაინერგა ისრებისა და სიგნალების ელექტრო სიგნალიზაცია.

1997 წელს რუსეთის ფედერაციის რკინიგზის სამინისტრომ და მოსკოვის მთავრობახელი მოაწერა ერთობლივ პროტოკოლს მცირე რგოლის რეკონსტრუქციის შესახებ სამგზავრო მიმოსვლის ორგანიზების მიზნით, სატვირთო მიმოსვლის შენარჩუნებისას, მაგრამ პროექტი არ მიიწევს წინსვლა, ვიდრე ტექნიკურ-ეკონომიკური კვლევის შემუშავება.

1999 წლის 1 მაისს, მოსკოვის მერმა იური ლუჟკოვმა, მცირე რგოლის გასწვრივ მოგზაურობისას დიზელის ავტომანქანით (რკინიგზის ავტობუსი) RA-1, განუცხადა ჟურნალისტებს, რომ 2001 წელს ბეჭდის ნაწილი გაიხსნება ამ ტიპის ტრანსპორტის გადაადგილებისთვის. ეს გეგმა არასოდეს განხორციელებულა.

2001 წელს, გაგარინსკის გვირაბში მესამე სატრანსპორტო რგოლის მშენებლობის დროს 1960-იანი წლების ნარჩენებზე. აშენდა და აშენდა მიწისქვეშა პლატფორმა (ამჟამად - MCC-ის სადგური "გაგარინის მოედანი").

2007 წლის 1 ოქტომბერს ლუჟკოვმა და რუსეთის რკინიგზის პრეზიდენტმა ვლადიმერ იაკუნინმა ხელი მოაწერეს შეთანხმებას 2007-2009 წლებში განხორციელების შესახებ. პრესნიას სადგურიდან კანაჩიკოვოს სადგურამდე მონაკვეთის რეკონსტრუქციის პროექტი, მონაკვეთის ელექტრიფიკაცია და ხუთი სამგზავრო სადგურის მშენებლობა. საპილოტე პროექტის განხორციელებამ მნიშვნელოვანი შეფერხებებით ჩაიარა.

MKZD პროექტი

მოსკოვის რგოლის რკინიგზის სამგზავრო სარგებლობის პროექტის განხორციელება გააქტიურდა მას შემდეგ, რაც 2010 წელს მოსკოვის მერის თანამდებობაზე სერგეი სობიანინი მოვიდა და გაყვანის დაწყების წყალობით. სამრეწველო საწარმოებიმოსკოვის გარეთ.

2011 წლის 11 ივნისს იაკუნინისა და რუსეთის პრემიერ-მინისტრ ვლადიმერ პუტინის შეხვედრაზე დამტკიცდა მოსკოვის რგოლის რკინიგზის რეკონსტრუქციისა და ელექტრიფიკაციის პროექტი. იმავე წლის 23 ივნისს მოსკოვის მთავრობამ და რუსეთის რკინიგზამ შექმნეს ერთობლივი სს "MKZHD" პროექტის განსახორციელებლად. იმ დროს რგოლზე 12 აქტიური სატვირთო სადგური იყო, 110 ხელოვნური სტრუქტურები(მათ შორის 74 ესტაკადა და ექვსი ხიდი). გზის განლაგებული სიგრძე 178,2 კმ იყო. სადგურებს ესაზღვრებოდა 131 მისასვლელი გზა, რომლებზედაც 159 საწარმო ემსახურებოდა (2013 წლისთვის 49 იყო). სატრანსპორტო მოძრაობის საშუალო დღიური მოცულობა შეადგენდა 30-35 წყვილ მატარებელს, ზოგიერთი მათგანი ტრანზიტი იყო მთავარ ხაზებს შორის.

2012 წლიდან 2016 წლამდე პერიოდში რგოლის რეკონსტრუქცია და ელექტრიფიცირება მოხდა. ლიანდაგები შეუფერხებლად შეიცვალა, მესამე აშენდა მთავარი გზახაზის უმეტესი ნაწილის გასწვრივ აღიჭურვა სამგზავრო პლატფორმები, ქალაქიდან გაიტანეს ხუთი სატვირთო ეზო, დაბრუნდა მე-20 საუკუნის დასაწყისის შემონახული შენობები. ისტორიული გარეგნობა. MKZhD პროექტში ინვესტიციების მოცულობამ, 2015 წლის მონაცემებით, 212 მილიარდ რუბლს გადააჭარბა. - ეს თანხა მოიცავდა ფედერალურ ინვესტიციებს, რუსეთის რკინიგზის, მოსკოვის მთავრობისა და ინვესტორ კომპანიებს.

2013 წლის 9 დეკემბერს მოსკოვის ხელისუფლებამ რგოლზე სამგზავრო მოძრაობის ორგანიზატორის მოვალეობები დააკისრა სახელმწიფო უნიტარულ საწარმოს "მოსკოვის მეტრო".

2014 წლის 29 დეკემბერს ცენტრალურმა სამგზავრო კომპანიამ (TsPPK OJSC) მოიპოვა უფლება გახდეს მგზავრთა გადამზიდავი 15 წლით. მოგვიანებით, 2016 წლის იანვარში, მან ეს უფლება მიანიჭა რუსეთის რკინიგზას.

2015 წლის 26 ოქტომბერს რუსეთის რკინიგზამ გაიყვანა OAO MKZHD-ის აქციონერები, კომპანიის წილი მოსკოვის მთავრობამ იყიდა. ამავდროულად, რგოლის მთელი სარკინიგზო ინფრასტრუქტურა (ლიანდაგები, პლატფორმები, ახალი ბილეთების ოფისები და ა.შ.) დარჩა რუსეთის რკინიგზის საკუთრებაში. სს "MKZhD" კონცენტრირებული იყო პლატფორმებთან დაკავშირებული სატრანსპორტო გადასვლის ჰაბების დიზაინზე და ინვესტორების მოზიდვაზე, რათა განავითარონ რგოლის მიმდებარე ტერიტორიები.

2016 წლის 4 ივლისს რინგზე დაიწყო ელექტრომატარებლების ES2G "Lastochka" (Siemens Desiro Rus) საცდელი ფუნქციონირება მგზავრების გარეშე.

MCC

2016 წლის 5 ივლისს მოსკოვის მერის მოადგილემ, ტრანსპორტისა და საგზაო ინფრასტრუქტურის განვითარების დეპარტამენტის ხელმძღვანელმა მაქსიმ ლიკსუტოვმა ჟურნალისტებს განუცხადა, რომ მოსკოვის რგოლის რკინიგზამ მიიღო ახალი სახელი - მოსკოვი. ცენტრალური ბეჭედი(MCC) - და გახდება მეტროპოლიტენის მე-14 ხაზი.

თქვენ ალბათ უკვე მიაქციეთ ყურადღება იმ ახალ სქემას, რომელიც მოსკოვის მეტროში 2015 წლის 21 დეკემბერს გამოჩნდა. სქემას ახლა აქვს ახალი რგოლი, შემოკლებით, რომელიც არ არის ჩვეულებრივი მეტროსთვის. MKZHD - მოსკოვის რგოლის რკინიგზა - არის კიდევ ერთი რგოლი მოსკოვში, რომელიც შექმნილია დედაქალაქის მუდმივად მზარდი სამგზავრო ტრაფიკის განტვირთვისთვის.

რატომ არის რკინიგზის ხაზის დიაგრამა წარმოდგენილი მეტროს რუკაზე?

მარტივად არის ახსნილი. MKZHD, რომლის გაშვება იგეგმება 2016 წლის შემოდგომაზე, იქნება სინგლი სატრანსპორტო კვანძიმოსკოვის მეტროსთან. მოსკოვში კიდევ ერთი ხედი გამოჩნდება სახმელეთო ტრანსპორტი - ქალაქის მატარებელი მეტრო ინფრასტრუქტურასთან მჭიდროდ დაკავშირებული და არსებული რკინიგზის სადგურები. მსგავსი ხედი საზოგადოებრივი ტრანსპორტიფართოდ გამოიყენება მთავარი ქალაქებიმთელს მსოფლიოში.

მოსკოვის ბეჭედი გზის 31 სადგურიდან, 17-ში შესაძლებელი იქნება მეტროში გადაყვანა და პრაქტიკულად გარეთ გასვლის გარეშე, რადგან რკინიგზის სადგურებისა და მეტროსადგურების დამაკავშირებელი გადასასვლელები დაიფარება და ქმნიან ერთიან სატრანსპორტო ტერმინალს - სატრანსპორტო სადგურს. ჰაბები (TPU). 10 სადგურზე განხორციელდება ტრანსფერები სხვა რკინიგზის სადგურებში.

მგზავრობის ღირებულება იგივე იქნება, რაც მეტროში. გადარიცხვისთვის არაფრის გადახდა არ გჭირდებათ.

მოსკოვის რგოლის რკინიგზის გასწვრივ ახალი ტიპის მატარებლები 5-დან 10 ვაგონამდე, მოსახერხებელი უტამური დიზაინით იმოძრავებს. სავარაუდო ტევადობა იქნება მინიმუმ 1250 ადამიანი. სათავე მანქანები აღჭურვილი იქნება სავარძლებით ინვალიდიდა ინვალიდის ეტლში მყოფი ადამიანების ჩასხდომის და ჩამოსვლის სისტემა.

მატარებლებს ასევე ექნებათ WI-FI უფასო ინტერნეტი, დაბურული შუშები, საინფორმაციო დაფები სხვადასხვა ენებზე, კლიმატ კონტროლის სისტემა. სათავე მანქანას ექნება ტუალეტი მგზავრებისა და ლოკომოტივის ეკიპაჟისთვის.

სადგურებზე მოეწყობა ავტოსადგომები ელექტრომატარებლებზე გადასული მემანქანეებისთვის.

და ბოლოს, საუკეთესო ნაწილი - დაგეგმილი მოძრაობის ინტერვალი - 6 წუთი!

2016 წლის იანვარი

MCC-ის მოსკოვის ცენტრალური რგოლი - ეს არის ახლის ოფიციალური სახელი, რომელიც დღეს იხსნება სატრანსპორტო სისტემა. კორექტირება მოხდა მატარებლების ინტერვალებზე - 15 წუთი, ხოლო პიკის საათებში - 6 წუთი. 31 სადგურიდან დღეს 26 იხსნება - ვლადიკინო, ბოტანიკური ბაღი, როსტოკინო, ბელოკამენნაია, როკოსოვსკის ბულვარი, ლოკომოტივი, იზმაილოვო, ენთუზიასტთა გზატკეცილი, ანდრონოვკა, ნიჟეგოროდსკაია, ნოვოხოხლოვსკაია, უგრეშსკაია, ავტოზავოდსკაია, ZIL, ზემო ქვაბები, კრიმსკაია, გაგარინის მოედანი, კუუჟნიკი, ლუჟნიკი. Ბიზნეს ცენტრი, შელეპიხა, ხოროშევო, სტრეშნევო, ბალტიისპირეთი, ლიხობორი, ოკრუჟნაია. დარჩენილი 5 - დუბროვკა, ზორგე, ფალკონის მთა, კოპტევო და პანფილოვსკაია - წლის ბოლოს გაიხსნება.

ეს არის რკინიგზის რგოლი, რომელიც გაშენებულია მოსკოვის გარეუბანში. დიაგრამაზე MKZD რკინიგზის პატარა რგოლი დახურულ ხაზს ჰგავს. ბეჭდის მშენებლობა დასრულდა 1908 წელს. 1934 წლამდე რკინიგზა გამოიყენებოდა სატვირთო და სამგზავრო გადაზიდვებისთვის, ხოლო 1934 წლის შემდეგ - მხოლოდ სატვირთო. ეს არის დამაკავშირებელი ათი სარკინიგზო ხაზი, რომელიც ტოვებს ქალაქს ყველა მიმართულებით. ფედერალური მნიშვნელობა. 2016 წლის სექტემბრიდან იგი ასევე გამოიყენება მგზავრთა შიდა გადაზიდვებისთვის, რომელიც დაკავშირებულია მოსკოვის მეტროს ექსპლუატაციასთან, რაც აისახა მოსკოვის რგოლის სარკინიგზო სადგურების სქემაში.

მოსკოვის რკინიგზის თანამედროვე რეკონსტრუქცია

2012 წლიდან 2016 წლამდე მოსკოვის რგოლის რკინიგზა ადაპტირებული იყო შიდა სამგზავრო ტრანსპორტისთვის, რამაც გამოიწვია მნიშვნელოვანი ცვლილება MKZD სქემები. სამუშაოები განხორციელდა ფედერალური ფონდებით, ასევე რუსეთის რკინიგზის, კერძო კომპანიების და მოსკოვის მთავრობის ხარჯებით. რეკონსტრუქციის პროცესში რკინიგზის ლიანდაგები ახლით შეიცვალა. კაპიტალური რემონტიაშენდა ხიდები, ელექტრომატარებლების გაჩერების პუნქტები, მოეწყო კიდევ ერთი ლიანდაგი სატვირთო მოძრაობისთვის. 2016 წლის ბოლოს სამუშაოები თითქმის დასრულებულია.

სულ რეკონსტრუქცია ჩაუტარდა 31 გაჩერების სადგურს (ზემოთ წარმოდგენილია მოსკოვის ბეჭედი გზის სქემა მშენებარე სადგურებით). თითოეულ სადგურს აქვს თავისი ინდივიდუალური პროექტიაშენდა პლატფორმები.

პირველი ელექტრო მატარებლების გაშვება

რკინიგზის მზადყოფნის შესამოწმებლად ელექტრო მატარებლის პირველი გაშვება განხორციელდა 2016 წლის მაისში მოსკოვის ბეჭედი გზის ერთ-ერთ მონაკვეთზე, ხოლო 2016 წლის ივლისში, მშენებლობის დასრულების შემდეგ, რკინიგზის მთელ სიგრძეზე. . მარშრუტის გასწვრივ გამავალი მთავარი ელექტრო მატარებელი იყო ES2G Lastochka. ჩართული იყო ჩვეულებრივი ელექტრომატარებლებიც რუსული წარმოება. მათი გამოყენებასთან დაკავშირებით იყო გარკვეული პრობლემები, რომლებიც დაკავშირებულია მანქანების სიგანესა და ელმავალს შორის შეუსაბამობასთან. კლასიკური მოდელებიტრასებსა და პლატფორმას შორის მანძილით მოსკოვის ბეჭედი გზაზე. შედეგად, სტრეშნევას სადგურზე პლატფორმა ოდნავ გვერდითაც კი უნდა გადაეტანა.

პირველი სამგზავრო ელექტრომატარებელი ხაზის გასწვრივ 2016 წლის 10 სექტემბერს გავიდა, რის შემდეგაც სამგზავრო მატარებლებმა რეგულარულად დაიწყეს მოძრაობა. მოძრაობა სატვირთო მატარებლებიშემცირდა, განსაკუთრებით დღისითდღეები, როცა მატარებლები აქტიურობენ. ხაზი ასევე გამოიყენება ცალკეული საქალაქთაშორისო მატარებლების გადაადგილებისთვის, რომლებიც მოსკოვის გვერდის ავლით. საექსკურსიო მატარებლების მოძრაობა ლოკომოტივის წევაზე შეჩერდა.

მოსკოვის ბეჭედი გზის ინფრასტრუქტურა და სქემა

მოსკოვის ბეჭედი გზის სარკინიგზო რგოლი მოიცავს 2 მთავარ სარკინიგზო ხაზს, რომლებიც მიეკუთვნება ელექტრიფიცირებულთა კატეგორიას. მეორე მესამე სარკინიგზო ხაზი გადის რგოლის ჩრდილოეთით, რომელიც გამოიყენება სატვირთო გადაზიდვებისთვის. რკინიგზის რგოლის საერთო სიგრძე 54 კმ-ია. სხვა ტრასების ზოგიერთი მონაკვეთი ჯერ კიდევ არ არის ელექტრიფიცირებული.

MKZD სქემა შექმნილია ისე, რომ მას აქვს დამაკავშირებელი განშტოებები, რომლებიც მატარებლებს საშუალებას აძლევს გადაადგილდნენ რგოლის რკინიგზასა და ფედერალური რკინიგზის რადიალურ განშტოებებს შორის. ისინი შედგება ერთი ან ორი ბილიკისაგან (იხილეთ MKZD გადაცემის რუკა). ყველა მათგანი არ არის აღჭურვილი კვების ელექტროგადამცემი ხაზებით. სარკინიგზო რგოლის სატვირთო ლიანდაგებიდან არის ფილიალები სამრეწველო წარმოების ობიექტებამდე. ასევე არის ერთი ფილიალი ტრამვაის დეპოსთან დასაკავშირებლად.

მთლიანობაში, MKZD სქემაზე არის 31 მოქმედი პლატფორმა შიდა სამგზავრო მიმოსვლისთვის და 12 სატვირთო სადგური. არის 900 მ სიგრძის 1 გვირაბი.

სადგურები და პლატფორმები MKZD სქემაზე

სადგურები დაარსდა 1908 წელს და თავდაპირველად გამოიყენებოდა სატვირთო ტრანსპორტისთვის. მათ შორის ცალკე სადგურები იყო განთავსებული.

რკინიგზის რგოლის შიდა ნაწილში არის კლასიკური სადგურები, რომლებიც ამჟამად არ გამოიყენება მე-20 საუკუნის დასაწყისში აშენებული სადგურის ტიპის შენობებით. ადრე გადიოდა მათ გასწვრივ რკინიგზის ლიანდაგიგამოიყენება სამგზავრო გადაადგილებისთვის. თანამედროვე სადგურები ჩანს მოსკოვის ბეჭედი გზის დიაგრამაზე მშენებარე სადგურებით.

MKZHD-ის გარედან აშენდა და განკუთვნილი იყო სატვირთო მატარებლების პარკირების შესასვლელები რკინიგზის სამუშაოებიშენობები. ეს ყველაფერი გამოიყენება სატვირთო მატარებლების ფორმირებისთვის.

2017 წელს სულგამოყენებული სადგურები (იხ. მოსკოვის რგოლის რკინიგზის სადგურების სქემა) შეადგენდა 12 ერთეულს. აქედან 4 განლაგებულია მოსკოვის ბეჭედი გზის ფილიალების მონაკვეთებზე. ესენია: ნოვოპროლეტარსკაია, ჩრდილოეთ ფოსტა.

რკინიგზის რგოლზე ურბანული ელექტრომატარებლების გაჩერების 31 პუნქტია. ეს სადგურები არის სამგზავრო პლატფორმები, რომლებიც აშენდა 2012 და 2016 წლებში თანამედროვე რეკონსტრუქცია MKZHD. რკინიგზის რადიალური მაგისტრალური ხაზების კუთვნილი გაჩერებებისგან განსხვავებით, მათ აქვთ შიდა გადაადგილების სტატუსი და შესაბამისად აღჭურვილია. ისინი მუშაობენ საზოგადოებრივი ტრანსპორტის გაჩერებებად მათთვის ერთი და იგივე ბილეთებით.

ხიდები მოსკოვის ბეჭედი გზაზე

სულ 6 აქტიური ხიდია, აქედან 4 კვეთს მოსკოვის სარკინიგზო გზას, ასევე 32 მაგისტრალი და რკინიგზა კვეთს მოსკოვის სარკინიგზო გზას.

მოძრაობა მოსკოვის ბეჭედი გზის გასწვრივ

Ზე ამ მომენტშიმოსკოვის რკინიგზის გასწვრივ მოძრაობა ხორციელდება ელექტრომატარებლების ES2G "ლასტოჩკას" ხარჯზე. შედგება 5 სამგზავრო მანქანისგან თანამედროვე სტილი, ხოლო დაწყვილებული ვერსიით - 10 ვაგონიდან. მომავალში არ არის გამორიცხული სხვა ლოკომოტივების (შიდა წარმოების) გამოყენება.

დიზელის ლოკომოტივები კვლავ ძირითადად გამოიყენება ტვირთის გადასაზიდად. თუმცა, მთავარი სარკინიგზო ხაზები ახლა ელექტრიფიცირებულია და ტრანზიტული მოძრაობისთვის ელექტრო ლოკომოტივების გამოყენების საშუალებას იძლევა. ამის წყალობით შესაძლებელია ერთი ტრანზიტიდან სამგზავრო და სატვირთო მატარებლების გადაადგილება რადიალური ხაზირკინიგზა სხვაზე.

მოსკოვის ცენტრალური რგოლის (MCC) რეკონსტრუქცია- უნიკალური პროექტი არა მხოლოდ მოსკოვისთვის, არამედ მთლიანად რუსეთისთვის. MCC გახდა სრულფასოვანი მსუბუქი მეტრო, ინტეგრირებული მეტროს სისტემაში.

MCC სქემა ჩაწერილია მეტროპოლიტენის მეტრო რუკაზე. მიუთითებს სავარაუდო დროსახმელეთო გადარიცხვები MCC-დან.

გარდა ამისა, დიაგრამაზე ნაჩვენებია MCC-დან ზედაპირულ ურბანულ ტრანსპორტზე შესაძლო გადასვლები, მოძრაობის ინტერვალი და ა.შ.

რინგზე მოძრაობა 2016 წლის 10 სექტემბერს დაიწყო. ამან ახალი ბიძგი მისცა დედაქალაქის მიტოვებული ინდუსტრიული უბნების განვითარებას და ასევე შესაძლებელი გახადა დედაქალაქის თავზე ჩამოკიდებული სატრანსპორტო პრობლემების გორდიუს კვანძის მოკვეთა.

მოსკოვის ცენტრალური რგოლი არის მომავლის გზა. რინგის წყალობით, დედაქალაქის გარშემო მოგზაურობები საშუალოდ 20 წუთი სჭირდება. Კიდევ ერთი უნიკალური თვისება MCC გახდა ის ფაქტი, რომ მან დააკავშირა დედაქალაქის ბაღ-პარკის ანსამბლები: მიხალკოვოს მამული, ბოტანიკური ბაღი, VDNKh-ის ტერიტორია და. ეროვნული პარკი მუზის კუნძული, ნაკრძალი Sparrow Hills და სხვები.

MCC არის ახალი სიცოცხლე მოსკოვის ინდუსტრიული ზონებისთვის

1908 წლიდან მოსკოვის ცენტრალური რგოლი ემსახურებოდა ინდუსტრიულ ზონებს და ძირითადად ასრულებდა საქონლის ტრანსპორტირების ფუნქციას. თუმცა, დროთა განმავლობაში, ამ რგოლის ირგვლივ მრავალი ინდუსტრიული უბანი გაფუჭდა, ზოგიერთი ინდუსტრია დაიხურა. არაერთი ინდუსტრიული ზონა საუკეთესო შემთხვევაგამოიყენება საწყობებისთვის. ახლა აქტიურად მიმდინარეობს ამ ტერიტორიების რეორგანიზაცია, აქ შენდება საცხოვრებელი სოციალური ობიექტები, სპორტული კომპლექსები და ა.შ. და განვითარებადი ტერიტორიები საჭიროებს მოხერხებულ სატრანსპორტო კავშირებს.

MCC-ის გასწვრივ სამგზავრო მიმოსვლის დაწყება წყვეტს ინდუსტრიული ზონების ტრანსპორტის მხარდაჭერის საკითხს. გარდა ამისა, ბეჭედი მიბმული მგზავრებს რკინიგზის მატარებლებიდა ელექტრო მატარებლები, რომლებიც მიდიან ქალაქის ცენტრში, MCC სადგურებით. მგზავრებს შეუძლიათ, ქალაქის ცენტრამდე მისვლამდე, გადავიდნენ MCC მატარებლებში და გადაადგილდნენ მოსკოვის თითქმის მთელ ტერიტორიაზე.

ყველა MCC სადგური აშენდა სატრანსპორტო ურთიერთგაცვლის ჰაბების (TPU) სახით. ისინი მოიცავს ოფისებს, სავაჭრო ცენტრები, მაღაზიები და კაფეები. ეს კონცეფცია აკმაყოფილებს როგორც ინვესტორების ინტერესებს, ვისთვისაც მნიშვნელოვანია მშენებლობაში ინვესტიციების ანაზღაურება, ასევე მოქალაქეების საჭიროებებს.