ინფრასტრუქტურის ობიექტების პროფესიონალური გადაღება: გზები და რკინიგზა, ხელოვნური კონსტრუქციები, ელექტროგადამცემი ხაზები, გაზსადენები. სროლა ჰაერიდან. ტელეფონი: +79210258768.

მიერ უამრავი მოთხოვნატელემაყურებლებო, ვუბრუნდები ისტორიებს M11 ავტომაგისტრალის მშენებლობის მიმდინარეობის შესახებ. ფაქტობრივად, რჩება ორი მონაკვეთის აშენება. პირველის შესახებ, მოსკოვისა და ტვერის რეგიონებში. მაგრამ მეორე უფრო რთულია. არც ისე ადვილია იქ მისვლა. ადგილობრივი გზებიიქ არა, ეს არის მიასნი ბორის ჭაობები, ამიტომ ნებისმიერი სროლა კოორდინირებული უნდა იყოს. თუ ყველაფერი გეგმის მიხედვით წარიმართება, მაშინ მე ყოველ ორ კვირაში ერთხელ შევატყობინებ ადგილზე მშენებლობის მიმდინარეობას მიასნი ბორიდან ლუგა-ლიუბანის გზამდე. შემდგომ, როგორც ირკვევა. მაგრამ მერე შეგიძლია ჩემ გარეშე მართო, იქ ყველა სფერო აშკარაა.

1. M11 ფასიანი მაგისტრალის 669 კმ-დან 412 კმ (61%) ახლა ექსპლუატაციაშია. წელს ისინი გეგმავენ 52 კილომეტრიანი მონაკვეთის შემოღებას ზავიდოვოსა და სპას-ზაულკას გვერდის ავლით ტვერისა და მოსკოვის რეგიონებში. მაგრამ ჩვენ, როგორც მაცხოვრებლები ნოვგოროდის რეგიონი, უფრო დაინტერესებულია მონაკვეთით მიასნი ბორიდან სანკტ-პეტერბურგამდე.

ჩემი ზოგადი შთაბეჭდილებები დადებითია. ტერიტორიის არ გახსნის შესახებ მიმდინარე წელს ცნობილია მშენებლობის დაწყებიდან. ყირიმის ხიდიასე რომ აქ სიურპრიზები არ არის.

მაგრამ მშენებლობის ტემპი ბოლო ორი კვირის განმავლობაში მოულოდნელი იყო. ზოგან იქმნება შთაბეჭდილება, რომ მათ სურთ მიასნი ბორის მონაკვეთის გახსნა ტოსნენსკაიას შემოვლით უკვე წელს. მართლაც, წასასვლელი არსად არის. მიასნი ბორიდან სანკტ-პეტერბურგამდე მონაკვეთზე მხოლოდ ორი შუალედური გასასვლელი იქნება: პირველი A120 სამხრეთ ნახევარწრის კვეთაზე, ხოლო მეორე სლავიანკას რაიონში გამოსასვლელით სოფისკაიასა და კოლპინოსკენ.

მეც უცებ მივხვდი ამ ტერიტორიის ველურ ერთფეროვნებას. სანამ აშენებენ, ეს არც ისე თვალშისაცემია: აქა-იქ გამოდიან განსხვავებული სახისვიადუკები და ხიდები. მაგრამ ისინი ქრება მას შემდეგ, რაც გზატკეცილის კორპუსით დაიკეტება. საიტზე ჯერ კიდევ არის ფუნქცია - ისინი ყველა დაბალია, არც ერთი მაღალი არ არის.

პეტერბურგის შესასვლელთან რაღაც ჯიში ჩნდება. ჯერ ხიდი იჟორაზე (ყველაზე დიდი ამ მონაკვეთზე), შემდეგ ესტაკადები ვიტებსკის სარკინიგზო გადასასვლელზე, შემდეგ ვიტებსკის გამზირზე, შემდეგ გვირაბი ვარშავსკის სარკინიგზო გადასასვლელის ქვეშ და შემდეგ ისევ ბრტყელი და უინტერესოა, სანამ გასასვლელი არ არის. ბეჭედი გზა. და იქ, გასასვლელში, მთავარი იმედგაცრუება ის არის, რომ გასასვლელი პულკოვოს აეროპორტში არ შენდება. სარკინიგზო გზაზე მისასვლელი თავისებურებების გათვალისწინებით აეროპორტამდე მანძილი 15 კმ-ით იზრდება, მგზავრობის დრო კი პროგნოზირებადი აღარ არის.

2. ესტაკადა რკინიგზის ჩუდოვო - ველიკი ნოვგოროდის გადაკვეთაზე.

მშენებარე ავტომაგისტრალის M11 მონაკვეთი იწყება ნოვგოროდის რაიონის სოფელ მიასნოი ბორთან. გადასახადის შეგროვების პუნქტი და M10 Rossiya-ზე გასასვლელი ესტაკადა, რომლებიც ექსპლუატაციაში შევიდა მიმდინარე წლის ივნისში, ასევე ეკუთვნის მშენებარე M11 ეტაპის 7-ის ობიექტებს, სადაც მდებარეობს იტალიურ-თურქული კონცერნი ICA (Ichtash Astaldi). გენერალური კონტრაქტორი.

ისინი სხვა ობიექტებთან შედარებით ადრე ამუშავდა, რადგან მათ გარეშე უკვე არსებულ მე-6 ეტაპზე გასვლა შეუძლებელი იქნებოდა.

ახლა გზაჯვარედინზე მიასნოი ბორმიმდინარეობს ორი ესტაკადის მშენებლობა, რომელიც მდებარეობს მაგისტრალის კორპუსში მთავარ ტრასაზე. პირველი არის M10 „რუსეთის“ გზატკეცილის კვეთაზე და მეორე, რომელიც ფოტოზეა, ჩუდოვო-ველიკი ნოვგოროდის რკინიგზის კვეთაზე.

გადასახადი 547 კმ-ზე მდებარეობს, ხოლო ესტაკადები 547 და 548 კმ-ზე.

3. ესტაკადა რკინიგზის ჩუდოვოსთან - ველიკი ნოვგოროდის გადაკვეთაზე.

ღობეების ფოლადის ელემენტები იწარმოება ქარხნებში და მიწოდებულია სამშენებლო მოედანზე გზაზე. გარდა ამისა, ასამბლეის სრიალებზე - სპეციალური ხარაჩოები, რომლებიც განთავსებულია დასრულებული ხიდის საყრდენების გვერდით - ხორციელდება გაფართოებული შეკრება: 10-11 ტონა წონის ბლოკები ერთმანეთთან არის დაკავშირებული სექციებად. შემდეგ მათ აწევენ ამწეებით და მონტაჟდება დამხმარე საყრდენებზე საპროექტო ნიშნულთან ახლოს.

მას შემდეგ, რაც ღობეები საბოლოოდ აწყობილი და საპროექტო პოზიციაზე დამონტაჟდება მთავარ საყრდენებზე, შესაძლებელი იქნება სავალი ნაწილის ფილის ბეტონირებაზე მუშაობის დაწყება. მიმდებარე ესტაკადაზე ფილის ბეტონირება თითქმის დასრულებულია.

გზის ფილის გაპრიალება და წყალგაუმტარი დასჭირდება. შემდეგ შესაძლებელი იქნება ღობეების მოწყობაზე, განათების ბოძების მოწყობაზე, მოხატვაზე, ფერდობების გამაგრებაზე და ასფალტზე მუშაობის დაწყება. ამ სამუშაოებს შეიძლება 4-დან 8 თვემდე დასჭირდეს.

4. 548 კმ, ხედი პეტერბურგისკენ

მიასნოი ბორიდან უშაკი - ტარასოვოს გზასთან (ტოსნენსკაიას შემოვლითი ტერიტორია) კვეთამდე მომავალ გზატკეცილზე ასფალტის საფარის ორი ფენა დაიგო. დაქუცმაცებული ქვა-მასტიური ასფალტბეტონის მესამე ფენა (ShMA) დაიგო უამრავ ობიექტზე.

ასფალტი არ არის მხოლოდ ხელოვნური ნაგებობების მშენებლობის არეალში. ასეთ ადგილებში სამშენებლო ტექნიკის გადაადგილება დროებით გზაზე ხორციელდება.

5. ცხოველთა უღელტეხილი 549 კმ-ზე. ამ დროს საავტომობილო გზა ტანგენციურად გადის ადგილს, რომელსაც "სიკვდილის ველი" ჰქვია.

სიკვდილის ველი არის ადგილი ნოვგოროდის რაიონის სოფელ მიასნოი ბორის ჩრდილო-დასავლეთით. თქვენ შეგიძლიათ იპოვოთ იგი ომის დროს ვიწროლიანდაგიანი რკინიგზის ნაშთებით. დიდის დროს სამამულო ომიაქ, შედარებით მცირე ტერიტორიაზე, დაიღუპა ათიათასობით საბჭოთა, გერმანელი და ესპანელი ჯარისკაცი. ამჟამად მიმდებარე ტერიტორია ძალზე დაჭაობებულია და სიკვდილის ველისკენ მიმავალი გზა რთულია.

შეგახსენებთ, რომ მშენებლობის დაწყებამდეც იყო სამძებრო სამუშაოებიდა განაღმვის. თეთრი ძაფები, რომლებიც გამოიყენება განაღმვის დროს, აშკარად ჩანს.

ჭაობიანი მიწის გამო ჭურვები ხშირად არ ფეთქდებოდა - ორივე მხარის პიროტექნიკოსებისთვის თავის ტკივილი. ზოგადად, გამოცდილი პიროტექნიკოსი ჭურვის გატეხვით ადგენდა საბრძოლო მასალის კალიბრს და ტიპს. გზები პრაქტიკულად არ იყო, მხოლოდ წარმოუდგენელი სირთულით აშენებული გზები.

ამჟამად შენდება 30-მდე პატარა ხიდი და ესტაკადა მიასნი ბორიდან სანკტ-პეტერბურგის სამხრეთ ნახევარწრიულ გზატკეცილთან A120 კვეთამდე, სადაც განთავსდება შემდეგი გასასვლელი გადასახადის შეგროვების პუნქტით. ზემოთ მოცემულ ფოტოზე ესტაკადა განკუთვნილია გარეული ცხოველების გადასასვლელად.

ახლა სხვადასხვა ესტაკადებია სხვადასხვა ეტაპებიმშენებლობა და ჯერჯერობით არცერთი არ არის ექსპლუატაციაში შესული. რამდენიმე ესტაკადა თითქმის მზად არის და შრომითი მოძრაობამათი გახსნა შესაძლებელია ერთი თვის განმავლობაში.

6. ხიდი მდინარე პოლისტზე, 552 კმ.

შემდეგი ხელოვნური ნაგებობა არის ხიდი მდინარე პოლისტზე საავტომობილო გზის 552 კმ-ზე, ასევე უმეტესობახიდები, აგებულია ასაწყობი მონოლითური რკინაბეტონის ღობეებისგან. ამ ხიდზე უკვე დამონტაჟებულია ღეროები და მიმდინარეობს საავტომობილო გზის მონოლითური ფილის აღჭურვა.

7. 552 კმ, ხედი პეტერბურგისკენ.

მთელი პერიოდის განმავლობაში მიმდინარეობს მუშაობა კომუნიკაციების მოწყობაზე. საკომუნიკაციო ხაზები და ელექტრო კაბელები განლაგებულია მაგისტრალის ღერძის გასწვრივ და გამოყენებული იქნება განათებისა და მოძრაობის ავტომატური მართვის სისტემისთვის (ATCS).

8. 552 კმ, ხედი პეტერბურგისკენ.

ბევრი ჩივის, რომ M11 ავტომაგისტრალი მოსაწყენი და ერთფეროვანია, გადაადგილებისას თვალს ვერაფერს აქცევს. მშენებარე საიტი კიდევ უფრო მოსაწყენად გამოიყურება უკვე გახსნილის ფონზე: პრაქტიკულად არ არის მოსახვევები, ყველა ხიდი და ესტაკადები დაბალია, არ არის ხევები და ბორცვები. უბნის ზედაპირი ხასიათდება ბრტყელი, ზოგჯერ ოდნავ ტალღოვანი რელიეფით ჩრდილოეთისკენ ზოგადი დახრილობით. საპროექტო ზონაში ჭარბობს ჭაობ-პოძოლური და ჭაობის ნიადაგები.

9. 553 კმ, ხედი პეტერბურგისკენ. ზოგიერთ რაიონში უკვე დამონტაჟებულია ბარიერები. ორი კვირის წინ ასეთი საიტები თითქმის არ არსებობდა.

10. ხიდი მდინარე გლუშიცაზე 558 კმ. ასაწყობი მონოლითური რკინაბეტონის ორსართულიანი ღეროები. ხიდის საყრდენები უკვე მზადაა შესაღებად, ბეტონის ფილა კი ბრენდის სიმტკიცეს იძენს.

11. მნიშვნელოვანი ნაწილისამუშაო არის ფერდობების განლაგება და გამწვანება ROW-ში. ფერდობები ძლიერდება ნაყოფიერი ნიადაგით შევსებით, რის შემდეგაც ხდება ბალახის ჰიდროთესლაცია. სპეციალური ემულსია, რომელიც შეიცავს თესლს, სასუქებს, წყალს და საღებავს, ასხურებენ სპეციალურ მანქანაზე მუდმივად დამონტაჟებული შლანგის გამოყენებით.

12. 559 კმ, ხედი პეტერბურგისკენ

13. ცხოველთა უღელტეხილი 562 კმ.

562 კმ-ზე ველური ბუნების გადასასვლელზე ესტაკადა თითქმის მზად არის, ის, ალბათ, პირველი იქნება, რომელიც შრომით მოძრაობისთვის გაიხსნება. მასზე სამღებრო სამუშაოები უკვე დასრულებულია და ფერდობების გამაგრება მიმდინარეობს.

14. ცხოველთა უღელტეხილი 572 კმ

ასეთი ესტაკადების და ხიდების არსებობის შესახებ მძღოლებმა და მგზავრებმა არაფერი იცოდნენ. თუ მდინარეებზე ხიდები აღინიშნება ნიშნებით, მაშინ ასეთი ხელოვნური ნაგებობები არანაირად არ გამოირჩევა. მხოლოდ გამოცდილ მძღოლს შეუძლია მათი გარჩევა შეცვლით გარეგნობაგარღვევის ღობე.

15. გადაკვეთა ელექტროგადამცემი ხაზებით 750 კვ.

პირველი ადგილი, რომელიც თვალს მოგაქცევთ საავტომობილო გზის მონაკვეთზე მოძრაობისას, არის კვეთა 750 კვ ელექტროგადამცემი ხაზის Leningradskaya - Kalininskaya NPP-თან.

16. ცხოველთა უღელტეხილი 564 კმ-ზე.

სამსაფეხურიანი ესტაკადა ასაწყობი მონოლითური რკინაბეტონის ღობეებიდან. აქ, ისევე როგორც ბევრ სხვა ესტაკადებზე, შერწყმულია ხე-ტყის აღჭურვილობის გადასასვლელი და გარეული ცხოველების გადასასვლელი.

ახლა კი, შესაძლებლობის გამოყენებით, საავტომობილო გზის გასწვრივ ხე-ტყის აქტიური ჭრა მიმდინარეობს. ადრე უაღრესად რთული იყო ამ დაჭაობებულ ტერიტორიაზე მოხვედრა, მაგრამ მაგისტრალის ექსპლუატაციაში აყვანის შემდეგ დროებით სამუშაო გზების დემონტაჟი მოხდება, ტყესთან მისასვლელი ისევ აღარ იქნება.

ესტაკადის ფუნქცია, როგორც ხე-ტყის აღჭურვილობის სავალი გზა, დიდი მოთხოვნა არ იქნება.

17. ცხოველთა გასასვლელი 565 კმ.

უნდა აღინიშნოს, რომ მშენებარე ადგილზე სამუშაოებში მონაწილეობს ნოვგოროდის რეგიონის მცხოვრებთა დიდი რაოდენობა. სხვა რაიონებში ისინი თითქმის არ არსებობდნენ.

18. დროებითი წყლის სადრენაჟო სისტემა გამოიყენება ფერდობების დასაცავად, რომლებიც ჯერ კიდევ არ არის გამაგრებული ბალახის ფესვებით. მას შემდეგ, რაც ბალახი გაძლიერდება და გზის პირას დრენაჟი საბოლოოდ დამონტაჟდება, დროებითი მილები მოიხსნება.

19. ცხოველთა გასასვლელი 568 კმ. შრომითი მოძრაობის დაწყების კიდევ ერთი კანდიდატი.

20. გაჟია სოპკას ჭაობი.

ავტომაგისტრალის ერთ-ერთი ყველაზე საინტერესო და ლამაზი მონაკვეთი. სამწუხაროა, რომ ამ ტერიტორიაზე დასასვენებელი ზონების მშენებლობა არ იგეგმება. შესანიშნავი ადგილია ლაშქრობისთვის მოცვისა და ღრუბლისთვის, გადამფრენი ფრინველების ყურებისთვის და უბრალოდ დაფიქრებისთვის.

21. გზატკეცილი გადის ჭაობის დასავლეთ კიდეზე. აქ საჭირო იყო გათხრების სამუშაოების ჩატარება, რომლის სიღრმე 7-8 მეტრამდე იყო. ტორფი ამოიღეს და მის ადგილას ქვიშა დაასხეს.

22. ტერიტორიაზე ახლა ცოტა ქაოსია საავტომობილო გზის სანაპიროს ფერდობებზე დამატებითი სანიაღვრე არხების აშენებით. დამატებითი სანიაღვრე არხები ხელს შეუშლის გზიდან წყლის პირდაპირ ჭაობში შესვლას.

23. ხიდი მდინარე კერესტზე.

კერესტის ხიდი დასაწყისს აღნიშნავს ლენინგრადის რეგიონი. ხიდი შერწყმულია ტექნოლოგიურ შემობრუნებასთან. 1917 წლის რუკაზე ამ ტერიტორიაზე მონიშნულია სოფლები სენაია კერესტი (33 იარდი), კოელიაკოვა და ოლხოვკა (32 იარდი). ახლა სოფლებიდან მხოლოდ ტრაქტატებია შემორჩენილი.

24. კერესტის ხიდიც პატარაა: მხოლოდ სამი ღობე.

25. მდინარე კერესტი.

26. ქსოვის არმატურა. ზოგჯერ ისინი ითხოვენ სურათის გადაღებას. Არაა პრობლემა.

27. 575 კმ, ესტაკადა ტექნოლოგიური მოსახვევის გადასასვლელზე.

პირველივე ესტაკადა ლენინგრადის რეგიონში ძალიან განსხვავდება იმისგან, რაც აშენდა დანარჩენ M11 მონაკვეთებზე. აქ პროექტი ითვალისწინებს რკინა ნიადაგის საყრდენი კედლის მონტაჟს. ორივე კედელი ორ კვირაზე ნაკლებ დროში აშენდა.

28. ცალკეულ უბნებზე მიმდინარეობს დაქუცმაცებული-მასტობეტონის მესამე ფენის დაგება.

29. აქ ასფალტის საფარის და ლილვაკების გარდა ჩართულია ორი მკვებავი. მიმწოდებლების ამოცანაა ასფალტის შერევა ტემპერატურული ერთგვაროვნების მისაღწევად და საჭიროების შემთხვევაში ოდნავ დაწვა სტანდარტული ტემპერატურის მიღწევამდე. მიმწოდებელი გამოიყენება როგორც შუალედური ელემენტი ნაგავსაყრელსა და ასფალტის საფარის შორის.

30. M11-ზე ასფალტის დაგება.

31. როცა სამზე მეტი ლილვაკია, მოქმედება იწყებს ცეკვის მსგავსებას.

32. აქ მუშაობდა ლილვაკების ორი ჯგუფი. სამი ზუსტად ასფალტის უკან, ხუთი აკეთებს საბოლოო დატკეპნას და ერთი კიდეებისთვის.

33. ეს ის შემთხვევაა, როცა განიერი პავერიც კი არ კმარა.

34. ხიდი მდინარე რავანზე, 589 კმ.

35. ბალახი უკვე იზრდება ROW-ში. ვფიქრობ, ისეთი სამუშაოები განხორციელდება, როგორც მეექვსე ეტაპზე, მათ შორის, მოძრაობის დაწყების შემდეგ.

36. გზების მშენებლობაში ხშირად ჩანს, რომ სამუშაოები უკიდურესად პასიურად მიმდინარეობს. ეს გამოწვეულია იმით, რომ სამუშაოს უმეტესი ნაწილი მძიმე ტექნიკის დახმარებით ხდება. ადამიანების დიდი რაოდენობა კონცენტრირებულია მხოლოდ გარკვეულ ობიექტებზე და მხოლოდ გარკვეულ სამუშაოებზე.

37. ხიდი მდინარე ჰუტანზე, 590 კმ. ერთ-ერთი ყველაზე დაბალი ხიდი მთელ M11-ზე.

38. გზაჯვარედინ ლუგა - ლიუბანი.

ლუგა-ლიუბანის გზასთან კვეთაზე, თავდაპირველად იგეგმებოდა კვეთის აშენება გადასახადის შეგროვების პუნქტთან. მის ქვეშ ტყე გაიჩეხა, მაგრამ სამუშაო მეტისთვის გადაიდო დაგვიანებული ვადა. M11 ექსპლუატაციაში შევა ამ გამოყოფის გარეშე. ამრიგად, მიასნი ბორსა და A120 კვეთებს შორის მანძილი იქნება რეკორდული 102 კმ.

გზა ლუგა - ლიუბანი მოუსფალტებელია. გარკვეულ სეზონებში მას იყენებენ სანკტ-პეტერბურგიდან ტესოვო-ნეტილსკამდე მოგზაურობისას.

39. ხიდი მდინარე ტიგოდაზე. მოსკოვიდან ზუსტად 600 კმ.

40. ტოსნოსთან უფრო ახლოს M11 მაგისტრალი ასე გამოიყურება.

41. ხიდი მდინარე სუნიაზე, 615 კმ. რაც უფრო ახლოსაა პეტერბურგთან, მით უფრო დაბალია ხელოვნური სტრუქტურების მზადყოფნა.

42. ტექნოლოგიური შემობრუნება 618 კმ-ზე.

43. ხიდი მდინარე სუვატელზე 624 კმ.

44. ხიდი მდინარე უშაჩკაზე 625კმ.

45. პირველი მონაკვეთი ასფალტის გარეშე იწყება ტოსნენსკაიას შემოვლითი ზონიდან. ორი კვირის წინ აქ შეგეძლოთ შესანიშნავი ფოტოების გადაღება მიწის მაღალი გროვიდან. მაგრამ ახლა ის დაშალეს მშენებლებმა, რომლებიც აქტიურად ახორციელებენ მიწის სამუშაოებს.

46. ​​ხიდი მდინარე ტოსნაზე.

47. ტოსნენსკაიას შემოვლით, ხედი პეტერბურგისკენ.

48. როგორც წესი, ერთი ბულდოზერი ან გრეიდერი და ერთი გრუნტი ჩართულია ტილოს უკანა შევსებაში. ნაგავსაყრელი მანქანები მოდიან და მიდიან, მათი რიცხვის სწრაფად გაგება შეუძლებელია.

49. სწორედ იქ მუშავდება ნიადაგი. ჩართულია ოთხი ექსკავატორი და ერთი ბულდოზერი.

50. რამდენიმე ადგილია, სადაც გათხრებია საჭირო, მაგრამ ეს ასეა. მათი საერთო სიგრძე არ აღემატება ხუთ კილომეტრს.

51. ესტაკადა გზა ტოსნოს - ლისინო კორპუსის გადაკვეთაზე.

52. ესტაკადა გზა ტოსნო - ეგლიზი - ფოგის კვეთაზე.

უცნაური სახელები? არ დაგავიწყდეთ, რომ უხსოვარი დროიდან ლენინგრადის რეგიონის ტერიტორია დასახლებული იყო ვეპები, კარელიელები, იჟორა, ვოდ და სხვა ფინო-ურიგური ხალხები. ამავე გზაზეა სოფელი მიზა. რუსულად, ეს ტერმინი ეხება პეტერბურგის დიალექტს და გამოიყენება ძირითადად ლენინგრადის რეგიონის ჩრდილოეთ, დასავლეთ და სამხრეთ-დასავლეთ ნაწილებში, ასევე პსკოვისა და ნოვგოროდის რეგიონებში. მართალია, ამ უკანასკნელში ტერმინმა მიიღო ოდნავ დამახინჯებული მნიშვნელობა. ეს იმის გამო ხდება, რომ ველიკი ნოვგოროდის მახლობლად სმეტანინსკაიას სასახლეში არის ფსიქიატრიული საავადმყოფო. სიტყვა მამულს ცალკე ჰქვია მდგომი მამულიფერმასთან ან მამულთან. AT ლატვიურიეს არის muiža, ესტონურად myis (mõis) და ფინურად moisio (moisio).

56. ესტაკადა რკინიგზის მგა - გაჩინასთან კვეთაზე.

სამი ადამიანის მიერ შექმნილი სტრუქტურა შეშფოთებულია. პირველი ეს ესტაკადაა. მასზე ჯერ არ არის დამაგრებული შპს კონსტრუქციების სხივები. დანარჩენი ორი არის ხიდი იჟორაზე, სადაც არქეოლოგიური კვლევები მიმდინარეობს და გადასახადის შეგროვების პუნქტი სანქტ-პეტერბურგის სარკინიგზო გზის მთავარ გასასვლელზე (679 კმ).

57. ხიდი იზორაზე.

FROM ჩრდილოეთის მხარეამ ხიდზე მიმდინარეობს არქეოლოგიური კვლევა და ახლახან დაიწყო იამ-იჟორა - ვოისკოროვო და იამ-იჟორა - ფედოროვსკოე გზებზე ესტაკადების მშენებლობა. საყრდენებიც კი არ არის.

58. ესტაკადა რკინიგზაზე პეტერბურგი - პუშკინი და შემდგომ ვიტებსკისკენ (ვიტებსკის გზა).

59. ესტაკადა ვიტებსკის პროსპექტის კვეთაზე, 676 კმ.

ჯერ კიდევ 2017 წლის აგვისტოში აქ დასრულდა ზეკონსტრუქციის რკინაბეტონის სხივების მონტაჟი. ესტაკადის სიგრძე 86 მეტრია.

ეტაპობრივად დამონტაჟდა 24 მეტრის ან 33 მეტრის სიგრძის 54 რკინაბეტონის ღერო. ესტაკადის ცენტრალური ღობის სხივების დამონტაჟების პერიოდისთვის დაწესდა მოძრაობის დროებითი შეზღუდვა. საგზაო ტრანსპორტივიტებსკის პერსპექტივის გასწვრივ პეტერბურგის გზატკეცილიდან პუშკინსკაიას ქუჩამდე. ამ პერიოდში მშენებლებმა ვიტებსკის პროსპექტის სავალი ნაწილის 33 მეტრიანი სხივები დაამონტაჟეს - ღამეში 3 სხივი.

გვირაბი აშენდა მონოლითური რკინაბეტონისგან დამზადებული უჯრის, კედლებისა და სარდაფის ეტაპობრივი კონსტრუქციით. ნიადაგი მოიხსნა გვირაბის მონოლითური მონაკვეთების მშენებლობის დროს.

აქ გამოყენებული იქნა გაბურღული წყობის ჰორიზონტალური მოწყობის ტექნოლოგია. ბოლო ორი კვირის განმავლობაში აქ მშენებელთა ბანაკის ნაწილი დაიშალა. ახლა მიმდინარეობს სამუშაოები გვირაბის დასასრულებლად.

62. გვირაბის შემდეგ გადის M11 მაგისტრალი სარკინიგზო ლიანდაგებივარშავის მიმართულება და მიდის სანკტ-პეტერბურგის რგოლის გზაზე პულკოვოს კვეთაზე.

სამწუხაროდ, M11-დან პულკოვოს აეროპორტის მიმართულებით პირდაპირი გასასვლელის მშენებლობა გადაიდო, ისევე როგორც გადაკვეთა ლუგა-ლიუბანის გზასთან კვეთაზე. იმის გათვალისწინებით, რომ რინგზე გასასვლელი ისეა დაპროექტებული, რომ შეუძლებელი იყოს პულკოვოს გზატკეცილზე M11-დან მისვლა, პულკოვოში გასამგზავრებლად მოგიწევთ რგოლის გზაზე წასვლა და შემობრუნება პრედპორტოვაიას ქუჩისა და დუნაისკის პროსპექტის გავლით. . ეს დაამატებს არა მხოლოდ 15 კილომეტრს მანძილს, არამედ მნიშვნელოვნად შეამცირებს ველიკი ნოვგოროდიდან პულკოვოს აეროპორტამდე მგზავრობის დროის პროგნოზირებადობას.

65. ესტაკადა M11-დან ბეჭედი გზის გასასვლელთან აღმოსავლეთის მხარე(მოსკოვისა და მურმანსკის მაგისტრალები).

66. გასასვლელი M11-დან ბეჭედი გზისკენ დასავლეთით (WHSD და ტალინის გზატკეცილი) აშენდა პულკოვოს კვეთაზე.

ინფრასტრუქტურული ობიექტების პროფესიონალური გადაღება: გზები და რკინიგზა, ხელოვნური ნაგებობები, ელექტროგადამცემი ხაზები, გაზსადენები. სროლა ჰაერიდან. ტელეფონი: +79210258768.

როგორც ჩანს, სოლნეჩნოგორსკისა და კლინის გვერდის ავლით ვნებები ჩაცხრა, ახლა შეგვიძლია ვისაუბროთ M11 გადასახადის მაგისტრალის მეორე ეტაპის მეორე ნაწილზე. ეს არის მონაკვეთი მოსკოვის ოლქის იამუგადან (97 კმ) ტვერის რეგიონის სოფელ ვოსკრესენსკოემდე (149 კმ). ზოგადად, მონაკვეთი მხოლოდ 52 კმ-ია, ხოლო ნოვგოროდის რეგიონის შემდეგ, სადაც ერთდროულად 217 კმ გაიხსნა, სრულიად უმნიშვნელოდ გამოიყურება. მიუხედავად ამისა, გზა მნიშვნელოვანია, რადგან ის გვერდს უვლის M10 Rossiya-ს საკმაოდ დატვირთულ მონაკვეთს იამუგასთან, სპას-ზაულოკთან, ზავიდოვოსთან, მოკშინოსთან, ბეზბოროდოვოსა და სხვა შუქნიშნის სოფლებთან.

სოლნეჩნოგორსკისა და კლინის გვერდის ავლით, თამამად შეგვიძლია ვთქვათ, რომ მეორე ეტაპის პირველი ნაწილის გახსნა იგეგმება ფასიანი მაგისტრალის 97 კმ-ზე ესტაკადის მშენებლობის დასრულების შემდეგ.

1., მე დავიწყებ ამას მასთან ერთად. ესტაკადის ძირითადი ნაწილი ფაქტობრივად მზად არის. დამცავი რელსებიც კი უკვე ადგილზეა. მაგრამ ბორცვები ჯერ არ არის ამოღებული. ავარიულ რეჟიმში მშენებლებმა ერთ კვირაში ამოიღეს ასეთი სანაპიროები, მათ შორის ასფალტის სამუშაოები.

3. ხედი სანკტ-პეტერბურგი - მოსკოვის რკინიგზის გადასასვლელიდან მოსკოვისკენ. უკანა პლანზე არის ესტაკადა რეშეტნიკოვო - ვოზდვიჟენსკოიეს გზასთან გადაკვეთაზე (108 კმ), ცოტა უფრო ახლოს არის ესტაკადა, რომელიც შემორჩენილია რეშეტნიკოვო - თურქმენეთის რკინიგზაზე (კმ 110.1). მასზე მგზავრთა მოძრაობა 1994 წელს შეწყდა.

4. 111 კმ-ზე მიმდინარეობს ესტაკადის მშენებლობა პეტერბურგი - მოსკოვის რკინიგზაზე. აქ საჭირო იყო რკინიგზის ლიანდაგზე გაყვანილი კომუნიკაციების დიდი რაოდენობა. ესტაკადას ოთხი ძირითადი ბილიკი აქვს.

გაშვება მაღალსიჩქარიანი მოძრაობაზე რკინიგზასანქტ-პეტერბურგი - მოსკოვმა გამოიწვია გაუქმება დიდი რიცხვი საგარეუბნო მატარებლები. პრობლემა ყველაზე მწვავე იყო მოსკოვის მახლობლად. ეს ყველაფერი დასრულდა იმით, რომ 2015 წელს მესამე და მეოთხე მთავარი ბილიკები დამატებით დაიდო ლენინგრადის რკინიგზის სადგურიდან კრიუკოვოს სადგურამდე მონაკვეთზე. დაახლოებით 130 სამგზავრო მატარებლის წყვილი გადის ხიმკის სადგურზე დღეში, მათ შორის 12 ლასტოჩკას წყვილი ტვერში. ტვერში გადის 40 წყვილი საქალაქთაშორისო მატარებელი, აქედან 10-12 წყვილი საფსანია.

M11 მაგისტრალზე ესტაკადა შენდება მესამე და მეოთხე ძირითადი მარშრუტების გაყვანის პერსპექტივის გათვალისწინებით კრიუკოვოდან ტვერამდე.

5. რკინიგზის გადაკვეთის ესტაკადის საყრდენი კედელი.

6. ნახვა საპირისპირო მხარეს. ესტაკადაზე ნაპირი უკვე საპროექტო დონეზეა აყვანილი, ასფალტის ქვეშ დაიგო დაქუცმაცებული ქვა-ქვიშის ნარევის ფენა. ცოტა მოშორებით ასფალტის პირველი ფენა დაიგო. ეს არის დაახლოებით 112-113 კმ.

7. ეს ფოტო ასახავს საშუალო დონე 97-149 კმ მონაკვეთის მზადყოფნა. ზოგან მზადყოფნა უფრო მაღალია, ზოგან დაბალი. მაგრამ საშუალოდ ასეა.

8. ხიდი ნაკადულზე 114 კმ. დამონტაჟდა სხივები, მიმდინარეობს სამუშაოები ასაწყობ მონოლითურ ზედნაშენზე.

9. 114-დან 124 კმ-მდე მიმდინარეობს სამუშაოები სმა-ს (დატეხილი ქვა-მასტიკო ასფალტბეტონის) ზედა ფენის დაგებაზე.

10. ცხელოდა, არ შეიძლებოდა არ გაერთო ატმოსფერული დამახინჯებით. დამახინჯებები აფუჭებს ფოტოებს, მაგრამ საშუალებას გაძლევთ გადაიღოთ სველი ასფალტის ეფექტი.

11. ეს არის სატრანსფორმატორო ქვესადგურის ან ამაღლებული საცალფეხო გადასასვლელის საფუძველი. და ეს ყველაფერი იმიტომ, რომ აუცილებელია საპროექტო დოკუმენტაციის შესწავლა მოგზაურობამდე, და არა მის შემდეგ.

12. ჩემამდე ამ ასფალტზე ფეხი არ დაუდგამს ადამიანს.

13. ბიტუმოვანი ემულსიით პრაიმინგი კეთდება ასფალტობეტონის საფარის ფენებს შორის გადაბმის გაზრდის მიზნით.

14. თუ პრაიმინგი გაკეთდა, მაშინ ასფალტის შემდეგი ფენა დაიგება ახლავე. M11 მაგისტრალზე სამია, ასფალტობეტონის საფარის საერთო სისქე 39 სმ.

15. პირველად აღმოვაჩინე სამუშაოები მოწყობილობების დამონტაჟებაზე. საავტომობილო გზა განათდება მთელ სიგრძეზე, გარდა 15-58 კმ მონაკვეთისა.

16. კმ 123-124-ზე მოხდება გადასასვლელი გადასახადის ასაღებ პუნქტთან. აქ შესაძლებელი იქნება ნოვოზავიდოვსკის, მოკშინოსა და კონაკოვსკოეს გზატკეცილზე დუბნის მიმართულებით ჩამოსვლა. Დიდი ხანის განმვლობაშიაქ სამუშაოები არ ჩატარებულა და ახლა დაიწყეს ესტაკადებისთვის სანაპიროების აღჭურვა.

17. PVP-ის შემდეგ არის ერთ-ერთი ყველაზე საინტერესო ობიექტი და მთავარი მუხრუჭიმშენებლობა - ხიდი მდინარე შოშაზე.

18. თავად ხიდი 127 კილომეტრზე მდებარეობს. მაგრამ მას წინ უძღვის 1,5 კმ სიგრძის ბორცვი.

19. სანაპირო მდინარე შოშას ხიდთან. ხედი ხიდიდან მოსკოვისკენ.

20. მდინარის ამ ნაწილს შოშინსკის წვერი ჰქვია და ეკუთვნის ივანკოვსკის წყალსაცავს, რომელსაც ზოგჯერ მოსკოვის ზღვასაც უწოდებენ. ახლოს მდებარეობს რკინიგზის პლატფორმამოსკოვის ზღვა.

21. ხიდი შოშაზე. სრიალი დასრულებულია, მაგრამ ზედნაშენები ჯერ არ არის მიყვანილი საპროექტო პოზიციაზე. ამის გამო ხიდი დახრილი ჩანს.

ზოგიერთი ექსპერტის სკეპტიკურად განცხადებების საპირისპიროდ, ახალი მაგისტრალი ექსპლუატაციაში ეტაპობრივად მიმდინარეობს. გზატკეცილი M11 მოსკოვი - სანკტ-პეტერბურგი: ბოლო ამბები 2018 წაიკითხეთ ქვემოთ. გამოცემამ მგზავრობის ღირებულება და სამუშაოს სტატუსი დღემდე გამოაცხადა. ღია ნაწილები დეტალურადაა წარმოდგენილი და ტარიფები. თქვენს ყურადღებას წარმოგიდგენთ მოსკოვი-სანკტ-პეტერბურგის ავტომაგისტრალის M11 რუკას სიჩქარის ლიმიტის, მგზავრობის დროისა და სავარაუდო ტარიფის მითითებით.

რაც ადრე იყო და რა იქნება

ამჟამინდელი M-10 გზატკეცილი, რომელიც აკავშირებს მოსკოვსა და სანკტ-პეტერბურგს, გაიყვანა საფოსტო მარშრუტის გასწვრივ. ძველი გზააგებულია მე-18 საუკუნის პირველ ნახევარში. მან გაიარა 60-ზე მეტი დასახლება.

ახალი M-11 მაგისტრალი ძველი ლიანდაგის პარალელურად გაივლის. ორი გზის გადაკვეთა დაგეგმილია 58, 49, 208, 258, 334 და 543 მონაკვეთებზე. ამისთვის მშენებლობა საგზაო კვანძებიზე სხვადასხვა დონეზე, რაც, რა თქმა უნდა, საშუალებას მისცემს ნაკადების ნაწილი გადაიტანოს ჩქაროსნულ ავტომაგისტრალზე.

დიზაინერებმა ახალი მაგისტრალის სიჩქარე 150 კმ/სთ-ზე დაადგინეს. Ზე ღია ტერიტორიები სიჩქარის რეჟიმიუზრუნველყოფილია 110-130 კმ/სთ დიაპაზონში.

ძირითადად ფასიან ავტობანზე მოძრაობა 4-6 ზოლშია დაგეგმილი. მოსკოვის რეგიონში - ეს არის 10 სატრანსპორტო ზოლი. რუსეთის ჩრდილოეთ დედაქალაქის შესასვლელთან - 8 შესახვევი.

მანქანების ნაკადები გამოყოფილია თანამედროვე ფარებით. გათვალისწინებულია განათების დამონტაჟება გზის მთელ ტერიტორიაზე. ავტობანის სქემა ითვალისწინებს 36 ცვლას და 325 დამატებით სტრუქტურას:

1. ხიდები.
2. ესტაკადა.
3. პირუტყვი მართავს.

უახლესი ამბები M-11 მაგისტრალიდან

საავტომობილო გზის მეექვსე მონაკვეთი უკვე ამოქმედდა. ეს არის მარშრუტის 200 კილომეტრიანი სეგმენტი, რომელიც გადის ტვერისა და ნოვგოროდის რეგიონების ტერიტორიაზე.

ალბათ ყველაზე რთული უკვე ღია ტერიტორიებიდან. გზა გაყვანილია ჭაობიან უბანში, რომელიც მიდის ვალდაის გარშემო ეროვნული პარკი, ბოლოგოე და ოკულოვკა.

პირველად რუსეთში ჩქაროსნული ავტობანის აშენების პრაქტიკაში, მაგისტრალის ზემოთ ნიადაგი მთლიანად შეიცვალა. განსაკუთრებით პრობლემური მონაკვეთები აღჭურვილია წყობის მინდვრებითა და მრავალი კილომეტრიანი სანაპიროებით. მძღოლების მხრიდან ახალი გზის საფარის ხარისხზე გამოხმაურება კარგია და არ არის მოკლებული დადებით ემოციებს.

ფოტო: გზატკეცილი M11 სანკტ-პეტერბურგი - მოსკოვი რუკაზე.

Avtodor-ის ოფიციალური პირების თქმით, ეს შესაძლებელს ხდის ჩქაროსნული გზის ექსპლუატაციას ნებისმიერი ამინდის პირობები. დღეს ამ მონაკვეთზე 107 ხიდის ნაგებობაა აღმართული. კერძოდ, 42 საგზაო ხიდი, რომლის სიგრძე 4 ათასი კმ. ექსპლუატაციაში შევიდა ერთ-ერთი მთავარი ხიდი ახალი გზამდინარე ვოლხოვის გადაღმა. გარდა ამისა, აშენდა 63 ესტაკადა 7 კმ სიგრძით. გზატკეცილმა შეიძინა შემდეგი საჭირო ინფრასტრუქტურა:

1. როგორც მძღოლების დასასვენებელი ადგილი.
2. კაფე.
3. ავტომატური ბენზინგასამართი სადგურები.

ღია ტერიტორიაზე თვითმომსახურების სისტემით ფუნქციონირებს მხოლოდ 7 ბენზინგასამართი სადგური.

საწვავის შევსება საბანკო ბარათის გამოყენებით შეგიძლიათ, როგორც ჟურნალისტებს განუცხადა ავტოდორის სახელმწიფო კომპანიის ხელმძღვანელმა სერგეი ქელბახმა ინტერვიუში. უზრუნველყოფილია გადაუდებელი ზარისაგანგებო სიტუაციების კომისრები გაუთვალისწინებელ სიტუაციებში.

334-დან 543 კილომეტრამდე მონაკვეთზე ნებადართული სიჩქარეა 130 კმ/სთ. M11 მოსკოვი-სანკტ-პეტერბურგის გზატკეცილზე მგზავრობის ღირებულება 240 რუბლია, თუ მძღოლს აქვს T-pass ტრანსპონდერი. მისი არარსებობის შემთხვევაში, მგზავრობის ღირებულება იქნება 300 რუბლი. (საუბარია ნაღდ ფულზე). მფლობელებისთვის მანქანები 208-დან 543 კმ-მდე ფასდაკლების გარეშე არის 660 რუბლი. მათთვის, ვინც იყიდა ტრანსპონდერი, საფასური ეღირება 396 რუბლი.

როდის გაიხსნება მოძრაობა მთელ მარშრუტზე და რა დაჯდება

669 კმ სიგრძის მარშრუტის გახსნა 2018 წლის ბოლოს იგეგმება. სახელმწიფო კომპანია Avtodor-ის სპეციალისტები და მენეჯერები ამბობენ, რომ მანამდე 609 კილომეტრიანი მონაკვეთი სრულად ექსპლუატაციაში შევა.

2018 წლის სექტემბერში იგეგმება მშენებლობის დასრულება და ექსპლუატაციაში გაშვება მე-7 და მე-8 მონაკვეთები, რომლებიც გვერდს აუვლის ტოსნოსა და ჩუდოვოს პეტერბურგიდან 543-დან 684 კმ-მდე.

დღესდღეობით ღია ადგილებში ინფრასტრუქტურის ქსელის მდგომარეობა შეესაბამება მშენებლობის გეგმას სრულად, აცხადებენ ოფიციალური პირებიავტოდორი.

მოსკოვიდან სანკტ-პეტერბურგამდე მთელ გზატკეცილზე მგზავრობა ფასდაკლების გარეშე 2200 რუბლი ეღირება. ფასდაკლებით, მგზავრობის ღირებულება 1200 რუბლია.

კომპანია " ავტოდორი ”გეგმავს ფასიანი მაგისტრალის ამოქმედებას 2019 წლის სექტემბრისთვის მ-11 “მოსკოვი, სანქტ-პეტერბურგი” . კომპანიის ხელმძღვანელმა სერგეი ქელბახმა განაცხადა, რომ მშენებლობის გაგრძელების ნებართვა სულ ახლახან მიიღეს, თუმცა ზამთრის სეზონის მოახლოების გამო სამუშაოები გადაიდო.

- ჩვენ უკვე ზამთრის სეზონში ვართ. ამიტომ, გაზაფხულზე არ მივაწოდებთ, ახლა ვმუშაობთ დამატებითი ხელშეკრულების გაფორმებაზე ექსპლუატაციაში 2019 წლის სექტემბერში.- განაცხადა სერგეი ქელბახმა.

მან აღნიშნა, რომ ეს არანაირ გავლენას არ მოახდენს ტარიფზე, რადგან ის გათვალისწინებულია საბაზისო ხელშეკრულებაში.

შეგახსენებთ, რომ M-11-ის მე-7 და მე-8 მონაკვეთების მშენებლობა შეჩერდა ადრეული რკინის ხანის მნიშვნელოვანი არქეოლოგიური აღმოჩენების გამო. ეს მშენებარე გზის 663-ე კილომეტრზე მოხდა. ადგილზე აღმოჩენილია 400-ზე მეტი ნივთი, მათ შორის კერამიკული ჭურჭლის ფრაგმენტები, სახეხი ცულის ფრაგმენტი და სლავური დასახლების კვალი XIV-XV საუკუნეების პერიოდში, იუწყება რია ნოვოსტი.

/ ოთხშაბათი, 2018 წლის 14 ნოემბერი /

თემები: ავტოდორი M11 მოსკოვი-პეტერბურგი

2019 წლის სექტემბერში იგეგმება მოსკოვიდან სანკტ-პეტერბურგამდე ავტომაგისტრალის M-11-ის მთელ ტერიტორიაზე მოძრაობის გახსნა. ასეთი ახალი ტერმინი 14 ნოემბერს ITSONROAD ფორუმის ფარგლებში გამოაცხადა კომპანიების ჯგუფის საბჭოს თავმჯდომარემ. ავტოდორი ”სერგეი ქელბახი, წერს ინტერფაქსი.

ქელბახის თქმით, მშენებლებს გაზაფხულზე 7-8 ეტაპების ექსპლუატაციაში გაშვების დრო არ ექნებათ, ამიტომ ახლა “ ავტოდორი ”მუშაობს დამატებით ხელშეკრულებაზე კონცესიონერ ორი კაპიტალის გზატკეცილთან, რომლის მიხედვითაც ექსპლუატაციაში გაშვება 2019 წლის სექტემბერში უნდა განხორციელდეს. ოფიციალურმა პირმა ასევე აღნიშნა, რომ არქეოლოგებმა გასცეს საჭირო ნებართვა სანკტ-პეტერბურგთან საავტომობილო გზის მონაკვეთის მშენებლობის განახლებისთვის.

შეგახსენებთ, რომ 2018 წლის გაზაფხულზე, M-11-ის მე-8 საფეხურზე მდინარე იჟორას მომავალი ხიდის გვერდით, მშენებლებმა აღმოაჩინეს კულტურული ფენა და უძველესი კერის ნაშთები, რის შემდეგაც ადგილზე სამუშაოები იძულებული გახდა. შეჩერდეს ექვს თვეზე მეტი ხნის განმავლობაში.

აღსანიშნავია, რომ კონცესიონერთან დადებული ხელშეკრულება ძალაშია 2018 წლის დეკემბრამდე. Ოქტომბერში მიმდინარე წელსპორტალ "ორი დედაქალაქის გზატკეცილის" სპეციალისტები " დორინფო”რომ სამუშაოების სეზონური ხასიათის გათვალისწინებით, M-11 ავტომაგისტრალის 7-8 ეტაპის ექსპლუატაციაში გაშვება 2019 წლის მეორე ნახევრამდე შეუძლებელია.

ჩვენ ასევე აღვნიშნავთ, რომ გარდა 7-8 ეტაპისა (კმ 543-დან 684 კმ-მდე), რომელიც გადის ნოვგოროდისა და ლენინგრადის რეგიონებში, ასევე პეტერბურგის ტერიტორიაზე, მონაკვეთი სოლნეჩნოგორსკის და კლინის შემოვლითი გზის მიღმა ქ. მოსკოვის რეგიონი, 97-დან 149 კმ-მდე (სტადია 2), რომელიც ტრანსპორტისთვის 2018 წლის სექტემბერში უნდა გახსნილიყო.

ავტომაგისტრალზე მოძრაობის ამოქმედება 2019 წლის სექტემბერში იგეგმება, განუცხადა ჟურნალისტებს კომპანიათა ჯგუფის გამგეობის თავმჯდომარემ. ავტოდორი ”სერგეი კელბახი სკოლკოვოში ITSONROAD კონფერენციის ფარგლებში.

. . . . . ამიტომ, გაზაფხულზე არ ჩავაბარებთ, ახლა ვმუშაობთ დამატებითი ხელშეკრულების გაფორმებაზე (კონცესიონერთან. - შენიშვნა „ი.ფ. ") ექსპლუატაციაში 2019 წლის სექტემბერში", - ციტირებს კელბახი“ ინტერფაქსი”.

მან ასევე აღნიშნა, რომ გადადება არანაირ გავლენას არ მოახდენს ტარიფზე.

"ტარიფირება ფიქსირებულია საბაზისო ხელშეკრულებით. საკომისიოს დარიცხვას მოგვიანებით ვიწყებთ, მოგვიანებით კი, შესაბამისად, დავიწყებთ საინვესტიციო გადასახადის გადახდას. უბრალოდ დროთა განმავლობაში ვცვლით"- განაცხადა კომპანიის ხელმძღვანელმა.

ადრე გავრცელდა ინფორმაცია, რომ ავტოდორი ”შესაძლოა გადაიდოს M-11 ავტომაგისტრალის მე-7 და მე-8 მონაკვეთების მშენებლობის დასრულება იმის გამო. არქეოლოგიური აღმოჩენები.

მოსკოვი-პეტერბურგის ფასიანი მაგისტრალის M11 გახსნა 2019 წლის სექტემბერში იგეგმება გათხრების გამო გაჩერების გამო.

თავი " ავტოდორი ”სერგეი ქელბახის თქმით, არქეოლოგებმა მშენებლობის გაგრძელების ნებართვა უკვე გასცეს, თუმცა ზამთრის სეზონის დადგომის გამო, გაზაფხულზე ყველა სამუშაოს ჩაბარება ვერ მოხერხდება. Ზე ამ მომენტშიკონცესიონერთან მუშავდება დამატებითი ხელშეკრულებები გზის ექსპლუატაციაში 2019 წლის სექტემბერში.

ქელბახმა აღნიშნა, რომ განრიგში გადახრა არანაირ გავლენას არ მოახდენს მძღოლების მგზავრობის ტარიფზე, რადგან ტარიფები დაფიქსირდა საბაზისო ხელშეკრულებით. . . . . .

თავი " ავტოდორი ”განმარტეს, რომ მე-7 და მე-8 სატრანსპორტო მონაკვეთების ექსპლუატაციაში გაშვება, სადაც მშენებლობა შეჩერებული იყო, არ იყოფა. მარშრუტი გადის M10-დან, არ აქვს მხტუნავები და უერთდება მხოლოდ პულკოვოს გადასასვლელამდე, ამის გამო ზემოაღნიშნული მარშრუტის 139 კილომეტრი ერთდროულად უნდა გაიხსნას.

შეგახსენებთ, რომ ადრე გავრცელდა ინფორმაცია, რომ მოსკოვიდან გადასასვლელი იყო ჩრდილოეთის დედაქალაქი M11 გზატკეცილზე დაახლოებით ორი ათასი რუბლი ეღირება.

. . . . . მარშრუტის გაშვება ექვსი თვით გადაიდო იმის გამო, რომ გზის 663-ე კმ-ზე რამდენიმე არქეოლოგიური აღმოჩენა იქნა ნაპოვნი.

„არქეოლოგებმა ნება დართო (მშენებლობის გაგრძელება - რედ.) ფაქტიურად მესამე დღეს. . . . . . ეს არანაირად არ იმოქმედებს ტარიფზე, ტარიფირება ფიქსირებულია ძირითადი ხელშეკრულებით. საკომისიოს დარიცხვას მოგვიანებით ვიწყებთ, მოგვიანებით კი, შესაბამისად, დავიწყებთ საინვესტიციო გადასახადის გადახდას“, - განმარტა კომპანიის ხელმძღვანელმა. ავტოდორი ”სერგეი კელბახი (ციტატა რია ნოვოსტიდან).

ცნობილი გახდა, რომ M11 მაგისტრალის მშენებლობა არქეოლოგიური აღმოჩენების გამო შეჩერდა. "ნევის ამბები". სამშენებლო მოედანზე ექსპერტებმა კერამიკის ფრაგმენტები და სახეხი ცული, კერები და კვალი აღმოაჩინეს სლავური კოლონიზაციადაახლოებით XIV-XV სს. საერთო ჯამში, ნაპოვნია 400-ზე მეტი კომუნალური და საფოსტო ორმო. გათხრების პერიოდში მშენებლობა შეჩერდა.

ახალი ჩქაროსნული ავტომაგისტრალის სიგრძე 669 კმ-ია. ის გაივლის ცენტრალური და ჩრდილო-დასავლეთის ტერიტორიებზე ფედერალური ოლქებიირგვლივ ყველა დასახლებები.

სკოლკოვო, 14 ნოემბერი - რია ნოვოსტი/პრაიმ. სახელმწიფო კომპანია " ავტოდორი ”გეგმავს 2019 წლის სექტემბერში მოსკოვი-პეტერბურგის მთლიანი ფასიანი მაგისტრალის M11 ექსპლუატაციაში გაშვებას, განუცხადა ITS-ის ხელმძღვანელმა ჟურნალისტებს ITS ფორუმზე. ავტოდორი ”სერგეი ქელბახი.

. . . . .

მან განმარტა, რომ M11-ის 7-8 მონაკვეთის თავისებურება, სადაც მშენებლობა შეჩერდა მნიშვნელოვანი არქეოლოგიური აღმოჩენებისა და შემდგომი კვლევების გამო, არის ის, რომ არ შეიძლება დაიყოს ცალკე განყოფილებები - "ის უკან იხევს M10-დან, არ აქვს მხტუნავები და უერთდება მხოლოდ ცვლამდე" პულკოვო”ასე რომ, შეყვანა იქნება ყველა 139 კილომეტრი".

ოქტომბერში სახელმწიფო კომპანიამ გამოაცხადა, რომ გადაიდო ექსპლუატაციაში გაშვება მთელი ჩქაროსნული ფასიანი გზამოსკოვი-პეტერბურგი 2019 წელი მშენებარე გზის 663-ე კილომეტრზე ადრეული რკინის ხანის ეპოქის ობიექტების აღმოჩენას უკავშირდება.

Მიხედვით " ავტოდორი ”გათხრების ადგილზე უკვე აღმოჩენილია 400-ზე მეტი საყოფაცხოვრებო და საყრდენი ორმო, მათში არის გამოჩეკილი კერამიკის კერამიკული ჭურჭლის ფრაგმენტები, კვარცის ფანტელები და სახეხი ცულის ფრაგმენტი, რამდენიმე კერა, აგრეთვე ტერიტორიის სლავური კოლონიზაციის კვალი. დაახლოებით მე-14-მე-15 საუკუნეებში: სლავებისთვის დამახასიათებელი კერამიკული ჭურჭელი, ბორბალი, დანები, სამკაულები.

ხელშეკრულების პირობებით, მშენებლებმა აღმოჩენის შესახებ აცნობეს სახელმწიფო კომპანიას, ისტორიკოსებთან ერთად ადგილის დათვალიერების შემდეგ აღმოჩნდა, რომ ჩვენ ვსაუბრობთძვირფასი აღმოჩენის შესახებ - არქეოლოგიური მემკვიდრეობის ობიექტი, განმარტა ” ავტოდორი ”. კანონის მიხედვით, მშენებლობა შეჩერდა, ადგილზე ისტორიკოსები და არქეოლოგები მუშაობდნენ.

მარშრუტის მეშვიდე და მერვე ეტაპის (543 კმ-დან 684 კმ-მდე) ექსპლუატაციაში გაშვების ბოლო ვადა. M11 "მოსკოვი - პეტერბურგი"გადაიდო 2019 წლის სექტემბრისთვის ლენინგრადის რეგიონში მიმდინარე არქეოლოგიური სამუშაოების გამო, განუცხადა ჟურნალისტებს სახელმწიფო კომპანიის გამგეობის თავმჯდომარემ. ავტოდორი ”სერგეი ქელბახი.

„არქეოლოგებმა სამუშაოს გაგრძელების ნებართვა ახლახან მისცეს. . . . . . ამჟამად ხელმოწერაზე ვმუშაობთ დამატებითი შეთანხმებასახელმწიფო კომპანიასა და კონცესიონერს შორის ექსპლუატაციაში 2019 წლის სექტემბერში “, - განაცხადა ს.კელბახმა. მოსკოვსა და პეტერბურგს შორის სექტემბერში გაიხსნება მომავალ წელს, წერს ხუთშაბათს გაზეთი ” ვედომოსტი".

„ტრასი შენდება თავისუფალი M-10-ის პარალელურად, სიჩქარე არის ახალი ავტომაგისტრალიშემოიფარგლება 130 კილომეტრით საათში: ეს საშუალებას მისცემს მძღოლებს გაიარონ მთელი მანძილი ექვს საათზე ნაკლებ დროში (ახლა შეგიძლიათ იქ 9-11 საათში მოხვდეთ)", - აღნიშნულია სტატიაში.

ყოფილი საბჭოს თავმჯდომარე ავტოდორი ”სერგეი კელბახი მსოფლიო ჩემპიონატისთვის ტრასის გახსნას დაჰპირდა, მაგრამ მშენებლებს დრო არ ჰქონდათ 2018 წლის ბოლომდე, მთავრობის მიერ დამტკიცებულ ვადამდე. მსოფლიო ჩემპიონატის გზის გახსნა სახელმწიფო კომპანიის ინიციატივა იყო. მისი წარმომადგენლის თქმით, ახალი ვადა უკვე საბოლოოა.

გაზეთი აღნიშნავს, რომ M-11-ის მეშვიდე და მერვე მონაკვეთების მშენებლობა მას შემდეგ გაგრძელდა, რაც გაზაფხულზე გზის 663-ე კილომეტრზე რკინის ხანის არქეოლოგიური მემკვიდრეობა აღმოაჩინეს. მშენებლობა „კულტურული მემკვიდრეობის ობიექტების შესახებ“ კანონით უნდა შეჩერებულიყო.

ქელბახის თქმით, არქეოლოგების მუშაობა უკვე დასრულებულია, მშენებლობის გაგრძელების ნებართვა მიღებულია.

. . . . .

ახალი ჩქაროსნული ავტომაგისტრალი M-11 მოსკოვი - სანკტ-პეტერბურგი მოსკოვის რგოლის გზიდან რგოლთან შეერთებამდე გაივლის. გზატკეცილისანკტ-პეტერბურგის ირგვლივ. Სრული სიგრძეავტომაგისტრალი 669 კმ. გზატკეცილი გაივლის ცენტრალური და ჩრდილო-დასავლეთის ფედერალური ოლქების ტერიტორიებზე, მოსკოვის, ტვერის, ნოვგოროდისა და ლენინგრადის რეგიონების გავლით, ყველა დასახლების გვერდის ავლით.

ახალი გზა M-11 მოსკოვი - სანკტ-პეტერბურგი ძირითადად გადის არსებული ავტომაგისტრალის M-10 "როსიას" პარალელურად და კვეთს მას კმ 58, კმ 149, კმ 208, კმ 258, კმ 334, კმ 543, სატრანსპორტო გადასასვლელებით: სხვადასხვა დონეზე. ეს საშუალებას გაძლევთ გადახვიდეთ სატრანსპორტო ნაკადების მოძრაობა M-10 "რუსეთიდან" ჩქაროსნულ მაგისტრალზე და პირიქით. მოსკოვი-სანკტ-პეტერბურგის ავტომაგისტრალის მშენებლობა რამდენიმე ეტაპად მიმდინარეობს, რომელთაგან თითოეული დამოუკიდებელია საინვესტიციო პროექტი. პროექტის განხორციელების თანმიმდევრობა განისაზღვრება იმის მიხედვით, თუ რამდენად გამტარუნარიანობაარსებული ფედერალური გზის M-10 "რუსეთი" შესაბამისი მონაკვეთი არ შეესაბამება მიმდინარე მოძრაობის მოცულობას.

ტექნიკური მახასიათებლები ჩქაროსნული გზა:

• გზის კატეგორია - IA (საავტომობილო გზა);
• დიზაინის სიჩქარე - 150 კმ/სთ;
• მოძრაობის ზოლების რაოდენობა - 4, 6, 8, 10 (დამოკიდებულია მშენებლობის ეტაპებზე);
• ზოლის სიგანე - 3,75 მ;
• გამყოფი ზოლის სიგანე -6 მ;
• განათება მთელ ავტომაგისტრალზე, მათ შორის საგზაო კვანძები; ტრაფიკი სხვადასხვა დონეზე - 36 ცალი;
• ხელოვნური ნაგებობები (ხიდები, ესტაკადები, ესტაკადები და პირუტყვის გადასასვლელები) 325 ც.;
• სატრანსპორტო გადასასვლელები სხვადასხვა დონეზე, გადაკვეთილი გზების კატეგორიიდან გამომდინარე, ძირითადად შექმნილია სამყურის ფოთლის ტიპის მიხედვით;, "ორმაგი მილი", "მილი".

ღონისძიებები ზემოქმედების შესამცირებლად გარემოუზრუნველყოფა ეკოლოგიური უსაფრთხოებაობიექტი:

1. ხმაურის დონის შემცირება დასახლებულ პუნქტებთან და ბუნების დამცავ ტერიტორიებთან გზის გავლისას ხმაურის ბარიერებისა და მწვანე ფართების გამოყენებით;
2. ველური და შინაური ცხოველების მიგრაციისთვის საპროექტო გზის სანაპიროს კორპუსში სპეციალური ტრასების მოწყობა;
3. ეფექტური დიზაინის გამოყენება სამკურნალო საშუალებებიწყლის დამცავ ზონებში ზედაპირული ჩამონადენის სამკურნალოდ.

უსაფრთხოების გაძლიერება მოძრაობამიიღწევა ტრაფიკის მართვის პროექტის შემუშავებით თანამედროვე ენერგო ინტენსიური ბარიერული ღობეების გამოყენებით, თანამედროვე მასალებისაგზაო მონიშვნის გაფორმებისთვის და საგზაო ნიშნებისა და ინდექსების დამონტაჟებისთვის. ინტელექტუალური სექციაში გზის მომხმარებლების უკეთესი და დროული საინფორმაციო შინაარსისთვის სატრანსპორტო სისტემებიშემუშავებული და გამოყენებული შედეგების დაფა ცვლადი ინფორმაციადა მრავალპოზიციური მაჩვენებლები. ახალი გზატკეცილი იქნება პირველი ახალი ავტომაგისტრალი, რომელიც აშენდება თანამედროვე რუსეთის ევროპულ ნაწილში.

დაინსტალირებული ფასიან საიტებზე საბაზო სადგურებიმობილური ოპერატორები მეგაფონმა უკვე უზრუნველყო ქსელის სრული უწყვეტი დაფარვა ფიჭური კომუნიკაციამთელი გზის გასწვრივ. გზა აღჭურვილია კომფორტული დასასვენებელი ადგილებით ყველა ტიპის ავტომობილისთვის. 2017 წლის 15 დეკემბერი სახელმწიფო კომპანიაავტოდორმა გახსნა მოძრაობა მშენებარე ჩქაროსნული ავტომაგისტრალის M-11 მოსკოვი-სანკტ-პეტერბურგი (კმ 208-543) ახალ მონაკვეთზე.

M-11 მოსკოვი-სანქტ-პეტერბურგის ავტომაგისტრალის 58 კმ - 97 კმ და 208 კმ - 543 კმ გადასახადების მონაკვეთებზე მუშაობს დახურული გადასახადების შეგროვების სისტემა. დახურული გადასახადის სისტემა გულისხმობს რეალურად გავლილი მანძილის გადახდას. გადასახადების განყოფილებებში შესვლისას მომხმარებელი რეგისტრირდება სისტემაში შესვლის გადასახადის შეგროვების პუნქტში (ტრანსპონდერის თანდასწრებით ავტომატურ რეჟიმში, ტრანსპონდერის გარეშე სამგზავრო ზოლზე მანქანიდან ბილეთის აღებით). მომხმარებელი იხდის გადახდას მხოლოდ გასასვლელი გადასახადის შეგროვების პუნქტში.

1. კმ 15 - კმ 58 მოსკოვის რეგიონის ხიმკის და სოლნეჩნოგორსკის რაიონებში, ხიმკის გვერდის ავლით. მოძრაობა 2014 წლის 23 დეკემბერს გაიხსნა. გადახდის რეჟიმი 2015 წლის 23 ნოემბერს შემოვიდა. ეს საიტი აშენდა და ფუნქციონირებდა შპს ჩრდილო-დასავლეთ საკონცესო კომპანიასთან დადებული საკონცესო ხელშეკრულებით.
2. კმ 58 - კმ 97 მოსკოვის რეგიონის სოლნეჩნოგორსკის და კლინსკის რაიონებში, ქალაქების სოლნეჩნოგორსკის და კლინის გვერდის ავლით, აგრეთვე ტვერის რეგიონის კონაკოვოსა და კალინინსკის რაიონებში. მონაკვეთი მოძრაობა 2018 წლის 1 სექტემბერს გაიხსნა, იმავე დღეს დაიწყო საფასურის აკრეფა. კმ 97-დან 149 კმ-მდე მონაკვეთის მშენებლობა შპს „ტრანსტროიმეხანაციასთან“ გაფორმებული გრძელვადიანი საინვესტიციო ხელშეკრულების ფარგლებში მიმდინარეობს და 2019 წელს დასრულდება.
3. კმ 208 - კმ 258 ტვერის რეგიონის ტორჟოკის რაიონში, ტორჟოკის გვერდის ავლით. მოძრაობა გაიხსნა 2017 წლის 15 დეკემბერს
4. კმ 258 - კმ 334 ტვერის რეგიონის ტორჟოქსკის, სპიროვსკის და ვიშნევოლოცკის რაიონებში, გვერდის ავლით ვიშნი ვოლოჩოკი. მონაკვეთი აშენდა და გადაადგილებისთვის გაიხსნა 2014 წლის 28 ნოემბერს OJSC Mostotrest-თან გრძელვადიანი საინვესტიციო ხელშეკრულებით.
5. კმ 334 - კმ 543 ტვერის რეგიონის ვიშნევოლოცკის და ბოლოგოვსკის რაიონებში, ოკულოვსკის, მალოვიშერსკის და ნოვგოროდის რეგიონებინოვგოროდის რეგიონი.საიტი მიდის ბოლოგოეს, უგლოვკას და ოკულოვკას დასახლებებში. მოძრაობა გაიხსნა 2018 წლის 06 ივნისს
6. კმ 543 - კმ 684 ნოვგოროდის რეგიონის ნოვგოროდისა და ჩუდოვსკის რაიონებში, ლენინგრადის ოლქის ტოსნენსკის ოლქში. მონაკვეთი გვერდს აუვლის ჩუდოვოს და ტოსნას და პეტერბურგში. კონცესიის ხელშეკრულება დაფინანსების, მშენებლობისა და ექსპლუატაციის შესახებ ფასიანი საფუძველზეამ მონაკვეთზე სახელმწიფო კომპანია ავტოდორსა და შპს „ორი კაპიტალის გზატკეცილი“ 2014 წლის 18 ნოემბერს მოაწერეს ხელი. ეს განყოფილება 2019 წელს დასრულდება.

ჩქაროსნულ მაგისტრალზე M-11 "მოსკოვი-სანკტ-პეტერბურგი" მოძრაობის წესები:

ტრანსპონდერის გარეშე:

1. შესვლა. გადასახადების განყოფილებებში შესვლისას მომხმარებელმა უნდა აიღოს ბილეთი (კუპონი) გადასახადის გადასახადის შესასვლელ ზოლში. მომხმარებლებმა, რომლებიც აპირებენ გადასახადის განყოფილებების გავლას ნაღდი ფულით ან საბანკო ბარათით, უნდა აირჩიონ გადასახადის სადგურის გასავლელად შესაბამისი ზოლი, აიღონ ბილეთი და აუცილებლად შეინახონ ფასიანი განყოფილებიდან გასვლამდე.
2. გამგზავრება. ფასიანი განყოფილებებიდან გასასვლელში ნაღდი ანგარიშსწორებით ან გადახდით საბანკო ბარათისწორი ტარიფის დასადგენად აუცილებელია ბილეთის წარდგენა მოლარე-კონტროლერს, ის დაითვლის ტარიფს და მომხმარებელს მოუწევს მგზავრობის საფასურის გადახდა.

ტრანსპონდერით:

1. შესვლა. ტრანსპონდერზე მოძრაობისთვის ზოლი უნდა აირჩიოთ და სიჩქარე 30 კმ/სთ-მდე შეამციროთ. შესასვლელში სისტემა ცნობს ტრანსპონდერის არსებობას და დადებით ბალანსს ანგარიშზე მგზავრობის საფასურის გადახდისთვის, ტარიფი აღირიცხება ავტომატურად, მოლარე-კონტროლერის მონაწილეობის გარეშე.
2. გამგზავრება. ტრანსპონდერების მფლობელებისთვის ზოლიდან გასვლისას ისინი ასევე ავტომატურად იწერება ფულიმოგზაურობისთვის.

თუ რაიმე მიზეზით შეუძლებელია იმის დადგენა, რომელ მომენტში შევიდა მანქანა ფასიანი განყოფილება(ბილეთი არ არის, ტრანსპონდერი არ მუშაობს და ა.შ.), მაშინ მაქსიმალური საფასური ერიცხება მომხმარებელს. ის ყველაზე დიდი ზომაგადასახადი, რომელიც შეიძლება შეგროვდეს კონკრეტულ ფასიან სადგურზე მანქანაშესაბამისი კატეგორია.

ᲛᲜᲘᲨᲕᲜᲔᲚᲝᲕᲐᲜᲘ! თუ ტრანსპონდერი არ არის დაკავშირებული სერვისთან, 2018 წლის 22 ოქტომბრიდან 15 კმ - 58 კმ და 58 კმ - 97 კმ მონაკვეთების ტრანზიტული გავლისთვის, სექციებში შესვლისას ჯერ უნდა აიღოთ ბილეთი და დატოვოთ ფასიანი განყოფილება. ზოლის გავლით მოლარე-კონტროლერთან ბილეთის წარდგენით და ნაღდი ანგარიშსწორებით ან საკრედიტო ბარათით. თავსებადობის სერვისის გასააქტიურებლად, T-pass ტრანსპონდერის მფლობელებს სჭირდებათ მისი პერსონალიზირება Პირადი ანგარიში, გთხოვ გამოიყენე .

მაქსიმალური ტარიფი მოქმედებს შემდეგ შემთხვევებში: ​

• იმგზავრეთ ტრანსპონდერით, კონკრეტული შესვლის წერტილის გარეშე.
• მომხმარებლის მიერ ბილეთის დაკარგვა.
• სამგზავრო ბილეთი არ შეიცავს ინფორმაციას შესვლისა და გასასვლელის შესახებ.
• ფასიან საიტზე შესვლიდან და მისგან გასვლიდან 24 საათზე მეტი გავიდა.
• შედით სამგზავრო ბილეთით, გამოდით ტრანსპონდერით გაჩერების გარეშე და მოწყობილობის მოლარე-კონტროლერზე გადაცემა წასაკითხად.