წითელი არმიის ძველი რკინიგზა. პოლიციელის ამბავი

თუ ოცნებობ Რკინიგზა- ეს ნიშნავს, რომ მალე აღმოაჩენთ, რომ თქვენს ბიზნესს განსაკუთრებული ყურადღება სჭირდება, რადგან თქვენი მტრები ცდილობენ მასში ინიციატივის ხელში ჩაგდებას.

თუ გოგონა ოცნებობს რკინიგზაზე, ეს ნიშნავს, რომ ის სამოგზაუროდ წავა მეგობრების მოსანახულებლად და იქ შესანიშნავ დროს გაატარებს.

სიზმარში რკინიგზის ლიანდაგზე ბარიერის ნახვა ნიშნავს ღალატს თქვენს საქმეებში.

რკინიგზაზე შპალების კვეთაზე გავლა ნიშნავს შფოთვის და დამღლელი სამუშაოს დროს.

სიზმარში ლიანდაგზე სიარული იმის ნიშანია, რომ თქვენ მიაღწევთ დიდ ბედნიერებას თქვენი საქმის ოსტატური მენეჯმენტის წყალობით.

ოცნებობთ დატბორილ რკინიგზის ლიანდაგზე სუფთა წყალი, ნიშნავს, რომ უბედურება ცოტა ხნით დააბნელებს სიცოცხლის სიხარულს, მაგრამ ისევ ხელახლა დაიბადება, როგორც ფენიქსი ფერფლიდან.

სიზმრების ინტერპრეტაცია მილერის ოცნების ინტერპრეტაციიდან

ოცნების ინტერპრეტაცია - რკინიგზა

სიზმარში რკინიგზა ასახავს მომგებიან მოგზაურობას სხვის ხარჯზე. თუ სიზმარში ატარებთ მის გასწვრივ, მაშინ ძალიან მალე თავად გაარკვიეთ რა არის დაბრკოლება თქვენს საქმეებში და მტკიცედ დაიწყეთ ამ დაბრკოლებების აღმოფხვრა.

რკინიგზის სადგურზე ოცნება ვარაუდობს, რომ უახლოეს დღეებში მოგიწევთ საზოგადოებრივი ტრანსპორტის სერვისებით სარგებლობა.

ახალგაზრდა გოგონასთვის საკუთარი თავის სიზმარში რკინიგზის სადგურზე დანახვა ნიშნავს, რომ ის სიხარულით წავა მეგობრებთან, რომლებიც ისვენებენ ქალაქგარეთ და მათთან ერთად დიდ სიამოვნებას მიიღებს.

სიზმარში ნანახი სარკინიგზო ხაზის გადაკვეთათქვენი სურვილის სიმბოლოა ახალი მიზანირომელიც მნიშვნელოვან დაბრკოლებებსა და სირთულეებს წააწყდება. სიზმარში მძინარეებზე სიარული ასახავს თქვენი საქმიანობის გააქტიურებას ახალი მიმართულებით, რაც დაუყოვნებლივ მოუტანს წარმატებას და მაღალ შემოსავალს.

რკინიგზის ისარი ნიშნავს იმას, რომ ში ამ მომენტშითქვენ ცხოვრებაში გზაჯვარედინზე ხართ, გადაიტანეთ ისარი - გააკეთეთ საბოლოო არჩევანი.

რკინიგზის ლიანდაგის გადაკვეთა სწრაფად მოახლოებული მატარებლის წინ ნიშნავს თქვენს ცხოვრებაში განგაშის სერიის დაწყებას, სავსე შრომატევადი, მაგრამ წამგებიანი შრომით.

სიზმარში დიდი, გაუთავებელი მდინარის გასწვრივ სარკინიგზო ხიდზე გადასვლა ნიშნავს, რომ თქვენი საქმეების დროებითი ვარდნა მკვეთრი აწევით შეიცვლება. სიზმარში საკუთარი თავის ნახვა, როგორც სარკინიგზო ვაგონის გამტარი - სინამდვილეში მოგიწევთ უახლოეს მეზობლებს მიმართოთ მცირე სერვისისთვის.

თუ ოცნებობთ, რომ მატარებლით მიდიხართ აბსოლუტურად უიმედო გზაზე სარკინიგზო გვირაბი- ეს ნიშნავს, რომ მალე თქვენ ჩაერთვებით უჩვეულო საწარმოში, რომელიც თქვენთვის სამწუხარო მოვლენები ან გაუთავებელი უბედურება იქნება. სიზმარში გასეირნება მიწისქვეშა რკინიგზის გადასასვლელის გასწვრივ - თქვენ ვერასოდეს შეძლებთ ამოიცნოთ საიდუმლო, რომლის შესახებაც უკვე გაქვთ დიდი დროთავი გატეხე. ასეთ გარდამავალ გზაზე დაკარგვა ნიშნავს, რომ დგახართ გზაზე, რომელიც წარმატებამდე კი არ მიგიყვანთ, არამედ აშორებთ მას.

სიზმრების ინტერპრეტაცია

1851 წელი - ექსპლუატაციაში შევიდა ნიკოლაევის რკინიგზა.
ოქტაბრსკაიას (ნიკოლაევსკაია, როგორც ცნობილი გახდა იმპერატორ ნიკოლოზ I-ის გარდაცვალების შემდეგ) რკინიგზა ყველაზე ძველია რუსეთში. მისი ისტორია 1837 წელს დაიწყო სარკინიგზო ხაზის გახსნით წმ. ცარსკოე სელო. 1842 წლის 1 თებერვალს ხელი მოეწერა საიმპერატორო ბრძანებულებას პეტერბურგ-მოსკოვის რკინიგზის მშენებლობის შესახებ, ხოლო 1851 წლის 13 ნოემბერს გზა დააკავშირა ორ. რუსეთის დედაქალაქები: 11:15 საათზე პეტერბურგიდან გამოვიდა სამგზავრო მატარებელი, რომელიც მოსკოვში მეორე დღეს დილის ცხრა საათზე ჩავიდა. გზაში მან 21 საათი და 45 წუთი გაატარა. მანძილი პეტერბურგსა და მოსკოვს შორის არის 598 ვერსი (634 კილომეტრი), გზის სიგრძე განისაზღვრა 604 ვერსიით (644 კილომეტრი).

იმ დროს ეს იყო ყველაზე გრძელი ორლიანდაგიანი რკინიგზა მსოფლიოში. 1877 წელს ვერებევსკის შემოვლითი გზის მშენებლობისას გზის სიგრძე 609 ვერსამდე გაიზარდა. 2001 წელს გზატკეცილის ეს მონაკვეთი გასწორდა, რამაც ქალაქებს შორის მანძილი (http://vrubcovske.ru/) ხუთი კილომეტრით შეამცირა. გზის საძირკველი აშენდა 9,45 მეტრი სიგანით და გათვლილი იყო ორ სარკინიგზო ლიანდაგზე. მიწის სამუშაოები ჩატარდა ხელით. აშენდა ოცდაათზე მეტი რკინიგზის სადგური, 200-მდე ხიდი, 70 წყალგამტარი და 20 ესტაკადები. რკინიგზის სადგურები აშენდა გზის მთავარი არქიტექტორის კ.ა.ტონის ხელმძღვანელობით, მოგვიანებით იგი შეცვალა არქიტექტორმა რ.ა. ჟელიაზევიჩმა. მთელი ხაზის გასწვრივ აშენდა რკინიგზის ყაზარმები, საგუშაგო სახლები და გადასასვლელები გზის ფსკერზე. ტარდება სადგურებს შორის. როგორც სამუშაო დასრულებულია ცალკე განყოფილებებიდაიწყო ექსპერიმენტული მოძრაობა. გაიხსნა 1847 წელს მუდმივი მოძრაობამონაკვეთზე პეტერბურგი - კოლპინო, 1849 წელს - კოლპინო - ჩუდოვო, 1850 წელს - ვიშნი ვოლოჩოკი- ტვერი.

პეტერბურგსა და მოსკოვს შორის თავდაპირველად ორი სამგზავრო და ოთხი სატვირთო მატარებელი გადიოდა. სამგზავრო მატარებელი შვიდი ვაგონისგან შედგებოდა, სატვირთო მატარებელი კი 15 ვაგონისგან. საშუალო სიჩქარემოძრაობა იყო 29,6 კილომეტრი საათში. თანდათანობით მატარებლების სიჩქარე გაიზარდა და მგზავრობის დრო შემცირდა. ჯერ კიდევ 1913 წელს ცხრა სამგზავრო ვაგონისგან შემდგარი მატარებელი, რომელსაც ხელმძღვანელობდა სორმოვსკი ზავოდის ორთქლის ლოკომოტივი, დაფარა მანძილი სანქტ-პეტერბურგიდან მოსკოვამდე იმავე დროს, როგორც მარშრუტზე მოძრავი თანამედროვე მატარებლები. 1932 წელს ოქტაბრსკაიას რკინიგზაზე გამოჩნდა კოლომნას ქარხნის IS სერიის სამგზავრო ორთქლის ლოკომოტივები და ამოქმედდა წითელი ისრის ექსპრესი, რომელმაც მიაღწია სიჩქარეს საათში 120 კილომეტრამდე. 1965 წელს ლენინგრადსა და მოსკოვს შორის დღიური მომსახურება დაიწყო. მაღალსიჩქარიანი მატარებელი"ავრორა", რომელსაც შეუძლია საათში 160 კილომეტრამდე აჩქარება. 1984 წელს Riga Carriage Works-ის ელექტრომატარებელი ER-200 შევიდა განრიგში, მაგრამ ის მხოლოდ კვირაში ერთხელ მუშაობდა. ამ მატარებელს შეუძლია საათში 200 კილომეტრამდე სიჩქარე მიაღწიოს და გზაზე დაახლოებით ხუთ საათს ატარებს.
1996-2000 წლებში ჩატარდა სანკტ-პეტერბურგი-მოსკოვის საავტომობილო გზის რეკონსტრუქცია, ფაქტობრივად აშენდა მიხედვით. თანამედროვე ტექნოლოგიებიახალი რკინიგზა. რეკონსტრუქციის წყალობით მატარებლებს შეუძლიათ საათში 200-250 კილომეტრის სიჩქარე მიაღწიონ. მაქსიმალური მიღწეული სიჩქარეხაზზე სანკტ-პეტერბურგი - მოსკოვი საათში 260 კილომეტრია. ოქტაბრსკაიას რკინიგზა გადის ლენინგრადის, მოსკოვის, ნოვგოროდის, ტვერის, ფსკოვის, მურმანსკის, ვოლოგდას გასწვრივ, იაროსლავის რეგიონები, სანქტ-პეტერბურგისა და მოსკოვის ტერიტორიების, ასევე კარელიის რესპუბლიკის გავლით რუსეთს უცხო სახელმწიფოებთან აკავშირებს.

2012 წლის 24 დეკემბერი

„რუსეთის დიდი სივრცე წარმოუდგენელია რკინიგზის გარეშე.
დიდი ქვეყნის ცხოვრების მთავარი არტერიები”.
გ.ვ. სვირიდოვი

Კეთილი იყოს თქვენი მობრძანება მთავარი გვერდისაიტი "დავიწყებული რკინიგზა"! საინტერესო იქნება მათთვის, ვინც გულგრილი არ არის რკინიგზის, როგორც ტრანსპორტის და როგორც ისტორიის მნიშვნელოვანი ნაწილის მიმართ. აქ განთავსდება რკინიგზის, სადგურების და ინდივიდუალური მატარებლების აღწერილობები და ფოტოები. მეტიც, რკინიგზა უპირატესად ვიწროლიანდაგიანი, დაბალი სიმკვრივის და მისასვლელი გზებია და არა მრავალლიანდაგიანი მაგისტრალები, რომლებზეც დედაქალაქის მაცხოვრებლები მიჩვეულები არიან გადაადგილებას.

სამიზნე ეს პროექტი- მკითხველს დავანახოთ, რამდენად საინტერესო შეიძლება იყოს რკინიგზა, ამის ნაწილი მაინც გადმოსცეს უნიკალური სამყარო, რომლის სილამაზესაც ბევრი ვერ ხედავს. ანუ ავტორს მიზნად კი არ უსახავს, რაც შეიძლება მეტი აჩვენოს რკინიგზაზე, არამედ მხოლოდ ყველაზე საინტერესო და არააშკარა, რაც ყურადღების ღირსია. ბევრი რკინიგზა დეგრადირებული და განადგურებულია (აქ, რკინიგზის ხაზების დეგრადაციას ასახავს) - და ადამიანებმა შეიძლება არ იცოდნენ მათი ისტორია და ვერ დაინახონ ამ გზების თავისებური სილამაზე, იქნება ეს მის გარშემო არსებული ლანდშაფტი, სადგურები, ხიდები, არაჩვეულებრივი. მდებარეობა, უნიკალური ტექნიკადა ა.შ. ეს არის ამ საიტის იდეა.

თუ ხედავთ შორს მიმავალ რელსებს, უნებურად გაინტერესებთ: სად მიდიან ისინი? თუ იცით, რომ თითქმის ყველა ჩვეულებრივი ლიანდაგი რკინიგზა ქმნის ერთ ქსელს და სრულიად ავტონომიური ქსელები შეიძლება ერთი ხელის თითებზე დაითვალოს, მაშინ ინტერესი კიდევ უფრო იზრდება: სად იკვეთება ცალკეული ლიანდაგები და უერთდება კოლოსალურ ქსელს? სხვა რამ არის ვიწროლიანდაგიანი რკინიგზა, მათი მთავარი თვისებაუბრალოდ, ისინი არ ქმნიან არც ერთ ქსელს და თითოეულ მცირე ქსელს აქვს თავისი მახასიათებლები.

რკინიგზის გარდა, დიდწილად მაინტერესებს ისტორია, ადგილობრივი ისტორია, ხელოვნების ისტორია, რუსეთის ქალაქები, მოსკოვი, არქიტექტურა, მართლმადიდებლური ეკლესიებიდა რუსული უბანი. მე ვაძლევ ამ საგნებს Განსაკუთრებული ყურადღებავმოგზაურობ, მაგრამ არ არის საკმარისი დრო ამის შესახებ დასაწერად, ამიტომ საიტს მხოლოდ რკინიგზის შესახებ ჟურნალის სახით ვინახავ. თუ თქვენი ბლოგი შეიცავს ჩანაწერებს ამ თემაზე და ის განახლდება ექვს თვეში ერთხელ, მაშინ, სავარაუდოდ, მე გამოვიწერ მას. მოგერიდებათ დამირეკოთ! და გთხოვთ გამოიწეროთ მხოლოდ იმ შემთხვევაში, თუ ჩემი საიტი ნამდვილად საინტერესოა თქვენთვის.
()
შეიძლება თქვენც დაგაინტერესოთ ჩემი ვიდეოები Youtube-ზე.ასევე მაქვს ჩემი გვერდი "კონტაქტში": http://vk.com/kirillfedorov4, სადაც მოკლე ჩანაწერებია განთავსებული სხვადასხვა თემები, ინდივიდუალური აზრები, ისევე როგორც ახალი ჩანაწერების ბმულები Livejournal-ში. Ჩემი მისამართი ფოსტა: [ელფოსტა დაცულია] . გარდა ამისა, მე ვარ დავიწყებული რკინიგზის საზოგადოების მომვლელი: დავიწყებული რელსები .

კითხვის სიმარტივისთვის, ჩანაწერი განთავსებულია 10 თითოეულ გვერდზე. გვერდებს შორის ნავიგაციისთვის დააწკაპუნეთ „წინა 10“ ან „შემდეგი 10“ გვერდის ბოლოში. გრძელი ჩანაწერის ნაწილი დამალულია მუქი წითელი ფერის ბმულების ქვეშ.

ახლა - პირდაპირ რკინიგზის შესახებ: რამდენიმე ფაქტი თემისადმი ინტერესის გასაძლიერებლად.

()

2013 წლის 4 იანვარი

მოსკოვში, ცენტრთან შედარებით ახლოს, რკინიგზის მოყვარულთათვის ძალიან საინტერესო ადგილია. იგი მდებარეობს უგრეშკაიას ქუჩაზე, მის ბოლოში, სადაც ადვილად მისვლა შეგიძლიათ მეტროსადგურ პროლეტარსკაიადან No20, 40 და 43 ტრამვაით. ეს არის ადგილი, სადაც ტრამვაის ლიანდაგები პირდაპირ უკავშირდება რკინიგზას, სადაც არ არის მკაფიო საზღვრები. მას ასე ჰქვია: ტრამვაი-რკინიგზის ადაპტერი, ან კარიბჭე ( ინგლისური: კარიბჭე).დიახ, ეს არის ზუსტად კარიბჭე ორ "ელემენტს" შორის. რუსეთში ბევრი ასეთი ადგილი არ არის (უფრო ხშირად არის ჩიხები პლატფორმის მანქანიდან ტრამვაის მანქანების გადმოტვირთვისთვის).

მოსკოვში ეს ერთადერთია. სხვაგან იშვიათად რუსეთში ტრამვაის ბილიკებიაქ არის მექანიკური ისრები, გონდოლის მანქანები ავტომატური შემაერთებელი SA-3-ით და, რა თქმა უნდა, აქ აშენებული უნიკალური საკონტაქტო ბატარეის ელექტრო ლოკომოტივი EPM3b. EPM3b არის იშვიათი დიზელის ლოკომოტივის სავალი ნაწილი

2013 წლის 31 მაისი

წელს გაზაფხული ძალიან დაგვიანდა. პირველი სითბო ჩვენთან მხოლოდ აპრილის შუა რიცხვებში მოვიდა და მისი მოსვლასთან ერთად, საინტერესო პერიოდიჩემს ცხოვრებაში, რომელსაც „სტალკერის გაზაფხულს“ დავარქმევდი, რადგან ამ გაზაფხულზე ბევრი ვიმოგზაურე საქსონიის მიტოვებულ სამრეწველო ობიექტებში, რომლებიც სამყაროს სრულყოფილ დეკორაციად იქცეოდნენ. კომპიუტერული თამაში„სტალკერი“. ამ რკინიგზის ხაზს სრულიად შემთხვევით წავაწყდი ჩემი პირველივე მოგზაურობისას, რომელიც აღნიშნავდა „სტალკერის გაზაფხულის“ დასაწყისს.

ჩემს მოგზაურობაში ბევრი აღმოჩენა სრულიად შემთხვევით ხდება. გზად შეამჩნევთ საინტერესო საგანს, მიუახლოვდით მის შესამოწმებლად და ისე გაიტაცათ, რომ თქვენი ინტერესის ობიექტი თანდათან იწყებს თქვენთვის საიდუმლოების გამოვლენას. ასე მოხდა ამჯერადაც. ჩემი მოგზაურობის მიზანი იყო ძველი წისქვილი პატარა ქალაქის გარეუბანში, დრეზდენის ქალაქის საზღვრებს გარეთ. მაგრამ გზად მიტოვებული დამხვდა Მატარებლის სადგურიდა ჟანგიანი ბალახოვანი რელსები იქვე. დავინტერესდი და წავედი ამ ადგილის უფრო ახლოს დასათვალიერებლად.

01. ეს ფოტო გადაღებულია გზიდან, რომელიც კვეთდა რკინიგზის ხაზს წარსულში, მაგრამ ახლა გადაკვეთის ადგილზე რელსები დაიშალა და ის ფაქტი, რომ აქ ადრე გადაკვეთა იყო, მხოლოდ სარკინიგზო ხაზის გაგრძელებას მოგვაგონებს. დან საპირისპირო მხარესმაგისტრალები.

02. კორპუსზე დაფანჯრულ ფანჯრებზე, რომელიც პირველ ფოტოზე წინა პლანზეა, ასეთი საინფორმაციო ბროშურა იყო. მისგან გავიგე ფილიალის სახელწოდება და ის ფაქტი, რომ 1998 წლამდე მის გასწვრივ ხანდახან დადიოდა სამგზავრო სიამოვნების მატარებლები. რაც შემდეგ დავინახე, ნათლად მიუთითებდა, რომ ახლა აქ ტროლეიზე დიდი ვერაფერი გაივლიდა.

03. საინფორმაციო ფურცელში ასევე აღნიშნული იყო, რომ 18 წელზე მეტია რკინიგზის მოყვარულები იბრძვიან უნიკალური სარკინიგზო ხაზის შესანარჩუნებლად, რომელსაც დემონტაჟი ემუქრება. ჟანგიანი რელსების გვერდით დევს ფილებისა და ბეტონის ბლოკების ახალი გროვა. ეს ცოტა უცნაურია, რადგან ფილიალის დემონტაჟი უკვე დაწყებულია. იქნებ აქ მუზეუმის მსგავსი რამის გაკეთება უნდათ ყოფილი სადგურის ტერიტორიის ლამაზად მოპირკეთებით?

04. უფრო ღრმად შევდივართ სადგურის ტერიტორიაზე. სადგურის შენობა მიტოვებულია, პირველ სართულზე ყველა ფანჯარა რკინის ფარებითაა გადახურული.

05. ჩემი ცნობისმოყვარეობა მეძახის, რომ ვნახო, სად მიდის ჟანგიანი რელსები.

06. სადგურის შენობის გვერდით ხის ვაგონის ნაშთები ერთადერთია ამ ადგილას მოძრავი შემადგენლობიდან.

07. ბილიკის შემდგომი მდგომარეობა მიუთითებს იმაზე, რომ იგი დიდი ხანია არ არის გამოყენებული.

08.

09. რელსები ძალიან თვალწარმტაცი ბალახით არის დაფარული. თითქოს ბუნება ცდილობს რაც შეიძლება მალე დამალოს თავის სამყოფელში ადამიანის ჩარევის კვალი და დაუბრუნოს პირვანდელი სახე. დარწმუნებული ვარ, ერთ თვეში რომ ჩამოხვალთ, როცა ახალი ბალახი ამოვა, რელსების კვალი ძალიან გაგიჭირდებათ.

10. თუ ვიმსჯელებთ ადგილზე არყის ქერქის ასაკის მიხედვით რკინიგზის სადგური, ის მიტოვებული იყო ათწლეულების განმავლობაში.

11. მალე აყვავებული ფოთლები მთლიანად დამალავს სადგურის კვალს, მაგრამ გაზაფხულის ამ პირველ თბილ დღეებში ადვილად იპოვით რელსებს, ისრებს და ყოფილი ინფრასტრუქტურის ნაშთებს.

12. ჩიხი. აქ მთავრდება ტოტის ერთი ბოლო. შემდეგ მივდივარ ჩემს მთავარი მიზანიდღეს, როდესაც გამოვიკვლიე, გადავწყვიტე დავბრუნებულიყავი ამ რკინიგზის ხაზზე და გამეგო სად მიდის იგი.

13. დემონტაჟული რკინიგზის გადასასვლელის შემდეგ თითქმის მაშინვე ლიანდაგები გრძელდება და ორასი მეტრის შემდეგ სოფლის ქუჩას კვეთენ ასეთი სარკინიგზო ხიდით.

14. მე ავდივარ რკინიგზის სანაპიროდა ვიხედები გარშემო. იმ მხრიდან მოვედი, ფოტოზე ხილული მოსახვევის უკან, ლიანდაგი იშლება გზატკეცილის წინ. მე უკვე იქ ვიყავი.

15. და მე ჯერ არ ვყოფილვარ იმ მოსახვევის გარშემო, აქ არის ჩემი გზა.

16. აქედან იწყება ჩემი ნათელი საგაზაფხულო სეირნობა ძველი სარკინიგზო ლიანდაგის გასწვრივ.

17. რა შეიძლება იყოს უფრო სასიამოვნო, ვიდრე ასეთი გასეირნება გაზაფხულის თბილ დღეს? საქსონის პროვინციის ულამაზესი პეიზაჟები, მშვიდი, გაზომილი ატმოსფერო და სიჩუმე, რომელიც არღვევს მხოლოდ ჩიტების სიმღერით - ეს ყველაფერი მიტოვებული რკინიგზის გასწვრივ ჰაერს განსაკუთრებული ხიბლით აფარებს და საიდუმლო, რომელიც ჰორიზონტზე ციმციმებს, კანკალებს. სიცხე, აიძულებს აღმომჩენს ბავშვური სიამოვნებით გადაადგილდეს. ნათელი განზრახვამიაღწიეთ ბოლომდე და ამოხსენით ამ გზის ყველა გამოცანა.

18. შემდეგი შემობრუნების უკან იწყება მცირე ინდუსტრიული ზონა და შემოხვევებზე ჩნდება მესამე რელსი, ე.წ. ის ემსახურება ვაგონების რელსებიდან აცილებას მცირე რადიუსის მოსახვევებზე, რომლებიც აქ უხვადაა.

19. ჩიტებმა ცოტათი დამიპოზიორეს და რაღაც მხიარული და ხალისიანი ტვიტერში დაწერეს, როგორც ამ თბილ დღეს, ბუჩქებში გადახტა.

20. ყოფილი ქარხანასატრანსპორტო აღჭურვილობის წარმოებისთვის. არ ვიცი რა არის ახლა ამ შენობაში, მაგრამ მიტოვებული არ ჩანს.

21. გზა გამუდმებით ეხვევა და მაღლა და მაღლა ადის მთაზე. ტერიტორია, სადაც ის გადის, სულაც არ არის უკაცრიელი. რკინიგზის ლიანდაგზე არის ადგილობრივი მაცხოვრებლების სახლები და კოტეჯები. სანაპიროდან კარგად ჩანს ხალხი, ვინც ამ თბილ დღეს გამოვიდა ეზოებში და აგარაკებში დასასვენებლად. ვიღაც ეზოში დეკორატიულ ბუჩქებს ჭრის, ვიღაც მწვადს წვავს და ლუდს სვამს, ვიღაც კი უბრალოდ სავარძელში ჯდება, სითბო და მზე ტკბება. ატმოსფერო არის ძალიან მოდუნებული და გაზაფხულის მსგავსი ზარმაცი.

22.

23. ლიანდაგის მდგომარეობა ვარაუდობს, რომ გზის დანიშნულებისამებრ გამოყენება შეუძლებელია. შპალები მტვრად გადაიქცა და ჩექმების ძირის ქვეშ იშლება. თუ რამე მაინც შეიძლება აქ გაიაროს - მაშინ მხოლოდ მსუბუქი სარკინიგზო ვაგონი რამდენიმე სიამოვნების მისაბმელით.

24. ამასობაში გზა მაღლა და მაღლა ადის მთაზე და რაც უფრო მაღლა ადის, მით უფრო ლამაზი პეიზაჟებიღია რკინიგზის სანაპიროდან.

25. მეზობელ მთაზე რაღაც სასახლე მოჩანს – აი ამ სიმდიდრის გაფანტვა. საქსონიის თითქმის ყველა ქალაქსა თუ სოფელს აქვს საკუთარი ციხე ან სასახლე. სხვადასხვა ხარისხითელეგანტურობა და მასშტაბი.

26. გდრ-ის მემკვიდრეობა - აღმოსავლეთ გერმანიის ნებისმიერი ქალაქის გარეუბნები ტრადიციულად აშენებულია სტანდარტული მაღალსართულიანი კორპუსებით.

27. კიდევ ერთი შემობრუნება ინახავს თავის საიდუმლოს. Რა არის შემდეგი? იქნებ ტოტი უცებ გატყდეს? შეიძლება ის ჩიხში დასრულდეს ან სარკინიგზო ქსელში გაერთიანდეს? ან იქნებ იქ შევხვდე მიტოვებულ სადგურს რკინიგზის ტექნიკის სასაფლაოზე? ეს უკანასკნელი ემოციურად განძის პოვნას უტოლდება. მაგრამ გზა განძისაკენ უფრო ტკბილია, ვიდრე თავად განძის სიხარული. ამიტომაა, რომ ჩემი ყოველი ნაბიჯი მოლიპულ რელსებთან და მათი შემდგომი შემობრუნება ავსებს ჩემს სულს მხიარული შიშით და სასწაულის მოლოდინით.

28. ჩანს, რომ გზას ჯერ კიდევ აკვირდებიან - ნაპირას გასწვრივ ბუჩქების ჭურვები ლამაზად არის გათლილი. ვინმე იზრუნებს, რომ ეს რკინიგზა არ გადაიზარდოს სახელმწიფომდე, როგორც ფოტოებში 9-11.

29. ჩემი გზა გრძელდება. მაშინ მე აბსოლუტურად არაფერი ვიცოდი ამ სარკინიგზო ხაზის შესახებ. არ იცოდა სად მიდიოდა, რატომ აშენდა და რამდენად მალე დამთავრდებოდა. საღამოს ოთხი საათი იყო და გადავწყვიტე ბოლომდე წავსულიყავი, გულში იმ იმედით, რომ იმ ადგილას, სადაც ტოტი მთავრდებოდა, რაღაცები იქნებოდა. საზოგადოებრივი ტრანსპორტივინ დამაბრუნებს დრეზდენში. არც მეპარებოდა ეჭვი სად ვიყავი და სად მიმიყვანდა ეს გზა, მაგრამ ცნობისმოყვარეობა ყველაზე ძლიერი იყო და გავაგრძელე.

30. გზა მაღლა და მაღლა მაღლა აიწია გორაზე, პეიზაჟები შეიცვალა ნაკლებად დასახლებული და უფრო უკაცრიელი.

31. უეცრად ტყე გაიყო და მე პირდაპირ ცივილიზაციის გულში შევედი.

32. ხედი სარკინიგზო ხიდიდან 31-ე ფოტოდან - ჰორიზონტზე დრეზდენი მოჩანს.

33. ბოლოს და ბოლოს! პირველი სარკინიგზო ინფრასტრუქტურის ობიექტი ჩემს გზაზე არის სემაფორი.

34. სემაფორს აკონტროლებს კაბელების სისტემა, რომელიც გაჭიმულია მიწის ზემოთ და მიდის სადღაც უფრო შორს.

35.

36. დისტანციაზე გადასვლისას სემაფორის კონტროლის კაბელები მიუთითებენ დადებითი აზრები- ეს ნიშნავს, რომ წინ რაღაც საინტერესოა, ყოველ შემთხვევაში ის ადგილი, სადაც კონტროლი განხორციელდა.

37. გზად ვხვდები მუდმივად დახურულ გადასასვლელს. ერთხელ იყო გზატკეცილი. ახლა მარცხენა ბარიერის უკან არის გალავანი და ზოგიერთი საწარმოს ტერიტორია.

38. სემაფორის კონტროლის კაბელები ინარჩუნებენ ინტრიგას ბოლომდე ისე, რომ მაშინვე არ ავლენენ რა არის გარშემო.

39. როცა ბოლო შემობრუნებას შემოვივლი, ჩემს წინ მოულოდნელი სურათი იხსნება. ასეთი სიურპრიზი! მთელი რკინიგზის სადგური სხვადასხვა ხარისხის შენარჩუნების მოძრავი შემადგენლობის მრავალი ნიმუშით.

40. ხელსაწყო სემაფორის სამართავი კაბელების დაჭიმვისათვის, რათა არ ჩამოცვივდეს.

41.

42. კარგი, დავიწყებ ჩემი აღმოჩენილი განძის გამოკვლევას :)

43. სადგურის პირას ჩიხში არის რამდენიმე ძალიან ძველი და ძალიან დანგრეული მანქანა.

44. ისარი ნავთის ნათურის პლაფონით, როგორც ამ სარკინიგზო ხაზის ხანგრძლივი ისტორიის მტკიცებულება.

45. სილამაზე!

46.

47. ვუახლოვდები სადგურს, სადაც ყველაზე მეტი საინტერესო ობიექტებიმოძრავი შემადგენლობა.

48. მანქანა აშენდა 1910 წელს, მაგრამ გადის რესტავრაციას.

49. თუ ვიმსჯელებთ იმით, თუ როგორ ძვირფასია ეს მანქანა, ეს აშკარად არის მოძრავი შემადგენლობის ერთ-ერთი ყველაზე ღირებული ასლი, რომელიც აქ არის.

68. მეორე საოცარია მანქანაპოპულარულად მოიხსენიება როგორც "სარკინიგზო ტრაბანტომი". გამიმართლა, რომ მის ძმას სულ სხვა ადგილას შევხვდი და ვისეირნე კიდეც. ცალკე პოსტი იქნება ამ მანქანის შესახებ. ეს ასლი, რომელიც მდებარეობს ამ სადგურის ლოკომოტივის ავტოფარეხში, 2007 წელს იყიდა ვერენის ერთმა მონაწილემ და გადასცა ვერენას დროებითი სარგებლობისთვის. (ფოტო რკინიგზის ოფიციალური საიტიდან)

69. ჩემი რამდენიმესაათიანი სეირნობა დასრულდა. ასე რომ, სრულიად შემთხვევით და დაუგეგმავად, შევეხე საქსონიის ინდუსტრიული ისტორიის ძალიან საინტერესო ნაწილს და იმდენი გავიგე ადგილის შესახებ, რომელსაც ვერასდროს მოვინახულებდი, რომ არა ჩემი ბავშვური ცნობისმოყვარეობა. რამხელა ხალისი მომიტანა ტრასებზე ამ დაუღალავი სიარული, ამ პოსტში ჩანს. მაგრამ ყველაფერი რაც თქვენ გჭირდებათ ხანდახან არის უბრალოდ გაჩერდეთ და მიმოიხედოთ გარშემო. იმდენი საინტერესო და გასაკვირი რამ არის ჩვენს ირგვლივ, ზოგჯერ უბრალოდ უნდა გამორთოთ წინასწარ დაგეგმილი მარშრუტი და აღმოაჩენთ ადგილებს, რომელთა არსებობა არც კი იცოდით.

საბედნიეროდ, ჩემი გასეირნებაც კარგად დასრულდა - ამ სოფელში მოვხვდი ავტობუსის გაჩერებადა ათწუთიანი ლოდინის შემდეგ ავტობუსი უკვე მიმყავდა რკინიგზის სადგურამდე, სადაც მატარებელში გადავედი დრეზდენში.

70. ასეთი ჩიხით მთავრდება ეს თვალწარმტაცი და საინტერესო სარკინიგზო ხაზი. ოდესღაც ის ორჯერ გრძელი იყო და მისი მთლიანი სიგრძე 13 კილომეტრზე მეტი იყო, აქედან დღემდე მხოლოდ ექვსია შემორჩენილი.

71. მე ვამაგრებ ისტორიული ვინდბერგბანის რკინიგზის რუკას. მე ფეხით გავიარე მარშრუტი ფრეიტალ-ბირკიგტის სადგურიდან, რომელიც მეოთხე ფოტოზეა, ბოლო სადგურ დრეზდენ-გიტერზემდე. როგორც რუკაზე ხედავთ, ფილიალი თავდაპირველად გაცილებით გრძელი იყო
(რუკა აღებულია აქედან). ბილიკის მონაკვეთი დრეზდენ-გიტერზეიდან პოსენდორფამდე დაანგრიეს 1951 წელს. მას შემდეგ, რაც ში ომისშემდგომი პერიოდიაღმოსავლეთ გერმანიის რკინიგზის ნაწილი დაიშალა და რეპარაციის სახით გაგზავნეს საბჭოთა კავშირი, ბევრი მცირე სარკინიგზო ხაზი დაიშალა მასალის აღსადგენად უფრო მნიშვნელოვანი ხაზების აღსადგენად. იგივე ბედი ეწია ისტორიულ რკინასაც ვინდბერგბანის გზა, რომლის ნაწილი დაიშალა. ახლა ადგილზე ყოფილი ტრასებისასეირნო და ველოსიპედის ბილიკები.

72. ახლახან ისევ აღმოვჩნდი ამ ადგილებში და გადავიღე ამ რკინიგზის რამდენიმე ფოტო, მაგრამ უკვე გვიან გაზაფხულზე, როცა ქუჩებში ყველაფერი სიმწვანეშია ჩაფლული. რკინიგზა წელიწადის ამ დროს მთლიანად გარდაიქმნება და გაცილებით ელეგანტურად გამოიყურება, ვიდრე ადრე გაზაფხულზე.

და ბოლოს, ძალიან მოკლედ ამ რკინიგზის ისტორიის შესახებ. ეს არის პირველი სამთო რკინიგზა გერმანიაში, რომლის ისტორია იწყება 1856 წლიდან, როდესაც მისი პირველი მონაკვეთი აშენდა ამ ადგილებში დანაღმული ექსპორტისთვის. ნახშირი. ასევე, 1857 წლიდან, კვირაობით, აქ დასაშვები იყო სამგზავრო მატარებლები დამსვენებლებისთვის, რადგან გზა ულამაზეს მხარეში გადიოდა. მე-19 საუკუნის ბოლოს უკვე არსებულ მაღაროებში ნახშირის მარაგი იწურებოდა და მრავალი მაღარო დაიხურა. შემდეგ გადაწყდა სარკინიგზო ხაზის გაგრძელება შემდგომ მდებარე მაღაროებამდე და 1908 წლისთვის ხაზი იღებს დასრულებულ ფორმას, რაც ნაჩვენებია ზემოთ რუკაზე. ნახშირის მოძრაობის შემცირების გამო, დრეზდენი-პოსენდორფის მარშრუტზე რეგულარული სამგზავრო მომსახურებაც დაინერგება.

73.

მე-20 საუკუნის დასაწყისში ამ რეგიონის ნახშირის მარაგი სულ უფრო და უფრო იწურებოდა და 1930 წელს ბოლო ქვანახშირის მაღაროები დაიხურა. ასევე, 1919 წელს ამ ადგილებში რეგულარული ავტობუსების შემოღებით, რკინიგზა სულ უფრო და უფრო კარგავს მგზავრებს. ამ სარკინიგზო ხაზისთვის განსაკუთრებით მნიშვნელოვანია შაბათ-კვირის სამგზავრო მატარებლები, რომლებიც ძალიან პოპულარულია ადგილობრივ დამსვენებლებსა და ტურისტებში. მეორე მსოფლიო ომის შემდეგ, როგორც ზემოთ აღვნიშნე, სარკინიგზო ხაზის ნაწილი დაიშალა, ვინაიდან იმ დროს მას სამრეწველო ღირებულება არ გააჩნდა. 50-იან წლებში საბჭოთა კავშირმა დაიწყო ურანის მოპოვება ამ რეგიონში საბჭოთა ბირთვული პროგრამისთვის, რასთან დაკავშირებითაც 1957 წლიდან სამგზავრო მოძრაობა მთლიანად შეჩერდა და ფილიალი მთლიანად გადაეცა სამხედროებს. მოგვიანებით ის კლასიფიცირებული იყო და წაიშალა საზოგადოებისთვის ხელმისაწვდომი ყველა რუქიდან. შესაძლებელია მისი არსებობა დავიწყებას მიეცა, მაგრამ ენთუზიასტთა ჯგუფმა შექმნა სამუშაო საზოგადოება „WIndbergbahn“ და 1980 წელს მიაღწია ფილიალის შეყვანას კანონით დაცულ ისტორიულ ძეგლთა ნუსხაში. ეს იყო პირველი სარკინიგზო ხაზი გდრ-ში, რომელიც შედის ამ სიაში. 1989 წელს ურანის მოპოვება ჩერდება და 1991 წელს იქმნება არაკომერციული საზოგადოებრივი ორგანიზაცია (ფერაინი), რომლის მიზანია ამ რკინიგზის მუზეუმად გადაქცევა და ტურისტული შაბათ-კვირის სამგზავრო მატარებლების მოძრაობა. 1993 წელს სატვირთო მოძრაობაამ განშტოებაზე ურანის მაღაროს დახურვისა და რამდენიმეს გამორთვის გამო სამრეწველო საწარმოებიმთლიანად ჩერდება და მხოლოდ 1998 წლამდე ღირსშესანიშნაობების მატარებლებივერეინი.

74.

1998 წელს დაკავშირებით ცუდი მდგომარეობასაავტომობილო გზა მთლიანად დაკეტილია მატარებლის მოძრაობისთვის. დანგრევის საფრთხე გზაზე დგას. მისი მფლობელისთვის, გერმანიის რკინიგზასთვის, გზა აღარ არის საინტერესო და 2000-იანი წლების დასაწყისში ლიანდაგის ნაწილი და ინფრასტრუქტურა დაიშალა. გზა აღარ არის დაკავშირებული სარკინიგზო ქსელთან. საზოგადოებრივი ორგანიზაცია(Verein) მრავალი წლის განმავლობაში იბრძოდა ხაზის შესანარჩუნებლად და მის საფუძველზე შექმნას 1920 წლის მოდელის სრულფასოვანი მუზეუმის ხაზი რეგულარული ღირსშესანიშნაობების მატარებლებით. ამ გზაზე არის წარმატებები. რკინიგზა ჯერ არ არის დემონტაჟი და რაღაც კეთდება მთავარი მიზნისკენ მიმავალ გზაზე. მაგრამ იმის გამო, რომ სერიოზული ფინანსური მხარდაჭერასახელმწიფო და ბიზნესი ეს პროცესი ძალიან ნელია.

75. როდესაც ერთი თვის შემდეგ ისევ ამ ადგილებში აღმოვჩნდი, ყოფილი გადასასვლელის მახლობლად გზის მონაკვეთზე სამშენებლო ტექნიკა ტრიალებდა.

76. ყოფილი გადასასვლელის ადგილზე ექსკავატორი ასფალტს ანაწილებს, როგორც ჩანს, ამ დღეებში ისევ რკინიგზის გადასასვლელი იქნება და რკინიგზის ხაზის ორი ნაწილი კვლავ შეერთდება. ასევე, ვერეინის ოფიციალურ ვებგვერდზე არსებული ინფორმაციით, სამომავლოდ იგეგმება ამ სარკინიგზო ხაზის სარკინიგზო ქსელთან დაკავშირება, რაც საშუალებას მისცემს ღირშესანიშნაობების მატარებლების გაშვებას თავად დრეზდენიდან.

ძალიან მინდა მჯეროდეს, რომ რკინიგზის მოყვარულებს ექნებათ საჭირო მხარდაჭერა და სახსრები თავიანთი ოცნებების რეალიზებისთვის და რკინიგზაზე ასეთი მდიდარი ისტორიაისტორიული თრეილერები კვლავ იმუშავებს.

მიტოვებული რკინიგზა პარიზში 2015 წლის 18 მაისს

მსგავსი რამ უკვე განვიხილეთ ნიუ-იორკში. გახსოვდეს რა არის? ახლა პარიზში დავბრუნდეთ...

რამდენიმე პარიზელმა იცის, რომ მათი მეტრო მიწიდან მთლიანად გაქრობასთან ახლოს იყო - იმ გაგებით, რომ ეს შეიძლება გახდეს სახმელეთო ტრანსპორტი. 1800-იანი წლების შუა ხანებში თითოეული Დიდი ქალაქი დასავლური სამყაროგადატვირთული ქალაქის ქუჩებით ცდილობდა მოეგვარებინა საკუთარი და გარეუბნებიდან ჩამოსული მოსახლეობის გადაყვანის პრობლემა. პარიზი უსწრებდა დანარჩენებს, რადგან ჯერ კიდევ 1852 წელს მან გახსნა სახმელეთო რკინიგზა, რომელიც გაყვანილია ქალაქის გარეუბანში - აქედან მომდინარეობს სახელი: Petite Ceinture, ან "პატარა სარტყელი". თავდაპირველად ის მხოლოდ ცხოველებს გადაჰყავდა სასაკლაოებში და ტვირთებზე, მაგრამ თანდათან ადაპტირდა მგზავრების გადაზიდვაზე და სრულად გამოიჩინა თავი 1870-1871 წლებში პრუსიის ალყის დროს, როდესაც ფრანგმა ჯარისკაცებმა ორთქლის ლოკომოტივებით შეიჭრნენ ურბანული ტერიტორიების დასაცავად. ეს იყო მექანიზებული ომის პირველი გამოცდილება.

გავიხსენოთ როგორ მოხდა ეს ყველაფერი და როგორია ეს გზა ახლა...

დაწკაპუნებადი

ეს ხაზი ქმნიდა წრეს მხოლოდ ქალაქის გამაგრებული პერიმეტრის შიგნით და აკავშირებდა სხვა რკინიგზას. ეს იყო დიდი წარმატება და თითქმის 100 წლის განმავლობაში ხაზი მსახურობდა როგორც ერთ-ერთი მთავარი სატრანსპორტო საშუალება პარიზში. მაგრამ მე-20 საუკუნის დასაწყისში, მის საჭიროებამ უცვლელად დაიწყო შემცირება და 1934 წლისთვის ხაზი პრაქტიკულად მიტოვებული იყო. წლების განმავლობაში, მცირე სარტყელი თითქმის ხელუხლებელი დარჩა. ის ხავსითა და სუროთი არის გადაჭედილი და მისი არსებობის შესახებ რამდენიმე პარიზელმაც იცის. თითქმის 32 კილომეტრი რკინიგზა, რამდენიმე გვირაბი და ხიდი იმალება ურბანული განვითარების სისქეში.

ბასტილიის მახლობლად გაშენებული ბაღები, Coulée Verte, უბრალოდ გადაჭიმულია ძველი რკინიგზის გასწვრივ. სამხრეთით მონსურის პარკები და ჩრდილოეთით ბუტ-შომონის პარკები გადაკვეთილია მიტოვებული რელსებით და მუსიკალური ფესტივალიმე-20 ოლქის ოქროს რტო მხოლოდ გადის ყოფილი სადგური Petite Ceinture

ფოტო 3.

კილომეტრები სარკინიგზო ლიანდაგები 1934 წელს მომხდარი პან-ევროპული ვარდნის ეპოქაში თითქმის მთლიანად დაიხურა მატარებლის მოძრაობა, ფუნქციონირებდა ძალიან მცირე ხნით - მხოლოდ 1852 წლიდან. და ერთხელ "ქამარი" ბულვარის რგოლის პარალელურად გადიოდა და მთელ ქალაქს აკრავდა, რიგად აკავშირებდა ყველა ქალაქის სადგურს ერთ ქსელში. მშენებლობა მაშინდელმა პრემიერ მინისტრმა ადოლფ ტიერსმა წამოიწყო - ნაწილობრივ საფორტიფიკაციო, ნაწილობრივ მოქალაქეების გადაადგილების საშუალებად. ნაპოლეონ III-ის ხელისუფლებაში მოსვლასთან და მეორე რესპუბლიკის დაარსებასთან ერთად საოლქო რკინიგზის მშენებლობა ადგილობრივი კონცეფციების მიხედვით სწრაფი ტემპით მიმდინარეობდა.

და არა ხარჯზე შიდა სახსრებიდა სხვა ქალაქების ხარჯზე - ნაპოლეონ III-მ ყველაფერი გააკეთა იმისათვის, რომ ფული გამოეტანა რუანიდან, სტრასბურგიდან, ორლეანიდან და ლიონიდან, გულწრფელად ამტკიცებდა სუბსიდიების აუცილებლობას იმით, რომ „მტრები არ მიაღწევენ პარიზს და რკინიგზის არსებობა , ამ შემთხვევაში რეგიონებს შორის კომუნიკაციის შენარჩუნება და ოკუპირებულ ტერიტორიებს საკვების მიწოდება. 1814-1815 წლების ომის ხსოვნა ფრანგებში ჯერ კიდევ იმდენად ცოცხალი იყო, რომ ყველა დათანხმდა. მართალია, დაფინანსება, ისევე როგორც ბევრი რამ საფრანგეთში, ისეთი მშვიდი ტემპით მიმდინარეობდა, რომ ბეჭედი მხოლოდ 1867 წელს დაუკავშირდა, სწორედ მსოფლიო გამოფენის დროს. და სწორედ მაშინ იყო, რომ პარიზი მართლაც ყველა გაგებით გახდა საფრანგეთის ცენტრი, სადაც მატარებლები მოდიოდნენ - მაშინ თითქმის ერთადერთი ტექნოლოგიურად მოწინავე სატრანსპორტო საშუალება მსოფლიოში - მთელი ქვეყნიდან.

ფოტო 4.

ახლა მხოლოდ რამდენიმე კილომეტრიანი ბილიკი ოფიციალურად ღიაა საზოგადოებისთვის - Gare d'Auteuil სადგურიდან Muette-ის სადგურამდე (Gare de la Muette), მათ იცავს მერიის ოფისი და დიდი ხანია გადაიქცა ოაზისად, სადაც 200-ზე მეტია. მცენარეების სახეობები იზრდება და ცხოვრობენ ბალახისა და მისი პატარა კოლეგების, 70 სახეობის ცოცხალი არსების, მათ შორის ციყვი, ზღარბი, მელა, ენოტი და სხვა, არც თუ ისე ურბანული ცოცხალი არსებების ჭამა. ახლა უფრო ჰგავს პარკის ზონა, კარგად მოვლილი ვიზიტებისთვის, ვიდრე ქმედება, რომელიც შეიძლება მოხდეს ყველაზე წყნარ და მდიდარ რაიონებში - მეთექვსმეტე და მეჩვიდმეტე.

ფოტო 5.

ახლა კი არის კიდევ ერთი, უფრო საინტერესო ნაწილი, რომელიც ნამდვილად შეიძლება გახდეს საინტერესო მოგზაურობაპარიზის იმ ნაწილს, რომელიც ნაკლებად ცნობილია კიდეც ადგილობრივი მცხოვრებლები. და ამის დასაწყისი იქნება, ვთქვათ, ფილიპ სტარკის ავტორის უკიდურესად პოპულარული დაწესებულების გვერდით, სახელწოდებით Mama Shelter, სადაც პარიზელებს ძალიან უყვართ ტერასაზე რამდენიმე კოქტეილის დალევა. და სხვათა შორის, სადაც ჩვენ გირჩევთ ნახოთ. პატარა ქუჩაზე, სახელად ფლორიანის ქუჩა, არის დიდი და არასოდეს დახურული ნაცრისფერი კარიბჭე. ორი ნაბიჯი - და თქვენ ხართ სრულიად განსხვავებულ სამყაროში, სავსე ყვავილებით და წარწერებით, რომლითაც შეგიძლიათ ურცხვად შეხედოთ მხატვართა სახელოსნოების ფანჯრებს.

ფოტო 6.

შეღწევის კიდევ ერთი გზა პარალელური რეალობაპარიზი უნდა იყოს Gare de Charonne სადგურის ძველ, უმოქმედო სადგურზე, რომელიც ახლა გადაიქცა მოდურ როკ-ენ-როლის ინსტიტუტად La Flèche d'Or.

ფოტო 7.

და რა შეიძლება მოელოდეს ამ გზას დღეს?

ნიუ-იორკელმა არქიტექტორებმა მსოფლიოს აჩვენეს მაგალითი იმისა, თუ როგორ შეიძლება ძველი სარკინიგზო ინფრასტრუქტურის გადაქცევა თანამედროვე ადგილიდანარჩენი ქალაქელებისთვის. ეს დაახლოებითჰაილაინის პარკის შესახებ, რომელმაც ცნობილი გახდა და მრავალი იმიტაცია გააჩინა მთელ პლანეტაზე. მსგავსი პროექტი საფრანგეთშიც გამოჩნდა. მომავალში შესაძლოა აღორძინება იყოს წრის ხაზი La Petite Ceinture მატარებლები.

ფოტო 8.

როგორც უკვე ვთქვით, 30 კილომეტრიანი წრიული სარკინიგზო ხაზი La Petite Ceinture აშენდა 1857 წელს პარიზში რამდენიმე სადგურის დასაკავშირებლად. მაგრამ 1930-იან წლებში ის დაიხურა - მეტრომ თავისი ფუნქციების შესრულება დაიწყო. მას შემდეგ ეს ინფრასტრუქტურული ობიექტი თანდათან იშლებოდა რემონტის გარეშე, სანამ არქიტექტორებმა ამილკარ ფერეირამ და მარსელო ფერნანდესმა შესთავაზეს ახალი მატარებლების გაშვება განახლებულ რელსებზე.

ფოტო 9.

რა თქმა უნდა, ტრანსპორტის თვალსაზრისით, ამას აზრი არ აქვს. მაგრამ პროექტის ავტორები გვთავაზობენ La Petite Ceinture-ში მატარებლების გამოყენებას არა მგზავრების გადასაყვანად, არამედ ქუჩის ვაჭრობისთვის. თითოეული ასეთი მატარებელი გახდება მობილური სავაჭრო ცენტრიპარიზის ცენტრში ერთი სადგურიდან მეორეზე გადასვლა. ვაგონებში ჩაშენებული კიოსკები ყიდიან ანტიკვარებს, სუვენირებს, ფასტფუდს, ტკბილეულს და ტურისტებში პოპულარულ სხვა საქონელს.

ფოტო 10.

ტურისტებს ასევე შეეძლებათ ისარგებლონ ამ მატარებლით პარიზში სამოგზაუროდ. ყოველივე ამის შემდეგ, La Petite Ceinture რკინიგზა გადის ამ ქალაქის ცენტრში, საფრანგეთის დედაქალაქის მთავარი ღირსშესანიშნაობებიდან არც თუ ისე შორს.

ფოტო 11.