Ang pinakalumang riles sa Russia. Mga bihirang larawan ng riles mula sa nakaraan

Ngayon ay dinala ulit ako ng riles, walang nakakaalam kung saan. Ito ay ang lumang Pulang Hukbo Riles, na wala kung saan, naaalala ang walang katapusang imortal na pananampalataya sa linya ng partido. Ang kalsada ay labis na tinutubuan ng hmyznyak, kung saan ito nagsimula at natapos, hindi ko alam. Mahigpit niyang hinati ang aking koparsky predilections sa dalawang halves: sa digmaan at antiquity. Mamasa-masa, kulay abo, kasuklam-suklam, ngunit kahit papaano ay mabuti sa puso! Tama ang isang matandang matalino: "Gawin ang gusto mong gawin, at walang isang araw ng trabaho sa iyong buhay!".

Ang mga dahon ng huling bahagi ng taglagas ay lumutang sa ilog, na humantong sa akin pababa sa sinaunang mga sakahan ng Sobyet. Kinailangan kong umiwas sa tabi ng ilog, paminsan-minsan ay umiiwas sa mga tilamsik at kaluskos sa mga palumpong. Sa mga headphone, hindi ako maghuhukay dito. ganyan mga lambak ng ilog ang mga kaluluwa ng mga palaboy ay nabubuhay magpakailanman. Ang lahat sa lugar ay natatakpan ng isang fairy tale at tila lalabas ang duwende mula sa likod ng eversion ng kagubatan at magtatanong: "Anong ginagawa mo dito?". Babalik kami sa kagubatan na ito sa taglamig, ngunit sa ngayon ay naghihintay kami ng mga patlang na walang laman sa kanilang kagandahan.

Ngayon, ang parehong bukas na mga puwang ay naghihintay sa akin. Magandang oras, magandang panahon. Ang lahat ng mga alalahanin at problema ay napupunta sa isang lugar sa unang stroke ng coil. Ang mga sakahan ay tila naararo noong isang linggo. Dumating siya, at - walang sinuman: walang bakas, walang paghuhukay. Malinaw, ang trabaho ay para sa dalawang araw, hindi ito gagana upang yurakan nang madalian sa isang pagkakataon. Hindi ko kailanman binabalewala ang mga diskarte sa mga sakahan mula sa kagubatan. Kinailangan kong humiwalay. Unti-unti, nagsimula ang proseso.

Lahat ng barya mula sa isang manukan. Nadulas ang mga barya sa bukid sa kinalalagyan ng bawat yarda na dating nakatayo rito. Nang hindi sinasadya, lumitaw ang isang larawan ng lokasyon ng mga gusali. Ang mga sakahan ay hindi malayo sa isa't isa, paminsan-minsan sila ay natitisod sa ilang mga depressions sa pag-aararo - libing hukay. Ang mga natuklasan ng Sobyet-Bolshevik ay nadulas na nang nakakasuka na, kung minsan, kailangan ko pang hindi tumingin sa taon. Ang mga unang tanso sa mabuhangin na lupa ay pinatay lamang. Ang mga signal ay hindi malalim na tunog, ang aparato ay nakayanan ng isang magaan na basurahan tulad ng hello. ginto ng Sobyet dahan-dahang napuno at hinila ang mga bulsa ko.

Matatapos na ang araw ng pulis. Ang daan pabalik sa bahay ay humantong sa kagubatan, ang kalsada ay hindi nagtatapos, ang kagubatan ay madilim. Sa totoo lang, higit pa ang resulta ng cop-out, paghinto ng apoy, pritong bacon, tsaa at nirvana! Kung magpapatuloy siya sa pagbaril ng ganito, hanggang sa matapos ang kanyang mga araw ay hindi na siya magtatrabaho at makakuha ng trabaho. At sa wakas, para sa mga hindi makatakas sa mga bukid sa mga huling araw: isang paghigop ng asul na kalangitan.

↓↓↓ Huwag palampasin ang talakayan ng paksang ito sa mga komento. Mag-scroll pababa sa page ↓↓↓, may mga opinyon at review ng mga digger, MD specialist, karagdagang impormasyon at mga paglilinaw mula sa mga may-akda ng blog ↓↓↓

P.S. Bigyang-pansin ➨ ➨ ➨ Tema ng bomba - . Tingnan mo, hindi ka magsisisi.

Yuzhno-Sakhalinsk - Novoderevenskaya square - inabandunang riles - square 77 km - Kholmsk

Ang pangalawang punto ng aming ekspedisyon ay pagbisita at paglalakad sa kahabaan ng lumang riles, na direktang konektado sa lungsod ng Yuzhno-Sakhalinsk sa lungsod ng Kholmsk at sarado noong kalagitnaan ng 90s. malaking halaga mga artipisyal na istruktura tunnels, snow protection gallery, tulay at tubo.

Gaano karaming paggawa at pera ang namuhunan sa pagtatayo, sa pagpapanatili ng linyang ito sa kondisyon ng pagtatrabaho, upang sa kalaunan ay maipaubaya ang lahat sa awa ng kapalaran, na dambong ng mga mandarambong .....

Nagsimula ang aming biyahe sa Japanese diesel train na D-2 mula sa Yuzhno-Sakhalinsk railway station sa kahabaan ng dead-end section na ngayon ng kalsada patungo sa dating istasyon Novoderevenskaya (ngayon ay isang plataporma na lamang). Malapit sa platform mayroong isang hanay ng mga cottage ng tag-init, ang tren ng diesel ay tumatakbo nang dalawang beses sa isang araw at sa tag-araw lamang, 16 kilometro mula dito ay tumatagal ng halos 40 minuto.

Dating istasyon ng Novoderevenskaya, ngayon ay isang dead end platform na lang

Japanese diesel train D2-004/005

Sa likod ng istasyon sa tabi ng pilapil ay may magandang primer, sumasakay sila ng mga ATV, nagbibisikleta. Mahirap dumaan ang lupain sa paligid, tumutubo ang kawayan, matataas na damo, walang tubig sa malapit, may mga sapa sa ibaba. tunnel, tapos after 200-300 meters yung pangalawa. Medyo mahirap maglakad sa tunnel, nakahiga ang mga baluktot na natutulog, may mga konkretong hukay para sa draining ng tubig, ang pangalawang tunnel ay may liko, hindi nakikita ang labasan. Isang snow. Ang gallery ng proteksyon ay naka-attach sa pangalawang tunel, ang mga suporta nito ay gawa sa mga lumang riles, bahagyang sawn sa metal.Malapit sa gallery mayroong isang clearing na may isang fire pit, ngunit walang tubig.

Embankment sa likod ng Novoderevenskaya Square

Yuzhno-Sakhalinsk mula sa dike ng dating riles

Snow gallery at lagusan

Pagkatapos ng pangalawang tunnel, salit-salit kaming pumunta sa radial sa putik na bulkan Yuzhno-Sakhalinskiy. Ang bulkan ay isang espesyal na protektadong lugar na humigit-kumulang 25 ektarya. Mayroon itong flat cone na binubuo ng mga produktong emisyon. Ang mga emisyon ay pinaghalong gas, likido at solidong produkto, likidong yugto naroon ang langis. Walang sasakyang daan patungo sa bulkan, ang lugar na ito ay binibisita sa pamamagitan ng paglalakad, sa pamamagitan ng quad bike o bisikleta.

putik na bulkan

Pagkatapos ng meryenda, patuloy kaming naglalakad sa pilapil, may malaking flush sa harap ng ikaapat na lagusan, nagsimula ang mga riles, lumayo pa ang mga magnanakaw ng tren. Ang lagusan ay may linya ng brickwork, isang gumaganang cable ng komunikasyon ay inilatag sa kahabaan ng gilid.lalo na lamang mga punit na natutulog, ang landas ay naging mas malala, ito ay malinaw na walang kasing daming taong naglalakad gaya ng bago ang bulkan.

Riles ng tren sa ikaapat na lagusan

Maraming lagusan, sunud-sunod, medyo natagalan ako, may baluktot, bahagyang gumuho sa loob, isang tambak ng bato ang nabuo, sa loob ng isang bloke ng yelo na 5-7 metro ang haba mula sa lagusan ay malamig at mamasa-masa. sa labasan ng tunnel na ito ay may isang pares ng mga Japanese na pampasaherong sasakyan, na nakatagilid, walang bogies at iba pang kagamitan.Plate No. 090 Far Eastern was preserved on one car riles ng tren, at sa dulo nito mukha KR-1 TVRZ 1992.

Lumang pampasaherong sasakyan ng Hapon

Gallery sa harap ng dating istasyon ng Pereval

Pagkatapos dumaan sa dalawang mahabang snow-protective galleries, lumabas kami sa dating station na Pereval. May primer dito, makakarating ka sa kotse, may fire pit, pero walang tubig. Guho na lang ang natitira sa station. .may mga guho ng ilan pang mga gusali. Nagpasya kaming dumaan sa susunod na lagusan sa likod ng istasyon at huminto para sa gabi sa pampang ng Zhidayevskaya River. maliit na batis sa pilapil.

Dating Pass station

Sa umaga ay patuloy kaming naglalakad sa kahabaan ng pilapil, nakatagpo kami ng isang babala na ilaw ng trapiko sa istasyon ng Pereval, dahil ito na pala ang tanging nabubuhay na ilaw ng trapiko sa lugar na ito. Hinahangaan namin ang kalikasan, magpahinga, minsan huminto kami upang magpahinga, tumutubo ang napakatamis na strawberry sa ilalim ng aming mga paa. mga ilog ng tubig, oh well.....

Ayon sa General Staff kilometer, ang Zhidhaevskaya River ay tumatawid sa linya ng hindi bababa sa 5 beses, sa katotohanan ay 3 lamang, hindi masyadong malinaw kung naghukay sila ng isang bagong channel, o ang mga cartographer ay iginuhit ang lahat ng mali ...,
walang huling metal na tulay sa harap ng nayon ng Zhidzhadevo, isang madaling tawiran sa mga troso.

Signal ng babala sa istasyon ng Pereval mula Kholmsk

Mga strawberry sa isang pilapil ng riles

Ang simula ng Yuzhno-Sakhalinskaya distansya ng paraan

Water tower sa dating istasyon ng Zhidyevo

Pagpasok sa nayon ng Ozhdaevo, dumaan kami sa kalsada, hindi kami makadaan sa pilapil, lahat ay tinutubuan. Wala nang natitira sa istasyon maliban sa water tower. mataas na tulay hindi ka makatawid sa Tiobut, hindi ka makakalampas sa tulay, bahagyang naputol ang span.Wala man lang bakas ng Chistovodnoe station, clearing pa lang sa gilid ng pilapil may primer, may mga summer cottage lahat. sa paligid. bundok. Sa seksyong ito, hindi pa rin namin nadadaanan ang lagusan, dumidilim na, tinatanggihan namin ang ideya na pumunta sa lagusan mula sa gilid ng Pyatirechye at gumising para sa gabi sa pampang ng Ilog Lyutoga.

Bahagyang pinutol na tulay sa ibabaw ng Thiobut River

Sa umaga pumunta kami sa dating istasyon ng Pyatirechye, ang mga guho ng mga gusali, ang pilapil ay mahusay na hulaan. Pagkatapos ay pumunta kami sa tabi ng pilapil at nagpahinga
sa susunod na bahagyang sawn-down na tulay sa ibabaw ng Lutoga River, umiikot kami sa kalsada, muli kaming pumunta sa dike.
may magandang primer, sa tabi ng mga cottage, nakarating kami overpass ng kalsada lumaki ang lahat sa pilapil ng riles.Lumabas kami sa kalsada, dumaan kami sa kalsada patungo sa Chaplanovo, sa tabi ng tulay ng tren sa ibabaw ng Tiobut.

Mga guho ng dating istasyon ng Pyatirechye

Embankment ng riles mula sa highway Kholmsk-Yuzhny

Thiobut malapit sa Chaplanovo

Lumiko kami sa nayon ng Chaplanovo, pumunta kami sa kahabaan ng Zheleznodorozhnaya Street, ang mga bahay ay bahagyang inabandona, natagpuan namin ang lugar kung saan dumaan ang linya (sa ilang mga lugar ay may mga palatandaan na "Huwag maghukay ng cable ng komunikasyon" sa dike), dumaan kami ang mga guho ng istasyon ng Chaplanovo. Umalis kami sa isang makitid na daan patungo sa malaking tulay hindi ka makatawid sa ilog Lyutoga, hindi ka makakadaan sa tulay. Isang span structure ang sawn, dalawa lang ang beam sa tulay, walang tulugan, mataas ang tulay.

Chaplanovo; Railway Street

Mga guho ng istasyon ng Chaplanovo

Sawed span ng tulay sa ibabaw ng ilog Lutoga

Tinatanggal namin ang aming mga sapatos at tumawid sa Lyutoga, walang gaanong tubig na hindi mas mataas kaysa sa tuhod, maraming mga bato na hindi masyadong madaling itawid ng walang sapin ang isang backpack. Hindi siya makababa. Maya-maya, napunta kami sa isang gallery, pagkatapos isa pa, isa pa gayunpaman, dalawa ang ipinahiwatig sa mapa, ngunit apat ang nakatagpo ...
Sa isa sa mga gallery, nakatagpo kami ng isang UAZ at isang Kamaz ng mga signalmen.

Ford

Protective gallery; 1975

Magdamag malapit sa dating istasyon ng Kamyshevo

Mga guho ng istasyon ng Kamyshevo

Kinaumagahan ay lumayo kami, ang mga guho ng istasyon, ang lahat ay tinutubuan ng damo at kawayan, halos walang natira sa riles. Ang lugar ay bingi, ayaw kong magnakaw ...
Sa likod ng station ay may tunnel na 418 meters, then another 290 meters.Pagkatapos ng second tunnel, nag-uumpisa agad ang tinatawag na "Witch's" bridge, bahagyang nasunog ang bridge beam.may mga pillbox para sa depensa ng tulay. Napakaganda ng tulay, itinapon sa isang maliit na batis na dumadaloy sa malalim na siwang.

Tunnel at lumabas mula dito sa Witch's Bridge

"Witch" tulay at ang simula ng landas dito

Seksyon ng landas sa pagitan ng "Witch" at "Devil's" bridges

Sa likod ng seksyong "Vedminy" ng landas ay hindi hinawakan ng mga disassembler, medyo malalaking puno ang lumalaki sa rut. Pagkatapos ng tulay, ang linya ay pumapasok sa isang tunnel na may isang gallery na nakakabit dito at pagkatapos ng halos isang kilometro ay papunta sa " Devil's" bridge, kung saan halos gumagawa ng singsing sa bundok at bumababa. Dito ka agad bumaba sa exit ng tunnel, binabaan namin yung mga ganyan, tapos kami na mismo ang sumabay sa loop. May mga konkretong pillbox. para sa pagtatanggol.
Matapos dumaan sa tulay ng "Devil's", ang mga riles ay nagtatapos, pagkatapos ay wala sila sa mga tunnel, ngunit nagsisimula lamang sila sa isang patay na dulo sa labasan mula sa tunnel. Ang loop mismo ay binubuo ng dalawang tunnel na 117 at 746 metro ang haba, ayon sa pagkakabanggit .

"Damn" tulay at lagusan sa isang loop

Pagkatapos ng tulay, magsisimula ang operating section ng riles. Bagama't bahagyang nabubulok ang mga natutulog, maaaring lumipat dito ang rolling stock. Pagkatapos ay pumunta kami sa linya patungo sa unang platform 77km pk9, pagkatapos maghintay ng halos kalahating oras para sa isang diesel na tren, kami umalis dito sa platform ng Simakovo.

Magsimula sa 77 kilometro

Plataporma 77 km picket 9

Pagdating ng diesel train D2 008/009

Nagkaroon kami ng pagpipilian na magpalipas ng gabi dito sa rehiyon na 77 kilometro at pumunta sa Kholmsk sa umaga o pumunta sa isang lugar sa gabi at magpalipas ng gabi sa baybayin. Nagpasya kaming gawin ang pangalawang paraan para sa pagbabago, natagpuan namin isang medyo hindi nakatira na lugar sa mapa at nagpunta doon, siyempre ang Simakovo ay hindi ligaw na beach, ngunit pinamamahalaan naming tumira ng 5 minutong paglalakad mula sa platform sa dalampasigan at nakatulog sa ilalim ng kaaya-ayang tunog ng mga alon.

Ayon sa opisyal na kasaysayan sa Tsarist Russia, ang mga magsasaka, sa tulong ng isang pick at isang pala, ay nagtayo ng mga riles nang mas mabilis kaysa sa tulong ng makabagong teknolohiya, binuo BAM - ang pinaka malakihang konstruksyon sa USSR. Posible ba ito?...

Ang mga riles ba ay itinayo sa tsarist Russia, o hindi?

Maikling tungkol sa mga riles ng tsarist Russia mula sa Wikipedia

Mga riles Imperyo ng Russia

Ang gobyerno ng Russia ay nag-aalala tungkol sa paglalagay ng riles sa loob maagang XIX siglo. Ang batayan para sa direksyong ito ay Department of Water Communications, itinatag noong 1798. ... noong 1809 pinalawak niya ang kanyang kapangyarihan at pinalitan ng pangalan ang Office of Water and Land Communications. Noong 1809, itinatag ang Military Institute of the Communications Corps.

Noong 1830, lumitaw ang isang artikulo ni N.P. Shcheglov, na nagsasaad na ang isyu ng paglikha ng isang network ng mga riles "ay pinakamahalaga para sa pag-unlad ng ekonomiya Russia".

Noong 1834, sa imbitasyon ng departamento ng pagmimina, dumating siya sa Russia Inhinyero ng Austrian na si Franz von Gerstner, na gumawa ng panukala kay Emperador Nicholas I para sa pagtatayo ng isang linya ng tren.

Noong 1835, isang kamag-anak ng Emperador, Count Alexey Bobrinsky lumilikha ng isang joint-stock na kumpanya, ang layunin nito ay pagpopondo para sa pagtatayo ng riles.

Noong 1836, ipinahayag ng emperador ang isang utos sa pagtatayo Tsarskoselskaya railway. Sa ilang buwan, isang lugar ng paglulunsad ang itinayo mula Bolshoy Kuzmin hanggang Pavlovsk, kung saan inilunsad ang trapiko sa pagtatapos ng taon, at ang opisyal na pagbubukas ng kalsada ay naganap sa katapusan ng 1837.

Ang aktibong pagbuo ng network ng riles ng Imperyo ng Russia ay naganap sa ikalawang kalahati ng ika-19 na siglo.; bago iyon, itinayo ang railway ng Warsaw-Vienna na pag-aari ng estado at ang riles ng Nikolaev. Ang pag-unlad ng network ng kalsada ay nakondisyon ng parehong mga pangangailangan ng ekonomiya at mga interes ng militar ng estado.

Noong Setyembre 1854 isang order ay inisyu upang simulan ang mga survey sa linya Moscow - Kharkov - Kremenchug - Elizavetgrad - Olviopol - Odessa.

Noong Oktubre 1854, isang utos ang inisyu upang simulan ang mga survey sa linya ng Kharkov-Feodosia, noong Pebrero 1855 - sa isang sangay mula sa linya ng Kharkov-Feodosia hanggang sa Donbass, noong Hunyo 1855 - sa linya ng Genichesk-Simferopol-Bakhchisarai-Sevastopol.

Noong Enero 26, 1857, ang Kataas-taasang Dekreto ay inilabas sa paglikha ang unang network ng tren.

Bilang karagdagan sa mga kalsadang pagmamay-ari ng estado at konsesyon (Nikolaev, Moscow-Nizhny Novgorod, St. atbp.). Karamihan sa parehong oras, ang lahat ng mga umiiral na istasyon ng malalaking lungsod ay nilikha.

Ang pagtatayo ng Trans-Siberian Railway ay nagsimula noong 1891 sabay-sabay mula sa Chelyabinsk sa pamamagitan ng Novonikolaevsk hanggang Krasnoyarsk at Irkutsk at mula Vladivostok hanggang Khabarovsk. Ang trapiko ay ganap na binuksan sa teritoryo ng Imperyo ng Russia pagkatapos ng pag-commissioning ng tulay sa kabila ng Amur River noong 1916. Ang isa pang madiskarteng kalsada - ang CER - ay itinayo sa teritoryo ng kalapit na Tsina.

Well, parang ganito opisyal na bersyon pagtatayo ng mga riles. transsiberian highway, mula sa Miass ( Rehiyon ng Chelyabinsk) papuntang Vladivostok , mga 7 libong km ang haba. itinayo sa loob ng 25 taon. Pantasya, at wala nang iba pa.

At ngayon, ang mga arkeologo ng Krasnoyarsk at Novosibirsk, sa panahon ng mga paghuhukay sa lugar ng pagtatayo ng isang tulay sa kabila ng Yenisei, ay natuklasan ang isang seksyon ng riles na inilatag sa ilalim ni Nicholas II, higit sa 100 taon na ang nakalilipas. Ang paghahanap ay dumating bilang isang sorpresa, at para sa ilang mga kadahilanan nang sabay-sabay. Una, dahil sa sukat nito: ang mga siyentipiko ay madalas na nakakahanap ng maliliit na fragment ng luma riles ng tren- riles, sleepers, saklay, ngunit ang 100-meter na kalsada ay natuklasan sa unang pagkakataon.

Pangalawa, nakatago ang linya ng riles malalim sa ilalim ng lupa - sa ilalim ng isa at kalahating metrong layer ng lupa.

Ang riles ay natagpuan ng mga siyentipiko nang hindi sinasadya: nais nilang makarating sa ilalim ng sinaunang kultural na layer sa Mount Afontova, sa parehong oras na natuklasan nila ang mga track. Tulad ng sinasabi ng mga arkeologo, ang paghahanap ay nagulat sa kanila: ito ay malinaw na ang trabaho ay isinasagawa malapit sa Trans-Siberian Railway, kaya maaaring asahan ng isa na sila ay makakatagpo ng mga indibidwal na detalye - mga fragment ng sleepers, saklay, ngunit hindi isang buong linya ng tren! Ito, inamin ng mga kalahok ng ekspedisyon, ang unang pagkakataon sa kanilang alaala. At ang kalsada ay napanatili, sa katunayan, nang hindi sinasadya. Masasabi natin, dahil sa kapabayaan ng isang tao. AT panahon ng Sobyet ang site na ito ay ginamit bilang mga daan sa pag-access sa switch plant, pagkatapos ay hindi na ito kailangan, ngunit hindi nila ito giniba, ngunit tinakpan lamang ito ng lupa.

"Higit sa lahat sa panahon ng mga paghuhukay, ang Afontova Gora ay naging interesado at interesado sa amin. At upang makarating sa kultural na layer, kailangan naming alisin ang mga gawa ng tao na mga labi. Ang buong deposito nito ay natuklasan sa teritoryong ito: isang kable ng kuryente , mga piraso ng lumang aspalto, ilang lumang kagamitan na kinakalawang, atbp. Ang lahat ng ito ay nasa ilalim ng makapal na layer ng lupa - tila, napakaraming taon na ang nakalipas ay nagpasya silang alisin ang lahat ng kahihiyan na ito sa paningin. Sa totoo lang, nakita namin ang seksyon ng riles sa parehong lugar - ito ay nagtago sa ilalim ng isang makapal na layer ng lupa. makabagong paraan, at ang mga luma, na may teknikal na punto not of value, they decided not to demolish (why waste money and effort?), but simply fall aleep. Kaya, pagkatapos ay ginawa ng oras ang trabaho nito - ang kapal ng earthen layer ay tumaas ng maraming beses sa paglipas ng mga taon.

Vyacheslav Slavinsky, pinuno ng gawaing arkeolohiko

Napaka-kagiliw-giliw na mga paliwanag ng mga arkeologo. At sa anong mga taon ng panahon ng Sobyet natakpan ang lugar na ito? At paano nalaman ng mga arkeologo na ang kalsadang ito ay inilatag sa ilalim ni Nicholas II, mahigit 100 taon na ang nakalilipas?

Ngunit napaka bihirang larawan Ika-19 na siglo, makikita mo kung paano nila hinuhukay ang mga kalsada, inaalis ang isang multi-meter layer ng lupa.

At ito ang mga larawan mula sa album ng mga tanawin ng West Siberian at Yekaterinburg-Chelyabinsk na mga riles. 1892-1896

Kahit papaano, mula sa mga litratong ito, mukhang hindi ginawa ang kalsadang ito kamakailan. Ang mga natutulog ay natatakpan ng lupa, marahil ay tinakpan sila ng mga bagyo ng alikabok, o marahil ay hindi na sila naghukay pa.

Ganito ginawa ang mga royal railway.

Sa paanuman mahirap paniwalaan na sa loob ng 25 taon ang Trans-Siberian Railway ay itinayo muli sa tulong ng mga pala, kung kukunin natin ang paghahambing ng konstruksiyon malalaking proyekto sa konstruksyon Unyong Sobyet, Dneproges, Belomorkanal, BAM, at iba pa.

Trans-Siberian Railway: kursong pangkasaysayan at modernong galaw, Baikal-Amur Mainline na may mga sanga - berde

Tingnan natin ang konstruksyon ng BAM, 3819 km ang haba.

Basahin natin ang Wikipedia.

Noong 1888, isang proyekto ang tinalakay pagtatayo ng Pacific Railroad hilagang dulo Baikal, pagkatapos nito noong Hulyo - Setyembre 1889 koronel Pangkalahatang Tauhan Nagtagumpay si N. A. Voloshinov na may maliit na detatsment sa isang libong kilometrong espasyo mula Ust-Kut hanggang Mui, sa mga lugar lamang kung saan tumatakbo ang ruta ng BAM. At siya ay dumating sa konklusyon: "... pagguhit ng isang linya sa direksyon na ito ay tiyak na imposible dahil sa ilang mga teknikal na paghihirap, hindi sa banggitin ang iba pang mga pagsasaalang-alang." Si Voloshinov ay hindi isang pesimista, ngunit alam niya na sa oras na iyon ang Russia ay walang kagamitan o paraan upang magsagawa ng mga magagandang gawain.

Noong 1926 Hiwalay na gusali mga tropang riles Ang Red Army ay nagsimulang magsagawa ng topographic reconnaissance ng hinaharap na ruta ng BAM. Noong 1932 (Abril 13), isang utos ng Konseho ng People's Commissars ng USSR "Sa pagtatayo ng Baikal-Amur Railway" ay inisyu, ayon sa kung saan inilunsad ang disenyo at survey at nagsimula ang konstruksiyon. Sa pamamagitan ng taglagas, naging malinaw na ang pangunahing problema ng konstruksiyon ay kakulangan ng mga manggagawa. Sa opisyal na itinatag na bilang ng mga empleyado na 25 libong tao, 2.5 libong tao lamang ang naakit.

Noong 1938, nagsimula ang pagtatayo sa kanlurang seksyon mula Taishet hanggang Bratsk, at noong 1939 gawaing paghahanda sa silangang seksyon mula sa Komsomolsk-on-Amur hanggang Sovetskaya Gavan.

Noong Hunyo 1947, ang pagtatayo ng silangang seksyon Komsomolsk-on-Amur - Urgal. Ang unang tren sa buong haba ng linyang Taishet - Bratsk - Ust-Kut (Lena) ay dumaan noong Hulyo 1951, at noong 1958 ang site ay inilagay sa permanenteng operasyon.

Noong 1967 (Marso 24), isang resolusyon ng Komite Sentral ng CPSU at ang Konseho ng mga Ministro ng USSR ay inisyu, ang disenyo at gawaing survey ay ipinagpatuloy. Dekreto ng Komite Sentral ng CPSU at Konseho ng mga Ministro ng USSR noong Hulyo 8, 1974 "Sa pagtatayo ng Baikal-Amur Railway" ang mga kinakailangang pondo ay inilaan para sa pagtatayo ng riles ang unang kategorya Ust-Kut (Lena) - Komsomolsk-on-Amur na may haba na 3145 km, ang pangalawang ruta Taishet - Ust-Kut (Lena) - 680 km, ang mga linyang Bam - Tynda at Tynda - Berkakit - 397 km.

Noong Abril 1974, idineklara ang BAM na All-Union shock Konstruksyon ng Komsomol, dumarating dito ang masa ng mga kabataan.

Noong 1977, ang linya ng Bam - Tynda ay inilagay sa permanenteng operasyon, at noong 1979 ang linya ng Tynda - Berkakit. Ang pangunahing bahagi ng kalsada ay itinayo sa loob ng 12 taon mula Abril 5, 1972 hanggang Oktubre 27, 1984. Noong Nobyembre 1, 1989, ang buong bagong 3,000-kilometrong seksyon ng highway ay inilagay sa permanenteng operasyon sa dami ng launch complex. Ang pinakamahabang Severo-Muisky tunnel sa Russia (15,343 metro), kaninong konstruksyon nagsimula noong Mayo 1977, ay nasira hanggang sa wakas noong Marso 2001 at kinomisyon noong Disyembre 2003.

Noong 1986, ang Ministry of Transport Construction ng USSR para sa pagtatayo ng highway sa isang pagkakataon Mahigit 800 unit ng Japanese construction equipment ang naihatid.

Ang halaga ng pagtatayo ng BAM noong 1991 na mga presyo ay umabot sa 17.7 bilyong rubles, kaya Ang BAM ay naging pinakamahal na proyekto sa imprastraktura sa kasaysayan ng USSR.

Ang mga kagiliw-giliw na data, kahit na mula sa "Wikipedia" ay maaaring makuha. Ibig sabihin, bago magtayo Trans-Siberian Railway, isang libong kilometro na seksyon malapit sa Baikal ay sinuri, at isang hatol ang inilabas - "ang pagguhit ng isang linya sa direksyon na ito ay lumalabas na tiyak na imposible dahil sa ilang mga teknikal na paghihirap, hindi banggitin ang iba pang mga pagsasaalang-alang. Sa oras na iyon, ang Russia ay walang kagamitan o paraan upang magsagawa ng mga magagandang gawain. "Ngunit pagkatapos ay 7 libong km ng Trans-Siberian Railway, madali, hindi ito binibilang ang pagtatayo ng iba pang mga riles sa gitnang Russia.

Paalalahanan kita ang pangunahing bahagi ng kalsada ay itinayo sa loob ng 12 taon, gamit ang makabagong teknolohiya.

Tulad ng sinuman, ngunit ako mismo ay hindi naniniwala sa pagtatayo ng karamihan sa mga riles tsarist Russia. Naibalik, malamang. Dito, kahit na, ang gawaing disenyo at survey ay maaaring tumagal ng isang dosenang taon, kung hindi higit pa. Oo, at ang karaniwang "kakulangan ng mga manggagawa" ay isang malaking problema, na kanilang nakatagpo sa panahon ng pagtatayo ng BAM, na naging dahilan upang ideklara ang BAM bilang isang all-Union construction site. Ang buong bansa ay nagtatayo ng BAM, at malaking mapagkukunan ang ginugol sa paggawa nito.

https://youtu.be/v8_jg8aHeTs

Ang mas detalyado at iba't ibang impormasyon tungkol sa mga kaganapang nagaganap sa Russia, Ukraine at iba pang mga bansa ng ating magandang planeta ay maaaring makuha sa Mga kumperensya sa Internet, na patuloy na gaganapin sa website na "Mga Susi ng Kaalaman". Lahat ng Kumperensya ay bukas at ganap na libre. Inaanyayahan namin ang lahat ng gumising at interesado ...

ika-31 ng Mayo, 2013

Ang tagsibol ay napakahuli sa taong ito. Ang unang init ay dumating sa amin lamang sa kalagitnaan ng Abril, at sa pagdating nito, kawili-wiling panahon sa aking buhay, na tatawagin kong "stalker spring", dahil ngayong tagsibol ay madalas akong naglakbay sa mga inabandunang pang-industriya na lugar ng Saxony, na maaaring magsilbing perpektong tanawin para sa uniberso batay sa laro ng computer na "Stalker". Natisod ko ang linya ng riles na ito nang hindi sinasadya sa aking unang paglalakbay, na minarkahan ang simula ng "stalker spring".

Maraming mga natuklasan sa aking mga paglalakbay ay ganap na nangyari nang hindi sinasadya. Sa daan, napansin mo ang isang kawili-wiling bagay, lumapit upang suriin ito at madala na ang bagay na iyong kinaiinteresan ay unti-unting magsisimulang magbunyag ng mga lihim nito sa iyo. Iyon ang nangyari sa pagkakataong ito. Ang layunin ng aking paglalakbay ay isang lumang gilingan sa labas ng isang maliit na bayan sa labas ng mga hangganan ng lungsod ng Dresden. Pero sa daan may nakasalubong akong abandonado Istasyon ng tren at kinakalawang na madamong riles sa malapit. Na-curious ako at pinuntahan ko ang lugar na ito.

01. Ang larawang ito ay kuha mula sa isang daan na tumawid sa isang linya ng tren noong nakaraan, ngunit ngayon ang mga riles sa lugar ng tawiran ay natanggal na at ang katotohanan na dati ay mayroong tawiran dito ay nagpapaalala lamang sa pagpapatuloy ng linya ng tren. mula sa reverse side mga lansangan.

02. Sa gusaling may mga naka-board na bintana, na nasa harapan sa unang larawan, mayroong isang leaflet ng impormasyon. Mula dito nalaman ko ang pangalan ng sangay at ang katotohanan na, hanggang 1998, paminsan-minsan ay tumatakbo ang mga pampasaherong tren sa kahabaan nito. Ang nakita ko pa ay malinaw na nagpahiwatig na walang mas malaki kaysa sa isang troli ang maaaring dumaan dito ngayon.

03. Binanggit din ng info sheet na sa loob ng mahigit 18 taon, ang mga mahilig sa riles ay nakikipaglaban upang mapanatili ang natatanging linya ng riles, na nanganganib na lansag. Sa tabi ng kalawangin na mga riles ay may mga sariwang tambak ng mga tile at kongkretong bloke. Ito ay medyo kakaiba, dahil ang sangay ay mukhang nagsimula na itong lansagin. Baka gusto nilang gawin ang isang bagay na parang museo dito sa pamamagitan ng magandang pag-tile sa teritoryo ng dating istasyon?

04. Lumalalim kami sa teritoryo ng istasyon. Ang gusali ng istasyon ay inabandona, lahat ng mga bintana sa unang palapag ay nilagyan ng mga kalasag na bakal.

05. Tinatawag ako ng kuryusidad ko upang tingnan kung saan patungo ang mga kalawang na riles.

06. Sa tabi ng gusali ng istasyon, ang mga labi ng isang karwahe na gawa sa kahoy ang tanging natitira sa rolling stock sa lugar na ito.

07. Ang karagdagang estado ng landas ay nagpapahiwatig na ito ay hindi nagamit nang napakatagal na panahon.

08.

09. Ang mga riles ay napakaganda na tinutubuan ng damo. Para bang sinusubukan ng kalikasan sa lalong madaling panahon na itago ang mga bakas ng interbensyon ng tao sa kanyang tirahan at ibalik ito sa orihinal na hitsura. Sigurado ako na kung pupunta ka dito sa isang buwan, kapag ang sariwang damo ay umusbong, ang mga bakas ng mga riles ay napakahirap na matukoy.

10. Sa paghusga sa edad ng birch thicket na tumubo sa lugar estasyon ng tren, ito ay inabandona sa loob ng mga dekada.

11. Sa lalong madaling panahon ang namumulaklak na mga dahon ay ganap na itago ang mga bakas ng istasyon, ngunit sa mga unang mainit na araw ng tagsibol, madali mong mahahanap ang mga riles, mga arrow at mga labi ng dating imprastraktura.

12. Dead end. Dito nagtatapos ang isang dulo ng sangay. Susunod na pumunta ako sa aking pangunahing layunin araw, nang masuri kung alin, nagpasya akong bumalik sa linya ng riles na ito at alamin kung saan ito patungo.

13. Halos kaagad pagkatapos ng lansag na tawiran ng tren, ang mga riles ay nagpapatuloy at pagkatapos ng dalawang daang metro ay tumatawid sila sa kalye ng nayon na may tulad na tulay ng tren.

14. Umakyat ako pilapil ng riles at tumingin ako sa paligid. Mula sa gilid na iyon ay dumating ako, sa likod ng pagliko na nakikita sa larawan, ang mga riles ay nasira sa harap ng highway. nakapunta na ako dun.

15. At hindi pa ako nakakapunta sa turn na iyon, doon na ang aking landas.

16. Mula dito nagsisimula ang aking maliwanag na paglalakad sa tagsibol kasama ang lumang riles ng tren.

17. Ano ang maaaring maging mas maganda kaysa sa paglalakad sa isang mainit na araw ng tagsibol? Ang magagandang tanawin ng lalawigan ng Saxon, ang kalmado, nasusukat na kapaligiran at ang katahimikan, na nabasag lamang ng pag-awit ng mga ibon - lahat ng ito ay bumabalot sa hangin sa kahabaan ng inabandunang riles na may espesyal na kagandahan, at ang misteryong kumikinang sa abot-tanaw, nanginginig mula sa init, ginagawang maka-move on ang nakatuklas na may kasiyahang pambata. malinaw na layunin maabot ang dulo at lutasin ang lahat ng mga bugtong ng kalsadang ito.

18. Sa likod ng susunod na pagliko, nagsisimula ang isang maliit na sonang pang-industriya at ang ikatlong riles ay lilitaw sa mga pagliko, ang tinatawag na counter rail. Nagsisilbi itong pigilan ang mga bagon mula sa pagkadiskaril sa mga kurba ng maliit na radius, na sagana dito.

19. Ang mga ibon ay nag-pose para sa akin ng kaunti at nag-tweet ng isang bagay na masaya at masaya, tulad ng mainit na araw na ito, tumalon sa mga palumpong.

20. Dating pabrika para sa produksyon ng mga kagamitan sa paghawak. Hindi ko alam kung ano ngayon ang nasa gusaling ito, ngunit hindi ito mukhang inabandona.

21. Ang kalsada ay patuloy na umiihip at tumataas nang pataas sa bundok. Hindi naman desyerto ang lugar na dinadaanan nito. Sa paligid ng mga riles ng tren ay mga bahay at cottage ng mga lokal na residente. Mula sa pilapil ay kitang-kita mo ang mga taong lumabas sa mainit na araw na ito upang magpahinga sa kanilang mga bakuran at dacha. May pumapatol sa mga pandekorasyon na palumpong sa bakuran, may nagprito ng barbecue at umiinom ng serbesa, at may nakaupo lang sa isang silyon, tinatamasa ang init at araw. Ang kapaligiran ay napaka-relax at mala-sibol na tamad.

22.

23. Ang kondisyon ng riles ay nagmumungkahi na ang kalsada ay halos hindi magagamit para sa layunin nito. Ang mga natutulog ay naging alikabok at gumuho sa ilalim mismo ng talampakan ng mga bota. Kung mayroon pa ring makakadaan dito - kung gayon ay isang magaan na riles lamang na may ilang mga trailer ng kasiyahan.

24. Samantala, ang kalsada ay tumataas at mas mataas sa bundok at habang ito ay tumataas, mas marami magagandang tanawin bukas mula sa pilapil ng riles.

25. Sa karatig na bundok, makikita ang ilang uri ng palasyo - narito ang pagkakalat ng yaman na ito. Halos bawat bayan o nayon sa Saxony ay may sariling kastilyo o palasyo. iba't ibang antas gilas at sukat.

26. Ang pamana ng GDR - ang labas ng anumang lungsod sa Silangang Aleman ay tradisyonal na itinayo gamit ang mga karaniwang matataas na gusaling bloke.

27. Isa pang turn na nagtago ng sikreto nito. Anong susunod? Baka biglang masira yung branch? Maaari ba itong magtapos sa isang dead end o sumanib sa network ng tren? O baka matugunan ko doon ang isang abandonadong istasyon na may sementeryo ng mga kagamitan sa riles? Ang huli ay magiging emosyonal na katumbas ng paghahanap ng isang kayamanan. Ngunit ang daan patungo sa kayamanan ay mas matamis pa kaysa sa kagalakan ng kayamanan mismo. Kaya naman ang bawat hakbang ko sa madulas na riles at ang susunod nilang pagliko ay pumupuno sa aking kaluluwa ng masayang pagkamangha at pag-asa sa isang himala.

28. Makikitang binabantayan pa rin ang kalsada - maayos na pinuputol ang mga palumpong sa tabi ng pilapil. May mag-iingat na ang riles na ito ay hindi lumaki hanggang sa estado, tulad ng sa mga litrato 9-11.

29. Patuloy ang aking landas. Sa oras na iyon, wala akong alam tungkol sa linya ng tren na ito. Hindi niya alam kung saan ito humantong, kung bakit ito itinayo at kung kailan ito matatapos. Alas kwatro na ng gabi at desidido akong pumunta sa dulo, umaasa sa puso ko na sa lugar kung saan nagtatapos ang sangay ay may ilang pampublikong transportasyon sino ang magdadala sa akin pabalik sa Dresden. Hindi man lang ako naghinala kung nasaan ako at kung saan ako dadalhin ng landas na ito, ngunit ang aking kuryusidad ang pinakamalakas at lumipat ako.

30. At ang kalsada ay tumaas nang mas mataas at mas mataas sa burol, ang mga tanawin ay napalitan ng hindi gaanong populasyon at mas desyerto.

31. Biglang nahati ang kagubatan at dumiretso ako sa pinakapuso ng sibilisasyon.

32. Tingnan mula sa tulay ng tren mula sa ika-31 na larawan - Ang Dresden ay makikita sa abot-tanaw.

33. Sa wakas! Ang unang bagay sa imprastraktura ng tren na dinaraanan ko ay isang semaphore.

34. Ang semaphore ay kinokontrol ng isang sistema ng mga kable na nakaunat sa ibabaw ng lupa at papunta sa isang lugar pa.

35.

36. Pagpunta sa malayo, ang semaphore control cables ay tumuturo sa mga positibong kaisipan- nangangahulugan ito na mayroong isang bagay na kawili-wili sa hinaharap, hindi bababa sa lugar kung saan isinagawa ang kontrol.

37. Sa daan nakasalubong ko ang isang permanenteng saradong tawiran. Noong nagkaroon highway. Ngayon sa likod ng kaliwang hadlang ay may isang bakod at ang teritoryo ng ilang negosyo.

38. Ang mga semaphore control cable ay nagpapanatili ng intriga hanggang sa wakas nang hindi agad na inilalantad kung ano ang nasa paligid.

39. Kapag umikot ako sa huling pagliko, isang hindi inaasahang larawan ang bumungad sa aking harapan. Sobrang sorpresa! Isang buong istasyon ng tren na may maraming sample ng rolling stock na may iba't ibang antas ng pangangalaga.

40. Isang aparato para sa pag-igting ng mga semaphore control cable upang hindi lumubog ang mga ito.

41.

42. Buweno, sisimulan kong suriin ang kayamanang nahanap ko :)

43. Sa isang dead end sa gilid ng estasyon ay may ilang napakaluma at sira-sirang sasakyan.

44. Isang arrow na may plafond para sa isang lampara ng kerosene bilang katibayan ng mahabang kasaysayan ng linya ng riles na ito.

45. Kagandahan!

46.

47. Papalapit ako sa istasyon kung saan ang pinaka kawili-wiling mga bagay rolling stock.

48. Kotse na ginawa noong 1910, ngunit sumasailalim sa pagpapanumbalik.

49. Sa paghusga sa paraan ng pagpapahalaga sa kotse na ito, malinaw na isa ito sa pinakamahalagang kopya ng rolling stock na naroroon dito.

68. Ang pangalawa ay kamangha-mangha sasakyan sikat na tinutukoy bilang "rail trabantom". Maswerte akong nakilala ko ang kanyang kapatid sa ibang lugar at nakasakay pa ako dito. Magkakaroon ng hiwalay na post tungkol sa kotse na ito. Ang kopya na ito, na matatagpuan sa garahe ng lokomotibo sa istasyong ito, ay binili noong 2007 ng isang kalahok ng verrain at ibinigay sa verrain para sa pansamantalang paggamit. (Larawan mula sa opisyal na website ng riles)

69. Ang aking paglalakad ng ilang oras ay natapos na. Kaya, hindi sinasadya at hindi planado, naantig ko ang isang napaka-kagiliw-giliw na bahagi ng kasaysayan ng industriya ng Saxony at napakarami kong natutunan tungkol sa isang lugar na hinding-hindi ko mapupuntahan kung hindi dahil sa aking pagkamausisa. Makikita sa post na ito kung gaano kasaya ang hatid ng masayang paglalakad na ito sa mga riles. Ngunit ang kailangan mo lang minsan ay huminto at tumingin sa paligid. Napakaraming kawili-wili at kamangha-manghang mga bagay sa paligid natin, minsan kailangan mo lang isara ang isang paunang binalak na ruta at matutuklasan mo ang mga lugar na hindi mo pinaghihinalaan na umiral.

Sa kabutihang palad, natapos din ang aking paglalakad - may hintuan ng bus sa nayong ito, at pagkatapos ng sampung minutong paghihintay, dinala na ako ng bus sa istasyon ng tren, kung saan lumipat ako sa tren papuntang Dresden.

70. Ang kaakit-akit at kawili-wiling linya ng riles na ito ay nagtatapos sa isang dead end. Minsan ito ay doble ang haba at ang kabuuang haba nito ay higit sa 13 kilometro, kung saan anim lamang ang nakaligtas hanggang ngayon.

71. Inilakip ko ang isang mapa ng makasaysayang Windbergbahn railway. Nilakad ko ang ruta mula sa istasyon ng Freital-Birkigt, na nasa ikaapat na larawan, hanggang sa huling istasyon ng Dresden-Gittersee. Tulad ng makikita mo sa mapa, ang sangay ay orihinal na mas mahaba
(Mapa kinuha mula dito). Ang seksyon ng track mula Dresden-Gittersee hanggang Possendorf ay giniba noong 1951. Since in panahon pagkatapos ng digmaan ang bahagi ng mga riles ng East German ay binuwag at ipinadala bilang reparasyon sa Uniong Sobyet, maraming menor de edad na linya ng riles ang binuwag para sa materyal upang maibalik ang mas mahalaga. Ang parehong kapalaran ay nangyari sa makasaysayang bakal kalsada ng windbergbahn, na ang bahagi nito ay binuwag. Ngayon sa lugar dating mga track paglalakad at pagbibisikleta.

72. Kamakailan lamang, muli kong natagpuan ang aking sarili sa mga lugar na ito at kumuha ng ilang mga larawan ng riles na ito, ngunit nasa huling bahagi ng tagsibol, kapag ang lahat ay nahuhulog sa halaman sa mga lansangan. Ang riles sa oras na ito ng taon ay ganap na nabago at mukhang mas eleganteng kaysa sa unang bahagi ng tagsibol.

At sa konklusyon, napakaikli tungkol sa kasaysayan ng riles na ito. Ito ang unang riles ng bundok sa Germany, ang kasaysayan nito ay itinayo noong 1856, nang itayo ang unang seksyon nito para sa pag-export ng mga minahan sa mga lugar na ito. matigas na uling. Gayundin, mula noong 1857, tuwing Linggo, pinahihintulutan ang mga pampasaherong tren para sa mga bakasyunista, dahil dumaan ang kalsada sa isang magandang lugar. Sa pagtatapos ng ika-19 na siglo, ang mga reserbang karbon sa mga umiiral nang minahan ay nauubos at maraming minahan ang nagsara. Pagkatapos ay napagpasyahan na palawigin ang linya ng riles sa mga minahan na matatagpuan sa karagdagang, at noong 1908 ang linya ay nakuha ang tapos na anyo nito, na ipinapakita sa mapa sa itaas. Dahil sa pagbaba sa trapiko ng karbon, isang regular na serbisyo ng pasahero ang ipinakilala sa kahabaan ng ruta ng Dresden-Possendorf.

73.

Sa simula ng ika-20 siglo, ang mga reserbang karbon ng rehiyong ito ay lalong naubos, at noong 1930 ang huling mga minahan ng karbon ay isinara. Gayundin, sa pagpapakilala noong 1919 ng regular na serbisyo ng bus sa mga lugar na ito, ang riles ay lalong nawawalan ng mga pasahero. Ang higit na mahalaga para sa linyang ito ng tren ay ang mga pampasaherong tren sa katapusan ng linggo, na napakapopular sa mga lokal na bakasyunista at turista. Pagkatapos ng Ikalawang Digmaang Pandaigdig, tulad ng nabanggit ko sa itaas, ang bahagi ng linya ng tren ay nabuwag, dahil sa oras na iyon ay wala itong pang-industriya na halaga. Noong 50s, sinimulan ng Unyong Sobyet ang pagmimina ng uranium sa rehiyong ito para sa programang nukleyar ng Sobyet, na may kaugnayan kung saan, mula noong 1957, ang trapiko ng pasahero ay ganap na nahinto at ang sangay ay ganap na inilipat sa militar. Nang maglaon, inuri ito at binura sa lahat ng mapa na magagamit ng publiko. Posible na ang pagkakaroon nito ay nakalimutan na, ngunit isang grupo ng mga mahilig ang lumikha ng working community na "WIndbergbahn" at noong 1980 ay nakamit ang pagsasama ng isang sangay sa listahan ng mga makasaysayang monumento na protektado ng batas. Ito ang unang linya ng tren sa GDR na kasama sa listahang ito. Noong 1989, huminto ang pagmimina ng uranium at noong 1991 ay nilikha ang isang non-profit na pampublikong organisasyon (ferain) na may layuning gawing museo ang riles na ito at ibalik ang paggalaw ng mga tren ng pasahero sa katapusan ng linggo ng turista. Noong 1993 trapiko ng kargamento sa sangay na ito dahil sa pagsasara ng minahan ng uranium at pagsara ng ilan mga negosyong pang-industriya ganap na huminto at hanggang 1998 lamang mga tren sa pamamasyal verin.

74.

Noong 1998, kaugnay ng masamang kalagayan ang daanan ay ganap na sarado para sa trapiko ng tren. Ang banta ng demolisyon ay nagbabadya sa kalsada. Para sa may-ari nito, ang German Railways, ang kalsada ay hindi na interesado, at noong unang bahagi ng 2000s, ang bahagi ng track at imprastraktura ay na-dismantle. Ang kalsada ay hindi na konektado sa rail network. organisasyong panlipunan(Verein) sa loob ng maraming taon ay nakikipaglaban upang mapanatili ang linya at lumikha sa batayan nito ng isang ganap na linya ng museo sa modelo ng 1920 na may mga regular na tren sa pamamasyal. May mga tagumpay sa landas na ito. Ang riles ay hindi pa nababaklas at may ginagawa sa daan patungo sa pangunahing layunin. Ngunit dahil sa kakulangan ng isang seryoso suportang pinansyal estado at negosyo napakabagal ng prosesong ito.

75. Nang makalipas ang isang buwan ay natagpuan kong muli ang aking sarili sa mga lugar na ito, ang mga kagamitan sa konstruksiyon ay dumudugo sa bahagi ng kalsada malapit sa dating tawiran.

76. Ang isang excavator ay nagdidisassemble ng aspalto sa lugar ng dating tawiran, tila isa sa mga araw na ito ay narito muli tawiran ng riles at muling magkakadugtong ang dalawang bahagi ng riles ng tren. Gayundin, sa paghusga sa pamamagitan ng impormasyon sa opisyal na website ng verein, pinlano na muling ikonekta ang linya ng riles na ito sa network ng riles sa hinaharap, na magpapahintulot sa mga sightseeing na tren na ilunsad mula sa Dresden mismo.

Gusto ko talagang maniwala na ang mga mahilig sa riles ay magkakaroon ng kinakailangang suporta at pondo para matupad ang kanilang mga pangarap, at sa riles na may ganitong mayamang kasaysayan tatakbo muli ang mga makasaysayang trailer.

Inabandunang riles sa Paris noong Mayo 18, 2015

Isang bagay na katulad na napag-isipan na natin sa New York. Tandaan kung ano ang? Bumalik na tayo sa Paris...

Ilang taga-Paris ang nakakaalam na ang kanilang metro ay malapit nang mawala sa lupa - sa diwa na maaari itong maging transportasyon sa lupa. Sa kalagitnaan ng 1800s bawat isa Malaking Lungsod Kanluraning mundo sinubukang lutasin ang problema ng transportasyon ng sarili at pagdating ng mga residente mula sa mga suburb sa pamamagitan ng masikip na mga lansangan ng lungsod. Ang Paris ay nangunguna sa iba, mula noong 1852 ay nagbukas ito ng isang riles sa kalupaan na nakalagay sa labas ng lungsod - kaya ang pangalan ay: Petite Ceinture, o "maliit na sinturon". Sa una, ito ay nagdadala lamang ng mga hayop sa mga katayan at kargamento, ngunit unti-unti itong inangkop sa transportasyon ng mga pasahero at ipinakita ang sarili nito nang lubos sa panahon ng pagkubkob ng Prussian noong 1870-1871, nang ang mga sundalong Pranses ay sumakay sa mga steam locomotive upang protektahan ang mga lunsod o bayan. Iyon ang unang karanasan ng mechanized warfare.

Alalahanin natin kung paano nangyari ang lahat at kung ano ang daang ito ngayon ...

Naki-click

Ang linyang ito ay bumubuo ng isang bilog lamang sa loob ng pinatibay na perimeter ng lungsod at nagkonekta sa iba pang mga riles. Ito ay isang matunog na tagumpay at sa loob ng halos 100 taon ang linya ay nagsilbing isa sa mga pangunahing paraan ng transportasyon sa Paris. Ngunit sa simula ng ika-20 siglo, ang pangangailangan para dito ay nagsimulang bumaba, at noong 1934 ang linya ay halos inabandona. Sa paglipas ng mga taon, ang Maliit na Belt ay nanatiling halos hindi nagalaw. Ito ay tinutubuan ng lumot at galamay-amo, at kahit ilang taga-Paris ay may kamalayan sa pagkakaroon nito. Halos 32 kilometro ng riles, ilang tunnel at tulay ang nakatago sa kapal ng pag-unlad ng lungsod.

Ang mga hardin na inilatag malapit sa Bastille, Coulée Verte, ay kahabaan lamang ng lumang riles. Ang mga parke ng Montsouris sa timog at Buttes-Chaumont sa hilaga ay tinatawid ng mga inabandunang riles, at Music Festival Ang Flèche d'Or sa ika-20 arrondissement ay nagaganap sa dating istasyon ng Petite Ceinture

Larawan 3.

Kilometro ng mga riles ng tren, halos ganap na sarado upang sanayin ang trapiko sa panahon ng pan-European na pagbaba na nangyari noong 1934, ay gumana nang napakaikling panahon - mula 1852 lamang. At sa sandaling ang "belt" ay tumakbo parallel sa boulevard ring at napalibutan ang buong lungsod, na kumukonekta sa serye ng lahat ng mga istasyon ng lungsod sa isang network. Ang pagtatayo ay pinasimulan ng noo'y Punong Ministro na si Adolphe Thiers - bahagyang bilang mga kuta, bahagyang bilang isang paraan ng transportasyon para sa mga mamamayan. Sa pagdating sa kapangyarihan ni Napoleon III at ang pagtatatag ng Ikalawang Republika, ang pagtatayo ng riles ng distrito ay nagpatuloy sa mabilis na bilis, ayon sa mga lokal na konsepto.

At hindi sa gastos panloob na pondo, at sa kapinsalaan ng ibang mga lungsod - Ginawa ni Napoleon III ang lahat upang pigain ang pera mula sa Rouen, Strasbourg, Orleans at Lyon, tapat na pinagtatalunan ang pangangailangan para sa mga subsidyo sa pamamagitan ng katotohanang "hindi makakarating ang mga kaaway sa Paris, at ang pagkakaroon ng riles ay , kung saan, panatilihin ang mga komunikasyon sa pagitan ng mga rehiyon at magbigay ng pagkain sa mga sinasakop na lugar. Ang memorya ng digmaan ng 1814-1815 ay buhay pa rin sa Pranses na lahat ay nagbitiw na sumang-ayon. Totoo, ang pagpopondo, tulad ng maraming bagay sa France, ay nagpatuloy sa napakalibang bilis na ang singsing ay konektado lamang noong 1867, sa tamang oras para sa World Exhibition. At noon na ang Paris talaga sa lahat ng kahulugan ay naging sentro ng France, kung saan dumating ang mga tren - noon ay halos ang tanging advanced na teknolohiyang paraan ng transportasyon sa mundo - mula sa buong bansa.

Larawan 4.

Ngayon, ilang kilometro na lamang ng mga landas ang opisyal na bukas sa publiko - mula sa istasyon ng Gare d'Auteuil hanggang sa istasyon ng Muette (Gare de la Muette), sila ay protektado ng opisina ng alkalde at matagal nang naging isang oasis kung saan higit sa 200 ang mga species ng halaman ay lumalaki at nabubuhay sa pamamagitan ng pagkain ng damo at ang mas maliliit na katapat nito, 70 species ng mga buhay na nilalang, kabilang ang mga squirrels, hedgehogs, foxes, raccoon at iba pa, hindi masyadong urban, buhay na nilalang. Ngayon ay mas katulad park zone, well-maintained para sa mga pagbisita kaysa sa aksyon na maaaring mangyari sa pinakatahimik at pinakamayamang distrito - ang panlabing-anim at panlabing pito.

Larawan 5.

At ngayon ay may isa pa, mas kapana-panabik na bahagi na maaari talagang maging kapana-panabik na paglalakbay sa bahaging iyon ng Paris, na hindi gaanong kilala lokal na residente. At ang simula nito ay, sabihin, sa tabi mismo ng napakapopular na pagtatatag ng pagiging may-akda ng Philippe Starck na tinatawag na Mama Shelter, kung saan ang mga Parisian ay mahilig uminom ng ilang cocktail sa terrace. At sa pamamagitan ng paraan, kung saan inirerekumenda namin upang tumingin. Sa isang maliit na kalye na tinatawag na rue Florian, may mga malalaki at hindi sarado na kulay abong mga pintuan. Dalawang hakbang - at ikaw ay nasa isang ganap na naiibang mundo na puno ng mga bulaklak at graffiti, naglalakad kung saan maaari kang tumingin sa mga bintana ng mga workshop ng mga artista nang walang konsensya.

Larawan 6.

Isa pang paraan para makapasok parallel reality Paris, ito ay nasa lumang, hindi aktibong istasyon ng Gare de Charonne station, ngayon ay naging isang usong rock and roll na institusyon na La Flèche d'Or.

Larawan 7.

At ano ang maaaring maghintay sa kalsadang ito ngayon?

Ipinakita ng mga arkitekto ng New York sa mundo ang isang halimbawa kung paano maaaring gawing lumang imprastraktura ng riles modernong lugar para sa natitirang mga taong-bayan. Ito ay tungkol tungkol sa High Line park, na sumikat at nagsilang ng maraming imitasyon sa buong planeta. Ang isang katulad na proyekto ay lumitaw sa France. Maaaring may muling pagbabangon sa hinaharap linya ng bilog Mga tren ng La Petite Ceinture.

Larawan 8.

Gaya ng nasabi na natin, ang 30-kilometrong circular railway line na La Petite Ceinture ay itinayo noong 1857 upang ikonekta ang ilang istasyon sa Paris. Ngunit noong 1930s, ito ay sarado - ang subway ay nagsimulang magsagawa ng mga pag-andar nito. Simula noon, ang pasilidad ng imprastraktura na ito ay unti-unting gumuho nang hindi naayos, hanggang sa iminungkahi ng mga arkitekto na sina Amilcar Ferreira at Marcelo Fernandes na magpatakbo ng mga bagong tren sa mga na-upgrade na riles.

Larawan 9.

Siyempre, mula sa isang punto ng view ng transportasyon, ito ay walang saysay. Ngunit ang mga may-akda ng proyekto ay nagmumungkahi na gamitin ang mga tren sa La Petite Ceinture hindi para sa transportasyon ng mga pasahero, ngunit para sa pangangalakal sa kalye. Ang bawat naturang tren ay magiging mobile shopping center paglipat mula sa isang istasyon sa gitna ng Paris patungo sa isa pa. Ang mga kiosk na nakapaloob sa mga karwahe ay nagbebenta ng mga antique, souvenir, fast food, sweets at iba pang kalakal na sikat sa mga turista.

Larawan 10.

Magagamit din ng mga turista ang tren na ito upang maglakbay sa paligid ng Paris. Pagkatapos ng lahat, ang La Petite Ceinture railway ay dumadaan sa pinakasentro ng lungsod na ito, hindi kalayuan sa mga pangunahing atraksyon ng French capital.

Larawan 11.