Für den rechtzeitigen Baueinsatz und die Schaffung der erforderlichen Arbeitsfront bauen Bauunternehmen in erster Linie Verkehrskommunikations- und Ingenieurnetze auf.

Die Auswahl der Straßenparameter (Länge, Lage, Abdeckung) erfolgt auf der Grundlage des Verkehrsmusters auf der Baustelle, das die ungehinderte Durchfahrt aller Fahrzeuge zu den bedienten Bereichen vorsieht.

Für den Baubedarf werden hauptsächlich feste Straßen verwendet, und je nach den spezifischen Baubedingungen werden bei Bedarf temporäre Straßen verlegt. Die Nutzung dauerhafter Straßen für den Baubedarf reduziert die Baukosten und erhöht die Produktionskultur.

Die Abfolge des Straßenentwurfs umfasst die folgenden Phasen: Erstellung eines Verkehrsmusters, Auswahl des Straßentyps, Bestimmung der Eigenschaften und Strukturen von Straßen.

Die Anordnung von temporären Straßen sollte die Lieferung von Materialien und Strukturen in die Arbeitsbereiche von Hebebaumaschinen sicherstellen, daher werden Straßentrassen nach Quer- und Längsbindungen der Kranmontagewege entworfen. Normalerweise wird eine provisorische Straße näher an der Mitte des Kranabdeckungsbereichs geplant, um die Fracht möglichst effizient zu entladen. Ein Teil der Kranbetriebsfläche, der sich zwischen Straße und Montagegleisen befindet, ist größtenteils offenen Lagern vorbehalten schwere Materialien. Baustraßen sind als Umgehungsstraßen angelegt, an Sackgasseneinfahrten sind Bahnsteige zum Wenden von Fahrzeugen vorgesehen. Wenn die Einrichtungen des Komplexes in Betrieb genommen werden, können sich die Routen der temporären Straßen ändern, um die Bewegung von Fahrzeugen durch den betriebenen Teil des Komplexes zu verhindern.

Die Breite der Fahrbahn wird in Abhängigkeit vom Verkehrsmuster und den Hauptmerkmalen der in Anhang B - Tabelle dargestellten Straßen genommen. UM 10 UHR

Für den Einbahnverkehr wird die Breite der Fahrbahn mit 3,5 m angenommen, für den Zweibahnverkehr und an den Verbreiterungsstellen für Abstellgleise mit 6 m (Anhang B, Tabelle B.10). Bei Verwendung schwerer Fahrzeuge mit einer Tragfähigkeit von mehr als 25 Tonnen beträgt die Breite der Fahrbahn 8 m. Die Wenderadien von Straßen werden durch die Wenderadien von Fahrzeugen bestimmt, die 12 ... 18 m betragen. (Anhang B – Abbildung B.1). Bei einer einspurigen Straße werden an den Wendestellen Aufweitungen bis zu 5 m vorgenommen.

Bei der Festlegung des Straßenverlaufs werden zulässige Abstände vom Straßenrand zu anderen Elementen der Baustelle berücksichtigt (Tabelle B.11 in Anhang B).

Bei der Organisation der technischen Kommunikation ist es ratsam, zunächst Arbeiten an der Kanalisation durchzuführen, die für die organisierte Entwässerung von der Baustelle verwendet wird.

Die Verlegung des Wasserversorgungssystems erfolgt von den Anschlussstellen an das Stadtnetz bis zu den in den Gebäuden befindlichen Wasserzählern. Es ist zweckmäßig, während der Bauvorbereitungszeit die Verlegung eines Netzes der geplanten dauerhaften Wasserversorgung der im Bau befindlichen Anlage vorzuziehen. Die vorübergehende Wasserversorgung wird von den Brunnen des permanenten Netzes zu den im Bauplan vorgesehenen Stellen des Wasserverbrauchs verlegt.

Für ein mögliches Feuerlöschen in Wasserbrunnen (vorzugsweise in einem dauerhaften Wasserversorgungsnetz, das den erforderlichen Durchfluss und Druck bereitstellt) werden Hydranten installiert - Geräte zum Anschließen von Wasserfeuerlöschgeräten.

Die Anzahl der Hydranten und ihre Platzierung auf der Baustelle oder in ihrer unmittelbaren Nähe sollte die Möglichkeit des Löschens eines Feuers in jedem Teil der Baustelle gewährleisten.

Vor der Installation des unterirdischen Teils müssen die Arbeiten zur Stromversorgung des Baus durch die Verlegung von Kabelnetzen und die Installation von Stromleitungen sowie den Bau von Umspannwerken abgeschlossen werden.

In Übereinstimmung mit den Möglichkeiten vorhandener elektrischer Netze und Unterstationen im Baugebiet sind zwei Stromversorgungsschemata für die Baustelle möglich:

Mit einem Gerät für ein temporäres Niederspannungsversorgungsnetz (0,4 kV), (Abbildung 4.1a). An der Eingangsstelle zum Ort des Versorgungskabels sind Schaltschränke installiert - ein Eingangsverteilungsgerät mit einem Zähler für den verbrauchten Strom, einem Ein-Aus-Schalter und Sicherungen. Elektrische Beleuchtungskabel mit einer Spannung von 220 V (normalerweise eine Freileitung) und 380 V-Stromkabel führen vom Einführungsschrank über Stromkästen zu Verbrauchern - Maschinen und Werkzeugen mit Elektromotoren;

Mit einem Gerät für ein temporäres Hochspannungsversorgungsnetz (6 ... 10 kV) (Abbildung 4.1b). In Ermangelung von Reservekapazitäten an den bestehenden Unterstationen wird auf der Baustelle eine eigene Unterstation installiert - eine mobile Kompakt-Umspannstation (KTP) mit entsprechender Leistung. Verbrauchernetze auf dem Gelände - Beleuchtung und Strom - werden von dieser Umspannstation gespeist.

Abbildung 4.1. - Temporäre Stromversorgung der Baustelle: a) Einspeisung eines Niederspannungs-Elektrokabels (0,4 kV) von der bestehenden Umspannstation (TS) mit Reservekapazitäten; b) Eingang eines elektrischen Hochspannungskabels (6 ... 10 kV)

Transport eine der wichtigsten Industrien nationale Wirtschaft, weil er es ist, der die Komponenten der Wirtschaft zu einem einzigen integrierten System verbindet und dessen kontinuierliches Funktionieren und territoriale Organisation gewährleistet. Der Transport- und Kommunikationskomplex (TKK) ist ein grundlegendes Bindeglied in der Produktions- und Sozialinfrastruktur, im materiellen und immateriellen Bereich. Der effiziente Betrieb des Verkehrs ist notwendige Bedingung Stabilisierung, Strukturumwandlungen der Wirtschaft, Entwicklung der Außenwirtschaftstätigkeit, Befriedigung der Bedürfnisse der Bevölkerung und soziale Produktion im Transportwesen, Schutz der wirtschaftlichen Interessen der Ukraine. Dank des Verkehrs werden die Hauptphasen der Integrationsprozesse verwirklicht: vom Freihandel über den Waren-, Dienstleistungs-, Arbeits-, Kapital- und Informationsverkehr bis zur vollständigen Integration des Landes in Europa und die Welt ökonomische Systeme. Ausgehend von der Entwicklung des Transport- und Kommunikationskomplexes bilden sich Möglichkeiten der internationalen (territorialen) und nationalen Arbeitsteilung.

Alle Arten von Transport, Kommunikation und Kommunikation werden in einem einzigen kombiniert Transport- und Kommunikationskomplex die wiederum die Prozesse des Transports, der Kommunikation, des Austauschs von Informationsflüssen, der Kommunikation gemäß den Anforderungen der Wirtschaftssysteme und der Bedürfnisse der Bevölkerung aufgrund der engen Wechselwirkung mit der Umwelt und untereinander innerhalb eines bestimmten Territoriums (Länder , Wirtschaftsregion, Region usw.). Getrennte Transport-, Kommunikations- und Kommunikationsarten funktionieren nicht isoliert. Dadurch entsteht ein Transport- und Kommunikationssystem, das sich in Zusammenarbeit mit allen Sektoren der Volkswirtschaft entwickelt. Transport- und Kommunikationssystem ist eine territoriale Kombination von Kommunikationsmitteln, Kommunikationsnetzen und Kommunikationsmitteln, technische Mittel und Dienste, die ihr Funktionieren sicherstellen, die durch Interaktion das erfolgreiche Funktionieren des Nationalen sicherstellen wirtschaftlicher Komplex im Allgemeinen. Der Betrieb des Transport- und Kommunikationssystems wird durch sichergestellt TKK-Infrastruktur, darunter Kommunikationswege (Tab. 9.27), Gleise, Telefonleitungen, Kabelnetze, Rollmaterial, Internetprovider, Umschlagsanlagen (bisher Bahnsteige, Lager, Dienstleistungen), Steuerungen, Nachrichten- und Fernmeldeanlagen, diverse technische Einrichtungen.

Tabelle 9.27

Die Hauptelemente der Verkehrsinfrastruktur der Ukraine und die Dynamik ihrer Bildung

	Kommunikationswege, km
	Betriebslänge von Eisenbahnschienen allgemeiner Gebrauch	einschließlich elektrifiziert	Betriebslänge der schiffbaren Flussrouten insgesamt. verwenden	Länge der öffentlichen Straßen	einschließlich Hartbeschichtung	Betriebslänge der Trolleybuslinien insgesamt. verwenden	Betriebslänge Straßenbahnschienen gesamt verwenden	Die Betriebslänge der U-Bahn-Gleise insgesamt. verwenden

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Die Hauptaufgabe des Verkehrs besteht darin, den produktiven und nicht produktiven Bedarf der Wirtschaft und der Bevölkerung in allen Verkehrsarten sicherzustellen. Transport, Kommunikation und Kommunikation haben einen erheblichen Einfluss auf die Umverteilung rohes Material, fertige Produkte, Waren und Dienstleistungen, die ihre Kosten und ihren Preis beeinflussen, sind die Grundlage für die Entwicklung internationaler Beziehungen.

Zweckmäßig wird der Transport in drei Hauptgruppen unterteilt: öffentlicher Verkehr (Rohstoffe, Produkte, Bevölkerung werden transportiert) Abteilungsverkehr (für Industrie-, Unternehmens-, On-Farm-Anforderungen) und Personenbeförderung. 6 im Allgemeinen Personen- und Güterverkehr zuordnen; städtisch (U-Bahn, Trolleybus, Straßenbahn, Stadtbus, Taxi usw.) bezirksübergreifend, international.

Hauptsächlich Typen Verkehrsmittel sind:

- Land oder Land (Schiene, Straße, Elektro, Pack, Pferdekutsche)

- Wassertransport (besteht aus Meer und Fluss)

- Lufttransport ;

- Pipeline-Transport (Produktpipelines, Gaspipelines, Ölpipelines).

Die Entwicklung des Verkehrs wird von mehreren Faktoren beeinflusst, die in zwei Gruppen zusammengefasst werden: natürliche (Gebietsgröße, Relief, Klima usw.) und sozioökonomische (wirtschaftliche und geografische Lage, Niveau wirtschaftliche Entwicklung, Stand der wissenschaftlichen und technologischen Entwicklung des Landes und seiner Regionen) . Ein sehr bedeutender Einfluss auf die Entwicklung des Transport- und Kommunikationskomplexes sollte der Transit des Territoriums sein. Die wirtschaftliche und geografische Lage des Staates ist eine der wirtschaftlichen Ressourcen, die ihn zu einem Bindeglied im Transitsystem eines bestimmten territorialen Raums macht und seinen Transitstatus in diesem Raum bestimmt. Aus dieser Sicht ist die Ukraine nicht das "reichste" Land des eurasischen Kontinents, da der Querschnitt der West-Ost- (Europa-Asien) und Nord-Süd-Achse (Ostsee-Schwarzes Meer) auf ihrem Territorium unseren darstellt Land mit zahlreichen Möglichkeiten, sowohl geoökonomische als auch geopolitische Vorteile zu erzielen. Laut den weltweit führenden Experten hat die Ukraine die höchste Transitrate in Europa - 3,75.

Der Transport- und Kommunikationskomplex charakterisiert ein solches Konzept als Logistik - integriertes Management von Verteilung, Platzierung, Transportflüssen von Inventargegenständen, um den Frachtumschlag zu koordinieren und zu rationalisieren, das Niveau der Transportdienste zu erhöhen, die Sicherheit der Waren zu gewährleisten, pünktliche Lieferung an Verkaufs- und Verbrauchsstellen und Einkommen. Logistik stellt Prozesse bereit rationale Organisation Lieferung von Waren und Dienstleistungen durch optimale Transportmittel (deren Kombination oder Austauschbarkeit), Planung und Durchführung von Logistik, Ausbildung und Bewegung von Humanressourcen, Logistik von Handels- und Handelsorganisationen, die Transport- und Kommunikationsmittel verwenden. Die Entwicklung in der Ukraine läuft seit mehreren Jahren modernes System Transport- und Logistikzentren wie Kiew, Odessa, Lemberg, Dnepropetrowsk, Tschop, Kowel, Charkow, Donezk, Iljitschewsk usw.

Das grundlegende Merkmal der Transportarbeit ist der Umschlag von Gütern und Personen. Frachtumschlag - das Volumen des Güterverkehrs per Schiene, Straße, See, Fluss, Luft oder Pipeline. Sie ist definiert als das Produkt aus Warengewicht und Transportdistanz und wird in t / km (t / Meilen) angegeben. Das Frachtaufkommen wird „an den einzelnen Verkehrsknotenpunkten, Bahnhöfen und Häfen transportiert“ und besteht aus dem Gesamtgewicht der gesendeten und angekommenen Fracht. Unterscheiden Sie zwischen innerbetrieblichem Frachtumschlag (Eisenbahn, Verkehrsknotenpunkte, Bahnhöfe, Häfen) und externem (Export, Import, internationaler Transit) Frachtumschlag Führender Platz im Frachtumschlag Die Ukraine gehört zum Schienenverkehr (Tabelle 9.28), und die niedrigsten Frachtumschlagsraten sind charakteristisch für den Luftverkehr, dieser Trend hält seit vielen Jahren an.

Tabelle 9.28

Leistungskennzahl verschiedene Sorten Transport der Ukraine in den Jahren 2011-2013 (Güterumschlag)

Transport	transportiert				Frachtumschlag
							Mio. t/km
Alle Verkehrsträger
einschließlich
Eisenbahn
Automobil
Pipeline
Luftfahrt

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Passagierumsatz - ein Indikator, der die Anzahl der beförderten Passagiere und die Entfernung ihrer Reise berücksichtigt. Dies ist die Anzahl der von einem bestimmten Verkehrsmittel pro Zeiteinheit beförderten Passagiere - eine Stunde, ein Tag, ein Monat, ein Jahr über eine bestimmte Entfernung charakterisiert die Intensität der Bewegung von Passagieren durch einen bestimmten Punkt oder eine bestimmte Richtung. Der Passagierumsatz der Ukraine im Zeitraum 2011-2013 tendierte dazu, bei allen Verkehrsträgern von 134.254,0 Millionen Passagieren abzunehmen. km im Jahr 2011 bis zu 128.508.200.000. Kilometer im Jahr 2013. Die führende Position in Bezug auf den Personenverkehr gehört dem Straßenverkehr, jedoch war seine Leistung im Jahr 2013 fast gleichauf mit der des Schienenverkehrs (Tabelle 9.29).

Alle Transportarten werden in der Ukraine entwickelt. Es gibt 370 km Eisenbahnlinien, 75 km schiffbare Flusswege, 2017 km asphaltierte Straßen pro 10.000 km2 Territorium.

Tabelle 9.29

Leistungsindikatoren verschiedener Verkehrsarten in der Ukraine in den Jahren 2011-2013 (Passagierumsatz)

Transportarten	Passagiere befördert				Passagierumsatz
					Millionen vergehen. km		Millionen vergehen. km
Alle Verkehrsträger
einschließlich
Eisenbahn
Automobil
Luftfahrt
Straßenbahn
Obus
U-Bahnen

Für alle Wirtschaftszweige ist der Indikator der Transportkosten pro Produktionseinheit wichtig. Es ist möglich, die Transportkosten zu senken, sowohl durch Steigerung der Transporteffizienz, Ersetzen eines Typs durch einen anderen als auch durch Verbesserung der territorialen Produktionsstruktur, wodurch die Transportkosten beim Transport von Rohstoffen, Brennstoffen und Energieressourcen, Ausrüstung und Fertigprodukten gesenkt werden .

Die Hauptelemente der territorialen Verkehrsstruktur sind: Bahnhöfe, Knoten; Bushaltestelle; See- und Flusshäfen, Piers; Flughäfen. Transportknoten Es wird auf der Grundlage einer Siedlung gebildet, in der sich mindestens drei Linien eines oder mehrerer Verkehrsträger kreuzen und der Nah- und Transitverkehr von Personen und Gütern gewährleistet ist. Das Zusammenspiel verschiedener Verkehrsträger erfolgt in Verkehrsknotenpunkten gemischten Typs (z. B. Eisenbahn-Wasser-Straßenkreuzungen - Odessa, Dnepropetrowsk, Kiew). Alle Transportarten wurden in der Ukraine entwickelt. Die Voraussetzungen für die Entwicklung von Transport und Kommunikation sind recht günstig. Was die Kommunikation betrifft, so steigt die Dichte der Internetnetze, der automatischen Telefonzentralen und der Mobilfunkabdeckung proportional zur Größe der Siedlung und der Anzahl der Nutzer von Kommunikationsdiensten.

Schienenverkehr In der Ukraine ist es der Staatlichen Verwaltung des Eisenbahnverkehrs der Ukraine (Ukrzaliznytsia) unterstellt, es umfasst auch Gleisanschlüsse verschiedene Formen Eigentum, das nicht zum öffentlichen Schienenverkehr gehört. Der Schienenverkehr spielt eine führende Rolle im Verkehrssystem der Ukraine. In Bezug auf die Länge des Schienennetzes liegt die Ukraine an dritter Stelle in Europa (21.700 Schienenkilometer). Der Anteil des Schienenverkehrs am gesamten Frachtumsatz aller Verkehrsarten betrug im Jahr 2013 etwa 52 % und im Personenverkehr 37 %. Ukrzaliznytsia verwaltet den öffentlichen Schienenverkehr und ist dem Ministerium für Infrastruktur der Ukraine unterstellt (Abb. 9.25).

Reis. 9.25. Eisenbahnen der Ukraine

Der Verwaltungsbereich von Ukrzaliznytsia umfasst sechs Eisenbahnen - Donezk (Länge der Gleise - 2928 km). Lemberg (4521 Kilometer). Odessa (ca. 4000 km), Süden (ca. 3000 km), südwestlich (4668 km) und Pridneprovskaya (3276 km) (Abb. 9.25), sowie Verbände, Unternehmen, Institutionen und Organisationen des Schienenverkehrs, darunter 14 Staatsbetriebe, 13 spezialisierte Aktiengesellschaften.

Ukrzaliznytsia, regelt zentral den Transportprozess im Inland und internationalen Verkehr und verwaltet die Produktions- und Wirtschaftsaktivitäten von sechs ukrainischen Eisenbahnen. De facto ist es ein staatliches Monopol im Bereich des Schienenverkehrs.

Nach den Daten von Ukrzaliznytsia zum 31. Dezember 2013: Die Gesamtlänge der Eisenbahnen beträgt 21,6 Tausend km, davon sind 10.237 km elektrifiziert (48%); Spurweite - 1520 mm, es gibt Schmalspurabschnitte (die überwiegende Mehrheit ist 750 mm breit) und kleine Grenzabschnitte der europäischen Norm (1435 mm); die Anzahl der Bahnhöfe - 1447; Bahnhöfe- 125, davon 19 außerhalb der Klasse, 12 erster Klasse, 36 zweiter Klasse, 58 dritter Klasse, die Güterwagenflotte beträgt 116.063 Einheiten; Pkw-Flotte - 7025 Einheiten; Diesellokomotivflotte - 2447 Einheiten; Flotte von Elektrolokomotiven - 1547 Einheiten; Anzahl der Mitarbeiter - 363 Tausend Menschen; 2013 beförderte Passagiere - 483.300.000 Personen, 2013 beförderte Fracht - 443.200.000 Tonnen (Tabelle 9.30).

Tabelle 9.30

Auf der Schiene transportierte Güterarten in der Ukraine ab 2013

Art der Fracht	Erreicht, Millionen Tonnen	In % bis 2012
Ladung transportiert
davon verschickt
einschließlich nach der Warennomenklatur
harte Kohle
Öl und Ölprodukte
Erzen von Eisen und Mangan
Eisen Metalle
Eisenschrott
Holzladung
chemische und mineralische Düngemittel
Getreide- und Schleifprodukte
Baumaterial
andere Fracht

Zusammengestellt nach dem DSS der Ukraine: (Elektronische Ressource] - Zugriffsmodus: ukiatat.gov.ua

Die durchschnittliche Dichte des Eisenbahnnetzes beträgt 40 km pro 1000 km2 des Territoriums. Das dichteste Eisenbahnnetz in den Industrieregionen Dnjepr, Donbass und den westlichen Regionen der Ukraine (Abb. 9.26) wurde durch historische Merkmale, die Entwicklung der FORSTINDUSTRIE und die aktuelle Grenzlage erleichtert. Die Region Cherson hat die niedrigste Dichte an Eisenbahnschienen (16 km pro 1.000 km2).

Reis. 9.26. Verteilung der Regionen nach Gleisdichte, Straßenkilometer pro 1.000 km2 Fläche, Stand 2013

Quelle: [Elektronische Ressource]. - Zugriffsmodus: ukrproject. reg. RE /

Im Jahr 2011 stieg der Warentransport durch die ukrainischen Eisenbahnen im Vergleich zu 2010 um 8,2% auf 468.100.000 Tonnen, während der Güterumschlag um 5,7% auf 243.500.000 Tonnen / km anstieg. Im Jahr 2013 reduzierten die Eisenbahnen der Ukraine den Warentransport um 2,5 % im Vergleich zu 2012 - bis zu 443.200.000 Tonnen. Der Frachtumsatz des Eisenbahnverkehrs in der Ukraine ging 2013 um 2,8% zurück - bis zu 223 Millionen Tonnen / km (Tabelle 9.28).

Das wichtigste Bahnstrecken Ukraine sind: Kiew - Korosten - Novograd-Wolynsky - Shepetovka - Zdolbunov - Lemberg; Kowel - Sarny - Korosten - Kiew; Kiew - Fastov - Kasatin - Zdolbunov - Lemberg; Kasatin - Zhmerinka - Odessa; Kiew - Konotop - Schostka; Kiew - Poltawa - Charkow - Debalzewe; Fastov - Smela - Dnepropetrowsk; Krivoy Rog - Dnepropetrowsk - Donezk; Charkiw - Dnepropetrowsk - Saporoschje - Simferopol - Sewastopol; Lemberg - Mukatschewo - Tschop usw.

Die größten Eisenbahnknotenpunkte mit ausgebauter Bahnhofsinfrastruktur sind Kiew, Zaporozhye, Charkow, Dnepropetrowsk, Odessa, Chop, Fastov, Korosten, Kovel, Zhmerinka, Smela, Stry, Lozovaya, Znamenka, Kazatin, Shepetovka usw. Die Hauptladungen sind Mineraldünger , Baumaterial , Kohle und Erze, insbesondere Eisen. wichtiger Platz besetzen auch eine Vielzahl von Metall- und Ölladungen (Tabelle 9.30). Diese Waren machen etwa ein Viertel aller Sendungen aus. Die intensivsten Frachtverkehrslinien sind Krivoy Rog - Dnepropetrovsk - Debaltsevo, Krivoy Rog - Fastov - Kazatin - Lemberg sowie Linien zu Seehäfen: Odessa, Berdyansk, Mariupol usw.

Die Eisenbahnen führen Direkt- und Transitverbindungen zwischen der Ukraine und Weißrussland, Russland, den baltischen Ländern, Moldawien, Polen, der Slowakei, der Tschechischen Republik, Ungarn, Deutschland und Rumänien durch. Das wichtigste Problem für die Ukraine bei ihrer Integration in das europäische Einheitseisenbahnsystem ist die Verengung der ukrainischen Eisenbahnspurweite (1524 mm) auf die europäische Norm (1435 mm), wie in den Nachbarländern Polen, Slowakei, Ungarn und Rumänien. Jetzt an der Grenze zu diesen Staaten gibt es komplexe Systeme Verlegung von Lokomotiven und rollendem Material von Zügen von Gleis zu Gleis, was die Effizienz des Schienenverkehrs erheblich verringert, insbesondere in Bezug auf die Zeit.

Perspektiven für die Entwicklung des Schienenverkehrs in der Ukraine.

Die Arbeiten am Beskiden-Eisenbahntunnel, der eine stabile Verbindung zwischen der Ukraine und den Ländern Mittel- und Osteuropas gewährleisten soll, werden fortgesetzt Südeuropa, Aufrechterhaltung der Transitströme und Beitritt der Ukraine zum transeuropäischen multimodalen Verkehrsnetz. Nach Abschluss der Bauarbeiten erhöht sich die Kapazität des Tunnels von 47 auf 100 Zugpaare pro Tag und die Durchfahrtsgeschwindigkeit von 40 auf 60 km / h. Der Beskidentunnel ist der zweitlängste (nach Lutuginsky) Eisenbahntunnel in der Ukraine. Das Hotel liegt in den ukrainischen Karpaten am Beskidenpass. Bezieht sich auf den 5. paneuropäischen Verkehrskorridor (Italien – Slowenien – Ungarn – Slowakei – Ukraine – Russland). Laut Projekt wird der neue Tunnel nach dem Umbau ein zweigleisiger Tunnel mit einer Länge von 1822 Metern (ohne Portale 1.764,5 m) sein. Die Breite beträgt 10,5 Meter, die Höhe 8,5 Meter.

Die Entwicklung eines modernen Systems von Transport- und Logistikzentren wird sichergestellt, beispielsweise wurde auf der Grundlage des Eisenbahnverkehrsknotenpunkts Kiew das ukrainische staatliche Zentrum für Transport- und Logistikdienst „Liski“ gegründet, an das Containerterminals verlegt wurden Bahnhöfe Odessa-Liski, Dnepropetrowsk-Liski, Luhansk-Liski, Donezk-Liski, Charkiw-Liski, die heute den Huckepack-Zug der Wikinger bedienen. Im Rahmen der Entwicklung der ukrainisch-ungarischen Zusammenarbeit werden auch Verhandlungen über die gemeinsame Umsetzung eines Projekts zur Bildung einer Logistikzone Kisvarda - Zakhon - Chop - Uzhgorod durch die Ukraine und Ungarn auf dem Territorium beider Länder geführt. Das Projekt sieht eine Kombination von 4 Transportarten vor, mit Ausnahme der Eisenbahn, insbesondere sieht es eine schrittweise Verbesserung der Schifffahrtsbedingungen auf dem Fluss vor. Tisza, die Entwicklung von Flusshäfen, die Schaffung eines modernen Luftverkehrszentrums und eines internationalen Umschlagstransport- und Logistikzentrums auf der Grundlage des Flughafens Mukatschewo.

Das Eifür 2011-2016 pp. wird umgesetzt, wodurch die Transportkosten um 55 % gesenkt werden. Darüber hinaus werden 1.562 km der Betriebsstrecke der Eisenbahnen elektrifiziert, vor allem in Abschnitten, die in den Hochgeschwindigkeitsbetrieb überführt und in den Geltungsbereich der Abgrenzung des Güter- und Personenverkehrs einbezogen werden.

Auch im Schienenverkehr wird das elektronische Dokumentenmanagement eingeführt. Die Entwicklung des multimodalen Verkehrs wird aktiviert. Eine der häufigsten Arten des kombinierten (bezieht sich auf multimodalen) Transports sind Container- und Huckepackzüge, die sowohl auf dem Territorium der Ukraine ("Viking" und "Yaroslav") als auch in anderen Ländern gebildet werden. Seit 2012 fährt der kombinierte Transportzug Viking regelmäßig (zweimal pro Woche) auf dem Territorium der Ukraine (zuvor gab es keine klar definierte Abfahrtsfrequenz des Zuges, was den Güterverkehr durch das ukrainische Territorium verlangsamte).

Autotransport spielt eine wichtige Rolle im gesamten Verkehrssystem unseres Landes. Autos sind in der Volkswirtschaft weit verbreitet. Sie werden verwendet, um verschiedene Rohstoffe an Industrieunternehmen zu liefern und fertige Produkte und verschiedene Arten von Strukturen von Unternehmen während des Baus von Gebäuden und anderen Strukturen sowie z Massentransport Agrarprodukte. Große Rolle Der Straßenverkehr spielt bei der Personenbeförderung eine Rolle.

Der Straßenverkehr nimmt den ersten Platz in Bezug auf das Volumen der transportierten Güter und den dritten Platz in Bezug auf den Frachtumsatz ein und besitzt 52% des ukrainischen Personenverkehrs. Im Jahr 2013 betrug die Länge der asphaltierten öffentlichen Straßen in der Ukraine 166,1 Tausend km, das sind 70,5 km mehr als im Jahr 2012 (im Jahr 2011 hat sich ihre Länge um 181 km erhöht). In territorialer Hinsicht nahm die Länge der öffentlichen Straßen in 12 Regionen des Landes zu, mit einer hohen absoluten Zunahme in den Regionen Saporoschje (um 18,6 km), Donezk (um 12,2 km) und Ternopil (um 10,9 km). Eine Verringerung ihrer Länge wurde in den Regionen Tscherkassy (um 5,2 km), Kirowograd (um 0,9 km) und registriert Autonome Republik Krim (bei 1,1 km).

Unter den Regionen der Ukraine wurde die höchste Dichte an asphaltierten Straßen pro 1000 km2 in den Regionen Lemberg (376,0 km), Ternopil (361 km), Czernowitz (355 km), Chmelnyzkyj (346 km) und Winniza (339 km) verzeichnet die kleinsten - in den Regionen Cherson (174 km), Mykolajiw (195 km), Lugansk (219 km) und Tschernihiw (227 km) (Abb. 9.27). Insgesamt hatten 2013 in der Ukraine 97,9 % der Gesamtlänge der öffentlichen Straßen eine harte Oberfläche. Der niedrigste Anteil der asphaltierten Straßen an ihrer Gesamtlänge wurde in den Regionen Wolyn (93,1 %), Sumy (93,1 %) und Tschernihiw (93,7 %) verzeichnet. Am besten war die Situation in der Autonomen Republik Krim (einschließlich Sewastopol), in den Regionen Iwano-Frankiwsk und Poltawa.

Die Qualität der ukrainischen Straßen nach europäischen Standards ist gering. Unvollkommener Fuhrpark und Mangel an notwendigem Service auf den Straßen, hoher Preis Kraftstoffe für Kraftfahrzeuge machen Kraftfahrzeuge zu einem der teuersten Verkehrsmittel. Fahrzeuge sind für die Instandhaltung von großer Bedeutung agroindustrieller Komplex, Transport über kurze Distanzen und Lieferung von Gütern und Personen an schwer zugängliche Orte. Die Ukraine hat ein ziemlich gleichmäßig verteiltes dichtes Straßennetz ( durchschnittliche Dichte- 300 km Straßen pro 1000 km2 Territorium).

Reis. 9.27. Verteilung der Regionen nach Straßendichte in der Ukraine, km Straßen pro 1000 km2 Fläche, Stand 2013

Quelle: [Elektronische Ressource]. - Zugriffsmodus: ukrproject.gov.ua/

Der Straßenverkehr ist der einzige Verkehrsträger, der im Jahr 2013 eine Steigerung des Güterbeförderungsvolumens (um 2,8%) mit einem Beförderungsvolumen von 184 Millionen Tonnen Fracht erzielte.

Der Ausbau der öffentlichen Straßen hinkt der Motorisierung im Land hinterher. Neue Straßen im Jahr 2010. 100 km gebaut, im Jahr 2011 - 150 km, im Jahr 2012 - 50 km, im Jahr 2013 - 3 km. Aufgrund der unbefriedigenden Verkehrs- und Betriebsbedingungen ist die Durchschnittsgeschwindigkeit auf den Straßen der Ukraine 2-3 mal niedriger als in westeuropäischen Ländern. Der Zustand der ukrainischen Straßen schränkt die Möglichkeiten für die Entwicklung des Straßenverkehrs ein, macht es wirtschaftlich unrentabel, moderne Autos mit verbesserten technischen und ökologischen Eigenschaften auf inländischen Straßen zu betreiben, und schränkt die Transitmöglichkeiten der Ukraine ein. Straßen der ersten Kategorie machen nur 1% der Gesamtlänge der Straßen aus, die zweite - 8%, die dritte - 17%, die vierte Kategorie - 63%.

Die größten Knoten sind alle regionalen und viele regionale Zentren. Wichtige interregionale und zwischenstaatliche Autobahnen führen durch das Territorium des Landes: St. Petersburg - Odessa, Moskau - Kiew - Lemberg; Uzhgorod - Länder Zentraleuropa; Moskau - Charkow - Sewastopol; Kiew - Dnepropetrowsk - Donezk usw. Es besteht die Absicht, das Projekt der Verbindung der Ukraine mit modernen Hochgeschwindigkeitshauptstraßen der Staaten West- und Mitteleuropas umzusetzen. Dazu ist es zunächst notwendig, Verkehrsautobahnen und Fahrzeuge zu verbessern, auf umweltfreundliche Feuerarten umzusteigen (bisher ist der Transport in der Ukraine der Hauptverschmutzer der Atmosphäre), ein umfassendes modernes Autoservicenetz zu schaffen und multifunktionale Transportmittel zu entwickeln und Logistikzentren und dergleichen.

Pipeline-Transport , die wirtschaftlichste Art des Transports von Öl, Ölprodukten, chemischen Produkten (Ammoniak, Ethylen) und Gas von den Förder- und Produktionsstätten zu den Bereichen ihrer Verwendung und Verarbeitung. Hauptproduktpipelines, Ölpipelines und Gaspipelines transportieren diese Produkte über weite Strecken, kurze Linie, mit dem geringsten Verlust.

In der Struktur des Frachtumschlags nimmt der Pipelinetransport den zweiten Platz ein (mehr als 40%). Jetzt transportieren Pipelines nicht nur flüssige und gasförmige Stoffe, sondern auch feste Schüttgüter (in Form eines Mischbreis, unter hoher Druck). Der Pipeline-Transport ist umweltfreundlich, relativ günstig, effizient und hochprofitabel. Die Gesamtlänge der Pipelines in der Ukraine beträgt 45.725 km, was die fünftgrößte der Welt ist.

Transport von Ölpipelines 94 % des gesamten von der ukrainischen Wirtschaft verbrauchten Öls werden geliefert. Das System der wichtigsten Ölpipelines in der Ukraine umfasst 19 Ölpipelines mit einem Durchmesser von 720 mm (53 %) bis 1220 mm (7 %). Die Länge der Ölpipelines entlang der Route beträgt 3.506,6 km und in einem Thread 4.767,1 km. Das System der wichtigsten Ölpipelines der Ukraine umfasst auch Ölpumpstationen (51) und Standorte (28), das Offshore-Ölterminal Yuzhny (Region Odessa), Tanklager, Stromversorgungssysteme und Infrastruktur. Systemeingangskapazität - 114 Millionen Tonnen / Jahr, Ausgang - 56300000. Tonnen / Jahr.

Das Meeresölterminal „Yuzhny“ ist für die Annahme, den Versand und den Transport von Öl durch die wichtigsten Ölpipelines der Ukraine bestimmt. Terminalkapazität - 14500000. T / Jahr, mit der Möglichkeit der Erweiterung auf bis zu 45 Mio. T / Jahr. Die Tragfähigkeit der Tanker beträgt bis zu 150.000 Tonnen mit einem maximalen Tiefgang von 13,8 m. Die Kapazität des Tanklagers beträgt 200.000 m3.

Die wichtigsten Ölpipelines auf dem Territorium der Ukraine:

- "Druzhba", die durch das Gebiet der Regionen Zhytomyr, Volyn, Lviv und Transkarpatien führt;

Odessa - Brody - Danzig - Plock, führt von der Südukraine durch die Region Lemberg, weiter nach Polen und Europa;

Kachanivka - Achtyrka (Gebiet Sumy)

Gnedintsy - Priluki - Kremenchug - Cherson (Regionen Tschernihiw, Poltawa, Cherson)

Krementschuk - Tscherkassy

Samara - Lisichansk - Kremenchug - Kherson und weiter durch Snigirevka bis nach Odessa;

Tal - Drohobytsch (Iwano-Frankiwsk, Gebiet Lemberg)

Bytkiw - Nadvirna (Region Iwano-Frankiwsk)

Kremenchug - Lubny - Kiew ist eine Pipeline für Ölprodukte.

Gastransportsystem (GTS) der Ukraine ist eines der größten Gastransportsysteme der Welt. Es erfüllt zwei Hauptfunktionen: die Versorgung der inländischen Verbraucher mit Erdgas sowie den Transit von Erdgas durch das Territorium der Ukraine in die Länder West- und Mitteleuropas. Dies ist ein System aus Gasspeicheranlagen, Hauptgaspipelines, Kompressor- und Gasspeicherstationen sowie Verteilungsnetzen. GTS der Ukraine mit dem zweitgrößten in Europa. Es ist auch eines der größten der Welt, es besteht aus Hauptgaspipelines mit einer Gesamtlänge von 37.600 Kilometern. Die Kapazität des GTS an der Grenze zwischen Russland und der Ukraine beträgt 288000000000 m. Die Kapazität des GTS an der Grenze zwischen der Ukraine und Polen, Rumänien, Weißrussland und Moldawien beträgt 178500000000 m3. Einschließlich mit den EU-Ländern - 142500000000 m3.

Hauptgasleitungen: Erdgas gelangt über 22 Hauptgasleitungen (Sojus, Progress, Urengoi - Pomary - Uzhgorod usw.) in die Ukraine und verlässt die Ukraine - jeweils 15. Die Länge der Gaspipelines beträgt 37,5 Tausend Kilometer , davon 14.000 km Pipelines mit extra großem Durchmesser (1020-1420 mm).

Außerdem vereint das GTS der Ukraine 72 Kompressorstationen (122 Kompressorshops) und 13 unterirdische Lagerstätten. All dies sichert die Verfügbarkeit des größten aktiven Gasvolumens in Europa (außer Russland) - etwa 32 Milliarden m3 oder 21,3 % des paneuropäischen aktiven Gasvolumens. Das unterirdische Gasspeichersystem umfasst vier Komplexe: Westukraine (Vorkarpaten), Kiew, Donezk und Südukraine.

Die größten Gaspipelines:

- "Bruderschaft" von der U-Bahnstation Dolina, Region Iwano-Frankiwsk in die Slowakei, Tschechien, Ungarn;

- "Fortschritt" von Russland durch die Zentralukraine, in Transkarpatien nach Westeuropa;

Urengoi - Pomary - Uzhgorod;

Schebelinka - Charkiw; Shebelinka - Brjansk;

Schebelinka - Dnepropetrowsk - Kriwoi Rog - Odessa - Chisinau;

Shebelinka - Dikanka - Westukraine;

Torschok - Tal;

Nordkaukasus - Stawropol - Donbass - Moskau;

Turkmenistan - Ostukraine.

Produktpipelines funktionieren in der Ukraine. Europas größte Ammoniak-Pipeline „Tolyatti – Gorlovka – Odessa“ ist für den Transport von Ammoniak ausgelegt. Es gibt weltweit mehrere solcher Produktpipelines, die fünfte davon ist in der Ukraine tätig. Die Länge der Ammoniakpipeline in Russland beträgt etwa 1396 Kilometer und auf dem Territorium der Ukraine - 1018 Kilometer. Die Ammoniak-Pipeline ist hoch technische Eigenschaften, ökologische und Produktionskultur des Betriebs. Seit dem Start der Haupt-Ammoniak-Pipeline „Tolyatti – Gorlovka – Odessa“ wurden 55.000.000 Tonnen flüssiges Ammoniak zum Odessa Port Plant transportiert.

In Betrieb ist die Kalush-Ungarn-Ethylenpipeline, die Rohstoffe für die Herstellung von Polyethylen und Ethylen aus der ungarischen Stadt Leninvarosh zum Unternehmen Karpatneftekhim in Kalush (Region Iwano-Frankiwsk) transportiert.

Schiffstransport vertreten durch 18 kommerzielle Seehäfen, die sich an der gesamten Seeküste der Ukraine befinden: im Mündungsbereich der Donau im nordwestlichen Teil des Schwarzen Meeres - in den Mündungen von Dnister, Sukhoi und Grigorievsky, in Buzko-Dneprovsky Mündung, in den Mündungen der Flüsse Südlicher Bug und Dnjepr, in der Karkinitsky-Bucht und weiter entlang der gesamten Meeresküste der Krim, im Süden und im nordwestlichen Teil des Asowschen Meeres.

Die Häfen der nordwestlichen Schwarzmeerregion - Belgorod-Dnestrovsky, Ilyichevsk, Odessa, Yuzhny (der Name Yuzhny findet sich auch), Oktyabrsk, Nikolaev, Cherson, Skadovsk bieten den Transport von Außenhandels- und Transitströmen von Massengütern aus entfernten Richtungen ; dienen den Frachtströmen des eurasischen Transportkorridors (einschließlich Ölfracht). Der bedeutendste dieser Häfen ist Iljitschewsk, Odessa und Yuzhny. Insgesamt machen sie etwa 60 % des gesamten Frachtumschlags der ukrainischen Seehäfen aus. Alle Schwarzmeerhäfen frieren nicht ein und ein erheblicher Teil der Export-Import-Operationen des Landes wird über sie abgewickelt.

Häfen der Krimküste des Schwarzen Meeres (Evpatoria, Jalta, Sewastopol, Feodosia) - Umschlag regionaler Frachtströme des Schwarzmeer-Asow- und Mittelmeerbeckens und teilweise der Frachtströme des Eurasischen Öltransportkorridors. Leider wurde ihr Betrieb in der Ukraine aufgrund der Annexion der Autonomen Republik Krim ausgesetzt.

Asowsche Häfen - Berdyansk, Mariupol bieten Transportdienste an industrielle Zentren Donbass- und Wolgagebiet; Teilnahme am Transport von Exportladungen in die Länder des Mittelmeerraums und Mitteleuropas. Die Navigation im Asowschen Meer wird durch seine geringe Tiefe und das Einfrieren im Winter erschwert.

Ukrainische Seehäfen konzentrieren sich auf den Umschlag von Trockengütern (Öl, Baustoffe, Kohle, Metallerze, Getreide, Holz, Fertigmetall), der Anteil der Kapazitäten für den Umschlag von Flüssiggütern beträgt 26%. Ein umfangreiches Netz von Seehäfen und Terminals, die als Ausgangs- und Endpunkte für den Seetransport über große Entfernungen dienen und die Schwarzmeerregion der Ukraine mit Ländern anderer Kontinente verbinden, sorgt im Allgemeinen für den Umschlag von 35% der Fracht die Schwarzmeerregion. Die meisten Häfen sind universell, und die Kapazitäten für den Umschlag von Stück- und Massengütern sind austauschbar, was eine Umverteilung der Beladung freier Kapazitäten ermöglicht.

In der Ukraine gibt es Fährüberfahrten Ilyichevsk - Varna (Bulgarien), dessen Entfernung 550 km beträgt; Ilyichevsk - Poti (Georgia) Fährüberfahrt Kertsch.

Die Organisation der direkten internationalen Eisenbahn-Fähr-Verbindung zwischen der Ukraine und der Türkei, der Ukraine und Rumänien wird fortgesetzt. Zwischen der Ukraine und der Türkei verkehren jetzt erfolgreich die Eisenbahn-Fährverbindung Odessa-Istanbul und 5 Fährlinien für die Auslandsschifffahrt: Ilyichevsk-Derindzhe, Skadovsk-Zonguldak, Skadovsk-Istanbul, Evpatoria-Istanbul, Odessa-Istanbul, Ilyichevsk-Haydarpasha (alle Städte sind türkische Häfen).

In einem Komplex mit 18 Seehäfen in der Ukraine gibt es 12 Fluss- und 4 Fischereihäfen. Der Güterverkehr wird von rund 300 Reedereien bedient.

So verfügt der Staat über eine maritime Industrie, die See- und Binnenhäfen kombiniert. Der Güterumschlag in See- und Binnenhäfen ist 2013 gegenüber 2010 um 13 % zurückgegangen. Dies geschah vor allem aufgrund einer Verringerung des Verarbeitungsvolumens von Exportladungen infolge einer Änderung der Marktbedingungen durch bestimmte Typen Produkte, die in der Ukraine hergestellt werden, und aufgrund eines Rückgangs des Transitfrachtvolumens, das zur Umgehung der Ukraine verschickt wurde. So ist das Volumen des Transitgüterumschlags durch ukrainische Häfen im Jahr 2013 um 24,6 % im Vergleich zu 2012 und um 58 % im Vergleich zu 2007 gesunken. Der Schiffsverkehr verzeichnete nur im Jahr 2013 einen Anstieg des Verkehrs um 10,6 % im Vergleich zu 2012 aufgrund der aktiven Entwicklung der Kreuzfahrtschifffahrt in der Autonomen Republik Krim.

Flusstransport ist eines der billigsten, hat aber eine Reihe von Schwierigkeiten: Saisonabhängigkeit der Aktion, niedrige Geschwindigkeit, veraltete Zusammensetzung der Schiffe und dergleichen. Im Jahr 2013 wurden 6 Millionen Tonnen Fracht per Binnenschiff transportiert, das sind 25 % weniger als im Jahr 2012. Der Verkehrsanteil dieser Transportart in volle Lautstärke Güterverkehr beträgt derzeit weniger als 1 %. Gleichzeitig ist der Binnenschiffstransport vielversprechend für die Entwicklung des gemischten multimodalen Containertransports sowie in Anbetracht seiner Umweltfreundlichkeit und Wirtschaftlichkeit.

Die internen schiffbaren Flussrouten der Ukraine verlaufen hauptsächlich durch die Gewässer des Dnjepr und der Donau und haben eine Länge von bis zu 5000 km. Die Hauptwasserstraße der Ukraine ist die Dnjepr-Wasserstraße, durch die der Transport von Gütern und Passagieren erfolgt. Die Schifffahrtsrouten des Dnjepr kreuzen sich mit Autobahnen und Eisenbahnen und internationalen Verkehrskorridoren, die in das nationale Netzwerk einbezogen sind.

Öffentliche Flusshäfen befinden sich an Binnenschifffahrtsstraßen und an Orten mit einer erheblichen Konzentration des industriellen und landwirtschaftlichen Potenzials der Ukraine - Tschernihiw, Kiew, Tscherkassy. Krementschug, Dneprodserschinsk, Dnepropetrowsk, Zaporozhye, New Kakhovka, Cherson, Nikolaev. Die größte Reederei auf den Flussadern ist Ukrrichflot. Es umfasst die Flusshäfen Dnepropetrowsk, Zaporizhia, Nikolaev, Cherson und Chernihiv mit einer Gesamtumschlagskapazität von etwa 24 Millionen Tonnen. Binnenhäfen werden für den Umschlag von Export-Import-Frachten wie gewalztes Metall, Schrott, Holz, Kohle, Koks, Ferrolegierungen, Sand, Bauxit, Getreide, Container und verpackte Fracht genutzt. Die Regionen Kiew, Dnepropetrowsk, Zaporozhye und Cherson haben das größte Güterverkehrsaufkommen.

Die Haupthäfen an der Donau - Izmail, Kiliya, Reni, Vilkovo sind von großer Bedeutung für Handelsoperationen mit Europa (bis zu 10 Ländern). In kleinen Gebieten gibt es auch schiffbare Dnister, Southern Bug, Seversky Donets, Desna. Allerdings werden mehr als 90 % des gesamten Flusstransports im Land über den Dnjepr, Prypjat und Desna abgewickelt. Das größte Problem des Flusstransports ist die Veralterung Flussflotte, geringer Entwicklungsstand der modernen Infrastruktur, Investitionsbedarf.

Perspektiven für die Entwicklung des Wasserverkehrs in der Ukraine.

Jetzt wird in der Ukraine im ukrainischen Teil des Seegebiets der Donau-Schwarzmeer-Kanal gebaut. BEI vollständig Der Bau eines 2,73 km langen Damms für die Meereszufahrt wurde abgeschlossen. Der Bau des Damms wird das Baggervolumen und dementsprechend die Kosten für die Aufrechterhaltung des Kurses reduzieren und auch den Wert des Tiefgangs stabilisieren. Schon jetzt nimmt die Tiefwasserpassage Donau-Schwarzes Meer Schiffe mit einem Tiefgang von mehr als 5,5 m auf.

Heute wird die Einfahrt in die ukrainischen Binnenhäfen für ausländische Schiffe erleichtert, mit deren Eignern internationale Abkommen über die Schifffahrt auf Binnenwasserstraßen geschlossen wurden. Frachtschiffen von Unternehmen, mit denen keine internationalen Abkommen über die Schifffahrt auf Binnenwasserstraßen geschlossen wurden, wird das Recht zum Einlaufen in Binnenhäfen auf der Grundlage einmaliger Genehmigungen der Staatlichen Aufsichtsbehörde für Sicherheit im See- und Binnenschiffsverkehr gewährt. Dies wird nicht nur zur Wiederbelebung des Transitverkehrs auf der Binnenschifffahrt, sondern auch zur Verlagerung bestimmter Transitmengen von der Straße auf umweltfreundliche Binnenschiffstransporte beitragen. Es wird auch zu einer breiteren Verbreitung des kombinierten Verkehrs unter Beteiligung von Reedereien (Fluss-Meer) in den Rhein-Donau-Einzugsgebieten des Territoriums Deutschlands, Österreichs, Ungarns, der Slowakei und Rumäniens beitragen, die auch eine Verbindung zum Dnjepr haben durch die Seewege des Schwarzen Meeres führen und sich unter Beteiligung der Ukraine weiterentwickeln können.

Führende kommerzielle Seehäfen entwickeln Programme zur Erweiterung und Modernisierung der Hafeninfrastruktur. Implementiert weitere Entwicklung Infrastruktureinrichtungen der führenden kommerziellen Seehäfen, vor allem Odessa, Ilyichevsk, Yuzhny, Cherson, Belgorod-Dnestrovsky, Mariupol. In Odessa entsteht an der Quarantine Mole ein neues Containerterminal, das moderne Containerschiffe aufnehmen kann, die jetzt hauptsächlich Constanta oder Novorossiysk anlaufen.

Lufttransport in der Ukraine hauptsächlich für den Personenverkehr eingesetzt. Nach der durchschnittlichen Transportentfernung eines Passagiers steht der Luftverkehr in der Ukraine an erster Stelle und übertrifft den Eisenbahnverkehr um mehr als das Zehnfache. Die Vorteile des Luftverkehrs sind Geschwindigkeit und die Möglichkeit, Waren an schwer zugängliche Orte zu liefern. Die Luftflotte ist für den Transport von Passagieren, Post, wertvoller und dringender Fracht unerlässlich. Führt die überwiegende Mehrheit der transkontinentalen Personenbeförderung und den Transport von Gütern mit kurzer Haltbarkeit über große Entfernungen durch. Der Luftverkehr ist jedoch durch hohe Kosten und Wetterabhängigkeit gekennzeichnet.

Die größten Städte der Ukraine haben zwei Flughäfen, das ist Kiew: "Borispol", dieser Flughafen kann ausnahmslos alle Flugzeuge der Welt empfangen, und "Kiew (Zhulyany)", Odessa - "Central" und "Zastava", darunter der größte ist auch der nach Daniil Galitsky benannte Flughafen "Lwiw", Dnipropetrowsk, Donezk, Charkow, Simferopol, Saporoschje.

Es gibt Langstreckenfluglinien nach Frankfurt, Paris, Toronto, New York, London, Peking, Tel Aviv, Wien. Die Beziehungen zu den Ländern des Nahen Ostens, Russland und China werden ausgebaut. Die meisten Flüge werden nach Moskau durchgeführt.

Der Frachttransport durch die Zivilluftfahrt in der Ukraine wird praktisch nicht durchgeführt, in Bezug auf das Volumen überschreiten sie traditionell 0,10 Millionen Tonnen pro Jahr nicht und machen weniger als 0,1% des Gesamtvolumens des Frachttransports aus. Der Ukraine gelang es trotz eines Rückgangs des Verkehrsaufkommens um 20 % im Jahr 2013 infolge der Einstellung der Aktivitäten von Aerosvit auf dem Markt, einen Rückgang des Passagieraufkommens im Luftverkehr zu vermeiden.

Bis heute führt der "Boryspil International Airport" die Schaffung eines führenden Drehkreuzes durch, um das Volumen des Transitverkehrs zu erhöhen Hub-Terminal (Logistics Hub) ist ein großes Logistikzentrum, das zur Optimierung des gesamten Liefer- und Transportumfangs geschaffen wurde, und alle Unternehmen und Transportmittel, die durch ein solches Logistikzentrum verbunden sind, erhalten eine ordnungsgemäße und angemessene Beladung und die rationellsten Routen.

Außerdem geht es weiter Vorarbeit um ein Abkommen zwischen der Ukraine und der EU über den gemeinsamen Luftverkehrsraum abzuschließen, das der Ukraine zur Verfügung gestellt wird gleiche Bedingungen mit den EU-Ländern auf dem globalen Luftverkehrsmarkt, indem der Zustand des inländischen Verkehrsnetzes mit den EU-Normen und -Standards in Einklang gebracht wird, was dazu beitragen wird, Transitströme aus europäischen und asiatischen Ländern durch das Territorium der Ukraine anzuziehen.

In den Städten und Gemeinden der Ukraine funktioniert städtischer Personenverkehr basierend auf der Nutzung von U-Bahn, Straßenbahn, Trolleybus, Stadtbus, Taxi mit fester Route und dergleichen. U-Bahnlinien verkehren in Kiew, Dnepropetrowsk, Charkow, insgesamt gibt es in der Ukraine 1136 U-Bahnwagen. Die Straßenbahn wird von Einwohnern von 24 Städten der Ukraine (Kiew, Dnepropetrowsk, Winniza, Kriwoj Rog, Charkow usw.) benutzt. In Kiew und Charkow verkehren Hochgeschwindigkeitsstraßenbahnen. Der Trolleybus kann von Einwohnern von 46 ukrainischen Städten genutzt werden, er verkehrt mit 596 Trolleybussen. In allen größeren Städten, regional u regionale Zentren Die Passagiere werden mit Stadtbussen und Taxis mit fester Route befördert (in der Ukraine werden sie "Minibusse" genannt).

Eine Kombination aus Städten und Misgechok bietet öffentliche Busse, die den innerstädtischen Transport durchführen. Fast überall bieten sie Transportdienstleistungen Personentaxis.

Kommunikation und Kommunikation ist der modernste, vielfältigste und am schnellsten wachsende Sektor der Volkswirtschaft. Die Kommunikations- und Kommunikationsindustrie ist eine der vorrangigen Komponenten der ukrainischen Wirtschaft, die eine stabile Entwicklung aufweist (Tabelle 9.31).

So beliefen sich die Einnahmen aus dem Verkauf von Post-, Kommunikations- und Kommunikationsdiensten im Jahr 2011 auf 50200000000 UAH, einschließlich der Bevölkerung - 18400000000 UAH, im Jahr 2013 stiegen sie um 4,3% und 83,7%. Der Anteil der Industrieeinkommen am BIP der Ukraine betrug etwa 8 %. Die Bevölkerung ist ein aktiver Konsument von Kommunikation und Kommunikationsdiensten.

Tabelle 9.31

Einnahmen aus der Bereitstellung von Kommunikations-, Post- und Kommunikationsdiensten in der Ukraine in den Jahren 2011-2013 (Millionen Griwna)

Kommunikation, Kommunikations- und Postdienste	Einnahmen aus der Erbringung von Post- und Kommunikationsdiensten (insgesamt), Mio. UAH.		einschließlich der Bevölkerung
Post-, Fernmelde- und Fernmeldedienste, gesamt
einschließlich
Post-
telegrafisch
telefon festnetz
Telefon ländlich
Telefon intercity (auch international)
IP-Telefonie
Kuriertätigkeiten
Draht übertragen
Spezial- und Feldkommunikation
Übertragung und Empfang von Fernseh- und Rundfunkprogrammen, Funkkommunikation
Kabelfernsehen
Satellitenübertragung
Überwachung und technische Kontrolle über die Nutzung von Funkfrequenzen
Computer
Bereitstellung des Zugangs zum Internet
Handy, Mobiltelefon
Kabelkanal
Satellit
Funkkommunikation von Verteilungssystemen (Breitbandzugang)
digitale drahtlose Telefonie
Andere Arten von Dienstleistungen

Zusammengestellt nach DSS Ukraine: [Elektronische Ressource]. - Zugriffsmodus: ukrstat.gov.ua

Im Jahr 2013 Einnahmen aus der Erbringung von Dienstleistungen für die Übertragung und den Empfang von Fernseh- und Hörfunkprogrammen, Funkkommunikation - um 9,7 %, Kabelfernsehen - um 6,4 %, Computerkommunikation - um 20 %; Bereitstellung von Internetzugangsdiensten – 15,3 %, Postdienste – 9,1 %, Kabelrundfunk – 18,5 %, städtische Telefonkommunikation – 34,5 %, Überwachung und technische Kontrolle über die Nutzung von Funkfrequenzen – 18,3 %, Land Telefonie - um 31%. Die Einnahmen aus der Bereitstellung von Telegrafendiensten gingen um 26,3% zurück, Spezial- und Kurierkommunikation - 1,5%, IP-Telefonie - 15,5%, Kurieraktivitäten - 7,1%, Intercity- (einschließlich internationaler) Telefonkommunikation - 34,2%. Der Umsatz mit Mobilfunkdiensten wuchs nur um 1,2 %. Die Zahl der Mobilfunkteilnehmer in der Ukraine belief sich im Jahr 2013 auf mehr als 61.720.000 Personen (die Anzahl der aktivierten SIM-Karten wird berücksichtigt, da die Tendenz besteht, dass derselbe Benutzer zwei Karten aktiviert). Der Mobilfunk ist in den letzten Jahren Umsatzführer geblieben. Seine spezifisches Gewicht am Gesamteinkommen dieses Sektors im Jahr 2013 betrug 62 %. Neben Mobilfunkbetreibern gibt es Stadt- und Fernsprechnetze. -Aufgrund der rasanten Entwicklung der Internetkommunikation nimmt der Bedarf an Telegrafen allmählich ab, aber die Rolle der modernen neuen Postzustellung von Waren nimmt zu. Die Post kooperiert in der Ukraine aktiv mit Internetseiten und Zustelldiensten.

Internet ist Neues level Kommunikation. Auch die Ukraine gehört dazu globale Netzwerke. Neben der Bevölkerung wird das Internet in der Ukraine von vielen Unternehmen als Kommunikationsmittel genutzt – sowohl innerhalb des Unternehmens als auch mit anderen Organisationen; als Kommunikationsmittel mit Support- und Produktsupportabteilungen, als Medium zur Verbreitung von Informationen über neue Entwicklungen und Produkte von Unternehmen und Branchen, zur Kommunikation mit Kunden und zur Suche nach neuem Personal, und viele Geschäftsleute nutzen das Netzwerk, um Transaktionen durchzuführen und zu verhandeln , im Jahr 2013 nutzten 49,8 % der erwachsenen Bevölkerung der Ukraine das Internet. Damit setzt sich das Wachstum der Nutzerzahlen noch schneller fort als prognostiziert. Die Wachstumsrate im Jahr 2012 betrug 16 % und lag damit leicht hinter dem Rekordsprung von 34 % im Jahr 2011. Im Vergleich zu entwickelten Ländern Westeuropa und Nordamerika Die Internetdurchdringung in der Ukraine breitet sich etwas langsamer aus. Zum Beispiel ist der Grad der Internetdurchdringung (56%) vergleichbar mit der Ukraine in den Vereinigten Staaten im Mai 2013, aber nicht unter der gesamten erwachsenen Bevölkerung, sondern in Altersgruppe 65 Jahre und älter. Jetzt liegt der Verbreitungsgrad des Internets unter der erwachsenen Bevölkerung in den Vereinigten Staaten im Jahr 2013 bei 85%, in Russland bei 7%.

Die Hauptstreitpunkte bei der Verbreitung des Internets in der Ukraine bleiben unverändert, das sind das Alter und die Art der Ansiedlung. -Es gibt immer noch eine lineare umgekehrte Beziehung zwischen Alter und Internetnutzung. Je jünger das Alter. desto höher die Internetdurchdringung. Solche Meinungsverschiedenheiten wirken sich nicht nur auf die Formen des Informationskonsums, sondern auch auf deren Inhalt erheblich aus und können eine potenzielle Gefahr für die Vertiefung von Missverständnissen zwischen den Generationen darstellen.

In den vergangenen Jahren haben sich die Missverhältnisse bei der Internetdurchdringung in Siedlungen unterschiedlicher Größe spürbar ausgeglichen. Auf der dieser Moment weit hinter der Entwicklung des Internets Landschaft Ukraine, deren Einwohner häufig auf Einschränkungen der technischen Möglichkeiten zur Anbindung dünn besiedelter Gebiete verweisen.

In unserem Land gibt es Öffentlicher Dienst Sonderkommunikation und Informationsschutz der Ukraine - staatliches Organ besonderer Zweck, die Informationssicherheit im Rahmen der nationalen Sicherheit der Ukraine bietet. Erstellt auf der materiellen und technischen Grundlage der Abteilung für spezielle Telekommunikationssysteme und Informationsschutz des Sicherheitsdienstes der Ukraine. Die Schaffung eines einheitlichen nationalen Kommunikations- und Kommunikationssystems ist vorgesehen.

Die Verkehrskommunikation ist einer der führenden Faktoren bei der Bildung und Entwicklung von Industriekomplexen.

Sie dienen nicht nur als Grundlage für die Zusammenführung einzelner Siedlungen zu einem integrierten komplexen Verbundsystem, sondern sind auch eine der wesentlichen Voraussetzungen für die Entwicklung von Prozessen der Knotenkonzentration, Agglomeration und der darauf aufbauenden Wirtschaftlichkeit industrieller Produktion . Jetzt beginnt die Entwicklung der Kommunikation noch wichtiger zu werden, da sie das Wachstum des Informationssicherheitsniveaus, der wissenschaftlichen und innovativen Ausrichtung, der Markt- und Handelstätigkeit und der internationalen Ausrichtung verschiedener Art stimuliert. Menschliche Aktivität.

In der klassischen Wirtschaftsgeographie des 20. Jahrhunderts. Der Verkehrskommunikation wurde eine der führenden Rollen bei der Bildung des Siedlungssystems und der territorialen Produktionskomplexe zugewiesen. Insbesondere die Dichte der Kommunikationswege und ihre Kapazität bestimmten den Grad der räumlichen Verfügbarkeit bestimmter Produktionsressourcen (Natur, Arbeit usw.) und ihre Konfiguration - die Merkmale der Bildung des tragenden Rahmens des Siedlungssystems, vereint auf der Grundlage komplexer Zusammenhänge. Es ist auch bekannt, dass der Transport (hauptsächlich der Güterverkehr) eine Art Produktionseffekt erzeugt, da die Produkte anderer Unternehmen, die von einem bestimmten Gebiet entfernt sind, praktisch auf die gleiche Weise an Zwischen- oder Endverbraucher geliefert werden wie die lokal hergestellten (natürlich mit bestimmten Transportkosten). Endlich, soziale Wirkung Die Verkehrskommunikation im klassischen wirtschaftlichen und geografischen Sinne besteht in der Konsolidierung der Gesellschaft, dem Ausgleich der Ungleichgewichte der sozioökonomischen Entwicklung, der Verbreitung bewährter Verfahren und Innovationen sowie der Bildung effektiver Methoden des regionalen Managements.

Mit der Entwicklung einer globalisierten Gesellschaft und Informationstechnologie beginnt die Bedeutung der Verkehrskommunikation neu zu überdenken. Immer mehr Wissenschaftler kommen zu dem Schluss, dass

Ein entwickeltes Verkehrs- und Kommunikationsnetz bildet eine besondere Eigenschaft des Raums - die Kommunikationsfähigkeit der Umgebung. Es besteht darin, spezifische wirtschaftlich vorteilhafte Bedingungen für die Entwicklung verschiedener Arten menschlicher Aktivitäten zu schaffen, die sich aus dem Wachstum funktionaler Konnektivität, Kontakt, Konsolidierung, Modularität, Entstehung, Konglomeration, gegenseitiger Durchlässigkeit und Komplementarität ergeben. verschiedene Elemente soziale Systeme. An hochkommunikativen Raumpunkten entstehen und bilden sich komplexe Formen territoriale Organisation Gesellschaften - Knoten, Agglomerationen, Metropolregionen, Megalopolen usw. Sie sind gekennzeichnet durch hohes Niveau Entwicklung soziales Umfeld, tiefe Transformation der Landschaft, erhöhte Effizienz verschiedener Arten menschlicher Aktivitäten und ein hohes Maß ihre Innovationskraft, Pioniergeist, Fortschrittlichkeit, Repräsentativität, Marktorientierung, internationale Ausrichtung, Modularität. All dies bestimmt den Index der Kommunikationsfähigkeit von Siedlungen. Es bestimmt auch die Art der Entwicklung des Industriekomplexes des Territoriums, seine Integration, Konnektivität, Offenheit für externe Faktoren, den Grad der Informatisierung und Modularität.

In der Ukraine hängt der Kommunikationsgrad einzelner Siedlungen direkt von der Einwohnerzahl der Stadt ab und steigt mit dem Bevölkerungswachstum (Abb. 3.4). Zum Beispiel die Hauptstadt der Ukraine, Kiew (10,8 Punkte), sowie eine Reihe von Großstädte- Agglomerationskerne (Odessa - 8,3, Lemberg - 6,6, Charkiw - 6,9, Donezk - 5, Dnepropetrowsk - 5) und Knoten (Zaporozhye - 5,4, Mariupol - 4, Lugansk - 4, Krivoy Rog - 3,3 usw.). Folgende Faktoren haben dazu beigetragen:

1) umfassende Entwicklung eines Netzes verschiedener Arten von Verkehrskommunikation;

2) hohe Autobahndichte, Verkehrsintensität und Durchsatz;

3) Integration der oben genannten Städte in die europäischen und eurasischen Verkehrskorridore (EMTC Nr. C, EMTC Nr. 5, EMTC Nr. 9, Danzig - Odessa, Wasserstraße Donau, TNASESA). Dank der hohen Kommunikationsfähigkeit wurde das Umfeld dieser Städte zu einer dynamischen sozialen Entwicklung, die Markt- und Unternehmerkräfte wurden aktiver, die sozialen Prozesse bewegten sich schnell, im Industriekomplex bildeten sich fortschrittliche Trends, Repräsentativität auf internationaler Ebene.

Der Hauptfaktor ist eine günstige Transport- und geografische Lage. In kleinen und mittleren Städten der Ukraine, die nicht über ein ausgebautes Verkehrs- und Kommunikationsnetz verfügen, wird ein geringes Kommunikationsniveau beobachtet. Das Umfeld solcher Städte ist aufgrund der Abgeschiedenheit vom Informationsfluss und des begrenzten Zugangs zu den wichtigsten Produktionsressourcen weniger geneigt, Marktfunktionen, unternehmerische, wissenschaftliche und innovative Aktivitäten und die Entwicklung fortschrittlicher, hochprofitabler Industrieproduktionsindustrien zu aktivieren.

In der Ukraine bildet sich jedoch eine bestimmte Klasse kleiner und mittlerer Städte, die an sich durch niedrige Indikatoren des Kommunikativitätsindex gekennzeichnet sind, aber aufgrund ihrer günstigen geografischen Lage eine erhöhte wirtschaftliche Effizienz der Produktion aufweisen. Im Grunde handelt es sich um Städte, die kompakt in der Randzone großer Kerne des Siedlungssystems liegen. Aufgrund der Entwicklung von Agglomerationsprozessen, der Zunahme der Bevölkerungsüberfüllung und der Konzentration verschiedener Arten menschlicher Aktivitäten aufgrund der Überschneidung und gegenseitigen Überschneidung von Kommunikationswegen fallen sie unter das gesamte Kommunikationspotential des Territoriums.

Im Allgemeinen ist die Entwicklung von Kommunikation und Kommunikation eng mit den Indikatoren der wirtschaftlichen Effizienz der Produktion verbunden, insbesondere im Umfeld hochentwickelter industrieller Agglomerationen der Ukraine (Kiew, Charkiw, Dnepropetrowsk-Dneprodzerzhinsk). Ein entwickeltes Netzwerk von Kommunikationswegen trägt wesentlich zur Bildung eines zusätzlichen wirtschaftlichen Effekts der Produktionsentwicklung in diesen Gebieten, zur Erhöhung der Intensität der Markttransformationen und zur Aktivierung der unternehmerischen Initiative sowie zur Erhöhung der Vorteile der hochprofitablen Ansiedlung bei Sektoren der Wirtschaft.

Verkehrsinfrastruktur - Reihe von Kommunikationswegen Transportmöglichkeiten und Geräte verschiedener Transportmittel, die für den Personen- und Güterverkehr, die Reparatur, Wartung und Lagerung von Fahrzeugen (Rollmaterial) in einem bestimmten Gebiet bestimmt sind. Die Verkehrsinfrastruktur umfasst: Verkehrssysteme Städte, vereinheitlichte Verkehrssysteme der Stadtzentren und zu ihnen hingezogene Gebiete, Verkehrssysteme einzelnen Regionen und das Land insgesamt.

Arten der Verkehrskommunikation, Strukturen und Geräte und ihre Merkmale

Die Verkehrsinfrastruktur von Städten wird durch Linien, Strukturen und Einrichtungen des städtischen, vorstädtischen und externen Verkehrs gebildet.

Straßen- und Straßennetz von Städten bietet Verbindungen zwischen Wohn-, Industrie-, Tourismus- und Emit dem Zentrum der Siedlung und untereinander, Eingänge und Zugänge zu Grundstücke alle Gebäude und Bauwerke sowie Verkehrsverbindungen der Siedlung mit angrenzenden Territorien und anderen Siedlungen.

Der Unterschied zwischen Straßen und Straßen in besiedelten Gebieten ist wie folgt: Straßen sind für die Durchfahrt und das Parken von Fahrzeugen, den Fußgängerverkehr, den Eingang und die Annäherung an Gebäude und viertelinterne Gebiete, die Platzierung von Haltepunkten für den Personenverkehr und die Verlegung technischer Kommunikation bestimmt; Straßen - Grundstücke Straßennetz mit der vorherrschenden Transit- und Frachtbewegung Straßentransport isoliert von Wohngebieten, öffentlichen Zentren, Erholungsgebieten (entlang Eisenbahnen, in Schluchten, entlang von Industriegebieten) verlegt.

Hauptstraßen und Straßen sind zugeordnet und lokale Bedeutung.

Hauptstraßen und Straßen (kontinuierliche Bewegung, stadtweit u Bezirk Bedeutung, die Hauptstraßen der Städte) erfüllen verbindende und verteilende Funktionen. Sie sorgen für den Durchgang der Hauptverkehrsströme, einschließlich externer Kommunikation und Verbindungen zwischen den wichtigsten Stadtteilen. Sie werden von den Linien des öffentlichen Personenverkehrs (Straßenbahn, Trolleybus, Bus usw.) durchquert.

Das System der Hauptstraßen und Wege, das Ergebnis der vorangegangenen Entwicklung, entwickelt sich weiter und verändert sich im Prozess seines weiteren Wachstums.

Hauptstraßen der Stadt eine repräsentative Funktion ausüben. Entlang ihnen werden gebildet architektonische Ensembles befinden sich Stadtplätze mit öffentlichen Gebäuden. Theater und andere einzigartige Kultur-, Dienstleistungs- und Handelseinrichtungen befinden sich an den Hauptstraßen.

Um die Verkehrsbelastung auf den Hauptstraßen zu reduzieren, werden sie durch Autobahnen dupliziert.

Autostraßen und Straßen der kontinuierlichen Bewegung - Hauptautostraßen und Straßen, die Hin großen und größten Städten zwischen abgelegenen Gebieten, zwischen Städten und angrenzenden Gebieten (zu Flughäfen, Erholungsgebieten, Vorstadtsiedlungen usw.) ermöglichen, Transportausgänge von Städten zu Hauptstädten Autostraßen allgemeiner Gebrauch.

Um die angrenzenden Gebäude zu bedienen, sind entlang dieser Seitengänge angeordnet.

Territorien entlang Straßen und Straßen mit intensiver Straßenverkehr ungünstige Umwelteigenschaften der Umgebung haben - erhöhte Luftverschmutzung, Bodenverschmutzung, Lärmpegel, Vibrationen, elektromagnetische Strahlung. Die größten negativen Auswirkungen auf das städtische Umfeld des Automobils Güterverkehr.

Um die angrenzenden Gebäude und Straßenbereiche vor Lärm, Abgasen, Staub zu schützen, werden stark befahrene Straßen vertieft, eingestürzt; dichte mehrschichtige Bepflanzung mit Bäumen und Sträuchern, Lärmschutzwände in Kombination mit Vegetation werden zwischen ihnen und den angrenzenden Gebäuden platziert, spezielle Lärmschutzgebäude sind in Planung.

Fußgängerüberwege über stark befahrene Straßen sollten in der Regel unterirdisch oder oberirdisch angelegt werden, um die Sicherheit der Fußgänger und die Kontinuität des Verkehrs zu gewährleisten. Gleichzeitig sollte die Notwendigkeit der Nutzung durch mobilitätseingeschränkte Bevölkerungsgruppen berücksichtigt werden.

Straßen von stadtweiter und bezirklicher Bedeutung erfüllen Verbindungs- und Verteilungsfunktionen in den Städten und stellen den Durchgang der Hauptverkehrsströme sicher, einschließlich der externen Kommunikation und der Kommunikation zwischen den Hauptbereichen der Städte.

Lokale Straßen(erste und sekundäre Wohn-, Industrie- und kommunale Lagerflächen, Dorfstraßen, Zufahrten) bieten lokale Verbindungen innerhalb des Gebäudes, Zugänge zu Gebäuden und Bauwerken.

Eisenbahnen. In Großstädten können neben Außenverbindungen zwischen Städten, Stadt-Umland-Verbindungen, Eisenbahnen auch für Verbindungen zwischen städtischen Gebieten verwendet werden. Um die Tragfähigkeit der Eisenbahnstrecken zu erhöhen, werden zusätzliche Gleise gebaut, auf denen der Parallelverkehr von Stadtbahnen durchgeführt wird.

Eisenbahnen verbinden nicht nur, sondern trennen auch Stadtgebiete, indem sie eine räumliche Barriere zwischen ihnen bilden. Bahnvorfahrten sind oft die einzige Reserve für den Bau neuer Autobahnen, deren Bedarf im Zuge der Stadtentwicklung entsteht.

Historisch gesehen hat man die Räume entlang der Eisenbahnen als „Hinterhöfe“ der Stadt mit Lager- und Industrieanlagen betrachtet. Diese Einstellung ändert sich derzeit. Parallel zu den Eisenbahnen werden neue Autobahnen angelegt, die Vorfahrt der Eisenbahnen wird für den Bau neuer öffentlicher und geschäftlicher Komplexe genutzt. Mit steigendem Fahrgastaufkommen auf der Schiene steigen die architektonischen und künstlerischen Anforderungen an die Gestaltung von Straßenrandbereichen. Eisenbahnen sind auch Touristenrouten, über die Touristen Städte betreten, und ihr erster Eindruck von der Stadt entsteht durch die Aussicht aus dem Zugfenster.

Wasserstraßen. Personen- und Warenverkehr Wasserstraßen hat eine lange Tradition und ist seit Jahrhunderten die beliebteste. Mit der Entwicklung von Schienen-, Straßen- und anderen Arten der Personenkommunikation hat der billige, aber langsame Wassertransport seine führende Position verloren. Ein schwerwiegender Nachteil seiner Verwendung in den meisten Gebieten Russlands ist die Saisonabhängigkeit der Arbeit.

Trotzdem haben viele Städte Fluss- und Seehäfen und Anlegestellen, und in ihnen wird die innerstädtische und vorstädtische Wasserpassagierkommunikation organisiert. Der Wasserverkehr hat einen relativ geringen Personenverkehr, ist aber als Vergnügungs- und Ausflugsverkehrsmittel sehr beliebt.

Entlang von Flüssen, Kanälen, Seen, Stauseen werden Wassertouristik- und Ausflugsrouten organisiert Küste. Neben stationären Wasserstationen werden schwimmende Anlegestellen zum Anlegen von Wasserfahrzeugen verwendet. Sie ermöglichen es Ihnen, Abhol- und Absetzpunkte für Passagiere fast überall zu arrangieren und sind am bequemsten für die Organisation von Touristen- und Ausflugsrouten.

Transport- und Kommunikationsknoten (Transportknotenpunkte).- Kreuzungen und Kreuzungen von Kommunikationsleitungen in einem oder verschiedene Level, die dazu dienen, Verkehrsströme in Richtungen zu verteilen. Sie konvergieren (schneiden) mindestens zwei Linien von einem oder verschiedene Typen Transport. Verkehrs- und Kommunikationsknotenpunkte waren historisch oft ein bestimmender Faktor für die Entstehung und Entwicklung von Städten.

Verkehrsknotenpunkte sind die „Brennpunkte“ der Konzentration öffentliche Funktionen, öffentliche Dienstleistungszentren und Komplexe werden räumlich von ihnen angezogen (Abb. 5.7.1).

Reis. 5.7.1.

Anhand von Bahnhöfen und Bahnhöfen, Busbahnhöfen und Busbahnhöfen, den Endpunkten von Vorortbuslinien, empfiehlt es sich, diese zu bilden Transport und öffentliche Zentren, die Einkaufszentren, Haushalts- und kommunale Dienstleistungen umfassen, in denen Passagiere, die umsteigen, empfangen können Zusatzleistungen(Abb. 5.7.2) .

Verkehrs- und Dienstleistungsunternehmen und -einrichtungen - Gebäude, Bauwerke oder deren Komplexe, die für den Personenverkehr bestimmt sind,

Reis. 5.7.2. Projektvorschlag zur Schaffung eines multifunktionalen Verkehrs- und öffentlichen Zentrums

Durchführung von Arbeiten mit Fracht und Rollmaterial, Lagerung, Wartung und Reparatur von Fahrzeugen. Transport- und Dienstleistungsunternehmen und -einrichtungen umfassen Personenbahnhöfe und -bahnhöfe, Frachtbahnhöfe und -terminals, Flughäfen, Häfen, Jachthäfen, Liegeplätze, Stützpunkte für kleine Boote, Depots, Parks, Garagen, Parkplätze, Haltepunkte(End- und Zwischen-)Boden- und U-Bahn-Transport, Fahrzeugparkplätze, Tankstellen, Tankstellen.

Die am weitesten verbreitete Art von Transport- und Serviceeinrichtungen sind Parkplätze und andere Parkflächen. Sie sind ausgezeichnet große Vielfalt Typen und Raumlösungen. Parkplätze können sich auf dem Boden, im Untergrund, auf dem Dach eines angrenzenden Gebäudes befinden und sich in mehrstöckigen Gebäuden befinden.

Die Vorteile von Parkplätzen im Erdgeschoss sind niedrige Baukosten und Bequemlichkeit für die Benutzer. Nachteile - die Notwendigkeit für große Gebiete Gebiet.

Es werden offene und geschlossene Parkplätze mit Rampen (Rampen) und mit mechanisierten Methoden zum Bewegen von Autos zu einem Lagerplatz gebaut.

In der modernen Städtebaupraxis wird aufgrund des zunehmenden Motorisierungsgrads der Bau von unterirdischen und oberirdischen Parkhäusern bevorzugt (Abb. 5.7.3).

Reis. 5.7.3.

Radwege und Radwege. Speziell ausgewiesene Radwege können in Verkehrs- und Fußgängerstraßen eingebunden, mitverlegt werden Erholungsgebiete allgemeiner Gebrauch. Fahrradwege und Radwege werden mit Hilfe einer kontrastierenden Beschichtung, speziellen Markierungen, ausgestattet mit Ton und Licht, gekennzeichnet Signalsysteme, werden mit Hilfe von Fahrspuren, Umfassungsbauwerken und Geländemodellierungen von den Radwegen der Gegenverkehrsrichtung und anderen Verkehrswegen getrennt.