Neuvostoliiton ja Suomen panssarijoukot PUNA-ARMEIJAN PANKKIJOUKKOJEN JÄRJESTÄMINEN. Neuvostoliiton ja Suomen välisen sodan alkaessa puna-armeijan panssarijoukoilla oli hyvin kehittynyt organisaatiorakenne, ja ne koostuivat syyskuusta 1939 lähtien erillisistä panssarijoukoista.

I-16 Tyyppi 6 Suomessa Lokakuussa 1939 Stalin ja Neuvostoliiton ulkoministeri Vjatšeslav Molotov yrittivät painostaa Suomen hallitusta luovuttamaan Neuvostoliitolle maakaistaleen Etelä-Suomessa lähellä Leningradia. Tällä alueella pitäisi olla

I-16 tyyppi 18 Suomessa Talvisodan aikana Suomen kanssa (marraskuu 1939 - maaliskuu 1940) saatiin kiinni vain yksi varhaisen tuotannon I-16 tyyppi 18 (varustettu suksien laskutelineellä), joka teki pakkolaskun Suomen alueelle. Lentokone sai rekisteröintikoodin " VH-20I. Myöhemmin hän oli

Suomen ilmavoimat

Carl-Fredrik GEUST*, kääntänyt I. KUDISHIN

JOHDANTO - TAKAUS HISTORIAAN

Suomen ilmavoimat. erillisenä armeijan osana muodostui Suomen vapaussodan aikana, joka muuttui sisällissodaksi vuonna 1918. Suomen ilmavoimat ovat siten yksi maailman vanhimmista.

Suomen ilmavoimien ensimmäisen lentokoneen, ruotsalaisen Tulinin tehtaalla valmistetun Moran Parasolin, esitteli Suomelle ruotsalainen kreivi Erik Fyn Rosen. Lentokoneen virallista esittelypäivää Valkoisen armeijan ylipäällikölle kenraali Carl Gustav Emil Mannerheimille 6.3.1918 on sittemmin vietetty Suomessa mm. kansallinen vapaapäivä, Ilmavoimien päivä. Kreivi von Rosenin lahjoittama kone kantoi muuten hänen heraldista onnensymboliaan - sinistä hakaristia, josta tuli Suomen ilmavoimien virallinen nimi 1.4.1945 asti, jolloin otettiin käyttöön pyöreä valkoinen ja sininen kokardi. sen sijaan, joka on säilynyt tähän päivään asti.

Sodan aikana, joka kesti 28.1.-16.5.1918, Suomen ilmailu ei tehnyt juurikaan ja lähetti lentokoneita pääasiassa tiedusteluun ja pommituksiin, sillä molemmilla vastakkain osapuolilla oli hyvin rajallinen määrä erilaisia ​​vanhentuneita lentokoneita. Näitä olivat Saksasta ja Ruotsista saadut laitteet sekä Venäjän imperiumin ilmayksiköistä jäljelle jäänyt "perintö". Suomen punakaarti käytti vain Venäjältä saatuja lentokoneita.

20-30-luvulla. Ilmavoimien kehittämiseksi esitettiin useita joskus ristiriitaisia ​​oppeja. Oman ilmailuhenkilöstön puutteen vuoksi kutsuttiin useita saksalaisia ​​ja brittiläisiä neuvonantajia. Virallisesti hyväksyttyjen doktriinien mukaisesti kehitettiin ilmailun kehittämisohjelmia. Ilmavoimien maine oli tuolloin pahasti tahrattu useiden traagisten onnettomuuksien ja katastrofien vuoksi, mikä osoitti lentäjien ammattitaidon puutetta ja materiaalin vanhenemista.

Tällaiset tapahtumat johtivat jatkuviin muutoksiin ilmavoimien johdossa, kunnes vuonna 1932 Suomen ilmailua vuoteen 1945 asti johti eversti J. F. Lundqvist siirtyi Ilmavoimien komentajan tilalle, joka johti Suomen ilmailua vuoteen 1945 asti. Se, että uusi komentaja jouduttiin kutsumaan toiselta armeijan haaralta - Lundqvist palveli tykistössä ennen nimittämistään - osoitti jälleen kerran Suomen ilmavoimien tuolloin vaikeaa tilannetta.

Talouden ja talouden valtavan kasvun myötä sotilaallinen voima Suomen lähin naapuri Neuvostoliitto 30-luvulla, joka syntyi ensimmäisten viisivuotissuunnitelmien seurauksena, ilmavoimien johdolla oli kiireellinen tehtävä suunnitellun ilmapuolustusjärjestelmän järjestämiseksi. maa. Samalla sotilasilmailun budjettirahoitus toteutettiin erittäin alhaisella tasolla, koska poliitikot olivat varmoja siitä, että Suomen ei lähitulevaisuudessa tarvitsisi osallistua vakaviin sotilaallisiin konflikteihin.

20-luvulla - 30-luvun alussa. Vesiilmailun kehittäminen Suomen sopivimpana topografiana - "Tuhannen järven maan" - ilmavoimien tyyppinä sai eniten huomiota. Vesilentokoneiden tukikohtien rakentaminen Itämeren rannikolle ja järville tunnustettiin optimaalisimmaksi ja edullisimmaksi ratkaisuksi lentokenttäverkoston laajentamisongelmaan. Talvikäyttöä varten vesilentokoneet varustettiin suksilla. Vesilentokoneiden ja maa-ajoneuvojen suorituskyvyn eroa ei yksinkertaisesti otettu huomioon.

Mutta 30-luvulla nopea kehitys sotilasilmailu, kansainvälisten jännitteiden kasvu ja erityisesti kokemukset lukuisista paikallisista sodista: Etiopian, Espanjan, Tšekkoslovakian kriisi osoittivat selvästi maa-ajoneuvojen suorituskyvyn edut vesiilmailuon verrattuna. Kuten tiedätte, juuri tänä aikana ympäri maailmaa muodostui näkemyksiä pommikoneiden käytöstä valtion ilmavoiman perustana. Mutta samaan aikaan Suomessa Douai-oppia ei koskaan tunnustettu viralliseksi. Hävittäjä-sieppaajien kokoonpanojen luomiseen kiinnitettiin paljon enemmän huomiota kuin naapurimaiden Neuvostoliitossa ja Ruotsissa.

Vuonna 1931 neuvosto maanpuolustus Kenraali Mannerheimin puheenjohtajina, joka auttoi ilmailua ratsuväkeen kuulumisestaan ​​huolimatta, kokoontui keskustelemaan pitkän tähtäimen suunnitelmasta Suomen puolustuskyvyn kehittämiseksi.

* - Carl Geust - suomalainen ilmailuhistorioitsija, joka on venäläisten lukijoille tuttu yhtenä kirjan "Punaiset tähdet**" kirjoittajista.

Suomen ilmavoimien ensimmäinen kone - "Moran-parasol" ruotsalainen kokoonpano

Perintö Venäjän valtakunta- lentävä vene Grigorovich M-9 (1922)

Ryhmä suomalaisia ​​lentäjiä Grigorovichin vesikoneella M-16

Mannerheim tarttui erittäin tarmokkaasti tämän ongelman ratkaisuun - hänestä tulikin puolustusneuvoston salaisen päätöksen mukaan ylipäällikkö sodan varalta

Taloudellisten vaikeuksien vuoksi ohjelma leikattiin vuoteen 1934 mennessä 12 laivueeseen, jotka oli tarkoitus a) laillistaa vuoteen 1938 mennessä. Viisi uutta laivuetta piti saada valmiiksi - 2 - maatuki, 1 - hävittäjä, 1 - kevyt kaukomatka ja 1 - raskaat pitkän kantaman. Mutta edes tätä katkaistua suunnitelmaa ei toteutettu. Mutta silti, vuosina 1936-38. lisenssit hankittiin Fokker D-21 -hävittäjän ja Fokker C.X -sukelluspommittajan (Hollanti), Bristol "Blenheim" -pommittajan (Englanti) ja Bristol "Mercury" -moottorin (Englanti) tuotantoon näiden lentokoneiden vakiona. Lisenssien puitteissa ilmavoimien kehitysohjelmaa toteutettiin seuraavasti: Ilmavoimille 99 kpl Fokker D-21-7 -hävittäjiä toimitettiin Hollannista vuonna 1936, loput valmistettiin Suomessa, 39 Fokker S.Kh läheistä tukea. ja tiedustelulentokoneita (4 toimitettiin Hollannista vuonna 1936, loput valmistettiin Suomessa) ja 97 Bristol Blenheimin strategista pommittajaa ja tiedustelulentokonetta (18 toimitti Englannista 1937-38, 55 koottiin Suomessa ja 24 toimitettiin) Englannista talvisodan aikana).

Ensimmäiset pienet lentokoneet toimitettiin Suomeen, mutta suurin osa niistä valmistettiin Valtion Ilmailulaitoksessa. Huolimatta siitä, että näiden lisenssien ostamista kritisoitiin Suomessa voimakkaasti sodan jälkeisinä vuosina, erityisesti kiinteillä laskutelineillä varustettujen Fokker-hävittäjien alhaisia ​​taistelutietoja, Fokker C.X -kaksitasokoneen yleinen vanheneminen oli jo n. käyttöönoton aika ja korkea hinta"Blenheim", jonka sijaan voisi ostaa useita hävittäjiä, lisensoidun tuotannon kokonaispanos Ilmavoimien ja ilmailuteollisuuden rakentamiseen on valtava. Jos lentokoneen valinta luvanvaraiseen tuotantoon ja neuvotteluprosessi olisi viivästynyt vain parilla kuukaudella, Suomi olisi kohdannut Neuvostoliiton hyökkäyksen 30.11.1939 ilman yhtäkään Fokker D-21 -hävittäjää ja Blenheim-pommikonetta.

Kaikkien näiden ilmailuhenkilöstöryhmien koulutus- ja koulutusohjelmia on parannettu merkittävästi. Hävittäjäilmailulle kehitettiin erityisiä taktisia periaatteita erityisesti suhteessa Suomen erityispiirteisiin - valtavia alueita, jota piti suojata pienellä määrällä lentokoneita - erityisesti jo vuonna 1935 kehitettiin uudentyyppisiä lentokoneita, avoin linkkien ja "sormenpäiden" rivi.

Vesitaso Hansa-Brandenburg W.33 - yksi sotien välisistä koneista

Suomen ilmavoimien kehityskausi

Suomen ilmavoimien pääkoneet Neuvostoliiton ja Suomen välisen konfliktin aikana 1940 - Bristol "Blenheim" -! (ylhäällä) ja Fokker D-2J (alhaalla)

Lentäjien taistelutaitoja kehitettiin systemaattisesti jatkuvalla harjoittelulla. Päähuomio kiinnitettiin ilmaammuntaan - erityisesti hävittäjälentäjiä koulutettiin paitsi ampumaan vihollisen lentokonetta vastaan, vaan ennen kaikkea osumaan sen haavoittuvimpiin kohtiin. Kaikilla lentäjillä oli suuri taktinen vapaus, varsinkin siipimiehen ei tarvinnut vain peittää johtajansa häntää, vaan myös hyökätä itsekseen, jos siihen oli mahdollisuus, käyttämällä periaatetta "ensimmäinen saha - ensimmäinen laukaus", mikä vaikutti reaktioajan lyheneminen. Tässä on syytä huomata, että Fokker D-21 oli erittäin vakaa tykkialusta ja kokeneen lentäjän käsissä siitä tuli vahva ase taistella Neuvostoliiton pommikonetta vastaan ​​talvisodan aikana.

Pääperiaate oli taktisen aloitteen valloitus ja säilyttäminen - hyökätä missä tahansa voimatasapainossa. Samaan aikaan tappioiden minimoimiseksi suomalaisia ​​lentäjiä koulutettiin poistumaan taistelusta kriittisessä tilanteessa esimerkiksi pystysuoralla lähes maahan.

Lisenssituotannon valmistelu edellytti myös Valtion ilmailulaitoksen kapasiteetin modernisointia. Muutamassa vuodessa pienestä konepajasta tuli talvisodan alkaessa Suomen ainoa moderni korkean teknologian tehdas, jolla oli pätevä insinööri- ja tekninen henkilökunta sekä kyky valmistaa, huoltaa ja korjata lentokoneita. Tehtaan työntekijöiden keräämä kokemus kunnossapidosta ja korjauksesta siirtyi hyvin pian ilmavoimien tekniselle henkilökunnalle, minkä jälkeen kenttähuolto ja korjaus uskottiin ilmailuteknikot, mikä oli erityisen tärkeää talvisodan vaikeissa etulinjan olosuhteissa.

Talvisota 1939-40 30.11.1939 Neuvostoliitto hyökkäsi Suomeen. LenVO:n maajoukot ampuivat suomalaisia ​​linnoituksia ja ylittivät rajan pitkällä rintamalla. SB- ja DB-3-pommittajat pommittivat Helsinkiä. Talvisota, josta tuli suomalaisille ennennäkemätön tragedia, pääsi valloilleen. Huolimatta yksiselitteisestä varoituksesta, jonka Suomen osapuoli sai "kutsun erityisiin neuvotteluihin Moskovaan" muodossa muutama viikko ennen sodan alkua (ennen sitä käytiin samanlaisia ​​neuvotteluja Baltian maiden kanssa, minkä jälkeen Neuvostoliiton armeija ilmestyi niiden alueella, mukaan lukien lentotukikohdat), kukaan Suomessa ei uskonut, että Stalin käyttäisi sotilaallista voimaa ratkaistakseen "Leningradin turvallisuusongelman". Suomalaiset poliitikot luottivat naiivisti Kansainliiton turvallisuusjärjestelmään ymmärtämättä muutosta kansainvälinen asema Molotov-Ribbentrop-sopimuksen allekirjoittamisen jälkeen 23. elokuuta 1939, mikä tasoitti tietä Saksan ja Neuvostoliiton miehittämiselle Puolassa syyskuussa 1939 ja Neuvostoliiton sotilastukikohtien sijoittamiselle Baltian maihin.

"Gladiaattori" I ruotsalaiset vapaaehtoiset, 30.3.1940 Neuvostoliiton ja Suomen välisen konfliktin jälkeen ennen paluuta Ruotsiin. Kiinnitä huomiota siihen, ettei valtiolla ole merkkejä

Fiat G.50 toimitettu Italiasta "talvisodan" aikana -

"Blenheim" - / V, tarjoaa britit

Suomen toivottomalta vaikuttaneesta sotilaallisesta tilanteesta huolimatta Ilmavoimat ei epäröinyt keskittää rajallisia hävittäjäjoukkojaan Kaakkois-Suomeen torjumaan. Neuvostoliiton hyökkäykset. Valitettavasti tämä ohjaus johti siihen, että suomalaiset taka- ja sivurintamat pohjoispuolella olevalla alueella Laatokajärvi jäi ilman hävittäjäsuojaa.

On huomattava, että 12. tammikuuta 1940 lähtien ruotsalainen vapaaehtoinen F-19-lentorykmentti (itse asiassa laivue) taisteli Suomen puolella, joka oli aseistettu 12 Gloucester Gladiator -koneella ja 4 Hawker Hart -kevytpommittajalla. Rykmentti vastasi puolen Suomen maantieteellisen alueen ilmapuolustuksesta.

Tätä kourallista lentokoneita vastaan, joista vain 36 Fokker-hävittäjää ja 17 Blenheimiä voitiin kutsua moderneiksi, Puna-armeijan ilmavoimat asettivat peräti 1 600 taistelukonetta. Suurin osa heistä kuului 7. armeijaan (644 lentokonetta), joka muodosti LenVO:n ytimen. Tämä ilma-armada iski yleissuuntaan - Viipuriin (Viipuri) Karjalan kannakselle. Itämeren laivaston ilmavoimilla oli 450 lentokonetta. 8., 9., 14. armeijan ja pohjoisen laivaston ilmailu hyökkäsi rajan pohjoisosaan Laatokan järvestä arktisille alueille. Ne olivat paljon heikompia, kutakin vain noin sata lentokonetta, mikä kuitenkin vastasi vahvuus kaikki Suomen ilmavoimat! Lisäksi 1. armeija erityinen tarkoitus Novgorod-Pihkovan alueella sijaitseva 200 DB-3- ja TB-3-konetta käsittävä AON pommitti Suomen aluetta. Neuvostoliiton hävittäjäkoneet koostuivat pääasiassa I-15-, I-153- ja I-16-lentokoneista, pommikoneet - SB:stä ja DB-3:sta, joiden ominaisuudet vastasivat suunnilleen Fokker D-21 -hävittäjää ja Bristol Blenheim -pommikonetta.

Suomen sotilaallinen tilanne heikkeni jyrkästi sen jälkeen, kun Neuvostoliitto pääsi Viron lentokentille ja suuri määrä Heille siirrettiin pääasiassa 7. armeijan ja Baltian laivaston lentokoneita. Tämän seurauksena kaikki Suomen suuret kaupungit Suomenlahden rannoilla ja maan lounaisosassa olivat näiden ilmailuyksiköiden hyökkäyksen kohteena.

Mutta samalla selkeästi muotoillun ilmapuolustussuunnitelman mukainen joukkojen keskittäminen ei ollut hidasta tuottamaan hyviä tuloksia edes pienellä määrällä lentokoneita, joita Suomella oli käytössään. Suomalaisten lentäjien koulutuksen korkeimmasta laadusta, saavutettu 30-luvun jälkipuoliskolla. ja läpäissyt taistelukokeen talvisodassa, todistaa seuraava ote Baltian laivaston ilmailun toiminnasta talvisodassa. Raportti, erittäin lyhennettynä, julkaistiin vuonna 1945, ja se on vasta äskettäin tullut saataville lyhentämättömänä.

Vihollishävittäjät toimivat kolmesta kymmeneen ajoneuvon ryhmissä. Näennäisen pienen lukumääränsä vuoksi he eivät ottaneet yhteyttä saattajahävittäjään, vaan keskittyivät yllätyshyökkäyksiin pääkohdetta - pommittajia - vastaan. Heidän suosikkitaktiikkansa perustui siihen, että pommikoneen on erittäin vaikea havaita sen alapuolella lentävää lentokonetta metsäisen ja lumen peittämän alueen taustalla. Vihollinen lähestyi pommittajia takaa - alhaalta ja avasi tulen 50-80 metrin etäisyydeltä kaikista tynnyreistä samanaikaisesti. Jopa vahva hävittäjäsaattaja ei aina taannut pommittajien turvallisuutta, jos tällaista taktiikkaa käytettiin, koska kansi ei aina havainnut vihollisen hävittäjien ilmestymistä ajoissa.

Internoitu Ei-115 "ystävällinen" Norja

Ja nämä ovat Dornit * Do 22K1 meni suomalaisille Latvian ilmavoimien toteuttamattomasta tilauksesta

Puna-armeijan ilmavoimien valtavat tappiot vaativat uusien ilmavoimien reservien kiireellistä osallistumista. sijaitsee Valko-Venäjällä, Ukrainassa ja Neuvostoliiton sisäalueilla. Itämeren laivaston ilmailu sai vahvistuksia Mustaltamereltä ja jopa Tyyneltämereltä! Suuri osa tappioista sisälsi nostohäviöitä sekä lento-onnettomuuksia, jotka johtuivat orientaation menetyksestä arktisissa olosuhteissa ja huonoista sääolosuhteista Suomen talvella.

Puna-armeijan ilmavoimien ja KBF-ilmailun tappiot Suomen sodan aikana olivat vähintään 744 lentokonetta (tarkka lukumäärä on todennäköisesti vieläkin suurempi, koska Puna-armeijan ilmavoimien tarkkaa tappioluetteloa ei ole vielä poistettu. Puna-armeijan ilmavoimien uhrit olivat noin 1000 kuollutta ja haavoittuneita (mukaan lukien 126 henkilöä Itämeren laivaston ilmavoimista). Vankien määrä oli 100 henkilöä (joista 6 henkilöä Itämeren ilmavoimista). Laivasto).

Ilmavoimat raportoivat 190 Neuvostoliiton lentokoneen pudotuksesta, ilmatorjuntatykistinjättäjät - lisäksi 300 lentokoneen tuhoutumisesta. Neuvostoliiton menettämät 129 lentokonetta on jaettu suhteessa hävittäjiin ja ilmatorjuntatykisteihin, ja luvuissa on minimaaliset erot suomalaisten tietojen kanssa, mikä ei yleisesti ottaen ole yllättävää - suurin osa ilmataisteluista tapahtui Suomen alueen ja Suurin osa lentokoneista putosi sinne ja löydettiin. Tämän lisäksi huomattava osa "muista syistä" kadonneita Neuvostoliiton ajoneuvoja kaatui matkalla tukikohtiinsa vaurioituen suomalaisten lentokoneiden tai ilmatorjuntapalon seurauksena. Neuvostoliiton lähteissä lentokoneen menetys tällä tavalla ei koske "taistelutappioita". Tämä osoittaa myös selvästi, että suomalaiset hävittäjät keskittyivät pommittajien sieppaamiseen, välttäen kaikin mahdollisin tavoin ilmataisteluja Neuvostoliiton hävittäjien kanssa minimoidakseen omia menetyksiään. Ilmatorjuntatulen alas ammuttujen neuvostohävittäjien suhteellisen suuri osuus selittyy sillä, että he olivat mukana suomalaisjoukkojen hyökkäämisessä varsinkin talvisodan viimeisinä päivinä, kun pitkän kantaman DB-3-pommittajat lähestyivät kohdetta ja suoritti pommituksia suuremmilta korkeuksilta kuin SB-pommittajat, mikä selittää eron suomalaisten ilmatorjuntatulen alas ammuttujen lentokoneiden lukumäärässä.

Toisaalta Shumilinin kirjassa "Historia Neuvostoliiton ilmavoimat", julkaistu vuonna 1986, osoittaa, että Puna-armeijan ilmavoimat tuhosivat 362 suomalaista lentokonetta Suomen sodan aikana (Linke Nisissä elokuussa 1996 pidetyssä Air Power -konferenssissa venäläinen professori jopa ilmoitti iso luku- 400 lentokonetta!) Suomen ilmavoimat, muuten, ei koskaan historiansa aikana eikä niillä ollut tällaista tai edes pientä määrää lentokoneita käytössä, itse asiassa menetti talvisodan aikana vain 68 lentokonetta, joista 47 oli taistelusyistä. Lisäksi he kuolivat tai katosivat ilman 72-lentohenkilöstöä.

Suomen ilmavoimien päähävittäjä "pitkän" sodan alkukaudella on Brewster "Buffalo". Kuvassa BW-352 Suomen ässän E. Kinusen 2/LeLv:stä (22,5 voittoa 300 laukaisussa). Samassa koneessa hänet ammutaan alas 21. huhtikuuta 1943

Selityksenä tällaisista Neuvostoliiton "korkeimmista" saavutuksista voidaan viitata samaan raporttiin Baltian laivaston ilmavoimien toimista talvisodassa:

* Ilmataistelun tulosta ei aina voitu määrittää tarkasti. Jotkut miehistömme näkivät kuinka vihollisen kone poistuu taistelusta jyrkästi tai järjetöntä putoamista muistuttavilla liikkeillä, ja he pitivät sitä alasampuneena ja ilmoittivat tämän raporteissaan.

Ratkaiseva tekijä, joka varmisti suomalaislentäjien ylivoiman ilmassa, oli pitkän harjoittelun tuloksena saavutettu päätehtävän taito ja ymmärrys sekä luottamus omiin kykyihinsä. Nämä ominaisuudet enemmän kuin kompensoivat aineellisten resurssien puutteen. Talvisodan vähäisten tappioiden ja konfliktin aikana ulkomailta (pääasiassa Englannista, Ranskasta ja Italiasta) tulleiden tarvikkeiden seurauksena Suomen ilmavoimat olivat talvisodan lopussa vielä vahvempia kuin sen alussa! Korkeatasoinen lentäjien koulutus mahdollisti uudentyyppisten lentokoneiden käyttöönoton - Moran-Saulnier 406 (30 kappaletta toimitettiin talvisodan aikana, 57 kappaletta saatiin myöhemmin Saksasta, joka valloitti lentokoneen Ranskan miehityksen aikana), Fiat G.50 (35 kappaletta toimitettiin talvisodan aikana), Hawker "Hurricane" (12 yksikköä toimitettiin talvisodan aikana), Brewster "Buffalo" (44 toimitettiin sodan lopussa) ja muut heti vastaanottamisen jälkeen, ilman tavallista tutustumista ja uudelleenkoulutusmenettely.

Hyökkäyksen tehottomuus oli masentava uutinen Neuvostoliiton hallitseville piireille, ja he alkoivat etsiä mahdollisuuksia neuvotteluihin. Toisaalta Saksan vihamielisellä asenteella (joka noudatti tiukasti Ribbentrop-Molotov-sopimuksen ehtoja Suomea kohtaan), Ruotsin virallisten viranomaisten tiukasti neutraalilla kannalla sekä Englannin ja Ranskan heikolla tuella Suomella ei ollut resursseja jatkaa sotaa yksin. Rauhansopimus allekirjoitettiin 13. maaliskuuta 1940 Moskovassa.

1941 - 1944 [Alkuvaihe. Vuonna 1941 Baltian maat liitettiin jo täysin Neuvostoliittoon ja perustettiin erillinen Baltian sotilaspiiri. PribVO:n lentokentille sijoittuva sotilasilmailu oli paljon parempi kuin Baltian maiden lentokentillä talvisodan aikana sijainneet joukot. Puna-armeijan ilmavoimat kompensoivat nopeasti talvisodan tappiot, lisäksi käynnistettiin nykyaikaisten MiG-, Yak- ja LaGG-hävittäjien, Pe-2-sukelluskoneiden ja Il-2-hyökkäyslentokoneiden massatuotanto. Tutkittiinko intensiivisesti talvisodan strategisia ja taktisia opetuksia?)

Neuvostoliiton luoteisosassa sijaitsevista 3260 taistelukoneesta noin puolet - 1592 konetta, joista 849 hävittäjä ja 561 pommikonetta sijaitsi Suomen rajan välittömässä läheisyydessä, Karjalan kannaksella, Itä-Karjalassa. Murmanskin alueella ja Suomenlahden etelärannikolla, josta talvisodan aikana Suomea vastaan ​​hyökättiin. Erityisen huomionarvoista on, että uuden Suomen ja Neuvostoliiton välisen rajan välittömässä läheisyydessä, entisillä Suomen lentokentillä Suulajärvi ja Kekisalmi (Kensholm, nykyinen Pri-Ozersk), sijaitsivat 7 ja 153 IAP, jotka oli aseistettu 60 ja 45 lentokentällä. vastaavasti uusimmat MiG-3-hävittäjät. Lisäksi Novgorodin 1. GA, aseistettu 174 DB-3-, Il-4- ja TB-3-pommikoneella, voitaisiin asettaa Suomea vastaan, kuten talvisodassa.

Suomessa talvisodan aikana alkaneet lentokonetoimitukset saatiin päätökseen, ilmavoimat ylittivät sekä määrällisesti että laadullisesti merkittävästi sotaa edeltävän tason. Mutta samaan aikaan monet lentokoneet ovat jo vanhentuneita, varsinkin kun niitä verrataan uusimpiin Neuvostoliiton hävittäjiin.

Dornier Do 17Z, jonka Goering lahjoitti henkilökohtaisesti Suomen ilmavoimille vuoden 1941 lopussa

Suomalainen lentäjä ottaa vastaan ​​saksalaisilta vangitun ranskalaisen Moran-Saulnier MS.406 -hävittäjän

"Ostettu" Curtiss 75 "Hawk", saksalaisten vangiksi Norjassa

Suomen osallistuminen "pitkään sotaan" alkoi varhain aamulla 25.6.1941, kun Neuvostoliitto hyökkäsi 18 suureen Suomen lentotukikohtaan. Hyökkäyksiin osallistui 263 pommikonetta ja 224 hävittäjää. Tämä massiivinen hyökkäys, jonka tarkoituksena oli Suomen ilmavoimien täydellinen tuhoaminen maassa, päättyi puna-armeijan ilmavoimille täydelliseen katastrofiin: hyökkääjät menettivät 25 lentokonetta maassa tapahtuneen tuhon aikana ... vain kaksi (!) suomalainen lentokone. Suurimmat tappiot kärsivät Petroskoissa sijaitsevan 72. SBAP:n SB - toimiessaan ilman hävittäjäsuojaa, rykmentti menetti tässä hyökkäyksessä 8 suomalaisten hävittäjien alas ampumaa pommittajaa ja yhdeksännen ammuttiin alas omilla sieppaajallaan matkalla sen lentokentälle.

Talvisodasta poiketen Suomen ilmavoimat saivat välittömästi paikallisen ilmavoimien vihollisen numeerisesta ylivoimasta huolimatta, ja Puna-armeijan ilmavoimat alkoivat kärsiä raskaita tappioita, vaikka otettaisiin huomioon se, että Neuvostoliiton lentäjät taisteli ihailtavalla rohkeudella. Suomalaiset maajoukot siirtyivät melko nopeasti syvälle Neuvostoliiton alueelle joelle. Svir ja Onegajärvi. Karjalan kannaksella Suomen joukot olivat saavuttaneet vanhan rajan syyskuuhun 1941 mennessä. Neuvosto-Karjalan tärkeimpien kaupunkien Petroskoin, Karhumyakin (Medvezh-Jegorskin) ja Povenetsin valloituksen jälkeen joulukuussa 1941 Suomen hyökkäys pysähtyi. Siitä hetkestä lähtien, kahden ja puolen vuoden ajan, kesäkuuhun 1944 asti, etulinja oli suhteellisen vakaa. Lentotoiminta oli tänä aikana kohtalaista. Mutta paikallinen ilmaylivoima säilyi Suomen ilmavoimilla.

[Vuonna 1943 Puna-armeijan ilmavoimat alkoivat vastaanottaa uusimpia lentokoneita - Yak- ja La-5-hävittäjiä, Pe-2-sukelluspommittajia sekä Lend-Lease-lentokoneita "Aerocobra", "Boston", "Mitchell" jne. - suuria määriä. Myös Neuvostoliiton lentäjien koulutustaso nousi, joten talvisodan aikana ja heti sen jälkeen toimitetut vanhentuneet Ilmavoimien lentokoneet eivät pystyneet kilpailemaan uusimpien Neuvostoliiton lentokoneiden kanssa. Ilmavoimien lentokaluston laadullinen uusiminen vaadittiin.

Vuosina 1940-42 saksalaiset toimittivat Suomelle lähes yksinomaan miehitetyistä maista vangittuja lentokoneita: 57 Moran-Saulnier 406 -hävittäjää, 42 Ranskassa ja Norjassa vangittua Curtiss P-36 -lentokonetta, 12 SB-pommittajaa, 6 Pe-2-sukelluspommittajaa. , 11 hävittäjä I-153 ja 15 saksalaista pommikonetta Dornier-17Z. Tänä sodan aikana Suomen ilmavoimilla oli noin 100 vangittua Neuvostoliiton lentokonetta. Suurin osa niistä oli enemmän tai vähemmän vanhentuneita. Tämän kirjavan lentokaluston huolto ja osien hankinta on ollut maateknikkojen suurin päänsärky. Vasta keväällä 1943 alkoivat nykyaikaisempien lentokoneiden toimitukset - Messerschmitt-109S-2 (30 lentokonetta), Junkers-88 (24 lentokonetta). Vuosina 1943-44. Messerschmitt-109S-6 -koneiden toimitukset alkoivat. Kaikkiaan Suomeen saapui 162 erilaista Me-109:ää. Myös suomalainen Mirski-hävittäjä kehitettiin. Sen toimitukset alkoivat kesällä 1944, jolloin kone oli jo vanhentunut.

Suomen ilmavoimien päähävittäjä "pitkän" sodan lopussa - Messerschmitt Bf 109

Kuvassa Suomen parhaan ässän Eino Juutilaisen Bf 109G-2

Helmikuussa 1944 osa Neuvostoliiton korkeimman komennon (ADD) pitkän matkan ilmailusta ryhtyi massiivisiin strateginen pommitukset Suomen pääkaupunki ja muut kohteet suomalaisten syvällä takaosassa. Lakot tehtiin kolme kertaa yöllä, suoritettiin 2120 laukausta. Näiden toimien tarkoitus oli puhtaasti poliittinen - pakottaa Suomen johto luopumaan "aseveljesyydestä" Saksan kanssa ja aloittamaan rauhanneuvottelut Neuvostoliiton kanssa. Ei tiedetä tarkasti, milloin käsky pommittaa Helsinkiä annettiin. Koska ADD:n komentaja, ilmamarsalkka A.E. Golovanov osallistui Teheranin konferenssiin 29.11.-2.12.1943, hän saattoi saada tämän käskyn siellä.

Sodan suhteellisen hiljaisena aikana Suomen radiotiedustelu saavutti suuri menestys- Puna-armeijan ilmavoimien salatun radioviestinnän koodi jaettiin, mikä mahdollisti joissain tapauksissa suomalaiset sieppaajat sieppaamaan Neuvostoliiton pommi- ja tiedustelulentokoneita etukäteen. Pian radiotiedustelu pystyi lukemaan myös ADD-radioviestinnän. Tämän ansiosta Ilmavoimat ja Ilmapuolustus saivat hälytykset tulevasta toisesta ja kolmannesta hyökkäyksestä Helsinkiin muutama tunti ennen ratsiaa. Radiotiedustelun tehokkuus oli niin korkea, että ennen hyökkäyksiä siepattiin ja salattiin viesti, että marsalkka Golovanov oli henkilökohtaisesti Leningradissa ohjaamassa operaatiota.

Strategisia hyökkäyksiä Helsinkiin tehtiin 10 päivän välein - 7.6., 16.17. ja 26.27.2.1944, vastaavasti 773, 497 ja 850 laukaisua. Huolimatta kaupungin epäedullisesta asemasta Suomenlahden rannoilla sekä varoituksen puuttumisesta ensimmäisestä hyökkäyksestä Neuvostoliiton säätiedustelukoneen löytämiseen asti, tutka-ohjatun ilmatorjuntatulen käytöstä ja esi- laskennalliset patukoussuunnitelmat pakottivat suurimman osan hyökkäävistä lentokoneista kääntymään pois kaupungista ja pudottamaan pommeja mereen. Vain muutama pommikone tuhoutui - päätehtävänä ei ollut ampua niitä alas, vaan pakottaa ne kääntymään pois Helsingistä. Vain 799 iskujen aikana pudotetusta 10 980 pommista putosi kaupungin asutuille alueille, ja vain 145 kuoli väestön keskuudessa. Suomen pääkaupungin ilmapuolustuksen erinomaisen organisoinnin ansiosta hän kesti ADD:n vahvimman hyökkäyksen siihen mennessä järjestetyistä. Ilman niin tehokas järjestelmä Ilmapuolustus- ja radiotiedusteluvahingot Suomen pääkaupungille olisivat moninkertaiset.

ADD:n seuraava lakko oli suunnattu etelärannikko Suomenlahti - Tallinna nousi sen pääkohteeksi. Yöllä 9./10. maaliskuuta 1944 noin 300 pommikonetta hyökkäsi hänen kimppuunsa. Saksalaisten miehittämän kaupungin ilmapuolustuksen huonon järjestelyn vuoksi, jolla ei ollut mitään tekemistä Helsingin ilmapuolustuksen kanssa, tämän hyökkäyksen tulokset olivat erittäin vakavat - yli puolet Viron pääkaupungin rakennuksista tuhoutui. , noin 1300 ihmistä kuoli.

Radiotiedustelutietojen perusteella Ilmavoimien LeR 4 (4 ilmailurykmentti) valmisti ikävän yllätyksen ADD:lle. Paluumatkalla Tallinnasta Karjalan kannaksen eteläosan lentotukikohtiin suomalaiset pommittajat liittyivät rauhallisesti Suomenlahden yli ADD-koneiden kolonniin - 21 konetta, pääosin DB-3:n ja Il-4:n vangiksi. loput tiestä Neuvostoliiton tukikohtiin heidän kanssaan . Kun ADD-pommittajien laskeutumisvalot syttyivät, suomalaiset aloittivat pommi-iskut Levashovon, Kasimovon ja Gorskajan lentokentille. Seuraavana päivänä vangittujen Pe-2-koneiden tekemä valokuvatiedustelu osoitti, että ainakin 9 Neuvostoliiton lentokonetta tuhoutui ja lentokenttien kiitotiet, hallit, varastot ja muut rakenteet kärsivät vaihtelevan vakavuuden vaurioita. Suomalaiset eivät kärsineet tappioita. ^SH "1 Helsingin ilmapuolustuksen toiminnan analysoimiseksi strategisten hyökkäysten aikana ilmavoimien joidenkin osien esikuntaupseerit ja komentajat ilmaisivat mielipiteensä ilmailun toiminnasta, kun niitä pohdittiin. Ilmavoimien esikunta päätti muodostaa mahdollisimman pian yöhävittäjäyksiköitä ja aloittaa välittömästi lentäjien kouluttaminen.Tätä varten he olivat mukana Suomen parasta lentohenkilöstöä sekä tietty määrä niukkoja Messe Rschmitt-109 hävittäjiä. Ilmavoimien linjayksiköt väittivät, että tällainen päätös heikensi vakavasti ilmavoimien ryhmittymää Karjalan kannaksella, jonne päähävittäjälentoyksiköt olivat keskittyneet. Toisaalta esikuntaupseerit kolmen ratsian jälkeen Pääkaupunkiseudun ADD uskoi perustellusti, että uuden ilmasodan menestys - eikä vain ilmasodan - määräytyisi Helsingin taivaalla, jos ADD-hyökkäykset jatkuisivat.

Bf 109G-6 11 HLeLv 34:stä alussiipiaseilla, kesäkuu 1944

Suomalaiset Bf 109G-I4 ovat jo sodanjälkeisissä värityksissä (yleensä suomalaiset kutsuivat niitä muutenkin G-6:ksi - suomalaisen Messerschmitt-laivaston heterogeenisuus johti siihen, että varaosaongelmien vuoksi "neljännen Stalinin isku" melkein kaikki Bf-109:t eivät olleet taisteluvalmiita)

Suomalainen J ja 88 tankkaamassa ennen taistelua vangitulta Neuvostoliiton tankkerilta ZiS-5:een perustuen

Kuten on esitetty jatkokehitystä Molemmat mielipiteet olivat yhtä oikeita. Tallinnan ja Narvan ADD-iskujen jälkeen kykyä torjua massiivisia ilmaiskuja ilmatorjuntatykistöllä ja muutamalla yöhävittäjällä pidettiin melko vaatimattomana. Toisaalta tapahtumien kehittyminen Karjalan kannaksella ja Suomenlahden yli sekä uusimpien lentokoneiden päivittäinen saapuminen Neuvostoliiton ilmayksiköihin pakotti Suomen ilmavoimat tällä alueella olemaan jatkuvassa jännityksessä. Suurin virhe oli se, että Suomen ilmavoimien vuonna 1943 kipeästi tarvittama mahdollisuus hankkia Saksasta Messerschmitt-109-koneita lisäerä jäi käyttämättä.

Suomalaisten lentäjien uudelleenkoulutus yölentoihin järjestettiin Saksassa. Ensimmäinen 20 lentäjän ryhmä lähti sinne 13. kesäkuuta 1944. Ohjelma käynnistettiin edullisimpaan aikaan, jolloin näitä lentäjiä niin tarvittiin rintamalla. Suomalaisten yöhävittäjien yhteyttä ei koskaan järjestetty - Neuvostoliiton ja Suomen välisen aselevon solmimisen jälkeen 4.9.1944 kaikki Saksassa koulutetut suomalaislentäjät internoitiin ja yöhävittäjätoimitukset Suomeen peruttiin.

9. kesäkuuta 1944 alkoi Stalinin "neljäs strateginen lakko" - joukkojen hyökkäys Karjalan kannakselle Viipurin (Viipuri) suuntaan. Leningradin rintama. Hyökkäyksen ilmasuojan antoivat 13. ilmavoimien asevoimat, joita vahvisti päämajan reservin 113. ja 334. pommikonedivisioonat, jotka oli aseistettu vastaavasti Il-4- ja Tu-2-koneilla, sekä 2. kaartin ilmapuolustus. Hävittäjäjoukot ja 220 lentokonetta Itämeren laivaston ilmavoimien kokoonpanosta, organisatorisesti väliaikaisesti 13. VA:n alaisuudessa - yhteensä 1294 lentokonetta (489 Yak-9, La-5, Airacobra-hävittäjää, pääyhteys on 275. I AD 172 koneella; 346 Il-2-hyökkäyslentokonetta, 288 Il-4-, Pe-2-, Tu-2-pommittajaa ja 171 tiedustelu-, pommi- ja yleislentokonetta.)

Ilmavoimilla oli tähän suuntaan 51 hävittäjää ja 66 pommikonetta. Ilmavoimien rakenne uudistettiin nopeasti. Saksasta saapui uusia Messerschmitt-109-hävittäjiä, jotka usein ajettiin suoraan rintamalle; ja 16. kesäkuuta saksalainen Kulmin komento 44 Junkere-87-sukelluspommittajalla ja 34 Focke-Wulf-190-hävittäjällä aseistautui Imolan lentotukikohtaan Kaakkois-Suomeen ja osallistui välittömästi taisteluihin. Veristen taistelujen jälkeen 20. kesäkuuta 1944 Viipurin kaupunki joutui Neuvostoliiton joukkojen miehittämiseen. Sen jälkeen Suomen joukkojen vahvistumisen ja onnistuneiden vastahyökkäysten ansiosta Neuvostoliiton hyökkäys hidastui. Koska Neuvostoliiton iskut keskittyivät pienelle maantieteelliselle alueelle, Suomen ilmavoimat pystyi taitavalla joukkojen ohjauksella saavuttamaan paikallisen ilmaylivoiman jopa Neuvostoliiton kymmenkertaisen ylivoiman edessä! Hyvä esimerkki Suomen ilmavoimien onnistuneesta toiminnasta tänä aikana on se, että yksikään suomalaisten hävittäjien saattama suomalainen pommikone ei hävinnyt Neuvostoliiton hävittäjien toimille Karjalan kannaksella käytyjen taistelujen aikana.

Yu-88 3/PLeLv 44:stä palaa tukikohtaansa taistelun jälkeen

Heinäkuun puolivälissä osa Saksaan hyökkäämiseen tarvittavista puna-armeijan joukoista siirrettiin Viron suuntaan. Ensimmäinen Suomen rintamalta lähetetty ilmailumuodostelma oli 334. pommittajalentoosasto, joka oli aseistettu huippusalaisilla Tu-2-koneilla. Hänen uudelleenjärjestelynsä alkoi heti Viipurin valloituksen jälkeen, 20.6.1944.

Neuvostoliiton päähävittäjäyksikön, 275. IAD:n, toimia pidettiin tehottomana. Kesäkuun 1944 taisteluraportti, joka julkaistiin vasta äskettäin, sanoo seuraavaa:

"AT alkukausi Aikanaan ilmailumme todennäköisille reiteille ilmaantui vihollisen hävittäjiä, pääosin oman alueensa yli, tekemässä yllätyshyökkäyksiä, olematta mukana avotaistelussa, vaan lähinnä metsästämässä yksittäisiä pääkokoonpanosta jäljessä olevia lentokoneita. Kesäkuun lopussa vihollishävittäjät peittivät maajoukkojaan Viipurin pohjois- ja luoteissuunnissa 10-20 koneen (pääasiassa Me-109 ja FV-190) ryhmissä, jotka koostuivat erillisistä pareista tai neljästä muodostaen esiripun. mahdollisia tapoja lentokoneemme lähestyminen (epäsuora osoitus suomalaisen radiotiedustelun tehokkuudesta, joka jatkuvasti kasvavalla tarkkuudella ohjasi muutaman suomalaishävittäjän Neuvostoliiton pommittajien sieppauspisteisiin - KFG).

... on mielenkiintoista, että lentokoneeseemme ei hyökätä matkalla kohteeseen, vaan vain niiden ollessa suoraan kohteen yläpuolella taisteluradalla ja paluureitillä. Vihollinen yrittää heikentää pommituksen tarkkuutta ja tuhota paluukurssin jälkeen jääneet lentokoneet.

... Lentokoneidemme hyökkäyksen aikana vihollinen yrittää lähestyä vähimmäisetäisyyttä naamioituen pilviin tai lähestyen auringon suunnasta. Tehdään yksittäinen hyökkäys, ja peitehävittäjiemme vastahyökkäyksessä vihollinen menee pilviin kiipeämällä tai kirkkaalla säällä sukeltaa jyrkästi alas, muuttuen maanpinnan läheisyyteen.

... Ilmavoimien komentopaikat sijaitsevat

Edessä sijaitsevat ilmailun opastuspisteet eivät aina arvioi tilannetta oikein, mikä häiritsee hävittäjiämme eivätkä aina anna tietoa vihollisen lentokoneiden ilmestymisestä taistelukentän yli.

... 275:n ja AD:n esikunta ei toimittanut raportteja taistelukokemuksista koko operaation aikana eivätkä neuvoneet ohjaamomiehistöä vihollisen taktiikoista."

Myös raskaita tappioita kärsineen Il-2-hyökkäyskoneen toimia kritisoitiin ankarasti:

"Vihollisen hävittäjät hyökkäävät Il-2:een kulmista, jotka sulkevat pois ampujien paluutuloksen, pakottaen hyökkäyslentokoneen riviin puolustuskehään tai käärmeeseen.

... Vihollishävittäjien vastahyökkäykset kesäkuun toisella puoliskolla (1944 - KFG) johtivat tarpeeseen lisätä maajoukkoidemme hävittäjäsuojaa.

... Hyökkäyslentokone, joka jatkoi toimintaansa ilman hävittäjäsuojaa, alkoi kärsiä vakavia tappioita vihollisen hävittäjiltä, ​​koska heidän suurin virheensä oli venyttää muodostelmaa hyökkääessään maajoukkoja vastaan. Samaan aikaan osa lentokoneesta jäi muodostelman jälkeen käännöksissä, eikä havainnut suljettua muodostelmaa yrittäessään irtautua hyökkäävistä vihollishävittäjistä.

Tämä melko rehellinen ja puolueeton raportti päättää:

"Lesioiden lisääntynyt määrä koirataisteluja ja (meidän) hävittäjien lisääntynyt tappioiden määrä viittaa siihen, että hävittäjäilmayksiköt Ilma-armeija, jotka eivät kohdanneet vastustusta operaation alussa, menettivät varovaisuutensa ja alkoivat toimia vähemmän koordinoidusti ryhmissä, minkä seurauksena vihollinen monissa tapauksissa tarttui aloitteeseen ja sai etulyöntiaseman ilmataisteluissa. Joukkojen ja lentokoneryhmien johtajat eivät reagoineet tilanteen muutoksiin riittävän nopeasti eivätkä levittäneet parhaiden lentäjien ja kokoonpanojen taistelukokemusta. "

Toinen merkittävä todiste 275. IAD:n - Neuvostoliiton päähävittäjälentomuodostelman Karjalan kannaksella - huonoista taisteluominaisuuksista on epäsuorasti se, että itse divisioona tai sen alainen IAP ei saanut palkintoja vuoden 1944 kesäkampanjasta. kun taas monet muut Puna-armeijan ilmavoimien ilmailumuodostelmat saivat kunnianimityksiä, esimerkiksi "Vyborgsky" jne.

Kolme parasta Suomen toisen maailmansodan ässää (vasemmalta oikealle): Eino Juutilainen (94 voittoa 437 laukaisussa), Hans Wind (75 voittoa 302 laukaisussa), Eino Luukkanen (56 voittoa 441 laukaisussa)

Suomen ilmailun taisteluominaisuudet raportissa esitetään seuraavasti:

"Suomalaisten hävittäjien reitti taistelukentälle ei pääsääntöisesti ollut suora, vaan koostui lyhyistä suorista osista, jotka pariutuivat 80-90° kulmassa, mikä vaikeutti lentäjiemme sieppauspisteen laskemista.

... Vangitun suomalaislentäjän todistuksen perusteella kävi ilmi, että vihollisen lentäjät lentävät ilman karttoja, tietäen alueen ulkoa. Suomen KDP lähettää hävittäjiään kaappaamaan pommikoneitamme koordinaattien avulla. Ohjeet lähetetään radiolla vastaavilta lentokentiltä, ​​jotka on liitetty suoraan ilmailun ohjauspisteisiin. Useissa tapauksissa (suomalaiset) pommittajat saivat tiedon sieppaajistamme jo ilmassa matkalla kohteeseen, minkä jälkeen he kääntyivät pois reitiltä ja odottivat 20-30 minuuttia ennen hyökkäyksen jatkamista "(toinen epäsuora vahvistus Suomen radiotiedustelun tehokkuus - KFG).

Aselevon solmimishetkellä 4.9.1944 Suomen ässien määrä asukasta kohden oli maailman korkein, eivätkä ilmavoimien päähävittäjän Messerschmitt-109 taisteluominaisuudet olleet huonompia kuin Suomen ässät. useimmat vihollisen taistelijat.

Tarkemmin tarkasteltuna tilanne saattaa vaikuttaa paradoksaaliselta: korkean hyötysuhteen ja vähäisten tappioiden vuoksi Suomen ilmavoimat olivat syyskuuhun 1944 mennessä sekä suhteellisesti että absoluuttisesti vahvempia kuin sodan alussa, kesäkuuhun 1941 mennessä. eivät joudu sellaiseen tuhoon ja tuhoon, kuten Luftwaffe.

Samalla on huomattava, että Suomen ilmavoimat välttyivät ihmeellisesti merkittäviltä tappioilta alkuaikoina Neuvostoliiton hyökkäys kesäkuuta 1944, jonka alku ja laajuus yllätti suomalaisen tiedustelun. Se, että suomalaiset tiedusteluupseerit tiesivät tai eivät tienneet tulevasta Neuvostoliiton strategisesta hyökkäyksestä, on ollut kiivasta kiistana historioitsijoiden ja veteraanien välillä Suomessa jo yli 50 vuoden ajan.

Tässä yhteydessä outo ja edelleen selittämätön tosiasia on ADD:n ehdoton osallistumattomuus tähän operaatioon. Vasta äskettäin kirjoittaja löysi Neuvostoliiton puolustusministeriön keskusarkistosta (TsAMO) asiakirjoja, joista käy selvästi ilmi, että ainakin neljä ADD-ilmajoukkoa (yli 400 Il-4:ää ja Mitchelliä * 1) lähtivät tukikohdistaan ​​sisään keskikaista Venäjä illalla 9. kesäkuuta 1944 raivaamaan hyökkäyspolun 21. armeijalta, jonka oli tarkoitus murtautua Suomen puolustukseen Beloostrovin (Valkyarvi) alueella seuraavana aamuna.

Pe-2- ja Tu-2-sukelluspommittajien sekä Il-2-hyökkäyskoneen tehtävänä oli iskeä etureuna Suomen puolustus, kun taas ADD:n piti tuhota rautatieliittymä

Viipuri sekä Suulajärven ja Heiniokin lentotukikohdat, joissa suomalaiset Messerschmittit sijaitsivat. Mutta reitillä Suomen puolen onneksi ADD-koneet kohtasivat voimakkaita ukkosrintamia ja 35-40 minuutin lennon jälkeen palautettiin lentokentälleen. Aika 13. VA:n pommittajien ohjaamiseen menetettiin. Tätä keskeytettyä ADD-lentokoneiden tehtävää ei koskaan mainittu Neuvostoliiton ja Venäjän julkaisuissa.

Näin suomalaiset saivat mahdollisuuden siirtää silloisen arvokkaat hävittäjät turvallisille takakentälle ja ryhtyä sieppaamaan 13. VA:n lentokoneita matkalla kohteeseen.

Väliaikainen rauhansopimus allekirjoitettiin 19.9.1944 (vihotoiminnat päättyivät jo 4.9.). Yksi hänen ehdoistaan ​​oli suomalaisten apu saksalaisten karkottamisessa Lapista. Tämä hidas sota päättyi 26. huhtikuuta 1945 ilman laajaa ilmailun käyttöä, mutta tarkka saksalainen ilmatorjunta-tuli aiheutti suomalaisille suhteellisen suuria tappioita, pääasiassa pommikoneissa ja tiedustelukoneissa.

Rauhansopimuksella Suomi luovutti Neuvostoliitolle osan alueestaan ​​Karjalassa ja Pstsamossa palaten vuoden 1940 rajoihin. Mutta tästä huolimatta sekä "talvisodan" että "pitkän" sodan tulokset voidaan tulkita niin, että suuria voittoja Suomi, koska molempien sotien päätavoite - Suomen itsenäisyyden säilyttäminen ja takaaminen - saavutettiin. Tältä osin mielenkiintoista on: vain kolme maailmansotaan osallistuneiden Euroopan valtioiden pääkaupunkia ei ollut vihollisen miehittämä - Moskova, Lontoo ja Helsinki.

Sodanjälkeinen Suomen ilmavoimat: taisteluharjoitus Fugue Master CM 170R, HavLLv 21, kevät 1972

Kansalliset prioriteetit sodan jälkeen eivät lähteneet suuria varoja Ilmavoimien kehityksestä sota-ajan aseet hallitsivat Suomessa 50-luvun alkuun asti. Vuoden 1947 Pariisin rauhansopimus asetti rajoituksia Suomen ilmavoimien kehitykselle - lentokoneiden enimmäismäärä - 60 kappaletta, pommi- ja ohjusaseiden puuttuminen käytössä. Nämä rajoitukset eivät olleet kriittisiä, koska ensimmäisen linjan lentokoneiden lukumäärä oli ilmoitettu. Pommilentokonetta pidettiin tarpeettomana, koska sodan kokemus ja budjettirajoitukset osoittivat ilmavoimien rakentamisen oikein hävittäjäyksiköiden pohjalta. Ohjusaseiden rajoitus poistettiin 60-luvun alussa, ja muutama vuosi sitten Suomen hallitus tuomitsi rajoitukset. Pariisin sopimus vanhentuneena ja vanhentuneena.

Suomen ilmavoimat siirtyivät suihkutekniikkaan vuonna 1953, kun 6 yksi- ja 9 kaksinkertaista De Heaviland Vampire -hävittäjää otettiin käyttöön. Yliääniaika alkoi vuonna 1958, kun 13 Folland "Net" -lentokonetta vastaanotettiin, jotka hyvästä ohjattavuudestaan ​​huolimatta eivät missään nimessä olleet teknisen huippuosaamisen esikuva ja siksi Suomessa tehtiin radikaali modernisointi. Suomalainen TCB, mäntä Vihuri (valmistettiin 51 kappaletta vuosina 1951-54) korvattiin suihkukoneella Fuga "Magister" vuonna 1958 (18 kappaletta toimitettiin Ranskasta, 62 koottiin Suomessa).

Ilmavoimat ylittivät kaksinkertaisen äänennopeuden vuonna 1963 ottamalla käyttöön MiG-21F-lentokoneen (22 + 2 lentokonetta, yksi ja kaksinkertainen), jotka lopulta korvattiin jokasään Saab-35 modifikaatioilla S. ja F (yhteensä 48 lentokonetta, joista 12 koottiin Suomessa, toimitukset tehtiin 1972 - 1977) ja MiG-21bis (26 + 4 konetta, toimitukset 1978 - 1981) 70-luvun loppu (11 konetta toimitettiin Englannista, 46 koottiin Suomessa.) Peruskoulutuksessa käytetään suomalaisen suunnittelun Valmet "Vinka" -lentokonetta (80-luvun alussa toimitettiin 30 konetta). Ilmavoimien rakenteellista organisaatiota muutettiin 50-luvulla, kun maan alue jaettiin kolmeen ilmapuolustusalueeseen, joilla jokaisella on hävittäjälentokone sekä huolto, ohjaus, ilmatilan seuranta, tukikohta sekä huolto ja tuki. rakenteet. 50-60 luvulla. ilmatilan valvontaa varten luotiin pitkän ja keskipitkän kantaman tutkaverkko.

Suomalainen ilmailuala, erityisesti Valmet Oy, joka on nyt vaihtanut nimensä Finnavitek Oy:ksi, on aina ollut tärkeä osa ilmavoimien teknistä rakennetta. Lentokoneiden lisensoitu tuotanto ja kokoonpano ovat luoneet hyvän tuotanto- ja korjauspohjan.

Kuten aiemmin todettiin, sodankäynnin kokemus ja pienen maan rajalliset puolustusmenot ovat muodostaneet selkeän opin, joka viittaa ilmaylivoimaan, joka on kulmakivi nykyaikaista Suomen puolustusstrategiaa ja tulee olemaan sitä myös tulevaisuudessa.

Suomen ilmavoimat ovat viime aikoina kokeneet intensiivisen uudistuksen. Tutkat korvattiin uudemmilla, "sokeilla" ilmapuolustusjärjestelmän osilla peitettiin uusilla tutoilla. Lennonjohtokeskuksia on päivitetty asentamalla tiedonvaihtojärjestelmä, joka mahdollistaa ilmataistelun ohjaamisen esimerkiksi Lapin yli Etelä-Suomen lennonjohtokeskuksesta. Ilmavoimat hallitsevat myös ilmatorjuntatykistöä ja ohjuksia, mikä mahdollistaa ilma- ja ilmatorjuntatulen koordinoinnin samalla alueella. Kohdekaiunseuranta on integroitu ilmatilanseurantajärjestelmään, jota täydennetään sodan aikana laajalla optisten havaintopisteiden verkostolla.

Tunnetuin laivaston uusimisohjelma on Hornet-hävittäjien osto. Pitkän analyysin jälkeen vuonna 1992 Suomen ilmavoimien perustaksi valittiin McDonnell Douglas F-18 "Hornet" -kone, joka korvaa Saab-35- ja MiG-21-koneet. Päävalintakriteerinä oli kyky havaita kohde näkökontaktin ulkopuolelta ja lentokoneen tulivoima. Lisäksi lentokone on toiminnaltaan joustava ja siinä voi olla useita vaihtoehtoisia asejärjestelmiä ja sen kustannukset ovat tasapainoiset. elinkaari. Kaikkiaan toimitetaan 57 yksipaikkaista ja 7 kaksipaikkaista lentokonetta, jotka kootaan Suomessa jatkaen lisensoidun tuotannon hyvää perinnettä. Toimitukset alkoivat kesäkuussa 1996, ja kaikki kaksipaikkaiset koneet lentävät jo.

Moderni Suomen ilmavoimat: MiG-21bis HavLLv 31:stä

Harjoitustaistelu Hawk Mk 51 HavLLv 11:stä (rungon alla - kontti, jossa on tykki "Eden"), kesäkuu 1986

Suomalainen Saab 35S "Draken" HavLLv 21:ltä, kevät 1991

Lähes koko Ilmavoimien ohjaamomiehistö on hävittäjälentäjiä. Uuden henkilöstön valinnassa valitaan yksi pilotti 50 hakijan joukosta. He kaikki ovat koulutettuja hävittäjälentäjiksi, toisen linjan lentäjien kaaderit muodostetaan hävittäjälentäjistä, jotka irtisanotaan iän vuoksi. Jokaiseen AKP-hävittäjään on liitetty laivue Hawk-lentokoneita, joita käytetään vihollisen lentokonesimulaattoreina päivittäisessä harjoitteluprosessissa.

Ilmavoimien ylipäällikkö vastaa koko Suomen ilmatilan koskemattomuudesta sekä kaluston teknisestä kunnossa ja henkilöstön koulutuksesta. Tämä lisää ilmavoimien toimintavalmiutta. Ilmapuolustusvyöhykkeiden komentajat ovat vastuussa vastaavista alueista, kun taas ilmavoimien ylipäälliköllä on valtuudet käyttää kaikkea sotilasilmailua oman harkintansa mukaan.

Havainnot:

Ilmadoktriinin kehitys Suomessa perustuu perusteelliseen taistelukäytön analyysiin, mikä osoittaa ilmavallan saavuttamisen ja yksittäisten lentäjien taisteluominaisuuksien ensiarvoisen tärkeyden. Suomen erityisolosuhteet edellyttävät koko käytettävissä olevan ilmavoimien laivaston keskittämistä ilmaylivoiman saavuttamiseksi. Laadullisen parametrin perusteella taistelukäyttöyrityksestä käy selväksi, että ilmapuolustustehtävät voidaan ratkaista myös rajallisen sotilasbudjetin olosuhteissa maan koosta johtuen.

Ilmavoimien tehtäviensä onnistunut täyttäminen - maan puolueettomuuden varmistaminen suojelemalla ilmarajoja kaikin keinoin - tähtää kenen tahansa niiden rikkomisen estämiseen ja maan onnistuneen puolustamisen varmistamiseen. Suomen ilmavoimat hyvin koulutetuine lentäjineen on epäilemättä vakauttava tekijä nopeasti muuttuvassa maailmassa. poliittinen kartta Euroopassa.

Huomautuksia lähteistä.

Suurin osa Suomen ilmavoimien historiaa koskevista lähteistä on suomenkielisiä, mikä tekee niistä useimpien ulkomaisten käyttäjien ulottumattomissa. Voidaan suositella seuraavista lähteistä(Toimittajien pyynnöstä kirjoittaja laati tämän artikkelin englanniksi - toimittajan huomautus), osittain tai kokonaan englanniksi:

Moniosainen "Suomen ilmavoimien historia" (Suomen ilmavoimien historia) (15 nidettä julkaistu); Suomen ässän Eino Lukkasen muistelmat "Fighter over Finnland" (Fighter over Finn land); Suomen ässän numero 1:n muistelmat Ilmari Juutiläinen "Double fighter knight" (Double fighter knight) Kaksikielinen (ruotsi - englanti) painos "F-19 Corpsin kronikasta" (En F-19 Kronika). "pitkän sodan" salaisuudet

Maaliskuussa 1918 ruotsalainen kreivi Cravi von Rosen ohitti Morane-Saulnier Type D:n Suomeen, josta tuli uusien ilmavoimien ensimmäinen lentokone. Kone oli merkitty sinisellä hakaristi valkoisella ympyrällä, josta tuli pian tunnistemerkki - "khakaristi". Ilmavoimien lopullinen organisointi tapahtui kuitenkin vasta vuonna 1919 Ranskan ja Ison-Britannian avulla.

30. marraskuuta 1939 Molotov-Ribentrop-sopimuksen allekirjoittamisen seurauksena maa joutui konfliktiin Neuvostoliiton kanssa.

Tämän sodan seurauksena suomalaiset lentäjät osoittivat rohkeutta ja koulutusta ja voittivat 207 vahvistettua voittoa menettäen vain 48 omaa konettaan.

15 kuukauden jälkeen suomalaislentäjät joutuivat kuitenkin kohtaamaan jälleen entiset vastustajat.

Niin kutsuttu "Jatkuva sota" kesti 22. kesäkuuta 1941 4. syyskuuta 1944. Maan päällä suomalaiset ja saksalaiset joukot yrittivät katkaista Murmanskin rautatien, jota pitkin "Lend-Leasen" päävirta kulki. Nämä yritykset kuitenkin epäonnistuivat.

Vuonna 1944, Saksan tappion alkamisen jälkeen, myös suomalaiset antautuivat. Tuolloin ensimmäisellä rivillä olivat Brewster Model 239, 25 Fiat G.50 sekä Curtiss Hawk 75A, Fokker D.XXI, M.S.406.

Saksalaisista ajoneuvoista otettiin käyttöön 30 Messerschmitt Bf 109G-2 ja 132 Bf 109G-6, 15 Dornier Do 17Z-2 ja sama määrä Ju 88A-4. Yhteensä tämän sodan aikana suomalaislentäjät vaativat 1600 pudonnutta Neuvostoliiton lentokonetta, joista 211 omaa.

Huhtikuussa 1945 suomalainen hakaristi korvattiin modernilla valkoisella ja sinisellä OZ:lla. Tekijä: Pariisin maailmaan Vuonna 1947 Suomi menetti 30 000 km2 alueestaan ​​ja Petsamon sataman pohjoisessa.

Lisäksi Helsingissä sai olla vain 60 hävittäjää ja 3 000 ilmavoimien henkilökuntaa. Pommittajat, sukellusveneet ja kaikki, mikä voisi teoriassa kantaa ydinaseita, kiellettiin - vain puolustusaseet. Ei ole sattumaa, että Suomen ilmavoimien sodanjälkeinen tunnuslause kuulostaa "Qualitas Potentia Nostralta" (Laadussa on vahvuutemme).

Sodan jälkeistä aseistusta suoritettiin sekä lännestä että idästä ja itsenäisesti. Nykyään Pariisin sopimukset ovat jo menettäneet voimaansa ja hävittäjiä on 67. Vuonna 1953 ensimmäiset suihkukoneet alkoivat liikennöidä - näitä oli kuusi de Havilland Vampire Mk 52, kaksi vuotta myöhemmin täydennetty yhdeksällä Vampire Mk 55:llä, jotka toimi vuoteen 1965 asti.

Ilmavoimat saivat 11 Folland Gnat Mk Is:tä vuonna 1958, jotka palvelivat vuoteen 1972 asti. Vuonna 1962 kaikkea tätä loistoa täydensi neljä MiG-15UTI:tä. Ne toimivat siirtymätyyppinä 22 MiG-21F-13:lle, jotka saatiin kahdessa erässä (huhtikuussa ja marraskuussa) vuonna 1963. Vuosina 1965-1980 kaksi MiG-21U:ta suoritti myös taisteluharjoittelutehtäviä.

MiGs toimi hävittäjinä vuoteen 1986 asti. Tuolloin viisi MiG-21F-konetta katosi onnettomuuksissa ja kahdesta tuli museonäytteitä). Vuonna 1956 ilmavoimien kuljetuskapasiteettia täydennettiin Percival Pembroke -parilla (käytti vuoteen 1968 asti).

Vuodesta 1961 vuoteen 1981 kolme Il-28R:ää veti kohteita. Mielenkiintoista on, että kiellosta huolimatta saatiin myös yksi "puhdas" Il-28 pommikone. 1960- ja 70-luvuilla ostettiin seitsemän Douglas C-47 Dakotaa ja kaksi Douglas C-53 -konetta. Dakotat palvelivat uskollisesti 24 vuotta, ja he tekivät viimeisen lentonsa 18. joulukuuta 1984. Vain yhden vuoden - 1974 - suomalaiset käyttivät BN-2A Islanderiä ja Piper PA-31-310 Navajoa. Kaksi Cessna 402B Businesslineria ei myöskään kestänyt kauan.

Vuodesta 1958 lähtien lennonopetuksen tehtävät annettiin 36 Saab 9ID Safirille, jotka poistettiin liikenteestä vasta vuonna 1983. Samana vuonna otettiin käyttöön myös 18 Fouga CM 170 Magisteria, jotka tulivat pihalle niin paljon, että vuonna 1960 koottiin lisenssillä vielä 62 tällaista lentokonetta. Kuten muutkin lentokoneet, nämä "lentopöydät" palvelivat kaksi vuosikymmentä ja tekivät viimeisen lentonsa 19. joulukuuta 1988.

Suomalaiset helikopterin lentäjät eri aika lensi WSK SM-lSZ / M:llä (Mi-1:n puolalainen versio), sitten oli Alluetit. Samanaikaisesti vuosina 1962-1979 käytettiin kolmea Mi-4:ää, jotka korvattiin AB 206A:lla.

80-luvun lopulla tuli tarpeelliseksi vaihtaa moraalisesti ja fyysisesti vanhentuneet MiG-21:t. Vuonna 1989 julkistettiin kilpailu, johon osallistuivat JAS 39A Gripen, General Dynamics F-16 MLU, McDonnell Douglas F/A-18C, Dassault Mirage 2000-5 ja MiG-29. Tämän seurauksena huhtikuussa 1992 Hornetit valittiin.

Tällä hetkellä Suomen ilmavoimat on konsolidoitu kolmeen ilmajohtoon, joista jokainen koostuu yhdestä Havittajalentolaivuesta (HavLLv, laivue) ja tutka-asemasta. Jokainen ae koostuu neljästä linkistä. Maan pohjoisosaa hallitsee Lapin ilmavoimien esikunta Rovaniella, kaakkoisosaa Karjalan ilmavoimien esikunta (päämaja Kuopio-Rissala) ja lopuksi. lounaaseen Satakunnan (Tampere-Pirkkala) komennolla.

Pääkonttori sijaitsee Tikkakoski-Jyaskylässä, Ilmavoimien akatemia(Ilmasotakoulu) - Kauhavalla. Kaikilla yksiköillä on korkea valmiusaste, koska maassa ei ole sellaista asiaa kuin sodanaikainen esikunta. Yhteensä suomalaiset ostivat MiG-21:n ja Drakenin tilalle 64 F-18 Hornettia (57 yksipaikkaista F-18C:tä ja seitsemän F-18D:tä).

7.11.1995 ensimmäiset neljä F-18D:tä lensivät Suomeen omalla voimallaan, ja vielä aikaisemmin (lokakuussa) Valmetin tehtaat aloittivat ensimmäisten F-18C:n kokoamisen, jotka otettiin käyttöön kesäkuussa 1996.

Hornettien aseistamiseen ostettiin AIM-9M Sidewinder ja AIM-120B AMRAAM ohjukset. Suomesta tuli myös ensimmäinen ulkomaa, joka vastaanotti tehokkaammalla APG-73-tutalla varustettuja hävittäjiä.

Lisäksi Nokia asensi järjestelmiä, jotka integroivat täysin Drakensin ja MiG-21:n tiedot.

Ensimmäiset Drakenit tulivat Ilmavoimien palvelukseen vuonna 1972 kuuden käytetyn Saab J 35B:n muodossa. Ne vuokrattiin Ruotsin ilmavoimista, ja huhtikuusta 1974 heinäkuuhun 1975 Valmetilla rakennettiin tusina Saab 35S:ää.

Kaikkiaan Drakenia vastaanotettiin ja rakennettiin 47, joista 30 on säilynyt tähän päivään. Sisäänrakennetun 30 mm:n tykin lisäksi näillä hävittäjillä voi olla 3 tyyppistä SD:tä: AIM-4 Falcon (valmistettu lisenssillä Ruotsissa), AIM-9J Sidewinder ja R-13M.

F-18:sta tuli Suomen ilmavoimien ensimmäiset jokasään hävittäjät.

Kun saamme lisää Hornetteja, Drakenit poistetaan vähitellen käytöstä

Kolmas lento kussakin ilmakomennossa on harjoituslento aseistettu BAe Hawkilla. Vuonna 1980 ensimmäiset neljä Hawk Mk 51:tä otettiin käyttöön, minkä jälkeen loput 46 ajoneuvoa koottiin Suomessa. Lisäksi vuosina 1993-1994 ostettiin vielä 7 autoa. Huolimatta siitä, että ne on julistettu "koulutuslentokoneiksi", ne ovat todennäköisesti "kevyitä hävittäjiä". Tuomari itse: 30 mm:n Aden-tykin lisäksi lentokoneet voivat kuljettaa kolmen tyyppisiä ohjuksia - R-13M, AIM-9J Sidewinder ja R-60.

Lisäksi jokaisessa komennossa on yhteyslinkki, jossa on pääsääntöisesti yksi Piper PA-28
Arrow, yksi Piper PA-31 Chieftain, kaksi Valmet L-90 TP Redigoa ja yksi - kaksi Valmet (L-70)
Vinka.

Nuori mies, joka haluaa lentäjäksi, suorittaa 4-vuotisen kurssin Ilmavoimien Akatemiassa. Alkukoulutus tapahtuu Valmet L-70 Vinkalla. Näillä koneilla kadetit tekevät 45 lentoa 11 kuukaudessa. Seuraavan kolmen vuoden ajan Vinka ja Hawk ovat heidän pääkoneensa.

Ajettuaan 60 tuntia Vinckillä ja 100 tuntia Hawkilla opiskelijasta tulee lentäjä. Sen jälkeen hänet lähetetään aktiivisiin yksiköihin, joissa hänen on seuraavan vuoden aikana tehtävä vielä 150 laukaisua Hawkilla. Ja vasta toisena vuonna hän saa lentää Hornetilla.

Tammikuussa 1997 tiedustelulentue (Tiedustelulentolaivue) hajotettiin ja sen kuusi tiedustelukonetta MiG-21bis\T ja joukko tiedustelukontteja kuljettamaan pystyviä Hawkeja siirrettiin osissa.

Samaan aikaan kuljetuslentue hajotettiin ja sen Fokker F27 ja Learjet yhdessä "tiedustelu" Hawksin kanssa muodostivat uuden laivueen - Operational Support, joka raportoi suoraan ilmavoimien komentajalle. Lisäksi yksi Fokkereista muutettiin eräänlaiseksi lentäväksi VKP:ksi, ja loput suorittavat kuljetustoimintoja.

Suomen armeijan ilmailu.

Tammikuun 1. päivänä 1997 ilmavoimien helikopteriyksikkö lakkautettiin ja sen kaksi Hughes 500D:tä, viisi Mi-8T:tä ja kaksi Mi-8P:tä siirrettiin vain muodostettuun armeijan ilmailuun.

Rajajoukot.

Puolisotilaallisilla rajajoukoilla on suuri määrä panssaroituja ajoneuvoja ja partioveneitä. Lisäksi sillä on lentovartiolaivue, joka sijaitsee kolmella lentokentällä - Helsingissä, Turussa ja Rovaniemellä.

Tähän mennessä AB 206:ta, neljä AB 412:ta, kolme AS 332L1 Super Pumaa ja kaksi Dornier Do 228:aa on käytössä neljä.Yksi AB.206A on siirretty ilmavoimista ja suorittaa partiotehtävien lisäksi koulutustehtäviä.

AV.212:ista kaksi on standardinmukaisia ​​AB 412SP:itä ja yksi helikopteri AB 212EP, jossa on tutka Bendix 1500. Sekä AV.212 että Super Puma on varustettu etsintä- ja pelastustoimia varten. Dorniereilla on laivaston tiedustelulaitteita. Kaikki rajajoukkojen lentäjät ovat aiemmin palvelleet ilmavoimissa, mutta koneissa on siviilirekisteritunnukset. Sodan aikana rajajoukot siirretään laivaston lainkäyttövaltaan.

(c) M. Zhirokhov, 2005

Taivaan kulma. 2005 (Sivu:

Kiitos työstä suomalaiset historioitsijat Kalevi Keskinen ja Kari Stenman, joiden kirjoissa on lähes kaikkien Suomen sotilasilmailun toisen maailmansodan aikana käyttämien lentokoneiden huoltohistoriaa, ilmavoimien lentokoneiden lukumäärän määrittämisen kysymyksiä klo. tietty päivämäärä, niiden hävikkien ja uusien lentokoneiden täyttymisen ei pitäisi aiheuttaa suuria vaikeuksia vuosiin tai jopa vuosikymmeniin. Tarkan vastauksen saamiseksi mihin tahansa sellaiseen kysymykseen riittää yksinkertaisesti laskea lentokoneiden mukaan näiden historioitsijoiden töistä. Viime vuosina, kun Suomen valtionarkisto aloitti kokoelmiensa digitalisoinnin ja julkaisi suuren joukon Suomen Ilmavoimien toisen maailmansodan aikaan liittyviä asiakirjoja vapaasti nähtäville www-sivuille http://digi.narc.fi/, Keskisen ja Stenmanin antamia tietoja oli helppo verrata suoraan alkuperäisiin asiakirjoihin. Silti jo nykyäänkin Suomen ilmavoimien historiasta vakavasti kiinnostuneilla asiantuntijoilla on tiettyjä vaikeuksia näiden asioiden käsittelyssä. Loistava esimerkki huono työ tästä aiheesta oli tuore postaus parhaista kotimainen asiantuntija Neuvostoliiton ja Suomen välisen sodan historiassa Oleg Kiselev ( elefantti_76 ) "Ajattelemme jälleen Suomen ilmavoimien tappioita" talvisodassa ". Olegin tekemien virheiden analysoinnin sijaan päätin julkaista oman versioni Suomen ilmavoimien lukumäärän ja tappioiden laskelmista vuoden aikana. Neuvostoliiton ja Suomen välisestä sodasta. Kaikki tarvittavat tiedot on koottu alla oleviin taulukoihin, mutta tuttuun tapaan ennen taulukoiden tarkastelua on tarpeen antaa selostuksia, jotka paljastavat niissä olevien tietojen merkityksen.

Taulukoissa ilmoitettu lentokoneiden lukumäärä on laskettu Keskisen ja Stenmanin teoksissa julkaistuista yksittäisten lentokoneiden huoltohistoriasta, johon on tehty pieniä lisäyksiä muista lähteistä. Jokaisen taulukoissa ilmoitetun numeron takana on tiettyjä lentokoneita, joiden rekisterinumerot ovat tiedossa – tämä on tulosta nimenmukaisesta tarkasta laskennasta, ei epäselvän merkittävien lukujen persoonaton summa. Taulukoita laadittaessa käytettiin seuraavia käytäntöjä:

1) Ilmavoimien ilma-aluksen vastaanottamispäivä Suomessa valmistetuille lentokoneille (sellaisia ​​lentokoneita ei ollut Neuvostoliiton ja Suomen välisen sodan aikana) tai siviiliomistajilta mobilisoitujen lentokoneiden osalta on ilma-aluksen luovutuspäivä Suomen ilmavoimille, ja ulkomailta vastaanotetuissa ilma-aluksissa - ilma-aluksen saapumispäivä Suomen alueelle.

2) Ilma-aluksen poissulkemispäivä ilmavoimista on se tapahtumapäivämäärä, jonka seurauksena ilma-alus poistettiin ilmavoimista, ja kulumisen tai vanhenemisen vuoksi poistetuilla ilma-aluksilla, päivämäärä, jolloin lentokone siirrettiin varastoon, jonka jälkeen ilma-alus poistettiin. Todellisuudessa lentokone voidaan kirjata pois päivistä, kuukausista tai jopa vuosista onnettomuuden tai varastoinnin jälkeen.

Jos verrataan seuraavaa taulukkoa Suomen ilmavoimien lentokoneiden kokoonpanosta 13.11.1939 vuonna 1939 tallennettuun taulukkoon. Valtion arkisto Suomi: http://digi.narc.fi/digi/view.ka?kuid=1618567 , sitten löytyy kolmen lentokoneen ero - arkistotaulukossa lentokoneiden kokonaismäärä on 301 ja omassani 298. Tämä ero selittyy sillä, että arkistotaulukko sisältää lentokoneita, jotka tuhoutuivat loka-marraskuussa 1939, mutta joita ei poistettu käytöstä ennen sodan alkua:

1) Gamecock II GA-43, LLv 29 - hajotettu 20.10.1939, poistettu käytöstä 11.10.1941
2) Fokker D.XXI FR-88, LLv 24 - hajotettu 8.11.1939, poistettu käytöstä 11.3.1940
3) Syaski IIA SÄ-148, ISK - hajotettu 23.11.1939, poistettu käytöstä 12.2.1940

Edellä olevan säännön 2 mukaisesti taulukossani nämä lentokoneet eivät sisälly. Pohjimmiltaan ero taulukossani 13. maaliskuuta 1940 ja arkistotaulukon tietojen välillä 15. maaliskuuta 1940 selittyy samasta syystä: http://digi.narc.fi/digi/view. ka?kuid=1618582 . Ainoa ero on se, että tuhoutuneiden, mutta ei käytöstä poistettujen lentokoneiden määrä kasvoi huomattavasti sodan loppuun mennessä.

Kysymys lentokoneiden jakautumisesta taisteluyksiköiden, ei-taisteluyksiköiden ja korjauslaitosten välillä on hieman monimutkaisempi. Tosiasia on, että yksittäisten ilma-alusten historiassa on ilmoitettu vain tunnetut lentokoneiden liikkeet osasta toiseen, lisäksi on tapauksia, joissa johonkin osaan virallisesti listattu lentokone voisi olla jonkin aikaa toisen osan käytössä. Kaikilla eroilla lentokoneiden jakautumisessa arkiston ja taulukoideni välillä on selitettävissä olevat syyt, mutta tässä en käsittele niitä yksityiskohtaisesti, varsinkin kun ne eivät vaikuta tämän työn perimmäiseen tavoitteeseen - vähentämiseen kokonaistasapainoa Suomen ilmavoimien lentokone. Keskityn vain yhteen esimerkkiin. Arkistotaulukko 30. marraskuuta 1939 osoittaa, että 16 Blenheim-pommittajaa oli taisteluyksiköissä ja kaksi muuta oli tehtaalla korjauksessa. Taulukossani samalle numerolle 17 Blenheimia on listattu taisteluyksiköissä, ja vain yksi on tehtaalla korjauksessa. Ero johtui Blenheim BL-111:stä, joka vaurioitui laskeutuessaan Joroisiin 23.11.1940. Kun muutamaa päivää myöhemmin LeR 4 -pommittajat siirtyivät Luonetjärven lentokentälle, BL-111 ei tietenkään voinut lentää sinne, joten 30. marraskuuta Luonetjärvelle oli vain 16 pommikonetta - täysin arkistotaulukon tietojen mukaisesti. 3.12.1939 mennessä BL-111 kuitenkin kunnostettiin ja siitä tuli osa 3 / LLv 44:ää. Siirrettiinkö tämä lentokone tehtaalle korjattavaksi, kuten arkistotaulukosta voi päätellä, vai korjattiinko se paikan päällä Joroisissa - voi vain arvailla.

Lentokoneiden jako taistelu- ja ei-taisteluihin tapahtui Ilmavoimissa tuolloin voimassa olevien sääntöjen mukaisesti. Ja nämä säännöt olivat melko yksinkertaisia ​​- jos tämän tyyppisiä lentokoneita käytettiin taisteluyksiköissä taistelutehtävien suorittamiseen, sitä pidettiin taisteluna. Tämän seurauksena jako taistelutyyppeihin ja ei-taistelutyyppeihin ei aina ollut ilmeinen ja joskus utelias. Siten muinaiset Junkers F 13, joita T-LLv 39 käytti sukellusveneiden torjuntaan Ahvenanmeren yli, laskettiin taistelukoneiksi, ja vastaava F 13, joka kuului ruotsalaiseen F 19 -lentolaivukkeeseen laskettiin. ei-taisteluna. Samoin pommikoneeksi muunnettu kuljetuskone DC-2, joka teki yhden yön taistelun 2 / LLv 44:llä, katsottiin taistelukoneeksi. Toisaalta ei niin vanhat Gauntlet-hävittäjät lähetettiin heti Suomeen saapuessaan reservilaivueisiin käytettäväksi mm. koulutus- ja taisteluhävittäjä, ja siksi ne otettiin alusta alkaen huomioon ei-taistelulentokoneina. Vielä mielenkiintoisempi oli tilanne IVA Bulldogsin kanssa. Sodan alkuun mennessä he olivat osa LLv 26:ta ja laskettiin taistelutaistelijoiksi. Kuitenkin helmikuun alussa, kun LLv 26 varustettiin uudelleen Gladiaattoreilla, Bulldogit siirrettiin reservilentueeseen ja siirrettiin ei-taistelulentokoneiden luokkaan. Tämä seikka on otettava huomioon ilmavoimien taistelukoneiden tulojen ja tappioiden tasapainoa määritettäessä, koska taistelukoneiden määrä väheni paitsi syntyneiden tappioiden vuoksi myös taistelukoneiden siirron vuoksi. muiden kuin taistelulentokoneiden luokka.

Lentokoneiden saapuminen ja häviäminen Suomen ilmavoimissa Neuvostoliiton ja Suomen välisen sodan aikana

Ilmavoimien lentokoneiden saapumistaulukko sisältää tiedot kaikista Neuvostoliiton ja Suomen välisen sodan aikana Suomeen toimitetuista tai lautalla Suomeen kadonneista lentokoneista sekä kaikista sodan jälkeen Suomeen saapuneista lentokoneista, joiden toimituspäätös tehtiin ennen sen loppua. Samassa taulukossa ovat sodan aikana suomalaisten käsiin joutuneet vangitut neuvostokoneet, jotka myöhemmin liitettiin Suomen ilmavoimiin, ruotsalaisen vapaaehtoislentolaivueen F 19 kuuluneet koneet sekä siviiliomistajilta mobilisoidut koneet, joihin kuuluivat ilmavoimissa sodan alkamisen jälkeen.

Yksi sodan alkamisen jälkeen mobilisoiduista lentokoneista oli Aero Oy:n Ju 52/3m OH-ALK. Kone siirrettiin RAF:lle 1.12.1939 ja samana päivänä sen rekisterinumero muutettiin OH-LAK:ksi. Tämä Junkers palautettiin 21. helmikuuta takaisin Aero Oy:lle ja sen sijaan ilmavoimille siirrettiin toinen lentoyhtiön omistama Ju 52 / 3m, OH-ALL. Yhteensä siis kaksi Ju 52 / 3m:ää mobilisoitiin sodan aikana, mutta samaan aikaan vain yksi heistä oli ilmavoimissa.

Tappiotaulukko sisältää kaikki Suomen Ilmavoimien Neuvostoliiton ja Suomen välisen sodan seurauksena peruuttamattomasti menettämät lentokoneet. Taistelutappiot sisältävät vain ne lentokoneet, jotka menetettiin tämän seurauksena määrätietoista toimintaa Neuvostoliiton joukot. Kaikki muut tappiot luokitellaan ei-taisteluiksi. Erityisesti LLv 24:n Fokker D.XXI FR-77, jonka Suomen ilmatorjuntatykistö ampui alas 1. joulukuuta 1939 torjuessaan Neuvostoliiton pommikoneiskua, katsottiin syyllistyneen ei-taistelutappioihin, ja kaksi ruotsalaisten Hartia. F 19, joka törmäsi ilmassa 12. tammikuuta 1940 suorittaessaan ilmatorjuntaoperaatiota Neuvostoliiton ilmapuolustuksen tulen alla, katsotaan aiheuttaneen taistelutappioita. Yhteensä sodan aikana Suomen ilmavoimat (mukaan lukien ruotsalainen vapaalentolaivu) menetti peruuttamattomasti 49 lentokonetta taistelusyistä - 41 taistelukonetta ammuttiin alas ilmataisteluissa, kuusi taistelukonetta tuhoutui ilmatorjuntatulissa (sis. kaksi edellä mainittua lentokonetta, jotka törmäsivät ilmassa), toinen taistelukone ja yksi ei-taistelukone tuhoutuivat lentokentillä.

Ilmavoimien peruuttamattomiin menetyksiin otettiin huomioon myös kaksi lentokonetta, jotka suomalaiset tuhosivat Vartsilan lentokentällä 15.3.1940 ennen lentokentän siirtoa. Neuvostoliiton puoli. Huolimatta siitä, että nämä lentokoneet menetettiin vihollisuuksien päätyttyä, niiden tuhoutuminen oli suora seuraus juuri päättyneestä sodasta.

Kuten jo mainittiin, helmikuun alussa 1940 Bulldog VIA -hävittäjät luokiteltiin uudelleen taistelulentokoneista ei-taistelulentokoneiksi. Tämän mukaisesti myös Bulldogien kärsimät tappiot jaettiin - 1.12.1939 alas ammutun BU-64:n katsottiin johtuvan taistelulentokoneiden tappioista ja 7.2.1940 maahan syöksyneen BU-61:n syyksi. johtuu muiden kuin taistelulentokoneiden menetyksistä.

Lopuksi on mainittava eräs piirre, joka koskee lentokoneiden ulkomailta Suomeen kuljetettaessa syntyneiden tappioiden kirjanpitoa. Tosiasia on, että yksi kahdesta hurrikaanista, jotka on kirjattu kadonneeksi lautalla Yhdistyneestä kuningaskunnasta Suomeen, ei todellakaan rikkoutunut. Helmikuun 28. päivänä 1940 hurrikaani HU-461 (brittiläinen rekisterinumero N2325) romahti laskeutuessaan Wickin lentokentälle Skotlannissa, mikä johti kohtalaisiin vaurioihin lentokoneelle. Korjausten jälkeen hänet siirrettiin 11 EFTS:ään (alkulentokoulutuskoulu) ja palveli myöhemmin kuninkaallisten ilmavoimien erilaisissa ei-taisteluyksiköissä vuoden 1945 alkuun asti. Ilmavoimille tämä lentokone kuitenkin katosi lopullisesti. Siksi se sisältyy näiden ilmavoimien peruuttamattomien menetysten määrään.

Lentokoneiden tasapaino Suomen ilmavoimissa Neuvostoliiton ja Suomen välisen sodan aikana

Kun olemme laittaneet kaikki luvut järjestykseen, ilmavoimien lentokoneiden liiketasapainon pieneneminen tarkastelujaksolla on yksinkertaista aritmetiikkaa:

Ilmavoimien lentokoneiden lukumäärä 30. marraskuuta 1939 ja lentokoneiden saapuminen ilmavoimiin sodan aikana on otettu suoraan taulukoista. Kaksi 15.3.1940 tuhoutunutta lentokonetta (77-2=75) on jätetty pois Suomen lentokonetappioiden kokonaismäärästä, koska ne olivat vielä olemassa 13.3. Lisäksi otettiin huomioon ilmavoimien lentokoneiden kokoonpanon aleneminen Ju 52 / 3m OH-LAK:n palautuksen johdosta Aero Oyu -lentoyhtiölle sekä kirjoitettavasta Aero A-32GR AEj-55:stä. pois, joka siirrettiin varastoon 13.1.1940 ja jota ei otettu huomioon Suomen ilmavoimien kokoonpanossa 13.3.1940 taulukoiden laadinnassa käytettyjen sääntöjen mukaisesti.

Varsinkin pietarilaisten keskuudessa on mielipide, että "Suomessa ei ole mitään nähtävää". Paitsi ehkä mökillä asumiseen, metsäjärvellä kalastukseen tai hiihtoon. Onneksi näin ei ole. Vesipuistojen, laskettelurinteiden ja Fairy- ja punakaviaarin myymälöiden lisäksi Suomen maassa on muitakin nähtävyyksiä. Yksi niistä on ilmailumuseo Tikkakoskella, 20 kilometrin päässä Jyväskylän kaupungista.

Aikanaan Tikkakosken ilmailumuseolla oli "Suomen ilmavoimien virallisen museon" asema. 1970-luvulla tämän hiljaisen paikan on täytynyt olla unelma Neuvostoliiton tiedusteluviranomaiset. Miksi? Se on yksinkertaista - täällä sijaitsevat Ilmavoimien hallinto, Ilmavoimien lentäjien koulutuskeskus, tiedotuspalvelu ja lentokoulu harjoituslentokoneiden tukikohdeineen. Tikkakoskella toimii Ilmavoimien Akatemian lisäksi myös maan suurin lentokonejärjestelmien kehittämiseen erikoistunut tutkimus- ja kehitysyksikkö... Yleisesti ottaen museon paikka ei ole valittu sattumalta. Muuten, toinen suomalainen ilmailumuseo sijaitsee lähellä Helsinkiä Vantaan esikaupunkialueella, mutta toistaiseksi en ole siellä käynyt.

Mutta takaisin Tikkakoskelle. Ensimmäinen asia, joka näyttelyssä iskee, on hakaristien runsaus. Sinänsä hakaristi ei edusta mitään negatiivista. Tämä on yksi vanhimmista graafisista symboleista, jotka kuvaavat auringon liikettä maan ympäri idästä länteen. 1800-luvun eurooppalaisessa kulttuurissa tämä symboli oli erittäin suosittu arjalaisen teorian muodin jälkeen.

Suomalainen hakaristi ”khakaristi” sai lentokoneiden siiville sisällissodan aikana: ruotsalainen kreivi Eric von Rosen esitteli 6.3.1918 Mannerheimin valkoiselle armeijalle ensimmäisen hakaristin sisältävän lentokoneen. Sen jälkeen suomalaisilla ei yleensä ollut vaihtoehtoa - Mannerheimin käskystä tämä tunnus tuli symboliikkaan ja merkit nuori tasavalta.

Osoittautuu, että hakaristi ilmestyi Suomen ilmailussa kauan ennen kuin siitä tuli valtion symboli. Natsi-Saksa. Kuitenkin historiallisesti suomalaisella hakaristi "khakaristi" ei ollut mitään tekemistä "saksa-fasistisen" symbolin kanssa.

Toisen maailmansodan aikana Ilmavoimat käyttivät "khakaristia" Suomi-maan lentokoneiden tunnistusmerkkinä - koneen siipissä ja rungossa oli sininen hakaristi valkoisella ympyrällä.

Toisen maailmansodan jälkeen suomalaisen ilmailun hakarisista jouduttiin luopumaan, tästä vahvasti saksalaiseen fasismiin liittyvästä symbolista tuli liian vastenmielinen.

Ilmavoimien tunnuksessa on nykyään "hakaristin" sijaan neutraali valkoinen ja sininen ympyrä toistaen värejä kansallislippu Suomi.

Jos puhumme museorakennuksesta, tämä on yksi huomattavan kokoinen teräsbetonihalli, enemmän kuin suuri tehdaspaja. Todennäköisesti tilanpuutteen vuoksi koneet sijaitsevat hyvin lähellä toisiaan ja joskus näyttää siltä, ​​​​että tämä ei ole museo, vaan suuri vanhojen lentokoneiden varasto.

Yllättäen "kapitalistinen" Suomi käytti 1960-80-luvuilla aktiivisesti ja mielellään Neuvostoliiton valmistamia sotilaskoneita. Esimerkiksi kuvassa - Il-28R pommikone. Vuodesta 1961 vuoteen 1981 kolmea näistä lentokoneista käytettiin kohdehinaajana, ja lisäksi oli yksi "oikea" Il-28R pommikone. Oletan, että tämä auto on museossa.

"Meidän" MiG-21-koneemme palveli hävittäjäilmailussa. Yleisesti ottaen ensimmäinen neljän kappaleen MiG-kone otettiin käyttöön Suomen ilmavoimissa vuonna 1962. Nämä olivat MiG-15UTI kouluttimet. Yksi heistä kirkkaanvihreä, "hapan" värinen seisoo museon sisäänkäynnin edessä, ja hänen kuvansa on julkaistu tämän päivän postauksen alussa. Myöhemmin vastaanotettiin useita kymmeniä MiG-21-koneita. Yksi koneista näkyy juuri kuvassa.

MiG-koneet olivat ilmavoimien palveluksessa 1990-luvulle asti (hävittäjälentokoneissa 1980-luvun loppuun asti). Nykyään yhden lentokoneen ohjaamo on museossa ja jokainen, joka haluaa istua siihen, voi tuntea itsensä sotilaslentäjäksi. Mielenkiintoista kyllä, suurin osa kojelaudan kirjoituksista on melko suomalaisia, mutta tarkkaan katsottuna löytyy myös tuttuja kyrillisiä merkkejä.

MiG-koneen ohjaamon vieressä on osa ruotsalaisen SAAB 35 Draken -lentokoneen runkoa. Skandinavian lentokoneet häviävät ainakin instrumenttien määrässä "meidän" MiG-koneillemme... Mielenkiintoinen yksityiskohta on, että "neuvostoliittolaisten" MiG-koneiden koneessa olevat järjestelmät viimeisteli Nokia (kyllä, kyllä, juuri ...), joka tarjosi yhden SAAB-lentokoneista ja MiG-21:stä tulevan datamuodon.

Ja tämä on amerikkalainen Douglas.

Valitettavasti näyttelyiden runsauden vuoksi niitä kaikkia ei ole mahdollista muistaa. Kokonaisvaikutelma museosta säilyi kuitenkin positiivisena - vaihtelevana, mielenkiintoisena, epätavallisena. Lapsille on erityisen tärkeää, että pääset nousemaan joihinkin lentokoneisiin ja jopa ”ohjaamaan”, tuntemaan olonsa oikeaksi lentäjäksi.
No, muistoksi voit ostaa aidon tekninen dokumentaatio 50-70-luvun lentokoneille. Mukaan jo tarpeettomiksi tulleita ohjeita, piirustuksia, kaavioita, myös kotimaisten autojen (ja jopa venäjänkielisiä!) myydään kohtuulliseen hintaan matkamuistokioskissa museon uloskäynnin luona.