17. lokakuuta 1888 keisarillinen perhe oli palaamassa junalla Krimin tilalta Livadiassa. Keisari Aleksanteri III vaimonsa ja lastensa kanssa oli aamiaisella ruokailuvaunussa, kun yhtäkkiä voimakas työntö heitti kaikki junassa olevat paikoiltaan ja juna suistui raiteilta.

10 vaunua keisarillinen juna suistui raiteilta klo 14.14 Kursk-Harkov-Azov-linjan 295. kilometrillä lähellä Borkin asemaa lähellä Harkovia. Ensimmäinen voimakas työntö sai ihmiset pois paikoiltaan. Ihmiset kuulivat kauhean räjähdyksen, sitten tapahtui toinen työntö, voimakkaampi kuin ensimmäinen. Kolmas työntö oli heikko, jonka jälkeen juna pysähtyi.

Silminnäkijöiden silmissä esille jäänyt kuva oli kauhistuttava: 15 junavaunusta 10 sinkoutui korkean penkereen vasemmalle puolelle. Kaikki ryntäsivät etsimään keisarillista perhettä ja löysivät heidät yhä elossa. Aleksanteri III keisarinna Maria Fedorovnan, lasten ja seuran kanssa olivat katastrofin aikaan ruokavaunussa, joka tuhoutui nyt täysin. Ensimmäisen työnnön jälkeen auton lattia romahti, ja jäljelle jäi vain yksi runko, kaikki matkustajat päätyivät pengerrykseen. Auto oli makuuasennossa, sen katto romahti ja makasi osittain alarungolla. Keisari, jolla oli huomattava voima, osoitti rohkeutta ja piti kattoa harteillaan, kun hänen perheensä ja palvelijansa pakenivat raunioista.

Särjetystä ruokavaunusta, ilman pyöriä ja litistetyillä seinillä, keisari ja hänen vaimonsa Tsarevitš Nikolai, suuriruhtinas Georgi Aleksandrovitš, suurherttuatar Xenia Aleksandrovna ja aamiaiselle kutsuttu seurakunta pääsivät turvallisesti ulos. Monet selvisivät naarmuilla ja mustelmilla, vain apulainen Vladimir Šeremetev murskasi sormensa. Suurherttuatar Olga Aleksandrovna oli katastrofin aikaan lastenhoitajansa kanssa kuninkaallisten lasten vaunuissa. Heidät heitettiin pengerrykseen, ja sotilaat vetivät pienen suurruhtinas Mihail Aleksandrovitšin raunioiden alta suvereenin avulla.

Vain viisi autoa ja molemmat veturit selvisivät hengissä aktivoitujen automaattijarrujen ansiosta. Vaunu, jossa oli hovimiehiä ja baarimikkoja, tuhoutui täysin, ja kaikki sen matkustajat kuolivat. Raunioista poistettiin penkereille 13 silvottua ruumista.

Tieto onnettomuudesta levisi nopeasti ja apua ryntäsi joka suunnasta. Keisarillinen perhe osallistui aktiivisesti jälkitoimiin. Suvereeni valvoi henkilökohtaisesti uhrien ja loukkaantuneiden poistamista junan hylyn alta, ja keisarinna lääkintähenkilöstön kanssa ohitti haavoittuneet ja antoi heille apua. Yhteensä 68 ihmistä loukkaantui onnettomuudessa, heistä 21 kuoli, mukaan lukien keisarinna Maria Feodorovna Tikhon Sidorovin henkilökohtainen henkivartija. Vasta sen jälkeen, kun kaikki uhrit oli tunnistettu ja haavoittuneille annettiin apua, keisarillinen perhe nousi jo hämärässä seuraajajunaan, joka saapui seuraavaksi, ja meni Lozovayan asemalle. Siellä järjestettiin kiitosjumalanpalvelus kruunatun perheen ihmeellisen pelastuksen yhteydessä.

Syyttäjä Anatoli Koni otti kantaa Borkin onnettomuuden tapaukseen. Katastrofin pääversio oli junan ylinopeus ja huono kunto rautatie. Autot olivat onnettomuushetkellä erinomaisessa kunnossa ja olleet käytössä 10 vuotta ilman tapauksia. Juna koostui 15 autosta, joita veti kaksi veturia. Kaikkien sääntöjen vastaisesti, joiden mukaan matkustajajunassa saa olla vain 42 akselia, niitä oli keisarillisen junassa 64. Lisäksi tällaisella painolla junan piti kulkea enintään nopeudella 40 km/h, mutta todellisuudessa nopeus oli 68 km/h. Southwestern Railways Companyn johtaja Sergei Witte tuotiin tutkittavaksi.

Toisin kuin hallituksen virkamiehet väittivät, että raiteiden huono kunto johtui onnettomuudesta, Witte väitti, että hän oli varoittanut hallitusta junan ylinopeudesta ja järjestelyvirheistä. Kumpikin osapuoli yritti luopua vastuustaan. Tämän seurauksena keisari päätti hiljaa sulkea onnettomuuden tapauksen. Tutkinnan tuloksena rautatieministerin ja useiden muiden merkittävien virkamiesten ero ja Witten nimitys keisarillisen rautateiden johtajaksi.

On huomionarvoista, että virallisesta kannasta huolimatta venäläisen kenraali Vladimir Sukhomlinovin muistelmissa kuvattiin täysin erilainen versio onnettomuudesta. Hän väitti, että onnettomuus johtui pommin räjähdyksestä, jonka junaan istutti vallankumouksellinen, joka sai työpaikan junassa keisarillisen junan avustajana.

”Junaturman katsottiin johtuvan radan toimintahäiriöstä, ja rautatieministeri joutui jättämään tehtävänsä; myöhemmin, paljon myöhemmin, kävi ilmi, että tämä oli vallankumouksellisten järjestöjen työtä.<…>... jäsenillessä kirjeenvaihtoa ja asiakirjoja, he löysivät valokuvia, joissa oli muistiinpanoja vainajan näistä henkilöistä keräämien tietojen kääntöpuolelta. Heidän joukossaan he tunnistivat myös yhden, joka tuli hovikeittiöön kokina ja katosi asemalla, joka edelsi Borokin katastrofia. Asetettuaan helvetin auton akselin yli ruokasalin viereen hän poistui junasta, joka paljastui onnettomuuden jälkeen, kun alettiin tarkistaa, oliko kaikki paikoillaan ja onko autojen alla ketään.

Katastrofipaikalle perustettiin pian skette, nimeltään Spaso-Svyatogorsk. Siellä rakennettiin myös temppeli Kristuksen, Kaikkein Kirkkaimman Vapahtajan, nimelle ja kappeli. Suuren isänmaallisen sodan aikana temppeli räjäytettiin ja kappeli vaurioitui. Yli 50 vuotta rakennus seisoi ilman kupolia, kunnes se kunnostettiin 2000-luvulla.

17. lokakuuta 1888 Borkin rautatieasemalla, joka sijaitsee muutaman kilometrin päässä Harkovista etelään, keisarillinen juna törmäsi, jossa tsaari Aleksanteri III vaimoineen ja lapsineen oli palaamassa Krim-lomansa jälkeen.

Huolimatta lukuisista uhreista (20 ihmistä kuoli) ja vakavista vaurioista liikkuvalle kalustolle, mukaan lukien kuninkaallinen vaunu, itse keisari Aleksanteri III ja hänen perheensä eivät loukkaantuneet.

Juna-onnettomuuden aikaan Aleksanteri III vaimonsa ja lastensa kanssa oli ruokailuvaunussa. Iso, painava ja pitkä auto oli asennettu pyörillä varustettuihin kärryihin, jotka irtosivat kolarissa, rullasivat taaksepäin ja kasautuivat päällekkäin. Sama isku iski auton poikittaisseinät, sivuseinät halkesivat ja katto alkoi pudota. Ovella seisoneet lakeijat kuolivat, muut autossa olleet pelastuivat vain sillä, että katto kaatuessaan lepäsi toisesta päästään kärryjen pyramidin päälle. Muodostui kolmion muotoinen tila, jonka ansiosta melkein tuomitut elokuun matkustajat pääsivät ulos autosta - loukkaantuneena, likaisena, mutta elossa. Kerrottiin, että pitkä ja vahva keisari tuki kattoa, kun hänen rakkaansa ryömivät sen alta. Kun kuusi vuotta myöhemmin ei vielä vanha ja aina vahvalta näyttänyt kuningas sairastui ja kuoli, huhut yhdistävät hänen sairautensa syyt törmäyksen aikana kokemaan fyysiseen ja moraaliseen shokkiin.

Pääversio oli juna-onnettomuus useiden teknisten tekijöiden seurauksena: huono kunto tapa ja junan lisääntynyt nopeus - tämän volyymin junat eivät silloin saaneet kulkea nopeammin kuin 20 mailia tunnissa, ja kuninkaallisen junan piti ajaa aikataulun mukaan 37 mailia tunnissa. Itse asiassa hän käveli ennen onnettomuutta alle seitsemänkymmenen nopeudella. Muutamaa kuukautta myöhemmin keskeneräinen tutkinta lopetettiin korkeimmalla määräyksellä.

Tapahtumapaikalle järjestettiin Aleksanteri III:n käskystä muistotemppelikompleksi. 20. elokuuta 1889 tapahtui juhlallinen seremonia Vapahtajan Kristuksen katedraalin vihkiminen. Kompleksin alueella, joka oli osa Svjatogorskin luostaria sketena, oli myös kappeli, onnettomuuden aikana kuolleiden matkustajien joukkohauta ja luostari.

Vuonna 1894 junaonnettomuuspaikalle pystytettiin keisarillisen perheen pelastuksen muistoksi uusi Vapahtajan Kristuksen katedraali ja Vapahtajan kappeli, ei käsin tehty arkkitehtuurin akateemikon Robertin hankkeen mukaan. Marfeld. Sitä ennen Venäjän valtakunnassa oli vain kaksi tämän nimistä temppeliä - Moskovassa ja Pietarissa, eikä uusi, kolmas temppeli ollut loistoltaan huonompi kuin he.

Temppeli Kristuksen, Kaikkein kirkkaimman kirkastumisen Vapahtajan, nimessä. Spasov Skit.

Kappeli pystytettiin ravintolavaunun sijaintipaikalle, jonka raunioiden alta kuninkaallisen perheen jäsenet nousivat vahingoittumattomina. Se koostui kahdesta tasosta - ylhäällä tetraedrinen torni, jossa kultainen pää ja risti, alhaalla syvyyteen rautatien pengerrys tilaa jumalanpalvelukselle.

Valokuvat tuhoutuneesta junasta on ottanut Harkovin valokuvaaja A.M. Ivanitski. Kuten Kharkiv-lehdet raportoivat, teossarjaan "Tsaarin junan törmäys Borkin asemalla Harkovan lähellä vuonna 1888" keisari myönsi valokuvaaja Ivanitskille "arvokkaan kultasormuksen, jossa on suuria timantteja ympäröity safiiri", sekä tontti rannalla Seversky Donets lähellä Gaidaryn kylää Zmievskyn alueella.

Keisari Aleksanteri III:n ja hänen perheensä ihmeellinen pelastus aiheutti monien tälle tapahtumalle omistettujen kirkkojen rakentamisen maahan. Tämän Pietarin tapahtuman muistoksi, lähes samanaikaisesti uuden kirkon rakentamisen kanssa Spasov Sketeen, vuodesta 1891 lähtien Gutujevskin saarelle rakennettiin Loppiaisen kirkko. Uusi projekti 1400 hengen temppelin rakensivat V. A. Kosyakov ja B. K. Pravdzik, jotka ottivat mallina Marfeldin projektia - ajatus muistokirkosta muunnettiin seurakuntakirkon tarpeisiin. Siten pääkaupunkiin ilmestyi "malli" kaukaisesta muistotemppelistä.

Nykyään Loppiaisen kirkko on kunnostettu, ja siellä järjestetään säännöllisesti jumalanpalveluksia.

Kuinka Aleksanteri III ja hänen perheensä päätyivät kuolemanrajalle
Elena Horvatova

Syksyllä 1888 Aleksanteri III vieraili perheineen Kaukasuksella aikoen palata Pietariin lokakuun lopussa, talvikauden alkaessa. Lokakuun 29. päivänä kuninkaallinen juna, jossa keisari oli vaimonsa, lastensa, sukulaistensa ja hovimiesten kanssa, lähestyi Harkovaa. Päivä oli kylmä ja pilvinen, räntäsadetta ja kovaa tuulta, kuten usein marraskuun aattona. Kello yksi iltapäivällä Aleksanteri Aleksandrovitš ja Maria Fedorovna yhdessä neljän vanhemman lapsensa kanssa istuivat ruokapöydän ääreen "ruokailuvaunuissa". Nuorin tytär, kuusivuotias Olga, ruokaili "lasten" autossa lastenhoitajan kanssa.

Vanha hovimestari toi Gurjevin puuron yhteiseen pöytään ja jäätyi odottamaan. Kun keisarin, keisarinnan ja suurruhtinaiden lautaset ovat täynnä, voit viedä lautasen lastentarhaan ruokkimaan nuorin prinsessa ja hänen lastenhoitajansa... Mutta kukaan ei onnistunut syömään illallista loppuun. Ei kaukana Borkin asemalta juna heilui yhtäkkiä jyrkästi ja erittäin voimakkaasti, sitten taas. Matkustajat menettivät tasapainonsa ja putosivat lattialle. Kukaan ei ehtinyt ymmärtää mitä tapahtui, kun kirjaimellisesti sekuntia myöhemmin auto repeytyi palasiksi, kuin pahvilaatikko. Raskas metallikatto romahti alas ja jäi kiinni, vain pari senttiä lattialla makaavien matkustajien päistä. Keisariperheen pelasti vain se, että auton pyörät ja lattia lensivät irti, ikään kuin veitsellä leikattuna, ja ihmiset päätyivät aivan junaradalle, aivan ruokailutilan lattian peittävälle matolle. huone. Jos auton lattia olisi pysynyt paikallaan, romahtanut katto olisi yksinkertaisesti puristanut ne.

Sankarillisen rakenteen omaava keisari onnistui nostamaan raskaimman vaunun katon ja pitämään sitä harteillaan ja selässään useita minuutteja, kunnes kaikki hänen sukulaisensa ja palvelijansa pääsivät ulos ja olivat turvassa. Aleksanteri III:n takataskussa oleva kultainen savukekotelo litistyi litteäksi kakuksi. Keisarilla on aina ollut uskomatonta fyysistä voimaa, ja äärimmäinen tilanne kirjaimellisesti kymmenkertaisti sen.

"Se oli todellakin Herkuleen urotyö, josta hän joutui myöhemmin maksamaan kovan hinnan, vaikka kukaan ei tuolloin vielä tiennyt tätä", sanoi suurherttuatar Olga Aleksandrovna, joka pakeni muiden keisarin lasten tavoin. tämän kauhean katastrofin aika.

"Lasten" auto, jossa Olga ja hänen lastenhoitajansa olivat, jäi kiinni suoraan "ruokailuauton" taakse ja kärsi kolarista yhtä pahasti. Kun juna tärisi, tavarat putosivat lastenhuoneen lattialle, lasimaljakoita rikkoutuivat, kaikki ympärillä oli täynnä pieniä teräviä sirpaleita... Lastenhoitaja onnistui nostamaan pelästyneen tytön syliinsä ja painoi hänet häntä vasten sillä hetkellä, kun auto repeytyi palasiksi. Olga heräsi märällä maalla kaukana vaurioituneesta junasta - räjähdyksen voima heitti hänet ulos autosta, joka, kuten naapuri "ruokailuhuone", oli nyt roskakasa.

Kuusivuotiaasta lapsesta tuntui, että todellinen helvetti vallitsee ympärillä. Ei lastenhoitajaa, ei äitiä, ei isää eikä vanhempia veljiä näkynyt. Osa autoista, jotka muuttuivat välittömästi kierretyiksi metallikasoiksi, hidastivat liikettä. Mutta taka-autot kiihdyttyään suureen nopeuteen jatkoivat liikkumistaan, hyppäsivät henkiin jääneiden päälle, käänsivät ympäri ja tuhosivat ne. Kuului raudan kolinaa, haavoittuneiden villiä huutoa, jotain paloi, silvottuja ruumiita makasi lähellä tiepohjaa... Aluksi sekä keisari itse että häntä katastrofin jälkeen tutkineet lääkärit kiinnittivät huomiota vain ulkoisiin vammoihin - hankauksiin. , viiltoja, roskien murskaama jalka ... välittömästi - Aleksanteri III:n munuaiset kärsivät iskusta ja epäinhimillisestä stressistä, ja tämä johti hyvin nopeasti vakavaan krooninen sairaus, jota edes niin vahva organismi kuin suvereeni ei voinut selviytyä. Raunioiden alta noussut Aleksanteri III oli kuitenkin vähiten taipuvainen arvioimaan omaa tilaansa. Hän jopa antoi itsensä vitsailla:
– Voin kuvitella kuinka pettynyt Vladimir tulee, kun hän saa tietää, että me kaikki selvisimme!

Todennäköisesti tässä "mustassa vitsissä" oli totuutta. Jos keisari ja kaikki hänen poikansa, jotka olivat samoissa vaunuissa isänsä kanssa, kuolisivat, himoittu kuninkaallinen kruunu siirtyisi suurruhtinas Vladimir Aleksandrovitšille, suvereenin veljelle.

Keisarinna Maria Fedorovna kuvaili kokemaansa katastrofia kirjeessään veljelleen, Kreikan kuninkaalle Yrjö I:lle:
"On mahdotonta kuvitella, millainen pelottava hetki se oli, kun tunsimme yhtäkkiä kuoleman henkäyksen vieressämme, mutta samaan aikaan tunsimme Herran suuruuden ja voiman, kun Hän ojensi suojaavan kätensä yllemme...
Se oli niin upea tunne, jota en koskaan unohda, kuten se autuuden tunne, jonka koin, kun näin vihdoin rakkaan Sashan ja kaikki lapset terveinä ja terveinä nousevan raunioista yksi toisensa jälkeen.
Todellakin, se oli kuin olisi herätetty kuolleista. Sillä hetkellä, kun nousin ylös, en nähnyt ketään heistä, ja sellainen epätoivon tunne valtasi minut, että sitä on vaikea ilmaista. (…)
Juuri sillä hetkellä kun söimme aamiaista, meitä oli 20, tunsimme voimakkaan työnnön ja heti sen jälkeen toisen, jonka jälkeen päädyimme kaikki lattialle ja kaikki ympärillämme horjui ja alkoi kaatua ja romahtaa. . Kaikki kaatui ja halkesi kuin tuomiopäivänä. Viime sekunnilla näin myös Sashan, joka oli minua vastapäätä kapean pöydän ääressä ja joka sitten kaatui... Sillä hetkellä suljin vaistomaisesti silmäni, jotta lasinsirut ja kaikki putoavat eivät osuisi niihin. kaikkialta. (...) Kaikki jyrisi ja kolisesi, ja sitten yhtäkkiä vallitsi sellainen kuollut hiljaisuus, kuin kukaan ei olisi jäänyt eloon. (…)
Se oli elämäni kauhein hetki, kun tajusin olevani elossa, mutta kukaan sukulaisistani ei ollut lähelläni. Vai niin! Tämä oli todella pelottavaa! (...) Sitten yhtäkkiä näin rakkaan pikku Ksenian ilmestyvän katon alta hieman kauempana minusta. Sitten ilmestyi Georgy, joka jo huusi minulle katolta: "Misha on myös täällä!" ja lopuksi ilmestyi Sasha, jota halasin... Nicky ilmestyi Sashan taakse, ja joku huusi minulle, että Vauva (Olga) oli terve ja terve, joten voisin kiittää Nashea koko sydämestäni ja koko sydämestäni Herraa hänen hänen elämästään. antelias armo ja armo, koska Hän piti minut hengissä menettämättä hiuksiakaan heidän päästään!
Ajatelkaapa, vain köyhä pikku Olga heitettiin ulos autostaan, ja hän putosi alas korkealta penkeriltä ...
Mutta minkä surun ja kauhun me koimme, kun näimme monet kuolleet ja haavoittuneet, rakkaat ja omistautuneet ihmiset.
Oli sydäntäsärkevää kuulla huutoja ja valituksia, emmekä pystyneet auttamaan tai vain suojelemaan heitä kylmältä, koska meillä itsellämme ei ollut enää mitään!
He kaikki olivat hyvin koskettavia, varsinkin kun he kärsimyksistään huolimatta kysyivät ensin: "Onko Suvereeni pelastettu?" - ja sitten kastettuina he sanoivat: "Luojan kiitos, sitten kaikki on kunnossa!" En ole koskaan nähnyt mitään koskettavampaa. Tämä rakkaus ja kaiken kuluttava usko Jumalaan hämmästytti todella ja oli esimerkkinä kaikille.
Rakas vanha kasakkani, joka oli ollut rinnallani 22 vuotta, oli musertunut ja täysin tuntematon, koska häneltä puuttui puolet päästään. Sashan nuoret metsänvartijat, jotka luultavasti muistat, myös kuolivat, samoin kuin kaikki ne köyhät kaverit, jotka olivat ruokavaunun edessä ajavassa autossa. Tämä auto särkyi täysin palasiksi, ja seinästä oli jäljellä vain pieni pala!
Se oli kauhea näky! Ajattele vain, nähdäksesi rikkinäiset autot edessäsi ja niiden keskellä - kaikkein kauheimpia - meidän, ja ymmärtää, että olemme edelleen elossa! Se on täysin käsittämätöntä! Tämä on ihme, jonka Herramme on luonut!
Uuden elämän tunne, rakas Willy, on sanoinkuvaamaton, ja varsinkin niiden kauheiden hetkien jälkeen, jolloin soitin miehelleni ja viidelle lapselleni henkeä pidätellen. Ei, se oli kauheaa. Oli mahdollista tulla hulluksi surusta ja epätoivosta, mutta Herra Jumala antoi minulle voimaa ja tyyneyttä kestää tämän ja palautti armollaan ne kaikki minulle, mistä en koskaan voi kiittää Häntä kunnolla.
Mutta miltä näytimme - se oli kauheaa! Kun pääsimme pois tästä helvetistä, olimme kaikki verisillä kasvoilla ja käsillä, osittain se oli verta lasinsirpaleiden aiheuttamista haavoista, mutta enimmäkseen se oli noiden köyhien verta, joka joutui meihin, joten ensimmäisellä minuutilla ajattelimme että me kaikki myös loukkaantuimme vakavasti. Olimme myös maassa ja pölyssä, ja niin paljon, että saimme vihdoin pestä pois vasta muutaman päivän kuluttua, se tarttui meihin niin lujasti...
Sasha puristi hänen jalkaansa niin paljon, että he onnistuivat vetää sen ulos ei heti, vaan vasta hetken kuluttua. Sitten hän ontui useita päiviä, ja hänen jalkansa oli täysin musta lantiosta polveen.
Puristin myös vasenta kättäni niin pahasti, etten moneen päivään voinut koskea siihen. Hänkin oli täysin musta... ja hänen oikean kätensä haavasta virtasi paljon verta. Lisäksi olimme kaikki mustelmia…”

Tsarevitš Nikolai oli viimeisten joukossa, joka pääsi ulos sortuneen katon alta - hän, kuten isänsä, auttoi ensin heikompia: sisartaan Xeniaa, nuorempia veljiään ... Ja "köyhä pikku Olga" vierii alas pengerrystä ja, täydellisessä epätoivossa, ryntäsi juoksemaan kukaan ei tiedä minne, vain ei koskaan nähdä tätä kauhua enää.

Mutta eloonjääneet aikuiset olivat jo toipumassa. Yksi lakeijista sai kiinni tsaarin tyttären ja vei tämän isänsä luo, joka onnistui pelastamaan loput lapset. Olga oli niin hysteerinen, ettei hän muistanut itseään ja raapui omistautuneen palvelijan kasvoja ymmärtämättä kuka tämä mies oli ja miksi hän kantoi hänet takaisin tähän kauheaan paikkaan. Jalkamies otti sen stoisesti. Keisarin suosikki, nuorin tytär, luovutettiin isälleen kädestä käteen. Isä vei lapsen yhteen harvoista elossa olevista autoista, jossa Olgan lastenhoitaja, rouva Franklin, oli jo siellä. Naisella oli murtuneet kylkiluut ja vaurioituneet sisäelimet - räjähdyksen aikaan hän peitti Olgan itsellään.

Luultavasti varten rakastavat vanhemmat olisi aivan luonnollista pysyä lasten kanssa, rauhoittaa heitä shokin jälkeen, lohduttaa heitä, tarkistaa piilossa olevat haavat ja mustelmat. Mutta Aleksanteri ja Maria varmistivat, että lapset olivat elossa, jättivät heidät rauhaan - ympärillä oli monia vakavasti haavoittuneita, kuolevia ihmisiä, ja kuningas ja kuningatar menivät auttamaan elämänlääkäriä, joka hämmentyneenä ryntäsi satojen uhrien välillä.

Maria Fedorovna, yksi harvoista, ei menettänyt päätään ja yritti lievittää ihmisten kärsimyksiä parhaansa mukaan. Hän unohti itsensä kokonaan, vaikka hänen kätensä ja jalkansa leikattiin lasinsirpaleista ja hänen kasvonsa ja vartalonsa olivat mustelmien ja hankausten peitossa, yksi asia oli keisarinnalle tärkeä - hänen miehensä ja lapsensa olivat elossa. Joten nyt kaikki voimat voidaan antaa muille ihmisille. Ja monet tarvitsivat apua - yli kaksisataakahdeksankymmentä ihmistä kärsi katastrofissa, ja heistä 21 valitettavasti kuoli.

"Äiti käyttäytyi kuin sankaritar,- Olga muisteli, - auttaa lääkäriä kuin oikeaa sairaanhoitajaa".

Keisarinna käski tehdä tulta kaikesta, mikä voi palaa, jotta avoimelta kentältä joutuneet haavoittuneet voisivat lämmetä ainakin hieman, ja käski heitä tuomaan henkilökohtaiset matkatavaransa. Kun eloon jääneet palvelijat löysivät ja toimittivat hänen matkalaukkunsa keisarinnalle, hän alkoi leikata omia tavaroitaan siteiksi. Kaikki pellava- tai puuvillakankaasta valmistetut tuotteet otettiin käyttöön. Maria Feodorovna käsitteli säälimättä suosikkipuseroitaan, jotka oli koristeltu ainutlaatuisilla brodeerauksilla, alushameilla, yöpaidoilla ja sidottuilla verta vuotavilla ihmisillä.

Kesti kauan ennen kuin Harkovista pelastettiin kuninkaallinen perhe ja apujuna saapui kaikkia uhreja varten. Mutta kuningas tai kuningatar eivät halunneet päästä autoon ennen kuin kaikki haavoittuneet oli asetettu junaan ja kaikki kuolleet lastattiin siihen ...

Kuukausi katastrofin jälkeen Aleksanteri III kirjoitti veljelleen Sergeille, joka oli lähtenyt vähän ennen sitä vaimonsa Ellan kanssa matkalle pyhiin paikkoihin Lähi-idässä:
"Siellä, minkä kautta Herra halusi johdattaa meidät, millaisten koettelemusten, moraalisten piinajen, pelon, kaipuun, kauhean raskauden ja lopuksi ilon ja kiitoksen Luojalle kaikkien sydämelleni rakkaiden pelastuksesta, koko perheeni kautta. , nuori ja vanha! Voitte kuvitella, mitä tunsimme, mitä koimme ja kuinka kiitimme Herraa! Tämä päivä ei koskaan poistu muististamme. Hän oli liian kauhea ja liian ihmeellinen, koska Kristus halusi todistaa koko Venäjälle, että Hän edelleen tekee ihmeitä ja pelastaa Häneen ja Hänen suureen armoonsa uskovat ilmeisestä kuolemasta.

Borkin rautatieonnettomuus teki raskaan vaikutuksen keisarin perheeseen. Pojat ja erityisesti Nikolai pitivät tarpeellisena osoittaa rohkeutta matkimalla isäänsä, mutta tytöt olivat pitkään shokin vaikutuksen alaisia. "Silloin aloin pelätä pimeää", Olga Aleksandrovna myönsi jo vanhana.

Joten mikä se sitten oli? Traaginen onnettomuus vai toinen hyvin suunniteltu salamurhayritys? Sekä Aleksanteri III:n aikalaiset että asiakirjoja yli sata vuotta myöhemmin tutkineet tutkijat olivat eri mieltä - pitäisikö Borkin katastrofia pitää onnettomuudena, rikollisen huolimattomuuden seurauksena vai julmana terroriteona?

Tutkinta eteni hitaasti eikä pystynyt vastaamaan kaikkiin kysymyksiin. Esitetyt versiot vaihtelivat, usein ristiriitaisia. Asian asiantuntijana toimi Sergei Yulievich Witte, jolla oli merkittävä asema rautatieosastolla. On selvää, että hän halusi pelastaa "univormujen kunnian" ja yritti kaikin mahdollisin tavoin vähätellä katastrofin seurauksia ja supistaa asian tavalliseksi. junaonnettomuus jossa kukaan ei ole syyllinen; paitsi ehkä itse keisari, joka käski ajaa suurella nopeudella. Muut asiantuntijat, jotka ilmaisivat eri mieltä hänen näkemyksensä kanssa, hän ilmoitti "ei tuntenut rautatiekäytäntöä" ...

Mutta jopa siitä tavasta, jolla Witte kuvailee itse katastrofia: "Koko juna putosi penkereen alle ja useat ihmiset jäivät rajoiksi", on selvää, että hänen sanansa ovat ristiriidassa silminnäkijöiden tarinoiden kanssa. Kyllä, Witte ei itse asiassa ollut silminnäkijä - hänet kutsuttiin Harkovaan Kiovasta, kun onnettomuus oli tapahtunut jo kauan sitten ...

Sillä välin suurherttuatar Olga Aleksandrovna, vaikka hän oli pieni lapsi katastrofin aikaan, muisti kaiken erittäin yksityiskohtaisesti ja puhui yksiselitteisesti räjähdyksistä - "sekunti tai kaksi myöhemmin auto räjähti kuin peltipurkki" - ja vaati, että räjähtävä aalto heitti hänet ulos autosta…

Näyttää todellakin siltä, ​​että juna räjäytettiin, eikä vain suistunut raiteilta, mikä aiheutti useiden autojen kaatumisen. Kiskoilta suistunut auto kallistuu ensin, putoaa, putoamisen jälkeen muotoutuu, eikä hajoa paikallaan sekunnissa niin paljon, että lattia katoaa siitä kokonaan ja matkustajat joutuvat aivan ratapölkkyjen päälle ja repeytyvät irti. katto putoaa niille...

Terroristit yrittivät käyttää tällaisia ​​keinotekoisesti provosoituja rautatieonnettomuuksia kauan ennen Borkin tapausta. Syksyllä 1879 Aleksanteri II:n hallituskaudella useita yhteiskuntaan kuuluvia terroristiryhmiä " Kansan tahto”, Venäjän imperiumin eri paikoissa he valmistelivat keisarillisen junan katastrofia unelmoivat hallitsijan kuolemasta. "Knights of the Revolution" katsoi, että rautatieonnettomuuksien järjestäminen on erittäin lupaava liiketoiminta terrori-iskujen kannalta. Ajatus kymmenistä tai jopa sadoista tapaturmissa väistämättömistä uhreista, kuten aina, ei pysäyttänyt ketään.

Dynamiittia rautatien alle laitettiin kolmeen paikkaan keisarillisen junan reitillä. Ja vain ihme pelasti ihmiset kuolemasta kaikissa kolmessa tapauksessa.

Ensin kuljettaja vaihtoi reittiä ja ajoi junaa ei Odessan, vaan Aleksandrovskin halki... Vera Fignerin ryhmän autiolle osuudelle Odessan lähellä laittamat räjähteet eivät yksinkertaisesti olleet hyödyllisiä. Ja Andrei Zhelyabovin ryhmän istuttama dynamiitti Aleksandrovskin penkereen alle onnistui kastumaan eikä räjähtänyt oikealla hetkellä.

Kolmas ryhmä, jota johti Sophia Perovskaya, valmisteli katastrofia Moskovan lähellä. Tien läheisyydessä sijaitsevan talon kellarista Narodnaja Volja kaivoi "sankarillisesti" tunnelin junarataa kohti ja istutti siihen voimakkaan räjähteen.

Ja sitten räjähdys tapahtui ilman sytytyskatkoja! Mutta... jälleen kerran, tämä on ikuista, mutta joskus tuhoisaa, joskus pelastavaa! Jostain syystä kuninkaallinen juna viivästyi yhdellä asemalla, toinen juna ohitti sen - seuran kanssa - ja veti eteenpäin. Mutta "seurueen" sävellyksen piti mennä Moskovaan toisena!

Narodnaja Volja, tietämättä junan vaihtaneen paikkaa, löi dynamiittinsa "seurausjunan" alle. Tietäen, että Aleksanteri II oli neljännessä autossa, he jättivät vain märän paikan sekä neljännestä että sitä seuraavasta viidennestä autosta. Onneksi näissä vaunuissa ei ollut saattajia - he kantoivat eteläisiä hedelmiä ja muita kuninkaallisen pöydän tarvikkeita. Suvereeni selvisi helposti persikoiden ja viinirypäleiden kuolemasta. Mutta jos näissä autoissa olisi ihmisiä, kaikki olisi paljon traagisempaa.

Analysoitaessa kuvaa Borkin vuoden 1888 katastrofista on vaikea olla huomaamatta sen samankaltaisuutta seitsemän kilometrin päässä Moskovasta sijaitsevan pitkäaikaisen katastrofin kanssa.

Ja keisarillisessa perheessä epäilemättä he noudattivat terrori-iskun versiota, jonka vartijat "sekoittivat" löytämättä räjähdyslaitetta. Olga Aleksandrovna, joka tiesi hyvin, mistä perhe puhui katastrofin jälkeen, kertoi vuosia myöhemmin:
"Turman syytä ei ole selvitetty tutkinnassa. Kaikki olivat vakuuttuneita siitä, että onnettomuus johtui rautatierykmentin huolimattomuudesta, jonka tehtävänä oli varmistaa keisarillisten junien turvallisuus, ja että kaksi pommia oli radalla. Huhujen mukaan terroristiryhmän johtaja kuoli itse räjähdyksessä, mutta tätä ei ole todistettu.

Tietysti mitään luotettavasti voitaisiin väittää vain, jos rautatiealan ja räjähteiden asiantuntijat suorittaisivat vakavan tutkinnan tutkintamateriaalista. Mutta oli miten oli, julkisuuteen tulleet tiedot "mädästä nukkujatapauksesta" (kuten sitä yhteiskunnassa kutsuttiin) herättävät liian monia kysymyksiä ...

Näyttää siltä, ​​​​että keisari Aleksanteri III päätti yksinkertaisesti olla kiinnittämättä julkista huomiota ajatukseen, että kauhea rautatieonnettomuus ei voinut olla onnettomuus, vaan suunniteltu terroriteko, vallankumouksellisten toinen yritys hallitsevan keisarin elämään. Hän luultavasti ajatteli, että uutiset terroristien melkein voittamisesta herättäisivät uutta voimaa maanalaisissa järjestöissä ja antaisivat vallankumouksellisille luottamusta.

Kuninkaallisen junan törmäyksestä Borkin lähellä vuonna 1888
Gennadi Martšenko

Siitä, että kaikella tapahtuu syystä

Olen pitkään halunnut kirjoittaa tunnetusta historiallisesta tapahtumasta, joka tapahtui lähellä Harkovia, lähellä Borki-asemaa syksyllä 1888 - kuninkaallisen junan romahtamisesta. Mutta aloitan kaukaa. Sattui vain niin, että paikkaan ja tarinan aiheeseen tutustuminen tapahtui melko epätavallisella tavalla, ei luultavasti sattumalta. On ilmaus, joka sanoo, että sattuma on jumalallinen ennaltamääräys. Ehkä siksi monet tapahtumat, jotka ovat joskus hajallaan ja itsessään hämäriä, kietoutuvat hitaasti yhteen melko vahvaksi johdonmukaisen tarinan langaksi. En lannistu, minä aloitan.

Muistan hyvin sen päivän, lokakuun ensimmäiset päivät 1998, satoi ja oli hämärää. Olimme menossa kummisemme luokse, ja olemme olleet todella ystävällisiä perheitä monta vuotta, ja sitten muistimme, että huomenna on Lenkan (serkun) äidin syntymäpäivä. Tarvitsimme kukkia. Ongelma ratkesi yksinkertaisesti, hyvä että muistivat ajoissa. Menin kokoontumispaikalle metrolla ja ostin, kuten nyt muistan, suuren neilikamppujen, jotka myyjä oli pakattu huolellisesti sateelta, myös jostain Harkovin sanomalehdestä. Kiovan kummisemme, lapsuudenystäväni, joka oli hiljattain vihitty papiksi, vieraili puolestamme. Kokoonnuimme sovittuun paikkaan ja hetken kuluttua painoimme kelloa.

Ilo oli kovaa ja kestävää! He onnittelivat äitiäni ja pöytäpuheen kuumuudessa vasta hetken kuluttua muistivat, että kukkia pitäisi laittaa ja veteen. Avaan kimpun ja jään silmään pienessä artikkelissa, joka koski jonkinlaista kuninkaallisen junan hylkyä lähellä Harkovia. Liiketoiminnassa! En voinut vastustaa ja luin sen ääneen. Se oli kirjoitettu erittäin typerästi, joten en ymmärtänyt mitään loppuun asti, vain linkki Kharkoviin oli täsmällinen. Hauskuudesta huolimatta siirryimme heti tähän aiheeseen ja täti Valya, huomisen syntymäpäivätyttö, sanoi pian avainsanoja: "Ja minä tiedän missä se oli - Borkissa asuin siellä monta vuotta ja kappeli seisoo edelleen onnettomuuspaikalle räjähdysyrityksistä huolimatta. Jätän kaikki jatkokeskustelut pois, pääasia, että toimintakutsu on jo kuulunut ja Valya-täti tarjoutui näyttämään kaiken paikan päällä.

Aamulla menimme. Harkovista tie kulki Simferopolin moottoritietä pitkin muinaiseen Merefan kaupunkiin, jonka jälkeen oli käännyttävä vasemmalle, jo Borkiin. Merefaa pitkin ajaessaan Valja-täti kysyi: "Oletko käynyt Ozerjanskajan Jumalanäidin ikonin ilmestymispaikalla, kevät sykkii, yhteensä viisi kilometriä?" Tietenkään he eivät olleet ja kääntyivät välittömästi osoitettuun suuntaan. Vaikeasti, mutta löytyi. Keskellä Ozeryanyn kylää, jalustalla seisovan säiliön takana, piti kääntyä täysin tasaiselle paikalle syvään rotkoon. Aluksi he eivät edes ymmärtäneet tätä, mutta kun he sen näkivät, oli jo liian myöhäistä - erittäin jyrkkä kiemurteleva alamäki, mikä tärkeintä, liotettu savimaa, vaikkakin hieman soralla siroteltua. Aluksi piti mennä alas, ja siellä sota näyttää suunnitelman. Kävi ilmi, että se ei ollut rotko, vaan alas vuorelta erittäin viehättävään laaksoon. Olemme ilmeisesti astuneet toiseen aikaan. Vuoren alta pursuaa lähde, vieressä on pieni ja hyvin hoidettu kirkko, hieman kauempana muutama vanha mökki olkikaton alla, yksinäinen laiduntava hevonen eikä kukaan. Vain suuri hiljaisuus! Järkyttyneinä otimme vettä lähteestä ja kumartuttuamme pyhään paikkaan päätimme olla vaarantamatta sitä, vaan mennä heti minne olimme menossa. Vettä oli satanut taukoamatta aamusta lähtien, mikä uhkasi muuttua aikuisten syyssateeksi. Yleensä he nousivat autoon ja ... ajoivat pois niin helposti, kuin kuivalla asfaltilla, kaikki huomasivat tämän.

Borkiin oli vielä kaksikymmentä kilometriä. "Zaporozhetsissa", joka minulla silloin oli, minun ei tarvinnut kyllästyä - se oli tungosta, meluisaa, tungosta ja siksi mukava. No, ainakin he huomasivat tienviitan "Borki", kauempana tasoristeys ja ja muutama sata metriä vastakkaiseen suuntaan, pengerrettä pitkin.

Räjähdysmäinen, katkaistu, kaunis arkkitehtuurikappeli, jonka rakenne meni penkereen paksuuteen, kertoi meille, että olimme tavoitteessa.

Kaikki viittasi siihen vanhat ajat elämä on ihanteellisesti suunniteltua aluetta, vanhan laiminlyödyn aukion jäänteet, etäisyydellä, noin kolmesataa metriä, suoraa katua pitkin, näkyy graniittisteelen muodossa oleva muistomerkki, jonka runkoon on basso. Kuninkaallista perhettä onnettomuuspaikalla kuvaava reliefi on upotettu ja muinaisia ​​rakennuksia.

Hieman ympärilleen katsellessaan he lähestyivät itse kappelia, ja sitten he huomasivat vasta, että vanha, halkeileva, rautainen ovi oli hieman raollaan ja sisältä kuului muistotilaisuuden hiljaista laulua.

Tehtyämme ristin merkin menimme sisään. Muutaman hetken kuluttua muistotilaisuus päättyi ja virkaa hoitava pappi kääntyi puoleemme. Hieman hämmästyneenä hän tervehti meitä ja sanoi odottavansa hiippakunnan valtuuskuntaa ja kysyi, miksi olimme niin myöhässä? Vielä suuremmalla hämmästyksellä hän sai tietää meiltä, ​​että emme ole hiippakunnasta, vaan omin voimin, ja kanssamme oleva pappi ei ole ollenkaan paikallinen, Kiovasta. Apotin luvalla otimme kuvan sisätila kappelit muistoksi.

Sitten olimme ainoita, jotka yllättyivät. Ja siinä oli jotain. Kävi ilmi, että hautajaiset, joiden lopusta kuulimme, oli tarkoitettu kaikille niille, jotka kuolivat tässä paikassa tasan satakymmentä vuotta sitten kauheassa rautatieonnettomuudessa ja erityismaininnan yhteydessä keisarillisen perheen jäsenet. jotka kuolivat myöhemmin, mutta jotka olivat osallistujia täällä. Onnettomuuden hetkestä lähtien tämä muistotilaisuus oli vuosittainen, ja sitä edelsi suuri kulkue Ozerjanskin Jumalanäidin ikonin kanssa sen ilmestymispaikasta itse kappeliin. AT kulkue Suvereeni keisari osallistui myös aina.

No mitä! Menimme vain mielijohteesta tietämättä mitään. Täysin järkyttyneenä kuulemastamme, keskustelimme pitkään rehtori-isän kanssa ennen kuin hiljaiset menivät Paluumatka.

Tällaiset tapahtumat ovat yleensä vahvasti juurtuneet muistiin. Juuri näin tapahtui. Kuvaamalla tätä kaikkea muutamassa vuosikymmenessä, en edes muista, mutta näytän näkevän kaiken yksityiskohtaisesti ja värein, ikään kuin muutama minuutti olisi kulunut. Kuten kuvasta näkyy, itse kappeli ja sen ympäristö ovat monien ihmisten ponnistelujen myötä muuttuneet paljon, parempi puoli. Tänä aikana meille tapahtui paljon hyvää, ja asuinpaikka (onko sattumaa?) Vaihtunut, asumme vain yli kaksikymmentä kilometriä ikimuistoisesta Borki-asemalta, esikaupunkialueella, ja Zaporozhets on ollut pitkään. unohdettu. Ja perhe on kasvanut. Kaikki ovat elossa ja hyvin. Tämän historiaa epätavallinen matka Hänestä tuli rakas ja usein muistettu, ja noissa lokakuun 1888 kaukaisissa tapahtumissa oli tunne, vaikkakin pieni, mutta henkilökohtainen osallisuus.

Joten tämän tarinan seuraava osa on nyt tarina itse katastrofista.

Tapaus, tutkinta ja uusia kysymyksiä

Vuosisadan mittainen ajan este erottaa meidät tuosta traagisesta päivästä. Tutkinnan aineistoa on tehty ja luettu pitkään, toimenpiteitä on ryhdytty, sanoja on sanottu tonnia ja kirjoitettu vuoria papereita. Olen ollut kiinnostunut tästä aiheesta jo pitkään, siitä aivan, vahingossa tapahtuvasta ensimmäisestä lukemisesta kuninkaallisen junan hylystä lähtien, ja siinä se. lisää kysymyksiä näyttää, kaikki on hyvin epäselvää. Toimin kuitenkin, kuten aina, - ensin asiat ensin.

Näin marraskuun 1. päivänä (20. lokakuuta) 1888 julkaistussa hallituksen lehdessä kerrotaan tästä tapauksesta:
Keisarillinen juna, joka lähti asemalta. Taranovka törmäsi keskipäivällä 17. lokakuuta 277. verstassa, välillä st. Taranovka ja Borki, penkereellä, joka kulkee melko syvän kaivon läpi. Heidän majesteettiensa törmäyksen aikana suvereeni keisari ja keisarinna keisarinna, koko August-perhe, ja seurakunnan kasvot olivat aamiaisella ruokailuautossa. Kun ensimmäinen vaunu suistui raiteilta, tapahtui kauhea kallistus; seuraavat vaunut lensivät molemmille puolille; ruokavaunua, vaikka se jäi kankaalle, ei voinut tunnistaa: koko alusta pyöräineen heitettiin pois, seinät litistettiin ja vain sivulle käpristynyt katto peitti autossa olleet.
Oli mahdotonta kuvitella, että kukaan selviytyisi sellaisesta tuhosta. Mutta Herra Jumala varjeli tsaarin ja hänen perheensä: Heidän Majesteettinsa ja Heidän August-lapsensa nousivat vahingoittumattomina auton hylkystä. Myös kaikki tässä autossa olleet henkilöt pelastuivat, ja he saivat vain pieniä mustelmia ja naarmuja, lukuun ottamatta Sheremetevin adjutanttisiipeä, joka kärsi enemmän kuin muut, mutta ei vakavasti. Valitettavasti muiden kuolemaan junan rikkoutuneista osista liittyi vastoinkäymisiä. 19 kuoli ... 18 haavoittui ...
Suvereeni keisari sitoutui henkilökohtaisesti luopumaan haavoittuneiden avun järjestämisestä. Huolimatta erittäin huonosta säästä, lävistävästä sateesta ja raskaasta mudasta. Hänen Majesteettinsa laskeutui useita kertoja alamäkeen kuolleiden ja haavoittuneiden luo ja mahtui onnettomuuspaikalle kutsuttuun seurajunaan vasta, kun viimeinen haavoittunut siirrettiin ambulanssijunaan, joka saapui pyynnöstä Harkovista ... "

Mielestäni on tärkeää jatkaa lainaamista, se on hyvin kaunopuheista:
"Tieten tukkeutumisesta johtuen seurajuna Heidän Majesteettiensa ja Heidän Elokuuisimman Perheensä kanssa lähetettiin liikkumaan Katariinan linjaa pitkin Lozovayan asemalle. Kiitosrukous Herra Jumalalle suurimman ihmeellisen vapautumisen yhteydessä. vaara ...
Tutkinta selvittää junaturman tarkan syyn; mutta tässä onnettomuudessa ei voi olla epäilystäkään."

Tämä viesti itsessään sisältää pahimman ristiriidan - tutkintaa ei ole vielä suoritettu, mutta on jo todettu, ettei ilkeästä tarkoituksesta voi olla kyse. Miksi sitten vain muutama hetki törmäyksen jälkeen, kun kaikilta puolilta kuului huokauksia ja kuului huudot: ”Mikä kauhistus! Salamurhayritys! Räjähdys!", Suvereeni sanoi nyt historiallisen lauseen: "Sinun täytyy varastaa vähemmän!" Kuninkaalla oli siihen varmaan syynsä. Mielestäni kaikki oli ennalta määrättyä, kysymys oli vain ajasta - vastuuttomuuden, huolimattomuuden ja varkauksien olisi pitänyt tehdä tehtävänsä.

Tutkinta määrättiin. Sen johtaminen uskottiin loistavalle asianajajalle Anatoli Fedorovitš Konille (tuomioistuimessa häntä ei pidetty Vera Zasulichin tapauksen vuoksi: Koni oli tuomioistuimen puheenjohtaja ja antoi hänen vapauttaa hänet). Kaikki tietysti heti ajattelivat terroristeja, Narodnaya Volya oli aivan äskettäin. Hyvin nopeasti kaikki asiantuntijat tulivat kuitenkin ratkaisevaan johtopäätökseen, että terrori-iskusta ei ollut jälkiä, vain veturi tai sen teline suistui raiteilta. Toisaalta pintaan alkoi tulla massa hämmästyttävyyttä, jopa mahdotonta järjettömyydellä, mutta silti todellisia olosuhteita.

Kuninkaallinen juna oli "äärimmäisen tärkeän hätäjunan" asema. Yleensä kaikkea, mikä liittyi suvereenin henkilöön, ympäröi poikkeuksellinen kunnioitus. Junavaunujen kokoonpanosta päätti rautatieministeri yhteisymmärryksessä oikeusministerin ja turvallisuuspäällikön kanssa. Käytännössä tämä tarkoitti sitä, että oikeusministeri teki ehdotuksia (tässä tapauksessa hän ohjasi omia näkemyksiään ottaen huomioon esimerkiksi seuran kokoonpanon), ja viestintäministeri hyväksyi ne. Seurakunta oli runsas, kaikki halusivat matkustaa mukavasti ja katsoivat olevansa oikeutettuja vaatimaan erillisiä osastoja ja jopa vaunuja. Tämän seurauksena kuninkaallinen juna piteni ja piteni. Ennen törmäystä se koostui 14 kahdeksanpyöräisestä ja yhdestä kuusipyöräisestä autosta, vaikka korkeimpien henkilöiden junien säännöt (sellainen ohje oli) rajoittivat junan kokoa v. talviaika(15.10. alkaen) 14 kuusipyöräistä vaunua. Toisin sanoen rajana pidettiin junaa, jossa oli 42 vaunuakselia, mutta todellisuudessa kuninkaallisessa junassa niitä oli 64. Se painoi jopa 30 tuhatta puntaa, ulottui yli 300 metriin ja yli kaksinkertaisti tavallisen matkustajan pituuden ja painon. tavarajunan painoa lähestyvä juna, joka koostuu 28 lastatusta vaunusta. Mutta tavarajunat eivät silloin saaneet kulkea nopeammin kuin 20 mailia tunnissa, ja tsaarin junan piti aikataulun mukaan ajaa 37 mailia tunnissa. Itse asiassa hän käveli ennen onnettomuutta alle seitsemänkymmenen nopeudella.

Yksi veturi ei kyennyt vetämään tällaista rataa, kaksi oli kytkettynä. Tavallisissa olosuhteissa tavarajunia ajettiin näin, matkustajajunia ei päästetty turvallisuussyistä. Siitä huolimatta kaksi höyryveturia kytkettiin hätäjunaan. Ja kaksi veturia ovat ensinnäkin kaksi kuljettajaa, joilla ei ollut yhteyttä toisiinsa tai junaan. Kuninkaallinen juna oli periaatteessa varustettu puhelimella, mutta muutoksen jälkeen se toimi huonosti, eikä prikaati halunnut käyttää sitä. Hän ei ollut lainkaan yhteydessä höyryvetureisiin. Voidakseen kertoa kuljettajalle jotain, hänen täytyi kiivetä tarjouksen yli ja heilutella käsiään. Toiseksi kaksi yli 40 mailia tunnissa olevaa höyryveturia aiheutti vaarallisen ylimääräisen sivurullan, varsinkin jos niillä ei ollut sama pyörän halkaisija. Ja niin oli kuninkaallisen junan kanssa - yksi matkustajaveturi oli kiinnitetty (Struve P-41) ja toinen tavaraveturi (Zigl T-164).

Välittömästi höyryvetureiden takana oli matkatavaravaunu, jossa oli pieni voimalaitos junan valaisemiseksi, sitten korjaamovaunu, jota seurasi rautatieministerin auto. Sitten oli kaksi keittiöautoa ja auto keittiötä palveleville henkilöille, ruokailuauto, suurprinssin auto, sitten keisarillisen parin, valtaistuimen perillisen auto ja viisi kuninkaallisen seuran autoa. Junan pituus oli 302 metriä. Asiantuntijoiden mukaan kolari tapahtui juuri siksi, että heiluva höyryveturi repi kiskot ja suistui kiskoilta.

Tässä muodossa keisarillinen juna kulki kymmenen vuotta. Häneen liittyvät rautatietyöntekijät ja itse rautatieministeri tiesivät, että tämä oli teknisesti mahdotonta hyväksyä ja vaarallista, mutta eivät katsoneet mahdolliseksi puuttua oikeusosaston tärkeisiin layoutiin. Tuomioistuinministeri ei tietenkään syventynyt teknisiin olosuhteisiin, ja tsaarikaartin päällikkö, kenraali Cherevin, sitäkin enemmän, hänen tehtävänsä oli asettaa vartija. Teknisestä turvallisuudesta vastasi kaksi erityishenkilöä - rautateiden ylitarkastaja, insinööri Baron Shernval ja hänen avustajansa, keisarillisten junien liikenteen tekninen tarkastaja, insinööri Baron Taube, mutta heidän työnkuvaus oli laadittu niin typerästi, että kumpikaan ei tiennyt, mistä he itse asiassa olivat vastuussa. Kaikki tämä hämmennys perustui pohjimmiltaan rautatieministeriin, amiraali Konstantin Nikolajevitš Posjetiin, vanhaan mieheen, jolla oli entisiä merivoimien ansioita: mutta ei rautateillä - Posyet ei vain ymmärtänyt mitään rautateistä, mutta ei myöskään salannut sitä ja jotenkin jopa uskoi, että tällaiset yksityiskohdat eivät koske häntä.

Anatoli Fedorovich Koni, joka kuulusteli Posyetia, yritti selvittää, miksi hän ei puuttunut asiaan eikä kiinnittänyt suvereenin huomiota junan väärään kokoonpanoon. Posyet piristyi ja sanoi, että hän oli jopa kääntynyt, jopa Aleksanteri II. Ja hän sanoi, että hän oli kymmenen vuotta sitten paikalla kokouksessa asemalla Saksan keisari. Nopeasti laiturille lentävä saksalainen juna pysähtyi välittömästi. "Näin he tekevät sen! - sanoi Aleksanteri II. "Ja me hidastamme vauhtia ja ryömämme kohti asemaa." "Mutta heillä on vain neljä vaunua", vastusti Posyet. "Mitä seuraavaksi?" kysyi Koni. Kävi ilmi, ettei siinä ollut enää mitään. Wilhelm nousi autosta, kuningas ja hänen seuransa siirtyivät heitä kohti. Näyttää siltä, ​​​​että Aleksanteri ei ymmärtänyt, että he yrittivät kiinnittää hänen suuren huomionsa niin herkästi junan koostumuksen ongelmaan.

Rautatiehenkilöstö oli kuitenkin erittäin huolissaan suvereenin ja hänen seuraansa mukavuudesta ja rauhasta. Sen piti esimerkiksi poimia painavimmat autot junan alussa, veturin takaa. Mutta samassa paikassa savua, savua, melua - ja raskaita kuninkaallisia vaunuja sijoitettiin keskelle. Kaikkien matkustajajunien piti tarkistaa jarrut veturin vaihdon jälkeen: asemalta lähtiessä junaa kiihdytettiin ja hidastettiin. Ja nyt "Alennettu jarrutesti" suoritetaan välttämättä kolmannella kilometrillä suunnitellun jarrutuksen jälkeen. Mutta he eivät uskaltaneet altistaa kuninkaallista perhettä tarpeettomille iskuille ja tärinälle, joten jarruja ei tarkistettu (!).

Teoriassa kokoonpano oli varustettu sekä automaattisilla että käsijarruilla. Jokaisen auton käsijarruissa piti olla jatkuvasti päivystävä konduktööri, jotta ehtii vetää kuljettajan pillin kahvasta. Mutta kahdessa raskaimmassa kuninkaallisessa autossa ei ollut ollenkaan käsijarrua - jälleen, jotta matkustajia ei häiritty ravistelulla. Kapellimestareita ei käsketty hengailla turhaan, vaan auttamaan palvelijoita. Mitä tulee automaattiseen jarruun, veturin vaihdon jälkeen Taranovkan asemalla sen painemittari ei osoittanut jarrutukseen tarvittavaa painetta ja tarjouksen jarruventtiili tukkeutui ja epäonnistui. Lähdimme liikkeelle ilman jarruja: älä pidättele venäläistä itsevaltiutta heidän takiaan! Ja kuljettajat sinä päivänä ajoivat vihellyttämättä rinteissä, kun heidän olisi pitänyt hidastaa vauhtia.

Kuten asiantuntijat päättelivät, jarrujen puutteella ei kuitenkaan enää ollut merkitystä kolarikuvassa. Pikemminkin toinen seikka vaikutti asiaan: junassa oli vaunu, jossa oli viallinen kulkuväline. Se sijaitsi suoraan kuninkaallisten edessä ja oli ... rautatieministerin (!) henkilökohtainen vaunu.

Venäjällä oli loppujen lopuksi yksi henkilö, joka oli vakavasti huolissaan keisarillisen perheen turvallisuudesta. Se oli Sergei Julievich Witte, joka toimi tuolloin suhteellisen vaatimattomana South-Western Railwaysin johtajana. Syyskuussa 1888, kun tsaarin juna oli matkalla Krimille, hänen matkansa mukaan Witte seurasi häntä reitinosuudellaan yhdessä Lounaisteiden pääinsinööri Vasiliev kanssa. Istuessaan Posyet-autossa he huomasivat tyypillisen koputuksen pohjan alla. Koputuksen syynä eivät olleet kiskot, vaan itse auto, se kiemurteli selvästi vasemmalle. Bussipysäkillä Witte soitti mekaanikoille ja osoitti heille ongelman. Mekaanikot sanoivat, että näin tapahtuu usein tämän auton kanssa, he poimivat jotain ja lupasivat aloittaa korjaukset Sevastopolissa. Paluumatkalla mekaanikot sanoivat, että koska ministeriauto oli kestänyt etelän vuoristoteitä, silloin hänelle ei tapahdu enää mitään. Witte yritti vedota itse Posyetiin, mutta tämä meni nukkumaan ja neuvoi palvelijoiden kautta Witteä toimittamaan kertomuksen ministeriölle. Ja Sergei Julijevitš jätti sen, kuvaillen erikoisjunan muodostamisen ja ylläpidon virheellisyyttä. Näyttää siltä, ​​​​että tämä vaikutti hänen nousustaan: Aleksanteri III muisti, että vain Witte oli vakavasti huolissaan hänestä.

Sitten tutkimuksen aikana Witte toisti pääsuosituksensa: "Keisarillisten junien liikkumisjärjestelmän tulisi pyrkiä olemaan rikkomatta kaikkia niitä määräyksiä ja sääntöjä, jotka yleensä toimivat teillä." Toisin sanoen sen loukkaamista ei pitäisi pitää erityisenä suvereenien etuoikeutena alkeet säännöt turvallisuutta ja uskoa, että autokraatin ja Newtonin lakeja ei ole kirjoitettu.

Tuon päivän aamuna tsaarin juna saapui Taranovkaan puolitoista tuntia myöhässä. Jo edellisellä vaihteella perässä pyrkivät kuljettajat ajoivat voimalla ja nostivat nopeuden lähes 70 mailia tunnissa. Pysähdessään Taranovkassa kenraali Tšerevin, käveli laiturilla Posyetin kanssa, valitti myöhästymisestä. Tšerevinillä oli omat syynsä huoleen: Kharkovissa kaikki santarmitoimenpiteet keisarillisen perheen turvallisuuden varmistamiseksi laskettiin ja sovitettiin tarkasti kuninkaallisen junan aikatauluun (salaiset agentit eivät voi polkea kaduilla tuntikausia).

Sitten tutkimuksessa Cherevin vakuutti, ettei hänellä ollut aavistustakaan, mitä vaaraa junan kiihtyvyys merkitsi, ja että jos ainakin joku olisi kertonut hänelle siitä, hän olisi ensimmäinen, joka pyytäisi lähtemään kaikin mahdollisin tavoin. Mutta hänen mukaansa Posyet sillä hetkellä "laski katolla olevat nastat", ja tekninen tarkastaja, Baron Taube, kiitti junan miehistöä nopeasta kyydistä ja lupasi kiittää heitä. Samaan aikaan paikalla olivat Kursk-Harkov-Azov-rautatien johtaja Kovanko ja Kronebergin tien tarkastaja, ja heidän olisi pitänyt tietää seuraavan vaiheen raiteiden tila.

Tie on rakennettu käyttöoikeussopimuksen perusteella. Se kuului osakkeenomistajille ja otettiin käyttöön etuajassa, koska siitä oli hyötyä hallitukselle. Vielä 1870-luvun lopulla hänen ympärillään oli niin paljon väärinkäytöksiä, että useat hallituksen komiteat tarkastivat hänet. He suosittelivat, että hallitus ostaisi tien valtiovarainministeriöön. Osakkeenomistajien odotettiin saavan kuudenkymmenen vuoden palkkio, joka vastasi tien keskimääräistä vuotuista voittoa viimeisen seitsemän vuoden kannattavimmalta vuodelta ennen ostoa. On selvää, että hallitus yritti kaikin mahdollisin tavoin yliarvioida kannattavuuden ja teki tämän tietysti leikkaamalla ylläpito- ja korjauskustannuksia. Vuonna 1885 tielle lähetettiin hallituksen tarkastaja, edellä mainittu Kroneberg. Aluksi hän yritti taistella väärinkäytöksiä vastaan, välillä hänen suhteensa tiehallintoon paheni niin, että hän meni kokouksiin revolverilla. Mutta rautatieministeriö ei melkein tukenut häntä, ja Kroneberg antautui.

Tiehallinto käytti armottomasti hyväkseen henkilökuntaa, säästi liikkuvan kaluston korjauksessa, huijasi hiilen ostoissa (samat tienhallituksessa olleet henkilöt perustivat hiiliyhtiön - myivät roskahiiltä itselleen korkealla hinnalla, ja tappiot kuului valtiontukien piiriin) ja tietysti osti viallisia materiaaleja.

Taranovka - Borki -radan osuus, johon tsaarin juna törmäsi, todettiin hätätilanteeksi saman vuoden 1888 kesällä, ja kuljettajia kehotettiin ajamaan hiljaa. Tämä rataosuus otettiin käyttöön vain kaksi vuotta ennen törmäystä, mutta se laskettiin alun perin sallitun kaltevuuskulman ylittävään kulmaan, painolasti oli täytetty normaalia pienemmällä määrällä ja pengerrys painui jatkuvasti ja huuhtoi pois sataa. He rakensivat sen hätäisesti, ratapölkyt asetettiin viallisina, heikkoina, ne eivät pitäneet kiskoja kunnolla, ja kahdessa vuodessa ne mädäntyivät ja murenivat kokonaan. Totta, ennen hätäjunan läpikulkua lisättiin painolasti ja vaihdettiin ratapölkyt, mutta ei uusiin, vaan poistettiin toiselta osilta sopimattomuuden vuoksi. Tie kesti ainakin tavalliset junat, vaikka pieniä onnettomuuksia sattui usein. Mutta raskas kuninkaallinen juna nopeudella 60 mailia tunnissa ja ensimmäinen veturi, joka heilui rajusti, aiheuttivat epätavallisen voimakkaan sivuttaispaineen kiskoille. Jos ratapölkyt olisivat olleet laadukkaita, kaikki olisi voinut onnistua - tämä juna on ajanut kymmenen vuotta.

Höyryveturi suistui kiskoilta, massiiviset tsaarivaunut murskasivat edessään olevat kevyemmät vaunut ja Posyetin romahtanut ministerivaunu täydensi kuvan. Pölkyt leikattiin suoraan junassa kymmenentenä olleen perillisen prinssin vaunuihin.

Seuraavien autojen piti törmätä tuhoutuneeseen ruokasalivaunuun, mutta kaksi lähimpänä olevaa autoa kääntyivät teräskisoilla poikki muodostaen barrikadin, mutta sitä seurannut isku oli kuitenkin niin voimakas, että se murtui auton seinän läpi ja heitti nuoren Grandin. Herttuatar Olga maapenkereen rinteessä olevaan aukkoon. Tyttö pysyi vahingoittumattomana. Hän huusi: "Isä, isä, minä olen elossa!" Nuoren suurruhtinas Mihailin poisti hylyn alta sotilas keisarin avulla. Kuninkaallisen perheen jäsenistä kärsi eniten vanhin tytär Xenia, joka pysyi kyttyräselkäisenä koko elämän. Vain viisi vaunua selvisi koko junasta. Vaunu, jossa hovinpalvelijat ja baarimyyjät matkustivat, vaurioitui pahasti. Se sisälsi suurimman osan uhreista. Yhteensä 21 ihmistä kuoli ja 37 loukkaantui junaturmassa. Vasta saman päivän illalla, kun kaikki ruumiit kerättiin ja ainuttakaan haavoittunutta ei jäänyt traagiseen paikkaan, kuninkaallinen perhe nousi saapuvaan seurakuntajunaan ja siirrettiin Lozovajan asemalle. Ja vasta seuraavan päivän aamuna, eli 18. lokakuuta, juna lähti Harkovaan.

Asian perusteellisen tutkimuksen jälkeen Anatoli Fedorovich Koni tuli johtopäätökseen, että "kaikki eivät täytä velvollisuuttaan". Hän päätti, että olisi epäreilua tuoda oikeuden eteen kolarin välittömät syylliset - kuljettajat, Kroneberg ja Kovanko (jotka eivät puuttuneet asiaan eivätkä rajoittaneet nopeutta hätäosuudella) - olisi epäreilua. Koni heilutti korkeimpia virkamiehiä - Taubea, Shernvalia, Chereviniä ja tietysti Posyetia. Lisäksi hän piti tarpeellisena nostaa syytteeseen Kursk-Harkov-Azov-rautatien hallituksen jäsenet - varkaudesta ja tien saattamiseksi vaaralliseen tilaan.

Tuollaisten henkilöiden tuominen oikeuteen Venäjällä oli tuolloin ennennäkemätön asia. Rautatieosastolla oli vahvasti juurtunut ajatus, että kaikki vastuu onnettomuuksista on rautatietyöntekijöillä, mutta ei suinkaan teiden omistajilla, vaikka he olisivat kuinka pahoinpideltyjä. Mitä tulee ministerien ja muiden korkeiden arvohenkilöiden vastuuseen, siitä ei edes keskusteltu aiemmin. Mutta tapaus oli poikkeuksellinen, koska suvereeni ja perillinen olivat uhattuna.

Aleksanteri III oli erittäin kiinnostunut tutkinnan kulusta, kuunteli Konin yksityiskohtaista selontekoa ja oli samaa mieltä siitä, että pääsyylliset - ministerit ja hallitus - tuomittiin. Suvereeni ei usein saanut objektiivista tietoa asioiden todellisesta tilasta, ja tarina rautateiden väärinkäytöksistä teki häneen vaikutuksen (Koni muuten sanoi, että ennen rautatien avaamista Harkovin maakunnassa oli 60 tuhatta hehtaaria metsää, ja tuolloin siellä oli alle 6 tuhatta eekkeriä, loput hävitettiin ratapölkyjä ja polttoainetta varten pakotettuja matalat hinnat ja hallituksen valvonnan puute). Venäjän lainsäädäntö menettelystä ministerien saattamiseksi oikeuteen ei ollut säädetty, ja Aleksanteri III määräsi oikeusministerin laatimaan ja antamaan valtioneuvoston läpi asianmukaisen lakiesityksen.

Samaan aikaan omituisimmat huhut onnettomuudesta alkoivat kiertää yhteiskunnassa. Ja terroristeista ja tietystä pojasta, joka toi pommin jäätelön varjolla kuninkaalliseen autoon. Sanottiin myös, että tsaari itse antoi käskyn vaarallisesti nopeuttaa junaa, kun Koni kertoi hänelle tästä, Aleksanteri III nauroi, sanoi, ettei hän ollut sanonut mitään sellaista, ja pyysi häntä olemaan viemättä häntä oikeuteen. Kaikki olivat kauhuissaan katastrofista ja iloisivat kunniallisen perheen ihmepelastuksesta. Mutta heti kun se tuli korkea-arvoisten virkamiesten vastuulle, he löysivät paljon puolustajia. Kuukausi romahduksen jälkeen Posyet erotettiin ministeritehtävistään, mutta hänet nimitettiin valtioneuvostoon kohtuullisella eläkkeellä. Hänen vaimonsa kertoi korkean yhteiskunnan Pietarin salongissa, kuinka paljon hän oli masentunut tapahtuneesta. Posyet oli pahoillaan. Kaikki olivat yhtä mieltä siitä, että olisi epäinhimillistä julistaa hänet julkisesti syylliseksi. Harkovin olohuoneissa he suhtautuivat hyvin myötätuntoisesti rautatiehallituksen jäseniin - jotkut heistä olivat erittäin merkittäviä hahmoja maailmassa, heillä oli niin hurmaavia vaimoja ... He alkoivat sanoa Konista, että hän oli sosialisti, " punainen”, herättää toimivan kysymyksen. Häntä vastaan ​​kirjoitettiin jopa poliittisia tuomioita. Jotenkin kaikki unohtivat hyvin nopeasti, että itse asiassa kyse oli kuninkaallisesta perheestä.

Uusi laki on hyväksytty. Hänen mukaansa ministerien saattaminen oikeuteen piti ensin mennä tsaarin harkittavaksi ja sitten "korkeimman kunnioituksen saatuaan" valtioneuvostoon. Se päätettiin kahdessa vaiheessa, ensin erityisläsnäolossa valtioneuvostossa (tämä on kuin hätäkokous), sitten se toimitettiin siviili- ja hengellisten asioiden osastolle. He ovat jo äänestäneet lopullisesti oikeuteen palauttamisen, tapauksen päättämisen tai rangaistuksen määräämisen puolesta ilman oikeudenkäyntiä. Ja helmikuussa 1889 onnettomuustapausta käsiteltiin valtioneuvostossa. Sen jäsenet tietysti joutuivat vaikeaan tilanteeseen: ylin tahto, aivan selvästi ja yksiselitteisesti ilmaistuna, vaati Posyetin ja muiden tuomitsemista, ja yritysten etujen tarkoituksena oli estää tämä eikä luoda byrokraattiselle eliitille vaarallista ennakkotapausta.

Erityinen läsnäolo koostui osastojen puheenjohtajista ja asiasta kiinnostuneista ministereistä. Se kuunteli tutkintaraporttia ja jatkoi keskustelua. Paikalla olleet suurruhtinaat Mihail Nikolajevitš ja Vladimir Aleksandrovitš olivat sitä mieltä, että "ei ollut mitään keskusteltavaa pitkään aikaan", ja vaativat Posyetin saattamista oikeuden eteen Konin mukaan liiallisella, jopa häikäilemättömällä tavalla. Jotkut läsnäolijoista olivat tätä mieltä. Mutta sitten tapahtui uusia juonenkäänteitä. Älykäs ja ovela entinen valtiovarainministeri Abaza puhui siinä hengessä, että Posyet on epäilemättä syyllinen ja "hänen oikeuden eteen tuominen on alkeellisen oikeuden asia", mutta hänen syyllisyytensä oli ilmeinen heti kolarin jälkeen, siitä huolimatta hän jäi toiselle ministeriksi. kuukauden, ja saatuaan eron nimitettiin valtioneuvostoon. Näin ollen, Abaza päätteli, korkein valta antoi Posyetille anteeksi, ja olisi sopimatonta rankaista häntä erityisen läsnäolon puolelta. Sisäministeri kreivi Tolstoi väitti, että ministerin saattaminen oikeuden eteen merkitsisi viranomaisten arvovallan heikkenemistä yhteiskunnan silmissä. Oikeustieteen laitoksen puheenjohtaja Valtioneuvosto Paroni Nikolai kuvaili onnettoman Posyetin henkistä kärsimystä ("kuvittele, mitä kunnianarvoisan Konstantin Nikolajevitšin täytyy nyt kärsiä!"), kehotti häntä ajattelemaan, kuinka tapauksen käsittely tuomioistuimessa pahentaisi heitä, päätteli, että tämä olisi "tarpeetonta julmuus”, ja lopuksi hän vuodatti kyyneleen . Äänestys kuitenkin päätti asian Posyetin ja Shernvalin oikeuden eteen.

Seurasi joukko siviili- ja kirkkoasioiden ministeriön kokouksia. He olivat väsyneitä, vaelsivat, rinnakkain osastojen jäsenet kuuntelivat kaikenlaisia ​​suostutteluja ja pyyntöjä ja epäröivät yhä enemmän. Lopulta he hylkäsivät oikeudenkäynnin kysymyksen ja äänestivät Posyetin ja Shernvalin nuhtelemisen puolesta, vaikka eivät olisi kirjoittaneet sitä lomakkeeseen.

Aleksanteri III:lla ei ollut varaa kohdistaa selvempää painostusta virkamiehiin, varsinkin kun hän oli kiinnostunut tästä tarinasta. Venäjän autokraattista mielivaltaa säänteli itse asiassa tiukasti kirjoittamattomien tapojen, byrokraattisten tai luokkanormien normit. Keisari ei ollut sadujen kuningas, hän ei voinut toimia periaatteen "mitä haluan, sen käännyn takaisin" mukaan ja melko usein pakotettiin seuraamaan lähipiirinsä johtoa, jopa pienissä asioissa. Esimerkiksi palatsissa asuneet neitsyt totesivat tämän kuninkaallinen perhe hovikokit ruokkivat melko huonosti (hehän pelasivat myös palatsipelejä, olivatpa ne astioissa). Ja keisarillinen perhe kesti sen velvollisuudentuntoisesti.

Joten romahduksen tapauksessa kuningas saattoi vain niellä valtioneuvoston päätöksen. Ainoa asia, jonka hän antoi itselleen tehdä, oli omasta tahdostaan ​​pysäyttää koko onnettomuustapaus kokonaan. Anatoli Fedorovich Koni taisteli myös tällaisen tapauksen lopputuloksen puolesta: olisi erittäin epäreilua tuomita matala-arvoisia tekijöitä. Keisari julkaisi armollisen manifestin, ja näin onnettomuuden tapaus melkein päättyi. perustettiin ja muistomerkit, joka, kuten tavallista, vastaavia tapauksia löysivät osoitteensa.

"Melkein", koska siihen oli pieni jatko. Aleksanteri III määräsi tutkimuksen johtopäätökset julkaistavaksi ja käski Konin kirjoittaa artikkelin. Mutta kuten lukija luultavasti arvaa, se ei todellakaan päässyt painoon.

On tarina, että onnettomuuden aikaan Suvereeni osoitti päättäväisesti huomattavan fyysisen voimansa ja tuki romahdettua kattoa, minkä seurauksena hänen perheensä pelastettiin. Koni kutsui tätä kaikkea fiktioksi, koska katto itsessään on usean tonnin painoinen, eikä kukaan voi pitää sitä itsensä yläpuolella. Hän selitti, että katto juuttui molemmilta puolilta romahtaneiden vaunujen takia, jolloin se taittui taloksi kuninkaallisen perheen päälle.

Yllättäen tämä kuva kertoo toisenlaisen tarinan. Yhdessä kohtaa katto lepää maassa, takataso tuhoutuneen vaunun päällä, putoamasta maahan kattoa pitää halkaisijaltaan pieni, mahdollisesti läheltä hakattu puunrunko. Lisäksi sitä ei ole asetettu pystysuoraan, vaan kulmaan, mikä voi viitata suhteellisen pieneen kuormaan, jonka henkilö voisi helposti selviytyä. Miksi olen? Lisäksi tutkimus, jonka suoritti jopa niin poikkeuksellisen rehellinen asianajaja kuin Koni, joka yritti rationaalisesti selittää kaikki irrationaaliset kysymykset, synnytti itsessään paljon huhuja ja myyttejä. Koska en halua koskea niihin, haluan kertoa sinulle kuinka kuninkaallisen junan törmäyksen muisto säilytti Spasov Sketen perustamisen myötä ja kaikista siihen liittyvistä tapahtumista tähän päivään asti.

Jälkeen ja nyt

Mitä sitten tapahtui, oliko kuninkaallisen junan katastrofi ennalta määrätty, joka johti monien ihmisten kuolemaan? Harkittuani kaikkia edellisessä tarinassa annettuja tosiasioita voin sanoa, että kyllä ​​- ennemmin tai myöhemmin. Jokin sopimaton yhdistelmä huolimattomuutta ja ennakointia. Koska olemme jo puhuneet tarpeeksi ensimmäisestä ja luultavasti ei sen enempää, sanon vain muutaman sanan kiitettävästä ennakoinnista. Se tulee olemaan noin suunnitteluominaisuus vaunuja, joissa kuninkaallinen perhe suoraan asui. Lyijyä kaadettiin auton lattiaan (mielestäni pikemminkin rungon runkoon), jota käytettiin ja joka ratkaisevalla hetkellä pehmensi iskun voimaa estäen auton kehän muodonmuutoksia. Kaikki oli suunniteltu erittäin hyvin, mutta nopeus oli liian suuri, alle 70 km / h. Ei ole turhaa, että useimmat autojen törmäystestit suoritetaan 50 km/h nopeudella, lisäksi kuninkaallinen perhe oli kolarihetkellä ruokavaunussa, traumaattisemmin vaarallisin kaikista - suuri määrä irtonaisista ja erittäin painavista esineistä, suurista tiloista ja auton korin yläosan suhteellisen alhaisemmasta jäykkyydestä, joka sitten romahti kokonaan törmäyksessä.

Jos katsot valokuvaa, näet, että valtava soikea pöytä ja tuolit lensivät kauas auton rajojen yli, ihmiset putosivat penkereille, auton seinät romahtivat, katto putosi niiden päälle. Siitä muodostui jotain suojaa, jonka ansiosta matkustajat pelastettiin. Ja vaikka onnettomuustapausta tutkineen A. Konin jälkeen ajatellaan, että keisari ei voinut pitää auton raskasta kattoa harteillaan, niin se tosiasia, että katto ei pudonnut ihmisten päälle ja murskaanut heitä on yksinkertaisesti uskomatonta... Tarjoilija Lauter (se seisoi selkänsä takana) kuoli, Kamchatka-koira piiloutui pöydän alle, hän kärsi saman kohtalon. Ja keisarillisen perheen jäsenet itse auttoivat haavoittuneita menemään kadulle, auttoivat ihmisiä eivätkä lepääneet sivussa. Suurherttuatar Olga Aleksandrovna ei edes yli seitsemän vuosikymmentä myöhemmin voinut unohtaa lumen peittämää peltoa, keisarillisen junan hajallaan olevia sirpaleita, punaisia ​​täpliä penkereellä ja äitinsä lasinsirpaleilla leikattuja käsiä. Keisarinna Maria Feodorovna repi liinavaatteet siteiksi ja sitoi haavoittuneet. Lisäksi, kun kaikki rauhoittui, Romanovit eivät menneet Harkovaan, vaan pysyivät kentällä ihmisten kanssa. Ja kun he palasivat Lozovayaan, he istuivat pöytään niiden kanssa, jotka selvisivät. Kun junarata palautettiin, he saapuivat Harkovaan ja kiersivät kaikki sairaalat, tiedustelivat haavoittuneiden terveyttä.

Kuningas sai mustelmia, jotka lääkäreiden mukaan tulivat kohtalokkaaksi, mikä johti autokraatin kuolemaan kuusi vuotta myöhemmin. Se tunnetaan taivutetusta kuninkaallisen hopean savukekotelosta. Mutta silti, onnettomuuden jälkeen kuningas ja hänen perheensä olivat turvassa ja terveinä, niin että he saattoivat tarjota apua useiden tuntien ajan. Kun otetaan huomioon tuhon luonne, se oli sinänsä uskomatonta.

Kansa piti kuninkaan pelastusta Jumalan armon ihmeenä!

"Tänään myöhään illalla saimme tämän sähkeen, jonka sisältö saa kaikki aidosti venäläiset vapisemaan... Palvottu monarkkimme kuninkaallisen perheensä kanssa oli vaarassa... Kynä putoaa käsistä, kieli puutuu ! ... Nyt ei ole aika puhua siitä, kuinka se, mitä sähke sanoo, voisi tapahtua! .. Voimme vain rukoilla ... "("Moskovsky Listok" 30. (18.) lokakuuta 1888).

Sen ajan ihmiset osasivat rukoilla, ja tämän uutisen herättämä tunne oli kuuma ja voimakas. Lokakuun 17. päivän tapahtuma on ikuistettu monien hyväntekeväisyysjärjestöjen, apurahojen jne. perustamisella. Skete, nimeltään Spasov, järjestettiin pian onnettomuuspaikan lähelle.

Yksi paikallisista virkamiehistä, maakunnan sihteeri, lahjoitti maansa temppelin rakentamiseen. Alkuperäinen temppeli rakennettiin Svjatogorskin luostarin hoidossa ja kuului hänelle.

Vuonna 1896 tämä koko alue siirrettiin rautatieosaston taseeseen.

Muutaman sazhenin päässä penkerästä rakennettiin majesteettinen katedraalikirkko Kristuksen, Kaikkein Kirkkaimman Vapahtajan, nimeen. 21. toukokuuta 1891 Viimeinen matka Keisarinna Maria Fedorovna tyttärensä Xenia Alexandrovnan ja etelässä olevien suurruhtinaiden kanssa, heidän läsnäollessaan, Borkissa, katastrofipaikalla, tapahtui temppelin juhlallinen laskeminen. Hankkeen on laatinut pietarilainen arkkitehti, arkkitehtuurin akateemikko Robert Marfeld. Temppelin mahtavuuden voi arvioida yhden muiston muistosta - aurinkoisella säällä ihmiset näkivät kupolin loistoa jopa 50 kilometrin päässä sijaitsevalla Kylmävuorella.

Suurin osa korkea paikka Melkein rautatien kohdalla oleva penkere oli merkitty neljällä lipulla - tämä on paikka, jossa suurherttuan vaunut seisoivat törmäyksen aikana ja josta suurherttuatar Olga Aleksandrovna sinkoutui vahingoittumattomana.

Penkereen juurelle asetettiin puinen risti, jossa oli Vapahtajan kuva, ei käsin tehty - tämä on paikka, jolle keisarillinen perhe astui ja nousi vahingoittumattomana ruokavaunun hylyn alta; tänne pystytettiin luolakappeli. Paikalle, jossa keisarinna ja hänen lapsensa hoitivat sairaita, Kursk-Harkov-Azov-rautatien hallinto istutti aukion, joka sijoittui siten temppelin ja kappelin väliin.

Temppelin tilasta huolehtimiseksi perustettiin erityinen holhous. Rautatieyhtiöiden kustannuksella, työntekijöiden ja yksityishenkilöiden lahjoitusten kustannuksella rakennettiin sairaala ja vanhainkoti vanhusten rautatietyöläisille, avattiin seurakuntakoulu ja keisari Aleksanteri III:n mukaan nimetty julkinen ilmainen kirjasto. Myöhemmin keisari tuli tänne useiden vuosien ajan pääsiäisjuhlien aikana.

Bolshevikien saapumisen jälkeen kaikki muuttui. Arkkimandriitti Rodion (sketen rehtori) ja hieromonkki Anastassy (rahastonhoitaja ja taloudenhoitaja) murhattiin julmasti vuonna 1917. Kylä nimettiin uudelleen Shemetiviksi, joka oli yhden ensimmäisistä asukkaista nimi, sitten ikonit poistettiin, temppeli suljettiin, siihen perustettiin varasto torjunta-aineille ja köyhät lapset asetettiin pian asumaan. Toisen kerran kylä nimettiin uudelleen jo 30-luvulla - Pervomayskojeksi. Muutamaa vuotta myöhemmin temppeli syttyi tuleen ja kuuluisa kultainen kupoli tuhoutui täysin. Ja sodan lopussa temppeli lopulta räjäytettiin, jolloin kappeli jäi raunioiksi. Paikallisen maaseutumuseon perustaja Krasyuk poisti siitä viimeiset säilyneet mosaiikit.

Näitä freskoja ei ollut esillä museossa pitkään aikaan, ne piilotettiin koulun kellariin, ja vasta perestroikan aikana, Krasyukin kuoleman jälkeen, ne pääsivät museon näyttelyyn. Kuvassa Zinaida Nikolaevna Motronovskaja, museon nykyinen johtaja ja onnettomuuden silminnäkijän tyttärentytär. Keisarinna jakoi myöhemmin lahjoja kaikille, jotka pelastivat kuninkaallisen perheen ja hoviherrat junan raunioista. Joku posliiniastioita, joku - rahaa. Zinaida Nikolaevna on ylpeä soikeasta posliiniastiasta, jota säilytetään nykyään museossa. ”Hän antoi isoäidilleen kaksi lautasta: yhden ison, tämän, toisen pienemmän ja useita lautasia. Isoäiti puhui aina hurskaasti siitä, että tämä on "kuningattaren" muisto ja piti hänestä huolta koko elämänsä.

Tällaisessa rappeutuneessa, kaadetussa tilassa kappeli seisoi noin 60 vuotta.

"Kaksi Pervomaiskin asukasta tuli vastaanotolleni", muisteli lähimenneisyyttä Eteläisen rautatien silloinen johtaja Viktor Ostaptšuk, "he pyysivät minua auttamaan jotenkin vahvistamaan kappelia, jotta se ei sortuisi ollenkaan. He alkoivat kerätä arkistoja. saadaksemme selville, kenelle se kuuluu, ja varmistimme, että se on rautatien tasapainossa. Pääpää kulkee satojen kilometrien pituudelta, sen varrella on monia kirkkoja, auttoimme rakentamaan tai kunnostamaan joitain niistä.Mutta kukaan heistä ei ole suoraan niin lähellä. Voit sanoa, että Jumala itse määräsi, että Me ennallistimme sen."

Kunnostustyöt kappelissa alkoivat vuonna 2002 ja päättyivät pääsiäispäivänä - 27. huhtikuuta 2003. Yhdessä kompleksin luomisen kanssa rakennettiin uudelleen vieraslaituri, jossa oli upeat portaat 1800-luvun tyyliin, ja rekonstruoitiin Pervomaisky-rautatien laituri, joka palautettiin entiseen historialliseen nimeensä - Spasov Skit.

He tekivät kaiken omantunnon hyväksi, ja suunnitelmiin kuuluu katedraalin entisöinti, jonka piirustukset löytyivät arkistosta. Onko tämä mahdollista, uusi ihme tässä paikassa, aika näyttää. Nyt temppelin paikalle on asennettu rotunda. Risti Vapahtajan ristiinnaulitsemisella asetettiin vuonna 2007 - tuhoutuneen Vapahtajan Kristuksen katedraalin alttarin paikalle, ja se tehtiin Desna-joen pohjasta nostetusta tammesta Tšernihivin alueella. Väitetään, että tammi on maannut vedessä yli 1000 vuotta.

Nykyään puhtaassa ja hiljaisessa puistossa kappelin lähellä voit tavata turisteja paitsi kaikkialta Ukrainasta ja Venäjältä, myös Euroopasta ja Amerikasta. "Olen viiden vuoden ajan valvonut järjestystä temppelikompleksin alueella ja voin sanoa, että ihmiset ovat kiinnostuneita vuosi vuodelta enemmän", sanoi päivystävä vartija, "pyhiinvaeltajia on paljon, turisteja on paljon. Eräänä päivänä vanha nainen tuotiin tänne. Hän seisoi pitkään ja katsoi temppeliä, lähteviä junia. Ja mies seisoi sivussa, hän oli myös hiljaa. Nainen lahjoitti arvoesineitä temppelille erossa, myöhemmin kävi ilmi, että hän oli täällä kuolleiden jälkeläinen. Hänen isovanhempansa olivat junassa. Isoisä kuoli, mutta isoäiti jäi henkiin pitkä elämä, mutta ei koskaan noussut junille.

Älä pelkää seurata isoäitiäsi, vaan hyppää junaan tai autoon ja tule katsomaan kaikkea omin silmin, niin olen varma, että sydämesi jää muistiin tähän pyhään paikkaan.

Romanovin keisarillisen talon vuosisatoja vanhassa historiassa on monia tapahtumia, jotka suosituissa teoksissa ovat saaneet myyttejä tai eroavat merkittävästi todellisuudesta. Esimerkiksi kuninkaallisen junan katastrofi 277. verstassa lähellä Borkin asemaa Kursk-Harkov-Azov-rautatien varrella 17. lokakuuta 1888, kun keisari Aleksanteri III väitti pitelevän auton romahtanutta kattoa mahtavilla harteillaan. , mikä pelastaa hänen perheensä. Tämä lausunto esiintyy monissa historiallisissa teoksissa.

Kirjassa maanmiehimme L.P. Miller, joka varttui maanpaossa ja asuu nykyään Australiassa, sanoo: ”Keisari, jolla oli uskomatonta fyysistä voimaa, piti auton kattoa harteillaan, kun keisarillinen juna törmäsi vuonna 1888, ja antoi perheensä ryömiä ulos auton hylyn alle turvaan. paikkaan" .

Vaikuttavampi ja vääristynyt kuva kuninkaallisen junan romahtamisesta on toistettu kuuluisan kirjassa Englantilainen kirjailija E. Tisdall: "Imperial-ruokailuvaunu oli syvennyksen varjossa. Yhtäkkiä auto heilui, tärisi ja hyppäsi. Törmäsivät puskurit ja kytkimet helvetillisesti. Auton pohja halkesi ja putosi heidän jalkojensa alle, pölypilvi nousi alhaalta. Seinät halkesivat narinasta, ilma täytti toisiinsa törmäävien autojen pauhinan.

Kukaan ei ymmärtänyt, miten kaikki tapahtui, mutta seuraavalla hetkellä keisari Aleksanteri III seisoi polveen myöten rautatiellä rautatien sisällä pitäen koko auton metallikaton keskiosaa mahtavillaan harteillaan.

Kuten myyttinen Atlas, joka tuki taivasta, pölyn sokaisemana, kuuli perheensä huudot, jotka olivat hänen jalkojensa juuressa raunioissa, ja tietäen, että ne voivat murskattua milloin tahansa, jos hän itse kaatuu kauhean painon alla.

On vaikea kuvitella, että sekunnin murto-osassa hän arveli kääntää olkapäitään ja pelastaa siten muut, kuten usein sanotaan, mutta se, että hän nousi jaloilleen ja katto romahti hänen päälleen, saattoi pelastaa useita. elämää.

Kun useat sotilaat juoksivat, keisari piti edelleen kattoa, mutta hän voihki, tuskin kesti rasitusta. Jättäen huomiotta raunioiden alta kuuluvia huutoja, he tarttuivat lankkujen palasiin ja tukivat niitä katon toiselle puolelle. Keisari, jonka jalat olivat uppoamassa hiekkaan, päästi irti raunioiden päällä lepääneen toiselta puolelta.

Hämmästyneenä hän ryömi nelijalkain syvennyksen reunaan ja kamppaili sitten jaloilleen.

Tällainen vapaa lausunto voidaan selittää vain riittämättömällä kriittisellä asenteella historiallisia lähteitä kohtaan ja joskus kirjoittajien fiktioilla. On mahdollista, että he käyttivät todentamattomia tietoja Aleksanteri III:sta jossain määrin suurruhtinas Aleksanteri Mihailovitšin (1866–1933) siirtolaismuistoista. Hän kirjoitti ne elämänsä lopussa muistista, koska hänen henkilökohtainen arkistonsa säilyi Neuvosto-Venäjä. Erityisesti näissä muistelmissa todettiin: "Borkissa 17. lokakuuta 1888 tapahtuneen salamurhayrityksen jälkeen koko Venäjän kansa loi legendan, että Aleksanteri III pelasti lapsensa ja sukulaisensa pitämällä tuhoutuneen ruokasalivaunun kattoa harteillaan vallankumouksellisten aikana. ' salamurhayritys keisarilliseen junaan. Koko maailma huokaisi. Sankari itse ei pitänyt tapahtunutta kovinkaan tärkeänä, mutta tapahtuman valtava stressi vaikutti haitallisesti hänen munuaisiinsa. Oliko se todella niin? Käännytään arkiston asiakirjoja, silminnäkijöiden kertomuksia ja muita historiallisia lähteitä. Yritetään vertailla niiden sisältöä todellisten tapahtumien rekonstruoimiseksi.

Keväällä 1894 keisari Aleksanteri III sairastui influenssaan, joka aiheutti komplikaatioita munuaisille ja aiheutti Brightin taudin (munuaisnefriitti). Taudin ensimmäinen syy oli ilmeisesti mustelmat, jotka saatiin rautatieonnettomuudessa lähellä Harkovia (lähellä Borki-asemaa) 17. lokakuuta 1888, jolloin koko kuninkaallinen perhe melkein kuoli. Suvereeni sai niin voimakkaan iskun reiteen, että hänen taskussaan oleva hopeinen savukekotelo litistyi. Tästä ikimuistoisesta ja traagisesta tapahtumasta on kulunut kuusi vuotta. Toistetaanpa tapahtumien kulku.

Syksyllä 1888 keisari Aleksanteri III:n (1845–1894) perhe vieraili Kaukasuksella. Keisarinna Maria Fedorovna (1847-1928) oli näissä paikoissa ensimmäistä kertaa. Hänet hämmästytti tämän villin maan luonnollinen, neitseellinen kauneus ja omaperäisyys. Hän ihaili paikallisten tapaamisten vieraanvaraisuutta ja vilpitöntä innostusta.

Kaikki hyvä, kaikkien tiedossa, lentää nopeasti, kuin yksi hetki. Lopulta pitkä ja ikävä, vaikkakin kiehtova matka Etelä-Venäjän halki päättyi. Kuninkaallinen perhe lähti kotimatkalle Pietariin: ensin meriteitse Kaukasuksesta Sevastopoliin ja sieltä junalla. Ei näyttänyt olevan merkkejä vaikeuksista. Kuninkaallista junaa veti kaksi voimakasta veturia. Juna koostui yli tusinasta vaunusta ja kulki joissakin osissa keskinopeudella 65 mailia tunnissa.

Tsesarevitš Nikolai Aleksandrovitš (1868-1918) jatkoi näinä vuoden 1888 lokakuupäivinä, kuten tavallista, pitääkseen säännöllisesti päiväkirjamerkintöjään. Katsotaanpa niitä:

Sää oli täydellinen koko päivän tänään, täydellinen kesä. Klo 8½ näimme Ksenian, Mishan ja Olgan. Klo 10 menimme lounaalle "Chesma"-laivalla. Tarkisti sen jälkeen. Olivat myös "Katariina II" ja "Uralets". Söimme aamiaisen "Moskovassa" Turkin suurlähettilään kanssa. Vierailimme Naval Assemblyssä kaupungissa ja Mustanmeren 2. miehistön kasarmissa. Kello 4 lähdimme Nikolaevsky-junalla. Ohitimme tunnelin ennen pimeää. Syötiin klo 8.

Kohtalokas päivä kaikille, meidät kaikki olisi voitu tappaa, mutta Jumalan tahdosta tämä ei tapahtunut. Aamiaisen aikana junamme suistui raiteilta, ruokala ja 6 autoa rikottiin ja selvisimme kaikesta vahingoittumattomina. Kuitenkin 20 ihmistä sai surmansa. ja haavoittui 16. Siirrettiin Kursk-junaan ja ajoi takaisin. osoitteessa st. Lozovoi piti rukoustilaisuuden ja muistotilaisuuden. He söivät siellä. Me kaikki selvisimme kevyillä naarmuilla ja leikkauksilla!!!”

Keisari Aleksanteri III kirjoitti päiväkirjaansa tälle traagiselle päivälle seuraavasti: "Jumala pelasti meidät kaikki ihmeellisesti välitön kuolema. Kauhea, surullinen ja iloinen päivä. 21 kuoli ja 36 haavoittui! Rakas, kiltti ja uskollinen Kamtšatka on myös tapettu!

17. lokakuuta 1888 oli aamusta lähtien tavallinen, erilainen päivä, jonka kuninkaallinen perhe vietti matkustaessaan junalla. Keskipäivällä he istuivat tuomioistuimen määräyksen mukaisesti (tosin hieman tavallista aikaisemmin) aamiaiselle. Ruokailuvaunuun kokoontui koko elokuun perhe (poikkeuksena 6-vuotias nuorin tytär Olga, jolle oli jätetty englantilainen kasvatusneuvoja) ja seurakunta - vain 23 henkilöä. Suuren pöydän ääressä istuivat keisari Aleksanteri III, keisarinna Maria Fedorovna, useat seuran naiset, viestintäministeri, kenraaliadjutantti K.N. Posyet, sotaministeri P.S. Vannovsky. Matalan väliseinän takana erillinen pöytä, kuninkaalliset lapset ja keisarillisen hovin marsalkka prinssi V.S. nauttivat aamiaisen. Obolensky.

Aterian piti olla pian ohi, sillä Harkoviin oli alle tunti, missä tuttuun tapaan odotettiin juhlallista kokousta. Palvelu, kuten aina, oli moitteetonta. Sillä hetkellä, kun viimeinen ruokalaji, Aleksanteri III:n rakastama Gurjevin puuro, tarjoiltiin ja jalkamies toi kermaa Suvereenille, kaikki tärisi yhtäkkiä kauheasti ja katosi heti jonnekin.

Sitten keisari Aleksanteri III ja hänen vaimonsa Maria Feodorovna muistavat tämän kohtalokkaan tapauksen äärettömän monta kertaa, mutta he eivät koskaan pysty palauttamaan sitä pienimmissäkin yksityiskohdissa.

Paljon myöhemmin tsaarin nuorin tytär, suurherttuatar Olga Aleksandrovna (1882–1960) jakoi vaikutelmansa rautatieonnettomuudesta muistelmissaan, jotka kertoivat hänen puolestaan ​​kanadalaisen toimittajan Ian Vorresin tekstissä: "29. 17. lokakuuta vanhaan tyyliin. – V.Kh.) pitkä kuninkaallinen juna oli täydessä vauhdissa kohti Harkovaa. Suurherttuatar muisti: päivä oli pilvinen, lunta satoi märkää. Noin kello yhdeltä iltapäivällä juna ajoi pienelle Borkin asemalle. Keisari, keisarinna ja heidän neljä lastaan ​​ruokailivat ruokasalivaunussa. Vanha hovimestari, jonka nimi oli Lev, toi vanukkaan. Yhtäkkiä juna heilui jyrkästi, sitten taas. Kaikki putosivat lattialle. Sekuntia tai paria myöhemmin ruokavaunu räjähti kuin peltipurkki. Raskas rautakatto oli romahtanut, ja matkustajien päästä puuttui muutama sentti. He kaikki makasivat paksulla kankaalle pudonneella matolla: räjähdys katkaisi auton pyörät ja lattian. Keisari ryömi ensimmäisenä ulos sortuneen katon alta. Sen jälkeen hän nosti hänet, jolloin hänen vaimonsa, lapsensa ja muut matkustajat pääsivät ulos silvotusta autosta. Tämä oli todellakin Herculesin saavutus, josta hänen täytyisi maksaa kova hinta, vaikka kukaan ei silloin vielä tiennyt sitä.

Rouva Franklin ja pieni Olga olivat lastenvaunuissa, aivan ruokavaunujen takana. He odottivat vanukasta, mutta sitä ei koskaan tullut.

”Muistan hyvin, kuinka ensimmäisellä iskulla kaksi vaaleanpunaista lasimaljakkoa putosivat pöydältä ja rikkoutuivat. Minä pelästyin. Nana istutti minut syliinsä ja halasi minua. - Kuulin uusi isku, ja jonkinlainen raskas esine. - Sitten tunsin painavani kasvoni kosteaan maahan...

Olgasta näytti, että hänet oli heitetty ulos autosta, joka oli muuttunut rauniokasoksi. Hän kiertyi alas jyrkkää pengerrettä, ja pelko valtasi hänet. Helvetti raivosi kaikkialla. Osa takana olevista autoista jatkoi liikkumistaan ​​törmäten etuosaan ja kaatui sivuttain. Raudan kuurottava kolina, joka lyö rautaa, haavoittuneiden huudot pelästyttivät entisestään jo peloissaan olevaa kuusivuotiasta tyttöä. Hän unohti sekä vanhempansa että Nanan. Hän halusi yhden asian - paeta näkemänsä kauheaa kuvaa. Ja hän ryntäsi juoksemaan minne hänen silmänsä katsoivat. Yksi lakei, jonka nimi oli Kondratjev, ryntäsi hänen perässään ja nosti hänet syliinsä.

"Olin niin peloissani, että raapuin köyhän naamaan", suurherttuatar myönsi.

Jalkamiehen käsistä hän siirtyi isänsä käsiin. Hän vei tyttärensä yhteen harvoista elossa olevista vaunuista. Rouva Franklin oli jo siellä, kahdella murtuneella kylkilulla ja vakavasti vaurioituneilla sisäelimillä. Lapset jätettiin yksin vaunuihin, kun taas suvereeni ja keisarinna sekä kaikki seurakunnan jäsenet, jotka eivät olleet loukkaantuneet, alkoivat auttaa maassa makaavaa haavoittuneita ja kuolevia hoitavaa lääkäriä. lähellä suuria tulipaloja, jotka sytytetään, jotta ne voivat lämmetä.

"Myöhemmin kuulin", suurherttuatar kertoi minulle, "että äitini käyttäytyi kuin sankaritar, auttoi lääkäriä, kuin todellinen armon sisar.

Niin se todella oli. Vakuutettuna, että hänen miehensä ja lapsensa olivat elossa ja hyvin, keisarinna Maria Feodorovna unohti itsensä kokonaan. Hänen kätensä ja jalkojaan leikattiin lasinsirpaleita, hänen koko ruumiinsa oli mustelmia, mutta hän itsepintaisesti väitti olevansa kunnossa. Käskyttyään tuoda henkilökohtaiset matkatavaransa, hän alkoi leikata alusvaatteitaan siteiksi sitoakseen mahdollisimman monia haavoittuneita. Lopulta Harkovista saapui apujuna. Väsymyksestään huolimatta keisari ja keisarinna eivät halunneet päästä sinne ennen kuin kaikki haavoittuneet oli puettu ja kuolleet, kunnollisesti puhdistettuina, lastattiin junaan. Uhrien määrä oli 281 ihmistä, joista 21 kuoli.

Borkin rautatieonnettomuus oli todella traaginen virstanpylväs suurherttuattaren elämässä. Onnettomuuden syytä ei tutkinnassa saatu selville. /…/

Monet seuralaisista kuolivat tai sairastuivat koko elämänsä ajan. Suurherttuattaren suosikkikoira Kamtšatka murskasi romahtaneen katon rauniot. Kuolleiden joukossa oli kreivi Sheremetev, kasakkojen saattueen komentaja ja henkilökohtainen ystävä keisari, mutta menetyksen tuskaan sekoitettiin aineeton, mutta kauhea vaaran tunne. Tuo synkkä lokakuun päivä päätti onnellisen, huolettoman lapsuuden, luminen maisema, joka oli täynnä keisarillisen junan hylkyjä ja mustia ja helakanpunaisia ​​täpliä, törmäsi tytön muistiin.

Tietenkin nämä suurherttuatar Olga Aleksandrovnan muistiinpanot ovat enemmän muiden muistojen hedelmiä, koska hän oli tuolloin vasta 6-vuotias ja hän tuskin olisi voinut tietää joitain traagisen tapahtuman yksityiskohtia, jotka hänelle kerrottiin uudelleen. muistelmat hänen puolestaan. Lisäksi tässä annetut tiedot keisarillisen saattueen komentajan V.A. Sheremetev (1847–1893) eivät vastaa todellisuutta. Näin syntyvät myytit, jotka alkavat elää itsenäistä elämää siirtyessään moniin suosittuihin teoksiin.

Tapauksesta raportoiva virallinen lehdistöelin Government Gazette ilmoitti, että auto "vaikka jäi kankaalle, mutta tunnistamattomassa muodossa: koko pohja pyöräineen sinkoutui ulos, seinät litistettiin ja vain katto käpertyi yhteen. puolella, peitti autossa olleet. Oli mahdotonta kuvitella, että kukaan selviytyisi sellaisesta tuhosta.

Meidän tulee puolestaan ​​lukijoille huomioida, että kolarin syistä oli vielä vaikea puhua, mutta hallitus julisti välittömästi: "Tässä onnettomuudessa ei voi olla kysymys mistään pahantahtoisesta tarkoituksesta." Lehdistö kertoi, että 19 ihmistä kuoli ja 18 loukkaantui.

Lisäksi huomaamme myös itseltämme, että auto, jossa kuninkaallinen perhe sijaitsi, pelasti täydelliseltä tuholta vain se, että sen pohjassa oli lyijytiiviste, joka pehmensi iskua eikä antanut kaiken hajota.

Tutkimuksessa havaittiin, että kuninkaallinen juna kulki tällä vaarallisella osuudella huomattavalla ylinopeudella (64 mailia tunnissa, koska se kompensoi aikataulun mukaisen myöhästymisen), ja katastrofi tapahtui 47 mailia etelään Harkovista - Taranovkan ja Borkin välillä. asemat. Veturi ja neljä vaunua suistuivat kiskoilta. Se ei ollut terroriteko, kuten jotkut alun perin olettivat. Jo ennen matkaa asiantuntijat varoittivat keisaria, että juna oli koostettu väärin - erittäin raskaiden kuninkaallisten autojen keskelle asetettiin rautatieministeri K.N.:n kevyt auto. Posyet. Insinööri S.I. Rudenko huomautti tästä toistuvasti keisarillisten junien tarkastajalle, insinööri Baron M.A. Taube. Hän, kuten aina, vastasi, että hän tiesi kaiken hyvin, mutta ei osannut tehdä mitään, joten P.A. kontrolloi liikkeen nopeutta. Cherevin, riippumatta aikataulusta tai rautatien epätyydyttävästä kunnosta. Sää oli kylmä ja sateinen. Kahden voimakkaan veturin vetämä raskas juna, joka laskeutui kuuden jaardin penkeriltä, ​​joka kulki leveän ja syvän rotkon läpi, vaurioitti radan ja suistui raiteilta. Osa vaunuista tuhoutui. 23 ihmistä kuoli, mukaan lukien jalkamies, joka tarjoili kerman Suvereignille, ja neljä tarjoilijaa, jotka olivat ruokailuvaunussa (väliseinän takana), eivät päässeet pakoon. Haavoittuneita oli 19. (Muiden lähteiden mukaan: 21 ihmistä kuoli, 35 loukkaantui.) Kuten näemme, uhrien määrä lähteissä on aina ilmoitettu eri tavalla. On mahdollista, että osa uhreista kuoli myöhemmin vammoihinsa.

Kuninkaallisen perheen jäsenet pysyivät käytännössä vahingoittumattomina, vain kuningas itse sai niin voimakkaan iskun reiteen, että hänen oikean taskunsa hopeinen savukekotelo litistyi pahasti. Lisäksi hän sai vakavan selkään mustelman hänen päälleen pudonneesta massiivisesta pöytälevystä. Ehkä myöhemmin tämä vamma vaikutti munuaissairauden kehittymiseen, johon keisari Aleksanteri III kuoli kuusi vuotta myöhemmin. Ainoat todistajat tämän ulkopuolelta junaonnettomuus osoittautuivat kauhusta kivettyneiksi Penzan jalkaväkirykmentin sotilaiksi, jotka seisoivat ketjuissa kankaan linjaa pitkin tällä alueella suojatakseen kuninkaallisen junan kulun. Kuningas katsoi katastrofin kokonaiskuvaa ja ymmärsi, että ei ollut muuta todellista mahdollisuutta antaa asianmukaista apua loukkaantuneille vain rikkoutuneen junan eloonjääneiden voimin ja keinoin, ja käski sotilaita ampua ilma. Hälytys tehtiin koko turvaketjussa, sotilaat pakenivat, ja heidän mukanaan oli Penzan rykmentin sotilaslääkäri ja pieni määrä sidoksia.

Välittömästi törmäyksen ja haavoittuneiden evakuoinnin jälkeen lähimmällä asemalla Lozovoy maaseudun papisto palveli kuolleiden muistotilaisuuden ja kiitosrukouksen pelastuksen yhteydessä eloonjääneille. Keisari Aleksanteri III määräsi illallisen tarjottavaksi kaikille junassa oleville ja hengissä oleville, myös palvelijoille. Joidenkin todistusten mukaan hän määräsi siirtämään kuolleiden jäänteet Pietariin ja antamaan taloudellista tukea heidän perheilleen.

Tutkinnan aineiston perusteella valtion komissio tehtiin asianmukaiset johtopäätökset, joiden mukaan he ryhtyivät asianmukaisiin toimenpiteisiin: joku erotettiin, joku ylennettiin. He kuitenkin tarkistivat koko aiemmin laaditun kuninkaallisen junan liikkumista koskevan artiklan. Valmistettu tällä alalla huimaava ura nyt monet S.Yu tuntevat. Witte (1849-1915). Kiitospäivärukouksia pidettiin kaikkialla maassa August-perheen ihmeellisen pelastuksen puolesta.

On mielenkiintoista verrata lainaamiamme suurherttuatar Olga Aleksandrovnan muistelmia kenraalin vaimon A.V.:n päiväkirjamerkintöihin. Bogdanovich (1836–1914), joka piti korkean seuran salonkia ja oli tietoinen kaikista pääkaupungin tapahtumista ja huhuista: "Sillä viimeiset päivät- kauhea katastrofi Kharkov-Oryol-tiellä 17. lokakuuta. Tsaarin junan hylyn yksityiskohtia ei voi kuunnella vapisematta. On käsittämätöntä, kuinka Herra suojeli kuninkaallista perhettä. Eilen Salov kertoi meille yksityiskohdat, jotka Posyet antoi hänelle, kun he palasivat eilen Gatšinasta, hallitsijan saapuessa. Kuninkaallinen juna koostui seuraavista vaunuista: kaksi veturia, joita seurasi sähkövalovaunu, auto, jossa työpajat sijaitsivat, Posyet-vaunu, luokan II palvelijavaunu, keittiö, ruokakomero, ruokasali, auto johti. prinsessa - kirjain D, kirjain A - suvereenin ja kuningattaren vaunu, kirjain C - kruununprinssi, naisten seura - kirjain K, ministeri seurue - kirjain O, saattue nro 40 ja matkatavarat - B. Juna matkusti klo. nopeus 65 mailia tunnissa Taranovkan ja Borkin välillä. Myöhästyimme aikataulun mukaan 1½ tuntia ja pääsimme kiinni, sillä Harkovissa piti olla tapaaminen (tässä on tarinassa pientä hämärää: kuka käski mennä nopeammin?).

Oli keskipäivä. Tavallista aikaisemmin he istuivat syömään aamiaista saadakseen hänet maaliin Harkoviin asti, joka oli puolustanut jo vain 43 verstaa. Posiet nousi vaunuistaan ​​mennäkseen kuninkaalliseen ruokasaliin, meni paroni Shernvalin osastoon, kutsui häntä mukaan, mutta Shernval kieltäytyi sanoen, että hänellä oli piirustuksia, joita hänen oli harkittava. Posyet jätettiin yksin. Ruokasaliin kokoontui koko kuninkaallinen perhe ja seurakunta - yhteensä 23 henkilöä. Pieni led. Prinsessa Olga jäi vaunuihinsa. Ruokasali oli jaettu 3 osaan: auton keskellä oli iso pöytä, molemmilta puolilta ruokasali oli aidattu - toisella puolella oli tavallinen välipalapöytä ja toisen väliseinän takana lähempänä ruokakomero, siellä oli tarjoilijoita. Pöydän keskellä, toisella puolella, oli suvereeni, jonka sivuilla oli kaksi naista, ja toisella puolella keisarinna, Posyet istui hänen oikealla puolellaan ja Vannovsky vasemmalla. Siellä missä oli välipalaa, siellä istuivat kuninkaalliset lapset: Tsarevitš, hänen veljensä, sisarensa ja Obolenski heidän kanssaan.

Sillä hetkellä, kun viimeinen ruokalaji oli jo tarjoiltu, Gurjevin puuro ja jalkamies toivat kermaa Sovereignille, alkoi kauhea piiskaus, sitten voimakas halkeama. Kaikki tämä oli muutaman sekunnin kysymys - kuninkaallinen vaunu lensi pois kärryistä, joissa pyörät pidettiin, kaikki siinä muuttui kaaokseksi, kaikki putosivat. Näyttää siltä, ​​että auton lattia säilyi, seinät litistyivät, katto repeytyi auton yhdeltä sivulta ja peitti sillä autossa olleet. Keisarinna vangitsi Posyetin kaatuessaan pulisongin luota.

Posyet nousi ensimmäisenä jaloilleen. Nähdessään hänet seisovan, suvereeni rauniokasan alla, jolla ei ollut voimaa nousta, huusi hänelle: "Konstantin Nikolajevitš, auta minua pääsemään ulos." Kun Suvereeni nousi ja keisarinna näki, että hän oli vahingoittumaton, hän huusi: "Et nos enfants?" ("Entä lapset?"). Luojan kiitos, lapset ovat turvassa. Xenia seisoi tiepenkillä yhdessä mekossa sateessa; lennätin virkamies heitti takkinsa hänen päälleen. Mihail löydettiin raunioihin haudattuna. Myös Tsarevitš ja George säilyivät vahingoittumattomina. Kun sairaanhoitaja näki, että vaunun seinä oli rikki, hän heitti pienen Olgan pengerrykseen ja heitti perään. Kaikki tämä tapahtui erittäin onnellisesti. Auto heitettiin ruokasalin poikki ja seisoi buffetauton ja vastapäätä olevan ruokasalin välissä. He sanovat, että se oli pelastus ruokasalissa oleville.

Zinovjev kertoi Posjetille nähneensä, kuinka tukki törmäsi ruokasaliin kahden tuuman päässä hänen päästään; hän ristin itsensä ja odotti kuolemaa, mutta yhtäkkiä se pysähtyi. Kermaa tarjonnut mies tapettiin Suvereenin jalkojen juureen, ja vaunuissa ollut koira oli myös lahja Nordenschildilta.

Kun koko kuninkaallinen perhe kokoontui ja he näkivät, että Herra oli pelastanut heidät, kuningas teki ristin ja hoiti haavoittuneita ja kuolleita, joita osoittautui olevan monia. Neljä tarjoilijaa, jotka olivat ruokasalissa väliseinän takana, saivat surmansa. Posyetin auto suistui ensimmäisenä raiteilta. Radan varrella seisoneet vartijat kertovat nähneensä jotain roikkuvan toisen auton pyörän ympärillä, mutta junan nopeuden vuoksi he eivät voi kertoa, missä autossa se oli. He luulevat, että pyörän side halkesi. Ensimmäisessä, sähkö-autossa, siellä olleet ihmiset olivat kuumia - he avasivat oven. Kolme heistä siis pelastui - he sinkoutuivat tielle vahingoittumattomina, mutta muut kuolivat. Työpajassa, jossa oli pyörät ja erilaiset tarvikkeet rikkoontumisen varalta, kaikki tapettiin. Posyetin vaunut särkyivät pölyksi. Shernval heitettiin rinteeseen, hänet löydettiin istumasta. Kun kysyttiin, oliko hän vakavasti haavoittunut, hän ei vastannut, heilutti vain käsiään; hän oli moraalisesti järkyttynyt, tietämättä mitä oli tapahtunut. Keisarinna ja suvereeni lähestyivät häntä. Hän riisui hupunsa ja laittoi sen Shernvalille, jotta hän olisi lämpimämpi, koska hänellä ei ollut lippalakkia. Hänellä oli kolme murtunutta kylkiluuta ja mustelmia ja posket mustelmia. Posyetin autossa oli myös tietarkastaja Kronenberg, joka myös sinkoutui rauniokasan päälle ja hänen koko kasvonsa naarmuuntui. Ja myös tienpäällikkö Kovanko heitettiin ulos, mutta niin onnistuneesti, ettei hän edes likaantunut hanskoitaan. Tupakoitsija tapettiin samassa vaunussa. II luokan vaunuissa, joissa oli palvelijoita, harvat selvisivät hengissä - kaikki saivat vakavia haavoja: ne, joita ei tapettu paikan päällä, monet murskautuivat etupenkkiin. Keittiössä kokit loukkaantuivat. Vaunut makasivat molemmilla puolilla. Suvereenin seurasta kaikki saivat enemmän tai vähemmän mustelmia, mutta kaikki olivat kevyitä. Posyetin jalka loukkaantui, Vannovskyn päässä oli kolme kuhmua, Tšerevinin korva loukkaantui, mutta saattueen päällikkö Sheremetev kärsi eniten: hänen oikean käden toinen sormi repeytyi ja rintakehä puristui pahoin. On vaikea kuvitella, että tällaisella tuholla vahingot ovat edelleen mitättömiä. Keisarinnan vasen käsi, jota hän edelleen pitää hihnassa, oli rypistynyt, ja myös hänen korvansa naarmuuntui, eli lähellä korvaa. Muissa vaunuissa paikalla olleet ihmiset eivät kärsineet vaurioita. Kuninkaallisen vaunun alle, jossa kuninkaan ja kuningattaren makuuhuoneet sijaitsivat, muiden vaunujen pyörät rullasivat ylös, ja kruununprinssin vaunuja jarrutettiin niin paljon, että ne muuttivat sen pyörät rekiksi. Paroni Taube, joka on aina tsaarin junien mukana, oli Shirinkinin luona seuran vaunuissa. Kun hän sai tietää, mitä oli tapahtunut, hän ryntäsi juoksemaan metsään; polkua vartioivat sotilaat melkein tappoivat hänet luullen häntä tunkeilijaksi. Shirinkin lähetti saattajia tavoittamaan hänet ja tuomaan hänet takaisin. Posyet menetti kaikki omaisuutensa kolarissa, pysyi yhdessä takkissa.

Kun kaikki nousivat jälleen vaunuihin, toisin sanoen kun he jälleen lähtivät Lozovajasta Harkovaan, suvereeni ja keisarinna vierailivat Posjetissa hänen osastossaan. Hän makasi riisumattomana. Kuningatar istui hänen viereensä penkillä, jolla hän makasi, ja keisari jäi seisomaan. Hän lohdutti häntä ja viipyi hänen kanssaan 20 minuuttia, eikä hän antanut hänen nousta istuimeltaan. Kun Posyet nousi autosta, Salov sanoo, että hänellä oli maanläheinen iho, hän oli hyvin ahne. Keisari on hyvin iloinen ja vielä lihavampi. Keisarinna on myös iloinen, mutta hän on vanhentunut. On ymmärrettävää, mitä hän koki tänä kauheana aikana.

Nykyään on painettu, että Suvereeni luovutti santarmiupseerille palan puuta - mätä nukkuja. Kysyin Salovilta puhelimessa, onko tämä viesti totta. Hän vastasi, että Vorontsov kuitenkin poimi puupalan ja sanoi, että se oli mätä nukkuja, luovutti sen Suvereenille, joka antoi tämän palan välittömästi santarmille. Mutta Salov on varma, että tämä ei ole nukkuja, että ne kaikki vaihdettiin kaksi vuotta sitten tällä tiellä, mutta tämä on vaunun fragmentti. Nuori Poljakov, tämän tien omistaja, sanoo, että Posyetin vaunut, jotka olivat erittäin huonokuntoisia, ovat syyllisiä. Posyet teki selväksi Saloville, että he tuntuivat ajavan niin pian itse Suvereenin käskystä. Nyt tutkinta selvittää kaiken. Koni ja Verkhovsky rautatieministeriöstä menivät sinne paikalle. Uhreja on paljon: 23 kuollutta ja 19 haavoittunutta. Kaikki ovat kuninkaallisia palvelijoita.

On mielenkiintoista huomata, että tämä tapaus annettiin suurta huomiota monien santarmikenraali V.F. Dzhunkovsky (1865-1938), joka ennen ensimmäistä maailmansotaa toimi apulaissisäministerin virassa ja joka oli listattu keisari Nikolai II:n seurakuntaan. Hän jätti elämänsä aikana laajoja päiväkirjoja ja käsinkirjoitettuja muistelmia, joita ei ole vieläkään julkaistu. Erityisesti hän kirjoitti: "Keisari Aleksanteri III oli palaamassa koko perheensä kanssa Kaukasuksesta. Ennen saapumistaan ​​Harkoviin, lähellä Borki-asemaa, useat autot suistuivat raiteilta ja samaan aikaan tapahtui kolari, ruokavaunu, jossa keisari oli tuolloin koko perheensä kanssa ja lähin seurakunta, romahti, katto auto peitti kaikki pöydässä istuvat, kaksi selliä - lakei palvelee tällä hetkellä tattari puuroa, kuolivat paikan päällä kaatuneen katon takia. Aleksanteri III, jolla oli uskomaton voima, piti jotenkin vaistomaisesti kattoa ja pelasti siten kaikki pöydässä istuvat. Hän tuki kattoa kamalilla ponnisteluilla, kunnes onnistui vetämään sen alta kaikki istujat. Tämä yritys vaikutti ikuisesti Aleksanteri III:n terveyteen, vaurioitti hänen munuaisiaan, mikä oli syy hänen ennenaikaiseen kuolemaansa 6 vuotta myöhemmin. Useita muita keisarillisen junan vaunuja murskattiin kappaleiksi, uhreja oli paljon, sekä kuolleita että haavoittuneita. Suvereeni ja keisarinna poistuivat törmäyspaikalta vasta ambulanssijuna saapuessa Harkovista, sitoi kaikki haavoittuneet, laittoi heidät juniin, siirsi kaikki kuolleet samaan paikkaan matkatavaravaunuun ja järjesti heille muistotilaisuuden. Keisarinna itse sitoi haavoittuneet ja lohdutti tyttäriensä, kunnianeitonsa, avulla. Vasta kun kaikki oli ohi, ambulanssijuna siirtyi Harkovaan ja otti mukaansa uhrit, kuninkaallinen perhe seurakunnan kasvoineen hätäjunassa seurasi heitä Harkovaan, missä Harkovilaiset tervehtivät Heidän Majesteettiaan innostuneesti, eteni suoraan Katedraali riemuitsevan väkijoukon joukossa, joka tulvi kaikki kadut. Tuomiokirkossa suoritettiin kiitosrukous tapahtuneesta selittämättömästä ihmeestä - kuninkaallisen perheen pelastuksesta. Kuten koskaan ennen, Jumalan kaitselmus on toteutunut...

Suvereeni palasi pääkaupunkiin sunnuntaina 23. lokakuuta. Heidän Majesteettiensa juhlallinen sisääntulo tapahtui Pietarissa... Lukemattomat ihmisjoukot seisoivat koko matkan varrella. Suvereeni ajoi suoraan Kazanin katedraaliin, jossa suoritettiin rukouspalvelu. Täällä aukiolla oli opiskelijoita, ei poissuljettu yliopiston ja monien oppilaitosten opiskelijoita. Suosionosoituksilla ei ollut rajaa, koko tämä nuoriso tervehti kuninkaallista perhettä, hatut lensivät ylös, "Jumala varjelkoon tsaari" kuului väkijoukossa, siellä täällä. Keisari ajoi avovaunuissa keisarinnan kanssa.

Kaiken tämän lähin todistaja, pormestari Gresser, kertoi minulle, ettei hän ollut koskaan nähnyt mitään vastaavaa, että se oli elementti, innostuksen elementti. Opiskelijat ja nuoret piirittivät kirjaimellisesti tsaarin vaunuja, jotkut tarttuivat suoraan käsiin ja suutelivat. Erään opiskelijan hattu, jonka hän heitti, putosi Suvereenin vaunuihin. Keisarinna sanoo hänelle: "Ota hattusi." Ja hän on innostunut: "Anna hänen jäädä." Tiheä väkijoukko pakeni Kazanin katedraalista Anichkovin palatsiin Suvereignin vaunun takana.

Pääkaupunki juhli useiden päivien ajan suvereenin ihmeellistä pelastusta, kaupunki koristeltiin, valaistiin, oppilaitokset hajotettiin 3 päiväksi.

Tietenkin kaikki olivat kiinnostuneita onnettomuuden syystä. Paljon puhuttiin, puhuttiin, puhuttiin salamurhasta, he eivät vain keksineet... Lopulta vahvistettiin ehdottomasti, ettei salamurhayritystä ollut, että vika oli yksinomaan ministeriössä. Rautatiet...".

Päivää myöhemmin, eli 24. lokakuuta 1888, toinen merkintä kenraalin A.V.:n päiväkirjaan. Bogdanovich koskien kuninkaallisen junan hylyn yksityiskohtien selventämistä: "Ihmisiä oli paljon. Moulin kertoi nähneensä taiteilija Zichyn, joka seurasi Sovereignia matkalla ja oli ruokasalissa. Hänet kastettiin puurolla katastrofin aikana. Kun hän huomasi olevansa vaunujen ulkopuolella, hän muisti ensimmäisenä hänen albuminsa. Hän meni taas pilalla olevaan ruokasaliin, ja albumi tarttui heti hänen katseensa. Sanotaan, että kaksi päivää ennen katastrofia keisari huomautti pöydässä Posietille, että pysähdykset ovat hyvin usein. Tähän Posyet vastasi, että heidät on tehty ottamaan vettä. Suvereeni sanoi ankarasti, että se oli mahdollista säilyttää, ei niin usein, mutta sisään lisää heti.

Kuulet paljon mielenkiintoisia yksityiskohtia onnettomuudesta. Kaikissa enemmän tai vähemmän naarmuja, mutta kaikki ovat terveitä. Obolenskaja, syntyperäinen Apraksina, revittiin jaloistaan. Rauhfus (lääkäri) pelkää, että siitä tulee seurauksia ledille. Prinsessa Olga syksystä. Vannovsky moittii Posyetia voimakkaasti. Koko kuninkaan seurakunta sanoo, että hänen vaununsa olivat syynä onnettomuuteen. On yllättävää, että kaikki, kun he puhuvat kuninkaallista perhettä uhkaavasta vaarasta, huutavat: "Jos he kuolevat, kuvittele, että silloin Vladimir olisi suvereeni Maria Pavlovnan ja Bobrikovin kanssa!" Ja nämä sanat lausutaan kauhistuneena. E.V [Bogdanovich] sanoo, että hän teki. kirja. Vladimir tekee huonon vaikutelman matkoillaan ympäri Venäjää.

Kuitenkin, kuten usein tapahtuu, epäsuorien todistajien muistot noiden päivien tapahtumista eivät aina täsmää sen kanssa, mitä tähän tapaukseen osallistuneet kertoivat siitä. Tästä on monia esimerkkejä.

6. marraskuuta 1888 keisarinna Maria Fedorovna kirjoitti veljelleen Wilhelmille, Kreikan kuninkaalle Yrjö I:lle (1845-1913), yksityiskohtaisen ja tunteita herättävän kirjeen kauheasta tapauksesta: "On mahdotonta kuvitella, kuinka pelottava hetki se oli, kun me yhtäkkiä tunsimme vierellämme kuoleman henkäyksen, mutta samalla hetkellä tunsimme Herran suuruuden ja voiman, kun Hän ojensi suojaavan kätensä yllemme...

Se oli niin upea tunne, jota en koskaan unohda, kuten se autuuden tunne, jonka koin, kun näin vihdoin rakkaan Sashan ja kaikki lapset terveinä ja terveinä nousevan raunioista yksi toisensa jälkeen.

Todellakin, se oli kuin ylösnousemus kuolleista. Sillä hetkellä, kun nousin ylös, en nähnyt ketään heistä, ja sellainen pelon ja epätoivon tunne valtasi minut, että sitä on vaikea ilmaista. Automme tuhoutui täysin. Muistat varmaan viimeisen ravintola-automme, samanlaisen kuin se, jolla matkustimme yhdessä Vilnaan?

Juuri sillä hetkellä kun söimme aamiaista, meitä oli 20, tunsimme voimakkaan työnnön ja heti sen jälkeen toisen, jonka jälkeen päädyimme kaikki lattialle ja kaikki ympärillämme horjui ja alkoi pudota ja romahdus. Kaikki kaatui ja halkesi kuin tuomiopäivänä. Viimeisellä sekunnilla näin myös Sashan, joka oli minua vastapäätä kapeassa pöydässä ja joka sitten romahti alas romatun pöydän mukana. Sillä hetkellä suljin vaistomaisesti silmäni, jottei niihin joutuisi lasinsiruja ja kaikkea mikä putoaa joka puolelta.

Aivan alapuolellamme, vaunun pyörien alla, oli kolmas työntö ja monet muut, jotka syntyivät törmäyksen seurauksena muihin vaunuihin, jotka törmäsivät vaunuihimme ja raahasivat sitä eteenpäin. Kaikki jyrisi ja kolisesi, ja sitten yhtäkkiä vallitsi niin kuollut hiljaisuus, kuin kukaan ei olisi jäänyt eloon.

Muistan tämän kaiken selvästi. Ainoa asia, jota en muista, on kuinka nousin ylös, mistä asennosta. Tunsin vain seisovani jaloillani, ilman kattoa pääni päällä enkä nähnyt ketään, koska katto riippui kuin väliseinä ja teki mahdottomaksi nähdä mitään ympärillä: ei Sashaa eikä niitä, jotka olivat päällä. vastakkaiselle puolelle, koska suurin yleinen auto osoittautui aivan meidän viereen.

Se oli elämäni kauhein hetki, kun voit kuvitella, että tajusin olevani elossa, mutta kukaan läheisistäni ei ollut lähelläni. Vai niin! Tämä oli todella pelottavaa! Ainoat ihmiset, joita näin, olivat sotaministeri ja köyhä kapellimestari, jotka pyysivät apua!

Sitten yhtäkkiä näin rakkaan pikku Xenian ilmestyvän katon alta hieman kauempana minusta. Sitten ilmestyi Georgy, joka jo huusi minulle katolta: "Misha on myös täällä!" ja lopulta ilmestyi Sasha, jonka panin syliini. Olimme autossa paikassa, jossa oli pöytä, mutta mitään, mikä oli aiemmin ollut autossa, ei selvinnyt, kaikki tuhoutui. Nicky ilmestyi Sashan taakse, ja joku huusi minulle, että Baby oli terve ja terve, jotta voisin kiittää Herraamme kaikesta sydämestäni ja sielustani hänen anteliaasta armostaan ​​ja armostaan, että hän piti kaikki elossa minun puolestani menettämättä ainuttakaan hiuskarvasta. päät!

Ajatelkaapa, vain yksi köyhä Olga sinkoutui ulos autostaan ​​ja hän putosi korkealta penkeriltä, ​​mutta hän ei loukkaantunut, eikä myöskään hänen köyhä lihava lastenhoitaja. Mutta onneton tarjoilijani sai jalkavammoja kaakeliuunin putoamisen seurauksena.

Mutta minkä surun ja kauhun me koimme, kun näimme monet kuolleet ja haavoittuneet, rakkaat ja omistautuneet ihmiset.

Oli sydäntäsärkevää kuulla huutoja ja valituksia, emmekä pystyneet auttamaan tai vain suojelemaan heitä kylmältä, koska meillä itsellämme ei ollut enää mitään!

He kaikki olivat hyvin koskettavia, varsinkin kun he kärsimyksistään huolimatta kysyivät ensin: "Onko Suvereeni pelastettu?" - ja sitten kastettuina he sanoivat: "Luojan kiitos, sitten kaikki on kunnossa!"

En ole koskaan nähnyt mitään koskettavampaa. Tämä rakkaus ja kaiken kuluttava usko Jumalaan hämmästytti todella ja oli esimerkkinä kaikille.

Rakas vanha kasakkani, joka oli ollut rinnallani 22 vuotta, oli musertunut ja täysin tuntematon, koska häneltä puuttui puolet päästään. Sashan nuoret metsänvartijat, jotka luultavasti muistat, myös kuolivat, samoin kuin kaikki ne köyhät kaverit, jotka olivat ruokavaunun edessä ajavassa autossa. Tämä auto särkyi täysin palasiksi, ja seinästä oli jäljellä vain pieni pala!

Se oli kauhea näky! Ajattele vain, nähdäksesi rikkinäiset autot edessäsi ja niiden keskellä - kaikkein kauheimpia - meidän, ja ymmärtää, että olemme edelleen elossa! Se on täysin käsittämätöntä! Tämä on ihme, jonka Herramme on luonut!

Elämän palautumisen tunne, rakas Willy, on sanoinkuvaamaton, ja varsinkin niiden kauheiden hetkien jälkeen, jolloin soitin miehelleni ja viidelle lapselleni henkeä pidätellen. Ei, se oli kauheaa. Oli mahdollista tulla hulluksi surusta ja epätoivosta, mutta Herra Jumala antoi minulle voimaa ja tyyneyttä kestää tämän ja palautti armollaan ne kaikki minulle, mistä en koskaan voi kiittää Häntä kunnolla.

Mutta miltä näytimme - se oli kauheaa! Kun pääsimme pois tästä helvetistä, olimme kaikki verisillä kasvoilla ja käsillä, osittain se oli verta lasinsirpaleiden aiheuttamista haavoista, mutta enimmäkseen se oli noiden köyhien verta, joka joutui meihin, joten ensimmäisellä minuutilla ajattelimme että me kaikki myös loukkaantuimme vakavasti. Olimme myös maassa ja pölyssä, ja niin paljon, että saimme vihdoin pestä pois vasta muutaman päivän kuluttua, se tarttui meihin niin lujasti...

Sasha puristi hänen jalkaansa niin paljon, että he onnistuivat vetää sen ulos ei heti, vaan vasta hetken kuluttua. Sitten hän ontui useita päiviä, ja hänen jalkansa oli täysin musta lantiosta polveen.

Puristin myös vasenta kättäni niin pahasti, etten moneen päivään voinut koskea siihen. Hänkin oli täysin musta, ja häntä piti hieroa, ja hänen oikean kätensä haavasta valui voimakkaasti verta. Lisäksi olimme kaikki mustelmia.

Pikku Xenia ja George loukkasivat myös käsiään. Zinovjevin köyhällä vanhalla vaimolla oli avoin haava, josta vuoti verta erittäin runsaasti. Myös lasten adjutantti loukkasi sormiaan ja sai kovan iskun päähän, mutta pahin tapahtui Šeremeteville, joka oli puoliksi murtunut. Köyhä on loukkaantunut rintaansa, eikä ole täysin toipunut tähän päivään mennessä; yksi hänen sormeistaan ​​murtui niin, että se roikkui, ja hän loukkasi pahoin nenään.

Kaikki tämä oli kauheaa, mutta tämä ei kuitenkaan ole mitään verrattuna siihen, mitä tapahtui niille köyhille ihmisille, jotka olivat niin surkeassa tilassa, että heidät oli lähetettävä Harkovaan, missä he ovat edelleen sairaaloissa, joissa he vierailimme 2 päivää tapahtuman jälkeen...

Yksi köyhistä tarjoilijoistani makasi auton alla 2 ja puoli tuntia ja huusi jatkuvasti apua, koska kukaan ei voinut vetää häntä ulos, onneton, hänellä oli 5 kylkiluuta rikki, mutta nyt, luojan kiitos, hän, kuten monet muutkin , on toipumassa.

Kamtšatka-köyhä myös kuoli, mikä oli suuri suru köyhälle Sashalle, joka rakasti tätä koiraa ja jota nyt on hirveästi.

Tyyppi ( keisarinna Maria Feodorovnan koiran lempinimi. – V.Kh.), onneksi unohti tulla aamiaiselle sinä päivänä ja näin ainakin hänen henkensä.

Nyt on kulunut kolme viikkoa tapauksesta, mutta silti ajattelemme ja puhumme vain tästä, ja kuvittelet, että joka yö näen unta kaikesta, että olen rautateillä ... ".

On syytä huomata, että keisari Aleksanteri III:lla, kuten hänen isänsä, oli oma "henkilökohtainen" suosikkimetsästyskoira. Heinäkuussa 1883 Tyyneltä valtamereltä pitkältä matkalta palanneen Afrikan risteilijät esittelivät hänelle Kamchatkan valkoisen huskyn, jonka sivuilla oli rusketus ja jota kutsuttiin Kamchatkaksi. Laikasta tuli kuninkaallisen perheen suosikki, mistä ovat osoituksena monet merkinnät suurruhtinaiden ja prinsessan lasten päiväkirjoihin. Kamchatka seurasi isäntänsä kaikkialla, jopa yöpyi keisarillisen makuuhuoneessa. Laika vietiin heidän mukaansa merimatkoille jahdilla. Koiran kuva on säilynyt myös perheen valokuva-albumeissa. Keisari hautasi rautatieonnettomuudessa kuolleen rakkaan huskyn Kamchatkan Gatšinan palatsin omien ikkunoidensa alle Hänen Keisarillisen Majesteettinsa omaan puutarhaan. Hänelle pystytettiin punaisen graniitin muistomerkki (pienen nelikulmaisen pyramidin muodossa), johon se kaiverrettiin: "Kamchatka. 1883-1888". Keisarin työhuoneessa seinällä riippui taiteilija M.A.:n akvarelli. Zichy, jossa on merkintä "Kamchatka. Murskaantui tsaarin junan törmäyksessä 17. lokakuuta 1888.

Ulkoministeri A.A. Polovtsov (1832-1909) sai tietää kuninkaallisen junan rautatieonnettomuuden olosuhteista ja myös keisarinna Maria Fedorovnan sanojen mukaan kirjoitti tarinan tästä tapauksesta päiväkirjaansa 11.11.1888: "Klo 10½ kello. Menen Gatchinaan ja tapattuani Posyetin asemalla, istun hänen kanssaan yksin hänelle valmistettuihin vaunuihin. Törmäyksen tarina alkaa tietysti ensimmäisistä sanoista. Posyet yrittää todistaa minulle, että onnettomuuden syy ei ole rautatien tila, vaan kuninkaallisen junan järjetön kokoonpano Tšerevinin käskystä vartijan päällikkönä. Insinöörien joukosta nimitetty turvatarkastaja Taube ei voinut muuta kuin totella. Tätä vastaan ​​vastustan Posyetia, että hänen olisi itse pitänyt vaatia suvereenia tottelemaan kohtuullisia varovaisuusvaatimuksia ja kieltäytyessään pyytää irtisanomista tehtävistään, eikä hänen olisi millään tavalla seurannut Suvereenia matkalle. Posyet on samaa mieltä tästä sanoen, että hän pitää yksinomaan itseään syyllisenä tähän. Irtisanoutumisestaan ​​Posiet väittää, että palatessaan Pietariin hän sanoi Suvereenille: "Pelkään, että olen menettänyt luottamuksesi. Tällaisissa olosuhteissa omatuntoni estää minua jatkamasta ministerin palvelusta. Tähän Suvereeni näytti vastaavan: "Tämä on omantuntosi asia, ja sinun on parempi tietää, mitä sinun tulee tehdä." Posyet: "Ei, suvereeni, annat minulle käskyn joko jäädä tai jäädä eläkkeelle." Suvereeni ei vastannut sellaiseen lauseeseen. "Palattuaan kotiin ja mietittyäni asiaa uudelleen kirjoitin Suvereenille kirjeen, jossa pyysin hänen erottamistaan. Tähän vastauksena annettiin määräys irtisanomisestani.

Saapuessani Gatchinan palatsiin menen alla keisarinnan huoneisiin, joissa monet sotilas- ja siviiliviranomaiset odottavat innolla esityksiä. /…/.

Keisarinna ottaa minut erittäin ystävällisesti vastaan. Hän ei osaa puhua muusta kuin rautatieonnettomuudesta, jonka hän kertoo minulle yksityiskohtaisesti. Hän istui pöydässä Suvereenia vastapäätä. Heti kaikki katosi, romahti, ja hän huomasi olevansa rauniokasan alta, josta hän nousi ja näki edessään yhden sirukasan ilman ainuttakaan elävää olentoa. Tietenkin ensimmäinen ajatus oli, että hänen miestään ja lapsiaan ei enää ole. Jonkin ajan kuluttua hänen tyttärensä Xenia syntyi samalla tavalla. "Hän näytti minulle kuin enkeli", keisarinna sanoi, "hän ilmestyi säteilevinä kasvoin. Heittäydyimme toistemme syliin ja itkimme. Sitten rikkinäisen vaunun katolta kuulin poikani Georgen äänen, joka huusi minulle olevansa terve, aivan kuten hänen veljensä Mikhail. Heidän jälkeensä Suvereeni ja Tsarevitš onnistuivat lopulta pääsemään ulos. Olimme kaikki mudan peitossa ja lähellämme kuolleiden ja haavoittuneiden ihmisten veren peitossa. Kaikessa tässä oli konkreettisesti näkyvissä huolenpidon käsi, joka pelasti meidät. Tämä tarina jatkui noin vartin verran, melkein kyyneleet silmissä. Oli ilmeistä, että tähän asti, lähes kuukauden etäisyydellä, keisarinna ei voinut ajatella mitään muuta pitkään, minkä hän kuitenkin vahvisti sanomalla, että hän näkee joka yö jatkuvasti unissaan rautateitä, vaunuja ja hylkyjä. . Lopetettuani esitykseni pohjakerroksessa menin yläkertaan tsaarin vastaanottohuoneeseen./…/

Keskustelusta Obolenskyn kanssa ymmärsin syyn tyytymättömyyteen, joka minulle osoitettiin melko töykeässä muodossa. Pointti on, että ledillä. Prinssit Vladimir ja Aleksei ovat närkästyneitä Gatšinaan, koska he eivät palanneet heti Boorin onnettomuuden jälkeen Pietariin, vaan asuivat edelleen Pariisissa, ja siellä käydyt metsästykset, joihin osallistuin aktiivisesti, kuvattiin sietämättömissä ranskalaisissa sanomalehdissä sarjana. joistakin poikkeuksellisista lomapäivistä. Obolensky, antautuessaan närkästykseen tällaisesta käytöksestä johti. kirja. Vladimir Aleksandrovich, hän päätteli seuraavasti: "Jos meidät kaikki tapettaisiin siellä, niin Vladimir Aleksandrovitš olisi noussut valtaistuimelle ja tätä varten hän tulisi välittömästi Pietariin. Jos hän ei siis tullut, se johtui vain siitä, ettei meitä tapettu." Tällaisiin alkuperäisiin loogisiin päätelmiin on vaikea antaa vakavaa vastausta. Vastasin yleisissä paikoissa ja tajusin, että minuun vuodatettiin närkästystä, koska Pariisin lomien ensimmäisenä edustajana hän ei luultavasti uskaltaisi näyttää veljiään ollenkaan.

Muutamaa vuotta myöhemmin keisari Aleksanteri III muisteli kirjeessään vaimolleen: "Ymmärrän ja jaan täysin kaiken, mitä koet Borkin onnettomuuspaikalla ja kuinka tämän paikan pitäisi olla rakas ja ikimuistoinen meille kaikille. Toivon, että jonain päivänä voimme mennä sinne yhdessä kaikkien lasten kanssa ja vielä kerran kiittää Herraa upeasta onnesta ja siitä, että Hän pelasti meidät kaikki.

Kuninkaallisen junan hylyn paikalle pystytettiin kaunis kappeli, jossa joka kerta kun Suvereeni kulki, siellä suoritettiin rukouspalvelu. Viimeinen tällainen rukoustilaisuus Venäjän valtakunnassa keisari Nikolai II:n läsnäollessa pidettiin 19. huhtikuuta 1915.

Muista, että jo 23. lokakuuta 1888 julkaistiin korkein monarkkinen manifesti, jossa kaikille aiheille kerrottiin Borkissa tapahtuneesta: loppuun asti suuresta palveluksesta, johon olemme Hänen tahtonsa mukaan kutsuttuja.

Siitä lähtien kaikilla kuninkaallisen perheen jäsenillä on ollut Vapahtajan kuvakkeet, jotka on tehty erityisesti kokeneen rautatieonnettomuuden muistoksi. Joka vuosi Pietarissa keisari Aleksanteri III:n alaisena vuosipäivänä "Jumalan Kaitselmuksen ihmeellisellä ilmestymisellä Venäjän tsaarin ja koko hänen perheensä ylle, kun keisarillinen juna romahti aseman lähellä. Borki. Tänä merkittävänä päivänä Venäjän valtakunnan pääkaupunki koristettiin lipuilla ja valaistiin. Pietarissa tämän tapahtuman muistoksi vihittiin kappeli Zagorodny Prospektin Pyhän Jumalan kirkon sisäänkäynnin kirkolle.

Jonkin ajan kuluttua rautatiehylyn paikalle, lähellä Borkin kaupunkia (Zmievskyn alue, Harkovin maakunta), 43 verstaa Harkovista, muurattiin Vapahtajan Kristuksen katedraali. Se rakennettiin vuosina 1889-1894. kuninkaallisen perheen vaarasta vapautumisen muistoksi. Lisäksi Pietariin Gutujevskin saarelle rakennettiin Herran loppiaisen kirkko (1892-1899). Ihmeellisen pelastuksen päivä (17. lokakuuta) tsaari Nikolai II:n aikana pysyi ikuisesti kuninkaallisen perheen ja keisarillisen perheen jäsenten muistopäivänä, jolloin joka vuosi kaikki olivat läsnä kirkossa jumalanpalveluksessa ja ehkä tahattomasti monet ajatteli kaiken maallisen haurautta ja joskus sattumaa ja tapahtumien arvaamattomuutta.

Siellä on tunnettu kopio suvereeni Aleksanteri III:sta kuninkaallisen junan rautatieonnettomuuden jälkeen 17. lokakuuta 1888 Borkissa, kun hän otti vastaan ​​onnittelut kuninkaallisen perheen ihmeellisen pelastuksen johdosta, huomautti kaustisesti: "Luojan kiitos, molemmat minä ja pojat ovat elossa. Kuinka pettynyt Vladimir tuleekaan!” Älkäämme kuitenkaan tuomitko tiukasti. Ehkä tämä on vain turhaa fiktiota "pahoista kielistä", jotka, kuten tiedätte, " pelottavampi kuin ase". Vaikka huhut olivat ilmeisesti itsepäisiä. Joten esimerkiksi Aleksanteri III:n nuorin tytär, suurherttuatar Olga Aleksandrovna saneli taantuvilla vuosillaan muistelmansa, joissa korostettiin: "Ainoa asia, joka yhdisti veljet - Aleksanteri ja Vladimir Aleksandrovitšin - oli heidän anglofobiansa. Mutta suuriruhtinas Vladimirin sielun syvyyksissä asui kateus ja jotain kuin halveksuntaa isoveljeään kohtaan, joka huhujen mukaan sanoi Borkin katastrofin jälkeen: "Voin kuvitella, kuinka pettynyt Vladimir tulee, kun hän saa tietää, että me kaikki pakenivat!"

Mutta keisarinna Maria Feodorovna onnistui säilyttämään - ainakin ulkoisesti - hyvät suhteet molempien perheiden välillä.

"Tiedän, että Mama2 ei kohdellut Vladimirovitsseja paremmin kuin meitä muita, mutta en koskaan kuullut häneltä ainuttakaan ilkeää sanaa heistä."

Meidän on omalta osaltamme korostettava, että kuninkaallisen perheen kuoleman sattuessa Venäjän historia voi edetä muilla, tuntemattomilla tavoilla. Tämän todellisuuden vahvistaa suurruhtinas Konstantin Konstantinovitšin (joka monet tunnetaan paremmin runoilijan "K.R." nimellä) päiväkirjamerkintä 19. lokakuuta 1888: "Jumala pelasti suvereenin kamalalta vaaralta: Kursk-Harkovilla -Azovin rautatie. jne., toinen veturi ja neljä vaunua suistuivat kiskoilta. Ruokailuvaunu, jossa tsaari ja hänen perheensä olivat tuolloin syömässä aamiaista, rikottiin täysin, mutta kaikki säilyivät ihmeellisen vahingoittumattomina. Sotaministeri Tšerevin ja Šeremetev loukkaantuivat lievästi, muista mukana olleista 21 ihmistä kuoli ja 37 haavoittui. Kaikki tapahtui heidän mukaansa kiskon katkeamisen vuoksi. Eilen aamulla "Governmental Bulletin" -lehden liitteissä ilmestyi sähke tämän uutisen kanssa, mutta kuolleista ja haavoittuneista ei puhuttu mitään ... Tulee pelottavaa, kun ajattelee, että suvereeni, keisarinna ja kaikki lapset voivat kuolla, ja valtaistuin siirtyi pienelle Cyrilille, koska luterilaisen naimisissa Vladimir ei voi hallita.

Tämä suurruhtinas Vladimir Aleksandrovitšin (1847–1909) ja hänen poikiensa valtaistuimen perintöoikeuksia koskeva seikka aiheuttaa edelleen erilaisia ​​(usein toisensa poissulkevia) tulkintoja sekä näiden tapahtumien aikalaisten että nykyvenäläisten historioitsijoiden keskuudessa. On syytä huomata, että Vladimir Aleksandrovitš itse jollakin tapaa huomautti tässä tilaisuudessa setänsä suurruhtinas Mihail Nikolajevitšille (1832-1909), että Maria Pavlovna kääntyisi tietyissä olosuhteissa välittömästi ortodoksisuuteen "valtion nimissä".

Muuten omalta osaltamme huomautamme jälleen kerran, että suurherttuatar Maria Pavlovna (vanhin) pitkään aikaan pysyi luterilaisena, kääntyi ortodoksiksi vasta 10./23. huhtikuuta 1908. Valtaistuimen periytymislain mukaan ei-ortodoksisen kanssa naimisissa oleva suurherttua sulki polun valtaistuimelle, samoin kuin hänen jälkeläisensä tämä avioliitto.

Suurruhtinas Konstantin Konstantinovitš (1858–1915) teki pian toisen merkinnän päiväkirjaansa:

« Perjantai 21[Lokakuu].

Eilen monet meistä menivät Gatchinaan tapaamaan Suvereenia... Kyllä, se oli ihmeiden ihme. Olemme kuulleet lukemattomia tarinoita tästä onnettomuudesta sekä Suvereenilta itseltään että kaikilta hänen kanssaan olevilta. He sanovat yksimielisesti, että he ovat ikään kuin nousseet kuolleista ja ovat tulleet mukaan uusi elämä. Ihan kuin he olisivat palanneet sodasta kädet ja päät sidottuna... Suvereeni näyttää edelleen olevan äärimmäisen kiihtynyt, masentunut ja surullinen. Ja Hän ja kaikki hänen toverinsa eivät puhuneet mistään muusta, vaan törmäyksestä.

Tsesarevitš Nikolai Aleksandrovitš, saavuttuaan Gatšinaan, edelleen elävän vaikutelman alla kuninkaallisen junan katastrofista, kirjoitti kirjeen vastauksena setänsä, suurruhtinas Sergei Aleksandrovitšille (1857-1905) 25.10.1888. Se kertoo yksityiskohtaisesti kaikki traagiset tapahtumat:

"Rakas setäni Sergei,

Kiitän sydämeni pohjasta ihanasta, pitkästä ja vilkasta kiinnostusta täynnä olevasta kirjeestäsi, jonka sain juuri eilen samaan aikaan sähkeesi kanssa. Tiedät todennäköisesti kauheasta onnettomuudesta, joka tapahtui meille jo paluumatkalla tältä upealta matkalta Kaukasuksen halki ja maksoi meille melkein koko henkemme, mutta todellisen Jumalan ihmeen ansiosta pelastuimme! ..

Lokakuun 17. päivänä, seuraavana päivänä Sevastopolista lähdön jälkeen, klo 12, olimme juuri lopettaneet aamiaisen, kun yhtäkkiä tunsimme vahvan kohdan, sitten toisen, paljon vahvemman kuin ensimmäinen, ja kaikki alkoi romahtaa, ja me putosimme tuoleilta. Näin myös kuinka pöytä, jossa oli kaikki päälläni, pyyhkäisi pääni yli ja katosi sitten - minne? Kukaan ei voi ymmärtää. En unohda elämässäni sitä pelottavaa turskaa. Kaikui kaikista rikkoutuvista esineistä, laseista, tuoleista, lautasten, lasien jne. kolinasta. Suljin tahattomasti silmäni ja makuulla odotin koko ajan iskua päähän, joka lopettaisi minut välittömästi; ennen sitä olin varma, että se oli tullut viime tunti, ja että luultavasti monet meistä on jo tapettu, elleivät kaikki. Kolmannen työnnön jälkeen kaikki pysähtyi. Makaan erittäin mukavasti jollain pehmeällä ja oikealla kyljelläni. Kun tunsin ylhäältä kylmä ilma sitten avasin silmäni, ja minusta tuntui, että makasin pimeässä ja matalassa vankityrmässä; yläpuolellani näin valon reiässä ja sitten aloin nousta, ilman suurempia vaikeuksia kiipesin ulos Jumalan valoon ja vedin Xenian ulos sieltä. Se kaikki näytti minusta unelmalta, joten kaikki tapahtui pian. Kun vielä kiipesin ulos, ajattelin hyytävällä kauhulla rakkaita pappaa ja äitiä, enkä koskaan unohda sitä jumalallista iloa, kun näin heidät seisomassa entisen ruokasalin katolla muutaman askeleen päässä minusta. Vakuutan teille, meillä kaikilla oli se tunne, että olimme nousseet kuolleista ja kaikki kiittimme ja rukoilimme Jumalaa sillä tavalla, että se voi olla harvinaista tai ei koskaan elämässämme. Mutta kun näin, että kaikki aamiaisella istuvat ryömivät yksi kerrallaan raunioiden alta, ymmärsin sen ihmeen, jonka Herra teki meille. Mutta heti kaikki katastrofin kauhut alkoivat: oikealta, alhaalta ja vasemmalta alkoi kuulua onnettomien haavoittuneiden huokauksia ja avunhuutoja; yksitellen he alkoivat kantaa näitä onnettomia alas pengerrystä. Mikään ei auttanut heitä, köyhä Chekuver tapettiin paikan päällä ja hänen leirin apteekki oli rikki, eikä vettä ollut mistä saada. Lisäksi satoi, joka jäätyi maahan ja sohjoa oli suurta - tässä on heikko käsitys tästä upeasta kuvasta. Ruokasalista ei ollut enää mitään jäljellä, Xenian, Mishan ja Babyn vaunut hyppäsivät kokonaan pois radalta ja roikkuivat puolivälissä penkereen päällä. Se on hirveästi vaurioitunut, lattia ja yksi seinä on repeytynyt ja avoimen tilan läpi Vauva ja Nana ( Rouva Elizabeth Franklin. – V.Kh.) heitettiin rinteeseen, myös vahingoittumattomina. Iso auto Papa ja Mama on pahasti lommoteltu, lattia on hyvin vino ja ylipäätään sen sisusta on kaaosta, sillä kaikki huonekalut ja tavarat sinkoutuvat paikoilleen ja putoavat kulmiin yhteiseen kasaan. Vaunut - keittiö ja buffet sekä 2. luokan vaunut ovat pahasti sekaisin, ja niissä tapahtuivat suurimmat kauhut. Melkein kaikki niissä olleet kuolivat tai haavoittuivat vakavasti. Johon törmäsin ensimmäisenä, oli köyhä Kamtšatka, joka oli jo kuollut; Olin sanoinkuvaamattoman surullinen []papa-papin puolesta, kuinka hän myöhemmin kaipaa tätä hyvää koiraa; vaikka on jotenkin hävettävää puhua siitä, kun lähellä makasi 21 parhaimman ja hyödyllisimmän ihmisen ruumista. Haavoittuneita oli vain 37. Äiti kiersi jatkuvasti, lakkaamatta haavoittuneita, auttoi heitä kaikin mahdollisin tavoin ja lohdutti heitä kaikin mahdollisin tavoin, voitko kuvitella heidän ilonsa!

Mutta en voi kirjoittaa kaikkea, jos Jumala suo, kun näemme toisemme, kerromme sinulle paljon enemmän. Ambulanssijuna saapui Harkovista ja vei haavoittuneet klinikalle.

Oli jo täysin pimeää, kun nousimme Kursk-junaan ja ajoimme takaisin. osoitteessa st. Lozovayalle tarjottiin rukouspalvelu ja sitten muistotilaisuus. Kaksi päivää myöhemmin Harkovissa pidettiin koskettava kokous, jossa he vierailivat kaikkien haavoittuneiden luona. Seuraavana päivänä olimme Moskovassa Iveronin Jumalanäidin luona Tšudovin luostarin taivaaseenastumisen katedraalissa. Saavuimme Gatchinaan 21. päivänä suurella ilolla olla vihdoin kotona. Siihen asti näkemiin. Rakas setäni Sergey. Halaan teitä kolmea tiukasti.

Kuukausi rautatieonnettomuuden jälkeen, toisin sanoen 17. marraskuuta 1888, keisari Aleksanteri III kirjoitti veljelleen suurruhtinas Sergei Aleksandrovitšille: "Anteeksi, rakas Sergei, etten ole vielä vastannut kahteen kirjeeseenne; ensimmäinen on pitkä ja erittäin mielenkiintoinen Jerusalemista ja toinen Ateenasta. Palattuani tänne olin täynnä työtä ja kirjeitä, enkä löytänyt aikaa. – Niin onnellisen ja upean Kaukasuksen ja Mustanmeren matkamme jälkeen olimme iloisia voidessamme palata kotiin, ja lähdimme Sevastopolista iloisina, iloisina ja paremmalla tuulella tällaisten ilahduttavien vaikutelmien jälkeen. - Ilta oli upea, kesä; Sevastopol upeineen lahdeineen ja koko laivue teillä, laskevan auringon säteiden pyhittämä ja tervehdyksen savu on myös auringonlaskun vaaleanpunaista, antoi upean kuvan, ja tämän upean vaikutelman alla jätimme upean etelämme! Mutta Luoja, mitä meitä olikaan luvassa huomenna! Sen kautta, minkä Herra halusi johdattaa meidät, millaisten koettelemusten, moraalisten kidutusten, pelon, kaipuun, kauhean surun ja lopuksi ilon ja kiitollisuuden Luojalle kaikkien sydämelleni rakkaiden pelastuksesta, koko minun pelastuksestani. perhe, nuori ja vanha! Voitte kuvitella, mitä tunsimme, mitä koimme ja kuinka kiitimme Herraa! Tämä päivä ei koskaan poistu muististamme. Hän oli liian kauhea ja liian ihmeellinen, koska Kristus halusi todistaa koko Venäjälle, että Hän edelleen tekee ihmeitä ja pelastaa Häneen ja Hänen suureen armoonsa uskovat ilmeisestä kuolemasta.

Kuninkaallisen perheen kanssa tapahtuneen traagisen tapauksen jälkeen monet puhuivat oikeuksien peräkkäisongelmasta Venäjän valtaistuin. Keisari Paavali I:n vuonna 1797 hyväksymä valtaistuimen perintölaki asetti joukon pakollisia ehtoja autokraatin kruunun hakijoille. Ensinnäkin monarkin on oltava ortodoksinen. Toiseksi hallitsijan on oltava vain mies, niin kauan kuin sisällä on miehiä Keisarillinen talo. Kolmanneksi hallitsijan tai perillisen äidin ja vaimon oli käännyttävä ortodoksiin jo ennen häitä, jos he tunnustivat toisen uskon. Neljänneksi hallitsijan tai perillisen on solmittava "tasa-arvoinen avioliitto" naisen kanssa toisesta "hallittavasta talosta"; muuten "epätasa-arvoinen avioliitto" sulki tien kuninkaalliseen valtaistuimelle ei vain tälle avioparille, vaan myös heidän perillisilleen. Lisäksi oli toinen pakollinen ehto, että tuleva valtaistuimen väittelijä voi mennä naimisiin vain hallitsevan keisarin luvalla.

Näiden tapahtumien yhteydessä suurruhtinas Mihail Nikolajevitš kertoi ulkoministeri A.A. Polovtsov keskustelusta keisari Aleksanteri III:n kanssa, joka tapahtui 18. tammikuuta 1889. Polovtsov kirjoitti päiväkirjaansa:

"Vel. kirja. Mihail Nikolajevitš kertoo, että viime keskiviikkona tsaari puhui hänen kanssaan pitkään siitä, mitä hän johti. ruhtinaiden tulisi mennä naimisiin yksinomaan ortodoksien kanssa, ja todisteena päinvastaisesta haitasta hän viittasi siihen, mitä voisi tapahtua, jos Borin katastrofin lopputulos olisi toinen. Jos he kaikki tapettaisiin, niin Suvereenin mielestä valtaistuimelle ei tulisi Vladimir Aleksandrovitšin, joka luopui valtaistuimesta mentyään naimisiin luterilaisen kanssa, vaan hänen vanhimman poikansa Kirillin. Mitä hämmennystä tämä kaikki aiheuttaisi! Vel. kirja. Mihail Nikolajevitš aikoo puhua tästä kaikesta oikeusministeri Vorontsovin kanssa, mutta pyydän häntä vilpittömästi pitämään tämän keskustelun Suvereenin kanssa syvässä salassa.

Jos tätä mielipidettä kuitenkin käsitellään riittävän tiukasti, on selvää, että se ei täyttänyt kaikkia yllä olevia valtaistuimen periytymislain vaatimuksia. Jos suurruhtinas Vladimir Aleksandrovitš oli naimisissa luterilaisen kanssa, mikä esti hänen polkunsa valtaistuimelle, myös lapset (syntyneet tällaisessa avioliitossa) menettivät nämä oikeudet.

Mitä tulee suurruhtinas Kirill Vladimirovitšin (1876-1938) suhteen, hän rikkoi avioliittonsa aikana valtaistuimen periytymistä koskevaa lakia kahdesta syystä. Vastoin hallitsijan tahtoa ja ortodoksisen kirkon kanoneja, suurherttua Kirill Vladimirovitš meni 8. lokakuuta (25. syyskuuta) 1905 naimisiin Baijerissa eronneen serkkunsa, suurherttuatar Victoria Fedorovnan (1876–1936), syntyneen prinsessa Victoria Melitan. Saksi-Coburg-Gotha. Keisari Nikolai II riisui häneltä arvonimen ja arvonimen ja kielsi häntä pääsyn Venäjälle. Kuitenkin lyhyen ajan kuluttua suurruhtinas Kirill Vladimirovichin arvonimi palautettiin. Keisarillinen perhe tunnusti avioliiton vasta 15. heinäkuuta 1907.

Tässä yhteydessä suurruhtinas Konstantin Konstantinovitš kirjoitti 15. heinäkuuta 1907 närkästyneenä päiväkirjaansa: "" Alentuen Vladimirin pyyntöön ...", - kuten senaatin asetuksessa todettiin, - suvereeni tunnusti avioliiton Cyril. Hänen vaimoaan määrättiin kutsumaan suurherttuatar Victoria Fedorovnaksi ja heidän tyttärensä Mariaksi keisarillisen prinsessan verta. Kaikki tämä on outoa! Mitä tekemistä Vladimirin pyynnöllä on sen kanssa? Ja kuinka tämä pyyntö voi laillistaa sen, mikä on laitonta? Loppujen lopuksi Cyril meni naimisiin serkkunsa kanssa, mitä kirkko ei salli... Missä meillä on luja hallitus, joka toimii mielekkäästi ja johdonmukaisesti? Tulevaisuus on tulossa pelottavammaksi ja pelottavammaksi. Kaikkialla mielivaltaa, suvaitsevaisuutta, heikkoutta.

Tässä on toinen todiste. Vuonna 1912, kun tsaarin nuorempi veli, suurruhtinas Mihail Aleksandrovitš (1878–1918), meni suvereenin kiellon vastaisesti mielivaltaisesti naimisiin N.S. Brasovan ja hänen tittelinsä ja valtaistuimen oikeuksiensa menettämisestä heräsi kysymys, suurruhtinas Nikolai Mihailovitš (1859–1919) puuttui asiaan. 16. marraskuuta 1912 hän lähetti keisari Nikolai II:lle kirjeen, joka oli sisällöltään erittäin kiinnostava: ”Olen ajatellut paljon asemaa, joka syntyy Mishan avioliitosta. Jos hän allekirjoitti tai aikoo allekirjoittaa luopumisasiakirjan, tämä on erittäin täynnä seurauksia eikä ollenkaan toivottavaa. Loppujen lopuksi Cyril, naimisissa serkun kanssa, on myös jo menettänyt oikeutensa valtaistuimelle, ja Boris esiintyy heriticr presomptifina. Jos näin on, pidän tilannetta dynastisessa mielessä todella ahdistavana.

Uskallan ilmaista tämän tuomion: Sinulle Suvereenina ja perheen päänä on uskottu perhelakimme kohtalo, jota voit muuttaa milloin tahansa. Mutta menen vielä pidemmälle. Sinulla on myös milloin tahansa oikeus muuttaa valtaistuimen periytymislakia... Joten jos esimerkiksi halusit siirtää perintöoikeuden vanhemman sisaresi Xenian perheelle, ei kukaan, eivät edes lakimiehet oikeusministeriensä kanssa pystyneet esittämään sinulle perusteita tällaista perintölain muutosta vastaan. Jos sallin itseni puhua ja laittaa sellaiset pohdinnat paperille, se johtuu yksinomaan siitä, että pidän mahdollista Mishan valtaistuimesta luopumista yksinkertaisesti vaarallisena valtion kannalta.

Kokonaan sinun Nikolai M[ihailovitš]» .

Historioitsija G.M. Katkov lainaa tietoa, jonka mukaan Mihail Aleksandrovitšin täti, suurruhtinatar Maria Pavlovna (1854–1920) uskoi, että tsaarin nuorempi veli oli omien lastensa tiellä, joista vanhin, Kirill Vladimirovitš, voisi olla seuraava valtaistuimen perillinen.

Lisäksi ei pidä unohtaa, että suurruhtinas Kirill Vladimirovitš oli yksi ensimmäisistä, joka rikkoi keisarille antamansa valan kapinallisina helmikuun 1917 päivinä, kun hän toi vartijoiden miehistön ja tunnusti valtionduuman ylivallan. Vaikka monet Kirill Vladimirovichin (joka julisti itsensä keisariksi maanpaossa) kannattajista yrittivät haastaa tai oikeuttaa hänen "häpeällisen käytöksensä", mikä oli raivoissaan monien Romanovien dynastian jäsenten keskuudessa, mukaan lukien kerran kuninkaallinen pari. Tämä on kuitenkin erillisen yksityiskohtaisen keskustelun aihe, johon palaamme myöhemmin.

Suurruhtinas Vladimir Aleksandrovitš (1847–1909) itse väitti, ettei hän ollut allekirjoittanut mitään papereita ”valtaistuimesta luopumisesta”, ja hänen nuorempi veljensä Aleksei Aleksandrovitš (1850–1908) tuki häntä sanoen, että suvereeni oli tässä asiassa väärässä. . Mielestämme autokraatilla Aleksanteri III:lla oli hyvät syyt ja hän tiesi mistä puhui, ja hänen vaimonsa keisarinna Maria Fedorovna toisti sanansa helmikuun vallankumouksen jälkeen maanpaossa suurruhtinas Kirill Vladimirovitšin väitteiden yhteydessä venäläisille. valtaistuimelle. Eikö olekin totta, että tämä hallitsevan Romanovin dynastian viimeisten edustajien "pieni salaisuus" muistuttaa jossain määrin keisari Aleksanteri I:n (1777-1825) "testamentin salaisuutta". Tässä testamentissa valtaistuimen perillisen, suurruhtinas Konstantin Pavlovitšin (1779–1831) oikeudet siirrettiin hänen eduksi. nuorempi veli Nikolai Pavlovich (1796-1855). Kaikki tämä, kuten tiedätte, toimi myöhemmin tekosyynä joulukuun kansannousulle Senaatin aukio Pietari vuonna 1825

Pyhän Jumalansynnyttäjän esirukouskirkon seurakuntalaiset pitävät huolella kahden temppelin oikealla puolella sijaitsevan ikonin perinnettä, joka on pyhitetty Kazanin Jumalanäidin ikonin kunniaksi. Ne kirjoitettiin kiitokseksi keisari Aleksanteri III:n (pyhän kuninkaallisen marttyyri Nikolai II:n isän) ja hänen koko perheensä ihmeellisestä pelastuksesta kuninkaallisen junan hylyn aikana, joka tapahtui 30. lokakuuta 1888 lähellä Borkin asemaa. Vanhin poika Nikolai, pojat George ja Mihail, tyttäret Xenia ja Olga, itse Aleksanteri III ja Maria Fedorovna olivat hengenvaarassa. Heidän pelastuksensa oli todella ihmeellinen: kuninkaallinen perhe pysyi vahingoittumattomana rikkoutuneen auton hylkyjen joukossa.

Samana päivänä tuleva suvereeni Nikolai II kirjoitti päiväkirjaansa: "Meidät kaikki olisi voitu tappaa, mutta Jumalan tahdosta tämä ei tapahtunut. Aamiaisen aikana junamme suistui raiteilta. Ruokala ja vaunut rikottiin, ja selvisimme kaikesta vahingoittumattomina. Kuitenkin 20 ihmistä kuoli ja 16 haavoittui... Lozovajan asemalla oli rukous- ja muistotilaisuus." Törmäyksen aikana vaunun katto putosi keisari Aleksanteri III:n päälle. Hän pystyi pitämään häntä selällään, joten kaikki ruokasalivaunussa olleet selvisivät. Suurherttuan vaunu kääntyi radan poikki ja kiemurteli rinteen yli. Iskun voima oli niin voimakas, että suurherttua Mihail Aleksandrovitš heitettiin rinteeseen. Kuusivuotias Olgan pelasti lastenhoitaja, joka onnistui työntämään hänet ulos ennen kuin auton seinät ja katto alkoivat romahtaa. Seuraavassa autossa palvelijat tapettiin.

Välittömästi törmäyksen jälkeen keisari Aleksanteri III, joka sai vakavan mustelman jalkaansa (katastrofin aikaan Suvereenin jaloissa makaava koira tapettiin) ja keisarinna Maria Feodorovna, joka ei kiinnittänyt huomiota haavoittuneeseen käteen, auttoivat. uhrit. Merkittävää on, että tuhojen ja roskien joukosta löydettiin junassa oleva Vapahtajan ikoni, joka ei ole käsillä tehty, koskemattomana alkuperäiseltä paikaltaan.

Koko Venäjä järkyttyi onnettomuuden mahdollisista kauheista seurauksista. Katastrofin paikalle Borkiin pystytettiin temppeli, kiitosrukouksia palveltiin kaikkialla maassa, rakennettiin kappeleita ja luotiin ikoneja.

Khomutovon pyhimmän Theotokosin esirukouskirkossa tilattiin kaksi tälle tapahtumalle omistettua ikonia kerralla. Toinen esirukouskirkolle ja toinen - kalliimpi, kullatussa metallirizassa, joka oli koristeltu emalilla, oli tarkoitettu lahjaksi itselleen suvereeni Aleksanteri III:lle. Ikonin alareunassa on omistuskirjoitus: "Heidän keisarillisten Majesteettiensa keisari Aleksanteri III:n, keisarinna Maria Feodorovnan ja heidän koko perheensä ihmeellisen vapautumisen muistoksi kuninkaallisen junan törmäyksessä lähellä Borkin asemaa 17. lokakuuta , 1888, Bogorodskin piirin Khomutovon kylän talonpoikien omistajilta, Khomutov-kirkon kylän seurakuntalaiset esittelivät sen lahjana. Legendan mukaan ikoni toimitettiin keisarille, joka oli kiitollinen alamaisilleen lahjasta, rukoili siinä kuvattuja Jumalan pyhiä ja käski jättää ikonin esirukouskirkkoon. Joten temppelissä oli kaksi melkein identtistä kuvaketta.

Ne kuvaavat kuninkaallisen perheen jäsenten taivaallisia suojelijoita - oikeisiin uskoviin suuriruhtinas Aleksanteri Nevskiä, ​​pyhiä apostolien vertaisia ​​Maria Magdaleenaa, pyhä Nikolaus Ihmeidentekijää, Tverskoyn pyhää prinssi Mikaelia, pyhä tasavertainen -apostolit suurherttuatar Olga, pyhä suurmarttyyri George Voittaja, munkki Xenia - ja pyhät, joiden muisto osuu 30. lokakuuta: Jumalan profeetta Hoosea ja Kreetan pyhä Andreas. Lahjoituskuvake kuvaa myös: epäpalkkaiset marttyyrit Cosmas ja Damian (kuninkaallisen perheen suojelijat), marttyyrit Leonty ja Eutropius, pyhä vanhurskas Lasarus ja yläosassa - Vapahtajan ikoni, joka ei ole käsillä tehty.

Kuukausi katastrofin jälkeen Aleksanteri III muisteli: ”Sen kautta, jonka Herralla oli hyvä johdattaa meitä, millaisten koettelemusten, moraalisten piinajen, pelon, kaipauksen, kauhean surun ja lopuksi ilon ja kiitollisuuden Luojalle kaikkien näiden pelastuksesta. rakas sydämelleni, koko perheeni pelastukseksi, pienestä suureen! Tämä päivä ei koskaan poistu muististamme. Hän oli liian kauhea ja liian ihmeellinen, koska Kristus halusi todistaa koko Venäjälle, että Hän tekee ihmeitä vielä tänäkin päivänä ja pelastaa Häneen ja Hänen suureen armoonsa uskovat ilmeisestä kuolemasta.

Meitä muistuttavat tästä tänään kaksi ikonia esirukouskirkon oikealla puolella.

17. lokakuuta 1888 ympäri Venäjää levisi hälyttäviä uutisia: Borkin rautatieasemalla (muutama kilometri Harkovista etelään) törmäsi keisarillinen juna, jossa tsaari Aleksanteri III oli palaamassa vaimonsa ja lastensa kanssa Krim-lomansa jälkeen.

14:14

Katastrofi tapahtui iltapäivällä, klo 14.14, satoi, sohjoa oli kaikkialla. Juna laskeutui rinnettä tuohon aikaan merkittävällä nopeudella 68 kilometriä tunnissa ja yhtäkkiä yllättäen voimakas työntö syrjäytti ihmiset istuimeltaan, seurasi kauhea halkeama ja juna suistui raiteilta.
Se oli 10 vaunun erityinen keisarillinen juna, jolla Aleksanteri III perheineen ja seurakuntansa matkusti vuosittain keisarinna Maria Aleksandrovnan Krimin tilalle - Livadiaan. Koostumus: ulkomaille rakennettu höyryveturi, sedanvaunu, keittiövaunu, makuuvaunuvaunu, ruokailuvaunu, huoltoauto ja sviittivaunut (muuten, he antoivat arvostetun lyhenteen SV).

Kuninkaallinen vaunu

Keisarin sinisten vaunujen pituus oli 25 m. 25 cm. Kullatut kaksipäiset kotkat koristavat kahdella sivulla sijaitsevia ikkunoita. Katto oli päällystetty valkoisella satiinilla, seinät verhoiltu karmiininpunaisella tikatulla damaskilla. Samaa materiaalia käytettiin huonekalujen päällystämiseen, johon kutsuttiin ranskalaiset sisustajat Lyonista. Pöydillä oli pronssikellot, ja sisustus oli myös koristeltu Sevresin posliinimaljakoilla ja pronssisilla kynttelikköillä. Mosaiikkiovet avautuivat ja sulkeutuivat äänettömästi, ja raitista ilmaa tuotiin sisään pronssisista tuuletusputkista, joiden päällä oli kotkan muotoisia tuulihanoja. Lämmitysputket naamioitiin pronssisilla ritiloilla, jotka toimivat myös näyttävinä sisustusyksityiskohtina. Keisarinnavaunussa oli "kolme tyylikkäästi kalustettua huonetta, joissa oli takka, keittiö, kellari ja jäätikkö".

kauhea katastrofi

Juna heitettiin penkereen vasemmalle puolelle ja siitä avautui kauhea näkymä: ilman pyöriä, litistyneillä ja tuhoutuneilla seinillä, autot makasivat pengerryssä; toisen katto makasi osittain alarungolla. Silminnäkijöiden mukaan ensimmäinen työntö kaatui kaikki lattialle, ja kun hirvittävän halkeaman ja tuhon jälkeen lattia romahti ja vain yksi runko jäi jäljelle, kaikki päätyivät pengerrykseen katon murskaamana.

ihmeellinen pelastus

Osa vaunuista murskattiin kirjaimellisesti palasiksi, 20 ihmistä kuoli, enimmäkseen palvelijoiden takia. Juna-onnettomuuden aikaan Aleksanteri III vaimonsa ja lastensa kanssa oli ruokailuvaunussa. Iso, painava ja pitkä auto oli asennettu pyörillä varustettuihin kärryihin, jotka irtosivat kolarissa, rullasivat taaksepäin ja kasautuivat päällekkäin. Sama isku iski auton poikittaisseinät, sivuseinät halkesivat ja katto alkoi pudota. Ovella seisoneet lakeijat kuolivat, muut autossa olleet pelastuivat vain sillä, että katto kaatuessaan lepäsi toisesta päästään kärryjen pyramidin päälle. Muodostui kolmion muotoinen tila, jonka ansiosta melkein tuomitut elokuun matkustajat pääsivät ulos autosta - loukkaantuneena, likaisena, mutta elossa.

Kuningas ei pettynyt

Aleksanteri III ei ollut arka ja heikko tusina. Kerrottiin, että pitkä ja vahva keisari tuki kattoa, kun hänen rakkaansa ryömivät sen alta. Heti kun hän nousi raunioiden alta, hän alkoi auttaa uhreja.

Syyt

Tutkinnan mukaan onnettomuuden syynä oli raskas nopeuden huomattava ylitys kuninkaallinen henkilökunta ja myönsi puutteita rautatien rakentamisessa. Tuolloin tämän volyymin junat eivät saaneet kulkea yli 20 mailia tunnissa, ja tsaarin junan piti ajaa aikataulun mukaan 37 mailia tunnissa. Itse asiassa hän käveli ennen onnettomuutta alle seitsemänkymmenen nopeudella.

Rukous pelastuksen puolesta

Kharkovissa, jonne keisarillinen perhe tuotiin, pidettiin juhlallinen rukouspalvelu hänen pelastuksensa puolesta. Todellakin, tapahtumissa oli jonkinlainen korkeampi käsite. Katastrofipaikalle pystytettiin ortodoksinen seitsemänkupoliinen kirkko: tsaari, tsaari, viisi lasta. Myöhemmin keisari tuli tänne useiden vuosien ajan pääsiäisjuhlien aikana.