Diyakini bahwa prototipe layar muncul di zaman kuno, ketika seseorang baru saja mulai membuat perahu dan berani melaut. Pada awalnya, layar itu hanyalah kulit binatang yang diregangkan. Orang yang berdiri di perahu harus memegangnya dengan kedua tangan dan mengarahkannya relatif terhadap angin. Ketika orang-orang datang dengan ide untuk memperkuat layar dengan bantuan tiang dan halaman, itu tidak diketahui, tetapi sudah pada gambar kapal tertua yang telah turun kepada kita. ratu Mesir Hatshepsut dapat melihat tiang dan pekarangan kayu, serta penyangga (kabel yang mencegah tiang jatuh ke belakang), tali pengikat (tangkai untuk menaikkan dan menurunkan layar) dan tali-temali lainnya.

Oleh karena itu, penampilan kapal layar harus dikaitkan dengan zaman prasejarah. Ada banyak bukti bahwa kapal layar besar pertama muncul di Mesir, dan Sungai Nil adalah sungai dalam pertama di mana navigasi sungai mulai berkembang. Setiap tahun dari Juli hingga November, sungai besar itu meluap ke tepiannya, membanjiri seluruh negeri dengan airnya. Desa dan kota terputus satu sama lain seperti pulau. Oleh karena itu, pengadilan adalah untuk orang Mesir kebutuhan vital. Dalam kehidupan ekonomi negara dan dalam komunikasi antar manusia, mereka banyak berperan peran besar daripada gerobak beroda.

Salah satu jenis kapal Mesir paling awal, yang muncul sekitar 5 ribu tahun SM, adalah tongkang. Hal ini diketahui oleh para ilmuwan modern dari beberapa model yang dipasang di kuil-kuil kuno. Sejak Mesir sangat miskin di hutan, papirus banyak digunakan untuk membangun kapal pertama. Fitur bahan ini menentukan desain dan bentuk pengadilan Mesir kuno. Itu adalah perahu berbentuk sabit, diikat dari seikat papirus, dengan haluan dan buritan melengkung ke atas. Untuk memberikan kekuatan kapal, lambung ditarik bersama-sama dengan kabel. Kemudian, ketika perdagangan reguler dengan Fenisia didirikan dan Mesir mulai tiba di dalam jumlah besar Cedar Lebanon, pohonnya telah banyak digunakan dalam pembuatan kapal. Gagasan tentang jenis kapal apa yang dibangun pada waktu itu diberikan oleh relief dinding pekuburan dekat Saqqara, yang berasal dari pertengahan milenium ke-3 SM. Komposisi ini secara realistis menggambarkan tahapan individu dalam pembangunan kapal papan. Lambung kapal, yang tidak memiliki lunas (pada zaman kuno itu adalah balok yang terletak di dasar bagian bawah kapal), atau bingkai (balok melengkung melintang yang memastikan kekuatan sisi dan bawah), direkrut dari cetakan sederhana dan didempul dengan papirus. Lambung kapal diperkuat dengan tali yang dipasang pada kapal di sepanjang perimeter sabuk pelapis atas.

Kapal seperti itu hampir tidak memiliki kelayakan laut yang baik. Namun, mereka cukup cocok untuk berenang di sungai. Layar lurus yang digunakan oleh orang Mesir memungkinkan mereka berlayar hanya dengan angin. Tali-temali dipasang pada tiang berkaki dua, yang kedua kakinya dipasang tegak lurus. garis tengah kapal. Di bagian atas, mereka terikat erat. Perangkat balok di lambung kapal berfungsi sebagai langkah (sarang) untuk tiang. Dalam posisi kerja, tiang ini dipegang oleh penyangga - kabel tebal yang keluar dari buritan dan haluan, dan kaki menopangnya ke samping. Layar persegi panjang itu diikatkan pada dua meter. Dengan angin samping, tiang itu buru-buru dilepas.

Kemudian, sekitar 2600 SM, tiang berkaki dua digantikan oleh tiang berkaki satu yang masih digunakan sampai sekarang. Tiang berkaki satu membuat pelayaran lebih mudah dan untuk pertama kalinya memberi kapal kemampuan untuk bermanuver. Namun, layar persegi panjang adalah sarana yang tidak dapat diandalkan yang hanya dapat digunakan dengan angin yang baik. Mesin utama kapal adalah kekuatan otot para pendayung. Rupanya, orang Mesir memiliki peningkatan penting dari dayung - penemuan oarlocks. Mereka belum ada di Kerajaan Lama, tetapi kemudian dayung mulai diikat dengan tali. Ini segera memungkinkan untuk meningkatkan kekuatan pukulan dan kecepatan kapal. Diketahui bahwa pendayung elit di kapal firaun melakukan 26 pukulan per menit, yang memungkinkan untuk mengembangkan kecepatan 12 km per jam. Mereka mengendalikan kapal semacam itu dengan bantuan dua dayung kemudi yang terletak di buritan. Kemudian, mereka mulai menempel pada balok di geladak, dengan memutar yang memungkinkan untuk memilih arah yang diinginkan (prinsip mengemudikan kapal dengan memutar bilah kemudi tetap tidak berubah hingga hari ini).

Orang Mesir kuno bukanlah pelaut yang baik. Di kapal mereka, mereka tidak berani pergi ke laut lepas. Namun, di sepanjang pantai, kapal dagang mereka melakukan perjalanan jauh. Jadi, di kuil Ratu Hatshepsut ada prasasti yang melaporkan tentang pelayaran laut yang dilakukan oleh orang Mesir sekitar tahun 1490 SM. ke negara misterius Punt dupa, yang terletak di daerah Somalia modern.

Langkah selanjutnya dalam pengembangan pembuatan kapal diambil oleh orang Fenisia. Tidak seperti orang Mesir, orang Fenisia memiliki banyak bahan bangunan yang sangat bagus untuk kapal mereka. Negara mereka terbentang di jalur sempit di sepanjang pantai timur Laut Mediterania. Hutan cedar yang luas tumbuh di sini hampir di tepi pantai. Sudah di zaman kuno, orang-orang Fenisia belajar cara membuat perahu dek tunggal berkualitas tinggi dari bagasi mereka dan dengan berani melaut di atasnya. Pada awal 3 ribu SM, ketika perdagangan maritim mulai berkembang, orang-orang Fenisia mulai membangun kapal.

Kapal laut sangat berbeda dari kapal; konstruksinya membutuhkan solusi desainnya sendiri. Penemuan besar di jalan ini, yang menentukan seluruh sejarah pembuatan kapal berikutnya, milik orang Fenisia. Mungkin kerangka hewan mengarahkan mereka pada gagasan memasang tulang rusuk yang kaku pada satu tiang, yang ditutupi dengan papan di atasnya. Jadi untuk pertama kalinya dalam sejarah pembuatan kapal, bingkai digunakan, yang masih banyak digunakan. Dengan cara yang sama, orang Fenisia pertama kali membangun kapal lunas (awalnya, dua batang yang dihubungkan pada suatu sudut berfungsi sebagai lunas). Lunas segera memberikan stabilitas lambung dan memungkinkan untuk membangun bracing longitudinal dan transversal. Papan selubung melekat pada mereka. Semua inovasi ini adalah dasar yang menentukan untuk perkembangan yang cepat pembuatan kapal dan menentukan penampilan semua kapal berikutnya.

Dari pertengahan 2 ribu SM. berkembang pesat kota-kota Fenisia dimulai, karena kemakmuran mereka untuk perdagangan Mediterania. Kapal Fenisia berperut buncit menjadi jembatan antar negara. Mereka menyeberangi laut ke segala arah dan kembali dengan membawa harta. Kekayaan besar yang diperoleh orang Fenisia dari perusahaan mereka membuat mereka lebih teguh dan berani. Di negeri-negeri yang jauh, mereka mendirikan pos-pos perdagangan dan koloni mereka, yang seiring waktu juga berubah menjadi kota-kota yang berkembang. Rute perdagangan mereka membentang dari India ke Afrika dan Inggris. Enam abad SM. beberapa kapal Fenisia, berlayar dari Laut Merah, mengitari Afrika dan kembali ke Laut Mediterania dari Selat Gibraltar. Selain kapal dagang, orang Fenisia membangun banyak kapal perang yang dilengkapi dengan domba jantan yang kuat. Merekalah yang pertama kali memikirkan cara meningkatkan kecepatan kapal. Pada saat layar hanya memainkan peran tambahan, dalam pertempuran dan selama pengejaran, seseorang harus bergantung terutama pada dayung. Dengan demikian, kecepatan kapal secara langsung tergantung pada jumlah pendayung. Pertama, panjang kapal dipilih berdasarkan jumlah dayung yang dibutuhkan. Namun, tidak mungkin untuk meningkatkannya tanpa batas. Jalan keluar ditemukan pada konstruksi kapal dengan beberapa baris dayung. Mula-mula mereka mulai membuat kapal di mana dayung-dayung itu terletak satu di atas yang lain dalam dua tingkatan. Gambar paling awal dari kapal dua tingkat ditemukan di istana raja Asyur Sannacherib. Baris bawah pendayung di atasnya tersembunyi di bawah geladak, dan yang atas terletak tepat di atasnya. Kemudian, kapal tiga tingkat muncul - triremes. Menurut Clement dari Alexandria, orang Fenisialah yang membangun triremes pertama, yang, seperti yang telah ditunjukkan oleh sejarah, ternyata menjadi yang paling pilihan terbaik perahu dayung. Ini adalah kapal dengan ukuran yang sangat besar, memiliki tiga baris dayung yang disusun satu di atas yang lain dalam pola kotak-kotak. Dayung memiliki panjang yang berbeda-beda, tergantung pada baris mana para pendayung berada. Yang terkuat duduk di dek atas, karena mereka harus mengarahkan dayung terpanjang. Triremes sangat ringan saat bergerak, dapat bermanuver, dan memiliki kecepatan yang baik.

Mengikuti contoh orang Fenisia, semua bangsa maritim di Mediterania mulai membangunnya. Tentu saja, lebih dari sekali upaya dilakukan untuk meningkatkan jumlah tingkatan dayung. Raja Makedonia Demetrius Poliorket memiliki kapal dengan 6 dan 7 baris pendayung. Raja Mesir Ptolemy Philadelphus memiliki dua kapal dengan 30 baris dayung, dan yang lainnya raja Mesir Ptolemy Philopatre memiliki kapal dengan 40 baris dayung. Ukurannya tidak kalah dengan kapal besar modern, memiliki 4.000 pendayung, 3.000 awak, dan 400 pelayan. Tapi semua kapal seperti itu besar dan kikuk. Kemudian, orang Romawi kembali ke triremes yang sudah mapan, yang tetap menjadi jenis utama kapal laut sepanjang zaman kuno.

Umat ​​manusia tidak tahu apa cara pertama untuk mengatasi hamparan air di antara manusia. Tidak ada kronik yang mencatat seperti apa kapal pertama di dunia, di mana dan oleh siapa kapal itu dibangun: hanya ada lukisan batu. Tapi tetap saja, orang Mesir kuno dan perahu mereka yang terbuat dari buluh dan papirus dianggap sebagai pembangun pertama: bagaimanapun, pohon di Mesir jarang, sangat berharga, oleh karena itu, kapal pertama di dunia adalah buluh.

Kita dapat dengan aman berasumsi bahwa untuk berenang melintasi penghalang air, seseorang menggunakan sepotong kayu. Ini memberinya ide untuk melangkah lebih jauh dan membuat kerajinan terapung dengan mengikat beberapa batang kayu. Ada kemungkinan bahwa rakit pertama kali muncul. Log yang sama, di tempat lain di planet ini, memberi orang ide untuk membuat perahu pertama mereka dengan melubanginya dari dalam. Untuk mengendalikan alat terapung ini digunakan tiang panjang, kemudian dayung.

Jadi pemikiran manusia dikembangkan, pengalaman muncul dan kapal pertama di dunia diciptakan, yang dapat melakukan perjalanan atau digunakan untuk memancing, mengangkut barang. Sejarah pembuatan kapal mengatakan bahwa orang Mesir Kuno adalah yang pertama. Kapal buluh mereka disebutkan sedini 3000 (BC).

Ya, pohon bagi orang Mesir, dalam istilah modern, adalah defisit. Tetapi mereka memiliki lebih dari cukup buluh papirus: itu tumbuh di sepanjang tepi sungai Nil dan berfungsi sebagai bahan untuk produksi papirus. Orang Mesir kuno datang dengan ide mengikat alang-alang menjadi bundel yang sangat padat, yang menjadi dasar untuk pembangunan kapal pertama di dunia. Di masa depan, bahkan kapal buluh layar diciptakan untuk mengarungi lautan. Itu adalah kekuatan maritim yang nyata, yang memiliki armada dagang dan angkatan laut.

Yang mengejutkan adalah Mesir Kuno menjadi negara seperti itu - lagi pula, mereka lebih menghargai kayu daripada emas karena ketiadaannya. Oleh karena itu, kapal pertama di dunia adalah buluh: desain dan bentuknya istimewa, dan bagian-bagiannya dihubungkan dengan kabel. Kunci kualitas kapal terapung adalah ikatan kualitasnya. Sisi-sisi perahu ditutupi dengan kulit binatang.

Pelancong dan naturalis terkenal, Thor Heyerdahl, pada tahun tujuh puluhan abad terakhir, mengalami salinan yang tepat perahu buluh Mesir. Sebuah perahu diciptakan - katamaran "Ra", tempat pengelana dan timnya berangkat, memutuskan untuk mengatasi lautan. Kapal pertama di dunia - "Ra", ternyata sangat tahan lama dan membuktikan bahwa seperti itulah armada di zaman kuno.

Sudah setelah 5 abad, pada 2500 (SM), perahu sungai kayu juga sedang dibangun di Mesir. Pada saat itu, mereka mulai membeli pohon cedar di Lebanon dan menggunakannya dalam pembangunan kapal. Dari cedar itulah barque dibangun, di mana firaun Cheops dimakamkan. Pembuat kapal Mesir Kuno memenangkan kemenangan bahkan dalam pertempuran laut, seperti yang dikatakan lukisan dinding Medinat-Khabu, di dinding, di kuil Firaun Ramses III.

Pembuatan kapal di dunia telah berjalan jauh: kapal yang membajak lautan dan samudera di planet ini terbuat dari bahan yang sangat tahan lama, secara teknis dilengkapi dengan instrumen navigasi dan radar modern. Dan kapal pertama di dunia dibangun di negara yang bahkan tidak ada hutan. Tetapi orang Mesir membangun kapal dari alang-alang dan bahkan berperang di atasnya! Dan negara bagian pertama di dunia, yang menjadi kekuatan maritim, berjalan di depan sisanya - adalah Mesir Kuno.

Hari ini, teman-teman kecil saya, kami akan mengetahui bersama Anda bagaimana pembuatan kapal telah berkembang selama ribuan tahun perkembangan manusia. Dengan perahu apa itu dimulai, dan kapal apa di zaman kita. Kapal pertama di mana seseorang pertama kali mengapung di atas air adalah rakit. Lelah orang mencari ford untuk menyeberang sungai yang lebar dan mereka menemukan cara untuk mencairkannya tanpa halangan, dan mengangkut barang bawaan.

Kapal uap tidak lagi digunakan saat ini. Mereka digantikan oleh kapal motor, kapal listrik dan kapal bertenaga nuklir. Kapal seperti itu terbang melintasi hamparan laut dengan kecepatan tinggi. Alih-alih roda pisau, ia memiliki baling-baling, yang menggerakkan kapal lebih cepat, masuk ke dalam air. Bukan kapal, tetapi seluruh kota terapung sekarang mengambang.

Kapal modern dibangun di galangan kapal dan juga dirancang untuk tujuan yang berbeda. Ada kapal penjelajah militer yang kuat, terbungkus baju besi tebal dan kuat, yang berlayar di sepanjang perbatasan laut tanah air kita, melindungi wilayah itu dari penyelundup, pemburu liar, dan pelanggar lainnya.

"St. Peter" adalah kapal perang Rusia pertama yang membawa bendera Rusia di perairan asing. Dibangun di Belanda pada 1693 atas perintah Peter the Great dan pada tahun yang sama tiba di Arkhangelsk, satu-satunya pelabuhan Rusia saat itu. Kapal layar kecil ini memiliki satu tiang dengan layar lurus dan miring serta dipersenjatai dengan 12 meriam. Shvertsy (penyeimbang) digantung di sepanjang sisi untuk stabilitas yang lebih besar di laut yang ganas. Pada tahun 1693 di kapal pesiar untuk mengamati pantai laut Putih Peter 1 pergi, dia berada di kapal dua kali lagi: selama perjalanan ke Biara Solovetsky, dan kemudian - melawan kapal dagang asing dengan seluruh skuadron kapal perang Rusia ke Laut Putih. Pada tahun-tahun berikutnya, kapal pesiar "Saint Peter" diubah menjadi kapal dagang.

Sloop "Mirny"

MIRNY, kapal perang berlayar, kapal Antartika Rusia Pertama keliling dunia ekspedisi 1819-1821, yang menemukan Antartika. Di galangan kapal Olonets di Lodeynoye Pole dekat St. Petersburg pada tahun 1818, sebuah kapal tambahan "Ladoga" dibangun untuk armada tersebut. Dalam upaya untuk mempercepat keberangkatan ekspedisi lintang tinggi ke Antartika, mereka memutuskan untuk tidak membangun kapal baru, tetapi menggunakan Ladoga. angkatan laut dia diberi nama baru "Mirny" dan segera mulai membangun kembali. Pekerjaan itu diawasi oleh komandan "Perdamaian" MP Lazarev. Dengan memasang shtultsev, buritan diperpanjang di sekoci, sebuah knyavdiged ditempatkan pada batang, lambung juga dilapisi dengan papan inci, dipasang dengan kuat dengan paku tembaga. Lambungnya ditutup dengan hati-hati, dan bagian bawah air, agar tidak ditumbuhi ganggang, ditutupi dengan lembaran tembaga. Pengencang tambahan ditempatkan di dalam lambung jika terjadi benturan gumpalan es, roda kemudi pinus diganti dengan kayu ek. Rigging berdiri, shroud, stays, dan perlengkapan lainnya yang dikirim sebelumnya yang terbuat dari rami bermutu rendah digantikan oleh yang lebih kuat yang digunakan pada kapal angkatan laut.

Sekoci Mirny adalah kapal bertiang tiga, dua dek yang dipersenjatai dengan 20 senjata: enam 12-pon (kaliber 120 mm) dan empat belas 3-pon (kaliber 76 mm). Awak kapal terdiri dari 72 orang.

Dimensi sekoci Mirny sesuai dengan gambar no. 21 disimpan di Central arsip negara Angkatan Laut di Leningrad, sebagai berikut: panjang -120 kaki (36,6 m), lebar - 30 kaki (9,15 m). draft - 15 kaki (4,6 m). Dimensi ini sedikit meningkat setelah pembangunan kembali kapal, hal yang sama berlaku untuk perpindahan Mirny.

Kapal perang Rusia pertama "Poltava"

"Poltava" - kapal perang pertama yang dibangun di St. Petersburg. Ditetapkan pada 15 Desember 1709 di Laksamana Utama di St. Petersburg, diluncurkan pada 15 Juni 1712. Pembangunan "Poltava", dinamai kemenangan yang luar biasa Pada tanggal 27 Juni 1709, pasukan Rusia atas Swedia dekat Poltava, dipimpin oleh Peter I.

Panjang - 34,6 lebar - 11,7, draft 4,6 meter, dipersenjatai dengan 54 senjata kaliber 18, 12 dan 6 pon. Setelah commissioning, kapal ini berpartisipasi dalam semua kampanye armada angkatan laut Baltik Rusia selama bertahun-tahun perang utara, dan pada bulan Mei 1713, meliputi tindakan armada kapal untuk merebut Helsingfors, adalah unggulan Peter 1. Setelah 1732, kapal ini, yang menjadi tidak dapat digunakan untuk layanan angkatan laut lebih lanjut, dikeluarkan dari daftar.

Kapal Perang "Pobedonosets"

Keinginan negara Rusia untuk melakukan aktivitas kebijakan luar negeri di pertengahan abad ke-18 diperlukan kebangkitan armada Rusia, yang jatuh ke dalam penurunan setelah kematian Peter I. "Penguatan signifikan Rusia tidak terpikirkan tanpa tindakan Angkatan Laut Rusia" - kata-kata Catherine II ini secara brilian dikonfirmasi oleh sejarah. Pada paruh kedua abad ke-18, Rusia mengobarkan perjuangan sengit untuk akses ke Hitam dan laut Mediterania, dan juga memperkuat posisinya di Laut Baltik. Oleh karena itu, ukuran armada selama periode perkembangannya terutama ditentukan oleh dua faktor: ancaman dari Turki di selatan dan Swedia - di Baltik. PADA peraturan perundang-undangan kuantitatif dan komposisi kualitatif armada ditentukan oleh posisi staf, dikembangkan oleh Admiralty College dan disetujui oleh kepala negara.

Setelah kesimpulan dari perjanjian damai Kuchuk-Kaynardzhy dengan Turki pada 10 Juli 1774, tidak perlu lagi menambah ukuran armada, karena "jumlah kapal layar melebihi yang ditugaskan untuk satu set militer besar." Karena itu, sejak 1775, intensitas pembangunan kapal perang di Rusia mulai turun dan segera berhenti sama sekali. Baru pada tahun 1779 penyelesaian kapal yang ada di gudang dimulai. Gangguan dalam pembangunan armada digunakan oleh pembuat kapal dan pelaut Rusia untuk lebih meningkatkan arsitektur kapal, meningkatkan pertempuran dan kelayakan kapal perang.

Pada 1766, tes dilakukan pada kapal "ISIDOR" (peringkat meriam 74) dan "INGERMANLAND" (peringkat meriam 66), dipersenjatai dengan proporsi tali-temali, layar, tiang, tiang atas, dan galangan yang baru. Penulis proporsi baru adalah Wakil Laksamana S.K. Greig. Berdasarkan hasil tes di atas, Dewan Laksamana memutuskan: “... mulai sekarang, persenjatai kapal dengan cara yang sama seperti kapal ISIDOR dan INGERMANLAND dipersenjatai.

Dengan demikian, peraturan sementara tahun 1777 diadopsi, yang, dengan mempertimbangkan staf artileri tahun 1805, menjadi dasar Peraturan Kapal kedua tahun 1806, yang melanjutkan tradisi sekolah pembuatan kapal Rusia.

Pada tahun 1779, Rusia melanjutkan pembangunan kapal perang untuk menggantikan kapal-kapal "yang telah rusak karena kebobrokannya". Selama empat tahun berikutnya, 8 kapal perang dan 6 fregat dibangun. Di antara mereka adalah kapal peringkat meriam ke-66 "POBEDONOSETS", yang diletakkan pada 9 Juni 1778 dan diluncurkan pada 16 September 1780. Dibangun sesuai dengan gambar dan di bawah pengawasan langsung dari salah satu pembuat kapal Rusia paling berbakat A. Katasonov, kapal memiliki dimensi berikut: panjang di sepanjang dek bawah - 160 kaki; lebar bagian tengah - 44,6 kaki; kedalaman intryum - 19 kaki. Persenjataan terdiri dari dua puluh enam 30-pon, dua puluh enam 12-pon dan empat belas 6-pon.

Kapal tersebut melakukan pelayaran panjang pertamanya ke Laut Mediterania di bawah komando Brigadir Kapten A. Spiridonov sebagai bagian dari skuadron Wakil Laksamana V. Chichagov pada tahun 1782. Setelah menghabiskan lebih dari 7 bulan di laut, kapal kembali ke Kronstadt, layak dihargai Laksamana Chichagov, tidak hanya dengan tindakannya selama perjalanan, tetapi juga oleh kelayakan laut yang tinggi: "... adapun benteng, semua kapal kokoh di bagian bawah air, dan di permukaan, sebaliknya, semuanya lemah, kecuali untuk kapal Kemenangan.

Dia adalah salah satu dari sedikit kapal Rusia yang berumur panjang. Selama 27 tahun pelayanan ke Tanah Air, banyak perbuatan mulia tertulis dalam biografi kapal, termasuk partisipasi dalam pertempuran laut dekat Vyborg pada 22 Juni 1790, di mana, dengan tembakan artileri yang intens di kapal-kapal Swedia, sebagian besar berkontribusi untuk mengalahkan skuadron musuh. Pada tahun 1893, kapal itu ditempa ulang dan diterima penampilan berbeda dengan desain. Kapal itu dipecah pada tahun 1807 dan dihapus dari daftar armada.

Kapal "Benteng"

"Benteng" adalah kapal perang Rusia pertama yang memasuki Laut Hitam dan mengunjungi Konstantinopel.

Dibangun di Panshin, dekat mulut Don. Panjang - 37,8, lebar - 7,3 meter, kru - 106 orang, persenjataan - 46 senjata.

Pada musim panas 1699, "Benteng", di bawah komando Kapten Pamburg, mengirimkan misi kedutaan ke Konstantinopel, dipimpin oleh penasihat Duma Yem. Ukraina. Munculnya kapal perang Rusia di dekat tembok ibu kota Turki, dan munculnya seluruh skuadron Rusia di dekat Kerch, dipaksa Sultan Turki untuk mempertimbangkan kembali sikap mereka terhadap Rusia. Sebuah perjanjian damai disimpulkan antara Turki dan Rusia. Kampanye "Benteng" ini juga terkenal karena pelaut Rusia untuk pertama kalinya melakukan pengukuran hidrografi Selat Kerch dan Teluk Balaklava, dan juga menyusun rencana pertama untuk pantai Krimea.

Selama tinggal di Konstantinopel, banyak spesialis Turki dan asing mengunjungi Benteng, yang memberikan penilaian tinggi untuk pembuatan kapal Rusia. Pada bulan Juni tahun berikutnya, 1700, kapal "Benteng" dengan 170 tahanan Rusia kembali dari Turki ke Azov.

Galley Principium

Galai itu dibangun pada awal 1696 di Voronezh menurut model Belanda, pada 2 April tahun yang sama, bersama dengan dua kapal lain dari jenis yang sama, diluncurkan. Panjang - 38, lebar - 6 meter, tinggi dari lunas ke geladak - sekitar 4 m. 34 pasang dayung digerakkan. Ukuran kru - hingga 170 orang. Dia dipersenjatai dengan 6 senjata. Menurut tipe Principium, dengan hanya beberapa perubahan, 22 kapal lagi dibangun untuk berpartisipasi dalam kampanye Azov Peter 1. berlayar ke Cherkessk. Selama transisi ini, di kapal Peter 1, apa yang disebut "Dekrit di atas kapal" ditulis, yang merupakan prototipe " Piagam Maritim”, yang menetapkan sinyal siang dan malam, serta indikasi jika terjadi pertempuran.

Pada tanggal 27 Mei, kapal ini, sebagai bagian dari armada, memasuki Laut Azov untuk pertama kalinya, dan pada bulan Juni berpartisipasi dalam blokade dari laut benteng Turki Azov, yang dikepung oleh pasukan Rusia, yang berakhir dengan penyerahan garnisunnya.

Pada akhir permusuhan di dekat Azov, dapur itu dilucuti dan diletakkan di Don dekat benteng, di mana kemudian dibongkar untuk kayu bakar karena bobrok. Dalam dokumen-dokumen waktu itu, lebih sering ditemukan dengan nama "Yang Mulia" dan "Kumondera".

Sloop "Diana"

Kapal perang 3 tiang Pvc, yang dibuat pada tahun 1807 - 1813. navigasi jarak jauh di bawah komando navigator Rusia yang terkenal V. M. Golovnin. Itu dibangun kembali dari transportasi untuk mengangkut kayu pada tahun 1806 oleh pembuat kapal I. V. Kurepanov dan A. I. Melekhov. Pada tahun 1807 ia pindah ke Kamchatka di sepanjang rute Kronstadt - Tanjung Tanduk - Tanjung Harapan. Di Simonstown (Afrika Selatan) pada tahun 1808, karena pecahnya perang Anglo-Rusia, sekoci itu ditangkap oleh Inggris, tetapi pada tahun 1809 tim berhasil membawanya keluar dari teluk dan melarikan diri. "Diana" melanjutkan perjalanannya dan, mengitari Tasmania dari selatan, pada Mei 1809 tiba di Petropavlovsk-Kamchatsky. Berlayar dari Kamchatka ke Amerika Rusia, mengirimkan kargo untuk pemukiman Rusia. Dari dewan "Diana" inventaris dibuat Kepulauan Kuril. Setelah penangkapan komandan kapal selam Golovnin oleh Jepang pada tahun 1811, perwira senior P. I. Rikord mengambil alih komando. Pada November 1813, Diana melakukan perjalanan terakhirnya, setelah itu berfungsi sebagai gudang di perairan dangkal di pelabuhan Peter dan Paul. Selat antara pulau Keta dan Simushir (Kepulauan Kuril) dinamai sekoci.

Perpindahan 300 ton, panjang 27,7 m Persenjataan: 14 meriam seberat 6 pon, 4 carronade seberat 8 pon, 4 falconet seberat 3 pon.

Galiot "Elang"

Navigasi Rusia memiliki masa lalu berabad-abad, diakui di dunia. Penulis angkatan laut Inggris F. Jane memulai bukunya "The Imperial Russian Navy: Its Past, Present and Future" dengan kata-kata: "Armada Rusia, yang awalnya, meskipun biasanya dikaitkan dengan institusi akhir komparatif yang didirikan oleh Peter the Great , sebenarnya memiliki hak besar untuk kuno, dari armada Inggris. Berabad-abad sebelum Alfred membangun kapal-kapal Inggris, kapal-kapal Rusia bertempur mati-matian. pertempuran laut; dan seribu tahun yang lalu mereka, Rusia, adalah pelaut pertama saat itu ... "

Subjek artikel ini adalah kapal, yang secara tradisional dianggap sebagai awal dari armada Rusia, ini adalah kapal layar dek ganda "Elang". Jadi, mari kita telusuri sejarah Negara Rusia, agar kita bisa lebih memahami beberapa aspek perkembangan armada Rusia...

Pada paruh pertama abad XVI. Negara Moskow memulai perjuangan untuk mengembalikan tanah leluhurnya di barat, dengan keras kepala menuju ke laut (saya ingatkan Anda bahwa mereka hilang bahkan sebelum Grand Duchies bersatu dan Moskow menjadi ibu kota). Pada tahun 1572-1577. pasukan Ivan IV (Yang Mengerikan) berhasil membebaskan diri dari penindasan Ordo Livonia Rusia mendarat di Baltik - tetapi, sayangnya, tidak lama. Pada saat yang sama, Rusia, setelah sepenuhnya mengalahkan bangsa Mongol dan mencaplok Kazan, Astrakhan dan Khanate Siberia, Nogai Horde dan tanah Bashkirs, mengambil alih rute sungai Volga dengan akses ke Laut Kaspia.

Terpisah dari pantai Baltik, orang-orang Moskow mulai membuat sendiri angkatan laut pedagang di Volga. Pada tahun 1636 di Nizhny Novgorod membangun Rusia pertama kapal laut"Frederick" memiliki panjang 36,5 m, lebar 12 m, dan dalam 2,1 m. Kapal bergaya Eropa memiliki dasar datar, peralatan layar tiga tiang, dan 24 dayung dapur besar. Sekitar 80 orang berada di kapal selama pelayaran pertama. Untuk melindungi dari serangan, beberapa senjata dipasang di kapal. Kapal "Frederick" pergi dengan kedutaan ke Persia, dan penampilan kapal yang tidak biasa untuk perairan Kaspia sangat mengesankan para saksi mata. Sayangnya, kehidupan Frederick berumur pendek: selama badai, ia jatuh dan terdampar di dekat Derbent.

Pada Mei 1667, pada tanggal 19, Tsar Alexei Mikhailovich mengeluarkan dekrit yang menyatakan: “Untuk paket dari Astrakhan ke Laut Khvalynsk (Kaspia), buatlah kapal di distrik Kolomensky di desa Dedinovo dan bisnis kapal bertanggung jawab atas pesanan tersebut. dari pasangan Novgorod ke boyar Ordin - Nashchokin, dan panitera Duma Dokhturov, Golosov dan Yuryev ... "

Selama dua tahun, kapal layar Eagle, kapal pesiar, dua sekoci dan perahu dibuat di sini. Kolomna mengambil bagian langsung dalam konstruksi mereka, dan pengrajin kabel Kolomna melengkapi kapal.

Pada tahun-tahun berikutnya, galangan kapal di Dedinovo terus beroperasi. Tongkang terkenal dibangun di sini - kolomenka dengan panjang 15 - 20 sazhen, dan lebar 2 - 4 sazhen (sazhen - ukuran panjang Rusia sama dengan 2,134 meter), di mana pedagang mengangkut dari 7 hingga 12 ribu pound kargo ... Tapi mari kita lihat lebih dekat perahu layar " Elang".

Pada 1668, pembuat kapal Rusia membangun kapal layar tempur besar pertama, Orel galliot, di Sungai Oka. Panjangnya (24,5 m) hanya sedikit lebih besar dari "camar" atau bajak, tetapi dua kali lebih lebar (6,5 m). Di dalam air, ia duduk jauh lebih dalam (draft 1,5 m), dan sisi-sisinya tinggi. Awak - 22 pelaut dan 35 pemanah ("prajurit kapal"). Kapal dua dek ini membawa tiga tiang dan dipersenjatai dengan 22 squeaker (meriam enam pon). Berbeda dengan Frederik, kapal ini tidak memiliki dayung dayung dan merupakan kapal perang berlayar murni pertama yang dibangun di Rusia. Di tiang depan dan utama Elang, layar lurus dipasang, dan di tiang mizzen - miring. Selain Orel, kapal perang kecil dibangun pada saat yang bersamaan. Berikut adalah baris dari dekrit Tsar Alexei Mikhailovich di kapal ini: "Kapal, yang dibuat di desa Dedinovo, harus diberi julukan "Elang". Letakkan elang di haluan dan buritan dan jahit elang di spanduk. Ketika "Elang" sudah siap, elang berkepala dua yang diukir dari kayu, dicat emas, diperkuat di buritan dan haluannya. Ini simbol heraldik kekuatan kerajaan adalah semacam konfirmasi nama kapal, dan kemudian menjadi hiasan tradisional semua kapal militer.

“Ordin-Nashchokin, khawatir, melambaikan tangannya, dan bel berbunyi nyaring semua lonceng menara tempat lonceng bergantung Dedinovo. "Eagle" mulai meluncur dan meluncur di sepanjang slipway. Lonceng khusyuk ditenggelamkan oleh tembakan salut. Satu atau dua menit kemudian, kapal perang Rusia pertama bergoyang di hamparan biru perairan terpencil Oka.

Sayangnya, tidak ada pertempuran heroik dalam sejarah kapal ini. Setelah berlayar selama beberapa waktu di sepanjang Volga dan Kaspia, "Elang" ditangkap di kota Astrakhan oleh Cossack of Stenka Razin. Ini terjadi pada musim panas 1669, setelah "Elang", sebuah kapal pesiar, bajak bersenjata, dan dua perahu yang menyertai mereka datang ke Astrakhan. Itu tidak terbakar di Astrakhan bersama dengan armada selatan lainnya, seperti yang diasumsikan sebelumnya. Para pemberontak, takut Tsar Alexei Mikhailovich nantinya akan menggunakan kapal perang melawan mereka, pada musim semi 1670 membawanya ke saluran Kutum, di mana ia berdiri selama bertahun-tahun sampai ia jatuh ke dalam keruntuhan. Namun demikian, ia selamanya memasuki sejarah Rusia sebagai kapal layar militer pertama.

pengantar

1. Sejarah perkembangan pembuatan kapal

2. Pembentukan galangan kapal

3. Masa kejayaan armada layar dan transisi ke gerakan mekanis

Bibliografi

Pengantar.

Pembuatan kapal adalah salah satu industri tertua. Awal mulanya dipisahkan dari kita oleh sepuluh ribu tahun.

Sejarah pembuatan kapal dimulai dari munculnya rakit dan perahu pertama, dilubangi dari batang kayu utuh, hingga kapal modern dan kapal roket yang tampan, kembali ke zaman kuno. Ini memiliki banyak segi dan memiliki berabad-abad seperti sejarah umat manusia itu sendiri.

Stimulus utama munculnya navigasi, serta pembuatan kapal yang terkait dengannya, adalah perkembangan perdagangan antara orang-orang yang dipisahkan oleh hamparan laut dan samudera. Kapal pertama bergerak dengan bantuan dayung, hanya sesekali menggunakan layar sebagai kekuatan tambahan. Kemudian, kira-kira pada abad X-XI, bersama dengan kapal dayung, kapal layar murni muncul.

Industri perkapalan, sebagai salah satu cabang terpenting dari perekonomian nasional dan memiliki potensi ilmiah, teknis dan produksi, memiliki pengaruh yang menentukan pada banyak industri terkait lainnya dan pada perekonomian negara secara keseluruhan, serta pada kemampuan pertahanan dan posisi politik Di dalam dunia. Ini adalah keadaan pembuatan kapal yang merupakan indikator tingkat ilmiah dan teknis negara dan potensi industri militernya, yang mengumpulkan dalam produk-produknya pencapaian metalurgi, teknik mesin, elektronik, dan teknologi terbaru.

1. Sejarah perkembangan pembuatan kapal

Sejak dahulu kala, orang telah menggunakan hamparan air - sungai, danau, laut - pada awalnya sebagai tempat berburu dan kemudian suka jalan yang nyaman untuk memindahkan dan mengangkut barang. Kapal primitif pertama muncul jauh sebelum gerobak beroda. Manusia pergi ke laut pada awal pembentukannya. Mitologi, deskripsi perjalanan dan kisah kuno memungkinkan Anda mengumpulkan informasi tentang kapal. kadang-kadang mereka melaporkan dengan sangat rinci tentang konstruksi dan peralatan "kapal pertama", yang menunjukkan bahwa mereka dibangun oleh orang-orang atas kehendak para dewa. Demikian halnya dengan bahtera Nuh.

Kano satu pohon tertua dari Pesse, Graningen (Belanda), -6315 + 275 SM. Sudah sekitar 2500 SM. kapalnya berbeda: untuk pengangkutan barang, untuk pengangkutan penumpang. Mereka didorong oleh tongkat, dayung, dan layar. Pada masa itu, kapal-kapal itu sebagian besar adalah militer, pedagang atau nelayan. Belakangan, perahu rekreasi muncul, yang berlayar hanya untuk hiburan.

Kaisar Romawi Caligula (37 - 41 M) memerintahkan untuk membangun kapal semacam itu untuk perjalanan kesenangannya di Danau Neli. Desain kapal yang lebar dan datar yang tidak biasa dijelaskan oleh tujuannya: sebuah kapal untuk hiburan pengadilan. Lambungnya sendiri terbuat dari kayu, dan balok berongga yang terbuat dari tanah liat yang dibakar digunakan sebagai penopang untuk dek atas. Untuk memastikan impermeabilitas dan keamanan kapal, papan kulit luar ditutupi dengan pelat timah, lantai bagian dalam terdiri dari ubin marmer.

Di Rusia, pembuatan kapal dan navigasi telah dikenal sejak zaman kuno. Lukisan batu yang berasal dari sekitar 3000 SM, menggambarkan perburuan hewan laut dengan tombak, ditemukan di pantai Laut Putih.

Salah satu kapal tertua yang ditemukan di wilayah Rusia berasal dari sekitar abad ke-5. SM.

Secara keseluruhan Bahasa Slavia ada kata kapal. Akarnya - "kulit kayu" - mendasari kata-kata seperti "keranjang". Kapal Rusia tertua terbuat dari batang fleksibel, seperti keranjang, dan dilapisi dengan kulit kayu (kemudian - kulit). Diketahui bahwa sudah di abad ke-8. rekan-rekan kita mengarungi Laut Kaspia. Pada tanggal 9 dan paruh pertama tanggal 10 c. orang Rusia adalah pemilik penuh Laut Hitam, dan tidak sia-sia saat itu masyarakat timur menyebutnya "Laut Rusia".

Pada abad ke-12 untuk pertama kalinya kapal dek dibangun di Rusia. Dek yang dirancang untuk mengakomodasi prajurit juga berfungsi sebagai perlindungan bagi para pendayung. Slavia adalah pembuat kapal yang terampil dan membuat kapal dengan berbagai desain:

Shitik - kapal beralas datar dengan kemudi berengsel, dilengkapi dengan tiang dengan layar dan dayung langsung;

Karbas - dilengkapi dengan dua tiang yang membawa garu lurus atau layar sprit;

lodya Pomeranian - memiliki tiga tiang yang membawa layar lurus;

Ranshina - kapal di mana lambung di bagian bawah air berbentuk telur. Karena itu, selama kompresi es, di antaranya perlu berenang, kapal itu "diperas" ke permukaan tanpa cacat dan kembali jatuh ke air ketika es menyimpang.

Pembuatan kapal angkatan laut terorganisir di Rusia dimulai pada akhir abad ke-15, ketika sebuah galangan kapal didirikan di Biara Solovetsky untuk pembangunan kapal penangkap ikan. Nanti sudah di abad 16-17. sebuah langkah maju diambil oleh Zaporizhzhya Cossack, yang melakukan serangan terhadap Turki di "Camar" mereka. Teknik konstruksinya sama dengan pembuatan perahu yang diikat di Kiev (untuk menambah ukuran kapal, beberapa baris papan dipaku ke tengah ruang istirahat dari samping).

Pada 1552, setelah penangkapan Kazan oleh Ivan the Terrible, dan kemudian penaklukan Astrakhan pada 1556, kota-kota ini menjadi pusat pembangunan kapal untuk Laut Kaspia.

Di bawah Boris Godunov, upaya yang gagal dilakukan untuk membangun angkatan laut di Rusia.

Kapal laut Rusia pertama dengan desain asing "Friderik" dibangun pada 1634 di Nizhny Novgorod oleh pengrajin Rusia. Pada 1667-69 di galangan kapal di desa. Dedinovo, kapal laut "Elang" dibangun; penyelenggara konstruksi adalah boyar Ordyn-Nashchekin. Perkembangan lebih lanjut dari armada Rusia terkait erat dengan nama Peter the Great.

Pada Juni 1693, Peter I mendirikan galangan kapal milik negara pertama di Arkhangelsk untuk pembangunan kapal perang. Setahun kemudian, Peter kembali mengunjungi Arkhangelsk. Pada saat ini, kapal 24 senjata "Apostol Pavel", fregat "Holy Prophecy", dapur dan kapal pengangkut "Flamov" membentuk armada militer Rusia pertama di Laut Putih. Penciptaan angkatan laut reguler dimulai.

Pada musim semi tahun 1700, kapal 58 senjata "Goto Prdistination" dibangun. Pada 1702, dua fregat diluncurkan di Arkhangelsk: "Roh Kudus" dan "Merkurius". Pada 1703 St. Petersburg didirikan, yang pusatnya adalah Admiralty - galangan kapal terbesar di negara itu. Kapal besar pertama yang meninggalkan tempat peluncuran Galangan Kapal Admiralty adalah kapal 54-senjata "Poltava" yang dibangun oleh Fedosy Sklyaev dan Peter the Great pada tahun 1712. Pada 1714 Rusia memiliki armada berlayar sendiri.

Kapal terbesar pada masa Peter the Great adalah kapal 90-senjata "Lesnoye" (1718).

Di bawah Peter I, pengadilan berikut diperkenalkan:

Kapal - panjang 40-55 m, bertiang tiga dengan 44-90 meriam;

Fregat - panjang hingga 35 m, tiga tiang dengan 28-44 senjata;

Shnavy - panjang 25-35 m, dua tiang dengan 10-18 senjata;

Parmas, perahu, suling, dll. panjangnya hingga 30 m.

Pada 1719, budak Efim Nikonov melamar Peter dengan petisi izin untuk membangun model kapal "tersembunyi" pertama. Tes pertama, yang berlangsung pada 1724, berakhir dengan kegagalan, dan setelah kematian Peter I, semua pekerjaan dihentikan.

Masa tenang yang dialami oleh pembuat kapal Rusia setelah kematian Peter I digantikan pada paruh kedua abad ke-18. kebangkitan baru, dan pada akhir abad ke-18. Armada Laut Hitam telah dibuat.

Pada awal abad ke-19 memperkenalkan klasifikasi kapal secara teknis. Selama masa pemerintahan Alexander I, pekerjaan pembuatan kapal berkurang, tetapi pembuatan kapal sungai terus berlanjut. Jenis kapal kargo kayu yang sangat sempurna pada masanya (akhir abad ke-18) muncul - kulit kayu.

Pada tahun 1782, "kapal navigasi" Kulibin dibangun. Pada awal abad ke-19 "mesin" yang sukses menggunakan kuda untuk traksi ditemukan oleh master Durbazhev.

Kapal uap terjadwal pertama di jalur St. Petersburg-Kronstadt dibangun pada tahun 1815. Di kapal yang telah sampai kepada kami, dapat dilihat bahwa pipanya terbuat dari batu bata. Dalam gambar selanjutnya, pipa itu adalah besi.

Pada tahun 1830, di St. Petersburg, kapal kargo-penumpang "Neva" diluncurkan, yang, selain dua mesin uap, juga memiliki peralatan berlayar. Pada tahun 1838, kapal listrik pertama di dunia diuji di Neva di St. Petersburg. Pada tahun 1848, Amosov membangun frigat bermesin baling-baling pertama Rusia Archimedes.

Pengiriman di Volga dan sungai-sungai lain mulai berkembang sangat pesat setelah penghapusan perbudakan pada tahun 1861. Pabrik Sormovsky, yang didirikan pada tahun 1849, menjadi perusahaan pembuatan kapal utama. Tongkang besi pertama di Rusia dan kapal penumpang dan komoditas pertama dibangun di sini. Aplikasi mesin Diesel pertama di dunia pada kapal sungai juga dilakukan di Rusia pada tahun 1903.

Pada paruh kedua abad ke-19 untuk mengubah kapal kayu datang besi. Sangat mengherankan bahwa di Rusia kapal logam militer pertama adalah dua kapal selam pada tahun 1834. Pada tahun 1835, kapal semi-kapal selam "Brave" dibangun. Itu tenggelam di bawah permukaan laut, hanya menyisakan cerobong asap di atas air. Pada awal abad ke-19 mesin uap muncul di kapal, dan penggunaan besi tempa pertama, dan kemudian baja canai sebagai bahan struktural dalam pembangunan kapal, dipimpin pada tahun 1850-60. revolusi dalam pembuatan kapal.

Transisi ke konstruksi kapal besi membutuhkan pengenalan proses teknologi baru dan transformasi lengkap pabrik.

Pada tahun 1864, baterai terapung lapis baja pertama Rusia dibangun. Pada tahun 1870, Armada Baltik sudah memiliki 23 kapal lapis baja. Pada tahun 1872, kapal perang "Peter the Great" dibangun - salah satu kapal terkuat di dunia saat itu.

Untuk Armada Laut Hitam A. Popov mengembangkan desain kapal perang pertahanan pesisir Novgorod pada tahun 1871.

Pada tahun 1877, Makarov merancang kapal torpedo pertama di dunia. Pada tahun yang sama, kapal perusak layak laut pertama di dunia "Vzryv" diluncurkan.

Pembuatan kapal transportasi Rusia pada akhir abad ke-19. jauh di belakang militer. Pada tahun 1864, "pilot" pemecah es pertama dibangun. Pada tahun 1899, pemecah es "Ermak" dibangun (mengambang hingga 1964).

2. Pembentukan galangan kapal

pembuatan kapal armada pembuatan kapal

Ilmu sejarah modern tidak mendefinisikan apapun tanggal pasti tentang pembangunan kapal laut pertama, namun, dalam semua bukti tertulis yang bertahan hingga hari ini, disebutkan kapal laut dan keberadaan kapal laut. rute perdagangan, menghubungkan hampir semua peradaban manusia di pesisir samudra. Secara kronologis cerita terkait Peradaban Mediterania sama sekali tidak menyangkal pembangunan infrastruktur maritim timur yang telah ada di Samudra Pasifik dan Hindia sejak zaman kuno. Legenda dan narasi filsuf Yunani kuno Plato bahkan menyebutkan peradaban maritim yang lebih kuno - Atlantis, yang memerintah tidak hanya di pantai Atlantik Eropa dan Afrika, tetapi juga di benua Amerika, dengan referensi kronologis ke 9000 tahun SM.

Seperti luar biasa Monumen bersejarah konstruksi tanah dan mahakarya arsitektur perkotaan kuno, unik dalam hal kompleksitas teknologi dan keindahan, sama sempurnanya angkatan laut ada setiap saat peradaban manusia dan selalu menjadi personifikasi dari pemikiran ilmiah paling maju dan potensi produksi negara-negara maritim. Bukti sejarah perjalanan panjang para navigator kuno tidak memungkinkan kita untuk menolak kemampuan mereka untuk menentukan posisi kapal yang jauh dari pantai dalam cuaca cerah atau berawan, siang atau malam, serta pengetahuan mereka tentang arus laut, pasang surut, akurasi prakiraan cuaca dan angin laut. Selain ilmu navigasi dan astronomi yang murni teoretis, pengetahuan geografis di arah laut dan manuskrip perjalanan, seni navigasi membutuhkan pelestarian dan transmisi dari generasi ke generasi pengalaman praktis yang tidak tertulis, mempertahankan kualifikasi tinggi pelaut yang mampu membuat keputusan yang percaya diri, akurat dan berani tentang navigasi dalam angin badai laut lepas dan jalur pelayaran berbahaya dari rute pesisir.

Bukti tidak langsung kuno dari arsitektur kapal dan kondisi navigasi sering mengkonfirmasi seni maritim yang tinggi dari negara-negara Asia Timur, dari mana teknologi pembuatan kapal datang ke Mediterania, baru sarana teknis dan ilmu navigasi navigasi jarak jauh.

Sejarah navigasi yang tidak terpisahkan secara umum diakui dan didokumentasikan hanya berasal dari Eropa abad pertengahan, dari armada Venesia yang perkasa dan banyak. Selama periode Perang Salib (1096-1270) Venesia adalah pemasok utama kapal-kapal besar - nave. Pada abad-abad berikutnya, desain kapal-kapal ini terus berubah, dan pada awal abad ke-16, nave empat tiang Venesia memiliki bentuk lambung yang benar-benar sempurna dan dimensi yang signifikan. Tiang depan dan tiang utama membawa layar langsung, tiang utama kedua dan tiang mizzen adalah latin. Peralatan berlayar seperti itu memungkinkan untuk berjalan agak curam ke arah angin.

Sampai awal abad ke-20, masing-masing kapal modal dianggap sebagai struktur rekayasa yang unik, dalam desain dan konstruksi yang navigator sendiri, yang telah pengalaman hebat perjalanan laut dan navigasi bebas kecelakaan dalam kondisi pelayaran yang sulit dan penuh badai.

Tanggung jawab atas kelaikan laut dan keselamatan navigasi kapal-kapal baru sepenuhnya jatuh pada kapal-kapal lama yang sama. kapten laut, untuk mengantisipasi pelayaran jarak jauh baru, menjadi pembuat kapal pesisir, membangun kapal baru untuk kampanye masa depan mereka sendiri, dengan mempertimbangkan bagaimana pengalaman sejarah navigasi kapal, serta keterampilan dan pengetahuan praktis mereka sendiri tentang fitur pengoperasian kapal di navigasi laut. Dengan demikian, kelangsungan ilmu perkapalan diverifikasi secara ketat oleh kemampuan perancang - kapten, serta awak yang berada di bawahnya untuk melakukan ekspedisi laut jangka panjang, mempertahankan kemampuan tempur kapal dan kehidupan mereka dalam kondisi yang keras di laut. navigasi di kapal yang mereka rancang sendiri.

Dapat dianggap benar pernyataan bahwa jika pasti solusi desain bentuk lambung dan arsitektur kapal telah dipertahankan selama berabad-abad dan direplikasi secara bersamaan di beberapa negara, maka kapal yang sesuai dapat dianggap sepenuhnya layak laut atau optimal dalam hal kondisi navigasi di wilayah laut tertentu atau, dalam bahasa gaul maritim, memenuhi persyaratan " praktik maritim yang baik” (solusi teknis terbaik dan terverifikasi secara historis yang memenuhi kondisi modern navigasi).

Jelas, bukan kapal yang bisa berlayar sama sekali yang baik, tetapi hanya kapal yang mampu memenuhi persyaratan otonomi, daya dukung, kecepatan dan pengendalian dalam kondisi berlayar sederhana dan sulit. Setiap saat, sejak awal navigasi, seseorang berusaha menyesuaikan kapal sebaik mungkin untuk berinteraksi dengan lingkungan air dan udara di sekitarnya. Yaitu, dalam badai, kedua media ini - air dan udara, yang berinteraksi satu sama lain, memunculkan faktor yang paling berbahaya. Ini adalah gelombang yang dahsyat di bawah angin badai-badai.

Untuk waktu yang lama, pengalaman dalam pembangunan kapal sungai dan laut diperoleh dengan coba-coba, yang menyebabkan periode sejarah yang sangat panjang dalam evolusi pembuatan kapal. Seringkali pengalaman yang diperoleh musnah bersama dengan pembawanya - pelaut. Pengikut dipaksa untuk mengulang jalan mereka atau membuat sesuatu yang baru di bidang pembuatan kapal dan navigasi.

Hal pertama yang dipikirkan para pelaut adalah bahwa pertarungan melawan elemen yang mengamuk benar-benar tidak ada harapan. Pendayung dalam kondisi badai cukup cepat kelelahan, dan dayung, jika tidak dilepas, akan mematahkan dan melumpuhkan pendayung. Layar pecah, tiang kapal pecah - akibatnya, kapal yang tidak terkendali dengan awak, kargo, dan penumpang tetap berada di permukaan laut yang bergejolak, berdoa kepada semua dewa yang dikenal untuk belas kasihan. Dan pada jam-jam yang penuh kecemasan seperti itu, selain doa dan permohonan, pelaut sejati mencatat bahwa lambung lebar dan bundar dengan tulang pipi tinggi dapat tetap tertinggal di ombak besar, praktis tanpa banjir, dan yang bundar, seperti tong, apalagi tumit dan istirahat di bawah pukulan ombak, bahkan jika arus ombak yang mengancam sering berkeliaran di geladak yang menyempit. Non-resistensi terhadap elemen badai, sebagai aturan utama desain yang konsisten, dimanifestasikan dengan jelas dalam bentuk lambung dan arsitektur kapal umum dari semua kapal bersejarah dan kapal samudra yang paling terkenal.

Munculnya kapal layar dari area navigasi yang tidak terbatas mengarah ke era Penemuan Geografis Hebat, ketika selama beberapa dekade akhir XV - awal XVI berabad-abad, armada Spanyol mengunjungi hampir semua daerah terpencil di lautan. Tapi sudah di pertengahan abad XVI "Tak Terkalahkan armada spanyol Menderita kekalahan telak dari badai dalam berlayar di sekitar pulau-pulau Britania Raya, ketika, tanpa adanya pengaturan navigasi dan hidrografi pantai minimum, grafik navigasi yang akurat dan pengetahuan yang diperlukan tentang kondisi hidrometeorologis dari area navigasi, sebagian besar dari kapal-kapal skuadron besar berakhir di bebatuan dan dangkal di dekat pantai.

Dan sekarang ada banyak perairan pesisir Samudra Dunia, tidak dilengkapi dengan pelabuhan - tempat berlindung dari angin badai. Saat berlayar di perairan terbuka seperti itu, kapal dan kapal hanya dapat mengandalkan pengalaman nakhoda dan kelaikan laut badai mereka sendiri. Sampai batas tertentu, daerah berbahaya tersebut termasuk perairan pantai dekat Sakhalin, Kamchatka dan Kepulauan Kuril, di mana kelaikan laut badai adalah kondisi yang paling penting untuk menjaga efektivitas komunikasi transportasi laut dan persyaratan wajib untuk kapal dan struktur teknik lepas pantai yang terlibat dalam pengembangan. dari sumber daya alam laut.

3. Masa kejayaan armada layar dan transisi ke gerakan mekanis

Kembali ke masalah merancang kapal sejarah nyata, dapat dicatat bahwa ketika prinsip-prinsip pengaturan kapal bergerak ditingkatkan, sudah di galai dan kapal layar (frigat Pallada) ada kasus memastikan mode navigasi badai karena penggunaan aktif layar badai, yang memungkinkan untuk menyederhanakan bentuk lambung dan tampilan arsitektur kapal-kapal ini, serta memberikan kinerja mengemudi yang jauh lebih baik dalam gelombang sedang (Cutty Sark clipper).

Armada Rusia diciptakan di bawah pengaruh sekolah pembuatan kapal Eropa, yang pada saat itu telah mencapai tingkat merancang kapal layar terbaik dalam hal kelayakan laut. Kapal-kapal arsitektur korps Inggris adalah kapal Rusia pertama "Eagle", serta yang dibangun di atas Timur Jauh paket perahu "Peter" dan "Paul". Kapal-kapal utama Peter I milik sekolah kapal Belanda, mereka tidak lagi memiliki superstruktur belakang yang dikembangkan dan cukup tinggi di haluan. Ini berarti bahwa, dengan analogi dengan negara-negara Baltik, program pembuatan kapal Peter I pertama-tama memperhitungkan kebutuhan untuk menyediakan komunikasi laut yang dekat di Baltik dan di laut utara.

Pada abad XVIII, peralatan berlayar mencapai kesempurnaan mutlak, sekarang tidak perlu memecahkan masalah navigasi badai yang aman hanya dengan merancang bentuk khusus korps. Persenjataan berlayar secara aktif digunakan untuk melawan gelombang badai dan angin topan. Navigator ditugaskan untuk mempertahankan arah tertentu dan kecepatan maksimum bahkan dalam kondisi angin yang sangat segar dan badai sedang, di mana karavel bertonase kecil dari Age of Discovery harus beralih ke mode badai tanpa berlari. Kartu Kapal layar meluruskan dan menjadi terus menerus, dan kadang-kadang hampir horizontal, seperti fregat Pallada. Untuk meningkatkan kemampuan manuver, berbagai rig berlayar miring sekarang banyak digunakan, dalam angin sepoi-sepoi halaman layar langsung diperpanjang dengan roh lissel, dan dalam cuaca badai kapal dengan percaya diri mempertahankan jalurnya dengan bantuan layar badai khusus, atau terumbu karang. layar yang lebih rendah digunakan untuk mengurangi area mereka.

Jika kekuatan badai melebihi kemampuan kru untuk mengendalikan layar, maka tetap ada obat darurat radikal: "tiang depan - ke laut" sebagai jangkar mengambang, yang mengubah perahu layar cepat badai menjadi prototipe historisnya dengan layar bergeser ke buritan karena tiang yang tersisa, dan busur ditekan ke air oleh gaya tarik tiang depan yang ditarik. Sayangnya, kapal modern yang digerakkan oleh tenaga tidak memiliki fasilitas darurat yang serupa, dan pengoperasian mesin dan perangkat kemudi dalam kondisi badai sering kali dilakukan dengan kelebihan beban yang serius atau bahkan berbahaya.

Awal abad ke-19 ditandai dengan pembangunan kapal pertama dengan mesin uap. Pada tahun 1815, kapal uap dayung Rusia pertama, yang disebut "perahu uap" atau "Elizaveta", memulai jalur St. Petersburg - Kronstadt. Pada tahun 1819, kapal uap dayung Amerika Savannah melintasi Atlantik dari New York ke Liverpool dalam 24 hari, berlayar hanya sebagian kecil dari perjalanan.

Penggerak mekanis secara signifikan meningkatkan kelaikan laut kapal, yang disebabkan oleh kemungkinan mempertahankan jalur yang sewenang-wenang dalam keadaan apa pun. Unit propulsi mekanis yang efisien mampu mengatasi serangan elemen badai, dan dengan keterampilan juru mudi kecil dalam dinamika tacking antara gelombang, dapat menyelamatkan, bahkan struktur terapung yang paling canggung dari terbalik. Mesin baru, sebagai struktur mekanis yang kompleks, menarik spesialis berkualifikasi tinggi di atas kapal - mekanik, yang, karena kecerdikan mereka yang gagah berani, mulai membawa ke armada psikologi "penaklukan" laut yang kuat, alih-alih tradisional peraturan maritim resistensi laut.

Tapi tetap saja, pada awalnya, persyaratan untuk efisiensi dan ekonomi navigasi agak cepat menyebabkan munculnya aturan baru "tidak tertulis" tentang praktik maritim yang baik, sama seperti di armada berlayar dikompilasi menggunakan pengalaman nyata navigasi badai. Kapal laut baru dari semua negara di dunia dengan cepat memperoleh bentuk eksternal yang sama, yang merupakan tanda penting dari keberadaan kriteria global untuk optimalitas dalam desain kapal, yang juga membuktikan pendekatan terpadu untuk memastikan kelayakan laut. kapal di laut sedang dan dalam kondisi navigasi badai.

Tapi tetap saja, roda dayung pertama dipasang di kapal layar sebagai penggerak tambahan, dan karena ketidaksempurnaan teknis mesin utama, kapal uap semacam itu memiliki semua kelemahan kapal dayung:

Dek lebar;

Kerentanan penggerak - roda dayung;

Kesulitan dalam menggunakan roda dayung di laut yang deras.

Britania Raya bertenaga baling-baling besar pertama dibangun di Bristol pada tahun 1843. Kemudian, selama 50 tahun, bentuk lambung kapal segala cuaca mengalami perubahan evolusioner berturut-turut, yang, bagaimanapun, selalu dan sepenuhnya mewarisi sifat terbaik dari kapal layar dan dayung pendahulunya.

Tidak diragukan lagi, dalam kontur kapal yang dibangun pada awal abad ke-20, orang dapat membaca solusi kompromi antara kerendahan hati dan oposisi terhadap laut:

Ram-bulb terus berfungsi sebagai sarana untuk menstabilkan lambung dan menjaga stabilitas di lapangan dalam kondisi yang sulit. Lebih penting lagi bahwa untuk kecepatan tinggi, dibandingkan dengan kapal dayung, bohlam ini lebih baik mempengaruhi pengurangan hambatan gelombang juga di air yang tenang;

Penajaman ekstremitas dan rendahnya volume permukaan di haluan dan buritan berkontribusi pada dorongan dalam gelombang dan memiliki efek positif dalam mengurangi lemparan dan mencegah bantingan;

Obstruksi pada sisi-sisi di bagian tengah lambung mencegah dampak gelombang terkonsentrasi pada lambung timbul kapal, dan rangka tengah kapal yang bundar dan lambung yang umumnya berbentuk gelendong dan simetris terhadap garis tengah tidak memungkinkan terjadinya yaw dan loss yang kuat. kecepatan ketika bergerak di hampir semua jalur relatif terhadap gelombang badai;

Hampir semua kapal memiliki potongan batang di bawah air di bawah ram, yang berkontribusi pada stabilitas di lintasan ketika miring saat berguling dan pada saat yang sama memungkinkan lambung untuk bebas berkeliaran ketika menghadapi gelombang besar dan gelombang;

Sama seperti dapur Mediterania, lambung sempit dibangun untuk mencapai kecepatan tinggi;

Lebar keseluruhan geladak yang menyempit dan bangunan atas memanjang yang panjang berfungsi untuk menjaga stabilitas badai dalam kondisi banjir tinggi di geladak atas;

Freeboard yang cukup rendah dan windage rendah dari superstruktur memberikan peluang besar untuk kontrol kapal dan manuver dalam angin kencang.

Banyak kapal perang skuadron, serta kapal penjelajah dan kapal perusak yang dibangun pada akhir abad ke-19 dan awal abad ke-20, memiliki arsitektur lambung yang ideal menurut semua kriteria di atas. Tidak kurang layak laut dan dimiliki kapal perang paruh pertama abad ke-20, yang memiliki perkiraan dan kotoran yang diremehkan dan runcing, dan volume utama lambung terkonsentrasi di bagian tengah. Ini memastikan pergerakan gelombang yang stabil, di mana tidak ada pitching yang intens, dan, oleh karena itu, kemungkinan banjir ekstrem yang berbahaya dikecualikan karena penurunan total area dan kontinuitas dek atas forecastle dan kotoran, seperti serta tidak adanya benteng dan kehilangan besar balok geladak.

Bibliografi

1. Sejarah pembuatan kapal dalam negeri. Dalam lima volume. Diedit oleh acad. ID Spassky. Sankt Peterburg: "Pembuatan Kapal", 1994.

2. Kurti O. Konstruksi model kapal. Ensiklopedia pemodelan kapal. L.: Pembuatan Kapal, 1977.

3. Mitrofanov V.P., Mitrofanov P.S. Sekolah pelayaran. L.: Pembuatan Kapal, 1989.

4. Khmelnov I.N., Turmov G.P., Illarionov G.Yu. Kapal permukaan Rusia: sejarah dan modernitas. Vladivostok: Ussuri, 1996.

5. Polovinkin V.N. Sejarah dan modernitas pembuatan kapal domestik. Orang-orang hebat dan hal-hal hebat. - Kolomna, 2002