საბჭოთა მფრინავებმა ჩამოაგდეს გერმანელი ტუზები, რომლებმაც ევროპის ცაზე 70-დან 30-მდე გამარჯვება მოიპოვეს. 1941 წელს ჩამოგდებულ ლუფტვაფეს მფრინავებს შორის არის მინიმუმ 60 ტუზი, რომლებიც დაიღუპნენ, ტყვედ ჩავარდა ან ჩამოწერეს ტრავმის გამო ჩამოგდების შემდეგ, მათ შორის 13 გერმანელი მფრინავი, რომლებმაც 25 ან მეტი გამარჯვება მოიპოვეს: ეს არის H.-F. ჯოპენი (70 გამარჯვება, ჩამოაგდეს 25 აგვისტოს, გარდაცვალების დროს იყო ლუფტვაფეს მე-4 ტუზი ვ. მიოლდერსის, ა. გალანდისა და ვ. ოესაუს შემდეგ), ჰ.ჰოფმანი (63 გამარჯვება, ჩამოგდებული ოქტომბერს). 3), ე. ვაგნერი (57 გამარჯვება, ჩამოგდებული 13 ნოემბერს), ეიუ შმიდტი (47 გამარჯვება, ჩამოგდებული 31 აგვისტოს), ჰ. მუტერიხი (43 გამარჯვება, ჩამოგდებული 9 სექტემბერს), კ. სოჩასი (38 გამარჯვება). , ჩამოაგდეს 3 აგვისტოს), ჰ.ბრეტნიუტსი (37, ჩამოგდებული 22 ივნისს), ჯ.ჰაკერი (32 გამარჯვება, ჩამოგდებული 13 ოქტომბერს), ა.-ვ. შუმანი (30 გამარჯვება, ჩამოგდებული 6 სექტემბერს), ფ. ბლაჟიტკო (29 გამარჯვება, ჩამოგდებული 25 სექტემბერს), X. კოლბოვი (27 გამარჯვება, ჩამოგდებული 16 ივლისს), ვ. შელმანი (26 გამარჯვება, ჩამოგდებული 22 ივნისი), ა. ლიეგნიცი (25 გამარჯვება, ჩამოგდებული 30 სექტემბერს).

1941-1945 წლების ომის საბჭოთა ისტორიოგრაფიაში გავრცელდა მითი იმის შესახებ, რომ ლუფტვაფემ, რომელმაც მოულოდნელი დარტყმით დაიპყრო საჰაერო უზენაესობა, დაიჭირა იგი ომის პირველ პერიოდში (თუმცა ზოგიერთ რაიონში საბჭოთა ავიაციას შეეძლო დროებით მიეღო საოპერაციო ჰაერი. უზენაესობა), მაგრამ სტალინგრადის, ყუბანისა და კურსკის საჰაერო ბრძოლების "რადიკალური ცვლილების" შემდეგ, 1943 წელს სპეციალური საჰაერო ოპერაციები, "სტრატეგიული საჰაერო უზენაესობა საბოლოოდ გადავიდა საბჭოთა საჰაერო ძალების მხარეს". 1941-1942 წლებში საჰაერო უზენაესობის ნაკლებობა განპირობებული იყო სხვადასხვა მიზეზების ერთობლიობით: ომის დასაწყისში დიდი დანაკარგები, თანამედროვე თვითმფრინავების ნაკლებობა („1941-1945 წლების დიდი სამამულო ომი: ენციკლოპედია“. მ., 1985 წ. S. 147).

ითვლებოდა, რომ 1941 წელს საბჭოთა „ფალკონები“ დაფრინავდნენ მოძველებული „ვირებით“ და „თოლიებით“, მძიმე MiG-ებით, „ლაკირებული გარანტირებული კუბოებით“ LaGG-ებით; 1942 წელს - მეტ-ნაკლებად კონკურენტულ Yak-7-ზე და La-5-ზე; 1943 წლიდან - Yak-3-ზე და Yak-9-ზე, La-5FN-ზე და La-7-ზე, რომლებმაც აჯობა Fokkers-სა და Messers-ს. თუმცა, ბოლო ათწლეულების განმავლობაში, მეცნიერებაზე იდეოლოგიის დიქტატის გაუჩინარების შემდეგ, რიგ საარქივო ფონდებზე წვდომის მოპოვება, მათ შორის უცხოური, განცხადებები სტალინგრადის, ყუბანის, კურსკისა და ორელის ბრძოლებში საჰაერო უპირატესობის მოპოვების შესახებ, წარმატება. ძირითადი საჰაერო ოპერაციები 1943 წელს, უპირატესობის შესახებ Yak-3 და La-5 Bf-ის უახლესი მოდიფიკაციების მიმართ. 109 და FW.190 დაიკითხა ან უარყო.

1941 წელს ლუფტვაფეს დომინირებაზეც გაჩნდა ეჭვი. მაგალითად, გერმანელების მიერ 22 ივნისს გამოცხადებულმა საბჭოთა საჰაერო ძალების 1200 თვითმფრინავის განადგურებამ შესამჩნევი, მაგრამ არა კრიტიკული ზიანი მიაყენა ჩვენს ავიაციას, რადგან 9,5 ათასზე მეტი თვითმფრინავი უნდა დარჩენილიყო ხუთი სასაზღვრო ოლქის საჰაერო ძალებში და სამი ფლოტი, შევსების გამოკლებით (1 აგვისტომდე კიდევ 3 ათასი . საბრძოლო მანქანა). გერმანელებს ჰყავდათ 3909 თვითმფრინავი აღმოსავლეთ ფრონტზე (მათ შორის საბრძოლო მომზადების ჯგუფები, არმიის ჯგუფებზე მიმაგრებული დანაყოფები, საჰაერო ფლოტის დირექტორატები): 1417 ბომბდამშენი, 1067 გამანადგურებელი, 786 სადაზვერვო თვითმფრინავი, 313 სატრანსპორტო, 326 საკომუნიკაციო თვითმფრინავი (მათ შორის არასაბრძოლო) . კიდევ 1020 თვითმფრინავი გამოყო მოკავშირეებმა (ითვლით ფინელებს, უნგრელებს, იტალიელებს და ხორვატებს, რომლებიც არ მონაწილეობდნენ 22 ივნისის ბრძოლებში).

პირველ დღეს გერმანელებმა დაკარგეს 78 თვითმფრინავი შეუქცევად (მათ შორის 15 ჩამოწერილი დაზიანების გამო) და 89 დაზიანებული, მათ შორის 24 Bf. 109 (დაზიანებულია კიდევ 24), 23 Ju.88 (17) და 11 He.111 (8).

ისტორიკოს რ.ლარინცევის ცნობით, ყველა ჩამოგდებული He.111 იყო KG55 "Vulture"-დან, 17 ჩამოგდებული Ju.88s - KG51 "Edelweiss"-დან (მე-3 ჯგუფმა დაკარგა ჩამოგდებული და დაზიანებული მანქანების ნახევარი), 7 ჩამოაგდეს. Bf.l09 - II-დან (Sch.) / LG2, 6 Bf.109 - JG3-დან (მომავალი Udet), 5 Bf.109 - JG51-დან (მომავალი Mölders). 1941 წლის 22 ივნისს ზარალი აღმოჩნდა ლუფტვაფეს ყველაზე მაღალი ყოველდღიური დანაკარგი სსრკ-სთან ომში.

მომდევნო დღეებში გერმანული თვითმფრინავების ყოველდღიური დანაკარგების დონე, თუმცა კლებულობდა, მაღალი რჩებოდა. ოლაფ გროლერის თქმით, რომელიც ეყრდნობოდა ლუფტვაფეს გენერალური კვარტმაისტერის მე-6 სამსახურის განყოფილების ანგარიშებს, ბრძოლის პირველ კვირას გერმანელებმა შეუქცევად დაკარგეს 280 თვითმფრინავი და დაზიანდა 165; ორ კვირაში - შესაბამისად 429 და 247 მანქანა (პირველი კვირის დანაკარგების დაზუსტების გათვალისწინებით). შემდგომში, აღმოსავლეთ ფრონტზე გერმანიის საჰაერო ძალების ყოველკვირეული დანაკარგების დონე ორნიშნა რიცხვამდე დაეცა და 1944 წლამდე არ გაიზარდა სამნიშნა რიცხვამდე.

მეოთხე კვირის ბოლოს (წინა დღეების განმარტებების გათვალისწინებით), ლუფტვაფეს დანაკარგებმა შეადგინა 719 შეუქცევად დაკარგული და 452 დაზიანებული თვითმფრინავი, ხოლო 1941 წლის ბოლოს - შესაბამისად 2213 და 1435 თვითმფრინავი.

ინფორმაციის შედარება აღმოსავლეთ ფრონტზე ლუფტვაფეს დანაკარგების შესახებ მე-6 დეპარტამენტის მოხსენებების მიხედვით. სხვადასხვა პერიოდებინაჩვენებია ცხრილში.

პერიოდი დანგრეული დაზიანებულია
22.06.1941-03.01.1942 2213 1435
04.01.1942-14.03.1942 474 375
01.01.1942-31.08.1942 2459 2201
01.09.1943-31.03.1944 1871 1520
01.04.1944-31.10.1944 2898 2311

როგორც ხედავთ, 1941-1943 წლებში აღმოსავლეთის ფრონტზე ლუფტვაფეს საშუალო დღიური დანაკარგები მხოლოდ 1941 წელს იყო. და მიუხედავად იმისა, რომ მითითებული ცხრილი არ შეიცავს პერიოდს 1942 წლის სექტემბრიდან 1943 წლის აგვისტომდე, რომელიც მოიცავს სტალინგრადის ბრძოლას, ყუბანის ბრძოლებს, 1943 წლის საჰაერო არმიის დარტყმებს და კურსკის ამობურცულობაამ ოპერაციებში ზარალის შესახებ ამჟამად არსებული მონაცემები ვარაუდობს, რომ საშუალო დღიური ზარალი ამ 12 თვის განმავლობაში (შესაბამისად მინიმუმ, საბრძოლო თვითმფრინავებისთვის) უფრო დაბალი იქნება ვიდრე 1941 წელს.

ზოგიერთი ისტორიკოსი მე-6 განყოფილების მოხსენებებს არასრულად მიიჩნევს. მაგალითად, ომის მესამე და მეოთხე კვირის ყოველდღიური ანგარიშების მიხედვით დანაკარგების ჯამი არის 138 განადგურებული და 89 დაზიანებული თვითმფრინავი, მაგრამ ომის პირველი ოთხი და ორი კვირის შედეგებს შორის განსხვავება არის 290 და 205 თვითმფრინავი. შესაბამისად, ანუ ორ კვირაში ზარალი კიდევ 154 და 116 ავტომობილი, და არ არსებობს გარანტია იმისა, რომ ეს „დაზუსტებები“ საბოლოო იქნება.

აქედან გამომდინარე, ექსპერტები ამოწმებენ ამ მაჩვენებლებს სხვა წყაროების ინფორმაციას. მაგალითად, გენერალ-პოლკოვნიკის შტაბის ოფიცრის გრეფრატის თქმით: „ბრძოლის პირველი 14 დღის განმავლობაში კიდევ უფრო მეტი თვითმფრინავი დაიკარგა, ვიდრე ნებისმიერ შემდგომ მსგავს პერიოდში. 1941 წლის 22 ივნისიდან 5 ივლისამდე პერიოდში გერმანიის საჰაერო ძალებმა დაკარგეს ყველა ტიპის 807 თვითმფრინავი, ხოლო 6 ივლისიდან 19 ივლისამდე - 477.

კლაუს რაინჰარდტის თქმით, უფროსს ტექნიკური მენეჯმენტილუფტვაფე ფელდმარშალმა ე. მილჩმა, 1941 წლის 22 ივნისიდან 31 ოქტომბრამდე, ლუფტვაფემ დაკარგა 5180 თვითმფრინავი აღმოსავლეთ ფრონტზე, მათ შორის 2966 თვითმფრინავი ჩამოგდებული და განადგურებული აეროდრომებზე. დანაკარგების ასანაზღაურებლად, ინდუსტრიამ 1941 წლის 10 ნოემბრისთვის ფრონტზე 5124 თვითმფრინავი მიაწოდა, ხოლო რეზერვში მხოლოდ 40 სკაუტი დარჩა.

უმეტესობა მძიმე დანაკარგებიმებრძოლებმა დაზარალდნენ: 1527 თვითმფრინავი (31 ოქტომბრის მდგომარეობით), ხოლო ინდუსტრიამ მიიტანა მხოლოდ 1079 თვითმფრინავი, რაც ნიშნავდა მათი რაოდენობის შემცირებას 452 ერთეულით. ნოემბრის ბოლოს აღმოსავლეთის ფრონტზე ლუფტვაფეს მთლიანმა დანაკარგებმა შეადგინა 5585 მანქანა, რომელთაგან 3189 შეუქცევადი იყო.

ამრიგად, საბჭოთა პილოტებმა მოძველებულ „ვირებზე“ და მძიმე მიგ-ებზე ექვს თვეში გაანადგურეს მოწინააღმდეგის გამანადგურებელი თვითმფრინავის თითქმის ნახევარი და მთელი მისი რეზერვი და შევსება. თუ ომის დასაწყისისთვის Luftwaffe-ს ჰყავდა 27 Bf.109 Yagd ჯგუფი აღმოსავლეთ ფრონტზე (მე-5 ფლოტის გამოკლებით), მაშინ ნოემბრის დასაწყისისთვის იყო 16 Yagd ჯგუფი, ხოლო 1941 წლის ბოლოს - 13 Yagd ჯგუფი.

გარდა საბრძოლო მომზადების ჯგუფებისა, რომლებიც მიზნად ისახავს მათი ესკადრილიის შევსებას, გერმანელებს 1941 წელს ფრონტიდან მოუწიათ გაყვანა ოთხი ესკადრისა და ცხრა იაგდის ჯგუფის კონტროლი: ივლისში - II./JG27, 5 აგვისტო -I./JG53 (ესკადრონით. შტაბი), 14 სექტემბერი - I./JG27 და სხვა. სამაგიეროდ, ის მხოლოდ I ოქტომბერში იქნა შემოღებული./JG52. იაგდის ჯგუფების უკანა ნაწილში შესვლა, პირველ რიგში, მათი დანაკარგებით იყო გამოწვეული. მაგალითად, სამთვიანი ბრძოლის განმავლობაში, 170 Bf.109-დან (შევსების ჩათვლით), JG53-მა დაკარგა 55 თვითმფრინავი ჩამოგდებული, 41 გამორთული, 23 დაზიანებული (ოქტომბრის დასაწყისის მონაცემები არ ითვალისწინებს აღდგენილ მანქანებს. იმ დროისთვის), რაც ზარალის 70 პროცენტია.

1941 წელს დაღუპულ, ტყვედ ჩავარდნილ ან ჩამოწერილ მებრძოლებს შორის, ჩვენ ვხედავთ მინიმუმ ორ ესკადრილიის კომოდორს, რვა ჯგუფის მეთაურს, 25 ესკადრილიის მეთაურს. და ეს არ ითვლიან იმ ოფიცრებს, რომლებიც ჩამოგდების შემდეგ დაბრუნდნენ საფრენოსნო სამუშაოებში (მაგალითად, მაიორი კარლ-ჰაინც გრეიზერტი, III / JG3 მეთაური, ჩამოგდებული 07/22/1941).

ეს ყველაფერი მთლიანობაში უარყოფს თეზისს 1941 წელს ლუფტვაფეს მიერ საჰაერო უზენაესობის აღების შესახებ. მართლაც, საბჭოთა საჰაერო ძალები დაზარალდნენ. საწყისი ეტაპიომები არის უმძიმესი დანაკარგები, რომლებიც დაკავშირებულია არა მხოლოდ თავდასხმის მოულოდნელობასთან, არამედ აეროდრომების დაკარგვასთან დაზიანებული ან არასაბრძოლო მზა მანქანების დიდი რაოდენობით.

ზარალზე მნიშვნელოვანი გავლენა იქონია კონტროლისა და კომუნიკაციის სისტემურმა პრობლემებმა, ტაქტიკამ. საბრძოლო გამოყენება, საავიაციო ზურგის მოუმზადებლობა. საბჭოთა მებრძოლები საბრძოლო მოქმედებით მოძველებული ან ჩამორჩებოდნენ მტერს, მაგრამ, მეორე მხრივ, საბჭოთა მფრინავები ომამდე კარგად ითვისებდნენ ამ ტექნიკას და იცოდნენ მისი ყველა დადებითი და უარყოფითი მხარე. სწორედ „განვითარებაში“, ტექნიკისა და იარაღის კარგ ხარისხში ჩანს ჩვენი „ფალკონების“ წარმატების საფუძველი 1941 წელს.

ამის ფონზე გასაგებია, რატომ ვერ აითვისა ჩვენმა ავიაციამ 1942-1943 წლებში, ხელახლა აღჭურვილი თანამედროვე მანქანებით, საჰაერო უზენაესობა. ომამდელი მომზადების მქონე ვეტერანები, რომლებიც ნაწილობრივ დაარბიეს 1941 წელს, შეცვალეს დაჩქარებული კურსების კურსდამთავრებულები მინიმალური ფრენის დროით და გაწვრთნიდნენ აფრენისა და დაფრენის სისტემაში. ამ პირობებში, გააცნობიეროს ყველა ის შესაძლებლობა, რომელიც თან ახლავს მას ახალი ტექნოლოგიასაბჭოთა საჰაერო ძალები 1944 წლამდე მარცხდებოდა.

შემთხვევითი არ არის, რომ 1942-1944 წლებში გერმანელებს საკმარისი ჰქონდათ ათეულნახევარი იაგდის ჯგუფი საბჭოთა საჰაერო ძალებთან (22 ივნისს ლუფტვაფეს მოიერიშე ძალების დაახლოებით ნახევარი) და წამყვან „ექსპერტებთან“ (200). ან მეტი ჩამოაგდეს) აღმოსავლეთის ფრონტზე მოპოვებული გამარჯვებების უდიდესი რაოდენობა 1942 წელს (X. Graf, X. Philipp), 1943 წელს (G. Barkhorn, V. Novotny, E. Rudorfer, X. Erler, T. Weissenberger) ან 1944 წელი (E. Hartman, G. Rall, V. Kittel, V. Batz, V. Schuk, A. Hafner, X. Lipfert).

ამ თემის შესწავლისას ბუნებრივი კითხვა ჩნდება 1941 წლის ჩვენი ტუზების ეფექტურობის შესახებ, რომლებმაც, ურთულეს პირობებში, მრავალი თვალსაზრისით მტერზე დაბალ მანქანებში ფრენით, მოახერხეს გაუძლო ყველაზე გამოცდილი მტრის ექსპერტების ზეწოლას, გაანადგურეს. მისი მოიერიშე თვითმფრინავის ნახევარი, მთელი მისი რეზერვი და შევსება. ადრე ამ ფენომენის შესწავლა თითქმის შეუძლებელი ჩანდა: 1941 წლის ტუზების უმეტესობის საბრძოლო ქულები არ იყო მაღალი და მათი ბიოგრაფიები დარჩა უფრო ცნობილი თანამებრძოლების "ჩრდილში" და უცნობი იყო სპეციალისტებისთვისაც კი. თუმცა, in ბოლო დროსსაარქივო წყაროების მიმოქცევაში აქტიური დანერგვის წყალობით, როგორც ტრადიციული გზით (ამონაწერების საშუალებით), ასევე მათი ციფრული გაცვლით (მაგალითად, OBD-ის ჯილდოს სიები „ხალხის ბედი“), ამ პრობლემის გადაწყვეტა შესაძლებელი გახდა.

საავიაციო ისტორიკოსების მუშაობაში დიდი დახმარება გაუწია M.Yu-ს საცნობარო წიგნს. ბიკოვი მრავალი წლის ტიტანური მუშაობის შედეგია, რომელშიც 3,5 ათასზე მეტი საბჭოთა ტუზის საბრძოლო ანგარიშები იქნა გამოტანილი. თუმცა გასათვალისწინებელია, რომ ამ სახელმძღვანელოსშეიცავს ყველაზე ღირებულ ინფორმაციას, მაგრამ არ არის საბოლოოდ დასრულებული კვლევა და უდავო სიმართლე. ჩვენი მფრინავების ბრძანებით დარიცხული გამარჯვებების მნიშვნელოვანი რაოდენობა არ იყო ამ დირექტორიაში.

ეს განსაკუთრებით ეხება 1941 წელს, როდესაც უკანდახევისა და ალყაში მოქცევის დროს დაიკარგა წითელი არმიის საჰაერო ძალების რიგი ქვედანაყოფების დოკუმენტები. მაგალითად, A.I. პოკრიშკინი, დირექტორიაში ჩამოთვლილია მხოლოდ 43 პერსონალური + 3 ჯგუფური გამარჯვება (მათ შორის 2 + 1 1941 წლისთვის) და ეჭვქვეშ დგება 52 გამარჯვების საბოლოო ანგარიში. იმავდროულად, რიგი ჯილდოები და მახასიათებლები ნათლად მიუთითებს იმაზე, რომ პოკრიშკინმა 1941-1942 წლებში 6 + 6 გამარჯვება მოიპოვა.

იმისდა მიუხედავად, რომ 1941 წლის 55-ე გამანადგურებელი საავიაციო პოლკის დოკუმენტები ძირითადად დაიკარგა, ისტორიკოსმა ა.ვ. მარჩუკოვმა მოახერხა დაკარგული გამარჯვებების პოვნა უმაღლესი ფორმირებების დოკუმენტების მიხედვით და 1941 წელს პოკრიშკინის გამარჯვებების ანგარიში 4 + 3-მდე მიიყვანა.

საინტერესოა, რომ 55-ე მოიერიშე საავიაციო პოლკის კიდევ ერთი მფრინავი გ.ა. რეჩკალოვმა, საცნობარო წიგნში, 1941 წლისთვის დამატებით 3 გამარჯვება დაითვალა ზუსტად მე-20 შერეული საავიაციო დივიზიის დოკუმენტების საფუძველზე. ანგარიში A.V. ალელიუხინი საცნობარო წიგნშია ჩამოთვლილი, როგორც 28 + 6, თუმცა, ჯილდოების სიებში ნათლად ჩანს, რომ ბრძანებამ დაითვალა მე-9 გვარდიის გამანადგურებელი საავიაციო პოლკის ტუზი 33 + 6 გამარჯვება. თავის მხრივ, საცნობარო წიგნში რამდენიმე ტუზი მოიცავდა გამარჯვებებს მხოლოდ ჯილდოების საფუძველზე, ოპერატიული დოკუმენტებით დადასტურების გარეშე. დირექტორიაში არის პილოტები, რომელთა ანგარიში შედგენილია ექსკლუზიურად მიხედვით ჯილდოს ფურცელი, ჩამოგდებული თვითმფრინავების თარიღებისა და ტიპების მიხედვით დაშლის გარეშე, მაგალითად, ი.პ. სუვოროვი.

კვლევის მსვლელობისას დირექტორიადან ამოიწერა საბჭოთა საჰაერო ძალების მფრინავების 300-ზე მეტი სახელი, რომელთა გამარჯვებები შემდეგ გადამოწმებული იქნა ჯილდოების სიების მიხედვით. შედეგად, მონაცემთა ბაზაში დარჩა 130 საბჭოთა მფრინავი, რომელთათვისაც 1941 წელს სარდლობამ ჩაწერა ხუთი ან მეტი პირადი საჰაერო გამარჯვებები. აღსანიშნავია, რომ აქ 22 ივნისამდე (ესპანეთი, ჩინეთი, ხალხინ გოლი, „ფინური“) და 1941 წლის შემდეგ მოპოვებული გამარჯვებები არ არის გათვალისწინებული. ჯგუფური საჰაერო გამარჯვებები მითითებულია მონაცემთა ბაზაში, მაგრამ არ არის გადაანგარიშებული ცალკეულ გამარჯვებად.
ზოგიერთ ნაშრომში იყო განცხადებები, რომ I.N. გახდა 1941 წლის პირველი ტუზი უკვე 22 ივნისს. კალაბუშკინი. თუმცა, ჯილდოს დოკუმენტების მიხედვით, მან ჩამოაგდო მეხუთე მტრის თვითმფრინავი მხოლოდ 31 ივლისს.

დიდი სამამულო ომის პირველი საბჭოთა ტუზი იყო მფრინავი ვ.ფ. სიროტინმა, რომელმაც 25 ივნისს მეხუთე და მეექვსე პირადი გამარჯვება მოიპოვა.

ივლისში 20 საბჭოთა პილოტი გახდა ტუზი, მათ შორის მ.ე. ჩუნოსოვმა, რომელმაც 8 დღეში ჩამოაგდო 7 თვითმფრინავი (და ლიდერი გახდა რამდენიმე დღის განმავლობაში), და ნ.ვ. ტერეხინი, რომელმაც ერთ შეტევაში ჩამოაგდო 3 Non-111.

თუმცა, საბჭოთა ტუზებს შორის ლიდერი გახდა V.A. ფიგიჩევი, რომელმაც ივლისში 22 დღეში ცხრა გამარჯვება მოიპოვა.

უკვე 27 აგვისტოს 55-ე მოიერიშე საავიაციო პოლკის ტუზმა გვერდი აუარა ბ.ფ. საფონოვი, რომელმაც მეათე გამარჯვება დააფიქსირა.

ორი დღის შემდეგ ვ.გ. ლაზარევმა ახალი რეკორდი დაამყარა ერთ ბრძოლაში 5 Ju.87-ის ჩამოგდებით. აგვისტოში სულ კიდევ 22 საბჭოთა პილოტი გახდა ტუზი.

ლუფტვაფეს ერთ-ერთი ნაკლებად ცნობილი გამანადგურებელი ფორმირება იყო მე-4 მებრძოლი ესკადრილია (გერმანული: Jagdgeschwader JG.4). და მიუხედავად იმისა, რომ ბევრი სხვა ელიტური ესკადრილიისგან განსხვავებით, მისი საბრძოლო ქულა არც თუ ისე შთამბეჭდავი იყო (მხოლოდ დაახლოებით 600 საჰაერო გამარჯვება), მიუხედავად ამისა, ესკადრილიის მფრინავები იმსახურებენ გულშემატკივრების ყურადღებას. სამხედრო ისტორია, ვინაიდან 1945 წლის ბოლო ბრძოლებში ბერლინის გარეუბანში ისინი იბრძოდნენ ცნობილი საბჭოთა ტუზებიმე-2 და მე-16 დან საჰაერო ჯარები.

ესკადრონი მაშინვე არ შექმნილა, მისი ჯგუფები თანდათან ჩამოყალიბდა. ჯერ 1942 წლის აგვისტოში მიზილეში (რუმინეთი) ჩამოყალიბდა I./JG.4, რომლის ამოცანა იყო პლოესტის ნავთობის რეგიონის დაცვა. 1944 წლის 15 ივნისს ანსბახში Jagdgeschwader z.b.V. ჩამოყალიბდა ესკადრილიის შტაბი (Stab/JG.4). 1944 წლის 12 ივლისს I./ZG.1-ის ნარჩენებისგან ზალცვედელში ჩამოყალიბდა II.(Sturm)/JG.4. ეს თავდასხმის ჯგუფი (Sturmgruppe) სპეციალურად იყო განკუთვნილი ანგლო-ამერიკული ავიაციის მძიმე ოთხძრავიანი ბომბდამშენების ფორმირებების თავდასხმისთვის. ჯავშანტექნიკა და კარგად შეიარაღებული მძიმე Focke-Wulf ჯგუფები მონაწილეობდნენ პირდაპირ ბრძოლაში მტრის ბომბდამშენებთან, ხოლო სხვა ჯგუფების მსუბუქი მესერშმიტები ბრძოლაში აკავშირებდნენ ესკორტის მებრძოლებს. ასევე 12 ივლისს როტენბურგში III./ZG.1-ის პერსონალისაგან ჩამოყალიბდა III./JG.4. ბოლო, 1944 წლის 20 ოქტომბერს, IV./JG.4 ჩამოყალიბდა ყოფილი II./JG.5-დან Finsterwalde-ში. ესკადრილიის ემბლემა იყო ლურჯი ფარი, გამოსახული "ვერცხლის რაინდის ჩაფხუტი წითელი ბუმბულით".

ესკადრილიის ყველა ჯგუფი მონაწილეობდა სისხლიანი ბრძოლებიიტალიაში, რაიხის დაცვაში ანგლო-ამერიკული თვითმფრინავების არმადას თავდასხმებისაგან და არდენის კონტრშეტევაში. ამავდროულად, ესკადრილიის მფრინავებმა მიაღწიეს ხელშესახებ წარმატებას მტრის ოთხძრავიანი ბომბდამშენების წინააღმდეგ ბრძოლაში, მაგრამ მათ თავად დაკარგეს მრავალი თანამებრძოლი. JG.4-მა განსაკუთრებით დიდი ზარალი განიცადა 1945 წლის 1 იანვარს სამარცხვინო ოპერაცია Bodenplatte-ის დროს - დაიღუპა და დაიკარგა ერთდროულად 23 პილოტი, რაც შეადგენდა ესკადრილიის ფრენის პერსონალის მთლიანი რაოდენობის თითქმის 42%-ს!

მაგრამ მე-4 ასეულის მოქმედებების შესწავლით დასავლეთის ფრონტიანგლო-ამერიკელების წინააღმდეგ, ნება მიეცით დასავლელი ისტორიკოსები უკეთ იმოქმედონ. ჩვენ ტრადიციულად უფრო მეტად გვაინტერესებს ლუფტვაფეს ქმედებები ჩვენი თვითმფრინავებისა და ჯარების წინააღმდეგ. და ვინაიდან მომავალში, 1945 წლის იანვრის ბოლოდან აპრილის ბოლომდე, JG.4 მონაწილეობდა ბრძოლებში აღმოსავლეთის ფრონტზე ოდერის და ბერლინის მიდამოებში, ჩვენ ყურადღებას გავამახვილებთ ამ კონკრეტულ პერიოდსა და სექტორზე. წინა. მართალია, ესკადრილიის ფლოტის დანაკარგების შესახებ სრული დოკუმენტური მონაცემების არარსებობის გამო, ჩვენ უნდა შემოვიფარგლოთ მხოლოდ ფრენის პერსონალის შეუქცევადი დანაკარგების და ესკადრილიის პილოტების წარმატებების ჩამოთვლაში, რაც, სხვათა შორის, ასევე. საჭიროა დაზუსტება. თუმცა, დასაწყისისთვის, მოდით შევხედოთ სამეთაურო შტაბიმე-4 ესკადრილია აღმოსავლეთის ფრონტზე გამოჩენის დროს.

ასე რომ, 1944 წლის აგვისტოდან ესკადრილიის მეთაური იყო რაინდის ჯვრის ცნობილი ტუზი რაინდი მუხის ფოთლებით, 27 წლის ლეიტენანტი პოლკოვნიკი გერჰარდ მიხალსკი, რომელმაც მიიღო 72 საჰაერო გამარჯვება, რომელიც მანამდე მოიპოვა JG-ის შემადგენლობაში. 53 „ყვავი ტუზი“ ესკადრილია.

ესკადრილიის პირველ ჯგუფს ასევე 1944 წლის აგვისტოდან მეთაურობდა 33 წლის მაიორი ვილჰელმ შტაინმანი, რომელსაც ახლახან დაჯილდოვდა გერმანული ოქროს ჯვარი 35 ჩამოგდებული თვითმფრინავისთვის, რომელთა უმეტესობა ჩამოაგდო JG.4-ის ფარგლებში. მოგვიანებით, 1945 წლის მარტში დაჯილდოვდა რაინდის ჯვრით.

მეორე ჯგუფის მეთაური 1944 წლის სექტემბრიდან იყო 33 წლის მაიორი გერჰარდ შრედერი, ტრანსპორტის ყოფილი ნავიგატორი და ბომბდამშენი ავიაცია. გამანადგურებელი პილოტი რომ გახდა, მან მოახერხა მხოლოდ 3 საჰაერო გამარჯვების მოპოვება.

მესამე ჯგუფს 1945 წლის იანვრიდან მეთაურობდა გამოცდილი მფრინავი, 28 წლის კაპიტანი გერჰარდ "გერდ" სტრასენი, მის საბრძოლო ანგარიშზე იყო 6 ჩამოგდებული მტრის თვითმფრინავი, რომელიც მან ჩამოაგდო JG-ის შემადგენლობაში ბრძოლისას.26 "შლაგეტერი". " და JG.77 "წითელი ტუზი" .

1944 წლის დეკემბრიდან ესკადრილიის ბოლო მეოთხე ჯგუფის მეთაური იყო ესპანეთში კონდორის ლეგიონის ვეტერანი, 28 წლის კაპიტანი ერნსტ-ალბერტ ლაუბე, რომელმაც 22 საჰაერო გამარჯვება მოიპოვა, ძირითადად JG.26 Schlageter, JG. .77 Red Ace და JG.3 "Udet".

გამოცდილი მეთაურებისგან განსხვავებით, ესკადრილიის რიგითი პილოტების უმეტესობა ძალიან ახალგაზრდა კურსდამთავრებულები იყვნენ. ფრენის სკოლები, ცოტა ხნის წინ მიიყვანეს ფრონტზე. ზოგიერთი მფრინავი ბომბდამშენის, სადაზვერვო, საზღვაო და სხვა ავიაციის გადამზადებული ეკიპაჟის წევრებისგანაც კი შედგებოდა, რომლებსაც, თუმცა, უჭირდათ შეეგუებოდნენ თავიანთ ახალ როლს, როგორც მოიერიშე პილოტს. რა თქმა უნდა, კარგი ცხოვრების გამო არ იყო ეს ერსაცის მფრინავები დაკომპლექტებული მოიერიშე ავიაციაში მსახურებისთვის, მაგრამ იმ დროს ლუფტვაფეს ხელმძღვანელობას არჩევანი არ ჰქონდა: ყველაზე რთულ ბრძოლებში, აბსოლუტური უპირატესობის პირობებში, გერმანელი მებრძოლები. განიცადა და განაგრძო დამანგრეველი დანაკარგები. Და თუ საავიაციო ინდუსტრიაწარმოებული იყო საკმარისი რაოდენობის თვითმფრინავი, შემდეგ აღარ იყო საკმარისი კვალიფიციური გამანადგურებელი მფრინავი ...

და ეს ესკადრილია, რომელიც ძლივს შეავსეს ახალგაზრდა ესკადრილიამ 1945 წლის იანვრის შუა რიცხვებში, ძირითადი შეტევის დაწყების შემდეგ. საბჭოთა ჯარები, გადაწყდა ბერლინის სამხრეთ-აღმოსავლეთით აღმოსავლეთის ფრონტზე გაგზავნა. I./JG.4 პირველი იყო იქ - 22 იანვარს ამ ჯგუფის Bf 109G/K თვითმფრინავი დაეშვა გუბენის აეროდრომზე. მას მოჰყვა 23 იანვარს Stab/JG.4 და 11.(Sturm)./JG.4, რომელიც დაეშვა ნოიჰაუზენის აეროდრომზე კოტბუსის სამხრეთ-აღმოსავლეთით Fw 190A თვითმფრინავით, ისევე როგორც III./JG.4, მაგრამ მისი Bf. 109G/K დასახლდა კოტბუსის ჩრდილოეთით - დრევიცის აეროდრომზე. სამი დღის შემდეგ, 26 იანვარს, Bf 109G IV./JG.4-დან იმავე აეროდრომზე დაეშვა. დამახასიათებელია, რომ ესკადრილიის მფრინავების მთავარი ამოცანა იყო თავდასხმა საბჭოთა კოლონებზე გზებზე, თუმცა ესკადრილიის მებრძოლები ცუდად იყვნენ ადაპტირებული, როგორც თავდასხმის თვითმფრინავი და მფრინავები ამაში არ იყვნენ მომზადებული. აქ არ ყოფილა მასიური საჰაერო ბრძოლები, როგორც დასავლეთის ფრონტზე, მაგრამ მფრინავებს დღეში რამდენიმე გაფრენა უწევდათ, რამაც საბოლოოდ მაინც მძიმე დანაკარგები გამოიწვია. განსაკუთრებით მაშინ, როდესაც ძალიან მძიმე და სისხლიანი საჰაერო ბრძოლები დაიწყო ოდერის ხიდზე ...

საბჭოთა-გერმანიის ფრონტზე ფრენიდან მალევე, ესკადრონმა განიცადა პირველი დანაკარგი: 24 იანვარს, ახალ აეროდრომზე ფრენისას, ფანეიუნკერის უნტერ-ოფიცრის კლაუს ეკარდის Bf 109 G-14 785714 "Gelbe 7". 15./JG.4-დან გაუგებარი მიზეზების გამო ჰაერში ხანძარი გაუჩნდა, პილოტი პარაშუტით გადმოხტა, მაგრამ ჩამოვარდა და გარდაიცვალა ლაიფციგის ჩრდილო-დასავლეთით ჰალედან 10 კმ-ში.

ორი დღის შემდეგ, 26 იანვარს, ესკადრონი დაიწყო ბრძოლამისთვის ახალ ფრონტზე და 82 გაფრენა შეტევისა და დაზვერვისთვის შარნიკაუ-ვოლშტაინის რაიონში. ამავე დროს, ოთხი პილოტი ერთდროულად დაიკარგა:
პირველი - უნტერ-ოფიცერი ვილჰელმ (ვილი) გაუსტენი 1./JG.4-დან (რომელმაც 2 საჰაერო გამარჯვება მოიპოვა), Bf 109 G-10 491177 „ვეისე 1“-ზე ჩამოაგდეს საჰაერო ბრძოლაში ნეიტომიშელში - პინი - პოზენის რაიონი, მოხვდა ტყვედ და მოგვიანებით გარდაიცვალა ტყვეობაში.
მეორე - ლეიტენანტი ულრიხ ბლეზი (06/09/1924) 5. (Sturm) / JG.4 on Fw 190 A-8 961138 "Weisse 8" გზებზე საბჭოთა კოლონებზე თავდასხმის დროს ჩამოაგდეს საჰაერო ბრძოლაში. და გარდაიცვალა ნეიტომიშელის სამხრეთით.
მესამე იყო Oberfenrich Herbert Schön 5.(Sturm)/JG.4, რომელიც გზებზე საბჭოთა ჯარებზე თავდასხმის დროს ხეს დაეჯახა თავისი Fw 190 A-8/R2 682665 (982665) „Weisse 16“ და გარდაიცვალა შლეპციგის რაიონში ლიუბენთან ახლოს.
და მეოთხე - Fanejunker უნტერ-ოფიცერი გიუნტერ უოლი 7./JG.4-დან (ან II. (Sturm) / JG.4) Fw 190 A-8 961102 „გელბე 5“ ჩამოვარდა და გარდაიცვალა ჰერციგში თოვლის გამო. ტერიტორია გროსენჰაინთან ახლოს.
გარდა ამისა, მცირე დაზიანება მიიღო კიდევ ხუთმა თვითმფრინავმა.
ზედმეტია იმის თქმა, რომ დასაწყისი დამთრგუნველი იყო...
იმავე დღეს ესკადრილიის მფრინავების ხარჯზე დაფიქსირდა პირველი საჰაერო გამარჯვება რუსეთის ფრონტზე - 12 საათსა 45 წუთში ლეიტენანტმა ლოთარ ვოლფმა 15./JG.4 ჩამოაგდო საბჭოთა P-39 Airacobra გამანადგურებელი. შარფენორტის ტერიტორია. " სტალინის ფალკონი„ავარიულად დაეშვა და ტყეში გაუჩინარდა...

მეორე დღეს, 27 იანვარს, ესკადრილიამ განახორციელა 72 გაფრენა და გამოტოვა მისი სამი პილოტი:
ფელდვებელი ჰაინრიხ კამელი (14.12.1918) 5.(Sturm)/JG.4-დან გრაცის ჩრდილო-დასავლეთით საბჭოთა კოლონებზე თავდასხმის დროს - ნეიტომიშელი კირჩპლაცის მახლობლად, ძალიან დაბლა ჩაიძირა მის Fw 190 A-8 696095 "Weisse 6"-ზე, რომელიც უკან იყო შეხებული. მანქანა გზაზე და დაეჯახა.
მოკლეს საჰაერო ბრძოლაში Fw 190 A-8/R2 682224 "Gelbe 4" პოზენის რაიონში, ფაჰნეჯუნკერი უნტერ-ოფიცერი ფრიც ჰოპფენმიულერი 7./JG.4.
Feldwebel Arno Pochmann from 13./JG.4 on Bf 109 G-14 783989 "Weisse 2" საბჭოთა ჯარების თავდასხმის დროს ჩამოაგდეს ცეცხლით მიწიდან (ან დაიღუპა საჰაერო ბრძოლაში), დაეცა და გარდაიცვალა 3 კმ. ბენტშენერის ტბის აღმოსავლეთით.
მსუბუქად დაზიანდა სამი თვითმფრინავი.
თავის მხრივ, უნტერ-ოფიცერმა ვოლკელმა II.(Sturm) / JG.4-დან მოახსენა ერთი Yak-9-ის განადგურება, თუმცა, გამარჯვება მას არ მიენიჭა ...

კვირას, 28 იანვარს, JG.4-ის პილოტებმა განახორციელეს 36 სახმელეთო შეტევა, ხოლო ოთხმა თვითმფრინავმა მცირე დაზიანება მიიღო, მაგრამ მსხვერპლი არ ყოფილა.

მიუხედავად ამისა, საბჭოთა ჯარებზე თავდასხმის ფრენები, რომლებიც კარგად იყო დაფარული საზენიტო იარაღით, ძვირი ღირდა გერმანელი მებრძოლები. 29 იანვარს ესკადრილიამ შეასრულა 104 გაფრენა დაზვერვისა და თავდასხმისთვის Scharnikau-Wolstein-ის რაიონში, მაგრამ ესკადრილიის ორი პილოტი არ დაბრუნდა ამ სასიკვდილო ფრენებიდან:
ობერფენრიხ ჰაინც ზიბერგერი 15./JG.4 იერიშის დროს ჩამოაგდეს მიწიდან ცეცხლით, მისი Bf 109 G-14 413791 „გელბე 14“ დაეცა და გარდაიცვალა კეპნიც-უნრუსტადტის რაიონში.
უნტერ-ოფიცერი მაქსიმილიან „მაქს“ ჰუბერი 16./JG.4-დან Bf 109 G-14 462756 „Blaue 9“-ში ასევე არ დაბრუნებულა საბჭოთა ჯარების შეტევიდან, ამჯერად კუსტრინის რაიონში.
დაზიანდა კიდევ რვა თვითმფრინავი, მათ შორის ხუთი ძაღლების ჩხუბები.

30 იანვარს ესკადრილიის მფრინავებმა 121-ჯერ გაფრინდნენ დაზვერვისა და თავდასხმისთვის Scharnikau-Wolstein-Züllichau-Meseritz-ის რაიონში და სამი პილოტი დაიღუპა საჰაერო ბრძოლებში:
ლეიტენანტი ჰანს როშერი 1./JG.4-ზე Bf 109 G-10 130362 "Weisse 7" Züllichau-Bomst-Wolstein-ის რაიონში.
უნტერ-ოფიცერი რუდოლფ ზიბახერი 3./JG.4-ზე Bf 109 K-4 332302 "Gelbe 4" ზულიჩაუს რაიონში გრუნბერგის დასავლეთით.
Fanejuncker უფროსი სერჟანტი იოაჰიმ გოლცბეხერი 7./JG.4-ზე Fw 190 A-8/R2 682767 "Gelbe 16" ვანდენის რაიონში.
ნიდრიცას, ოდერეკისა და ზულიჩაუს რაიონებში საჰაერო ბრძოლებში დაიკარგა კიდევ სამი თვითმფრინავი (მფრინავი ერთ-ერთს პარაშუტით გაექცა) და სამი თვითმფრინავი დაზიანდა გუბენის, დრევიცას და ფრანკფურტ ან დერ ოდერის რაიონებში.
მაგრამ დაჟინებულ უნტერ ოფიცერ ვოლკელს II.(Sturm) / JG.4-დან საბოლოოდ გაუმართლა და მას მიენიჭა პირველი საჰაერო გამარჯვება Yak-9-ზე, რომელიც ჩამოაგდეს იმ დღეს.

იანვრის ბოლო დღემ - 31-მა ესკადრონისთვის დანაკარგების გარეშე ჩაიარა: კუსტრინის რაიონში დაზვერვისა და თავდასხმის 22 გაფრენის შემდეგ, ყველა მფრინავი უსაფრთხოდ დაბრუნდა მისიებიდან, მხოლოდ ერთი Fw 190 ოდნავ დაზიანდა.

საერთო ჯამში, აღმოსავლეთ ფრონტზე საომარი მოქმედებების თითქმის ერთი კვირის განმავლობაში, JG.4-ის პილოტებმა თავდასხმის დროს გაანადგურეს 395 მანქანა, ერთი ტანკი, სამი კატიუშას სარაკეტო გამშვები, ერთი მრავალლულიანი საზენიტო იარაღი, სამი თვითმფრინავი აეროდრომებზე და სხვა სამხედრო ტექნიკა. .

ესკადრილიის დანაკარგები ძალიან დიდი იყო: მხოლოდ იანვარში JG.4-მა დაკარგა (მათ შორის სამი კვირის ბრძოლა დასავლეთ ფრონტზე, აღმოსავლეთის ფრონტზე გაფრენამდე) 26 მფრინავი დაღუპული და დაკარგული, ასევე 14 დაჭრილი. 57 თვითმფრინავი შეუქცევად დაიკარგა (20 Fw 190 და 37 Bf 109), დაზიანდა 39 თვითმფრინავი (14 Fw 190 და 25 Bf 109).

ესკადრილიამ კიდევ უფრო დიდი დანაკარგი განიცადა თებერვალში. უკვე თვის პირველ დღეს კაპრალი ჰუბერტ გესტერკამპი 6. (შტურმ) / JG.4 Fw 190 A-8 / R2 682207 „ვეისე 2“ არ დაბრუნებულა კუსტრინის ჩრდილოეთით ფრენიდან.

ორი დღის შემდეგ - 3 თებერვალს - ორი პილოტი დაიკარგა:
უნტერ ოფიცერი ვალტერ ვაგნერი (07/19/1911) 6.(Sturm) / JG.4 Fw 190 A-8 960328-ზე, კოტბუსის მახლობლად, ნეუჰაუზენის აეროდრომზე დაშვებისას, ძაბრში ჩავარდა, შემოვიდა და გარდაიცვალა.
და საკმაოდ გამოცდილი მფრინავი ობერ-ფენრიხ ჰაინც კიუნი (მას ჰქონდა 3 საჰაერო გამარჯვება) 10-დან./JG.4 Bf 109 K-4 332651 "შვარცი 1" ჩამოაგდეს საჰაერო ბრძოლაში Züllichau-Blumberg-ში. ტერიტორია და ტყვედ ჩავარდა. მოგვიანებით ის ტყვეობაში გარდაიცვალა.

კიდევ ორი ​​პილოტი დააკავეს მეორე დღეს, 4 თებერვალს:
უნტერ ოფიცერი ვალტერ ნიგლი 7./JG.4-დან Fw 190 A-9 205056 „გელბე 13“-ზე, რომელიც გაფრინდა საბჭოთა ჯარებზე თავდასხმის მიზნით ზილენციგ-მეზერიცის რეგიონის გზებზე, ჩამოაგდეს და ტყვედ აიყვანეს. რამდენიმე წლის შემდეგ ის დაბრუნდა ტყვეობიდან და გარდაიცვალა 1950 წლის 6 ოქტომბერს გერმანიაში.
კიდევ ერთი მფრინავი - ფენრიხ ვილჰელმ დიმი 15-დან./JG.4 - Bf 109 G-10 490419 "გელბე 1" წყვილის შემადგენლობაში გაფრინდა დაზვერვის მიზნით, მაგრამ ძრავის გაუმართაობის გამო იძულებული გახდა დაეშვა ოკუპირებულ ტერიტორიაზე. საბჭოთა ჯარები ფრანკფურტ ან დერ ოდერის ჩრდილო-აღმოსავლეთით 3 კილომეტრში და ტყვედ აიყვანეს. მიუხედავად ამისა, მას გაუმართლა და 1949 წლის 9 მაისს დაბრუნდა ტყვეობიდან.

7 თებერვალს, ორი პილოტი ასევე არ დაბრუნდა მისიიდან:
პირველი - ობერ-ფენრიხ ჰანს ტილი 13./JG.4-ზე Bf 109 G-10 490169 „ვაისე 1“ საბჭოთა ჯარებს შეუტია აურიტ-ბალკო-ზიბინგენის მიდამოში, ჩამოაგდო და ტყვედ ჩავარდა. როგორც მოგვიანებით გაირკვა, ის ტყვეობაში გარდაიცვალა.
მეორე - უნტერ ოფიცერი ჰელმუტ ნოიმანი 15./JG.4-ზე Bf 109 G-10 490428 „გელბე 10“ ასევე შეუტია საბჭოთა ჯარებს კურცჩოვ - ზიბინგენ - გროს - განდერნის რაიონში, ჩამოაგდეს და გარდაიცვალა.
ერთი Yak-9 ფურსტენბერგის რაიონში 11 საათსა და 45 წუთში იმავე დღეს ჩამოაგდო ლეიტენანტმა ჰანს კლაფენბახმა 4-დან. პატარა ნუგეში...

მეორე დღეს, 8 თებერვალს, ესკადრილიამ ჯიუტად განაგრძო წინსვლის რუსული ჯარების შტურმი, მაგრამ ეს ესკადრილიას კიდევ სამი პილოტი დაუჯდა:
ობერ-ფენრიხ მარტინ ოტო შტეგმანი 2./JG.4-დან საბჭოთა კოლონებზე თავდასხმის დროს აიხბერგის რაიონში, 12 კმ ჩრდილო-დასავლეთით, გროსენი სასიკვდილოდ დაიჭრა, მის Bf 109 K-4 332376 "შვარცე 6"-ზე სასწრაფო დაშვება მოახდინა მახლობლად. სვეტი და გარდაიცვალა.
უნტერ-ოფიცერი ვალტერ გებაუერი 12./JG.4-დან Bf 109 K-4 332912 „Blaue 4“ ჩამოაგდეს, სავარაუდოდ, საზენიტო ცეცხლით დრებისზოვის მიდამოში და ტყვედ აიყვანეს. მოგვიანებით ის ტყვეობაში გარდაიცვალა.
უნტერ-ოფიცერი იოჰანეს ბინტრიმი 16./JG.4-დან Bf 109 G-14 462777 „Blaue 11“-ით შემოიჭრა საბჭოთა კოლონები ვოლნიცის რაიონში, ჩამოაგდეს და ტყვედ აიყვანეს. ამ პილოტის ბედი ასევე სამწუხარო იყო და ისიც ტყვეობაში გარდაიცვალა.

9 თებერვალს ესკადრილიის მე-2 ჯგუფი გადავიდა გუბენის აეროდრომზე, სადაც 22 იანვრიდან უკვე განთავსებული იყო ესკადრილიის 1-ლი ჯგუფი.
იმავე დღეს, ლეიტენანტი დიტრიხ ბარტში (12/29/1923) 11./JG.4-დან Bf 109 G-14 465330 „შვარცე 6“ საბჭოთა კოლონებში შეიჭრა კოტბუსის ჩრდილოეთით მდებარე დრევიცის რაიონში, ჩამოაგდეს ჰაერში. ბრძოლა და დაიღუპა.

შაბათს, 10 თებერვალს, სამი პილოტი დაიკარგა:
ფელდვებელ ვილჰელმ "ვილი" ბეკერი (1 საჰაერო გამარჯვება ჰქონდა) 3./JG.4-დან Bf 109 K-4 332897 "Gelbe 9"-ზე დაბრუნებული შეიარაღებული დაზვერვიდან, შიდლოს მიდამოში, ფრანკფურტის სამხრეთ-აღმოსავლეთით. ჩამოაგდეს და უკვალოდ გაუჩინარდა.
უნტერ-ოფიცერი ერნსტ სტეინგილბს (1 საჰაერო გამარჯვება ჰქონდა) 12./JG.4-დან, რომელიც აფრინდა აეროდრომიდან Bf109 K-4 332485 „Blaue 6“-ით ფიუზელაჟის ქვეშ ბომბით, დაეცა და აფეთქდა 5 კმ აღმოსავლეთით. დრევიცი პოტსდამის მახლობლად.
კაპრალი ჰარალდ ბანკი 13./JG.4-ში Bf 109 G-14 785917 "ვეისე 4" მოხვდა და მძიმედ დაიჭრა საზენიტო ცეცხლის შედეგად, ავარიულად დაეშვა კოტზენაუს რაიონში და მიყენებული ჭრილობებით გარდაიცვალა საავადმყოფოში თებერვალს. 14, 1945 წ.
იმავე დღეს, 14:15 საათზე, ლუბენის დასავლეთით საჰაერო ბრძოლაში, ლეიტენანტმა კარლ-ჰაინც მესერმა IV./JG.4-მა მოახერხა ერთი La-5-ის ჩამოგდება.

ესკადრილიამ დაკარგა კიდევ სამი მფრინავი 11 თებერვალს:
Bf 109 K-4 332858 „Schwarze 5“-ზე ჩამოვარდა და გარდაიცვალა გუბენის აეროდრომიდან აფრენისას, კაპრალი რობერტ მაირჰოფერი 2./JG.4.
უნტერ-ოფიცერი ფრანც კაიხერი 3 / JG.4-დან Bf 109 G-10 491375 „გელბე 3“ ჩამოაგდეს, ავარიულად დაეშვა ფიუზელაჟზე ლუბენ-შტაინაუს რაიონში მდინარე ოდერის მახლობლად, რის შემდეგაც იგი დაიკარგა. .
ასევე გარდაიცვალა 10./JG.4 რაზმის გამოცდილი მეთაური, კაპიტანი ბერნჰარდ ჰასენბერგი (01/27/1913), რომელსაც 3 საჰაერო გამარჯვება ჰქონდა მის დამსახურებაზე. Bf 109 G-14 462968 „Schwarze 4“-ზე ის ჩამოვარდა აფრენისას, სავარაუდოდ დივერსიის გამო და ჩამოვარდა დრევიცის ჩრდილო-დასავლეთით 3 კმ-ზე.
ხოლო პირველი ჯგუფის მეთაურმა მაიორმა ვილჰელმ სტეინმანმა იმავე დღეს ჩამოაგდო ერთი საბჭოთა ილ-2 თავდასხმის თვითმფრინავი.

12 თებერვალი II (შტურმი) / JG. 4 გადავიდა ბერლინ-შონფელდის აეროდრომზე, რომელმაც მანამდე დიდი დანაკარგი განიცადა:
უნტერ-ოფიცერი გერჰარდ გრალი 4.(Sturm)/JG.4-დან Bf 109 K-4 331336 „Blaue 2“ აფეთქდა და დაიღუპა საჰაერო ბრძოლაში ნაუმბურგ-ბობერის სამხრეთით.
უნტერ-ოფიცერი ჰერბერტ ბრუკში 5-დან (შტურმი) / JG.4 Fw 190 A-9 980208 „ვეისე 12“ ჩამოაგდეს ნაუმბურგ - საგან - სპროტაუს რაიონში და ტყვედ ჩავარდა, რომელშიც ომის შემდეგ გარდაიცვალა. 1946 წლის 3 აგვისტოს.
ლეიტენანტი ჰაინც შმელინგი (10/07/1911) 5.(Sturm)/JG.4-დან დაიღუპა პრიმკენაუს აღმოსავლეთით საჰაერო ბრძოლაში. ის იყო ძალიან გამოცდილი მფრინავი, რომელიც მანამდე დაფრინავდა როგორც ნავიგატორი სადაზვერვო თვითმფრინავებში და დაჯილდოვდა გერმანული ოქროს ჯვრით, საპატიო ვერცხლის თასი საჰაერო ბრძოლაში გამორჩეულობისთვის, რკინის ჯვრებით 1-ლი და მე-2 კლასის და ოქროს სამკერდე ნიშნით გაფრენისთვის.
Feldwebel Friedrich Baere-Steingraf of 6.(Sturm)/JG.4 in Fw 190 A-9 980570 "Schwarze 11" გაუჩინარდა ნაუმბურგის - საგან - სპროტაუს მიდამოში.
ნაუმბურგის იმავე რაიონში - საგანი - სპროტაუ Fw 190 A-8 / R2 681356 "Schwarze 4" ძალიან ახალგაზრდა ფენრიხ კარლ ურბანი (06/19/1925) 6.(Sturm) / JG.4 გაუჩინარდა. .

ოთხშაბათს, 14 თებერვალს, თითქმის სრული ძალითესკადრონი გადავიდა სხვა აეროდრომებზე. ესკადრილიის შტაბ-ბინა და მე-3 ჯგუფი დასახლდა უტერბორგ-დამის აეროდრომზე, 1-ლი ჯგუფი ბერლინ-შონფელდის აეროდრომზე, მე-4 ჯგუფი კი მარკ ცვუშენის აეროდრომზე. გადაადგილებასთან დაკავშირებული უსიამოვნების მიუხედავად, ესკადრილიამ განაგრძო საბრძოლო მისიების შესრულება და მძიმე დანაკარგები განიცადა:
კაპრალი ვილჰელმ ფალენტი 7./JG.4-დან Fw 190 A-8 739202 „გელბე 18“ გაუჩინარდა ზომერფელდ-პფორტენის ავტომაგისტრალის მიდამოში.
Bf 109 K-4 332658 "Weisse 7"-ზე, სერჟანტი კურტ მენდელი 11./JG.4 მძიმედ დაიჭრა და ჩამოაგდეს ძაღლების ჩხუბის დროს. ხანგრძლივი მკურნალობის მიუხედავად, 1945 წლის 20 აპრილს ჭრილობებით გარდაიცვალა.
ფატალურად უიღბლო ერთი საუკეთესო ტუზებიესკადრილია სერჟანტ-მაიორ ერჰარდ მეკას (02/26/1921) 14./JG.4-დან, რომელმაც 12 საჰაერო გამარჯვება მოიპოვა და დაჯილდოვდა საპატიო ვერცხლის თასი საჰაერო ბრძოლაში გამორჩევისთვის და რკინის ჯვრები 1-ლი და მე-2 ხარისხის. Bf 109 G-10 491440 "Schwarze 11"-ზე ის შემთხვევით ჩამოაგდეს გერმანულმა საზენიტო არტილერიამ კუსტრინის დასავლეთით 30 კმ-ზე (სხვა წყაროების მიხედვით იგი ჩამოაგდეს საჰაერო ბრძოლაში ფურსტენვალდეს რაიონში), გადმოხტა. პარაშუტით, მაგრამ ის არ გაიხსნა და პილოტი გარდაიცვალა.
ობერფენრიხ ჰანს-გიუნტერ ლაჩმანმა (1 საჰაერო გამარჯვება მოიპოვა) 16-დან./JG.4, Bf 109 G-14 784988 „ვეისე 7“ შეიჭრა საბჭოთა ჯარების სვეტებზე ფორსტ-სომერფელდ-სორაუს რაიონში, ჩამოაგდეს და ტყვედ ჩავარდა. . მისდა საბედნიეროდ, ტყვეობიდან რამდენიმე წლის შემდეგ დაბრუნდა.
იმავე დღეს, პირველი ჯგუფის მეთაური, მაიორი ვილჰელმ სტეინმანი კვლავ გამოირჩეოდა, ჩამოაგდო ერთი Yak-3.

წინა დღეებში დამთრგუნველი დანაკარგების ფონზე, 16 თებერვალს გამართული ბრძოლის შედეგები ესკადრილიისთვის უფრო ხელსაყრელი იყო.
ამ დღეს დაიკარგა მხოლოდ ერთი მფრინავი, კაპრალი გიუნტერ პოლანდი 6.(Sturm)/JG.4. ლაიფციგის ჩრდილო-დასავლეთით ლანდსბერგ-ფიცის რაიონში, საკუთარი საზენიტო არტილერიის ჭურვი მოხვდა მის Fw 190 A-8 738202 "Schwarze 2"-ზე, რის შედეგადაც მარჯვენა ფრთა ჩამოვარდა, პილოტი თვითმფრინავთან ერთად დაეცა. და გარდაიცვალა.
მაგრამ საჰაერო ბრძოლებში JG.4-ის პილოტებმა მიაღწიეს მნიშვნელოვან წარმატებას, ჩამოაგდეს ოთხი საბჭოთა თვითმფრინავი. ერთი Yak-9 კუსტრინის რაიონში 16 საათსა და 50 წუთში ჩამოაგდო ლეიტენანტმა ჰანს კლაფენბახმა 4-დან. ) / JG.4 და ერთი Po -2 ჩამოაგდეს უნტერ-ოფიცერმა გერჰარდ უოლტერმა ასევე II-დან (შტურმი) / JG.4.

ასეთივე ხელსაყრელი იყო 17 თებერვლის საომარი მოქმედებების შედეგები.
მხოლოდ ერთი მფრინავი, უნტერ ოფიცერი ეგონ კოლიასი 10./JG.4-დან ჩამოაგდეს სახმელეთო თავდასხმის დროს (ან საჰაერო ბრძოლაში), დაეცა თავის Bf 109 G-14 456317 "Schwarze 13"-თან ერთად სელოუდან სამხრეთ-დასავლეთით ჩრდილოეთით. კუსტრინი და გარდაიცვალა.
მაგრამ JG.4-ის პილოტებმა სამი საჰაერო გამარჯვება მოიპოვეს საბჭოთა პილოტებზე. ფენრიხ გიუნტერ ვიტბოლდმა 1./JG.4-დან, რომელსაც უკვე ჰქონდა ოთხი ჩამოგდებული ანგლო-ამერიკული თვითმფრინავი, ამჯერად ჩამოაგდო ერთი რუსული Yak-9 10 საათსა და 21 წუთში, ხოლო მეორე წუთს პირველი ჯგუფის მეთაურმა, მაიორმა ვილჰელმ სტეინმანმა მაშინვე დაარტყა ორი Yak-9.

18 თებერვალი აღინიშნა მძიმე დანაკარგებითა და ღირსეული წარმატებებით. დაიკარგა სამი პილოტი, მათ შორის ორი გამოცდილი რაზმის ლიდერი:
2./JG.4-ის მეთაური ლეიტენანტი ვერნერ გერჰარცი (01/07/1921), რომელმაც 1 საჰაერო გამარჯვება მოიპოვა საბჭოთა კოლონებზე პოზენ-შვიბუს-შტაინბერგის რაიონში თავდასხმისას, მოხვდა რადიატორში, მის Bf109 K-ზე. 4 333886 „შვარცე 4“-მა ავარიული დაშვება მოახდინა საბჭოთა ჯარების მიერ დატყვევებულ ტერიტორიაზე და ტყვედ ჩავარდა. მოგვიანებით, 1949 წელს, ტყვეობიდან დაბრუნდა.
ტყვედ ჩავარდა აგრეთვე ფენრიხ ჰანს-იოახიმ შმიდტი Stab III./JG.4-დან, რომელიც Bf 109 K-4 332483 „Rote 1“-ზე ჩამოაგდეს საჰაერო ბრძოლაში რუსმა მფრინავებმა ფრანკფურტის ან დერ ოდერის რაიონში.
ესკადრილისთვის მძიმე დარტყმა იყო 7./JG.4-ის მეთაურის გარდაცვალება ლეიტენანტი ერჰარდ „მაქსე“ ნიზე (03/16/1910), რომელმაც შეასრულა 570 გაფრენა და 23 საჰაერო გამარჯვება, რისთვისაც დაჯილდოვდა გერმანელი. ოქროს ჯვარი, საპატიო ვერცხლის თასი საჰაერო ბრძოლაში გამორჩევისთვის, 1-ლი და მე-2 ხარისხის რკინის ჯვრები, ოქროს სამკერდე ნიშანი გაფრენისთვის, სამკერდე ნიშანი ჭრილობებისთვის (10/30/1942, 04/24/1944). სტაბილურობისთვის საცდელი ფრენის დროს, მისმა Fw 190 A-9 980576 "Gelbe 1"-მა დაკარგა კონტროლი 16 საათსა და 12 წუთში, ტუზმა ვერ გადახტა პარაშუტით, დაეცა თვითმფრინავთან ერთად და გარდაიცვალა ბერლინის სამხრეთ-აღმოსავლეთით შონფელდის რაიონში. .
თავის მხრივ, ესკადრილიის პილოტებმა ჩამოაგდეს „სტალინის ფალკონების“ შვიდი თვითმფრინავი. ორი ილ-2 თავდასხმის თვითმფრინავი გაანადგურა შვიბუს-შტაინბერგის რაიონში 15 საათზე ლეიტენანტმა ჰანს კლაფენბახმა 4-დან. . მათ შორის, ორი Il-2, რომლებიც ჩამოაგდეს პილოტებმა I./JG.4-დან, ერთი La-5 და ერთი R-5 პილოტების მიერ II.(Sturm)/JG 4, და ერთი Yak-9 გაანადგურეს III-ის პილოტმა. ./JG .4.

20 თებერვლის დღის შედეგებს შეიძლება ეწოდოს "საბრძოლო გათამაშება". ესკადრილიამ დაკარგა ერთი პილოტი:
უნტერ-ოფიცერი ედუარდ იუნგვირტი (12/27/1922) 16./JG.4 მძიმედ დაიჭრა და მოხვდა საზენიტო ცეცხლი, იძულებული გახდა დაეშვა თავისი Bf 109 G-14 / ASM 781174 "Gelbe 13" მუკბარუპის რაიონი ფლენსბურგის ჩრდილოეთით და გაგზავნეს საავადმყოფოში, სადაც ექიმების მცდელობის მიუხედავად, 1945 წლის 2 მაისს გარდაიცვალა ჭრილობებით. მხოლოდ გაურკვეველია როგორ სასიკვდილო ჭრილობამიიღო თუ არა პილოტმა მითითებულ ტერიტორიაზე, ფრონტის ხაზისა და მისი ჯგუფის ბაზიდან ძალიან შორს?
და ესკადრილიის საბრძოლო ანგარიში ერთი საჰაერო გამარჯვებით შეივსო: სერჟანტმა მაიორმა იოზეფ ვაიხმანმა 6./JG.4 ჩამოაგდო ერთი ილ-2 ...

მარტში მკვეთრად შემცირდა მსხვერპლის რაოდენობა, სახმელეთო თავდასხმის რუტინული ფრენების გარდა, გამოჩნდა სრულიად უჩვეულო ამოცანები. ასე რომ, 6 მარტს ესკადრილიის პილოტებმა მონაწილეობა მიიღეს განადგურების საბრძოლო ოპერაციაში პონტონური ხიდებიმდინარე ოდერზე. ოთხი Bf 109-ის ორი ფრენა I./JG.4-დან ოთხი He 111-იანი ორი ჯგუფის თანხლებით I./KG.200-დან, Hs 293 მართვადი რეაქტიული ბომბებით ფიუზელაჟის ქვეშ შეჩერებული. მიზანთან მიახლოებისას. გერმანული თვითმფრინავებითავს დაესხნენ საბჭოთა Yak-9 მებრძოლების ჯგუფს. მომდევნო საჰაერო ბრძოლაში რუსებმა ჩამოაგდეს ერთი He 111, ლეიტენანტი ჰანს კლაფენბახი 4-დან (შტურმი) / JG. 4 17 საათსა და 25 წუთზე და უნტერ ოფიცერი ვალტერ შულა I. / JG. 4 17 საათზე. 37 წუთში ჩამოაგდეს ერთი Yak-9. გარდა ამისა, ჰაინკელის პილოტების ცნობით, მათ მოახერხეს გორიცის რაიონში ხიდზე შეჭრა, სადაც საბჭოთა მე-8 მცველთა ჯარი. სხვათა შორის, ერთ-ერთმა რაკეტამ, რომელიც წყალში ჩავარდა და არ აფეთქდა, გამოიწვია ცოცხალი ინტერესისაბჭოთა საჰაერო ძალების ხელმძღვანელობით. არმიის მესაზღვრეებს რაკეტის აწევა და მოსკოვში მიტანის ორგანიზება დაევალათ...

მეორე დღეს, 7 მარტს, არაფერი განსაკუთრებული არ მომხდარა, გარდა იმისა, რომ სერჟანტი მაიორი კურტ გოპე (1920) III./JG.4 Bf 109-დან არ დაბრუნებულა საჰაერო ბრძოლიდან ...

8 მარტს, JG.4-ის პილოტებს კვლავ მოუწიათ მონაწილეობა დარბევაში ოდერზე გადასასვლელებზე გორიცის, რეიტვეინის და ნეი მანშნოვის მიდამოებში. ამჯერად გერმანული თვითმფრინავების ჯგუფი წინა ჯერზე უფრო შთამბეჭდავი და უჩვეულო იყო. ჩვეულებრივ ბომბდამშენებთან ერთად - ხუთი Ju 188 და ორი Ju 88 5./KG.200-დან - დამრტყმელ ჯგუფში შედიოდა ასევე ოთხი Mistel ტიპის თვითმფრინავი 6./KG.200-დან. მართალია, ერთი თვითმფრინავი სავსე იყო ასაფეთქებელი ნივთიერებებით, იმის გამო ტექნიკური პრობლემებიმაშინვე საკონტროლო თვითმფრინავიდან გადმოვარდა და მინდორში ჩავარდა. დანარჩენ თვითმფრინავებს ახლდა თექვსმეტი Bf 109 III./JG.4 და ორი Fw 190 Stab/JG.4-დან, ესკადრილიის მეთაური, ლეიტენანტი პოლკოვნიკი გერჰარდ მიხალსკი. დაახლოებით 10 საათსა და 20 წუთში 3000 მეტრის სიმაღლეზე გერმანული თვითმფრინავები მიუახლოვდნენ გადასასვლელებს. საზენიტო არტილერიამ, რომელიც იცავდა გადასასვლელებს, გააფთრებული ცეცხლი გახსნა, თავის მხრივ, იუნკერებმა დაბომბეს რუსული საზენიტო მსროლელთა პოზიციები. თუმცა კიდევ ერთ „მისტელს“ საზენიტო ჭურვი მოხვდა და ცეცხლში ჩაფლული გადასასვლელებიდან მოშორებით მიწაზე დაინგრა. დანარჩენი ორი „მისტელი“ ნორმალურ რეჟიმში გათიშული იყო, მაგრამ, შთამბეჭდავი აფეთქებების მიუხედავად, გადასასვლელებს მნიშვნელოვანი დაზიანება არ მოჰყოლია. სხვა გერმანული ცნობებით, ხიდზე ორი პირდაპირი დარტყმა და ერთი საზენიტო ბატარეების პოზიციაზე იქნა მიღწეული. გერმანელებმა ასევე დაკარგეს ერთი Ju 188 საზენიტო ცეცხლიდან, მისი ეკიპაჟი ტყვედ ჩავარდა. ხოლო საჰაერო ბრძოლაში საბჭოთა საჰაერო ძალებმა დაკარგეს ერთი იაკ-9, რომელიც ჩამოაგდეს 10 საათსა და 27 წუთში JG.4-ის მეთაურმა, ლეიტენანტმა პოლკოვნიკმა მიხალსკიმ. ეს იყო მისი 73-ე საჰაერო გამარჯვება...

ორშაბათს, 19 მარტს, ბერლინ-შონფელდის აეროდრომზე მდებარე I/JG. 4 დაიშალა და მისი მფრინავები გაგზავნეს სხვა ესკადრილიის ჯგუფებში.

25 მარტს ახალგაზრდა მფრინავი პილოტის მანფრედ ვერლეს წოდებაში (06/14/1925) 5-დან (შტურმი) / JG.4 (სხვათა შორის, მას ახასიათებდნენ უკიდურესად უარყოფითად, როგორც მატყუარა და ქურდი, რაც იყო იშვიათი გამონაკლისი Luftwaffe-ის პილოტებს შორის) Fw190-ზე, რომელიც გამოვიდა რემონტიდან, აფრინდა სატესტო ფრენისთვის, მაგრამ ჩამოვარდა თვითმფრინავთან ერთად და გარდაიცვალა ბერლინის სამხრეთით მდებარე ვასმანსდორფის რაიონში. ისე, როგორც ამბობენ, მან სისხლით გამოისყიდა თავისი ცოდვები ...
ხოლო IV./JG.4-ის მეთაური კაპიტანი ერნსტ-ალბერტ ლაუბე იმავე დღეს დაჯილდოვდა გერმანული ოქროს ჯვრით.

ცოტა მოგვიანებით, 28 მარტს, უკვე დაშლილი I./JG.4-ის ყოფილმა მეთაურმა, მაიორმა ვილჰელმ სტეინმანმა მიიღო რაინდის ჯვარი, რითაც გახდა მე-4 ესკადრილიის ერთადერთი ტუზი, ვინც დაიმსახურა ეს უმაღლესი ჯილდო.

სამწუხაროდ, ზუსტი მონაცემების არარსებობის გამო, მარტში ესკადრილიის პილოტების ზოგიერთი დანაკარგის თარიღები უცნობია. ცნობილია სულ მცირე ექვსი წონის დაკარგვა:
პილოტი ბერნჰარდ ფიხტეს რანგში მყოფი მფრინავი III./JG.4 Bf 109-ზე ჩამოაგდეს ძაღლთან ბრძოლაში. საბჭოთა მებრძოლებიკუსტრინის რაიონში და ტყვედ აიყვანეს. მოგვიანებით ის ტყვეობაში გარდაიცვალა.
კაპრალი Veit 11/JG.4-დან Bf109 G-14 "Gelbe 9"-ზე ასევე ჩამოაგდეს საჰაერო ბრძოლაში, მაგრამ არა რუსების, არამედ ამერიკული P-51 Mustang მებრძოლების მიერ ლაიფციგის დასავლეთით კიფჰაუზერის რაიონში და ტყვედ ჩავარდა. ამერიკელები.
Oberleutnant (ან Oberfeldwebel) ბერგ II.(Sturm)/JG.4 Fw 190 A-ზე ჩამოვარდა ბერლინის სამხრეთ-აღმოსავლეთით შენეფელდის აეროდრომზე დაშვებისას და დაიწვა.
უნტერ-ოფიცერი ჰელმუტ პიერმანი 5.(Sturm)/JG.4-დან Fw 190-ში ჩამოაგდეს ძაღლების ჩხუბის დროს ბერლინის მახლობლად ვერნოუხენ-სტრაუსბერგის რაიონში და დაიკარგა.
Feldwebel Manfred Joschlägel III./JG.4 Bf 109-ით არ დაბრუნებულა ფრენიდან და, როგორც მოგვიანებით გახდა ცნობილი, ტყვედ აიყვანეს. ზოგიერთი ცნობით, ის ხარკოვის ტყვეთა ბანაკში იმყოფებოდა.
ჰერმან კლოცი IV./JG.4-დან Bf 109 G-ით არ დაბრუნებულა ფრენიდან ბერლინის რაიონში. არსებობს ინფორმაცია, რომ ის მოგვიანებით ნახეს მოსკოვის ტყვეთა ბანაკში.

4 აპრილი II.(შტურმი) / JG.4 მდებარეობს აეროდრომ Mörtitz-ში, ლაიფციგის ჩრდილო-აღმოსავლეთით. და უკვე იმ დღის საღამოს, 16 საათსა და 30 წუთზე, ჯგუფის პილოტმა, ლეიტენანტმა ვოლფგანგ განკნერმა ჩამოაგდო ამერიკული P-47 Thunderbolt გამანადგურებელი ჰალბერშტადტის რაიონში.

მეორე დღეს, ფენრიხ კარლ იოზეფ ჰაიდი 15./JG.4 Bf 109-ში ჩამოაგდეს საჰაერო ბრძოლაში ანგლო-ამერიკულმა თვითმფრინავებმა ბერლინის სამხრეთ-დასავლეთით ზანში და დაატყვევეს ამერიკელმა ჯარებმა.

გაურკვეველი დარჩა მთავარი სერჟანტი ფრიც სტერკერის ბედი 7./JG.4-დან, რომელიც 7 აპრილს, ან Fw 190-ზე, ან Bf 109 K-4-ზე, მონაწილეობდა საჰაერო ბრძოლაში ანგლო-ამერიკულ თვითმფრინავებთან. ეიზენახ-ბადის რაიონი ლანგენსაცი ერფურტის ჩრდილოეთით. ზოგიერთი ცნობით, ის ბრძოლიდან არ დაბრუნებულა, სხვების თქმით, მხოლოდ ეიზენახის მიდამოში დაიჭრა.

დაახლოებით 15-16 საათი შემდეგი დღეუნტერ-ოფიცერი კურტ ბლუმენბერგი (04/00/1923) 14./JG.4-დან, რომელსაც ჰქონდა 1 საჰაერო გამარჯვება მის ანგარიშზე, Bf 109 G-14 / AS-ზე ჩამოაგდეს საჰაერო ბრძოლაში ამერიკელმა P-მა. 47 Thunderbolt მებრძოლი გუნზეროდეს ჩრდილოეთით, ლაიფციგის დასავლეთით და დაიღუპა.

9 აპრილს Stab / JG.4 დაიწყო დაფუძნება მარკ ცვუშენის აეროდრომზე.
იმ დღის მდგომარეობით, Stab./JG.4-ს ჰქონდა 6 ​​Fw 190s, II.(Sturm)/JG.4-ს ჰქონდა 50 Fw 190s, ხოლო III./JG.4-ს ჰქონდა 61 Bf 109s.

11 აპრილის საღამოს III./JG.4-ის მფრინავები ლეიტენანტი ჰანს კლაფენბახი და უნტერ ოფიცერი რუდოლფ კოზლოვსკი გამოირჩეოდნენ: 19 საათზე მათ ჩამოაგდეს ერთი ამერიკული P-51 Mustang მებრძოლი რაიონში. ბიუხელნი და ტილედი...

კიდევ ერთი გადანაწილება მოხდა 12 აპრილს: II.(Sturm)/JG.4 გაიგზავნა გერმანიის ჩრდილო-დასავლეთით შორს და დაიწყო დაფუძნება გლუკსბურგის აეროდრომზე ფლენსბურგის რაიონში, და III./JG.4 გაფრინდა მარკ ზვუშენის აეროდრომი.
იმ დღის მდგომარეობით, Stab./JG.4-ს ჰქონდა 7 Fw 190s, II.(Sturm)/JG.4-ს ჰქონდა 50 Fw 190s, ხოლო III./JG.4-ს ჰქონდა 62 Bf 109s.
კაპიტანმა გიუნტერ შვანეკემ Stab./JG.4-დან შეავსო თავისი საბრძოლო ანგარიში 12:40 საათზე Yak-3-ის ჩამოგდებით...

შავ პარასკევს, 13 აპრილს, ესკადრილიამ დაკარგა ორი პილოტი:
უნტერ-ოფიცერი გიუნტერ "სპლინტერი" გალასი 7./JG.4-დან Fw 190 A-9-ზე ჩამოაგდეს საჰაერო ბრძოლაში ანგლო-ამერიკულმა თვითმფრინავმა ელბა-ელსტერის რეგიონში იუტერბორგის სამხრეთ-დასავლეთით და დაიკარგა. მართალია, არსებობს მტკიცებულება, რომ ის მხოლოდ ეიზენახის მხარეში დაიჭრა.
საღამოს, იუტერბორგის რაიონში ავარიული დაშვების დროს, ის რამდენჯერმე გადატრიალდა თავის Fw 190 „Schwarze 13“-ზე და მოკლა სერჟანტი გიუნტერ ებერგარდი 6-დან. (Sturm) / JG.4.

ორი დღის შემდეგ, 15 აპრილს, უნტერ ოფიცერი მაქს მილერი (03/12/1924) III./JG.4-დან Bf 109-ზე გაფრინდა შეტევაზე. ანგლო-ამერიკული ჯარები, ჩამოაგდეს საჰაერო ბრძოლაში იუტერბორგის მახლობლად გლუკსბურგერ ჰაიდეს რაიონში, ჩამოვარდა თვითმფრინავთან ერთად და დაიწვა.

16 აპრილს ესკადრილიაში თვითმფრინავების რაოდენობა იყო: Stab / JG.4 - 5 Fw 190, II. / JG.4 - 55 Fw 190, III. / JG.4 - 52 Bf 109.
ამ დღეს დაიწყო საბჭოთა ჯარების ძლიერი შეტევა ბერლინზე (ბერლინის შეტევითი ოპერაცია 1-ლი და მე-2 ბელორუსიის და 1-ლი ბელორუსიის ჯარების უკრაინის ფრონტებიგანადგურების დასასრულებლად გერმანული ჯარები). ასობით საბჭოთა თვითმფრინავიმუდმივად ჰაერში იყვნენ, თითქმის 200 იყო საჰაერო ბრძოლარომელშიც გერმანელებმა და რუსებმა ძალიან მძიმე დანაკარგები განიცადეს. გარდა ჩვეულებრივი ბრძოლებისა და თავდასხმისა, JG.4-ის პილოტებს კვლავ მიეცათ შესაძლებლობა მონაწილეობა მიეღოთ სრულიად უჩვეულო Luftwaffe-ის ოპერაციაში. ამჯერად გერმანიის საჰაერო ძალებმა იაპონური „კამიკაზეს“ მაგალითზე თვითმკვლელი პილოტების ტაქტიკა გამოიყენეს. დაახლოებით თექვსმეტი Bf 109 K-4 JG.4-დან 1715-დან 1800 წლამდე რვა Bf 109 და ერთი Fw 190 500 კგ-იანი ბომბებით ფიუზელაჟის ქვეშ და თვითმკვლელი პილოტები კაბინაში, რომლებსაც უბრძანეს თავიანთი თვითმფრინავები გადასასვლელებზე გაეგზავნათ. ოდერ და ააფეთქეთ ისინი. ამ მოხალისეებიდან ერთმა მაინც - ფენრიხ ერნსტ ბეიჩლმა SG.104-დან - მოახერხა დაეჯახა ერთ-ერთ პონტონურ გადასასვლელს ცელინის რაიონში, 47-ე შესახვევში. საბჭოთა არმიადა გაანადგურე იგი შენი სიცოცხლის ფასად. მართალია, 47-ე არმიის დოკუმენტებში ვერ მოიძებნა რაიმე ხსენება გადასასვლელის განადგურების შესახებ, მაგრამ იმ დღეს 69-ე არმიის ჯგუფში მართლაც განადგურდა 30 ტონა ტევადობის გადასასვლელი.
ცოტა მოგვიანებით, 19:15-დან 20:30 საათამდე, III./JG.4-ის რამდენიმე Bf 109-მა გადაკვეთის ზონამდე მისტელის რამდენიმე ესკადრონი გააცილა. ამ დარბევის დეტალები არ არის, მაგრამ ცნობილია, რომ საბჭოთა მებრძოლებთან შეხვედრები არ ყოფილა.
და, რა თქმა უნდა, იმ დღის რამდენიმე მძიმე ბრძოლაში რუს მფრინავებთან, ისევე როგორც ანგლო-ამერიკულ ავიაციასთან, JG.4-მა მნიშვნელოვანი ზარალი განიცადა:
უნტერ-ოფიცერი ჰანს რიხტერი 5.(შტურმ) / JG.4 Fw 190-ზე ჩამოაგდეს ძაღლის ბრძოლაში ამერიკული P-51 Mustang მებრძოლების მიერ ჰალბეს რეგიონში ბრანდენბურგის მახლობლად, გადმოხტა პარაშუტით, მაგრამ გარდაიცვალა.
ესტონელი მოხალისე ( ყოფილი პილოტიესტონელი NSGr.11), ლეიტენანტი კარლ ლუმი 7./JG.4-დან Fw 190 A-8-ზე ჩამოაგდეს საჰაერო ბრძოლაში ანგლო-ამერიკულმა თვითმფრინავმა მიულჰაუზენ-ლაიფციგის რაიონში და დაიკარგა.
ასევე მიულჰაუზენ-ლაიფციგის მიდამოში ანგლო-ამერიკულ თვითმფრინავებთან საჰაერო ბრძოლაში Fw 190 ჩამოაგდეს და ფენრიხ ჰანს-მარტინ დელკმანი 6.(შტურმ) / JG.4-დან დაიკარგა.
ლეიტენანტი ჰორსტ (ჰერბერტ) პეშელი (02/15/1923) 7./JG.4-დან (ქონდა 2 საჰაერო გამარჯვება) Fw 190-ში ჩამოაგდეს ძაღლების ბრძოლაში ამერიკელმა მებრძოლებმა და დაიკარგა. მართალია, სხვა წყაროების მიხედვით, ის მხოლოდ დაჭრილი იყო.
დაახლოებით 15:00 საათზე Bf 109 G-ზე საჰაერო ბრძოლაში საბჭოთა Il-2 თავდასხმის თვითმფრინავების ჯგუფთან და Yak-9 მებრძოლებთან ბუკოვ-ზეელოვის რაიონში, უნტერ-ოფიცერი მაქს კოლბი IV./JG.4-დან იყო. ჩამოაგდეს და დაატყვევეს, რომელიც მოგვიანებით ტყვეობაში გარდაიცვალა.
სევდიანი იყო უნტერ-ოფიცრის გიუნტერ შნაიდერის ბედი 11./JG.4-დან (მას ჰქონდა მინიმუმ 1 საჰაერო გამარჯვება). Bf 109-ზე ის რუსმა მფრინავებმა ჩამოაგდეს საჰაერო ბრძოლაში ფრანკფურტის ან დერ ოდერის რეგიონში, ტყვედ ჩავარდა და ასევე ტყვეობაში გარდაიცვალა.
საბჭოთა და მოკავშირე ავიაციასთან ორივე მხარეს ბრძოლებში, ესკადრილიის მფრინავებმა მიაღწიეს გარკვეულ წარმატებას:
კაპიტანმა იოჰანეს კაუფმანმა 9./JG.4-დან ჩამოაგდო ერთი საბჭოთა P-39 Airacobra გამანადგურებელი კუსტრინის რაიონში 11 საათსა და 15 წუთზე, ხოლო უნტერ-ოფიცერმა ჰანს სეპუნქტემ 5-დან (შტურმი) / JG.4 12 საათსა და 15 წუთზე. წუთი - ერთი ამერიკული P-51 Mustang, თუმცა გამარჯვება მას არ ჩაურიცხა. ერთი Yak-9 15 საათსა და 15 წუთზე ბუკოვ-ზეელოვის რაიონში გაანადგურა ლეიტენანტი ჰანს კლაფენბახი 4-დან. (შტურმი) / JG.4. ერთი P-51 „მუსტანგი“ ჩამოაგდო უნტერ-ოფიცერმა ვებერმა JG.4-დან ...

17 აპრილი ასევე აღინიშნა ბრძოლების დიდი რაოდენობით და მასთან დაკავშირებული დანაკარგებითა და წარმატებებით.
ლეიტენანტმა კარლ-ჰაინც მესერმა IV./JG.4-მა პირველმა გაიმარჯვა 11:15 საათზე, რომელმაც ჩამოაგდო საბჭოთა ბოსტონის ბომბდამშენი პოდელციგის აღმოსავლეთით.
დაახლოებით საღამოს 2 საათზე, ერთი ილ-2 თავდასხმის თვითმფრინავი ოდერის რეგიონში ჩამოაგდეს კაპიტანმა გიუნტერ შვანეკემ Stab./JG.4-დან და უნტერ-ოფიცერი Heinz Zimmer III./JG.4-დან. ალბათ იმავე ბრძოლაში ჩამოაგდეს საზღვაო და ბომბდამშენი თვითმფრინავების ყოფილი ნავიგატორი, კაპიტანი რუდოლფ შრედერი (1912) (1914) 7./JG.4 (8./JG.4), რომელმაც 3 საჰაერო გამარჯვება მოიპოვა. მისი Fw 190 A საჰაერო ბრძოლაში კუსტრინის მახლობლად გორგასტ-ლებუსის რაიონში და გარდაიცვალა. თუმცა სხვა წყაროების მიხედვით ის გადარჩა.
სავსებით შესაძლებელია, რომ 7./JG.4-ის ფენრიხ ვუნშე ჩამოაგდეს და მოკლულიყო იმავე ბრძოლაში კუსტრინის რაიონში Fw 190 A-ით. მართალია, სხვა წყაროების თანახმად, ის გარდაიცვალა ელბა-ელსტერის რეგიონში, იუტერბორგის სამხრეთ-დასავლეთით.
უკვე დაბრუნებული მისიიდან, 14 საათსა და 20 წუთში, იუტერბორგის სამხრეთ-დასავლეთით მარკ ცვუშენის აეროდრომზე დაშვებისას, III./JG.4 ჯგუფს Bf 109 მოულოდნელად დაესხნენ თავს ამერიკული P-47 Thunderbolt მებრძოლების მიერ, ხოლო სამი პილოტი დაიღუპა. :
ფელდვებელ ფრიც ლემანი პარაშუტით გავარდა, მაგრამ გარდაიცვალა.
უნტერ-ოფიცერი კარლ რიპი თვითმფრინავთან ერთად დაეცა და გარდაიცვალა (სხვა წყაროების მიხედვით, ის გადარჩა).
ასევე გმირულად დაიღუპა ობერ-სერჟანტი მაიორი ფრიც ცარსკე (10/19/1922) 9./JG.4-დან, რომელმაც 1 საჰაერო გამარჯვება მოიპოვა: თავისი მეთაურის, კაპიტან გიუნტერ შვანეკეს დესანტი დაფარა, ჩამოაგდო ერთი ამერიკული P-47. Thunderbolt-ის მებრძოლი, მაგრამ ის თავად ჩამოაგდო სხვა Thunderbolt-მა. ის პარაშუტით გადმოხტა, მაგრამ პარაშუტი არ გაიხსნა.
დაახლოებით 19:00 საათზე, რამდენიმე Bf 109 ესკადრილიამ კვლავ გააყოლა დაახლოებით 30 თვითმფრინავი თვითმკვლელი ბომბდამშენებით ბორტზე ოდერზე გადასასვლელებისკენ. ამავდროულად, რუსულ ავიაციასთან საჰაერო ბრძოლაში, 9. / JG.4-ის პილოტებმა, კაპიტანმა იოჰანეს კაუფმანმა და ფენრიხ ოსკარ ბუტენოპმა ჩამოაგდეს Yak-3 და Yak-9, შესაბამისად, ფრანკფურტის ან დერ ოდერის რაიონში. 19:30 საათზე.

ესკადრონის მიერ 18 აპრილის განმავლობაში ჩატარებული რამდენიმე საჰაერო ბრძოლა მას ორ მფრინავს დაუჯდა:
ფენრიხ რუდოლფ ფონ ბაუმგარტენი II.(Sturm)/JG.4-დან Fw 190 A-8-ზე ჩამოაგდეს ობისფელდ-მაგდებურგის რაიონში, გაიქცა პარაშუტით და ტყვედ აიყვანეს ანგლო-ამერიკულმა ჯარებმა.
დაახლოებით 14:00 საათზე ფენრიხ რაინერ კლეცლი IV./JG.4 Bf 109-ით ჩამოაგდეს საბჭოთა პილოტებმა საჰაერო ბრძოლაში ფრანკფურტ ან დერ ოდერის მახლობლად და დაიკარგა.
ამასთან, ესკადრილიის მფრინავებმა ასევე მოიპოვეს რამდენიმე საჰაერო გამარჯვება:
გამთენიისას, 0650 საათზე, Ju 87 მყვინთავის ბომბდამშენების ჯგუფის თანხლებით, ლეიტენანტმა კარლ-ჰაინც მესერმა IV./JG.4-დან ჩამოაგდო ერთი Yak-3 Seelow-ის რაიონში.
1300 საათზე ფიურსტენვალდეს რაიონში კაპიტანმა იოჰანეს კაუფმანმა 9./JG.4 ჩამოაგდო ილ-2 თავდასხმის თვითმფრინავი, ხოლო ამავე რაზმის პილოტმა სერჟანტ მაიორმა ოტოკარ ბენტემ ჩამოაგდო MiG გამანადგურებელი და აღნიშნა, რომ რუსმა მფრინავი არ გადმოხტა ჩამოვარდნილი თვითმფრინავიდან.
ცოტა მოგვიანებით, 13:30 საათზე, იმავე სერჟანტმა მაიორმა ოტოკარ ბენტემ იუტერბორგის მახლობლად ჩამოაგდო ამერიკული P-47 Thunderbolt მებრძოლი.
III./JG.4-ის სხვა პილოტებიც გამოირჩეოდნენ: 1745 საათზე ლეიტენანტმა ჰანს კლაფენბახმა ბუკოვ-ზეელოვის რაიონში ჩამოაგდო Yak-3, ხოლო უნტერ-ოფიცერმა რუდოლფ კოზლოვსკიმ ჩამოაგდო Yak-3 მუნჩებერგის რაიონში. . ერთი La-5 ჩამოაგდო კაპიტანმა გერჰარდ სტრასენმა.
ამ დღეს II./JG.4-ის მეთაურად დაინიშნა 31 წლის მაიორი ვილჰელმ მორიცი, რაინდის ჯვრის მფლობელი, რომელმაც ჩამოაგდო 44 თვითმფრინავი, ძირითადად, როცა იბრძოდა JG.51 „Mölders“-ის შემადგენლობაში და. JG.3 "უდეტ" ...

ხუთშაბათი, 19 აპრილი, კვლავ გადატანის დღე იყო: Stab / JG.4, II. (Sturm) / JG.4 და III. / JG.4 გაფრინდა ბერლინის ჩრდილო-დასავლეთით ახალ რეჩლინ-როგენტინის აეროდრომზე. ამავდროულად, ესტონელი მოხალისე უფროსი ფენრიხ აქსელ მეინგარტ კესლერი (05/28/1916) 6.(Sturm) / JG.4 დატოვა: 10 სთ 50 წუთში, აფრენა აეროდრომიდან მარკ ცვუშენი Fw 190 A-. 8 961076 "Schwarze 10" ის გაფრინდა შვედეთში, დაეშვა Bulltoft-ის აეროდრომზე და დააკავეს.
ამავე რაზმის კიდევ ორი ​​პილოტი დაიღუპა, რომლებმაც სამხედრო მოვალეობა ბოლომდე შეასრულეს:
უნტერ ოფიცერი ფილიპ კოჰლერი Fw 190-ზე არ დაბრუნებულა ბრიტანულ Spitfire მებრძოლებთან საჰაერო ბრძოლიდან ნეირუპინის რაიონში.
ასევე გარდაიცვალა Fw 189-ის ყოფილი მფრინავი (H) / Aufkl.Gr.10, ლეიტენანტი ფრანც როლდერი, რომელიც დაჯილდოვდა გერმანული ოქროს ჯვრით, რკინის ჯვრებით 1-ლი და მე-2 კლასის, ასევე ოქროს სამკერდე ნიშნით გაფრენისთვის. როდესაც Fw 190-ზე ის შტურმით შეიჭრა საბჭოთა ტანკებიბერლინის ჩრდილოეთით, საჰაერო ხომალდის მარცხენა ფრთა მოწყვეტილი იქნა საზენიტო ჭურვის პირდაპირი დარტყმის შედეგად და თვითმფრინავი პილოტთან ერთად დაეჯახა მიწას.
ლეიტენანტმა ჰანს კლაფენბახმა III./JG.4-მა მოიგო მეთხუთმეტე საჰაერო გამარჯვება, ჩამოაგდო Yak-3 ბერლინთან ახლოს 1530 საათზე.

1945 წლის 20 აპრილს, III./JG.4-ის რამდენიმე Fw 190 D-9 თან ახლდა He 111 ჩვეულებრივი ბომბდამშენის ჯგუფი და რვა Ar 234 რეაქტიული ბომბდამშენი KG.76-დან, რომლებიც თავს დაესხნენ საბჭოთა ჯარებს ბერლინის მიდამოებში. ყველა Ar 234 უსაფრთხოდ დაბრუნდა მისიიდან, მაგრამ ხუთი He 111 და სამი Fw 190 ჩამოაგდეს.
მხოლოდ ერთ დღეში JG.4-მა დაკარგა ორი პილოტი:
Oberfeldwebel Herbert Rinkleb of 5.(Sturm)/JG.4, ყოფილი ბომბდამშენი საჰაერო სადესანტო რადიოოპერატორი და ესპანეთში ინტერვენციის მონაწილე, დაჯილდოვდა ჯვარი ესპანეთისთვის, რკინის ჯვრები 1-ლი და მე-2 კლასის და ოქროს სამკერდე ნიშანი გაფრენისთვის. Fw 190 ჩამოაგდეს საჰაერო ბრძოლაში ბერლინის რაიონში და დაიკარგა.
ფენრიხ ჰელმუტ კლაპპროტი 6.(Sturm)/JG.4, რომელიც ჩამოაგდეს საჰაერო ბრძოლაში ბერნაუს აღმოსავლეთით, ბერლინის ჩრდილო-აღმოსავლეთით, დაიღუპა. ალბათ ის გახდა მსხვერპლი საბჭოთა პილოტი 812-ე მოიერიშე საავიაციო პოლკიდან კაპიტან P.F. ლავრიკოვის იაკ-9.
ბრძოლებში ლეიტენანტი გოტფრიდ მორიო 7-დან (შტურმი) / JG. 4, უნტერ-ოფიცერი ვალენტინ შურმანი III. / JG. 4 ასევე ჩამოაგდეს, მაგრამ პარაშუტით გაიქცა, ფენრიხ ოსკარ ბუტენოპი 9-დან. დაშვება დანგრეულ თვითმფრინავებზე JG.4, სერჟანტი მაიორი ფრანც სიშკა 5-დან.(Sturm)/JG.4, სერჟანტი Horst Heifrich III./JG.4…
თავის მხრივ III./JG.4-ის პილოტებმა ოთხის „გადაყრა“ შეძლეს მტრის თვითმფრინავიბერლინის ტერიტორიაზე:
1300 წელს Stab/JG.4-ის კაპიტანმა გიუნტერ შვანეკემ გაანადგურა ინგლისური Spitfire.
ლეიტენანტმა ჰანს კლაფენბახმა III./JG.4-მა მოიპოვა მე-16 და მე-17 საჰაერო გამარჯვება, ჩამოაგდო Yak-9 გამანადგურებელი და ბოსტონის ბომბდამშენი 1345 საათზე.
ერთი La-5 ჩამოაგდო კაპიტანმა გერჰარდ სტრასენმა III-დან./JG.4...

შაბათი 21 აპრილს მთავარი დავალებაესკადრონები დაბომბავდნენ და იერიშებს ახორციელებდნენ საბჭოთა ჯარებზე, ასევე ფრენებს „თავისუფალი ნადირობისთვის“, ხოლო კიდევ ორი ​​პილოტი დაიკარგა:
უნტერ ოფიცერი Walter Gausdörfer 5.(Sturm)/JG.4 Fw 190-ში ჩამოაგდეს ძაღლებთან ბრძოლაში ბერლინთან ახლოს და გაუჩინარდა.
და ფენრიხ ერიხ გიფერი 7./JG.4-დან, რომელიც პილოტირებდა Fw 190 A-9-ს, ჩამოვარდა და დაიწვა რეჩლინის აეროდრომზე.
ზოგიერთი ცნობით, ესკადრილიის პილოტებმა მიაღწიეს რამდენიმე საჰაერო გამარჯვებას ბერლინის რაიონში, მაგრამ მათგან მხოლოდ ორი მიენიჭა ლეიტენანტ ჰანს კლაფენბახს III. / JG. საათი 30 წუთი ასევე La-5.

მეორე დღეს ესკადრილიის პილოტებმა კვლავ მიაღწიეს რამდენიმე საჰაერო გამარჯვებას ბერლინის რაიონში, მაგრამ კვლავ მხოლოდ ლეიტენანტ ჰანს კლაფენბახს III./JG.4-ს მიაწერეს ერთი Yak-9, ჩამოგდებული 13 საათზე.

23 აპრილს JG.4-ის მთავარი ამოცანა იყო კვლავ დაბომბვა და თავდასხმა რუსეთის ჯარებზე ბერლინის მიდამოებში. SG.1-დან თავდასხმის მფრინავებთან ერთად, JG.4-ის მფრინავები ფიუზელაჟის ქვეშ ჩამოკიდებული ბომბებით თავს დაესხნენ რუსულ აღჭურვილობას და ქვეითებს დაბომბვის ფრენიდან და ასევე იბრძოდნენ დამღლელი საჰაერო ბრძოლები, რაც მათ კვლავ დაუჯდათ ორი თანამებრძოლი:
ფენრიხ ვინფრიდ ბრაჰლერი 7/JG.4-დან, რომელიც მფრინავდა Fw 190 A-9-ით, ჩამოაგდეს კუსტრინის მახლობლად ჩხუბის დროს და გაუჩინარდა. მართალია, სხვა წყაროების თანახმად, იგი გარდაიცვალა ეიზენახის მხარეში.
1330 საათზე ორანიენბურგის რაიონში ბერლინის ჩრდილო-დასავლეთით, სერჟანტი მაიორი ჰანს გოჰლაიტნერი IV./JG.4-დან Bf109 გამანადგურებელმა ჩამოაგდეს საჰაერო ბრძოლაში საბჭოთა იაკ-3 მებრძოლების მიერ, გაიქცა პარაშუტით, მაგრამ ტყვედ ჩავარდა. თუმცა შეიძლება ითქვას, რომ გაუმართლა, რადგან ომის დასრულებიდან რამდენიმე წლის შემდეგ ტყვეობიდან დაბრუნდა.
კიდევ უფრო იღბლიანი იყო კაპიტანი იოჰანეს კაუფმანი 9./JG.4, რომელმაც ჩამოაგდო ერთი Yak-9 13:40 საათზე იმავე ბრძოლაში ორანიენბურგის მახლობლად. ეს მისი მე-7 საჰაერო გამარჯვება იყო...

ოთხშაბათს, 25 აპრილს, საბჭოთა ჯარებმა მთლიანად ალყა შემოარტყეს ბერლინს, მესამე რაიხის დედაქალაქი განწირული იყო. თუმცა, Luftwaffe-ის პილოტები, მათ შორის JG.4, განაგრძეს ბრძოლა. ერთ-ერთი გაფრენისას, სერჟანტი მაიორი აჰლერი 7./JG.4, რომელიც მფრინავდა Fw 190 A-9-ით, ჩამოაგდეს ბერლინთან ბრძოლაში. ზოგიერთი წყაროს თანახმად, ის გაუჩინარდა, სხვების მიხედვით კი მხოლოდ ეიზენახის მიდამოში დაიჭრა.

26 აპრილს ესკადრილიამ დაკარგა ლეიტენანტი ფრიდრიხ პულმანი 9./JG.4. საკმაოდ გამოცდილი მფრინავი, მას უკვე ჰქონდა 3 საჰაერო გამარჯვება მის ანგარიშზე, დაჯილდოვდა მე-2 ხარისხის რკინის ჯვრით, სამკერდე ნიშნით გაფრენისთვის და სამკერდე ნიშნით ჭრილობებისთვის (09/12/1944, 12/05/1944). მაგრამ მისი გარდაცვალების მიზეზების შესახებ მონაცემები განსხვავებულია: ერთი ინფორმაციით, ის ჩამოაგდეს Bf 109-ზე საჰაერო ბრძოლაში როსოვში, პასევოლკის მახლობლად, ხოლო მეორეს თანახმად, იგი გარდაიცვალა ვიტსტოკის რაიონში, როდესაც ის დაფრინავდა. როგორც Ju 52 სატრანსპორტო თვითმფრინავის მგზავრი.

მეორე დღეს ბერლინის რაიონში არახელსაყრელი ამინდი იყო: წვიმა და მოღრუბლული. იყო რამდენიმე გაფრენა, კიდევ უფრო ნაკლები ჩხუბი. ერთ-ერთ მათგანში, საღამოს 4 საათზე, კაპიტანმა იოჰანეს კაუფმანმა 9./JG.4 ჩამოაგდო ერთი Yak-3. კაპიტანმა გერჰარდ სტრასენმა III./JG.4-მა მოიპოვა მე-9 საჰაერო გამარჯვება, ჩამოაგდო La-5 ...

კვირას, 29 აპრილს, თვითმფრინავი 6 საჰაერო ფლოტილუფტვაფემ მხარდასაჭერად მხოლოდ 74 გაფრენა შეძლო გერმანული ჯარებიბერლინში. JG.4-ის რამდენიმე მფრინავი შეიჭრა რუს ჯარში ქალაქის ცენტრალურ ზონაში და რაიხის კანცელარიის მახლობლად.
08:45 საათზე, სერჟანტი მანფრედ კუდელი (09/02/1924) 8./JG.4-დან Fw 190 D-ით შეჩერებული 250 კგ-იანი ბომბით, როგორც წყვილის ნაწილი თავის ბოლო 29-ე გაფრენაზე ტანკებზე თავდასხმის მიზნით. მიზანზე ბომბის ჩამოგდების შემდეგ, საბჭოთა მებრძოლებთან საჰაერო ბრძოლაში, მას ცეცხლი წაუკიდეს და ჩამოაგდეს, ბერლინის ვაისენზეს რაიონის ერთ-ერთ ქუჩაზე პარაშუტით დაეშვა და ტყვედ ჩავარდა. საბჭოთა ჯარისკაცები. ტყვეობიდან დაბრუნების შემდეგ იგი ცხოვრობდა გერმანიაში, გარდაიცვალა სულ ცოტა ხნის წინ - 2012 წლის 17 აპრილს.
გარკვეული პერიოდის შემდეგ III./JG.4 პილოტები ბრძოლაში დიდი ჯგუფისამი მათგანი ჩამოაგდეს რუსმა მებრძოლებმა: 11:30 საათზე უნტერ-ოფიცერმა ერვინ ტესკემ 8./JG.4-დან შონევალდის რაიონში ერთდროულად ორი იაკ-9 ჩამოაგდო, რითაც პირველი ორი საჰაერო გამარჯვება მოიპოვა. ხოლო კაპიტანმა იოჰანეს კაუფმანმა 9./JG.4-მა მოიგო თავისი მეცხრე საჰაერო გამარჯვება, 11:45 წუთზე, ჩამოაგდო ერთი Yak-3 ბერლინის რაიონში...

30 აპრილს Stab/JG.4, II.(Sturm)/JG.4 და III./JG.4 გადავიდა რეჩლინ-როგენტინის აეროდრომიდან ბერლინის ჩრდილო-დასავლეთით პარჩიმის აეროდრომზე. და ისევ, ფრენის დროს მოხდა დეზერტირების კიდევ ერთი შემთხვევა: ესტონელი მოხალისე, ყოფილი ნავიგატორი Aufkl.Gr.127-ში, ლეიტენანტი ანატოლ რებანი (03/04/1915), სხვათა შორის, მკვიდრი უკრაინის ქალაქიპოლტავა, 6.(შტურმ) / JG.4-დან მისი Fw 190 A-8 739136 „ვეისე 15“ გაფრინდა შვედეთში, დაეშვა Bulltoft-ის აეროდრომზე და დააკავეს. ომის დამთავრების შემდეგ ის ჯერ აშშ-ში, შემდეგ ესტონეთში ცხოვრობდა, სადაც 2007 წლის 16 ოქტომბერს გარდაიცვალა.

სამშაბათს, 1 მაისს, JG.4-ის პილოტებმა JG.26 და SG.1-ის პილოტებთან ერთად განაგრძეს შეტევა საბჭოთა ჯარებზე ბერლინის ქუჩებში და გაანადგურეს რამდენიმე ტანკიც კი. გარდა ამისა, JG.4-ის პილოტებმა განაცხადეს რამდენიმე საჰაერო გამარჯვება, მაგრამ მათ მხოლოდ ერთი Yak-9 მიენიჭათ, რომელიც 1640 საათზე ჩამოაგდეს უნტერ-ოფიცერმა ერვინ ტესკემ 8-დან./JG.4. როგორც ჩანს, ეს იყო ბოლო წარმატებაესკადრონები...

მეორე დღეს, 2 მაისს, ბოლო გადანაწილება განხორციელდა Stab/JG.4, II.(Sturm)/JG.4 და III./JG.4-ის მიერ - კიდევ უფრო შორს გადავიდნენ დასავლეთისკენ, ლეკის აეროდრომზე ჩრდილო-დასავლეთით. ფლენსბურგი. ამით დასრულდა ესკადრილიის ყოფნის აღმოსავლეთის ფრონტზე. მხოლოდ რამდენიმე დღე რჩებოდა ომის დასრულებამდე და გერმანიის შეიარაღებული ძალების დანებებამდე. და ბოლოს, მოდით ვისაუბროთ ბოლო ბრძოლებიდა მე-4 ესკადრილიის დანაკარგები.
2 მაისის დღის განმავლობაში JG.4-ის ზარალმა შეადგინა ოთხი პილოტი:
დაახლოებით 8 საათზე სერჟანტი მაიორი კარლ ეილიცი 9./JG.4 Bf 109-ზე ჩამოაგდეს საჰაერო ბრძოლაში ბრიტანული Spitfire მებრძოლების მიერ პარჩიმის რაიონში და გარდაიცვალა.
ობერ-კაპრალი ერნსტი 7./JG.4-ზე Fw 190-ზე ჩამოაგდეს საჰაერო ბრძოლაში ანგლო-ამერიკულ თვითმფრინავებთან დასის რაიონში ლიუბეკის ჩრდილო-აღმოსავლეთით და გარდაიცვალა.
ბონის სამხრეთ-აღმოსავლეთით ბად გოდესბერგის რაიონში ანგლო-ამერიკულ თვითმფრინავებთან საჰაერო ბრძოლაში ასევე ჩამოაგდეს უნტერ ოფიცერი მათიას ვან დერ ველდენი Stab III./JG.4, რომელიც პარაშუტით გადმოხტა Bf 109 K-4-დან და. დაატყვევეს ამერიკელები. ომის დამთავრების შემდეგ ტყვეობიდან გერმანიაში დაბრუნდა.
ლეიტენანტ ფრანც მალშს III./JG.4-ს, რომელსაც ანგარიშზე 11 (14) საჰაერო გამარჯვება ჰქონდა, დაჯილდოვდა საპატიო ვერცხლის თასი საჰაერო ბრძოლაში გამორჩეულობისთვის, რკინის ჯვრები 1-ლი და მე-2 კლასის, ასევე ოქროს სამკერდე ნიშანი გაფრენისთვის. , Bf 109-ზე ჩამოაგდეს, ავარიულად დაეშვა პრაღის რეგიონში და დაატყვევეს.
მართალია, ბოლო ორი მფრინავის დაჭერის ადგილები გასაკვირია, რადგან ისინი ძალიან შორს არიან იმ აეროდრომებიდან, საიდანაც იმ დროს ესკადრონი მოქმედებდა. შესაძლებელია, რომ ეს მონაცემები მცდარი იყოს.

ესკადრილიის ბოლო დანაკარგი იყო უნტერ ოფიცერი ჰელმუტ ლაუერი JG.4-დან, რომელიც Bf 109-ზე დაიღუპა 5 მაისს საჰაერო ბრძოლაში Landsberg an der Warth-ის რაიონში. და ამ შემთხვევაშიც, როგორც წინა ორში, მისი გარდაცვალების ადგილი საეჭვოა.

აქ, პრაქტიკულად, არის ყველაფერი, რაც ცნობილია JG.4-ის მოქმედებების შესახებ აღმოსავლეთ ფრონტზე ...

საერთო ჯამში, არსებული მონაცემებით (შორს არის სრული!) საბჭოთა ავიაციის წინააღმდეგ ბრძოლის დროს პილოტებმა ჩამოაგდეს მინიმუმ 50 თვითმფრინავი, მათ შორის 38 გამანადგურებელი, 8 ილ-2 თავდასხმის თვითმფრინავი, 2 ბოსტონის ბომბდამშენი, 1 Po-2 და 1 R. -5. გარდა ამისა, მათ მოიგეს მინიმუმ 8 საჰაერო გამარჯვება ანგლო-ამერიკულ ავიაციასთან ბრძოლებში. ესკადრონის დანაკარგებმა თითქმის 90 პილოტი შეადგინა, თუმცა ეს მონაცემები, როგორც ზემოთ აღინიშნა, დაზუსტებას საჭიროებს. ავიაკატასტროფაში 12 პილოტი დაიღუპა. 12 პილოტი ასევე ჩამოაგდეს საზენიტო ცეცხლით. გაურკვეველი მიზეზების გამო 26 პილოტი დაიკარგა. 2 პილოტი დეზერტირდა. საჰაერო ბრძოლებში 39 პილოტი დაიკარგა, აქედან 23 საბჭოთა პილოტებმა ჩამოაგდეს, 16 კი მოკავშირეთა თვითმფრინავებმა. არ არსებობს საბოლოო მონაცემები თვითმფრინავების დანაკარგების შესახებ, თუმცა იმის გათვალისწინებით, რომ თითო დაკარგულ პილოტზე საშუალოდ იკარგება ორი თვითმფრინავი, შეიძლება ვივარაუდოთ, რომ ესკადრილიის დანაკარგებმა შეადგინა მინიმუმ 270 თვითმფრინავი. გამარჯვებებისა და დანაკარგების ბალანსი აშკარად არ არის მე-4 ესკადრილიის სასარგებლოდ, მაგრამ 1945 წელს სხვაგვარად არ შეიძლებოდა მოლოდინი: საბჭოთა და ანგლო-ამერიკული ავიაციის მრავალჯერადი უპირატესობა ლუფტვაფეზე იყო აბსოლუტური. ბევრი გერმანელი ცუდად გაწვრთნილი ახალგაზრდა "ყვითელი პირი" პირველივე ბრძოლებში გახდა გამოცდილი "სტალინის ფალკონების" და მოკავშირე მფრინავების მსხვერპლი, რომლებსაც ასობით საათი ჰქონდათ ფრენის დრო და გაფრენა. შეიძლება ითქვას, რომ JG.4-ის მაგალითი ტიპიურია, რადგან ლუფტვაფეს დანარჩენი ესკადრილია ასევე აგონიაში იყო ...
სხვათა შორის, ersatz newcomers გამოჩენა JG.4-დან საბჭოთა-გერმანიის ფრონტიშეუმჩნეველი დარჩა. ნებისმიერ შემთხვევაში, ყოფილი საბჭოთა მფრინავების მოგონებებში აბსოლუტურად არ არის ნახსენები ჰაერში შეხვედრები "მესერებთან" და "ფოკერებთან" "რაინდის ჩაფხუტი წითელი ქლიავის" ემბლემით ...

იგორ, ოლეგი წერს კამიკაძეების პილოტებზე. ყურადღებით წაიკითხეთ მისი სტატია. რაც შეეხება ნაცისტური პროპაგანდის მოწოდებებს, ეს ძალიან საეჭვოა. ყოველ შემთხვევაში ორნაწილიანი ფილმიდან, რომელიც აუცილებლად უნდა გიყუროთ, ო ბოლო დღეფაშისტური რეჟიმი არ უნდა. ეს ყველაფერი ვარაუდების სფეროდანაა, რაზეც ფიქრობდნენ ბერლინის დამცველები.
მე არ ვგრძნობ სიძულვილს დასავლელი დემოკრატიული ერისკაცის მიმართ, არც ტელევიზორში, არც რადიოში და არც კომუნიკაციაში. მაგრამ რუსულ ტელევიზიაში, პრესაში და თუნდაც პროზერაში სიძულვილი დასავლეთის, იმ თანამემამულეების მიმართ, რომლებიც ცხოვრობენ სხვა ქვეყნებში, მათ მიმართ, ვინც არ იზიარებს პრეზიდენტის მხურვალე სიყვარულს, მართლაც უხვადაა.

ვლადიმერ, რა თქმა უნდა, შეიძლება ეჭვი შეგეპაროს, თუ როგორ და რას ფიქრობდნენ ბერლინის დამცველები. ასეთ შემთხვევებში, თუ არსებობს ინტერესი, უნდა ჩავუღრმავდეთ ლიტერატურას ეს საკითხი. ჩვენ ვიგებთ, მაგალითად, დოკუმენტებში ჩაწერილ ფიურერის პირდაპირ მიმართვებს. ჩვენ ვიგებთ, რომ ასეთი გიჟური იდეა იქნა მიღებული, რომ ის ისტორიული ფაქტიარაერთხელ დადასტურდა.

ლუფტვაფეს "ყვითელპირიანი მფრინავები" იყვნენ "კამიკაზები", სადაც შედიოდნენ ნაკლები ხარისხივიდრე "Volkssturm" ან ვერმახტის ჯარისკაცი ბერლინის ქუჩაზე, ვიდრე ათასობით და ათასობით სამხედრო მოსამსახურე და მშვიდობიანი მოქალაქეები, მოწოდების ერთგული - „Wir kapitulieren nie - Sieg oder Tod!“ და სასწაულის იმედით.

Proza.ru პორტალის ყოველდღიური აუდიტორია დაახლოებით 100 ათასი ვიზიტორია, რომლებიც მთლიანი რაოდენობანახეთ ნახევარ მილიონზე მეტი გვერდი ტრაფიკის მრიცხველის მიხედვით, რომელიც მდებარეობს ამ ტექსტის მარჯვნივ. თითოეული სვეტი შეიცავს ორ რიცხვს: ნახვების რაოდენობას და ვიზიტორთა რაოდენობას.

კიდევ ერთხელ, მან მიიღო მეორე მსოფლიო ომში საჰაერო ძალების დანაკარგების შედარებითი რაოდენობა. მე მშვენივრად მესმის წინაპრების მიმართ სიამაყის გრძნობის სურვილი, მაგრამ ტყუილს არასოდეს შეუწყო ხელი ამაში. ქვემოთ მოყვანილი ნომრები რამდენიმე წლის წინ გაჩნდა და ინტერნეტში ტრიალებს, ვარაუდებს და ფანტასტიკას იძენს. დასასრულს მოგცემთ "გამამხნევებელ" ციფრებს, ასევე აშშ-ს საჰაერო ძალების დაღუპულთა ცხრილს.

მაგრამ დამწყებთათვის - არ არსებობს სანდო ფაქტები საჰაერო ძალების დანაკარგების შესახებ ნაცისტური გერმანია. ზოგადად, 1944 წლის პირველადი მონაცემები არ არსებობს. მაგრამ არსებული დოკუმენტებირაიხის სხვადასხვა დეპარტამენტი ზოგჯერ განსხვავდება ერთმანეთისგან.
თავდასხმის თვითმფრინავი ილ-2 გერმანული აეროდრომი

Აი ზოგიერთი მაგალითი:

ოქტომბრის არდადეგების წინა დღეს, ლენფრონტის სარდლობამ მიიღო სადაზვერვო ინფორმაცია 7 ნოემბერს ლენინგრადზე გერმანიის სავარაუდო დარბევის შესახებ. გადაწყდა მტრის თავიდან აცილება სივერსკაიას აეროდრომზე პირველად დარტყმით.

6 ნოემბერს, 11:25 საათზე, შვიდი Pe-2 125-ე BAP-დან (წამყვანი პოლკის მეთაური, მაიორი V.A. სანდალოვი), მე-7 IAP-ის ათი MiG-3 გამანადგურებლის თანხლებით, თავს დაესხნენ გერმანული თვითმფრინავების სადგომებს. "ლომბარდებმა" აეროდრომზე ჩამოაგდეს 28 ZAB-100, 210 8 კგ ფრაგმენტაცია და 280 2,5 კგ-იანი ბომბი (ფრაგმენტაცია და ცეცხლგამჩენი).

გერმანელებმა აშკარად გამოტოვეს დარბევა. ჩვენი პილოტების ცნობით, საზენიტო არტილერიის ცეცხლი გვიან გაიხსნა და არაორგანიზებულად მიმდინარეობდა. 10.40 საათზე მე-7 IAP-ის ცხრა I-153-მა შეიჭრა ცეცხლსასროლი პუნქტები აეროდრომის გარეუბანში. უკან დახევისას ჩვენი მფრინავები იბრძოდნენ მესერშმიტებთან. ლეიტენანტი ტიმოშენკო და უმცროსი ლეიტენანტი სტოლეტოვი ბრძოლიდან არ დაბრუნებულან, პირველი მოკლეს, მეორე კი ტყვედ ჩავარდა.

ჩრდილოეთ ფლოტის ავიაციის მყვინთავის ბომბდამშენი Pe-2 აეროდრომზე

10.50-დან 10.55-მდე ექვსმა ილ-2-მა რვა მებრძოლის თანხლებით მეორე დარტყმა მიაყენა. ათი ZAB-100, ათი მაღალი ფეთქებადი "ორმოცდაათი" და 30 რაკეტა მოხვდა გერმანულ ავტოსადგომებზე. საზენიტო ცეცხლმა ჩამოაგდო კაპიტანი ანისიმოვისა და უმცროსი ლეიტენანტი პანფილოვის "სილაები".

14:17 საათზე შვიდმა პეტლიაკოვმა გაიმეორა შეტევა. ისევ დაიხარჯა 28 ZAB-100, 112 AO-15 და 140 ZAB-2.5. უკანა გზაზე კაპიტან რეზვიხის პე-2 ჩამოვარდა. ეკიპაჟი უვნებელი დარჩა.

GKL-ის (Luftwaffe-ის გენერალური კვარტმასტერი) მოხსენებები ასახავს შემდეგ სურათს ჩვენი საჰაერო თავდასხმის შედეგების შესახებ. განადგურდა ორი იუნკერ-88 (100% ზარალი) (სერიული No2543 III./KG77-დან და 1256 KGr806-დან), მეორე დაზიანდა (60%) და უნდა ჩამოეწერათ (სერიული No3542 III-დან./ KG77). 806-ე ჯგუფის სამი თვითმფრინავი დაზიანდა (40%), მაგრამ მისი აღდგენა შესაძლებელია (სერიული ნომრები 1081, 2501 და 4547). ამრიგად, ყველაზე ხელსაყრელ სცენარში განადგურდა მტრის სამი ბომბდამშენი, სამი სერიოზულად დაზიანდა. გარდა ამისა, დაშავდა 77-ე ესკადრილიის ორი პილოტი, ერთი სამხედრო მშენებელი და ერთი საზენიტო მსროლელი **.

და აი, როგორ აისახება 6 ნოემბრის მოვლენები სივერსკაიაში "მე-18 არმიის საბრძოლო მოქმედებების ჟურნალში" ***.
„1941 წლის 6 ნოემბერი, 15:20.

ლუფტვაფეს კომუნიკაციების ოფიცერი იუწყება სივერსკაიას აეროდრომზე დღევანდელი დარბევის შედეგებს. 10.15 საათზე მტრის ცხრა მებრძოლი გადაფრინდა აეროდრომზე. 10.30 საათზე, აეროდრომიდან 200 მეტრის სიმაღლეზე, შვიდი ბომბდამშენი გაიარა მებრძოლების საფარქვეშ და ამის უკან, შვიდი თავდასხმის თვითმფრინავი. თვითმფრინავებმა ოცდაათი ბომბი ჩამოაგდეს ფრენის დროს. ექვსი თვითმფრინავი განადგურდა, ოთხი სერიოზულად დაზიანდა, რვა კი მსუბუქად დაზიანდა. პერსონალის დანაკარგები: ორი მოკლული და ორი დაჭრილი. დაიწვა 20 ათასი ლიტრი ბენზინი.

ორი მორიგე მებრძოლი მზადყოფნაში აფრინდა და დევნისას მტრის ორი თვითმფრინავი ჩამოაგდო.
მოგვიანებით გაირკვა, რომ გამოუსწორებელმა ზარალმა შეადგინა ხუთი მანქანა.

21 საათი 35 წუთი.
ლუფტვაფეს კავშირგაბმულობის ოფიცერმა არმიის ოპერატიული დეპარტამენტის უფროსს აცნობა, რომ შუადღისას მტერმა მეორე იერიში განახორციელა სივერსკაიას აეროდრომზე. ერთი თვითმფრინავი განადგურდა, ერთი სერიოზულად და ერთი თვითმფრინავი მსუბუქად დაზიანდა. მან ასევე ზიანი მიაყენა „ფიზილერ-სტორჩს“.

ამრიგად, "მე-18 არმიის საბრძოლო ოპერაციების ჟურნალის" მიხედვით, გერმანიის დანაკარგებმა ორი რეიდის დროს შეადგინა ექვსი განადგურებული თვითმფრინავი, ხუთი სერიოზულად დაზიანებული და ათი თვითმფრინავი მსუბუქად დაზიანებული (იხ. ცხრილი)!

გერმანული ბომბდამშენი Ju-88A "ლომის" ესკადრილიიდან KG30 ფრენის დროს ბანაკის აეროდრომზე.

ახლა სწრაფად 1942 წლამდე. შორეული ჩრდილოეთი, ილ-4 ბომბდამშენების ძალზე წარმატებული შეტევა ბანაკის ავიაბაზაზე ჩრდილოეთ ნორვეგიაში, როგორც სამარცხვინო PQ-17 კოლონის ბადრაგის ოპერაციის ნაწილი.

30 ივნისს ხუთმა ილიუშინმა 35-ე მაღარო-ტორპედოს საავიაციო პოლკიდან, რომელიც ცოტა ხნის წინ ჩავიდა ჩრდილოეთ ფლოტში, ჩამოაგდო ოცდაათი მაღალი ფეთქებადი "ასობით" თვითმფრინავი გერმანიის საჰაერო ბაზის ავტოსადგომებზე. ეკიპაჟების ცნობით, მთელი აეროდრომი ხარვეზებით იყო დაფარული. სევერომორელებს ზარალი არ განუცდიათ და დაბრუნების შემდეგ მათ განაცხადეს დაბომბვის შედეგად ორი მტრის თვითმფრინავის განადგურების შესახებ, რომლებიც იდენტიფიცირებული იყო როგორც Bf-109 Messerschmitts. თუმცა, ეს არის ერთი იშვიათი შემთხვევაროცა მათი უდავო წარმატებები მოხსენებებში „ზემოთ“ შეაფასა.

GKL იუწყება, პირიქით, 30-ე „არწივის“ ბომბდამშენი ესკადრილიიდან * ოთხი „იუნკერის“ (ქარხანა No. 0051, 3717, 2125, 1500, ყველა 100%) განადგურების შესახებ იუწყება. KG30-ის კიდევ ერთი ბომბდამშენი სერიოზულად დაზიანდა (70%) და უნდა გატეხილიყო (სერიული No. 1753) და ერთი (სერიული No. 2060) შეიძლება შეკეთებულიყო ადგილობრივად (30%)**. თუ სხვადასხვა დოკუმენტებში დამწვარი თვითმფრინავების რაოდენობა ემთხვევა, მაშინ სიტუაცია განსხვავდება დაზიანებული თვითმფრინავების რაოდენობასთან და ძალიან შესამჩნევად განსხვავდება.

აი, რა შეგიძლიათ გაიგოთ ამის შესახებ Kriegsmarine-ის დოკუმენტებში:
„30 ივნისს, 9:10 სთ/9:30 სთ.

საჰაერო იერიში ბანაკის აეროდრომზე. ხუთმა თვითმფრინავმა 5800 მეტრის სიმაღლიდან ჩამოაგდო 15 ბომბი. განადგურებულია ოთხი, დაზიანებულია 17 თვითმფრინავი. ორი მძიმედ და ორი მსუბუქად დაჭრილი. ***

მტერმა შეიტყო 30 ივნისის მოვლენებიდან, ამიტომ 2 ივლისს ბანაკზე შემდეგი დარბევა არც ისე წარმატებული აღმოჩნდა. აეროდრომის დაბომბვისას, იმ დღეს, ილ-4-ის ორი ჯგუფი გაფრინდა. პირველი ხუთი დაბრუნდა ვარდეს რეგიონიდან წამყვანი თვითმფრინავის ძრავის გაუმართაობის გამო. მეორე ჯგუფის ოთხი ილიუშინიდან ერთი თვითმფრინავი ღრუბლებში ამოვარდა და ასევე დაბრუნდა აეროდრომზე. დანარჩენი სამი DB-3f აგრძელებდა ფრენას სამიზნისკენ, ჩამოაგდეს ოცდაათი FAB-100 აეროდრომზე 5500 მეტრის სიმაღლიდან. იმ მომენტში, როცა ჩვენმა ბომბდამშენებმა სამიზნე დატოვეს, ჰაერში მესერშმიტის წყვილი გამოჩნდა. რამდენიმე წუთში მათ ზედიზედ ჩამოაგდეს 35-ე MTAP-ის DB-3f მეთაური, რომელიც ახლახან ჩავიდა ჩრდილოეთში, მაიორი ა.ა. კრილოვი და მე-2 გვარდიის პოლკის მეთაური, კაპიტანი პ.დ. ზუბკოვი. მესამე ეკიპაჟმა, ილიუშინში არსებული მრავალრიცხოვანი ხვრელების მიუხედავად, გაქცევა მოახერხა.

ამჯერად, GKL-ის ანგარიშები დარბევის შედეგების შესახებ სასიკვდილოდ დუმდა. მაგრამ ჩვენთვის საინტერესო ინფორმაცია ნაპოვნი იქნა "პოლარული ზღვის ადმირალის საბრძოლო ოპერაციების ჟურნალში" ****:
2 ივლისს, 15:00 სთ.
საჰაერო იერიში ბანაკზე. ოთხი ტიპის თვითმფრინავი DB-3. სიმაღლე 4500 მეტრი. ჩამოაგდეს რვა 500 კგ ბომბი. ერთი კონტეინერი 33 პატარა ბომბით არ აფეთქდა. აეროპორტში ხუთი თვითმფრინავი დაზიანდა. ლუფტვაფემ ჩამოაგდო ორი ბომბდამშენი საიმედოდ და ორი სავარაუდოდ.

ახლა სწრაფად გადადით 1943 წლამდე, საბჭოთა-გერმანიის ფრონტის სამხრეთ ფლანგზე. აი რა შეატყობინეს მე-6-ის შტაბს საველე ჯარივერმახტი, კუტეინიკოვოს აეროდრომზე საბჭოთა საჰაერო იერიშის შედეგებზე, 1943 წლის 14 ივლისით დათარიღებული ლუფტვაფეს მე-15 საზენიტო საარტილერიო დივიზიის საჰაერო მდგომარეობის შესახებ მოხსენებაში *****:
„ზარალის წინასწარი ანგარიში.
მსუბუქად დაზიანდა ცხრა მანქანა: ოთხი Focke-Wulf-189, ერთი Me-110, ერთი W34, ერთი Klemm და ორი Fiziler-Storch.
ძლიერ დაზიანდა ორი მანქანა: Me-110 და Fw-189.
განადგურდა ერთი „ფიზილერ-სტორხი“.
დაიღუპა ერთი სამხედრო, ორი მძიმედ დაშავდა, ორი შენობა დაინგრა“.

თავის მხრივ, რისი გაგება შეიძლება ამის შესახებ ლუფტვაფეს გენერალური შტაბის უფროსის მოხსენებების გადახედვით? GKL-ის მოხსენებაში, უფრო მეტიც, მეთხუთმეტე დღიდან მითითებულია, რომ კუტეინიკოვოს აეროდრომის დაბომბვის შედეგად ერთი Fw-189A-2 (ქარხანა No. 0125, 15%) და ერთი „ფიზილერი“ ( მცენარე No5074, 40%) ** ****.

როგორც ხედავთ, ამ ორ დოკუმენტს შორის გადახურვა მინიმალურია. Fw-189A-2 GKL-ის ანგარიშიდან შეიძლება მივაკუთვნოთ მხოლოდ მსუბუქად დაზიანებულ მანქანებს, ხოლო „ღერო“ საერთოდ არ არის ნათელი, რომელ კატეგორიაში უნდა ჩაიწეროს. ერთის მხრივ, საკმაოდ სერიოზულად დაზიანდა და ქარხნული შეკეთება მოითხოვა. მეორე მხრივ, ის არ იყო ჩამოთვლილი ჯარის ანგარიშში, როგორც მძიმედ დაშავებული. როგორც გერმანელი შტაბის ოფიცრებისთვის ერთადერთი შესაძლო დასაბუთება, შეიძლება ვივარაუდოთ, რომ ინფორმაცია კუტეინიკოვზე დარბევის შესახებ საბოლოოდ გადავიდა 1944 წლის მოხსენებებში, მოგვიანებით დაიკარგა. მაგრამ ეს მხოლოდ ვარაუდია.

და აქ არის ფიგურა, რომელიც დადის ქსელში:

პირველ ადგილზე - იაპონია: დაიღუპა 60 750 მფრინავი (ეს გასაგებია, "კამიკაძე", საპატიო ტრადიციები და ა.შ.)
მეორე ადგილზე - გერმანია: 57 137 მოკლული პილოტი.
მესამე ადგილზე - ინგლისი: 56 821 მოკლული პილოტი.
მეოთხე ადგილზეა შეერთებული შტატები: დაიღუპა 40 061 პილოტი.
და მეხუთე, ბოლო, ადგილზე - სსრკ: 34,500 მოკლული მფრინავი.

ზარალი კიდევ უფრო ნაკლებია, ვიდრე შეერთებული შტატები! რატომ?

Შესაძლოა საბჭოთა სამხედრო ლიდერებიყოყმანით იყენებდა ავიაციას, „იზრუნა“ მასზე? არა! სსრკ-ს ავიაცია სამჯერ უფრო ინტენსიურად გამოიყენებოდა, ვიდრე გერმანია: აღმოსავლეთ ფრონტზე ომის წლებში გერმანულმა ავიაციამ შეასრულა 1,373,952 გაფრენა, ხოლო სსრკ-ს ავიაციამ - 3,808,136 გაფრენა!

მარტო ეს ფაქტი არღვევს ლეგენდებს „ცუდთავიან ვანკას“ შესახებ, რომელიც, მათი თქმით, სულელია, სულელი და არც ისე შორს, რათა თანაბარ პირობებში იბრძოლოს „ცივილიზებულ არიელებთან“ - სამხედრო ავიაცია- ყოველთვის, მაშინაც და ახლაც, არმიის ტექნიკური ელიტაა. საბრძოლო პილოტი კი უნიკალური მებრძოლია, რომელიც აერთიანებს ინჟინრის ცოდნასა და დაზვერვას ოლიმპიური დონის პროფესიონალი სპორტსმენის უნარებსა და რეფლექსებთან. აქედან გამომდინარე, მთავარია მფრინავის გადარჩენა, რადგან მისი მომზადების ღირებულებასთან შედარებით, თვითმფრინავი თავად არის პენი ...

თუმცა, სსრკ-ს "მატერიალური ნაწილის" დანაკარგების თვალსაზრისით, ის ასევე არ არის პირველ ადგილზე:

მეორე მსოფლიო ომის დროს მეომარი ქვეყნების ავიაციამ დაკარგა:

1. გერმანიის საჰაერო ძალები: 85.650 თვითმფრინავი;
2. იაპონიის საჰაერო ძალები: 49.485 თვითმფრინავი;
3. სსრკ საჰაერო ძალები: 47.844 თვითმფრინავი;
4. აშშ-ის საჰაერო ძალები: 41575 თვითმფრინავი;
5 RAF: 15175 თვითმფრინავი

და კიდევ რამდენიმე სტატისტიკა:

წითელი არმიის საჰაერო ძალების მფრინავების დანაკარგების მიხედვით.ომის წლებში მომზადებული იყო 44093 პილოტი. ბრძოლაში დაიღუპა 27600: 11874 გამანადგურებელი პილოტი, 7837 თავდამსხმელი პილოტი, 6613 ბომბდამშენი ეკიპაჟის წევრი, 587 მზვერავი პილოტი და 689 დამხმარე ავიაციის პილოტი (V. I. Alekseenko. საბჭოთა საჰაერო ძალები პატრიოტის დიდი ომის წინა დღეს და დროს).

არსებობს მრავალი მონაცემი და ძალიან განსხვავებული სხვადასხვა ისტორიკოსებისგან. მუხინს ასევე აქვს დანაკარგების ცხრილი ჯარების ტიპების მიხედვით 1945 წლის 1 იანვარს. მართალია, არა პილოტები, არამედ მთელი ლუფტვაფე, მოკავშირეების გარეშე. უბრალოდ არ მოვიყვან მათ, რომ პარტიას დისკუსია არ დავაკისრო.

მაგრამ ნებისმიერი მეტ-ნაკლებად სანდო ფიგურა ორ ფაქტს ადასტურებს

1 - გამარჯვება ძალიან ძვირი დაუჯდა სსრკ-ს;
2 - ჩვენ არცერთი გვამი არ გადავაგდეთ ნაცისტურ ევროპაში.

* - დოკუმენტირებული მაქსიმალური დროის ინტერვალი მოვლენასა და მის ჩაწერას შორის არის დაახლოებით ერთი წელი
** - გერმანიის სამხედრო არქივი VA-MA RL 2 III / 1179 S. 321, 327, 329
*** - ეროვნული არქივი USA NARA T-312 როლი 782 ჩარჩო 8433368, 8433374
მეტი მაგალითები - https://topwar.ru/29659-chudesa-nemeckoy-statistiki.html

Ორიგინალური: ბროფი, ა.საჰაერო ძალები: ერის ყველაზე ახალგაზრდა სამსახურის პანორამა. - Ნიუ იორკი: გილბერტის პრესა, 1956 წ.

დაჯავშნეთ ადგილზე:

ბოლოს რედაქტირებულია 12/12/2011 17:06

მასალა წაიკითხა 25155 ადამიანმა

1943 წელს, საბჭოთა-გერმანიის ფრონტზე, რაიხის საჰაერო ძალებმა დაკარგეს 3874 თვითმფრინავი პირდაპირ. "მტრის გავლენა", 3021 თვითმფრინავი "მტრის გავლენისგან"და დაზიანებულია 3159 თვითმფრინავი. სულ: განადგურებულია 6895 საბრძოლო მანქანა და დაზიანებულია 3159, სულ 10054 თვითმფრინავი. მიუხედავად უმაღლესი აბსოლუტური დანაკარგებისა თითო აღმოსავლეთის ფრონტი, in პროცენტიეს დანაკარგები ყველა სხვა თეატრთან შედარებით უფრო დაბალი მაჩვენებელია - 40,7%. იმავე 1943 წელს სხვა თეატრებში საბრძოლო მიზეზების გამო დაიკარგა 5354 თვითმფრინავი, არასაბრძოლო მიზეზების გამო 4706 თვითმფრინავი და დაზიანდა 3817 მანქანა. სულ 13877 თვითმფრინავი. გარდა ამისა, კიდევ 1106 თვითმფრინავი დაიკარგა და 1033 დაზიანდა გერმანელების მიერ. სასწავლო ნაწილები.

1944 წლის მონაცემები სრულად ვაძლევ:

ცხრილი 2. ლუფტვაფეს დანაკარგები BA-MA 2 III \ 874-882 მიხედვით საბჭოთა-გერმანიის ფრონტზე 1944 წ.

თვე	ხელმისაწვდომობა	ბრძოლა შეუქცევადი დანაკარგების წინააღმდეგ	არასაბრძოლო შეუქცევადი დანაკარგები	სულ	შეკეთება	დასწრება % დასასვენებლად. TVD	დანაკარგები პროცენტებში დასვენებისთვის. TVD
1.44	2543	257	258	515	197	35.1%	33.5%
2.44	2544	211	193	404	154	34.5%	28.1%
3.44	2545	222	255	477	254	34.9%	27.7%
4.44	2481	374	326	700	202	34.5%	29.3%
5.44	2377	218	296	514	182	33.4%	23.1%
6.44	2493	199	218	417	101	33.8%	17.2%
7.44	2778	515	434	949	228	39.1%	33.7%
8.44	2560	417	290	707	190	34.4%	28.7%
9.44	2602	231	171	402	100	38%	21.2%
10.44	2575	344	243	587	179	36.1%	39.6%
11.44	2140	74	132	206	86	28.7%	14.5%
12.44	2238	134	224	358	92	28.7%	13.9%
სულ 1944 წ	2490 საშ. თვის მიხედვით	3196	3040	6236	1965	34.3% საშ. თვის მიხედვით	25.6% საშ. თვის მიხედვით

1944 წლის განმავლობაში რაიხის საჰაერო ძალებმა დაკარგეს 11233 თვითმფრინავი სხვა თეატრებში საბრძოლო მიზეზების გამო, 6907 თვითმფრინავი არასაბრძოლო მიზეზების გამო და 6379 თვითმფრინავი დაზიანდა. გარდა ამისა, იმავე წელს სასწავლო ნაწილებში დაიკარგა 2150 თვითმფრინავი, რომელთაგან 248 "მტრის გავლენისგან"და დაზიანებულია კიდევ 1508 სასწავლო თვითმფრინავი.

დაუყოვნებლივ უნდა აღინიშნოს, რომ ეს შორს არის სრული მონაცემებისგან. ასე რომ, არ არსებობს დოკუმენტები მთლიანად ან ნაწილობრივ დაახლოებით 50 ნაწილზე და კავშირზე. ასევე არ არის მონაცემები 1945 წ. თუმცა, ეს, როგორც ჩანს, არ შეცვლის ოპერაციების თეატრში დანაკარგების თანაფარდობის საერთო სურათს.

ზემოაღნიშნულიდან გამომდინარე, ლუფტვაფეს შეუქცევადი დანაკარგები აღმოსავლეთ ფრონტზე არის:
1941 - 4600 თვითმფრინავი განადგურდა საჰაერო ბრძოლაში და "მტრის გავლენის მიღმა", რაც პროცენტული თვალსაზრისით არის გერმანიის საჰაერო ძალების ყველა დანაკარგის 73% 1941 წლის 22 ივნისიდან 31 დეკემბრამდე.

1942 - განადგურებულია 6600 თვითმფრინავი და დაზიანებულია დაახლოებით 2000, პროცენტული თვალსაზრისით: გერმანიის საჰაერო ძალების ყველა დანაკარგის 58-60% ყველა თეატრში.

1943 - განადგურებულია 7100 თვითმფრინავი და დაზიანებულია დაახლოებით 3200, რაც შეადგენდა ლუფტვაფეს ყველა დანაკარგის 41-43% ყველა ფრონტზე.

1944 - განადგურებულია 7400 თვითმფრინავი და დაზიანებულია 2000 თვითმფრინავი, რაც ყველა თეატრში ლუფტვაფეს დანაკარგების 25-27%-ს შეადგენს.

1945 წელს რაიხის საჰაერო ძალებმა დაკარგეს 7000 თვითმფრინავი, საიდანაც დაახლოებით 1/3 იყო საბჭოთა-გერმანიის ფრონტზე (1944 წლის მონაცემებით), რაც გვაძლევს კიდევ 2300 თვითმფრინავს, რომელიც განადგურებულია ჩვენი ჯარების მიერ.

კიდევ ერთხელ, ყველა მონაცემი ძალიან არასრულია მიზეზების გამო:

1. ლუფტვაფეს მრავალ ერთეულსა და ფორმირებაში დანაკარგების შესახებ დოკუმენტების სრული ან ნაწილობრივი არარსებობა.

2. სარემონტო თვითმფრინავები, როგორც წესი, 1941-1943 წლებში 3: 1 და 1944-1945 წლებში 1: 1 დაახლოებითი თანაფარდობის საფუძველზე უბრუნდნენ ექსპლუატაციას. ამრიგად, 1941-1943 წლებში დანაკარგების კიდევ 25% ფაქტობრივად შეუქცევადია, ხოლო 1944-1945 წლების ზარალის 50% იმავე კატეგორიას მიეკუთვნება.

3. ეს სტატისტიკა საერთოდ არ ითვალისწინებს გერმანული რეაქტიული თვითმფრინავების, მსუბუქი თვითმფრინავების, საზღვაო, საფოსტო ავიაციის, ღამის თავდასხმის თვითმფრინავების და სარეზერვო ჯგუფების დანაკარგებს, რომლებიც მონაწილეობდნენ/არ მიიღეს ბრძოლებში.

თუმცა, თუნდაც ამ არასრული ციფრების მიხედვით, ჩვენ გვაქვს საკმაოდ ზუსტი მონაცემები 1941-1944 წლებში სსრკ-ს წინააღმდეგ ომში შეუქცევად დაკარგული 25,700 თვითმფრინავის შესახებ, 1945 წელს განადგურდა კიდევ 2,300 თვითმფრინავი (სამწუხაროდ, ავტორი ვერ იპოვის უფრო ზუსტ მონაცემებს 1945 წლის შესახებ). მიაღწია წარმატებას).

ზოგადად, ლუფტვაფემ საბჭოთა-გერმანიის ფრონტზე შეუქცევადად დაკარგა 28000 თვითმფრინავი და ეს არის გერმანული დოკუმენტების საფუძველზე მინიმალური შესაძლო სანდო მონაცემები. პროცენტული თვალსაზრისით, გერმანიის საჰაერო ძალების დანაკარგებმა საბჭოთა-გერმანიის ფრონტზე შეადგინა დაახლოებით 50-56% ყველა თეატრის ცნობილი შეუქცევადი დანაკარგების მიმართ. ეს მაჩვენებელი სწორია 1941 წლის 22 ივნისიდან 1945 წლის მაისამდე პერიოდისთვის.

თუმცა, 1943 წლის ბოლოდან დაწყებული, ლუფტვაფეს ძალისხმევის ვექტორი მკვეთრად გადავიდა დასავლეთისკენ, სადაც გერმანიის საჰაერო თავდაცვის მებრძოლები სასოწარკვეთილად ეწინააღმდეგებოდნენ მოკავშირეთა მასიურ საჰაერო თავდასხმებს. 1944-1945 წლებში გერმანული ავიაციის ყველა დანაკარგის 2/3 დაეცა დასავლეთის ოპერაციების თეატრს.

თუ წაიკითხავთ წიგნებს, განსაკუთრებით ბოლო წლებში გამოცემულ წიგნებს და ინტერნეტშიც კი იკვლევთ მეორე მსოფლიო ომში ავიაციის დანაკარგებს, ნახავთ რამდენიმე ყველაზე პოპულარულ თემას. პირველი თემა - გერმანული ტუზები. როგორ სცემდნენ ამ საბჭოთა პილოტებს კუდშიც და მანეზეც, მაგრამ ბოლოს ხორცით აავსეს. კიდევ ერთი თემაა საჰაერო ომის შედარება დასავლეთსა და აღმოსავლეთში. თქვით, ანგლო-ამერიკელები, მაგარი წიწაკები, ოჰ, რა რთული იყო ლუფტვაფეს ტუზებისთვის მათთან ერთად. მაგრამ აღმოსავლეთის ფრონტზე ვანექი მთელი თაიგულებით იყო ჩამოგდებული. მაგრამ გერმანელ „ჰაერ რაინდებს“ მაინც ხორცით ავსებდნენ. ყველა ეს დასკვნა დიდი ხნის განმავლობაში საეჭვოდ მეჩვენებოდა. მაგრამ როდესაც ვკითხულობ პატრიოტ ისტორიკოსებს, რომლებიც წერენ წითელი არმიის საჰაერო ძალების შესახებ, აუცილებლად წავაწყდი საუბარს დათვლის მეთოდებზე, ძრავებზე, დანაყოფებზე ...

ყველაფერი საშინლად დაბნეულია და არა დამაჯერებელი. და რადგან „წარმოების ისტორიკოსი“ ვარ, ამ თემას მეორე ბოლოდან მივუდექი. მე ავიღე ფიგურები ლიტერატურიდან, რომელიც საკმაოდ მეორდება, მაგრამ რატომ არ არის ამ ფიგურების შედარება მოთხოვნადი - ვერ ვიტყვი.

პირველი ფიგურა საცნობარო წიგნიდან "რუსეთი და საბჭოთა სოციალისტური რესპუბლიკა XX საუკუნის ომებში", გ.ფ. კრივოშეევის რედაქციით. საცნობარო წიგნი ძალიან ავტორიტეტულია და ჯერ არ შემხვედრია ადამიანი, რომელიც სერიოზულად შეეცდებოდა მასში შემავალი ფიგურების გამოწვევას მეორე მსოფლიო ომთან დაკავშირებით.

მაშ ასე, 517-ე გვერდზე გამოუქცევადთა საერთო რაოდენობა დაკარგული სსრკთვითმფრინავი დიდი სამამულო ომის დროს. დაკარგული თვითმფრინავების საერთო რაოდენობა 88,3 ათასი ცალია. აქედან 43,1 ათასი დაიკარგა ბრძოლაში. იმათ. გერმანელებმა და მათმა მოკავშირეებმა ჩამოაგდეს საბჭოთა კავშირის მიერ დაკარგული თვითმფრინავების ნახევარზე ნაკლები.

მე არასოდეს შემხვედრია ვინმე, ვინც ამ ციფრებს ამტკიცებდა.

ახლა გადახედეთ გერმანიის დანაკარგებს.

კიდევ ერთი ფიგურა საცნობარო წიგნიდან "რუსეთის ისტორია XX საუკუნეში" ა.ა. დანილოვა. 230 გვერდზე მითითებულია აღმოსავლეთ ფრონტზე ლუფტვაფის თვითმფრინავების დანაკარგების საერთო რაოდენობა - 70 ათასზე მეტი ცალი!

ამხანაგებო, რა არის?

1941 წელს სცემეს ვანექსს საძილე აეროდრომებზე, ნადირობდნენ მათზე, როგორც ნადირობა ომის მრავალი წლის განმავლობაში და შედეგად, აღმოჩნდა, რომ რუსებზე მეტი დაკარგეს?

მე ვწერ "მეტს", რადგან გერმანიის მოკავშირეებისა და თანამგზავრების საჰაერო ძალებმა: იტალია, რუმინეთი, ფინეთი, უნგრეთი მთლიანობაში მნიშვნელოვნად დაკარგეს. ათასზე მეტითვითმფრინავი.

და თუ ვინმემ გეტყვით, რომ ხის თვითმფრინავებზე მყოფი რუსები მწოვრები იყვნენ და კულტურულ ევროპელებს ხორცით და შეშით ავსებდნენ - ყველას გაგზავნეთ... მასალის სასწავლად.

კარგი, ორიოდე სიტყვა საჰაერო ომის შედარების შესახებ დასავლეთ და აღმოსავლეთ ფრონტებზე. შედარებისთვის, კვლავ ავიღოთ კრივოშეევის საცნობარო წიგნი და წიგნი "გაგრძელებული ბლიცკრიგი", რომელიც დაწერილია ავტორთა ჯგუფის მიერ ფელდმარშალ ფონ რუნდშტედტის ხელმძღვანელობით. წიგნის ბოლოს არის საკმაოდ ბევრი გვერდი ლუფტვაფეს მსხვერპლთა შესახებ.

ლუფტვაფეს ერთ-ერთი ცხრილის მიხედვით, 1939 წლის სექტემბრიდან 1941 წლის 1 აპრილამდე დასავლეთ ფრონტზე დაიკარგა 8256 თვითმფრინავი. შესაბამისად, ზარალმა თვეში 688 თვითმფრინავი შეადგინა. თქვენი ყურადღება მინდა გავამახვილო იმ ფაქტზე, რომ დასავლეთში ნამღერი "ბრიტანეთის ბრძოლა", საფრანგეთის, იუგოსლავიის, საბერძნეთის, პოლონეთის, ნიდერლანდების, ნორვეგიის, დანიის, ბელგიის დამარცხებაც ამ პერიოდს ეხება...

Შთამბეჭდავი?

ახლა ჩვენ ვუყურებთ გერმანელი ავტორების იმავე წიგნში სხვა ნომერს. 06/29/1941 წლიდან 06/30/1942 წლამდე ლუფტვაფემ დაკარგა 8529 თვითმფრინავი. იმათ. თვეში 710 თვითმფრინავი. როგორც ავტორი აღნიშნავს, ამ დროისთვის დასავლეთში "სტრატეგიული საჰაერო ომი" გერმანიამ შეწყვიტა.

და ეს იმისდა მიუხედავად, რომ სსრკ-ში ლუფტვაფეს საჰაერო უზენაესობა ჰქონდა.

ჩემი აზრით, ციფრები უფრო მეტია, ვიდრე დამაჯერებელი. ..