პილოტი ლიაპიდევსკის ბიოგრაფია. ანატოლი ვასილიევიჩ ლიაპიდევსკი

დაიბადა 1908 წლის 10 (23) მარტს სოფელ ბელაია გლინაში სტავროპოლის პროვინცია(ახლა კრასნოდარის ტერიტორია), მღვდლის ოჯახში. ტოლიამ ბავშვობა გაატარა ნაპირზე მდებარე ქალაქ იეისკში აზოვის ზღვა. მუშაობდა ასისტენტად სამჭედლოში, შეგირდად, ზეინკალში, სათიბების მომვლელად, მძღოლის თანაშემწედ ნავთობის ქარხანაში.
1926 წელს ანატოლი შეიყვანეს მუშათა და გლეხთა წითელი არმიის რიგებში, მან გადაწყვიტა შესვლა. საზღვაო სკოლა. თუმცა „არაპროლეტარულმა წარმომავლობამ“ არ მისცა საშუალება სამხედრო მეზღვაური გამხდარიყო. ვიღაცამ, რომელიც შეიბრალა ბიჭს, ურჩია, რომ საპილოტე სკოლაში წასულიყო.
1927 წელს დაამთავრა საჰაერო ძალების ლენინგრადის სამხედრო თეორიული სკოლა.
1928 წელს - სევასტოპოლის საზღვაო მფრინავების სკოლა. მსახურობდა წითელი ბანერის საჰაერო ძალების საბრძოლო ნაწილში ბალტიის ფლოტი, შემდეგ - ინსტრუქტორი პილოტი იეისკის საზღვაო მფრინავების სკოლაში.
1933 წელს ანატოლი ლიაპიდევსკი გაგზავნეს რეზერვში. მან ჯარი დატოვა სამოქალაქო საჰაერო ფლოტში და სთხოვა ერთ-ერთი ყველაზე რთული ხაზი - სახალინი, დირექტორატის ჩუკოტკას რაზმისთვის. პოლარული ავიაციაგლავსევმორპუტი. ის ხაბაროვსკიდან თათრული სრუტის გავლით ალექსანდროვსკში გაფრინდა. ეს სიმღერა ძალიან რთულია, მაგრამ მას შემდეგ რაც დაეუფლა, ლიაპიდევსკი გადავიდა შორეულ ჩრდილოეთში.

1934 წელს A.V. ლიაპიდევსკიმ მონაწილეობა მიიღო ჩელიუსკინიტების გადარჩენაში. ყინულის ნაკადიდან ხალხის ევაკუაციის მიზნით, სხვადასხვა მარშრუტით გაიგზავნა პილოტების რამდენიმე ჯგუფი, რომლებსაც ჰქონდათ რთულ ამინდის პირობებში ფრენის გამოცდილება. უახლოესი იყო პილოტის ანატოლი ლიაპიდევსკის ეკიპაჟი. იქვე შორეული ჩრდილოეთიდა პილოტმა იპოვა ბრძანება ჩელიუსკინიტების დასახმარებლად გაფრენის შესახებ და ლიაპიდევსკიმ, არც კი უფიქრია ასეთ ბრძანებაზე, უთხრა თავის ეკიპაჟს: ”...ჩვენ ვფრინავთ ჩელიუსკინიტების გადასარჩენად!” ANT-4-ის ეკიპაჟი, რომელშიც თვითმფრინავის მეთაურის ანატოლი ლიაპიდევსკის გარდა შედიოდნენ: მეორე პილოტი E.M. Konkin, ნავიგატორი L.V. Petrov და ფრენის მექანიკოსი M.A. თვითმფრინავი, რაც მსოფლიოში ვერავინ შეძლო. სხვა საკითხებთან ერთად, პილოტებს უამინდობა გაუჭირდათ - ძლიერი ყინვები და ქარი. ლიაპიდევსკის ეკიპაჟი პირველი იყო, ვინც უელენში ჩავიდა კონცხ დეჟნევში, სადაც მოეწყო ბაზა ჩელიუსკინიტების გადასარჩენად. ეს იყო მისი პირველი ფრენა ჩრდილოეთში. იქიდან ისინი უნდა გაფრინდნენ გასაჭირში მყოფთა მოსაძებნად და გადასარჩენად. დროა საფუძვლიანი მომზადებისთვის საძიებო ექსპედიციაარ იყო - ხალხის სიცოცხლე საფრთხის ქვეშ იყო. მართლაც, ბევრი მფრინავი მივარდა ჩელიუსკინიტებს დასახმარებლად, მაგრამ მათ ვერც კი მოასწრეს ფრენა უელენში, რომელმაც ჩამოაგდო თვითმფრინავი, რომელმაც ტექნიკური მიზეზების გამო ვერ შეძლო შემდგომი ფრენა.

ა.ლიაპიდევსკის ეკიპაჟმა უხეშად წარმოიდგინა, სად იყო საჭირო "ჩელიუსკინელების" ბანაკის ძებნა, მაგრამ ეს ყველაფერი ვარაუდები იყო და მათ მაინც მოუწიათ "ბრმად" ძებნა. მაგრამ ვერაფრის საძიებლად ვერ გაფრინდნენ: „... ძნელია ჩვენი გამოცდილების აღწერა. ქარბუქი მძვინვარებს, ქარი ეშმაკური სასტვენით დასცინის ჩვენს უძლურებას. ძაღლების ტარებაც კი არ შეგიძლია - ფრენა რომ აღარაფერი ვთქვათ! იდაყვები მზადაა გაწუწუნებისთვის!“ - იხსენებს ა. ლიაპიდევსკი. უფრო მეტიც, ძრავების ჩასართავად საჭირო იყო მათში ზეთის გაცხელება და გახურებული ცეცხლით თბებოდნენ და შემდეგ ასხამდნენ ძრავის ამხანაგებში. დიახ, და წყალი და ზეთი ძალიან დიდი ხნის განმავლობაში თბებოდა. უფრო მეტიც, ძრავები ერთდროულად არ ირთვებოდა, ხშირად ხდებოდა ასე: ერთი უკვე ჩართული იყო, მეორე კი დიდი ხნის განმავლობაში ვერ ამუშავებდა, შედეგად, არ იყო საკმარისი ბანალური. დღის საათებისაძიებო ფრენისთვის. ასე რომ, ყოველდღე, ყველა ძრავით.

ყველას კარგად ესმოდა, რომ ჩელიუსკინიტებს ჯერ კიდევ ერთი იმედი ჰქონდათ - ეს მათი ეკიპაჟი იყო, დანარჩენი პილოტები ჯერ კიდევ ძალიან შორს იყვნენ. ბოლოს და ბოლოს, მაშინ არავის ეგონა, რომ თუ ლიაპიდევსკის თვითმფრინავი ჩხრეკის შედეგად დაინგრეოდა, მაშინ ისინი ნამდვილად არ მიიღებდნენ დახმარებას - მათ უბრალოდ ვერ იპოვნიდნენ, გადარჩენის დრო არ ექნებოდათ! ისინი უბრალოდ იყინებიან! შიდა თვითმფრინავიჯერ კიდევ არ იყო აღჭურვილი რადიოკავშირით.

A.V. ლიაპიდევსკი გაიხსენა: ”ოცდაცხრაჯერ ვცადეთ ქარბუქის და ნისლის გარღვევა არქტიკის ურთულეს პირობებში და უშედეგოდ ... ჩვენ გამოვფრინდით, გავიარეთ კურსი და ყოველ ჯერზე ვბრუნდებოდით - ელემენტები. მძვინვარებდა, ყინვამ მინუს 40 გრადუსს მიაღწია და ჩვენ მაშინ მინის ქუდების გარეშე გადავფრინდით სალონში და თუნდაც სათვალეების გარეშე, მათ უბრალოდ სახეზე ირმის კანი შემოახვიეს და თვალებისთვის პატარა ნაპრალები დაუტოვეს. მაგრამ სიცივისგან ვერაფერი იხსნა. საბოლოოდ, ჩემს 30-ე ფრენაზე აღმოვაჩინე ეს ბანაკი.
პირველი, ვინც ბანაკი დაინახა, იყო ლევ ვასილიევიჩ პეტროვი, ჩვენი ნავიგატორი და მან თითი მანიშნა: "ტოლია, შეხედე!" შევამჩნიე: მართლაც, კარავთან პატარა კარავი და სამი ადამიანი. შემდეგ გაირკვა, რომ ისინი იყვნენ პოგოსოვი, გურევიჩი და ფრენის მექანიკოსი ბაბუშკინა ვალავინი, აეროდრომის გუნდი, რომლებიც კარავში ცხოვრობდნენ, აკვირდებოდნენ აფრენის მოედნის მდგომარეობას, რომელიც მათ მოაწყვეს ყინულის ნაკადზე.
დაჯდომა გადაწყვიტა. სადესანტოდ შევდივარ ერთხელ, ორჯერ - მაგრამ დიდი მძიმე აპარატისთვის, ადგილი იყო ძალიან პატარა, მხოლოდ 400 150 მეტრი (ANT-4-ის სიგრძე 18 მეტრია). მენატრება - ყინულს ვეჯახები, ვზივარ - წყალში ვვარდები. ორი წრე გავაკეთე და მინიმალური სიჩქარით ყინულის ბორცვზე ჩამოვჯექი. როცა ის გამოვიდა, ირგვლივ ყველა ყვიროდა, ჩაეხუტნენ, ავიდნენ საკოცნელად. და ერთი აზრი მიტრიალებს თავში: ჯანდაბა, როგორ გავფრინდე აქედან?!
ამ სამ მამაც კაცთან მივედი ტაქსით. რადიოსადგურისთვის ბატარეები მივიტანეთ, ირმის ორი გვამი გავახალისეთ. ისინი დარწმუნდნენ, რომ თვითმფრინავი ნამდვილი ხსნაა. მათ გაიარეს კონსულტაცია ოტო იულიევიჩ შმიდტთან და გადაწყვიტეს, სასწრაფოდ წაეყვანათ ათი ქალი და ორი გოგონა... თვითმფრინავი იყო დიდი, მძიმე... მათ, გადატანითი მნიშვნელობით, ქალებისა და ბავშვების მსხვილ, მძიმე ბოროტმოქმედებაში ჩასხეს და მოუწიათ. დაწექი ვიღაცისთვის, ვიღაცისთვის დასაჯდომად, ძლიერად იკუმშება“.

ყინულის ფსკერზე პირველი ფრენის შემდეგ, ლიაპიდევსკი არაერთხელ გაფრინდა უელენიდან ჩელიუსკინის ბანაკში, მაგრამ ამინდის გამო ვერ შეძლო მასთან მისვლა. 1934 წლის 15 მარტს მას ვანკარემისთვის საწვავის მარაგი უნდა მიეწოდებინა. თუმცა, ფრენის დროს, მისი მანქანის ერთ-ერთ ძრავში ამწე ლილვი გატყდა. ლიაპიდევსკის ავარიული დაშვება მოუწია. ამავდროულად, თვითმფრინავმა დააზიანა სადესანტო მოწყობილობა და მწყობრიდან გამოვიდა. ლიაპიდევსკი არ დაბრუნებულა აეროდრომზე და კომუნიკაციის არარსებობის გამო, დაიკარგა.
”მამა თვითმფრინავის მახლობლად იპოვა ზოგიერთმა ადგილობრივმა ჩუკჩიმ, რომელმაც ის თავის იარანგაში მიიყვანა, გაათბო და აჭმევა”, - თქვა მოგვიანებით რობერტ ლიაპიდევსკიმ, პილოტის ვაჟმა. - იგივე ჩუქჩიმ ანატოლი ვასილიევიჩს მისცა თავისი ძაღლების გუნდი, ისე რომ ის წავიდა სოფელ ვანკარემში და ადგილობრივ სახელოსნოებში ახალი ჩარჩო დაამზადა გატეხილი შასის თხილამურების შესაკეთებლად. ის ასევე თვითონ აფრინდა ... ორმოცდაორი დღე დასჭირდა შეკეთებას. ”

შემდეგი ფრენა ყინულის ნაკადისკენ მხოლოდ 7 აპრილს განხორციელდა. ერთი კვირის განმავლობაში მფრინავებმა ვასილი მოლოკოვი, ნიკოლაი კამანინი, მიხაილ ვოდოპიანოვი, მავრიკი სლეპნევი, ივან დორონინმა დანარჩენი ჩელიუსკინიტები მატერიკზე წაიყვანეს.

A.V. ლიაპიდევსკიმ 29 საძიებო ფრენა განახორციელა ქარბუქში და ცუდ ამინდში, მანამდე, 1934 წლის 5 მარტს, როდესაც აღმოაჩინა მათი ბანაკი, დაეშვა ყინულის ნაკადზე და იქიდან 12 ადამიანი გამოიყვანა - 10 ქალი და 2 ბავშვი.

ჩელიუსკინიტების გადარჩენის დროს გამოვლენილი გამბედაობისა და გმირობისთვის, ლიაპიდევსკის ანატოლი ვასილიევიჩს მიენიჭა გმირის წოდება 1934 წლის 20 აპრილს. საბჭოთა კავშირილენინის ორდენით (No515). 1939 წლის 4 ნოემბერს ოქროს ვარსკვლავის მედლების წარდგენისას დაჯილდოვდა მედალი No1.

ლიაპიდევსკის შესახებ ცალკე გადაწყვეტილება არ ყოფილა, მაგრამ რადგან ის სიაში პირველი იყო, მათ დაიწყეს მისი გმირად მიჩნევა 1939 წლის აგვისტოში ოქროს ვარსკვლავის დაარსებისას, მან ასევე მიიღო მედალი No1. ქვეყანაში დაიწყო პოლარული მფრინავების "დიდებული შვიდეულის" კულტი და მათთან ერთად - ჩრდილოეთის შესწავლა.

1934 წელს მოსკოვში ექსპედიციის მონაწილეებმა მოაწყეს საზეიმო შეხვედრა საბჭოთა სახელმწიფოს ლიდერებთან და დედაქალაქის მაცხოვრებლებთან. წმინდა გიორგის დარბაზში გამართულ მიღებაზე ლიაპიდევსკის თავად სტალინი მიუახლოვდა ღვინის ბოთლით ხელში. დაინახა, რომ მფრინავები ნარზანს სვამდნენ, მამას ჭიქა მისცა და უთხრა: „რადგან დღესასწაულია, ნარზანი კი არ უნდა დალიო, არამედ ღვინო“. და ბოთლის კისრიდან პირდაპირ მოსვა, შემდეგ კი განაგრძო: - დაიმახსოვრე, ანატოლი, მამაშენი მღვდელია, მე თვითონ თითქმის მღვდელი ვარ, ასე რომ, ყოველთვის შეგიძლიათ დამიკავშირდეთ ნებისმიერი მიზეზის გამო. ამის შემდეგ ანატოლიმ სტალინს სთხოვა, სწავლის გაგრძელების შესაძლებლობა მიეცა. რამდენიმე დღის შემდეგ, სსრკ თავდაცვის სახალხო კომისარმა კლიმენტ ვოროშილოვმა წარმოადგინა A.V. ლიაპიდევსკის მოხსენება საჰაერო ძალებში მიღების შესახებ. საინჟინრო აკადემიამათ. N.E. ჟუკოვსკის მისი ცნობილი რეზოლუცია: ”გადაამოწმეთ ამხანაგის ცოდნა. ლიაპიდევსკი: თუ მზად არის - მიიღე, თუ არ არის მომზადებული - მოამზადე და მიიღე.

1935 წლიდან კვლავ იყო მუშათა და გლეხთა წითელი არმიის კადრებში. იმავე წელს ანატოლი შეხვდა თავის მომავალ მეუღლეს, ირინას. 1937 წელს ლიაპიდევსკებს შეეძინათ ვაჟი, რომელსაც მამამ ცნობილი პოლარული მკვლევარის რობერტ პირის სახელი დაარქვა. ცოტა მოგვიანებით ალექსანდრეს ქალიშვილი გამოჩნდა.

იმავე წლებში ცნობილმა არქტიკულმა მფრინავებმა მიიღეს ასობით სამუშაო შეთავაზება. მაგრამ თავდაცვის სახალხო კომისარმა აუკრძალა მათ სამუშაოს მიღება, აკადემიის წარმატებით დამთავრების მოთხოვნით. ზოგადად, K.E. ვოროშილოვი მფარველობდა არქტიკის ახალგაზრდა გმირებს. 1938 წელს, წითელი არმიის 20 წლის იუბილეზე, მათ სურდათ ბიჭებისთვის მაიორის წოდება მიენიჭათ (ისინი კაპიტნები იყვნენ). ვოროშილოვმა პირადად დაწერა წოდების პრეზენტაციებზე: "პოლკოვნიკები!".

1939 წელს პოლკოვნიკმა ლიაპიდევსკიმ დაამთავრა საჰაერო ძალების აკადემია RKKA მათ. ჟუკოვსკი და დაინიშნა სახალხო კომისარიატის მთავარი ინსპექციის უფროსის მოადგილედ საავიაციო ინდუსტრია. შემდეგ გადავიდა TsAGI-ში - ცენტრალური აეროჰიდროდინამიკური ინსტიტუტი, სადაც მუშაობდა მე-8 განყოფილების ხელმძღვანელად (ოპერაციის, ფრენის ტესტებისა და დახვეწის განყოფილება).

1940 წელს ოცდათორმეტი წლის ა.ვ.ლიაპიდევსკი დაინიშნა No156 საავიაციო ქარხნის დირექტორად (მოსკოვი).
1941 წლის 4 ივლისს საავიაციო მრეწველობის სახალხო კომისარიატმა გასცა ბრძანება ქალაქ ომსკში მოსკოვის ექსპერიმენტული საპროექტო ქარხნის No156-ისა და თუშინოს სერიული ქარხნის No81 ბაზაზე საავიაციო ქარხნის მოწყობის შესახებ. დაინიშნა ა.ვ. 1941 წლის 18 ივლისს ომსკში საავიაციო ქარხნის პირველი დირექტორი .ლიაპიდევსკი. 1941 წლის 24 ივლისს მან გამოაცხადა საავიაციო ინდუსტრიის სახალხო კომისრის ბრძანება 81-ე, 156-ე და 166-ე ქარხნების ერთში გაერთიანების შესახებ და მისცეს ნომერი 166 (მომავალი ONPO "ფრენა").
უაღრესად რთულ და დრამატულ პირობებში მიმდინარეობდა ჭაობების დაშრობა და ამ ტერიტორიაზე ახალი საავიაციო ქარხნის შენობების აღმართვა. მშენებლობის მასშტაბები მოითხოვდა ისეთი რაოდენობის მუშაკებისა და აღჭურვილობის ჩართვას, რომლებიც უბრალოდ არ იყო ომსკში. ერთადერთი რესურსი, რომელიც ქვეყანაში უხვად იყო ხელმისაწვდომი, გულაგის ტყვეები იყვნენ. ამ მიზეზით გადაეცა ომსკის No166 საავიაციო ქარხნის მშენებლობა სახალხო კომისარიატიშინაგან საქმეთა (NKVD).

1941 წლის ოქტომბრის შუა რიცხვებიდან No166 საავიაციო ქარხანა შევიდა მის ნორმალურ წარმოების რეჟიმში, აწყობის მაღაზიაში, მოსკოვში წარმოებული ნაწილებიდან და შეკრებებიდან დაიწყეს პირველი Tu-2 ფრონტის ბომბდამშენის აწყობა. 1942 წლის 4 აპრილს გამოიცა რსფსრ უმაღლესი საბჭოს პრეზიდიუმის ბრძანებულება ქალაქ ომსკში მოლოტოვსკის ოლქის შექმნის შესახებ, ხოლო 1957 წლის 27 ივლისს უმაღლესი საბჭოს პრეზიდიუმის ბრძანებულება. რსფსრ გამოიცა მოლოტოვსკის ოლქის ოქტაბრსკის სახელის გადარქმევის შესახებ. ასე რომ, ევაკუირებული საწარმოების, ყაზარმების საფუძველზე მათი მუშებისა და ომლაგის პატიმრებისთვის, ახალი ადმინისტრაციული ერთეული, რომელმაც ასევე მიიღო სხვა სახელი - ჭკალოვის სახელობის სოფელი, როგორც ავიამშენებლების ღვაწლის აღიარება. დიდი სამამულო ომის წლებში No166 ქარხანამ აწარმოა 80 ტუ-2 ბომბდამშენი და 3500-ზე მეტი იაკ-9 გამანადგურებელი.

1942 წლის მაისში A.V. ლიაპიდევსკი გადაიყვანეს ომსკიდან მოსკოვის რეგიონში საჰაერო ძალების სამეცნიერო ტესტირების ინსტიტუტის ტესტირების განყოფილების უფროსის თანამდებობაზე. მაგრამ ლიაპიდევსკის სურდა ბრძოლა და 1942 წლის სექტემბერში დაინიშნა მე -19 არმიის საჰაერო ძალების მეთაურის მოადგილედ ლოგისტიკის საკითხებში.
1942 წლის დეკემბერში - 1943 წლის სექტემბერში მსახურობდა მე-7 საველე სარემონტო განყოფილების უფროსის თანაშემწედ და ხელმძღვანელად. საჰაერო არმია(კარელიური ფრონტი). მონაწილეობდა არქტიკის დაცვაში. მის მხრებზე იწვა ბრძოლიდან დაბრუნებული ასობით მანქანა და როგორია აღჭურვილობის შეკეთება არქტიკაში საველე აეროდრომების პირობებში, მხოლოდ მათ, ვინც იქ მსახურობდა, შეიძლება გაიგოს.

1946 წელს A.V. ლიაპიდევსკის მიენიჭა გენერალ-მაიორის წოდება და დაინიშნა სსრკ სახელმწიფო კონტროლის სამინისტროს მთავარ კონტროლერად.

მისი კარიერა 1949 წლის აპრილში შეჩერდა სსრკ საავიაციო მრეწველობის მინისტრის მოადგილედ. ამის მიზეზი კი შემდეგი უცნაური გარემოებები იყო.
საკავშირო ჟურნალის ოგონიოკის აპრილის ნომერში, რომელიც ეძღვნებოდა საბჭოთა კავშირის პირველი გმირების 15 წლის იუბილეს, ლიაპიდევსკის ფერადი პორტრეტი იყო განთავსებული - სრული ტანსაცმლის ფორმაში, ორდენებისა და მედლების გაფანტვით. ეს ნომერი სტალინს საავიაციო მრეწველობის სამინისტროს შურიანებმა მისცეს, ამბობენ, ნახეთ ვინ ჰგონია ეს „გმირი“.
ვაჟი ა.ვ. ლიაპიდევსკი, რობერტმა გაიხსენა, რომ პირველი მაისის შეხვედრის წინა დღეს, მინისტრმა ხრუნიჩოვმა დაურეკა მამას და უთხრა: ”ვერაფერი მესმის, ანატოლი ვასილიევიჩ, მაგრამ უმაღლესი ხელისუფლების ბრძანებით თქვენ გაათავისუფლეს თქვენი თანამდებობიდან”. სირცხვილი ორ თვეს გაგრძელდა - მამას მწვავედ აწუხებდა მომხდარი. ორი თვის განმავლობაში არ დავტოვე ოფისი, არ მინდოდა ვინმეს ნახვა, არ ვპასუხობდი სატელეფონო ზარებს ...
მაგრამ სტალინმა არ შეურაცხყო გმირი No1. შესაძლოა, მისი ბრაზის მიბაძვით, მან უბრალოდ გამოსცადა ლიაპიდევსკის ერთგულება, მოამზადა ახალი და ბევრად უფრო საპასუხისმგებლო დავალება ცნობილი ავიატორისთვის. იმავე 1949 წელს, A.V. ლიაპიდევსკიმ დაიკავა ერთ-ერთი წამყვანი პოზიცია საიდუმლო KB-25-ში (ახლა სრულიად რუსული კვლევითი ინსტიტუტიავტომატიზაცია), სადაც, ბირთვული ფიზიკოსების ჯგუფთან, I.E. Tamm-თან და A.D. Sakharov-თან მჭიდრო თანამშრომლობით, შეიქმნა წყალბადის ბომბების ავტომატიზაციის დანადგარები.

1954-1961 წლებში A.V. ლიაპიდევსკი მუშაობდა ექსპერიმენტული ქარხნის KB-25 დირექტორად. 1961 წელს, როდესაც ნოვაია ზემლიაზე მსოფლიოში ყველაზე ძლიერი 50 მეგატონიანი წყალბადის ბომბის ტესტების დროს, სამთავრობო კომისიის ყველა წევრმა მიიღო რადიაციის მძიმე დოზა. ამ მიზეზით, იმავე 1961 წელს, ლიაპიდევსკი ჯანმრთელობის მიზეზების გამო პენსიაზე გავიდა. თუმცა დიდხანს ვერ იჯდა უსაქმოდ. ჩემს დიზაინის განყოფილებაის არტემ ივანოვიჩ მიკოიანმა მიიწვია. და სიცოცხლის ბოლომდე, A.V. ლიაპიდევსკი ხელმძღვანელობდა MiG მებრძოლების განვითარებას, მათ შორის MiG-25, MiG-27. ჯერ მუშაობდა წამყვან ინჟინრად (1962-1965), შემდეგ წამყვან დიზაინერად (1965-1971), მთავარი ინჟინრის მოადგილედ კაპიტალურ მშენებლობაში (1971 წლიდან).

ლიაპიდევსკი ოჯახთან ერთად მოსკოვში ცხოვრობდა. დღის ბოლომდე აქტიური იყო საზოგადოებრივი ცხოვრება. მაგრამ ის მაინც მოკრძალებულ კაცად დარჩა.

იგი გარდაიცვალა 1983 წლის 29 აპრილს, როცა გაცივდა ვ. ლეიკემიით დაავადებული ანატოლი ვასილიევიჩისთვის ეს გაციება საბედისწერო გახდა. რამდენიმე თვის განმავლობაში ის ებრძოდა დაავადებას, მაგრამ ასაკმა თავისი წვლილი შეიტანა. და სსრკ-ს პირველი გმირი იყო უკანასკნელი, ვინც გარდაიცვალა - ამ "დიდებული შვიდეულიდან". ის დაკრძალეს ნოვოდევიჩის სასაფლაომოსკოვში.

Ჯილდო:
- საბჭოთა კავშირის გმირის მედალი "ოქროს ვარსკვლავი" No1 (04.11.1939);
-ლენინის ორდენი No515 (1934 წ.);
-ლენინის ორდენი No253642 (1934 წ.);
-ლენინის ორდენი No259557 (1934 წ.);
-ოქტომბრის რევოლუციის ორდენი;
- წითელი დროშის ორდენი No256655 (1934 წ.);
- სამამულო ომის I კლასის ორდენი No277534;
- შეკვეთა სამამულო ომიმე-2 ხარისხის No22732;
- შრომის წითელი დროშის ორდენი No347628;
-წითელი ვარსკვლავის ორდენი No253642;
- წითელი ვარსკვლავის ორდენი No259557;
- წითელი ვარსკვლავის ორდენი No925115 (1934 წ.);
- ორდენი "საპატიო სამკერდე ნიშანი";
-მედლები.

მეხსიერება:
- გამოვიდა 1935 წელს საფოსტო მარკასსრკ, რომელიც ეძღვნება ლიაპიდევსკის გმირობას.
- რუსეთისა და უკრაინის ბევრ ქალაქში ქუჩებს ლიაპიდევსკის სახელი ჰქვია.
- ძეგლი ლიაპიდევსკის A.V. ბელაიაში გლინა დამონტაჟდა 1990 წელს სოფლის 170 წლის იუბილეს საპატივცემულოდ. მდებარეობს კომსომოლის 30 წლის იუბილეს პარკში.
- სკოლის შენობაზე, სადაც A.V. Lyapidevsky სწავლობდა, დამონტაჟდა მემორიალური დაფა.
- A.V. ლიაპიდევსკის სახელი მიენიჭა სამოქალაქო ავიაციის ომსკის საფრენოსნო ტექნიკურ კოლეჯს და კრასნოდარის ტერიტორიის სოფელ სტაროშჩერბინოვსკაიას No1 საშუალო სკოლას.
- მემორანდუმის No1 საშუალო სკოლის სკოლის ეზოში. ლიაპიდევსკის სოფელ სტაროშჩერბინოვსკაიაში დამონტაჟდა ლეგენდარული მფრინავის ბიუსტი.
ჩებოქსარის საავიაციო და სპორტული კლუბი DOSAAF ეწოდა A.V. Lyapidevsky-ს.

პარადოქსულია, მაგრამ მართალია: მიუხედავად იმისა, რომ საბჭოთა კავშირის გმირის წოდება უმაღლესი და საპატიო ჯილდო საბჭოთა პერიოდიგმირების ზუსტი რაოდენობა დღემდე სადავოა. სხვადასხვა რიცხვს უწოდებენ, ყველაზე ხშირად - 12776.

ფაქტია, რომ ბევრი გმირი არის კლასიფიცირებული პიროვნებები და დაჯილდოვდნენ, შესაბამისად, ასევე ფარულად. არც სახელები, არც ჯილდოს სერთიფიკატები. სხვები გახდნენ გმირები ყალბი სახელებით. ბევრი დაჯილდოვებული შემდგომში ჩამოერთვათ მაღალი წოდება. ბევრია ის, ვინც რეაბილიტაციის შემდეგ გმირის ვარსკვლავი დააბრუნეს.

ზოგადად, დაბნეულობა დიდია და მონაცემების გარკვევაზე მუშაობა გრძელდება. მაგრამ იმ ადამიანის სახელი, ვინც პირველს მიენიჭა საბჭოთა კავშირის გმირის წოდება, აბსოლუტურად ცნობილია - ანატოლი ლიაპიდევსკი. 2013 წლის 23 მარტს მისი დაბადებიდან 105 წელი შესრულდა.

გადარჩენაჩელიუსკინიტები

მამაცი მფრინავის ანატოლი ლიაპიდევსკის შესახებ ქვეყანამ ჩელიუსკინიტების გადარჩენის დროს შეიტყო. 25 წლის პილოტმა 29 სამძებრო ფრენა განახორციელა ქარბუქებსა და უამინდობაში, სანამ ექსპედიციის წევრების იძულებით ზამთრის ქოხს აღმოაჩენდა. 1934 წლის 5 მარტს, როდესაც შეასრულა ურთულესი დაშვება ყინულის ბორცვზე, ლიაპიდევსკიმ პირველმა გადაარჩინა თორმეტი ადამიანი - ათი ქალი და ორი ბავშვი. და მის შემდეგ სხვა საბჭოთა მფრინავებმა პოლარული მკვლევარების დანარჩენი ნაწილი გამოიყვანეს. მათ დროულად მოახერხეს: ხალხი სიკვდილის პირას იყო, რადგან ყინულის ნაკადი, რომელზედაც ოტო შმიდტის ბანაკი იყო განთავსებული, გაიყო და დაექვემდებარა შეკუმშვას.

წლების შემდეგ ლიაპიდევსკი იხსენებდა: „ჩვენ 29-ჯერ ვემზადებოდით ჩელიუსკინიტების ყინულის ნაკადზე გადაგდებას. ისინი გაფრინდნენ, გაიარეს კურსი და ყოველ ჯერზე დაბრუნდნენ - სტიქია მძვინვარებდა, ყინვამ ორმოც გრადუსს მიაღწია, შემდეგ კი მინის ქუდების გარეშე დავფრინავდით კაბინაში და თუნდაც სათვალეების გარეშე, უბრალოდ სახეები ირმის ტყავში შემოვიხვიეთ და პატარა ნაპრალები დავტოვეთ. თვალებისთვის. მაგრამ სიცივისგან ვერაფერი იხსნა. თვითმფრინავებზე არ იყო რადიოკავშირი, ანუ მათ მთლიანად უნდა დაეყრდნოთ თავიანთ გამოცდილებას. მაგრამ საბოლოოდ, 30-ე რეისზე, აღმოვაჩინე ეს ბანაკი. დაჯდომა გადაწყვიტა. სადესანტოდ შევდივარ ერთხელ, ორჯერ - მაგრამ დიდი მძიმე მანქანისთვის ადგილი ძალიან პატარა იყო, მხოლოდ 400 150 მეტრზე. მენატრება - ყინულს ვეჯახები, ვზივარ - წყალში ვვარდები. ორი წრე გავაკეთე და მინიმალური სიჩქარით ყინულის ბორცვზე ჩამოვჯექი. როცა ის გამოვიდა, ირგვლივ ყველა ყვიროდა, ჩაეხუტნენ, ავიდნენ საკოცნელად. და ერთი აზრი მიტრიალებს თავში: ჯანდაბა, როგორ გავფრინდე აქედან?!“.

ბოლო თვითმფრინავი ყინულიდან აფრინდა 1934 წლის 13 აპრილს და ერთი კვირის შემდეგ, 20 აპრილს. საბჭოთა გაზეთებიგამოქვეყნდა მთავრობის დადგენილება მფრინავებს ანატოლი ლიაპიდევსკის, სიგიზმუნდ ლევანევსკის, ვასილი მოლოკოვს, ნიკოლაი კამანინის, მავრიკიუს სლეპნევს, მიხაილ ვოდოპიანოვს და ივან დორონინს გმირის წოდების მინიჭების შესახებ. ხალხმა მათ "დიდებული შვიდეული" უწოდა. სინამდვილეში, თავად ტიტული დაწესდა "მათ ქვეშ" - ცენტრალური აღმასრულებელი კომიტეტის 1934 წლის 16 აპრილის დადგენილებით.

ლიაპიდევსკის შესახებ ცალკე გადაწყვეტილება არ ყოფილა, მაგრამ რადგან ის პირველი იყო სიაში, მათ დაიწყეს მისი გმირად მიჩნევა 1939 წლის აგვისტოში, როდესაც ოქროს ვარსკვლავი დაარსდა, მაშინ მას მედალი No1 გადაეცა.

პოპოვსკიშვილო

ამბობენ, რომ სტალინი ლიაპიდევსკის დიდი სიმპათიით ეპყრობოდა. გიორგის სახელობის დარბაზში გამართულ მიღებაზე, სადაც გმირებს პატივი მიაგეს, ის პილოტებს ღვინის ბოთლით ხელში მიუახლოვდა. დაინახა, რომ ისინი ნარზანს სვამდნენ, სტალინმა ლიაპიდევსკის ჭიქა მისცა და დავალებით უთხრა: „რადგან ეს დღესასწაულია, ნარზანი კი არ უნდა დალიოთ, არამედ ღვინო. რა ზეიმია ღვინის გარეშე! და პირდაპირ ბოთლის კისრიდან ყლუპი მოსვა. შემდეგ მან თქვა: ”დაიმახსოვრე, ანატოლი, მამაშენი მღვდელია, მე თვითონ თითქმის მღვდელი ვარ, ასე რომ თქვენ ყოველთვის შეგიძლიათ დამიკავშირდეთ ნებისმიერი მიზეზით.” პილოტს თავი არ დაუკარგავს და მაშინვე მიმართა ლიდერს თხოვნით, რომ მას სწავლის გაგრძელების შესაძლებლობა მიეცა.

რამდენიმე დღის შემდეგ, თავდაცვის სახალხო კომისარმა კლიმენტ ვოროშილოვმა წარადგინა ლიაპიდევსკის მოხსენება საჰაერო ძალების საინჟინრო აკადემიაში მიღების შესახებ. N.E. ჟუკოვსკის მისი ცნობილი რეზოლუცია: ”გადაამოწმეთ ამხანაგის ცოდნა. ლიაპიდევსკი: თუ მზად არის - მიიღე, თუ არ არის მომზადებული - მოამზადე და მიიღე.

ლიაპიდევსკის თხოვნა მხოლოდ ერთი შეხედვით შეიძლება უცნაურად მოგეჩვენოთ. ფაქტობრივად, მას აკადემიამდე გზა ფაქტობრივად ჩაკეტილი ჰქონდა. და ზუსტად იმ მიზეზით, რის გამოც სტალინმა აღნიშნა, გმირ No1-ს ჰქონდა არასანდო ბიოგრაფია.

ანატოლი ლიაპიდევსკი დაიბადა ქ კაზაკთა სოფელითეთრი თიხა ( კრასნოდარის ოლქი). მამამისი სოფლის მღვდელი იყო და „სამღვდელო“ წარმომავლობამ ბიჭის ცხოვრება სერიოზულად გაართულა. ბავშვობა იეისკში გაატარა. მუშაობდა სამჭედლოში ასისტენტად, შეგირდად, ზეინთა წისქვილში მძღოლის თანაშემწედ და სათიბების მომვლელად. და ოცნებობდა ზღვაზე. მაგრამ "სწორი" წარმოშობის ბიჭები წავიდნენ საზღვაო სკოლაში და მას უთხრეს, რომ "კვოტები არჩეულია". ვიღაცამ, რომელიც შეიბრალა ბიჭმა, მირჩია წასვლა სევასტოპოლის საზღვაო მფრინავების სკოლაში, რომელიც გადაიყვანეს იესკში. ისე, პილოტიც კაცის პროფესიაა, გადაწყვიტა ლიაპიდევსკიმ. თუმცა, სკოლის დამთავრების შემდეგ, ის - მისი "არაპროლეტარული წარმოშობის" გამო - გაგზავნეს შორეულ აღმოსავლეთში, სატრანსპორტო ავიაციაში. ასე რომ, დიდი ალბათობით, ის დარჩებოდა უცნობ ფოსტის გადამზიდად ზღვარზე საბჭოთა იმპერია, თუ მეგობრების რჩევით არ შეიტანდა მოხსენებას ჩრდილოეთის მთავარი ზღვის მარშრუტის ახლად გახსნილ განყოფილებაში ჩარიცხვის მოთხოვნით. და ამასობაში ჩელიუსკინის ორთქლმავალი უკვე ზღვაზე იყო წასული - მისი სიკვდილისა და ... ხსნისკენ, რამაც უკვდავყო ანატოლი ლიაპიდევსკის სახელი.

კლასიფიცირებულიგმირი

ომამდე ყველა სკოლის მოსწავლემ იცოდა ლიაპიდევსკის სახელი. და დამთავრებიდან მალევე, ლეგენდარული პილოტირატომღაც მაშინვე "დაივიწყეს". არც ფანფარი ისმოდა, არც გაზეთები იწერებოდა. სტალინის დროს ეს რაღაც უჩვეულო არ იყო. საბჭოთა კავშირის გმირის წოდება არ იცავდა იარლიყს "ხალხის მტერი". ხალხი მოულოდნელად და სამუდამოდ გაქრა. პორტრეტებიდან, გაზეთებიდან, მეხსიერებიდან. მაგრამ ლიაპიდევსკის შემთხვევა განსაკუთრებულია. ანატოლი ვასილიევიჩი უბრალოდ "კლასიფიცირებული" იყო.

ომის შემდეგ, რომელიც მან თანმიმდევრულად გაიარა მე-19 არმიის საჰაერო ძალების მეთაურის მოადგილედ, მე-7 საჰაერო არმიის საველე რემონტის უფროსად და თვითმფრინავების ქარხნის დირექტორად, ლიაპიდევსკიმ გულწრფელად გამოტოვა საპატიო სამეთაურო პოზიციები და აშკარა უკმაყოფილება გამოხატა ფაქტი, რომ მან ვერ იპოვა "ნამდვილი ცოცხალი ბიზნესი". ერთ დღეს, 1949 წლის 1 მაისის წინა დღეს, სსრკ საავიაციო ინდუსტრიის ხელმძღვანელმა მიხაილ ხრუნიჩოვმა დაურეკა ლიაპიდევსკის და თქვა, რომ იგი ყველა თანამდებობიდან ახსნა-განმარტების გარეშე გაათავისუფლეს. ”მე თვითონ ვერაფერი გავიგე, ანატოლი ვასილიევიჩ, ბრძანება ზემოდან!” თანაუგრძნობდა მინისტრი.

ოპალი ორი თვე გაგრძელდა. ლიაპიდევსკი მწვავედ იყო შეშფოთებული მომხდარის გამო. ორი თვე ოფისიდან არ გასულა და სატელეფონო ზარებსაც არ პასუხობდა. ანატოლი ვასილიევიჩი უარესისთვის ემზადებოდა.

აქამდე უნდა მოვისმინოთ აზრი, რომ ლიაპიდევსკიმ გვერდულად მიიღო პუბლიკაცია ოგონიოკში, რომელიც მიეძღვნა ჩელიუსკინის ექსპედიციის 25 წლის იუბილეს. შურიანმა ხალხმა სტალინს აჩვენა ჟურნალი პილოტ-მინისტრის მოადგილის საზეიმო პორტრეტით, რომლის მკერდზე მედლებითა და ორდენებითაა დაფარული და „ხალხთა მამამ“ გადაწყვიტა, ალყა მოექცია. მაგრამ, სავარაუდოდ, აქ მოხდა სტალინის ერთ-ერთი საყვარელი ხრიკი - მომდევნო შეხვედრამდე მან ამით შეამოწმა ადამიანი "ტიშებისთვის".

დანიშვნა მალევე მოჰყვა. გმირმა No1-მა მოულოდნელად მიიღო ერთ-ერთი წამყვანი პოსტი საიდუმლო KB-25-ში (ამჟამად ავტომატიზაციის სრულიად რუსული კვლევითი ინსტიტუტი), რომელიც წყალბადის ბომბის შექმნით არის დაკავებული.

უახლოეს ნათესავებსაც კი არ უთქვამს თავისი საქმიანობის შესახებ. არც ვაჟი რობერტი, რომელსაც პოლარული მკვლევარის რობერტ პირის სახელი ერქვა, არც ქალიშვილი ალექსანდრა და არც სიძე, ცნობილი ამხანაგი სუხოვი, მსახიობი ანატოლი კუზნეცოვი.

- მაგრამ იმ დროს მამა ორჯერ იყო ორდენი გადასცალენინს, მაგრამ კონკრეტულად რისთვის მიენიჭათ ჯილდოები, მან არავის უთხრა, - იხსენებს რობერტ ანატოლიევიჩი. - ახლახან მოვიდა სახლში და ჯარისკაცური ჩვევის გამო, შეკვეთები არყის ჭიქაში ჩადო. გესმით, იმ ფილიალში ბრძანება გაცემული იყო ფანფარის გარეშე. რას აკეთებდა ის მხოლოდ 1961 წელს გავიგეთ.

ბოლოდან " დიდებულიშვიდიანი"

1961 წლის 30 ოქტომბერს ყველამ იცოდა ამის შესახებ. იმ დღეს ნოვაია ზემლიაზე გამოსცადეს მსოფლიოში ყველაზე ძლიერი 50 მეგატონიანი წყალბადის ბომბი, რომელიც ისტორიაში შევიდა ცარ ბომბას სახელით და არაოფიციალური მეტსახელით "კუზკინას დედა". სამთავრობო კომისიის ყველა წევრმა მიიღო რადიაციის მძიმე დოზა.

იმავე წელს ლიაპიდევსკი ჯანმრთელობის მიზეზების გამო პენსიაზე გავიდა. „ლეიკემიის“ დიაგნოზი მისთვის სასჯელი არ გახდა. მან კიდევ 22 წელი იცოცხლა. არ იჯდეს პენსიაზე, საკმარისია დიდი დრომუშაობდა მიკოიანის დიზაინის ბიუროში წამყვან დიზაინერად - ხელმძღვანელობდა MIG-ების შემუშავებას.

ანატოლი ვასილიევიჩი გარდაიცვალა საერთო სიცივისგან, რომელიც დაიჭირა ვასილი მოლოკოვის დაკრძალვაზე, მისი გმირი თანამებრძოლი, რომელთანაც ნახევარი საუკუნის წინ გადაარჩინა ჩელიუსკინიტები.

1983 წლის 29 აპრილს ლიაპიდევსკი გარდაიცვალა - მან ბოლო დატოვა პირველი გმირების "დიდებული შვიდეული".

(1934), ავიაციის გენერალ-მაიორი (1946).

ბიოგრაფია

დაიბადა 2008 წლის 23 მარტს კრასნოდარის ტერიტორიის სოფელ ბელაია გლინაში. რუსული. ბავშვობა მან ქალაქ იესკში გაატარა. მუშაობდა სამჭედლოში ასისტენტად, შეგირდად, მბრძანებლად, მზრუნველად, ზეთის ქარხანაში მძღოლის თანაშემწედ.

წითელ არმიაში 1926 წლიდან. 1927 წელს დაამთავრა ლენინგრადის მფრინავების სამხედრო-თეორიული სკოლა, 1928 წელს - სევასტოპოლი. უმაღლესი სკოლაწითელი საზღვაო მფრინავები. მსახურობდა ბალტიის ფლოტის წითელი დროშის საჰაერო ძალებში, შემდეგ კი ინსტრუქტორი პილოტი საზღვაო მფრინავების და ფრენის ოფიცერთა სკოლაში. სტალინი ქალაქ იეისკში. 1933 წლიდან - რეზერვში.

იგი მუშაობდა მფრინავად სამოქალაქო საჰაერო ფლოტის შორეული აღმოსავლეთის დირექტორატში. შემდეგ მუშაობდა გლავსევმორპუტის პოლარული ავიაციის ადმინისტრაციის ჩუკოტკას რაზმში.

ავიაციის გენერალ-პოლკოვნიკი კამანინი იხსენებს: "ანატოლი ლიაპიდევსკი - ყუბანის კაზაკი, ადამიანი ფართო ბუნება, მოტრიალებული, მჭიდროდ ჩამოგდებული ძლიერი მამაკაცი. მან დაიწყო მოგზაურობა ავიაში ჩემს მშობლიურ ქალაქში ლენინგრადის სკოლათეორიული სწავლება – „გრეტერი“. ოღონდ უშუალოდ „გრეტერზე“ რომ მოვედი სკოლის სკამი, შემდეგ ანატოლი მუშაობდა მის წინაშე სამჭედლოში, ზეინკალის სახელოსნოში, ზეთის ქარხანაში, ავტობუსში მძღოლის თანაშემწედ. როდესაც მთელ ქვეყანაში ტირილმა მოიცვა: "ახალგაზრდები - ავიაციაში!" - ანატოლი ლიაპიდევსკიმ განახორციელა თავისი სანუკვარი ოცნება: გახდა პილოტი.

გამოცდილმა ინსტრუქტორებმა ვასილი მოლოკოვმა და სიგიზმუნდ ლევანევსკიმ მას სამოთხის ბილეთი მისცეს. 1929 წელს ანატოლი ლიაპიდევსკი გახდა პილოტი, დაიწყო მუშაობა ინსტრუქტორად იეისკის ახლად ჩამოყალიბებულ საზღვაო მფრინავის სკოლაში. მოსკოვში საცდელ პილოტებს ვესტუმრე, სადაც ANT-4-ის „გადაზიდვის ნებართვა“ მივიღე. მან რამდენიმე გრძელი ფრენა შეასრულა მოსკოვიდან იესკის მიმართულებით.

1933 წელს მკვეთრად შეცვალა მფრინავის ლიაპიდევსკის ბედი. მან ჯარი დატოვა სამოქალაქო საჰაერო ფლოტში და სთხოვა ერთ-ერთი ურთულესი ხაზი - სახალინი. ის ხაბაროვსკიდან თათრული სრუტის გავლით ალექსანდროვსკში გაფრინდა. ეს სიმღერა ძალიან რთულია, მაგრამ, მას შემდეგ რაც დაეუფლა, ახალი სირთულეების დაუღალავი მოყვარული გადავიდა შორეულ ჩრდილოეთში.

ასე რომ, ანატოლი ლიაპიდევსკიმ მიიღო ბრძანება აფრენილიყო მძიმე თვითმფრინავით ჩელიუსკინიტების დასახმარებლად. მის ეკიპაჟში შედიოდნენ: მეორე პილოტი ე.მ. კონკინი, პილოტი-დამკვირვებელი ლ.ვ. პეტროვი, ფრენის ინჟინერი მ.ა. რუკოვსკი“.

1934 წელს ლიაპიდევსკიმ მონაწილეობა მიიღო ჩელიუსკინის ორთქლის გემის ეკიპაჟისა და მგზავრების გადარჩენაში, რომელიც გაყინული იყო. პირველად ჩავიდა საძიებო ზონაში. ორძრავიანი ANT-4 თვითმფრინავის ჩხრეკის დროს მან 29 წარუმატებელი ფრენა განახორციელა ქარბუქში და ცუდ ამინდში.

1934 წლის 5 მარტს მან საბოლოოდ აღმოაჩინა შმიდტის ბანაკი, დაეშვა ყინულის ბორცვზე და ამოიყვანა ათი ქალი და ორი ჩვილი.

ლიაპიდევსკი იხსენებს: ”ოცდაცხრაჯერ ვცადეთ ქარბუქი და ნისლის გარღვევა არქტიკის ურთულეს პირობებში და უშედეგოდ... და ბოლოს, იღბალი. მზე, სიჩუმე, მაგრამ საშინელი ყინვა - 40- 45 გრადუსი... თვალის ტკივილამდე ვუყურებდით და ბოლოს პირდაპირ შმიდტის ბანაკთან „დაისვენეს“.

პირველი, ვინც ბანაკი ნახა, ჩვენი ნავიგატორი ლევ ვასილიევიჩ პეტროვი იყო და თითი ჩემკენ გაიშვირა: - ტოლია, შეხედე! შევამჩნიე: მართლაც, კარავთან პატარა კარავი და სამი ადამიანი. შემდეგ გაირკვა, რომ ისინი იყვნენ პოგოსოვი, გურევიჩი და ფრენის ინჟინერი ბაბუშკინა ვალავინი, აეროდრომის გუნდი, რომელიც კარავში ცხოვრობდა, აკონტროლებდა მინდვრის მდგომარეობას. ჩამოყალიბდა ღრმა ბზარი, რომელმაც ბანაკი გაჭრა აეროდრომის ადგილიდან ...

მინიმალური სიჩქარით მივუახლოვდი და წარმატებით დავეშვი. ამ სამ მამაც კაცთან მივედი ტაქსით. რადიოსადგურისთვის ბატარეები მივიტანეთ, ირმის ორი გვამი გავახალისეთ. ისინი დარწმუნდნენ, რომ თვითმფრინავი ნამდვილი ხსნაა. მათ გაიარეს კონსულტაცია ოტო იულიევიჩ შმიდტთან და გადაწყვიტეს, სასწრაფოდ წაეყვანათ ათი ქალი და ორი გოგონა... თვითმფრინავი დიდი იყო, მძიმე... მათ, გადატანითი მნიშვნელობით რომ ვთქვათ, ჩასხეს მსხვილ, მძიმე პატარა ქალებსა და ბავშვებს და მოუწიათ მოტყუება. ვიღაცისთვის ქვევით, ვიღაც მერე იჯდეს, ძლიერად იკუმშება.

ლეიტენანტი პოლკოვნიკი კრენკელი იხსენებს: „5 მარტს ციოდა. თერმომეტრი აჩვენებდა ორმოცს, როცა... სიგნალის კოშკზე გამოჩნდა დროშა, რაც ნიშნავს: თვითმფრინავი დაფრინავდა ჩვენსკენ. ეს შვიდნახევარი მეტრიანი ნაგებობა იყო აღმართული. ექვსმეტრიანი ჰამაკი.კოშკი გამოიყენებოდა აეროპორტში არსებული ვითარების დაკვირვებისა და სიგნალიზაციისთვის.

ქალებისა და ბავშვების მსვლელობა აეროდრომისკენ დაიძრა. ჰაერში თვითმფრინავი გამოჩნდა - დიდი მძიმე მანქანა ANT-4. მხიარული ტირილი. თვითმფრინავმა დაშვება დაიწყო. ყველანი სასწრაფოდ გაემართნენ აეროდრომისკენ და ... უზარმაზარმა პოლინიამ, რამდენიმე კილომეტრის სიგრძით და 20-25 მეტრი სიგანით, გზა გადაკეტა ... მოულოდნელი წყლის ბარიერი გადალახეს - ყინულის ნავი მიიტანეს ტროტთან ...

იმ დღეს კომკავშირის ახალგაზრდა მფრინავი, ანატოლი ლიაპიდევსკი საბოლოოდ ჩვენკენ აიღო გეზი. რთული ფრენა იყო. ყინულის ბლოკებისა და როპაკების ქაოსში ჰაერიდან ბანაკის პოვნა არ იყო ადვილი, ვიდრე თივის გროვაში ნემსის ძებნა. ყინვისგან ფრენის სათვალე დაბინდდა და ლიაპიდევსკი შემოფრინდა ყვავილოვანი ნიღბით, რომელიც იცავდა მის სახეს, მაგრამ გაუარესდა ხილვადობა. მისი აღიარებით, ასეთი პატარა პლატფორმა, 450x50 მეტრი, ფრენის ცხოვრებაში არ უნახავს. ლიაპიდევსკის მანქანა მძიმე იყო და ალბათ შეუძლებელი იქნებოდა მისი დაშვება ჩვენს ყინულოვან აეროდრომზე, რომ არა მფრინავის მძიმე ვარჯიში. თავისი აეროდრომიდან აფრენისას, ის დაბრუნდა და დაეშვა წარმოუდგენლად პაწაწინა ზოლზე, სპეციალურად მონიშნული სასიგნალო დროშებით.

შმიდტის ბანაკში ლიაპიდევსკის გამოჩენამ მაშინვე შემოიღო ეს შესანიშნავი ახალგაზრდა კაციმსოფლიოს საუკეთესო პოლარულ მფრინავებს შორის. სამყარო დეტალებს ითხოვდა, მაგრამ... ჟურნალისტებს ძალიან მწირი ინფორმაცია ჰქონდათ...

მე მოვიყვან პრავდას რეპორტიორის ლევ ხვატის ისტორიას იმის შესახებ, თუ როგორ მიიღო იგი საჭირო ინფორმაცია:
- ჯიპში ჩავხტი, აეროფლოტში მეჩქარება... ახლა კი თხელი საქაღალდე მაქვს ხელში:“ მოკლე ავტობიოგრაფიაპილოტი A.V. ფურცელს რომ ვუყურებ, ტელეფონზე ვკარნახობ სარედაქციო სტენოგრაფს: „მფრინავი ანატოლი ვასილიევიჩ ლიაპიდევსკი ოცდახუთი წლისაა... დიახ, დიახ, მხოლოდ ოცდახუთი... აბზაცი. დაიბადა 1908 წელს, მასწავლებლის ოჯახში. თორმეტი წლის ასაკში სამუშაოდ წავიდა ყუბანის სოფელ სტაროშჩერბინსკაიაში, თითქმის ოთხი წელი მუშაობდა მუშად. 1924 წლის შემოდგომაზე გადავიდა ქალაქ იეისკში, სადაც შეუერთდა კომსომოლს. ერთ წელზე მეტი ხნის განმავლობაში მუშაობდა ნავთობის ქარხანაში. კომკავშირის რაიონული კომიტეტი გაგზავნეს საავიაციო სკოლაში ... ჩაწერილია? Მე ვაგრძელებ. პარაგრაფი. 1929 წელს ანატოლი ლიაპიდევსკიმ წარმატებით დაამთავრა საზღვაო მფრინავების სკოლა. დარჩა საავიაციო სკოლაში ინსტრუქტორად. კიდევ ერთი აბზაცი. 1933 წლის მარტში იგი შეუერთდა სამოქალაქო პირს საჰაერო ფლოტი. მუშაობდა ავიაკომპანიებში Შორეული აღმოსავლეთი, შემდეგ გადაიყვანეს პოლარულ ავიაციაში“.

ყინულის ფსკერზე პირველი ფრენის შემდეგ, ლიაპიდევსკი არაერთხელ გაფრინდა უელენიდან ჩელიუსკინის ბანაკში, მაგრამ ამინდის გამო ვერ შეძლო მასთან მისვლა.

1934 წლის 15 მარტს მას ვანკარემისთვის საწვავის მარაგი უნდა მიეწოდებინა. თუმცა, ფრენის დროს, მისი მანქანის ერთ-ერთ ძრავში ამწე ლილვი გატყდა. ლიაპიდევსკის ავარიული დაშვება მოუწია. ამავდროულად, თვითმფრინავმა დააზიანა სადესანტო მოწყობილობა და მწყობრიდან გამოვიდა. შეკეთებას ორმოცდაორი დღე დასჭირდა.

1934 წლის 20 აპრილს ლიაპიდევსკის მიენიჭა საბჭოთა კავშირის გმირის წოდება. ოქროს ვარსკვლავის მედლის დამკვიდრების შემდეგ, ნიშნად განსაკუთრებული განსხვავებასაბჭოთა კავშირის გმირებისთვის დაჯილდოვებულია მედლით Љ 1. CPSU (b) წევრი 1934 წლიდან.

ლეიტენანტი პოლკოვნიკი კრენკელი იხსენებს: ”ჩვენ განვავითარეთ შესანიშნავი ურთიერთობა ლიაპიდევსკთან მომავალში ... გულწრფელი და უკიდურესად კეთილგანწყობილი ადამიანი ...

კარგად მახსოვს, როგორ მივიღეთ ჩვენი გადარჩენიდან ხუთი წლის შემდეგ, 1939 წელს, მე და ლიაპიდევსკიმ საბჭოთა კავშირის გმირების ოქროს ვარსკვლავები. ფაქტია, რომ საბჭოთა კავშირის გმირის წოდება დაწესდა 1934 წლის 16 აპრილს, ხოლო ნიშნები - ოქროს ვარსკვლავი - 1939 წელს გამოჩნდა. ბედმა ერთ დღეს კრემლში შეგვკრიბა. თითოეული ოქროს ვარსკვლავის უკან არის რეგულარული ნომერი. როცა წითელ მოედანზე სპასკაიას კოშკის კარიბჭედან გამოვედით, მე ვთქვი:

ტოლია, უბრალოდ იფიქრე, ვარსკვლავები კიდევ ათასობით ადამიანს მიიღებენ. ყველა მათგანი, უკანა მხარეს მდებარე რიცხვს რომ შეხედოთ, დაგამახსოვრებთ, რადგან თქვენი ვარსკვლავი ნომერ პირველია.

ლიაპიდევსკიმ გაიღიმა და არაფერი უთქვამს. ჩემმა ამაღლებულმა ტირადამ აშკარად შეარცხვინა იგი.

როცა არქტიკიდან დავბრუნდით, ტოლიას მეტსახელად „ქალბატონების პილოტი“ შეარქვეს. მათ ასე უწოდეს, რადგან მან ბანაკიდან ათი ზრდასრული ქალი და ორი პატარა გოგონა გაიყვანა და მეტსახელი მჭიდროდ ეწეოდა ასევე იმიტომ, რომ ლიაპიდევსკი მარტოხელა იყო და ყოველგვარი მჭევრმეტყველება უძლურია აღწეროს ყურადღება, რომელიც მან აჩვენა ნომერ პირველ გმირს. ლამაზი ნახევარისახის ადამიანი. გადაუმოწმებელი ჭორების თანახმად, წერილები და სატენდერო ნოტები მიიტანეს ჩვენს ტოლიაში, თითქმის სამრეცხაო კალათებივით.

ჟურნალისტი ბრონტმანი იხსენებს: „გუშინ ვიყავი ... ლიაპიდევსკისთან. მან მითხრა, როგორ იცავს მათ ვოროშილოვი ყოველგვარი მკვლელობის მცდელობისგან. ბევრს სურდა გმირების სამსახურში წაყვანა. ვოროშილოვი არ იძლევა: დაე, ჯერ აკადემია დაამთავრონ.

წითელი არმიის 20 წლისთავზე მათ სურდათ ბიჭებისთვის მაიორის წოდება მიენიჭათ (ისინი კაპიტნები იყვნენ). ვოროშილოვმა პირადად დაწერა "პოლკოვნიკები!".

1939 წელს პოლკოვნიკმა ლიაპიდევსკიმ დაამთავრა წითელი არმიის სამხედრო სამხედრო აკადემია. ჟუკოვსკი და დაინიშნა საავიაციო ინდუსტრიის სახალხო კომისარიატის მთავარი ინსპექციის უფროსის მოადგილედ.

აირჩიეს სსრკ მე-7 მოწვევის ცენტრალური აღმასრულებელი კომიტეტის წევრად და სსრკ I მოწვევის უმაღლესი საბჭოს დეპუტატად.

1940-41 წლებში. - TsAGI-ის მე-8 განყოფილების (ოპერირების, ფრენის გამოცდების და დახვეწის განყოფილების) უფროსი, შემდეგ კი - მოსკოვის No156 საავიაციო ქარხნის დირექტორი.

რით არის ბედი მსგავსი და რით განსხვავდებიან? საბჭოთა პილოტები, პირველმა მიიღო უმაღლესი საპატიო წოდებასსრკ

საბჭოთა კავშირის პირველი გმირები - შვიდი ადამიანი - ბუნებრივია, პილოტები იყვნენ. ახალგაზრდებში საბჭოთა რუსეთი, მთელი ძალით ცდილობდა გამხდარიყო ინდუსტრიული სამყაროს ერთ-ერთი ლიდერი, განსაკუთრებული იყო ავიაციისადმი დამოკიდებულება. ომისშემდგომი სსრკ-სთვის გახდა ის, რაც იყო კოსმონავტიკა ომის შემდგომი პერიოდისთვის: რომანტიული ოცნება რაიმე ახლის დაუფლებაზე. საცხოვრებელი ფართი. ყოველივე ამის შემდეგ, თავად ქვეყანა მრავალი თვალსაზრისით იყო მცდელობა ახლის ოცნების ასახვის, ადრე უცნობი ცხოვრება. მაშ, სხვაგან სად უნდა ავყვე ცას, თუ არა ასეთ სამყაროში?!

იგივე რომანტიკული ოცნება, მხოლოდ ოდნავ ჩამოუვარდება ცის ოცნებას, იყო საზღვაო სივრცეების განვითარების იდეა, ხოლო კულმინაცია, ორივე იდეის ერთდროული განსახიერება იყო მუშაობა რუსეთის ჩრდილოეთის განვითარებაზე. და აბსოლუტურად არაფერია უცნაური იმაში, რომ საბჭოთა კავშირის პირველი გმირები იყვნენ პოლარული ავიაციის მფრინავები, რომლებმაც გადაარჩინეს მონაწილეები 1930-იანი წლების პირველი ნახევრის ყველაზე გაბედული პოლარული ექსპედიციის მონაწილეები. პირიქით, გასაკვირი იქნება, სხვაგვარად რომ აღმოჩნდეს, პირველები რომ არ იყვნენ მფრინავები, რომლებიც გამოიყვანეს მატერიკზეჩაძირული გემის „ჩელიუსკინის“ ეკიპაჟი და მგზავრები.

ჩელიუსკინის ეპოსის შვიდი გმირი

უდიდესი გმირობა, რომლის გულისთვისაც სსრკ-ს უმაღლესი ჯილდო დაწესდა, უდიდესი კატასტროფის გარეშე არ მოხდებოდა. იგი გახდა პირველი და ბოლო ფრენაორთქლის გემი ჩელიუსკინი. 1933 წლის 11 მარტს იგი ამოქმედდა სახელწოდებით "ლენა", 19 ივნისს დაარქვეს "ჩელიუსკინი" ჩრდილოეთ სემიონ ჩელიუსკინის ლეგენდარული რუსი მკვლევარის პატივსაცემად, ხოლო 16 ივლისს იგი გაემგზავრა ლაშქრობაში. ჩრდილოეთის ზღვის მარშრუტი.

"ჩელიუსკინს" უნდა გაევლო ერთი ნავიგაცია მურმანსკიდან ვლადივოსტოკში - მომავალი რეესტრის პორტში - და ამით დაემტკიცებინა, რომ ასეთი მოგზაურობები შესაძლებელია. არა მარტო, არამედ ყინულმჭრელების მხარდაჭერით, მაგრამ შესაძლებელია. ეს მნიშვნელოვანი იყო იმ ქვეყნისთვის, რომელიც ინდუსტრიულ იმპულსს იღებდა: ჩრდილოეთისთვის საზღვაო გზადაზოგა მნიშვნელოვანი ძალისხმევა და ფული შორეულ აღმოსავლეთში საქონლის მიწოდებაზე. სამწუხაროდ, ექსპედიციამ ფაქტობრივად საპირისპირო დაამტკიცა: სერიოზული ყინულის მტვრევის მხარდაჭერისა და არქტიკისთვის სპეციალურად შექმნილი გემების გარეშე, შეუძლებელია ერთი ნავიგაციის დროს წარმატების იმედი გქონდეს.

ორთქლის გემი "ჩელიუსკინი" მისი მოგზაურობის დროს 1933 წელს თეთრი ზღვა in წყნარი ოკეანეჩაიძირა ყინულს შორის და ჩაიძირა ჩუქჩის ზღვაში

1933 წლის 23 სექტემბერს, ორთვიანი ნაოსნობის შემდეგ, ჩელიუსკინი მთლიანად ყინულით დაიფარა, ხოლო 1934 წლის 13 თებერვალს ორთქლმავალი ყინულმა გაანადგურა და ორ საათში ჩაიძირა. მაგრამ სტიქიის მსხვერპლი მხოლოდ ერთი ადამიანი გახდა. ექსპედიციის მენეჯერი ბორის მოგილევიჩი, რომელიც ერთ-ერთი უკანასკნელი იყო, ვინც გემი დატოვა (კაპიტან ვლადიმერ ვორონინთან და ექსპედიციის ხელმძღვანელთან, ოტო შმიდტთან ერთად), დაამსხვრია გემბანის ტვირთი, რომელიც ჩამოვარდა საყრდენებიდან. კიდევ 104-მა ადამიანმა მოახერხა უსაფრთხოდ დაეშვა ყინულზე ზამთრისთვის საჭირო ყველა აღჭურვილობით და დაიწყო დახმარების ლოდინი მატერიკიდან.

სავსებით ნათელი იყო რომ ერთადერთი გზაჩელიუსკინიტების სწრაფი ევაკუაცია არის მათი თვითმფრინავით ამოღება. სხვა გემის დასახმარებლად გაგზავნა უაზრო იყო: ამას დიდი დრო დასჭირდებოდა და არ არსებობდა გარანტია, რომ მას ექნებოდა დრო მისასვლელად, სანამ ყინული ზამთარში მსხვრევას დაიწყებდა. სამაშველო ოპერაციის წარმატების უზრუნველსაყოფად, ფრენებში ჩაერთო ახლად წარმოქმნილი პოლარული ავიაციის შვიდი ყველაზე გამოცდილი პილოტი: მიხაილ ვოდოპიანოვი, ივან დორონინი, ნიკოლაი კამანინი, ანატოლი ლიაპიდევსკი, სიგიზმუნდ ლევანევსკი, ვასილი მოლოკოვი და მავრიკი სლეპნევი - მომავალი. საბჭოთა კავშირის პირველი გმირები.

პირველი 12 ადამიანი ევაკუირებული იქნა 5 მარტს ანატოლი ლიაპიდევსკიმ ANT-4 თვითმფრინავით. მეორედ ჩელიუსკინიტებთან მისვლა მხოლოდ 7 აპრილს მოხერხდა და ექვს დღეში, 24 ფრენით, ყველა ზამთარი გადაიყვანეს მატერიკზე, ვანკარემის სოფელ ჩუკოტკაში. ევაკუაცია 13 აპრილს დასრულდა. სამი დღის შემდეგ უმაღლესმა საბჭომ შექმნა ახალი უმაღლესი ჯილდოსსრკ - საბჭოთა კავშირის გმირის წოდება, ხოლო ოთხი დღის შემდეგ, 20 აპრილს, მას მიენიჭა შვიდი პოლარული მკვლევარი. თითოეული მათგანი იმსახურებს მოკლე, მაგრამ ცალკე ამბავი- იმ თანმიმდევრობით, რომლითაც შვიდივეს მიენიჭა დავალების მოწმობა უმაღლესი ხარისხიგანსხვავებები.

პირველი: ანატოლი ლიაპიდევსკი (დიპლომი და მედალი "ოქროს ვარსკვლავი" No1)

ანატოლი ლიაპიდევსკი, რომელსაც მიენიჭა უმაღლესი პატივი - იყო პირველი საბჭოთა კავშირის პირველ გმირებს შორის, იყო ლეგენდარული შვიდეულის ერთ-ერთი ყველაზე ახალგაზრდა (მასზე უმცროსი, შემდეგ კი მხოლოდ ერთი წლით, მხოლოდ კამანინი) წევრი. ის 1927 წელს მოვიდა ავიაციაში, დაამთავრა საჰაერო ძალების ლენინგრადის სამხედრო-თეორიული სკოლა, შემდეგ კი სევასტოპოლი. სამხედრო სკოლაზღვის პილოტები.

ანატოლი ლიაპიდევსკი

1933 წლის აპრილში ლიაპიდევსკი, რომელიც რეზერვში გადაიყვანეს, სამუშაოდ წავიდა სამოქალაქო ავიაცია. თავიდან ის გაფრინდა როგორც დაგეგმილი პილოტი შორეულ აღმოსავლეთში, შემდეგ კი სთხოვა გადაყვანა ახლად ორგანიზებულ დირექტორატში. საჰაერო მომსახურებაჩრდილოეთ საზღვაო მარშრუტის მთავარი დირექტორატი - პოლარული ავიაცია. ერთ წელზე ნაკლები ხნის შემდეგ, 1934 წლის 5 მარტს ქარბუქში და ქარბუქში 29 წარუმატებელი გაფრენის შემდეგ, ანატოლი ლიაპიდევსკი გახდა სამაშველო ჯგუფის პირველი პილოტი, რომელსაც გაუმართლა იპოვა ჩელიუსკინები და დაეშვა პატარა ნაკვეთზე. დონის ყინული, გაწმენდილი ზამთარში: მხოლოდ 150 450 მეტრზე!

პილოტს ვერც კი წარმოიდგენდა, რომ ეს პირველი ფრენა, რომლის დროსაც მან ყინულიდან ათივე ქალი და ორი ბავშვი - ყველა, ასე ვთქვათ, "სუსტი" ზამთარი - ევაკუაცია მოახდინა, მისი ბოლო იქნებოდა ეპოსში. ჩელიუსკინიტებზე მეორე ფრენისთვის მომზადებისას, ლიაპიდევსკის თვითმფრინავმა ულენიდან ვანკარემში ფრენისას, სადაც სამაშველო ოპერაციის შტაბი მდებარეობდა, ავარიულად დაეშვა ყინულში, დაამტვრია სადესანტო მექანიზმი. გადაარჩინეს ჩუკჩის ეკიპაჟი, რომელმაც დაინახა სადესანტო თვითმფრინავი. ის მხოლოდ 25 აპრილს შეაკეთეს და ცაში აიყვანეს. ასე რომ, ის გახდა საბჭოთა კავშირის პირველი გმირი ისტორიაში, ლიაპიდევსკიმ ხუთი დღის დაგვიანებით შეიტყო: სასწრაფო დაშვების შემდეგ, რადიო არ მუშაობდა.

ყველაზე ახალგაზრდა: ნიკოლაი კამანინი (დიპლომი და მედალი "ოქროს ვარსკვლავი" No2)

საბჭოთა კავშირის მეორე გმირი იყო ყველაზე ახალგაზრდა "დიდებული შვიდეულიდან". იმისთვის, რომ 1927 წელს საჰაერო ძალების ლენინგრადის სამხედრო-თეორიული სკოლის იუნკერი გამხდარიყო, კამანინი უნდა ყოფილიყო ეშმაკობა და თავისთვის დამატებითი წელი დაემატა. მათ დაუჯერეს და ვლადიმირის ბიჭის ოცნება ცის შესახებ ახდა.

ერთი წლის შემდეგ კამანინმა სკოლა დაამთავრა ლენინგრადში და ჩაირიცხა ბორისოგლებსკის სამხედრო საავიაციო სკოლაში პილოტებისთვის, ხოლო 1929 წლიდან დაიწყო სამსახური მსუბუქი ბომბდამშენის ავიაციაში შორეულ აღმოსავლეთში. და ხუთ წელიწადში მან მოიპოვა ისეთი შესანიშნავი რეპუტაცია, რომ როდესაც მოსკოვიდან მოვიდა ბრძანება შორეული აღმოსავლეთიდან სამხედრო მფრინავების რაზმის გაგზავნის შესახებ ჩელიუსკინიტების გადარჩენაში მონაწილეობის მისაღებად, კამანინის გარდა სხვა კანდიდატები არ არსებობდნენ.

ნიკოლაი კამანინი

პილოტთა რაზმი, რომელშიც შედიოდა ვასილი მოლოკოვი, ვანკარემში თვენახევრის განმავლობაში გაემგზავრა R-5 მსუბუქი ბომბდამშენებით! ყველაფერი წინააღმდეგობას უწევდა: ამინდს და აღჭურვილობას, რომელიც არ იყო მომზადებული პოლარულ პირობებში მუშაობისთვის... მხოლოდ ხალხმა არ მიმატოვა. შედეგად, ორი თვითმფრინავის დაკარგვის შემდეგ, კამანინის რაზმი გაფრინდა ვანკარემში და 7 აპრილს დაიწყო ჩელიუსკინიტების ევაკუაცია.

პირველ დღეს კამანინმა და მოლოკოვმა ექვსი ადამიანი გაიყვანეს ბანაკიდან მატერიკზე და სამი მგზავრი ჩასვეს სალონში, სადაც რეგულარული დროდააყენეს ერთი პილოტი-დამკვირვებელი. AT სულგმირი მფრინავიდან ყველაზე ახალგაზრდამ მოახერხა 34 ადამიანის ევაკუაცია ვანკარემში - ეს არის მეორე ყველაზე წარმატებული მაჩვენებელი შვიდივე პილოტს შორის.

ყველაზე პროდუქტიული: ვასილი მოლოკოვი (დიპლომი და მედალი "ოქროს ვარსკვლავი" No3)

ვასილი მოლოკოვმა სამხედრო სამსახური რუსეთში დაიწყო საიმპერატორო საზღვაო ფლოტი 1915 წელს ბალტიისპირეთში და რევოლუციის შემდეგ მან მოახერხა წვევამდელი სამსახურის შერწყმა პროფესიულ სამსახურთან და გახდა საზღვაო ავიაციის მექანიკოსი. 1921 წელს მოლოკოვმა დაამთავრა სამარას სკოლასაზღვაო მფრინავები და დაბრუნდა იქ, სადაც დაიწყო სამსახური - ბალტიისპირეთში.

ვასილი მოლოკოვი

10 წლის შემდეგ ის პენსიაზე გავიდა, მუშაობდა პილოტად ციმბირში სამგზავრო ხაზებზე და 1932 წელს გახდა ერთ-ერთი პირველი პოლარული მფრინავი. 1933 წელს მოლოკოვი უკვე მეთაურობდა საჰაერო ესკადრილიას, როგორც ჩრდილოეთ საზღვაო მარშრუტის მთავარი დირექტორატის საჰაერო სამსახურის დირექტორატის ნაწილი, ხოლო 1934 წლის მარტში, როდესაც ჩელიუსკინი გარდაიცვალა, იგი იღებს ბრძანებას, შეუერთდეს ნიკოლაი კამანინის ესკადრილიას.

მოლოკოვის მონაწილეობა, როგორც თავად კამანინი იხსენებდა, სერიოზულად დაეხმარა რაზმს: მოლოკოვმა კარგად იცოდა ჩრდილოეთის მზაკვრული ბუნება და იცოდა ფრენა არქტიკულ პირობებში. შემთხვევითი არ არის, რომ ის გახდა ყველაზე მეტი პროდუქტიული პილოტი"დიდებული შვიდეული": მთლიანობაში მოლოკოვმა თავისი R-5-ით 39 ჩელიუსკინიტის ევაკუაცია მოახდინა! მაგალითად, 11 აპრილს მოლოკოვმა ოთხი რეისით 20 ადამიანი გაიყვანა - ერთდროულად ხუთი. ამისათვის მას ხალხი არა მხოლოდ პილოტ-დამკვირვებლის კაბინაში უნდა ჩაეყენებინა, არამედ ქვედა პარაშუტის ყუთებშიც - ერთნახევარი მეტრიანი პლაივუდის "სიგარები", სადაც მხოლოდ მუხლებზე მოხრილი წოლა შეიძლებოდა.

ყველაზე რომანტიული: სიგიზმუნდ ლევანევსკი (დიპლომი და მედალი "ოქროს ვარსკვლავი" No4)

სიგიზმუნდ ლევანევსკის ბიოგრაფია რომანტიულია ისეთი რომანტიული პერიოდისთვისაც კი, როგორც საბჭოთა რუსეთის პირველი წლები. პეტერბურგელი, სისხლით პოლონელი, 1917 წლის ოქტომბერში გახდა წითელი გვარდია და მიიღო ყველაზე მეტი. აქტიური მონაწილეობა in რევოლუციური მოვლენები. მერე იყო Სამოქალაქო ომი, ბანდიტების წინააღმდეგ ბრძოლა დაღესტანში და მუშაობა პეტროგრადში საავიაციო რაზმში მომარაგების მენეჯერად. იქიდან, 1923 წელს, ლევანევსკი გაგზავნეს სასწავლებლად სევასტოპოლის სამხედრო სკოლაში საზღვაო მფრინავებისთვის, სადაც მან ... დააგვიანა!

მას თითქმის ერთი წელი მოუწია მუშაობა იმავე სკოლაში მიწოდების მენეჯერის ჩვეულ თანამდებობაზე, რათა ჯერ კიდევ შემოსულიყო მომავალ წელს. თუმცა, სკოლა არ ინანებდა: ლევანევსკი სწრაფად გახდა ერთ-ერთი საუკეთესო იუნკერი, შემდეგ კი, სახაზო ნაწილებში სამსახურის შემდეგ, იქ დაბრუნდა, როგორც ინსტრუქტორი პილოტი.

სიგიზმუნდ ლევანევსკი

კვალიფიკაცია დაეხმარა ლევანევსკის გამხდარიყო ჩრდილოეთ საზღვაო მარშრუტის მთავარი დირექტორატის საჰაერო სამსახურის დირექტორატის ერთ-ერთი პირველი პილოტი: ის იქ მუშაობდა 1933 წლის გაზაფხულიდან. და სრულიად ლოგიკურია, რომ ის, როგორც გამოცდილი მფრინავი, ჩართული იყო ჩელიუსკინიტების გადარჩენაში. მაგრამ აქაც იგრძნო ლევანევსკის რომანტიკულმა ბიოგრაფიამ. იგი გახდა ერთადერთი საბჭოთა კავშირის პირველ გმირებს შორის, რომელმაც სამაშველო ოპერაციის დროს არც ერთი ადამიანის ევაკუაცია არ მოახდინა!

1934 წლის თებერვალში, პილოტ მავრიკი სლეპნევთან და უფლებამოსილ სამთავრობო კომისიასთან, გეორგი უშაკოვთან ერთად, იგი გაგზავნეს შეერთებულ შტატებში დაკარგული მრავალადგილიანი კონსოლიდირებული Fleetster თვითმფრინავის შესაძენად. 1934 წლის 29 მარტს, სამაშველო ოპერაციის მწვერვალზე, ერთ თვითმფრინავზე სლეპნევი, მეორეზე კი ლევანევსკი და უშაკოვი ამერიკული ნომიდან ვანკარემში გაფრინდნენ. მაგრამ იქ მხოლოდ სლეპნევი გაფრინდა. ლევანევსკიმ, ძლიერი ყინვის გამო, ავარიული დაშვება განახორციელა, რის შედეგადაც თვითმფრინავი ჩამოვარდა. მაგრამ მან მაინც მიიტანა ოპერაციის ხელმძღვანელი დანიშნულების ადგილზე, თუმცა ფეხით.

საბჭოთა კავშირის შვიდივე პირველი გმირიდან, ლევანევსკი იყო, ვინც ვერც კი იცოცხლა მეორე მსოფლიო ომის დაწყებამდე. თუმცა, მისი ბიოგრაფიის დასასრული რომანტიკულზე მეტი იყო. 1937 წლის 12 აგვისტოს, DB-A თვითმფრინავით ხუთკაციანი ეკიპაჟით, იგი გაემგზავრა ტრანს-არქტიკულ რეისზე მოსკოვი - Fairbanks. მეორე დღეს თვითმფრინავი კუდის ნომრით H-209 გაქრა და მისი გაუჩინარების საიდუმლო დღემდე არ ამოხსნილია...

ყველაზე პროფესიონალი: მავრიკი სლეპნევი (დიპლომი და მედალი "ოქროს ვარსკვლავი" No5)

მავრიკიუს სლეპნევმა სამხედრო მფრინავის პროფესიის დაუფლება უფრო ადრე დაიწყო, ვიდრე "დიდებული შვიდეულის" ყველა სხვა წევრი - პირველი მსოფლიო ომის დროს. სამსახურში გამოიძახეს 1914 წელს, ერთი წლის შემდეგ დაამთავრა პრაპორშჩიკი, ხოლო 1917 წელს დაამთავრა გაჩინა. ფრენის სკოლადა მსახურობდა ესკადრილიის მეთაურად შტაბის კაპიტნის წოდებით. თუმცა, სლეპნევმა მიიღო რევოლუცია დაუყოვნებლივ და უპირობოდ, მონაწილეობა მიიღო მასში, როგორც პეტროგრადის ლუგას რაიონის წითელი გვარდიის მეთაური.

მავრიკი სლეპნევი

მერე იყვნენ სამეთაურო პოსტებიახლად წარმოქმნილ წითელ საჰაერო ძალებში, ხოლო 1925 წლიდან - მუშაობა სამოქალაქო ფლოტში სამხედრო რეზერვში ყოფნით (წმინდა სამხედრო ამოცანების რეგულარული შესრულებით). 1931 წლიდან სლეპნევმა დაიწყო ფრენა არქტიკაში: იგი გახდა ჩრდილოეთ საზღვაო მარშრუტის მთავარი დირექტორატის საჰაერო სამსახურის დირექტორატის პილოტი ლევანევსკისთან ერთად. ისინი ერთად გაგზავნეს შეერთებულ შტატებში ცხრა ადგილიანი კონსოლიდირებული Fleetster თვითმფრინავისთვის.

ნომიდან ვანკარემში უსაფრთხოდ ჩაფრენის შემდეგ (ქარბუქში ჩავარდნის შემდეგ, რის გამოც თვითმფრინავმა ყინვა დაიწყო, სლეპნევმა, ლევანევსკისგან განსხვავებით, შემდგომ არ გაარღვია, მაგრამ დაბრუნდა და მეორე დღეს გაფრინდა), ის გავიდა. ბანაკი პირველი რეისით 3 აპრილს ხუთი ჩელიუსკინი.

12 აპრილს კი ეს იყო სლეპნევი, რომელსაც სხვა დაევალა რთული ამოცანამძიმედ დაავადებული ოტო შმიდტი ვანკარემიდან ალასკანის ნომში გადაყვანა და ამავე დროს სახლში დაბრუნება თვითმფრინავის მექანიკოსები კლაიდ არმსტედტი და უილიამ ლავერი (პირველი იყო მექანიკოსი ლევანევსკის თვითმფრინავში, მეორე - სლეპნევი, მაგრამ ორივე დაფრინავდა სლეპნევის მანქანით, ვინაიდან ოპერაციის უფროსი უშაკოვი ლევანევსკის მანქანით დაფრინდა).

ყველაზე ჯიუტი: მიხაილ ვოდოპიანოვი (დიპლომი და მედალი "ოქროს ვარსკვლავი" No6)

მიხაილ ვოდოპიანოვი ავიაციაში უფრო გვიან მოვიდა, ვიდრე ყველა დანარჩენი "დიდებული შვიდეული". თუმცა, როგორ გამოვთვალოთ. ფორმალურად, მხოლოდ 1928 წელს დაამთავრა დობროლეტის ფრენის სკოლა (რომელიც მოგვიანებით გახდა აეროფლოტი). მაგრამ ჯერ კიდევ 1918 წელს, ვოდოპიანოვი, რომელიც მოხალისედ მსახურობდა წითელ არმიაში, მსახურობდა საწვავის გადამზიდად ლიპეცკში ილია მურომეცის საჰაერო ხომალდის განყოფილებაში! და ათი წელი დასჭირდა თვითმფრინავებში დაბრუნებას დემობილიზაციის შემდეგ, რამაც ასე დაარტყა ცხრამეტი წლის ახალგაზრდა ლიპეცკიდან.

მიხაილ ვოდოპიანოვი

ამის შემდეგ ვოდოპიანოვის საფრენოსნო კარიერა სტაბილურად მიდიოდა აღმართზე. პირველი - დობროლეტის პილოტი, რომელიც მონაწილეობდა კალიების წინააღმდეგ ბრძოლაში Ცენტრალური აზია, შემდეგ - სახალინის მიმართულებით სამგზავრო მარშრუტის პიონერი. 1931 წლიდან - პრავდას საფრენოსნო რაზმის პილოტი, რომელმაც მატრიცა გადასცა მთავარი გაზეთისსრკ-ში უდიდესი ქალაქებიპირველ რიგში ურალებისთვის. შემდეგ კი იყო საცდელი ფრენა მოსკოვი - პეტროპავლოვსკი-კამჩატსკი, ავარია ბაიკალის ტბაზე და მძიმე დაზიანებები, რის შემდეგაც მფრინავის თავზე მხოლოდ 36 (!) ნაკერი დარჩა. ასეთი დაზიანებებით, არამარტო მაშველებში, ჩელიუსკინიტები ვერ გადაიყვანეს სამოქალაქო ავიაციაში!

მაგრამ მიხაილ ვოდოპიანოვმა გზა გაიარა: ის ჩაერთო სამაშველო ოპერაციის მონაწილეებში და დაავალა მონაწილეობა მიეღო სამეული თვითმფრინავის - ორი PS-3 და ერთი R-5 - ხაბაროვსკიდან ვანკარემის მიმართულებით. ვოდოპიანოვთან ერთად გაფრინდნენ მფრინავები ივან დორონინი და ვიქტორ გალიშევი, რომლებიც მეთაურობდნენ ფრენას. 6000 კილომეტრის გადალახვის შემდეგ, პილოტების სამეულმა მიაღწია ანადირს, სადაც გალიშევის თვითმფრინავის ძრავა ჩაიშალა. მხოლოდ ვოდოპიანოვი გაფრინდა ვანკარემში, შემდეგ დორონინი.

ჩელიუსკინიტებზე სამი ფრენისთვის, ვოდოპიანოვმა 10 ადამიანი გამოიყვანა, რაც დაადასტურა, რომ უშედეგოდ არ იყო ის დაჟინებით მოითხოვდა სამაშველო რაზმში ჩართვას. სხვათა შორის, ისიც წევრი იყო ბოლო ფრენაყინულის ნაკადზე 13 აპრილს - ნიკოლაი კამანინთან და ვასილი მოლოკოვთან ერთად.

ყველაზე გამოცდილი: ივან დორონინი (დიპლომი და მედალი "ოქროს ვარსკვლავი" No7)

როგორც თავად დორონინმა აღიარა თავის თანამებრძოლებს ჩელიუსკინის ეპოსში, 16 წლამდე ის, მშობლიური სარატოვის პროვინცია, "არც მატარებელში და არც ორთქლმავალზე არ წასულა." მაგრამ მეთექვსმეტე დაბადების დღის შემდეგ მან საკუთარი გოლი გაიტანა. კომსომოლის ბილეთზე ივანე წავიდა საზღვაო ფლოტის აღსადგენად და დასრულდა ლენინგრადში - ჯერ საზღვაო ტექნიკოსების კურსებზე, შემდეგ კი საზღვაო სკოლა. მაგრამ მან მალევე გაცვალა ერთი ოკეანე მეორეზე: 1924 წელს დორონინმა დარწმუნდა, რომ ის მივლინებული იყო იგორიევსკის საავიაციო ტექნიკურ სკოლაში, საიდანაც გადაიყვანეს სევასტოპოლის საზღვაო მფრინავების სამხედრო სკოლაში.

ივან დორონინი

ხუთი წლის შემდეგ ივან დორონინმა დატოვა ჯარი და დაიწყო მუშაობა სამოქალაქო პილოტიციმბირის და შორეული აღმოსავლეთის მარშრუტების დაუფლება. უფრო სწორად, არც ისე ოსტატობა, როგორც დაგება. Მისი გამოცდილება 1934 წლისთვის ჩამოთვლილი იყო პირველი ფრენა ირკუტსკი - უსტ-სრედნეკანის მარშრუტით, ასევე მონაწილეობა პოლარულ ექსპედიციაში ყარას ზღვაში. Და ში ფრენის წიგნიდაფიქსირდა, რომ ცხრა წლის მუშაობის განმავლობაში დორონინმა გაფრინდა 300 000 კილომეტრი ერთი შემთხვევის გარეშე!

მით უფრო შეურაცხმყოფელი იყო მისთვის, ყველაზე გამოცდილ პილოტთან, რომელიც მიხეილ ვოდოპიანოვთან ერთად ხაბაროვსკიდან ვანკარში 6000 კილომეტრზე გაიჭრა, ჩელიუსკინიტებთან პირველივე რეისზე ავარია დაემართა! და მისი ბრალის გარეშე: დაშვებისას PS-3 თვითმფრინავის თხილამურმა, რომელზედაც დორონინი დაფრინავდა, წააწყდა ყინულის სასტრუქს, რომელიც ღამით გაყინული იყო, გვერდზე გადატრიალდა, სხვა სასტროფს შეეჯახა და გატყდა. თვითმფრინავი უძლურად გაიყინა ყინულოვან აეროდრომზე...

მანქანა სწრაფად მოწესრიგდა, მაგრამ ჩელიუსკინის ეპოსის დროს დორონინმა მოახერხა მხოლოდ ერთი ფრენის განხორციელება და ორი ადამიანის გაყვანა. თუმცა, ამან არ იმოქმედა მას საბჭოთა კავშირის გმირის წოდების მინიჭების გადაწყვეტილებაზე - დანარჩენ შვიდ გმირს შორის.

ხუთი წელი "ოქროს ვარსკვლავის" მოლოდინში

საბჭოთა კავშირის გმირის წოდების შემოღების შესახებ დადგენილება არ ითვალისწინებდა რაიმე დამატებით ნიშნებს, გარდა სსრკ ცენტრალური აღმასრულებელი კომიტეტის წერილისა წოდების მინიჭების შესახებ. მართალია, პირველ გმირებს, დიპლომთან ერთად, მიენიჭათ იმ დროს უმაღლესი ჯილდო - ლენინის ორდენი. ორი წლის შემდეგ, ეს პრაქტიკა დამტკიცდა სსრკ ახლად არჩეული უმაღლესი საბჭოს ბრძანებულებით, ხოლო სამი წლის შემდეგ, 1939 წელს. საკუთარი ნიშანიმიენიჭა საბჭოთა კავშირის გმირის წოდება - ოქროს ვარსკვლავი.

რადგან იმ დროისთვის უმაღლესი განსხვავება 122 ადამიანი უკვე დაჯილდოვდა, მედლები დაჯილდოვდა, ასე ვთქვათ, რეტროაქტიულად, მაგრამ ტიტულების მინიჭების წესის მკაცრად დაცვით. შესაბამისად, ოქროს ვარსკვლავის მედალი №1 დაჯილდოვდა №1 სერტიფიკატის მფლობელს - ანატოლი ლიაპიდევსკის და სიის უფრო ქვემოთ. "დიდებული შვიდეულის" წევრთაგან მხოლოდ სიგიზმუნდ ლევანევსკიმ ვერ მიიღო ჯილდო პირადად: იმ დროისთვის ის ორი წლის განმავლობაში დაკარგული იყო.

რა თქმა უნდა, გარკვეულწილად არასწორია ანატოლი ვასილიევიჩ ლიაპიდევსკის საბჭოთა კავშირის პირველ გმირად წოდება. მიუხედავად ამისა, ეს იყო კოლექტიური და ნამდვილად არ ღირს იმის განხილვა, თუ ვინ გააკეთა მეტი.

ისინი იყვნენ პირველები და ეს საკმარისია.

და ჩვენი გმირი, რომელიც ძალიან ცხოვრობდა საინტერესო ცხოვრება, არის ერთ-ერთი "დიდებული შვიდეულიდან".

ეძღვნება ანატოლი ვასილიევიჩ ლიაპიდევსკის დაბადებიდან 110 წლისთავს.

ანატოლი ლიაპიდევსკი დაიბადა 1908 წლის 10 (23) მარტს სტავროპოლის პროვინციის სოფელ ბელაია გლინაში (ახლანდელი კრასნოდარის ტერიტორია), მღვდლის ოჯახში.

ბავშვობა იეისკში გაატარა. ბიჭი მიიპყრო ტექნოლოგიებმა, რადგან ახალგაზრდობაში ის ნებით მუშაობდა სამჭედლოში ასისტენტად, შეგირდად, ზეინკალში, სათიბების მომვლელად, ზეთის ქარხანაში მძღოლის თანაშემწედ.

მაგრამ ანატოლის ნამდვილი გატაცება ზღვა იყო...

როდესაც 1926 წელს ლიაპიდევსკი გამოიძახეს წითელ არმიაში სამსახურში, მას სურდა საზღვაო სკოლაში შესვლა. თუმცა „არაპროლეტარულმა წარმოშობამ“ ბოლო მოუღო კარიერას საზღვაო ფლოტში.

ვერასოდეს გავიგებთ იმ ადამიანის სახელს, ვინც იმედგაცრუებულ ბიჭს პილოტთა სკოლაში წასვლა ურჩია. მაგრამ ამ ადამიანს დიდი "მადლობა" უნდა ეთქვა.

1927 წელს ლიაპიდევსკიმ დაამთავრა საჰაერო ძალების ლენინგრადის სამხედრო თეორიული სკოლა, ხოლო 1928 წელს სევასტოპოლის საზღვაო მფრინავების სკოლა.

ის მსახურობდა ბალტიის ფლოტის წითელი ბანერის საჰაერო ძალებში, შემდეგ გადაიყვანეს ინსტრუქტორი პილოტის თანამდებობაზე შემდგომში ცნობილ იესკის საზღვაო მფრინავის სკოლაში.

1933 წელს ანატოლი ლიაპიდევსკი გაგზავნეს რეზერვში. მან ჯარი დატოვა სამოქალაქო საჰაერო ფლოტში და სთხოვა ერთ-ერთი ყველაზე რთული ხაზი - სახალინი, გლავსევმორპუტის პოლარული ავიაციის ადმინისტრაციის ჩუკოტკას რაზმში.

ის ხაბაროვსკიდან თათრული სრუტის გავლით ალექსანდროვსკში გაფრინდა. ეს მარშრუტი ძალიან რთულია, მაგრამ მას შემდეგ რაც დაეუფლა, ლიაპიდევსკი, რომლის სული აშკარად მოითხოვდა ბედს, გადავიდა შორეულ ჩრდილოეთში.

რა დაფრინავს ჩვენს ჩრდილოეთში და თუნდაც იმ წლებში, მხოლოდ მათ, ვინც გაფრინდა, ამის თქმა შეუძლია. ჩვენ უბრალოდ ვაცხადებთ იმ ფაქტს, რომ ლიაპიდევსკი გაფრინდა და კარგად გაფრინდა.

როდესაც 1934 წელს გემ "ჩელიუსკინთან" კატასტროფა მოხდა, ლიაპიდევსკი ერთ-ერთი იყო, ვინც ძებნაში ჩააგდო. Და ეს - საუკეთესო მახასიათებელიროგორც თავად ლიაპიდევსკის, ასევე მისი ეკიპაჟის უნარებს.

თვითმფრინავი: ANT-4, რომელიც არის TB-1.
ეკიპაჟის მეთაური: ანატოლი ლიაპიდევსკი.
მეორე პილოტი: ევგენი კონკინი.
ნავიგატორი: ლევ პეტროვი
ფრენის მექანიკოსი: მიხაილ რუკოვსკოი.

შეიძლებოდა. ვიცოდით როგორ. Ჩვენ გავფრინდით.

და აქ ყველაზე მეტად საუკეთესო დევიზიიქნება სიტყვები "მინდორში ერთი მეომარი არ არის". განსაკუთრებით მაშინ, როცა ველზე ყინული ან თოვლიანია ჩრდილოეთით.

ახლა ყველა მოგზაურს და ტურისტს აქვს GPS ან GLONASS და მაშველებმა ნათლად იციან სად უნდა გაფრინდნენ. და შემდეგ არის სირთულეები და სირთულეები.

გასული საუკუნის 30-იან წლებში კი... ლიაპიდევსკის ეკიპაჟმა დაახლოებით იცოდა, სად სჭირდებოდათ ფრენა.

ნახატი არ არის ლიაპიდევსკის ეკიპაჟის, მაგრამ ყველამ ასე დაფრინა ANT-4.

29 რეისი წარუმატებელი იყო. და მხოლოდ 30-ე ჯერზე, 1934 წლის 5 მარტს, მათ იპოვეს ჩელიუსკინიტები.

”ოცდაცხრაჯერ ვცადეთ ქარბუქებისა და ნისლების გარღვევა არქტიკის ყველაზე რთულ პირობებში და ყველაფერმა უშედეგოდ... ჩვენ გამოვფრინდით, გავიარეთ კურსი და ყოველ ჯერზე ვბრუნდებოდით - ელემენტები მძვინვარებდა, ყინვა აღწევდა. მინუს 40 გრადუსი, შემდეგ კი მინის ქუდების გარეშე გადავფრინდით სალონში და თუნდაც სათვალეების გარეშე, უბრალოდ სახეზე ირმის ტყავი შემოვიხვიეთ და თვალებისთვის პატარა ჭრილები დავტოვეთ. მაგრამ სიცივისგან ვერაფერი იხსნა. საბოლოოდ, ჩემს 30-ე ფრენაზე აღმოვაჩინე ეს ბანაკი.

მზე, სიჩუმე, მაგრამ საშინელი ყინვა - 40-45 გრადუსი... თვალის ტკივილამდე ვუყურებდით. და ბოლოს, პირდაპირ „დაისვენეს“ შმიდტის ბანაკის წინააღმდეგ. ლევ ვასილიევიჩ პეტროვი, ჩვენი ნავიგატორი, იყო პირველი, ვინც დაინახა ბანაკი, მან თითი მანიშნა: ”ტოლია, შეხედე! ...”

დაჯდომა გადაწყვიტა. ერთი-ორჯერ შევდივარ დასაფრენად, მაგრამ დიდი მძიმე მანქანისთვის ადგილი ძალიან პატარა იყო, მხოლოდ 400 150 მეტრზე. მენატრება - ყინულს ვეჯახები, ვზივარ - წყალში ვვარდები. ორი წრე გავაკეთე და მინიმალური სიჩქარით ყინულის ბორცვზე ჩამოვჯექი. როცა ის გამოვიდა, ირგვლივ ყველა ყვიროდა, ჩაეხუტნენ, ავიდნენ საკოცნელად. და ერთი აზრი მიტრიალებს თავში: ჯანდაბა, როგორ ვაპირებ აქედან აფრენას?!

მათ გაიარეს კონსულტაცია ოტო იულიევიჩ შმიდტთან და გადაწყვიტეს, სასწრაფოდ წაეყვანათ ათი ქალი და ორი გოგონა... თვითმფრინავი დიდი იყო, მძიმე... მათ, გადატანითი მნიშვნელობით რომ ვთქვათ, ჩასხეს მსხვილ, მძიმე პატარა ქალებსა და ბავშვებს და მოუწიათ მოტყუება. ვიღაცისთვის ქვევით, ვიღაც მერე იჯდეს, ძლიერად იკუმშება.
(A.V. ლიაპიდევსკის მოგონებებიდან.)

ფრენა ავარიით დასრულდა: ერთ-ერთი ძრავის ამწე ლილვი გატყდა.

იძულებითი დაშვება, გატეხილი სადესანტო მოწყობილობა. ვიმეორებ - გასული საუკუნის 30-იანი წლები. რადიოკავშირი ძალიან პირობითია.

"ეკიპაჟი დაკარგულია..."

თუმცა, მათ არ წააწყდნენ. მეშვეობით ადგილობრივი მცხოვრებლები, რომელიც ლიაპიდევსკი და ეკიპაჟი ფაქტიურად თავზე დაეცნენ, ეკიპაჟი ვანკარემამდე მივიდა. ძაღლებზე.

ვანკარემს ჰქონდა სახელოსნოები, რომლებიც ამზადებდნენ ყველაფერს, რაც საჭიროა გატეხილი თხილამურების შესაკეთებლად. პლუს ამწე ლილვი ძრავისთვის. თვითმფრინავი გარემონტდა და დაბრუნდა ბაზაზე საკუთარი ენერგიით.

ორმოცდაორი დღე ყინულოვან უდაბნოში.

ა. ლიაპიდევსკიმ 30 საძიებო ფრენა განახორციელა, აღმოაჩინა მათი ბანაკი, დაეშვა ყინულის ბორცვზე და იქიდან 12 ადამიანი გამოიყვანა - ათი ქალი და ორი ბავშვი.

ჩელიუსკინიტთა გადარჩენისას გამოჩენილი სიმამაცისა და გმირობისთვის ლიაპიდევსკი ანატოლი ვასილიევიჩს 1934 წლის 20 აპრილს მიენიჭა საბჭოთა კავშირის გმირის წოდება ლენინის ორდენით (No515). 1939 წლის 4 ნოემბერს ოქროს ვარსკვლავის მედლების წარდგენისას დაჯილდოვდა მედალი No1.

ლიაპიდევსკის შესახებ ცალკე რეზოლუცია არ არსებობდა, მაგრამ რადგან ის პირველი იყო სიაში, ითვლებოდა გმირად No1. როდესაც 1939 წლის აგვისტოში მათ დააარსეს " ოქროს ვარსკვლავი“, შემდეგ მედალი ნომერი 1 მას ერგო.

ქვეყანაში დაიწყო შვიდი პოლარული მფრინავის კულტი და მათთან ერთად - ჩრდილოეთის შესწავლა.

გააფუჭა გმირები? არა ის დრო, არა ის... დიახ, და ხალხიც, ზოგადად, განსხვავებულია.

1934 წელს მოსკოვში ექსპედიციის მონაწილეებმა საზეიმო შეხვედრა გამართეს საბჭოთა სახელმწიფოს ლიდერებთან. წმინდა გიორგის დარბაზში გამართულ მიღებაზე ლიაპიდევსკის თავად სტალინი მიუახლოვდა. ლიაპიდევსკიმ 100%-ით გამოიყენა სიტუაცია და სთხოვა სტალინს სწავლის გაგრძელების შესაძლებლობა.

რამდენიმე დღის შემდეგ, სსრკ თავდაცვის სახალხო კომისარმა ვოროშილოვმა გამოაქვეყნა თავისი ცნობილი რეზოლუცია ლიაპიდევსკის მოხსენებაზე ჟუკოვსკის საჰაერო ძალების საინჟინრო აკადემიაში მიღების შესახებ: ”გადაამოწმეთ ამხანაგის ცოდნა. ლიაპიდევსკი: თუ მზად არის, მიიღე; თუ არ არის მომზადებული, მოამზადე და მიიღე.

ლიაპიდევსკი მოემზადა აკადემიისთვის.

ვოროშილოვმა სრული მფარველობა დაიკავა პოლარული პილოტები. 1938 წელს, წითელი არმიის 20 წლის იუბილესთან დაკავშირებით, სურდათ მფრინავებს მიენიჭათ მაიორის წოდება (ძირითადად კაპიტნები იყვნენ, მხოლოდ კამანინი იყო მაიორი). ვოროშილოვმა პირადად დაწერა წოდების პრეზენტაციებზე: "პოლკოვნიკები!".

1939 წელს პოლკოვნიკმა ლიაპიდევსკიმ დაამთავრა წითელი არმიის საჰაერო ძალების აკადემია. ჟუკოვსკი და დაინიშნა საავიაციო ინდუსტრიის სახალხო კომისარიატის მთავარი ინსპექციის უფროსის მოადგილედ. შემდეგ გადავიდა TsAGI-ში - ცენტრალური აეროჰიდროდინამიკური ინსტიტუტი, სადაც მუშაობდა მე-8 განყოფილების ხელმძღვანელად (ოპერაციის, ფრენის ტესტებისა და დახვეწის განყოფილება).

მაგრამ რეალური სამუშაო წინ იყო.

1940 წელს ლიაპიდევსკი დაინიშნა მოსკოვის No156 საავიაციო ქარხნის დირექტორად.

ქარხნის დირექტორს და ომის დასაწყისში შეხვდა პოლკოვნიკ ლიაპიდევსკის.

1941 წლის 4 ივლისს საავიაციო მრეწველობის სახალხო კომისარიატმა გასცა ბრძანება ქალაქ ომსკში საავიაციო ქარხნის მოწყობის შესახებ. შორს ფრონტის ხაზისგან. ქარხანა შეიქმნა მოსკოვის ექსპერიმენტული საპროექტო ქარხნის No156 და თუშინოს სერიული ქარხნის No81 ბაზაზე.

1941 წლის 18 ივლისს ომსკში ახალი ქარხნის პირველ დირექტორად დაინიშნა A.V. Lyapidevsky. შემდგომში ქარხანა No166 გახდება ONPO Polet.

ჭაობების დრენაჟი, ტერიტორიის გასუფთავება, მასზე ქარხნის შენობების აშენება ომის პირობებში (და, შესაბამისად, ფაქტიურად ყველაფრის ნაკლებობა) რეჟისორისთვის გამოცდა გახდა. მთავარი ის არის, რომ იმ დროს ომსკში უბრალოდ არ იყო იმდენი სამუშაო ხელები და აღჭურვილობა, რამდენიც საჭირო იყო ქარხნის სასწრაფო (როგორც ომის პირობებში) გასაშვებად.

NKVD-მ და გულაგმაც კი ვერ მოაგვარეს პრობლემა. ბანაკებში ამდენი მუშა აღარ იყო.

დიდი სამამულო ომის დროს No166 ქარხანამ აწარმოა 80 ტუ-2 ბომბდამშენი და 3500-ზე მეტი იაკ-9 გამანადგურებელი.

და ლიაპიდევსკი ფრონტზე გაიქცა ...

1942 წლის მაისში იგი გადაიყვანეს ომსკიდან მოსკოვის რეგიონში საჰაერო ძალების კვლევითი ინსტიტუტის ტესტირების განყოფილების უფროსის თანამდებობაზე. მიუხედავად ამისა, 1942 წლის სექტემბერში ლიაპიდევსკი დაინიშნა მე-19 არმიის საჰაერო ძალების მეთაურის მოადგილედ ლოგისტიკის საკითხებში.

1942 წლის დეკემბერში - 1943 წლის სექტემბერში პოლკოვნიკი ლიაპიდევსკი მსახურობდა მე -7 საჰაერო არმიის საველე სარემონტო განყოფილების უფროსად (კარელიის ფრონტი).

მონაწილეობდა არქტიკის დაცვაში. მის მხრებზე იწვა ბრძოლიდან დაბრუნებული ასობით მანქანა და როგორია აღჭურვილობის შეკეთება არქტიკაში საველე აეროდრომების პირობებში, მხოლოდ მათ, ვინც იქ მსახურობდა, შეიძლება გაიგოს.

1949 წელს A.V. ლიაპიდევსკი თავად სტალინის ბრძანებით დაინიშნა საიდუმლო KB-25-ში (ამჟამად ავტომატიზაციის სრულიად რუსეთის კვლევითი ინსტიტუტი), სადაც ბირთვული ფიზიკოსების ჯგუფმა I.E.Tamm-ისა და A.D. Sakharov-ის ხელმძღვანელობით შეიმუშავა წყალბადის ავტომატიზაციის დანადგარები. ბომბები.

ასე რომ, 1954 წლისთვის გმირი-პილოტი კვლავ გახდა რეჟისორი. და 1961 წლამდე ლიაპიდევსკი მუშაობდა ამ ყველაზე ექსპერიმენტული ქარხნის, KB-25-ის დირექტორად.

1961 წელს მოხდა ასეთი მოვლენა კიდევ ერთხელმოულოდნელად შეცვალა ლიაპიდევსკის ბედი.

ნოვაია ზემლიაზე მსოფლიოში ყველაზე ძლიერი 50 მეგატონიანი წყალბადის ბომბის ტესტების დროს, ლიაპიდევსკიმ, როგორც სამთავრობო კომისიის ყველა წევრმა, მიიღო რადიაციის მძიმე დოზა.

ამ მიზეზით, იმავე 1961 წელს, ლიაპიდევსკი ჯანმრთელობის მიზეზების გამო პენსიაზე გავიდა.

მაგრამ მკურნალობის შემდეგ მივხვდი, რომ მხოლოდ ლეიკემიით ჯდომა და სიკვდილი არ არის საინტერესო. თუმცა, წლები და ცუდი ჯანმრთელობა არ ვარაუდობდა, რომ ლიაპიდევსკი შეძლებდა სრულად მუშაობას.

მადლობა იმ გარემოებებს, რომ ისევ ანატოლი ვასილიევიჩის ცხოვრებაში იყო ადამიანი, რომელიც ასე ფიქრობდა.

არტემ ივანოვიჩ მიკოიანი, კურთხეული იყოს მისი ხსოვნა.

და სიცოცხლის ბოლომდე, ლიაპიდევსკი ხელმძღვანელობდა MiG მებრძოლების განვითარებას, მათ შორის MiG-25 და MiG-27. ჯერ წამყვანი ინჟინერი (ამ დონის დირექტორთა სკამების შემდეგ!), 1962-1965 წლებში, შემდეგ წამყვან დიზაინერად - 1965-1971 წლებში.

ანატოლი ვასილიევიჩმა კარიერა დაასრულა, როგორც მთავარი ინჟინრის მოადგილე კაპიტალის მშენებლობაში. და ეწეოდა აქტიურ სოციალურ ცხოვრებას.

გენერალ-მაიორი ლიაპიდევსკი გარდაიცვალა 1983 წლის 29 აპრილს, როცა გაცივდა პანაშვიდზე, რომელსაც უბრალოდ ვერ დაესწრო.

1982 წლის 29 დეკემბერს დაკრძალეს ვასილი სერგეევიჩ მოლოკოვი, რომელიც იყო მისი ერთ-ერთი პირველი ფრენის ინსტრუქტორი და მეგობარი ჩელიუსკინიტების გადარჩენაში.

სამწუხაროდ, ლეიკემიით დაავადებული და დასუსტებული ანატოლი ვასილიევიჩისთვის ეს გაციება საბედისწერო გახდა. რამდენიმე თვის განმავლობაში ის ებრძოდა დაავადებას, მაგრამ... ასაკმა თავისი თავი აიტანა.

და სსრკ-ს პირველი გმირი გარდაიცვალა ამ "დიდებული შვიდეულიდან".

110 წელი დაბადებიდან, 35 წელი გარდაცვალებიდან.

მარადიული ხსოვნა და მარადიული მადლიერება ყველაფრისთვის: გადარჩენილი ჩელიუსკინიტებისთვის, ასობით საბრძოლო თვითმფრინავისთვის და ფრენებისთვის, MiG-ებისთვის, ცარ ბომბისთვის.

პორტალი სტუდენტისთვის. თვითმმართველობის ტრენინგი