នៅក្នុងតំបន់មូស្គូ ការងារទ្រង់ទ្រាយធំកំពុងដំណើរការដើម្បីសាងសង់ផ្លូវហាយវេថ្មី និងផ្លូវបំបែក ដែលគួរសម្រាលបន្ទុកលើផ្លូវដែលមានស្រាប់។ គម្រោងត្រូវបានអនុវត្តនៅគ្រប់វិស័យ ហើយមានពេលវេលាខុសគ្នា។ តើគម្រោងសាងសង់ផ្លូវធំៗអ្វីខ្លះដែលកំពុងត្រូវបានអនុវត្តនៅក្នុងតំបន់ មធ្យោបាយដឹកជញ្ជូនថ្មីនឹងផ្លាស់ប្តូរ និងផ្លូវហាយវេណាមួយដែលនឹងដាក់ចេញ សូមអានគេហទំព័រនៅក្នុងសម្ភារៈនៃវិបផតថល។
ផ្លូវក្រវ៉ាត់ក្រុងកណ្តាល
ប្រភព៖ Photobank នៃតំបន់មូស្គូ Alexander Shchemlyaevការសាងសង់ក្រវ៉ាត់កណ្តាល ផ្លូវហាយវេហៅថាធំបំផុតនិង គម្រោងមហិច្ឆតានៅតំបន់មូស្គូ ប្រវែងសរុបនៃផ្លូវក្រវ៉ាត់កកណ្តាលនឹងមាន 525 គីឡូម៉ែត្រ ផ្លូវនេះត្រូវបានរចនាឡើងដើម្បីផ្ទុកផ្លូវហាយវេក្នុងទីក្រុង រួមទាំង ចិញ្ចៀនទីក្រុងម៉ូស្គូ. វានឹងឆ្លងកាត់ទឹកដីនៃតំបន់ Moscow និង New Moscow ដែលមានចម្ងាយ 50 គីឡូម៉ែត្រពីផ្លូវក្រវ៉ាត់ក្រុងម៉ូស្គូ។
ការសាងសង់ផ្លូវក្រវ៉ាត់កកណ្តាលបានចាប់ផ្តើមនៅឆ្នាំ 2014 - ពីកន្លែងដាក់ឱ្យដំណើរការដំបូង។ គេគ្រោងថាគាត់និងអគារទី៥នឹងត្រូវបើកនៅឆ្នាំ២០១៨។ ផ្នែកដែលនៅសេសសល់នៃផ្លូវក្រវ៉ាត់កណ្តាលនឹងត្រូវប្រគល់ជូននៅពេលក្រោយ៖ ទីបី និងទីបួន - នៅឆ្នាំ 2019 ។ ប៉ុន្តែផ្នែកចុងក្រោយ - កន្លែងដាក់ឱ្យដំណើរការទីពីរ - គ្រោងនឹងបញ្ចប់នៅពាក់កណ្តាលឆ្នាំ 2020 ។
សង្វៀនថ្មីនឹងឆ្លងកាត់ការតាំងទីលំនៅដោយភ្ជាប់តែជាមួយធំបំផុតប៉ុណ្ណោះ។ សមត្ថភាពនៃផ្លូវក្រវ៉ាត់កណ្តាលនឹងមាន 70-80 ពាន់រថយន្តក្នុងមួយថ្ងៃ។
គេរំពឹងថាផ្លូវនេះនឹងរំដោះផ្លូវហាយវេទៅក្រៅទីក្រុងមូស្គូ (ដែលបន្តនៅក្នុងតំបន់មូស្គូ) និងផ្លូវក្រវ៉ាត់ក្រុងម៉ូស្គូពីការដឹកជញ្ជូនទំនិញឆ្លងកាត់ កាត់បន្ថយថ្លៃដើមនៃការដឹកជញ្ជូនទំនិញ និងថ្លៃដឹកជញ្ជូន។ ដោយសារតែការពិតដែលថានឹងមិនមានការដឹកជញ្ជូនមិនទៀងទាត់នៅលើផ្លូវក្រវ៉ាត់កកណ្តាលល្បឿននៃឡានក៏នឹងកើនឡើងផងដែរ - 100-120 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោងធៀបនឹង 20-30 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោងនៅលើផ្លូវក្រវ៉ាត់ម៉ូស្គូ។ ផ្លូវក្រវ៉ាត់កណ្តាលនឹងបង្កើតច្រករបៀងដឹកជញ្ជូនអន្តរជាតិដ៏ធំនៅក្នុងតំបន់មូស្គូ។ ឧទាហរណ៍មនុស្សម្នាក់អាចទទួលបានពី Nizhny Novgorodទៅទីក្រុងឡុងដ៍ ឬហេលស៊ីនគី។
ស្ថានីយអង្កេតឧតុនិយមនឹងបង្ហាញខ្លួននៅលើផ្លូវក្រវ៉ាត់កណ្តាល និង ប្រព័ន្ធស្វ័យប្រវត្តិការគ្រប់គ្រងចរាចរណ៍ វានឹងត្រូវបានបំពាក់ដោយកន្លែងឈប់សម្រាកសម្រាប់អ្នកបើកបរ និងសេវាតាមដងផ្លូវ។ ផងដែរនៅលើផ្លូវនេះនឹងត្រូវបានផ្តល់ផ្លូវក្រោមដី 70-80 សម្រាប់អ្នកថ្មើរជើងហើយវាក៏នឹងមានផ្លូវឆ្លងកាត់សម្រាប់សត្វផងដែរ។
ការផ្លាស់ប្តូរនៅ Krasnogorsk
ប្រភព៖ការសាងសង់អាគារពីរជាន់ ផ្លូវប្រសព្វនៅចំណុចប្រសព្វនៃផ្លូវហាយវេ Volokolamskoye និង Ilyinskoye ក្នុងសង្កាត់ទីក្រុងបានចាប់ផ្តើមនៅឆ្នាំ 2016 ។ ផ្លូវបំបែករួមមានស្ពានអាកាសក្នុងទិសដៅ Krasnogorsk - Mitino រង្វិលជុំបត់និងស្ពានអាកាសនៅលើផ្លូវ Ilyinsky ដែលមានពីរផ្នែក - ក្នុងទិសដៅពីផ្លូវ Ilyinsky ទៅរដ្ឋធានីនិងខាងក្រោយ។
យោងតាមអភិបាល Andrey Vorobyov នាពេលបច្ចុប្បន្ននេះគេហទំព័រនេះគឺជាបញ្ហាមួយក្នុងចំណោមបញ្ហាបំផុតនៅក្នុងតំបន់។ ល្បឿននៃចរាចរណ៍នៅលើវាកម្រលើសពី 20 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង។ ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយ ស្ថានភាពនឹងផ្លាស់ប្តូរឆាប់ៗនេះ។
ការផ្លាស់ប្តូរពហុកម្រិតនឹងភ្ជាប់ផ្នែកទាំងពីរនៃ Krasnogorsk និងស្រាយបញ្ហាថ្នាំង។ នៅក្រោមស្ពានអាកាសនៃចរាចរណ៍សំខាន់នឹងមានច្រកចេញពី Volokolamskoye ទៅផ្លូវហាយវេ Ilyinskoye - ពីទីក្រុងម៉ូស្គូនិងច្រកចេញពី Ilyinsky ទៅ ផ្លូវហាយវេ volokolamskoe- ក្នុងទិសដៅនៃតំបន់។ វាក៏ត្រូវបានគ្រោងទុកថាថ្មី។ មធ្យោបាយដឹកជញ្ជូននឹងជួយសម្រួលដល់ការចាកចេញពី Krasnogorsk និងតំបន់ Istra ដោយផ្នែកខ្លះជួយសម្រាលបន្ទុក ផ្លូវហាយវេ Novorizhskoe. ស្ពានអាកាសនេះមានផ្លូវបួនគន្លងពីរគន្លងក្នុងទិសនីមួយៗ។ ប្រវែងសរុបនៃផ្លូវបំបែកនឹងលើសពីប្រាំបួនគីឡូម៉ែត្រ ហើយសមត្ថភាពអនាគតរបស់វានឹងមានច្រើនជាង 100,000 គ្រឿងក្នុងមួយថ្ងៃ។
គម្រោងនេះត្រូវបានបែងចែកជាបីកន្លែងបាញ់បង្ហោះ។ ធ្វើការលើអគារចាប់ផ្តើមដំបូង។
ផ្លូវប្រសព្វនៅលើផ្លូវ Gorky
ប្រភព៖ ក្រសួងដឹកជញ្ជូន និងហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធផ្លូវថ្នល់នៃតំបន់មូស្គូការកសាងឡើងវិញ ផ្លូវហាយវេ Gorkyបច្ចុប្បន្នត្រូវបានអនុវត្តក្នុងទិសដៅបី - ការសាងសង់ផ្លូវបំបែកចម្ងាយ 4 គីឡូម៉ែត្រពីផ្លូវក្រវ៉ាត់ម៉ូស្គូ (នៅជាប់នឹងផ្លូវហាយវេ) 6 គីឡូម៉ែត្រ (ប្រសព្វជាមួយផ្លូវ Sovetskaya) និង 7 គីឡូម៉ែត្រ (នៅជាប់នឹងផ្លូវហាយវេ Leonovskoye) ។ នៅឆ្នាំ 2017 វាត្រូវបានគ្រោងនឹងចាប់ផ្តើមសាងសង់ផ្លូវបំបែកទី 4 នៅលើផ្លូវហាយវេខាងកើត។
សូមអរគុណដល់ការស្ថាបនាផ្លូវឡើងវិញ ការកកស្ទះចរាចរណ៍ពីទីក្រុងមូស្គូ និង Noginsk គួរតែរលាយបាត់ទៅ ដោយសារផ្លូវឆ្លងកាត់នឹងឆ្លងកាត់ដោយគ្មានភ្លើងសញ្ញាចរាចរណ៍។ នៅពេលបញ្ចប់ការងារ ស្ពានឆ្លងកាត់នឹងរក្សាបានបីគន្លងចរាចរណ៍ក្នុងទិសដៅនីមួយៗ ហើយនៅសងខាងនៃស្ពានអាកាសនឹងមានផ្លូវពីរគន្លងស្របគ្នាសម្រាប់យានជំនិះក្នុងក្រុង។ ជាលទ្ធផលនឹងត្រូវដកចេញ ភាគច្រើនការផ្ទុកពីវិស័យឯកជនរួមទាំងពី Saltykovka និង Nikolsko-Arkhangelskoye ដែលឥឡូវនេះកំពុងទទួលបានលំហូរឆ្លងកាត់ដ៏ធំមួយដោយឆ្លងកាត់ការកកស្ទះចរាចរណ៍នៅលើ Gorkovka ។
ហើយផ្លូវបំបែកទីបួននឹងផ្តល់នូវភាពងាយស្រួលនៃការដឹកជញ្ជូននៃ Sacramento microdistrict ។ បច្ចុប្បន្ននេះ ដើម្បីទៅដល់ទីនោះពីទីក្រុងមូស្គូ អ្នកបើកបរត្រូវបង្ខំចិត្តបត់ជុំវិញក្នុងសង្កាត់ Noginsk ពីព្រោះការបត់ឆ្វេងពីផ្លូវហាយវេទៅ microdistrict ត្រូវបានបិទ។
ឆ្លងកាត់ផ្លូវរថភ្លើងនៅ Dolgoprudny
របៀបលាតសន្ធឹង M-5 Ural នៅ Oktyabrsky និង Ostrovets ថ្ងៃទី 20 ខែកក្កដាឆ្នាំ 2015
ផ្នែកនៃផ្លូវហាយវេ Novoryazanskoye ពីចំណុចប្រសព្វជាមួយផ្លូវហាយវេ Ryazanskoye ទៅទន្លេ Moskva ក្នុង Zaozerye គឺជាការកកស្ទះចរាចរណ៍បំផុតមួយនៅក្នុងតំបន់មូស្គូ។ នៅពេលព្រឹក និងពេលល្ងាច ការធ្វើដំណើរ១០គីឡូម៉ែត្រត្រូវចំណាយពេល ករណីល្អបំផុត 50-60 នាទី។ ហើយនៅក្នុង "ប្រទេស" ម៉ោងមានការកកស្ទះចរាចរណ៍រយៈពេល 2-3 ម៉ោងឬច្រើនជាងនេះ។ 
ខ្ញុំត្រូវបានគេស្នើឲ្យកាន់កាប់កន្លែងនេះរាប់សិបដង។ ឈប់ ការសម្រេចចិត្តនៅលើការសាងសង់ផ្លូវវាងសម្រាប់ Oktyabrsky និង Ostrovtsy (ពី 28 ទៅ 37 គីឡូម៉ែត្រ) ដែលនឹងអនុញ្ញាតឱ្យចរាចរឆ្លងកាត់ឆ្លងកាត់តំបន់លំនៅដ្ឋានហើយទីបំផុតបញ្ចប់ការកកស្ទះចរាចរណ៍នៅក្នុងផ្នែកនេះ។ ផ្លូវវាងនេះថែមទាំងត្រូវបានរចនាឡើងដោយបញ្ជារបស់ FKU "Tsentravtomagistral" អ្នកអាចវាយតម្លៃគម្រោងនៃអង្គការចរាចរណ៍នាពេលអនាគត។
ថ្ងៃណាមួយផ្លូវវាង Oktyabrsky និង Ostrovtsy នឹងទៅជាបែបនេះ។
ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ការសាងសង់ត្រូវបានផ្អាកកាលពីប្រាំមួយខែមុនសម្រាប់ហេតុផលហិរញ្ញវត្ថុ។ ជាក់ស្តែង វាជាជោគវាសនាសម្រាប់ពួកយើងក្នុងការធ្វើវា។
ប៉ុន្តែមុនពេលចេញវេជ្ជបញ្ជាការព្យាបាលវាចាំបាច់ដើម្បីធ្វើរោគវិនិច្ឆ័យ។ ហើយ "អ្នកជំងឺ" របស់យើងត្រូវបានធ្វេសប្រហែសយ៉ាងខ្លាំង ជំងឺរបស់គាត់បាននិងកំពុងវិវឌ្ឍជាយូរណាស់មកហើយ ហើយបានរីករាលដាល។ រឿងមួយច្បាស់ភ្លាមៗ៖ ការកែលម្អនៅផ្លូវប្រសព្វមួយ ឬពីរគឺមិនគ្រប់គ្រាន់ទេ ផ្នែកដប់គីឡូម៉ែត្រទាំងមូលដែលមានភ្លើងសញ្ញាចរាចរណ៍ចំនួន 10 ចាំបាច់ត្រូវវិភាគ។
តើអ្នកចាប់ផ្តើមនៅឯណា
ជាដំបូង ខ្ញុំបានបើកវគ្គបំផុសគំនិតមួយនៅលើ Roads.ru ដោយសុំឱ្យសមាជិកនៃវេទិកាដែលធ្វើដំណើរលើ M-5 ប្រកាសការវិភាគអំពីបញ្ហា និងការផ្ដល់យោបល់របស់ពួកគេ។ មនុស្សជាច្រើនបានឆ្លើយតប ខ្ញុំនឹងសម្គាល់ជំនួយ int13H, crenlot, abric, ax3, kold777, magistr_tk, RoadMan, Lord_Teo, JuNiK. ប្រមូលបានទាំងអស់ក្នុងអំឡុងពេល ការបំផុសគំនិតខ្ញុំបានដាក់សំណើនៅលើផែនទីសង្ខេប ដោយគូសចំណាំរាល់សំណើនៅចំណុចភ្លើងស្តុបនីមួយៗ។
ជាលទ្ធផលនៃការងារនេះវាបានក្លាយជា នៅក្នុងលក្ខខណ្ឌទូទៅវាច្បាស់ណាស់ថាភ្លើងស្តុបណាដែលបង្កើតការកកស្ទះចរាចរណ៍ខ្លាំងបំផុត តើនៅពេលណា និងមូលហេតុអ្វី វណ្ឌវង្កនៃដំណោះស្រាយត្រូវបានគូសបញ្ជាក់។
នាងបានជួយជាច្រើនជាមួយភ្លើងសញ្ញាចរាចរណ៍របស់ប៉ូលីសចរាចរណ៍នៃតំបន់មូស្គូនៅក្នុងមនុស្សនៃកងវរសេនាធំទី 2 នៃប៉ូលីសចរាចរណ៍ដែលបម្រើផ្លូវហាយវេ M-5: ពីទីនោះពួកគេបានផ្ញើកាតភ្លើងចរាចរណ៍នៃភ្លើងចរាចរណ៍ទាំង 10 យោងទៅតាមគ្រោងការណ៍។ នៃដំណាក់កាលឆ្លងកាត់ដំណាក់កាល ("តាមដំណាក់កាល") និងកម្មវិធីសម្រាប់ពេលវេលានៃថ្ងៃ និងថ្ងៃនៃសប្តាហ៍ ("កម្មវិធីកំណត់ម៉ោង") ។
ដូចដែលបានវិភាគ
ប៉ុន្តែទាំងអស់នេះមិនមែនសូម្បីតែពាក់កណ្តាលសមរភូមិ។ វាចាំបាច់ក្នុងការនាំយកទិន្នន័យទាំងអស់នេះទៅជាទម្រង់មួយដែល " កាតរោគវិនិច្ឆ័យ” ដោយឈរលើមូលដ្ឋានដែលវាអាចធ្វើទៅបានដើម្បីរៀបចំការសម្រេចចិត្តសម្រាប់ចំនុចប្រសព្វនីមួយៗ។ ទោះបីជាមានបទពិសោធន៍ក្នុងការដោះស្រាយក៏ដោយ។ បញ្ហាផ្លូវយើងមិនទាន់បានចាត់ចែងកិច្ចការនៃទំហំនេះនៅឡើយទេ។ ប៉ុន្តែបន្ទាប់ពីអង្គុយលើកិច្ចការបានពីរបីថ្ងៃ ខ្ញុំនៅតែរកវិធីកាត់បន្ថយសន្លឹក A4 ចំនួន 20 សន្លឹកទៅក្នុងតុនៅលើអេក្រង់ 1 ។
តើនេះផ្តល់ឱ្យយើងនូវអ្វី?រាល់បញ្ហា និងភាពមិនស៊ីសង្វាក់គ្នានៃភ្លើងសញ្ញាចរាចរណ៍ទាំង ១០ ឃើញភ្លាមៗ ការរៀបចំទៅវិញទៅមកដំណាក់កាល, មូលហេតុនៃបញ្ហា។ ចូរនិយាយថាវាច្បាស់ណាស់ថាហេតុអ្វីបានជានៅចំណុចប្រសព្វទី 4 នៅជិតមជ្ឈមណ្ឌលផ្សារទំនើបនៅ Oktyabrskoye Shosse វាត្រូវបានចាក់សោជាប់ជានិច្ច។ ហើយផ្លូវប្រសព្វ 6 នៅ Ostrovtsy (ផ្លូវកណ្តាល - ផ្លូវ Zavodskaya) ប្រែទៅជាតែមួយគត់ដែលការបត់ឆ្វេងត្រូវបានធ្វើឡើងដោយផ្ទាល់ពីគន្លងខាងឆ្វេងហើយមិនមែនពីហោប៉ៅទេជាលទ្ធផលមានតែផ្លូវ 1 (មួយ!) នៅសល់។ ទៅត្រង់ទៅតំបន់។ ភ្លើងស្តុបលេខ 7 និង 8 មានចម្ងាយត្រឹមតែ 230 ម៉ែត្រប៉ុណ្ណោះ ហើយរង្វង់របស់វាត្រូវធ្វើសមកាលកម្ម។
ជាមួយនឹងអំណាចនៃ Excelតម្លៃនៃមេគុណឆ្លងកាត់ និងដំណាក់កាលត្រូវបានគណនាដោយស្វ័យប្រវត្តិ យោងទៅតាមរូបមន្តដែលជួយសម្រួលការងារយ៉ាងខ្លាំង ហើយសម្រាប់ផ្លូវត្រង់ ខ្ញុំបានណែនាំអំពីការកាត់បន្ថយមេគុណដោយសារការបន្ថយការបត់ស្តាំ។
រឿងសំខាន់ដែលទាក់ទាញភ្នែករបស់អ្នក៖របៀបភ្លើងចរាចរណ៍ត្រូវបានកំណត់រចនាសម្ព័ន្ធដូចដែលព្រះដាក់លើព្រលឹង។ នៅលើមួយមានកម្មវិធីចំនួន 3 នៅកម្មវិធី 1 ផ្សេងទៀតនៅលើទីបី 2. ហើយរយៈពេលនៃវដ្តនៅភ្លើងចរាចរណ៍ផ្សេងគ្នាក្នុងពេលតែមួយនៃថ្ងៃប្រែប្រួលពី 56 ទៅ 250 វិនាទី។ មិនមានភាពខុសប្លែកគ្នារវាងកម្មវិធី "dacha" សម្រាប់ច្រកចូល និងចេញពីទីក្រុង ហើយដូច្នេះនៅលើ។ មិនគួរឱ្យភ្ញាក់ផ្អើលទេ ការប៉ាន់ស្មាននៃផ្លូវប្រសព្វក្នុងទិសដៅទៅមុខមិនត្រឹមតែតូចប៉ុណ្ណោះទេ ប៉ុន្តែវាក៏ខុសគ្នាត្រង់ចំណុចជាច្រើនលើសពី 1,5 ដង! កន្លែងបែបនេះនៅក្នុងជួរឈរខាងស្តាំត្រូវបានសម្គាល់ជាពណ៌ទឹកក្រូច (រថយន្ត 2100-2350 ក្នុងមួយម៉ោងក្នុងទិសដៅទៅមុខក្នុងអំឡុងពេលម៉ោងប្រញាប់) និងពណ៌ក្រហម (តិចជាង 2100 រថយន្តក្នុងមួយម៉ោង) ។
ការណែនាំអំពីភ្លើងចរាចរណ៍
ការមានតារាងវិភាគសង្ខេបជាមួយនឹងតម្លៃឆ្លងកាត់ដែលបានគណនាដោយស្វ័យប្រវត្តិ វាអាចទៅរួចរួចហើយដើម្បីធ្វើការជាមួយប្រវែងដំណាក់កាល និងកម្មវិធីដោយតម្រឹមពួកវា។ វាទៅកាន់តែងាយស្រួល ទោះបីជាខ្ញុំមិននិយាយលឿនជាងនេះទេ។ បន្ទាប់ពីពីរបីថ្ងៃនៃការងារ តារាង "ដូចដែលវាគួរតែ" បានយកទម្រង់នេះ។
សម្រាប់ផ្លូវប្រសព្វចំនួន 8 ក្នុងចំណោម 10 វាត្រូវបានចាត់ទុកថាចាំបាច់ដើម្បីធ្វើរង្វង់ 3 ប្រវែង: 120 សម្រាប់បិទកំពូល 150 សម្រាប់ចរាចរណ៍ជាមធ្យម និង 190 សម្រាប់ចរាចរណ៍កំពូល។ នៅចំនុចប្រសព្វចំនួន 2 ប្រវែងវដ្តត្រូវតែកើនឡើងដល់ 160-190-250 វិនាទី ព្រោះវានៅជិត ហើយវាចាំបាច់ដើម្បីធានាបាននូវប្រតិបត្តិការសមកាលកម្មរបស់ពួកគេ។ កម្មវិធីនៃការងារត្រូវបានស្នើឡើងនៅកន្លែង 3 និងកន្លែងទី 5: អាំងតង់ស៊ីតេនៃការបត់ឆ្វេងនៅពេលព្រឹកនិងពេលល្ងាចគឺខុសគ្នា។ នៅចំណុចប្រសព្វ 4 និង 5 វាចាំបាច់ក្នុងការបន្ថែមដំណាក់កាល "ហត់នឿយ" ប្រឆាំងនឹងការចាក់សោ។
លទ្ធផលរំពឹងទុកអាចមើលឃើញនៅខាងស្តាំក្នុងតារាងឆ្លងកាត់៖ 6 "ក្រហម" និង 2 "ពណ៌ទឹកក្រូច" ចំនុចប្រែទៅជា 5 ពណ៌ទឹកក្រូច។ ដើម្បីទាញឡើង លំហូរកន្លែងនៅក្នុងតំបន់ពណ៌ទឹកក្រូច ទាំងការសម្គាល់ឡើងវិញនឹងត្រូវបានទាមទារ (2 ចំណុចនៅផ្លូវប្រសព្វលេខ 6) ឬវិធានការក្នុងតំបន់ (ផ្លូវបត់ស្តាំ ផ្លូវឆ្លងកាត់) ឬការលុបចោលដំណាក់កាល និងទិសដៅមួយចំនួន។ ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយ ស្ថានភាពជាក់ស្តែងប្រហែលជាល្អជាង ព្រោះខ្ញុំមិនបានគិតពីលំហូរ "វេន" ទៅកាន់ច្រកចេញទេ ហើយពួកវាមានសារៈសំខាន់ណាស់។
ការណែនាំសម្គាល់
សម្រាប់ថ្នាំងពីរក្នុងចំណោម 10 យើងមិនបានកំណត់ខ្លួនយើងចំពោះភ្លើងចរាចរណ៍តែម្នាក់ឯងទេ។ នៅទីនោះអ្នកអាចបង្កើនទាំងសុវត្ថិភាព និងលំហូរចូលជាមួយនឹងការបែងចែកសាមញ្ញ!
ថ្នាំងដែលអាក្រក់បំផុតនៅក្នុងលក្ខខណ្ឌនៃលំហូរគឺលេខ 6 (កណ្តាល - រោងចក្រ) នៅ Ostrovets ។ ដោយសារតែការផ្លាស់ទីលំនៅរបស់អ័ក្សនោះហោប៉ៅខាងឆ្វេងអាចទទួលបាន។
ឥឡូវនេះ
ចាំបាច់
ការធ្វើដំណើរដំណាក់កាល
ហើយនេះគឺជាថ្នាំងដែលមានគ្រោះថ្នាក់បំផុត - ចំណុចប្រសព្វនៃផ្លូវហាយវេ Novoryazanskoye និង Staroryazanskoye ។ 
ផ្លូវ 3 ផ្លូវក្នុងមួយតំបន់នេះឆ្លុះបញ្ចាំងទៅជា 2 ខាងស្ដាំនៅមុខភ្លើងសញ្ញាចរាចរណ៍។ លើសពីនេះទៅទៀត ផ្ទុយពីតក្កវិជ្ជា វាបញ្ចប់ដោយគន្លងខាងឆ្វេង ហើយមិនប្រកាន់ស្តាំ៖ វាមិនគួរឱ្យភ្ញាក់ផ្អើលទេដែលពួកគេបានបំពានឥតឈប់ឈរ ហើយជួបគ្រោះថ្នាក់នៅទីនេះ។ នៅក្នុងទិសដៅនៃទីក្រុងមូស្គូអ្វីគ្រប់យ៉ាងក៏ឆោតល្ងង់ផងដែរ: ផ្លូវ 2 ប្រែទៅជា 3 ភ្លាមៗបន្ទាប់ពីផ្លូវប្រសព្វរារាំងអ្នកមិនឱ្យចាកចេញពីផ្លូវ Ryazan ឆ្ពោះទៅទីក្រុងម៉ូស្គូដោយសុវត្ថិភាព។ 
អ្វីដែលគួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍បំផុតនោះគឺផ្លូវទីបីចូលទៅក្នុងតំបន់ដែលមិនចាំបាច់ពីផ្លូវបំបែក Lytkarinsky ខ្លួនឯង។ ដោយសារតែរហូតដល់ 30% នៃលំហូរចេញពី Novoryazanskoye ទៅភាគខាងត្បូងនិងខាងជើងនោះជាការពិត 1 ផ្លូវចេញពី 3! 
ហើយមិនមានប្រសព្វនៅលើផ្នែកពីផ្លូវបំបែកទៅចំនុចប្រសព្វនោះទេ។ វាប្រែថាលំហូរនៃ 2 ផ្លូវបន្ទាប់ពីប្រសព្វត្រូវបាន "លាប" ទៅជា 3 ផ្លូវដោយគ្មានប្រយោជន៍ ... ដូច្នេះបន្ទាប់ពីមួយគីឡូម៉ែត្រមុនពេលផ្លូវប្រសព្វវានឹងត្រូវបានសាងសង់ម្តងទៀតជា 2 ។
ដំណោះស្រាយណែនាំខ្លួនវា៖ ទាំងធ្វើឱ្យផ្លូវត្រឹមត្រូវពីផ្លូវបំបែក Lytkarinsky ទៅចំណុចប្រសព្វជាមួយ Ryazansky ដែលបានជ្រើសរើសឬបិទវា។ 
ហើយនៅផ្លូវបំបែកត្រង់ចំណុចប្រសព្វ អ្វីៗត្រូវបានប្រឡាយយ៉ាងស្អាត។ 
តំបន់ទាំងមូល (អាចចុចបាន) 
មានអ្វីបន្ទាប់?
កងវរសេនាធំទី 2 នៃប៉ូលីសចរាចរណ៍នៃប៉ូលីសចរាចរណ៍នៃតំបន់ម៉ូស្គូបានអនុម័តសំណើរបស់យើងរួចហើយ។ នៅក្នុង FKU "Tsenravtomagistral" បឋមក៏មិនជំទាស់ដែរឥឡូវនេះយើងកំពុងរង់ចាំការសម្រេចចិត្តរបស់ពួកគេលើការអនុវត្ត។ វាមានសារៈសំខាន់ណាស់ក្នុងការធ្វើអ្វីៗទាំងអស់នេះនៅក្នុងស្មុគស្មាញមួយនៅឆ្នាំនេះយើងនឹងទទូចលើរឿងនេះ។
វានឹងកម្ចាត់ ផ្លូវហាយវេ Novoryazanskoeពីការស្ទះចរាចរណ៍?ជាការពិតណាស់មិនមែនទេ។ ប៉ុន្តែយើងអាចនិយាយដោយទំនុកចិត្តថា ប៉ារ៉ាម៉ែត្រចរាចរណ៍នឹងប្រសើរឡើង៖ ល្បឿននៃការធ្វើដំណើរនឹងកើនឡើង ចន្លោះពេលសង្កេតការកកស្ទះចរាចរណ៍ និងប្រវែងរបស់វានឹងត្រូវបានកាត់បន្ថយ។ នេះនឹងធ្វើឱ្យវាអាចធ្វើទៅបានដើម្បីដាក់អ្វីៗគ្រប់យ៉ាងនៅទីនេះក្នុងការស្មានទុកជាមុននៃការសាងសង់ផ្លូវវាង Oktyabrsky និង Ostrovtsy ។
នៅពេលដែលអ្វីៗទាំងអស់នេះរួចរាល់ ខ្ញុំនឹងសរសេរអំពីវា ខ្ញុំនឹងសួរអ្នក។ មតិកែលម្អ.
ដោយវិធីនេះឆាប់ៗនេះនឹងមានព័ត៌មានពី FKU Tsentravtomagistral នៅលើផ្លូវ Ilyinsky ។ ហើយព័ត៌មានគឺល្អ៖ សំណើរបស់យើងត្រូវបានទទួលយកជាទូទៅ ហើយកំពុងត្រូវបានអនុវត្តរួចហើយ។ ប៉ុន្តែនៅពេលក្រោយទៀត។
ការសម្រេចចិត្តសំខាន់ក្នុងការសាងសង់ស្ពានថ្មីមួយឆ្លងកាត់ទន្លេ Moskva នៅ Chulkovo នៅលើផ្លូវ Novoryazanskoye ត្រូវបានធ្វើឡើងជាច្រើនឆ្នាំមកហើយ។ ការងារត្រៀមត្រូវបានរួមបញ្ចូលផងដែរនៅក្នុង កម្មវិធីសហព័ន្ធ"ទំនើបកម្ម ប្រព័ន្ធដឹកជញ្ជូនប្រទេសរុស្ស៊ី (២០០២-២០១០) ។ ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយពីមុន សកម្មភាពពិតវាទើបតែទទួលបានផ្លែផ្កាក្នុងឆ្នាំ 2013 ។ បន្ទាប់មកការអភិវឌ្ឍន៍នៃគម្រោងដែលត្រូវគ្នាបានចូលដល់ដំណាក់កាលចុងក្រោយ។ ទន្ទឹមនឹងនេះដែរ រចនាសម្ព័ន្ធរបស់ Rosavtodor បានបើកសវនាការសាធារណៈនៅទីក្រុងមូស្គូលើ "ការវាយតម្លៃផលប៉ះពាល់បរិស្ថាន" ។
ស្ពាននៅលើផ្លូវហាយវេ Novoryazanskoye រវាង Chulkovo (ការតាំងទីលំនៅរបស់ Telman) និង Zaozerye
ស្ពាននេះគឺគ្រាន់តែជាផ្នែកនៃផ្លូវហាយវេខ្នាតធំដែលមានប្រវែង 10 គីឡូម៉ែត្រ ដែលអាជ្ញាធរគ្រោងនឹងសាងសង់តាមបណ្តោយអតីតវាលកសិកម្មនៅក្នុងស្រុក Lyuberetsky និង Ramensky ដោយឆ្លងកាត់ Ostrovtsy និង Oktyabrsky ។ នៅលើអ៊ីមែល ផែនទីសុរិយោដី Rosreestr មិនពិបាកក្នុងការស្វែងរកវណ្ឌវង្កនៃផ្លូវអនាគតទេ។ នៅក្នុងសារព័ត៌មានក្នុងស្រុក (កាសែត "Rodnik") ក្នុងឆ្នាំ 2014 សេចក្តីប្រកាសត្រូវបានបោះពុម្ពរួចហើយអំពីតម្លៃលោះ ដីឡូតិ៍ដែលផ្លូវថ្មីនាពេលអនាគតនៃផ្លូវហាយវេ Novoryazanskoye នឹងឆ្លងកាត់។ វាត្រូវបានសន្មត់ថាផ្នែកថ្មីនៃផ្លូវហាយវេ Novoryazanskoye នឹងមិនមានភ្លើងចរាចរណ៍ចំនួនផ្លូវនឹងឡើងដល់ 8 ហើយល្បឿននៃចរាចរណ៍នឹងឡើងដល់ 120 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង។ គេរំពឹងថា ជាមួយនឹងថវិកាចាំបាច់ ផ្លូវហាយវេនឹងត្រូវដាក់ឱ្យដំណើរការនៅឆ្នាំ 2018។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ស្ពានថ្មីមួយឆ្លងទន្លេមូស្គូអាចនឹងលេចចេញមុននេះបន្តិច។
និទាឃរដូវឆ្នាំ 2014 អ្នកស្រុកបានទាក់ទាញការយកចិត្តទុកដាក់ចំពោះការងារនេះជាមួយនឹងការប្រើប្រាស់ឧបករណ៍ធុនធ្ងន់បានលាតត្រដាងនៅក្រោមស្ពានទាំងពីចំហៀងនៃ Chulkovo (ភូមិ Telman) និង Zaozerye ។ ទោះបីជាមនុស្សជាច្រើនបានយកពួកគេសម្រាប់ការចាប់ផ្តើមនៃការសាងសង់ក៏ដោយ វាគ្រាន់តែជាការស្ទង់មតិភូមិសាស្ត្រ និងវិស្វកម្មប៉ុណ្ណោះ។ ដោយបានគាស់គំនរសាកល្បងដើម្បីសិក្សាដី អ្នកភូគព្ភវិទូបានដកថយ។
រុញគំនរនៅក្រោមស្ពាន
នៅខែមិថុនា ឆ្នាំ ២០១៤ ក្រសួងដឹកជញ្ជូន សហព័ន្ធរុស្ស៊ីបានអនុម័តគម្រោងសម្រាប់ដំណាក់កាលដំបូងនៃការសាងសង់ឡើងវិញនៃផ្លូវ M-5 Ural (វាក៏ជាផ្លូវ Novoryazanskoye) នៅលើផ្នែកផ្លូវវាងនៃភូមិ Oktyabrsky ជាមួយនឹងស្ពានឆ្លងកាត់ទន្លេម៉ូស្គូ (28-37 គីឡូម៉ែត្រ) ។ ដំណាក់កាលទី 1 រួមមានការសាងសង់ស្ពានឆ្លងកាត់ទន្លេមូស្គូដែលមានផ្លូវ (34-36 គីឡូម៉ែត្រ) ។ តាមគម្រោង ស្ពានថ្មីនេះនឹងមានផ្លូវបួនគន្លង (ពីរគន្លងក្នុងទិសនីមួយៗ) ប្រវែង ៣៥០ ម៉ែត្រ។ វានឹងត្រូវបានរចនាឡើងសម្រាប់ល្បឿនរហូតដល់ 120 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង។ ស្ពាននេះត្រូវបានគេរំពឹងថានឹងត្រូវសាងសង់ក្នុងរយៈពេលពីរឆ្នាំទៀត។ ដូច្នេះប្រសិនបើថវិកាអាចរកបាននៅដើមឆ្នាំ 2017 Novoryazanskoye Highway នឹងមានធំទូលាយ។ ស្ពានទំនើបឆ្លងកាត់ទន្លេម៉ូស្គូ។ ការសាងសង់របស់វានឹងត្រូវបានផ្តល់ហិរញ្ញប្បទានពីថវិកាសហព័ន្ធ។ ក្នុងពេលជាមួយគ្នានេះ វាត្រូវបានគេសន្មត់ថាស្ពានពីរផ្លូវដែលមានស្រាប់នៅក្នុង Chulkovo អាចត្រូវបានរក្សាទុក ហើយនៅពេលអនាគត ចរាចរណ៍នឹងត្រូវបានអនុវត្តតាមវាទៅផ្លូវហាយវេឆ្ពោះទៅ Zhukovsky ។ ស្ពានបួនគន្លងថ្មីនេះនឹងត្រូវរចនាឡើងសម្រាប់អ្នកធ្វើដំណើរក្នុងទិសដៅពីរ៉ាហ្សាន និងថយក្រោយ។
ថ្ងៃនេះផ្លូវហាយវេ Novoryazanskoye ឆ្លងកាត់ ការតាំងទីលំនៅជាមួយនឹងភ្លើងចរាចរណ៍ជាច្រើន។
ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយមិនមានការធានាថាបន្ទាប់ពីការដាក់ឱ្យដំណើរការទាំងស្ពានថ្មីនៅ Chulkovo និង បទថ្មី។ផ្លូវហាយវេ Novoryazanskoye ឆ្លងកាត់ Ostrovtsy និង Oktyabrsky ការស្ទះចរាចរណ៍ដ៏ធំនឹងរលាយបាត់។ នៅពេលនោះពួកគេអាច កម្លាំងពេញលេញរកបានឃ្លាំងស្តុកទំនិញថ្មីជាច្រើន និងស្មុគ្រស្មាញដឹកជញ្ជូន (Sofyino, Mikhailovskaya Sloboda) សង្កាត់លំនៅដ្ឋានដែលមានប្រជាជនរស់នៅ (New Ostrovtsy, Family City, Zelenye Gorki) ក្លាយជាមនុស្សពេញនិយមថ្មី មជ្ឈមណ្ឌលទិញទំនិញ(សួនពាណិជ្ជកម្ម N1 ។ល។)។ ការផ្ទុកផ្លូវក៏នឹងកើនឡើងផងដែរ ដោយសារតែការគ្រោងបើកព្រលានយន្តហោះស៊ីវិលដ៏ធំមួយនៅ Ramenskoye ។
សព្វថ្ងៃនេះ ការកកស្ទះចរាចរណ៍នៅលើស្ពានក្នុងទីក្រុង Chulkovo គឺជារឿងធម្មតា។
ប្រសិនបើការរំពឹងទុកសម្រាប់ការសាងសង់ស្ពាននៅ Chulkovo បានច្បាស់លាស់ នោះការរំពឹងទុកសម្រាប់ការសាងសង់ស្ពានមួយទៀតគឺមិនច្បាស់លាស់។ រហូតមកដល់ពេលនេះ ស្ពាននៅ Chulkovo គឺជាស្ពានតែមួយគត់នៅតាមបណ្តោយដងទន្លេ Moskva ពីផ្លូវក្រវ៉ាត់ក្រុងម៉ូស្គូទៅ Chulkovo ។ ការសាងសង់មួយទៀតនៅលើគេហទំព័រនេះត្រូវបានផ្តល់ជូនដោយគ្រោងការណ៍ ការអភិវឌ្ឍន៍ដឹកជញ្ជូនតំបន់មូស្គូ។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ កន្លែងដែលស្ពាននេះនឹងឆ្លងកាត់គឺជាអាថ៌កំបាំងមួយ ដោយសារដីដែលអាចដាក់ផ្លូវមួយ ឬផ្លូវផ្សេងទៀតគឺស្ថិតនៅក្នុងដៃឯកជន ហើយរហូតមកដល់ពេលនេះផ្លូវនៃស្ពានត្រូវបានកំណត់ត្រឹមតែប្រមាណប៉ុណ្ណោះ៖ ជាមួយនឹងកំហុសមួយគីឡូម៉ែត្រ ឬ ពីរ។ ក្នុងពេលជាមួយគ្នានេះ អ្នកស្រុក Titovo និង Nizhny Myachkovo គ្រប់គ្រងដោយគ្មានស្ពាន - ពួកគេប្រើប្រាស់ទូកឆ្លងកាត់ និងទូកផ្ទាល់ខ្លួនរបស់ពួកគេដោយជោគជ័យ ដូចដែលវាមានកាលពី 100 និង 200 ឆ្នាំមុន។
ទូកនៅ Titovo ត្រូវបានប្រើប្រាស់ពេញមួយឆ្នាំ
ឯកសារយោងរបស់យើង។
ផ្លូវហាយវេ M-5 "Ural" (ផ្លូវហាយវេ Novoryazanskoe) ភ្ជាប់ទីក្រុងម៉ូស្គូជាមួយ Kolomna, Ryazan, Penza, Samara, Ufa, Chelyabinsk ។ វាមានអាយុកាលជាច្រើនសតវត្សមកហើយ ហើយពីមុនត្រូវបានគេស្គាល់ថាជាផ្លូវ Kolomenskaya ដែលជាផ្លូវ Astrakhan ។ មុនពេលសាងសង់ស្ពានឆ្លងកាត់ទន្លេ Moskva ការឆ្លងកាត់ត្រូវបានអនុវត្តតាមរយៈសាឡាងនៅជិត Borovsky Kurgan ។ ស្ពានបច្ចុប្បន្នឆ្លងកាត់ទន្លេ Moskva ។ ទំនប់ស្ពានឈើចាស់ត្រូវបានរក្សាទុកនៅក្បែរនោះ។
នៅលើមាត់ស្ពានចាស់ មានជើងទម្រសម្រាប់គោរពអ្នកបើកយន្តហោះ
អ្នកកែសម្រួលសូមអរគុណអ្នកស្រុកសម្រាប់សម្ភារៈដែលបានផ្តល់ឱ្យ។
កម្មវិធីវីដេអូ
គម្រោងសាងសង់ឡើងវិញសម្រាប់ផ្លូវហាយវេ Novoryazanskoye (28-37 គីឡូម៉ែត្រ) ជាមួយនឹងផ្លូវវាងនៃ Ostrovtsy និង Oktyabrskoye និងស្ពានឆ្លងកាត់ទន្លេ Moskva ។
កម្មវិធីឯកសារ
ការឆ្លើយតបរបស់ Mosavtodor ចំពោះការសាងសង់ស្ពាននៅ Titovo
ភ្ជាប់អ៊ុយរ៉ាល់ជាមួយ ផ្នែកខាងលិចផ្លូវហាយវេ M-5 របស់ប្រទេសនេះត្រូវបានគេហៅថាជា "ផ្លូវនៃសេចក្តីស្លាប់" ។ គ្រោះថ្នាក់ដ៏គួរឱ្យភ័យខ្លាច រថយន្តក្រឡាប់ ផ្នែកគ្រោះថ្នាក់នៃផ្លូវនៅក្នុងតំបន់ Zlatoust - ទាំងអស់នេះមិនមែនទេ នៅក្នុងវិធីដ៏ល្អបំផុតប៉ះពាល់ដល់ផ្នែករូបភាពនៃតំបន់។ ទន្ទឹមនឹងនេះដែរអ្នកជំនាញជឿថាបទនេះនៅក្នុងវត្តមាននៃការវិនិយោគហិរញ្ញវត្ថុដ៏ធ្ងន់ធ្ងរពីសហព័ន្ធអាចត្រូវបានប្រែក្លាយទៅជា autobahn ទំនើប។ នេះនឹងផ្តល់កម្លាំងរុញច្រានដល់ការអភិវឌ្ឍន៍នៃតំបន់ជាច្រើនក្នុងពេលតែមួយ។ Dmitry Chudinovskikh សមាជិកនៃសភាសាធារណៈនៃ Chelyabinsk ពិភាក្សាអំពីលទ្ធភាពសម្រាប់ M-5:
“ជាមួយនឹងប្រធានបទ M-5 តំបន់ត្រូវតែក្រោកឡើង ហើយចុះរហូតដល់ផ្លូវនេះក្លាយជាផ្លូវពិត។ ជាទីគោរព ការតភ្ជាប់ អ៊ុយរ៉ាល់ខាងត្បូងជាមួយពិភពលោក។ វាគឺជាប្រធានបទនេះដែលមានសារៈសំខាន់បំផុតសម្រាប់ប្រជាជននៃតំបន់ Urals ភាគខាងត្បូង ហើយមិនមែនអ៊ុយក្រែន ស៊ីរី និង Trump ទេ។ នៅពេលដែល M-5 ធម្មតាលេចឡើង តំបន់ Chelyabinsk នឹងក្លាយជាតំបន់ខុសគ្នាប្រកបដោយគុណភាព។ ប៉ុន្តែ M-5 គឺចាំបាច់សម្រាប់ទីក្រុងមូស្គូហើយមិនមែនទៅព្រំដែនជាមួយ Bashkiria ទេ។ ហើយនេះគឺជាគម្រោងមួយដែលបង្រួបបង្រួម Chelyabinsk, Ufa, Samara, Penza និង Ryazan ក្នុងការប្រយុទ្ធប្រកួតប្រជែងជាមួយទីក្រុង M-7 ។
បញ្ហាចម្បងនៃផ្លូវហាយវេ M-5 ត្រូវបានភ្ជាប់ជាមួយសមាសធាតុដឹកជញ្ជូន។ អស់រយៈពេលជាយូរមកហើយនៅក្នុងប្រទេសរបស់យើងនៅក្នុង សម័យសូវៀតមុខងារសំខាន់ត្រូវបានអនុវត្ត ផ្លូវដែកចំណែកសំខាន់នៃទំនិញត្រូវបានដឹកជញ្ជូនតាមវា និង ការដឹកជញ្ជូនរថយន្តមានសារៈសំខាន់បន្ទាប់បន្សំ។ នៅក្នុងសម័យទំនើបនេះ បរិមាណនៃចរាចរណ៍បានចាប់ផ្តើមផ្លាស់ប្តូរឆ្ពោះទៅរកផ្លូវហាយវេ។ ផ្លូវបានក្លាយជាពីរផ្លូវ។ ជាការពិតណាស់ជួរភ្នំអ៊ុយរ៉ាល់គឺជាកន្លែងពិបាក ការវិនិយោគសំខាន់ៗគឺត្រូវការជាចាំបាច់ក្នុងការសាងសង់ផ្លូវ។ ប៉ុន្តែដោយសារតែការដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវដែកមានតម្លៃថ្លៃ និងចំណាយពេលច្រើន អាជីវកម្មបន្ថែមលើការដឹកជញ្ជូនធ្យូងថ្ម និងផលិតផលប្រេងបានទៅតាមផ្លូវ។
ជាការពិតការអភិវឌ្ឍន៍នៃ Urals និង Siberia តំបន់មួយចំនួនត្រូវបានចងភ្ជាប់ទៅនឹងទំនើបកម្មនៃផ្លូវហាយវេ M-5 ការបន្តឆ្ពោះទៅស៊ីបេរី។ ប្រសិនបើយើងមានផ្លូវល្បឿនលឿនពីរគន្លងទំនើបក្នុងទិសដៅតែមួយ នេះនឹងផ្តល់កម្លាំងរុញច្រានយ៉ាងខ្លាំងដល់ការអភិវឌ្ឍន៍ក្នុងតំបន់។ អាជីវកម្មនឹងអាចផ្លាស់ទីទំនិញកាន់តែសកម្មជាមួយនឹងហានិភ័យតិចជាង ខ្ញុំគិតថាការចំណាយរបស់ពួកគេនឹងធ្លាក់ចុះ។
ខ្ញុំឆ្ងល់ថាហេតុអ្វីបានជានេះនឹងមិនក្លាយជាគម្រោងសហព័ន្ធ? ព្រោះវាសំខាន់ជាងជើងឯកផ្សេងៗ?! យើងចងចាំ ការបញ្ចេញមតិដ៏ល្បីល្បាញ: "Ural គឺជាគែមគាំទ្រនៃរដ្ឋ" និង "ប្រទេសរុស្ស៊ីនឹងរីកចម្រើនជាមួយស៊ីបេរី" ។ ខ្ញុំមិនយល់ថា ហេតុអ្វីបានជាថវិការបស់រដ្ឋដែលខ្លួនមាន កម្រិតសហព័ន្ធមិនត្រូវបានដឹកនាំទៅវត្ថុដូចជា M-5 ទេ។ វានឹងក្លាយជាក្បាលរថភ្លើង ហើយនឹងដោះស្រាយបញ្ហាជាច្រើន។ នេះនឹងផ្តល់នូវលំហូរចូលយ៉ាងសំខាន់នៃសកម្មភាពសេដ្ឋកិច្ច។
នឹង ផ្លូវល្អ។- នឹងថ្មី។ គម្រោងគួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍. អ្វីដែលយើងកំពុងព្យាយាមចាប់ផ្តើមជាមួយនឹងកម្លាំងផ្សេងទៀតតាមរយៈ incubators នឹងកើតឡើងដោយខ្លួនឯង។ នៅពេលដែលផ្លូវលេចឡើងអ្នកវិនិយោគធំ ៗ នឹងមកដែលនឹងចាប់អារម្មណ៍លើទីតាំងធ្ងន់ធ្ងរ វត្ថុសេដ្ឋកិច្ច. ការវិនិយោគនៅក្នុង M-5 ប្រាកដជានឹងសង។ ផ្លូវមួយផ្នែកត្រូវបានដាក់ជាលំដាប់រហូតដល់ Chebarkul មានផ្នែកធំទូលាយនៅជិត Miass ។ ប៉ុន្តែការពិតគឺថាទាំងនេះគ្រាន់តែជាផ្នែកប៉ុណ្ណោះ ហើយផ្លូវគួរតែប្រែទៅជា autobahn ទំនើប៖ យ៉ាងហោចណាស់មានផ្លូវពីរក្នុងទិសដៅមួយ។ នេះគឺជាវត្ថុលេខ 1 ។ តាមគំនិតខ្ញុំ បើយើងនិយាយពីការស្តារសេដ្ឋកិច្ចក្នុងតំបន់ យើងមិនចាំបាច់បង្កើតអ្វីនោះទេ យើងត្រូវការវិនិយោគលើ M-5»។
អ្នកកែសម្រួលវិបផតថលនៃផ្លូវនៃប្រទេសរុស្ស៊ីផ្លូវសហព័ន្ធ M-5 "Ural" ដែលមានប្រវែងជាង 1800 គីឡូម៉ែត្រឆ្លងកាត់ទឹកដីនៃស្ថាប័នធាតុផ្សំចំនួនដប់នៃប្រទេសរុស្ស៊ី - Moscow, Ryazan, Penza, Samara, Sverdlovsk, Chelyabinsk, Ulyanovsk និង តំបន់ Orenburgក៏ដូចជាសាធារណរដ្ឋ Bashkortostan និង Mordovia ។ វាចាប់ផ្តើមពីផ្លូវក្រវ៉ាត់ក្រុងម៉ូស្គូនៅទីក្រុងមូស្គូហើយលាតសន្ធឹងទៅ Chelyabinsk តាមរយៈ Ryazan, Penza, Samara ។ ផ្លូវនេះគឺជាផ្នែកមួយនៃច្រករបៀងដឹកជញ្ជូនអន្តរជាតិខាងជើង-ខាងត្បូង (NS) ផ្លូវអឺរ៉ុប E-30 Cork (អៀរឡង់) - Omsk និងផ្លូវអាស៊ី AH-7 Ekaterinburg - Karachi (ប៉ាគីស្ថាន) ។ កាលពីឆ្នាំមុន ផ្លូវ M-5 បានបង្ហាញខ្លួនច្រើនជាងម្តងនៅក្នុងប្រព័ន្ធផ្សព្វផ្សាយ។ វិបផតថល DorInfo បានប្រមូលព្រឹត្តិការណ៍សំខាន់ៗ និងល្បីបំផុតដែលបានកើតឡើងនៅលើផ្លូវហាយវេក្នុងឆ្នាំ 2017។ ការជួសជុល និងការកសាងឡើងវិញនូវមធ្យោបាយផ្លូវថ្នល់ ការកែលម្អសុវត្ថិភាពចរាចរណ៍ គ្រោះថ្នាក់ និងការកកស្ទះចរាចរណ៍ជាច្រើនគីឡូម៉ែត្រ - ទាំងអស់នេះនៅក្នុងសម្ភារៈមួយ។
ផ្លូវធ្វើការនៅលើផ្លូវហាយវេ M-5 Ural: អ្វីដែលនិងកន្លែងដែលត្រូវបានធ្វើនៅឆ្នាំ 2017
កាលពីឆ្នាំមុននៅលើផ្លូវសហព័ន្ធ M-5 "Ural" នៅក្នុងព្រំដែន តំបន់មូស្គូផ្លូវជាង 100 គីឡូម៉ែត្រត្រូវបានជួសជុលឡើងវិញ។ ក្នុងដំណើរការការងារនេះ មន្ត្រីជំនាញបានផ្លាស់ប្តូរផ្ទៃផ្លូវ ជួសជុលផ្លូវប្រសព្វ និងច្រកចេញ ពង្រឹងចិញ្ចើមផ្លូវ និងជម្រាល និងអនុវត្តការសម្គាល់ផ្លូវ។
ដូច្នេះផ្លូវត្រូវបាននាំមកនូវសភាពធម្មតាទាំងពីរទិសចាប់ពីគីឡូម៉ែត្រលេខ ៨៦ ដល់គីឡូម៉ែត្រលេខ ៩៤ ចាប់ពីគីឡូម៉ែត្រលេខ ៩៤ ដល់គីឡូម៉ែត្រលេខ ១០១ ចាប់ពីគីឡូម៉ែត្រលេខ ១០១ ដល់គីឡូម៉ែត្រ ១០៩ ចាប់ពីគីឡូម៉ែត្រ ១០៩ ដល់គីឡូម៉ែត្រលេខ ១១៧-គ.ម និងពីគីឡូម៉ែត្រលេខ ១១៧ ដល់គ. ទី ១២៤ ។ មិនត្រឹមតែផ្ទៃផ្លូវត្រូវបានជួសជុលប៉ុណ្ណោះទេ ប៉ុន្តែក៏មានរចនាសម្ព័ន្ធសិប្បនិម្មិតផងដែរ - ស្ពានអាកាសចំនួនប្រាំ និងស្ពានពីរឆ្លងកាត់ទន្លេមូស្គូ។ អ្នកឯកទេសបានជួសជុលវិសាលភាព ទ្រនុង និងកោណ ជណ្ដើរដែលបានជួសជុល ជំនួសសន្លាក់ពង្រីក និងបំពាក់ដោយប្រព័ន្ធការពារទឹក រៀបចំស្ពានថ្មី ដំឡើងរបង និងដាក់ស្លាកសញ្ញាផ្លូវ។ ជាពិសេស ការងារបែបនេះ ត្រូវបានអនុវត្តនៅតំបន់កុលមា លើស្ពានអាកាស នៅតំបន់គីឡូម៉ែត្រលេខ ១០៤ និង ១០៦ ក៏ដូចជាលើស្ពានទន្លេ ក្នុងតំបន់គីឡូម៉ែត្រលេខ ៣៥ និង ១០៥។
អេ តំបន់ Ryazan កាលពីឆ្នាំមុន ផ្នែកមួយនៃផ្លូវហាយវេ M-5 Ural ពីគីឡូម៉ែត្រ 241 ដល់គីឡូម៉ែត្រ 245 ត្រូវបានសាងសង់ឡើងវិញ។ ក្នុងដំណើរការការងារនេះ កម្មករផ្លូវបានធ្វើកំណាត់ផ្លូវបួនគន្លង នាំផ្លូវចេញ និងផ្លូវប្រសព្វតាមស្តង់ដារ រៀបចំរង្វិលជុំបញ្ច្រាស និងគន្លងល្បឿនអន្តរកាល ដំឡើងស្គ្រីនសំឡេង ១ គីឡូម៉ែត្រនៅជាប់។ អគារលំនៅដ្ឋានសាងសង់ប្រព័ន្ធលូ និងដំឡើងថ្មី។ កន្លែងព្យាបាល. ការស្ថាបនាឡើងវិញបានធ្វើឱ្យវាអាចលុបបំបាត់បាន។ ស្ទះដែលមានទីតាំងនៅជិតភូមិ Dobry Sot និង Zarechye ក្នុងស្រុក Spassky ។ លើសពីនេះ ផ្លាកសញ្ញាផ្លូវចំនួន 145 និងរបងថ្មីប្រវែង 9 គីឡូម៉ែត្របានបង្ហាញខ្លួននៅលើផ្លូវហាយវេ ផ្លូវបំបែកថ្មើរជើងចំនួន 2 ត្រូវបានបំពាក់ដោយភ្លើងចរាចរណ៍ សញ្ញាសម្គាល់កម្ដៅត្រូវបានគេអនុវត្តទៅលើផ្លូវថ្នល់ និងភ្លើងបំភ្លឺផ្លូវ។
ការងារសាងសង់ឡើងវិញក៏បានប៉ះលើស្ពានឆ្លងកាត់ទន្លេ Pronya ។ ដើម្បីភាពងាយស្រួលដល់អ្នកបើកបរ អ្នកឯកទេសបានបន្ថែមថ្មីមួយទៅលើរចនាសម្ព័ន្ធដែលមានស្រាប់។ ចលនាពលកម្មដែលបានបើកនៅឆ្នាំ 2015 ។ នៅលើ "ពាក់កណ្តាល" ចាស់ ជំនួយដែលអាចចលនវត្ថុបានត្រូវត្រង់ ហើយស្រោមការពារត្រូវបានតំឡើង ការខូចខាតត្រូវបានលុបចោល និងជួសជុលឡើងវិញ។ ស្រទាប់ការពារធ្នឹមសំខាន់ៗត្រូវបានពង្រឹង ហើយស្ពានត្រូវបានកម្រិត សន្លាក់ពង្រីកត្រូវបានជំនួស លូ និងជណ្តើរត្រូវបានជួសជុល។ ផងដែរនៅក្នុង Ryazan ក្នុងឆ្នាំ 2017 បានបន្ត ការងារសំណង់នៅចំណុចប្រសព្វដែលមានទីតាំងនៅចំនុចប្រសព្វនៃផ្លូវហាយវេ M-5 "Ural" និង R-132 "Kaluga - Ryazan" ។ បច្ចុប្បន្នចរាចរណ៍ត្រូវបានអនុញ្ញាតនៅគន្លងខាងស្តាំ M-5 និងរង្វង់មូលខាងស្តាំ។
នៅលើផ្នែកនៃផ្លូវហាយវេ M-5 ឆ្លងកាត់ទឹកដី តំបន់ Penza បានស្ដារឡើងវិញនូវថ្នាំកូតដែលខូចនៅលើផ្នែកពីគីឡូម៉ែត្រ 540 ដល់គីឡូម៉ែត្រ 548 នៅក្នុងស្រុក Nizhnelomovsky និងពីគីឡូម៉ែត្រ 662 ដល់គីឡូម៉ែត្រ 678 នៅក្នុងស្រុក Gorodishchensky ។ នៅលើផ្លូវវាង Penza ការស្ថាបនាឡើងវិញនៃផ្នែកពីគីឡូម៉ែត្រ 634 ដល់គីឡូម៉ែត្រ 645 បានកើតឡើងដែលក្នុងអំឡុងពេលនោះផ្លូវបានក្លាយជាបួនគន្លង។ អ្នកឯកទេសក៏បានសាងសង់ផ្លូវបំបែកនៅចំណុចប្រសព្វនៃផ្លូវ M-5 និងផ្លូវ Austrina ។ វត្ថុនេះបានអនុញ្ញាតឱ្យកាត់បន្ថយពេលវេលាដែលបានចំណាយលើផ្លូវដោយធ្វើដំណើរពីស្រុក Bessonovsky ទៅ Penza ។ ផ្លូវបំបែកទីពីរដែលបានបង្ហាញខ្លួននៅលើផ្លូវ 645 គីឡូម៉ែត្រនៃផ្លូវ M-5 បានផ្តល់ច្រកចេញដោយឥតគិតថ្លៃពីផ្លូវ Chaadaev ទៅ ផ្លូវសហព័ន្ធឆ្ពោះទៅភូមិ Chemodanovka ។ លើសពីនេះទៀតនៅឆ្នាំ 2017 យើងបានបើក ចរាចរណ៍រថយន្តតាមបណ្តោយស្ពានឆ្លងកាត់ដែលបានជួសជុលឆ្លងកាត់ផ្លូវរថភ្លើង និងស្ពានដែលបានស្ថាបនាឡើងវិញលើទន្លេ Sura ។
អេ តំបន់ Ulyanovsk កម្មករធ្វើផ្លូវបានបន្តការស្ថាបនាផ្លូវពីគីឡូម៉ែត្រ ៨១៤ ដល់គីឡូម៉ែត្រ ៨៣៥។ ការឆ្លងកាត់ផ្នែកពីរផ្លូវត្រូវបានអនុញ្ញាតនៅក្នុងព្រំដែននៃស្រុក Nikolaevsky នៅពាក់កណ្តាលខែកញ្ញា។ ជាផ្នែកមួយនៃការងារពួកគេបានសាងសង់ឡើងវិញ រចនាសម្ព័ន្ធវិស្វកម្មសាងសង់ប្រព័ន្ធលូ រៀបចំផ្លូវថ្នល់។ ជាមួយគ្នានេះដែរ ការងារកំពុងដំណើរការនៅលើស្ពានដែលកំពុងសាងសង់ឆ្លងកាត់អូរ ដែលធ្នឹមនៃរចនាសម្ព័ន្ធត្រូវបានដំឡើង របងមួយ និងប្រព័ន្ធលូត្រូវបានរៀបចំ។ ការជួសជុលត្រូវបានគេរំពឹងថានឹងបញ្ចប់នៅត្រីមាសទីបួនឆ្នាំ 2018 ។
នៅ Togliatti ( តំបន់សាម៉ារ៉ា) នៅមុនកាលកំណត់ ពួកគេបានជួសជុលស្ពានឆ្លងកាត់វ៉ុលហ្គា ដែលមានទីតាំងនៅតំបន់ M-5 ចម្ងាយ ៩៧០ គីឡូម៉ែត្រ ក្បែរស្ថានីយ៍វារីអគ្គិសនី Zhigulevskaya ។ ការងារនៅកន្លែងនេះបានដំណើរការជុំវិញម៉ោងជាបួនដំណាក់កាល។ អ្នកឯកទេសបានស្តារសន្លាក់ពង្រីក, ជួសជុល ធាតុរចនាសម្ព័ន្ធស្ពាន បំពង់បង្ហូរទឹកត្រូវបានជំនួស ហើយប្រព័ន្ធលូត្រូវបានដំឡើង ផ្ទៃផ្លូវត្រូវបានដាក់ជាពីរស្រទាប់។
អេ សាធារណរដ្ឋ Bashkortostanការងារជួសជុលកំពុងដំណើរការលើពីរផ្នែក ប្រវែងសរុប 18 គ.ម. នៅក្នុងខែវិច្ឆិកា អ្នកឯកទេសបានជួសជុលឡើងវិញនូវគីឡូម៉ែត្រលេខ 1281 ។ ជំនួយឆ្នេរសមុទ្រ និងកម្រិតមធ្យមត្រូវបានជួសជុលឡើងវិញនៅទីតាំង ស្ពានត្រូវបានជួសជុលឡើងវិញ សន្លាក់ពង្រីក និងបន្ទះអាដាប់ទ័រត្រូវបានជំនួស ប្រព័ន្ធលូត្រូវបានជួសជុល កោណត្រូវបានពង្រឹង ហើយធាតុរចនាសម្ព័ន្ធនៅក្រោមស្ពានត្រូវបានជួសជុលឡើងវិញ។ បន្ទាប់ពីការស្ថាបនាឡើងវិញផ្នែកមួយត្រូវបានបើកនៅគីឡូម៉ែត្រទី 1418 ។ នៅក្នុងដំណើរការនៃការងារនេះផ្ទៃផ្លូវត្រូវបានជំនួសផ្លូវថ្នល់ត្រូវបានពង្រីកហើយបំពង់ពីរត្រូវបានតំឡើង។
ការជួសជុលត្រូវបានបញ្ចប់នៅឆ្នាំ 2017 នៅច្រកចូល Yekaterinburg ( តំបន់ Sverdlovsk) ក្នុងផ្នែកពីគីឡូម៉ែត្រលេខ ១៣៨ ដល់គីឡូម៉ែត្រ ១៤៣ និងពីគីឡូម៉ែត្រ ១៩១ ដល់គីឡូម៉ែត្រ ១៩៣។ ជាងនេះទៅទៀត អ្នកសាងសង់ផ្លូវបានជួសជុលស្ពានអាកាសឆ្លងកាត់មហាវិថី ត្រង់ចំណុចគីឡូម៉ែត្រលេខ ១៨៥ ព្រមទាំងផ្លូវបំបែកនៅគីឡូម៉ែត្រលេខ ១៣៩ គីឡូម៉ែត្រ ១៥៧ គីឡូម៉ែត្រ ១៦១ គីឡូម៉ែត្រ ១៧៨ និងគីឡូម៉ែត្រលេខ ១៨៥ ។ អេ តំបន់ Chelyabinsk នៅលើផ្នែកនៃផ្លូវហាយវេ M-5 ប្រហែល 60 គីឡូម៉ែត្រនៃផ្ទៃផ្លូវត្រូវបានស្ដារឡើងវិញ។ ប្រាំពីរ រចនាសម្ព័ន្ធសិប្បនិម្មិត: ស្ពានឆ្លងកាត់ទន្លេ Kuvashi (1722 គីឡូម៉ែត្រ), Bishbaital (1851 គីឡូម៉ែត្រ), Serazak (1863 គីឡូម៉ែត្រ) ក៏ដូចជាស្ពានឆ្លងកាត់ពីរនៅលើផ្លូវរថភ្លើង - នៅក្នុងតំបន់នៃ 1852 គីឡូម៉ែត្រនិង 1777 គីឡូម៉ែត្រ។
ការរឹតបន្តឹងចរាចរណ៍នៅលើផ្លូវ M-5 Ural
នៅលើផ្លូវសហព័ន្ធ M-5 "Ural" ក្នុងឆ្នាំ 2017 ការរឹតបន្តឹងចរាចរណ៍ត្រូវបានណែនាំជាចម្បងលើផ្នែកខាងលើទាក់ទងនឹងចរន្តនិង ជួសជុលឡើងវិញ, ការសាងសង់និងការកសាងឡើងវិញ។ នេះជាធម្មតានិយាយអំពីការបង្រួមផ្លូវ ឬរៀបចំការធ្វើដំណើរតាមលំដាប់បញ្ច្រាស។ លើសពីនេះទៀតនៅលើផ្នែកពីគីឡូម៉ែត្រ 943 ដល់គីឡូម៉ែត្រ 972 ដែលឆ្លងកាត់ទឹកដី។ តំបន់ Samaraចាប់ពីថ្ងៃទី 1 ខែឧសភា ដល់ថ្ងៃទី 30 ខែវិច្ឆិកា ចាប់ពីម៉ោង 7:00 ដល់ម៉ោង 22:00 មានការរឹតបន្តឹងចំពោះរថយន្តដឹកទំនិញធុនធ្ងន់ដែលមានទម្ងន់លើសពី 3.5 តោន និងទំហំលើសពី 3.4 ម៉ែត្រ។ ការសម្រេចចិត្តនេះត្រូវបានដកចេញពីការងារជួសជុល។ ផ្លូវហាយវេនៅជិត Yekaterinburg ត្រូវបានបិទពីរដងនៅពេលយប់ ដោយសារការដំឡើងរចនាសម្ព័ន្ធផ្លូវថ្មើរជើង។ ការដាក់កំហិតបានចូលជាធរមានរយៈពេលកន្លះម៉ោង។
និទាឃរដូវឆ្នាំ 2017 ទឹករលាយផ្នែកមួយនៃផ្លូវហាយវេ M-5 Ural ក្នុងតំបន់ Alekseevsky នៃតំបន់ Samara ត្រូវបានទឹកនាំទៅឆ្ងាយពីវាលស្រែដែលនាំឱ្យមានការដួលរលំនៃផ្លូវថ្នល់ហើយដូច្នេះភាពមិនអាចទៅរួចនៃការធ្វើដំណើរ។
ការរឹតបន្តឹងត្រូវបានដាក់ម្តងហើយម្តងទៀតនៅលើផ្លូវហាយវេ M-5 ដោយសារតែមិនអំណោយផល លក្ខខណ្ឌឧតុនិយម. ដូច្នេះ ក្នុងរដូវរងា ព្រិលធ្លាក់ខ្លាំង ខ្យល់បក់ខ្លាំង និងព្យុះព្រិលបាននាំឱ្យកាត់បន្ថយការមើលឃើញ។ ផ្នែកគ្របដណ្តប់វែងបំផុតសម្រាប់ ឆ្នាំមុនបានក្លាយជាផ្នែកមួយនៅក្នុងតំបន់ Samara ។ បង្ការ ភាពអាសន្នផ្លូវត្រូវបានបិទពីគីឡូម៉ែត្រ ៨៩០ ដល់គីឡូម៉ែត្រ ១១៩៤។ ប្រវែងនៃផ្នែកបិទគឺជាង 300 គីឡូម៉ែត្រ។ ដោយវិធីនេះដោយសារតែនេះនៅលើផ្លូវដែលមានរយៈពេលប្រហែលមួយថ្ងៃ។
ពង្រឹងសុវត្ថិភាព ចរាចរណ៍នៅលើផ្លូវហាយវេ M-5 "Ural"
ដើម្បីបង្កើនសុវត្ថិភាពអ្នកប្រើប្រាស់ផ្លូវ និងកាត់បន្ថយគ្រោះថ្នាក់នៅលើផ្លូវហាយវេ M-5 Ural កាលពីឆ្នាំមុន កម្មករផ្លូវបានអនុវត្តវិធានការមួយចំនួន។ ជាពិសេសនៅក្នុងតំបន់ម៉ូស្គូសម្រាប់ ការបង្ការគ្រោះថ្នាក់ដោយមានការចូលរួមពីអ្នកថ្មើរជើង របងថ្មីមួយបានលេចឡើងនៅលើផ្នែកពីគីឡូម៉ែត្រ ២៧ ដល់គីឡូម៉ែត្រ ៨៥។ ផ្លូវក្រោមដីមួយក៏ត្រូវបានជួសជុលផងដែរនៅក្នុងតំបន់នៃគីឡូម៉ែត្រទី 28 នៃផ្លូវហាយវេនៅជិតភូមិ Oktyabrsky ។ ផ្នែកដីរបស់វាត្រូវបានការពារដោយដំបូលប៉ូលីកាបូណាត ផ្លូវរថភ្លើងត្រូវបានដំឡើង ភ្លើងត្រូវបានដំឡើង ប្រព័ន្ធលូទឹកត្រូវបានស្ដារឡើងវិញ ហើយវេទិកាស្វ័យប្រវត្តិត្រូវបានរៀបចំសម្រាប់ការចុះឡើង និងការឡើងនៃក្រុមដែលមានចលនាទាប។ អេ សរុបកាំមេរ៉ាចំនួន ៣៤ សម្រាប់ថតរូបភាព និងវីដេអូអំពីការបំពានចរាចរណ៍ ការរាប់ចំនួនចរាចរណ៍ចំនួន ៥ និងស្ថានីយឧតុនិយមចំនួន ៦ ត្រូវបានដំឡើងនៅលើផ្លូវហាយវេ។ យោងតាម FKU Tsentravtomagistral ចាប់ពីខែមករាដល់ខែវិច្ឆិកាឆ្នាំ 2017 តំបន់បានកត់ត្រាការថយចុះនៃគ្រោះថ្នាក់ជិត 20% បើប្រៀបធៀបទៅនឹងរយៈពេលដូចគ្នាក្នុងឆ្នាំ 2016 ។
នៅឆ្នាំ 2017 នៅតាមព្រំប្រទល់នៃតំបន់ Ryazan, Penza, Saratov, Ulyanovsk និង Samara ផ្លូវហាយវេត្រូវបានបំពាក់ដោយប្រព័ន្ធភ្លើងនៅផ្លូវបំបែកថ្មើរជើងចំនួន 14 ដែលមិនមានការគ្រប់គ្រង ភ្លើងចរាចរណ៍បានលេចឡើងនៅផ្លូវបំបែកចំនួនប្រាំបី។ នៅក្នុងតំបន់ Samara អេក្រង់ប្រឆាំងពន្លឺជាង 6 គីឡូម៉ែត្រត្រូវបានតំឡើងតាមអ័ក្សនៃរបងរបាំង។ ដើម្បីការពារកុំឱ្យរថយន្តចូលក្នុងគន្លងផ្លូវខាងមុខ របងខ្សែកាបជាង 2 គីឡូម៉ែត្រត្រូវបានដំឡើងនៅក្នុងតំបន់ Penza ហើយប្រហែល 300 ម៉ែត្រទៀតបានបង្ហាញខ្លួននៅច្រកចូលសាម៉ារ៉ា។ ក្នុងអំឡុងពេលនៃការជួសជុលនេះ ចំណតរថយន្តក្រុងចំនួន 17 កន្លែង និងផ្លូវឆ្លងកាត់ថ្មើរជើងដែលមិនមានការគ្រប់គ្រងចំនួន 17 ត្រូវបានបំពាក់ដោយប្រព័ន្ធភ្លើងស្វ័យភាព។ យោងតាមស្ថិតិរបស់ FKU "Povolzhupravtodor" វិធានការដែលបានអនុវត្តបានកាត់បន្ថយចំនួនគ្រោះថ្នាក់នៅលើផ្លូវហាយវេ M-5 នៅក្នុងតំបន់ទាំងនេះចំនួន 9% ។ រយៈពេល ១១ ខែ ឆ្នាំ ២០១៧ នេះ គ្រោះថ្នាក់ចរាចរណ៍បានកើតឡើងចំនួន ១១៣៧ លើក បណ្ដាលឲ្យមនុស្សស្លាប់ ៣៤៨ នាក់ និងរបួស ១៨៦៣ នាក់ផ្សេងទៀត។ ក្នុងឆ្នាំ ២០១៦ គ្រោះថ្នាក់ចំនួន ១២៤៧ ត្រូវបានកត់ត្រាក្នុងនោះមានមនុស្សស្លាប់ ៣៥៦ នាក់ និងរបួស ១៨៦៣ នាក់។
នៅលើផ្នែកនៃផ្លូវពីគីឡូម៉ែត្រ 1214 ដល់គីឡូម៉ែត្រ 1217 ដោយឆ្លងកាត់ទឹកដីនៃ Bashkiria អ្នកឯកទេសបានជំនួសការហ៊ុមព័ទ្ធជិតមួយពាន់ម៉ែត្រលីនេអ៊ែរ។ ផងដែរនៅលើផ្នែកពីគីឡូម៉ែត្រ 1401 ដល់គីឡូម៉ែត្រ 1449 ស្ទួន ផ្លាកសញ្ញាតាមផ្លូវនៅផ្លូវបំបែកថ្មើរជើងចំនួន ១៧។
យោងតាមស្ថិតិរបស់ FKU Uprdor "Priuralie" នៅក្នុងផ្នែករងនៃ M-5 ក្នុងឆ្នាំ 2017 អត្រាគ្រោះថ្នាក់បានថយចុះ 19,4% ។ ដូច្នេះក្នុងឆ្នាំ២០១៦ មានគ្រោះថ្នាក់ចំនួន២០១លើក ធៀបនឹងឆ្នាំ២០១៧ ១៦២លើក ។ ក្នុងពេលជាមួយគ្នានេះចំនួនជនរងគ្រោះបានថយចុះប្រហែល 28% - ពី 292 នាក់ទៅ 209 នាក់ហើយចំនួនអ្នកស្លាប់ដោយ 7,5% - ពី 53 ទៅ 49 នាក់។ ការិយាល័យបានបន្ថែមថា ចំនួនគ្រោះថ្នាក់ដែលកើតឡើងដោយសារស្ថានភាពផ្លូវមិនល្អ មានការថយចុះ ៦៤% បើធៀបនឹងឆ្នាំ២០១៦។
របងដែកសម្រាប់បំបែកលំហូរចូលបានលេចចេញនៅគ្រប់ផ្នែកនៃការជួសជុលផ្លូវ M-5 Ural ក្នុង តំបន់ Sverdlovsk. លើសពីនេះ ដើម្បីបង្កើនសុវត្ថិភាព បង្គោលភ្លើងត្រូវបានដំឡើង ហើយផ្លូវឆ្លងកាត់ថ្មើរជើងម៉ូឌុលពីលើដី ត្រូវបានដំឡើងនៅតំបន់គីឡូម៉ែត្រ 191 និងគីឡូម៉ែត្រ 193 ក្បែរនោះ។ ចំណតឡានក្រុង. ដើម្បីការពារអ្នកថ្មើរជើងមិនឱ្យចូលទៅក្នុងផ្លូវថ្នល់ ចិញ្ចើមផ្លូវដែលមានផ្លូវដែកសម្រាប់ឈប់ត្រូវបានបំពាក់ ការដឹកជញ្ជូនសាធារណៈ. លើសពីនេះទៀត រង្វិលជុំបញ្ច្រាសចំនួនពីរត្រូវបានតំឡើងនៅចំងាយ 191 គីឡូម៉ែត្រ និង 193 គីឡូម៉ែត្រនៃច្រកចូល Yekaterinburg ។ FKU "Uralupravtodor" បានរាយការណ៍ថាសកម្មភាពដែលបានអនុវត្តមាន ឥទ្ធិពលវិជ្ជមានដើម្បីកាត់បន្ថយគ្រោះថ្នាក់នៅក្នុងតំបន់នៅលើផ្លូវហាយវេ M-5 ហើយក៏បានបង្កើនលំហូរនៃមជ្ឈមណ្ឌលដឹកជញ្ជូនផងដែរ។
នៅលើទឹកដីនៃតំបន់ Chelyabinsk ក្នុងឆ្នាំ 2017 អ្នកឯកទេសបានជំនួសនិងដំឡើងជាង 10,5 ពាន់ម៉ែត្រលីនេអ៊ែរនៃរបងដែកចំហៀងនិងដំឡើងប្រហែល 11,3 ម៉ែត្រលីនេអ៊ែរនៃរបងអ័ក្ស។ ផ្លូវថ្មើរជើងចំនួនបីនៅក្នុងតំបន់គីឡូម៉ែត្រ 1779 ("Miass") គីឡូម៉ែត្រ 1840 ("ភូមិ Birgilda") និងគីឡូម៉ែត្រ 1843 ("ភូមិវីតាមីននី") ត្រូវបានបំពាក់ដោយភ្លើងជាមួយឧបករណ៍ចាប់សញ្ញាចលនា និងភ្លើងចរាចរណ៍។ ដើម្បីបង្កើនសុវត្ថិភាពអ្នកប្រើប្រាស់ផ្លូវត្រូវហាមបត់ឆ្វេងនៅគីឡូម៉ែត្រលេខ ១៧៩៩ ផ្លូវសហព័ន្ធ. ក្តារព្រមាន "តំបន់គ្រោះថ្នាក់ដោយចៃដន្យ" ត្រូវបានតំឡើងនៅប្រាំមួយកន្លែង។ នៅក្នុង FKU Uprdor "South Ural" បានកត់សម្គាល់ថាកាលពីឆ្នាំមុននៅកន្លែងធ្វើការដើម្បីបង្កើនកម្រិតសុវត្ថិភាពចរាចរណ៍មានការថយចុះនៃអត្រាគ្រោះថ្នាក់និងភាពធ្ងន់ធ្ងរនៃផលវិបាកនៃគ្រោះថ្នាក់ចរាចរណ៍បើប្រៀបធៀបទៅនឹងរយៈពេលដូចគ្នាក្នុងឆ្នាំ 2016 ។
គ្រោះថ្នាក់ធំនៅលើផ្លូវ M-5 Ural ក្នុងឆ្នាំ 2017
ផ្លូវសហព័ន្ធ M-5 "Ural" មានប្រជាប្រិយភាពខ្លាំងជាមួយអ្នកបើកបរ - រថយន្តជាច្រើនម៉ឺនគ្រឿងក្នុងមួយថ្ងៃឆ្លងកាត់វាជារៀងរាល់ថ្ងៃ គ្រោះថ្នាក់តែងតែកើតឡើងនៅលើដងផ្លូវ ដែលមនុស្សស្លាប់ និងរបួស។ មូលហេតុដែលបណ្ដាលឲ្យកើតមានគ្រោះថ្នាក់ចរាចរណ៍ គឺការបើកបរទៅកាន់ «គន្លងផ្លូវ» ល្មើសច្បាប់ ល្បឿនកំណត់, ការមិនអនុលោមតាម ចម្ងាយសុវត្ថិភាពក្រឡាប់រថយន្តចូលទៅក្នុងប្រឡាយ។ អាកាសធាតុមិនល្អក៏អាចនាំឱ្យមានគ្រោះថ្នាក់ផងដែរ ។
គ្រោះថ្នាក់ដ៏សោកនាដកម្មមួយក្នុងឆ្នាំ 2017 គឺការប៉ះទង្គិចគ្នារវាងរថយន្តដឹកអ្នកដំណើរ និងរថយន្តដឹកទំនិញ ដែលបានកើតឡើងនៅលើ M-5 ក្នុងតំបន់ព្រំដែននៃតំបន់ Chelyabinsk ។ គ្រោះថ្នាក់ចរាចរណ៍ថ្ងៃទី២៤ ខែមករា បានឆក់យកជីវិតមនុស្ស៤នាក់។ បើតាមសមត្ថកិច្ច អ្នកបើកបរ រថយន្តដឹកអ្នកដំណើរ Kia Rio ក្នុងល្បឿនលឿនបានបុកម៉ាស៊ីនផ្លុំព្រិល KAMAZ ដែលកំពុងធ្វើដំណើរក្នុងទិសដៅដូចគ្នា។ ការវាយប្រហារនេះមានកម្លាំងខ្លាំងរហូតរថយន្តបរទេសធ្លាក់ចូលប្រឡាយ ហើយកង់ដែលចេញពីក្រុមហ៊ុន KAMAZ បានធ្លាក់ចូលទៅក្នុងឡាដា។ ជាហេតុធ្វើឱ្យអ្នកបើកបររថយន្តក្នុងស្រុកបាត់បង់ការគ្រប់គ្រងនិងបែករបងដែកតាមផ្លូវ។ អ្នកបើកបររថយន្តដឹកអ្នកដំណើរ និងអ្នករួមដំណើរ៣នាក់មិនរួចពីគ្រោះថ្នាក់នេះទេ។ យោងតាមរូបថតពីកន្លែងកើតហេតុ បានឲ្យដឹងថា រថយន្ត Kia Rio បើកបរក្នុងល្បឿនលើសពី ១៦០ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង។ យោងតាមព័ត៌មានថ្មីៗ មានដបវ៉ូដាកាជាច្រើនដបនៅក្នុងកាប៊ីន។
គ្រោះថ្នាក់ដ៏ធ្ងន់ធ្ងរមួយទៀតដែលពាក់ព័ន្ធនឹងរថយន្តដឹកទំនិញបានកើតឡើងកាលពីពាក់កណ្តាលខែកុម្ភៈឆ្នាំមុននៅក្នុងតំបន់ Ryazan ។ គ្រោះថ្នាក់ចរាចរណ៍រវាងរថយន្ត២គ្រឿង និងរថយន្តធុនធំ១គ្រឿងបានស្លាប់៣នាក់ និងម្នាក់ទៀតត្រូវបានបញ្ជូនទៅមន្ទីរពេទ្យ ។ នៅក្នុងតំបន់នៃគីឡូម៉ែត្រទី 241 នៃ M-5 Ural បុរសអាយុ 28 ឆ្នាំម្នាក់បានបាត់បង់ការគ្រប់គ្រងលើចង្កូតរថយន្ត Lada Priora ដែលជាលទ្ធផលដែលរថយន្តដឹកអ្នកដំណើរត្រូវបានបោកបក់ចូល។
ផ្លូវដែលកំពុងមកដល់ ជាកន្លែងដែលនាងដំបូងបានបុកជាមួយរថយន្ត Chevrolet Lacetti ហើយបន្ទាប់មកបានបុករថយន្ត Volvo ។ អ្នកបើកបររថយន្តក្នុងស្រុកមានអ្នករួមដំណើរ២នាក់បានស្លាប់ក្នុងគ្រោះថ្នាក់ចរាចរណ៍។ ចំណែកអ្នកដំណើរទី៣នៃរថយន្ត Priora ត្រូវបានគេបញ្ជូនទៅមន្ទីរពេទ្យដោយរបួស។
ឧបទ្ទវហេតុដ៏គួរឱ្យភ័យខ្លាចមួយទាក់ទងនឹងឡានដឹកទំនិញនិងឡានក្រុងមួយបានកើតឡើងនៅលើផ្លូវហាយវេក្នុង Bashkiria កាលពីដើមខែមីនា។ យោងតាមប៉ូលីស ឡានក្រុង Peugeot ដែលមានអ្នកដំណើរ 17 នាក់កំពុងធ្វើដំណើរពី Ufa ទៅ Maloyaz ។ នៅថ្ងៃទី ១៥០៥ រថយន្តបានបុកជាមួយរថយន្តដឹកទំនិញធុនធ្ងន់ Scania ដែលកំពុងធ្វើដំណើរក្នុងគន្លងខាងមុខ។ ពីបុករថយន្តធុនតូចផ្នែកខាងមុខបានដាច់ដាច់កង់មុខ អ្នករួមដំណើរ២នាក់ប្រុសស្រីម្នាក់បានស្លាប់នៅនឹងកន្លែងកើតហេតុ ចំណែកមនុស្ស៦នាក់ទៀតត្រូវបានគេបញ្ជូនទៅសង្គ្រោះនៅមន្ទីរពេទ្យ ។
គ្រោះថ្នាក់ស្លាប់ជាច្រើនត្រូវបានកត់ត្រានៅក្នុង ផ្លូវសហព័ន្ធរដូវក្ដៅមុន។ ជាពិសេសនៅពាក់កណ្តាលខែមិថុនានៅតំបន់ Ryazan ក្នុងតំបន់ 292 គីឡូម៉ែត្រដោយសារតែល្បឿនលឿនពេកអ្នកបើកបររថយន្ត Chevrolet បានបាត់បង់ការគ្រប់គ្រងបានបើកចូលទៅក្នុងផ្លូវដែលកំពុងមកដល់ក្រោមកង់របស់រថយន្ត Volvo ។ ជាលទ្ធផលនៃការបុកគ្នានេះ បុរសជាអ្នកបើករថយន្តដឹកអ្នកដំណើរ រួមទាំងអ្នករួមដំណើរ៣នាក់ រួមមាន ស្រ្តីម្នាក់ កុមារអាយុ១១ឆ្នាំ និងក្មេងជំទង់អាយុ១៦ឆ្នាំម្នាក់ បានស្លាប់នៅនឹងកន្លែងកើតហេតុ។ ក្នុងពេលឆែកឆេរ ប៉ូលិសបានរកឃើញថា រថយន្តបរទេសនោះត្រូវបានខ្ទាតជាប់នឹងសំបកកង់ "រដូវរងា"។ កាលពីខែកក្កដា គ្រោះថ្នាក់ជាមួយរថយន្តដឹកអ្នកដំណើរ Hyundai Solaris និងរថយន្ត Renault Magnum នៅជិតគីឡូម៉ែត្រលេខ 951 ក្នុងតំបន់ Samara បានបណ្តាលឲ្យមនុស្ស 4 នាក់ស្លាប់។ ប៉ូលិសបានរកឃើញថា រថយន្តដឹកអ្នកដំណើរបានបើកចូលទៅក្នុងគន្លងផ្លូវដែលមកដល់ក៏បុកជាមួយរថយន្តដឹកទំនិញ។ អ្នកបើកបររថយន្ត និងអ្នករួមដំណើរ៣នាក់បានស្លាប់ក្នុងហេតុការណ៍គ្រោះថ្នាក់ចរាចរណ៍នេះ។ មនុស្សម្នាក់ទៀតតម្រូវឱ្យចូលមន្ទីរពេទ្យ។
ក្នុងខែដដែលនោះ មនុស្ស៤នាក់បានរងគ្រោះ គ្រោះថ្នាក់ដ៏អាក្រក់នៅតំបន់ Chelyabinsk ។ នៅលើផ្លូវហាយវេ M-5 Ural គីឡូម៉ែត្រលេខ 1798 អ្នកបើកបររថយន្ត Gazelle ក្នុងគោលបំណងបត់ឆ្វេងបានបើកឡានចេញពីគន្លងរបស់គាត់ចូលទៅក្នុងគន្លងដែលកំពុងមកដល់ដែលបណ្តាលឱ្យបុកជាមួយឡានដឹកទំនិញធុនធ្ងន់ Volvo ។ ជាលទ្ធផលនៃឧប្បត្តិហេតុមួយ បុរសដែលបើករថយន្ត Gazelle ក៏ដូចជាអ្នកដំណើរបីនាក់របស់គាត់ - ស្ត្រីម្នាក់ បុរសម្នាក់ និងកូនម្នាក់បានស្លាប់។ នៅចុងខែតុលាឆ្នាំ 2017 រថយន្តខ្នាតតូច Volkswagen និងត្រាក់ទ័រជាមួយរ៉ឺម៉កបានបុកគ្នានៅក្នុងតំបន់ Orenburg ។ បុកខ្លាំងពេកត្រាក់ទ័រក្រឡាប់ផ្ងារជើង ។ មនុស្ស៣នាក់បានរងរបួសធ្ងន់ក្នុងការបុកគ្នា ហើយ៣នាក់ទៀតត្រូវបានគេបញ្ជូនទៅសង្គ្រោះនៅមន្ទីរពេទ្យ ។
មនុស្ស 3 នាក់បានស្លាប់និង 2 នាក់បានរងរបួសនៅក្នុងគ្រោះថ្នាក់ដ៏ធំមួយនៅច្រកចូល Orenburg ពីផ្លូវហាយវេ M-5 Ural ក្នុងតំបន់ Samara ។ គ្រោះថ្នាក់នេះបានកើតឡើងកាលពីចុងឆ្នាំមុន គឺនៅថ្ងៃទី២៦ ធ្នូ ។ ក្នុងអំឡុងពេលត្រួតពិនិត្យប៉ូលីសបានរកឃើញថានៅលើគីឡូម៉ែត្រទី 42 នៃផ្លូវចូលទៅ Orenburg មាន 4 នាក់។ យានជំនិះ. អ្នកបើកបររថយន្ត VAZ-21214 (Niva) កំពុងអូសរថយន្តបរទេស Daewoo Nexia នៅលើផ្លូវបត់បែន។ ដោយមានព្រិលធ្លាក់ខ្លាំង រថយន្តដឹកអ្នកដំណើរក្នុងស្រុកមួយគ្រឿង បានបើកចូលទៅក្នុងគន្លងដែលកំពុងមកដល់ នៅលើកង់របស់រថយន្ត KAMAZ ។ ជាមួយគ្នានោះ រថយន្តបរទេសមួយគ្រឿង ត្រូវបានរថយន្ត Lada Priora បើកបុកពេញទំហឹង។ ជាលទ្ធផលនៃគ្រោះថ្នាក់នេះមនុស្ស 3 នាក់បានស្លាប់ - អ្នកបើកបរ Niva និងអ្នករួមដំណើរពីរនាក់របស់គាត់។ មនុស្សពីរនាក់ទៀត ជាអ្នករួមដំណើរ VAZ និងអ្នកបើកបរ Daewoo Nexia ត្រូវបានបញ្ជូនទៅមន្ទីរពេទ្យដោយរបួស។
