សន្លឹកអាត់នៃ Luftwaffe

តាមសំណូមពររបស់អ្នកនិពន្ធលោកខាងលិចមួយចំនួន ដែលទទួលយកដោយប្រុងប្រយ័ត្នដោយអ្នកចងក្រងក្នុងស្រុក អាត់អាឡឺម៉ង់ត្រូវបានចាត់ទុកថាជាអ្នកបើកយន្តហោះចម្បាំងដែលមានផលិតភាពបំផុតនៃសង្គ្រាមលោកលើកទីពីរ ហើយតាមនោះក្នុងប្រវត្តិសាស្ត្រដែលសម្រេចបាន dogfightsជោគជ័យដ៏អស្ចារ្យ។ មានតែអាត់របស់ណាស៊ីអាល្លឺម៉ង់ និងសម្ព័ន្ធមិត្តជប៉ុនរបស់ពួកគេប៉ុណ្ណោះដែលត្រូវបានចោទប្រកាន់ពីគណនីជ័យជំនះដែលមានយន្តហោះជាងមួយរយ។ ប៉ុន្តែប្រសិនបើជនជាតិជប៉ុនមានតែអ្នកបើកយន្តហោះបែបនេះទេ - ពួកគេបានប្រយុទ្ធជាមួយជនជាតិអាមេរិក នោះអាល្លឺម៉ង់មានអ្នកបើកយន្តហោះចំនួន 102 នាក់ "ឈ្នះ" ច្រើនជាង 100 ជ័យជំនះនៅលើអាកាស។ ភាគច្រើននៃអ្នកបើកយន្តហោះអាល្លឺម៉ង់ លើកលែងតែដប់បួននាក់៖ Heinrich Baer, ​​​Hans-Joachim Marseil, Joachim Münchenberg, Walter Oesau, Werner Melders, Werner Schroer, Kurt Buhligen, Hans Hahn, Adolf Galland, Egon Mayer, Josef Wurmheller និង Josef Priller ក៏ដូចជាអ្នកបើកយន្តហោះពេលយប់ Hans-Wolfgang Schnaufer និង Helmut Lent ភាគច្រើននៃ "ជ័យជំនះ" របស់ពួកគេត្រូវបានសម្រេចនៅលើ រណសិរ្សខាងកើតហើយពីរនាក់ក្នុងចំណោមពួកគេ - Erich Hartmann និង Gerhard Barkhorn - បានកត់ត្រាជ័យជម្នះជាង 300 ។

ចំនួនសរុបនៃការទទួលជ័យជម្នះនៅលើអាកាសដែលឈ្នះដោយអ្នកបើកយន្តហោះចម្បាំងអាល្លឺម៉ង់ជាង 30 ពាន់នាក់ និងសម្ព័ន្ធមិត្តរបស់ពួកគេត្រូវបានពិពណ៌នាដោយគណិតវិទ្យាដោយច្បាប់នៃចំនួនធំ កាន់តែជាក់លាក់គឺ "ខ្សែកោង Gaussian" ។ ប្រសិនបើយើងបង្កើតខ្សែកោងនេះតែលើលទ្ធផលនៃរយដំបូងល្អបំផុត អ្នកប្រយុទ្ធអាល្លឺម៉ង់(សម្ព័ន្ធមិត្តរបស់អាឡឺម៉ង់នឹងលែងចូលទីនោះទៀតហើយ) ជាមួយនឹងគេស្គាល់ ចំនួនសរុបអ្នកបើកយន្តហោះ ចំនួននៃការទទួលជ័យជម្នះដែលប្រកាសដោយពួកគេនឹងលើសពី 300-350 ពាន់ ដែលស្មើនឹង 4 ទៅ 5 ដង។ ចំនួនច្រើនទៀតជ័យជំនះដែលប្រកាសដោយជនជាតិអាឡឺម៉ង់ខ្លួនឯង - 70 ពាន់ត្រូវបានបាញ់ទម្លាក់ហើយមហន្តរាយ (រហូតដល់បាត់បង់វត្ថុណាមួយ) លើសពីការប៉ាន់ស្មានរបស់អ្នកប្រវត្តិសាស្រ្តដែលមិនលំអៀងនយោបាយ - 51 ពាន់នាក់ត្រូវបានបាញ់ទម្លាក់ក្នុងសមរភូមិអាកាសដែលក្នុងនោះ 32 ពាន់នាក់នៅរណសិរ្សបូព៌ា។ ដូច្នេះមេគុណភាពជឿជាក់នៃការទទួលជ័យជម្នះរបស់អាត់អាឡឺម៉ង់គឺស្ថិតនៅក្នុងចន្លោះ 0.15-0.2 ។

ការបញ្ជាទិញសម្រាប់ជ័យជំនះសម្រាប់អាត់អាឡឺម៉ង់ត្រូវបានបញ្ជាដោយមេដឹកនាំនយោបាយរបស់ណាស៊ីអាល្លឺម៉ង់ដែលកាន់តែខ្លាំងនៅពេលដែល Wehrmacht បានដួលរលំមិនតម្រូវឱ្យមានការបញ្ជាក់ជាផ្លូវការនិងមិនអត់ធ្មត់ចំពោះការកែប្រែដែលបានអនុម័តនៅក្នុងកងទ័ពក្រហម។ "ភាពត្រឹមត្រូវ" និង "វត្ថុបំណង" ទាំងអស់នៃការទាមទាររបស់អាឡឺម៉ង់សម្រាប់ការទទួលជ័យជម្នះ ដូច្នេះត្រូវបានលើកឡើងដោយទទូចនៅក្នុងស្នាដៃរបស់ "អ្នកស្រាវជ្រាវ" មួយចំនួនដែលចម្លែកគ្រប់គ្រាន់ រីកចម្រើន និងបោះផ្សាយយ៉ាងសកម្មនៅក្នុងប្រទេសរុស្ស៊ី គឺពិតជាត្រូវបានកាត់បន្ថយដើម្បីបំពេញនៅក្នុងជួរដែលវែង និងដាក់ដោយរសជាតិ។ ចេញកម្រងសំណួរស្ដង់ដារ និងការសរសេរ ទោះបីជាវាសរសេរអក្សរផ្ចង់ក៏ដោយ ទោះបីវាជាប្រភេទហ្គោធិកក៏ដោយ វាមិនមានអ្វីពាក់ព័ន្ធនឹងការទទួលជ័យជម្នះលើអាកាសនោះទេ។

សន្លឹកអាត់នៃ Luftwaffe ដែលបានកត់ត្រាជ័យជម្នះច្រើនជាង 100

Erich Alfred Bubi Hartmann - សន្លឹកអាត់ Luftwaffe ដំបូងក្នុងសង្គ្រាមលោកលើកទី 2 ជ័យជំនះ 352 វរសេនីយ៍ឯកប្រទេសអាល្លឺម៉ង់។

Erich Hartmann កើតនៅថ្ងៃទី 19 ខែមេសា ឆ្នាំ 1922 នៅ Weissach ក្នុងទីក្រុង Württemberg។ ឪពុករបស់គាត់គឺ Alfred Erich Hartmann និងម្តាយរបស់គាត់គឺ Elisabeth Wilhelmina Machtholph ។ គាត់បានចំណាយពេលកុមារភាពរបស់គាត់ជាមួយប្អូនប្រុសរបស់គាត់នៅក្នុងប្រទេសចិនដែលឪពុករបស់គាត់នៅក្រោមការឧបត្ថម្ភរបស់គាត់។ បងប្អូនជីដូនមួយ- ស្ថានកុងស៊ុលអាល្លឺម៉ង់នៅទីក្រុងសៀងហៃ ធ្វើការជាវេជ្ជបណ្ឌិត។ នៅឆ្នាំ 1929 ដោយភ័យខ្លាចដោយព្រឹត្តិការណ៍បដិវត្តន៍នៅក្នុងប្រទេសចិន ពួក Hartmans បានត្រឡប់ទៅស្រុកកំណើតរបស់ពួកគេ។

ចាប់តាំងពីឆ្នាំ 1936 E. Hartman បានជិះយន្តហោះនៅក្នុងក្លឹបអាកាសចរណ៍ក្រោមការដឹកនាំរបស់ម្តាយរបស់គាត់ដែលជាអត្តពលិក-អ្នកបើកបរ។ នៅអាយុ 14 ឆ្នាំគាត់បានទទួលសញ្ញាប័ត្រជាអ្នកបើកយន្តហោះ។ គាត់បានបើកយន្តហោះតាំងពីអាយុ 16 ឆ្នាំ។ ចាប់តាំងពីឆ្នាំ 1940 គាត់ត្រូវបានបណ្តុះបណ្តាលនៅក្នុងកងវរសេនាធំហ្វឹកហ្វឺនទី 10 នៃ Luftwaffe នៅ Neukurn ក្បែរ Koenigsberg បន្ទាប់មកនៅក្នុងសាលាហោះហើរទី 2 នៅជាយក្រុង Berlin នៃ Gatow ។

បន្ទាប់ពីបានបញ្ចប់ការសិក្សាដោយជោគជ័យពីសាលាអាកាសចរណ៍ Hartman ត្រូវបានបញ្ជូនទៅ Zerbst - ទៅសាលាអាកាសចរណ៍ Fighter ទី 2 ។ នៅខែវិច្ឆិកា ឆ្នាំ 1941 លោក Hartmann បានឡើងលើអាកាសជាលើកដំបូងនៅក្នុងយន្តហោះចម្បាំង Messerschmitt ទី 109 ដែលគាត់បានបង្កើតអាជីពហោះហើរដ៏ល្បីរបស់គាត់។

E. Hartman បានចាប់ផ្តើមការងារប្រយុទ្ធនៅខែសីហា ឆ្នាំ 1942 ជាផ្នែកនៃកងវរសេនាតូចចម្បាំងទី 52 ដែលបានប្រយុទ្ធនៅ Caucasus ។

Hartman មានសំណាង។ កងវរសេនាតូចទី 52 គឺជាកងវរសេនាតូចអាល្លឺម៉ង់ដ៏ល្អបំផុតនៅរណសិរ្សបូព៌ា។ អ្នកបើកយន្តហោះអាឡឺម៉ង់ដ៏ល្អបំផុតបានប្រយុទ្ធនៅក្នុងសមាសភាពរបស់វា - Hrabak និង von Bonin, Graf និង Krupinski, Barkhorn និង Rall ...

Erich Hartmann គឺជាបុរសដែលមានកម្ពស់ជាមធ្យម ជាមួយនឹងសក់ពណ៌ទង់ដែងដ៏សម្បូរបែប និងភ្នែកពណ៌ខៀវភ្លឺ។ ចរិតរបស់គាត់គឺរីករាយ និងស្វែងយល់ អារម្មណ៍​ល្អការលេងសើច ជំនាញហោះហើរជាក់ស្តែង សិល្បៈខ្ពស់បំផុតនៃការបាញ់ពីលើអាកាស ការតស៊ូ ភាពក្លាហានផ្ទាល់ខ្លួន និងភាពថ្លៃថ្នូរបានធ្វើឱ្យសមមិត្តថ្មី។

ថ្ងៃទី 14 ខែតុលាឆ្នាំ 1942 Hartman បានបន្តដំណើរដំបូងរបស់គាត់ទៅកាន់តំបន់ Grozny ។ ក្នុងអំឡុងពេលនៃការតម្រៀបនេះ Hartman បានធ្វើកំហុសស្ទើរតែទាំងអស់ដែលអ្នកបើកយន្តហោះប្រយុទ្ធវ័យក្មេងអាចធ្វើបាន: គាត់បានបែកចេញពីអ្នកបើកយន្តហោះហើយមិនអាចធ្វើតាមបញ្ជារបស់គាត់បានបើកការបាញ់ប្រហារលើយន្តហោះរបស់គាត់គាត់ផ្ទាល់បានធ្លាក់ចូលទៅក្នុងតំបន់ភ្លើងបាត់បង់ការតំរង់ទិសហើយបានចុះចត។ នៅលើពោះរបស់គាត់” 30 គីឡូម៉ែត្រពីព្រលានយន្តហោះរបស់អ្នក។

Hartman វ័យ 20 ឆ្នាំបានឈ្នះការទទួលជ័យជម្នះលើកដំបូងរបស់គាត់នៅថ្ងៃទី 5 ខែវិច្ឆិកាឆ្នាំ 1942 ដោយបានបាញ់ទម្លាក់ Il-2 កៅអីតែមួយ។ ក្នុងអំឡុងពេលនៃការវាយប្រហាររបស់យន្តហោះវាយប្រហាររបស់សូវៀត ហើយយន្តហោះចម្បាំងរបស់ Hartman ត្រូវបានខូចខាតយ៉ាងដំណំ ប៉ុន្តែអ្នកបើកបរម្តងទៀតបានគ្រប់គ្រងរថយន្តដែលរងការខូចខាតនៅលើ "ពោះ" នៅក្នុងវាលស្មៅ។ យន្តហោះ​នេះ​មិន​ត្រូវ​បាន​ជួសជុល​ទេ ហើយ​ត្រូវ​បាន​គេ​បញ្ឈប់​ពី​ការងារ។ Hartman ខ្លួនគាត់ភ្លាមៗ "ឈឺដោយគ្រុនក្តៅ" ហើយបានបញ្ចប់ទៅមន្ទីរពេទ្យ។

ជ័យជម្នះបន្ទាប់សម្រាប់ Hartman ត្រូវបានកត់ត្រាតែនៅថ្ងៃទី 27 ខែមករា ឆ្នាំ 1943 ប៉ុណ្ណោះ។ ជ័យជំនះត្រូវបានកត់ត្រាលើ MiG-1 ។ វាស្ទើរតែជា MiG-1 ដែលត្រូវបានផលិត និងបញ្ជូនទៅកាន់កងទ័ព សូម្បីតែមុនពេលសង្គ្រាមនៅក្នុងស៊េរីតូចមួយនៃរថយន្ត 77 ប៉ុន្តែ "ការហួសប្រមាណ" ស្រដៀងគ្នានៅក្នុង ឯកសារអាល្លឺម៉ង់គ្រប់គ្រាន់។ Hartman ហោះស្លាបជាមួយ Dammers, Grislavsky, Zwerneman ។ ពីគ្នានៃទាំងនេះ អ្នកបើកយន្តហោះខ្លាំងគាត់​យក​មួយ​ថ្មី​មក​បំពេញ​កលល្បិច និង​សក្ដានុពល​ការ​ហោះហើរ​របស់​គាត់។ តាមការស្នើសុំរបស់មេទ័ព Rossmann លោក Hartman ក្លាយជាអ្នកដើរតាម V. Krupinski ដែលជាអាត់ Luftwaffe ដ៏ឆ្នើម (197 "ជ័យជំនះ" ដែលជាលើកទី 15 ជាប់ៗគ្នាដ៏ល្អបំផុត) ដែលត្រូវបានសម្គាល់ដូចដែលវាហាក់ដូចជាមនុស្សជាច្រើនដោយភាពអត់ធ្មត់និងភាពរឹងចចេស។

វាគឺជា Krupinski ដែលដាក់រហ័សនាមថា Hartman Bubi ជាភាសាអង់គ្លេស "Baby" ដែលជាឈ្មោះហៅក្រៅដែលនៅជាមួយគាត់ជារៀងរហូត។

Hartmann បានបង្កើត Einsatz ចំនួន 1,425 ហើយបានចូលរួមក្នុង 800 rabarbaras ក្នុងអាជីពរបស់គាត់។ ជ័យជំនះ 352 របស់គាត់រួមមានប្រភេទជាច្រើនជាមួយនឹងយន្តហោះសត្រូវជាច្រើនដែលត្រូវបានបាញ់ទម្លាក់នៅថ្ងៃតែមួយ សមិទ្ធិផលដ៏ល្អបំផុតនៅក្នុងប្រភេទមួយគឺប្រាំមួយ។ យន្តហោះសូវៀតបាញ់ទម្លាក់នៅថ្ងៃទី 24 ខែសីហាឆ្នាំ 1944 ។ ក្នុង​នោះ​រួម​មាន Pe-2s បី​គ្រឿង យ៉ាក​ពីរ​គ្រឿង Airacobra មួយ​គ្រឿង។ នៅថ្ងៃដដែលនោះ បានក្លាយជាថ្ងៃដ៏ល្អបំផុតរបស់គាត់ផងដែរ ជាមួយនឹងជ័យជម្នះចំនួន 11 លើកក្នុងពីរប្រភេទ ហើយនៅលើប្រភេទទីពីររបស់គាត់ គាត់បានក្លាយជាមនុស្សដំបូងគេក្នុងប្រវត្តិសាស្ត្រដែលបាញ់ទម្លាក់យន្តហោះ 300 គ្រឿងនៅក្នុងការប្រយុទ្ធគ្នា។

Hartman បានប្រយុទ្ធនៅលើមេឃមិនត្រឹមតែប្រឆាំងនឹងយន្តហោះសូវៀតប៉ុណ្ណោះទេ។ នៅលើមេឃនៃប្រទេសរូម៉ានី ក្នុងតួនាទីរបស់ Bf 109 របស់គាត់ គាត់ក៏បានជួបជាមួយអ្នកបើកយន្តហោះអាមេរិកផងដែរ។ Hartman មានរយៈពេលជាច្រើនថ្ងៃនៅលើគណនីរបស់គាត់នៅពេលដែលគាត់បានរាយការណ៍ពីការទទួលជ័យជម្នះជាច្រើនក្នុងពេលតែមួយ: នៅថ្ងៃទី 7 ខែកក្កដា - ប្រហែល 7 បានបាញ់ទម្លាក់ (2 Il-2 និង 5 La-5) នៅថ្ងៃទី 1 ខែសីហា 4 និង 5 - ប្រហែល 5 និងនៅថ្ងៃទី 7 ខែសីហា។ - ម្តងទៀតភ្លាមៗអំពី 7 (2 Pe-2, 2 La-5, 3 Yak-1) ។ ថ្ងៃទី 30 ខែមករាឆ្នាំ 1944 - ប្រហែល 6 ត្រូវបានបាញ់ទម្លាក់; ថ្ងៃទី 1 ខែកុម្ភៈ - ប្រហែល 5; ថ្ងៃទី 2 ខែមីនា - ភ្លាមៗប្រហែល 10; ឧសភា 5 ប្រហែល 6; ឧសភា 7 អំពី 6; ថ្ងៃទី 1 ខែមិថុនាប្រហែល 6; ថ្ងៃទី 4 ខែមិថុនា - ប្រហែល 7 Yak-9; ថ្ងៃទី 5 ខែមិថុនាប្រហែល 6; ថ្ងៃទី 6 ខែមិថុនា - ប្រហែល 5; ថ្ងៃទី 24 ខែមិថុនា - ប្រហែល 5 "Mustang"; ថ្ងៃទី 28 ខែសីហា "បាញ់ទម្លាក់" 11 "Aircobra" ក្នុងមួយថ្ងៃ (កំណត់ត្រាប្រចាំថ្ងៃរបស់ Hartman); ថ្ងៃទី 27 ខែតុលា - 5; ថ្ងៃទី 22 ខែវិច្ឆិកា - 6; ថ្ងៃទី 23 - 5 ខែវិច្ឆិកា; ថ្ងៃទី 4 ខែមេសាឆ្នាំ 1945 - ម្តងទៀត 5 ជ័យជំនះ។

បន្ទាប់ពី "ជ័យជម្នះ" ជាច្រើន "ឈ្នះ" នៅថ្ងៃទី 2 ខែមីនា ឆ្នាំ 1944 E. Hartmann និងជាមួយគាត់ Lieutenant V. Krupinski, Hauptmann J. Wiese និង G. Barkhorn ត្រូវបានកោះហៅទៅកាន់ Führer នៅ Berghof ដើម្បីប្រគល់រង្វាន់។ អនុសេនីយ៍ឯក E. Hartman ដែលនៅពេលនោះបានជិះយន្តហោះសូវៀតចំនួន 202 គ្រឿងដែល "ធ្លាក់" បានទទួលរង្វាន់ Oak ​​Leaves ដល់ Knight's Cross ។

Hartman ខ្លួនឯងត្រូវបានបាញ់ទម្លាក់ច្រើនជាង 10 ដង។ ជាទូទៅគាត់បាន "បុកជាមួយបំណែកនៃយន្តហោះសូវៀតដែលត្រូវបានបាញ់ទម្លាក់ដោយគាត់" (ការបកស្រាយសំណព្វនៃការខាតបង់ផ្ទាល់ខ្លួនរបស់គាត់នៅក្នុង Luftwaffe) ។ នៅថ្ងៃទី 20 ខែសីហា "ហោះហើរលើ Il-2 ដែលឆេះ" គាត់ត្រូវបានគេបាញ់ទម្លាក់ម្តងទៀតហើយបានចុះចតដោយបង្ខំមួយផ្សេងទៀតនៅក្នុងតំបន់នៃទន្លេ Donets ហើយបានធ្លាក់ចូលទៅក្នុងកណ្តាប់ដៃរបស់ "អាស៊ី" - ទាហានសូវៀត។ ដោយស្ទាត់ជំនាញក្នុងការក្លែងបន្លំរបួស និងធ្វើឱ្យមានការប្រុងប្រយ័ត្នរបស់ទាហានដែលមិនចេះខ្វល់ខ្វាយ Hartman បានរត់គេចខ្លួន ដោយលោតចេញពីតួនៃ "ឡានដឹកទំនិញ" ដែលកំពុងដឹកគាត់ ហើយត្រលប់ទៅគាត់វិញនៅថ្ងៃដដែលនោះ។

ជានិមិត្តរូបនៃការបែកគ្នាដោយបង្ខំពី Ursula Petch ជាទីស្រឡាញ់របស់គាត់ Hartman បានគូរបេះដូងដែលហូរឈាមដោយព្រួញនៅលើយន្តហោះរបស់គាត់ ហើយបានគូរសំឡេង "ឥណ្ឌា" នៅក្រោមកាប៊ីនយន្ដហោះថា "Karaya" ។

អ្នកអានកាសែតអាឡឺម៉ង់បានស្គាល់គាត់ថាជា "បិសាចខ្មៅនៃអ៊ុយក្រែន" (ឈ្មោះហៅក្រៅត្រូវបានបង្កើតឡើងដោយជនជាតិអាឡឺម៉ង់ខ្លួនឯង) និងដោយភាពរីករាយឬដោយអារម្មណ៍មិនសប្បាយចិត្ត (ប្រឆាំងនឹងការដកថយរបស់កងទ័ពអាឡឺម៉ង់) អានអំពីការកេងប្រវ័ញ្ចថ្មីទាំងអស់នៃ "ការផ្សព្វផ្សាយ" នេះ។ អ្នកបើកយន្តហោះ។

សរុបមក ហាតមែនបានកត់ត្រា ១៤០៤ ប្រភេទ ការប្រយុទ្ធតាមអាកាស ៨២៥ ដង ជ័យជំនះ ៣៥២ ត្រូវបានរាប់ ដែលក្នុងនោះ ៣៤៥ ជាយន្តហោះសូវៀត៖ ២៨០ គ្រឿងជាយន្តហោះចម្បាំង ១៥ អ៊ីល-២ យន្តហោះទម្លាក់គ្រាប់បែកម៉ាស៊ីនភ្លោះ ១០ គ្រឿង នៅសល់គឺ U-២ និង R-៥ ។

បីដង Hartman ក៏រងរបួសបន្តិចបន្តួចដែរ។ ក្នុងនាមជាមេបញ្ជាការកងវរសេនាតូចទី 1 នៃកងវរសេនាតូចចម្បាំងទី 52 ដែលមានមូលដ្ឋាននៅអាកាសយានដ្ឋានតូចមួយនៅជិត Strakovnice ក្នុងប្រទេសឆេកូស្លូវ៉ាគីនៅចុងបញ្ចប់នៃសង្រ្គាម Hartman បានដឹង (គាត់បានឃើញអង្គភាពសូវៀតដែលកំពុងរីកចម្រើនឡើងលើមេឃ) ថាកងទ័ពក្រហម ហៀបនឹងចាប់យកអាកាសយានដ្ឋាននេះផងដែរ។ លោក​បាន​ចេញ​បញ្ជា​ឲ្យ​កម្ទេច​យន្តហោះ​ដែល​នៅ​សេសសល់ ហើយ​បាន​ចេញ​ដំណើរ​ទៅ​ភាគ​ខាងលិច​ជាមួយ​បុគ្គលិក​ទាំងអស់​របស់​លោក ដើម្បី​ចុះចាញ់​កងទ័ព​អាមេរិក។ ប៉ុន្តែនៅពេលនោះមានកិច្ចព្រមព្រៀងមួយរវាងសម្ព័ន្ធមិត្តដែលយោងទៅតាមជនជាតិអាល្លឺម៉ង់ទាំងអស់ដែលចាកចេញពីរុស្ស៊ីគួរតែត្រូវបានផ្ទេរត្រឡប់មកវិញនៅឱកាសដំបូង។

នៅខែឧសភាឆ្នាំ 1945 ឧត្តមសេនីយ៍ Hartman ត្រូវបានប្រគល់ទៅឱ្យអាជ្ញាធរកាន់កាប់សូវៀត។ នៅឯការកាត់ក្តី លោក Hartman បានទទូចលើជ័យជម្នះ 352 របស់គាត់ដោយការគោរពដោយយកចិត្តទុកដាក់ ដោយរំលឹកពីសមមិត្តនៅក្នុងដៃរបស់គាត់ និង Fuhrer ជាមួយនឹងការតស៊ូ។ វគ្គនៃការកាត់ក្តីនេះត្រូវបានរាយការណ៍ទៅកាន់ស្តាលីន ដែលបាននិយាយអំពីអ្នកបើកយន្តហោះអាល្លឺម៉ង់ជាមួយនឹងការមើលងាយបែបកំប្លែង។ ទីតាំងដែលមានទំនុកចិត្តលើខ្លួនឯងរបស់ Hartman ពិតណាស់បានធ្វើឱ្យចៅក្រមសូវៀតខឹង (ឆ្នាំគឺឆ្នាំ 1945) ហើយគាត់ត្រូវបានកាត់ទោសឱ្យជាប់គុក 25 ឆ្នាំនៅក្នុងជំរុំ។ ការកាត់ទោសនៅក្រោមច្បាប់នៃយុត្តិធម៍សូវៀតត្រូវបានផ្លាស់ប្តូរ ហើយ Hartman ត្រូវបានកាត់ទោសឱ្យជាប់គុកដប់ឆ្នាំកន្លះនៅក្នុងជំរុំសង្គ្រាម។ គាត់ត្រូវបានដោះលែងនៅឆ្នាំ 1955 ។

ត្រឡប់​ទៅ​ប្រពន្ធ​នៅ​អាឡឺម៉ង់​ខាង​លិច​វិញ គាត់​បាន​ត្រឡប់​ទៅ​អាកាសចរណ៍​វិញ​ភ្លាម។ បញ្ចប់វគ្គសិក្សាដោយជោគជ័យ និងឆាប់រហ័ស យន្តហោះចម្បាំងហើយលើកនេះជនជាតិអាមេរិកបានក្លាយជាគ្រូរបស់គាត់។ Hartman បានហោះហើរ F-86 Sabers និង F-104 Starfighters ។ ម៉ាស៊ីនចុងក្រោយ ក្នុងអំឡុងពេលប្រតិបត្តិការដ៏សកម្មក្នុងប្រទេសអាឡឺម៉ង់ បានប្រែទៅជាមិនជោគជ័យខ្លាំង ហើយបានធ្វើឱ្យអ្នកបើកយន្តហោះអាល្លឺម៉ង់ចំនួន 115 នាក់ស្លាប់ក្នុងពេលសន្តិភាព! Hartman បាន​និយាយ​ដោយ​មិន​ពេញ​ចិត្ត និង​ឃោរឃៅ​អំពី​វា។ យន្តហោះ​ចម្បាំង(ដែលត្រឹមត្រូវណាស់) បានរារាំងការអនុម័តរបស់ខ្លួនដោយប្រទេសអាឡឺម៉ង់ និងធ្វើឱ្យទំនាក់ទំនងរបស់គាត់មិនសប្បាយចិត្តជាមួយទាំងការបញ្ជារបស់ Bundes-Lufwaffe និងជាមួយយោធាអាមេរិកខ្ពស់។ គាត់​ត្រូវ​បាន​ចូល​និវត្តន៍​ដោយ​មាន​ឋានន្តរស័ក្តិ​វរសេនីយ៍ឯក​ក្នុង​ឆ្នាំ ១៩៧០។

បន្ទាប់ពីត្រូវបានផ្ទេរទៅទុនបំរុង គាត់បានធ្វើការជាអ្នកបើកយន្តហោះជាគ្រូបង្រៀននៅ Hangelare ជិតទីក្រុង Bonn ហើយបានសម្តែងនៅក្នុងក្រុម Aerobatic របស់ Adolf Galland "Dolfo" ។ នៅឆ្នាំ 1980 គាត់បានធ្លាក់ខ្លួនឈឺយ៉ាងធ្ងន់ធ្ងរ ហើយត្រូវចែកផ្លូវជាមួយអាកាសចរណ៍។

វាគួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍ដែលអគ្គមេបញ្ជាការនៃសូវៀតហើយបន្ទាប់មកកងទ័ពអាកាសរុស្ស៊ីឧត្តមសេនីយ៍ P.S. Deinekin ទាញយកអត្ថប្រយោជន៍ពីការឡើងកំដៅផែនដី។ ទំនាក់ទំនង​អន្តរជាតិនៅចុងទសវត្សរ៍ទី 80 - ដើមទសវត្សរ៍ទី 90 ជាច្រើនដងគាត់បានទទូចចង់ជួបជាមួយ Hartmann ប៉ុន្តែមិនបានរកឃើញការយោគយល់គ្នាទៅវិញទៅមកជាមួយមន្ត្រីយោធាអាល្លឺម៉ង់ទេ។

វរសេនីយ៍ឯក Hartman បានទទួលរង្វាន់ Knight's Cross ជាមួយនឹងស្លឹក Oak, Swords និង Diamonds, Iron Cross 1st និង 2nd Class, German Cross in Gold ។

Gerhard Gerd Barkhorn, Luftwaffe ace ទីពីរ (អាល្លឺម៉ង់) - 301 ជ័យជំនះលើអាកាស។

Gerhard Barkhorn កើតនៅ Königsberg, East Prussia នៅថ្ងៃទី 20 ខែមីនា ឆ្នាំ 1919 ។ នៅឆ្នាំ 1937 លោក Barkhorn ត្រូវបានទទួលយកចូលទៅក្នុង Luftwaffe ជា Fanenjunker (ឋានៈបេក្ខជនមន្ត្រី) ហើយបានចាប់ផ្តើមការបណ្តុះបណ្តាលការហោះហើររបស់គាត់នៅខែមីនា ឆ្នាំ 1938 ។ បន្ទាប់ពីបញ្ចប់ការសិក្សាពីការហ្វឹកហ្វឺនហោះហើរ គាត់ត្រូវបានជ្រើសរើសជាអនុសេនីយ៍ឯក ហើយនៅដើមឆ្នាំ 1940 ត្រូវបានទទួលយកទៅក្នុងកងវរសេនាតូចចម្បាំងទី 2 "Richthofen" ដែលត្រូវបានគេស្គាល់ថាសម្រាប់ប្រពៃណីប្រយុទ្ធចាស់ដែលត្រូវបានបង្កើតឡើងនៅក្នុងសមរភូមិនៃសង្គ្រាមលោកលើកទីមួយ។

ការប្រយុទ្ធដំបូងរបស់ Gerhard Barkhorn ក្នុងសមរភូមិអង់គ្លេសមិនទទួលបានជោគជ័យខ្លាំងទេ។ គាត់មិនបានបាញ់ទម្លាក់យន្តហោះសត្រូវតែមួយទេ ប៉ុន្តែគាត់ផ្ទាល់បានចាកចេញពីឡានដែលឆេះពីរដងជាមួយនឹងឆ័ត្រយោង ហើយម្តងនៅពីលើប៉ុស្តិ៍អង់គ្លេស។ មានតែក្នុងអំឡុងឆ្នាំទី 120 (!) ដែលបានកើតឡើងនៅថ្ងៃទី 2 ខែកក្កដា ឆ្នាំ 1941 លោក Barkhorn អាចបើកគណនីជាមួយនឹងជ័យជម្នះរបស់គាត់។ ប៉ុន្តែ​ក្រោយ​មក ជោគជ័យ​របស់​គាត់​ទទួល​បាន​ស្ថិរភាព​គួរ​ឱ្យ​ច្រណែន។ ជ័យជំនះមួយរយបានមកដល់គាត់នៅថ្ងៃទី 19 ខែធ្នូឆ្នាំ 1942 ។ នៅថ្ងៃដដែលនោះ លោក Barkhorn បានបាញ់ទម្លាក់យន្តហោះចំនួន 6 គ្រឿង ហើយនៅថ្ងៃទី 20 ខែកក្កដា ឆ្នាំ 1942 - 5 លោកក៏បានបាញ់ទម្លាក់យន្តហោះចំនួន 5 គ្រឿងមុននោះ គឺនៅថ្ងៃទី 22 ខែមិថុនា ឆ្នាំ 1942 ។ បន្ទាប់មកការសម្តែងរបស់អ្នកបើកយន្តហោះបានថយចុះបន្តិច - ហើយគាត់បានឈានដល់សញ្ញាទីពីររយតែនៅថ្ងៃទី 30 ខែវិច្ឆិកាឆ្នាំ 1943 ។

នេះជារបៀបដែលលោក Barkhorn បញ្ចេញយោបល់លើសកម្មភាពរបស់សត្រូវ៖

“អ្នកបើកយន្តហោះរុស្ស៊ីខ្លះមិនបានមើលជុំវិញ ហើយកម្រនឹងមើលទៅក្រោយណាស់។

ខ្ញុំ​បាន​បាញ់​សម្លាប់​អ្នក​ដែល​មិន​បាន​ដឹង​អំពី​វត្តមាន​របស់​ខ្ញុំ​ជា​ច្រើន។ មាន​តែ​មួយ​ចំនួន​ប៉ុណ្ណោះ​ដែល​ជា​ការ​ប្រកួត​សម្រាប់​អ្នក​បើក​យន្តហោះ​នៅ​អឺរ៉ុប សល់​មិន​មាន​ភាព​បត់បែន​ចាំបាច់​ក្នុង​ការ​ប្រយុទ្ធ​តាម​អាកាស​ទេ។

ទោះបីជាវាមិនត្រូវបានបង្ហាញឱ្យច្បាស់លាស់ក៏ដោយ វាអាចសន្និដ្ឋានបានពីការអានថា Barkhorn គឺជាមេនៃការវាយប្រហារដ៏គួរឱ្យភ្ញាក់ផ្អើល។ គាត់ចូលចិត្តការវាយប្រហារដោយមុជទឹកពីទិសដៅនៃព្រះអាទិត្យ ឬមកពីខាងក្រោមនៅពីក្រោយកន្ទុយនៃយន្តហោះសត្រូវ។ ទន្ទឹមនឹងនេះដែរគាត់មិនខ្មាស់អៀនពីការប្រយុទ្ធបែបបុរាណទេជាពិសេសនៅពេលគាត់កំពុងសាកល្បង Me-109F ជាទីស្រឡាញ់របស់គាត់សូម្បីតែកំណែដែលត្រូវបានបំពាក់ដោយកាំភ្លើង 15 មីលីម៉ែត្រតែមួយក៏ដោយ។ ប៉ុន្តែមិនមែនជនជាតិរុស្ស៊ីទាំងអស់បានចុះចាញ់នឹងសន្លឹកអាត់អាឡឺម៉ង់ដោយងាយនោះទេ៖ “ម្តងក្នុងឆ្នាំ ១៩៤៣ ខ្ញុំបានទប់ទល់នឹងការប្រយុទ្ធរយៈពេលសែសិបនាទីជាមួយអ្នកបើកយន្តហោះរុស្ស៊ីដែលរឹងរូស ហើយមិនអាចទទួលបានលទ្ធផលអ្វីទាំងអស់។ ខ្ញុំ​សើម​ជោក​ដោយ​ញើស ដូច​ជា​ខ្ញុំ​ទើប​តែ​ចេញ​ពី​ផ្កាឈូក។ ខ្ញុំឆ្ងល់ថាតើវាពិបាកដូចគាត់ឬអត់? ជនជាតិរុស្សីបានហោះហើរ LaGG-3 ហើយយើងទាំងពីរនាក់បានអនុវត្តការហោះហើរតាមអាកាសដែលអាចយល់បាន និងមិនអាចយល់បាននៅលើអាកាស។ ខ្ញុំ​មិន​អាច​យក​គាត់​បាន ហើយ​គាត់​មិន​អាច​ទទួល​បាន​ខ្ញុំ​។ អ្នកបើកយន្តហោះនេះជាកម្មសិទ្ធិរបស់កងវរសេនាធំអាកាសចរណ៍ឆ្មាំមួយ ដែលក្នុងនោះអាត់សូវៀតល្អបំផុតត្រូវបានប្រមូលផ្តុំ។

គួរ​កត់​សម្គាល់​ថា ការ​ប្រយុទ្ធ​គ្នា​មួយ​ទល់​នឹង​មួយ​ដែល​មាន​រយៈ​ពេល​សែសិប​នាទី​គឺ​ស្ទើរ​តែ​ជា​កំណត់​ត្រា។ ជាធម្មតាមានអ្នកប្រយុទ្ធផ្សេងទៀតនៅក្បែរនោះ ត្រៀមខ្លួនដើម្បីធ្វើអន្តរាគមន៍ក្នុងការប្រយុទ្ធ ឬនៅក្នុងនោះ។ ករណីដ៏កម្រនៅពេលដែលយន្តហោះសត្រូវពីរពិតជាបានប៉ះគ្នានៅលើមេឃ មួយក្នុងចំណោមពួកគេជាក្បួនមានគុណសម្បត្តិរួចទៅហើយនៅក្នុងទីតាំង។ នៅក្នុងសមរភូមិដែលបានពិពណ៌នាខាងលើ អាកាសយានិកទាំងពីរបានប្រយុទ្ធគ្នា ដោយជៀសវាងទីតាំងមិនអំណោយផលសម្រាប់ខ្លួនគេ។ Barkhorn មានការប្រុងប្រយ័ត្នចំពោះសកម្មភាពរបស់សត្រូវ (ប្រហែលជាដោយសារតែបទពិសោធន៍របស់គាត់ជាមួយអ្នកប្រយុទ្ធ RAF) ហើយហេតុផលសម្រាប់រឿងនេះមានដូចខាងក្រោម: ដំបូងគាត់ទទួលបានជ័យជំនះជាច្រើនរបស់គាត់ដោយការហោះហើរប្រភេទច្រើនជាងអ្នកជំនាញដទៃទៀត។ ទីពីរ នៅឆ្នាំ 1104 ជាមួយនឹងពេលវេលាហោះហើរ 2000 ម៉ោង យន្តហោះរបស់គាត់ត្រូវបានបាញ់ទម្លាក់ 9 ដង។

នៅថ្ងៃទី 31 ខែឧសភា ឆ្នាំ 1944 ជាមួយនឹងជ័យជម្នះចំនួន 273 នៅលើគណនីរបស់គាត់ លោក Barkhorn បានត្រលប់ទៅអាកាសយានដ្ឋានរបស់គាត់វិញបន្ទាប់ពីបញ្ចប់បេសកកម្មប្រយុទ្ធ។ ក្នុង​របៀប​នេះ គាត់​ត្រូវ​បាន​យន្តហោះ Airacobra របស់​សហភាព​សូវៀត​វាយ​ប្រហារ ហើយ​ត្រូវ​បាន​គេ​បាញ់​ទម្លាក់ និង​របួស​ត្រង់​ជើង​ស្តាំ​របស់​គាត់។ ជាក់ស្តែង ពីឡុតដែលបានបាញ់ទម្លាក់ Barkhorn គឺជាប្រធានក្រុម F. F. Arkhipenko ដ៏ឆ្នើមរបស់សូវៀត (ជ័យជំនះផ្ទាល់ខ្លួនចំនួន 30 និង 14 ក្រុម) ក្រោយមក វីរៈបុរសនៃសហភាពសូវៀត ដែលនៅថ្ងៃនោះត្រូវបានកត់ត្រាជ័យជំនះលើ Me-109 ក្នុងប្រភេទទីបួន។ លោក Barkhorn ដែល​បាន​ធ្វើ​ជា​លើក​ទី​៦​របស់​គាត់​ក្នុង​ថ្ងៃ​នោះ បាន​រត់​គេច​ខ្លួន ប៉ុន្តែ​ត្រូវ​បាន​ចេញ​ពី​សកម្មភាព​អស់​រយៈពេល​បួន​ខែ។ បន្ទាប់ពីត្រលប់ទៅ JG 52 គាត់បាននាំយកជ័យជំនះផ្ទាល់ខ្លួនទៅ 301 ហើយបន្ទាប់មកត្រូវបានផ្ទេរទៅរណសិរ្សខាងលិចហើយត្រូវបានតែងតាំងជាមេបញ្ជាការ JG 6 "។ Horst Wessel"។ ចាប់​តាំង​ពី​ពេល​នោះ​មក គាត់​លែង​ទទួល​បាន​ជោគជ័យ​ក្នុង​ការ​ប្រយុទ្ធ​តាម​អាកាស​ទៀត​ហើយ។ មិនយូរប៉ុន្មានត្រូវបានចុះឈ្មោះនៅក្នុងក្រុមកូដកម្ម Galland JV 44 លោក Barkhorn បានរៀនហោះហើរយន្តហោះ Me-262 ។ ប៉ុន្តែ​រួច​ទៅ​ហើយ​នៅ​ក្នុង​ប្រភេទ​ទី​ពីរ យន្តហោះ​ត្រូវ​បាន​បុក បាត់បង់​ការ​អូសទាញ ហើយ Barkhorn បាន​រង​របួស​យ៉ាង​ធ្ងន់ធ្ងរ​អំឡុង​ពេល​ចុះ​ចត​បន្ទាន់។

សរុបមក ក្នុងកំឡុងសង្គ្រាមលោកលើកទី២ មេទ័ព G. Barkhorn បានធ្វើការតម្រៀបចំនួន ១១០៤។

អ្នកស្រាវជ្រាវខ្លះកត់សម្គាល់ថា Barkhorn មានកម្ពស់ 5 ​​សង់ទីម៉ែត្រជាង Hartman (កម្ពស់ប្រហែល 177 សង់ទីម៉ែត្រ) និងធ្ងន់ជាង 7-10 គីឡូក្រាម។

គាត់បានហៅ Me-109 G-1 ជាមួយនឹងអាវុធស្រាលបំផុតដែលអាចមាន៖ MG-17 ចំនួនពីរ (7.92 mm) និងមួយ MG-151 (15 mm) រថយន្តដែលគាត់ចូលចិត្ត ដោយចូលចិត្តពន្លឺ ហើយជាលទ្ធផល ភាពបត់បែននៃរថយន្តរបស់គាត់ អំណាចនៃអាវុធរបស់ខ្លួន។

បន្ទាប់ពីសង្រ្គាម អាត់អាឡឺម៉ង់លេខ 2 បានត្រលប់ទៅការហោះហើរវិញជាផ្នែកនៃកងទ័ពអាកាសអាល្លឺម៉ង់ខាងលិចថ្មី។ នៅពាក់កណ្តាលទសវត្សរ៍ទី 60 ខណៈពេលកំពុងសាកល្បងយន្តហោះ VTOL គាត់បាន "ទម្លាក់" និងធ្លាក់ Kestrel របស់គាត់។ នៅពេលដែល Barkhorn ដែលរងរបួសត្រូវបានអូសដោយការលំបាកនិងយឺត ៗ ពី រថយន្តខូចទោះ​បី​ជា​មាន​របួស​ធ្ងន់​ធ្ងរ​បំផុត​ក៏​ដោយ ក៏​គាត់​មិន​បាត់​បង់​ភាព​កំប្លុក​កំប្លែង​ដែរ ហើយ​និយាយ​ដោយ​ប្រើ​កម្លាំង៖ «បី​រយ​វិនាទី...»។

នៅឆ្នាំ 1975 លោក G. Barkhorn បានចូលនិវត្តន៍ដោយមានឋានៈជាឧត្តមសេនីយឯក។

ក្នុងរដូវរងា ព្យុះព្រិលនៅជិតទីក្រុងខឹឡូន នៅថ្ងៃទី 6 ខែមករា ឆ្នាំ 1983 រួមជាមួយប្រពន្ធរបស់គាត់ Gerhard Barkhorn បានជួបគ្រោះថ្នាក់ចរាចរណ៍ធ្ងន់ធ្ងរ។ ប្រពន្ធរបស់គាត់បានស្លាប់ភ្លាមៗ ហើយគាត់បានស្លាប់នៅក្នុងមន្ទីរពេទ្យ ពីរថ្ងៃក្រោយមក - នៅថ្ងៃទី 8 ខែមករា ឆ្នាំ 1983 ។

គាត់ត្រូវបានគេបញ្ចុះនៅទីបញ្ចុះសពយោធា Durnbach នៅ Tegernsee, Upper Bavaria ។

Major of the Luftwaffe G. Barkhorn បានទទួលរង្វាន់ Knight's Cross with Oak Leaves and Swords, the Iron Cross 1st and 2nd class, German Cross in Gold ។

Gunter Rall - សន្លឹកអាត់ទីបីនៃ Luftwaffe ទទួលបានជ័យជំនះ 275 ។

សន្លឹកអាត់ទីបីនៃ Luftwaffe ទាក់ទងនឹងចំនួនជ័យជំនះដែលត្រូវបានរាប់គឺ Gunther Rall - យន្តហោះសត្រូវ 275 គ្រឿងត្រូវបានបាញ់ទម្លាក់។

Rall បានប្រយុទ្ធជាមួយបារាំង និងអង់គ្លេសក្នុងឆ្នាំ 1939-1940 បន្ទាប់មកនៅប្រទេសរ៉ូម៉ានី ក្រិក និងក្រេតនៅឆ្នាំ 1941។ ពីឆ្នាំ 1941 ដល់ឆ្នាំ 1944 គាត់បានប្រយុទ្ធនៅរណសិរ្សបូព៌ា។ នៅឆ្នាំ 1944 គាត់បានត្រលប់ទៅមេឃនៃប្រទេសអាឡឺម៉ង់ហើយប្រយុទ្ធប្រឆាំងនឹងអាកាសចរណ៍នៃសម្ព័ន្ធមិត្តខាងលិច។ បទពិសោធន៍ប្រយុទ្ធដ៏សម្បូរបែបរបស់គាត់ទាំងអស់ត្រូវបានទទួលបានជាលទ្ធផលនៃ "rabarbars" ជាង 800 (ការប្រយុទ្ធតាមអាកាស) ដែលបានធ្វើឡើងនៅលើ Me-109 នៃការកែប្រែផ្សេងៗ - ពី Bf 109 B-2 ទៅ Bf 109 G-14 ។ Rall បាន​រង​របួស​យ៉ាង​ធ្ងន់ធ្ងរ​ចំនួន​បី​ដង​និង​ការ​បាញ់​ប្រហារ​ចំនួន​ប្រាំបី​ដង​។ នៅថ្ងៃទី 28 ខែវិច្ឆិកា ឆ្នាំ 1941 នៅក្នុងការប្រយុទ្ធតាមផ្លូវអាកាសដ៏តានតឹង យន្តហោះរបស់គាត់បានរងការខូចខាតយ៉ាងធ្ងន់ធ្ងរ ដែលក្នុងអំឡុងពេលចុះចតជាបន្ទាន់ "នៅលើពោះរបស់វា" រថយន្តបានធ្លាក់ដាច់ពីគ្នា ហើយ Rall បានបាក់ឆ្អឹងខ្នងជាបីកន្លែង។ គ្មាន​សង្ឃឹម​ថា​នឹង​ត្រឡប់​ទៅ​បំពេញ​កាតព្វកិច្ច​វិញ​ទេ។ ប៉ុន្តែបន្ទាប់ពីសម្រាកព្យាបាលរយៈពេល ១០ ខែនៅក្នុងមន្ទីរពេទ្យ ជាកន្លែងដែលគាត់បានជួបអនាគតប្រពន្ធរបស់គាត់ ទោះបីជាយ៉ាងណាក៏ដោយ គាត់ត្រូវបានគេស្តារឡើងវិញនូវសុខភាព និងត្រូវបានគេទទួលស្គាល់ថាសាកសមសម្រាប់ការងារហោះហើរ។ នៅចុងខែកក្កដាឆ្នាំ 1942 លោក Rall បានឡើងយន្តហោះម្តងទៀត ហើយនៅថ្ងៃទី 15 ខែសីហា លើ Kuban គាត់បានឈ្នះជ័យជម្នះលើកទី 50 របស់គាត់។ នៅថ្ងៃទី 22 ខែកញ្ញាឆ្នាំ 1942 គាត់បានឈ្នះលើកទី 100 របស់គាត់។ ក្រោយមក Rall បានប្រយុទ្ធលើ Kuban លើ Kursk Bulge លើ Dnieper និង Zaporozhye ។ នៅខែមីនាឆ្នាំ 1944 គាត់បានលើសពីសមិទ្ធិផលរបស់ V. Novotny ដោយបានឈ្នះ 255 ផ្លូវអាកាស ហើយរហូតដល់ថ្ងៃទី 20 ខែសីហា ឆ្នាំ 1944 គាត់បានឈរនៅលើកំពូលតារាងនៃ Luftwaffe aces ។ នៅថ្ងៃទី 16 ខែមេសា ឆ្នាំ 1944 លោក Rall បានឈ្នះចុងក្រោយរបស់គាត់ លើកទី 273 នៅរណសិរ្សបូព៌ា។

ក្នុងនាមជាកីឡាករអាឡឺម៉ង់ដ៏ល្អបំផុតនៅសម័យនោះ គាត់ត្រូវបានតែងតាំងជាមេបញ្ជាការ II ដោយ Göring។ / JG 11 ដែលជាផ្នែកមួយនៃ ការពារអាកាស Reich និងប្រដាប់អាវុធ "109" ការកែប្រែថ្មី - G-5 ។ ការការពារទីក្រុងប៊ែកឡាំងក្នុងឆ្នាំ 1944 ពីការវាយប្រហារដោយជនជាតិអង់គ្លេស និងអាមេរិក លោក Rall បានប្រយុទ្ធច្រើនជាងម្តងជាមួយនឹងយន្តហោះរបស់កងទ័ពអាកាសអាមេរិក។ នៅពេលនោះ Thunderbolts បានគៀបយន្តហោះរបស់គាត់យ៉ាងតឹងរ៉ឹងនៅលើរដ្ឋធានីនៃ Third Reich ធ្វើឱ្យខូចការគ្រប់គ្រងរបស់គាត់ ហើយការផ្ទុះមួយដែលបានផ្តល់ឱ្យនៅក្នុងកាប៊ីនយន្ដហោះត្រូវបានកាត់ផ្តាច់។ មេដៃនៅលើ ដៃស្តាំ. Rall មានការតក់ស្លុតយ៉ាងខ្លាំង ប៉ុន្តែបានត្រឡប់មកបម្រើវិញពីរបីសប្តាហ៍ក្រោយមក។ នៅខែធ្នូ ឆ្នាំ 1944 គាត់បានក្លាយជាប្រធានសាលាបណ្តុះបណ្តាលមេបញ្ជាការអាកាសចរណ៍ Luftwaffe ។ នៅខែមករាឆ្នាំ 1945 ឧត្តមសេនីយ៍ G. Rall ត្រូវបានតែងតាំងជាមេបញ្ជាការនៃ 300th Fighter Air Group (JG 300) ប្រដាប់ដោយ FV-190D ប៉ុន្តែគាត់លែងទទួលបានជ័យជំនះទៀតហើយ។ វាពិបាកក្នុងការទទួលបានជ័យជំនះលើ Reich - យន្តហោះដែលបានទម្លាក់បានធ្លាក់លើទឹកដីអាឡឺម៉ង់ហើយទើបតែទទួលបានការបញ្ជាក់។ មិនដូចនៅ Don ឬ Kuban steppes ទេ ដែលវាគ្រប់គ្រាន់ក្នុងការរាយការណ៍អំពីជ័យជំនះ បញ្ជាក់កីឡាករស្លាប និងសេចក្តីថ្លែងការណ៍នៅលើទម្រង់ដែលបានបោះពុម្ពជាច្រើន។

ក្នុងអំឡុងពេលអាជីពប្រយុទ្ធរបស់គាត់ Major Rall បានធ្វើការតម្រៀបចំនួន 621 ដោយបានជ្រើសរើសយន្តហោះ "ធ្លាក់" ចំនួន 275 គ្រឿង ដែលក្នុងនោះមានតែ 3 គ្រឿងប៉ុណ្ណោះដែលត្រូវបានបាញ់ទម្លាក់ពីលើ Reich ។

បន្ទាប់ពីសង្គ្រាមនៅពេលថ្មី។ កងទ័ពអាល្លឺម៉ង់- The Bundeswehr, G. Rall ដែលមិនបានគិតពីខ្លួនឯងក្រៅពីអ្នកបើកយន្តហោះយោធា បានចូលរួមជាមួយ Bundes-Luftwaffe ។ នៅទីនេះគាត់បានត្រលប់ទៅធ្វើការហោះហើរវិញភ្លាមៗ ហើយបានស្ទាត់ជំនាញ F-84 Thunderjet និងការកែប្រែជាច្រើននៃ F-86 Saber ។ ជំនាញរបស់មេ ហើយបន្ទាប់មក Oberst Lieutenant Rall ត្រូវបានគេកោតសរសើរយ៉ាងខ្លាំងដោយអ្នកជំនាញយោធាអាមេរិក។ នៅចុងទសវត្សរ៍ទី 50 គាត់ត្រូវបានតែងតាំងជា Bundes-Luftwaffe Art ។ អធិការត្រួតពិនិត្យការបណ្តុះបណ្តាលអ្នកបើកយន្តហោះអាល្លឺម៉ង់ឡើងវិញសម្រាប់យន្តហោះចម្បាំង F-104 Starfighter supersonic ថ្មី។ ការហ្វឹកហាត់ឡើងវិញត្រូវបានអនុវត្តដោយជោគជ័យ។ នៅខែកញ្ញាឆ្នាំ 1966 G. Rall បានទទួលឋានៈជាឧត្តមសេនីយឯកហើយមួយឆ្នាំក្រោយមក - ឧត្តមសេនីយឯក។ នៅពេលនោះ Rall បានដឹកនាំផ្នែកប្រយុទ្ធ Bundes-Lufwaffe ។ នៅចុងទសវត្សរ៍ទី 80 ឧត្តមសេនីយ៍ឯក Rall ត្រូវបានបណ្តេញចេញពី Bundes-Luftwaffe ពីតំណែងជាអគ្គអធិការ។

G. Rall បានមកប្រទេសរុស្ស៊ីជាច្រើនដងដោយបាននិយាយជាមួយអាត់សូវៀត។ នៅលើវីរៈបុរសនៃសហភាពសូវៀត ឧត្តមសេនីយអាកាសចរណ៍ G. A. Baevsky ដែលស្គាល់ភាសាអាឡឺម៉ង់យ៉ាងច្បាស់ និងបានប្រាស្រ័យទាក់ទងជាមួយ Rall នៅឯការបង្ហាញយន្តហោះនៅ Kubinka ការទំនាក់ទំនងនេះបានធ្វើឱ្យមានការចាប់អារម្មណ៍ជាវិជ្ជមាន។ Georgy Arturovich បានរកឃើញទីតាំងផ្ទាល់ខ្លួនរបស់ Rall តិចតួច រួមទាំងគណនីបីខ្ទង់របស់គាត់ និងជា interlocutor ជាមនុស្សគួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍ដែលយល់យ៉ាងជ្រាលជ្រៅអំពីកង្វល់ និងតម្រូវការរបស់អ្នកបើកយន្តហោះ និងអាកាសចរណ៍។

Gunther Rall បានស្លាប់នៅថ្ងៃទី 4 ខែតុលាឆ្នាំ 2009 ។ ឧត្តមសេនីយ៍ឯក G. Rall បានទទួលរង្វាន់ Knight's Cross with Oak Leaves and Swords, the Iron Cross 1st and 2nd class, the German Cross in Gold; Grand Federal Cross of the Worthy with a Star (ឈើឆ្កាងនៃសញ្ញាបត្រ VI ពីដឺក្រេទី VIII); លំដាប់នៃកងពលនៃសក្តិសម (សហរដ្ឋអាមេរិក) ។

Adolf GALLAND - អ្នករៀបចំឆ្នើម Luftwaffe ដែលបានកត់ត្រាជ័យជម្នះ 104 នៅលើ ផ្នែកខាងមុខខាងលិច, លោក​ឧត្តម​សេនីយ៍​ឯក។

bourgeois ស្លូតបូត​ក្នុង​ទម្លាប់​និង​ការ​ប្រព្រឹត្ត​ដ៏​ចម្រាញ់​របស់​គាត់ គាត់​ជា​បុរស​ដែល​មាន​ភាព​ប៉ិនប្រសប់ និង​ក្លាហាន ជា​អ្នក​បើក​យន្តហោះ​ដែល​មាន​ទេពកោសល្យ​ពិសេស និង​ជា​អ្នក​យុទ្ធសាស្ត្រ។ មេដឹកនាំនយោបាយនិងជាអាជ្ញាធរខ្ពស់បំផុតក្នុងចំណោមអ្នកបើកយន្តហោះអាឡឺម៉ង់ ហើយពួកគេនៅតែបន្សល់ទុកនូវសញ្ញាណដ៏ភ្លឺស្វាងរបស់ពួកគេនៅលើប្រវត្តិសាស្ត្រនៃសង្គ្រាមលោកនៃសតវត្សទី 20 ។

Adolf Galland បានកើតនៅក្នុងគ្រួសាររបស់អ្នកគ្រប់គ្រងនៅទីក្រុង Westerholt (ឥឡូវនេះនៅក្នុងព្រំដែននៃ Duisburg) នៅថ្ងៃទី 19 ខែមីនាឆ្នាំ 1912 ។ Galland ដូចជា Marseille មានឫសបារាំង៖ បុព្វបុរស Huguenot របស់គាត់បានភៀសខ្លួនចេញពីប្រទេសបារាំងនៅសតវត្សទី 18 ហើយបានតាំងទីលំនៅនៅលើទឹកដីរបស់ Count von Westerholt ។ Galland គឺជាកូនច្បងទីពីរក្នុងចំណោមបងប្អូនបួននាក់របស់គាត់។ ការ​ចិញ្ចឹម​បីបាច់​ក្នុង​គ្រួសារ​គឺ​ផ្អែក​លើ​គោលការណ៍​សាសនា​ដ៏​តឹងរ៉ឹង ខណៈ​ភាព​តឹងរ៉ឹង​របស់​ឪពុក​បាន​បន្ទន់​ចិត្ត​ម្ដាយ​យ៉ាង​ខ្លាំង។ ជាមួយ ដើមឆ្នាំអាដុលបានក្លាយជាអ្នកប្រមាញ់ដោយទទួលបានពានរង្វាន់ដំបូងរបស់គាត់ - ទន្សាយ - នៅអាយុ 6 ឆ្នាំ។ ចំណង់ចំណូលចិត្តដំបូងសម្រាប់ការបរបាញ់និងជោគជ័យក្នុងការបរបាញ់ក៏ជាលក្ខណៈរបស់អ្នកបើកយន្តហោះចម្បាំងឆ្នើមមួយចំនួនផងដែរ ជាពិសេសសម្រាប់ A.V. Vorozheikin និង E.G. Pepelyaev ដែលបានរកឃើញមិនត្រឹមតែការកម្សាន្តក្នុងការបរបាញ់ប៉ុណ្ណោះទេ ប៉ុន្តែថែមទាំងជាជំនួយដ៏សំខាន់សម្រាប់របបអាហារដែលខ្សោយរបស់ពួកគេ។ ជាការពិតណាស់ជំនាញម៉ាញ់ដែលទទួលបាន - សមត្ថភាពក្នុងការលាក់, បាញ់បានត្រឹមត្រូវ, ដើរតាមគន្លង - មានឥទ្ធិពលជន៍លើការបង្កើតតួអង្គនិងកលល្បិចនៃអាត់នាពេលអនាគត។

បន្ថែមពីលើការបរបាញ់ យុវជន Galland ដ៏ស្វាហាប់បានចាប់អារម្មណ៍យ៉ាងសកម្មលើបច្ចេកវិទ្យា។ ចំណាប់អារម្មណ៍នេះបាននាំគាត់នៅឆ្នាំ 1927 ទៅកាន់សាលា glider នៅ Gelsenkirchen ។ ការបញ្ចប់ការសិក្សាពីសាលាអ្នកជិះយន្តហោះ សមត្ថភាពដែលទទួលបានក្នុងការលោត ស្វែងរក និងជ្រើសរើសចរន្តខ្យល់មានប្រយោជន៍ខ្លាំងណាស់សម្រាប់អ្នកបើកយន្តហោះនាពេលអនាគត។ នៅឆ្នាំ 1932 បន្ទាប់ពីបញ្ចប់ការសិក្សានៅវិទ្យាល័យ Adolf Galland បានចូល សាលាអាល្លឺម៉ង់ទំនាក់ទំនងផ្លូវអាកាសនៅ Braunschweig ដែលគាត់បានបញ្ចប់ការសិក្សានៅឆ្នាំ 1933 ។ មិនយូរប៉ុន្មានបន្ទាប់ពីចាកចេញពីសាលា Galland បានទទួលការអញ្ជើញ វគ្គសិក្សាខ្លីអ្នកបើកយន្តហោះយោធាសម្ងាត់នៅប្រទេសអាឡឺម៉ង់នៅពេលនោះ។ បន្ទាប់ពីបញ្ចប់វគ្គសិក្សា Galland ត្រូវបានបញ្ជូនទៅប្រទេសអ៊ីតាលីសម្រាប់កម្មសិក្សា។ ចាប់ពីរដូវស្លឹកឈើជ្រុះឆ្នាំ 1934 Galland បានហោះហើរក្នុងនាមជាអ្នកបើកយន្តហោះលើអ្នកដំណើរ Junkers G-24 ។ នៅខែកុម្ភៈឆ្នាំ 1934 Galland ត្រូវបានព្រាងចូលក្នុងជួរកងទ័ព ហើយនៅខែតុលា គាត់ត្រូវបានតម្លើងឋានៈជាអនុសេនីយ៍ឯក ហើយត្រូវបានបញ្ជូនទៅបម្រើការជាគ្រូបង្រៀននៅ Schleichsheim ។ នៅពេលដែលការបង្កើត Luftwaffe ត្រូវបានប្រកាសនៅថ្ងៃទី 1 ខែមីនាឆ្នាំ 1935 Galland ត្រូវបានផ្ទេរទៅក្រុមទី 2 នៃក្រុមអ្នកប្រយុទ្ធទី 1 ។ មានភាពល្អឥតខ្ចោះ ឧបករណ៍ vestibularនិងជំនាញ vasomotor ដ៏ល្អឥតខ្ចោះ គាត់បានក្លាយជាអ្នកបើកយន្តហោះដ៏អស្ចារ្យម្នាក់យ៉ាងឆាប់រហ័ស។ ក្នុង​ឆ្នាំ​នោះ គាត់​បាន​ជួប​ឧបទ្ទវហេតុ​ជាច្រើន​ដែល​ស្ទើរតែ​បាត់បង់​ជីវិត​។ មានតែការតស៊ូដ៏ពិសេស ហើយជួនកាលមានល្បិចកលបានអនុញ្ញាតឱ្យ Galland ស្នាក់នៅក្នុងអាកាសចរណ៍។

នៅឆ្នាំ 1937 គាត់ត្រូវបានបញ្ជូនទៅប្រទេសអេស្ប៉ាញជាកន្លែងដែលគាត់បានធ្វើការវាយប្រហារចំនួន 187 សម្រាប់ការវាយប្រហារលើយន្តហោះ Xe-51B ។ គាត់មិនមានជ័យជំនះលើអាកាសទេ។ សម្រាប់​ការ​ប្រកួត​នៅ​ប្រទេស​អេ​ស្ប៉ា​ញ គាត់​បាន​ទទួល​មេដាយ​មាស​ជា​មេដាយ​មាស និង​ដាវ និង​ពេជ្រ​របស់​អាល្លឺម៉ង់។

នៅខែវិច្ឆិកាឆ្នាំ 1938 នៅពេលគាត់ត្រលប់មកពីអេស្ប៉ាញវិញ Galland បានក្លាយជាមេបញ្ជាការ JG433 ដែលបំពាក់ជាមួយ Me-109 ឡើងវិញ ប៉ុន្តែមុនពេលចាប់ផ្តើមនៃអរិភាពនៅក្នុងប្រទេសប៉ូឡូញ គាត់ត្រូវបានគេចាត់ឱ្យទៅក្រុមមួយទៀតដែលប្រដាប់ដោយយន្តហោះ XSh-123 ។ នៅប្រទេសប៉ូឡូញ Galland បានធ្វើ 87 ប្រភេទទទួលបានឋានៈជាប្រធានក្រុម។

នៅថ្ងៃទី 12 ខែឧសភា ឆ្នាំ 1940 ប្រធានក្រុម Galland បានទទួលជ័យជម្នះលើកដំបូងរបស់គាត់ ដោយបានបាញ់ទម្លាក់ ព្យុះ Hurricanes អង់គ្លេសចំនួនបីក្នុងពេលតែមួយលើ Me-109 ។ នៅថ្ងៃទី 6 ខែមិថុនាឆ្នាំ 1940 នៅពេលដែលគាត់ត្រូវបានតែងតាំងជាមេបញ្ជាការនៃក្រុមទី 3 នៃក្រុមអ្នកប្រយុទ្ធទី 26 (III. / JG 26) Galland បានទទួលជ័យជម្នះ 12 ។ នៅថ្ងៃទី 22 ខែឧសភាគាត់បានបាញ់ទម្លាក់ Spitfire ដំបូង។ នៅថ្ងៃទី 17 ខែសីហាឆ្នាំ 1940 នៅឯការប្រជុំនៅឯ Goering នៃ Karinhalle លោក Major Galland ត្រូវបានតែងតាំងជាមេបញ្ជាការកងអនុសេនាធំទី 26 ។ នៅថ្ងៃទី 7 ខែកញ្ញា ឆ្នាំ 1940 គាត់បានចូលរួមក្នុងការវាយឆ្មក់របស់ Luftwaffe ដ៏ធំមួយលើទីក្រុងឡុងដ៍ ដែលមានអ្នកប្រយុទ្ធចំនួន 648 នាក់ គ្របដណ្តប់លើយន្តហោះទម្លាក់គ្រាប់បែកចំនួន 625 នាក់។ សម្រាប់ Me-109 នេះគឺជាការហោះហើរស្ទើរតែដល់កម្រិតអតិបរមា យន្តហោះ Messerschmitts ជាងពីរដប់នាក់នៅតាមផ្លូវត្រឡប់មកវិញលើ Calais អស់ប្រេង ហើយយន្តហោះរបស់ពួកគេបានធ្លាក់ចូលទៅក្នុងទឹក។ Galland ក៏មានបញ្ហាជាមួយនឹងប្រេងឥន្ធនៈដែរ ប៉ុន្តែរថយន្តរបស់គាត់ត្រូវបានជួយសង្គ្រោះដោយជំនាញរបស់អ្នកបើកយន្តហោះដែលអង្គុយនៅក្នុងនោះ ដែលបានទៅដល់ឆ្នេរសមុទ្របារាំង។

នៅថ្ងៃទី 25 ខែកញ្ញា ឆ្នាំ 1940 Galland ត្រូវបានកោះហៅទៅកាន់ទីក្រុងប៊ែរឡាំង ជាកន្លែងដែលហ៊ីត្លែរបានជូនគាត់នូវស្លឹក Oak ទីបីនៅក្នុងប្រវត្តិសាស្ត្រដល់ Knight's Cross ។ នៅក្នុងពាក្យរបស់គាត់ Galland បានសុំឱ្យ Fuhrer កុំ "មើលងាយសេចក្តីថ្លៃថ្នូររបស់អ្នកបើកយន្តហោះអង់គ្លេស" ។ ហ៊ីត្លែរបានយល់ព្រមភ្លាមៗជាមួយគាត់ដោយមិនបានរំពឹងទុកដោយប្រកាសថាគាត់សោកស្តាយដែលអង់គ្លេស និងអាល្លឺម៉ង់មិនបានធ្វើការជាមួយគ្នាជាសម្ព័ន្ធមិត្ត។ Galland បានធ្លាក់ចូលទៅក្នុងកណ្តាប់ដៃអ្នកកាសែតអាឡឺម៉ង់ ហើយបានក្លាយទៅជាតួរលេខ "ផ្សព្វផ្សាយ" បំផុតមួយក្នុងប្រទេសអាឡឺម៉ង់យ៉ាងឆាប់រហ័ស។

Adolf Galland គឺ អ្នកជក់បារីធ្ងន់ស៊ីហ្គា ស៊ីហ្គា 20 ក្នុងមួយថ្ងៃ។ សូម្បីតែ Mickey Mouse ដែលតាក់តែងផ្នែកម្ខាងៗនៃយានប្រយុទ្ធទាំងអស់របស់គាត់ ត្រូវបានគេបង្ហាញជារាងមិនទៀងទាត់ជាមួយនឹងបារីនៅក្នុងមាត់របស់គាត់។ នៅ​ក្នុង​កាប៊ីន​យន្តហោះ​របស់​អ្នក​ប្រយុទ្ធ​របស់​គាត់​គឺ​ស្រាល​ជាង និង​អ្នក​កាន់​បារី។

នៅល្ងាចថ្ងៃទី 30 ខែតុលាដោយប្រកាសការបំផ្លិចបំផ្លាញនៃ Spitfires ពីរ Galland បានឈ្នះជ័យជម្នះលើកទី 50 របស់គាត់។ នៅថ្ងៃទី 17 ខែវិច្ឆិកាដោយបានបាញ់ទម្លាក់ព្យុះ Hurricane ចំនួនបីលើ Calais, Galland ជាមួយនឹងជ័យជម្នះ 56 បានចេញមកនៅលើកំពូលក្នុងចំណោមអាត់នៃ Luftwaffe ។ បន្ទាប់ពីជ័យជម្នះលើកទី 50 របស់គាត់ Galland ត្រូវបានដំឡើងឋានៈជាវរសេនីយ៍ទោ។ ជាមនុស្សដែលមានគំនិតច្នៃប្រឌិត គាត់បានស្នើឱ្យមានការច្នៃប្រឌិតយុទ្ធសាស្ត្រជាច្រើន ដែលក្រោយមកត្រូវបានអនុម័តដោយកងទ័ពភាគច្រើនក្នុងពិភពលោក។ ដូច្នេះ ទោះបីជាមានការតវ៉ាពី "អ្នកទម្លាក់គ្រាប់បែក" ក៏ដោយ គាត់បានចាត់ទុកថា ជាជម្រើសដ៏ជោគជ័យបំផុតសម្រាប់ អមដំណើរអ្នកបំផ្ទុះគ្រាប់បែក ឱ្យក្លាយជា "ការបរបាញ់" ដោយឥតគិតថ្លៃ នៅតាមផ្លូវនៃការហោះហើររបស់ពួកគេ។ ការបង្កើតថ្មីមួយទៀតរបស់គាត់គឺការប្រើប្រាស់អង្គភាពអាកាសទីស្នាក់ការកណ្តាល បុគ្គលិកដោយមេបញ្ជាការ និងអ្នកបើកបរដែលមានបទពិសោធន៍ច្រើនបំផុត។

បន្ទាប់ពីថ្ងៃទី 19 ខែឧសភាឆ្នាំ 1941 នៅពេលដែល Hess បានហោះទៅប្រទេសអង់គ្លេស ការវាយឆ្មក់នៅលើកោះនេះបានបញ្ឈប់ជាស្ថាពរ។

នៅថ្ងៃទី 21 ខែមិថុនា ឆ្នាំ 1941 មួយថ្ងៃមុនការវាយប្រហារលើសហភាពសូវៀត លោក Galland's Messerschmitt ដែលសម្លឹងមើល Spitfire ដែលគាត់បានបាញ់ទម្លាក់ ត្រូវបានបាញ់ទម្លាក់នៅក្នុងការវាយប្រហារផ្នែកខាងមុខពីខាងលើដោយ Spitfire មួយផ្សេងទៀត។ Galland ត្រូវបានរងរបួសនៅចំហៀងនិងដៃ។ ដោយភាពលំបាក គាត់បានបើកគោមដែលជាប់គាំង ដោះឆ័ត្រយោងចេញពីរ៉ាកែតអង់តែន ហើយចុះចតដោយសុវត្ថិភាព។ វាគួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍ដែលថានៅថ្ងៃដដែលនោះប្រហែលម៉ោង 12.40 Galland Me-109 ត្រូវបានបាញ់ទម្លាក់ដោយជនជាតិអង់គ្លេសហើយគាត់បានចុះចតជាបន្ទាន់ "នៅលើពោះរបស់គាត់" នៅក្នុងតំបន់ Calais ។

នៅពេលដែល Galland ត្រូវបានគេបញ្ជូនទៅមន្ទីរពេទ្យនៅពេលល្ងាចនៃថ្ងៃដដែលនោះ Telegram ពីហ៊ីត្លែរបានមកដល់ទីនោះដោយនិយាយថាវរសេនីយ៍ឯក Galland គឺជាមនុស្សដំបូងគេនៅក្នុង Wehrmacht បានផ្តល់រង្វាន់ដល់ Swords to the Knight's Cross និងបទបញ្ជាដែលមានការហាមឃាត់ការចូលរួមរបស់ Galland ។ នៅក្នុងប្រភេទ។ Galland បាន​ធ្វើ​គ្រប់​យ៉ាង​ដែល​អាច​ធ្វើ​ទៅ​បាន និង​មិន​អាច​ជៀស​ផុត​ពី​ការ​បញ្ជា​នេះ។ នៅថ្ងៃទី 7 ខែសីហាឆ្នាំ 1941 វរសេនីយ៍ឯក Galland បានទទួលជ័យជម្នះលើកទី 75 របស់គាត់។ នៅថ្ងៃទី 18 ខែវិច្ឆិកាគាត់បានប្រកាសថាគាត់បានទទួលជ័យជម្នះលើកទី 96 រួចហើយ។ នៅថ្ងៃទី 28 ខែវិច្ឆិកាឆ្នាំ 1941 បន្ទាប់ពីការស្លាប់របស់ Melders លោក Goering បានតែងតាំង Galland ឱ្យកាន់តំណែងជាអធិការនៃយន្តហោះចម្បាំង Luftwaffe គាត់បានទទួលឋានៈជាវរសេនីយ៍ឯក។

នៅថ្ងៃទី 28 ខែមករា ឆ្នាំ 1942 ហ៊ីត្លែរ បានបង្ហាញ Galland ជាមួយពេជ្រ ដល់ឈើឆ្កាង Knight's ជាមួយនឹងដាវ។ គាត់បានក្លាយជាសុភាពបុរសទីពីរនៃរឿងនេះ ពានរង្វាន់ខ្ពស់បំផុតណាស៊ីអាល្លឺម៉ង់។ ថ្ងៃទី 19 ខែធ្នូឆ្នាំ 1942 គាត់បានទទួលឋានៈជាឧត្តមសេនីយឯក។

នៅថ្ងៃទី 22 ខែឧសភា ឆ្នាំ 1943 Galland បានហោះហើរ Me-262 ជាលើកដំបូង ហើយមានការភ្ញាក់ផ្អើលយ៉ាងខ្លាំងចំពោះលទ្ធភាពបើករបស់ turbojet ។ លោក​បាន​ទទូច​លើ​ការ​ប្រើប្រាស់​យន្តហោះ​ចម្បាំង​នេះ​ឲ្យ​បាន​លឿន ដោយ​ធានា​ថា​កង​អនុសេនាតូច Me-262 មួយ​មាន​កម្លាំង​ស្មើ​នឹង​យន្តហោះ​ធម្មតា​ចំនួន ១០ គ្រឿង។

ជាមួយនឹងការដាក់បញ្ចូលអាកាសចរណ៍អាមេរិកនៅក្នុងសង្គ្រាមអាកាស និងការបរាជ័យនៅក្នុង សមរភូមិ Kurskជំហររបស់អាឡឺម៉ង់បានក្លាយទៅជាអស់សង្ឃឹម។ នៅថ្ងៃទី 15 ខែមិថុនាឆ្នាំ 1943 Galland ទោះបីជាមានការជំទាស់យ៉ាងខ្លាំងក៏ដោយក៏ត្រូវបានតែងតាំងជាមេបញ្ជាការយន្តហោះចម្បាំងនៃក្រុម Sicily ។ ជាមួយនឹងថាមពលនិងភាពប៉ិនប្រសប់របស់ Galland ពួកគេបានព្យាយាមជួយសង្គ្រោះស្ថានភាពនៅភាគខាងត្បូងប្រទេសអ៊ីតាលី។ ប៉ុន្តែនៅថ្ងៃទី 16 ខែកក្កដា យន្តហោះទម្លាក់គ្រាប់បែកអាមេរិកប្រហែលមួយរយនាក់បានវាយប្រហារលើអាកាសយានដ្ឋាន Vibo-Valentia ហើយបានបំផ្លាញយន្តហោះចម្បាំង Luftwaffe ។ Galland ដោយ​បាន​បញ្ជា​ចុះចាញ់​បាន​ត្រឡប់​ទៅ​ក្រុង​ប៊ែរឡាំង​វិញ។

ជោគវាសនារបស់ប្រទេសអាឡឺម៉ង់ត្រូវបានផ្សាភ្ជាប់ ហើយទាំងការលះបង់របស់អ្នកបើកយន្តហោះអាល្លឺម៉ង់ដ៏ល្អបំផុត ឬទេពកោសល្យរបស់អ្នករចនាឆ្នើមមិនអាចជួយសង្គ្រោះវាបានឡើយ។

Galland គឺជាឧត្តមសេនីយដែលមានទេពកោសល្យ និងសមហេតុផលបំផុតនៅក្នុង Luftwaffe ។ គាត់បានព្យាយាមមិនបង្ហាញអ្នកក្រោមបង្គាប់របស់គាត់ទៅនឹងហានិភ័យដែលមិនសមហេតុផល ដោយបានវាយតម្លៃយ៉ាងមោះមុតចំពោះស្ថានភាពបច្ចុប្បន្ន។ សូមអរគុណចំពោះបទពិសោធន៍ដែលប្រមូលបាន Galland បានគ្រប់គ្រងដើម្បីជៀសវាងការខាតបង់ធំនៅក្នុងក្រុមដែលបានប្រគល់ឱ្យគាត់។ អ្នកបើកយន្តហោះ និងមេបញ្ជាការឆ្នើមម្នាក់ Galland មានទេពកោសល្យដ៏កម្រសម្រាប់ការវិភាគគ្រប់លក្ខណៈយុទ្ធសាស្ត្រ និងយុទ្ធសាស្ត្រនៃស្ថានភាព។

ក្រោមការបញ្ជារបស់ Galland នាវា Luftwaffe បានធ្វើប្រតិបត្តិការគម្របអាកាសដ៏អស្ចារ្យបំផុតមួយសម្រាប់កប៉ាល់ ដែលមានឈ្មោះកូដថា "Thunderbolt" ។ កងនាវាចម្បាំងក្រោមការបញ្ជាផ្ទាល់របស់ Galland គ្របដណ្តប់ពីលើអាកាសចេញពីការឡោមព័ទ្ធនៃនាវាចម្បាំងអាល្លឺម៉ង់ Scharnhorst និង Gneisenau ក៏ដូចជានាវាចម្បាំងធុនធ្ងន់ Prinz Eugen ។ ដោយបានអនុវត្តប្រតិបត្តិការដោយជោគជ័យ យន្តហោះ Luftwaffe និងកងនាវាបានបំផ្លាញយន្តហោះអង់គ្លេសចំនួន 30 គ្រឿង ដោយបាត់បង់រថយន្តចំនួន 7 គ្រឿង។ Galland បានហៅប្រតិបត្តិការនេះថាជា "ម៉ោងល្អបំផុត" នៃអាជីពរបស់គាត់។

នៅរដូវស្លឹកឈើជ្រុះឆ្នាំ 1943 - នៅនិទាឃរដូវឆ្នាំ 1944 Galland បានហោះហើរដោយសម្ងាត់ជាង 10 ប្រភេទនៅលើយន្តហោះ FV-190 A-6 ដោយដេញតាមយន្តហោះទម្លាក់គ្រាប់បែកអាមេរិកពីរនាក់។ នៅថ្ងៃទី 1 ខែធ្នូឆ្នាំ 1944 Galland ត្រូវបានដំឡើងឋានៈជាឧត្តមសេនីយឯក។

បន្ទាប់ពីការបរាជ័យនៃប្រតិបត្តិការ Bodenplatte នៅពេលដែលអ្នកប្រយុទ្ធ Luftwaffe ប្រហែល 300 នាក់ត្រូវបានបាត់បង់ដោយចំណាយអស់ 144 ជនជាតិអង់គ្លេស និង 84 នាក់។ យន្តហោះអាមេរិកនៅថ្ងៃទី 12 ខែមករា ឆ្នាំ 1945 បានដក Galland ចេញពីមុខតំណែងជាអធិការនៃយន្តហោះចម្បាំង។ នេះ​បាន​បង្ក​ឱ្យ​មាន​អ្វី​ដែល​ហៅ​ថា​ការ​បះបោរ​របស់​អ្នក​ប្រយុទ្ធ​។ ជាលទ្ធផល សន្លឹកអាត់អាឡឺម៉ង់ជាច្រើនត្រូវបានទម្លាក់ ហើយ Galland បានធ្លាក់នៅក្រោម ការឃុំខ្លួនក្នុងផ្ទះ. ប៉ុន្តែមិនយូរប៉ុន្មាន កណ្តឹងមួយបានបន្លឺឡើងនៅក្នុងផ្ទះរបស់ Galland៖ ជំនួយការរបស់ហ៊ីត្លែរ វ៉ុន បេឡូហ្វ បានប្រាប់គាត់ថា "ហ្វូហ័រនៅតែស្រលាញ់អ្នក ឧត្តមសេនីយ៍ ហ្គាលែន"។

ប្រឈមមុខនឹងការបែកបាក់ផ្នែកការពារ ឧត្តមសេនីយឯក Galland ត្រូវបានណែនាំឱ្យបង្កើតក្រុមប្រយុទ្ធថ្មីពីអាសអាឡឺម៉ង់ល្អបំផុត និងប្រយុទ្ធជាមួយយន្តហោះទម្លាក់គ្រាប់បែករបស់សត្រូវនៅលើ Me-262 ។ ក្រុមនេះបានទទួលឈ្មោះពាក់កណ្តាលអាថ៌កំបាំង JV44 (44 ជាពាក់កណ្តាលនៃលេខ 88 ដែលបង្ហាញពីចំនួនក្រុមដែលបានប្រយុទ្ធដោយជោគជ័យនៅក្នុងប្រទេសអេស្ប៉ាញ) ហើយបានចូលសមរភូមិនៅដើមខែមេសាឆ្នាំ 1945 ។ ជាផ្នែកមួយនៃ JV44 Galland ទទួលបានជ័យជំនះចំនួន 6 ត្រូវបានបាញ់ទម្លាក់ (ធ្លាក់លើបន្ទះ) និងរងរបួសនៅថ្ងៃទី 25 ខែមេសាឆ្នាំ 1945 ។

សរុបមក ឧត្តមសេនីយឯក Galland បានធ្វើការប្រកួតចំនួន 425 លើក ឈ្នះ 104 លើក។

នៅថ្ងៃទី 1 ខែឧសភាឆ្នាំ 1945 Galland រួមជាមួយអ្នកបើកបររបស់គាត់បានចុះចាញ់ជនជាតិអាមេរិក។ នៅឆ្នាំ 1946-1947 Galland ត្រូវបានជ្រើសរើសដោយជនជាតិអាមេរិកឱ្យធ្វើការនៅក្នុងនាយកដ្ឋានប្រវត្តិសាស្ត្រនៃកងទ័ពអាកាសអាមេរិកនៅអឺរ៉ុប។ ក្រោយមកក្នុងទស្សវត្សរ៍ទី 60 Galland បានបង្រៀននៅសហរដ្ឋអាមេរិកអំពីសកម្មភាពរបស់អាកាសចរណ៍អាល្លឺម៉ង់។ នៅនិទាឃរដូវឆ្នាំ 1947 Galland ត្រូវបានដោះលែងពីការជាប់ឃុំឃាំង។ Galland បានឆ្លងកាត់ពេលវេលាដ៏លំបាកនេះសម្រាប់ជនជាតិអាឡឺម៉ង់ជាច្រើននៅលើដីរបស់អ្នកគោរពចាស់របស់គាត់គឺស្ត្រីមេម៉ាយ Baroness von Donner ។ គាត់បានបែងចែកវារវាងការងារផ្ទះ ស្រា ស៊ីហ្គា និងការបរបាញ់ខុសច្បាប់នៅពេលនោះ។

កំឡុងពេល ការសាកល្បង Nurembergនៅពេលអ្នកការពារ Goering ទាញឯកសារដ៏វែងមួយ ហើយព្យាយាមចុះហត្ថលេខាលើវាជាមួយនឹងតួលេខដ៏ធំបំផុតរបស់ Luftwaffe នាំយកវាទៅ Galland គាត់បានអានក្រដាសនោះដោយប្រុងប្រយ័ត្ន ហើយបន្ទាប់មកបានហែកវាពីកំពូលទៅក្រោម។

Galland បាននិយាយនៅពេលនោះថា "ខ្ញុំស្វាគមន៍ដោយផ្ទាល់នូវការកាត់ក្តីនេះ ពីព្រោះមានតែវិធីនេះទេដែលយើងអាចរកឃើញថាអ្នកណាជាអ្នកទទួលខុសត្រូវចំពោះរឿងទាំងអស់នេះ" Galland បាននិយាយនៅពេលនោះ។

នៅឆ្នាំ 1948 គាត់បានជួបជាមួយអ្នកស្គាល់គ្នាចាស់របស់គាត់ - អ្នករចនាយន្តហោះអាល្លឺម៉ង់ Kurt Tank ដែលបានបង្កើតយន្តហោះចម្បាំង Focke-Wulf ហើយប្រហែលជាអ្នកប្រយុទ្ធ piston ដ៏ល្អបំផុតនៅក្នុងប្រវត្តិសាស្ត្រ - Ta-152 ។ រថក្រោះហៀបនឹងចេញដំណើរទៅកាន់ប្រទេសអាហ្សង់ទីន ជាកន្លែងដែលកិច្ចសន្យាដ៏ធំមួយកំពុងរង់ចាំគាត់ ហើយបានអញ្ជើញ Galland ទៅជាមួយគាត់។ គាត់បានយល់ព្រម ហើយដោយបានទទួលការអញ្ជើញពីប្រធានាធិបតី Juan Peron ខ្លួនគាត់ ភ្លាមៗនោះបានចេញដំណើរ។ អាហ្សង់ទីន​ដូចជា​សហរដ្ឋ​អាមេរិក​បាន​ងើប​ចេញ​ពី​សង្រ្គាម​យ៉ាង​សម្បូរ​បែប។ Galland បានទទួលកិច្ចសន្យារយៈពេល 3 ឆ្នាំសម្រាប់ការរៀបចំឡើងវិញនៃកងកម្លាំងអាកាសអាហ្សង់ទីនដែលធ្វើឡើងក្រោមការដឹកនាំរបស់មេបញ្ជាការអាហ្សង់ទីន Juan Fabri ។ Galland ដែលអាចបត់បែនបានអាចស្វែងរកទំនាក់ទំនងពេញលេញជាមួយជនជាតិអាហ្សង់ទីន ហើយរីករាយក្នុងការបញ្ជូនចំណេះដឹងទៅកាន់អ្នកដែលមិនមាន បទពិសោធន៍ប្រយុទ្ធអ្នកបើកយន្តហោះ និងមេបញ្ជាការរបស់ពួកគេ។ នៅប្រទេសអាហ្សង់ទីន Galland បានហោះហើរយន្តហោះគ្រប់ប្រភេទដែលគាត់បានឃើញនៅទីនោះស្ទើរតែរាល់ថ្ងៃ ដោយរក្សាទម្រង់នៃការហោះហើររបស់គាត់។ មិនយូរប៉ុន្មាន Baroness von Donner បានមក Galland ជាមួយកូនៗរបស់នាង។ វាគឺនៅប្រទេសអាហ្សង់ទីនដែល Galland បានចាប់ផ្តើមធ្វើការលើសៀវភៅអនុស្សាវរីយ៍ដែលក្រោយមកហៅថា The First and Last ។ ប៉ុន្មានឆ្នាំក្រោយមក Baroness បានចាកចេញពី Galland និង Argentina នៅពេលដែលគាត់បានក្លាយជាមិត្តជាមួយ Sylvinia von Donhoff ។ នៅខែកុម្ភៈឆ្នាំ 1954 Adolf និង Silvinia បានរៀបការ។ សម្រាប់ Galland ហើយគាត់មានអាយុ 42 ឆ្នាំហើយនៅពេលនោះ នេះគឺជាអាពាហ៍ពិពាហ៍ដំបូង។ នៅឆ្នាំ 1955 Galland បានចាកចេញពីប្រទេសអាហ្សង់ទីន ហើយបានចូលរួមក្នុងការប្រកួតអាកាសចរណ៍នៅប្រទេសអ៊ីតាលី ជាកន្លែងដែលគាត់បានជាប់ចំណាត់ថ្នាក់លេខ 2 កិត្តិយស។ នៅប្រទេសអាឡឺម៉ង់ រដ្ឋមន្ត្រីក្រសួងការពារជាតិបានអញ្ជើញលោក Galland ឱ្យចូលកាន់តំណែងជាអធិការ - មេបញ្ជាការយន្តហោះចម្បាំងរបស់ Bundes Luftwaffe ។ Galland សុំពេលគិត។ នៅពេលនេះ អំណាចបានផ្លាស់ប្តូរនៅប្រទេសអាឡឺម៉ង់ លោក Franz-Josef Strauss ដែលមានគំនិតគាំទ្រអាមេរិកបានក្លាយជារដ្ឋមន្ត្រីក្រសួងការពារជាតិ ដែលបានតែងតាំងឧត្តមសេនីយ Kummhuber ដែលជាគូប្រជែងចាស់របស់ Galland ឱ្យកាន់តំណែងជាអធិការ។

Galland បានផ្លាស់ទៅ Bonn ហើយបានចូលរកស៊ី។ គាត់បានលែងលះជាមួយ Sylvinia von Donhoff ហើយបានរៀបការជាមួយលេខាវ័យក្មេងរបស់គាត់គឺ Hannelise Ladwein ។ មិនយូរប៉ុន្មាន Galland មានកូន - កូនប្រុសមួយហើយបីឆ្នាំក្រោយមកកូនស្រីមួយ។

ពេញមួយជីវិតរបស់គាត់រហូតដល់អាយុ 75 ឆ្នាំ Galland បានហោះហើរយ៉ាងសកម្ម។ នៅពេលដែលមិនមានអាកាសចរណ៍យោធាសម្រាប់គាត់គាត់បានរកឃើញខ្លួនឯងនៅក្នុងអាកាសចរណ៍ពន្លឺនិងកីឡា។ ជាមួយនឹងអាយុកាន់តែច្រើន Galland បានលះបង់ពេលវេលាកាន់តែច្រើនឡើងដើម្បីជួបជាមួយសហការីចាស់របស់គាត់ជាមួយអតីតយុទ្ធជន។ សិទ្ធិអំណាចរបស់គាត់ក្នុងចំណោមអ្នកបើកយន្តហោះអាល្លឺម៉ង់គ្រប់ពេលវេលាគឺពិសេស៖ គាត់គឺជាអ្នកដឹកនាំកិត្តិយសនៃសង្គមអាកាសចរណ៍ជាច្រើន ប្រធានសមាគមអ្នកបើកយន្តហោះចម្បាំងអាល្លឺម៉ង់ និងជាសមាជិកនៃក្លឹបហោះហើររាប់សិប។ នៅឆ្នាំ 1969 Galland បានឃើញនិង "វាយប្រហារ" អ្នកបើកយន្តហោះដ៏អស្ចារ្យ Heidi Horn ក្នុងពេលតែមួយដែលជាអតីតប្រធានក្រុមហ៊ុនជោគជ័យហើយបានចាប់ផ្តើម "ការប្រយុទ្ធ" យោងទៅតាមច្បាប់ទាំងអស់។ មិនយូរប៉ុន្មានគាត់បានលែងលះប្រពន្ធរបស់គាត់ហើយ Heidi មិនអាចទប់ទល់នឹង "ការវាយប្រហារវិលមុខរបស់សន្លឹកអាត់ចាស់" បានយល់ព្រមរៀបការជាមួយ Galland អាយុ 72 ឆ្នាំ។

Adolf Galland ដែលជាអ្នកបើកយន្តហោះចម្បាំងអាឡឺម៉ង់ម្នាក់ក្នុងចំណោមអ្នកបើកយន្តហោះចំនួនប្រាំពីររូបដែលបានទទួលពានរង្វាន់ Knight's Cross ជាមួយនឹងស្លឹក Oak, Swords និង Diamonds និងពានរង្វាន់ច្បាប់ផ្សេងៗទៀត។

Otto Bruno Kittel - Luftwaffe លេខ 4 ace, 267 ជ័យជំនះ, ប្រទេសអាល្លឺម៉ង់។

អ្នកបើកយន្តហោះចម្បាំងដ៏ឆ្នើមម្នាក់នេះ គឺមិនខុសពី Hans Philipp ដ៏ក្រអឺតក្រទម និងអស្ចារ្យនោះទេ ពោលគឺគាត់មិនបានឆ្លើយតបនឹងរូបភាពនៃអ្នកបើកយន្តហោះអាត់ ដែលបង្កើតឡើងដោយក្រសួងឃោសនាការរបស់អធិរាជអាល្លឺម៉ង់នោះទេ។ បុរស​ខ្លី ស្ងប់ស្ងាត់ និង​សុភាព​រាបសារ​បន្តិច។

គាត់បានកើតនៅ Kronsdorf (ឥឡូវ Korunov នៅសាធារណរដ្ឋឆេក) នៅ Sudetes បន្ទាប់មកនៅអូទ្រីស - ហុងគ្រីនៅថ្ងៃទី 21 ខែកុម្ភៈឆ្នាំ 1917 ។ សូមកត់សម្គាល់ថានៅថ្ងៃទី 17 ខែកុម្ភៈឆ្នាំ 1917 តារាសម្តែងសូវៀតឆ្នើម K. A. Evstigneev បានកើត។

នៅឆ្នាំ 1939 Kittel ត្រូវបានទទួលយកចូលទៅក្នុង Luftwaffe ហើយមិនយូរប៉ុន្មានត្រូវបានចាត់តាំងឱ្យទៅក្រុមទី 54 (JG 54) ។

Kitel បានប្រកាសជ័យជម្នះលើកដំបូងរបស់គាត់រួចហើយនៅថ្ងៃទី 22 ខែមិថុនា ឆ្នាំ 1941 ប៉ុន្តែបើប្រៀបធៀបជាមួយអ្នកជំនាញ Luftwaffe ផ្សេងទៀត ការចាប់ផ្តើមរបស់គាត់គឺតិចតួច។ នៅចុងឆ្នាំ 1941 គាត់បានទទួលជ័យជម្នះតែ 17 ប៉ុណ្ណោះដែលជាកិត្តិយសរបស់គាត់។ ដំបូង Kittel បានបង្ហាញសមត្ថភាពមិនសំខាន់ក្នុងការបាញ់ពីលើអាកាស។ បន្ទាប់មកសមមិត្តជាន់ខ្ពស់បានទទួលការបណ្តុះបណ្តាលរបស់គាត់៖ Hannes Trauloft, Hans Philipp, Walter Novotny និងអ្នកបើកយន្តហោះផ្សេងទៀតនៃក្រុមអាកាស Green Heart ។ ពួកគេមិនចុះចាញ់ឡើយ រហូតដល់ការអត់ធ្មត់របស់ពួកគេបានទទួលរង្វាន់។ នៅឆ្នាំ 1943 Kittel បានបំពេញភ្នែករបស់គាត់ហើយជាមួយនឹងភាពច្រណែនឥតឈប់ឈរបានចាប់ផ្តើមកត់ត្រាជ័យជម្នះរបស់គាត់លើយន្តហោះសូវៀតម្តងមួយៗ។ ជ័យជម្នះលើកទី 39 របស់គាត់ដែលបានឈ្នះនៅថ្ងៃទី 19 ខែកុម្ភៈ ឆ្នាំ 1943 គឺជាជ័យជម្នះលើកទី 4,000 ដែលអះអាងដោយអ្នកបើកយន្តហោះនៃកងវរសេនាតូចទី 54 ក្នុងកំឡុងឆ្នាំសង្រ្គាម។

នៅពេលដែលស្ថិតនៅក្រោមការវាយលុករបស់កងទ័ពក្រហម កងទ័ពអាឡឺម៉ង់បានចាប់ផ្តើមវិលត្រលប់ទៅទិសខាងលិចវិញ អ្នកកាសែតអាល្លឺម៉ង់បានរកឃើញប្រភពនៃការបំផុសគំនិតនៅក្នុងអ្នកបើកបរយន្តហោះដ៏សមរម្យ ប៉ុន្តែមានទេពកោសល្យពិសេសគឺលោកអនុសេនីយ៍ទោ Otto Kittel ។ រហូតមកដល់ពាក់កណ្តាលខែកុម្ភៈ ឆ្នាំ 1945 ឈ្មោះរបស់គាត់មិនចាកចេញពីទំព័រនៃកាសែតអាឡឺម៉ង់ទេ តែងតែលេចឡើងនៅក្នុងវីដេអូនៃកាលប្បវត្តិយោធា។

នៅថ្ងៃទី 15 ខែមីនាឆ្នាំ 1943 បន្ទាប់ពីជ័យជម្នះលើកទី 47 Kittel ត្រូវបានបាញ់ទម្លាក់ហើយបានចុះចត 60 គីឡូម៉ែត្រពីជួរមុខ។ ក្នុងរយៈពេលបីថ្ងៃដោយគ្មានអាហារ និងភ្លើង គាត់បានគ្របដណ្តប់ចម្ងាយនេះ (ឆ្លងកាត់បឹង Ilmen នៅពេលយប់) ហើយត្រឡប់ទៅអង្គភាពវិញ។ Kittel បានទទួលរង្វាន់ German Cross in Gold និងងារជាមេទ័ពធំ។ នៅថ្ងៃទី 6 ខែតុលា ឆ្នាំ 1943 មេបញ្ជាការកងពលធំ Kittel បានទទួលរង្វាន់ Knight's Cross បានទទួលនូវប៊ូតុង ខ្សែស្មា និងកងវរសេនាតូចទី 2 ទាំងមូលនៃក្រុមអ្នកប្រយុទ្ធទី 54 ក្រោមការបញ្ជារបស់គាត់។ ក្រោយមក គាត់ត្រូវបានតម្លើងឋានៈជាអនុសេនីយ៍ឯក និងផ្តល់រង្វាន់ដល់ស្លឹកអូក ហើយបន្ទាប់មកដាវដល់ឈើឆ្កាងរបស់ Knight ដែលដូចករណីផ្សេងទៀតដែរ គាត់ត្រូវបានផ្តល់ឱ្យដោយ Fuhrer ។ ចាប់ពីខែវិច្ឆិកា ឆ្នាំ 1943 ដល់ខែមករា ឆ្នាំ 1944 គាត់គឺជាគ្រូបង្រៀននៅសាលាហោះហើរ Luftwaffe ក្នុងទីក្រុង Biarritz ប្រទេសបារាំង។ នៅខែមីនាឆ្នាំ 1944 គាត់បានត្រលប់ទៅកងវរសេនាតូចរបស់គាត់ទៅរណសិរ្សរុស្ស៊ី។ ភាពជោគជ័យមិនបានបង្វែរក្បាលរបស់ Kittel ទេ៖ រហូតដល់ចុងបញ្ចប់នៃជីវិតរបស់គាត់ គាត់នៅតែជាមនុស្សសុភាពរាបសារ ឧស្សាហ៍ព្យាយាម និងមិនចេះគិតទុកជាមុន។

ចាប់ពីរដូវស្លឹកឈើជ្រុះឆ្នាំ 1944 ក្រុមរបស់ Kittel បានប្រយុទ្ធនៅ Courland "cauldron" នៅភាគខាងលិចប្រទេស Latvia ។ នៅថ្ងៃទី 14 ខែកុម្ភៈ ឆ្នាំ 1945 ខណៈពេលកំពុងរៀបចំក្រុមទី 583 គាត់បានវាយប្រហារក្រុម Il-2 ប៉ុន្តែត្រូវបានបាញ់ទម្លាក់ ប្រហែលជាមកពីកាណុងបាញ់។ នៅថ្ងៃនោះជ័យជំនះលើ FV-190 ត្រូវបានកត់ត្រាទុកសម្រាប់អ្នកបើកយន្តហោះដែលបើកយន្តហោះ Il-2 - មេបញ្ជាការរងនៃកងវរសេនាធំអាកាសចរណ៍វាយប្រហារទី 806 អនុសេនីយ៍ឯក V. Karaman និងអនុសេនីយ៍ឯកនៃកងវរសេនាធំអាកាសចរណ៍ឆ្មាំទី 502 Komendat, V. .

នៅពេលគាត់ស្លាប់ Otto Kittel បានទទួលជ័យជម្នះចំនួន 267 (ក្នុងនោះ 94 គឺ IL-2) ហើយគាត់គឺជាអ្នកទី 4 នៅក្នុងបញ្ជីនៃសន្លឹកអាត់ដែលទទួលបានជោគជ័យបំផុតនៅក្នុងប្រទេសអាឡឺម៉ង់ និងច្រើនបំផុត។ អ្នកបើកយន្តហោះដែលមានផលិតភាពពីអ្នកដែលបានប្រយុទ្ធលើយន្តហោះចម្បាំង FV-190 ។

Captain Kittel បានទទួលរង្វាន់ Knight's Cross with Oak Leaves and Swords, the Iron Cross 1st and 2nd class, German Cross in Gold។

Walter Nowi Novotny - Luftwaffe លេខ 5 ace, 258 ជ័យជំនះ។

ទោះបីជាមេទ័ព Walter Nowotny ត្រូវបានគេចាត់ទុកថាជាអាត់ទី 5 នៃ Luftwaffe ទាក់ទងនឹងចំនួនយានជំនិះដែលធ្លាក់ចុះក៏ដោយក្នុងអំឡុងពេលសង្រ្គាមគាត់គឺជាសន្លឹកអាត់ដ៏ល្បីល្បាញបំផុតនៃសង្គ្រាមលោកលើកទីពីរ។ Nowotny បានកាន់កាប់កន្លែងកិត្តិយសរួមជាមួយ Galland, Melders និង Graf ក្នុងភាពល្បីល្បាញនៅបរទេស ឈ្មោះរបស់គាត់គឺជាឈ្មោះមួយក្នុងចំណោមឈ្មោះមួយចំនួនដែលត្រូវបានគេស្គាល់នៅពីក្រោយជួរមុខក្នុងអំឡុងពេលសង្រ្គាម ហើយត្រូវបានពិភាក្សាដោយសាធារណៈជនសម្ព័ន្ធមិត្តដូចដែលវានៅជាមួយ Boelcke, Udet និង Richthofen ក្នុងសម័យសង្គ្រាមលោកលើកទីមួយ។

Novotny ចូលចិត្តភាពល្បីល្បាញ និងការគោរពក្នុងចំណោមអ្នកបើកយន្តហោះអាឡឺម៉ង់ មិនដូចអ្នកបើកយន្តហោះផ្សេងទៀតទេ។ ដោយសារភាពក្លាហាន និងការឈ្លក់វង្វេងនៅលើអាកាស គាត់គឺជាបុរសដែលមានមន្តស្នេហ៍ និងរួសរាយរាក់ទាក់នៅលើដី។

Walter Nowotny កើតនៅភាគខាងជើងនៃប្រទេសអូទ្រីសក្នុងទីក្រុងGmündeនៅថ្ងៃទី 7 ខែធ្នូឆ្នាំ 1920 ។ ឪពុក​ខ្ញុំ​ជា​កម្មករ​ផ្លូវ​រថភ្លើង បងប្អូន​ប្រុស​ពីរ​នាក់​ជា​មន្ត្រី​នៃ Wehrmacht ។ ម្នាក់ក្នុងចំណោមពួកគេត្រូវបានសម្លាប់នៅជិត Stalingrad ។

Walter Nowotny ធំឡើងមានទេពកោសល្យពិសេសក្នុងវិស័យកីឡា៖ គាត់បានឈ្នះក្នុងការរត់ ការបោះបាល់ និងការប្រកួតកីឡា។ គាត់បានចូលរួមជាមួយ Luftwaffe ក្នុងឆ្នាំ 1939 នៅអាយុ 18 ឆ្នាំ ហើយបានចូលរៀននៅសាលាអ្នកបើកយន្តហោះចម្បាំងនៅ Schwechat ក្បែរទីក្រុង Vienna ។ ដូច Otto Kittel គាត់ត្រូវបានគេចាត់ឱ្យទៅ JG54 និងធ្វើការតម្រៀបរាប់សិបមុនពេលគាត់អាចយកឈ្នះការរំភើបចិត្តដែលរំខានរបស់គាត់ហើយទទួលបាន "ការសរសេរដោយដៃរបស់អ្នកប្រយុទ្ធ" ។

នៅថ្ងៃទី 19 ខែកក្កដាឆ្នាំ 1941 គាត់បានឈ្នះការទទួលជ័យជម្នះជាលើកដំបូងនៅលើមេឃលើកោះ Ezel ក្នុងឈូងសមុទ្រ Riga ដោយបានដេញតាមយន្តហោះចម្បាំងសូវៀត I-153 ចំនួនបីនាក់។ បន្ទាប់មក Novotny បានរកឃើញ ផ្នែកខាងបញ្ច្រាសមេដាយនៅពេលដែលអ្នកបើកយន្តហោះរុស្ស៊ីដ៏ប៉ិនប្រសប់និងតាំងចិត្តបានបាញ់គាត់ទម្លាក់ហើយបញ្ជូនគាត់ទៅ "ផឹកទឹក" ។ វា​ជា​យប់​ហើយ​នៅ​ពេល Novotny បាន​ជិះ​ក្បូន​កៅស៊ូ​ទៅ​ច្រាំង។

នៅថ្ងៃទី 4 ខែសីហាឆ្នាំ 1942 ដោយបានបំពាក់ឡើងវិញនូវ Gustav (Me-109G-2) Novotny បានឡើងយន្តហោះសូវៀតចំនួន 4 គ្រឿងក្នុងពេលតែមួយ ហើយមួយខែក្រោយមកបានទទួលរង្វាន់ Knight's Cross ។ នៅថ្ងៃទី 25 ខែតុលាឆ្នាំ 1942 V. Novotny ត្រូវបានតែងតាំងជាមេបញ្ជាការកងវរសេនាធំទី 1 នៃក្រុមទី 1 នៃក្រុមប្រយុទ្ធទី 54 ។ បន្តិចម្ដងៗ ក្រុមនេះត្រូវបានបំពាក់ឡើងវិញជាមួយនឹងយានជំនិះថ្មី - FV-190A និង A-2 ។ នៅថ្ងៃទី 24 ខែមិថុនា ឆ្នាំ 1943 គាត់បានគូសលើ "ការបាញ់ទម្លាក់" លើកទី 120 ដែលជាមូលដ្ឋានសម្រាប់ការផ្តល់រង្វាន់ Oak ​​Leaves ដល់ Knight's Cross ។ នៅថ្ងៃទី 1 ខែកញ្ញាឆ្នាំ 1943 Novotny បានទម្លាក់យន្តហោះសូវៀតចំនួន 10 គ្រឿងក្នុងពេលតែមួយ។ នេះគឺនៅឆ្ងាយពីដែនកំណត់សម្រាប់អ្នកបើកយន្តហោះ Luftwaffe ។

Emil Lang បានបំពេញបែបបទសម្រាប់ខ្លួនគាត់ដូចជាយន្តហោះសូវៀតចំនួន 18 គ្រឿងដែលត្រូវបានបាញ់ទម្លាក់ក្នុងមួយថ្ងៃ (នៅចុងខែតុលាឆ្នាំ 1943 នៅក្នុងតំបន់ Kiev - ការឆ្លើយតបដែលរំពឹងទុកនៃសន្លឹកអាត់អាឡឺម៉ង់ដែលរំខានចំពោះការបរាជ័យរបស់ Wehrmacht នៅលើ Dnieper និង Luftwaffe - ពីលើ Dnieper) និង Erich Rudorfer "បាញ់ទម្លាក់"

យន្តហោះសូវៀតចំនួន ១៣ គ្រឿងសម្រាប់ថ្ងៃទី ១៣ ខែវិច្ឆិកា ឆ្នាំ ១៩៤៣។ សូមកត់សម្គាល់ថា សម្រាប់អាត់សូវៀត និងយន្តហោះសត្រូវចំនួន 4 គ្រឿងដែលត្រូវបានបាញ់ទម្លាក់ក្នុងមួយថ្ងៃ គឺជាជ័យជម្នះដ៏កម្រ និងពិសេសបំផុត។ នេះនិយាយតែមួយគត់ - អំពីភាពជឿជាក់នៃជ័យជំនះនៅលើដៃម្ខាងនិងម្ខាងទៀត: ភាពជឿជាក់ដែលបានគណនានៃជ័យជំនះក្នុងចំណោមអាកាសយានិកសូវៀតគឺខ្ពស់ជាង 4-6 ដងនៃភាពជឿជាក់នៃ "ជ័យជំនះ" ដែលបានកត់ត្រាដោយសន្លឹកអាត់នៃ Luftwaffe ។

នៅខែកញ្ញាឆ្នាំ 1943 ជាមួយនឹង "ជ័យជំនះ 207" វរសេនីយ៍ទោ V. Novotny បានក្លាយជាអ្នកបើកយន្តហោះ Luftwaffe ដែលមានផលិតភាពច្រើនបំផុត។ នៅថ្ងៃទី 10 ខែតុលាឆ្នាំ 1943 គាត់បានឈ្នះ "ជ័យជំនះ" លើកទី 250 របស់គាត់។ នៅក្នុងសារព័ត៌មានអាឡឺម៉ង់នៅពេលនោះ ភាពច្របូកច្របល់ពិតប្រាកដមួយបានកើតឡើងអំពីរឿងនេះ។ នៅថ្ងៃទី 15 ខែវិច្ឆិកាឆ្នាំ 1943 Novotny បានកត់ត្រាជ័យជម្នះចុងក្រោយរបស់គាត់ដែលជាលើកទី 255 នៅរណសិរ្សបូព៌ា។

គាត់បានបន្តការងារប្រយុទ្ធជិតមួយឆ្នាំក្រោយមក រួចហើយនៅលើរណសិរ្សខាងលិចនៅលើយន្តហោះ Me-262 ។ នៅថ្ងៃទី 8 ខែវិច្ឆិកាឆ្នាំ 1944 ដោយបានហោះចេញពីក្បាល troika ដើម្បីស្ទាក់ចាប់យន្តហោះទម្លាក់គ្រាប់បែកអាមេរិក គាត់បានបាញ់ទម្លាក់អ្នករំដោះនិងអ្នកប្រយុទ្ធ Mustang ដែលបានក្លាយជាជ័យជំនះចុងក្រោយរបស់គាត់ 257 ។ Me-262 Novotny ត្រូវបានខូចខាត ហើយនៅតាមផ្លូវទៅកាន់អាកាសយានដ្ឋានផ្ទាល់របស់គាត់ត្រូវបានបាញ់ទម្លាក់ដោយរថយន្ត Mustang ឬដោយការបាញ់កាំភ្លើងធំប្រឆាំងយន្តហោះរបស់គាត់។ វរសេនីយ៍ទោ V. Novotny បានទទួលមរណភាព។

Novi ដូចដែលសមមិត្តរបស់គាត់ត្រូវបានគេហៅថាបានក្លាយជារឿងព្រេងរបស់ Luftwaffe ក្នុងជីវិតរបស់គាត់។ គាត់គឺជាមនុស្សដំបូងគេដែលឈ្នះ 250 ពីលើអាកាស។

Nowotny បានក្លាយជាមន្រ្តីអាឡឺម៉ង់ទីប្រាំបីដែលបានទទួល Knight's Cross ជាមួយនឹង Oak Leaves, Swords និង Diamonds ។ គាត់ក៏បានទទួលរង្វាន់ Iron Cross ថ្នាក់ទី 1 និងទី 2 ដែលជា German Cross in Gold; លំដាប់នៃឈើឆ្កាងនៃសេរីភាព (ហ្វាំងឡង់) មេដាយ។

Wilhelm "Willi" Batz - សន្លឹកអាត់ទីប្រាំមួយនៃ Luftwaffe ទទួលបានជ័យជំនះ 237 ។

Butz កើតនៅថ្ងៃទី 21 ខែឧសភាឆ្នាំ 1916 នៅ Bamberg ។ បន្ទាប់ពីការបណ្តុះបណ្តាលជ្រើសរើសបុគ្គលិក និងការពិនិត្យសុខភាពយ៉ាងល្អិតល្អន់ នៅថ្ងៃទី 1 ខែវិច្ឆិកា ឆ្នាំ 1935 គាត់ត្រូវបានគេចាត់ឱ្យទៅ Luftwaffe ។

បានបញ្ចប់ វគ្គសិក្សាដំបូងការបណ្តុះបណ្តាលអ្នកបើកយន្តហោះចម្បាំង លោក Butz ត្រូវបានដំឡើងឋានៈជាគ្រូនៅ សាលាហោះហើរ— ក្នុង Bad Eilbing។ គាត់ត្រូវបានសម្គាល់ដោយការមិនចេះនឿយហត់ និងចំណង់ចំណូលចិត្តពិតប្រាកដសម្រាប់ការហោះហើរ។ សរុបមក ក្នុងអំឡុងពេលបណ្តុះបណ្តាល និងបម្រើគ្រូ គាត់បានហោះហើរ 5240 ម៉ោង!

ចាប់ពីចុងឆ្នាំ 1942 គាត់បានបម្រើការនៅក្នុងផ្នែកបន្ថែមនៃ JG52 2./ ErgGr "Ost" ។ ចាប់ពីថ្ងៃទី 1 ខែកុម្ភៈឆ្នាំ 1943 គាត់បានបម្រើការជាអ្នកបន្ថែមនៅក្នុង II ។ /JG52 ។ យន្តហោះដែលបានទម្លាក់ជាលើកដំបូង - LaGG-3 - ត្រូវបានកត់ត្រាឱ្យគាត់នៅថ្ងៃទី 11 ខែមីនាឆ្នាំ 1943 ។ នៅខែឧសភាឆ្នាំ 1943 គាត់ត្រូវបានតែងតាំងជាមេបញ្ជាការ 5./JG52 ។ Butz ទទួលបានភាពជោគជ័យគួរឱ្យកត់សម្គាល់តែក្នុងអំឡុងពេលសមរភូមិ Kursk ប៉ុណ្ណោះ។ រហូតដល់ថ្ងៃទី 9 ខែកញ្ញាឆ្នាំ 1943 ជ័យជំនះចំនួន 20 ត្រូវបានកត់ត្រាទុកសម្រាប់គាត់ហើយនៅចុងខែវិច្ឆិកាឆ្នាំ 1943 - 50 ទៀត។

លើសពីនេះ អាជីពរបស់ Batz ក៏ដូចជាអាជីពជាអ្នកបើកយន្តហោះចម្បាំងដ៏ល្បីល្បាញមួយរូបនៅរណសិរ្សបូព៌ាជារឿយៗត្រូវបានអភិវឌ្ឍ។ នៅខែមីនាឆ្នាំ 1944 Batz បានបាញ់ទម្លាក់យន្តហោះទី 101 របស់គាត់។ នៅចុងខែឧសភាឆ្នាំ 1944 ក្នុងអំឡុងពេលប្រាំពីរប្រភេទគាត់បានបាញ់ទម្លាក់យន្តហោះរហូតដល់ 15 គ្រឿង។ នៅថ្ងៃទី 26 ខែមីនា ឆ្នាំ 1944 លោក Batz បានទទួលឈើឆ្កាងរបស់ Knight ហើយនៅថ្ងៃទី 20 ខែកក្កដា ឆ្នាំ 1944 Oak បានចាកចេញទៅគាត់។

នៅខែកក្កដាឆ្នាំ 1944 គាត់បានប្រយុទ្ធលើប្រទេសរ៉ូម៉ានីជាកន្លែងដែលគាត់បានបាញ់ទម្លាក់យន្តហោះទម្លាក់គ្រាប់បែក B-24 Liberator និងយន្តហោះចម្បាំង R-51B Mustang ចំនួនពីរ។ នៅចុងឆ្នាំ 1944 Batz បានទទួលជ័យជម្នះលើអាកាសចំនួន 224 រួចហើយនៅលើគណនីប្រយុទ្ធរបស់គាត់។ នៅឆ្នាំ 1945 គាត់បានក្លាយជាមេបញ្ជាការទី II ។ /JG52 ។ ថ្ងៃទី 21 ខែមេសាឆ្នាំ 1945 បានទទួលរង្វាន់។

សរុបមក ក្នុងអំឡុងសង្គ្រាមលោក Batz បានធ្វើ 445 គ្រឿង (យោងតាមប្រភពផ្សេងទៀត - 451) តម្រៀបនិងបាញ់ទម្លាក់យន្តហោះ 237 គ្រឿង: 232 នៅលើរណសិរ្សភាគខាងកើតនិងតិចតួច 5 នៅភាគខាងលិចក្នុងចំណោមយន្តហោះទម្លាក់គ្រាប់បែក 4 ចុងក្រោយ។ គាត់បានហោះហើរនៅលើយន្តហោះ Me-109G និង Me-109K ។ នៅក្នុងការប្រយុទ្ធគ្នា Batz ត្រូវបានរងរបួសបីដងនិងបាញ់ទម្លាក់បួនដង។

គាត់បានស្លាប់នៅគ្លីនិក Mauschendorf នៅថ្ងៃទី 11 ខែកញ្ញាឆ្នាំ 1988 ។ Cavalier of the Knight's Cross with Oak Leaves and Swords (No. 145, 04/21/1945), German Cross in Gold, Iron Cross 1st and 2nd class.

Hermann Graf - 212 បានរាប់ជាផ្លូវការនូវជ័យជំនះ, Luftwaffe ace ទីប្រាំបួន, វរសេនីយ៍ឯក។

Hermann Graf កើតនៅ Engen ក្បែរបឹង Baden នៅថ្ងៃទី 24 ខែតុលា ឆ្នាំ 1912។ កូនប្រុសរបស់ជាងដែកសាមញ្ញម្នាក់គាត់ដោយសារតែប្រភពដើមរបស់គាត់និង ការអប់រំក្រីក្រមិន​អាច​បង្កើត​អាជីព​យោធា​បាន​លឿន​និង​ជោគជ័យ​ទេ។ បន្ទាប់ពីបញ្ចប់ការសិក្សានៅមហាវិទ្យាល័យ និងធ្វើការមួយរយៈនៅក្នុងហាងចាក់សោរ គាត់បានទៅបម្រើការងារជាផ្លូវការនៅក្នុងការិយាល័យក្រុង។ ក្នុងពេលជាមួយគ្នានេះ ការពិតដែលថា Herman គឺជាកីឡាករបាល់ទាត់ដ៏ល្អម្នាក់បានដើរតួសំខាន់ ហើយកាំរស្មីដំបូងនៃសិរីល្អបានធ្វើឱ្យគាត់ក្លាយជាខ្សែប្រយុទ្ធក្នុងតំបន់។ ក្រុមបាល់ទាត់. Herman បានចាប់ផ្តើមដំណើររបស់គាត់នៅលើមេឃក្នុងនាមជាអ្នកបើកបរយន្តហោះនៅឆ្នាំ 1932 ហើយនៅឆ្នាំ 1935 គាត់ត្រូវបានគេទទួលយកចូលទៅក្នុង Luftwaffe ។ នៅឆ្នាំ 1936 គាត់ត្រូវបានគេទទួលយកទៅសាលាហោះហើរនៅទីក្រុង Karlsruhe ហើយបានបញ្ចប់ការសិក្សានៅថ្ងៃទី 25 ខែកញ្ញាឆ្នាំ 1936 ។ នៅខែឧសភា ឆ្នាំ 1938 គាត់បានធ្វើឱ្យប្រសើរឡើងនូវគុណវុឌ្ឍិរបស់គាត់ជាអ្នកបើកយន្តហោះ ហើយដោយបានគេចពីការបញ្ជូនឱ្យទៅហ្វឹកហាត់នៅលើរថយន្តពហុម៉ាស៊ីន ក្នុងនាមជាមន្រ្តីមិនទទួលបន្ទុក គាត់បានទទូចឱ្យត្រូវបានគេចាត់ឱ្យទៅក្រុមទីពីរនៃ JG51 ប្រដាប់ដោយ Me-109 E ។ - អ្នកប្រយុទ្ធ ១ នាក់។

ពីសៀវភៅអ្នកស្ម័គ្រចិត្តបរទេសនៅ Wehrmacht ។ ១៩៤១-១៩៤៥ អ្នកនិពន្ធ Yurado Carlos Caballero

អ្នកស្ម័គ្រចិត្តបាល់ទិក៖ ឡៅហ្វឺហ្វឺ នៅខែមិថុនា ឆ្នាំ 1942 អង្គភាពមួយដែលគេស្គាល់ថាជាកងនាវាចរណ៍ Buschmann Naval Reconnaissance Squadron បានចាប់ផ្តើមជ្រើសរើសអ្នកស្ម័គ្រចិត្តអេស្តូនី។ នៅខែបន្ទាប់ វាបានក្លាយទៅជាកងនាវាចរទ័ពជើងទឹកទី 15 នៃកងវរសេនាតូចលេខ 127 ។

អ្នកនិពន្ធ Zefirov Mikhail Vadimovich

សន្លឹកអាត់នៃយន្តហោះវាយប្រហារ Luftwaffe ទិដ្ឋភាពចម្លងនៃយន្តហោះវាយប្រហារ Ju-87 មុជជាមួយនឹងការស្រែកដ៏គួរឱ្យភ័យខ្លាចនៅឯគោលដៅរបស់វា - "Stuck" ដ៏ល្បីល្បាញ - អស់រយៈពេលជាច្រើនឆ្នាំបានក្លាយជាពាក្យគ្រួសាររួចទៅហើយដែលបង្ហាញពីអំណាចវាយលុករបស់ Luftwaffe ។ ដូច្នេះវាគឺនៅក្នុងការអនុវត្ត។ មានប្រសិទ្ធភាព

ពីសៀវភៅ Asa Luftwaffe ។ តើនរណាជានរណា។ ការស៊ូទ្រាំ, ថាមពល, ការយកចិត្តទុកដាក់ អ្នកនិពន្ធ Zefirov Mikhail Vadimovich

សន្លឹកអាត់ យន្តហោះទម្លាក់គ្រាប់បែក Luftwaffe ពាក្យ "ការអត់ធ្មត់" និង "អំណាច" នៅក្នុងចំណងជើងនៃជំពូកមុនទាំងពីរអាចត្រូវបានកំណត់គុណលក្ខណៈពេញលេញទៅនឹងសកម្មភាពរបស់យន្តហោះទម្លាក់គ្រាប់បែក Luftwaffe ។ ថ្វីត្បិតតែជាផ្លូវការវាមិនមែនជាយុទ្ធសាស្ត្រក៏ដោយ ពេលខ្លះនាវិករបស់ខ្លួនត្រូវអនុវត្តនៅលើអាកាស

ពីសៀវភៅ "Stalin's Falcons" ប្រឆាំងនឹងសន្លឹកអាត់នៃ Luftwaffe អ្នកនិពន្ធ Baevsky Georgy Arturovich

ការដួលរលំនៃ Wehrmacht និង Luftwaffe ចំនួននៃការតម្រៀបពីអាកាសយានដ្ឋាន Sprottau មានការថយចុះគួរឱ្យកត់សម្គាល់បើប្រៀបធៀបទៅនឹងការស្នាក់នៅពីមុនរបស់យើងក្នុងខែកុម្ភៈនៅអាកាសយានដ្ឋាននេះ។ នៅក្នុងខែមេសា ជំនួសឱ្យ IL-2 យើងអមដំណើរយន្តហោះវាយប្រហារថ្មី Il-10 ជាមួយនឹងច្រើនទៀត

អ្នកនិពន្ធ Karashchuk Andrey

អ្នកស្ម័គ្រចិត្តនៅ Luftwaffe ។ នៅរដូវក្តៅឆ្នាំ 1941 ក្នុងអំឡុងពេលនៃការដកថយរបស់កងទ័ពក្រហមទាំងមូល ផ្នែកសម្ភារៈអតីតកងទ័ពអាកាសអេស្តូនីត្រូវបានបំផ្លាញ ឬយកទៅភាគខាងកើត។ មានតែយន្តហោះ RTO-4 ដែលផលិតដោយអេស្តូនីចំនួនបួនប៉ុណ្ណោះនៅលើទឹកដីនៃប្រទេសអេស្តូនី ដែលជាកម្មសិទ្ធិរបស់

ពីសៀវភៅ អ្នកស្ម័គ្រចិត្តភាគខាងកើតនៅ Wehrmacht ប៉ូលីស និង SS អ្នកនិពន្ធ Karashchuk Andrey

អ្នកស្ម័គ្រចិត្តនៅ Luftwaffe ។ ខណៈពេលដែលនៅក្នុងប្រទេសអេស្តូនី កងពលទ័ពអាកាសពិតជាមានតាំងពីឆ្នាំ 1941 នៅប្រទេសឡាតវី ការសម្រេចចិត្តបង្កើតទម្រង់ស្រដៀងគ្នានេះត្រូវបានធ្វើឡើងតែនៅក្នុងខែកក្កដា ឆ្នាំ 1943 នៅពេលដែលវរសេនីយ៍ឯកនៃកងទ័ពអាកាសឡាតវី J. Rusels បានទាក់ទងជាមួយអ្នកតំណាង។

Oberbefehlshaber der Luftwaffe (Oberbefehlshaber der Luftwaffe; ObdL) អគ្គមេបញ្ជាការ ទ័ព​ជើងអាកាសអាល្លឺម៉ង់។ ប្រកាសនេះជាកម្មសិទ្ធិរបស់ Herman

ពីសៀវភៅដ៏អស្ចារ្យបំផុត។ សន្លឹកអាត់សតវត្សទី XX អ្នកនិពន្ធ Bodrikhin Nikolay Georgievich

សន្លឹកអាត់របស់ Luftwaffe តាមសំណើរបស់អ្នកនិពន្ធលោកខាងលិចមួយចំនួន ដែលទទួលយកដោយអ្នកចងក្រងក្នុងស្រុក សន្លឹកអាត់អាឡឺម៉ង់ត្រូវបានគេចាត់ទុកថាជាអ្នកបើកយន្តហោះចម្បាំងដែលមានផលិតភាពបំផុតនៃសង្គ្រាមលោកលើកទីពីរ ហើយតាមនោះក្នុងប្រវត្តិសាស្ត្រដែលសម្រេចបានជោគជ័យដ៏អស្ចារ្យ។

ពីសៀវភៅ The Big Show ។ សង្គ្រាមលោកលើកទី២ តាមរយៈក្រសែភ្នែករបស់អ្នកបើកយន្តហោះបារាំង អ្នកនិពន្ធ Klosterman Pierre

ការជំរុញចុងក្រោយនៃ Luftwaffe នៅថ្ងៃទី 1 ខែមករាឆ្នាំ 1945 ។ នៅ​ថ្ងៃ​នោះ ស្ថានភាព​នៃ​កង​កម្លាំង​ប្រដាប់​អាវុធ​អាល្លឺម៉ង់​មិន​ច្បាស់​ទាំង​ស្រុង​ទេ។ នៅពេលដែលការវាយលុកនៅ Rundstedt បានបរាជ័យ ពួកណាស៊ីដែលបានកាន់កាប់ទីតាំងនៅលើច្រាំងទន្លេ Rhine ហើយត្រូវបានកំទេចយ៉ាងស្អាត។ កងទ័ពរុស្ស៊ីនៅប្រទេសប៉ូឡូញ និងឆេកូស្លូវ៉ាគី

ពីសៀវភៅ " ស្ពានអាកាស» រីចទីបី អ្នកនិពន្ធ Zablotsky Alexander Nikolaevich

ដែក "មីង" នៃ LUFTWAFFE និងអ្នកផ្សេងទៀត ... ម៉ាស៊ីនបីប្រភេទ Ju-52 / 3m ដែលមានសំពីងសំពោង និងរាងមូល ដែលមិនអាចមើលឃើញច្បាស់ ដែលគេស្គាល់ច្បាស់នៅក្នុង Luftwaffe និងនៅ Wehrmacht ក្រោមឈ្មោះហៅក្រៅ "Aunt Yu" បានក្លាយជាប្រភេទសំខាន់នៃ យន្តហោះដឹកជញ្ជូនយោធារបស់អាល្លឺម៉ង់។ ដោយការចាប់ផ្តើមនៃសង្គ្រាមលោកលើកទី 2 វាហាក់ដូចជា

ពីសៀវភៅអាកាសចរណ៍នៃកងទ័ពក្រហម អ្នកនិពន្ធ Kozyrev Mikhail Egorovich

ពីសៀវភៅទីពីរ សង្គ្រាមលោកនៅសមុទ្រនិងនៅលើអាកាស។ មូលហេតុនៃការបរាជ័យនៃកងទ័ពជើងទឹក និងអាកាសរបស់អាល្លឺម៉ង់ អ្នកនិពន្ធ Marshall Wilhelm

Luftwaffe ក្នុងសង្រ្គាមជាមួយរុស្ស៊ី នៅដើមរដូវស្លឹកឈើជ្រុះឆ្នាំ 1940 Luftwaffe បានចាប់ផ្តើមសង្រ្គាមផ្លូវអាកាសប្រឆាំងនឹងប្រទេសអង់គ្លេស។ ទន្ទឹម​នឹង​នេះ ការ​ត្រៀម​ខ្លួន​សម្រាប់​សង្គ្រាម​ជាមួយ​រុស្ស៊ី​ក៏​បាន​លាតត្រដាង​ដែរ។ សូម្បី​តែ​ក្នុង​ថ្ងៃ​នៃ​ការ​សម្រេច​ចិត្ត​ទាក់​ទង​នឹង​រុស្ស៊ី​ក៏​ពិត​មែន​ទែន​ដែល​សមត្ថភាព​ការពារ​របស់​អង់គ្លេស​គឺ​ខ្ពស់​ជាង​នេះ​ហើយ​។

... កងវរសេនាតូចបានបាត់បង់អាកាសយានិកចំនួន ៨០ នាក់ក្នុងរយៈពេលដ៏ខ្លី។
ក្នុងនោះ 60 គ្រឿងមិនដែលបាញ់ទម្លាក់យន្តហោះរុស្ស៊ីតែមួយ
/ Mike Speke "Aces of the Luftwaffe"/

ជាមួយនឹងសំឡេងគ្រហឹម វាំងននដែកបានដួលរលំ ហើយនៅក្នុងប្រព័ន្ធផ្សព្វផ្សាយ រុស្ស៊ីឯករាជ្យព្យុះនៃវិវរណៈនៃទេវកថាសូវៀតបានកើតឡើង។ ប្រធានបទពេញនិយមបំផុតគឺសង្រ្គាមស្នេហាជាតិដ៏អស្ចារ្យ - គ្មានបទពិសោធន៍ បុរសសូវៀតមានការភ្ញាក់ផ្អើលចំពោះលទ្ធផលនៃអាត់អាឡឺម៉ង់ - នាវាដឹកប្រេង នាវាមុជទឹក និងជាពិសេសអ្នកបើកយន្តហោះ Luftwaffe ។
តាមពិតបញ្ហាគឺនេះ៖ ១០៤ អ្នកបើកយន្តហោះអាល្លឺម៉ង់មានគណនីយន្តហោះទម្លាក់ 100 ឬច្រើនជាងនេះ។ ក្នុងចំណោមនោះមាន Erich Hartmann (ឈ្នះ 352 ដង) និង Gerhard Barkhorn (301) ដែលបានបង្ហាញលទ្ធផលដ៏អស្ចារ្យ។ លើសពីនេះទៅទៀត Harmann និង Barkhorn បានទទួលជ័យជម្នះទាំងអស់របស់ពួកគេនៅលើរណសិរ្សបូព៌ា។ ហើយពួកគេមិនមានករណីលើកលែងនោះទេ - Gunther Rall (ជ័យជំនះ 275), Otto Kittel (267), Walter Novotny (258) - ក៏បានប្រយុទ្ធនៅលើរណសិរ្សសូវៀត - អាល្លឺម៉ង់ផងដែរ។

ក្នុងពេលជាមួយគ្នានោះអាត់សូវៀតល្អបំផុតទាំង 7: Kozhedub, Pokryshkin, Gulaev, Rechkalov, Evstigneev, Vorozheikin, Glinka អាចយកឈ្នះលើរបារនៃយន្តហោះសត្រូវចំនួន 50 ដែលត្រូវបានទម្លាក់។ ជាឧទាហរណ៍ វីរបុរសបីដងនៃសហភាពសូវៀត លោក Ivan Kozhedub បានបំផ្លាញយន្តហោះអាល្លឺម៉ង់ចំនួន 64 គ្រឿងក្នុងសមរភូមិផ្លូវអាកាស (បូករួមទាំងរថយន្ត Mustang របស់អាមេរិកចំនួន 2 ត្រូវបានបាញ់ទម្លាក់ដោយកំហុស) ។ Alexander Pokryshkin គឺជាអ្នកបើកយន្តហោះដែលយោងទៅតាមរឿងព្រេងជនជាតិអាឡឺម៉ង់បានព្រមានតាមវិទ្យុថា "Akhtung! Pokryshkin នៅ der Luft!” ឈ្នះតែ ៥៩ ដងប៉ុណ្ណោះ។ សន្លឹកអាត់រ៉ូម៉ានីដែលមិនសូវស្គាល់ឈ្មោះ Constantin Contacuzino មានចំនួនជ័យជម្នះដូចគ្នា (យោងទៅតាមប្រភពផ្សេងៗពី 60 ដល់ 69) ។ ជនជាតិរ៉ូម៉ានីម្នាក់ទៀតឈ្មោះ Alexandru Serbanescu បានបាញ់ទម្លាក់យន្តហោះចំនួន 47 គ្រឿងនៅរណសិរ្សបូព៌ា (ជ័យជំនះ 8 ផ្សេងទៀតនៅតែ "មិនបានបញ្ជាក់") ។

ច្រើន ស្ថានភាពកាន់តែអាក្រក់នៅ Anglo-Saxons ។ អាត់ល្អបំផុតគឺ Marmaduke Pettle (ឈ្នះប្រហែល 50 ដង អាហ្រ្វិកខាងត្បូង) និង Richard Bong (ឈ្នះ 40 ដង សហរដ្ឋអាមេរិក)។ សរុបមក អ្នកបើកយន្តហោះអង់គ្លេស និងអាមេរិក 19 នាក់អាចបាញ់ទម្លាក់យន្តហោះសត្រូវជាង 30 គ្រឿង ខណៈពេលដែលជនជាតិអង់គ្លេស និងអាមេរិកបានប្រយុទ្ធគ្នាលើអ្នកប្រយុទ្ធដ៏ល្អបំផុតនៅក្នុងពិភពលោកគឺ P-51 Mustang, P-38 Lightning ឬ Supermarine Spitfire រឿងព្រេងនិទាន! នៅ​ម្ខាងទៀត, សន្លឹកអាត់ល្អបំផុតកងទ័ពអាកាសរាជមិនមានឱកាសប្រយុទ្ធនៅលើយន្តហោះដ៏អស្ចារ្យបែបនេះទេ - Marmaduke Pettle បានទទួលជ័យជម្នះទាំង 50 របស់គាត់ ដោយហោះហើរជាលើកដំបូងនៅលើយន្តហោះ Gladiator biplane ចាស់ ហើយបន្ទាប់មកនៅលើព្យុះ Hurricane ដ៏ច្របូកច្របល់។
ប្រឆាំងនឹងផ្ទៃខាងក្រោយនេះ លទ្ធផលនៃយន្តហោះចម្បាំងហ្វាំងឡង់មើលទៅមានលក្ខណៈផ្ទុយស្រឡះទាំងស្រុង៖ Ilmari Yutilainen បានបាញ់ទម្លាក់យន្តហោះចំនួន 94 គ្រឿង និង Hans Wind - 75 ។

តើការសន្និដ្ឋានអ្វីអាចទាញចេញពីតួលេខទាំងអស់នេះ? តើអ្វីជាអាថ៌កំបាំងនៃការសម្តែងមិនគួរឱ្យជឿរបស់អ្នកប្រយុទ្ធ Luftwaffe? ប្រហែលជាជនជាតិអាឡឺម៉ង់មិនដឹងពីរបៀបរាប់ទេ?
រឿងតែមួយគត់ដែលអាចត្រូវបានអះអាងជាមួយនឹងកម្រិតខ្ពស់នៃភាពប្រាកដប្រជាគឺថាគណនីនៃសន្លឹកអាត់ទាំងអស់ដោយគ្មានករណីលើកលែងគឺហួសប្រមាណ។ ដើម្បីលើកតម្កើងភាពជោគជ័យរបស់អ្នកប្រយុទ្ធដ៏ល្អបំផុតគឺជាការអនុវត្តស្តង់ដារនៃការឃោសនារបស់រដ្ឋ ដែលតាមនិយមន័យមិនអាចនិយាយដោយស្មោះត្រង់បានទេ។

អាល្លឺម៉ង់ Meresyev និង "រឿង" របស់គាត់

ជា ឧទាហរណ៍គួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍ខ្ញុំស្នើឱ្យពិចារណាអ្នកបើកយន្តហោះទម្លាក់គ្រាប់បែកមិនគួរឱ្យជឿ Hans-Ulrich Rudel ។ សន្លឹកអាត់នេះត្រូវបានគេស្គាល់តិចជាងរឿងព្រេងនិទាន Erich Hartmann ។ ជាក់ស្តែង Rudel មិនបានចូលរួមក្នុងការប្រយុទ្ធតាមអាកាសទេ អ្នកនឹងមិនអាចរកឃើញឈ្មោះរបស់គាត់នៅក្នុងបញ្ជីអ្នកប្រយុទ្ធដ៏ល្អបំផុតនោះទេ។
Rudel មានភាពល្បីល្បាញដោយសារបានបង្កើតប្រភេទ 2530 ។ គាត់បានបើកយន្តហោះទម្លាក់គ្រាប់បែក Junkers-87 នៅចុងបញ្ចប់នៃសង្រ្គាមគាត់បានផ្លាស់ទៅដឹកនាំ Focke-Wulf 190 ។ ក្នុងអំឡុងពេលអាជីពប្រយុទ្ធរបស់គាត់ គាត់បានបំផ្លាញរថក្រោះចំនួន 519 គ្រឿង កាំភ្លើងបាញ់ដោយខ្លួនឯងចំនួន 150 គ្រឿង រថភ្លើងពាសដែកចំនួន 4 គ្រឿង រថយន្តដឹកទំនិញចំនួន 800 គ្រឿង និងរថយន្តចំនួន 800 គ្រឿង នាវាទេសចរណ៍ចំនួន 2 គ្រឿង នាវាពិឃាតមួយគ្រឿង និងបានធ្វើឱ្យខូចខាតយ៉ាងខ្លាំងដល់នាវាចម្បាំង Marat ។ នៅលើអាកាស គាត់បានបាញ់ទម្លាក់យន្តហោះវាយប្រហារ Il-2 ពីរគ្រឿង និងយន្តហោះចម្បាំង 7 គ្រឿង។ គាត់បានចុះចតចំនួនប្រាំមួយដងនៅលើទឹកដីសត្រូវដើម្បីជួយសង្រ្គោះក្រុម Junkers ដែលបានបំផ្លាញ។ សហភាពសូវៀតបានដាក់រង្វាន់ចំនួន 100,000 រូប្លិ៍លើក្បាលរបស់ Hans-Ulrich Rudel ។

គ្រាន់តែជាគំរូនៃហ្វាស៊ីសនិយម

គាត់ត្រូវបានគេបាញ់ទម្លាក់ 32 ដងដោយការបាញ់ត្រឡប់មកវិញពីដី។ នៅទីបញ្ចប់ ជើងរបស់ Rudel ត្រូវបានហែកចេញ ប៉ុន្តែអ្នកបើកយន្តហោះបានបន្តហោះហើរលើឈើច្រត់រហូតដល់ចប់សង្គ្រាម។ នៅឆ្នាំ 1948 គាត់បានភៀសខ្លួនទៅប្រទេសអាហ្សង់ទីនជាកន្លែងដែលគាត់បានក្លាយជាមិត្តជាមួយមេដឹកនាំផ្តាច់ការ Peron ហើយបានរៀបចំក្លឹបឡើងភ្នំ។ គាត់បានឡើងលើកំពូលភ្នំខ្ពស់បំផុតនៃ Andes - ទីក្រុង Aconcagua (7 គីឡូម៉ែត្រ) ។ នៅឆ្នាំ 1953 គាត់បានត្រលប់ទៅអឺរ៉ុបវិញ ហើយបានតាំងទីលំនៅនៅប្រទេសស្វីស ដោយបន្តនិយាយមិនសមហេតុសមផលអំពីការរស់ឡើងវិញនៃ Reich ទីបី។
ដោយគ្មានការសង្ស័យ អ្នកបើកយន្តហោះដ៏ឆ្នើម និងចម្រូងចម្រាសនេះគឺជាសន្លឹកអាត់ដ៏លំបាកមួយ។ ប៉ុន្តែសម្រាប់បុគ្គលណាម្នាក់ដែលទម្លាប់ធ្វើការវិភាគដោយគិតគូរអំពីព្រឹត្តិការណ៍ សំណួរសំខាន់មួយគួរតែកើតឡើង៖ តើវាត្រូវបានបង្កើតឡើងយ៉ាងដូចម្តេចថា Rudel បានបំផ្លាញរថក្រោះចំនួន 519 យ៉ាងពិតប្រាកដ?

ជាការពិតណាស់មិនមានកាំភ្លើងកាមេរ៉ាឬកាមេរ៉ានៅលើ Junkers ទេ។ អតិបរមាដែល Rudel ឬប្រតិបត្តិករវិទ្យុ-កាំភ្លើងរបស់គាត់អាចកត់សម្គាល់បានគឺការគ្របដណ្តប់នៃជួររថពាសដែក ពោលគឺឧ។ ការខូចខាតដែលអាចកើតមានចំពោះរថក្រោះ។ ល្បឿននៃការចាកចេញរបស់ Yu-87 ពីការជ្រមុជទឹកគឺច្រើនជាង 600 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង ខណៈពេលដែលការផ្ទុកលើសទម្ងន់អាចឡើងដល់ 5g ក្នុងលក្ខខណ្ឌបែបនេះ វាមិនប្រាកដប្រជាក្នុងការឃើញអ្វីត្រឹមត្រូវនៅលើដីនោះទេ។
ចាប់តាំងពីឆ្នាំ 1943 Rudel បានផ្លាស់ប្តូរទៅយន្តហោះវាយប្រហារប្រឆាំងរថក្រោះ Yu-87G ។ លក្ខណៈពិសេសនៃ "lappet" នេះគឺគួរឱ្យស្អប់ខ្ពើម: អតិបរមា។ ល្បឿនក្នុងការហោះហើរកម្រិត - 370 គីឡូម៉ែត្រ / ម៉ោងអត្រានៃការឡើង - ប្រហែល 4 m / s ។ កាណុង VK37 ចំនួនពីរ (caliber 37 mm, អត្រានៃការបាញ់ 160 rds / min) បានក្លាយជាយន្តហោះសំខាន់ដែលមានតែ 12 (!) សែលក្នុងមួយកាំភ្លើង។ កាំភ្លើងដ៏មានអានុភាពដែលដាក់នៅស្លាបនៅពេលបាញ់ បានបង្កើតពេលវេលារបត់ដ៏ធំមួយ ហើយបានអង្រួនយន្តហោះធុនស្រាល ដូច្នេះហើយការបាញ់ផ្លោងគឺគ្មានន័យទេ - មានតែការបាញ់ប្រហារតែមួយប៉ុណ្ណោះ។

ហើយនេះគឺជារបាយការណ៍គួរឱ្យអស់សំណើចមួយស្តីពីលទ្ធផលនៃការធ្វើតេស្តលើទីវាលនៃកាំភ្លើងយន្តហោះ VYa-23៖ ក្នុង 6 ប្រភេទនៅលើ IL-2 អ្នកបើកយន្តហោះនៃកងវរសេនាធំអាកាសចរណ៍វាយលុកទី 245 ជាមួយនឹងការប្រើប្រាស់សរុបចំនួន 435 សែល សម្រេចបាន 46 គ្រាប់នៅក្នុង ជួរឈរធុង (10.6%) ។ វាត្រូវតែត្រូវបានសន្មត់ថានៅក្នុងលក្ខខណ្ឌប្រយុទ្ធពិតប្រាកដនៅក្រោមការបាញ់ប្រឆាំងយន្តហោះយ៉ាងខ្លាំងលទ្ធផលនឹងកាន់តែអាក្រក់។ តើសន្លឹកអាត់អាឡឺម៉ង់មាន 24 គ្រាប់នៅលើនាវា Stukka នៅឯណា!

លើសពីនេះ ការវាយធុងមិនធានាការបរាជ័យរបស់វាឡើយ។ គ្រាប់ផ្លោងពាសដែក (685 ក្រាម, 770 ម៉ែត / វិនាទី) បាញ់ចេញពីកាណុង VK37 បានទម្លុះពាសដែក 25 មីលីម៉ែត្រនៅមុំ 30 ដឺក្រេពីធម្មតា។ នៅពេលប្រើគ្រាប់រំសេវតូចៗ ការជ្រៀតចូលពាសដែកកើនឡើង 1,5 ដង។ ផងដែរនៅក្នុងទិដ្ឋភាពនៃ ល្បឿនផ្ទាល់ខ្លួនយន្តហោះ ការជ្រៀតចូលពាសដែកតាមការពិតគឺប្រហែល 5 មីលីម៉ែត្របន្ថែមទៀត។ ម៉្យាងវិញទៀតកម្រាស់នៃរថពាសដែករបស់រថក្រោះសូវៀតគឺមានតែនៅក្នុងការព្យាករណ៍ខ្លះតិចជាង 30-40 មីលីម៉ែត្រប៉ុណ្ណោះហើយគ្មានអ្វីដែលត្រូវសុបិនចង់វាយ KV, IS ឬកាំភ្លើងបាញ់ដោយខ្លួនឯងធ្ងន់នៅថ្ងាសឬចំហៀងទេ។
លើសពីនេះទៀតការបំបែកពាសដែកមិនតែងតែនាំឱ្យមានការបំផ្លិចបំផ្លាញនៃធុងនោះទេ។ Echelons ជាមួយនឹងរថពាសដែកដែលរងការខូចខាតជាទៀងទាត់បានមកដល់ Tankograd និង Nizhny Tagil ដែលត្រូវបានស្ដារឡើងវិញក្នុងរយៈពេលដ៏ខ្លី ហើយបានបញ្ជូនត្រឡប់ទៅខាងមុខវិញ។ ហើយ​ការ​ជួសជុល​រ៉ឺម៉ក​និង​តួ​ដែល​ខូច​ត្រូវ​បាន​អនុវត្ត​នៅ​នឹង​កន្លែង។ នៅពេលនេះ Hans-Ulrich Rudel បានទាញខ្លួនឯងឈើឆ្កាងមួយទៀតសម្រាប់ធុង "បំផ្លាញ" ។

សំណួរមួយទៀតសម្រាប់ Rudel គឺទាក់ទងទៅនឹងការតម្រៀបរបស់គាត់ 2530 ។ យោងតាមរបាយការណ៍មួយចំនួន នៅក្នុងក្រុមអ្នកទម្លាក់គ្រាប់បែកអាឡឺម៉ង់ វាត្រូវបានទទួលយកជាការលើកទឹកចិត្តដើម្បីរាប់ប្រភេទពិបាកសម្រាប់ប្រភេទជាច្រើន។ ជាឧទាហរណ៍ កាពីទែនដែលត្រូវបានចាប់ខ្លួន Helmut Putz មេបញ្ជាការកងពលធំទី ៤ នៃក្រុមទី ២ នៃក្រុមអ្នកបំផ្ទុះគ្រាប់បែកទី ២៧ បានពន្យល់ដូចខាងក្រោមក្នុងអំឡុងពេលសួរចម្លើយ៖ "... ក្នុងលក្ខខណ្ឌប្រយុទ្ធ ខ្ញុំបានគ្រប់គ្រងការតម្រៀបពេលយប់ ១៣០-១៤០ និងមួយ ចំនួននៃការតម្រៀបជាមួយនឹងបេសកកម្មប្រយុទ្ធដ៏ស្មុគស្មាញមួយត្រូវបានផ្តល់កិត្តិយសដល់ខ្ញុំ ដូចជាអ្នកផ្សេងទៀតសម្រាប់ការចាកចេញ 2-3 ។ (ពិធីការសួរចម្លើយ ចុះថ្ងៃទី ០៦/១៧/១៩៤៣)។ ទោះបីជាវាអាចទៅរួចដែល Helmut Putz ត្រូវបានចាប់ខ្លួន កុហក ដោយព្យាយាមកាត់បន្ថយការរួមចំណែករបស់គាត់ក្នុងការវាយប្រហារលើទីក្រុងនានារបស់សូវៀត។

Hartmann ទល់នឹងអ្នករាល់គ្នា

មានមតិមួយដែល aces-pilots បានបំពេញវិក័យប័ត្ររបស់ពួកគេដោយមិនអាចគ្រប់គ្រងបានហើយបានប្រយុទ្ធ "ដោយខ្លួនឯង" ដែលជាករណីលើកលែងចំពោះច្បាប់។ ហើយការងារសំខាន់នៅផ្នែកខាងមុខត្រូវបានអនុវត្តដោយអ្នកបើកយន្តហោះដែលមានគុណវុឌ្ឍិមធ្យម។ នេះគឺជាការយល់ខុសយ៉ាងជ្រាលជ្រៅ៖ ក្នុងន័យទូទៅ អ្នកបើកយន្តហោះនៃ "គុណវុឌ្ឍិមធ្យម" មិនមានទេ។ មានទាំងអាត់ឬសត្វព្រៃរបស់ពួកគេ។
ជាឧទាហរណ៍ ចូរយើងយកកងវរសេនាធំអាកាស Normandy-Neman ដែលប្រយុទ្ធនឹងអ្នកប្រយុទ្ធ Yak-3 ។ ក្នុងចំណោមអ្នកបើកយន្តហោះបារាំង 98 នាក់ 60 នាក់មិនបានទទួលជ័យជម្នះតែមួយទេ ប៉ុន្តែអ្នកបើកយន្តហោះ 17 នាក់ "ជ្រើសរើស" បានបាញ់ទម្លាក់យន្តហោះអាល្លឺម៉ង់ 200 គ្រឿងក្នុងសមរភូមិអាកាស (សរុបទាំងអស់កងវរសេនាធំបារាំងបានទម្លាក់យន្តហោះ 273 គ្រឿងជាមួយ swastika ចូលទៅក្នុងដី) ។
គំរូស្រដៀងគ្នានេះត្រូវបានគេសង្កេតឃើញនៅក្នុងកងកម្លាំងអាកាសទី 8 របស់សហរដ្ឋអាមេរិក ដែលក្នុងចំណោមអ្នកបើកយន្តហោះចម្បាំងចំនួន 5,000 នាក់ 2,900 មិនបានទទួលបានជ័យជម្នះតែមួយ។ មានតែមនុស្ស 318 នាក់ប៉ុណ្ណោះដែលជិះយន្តហោះធ្លាក់ 5 ឬច្រើនជាងនេះ។
ប្រវត្តិវិទូអាមេរិកលោក Mike Spike ពិពណ៌នាវគ្គដូចគ្នាដែលទាក់ទងនឹងសកម្មភាពរបស់ Luftwaffe នៅរណសិរ្សបូព៌ាថា "... កងវរសេនាតូចបានបាត់បង់អាកាសយានិក 80 នាក់ក្នុងរយៈពេលដ៏ខ្លីមួយដែលក្នុងនោះ 60 មិនបានបាញ់ទម្លាក់យន្តហោះរុស្ស៊ីតែមួយ។ "
ដូច្នេះ យើង​បាន​រក​ឃើញ​ថា​អ្នក​បើក​យន្តហោះ​អេស៊ីស កម្លាំងសំខាន់ទ័ព​ជើងអាកាស។ ប៉ុន្តែសំណួរនៅតែមាន៖ តើអ្វីជាហេតុផលសម្រាប់គម្លាតដ៏ធំរវាងការសម្តែងរបស់ Luftwaffe aces និងអ្នកបើកយន្តហោះ? សម្ព័ន្ធប្រឆាំងហ៊ីត្លែរ? ទោះបីជាអ្នកបែងចែកគណនីមិនគួរឱ្យជឿរបស់ជនជាតិអាល្លឺម៉ង់ពាក់កណ្តាល?

រឿងព្រេងមួយក្នុងចំណោមរឿងព្រេងអំពីការក្ស័យធននៃគណនីធំ ៗ នៃអាសូតអាឡឺម៉ង់ត្រូវបានភ្ជាប់ជាមួយ ប្រព័ន្ធមិនធម្មតារាប់យន្តហោះទម្លាក់ចុះ៖ តាមចំនួនម៉ាស៊ីន។ យន្តហោះចម្បាំងម៉ាស៊ីនតែមួយ - យន្តហោះទម្លាក់មួយ។ យន្តហោះទម្លាក់គ្រាប់បែក ៤ ម៉ាស៊ីន - យន្តហោះទម្លាក់គ្រាប់បែក ៤ គ្រឿង។ ជាការពិតណាស់ សម្រាប់អ្នកបើកយន្តហោះដែលបានប្រយុទ្ធនៅភាគខាងលិច អុហ្វសិតស្របគ្នាត្រូវបានណែនាំ ដែលក្នុងនោះសម្រាប់ការបំផ្លិចបំផ្លាញនៃ "បន្ទាយហោះ" ដែលកំពុងហោះហើរនៅក្នុងការបង្កើតសមរភូមិ អ្នកបើកយន្តហោះត្រូវបានផ្តល់ពិន្ទុ 4 សម្រាប់យន្តហោះទម្លាក់គ្រាប់បែកដែលខូច "បានធ្លាក់ចេញ" ។ នៃការបង្កើតសមរភូមិ ហើយក្លាយជាអ្នកប្រយុទ្ធដ៏ទៃទៀតដែលងាយរងគ្រោះ អ្នកបើកយន្តហោះត្រូវបានកត់ត្រា 3 ពិន្ទុ ពីព្រោះ។ គាត់បានធ្វើការងារភាគច្រើន - ការឆ្លងកាត់ព្យុះសង្ឃរានៃ Flying Fortresses គឺពិបាកជាងការបាញ់យន្តហោះតែមួយដែលខូច។ ហើយដូច្នេះនៅលើ៖ អាស្រ័យលើកម្រិតនៃការចូលរួមរបស់អ្នកបើកយន្តហោះក្នុងការបំផ្លិចបំផ្លាញរបស់បិសាចម៉ាស៊ីន 4 គាត់ត្រូវបានផ្តល់រង្វាន់ 1 ឬ 2 ពិន្ទុ។ តើមានអ្វីកើតឡើងជាមួយនឹងពិន្ទុរង្វាន់ទាំងនេះ? ពួកគេត្រូវតែត្រូវបានបំប្លែងទៅជា Reichsmarks ដូចម្ដេច។ ប៉ុន្តែទាំងអស់នេះ មិនមានជាប់ពាក់ព័ន្ធនឹងបញ្ជីយន្តហោះដែលធ្លាក់នោះទេ។

ការពន្យល់ដ៏ប្រពៃបំផុតសម្រាប់បាតុភូត Luftwaffe គឺថាជនជាតិអាល្លឺម៉ង់មិនមានការខ្វះខាតនៃគោលដៅនោះទេ។ អាឡឺម៉ង់បានប្រយុទ្ធនៅគ្រប់មុខទាំងអស់ជាមួយនឹងឧត្តមភាពលេខរបស់សត្រូវ។ ជនជាតិអាឡឺម៉ង់មានអ្នកប្រយុទ្ធ 2 ប្រភេទសំខាន់ៗគឺ Messerschmitt-109 (34 ពាន់ត្រូវបានផលិតពីឆ្នាំ 1934 ដល់ឆ្នាំ 1945) និង Focke-Wulf 190 (13 ពាន់ត្រូវបានផលិតនៅក្នុងកំណែចម្បាំងនិង 6,5 ពាន់នៅក្នុងកំណែយន្តហោះវាយប្រហារ) - សរុបចំនួន 48 ។ អ្នកប្រយុទ្ធរាប់ពាន់នាក់។
ក្នុងពេលជាមួយគ្នានោះ Yaks, Lavochkins, I-16s និង MiG-3s ប្រហែល 70,000 នាក់បានឆ្លងកាត់កងទ័ពអាកាសកងទ័ពក្រហមក្នុងកំឡុងឆ្នាំសង្រ្គាម (មិនរាប់បញ្ចូលអ្នកប្រយុទ្ធ 10 ពាន់នាក់ដែលត្រូវបានផ្គត់ផ្គង់ក្រោមការជួល-ជួល)។
នៅក្នុងរោងមហោស្រពអឺរ៉ុបខាងលិចនៃប្រតិបត្តិការអ្នកប្រយុទ្ធ Luftwaffe ត្រូវបានប្រឆាំងដោយ Spitfires ប្រហែល 20 ពាន់នាក់ និង 13 ពាន់ Hurricanes and Tempests (នេះជាចំនួនយន្តហោះដែលបានទៅទស្សនាកងទ័ពអាកាសពីឆ្នាំ 1939 ដល់ឆ្នាំ 1945) ។ ហើយ​តើ​អង់គ្លេស​មាន​អ្នក​ប្រយុទ្ធ​ប៉ុន្មាន​នាក់​ទៀត​ក្រោម​ការ​ជួល​ឲ្យ​ខ្ចី?
ចាប់តាំងពីឆ្នាំ 1943 អ្នកប្រយុទ្ធអាមេរិកបានបង្ហាញខ្លួននៅលើទ្វីបអឺរ៉ុប - រថយន្ត Mustangs, P-38 និង P-47 រាប់ពាន់គ្រឿងបានភ្ជួរលើមេឃនៃ Reich ដោយបានអមដំណើរយន្តហោះទម្លាក់គ្រាប់បែកយុទ្ធសាស្ត្រក្នុងអំឡុងពេលវាយឆ្មក់។ នៅឆ្នាំ 1944 ក្នុងអំឡុងពេលចុះចតនៅ Normandy អាកាសចរណ៍សម្ព័ន្ធមិត្តមានឧត្តមភាពលេខប្រាំមួយ។ "ប្រសិនបើមានយន្តហោះក្លែងបន្លំនៅលើមេឃ នេះគឺជាកងទ័ពអាកាស បើសិនជាមានប្រាក់ គឺកងទ័ពអាកាសសហរដ្ឋអាមេរិក។ បើ​គ្មាន​យន្តហោះ​នៅ​លើ​មេឃ​ទេ នោះ​គឺ Luftwaffe» ពួកគេ​និយាយ​លេង​យ៉ាង​ក្រៀមក្រំ ទាហានអាល្លឺម៉ង់. តើ​អ្នកបើកយន្តហោះ​អង់គ្លេស និង​អាមេរិក​អាច​មាន​វិក្កយបត្រ​ធំៗ​ក្រោម​លក្ខខណ្ឌ​បែបនេះ​ដោយ​របៀបណា?
ឧទាហរណ៍មួយទៀត - យន្តហោះវាយប្រហារ Il-2 បានក្លាយជាយន្តហោះប្រយុទ្ធដ៏ធំបំផុតក្នុងប្រវត្តិសាស្ត្រអាកាសចរណ៍។ ក្នុងកំឡុងឆ្នាំសង្រ្គាម យន្តហោះវាយប្រហារចំនួន ៣៦១៥៤ ត្រូវបានផលិត ដែលក្នុងនោះ ៣៣៩២០ អ៊ីល បានចូលក្នុងជួរកងទ័ព។ នៅខែឧសភាឆ្នាំ 1945 កងទ័ពអាកាសកងទ័ពក្រហមរួមបញ្ចូល 3585 Il-2 និង Il-10, 200 Il-2 ផ្សេងទៀតគឺជាផ្នែកនៃអាកាសចរណ៍កងទ័ពជើងទឹក។

នៅក្នុងពាក្យមួយ អ្នកបើកយន្តហោះ Luftwaffe មិនមានមហាអំណាចណាមួយទេ។ សមិទ្ធិផលទាំងអស់របស់ពួកគេត្រូវបានពន្យល់ដោយការពិតដែលថាមានយន្តហោះសត្រូវជាច្រើននៅលើអាកាស។ ផ្ទុយទៅវិញ យន្តហោះចម្បាំងសម្ព័ន្ធមិត្ត ត្រូវការពេលវេលាដើម្បីស្វែងរកសត្រូវ - យោងតាមស្ថិតិ សូម្បីតែអាកាសយានិកសូវៀតដ៏ល្អបំផុតក៏មានការប្រយុទ្ធតាមអាកាសជាមធ្យម 1 ដងសម្រាប់ 8 ប្រភេទ៖ ពួកគេមិនអាចជួបសត្រូវនៅលើមេឃបានទេ!
នៅថ្ងៃដែលគ្មានពពក ពីចម្ងាយ 5 គីឡូម៉ែត្រ យន្តហោះចម្បាំង WWII អាចមើលឃើញដូចហោះនៅលើផ្ទាំងបង្អួចពីជ្រុងឆ្ងាយនៃបន្ទប់។ នៅពេលអវត្ដមាននៃរ៉ាដានៅលើយន្តហោះ ការប្រយុទ្ធតាមអាកាសគឺជារឿងចៃដន្យដែលមិននឹកស្មានដល់ជាងព្រឹត្តិការណ៍ធម្មតា។
វាមានគោលបំណងបន្ថែមទៀតដើម្បីរាប់ចំនួនយន្តហោះដែលធ្លាក់ ដោយគិតគូរពីចំនួនអ្នកបើកយន្តហោះ។ បើមើលពីមុំនេះ សមិទ្ធិផលរបស់ Erich Hartmann មានភាពស្លេកស្លាំងក្នុងការប្រៀបធៀប៖ 1,400 ប្រភេទ, 825 dogfights និង "តែ" យន្តហោះ 352 ប៉ុណ្ណោះដែលត្រូវបានបាញ់ទម្លាក់។ តួលេខនេះគឺប្រសើរជាងសម្រាប់ Walter Novotny: 442 sorties និង 258 ជ័យជំនះ។

មិត្តភក្តិអបអរសាទរ Alexander Pokryshkin (ខាងស្តាំ) ដែលទទួលបានផ្កាយទីបីនៃវីរបុរសនៃសហភាពសូវៀត

វាគួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍ខ្លាំងណាស់ក្នុងការតាមដានពីរបៀបដែលអ្នកបើកយន្តហោះ aces បានចាប់ផ្តើមអាជីពរបស់ពួកគេ។ Pokryshkin រឿងព្រេងនិទាននៅក្នុងប្រភេទដំបូងបំផុតបានបង្ហាញជំនាញអ្នកបើកបរ ភាពក្លាហាន វិចារណញាណនៃការហោះហើរ និងការបាញ់អ្នកលបបាញ់។ ហើយកីឡាករឆ្នើម Gerhard Barkhorn មិនបានឈ្នះតែមួយលើកក្នុងការប្រកួត 119 លើកដំបូងនោះទេ ប៉ុន្តែគាត់ផ្ទាល់ត្រូវបានបាញ់ទម្លាក់ពីរដង! ទោះបីជាមានមតិមួយថា Pokryshkin ក៏មិនដំណើរការដោយរលូនដែរ: យន្តហោះសូវៀត Su-2 បានក្លាយជាយន្តហោះដំបូងគេរបស់គាត់។
ក្នុងករណីណាក៏ដោយ Pokryshkin មានគុណសម្បត្តិផ្ទាល់ខ្លួនរបស់គាត់លើសន្លឹកអាត់អាល្លឺម៉ង់ដ៏ល្អបំផុត។ Hartman ត្រូវបានបាញ់ទម្លាក់ដប់បួនដង។ Barkhorn - 9 ដង។ Pokryshkin មិនត្រូវបានបាញ់ទម្លាក់ទេ! អត្ថប្រយោជន៍មួយទៀតនៃវីរបុរសអព្ភូតហេតុរុស្ស៊ី: គាត់បានឈ្នះភាគច្រើនរបស់គាត់នៅឆ្នាំ 1943 ។ នៅឆ្នាំ ១៩៤៤-៤៥ ។ Pokryshkin បានបាញ់ទម្លាក់យន្តហោះអាល្លឺម៉ង់តែ 6 គ្រឿងប៉ុណ្ណោះ ដោយផ្តោតលើការបណ្តុះបណ្តាលបុគ្គលិកវ័យក្មេង និងគ្រប់គ្រងកងពលធំទ័ពអាកាសទី 9 ។

សរុបសេចក្តីមក គួរតែនិយាយថា គេមិនគួរខ្លាចពិន្ទុខ្ពស់របស់អ្នកបើកយន្តហោះ Luftwaffe នោះទេ។ ផ្ទុយទៅវិញ នេះបង្ហាញពីអ្វីដែលជាសត្រូវដ៏សម្បើមដែលសហភាពសូវៀតបានកម្ចាត់ ហើយហេតុអ្វីបានជាជ័យជំនះមានតម្លៃខ្ពស់បែបនេះ។

អាត់ Luftwaffe សង្គ្រាមលោកលើកទីពីរ

ខ្សែភាពយន្តនេះនិយាយអំពីអ្នកបើកយន្តហោះអាត់ដ៏ល្បីល្បាញរបស់អាឡឺម៉ង់៖ Erich Hartmann (យន្តហោះសត្រូវទម្លាក់ 352), Johan Steinhoff (176), Werner Mölders (115), Adolf Galland (103) និងអ្នកដទៃ។ ការថតសំភាសន៍ដ៏កម្រជាមួយ Hartman និង Galland ត្រូវបានបង្ហាញ ក៏ដូចជាព័ត៌មានប្លែកៗនៃការប្រយុទ្ធតាមអាកាស។

ctrl បញ្ចូល

បានកត់សម្គាល់ osh s bku បន្លិចអត្ថបទហើយចុចបញ្ជា (Ctrl)+បញ្ចូល

យន្តហោះវាយប្រហារ aces របស់កងទ័ពក្រហមកំឡុងសង្គ្រាមលោកលើកទីពីរ។ ថ្ងៃទី 22 ខែ ឧសភា ឆ្នាំ 2018

សួស្តី​សម្លាញ់។
នៅក្នុងការប្រកាសនេះ ខ្ញុំបាននិយាយអំពីអ្នកបើកយន្តហោះចម្បាំងសូវៀត និងម៉ាស៊ីនស្លាបរបស់ពួកគេ។ ហើយនៅក្នុងការអត្ថាធិប្បាយ ខ្ញុំត្រូវបានគេកត់សម្គាល់យ៉ាងត្រឹមត្រូវថា ស្ទើរតែតែងតែមានសិរីរុងរឿង និងកិត្តិយសពិសេសចំពោះអ្នកប្រយុទ្ធ ខណៈពេលដែលអាកាសយានិកផ្សេងទៀតត្រូវបានដកហូតបន្តិច។ យ៉ាងហោចណាស់សូមស្ដារយុត្តិធម៌មួយផ្នែក ហើយចងចាំថ្ងៃនេះ ពីឡុតយន្តហោះវាយប្រហារដ៏ល្បីមួយចំនួន។ មានតែពីរបីទេ... វីរបុរសទាំងអស់នៃសហភាពសូវៀត។ បនា្ទាប់មកពីរដង។
ដូចនៅក្នុងទីមួយ ករណី-ទិន្នន័យថ្ងៃទី ២ ខែឧសភា ឆ្នាំ ១៩៤៥។
ដូច្នេះ...
ប្រធានក្រុមយាម លោក Vladimir Aleksenko
មេបញ្ជាការកងអនុសេនាធំនៃកងឆ្មាំទី ១៥ កងវរសេនាធំអាកាសចរណ៍(ផ្នែកអាកាសចរណ៍វាយលុកទី ២៧៧ កងទ័ពអាកាសទី ១ រណសិរ្សបេឡារុស្សទី ៣)
292 ប្រភេទជោគជ័យ។ នៅលើគណនីរបស់គាត់ យន្តហោះរាប់សិបគ្រឿងបានបាញ់ទម្លាក់ និងបំផ្លាញនៅអាកាសយានដ្ឋាន រថក្រោះ ៣៣ គ្រឿង រថយន្ត ១១៨ គ្រឿង រថយន្តផ្លូវដែក ៥៣ គ្រឿង រទេះ ៨៥ រថពាសដែក ១៥ គ្រឿង ឃ្លាំងរំសេវ ១០ គ្រឿង កាំភ្លើងធំ ២៧ ដើម កាំភ្លើងប្រឆាំងយន្តហោះ ៥៤ ដើម កាំភ្លើងត្បាល់ ១២ ដើម និងរាប់រយដើម។ របស់ទាហាន និងមន្ត្រីសត្រូវដែលត្រូវបំផ្លាញ។

Begeldinov Talgat ។ឆ្មាំការពារ។
មេបញ្ជាការកងវរសេនាធំនៃកងវរសេនាធំអាកាសចរណ៍ការពារទី 144 (កងវរសេនាធំអាកាសចរណ៍ការពារទី 9 កងវរសេនាធំអាកាសចរណ៍ការពារទី 1 កងទ័ពអាកាសទី 2 រណសិរ្សអ៊ុយក្រែនទី 1) ។
305 ប្រភេទដើម្បីវាយប្រហារកងកម្លាំងដីរបស់សត្រូវបានបាញ់ទម្លាក់យន្តហោះចំនួន 7 នៅក្នុងការប្រយុទ្ធតាមអាកាស
បំផ្លាញរថក្រោះ ២១ គ្រឿង កាំភ្លើងបាញ់ខ្លួនឯង ៥ គ្រឿង យានជំនិះ ៣៧ គ្រឿង ក្បាលរថភ្លើង ២ គ្រឿង រទេះភ្លើង ៧ គ្រឿង និងយន្តហោះ ៥ គ្រឿង។



ប្រធានក្រុមយាម Anatoly Brandysមេបញ្ជាការកងវរសេនាធំនៃកងវរសេនាធំអាកាសចរណ៍ការពារទី 75 នៃកងវរសេនាធំទ័ពអាកាស Assault Guards ទី 1 នៃកងទ័ពអាកាសទី 1 នៃរណសិរ្សបេឡារុស្សទី 3 ។ 227 ប្រភេទបានបំផ្លាញយន្តហោះសត្រូវចំនួន 24 នៅលើដី។

Musa Gareev
ឧត្តមសេនីយជាអ្នករុករកនៃកងវរសេនាធំអាកាសចរណ៍ការពារទី ៧៦ នៃកងវរសេនាធំអាកាសចរណ៍ការពារទី ១ នៃកងទ័ពអាកាសទី ១ នៃរណសិរ្សបេឡារុស្សទី ៣ ។

Alexander Efimov
មេបញ្ជាការកងអនុសេនាធំឆ្មាំនៃកងវរសេនាធំអាកាសចរណ៍ឆ្មាំទី 10 នៃកងវរសេនាធំអាកាសចរណ៍ទម្លាក់គ្រាប់បែកទី 270 នៃកងទ័ពអាកាសទី 8 នៃរណសិរ្សភាគខាងត្បូង។
សរុបមក ក្នុងអំឡុងសង្គ្រាមលោក Efimov បានធ្វើការតម្រៀបចំនួន ២៨៨ លើយន្តហោះវាយប្រហារ Il-2 ដែលក្នុងអំឡុងពេលនោះគាត់ផ្ទាល់ និងជាផ្នែកមួយនៃក្រុមបានបំផ្លាញយន្តហោះសត្រូវចំនួន ៨៥ គ្រឿងនៅឯអាកាសយានដ្ឋាន (ដែលជា សមិទ្ធិផលខ្ពស់បំផុតក្នុងចំណោម អ្នកបើកយន្តហោះសូវៀតគ្រប់សាខានៃអាកាសចរណ៍) និងយន្តហោះ 8 គ្រឿងបានបាញ់ទម្លាក់នៅក្នុងការប្រយុទ្ធតាមផ្លូវអាកាសត្រូវបានបំផ្លាញ មួយ​ចំនួន​ធំ​នៃកម្លាំង និងឧបករណ៍របស់សត្រូវ។

Strelchenko វ្ល៉ាឌីមៀ
អ្នករុករកនៃកងវរសេនាធំអាកាសចរណ៍វាយលុកទី 948 (ផ្នែកអាកាសចរណ៍វាយប្រហារទី 308, កងវរសេនាធំអាកាសចរណ៍វាយប្រហារទី 3, ទី 15 ។ កងទ័ពអាកាស, Bryansk Front) ឧត្តមសេនីយ៍ V. I. Strelchenko បានធ្វើ 192 ប្រភេទនៅក្នុងការប្រយុទ្ធតាមអាកាសចំនួន 75 គាត់បានបាញ់ទម្លាក់ដោយផ្ទាល់ 1 និងនៅក្នុងក្រុមនៃយន្តហោះសត្រូវចំនួន 12 ។

ប្រធានក្រុម Vasily Mykhlyk
អ្នករុករកនៃកងវរសេនាធំអាកាសចរណ៍ Assault ទី 566 ។ ក្នុងអំឡុងពេលសង្រ្គាម គាត់បានធ្វើការតម្រៀបចំនួន 188 នៅលើយន្តហោះវាយប្រហារ Il-2 ដើម្បីវាយប្រហារលើកម្លាំងមនុស្ស និងឧបករណ៍របស់សត្រូវ។

ហើយនេះគ្រាន់តែជាផ្នែកតូចមួយនៃវីរបុរស...។
មានពេលវេលាដ៏ល្អនៃថ្ងៃ។

រាល់សង្រ្គាមគឺជាទុក្ខសោកដ៏ក្រៀមក្រំមួយសម្រាប់មនុស្សទាំងឡាយ ដែលវាប៉ះពាល់ក្នុងមធ្យោបាយមួយ ឬមួយផ្សេងទៀត។ ពេញមួយប្រវត្តិសាស្រ្តរបស់វា មនុស្សជាតិបានស្គាល់សង្រ្គាមជាច្រើន ដែលពីរក្នុងនោះជាសង្គ្រាមលោក។ សង្គ្រាមលោកលើកទីមួយស្ទើរតែបានបំផ្លាញទ្វីបអឺរ៉ុបទាំងស្រុង ហើយនាំទៅដល់ការដួលរលំមួយចំនួន ចក្រភពធំៗដូចជារុស្ស៊ី និងអូទ្រីស-ហុងគ្រី។ ប៉ុន្តែអ្វីដែលគួរឱ្យខ្លាចជាងនេះទៅទៀតនៅក្នុងទំហំរបស់វាគឺសង្គ្រាមលោកលើកទីពីរ ដែលប្រទេសជាច្រើនមកពីស្ទើរតែទូទាំងពិភពលោកបានចូលរួម។ មនុស្សរាប់លាននាក់បានស្លាប់ ហើយសូម្បីតែច្រើនទៀតត្រូវបានទុកចោលដោយគ្មានដំបូលលើក្បាលរបស់ពួកគេ។ ព្រឹត្តិការណ៍ដ៏អាក្រក់នេះនៅតែជះឥទ្ធិពលដល់មនុស្សសម័យថ្មីមិនថាក្នុងមធ្យោបាយមួយឬក៏ផ្សេងទៀត។ បន្ទររបស់វាអាចត្រូវបានរកឃើញពេញមួយជីវិតរបស់យើង។ សោកនាដកម្មនេះបានបន្សល់ទុកនូវអាថ៌កំបាំងជាច្រើន ជម្លោះដែលមិនទាន់បានធូរស្រាលអស់ជាច្រើនទសវត្សរ៍មកហើយ។ គាត់បានយកខ្លួនគាត់ជាបន្ទុកដ៏ធ្ងន់បំផុតនៅក្នុងសមរភូមិនេះ មិនមែនសម្រាប់ជីវិតទេ ប៉ុន្តែសម្រាប់ការស្លាប់ បន្ទាប់មកមិនខ្លាំងពីបដិវត្តន៍ និង សង្គ្រាមស៊ីវិលហើយមានតែសហភាពសូវៀត ដែលកំពុងកសាងឧស្សាហកម្មយោធា និងស៊ីវិលរបស់ខ្លួន។ កំហឹងដែលមិនអាចផ្សះផ្សាបាន និងបំណងប្រាថ្នាដើម្បីប្រយុទ្ធប្រឆាំងនឹងពួកឈ្លានពានដែលរំលោភបំពានលើបូរណភាពទឹកដី និងសេរីភាពនៃរដ្ឋ proletarian បានតាំងលំនៅនៅក្នុងចិត្តរបស់មនុស្ស។ មនុស្សជាច្រើនបានទៅខាងមុខដោយស្ម័គ្រចិត្ត។ ក្នុងពេលជាមួយគ្នានោះសមត្ថភាពឧស្សាហកម្មដែលត្រូវបានជម្លៀសត្រូវបានរៀបចំឡើងវិញសម្រាប់ការផលិតផលិតផលសម្រាប់តម្រូវការនៃផ្នែកខាងមុខ។ ការតស៊ូបានឈានដល់ទំហំនៃការពេញនិយមពិតប្រាកដមួយ។ នោះហើយជាមូលហេតុដែលវាត្រូវបានគេហៅថាសង្គ្រាមស្នេហាជាតិដ៏អស្ចារ្យ។

តើអាត់ជានរណា?

ទាំង​កងទ័ព​អាល្លឺម៉ង់ និង​សូវៀត​ត្រូវ​បាន​ហ្វឹកហ្វឺន​យ៉ាង​ល្អ និង​បំពាក់​ដោយ​ឧបករណ៍ យន្តហោះ និង​សព្វាវុធ​ផ្សេង​ទៀត។ បុគ្គលិកមានរាប់លាននាក់។ ការ​ប៉ះ​ទង្គិច​នៃ​ម៉ាស៊ីន​សង្គ្រាម​ទាំង​ពីរ​នេះ​បាន​ផ្តល់​កំណើត​ដល់​វីរបុរស​និង​ជន​ក្បត់​របស់​វា​។ មួយក្នុងចំណោមអ្នកដែលអាចត្រូវបានចាត់ទុកថាជាវីរបុរសដោយត្រឹមត្រូវគឺជាអាត់នៃសង្គ្រាមលោកលើកទីពីរ។ តើ​ពួក​គេ​ជា​នរណា ហើយ​ហេតុ​អ្វី​បាន​ជា​ល្បី​ម្ល៉េះ? សន្លឹកអាត់អាចត្រូវបានចាត់ទុកថាជាមនុស្សម្នាក់ដែលសម្រេចបាននូវកម្ពស់បែបនេះនៅក្នុងវិស័យសកម្មភាពរបស់គាត់ដែលមនុស្សតិចតួចអាចយកឈ្នះបាន។ ហើយសូម្បីតែនៅក្នុងអាជីវកម្មដ៏គ្រោះថ្នាក់ និងដ៏គួរឱ្យភ័យខ្លាចដូចជាយោធា តែងតែមានអ្នកជំនាញ។ ទាំងសហភាពសូវៀតនិង កងកម្លាំងសម្ព័ន្ធមិត្តហើយណាស៊ីអាល្លឺម៉ង់មានមនុស្សដែលបង្ហាញ ពិន្ទុកំពូលនេះ​បើ​តាម​ចំនួន​គ្រឿង​បរិក្ខារ​ដែល​ត្រូវ​បាន​បំផ្លាញ ឬ​កម្លាំង​មនុស្ស​របស់​សត្រូវ។ អត្ថបទនេះនឹងប្រាប់អំពីវីរបុរសទាំងនេះ។

បញ្ជីនៃសន្លឹកអាត់នៃសង្គ្រាមលោកលើកទី 2 គឺទូលំទូលាយ ហើយរួមបញ្ចូលបុគ្គលជាច្រើនដែលល្បីល្បាញដោយសារការកេងប្រវ័ញ្ចរបស់ពួកគេ។ ពួកគេ​ជា​គំរូ​សម្រាប់​ប្រជាជាតិ​ទាំងមូល ពួកគេ​ត្រូវ​បាន​គេ​គោរព កោតសរសើរ។

អាកាសចរណ៍គឺដោយគ្មានការសង្ស័យមួយនៃមនោសញ្ចេតនាបំផុត, ប៉ុន្តែនៅពេលជាមួយគ្នានេះសាខាគ្រោះថ្នាក់នៃយោធា។ ដោយសារបច្ចេកទេសណាមួយអាចបរាជ័យនៅពេលណាមួយ ការងាររបស់អ្នកបើកយន្តហោះត្រូវបានចាត់ទុកថាមានកិត្តិយសណាស់។ វាទាមទារការអត់ធ្មត់ជាតិដែក វិន័យ សមត្ថភាពក្នុងការគ្រប់គ្រងខ្លួនឯងក្នុងស្ថានភាពណាមួយ។ ដូច្នេះ អាត់​អាកាសចរណ៍​ត្រូវ​បាន​គេ​គោរព​យ៉ាង​ខ្លាំង។ យ៉ាងណាមិញ ដើម្បី​អាច​បង្ហាញ​លទ្ធផល​ល្អ​ក្នុង​លក្ខខណ្ឌ​បែប​នេះ ពេល​ដែល​ជីវិត​របស់​អ្នក​អាស្រ័យ​មិន​ត្រឹម​តែ​លើ​បច្ចេកវិទ្យា​ប៉ុណ្ណោះ​ទេ ប៉ុន្តែ​ក៏​អាស្រ័យ​លើ​ខ្លួន​អ្នក​ផង​ដែរ - សញ្ញាបត្រខ្ពស់បំផុតសិល្បៈយោធា។ ដូច្នេះតើពួកគេជានរណា - សន្លឹកអាត់នៃសង្គ្រាមលោកលើកទីពីរហើយហេតុអ្វីបានជាការកេងប្រវ័ញ្ចរបស់ពួកគេល្បីល្បាញដូច្នេះ?

អ្នកបើកយន្តហោះអាត់សូវៀតដែលមានផលិតភាពបំផុតគឺ Ivan Nikitovich Kozhedub ។ ជាផ្លូវការ ក្នុងអំឡុងពេលបម្រើការនៅជួរមុខនៃសង្រ្គាមស្នេហាជាតិដ៏អស្ចារ្យ គាត់បានបាញ់ទម្លាក់យន្តហោះអាល្លឺម៉ង់ចំនួន 62 គ្រឿង ហើយគាត់ក៏ត្រូវបានផ្តល់កិត្តិយសជាមួយនឹងអ្នកប្រយុទ្ធអាមេរិក 2 នាក់ផងដែរ ដែលគាត់បានបំផ្លាញនៅចុងបញ្ចប់នៃសង្រ្គាម។ អ្នកបើកយន្តហោះដែលបំបែកកំណត់ត្រានេះបានបម្រើការនៅក្នុងឆ្មាំទី 176 កងវរសេនាធំប្រយុទ្ធហើយបានហោះលើយន្តហោះ La-7 ។

ជោគជ័យបំផុតទីពីរក្នុងអំឡុងពេលសង្រ្គាមគឺ Alexander Ivanovich Pokryshkin (ដែលបានទទួលងារជាវីរៈបុរសនៃសហភាពសូវៀតបីដង) ។ គាត់បានប្រយុទ្ធនៅភាគខាងត្បូងអ៊ុយក្រែនក្នុងតំបន់សមុទ្រខ្មៅរំដោះអឺរ៉ុបពីពួកណាស៊ី។ ក្នុងអំឡុងពេលបម្រើរបស់គាត់គាត់បានបាញ់ទម្លាក់យន្តហោះសត្រូវចំនួន 59 គ្រឿង។ គាត់មិនបានបញ្ឈប់ការហោះហើរសូម្បីតែនៅពេលដែលគាត់ត្រូវបានតែងតាំងជាមេបញ្ជាការកងពលធំឆ្មាំអាកាសទី 9 ហើយបានទទួលជ័យជម្នះមួយចំនួននៃផ្លូវអាកាសរបស់គាត់ខណៈពេលដែលគាត់នៅក្នុងមុខតំណែងនេះរួចទៅហើយ។

Nikolai Dmitrievich Gulaev គឺជាអ្នកបើកយន្តហោះយោធាដ៏ល្បីល្បាញបំផុតម្នាក់ដែលបានបង្កើតកំណត់ត្រា - 4 ប្រភេទសម្រាប់យន្តហោះដែលត្រូវបានបំផ្លាញមួយ។ ជាសរុបក្នុងអំឡុងពេលបម្រើយោធា គាត់បានបំផ្លាញយន្តហោះសត្រូវចំនួន 57 គ្រឿង។ ពានរង្វាន់កិត្តិយសនៃវីរៈបុរសនៃសហភាពសូវៀតពីរដង។

ផងដែរ។ ពិ​ន្ទ​ខ្ពស់ហើយគាត់បានបាញ់ទម្លាក់យន្តហោះអាល្លឺម៉ង់ចំនួន 55 គ្រឿង។ Kozhedub ដែលបានកើតឡើងដើម្បីបម្រើពេលខ្លះជាមួយ Evstigneev នៅក្នុងកងវរសេនាធំដូចគ្នាបាននិយាយដោយគោរពយ៉ាងខ្លាំងអំពីអ្នកបើកបរនេះ។

ប៉ុន្តែទោះបីជាការពិតដែលថា កងទ័ពរថក្រោះ ស្ថិតក្នុងចំណោមចំនួនច្រើនបំផុតនៅក្នុង កងទ័ពសូវៀតរថក្រោះអាត់នៃសង្គ្រាមលោកលើកទីពីរសម្រាប់ហេតុផលមួយចំនួនមិនត្រូវបានរកឃើញនៅក្នុងសហភាពសូវៀត។ ហេតុ​អ្វី​បាន​ជា​យ៉ាង​នេះ​ក៏​មិន​ដឹង​ដែរ។ វាជាឡូជីខលក្នុងការសន្មត់ថាពិន្ទុផ្ទាល់ខ្លួនជាច្រើនត្រូវបានប៉ាន់ស្មានដោយចេតនា ឬប៉ាន់ស្មានមិនដល់ ដូច្នេះដើម្បីដាក់ឈ្មោះចំនួនពិតប្រាកដនៃជ័យជំនះរបស់ចៅហ្វាយនាយដែលបានរៀបរាប់ខាងលើ។ សមរភូមិរថក្រោះមើលទៅមិនអាចទៅរួច។

អាត់រថក្រោះអាល្លឺម៉ង់

ប៉ុន្តែជនជាតិអាឡឺម៉ង់ ធុងអាត់សង្គ្រាមលោកលើកទី 2 មានទំហំធំជាង បញ្ជីសមិទ្ធិផល. នេះភាគច្រើនដោយសារតែ pedantry របស់អាល្លឺម៉ង់ដែលបានចងក្រងជាឯកសារអ្វីគ្រប់យ៉ាងហើយពួកគេមានពេលវេលាច្រើនក្នុងការប្រយុទ្ធជាង "មិត្តរួមការងារ" សូវៀតរបស់ពួកគេ។ កងទ័ពអាឡឺម៉ង់បានចាប់ផ្តើមប្រតិបត្តិការសកម្មនៅឆ្នាំ 1939 ។

រថក្រោះអាឡឺម៉ង់លេខ 1 គឺ Hauptsturmführer Michael Wittmann ។ គាត់បានប្រយុទ្ធនៅលើរថក្រោះជាច្រើន (Stug III, Tiger I) ហើយបានបំផ្លាញយានជំនិះចំនួន 138 គ្រឿងក្នុងកំឡុងសង្គ្រាមទាំងមូល ក៏ដូចជាការដំឡើងកាំភ្លើងធំដោយខ្លួនឯងចំនួន 132 ដើមនៃប្រទេសសត្រូវផ្សេងៗ។ សម្រាប់ភាពជោគជ័យរបស់គាត់ គាត់បានទទួលរង្វាន់ម្តងហើយម្តងទៀតនូវការបញ្ជាទិញ និងសញ្ញាផ្សេងៗនៃ Reich ទីបី។ សម្លាប់ក្នុងសកម្មភាពនៅឆ្នាំ 1944 នៅប្រទេសបារាំង។

អ្នក​ក៏​អាច​ដាក់​ចេញ​ដូច​ជា​សន្លឹក​អាត់​រថក្រោះ​ដូច​ជា​សម្រាប់​អ្នក​ដែល​មាន​ការ​ចាប់​អារម្មណ៍​ដូចម្ដេច​ក្នុង​ប្រវត្តិ​សា​ស្រ្ត​នៃ​ការ​អភិវឌ្ឍ​ កងទ័ពរថក្រោះទី 3 Reich សៀវភៅអនុស្សាវរីយ៍របស់គាត់ "ខ្លានៅក្នុងភក់" នឹងមានប្រយោជន៍ខ្លាំងណាស់។ ក្នុងកំឡុងឆ្នាំសង្រ្គាម បុរសនេះបានបំផ្លាញកាំភ្លើង និងរថក្រោះស្វ័យប្រកាសរបស់សូវៀត និងអាមេរិកចំនួន 150 ដើម។

Kurt Knispel គឺជាអ្នកកាន់កំណត់ត្រាមួយផ្សេងទៀត។ គាត់បានគោះរថក្រោះចំនួន ១៦៨ និងកាំភ្លើងបាញ់ដោយខ្លួនឯងរបស់សត្រូវសម្រាប់ការបម្រើយោធារបស់គាត់។ រថយន្តប្រហែល 30 គ្រឿងមិនត្រូវបានបញ្ជាក់ដែលមិនអនុញ្ញាតឱ្យគាត់តាមទាន់ Wittmann ទាក់ទងនឹងលទ្ធផល។ Knispel ត្រូវបានសម្លាប់នៅក្នុងការប្រយុទ្ធនៅជិតភូមិ Vostits ក្នុងប្រទេសឆេកូស្លូវ៉ាគីក្នុងឆ្នាំ 1945 ។

លើសពីនេះទៀត Karl Bromann មានលទ្ធផលល្អ - រថក្រោះ 66 និងកាំភ្លើងបាញ់ដោយខ្លួនឯង Ernst Barkmann - 66 រថក្រោះនិងកាំភ្លើងបាញ់ដោយខ្លួនឯង Erich Mausberg - រថក្រោះ 53 និងកាំភ្លើងបាញ់ដោយខ្លួនឯង។

ដូចដែលអាចមើលឃើញពីលទ្ធផលទាំងនេះ ទាំងរថក្រោះសូវៀត និងអាឡឺម៉ង់នៃសង្គ្រាមលោកលើកទី 2 បានដឹងពីរបៀបប្រយុទ្ធ។ ជាការពិតណាស់ បរិមាណ និងគុណភាពនៃរថក្រោះប្រយុទ្ធសូវៀត គឺមានលំដាប់លំដោយខ្ពស់ជាងរបស់អាល្លឺម៉ង់ ប៉ុន្តែ ដូចដែលការអនុវត្តបានបង្ហាញ ពួកវាទាំងពីរត្រូវបានប្រើប្រាស់យ៉ាងជោគជ័យ និងបានក្លាយជាមូលដ្ឋានសម្រាប់គំរូរថក្រោះក្រោយសង្គ្រាមមួយចំនួន។

ប៉ុន្តែបញ្ជីនៃសាខាយោធាដែលចៅហ្វាយនាយរបស់ពួកគេសម្គាល់ខ្លួនឯងមិនបានបញ្ចប់នៅទីនោះទេ។ ចូរនិយាយបន្តិចអំពី នាវាមុជទឹក aces ។

អនុបណ្ឌិតសង្គ្រាមនាវាមុជទឹក

ដូចគ្នានឹងយន្តហោះ និងរថក្រោះដែរ ជោគជ័យបំផុតគឺនាវិកអាល្លឺម៉ង់។ ក្នុងអំឡុងពេលប៉ុន្មានឆ្នាំនៃអត្ថិភាពរបស់វា នាវាមុជទឹក Kriegsmarine បានលិចកប៉ាល់ចំនួន 2603 នៃប្រទេសសម្ព័ន្ធមិត្ត ដែលការផ្លាស់ទីលំនៅសរុបមានចំនួន 13.5 លានតោន។ នេះ​ជា​ចំនួន​ដ៏​គួរ​ឲ្យ​ចាប់​អារម្មណ៍។ ហើយអាត់នាវាមុជទឹកអាឡឺម៉ង់នៃសង្គ្រាមលោកលើកទី 2 ក៏អាចមានអំនួតតាមរយៈពិន្ទុផ្ទាល់ខ្លួនដ៏គួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍ផងដែរ។

នាវាមុជទឹកអាឡឺម៉ង់ដែលមានផលិតភាពបំផុតគឺ Otto Kretschmer ដែលមាននាវាចំនួន 44 រួមទាំងនាវាពិឃាត 1 គ្រឿង។ ការផ្លាស់ទីលំនៅសរុបនៃកប៉ាល់ដែលលិចដោយគាត់គឺ 266629 តោន។

នៅក្នុងចំណាត់ថ្នាក់ទីពីរគឺ Wolfgang Luth ដែលបានបញ្ជូនកប៉ាល់សត្រូវចំនួន 43 ទៅកាន់បាត (ហើយយោងទៅតាមប្រភពផ្សេងទៀត - 47) ជាមួយនឹងការផ្លាស់ទីលំនៅសរុបចំនួន 225,712 តោន។

គាត់​ក៏​ជា​អាត់​សមុទ្រ​ដ៏​ល្បី​មួយ​រូប​ដែល​ថែម​ទាំង​អាច​លិច​នាវា​ចម្បាំង​អង់គ្លេស Royal Oak។ វាគឺជាមន្ត្រីដំបូងគេដែលទទួលស្លឹកអូកសម្រាប់ព្រីន ហើយបានបំផ្លាញនាវាចំនួន 30 គ្រឿង។ ត្រូវបានសម្លាប់នៅឆ្នាំ 1941 ក្នុងអំឡុងពេលការវាយប្រហារលើក្បួនរថយន្តអង់គ្លេស។ គាត់មានប្រជាប្រិយភាពខ្លាំងណាស់ដែលមរណភាពរបស់គាត់ត្រូវបានលាក់បាំងពីមនុស្សអស់រយៈពេលពីរខែ។ ហើយនៅថ្ងៃបុណ្យសពរបស់គាត់ ការកាន់ទុក្ខត្រូវបានប្រកាសទូទាំងប្រទេស។

ជោគជ័យបែបនេះរបស់នាវិកអាល្លឺម៉ង់ក៏អាចយល់បានដែរ។ ការពិតគឺថា អាឡឺម៉ង់បានចាប់ផ្តើមសង្រ្គាមកងទ័ពជើងទឹកត្រឡប់មកវិញនៅឆ្នាំ 1940 ជាមួយនឹងការរារាំងរបស់ចក្រភពអង់គ្លេស ដូច្នេះសង្ឃឹមថានឹងធ្វើឱ្យខូចដល់ភាពអស្ចារ្យនៃដែនសមុទ្ររបស់ខ្លួន ហើយទាញយកអត្ថប្រយោជន៍ពីនេះ ដើម្បីអនុវត្តការចាប់យកកោះដោយជោគជ័យ។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ មិនយូរប៉ុន្មាន ផែនការរបស់ពួកណាស៊ីបានខកចិត្ត ដោយសារតែអាមេរិកបានចូលធ្វើសង្រ្គាមជាមួយនឹងកងនាវាដ៏ធំ និងមានកម្លាំងខ្លាំងរបស់ខ្លួន។

នាវិកសូវៀតដ៏ល្បីល្បាញបំផុត។ កងនាវាមុជទឹក- Alexander Marinesko ។ លិច​កប៉ាល់​តែ​៤​គ្រឿង​ទេ! នាវាដឹកអ្នកដំណើរធុនធ្ងន់ "Wilhelm Gustloff" ដឹកជញ្ជូន "General von Steuben" ក៏ដូចជា 2 គ្រឿងនៃថ្មអណ្តែតធ្ងន់ "Helene" និង "Siegfried" ។ សម្រាប់ការកេងប្រវ័ញ្ចរបស់គាត់ ហ៊ីត្លែរបានដាក់នាវិកនៅក្នុងបញ្ជីនៃសត្រូវផ្ទាល់ខ្លួន។ ប៉ុន្តែជោគវាសនារបស់ Marinesko មិនបានដំណើរការល្អទេ។ គាត់បានធ្លាក់ចេញពីការពេញចិត្តជាមួយអាជ្ញាធរសូវៀត ហើយបានស្លាប់ ហើយការកេងប្រវ័ញ្ចរបស់គាត់មិនត្រូវបាននិយាយទៀតទេ។ នាវិកដ៏អស្ចារ្យបានទទួលពានរង្វាន់វីរៈបុរសនៃសហភាពសូវៀតតែក្រោយសម័យក្នុងឆ្នាំ 1990 ប៉ុណ្ណោះ។ ជាអកុសល អាត់ជាច្រើននៃសហភាពសូវៀតនៃសង្រ្គាមលោកលើកទីពីរបានបញ្ចប់ជីវិតរបស់ពួកគេតាមរបៀបស្រដៀងគ្នានេះ។

នាវាមុជទឹកដ៏ល្បីល្បាញរបស់សហភាពសូវៀតគឺ Ivan Travkin - បានលិចនាវាចំនួន 13 គ្រឿង Nikolai Lunin - ផងដែរ 13 នាវា Valentin Starikov - នាវាចំនួន 14 ។ ប៉ុន្តែ Marinesko បានឈរនៅលើកំពូលតារាងនៃនាវាមុជទឹកល្អបំផុតនៃសហភាពសូវៀត ខណៈដែលគាត់បានបង្កការខូចខាតដ៏ធំបំផុតដល់កងទ័ពជើងទឹកអាល្លឺម៉ង់។

ភាពជាក់លាក់និងបំបាំងកាយ

អញ្ចឹងតើធ្វើដូចម្តេចមិនអាចចាំអ្នកប្រយុទ្ធដ៏ល្បីល្បាញដូចជាអ្នកលបបាញ់? នៅទីនេះសហភាពសូវៀតយកដូងដែលសមនឹងទទួលបានពីប្រទេសអាល្លឺម៉ង់។ អ្នកលបបាញ់សូវៀតនៃសង្គ្រាមលោកលើកទី 2 មានកំណត់ត្រាសេវាកម្មខ្ពស់ណាស់។ នៅក្នុងការគោរពជាច្រើនលទ្ធផលទាំងនេះត្រូវបានសម្រេចដោយអរគុណដល់ម៉ាស់ ការបណ្តុះបណ្តាលរដ្ឋប្រជាជនស៊ីវិលដោយការបាញ់ប្រហារពីអាវុធផ្សេងៗ។ មនុស្សប្រហែល 9 លាននាក់ទទួលបានផ្លាកសញ្ញាអ្នកបាញ់ប្រហារ Voroshilovsky ។ ដូច្នេះ​តើ​អ្នក​លបបាញ់​ដ៏​ល្បី​មួយ​ណា​ខ្លះ?

ឈ្មោះរបស់ Vasily Zaitsev បានធ្វើឱ្យជនជាតិអាឡឺម៉ង់ភ័យខ្លាចហើយជំរុញឱ្យមានភាពក្លាហាន ទាហានសូវៀត. បុរសសាមញ្ញម្នាក់នេះជាអ្នកប្រមាញ់បានសម្លាប់ទាហាន Wehrmacht 225 នាក់ពីកាំភ្លើង Mosin របស់គាត់ក្នុងរយៈពេលត្រឹមតែមួយខែនៃការប្រយុទ្ធនៅជិត Stalingrad ។ ក្នុងចំណោមឈ្មោះអ្នកលបបាញ់ឆ្នើមគឺ Fedor Okhlopkov ដែល (សម្រាប់សង្គ្រាមទាំងមូល) មានប្រហែលមួយពាន់ Nazis ។ Semyon Nomokonov ដែលបានសម្លាប់ទាហានសត្រូវចំនួន ៣៦៨ នាក់។ ក្នុងចំណោមអ្នកលបបាញ់ក៏មានស្ត្រីផងដែរ។ ដូច្នេះឧទាហរណ៍មួយ - Lyudmila ដ៏ល្បីល្បាញ Pavlichenko ដែលបានប្រយុទ្ធនៅជិត Odessa និង Sevastopol ។

អ្នកលបបាញ់អាឡឺម៉ង់មិនសូវស្គាល់ទេ ទោះបីជានៅប្រទេសអាឡឺម៉ង់តាំងពីឆ្នាំ 1942 មានសាលាអ្នកលបបាញ់ជាច្រើនដែលត្រូវបានចូលរួមនៅក្នុងការបណ្តុះបណ្តាលវិជ្ជាជីវៈក៏ដោយ។ ក្នុងចំណោមអ្នកបាញ់កាំភ្លើងអាឡឺម៉ង់ដែលទទួលបានជោគជ័យបំផុតគឺ Matthias Hetzenauer (345 នាក់ត្រូវបានសម្លាប់) (257 នាក់ត្រូវបានបំផ្លាញ) Bruno Sutkus (ទាហាន 209 នាក់ត្រូវបានបាញ់សម្លាប់) ។ អ្នកលបបាញ់ដ៏ល្បីល្បាញមកពីបណ្តាប្រទេសនៃប្លុកហ៊ីត្លែរគឺ Simo Hayha - Finn នេះបានសម្លាប់ទាហានក្រហមចំនួន 504 នាក់ក្នុងកំឡុងឆ្នាំសង្រ្គាម (យោងតាមរបាយការណ៍ដែលមិនបានបញ្ជាក់) ។

ដូច្នេះ ការហ្វឹកហ្វឺនអ្នកលបបាញ់របស់សហភាពសូវៀតគឺខ្ពស់ជាងមិនគួរឱ្យជឿ កងទ័ពអាល្លឺម៉ង់ដែលបានអនុញ្ញាតឱ្យទាហានសូវៀតពាក់ចំណងជើងដ៏មោទនភាពនៃសន្លឹកអាត់នៃសង្គ្រាមលោកលើកទីពីរ។

តើ​ពួក​គេ​បាន​ក្លាយ​ជា​អាស​ដោយ​របៀប​ណា?

ដូច្នេះគំនិតនៃ "សន្លឹកអាត់នៃសង្គ្រាមលោកលើកទីពីរ" គឺទូលំទូលាយណាស់។ ដូចដែលបានបញ្ជាក់រួចមកហើយ មនុស្សទាំងនេះទទួលបានលទ្ធផលគួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍យ៉ាងពិតប្រាកដនៅក្នុងការងាររបស់ពួកគេ។ នេះ​សម្រេច​បាន​មិន​ត្រឹម​តែ​ដោយសារ​ការ​ហ្វឹកហ្វឺន​កងទ័ព​ល្អ​ប៉ុណ្ណោះ​ទេ ប៉ុន្តែ​ក៏​ដោយសារ​គុណសម្បត្តិ​ផ្ទាល់ខ្លួន​ដ៏​ឆ្នើម​ផង​ដែរ។ យ៉ាងណាមិញ សម្រាប់អ្នកបើកយន្តហោះ ជាឧទាហរណ៍ ការសម្របសម្រួល និងប្រតិកម្មរហ័សមានសារៈសំខាន់ណាស់ សម្រាប់អ្នកលបបាញ់ - សមត្ថភាពក្នុងការរង់ចាំពេលវេលាត្រឹមត្រូវ ជួនកាលបាញ់តែមួយគ្រាប់។

ដូច្នោះហើយ វាមិនអាចកំណត់ថាអ្នកណាមានសន្លឹកអាត់ល្អបំផុតនៃសង្គ្រាមលោកលើកទីពីរនោះទេ។ ភាគី​ទាំង​ពីរ​បាន​ប្រព្រឹត្ត​នូវ​វីរភាព​ដែល​មិន​អាច​ប្រៀប​ផ្ទឹម​បាន ដែល​ធ្វើ​ឱ្យ​គេ​អាច​បែងចែក​ចេញ​ពី​គ្នា​បាន។ ម៉ាស់សរុប មនុស្សឯកត្តជន. ប៉ុន្តែមនុស្សម្នាក់អាចក្លាយជាមេបានតែដោយការហ្វឹកហ្វឺនយ៉ាងលំបាក និងពង្រឹងជំនាញប្រយុទ្ធរបស់ខ្លួន ពីព្រោះសង្រ្គាមមិនអត់ធ្មត់នឹងភាពទន់ខ្សោយ។ ជាការពិតណាស់ បន្ទាត់ស្ងួតនៃស្ថិតិនឹងមិនអាចបង្ហាញដល់មនុស្សសម័យទំនើបនូវភាពលំបាក និងភាពលំបាកទាំងអស់ដែលអ្នកជំនាញខាងសង្រ្គាមបានជួបប្រទះក្នុងអំឡុងពេលបង្កើតរបស់ពួកគេនៅលើជើងទម្រកិត្តិយសនោះទេ។

យើង​ជា​ជំនាន់​ដែល​រស់នៅ​ដោយ​មិន​ដឹង​ពី​រឿង​ដ៏​អាក្រក់​បែប​នេះ មិន​គួរ​ភ្លេច​អំពី​ការ​កេងប្រវ័ញ្ច​របស់​អ្នក​កាន់​តំណែង​មុន​របស់​យើង​ឡើយ។ ពួកគេអាចក្លាយជាការបំផុសគំនិត ការរំលឹក ការចងចាំ។ ហើយ​យើង​ត្រូវ​តែ​ព្យាយាម​ធ្វើ​គ្រប់​យ៉ាង​ដើម្បី​ធានា​ថា​ព្រឹត្តិការណ៍​ដ៏​អាក្រក់​ដូច​ជា​សង្គ្រាម​អតីតកាល​មិន​កើត​ឡើង​ទៀត​ទេ។