ទីកន្លែងកំណើត
វាជាឆ្នាំទី 3 នៃសង្រ្គាមដ៏អាក្រក់មួយ ដែលភាគីទាំងពីរកំពុងរៀបចំសម្រាប់សមរភូមិដ៏សំខាន់មួយនៃសង្រ្គាមលោកលើកទីពីរ - សមរភូមិនៅលើ Kursk Bulge. ពួកប្រឆាំងកំពុងរៀបចំ និងស្វែងរកមធ្យោបាយដែលអាចធានាបាននូវជ័យជំនះ និងកំទេចខ្មាំង។
សម្រាប់ប្រតិបត្តិការនេះ អាល្លឺម៉ង់បានប្រមូលផ្តុំជាក្រុមរហូតដល់ ៥០ កងពល (ក្នុងនោះមានរថក្រោះ ១៨ គ្រឿង និងម៉ូតូ) កងពលតូចរថក្រោះ ២ កងវរសេនាតូចរថក្រោះ ៣ ដាច់ដោយឡែក និងកងពលកាំភ្លើងវាយប្រហារ ៨ កង។ កម្លាំងសរុបយោងតាមប្រភពសូវៀតប្រហែល 900 ពាន់នាក់។
កងទ័ពអាឡឺម៉ង់បានទទួលឧបករណ៍ថ្មីមួយចំនួន៖
រថក្រោះ 134 Pz.Kpfw.VI "Tiger" (14 ទៀត - រថក្រោះបញ្ជាការ)
190 Pz.Kpfw.V "Panther" (11 ទៀត - ការជម្លៀសនិងបញ្ជា)
កាំភ្លើង 90 ដើម Sd.Kfz. 184 Ferdinand ។ (មានមតិមួយថាតួលេខទាំងនេះត្រូវបានគេប៉ាន់ស្មានមិនបាន)។
បញ្ជាការអាល្លឺម៉ង់មានក្តីសង្ឃឹមខ្ពស់ចំពោះរថពាសដែកថ្មីនេះ ហើយវាមិនមែនដោយគ្មានហេតុផលទេដែលរថក្រោះ Tiger និង Panther កាំភ្លើងបាញ់ដោយខ្លួនឯង Ferdinand ទោះបីជាមានជំងឺកុមារច្រើនក៏ដោយ គឺជាម៉ាស៊ីនដ៏អស្ចារ្យ។ យើងមិនគួរភ្លេចអំពី 102 Pz.II, 809 Pz.III និង 913 Pz.IV, 455 Stug IIIនិង 68 StuH (42-44% នៃកាំភ្លើងវាយប្រហារទាំងអស់ដែលមាននៅរណសិរ្សបូព៌ា) បូករួមទាំងកាំភ្លើងបាញ់ដោយខ្លួនឯង Marder III, Hummel, Nashorn, Wespe, Grille ។ រថក្រោះ Pz.III និង Pz.IV ត្រូវបានធ្វើឱ្យប្រសើរឡើងយ៉ាងធ្ងន់ធ្ងរ។
សម្រាប់ជាប្រយោជន៍នៃការមកដល់ថ្មីនៃរថពាសដែក ការចាប់ផ្តើមនៃ "Citadel" ត្រូវបានពន្យារពេលម្តងហើយម្តងទៀត - ឧត្តមភាពគុណភាពនៃរថក្រោះអាល្លឺម៉ង់ និងកាំភ្លើងបាញ់ដោយខ្លួនឯងគឺ ថ្មគោលដែលផែនការជោគវាសនាសម្រាប់ប្រទេសអាឡឺម៉ង់ត្រូវបានសាងសង់។ ហើយមានហេតុផលសម្រាប់រឿងនេះ - អ្នករចនានិងឧស្សាហកម្មអាល្លឺម៉ង់បានធ្វើអ្វីគ្រប់យ៉ាងដែលអាចធ្វើទៅបាន។
ភាគីសូវៀតក៏កំពុងត្រៀមប្រយុទ្ធដែរ។ តួនាទីដ៏សំខាន់បំផុតនៅក្នុងសមរភូមិនាពេលខាងមុខត្រូវបានលេងដោយភាពវៃឆ្លាត ហើយនៅថ្ងៃទី 12 ខែមេសា ដែលបានបកប្រែពីភាសាអាឡឺម៉ង់ដាក់នៅលើតុរបស់ I.V. Stalin ។ អត្ថបទពិតប្រាកដសេចក្តីបង្គាប់លេខ 6 "នៅលើផែនការសម្រាប់ប្រតិបត្តិការ Citadel នៃទីបញ្ជាការជាន់ខ្ពស់អាល្លឺម៉ង់ដែលគាំទ្រដោយសេវាកម្មទាំងអស់របស់ Wehrmacht ប៉ុន្តែមិនទាន់បានចុះហត្ថលេខាដោយ A. Hitler ដែលបានចុះហត្ថលេខាវាត្រឹមតែបីថ្ងៃក្រោយមក។ នេះធ្វើឱ្យវាអាចទស្សន៍ទាយបានយ៉ាងត្រឹមត្រូវនូវភាពខ្លាំង និងទិសដៅនៃការវាយប្រហាររបស់អាល្លឺម៉ង់លើនាវាចម្បាំង Kursk ។
វាត្រូវបានគេសម្រេចចិត្តធ្វើការប្រយុទ្ធការពារ ទម្លាក់កងទ័ពសត្រូវ និងវាយលុកលើពួកគេ ដោយធ្វើការវាយបកលើអ្នកវាយប្រហារនៅពេលដ៏សំខាន់។ ដល់ទីបញ្ចប់នេះ ការការពារដ៏ស៊ីជម្រៅមួយត្រូវបានបង្កើតឡើងនៅលើមុខទាំងពីររបស់ Kursk salient ។ ខ្សែការពារសរុបចំនួន 8 ត្រូវបានបង្កើតឡើង។ ដង់ស៊ីតេមធ្យមនៃការជីករ៉ែក្នុងទិសដៅនៃការវាយប្រហាររបស់សត្រូវគឺ 1,500 ប្រឆាំងរថក្រោះ និង 1,700 មីនប្រឆាំងមនុស្សក្នុងមួយគីឡូម៉ែត្រនៃផ្នែកខាងមុខ។ ប៉ុន្តែមានមួយទៀតដែលបានរួមចំណែកយ៉ាងធំធេងដល់ជ័យជំនះរបស់កងទ័ពសូវៀត ហើយបានប្រែក្លាយ IL-2 ទៅជារឿងព្រេងពិតប្រាកដនៃសង្គ្រាមនោះ។
ការឆ្លើយតបមិនស្មើគ្នា
មកដល់ឆ្នាំទី 3 នៃសង្រ្គាម នាវាដឹកប្រេងរបស់អាល្លឺម៉ង់ និងសូវៀតបានស៊ាំទៅនឹងប្រសិទ្ធភាពទាបនៃការវាយប្រហារតាមអាកាស។
ការបំផ្លាញរថក្រោះអាឡឺម៉ង់ជាមួយ Ils នៅដើមសង្រ្គាមគឺមានបញ្ហាណាស់។ ទីមួយប្រសិទ្ធភាពនៃកាំភ្លើង ShVAK 20 មីលីម៉ែត្រប្រឆាំងនឹងរថពាសដែកមានកម្រិតទាប (23 មីលីម៉ែត្រហើយបន្ទាប់មកកាំភ្លើងយន្តហោះ 37 មីលីម៉ែត្របានបង្ហាញខ្លួននៅលើ Ilyakh តែនៅក្នុងពាក់កណ្តាលទីពីរនៃសង្គ្រាមស្នេហាជាតិដ៏អស្ចារ្យ) ។
ទីពីរ ដើម្បីបំផ្លាញរថក្រោះដោយគ្រាប់បែក សំណាងអាក្រក់ពិតជាត្រូវការជាចាំបាច់។ នាវិកមិនមានអ្នករុករកដើម្បីផ្តល់គោលដៅទេ ហើយការមើលឃើញយន្តហោះទម្លាក់គ្រាប់បែករបស់អ្នកបើកយន្តហោះបានប្រែក្លាយទៅជាគ្មានប្រសិទ្ធភាព។ IL-2 អាចវាយប្រហារពីកម្ពស់ទាប ឬពីការមុជទឹកដ៏ទន់ភ្លន់ និង ច្រមុះវែងយន្តហោះបឋមបានរារាំងគោលដៅពីអ្នកបើកបរ។
ហើយទីបី គ្រាប់រ៉ុក្កែត - analogue នៃគ្រាប់ដែល Katyushas បានបាញ់គឺមិនល្អទាល់តែសោះ ដូចដែលមេដឹកនាំយោធាសូវៀតធ្លាប់និយាយ។ ទោះបីជាមានការបុកដោយផ្ទាល់ក៏ដោយ រថក្រោះមិនតែងតែបរាជ័យទេ ហើយដើម្បីវាយប្រហារគោលដៅដាច់ដោយឡែកមួយជាមួយនឹងគ្រាប់រ៉ុក្កែត ជាថ្មីម្តងទៀត នោះគឺជាការទាមទារឱ្យមានសំណាងអាក្រក់ដូចគ្នា។
ប៉ុន្តែនៅពាក់កណ្តាលឆ្នាំ 1942 អ្នកអភិវឌ្ឍន៍ដ៏ល្បីនៃ fuses I.A. Larionov បានស្នើការរចនានៃគ្រាប់បែកប្រឆាំងរថក្រោះស្រាលជាមួយនឹងឥទ្ធិពលប្រមូលផ្តុំ។ បញ្ជាការកងទ័ពអាកាស និងផ្ទាល់ខ្លួន I.V. ស្តាលីនបានបង្ហាញពីចំណាប់អារម្មណ៍ក្នុងការអនុវត្តសំណើនេះ។ TsKB-22 បានអនុវត្តការងាររចនាយ៉ាងឆាប់រហ័ស ហើយការសាកល្បងគ្រាប់បែកថ្មីបានចាប់ផ្តើមនៅចុងឆ្នាំ ១៩៤២។
សកម្មភាពនៃគ្រាប់បែកប្រឆាំងរថក្រោះមានដូចខាងក្រោម៖ នៅពេលដែលវាប៉ះពាសដែករបស់រថក្រោះ ហ្វុយហ្ស៊ីបមួយត្រូវបានបង្កឡើង ដែលតាមរយៈឧបករណ៍ត្រួតពិនិត្យឧបករណ៍បំផ្ទុះ tetryl បានធ្វើឱ្យខូចដល់ការផ្ទុះសំខាន់។ ការចោទប្រកាន់សំខាន់មានស្នាមរន្ធរាងជាចីវលោ - ស្នាមរន្ធជាប់គ្នា - នៅផ្នែកខាងក្រោមបញ្ឈរ។ នៅពេលនៃការផ្ទុះដោយសារតែវត្តមាននៃចីវលោមួយយន្តហោះប្រមូលផ្តុំដែលមានអង្កត់ផ្ចិត 1-3 មមនិងល្បឿន 12-15 គីឡូម៉ែត្រ / s ត្រូវបានបង្កើតឡើង។ នៅចំណុចនៃការបុកយន្តហោះជាមួយពាសដែក សម្ពាធរហូតដល់ 105 MPa (1000 atm) បានកើតឡើង។ ដើម្បីបង្កើនផលប៉ះពាល់ កោណដែកស្តើងមួយត្រូវបានបញ្ចូលទៅក្នុងចីវលោម។
រលាយនៅពេលផ្ទុះ លោហៈបានបម្រើជាកំរាលថ្ម បង្កើនឥទ្ធិពលលើពាសដែក។ យន្តហោះដែលឆេះពេញពាសដែក (នោះហើយជាមូលហេតុដែលសំបកគ្រាប់ដំបូងដែលយើងហៅថាពាសដែក) បុកក្រុមនាវិក បណ្តាលឲ្យផ្ទុះគ្រាប់រំសេវឆេះឆេះ។ បំណែកនៃតួនៃគ្រាប់បែកអាកាសបានប៉ះពាល់កម្លាំងមនុស្ស និងឧបករណ៍ងាយរងគ្រោះ។ ប្រសិទ្ធភាពនៃការទម្លុះពាសដែកអតិបរិមាត្រូវបានសម្រេចក្នុងលក្ខខណ្ឌដែលនៅពេលផ្ទុះ ការចោទប្រកាន់គ្រាប់បែកគឺនៅចម្ងាយជាក់លាក់មួយពីពាសដែក ដែលត្រូវបានគេហៅថាចម្ងាយប្រសព្វ។ ការផ្ទុះនៃបន្ទុករាងនៅលើ ប្រវែងប្រសព្វផ្តល់ដោយទំហំសមស្របនៃច្រមុះរបស់គ្រាប់បែក។
គ្រាប់បែក HEAT ត្រូវបានសាកល្បងពីខែធ្នូ ឆ្នាំ 1942 ដល់ថ្ងៃទី 21 ខែមេសា ឆ្នាំ 1943។ ការធ្វើតេស្តលើវាលបានបង្ហាញថា ការជ្រៀតចូលពាសដែកដែលមានកម្រាស់រហូតដល់ 60 មីលីម៉ែត្រ ត្រូវបានធានាយ៉ាងជឿជាក់នៅមុំជួប 30 °។ កម្ពស់អប្បបរមាដែលធានាការតម្រឹមនៃគ្រាប់បែកមុនពេលជួបជាមួយនឹងរថពាសដែករបស់រថក្រោះនិងភាពជឿជាក់នៃសកម្មភាពរបស់វាគឺ 70 ម៉ែត្រ។ កំណែចុងក្រោយគឺ PTAB-2.5-1.5, i.e. គ្រាប់បែកអាកាសប្រឆាំងរថក្រោះនៃសកម្មភាពប្រមូលផ្តុំដែលមានទម្ងន់ 1,5 គីឡូក្រាមក្នុងវិមាត្រនៃគ្រាប់បែកខ្យល់ 2,5 គីឡូក្រាម។ GKO បានសម្រេចចិត្តជាបន្ទាន់ដើម្បីទទួលយក PTAB-2.5-1.5 និងរៀបចំផលិតកម្មដ៏ធំរបស់ខ្លួន។ ស្នងការប្រជាជនសម្រាប់គ្រាប់រំសេវ Vannikov B.L. វាត្រូវបានណែនាំឱ្យផលិតនៅថ្ងៃទី ១៥ ខែឧសភាឆ្នាំ ១៩៤៣ គ្រាប់បែក ៨០០ ពាន់ PTAB-2.5-1.5 ជាមួយនឹងហ្វុយហ្ស៊ីបខាងក្រោម ADA ។ ការបញ្ជាទិញនេះត្រូវបានអនុវត្តដោយសហគ្រាសជាង 150 នៃគណៈកម្មាធិការ និងនាយកដ្ឋាននានារបស់ប្រជាជន។
វាគឺជា PTAB-2.5-1.5 បូករួមទាំង IL-2 ដែលនឹងក្លាយជាព្យុះផ្គររន្ទះពិតប្រាកដសម្រាប់រថពាសដែក។
គួរកត់សម្គាល់ថាមានតែអរគុណដល់ I.V. ស្តាលីន, PTAB ត្រូវបានដាក់ឱ្យបម្រើ។ ស្តាលីនចូល ករណីនេះបានបង្ហាញខ្លួនឯងថាជាអ្នកឯកទេសខាងបច្ចេកទេសយោធាដ៏ឆ្នើមមួយរូប ហើយមិនត្រឹមតែជា "សាត្រាប" ប៉ុណ្ណោះទេ។
កម្មវិធីនៅលើ Kursk Bulge
អគ្គមេបញ្ជាការ Stalin I.V. ដើម្បីសម្រេចបាននូវឥទ្ធិពលនៃការភ្ញាក់ផ្អើលខាងកលល្បិច គាត់បានហាមឃាត់ដាច់ខាតការប្រើប្រាស់គ្រាប់បែក PTAB រហូតដល់មានការអនុញ្ញាតពិសេស។ អត្ថិភាពរបស់ពួកគេត្រូវបានរក្សាទុកជាការសម្ងាត់យ៉ាងជិតស្និទ្ធ។ ប៉ុន្តែភ្លាមៗនៅពេលដែលការប្រយុទ្ធរថក្រោះបានចាប់ផ្តើមនៅលើ Kursk Bulge គ្រាប់បែកត្រូវបានគេប្រើប្រាស់ក្នុងបរិមាណដ៏ច្រើន។
PTAB ដំបូងត្រូវបានប្រើដោយអ្នកបើកយន្តហោះនៃកងឆ្មាំទី 2 និងកងពលធំទី 299 នៃ VA ទី 16 នៅថ្ងៃទី 5 ខែកក្កដា ឆ្នាំ 1943 នៅស្ថានីយ។ រថក្រោះ Maloarkhangelsk-Yasnaya Polyana និងកងថ្មើរជើងបានធ្វើការវាយប្រហារចំនួន ១០ លើកក្នុងពេលថ្ងៃ ដោយត្រូវបានទម្លាក់គ្រាប់បែកដោយប្រើ PTAB ។
យោងតាមប្រភពផ្សេងទៀត ជាលើកដំបូងដែលគ្រាប់បែកបំផ្ទុះថ្មី PTAB-2.5-1.5 ត្រូវបានប្រើដោយអ្នកបើកយន្តហោះនៃ 61st Cap នៃ 291st Shad នៅព្រឹកព្រលឹមថ្ងៃទី 5 ខែកក្កដា។ នៅតំបន់ Butovo "ilam" st. អនុសេនីយ៍ឯក Dobkevich បានគ្រប់គ្រងភ្លាមៗនៅលើជួរឈរសត្រូវសម្រាប់សត្រូវ។ ចុះបន្ទាប់ពីចាកចេញពីការវាយប្រហារ ក្រុមនាវិកបានឃើញយ៉ាងច្បាស់នូវរថក្រោះ និងរថយន្តជាច្រើនដែលឆេះ។ នៅពេលផ្លាស់ទីឆ្ងាយពីគោលដៅ ក្រុមនេះក៏បានប្រយុទ្ធជាមួយ Messerschmitts ដែលត្រូវបានបាញ់ទម្លាក់នៅតំបន់ Sukho-Solotino ហើយអ្នកបើកបរត្រូវបានចាប់ដាក់គុក។ ពាក្យបញ្ជានៃការបង្កើតបានសម្រេចចិត្តលើភាពជោគជ័យដែលកំពុងលេចឡើង: បន្ទាប់ពីយន្តហោះវាយប្រហារនៃមួកទី 61 ក្រុមនៃកងវរសេនាធំទី 241 និងទី 617 បានវាយប្រហារដែលមិនអនុញ្ញាតឱ្យសត្រូវវិលត្រឡប់មកវិញនៅក្នុងការបង្កើតសមរភូមិ។ យោងតាមរបាយការណ៍របស់អ្នកបើកយន្តហោះ ពួកគេអាចបំផ្លាញរថក្រោះសត្រូវរហូតដល់ ១៥ គ្រឿង។
ការប្រើប្រាស់ដ៏ធំនៃ PTAB មានឥទ្ធិពលនៃការភ្ញាក់ផ្អើលខាងកលល្បិច និងមានឥទ្ធិពលខាងសីលធម៌យ៉ាងខ្លាំងទៅលើក្រុមរថពាសដែករបស់សត្រូវ (បន្ថែមពីលើឧបករណ៍ខ្លួនវា)។ នៅក្នុងថ្ងៃដំបូងនៃសមរភូមិ ជនជាតិអាឡឺម៉ង់មិនប្រើការដើរក្បួន និងទម្រង់មុនសមរភូមិដែលបែកខ្ញែកនោះទេ ពោលគឺនៅលើផ្លូវនៃចលនានៅក្នុងជួរឈរ កន្លែងប្រមូលផ្តុំ និងនៅទីតាំងចាប់ផ្តើម ដែលពួកគេត្រូវបានផ្តន្ទាទោស - ការពង្រីក PTAB បន្ទះបានរារាំងរថក្រោះ 2-3 ពីចម្ងាយពីគ្នាទៅវិញទៅមកនៅចម្ងាយ 70-75 ម៉ែត្រហើយប្រសិទ្ធភាពគឺអស្ចារ្យណាស់ (រហូតដល់ 6-8 រថក្រោះពីការរត់លើកទី 1) ។ ជាលទ្ធផល ការខាតបង់ឈានដល់សមាមាត្រជាក់ស្តែង សូម្បីតែក្នុងករណីដែលគ្មានការប្រើប្រាស់ដ៏ធំនៃ IL-2 ក៏ដោយ។
PTAB ត្រូវបានប្រើប្រាស់មិនត្រឹមតែជាមួយ IL-2 ប៉ុណ្ណោះទេ ប៉ុន្តែថែមទាំងជាមួយយន្តហោះទម្លាក់គ្រាប់បែក Yak-9B ផងដែរ។
អ្នកបើកយន្តហោះនៃកងពលធំទី ២៩១ វរសេនីយ៍ឯក Vitruk A.N. VA ទី 2 ដោយប្រើ PTAB បានបំផ្លាញ និងបិទរថក្រោះអាល្លឺម៉ង់រហូតដល់ 30 គ្រឿងក្នុងកំឡុងថ្ងៃទី 5 ខែកក្កដា។ យន្តហោះវាយប្រហារនៃកងទ័ពអាកាសទី 3 និងទី 9 នៃ VA ទី 17 បានរាយការណ៍ពីការបរាជ័យនៃរថពាសដែកសត្រូវរហូតដល់ 90 គ្រឿងនៅលើសមរភូមិ និងនៅតំបន់ឆ្លងកាត់ទន្លេ។ Donets ខាងជើង។
នៅក្នុងទិសដៅ Oboyan នៅថ្ងៃទី 7 ខែកក្កដា យន្តហោះវាយប្រហារ Il-2 នៃ 1st Shak នៃ VA ទី 2 ដែលគាំទ្រអង្គភាពមេកានិចទី 3 នៃ 1st TA ចាប់ពីម៉ោង 4.40 ដល់ 6.40 នៅពេលព្រឹក ក្រុមពីរនៃយន្តហោះ 46 និង 33 គាំទ្រដោយ អ្នកប្រយុទ្ធចំនួន 66 នាក់បានវាយប្រហារការប្រមូលផ្តុំរថក្រោះនៅក្នុងតំបន់ Syrtsevo-Yakovlevo ដែលប្រមូលផ្តុំសម្រាប់ការវាយប្រហារក្នុងទិសដៅនៃ Krasnaya Dubrava (រថក្រោះ 300-500) និង Bolshiye Mayachki (រថក្រោះ 100) ។ ការវាយប្រហារបានជោគជ័យ សត្រូវមិនអាចទម្លុះខ្សែការពារទី 2 នៃ 1st TA បានទេ។ ការឌិគ្រីបរូបថតនៃសមរភូមិនៅម៉ោង 13.15 បង្ហាញពីវត្តមានរបស់រថក្រោះដែលខូចជាង 200 និងកាំភ្លើងបាញ់ដោយខ្លួនឯង។
ប្រហែលជាគោលដៅធំបំផុតដែលត្រូវបានវាយប្រហារដោយយន្តហោះវាយប្រហារសូវៀតពីកងពលលេខ 291 គឺជាជួរឈររថក្រោះនិងយានជំនិះ (យ៉ាងហោចណាស់ 400 គ្រឿង) ដែលនៅថ្ងៃទី 7 ខែកក្កដាបានផ្លាស់ប្តូរតាមបណ្តោយផ្លូវ Tomarovka-Cherkasskoye ។ ទីមួយ ប្រាំបី Il-2 Art ។ អនុសេនីយ៍ឯក Baranov ពីកម្ពស់ 200 - 300 ម៉ែត្របានទម្លាក់គ្រាប់បែកប្រឆាំងរថក្រោះប្រហែល 1600 នៅក្នុងការឆ្លងកាត់ពីរហើយបន្ទាប់មកការវាយប្រហារត្រូវបានធ្វើម្តងទៀតដោយ Il-2s ចំនួនប្រាំបីផ្សេងទៀតដែលដឹកនាំដោយ ml ។ អនុសេនីយ៍ឯក Golubev ។ ក្នុងអំឡុងពេលដកថយ ក្រុមនាវិករបស់យើងបានសង្កេតឃើញរថក្រោះឆេះរហូតដល់ទៅ២០ធុង។
រំលឹកព្រឹត្តិការណ៍ថ្ងៃទី ៧ ខែកក្កដា S.I. Chernyshev នៅថ្ងៃនោះមេបញ្ជាការកងពលធំកាំភ្លើងធំទី ១៨៣ ដែលជាផ្នែកមួយនៃកងពលធំទី ២ នៃរណសិរ្ស Voronezh បានកត់សម្គាល់ថា៖“ ជួររថក្រោះដែលដឹកនាំដោយខ្លាបានផ្លាស់ប្តូរយឺត ៗ ក្នុងទិសដៅរបស់យើងដោយបាញ់ចេញពីកាំភ្លើងធំ។ . សំបកខ្លែងហើរតាមខ្យល់។ ចិត្តខ្ញុំព្រួយបារម្ភ៖ មានធុងច្រើនពេក។ សំណួរកើតឡើងដោយមិនស្ម័គ្រចិត្ត៖ តើយើងអាចរក្សាព្រំដែនបានទេ? ប៉ុន្តែយន្តហោះរបស់យើងបានបង្ហាញខ្លួននៅលើអាកាស។ គ្រប់គ្នាដកដង្ហើមធូរស្រាល។ យន្តហោះវាយប្រហារកម្រិតទាបបានប្រញាប់ប្រញាល់ទៅវាយប្រហារ។ រថក្រោះនាំមុខចំនួនប្រាំបានឆេះភ្លាមៗ។ យន្តហោះបានបន្តទៅជិតគោលដៅម្តងហើយម្តងទៀត។ វាលទាំងមូលនៅពីមុខយើងត្រូវបានគ្របដណ្តប់ដោយពពកផ្សែងខ្មៅ។ ជាលើកដំបូង នៅចម្ងាយជិតបែបនេះ ខ្ញុំត្រូវសង្កេតមើលជំនាញដ៏គួរឲ្យកត់សម្គាល់របស់អ្នកបើកយន្តហោះរបស់យើង។
ការវាយតម្លៃជាវិជ្ជមាននៃការប្រើប្រាស់ PTAB ក៏ត្រូវបានផ្តល់ដោយបញ្ជារបស់រណសិរ្ស Voronezh ផងដែរ។ នៅក្នុងរបាយការណ៍ពេលល្ងាចរបស់គាត់ទៅកាន់ស្តាលីន ឧត្តមសេនីយ Vatutin បានកត់សម្គាល់ថា "ដីល្បាប់" ចំនួនប្រាំបីបានទម្លាក់គ្រាប់បែកប្រមូលផ្តុំនៃរថក្រោះរបស់សត្រូវដោយប្រើគ្រាប់បែកថ្មី។ ប្រសិទ្ធភាពនៃការទម្លាក់គ្រាប់បែកគឺល្អ៖ រថក្រោះសត្រូវចំនួន ១២ គ្រឿងបានឆេះភ្លាមៗ។
ការវាយតម្លៃជាវិជ្ជមានស្មើភាពគ្នានៃគ្រាប់បែកដែលប្រមូលបានក៏ត្រូវបានកត់សម្គាល់ផងដែរនៅក្នុងឯកសាររបស់កងទ័ពអាកាសទី 2 ដែលផ្តល់សក្ខីកម្មថា "ក្រុមអាកាសយានិកនៃយន្តហោះវាយប្រហារដែលទម្លាប់ប្រើរថក្រោះប្រតិបត្តិការជាមួយគ្រាប់បែកដែលគេស្គាល់ពីមុននិយាយដោយការកោតសរសើររបស់ PTABs រាល់ការហោះហើរនៃយន្តហោះវាយប្រហារ។ ជាមួយនឹង PTABs មានប្រសិទ្ធភាពខ្ពស់ ហើយសត្រូវបានបាត់បង់រថក្រោះជាច្រើនដែលខូច និងឆេះ។
យោងតាមរបាយការណ៍ប្រតិបត្តិការរបស់ VA ទី 2 ក្នុងអំឡុងពេលថ្ងៃទី 7 ខែកក្កដា អ្នកបើកយន្តហោះនៃកងវរសេនាតូចទី 291 តែម្នាក់ឯងបានទម្លាក់ PTAB ចំនួន 10,272 លើឧបករណ៍របស់សត្រូវ ហើយគ្រាប់បែកចំនួន 9,727 ផ្សេងទៀតក្នុងមួយថ្ងៃក្រោយមក។ ពួកគេបានចាប់ផ្តើមប្រើប្រាស់គ្រាប់បែកប្រឆាំងរថក្រោះ និងយន្តហោះចម្បាំងនៃ 1st Shak ដែលខុសពីសហសេវិករបស់ពួកគេ បានធ្វើការវាយប្រហារជាក្រុមធំនៃយន្តហោះវាយប្រហារ 40 ឬច្រើនជាងនេះ។ យោងតាមរបាយការណ៍របស់កងទ័ពជើងគោកនៅថ្ងៃទី 7 ខែកក្កដាការវាយឆ្មក់នៃ "silts" ចំនួន 80 នៃសាកសពរបស់ V.G. Ryazanov ទៅតំបន់ Yakovlevo-Syrtsevo បានជួយទប់ទល់ការវាយប្រហារនៃកងពលរថក្រោះសត្រូវចំនួនបួនដែលកំពុងព្យាយាមបង្កើតការវាយលុកលើ Krasnaya Dubrovka, Bolshiye Mayachki ។
ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ គួរកត់សំគាល់ថាបន្ទាប់ពីពីរបីថ្ងៃ នាវាដឹកប្រេងរបស់អាល្លឺម៉ង់បានប្តូរផ្តាច់មុខទៅការដើរក្បួន និងការប្រយុទ្ធដែលបែកខ្ញែក។ តាមធម្មជាតិ វាធ្វើឱ្យមានការលំបាកក្នុងការគ្រប់គ្រងយ៉ាងខ្លាំង ឯកតាធុងនិងអនុក្រុម បង្កើនពេលវេលាសម្រាប់ការដាក់ពង្រាយ ការប្រមូលផ្តុំ និងការដាក់ពង្រាយឡើងវិញ អន្តរកម្មប្រយុទ្ធដ៏ស្មុគស្មាញ។ ប្រសិទ្ធភាពនៃការវាយប្រហារ IL-2 ដោយប្រើ PTAB ថយចុះប្រហែល 4-4.5 ដង នៅសល់ជាមធ្យម 2-3 ដងខ្ពស់ជាងពេលប្រើគ្រាប់បែកបំផ្ទុះខ្លាំង និងផ្ទុះខ្លាំង។
សរុបមក គ្រាប់បែកប្រឆាំងរថក្រោះជាង 500,000 គ្រាប់ត្រូវបានប្រើប្រាស់ក្នុងប្រតិបត្តិការរបស់អាកាសចរណ៍រុស្ស៊ីនៅលើ Kursk Bulge...
ប្រសិទ្ធភាពនៃ PTAB
រថក្រោះសត្រូវនៅតែបន្ត គោលដៅសំខាន់ IL-2 ក្នុងអំឡុងពេលប្រតិបត្តិការការពារទាំងមូល។ មិនគួរឱ្យភ្ញាក់ផ្អើលទេនៅថ្ងៃទី 8 ខែកក្កដាទីស្នាក់ការកណ្តាលនៃកងទ័ពអាកាសទី 2 បានសម្រេចចិត្តសាកល្បងប្រសិទ្ធភាពនៃគ្រាប់បែកបំផ្ទុះថ្មី។ ការត្រួតពិនិត្យត្រូវបានអនុវត្តដោយមន្រ្តីនៃទីបញ្ជាការកងទ័ពដែលបានត្រួតពិនិត្យសកម្មភាពរបស់អង្គភាព Il-2 ពីមួកទី 617 ដែលដឹកនាំដោយមេបញ្ជាការកងវរសេនាធំគឺឧត្តមសេនីយ៍ Lomovtsev ។ ជាលទ្ធផលនៃការវាយប្រហារលើកទី 1 យន្តហោះវាយប្រហារចំនួន 6 ពីកម្ពស់ 800 -600 ម៉ែត្របានទម្លាក់ PTABs នៅលើចង្កោមនៃរថក្រោះអាឡឺម៉ង់ក្នុងអំឡុងពេលនៃការវាយប្រហារលើកទីពីរ salvo នៃ RSs ត្រូវបានបាញ់បន្ទាប់មកការថយចុះដល់ 200 - 150 ម៉ែត្រនិង ការបាញ់ផ្លោងគោលដៅដោយកាំភ្លើងយន្ត និងកាណុងបាញ់។ សរុបមក មន្ត្រីរបស់យើងបានកត់សម្គាល់ចំនួន ៤ នាក់។ ការផ្ទុះដ៏មានឥទ្ធិពលនិងរហូតដល់ 15 រថក្រោះសត្រូវដែលកំពុងឆេះ។
បន្ទុកគ្រាប់បែករបស់យន្តហោះវាយប្រហារ Il-2 រួមបញ្ចូលរហូតដល់ 192 PTABs ក្នុង 4 កាសែតសម្រាប់គ្រាប់បែកតូចៗ ឬរហូតដល់ 220 បំណែកនៅក្នុងចំនួន 4 គ្រាប់។ នៅពេលទម្លាក់ PTAB ពីកម្ពស់ 200 ម៉ែត្រក្នុងល្បឿនហោះហើរ 340-360 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង គ្រាប់បែកមួយបានវាយប្រហារលើផ្ទៃដីជាមធ្យម 15 sq.m. ខណៈពេលដែលអាស្រ័យលើបន្ទុកគ្រាប់បែកសរុប។ ក្រុមតន្រ្តីមានទំហំ 15x (190-210) sq.m. នេះគឺគ្រប់គ្រាន់ដើម្បីធានាការបរាជ័យ (ភាគច្រើនមិនអាចដកហូតវិញបាន) នៃរថក្រោះ Wehrmacht ណាមួយដែលមានសំណាងអាក្រក់នៅក្នុងតំបន់គម្លាត ពីព្រោះ។ តំបន់ដែលកាន់កាប់ដោយធុងមួយគឺ 20-22 sq.m.
ជាមួយនឹងទម្ងន់ 2.5 គីឡូក្រាម គ្រាប់បែកដែលប្រមូលផ្តុំ PTAB បានទម្លុះពាសដែក 70 មីលីម៉ែត្រ។ សម្រាប់ការប្រៀបធៀប: កម្រាស់នៃដំបូលនៃ "ខ្លា" - 28 មម, "Panther" - 16 ម។
គ្រាប់បែកមួយចំនួនធំបានទម្លាក់ចេញពីយន្តហោះវាយប្រហារនីមួយៗស្ទើរតែក្នុងពេលដំណាលគ្នា ធ្វើឱ្យវាអាចវាយប្រហារគោលដៅពាសដែកបានយ៉ាងមានប្រសិទ្ធភាពបំផុត នៅចំណុចចាក់ប្រេង ត្រង់ខ្សែចាប់ផ្តើមនៃការវាយប្រហារ នៅផ្លូវកាត់ នៅពេលផ្លាស់ទីក្នុងជួរឈរ ជាទូទៅនៅកន្លែងប្រមូលផ្តុំ។
តាមទិន្នន័យរបស់អាល្លឺម៉ង់បានឆ្លងកាត់ការវាយប្រហារទ្រង់ទ្រាយធំជាច្រើនលើកក្នុងមួយថ្ងៃទី៣ ការបែងចែកធុង SS "ក្បាលស្លាប់" នៅក្នុងតំបន់ Bolshie Mayachki បានបាត់បង់រថក្រោះសរុបចំនួន 270 រថក្រោះ កាំភ្លើងបាញ់ដោយខ្លួនឯង និងរថពាសដែក។ ដង់ស៊ីតេនៃការគ្របដណ្តប់របស់ PTAB គឺដូចជាការចុចដោយផ្ទាល់ជាង 2000 នៃ PTAB-2.5-1.5 ត្រូវបានកត់ត្រាទុក។
អនុសេនីយ៍ឯករថក្រោះអាឡឺម៉ង់ដែលត្រូវបានចាប់ខ្លួនក្នុងអំឡុងពេលសួរចម្លើយបានផ្តល់សក្ខីកម្មថា "នៅថ្ងៃទី 6 ខែកក្កដាវេលាម៉ោង 5 ព្រឹកនៅតំបន់ Belgorod យន្តហោះវាយប្រហាររបស់រុស្ស៊ីបានវាយប្រហារក្រុមរថក្រោះរបស់យើង - មានយ៉ាងហោចណាស់រាប់រយនាក់នៃពួកគេ។ ឥទ្ធិពលនៃសកម្មភាពរបស់ពួកគេគឺមិនធ្លាប់មានពីមុនមក។ ក្នុងអំឡុងពេលការវាយប្រហារលើកទីមួយ យន្តហោះវាយប្រហារមួយក្រុមបានធ្លាក់ចេញ និងបានឆេះរថក្រោះចំនួន ២០ គ្រឿង។ ក្នុងពេលជាមួយគ្នានោះ ក្រុមមួយទៀតបានវាយប្រហារទៅលើកងវរសេនាតូចកាំភ្លើងវែងដែលកំពុងសម្រាកនៅក្នុងរថយន្ត។ គ្រាប់បែកនិងគ្រាប់ផ្លោងតូចៗបានធ្លាក់មកលើក្បាលរបស់យើង។ រថយន្តចំនួន 90 គ្រឿងត្រូវបានឆេះ ហើយមនុស្ស 120 នាក់បានស្លាប់។ ក្នុងអំឡុងពេលទាំងមូលនៃសង្រ្គាមនៅរណសិរ្សបូព៌ាខ្ញុំមិនបានឃើញលទ្ធផលបែបនេះនៃសកម្មភាពរបស់អាកាសចរណ៍រុស្ស៊ីទេ។ មិនមានពាក្យគ្រប់គ្រាន់ដើម្បីបង្ហាញពីកម្លាំងពេញលេញនៃការវាយឆ្មក់នេះទេ។
យោងតាមស្ថិតិអាឡឺម៉ង់នៅក្នុងសមរភូមិ Kursk ប្រហែល 80 ភាគរយនៃរថក្រោះ T-VI "Tiger" ត្រូវបានវាយប្រហារដោយគ្រាប់កាំភ្លើងធំ - កាំភ្លើងធំឬគ្រាប់បែកអាកាសខ្លួនឯង។ ដូចគ្នានេះដែរអនុវត្តចំពោះធុង T-V Panther ។ ភាគច្រើននៃ Panthers បានបរាជ័យដោយសារតែភ្លើង មិនមែនមកពីការបាញ់កាំភ្លើងធំនោះទេ។ នៅថ្ងៃដំបូងនៃការប្រយុទ្ធគ្នានេះបើយោងតាមប្រភពផ្សេងៗគ្នាពី 128 ទៅ 160 Panthers ក្នុងចំណោម 240 ត្រូវបានដុតចោល (យោងទៅតាមប្រភពផ្សេងទៀតប្រហែល 440 ត្រូវបានប្រមូលផ្តុំ) ។ ប្រាំថ្ងៃក្រោយមក មានតែខ្លារខិនចំនួន 41 ប៉ុណ្ណោះដែលនៅតែស្ថិតក្នុងជួររបស់អាល្លឺម៉ង់។
រថក្រោះអាល្លឺម៉ង់ Pz.V "Panther" ត្រូវបានបំផ្លាញដោយយន្តហោះវាយប្រហារចម្ងាយ 10 គីឡូម៉ែត្រពី Butovo ។ ការវាយប្រហាររបស់ PTAB បណ្តាលឱ្យមានការបំផ្ទុះគ្រាប់បែក។ ទិសដៅ Belgorod, ខែកក្កដា 1943
ការសិក្សាអំពីប្រសិទ្ធភាពនៃសកម្មភាព PTAB ប្រឆាំងនឹងរថក្រោះ និងកាំភ្លើងបាញ់ដោយខ្លួនឯងដែលត្រូវបានបំផ្លាញដោយយន្តហោះវាយប្រហាររបស់យើង ហើយត្រូវបានបោះបង់ចោលដោយសត្រូវក្នុងអំឡុងពេលការដកថយរបស់គាត់បង្ហាញថា ជាលទ្ធផលនៃការប៉ះទង្គិចដោយផ្ទាល់លើរថក្រោះ (កាំភ្លើងបាញ់ដោយខ្លួនឯង) ក្រោយមកទៀត ត្រូវបានបំផ្លាញឬពិការ។ គ្រាប់បែកដែលប៉ះនឹងប៉ម ឬសមបកបណ្តាលឱ្យរថក្រោះឆេះ ឬគ្រាប់រំសេវរបស់វាផ្ទុះជាលទ្ធផល ជាក្បួនក្នុងការបំផ្លាញធុងទាំងស្រុង។ ក្នុងពេលជាមួយគ្នានោះ PTAB-2.5-1.5 បំផ្លាញរថក្រោះធុនស្រាលនិងធុនធ្ងន់ដោយជោគជ័យស្មើគ្នា។
បំផ្លាញដោយប្រព័ន្ធប្រឆាំងរថក្រោះរបស់យន្តហោះវាយប្រហារ "Marder III"
SU "Marder III", PTAB បានចូលទៅក្នុងបន្ទប់, ផ្នែកខាងលើត្រូវបានបំផ្ទុះ, នាវិកត្រូវបានបំផ្លាញ
ពិតហើយ ចំនុចសំខាន់មួយគួរត្រូវបានកត់សម្គាល់៖ បញ្ហាចម្បងជាមួយនឹងការបរាជ័យនៃគ្រាប់រំសេវគឺភ្លើងដែលបានកើតឡើងបន្ទាប់ពីបានទម្លុះពាសដែកនៅក្នុងធុង។ ប៉ុន្តែប្រសិនបើអគ្គីភ័យនេះផ្ទុះឡើងភ្លាមៗនៅសមរភូមិ នោះសមាជិកនាវិកដែលនៅរស់គ្មានជម្រើសអ្វីក្រៅពីលោតចេញពីធុង ហើយរត់ទៅឆ្ងាយ បើមិនដូច្នេះទេ ថ្មើរជើងរបស់យើងនឹងសម្លាប់ពួកគេ។ ប៉ុន្តែប្រសិនបើអគ្គីភ័យនេះបានឆាបឆេះបន្ទាប់ពីការវាយឆ្មក់តាមអាកាសនៅលើដង្ហែរក្បួនឬនៅខាងក្រោយរបស់ពួកគេនោះនាវាដឹកប្រេងដែលនៅរស់រានមានជីវិតត្រូវមានកាតព្វកិច្ចពន្លត់ភ្លើងក្នុងករណីមានអគ្គីភ័យនោះមេកានិកត្រូវមានកាតព្វកិច្ចបិទពិការភ្នែកនៃបន្ទប់អគ្គីសនី។ ហើយក្រុមនាវិកទាំងមូល លោតចេញ ទះកំផ្លៀង និងបំពេញចន្លោះប្រហោងដោយពពុះពន្លត់អគ្គីភ័យ ដែលខ្យល់អាចចូលទៅក្នុងធុង។ ភ្លើងត្រូវបានពន្លត់។ ហើយនៅក្នុង "Panthers" នៅក្នុងនាយកដ្ឋានថាមពលមានប្រព័ន្ធពន្លត់អគ្គីភ័យដោយស្វ័យប្រវត្តិដែលនៅពេលដែលសីតុណ្ហភាពកើនឡើងលើសពី 120 °បានជន់លិច carburetors និងស្នប់ប្រេងឥន្ធនៈជាមួយនឹងស្នោ - កន្លែងដែលប្រេងសាំងអាចលេចធ្លាយ។
ប៉ុន្តែបន្ទាប់ពីភ្លើងឆេះបែបនេះ រថក្រោះត្រូវការជួសជុលម៉ាស៊ីន និងខ្សែភ្លើង ទោះជាយ៉ាងណា ប្រអប់ក្រោមរបស់វានៅដដែល ហើយធុងអាចអូសបានយ៉ាងងាយស្រួលទៅកាន់ចំណុចប្រមូលសម្រាប់ឧបករណ៍ដែលខូច សំណាងល្អនៅក្នុងសមរភូមិ Kursk ជនជាតិអាល្លឺម៉ង់បានបង្កើតពិសេស។ អង្គភាពវិស្វកម្មសម្រាប់គោលបំណងនេះផ្លាស់ទីនៅពីក្រោយអង្គភាពធុងប្រមូលនិងជួសជុលឧបករណ៍ដែលខូច។ ដូច្នេះនិយាយយ៉ាងតឹងរ៉ឹង រថក្រោះដែលទម្លាក់ដោយ PTABs នឹងត្រូវបញ្ជូនទៅឱ្យកងទ័ពរបស់យើងជាពានរង្វាន់នៅក្នុង ករណីពិសេសដូចជាករណីនៅក្នុង First Dives ។
ដូច្នេះ គណៈកម្មាការពិសេសដែលបានពិនិត្យឧបករណ៍យោធានៅតំបន់ភាគខាងជើងនៃទី 1 Ponyri និងកម្ពស់ 238.1 បានរកឃើញថា "ក្នុងចំណោមរថក្រោះចំនួន 44 ត្រូវបានទម្លាក់ និងបំផ្លាញ [ដោយការវាយប្រហារតាមអាកាសរបស់សូវៀត] មានតែ 5 នាក់ប៉ុណ្ណោះដែលក្លាយជាជនរងគ្រោះនៃអ្នកទម្លាក់គ្រាប់បែក (លទ្ធផលនៃការវាយប្រហារដោយផ្ទាល់។ ដោយ FAB-100 ឬ FAB-250) ហើយនៅសល់ - យន្តហោះវាយប្រហារ។ នៅពេលពិនិត្យមើលរថក្រោះ និងកាំភ្លើងវាយប្រហាររបស់សត្រូវ គេអាចកំណត់បានថា PTAB បានទទួលការបរាជ័យលើរថក្រោះ បន្ទាប់ពីនោះវាមិនអាចស្ដារឡើងវិញបានទេ។ ជាលទ្ធផលនៃអគ្គីភ័យ សម្ភារៈទាំងអស់ត្រូវបានបំផ្លាញ ពាសដែកត្រូវបានឆេះ និងបាត់បង់ទ្រព្យសម្បត្តិការពាររបស់វា ហើយការផ្ទុះនៃគ្រាប់រំសេវ បំផ្លាញធុង...»។
នៅកន្លែងដដែលនៅលើសមរភូមិក្នុងតំបន់ Ponyri កាំភ្លើងបាញ់ដោយខ្លួនឯងរបស់អាល្លឺម៉ង់ "Ferdinand" ត្រូវបានបំផ្លាញដោយ PTAB ត្រូវបានរកឃើញ។ គ្រាប់បែកបានបុកពាសដែកនៃធុងហ្គាសខាងឆ្វេង ឆេះពាសដែក 20 មីលីម៉ែត្រ បំផ្លាញធុងហ្គាសដោយរលកផ្ទុះ និងបញ្ឆេះប្រេងសាំង។ អគ្គិភ័យបានបំផ្លាញសម្ភារទាំងអស់ និងគ្រាប់រំសេវផ្ទុះ។
ប្រសិទ្ធភាពខ្ពស់នៃសកម្មភាព PTAB ប្រឆាំងនឹងរថពាសដែកបានទទួលការបញ្ជាក់ដែលមិនរំពឹងទុកទាំងស្រុង។ នៅក្នុងតំបន់វាយលុកនៃកងពលធំទី 380 នៃរណសិរ្ស Bryansk ក្នុងតំបន់នៃភូមិ Podmaslovo ក្រុមហ៊ុនរថក្រោះរបស់យើងបានទទួលរងការវាយប្រហារដោយយន្តហោះវាយប្រហារដោយ Il-2 ដោយច្រឡំ។ ជាលទ្ធផលរថក្រោះ T-34 មួយពីការវាយប្រហារដោយផ្ទាល់ដោយ PTAB ត្រូវបានបំផ្លាញទាំងស្រុង៖ វាបានប្រែទៅជា "បែកជាផ្នែកជាច្រើន" ។ គណៈកម្មាការពិសេសដែលធ្វើការនៅនឹងកន្លែងបានកត់ត្រា "ជុំវិញធុង ... រណ្តៅរណ្ដៅប្រាំពីរ ក៏ដូចជា ... ចាក់សោរពី PTAB-2.5-1.5 ។
នៅសល់ទាំងអស់នៃរថក្រោះ T-34 ត្រូវបានបំផ្លាញជាលទ្ធផលនៃការផ្ទុះគ្រាប់រំសេវបន្ទាប់ពីត្រូវបានវាយប្រហារដោយ PTAB ។ តំបន់នៃភូមិ Podmaslovo រណសិរ្ស Bryansk ឆ្នាំ 1943
ជាទូទៅបទពិសោធន៍ប្រយុទ្ធនៃការប្រើប្រាស់ PTAB បានបង្ហាញថាការបាត់បង់រថក្រោះជាមធ្យមរហូតដល់ 15% នៃចំនួនសរុបដែលត្រូវបានវាយប្រហារត្រូវបានសម្រេចក្នុងករណីដែលរាល់រថក្រោះ 10-20 គ្រឿង កងកំលាំងប្រហែល ក្រុម 3-5 Il-2 (ម៉ាស៊ីនចំនួន 6 ក្នុងក្រុមនីមួយៗ) ដែលធ្វើសកម្មភាពជាបន្តបន្ទាប់គ្នាមួយ ឬពីរក្នុងពេលតែមួយ។
ជាការប្រសើរណាស់ ប្រសិនបើយើងនិយាយអំពីប្រសិទ្ធភាព នោះចាំបាច់ត្រូវកត់សម្គាល់ពីភាពថោក និងភាពងាយស្រួលនៃការផលិតរបស់ PTAB ដោយខ្លួនវាផ្ទាល់ បើប្រៀបធៀបជាមួយនឹងភាពស្មុគស្មាញ និងតម្លៃនៃរថពាសដែកដែលត្រូវបានបំផ្លាញរបស់វា។ តម្លៃនៃធុងមួយ Pz.Kpfw V "Panther" ដោយគ្មានអាវុធគឺ 117 ពាន់ Reichsmarks, PzIII មានតម្លៃ 96,163 និង "Tiger" - 250,800 ពិន្ទុ។ ខ្ញុំមិនអាចរកតម្លៃពិតប្រាកដនៃ PTAB-2.5-1.5 បានទេ ប៉ុន្តែវាមានតម្លៃមិនដូចសំបកដែលមានទម្ងន់ដូចគ្នាទេ ថោកជាងដប់ដង។ ហើយអ្នកត្រូវចាំថា Guderian បានបង្រៀនថា ភាពថ្មីថ្មោងនៃកលល្បិចគួរតែត្រូវបានអនុវត្តយ៉ាងទូលំទូលាយ ពួកគេបានធ្វើដូច្នេះជាមួយ PTAB ។
ជាអកុសល PTAB ខ្លួនវាផ្ទាល់ និងក្នុងការប្រើប្រាស់ PTAB មានចំណុចខ្វះខាតដែលកាត់បន្ថយប្រសិទ្ធភាពរបស់វា។
ដូច្នេះ ហ្វុយស៊ីប PTAB ប្រែទៅជារសើបខ្លាំង ហើយដំណើរការនៅពេលដែលវាប៉ះលើកំពូល និងមែកឈើ និងឧបសគ្គពន្លឺផ្សេងទៀត។ ក្នុងពេលជាមួយគ្នានេះឈរនៅក្រោមពួកគេ។ រថពាសដែកមិនមានការភ្ញាក់ផ្អើលចំពោះអ្វីដែលនាវាដឹកប្រេងរបស់អាល្លឺម៉ង់ចាប់ផ្ដើមប្រើនាពេលអនាគត ដោយដាក់រថក្រោះរបស់ពួកគេចូល ព្រៃក្រាស់ឬនៅក្រោមតុសសកុដិ។ នៅដើមខែសីហានៅក្នុងឯកសារនៃអង្គភាពនិងការបង្កើតករណីនៃការប្រើប្រាស់ដោយសត្រូវនៃសំណាញ់ដែកធម្មតាលាតសន្ធឹងលើធុងដើម្បីការពាររថក្រោះរបស់ពួកគេចាប់ផ្តើមត្រូវបានកត់សម្គាល់។ នៅពេលដែលវាបុកក្រឡាចត្រង្គ PTAB ត្រូវបានបំផ្លាញ ហើយយន្តហោះដែលប្រមូលផ្តុំត្រូវបានបង្កើតឡើងនៅចម្ងាយឆ្ងាយពីពាសដែក ដោយមិនបង្កការខូចខាតដល់វាឡើយ។
ចំនុចខ្វះខាតនៃកាសែតនៃគ្រាប់បែកតូចៗរបស់យន្តហោះ Il-2 ត្រូវបានបង្ហាញ៖ មានករណីនៃ PTAB ព្យួរនៅក្នុងបន្ទប់ បន្ទាប់មកដោយការធ្លាក់ចេញកំឡុងពេលចុះចត និងការផ្ទុះនៅក្រោមតួយន្តហោះ ដែលនាំឱ្យមានផលវិបាកធ្ងន់ធ្ងរ។ លើសពីនេះទៀតនៅពេលផ្ទុកគ្រាប់បែកចំនួន 78 គ្រាប់ទៅក្នុងកាប៊ីននីមួយៗយោងទៅតាមការណែនាំប្រតិបត្តិការ "ចុងបញ្ចប់នៃស្លាបមើលទៅកន្ទុយរបស់យន្តហោះធ្លាក់ចុះពីទីតាំងមិនស្មើគ្នានៃបន្ទុកនៅលើពួកវា ... ប្រសិនបើអាកាសយានដ្ឋាន។ អាក្រក់ ... គ្រាប់បែកបុគ្គលអាចធ្លាក់ចេញ។
ការដាក់គ្រាប់បែកដែលទទួលយកដោយផ្ដេក ឆ្ពោះទៅមុខជាមួយនឹងឧបករណ៍ទប់លំនឹងបាននាំឱ្យការពិតដែលថារហូតដល់ 20% នៃគ្រាប់បែកមិនផ្ទុះ។ មានករណីបំផ្ទុះគ្រាប់បែកនៅលើអាកាស ការផ្ទុះមុនអាយុដោយសារការខូចទ្រង់ទ្រាយនៃលំនឹង ម៉ាស៊ីនខ្យល់មិនបត់ និងពិការភាពការរចនាផ្សេងទៀត។ វាក៏មានការខ្វះខាតនៃលក្ខណៈយុទ្ធសាស្ត្រផងដែរ "កាត់បន្ថយប្រសិទ្ធភាពនៃអាកាសចរណ៍នៅពេលប្រតិបត្តិការលើរថក្រោះ" ។
ការបំបែកកងកម្លាំងយន្តហោះជាមួយ PTAB ដើម្បីធ្វើការវាយប្រហារលើការប្រមូលផ្តុំរថក្រោះដែលបង្កើតឡើងដោយការឈ្លបយកការណ៍គឺមិនតែងតែគ្រប់គ្រាន់ដើម្បីវាយប្រហារគោលដៅដែលអាចទុកចិត្តបាននោះទេ។ នេះនាំឱ្យមានតម្រូវការសម្រាប់ការធ្វើកូដកម្មម្តងហើយម្តងទៀត។ ប៉ុន្តែរថក្រោះនៅពេលនេះមានពេលវេលាដើម្បីបំបែក - "ដូច្នេះការចំណាយដ៏ធំនៃមូលនិធិជាមួយនឹងប្រសិទ្ធភាពតិចតួចបំផុត" ។
សេចក្តីសន្និដ្ឋាន
នេះគឺជាការបង្ហាញខ្លួនលើកដំបូងនៃសមិទ្ធិផលដ៏អស្ចារ្យ វាមិនមែនដោយចៃដន្យទេដែលបន្ទាប់ពីថ្ងៃដំបូងនៃការប្រយុទ្ធគ្នា បញ្ជាការរបស់អាល្លឺម៉ង់បានបញ្ជាឱ្យ Luftwaffe ផ្តោតការខិតខំប្រឹងប្រែងទាំងអស់លើការបំផ្លាញយន្តហោះវាយប្រហាររបស់យើង ដោយមិនយកចិត្តទុកដាក់លើគោលដៅផ្សេងទៀត។ ប្រសិនបើយើងសន្មត់ថាកងកម្លាំងរថក្រោះអាឡឺម៉ង់គឺជាកម្លាំងវាយប្រហារដ៏សំខាន់របស់ Wehrmacht នោះវាប្រែថាការរួមចំណែករបស់យន្តហោះវាយប្រហារចំពោះការទទួលជ័យជម្នះនៅ Kursk គឺពិបាកក្នុងការប៉ាន់ស្មាន។
http://www.veche.tver.ru
http://krieg.wallst.ru
http://ptab1943.narod.ru/
http://www.duel.ru/200642/?42_5_1
http://810-shap.org/
http://mil-history.livejournal.com/468573.html
http://dr-guillotin.livejournal.com/82649.html
http://vadimvswar.narod.ru/ALL_OUT/TiVOut0809/FlAPz/FlAPz045.htm
http://vn-parabellum.narod.ru/article/kursk_art_critics.htm
កាតាឡុកលម្អិតនៃអាវុធ និង ឧបករណ៍យោធាបានបង្ហាញ
នៅក្នុងការតាំងពិព័រណ៍នៃសារមន្ទីរកណ្តាលនៃសង្គ្រាមស្នេហាជាតិដ៏អស្ចារ្យឆ្នាំ 1941-1945 ។
ទ័ពជើងអាកាស
ក្នុងកំឡុងសង្គ្រាមស្នេហាជាតិដ៏អស្ចារ្យ កងទ័ពអាកាសសូវៀត រួមជាមួយនឹងសាខាផ្សេងទៀតនៃកងកម្លាំងប្រដាប់អាវុធ បានធ្វើការតស៊ូដោយរឹងរូសប្រឆាំងនឹងពួកឈ្លានពានណាស៊ី។ ទោះបីជាមិនមាន លក្ខខណ្ឌអំណោយផលត្រូវបានបង្កើតឡើងជាលទ្ធផលនៃការវាយប្រហារភ្លាមៗរបស់ពួកហ្វាស៊ីសអាឡឺម៉ង់មកលើប្រទេសរបស់យើង ពួកគេបានគ្រប់គ្រងដើម្បីរក្សាការត្រៀមខ្លួនប្រយុទ្ធនៅដើមសង្រ្គាម បណ្តុះបណ្តាលនាវិកហោះហើរសម្រាប់ប្រភេទយន្តហោះថ្មីក្រោមលក្ខខណ្ឌលំបាកមិនគួរឱ្យជឿ ប្រើប្រាស់ឧបករណ៍យន្តហោះដែលលែងប្រើសម្រាប់ ការវាយប្រហារប្រឆាំងនឹងកងទ័ពអាល្លឺម៉ង់ បន្តស្វែងរក និងប្រើប្រាស់វិធីសាស្រ្តថ្មីដែលមានប្រសិទ្ធភាពជាងមុននៃប្រតិបត្តិការប្រយុទ្ធ ហើយទីបំផុត ធ្វើឱ្យមានការបរាជ័យយ៉ាងដាច់អហង្ការលើអាកាសចរណ៍អាល្លឺម៉ង់។ ការផ្តល់គុណភាពខ្ពស់ និងទាន់ពេលវេលានៃកងទ័ពអាកាសសូវៀតជាមួយនឹងយន្តហោះ និងសព្វាវុធថ្មីៗក្នុងកំឡុងសង្គ្រាមស្នេហាជាតិដ៏អស្ចារ្យ គឺជាលក្ខខណ្ឌចម្បងមួយសម្រាប់ការទទួលបានឧត្តមភាពផ្លូវអាកាស។ នៅក្នុងឆ្នាំមុនសង្រ្គាម រដ្ឋសូវៀតដោយទទួលស្គាល់តួនាទីដែលចេះតែកើនឡើងនៃអាកាសចរណ៍ក្នុងការតស៊ូប្រដាប់អាវុធ ហើយថែមទាំងវាយតម្លៃជាក់ស្តែងនូវសមត្ថភាពទាបនៃមូលដ្ឋានផលិតកម្ម។ ការយកចិត្តទុកដាក់ដ៏អស្ចារ្យឧទ្ទិសដល់ការអភិវឌ្ឍន៍ឧស្សាហកម្មអាកាសចរណ៍របស់ប្រទេស ការអភិវឌ្ឍន៍ការផលិតយន្តហោះប្រភេទចុងក្រោយបំផុត និងការបង្កើតកងទ័ពអាកាស ដែលមានសមត្ថភាពទប់ទល់នឹងអាកាសចរណ៍នៃគូប្រជែងដែលមានសក្តានុពល។ នៅទសវត្សរ៍ឆ្នាំ 1920 - ដើមទសវត្សរ៍ឆ្នាំ 1940 ទំនើបសម្រាប់ពេលនោះ ឧស្សាហកម្មយន្តហោះ មូលដ្ឋានស្រាវជ្រាវ និងបណ្តាញត្រូវបានបង្កើតឡើងនៅក្នុងសហភាពសូវៀត។ ការិយាល័យរចនា. ភាពជោគជ័យនៃអាកាសចរណ៍សូវៀតត្រូវបានកំណត់យ៉ាងទូលំទូលាយដោយគុណភាពខ្ពស់នៃការសាងសង់យន្តហោះពិសោធន៍ដែលអភិវឌ្ឍដោយជោគជ័យបំផុតនៅក្នុងពាក់កណ្តាលដំបូងនៃទសវត្សរ៍ឆ្នាំ 1930 នៅពេលដែលយន្តហោះចម្បាំងមួយចំនួនដែលពូកែសម្រាប់ពេលវេលារបស់ពួកគេត្រូវបានដាក់ឱ្យដំណើរការ។ ដូច្នេះ ដោយសារវិធានការដែលបានធ្វើឡើង ក្នុងអំឡុងពេលប៉ុន្មានឆ្នាំនៃផែនការប្រាំឆ្នាំទីពីរ ឧស្សាហកម្មអាកាសចរណ៍សូវៀតបានបង្កើនការផលិតយន្តហោះ និងម៉ាស៊ីនយន្តហោះចំនួន 5,5 ដង។ នៅឆ្នាំ 1939 អ្នកជំនាញយោធាសូវៀតដោយផ្អែកលើការប្រើប្រាស់ជាក់ស្តែងនៃអាកាសចរណ៍នៅក្នុងការប្រយុទ្ធនៅក្នុងប្រទេសអេស្ប៉ាញ Khasan និង Khalkhin Gol ក៏ដូចជាការព្យាករណ៍អំពីធម្មជាតិ។ សង្គ្រាមនាពេលអនាគតគ្រប់គ្រងដើម្បីកំណត់ទិសដៅចម្បងសម្រាប់ការអភិវឌ្ឍន៍បន្ថែមទៀត បច្ចេកវិទ្យាអាកាសចរណ៍និងបង្កើតយ៉ាងច្បាស់លាស់នូវតម្រូវការបច្ចេកទេស និងបច្ចេកទេសសំខាន់ៗសម្រាប់យន្តហោះថ្មី។ យោងតាមតម្រូវការទាំងនេះ យន្តហោះប្រយុទ្ធជំនាន់ថ្មីគួរតែមានកម្រិតខ្ពស់ ល្បឿនកំពូលហើយភាគច្រើននៃពួកគេក៏មានកម្ពស់ខ្ពស់ផងដែរ។ ក្នុងឆ្នាំដដែលនោះ ការសម្រេចចិត្តមួយត្រូវបានធ្វើឡើងក្នុងការសាងសង់យន្តហោះថ្មីចំនួន 9 និងរោងចក្រម៉ាស៊ីនយន្តហោះចំនួន 6 ដែលគួរតែបង្កើនសមត្ថភាពផលិតយន្តហោះចំនួន 2 ភាគ 3 នៅចុងឆ្នាំ 1941 ។ រួចហើយនៅឆ្នាំបន្ទាប់ 1940 សហគ្រាស 7 ផ្សេងទៀតដែលបំបែកចេញពីវិស័យផ្សេងទៀតនៃសេដ្ឋកិច្ចជាតិបានចូលរួមក្នុងការផលិតឧបករណ៍អាកាសចរណ៍។ វិធានការទាំងអស់នេះឆាប់ផ្តល់លទ្ធផលរបស់ពួកគេ។ នៅពាក់កណ្តាលទីពីរនៃឆ្នាំ 1940 - ដើមឆ្នាំ 1941 សហភាពសូវៀតបានចាប់ផ្តើមការពន្លឿនការអភិវឌ្ឍន៍នៃការផលិតយន្តហោះចម្បាំងដ៏ធំនៃប្រភេទចុងក្រោយបង្អស់។ ទាំងនេះគឺជាយន្តហោះចម្បាំង Yak-1; MiG-3; ឡាជី-៣; យន្តហោះទម្លាក់គ្រាប់បែក Pe-2 ក៏ដូចជាយន្តហោះវាយប្រហារ Il-2 ដែលគូប្រជែងរបស់យើងមិនមាន analogues នៅពេលនោះ។ ប៉ុន្តែមិនអាចដាក់យន្តហោះទាំងនេះទៅក្នុងអង្គភាពប្រយុទ្ធក្នុងបរិមាណច្រើននោះទេ។ កងទ័ពអាកាសសូវៀតបានចូលធ្វើសង្រ្គាមជាចម្បងជាមួយមនុស្សចាស់ ផ្នែកសម្ភារៈ . ដោយការចាប់ផ្តើមនៃសង្រ្គាមស្នេហាជាតិដ៏អស្ចារ្យ 82.7% នៃកងយន្តហោះទាំងមូលនៃកងទ័ពអាកាសរបស់យើងគឺជាយន្តហោះដែលលែងប្រើ ហើយទាបជាងយ៉ាងខ្លាំងនៅក្នុងលក្ខខណ្ឌនៃការហោះហើររបស់ពួកគេទៅនឹងម៉ូដែលអាល្លឺម៉ង់ដែលត្រូវគ្នា។ ដូច្នេះក្នុងចំណោមកងវរសេនាធំអាកាសចរណ៍ចម្បាំងចំនួន 106 ដែលមាននៅក្នុងកងទ័ពអាកាសត្រឹមខែមិថុនា ឆ្នាំ 1941 មានតែកងវរសេនាធំអាកាសចរណ៍ចំនួន 8 ប៉ុណ្ណោះដែលអាចទទួលបានយន្តហោះថ្មី (5 - នៅលើ MiG-3; 1 - នៅលើ LaGG-3 និង 2 - នៅលើ Yak- ១). កងវរសេនាធំដែលនៅសល់ត្រូវបានបំពាក់ដោយយន្តហោះដែលផលិតនៅពាក់កណ្តាលទសវត្សរ៍ឆ្នាំ 1930 ។ ក្នុងចំណោមកងវរសេនាធំយន្តហោះទម្លាក់គ្រាប់បែកចម្ងាយខ្លីចំនួន 82 គ្រឿង (លើសពីនេះ មានកងវរសេនាធំអាកាសចរណ៍ចម្ងាយឆ្ងាយចំនួន 29 គ្រឿងទៀត) មានតែកងវរសេនាធំមួយប៉ុណ្ណោះដែលត្រូវបានបំពាក់ដោយយន្តហោះ Pe-2 ថ្មី កងវរសេនាធំពីរស្ថិតនៅក្រោមឧបករណ៍ឡើងវិញសម្រាប់យន្តហោះប្រភេទនេះ កងវរសេនាធំអាកាសចំនួន 8 បានទទួលយន្តហោះ Su-2 ហើយកងវរសេនាធំទ័ពអាកាសទី 71 ត្រូវបានបំពាក់ដោយយន្តហោះទម្លាក់គ្រាប់បែក SB ដែលលែងប្រើនៅពេលនោះ ដែលទាក់ទងនឹងជួរហោះហើរ និងបន្ទុកគ្រាប់បែក គឺទាបជាងយន្តហោះ He-111 និង Ju-11 របស់អាល្លឺម៉ង់ស្ទើរតែពីរដង។ 88 យន្តហោះទម្លាក់គ្រាប់បែក។ ស្ថានភាពស្រដៀងគ្នានេះបានវិវត្តនៅក្នុងយន្តហោះទម្លាក់គ្រាប់បែករយៈចម្ងាយឆ្ងាយ ការវាយប្រហារ និងអាកាសចរណ៍ឈ្លបយកការណ៍។ រួមជាមួយនឹងគ្រឿងបរិក្ខារខាងក្រោយ កងកម្លាំងអាកាសសូវៀតបានទទួលការផ្លាស់ប្តូរផ្នែករៀបចំ និងបុគ្គលិកសំខាន់ៗ។ ដូច្នេះនៅឆ្នាំ 1938-1940 កងទ័ពអាកាសត្រូវបានផ្ទេរពីអង្គភាពកងពលតូចទៅកងវរសេនាធំ និងកងពលធំមួយ ហើយអង្គភាពអាកាសចរណ៍ត្រូវបានបង្កើតឡើងនៅក្នុងយន្តហោះទម្លាក់គ្រាប់បែករយៈចម្ងាយឆ្ងាយ។ អង្គភាពយុទ្ធសាស្ត្រសំខាន់នៅក្នុងអាកាសចរណ៍គឺកងវរសេនាធំអាកាសដែលមានកងវរសេនាតូច 4 - 5 (យន្តហោះ 60 - 63 និងនៅក្នុងកងវរសេនាធំទម្លាក់គ្រាប់បែកធុនធ្ងន់ - 40 យន្តហោះ) ។ មុននេះបន្តិច (ក្នុងឆ្នាំ 1935) អាកាសចរណ៍កងទ័ពជើងទឹកត្រូវបានដកចេញពីកងទ័ពអាកាស ដែលបានក្លាយជាសាខាមួយនៃកងនាវា ហើយភ្លាមៗនៅមុនថ្ងៃនៃសង្រ្គាម រួចហើយនៅឆ្នាំ 1941 ដើម្បីគ្របដណ្តប់លើបរិក្ខារខាងក្រោយ ក៏ដូចជាផ្នែករដ្ឋបាលសំខាន់ៗ និង មជ្ឈមណ្ឌលឧស្សាហកម្ម កងទ័ពអាកាសត្រូវបានផ្ទេរនៅក្នុងផ្នែករងប្រតិបត្តិការនៃបញ្ជាការដ្ឋានការពារដែនអាកាសនៃប្រទេស 40 កងវរសេនាធំនៃអាកាសចរណ៍ចម្បាំង។ យោងតាមគោលបំណងនិងភារកិច្ចរបស់កងទ័ពអាកាសចំណែកនៃសាខាផ្សេងៗនៃអាកាសចរណ៍នៅក្នុងកងទ័ពអាកាសបានផ្លាស់ប្តូរ: នៅឆ្នាំ 1941 យន្តហោះទម្លាក់គ្រាប់បែកនិងយន្តហោះវាយប្រហារលើដីមានចំនួន 51.9% យន្តហោះចម្បាំង - 38.6% ការឈ្លបយកការណ៍ - 9.5% ។ គិតត្រឹមថ្ងៃទី 1 ខែមករា ឆ្នាំ 1941 កងទ័ពអាកាសសហភាពសូវៀតមានយន្តហោះចំនួន 26.392 គ្រឿង ដែលក្នុងនោះ 14.954 គ្រឿងកំពុងប្រយុទ្ធ និង 11.438 គ្រឿងជាយន្តហោះហ្វឹកហាត់ និងដឹកជញ្ជូន។ ក្នុងអំឡុងពេលសង្រ្គាមស្នេហាជាតិដ៏អស្ចារ្យ សមត្ថភាពប្រយុទ្ធរបស់កងទ័ពអាកាសរបស់យើងជាសាខាឯករាជ្យនៃកងកម្លាំងប្រដាប់អាវុធត្រូវបានបង្ហាញយ៉ាងពេញលេញ។ កិច្ចខិតខំប្រឹងប្រែងចម្បងនៃអាកាសចរណ៍ក្នុងសង្រ្គាមគឺសំដៅបំពេញភារកិច្ចសំខាន់បីគឺការតស៊ូដើម្បីឧត្តមភាពផ្លូវអាកាស; ការគាំទ្រដល់កងកម្លាំងជើងគោក និងកងទ័ពជើងទឹក ក៏ដូចជាការថែរក្សា ការឈ្លបយកការណ៍តាមអាកាស. ការតស៊ូដើម្បីឧត្តមភាពផ្លូវអាកាសពេញមួយសង្រ្គាម គឺជាកិច្ចការដ៏ស្មុគស្មាញ និងសំខាន់បំផុតមួយនៃអាកាសចរណ៍របស់យើង។ សម្រាប់ការថែទាំរបស់វា មានតែអាកាសចរណ៍ជួរមុខប៉ុណ្ណោះ ដែលអនុវត្តបានច្រើនជាង 35% នៃចំនួនសរុប។ សង្គ្រាមបានបញ្ជាក់ថា បើគ្មានការត្រួតត្រាលើអាកាសទេ គេមិនអាចពឹងផ្អែកលើជោគជ័យនៃប្រតិបត្តិការ និងសង្គ្រាមទាំងមូលបានឡើយ។ ភាពជោគជ័យនៃប្រតិបត្តិការរបស់កងកម្លាំងជើងគោក និងកងទ័ពជើងទឹក ក៏ដូចជាការអនុវត្តបេសកកម្មប្រយុទ្ធផ្សេងទៀតដោយអាកាសចរណ៍ ភាគច្រើនពឹងផ្អែកលើលទ្ធផលនៃការតស៊ូនៅលើអាកាស។ នៅព្រឹកព្រលឹមថ្ងៃទី 22 ខែមិថុនាឆ្នាំ 1941 កងទ័ពណាស៊ីអាល្លឺម៉ង់ដោយមិនប្រកាសសង្គ្រាម ពួកគេបានបញ្ចេញការវាយប្រហារតាមផ្លូវអាកាស កាំភ្លើងធំ និងរថក្រោះដ៏មានឥទ្ធិពលមកលើប្រទេសរបស់យើង។ រំពេចនិង ការវាយប្រហារក្បត់ដាក់កងកម្លាំងជើងគោក ទ័ពជើងទឹក និងអាកាសចរណ៍របស់យើងស្ថិតក្នុងស្ថានភាពលំបាក។ ការត្រៀមខ្លួនមិនគ្រប់គ្រាន់នៃកងកម្លាំងទ័ពអាកាស និងអង្គភាពការពារដែនអាកាស (Air Defense) ដើម្បីទប់ទល់ការវាយប្រហារដ៏គួរឱ្យភ្ញាក់ផ្អើលមួយដោយសត្រូវបានអនុញ្ញាតឱ្យ Luftwaffe របស់អាល្លឺម៉ង់ និងសម្ព័ន្ធមិត្តរបស់ខ្លួនធ្វើប្រតិបត្តិការតាមផ្លូវអាកាសដោយជោគជ័យក្នុងរយៈពេលមួយថ្ងៃជាមួយនឹងការចាប់ផ្តើមនៃការលុកលុយយោធាលើទឹកដីនៃ សហភាពសូវៀត។ ក្នុងអំឡុងពេលនោះ មជ្ឈមណ្ឌលសំខាន់ៗរបស់ប្រទេស ទំនាក់ទំនងដឹកជញ្ជូន និងក្រុមកងទ័ពនៅតាមព្រំដែនភាគខាងលិចនៃសហភាពសូវៀត ត្រូវបានទទួលរងការវាយប្រហារដ៏ធំ រួមទាំងអាកាសយានដ្ឋានយោធាចំនួន 66 ដែល 65% នៃអាកាសចរណ៍នៃស្រុកយោធាព្រំដែនត្រូវបានផ្អែកលើ។ ការខាតបង់យ៉ាងធ្ងន់ធ្ងរនៅក្នុងយន្តហោះត្រូវបានទទួលរងដោយកងកម្លាំងអាកាសនៃស្រុកព្រំដែន។ ត្រឹមថ្ងៃត្រង់ថ្ងៃទី 22 ខែមិថុនា យន្តហោះចម្បាំងសូវៀតចំនួន 1136 គ្រឿងត្រូវបានបំផ្លាញ ដោយ 300 គ្រឿងត្រូវបានបាញ់ទម្លាក់ក្នុងសមរភូមិផ្លូវអាកាស ហើយនៅសល់ត្រូវបានបំផ្លាញនៅឯអាកាសយានដ្ឋាន។ អាកាសចរណ៍សត្រូវដណ្តើមយកគំនិតផ្តួចផ្តើមក្នុងសកម្មភាពផ្លូវអាកាស ដោយហេតុនេះបង្កើតលក្ខខណ្ឌអំណោយផលសម្រាប់រថក្រោះ និងទម្រង់ម៉ូទ័រ ដើម្បីឈានទៅមុខយ៉ាងលឿនឆ្លងកាត់ទឹកដីសូវៀត។ ការប្រយុទ្ធប្រឆាំងនឹងយន្តហោះសត្រូវបានលាតត្រដាងនៅលើរណសិរ្សសូវៀត - អាល្លឺម៉ង់ទាំងមូលហើយត្រូវបានសម្គាល់ដោយភាពតានតឹងនិងភាពរឹងចចេសដែលមិនធ្លាប់មានពីមុនមក។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ នៅកំឡុងដំបូងនៃសង្រ្គាម ឧត្តមភាពផ្លូវអាកាសក្នុងទិសដៅសំខាន់នៃការតស៊ូប្រដាប់អាវុធដែលលាតត្រដាងគឺនៅខាងអាកាសចររបស់សត្រូវ។ លើសពីនេះទៀត ការតស៊ូដើម្បីឧត្តមភាពផ្លូវអាកាសក្នុងអំឡុងពេលនេះត្រូវបានធ្វើឱ្យកាន់តែងាយស្រួលសម្រាប់ Luftwaffe ដោយលក្ខខណ្ឌគុណភាពល្អរបស់វា។ នៅពេលនោះ វាមានកងយន្តហោះចម្បាំងទំនើបៗរាប់ពាន់គ្រឿង បុគ្គលិកហោះហើរដែលមានបទពិសោធន៍ មានការបណ្តុះបណ្តាលយ៉ាងល្អ ហើយជាអាកាសចរណ៍ល្អបំផុត និងខ្លាំងបំផុតក្នុងចំណោមរដ្ឋទាំងអស់។ ទន្ទឹមនឹងនេះ កងទ័ពអាកាសអាឡឺម៉ង់មិនត្រឹមតែមានឧត្តមភាពក្នុងបរិមាណ និងគុណភាពលើអាកាសចរណ៍របស់យើងប៉ុណ្ណោះទេ ថែមទាំងមានបទពិសោធន៍ប្រយុទ្ធយ៉ាងធ្ងន់ធ្ងរក្នុងសង្គ្រាមអាកាសជាមួយអ្នកបើកយន្តហោះប៉ូឡូញ បារាំង និងអង់គ្លេស ក៏ដូចជាបទពិសោធន៍ដែលមិនអាចកាត់ថ្លៃបានក្នុងអន្តរកម្មជាមួយកងកម្លាំងដីដែលទទួលបាននៅក្នុងការប្រយុទ្ធ។ ប្រតិបត្តិការនៅក្នុង អឺរ៉ុបខាងលិច. ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយ កងទ័ពអាកាសសូវៀតទោះបីជាមានស្ថានភាពលំបាកយ៉ាងណាក៏ដោយ ពួកគេអាចរក្សាការត្រៀមខ្លួនប្រយុទ្ធ និងប្រយុទ្ធដោយរឹងរូសប្រឆាំងនឹងយន្តហោះសត្រូវ ដោយបានបំផ្លាញយន្តហោះជាង 15,000 គ្រឿង និងបុគ្គលិកដែលមានបទពិសោធន៍ច្រើនបំផុតនៃក្រុមអាកាសយានិកក្នុងអំឡុងពេលដំបូងនៃសង្រ្គាម។ នៅថ្ងៃទី 10 ខែកក្កដា Luftwaffe បានបាត់បង់យន្តហោះប្រយុទ្ធចំនួន 883 នៅលើរណសិរ្សសូវៀត - អាល្លឺម៉ង់។ ក្នុងអំឡុងពេលដូចគ្នានេះ អាកាសចរណ៍សូវៀតបានអនុវត្តការប្រយុទ្ធប្រហែល 45,000 ប្រភេទ ដើម្បីទប់ទល់នឹងការវាយប្រហាររបស់សត្រូវ និងគាំទ្រដល់កងកម្លាំងជើងគោករបស់ខ្លួន។ រួចហើយនៅក្នុងខែមិថុនា - កក្កដា 1941 ឆ្ងាយ យន្តហោះទម្លាក់គ្រាប់បែកនៃបញ្ជាការជាន់ខ្ពស់ រួមជាមួយនឹងការបង្កើតកងកម្លាំងអាកាសនៃសមុទ្រខ្មៅ និងកងនាវាចរបាល់ទិក បានវាយប្រហារគោលដៅ ឧស្សាហកម្មប្រេងនៅប្រទេសរ៉ូម៉ានី និង អ៊ុយក្រែនខាងលិច. នៅថ្ងៃទី 8 ខែកក្កដាឆ្នាំ 1941 អាកាសយានដ្ឋានសត្រូវចំនួន 42 នៅក្នុងច្រូតធំទូលាយនៃរណសិរ្សសូវៀត - អាល្លឺម៉ង់ត្រូវបានទទួលរងនូវការទម្លាក់គ្រាប់បែកក្នុងពេលដំណាលគ្នាជាមួយនឹងការចូលរួមរបស់កងកម្លាំងអាកាសនៃរណសិរ្សប្រាំនិងយន្តហោះទម្លាក់គ្រាប់បែកចម្ងាយឆ្ងាយ។ មានតែអាកាសចរណ៍នៃរណសិរ្សខាងលិចប៉ុណ្ណោះក្នុងអំឡុងពេលវាយឆ្មក់ទាំងនេះបានបំផ្លាញយន្តហោះសត្រូវចំនួន 54 គ្រឿង។ ការដំឡើងយោធាសំខាន់ៗដែលមានទីតាំងនៅជ្រៅនៅពីក្រោយខ្សែសត្រូវក៏បានប្រែក្លាយថាស្ថិតនៅក្នុងការឈានទៅដល់នៃអាកាសចរណ៍សូវៀត។ នៅយប់ថ្ងៃទី 8 ខែសីហាឆ្នាំដដែលយន្តហោះនៃកងនាវាចរបាល់ទិកបដាក្រហមបានធ្វើការវាយឆ្មក់តាមអាកាសជាលើកដំបូងលើរដ្ឋធានីណាស៊ីអាល្លឺម៉ង់ - ប៊ែរឡាំងនិងជាយក្រុងរបស់វា។ នៅយប់ថ្ងៃទី 10-11 ខែសីហា ផ្នែកអាកាសចរណ៍ចម្ងាយឆ្ងាយទី 81 ក្រោមការដឹកនាំរបស់មេបញ្ជាការកងពលតូចវីរៈបុរសនៃសហភាពសូវៀត M.V. បានចូលរួមក្នុងការវាយឆ្មក់លើទីក្រុងនេះ។ វ៉ូដូប៉ូយ៉ាណូវ។ រហូតដល់ថ្ងៃទី 5 ខែកញ្ញា ឆ្នាំ 1941 យន្តហោះទម្លាក់គ្រាប់បែករយៈចម្ងាយឆ្ងាយបានធ្វើការវាយឆ្មក់ចំនួន 10 ដងទៀតលើទីក្រុងប៊ែរឡាំង ហើយក៏បានវាយប្រហារទីតាំងយោធា និងឧស្សាហកម្ម និងទីក្រុងផ្សេងទៀតនៃ Reich ទី 3: Koenigsberg, Stettin, Danzig និង Swinemünde ដោយទម្លាក់គ្រាប់បែក 21.5 តោនលើពួកគេ។ សកម្មភាពរបស់អាកាសចរណ៍សូវៀតប្រឆាំងនឹងវត្ថុនៅផ្នែកខាងក្រោយជ្រៅរបស់សត្រូវបានធ្វើឱ្យខូចខាតសម្ភារៈមកលើគាត់ ហើយក៏បានបង្ខំឱ្យបញ្ជាការអាឡឺម៉ង់ដើម្បីទាក់ទាញកងកម្លាំងសំខាន់ៗ និងទ្រព្យសម្បត្តិការពារដែនអាកាស ដើម្បីគ្របដណ្ដប់លើវត្ថុសំខាន់ៗនៅខាងក្រោយជ្រៅ ធ្វើឱ្យគម្របកងទ័ពចុះខ្សោយ។ ផ្នែកខាងមុខ។ ផែនការត្រូវបានរារាំងក្នុងពេលតែមួយ។ បញ្ជារបស់អាល្លឺម៉ង់ការវាយប្រហារតាមអាកាសដ៏ធំលើទីក្រុងធំៗ និងទីតាំងយោធានៃសហភាពសូវៀត។ ការវាយឆ្មក់ Luftwaffe លើកដំបូង (យន្តហោះជាង ២០០គ្រឿង) លើទីក្រុងមូស្គូ បានបញ្ចប់ដោយការបរាជ័យនៅយប់ថ្ងៃទី ២១-២២ ខែកក្កដា ឆ្នាំ ១៩៤១។ ជាលទ្ធផល មានតែផ្នែកតូចមួយនៃយន្តហោះសត្រូវប៉ុណ្ណោះដែលអាចវាយលុកចូលទីក្រុងបាន។ ក្នុងការប្រយុទ្ធតាមអាកាសជាមួយនឹងកម្លាំងសត្រូវដ៏ខ្ពង់ខ្ពស់ អ្នកបើកយន្តហោះសូវៀតបានបង្ហាញវីរភាពដ៏ធំ។ នៅក្នុងសមរភូមិទាំងនេះ រួមជាមួយនឹងការប្រើប្រាស់អាវុធ អ្នកបើកយន្តហោះសូវៀតក៏បានប្រើប្រាស់ការវាយប្រហារដោយជោគជ័យលើយន្តហោះសត្រូវ ដោយព្យាយាមគ្រប់មធ្យោបាយដើម្បីការពារការវាយប្រហារដោយយន្តហោះហ្វាស៊ីសមកលើកងទ័ពរបស់យើង និងកន្លែងខាងក្រោយ។ មានតែនៅថ្ងៃទី 22 ខែមិថុនាឆ្នាំ 1941 ពួកគេបានផលិតយន្តហោះ 16 ។ ក្នុងចំណោមអ្នកដែលទទួលបានរង្វាន់ដំបូងគេ ឋានៈខ្ពស់។អ្នកបើកយន្តហោះយោធា M.P. បានក្លាយជាវីរៈបុរសនៃសហភាពសូវៀត។ Zhukov, S.I. Zdorovtsev, P.T. Kharitonov ។ នៅថ្ងៃទីបីនៃសង្រ្គាមនៅភាគខាងត្បូងនៃ Chisinau មេបញ្ជាការរងនៃកងវរសេនាធំអាកាសចរណ៍ចម្បាំងទី 146 ឧត្តមសេនីយ K.P. Oborin បានធ្វើការវាយលុកនៅយប់ទីមួយនៃយន្តហោះសត្រូវនៅក្នុងប្រវត្តិសាស្រ្តនៃសង្គ្រាមស្នេហាជាតិដ៏អស្ចារ្យជាមួយនឹងលទ្ធផលអំណោយផលសម្រាប់អ្នកបើកយន្តហោះសូវៀត។ ស្នាដៃនេះបានរកឃើញអ្នកស្នងតំណែងរបស់ខ្លួន។ នៅខែសីហានៃឆ្នាំដដែលនេះ គ្របដណ្តប់លើមេឃនៃរដ្ឋធានី រយៈកម្ពស់ខ្ពស់ដំបូងគេក្នុងប្រវត្តិសាស្ត្រអាកាសចរណ៍ពិភពលោកត្រូវបានធ្វើឡើងដោយអ្នកបើកយន្តហោះនៃកងវរសេនាធំអាកាសចរណ៍ចម្បាំងទី 27 នៃកងវរសេនាធំការពារអាកាសទី 6 គឺលោកអនុសេនីយ៍ទោ A.N. Katrich វាយប្រហារយន្តហោះទម្លាក់គ្រាប់បែកអាល្លឺម៉ង់ Dornier Do-217 ។ បន្ទាប់ពីការបំផ្លិចបំផ្លាញនៃយន្តហោះរបស់សត្រូវ អ្នកបើកយន្តហោះដ៏ក្លាហានបានគ្រប់គ្រងចុះចត MiG-3 ដែលខូចនៅលើអាកាសយានដ្ឋានរបស់គាត់។ Ramming នៅលើអាកាសបានចូលយ៉ាងរឹងមាំនូវការអនុវត្តការប្រយុទ្ធរបស់បុគ្គលិកហោះហើរនៃគ្រប់សាខានៃអាកាសចរណ៍។ សរុបមក ក្នុងអំឡុងសង្គ្រាមស្នេហាជាតិដ៏អស្ចារ្យ អ្នកបើកយន្តហោះចម្បាំងសូវៀតបានប្រើរ៉ាមអាកាសក្នុងការប្រយុទ្ធចំនួន ៥៩៨ ដង យន្តហោះវាយប្រហារ ១៩ ដង និងយន្តហោះទម្លាក់គ្រាប់បែក ១៨ ដង។ ចៀមឈ្មោលអាកាសបានក្លាយជាយុទ្ធសាស្ត្រប្រយុទ្ធមួយ ដែលទាមទារ ឧត្តមភាពនិងការលះបង់ដ៏អស្ចារ្យ។ ទន្ទឹមនឹងការហោះហើរ គណនីមួយត្រូវបានបើកអំពីសត្វចៀម "ដ៏កាចសាហាវ" ប្រឆាំងនឹងគ្រឿងបរិក្ខារយោធា និងកម្លាំងទាហានរបស់សត្រូវ ដែលក្រុមនាវិកបានប្រើក្នុងករណីដែលយន្តហោះរបស់ពួកគេត្រូវបានបាញ់ទម្លាក់ ហើយការហោះហើរបន្ថែមទៀតបានប្រែទៅជាមិនអាចទៅរួចទេ។ នៅថ្ងៃទី 26 ខែមិថុនាមេបញ្ជាការកងវរសេនាធំនៃកងវរសេនាធំអាកាសទី 207 នៃផ្នែកទម្លាក់គ្រាប់បែកចម្ងាយឆ្ងាយទី 42 ប្រធានក្រុម A.S. Maslov និង N.F. Gastello (រួមគ្នាជាមួយក្រុមនាវិក) បានបញ្ជូនយន្តហោះទម្លាក់គ្រាប់បែក DB-3f របស់ពួកគេដែលត្រូវបានទម្លាក់ដោយការបាញ់ប្រឆាំងយន្តហោះ និងការដុតទៅកាន់ទីតាំងសត្រូវ។ សម្រាប់ស្នាដៃរបស់គាត់ Captain N.F. Gastello បានទទួលងារជាវីរៈបុរសនៃសហភាពសូវៀត (ក្រោយថ្ងៃទី 26 ខែកក្កដា ឆ្នាំ 1941) និងប្រធានក្រុម A.S. Maslov មានតែនៅក្នុងឆ្នាំ 1996 ក្រោយបានទទួលងារជាវីរៈបុរសនៃសហព័ន្ធរុស្ស៊ី។ ក្នុងអំឡុងពេលសង្រ្គាមអ្នកបើកយន្តហោះវាយប្រហារបានបង្កើត 286 យន្តហោះទម្លាក់គ្រាប់បែក - 119 និងអ្នកប្រយុទ្ធ - 98 ចៀមឈ្មោល "កាចសាហាវ" ។ នៅក្នុងការប្រយុទ្ធសម្រាប់ទីក្រុងម៉ូស្គូឆ្មាំនៃកងទ័ពអាកាសសូវៀតបានទទួលកំណើតរបស់ពួកគេ។ នៅថ្ងៃទី 6 ខែធ្នូឆ្នាំ 1941 សម្រាប់ភាពក្លាហាននិងវីរភាពដែលបានបង្ហាញការបញ្ចប់ដោយជោគជ័យនៃភារកិច្ចដែលបានកំណត់កងវរសេនាធំអាកាសចរណ៍ចំនួនប្រាំមួយ: យន្តហោះចម្បាំងទី 29 ទី 129 ទី 155 និងទី 526 ការវាយលុកទី 215 និងយន្តហោះទម្លាក់គ្រាប់បែកទី 31 ត្រូវបានផ្លាស់ប្តូរទៅជាឆ្មាំ។ ការផ្ទុះឡើងនៃសង្រ្គាមបានរំខានដល់ការអនុវត្តវិធានការដែលបានគ្រោងទុកសម្រាប់ការអភិវឌ្ឍនៃកងទ័ពអាកាស ធ្វើឱ្យមានការលំបាកខ្លាំងសម្រាប់ឧស្សាហកម្មយន្តហោះសូវៀតក្នុងការអភិវឌ្ឍន៍ការផលិតយន្តហោះប្រភេទថ្មី និងម៉ាស៊ីនយន្តហោះ។ មានតែក្នុងអំឡុងពេលពាក់កណ្តាលទីពីរនៃឆ្នាំ 1941 និងនៅដើមឆ្នាំ 1942 សហគ្រាសឧស្សាហកម្មចំនួន 2,593 រួមទាំងក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ជាច្រើនត្រូវបានផ្លាស់ប្តូរទីតាំងពីតំបន់ដែលត្រូវបានគំរាមកំហែងនៃប្រទេសនេះទៅបូព៌ា។ នៅក្នុងអំឡុងពេលនេះ។ សេដ្ឋកិច្ចជាតិជួបប្រទះនឹងកង្វះខាតកម្លាំងពលកម្ម ប្រេងឥន្ធនៈ អគ្គិសនី វត្ថុធាតុដើម សម្ភារៈផ្សេងៗ។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយដោយការខិតខំប្រឹងប្រែងដែលមិនអាចប្រៀបផ្ទឹមបានរបស់កម្មករនៅខាងក្រោយសូវៀតរួចហើយនៅក្នុងខែធ្នូឆ្នាំ 1941 ការធ្លាក់ចុះនៃផលិតកម្មឧស្សាហកម្មត្រូវបានបញ្ឈប់។ នៅពាក់កណ្តាលឆ្នាំ 1942 ការផ្ទេរឧស្សាហកម្មក្នុងស្រុកទាំងមូលទៅជាសង្គ្រាមត្រូវបានបញ្ចប់។ ដូច្នេះប្រសិនបើនៅក្នុងខែធ្នូឆ្នាំ 1941 ការផលិតយន្តហោះប្រយុទ្ធមានចំនួន 618 គ្រឿងបន្ទាប់មកនៅក្នុងខែឧសភាឆ្នាំ 1942 កងទ័ពអាកាសសូវៀតបានទទួលយន្តហោះប្រយុទ្ធចំនួន 2239 ពីឧស្សាហកម្ម។ ទន្ទឹមនឹងនេះគុណភាពរបស់ពួកគេបានប្រសើរឡើងយ៉ាងខ្លាំង។ យន្តហោះចម្បាំង Yak-7 និង La-5 ថ្មីបានចាប់ផ្តើមមកដល់ជួរមុខ។ ការផលិតយន្តហោះទម្លាក់គ្រាប់បែក Pe-2 និងយន្តហោះវាយប្រហារ Il-2 ពីរកៅអីបានពង្រីកយ៉ាងខ្លាំង។ សរុបមកក្នុងឆ្នាំ 1942 រោងចក្ររបស់យើងបានផលិតយន្តហោះចម្បាំងចំនួន 21,700 គ្រឿង ដែលធ្វើឱ្យវាអាចធ្វើទៅបាននៅចុងឆ្នាំដើម្បីកាត់បន្ថយសមាមាត្រនៃយន្តហោះដែលលែងប្រើនៅផ្នែកខាងមុខមកត្រឹម 47% និងទទួលបានឧត្តមភាពជាលេខលើយន្តហោះសត្រូវ ដែលក្នុងឆ្នាំបន្តបន្ទាប់ទៀត។ សង្គ្រាមបានកើនឡើងគ្រប់ពេលវេលា ទាំងបរិមាណ និងគុណភាព។ បទពិសោធន៍ប្រយុទ្ធនៃឆ្នាំដំបូងនៃសង្គ្រាមស្នេហាជាតិដ៏អស្ចារ្យទាមទារឱ្យមានការរៀបចំឡើងវិញនូវរចនាសម្ព័ន្ធអាកាសចរណ៍ជួរមុខ។ នៅខែមីនាឆ្នាំ 1942 យន្តហោះទម្លាក់គ្រាប់បែកចម្ងាយឆ្ងាយត្រូវបានរៀបចំឡើងវិញទៅជាអាកាសចរណ៍រយៈចម្ងាយឆ្ងាយដោយមានការសម្របសម្រួលដោយផ្ទាល់។ ទីបញ្ជាការជាន់ខ្ពស់ហើយរួចទៅហើយនៅក្នុងខែឧសភាការបង្កើតសមាគមប្រតិបត្តិការអាកាសចរណ៍ធំ ៗ បានចាប់ផ្តើម - កងទ័ពអាកាស (កងទ័ពអាកាសសរុបចំនួន 17 ត្រូវបានបង្កើតឡើងនិងមួយ (ទី 18) នៅលើមូលដ្ឋាននៃអាកាសចរណ៍ចម្ងាយឆ្ងាយ) ក៏ដូចជាការបែងចែកផ្លូវអាកាសដូចគ្នានិងកងអាកាស។ នៃទុនបំរុងនៃបញ្ជាការដ្ឋានជាន់ខ្ពស់ ដោយផ្តល់នូវការប្រមូលផ្តុំនៃអាកាសចរណ៍ជួរមុខ លើទិសដៅសំខាន់ៗនៃប្រតិបត្តិការកងទ័ព ការគ្រប់គ្រងកណ្តាល និងប្រសិទ្ធភាពនៃការវាយប្រហារដោយកងកម្លាំងអាកាសចរណ៍។ សរុបមកនៅចុងឆ្នាំ ១៩៤២ អង្គភាពអាកាសចរណ៍ចំនួន ១៣ ត្រូវបានបង្កើតឡើង (យន្តហោះ ១២០ - ២៧០ គ្រឿង ដែលភាគច្រើនជាការរចនាថ្មី) ដែលក្នុងនោះយន្តហោះចម្បាំង - ៤ គ្រឿង វាយលុក - ៣ យន្តហោះទម្លាក់គ្រាប់បែក - ៣ គ្រឿង និងចម្រុះ - ៣. អង្គភាពអាកាសចរណ៍ចំនួន ៩ ត្រូវបានបញ្ជូនទៅ ផ្នែកខាងមុខក្នុងកំឡុងឆ្នាំ RGK ។ រចនាសម្ព័ន្ធនៃកងវរសេនាធំអាកាសចរណ៍ក៏ត្រូវបានកែលម្អផងដែរ។ ចាប់តាំងពីរដូវស្លឹកឈើជ្រុះឆ្នាំ 1942 ពួកគេមានយន្តហោះចំនួន 32 គ្រឿងហើយនៅក្នុងយន្តហោះចម្បាំងនិងអាកាសចរណ៍ទំនាក់ទំនងបានកើនឡើងដល់ 4 យន្តហោះ - ពីរគូនីមួយៗដែលធ្វើឱ្យប្រសើរឡើងយ៉ាងខ្លាំងនូវការគ្រប់គ្រងរបស់ពួកគេក្នុងទម្រង់សមរភូមិអន្តរកម្មក្នុងការប្រយុទ្ធតាមអាកាសនិងបង្កើនសមត្ថភាពប្រយុទ្ធ។ តំណភ្ជាប់។ គួរឱ្យកត់សម្គាល់ ការផ្លាស់ប្តូររចនាសម្ព័ន្ធបានកើតឡើងនៅក្នុងកងកម្លាំងការពារអាកាស។ នៅខែមករាឆ្នាំ 1942 ជាផ្នែកមួយនៃកងកម្លាំងការពារអាកាស អាកាសចរណ៍ចម្បាំងបានបង្កើតឡើងជាសាខាដាច់ដោយឡែកនៃកងកម្លាំងការពារអាកាសសម្រាប់ការពារគ្រឿងបរិក្ខារ។ នាងបានបំពេញភារកិច្ចរបស់នាងដោយសហការជាមួយយោធាការពារដែនអាកាស និងយន្តហោះចម្បាំងនៃជួរមុខ និងកងកម្លាំងការពារដែនអាកាសនៃកងនាវា។ នៅខែឧសភាឆ្នាំ 1943 កងទ័ពការពារអាកាសទី 1 ក៏ត្រូវបានបង្កើតឡើងជាផ្នែកមួយនៃកងកម្លាំងការពារអាកាសផងដែរ។ រួមជាមួយនឹងកងទ័ពអាកាសនៃកងទ័ពក្រហម និងការពារដែនអាកាស កំឡុងសង្គ្រាម អង្គភាព និងការបង្កើតអាកាសចរណ៍ និងអាកាសចរណ៍ជួរវែងនៃកងទ័ពជើងទឹកបានវាយប្រហារជាប្រព័ន្ធនូវមធ្យោបាយរដ្ឋបាល-នយោបាយ និងយោធា-ឧស្សាហកម្ម កំពង់ផែ កំពង់ផែ។ មូលដ្ឋានទ័ពជើងទឹកផ្លូវដែក ទុនបំរុង និងវត្ថុផ្សេងទៀតដែលជ្រៅនៅពីក្រោយខ្សែសត្រូវ។ ជាមួយនឹងការមកដល់នៃកងទ័ពអាកាស និងអង្គភាព រចនាសម្ព័ន្ធថ្មី។ អាកាសចរណ៍ជួរមុខបានអនុញ្ញាតឱ្យកងទ័ពអាកាសសូវៀតដែលគាំទ្រកងកម្លាំងជើងគោកប្រមូលផ្តុំកិច្ចខិតខំប្រឹងប្រែងរបស់ពួកគេយ៉ាងច្រើន (រហូតដល់ 80 - 95% នៃការគាំទ្រអាកាសចរណ៍) នៅក្នុងទិសដៅសំខាន់ៗនិងផ្នែកនៃផ្នែកខាងមុខដើម្បីដោះស្រាយកិច្ចការសំខាន់បំផុត។ នេះត្រូវបានសម្រេចទាំងពីរដោយការប្រមូលផ្តុំកម្លាំងស្ទើរតែទាំងអស់នៃអាកាសចរណ៍ជួរមុខក្នុងទិសដៅទាំងនេះ និងដោយមធ្យោបាយនៃការធ្វើសមយុទ្ធអន្តរផ្នែកខាងមុខដោយការបង្កើតអាកាសចរណ៍បម្រុង ក៏ដូចជាដោយការទាក់ទាញកម្លាំងសំខាន់ៗនៃអាកាសចរណ៍ចម្ងាយឆ្ងាយ។ រយៈពេលទីពីរនៃសង្គ្រាមស្នេហាជាតិដ៏អស្ចារ្យត្រូវបានសម្គាល់ដោយការចាប់ផ្តើមនៃការផ្លាស់ប្តូររ៉ាឌីកាល់ក្នុងការតស៊ូដើម្បីឧត្តមភាពផ្លូវអាកាសដែលទីបំផុតបានបញ្ចប់នៅរដូវក្តៅឆ្នាំ 1943 ។ នៅក្នុងប្រតិបត្តិការនៃយុទ្ធនាការរដូវរងា និងរដូវក្តៅ-រដូវស្លឹកឈើជ្រុះឆ្នាំ 1943 ជាពិសេសនៅក្នុងការវាយលុកនៅជិត Stalingrad នៅក្នុងសមរភូមិអាកាសនៅ Kuban និងនៅក្នុងសមរភូមិ Kursk កងទ័ពអាកាសសូវៀតបានបញ្ចេញជាបន្តបន្ទាប់នូវការវាយប្រហារដ៏ខ្លាំងក្លាមួយជាបន្តបន្ទាប់។ មួយទៀតប្រឆាំងនឹងយន្តហោះសត្រូវ បានកម្ចាត់ក្រុមដ៏សំខាន់បំផុតរបស់ខ្លួននៅក្នុងរណសិរ្សសូវៀត-អាឡឺម៉ង់ ហើយបានបំផ្លាញបុគ្គលិកល្អបំផុត បណ្តុះបណ្តាល និងបទពិសោធន៍បំផុតនៃក្រុមអាកាសយានិក។ ជាលទ្ធផលនៃការខាតបង់ដ៏ធំចំនួនយន្តហោះប្រយុទ្ធរបស់អាល្លឺម៉ង់នៅលើរណសិរ្សសូវៀត - អាឡឺម៉ង់ចាប់ពីការចាប់ផ្តើមនៃសង្គ្រាមដល់ថ្ងៃទី 1 ខែកក្កដាឆ្នាំ 1943 ត្រូវបានកាត់បន្ថយចំនួន 40% ។ បន្ទាប់ពីសមរភូមិ Kursk ជាកន្លែងដែលកងទ័ពអាកាសអាឡឺម៉ង់បានបាត់បង់យន្តហោះរហូតដល់ 3,700 គ្រឿងក្នុងរយៈពេលមួយខែកន្លះ ហើយបានទទួលរងការខាតបង់យ៉ាងធ្ងន់ធ្ងរនៅក្នុងក្រុមនាវិក នោះអាកាសចរណ៍សូវៀតនៅទីបំផុតបានឈ្នះ និងរក្សាបាននូវឧត្តមភាពផ្លូវអាកាសនៅលើរណសិរ្សសូវៀត - អាល្លឺម៉ង់ទាំងមូលរហូតដល់ទីបញ្ចប់។ នៃសង្គ្រាម។ សូមអរគុណចំពោះបញ្ហានេះ កងកម្លាំងជើងគោក និងកងទ័ពជើងទឹករបស់យើងមានលក្ខខណ្ឌអំណោយផលសម្រាប់ប្រតិបត្តិការ កងទ័ពអាកាស - សម្រាប់សកម្មភាពសម្រេចចិត្តដ៏សកម្មបន្ថែមទៀត ហើយផ្នែកខាងក្រោយរបស់ប្រទេសត្រូវបានរួចផុតពីការទម្លាក់គ្រាប់បែកតាមអាកាសរបស់សត្រូវ។ សមត្ថភាពប្រយុទ្ធ និងសកម្មភាពរបស់អាកាសចរណ៍សូវៀតកំពុងរីកចម្រើនឥតឈប់ឈរ។ ចំនួនជាមធ្យមប្រចាំខែនៃការតម្រៀបតាមជួរមុខនៃអាកាសចរណ៍សូវៀតបើធៀបនឹងយុទ្ធនាការរដូវក្តៅ - រដូវស្លឹកឈើជ្រុះឆ្នាំ 1941 បានកើនឡើងក្នុងឆ្នាំ 1943 - 1,2 ដងហើយនៅឆ្នាំ 1945 - រួចទៅហើយ 3 ដង។ អាកាសចរណ៍របស់យើងបានចាប់ផ្តើមគ្រប់គ្រងលើអាកាស ជាដំបូងនៅក្នុងតំបន់ដាច់ដោយឡែក និងសំខាន់បំផុត ហើយចាប់ផ្តើមជាមួយនឹងសមរភូមិ Kursk នៅគ្រប់ទីកន្លែងនៅគ្រប់ទិសទី។ ហើយនេះបើទោះបីជាការពិតដែលថានៅចុងបញ្ចប់នៃសង្រ្គាមបញ្ជាការអាល្លឺម៉ង់ហ្វាស៊ីសបានបង្កើនចំណែកនៃយន្តហោះចម្បាំងនៅក្នុងកងទ័ពអាកាសរបស់ខ្លួនដល់ 68% ។ កម្លាំងពលកម្មដែលមិនគិតពីប្រយោជន៍ផ្ទាល់ខ្លួនរបស់ប្រជាជនសូវៀតនៅខាងក្រោយបានរួមចំណែកយ៉ាងធំធេងដល់ភាពជោគជ័យរបស់កងទ័ពក្រហមនៅផ្នែកខាងមុខនៃសង្គ្រាម។ នៅឆ្នាំ 1943 ឧស្សាហកម្មរបស់យើងផលិតបាន 34,000 គ្រឿង ហើយនៅឆ្នាំ 1944 មានយន្តហោះប្រយុទ្ធចំនួន 40,000 គ្រឿងរួចហើយ។ យន្តហោះថ្មីបំផុត Yak-9, La-5FN, Il-4, Tu-2 បានចាប់ផ្តើមមកដល់ជួរមុខក្នុងចរន្តកាន់តែទូលំទូលាយ។ ចំណែកនៃប្រភេទយន្តហោះថ្មីនៅក្នុង កម្លាំងប្រយុទ្ធរណសិរ្សសកម្មបានឈានដល់ជិត 90% នៅឆ្នាំ 1944 ។ ឧត្តមភាពបរិមាណ និងគុណភាពនៅក្នុងបច្ចេកវិទ្យាអាកាសចរណ៍លើសត្រូវត្រូវបានសម្រេច។ ក្នុងពេលជាមួយគ្នានោះ Luftwaffe ដោយបានប្តូរទៅសកម្មភាពការពារ បានកាត់បន្ថយសកម្មភាពរបស់ពួកគេ ហើយមិនអាចបញ្ចេញឥទ្ធិពលពីមុនរបស់ពួកគេលើការអភិវឌ្ឍន៍ប្រតិបត្តិការលើគោក និងនៅសមុទ្របានទៀតទេ។ ខណៈពេលដែលនៅឆ្នាំ 1942 អាកាសចរណ៍សត្រូវជាមធ្យមបានធ្វើប្រហែល 41,000 ប្រភេទនៅលើរណសិរ្សសូវៀត - អាល្លឺម៉ង់ជារៀងរាល់ខែក្នុងឆ្នាំ 1945 វាតិចជាង 2,6 ដង។ ការផ្លាស់ប្តូរនៃកងទ័ពអាកាសអាល្លឺម៉ង់ទៅកាន់ប្រតិបត្តិការការពារក៏ត្រូវបានបង្ហាញយ៉ាងច្បាស់ផងដែរដោយការផ្លាស់ប្តូរនៅក្នុងផ្នែកនៃសាខាអាកាសចរណ៍។ ប្រសិនបើនៅដើមសង្រ្គាម កងទ័ពអាកាសអាឡឺម៉ង់ត្រូវបានគ្រប់គ្រងដោយអ្នកទម្លាក់គ្រាប់បែក (52.5%) ហើយអ្នកប្រយុទ្ធមានត្រឹមតែ 32% នៃកងយន្តហោះ បន្ទាប់មកនៅចុងឆ្នាំ 1944 សមាមាត្រនៃយន្តហោះទម្លាក់គ្រាប់បែកអាល្លឺម៉ង់បានថយចុះយ៉ាងខ្លាំង ខណៈពេលដែលអ្នកប្រយុទ្ធ។ ផ្ទុយទៅវិញបានកើនឡើង។ ទាំងអស់នេះត្រូវបានពន្យល់ដោយការផ្លាស់ប្តូររបស់ Wehrmacht និង Luftwaffe ទៅជាយុទ្ធសាស្ត្រការពារជាតិ។ ការខាតបង់ដ៏ធំ ក្រុមអ្នកទម្លាក់គ្រាប់បែកអាឡឺម៉ង់ និងការលំបាកក្នុងការបំពេញបន្ថែមពួកគេ ហើយសំខាន់បំផុតគឺការកើនឡើងនៃសកម្មភាពរបស់កងទ័ពអាកាសសូវៀត និងវត្តមានកំពូលអាកាសនៃអាកាសចរណ៍របស់យើង។ ជាមួយនឹងការកើនឡើងនៃឧត្តមភាពផ្លូវអាកាស ការខាតបង់នៃអាកាសចរណ៍សត្រូវបានកើនឡើង ខណៈដែលការខាតបង់នៃអាកាសចរណ៍របស់យើងមានការថយចុះ។ នៅឆ្នាំ 1941 សម្រាប់យន្តហោះមួយដែលយើងបាត់បង់ ជាមធ្យមមាន 32 ប្រភេទ ក្នុងឆ្នាំ 1943 - 72 និងនៅឆ្នាំ 1945 - 165 ប្រភេទ។ ផ្ទុយទៅវិញសត្រូវមាន 25.5 ប្រភេទក្នុងមួយយន្តហោះដែលត្រូវបានបំផ្លាញក្នុងឆ្នាំ 1942 22.5 ក្នុងឆ្នាំ 1943 និង 11 ប្រភេទក្នុងឆ្នាំ 1945 ។ ទន្ទឹមនឹងការធ្វើអរិភាពយ៉ាងសកម្ម កងទ័ពអាកាសសូវៀតបានធ្វើការឈ្លបយកការណ៍តាមអាកាសឥតឈប់ឈរ។ ដោយការបង្ហាញឱ្យឃើញទាន់ពេលវេលានូវកងទ័ព កងទ័ពជើងទឹក និងក្រុមអាកាសចរណ៍របស់សត្រូវ ប្រព័ន្ធការពាររបស់គាត់ សមយុទ្ធបម្រុង និងការដាក់ពង្រាយទីស្នាក់ការកណ្តាលរបស់សត្រូវ និងភ្នាក់ងារបញ្ជា និងគ្រប់គ្រងផ្សេងទៀត ការឈ្លបយកការណ៍តាមអាកាសបានផ្តល់ជំនួយដ៏អស្ចារ្យដល់បញ្ជាការសូវៀតក្នុងការកំណត់បំណងរបស់សត្រូវ និងមានគោលបំណងបន្ថែមទៀត។ ប្រើប្រាស់ទ័ព និងអាកាសចរណ៍ ដើម្បីកម្ចាត់គាត់។ សម្រាប់ការអនុវត្តការងារឈ្លបយកការណ៍តាមអាកាស មានតែអាកាសចរណ៍ជួរមុខប៉ុណ្ណោះដែលធ្វើបានច្រើនជាង ១១% នៃចំនួនសរុបនៃប្រភេទទាំងអស់។ នៅក្នុងដំណើរនៃសង្រ្គាម វិធីសាស្រ្តនៃការឈ្លបយកការណ៍តាមអាកាសត្រូវបានធ្វើឱ្យប្រសើរឡើង ហើយអង្គការរបស់វាមានភាពប្រសើរឡើង។ រួមជាមួយនឹងការសង្កេតដោយមើលឃើញ ការថតរូបការពាររបស់សត្រូវ និងវត្ថុសំខាន់ៗបានចាប់ផ្តើមអនុវត្តយ៉ាងទូលំទូលាយ។ លើសពីនេះទៀត ជាលើកដំបូងក្នុងប្រវត្តិសាស្ត្រនៃសង្គ្រាម អាកាសចរណ៍សូវៀតបានចូលរួមយ៉ាងទូលំទូលាយក្នុងការជួយដល់ការតស៊ូដ៏ជោគជ័យរបស់បក្សពួកនៅពីក្រោយខ្សែសត្រូវ។ អាកាសចរណ៍ជួរមុខ អាកាសចរណ៍រយៈចម្ងាយឆ្ងាយ និងអង្គភាពនៃកងនាវាចរអាកាសស៊ីវិល (GVF) បានធ្វើការតម្រៀបច្រើនជាង 109,000 នៅពីក្រោយជួរសត្រូវ រួមទាំងការចុះចតចំនួន 13,000 នៅអាកាសយានដ្ឋាន និងទីតាំងនៃក្រុមបក្សពួក។ អាកាសចរណ៍រយៈចម្ងាយឆ្ងាយ និងអង្គភាពនៃកងនាវាចរស៊ីវិលតែម្នាក់ឯងបានដឹកជញ្ជូនគ្រាប់រំសេវ អាវុធ អាហារ ស្ថានីយ៍វិទ្យុ ឱសថ សំបុត្រ និងទំនិញផ្សេងៗទៀតចំនួន 17,000 តោន។ មនុស្សជាង 83.000 នាក់ត្រូវបានដកចេញពីក្រុមបក្សពួក ហើយត្រឡប់ទៅទីនោះម្តងទៀត។ ការដឹកជញ្ជូនអ្នករបួសធ្ងន់ធ្ងរ និងឈឺពីខាងក្រោយខ្មាំង ក្នុងករណីភាគច្រើនបានធ្វើឱ្យវាអាចជួយសង្គ្រោះជីវិតមនុស្សរាប់ម៉ឺននាក់នៃអ្នកស្នេហាជាតិដ៏ក្លាហាននៃមាតុភូមិរបស់យើង។ រួមគ្នាជាមួយកងទ័ពអាកាសសូវៀត អ្នកស្នេហាជាតិបារាំង អ្នកបើកយន្តហោះនៃកងវរសេនាធំយន្តហោះចម្បាំង Normandie-Niemen បានប្រយុទ្ធប្រឆាំងនឹងពួកឈ្លានពានណាស៊ីតាំងពីឆ្នាំ 1943 ។ នៅរដូវក្តៅឆ្នាំ 1944 អ្នកបើកយន្តហោះនៃអង្គភាពអាកាសចរណ៍ប៉ូឡូញនិងឆេកូស្លូវ៉ាគីដែលបានបង្កើតឡើងនៅក្នុងសហភាពសូវៀតបានចូលរួមក្នុងការប្រយុទ្ធប្រឆាំងនឹងអាកាសចរណ៍អាល្លឺម៉ង់។ បន្ទាប់ពីការរំដោះប្រទេសរូម៉ានី និងប៊ុលហ្គារី រួមជាមួយកងទ័ពសូវៀត អង្គភាពអាកាសចរណ៍រ៉ូម៉ានី និងប៊ុលហ្គារីបានចូលធ្វើសង្គ្រាមប្រឆាំងនឹងពួកណាស៊ី។ រដ្ឋាភិបាលសូវៀតបានវាយតម្លៃខ្ពស់ចំពោះគុណសម្បត្តិយោធារបស់អ្នកបើកយន្តហោះនៃរដ្ឋជាមិត្តដែលបានសម្គាល់ខ្លួនឯងក្នុងការប្រយុទ្ធដោយផ្តល់រង្វាន់ដល់ពួកគេនូវការបញ្ជាទិញនិងមេដាយនៃសហភាពសូវៀត។ នៅដំណាក់កាលចុងក្រោយនៃសង្គ្រាមស្នេហាជាតិដ៏អស្ចារ្យក្នុងឆ្នាំ 1944-1945 កងទ័ពអាកាសសូវៀតមានអំណាចពេញលេញនៅលើអាកាស ហើយបានផ្តល់ការគាំទ្រយ៉ាងខ្លាំងដល់កងកម្លាំងជើងគោក និងកងទ័ពជើងទឹកក្នុងការសម្រេចបានជ័យជំនះលើសត្រូវ។ រួមជាមួយនឹងសកម្មភាពដើម្បីផលប្រយោជន៍របស់កងទ័ពនៃរណសិរ្ស អាកាសចរណ៍របស់យើងបានវាយលុកជាប្រព័ន្ធនៅទីតាំងរដ្ឋបាល-នយោបាយ និងយោធា-ឧស្សាហ៍កម្មដែលជ្រៅនៅពីក្រោយខ្សែសត្រូវ ហើយក៏បានប្រយុទ្ធប្រឆាំងនឹងការដឹកជញ្ជូនផ្លូវដែក និងទុនបម្រុងយុទ្ធសាស្ត្ររបស់សត្រូវផងដែរ។ សកម្មភាពរបស់កងទ័ពអាកាស ប្រតិបត្តិការវាយលុកនៅដំណាក់កាលចុងក្រោយនៃសង្រ្គាម ពួកគេត្រូវបានអនុវត្តជាទម្រង់នៃការវាយលុកតាមអាកាស អមដោយការប្រយុទ្ធតាមផ្លូវអាកាសដ៏ខ្លាំងក្លា ចាប់តាំងពីអ្នកបះបោរទាំងពីរបានប្រមូលផ្តុំដ៏ធំនៃអាកាសចរណ៍នៅលើសមរភូមិ ដែលបានធ្វើការតស៊ូដ៏តានតឹងសម្រាប់ឧត្តមភាពផ្លូវអាកាស។ ប្រសិនបើនៅក្នុងប្រតិបត្តិការឆ្នាំ 1941 - 1942 ពី 200 ទៅ 500 យន្តហោះបានចូលរួមបន្ទាប់មកនៅឆ្នាំ 1943 - 1945 នៅក្នុងប្រតិបត្តិការវាយលុកដ៏ធំបំផុតនៅលើផ្នែកតូចចង្អៀតនៃផ្នែកខាងមុខដែលកងទ័ពរបស់យើងបានវាយលុក។ ផ្លុំសំខាន់នៅពេលដំណាលគ្នានោះបានដំណើរការយន្តហោះសូវៀតចំនួន 1500 - 2000 ឬច្រើនជាងនេះ។ នេះធានាបាននូវការទម្លាយជោគជ័យនៃវិស័យការពារជាតិ និងការអភិវឌ្ឍន៍ប្រតិបត្តិការដោយកងកម្លាំងជើងគោក។ ការកើនឡើងនៃសកម្មភាពនៃប្រតិបត្តិការអាកាសចរណ៍ក៏ត្រូវបានសម្រេចដោយការបង្កើនភាពតានតឹងដែលឈានដល់ពីរទៅបីប្រភេទក្នុងមួយថ្ងៃសម្រាប់យន្តហោះមួយគ្រឿង។ ដូច្នេះមានតែនៅក្នុងប្រតិបត្តិការវាយលុករបស់ទីក្រុងប៊ែរឡាំងប៉ុណ្ណោះ អាកាសចរណ៍សូវៀតដែលមានចំនួនយន្តហោះប្រយុទ្ធរហូតដល់ 7500 គ្រឿងបានធ្វើការប្រយុទ្ធតាមអាកាសចំនួន 1317 គ្រឿងបានបាញ់ទម្លាក់យន្តហោះសត្រូវចំនួន 1132 គ្រឿងក្នុងសមរភូមិដែនអាកាស និងបានបំផ្លាញ 100 គ្រឿងនៅអាកាសយានដ្ឋាន។ នៅថ្ងៃទី 9 ខែឧសភាឆ្នាំ 1945 នៅថ្ងៃដែលទង្វើនៃការចុះចាញ់របស់អាឡឺម៉ង់ត្រូវបានចុះហត្ថលេខារួចហើយ Major V. Golubev ដែលជាអាកាសយានិកម្នាក់នៃកងវរសេនាធំការពារអាកាសទី 9 A.I. Pokryshkin បានបាញ់ទម្លាក់អ្នកប្រយុទ្ធអាល្លឺម៉ង់ Messerschmitt Bf-109 លើទីក្រុង Prague ។ វាជាយន្តហោះសត្រូវចុងក្រោយគេដែលត្រូវបានគេបាញ់ទម្លាក់ក្នុងការប្រយុទ្ធតាមអាកាសក្នុងសង្គ្រាមលោកលើកទី ២ នៅក្នុងរោងកុនអឺរ៉ុប។ កំឡុងពេល សង្គ្រាមសូវៀត - ជប៉ុននៅខែសីហាដល់ខែកញ្ញាឆ្នាំ 1945 កងទ័ពអាកាសកងកម្លាំងការពារអាកាស (ជាផ្នែកមួយនៃរណសិរ្ស Trans-Baikal ទី 1 និងទី 2 ឆ្ងាយបូព៌ា) និងកងទ័ពអាកាសនៃកងទ័ពជើងទឹកដោយប្រើបទពិសោធន៍ដ៏សម្បូរបែបនៃសង្គ្រាមស្នេហាជាតិដ៏អស្ចារ្យអាច ផ្តល់ជំនួយដ៏មានប្រសិទ្ធភាពដល់កងកម្លាំងជើងគោកក្នុងការកម្ចាត់តួសំខាន់របស់សត្រូវ។ ក្នុងអំឡុងពេលនេះ អាកាសចរណ៍របស់យើងបានធ្វើការតម្រៀបច្រើនជាង 22,000 ដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវអាកាស ទាហាន និងនាយទាហានចំនួន 16,500 នាក់ ប្រេងឥន្ធនៈប្រហែល 2,780 តោន គ្រាប់រំសេវចំនួន 563 តោន និងទំនិញផ្សេងៗចំនួន 1,496 តោន។ ការកៀរគរកម្មករនៅមុខផ្ទះរបស់ប្រទេសសម្រាប់ការផលិតយន្តហោះ សម្ភារៈ និងមធ្យោបាយបច្ចេកទេសយ៉ាងច្រើន គឺជាប្រភពដ៏សំខាន់មួយនៃជ័យជម្នះសម្រាប់អាកាសចរណ៍របស់យើងនៅក្នុងសង្គ្រាមចុងក្រោយ។ ប្រជាជនសូវៀតបានផ្តល់ជំនួយគ្រប់បែបយ៉ាងក្នុងការពង្រឹងកងទ័ពអាកាស។ មានតែជាមួយនឹងការសន្សំរបស់ប្រជាជនសូវៀតដែលបានចូលរួមចំណែកដល់មូលនិធិការពារជាតិយន្តហោះ 2565 ត្រូវបានទិញសម្រាប់អាកាសចរណ៍សូវៀត។ ការផលិតយន្តហោះចម្បាំងនៅសហភាពសូវៀតកំពុងកើនឡើងឥតឈប់ឈរ៖ ប្រសិនបើនៅក្នុងពាក់កណ្តាលទីពីរនៃឆ្នាំ 1941 វាមានចំនួន 8,200 គ្រឿង។ នៅឆ្នាំ 1942 - 21,700; នៅឆ្នាំ 1943 - 39,900; នៅឆ្នាំ 1944 - 33,200 បន្ទាប់មកមានតែនៅក្នុងខែមករាដល់ខែសីហាឆ្នាំ 1945 យន្តហោះចំនួន 19,100 គ្រឿងត្រូវបានផលិត ពោលគឺក្នុងអំឡុងសង្រ្គាមឧស្សាហកម្មអាកាសចរណ៍សូវៀតបានផលិតយន្តហោះប្រយុទ្ធចំនួន 112,100 គ្រឿង។ នៅដំណាក់កាលចុងក្រោយនៃសង្រ្គាម យន្តហោះចម្បាំងបានទទួលយន្តហោះចម្បាំង Yak-3 និង La-7 ។ យន្តហោះ Yak-3 ដែលមានម៉ាស៊ីន VK-105PF មានល្បឿនអតិបរមា 650 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង និង La-7 - 670 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង។ យន្តហោះទាំងនេះបានលើសយន្តហោះចម្បាំងអាល្លឺម៉ង់ Bf-109G2 និង FW-190A-4 ក្នុងល្បឿន និងភាពបត់បែនរបស់ពួកគេ។ ក្នុងពេលជាមួយគ្នានោះ អាកាសចរណ៍វាយប្រហារសូវៀតបានទទួលយន្តហោះវាយប្រហារថ្មី Il-10 ដែលនៅរយៈកំពស់ហោះហើរទាប (រហូតដល់ ២០០០ ម៉ែត្រ) អាចធ្វើការប្រយុទ្ធតាមអាកាសយ៉ាងសកម្មជាមួយអ្នកប្រយុទ្ធសត្រូវ។ ល្បឿនហោះហើរខ្ពស់ (៥០៧ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង) ភាពបត់បែនល្អ (ផ្តល់ដោយម៉ាស៊ីន AM-៤២) និងការការពារពាសដែកប្រកបដោយប្រសិទ្ធភាព (ពី ៦ ទៅ ៨ មីលីម៉ែត្រ) បានកំណត់គុណភាពប្រយុទ្ធខ្ពស់នៃយន្តហោះវាយប្រហារ Il-10 ។ នៅសហភាពសូវៀតក្នុងកំឡុងសង្គ្រាមស្នេហាជាតិដ៏អស្ចារ្យ រួមជាមួយនឹងឧស្សាហកម្មយន្តហោះក្នុងស្រុក ការផ្គត់ផ្គង់អាវុធ និងបរិក្ខារក៏ត្រូវបានអនុវត្តពីប្រទេសផ្សេងៗផងដែរ។ អនុលោមតាមច្បាប់ស្តីពីការជួលដែលបានអនុម័តក្នុងខែមីនា ឆ្នាំ 1941 ដោយសភាអាមេរិក សហរដ្ឋអាមេរិកបានអនុវត្តការផ្គត់ផ្គង់អាវុធ គ្រាប់រំសេវ អាហារ និងសម្ភារៈផ្សេងទៀតដល់ប្រទេសដែលកំពុងមានសង្រ្គាមជាមួយរដ្ឋ។ ប្លុកហ្វាស៊ីស. សរុបមក ការចំណាយរបស់សហរដ្ឋអាមេរិកលើការផ្តល់ប្រាក់កម្ចីក្នុងរយៈពេលពីថ្ងៃទី 1 ខែមីនា ឆ្នាំ 1941 ដល់ថ្ងៃទី 1 ខែសីហា ឆ្នាំ 1945 មានចំនួន 46.0 ពាន់លានដុល្លារ ឬ 13% នៃចំនួនសរុបនៃការចំណាយថវិកាយោធារបស់ពួកគេ ដែលក្នុងនោះ 30.269 ពាន់លានដុល្លារត្រូវបានផ្តល់ទៅឱ្យ។ ចក្រភពអង់គ្លេស (65, 7%); 9,8 ពាន់លានដុល្លារ - ទៅសហភាពសូវៀត (21,3%); 1.406 ពាន់លានដុល្លារ - ប្រទេសបារាំង; 0.631 ពាន់លានដុល្លារ - ទៅប្រទេសចិន; 0.421 ពាន់លានដុល្លារ - ទៅបណ្តាប្រទេសនៃអាមេរិកឡាទីន។ ក្រោយមក អង់គ្លេសបានចូលរួមក្នុងការផ្គត់ផ្គង់សម្ភារៈយោធា និងសព្វាវុធក្រោមការជួល Lend-Lease។ ការដឹកជញ្ជូននាំចូលសរុបទៅសហភាពសូវៀតក្នុងកំឡុងឆ្នាំសង្រ្គាមមានចំនួនត្រឹមតែប្រហែល 4% នៃផលិតកម្មឧស្សាហកម្មនៃប្រទេសរបស់យើង ហើយភាគច្រើននៃការចែកចាយទាំងនេះត្រូវបានអនុវត្តនៅក្នុងឆ្នាំ 1943-1944 ពោលគឺឧ។ ក្នុងអំឡុងពេល ឧស្សាហកម្មក្នុងស្រុកផលិតផលិតផលយោធា អំណាចពេញលេញហើយមិនមែននៅឆ្នាំ 1941 - 1942 នៅពេលដែលកងទ័ពក្រហមត្រូវការវាជាពិសេស។ ជាការពិត ទាក់ទងទៅនឹងយន្តហោះចម្បាំង ភាគរយនេះគឺខ្ពស់ជាងបន្តិច។ បរិមាណនៃការចែកចាយយន្តហោះពីសហរដ្ឋអាមេរិក និងចក្រភពអង់គ្លេសមានចំនួនជិត 12% នៃចំនួនសរុបនៃអាកាសចរណ៍សូវៀត។ ជាសរុបក្រោមការជួល-ជួលក្នុងឆ្នាំ ១៩៤១-១៩៤៥ សហភាពសូវៀតបានទទួលយន្តហោះចម្បាំងចំនួន ១៤.១២៦ គ្រឿង ខណៈដែលសហរដ្ឋអាមេរិកផលិតបាន ១៩២.០០០ គ្រឿង និងនៅប្រទេសអង់គ្លេសមាន ៩៤.៦០០ គ្រឿង។ ការផ្គត់ផ្គង់ទាំងនេះក៏បានដើរតួនាទីយ៉ាងសំខាន់ក្នុងការកម្ចាត់សត្រូវរួម។ ដូច្នេះក្នុងកំឡុងឆ្នាំសង្រ្គាម សហភាពសូវៀតបានទទួលយន្តហោះចម្បាំងចំនួន ៩០៩១ គ្រឿងក្រោមការជួល-ជួល ដែលក្នុងនោះយន្តហោះចំនួន ៧៨០៨ គ្រឿងត្រូវបានបញ្ជូនទៅអង្គភាពប្រយុទ្ធ ដែលស្មើនឹង ១៣,៣% នៃយន្តហោះចម្បាំងទាំងអស់ដែលផលិតសម្រាប់កងទ័ពអាកាសសូវៀតក្នុងអំឡុងពេលនេះដោយរោងចក្រនៃ គណៈកម្មាធិការប្រជាជននៃឧស្សាហកម្មអាកាសចរណ៍។ យន្តហោះទម្លាក់គ្រាប់បែក 2763 គ្រឿងត្រូវបានទទួល និងបញ្ជូនទៅកាន់ផ្នែកខាងមុខ - យន្តហោះចំនួន 2295 គ្រឿងដែលចំនួនរៀងៗខ្លួនមានចំនួន 16% (មិនរាប់បញ្ចូលយន្តហោះទម្លាក់គ្រាប់បែក Po-2 នាពេលយប់)។ យន្តហោះចម្បាំងអាមេរិក R-39 "Aerocobra" នៃការកែប្រែផ្សេងៗត្រូវបានប្រើប្រាស់ដោយជោគជ័យបំផុតនៅផ្នែកខាងមុខ ដែលក្នុងនោះកងវរសេនាធំទ័ពអាកាសចំនួន 25 ត្រូវបានបង្កើតឡើង និងបញ្ជូនទៅផ្នែកខាងមុខក្នុងឆ្នាំ 1942 - 1943 និងកងវរសេនាធំអាកាសចំនួន 29 ពីយន្តហោះចម្បាំងអង់គ្លេស Hurricane ក្នុងឆ្នាំ 1941 - ឆ្នាំ 1942 ដែលមានចំនួន 4.2% និង 5.2% រៀងគ្នានៃកងវរសេនាធំអាកាសចរណ៍ចម្បាំងទាំងអស់ដែលបានបង្កើតឡើងកំឡុងសង្គ្រាម។ យន្តហោះទម្លាក់គ្រាប់បែកអាមេរិកខាងជើង B-25 "Mitchell" និង Douglas A-20 "Boston" នៃការកែប្រែផ្សេងៗបន្ទាប់ពីឧបករណ៍បន្ថែមមួយចំនួននៅក្នុងសហភាពសូវៀត (ការកើនឡើងការផ្គត់ផ្គង់ប្រេងឥន្ធនៈ និងការដំឡើងអាវុធក្នុងស្រុក) ក៏ត្រូវបានប្រើប្រាស់ដោយជោគជ័យនៅក្នុងអាកាសចរណ៍ចម្ងាយឆ្ងាយ និងផ្នែកខ្លះៗផងដែរ។ នៃកងទ័ពអាកាសកងទ័ពក្រហម។ កងទ័ពអាកាសសូវៀតបានចូលរួមយ៉ាងសកម្មក្នុងប្រតិបត្តិការការពារ និងវាយលុកទាំងអស់ក្នុងកំឡុងសង្គ្រាមស្នេហាជាតិដ៏អស្ចារ្យ។ គាំទ្រកម្លាំងដី; ប្រយុទ្ធជាមួយយន្តហោះសត្រូវ; សម្រាប់ការវាយប្រហារប្រឆាំងនឹងគោលដៅខាងក្រោយជ្រៅ; ការឈ្លបយកការណ៍តាមអាកាស; ការផ្សព្វផ្សាយ ចលនាបក្សនិងអនុវត្តការងារផ្សេងទៀតដោយជួរមុខ និងអាកាសចរណ៍រយៈចម្ងាយឆ្ងាយ ប្រភេទប្រយុទ្ធចំនួន 3,124,000 ត្រូវបានធ្វើឡើង។ ប្រភេទប្រហែល 1,500,000 (រហូតដល់ 40% នៃចំនួនសរុបនៃប្រភេទ) ត្រូវបានធ្វើឡើងដោយគ្រប់សាខានៃអាកាសចរណ៍ដើម្បីប្រយុទ្ធដើម្បីដណ្តើមអំណាចកំពូល។ រហូតដល់ 30,450,000 គ្រាប់បែកអាកាសដែលមានទម្ងន់លើសពី 660,000 តោនត្រូវបានទម្លាក់លើសត្រូវ។ អាកាសចរណ៍សូវៀតបានបំផ្លាញ និងបំផ្លាញរថក្រោះអាឡឺម៉ង់រាប់ពាន់គ្រឿង កាំភ្លើងបាញ់ដោយខ្លួនឯង កាំភ្លើងត្បាល់។ នាវាដឹកជញ្ជូននិងនាវាមុជទឹក; យានជំនិះជាច្រើនម៉ឺនគ្រឿង រទេះសេះ ក្បាលរថភ្លើង សម្ភារៈយោធាមួយចំនួនធំ ក៏ដូចជាកម្លាំងទាហានរបស់សត្រូវ។ នៅឆ្នាំ 1941 - 1945 កងទ័ពក្រហមកងទ័ពអាកាស អាកាសចរណ៍កងទ័ពជើងទឹក និងយន្តហោះចម្បាំងការពារដែនអាកាសបានបំផ្លាញយន្តហោះអាល្លឺម៉ង់ជាង 57,000 គ្រឿងដែលក្នុងនោះ 44,000 ស្ថិតនៅក្នុងសមរភូមិផ្លូវអាកាស និង 13,000 នៅអាកាសយានដ្ឋាន។ កងកម្លាំងការពារដែនអាកាសរបស់ប្រទេសនេះបានបំផ្លាញយន្តហោះសត្រូវចំនួន ៧៣១៣ គ្រឿង។ ក្នុងចំណោមនោះ៖ យន្តហោះចម្បាំងការពារដែនអាកាស - ៤១៦៨ កាំភ្លើងធំប្រឆាំងយន្តហោះ កាំភ្លើងយន្ត និងបាឡុង - ៣១៤៥។ ការខាតបង់សរុបរបស់សត្រូវនៅលើរណសិរ្សសូវៀត - អាឡឺម៉ង់គឺ
យន្តហោះ 77,000 គ្រឿង។ សម្រាប់ជំនាញប្រយុទ្ធខ្ពស់ដែលបានបង្ហាញក្នុងអំឡុងសង្គ្រាមស្នេហាជាតិដ៏អស្ចារ្យក្នុងការអនុវត្តបេសកកម្មប្រយុទ្ធនៃ 228 ទម្រង់អាកាសចរណ៍ អង្គភាព និងអនុរងនៃផ្នែកខាងមុខ និង អាកាសចរណ៍រយៈចម្ងាយឆ្ងាយ- ត្រូវបានប្តូរទៅជាឆ្មាំ; 897 - បញ្ជាយោធាដែលបានទទួលរង្វាន់; 708 - បានទទួលងារជាកិត្តិយស។ 319 ដងនៅក្នុងបញ្ជារបស់អគ្គមេបញ្ជាការកំពូល ការបង្កើត និងអង្គភាពអាកាសចរណ៍ដែលមានលក្ខណៈពិសេសបំផុតត្រូវបានកត់សម្គាល់នៅក្នុងការប្រយុទ្ធ។ អំពីចរិតលក្ខណៈនៃវីរភាព អាកាសយានិកសូវៀតក្នុងអំឡុងពេលសង្រ្គាមស្នេហាជាតិដ៏អស្ចារ្យ តួលេខបែបនេះនិយាយ។ អាកាសយានិកចំនួន 197,849 នាក់បានទទួលរង្វាន់ការបញ្ជាទិញ និងមេដាយសម្រាប់ការបញ្ចប់បេសកកម្មប្រយុទ្ធ ភាពក្លាហាន និងភាពក្លាហានរបស់បញ្ជាការ អាកាសយានិកចំនួន 2,420 នាក់បានទទួលងារជាវីរៈបុរសនៃសហភាពសូវៀត ហើយ 65 នាក់បានទទួលពានរង្វាន់នេះពីរដង។ ឈ្មោះនិងវីរភាពរបស់ពួកគេត្រូវបានចារឹកជារៀងរហូតនៅក្នុងអក្សរមាសនៅក្នុងប្រវត្តិសាស្រ្តនៃសិរីរុងរឿងយោធានៃអាកាសចរណ៍របស់យើង។ ក្នុងចំណោមពួកគេអាត់សូវៀត - A.I. Koldunov, A.N. Efimov, G.A. Rechkalov, S.D. Lugansky, N.D. Gulaev, V.D. Lavrinenkov, P.M. Kamozin, P.A. Pokryshev, A.F. Klubov, A.V. Vorozheikin, N.M. Skomorokhov, G.F. ស៊ីវកូវ, E.M. Kungurtsev, G.M. Mylnikov, G.M. Parshin, V.I. Andrianov, T.Ya. Begeldinov, I.N. Stepanenko, I.X. Mikhailichenko, M.P. Odintsov និងអ្នកផ្សេងទៀតជាច្រើន។ អ្នកបើកយន្តហោះចម្បាំងសូវៀតដែលមានផលិតភាពបំផុតគឺ I.N. Kozhedub នៅចុងបញ្ចប់នៃសង្គ្រាមដែលមានយន្តហោះសត្រូវចំនួន 62 គ្រឿងត្រូវបានបំផ្លាញនៅលើគណនីប្រយុទ្ធរបស់គាត់និង A.I. Pokryshkin - បានបាញ់ទម្លាក់យន្តហោះសត្រូវចំនួន ៥៩ គ្រឿង។ ពួកគេបានទទួលងារជាវីរៈបុរសនៃសហភាពសូវៀត - បីដង។ យើងនឹងមិនភ្លេចស្នាដៃរបស់អ្នកបើកយន្តហោះ A.P. Maresyev ដែលជាអ្នកប្រយុទ្ធរបស់វាត្រូវបានបាញ់ទម្លាក់លើទឹកដីសត្រូវក្នុងខែមេសា ឆ្នាំ 1942 ប៉ុន្តែគាត់អាចត្រលប់មកបម្រើវិញបាន ហោះដោយប្រើជើងសិប្បនិម្មិតនៅលើជើងទាំងពីរ ប្រយុទ្ធតាមអាកាស និងទទួលបានជ័យជំនះដ៏អស្ចារ្យនៅក្នុងពួកគេ។ ក្នុងរយៈពេលត្រឹមតែពីរថ្ងៃនៅក្នុងការប្រយុទ្ធនៅលើ Kursk Bulge, A.P. Maresyev បានបាញ់ទម្លាក់យន្តហោះអាឡឺម៉ង់ចំនួន 5 គ្រឿងហើយបានទទួលងារជាវីរៈបុរសនៃសហភាពសូវៀត។ នៅក្នុងឆ្នាំក្រោយសង្គ្រាមមានច្រើន។ ការរចនាសហសម័យយន្តហោះចម្បាំង ឧទ្ធម្ភាគចក្រ និងយន្តហោះផ្សេងទៀត ដែលត្រូវបានដាក់បញ្ចូល សមិទ្ធិផលថ្មីៗវិទ្យាសាស្ត្រ និងបច្ចេកវិទ្យាក្នុងស្រុក។ រួមជាមួយនឹងយន្តហោះសូវៀតពីសម័យសង្គ្រាមស្នេហាជាតិដ៏អស្ចារ្យ សារមន្ទីរក៏បង្ហាញគំរូយន្តហោះបរទេសមួយចំនួននៅសម័យនោះ រួមទាំងយន្តហោះរបស់គូប្រជែងរបស់យើងគឺអាល្លឺម៉ង់ និងជប៉ុន។ សន្ធិសញ្ញាសន្តិភាព Versailles ឆ្នាំ 1919 បានហាមប្រាមប្រទេសអាឡឺម៉ង់ពីការធ្វើអាកាសចរណ៍យោធាបន្ទាប់ពីការបរាជ័យរបស់ខ្លួននៅក្នុងសង្គ្រាមលោកលើកទីមួយ។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយនៅក្នុងទសវត្សរ៍ឆ្នាំ 1920 ការងារលើយន្តហោះប្រយុទ្ធដោយឆ្លងកាត់កិច្ចព្រមព្រៀងបានបន្តនៅសាខារបស់ក្រុមហ៊ុនអាល្លឺម៉ង់ដែលបានបង្កើតឡើងនៅក្នុងប្រទេសផ្សេងៗគ្នា។ ដូច្នេះហើយ ក្រុមហ៊ុន Heinkel និង Junkers បានចាប់ផ្តើមការផលិតយន្តហោះចម្បាំងនៅក្នុងប្រទេសស៊ុយអែត។ នៅសហភាពសូវៀតនៅឯរោងចក្រអាកាសចរណ៍ម៉ូស្គូយន្តហោះដែកទាំងអស់សម្រាប់កងទ័ពក្រហមត្រូវបានសាងសង់ដោយមានការចូលរួមពីបុគ្គលិកនៃក្រុមហ៊ុន Junkers ។ រោងចក្រ Dornier នៅក្នុងប្រទេសអ៊ីតាលី និងស្វីសក៏បានផលិតយន្តហោះយោធាផងដែរ។ ក្រុមហ៊ុនល្បីឈ្មោះ Fokker បានបង្កើតរោងចក្រផលិតយន្តហោះដ៏ធំមួយនៅប្រទេសហូឡង់។ ទន្ទឹមនឹងនេះ បុគ្គលិកវិស្វកម្ម និងបច្ចេកទេសនៃក្រុមហ៊ុនបុត្រសម្ព័ន្ធភាគច្រើនមានអ្នកឯកទេសអាល្លឺម៉ង់ ហើយការងារនេះត្រូវបានអនុវត្តដោយទំនាក់ទំនងជិតស្និទ្ធជាមួយរង្វង់យោធាអាល្លឺម៉ង់។ នៅឆ្នាំ 1926 ការលុបបំបាត់ដោយសម្ព័ន្ធមិត្តលោកខាងលិចនៃចំណុចមួយចំនួន សន្ធិសញ្ញា Versaillesធ្វើឱ្យវាអាចធ្វើទៅបានដោយផ្ទាល់នៅក្នុងប្រទេសអាឡឺម៉ង់ដើម្បីចាប់ផ្តើមបង្កើតយន្តហោះយោធាសម្រាប់គោលបំណងការពារ (យន្តហោះចម្បាំង និងយន្តហោះឈ្លបយកការណ៍) ក៏ដូចជារថយន្តដឹកអ្នកដំណើរមួយចំនួនដែលអាចបំប្លែងទៅជាយន្តហោះប្រយុទ្ធក្នុងសម័យសង្គ្រាម។ វាមិនមែនជារឿងចៃដន្យទេដែលយន្តហោះទម្លាក់គ្រាប់បែកអាឡឺម៉ង់ដ៏ល្បីល្បាញដូចជា Heinkel He 111 និង Dornier Do 17 ដែលត្រូវបានបង្កើតឡើងក្នុងឆ្នាំ 1933-1934 ត្រូវបានរចនាឡើងដំបូងជាយានដឹកអ្នកដំណើរ ហើយយន្តហោះចម្បាំង Messerschmitt Bf 109 ដ៏ល្បីល្បាញត្រូវបានបង្កើតឡើងដោយគិតគូរពីបទពិសោធន៍នៃការអភិវឌ្ឍន៍ Bf ។ 108 យន្តហោះកីឡា។ ព្យុះទីហ្វុង។ បន្ទាប់ពីពួកណាស៊ីបានឡើងកាន់អំណាចនៅឆ្នាំ 1933 ការបង្កើតយន្តហោះប្រយុទ្ធ និងម៉ាស៊ីនថ្មីសម្រាប់ពួកគេកាន់តែទូលំទូលាយ។ នៅឆ្នាំ 1936 មេដឹកនាំអាល្លឺម៉ង់បានបើកការត្រៀមរៀបចំសម្រាប់សង្រ្គាមថ្មីមួយ។ ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ឈានមុខគេបានទទួលការបញ្ជាទិញយោធាដ៏ធំ។ សំណង់ ទ័ពជើងអាកាស(Luftwaffe) នៃណាស៊ីអាល្លឺម៉ង់ និងមូលដ្ឋាននៃការប្រើប្រាស់ប្រយុទ្ធរបស់ពួកគេបានមកពីទ្រឹស្តីអ្នកផ្សងព្រេងនៃសង្រ្គាម "blitzkrieg" ។ វាត្រូវបានគេជឿជាផ្លូវការថាវត្តមានរបស់កងកម្លាំងអាកាសដ៏មានឥទ្ធិពលគឺជាលក្ខខណ្ឌចម្បងមួយសម្រាប់ការដឹកនាំដោយជោគជ័យនៃការវាយប្រហារដោយផ្លេកបន្ទោរ។ ដូច្នេះ មេដឹកនាំយោធាអាល្លឺម៉ង់បានយកចិត្តទុកដាក់យ៉ាងខ្លាំងចំពោះការអភិវឌ្ឍ អាកាសចរណ៍យោធា . នៅក្នុងអរិភាពនាពេលអនាគត ភារកិច្ចចម្បងត្រូវបានប្រគល់ឱ្យវា: ការឈ្លបយកការណ៍; ការទទួលបានឧត្តមភាពខ្យល់; ការគាំទ្រកងទ័ពជើងគោក; ការធ្វើកូដកម្មលើការទំនាក់ទំនង ដើម្បីទប់ស្កាត់ការបំពេញបន្ថែមនៃអង្គភាពសត្រូវ ជាមួយនឹងកម្លាំងមនុស្ស អាវុធ និងឧបករណ៍យោធា។ នៅខែកញ្ញាឆ្នាំ 1939 អ្នកប្រយុទ្ធ Bf 109 និង Bf 110; He 111, Ju 87 និងក្រោយមកយន្តហោះទម្លាក់គ្រាប់បែក Ju 88 ដែលត្រូវបានរចនាឡើងដើម្បីដោះស្រាយបញ្ហាទាំងនេះយ៉ាងជាក់លាក់ត្រូវបានអភិវឌ្ឍយ៉ាងល្អនៅក្នុងការិយាល័យរចនា ហើយឧស្សាហកម្មអាកាសចរណ៍អាល្លឺម៉ង់បានស្ទាត់ជំនាញផលិតកម្មដ៏ធំរបស់ពួកគេ។ នៅដើមឆ្នាំ 1941 ប្រទេសអាល្លឺម៉ង់មានយន្តហោះចំនួន 20 និងរោងចក្រម៉ាស៊ីនចំនួន 13 ។ កំណើននៃសមត្ថភាពផលិតនៃឧស្សាហកម្មយន្តហោះរបស់ខ្លួនបានកើនឡើងយ៉ាងឆាប់រហ័ស។ ប្រសិនបើនៅឆ្នាំ 1933 អាឡឺម៉ង់ផលិតយន្តហោះជាមធ្យម 20 គ្រឿងក្នុងមួយខែបន្ទាប់មកនៅឆ្នាំ 1939 យន្តហោះ 3295 ត្រូវបានផលិតហើយនៅឆ្នាំ 1940 - ប្រហែល 10,000 រួចទៅហើយ។ លើសពីនេះទៀតចាប់តាំងពីឆ្នាំ 1940 ឧស្សាហកម្មអាកាសចរណ៍ទាំងមូលនៃបណ្តាប្រទេសអឺរ៉ុបដែលកាន់កាប់បានធ្វើការឱ្យប្រទេសអាល្លឺម៉ង់។ យន្តហោះចំនួន 57 និងរោងចក្រម៉ាស៊ីនចំនួន 17 ។ ដូច្នេះនៅខែមិថុនាឆ្នាំ 1941 កងវរសេនាធំទី 3 មានឧស្សាហកម្មអាកាសចរណ៍ដ៏មានឥទ្ធិពលដែលផលិតយន្តហោះរហូតដល់ 1000 គ្រឿងក្នុងមួយខែ ហើយ Luftwaffe មានយន្តហោះចំនួន 20,700 គ្រឿងហើយក្នុងនោះ 10,980 គឺជាយន្តហោះប្រយុទ្ធដែលមាននៅក្នុងអង្គភាពប្រយុទ្ធ។ ក្នុងអំឡុងពេលនេះ យន្តហោះទម្លាក់គ្រាប់បែកមានចំណែកធំបំផុតនៅក្នុងកងទ័ពអាកាសអាល្លឺម៉ង់ (57.8%) ។ យន្តហោះចម្បាំង និងយន្តហោះឈ្លបយកការណ៍មានចំនួន ៣១,២% និង ១១% រៀងគ្នា។ សមាមាត្រនៃប្រភេទអាកាសចរណ៍នេះត្រូវបានកំណត់ដោយការចង់បានរបស់ថ្នាក់ដឹកនាំយោធាអាឡឺម៉ង់ក្នុងការវាយលុកយ៉ាងធ្ងន់ធ្ងរលើកងទ័ពសូវៀត និងអាកាសចរណ៍ជាមួយយន្តហោះទម្លាក់គ្រាប់បែកក្នុងកិច្ចសហប្រតិបត្តិការជាមួយរថក្រោះ។ គួរកត់សំគាល់ផងដែរថា នៅដើមដំបូងនៃការវាយប្រហារលើសហភាពសូវៀត អាកាសចរណ៍អាឡឺម៉ង់មានបទពិសោធន៍យ៉ាងទូលំទូលាយក្នុងការប្រយុទ្ធជាមួយប៉ូឡូញ ន័រវែស បារាំង និងអង់គ្លេស ក្នុងកំឡុងដំបូងនៃសង្គ្រាមលោកលើកទីពីរក្នុងឆ្នាំ 1939-1940 ។ Luftwaffe គឺជាសាខាឯករាជ្យមួយរបស់យោធា និងមានកងកំលាំងអាកាសនៃបញ្ជាការសំខាន់ អាកាសចរណ៍យោធា និងកងទ័ពជើងអាកាស។ សមាគមអាកាសចរណ៍ប្រតិបត្តិការសំខាន់នៅក្នុងរចនាសម្ព័ន្ធរបស់ Luftwaffe គឺកងនាវាអាកាស។ ដំបូងឡើយ យន្តហោះ Luftwaffe មានកងយន្តហោះចំនួនប្រាំ ហើយនៅឆ្នាំ 1943-1944 កងនាវាចំនួន 3 ទៀតត្រូវបានបង្កើតឡើង ដែលយន្តហោះនីមួយៗបានដំណើរការនៅក្នុងល្ខោនជាក់លាក់នៃប្រតិបត្តិការ។ កងនាវាមានកងពល និងកងពល ហើយអង្គភាពប្រយុទ្ធយុទ្ធសាស្ត្រសំខាន់ៗនៅក្នុង Luftwaffe គឺ៖ កងអនុសេនាធំ ក្រុម និងកងអនុសេនាធំ។ តំណភ្ជាប់ដែលជាអង្គភាពយុទ្ធសាស្ត្រសំខាន់ មានយន្តហោះពីរគូ។ បន្ទាប់ពីការវាយប្រហារលើសហភាពសូវៀតនៅថ្ងៃទី 22 ខែមិថុនាឆ្នាំ 1941 អាកាសចរណ៍អាឡឺម៉ង់ដូចនៅក្នុងយុទ្ធនាការមុន ៗ បានគ្រប់គ្រងម្តងទៀតដើម្បីដណ្តើមអំណាចនៅលើមេឃ។ នៅក្នុងការប្រយុទ្ធតាមផ្លូវអាកាស បញ្ជាការ Luftwaffe បានប្រើយ៉ាងទូលំទូលាយតាំងពីថ្ងៃដំបូងនៃសង្រ្គាមប្រឆាំងនឹង USSR 986 Messerschmitt ចម្បាំងនៃការកែប្រែ Bf 109E, Bf 109F-1, Bf 109F-2 និង Bf 110 ។ នៅក្នុងយន្តហោះទម្លាក់គ្រាប់បែក និងឈ្លបយកការណ៍ យន្តហោះទម្លាក់គ្រាប់បែកចំនួន 133 គ្រឿងត្រូវបាន ចូលរួមក្នុងប្រតិបត្តិការនៅលើរណសិរ្សសូវៀត - អាល្លឺម៉ង់ Dornier Do 17; 301 Henkel He 111; 514 Junkers Ju 88; ២៧៣ មិថុនា ៨៧; 22 Henschel Hs 123. ជាសរុបនៅក្នុងខែមិថុនា ឆ្នាំ 1941 យន្តហោះចំនួន 3613 គ្រឿងមកពីប្រទេសអាឡឺម៉ង់, 307 ពីហ្វាំងឡង់, 393 ពីរ៉ូម៉ានីនិង 48 ពីហុងគ្រីត្រូវបានប្រើប្រាស់ប្រឆាំងនឹងសហភាពសូវៀត។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ មិនយូរប៉ុន្មានការខាតបង់របស់យន្តហោះ Luftwaffe នៅលើរណសិរ្សសូវៀត-អាឡឺម៉ង់បានប្រែក្លាយជាអស្ចារ្យខ្លាំងណាស់ ដែលឧស្សាហកម្មអាឡឺម៉ង់មិនមានពេលវេលាដើម្បីស្តារយន្តហោះដែលខូច និងបំពេញបន្ថែមយន្តហោះដែលត្រូវបានបំផ្លាញនោះទេ។ យោងតាមអគ្គសេនាធិការនៃកងទ័ពអាកាសអាឡឺម៉ង់នៅថ្ងៃទី 27 ខែធ្នូឆ្នាំ 1941 ចំនួនយន្តហោះត្រៀមប្រយុទ្ធនៅក្នុងកងទ័ពសកម្មបានធ្លាក់ចុះដល់ 44% ដែលឈានដល់ចំណុចទាបបំផុតក្នុងរយៈពេលប៉ុន្មានឆ្នាំនៃសង្គ្រាមលោកលើកទីពីរ។ ការបរាជ័យនៃ blitzkrieg ក្នុងយុទ្ធនាការប្រឆាំងនឹងសហភាពសូវៀត ការផ្លាស់ប្តូរជាបន្តបន្ទាប់នៃកងកម្លាំងប្រដាប់អាវុធនៃបណ្តាប្រទេសនៃក្រុមចម្រុះប្រឆាំងហ៊ីត្លែរចំពោះប្រតិបត្តិការវាយលុកបានបង្ខំឱ្យថ្នាក់ដឹកនាំអាល្លឺម៉ង់ទទួលយកវិធីសាស្រ្តថ្មីមួយដើម្បីបំពាក់ Luftwaffe ជាមួយនឹងយន្តហោះប្រយុទ្ធ។ មិនយូរប៉ុន្មានការផលិតសៀរៀលដ៏ធំនៃយន្តហោះចម្បាំងពហុបំណង Focke-Wulf FW 190 ត្រូវបានរៀបចំឡើង ដែលជាគំរូនៃការហោះហើរលើកដំបូងរបស់ខ្លួននៅរដូវក្តៅឆ្នាំ 1939 ។ នៅឆ្នាំ 1942 - 1943 យន្តហោះវាយប្រហារពាសដែក Henschel Hs 129 យន្តហោះចម្បាំងម៉ាស៊ីនភ្លោះធុនធ្ងន់ Messerschmitt Me 410 បានចាប់ផ្តើមចូលទៅក្នុងអង្គភាពជួរមុខរបស់ Luftwaffe ។ ខ្ញុំ 262; អារ៉ាដូ អា 234; មីស៊ីលផ្លោង V-1 និងមីស៊ីលផ្លោង V-2 ។ នៅឆ្នាំ 1944 ធៀបនឹងឆ្នាំ 1943 ប្រទេសអាឡឺម៉ង់បានបង្កើនការផលិតយន្តហោះចម្បាំងយ៉ាងច្រើនពី 24,365 ដល់ 40,482 គ្រឿង។ សរុបមកនៅ Reich ទី 3 ក្នុងកំឡុងឆ្នាំនៃសង្គ្រាមលោកលើកទី 2 ចាប់ពីខែកញ្ញា 1939 ដល់ខែឧសភា ឆ្នាំ 1945 យន្តហោះប្រយុទ្ធចំនួន 89,500 ត្រូវបានផលិត។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយវិធានការទាំងអស់នេះនៅដំណាក់កាលចុងក្រោយនៃសង្រ្គាមនៅក្នុងលក្ខខណ្ឌនៃឧត្តមភាពផ្លូវអាកាសនៃសូវៀតនិងអាកាសចរណ៍សម្ព័ន្ធមិត្តលែងផ្តល់លទ្ធផលវិជ្ជមានទៀតហើយ។ ការបរាជ័យរបស់ណាស៊ីអាឡឺម៉ង់គឺភាគច្រើនដោយសារតែកម្លាំងយោធា និងសក្ដានុពលសេដ្ឋកិច្ចរបស់ប្រទេសដែលបានទទួលជ័យជម្នះ។ អាកាសចរណ៍យោធាជប៉ុនក្នុងដំណាក់កាលដំបូងនៃសង្គ្រាមលោកលើកទីពីរ ក៏ដូចជាកងកម្លាំងអាកាសនៃសម្ព័ន្ធមិត្តអឺរ៉ុបរបស់ខ្លួនក្រោមកិច្ចព្រមព្រៀងប្រឆាំង Comintern Pact នៃប្រទេសអ៊ីតាលី និងអាល្លឺម៉ង់ បានគ្រប់គ្រងដើម្បីសម្រេចបាននូវភាពជោគជ័យនៃការប្រយុទ្ធដែលមិនអាចប្រកែកបាន។ ត្រូវបានរៀបចំទាំងមូលយោងទៅតាមគំរូអ៊ឺរ៉ុបវាយ៉ាងណាក៏ដោយវាមានភាពជាក់លាក់ "ខាងកើត" របស់វា។ ដូច្នេះ ដោយសារអាកាសចរណ៍ជប៉ុនជាផ្នែកមួយនៃកងទ័ព និងកងទ័ពជើងទឹក កម្លាំងទ័ពអាកាសដែលជាសាខាដាច់ដោយឡែកនៃកងកម្លាំងប្រដាប់អាវុធ ដូចជា Luftwaffe របស់អាល្លឺម៉ង់ ឬកងទ័ពអាកាសកងទ័ពក្រហម មិនមាននៅក្នុងទឹកដីនៃ "ព្រះអាទិត្យរះ" នោះទេ។ ប្រភេទនៃកងកម្លាំងប្រដាប់អាវុធទាំងនេះមានទីស្នាក់ការអាកាសចរណ៍កងទ័ព និងទីស្នាក់ការកណ្តាលអាកាសចរណ៍កងនាវា ដែលរួមមាននាយកដែលបញ្ជាយន្តហោះពីក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ និងបន្តគោលនយោបាយបច្ចេកទេសឯករាជ្យ។ ភាពខុសគ្នាក៏បានបង្ហាញឱ្យឃើញពីខ្លួនពួកគេទាំងនៅក្នុងសម្ភារៈ (យន្តហោះរបស់កងទ័ព និងកងទ័ពជើងទឹកស្ថិតនៅក្នុងការបម្រើជាមួយយន្តហោះ។ ប្រភេទផ្សេងគ្នា) និងគោលការណ៍នៃការរៀបចំ និងការប្រយុទ្ធ។ ដោយសារតែនេះ សូម្បីតែយន្តហោះដែលមានការរចនាដូចគ្នា ដែលផលិតដោយក្រុមហ៊ុនដូចគ្នា ក៏មានឈ្មោះផ្សេងគ្នាដែរ។ យន្តហោះកងទ័ពទាំងអស់ត្រូវបានកំណត់ដោយតួអក្សរ "Ki" ឧទាហរណ៍យន្តហោះទម្លាក់គ្រាប់បែករបស់កងទ័ពដែលផលិតដោយក្រុមហ៊ុន Mitsubishi ត្រូវបានកំណត់ថា Mitsubishi "Ki-21" ។ យន្តហោះនៃអាកាសចរណ៍កងទ័ពជើងទឹកត្រូវបានកំណត់ដោយបន្សំអក្សរក្រមលេខ។ ដូច្នេះ យន្តហោះចម្បាំងដែលមានមូលដ្ឋានលើក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូនរបស់ក្រុមហ៊ុន Mitsubishi ដូចគ្នាត្រូវបានគេហៅថា "A6M2" ។ ជាទូទៅ ផ្នែកខ្លះនៃអាកាសចរណ៍កងទ័ពជើងទឹកជប៉ុនត្រូវបានសម្គាល់ដោយកម្រិតនៃការបណ្តុះបណ្តាលអ្នកបើកបរយន្តហោះ និងអង្គការខ្ពស់ជាងបងប្អូន "ដី" របស់ពួកគេនៅក្នុងដៃ។ អាកាសចរណ៍នៃកងទ័ពអធិរាជជប៉ុនមានកងទ័ពអាកាសចំនួនប្រាំ។ កងទ័ពនីមួយៗគ្រប់គ្រងតំបន់ជាក់លាក់មួយនៃអាស៊ី។ ជាឧទាហរណ៍ នៅនិទាឃរដូវឆ្នាំ 1944 កងទ័ពអាកាសទី 2 បានការពារទីក្រុង Manchuria ខណៈដែលកងទ័ពអាកាសទី 4 បានប្រយុទ្ធនៅលើទឹកដីនៃប្រទេសហ្វីលីពីន ឥណ្ឌូនេស៊ី និងភាគខាងលិចនូវែលហ្គីណេ។ ភារកិច្ចរបស់កងទ័ពអាកាសគឺផ្តល់ការគាំទ្រដល់កងកម្លាំងជើងគោក ក៏ដូចជាការដឹកជញ្ជូនទំនិញ សព្វាវុធ និងបុគ្គលិកនៃកងកម្លាំងជើងគោក។ អង្គភាពរៀបចំ និងបុគ្គលិកសំខាន់នៅក្នុងអាកាសចរណ៍នៃកងទ័ពអធិរាជគឺកងពលអាកាស ហើយអង្គភាពប្រយុទ្ធយុទ្ធសាស្ត្រសំខាន់គឺកងពលតូចទ័ពអាកាស។ តាមក្បួនមួយកងពលធំមួយរួមមានកងពលតូចទ័ពអាកាសពីរទៅបីដែលមានកងវរសេនាធំបីទៅបួនឬក្រុមអាកាស។ កងវរសេនាធំអាកាសមានកងអនុសេនាធំ ៣-៤ ។ អាស្រ័យលើសមាសភាពមានយន្តហោះពី 27 ទៅ 49 គ្រឿងនៅក្នុងកងវរសេនាធំអាកាស។ អាកាសចរណ៍ជើងទឹកត្រូវបានបែងចែកទៅជាអាកាសចរណ៍ផ្អែកលើក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ និងអាកាសចរណ៍ផ្អែកលើច្រាំង។ អង្គភាពសំខាន់នៃអាកាសចរណ៍នៃកងទ័ពជើងទឹកជប៉ុនគឺក្រុមអាកាស។ ជាផ្នែកមួយនៃអាកាសចរណ៍កងទ័ពជើងទឹក មានក្រុមអាកាសប្រហែល 90 ក្រុម យន្តហោះ 36 ទៅ 64 គ្រឿងក្នុងមួយៗ។ ការចាប់យក Manchuria ក្នុងឆ្នាំ 1931 - 1934 ហើយចាប់តាំងពីឆ្នាំ 1937 - សង្រ្គាមបានកើតឡើងនៅក្នុងប្រទេសចិនត្រូវបានអនុញ្ញាត។ អ្នកបើកយន្តហោះជប៉ុនទាំងកងទ័ព និងកងទ័ពជើងទឹក ដើម្បីទទួលបានបទពិសោធន៍ប្រយុទ្ធដ៏សម្បូរបែបក្នុងការប្រយុទ្ធជាមួយយន្តហោះអាមេរិក អង់គ្លេស និងសូវៀត ដែលបម្រើការជាមួយកងទ័ពអាកាសចិន។ ក្នុងពេលជាមួយគ្នានោះ មេដឹកនាំយោធាជប៉ុនខ្ពស់បំផុតបានទាញសេចក្តីសន្និដ្ឋានសំខាន់ៗសម្រាប់ខ្លួនវា៖ ឧត្តមភាពផ្លូវអាកាសគឺជាគន្លឹះនៃភាពជោគជ័យនៅក្នុងប្រតិបត្តិការលើគោក ឬសមុទ្រ។ ហើយនាវិកដែលបានទទួលការបណ្តុះបណ្តាលសម្រាប់ប្រតិបត្តិការលើសមុទ្រអាចចូលរួមក្នុងយុទ្ធនាការដីគោកដោយគ្មានការបណ្តុះបណ្តាលពិសេស។ ការប្រយុទ្ធគ្នានៅប្រទេសចិន និងនៅតាមដងទន្លេ។ Khalkhin-Gol ក៏បានបង្ហាញអ្នករចនាអាកាសចរណ៍ជប៉ុនថា ពេលវេលានៃយន្តហោះចម្បាំង biplane បានកន្លងផុតទៅដែលមិនអាចដកហូតបាន។ ជាលទ្ធផល ដោយការចាប់ផ្តើមនៃអរិភាពក្នុងខែធ្នូ ឆ្នាំ 1941 រង្វង់ឧស្សាហកម្មរបស់ជប៉ុន ក៏ដូចជាការបញ្ជារបស់កងទ័ព និងកងទ័ពជើងទឹក បានរៀបចំការផលិតម៉ាស៊ីនជាច្រើន ដែលលើសពីយន្តហោះចម្បាំងអាមេរិក និងអង់គ្លេស ដែលបានប្រយុទ្ធនៅក្នុង ល្ខោនប៉ាស៊ីហ្វិកនៃប្រតិបត្តិការនៅក្នុងការសម្តែងការហោះហើរដ៏សំខាន់របស់ពួកគេ។ ការផលិតយន្តហោះយោធាជប៉ុនក៏កើនឡើងដែរ។ នៅឆ្នាំ 1939 យន្តហោះប្រយុទ្ធចំនួន 3,303 ត្រូវបានផលិតនៅក្នុងប្រទេសជប៉ុន។ នៅឆ្នាំ 1940 - 3462; នៅឆ្នាំ 1941 - 6174 ។ ក្នុងចំណោមយន្តហោះ 12,939 គ្រឿងនេះ ច្រើនជាង 5800 ត្រូវបានទទួលដោយកងនាវា។ នៅខែធ្នូឆ្នាំ 1941 អាកាសចរណ៍កងទ័ពជប៉ុនមានយន្តហោះប្រយុទ្ធប្រហែល 2,000 គ្រឿងនៃខ្សែទីមួយ និង 2,300 នៃខ្សែទីពីរ ហើយអាកាសចរណ៍កងទ័ពជើងទឹករបស់ប្រទេសជប៉ុនមានយន្តហោះប្រយុទ្ធចំនួន 3,003 គ្រឿងដែលក្នុងនោះប្រហែល 1,400 ជាខ្សែទីមួយ និង 1,650 នៃកងនាវាចរ។ ជួរទីពីរ។ រួមមានៈ យន្តហោះចម្បាំងដែលមានមូលដ្ឋានលើក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ចំនួន ៥១៥ យន្តហោះទម្លាក់គ្រាប់បែកមុជទឹកដែលមានមូលដ្ឋានលើក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ចំនួន ១៩៤ យន្តហោះទម្លាក់គ្រាប់បែក torpedo ដែលមានមូលដ្ឋានលើក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ចំនួន ៤៣៦ យន្តហោះទម្លាក់គ្រាប់បែកមូលដ្ឋានចំនួន ៣៧៦ យន្តហោះឈ្លបយកការណ៍ ៣៤ គ្រឿង យន្តហោះសមុទ្រចំនួន ៤៤៧ គ្រឿង ទូកហោះចំនួន ៦៦ គ្រឿង។ ជាទូទៅ កងទ័ពជើងទឹក និងទ័ពអាកាស អធិរាជជប៉ុនបានត្រៀមខ្លួនរួចជាស្រេចសម្រាប់សង្រ្គាមលោកនាពេលខាងមុខ - យន្តហោះទំនើបបានបម្រើការជាមួយអង្គភាព ហើយអាកាសយានិកមានការហោះហើរល្អ និងការហ្វឹកហ្វឺនយុទ្ធសាស្ត្រ។ នៅថ្ងៃទី 7 ខែធ្នូ ឆ្នាំ 1941 នៅលើផ្នែកខាងមុខដែលលាតសន្ធឹង 6,000 ម៉ាយពីកំពង់ផែ Pearl Harbor នៅ Hawaii ទៅប្រទេសសិង្ហបុរី យន្តហោះចម្បាំងរបស់ជប៉ុនបានធ្វើការវាយប្រហារដ៏ធំលើនាវាចម្បាំងអាមេរិក ដែនអាកាស និងគោលដៅសត្រូវសំខាន់ៗផ្សេងទៀត។ នៅថ្ងៃមួយ ដោយការខាតបង់តិចតួច ជនជាតិជប៉ុនបានឈ្នះកំពូលទាំងនៅលើសមុទ្រ និងនៅលើអាកាស។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ អត្ថប្រយោជន៍នេះបានចាប់ផ្តើមធ្លាក់ចុះភ្លាមៗ នៅពេលដែលយន្តហោះ និងកប៉ាល់របស់អាមេរិកកាន់តែច្រើនឡើងៗបានចូលទៅក្នុងភាពច្របូកច្របល់។ ក្នុងវិស័យបង្កើតគំរូសព្វាវុធ និងបរិក្ខារយោធាទំនើបៗ អាមេរិកបាននាំមុខជប៉ុនគួរឲ្យកត់សម្គាល់។ នៅក្រោមការវាយប្រហារតាមអាកាស កងទ័ពជើងទឹកជប៉ុនបានទទួលរងការខាតបង់ដែលមិនអាចជួសជុលបាន ហើយសេដ្ឋកិច្ចរបស់ប្រទេស "Rising Sun" ត្រូវបានកាត់ផ្តាច់ចេញពីប្រភពនៃវត្ថុធាតុដើមនៅរដូវក្តៅឆ្នាំ 1945 ត្រូវបានជំរុញឱ្យនៅទ្រឹង។ ចាប់ពីខែកញ្ញា ឆ្នាំ 1939 ដល់ខែសីហា ឆ្នាំ 1945 ឧស្សាហកម្មអាកាសចរណ៍ជប៉ុនបានប្រគល់យន្តហោះចម្បាំងត្រឹមតែ 55,100 គ្រឿងទៅឱ្យអាកាសចរណ៍នៃកងទ័ពអធិរាជ និងកងទ័ពជើងទឹក ដែលច្បាស់ណាស់ថាមិនគ្រប់គ្រាន់ក្នុងការប្រយុទ្ធដោយសមភាពជាមួយកងកម្លាំងប្រដាប់អាវុធរួមបញ្ចូលគ្នានោះទេ។ សង្គ្រាមនៅមហាសមុទ្រប៉ាស៊ីហ្វិក និងចុងបូព៌ានៃប្រតិបត្តិការបាននាំប្រទេសជប៉ុន (តាមសម្ព័ន្ធមិត្តអឺរ៉ុបរបស់ខ្លួន - បណ្តាប្រទេសអ័ក្ស) ដួលរលំទាំងស្រុង។ ការតាំងពិព័រណ៌អាវុធ បរិក្ខារយោធា និងបន្ទាយនៃសារមន្ទីរកណ្តាលនៃសង្រ្គាមស្នេហាជាតិដ៏អស្ចារ្យ បង្ហាញពីឧបករណ៍អាកាសចរណ៍ និងសព្វាវុធពីសម័យសង្គ្រាមលោកលើកទី២ លើសពីនេះ ទាំងសូវៀត អង់គ្លេស និងអាមេរិក ដែលផ្គត់ផ្គង់ដល់សហភាពសូវៀតក្នុងឆ្នាំ ១៩៤១-១៩៤៥។ នៅក្រោមការខ្ចី-ជួល និង - និងឧបករណ៍អាកាសចរណ៍នៃគូប្រជែងសំខាន់ៗរបស់យើងក្នុងអំឡុងសង្គ្រាម - អាល្លឺម៉ង់ និងជប៉ុន ក៏ដូចជាការប្រមូលយន្តហោះ និងឧទ្ធម្ភាគចក្រក្នុងស្រុកដែលពេញលេញបានបង្កើតឡើងក្នុងសម័យក្រោយសង្គ្រាម។ ការប្រមូលផ្តុំឧបករណ៍អាកាសចរណ៍ និងសព្វាវុធរបស់សហភាពសូវៀត ចក្រភពអង់គ្លេស សហរដ្ឋអាមេរិក អាល្លឺម៉ង់ និងជប៉ុន ត្រូវបានបង្កើតឡើងដោយបុគ្គលិកសារមន្ទីរតាំងពីឆ្នាំ 1990។ ជំនួយដ៏អស្ចារ្យក្នុងការងារនេះត្រូវបានផ្តល់ដោយក្រសួងការពារជាតិនៃសហព័ន្ធរុស្ស៊ី និងសមាគមស្វែងរក។ ដូច្នេះ សារមន្ទីរបានទទួលបណ្តុំនៃយន្តហោះចម្បាំង និងឧទ្ធម្ភាគចក្រសូវៀត ដែលផលិតក្នុងទសវត្សរ៍ឆ្នាំ 1950 និង 1980 ពីក្រសួងការពារជាតិនៃសហព័ន្ធរុស្ស៊ី។ គំរូយន្តហោះចម្បាំងក្នុងស្រុកនៃសម័យសង្គ្រាមស្នេហាជាតិដ៏អស្ចារ្យត្រូវបានបង្កើតឡើងក្នុងឆ្នាំ ១៩៩៤ - ១៩៩៥ ស្របតាមការណែនាំរបស់រដ្ឋាភិបាលទីក្រុងមូស្គូ JSC "Tushinsky" ។ រោងចក្រផលិតម៉ាស៊ីន» (ម៉ូស្គូ) រួមគ្នាជាមួយ Avion LLP និង VDA LLP; ក៏ដូចជាសមាគមសាងសង់ម៉ាស៊ីន Orenburg "Strela" និងបានបរិច្ចាគទៅសារមន្ទីរក្នុងកិត្តិយសនៃខួបលើកទី 50 នៃជ័យជំនះ។ លើសពីនេះទៀត យន្តហោះក្នុងស្រុក និងបរទេសមួយចំនួនត្រូវបានបង្កើតឡើងវិញដោយក្រុមហ៊ុន Aviation Restoration Group LLC ដោយប្រើបំណែក និងផ្នែកពិតប្រាកដដែលបានរកឃើញនៅលើសមរភូមិ។
គ្រាប់បែកយន្តហោះ
ការអភិវឌ្ឍន៍គ្រាប់បែកក្នុងស្រុករហូតដល់ឆ្នាំ 1938 នៅសហភាពសូវៀតត្រូវបានអនុវត្តដោយនាយកដ្ឋានស្រាវជ្រាវ (NIO-67) នៃរោងចក្រលេខ 67 ដែលដាក់ឈ្មោះតាម។ អេស.ខេ. Timoshenko (នៅទីក្រុងមូស្គូ) ក៏ដូចជាការិយាល័យរចនា និងបច្ចេកវិទ្យាលេខ 27 ដែលរៀបចំនៅរោងចក្រនេះ បង្កើតឡើងដើម្បីសំរបសំរួលការងារ និងណែនាំគ្រាប់បែកចូលទៅក្នុងការផលិតទ្រង់ទ្រាយធំ។ នៅខែឧសភាឆ្នាំ 1938 ជាលទ្ធផលនៃការរួមបញ្ចូលគ្នានៃ NIO-67 និង KTB-27 ការិយាល័យរចនាតែមួយគត់សម្រាប់ការទម្លាក់គ្រាប់បែកលើយន្តហោះត្រូវបានបង្កើតឡើង - ការិយាល័យរចនាសហភាពរដ្ឋ - 47 ក្រោមការដឹកនាំរបស់ N.T. គូឡាកូវ។ សរុបមកក្នុងឆ្នាំ ១៩៤១-១៩៤៥ អ្នករចនាគ្រាប់កាំភ្លើងសូវៀតបានបង្កើត និងធ្វើទំនើបកម្មគ្រាប់បែកពីលើអាកាសជាង ៥០ ម៉ូដែល។ ក្នុងកំឡុងសង្គ្រាមស្នេហាជាតិដ៏អស្ចារ្យ កងទ័ពអាកាសកងទ័ពក្រហមត្រូវបានបំពាក់ដោយ: គ្រាប់បែកផ្ទុះខ្ពស់ (28 គំរូនៃ 6 calibers ទម្ងន់ពី 42 ទៅ 5200 គីឡូក្រាម); ការបែងចែក (18 គំរូនៃ 6 calibers មានទម្ងន់ពី 2.5 ទៅ 100 គីឡូក្រាម); ការប្រមូលផ្តុំប្រឆាំងនឹងធុង (2 គំរូ - PTAB-2.5-1.5 និង PTAB-10-2.5); ប្រឆាំងនាវាមុជទឹក (PLAB-100); ការចោះពាសដែក និងការចោះបេតុង (៥ គំរូនៃកាលីបចំនួន ៣ មានទម្ងន់ពី ១៥០ ទៅ ១០០០ គីឡូក្រាម); គ្រឿងដុត (10 គំរូនៃ 7 calibers ទម្ងន់ពី 1 ទៅ 300 គីឡូក្រាម); ពន្លឺនិងពន្លឺរូបថត (6 គំរូនៃ 4 calibers) ។ សហគ្រាសនៃគណៈកម្មាធិការប្រជាជននៃគ្រាប់រំសេវបានប្រគល់ឱ្យកងទ័ពអាកាសសូវៀតក្នុងឆ្នាំ 1940-1945 គ្រាប់បែកអាកាសចរណ៍ចំនួន 48,500,000 នៃគ្រប់ប្រភេទ (ក្នុងឆ្នាំ 1940 - 7,600,000 បំណែក; ក្នុងឆ្នាំ 1941 - 16,000,000 បំណែក; -, 108,019 ក្នុងឆ្នាំ 1941; 30,019,019; នៅឆ្នាំ 1944 - 10,400,000 គ្រឿង និងនៅឆ្នាំ 1945 - 3,700,000 គ្រឿង) ដែលធ្វើឱ្យវាអាចផ្តល់យន្តហោះទម្លាក់គ្រាប់បែកជាមួយនឹងប្រភេទ 4,000,000 និងបញ្ជូនគ្រាប់បែកជាង 30,000,000 ទៅកាន់គោលដៅដែលមានបរិមាណសរុបជាង 700,000 តោន។ ក្នុងអំឡុងសង្គ្រាមស្នេហាជាតិដ៏អស្ចារ្យ ប្រព័ន្ធសូវៀតនៃគ្រាប់បែកអាកាសចរណ៍រួមបញ្ចូលគំរូផ្សេងៗជាច្រើន។ សមត្ថភាពរបស់ពួកគេភាគច្រើនកំណត់កម្រិតនៃការខូចខាតដល់គោលដៅ ឬប្រសិទ្ធភាពនៃកិច្ចការដែលកំពុងត្រូវបានដោះស្រាយ។ នៅក្នុងកងទ័ពអាកាសសូវៀតសម្រាប់គ្រាប់បែកតាមអាកាស ជួរស្តង់ដារនៃ calibers ត្រូវបានគេប្រើ: 0.5; 1.0; ២.៥; ៥.០; ដប់; ២៥; ហាសិប; 100; ២៥០; 500; ១៥០០; ៣០០០; 5000 និង 9000 គីឡូក្រាម។ ដើម្បីកំណត់ប្រភេទគ្រាប់បែកខ្យល់ ឈ្មោះធម្មតារបស់វាត្រូវបានគេប្រើជាធម្មតា៖ ឧទាហរណ៍ FAB - គ្រាប់បែកខ្យល់ផ្ទុះខ្លាំង។ OFAB - គ្រាប់បែកបំផ្ទុះខ្លាំង; PTAB - គ្រាប់បែកប្រឆាំងរថក្រោះ; FOTAB - គ្រាប់បែកបំភ្លឺរូបថត។ caliber (100 គីឡូក្រាម); ម៉ូដែល - យោងតាមឆ្នាំនៃការអនុម័តសម្រាប់សេវាកម្ម (M54 - ការកែប្រែឆ្នាំ 1943) ឬការចង្អុលបង្ហាញនៃម៉ាស់របស់វា (FAB-250-270) ក៏ដូចជាលក្ខណៈពិសេសនៃការរចនានៃគ្រាប់បែកឬលក្ខណៈពិសេសនៃការផលិតរបស់វា (FAB - 500t - ធន់នឹងកំដៅ; FAB - 1500-2500ts - ជញ្ជាំងក្រាស់; FAB -100sch - ដែកវណ្ណះពណ៌ប្រផេះ; FAB-1000sl - ដែកវណ្ណះ) ។ ប្រសិនបើម៉ាស់ពិតនៃគ្រាប់បែកខ្យល់ខុសពីកម្លាំងលើសពី 10 - 15% នោះភាពខុសគ្នានេះជាធម្មតាត្រូវបានចង្អុលបង្ហាញនៅក្នុងឈ្មោះរបស់វា ឧទាហរណ៍ OFAB-100-120 - គ្រាប់បែកបែកខ្ចាត់ខ្ចាយផ្ទុះខ្ពស់ដែលមានទម្ងន់ 100 គីឡូក្រាម។ 120 គីឡូក្រាម។ ប្រសិនបើមានគ្រាប់បែកពីលើអាកាសជាច្រើនប្រភេទដែលមានប្រភេទដូចគ្នា និងទំហំខុសគ្នាក្នុងការរចនា និងលក្ខណៈផ្សេងទៀតនោះ នេះក៏ត្រូវបានចង្អុលបង្ហាញនៅក្នុងឈ្មោះកូដផងដែរ ឧទាហរណ៍ FAB-500TS - គ្រាប់បែកពីលើអាកាសផ្ទុះខ្លាំងមានកំរាស់ 500 គីឡូក្រាម។ - ជញ្ជាំង។ អាស្រ័យលើភារកិច្ចប្រយុទ្ធដែលត្រូវដោះស្រាយ គ្រាប់បែកអាកាសត្រូវបានបែងចែកទៅជាគ្រាប់បែកអាកាសនៃគោលបំណងសំខាន់ និងជំនួយ (ពិសេស)។ គ្រាប់បែកអាកាសនៃគោលបំណងសំខាន់ត្រូវបានប្រើដើម្បីបំផ្លាញ (បំផ្លាញឬបិទ) ដី (ក្រោមដី) និងសមុទ្រ (ផ្ទៃនិងក្រោមទឹក) គោលដៅសត្រូវ។ អាស្រ័យលើប្រភេទនៃឥទ្ធិពលបំផ្លិចបំផ្លាញដែលត្រូវបានប្រើដើម្បីធ្វើការខូចខាតលើគោលដៅ ឬលើប្រភេទនៃគោលដៅដែលត្រូវបានវាយប្រហារ គ្រាប់បែកអាកាសគោលបំណងសំខាន់ទាំងអស់ត្រូវបានបែងចែកទៅជាប្រភេទជាច្រើន៖ ការផ្ទុះ និងរលកឆក់) ក្នុងចំណោមគ្រាប់បែកអាកាសគោលបំណងសំខាន់។ និងផ្តល់លទ្ធភាពនៃការវាយលុកគោលដៅនៃភាពងាយរងគ្រោះផ្សេងៗ (កម្លាំងមនុស្សរបស់សត្រូវនៅលើសមរភូមិ ការដើរក្បួន ឬនៅក្នុងតំបន់នៃការប្រមូលផ្តុំ យន្តហោះនៅក្នុងចំណតបើកចំហ ទីតាំងនៃប្រព័ន្ធការពារដែនអាកាសប្រឆាំងយន្តហោះ ឥដ្ឋ និងរចនាសម្ព័ន្ធបេតុងដែលបានពង្រឹង។ មជ្ឈមណ្ឌលឧស្សាហកម្មយោធា និងរដ្ឋបាល-នយោបាយ កន្លែងផ្ទុកសម្រាប់គោលបំណងផ្សេងៗ គោលដៅក្រោមទឹក និងក្រោមដី។ គ្រាប់បែកទាំងនេះមានករណីខ្លាំងសម្រាប់ជ្រៀតចូលដីឬចូលទៅក្នុងឧបសគ្គដូចជាពិដាន interfloor នៃអគារ និងរចនាសម្ព័ន្ធ។ គ្រាប់បែកពីលើអាកាសដែលមានជាតិផ្ទុះខ្ពស់ត្រូវបានបំពាក់ដោយហ្វុយហ្ស៊ីបដែលមានឥទ្ធិពលភ្លាមៗ (សម្រាប់គោលដៅដែលមានទីតាំងនៅលើផ្ទៃផែនដី) និងពន្យាពេល (សម្រាប់វត្ថុដែលវាយប្រហារដោយការផ្ទុះពីខាងក្នុង និងគោលដៅដែលកប់) សកម្មភាព។ អេ ករណីចុងក្រោយ ប្រសិទ្ធភាពនៃគ្រាប់បែកដែលមានជាតិផ្ទុះខ្ពស់ត្រូវបានពង្រឹងដោយឥទ្ធិពលរញ្ជួយនៃការផ្ទុះ។ ការងារដ៏សំខាន់បំផុតដែលបានអនុវត្តនៅក្នុងឆ្នាំមុនសង្គ្រាមនៅ GSKB-47 រួមមានការបង្កើតគ្រាប់បែកពីលើអាកាសដែលមានជាតិផ្ទុះខ្ពស់នៃទំហំផ្សេងៗដែលផលិតដោយការដេញពីដែកប្រផេះឬដែក។ ការដាក់បញ្ចូលការច្នៃប្រឌិតនេះទៅក្នុងផលិតកម្មបានផ្តល់នូវការសន្សំប្រាក់យ៉ាងច្រើននៅក្នុងដែកថែប សម្រួលបច្ចេកវិទ្យា និងកាត់បន្ថយបរិមាណម៉ាស៊ីននៃករណីយ៉ាងច្រើន។ ក្នុងកំឡុងសង្គ្រាមស្នេហាជាតិដ៏អស្ចារ្យ ដើម្បីកាត់បន្ថយបរិមាណនៃការកាប់លើម៉ាស៊ីនផ្សេងៗនៅក្នុង GSKB-47 ការរចនាថ្មីចំនួនប្រាំបួននៃគ្រាប់បែកពីលើអាកាសដែលមានជាតិផ្ទុះខ្ពស់នៃប្រព័ន្ធ M-43 និងប្រព័ន្ធ M-44 ត្រូវបានបង្កើតឡើងក្នុងរយៈពេលដ៏ខ្លីពិសេសមួយ។ ដែលត្រូវបានសម្គាល់ដោយការរចនាសាមញ្ញ និងបច្ចេកវិទ្យានៃការផលិត។ នៅលើគ្រាប់បែកមានតែខ្សែស្រឡាយសម្រាប់ហ្វុយហ្ស៊ីបប៉ុណ្ណោះដែលត្រូវបានកាត់ហើយនៅក្នុងផ្នែកដែលនៅសល់នៃការតភ្ជាប់ខ្សែស្រឡាយអេឌីសុនត្រូវបានប្រើដែលត្រូវបានអនុវត្តកំឡុងពេលបោះករណី។ ឧបករណ៍ទប់លំនឹងអាចផ្ដាច់បាន។ ការដាក់បញ្ចូលការច្នៃប្រឌិតទាំងនេះទៅក្នុងការផលិតនៅឆ្នាំ 1943-1944 បានធ្វើឱ្យវាអាចបង្កើនការផលិតគ្រាប់បែកដែលមានជាតិផ្ទុះខ្លាំង។ ក្នុងកំឡុងសង្គ្រាមស្នេហាជាតិដ៏អស្ចារ្យ កងទ័ពអាកាសសូវៀតបានប្រើប្រាស់យ៉ាងទូលំទូលាយបំផុតនូវគ្រាប់បែកអាកាសចរណ៍ដែលមានជាតិផ្ទុះខ្ពស់ ហើយគ្រាប់បែកធុនមធ្យម FAB-50 និង FAB-100 ត្រូវបានគេប្រើប្រាស់យ៉ាងទូលំទូលាយបំផុត ដែលត្រូវបានពន្យល់ជាចំបងដោយទំហំគ្រាប់បែករបស់ យន្តហោះវាយប្រហារ Il-2 និង Pe-2, Su-2, និង IL-4 ដែលត្រូវបានរចនាឡើងសម្រាប់ការព្យួរផ្ទៃក្នុងនៃគ្រាប់បែកដែលមានកម្លាំងមិនលើសពី 100 គីឡូក្រាម។ ការផលិត FAB-100 ពេញមួយឆ្នាំនៃសង្រ្គាមត្រូវបានរក្សាទុកនៅកម្រិត 50 - 70% នៃចំនួនសរុបនៃគ្រាប់បែកផ្ទុះខ្ពស់ទាំងអស់ដែលបានផលិត។ ចំណែកនៃគ្រាប់បែក FAB-250 ក៏កើនឡើងជារៀងរាល់ឆ្នាំដែរ នៅចុងបញ្ចប់នៃសង្រ្គាម ចំណែករបស់ពួកគេធៀបនឹងឆ្នាំ 1941 បានកើនឡើងប្រាំមួយដង និងឈានដល់ 17.2% ។ សរុបមក ក្នុងកំឡុងឆ្នាំសង្រ្គាម បរិមាណសរុបនៃការផលិតគ្រាប់បែកអាកាសផ្ទុះខ្លាំង FAB-50, FAB-100 និង FAB-250 មានចាប់ពី 97 ទៅ 99.6%។ គ្រាប់បែក FAB-250 និង FAB-500 ត្រូវបានប្រើលើការព្យួរខាងក្នុងនៃយន្តហោះទម្លាក់គ្រាប់បែក Tu-2 និងការព្យួរខាងក្រៅនៃ Il-4, Er-2, A-20G Boston, B-25 Mitchell និង Pe-8 ។ គ្រាប់បែកទម្ងន់ពីរតោន FAB-2000 អាចផ្ទុកដោយអ្នកទម្លាក់គ្រាប់បែក Tu-2 ហើយគ្រាប់បែកទម្ងន់ 2 តោន និង 5 តោនអាចដឹកបានដោយយន្តហោះទម្លាក់គ្រាប់បែក Pe-8 ប៉ុណ្ណោះ។ ក្នុងកំឡុងឆ្នាំសង្រ្គាម ដើម្បីបំផ្លាញបន្ទាយដ៏មានអានុភាព និងកន្លែងយោធាធំៗផ្សេងទៀតរបស់សត្រូវនៅក្នុង KB-35 ក្រោមការដឹកនាំរបស់ N.I. Gelperin ដែលជាគ្រាប់បែកដែលមានជាតិផ្ទុះខ្លាំងខ្លាំង FAB-5000NG ត្រូវបានបង្កើតឡើងដែលមានទម្ងន់លើសពី 5.4 តោន ជាមួយនឹងបន្ទុកផ្ទុះខ្លាំង 3.2 តោន។ វាជាគ្រាប់បែកអាកាសដ៏ខ្លាំងបំផុតក្នុងអំឡុងសង្គ្រាមលោកលើកទីពីរ។ នៅយប់ថ្ងៃទី 28 ខែមេសាឆ្នាំ 1943 ក្រុមយន្តហោះទម្លាក់គ្រាប់បែកធុនធ្ងន់រយៈចម្ងាយឆ្ងាយរបស់សូវៀតបានទម្លាក់គ្រាប់បែកសៀរៀល FAB-5000NG ដំបូងនៅលើបន្ទាយឆ្នេរសមុទ្រ Koenigsberg ។ អេ រយៈពេលក្រោយសង្គ្រាមប្រភេទគ្រាប់បែកពីលើអាកាសដែលមានជាតិផ្ទុះខ្ពស់ caliber 100, 250, 500, 1500, 3000, 5000 និង 9000 kg ត្រូវបានអនុម័ត។ គ្រាប់បែកបែកខ្ញែកបានធានានូវការបំផ្លិចបំផ្លាញនៃគោលដៅសត្រូវដែលងាយរងគ្រោះ និងងាយរងគ្រោះដោយរថពាសដែកស្រាល (កម្លាំងមនុស្ស សម្ភារៈយោធា និងសព្វាវុធ) ខណៈដែលកត្តាបំផ្លាញចម្បងគឺបំណែកដែលបង្កើតឡើងកំឡុងពេលកំទេចសមបក។ ជាធម្មតា ពួកគេត្រូវបានបំពាក់ដោយ ហ្វុយហ្ស៊ីប ផលប៉ះពាល់ភ្លាមៗ ហើយទម្លាក់គ្រាប់បែកជាច្រើនគ្រាប់រៀងៗខ្លួន។ ការទម្លាក់គ្រាប់បែកតាមអាកាស សកម្មភាពប្រឆាំងរថក្រោះត្រូវបានបម្រុងទុកជាចម្បងដើម្បីបំផ្លាញរថក្រោះ កាំភ្លើងធំដែលផលិតដោយខ្លួនឯង រថពាសដែក និងវត្ថុផ្សេងទៀតដែលមានការការពារពាសដែកដ៏មានឥទ្ធិពលគ្រប់គ្រាន់។ កត្តាបំផ្លិចបំផ្លាញចម្បងនៃគ្រាប់បែកខ្យល់ទាំងនេះគឺឥទ្ធិពលពាសដែកដ៏មានឥទ្ធិពលនៃយន្តហោះប្រតិកម្មដែកដែលត្រូវបានបង្កើតឡើងនៅពេលដែលផលិតផលផ្ទុះបង្ហាប់ស្រទាប់នៃបន្ទុកដែលមានរាងពិសេស។ រួចហើយនៅដើមសង្រ្គាមស្នេហាជាតិដ៏អស្ចារ្យ វាត្រូវបានបង្កើតឡើងថា គ្រាប់បែកដែលមានជាតិផ្ទុះខ្ពស់ធម្មតា និងបែកខ្ញែកមិនមានប្រសិទ្ធភាពទាំងស្រុងក្នុងការប្រយុទ្ធជាមួយរថក្រោះ។ គ្រាប់បែកពីលើអាកាសមានទម្ងន់ 100 គីឡូក្រាម ទម្លុះពាសដែកកម្រាស់ 30 មីលីម៉ែត្រ ជាមួយនឹងបំណែករបស់វានៅពេលដែលវាផ្ទុះនៅចម្ងាយមិនលើសពី 5 ម៉ែត្រពីធុង ហើយគ្រាប់បែកបែបនេះមានតែបួនគ្រាប់ប៉ុណ្ណោះដែលអាចព្យួរនៅលើយន្តហោះវាយប្រហារ Il-2 ។ នៅពេលហោះហើរក្នុងល្បឿនលឿន ប្រូបាប៊ីលីតេនៃការបុកធុងគឺទាប។ ដូច្នេះនៅពេលដែលអ្នករចនា fuse I.A. Larionov នៅពាក់កណ្តាលឆ្នាំ 1942 បានស្នើសុំគ្រាប់បែកប្រឆាំងរថក្រោះធុនស្រាលថ្មីមួយនៃសកម្មភាពប្រមូលផ្តុំ បញ្ជារបស់កងទ័ពអាកាសសូវៀតភ្លាមៗបានបង្ហាញចំណាប់អារម្មណ៍យ៉ាងខ្លាំងក្នុងការអនុវត្តសំណើនេះ។ ជាមួយនឹងម៉ាស់ពី 1,5 ទៅ 2,5 គីឡូក្រាម វាបានទម្លុះពាសដែករហូតដល់ 70 មីលីម៉ែត្រ ដែលបង្កើនលទ្ធភាពនៃការវាយលុករថក្រោះក្នុងអំឡុងពេលការវាយប្រហារតាមអាកាស។ ក្នុងពេលជាមួយគ្នានោះ យន្តហោះវាយប្រហារ Il-2 បានយកកាសែតចំនួន ៤ ជាមួយនឹងគ្រាប់បែក PTAB-2.5-1.5 ចំនួន 312 គ្រាប់ (78 ក្នុងកាសែតនីមួយៗ) ហើយអាចទម្លាក់វាពីរយៈកម្ពស់ទាបរហូតដល់ 25 ម៉ែត្រ។ គ្រាប់បែកប្រឆាំងរថក្រោះបានក្លាយទៅជា ក្លាយជាអាវុធដ៏មានប្រសិទ្ធភាពដែល GKO តាមគំនិតផ្តួចផ្តើមរបស់ I.V. ស្តាលីន ផលិតកម្មដ៏ធំរបស់ពួកគេត្រូវបានរៀបចំភ្លាមៗជាបញ្ហាបន្ទាន់។ ស្នងការប្រជាជននៃគ្រាប់រំសេវ B.L. Vannikov ត្រូវបានណែនាំឱ្យផលិតនៅថ្ងៃទី 15 ខែឧសភា ឆ្នាំ 1943 គ្រាប់បែកចំនួន 800,000 PTAB-2.5-1.5 ជាមួយនឹង fuse បាត ADA ។ សហគ្រាសជាង 150 នៃគណៈកម្មាការ និងនាយកដ្ឋាននានារបស់ប្រជាជនបានចូលរួមក្នុងការផលិតរបស់ពួកគេ។ ពីខែឧសភាដល់ខែសីហាឆ្នាំ 1943 សូវៀត ឧស្សាហកម្មការពារជាតិ ផលិតគ្រាប់បែក PTAB ចំនួន 1,612,000 គ្រាប់។ ជាលើកដំបូងដែលពួកគេត្រូវបានប្រើប្រាស់ដោយជោគជ័យលើមាត្រដ្ឋានដ៏ធំដោយអាកាសចរណ៍សូវៀតក្នុងខែកក្កដាឆ្នាំ 1943 កំឡុងសមរភូមិ Kursk ។ 15 នាទីមុនពេលការវាយលុករបស់ក្រុមធ្វើកូដកម្មនៃរណសិរ្សខាងលិចនិង Bryansk អាកាសចរណ៍សូវៀតបានទម្លាក់គ្រាប់បែកដែលមានជាតិផ្ទុះខ្ពស់ជាច្រើនពាន់គ្រាប់លើទីតាំងរបស់សត្រូវហើយបានបោះចោលប្រអប់ព្រីនធឺរជាច្រើនពាន់ជាមួយនឹងគ្រាប់បែក PTAB-2.5-1.5 ។ ដូច្នេះអ្នកបើកយន្តហោះនៃកងពលធំអាកាសចរណ៍ Assault ទី 291 បានបំផ្លាញរថក្រោះសត្រូវចំនួន 30 គ្រឿងក្នុងរយៈពេលតែមួយថ្ងៃនៃការប្រយុទ្ធនៅជិត Voronezh ។ សរុបមក គ្រាប់បែកជាងកន្លះលានគ្រាប់ត្រូវបានប្រើប្រាស់ក្នុងសមរភូមិ Kursk ។ គ្រាប់បែកពីលើអាកាសថ្មីបានក្លាយជាមធ្យោបាយដ៏មានប្រសិទ្ធភាពក្នុងការបំផ្លាញរថក្រោះធុនធ្ងន់របស់អាល្លឺម៉ង់ "Tiger", "Panther" កាំភ្លើងបាញ់ដោយខ្លួនឯង "Ferdinand" និងរថពាសដែកផ្សេងទៀតដែលមានការការពារពាសដែក ក៏ដូចជាឃ្លាំងរំសេវដែលមានទីតាំងនៅចំហរ ធុងសាំង។ ការដឹកជញ្ជូនផ្លូវដែក។ នៅឆ្នាំ 1943 ឧស្សាហកម្មនេះបានផលិតគ្រាប់បែកចំនួន 6,044,000 PTAB-2.5-1.5 ហើយនៅឆ្នាំ 1944 ការផលិតរបស់ពួកគេបានឈានដល់ 6,792,000 បំណែក។ សរុបមក ក្នុងកំឡុងឆ្នាំសង្រ្គាម ការដោះលែងរបស់ពួកគេបានឈានដល់ 12,370,000 គ្រាប់បែក PTAB-2.5-1.5 ។ ការទម្លុះពាសដែក និងគ្រាប់ផ្លោងបេតុងបានធានាការបរាជ័យនៃប្រភេទផ្សេងៗនៃគោលដៅជាមួយនឹងដែកដ៏ខ្លាំង បេតុង និងជាន់បេតុងពង្រឹង (ផ្លូវរត់បេតុង ផ្លូវអាកាស ផ្លូវហាយវេ ជម្រកបេតុងពង្រឹងសម្រាប់ឧបករណ៍យោធា ស្ពានបេតុងពង្រឹង គោលដៅកងទ័ពជើងទឹក ជាដើម។ .) អ្នករចនាចំនួន ៤៧ នាក់ ដឹកនាំដោយ F.I. Sidorov និង A.F. Turakhin ដែលត្រូវបានបង្កើតឡើងក្នុងអំឡុងសង្រ្គាម ម៉ូដែលថ្មីនៃគ្រាប់បែកពាសដែក BRAB-250, BRAB-500 និង BRAB-1000; គ្រាប់បែកអាកាសដែលឆេះមានគោលបំណងបំផ្លាញវត្ថុងាយឆេះ (យន្តហោះ និងគោលដៅផ្សេងទៀតដែលមានធុងឥន្ធនៈ និងកុងតឺន័រក្នុងការរចនារបស់វា) ដើម្បីបង្កើតភ្លើងនៅខាងក្រោយ និងជួរមុខ ក៏ដូចជាបំផ្លាញដោយផ្ទាល់នូវកម្លាំងមនុស្ស និងឧបករណ៍យោធារបស់សត្រូវនៅកន្លែង។ ការប្រមូលផ្តុំនិងនៅលើសមរភូមិ។ គ្រាប់បែកខ្យល់ដែលឆេះមានទំហំតូច (រហូតដល់ 50 គីឡូក្រាម) ត្រូវបានផ្ទុកដោយល្បាយដែលអាចឆេះបានយ៉ាងរឹងមាំដូចជា thermite បង្កើតសីតុណ្ហភាពចំហេះរហូតដល់ 2000 - 3000 ° C ។ គ្រាប់បែកខ្យល់ដែលមានកម្លាំងខ្លាំង (ជាង 100 គីឡូក្រាម) ត្រូវបានបំពាក់ដោយល្បាយភ្លើងក្រាស់ ឬសារធាតុសរីរាង្គ។ ក្នុងកំឡុងសង្គ្រាមស្នេហាជាតិដ៏អស្ចារ្យ រួមជាមួយនឹងគ្រាប់បែកអាកាសសម្រាប់គោលបំណងចម្បង គ្រាប់បែកអាកាសដែលមានឥទ្ធិពលបំផ្លាញរួមបញ្ចូលគ្នាក៏ត្រូវបានគេប្រើយ៉ាងទូលំទូលាយផងដែរ៖ ការបំបែកបំផ្ទុះខ្លាំង ការផ្ទុះខ្លាំង ការបំបែកបំបាក់។ល។ អ្នករចនាដែលជាសមិទ្ធិផលដ៏សំខាន់នៃ GSKB-47 ត្រូវបានផ្សំឡើងដោយ៖ អេស. P. Strelkova, V.A. Preobrazhensky, M.A. Efimova, A.P. Yakusheva, E.B. Shmaenka នៃគ្រាប់បែកពីលើអាកាសដែលមានកម្លាំងផ្ទុះខ្លាំង ZAB-100-TsK ដែលជាមធ្យោបាយដ៏មានប្រសិទ្ធភាពក្នុងការបំផ្លាញវត្ថុផ្សេងៗ ហើយត្រូវបានប្រើប្រាស់យ៉ាងទូលំទូលាយដោយអាកាសចរណ៍សូវៀត។ វាត្រូវបានផលិតឡើងក្នុងប្រអប់ក្លែងបន្លំមួយដ៏ជាប់លាប់ ហើយត្រូវបានបំពាក់ដោយសមាសធាតុ pyrotechnic ដែលមានឥទ្ធិពលផ្ទុះខ្លាំង និងធាតុភ្លើង thermite ដែលខ្ចាត់ខ្ចាយក្នុងអំឡុងពេលផ្ទុះគ្រាប់បែក ដែលផ្តល់នូវការបញ្ឆេះ 100% នៃកន្លែងផ្ទុកសាំង និងប្រេង។ ក៏ដូចជារចនាសម្ព័ន្ធផ្សេងៗ។ លើសពីនេះទៀតអ្នករចនាដូចគ្នាបានបង្កើតគ្រាប់បែកខ្យល់ដែលមានសកម្មភាពខ្ចាត់ខ្ចាយជាមួយនឹងគ្រាប់បាល់កំដៅ ZAB-100-65-TSh និង ZAB-500-300-TSh ដែលធានាការបញ្ឆេះនៃវត្ថុធាតុដើមដែលអាចឆេះបាននៅលើតំបន់ធំ ៗ ។ គ្រាប់បែកទីមួយបានបង្កើតមជ្ឈមណ្ឌលពន្លត់អគ្គីភ័យចំនួន 65 នៅលើផ្ទៃដីជាង 40 ហិកតា និងទីពីរ - មជ្ឈមណ្ឌលអគ្គីភ័យចំនួន 300 នៅលើផ្ទៃដីធំជាងនេះ។ រួមជាមួយនឹងគ្រាប់បែកអាកាសគោលបំណងសំខាន់ កងទ័ពអាកាសសូវៀតក្នុងអំឡុងសង្គ្រាមស្នេហាជាតិដ៏អស្ចារ្យក៏បានប្រើប្រាស់គ្រាប់បែកអាកាសជំនួយ (ពិសេស) ដែលផ្តល់លទ្ធភាពដល់អាកាសចរណ៍ក្នុងការដោះស្រាយបញ្ហាទាក់ទងនឹងការរុករកយន្តហោះ។ ការបាញ់ប្រហារ; ការទម្លាក់គ្រាប់បែក; ការបណ្តុះបណ្តាលបុគ្គលិកហោះហើរនិងវិស្វកម្ម; ធ្វើការស៊ើបអង្កេតលើអាកាស។ អាស្រ័យលើលក្ខណៈនៃឥទ្ធិពលដែលបានបង្កើត និងភារកិច្ចដែលត្រូវដោះស្រាយ គ្រាប់បែកអាកាសគោលបំណងជំនួយ (ពិសេស) ទាំងអស់ត្រូវបានបែងចែកទៅជា៖ ជាក់ស្តែង ការបណ្តុះបណ្តាល ពន្លឺ (ភ្លឺ) ពន្លឺរូបថត ពន្លឺតម្រង់ទិស សញ្ញាផ្សែង និងការឃោសនា៖ - ជាក់ស្តែង គ្រាប់បែកអាកាសត្រូវបានបម្រុងទុកសម្រាប់ការបណ្តុះបណ្តាលបុគ្គលិកហោះហើរក្នុងការទម្លាក់គ្រាប់បែកលើគោលដៅផ្សេងៗក្នុងលក្ខខណ្ឌផ្សេងៗនៃការប្រើប្រាស់ប្រយុទ្ធ។ - ការបណ្តុះបណ្តាល - សម្រាប់ការបង្រៀនបុគ្គលិកផ្នែកវិស្វកម្ម និងបច្ចេកទេសនូវច្បាប់នៃប្រតិបត្តិការ និងការគ្រប់គ្រងគ្រាប់បែកខ្យល់ និងសិក្សាពីគោលការណ៍នៃការរចនា និងប្រតិបត្តិការរបស់ពួកគេ។ - គ្រាប់បែកពីលើអាកាសភ្លឺ - ដើម្បីបំភ្លឺតំបន់ក្នុងអំឡុងពេលការទម្លាក់គ្រាប់បែកពេលយប់ ការត្រួតពិនិត្យមើលឃើញ និងក្នុងអំឡុងពេលប្រតិបត្តិការពេលយប់របស់កងកម្លាំងជើងគោក និងកងទ័ពជើងទឹក។ នៅដើមសង្រ្គាម កងទ័ពអាកាសសូវៀតបានទទួលគ្រាប់បែកបំភ្លឺដ៏មានអានុភាពថ្មី SAB-100-55 ដែលត្រូវបានបង្កើតឡើងនៅក្នុង GSKB-47 ដោយក្រុមរចនាដែលដឹកនាំដោយ S.P. Strelkova (គ្រាប់បែកនេះគឺខុសគ្នាខ្លាំងណាស់ កម្លាំងខ្ពស់។ពន្លឺ (ប្រហែល 2 លានទៀន), យូរការដុត និងផ្តល់ឱកាសដើម្បីអនុវត្តការទម្លាក់គ្រាប់បែកតាមគោលដៅពីកម្ពស់រហូតដល់ 5000 ម៉ែត្រ។ មិនមែនកងទ័ពតែមួយទេ រួមទាំងអាឡឺម៉ង់ដែលមានគ្រាប់បែកបំភ្លឺបែបនេះក្នុងអំឡុងឆ្នាំសង្រ្គាម); - គ្រាប់បែកបំភ្លឺរូបថតត្រូវបានប្រើដើម្បីបំភ្លឺតំបន់ក្នុងអំឡុងពេលថតរូបពីលើអាកាសពេលយប់ (ការស៊ើបការណ៍រូបថត) ។ នៅផ្នែកខាងមុខ គ្រាប់បែកពីលើអាកាសបំភ្លឺរូបថត FOTAB-50-35 ដែលត្រូវបានបង្កើតឡើងនៅក្នុង GSKB-47 ក្រោមការដឹកនាំរបស់ V.M. Vinogradov ដើម្បីបំភ្លឺតំបន់ក្នុងអំឡុងពេលថតរូបពីលើអាកាសពេលយប់។ ការថតរូបពីលើអាកាសពេលយប់ដោយប្រើគ្រាប់បែក FOTAB-50-35 ត្រូវបានប្រើប្រាស់យ៉ាងទូលំទូលាយដោយអាកាសយានិកសូវៀតសម្រាប់ការឈ្លបយកការណ៍ ក៏ដូចជាសម្រាប់តាមដានលទ្ធផលនៃការទម្លាក់គ្រាប់បែកពេលយប់ផងដែរ។ នៅពេលដែលវាផ្ទុះនៅកម្ពស់ជាក់លាក់មួយពីលើដី វាបានបង្កើតពន្លឺរយៈពេលខ្លីជាមួយនឹងពន្លឺជាង 700 លានទៀន ដែលវាគ្រប់គ្រាន់ណាស់ក្នុងការទទួលបានរូបថតពីលើអាកាសដែលមានគុណភាពខ្ពស់នៅពេលយប់ពីរយៈកម្ពស់រហូតដល់ 7500 ម៉ែត្រ។ - គ្រាប់បែកសញ្ញាតម្រង់ទិស (ពេលយប់ និងថ្ងៃ) បានធានាដល់ការបង្កើតសញ្ញាតាមលក្ខខណ្ឌផ្សេងៗនៅលើដី ទឹក និងនៅលើអាកាស ហើយត្រូវបានប្រើប្រាស់ក្នុងការដោះស្រាយបញ្ហានាវាចរណ៍ផ្សេងៗ ក៏ដូចជាចង្អុលបង្ហាញគោលដៅដែលបានរកឃើញ តំបន់ប្រមូលផ្តុំសម្រាប់ក្រុមយន្តហោះ។ ផ្លូវហោះហើរ កន្លែងចុះចត។ ពន្លឺថ្ងៃ - ពពកផ្សែងនៃពណ៌ផ្សេងៗ និងសមុទ្រ - ចំណុចពណ៌ចម្រុះនៅលើផ្ទៃទឹកនៅពេលថ្ងៃ ឬជាសញ្ញាពន្លឺនៅពេលយប់។ - គ្រាប់បែកផ្សែងត្រូវបានប្រើដើម្បីដំឡើងអេក្រង់ផ្សែងដើម្បីបិទបាំងវត្ថុដី។ - គ្រាប់បែកអាកាសឃោសនាមានគោលបំណងសម្រាប់ពង្រាយអក្សរសាស្ត្រឃោសនា និងការឃោសនា (ខិត្តប័ណ្ណ កាសែត ខិត្តប័ណ្ណ) នៅលើដី។ នៅក្នុងសារមន្ទីរកណ្តាលនៃសង្គ្រាមស្នេហាជាតិដ៏អស្ចារ្យ រួមជាមួយនឹងការប្រមូលផ្តុំឧបករណ៍អាកាសចរណ៍នៃសហភាពសូវៀត ចក្រភពអង់គ្លេស សហរដ្ឋអាមេរិក អាល្លឺម៉ង់ និងជប៉ុន អស់រយៈពេលជាច្រើនឆ្នាំ ការប្រមូលគ្រាប់បែកអាកាសចរណ៍សូវៀតត្រូវបានបង្កើតឡើង ដែលបង្កើតឡើងទាំងក្នុងអំឡុងសង្គ្រាមស្នេហាជាតិដ៏អស្ចារ្យ។ និងនៅសម័យក្រោយសង្គ្រាម។ម៉ាស៊ីនយន្តហោះ នៅក្នុងផ្នែកឧបករណ៍អាកាសចរណ៍នៅឯការតាំងពិព័រណ៍អាវុធ បរិក្ខារយោធា និងបន្ទាយនៃសារមន្ទីរកណ្តាលនៃសង្រ្គាមស្នេហាជាតិដ៏អស្ចារ្យ រួមជាមួយនឹងគំរូយន្តហោះ ក៏មានបណ្តុំនៃម៉ាស៊ីនយន្តហោះដែលបានរកឃើញនៅកន្លែងធ្លាក់យន្តហោះសូវៀតផងដែរ។ បាញ់ទម្លាក់ក្នុងសមរភូមិកំឡុងសង្គ្រាមស្នេហាជាតិដ៏អស្ចារ្យ។ ចាប់តាំងពីការចាប់ផ្តើមនៃអាកាសចរណ៍រហូតដល់ចុងបញ្ចប់នៃសង្គ្រាមលោកលើកទី 2 ម៉ាស៊ីនតែមួយគត់គឺជាម៉ាស៊ីនចំហេះខាងក្នុងពីស្តុងជាមួយនឹងទឹក (រាវ) រាវឬត្រជាក់ខ្យល់ដែលបង្កើតជាអង្គភាពម៉ាស៊ីនយន្តហោះដែលមានប្រដាប់ផ្លុំ។ ម៉ាស៊ីនត្រជាក់ខ្យល់ត្រូវបានផលិតឡើងតាម "គ្រោងការណ៍រាងផ្កាយ" - ជួរតែមួយនិងពីរជួរ "ផ្កាយ" ដែលមាន 5, 7, 9 ស៊ីឡាំងក្នុងជួរនីមួយៗ។ ម៉ាស៊ីនត្រជាក់ដោយទឹកត្រូវបានសាងសង់ជាចម្បងយោងទៅតាម "គ្រោងការណ៍ប្លុក" ។ ការរីករាលដាលបំផុតនៅក្នុងអាកាសចរណ៍យោធាគឺម៉ាស៊ីនរាងអក្សរ V - 2 ប្លុកនៃ 6 ស៊ីឡាំង។ ថាមពលម៉ាស៊ីនរបស់យន្តហោះត្រូវបានបង្កើនពី 100 ទៅ 4,000 សេះ (3,000 kW) ។ ដោយការចាប់ផ្តើមនៃសង្គ្រាមស្នេហាជាតិដ៏អស្ចារ្យ អគារម៉ាស៊ីនយន្តហោះរបស់សូវៀតមានការកើនឡើង។ ជាពិសេស នេះត្រូវបានសម្របសម្រួលដោយការបង្កើតនៅឆ្នាំ 1939 នៃការិយាល័យរចនាពិសោធន៍ជាច្រើន (OKB) ជាមួយនឹងការផលិតផ្ទាល់ខ្លួនរបស់ពួកគេ ដែលបំបែកចេញពីផ្នែករចនាសម្ព័ន្ធនៃរោងចក្រផលិតម៉ាស៊ីនសៀរៀល។ វាក៏មានសារៈសំខាន់ផងដែរដែលប្រធានអ្នករចនាបានក្លាយជាប្រធាននៃសហគ្រាសស្មុគស្មាញទាំងនេះ។ នៅឆ្នាំ 1941 ឧស្សាហកម្មម៉ាស៊ីនយន្តហោះសូវៀតបានបោះជំហានយ៉ាងខ្លាំងក្នុងការបង្កើតមូលដ្ឋានថាមពលសម្រាប់ការអភិវឌ្ឍនៃការសាងសង់យន្តហោះ។ ម៉ាស៊ីនយន្តហោះសូវៀតដែលមានឥទ្ធិពលក្នុងកម្រិតបច្ចេកទេសរបស់វាមិនអន់ជាងម៉ូដែលបរទេសល្អបំផុតនោះទេ។ នេះត្រូវបានសម្របសម្រួលដោយសមិទ្ធិផលបច្ចេកវិជ្ជា ការផលិត និងការរៀបចំ និងជាពិសេស៖ - ការបង្កើតសម្ភារៈ និងយ៉ាន់ស្ព័រដែលមានកម្លាំងខ្ពស់ថ្មីៗ ព្រមទាំងមូលដ្ឋានផលិតកម្មនៃលោហធាតុអាកាសចរ ដើម្បីផ្តល់រោងចក្រសៀរៀល និងសាកល្បង ទាំងសម្ភារៈ និងពាក់កណ្តាលសម្រេច។ ផលិតផលពីវត្ថុធាតុទាំងនេះ (ការបោះ, ការក្លែងបន្លំ, ផ្នែកបោះត្រា); - រៀបចំនៅរោងចក្រឯកទេសសម្រាប់ផលិតគ្រឿង និងផ្នែកស្មុគស្មាញនៃម៉ូទ័រ (ម៉ាញេតូ; កាបូរ៉េទ័រ; ប៊ូស; វ៉ាល់ត្រជាក់សូដ្យូម; ចិញ្ចៀនពីស្តុង; ម៉ាស៊ីនបូមប្រេង និងប្រេងជាដើម); - ការបង្កើនប្រសិទ្ធភាពនៃការងារពិសោធន៍ ដែលត្រូវបានសម្របសម្រួលយ៉ាងខ្លាំងដោយការបង្កើតកន្លែងពិសោធន៍ដ៏មានឥទ្ធិពលនៅការិយាល័យរចនា និងការប្រមូលផ្តុំនៃកិច្ចខិតខំប្រឹងប្រែងរបស់អង្គការស្រាវជ្រាវលើការដោះស្រាយបញ្ហាសំខាន់ៗនៃការកសាងម៉ាស៊ីន។ ការផលិតម៉ូទ័រសៀរៀលត្រូវបានអនុវត្តនៅរោងចក្រម៉ូទ័រដែលបំពាក់យ៉ាងល្អបន្ទាប់ពីការស្ថាបនាឡើងវិញ និងនៅរោងចក្រថ្មីមួយចំនួន។ នៅក្នុងការរៀបចំផលិតកម្មវិធីសាស្រ្តទំនើបបំផុតត្រូវបានគេប្រើឧទាហរណ៍ការជួបប្រជុំគ្នា conveyor និងប្រព័ន្ធនៅក្នុងបន្ទាត់។ ដូច្នេះឧបករណ៍បញ្ជូនដំបូងរបស់ពិភពលោកសម្រាប់ការផ្គុំម៉ាស៊ីនយន្តហោះត្រូវបានដាក់ឱ្យដំណើរការនៅរោងចក្រ Perm No. Sverdlov នៅខែមីនាឆ្នាំ 1937 ។ នៅដើមសង្រ្គាមស្នេហាជាតិដ៏អស្ចារ្យ ឧស្សាហកម្មយន្តហោះសូវៀតកំពុងស្ថិតក្នុងដំណើរការរៀបចំរចនាសម្ព័ន្ធឡើងវិញ។ ការផ្ទុះឡើងនៃសង្រ្គាមទាមទារឱ្យមានការកើនឡើងគួរឱ្យកត់សម្គាល់នៃចំនួនម៉ាស៊ីនយន្តហោះដែលផលិតបាន ខណៈដែលសមត្ថភាពផលិតធ្លាក់ចុះយ៉ាងខ្លាំង។ រួចហើយនៅក្នុងថ្ងៃដំបូងនៃសង្រ្គាម រោងចក្រយន្តហោះមួយចំនួនស្ថិតនៅក្បែរជួរមុខភ្លាមៗ ដូច្នេះពួកគេជាច្រើនត្រូវជម្លៀសចេញ រួមទាំងរោងចក្រម៉ាស៊ីន - Zaporozhye, Kharkov, Moscow និងកន្លែងជាច្រើនទៀត។ មិនយូរប៉ុន្មាន មានការលំបាកខ្លាំងក្នុងការផ្គត់ផ្គង់សម្ភារៈ និងផលិតផលពាក់កណ្តាលសម្រេចឱ្យពួកគេ ហើយកិច្ចសហប្រតិបត្តិការដែលបានអភិវឌ្ឍរវាងសហគ្រាសត្រូវបានរំខាន។ ទាំងអស់នេះប៉ះពាល់មិនត្រឹមតែរុក្ខជាតិសៀរៀលប៉ុណ្ណោះទេ ប៉ុន្តែថែមទាំងបានបង្ខំឱ្យមានការផ្លាស់ប្តូរយ៉ាងខ្លាំងនៅក្នុងធម្មជាតិនៃការអភិវឌ្ឍន៍ និងការងារស្រាវជ្រាវផងដែរ - ឥឡូវនេះការយកចិត្តទុកដាក់ចម្បងគឺត្រូវបានដឹកនាំដើម្បីដោះស្រាយបញ្ហានៃជំនួយដោយផ្ទាល់ទៅផ្នែកខាងមុខ។ វាចាំបាច់ក្នុងការពន្លឿនការធ្វើឱ្យប្រសើរឡើងយ៉ាងខ្លាំងនៃម៉ាស៊ីនដោយគ្មានការរចនាជាមូលដ្ឋាន និងការផ្លាស់ប្តូរបច្ចេកវិទ្យា ខណៈពេលដែលធានាឱ្យមានការកើនឡើងនៃផលិតកម្មដ៏ធំរបស់ពួកគេ។ នៅដើមសង្រ្គាមលោកលើកទី 2 ម៉ាស៊ីនយន្តហោះជាច្រើនកំពុងស្ថិតក្នុងការផលិតទ្រង់ទ្រាយធំ។ ភាគច្រើននៃយន្តហោះថ្មីដែលផលិត និងស្ទាត់ជំនាញត្រូវបានផ្តល់ដោយម៉ាស៊ីនត្រជាក់ពីរប្រភេទគឺ M-105PA និង M-105RA V.Ya ។ Klimov និង AM-38 និង AM-35A A.A. Mikulin ក៏ដូចជាម៉ាស៊ីនត្រជាក់ចំនួនបីគឺ M-62IR សម្រាប់យន្តហោះដឹកជញ្ជូន M-63 សម្រាប់យន្តហោះចម្បាំង I-16 និង I-153 និង M-88B សម្រាប់យន្តហោះទម្លាក់គ្រាប់បែក Il-4 រយៈចម្ងាយឆ្ងាយ។ ម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូតយន្តហោះ M-30 (ចាប់តាំងពីឆ្នាំ 1943 - ACH-30 និង ACH-30B) ដែលត្រូវបានប្រើលើយន្តហោះទម្លាក់គ្រាប់បែកចម្ងាយឆ្ងាយ Yer-2 និង Pe-8 ក៏បានក្លាយជាស៊េរីនៅឆ្នាំ 1943 ។ ម៉ាស៊ីន M-11D ស៊េរីធំមួយត្រូវបានផលិតសម្រាប់យន្តហោះទម្លាក់គ្រាប់បែកពេលយប់ និងយន្តហោះហ្វឹកហាត់។ នៅក្នុងការិយាល័យរចនានៅមុនថ្ងៃនិងកំឡុងសង្គ្រាមការងារពិសោធន៍ក៏ត្រូវបានអនុវត្តផងដែរជាពិសេស: - នៅក្នុងការិយាល័យរចនា V. Ya. Klimov - បង្ខំម៉ាស៊ីន M-105 និងអភិវឌ្ឍម៉ាស៊ីន M-107 ដែលមានថាមពលថ្មី; - នៅក្នុងការិយាល័យរចនារបស់ A. A. Mikulin - ធ្វើការលើម៉ូទ័រកម្ពស់ដ៏មានអានុភាព AM-37 និង AM-39 និងការកែប្រែរបស់ពួកគេ; ក៏ដូចជាការបង្ខំ និងកែសម្រួលម៉ាស៊ីន AM-38; - នៅក្នុងការិយាល័យរចនារបស់ A. D. Shvetsov - ដើម្បីបង្កើតម៉ាស៊ីនរាងផ្កាយពីរជួរដ៏មានឥទ្ធិពល: ស៊ីឡាំង 14 M-81 និង M-82 ក៏ដូចជា 18 ស៊ីឡាំង M-71 ដែលមានសមត្ថភាព 1500 - 2000 hp; — នៅ OKB-29 ក្រោមការដឹកនាំរបស់ E. V. Urmina - សម្រាប់ជំរុញ M-88B និង 18-cylinder M-90 ។ ម៉ាស៊ីនយន្តហោះ OKB V. Ya. Klimov ការិយាល័យរចនាពិសោធន៍នាំមុខគេមួយរបស់សូវៀតក្នុងវិស័យសាងសង់ម៉ាស៊ីនគឺជាការិយាល័យរចនារបស់អ្នករចនា V. Ya ។ Klimov ។ នៅដើមទសវត្សរ៍ឆ្នាំ 1930 គាត់ត្រូវបានបញ្ជូនទៅប្រទេសបារាំងដើម្បីទិញអាជ្ញាប័ណ្ណដើម្បីបង្កើតម៉ាស៊ីនយន្តហោះដ៏មានឥទ្ធិពលនៅក្នុងសហភាពសូវៀត។ មួយក្នុងចំនោមពួកគេគឺជាម៉ាស៊ីន 12Y រាងអក្សរ V ដែលត្រជាក់ដោយទឹក Hispano-Suiza 12Y ដែលមានកម្លាំងម៉ាស៊ីន 860 hp ។ បន្ទាប់ពីត្រឡប់មកពីប្រទេសបារាំង V.Ya. Klimov ត្រូវបានតែងតាំងជាប្រធានអ្នករចនានៃរោងចក្រផលិតម៉ាស៊ីនក្នុងស្រុកដ៏ធំបំផុតលេខ 26 ដែលការផលិតម៉ាស៊ីន M-100 ត្រូវបានដាក់ឱ្យដំណើរការនៅលើមូលដ្ឋាននៃក្រុមហ៊ុន Hispano-Suiza ដែលមានអាជ្ញាប័ណ្ណ។ ការផលិតសៀរៀលនៃម៉ាស៊ីននេះត្រូវបានស្ទាត់ជំនាញក្នុងឆ្នាំ 1935 ហើយនៅឆ្នាំ 1936 - 1937 ការកែប្រែជាច្រើនរបស់វា - M-100A និង M-103 ដែលត្រូវបានប្រើដោយជោគជ័យលើយន្តហោះទម្លាក់គ្រាប់បែកល្បឿនលឿន Tupolev SB ក្នុងការកែប្រែផ្សេងៗរបស់វា ក៏ដូចជានៅលើជាច្រើន យន្តហោះសៀរៀល និងបទពិសោធន៍ផ្សេងទៀតរបស់សូវៀត ("ស្តាល-៧", "ស្តាល-១១", អេស-៤១, វីអាយធី, ធីប៊ីប៊ី ១៩) ។ ម៉ាស៊ីន M-103 គឺជាការកែប្រែនៃម៉ាស៊ីន M-100 ។ ភាពខុសគ្នាសំខាន់របស់វាពី M-100 និង M-100A គឺ: - ការកើនឡើងនៃសមាមាត្របង្ហាប់ពី 6 ទៅ 6.6; - ការកើនឡើងកម្ពស់រហូតដល់ 4000 ម៉ែត្រដោយការផ្លាស់ប្តូរការបញ្ជូនទៅកាន់ដ្រាយ centrifugal supercharger (CSP) ពី 10 ទៅ 11; - បង្កើនថាមពលដែលបានវាយតម្លៃដើម្បីហោះឡើង 850 hp ការជំរុញនៅក្នុងលក្ខខណ្ឌនៃល្បឿន និងការជំរុញជាមួយនឹងការយកចេញនៃការរឹតបន្តឹងលើពេលវេលានៃប្រតិបត្តិការនៅក្នុងរបៀបនេះ។ ថ្វីត្បិតតែម៉ូតូនេះជាច្បាប់ចម្លងដើមរបស់បារាំងក៏ដោយ វាពិតជាល្អជាងវាទៅទៀត។ នៅឆ្នាំ 1939 កំណែដែលបានធ្វើឱ្យប្រសើរឡើងរបស់វាត្រូវបានបង្កើតឡើង - ម៉ាស៊ីន M-103A ដែលខុសគ្នាយ៉ាងខ្លាំងពីជំនាន់មុនរបស់វា។ ម៉ូទ័រ M-103 និង M-103A មិនអាចផ្លាស់ប្តូរបានក្នុងលក្ខខណ្ឌនៃក្រុមស៊ីឡាំង-ស្តុង។ អង្កត់ផ្ចិតខាងក្នុងថ្មីនៃស៊ីឡាំងដែលស្មើនឹង 148 មីលីម៉ែត្រ បានក្លាយជាបទដ្ឋានសម្រាប់ម៉ាស៊ីន piston ជាបន្តបន្ទាប់ទាំងអស់ដោយ V.Ya ។ Klimov ។ នៅលើ M-103A វាអាចទទួលបានថាមពលនៃការហោះហើរ 1000 hp ។ វាបានក្លាយជាស្រាលបំផុតក្នុងចំណោមម៉ាស៊ីននៅសម័យនោះ៖ របស់វា។ ទំនាញជាក់លាក់ ថាមពលហោះឡើងគឺត្រឹមតែ 0.51 គីឡូក្រាម / hp ។ ខណៈពេលដែលលក្ខណៈនេះសម្រាប់ម៉ាស៊ីន Rolls-Roys និង Merlin អង់គ្លេសល្អបំផុតគឺ 0.59 គីឡូក្រាម / hp និង 0.54 - 0.63 គីឡូក្រាម / លីត្រ។ s. - មកពីអាល្លឺម៉ង់ Jumo និង Daimler-Benz ។ លើសពីនេះ ម៉ូទ័រ M-103A បានអនុញ្ញាតឱ្យមានការដំឡើងឧបករណ៍បំពងសំឡេងដែលអាចផ្លាស់ប្តូរបាន ដែលរួមចំណែកដល់ការកែលម្អលក្ខណៈនៃការហោះហើររបស់យន្តហោះ។ ថាមពលរបស់ម៉ាស៊ីន M-103A បើប្រៀបធៀបទៅនឹង M-100 ដើមបានកើនឡើង 16% ប៉ុន្តែនេះមិនគ្រប់គ្រាន់ទេ ចាប់តាំងពីម៉ាស៊ីនដែលមានថាមពល និងកម្ពស់ខ្ពស់ជាងបានបង្ហាញខ្លួនរួចហើយនៅក្នុងប្រទេសអាល្លឺម៉ង់។ នៅឆ្នាំ 1937 - 1942 សម្រាប់យន្តហោះ SB និង Ar-2 រោងចក្រលេខ 26 (នៅ Rybinsk) បានផលិតម៉ាស៊ីនយន្តហោះ M-103 ចំនួន 11,681 នៅក្នុងការកែប្រែផ្សេងៗ។ នៅឆ្នាំ 1939 V.Ya. Klimov បានបង្កើតម៉ាស៊ីនយន្តហោះថ្មីស្រឡាង M-105 ដែលមានកម្លាំង 1100 hp ដែលមានម៉ាស៊ីន centrifugal supercharger ល្បឿនពីរដំណាក់កាលតែមួយ ដែលអនុញ្ញាតឱ្យមិនត្រឹមតែបង្កើនថាមពលនៅរយៈកម្ពស់ទាបប៉ុណ្ណោះទេ ប៉ុន្តែក៏ដើម្បីជៀសវាងការសំខាន់។ ទម្លាក់” នៅក្នុងថាមពលនៅរយៈកំពស់ពី 3 ទៅ 6 គីឡូម៉ែត្រ។ បើប្រៀបធៀបទៅនឹង M-103A វាបានឆ្លងកាត់ការកែលម្អការរចនាយ៉ាងសំខាន់៖ សន្ទះបិទបើកពីរ និង crankshaft មានតុល្យភាព ដែលធ្វើឱ្យវាអាចធ្វើទៅបានមិនត្រឹមតែបង្កើនល្បឿនម៉ាស៊ីនក្នុងលក្ខខណ្ឌនៃល្បឿនបង្វិលប៉ុណ្ណោះទេ ប៉ុន្តែវាថែមទាំងអាចចាក់គ្រឹះបន្ថែមទៀតផងដែរ។ ការកើនឡើងនៃថាមពលចាប់តាំងពី M-105 មានថាមពលតិចជាង M-103A បានបញ្ចូលថាមពលខ្ពស់ហើយជាមួយនឹងការជំរុញដូចគ្នា - ថាមពលខ្ពស់លើជួរកម្ពស់ទាំងមូល។ ចាប់តាំងពីឆ្នាំ 1940 ការកែប្រែពីររបស់វាត្រូវបានផលិតស្របគ្នា: M-105P សម្រាប់យន្តហោះចម្បាំង និង M-105R ជាមួយនឹងសមាមាត្រឧបករណ៍កាត់បន្ថយ (0.59 ជំនួសឱ្យ 0.666) សម្រាប់យន្តហោះទម្លាក់គ្រាប់បែក។ លក្ខណៈពិសេសនៃការរចនានៃម៉ាស៊ីន V.Ya. Klimov M-105P គឺជាលទ្ធភាពនៃការដំឡើងកាំភ្លើងយន្តហោះនៃទំហំផ្សេងៗនៅក្នុងការដួលរលំនៃស៊ីឡាំងរបស់ពួកគេ។ ធុងកាំភ្លើងក្នុងពេលតែមួយស្ថិតនៅក្នុងប្រហោងនៃប្រអប់លេខរបស់ propeller ។ ប្រព័ន្ធម៉ាស៊ីនបែបនេះបានធ្វើឱ្យវាអាចធ្វើទៅបានដើម្បីបោះបង់ចោលឧបករណ៍ធ្វើសមកាលកម្មដ៏ស្មុគស្មាញសម្រាប់ការបាញ់តាមរយៈ propeller និងធានាបាននូវភាពត្រឹមត្រូវខ្ពស់ក្នុងការបាញ់។ នៅលើអ្នកប្រយុទ្ធ Yak ជាមួយនឹងម៉ាស៊ីន Klimov សមត្ថភាពនៃកាំភ្លើងពេញមួយសង្រ្គាមបានកើនឡើងពី 20 ទៅ 45 និងសូម្បីតែរហូតដល់ 57 មីលីម៉ែត្រ។ ការកែប្រែម៉ាស៊ីន M-105PA និង M-105 RA នៃម៉ូដែលឆ្នាំ 1941 ទទួលបានការកែលម្អការរចនាថ្មី: crankcase និងដំបងតភ្ជាប់សំខាន់ត្រូវបានពង្រឹង; ការខួងអ៊ីពែរបូលនៃប្រដាប់ទ្រនាប់ crankshaft បានលេចឡើងដើម្បីកាត់បន្ថយការពាក់; carburetor គ្មានអណ្តែតដែលអាចទុកចិត្តបានជាងនេះទៀតត្រូវបានតំឡើង ដែលផ្តល់ការហោះហើរបញ្ច្រាស់រយៈពេល 5 នាទី និងការចូលមុជទឹកជាមួយនឹងបន្ទុកអវិជ្ជមាន។ ម៉ាស៊ីនទាំងនេះបានប្រែទៅជាទទួលបានជោគជ័យយ៉ាងខ្លាំងហើយត្រូវបានដំឡើងនៅលើយន្តហោះស៊េរីសូវៀតជាច្រើនជាពិសេសម៉ាស៊ីន M-105PA - នៅលើយន្តហោះចម្បាំង Yak-1, Yak-7 និង LaGG-3 និងម៉ាស៊ីន M-105RA - នៅលើ Pe-2 យន្តហោះទម្លាក់គ្រាប់បែកជួរមុខ Ar-2 និង Yak-4 (BB-22) និងយន្តហោះពិសោធន៍ជាច្រើន។ បន្ទាប់ពីការចាប់ផ្តើមនៃសង្រ្គាមការិយាល័យរចនា Klimov និងរោងចក្រផលិតសំខាន់លេខ 26 ត្រូវបានជម្លៀសទៅខាងកើត - ទៅ Ufa ហើយទោះបីជាម៉ាស៊ីនត្រូវបានផលិតមិនត្រឹមតែនៅក្នុងរោងចក្រនេះក៏ដោយក៏ការផលិតដ៏ធំនិងការអភិវឌ្ឍម៉ាស៊ីនដែលមានថាមពលកាន់តែច្រើនបានថយចុះ។ . ក្នុងពេលជាមួយគ្នានោះផ្នែកខាងមុខបានទាមទារជាបន្ទាន់នូវការកើនឡើងនៃថាមពលម៉ាស៊ីន។ នេះជារបៀបដែលការកែប្រែយោធាដំបូងនៃម៉ាស៊ីន M-105PA បានបង្ហាញខ្លួន ដែលបង្កើតឡើងក្រោមកាលៈទេសៈមិនធម្មតា។ អ្នកប្រយុទ្ធ A.S. Yakovlev ជាមួយនឹងម៉ាស៊ីន M-105P និង M-105PA នៅដើមសង្គ្រាមលោកលើកទី 2 មានគុណសម្បត្តិមួយចំនួនលើ German Messerschmitts Bf 109E ។ ប៉ុន្តែជាមួយនឹងរូបរាងនៅផ្នែកខាងមុខនៃការកែប្រែថ្មីរបស់គាត់ Bf 109F ដែលបំពាក់ដោយម៉ាស៊ីនដែលមានថាមពលខ្លាំងជាងមុន និងមានភាពប្រសើរឡើងនៃលំហអាកាស សំណួរនៃការកែលម្អជាបន្ទាន់នៅក្នុងទិន្នន័យហោះហើររបស់យន្តហោះចម្បាំងសូវៀតបានកើតឡើងយ៉ាងខ្លាំង។ នៅពេលនេះការិយាល័យរចនារបស់ V. Ya. Klimov បានបង្កើតនិងសាកល្បងនៅលើកៅអីម៉ាស៊ីនយន្តហោះ M-107 ដែលបើប្រៀបធៀបជាមួយ M-105 មានថាមពលច្រើនជាង។ ការប្រើប្រាស់របស់វានឹងជួយកែលម្អទិន្នន័យជើងហោះហើរជាមូលដ្ឋានរបស់យន្តហោះចម្បាំងសូវៀត។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ M-107 គឺជាការរចនាថ្មីទាំងស្រុង ហើយការអភិវឌ្ឍន៍របស់វានឹងត្រូវការពេលវេលា និងការរៀបចំរចនាសម្ព័ន្ធឡើងវិញយ៉ាងសំខាន់នៅរោងចក្រ ដែលវាមិនអាចទទួលយកបានទាំងស្រុងក្រោមលក្ខខណ្ឌដែលមាននៅក្នុងពាក់កណ្តាលដំបូងនៃឆ្នាំ 1942 ។ បន្ទាប់មក តាមគំនិតផ្តួចផ្តើមរបស់វិទ្យាស្ថានស្រាវជ្រាវកងទ័ពអាកាស និងការិយាល័យរចនា A.S. Yakovlev ម៉ាស៊ីន M-105P ត្រូវបានកែសំរួលឡើងវិញម៉ាស៊ីនត្រូវបានជំរុញដោយការបញ្ចូលថាមពលខ្ពស់តាមរបៀបដែលដោយសារតែការថយចុះនៃកម្ពស់វាបានបង្កើនថាមពលរបស់វាយ៉ាងខ្លាំងដល់ 1260 hp ជាមួយនឹងម៉ាសរបស់ម៉ាស៊ីនខ្លួនឯងត្រឹមតែ 600 គីឡូក្រាមប៉ុណ្ណោះ។ . ការធ្វើតេស្តនៃម៉ូទ័រនេះនៅកន្លែងឈរបានបង្ហាញថាជាមួយនឹងការជំរុញបែបនេះធនធានរបស់វាថយចុះបន្តិច (ពី 125 ទៅ 100 ម៉ោង) ហើយវាត្រូវបានដាក់ឱ្យដំណើរការក្រោមម៉ាកយីហោ M-105PF ។ ម៉ាស៊ីននេះបានក្លាយជាម៉ាស៊ីនសំខាន់សម្រាប់អ្នកប្រយុទ្ធ Yak-1, Yak-7 និង Yak-9 ក្នុងឆ្នាំ 1942-1944 ។ វាត្រូវបានដំឡើងនៅលើយន្តហោះទម្លាក់គ្រាប់បែក Pe-2 ផងដែរ។ ចាប់តាំងពីឆ្នាំ 1944 មក ម៉ូតូដែលរចនាដោយ V.Ya. Klimov បានចាប់ផ្តើមកំណត់ដោយអក្សរកាត់របស់គាត់៖ VK-105PF, VK-106, VK-107 ជាដើម។ នៅពេលនោះ ការត្រៀមរៀបចំកំពុងដំណើរការសម្រាប់ការផលិតម៉ូទ័រ VK-107 និងម៉ូទ័រពីរ M-105P និង VK-105PF ។ ត្រូវបានផលិតក្នុងទ្រង់ទ្រាយធំរួចហើយនៅក្នុងការកែប្រែចំនួនពីរ។ ដោយសារផ្នែកខាងមុខត្រូវការម៉ាស៊ីនយន្តហោះច្រើន ហើយរោងចក្រផលិតរថយន្តក៏ចូលរួមក្នុងការផលិតរបស់ពួកគេដែរ ដូច្នេះអ្នករចនាត្រូវកំណត់ខ្លួនឯងក្នុងការបង្ខំ VK-105PF បន្ថែមទៀត។ ម៉ូទ័របង្ខំបានទទួលការរចនា VK-105PF-2 ។ កម្លាំងហោះឡើងរបស់វាគឺ 1290 hp ហើយថាមពលខ្ពស់របស់វាគឺ 1240 hp ។ នៅរយៈកម្ពស់ 2200 ម៉ែត្រ វាគឺជាម៉ាស៊ីននេះត្រូវបានដំឡើងនៅលើយន្តហោះចម្បាំងសូវៀតដ៏ល្អបំផុតមួយនៃសង្រ្គាមស្នេហាជាតិដ៏អស្ចារ្យ - យ៉ាក-3 ។
ម៉ាស៊ីន VK-105PF និង VK-105PF-2 ពិតជាអាចទុកចិត្តបាន មានភាពសាមញ្ញក្នុងការផលិតទ្រង់ទ្រាយធំ ដែលវាមិនងាយស្រួលទាល់តែសោះក្នុងការផ្តល់ជូនក្នុងសម័យសង្គ្រាម។ ក្នុងកំឡុងសង្គ្រាមស្នេហាជាតិដ៏អស្ចារ្យ រោងចក្រផលិតយន្តហោះសូវៀតបានទទួលលេខ ១៦ (Voronezh) ពីរោងចក្រផលិតម៉ាស៊ីន។ លេខ 27 (Kazan); .លេខ 26 (Rybinsk); លេខ 234 (Leningrad); លេខ 384 (Ufa) និងលេខ 466 (Gorky) ជាង 48,000 ម៉ាស៊ីន M-105 និង M-105A នៃការកែប្រែផ្សេងៗសម្រាប់ដំឡើងនៅលើយន្តហោះ Yak-1, LaGG-3, Pe-2 និងច្រើនជាង 28,000 VK-105PF, VK-105PF-2 និង VK-107 - សម្រាប់យន្តហោះចម្បាំង Yak-3, Yak-7, Yak-9 ។ល។"> ម៉ាស៊ីនយន្តហោះ Allison V-1710។ សហរដ្ឋអាមេរិក
គ្រាប់បែកផ្សែង ១ ដើម; 2 គ្រាប់បែក 10 គីឡូក្រាម; 3-អាវុធជាតិផ្ទុះ ទម្ងន់ ៥០គីឡូក្រាម
អាកាសចរណ៍អាឡឺម៉ង់ត្រូវបានបំពាក់ដោយគ្រាប់បែកអាកាសដ៏ធំទូលាយមួយ - ការបែកខ្ញែក ការបំបែកបំផ្ទុះខ្ពស់ ការផ្ទុះខ្ពស់ ភ្លើងឆេះ សារធាតុគីមី។ល។
គ្រាប់បែកដែលមានជាតិផ្ទុះខ្ពស់ត្រូវបានបែងចែកទៅតាមទំហំ (ទម្ងន់) និងកម្រាស់ជញ្ជាំង។ ខ្នាតសំខាន់ៗ៖ 50, 250, 500, 1000, 1800 និង 2500 គីឡូក្រាម។ កំរាស់នៃជញ្ជាំងសមបក ខុសគ្នាទៅជាជញ្ជាំងស្តើង SC ជាមួយនឹងផ្នែកកណ្តាលរាងស៊ីឡាំង ប្រដាប់បង្វិលច្រមុះ welded និងកន្ទុយវីសជាមួយនឹងឧបករណ៍ទប់លំនឹង (គ្រាប់បែកត្រូវបានផ្ទុកតាមផ្នែកខាងក្រោម) និង SD ជញ្ជាំងក្រាស់ - រឹង កន្ទុយ។ ត្រូវបានខ្ទេចបន្ទាប់ពីគ្រាប់បែកត្រូវបានផ្ទុក។
នៅលើមូលដ្ឋាននៃគ្រាប់បែកដែលមានជញ្ជាំងក្រាស់ ការចោះពាសដែក និងគ្រាប់រ៉ុក្កែតផ្ទុះខ្ពស់ (ជាមួយនឹងម៉ាស៊ីនរ៉ុក្កែតដើម្បីបំផ្លាញគោលដៅពាសដែក និងពង្រឹងបេតុង) គ្រាប់បែកត្រូវបានធ្វើឡើង។ ពួកគេត្រូវបានកំណត់ជា PC និង PS ។
គ្រាប់បែកត្រូវបានបំពាក់ដោយហ្វុយស៊ីបចំហៀង។ ប្រព័ន្ធព្យួរមានទម្រង់ជាឡតែមួយ ឬប្លុក (សម្រាប់គ្រាប់បែកធ្ងន់)។ ដើម្បីកាត់បន្ថយជម្រៅនៃការជ្រៀតចូលនៃគ្រាប់បែកទៅក្នុងដី និងបង្កើនឥទ្ធិពលនៃរលកឆក់ ចិញ្ចៀន ឬគន្លឹះដែកក្នុងទម្រង់ជាបន្ទះភ្ជួរត្រូវបានផ្សារភ្ជាប់ទៅនឹងក្បាលគ្រាប់បែកមួយចំនួន។
គ្រាប់បែកផ្ទុះខ្លាំងដែលមានកម្លាំងរហូតដល់ 1000 គីឡូក្រាមត្រូវបានលាបពណ៌ប្រផេះ ហើយគ្រាប់បែកដែលមានកម្លាំងលើសពី 1000 គីឡូក្រាមត្រូវបានលាបពណ៌ខៀវខ្ចី។
គ្រាប់បែកដែលមានជាតិផ្ទុះខ្ពស់ ផ្ទុះខ្លាំង និងបែកខ្ញែក; 1 - SC 50; 2 - SC - 100; 3 - SD 250; 4 - SC 250; 5 - SD 500; 6 - SD 1000; 7 - SC 1000; ៨-SC ២៥០០
គ្រាប់បែកបំបែកត្រូវបានកំណត់ដោយអក្សរ SD និង BdC ។ សាកសពគ្រាប់បែកត្រូវបានធ្វើពីដែកវណ្ណះពីបំពង់ដែកពីរដែលមានអង្កត់ផ្ចិតខុសៗគ្នា បញ្ចូលទៅក្នុងមួយទៀត ចន្លោះរវាងបំពង់ត្រូវបានបំពេញដោយបំណែកដែក ឬបេតុង (បេតុង SBe-1)។ គ្រាប់បែកទាំងនេះត្រូវបានលាបពណ៌ជាចម្បងជាពណ៌ប្រផេះងងឹត (SD-2 - ពណ៌បៃតង SD-1 - ក្នុងពណ៌លឿងក្រូចឆ្មា) ។ គ្រាប់បែកបែកខ្ចាត់ខ្ចាយខ្នាតតូចត្រូវបានដាក់ក្នុងធុង រួមទាំងធុងប្រភេទ AB ផងដែរ។
គ្រាប់បែកបំបែក SD-2 ត្រូវបានសម្គាល់ដោយដំណោះស្រាយរចនាមិនធម្មតា។ គ្រាប់បែកខ្លួនវាស្ថិតនៅក្នុងប្រអប់រាងស៊ីឡាំង។ ប្រអប់មានពីរផ្នែកដែលផ្ទុកដោយនិទាឃរដូវ។ គ្រាប់បែកនេះត្រូវបានគេគោះដោយប្រើខ្សែ ដែលចុងម្ខាងត្រូវបានភ្ជាប់ទៅនឹងហ្វុយស៊ីប ហើយមួយទៀតជាមួយនឹងឧបករណ៍កំណត់ត្រូវបាននាំចេញមកតាមរន្ធនៅក្នុងខ្លួន។
គ្រាប់បែកដុតមួយបានផ្គុំពីផ្នែកមួយចំនួន។ វាត្រូវបានគេបញ្ឆេះដោយគ្រាប់បែកភ្លើងតូចពីរដែលនៅជាប់នឹងចំហៀង។
គ្រាប់បែកអាកាសដែលឆេះសន្ធោសន្ធៅត្រូវបានផលិតឡើងក្នុងករណីមានជញ្ជាំងស្តើងនៃគ្រាប់បែកបំផ្ទុះខ្ពស់ដែលត្រូវគ្នាក្នុងទំហំ។ មានគ្រាប់បែកបំផ្ទុះសុទ្ធដែលកំណត់ Vg C - (50, 250 គីឡូក្រាម។ ល។ ) Flam C - (50, 250 គីឡូក្រាម។ ឃ) បន្ថែមពីលើប្រអប់ព្រីនធ័រ គ្រាប់បែកខ្លះមានបំណែកដែក និងបន្ទុក TNT ។ គ្រាប់បែកដែលឆេះត្រូវបានលាបពណ៌ប្រផេះងងឹត។
គ្រាប់បែកបំផ្ទុះដែលមានទំហំធំក៏ត្រូវបានប្រើដែរ ដែលត្រូវបានគេផលិតក្នុងលក្ខខណ្ឌជួរមុខ។ ច្រមុះ និងកន្ទុយ (ជាមួយនឹងឧបករណ៍ទប់លំនឹង) ពីគ្រាប់បែកផ្ទុះខ្លាំង ប្រព័ន្ធព្យួរ និងហ្វុយហ្ស៊ីបក្នុងទម្រង់ជាគ្រាប់បែកបំផ្ទុះតូចពីរត្រូវបានភ្ជាប់ទៅនឹងធុងជាមួយនឹងល្បាយភ្លើង។
គ្រាប់បែកផ្សែង NC ត្រូវបានផលិតនៅក្នុងលំនៅដ្ឋានដែលត្រូវគ្នានឹងសមត្ថភាព SD ។ ពួកវាមានពណ៌ប្រផេះងងឹតជាមួយនឹងឆ្នូតពណ៌នៃផ្សែងរបស់គ្រាប់បែក។
នៅលើស្ថេរភាពនៃគ្រាប់បែកដែលមានជាតិផ្ទុះខ្លាំង និងបែកខ្ញែក ជនជាតិអាឡឺម៉ង់បានផ្លុំ "ហួច" ។ ការដួលរលំនៃគ្រាប់បែកបែបនេះត្រូវបានអមដោយសំឡេងផ្លុំកញ្ចែ ដែលបណ្តាលឱ្យមានការភ័យស្លន់ស្លោក្នុងចំណោមទាហានថ្មើរជើងដែលមិនស្ថិតស្ថេរខាងសីលធម៌។ សម្រាប់អង្គភាពដែលត្រូវបានបាញ់នោះ វាបានបម្រើជាការព្រមានពីគ្រោះថ្នាក់។
ដើម្បីបំផ្លាញផ្នែកម្ខាងនៃកប៉ាល់លើផ្ទៃ ជនជាតិអាឡឺម៉ង់បានរចនានូវអ្វីដែលគេហៅថា គ្រាប់បែកផែនការទម្ងន់ 800 គីឡូក្រាម ជាមួយនឹងម៉ាស៊ីនយន្តហោះខ្នាតតូច SB-800RS ។ គ្រាប់បែកទាំងនេះមានរាងស្វ៊ែរ ក្បាលគ្រាប់ជាមួយនឹងអង្កត់ផ្ចិត 750 មមនិងស្ថេរភាព annular ។ ប្រវែងសរុបនៃគ្រាប់បែកគឺ 1910 ម។ គ្រាប់បែកត្រូវបានទម្លាក់នៅរយៈកម្ពស់ទាបប្រហែល 20 ម៉ែត្រពីចម្ងាយ 4.0-4.5 គីឡូម៉ែត្រពីគោលដៅ។ ពេលចេញមក ម៉ាស៊ីនរុញរឹងបានបាញ់ ហើយគ្រាប់បែកបានហោះក្នុងទិសដៅ រួចប៉ះនឹងទឹកនៅមុំទាប។ ផ្នែកកន្ទុយ និងឧបករណ៍ទប់លំនឹងបានធ្លាក់ចុះ ហើយក្បាលគ្រាប់បានធ្វើឱ្យមានស្នាមប្រេះជាច្រើន ហើយបានបុកផ្នែកម្ខាងនៃកប៉ាល់សត្រូវ។ នៅក្នុងការសាកល្បង គម្លាតនៅពេលក្រោយពីគោលដៅគឺរហូតដល់ 55 ម៉ែត្រ ជាមួយនឹងចម្ងាយបញ្ចេញ 4.5 គីឡូម៉ែត្រ។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ភាពត្រឹមត្រូវនៃការទម្លាក់គ្រាប់បែកគឺពឹងផ្អែកខ្លាំងទៅលើស្ថានភាពនៃសមុទ្រ និងកម្លាំងខ្យល់ ដូច្នេះនៅឆ្នាំ 1944 ការងារលើវាត្រូវបានបញ្ឈប់។
គ្រាប់បែកពាសដែកធម្មតាដែលមានទម្ងន់ពី 500 ទៅ 1800 គីឡូក្រាមត្រូវបានដាក់ឱ្យប្រើប្រាស់នៅឆ្នាំ 1940 ។ ការប្រើប្រាស់ប្រយុទ្ធរបស់ពួកគេបានបង្ហាញថានៅពេលទម្លាក់គ្រាប់បែកពីរយៈកម្ពស់ទាប (700-1500 ម៉ែត្រ) ល្បឿននៃការទម្លាក់គ្រាប់បែកមិនធានាការជ្រៀតចូលនៃនាវាពាសដែកទាំងអស់នោះទេ។ នៃនាវាចម្បាំង ឬនាវាចម្បាំងធុនធ្ងន់។ ការកើនឡើងនៃការទម្លាក់គ្រាប់បែកដល់ 5-7 គីឡូម៉ែត្របានកាត់បន្ថយយ៉ាងខ្លាំងនូវលទ្ធភាពនៃការបុកកប៉ាល់។
នៅឆ្នាំ 1942 Luftwaffe បានទទួលយកគ្រាប់បែកពាសដែកប្រតិកម្មចំនួន 3 គឺ PC500RS "Paulina", PC1000RS "Pol" និង PC1800RS "Panther" ដែលមានទំងន់ 500, 100 និង 1800 គីឡូក្រាមរៀងគ្នា។ ម៉ាស៊ីនជំរុញដ៏រឹងមាំតូចមួយដែលបានតំឡើងនៅផ្នែកកន្ទុយនៃគ្រាប់បែកបានផ្តល់ឱ្យពួកគេនូវល្បឿនបញ្ឈរបន្ថែមប្រហែល 160 ម៉ែត / វិនាទី ដោយហេតុនេះបង្កើនការជ្រៀតចូលពាសដែករបស់ពួកគេ។
1 - គ្រាប់បែក BT 200 torpedo; 2 - កុំព្យូទ័រ PC 1000; 3 - SB 800R-5 250; 4 - X-1 ។
នេះគឺជាទិន្នន័យនៃគ្រាប់បែកធម្មតារបស់អាល្លឺម៉ង់ជាច្រើន។ គ្រាប់បែកដែលតូចបំផុតមានទម្ងន់ត្រឹមតែ 1 គីឡូក្រាមប៉ុណ្ណោះ។ ពួកវាមានប្រវែង 350 មីលីម៉ែត្រនិងអង្កត់ផ្ចិត 50 ម។ គ្រាប់បែកបែកតូចដូចគ្នា ហើយគ្រាប់ខ្លះផលិតពីគ្រាប់មីនត្បាល់ ៥០ មីលីម៉ែត្រ។
- គ្រាប់បែកបែក១០គីឡូក្រាមមានប្រវែង៥៨៥ម.ម អង្កត់ផ្ចិត៨៦ម.ម។
- គ្រាប់បែកបែកខ្ចាត់ខ្ចាយទម្ងន់ ៥០គីឡូក្រាម មានប្រវែង ១១០០មម អង្កត់ផ្ចិត ២០០មម។
- គ្រាប់បែកបំផ្ទុះខ្លាំង ២៥០ គីឡូក្រាម មានប្រវែង ១៦៣០-១៦៥១ ម.ម អង្កត់ផ្ចិត ៣៦៨-៣៧០ ម។ ទម្ងន់ BB-112.5 គីឡូក្រាម។
- គ្រាប់បែកបំផ្ទុះខ្លាំង SC-500 ទម្ងន់ 500 គីឡូក្រាម មានប្រវែង 2022 mm អង្កត់ផ្ចិត 470 mm។
- គ្រាប់បែកផ្ទុះខ្លាំង SC-1000 ទម្ងន់ 1000 គីឡូក្រាម មានប្រវែង 2660 គីឡូក្រាម និងអង្កត់ផ្ចិត 660 មីលីម៉ែត្រ។
- គ្រាប់បែកផ្ទុះខ្លាំង SC-1800 ទម្ងន់ 1800 គីឡូក្រាម មានប្រវែង 3500 mm អង្កត់ផ្ចិត 660 mm ។
- គ្រាប់បែកផ្ទុះខ្លាំង SC-2500 ទម្ងន់ 2500 គីឡូក្រាម មានប្រវែង 3900 mm អង្កត់ផ្ចិត 820 mm ។
ប្រភព
- "ប្រវត្តិសាស្រ្តនៃអាវុធអាកាសចរណ៍" / A.B. Shirokorad /
គ្រាប់បែកពីលើអាកាស គឺជាមធ្យោបាយបំផ្លិចបំផ្លាញ ដែលទម្លាក់ចេញពីយន្តហោះ។ គ្រាប់បែកមុនគេគឺជាព្រួញដែក ដែលអ្នកបើកយន្តហោះបានបោះជាដុំៗទៅកាន់កងទ័ពថ្មើរជើង និងទ័ពសេះរបស់សត្រូវ។ វត្ថុដែកបែបនេះបោះពីលើយន្តហោះ ទម្លុះអ្នកជិះជាមួយនឹងសេះ។
ក្រោយមក គ្រាប់បែកដៃ និងគ្រាប់កាំភ្លើងធំបានចាប់ផ្តើមបោះចោលពីលើយន្តហោះ ប៉ុន្តែនៅឆ្នាំ 1918 គ្រាប់បែកបំផ្ទុះខ្លាំងដែលមានកន្ទុយត្រូវបានបង្កើតឡើងនៅក្នុងប្រទេសអង់គ្លេស បារាំង និងអាល្លឺម៉ង់ ដែលមានរូបរាងទំនើបទាំងស្រុង។
ការពិតគួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍មួយ អ្នកបើកយន្តហោះទម្លាក់គ្រាប់បែកដំបូងបានស្វាគមន៍គ្នាទៅវិញទៅមកនៅលើអាកាស ហើយមិនបានស្វែងរកការបំផ្លាញសត្រូវទាល់តែសោះ រហូតដល់ជនជាតិបារាំងខ្លះបានបាញ់កាំភ្លើងខ្លីលើយន្តហោះដែលកំពុងមកដល់ ទើបចាប់ផ្តើមយុគសម័យនៃការប្រយុទ្ធតាមអាកាស។
1 FAB-5000 4900 គីឡូក្រាម
គ្រាប់បែកពីលើអាកាសដែលមានកម្លាំងខ្លាំងបំផុតនៃសង្គ្រាមស្នេហាជាតិដ៏អស្ចារ្យ។
2 HB-2000 2000 គីឡូក្រាម
គ្រាប់បែកគីមីដែលធ្ងន់ជាងគេលើពិភពលោក។ គ្មានអ្វីត្រូវបានគេដឹងអំពីសារធាតុពុលនោះទេ ការសម្គាល់របស់វាគឺ R-35 ។
3 KAB-1500L -F 1560 គីឡូក្រាម
គ្រាប់បែកពីលើអាកាសដែលត្រូវបានណែនាំ ឬណែនាំ ដែលជាការវិវឌ្ឍន៍ចុងក្រោយបង្អស់នៃគ្រាប់បែកពីលើអាកាស អនុញ្ញាតឱ្យអ្នក "កាត់ចេញ" សត្រូវដោយបញ្ជូនគ្រាប់បែកតូចមួយតាមបង្អួចរថយន្តនៅកណ្តាលទីក្រុង។
មួយតោនកន្លះនេះ "ទារក" ដែលធំជាងគេនៅសហព័ន្ធរុស្ស៊ី គ្រាប់បែកដឹកនាំ, សកម្មភាពផ្ទុះ។
4 KAB-1500L -PR 1500 គីឡូក្រាម
គ្រាប់បែកបែបនេះត្រូវបានគេហៅថា "គ្រាប់បែកឆ្លាតវៃ" នៅក្នុងអក្សរសិល្ប៍បរទេស។
គ្រាប់បែកអាកាសដែលបំផ្ទុះដោយបរិមាណមានកាំធំនៃការបំផ្លិចបំផ្លាញ។ ពពក aerosol "ហូរ" ចូលទៅក្នុងលេណដ្ឋាន, ជម្រក, បង្កើនឥទ្ធិពលបំផ្លាញនៃ ODAB ។
6 KAB-500kr 560 គីឡូក្រាម
គ្រាប់បែកណែនាំគឺល្អជាងក្នុងសមាមាត្របំពេញទៅនឹងគ្រាប់រ៉ុក្កែត ដោយសារតែម៉ាស៊ីន និងធុងប្រេងដែលបាត់។
7 KAB-500L 534 គីឡូក្រាម
8 ZAB-500 500 គីឡូក្រាម
គ្រាប់បែកភ្លើងដ៏ធំសម្បើម។ ដោយសារសីតុណ្ហភាពខ្ពស់នៃការកំពប់នៅខាងក្នុង វាបានដុតបំផ្លាញអ្វីៗដែលនៅជុំវិញ។ "ជនជាតិអាមេរិក" ជាពិសេសបានសម្គាល់ខ្លួនឯងដោយចាក់គ្រាប់បែកអុស, វៀតណាម, ដុតអគារនិងមនុស្សជាមួយ napalm ។
9 BETAB-500 430 គីឡូក្រាម
គ្រាប់បែកពីលើអាកាសដ៏ធំបំផុតនៅក្នុងសហព័ន្ធរុស្ស៊ីត្រូវបានរចនាឡើងដើម្បី "កាត់ចេញ" សត្រូវដែលមានន័យថាលាក់ខ្លួននៅក្នុងលេនដ្ឋាន ZKP និងរចនាសម្ព័ន្ធផ្សេងទៀត។
10 RBC-500AO 380 គីឡូក្រាម
កាសែតគ្រាប់បែកដែលអាចចោលបាន។ បំពាក់ដោយគ្រាប់រំសេវប្រឆាំងរថក្រោះដែលកំណត់គោលដៅដោយខ្លួនឯងចំនួន 15 ដែលបំពាក់ដោយឧបករណ៍សំរបសំរួលគោលដៅអ៊ីនហ្វ្រារ៉េដពីររបៀប។ រចនាឡើងសម្រាប់ "កាត់" រថក្រោះទំនើប និងរថពាសដែកផ្សេងទៀតក្នុងលក្ខខណ្ឌណាមួយ។ ក្នុងពេលជាមួយគ្នានេះវាអាច "លុប" រថក្រោះចំនួនប្រាំមួយ។
លើសពីនេះទៀតមនុស្សម្នាក់មិនអាចខកខានក្នុងការនិយាយអំពី AN602 "Tsar Bomba" ឬ "ម្តាយរបស់ Kuzkin" ដែល Nikita Sergeevich បានសន្យាថានឹងបង្ហាញដល់ "ជនជាតិអាមេរិក" ដែលជាម៉ាស់ 26,5 តោនជាមួយនឹងប្រព័ន្ធឆ័ត្រយោងដែលជាគ្រាប់បែកដែលធ្ងន់បំផុតក្នុងប្រវត្តិសាស្ត្រមនុស្សជាតិ។ .
គ្រាប់បែកអាកាសចរណ៍តូចបំផុត "Mouse Bomb" (incendiary) មានទម្ងន់ 17 ក្រាម ត្រូវបានផលិតក្នុងស៊េរីពិសោធន៍ មិនបានចូលបម្រើសេវាកម្មទេ។ វាត្រូវបានគេសន្មត់ថា នាវាផ្ទុកគ្រាប់បែកទាំងនេះ គឺជាសត្វប្រចៀវដែលបានទម្លាក់ពីយន្តហោះនៅក្នុងធុងពិសេស ដែលមិនវេចខ្ចប់ដោយខ្លួនឯង។
គ្រាប់បែកអាកាសចរណ៍ ឬគ្រាប់បែកអាកាស គឺជាប្រភេទគ្រាប់រំសេវអាកាសចរណ៍ដ៏សំខាន់មួយ ដែលបានបង្ហាញខ្លួនស្ទើរតែភ្លាមៗបន្ទាប់ពីកំណើតនៃអាកាសចរណ៍យោធា។ គ្រាប់បែកពីលើអាកាសត្រូវបានទម្លាក់ចេញពីយន្តហោះ ឬយន្តហោះផ្សេងទៀត ហើយទៅដល់គោលដៅរបស់វាក្រោមឥទ្ធិពលនៃទំនាញផែនដី។
បច្ចុប្បន្ននេះ គ្រាប់បែកពីលើអាកាសបានក្លាយជាមធ្យោបាយសំខាន់មួយក្នុងការកម្ចាត់សត្រូវ ហើយនៅក្នុងជម្លោះប្រដាប់អាវុធណាមួយក្នុងប៉ុន្មានទសវត្សរ៍ចុងក្រោយនេះ (ជាការពិតណាស់ ដែលអាកាសចរណ៍ត្រូវបានប្រើ) ការប្រើប្រាស់របស់ពួកគេមានចំនួនរាប់ម៉ឺនតោន។
គ្រាប់បែកពីលើអាកាសទំនើបត្រូវបានប្រើដើម្បីបំផ្លាញកម្លាំងទាហានរបស់សត្រូវ រថពាសដែក នាវាចម្បាំង បន្ទាយសត្រូវ (រួមទាំង លេណដ្ឋានក្រោមដី) វត្ថុនៃហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធស៊ីវិល និងយោធា។ កត្តាបំផ្លិចបំផ្លាញសំខាន់ៗនៃគ្រាប់បែកអាកាសគឺ រលកបំផ្ទុះ បំណែក។ កំដៅ. មានប្រភេទគ្រាប់បែកពិសេស ដែលមានផ្ទុកសារធាតុពុលជាច្រើនប្រភេទ ដើម្បីបំផ្លាញកម្លាំងសត្រូវ។
ចាប់តាំងពីការមកដល់នៃអាកាសចរណ៍យោធា គ្រាប់បែកពីលើអាកាសមួយចំនួនធំត្រូវបានបង្កើតឡើង ដែលខ្លះនៅតែប្រើសព្វថ្ងៃនេះ (ឧទាហរណ៍ គ្រាប់បែកពីលើអាកាសដែលមានជាតិផ្ទុះខ្ពស់) ខណៈពេលដែលគ្រាប់ផ្សេងទៀតត្រូវបានរំសាយចោលយូរមកហើយ ហើយបានក្លាយជាផ្នែកមួយនៃប្រវត្តិសាស្ត្រ ( គ្រាប់បែកលើអាកាសដែលបែកខ្ចាត់ខ្ចាយបង្វិល)។ ប្រភេទគ្រាប់បែកតាមអាកាសទំនើបភាគច្រើនត្រូវបានបង្កើតមុន ឬអំឡុងសង្គ្រាមលោកលើកទី២។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ គ្រាប់បែកពីលើអាកាសបច្ចុប្បន្ននៅតែខុសប្លែកពីជំនាន់មុនរបស់ពួកគេ ពោលគឺពួកគេបានក្លាយទៅជា "ឆ្លាតជាង" និងកាន់តែស្លាប់។
គ្រាប់បែកពីលើអាកាសណែនាំ (UABs) គឺជាប្រភេទទូទៅបំផុតមួយនៃអាវុធទំនើបៗដែលមានភាពជាក់លាក់ខ្ពស់ ពួកវារួមបញ្ចូលគ្នានូវកម្លាំងក្បាលគ្រាប់ដ៏សំខាន់ និងភាពត្រឹមត្រូវនៃការភ្ជាប់គោលដៅខ្ពស់។ ជាទូទៅ គួរកត់សំគាល់ថា ការប្រើប្រាស់អាវុធដែលមានភាពជាក់លាក់ខ្ពស់ គឺជាទិសដៅសំខាន់មួយក្នុងការអភិវឌ្ឍន៍អាកាសចរណ៍វាយប្រហារ សម័យនៃការទម្លាក់គ្រាប់បែកលើកម្រាលព្រំកំពុងក្លាយជារឿងអតីតកាលបន្តិចម្តងៗ។
ប្រសិនបើអ្នកសួរមនុស្សធម្មតាថាគ្រាប់បែកខ្យល់ប្រភេទណានោះ គាត់ទំនងជាមិនអាចដាក់ឈ្មោះច្រើនជាងពីរ ឬបីប្រភេទនោះទេ។ តាមពិតទៅ ឃ្លាំងអាវុធនៃយន្តហោះទម្លាក់គ្រាប់បែកទំនើបគឺធំណាស់ វារួមបញ្ចូលទាំងគ្រាប់រំសេវជាច្រើនប្រភេទ។ ពួកវាខុសគ្នាមិនត្រឹមតែនៅក្នុងកម្លាំង, ធម្មជាតិនៃឥទ្ធិពលបំផ្លិចបំផ្លាញ, ទម្ងន់នៃការផ្ទុះនិងគោលបំណង។ ការចាត់ថ្នាក់នៃគ្រាប់បែកពីលើអាកាសគឺមានភាពស្មុគ្រស្មាញ និងផ្អែកលើគោលការណ៍ជាច្រើនក្នុងពេលតែមួយ ហើយនៅក្នុងប្រទេសផ្សេងៗគ្នាវាមានភាពខុសគ្នាខ្លះៗ។
ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ មុននឹងងាកទៅរកការពិពណ៌នាអំពីប្រភេទជាក់លាក់នៃគ្រាប់បែកពីលើអាកាស ពាក្យពីរបីគួរតែត្រូវបាននិយាយអំពីប្រវត្តិនៃការអភិវឌ្ឍន៍នៃគ្រាប់រំសេវនេះ។
រឿង
គំនិតនៃការប្រើប្រាស់យន្តហោះនៅក្នុងកិច្ចការយោធាបានកើតស្ទើរតែភ្លាមៗបន្ទាប់ពីការបង្ហាញខ្លួនរបស់ពួកគេ។ ទន្ទឹមនឹងនេះ មធ្យោបាយងាយស្រួល និងសមហេតុសមផលបំផុតក្នុងការធ្វើបាបមារសត្រូវពីលើអាកាស គឺទម្លាក់អ្វីមួយដែលស្លាប់នៅលើក្បាលរបស់គាត់។ ការប៉ុនប៉ងដំបូងក្នុងការប្រើយន្តហោះជាយន្តហោះទម្លាក់គ្រាប់បែកត្រូវបានធ្វើឡើងសូម្បីតែមុនពេលផ្ទុះសង្រ្គាមលោកលើកទីមួយ - ក្នុងឆ្នាំ 1911 កំឡុងសង្គ្រាម Italo-Turkish ជនជាតិអ៊ីតាលីបានទម្លាក់គ្រាប់បែកជាច្រើនលើកងទ័ពទួរគី។
ក្នុងកំឡុងសង្គ្រាមលោកលើកទីមួយ បន្ថែមពីលើគ្រាប់បែក ព្រួញដែក (ផ្លេក) ក៏ត្រូវបានគេប្រើដើម្បីបំផ្លាញគោលដៅដី ដែលមានប្រសិទ្ធភាពច្រើន ឬតិចប្រឆាំងនឹងកម្លាំងសត្រូវ។
ក្នុងនាមជាគ្រាប់បែកពីលើអាកាសដំបូង គ្រាប់បែកដៃត្រូវបានគេប្រើជាញឹកញាប់ ដែលអ្នកបើកយន្តហោះគ្រាន់តែបោះចេញពីកាប៊ីនយន្តហោះរបស់គាត់។ វាច្បាស់ណាស់ថាភាពត្រឹមត្រូវ និងប្រសិទ្ធភាពនៃការទម្លាក់គ្រាប់បែកបែបនេះបានបន្សល់ទុកនូវអ្វីដែលចង់បាន។ ហើយយន្តហោះខ្លួនឯងនៅសម័យដំបូងនៃសង្គ្រាមលោកលើកទីមួយគឺមិនស័ក្តិសមសម្រាប់តួនាទីរបស់អ្នកទម្លាក់គ្រាប់បែកនោះទេ នាវាអាកាសដែលមានសមត្ថភាពអាចទទួលយកគ្រាប់បែកជាច្រើនតោន និងគ្របដណ្តប់ចម្ងាយពី 2-4 ពាន់គីឡូម៉ែត្រមានប្រសិទ្ធភាពជាង។
យន្តហោះទម្លាក់គ្រាប់បែក WWI ពេញលេញដំបូងគេគឺយន្តហោះរុស្ស៊ី Ilya Muromets ។ មិនយូរប៉ុន្មាន យន្តហោះទម្លាក់គ្រាប់បែកពហុម៉ាស៊ីនបែបនេះបានបង្ហាញខ្លួននៅក្នុងសេវាកម្មជាមួយអ្នកចូលរួមទាំងអស់នៅក្នុងជម្លោះ។ ស្របគ្នានោះ ការងារកំពុងដំណើរការដើម្បីកែលម្អមធ្យោបាយសំខាន់របស់ពួកគេក្នុងការកម្ចាត់សត្រូវ គឺគ្រាប់បែកពីលើអាកាស។ អ្នករចនាមានភារកិច្ចជាច្រើនដែលសំខាន់គឺហ្វុយហ្ស៊ីបគ្រាប់ - វាចាំបាច់ក្នុងការធានាថាវាដំណើរការនៅក្នុង ពេលត្រឹមត្រូវ។. ស្ថេរភាពនៃគ្រាប់បែកដំបូងគឺមិនគ្រប់គ្រាន់ទេ - ពួកគេបានធ្លាក់ទៅដី។ គ្រាប់បែកពីលើអាកាសដំបូងគេច្រើនតែត្រូវបានផលិតចេញពីសំបកគ្រាប់កាំភ្លើងធំដែលមានកម្លាំងខុសៗគ្នា ប៉ុន្តែរូបរាងរបស់វាមិនស័ក្តិសមសម្រាប់ការទម្លាក់គ្រាប់បែកត្រឹមត្រូវទេ ហើយពួកវាមានតម្លៃថ្លៃណាស់។
បន្ទាប់ពីការបង្កើតយន្តហោះទម្លាក់គ្រាប់បែកធុនធ្ងន់ដំបូង យោធាត្រូវការគ្រាប់រំសេវយ៉ាងធ្ងន់ធ្ងរ ដែលមានសមត្ថភាពអាចបង្កការខូចខាតយ៉ាងធ្ងន់ធ្ងរដល់សត្រូវ។ នៅពាក់កណ្តាលឆ្នាំ 1915 គ្រាប់បែកទំហំ 240 និងសូម្បីតែ 400 គីឡូក្រាមបានបង្ហាញខ្លួននៅក្នុងការបម្រើជាមួយកងទ័ពរុស្ស៊ី។
ក្នុងពេលជាមួយគ្នានេះគំរូដំបូងនៃគ្រាប់បែក incendiary ផ្អែកលើ ផូស្វ័រពណ៌ស. អ្នកគីមីវិទ្យារុស្ស៊ីបានគ្រប់គ្រងដើម្បីបង្កើតវិធីថោកមួយដើម្បីទទួលបានសារធាតុខ្វះខាតនេះ។
នៅឆ្នាំ 1915 ជនជាតិអាឡឺម៉ង់បានចាប់ផ្តើមប្រើគ្រាប់បែកបំផ្ទុះដំបូង បន្តិចក្រោយមក គ្រាប់រំសេវស្រដៀងគ្នានេះបានបង្ហាញខ្លួននៅក្នុងសេវាកម្មជាមួយប្រទេសផ្សេងទៀតដែលចូលរួមក្នុងជម្លោះ។ អ្នកបង្កើតជនជាតិរុស្សី Dashkevich បានបង្កើតគ្រាប់បែក "barometric" ដែលជាហ្វុយហ្ស៊ីបដែលដំណើរការនៅកម្ពស់ជាក់លាក់មួយ ដោយបានខ្ចាត់ខ្ចាយគ្រាប់ផ្លោងជាច្រើននៅលើតំបន់ជាក់លាក់មួយ។
សរុបសេចក្តីមកខាងលើ យើងអាចឈានដល់ការសន្និដ្ឋានមិនច្បាស់លាស់មួយ៖ ក្នុងរយៈពេលតែប៉ុន្មានឆ្នាំនៃសង្គ្រាមលោកលើកទីមួយ យន្តហោះទម្លាក់គ្រាប់បែក និងយន្តហោះទម្លាក់គ្រាប់បែកបានធ្វើដំណើរលើផ្លូវដែលមិននឹកស្មានដល់ - ពីព្រួញដែកដល់គ្រាប់បែកកន្លះតោននៃទម្រង់ទំនើបទាំងស្រុង ជាមួយនឹងហ្វុយហ្ស៊ីបដ៏មានប្រសិទ្ធភាព។ និងប្រព័ន្ធរក្សាលំនឹងក្នុងយន្តហោះ។
នៅក្នុងអំឡុងពេលរវាងសង្រ្គាមលោក យន្តហោះទម្លាក់គ្រាប់បែកបានអភិវឌ្ឍយ៉ាងឆាប់រហ័ស ជួរ និងសមត្ថភាពផ្ទុកយន្តហោះកាន់តែធំ ហើយការរចនានៃគ្រាប់រំសេវអាកាសចរណ៍ក៏ត្រូវបានកែលម្អផងដែរ។ នៅពេលនេះ ប្រភេទថ្មីនៃគ្រាប់បែកពីលើអាកាសត្រូវបានបង្កើតឡើង។
ពួកគេមួយចំនួនគួរតែត្រូវបានពិចារណាលម្អិតបន្ថែមទៀត។ នៅឆ្នាំ 1939 សង្រ្គាមសូវៀត - ហ្វាំងឡង់បានចាប់ផ្តើមហើយស្ទើរតែភ្លាមៗអាកាសចរណ៍សហភាពសូវៀតបានចាប់ផ្តើមការទម្លាក់គ្រាប់បែកដ៏ធំនៃទីក្រុងហ្វាំងឡង់។ ក្នុងចំណោមគ្រាប់រំសេវផ្សេងទៀត គ្រាប់បែកបែកបែករ៉ូតារីស (RRAB) ត្រូវបានគេប្រើ។ វាអាចត្រូវបានគេហៅថាជាគំរូដើមនៃគ្រាប់បែកចង្កោមនាពេលអនាគតដោយសុវត្ថិភាព។
គ្រាប់បែកបែកខ្ចាត់ខ្ចាយ រ៉ូតារី គឺជាធុងជញ្ជាំងស្តើងដែលមានគ្រាប់បែកតូចៗមួយចំនួនធំ៖ ផ្ទុះខ្លាំង បែកខ្ញែក ឬភ្លើងឆេះ។ ដោយសារតែការរចនាពិសេសនៃ plumage គ្រាប់បែកពីលើអាកាសដែលបែកខ្ចាត់ខ្ចាយ rotary-dispersive បានបង្វិលក្នុងការហោះហើរ និងបានខ្ចាត់ខ្ចាយគ្រាប់រំសេវនៅលើតំបន់ដ៏ធំមួយ។ ដោយសារសហភាពសូវៀតបានធានាថា យន្តហោះសូវៀតមិនបានទម្លាក់គ្រាប់បែកលើទីក្រុងនានានៃប្រទេសហ្វាំងឡង់ទេ ប៉ុន្តែបានទម្លាក់អាហារទៅឱ្យអ្នកអត់ឃ្លាននោះ ហ្វាំងឡង់បានដាក់រហ័សនាមថាគ្រាប់បែកដែលខ្ចាត់ខ្ចាយបែបរ៉ូតារីថា "ធុងនំប៉័ងរបស់ Molotov" ។
ក្នុងអំឡុងពេលយុទ្ធនាការប៉ូឡូញ ជនជាតិអាឡឺម៉ង់ជាលើកដំបូងបានប្រើគ្រាប់បែកចង្កោមពិតប្រាកដ ដែលនៅក្នុងការរចនារបស់ពួកគេអនុវត្តជាក់ស្តែងមិនខុសពីគ្រាប់បែកទំនើបទេ។ ពួកគេជាគ្រាប់រំសេវជញ្ជាំងស្តើងដែលផ្ទុះនៅកម្ពស់តម្រូវការ និងបានបញ្ចេញគ្រាប់បែកតូចៗមួយចំនួនធំ។
សង្គ្រាមលោកលើកទី២ អាចត្រូវបានគេហៅថាដោយសុវត្ថិភាពថាជាជម្លោះយោធាដំបូង ដែលអាកាសចរណ៍យោធាបានដើរតួនាទីសម្រេចចិត្ត។ យន្តហោះវាយប្រហាររបស់អាឡឺម៉ង់ Ju 87 "រឿង" បានក្លាយជានិមិត្តសញ្ញានៃគំនិតយោធាថ្មីមួយ - blitzkrieg ហើយយន្តហោះទម្លាក់គ្រាប់បែកអាមេរិក និងអង់គ្លេសបានអនុវត្តដោយជោគជ័យនូវគោលលទ្ធិ Douai ដោយបានលុបទីក្រុងអាឡឺម៉ង់ និងប្រជាជនរបស់ពួកគេទៅជាកម្ទេចថ្ម។
នៅចុងបញ្ចប់នៃសង្រ្គាម អាល្លឺម៉ង់បានបង្កើត និងប្រើប្រាស់ដោយជោគជ័យជាលើកដំបូង ប្រភេទថ្មី។គ្រាប់រំសេវអាកាសចរណ៍ - គ្រាប់បែកពីលើអាកាសដឹកនាំ។ ជាឧទាហរណ៍ ដោយមានជំនួយរបស់ពួកគេ នាវាចម្បាំងអ៊ីតាលី ដែលជានាវាចម្បាំងថ្មីបំផុតរបស់ Roma ត្រូវបានលិច។
ក្នុងចំណោមប្រភេទគ្រាប់បែកពីលើអាកាសថ្មី ដែលត្រូវបានប្រើដំបូងក្នុងកំឡុងសង្គ្រាមលោកលើកទីពីរ គ្រាប់បែកប្រឆាំងរថក្រោះ ក៏ដូចជាយន្តហោះទម្លាក់គ្រាប់បែក (ឬគ្រាប់រ៉ុក្កែត) ពីលើអាកាស គួរតែត្រូវបានកត់សម្គាល់។ គ្រាប់បែកប្រឆាំងរថក្រោះ គឺជាប្រភេទគ្រាប់រំសេវអាកាសចរណ៍ពិសេស ដែលត្រូវបានរចនាឡើងដើម្បីដោះស្រាយជាមួយនឹងរថពាសដែករបស់សត្រូវ។ ពួកវាជាធម្មតាមានកម្លាំងតូច និងក្បាលគ្រាប់។ ពួកគេអាចជាឧទាហរណ៍ គ្រាប់បែកសូវៀត PTAB ដែលត្រូវបានប្រើប្រាស់យ៉ាងសកម្មដោយអាកាសចរណ៍កងទ័ពក្រហមប្រឆាំងនឹងរថក្រោះអាល្លឺម៉ង់។
គ្រាប់រ៉ុក្កែតអាកាស គឺជាប្រភេទគ្រាប់រំសេវអាកាសចរណ៍ ដែលបំពាក់ដោយម៉ាស៊ីនរ៉ុក្កែត ដែលផ្តល់ការបង្កើនល្បឿនបន្ថែម។ គោលការណ៍នៃការងាររបស់ពួកគេគឺសាមញ្ញ: សមត្ថភាព "ជ្រៀតចូល" នៃគ្រាប់បែកគឺអាស្រ័យលើម៉ាស់របស់វានិងកម្ពស់នៃការហូរចេញ។ នៅសហភាពសូវៀត មុនពេលសង្រ្គាម វាត្រូវបានគេចាត់ទុកថា ដើម្បីធានាការបំផ្លិចបំផ្លាញនៃនាវាចម្បាំង ចាំបាច់ត្រូវទម្លាក់គ្រាប់បែកទម្ងន់ 2 តោនពីកម្ពស់ 4 គីឡូម៉ែត្រ។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ប្រសិនបើអ្នកដំឡើងឧបករណ៍ជំរុញគ្រាប់រ៉ុក្កែតធម្មតានៅលើគ្រាប់រំសេវ នោះប៉ារ៉ាម៉ែត្រទាំងពីរអាចត្រូវបានកាត់បន្ថយជាច្រើនដង។ វាមិនដំណើរការទេនៅពេលនោះ ប៉ុន្តែវិធីសាស្ត្របង្កើនល្បឿននៃគ្រាប់រ៉ុក្កែត បានរកឃើញថាមានការអនុវត្តនៅក្នុងគ្រាប់បែកតាមអាកាសទំនើបៗ។
នៅថ្ងៃទី 6 ខែសីហាឆ្នាំ 1945 យុគសម័យថ្មីមួយក្នុងការអភិវឌ្ឍន៍មនុស្សជាតិបានចាប់ផ្តើម: វាបានស្គាល់អាវុធបំផ្លិចបំផ្លាញថ្មីមួយ - គ្រាប់បែកនុយក្លេអ៊ែរ។ គ្រាប់រំសេវអាកាសចរណ៍ប្រភេទនេះនៅតែដំណើរការជាមួយប្រទេសផ្សេងៗគ្នានៃពិភពលោក ទោះបីជាសារៈសំខាន់នៃគ្រាប់បែកនុយក្លេអ៊ែរបានថយចុះគួរឱ្យកត់សម្គាល់ក៏ដោយ។
អាកាសចរណ៍ប្រយុទ្ធបាននិងកំពុងអភិវឌ្ឍជាបន្តបន្ទាប់ក្នុងអំឡុងពេលនេះ។ សង្គ្រាមត្រជាក់រួមជាមួយនឹងវា គ្រាប់បែកពីលើអាកាសក៏ត្រូវបានកែលម្អផងដែរ។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ អ្វីថ្មីជាមូលដ្ឋានមិនត្រូវបានបង្កើតក្នុងអំឡុងពេលនេះទេ។ គ្រាប់បែកតាមអាកាស គ្រាប់បែកចង្កោមត្រូវបានកែលម្អ គ្រាប់បែកដែលមានក្បាលគ្រាប់បំផ្ទុះកម្រិតសំឡេង (គ្រាប់បែកសុញ្ញកាស) បានបង្ហាញខ្លួន។
ចាប់តាំងពីពាក់កណ្តាលទសវត្សរ៍ទី 70 មក គ្រាប់បែកអាកាសបានក្លាយជាអាវុធដ៏ជាក់លាក់កាន់តែខ្លាំងឡើង។ ប្រសិនបើក្នុងអំឡុងពេលយុទ្ធនាការវៀតណាម UAB មានចំនួនត្រឹមតែ 1% នៃចំនួនគ្រាប់បែកអាកាសសរុបដែលបានទម្លាក់ដោយយន្តហោះអាមេរិកទៅលើសត្រូវ បន្ទាប់មកក្នុងអំឡុងពេលប្រតិបត្តិការព្យុះវាលខ្សាច់ (1990) តួលេខនេះបានកើនឡើងដល់ 8% ហើយក្នុងអំឡុងពេលទម្លាក់គ្រាប់បែកនៅយូហ្គោស្លាវី។ ទៅ 24% ។ នៅឆ្នាំ 2003 70% នៃគ្រាប់បែករបស់អាមេរិកនៅអ៊ីរ៉ាក់ គឺជាអាវុធដែលមានការណែនាំច្បាស់លាស់។
ការធ្វើឱ្យប្រសើរឡើងនៃគ្រាប់រំសេវអាកាសចរណ៍នៅតែបន្តនៅថ្ងៃនេះ។
គ្រាប់បែកខ្យល់ លក្ខណៈពិសេសនៃការរចនានិងចំណាត់ថ្នាក់របស់ពួកគេ។
គ្រាប់បែកពីលើអាកាស គឺជាប្រភេទគ្រាប់បែកដែលមានតួខ្លួន សារធាតុទប់លំនឹង គ្រាប់បែក និងហ្វុយហ្ស៊ីបមួយ ឬច្រើន។ ភាគច្រើនជាញឹកញាប់រាងកាយមានរាងពងក្រពើរាងស៊ីឡាំងដែលមានកន្ទុយរាងសាជី។ ករណីនៃការបែកខ្ញែក គ្រាប់បែកបំផ្ទុះខ្លាំង និងបំផ្ទុះខ្លាំង (OFAB) ត្រូវបានធ្វើឡើងក្នុងវិធីមួយ ដើម្បីផ្តល់ចំនួនអតិបរមានៃបំណែកកំឡុងពេលផ្ទុះ។ នៅផ្នែកខាងក្រោម និងផ្នែកខាងក្រោមនៃសមបក ជាធម្មតាមានវ៉ែនតាពិសេសសម្រាប់ដំឡើងហ្វុយស៊ីប គ្រាប់បែកប្រភេទខ្លះក៏មានហ្វុយស៊ីបចំហៀងផងដែរ។
គ្រឿងផ្ទុះដែលប្រើក្នុងការទម្លាក់គ្រាប់បែកលើអាកាសគឺមានភាពខុសប្លែកគ្នា។ ភាគច្រើនជាញឹកញាប់វាគឺជា TNT ឬយ៉ាន់ស្ព័ររបស់វាជាមួយ hexogen, ammonium nitrate ជាដើម។ នៅក្នុងគ្រាប់រំសេវ ក្បាលគ្រាប់ត្រូវបានបំពេញដោយសមាសធាតុ incendiary ឬវត្ថុរាវដែលអាចឆេះបាន។
មានត្រចៀកពិសេសសម្រាប់ព្យួរនៅលើតួនៃគ្រាប់បែកខ្យល់ លើកលែងតែគ្រាប់រំសេវដែលមានទំហំតូច ដែលត្រូវបានដាក់ក្នុងកាសែត ឬជាបាច់។
ឧបករណ៍ទប់លំនឹងត្រូវបានរចនាឡើងដើម្បីធានាការហោះហើរប្រកបដោយស្ថេរភាពនៃគ្រាប់រំសេវ ប្រតិបត្តិការដែលអាចទុកចិត្តបាននៃហ្វុយហ្ស៊ីប និងការបំផ្លាញគោលដៅកាន់តែមានប្រសិទ្ធភាព។ ស្ថេរភាពនៃគ្រាប់បែកខ្យល់ទំនើបអាចមានការរចនាដ៏ស្មុគស្មាញ៖ រាងប្រអប់ រោមសត្វ ឬរាងស៊ីឡាំង។ គ្រាប់បែកអាកាសដែលប្រើពីកម្ពស់ទាបច្រើនតែមានឧបករណ៍ទប់លំនឹងឆ័ត្រដែលដាក់ពង្រាយភ្លាមៗបន្ទាប់ពីត្រូវទម្លាក់។ ភារកិច្ចរបស់ពួកគេគឺបន្ថយល្បឿននៃការហោះហើររបស់គ្រាប់រំសេវ ដើម្បីអាចឱ្យយន្តហោះផ្លាស់ទីទៅចម្ងាយសុវត្ថិភាពពីចំណុចនៃការផ្ទុះ។
គ្រាប់បែកអាកាសចរណ៍ទំនើបត្រូវបានបំពាក់ដោយប្រភេទផ្សេងគ្នានៃហ្វុយហ្ស៊ីប: បុក, មិនទំនាក់ទំនង, ពីចម្ងាយ។ល។
បើយើងនិយាយអំពីការចាត់ថ្នាក់នៃគ្រាប់បែកតាមអាកាស នោះមានច្រើនប្រភេទ។ គ្រាប់បែកទាំងអស់ត្រូវបានបែងចែកជាៈ
- មូលដ្ឋាន;
- ជំនួយ។
គ្រាប់បែកពីលើអាកាសសំខាន់ៗ ត្រូវបានរចនាឡើងដើម្បីវាយប្រហារដោយផ្ទាល់ទៅលើគោលដៅផ្សេងៗ។
ឧបករណ៍ជំនួយរួមចំណែកដល់ដំណោះស្រាយនៃបេសកកម្មប្រយុទ្ធជាក់លាក់មួយ ឬពួកគេត្រូវបានប្រើក្នុងការហ្វឹកហ្វឺនកងទ័ព។ ទាំងនេះរួមមាន ភ្លើងបំភ្លឺ ផ្សែង ការឃោសនា សញ្ញា ការតម្រង់ទិស ការបណ្តុះបណ្តាល និងការក្លែងធ្វើ។
គ្រាប់បែកពីលើអាកាសសំខាន់ៗអាចបែងចែកទៅតាមប្រភេទនៃឥទ្ធិពលបំផ្លិចបំផ្លាញដែលពួកគេបានវាយប្រហារ៖
- ធម្មតា។ ទាំងនេះរួមមានគ្រាប់រំសេវដែលពោរពេញទៅដោយគ្រឿងផ្ទុះធម្មតា ឬគ្រឿងផ្ទុះ។ ការបរាជ័យនៃគោលដៅកើតឡើងដោយសារតែរលកផ្ទុះ បំណែក សីតុណ្ហភាពខ្ពស់។
- គីមី។ ប្រភេទគ្រាប់បែកពីលើអាកាសនេះ រួមមានគ្រាប់រំសេវដែលពោរពេញទៅដោយសារធាតុពុលគីមី។ គ្រាប់បែកគីមីមិនដែលប្រើក្នុងទ្រង់ទ្រាយធំទេ។
- បាក់តេរី។ ពួកវាផ្ទុកទៅដោយសារធាតុជីវសាស្រ្តនៃជម្ងឺផ្សេងៗ ឬជាភ្នាក់ងារចម្លងរបស់វា ហើយក៏មិនដែលត្រូវបានប្រើប្រាស់ក្នុងទ្រង់ទ្រាយធំដែរ។
- នុយក្លេអ៊ែរ។ ពួកវាមានក្បាលគ្រាប់នុយក្លេអ៊ែរ ឬទែម៉ូនុយក្លេអ៊ែ ការបរាជ័យកើតឡើងដោយសាររលកឆក់ វិទ្យុសកម្មពន្លឺ វិទ្យុសកម្ម រលកអេឡិចត្រូម៉ាញ៉េទិច។
មានការចាត់ថ្នាក់នៃគ្រាប់បែកពីលើអាកាស ដោយផ្អែកលើនិយមន័យតូចចង្អៀតនៃ ភាពល្ហិតល្ហៃ ដែលត្រូវបានគេប្រើជាទូទៅបំផុត។ យោងទៅតាមនាង គ្រាប់បែកគឺ៖
- ផ្ទុះខ្ពស់;
- ការបំបែកបំផ្ទុះខ្លាំង;
- ការបែងចែក;
- ការជ្រៀតចូលនៃការផ្ទុះខ្ពស់ (មានរាងកាយក្រាស់);
- ការបំបែកបេតុង;
- ការចោះពាសដែក;
- ភ្លើងឆេះ;
- ភ្លើងឆេះខ្លាំង;
- ពុល;
- ការបំផ្ទុះបរិមាណ;
- ការបែកខ្ញែក - ពុល។
បញ្ជីនេះបន្ត។
លក្ខណៈសំខាន់ៗនៃគ្រាប់បែកពីលើអាកាសរួមមានៈ កម្លាំង សូចនាករការអនុវត្ត សមាមាត្រការបំពេញ ពេលវេលាលក្ខណៈ និងជួរលក្ខខណ្ឌសម្រាប់ការប្រើប្រាស់ប្រយុទ្ធ។
លក្ខណៈសំខាន់មួយនៃគ្រាប់បែកអាកាសគឺសមត្ថភាពរបស់វា។ នេះគឺជាបរិមាណគ្រាប់រំសេវគិតជាគីឡូក្រាម។ គ្រាប់បែកត្រូវបានបែងចែកជាគ្រាប់រំសេវតូច មធ្យម និងធំ។ តើគ្រាប់បែកនេះ ឬគ្រាប់បែកពីលើអាកាសនោះជាក្រុមមួយណា ភាគច្រើនអាស្រ័យលើប្រភេទរបស់វា។ ដូច្នេះ ជាឧទាហរណ៍ គ្រាប់បែកដែលមានជាតិផ្ទុះខ្លាំងមួយរយគីឡូក្រាម ជាកម្មសិទ្ធិរបស់កាំជ្រួចតូចមួយ ហើយការបែកខ្ចាត់ខ្ចាយ ឬការផ្ទុះរបស់វាទៅជាគ្រាប់មធ្យម។
កត្តាបំពេញគឺជាសមាមាត្រនៃម៉ាស់ផ្ទុះនៃគ្រាប់បែកទៅនឹងទម្ងន់សរុបរបស់វា។ សម្រាប់គ្រាប់រំសេវផ្ទុះខ្ពស់ដែលមានជញ្ជាំងស្តើងគឺខ្ពស់ជាង (ប្រហែល 0.7) ហើយសម្រាប់ជញ្ជាំងក្រាស់ - បែកខ្ញែក និងគ្រាប់បែកចោះបេតុង - ទាបជាង (ប្រហែល 0.1-0.2) ។
ពេលវេលាលក្ខណៈគឺជាប៉ារ៉ាម៉ែត្រដែលទាក់ទងនឹងលក្ខណៈសម្បត្តិផ្លោងរបស់គ្រាប់បែក។ នេះគឺជាពេលវេលានៃការដួលរលំរបស់វានៅពេលដែលបានធ្លាក់ចុះពីយន្តហោះដែលហោះហើរផ្ដេកក្នុងល្បឿន 40 m / s ពីកម្ពស់ 2 ពាន់ម៉ែត្រ។
ប្រសិទ្ធភាពរំពឹងទុកក៏ជាប៉ារ៉ាម៉ែត្រតាមលក្ខខណ្ឌនៃគ្រាប់បែកពីលើអាកាសផងដែរ។ វាខុសគ្នាចំពោះប្រភេទផ្សេងគ្នានៃគ្រាប់រំសេវទាំងនេះ។ ការវាយតម្លៃអាចទាក់ទងទៅនឹងទំហំនៃរណ្តៅរណ្ដៅ ចំនួននៃការឆេះ កម្រាស់នៃពាសដែកដែលបានទម្លុះ តំបន់នៃតំបន់ដែលរងផលប៉ះពាល់។ល។
ជួរនៃលក្ខខណ្ឌសម្រាប់ការប្រើប្រាស់ប្រយុទ្ធបង្ហាញពីលក្ខណៈដែលការទម្លាក់គ្រាប់បែកអាចធ្វើទៅបាន៖ ល្បឿនអតិបរមា និងអប្បបរមា រយៈកម្ពស់។
ប្រភេទនៃគ្រាប់បែក
គ្រាប់បែកអាកាសដែលគេប្រើច្រើនបំផុតគឺមានជាតិផ្ទុះខ្លាំង។ សូម្បីតែគ្រាប់បែកតូចទម្ងន់៥០គីឡូក្រាមក៏មានផ្ទុកសារធាតុផ្ទុះខ្លាំងជាងគ្រាប់កាំភ្លើង២១០មីលីម៉ែត្រទៅទៀត។ ហេតុផលគឺសាមញ្ញណាស់ - គ្រាប់បែកមិនចាំបាច់ទប់ទល់នឹងបន្ទុកដ៏ធំដែលគ្រាប់កាំភ្លើងត្រូវបានទទួលរងនៅក្នុងធុងកាំភ្លើងទេដូច្នេះវាអាចត្រូវបានធ្វើឱ្យជញ្ជាំងស្តើង។ តួនៃគ្រាប់ផ្លោងត្រូវការដំណើរការច្បាស់លាស់ និងស្មុគស្មាញ ដែលពិតជាមិនចាំបាច់សម្រាប់គ្រាប់បែកពីលើអាកាសទេ។ ដូច្នោះហើយការចំណាយនៃក្រោយមកទៀតគឺទាបជាងច្រើន។
គួរកត់សម្គាល់ថាការប្រើប្រាស់គ្រាប់បែកដែលមានជាតិផ្ទុះខ្ពស់នៃទំហំធំខ្លាំង (លើសពី 1,000 គីឡូក្រាម) គឺមិនតែងតែសមហេតុផលនោះទេ។ ជាមួយនឹងការកើនឡើងនៃម៉ាស់ផ្ទុះ កាំនៃការបំផ្លាញមិនកើនឡើងខ្លាំងពេកទេ។ ដូច្នេះហើយ លើផ្ទៃដីធំ វាមានប្រសិទ្ធភាពជាងក្នុងការប្រើប្រាស់គ្រាប់រំសេវថាមពលមធ្យមជាច្រើន។
ប្រភេទគ្រាប់បែកលើអាកាសទូទៅមួយទៀតគឺគ្រាប់បែកបែក។ គោលបំណងសំខាន់នៃការកម្ចាត់គ្រាប់បែកបែបនេះ គឺកម្លាំងមនុស្សរបស់សត្រូវ ឬ ប្រជាជនស៊ីវិល. គ្រាប់រំសេវទាំងនេះគឺជាការរចនាដែលជំរុញការបង្កើតបំណែកមួយចំនួនធំបន្ទាប់ពីការផ្ទុះ។ ពួកវាជាធម្មតាមានស្នាមរន្ធនៅលើ ខាងក្នុងលំនៅដ្ឋាន ឬគ្រាប់រំសេវដែលត្រៀមរួចជាស្រេច (ភាគច្រើនជាគ្រាប់ ឬម្ជុល) ដាក់នៅខាងក្នុងលំនៅដ្ឋាន។ នៅក្នុងការផ្ទុះនៃគ្រាប់បែកបំណែកមួយរយគីឡូក្រាមបំណែកតូចៗ 5-6 ពាន់ត្រូវបានទទួល។
តាមក្បួនមួយ គ្រាប់បែកបែកខ្ចាត់ខ្ចាយ មានទំហំតូចជាងគ្រាប់បែកដែលមានជាតិផ្ទុះខ្លាំង។ គុណវិបត្តិដ៏សំខាន់នៃប្រភេទគ្រាប់រំសេវនេះគឺការពិតដែលថាវាងាយស្រួលក្នុងការលាក់ខ្លួនពីគ្រាប់បែកដែលបែកខ្ញែក។ ការពង្រឹងវាលណាមួយ (លេណដ្ឋាន ក្រឡា) ឬអាគារគឺសមរម្យសម្រាប់ការនេះ។ ឥឡូវនេះ គ្រាប់បែកចង្កោមបំបែកគឺជារឿងធម្មតាទៅហើយ ដែលជាធុងផ្ទុកដោយគ្រាប់រំសេវតូចៗ។
គ្រាប់បែកបែបនេះបង្កឱ្យមានអ្នកស្លាប់និងរបួសយ៉ាងខ្លាំង ដោយជនស៊ីវិលទទួលរងគ្រោះខ្លាំងបំផុតពីសកម្មភាពរបស់ពួកគេ។ ដូច្នេះអាវុធបែបនេះត្រូវបានហាមឃាត់ដោយអនុសញ្ញាជាច្រើន។
គ្រាប់បែកបេតុង។ នេះគឺជាប្រភេទគ្រាប់រំសេវដែលគួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍ខ្លាំង ដែលហៅថា គ្រាប់បែករញ្ជួយ ដែលបង្កើតឡើងដោយជនជាតិអង់គ្លេសនៅដើមសង្គ្រាមលោកលើកទី 2 ត្រូវបានចាត់ទុកថាជាគ្រាប់មុនរបស់វា។ គំនិតនេះគឺ៖ ដើម្បីបង្កើតគ្រាប់បែកដ៏ធំមួយ (៥,៤ តោន - Tallboy និង 10 តោន - Grand Slam) លើកវាឱ្យខ្ពស់ - ប្រាំបីគីឡូម៉ែត្រ - ហើយទម្លាក់វានៅលើក្បាលរបស់មារសត្រូវ។ គ្រាប់បែកនេះបានបង្កើនល្បឿនក្នុងល្បឿនយ៉ាងខ្លាំងបានជ្រាបចូលទៅក្នុងដីយ៉ាងជ្រៅ ហើយផ្ទុះនៅទីនោះ។ ជាលទ្ធផល ការរញ្ជួយដីតូចមួយបានកើតឡើង ដែលបំផ្លាញអគារលើផ្ទៃដីធំមួយ។
គ្មានអ្វីបានមកពីការបណ្តាក់ទុននេះទេ។ ជាការពិតណាស់ ការផ្ទុះនៅក្រោមដី បានអង្រួនដី ប៉ុន្តែជាក់ស្តែង មិនគ្រប់គ្រាន់សម្រាប់ការដួលរលំនៃអគារនោះទេ។ ប៉ុន្តែគាត់បានបំផ្លាញរចនាសម្ព័ន្ធក្រោមដីយ៉ាងមានប្រសិទ្ធភាព។ ដូច្នេះហើយ នៅចុងបញ្ចប់នៃសង្គ្រាម អាកាសចរណ៍អង់គ្លេសបានប្រើគ្រាប់បែកបែបនេះជាពិសេសដើម្បីបំផ្លាញលេនដ្ឋាន។
សព្វថ្ងៃនេះ គ្រាប់បែកបេតុងច្រើនតែត្រូវបានបំពាក់ដោយគ្រាប់រ៉ុក្កែត ដើម្បីឱ្យគ្រាប់រំសេវកាន់តែមានល្បឿនលឿន និងជ្រាបចូលទៅក្នុងដីកាន់តែជ្រៅ។
គ្រាប់បែកខ្វះចន្លោះ។ គ្រាប់រំសេវអាកាសចរណ៍នេះបានក្លាយជាការច្នៃប្រឌិតមួយក្នុងចំនោមការប្រឌិតក្រោយសង្គ្រាមមួយចំនួន ទោះបីជាជនជាតិអាឡឺម៉ង់នៅតែចាប់អារម្មណ៍លើគ្រាប់រំសេវផ្ទុះខ្លាំងនៅចុងបញ្ចប់នៃសង្គ្រាមលោកលើកទីពីរក៏ដោយ។ ជនជាតិអាមេរិកបានចាប់ផ្តើមប្រើប្រាស់ពួកវាជាទ្រង់ទ្រាយធំក្នុងអំឡុងពេលយុទ្ធនាការវៀតណាម។
គោលការណ៍នៃប្រតិបត្តិការនៃគ្រាប់រំសេវអាកាសចរណ៍នៃការផ្ទុះបរិមាណ - នេះគឺជាឈ្មោះត្រឹមត្រូវជាង - គឺសាមញ្ញណាស់។ ក្បាលគ្រាប់នៃគ្រាប់បែកមានផ្ទុកសារធាតុដែលនៅពេលបំផ្ទុះ វាត្រូវបានបំផ្ទុះដោយបន្ទុកពិសេស ហើយប្រែទៅជា aerosol បន្ទាប់ពីនោះការចោទប្រកាន់ទីពីរបានឆេះទៅវា។ ការផ្ទុះបែបនេះមានថាមពលខ្លាំងជាងធម្មតាច្រើនដង ហើយនេះជាមូលហេតុ៖ TNT ធម្មតា (ឬសារធាតុផ្ទុះផ្សេងទៀត) មានទាំងសារធាតុផ្ទុះ និងសារធាតុអុកស៊ីតកម្ម គ្រាប់បែក "ខ្វះចន្លោះ" ប្រើអុកស៊ីសែនខ្យល់សម្រាប់អុកស៊ីតកម្ម (ចំហេះ) ។
ពិត ការផ្ទុះនៃប្រភេទនេះគឺជាប្រភេទ "ការដុត" ប៉ុន្តែនៅក្នុងសកម្មភាពរបស់វា វាមានវិធីជាច្រើនប្រសើរជាងគ្រាប់រំសេវធម្មតា។
ប្រសិនបើអ្នកមានសំណួរណាមួយ - ទុកឱ្យពួកគេនៅក្នុងមតិយោបល់ខាងក្រោមអត្ថបទ។ យើង ឬភ្ញៀវរបស់យើងនឹងរីករាយក្នុងការឆ្លើយពួកគេ។
