În regiunea Moscovei, se lucrează la scară largă pentru a construi noi autostrăzi și noduri, care ar trebui să ușureze povara pe drumurile existente. Proiectele sunt implementate în toate domeniile și au intervale de timp diferite. Ce proiecte majore de construcție de drumuri se realizează în regiune, ce noi facilități de transport se vor schimba și ce autostrăzi vor descărca, citiți site-ul în materialul portalului.

Soseaua de centură centrală

Sursa: Banca foto a regiunii Moscova, Alexander Shchemlyaev

Construcția Inelului Central autostrada numită cea mai mare şi proiect ambițiosîn regiunea Moscovei Lungimea totală a șoselei de centură centrală va fi de 525 km, traseul este conceput pentru a descărca autostrăzile orașului, inclusiv Inelul Moscovei. Acesta va trece prin teritoriul regiunii Moscova și Noua Moscova, la 50 km de șoseaua de centură a Moscovei.

Construcția Centurii Centrale a început în 2014 - de la primul complex de lansare. Este planificat ca el și al cincilea complex de lansare să fie deschise în 2018. Secțiunile rămase din Centura Centrală vor fi predate ulterior: a treia și a patra - în 2019. Dar ultima secțiune - al doilea complex de lansare - este planificată să fie finalizată până la mijlocul anilor 2020.

Noul inel va ocoli așezările, conectându-se doar cu cele mai mari. Capacitatea șoselei de centură centrală va fi de 70-80 de mii de mașini pe zi.

Este de așteptat ca drumul să elibereze semnificativ autostrăzile de ieșire din Moscova (cele care au o prelungire în regiunea Moscovei) și șoseaua de centură a Moscovei de transportul de tranzit al mărfurilor, să reducă costul principal al transportului de mărfuri și costurile de transport. Datorită faptului că nu va exista transport intraurban pe șoseaua de centură centrală, viteza de avans a mașinii va crește și ea - 100-120 km/h față de 20-30 km/h obișnuiți pe șoseaua de centură a Moscovei. Soseaua de centură centrală va crea coridoare mari de transport internațional în regiunea Moscovei. De exemplu, se poate obține de la Nijni Novgorod la Londra sau Helsinki.

Pe Soseaua de Centura Centrala vor aparea statii de observare meteorologica si sistem automatizat controlul traficului, acesta va fi dotat cu popasuri pentru șoferi și servicii de bord. De asemenea, pe traseu vor fi prevăzute 70-80 de pasaje subterane pentru pietoni, și vor fi și treceri aeriene pentru animale.

Schimb în Krasnogorsk

Sursă: Construcția unui pe două niveluri intersectie la intersecția autostrăzilor Volokolamskoye și Ilyinskoye din districtul orașului a început în 2016. Schimbul include un pasaj în direcția Krasnogorsk - Mitino, o buclă de întoarcere și un pasaj pe autostrada Ilyinsky, constând din două părți - în direcția de la Autostrada Ilyinsky la capitală și înapoi.

Potrivit guvernatorului Andrey Vorobyov, în prezent acest site este unul dintre cele mai problematice din regiune. Viteza de circulație pe acesta rareori depășește 20 km/h. Cu toate acestea, situația se va schimba foarte curând.

Un schimb pe mai multe niveluri va conecta cele două părți ale Krasnogorsk și va dezlega nodurile cu probleme. Sub pasajul superior al traficului principal va exista o ieșire de la autostrada Volokolamskoye la Ilyinskoye - de la Moscova și o ieșire de la Ilyinsky la autostrada volokolamskoe- in directia regiunii. De asemenea, este planificat ca noul facilitate de transport va facilita ieșirea din Krasnogorsk și regiunea Istra, va ușura parțial povara asupra autostrada Novorizhskoe. Pasajul superior va avea patru benzi de circulație, câte două benzi pe sens. Lungimea totală a nodului va depăși nouă kilometri, iar capacitatea sa prospectică va fi de peste 100.000 de vehicule pe zi.

Proiectul este împărțit în trei complexe de lansare. Lucrați la primul complex de lansare.

Intersecții pe autostrada Gorki

Sursa: Ministerul Transporturilor și Infrastructurii Rutiere al Regiunii Moscova Reconstrucţie Autostrada Gorkiîn prezent în curs de desfășurare în trei direcții - construcția de noduri la 4 km de șoseaua de centură a Moscovei (adiacent autostrăzii ocolitoare), 6 km (intersecția cu strada Sovetskaya) și 7 km (adiacent autostrăzii Leonovskoye). În 2017, este planificată începerea construcției celui de-al patrulea nod de pe Autostrada de Est.

Datorită reconstrucției rutei, ambuteiajele de la Moscova și Noginsk ar trebui să dispară, deoarece pasajele supraterane vor fi prin, fără semafoare. La finalizarea lucrărilor, pasajele de tranzit vor păstra trei benzi de circulație pe sens, iar pe ambele părți ale pasajelor vor exista drumuri paralele cu două benzi pentru vehiculele orașului. Ca urmare, va fi eliminat majoritateaîncărcături din sectorul privat, inclusiv din Saltykovka și Nikolsko-Arkhangelskoye, care primește acum un flux mare de tranzit, ocolind blocajele de trafic din Gorkovka.

Iar cel de-al patrulea schimb va asigura accesibilitatea de transport a microdistrictului Sacramento. În prezent, pentru a ajunge acolo de la Moscova, șoferii sunt nevoiți să se întoarcă în cartierul Noginsk, deoarece virajul la stânga de la autostradă la microdistrict este închis.

Pasaj peste calea ferată în Dolgoprudny

Cum să întindeți M-5 Ural în Oktyabrsky și Ostrovets 20 iulie 2015

Secțiunea autostrăzii Novoryazanskoye de la confluența cu autostrada Ryazanskoye până la râul Moskva din Zaozerye este unul dintre cele mai multe blocaje din regiunea Moscovei. În orele de vârf dimineața și seara, durează o călătorie de zece kilometri cel mai bun caz 50-60 de minute. Iar la orele „la țară” sunt ambuteiaje de 2-3 ore sau mai mult.

Mi s-a cerut să preiau acest loc de zeci de ori. oprit decizie privind construirea unei ocolitoare pentru Oktyabrsky și Ostrovtsy (de la 28 la 37 km), care ar permite traficului de tranzit să ocolească zonele rezidențiale și să pună, în final, capăt blocajelor de trafic în această secțiune. Ocolirea a fost chiar proiectată la comanda FKU „Tsentravtomagistral”, puteți evalua viitorul proiect de organizare a traficului.

Într-o zi, ocolirea lui Oktyabrsky și Ostrovtsy va merge așa.

Cu toate acestea, construcția a fost amânată în urmă cu șase luni din motive financiare. Aparent, la urma urmei, este soarta pentru noi să o facem.

Dar înainte de a prescrie un tratament, a fost necesar să se pună un diagnostic. Și „pacientul” nostru este grav neglijat, boala lui se dezvoltă de mult timp și a metastazat. Un lucru a fost imediat clar: îmbunătățirile la una sau două intersecții nu au fost suficiente, trebuia analizată întreaga secțiune de zece kilometri cu cele 10 semafoare ale sale.

De unde ai început
În primul rând, am deschis un thread de brainstorming pe Roads.ru, cerând membrilor forumului care călătoresc pe M-5 să posteze analiza problemelor și sugestiile lor. Mulți au răspuns, voi marca ajutorul int13H, crenlot, abric, ax3, kold777, magistr_tk, RoadMan, Lord_Teo, JuNiK. Toate colectate în timpul brainstorming Am așezat propunerile pe o hartă rezumată, marcând toate propunerile în punctul fiecărui semafor.

Ca urmare a acestei lucrări, a devenit in termeni generali este clar care semafoare creează cele mai mari ambuteiaje, la ce oră și de ce, au fost conturate principalele contururi ale soluțiilor.

Ea a ajutat foarte mult cu semafoarele poliției rutiere din regiunea Moscovei în persoana regimentului 2 al poliției rutiere care deservește autostrada M-5: de acolo au trimis carduri de semafor ale tuturor celor 10 semafoare conform schemelor de trecere fază cu fază („pe faze”) și programe pentru ora și zilele săptămânii („cronometre”) .

După cum s-a analizat
Dar toate acestea nu au fost nici măcar jumătate din bătălie. A fost necesar să aducem toate aceste date într-o astfel de formă încât un singur „ card de diagnostic”, pe baza cărora se pot pregăti decizii pentru fiecare intersecție. În ciuda experienței în afaceri probleme rutiere, încă nu ne-am asumat sarcini de această amploare. Dar după ce am stat la sarcină câteva zile, am găsit totuși o modalitate de a reduce 20 de coli A4 într-un tabel pe un singur ecran.

Ce ne oferă asta? Toate problemele și inconsecvențele celor 10 semafoare devin imediat vizibile, lor aranjament reciproc, faze, cauze ale problemelor. Să spunem că a devenit clar de ce la intersecția 4 din apropierea centrului comercial din Oktyabrskoye Shosse este blocat în mod constant. Și intersecția 6 din Ostrovtsy (strada Centralnaya - strada Zavodskaya) s-a dovedit a fi singura în care virajul la stânga se face direct de pe banda stângă, și nu din buzunar, ca urmare, rămâne doar 1 (una!) bandă pentru a mergi direct in regiune. Semafoarele 7 și 8 sunt la doar 230 de metri unul de celălalt, iar ciclurile lor trebuie pur și simplu sincronizate.

Cu puterea Excel valorile coeficienților de debit și fază sunt calculate automat, după formule, ceea ce simplifică foarte mult lucrul, iar pentru benzi drepte, am introdus coeficienți reducători datorită încetinirii virajului la dreapta.

Principalul lucru care vă atrage atenția: Modurile de semafor sunt configurate pe măsură ce Dumnezeu se îmbracă pe suflet. Pe unul sunt 3 programe, pe celălalt 1, pe al treilea 2. Iar lungimea ciclurilor la diferite semafoare în același moment al zilei variază de la 56 la 250 de secunde. Nu există nicio diferență între programele „dacha” pentru intrare și ieșire din oraș și așa mai departe. Nu este surprinzător, debitul estimat al intersecțiilor în direcția înainte nu este doar mic, dar diferă și la multe noduri de mai mult de 1,5 ori! Astfel de locuri din coloana din dreapta sunt marcate cu portocaliu (2100-2350 de mașini pe oră în direcția înainte în timpul orelor de vârf) și roșu (mai puțin de 2100 de mașini pe oră).

Sugestii de semafor
Având un tabel de diagnosticare rezumat cu valori de debit calculate automat, era deja posibil să se lucreze cu lungimi de fază și programe, aliniindu-le. A mers mai ușor, deși nu aș spune mai repede. După câteva zile de muncă, tabelul „cum ar trebui” a luat această formă.

Pentru 8 intersecții din 10 s-a considerat necesară realizarea a 3 lungimi de ciclu: 120 pentru traficul de vârf, 150 pentru trafic mediu și 190 pentru trafic de vârf; la 2 intersecții, durata ciclului a trebuit mărită la 160-190-250 de secunde, deoarece acestea sunt în apropiere și este necesar să se asigure funcționarea lor sincronă. Programele de lucru sunt propuse undeva 3, iar undeva 5: intensitatea virajelor la stânga dimineața și seara este diferită. La intersecțiile 4 și 5 a fost necesar să se adauge faze de „eșapament” împotriva blocării.

Rezultate asteptate vizibile în dreapta în tabelele de debit: 6 puncte „roșii” și 2 „portocalii” transformate în 5 portocalii. A trage în sus debitului locurile din zona portocalie, se va impune fie remarcarea (2 puncte la intersecția nr. 6), fie măsuri locale (buzunare de viraj la dreapta, benzi de tranziție pentru viteză), fie anularea unor faze și direcții. In orice caz, situație reală s-ar putea dovedi a fi mai bune, deoarece nu am ținut cont de curgerile „de viraj” către ieșire și sunt destul de semnificative.

Sugestii de marcare
Pentru două noduri din 10, nu ne-am limitat doar la semafoare. Acolo puteți crește atât securitatea, cât și randamentul cu o repartiție simplă!

Cel mai prost nod în ceea ce privește debitul este nr. 6 (Central - Fabrică) în Ostrovets. Datorită deplasării axei, se poate obține un buzunar pentru stângaci.

Acum

Necesar

Călătoria de fază


Și acesta este cel mai periculos nod de urgență - confluența autostrăzilor Novoryazanskoye și Staroryazanskoye.

3 benzi pe zonă aici se transformă inteligent în 2 chiar înainte de semafor. Mai mult decât atât, contrar logicii, se termină cu banda din stânga, și nu cu cea din dreapta: nu este de mirare că încalcă constant și intră într-un accident aici. În direcția Moscova, totul este și prost: 2 benzi se transformă în 3 imediat după intersecție, împiedicându-vă să părăsiți în siguranță autostrada Ryazan spre Moscova.

Ceea ce este cel mai interesant, a treia bandă în regiune devine inutilă de la schimbul Lytkarinsky în sine. Pentru că până la 30% din debit merge de la Novoryazanskoye spre sud și nord, adică, de fapt, 1 bandă din 3!

Și nu există joncțiuni pe secțiunea de la nod la intersecție. Se pare că fluxul a 2 benzi după intersecție este „untat” inutil în 3 benzi ... astfel încât după un kilometru înainte de intersecție va fi din nou construit în 2.

Soluția se sugerează de la sine: fie faceți banda dreaptă de la schimbul Lytkarinsky până la confluența cu cea selectată Ryazansky, fie închideți-o.

Iar la răscruce de drumuri de la confluență totul este bine canalizat.

Întreaga zonă (pe care se poate da clic)

Ce urmeaza?
Regimentul 2 al poliției rutiere a poliției rutiere din regiunea Moscovei a aprobat deja propunerile noastre. În FKU "Tsentravtomagistral" preliminar, de asemenea, nu obiectează, acum așteptăm decizia lor privind punerea în aplicare. Este important să facem toate acestea într-un complex anul acesta, vom insista asupra acestui lucru.

Va scăpa autostrada Novoryazanskoe din ambuteiaje? Desigur că nu. Dar putem spune cu încredere că parametrii de trafic se vor îmbunătăți: viteza de deplasare va crește, intervalul de observare a ambuteiajelor și lungimea acestora va fi redusă. Acest lucru va face posibil să puneți totul în ordine aici, în așteptarea construcției ocolirii Oktyabrsky și Ostrovtsy.

Când toate acestea se vor termina, cu siguranță voi scrie despre asta, o să vă întreb părere.

Apropo, în curând vor fi știri de la FKU Tsentravtomagistral pe autostrada Ilyinsky. Și vestea este bună: propunerile noastre au fost general acceptate și sunt deja puse în aplicare. Dar mai multe despre asta data viitoare.

Decizia principală de a construi un nou pod peste râul Moskva la Chulkovo pe autostrada Novoryazanskoye a fost luată cu mulți ani în urmă. Munca pregatitoare au fost de asemenea incluse în program federal"Modernizare sistem de transport Rusia (2002-2010)”. Cu toate acestea, înainte acțiune reală S-a realizat abia în 2013. Apoi, dezvoltarea proiectului corespunzător a intrat în etapa finală. În același timp, structurile lui Rosavtodor au organizat audieri publice la Moscova privind „evaluarea impactului asupra mediului”.

Pod pe autostrada Novoryazanskoye între Chulkovo (așezarea Telman) și Zaozerye

Podul este doar o parte dintr-o autostradă la scară largă de 10 kilometri lungime, pe care autoritățile intenționează să o construiască de-a lungul fostelor câmpuri agricole din districtele Lyuberetsky și Ramensky, ocolind Ostrovtsy și Oktyabrsky. Pe e-mail harta cadastrală Rosreestr nu este greu de găsit contururile viitorului traseu. În presa locală (ziarul „Rodnik”) în 2014, au fost deja publicate anunțuri despre răscumpărare terenuri de-a lungul căruia va trece viitorul nou traseu al autostrăzii Novoryazanskoye. Se presupune că noua secțiune a autostrăzii Novoryazanskoye va fi fără semafoare, numărul de benzi va ajunge la 8, iar viteza de circulație va fi de până la 120 km/h. Este de așteptat ca, cu finanțarea necesară, autostrada să fie lansată în 2018. Cu toate acestea, un nou pod peste râul Moscova poate apărea mai devreme.

Primavara 2014 localnici a atras atenția asupra lucrării, cu folosirea utilajelor grele, desfășurate sub pod atât dinspre Chulkovo (satul Telman) cât și din Zaozerye. Deși mulți le-au luat pentru începutul construcției, a fost vorba doar de sondaje geologice și de inginerie pe teren. După ce au bătut grămezi de test pentru a studia solul, geologii s-au retras.

grămezi bătuți sub pod

În iunie 2014, Ministerul Transporturilor Federația Rusă a aprobat proiectul pentru prima etapă a reconstrucției autostrăzii M-5 Ural (este și autostrada Novoryazanskoye) pe secțiunea de ocolire a satului Oktyabrsky cu un pod peste râul Moscova (28-37 km). Prima etapă include doar construcția unui pod peste râul Moscova cu abordări (34-36 km). Conform proiectului, noul pod va avea patru benzi (două benzi pe sens) lungime de 350 de metri. Acesta va fi proiectat pentru viteze de până la 120 km/h. Podul este de așteptat să fie construit în doi ani. Astfel, dacă finanțarea este disponibilă, încă din 2017, Autostrada Novoryazanskoye va avea o largă pod modern peste râul Moscova. Construcția sa va fi finanțată de la bugetul federal. În același timp, se presupune că podul cu două benzi existent în prezent în Chulkovo poate fi păstrat și, în viitor, traficul va fi transportat de-a lungul acestuia până la autostrada spre Jukovski. Noul pod cu patru benzi va fi proiectat pentru cei care călătoresc în direcția Ryazan și înapoi.

Astăzi trece autostrada Novoryazanskoye aşezări cu multe semafoare.

Cu toate acestea, nu există garanții că după punerea în funcțiune atât a noului pod din Chulkovo, cât și pistă nouă Autostrada Novoryazanskoye ocolind Ostrovtsy și Oktyabrsky, blocajele uriașe vor trece în uitare. Până atunci ei pot forță deplină câștigă numeroase depozite și complexe logistice noi (Sofyino, Mikhailovskaya Sloboda), populează cartiere rezidențiale (New Ostrovtsy, Family City, Zelenye Gorki), devin populare noi centre de cumparaturi(Parcul comercial N1 etc.). Încărcarea rutei va crește și din cauza deschiderii planificate a unui mare aeroport civil în Ramenskoye.

În zilele noastre, ambuteiajele pe podul din Chulkovo sunt un lucru obișnuit

Dacă perspectivele pentru construirea unui pod în Chulkovo s-au clarificat, atunci perspectivele pentru construirea altuia sunt vagi. Până acum, podul din Chulkovo este singurul de-a lungul râului Moskva de la șoseaua de centură a Moscovei până la Chulkovo. Construirea altuia pe acest site este prevăzută de schemă dezvoltarea transporturilor Regiunea Moscova. Totuși, unde va trece exact acest pod este un mister, întrucât terenul unde ar putea fi amplasat într-un fel sau altul este în mâini private, iar traseul podului a fost stabilit până acum doar aproximativ: cu o eroare de un kilometru sau Două. Între timp, locuitorii din Titovo și Nizhny Myachkovo se descurcă fără pod - folosesc cu succes traversarea cu barca și propriile bărci, așa cum era acum 100 și 200 de ani.

Bărcile în Titovo sunt folosite pe tot parcursul anului

Referinta noastra

Autostrada M-5 „Ural” (autostrada Novoryazanskoe) leagă Moscova de Kolomna, Ryazan, Penza, Samara, Ufa, Chelyabinsk. A existat de câteva secole și a fost cunoscut anterior ca drumul Kolomenskaya, tractul Astrakhan. Înainte de construcția podului peste râul Moskva, traversarea a fost efectuată prin feribot lângă Borovsky Kurgan. Actualul pod peste râul Moscova. În apropiere s-a păstrat terasamentul unui pod vechi de lemn.

Pe terasamentul podului vechi se află un piedestal în cinstea piloților de încercare

Redactorii le mulțumesc locuitorilor pentru materialele oferite.

aplicație video

Proiect de reconstrucție pentru autostrada Novoryazanskoye (28-37 km) cu ocolire a Ostrovtsy și Oktyabrskoye și un pod peste râul Moskva

Aplicație documentară

Răspunsul lui Mosavtodor la construcția unui pod în Titovo

legând Uralii cu partea de vest Autostrada M-5 a țării este adesea numită „drumul morții”. Accidente teribile, camioane răsturnate, o porțiune periculoasă de drum în zona Zlatoust - toate acestea nu sunt in cel mai bun mod a afectat componenta de imagine a regiunii. Între timp, experții consideră că pista, în prezența unor investiții financiare serioase din partea federației, poate fi transformată într-o autostradă modernă. Acest lucru va da un impuls dezvoltării mai multor regiuni simultan. Dmitri Chudinovskikh, membru al Camerei Publice din Chelyabinsk, discută despre perspectivele M-5:

„Cu tema M-5, regiunea trebuie să se ridice și să coboare până când această pistă devine un adevărat Drum. Dragă, conectarea Uralii de Sud cu lumea. Acest subiect este cel mai important pentru locuitorii Uralilor de Sud, și nu pentru Ucraina, Siria și Trump. Când apare un M-5 normal, regiunea Chelyabinsk va deveni o regiune diferită calitativ. Dar M-5 este necesar până la Moscova, și nu până la granița cu Bashkiria. Și acesta este deja un proiect care unește Chelyabinsk, Ufa, Samara, Penza și Ryazan într-o luptă competitivă cu orașele M-7.

Problema principală a autostrăzii M-5 este legată de componenta de transport. Pentru mult timp in tara noastra, in vremurile sovietice, funcția cheie a fost îndeplinită Calea ferata, cea mai mare parte a încărcăturii a fost transportată de-a lungul acestuia și transport auto avea o importanță secundară. În vremurile moderne, volumul traficului a început să se deplaseze către autostrăzi. Drumurile au devenit cu două benzi. Desigur, Ural Range este un loc dificil, sunt necesare investiții semnificative în construcția de drumuri. Dar, din cauza faptului că transportul feroviar este scump și necesită mult timp, afacerea, pe lângă transportul de cărbune și produse petroliere, a mers pe drumuri.

De fapt, dezvoltarea Uralilor și Siberiei, o serie de regiuni este legată de modernizarea autostrăzii M-5, continuarea acesteia spre Siberia. Dacă am avea o autostradă modernă cu două benzi într-un sens, aceasta ar da un impuls puternic dezvoltării regiunilor. Întreprinderile ar putea să mute bunuri mai activ, cu mai puțin risc, cred că costul lor ar scădea.

Mă întreb de ce acesta nu va deveni un proiect federal? Pentru că este mult mai semnificativ decât diversele campionate?! Ne amintim expresie celebră: „Uralul este marginea de susținere a statului” și „Rusia va crește odată cu Siberia”. Nu înțeleg de ce fondurile statului, pe care le are nivel federal, nu sunt direcționate către obiecte precum M-5. Ar deveni o locomotivă și ar rezolva o mulțime de probleme. Acest lucru ar da un aflux semnificativ de activitate economică.

Va fi drum bun- va fi nou proiecte interesante. Ceea ce încercăm acum să lansăm cu alte forțe prin incubatoare se va întâmpla de la sine. Cand va aparea drumul vor veni mari investitori care vor fi interesati sa gaseasca seriosi obiecte economice. Investițiile în M-5 vor da roade cu siguranță. Parțial traseul a fost aranjat până la Chebarkul, sunt tronsoane largi lângă Miass. Dar adevărul este că acestea sunt doar segmente, iar pista ar trebui să se transforme într-o autostradă modernă: cel puțin două benzi într-o singură direcție. Acesta este obiectul #1. După părerea mea, dacă vorbim de revitalizarea economiei regiunii, nu trebuie să inventăm nimic, trebuie să investim în M-5”.

Editorii Portalului Drumurilor Rusiei

Autostrada federală M-5 "Ural" cu o lungime de peste 1800 km trece prin teritoriul a zece entități constitutive ale Rusiei - Moscova, Ryazan, Penza, Samara, Sverdlovsk, Chelyabinsk, Ulyanovsk și regiunile Orenburg, precum și Republicile Bashkortostan și Mordovia. Pornește de la șoseaua de centură a Moscovei din Moscova și se întinde până la Chelyabinsk prin Ryazan, Penza, Samara. Traseul face parte din coridorul de transport internațional Nord-Sud (NS), ruta europeană E-30 Cork (Irlanda) - Omsk și ruta asiatică AH-7 Ekaterinburg - Karachi (Pakistan). Anul trecut, drumul M-5 a apărut de mai multe ori în mass-media. Portalul DorInfo a adunat cele mai semnificative și importante evenimente care au avut loc pe autostradă în 2017. Repararea și reconstrucția dotărilor rutiere, îmbunătățirea siguranței în trafic, accidente și mulți kilometri de ambuteiaje - toate acestea într-un singur material.

Lucrări rutiere pe autostrada M-5 Ural: ce și unde s-a făcut în 2017

Anul trecut, pe autostrada federală M-5 "Ural" în interiorul granițelor Regiunea Moscova peste 100 km de carosabil a fost restaurat. Pe parcursul lucrărilor, specialiștii au înlocuit suprafața drumului, au reparat nodurile și ieșirile, au consolidat marginile drumurilor și taluzurile și au aplicat marcaje rutiere.

Astfel, drumul a fost adus la starea normativă în ambele sensuri de la km 86 la km 94, de la km 94 la km 101, de la km 101 la km 109, de la km 109 la km 117 - km și de la km 117 la km. al 124-lea. Nu numai suprafața drumului a fost reparată, ci și structuri artificiale - cinci treceri supraterane și două poduri peste râul Moscova. Specialiștii au reparat vane, suporturi și conuri, au restaurat scări, au înlocuit rosturile de dilatație și au dotat cu hidroizolații, au montat o nouă tablă de pod, au montat garduri și au aplicat marcaje rutiere. În special, astfel de lucrări au fost efectuate în regiunea Kolomna, pe pasajele supraterane din zona km 104 și 106, precum și pe podurile fluviale din zona km 35 și 105.

LA Regiunea Ryazan anul trecut, a fost reconstruită o porțiune a autostrăzii M-5 Ural de la km 241 la km 245. Pe parcursul lucrărilor, drumarii au realizat tronsonul cu patru benzi, au adus ieșiri și intersecții la standard, au amenajat bucle de inversare și benzi de tranziție pentru viteză, au montat un ecran de zgomot de 1 km lângă Cladiri rezidentiale, a construit un sistem de drenaj și a instalat nou facilitati de tratament. Reconstrucția a făcut posibilă eliminarea blocaj”, care a fost situat lângă satele Dobry Sot și Zarechye din districtul Spassky. În plus, pe autostradă au apărut 145 de indicatoare rutiere și 9 km de împrejmuire nouă, două treceri de pietoni au fost dotate cu semafoare, s-au aplicat marcaje termoplastice pe carosabil, și s-a montat iluminat stradal.

Lucrările de reconstrucție au afectat și podul peste râul Pronya. Pentru confortul șoferilor, specialiștii au adăugat unul nou structurii existente, mișcarea muncitorească care s-a deschis în 2015. Pe vechea „jumătate” suporturile mobile au fost îndreptate și au fost instalate carcase de protecție, deteriorarea a fost eliminată și restaurată strat protector, s-au întărit grinzile principale, s-a nivelat podeaua podului, s-au schimbat rosturile de dilatație, s-au reparat drenajul și scări. Tot în Ryazan în 2017 a continuat lucrari de constructie la nod, care este situat la intersecția autostrăzilor M-5 „Ural” și R-132 „Kaluga - Ryazan”. În prezent, circulația este permisă pe banda dreaptă M-5 și semicercul din dreapta.

Pe tronsonul de autostrada M-5 care trece prin teritoriu Regiunea Penza , a restaurat stratul uzat pe secțiunea de la km 540 la km 548 în districtul Nizhnelomovsky și de la km 662 la km 678 în districtul Gorodishchensky. Pe ocolirea Penza a avut loc reconstrucția tronsonului de la km 634 la km 645, timp în care carosabilul a devenit cu patru benzi. De asemenea, specialiștii au construit un nod la intersecția M-5 cu strada Austrina. Obiectul a permis reducerea timpului petrecut pe drum, îndreptându-se din cartierul Bessonovsky către Penza. Al doilea schimb, care a apărut pe km 645 al autostrăzii M-5, a oferit o ieșire liberă din strada Chaadaev către drum federal spre satul Chemodanovka. În plus, în 2017 am deschis traficul auto de-a lungul pasajului suprateran reparat peste trecerea de cale ferată și podul reconstruit peste râul Sura.

LA Regiunea Ulyanovsk drumarii au continuat reconstrucția drumului de la km 814 la km 835. Trecerea printr-o secțiune cu două benzi a fost permisă în limitele districtului Nikolaevsky la mijlocul lunii septembrie. Ca parte a lucrării, au fost reconstruite structuri de inginerie, construit un sistem de canalizare, amenajat trotuar. De asemenea, se lucrează la podul în construcție peste pârâu, unde au fost montate grinzile suprastructurii, s-a montat un gard și s-a amenajat un sistem de drenaj. Renovarea este de așteptat să fie finalizată în al patrulea trimestru al anului 2018.

În Togliatti ( Regiunea Samara) înainte de termen, au reparat podul peste Volga, care este situat în zona celui de-al 970-lea km al M-5, lângă centrala hidroelectrică Zhigulevskaya. Lucrările la instalație au decurs non-stop în patru etape. Specialistii au restaurat rosturile de dilatatie, au reparat elemente structurale pod, s-au înlocuit conductele de drenaj și au fost montate canale de drenaj, suprafața drumului a fost așezată în două straturi.

LA Republica Bashkortostan Lucrările de reparații se desfășurau în două zone lungime totală 18 km. În noiembrie, specialiștii au efectuat revizia al 1281 km. La instalație au fost refăcuți suporturile de coastă și intermediare, s-a reînnoit podeaua podului, s-au înlocuit rosturile de dilatație și plăcile adaptoare, s-a reparat sistemul de drenaj, s-au consolidat conurile și s-au restaurat elementele structurale de sub pod. După reconstrucție, o secțiune a fost deschisă la km 1418. Pe parcursul lucrărilor s-a înlocuit suprafața drumului, s-a lărgit carosabilul și s-au montat două conducte.

Revizia a fost finalizată în 2017 la intrarea în Ekaterinburg ( Regiunea Sverdlovsk) în tronsonul de la km 138 la km 143 și de la km 191 la km 193. În plus, constructorii de drumuri au reparat pasajul peste autostradă în zona km 185, precum și noduri la km 139, km 157, km 161, km 178 și km 185. LA Regiunea Chelyabinsk pe tronsoane ale autostrăzii M-5 au fost refăcuți aproximativ 60 km din suprafața drumului. Șapte structuri artificiale: poduri peste râurile Kuvashi (1722 km), Bishbaital (1851 km), Serazak (1863 km), precum și două pasaje peste treceri de cale ferată - în zona de 1852 km și 1777 km.

Restricții de circulație pe autostrada M-5 Ural

Pe autostrada federală M-5 „Ural” în 2017, restricțiile de trafic au fost introduse în principal pe secțiunile de mai sus în legătură cu actualul și revizii, construcție și reconstrucție. De obicei, este vorba despre îngustarea drumului sau organizarea călătoriilor în ordine inversă. În plus, pe segmentul de la km 943 până la km 972, care trece prin teritoriu Regiunea Samara, în perioada 1 mai - 30 noiembrie, între orele 7:00 și 22:00, au fost aplicate restricții pentru camioanele grele cu greutatea de peste 3,5 tone și dimensiuni de peste 3,4 metri. Această decizie a fost luată din lucrările de reparație. Autostrada de lângă Ekaterinburg a fost blocată de două ori noaptea din cauza instalării suprastructurilor trecerilor de pietoni. Restricțiile au fost în vigoare timp de o jumătate de oră.

Primavara 2017 apa topită o secțiune a autostrăzii M-5 Ural din districtul Alekseevsky din regiunea Samara a fost spălată de câmpuri, ceea ce a dus la tasarea carosabilului și, în consecință, la imposibilitatea deplasării.

Pe autostrada M-5 au fost impuse în mod repetat restricții din cauza nefavorabile conditiile meteorologice. Așadar, iarna, ninsorile abundente, vânturile puternice și furtunile de zăpadă au dus la reducerea vizibilității. Cea mai lungă secțiune acoperită pentru anul trecut a devenit un segment în regiunea Samara. A preveni urgente drumul a fost închis de la km 890 la km 1194. Lungimea tronsonului închis a fost de peste 300 km. Apropo, din această cauză, pe drum, care a durat aproximativ o zi.

Îmbunătățiți securitatea trafic pe autostrada M-5 "Ural"

Pentru a îmbunătăți siguranța utilizatorilor drumului și pentru a reduce accidentele pe autostrada M-5 Ural, drumarii au efectuat anul trecut o serie de măsuri. În special, în regiunea Moscovei pentru prevenirea accidentelor cu participarea pietonilor, a apărut un nou gard pe tronsoane de la km 27 la km 85. Un pasaj subteran a fost, de asemenea, reparat în zona celui de-al 28-lea km al autostrăzii, lângă satul Oktyabrsky. Partea sa de sol a fost protejată de un copertina din policarbonat, a fost montată o balustradă, a fost instalat iluminat, a fost refăcut un sistem de drenaj și a fost amenajată o platformă automată pentru coborârea și urcarea grupurilor cu mobilitate redusă. LA total Pe autostradă au fost instalate 34 de camere pentru înregistrarea foto și video a încălcărilor rutiere, cinci numărări de trafic și șase stații meteorologice. Potrivit FKU Tsentravtomagistral, din ianuarie până în noiembrie 2017, regiunea a înregistrat o scădere a accidentelor cu aproape 20% față de aceeași perioadă din 2016.

În 2017, în limitele regiunilor Ryazan, Penza, Saratov, Ulyanovsk și Samara, autostrada a fost dotată cu un sistem de iluminat la 14 treceri de pietoni nereglementate, au apărut semafoare la opt treceri. În regiunea Samara, de-a lungul axei gardului de barieră au fost instalate peste 6 km de ecrane anti-orbire. Pentru a preveni intrarea mașinilor pe banda din sens opus, în regiunea Penza au fost instalați peste 2 km de garduri cu cablu, iar la intrarea în Samara au apărut încă aproximativ 300 de metri. În timpul reviziei au fost dotate cu sistem autonom de iluminat 17 stații de autobuz și 17 treceri de pietoni nereglementate. Potrivit statisticilor FKU „Povolzhupravtodor”, măsurile luate au redus cu 9% numărul de accidente pe autostrada M-5 din aceste regiuni. Timp de 11 luni din 2017 au avut loc 1137 de accidente, în care 348 de persoane au murit, alte 1863 de persoane au fost rănite. În 2016, au fost înregistrate 1247 de accidente cu 356 de decese și 1863 de răniți.

Pe tronsonul de traseu de la km 1214 la km 1217, care trece prin teritoriul Bashkiria, specialiștii au înlocuit aproape o mie de metri liniari de gard de barieră. De asemenea, pe segmentul de la km 1401 la km 1449, duplicat indicatoare rutiere la 17 treceri de pietoni.

Potrivit statisticilor FKU Uprdor „Priuralye”, în tronsoanele subordonate M-5 în 2017, rata accidentelor a scăzut cu 19,4%. Deci, în 2016 au fost 201 accidente față de 162 în 2017. În același timp, numărul victimelor a scăzut cu aproximativ 28% - de la 292 la 209 persoane, iar numărul deceselor cu 7,5% - de la 53 la 49 de persoane. Oficiul a adăugat că numărul accidentelor care au avut loc din cauza condițiilor proaste a drumurilor a scăzut cu 64% față de 2016.

Un gard de barieră metalic pentru a separa fluxurile din sens opus a apărut la toate secțiunile de revizie a autostrăzii M-5 Ural în Regiunea Sverdlovsk. În plus, pentru îmbunătățirea siguranței, s-au montat stâlpi de iluminat și au fost instalate treceri de pietoni modulare supraterane în zonele km 191 și km 193 din apropiere. statie de autobuz. Pentru a preveni intrarea pietonilor pe carosabil, sunt echipate trotuare cu balustrade pana la opriri transport public. În plus, două bucle de inversare au fost instalate la km 191 și km 193 de la intrarea în Ekaterinburg. FKU „Uralupravtodor” a raportat că activitățile desfășurate au avut influență pozitivă pentru a reduce accidentele în regiune pe autostrada M-5 și, de asemenea, a crescut debitul nodului de transport.

Pe teritoriul regiunii Chelyabinsk în 2017, specialiștii au înlocuit și instalat peste 10,5 mii de metri liniari de gard metalic lateral și au instalat aproximativ 11,3 metri liniari de gard axial. Trei treceri de pietoni din zona km 1779 (“Miass”), km 1840 (“satul Birgilda”) și km 1843 (“satul Vitaminy”) au fost dotate cu iluminat cu senzori de mișcare și semafoare. Pentru îmbunătățirea siguranței utilizatorilor drumului, este interzis să virați la stânga la km 1799 autostrada federala. Panouri de avertizare „Zonă accidentală periculoasă” au fost instalate în șase locuri. În FKU Uprdor „South Ural” a remarcat că anul trecut, la locurile de muncă pentru a îmbunătăți nivelul de siguranță în trafic, a existat o scădere a ratei accidentelor și a gravității consecințelor accidentelor rutiere comparativ cu aceeași perioadă din 2016.

Accidente majore pe autostrada M-5 Ural în 2017

Autostrada federală M-5 „Ural” este foarte populară în rândul șoferilor - câteva zeci de mii de mașini trec zilnic prin ea, deseori au loc accidente pe drum, în care oamenii mor și sunt răniți. Cauza accidentelor de mașină este ieșirea pe „banda care vine din sens opus”, încălcare Limită de viteză, nerespectarea distanta sigura răsturnarea vehiculului într-un șanț. Vremea rea ​​poate duce și la accidente.

Unul dintre accidentele tragice din 2017 a fost o coliziune între un autoturism și un camion, care a avut loc pe M-5, la granițele regiunii Chelyabinsk. Accidentul înregistrat pe 24 ianuarie s-a soldat cu patru vieți. Potrivit poliției, șoferul autoturism Kia Rio a lovit cu o viteză „mare” o freză de zăpadă KAMAZ, care se mișca în aceeași direcție. Lovitura s-a dovedit a fi atât de puternică încât mașina străină a fost aruncată într-un șanț, iar roata care s-a desprins de la KAMAZ a zburat în Lada. Drept urmare, șoferul unui autoturism casnic a pierdut controlul și a spart un gard metalic de-a lungul drumului. Șoferul autoturismului și trei dintre pasagerii săi nu au supraviețuit accidentului. Potrivit fotografiilor de la locul accidentului, Kia Rio circula cu viteze de peste 160 km/h. Potrivit informațiilor actualizate, în cabină se aflau mai multe sticle de vodcă.

Un alt accident mortal cu un camion a avut loc la mijlocul lunii februarie a anului trecut în regiunea Ryazan. Trei persoane au murit într-o coliziune între două mașini și un camion, iar o alta a fost transportată la spital. În zona km 241 al M-5 Ural, un tânăr de 28 de ani a pierdut controlul direcției mașinii Lada Priora, în urma căreia autoturismul a fost bătut în

banda din sens opus, unde s-a izbit mai întâi de un Chevrolet Lacetti, apoi a lovit un camion Volvo. Șoferul unui autoturism casnic cu doi pasageri a murit într-un accident. Al treilea pasager al lui Priora a fost dus la spital cu răni.

La începutul lunii martie, pe o autostradă din Bashkiria, a avut loc un accident teribil în care au fost implicate un camion și un microbuz. Potrivit poliției, un microbuz Peugeot cu 17 pasageri se îndrepta de la Ufa către Maloyaz. Pe 1505, vehiculul a intrat în coliziune cu un camion greu Scania care se deplasa pe banda din sens opus. În urma impactului microbuzului, partea din față a fost literalmente ruptă, doi dintre pasagerii acestuia, un bărbat și o femeie, au murit la locul accidentului, încă șase persoane din acesta fiind duse la o unitate medicală.

Au fost înregistrate mai multe accidente mortale în autostrada federala vara trecuta. În special, la mijlocul lunii iunie, în regiunea Ryazan, în regiunea de 292 km, din cauza vitezei prea mari, șoferul unei mașini Chevrolet a pierdut controlul, a intrat pe banda din sens opus sub roțile unui camion Volvo. În urma coliziunii, bărbatul care conducea autoturismul, precum și trei dintre pasagerii săi - o femeie, un copil de 11 ani și un adolescent de 16 ani - au murit pe loc. La control, polițiștii au aflat că mașina străină era încălțată cu cauciucuri „de iarnă”. În iulie, un accident cu un autoturism Hyundai Solaris și un camion Renault Magnum în apropiere de km 951 din regiunea Samara a provocat moartea a patru persoane. Polițiștii au aflat că autoturismul a intrat pe banda din sens opus, unde s-a izbit de un camion. În accident au murit șoferul mașinii și trei dintre pasagerii săi. O altă persoană a necesitat spitalizare.

În aceeași lună, patru persoane au fost victimizate teribil accidentîn regiunea Chelyabinsk. Pe km 1798 al autostrăzii M-5 Ural, șoferul mașinii Gazelle, pentru a vira la stânga, a ieșit din banda sa pe banda din sens opus, ceea ce a dus la o coliziune cu un camion greu Volvo. În urma unui accident, bărbatul care conducea Gazelle, precum și trei dintre pasagerii săi - o femeie, un tip și un copil, au murit. La sfârșitul lunii octombrie 2017, un microbuz Volkswagen și un tractor cu remorcă s-au ciocnit în regiunea Orenburg. Lovitura a fost atât de puternică, încât tractorul a răsturnat drumul. În urma impactului, trei persoane au fost rănite mortal, iar alte trei au fost transportate la o unitate medicală.

Trei persoane au murit și două au fost rănite într-un accident în masă la intrarea în Orenburg de pe autostrada M-5 Ural din regiunea Samara. Accidentul s-a petrecut la sfârșitul anului trecut, pe 26 decembrie. La control, polițiștii au aflat că pe km 42 al drumului de acces spre Orenburg, patru vehicule. Șoferul unui VAZ-21214 (Niva) remorca o mașină străină Daewoo Nexia pe un cârlig flexibil. În timpul unei ninsori abundente, o mașină autohtonă a intrat pe banda din sens opus pe roțile unui camion KAMAZ. În același timp, o mașină străină tractată a fost lovită de o mașină Lada Priora care circula pe autostradă. În urma accidentului, trei persoane au murit - șoferul Niva și doi dintre pasagerii acestuia. Încă două persoane, un pasager al VAZ și un șofer Daewoo Nexia, au fost internate la spital cu răni.