História kamikadze. Kamikadze - čo to je? Význam slova "kamikadze"

Slovo kamikadze do nás pevne vstúpilo slovná zásoba. Najčastejšie ich nazývame „bezohľadnými“ ľuďmi, ktorí si nevážia svoj život, ktorí bezdôvodne riskujú smrť, inými slovami samovraždy. Tak to skreslujeme skutočnú hodnotu. Zároveň veľa ľudí vie, že to bolo tzv Japonskí samovražední pilotiútočia na nepriateľské lode. Len málo zasvätencov vôbec pozná históriu tohto hnutia medzi japonskými pilotmi. Málokto, dokonca aj z historikov druhej svetovej vojny, si však uvedomuje, že v Japonsku bolo oveľa viac samovražedných atentátnikov ako kamikadze. A pôsobili nielen vo vzduchu, ale aj na súši, na vode a pod vodou. A vôbec sa nevolali kamikadze. O tom bude náš príbeh.

Už v roku 1939 sa v Japonsku zorganizovalo hnutie dobrovoľníkov, ktorí najskôr slúžili v armáde, potom pracovali v podnikoch, v r. poľnohospodárstvo, v nemocniciach. Dobrovoľníci vytvorili oddiely, ktoré sa nazývali teixintai. V armáde bol medzi takýmito oddielmi rozšírený stredoveký filozofický kódex samurajov, Bushido, čo doslova znamenalo spôsob smrti.

Kombinácia militaristických postulátov Bushida s nacionalizmom si od bojovníkov vyžadovala úplnú oddanosť bohu-cisárovi Hirohitovi a počas vojny aj smrť pre cisára a krajinu. Na základe tohto systému viery bola obeta života pre vznešenú vec považovaná za najčistejšiu a najvyššiu formu dosiahnutia zmyslu života. „Smrť je ľahká ako pero“ je fráza, ktorá bola hitom medzi radmi japonskej armády. Vládnuca elita Japonska si však dobre uvedomovala, že takéto vysoké ideály sú nad sily ducha všetkých bojovníkov. Preto sa k ideológii pridali aj čisto materiálne stimuly. Navyše, mŕtvi samovražední atentátnici boli zaradení medzi patrónov Japonska, stali sa národní hrdinovia, ich príbuzní sa zmenili na veľmi vážení ľudia ktorí používali určité štátne dávky. A hoci nebol nedostatok tých, ktorí sa chceli dostať do teixintai, výber do oddielov sa uskutočnil s pomerne prísnymi požiadavkami, nie bez zdravý rozum. Po roku 1943 sa z armádnych jednotiek teixintai stali samovražedné úderné jednotky. ich všeobecné pravidlo sa stáva sebaobetovaním s cieľom zničiť nadradené sily nepriateľa.

Existuje päť kategórií teixintai. Prvý - kamikadze - samovražední piloti v námornom a kombinovanom letectve a prvý bol určený na ničenie lodí a druhý - ťažké bombardéry, kolóny tankov alebo nákladných áut, železnice, mosty a iné dôležité objekty. Druhé - výsadkári Teixintai - sa používali na ničenie lietadiel, munície a paliva na nepriateľských letiskách pomocou bômb a plameňometov. Tretie - podvodné teishintai - pomocou miniponoriek a torpéd s človekom sa používali na ničenie nepriateľských lodí. Patrili k nim aj demolační potápači (fukuryu, „draci šťastia“). Štvrtý - povrchový teishintai - operujúci na vysokorýchlostných explodujúcich člnoch na ničenie nepriateľských lodí. A piata, najčastejšia a najpočetnejšia kategória – pozemní teixintai – samovražední pešiaci, ktorí s protitankovými mínami na stĺpoch alebo špeciálnymi zariadeniami, alebo jednoducho s výbušninami v batohoch a podobne, útočili na nepriateľské tanky a obrnené vozidlá. Každá z týchto kategórií je podrobne popísaná nižšie.

Kamikadze - teishintai vo vzduchu

Po prehratej bitke pri Midway 4. júna 1942 začalo Japonsko strácať iniciatívu v tichomorskej vojne. Počas rokov 1943-1944 sa spojenecké sily, posilnené priemyselnou silou Spojených štátov, krok za krokom presúvali smerom k japonským ostrovom. V tom čase boli japonské lietadlá, najmä stíhačky, vážne horšie Technické parametre nové americké modely. Pre veľké bojové straty bol v Japonsku nedostatok skúsených pilotov. Navyše nedostatok náhradných dielov a pohonných hmôt sťažoval Japonsku držanie akéhokoľvek majora letecká prevádzka do problému. Po tom, čo USA v júli 1944 dobyli ostrov Saipan, mali spojenci možnosť bombardovať územie Japonska. Pri ich ďalšom postupe na Filipíny hrozilo, že Japonsko zostane bez zdrojov ropy Juhovýchodná Ázia. V reakcii na to sa veliteľ 1. leteckej flotily, viceadmirál Takijiro Onishi, rozhodol vytvoriť špeciálnu údernú čatu samovražedných pilotov. Na brífingu 19. októbra Onishi uviedol: "Nemyslím si, že existuje iný spôsob, ako splniť úlohu, ktorá je pred nami, okrem zvrhnutia Zero vyzbrojeného 250-kilogramovou bombou na americkej lietadlovej lodi." Takže Onishi sa stal známym ako „otec kamikadze“.

Názov kamikadze pochádza z „božského vetra“, ktorý sa nazýval tajfún, ktorý dvakrát, v rokoch 1274 a 1281, zachránil Japonsko pred inváziou mongolskej flotily chána Kublaja. V reakcii na modlitby Japoncov tajfún zničil nepriateľské lode pri pobreží Japonska. Analogicky, piloti kamikadze mali zachrániť krajinu pred porážkou.

Kamikadze boli súčasťou hnutia teishintai v letectve. A hoci sa oficiálne volali „Divine Wind Special Assault Squad“, s ľahká ruka Americkí prekladatelia ich začali nazývať jednoducho kamikadze, vlastne ako všetky ostatné kategórie Japonskí samovražední atentátnici. Po vojne Japonci povolili čítanie hieroglyfov vo výklade „samovražedný pilot“.

Prvé oddiely pilotov kamikadze vznikli 20. októbra 1944 na základe jednotiek námorného letectva, v ktorých boli piloti pripravení obetovať svoje životy v prospech svojej krajiny. Námorné letectvo spočiatku vycvičilo 2 525 pilotov kamikadze a ďalších 1 387 bolo prijatých do armády. Prevažnú časť kamikadze tvorili mladí poddôstojníci alebo nižší dôstojníci, teda absolventi námorných a vojenských leteckých škôl. Hoci sa k oddielom pripojili aj dvadsaťroční vysokoškoláci, a to z popudu vlastenectva a túžby osláviť svoju rodinu. Dôležitou motiváciou pre získavanie mladých dobrovoľníkov bola túžba ochrániť svoje rodiny pred možnými „zverstvami“ spojencov po okupácii, ktoré boli široko „vytrubované“ japonskou propagandou. Považovali sa za poslednú obranu. Všetci, ktorí vstúpili do oddielov kamikadze, dostali dôstojnícku hodnosť a tí, ktorí ju už mali, dostali mimoriadnu hodnosť. Charakteristické rysy v podobe pilotov kamikadze bola biela šatka a červená vlajka slnka. A kvet chryzantémy bol symbolom kamikadze. Zvyčajne sa razil na mosadzné gombíky uniformy, ktoré boli vtedy cennou trofejou pre amerických námorníkov.

Postupom času sa vyvinul rituál uctievania kamikadze, kým boli nažive. V predvečer odchodu na misiu ich čakala slávnostná večera a tesne pred odchodom veliteľ nalial slávnostný pohár saké. Dostali čelenku - hachimaki - so symbolmi vlajky Japonska alebo bielu čelenku s napísanými inšpiratívnymi hieroglyfmi. Hachimaki symbolizoval nepružnosť úmyslov a podporoval bojového ducha. Má aj priamu funkciu – chrániť tvár pred potom. Hachimaki mal zvyčajne veľkosť 50 mm na šírku a 1200 mm na dĺžku.

Často kamikadze dostal senninbari, „opasok tisíc stehov“ alebo „tisíc ihiel“, ktoré ušilo tisíc žien, z ktorých každá urobila jeden steh alebo uzol. Nosil sa buď v páse, alebo sa uväzoval okolo hlavy a bol považovaný za najsilnejší amulet, ako aj umožňujúci znovuzrodenie duše po smrti. Občas sa pri rozosielaní na poslednom lete okrem kolegov našli aj civilistov. Napríklad stredoškoláčky zo škôl alebo dievčatá z teixintai oddielov. Rozlúčka bola slávnostná, niečo v podobe mítingu. Čítali sa im ďakovné či oslavné verše.

Základom výcviku začínajúcich pilotov, ktorí vstúpili do oddielov kamikadze, bola príprava na pripravenosť zomrieť. Používali sa na to rôzne metódy, od vymývania mozgov vlastenectvom a náboženskými postulátmi až po fyzické mučenie na tréningu. Výcvik leteckých zručností sa zredukoval na jednoduché elementárne zručnosti: vzlet a pristátie, lietanie vo formácii, napodobňovanie útoku. Manuál pilota kamikadze podrobne popísal, ako by mal pilot útočiť. Poukázalo sa na to, že pri útoku z výšky bolo najlepším mieriacim bodom miesto medzi mostom a komínmi. Na lietadlových lodiach by ste mali hľadať výťahy pre lietadlá alebo „ostrov“ (nadstavba riadenia lodí nad palubou). Pri horizontálnych útokoch musel pilot „mieriť na stred lode, o niečo vyššie ako vodoryska“, alebo „mieriť na vchod do hangáru lietadla“. V príručke sa nachádzalo aj pravidlo, ktoré mu umožňovalo vrátiť sa z misie, ak sa cieľ nezistil. Verilo sa, že život by sa nemal premrhať ľahkovážne. Sú však prípady, že po opakovaných návratoch boli piloti zastrelení pre zbabelosť.

Treba si uvedomiť, že skupiny pilotov kamikadze viedli na miesto určenia skúsení piloti, ktorých úlohou bolo nielen priviesť slabo vycvičených pilotov k cieľu, ale aj zaznamenať výsledky útoku. Ale ani za týchto podmienok neboli pokusy priviesť odlúčenie k cieľu vždy úspešné.

Napriek tomu, že o dobrovoľníkov kamikadze podľa Japoncov núdza nebola, po ich prvých vojenských operáciách sa v krajine rozbehla masová kampaň na oslavu samovražedných atentátnikov a agitácia bola zaznamenaná u dobrovoľníkov. Úrady sa obrátili na obyvateľstvo so žiadosťou o podporu dobrovoľníkov, pomoc pri ich nábore do oddielov. Okrem materiálov v médiách sa vyrábali aj brožúry, letáky, plagáty, dokonca aj detské rozprávky o statočnosti kamikadze. Keďže táto hystéria trvala až do samého konca vojny, zrejme nastali problémy s hromadným náborom dobrovoľníkov. Sú známe prípady núteného presunu armádnych formácií do kamikadze oddielov. A ako vrchol myšlienky „dobrovoľnosti“ treba poznamenať, že literatúra popisuje prípad, keď kamikadze vrazil do vlastného veliteľského stanovišťa.

Spôsobuje pochybnosti a nadšenie aj u tých kamikadze, ktorí súhlasili s vykonaním samovražedných útokov. Takže 11. novembra 1944 jeden z americké torpédoborce vytiahol z vody pilota, ktorý nedokázal zasiahnuť lietadlovú loď, a zrútil sa do mora. Počas výsluchu sa ochotne podelil o akékoľvek informácie a uviedol, že 27. októbra bola jeho jednotka úplne prevedená na taktiku kamikadze. Od samého začiatku sa pilotovi zdala táto myšlienka maximálne hlúpa a neúčinná, ale neodvážil sa o nej povedať svojim súdruhom. Skutočnosť, že prežil náraz do vody, naznačuje život bezpečný uhol potápania, čo zase vyvoláva otázku, či jeho netrafenie nebolo náhodné. Zaujímavé je aj to, že v povojnové obdobie Japonci zverejnili pochybnosti o dobrovoľnosti vytvorenia kamikadze oddielov, ktoré úrady vo svojom výcvikovom systéme tvrdo prenasledovali.

Prvý útok kamikadze bol vykonaný 21. októbra 1944 proti vlajkovej lodi austrálskeho námorníctva, ťažkému krížniku Australia. Vyzbrojený 200-kilogramovou bombou, ktorej pilot zostal neznámy, narazil do nadstavieb „Austrálie“ a rozprášil trosky a palivo pozdĺž veľká plocha krížnik mal však šťastie a bomba nevybuchla. Zahynulo však 30 ľudí vrátane veliteľa lode. 25. októbra dostala „Austrália“ ďalší zásah, po ktorom musela byť loď odoslaná na opravu (krížnik sa vrátil do služby v januári 1945 a celkovo do konca vojny „Austrália“ prežila 6 zásahov kamikadze lietadlo).

25. októbra 1944 oddiel kamikadze vedený Yukiom Sekim zaútočil na americkú formáciu nosičov na východe zálivu Leyte. Prvá Zero zasiahla kormu lode USS Senty, pričom pri výbuchu zahynulo 16 ľudí a vznikol požiar. O niekoľko minút neskôr bola z prevádzky vyradená aj lietadlová loď „Swany“. Požiare, ktoré vznikli pri zásahu kamikadze na palube eskortnej lietadlovej lode Saint Lo, čoskoro spôsobili detonáciu arzenálu, v dôsledku ktorej sa loď roztrhla. Zahynulo 114 členov posádky. Celkovo v dôsledku tohto útoku Japonci potopili jednu a znefunkčnili šesť lietadlových lodí, pričom stratili 17 lietadiel. 29. októbra kamikadze lietadlá poškodili lietadlové lode Franklin (na palube lode bolo zničených 33 lietadiel, zahynulo 56 námorníkov) a Bello Wood (92 zabitých, 44 zranených). 1. novembra bol potopený torpédoborec Abner Reed a ďalšie 2 torpédoborce boli vyradené z činnosti. 5. novembra bola poškodená lietadlová loď Lexington (41 ľudí zahynulo, 126 bolo zranených). 25. novembra boli poškodené ďalšie 4 lietadlové lode. 26. novembra zaútočili kamikadze na transportné a krycie lode v zálive Leyte. Torpédoborec Cooper bol potopený, boli poškodené bojové lode Colorado, Maryland, krížnik St. Louis a ďalšie 4 torpédoborce. V decembri boli potopené torpédoborce Mahan, Ward, Lamson a 6 transportérov, poškodených bolo niekoľko desiatok lodí. 3. januára 1945 spôsobil požiar kamikadze na lietadlovej lodi Ommani Bay, čoskoro v dôsledku detonácie munície loď vybuchla a potopila sa a vzala so sebou 95 námorníkov. 6. januára boli poškodené bojové lode Nové Mexiko a vzkriesená Kalifornia po Pearl Harbor. Celkovo v dôsledku kamikadze akcií v bitke o Filipíny prišli Američania o 2 lietadlové lode, 6 torpédoborcov a 11 transportných lodí, poškodených bolo 22 lietadlových lodí, 5 bojových lodí, 10 krížnikov a 23 torpédoborcov.

Ďalšie akcie týkajúce sa masívneho používania kamikadze sa rozvinuli počas bitky o Iwo Jimu. 21. februára v dôsledku požiarov spôsobených zásahom kamikadze zhorela a potopila sa lietadlová loď Bismarckovo more (zahynulo 318 osôb), poškodená bola aj lietadlová loď Ticonderoga, jej straty predstavovali 140 osôb. Obzvlášť zraniteľné voči kamikadze boli americké úderné lietadlové lode, ktoré na rozdiel od svojich britských náprotivkov nemali pancier v pilotnej palube, ako aj sprievodné lietadlové lode triedy Casablanca.

Maximálna intenzita útoku kamikadze bola dosiahnutá počas bitky o Okinawu – celkovo sa útokov zúčastnilo 1 465 lietadiel. 3. apríla bola loď USS Wake Island vyradená z prevádzky. 6. apríla bol spolu s celou posádkou (94 osôb) zničený torpédoborec Bush, do ktorého narazili 4 lietadlá. Potopený bol aj torpédoborec Calhoun. 7. apríla bola poškodená lietadlová loď Hancock, zničených 20 lietadiel, 72 mŕtvych a 82 zranených. Do 16. apríla bol potopený ďalší torpédoborec, z činnosti boli vyradené 3 lietadlové lode, bojová loď a 9 torpédoborcov. 4. mája úplne zhorela lietadlová loď Sangamon s 21 lietadlami na palube. Zasiahnutie dvoch kamikadze spôsobilo 11. mája požiar na lietadlovej lodi Bunker Hill, pri ktorom bolo zničených 80 lietadiel, 391 ľudí bolo zabitých a 264 bolo zranených. Do konca bitky o Okinawu americká flotila stratila 26 lodí, 225 bolo poškodených, vrátane 27 lietadlových lodí. Napriek tomu opatrenia prijaté Američanmi na ochranu pred kamikadze priniesli výsledok - 90% japonských lietadiel bolo zostrelených vo vzduchu.

Posilnená protilietadlová obrana spojencov do jari spôsobila, že denné nálety kamikadze boli takmer zbytočné a japonské velenie sa pokúšalo o nočné útoky. Po niekoľkých výpadoch oddielov kamikadze však boli nútení túto prax opustiť, pretože ani jedno lietadlo nenašlo cieľ a takmer všetci zahynuli na scestie.

Podľa japonských vyhlásení bolo 81 lodí potopených a 195 poškodených v dôsledku útokov kamikadze. Podľa amerických údajov straty dosiahli 34 potopených a 288 poškodených lodí. Existujú aj iné čísla. Je zrejmé, že presné údaje sa nedozvieme, pretože každý uvažoval inak. Napríklad ten istý krížnik "Austrália" bol poškodený 6-krát. Počítať to ako jednu alebo šesť jednotiek? Počas operácie kamikadze oddielov sa podľa Japoncov stratilo 2 800 lietadiel, v ktorých zahynulo 3 862 samovražedných pilotov, z ktorých asi 12 – 15 % tvorili profesionálny vojenský personál. Vyšší počet zabitých pilotov sa vysvetľuje smrťou bombardérov a nosičov projektilov MXY7, kde boli početné posádky. Či sú medzi stratami aj lietadlá bombardované na letiskách a mŕtvi piloti, nie je známe, hoci ich počet je dosť veľký. Nie je tiež známe, či v štatistikách strát pilotov, ktorí neboli členmi kamikadze oddielov, ale z vlastnej iniciatívy alebo zo zúfalstva vrážali alebo útočili na lode, sú samovraždy. Podľa odborníkov bolo takýchto prípadov minimálne 200-300.

Pri útokoch kamikadze zomrelo 3 až 7 000 spojeneckých námorníkov a 5 až 6 000 bolo zranených, čo predstavovalo 68% bojových zranení vo flotile. Diskusia o týchto číslach tiež stále prebieha. Niektorí zvažujú iba straty na mori, iní zahŕňajú letiská, iní pridávajú nepreživších zranených. Okrem toho počiatočné psychologický efekt vyrobené americkými námorníkmi. A hoci to Američania bagatelizujú a Japonci preháňajú, niekoľko tisíc námorníkov bolo napriek tomu odpísaných na breh. Po čase strach na lodiach prešiel.

Treba poznamenať, že z 30% plánovaných japonským velením len 9% kamikadze lietadiel dosiahlo svoje ciele. Zároveň bola presnosť zásahu cieľa len 19%. V skutočnosti tieto dve čísla najviac charakterizujú účinnosť použitia kamikadze.

Spočiatku sa na útoky kamikadze používali konvenčné lietadlá, ktoré slúžili armáde a námorníctvu, ktoré boli minimálne pozmenené a často nie, aby vykonali produktívnu zrážku s nepriateľskou loďou. Tieto lietadlá boli plnené všetkými výbušninami, ktoré boli po ruke: výbušniny, bomby, torpéda, kontajnery s horľavými zmesami.

Čoskoro bol vyvinutý v dôsledku poklesu počtu lietadiel medzi Japoncami špeciálny typ lietadlo pre kamikadze - Yokosuka MXY-7 s názvom "Ohka", čo v preklade znamenalo kvet čerešne alebo sakury. Keď Američania videli toto lietadlo v akcii aj zajaté na zemi, nepoznali jeho meno, prezývali prístroj „Baka“ (idiot, blázon). Podľa inej verzie bolo meno „Baka“ zavedené americkou propagandou s cieľom vzbudiť dôveru v amerických vojakov a námorníkov, pretože v súlade s postulátom psychologický dopad: "zosmiešňovaný nepriateľ nie je strašný." V každom prípade, v amerických príručkách sa tieto projektily nazývali iba „Baka“.

Lietadlo bolo raketovo poháňanou pilotovanou bombou nesenou na miesto útoku lietadlami Mitsubishi G4M, Yokosuka P1Y alebo Heavy Nakajima G8N. V oblasti, kde sa nachádzal cieľ – v priamej viditeľnosti nepriateľskej lode – bola „Ohka“ odpojená od nosiča a plánovaná, kým ju pilot nestabilizoval a nezamieril na cieľ a po zapnutí raketových zosilňovačov, ktoré fungovali po dobu 8-10 sekúnd sa k nemu priblížili až do kolízie, ktorá spôsobila detonáciu nálože. Lietadlo malo dĺžku 6 - 6,8 m, výšku - 1,6 m, rozpätie krídel - 4,2 - 5,1 m, plochu krídel - 4 - 6 m², pohotovostnú hmotnosť - 1,4 - 2,1 tony; hmotnosť náboja - 600-1200 kg, najvyššia rýchlosť- 570-650 km / h, rýchlosť ponoru - 800 km / h, letový dosah - 40 km, posádka - 1 osoba.

Lietadlo sa začalo vyvíjať v auguste 1944 so zjednodušenou konštrukciou, ktorá umožňovala jeho výrobu v podnikoch, ktoré nemajú kvalifikovaný personál. Lietadlo pozostávalo z dreveného klzáku s výbušnou náložou v prednej časti, jednomiestneho kokpitu v strede a raketového motora v zadnej časti trupu. Nemal vzletové motory a podvozok. Ako motor bola použitá zostava troch raketových zosilňovačov na tuhé palivo umiestnených v chvostovej časti lietadla. Celkovo bolo vyrobených 854 vozidiel v šiestich modifikáciách, ktoré sa líšili motormi, tvarom krídel, množstvom výbušnín a schopnosťou štartovať z jaskýň alebo ponoriek.

Resetujte "Ohka" z lietadlovej lode.

Lietadlá Ohka boli pripravené na bojové operácie už v októbri 1944. Osud ich ale na bojisko nepustil. Buď bola potopená lietadlová loď s 50 lietadlami, potom nepriateľ bombardoval letisko základne, potom boli všetky lode zničené, stále na diaľku k bojovej oblasti. A len 1. apríla 1945 zaútočilo šesť projektilov na americké lode pri Okinawe. Bojová loď West Virginia bola poškodená, aj keď stále nie je isté, či išlo o Ohka alebo dve konvenčné kamikadze. 12. apríla sa uskutočnil útok z 9. „Ohka“ – torpédoborec „Mannert L. Abele“ sa potopil, torpédoborec „Stanly“ bol poškodený. 14. apríla na flotilu zaútočilo 7 lietadiel Ohka, 16. apríla - šesť, 18. apríla - štyri. Žiadna nezasiahla cieľ.

Všeobecné opatrenia prijaté proti lietadlám kamikadze dali pozitívny efekt a proti leteckým projektilom. Okrem toho straty americkej flotily, napriek zvýšeniu intenzity kamikadze nájazdov, boli čoraz menšie. A tak 4. mája zo siedmich Ohkov jedna zasiahla navigačný mostík mínolovky Shea a 11. mája zo štyroch lietadiel jedno zničilo torpédoborec Hugh W. Hadley, ktorý bol vyradený z prevádzky bez opravy. 25. mája sa nepodarilo zasiahnuť cieľ jedenástim Ohkam a 22. júna šiestim.

Účinnosť použitia špeciálneho projektilového lietadla sa teda ukázala byť výrazne nižšia ako pri konvenčných lietadlách s pilotmi kamikadze na palube. A z celej produkcie lietadiel Ohka zostali nedotknuté asi dve desiatky, ktoré sú dnes roztrúsené po múzeách sveta.

Pre akcie kamikadze bol vyvinutý ďalší typ špeciálneho lietadla - Nakajima Ki-115 s názvom "Tsurugi", čo znamená meč. Tento stroj bol vyvinutý ako jednorazový bombardér. Bombardér mal dĺžku a rozpätie krídel 8,6 m, výšku - 3,3 m, hmotnosť - 1,7 tony, výkon motora - 1 150 k, maximálnu rýchlosť - 550 km/h, dolet - 1200 km, výzbroj - bomba 500 alebo 800 kg , posádka - 1 osoba. Po štarte bol podvozok odhodený a na ďalšie použitie nevhodný a lietadlo, ak sa pošťastilo vrátiť, pristálo na „bruchu“.

Prototyp lietadla bol vyrobený v januári 1945 a jeho výroba začala v marci. Výrobná technológia lietadla bola navrhnutá pre možnosť jeho výroby aj v malých továrňach nekvalifikovanými robotníkmi. Z materiálov sa používa iba oceľ a drevo. Lietadlo využívalo zastarané motory z 20. – 30. rokov 20. storočia. Lietadlo malo toľko konštrukčných chýb, že bolo mimoriadne nebezpečné s ním lietať. Lietadlo malo teda veľmi tuhé zavesenie podvozku, ktoré navyše zle poslúchalo aj kormidlo, čo často viedlo k prevráteniu pri štarte. Nesprávne výpočty zaťaženia krídla a chvosta spôsobili, že lietadlo sa zastavilo počas klesania a zákrut. Podľa testerov bolo lietadlo nevhodné na lety.

Vojenské velenie považovalo za možné použiť lietadlo ako bombardér, v ktorom bol opakovane použiteľný iba motor a posádka. Všetko ostatné bolo navrhnuté nainštalovať nové po pristátí lietadla. Do konca vojny bolo vyrobených 105 vozidiel, ale fakty o ich použití v nepriateľských akciách neboli preukázané.

Okrem týchto dvoch špeciálnych lietadiel pre kamikadze vyvinul japonský priemysel ešte dva typy lietadiel, ktoré však nestihli zaradiť do sériovej výroby.

Prvá obranná taktika spojencov proti kamikadze sa objavila až začiatkom roku 1945. Predpokladala hliadky vo vzduchu v okruhu 80 km od základní flotily alebo hlavného umiestnenia lodí. To zabezpečilo včasné zachytenie nepriateľských lietadiel, ktoré radarové stanice zachytili pri priblížení na veľké vzdialenosti. Takáto vzdialenosť tiež umožnila zničiť nepriateľské lietadlá, ktoré prerazili hliadkovanú zónu, čím im zabránili dostať sa k ich lodiam. Okrem toho strategické bombardéry pravidelne útočili na neďaleké japonské letiská, vrátane bômb s oneskoreným časom výbuchu, aby aktívne zasahovali do rekonštrukčných prác na vzletových a pristávacích dráhach. V tom istom čase začalo veľkokalibrové protilietadlové delostrelectvo lodí používať proti kamikadze náboje s rádiovým žiarením, ktoré boli v priemere sedemkrát účinnejšie ako konvenčné. Na lietadlových lodiach sa v neprospech bombardérov zvýšil počet stíhačiek. Všetky lode boli navyše vybavené malokalibrovými protilietadlovými delami, ktoré neumožňovali lietadlám kamikadze priblížiť sa v ultranízkych výškach. Navyše sa na lodiach začali aj cez deň používať protilietadlové svetlomety, ktoré oslepovali pilotov zblízka. Na lietadlových lodiach, kde boli hranice leteckých výťahov, ktoré tak radi mierili kamikadze, natreté bielou farbou, museli kresliť falošné a zmývať farbu zo skutočných. V dôsledku toho lietadlo kamikadze jednoducho havarovalo na pancierovej palube a spôsobilo lodi len malú alebo žiadnu škodu. Opatrenia prijaté spojencami priniesli pozitívne výsledky. A hoci na konci vojny kamikadze výrazne zvýšili intenzitu svojich útokov, ich účinnosť bola výrazne nižšia ako na konci roku 1944.

Pri posudzovaní činov kamikadze je potrebné poznamenať, že ich vzhľad, hoci slúžil japonskej propagande, ako impulz duše Japoncov, najvyšší prejav vlastenectvo a pod. atď., bol v skutočnosti zásterkou militaristickej politiky moci, pokusom presunúť všetky útrapy a zodpovednosť za vojnu, ktorú rozpútali, na ľudí. Japonské velenie si pri organizovaní kamikadze oddielov dobre uvedomovalo, že nedokáže zastaviť spojencov ani zvrátiť vývoj vojny ani s pomocou skutočného „božského vetra“, a nie s pomocou zle vycvičených pilotov. a študenti Rozumeli tomu samotní kamikadze? Súdiac podľa spomienok preživších - veľmi málo. A ani dnes nechápu, ako veľmi boli otrávení propagandou. Boli škody spôsobené kamikadze spojencom citlivé, významné? V žiadnom prípade! Počet všetkých stratených lodí skompletizoval americký priemysel za menej ako tri mesiace. Personálne straty boli v rámci štatistickej chyby v r celkové straty pre vojnu. V dôsledku toho - mýty a legendy pre svet a pre samotných Japoncov niekoľko desiatok múzeí.

Parašutisti z Teixintai

V rokoch 1944-1945 dosiahli Spojené štáty absolútnu vzdušnú prevahu v tichomorských operáciách. Začalo sa pravidelné bombardovanie Japonska. Aby sa znížila ich intenzita, japonské velenie sa rozhodlo vytvoriť špeciálne sabotážne skupiny z armádnych výsadkárov na útoky na americké letiská. Keďže takéto operácie nepočítali s evakuáciou jednotiek po splnení úlohy a možnosť prežitia výsadkárov bola len hypotetická, boli právom klasifikovaní ako samovražední atentátnici.

Vytváranie takýchto skupín sa začalo koncom roku 1944 pod celkovým velením generálporučíka Kyoji Tominagu. Jednotka špeciálnych síl výsadkárov bola pomenovaná „Giretsu kuteitai“ (hrdinskí výsadkári). Bojové operácie jednotky Giretsu mali byť vykonávané v noci, po nálete bombardérov. Samovražední atentátnici buď zoskočili padákom, alebo pristáli na svojich lietadlách na nepriateľskom letisku s úlohou vyhodiť do vzduchu sklady paliva a munície a zničiť čo najviac nepriateľských lietadiel. K tomu mal každý z výsadkárov zásobu výbušnín a granátov. Okrem toho mali ľahké ručné zbrane: Útočné pušky Toure-100, pušky Toure-99, ľahké guľomety Toure-99, bajonety Toure-30, granátomety Toure-89 a pištole Toure-94.

Prvú operáciu „Giretsu“ v noci zo 6. na 7. decembra 1944 vykonalo 750 výsadkárov z 1. prepadovej skupiny. Presun na ciele bol realizovaný dopravnými lietadlami Ki-57, ktoré ťahali klzáky (po 13 ľudí). Pristátie sa uskutočnilo na nepriateľských letiskách na Filipínach, vrátane dvoch v Dulagu a dvoch v Taclobane na ostrove Leyte. Misia bola spočiatku samovražedná: podľa rozkazu mali výsadkári zničiť všetky nepriateľské lietadlá, ktoré mohli, a potom brániť svoje pozície do posledného vojaka. Výsledkom bolo, že na jeden zo zamýšľaných cieľov pristálo približne 300 sabotérov – všetky ostatné japonské lietadlá boli zostrelené. Po niekoľkých hodinách bojov boli zabití všetci parašutisti schopní klásť odpor, ale nemohli spôsobiť žiadnu škodu americkým lietadlám a letisku.

Ďalšia operácia jednotiek Giretsu sa uskutočnila v noci z 24. na 25. mája 1945, keď deväť bombardérov Mitsubishi Ki-21 (každý so 14 sabotérmi na palube) zaútočilo na letisko Yontan na Okinawe. Štyri lietadlá sa vrátili pre problémy s motorom, tri boli zostrelené, ale zvyšných päť dokázalo pristáť. Počas tejto operácie parašutisti vyzbrojení samopalmi, fosforovými granátmi a výbušninami vyhodili do vzduchu 70 000 galónov leteckého paliva, zničili deväť amerických lietadiel a poškodili ďalších 26. Letisko bolo na celý deň vyradené z prevádzky. Podľa Japoncov operáciu prežil iba jeden výsadkár a takmer po mesiaci dosiahol svoj vlastný. Meno tohto hrdinu je však neznáme, odkiaľ vyplýva, že buď zomrel, alebo vôbec neexistoval. Inak by si japonská propaganda nenechala ujsť takúto šancu na popularizáciu hrdinstva.

9. augusta 1945 Japonci naplánovali masívny útok Giretsu proti základniam bombardérov B-29 na Saipane, Tiniane a Guame. Počas tohto útoku malo 200 transportov dopraviť 2000 sabotérov na ciele. Táto operácia sa však nikdy neuskutočnila, pretože japonské lietadlá boli zničené ešte na zemi. Ďalšia operácia bola naplánovaná na 19. až 23. augusta, no keďže Japonsko kapitulovalo, nebolo súdené, aby sa tak stalo.

Tu sa zoznam vojenských operácií výsadkárov Giretsu končí. Ale napriek tomu sa „hrdinskí výsadkári“ v Japonsku stále pamätajú. Na ich počesť bol dokonca postavený pamätník.

Amerika? Už žiadna tvoja Amerika..

Japonské vojenské zvyky prispeli k nejasnostiam, v ktorých prichádzali japonské stíhacie esá. A to nielen pre svojich odporcov, ale aj pre svojich ľudí, ktorých bránili. Pre japonskú vojenskú kastu tej doby bola myšlienka zverejňovania vojenských víťazstiev jednoducho nemysliteľná a akékoľvek uznanie es bolo tiež nemysliteľné. stíhacie letectvo všeobecne. Až v marci 1945, keď sa konečná porážka Japonska stala neodvratnou, umožnila vojenská propaganda uviesť v oficiálnej správe mená dvoch bojových pilotov, Shioki Sugita a Saburo Sakai. Japonské vojenské tradície uznávali len mŕtvych hrdinov.Z tohto dôvodu v Japonské letectvo nebolo zvykom označovať letecké víťazstvá na lietadlách, aj keď boli výnimky. Nezničiteľný kastový systém v armáde prinútil aj vynikajúce esá pilotov bojovať takmer celú vojnu v hodnosti seržantov. Keď po 60 vzdušné víťazstvá a jedenásť rokov služby ako bojový pilot sa Saburō Sakai stal dôstojníkom japonského cisárskeho námorníctva, čím vytvoril rekord v rýchlom povýšení.

Japonci skúšali svoje bojové krídla na oblohe nad Čínou dávno pred začiatkom druhej svetovej vojny. Síce tam len zriedka narazili na nejaký vážny odpor, napriek tomu získali neoceniteľné skúsenosti v skutočnej bojovej streľbe na vzdušné ciele a sebavedomie, ktoré vzniklo v dôsledku prevahy japonských lietadiel, sa stalo výlučne dôležitá časť bojový výcvik.
Piloti, ktorí všetko prehnali nad Pearl Harbor, zasiali smrť nad Filipínami a Ďaleký východ boli vynikajúci bojoví piloti. Vynikali ako v umení leteckej akrobacie, tak aj v streľbe zo vzduchu, ktorá im priniesla mnoho víťazstiev. Najmä piloti námorného letectva prešli takou tvrdou a prísnou školou, ako nikde inde na svete. Napríklad pre rozvoj videnia bola použitá konštrukcia v podobe boxu s teleskopickými oknami smerujúcimi do neba. Začiatočníci piloti trávili v takejto krabici dlhé hodiny a hľadeli do neba. Ich zrak bol taký ostrý, že cez deň videli hviezdy.
Taktika, ktorú používali Američania v prvých dňoch vojny, hrala do karát japonským pilotom, ktorí ovládali svoje nuly. Stíhačka Zero v tom čase nemala obdobu v blízkych vzdušných „skládkach“, 20 mm delá, manévrovateľnosť a nízka hmotnosť lietadla Zero sa stali nepríjemným prekvapením pre všetkých spojeneckých leteckých pilotov, ktorí sa s nimi náhodou stretli v r. psie zápasy začiatok vojny. Až do roku 1942 bol Zero v rukách dobre vycvičených japonských pilotov na vrchole svojej slávy a bojoval s divokými mačkami, aircobrami a tomahawkmi.
Americkí piloti na palube mohli prejsť k rozhodnejším akciám až po tom, čo dostali stíhačky F-6F Hellket, ktoré boli najlepšie v ich letových údajoch, a s príchodom F-4U Corsair, P-38 Lightning, P-47 Thunderbolt a P-51 Mustang, japonská letecká sila postupne začala miznúť.
Najlepším zo všetkých japonských stíhacích pilotov, čo sa týka počtu získaných víťazstiev, bol Hiroshi Nishizawa, ktorý počas celej vojny bojoval v stíhačke Zero. Japonskí piloti medzi sebou nazývali Nishizawa „diabol“, pretože žiadna iná prezývka nedokázala tak dobre vyjadriť spôsob jeho lietania a ničenia nepriateľa. S výškou 173 cm, na Japonca veľmi vysoký, so smrteľne bledou tvárou, bol stiahnutý, povýšený a tajnostkárska osoba ktorý sa vzdorovito vyhýbal spoločnosti svojich druhov.
Nishizawa vo vzduchu prinútil svoju Zero robiť veci, ktoré nikto iný nedokázal zopakovať. Japonský pilot. Zdalo sa, že časť jeho vôle vybuchla a spojila sa s lietadlom. V jeho rukách limity konštrukcie stroja neznamenali absolútne nič. Energiou svojho letu dokázal prekvapiť a potešiť aj otužilých pilotov Zero.
Nishizawa, jeden z mála vyvolených japonských es lietajúcich s Lae Air Wing na Novej Guinei v roku 1942, bol náchylný na záchvaty horúčky dengue a často mal úplavicu. Ale keď naskočil do kokpitu svojho lietadla, jedným šmahom zo seba ako plášť odhodil všetky svoje neduhy a slabosti a namiesto takmer neustáleho bolestivého stavu okamžite nadobudol svoju legendárnu víziu a umenie lietania.
Nishizawa si pripísal na konto 103 vzdušných víťazstiev, podľa iných zdrojov 84, no aj druhý údaj môže prekvapiť každého, kto je zvyknutý na oveľa nižšie výsledky amerických a anglických es. Nishizawa však vzlietol s pevným úmyslom vyhrať vojnu a bol taký pilot a strelec, že zostrelil nepriateľa takmer vždy, keď išiel do boja. Nikto z tých, ktorí s ním bojovali, nepochyboval, že Nishizawa zostrelil viac ako sto nepriateľských lietadiel. Bol tiež jediným pilotom druhej svetovej vojny, ktorý zostrelil viac ako 90 amerických lietadiel.
16. októbra 1944 Nishizawa pilotoval neozbrojené dvojmotorové dopravné lietadlo s pilotmi na palube, aby prijal nové lietadlá na Clark Field na Filipínach. Ťažký, nemotorný stroj zachytili Hellcaty amerického námorníctva a dokonca aj Nishizawova neporaziteľná zručnosť a skúsenosti sa ukázali ako zbytočné. Po niekoľkých priblíženiach stíhačky sa dopravné lietadlo zachvátené plameňmi zrútilo a pripravilo o život Diabla a ďalších pilotov. Treba poznamenať, že japonskí piloti opovrhujúc smrťou si so sebou nevzali padák, ale iba pištoľ alebo samurajský meč. Až keď boli straty pilotov katastrofálne, velenie zaviazalo pilotov, aby si so sebou vzali padáky.

Titulom druhého japonského esa je pilot prvej triedy námorného letectva Shioki Sugita, ktorý má na konte 80 vzdušných víťazstiev. Sugita bojoval počas vojny až do jej posledné mesiace keď americké stíhačky začali lietať už nad ostrovmi samotného Japonska. V tomto čase letel na lietadle Sinden, ktoré v rukách skúseného pilota nebolo podradné žiadnej spojeneckej stíhačke, 17. apríla 1945 bol Sugita napadnutý počas vzletu z leteckej základne Kanoya a jeho Shinden sa blysol ako blesk vrazil do zeme a stal sa pohrebným ohňom druhého esa Japonska.
Keď sa v súvislosti so vzdušnými súbojmi spomenie ľudská odvaha a vytrvalosť, nemožno ignorovať kariéru poručíka Sabura Sakaia, najlepšieho z japonských es, ktoré prežili vojnu a ktoré malo 64 zostrelených lietadiel. Sakai začal bojovať späť v Číne a ukončil vojnu po kapitulácii Japonska. Jedným z jeho prvých víťazstiev v druhej svetovej vojne bolo zničenie B-17 vzdušný hrdina USA - Colin Kelly.
História jeho vojenského života je živo opísaná v autobiografická kniha„Samuraj“, ktorý napísal Sakai v spolupráci s novinárom Fredom Saidom a americkým historikom Martinom Caidinom. Letecký svet pozná mená beznohého esa Badera, ruského pilota Maresjeva, ktorý prišiel o nohy, a na Sakaia nemožno zabudnúť. Odvážni Japonci lietali v záverečnej fáze vojny a mali len jedno oko! Podobné príklady je veľmi ťažké nájsť, pretože vízia je pre bojového pilota životne dôležitým prvkom.
Po jednom brutálnom boji s americké lietadlá nad Guadalcanalom sa Sakai vrátil do Rábulu takmer slepý, čiastočne paralyzovaný, v poškodenom lietadle. Tento let je jedným z vynikajúce príklady boj o život. Pilot sa zotavil zo zranení a napriek strate pravého oka sa vrátil do služby, pričom opäť zvádzal kruté boje s nepriateľom.
Je ťažké uveriť, že tento jednooký pilot, v predvečer kapitulácie Japonska, v noci zložil svoj Zero a zostrelil bombardér B-29 Superfortress. Vo svojich memoároch neskôr priznal, že vojnu prežil len vďaka zlým vzdušným streľbám mnohých amerických pilotov, ktorí ho často jednoducho minuli.
Ďalší japonský stíhací pilot, poručík Naoshi Kanno, sa preslávil svojou schopnosťou zachytiť bombardéry B-17, ktoré svojou veľkosťou, konštrukčnou silou a silou obrannej paľby vyvolali strach v mnohých japonských pilotoch. Kannovo osobné skóre 52 víťazstiev zahŕňalo 12 lietajúcich pevností. Taktika, ktorú použil proti B-17, pozostávala z útoku na prednú pologuľu, po ktorom nasledoval kotúľ, a bola prvýkrát vyskúšaná na začiatku vojny v južnom Pacifiku.
Kanno bol zabitý počas záverečnej časti obrany japonských ostrovov. Nemci zároveň pripisujú zásluhy majorovi Juliusovi Meinbergovi (53 víťazstiev), ktorý slúžil v letkách JG-53 a JG-2, za vynález a prvé použitie čelného útoku bombardérov B-17.

Japonskí stíhači sa môžu pochváliť aspoň jednou výnimkou z „ Japonský znak"vo svojich radoch. Poručík Tamei Akamatsu, ktorý slúžil v japonskom cisárskom námorníctve, bol veľmi svojský človek. Bol niečo ako "biela vrana" pre celú flotilu a zdrojom neustáleho podráždenia a úzkosti pre velenie. Pre jeho súdruhmi v zbrani, bol lietajúcou záhadou a pre japonské dievčatá zbožňovaným hrdinom. Vyznačoval sa násilnou povahou, stal sa porušovateľom všetkých pravidiel a tradícií a napriek tomu dokázal dosiahnuť obrovské množstvo vzdušných víťazstiev. nebolo nezvyčajné, že jeho kolegovia z letky videli, ako sa Akamatsu potáca cez oblasť pred hangármi k svojmu bojovníkovi, mávajúc fľašou saké, ľahostajný k pravidlám a japonská armáda, odmietol účasť na pilotných brífingoch. Správy o nadchádzajúcich letoch mu posielal špeciálny posol alebo telefón, aby sa mohol utápať vo svojom vyvolenom bordel celú cestu posledná chvíľa. Pár minút pred štartom sa mohol objaviť v starodávnom omlátenom aute, rútil sa cez letisko a reval ako démon.
Bol mnohokrát odsúdený. Po desiatich rokoch služby bol stále poručíkom. Jeho neskrotné návyky na zemi sa zdvojnásobili vo vzduchu a boli doplnené o špeciálne obratné pilotovanie a vynikajúce taktické schopnosti. Tieto jeho vlastnosti vo vzdušnom boji boli také cenné, že velenie umožnilo Akamatsuovi ísť do zjavného porušenia disciplíny.
A brilantne predviedol svoje letové schopnosti, pilotoval ťažkú a ťažko lietateľnú stíhačku Raiden, určenú na boj s ťažkými bombardérmi. S maximálnou rýchlosťou okolo 580 km/h sa na akrobaciu prakticky nehodil. Takmer každá stíhačka bola lepšia v manévrovaní a zapojiť sa do vzdušného boja na tomto stroji bolo ťažšie ako na akomkoľvek inom lietadle. Ale napriek všetkým týmto nedostatkom Akamatsu na svojom "Raiden" viac ako raz zaútočil na impozantné "Mustangy" a "Hellkety" a ako je známe, zostrelil najmenej tucet týchto bojovníkov vo vzdušných bitkách. Jeho nadutosť, arogancia a arogancia na zemi mu nedovolili rozumne a objektívne rozpoznať prevahu amerických lietadiel. Je možné, že len tak sa mu podarilo prežiť vo vzdušných súbojoch, nehovoriac o jeho viacnásobných víťazstvách.
Akamatsu je jedným z mála najlepších japonských stíhacích pilotov, ktorým sa podarilo prežiť vojnu s 50 vzdušnými víťazstvami na svojom konte. Po skončení nepriateľských akcií vstúpil do reštaurácie v meste Nagoya.
Odvážny a agresívny pilot, poddôstojník Kinsuke Muto, zostrelil najmenej štyri obrovské bombardéry B-29. Keď sa tieto lietadlá prvýkrát objavili vo vzduchu, Japonci sa sotva spamätali zo šoku spôsobeného silou a bojovými vlastnosťami. Po tom, čo B-29 svojou ohromnou rýchlosťou a smrtonosnou silou obrannej paľby priviedol vojnu na samotné japonské ostrovy, stal sa americkým morálnym a technickým víťazstvom, ktorému Japonci nedokázali odolať až do samého konca vojny. Len máloktorý pilot sa mohol pochváliť zostrelením B-29, pričom Muto mal na svojom konte niekoľko takýchto lietadiel.
Vo februári 1945 sa neohrozený pilot vzlietol sám do vzduchu na svojej starej stíhačke Zero, aby sa postavil na 12 stíhacích lietadiel F-4U Corsairs v Tokiu. Američania neverili vlastným očiam, keď Muto, letiaci ako démon smrti, podpálil jeden po druhom v krátkych dávkach dva Corsairy, čím demoralizoval a narušil poradie zvyšných desiatich. Američania sa ešte dokázali stiahnuť a začali útočiť na osamoteného Zera. Ale brilantná akrobacia a agresívna taktika umožnili Mutovi zostať na vrchole situácie a vyhnúť sa poškodeniu, kým nevyčerpá všetku muníciu. V tom čase havarovali ďalšie dva Corsairy a preživší piloti si uvedomili, že majú do činenia s jedným z najlepších pilotov v Japonsku. Archívy ukazujú, že tieto štyri Corsairy boli jediným americkým lietadlom zostreleným nad Tokiom v ten deň.
Do roku 1945 bola Zero v podstate ďaleko za sebou všetkými spojeneckými stíhačkami, ktoré zaútočili na Japonsko. V júni 1945 Muto stále lietal na Zero a zostal mu verný až do konca vojny. Bol zostrelený pri útoku na Liberator, pár týždňov pred koncom vojny.
Japonské pravidlá potvrdenia víťazstva boli podobné spojeneckým pravidlám, ale platili veľmi voľne. V dôsledku toho môže byť veľa osobných účtov japonských pilotov spochybnených. Kvôli túžbe znížiť hmotnosť na minimum nenainštalovali na svoje lietadlá fotoguľomety, a preto nemali fotografické dôkazy na potvrdenie svojich víťazstiev. Pravdepodobnosť zveličovania a pripisovania si falošných víťazstiev však bola dosť malá. Keďže to nesľubovalo žiadne ocenenia, vyznamenania, poďakovanie či povýšenie, ani slávu, neboli motívy „nafúknutých“ údajov o zostrelených nepriateľských lietadlách.
Japonci mali na konte veľa pilotov s dvadsiatimi alebo menej víťazstvami, pomerne málo so víťazstvami medzi 20 a 30 a malý počet stál vedľa Nishizawa a Sugita.
Japonských pilotov so všetkou ich odvahou a brilantnými úspechmi zostrelili piloti amerického letectva, ktoré postupne získavalo svoju silu. Americkí piloti boli ozbrojení najlepšia technika, mal lepšiu koordináciu akcií, výbornú komunikáciu a výborný bojový výcvik.

Skutoční kamikadze neboli teroristi. Japonskí piloti počas druhej svetovej vojny dobrovoľne položili životy za svoju vlasť.

19. októbra 1944. ostrov Luzon, domáca základňa Japonské letectvo na Filipínach. Stretnutie veliteľov stíhacích jednotiek organizuje viceadmirál Onishi ...

Dva dni v novej funkcii stačili viceadmirálovi na to, aby pochopil, že ani on, ani jemu podriadení ľudia nebudú môcť vykonávať funkcie, ktoré im boli pridelené. To, nad čím Onesi prevzal velenie, sa pompézne nazývalo Prvý Letecká flotila- ale v skutočnosti to boli len tri desiatky bitiek
Nulové stíhačky a niekoľko bombardérov Betty. Aby sa zabránilo americkej invázii na Filipíny, obrovská japonské námorníctvo, ktorého súčasťou boli dve super bojové lode – Yamato a Musashi. Onisiho lietadlá mali túto flotilu kryť zo vzduchu, ale mnohonásobná prevaha nepriateľa v letectve to znemožnila.

Onishi povedal svojim podriadeným, čo pochopili aj bez neho – japonská flotila bola na pokraji katastrofy, najlepšie lode o pár dní spustia ku dnu torpédové bombardéry a strmhlavé bombardéry z amerických lietadlových lodí. Je nemožné potopiť lietadlové lode bojovými lietadlami, aj keď ich vyzbrojíte bombami. Nuly nemajú zameriavače na bomby a ich piloti na to nemajú schopnosti. Existovalo však jedno samovražedné východisko v plnom zmysle slova – stíhačky vybavené bombami by narazili na nepriateľské lode! Onisiho podriadení sa s viceadmirálom zhodli, že nemajú iný spôsob, ako skoncovať s americkými lietadlovými loďami. O niekoľko dní neskôr bola vytvorená špeciálna útočná eskadra Divine Wind, Kamikaze Tokubetsu Kogekitai.

Sebaobetovanie ako taktika

Teraz sa slovo "kamikadze" stalo bežným pojmom, toto je meno každého samovražedného atentátnika av prenesenom zmysle - a len ľudí, ktorí sa nestarajú o svoju vlastnú bezpečnosť. Skutočnými kamikadze ale neboli teroristi, ale vojaci – japonskí piloti druhej svetovej vojny, ktorí sa dobrovoľne rozhodli položiť život za svoju vlasť. Samozrejme, vo vojne ktokoľvek riskuje svoj život a niektorí ho dokonca vedome obetujú. Často dávajú aj velitelia príkazy, ktorých vykonávatelia nemajú šancu zostať nažive. Ale kamikadze je jediným príkladom v ľudstve, keď samovražední atentátnici boli pridelení do špeciálnej zložky ozbrojených síl a boli špeciálne vycvičení na plnenie svojho poslania. Keď na nich veliteľstvo vypracovalo taktiku a v dizajnérske kanceláriešpeciálne navrhnuté vybavenie...

Po tom, čo viceadmirál Onishi prišiel s nápadom použiť kamikadze, sebaobetovanie prestalo byť iniciatívou jednotlivých pilotov a dostalo štatút oficiálnej vojenskej doktríny. Medzitým Onishi len prišiel na to, ako efektívnejšie využiť taktiku boja proti americkým lodiam, ktorú už de facto používali japonskí piloti. Do roku 1944 stav letectva v krajine Vychádzajúce slnko bolo poľutovaniahodné. Nebol dostatok lietadiel, benzínu, ale predovšetkým kvalifikovaných pilotov. Zatiaľ čo školy v Spojených štátoch pripravovali stovky a stovky nových pilotov, v Japonsku neexistoval účinný systém výcviku v zálohe. Ak bol Američan, ktorý uspel vo vzdušných bojoch, okamžite stiahnutý z frontu a vymenovaný za inštruktora (preto mimochodom americké esá nežiaria Vysoké číslo zostrelené lietadlo), potom Japonci spravidla bojovali až do svojej smrti. Preto po niekoľkých rokoch nezostalo z personálnych pilotov, ktorí začali vojnu, takmer nič. Začarovaný kruh – neskúsení piloti konali čoraz menej efektívne a rýchlejšie umierali. Proroctvo admirála Jamamota, ktorý v tom čase zomrel, sa naplnilo: v roku 1941 jeden z organizátorov útoku na Pearl Harbor varoval, že dlhá vojna jeho krajina nie je pripravená.

Za týchto podmienok sa objavili prvé príklady toho, ako zle vycvičení japonskí piloti, ktorí nedokázali zasiahnuť americkú loď bombou, jednoducho narazili do nepriateľa. Lietadlo, ktoré sa rúti na palubu, je ťažké zastaviť - aj keď mu protilietadlové delá spôsobia veľké škody, dosiahne svoj cieľ.

Admirál Onishi rozhodol, že takáto „iniciatíva“ by mohla byť oficiálne legalizovaná. Navyše, bojová účinnosť lietadla, ktoré narazí na palubu, bude oveľa vyššia, ak bude naplnené výbušninami ...

Prvé masívne útoky kamikadze sa odohrali na Filipínach 25. októbra 1944. Poškodených bolo niekoľko lodí a potopená bola aj sprievodná lietadlová loď Saint Lo, ktorú zasiahla jediná Zero. Úspech prvého kamikadze viedol k tomu, že Onishiho skúsenosti boli široko rozšírené.

Ľahká a odolná konštrukcia Zero umožnila naplniť lietadlo ďalším nákladom - výbušninami.

Smrť nie je samoúčelná

Čoskoro boli štyria vzduchové spojenia- Asahi, Shikishima, Yamazakura a Yamato. Prijímali tam len dobrovoľníkov, pretože smrť pri leteckom prelete bola pre pilotov nevyhnutnou podmienkou úspešného ukončenia bojovej misie. A v čase, keď sa Japonsko vzdalo, takmer polovica zostávajúcich námorných pilotov v radoch bola presunutá do oddielov kamikadze.

Je dobre známe, že slovo „kamikadze“ znamená „Božský vietor“ – hurikán, ktorý v 13. storočí zničil nepriateľskú flotilu. Zdalo by sa, čo s tým má spoločné stredovek? Na rozdiel od techniky však bolo všetko v poriadku s „ideologickou podporou“ japonskej armády. Verilo sa, že „božský vietor“ vtedy poslala bohyňa Amaterasu, patrónka japonskej bezpečnosti. Poslala ju v čase, keď už nič nemohlo zabrániť dobytiu jej krajiny 300-tisícovou mongolsko-čínskou armádou chána Kublaja. A teraz, keď sa vojna priblížila k samotným hraniciam impéria, krajinu mal zachrániť „božský vietor“ - tentoraz stelesnený nie v prírodnom fenoméne, ale v mladých chlapcoch, ktorí chcú dať svoje životy za vlasť. . Videné v kamikadze jediná sila, schopný zastaviť americkú ofenzívu doslova na okraji japonských ostrovov.

Kamikadze formácie sa môžu zdať elitné z hľadiska vonkajších atribútov ich aktivít, ale nie z hľadiska ich úrovne výcviku. Bojový pilot, ktorý sa dostal do oddielu dodatočné školenie nepotreboval. A kamikadze-nováčikovia boli pripravení ešte horšie ako obyčajní piloti. Neučili sa bombardovať ani strieľať, čo umožnilo drasticky skrátiť čas prípravy. Podľa vedenia japonskej armády by americkú ofenzívu mohol zastaviť iba masový výcvik kamikadze.

O kamikadze sa dočítate množstvo zvláštnych informácií – napríklad, že ich neučili pristávať. Medzitým je úplne jasné, že ak sa pilot nenaučí pristávať, tak prvý a posledný pre neho nebude v žiadnom prípade bojový, ale úplne prvý cvičný let! Na rozdiel od všeobecného presvedčenia, pomerne zriedkavým javom na lietadlách kamikadze bol podvozok zhodený po štarte, čo znemožňovalo pristátie. Najčastejšie dostali samovražední piloti obyčajnú opotrebovanú stíhačku Zero alebo dokonca strmhlavý bombardér alebo bombardér naložený výbušninami – a nikto sa nezúčastnil na úprave podvozku. Ak pilot počas odletu nenašiel dôstojný cieľ, musel sa vrátiť vojenská základňa a čakať na ďalšiu úlohu manažmentu. Preto niekoľko kamikadze, ktorí vykonali bojové lety, prežilo dodnes ...

Prvé nálety kamikadze vyvolali efekt, na ktorý boli navrhnuté – posádky amerických lodí boli veľmi vystrašené. Rýchlo sa však ukázalo, že naraziť do nepriateľskej lode nie je také jednoduché – aspoň pre pilota s nízkou kvalifikáciou. A určite nevedeli, ako sa vyhnúť americkým bojovníkom kamikadze. Preto, keď videli nízku bojovú účinnosť samovražedných atentátnikov, Američania sa trochu upokojili, zatiaľ čo japonské velenie bolo naopak zmätené. Medzitým už bolo vynájdené také lietadlo pre kamikadze, ktoré by podľa plánu jeho tvorcov stíhačky len ťažko zostrelili. Navyše, autor nápadu, Mitsuo Ota, „prerazil“ projekt ešte pred vytvorením prvých jednotiek samovražedných pilotov (čo opäť ukazuje, že myšlienka kamikadze bola v tej chvíli vo vzduchu). To, čo bolo postavené podľa tohto projektu v Yokosuke, pravdepodobne nebolo lietadlo, ale jedinečná bomba riadená človekom...

Na začiatku vojny „nula“ vydesila amerických stíhacích pilotov a potom sa stala impozantným kamikadze.

Riadiaca strela s pilotom

Maličký MXY-7 „Oka“ (v japončine „čerešňový kvet“) pripomínal nemeckú kĺzavú bombu vynájdenú na konci vojny. Išlo však o úplne originálny vývoj. Plánovacia bomba bola riadená rádiom z nosného lietadla a prúdové motory na nej inštalované umožňovali bombe manévrovať a držať krok s lietadlom, ktoré ju vypustilo. Oka ovládal kamikadze sediaci v ňom a prúdové posilňovače slúžili na zrýchlenie bombového lietadla na rýchlosť takmer 1000 km/h na ceste k cieľu. Verilo sa, že pri tejto rýchlosti bude Oki nezraniteľný protilietadlovou paľbou aj stíhačkami.

Je príznačné, že v tomto období prebiehal na centrále výskum o používaní taktiky kamikadze v iných oblastiach. Vznikli napríklad torpéda ovládaná človekom, ale aj podmorské miničlny, ktoré najprv museli vypustiť torpédo na nepriateľskú loď, a potom do nej sami naraziť. Samovražedných pilotov plánovali použiť na útoky baranidlami americkými lietajúcimi pevnosťami a osloboditeľmi, ktoré bombardovali japonské mestá. Neskôr tam boli aj ... suchozemskí kamikadze, tlačili pred sebou vozík s výbušninami. S takýmito zbraňami sa v Kwantungskej armáde v roku 1945 pokúsili vyrovnať so sovietskymi tankami.

Ale, samozrejme, hlavným cieľom kamikadze boli americké lietadlové lode. Riadená riadená strela nesúca tonu výbušnín mala lietadlovú loď ak nie potopiť, tak aspoň vážne poškodiť.
a vyradiť ho z činnosti na dlhší čas. Oka bola zavesená pod dvojmotorovým bombardérom Betty, ktorý sa mal dostať čo najbližšie k americkej letke. Vo vzdialenosti nie väčšej ako 30 km sa kamikadze presunul z bombardéra na Oka, riadená bomba sa oddelila od nosiča a začala pomaly plánovať v r. správny smer. Tri pevné raketové zosilňovače fungovali len desať sekúnd, takže ich bolo treba zapnúť v tesnej blízkosti cieľa.

Kamikadze sa od ostatných japonských pilotov odlišoval hodvábnou kombinézou a bielymi čelenkami s obrázkom vychádzajúceho slnka.

Úplne prvé bojové použitie bombardovacích lietadiel bolo skutočným masakrom. Obeťami ale v žiadnom prípade neboli posádky amerických lodí, ale japonskí piloti. Potreba letieť dosť blízko k cieľu
spôsobili, že nosné bombardéry boli veľmi zraniteľné - vstúpili do zóny pôsobenia stíhačiek lietadlových lodí a okamžite sa stratili. A dokonalé radary, ktoré mali v tom čase Američania, umožňovali odhaliť blížiacu sa nepriateľskú formáciu, či už išlo o skupinu kamikadze, nosiče bômb, konvenčné bombardéry alebo torpédové bombardéry. Navyše, ako sa ukázalo, riadená strela zrýchlená pôsobením urýchľovačov nemanévrovala dobre a nezamierila veľmi presne na cieľ.

Kamikadze teda nedokázalo zachrániť Japonsko pred porážkou vo vojne – a napriek tomu dobrovoľníci, ktorí sa chceli prihlásiť do leteckej jednotky špeciálny účel, stačilo až do momentu odovzdania. Navyše nešlo len o vznešenú mládež, ktorá nečuchala pušný prach, ale aj o pilotov, ktorí mali čas viesť vojnu. Po prvé, japonský námorný pilot si nejako zvykol na myšlienku vlastnej smrti. V americkom námornom letectve bolo odladené efektívny systém pátranie po zostrelených pilotoch na mori pomocou hydroplánov a ponoriek (takto sa zachránil palubný strelec torpédového bombardéra Avenger George W. Bush, budúci prezident USA). A zostrelený japonský pilot sa najčastejšie utopil v mori spolu so svojím lietadlom ...

Po druhé, šintoizmus, ktorý ovládal Japonsko, dal vzniknúť špeciálne zaobchádzanie do smrti. Tento náboženský a filozofický systém dal samovražedným pilotom nádej, že sa po splnení úlohy pridajú k zástupu mnohých božstiev. Po tretie, čím ďalej, tým sa porážka Japonska zdala nevyhnutnejšia a japonské vojenské tradície neuznávali kapituláciu.

Samozrejme, každý fanatizmus je hrozný. A predsa boli piloti kamikadze účastníkmi vojny a konali proti nepriateľskej armáde. To je ich zásadný rozdiel od moderných samovražedných atentátnikov, ktorí sú týmto slovom označovaní bez akéhokoľvek dôvodu.

A tí, ktorí viedli japonské kamikadze, neboli cynici, ktorí sa chladnokrvne zbavujú životov iných ľudí, ktorí nechcú obetovať svoj vlastný. Viceadmirál Takijiro Onishi si po kapitulácii Japonska vybral cestu von, ktorej meno nie je potrebné prekladať z japončiny - hara-kiri.

Kamikadze - čo to je? Je všeobecne známe, že toto slovo znamená „božský vietor“. Ako hovorí legenda, jedného dňa bohyňa Amaterasu, posvätná patrónka Japonska, vyzvala prírodné sily, aby ochránili jej majetok – konkrétne silný a ničivý hurikán, ktorý v 13. storočí dvakrát zničil nepriateľskú flotilu.

História kamikadze

Vo vzdialenom stredoveku na ochranu Japonska pred 300 000. mongolsko-čínskou armádou, ktorej vel. krutý chán Kublaj, prišli mocné sily prírody. Bola to posledná šanca. Z útoku bolo možné uniknúť a nepriateľ bol porazený až dvakrát za storočie. V priebehu storočí pojem „kamikadze“ mierne zmenil svoj význam. O význame slova sa začalo uvažovať v trochu inom kontexte. Božský vietor už nebol nazvaný prirodzeným ničivým živlom, ktorý sa nedá ovládať, ale zúfalými a statočnými vojakmi, ktorí sú pripravení položiť život za svoju vlasť.

Čo je kamikadze: definícia

Sú to vojaci, ktorí vedome a dobrovoľne išli na smrť a nasmerovali svoje lietadlá na nepriateľské základne a vybavenie. Kamikadze je názov pre špeciálnu japonskú leteckú jednotku, ktorá sa používala počas druhej svetovej vojny s Amerikou. Identifikačnými znakmi podoby samovražedných pilotov bola šatka biela farba a vlajka s červeným slnkom.

Podľa amerických údajov bolo jednotkami kamikadze zaplavených celkom 45 jednotiek námornej techniky a poškodených bolo asi tristo vojnových lodí, ktorým sa však vývoj vojny nepodarilo zvrátiť.

Stratégia a taktika sebaobetovania

Kamikadze - čo to je? A prečo sa tento pojem spája s tým, že teroristi idú na smrť? Počas druhej svetovej vojny sa takto nazývali japonskí vojenskí piloti, ktorí súhlasili s tým, že dobrovoľne dajú svoj život za víťazstvo a česť krajiny. Každý, kto ide bojovať, si akosi uvedomuje možnosť, že sa už nemusí vrátiť domov. Ale kamikadze je možno jediný príklad v histórii, keď sa tí, čo idú na smrť, zjednotili v špeciálne jednotky pre ktoré bola vyvinutá taktika a navrhnuté špeciálne lietadlá.

Prvý úspech

Účelom jedného z prvých masívnych bojových letov bol letecký útok na Filipíny (25.10.1944), ktorý viedol k potopeniu veľkej lietadlovej lode a poškodeniu niekoľkých lodí. O niečo neskôr sa vytvorili ďalšie 4 bojové jednotky kamikadze, ktorých význam bol v tom čase pre vedenie krajiny veľmi dôležitý. Nazývali sa „Asahi“, „Sikima“, „Yamazakura“ a „Yamato“.

Vlastnosti prípravy

Spočiatku boli v radoch samovražedných atentátnikov zaznamenaní väčšinou dobrovoľníci, ale v čase, keď bola kapitulácia Japonska nevyhnutná, takmer všetci piloti, ktorých vybavenie bolo stále v prevádzke, sa stali kamikadze. Ich výcvik sa v mnohom líšil od elitného výcviku bojových pilotov. AT rôzne zdroje Môžete sa o tom dozvedieť veľa zvláštnych a desivých faktov. Piloti sa napríklad učili, ako pristáť s lietadlom a zhodiť podvozok a vybavenie, ktoré rozdávali, nebolo na škodu.

Filozofia samovražedného atentátnika

Medzi dôvody, prečo sa vojaci dohodli, že sa obetujú v mene spoločný účel, boli nasledovné:

V Japonsku v tom čase dominoval šintoizmus, ktorý ušľachtilým spôsobom podporoval umieranie. Údajne boli po smrti kamikadze zaradení medzi posvätné božstvá.

Víťazstvo alebo smrť – tak sa k vojne tradične stavali japonskí vojaci. Akákoľvek hanba, vrátane porážky v boji, by podľa ich názoru mala byť zmytá krvou. Jednoducho nedokázali rozpoznať a prijať vlastnú bezmocnosť. Dokonca ani medzi hlavnými veliteľmi neboli žiadni takí, ktorí chladnokrvne posielali ľudí na smrť, pričom zostali v bezpečí. Príkladom solidarity pre svojich vojakov bol viceadmirál Tagijiro Onishi, ktorý sa krátko po kapitulácii stal hara-kiri.

Medzi kamikadze boli aj preživší

Z veľkej časti boli kamikadze pôvodne odsúdené na smrť, no všade sa nájdu výnimky. Boli prípady, keď pilot nenašiel dôstojný bod útoku a vrátil sa bezpečne na svoju základňu bez zranení, alebo po zachytení útoku na mori. Išlo však o ojedinelé prípady. Známe je meno jedného zo šťastlivcov – poddôstojníka Yamamuru, ktorému sa trikrát podarilo uniknúť smrti. Pri prvom zostrelení ho vyzdvihli a zachránili miestni rybári. O dva mesiace neskôr letu zabránil dážď a zlá viditeľnosť. A po tretíkrát bolo možné prežiť kvôli poruche v závesnom mechanizme projektilového lietadla. Vojna sa skončila a už nebolo potrebné obetovať svoj život v mene vlasti.

Ďalší preživší kamikadze, pán Hayashi, sa dožil 93 rokov a jeho poslednou požiadavkou bolo rozprášiť jeho popol v mori pri južných ostrovoch Okinawa, kde zomreli jeho spoločníci. Kým bude hovoriť, jeho vojna sa nikdy neskončí. Bol jedným z prvých povolaných dobrovoľníkov a do posledného dychu si vyčítal, že nebol s tými, ktorí boli s ním poslaní do poslednej bitky.

Americká stíhačka Corsair zostrelí japonský bombardér Betty, od ktorého sa už oddelila riadiaca bomba Oka

Ľahká a odolná konštrukcia Zero umožnila naplniť lietadlo ďalším nákladom - výbušninami.

Na začiatku vojny Zero vydesil amerických bojových pilotov a potom sa stal impozantnou zbraňou kamikadze.

Predtým, ako bolo lietadlo odovzdané pilotovi kamikadze, boli z neho spravidla odstránené zbrane a najcennejšie nástroje.

Kamikadze sa od ostatných japonských pilotov odlišoval hodvábnou kombinézou a bielymi čelenkami s obrázkom vychádzajúceho slnka.

19. októbra 1944. Ostrov Luzon, hlavná japonská letecká základňa na Filipínach. Stretnutie veliteľov stíhacích jednotiek organizuje viceadmirál Onishi ...

Dva dni v novej funkcii stačili viceadmirálovi na to, aby pochopil, že ani on, ani jemu podriadení ľudia nebudú môcť vykonávať funkcie, ktoré im boli pridelené. To, nad čím Onishi prevzal velenie, sa pompézne nazývalo Prvá letecká flotila, ale v skutočnosti to boli len tri tucty bojových stíhačiek Zero a niekoľko bombardérov Betty. Aby sa zabránilo americkej invázii na Filipíny, sústredila sa tu obrovská japonská flotila, ktorá zahŕňala dve superbojové lode – Yamato a Musashi. Onisi lietadlá mali túto flotilu kryť zo vzduchu – ale mnohonásobná prevaha nepriateľa vo vzdušných silách to znemožňovala.

Onishi povedal svojim podriadeným, čo pochopili aj bez neho – japonská flotila bola na pokraji katastrofy, najlepšie lode o pár dní spustia ku dnu torpédové bombardéry a strmhlavé bombardéry z amerických lietadlových lodí. Je nemožné potopiť lietadlové lode bojovými lietadlami, aj keď ich vyzbrojíte bombami. Nuly nemajú zameriavače na bomby a ich piloti na to nemajú schopnosti. Existovalo však jedno samovražedné východisko v plnom zmysle slova – stíhačky vybavené bombami by narazili na nepriateľské lode! Onisiho podriadení sa zhodli s viceadmirálom, že nemajú iný spôsob, ako dokončiť americké lietadlové lode. O niekoľko dní neskôr bola založená špeciálna útočná letka Divine Wind, Kamikaze Tokubetsu Kogekitai.

Sebaobetovanie ako taktika

Teraz sa slovo "kamikadze" stalo bežným pojmom, ako nazývajú všetkých samovražedných atentátnikov, a v prenesenom zmysle - a len ľudí, ktorí sa nestarajú o svoju vlastnú bezpečnosť. Skutočnými kamikadze ale neboli teroristi, ale vojaci – japonskí piloti druhej svetovej vojny, ktorí sa dobrovoľne rozhodli položiť život za svoju vlasť. Samozrejme, vo vojne ktokoľvek riskuje svoj život a niektorí ho dokonca vedome obetujú. Často dávajú aj velitelia príkazy, ktorých vykonávatelia nemajú šancu zostať nažive. Ale kamikadze je jediným príkladom v histórii ľudstva, keď samovražední atentátnici boli pridelení do špeciálnej zložky ozbrojených síl a boli špeciálne vycvičení na plnenie svojho poslania. Keď pre nich veliteľstvo vyvinulo taktiku a dizajnérske kancelárie navrhli špeciálne vybavenie ...

Po tom, čo viceadmirál Onishi prišiel s nápadom použiť kamikadze, sebaobetovanie prestalo byť iniciatívou jednotlivých pilotov a dostalo štatút oficiálnej vojenskej doktríny. Medzitým Onishi len prišiel na to, ako efektívnejšie využiť taktiku boja proti americkým lodiam, ktorú už de facto používali japonskí piloti. V roku 1944 bol stav letectva v krajine vychádzajúceho slnka žalostný. Nebol dostatok lietadiel, benzínu, ale predovšetkým kvalifikovaných pilotov. Zatiaľ čo školy v Spojených štátoch pripravovali stovky a stovky nových pilotov, v Japonsku neexistoval účinný systém výcviku v zálohe. Ak bol Američan, ktorý uspel vo vzdušných bojoch, okamžite odvolaný z frontu a vymenovaný za inštruktora (preto americké esá nežiaria veľkým počtom zostrelených lietadiel), tak Japonci spravidla bojovali až do r. jeho smrť. Preto po niekoľkých rokoch nezostalo z personálnych pilotov, ktorí začali vojnu, takmer nič. Začarovaný kruh – neskúsení piloti konali čoraz menej efektívne a rýchlejšie umierali. Proroctvo admirála Yamamota, ktorý v tom čase zomrel, sa naplnilo: v roku 1941 jeden z organizátorov útoku na Pearl Harbor varoval, že jeho krajina nie je pripravená na dlhú vojnu.

Za týchto podmienok sa objavili prvé príklady toho, ako zle vycvičení japonskí piloti, ktorí nevedeli dostať bombu z americkej lode, jednoducho narazili do nepriateľa. Lietadlo, ktoré sa rúti na palubu, je ťažké zastaviť - aj keď mu protilietadlové delá spôsobia veľké škody, dosiahne svoj cieľ.

Smrť nie je samoúčelná

Čoskoro vznikli štyri vzdušné formácie – Asahi, Shikishima, Yamazakura a Yamato. Prijímali tam len dobrovoľníkov, pretože smrť pri leteckom prelete bola pre pilotov nevyhnutnou podmienkou úspešného ukončenia bojovej misie. A v čase, keď sa Japonsko vzdalo, takmer polovica zostávajúcich námorných pilotov v radoch bola presunutá do oddielov kamikadze.

Je dobre známe, že slovo „kamikadze“ znamená „Božský vietor“ – hurikán, ktorý v 13. storočí zničil nepriateľskú flotilu. Zdalo by sa, čo s tým má spoločné stredovek? Na rozdiel od techniky však bolo všetko v poriadku s „ideologickou podporou“ japonskej armády. Verilo sa, že „božský vietor“ vtedy poslala bohyňa Amaterasu, patrónka japonskej bezpečnosti. Poslala ju v čase, keď už nič nemohlo zabrániť dobytiu jej krajiny 300-tisícovou mongolsko-čínskou armádou chána Kublaja. A teraz, keď sa vojna priblížila k samotným hraniciam impéria, krajinu mal zachrániť „Božský vietor“ - tentoraz to nebolo stelesnené v prírodnom fenoméne, ale v mladých chlapcoch, ktorí chceli dať svoje životy. vlasť. Kamikadze bolo vnímané ako jediná sila schopná zastaviť americkú ofenzívu doslova na okraji japonských ostrovov.

Kamikadze formácie sa môžu zdať elitné z hľadiska vonkajších atribútov ich aktivít, ale nie z hľadiska ich úrovne výcviku. Bojový pilot, ktorý sa dostal do oddelenia, nepotreboval ďalší výcvik. A kamikadze-nováčikovia boli pripravení ešte horšie ako obyčajní piloti. Neučili sa bombardovať ani strieľať, čo umožnilo drasticky skrátiť čas prípravy. Podľa vedenia japonskej armády by americkú ofenzívu mohol zastaviť iba masový výcvik kamikadze.

O kamikadze sa dočítate množstvo zvláštnych informácií – napríklad, že ich neučili pristávať. Medzitým je úplne jasné, že ak sa pilot nenaučí pristávať, tak prvý a posledný pre neho nebude v žiadnom prípade bojový, ale úplne prvý cvičný let! Na rozdiel od všeobecného presvedčenia, pomerne zriedkavým javom na lietadlách kamikadze bol podvozok zhodený po štarte, čo znemožňovalo pristátie. Najčastejšie dostali samovražední piloti obyčajnú opotrebovanú stíhačku Zero alebo dokonca strmhlavý bombardér alebo bombardér naložený výbušninami – a nikto sa nezúčastnil na úprave podvozku. Ak pilot počas odletu nenašiel dôstojný cieľ, musel sa vrátiť na vojenskú základňu a čakať na ďalšie zadanie od vedenia. Preto niekoľko kamikadze, ktorí vykonali bojové lety, prežilo dodnes ...

Riadiaca strela s pilotom

Maličký MXY-7 „Oka“ (v japončine „čerešňový kvet“) pripomínal nemeckú kĺzavú bombu vynájdenú na konci vojny. Išlo však o úplne originálny vývoj. Plánovacia bomba bola riadená rádiom z nosného lietadla – a prúdové motory na nej nainštalované umožňovali bombe manévrovať a držať krok s lietadlom, ktoré ju vypustilo. Oka ovládal kamikadze sediaci v ňom a prúdové posilňovače slúžili na zrýchlenie bombového lietadla na rýchlosť takmer 1000 km/h na ceste k cieľu. Verilo sa, že pri tejto rýchlosti bude Oki nezraniteľný protilietadlovou paľbou aj stíhačkami.

Ale, samozrejme, hlavným cieľom kamikadze boli americké lietadlové lode. Riadená riadená strela nesúca tonu výbušnín mala lietadlovú loď ak nie potopiť, tak aspoň vážne poškodiť a na dlhý čas znefunkčniť. Oka bola zavesená pod dvojmotorovým bombardérom Betty, ktorý sa mal dostať čo najbližšie k americkej letke. Vo vzdialenosti nie väčšej ako 30 km sa kamikadze presunul z bombardéra na Oka, riadená bomba sa oddelila od nosiča a začala pomaly plánovať správny smer. Tri pevné raketové zosilňovače fungovali len desať sekúnd, takže ich bolo treba zapnúť v tesnej blízkosti cieľa.

Úplne prvé bojové použitie bombardovacích lietadiel bolo skutočným masakrom. Obeťami ale v žiadnom prípade neboli posádky amerických lodí, ale japonskí piloti. Potreba letieť k cieľu celkom blízko spôsobila, že nosné bombardéry boli veľmi zraniteľné - vstúpili do zóny pôsobenia stíhačiek lietadlových lodí a okamžite klesli. A dokonalé radary, ktoré mali v tom čase Američania, umožňovali odhaliť blížiacu sa nepriateľskú formáciu, či už išlo o skupinu kamikadze, nosiče bômb, konvenčné bombardéry alebo torpédové bombardéry. Navyše, ako sa ukázalo, riadená strela zrýchlená pôsobením urýchľovačov nemanévrovala dobre a nezamierila veľmi presne na cieľ.

Kamikadze teda nemohli zachrániť Japonsko pred porážkou vo vojne – a predsa sa našlo dosť dobrovoľníkov, ktorí sa chceli zapísať do špeciálnej leteckej jednotky až do momentu kapitulácie. Navyše nešlo len o vznešenú mládež, ktorá nečuchala pušný prach, ale aj o pilotov, ktorí mali čas viesť vojnu. Po prvé, japonský námorný pilot si nejako zvykol na myšlienku vlastnej smrti. V americkom námornom letectve bol odladený efektívny systém vyhľadávania zostrelených pilotov na mori pomocou hydroplánov a ponoriek (takto sa vyjadril najmä výsadkový strelec torpédového bombardéra Avenger George W. Bush, budúci prezident USA , bol zachránený). A zostrelený japonský pilot sa najčastejšie utopil v mori spolu so svojím lietadlom ...

Po druhé, šintoizmus, ktorý dominoval v Japonsku, vyvolal zvláštny postoj k smrti. Tento náboženský a filozofický systém dal samovražedným pilotom nádej, že sa po splnení úlohy pridajú k zástupu mnohých božstiev. Po tretie, čím ďalej, tým viac

porážka Japonska sa zdala nevyhnutná a japonské vojenské tradície neuznávali kapituláciu.

Portál pre študenta. Sebatréning