Profesionálne fotografovanie zariadení infraštruktúry: ciest a železníc, umelé konštrukcie, elektrické vedenia, plynovody. Streľba zo vzduchu. Telefón: +79210258768.
Autor: početné žiadosti netelevíznych divákov, vraciam sa k príbehom o postupe výstavby diaľnice M11. V skutočnosti zostáva postaviť dve sekcie. O prvom, v regiónoch Moskva a Tver,. Ale to druhé je ťažšie. Nie je také ľahké sa tam dostať. miestnych komunikáciách nie tam, toto sú močiare Myasny Bor, takže každá streľba musí byť koordinovaná. Ak všetko pôjde podľa plánu, potom každé dva týždne budem podávať správy o postupe výstavby na stavenisku od Myasny Bor po cestu Luga-Lyuban. Ďalej, ako sa ukazuje. Ale potom sa zaobídete aj bezo mňa, všetky oblasti máte na očiach.
1. Zo 669 km spoplatnenej diaľnice M11 je v súčasnosti uvedených do prevádzky 412 km (61 %). V tomto roku plánujú zaviesť 52 km úsek obchádzajúci Zavidovo a Spas-Zaulka v Tverskom a Moskovskom regióne. Ale my, ako obyvatelia Novgorodská oblasť, viac sa zaujíma o úsek z Myasného Boru do Petrohradu.
Moje všeobecné dojmy sú pozitívne. Neotvorenie lokality v tomto roku je známe od začiatku výstavby. Krymský most takže žiadne prekvapenia tu nie sú.
Ale tempo výstavby za posledné dva týždne bolo prekvapením. Miestami má človek dojem, že už tento rok chcú sprístupniť úsek Myasny Bor po obchvat Tosnenskaja. Naozaj, nie je kam ísť. Na úseku z Myasného Boru do Petrohradu budú len dva medziľahlé výjazdy: prvý na križovatke s južným polokruhom A120 a druhý v oblasti Slavjanka s výjazdom na Sofijskaja a Kolpino.
Zrazu som si tiež uvedomil divokú monotónnosť tejto oblasti. Kým stavajú, nie je to také nápadné: sem-tam vyčnievajú iný druh viadukty a mosty. Tie ale po ich uzavretí telesom diaľnice miznú. Na stránke je stále funkcia - všetky sú nízke, nie je tam ani jedna vysoká.
Nejaká odroda sa objavuje pri vjazde do Petrohradu. Najprv most cez Izhora (najväčší v tejto časti), potom nadjazdy cez železničný priechod Vitebsk, potom cez Vitebsky Avenue, potom tunel pod železničným priechodom Varshavsky a potom opäť plochý a nezaujímavý až po samotný výjazd do Ring Road. A tam pri východe je hlavné sklamanie, že sa nestavia východ na letisko Pulkovo. Vzhľadom na zvláštnosti prístupu k obchvatu sa vzdialenosť od letiska zvyšuje o 15 km a čas cesty sa už nedá predvídať.
2. Nadjazd na križovatke so železnicou Chudovo - Velikij Novgorod.
Rozostavaný úsek diaľnice M11 sa začína pri obci Myasnoy Bor v Novgorodskej oblasti. K objektom rozostavanej 7. etapy M11, kde pôsobí taliansko-turecký koncern ICA (Ichtash Astaldi), patrí aj mýtne miesto a nadjazd pre výjazd na M10 Rossiya, ktoré boli uvedené do prevádzky v júni tohto roku. generálnym dodávateľom.
Do prevádzky boli spustené skôr ako ostatné zariadenia, pretože bez nich by nebolo možné prejsť do už existujúcej 6. etapy.
Teraz na križovatke v Myasnoy Bor prebieha výstavba dvoch nadjazdov, ktoré sa nachádzajú na hlavnom ťahu v telese diaľnice. Prvý je na križovatke s diaľnicou M10 "Rusko" a druhý, ktorý je na fotografii, na križovatke so železnicou Chudovo - Velikij Novgorod.
Mýtne miesto sa nachádza v km 547, nadjazdy v km 547 a 548.
3. Nadjazd na križovatke so železnicou Chudovo - Velikij Novgorod.
Oceľové prvky rozpätí sa vyrábajú v továrňach a dodávajú sa na stavenisko po ceste. Ďalej na montážnych sklzoch - špeciálnom lešení umiestnenom vedľa hotových mostných podpier - sa vykonáva zväčšená montáž: bloky s hmotnosťou 10 - 11 ton sú navzájom prepojené po častiach. Potom sú zdvihnuté pomocou žeriavov a inštalované na pomocné podpery v polohe blízkej konštrukčnej polohe.
Po konečnej montáži rozpätí a ich osadení do projektovanej polohy na hlavné podpery bude možné začať s betonážou dosky vozovky. Betónovanie dosky na susednom nadjazde je takmer dokončené.
Doska vozovky bude musieť byť vyleštená a vodotesná. Potom bude možné začať s prácami na montáži plotov, osvetľovacích stožiarov, maľovaní, spevňovaní svahov a asfaltovaní. Tieto práce môžu trvať 4 až 8 mesiacov.
4. 548 km, pohľad smerom na Petrohrad
Od Myasnoy Bor po križovatku s cestou Ushaki-Tarasovo (oblasť obchvatu Tosnenskaja) sú na budúcej diaľnici položené dve vrstvy asfaltového povrchu. Tretia vrstva drveného kamenno-liateho asfaltového betónu (ShMA) bola položená na veľkom počte miest.
Neexistuje žiadny asfalt iba v oblasti výstavby umelých štruktúr. Na takýchto miestach sa pohyb stavebnej techniky vykonáva po dočasnej ceste.
5. Animal Pass na 549 km. V tomto bode diaľnica tangenciálne prechádza miestom nazývaným „Údolie smrti“.
Údolie smrti je miesto severozápadne od dediny Myasnoy Bor v Novgorodskej oblasti. Nájdete ho pri pozostatkoch vojnovej úzkokoľajky. Počas Veľkej Vlastenecká vojna tu na relatívne malom území zahynuli desaťtisíce sovietskych, nemeckých a španielskych vojakov. V súčasnosti je okolie veľmi bažinaté a cesta do Údolia smrti je náročná.
Stojí za pripomenutie, že ešte pred začatím výstavby boli prieskumné práce a odmínovanie. Biele nite použité pri odmínovaní sú jasne viditeľné.
Náboje často nevybuchli kvôli močaristej pôde – bolesť hlavy pyrotechnikov na oboch stranách. Vo všeobecnosti skúsený pyrotechnik určil kaliber a typ munície roztrhnutím strely. Neexistovali prakticky žiadne cesty, iba cesty postavené s neuveriteľnými ťažkosťami.
Na úseku od Myasného Boru po križovatku s Petrohradským južným polokruhom A120, kde sa bude nachádzať ďalší výjazd s výberom mýta, sa momentálne stavia asi 30 malých mostov a nadjazdov. Nadjazd na fotografii vyššie je určený na prechod divej zveri.
Teraz sú zapnuté rôzne nadjazdy rôznych štádiách stavby, a zatiaľ žiadne neboli uvedené do prevádzky. Niekoľko nadjazdov je takmer pripravených a robotnícke hnutie môžu byť otvorené do mesiaca.
6. Most cez rieku Polist, 552 km.
Ďalšou umelou stavbou je most cez rieku Polist v km 552 diaľnice, ako aj väčšina mostov, je postavená z prefabrikovaných monolitických železobetónových polí. Rozpätia na tomto moste sú už osadené a prebiehajú práce na vybavení monolitickej dosky vozovky.
7. 552 km, pohľad smerom na Petrohrad.
Počas celého obdobia sa pracuje na usporiadaní komunikácií. Komunikačné vedenia a elektrické káble sú umiestnené pozdĺž osi diaľnice a budú slúžiť na osvetlenie a systém automatického riadenia dopravy (ATCS).
8. 552 km, pohľad smerom na Petrohrad.
Mnohí sa sťažujú, že diaľnica M11 je nudná a monotónna, pri pohybe na nej nič nepúta. Rozostavané miesto vyzerá ešte nudnejšie na pozadí už otvorených: prakticky neexistujú žiadne zákruty, všetky mosty a nadjazdy sú nízke, nie sú tam žiadne rokliny a kopce. Povrch lokality charakterizuje plochý, miestami mierne zvlnený reliéf s celkovým sklonom na sever. V projektovanom území prevládajú slatinno-podzolové a močiarne pôdy.
9. 553 km, pohľad smerom na Petrohrad. V niektorých oblastiach sú už osadené zábrany. Pred dvoma týždňami takéto stránky takmer neexistovali.
10. Most cez rieku Glushitsa vo výške 558 km. Dvojpolové prefabrikované monolitické železobetónové polia. Podpery mosta sú už pripravené na náter a betónová doska získava na sile značky.
11. Dôležitou súčasťou práce je rozloženie svahov a terénne úpravy v RAD. Svahy sú spevnené naplnením úrodnou pôdou, po ktorej sa tráva hydrooseje. Špeciálna emulzia, ktorá obsahuje semená, hnojivá, vodu a farbivo, sa strieka pomocou hadice, napevno nainštalovanej na špeciálnom vozidle.
12. 559 km, pohľad smerom na Petrohrad
13. Zvierací prejazd na 562 km.
Nadjazd ponad priechod pre zver v km 562 je takmer hotový, bude pravdepodobne prvý, ktorý bude sprístupnený pracovnej doprave. Už sa na ňom skončili maliarske práce a spevňujú sa svahy.
14. Zvierací priesmyk na 572 km
O existencii takýchto nadjazdov a mostov sa vodiči a cestujúci nedozvedia nič. Ak sú mosty cez rieky označené značkami, potom takéto umelé stavby nijako nevyčnievajú. Len skúsený vodič ich dokáže rozlíšiť výmenou vzhľad prielomový plot.
15. Križovanie s elektrickým vedením 750 kV.
Prvé miesto, ktoré upúta pri jazde po úseku diaľnice, je križovatka s elektrickým vedením 750 kV Leningradskaja - JE Kalininskaja.
16. Zvierací prejazd na 564 km.
Trojpoľová estakáda z prefabrikovaných monolitických železobetónových polí. Tu, ako aj na mnohých iných nadjazdoch, sa spája prejazd ťažobnej techniky a prechod zveri.
Teraz, využívajúc túto príležitosť, sa pozdĺž diaľnice vykonáva aktívna ťažba dreva. Predtým bolo mimoriadne ťažké dostať sa do tejto močaristej oblasti, no po sprevádzkovaní diaľnice budú demontované provizórne pracovné cesty a do lesa opäť nebude prístup.
Funkcia nadjazdu ako príjazdovej cesty pre drevorubačskú techniku nebude veľmi žiadaná.
17. Prejazd zvierat na 565 km.
Treba poznamenať, že na prácach na stavbe sa zúčastňuje veľký počet obyvateľov regiónu Novgorod. V iných oblastiach sa takmer nevyskytovali.
18. Na ochranu svahov, ktoré ešte nie sú spevnené trávovými korienkami, sa používa dočasný systém odvodnenia vody. Po zosilnení trávy a konečnej inštalácii drenáže pozdĺž okraja vozovky sa dočasné potrubia odstránia.
19. Prejazd zvierat na 568 km. Ďalší kandidát na založenie robotníckeho hnutia.
20. Močiar Gazhya Sopka.
Jeden z najzaujímavejších a najkrajších úsekov diaľnice. Je poľutovaniahodné, že v tejto lokalite sa neplánuje výstavba oddychových zón. Skvelé miesto na turistiku za brusnicami a moruškami, pozorovanie sťahovavých vtákov a len tak rozjímanie.
21. Diaľnica vedie pozdĺž západného okraja močiara. Tu bolo potrebné vykonať výkopové práce, ktorých hĺbka bola až 7-8 metrov. Rašelina sa vybrala a na jej miesto sa nasypal piesok.
22. V oblasti je teraz trochu chaos s výstavbou ďalších odvodňovacích žľabov vo svahoch diaľničného násypu. Dodatočné odvodňovacie kanály zabránia vniknutiu vody z cesty priamo do močiara.
23. Most cez rieku Kerest.
Most cez Kerest označuje začiatok Leningradská oblasť. Most je kombinovaný s technologickým obratom. Na mape z roku 1917 sú v tejto oblasti vyznačené dediny Sennaya Kerest (33 yardov), Koelyakova a Olkhovka (32 yardov). Teraz zostali z dedín len traktáty.
24. Most cez Kerest je tiež malý: má iba tri polia.
25. Rieka Kerest.
26. Výstuž na pletenie. Občas žiadajú odfotiť sa. Žiaden problém.
27. 575 km, nadjazd nad prejazdom technologickej zákruty.
Úplne prvý nadjazd v Leningradskej oblasti je veľmi odlišný od toho, čo bolo vybudované na ostatných úsekoch M11. Tu projekt počíta s inštaláciou vystuženej opornej steny pôdy. Obe steny boli zmontované za menej ako dva týždne.
28. V niektorých oblastiach prebieha pokládka tretej vrstvy drveného asfaltového betónu.
29. Tu sú okrem asfaltovačov a valcov zapojené dva podávače. Úlohou podávačov je asfalt premiešať, aby sa dosiahla rovnomernosť teploty a v prípade potreby ho trochu pripáliť, kým sa nedosiahne štandardná teplota. Podávač sa používa ako medzičlánok medzi sklápačom a finišerom.
30. Pokládka asfaltu na M11.
31. Keď sú valce viac ako tri, akcia začína pripomínať tanec.
32. Pracovali tu dve skupiny valčekov. Tri tesne za dlažobnými kameňmi, päť robí konečné zhutnenie a jeden na okraje.
33. To je prípad, keď ani široká dlažba nestačí.
34. Most cez rieku Ravan, 589 km.
35. V RIADKU už rastie tráva. Myslím si, že sa budú vykonávať také práce ako v šiestej etape, a to aj po spustení hnutia.
36. Pri výstavbe ciest sa často zdá, že práce prebiehajú mimoriadne pasívne. Je to spôsobené tým, že väčšina prác sa vykonáva pomocou ťažkej techniky. Veľké množstvo ľudí sa sústreďuje len na určité predmety a len na určité zamestnania.
37. Most cez rieku Hutan, 590 km. Jeden z najnižších mostov na celej M11.
38. Križovatka s cestou Luga - Lyuban.
Na križovatke s cestou Luga - Lyuban sa pôvodne plánovalo vybudovať križovatku s výberom mýta. Pod ním bol vyrúbaný les, no práce sa na ďalšie odkladali neskorý termín. M11 bude uvedená do prevádzky bez tohto odpojenia. Vzdialenosť medzi križovatkami v Myasny Bor a A120 bude teda rekordných 102 km.
Cesta Luga - Lyuban je nespevnená. V určitých ročných obdobiach sa používa pri cestách z Petrohradu do Tesova-Netylského.
39. Most cez rieku Tigoda. Presne 600 km od Moskvy.
40. Bližšie k Tosnu vyzerá diaľnica M11 takto.
41. Most cez rieku Sunya, 615 km. Čím bližšie k Petrohradu, tým nižšia je pripravenosť umelých štruktúr.
42. Technologická otočka na 618 km.
43. Most cez rieku Suvatel vo výške 624 km.
44. Most cez rieku Ushachka vo výške 625 km.
45. Prvý úsek bez asfaltu začína v oblasti obchvatu Tosnenskaja. Pred dvoma týždňami sa tu dali robiť skvelé fotky z vysokej kopy zeminy. Teraz ho však rozobrali stavbári, ktorí aktívne vykonávajú zemné práce.
46. Most cez rieku Tosna.
47. V obchvate Tosnenskaja pohľad smerom na Petrohrad.
48. Typicky sa na zasypávaní plátna podieľa jeden buldozér alebo zrovnávač a jeden pôdny valec. Sklápače prichádzajú a odchádzajú, nie je možné rýchlo pochopiť ich počet.
49. Práve tam sa rozvíja pôda. Zapojené sú štyri bagre a jeden buldozér.
50. Je málo oblastí, kde je potrebný výkop, ale sú. Ich celková dĺžka nepresahuje päť kilometrov.
51. Nadjazd na križovatke s cestou Tosno - Lisino Korpus.
52. Nadjazd na križovatke s cestou Tosno - Eglizi - Pogi.
Čudné mená? Nezabudnite, že územie Leningradskej oblasti od nepamäti obývali Veps, Karelians, Izhora, Vod a ďalšie ugrofínske národy. Na tej istej ceste je dedina Myza. V ruštine tento výraz označuje petrohradský dialekt a používa sa najmä v severnej, západnej a juhozápadnej časti Leningradskej oblasti, ako aj v Pskovskej a Novgorodskej oblasti. Je pravda, že v druhom prípade tento pojem dostal mierne skreslený význam. Je to spôsobené tým, že v Smetaninskom kaštieli pri Veľkom Novgorode je psychiatrická liečebňa. Slovo kaštieľ sa nazýva samostatne stojaci kaštieľ s farmou alebo statkom. AT lotyšský je to muiža, po estónsky myis (mõis) a po fínsky moisio (moisio).
56. Nadjazd na križovatke so železnicou Mga - Gatchina.
Znepokojujúce sú tri stavby vytvorené človekom. Prvým je tento nadjazd. Nosníky rozponových konštrukcií naň ešte nie sú osadené. Ďalšími dvoma sú most cez Izhoru, kde prebieha archeologický výskum, a výber mýta pri hlavnom výjazde na obchvat Petrohradu (679 km).
57. Most cez Izhoru.
OD Severná strana Na tomto moste prebieha archeologický výskum a práve sa začali stavať nadjazdy na cestách Yam-Izhora - Voiskorovo a Yam-Izhora - Fedorovskoye. Neexistujú ani žiadne podpory.
58. Nadjazd ponad železnicu Petrohrad - Puškin a ďalej do Vitebska (Vitebská cesta).
59. Nadjazd na križovatke s Vitebským prospektom, 676 km.
Ešte v auguste 2017 tu bola dokončená montáž železobetónových nosníkov nadstavby. Dĺžka nadjazdu je 86 metrov.
Postupne bolo namontovaných 54 železobetónových nosníkov s dĺžkou 24 alebo 33 metrov. Na dobu osadenia nosníkov stredového poľa nadjazdu bolo zavedené dočasné obmedzenie dopravy cestná preprava pozdĺž Vitebského prospektu z Petrohradskej diaľnice na Puškinskú ulicu. Počas tohto obdobia stavitelia namontovali 33-metrové nosníky nad vozovku Vitebského prospektu - 3 nosníky za noc.
Tunel bol vybudovaný fázovou výstavbou vaničky, stien a klenby z monolitického železobetónu. Zemina bola odstránená pri výstavbe monolitických častí tunela.
Tu bola použitá technológia horizontálneho usporiadania vŕtaných pilót. Za posledné dva týždne tu rozobrali časť tábora stavbárov. Teraz sa pracuje na dokončení tunela.
62. Po tuneli ide diaľnica M11 železničné trate Varšava smer a ide na obchvat Petrohradu v oblasti mimoúrovňovej križovatky Pulkovo.
Žiaľ, výstavba priameho výjazdu z M11 na letisko Pulkovo bola odložená, rovnako ako križovatka na križovatke s cestou Luga-Lyuban. Vzhľadom na skutočnosť, že výjazd na obchvat je navrhnutý tak, že z M11 nie je možné dostať sa na diaľnicu Pulkovo, na cestu do Pulkova budete musieť prejsť na obchvat a otočiť sa cez ulicu Predportovaya a Dunaisky Prospekt. . To zvýši nielen vzdialenosť o 15 km, ale tiež výrazne zníži predvídateľnosť času cesty z Veľkého Novgorodu na letisko Pulkovo.
65. Nadjazd pri zjazde z M11 na Obchvat v Východná strana(diaľnice v Moskve a Murmansku).
66. Výjazd z M11 na Ring Road na západ (WHSD a Tallinn Highway) bol zabudovaný do mimoúrovňovej križovatky Pulkovo.
Profesionálne fotografovanie objektov infraštruktúry: cesty a železnice, umelé stavby, elektrické vedenia, plynovody. Streľba zo vzduchu. Telefón: +79210258768.
Zdá sa, že vášne pre obchádzanie Solnechnogorska a Klinu opadli, teraz sa môžeme baviť o druhej časti druhej etapy spoplatnenej diaľnice M11. Ide o úsek od Yamugy v Moskovskej oblasti (97 km) po obec Voskresenskoye v Tverskej oblasti (149 km). Vo všeobecnosti má úsek iba 52 km a po regióne Novgorod, kde bolo naraz otvorených 217 km, to vyzerá úplne bezvýznamne. Napriek tomu je cesta dôležitá, pretože obchádza dosť frekventovaný úsek M10 Rossiya s Yamuga, Spas-Zaulok, Zavidovo, Mokshino, Bezborodovo a ďalšími dedinami so svetelnou signalizáciou.
Po obídení Solnechnogorska a Klinu môžeme s istotou povedať, že prvá časť druhej etapy bude otvorená po dokončení výstavby nadjazdu na 97 km spoplatnenej diaľnice.
1., začnem túto s ním. Hlavná časť nadjazdu je vlastne hotová. Dokonca aj ochranné zábradlia sú už na svojom mieste. Ale mohyly ešte neboli stiahnuté. V núdzovom režime stavbári takéto násypy odstránili za týždeň, vrátane asfaltovacích prác.
3. Pohľad z nadjazdu cez železnicu Petrohrad - Moskva smerom na Moskvu. V pozadí je nadjazd na križovatke s cestou Reshetnikovo - Vozdvizhenskoye (108 km), o niečo bližšie je nadjazd cez pozostatok železnice Reshetnikovo - Turkménsko (km 110,1). Osobná doprava na ňom bola zastavená v roku 1994.
4. Na 111 km prebieha výstavba nadjazdu cez železnicu Petrohrad - Moskva. Tu bolo potrebné previesť veľké množstvo komunikácií položených pozdĺž železničných tratí. Nadjazd má štyri hlavné koľaje.
spustiť vysokorýchlostná premávka na železnice Petrohrad - Moskva viedla k zrušeniu Vysoké číslo prímestské vlaky. Problém bol najakútnejší pri Moskve. Všetko sa skončilo tým, že v roku 2015 bola dodatočne položená tretia a štvrtá hlavná koľaj na úseku od železničnej stanice Leningradsky po stanicu Kryukovo. Teraz cez stanicu Chimki prejde denne asi 130 párov prímestských vlakov, vrátane 12 párov vlakov Lastochka do Tveru. Cez Tver prechádza 40 párov diaľkových vlakov, z toho 10-12 párov Sapsan.
Nadjazd na diaľnici M11 sa buduje s ohľadom na perspektívu položenia tretej a štvrtej hlavnej trasy z Kryukova do Tveru.
5. Oporný múr nadjazdu cez žel.
6. Zobraziť v opačná strana. Násyp pri nadjazde je už navýšený na návrhové úrovne, pod asfalt je položená vrstva drvenej kamenno-pieskovej zmesi. O kúsok ďalej bola položená prvá vrstva asfaltu. To je približne 112-113 km.
7. Táto fotografia ilustruje priemerná úroveň pripravenosť úseku 97-149 km. Miestami je pripravenosť vyššia, miestami nižšia. Ale v priemere je to takto.
8. Most cez potok v 114 km. Osadené sú nosníky, pracuje sa na prefabrikovanej monolitickej nadstavbe.
9. Od 114 do 124 km prebiehajú práce na pokládke vrchnej vrstvy SMA (drvený kameň-liate asfaltový betón).
10. Bolo horúco, nedalo sa nezabaviť sa s atmosférickým skreslením. Skreslenie kazí fotografie, ale umožňuje nasnímať efekt mokrého asfaltu.
11. Ide o základ pre trafostanicu alebo vyvýšený priechod pre chodcov. A to všetko preto, že je potrebné študovať projektovú dokumentáciu pred cestou, a nie po nej.
12. Na tento asfalt predo mnou ešte nikto nevkročil.
13. Základný náter bitúmenovou emulziou sa vykonáva na zvýšenie priľnavosti medzi vrstvami asfaltobetónovej vozovky.
14. Ak je vykonaný základný náter, potom sa práve teraz položí ďalšia vrstva asfaltu. Na diaľnici M11 sú tri, celková hrúbka asfaltobetónovej vozovky je 39 cm.
15. Prvýkrát som našiel prácu na montáži zariaďovacích predmetov. Diaľnica bude osvetlená v celej dĺžke okrem úseku 15-58 km.
16. V km 123-124 bude križovatka s výberom mýta. Tu bude možné vystúpiť na diaľnicu Novozavidovsky, Mokshino a Konakovskoe smerom na Dubnu. Na dlhú dobu nerobili sa tu žiadne práce a teraz začali vybavovať násypy na nadjazdy.
17. Po PVP sa nachádza jeden z najzaujímavejších objektov a hlavná brzda stavba - most cez rieku Šoša.
18. Samotný most sa nachádza vo výške 127 kilometrov. Predchádza mu ale mohyla dlhá 1,5 km.
19. Násyp pri moste cez rieku Shosha. Pohľad z mosta smerom na Moskvu.
20. Táto časť rieky sa nazýva Shoshinsky dosah a patrí k nádrži Ivankovsky, ktorá sa niekedy nazýva aj Moskovské more. Neďaleko sa nachádza železničné nástupište Moskovské more.
21. Most cez Šošu. Posuv je dokončený, ale nadstavby ešte neboli uvedené do konštrukčnej polohy. Most preto vyzerá krivo.
Na rozdiel od skeptických vyjadrení niektorých odborníkov sa nová diaľnica uvádza do prevádzky po etapách. Diaľnica M11 Moskva – Petrohrad: posledné správy 2018 čítajte nižšie. Publikácia oznámila náklady na cestu a stav doterajších prác. Otvorené časti sú podrobne uvedené a sú uvedené tarify. Predstavujeme vám mapu diaľnice M11 Moskva-Petrohrad s vyznačením rýchlostného limitu, času jazdy a odhadovaného cestovného.
Čo bolo predtým a čo bude
Súčasná diaľnica M-10, spájajúca Moskvu a Petrohrad, bola položená pozdĺž trasy poštovej cesty. stará cesta postavený v prvej polovici 18. storočia. Prechádzala cez viac ako 60 osád.
Nová diaľnica M-11 bude viesť súbežne so starou traťou. Križovatka oboch ciest je naplánovaná na úseky 58, 49, 208, 258, 334 a 543. K tomu konštrukcia cestné križovatky na rôzne úrovne, čo samozrejme umožní previesť časť tokov na rýchlostnú diaľnicu.
Konštruktéri nastavili rýchlosť novej diaľnice na 150 km/h. Na otvorené plochy rýchlostný režim poskytované v rozsahu 110-130 km/h.
Pohyb na platenej diaľnici je v podstate plánovaný v 4-6 jazdných pruhoch. V regióne Moskva - to je 10 jazdných pruhov. Pri vstupe do severného hlavného mesta Ruska - 8 jazdných pruhov.
Prúdy áut sú oddelené modernými blatníkmi. Počíta sa s inštaláciou osvetlenia na celej ceste. Schéma diaľnice zabezpečuje prítomnosť 36 prestupných uzlov a 325 dodatočných štruktúr:
- Mosty.
- Nadjazd.
- Poháňa dobytok.
Najnovšie správy z diaľnice M-11
Šiesty úsek diaľnice je už sprevádzkovaný. Ide o 200 km úsek trasy prechádzajúcej územím regiónov Tver a Novgorod.
Možno najťažšia z už otvorených oblastí. Cesta bola položená v močaristej oblasti, ktorá vedie okolo Valdai národný park, Bologoe a Okulovka.
Prvýkrát v praxi výstavby vysokorýchlostnej diaľnice v Rusku bola pôda nad diaľnicou úplne vymenená. Obzvlášť problematické úseky sú vybavené pilótovými poliami a mnohokilometrovými násypmi. Spätná väzba od vodičov na kvalitu nového povrchu vozovky je dobrá a nie je zbavená pozitívnych emócií.
Foto: Diaľnica M11 Petrohrad - Moskva na mape.
Podľa predstaviteľov Avtodoru to umožňuje prevádzkovať rýchlostnú cestu pod akoukoľvek poveternostné podmienky. Dnes je na tomto úseku už postavených 107 mostných objektov. Najmä 42 cestný most, ktorého dĺžka je 4 tisíc km. Jeden z hlavných mostov bol uvedený do prevádzky nová cesta cez rieku Volchov. Okrem toho bolo vybudovaných 63 nadjazdov v dĺžke 7 km. Diaľnica získala túto potrebnú infraštruktúru:
- Ako oddychová zóna pre vodičov.
- Kaviareň.
- Automatizované čerpacie stanice.
Na otvorenom priestranstve funguje iba 7 čerpacích staníc na samoobslužný systém.
Palivo môžete tankovať pomocou bankovej karty, ako povedal novinárom v rozhovore Sergej Kelbakh, šéf štátnej spoločnosti Avtodor. Za predpokladu núdzový hovor núdzových komisárov v nepredvídaných situáciách.
Na úseku od 334 do 543 kilometrov je povolená rýchlosť 130 km/h. Cestovné na diaľnici M11 Moskva – Petrohrad je 240 rubľov, ak má vodič transpondér T-pass. V prípade neprítomnosti bude cestovné 300 rubľov. (hovoríme o platbe v hotovosti). Pre majiteľov autá cestovné od 208 do 543 km bez zliav je 660 rubľov. Pre tých, ktorí si zakúpili transpondér, bude cestovné stáť 396 rubľov.
Kedy bude otvorená premávka na celej trase a koľko to bude stáť
Otvorenie trasy s dĺžkou 669 km je naplánované na koniec roka 2018. Špecialisti a manažéri štátnej spoločnosti Avtodor hovoria, že 609 km dlhý úsek bude plne sprevádzkovaný ešte predtým.
V septembri 2018 sa plánuje ukončenie stavby a uvedenie do prevádzky úsekov 7 a 8, ktoré budú obchádzať Tosno a Chudovo z 543 na 684 km od Petrohradu.
Stav siete infraštruktúr na voľných plochách dnes zodpovedá plánu výstavby v r plne, vyhlásiť úradníkov Avtodor.
Cesta po celej diaľnici z Moskvy do Petrohradu bude stáť 2200 rubľov bez zliav. So zľavou stojí cestovné 1200 rubľov.
spoločnosť " Avtodor” plánuje uviesť do prevádzky spoplatnenú diaľnicu do septembra 2019 M-11 “Moskva, Petrohrad” . Šéf spoločnosti Sergej Kelbakh uviedol, že povolenie na pokračovanie výstavby dostali len nedávno, no vzhľadom na blížiacu sa zimnú sezónu budú musieť práce odložiť.
- Už sme v zimnom období. Na jar teda nedodáme, teraz pracujeme na podpise dodatočnej dohody s uvedením do prevádzky v septembri 2019- povedal Sergey Kelbakh.
Poznamenal, že to nijako neovplyvní tarifu, keďže je zakotvená v základnej zmluve.
Pripomeňme, že výstavba úsekov 7 a 8 M-11 bola pozastavená kvôli dôležitým archeologickým nálezom zo staršej doby železnej. Stalo sa tak na 663. kilometri rozostavanej cesty. Na lokalite sa našlo viac ako 400 predmetov vrátane fragmentov keramických nádob, fragmentu brúsnej sekerky a stôp po slovanskom osídlení v období 14. – 15. storočia, uvádza RIA Novosti.
/ Streda 14. novembra 2018 /témy: Avtodor M11 Moskva-Petrohrad
V septembri 2019 sa plánuje otvorenie premávky pozdĺž celej diaľnice M-11 z Moskvy do Petrohradu. Takýto nový termín oznámil na okraj fóra ITSONROAD 14. novembra predseda predstavenstva Skupiny spoločností “ Avtodor” Sergej Kelbakh, píše Interfax.
Podľa Kelbakha stavitelia nestihnú na jar uviesť do prevádzky etapy 7-8, takže teraz “ Avtodor” pracuje na dodatočnej dohode s koncesionárom Highway of Two Capitals, podľa ktorej by spustenie do prevádzky malo prebehnúť v septembri 2019. Predstaviteľ tiež poznamenal, že archeológovia vydali potrebné povolenie na obnovenie výstavby úseku diaľnice neďaleko Petrohradu.
Pripomeňme, že na jar 2018 na mieste pri budúcom moste cez rieku Izhora pri 8. etape M-11 stavitelia objavili kultúrnu vrstvu a zvyšky starobylého ohniska, po ktorých museli byť práce na mieste pozastavená na viac ako šesť mesiacov.
Treba si uvedomiť, že zmluva uzatvorená s koncesionárom je platná do decembra 2018. V októbri aktuálny rokšpecialisti portálu "Diaľnica dvoch hlavných miest" DorInfo”že vzhľadom na sezónny charakter prác nie je možné uviesť do prevádzky 7-8 etáp diaľnice M-11 pred druhým polrokom 2019.
Podotýkame tiež, že okrem 7-8 etáp (od km 543 po km 684), ktoré prechádzajú Novgorodskou a Leningradskou oblasťou, ako aj územím Petrohradu, úsek za obchvatom Solnechnogorska a Klina v r. Moskovská oblasť, od km 97 do km 149 (etapa 2), ktorá mala byť uvedená do prevádzky v septembri 2018.
Spustenie premávky na diaľnici je plánované na september 2019, povedal novinárom predseda predstavenstva skupiny spoločností. Avtodor” Sergey Kelbakh na okraj konferencie ITSONROAD v Skolkove.
. . . . .
Preto na jar neodovzdáme, teraz pracujeme na podpise dodatočnej zmluvy (s koncesionárom. – pozn. „AK ") s uvedením do prevádzky v septembri 2019", - cituje Kelbacha “ Interfax”.Poznamenal tiež, že odklad nijako neovplyvní tarifu.
"Tarifika je daná základnou zmluvou. Poplatky začíname účtovať neskôr, respektíve neskôr začneme vyplácať investičnú splátku. Jednoducho sa posúvame v čase"- povedal šéf spoločnosti.
Predtým sa uvádzalo, že Avtodor” môže odložiť dokončenie výstavby 7. a 8. úseku diaľnice M-11 z dôvodu nájdenia cesty v prednosti. archeologické nálezy.
Spoplatnená diaľnica M11 Moskva-Petersburg by mala byť otvorená v septembri 2019 z dôvodu prestojov v dôsledku výkopových prác.
kapitola " Avtodor” Sergey Kelbakh uviedol, že archeológovia už dali povolenie na pokračovanie stavby, no vzhľadom na začiatok zimnej sezóny nebude možné odovzdať všetky práce na jar. Na tento moment s koncesionárom sa pripravujú dodatočné zmluvy o uvedení cesty do prevádzky v septembri 2019.
Kelbakh poznamenal, že odchýlka v cestovnom poriadku neovplyvní cestovné pre vodičov, keďže tarifa bola stanovená základnou dohodou. . . . . .
kapitola " Avtodor” vysvetlil, že uvedenie 7. a 8. dopravného úseku, kde bola pozastavená výstavba, nie je možné rozdeliť. Trasa vychádza z M10, nemá prepojky a pripája sa až pred križovatkou na Pulkovo, z tohto dôvodu bude musieť byť otvorených všetkých 139 kilometrov spomínanej trasy naraz.
Pripomeňme, že predtým sa objavili správy, že prechod z Moskvy do severné hlavné mesto na diaľnici M11 bude stáť asi dvetisíc rubľov.
. . . . .
Spustenie trasy bolo odložené o šesť mesiacov z dôvodu nálezu viacerých archeologických nálezov na 663. km cesty.„Archeológovia povolili (pokračovať vo výstavbe – red.) doslova na tretí deň. . . . . . To nijako neovplyvní tarifu, tarifikácia je stanovená základnou zmluvou. Neskôr začíname účtovať poplatky a podľa toho neskôr začneme vyplácať investičnú splátku,“ vysvetlil šéf spoločnosti. Avtodor” Sergei Kelbakh (citát z RIA Novosti).
Informovala o tom skutočnosť, že výstavba diaľnice M11 bola pozastavená z dôvodu archeologických nálezov "novinky z Neva". Na stavbe našli odborníci úlomky keramiky a brúsnu sekeru, ohniská a stopy Slovanská kolonizácia približne XIV-XV storočia. Celkovo sa našlo viac ako 400 úžitkových a stĺpových jám. Výstavba bola počas výkopových prác pozastavená.
Dĺžka novej rýchlostnej diaľnice je 669 km. Prechádzať bude územím stredozápadu a severozápadu federálne okresy okolo všetkých osady.
SKOLKOVO 14. novembra - RIA Novosti/Prime. štátna spoločnosť" Avtodor” plánuje uviesť do prevádzky celú spoplatnenú diaľnicu M11 Moskva-Petersburg v septembri 2019, povedal šéf ITS novinárom na fóre ITS “ Avtodor” Sergej Kelbach.
. . . . .
Vysvetlil, že zvláštnosťou úseku 7-8 M11, kde bola výstavba pozastavená kvôli dôležitým archeologickým nálezom a následným prieskumom, je, že sa nedá rozdeliť na oddelené sekcie - "ustupuje z M10, nemá prepojky a pripája sa len pred križovatkou na" Pulkovo”, takže vstup bude všetkých 139 kilometrov".
Štátny podnik v októbri oznámil odklad uvedenia celého rýchlika do prevádzky spoplatnenej ceste Moskva-Petrohrad na rok 2019 je spojený s nálezom predmetov z obdobia staršej doby železnej na 663. kilometri rozostavanej cesty.
Podľa " Avtodor”, na mieste výkopu sa už našlo viac ako 400 domácich a stĺpových jám, obsahujú fragmenty keramických nádob zo šrafovanej keramiky, úlomky kremeňa a zlomok brúsnej sekerky, niekoľko ohnísk, ako aj stopy slovanskej kolonizácie územia. okolo 14.-15. storočia: keramické nádoby charakteristické pre Slovanov, prales, nože, šperky.
Stavbári podľa podmienok zmluvy nález oznámili štátnemu podniku, po preskúmaní miesta spolu s historikmi sa ukázalo, že rozprávame sa o cennom náleze – predmete archeologického dedičstva, vysvetlil „ Avtodor”. Podľa zákona bola výstavba pozastavená, na mieste pracovali historici a archeológovia.
Termín uvedenia do prevádzky siedmej a ôsmej etapy (od 543 km do 684 km) trate M11 "Moskva - Petrohrad" odložené na september 2019 kvôli prebiehajúcim archeologickým prácam v Leningradskej oblasti, povedal novinárom predseda predstavenstva štátnej spoločnosti „ Avtodor” Sergej Kelbach.
„Archeológovia práve dali povolenie pokračovať v prácach. . . . . . Momentálne pracujeme na podpise dodatočná dohoda medzi štátnou spoločnosťou a koncesionárom s uvedením do prevádzky v septembri 2019 ", - povedal S. Kelbakh. medzi Moskvou a Petrohradom bude otvorený v septembri ďalší rok, píše vo štvrtok noviny „ Vedomosti".
„Trať sa stavia súbežne s voľnou M-10, rýchlosť je nová diaľnica bude obmedzená na 130 kilometrov za hodinu: to umožní motoristom prejsť celú vzdialenosť za menej ako šesť hodín (teraz sa tam dostanete za 9-11 hodín)“, - uvedené v článku.
Bývalý predseda predstavenstva o Avtodor” Sergey Kelbakh sľúbil, že otvorí trať pre majstrovstvá sveta, ale stavitelia nemali čas do konca roka 2018, do termínu schváleného vládou. Otvorenie cesty na majstrovstvá sveta bolo iniciatívou štátneho podniku. Jej zástupca uviedol, že nový termín je už konečný.
Noviny uvádzajú, že výstavba siedmeho a ôsmeho úseku M-11 bola predĺžená po tom, čo sa na jar na 663. kilometri cesty našlo archeologické dedičstvo z doby železnej. Stavba musela byť zastavená podľa zákona „O predmetoch kultúrneho dedičstva“.
Kelbakh uviedol, že práca archeológov už bola dokončená, dostali povolenie na pokračovanie stavby.
. . . . .
Nová rýchlostná diaľnica M-11 Moskva - Petrohrad sa bude tiahnuť od Moskovského okruhu až po križovatku s okruhom diaľnice v okolí Petrohradu. Celková dĺžka dĺžka diaľnice je 669 km. Diaľnica bude prechádzať územiami centrálnych a severozápadných federálnych okresov, cez Moskovskú, Tverskú, Novgorodskú a Leningradskú oblasť, pričom obíde všetky sídla.
Nová cesta M-11 Moskva - Petrohrad vedie prevažne súbežne s existujúcou diaľnicou M-10 "Rossiya" a križuje ju v km 58, km 149, km 208, km 258, km 334, km 543 s dopravnými križovatkami v km. rôzne úrovne. To vám umožní prepnúť pohyb dopravných tokov z M-10 "Rusko" na rýchlostnú cestu a naopak. Výstavba diaľnice Moskva-Petrohrad sa uskutočňuje v niekoľkých etapách, z ktorých každá je nezávislá investičný projekt. Postupnosť realizácie projektu je určená rozsahom priepustnosť zodpovedajúceho úseku existujúcej federálnej cesty M-10 "Rusko" nezodpovedá objemu súčasnej dopravy.
Technické špecifikácie rýchlostná cesta:
- kategória cesty - IA (diaľnica);
- konštrukčná rýchlosť - 150 km / h;
- počet jazdných pruhov - 4, 6, 8, 10 (v závislosti od fáz výstavby);
- šírka jazdného pruhu - 3,75 m;
- šírka deliaceho pásu -6 m;
- osvetlenie na celej diaľnici vrátane cestné križovatky; dopravné križovatky na rôznych úrovniach - 36 ks;
- umelé stavby (mosty, nadjazdy, nadjazdy a priesmyky pre dobytok) 325 ks;
- križovatky dopravy na rôznych úrovniach, v závislosti od kategórie križovaných ciest, sú navrhnuté najmä podľa typu ďateliny; „dvojrúrka“, „rúrka“.
Opatrenia na zníženie vplyvu na životné prostredie poskytnúť environmentálna bezpečnosť objekt:
- zníženie hladiny hluku pri prejazde komunikácie v blízkosti sídiel a chránených území prírody s využitím protihlukových stien a zelených plôch;
- usporiadanie špeciálnych výbehov v telese násypu projektovanej cesty pre migráciu voľne žijúcich a domácich zvierat;
- aplikácia efektívnych dizajnov liečebné zariadenia na úpravu povrchového odtoku v pásmach ochrany vôd.
Zvýšte bezpečnosť premávky sa dosahuje vypracovaním projektu riadenia dopravy s využitím moderného energeticky náročného bariérového oplotenia, využitím o moderné materiály na kreslenie dopravného značenia a montáž dopravných značiek a indexov. Pre kvalitnejší a včasnejší informačný obsah účastníkov cestnej premávky v sekcii intelektuál dopravných systémov vypracovaná a aplikovaná hodnotiaca tabuľka premenlivé informácie a viacpolohové ukazovatele. Nová diaľnica bude prvou novou diaľnicou postavenou v európskej časti moderného Ruska.
Na nainštalovaných platených stránkach základňové stanice mobilných operátorov, Megafon už poskytol plné nepretržité pokrytie siete celulárna komunikácia po celej ceste. Cesta je vybavená pohodlnými odpočívadlami pre všetky typy vozidiel. 15. december 2017 Štátna spoločnosť Avtodor otvoril premávku na novom úseku rýchlostnej diaľnice M-11 Moskva-Petrohrad vo výstavbe (208-543 km).
Uzavretý systém výberu mýta funguje na spoplatnených úsekoch diaľnice M-11 Moskva – Petrohrad 58 km - 97 km a 208 km - 543 km. Uzavretý mýtny systém zahŕňa platbu za skutočne prejdenú vzdialenosť. Pri vstupe do mýtnych úsekov sa užívateľ zaregistruje do systému na vstupnom mieste výberu mýta (v prítomnosti transpondéra v automatickom režime, bez transpondéra prevzatím lístka z automatu na jazdnom pruhu). Používateľ vykoná platbu až na výstupnom mieste výberu mýta.
- Km 15 - km 58 v okresoch Khimki a Solnechnogorsk v Moskovskej oblasti, obchádzajúc Khimki. Premávka bola otvorená 23.12.2014. Platobný režim bol zavedený 23.11.2015. Táto lokalita bola vybudovaná a prevádzkovaná na základe koncesnej zmluvy uzavretej so spoločnosťou North-Western Concession Company LLC.
- Km 58 - km 97 v okresoch Solnechnogorsk a Klinsk v Moskovskej oblasti, obchádzajúce mestá Solnechnogorsk a Klin, ako aj v okresoch Konakovo a Kalininsky v regióne Tver. Úsek bol sprejazdnený 1. septembra 2018, v ten istý deň sa začalo aj s vyberaním poplatkov. Výstavba úseku medzi km 97 a km 149 sa realizuje v rámci dlhodobej investičnej zmluvy uzavretej so spoločnosťou Transstroymekhanizatsiya LLC a bude dokončená v roku 2019.
- Km 208 - km 258 v okrese Torzhok v regióne Tver, obchádza Torzhok. Premávka bola otvorená 15. decembra 2017
- Km 258 - km 334 v okresoch Torzhoksky, Spirovsky a Vyshnevolotsky v regióne Tver, obchvat Vyšný Volochok. Úsek bol postavený a otvorený pre premávku 28. novembra 2014 na základe dlhodobej investičnej zmluvy s OJSC Mostotrest.
- Km 334 - km 543 v okresoch Vyshnevolotsky a Bologovsky v regióne Tver, Okulovsky, Malovishersky a Novgorodské regióny Novgorodská oblasť. Lokalita vedie okolo osád Bologoe, Uglovka a Okulovka. Premávka bola otvorená 6. júna 2018
- Km 543 - km 684 v okresoch Novgorod a Chudovsky v regióne Novgorod, okres Tosnensky v regióne Leningrad. Úsek bude obchádzať Chudovo a Tosnu a v Petrohrade. Koncesná zmluva o financovaní, výstavbe a prevádzke platený základ tohto oddielu štátna spoločnosť Avtodor a LLC Highway of Two Capitals podpísali 18. novembra 2014. Táto časť bude dokončená v roku 2019.
Pravidlá pre jazdu na vysokorýchlostnej diaľnici M-11 "Moskva-St. Petersburg":
Bez transpondéra:
- Vstup. Pri vjazde do mýtnych úsekov si užívateľ musí vziať lístok (kupón) na vjazdovom pruhu Výberu mýta. Používatelia, ktorí sa chystajú prejsť spoplatnenými úsekmi za hotovosť alebo platobnou kartou, si musia zvoliť vhodný jazdný pruh na prejazd cez Mýtnu stanicu, vziať si lístok a pred opustením spoplatneného úseku si ho uschovať.
- Odchod. Pri výjazde z platených úsekov s platbou v hotovosti alebo platbou banková karta pre určenie správneho cestovného je potrebné predložiť cestovný lístok pokladníkovi-kontrolórovi, ten vypočíta cestovné a užívateľ bude musieť cestovné zaplatiť.
S transpondérom:
- Vstup. Na transpondéri si musíte zvoliť jazdný pruh a znížiť rýchlosť na 30 km/h. Pri vstupe systém rozpozná prítomnosť transpondéra a kladný zostatok na účte pre zaplatenie cestovného, cestovné sa eviduje automaticky, bez účasti pokladníka-kontrolóra.
- Odchod. Pri opustení jazdného pruhu pre majiteľov transpondérov sú tiež automaticky odpísaní Peniaze na cestovanie.
Ak z nejakého dôvodu nie je možné určiť, v ktorom bode auto vstúpilo do platená sekcia(nie je lístok, nefunguje transpondér atď.), potom sa užívateľovi účtuje maximálne cestovné. to najväčšia veľkosť mýto, ktoré sa môže vyberať na konkrétnej mýtnej stanici vozidlo zodpovedajúcu kategóriu.
DÔLEŽITÉ! Ak nie je transpondér pripojený k službe, od 22.10.2018 pri tranzitnom prejazde úsekov 15 km - 58 km a 58 km - 97 km si pri vstupe do úsekov musíte najskôr vziať lístok a opustiť platený úsek. cez pruh s pokladníkom s predložením lístka a platbou v hotovosti alebo platobnou kartou. Ak chcete aktivovať službu interoperability, majitelia transpondéra T-pass si ho musia prispôsobiť Osobný účet, prosím použite .
Maximálne cestovné platí v týchto prípadoch:
- Cestujte transpondérom bez konkrétneho miesta vstupu.
- Strata lístka používateľom.
- Cestovný lístok neobsahuje údaj o mieste nástupu alebo výstupu.
- Od vstupu na platenú stránku a odchodu z nej ubehlo viac ako 24 hodín.
- Vstup s cestovným lístkom a výstup s transpondérom bez zastavenia a prenosu zariadenia do pokladníka na prečítanie.
