Ang Russia ay may malaki at malawak na network ng mga ruta ng ilog at lawa. Gayunpaman mahalagang papel ito ay gumaganap alinman sa mga rehiyon kung saan ang mga direksyon ng pangunahing transportasyon at pang-ekonomiyang relasyon at mga ruta ng ilog ay nag-tutugma (Volga-Kama basin ng ilog sa European na bahagi ng Russia), o sa mga mahihirap na binuo na rehiyon na may halos kabuuang kawalan alternatibong paraan ng transportasyon (Hilaga at Hilagang-Silangan ng bansa).

Sa Russia, mayroong higit sa 100 libong mga ilog na may Kabuuang haba humigit-kumulang 2.5 milyong km, kung saan higit sa 500 libong km ay angkop para sa pag-navigate. May mga pangunahing ruta ng ilog na nagsisilbi internasyonal na koneksyon, inter-distrito, na nagbibigay ng transportasyon ng mga kalakal at mga tao sa pagitan pangunahing mga lugar sa loob ng bansa, at lokal, na nagbibigay ng mga komunikasyon sa loob ng distrito. Ang haba ng pinapatakbo na mga daanan ng tubig sa loob ng bansa sa Russia ay bumababa sa mga nakaraang dekada at kasalukuyang nasa 89,000 km; gayundin, ang average na distansya ng transportasyon na 1 tonelada ng kargamento ay patuloy na bumababa sa transportasyon ng ilog, at sa kasalukuyan, isinasaalang-alang ang lahat ng mga uri ng ilog komunikasyon, ito ay mas mababa sa 200 km.

Ang epekto ng transportasyon ng tubig sa kapaligiran Una sa lahat, sa mga mapagkukunan ng tubig ay nauugnay sa pagkawala ng mga produktong langis sa panahon ng paglo-load at pagbabawas, mga paglabas ng maruming tubig, pati na rin ang demolisyon ng bulk cargo mula sa mga berth, pagkalugi sa panahon ng pagpapatakbo ng mga earthen shell, atbp. Ang wastewater mula sa mga barko, administratibo at pang-industriyang mga gusali ng mga daungan ay ipinapadala sa alkantarilya ng lungsod at higit pa sa mga pasilidad sa paggamot ng lungsod.

Ang transportasyon ng tubig ay tumutukoy sa mga gumagamit ng tubig na gumagamit pinagmumulan ng tubig bilang isang midyum na walang pagbabago sa dami nito. Kasabay nito, nagdudulot ito ng pinsala sa industriya ng kuryente at iba pang mga mamimili ng tubig sa pamamagitan ng pag-alis ng tubig mula sa reservoir sa panahon ng paglabas at pag-lock ng barko.

Ang pagpapatakbo ng transportasyon ng tubig ay nagpaparumi sa mga mapagkukunan ng tubig na may mga produktong langis at iba pang basura, at lumilikha din ng mga alon na sumisira sa mga bangko at mga lugar ng pangingitlog. Ang partikular na hindi kanais-nais na mga kondisyon para sa pangingisda ay nilikha ng mga water-jet vessel ng uri ng Zarya, na ginagamit sa maliliit na ilog, na gumagawa ng napakalaking alon.

Ang transportasyon ng tubig ng langis ay isinasagawa sa pamamagitan ng mga tanker ng langis, na, ayon sa paraan ng paggalaw, ay nahahati sa: self-propelled - tanker (dagat, ilog, lawa at ilog-dagat) at hindi self-propelled - mga barge (dagat at ilog) at may deadweight (kabuuang masa ng dinadalang langis at mga gamit sa bahay) 30-250 libong tonelada

Sa transportasyon ng tubig ng mga likidong hydrocarbon, ang mga hakbang sa proteksiyon ay kinabibilangan ng paggamot ng ballast at bilge na tubig, ang pagkolekta at pag-alis ng mga emergency spill ng mga produktong langis at langis, pati na rin ang pag-iwas sa mga pagkalugi ng produkto sa panahon ng mga operasyon ng kargamento ng tanker. Ang koneksyon ng transportasyon ng tubig na may pinagsamang paggamit ng mga mapagkukunan ng tubig ay malinaw na nakikita sa pagtatayo ng mga hydroelectric na pasilidad sa Volga, Kama, Don, Dnieper at iba pang mga ilog, na naging posible upang isagawa ang muling pagtatayo ng transportasyon ng tubig ng mga ilog na ito nang sabay-sabay sa enerhiya. , supply ng tubig at irigasyon. binuo mga channel sa pagpapadala sila. Nalutas ng Moscow, Volga-Donskoy, Volga-Baltic at iba pa ang mga problema ng transportasyon ng tubig kasama ng supply ng tubig, patubig at pagtutubig ng mga ilog para sa mga layuning pangkalinisan. Mga basura sa transportasyon ng tubig. Ang transportasyon ng tubig ay nagpaparumi sa tubig dahil sa direktang paglabas ng lahat ng basura dito, at lalo na ang mga bilge na tubig, na labis na nadumhan ng mga produktong langis. Malaking halaga ang langis ay pumapasok sa tubig sa panahon ng transportasyon nito sa pamamagitan ng dagat. Sa panahon ng idle voyage, ang mga tanker ay puno ng tubig para sa katatagan, at sa lugar ng pagkarga ng langis, ang ballast na tubig, na lubos na puspos ng mga produktong langis, ay itinapon sa dagat. Sa kabila ng umiiral mula noong 1969 internasyonal na kasunduan na nagbabawal sa paglabas ng hindi ginagamot na tubig ng ballast sa dagat, maraming may-ari ng barko ang mas kumikitang magbayad ng mga multa kaysa makaranas ng mga pagkalugi mula sa downtime sa mga washing station.

Sa panahon ng pagpapatakbo ng mga barko, ang mga basura sa sambahayan at pang-industriya ay nabuo, ang paglabas nito sa isang reservoir ay nagdudulot ng malaking pinsala sa kalikasan. Kasabay nito, ang lahat ng polusyon na nabuo sa barko ay maaaring nahahati sa dalawang pangunahing grupo: 1 - ang mga labi ng mga transported na kalakal, na nabuo bilang isang resulta ng kanilang hindi kumpletong pagbabawas, paghuhugas ng deck at hold, mga tangke, atbp.; 2 - polusyon na nagreresulta mula sa buhay ng mga tripulante at mga pasahero (dumi sa alkantarilya at basura sa bahay), pati na rin mula sa pagpapatakbo ng mga mekanismo ng barko (langis na naglalaman ng bilge o bilge water, pang-industriya na basura). Sa kasalukuyan, sa kasamaang-palad, napakadalas ng mga kaso ng hindi sinasadyang pagtapon ng mga produktong langis sa panahon ng bunkering ng mga barko at bilang resulta ng iba't ibang mga emerhensiya.

Mamantika na tubig. Sa panahon ng pagpapatakbo ng mga mekanismo ng barko, espesyal na uri basura - mamantika na tubig sa ilalim ng shale, na naipon sa ilalim ng mga slats (bill) ng mga silid ng makina. Ang mga pangunahing sanhi ng kontaminasyon ay ang pagtagas ng tubig mula sa mga pipeline, hull plating at bottom fitting, pagtagas ng langis sa panahon ng pag-aayos ng mga mekanismo, kagamitan sa gasolina at langis, atbp. Ang halaga ng mga produktong langis ay higit na nakasalalay sa teknikal na kondisyon ng kagamitan at sa pagpapatupad ng mga patakaran para sa operasyon nito. Ang average na pang-araw-araw na akumulasyon ng mamantika na tubig ay pangunahing tinutukoy ng kapangyarihan ng pangunahing makina. Ang mga produktong langis ay bumubuo ng isang emulsyon kapag nadikit sa tubig. Ang katatagan nito ay tumataas kung ang mga emulsifier ay naroroon sa naturang tubig, pinipigilan nila ang pag-coarsening at paglutang ng mga particle ng langis. Nakapaloob sa tubig dagat iba't ibang mga metal ions at salts ay maaari ding mag-ambag sa pagbuo ng isang emulsion. Mas mahirap alisin ang mga produktong emulsified na langis mula sa tubig kaysa sa mga magaspang. Samakatuwid, kung maaari, ang mga salik na nag-aambag sa kanilang pagbuo ay dapat na hindi kasama.

Wastewater. Kapag gumagamit ng tubig para sa inumin at mga pangangailangan sa sambahayan, ang dumi sa alkantarilya ay naipon sa barko. Problema sa pagtanggal Wastewater mula sa mga barko ay lumitaw mula noong ilunsad ang unang barko at hanggang kamakailan ay nalutas ito sa pamamagitan ng pagtatapon ng mga tubig na ito sa dagat nang walang anumang paggamot, umaasa para sa isang tiyak na antas ng paglilinis sa sarili ng reservoir. Gayunpaman, ang kakayahang maglinis ng sarili ay pangunahing nakasalalay sa paunang kadalisayan ng tubig at sa dami ng oxygen na natunaw sa tubig. Samakatuwid, sa kabila ng katotohanan na kabuuan Ang wastewater ng barko ay mas mababa kaysa sa itinatapon ng mga imburnal ng lungsod, nagdudulot pa rin sila ng malaking pinsala sa mga anyong tubig. Ito ay nararamdaman lalo na sa mga lugar na masikip ng mga barko. Kasabay nito, ang hydrochemical indicators ng tubig ay lumalala, tulad ng BOD5, ang dami ng suspended solids, coli index, pH, transparency, at iba pa. Basura (domestic at industrial waste). Sa kurso ng mga gawaing domestic at pang-industriya sa barko, ang isang bilang ng mga solid at likidong basura ay nabuo na dapat itapon. Kasama sa solid waste ang papel, basahan, packaging materials, at basura ng pagkain. Karaniwan dapat itong maipon sa mga espesyal na lalagyan na naka-install sa popa ng sisidlan. Ang basura ng pagkain ay hindi dapat ihalo sa basura ng bahay.

Bilang karagdagan sa solidong basura, ang likidong basura ay naipon din sa mga barko, na maaaring nahahati sa dalawang grupo: 1 - putik mula sa mga halaman sa paggamot ng dumi sa alkantarilya, kabilang ang durog na basura ng pagkain. Naiipon sila sa isang espesyal na tangke; 2 - putik mula sa mga separator ng gasolina at langis. Mayroong pag-uuri ng basura ayon sa antas ng pakikipag-ugnayan nito sa kapaligiran ng tubig:

• - lumulutang - humahantong sa polusyon sa ibabaw ng tubig at sa baybayin;
• - paglubog - polusyon sa ilalim ng reservoir, na pumipinsala sa benthic fauna, pangingitlog at mga lugar ng pagpapakain ng isda;
• - dissolving - sumisipsip ng oxygen mula sa tubig ng reservoir para sa oksihenasyon nito, nagbabago ng kulay, lasa, atbp.

Bago mo buksan ang paggalaw ng mga tren, kailangan mong magtayo riles ng tren. At ang isang kotse ay hindi mapupunta nang walang kalsada, maliban marahil sa isang all-terrain na sasakyan. Ngunit ang mga tao ay tumitingin sa ilog, bilang isang panuntunan, na may iba't ibang mga mata. Para sa kanila, ang kalikasan mismo ang nagbigay ng daan na ito sa tao. Ngunit ang ilog ay hindi pa isang kalsada: mababaw, lamat, pitfalls - napakaraming mga hadlang. Upang ihanda ang anumang ilog para sa pag-navigate, kinakailangan na gumawa ng isang malaking halaga ng trabaho.

Ang turnover ng transportasyon sa ilog ay humigit-kumulang 4% ng kabuuang turnover ng kargamento ng bansa. Sa ilang mga lugar kung saan ang network ng railway at mga lansangan, ang transportasyon ng bulk cargo ay isinasagawa lamang transportasyon ng tubig.

Sa hinaharap, ang ganap na dami ng kargamento at trapiko ng pasahero sa lahat mga daluyan ng tubig makabuluhang taasan at palawakin ang saklaw ng napakatipid na paraan ng transportasyong ito.

Ang isa pang pinagmumulan ng polusyon ng mga anyong tubig sa pamamagitan ng transportasyon ng ilog ay maaaring ituring na ilalim ng tubig, na nabuo sa mga silid ng makina ng mga barko at nailalarawan sa pamamagitan ng mataas na nilalaman ng mga produktong langis. Ang basurang tubig mula sa mga barko ay naglalaman ng pang-ekonomiya - basura sa tahanan at tuyong basura mula sa mga barko. Ang mga mapagkukunan ng polusyon ay maaari ding maging langis, basura at iba pang likido at solidong basura mula sa mga lugar ng tubig at mga teritoryo ng mga daungan at industriya mga negosyong pang-industriya, mga produktong langis at langis na pumapasok sa katawan ng tubig dahil sa hindi sapat na higpit ng mga hull ng mga tanker ng langis at mga istasyon ng bunkering o pagtagas ng mga produktong langis sa panahon ng pag-reload, pang-industriya na wastewater na nabuo sa panahon ng mga aktibidad sa produksyon ng pagkumpuni ng barko at paggawa ng mga barko.

Ang pagpasok ng parang alikabok na mga particle ng maramihang kargamento sa mga katawan ng tubig ay nangyayari habang nagre-reload bukas na daan buhangin, durog na bato, apatite concentrate, sulfur pyrite, semento, atbp., Hindi natin dapat kalimutan ang tungkol sa epekto ng mga gas na maubos ng makina ng barko sa kalidad ng tubig. Ang fan (faecal) wastewater ay nailalarawan sa pamamagitan ng mataas na bacterial at organikong polusyon.

Ang polusyon sa mga anyong tubig na may mga produktong langis at langis ay nagpapalubha sa lahat ng uri ng paggamit ng tubig. Ang impluwensya ng langis, kerosene, gasolina, langis ng gasolina, lubricating oil sa reservoir ay ipinahayag sa pagkasira pisikal na katangian tubig (labo, pagbabago sa kulay, lasa, amoy), pagkatunaw ng mga nakakalason na sangkap sa tubig, pagbuo ng isang ibabaw na pelikula na binabawasan ang nilalaman ng oxygen sa tubig, pati na rin ang sediment ng langis sa ilalim ng reservoir.

Ang isang katangian na amoy at lasa ay napansin sa isang konsentrasyon ng mga produktong langis at langis sa tubig na 0.5 mg / l. ang oil film sa ibabaw ng reservoir ay nakakapinsala sa gas exchange ng tubig sa atmospera, na nagpapabagal sa rate ng aeration at pagtanggal carbon dioxide nabuo sa panahon ng oksihenasyon ng langis. Sa kapal ng pelikula na 4.1 mm at isang konsentrasyon ng langis sa tubig na 17 mg/l, ang halaga ng dissolved oxygen ay bumababa ng 40% sa loob ng 20-25 araw. Ang katawan ng tubig ay maaaring masira nang hindi na maayos dahil sa mataas na sensitivity mga buhay na organismo at mga halaman sa polusyon ng langis, pati na rin ang pagtitiyaga at toxicity ng polusyon na ito. Sa mga reservoir ng palaisdaan, ang polusyon sa mga produktong langis at langis ay humahantong sa isang pagkasira sa kalidad ng isda (ang hitsura ng kulay, mga spot, amoy, lasa), kamatayan, mga paglihis mula sa normal na pag-unlad, pagkagambala sa paglipat ng mga isda, juveniles, larvae at caviar , isang pagbawas sa mga reserbang pagkain (benthos, plankton), naglalagay ng tirahan, pangingitlog at pagpapakain ng mga isda.

Ang biomass ng benthos at plankton sa mga maruming bahagi ng ilog ay nabawasan nang husto. Ang nakakalason na epekto ng mga produktong langis at langis sa isda ay dahil sa Nakakalason na sangkap. Ang konsentrasyon ng langis sa tubig 20 - 30 mg / l ay nagdudulot ng paglabag sa kondisyon - aktibidad ng reflex isda, ang kanilang mas mataas na dami ng namamatay. Ang partikular na panganib ay ang mga naphthenic acid na nasa mga produktong langis at petrolyo.

Ang paglilinis ng tubig mula sa mga produktong langis at langis ay nangyayari bilang resulta ng kanilang natural na pagkabulok - kemikal na oksihenasyon, pagsingaw ng mga magaan na fraction at biological na pagkasira ng mga microorganism na naninirahan sa kapaligirang pantubig. Ang lahat ng mga prosesong ito ay nailalarawan sa pamamagitan ng isang napakababang rate, pangunahing tinutukoy ng temperatura ng tubig at ang nilalaman ng dissolved oxygen sa loob nito. Kemikal na oksihenasyon mahirap ang langis kapag mataas na nilalaman saturated hydrocarbons. Ito ay pangunahing mga magaan na praksyon ng langis na na-oxidized at na-evaporate, habang ang mga mabibigat na fraction na mahirap i-oxidize ay nag-iipon at pagkatapos ay tumira sa ilalim, na bumubuo ng ilalim na polusyon.

Ang masa ng oil film sa mga unang araw pagkatapos ng pagbuo nito ay bumababa pangunahin dahil sa pagsingaw ng langis. Sa temperatura ng tubig na 22 - 27°C, hanggang 26% ng langis ang sumingaw, at sa temperatura ng tubig na 2 - 5 - hanggang 12%. Ang isang karagdagang pagbaba sa masa ng film ng langis ay nangyayari dahil sa biochemical oxidation ng langis at ang pag-aayos ng mga mabibigat na fraction nito sa ilalim ng reservoir. Sa mababang temperatura Ang masa ng oil film ay halos hindi bumababa sa paglipas ng panahon.

Sa proseso ng biological na pagkasira ng mga microorganism, ang mga produktong langis at langis ay bahagyang hinihigop ng mga ito, at bahagyang na-oxidized. Mga 100 species ng bacteria, yeast, at myxomycetes ang kilala na may kakayahang mag-oxidize ng mga hydrocarbon. Ang pinakamataas na aktibidad ng oil-oxidizing microorganisms ay sinusunod sa temperatura ng tubig na 20-30 °C. Sa mga microorganism na naobserbahan sa mga temperatura sa ibaba 15°C, ang intensity ng oksihenasyon ay bumababa nang husto.

Ang biochemical oxidation ng langis sa isang reservoir ay sinamahan ng tuluy-tuloy na paglipat ng mga mabibigat na fraction nito mula sa ibabaw hanggang sa ibaba at likod. Ang mga deposito ng langis sa ilalim ng reservoir sa ilalim ng anaerobic na kondisyon na may kakulangan sa oxygen) ay nananatili matagal na panahon at pinagmumulan ng pangalawang polusyon ng mga anyong tubig. Kumpletuhin ang oksihenasyon ang langis sa mga kondisyon ng aerobic ay tumatagal ng hindi bababa sa 100-15 araw, at sa mga kondisyon ng anaerobic ay tumatagal ito ng mas matagal.

Upang mabawasan ang polusyon ng mga anyong tubig sa panahon ng pagpapatakbo ng mga sisidlan ng ilog, kasalukuyang ipinagbabawal ang pag-discharge ng dumi sa alkantarilya, dumi sa alkantarilya sa dagat, pati na rin ang paglabas. iba't ibang uri solidong basura at basura mula sa mga barko na lumulutang sa mga ilog, lawa at reservoir na may regulated sanitary regime (halimbawa, ang Volga na may mga tributaries, ang Moscow River, Lake Baikal). Sa iba pang mga reservoir, pati na rin sa mga daungan ng ilog at sa kanilang mga lugar ng tubig, ipinagbabawal ang pagtatapon ng dumi ng tubig, basura at solidong basura sa dagat. Gayunpaman, ang katuparan ng mga kinakailangang ito, na kung saan ay nabigyang-katwiran sa kalinisan sa pamamagitan ng pangkalahatang mga pagsasaalang-alang sa sanitary at anti-epidemya, ay nakatagpo ng isang bilang ng mga teknikal na paghihirap, lalo na sa mga sisidlan ng ilog na matagal nang nakaimbak. baybayin ng baybayin(mga paglipad ng turista at pasahero), sa lumulutang na crane at iba pang mga sistema ng dumi sa alkantarilya ng barko ay idinisenyo upang mangolekta ng dalawang uri ng wastewater - dumi at dumi sa bahay. Ang una ay nagmumula sa mga palikuran, ang huli ay mula sa mga washbasin, bathtub, shower, laundry, galera. Sa ilang mga barko ang mga sistemang ito ay pinagsama, sa iba ay pinaghihiwalay. AT huling kaso Ang mga sisidlan, bilang panuntunan, ay nilagyan ng mga tangke ng imbakan para sa pagkolekta ng mga dumi ng dumi.

Mula sa mga tangke ng dumi sa alkantarilya, na nilagyan karamihan ng mga barko, ang maruming tubig ay natatanggap ng mga espesyal na floating treatment plant. Ang mga nasabing istasyon ay nagpapatakbo, halimbawa, sa Yaroslavl, Ulyanovsk, Saratov, Gorky, Togliatti, Kuibyshev at Astrakhan port sa Volga, Rostov at Ust - Donetsk sa Don, gayundin sa iba pang mga pangunahing daungan.

AT mga nakaraang taon ang mga pagpapaunlad ay isinagawa upang neutralisahin ang wastewater nang direkta sa mga barko. Una sa lahat, ang mga posibilidad ng hiwalay na paggamot ng fecal at domestic wastewater ay isinasaalang-alang.

Kapag ang mga barko ay naglalakbay sa mga anyong tubig, ang sanitary regime na karaniwang hindi kinokontrol, ang lokal na mga awtoridad sa serbisyong sanitary ay dapat matukoy ang mga zone kung saan pinahihintulutan na ilabas ang dumi sa barko na hindi ginagamot sa dagat (faecal at household sewage). Ang mga hangganan ng mga zone na ito ay itinatag batay sa hindi pagtanggap ng polusyon ng tubig sa mga mapagkukunan ng domestic at inuming tubig at tubig sa baybayin ng sanitary at libangan na mga lugar ng baybayin.

Ang sistema ng mga hakbang para sa koleksyon at pag-alis ng solidong basura at basura ay nabawasan sa samahan ng tamang operasyon ng mga lalagyan para sa kanilang akumulasyon (mga lalagyan, mga tangke) at ang paglipat ng mga nilalaman ng mga lalagyan na ito sa baybayin. Ang pinakamahusay na pagpipilian ay ang organisasyon ng pagpapalitan ng mga napunong lalagyan para sa mga walang laman sa panahon ng pananatili ng sasakyang-dagat sa daungan o sa tulong ng isang sasakyang pang-kolekta sa panahon ng walang tigil na operasyon ng mga sasakyang pandagat.

Upang maiwasan ang polusyon ng mga anyong tubig sa pamamagitan ng wastewater mula sa mga daungan, marinas, pang-industriya na negosyo ng transportasyon ng ilog, mga pasilidad sa paggamot sa baybayin ay itinatayo at mga network ng imburnal. Kung ngayon ang isang tiyak na halaga ng wastewater mula sa transportasyon ng ilog ay pumapasok pa rin sa mga katawan ng tubig (ang tinatawag na conditional clean wastewater), kung gayon sa hinaharap ang kanilang paglabas ay ganap na ititigil.

Ang mga mabisang hakbang ay ginagawa upang maiwasan ang polusyon sa mga anyong tubig ng mga produktong langis at langis. Kaya, ang mga tanker ng ilog ay itinayo lamang na may dobleng balat, na lubos na binabawasan ang posibilidad ng pagtapon ng langis at mga produktong langis kapag ang isang sisidlan ay nakatanggap ng isang butas sa katawan ng barko.

Ang pag-iwas sa kontaminasyon ng gasolina at langis ng mga reservoir ay pinadali ng mga aparato para sa saradong bunkering, ang disenyo kung saan hindi kasama ang hindi sinasadyang pag-disconnect ng hose at ganap na inaalis ang posibilidad ng pagtagas ng mga produktong langis.

Upang maprotektahan laban sa polusyon sa pamamagitan ng paghuhugas ng tubig, ang isang espesyal na istasyon para sa mga tuyong barko ng kargamento ay idinisenyo at nasubok, na hindi kasama ang posibilidad ng mga nalinis na produkto na pumasok sa mga katawan ng tubig. Ang mga lugar ng tubig ng mga daungan at marina ay nililimas ng mga produktong langis ng lumulutang na mantika at mga basurero. Ang lokalisasyon, pagkolekta at pagtanggal ng mga produktong langis at langis ay isang masalimuot at matagal na proseso. Ito ay dahil sa ang katunayan na ang oil film ay may maliit na kapal, at ang bilis ng pagpapalaganap nito ay medyo mataas.

Ang mga lumulutang na hadlang ay ginagamit upang i-localize ang polusyon. Ang prinsipyo ng pagpapatakbo ng isang lumulutang (boom) na hadlang ay upang lumikha ng isang mekanikal na hadlang na pumipigil sa pahalang na paggalaw ng isang manipis na itaas na layer ng tubig, at, dahil dito, ang pagkalat ng isang oil slick.

Ang pangunahing sanhi ng polusyon sa hangin ay ang hindi kumpleto at hindi pantay na pagkasunog ng gasolina. 15% lamang nito ang ginugol sa paggalaw ng kotse, at 85% ay "lumilipad sa hangin." Bilang karagdagan, ang mga combustion chamber ng isang makina ng sasakyan ay isang uri ng kemikal na reaktor na nag-synthesize. Nakakalason na sangkap at itinapon ang mga ito sa kapaligiran.

Ang paglipat sa bilis na 80-90 km / h, sa karaniwan, ang isang kotse ay nagko-convert ng mas maraming oxygen sa carbon dioxide bilang 300-350 katao. Ngunit ito ay hindi lamang carbon dioxide. Ang taunang tambutso ng isang kotse ay 800 kg ng carbon monoxide, 40 kg ng nitrogen oxides at higit sa 200 kg ng iba't ibang hydrocarbon. Sa set na ito, ang carbon monoxide ay napaka-insidious.

Dahil sa mataas na toxicity nito, ang pinapayagang konsentrasyon nito sa hangin sa atmospera ay hindi dapat lumampas sa 1 mg/m 3 . May mga kaso ng kalunos-lunos na pagkamatay ng mga taong nagsimula ng mga makina ng sasakyan nang sarado ang mga pintuan ng garahe. Sa isang solong upuan na garahe, ang isang nakamamatay na konsentrasyon ng carbon monoxide ay nangyayari sa loob ng 2-3 minuto pagkatapos i-on ang starter. Sa malamig na panahon, humihinto para sa gabi sa gilid ng kalsada, kung minsan ay binubuksan ng mga walang karanasan na driver ang makina upang painitin ang kotse. Dahil sa pagtagos ng carbon monoxide sa cabin, maaaring ang huling magdamag na pamamalagi.

Ang antas ng kontaminasyon ng gas ng mga highway at mga katabing teritoryo ay nakasalalay sa tindi ng trapiko ng sasakyan, ang lapad at topograpiya ng kalye, bilis ng hangin, bahagi transportasyon ng kargamento at mga bus sa pangkalahatang daloy at iba pang mga kadahilanan. Sa intensity ng trapiko na 500 sasakyan kada oras, ang konsentrasyon ng carbon monoxide bawat bukas na lugar sa layo na 30-40 m mula sa motorway, bumababa ito ng 3 beses at umabot sa pamantayan. Kahirapan sa pagpapakalat ng mga emisyon ng sasakyan sa masikip na kalye. Dahil dito, halos lahat ng residente ng lungsod ay nakakaranas masamang impluwensya maruming hangin.

Ang bilis ng pagkalat ng polusyon at ang konsentrasyon nito sa ilang lugar ng lungsod ay lubos na naaapektuhan ng mga pagbabago sa temperatura. Karaniwan, ang mga ito ay katangian ng hilaga ng European na bahagi ng Russia, Siberia, Malayong Silangan at nangyayari, bilang panuntunan, sa kalmadong panahon (75% ng mga kaso) o may mahinang hangin (mula 1 hanggang 4 m/s). Ang inversion layer ay gumaganap bilang isang screen kung saan ang sulo ay makikita sa lupa. mga nakakapinsalang sangkap, bilang isang resulta kung saan ang kanilang mga konsentrasyon sa ibabaw ay tumataas nang maraming beses.

Sa mga metal compound na bahagi ng solidong mga emisyon ng sasakyan, ang mga lead compound ay ang pinaka-pinag-aralan.

Ito ay dahil sa ang katunayan na ang mga lead compound, na pumapasok sa katawan ng tao at mga hayop na may mainit na dugo na may tubig, hangin at pagkain, ay may pinakamasamang epekto dito. Hanggang sa 50% ng pang-araw-araw na paggamit ng lead sa katawan ay nahuhulog sa hangin, kung saan ang isang makabuluhang proporsyon ay ang mga maubos na gas ng mga kotse.

Ang paglabas ng mga hydrocarbon sa hangin sa atmospera ay nangyayari hindi lamang sa panahon ng pagpapatakbo ng mga kotse, kundi pati na rin sa panahon ng spill ng gasolina. Ayon kay Amerikanong mananaliksik sa Los Angeles, humigit-kumulang 350 tonelada ng gasolina ang sumingaw sa hangin bawat araw. At hindi ang kotse ang dapat sisihin dito, kundi ang tao mismo. Bahagyang natapon ang mga ito kapag nagbuhos ng gasolina sa isang tangke, nakalimutang isara nang mahigpit ang takip sa panahon ng transportasyon, tumalsik sa lupa kapag nagre-refuel sa isang gasolinahan, at iba't ibang hydrocarbon ang iginuhit sa hangin.

Sa mga kondisyon ng malakas na ingay ng lungsod, patuloy na presyon auditory analyzer. Nagdudulot ito ng pagtaas sa threshold ng pandinig (10 dB para sa karamihan ng mga taong may normal na pandinig) ng 10-25 dB.

ingay sa malalaking lungsod nagpapaikli sa buhay ng isang tao. Ayon sa mga mananaliksik ng Austrian, ang pagbabawas na ito ay mula 8-12 taon. Ang sobrang ingay ay maaaring magdulot ng pagkahapo sa nerbiyos, depresyon sa pag-iisip, autonomic neurosis, peptic ulcer, mga karamdaman ng endocrine at cardiovascular system. Ang ingay ay nakakasagabal sa trabaho at pahinga ng mga tao, binabawasan ang pagiging produktibo.

Mass physiological at hygienic survey ng populasyon na nakalantad sa ingay ng trapiko sa mga kondisyon ng pamumuhay at aktibidad sa paggawa nagsiwalat ng ilang pagbabago sa kalagayan ng kalusugan ng mga tao.

Kasabay nito, ang mga pagbabago sa functional na estado ng central nervous at cardiovascular system, ang sensitivity ng pandinig ay nakasalalay sa antas ng kumikilos na enerhiya ng tunog, sa kasarian at edad ng napagmasdan. Ang pinakamaliwanag na mga pagbabago ay natagpuan sa mga taong nakakaranas ng pagkakalantad sa ingay sa parehong mga kondisyon sa pagtatrabaho at tahanan, kumpara sa mga taong naninirahan at nagtatrabaho nang walang ingay.

Mataas na antas ng ingay sa urban na kapaligiran, na isa sa mga agresibong irritants ng central sistema ng nerbiyos, ay maaaring maging sanhi ng overvoltage. Ang ingay ng lungsod ay may masamang epekto sa cardiovascular system. Ischemic na sakit sakit sa puso, hypertension, mataas na kolesterol sa dugo ay mas karaniwan sa mga taong nakatira sa maingay na lugar.

Ang ingay ay lubhang nakakagambala sa pagtulog. Ang mga pasulput-sulpot, biglaang ingay, lalo na sa gabi at sa gabi, ay may lubhang hindi kanais-nais na epekto sa isang tao na nakatulog pa lamang. Ang biglaang ingay habang natutulog (halimbawa, ang dagundong ng isang trak) ay kadalasang nagdudulot ng matinding takot, lalo na sa mga taong may sakit at sa mga bata. Ang ingay ay nakakabawas sa tagal at lalim ng pagtulog. Sa ilalim ng impluwensya ng ingay sa isang antas ng 50 dB, ang panahon ng pagtulog ay tumataas ng isang oras o higit pa, ang pagtulog ay nagiging mababaw, pagkatapos magising ang mga tao ay nakakaramdam ng pagod, sakit ng ulo, at madalas na palpitations.

Kakulangan ng sapat na pahinga pagkatapos Araw ng mga Manggagawa humahantong sa ang katunayan na ang pagkapagod na natural na bubuo sa proseso ng trabaho ay hindi nawawala, ngunit unti-unting nagiging talamak na labis na trabaho, na nag-aambag sa pag-unlad ng isang bilang ng mga sakit, tulad ng isang disorder ng central nervous system, hypertension.

Ang pinakamataas na antas ng ingay na 90-95 dB ay sinusunod sa mga pangunahing kalye ng mga lungsod na may average na intensity ng trapiko na 2-3 libo o higit pang mga sasakyan kada oras.

Ang antas ng ingay sa kalye ay tinutukoy ng intensity, bilis at kalikasan (komposisyon) ng daloy ng trapiko. Bukod dito, depende ito sa pagpaplano ng mga solusyon(paayon at nakahalang na profile ng mga kalye, taas at densidad ng gusali) at mga elemento ng landscaping tulad ng saklaw ng daanan at pagkakaroon ng mga berdeng espasyo. Maaaring baguhin ng bawat isa sa mga salik na ito ang antas ng ingay ng trapiko hanggang 10 dB.

Sa isang industriyal na lungsod, ang porsyento ng transportasyon ng kargamento sa mga highway ay karaniwang mataas. Ang pagtaas sa pangkalahatang daloy ng trapiko ng mga trak, lalo na ang mga mabibigat na trak na may mga makinang diesel, ay humahantong sa pagtaas ng antas ng ingay. Sa pangkalahatan, ang mga trak at sasakyan ay lumilikha ng matinding ingay sa mga lungsod.

Ang ingay na nangyayari sa daanan ng highway ay umaabot hindi lamang sa teritoryo na katabi ng highway, kundi pati na rin sa malalim sa mga gusali ng tirahan. Kaya, sa zone ng karamihan malakas na impact Ang mga antas ng ingay ay mga bahagi ng mga kapitbahayan at microdistrict na matatagpuan sa kahabaan ng mga highway na may kahalagahan sa buong lungsod (katumbas na antas ng ingay mula 67.4 hanggang 76.8 dB). Sinusukat ang antas ng ingay sa mga sala sa bukas na mga bintana, na nakatuon sa mga ipinahiwatig na highway, ay mas mababa lamang ng 10-15 dB.

Ang acoustic na katangian ng daloy ng trapiko ay tinutukoy ng mga tagapagpahiwatig ng antas ng ingay ng mga sasakyang de-motor. Ang ingay na ginawa ng mga indibidwal na tripulante ng transportasyon ay nakasalalay sa maraming mga kadahilanan: lakas ng makina at mode ng pagpapatakbo, teknikal na kondisyon ng mga tripulante, kalidad ng ibabaw ng kalsada, bilis ng paggalaw. Bilang karagdagan, ang antas ng ingay, pati na rin ang kahusayan ng pagpapatakbo ng kotse, ay nakasalalay sa mga kwalipikasyon ng driver.

Ang ingay mula sa makina ay tumataas nang husto sa oras ng pagsisimula at pag-init nito (hanggang sa 10 dB). Ang paggalaw ng sasakyan sa unang bilis (hanggang 40 km/h) ay nagdudulot ng labis na pagkonsumo ng gasolina, habang ang ingay ng makina ay 2 beses na mas mataas kaysa sa ingay na nabuo nito sa pangalawang bilis. Ang makabuluhang ingay ay nagdudulot ng biglaang pagpepreno ng sasakyan kapag nagmamaneho mataas na bilis. Kapansin-pansing nababawasan ang ingay kung ang bilis ng pagmamaneho ay nabasa ng engine braking hanggang sa mailapat ang foot brake.

Kamakailan lamang, ang average na antas ng ingay na ginawa ng transportasyon ay tumaas ng 12-14 dB. Kaya naman lalong tumitindi ang problema sa paglaban sa ingay sa lungsod.

Ang problema sa pangangalaga sa kapaligiran at makatwirang paggamit mga likas na yaman ay isa sa mga pinaka-kagyatan sa mga pandaigdigang unibersal na problema.

Ang isang tiyak na bahagi sa polusyon sa kapaligiran ay iniambag din ng mga sasakyang pang-transportasyong de-motor, lalo na ang mga sasakyang pinapatakbo nila. Transportasyon ng sasakyan nilalason ang hangin na may mapaminsalang paglabas ng mga maubos na gas, polusyon sa teritoryo ng gasolina at mga pampadulas, ay pinagmumulan ng tumaas na ingay at electromagnetic radiation. Gayundin, ang mga makabuluhang mapagkukunan ng lupa ay natupok sa ilalim ng teritoryo ng lokasyon ng ATP. Ang pangkalahatang larawan ng polusyon sa kapaligiran sa pamamagitan ng transportasyon sa kalsada sa kasalukuyang panahon, ayon sa maraming eksperto, ay nakapanlulumo at patuloy na lumalala.

Ang antas ng paglabas ng mga nakakapinsalang sangkap sa kapaligiran sa pamamagitan ng transportasyon sa kalsada ay 35-40% ng lahat ng polusyon, na humigit-kumulang 22 milyong tonelada bawat taon.

Ang pangunahing sanhi ng polusyon sa hangin ay ang mga maubos na gas ng mga makina ng sasakyan, na naglalaman ng higit sa 200 uri ng mga nakakapinsalang sangkap at compound (carbon monoxide, nitrogen oxides, hydrocarbons, sulfur dioxide, lead compound, atbp.). magandang halimbawa: isa lang ang magagamit trak na may carburetor engine sa taon ay naglalabas ito ng hanggang 8-10 tonelada ng carbon monoxide sa atmospera. Ang transportasyon sa kalsada na gumagamit ng lead na gasolina taun-taon ay naglalabas ng higit sa 4,000 tonelada ng mga lead compound na nakakapinsala sa kalusugan ng tao.

Nalason hindi lamang kapaligiran ng hangin kundi pati na rin ang mga yamang tubig. Ang mga pangunahing contaminant ay mga produktong langis, tetraethyl lead, mga organikong solvent at galvanic discharges, mga deposito ng putik, mga produktong corrosion, atbp. Ang ATP ay naglalabas ng higit sa 3.4 milyong m3 ng hindi ginagamot na wastewater sa mga anyong tubig.

Ang transportasyon sa kalsada ang pangunahing pinagmumulan ng ingay sa lungsod. Ang ingay sa 60% ng populasyon ay nagdudulot ng iba't ibang masakit na reaksyon.

Inilista namin ang mga pangunahing dahilan para sa hindi kanais-nais na sitwasyong ito.

Una sa lahat, ang hindi kasiya-siyang organisasyon ng teknikal na operasyon ng rolling stock. Kadalasan, ang dalas ng pagpapanatili ng kotse ay nilabag sa ATP, hindi sa nang buo ang regular na pagpapanatili ay isinasagawa, hindi sapat na kontrol sa kondisyon ng kagamitan sa gasolina ng mga sasakyan, hindi makatwiran na paggamit ng mga materyales sa pagpapatakbo, atbp.

Ang teknikal na antas ng mga sasakyang de-motor ay hindi rin sapat. Malaking bahagi ng mga bagong sasakyan ang hindi sumusunod modernong pangangailangan sa toxicity, at hindi ginagarantiya ng mga tagagawa ang pagsunod sa mga pamantayan ng toxicity sa panahon ng operasyon. sa mabagal na takbo ang mga problema ng neutralisasyon ng mga maubos na gas, dieselization ng mga pampasaherong sasakyan, ang paggamit ng elektronikong kontrol ng pag-aapoy at mga sistema ng supply ng gasolina ay nalutas.

Kakulangan ng pagkakaiba-iba at mababang Kalidad automotive fuel at lalo na mga pampadulas. Sa panahon ng pagkasunog ng lead na gasolina, higit sa kalahati ng lead ay inilabas sa kapaligiran na may mga maubos na gas. Ang komposisyon at kalidad ng gasolina ay hindi nakakatugon sa mga modernong kinakailangan, at kung minsan kahit na mga pamantayan. sistemang Ruso Ang standardisasyon at pagrarasyon ng mga parameter ng kapaligiran ng kotse ay mas mababa Mga sistemang Europeo. Walang GOST sa toxicity para sa mga sasakyan na tumatakbo sa mga gas na panggatong.

Mayroong matinding problema sa pagproseso, pagsunog at pagtatapon ng basura ng langis at mga sediment mula sa mga pasilidad sa paggamot. Ang mga ATP ay nagtatapon ng naturang basura halos kahit saan, na dahil dito ay humahantong sa polusyon sa lupa, tubig sa lupa, mga reservoir, atbp.

Samakatuwid, ang pangunahing gawain na kinakaharap ng ATP ay upang bawasan ang bilang ng mapaminsalang emisyon sa kapaligiran at pagpapabuti ng mga pasilidad sa paggamot.

Ang epekto ng transportasyon sa kapaligiran.

Bilang isang malakas na stimulus para sa socio-economic development, ang transportasyon ay nagsisilbing isa sa mga pangunahing pinagmumulan ng polusyon sa kapaligiran. Ang transportasyon ay may malaking bahagi (hanggang 60-70%) ng kemikal na polusyon at ang karamihan (hanggang 90%) ng polusyon sa ingay, lalo na sa mga lungsod.

Negatibong impluwensya Ang transportasyon ay may mga sumusunod na direksyon:

1. Ilabas sa kapaligiran ang basura mula sa pagkasunog ng carbon fuel (gasolina, kerosene, diesel fuel, natural na gas) na naglalaman ng sampu mga kemikal na sangkap, karamihan sa mga ito ay lubhang nakakalason.

2. Epekto ng ingay sa kapaligiran, na partikular na nakakaapekto sa mga residente ng lunsod, na nag-aambag sa pag-unlad ng mga sakit ng cardiovascular at nervous system.

3. Panganib sa trapiko: ang mga aksidente sa trapiko sa mga kalsada ay kumikitil ng libu-libong buhay bawat taon.

4. Pagtanggi sa lupa para sa mga kalsada, mga istasyon, mga parke ng sasakyan at tren, mga paliparan, mga terminal ng daungan.

5. Pagguho ng takip ng lupa.

6. Pagbabawas ng mga tirahan at pagbabago sa tirahan ng mga hayop at halaman.

Ang mga pangunahing pinagmumulan ng polusyon sa hangin ay ang mga sasakyang may internal combustion engine na ginagamit sa mga sasakyang de-motor. Kaugnay ng pagtaas ng bilang ng mga sasakyan sa mundo, ang kabuuang paglabas ng mga nakakapinsalang produkto ay lumalaki. Ang komposisyon ng mga maubos na gas ng mga makina ay nakasalalay sa mode ng operasyon. Tumataas ang emission sa panahon ng acceleration at deceleration Nakakalason na sangkap. Kabilang sa mga ito ay CO, NOx, CH, NO, benzo (a) pyrene, atbp. Ang mundo fleet ng mga kotse na may panloob na combustion engine taun-taon ay naglalabas sa atmospera: carbon monoxide - 260 milyong tonelada; pabagu-bago ng isip hydrocarbons - 40 milyong tonelada; nitrogen oxides -20 milyong tonelada.

Sa mga lugar aktibong paggamit gas turbine at rocket engine (airfields, spaceports, test stations) ang polusyon mula sa mga mapagkukunang ito ay maihahambing sa polusyon mula sa mga sasakyan. Ang kabuuang paglabas ng mga nakakalason na sangkap sa kapaligiran ng sasakyang panghimpapawid ay patuloy na lumalaki, na dahil sa pagtaas ng pagkonsumo ng gasolina at pagtaas ng sasakyang panghimpapawid. Ang halaga ng mga emisyon ay depende sa uri at grado ng gasolina, ang kalidad at paraan ng supply nito, at ang teknikal na antas ng makina.

Ang paggamit ng lead na gasolina, na may mga lead compound sa komposisyon nito, na ginagamit bilang isang antiknock agent, ay nagdudulot ng kontaminasyon na may lubhang nakakalason na lead compound. Humigit-kumulang 70% ng lead na idinagdag sa gasolina na may ethyl liquid ay pumapasok sa atmospera na may mga maubos na gas sa anyo ng mga compound, kung saan 30% ay naninirahan sa lupa kaagad pagkatapos ng pagputol ng tambutso ng kotse, 40% ay nananatili sa kapaligiran. Ang isang medium-duty na trak ay naglalabas ng 2.5-3 kg ng tingga bawat taon.

Maritime at armada ng ilog nag-render pinakamalaking impluwensya sa kapaligirang nabubuhay sa tubig, kung saan nahuhulog ang mga ginamit na koneksyon, panghugas ng tubig, pang-industriya at basura sa bahay. Gayunpaman, ang pangunahing pollutant ay langis at mga produktong langis, na natapon bilang resulta ng mga aksidente, paghuhugas ng mga tanker.

Sa ating panahon, ang problema sa lokasyon ng transportasyon ay naging mas talamak. Habang lumalawak ito mga network ng transportasyon dumarami ang kanilang lugar.

Ang pangunahing linya ng tren, halimbawa, ay nangangailangan ng paglalaan ng lupa hanggang sa 100 m ang lapad (kasama ang mismong 10-30 m track, pagkatapos ay ang strip kung saan kinuha ang lupa para sa track, pagtatanim ng gubat). Matatagpuan ang malalaking marshalling yard sa mga site na hanggang 500 m ang lapad at 4-6 km ang haba. Ang mga malalaking teritoryo sa baybayin ay inookupahan ng mga pasilidad ng daungan, ilang sampu-sampung kilometro kuwadrado ang inilalaan para sa mga paliparan.

Bago mo buksan ang paggalaw ng mga tren, kailangan mong bumuo ng isang riles. At ang isang kotse ay hindi mapupunta nang walang kalsada, maliban marahil sa isang all-terrain na sasakyan. Ngunit ang mga tao ay tumitingin sa ilog, bilang isang panuntunan, na may iba't ibang mga mata. Para sa kanila, ang kalikasan mismo ang nagbigay ng daan na ito sa tao. Ngunit ang ilog ay hindi pa isang kalsada: mababaw, lamat, pitfalls - napakaraming mga hadlang. Upang ihanda ang anumang ilog para sa pag-navigate, kinakailangan na gumawa ng isang malaking halaga ng trabaho.

Ang turnover ng transportasyon sa ilog ay humigit-kumulang 4% ng kabuuang turnover ng kargamento ng bansa. Sa ilang mga lugar kung saan ang network ng mga riles at kalsada ay hindi sapat na binuo, ang bulk cargo na transportasyon ay isinasagawa lamang sa pamamagitan ng transportasyon ng tubig. Sa hinaharap, ang ganap na dami ng transportasyon ng kargamento at pasahero sa lahat ng mga daluyan ng tubig ay tataas nang malaki, at lalawak din ang saklaw ng napakatipid na paraan ng transportasyong ito.

Ang polusyon ng mga anyong tubig sa panahon ng operasyon ng transportasyon ng ilog. Sa panahon ng pagpapatakbo ng mga reservoir sa pamamagitan ng transportasyon ng ilog, sila ay marumi. Kung ikukumpara sa malakas na runoff sa baybayin mula sa mga lungsod at negosyo tiyak na gravity Ang polusyon na ito ay maliit, ngunit ang posibilidad ng dumi sa barko sa dagat sa mga sanitary protection zone, sanitary at recreational coastal zone, atbp., ay tumutukoy sa papel ng mga barko sa problema ng polusyon sa tubig bilang hindi kanais-nais.

Ang isa pang pinagmumulan ng polusyon ng mga anyong tubig sa pamamagitan ng transportasyon ng ilog ay maaaring ituring na ilalim ng tubig, na nabuo sa mga silid ng makina ng mga barko at nailalarawan sa pamamagitan ng mataas na nilalaman ng mga produktong langis. Ang wastewater ng daluyan ay naglalaman ng domestic wastewater at tuyong basura mula sa mga barko. Ang mga mapagkukunan ng polusyon ay maaari ding maging langis, basura at iba pang likido at solidong basura mula sa mga lugar ng tubig at mga teritoryo ng mga daungan at industriyal na negosyo, mga produktong langis at langis na pumapasok sa katawan ng tubig dahil sa hindi sapat na higpit ng mga katawan ng mga tanker ng langis at mga istasyon ng bunker o pagtagas ng mga produktong langis sa panahon ng pag-reload, pang-industriya na basurang tubig na nabuo sa proseso ng mga aktibidad sa produksyon ng mga negosyo sa pagkumpuni ng barko at paggawa ng barko.

Ang pagpasok ng parang alikabok na mga particle ng bulk cargo sa mga anyong tubig ay nangyayari kapag ang buhangin, durog na bato, apatite concentrate, sulfur pyrite, semento, atbp. ay nire-reload sa bukas na paraan. Hindi natin dapat kalimutan ang tungkol sa epekto ng mga gas na tambutso ng makina ng barko sa kalidad ng tubig. Ang fan (faecal) wastewater ay nailalarawan sa pamamagitan ng mataas na bacterial at organic na polusyon. Ang polusyon sa mga anyong tubig na may mga produktong langis at langis ay nagpapalubha sa lahat ng uri ng paggamit ng tubig. Ang impluwensya ng langis, kerosene, gasolina, langis ng gasolina, lubricating oil sa reservoir ay ipinahayag sa pagkasira ng mga pisikal na katangian ng tubig (labo, pagbabago sa kulay, lasa, amoy), pagkatunaw ng mga nakakalason na sangkap sa tubig, ang pagbuo ng isang surface film na nagpapababa ng oxygen content sa tubig, pati na rin ang oil sediment sa ilalim ng reservoir.

Ang isang katangian na amoy at lasa ay napansin sa isang konsentrasyon ng mga produktong langis at langis sa tubig na 0.5 mg / l. ang oil film sa ibabaw ng reservoir ay nakakapinsala sa gas exchange ng tubig sa atmospera, nagpapabagal sa rate ng aeration at ang pag-alis ng carbon dioxide na nabuo sa panahon ng oksihenasyon ng langis. Sa kapal ng pelikula na 4.1 mm at isang konsentrasyon ng langis sa tubig na 17 mg/l, ang halaga ng dissolved oxygen ay bumababa ng 40% sa loob ng 20-25 araw. Ang hindi na mababawi na pinsala ay maaaring idulot sa isang reservoir dahil sa mataas na sensitivity ng mga buhay na organismo at mga halaman sa polusyon ng langis, pati na rin ang pagtitiyaga at toxicity ng polusyon na ito. Sa mga reservoir ng palaisdaan, ang polusyon sa mga produktong langis at langis ay humahantong sa isang pagkasira sa kalidad ng isda (ang hitsura ng kulay, mga spot, amoy, lasa), kamatayan, mga paglihis mula sa normal na pag-unlad, pagkagambala sa paglipat ng mga isda, juveniles, larvae at caviar , isang pagbawas sa mga reserbang pagkain (benthos, plankton), naglalagay ng tirahan, pangingitlog at pagpapakain ng mga isda. Ang biomass ng benthos at plankton sa mga maruming bahagi ng ilog ay nabawasan nang husto. Ang nakakalason na epekto ng langis at mga produktong langis sa isda ay dahil sa mga nakakalason na sangkap na inilabas sa panahon ng pagkasira ng langis. Ang konsentrasyon ng langis sa tubig 20 - 30 mg / l ay nagdudulot ng paglabag sa nakakondisyon na aktibidad ng reflex ng isda, ang kanilang mas mataas na kamatayan. Ang partikular na panganib ay ang mga naphthenic acid na nasa mga produktong langis at langis. Ang kanilang konsentrasyon sa tubig na 0.3 mg/l ay nakamamatay para sa mga aquatic na organismo. Ang paglilinis ng tubig mula sa mga produktong langis at langis ay nangyayari bilang resulta ng kanilang natural na pagkabulok - kemikal na oksihenasyon, pagsingaw ng mga magaan na bahagi at biological na pagkasira ng mga microorganism na naninirahan sa kapaligiran ng tubig. Ang lahat ng mga prosesong ito ay nailalarawan sa pamamagitan ng isang napakababang rate, pangunahing tinutukoy ng temperatura ng tubig at ang nilalaman ng dissolved oxygen sa loob nito. Ang kemikal na oksihenasyon ng langis ay nahahadlangan ng mataas na nilalaman ng mga saturated hydrocarbon. Ito ay pangunahing mga magaan na praksyon ng langis na na-oxidized at na-evaporate, habang ang mga mabibigat na fraction na mahirap i-oxidize ay nag-iipon at pagkatapos ay tumira sa ilalim, na bumubuo ng ilalim na polusyon.