"Kaikki oli väärin" - tämä muistiinpano A.I. Pokryshkina virallisen julkaisun "Neuvostoliiton ilmavoimat suuressa isänmaallisessa sodassa" marginaaleista tuli tuomio kommunistiselle propagandalle, joka melkein puoli vuosisataa puhui punaisen tähden ilmailun "ylemmyydestä", joka "heitti natsin". korppikotkat taivaalta" ja voitti täydellisen ilmavallan.

Tämä sensaatiomainen kirja, joka ei perustu agitaatioon, vaan luotettaviin lähteisiin – taisteludokumentaatioon, autenttisiin materiaaliin tappioiden kirjaamiseen, sensuroimattomiin etulinjan sotilaiden muistelmiin – ei jätä kiveä kääntämättä stalinistisista myyteistä. Analysoituaan taistelutyötä Neuvostoliiton ja Saksan ilmailu (hävittäjät, sukelluspommittajat, hyökkäyslentokoneet, pommikoneet), vertaamalla operatiivista taidetta ja taktiikkaa, komento- ja henkilöstön pätevyyden tasoa sekä Neuvostoliiton ja Kolmannen valtakunnan taistelukoneiden suorituskykyominaisuuksia, kirjoittaja tulee pettymyksiin, järkyttäviin johtopäätöksiin ja vastaa kaikkein äkillisimpiin ja katkerimpiin kysymyksiin: miksi ilmailumme toimi paljon vähemmän tehokkaasti kuin saksalainen? Kenen vika on, että "Stalinin haukat" näyttivät usein melkein "piiskapojilta"? Miksi Neuvostoliiton ilmavoimat saavuttivat paljon vähemmän menestystä ja kärsivät verrattomasti suurempia tappioita, koska niillä oli ylivoimainen numeerinen ylivoima Luftwaffeen nähden?

2. KUINKA MOKO TAISTELIJAA SAKSA HÄVITTI TOISTAISTELUSSA?

Aloitetaan tappioiden suuruuden selvittämisestä, koska tämä kysymys on hieman helpompi selvittää: tieto, joka meillä on Neuvostoliiton ja Saksan tappioista hävittäjälento kaikissa tapauksissa, jotka tappiot kärsinyt osapuoli on julkistanut. Se tuskin tarvitsee todisteita, että sillä on vertaansa vailla enemmän täydelliset tiedot hänen menetyksistään kuin vihollinen, joka aiheutti ne hänelle. Ilmataistelussa, jossa tilanne muuttuu sekunneissa, ohjaajalla ei ole aikaa seurata hänen tulensa osuman lentokoneen kohtaloa; hän ei yleensä voi sanoa varmuudella, putosivatko he vai pääsivätkö he silti lentokentälleen; hän ei tiedä eikä voi tietää, kuinka moni selviytyneistä romahti laskeutumisen aikana tai kirjattiin korjauskelvottomaksi, kuinka moni hätätilanteessa laskeutuneista vihollisajoneuvoista tuhoutui tai osoittautui olevan poissa heidän alueellaan ja kuinka moni vihollinen onnistui evakuoimaan ja korjaamaan. Maajoukot, jotka tarkistavat lentäjien raportteja pudonneista, eivät myöskään voi tietää tätä: vihollisen aluetta (esim. vähintään, ensimmäisten tuntien aikana ilmataistelun jälkeen tai jopa päivinä) ei ole heidän käytettävissään; pääsääntöisesti heillä ei myöskään ole voimaa ja mahdollisuuksia jatkuvaan sijaintinsa kampaamiseen. He eivät aina osaa erottaa oman lentokoneensa jäännöksiä vihollisen hylkyistä... Ja ilmatorjuntatykittäjät eivät usein edes näe sitä, jonka tuli iski putoavaan tai savuavaan vihollisen lentokoneeseen - sen patteriin tai naapuriin. yksi. Pelkästään tästä syystä heidän raporteissaan tuhoutuneiden ja vaurioituneiden vihollisten lentokoneiden määrä kaksinkertaistuu, kolminkertaistuu jne.: sama lentokone lasketaan useilta alayksiköiltä kerralla...

Totta, jotkut tutkijat (esimerkiksi D.B. Khazanov) uskovat sen luotettavaa tietoa vihollisen tappioista voi saada viittauksetta vihollisen puolen asiakirjoihin - sotavankien todistuksesta. Kuitenkin - puhumattakaan siitä tosiasiasta, että vankeja (ja jopa hyvin perillä olevia) ei aina ole mahdollista vangita - ei voi olla muuta kuin samaa mieltä Yu.V. Rybinin kanssa siitä, että tämä lähde on erittäin epäluotettava (ellei ilmeisen epäluotettava). Itse asiassa vihollisen armoilla ja pyrkiessään lievittämään ahdinkoaan vanki alkaa vapaaehtoisesti tai tahattomasti "sopeutua" kuulustelijaan, sanoa mitä kuulustelija haluaa kuulla - ja hän luonnollisesti haluaa kuulla, että vihollinen on loppumassa, kärsii raskaita tappioita jne. .P. "Venäläiset lentäjät ovat koulutettuja ja taistelevat hyvin", sanoi kuulustelussa esimerkiksi 17. toukokuuta 1942 Murmanskin lähellä alas ammuttu 5. hävittäjälentueen "Eismeer" II-ryhmän ober-kersanttimajuri W. Pfrenger. - Saksalaiset lentäjät ovat myös hyviä, mutta nyt on suuri prosenttiosuus nuorista, jotka [niin tekstissä. - KUTEN.] ei ole riittävää koulutusta” 32 . "Kävitään, että keväällä 1942 lentäjämme olivat parhaita? Joten miksi meillä oli niin kauheita tappioita tänä aikana?" Yu.V. Rybin esittää oikeutetusti kysymyksen 33 . (vain kuudessa koirataisteluja Neuvostoliiton ja Saksan hävittäjien välillä, jotka tapahtuivat arktisella alueella 23. huhtikuuta - 17. toukokuuta 1942, Neuvostoliiton lentäjät Peruuttamattomasti menetti heidän raporttiensa mukaan 17 ajoneuvoa - kun taas Luftwaffe menetti saksalaisten tietojen mukaan vain kaksi. että "lentäjiemme ja lentokoneemme taisteluominaisuudet, heidän menestyksensä vuodesta 1942 alkaen" olivat "kaikin tavoin korotettuja". vankien liioiteltu... 35 Antakaamme vielä yksi esimerkki. Ammuttiin alas 8. heinäkuuta 1943 Kurskin pullistuman eteläpuolella, luutnantti G. Lyuti 52. hävittäjälentueen III ryhmästä osoitti, että Kurskin taistelun kolmen ensimmäisen päivän aikana (5.-7. heinäkuuta) yksiköt siihen osallistuneesta laivueesta menetti peruuttamattomasti 35 lentokonetta. Saksalaisten asiakirjojen mukaan, jotka ottavat eniten huomioon heidän ilmavoimiensa tappiot - Luftwaffen kenraalipäällikön palvelun raportit - tämä luku oli vain 22 36.

Emme voi sulkea pois sitä, että vangitut lentäjät antavat vihollista tahallista väärää tietoa. Neuvostoliiton partiolaiset maajoukot Vangit-disinformaattorit törmäsivät silloin useammin kuin kerran 37 ; Tammikuussa 1943 Leningradin lähellä ammuttu Luftwaffen luutnantti A. Kruger osoittautui selvästi tietoiseksi disinformaattoriksi, joka kertoi palvelevansa 100. viikinkipommittajalentueen IV ryhmässä, joka yhdessä 30. ryhmän II ryhmän kanssa. Adler-pommittajalentue, perustui Pihkovan lentoaseman lentokentille. Tosiasia on, että ensimmäinen hänen nimeämistä ryhmistä ei poistunut Ranskan Chartresin lentokentältä tammikuussa 43, ja toinen ei poistunut Sisilian Comison lentokentältä ...

Tässä voidaan huomauttaa, että ensimmäisen maailmansodan aikana saksalaiset sotavangit erottuivat nimenomaan heidän todistustensa poikkeuksellisesta totuudesta. Toisin kuin Itävalta-Unkarin armeijan sotilaat, hän korosti, kuka palveli vuosina 1914-1916. 3. Suomen kivääriprikaatin ja kenraalin 40. armeijajoukon, eversti B.N. Sergeevskyn, päämajassa saksalaiset ”annoivat aina ehdottoman tarkan ja varman todistuksen. Melkein jokainen saksalainen oli ikään kuin ylpeä siitä, että hän tiesi kaiken ja pystyi raportoimaan kaikesta tarkasti "herra kapteenille". "Saksalainen sotilas tietää kaiken, mitä sotilaan pitäisi tietää", "Saksalainen sotilas ei voi valehdella upseerille" - kuulin sellaisia ​​​​lauseita monta kertaa vangituilta vihollisilta, ja he kertoivat ilman mitään pakkoa kaiken, mitä he pystyivät kertomaan. Koko sodan ajan haastateltuani tuhansia vankeja tapasin vain kaksi, jotka yrittivät valehdella, ja silloinkin vetäytyivät tästä taktiikasta ensimmäisellä huudolla. Ei kuitenkaan turhaan sanota, että 1900-luku alkoi juuri vuonna 1914 - ei niin idealistinen ja patriarkaalinen kuin 1800-luku... Kahden maailmansodan välisinä vuosina saksalaisten keskuudessa sotilaan kunnia käsite. armeijassa on tapahtunut muutoksia, joiden ydin esimerkiksi 23. kesäkuuta 1941 lähellä Slonimia ammutun 217. pitkän matkan tiedustelulentueen kersantti Hartlen kuulustelupöytäkirjasta: "Hän kieltäytyi antamasta tietoja Heinkel-111:stä lentokoneeseen kahdesta syystä: omistautuneena Saksan sotilaana hän ei halua menettää omaatuntoaan kotimaan edessä. Kun häneltä kysyttiin, oliko kyse kunniasta vai pelosta, hän vastasi, että vain kunnia ei sallinut hänen paljastaa sotilassalaisuuksia. Toiseksi, Heinkel-111-koneet siirrettiin Neuvostoliittoon, joten ne eivät edusta mitään salaisuutta Venäjän komennolle. Siksi olisi loukkaus vaatia häneltä kunnian menetystä ilman mitään syytä. Saksalainen tankkeri, joka vangittiin syyskuussa 1941 Jelnyan lähellä ja jota Reservin rintaman komentaja G. K. Zhukov kuulusteli, perusteli täsmälleen samalla tavalla. "Miksi et vastaa?" Hän on hiljaa, - Zhukov sanoi sodan jälkeen. - Sitten hän julistaa: "Olet sotilas, sinun täytyy ymmärtää, että minä sotilasmiehenä olen jo vastannut kaikkeen, mitä minulla oli vastata sinulle: kuka minä olen ja mihin osaan kuulun. Ja muihin kysymyksiin en osaa vastata. Koska hän vannoi valan. Eikä sinulla ole oikeutta kysyä minulta, koska tiedät, että olen sotilas, eikä sinulla ole oikeutta vaatia minulta, että rikon velvollisuuteni ja menetän kunniani.

Toinen asia on, että tappioita kärsineiden osapuolten julkaisemat taistelevien peruuttamattomien tappioiden määrät eivät myöskään ole meidän tapauksessamme täysin tarkkoja. Asiallista tietoa siis Neuvostoliiton puoli julkaistiin Venäjän puolustusministeriön vuonna 1993 julkaiseman tilastokokoelman ”Secrecy Classified Removed” sivuilla, ja sen laatijien metodologia herättää monia epäilyksiä ja valituksia. Ainakin useissa tapauksissa tällä tekniikalla ei ollut mitään tekemistä tieteen kanssa: kokoelman kokoajia on jo useaan otteeseen syytetty väärentämisestä, aliarvioimisesta Venäjän asevoimien arvovallan säilyttämiseksi. Puna-armeijan kärsimät tappiot Suuressa isänmaallisessa sodassa 41 . Omalta osaltamme tuomme esiin tosiasiat, joiden perusteella on mahdollista epäillä kokoajia Neuvostoliiton ilmavoimien tappioiden aliarvioimisesta. Kokoelman mukaan Krimin operaatiossa (huhti-toukokuu 1944) Neuvostoliiton puoli menetti 179 lentokonetta; sotavuosien asiakirjojen mukaan, joita M.E. Morozov tutki, vain 4. ilma-armeijan 8. Ukrainan rintama sitten menetti 266 autoa 42 . Mutta Mustanmeren laivaston ilmavoimat ja 4. ilma-armeija sekä osa ilmavoimista osallistuivat myös Krimin operaatioon pitkän kantaman... Petsamo-Kirkenes-operaatiossa (lokakuu 1944) kokoelman mukaan menetettiin 62 Neuvostoliiton lentokonetta ja Yu.V:n mukaan 29. lokakuuta ja Rybin - 7. lokakuuta - 1. marraskuuta, mutta se on mahdotonta myöntää, että kahdessa tai kolmessa päivässä lentokonetaistelujen tosiasiallisen lopettamisen jälkeen menetettiin enemmän kuin kolmen viikon intensiivisen taistelutyön aikana...).

Neuvostoliiton hävittäjien peruuttamattomien taistelutappioiden kokoelmassa annettuja lukuja voidaan kuitenkin ilmeisesti pitää väärentämättöminä. Puna-armeijan ilmavoimien taistelulentokoneiden tappioluettelon vuodelta 1944 mukaan, joka on laadittu sodan aikana (ja V. I. Alekseenko julkaisi jo vuonna 2000), taistelu peruuttamattomia menetyksiä Ilmavoimien hävittäjiä oli silloin 3571 lentokonetta 44 . Ja tämä on melko sopusoinnussa kokoelman tietojen kanssa, jotka antavat tässä pyöristetyn luvun 4100 lentokoneesta 45 (noin 500 hävittäjän lausunnossa oleva "pula" on helppo selittää sillä, että siinä ei oteta huomioon lentokoneen tappioita. laivaston ilmavoimien ja ilmapuolustuksen hävittäjälentokone). Näin ollen ei ole kysymys tappioiden aliarvioinnista; vuonna 1944 taistelusyistä laivaston ilmailun ja ilmapuolustuksen menettämien 500 hävittäjän määrä näyttää olevan jopa yliarvioitu. Erot M.E. Morozovin ja Yu.V. Rybinin tietojen kanssa voidaan selittää sillä, että kokoelma osoittaa kaikissa tapauksissa peruuttamattomien menetysten määrän, ja nimetyt kirjoittajat antavat kenties numeroita, jotka eivät ole tuhoutuneet, vaan pudonneet lentokoneet - jotkut joista pakkolaskun jälkeen kunnostettiin. Tiedetään esimerkiksi, että ilmataistelujen aikana yli Tamanin niemimaa Huhti-lokakuussa 1943 vain 380 (44,7 %) 851:stä pakkokoneeseen laskeutuneesta Neuvostoliiton lentokoneesta poistettiin, ja Pohjois-Kaukasian rintaman 4. ilma-armeijan korjausprikaatit onnistuivat palauttamaan 471 konetta 46:een.

Mutta jos meidän tapauksessamme väärennösepäilyt tulisi mitä todennäköisimmin hylätä, niin luottamus siihen, että kokoelmassa "Secrecy Removed" annettuja Neuvostoliiton ilmailun menetyksiä ei aliarvioida (edes ilman pahantahtoisuutta ja hyvin vähäisessä määrin) - sellainen Vielä ei ole varmuutta. Emmehän me tiedä, minkälaisia ​​asiakirjoja laatijat käyttivät tappioiden laskemiseen, otettiinko näiden asiakirjojen laatimisen erityispiirteet huomioon, onko yhdestä lähteestä saatua tietoa verrattu toiseen. Samaan aikaan esimerkiksi ilmarykmenttien esikuntien tietyltä ajanjaksolta laatimissa sotilasoperaatioraporteissa niiden tappiot aliarvioivat joskus. Joten Kaakkoisrintaman 8. ilma-armeijan 288. hävittäjälentodivisioonan 900. hävittäjälentorykmentin päämajan päivittäisistä raporteista voidaan nähdä, että taistelut 24. elokuuta - 3. syyskuuta 1942 Stalingradin alueella, rykmentti menetti peruuttamattomasti taistelusyistä 14 Jak-7b; nämä koneet joko tuhoutuivat täysin ilmataistelun seurauksena tai katosivat 47 . Lopullisessa raportissa 900. hävittäjän toimista Stalingradin lähellä vain 8 lentokonetta näyttää kuitenkin peruuttamattomasti kadonneelta ilmoitettujen päivien aikana - ja juuri tästä luvusta rykmentti jatkoi myöhemmin laatiessaan raportteja taistelutyöstä tietyltä ajanjaksolta. 48 Sikäli kuin kokoelman kokoajat onnistuivat "Salaisuusleima on poistettu" palauttamaan todellisen kuvan kaikissa tällaisissa tapauksissa, on tuntematon.

Osalle Wehrmachtin asiakirjoista on ominaista myös puutteelliset tiedot sen menetyksistä. Etenkin lentolaivastojen taistelutoimintapäiväkirjat ovat tässä suhteessa epäluotettavia. Näiden lähteiden mukaan 6. ilmalaivasto 5.-11. heinäkuuta 1943 menetti peruuttamattomasti 33 lentokonetta ja 4. ilmavoimien 8. ilmavoimien 4.-23. heinäkuuta 111. Mukaan 6. osasto palvelun komentaja kenraali Luftwaffe (joka vastasi tappioiden kirjaamisesta), nämä tappiot olivat vastaavasti 64 ja noin 170 ajoneuvoa 49 . Näin ollen myös Wehrmachtin komennon (OKW) viikoittaiset raportit, jotka perustuvat ilmalaivaston päämajan raportteihin, ovat epäluotettavia. Näiden jälkimmäisten mukaan saksalaiset menettivät peruuttamattomasti 22.6.-27.12.1941 Neuvostoliiton-saksan rintama 2212 lentokonetta (mukaan lukien ne, jotka eivät olleet korjattavissa liian suuren vaurion vuoksi) 50 - ja Luftwaffen kenraalin palvelun mukaan nämä tappiot olivat 2631 yksikköä 31. elokuuta mennessä... 51 Ajanjaksolta 7.-31.12.1941 , OKW:n viikoittaiset raportit antavat luvun 180:sta Neuvostoliiton ja Saksan rintamalla peruuttamattomasti kadonneesta lentokoneesta, ja saksalaisten historioitsijoiden O. Grölerin ja K. Beckerin D.B. Khazanovin käsittelemien tietojen mukaan käy ilmi, että 324 ... 52 Kuten R. Tätä asiaa tutkineet Larintsev ja A. Zablotsky huomauttavat, että yksittäisiä virheitä voi kohdata myös kenraalipäällikön palvelun materiaaleissa 53 . Ja todellakin, loppujen lopuksi heidän tietonsa perustuvat yksiköiden ja kokoonpanojen raportteihin - ja nämä viimeksi mainitut, kuten Neuvostoliiton ilmavoimissa, joskus aliarvioivat tappionsa. Joten 28. pommittajalentueen 1. ryhmän asiakirjojen mukaan käy ilmi, että 22. heinäkuuta - 31. joulukuuta 1941 33 lentokonetta 54 kuoli tai vaurioitui sen 2. ja 3. osastossa, ja raportin mukaan 2. ilmajoukosta, joka koostui näistä osastoista silloin - 41 ... 55

Siis ehdottomasti tarkat numerot emme periaatteessa voi torjua Neuvostoliiton ja Saksan lentokoneiden peruuttamattomia tappioita Neuvostoliiton ja Saksan rintamalla. Ottakaamme kuitenkin huomioon, että molempien osapuolten julkaisemat tappioiden luvut, jos ne poikkeavat todellisista, niin samaan suuntaan (vähenemään) - jotta ne silti kuvastavat osapuolten tappioiden suhdetta. riittävällä tarkkuudella. Lisäksi sellaisesta saksalaisesta lähteestä kuin Luftwaffen kenraalipäällikön palvelun asiakirjoista peräisin olevien tietojen epätarkkuuden aste R. Larintsevin ja A. Zablotskyn mukaan on "erittäin pieni". "Kopiot vuoden 1943 asiaankuuluvista materiaaleista, joihin yksi kirjoittajista onnistui tutustumaan", nämä tutkijat huomauttavat, "antavat meille mahdollisuuden arvioida niiden riittävää täydellisyyttä..." 56 . Nämä tiedot ovat hajanaisia ​​vain neljältä kuukaudelta vuonna 1945, jolloin tuskallisen Valtakunnan tappioiden keskitetty kirjanpito meni pieleen. Näyttää siltä, ​​että kokoelmassa "The Classification Removed" julkaistuja tietoja Neuvostoliiton ilmavoimien menetyksistä voidaan pitää myös melko täydellisinä; joka tapauksessa päinvastaista (puhumme nyt vain lentotappioista) ei ole vielä todistettu.

Näiden kahden lähteen tietojen perusteella yritämme määrittää Neuvostoliiton ja Saksan hävittäjien peruuttamattomien taistelutappioiden likimääräisen arvon Neuvostoliiton ja Saksan rintamalla.

Neuvostoliiton ilmailun osalta kokoelma "Secrecy Removed" antaa 20 700 hävittäjää, jotka hävisivät peruuttamattomasti taistelusyistä 57 .

Mitä tulee saksalaiseen hävittäjälentotoimintaan, sellaista lopullista lukua ei ole vielä julkaistu venäjänkielisessä kirjallisuudessa. Se voidaan kuitenkin yrittää määrittää laskennallisesti Luftwaffen kenraalipäällikön palvelun käytettävissämme olevien tietojen perusteella:

- saksalaisten hävittäjien peruuttamattomien kokonaistappioiden suuruudesta (sekä taistelussa että ei-taistelussa) kaikilla rintamilla 22.6.-31.10.1941 (1527 ajoneuvoa);

- saksalaisten hävittäjien peruuttamattomien kokonaistappioiden suuruudesta itärintamalla tammi-marraskuussa 1943 (1084 ajoneuvoa) ja

- saksalaisten hävittäjien peruuttamattomien taistelutappioiden suuruudesta itärintamalla vuonna 1944 (839 lentokonetta) 58 .

Yritetään ensin määrittää saksalaisten hävittäjien peruuttamattomien kokonaistappioiden suuruus Neuvostoliiton ja Saksan rintamalla vuosina 1941 ja 1943. 41.:n tapauksessa on ensinnäkin selvitettävä, kuinka monta Luftwaffen hävittäjää menetettiin peruuttamattomasti 22. kesäkuuta - 31. lokakuuta muilla rintamilla. Saksalaisten tietojen mukaan 2. ja 26. hävittäjälentue, jotka silloin taistelivat brittejä vastaan ​​Englannin kanaalin yllä, menettivät 103 lentokonetta taisteluissa 14. heinäkuuta - 31. joulukuuta. Oletetaan, että nämä tappiot jakautuivat tasaisesti kuukausille; Sitten voidaan olettaa, että 22. kesäkuuta - 31. lokakuuta näiden kokoonpanojen peruuttamattomat taistelutappiot olivat noin 80 ajoneuvoa. Oletetaan, että ei-taistelevien peruuttamattomien tappioiden arvo liittyy tähän lukuun 47-53: suunnilleen tämä oli silloin (katso alla) Saksan ilmavoimien peruuttamattomien kokonaistappioiden rakenne. Sitten käy ilmi, että 22. kesäkuuta - 31. lokakuuta 2. ja 26. laivueen peruuttamattomat tappiot olivat yhteensä noin 150 lentokonetta. Saksaa brittiläisiltä hyökkäyksiltä suojaavat yöhävittäjät saattoivat menettää noin 10 lentokonetta tänä aikana: vuoden 1941 yhdeksän ja puolen ensimmäisen kuukauden aikana niiden peruuttamattomat tappiot olivat yhteensä vain 28 yksikköä 60 . Osuuteen saksalaisista hävittäjistä, jotka taistelivat kesä-lokakuussa 41. päivänä Pohjois- ja Norjanmeren yllä (1. ja 77. hävittäjälentueen osastot) ja v. Pohjois-Afrikka(27. laivueen I ryhmä, 26. 7. osasto ja lokakuussa myös 27. II ryhmä), jätetään 100 peruuttamattomasti kadonnutta lentokonetta: Saksan ja Norjan rannikon lähellä ilmataistelut sitten eristettiin ja v. Pohjois-Afrikassa saksalaiset vastustivat vähemmän voimakkaita taisteluasenne osissa englantilaisia ​​hävittäjiä kuin Englannin kanaalin yli. Tämän seurauksena Saksan ilmavoimien 22. kesäkuuta - 31. lokakuuta peruuttamattomasti menettämästä 1 527 hävittäjästä noin 1 270 hävittäjää putoaisi Neuvostoliiton ja Saksan rintamalla. oletetaan, että noin 200 heistä oli taistelijoita. Sitten saksalaisten hävittäjien peruuttamattomat kokonaistappiot Neuvostoliiton ja Saksan rintamalla vuonna 1941 voidaan arvioida noin 1470 lentokoneeseen.

Vuodesta 1943 lähtien se on paljon helpompaa: jos tämän vuoden 11 kuukauden aikana saksalaisten hävittäjien peruuttamattomat tappiot idässä osoittautuivat 1084 lentokoneelle, emme todennäköisesti salli iso virhe, olettaen, että koko vuoden osalta ne olivat 12/11 tästä määrästä, ts. noin 1180 autoa.

Lasketaan nyt saksalaisten hävittäjien peruuttamattomien taistelutappioiden suuruus itärintamalla vuosina 1941 ja 1943. R. Larintsev ja A. Zablotsky määrittävät ulkomaisessa kirjallisuudessa julkaistujen tietojen perusteella näiden tappioiden osuuden Luftwaffen peruuttamattomista kokonaistappioista kaikilla rintamilla 53 %:ksi vuonna 1942 ja 55 %:ksi vuonna 1943 - ja hyväksyvät, että vuonna 1941- m se oli sama kuin 42. 62 . Itärintamalla, jossa on pakkaset, mutavyöryt, päällystämättömät lentokentät, off-roadista johtuvat toimitusvaikeudet ja pieni määrä maamerkkejä lennossa tasaisten, harvaan asuttujen tasangoiden yli, ei-taistelutappioiden prosenttiosuuden olisi pitänyt olla suurempi kuin muilla. sotilasoperaatioiden teatterit, mutta - asiaankuuluvien tarkkojen lukujen puuttuessa - otetaan Larintsevin ja Zablotskin keskimääräiset luvut. Sitten käy ilmi, että vuonna 1941 saksalaisten hävittäjien peruuttamattomat taistelutappiot Neuvostoliiton ja Saksan rintamalla olivat noin 780 ajoneuvoa ja vuonna 1943 - noin 650. Muuten, vuonna 1944 839 lentokonetta on vähennettävä suunnilleen. 800: loppujen lopuksi saksalaisten vuonna 1944 idässä menettämistä hävittäjistä noin muutama kymmenkunta tuhoutui Neuvostoliiton asevoimien, vaan Yhdysvaltain lentokoneiden toimesta - tehdessään hyökkäyksiä teollisuuslaitoksiin Romaniassa ja Puolassa.

Vuosille 1942 ja 1945 haluttu arvo voidaan laskea vain hyvin, hyvin likimääräisesti. Tiedetään, että Luftwaffen yksimoottoristen hävittäjien ryhmien keskimääräinen kuukausimäärä Neuvostoliiton ja Saksan rintamalla (jossa valtaosa saksalaisista hävittäjistä oli yksimoottorisia) vuonna 1943 oli noin 12,4 ja vuonna 1942 - noin 15,5 63, ts. 1,25 kertaa enemmän. Uskallamme väittää, että saksalaisten hävittäjien kokonaistappiot idässä vuonna 1942 olivat 1,25 kertaa suuremmat kuin vuonna 1943, ts. oli noin 1480 autoa. Sitten voidaan määrittää sen peruuttamattomien taistelutappioiden suuruus Neuvostoliiton ja Saksan rintamalla vuonna 1942 (ottaen sen 53 %:ksi kokonaismäärästä) noin 780 lentokoneella. Vuoden 1945 neljän kuukauden tappiot lasketaan analogisesti vuoden 1944 kanssa. Oletetaan kuitenkin, että ne eivät ole 33 %, vaan 40 % vuoden 1944 tappioista. Tässä otetaan jossain määrin huomioon se tosiasia, että vuonna 1945 Neuvostoliiton asevoimia vastaan ​​toimivien saksalaisten hävittäjien määrä kasvoi. Tämän seurauksena määritämme saksalaisten hävittäjien peruuttamattomien taistelutappioiden likimääräisen määrän Neuvostoliiton ja Saksan rintamalla vuonna 1945 320 lentokoneella.

Taulukko 1 Neuvostoliiton 64:n JA SAKSAlaisten taistelijoiden TAISTOLLISET tappiot NEUVOSTO-SAKSAN rintamalla 1941-1945

Ei kuitenkaan olisi täysin oikein verrata taulukossa 1 annettuja toisen puolen tappiolukuja toisen puolen tappiolukuihin. Loppujen lopuksi Saksan asevoimien lisäksi tappioita Neuvostoliiton ilmavoimat Suuressa isänmaallissodassa myös Suomen, Unkarin, Romanian, Italian, Slovakian ja Kroatian asevoimat. Näin ollen suomalaiset vaativat 2787 alas ammuttua neuvostokonetta 65 , romanialaiset - noin 1 500 66 , unkarilaiset - lentäjiensä ja ilmatorjuntatykkimiesten toiminnasta tiedossa olevan perusteella - noin 1000 67 , italialaiset - ilmeisesti, 150-200 68, slovakit - vähintään 10 69 . Lisäksi 638 pudonnutta Neuvostoliiton lentokonetta on listattu Slovakian, Kroatian ja Espanjan hävittäjälentueen, jotka kuuluivat organisatorisesti Saksan ilmavoimiin ja joita kutsuttiin vastaavasti 52. hävittäjälentueen 13. (slovakian) osastoksi, taistelutilillä. 15. (kroatialainen) osasto 52. hävittäjälentue ja 15. (espanjalainen) hävittäjälentue, ensin 27. ja sitten 51. hävittäjälentue... 70 tunnistettiin peruuttamattomasti menettäneeksi ainakin 322 (ilmeisesti noin 350) 71 . Jotkut niistä saattoivat kuitenkin laskeutua vihollisen alueelle taisteluvaurioihin liittymättömien toimintahäiriöiden vuoksi tai suuntautumisen menettämisen vuoksi tavanomaisessa talven huonossa säässä, ts. voisi itse asiassa viitata ei-taistelutappioihin. Hyväksytään siis, että "talvisodassa" Neuvostoliiton ilmavoimien peruuttamattomat taistelutappiot eivät olleet puolitoista, vaan kaksi kertaa pienemmät kuin suomalaisten pudonneiksi julistamien ajoneuvojen määrä. Sitten analogisesti voimme olettaa, että vuosina 1941-1944. Suomen asevoimat onnistuivat tuhoamaan noin 1 400 Neuvostoliiton lentokonetta. Mitä tulee muihin Saksan liittolaisiin, oletetaan, että he, kuten saksalaiset, yliarvioivat alas ampumiensa lentokoneiden määrän noin 2,5-kertaisesti (katso tämän kertoimen perustelut tämän luvun luvusta 3) ja että Neuvostoliiton puoli onnistui palauttaa noin 25 % ammutuista järjestelmään (Kubanissa 43. luvulla tämä prosenttiosuus, kuten näimme, oli 45 - mutta siellä melkein kaikki taistelut käytiin miehitetyn alueen yli Neuvostoliiton joukot, ja pakotetulle useammin istuneet löysivät itsensä omiensa joukosta). Tällaisilla olettamuksilla käy ilmi, että romanialaiset, unkarilaiset, italialaiset, slovakit, kroaatit ja espanjalaiset tuhosivat noin 1000 Neuvostoliiton lentokonetta ja yhdessä suomalaisten kanssa noin 2400. Tiedetään, että hävittäjien osuus oli 45 % peruuttamattomista taistelutappioista. Neuvostoliiton ilmavoimat suuressa isänmaallisessa sodassa 72. Siksi (olettamiemme olettamuksilla) voidaan olettaa, että noin 1100 neuvostotaistelijaa eivät tuhonneet saksalaiset, vaan heidän liittolaisensa, ja saksalaisten osuus oli noin 19 600.

Toisaalta kaikki Neuvostoliiton ja Saksan rintamalla tuhotut saksalaiset hävittäjät eivät olleet Neuvostoliiton asevoimien uhreja. Viimeksi mainitun lisäksi Saksan ilmailun kanssa taistelivat Ranskan Normandian hävittäjärykmentti, Puolan ja Tšekkoslovakian asevoimat sekä elo-syyskuusta 1944 Neuvostoliiton puolelle asettuneet Romanian ja Bulgarian asevoimat. Erityisesti Normandian lentäjät ovat vastuussa noin 100 pudonneesta saksalaisesta hävittäjäkoneesta 73 . A.N.:n suorittama tarkastus ampui alas 25 saksalaista hävittäjää. Puolalaisia ​​ja tšekkoslovakialaisia ​​lentäjiä laskettiin 16 ja noin 25 saksalaista lentokonetta, jotka ammuttiin alas Neuvostoliiton ja Saksan rintamalla 75; ei tiedetä, kuinka monta ilmatorjuntatykkimiestä laskettiin, mutta ei varmasti alle 100. Oletetaan, että puolalaiset ja tšekkoslovakiat lentäjät ja ilmatorjuntatykittäjät - joista suurin osa oli koulutettu Neuvostoliitossa - yliarvioivat menestyksensä Neuvostoliiton tavoin vähintään 5 kertaa (katso tästä tämän luvun kohdasta 3); Sitten voimme olettaa, että todellisuudessa he ampuivat alas noin 30 saksalaista ajoneuvoa, joista noin 10 saattoi olla hävittäjiä. Romanialaiset väittävät 101 pudonneen saksalaisen ja unkarilaisen lentokoneen 76; todellisuudessa he ilmeisesti ampuivat alas 2,5 kertaa (katso yllä) vähemmän, ts. noin 40, joista noin 30 voisi olla saksalaisia, mukaan lukien noin 10 hävittäjää. Mitä tulee bulgaareihin, heidän vuonna 1944 Serbiassa ja Makedoniassa tuhoamat 3-5 saksalaista hävittäjää eivät kuuluneet itärintaman 77 ilmayksiköihin, ja Unkarissa vuonna 1945 bulgarialaiset lentäjät ja ilmatorjuntatykistöt ampuivat tuskin alas enempää kuin 5. Saksalaiset hävittäjät. Ottaen huomioon sen tosiasian, että pieni osa pudonneista saksalaisista koneista saatiin talteen, voidaan päätellä, että Neuvostoliiton liittolaiset tuhosivat noin 40 saksalaista hävittäjää Neuvostoliiton ja Saksan rintamalla; Neuvostoliiton asevoimat - noin 3240.

Näin ollen Neuvostoliiton asevoimien ja Saksan välisessä vastakkainasettelussa (ottamatta huomioon heidän liittolaistensa toimia Neuvostoliiton ja Saksan rintamalla) Neuvostoliiton ja Saksan taistelijoiden peruuttamattomien tappioiden suhde on laskelmiemme mukaan noin 19 600: 3 240, so. noin 6: 1. Ottaen huomioon laskennassa tekemiemme oletusten suuren määrän ja siitä johtuvan merkittävän virheen (joka ylittää erityisesti niiden saksalaisten hävittäjien määrän, jotka Neuvostoliiton liittolaiset tuhosivat neuvosto-saksalaisella rintamalla), oletetaan yksinkertaisuuden vuoksi, että tämä suhde on 6:1.

23.5.2018 - viimeinen aihepäivitys, toisin kuin uudelleenkirjoituksissa
Jokainen uusi viesti vähintään 10 päivää punaisella korostettuna, mutta EI VÄLTTÄMÄTTÄ sijaitsee aiheen alussa. Osiota "SIVUSTON UUTISET" päivitetään SÄÄNNÖLLISESTI ja kaikki sen linkit - AKTIIVINEN
HUOM: aktiiviset linkit samankaltaisiin aiheisiin: "Vähän tunnettuja faktoja ilmailusta", "Kaksoisstandardit liittoutuneiden pommituksissa"

Teema koostuu osioista jokaiselle suurimmalle osallistujamaalle. Samalla siivosin kaksoiskappaleet, samankaltaiset tiedot ja rehellisiä epäilyksiä aiheuttaneet tiedot.

Tsaari-Venäjän ilmavoimat:
- Ensimmäisen maailmansodan vuosina vangittiin 120-150 vangittua saksalaista ja itävaltalaista lentokonetta. Useimmat - kaksinkertaiset tiedustelukoneet, hävittäjät ja kaksimoottoriset lentokoneet olivat harvinaisia ​​(Huomautus 28 *)
- vuoden 1917 lopussa Venäjän armeija 1109 lentokoneen laivueita oli 91, joista: käytettävissä rintamilla - 579 (428 käyttökelpoista, 137 viallista, 14 vanhentunutta), 237 lastattiin rintamaan ja 293 kouluissa. Tähän määrään ei sisältynyt korkeintaan 35 lentolaivuelentokonetta, 150 laivaston ilma-alusta, takajoukkojen lentokonetta, 400 lentolaivaston konetta ja reservi. Lentokoneiden kokonaismääräksi arvioitiin 2200-2500 sotilaslentokonetta (Huomautus 28*)
- kesällä 1917 Itämeren laivaston ilmailussa oli 71 lentokonetta (28 epäkunnossa) ja 530 sotilasta, joista 42 upseeria (liite 90 *)

Neuvostoliiton ilmavoimat:
- vuonna 1937 puna-armeijassa oli 18 ilmailukoulua, vuonna 1939 - 32, 5.1.1941 - jo 100 (Liite 32 *). Muiden lähteiden mukaan, jos vuosina 1938 (viite 64 *) ja 1940 ilmailukouluja ja kouluja oli 18, niin toukokuussa 1941 lentäjät koulutti 3 ilmavoimien akatemiaa, 2 korkeakoulut navigaattorit, 88 lento- ja 16 teknistä koulua (Huomautus 57 *) ja vuonna 1945 - 130, mikä mahdollisti 60 000 lentäjän kouluttamisen toiseen maailmansotaan (Huomautus 64 *)
- tilaus nro 080 03.1941: lentohenkilöstön koulutusjakso on 9 kuukautta Rauhallista aikaa ja 6 kuukautta armeijassa, lentotunnit kadeteille koulutus- ja taistelukoneissa - 20 tuntia hävittäjille ja 24 tuntia pommikoneille ( Japanilainen itsemurhapommittaja vuonna 1944 olisi pitänyt olla 30 lentotuntia) (Huomautus 12 *)
- vuonna 1939 puna-armeijalla oli 8139 taistelukonetta, joista 2225 oli hävittäjiä (Huomautus 41 *)
- vuonna 1939 Neuvostoliitto valmisti päivittäin 28 taistelulentokonetta, vuonna 1940 - 29 (Huomautus 70 *)
- toisen maailmansodan alkuun - 1.9.1939 - Neuvostoliitolla oli 12 677 taistelulentokonetta (Huomautus 31 *)
- 1.1.1940 läntisillä sotilaspiireillä oli 12 540 taistelukonetta, pois lukien pitkän kantaman pommikone. Vuoden 1940 loppuun mennessä nämä luvut lähes kaksinkertaistuivat 24 000 taistelukoneeseen. Ainoastaan ​​harjoituskoneiden määrä nostettiin 6800:een (Huomautus 12*)
- kesällä 1940 puna-armeijassa oli 38 ilmadivisioonaa, ja 1.1.1941 mennessä niitä olisi pitänyt tulla ja niistä tuli 50 (Huomautus 9 *)
- 1.1.1939 - 22.6.1941 välisenä aikana Puna-armeija sai 17745 taistelukonetta, joista 3719 oli uusia tyyppejä, jotka eivät perusparametreiltaan huonompia kuin parhaat Luftwaffen ajoneuvot (Huomautus 43 *). Muiden lähteiden mukaan toisen maailmansodan alussa oli 2739 lentokonetta uusimmat tyypit Jak-1 (412 valmistettu 22.6.41 - huomautus 39 *), MiG-3 (1094 valmistettu 22.6.41 - huomautus 63 *), LAGG-3, Pe-2, joista puolet (josta 913 MiG -1\3, joka oli 1/4 kaikista hävittäjistä - Huomautus 63 *), sijaitsi läntisillä sotilaspiireillä (Note 11 *). Ilmavoimat vastaanottivat 22.6.41 917 MiG-3-konetta (486 ohjaajaa uudelleenkoulutettuja), 142 Yak-1:tä (156 uudelleenkoulutettua lentäjää), 29 LAGG-konetta (90 uudelleenkoulutettua lentäjää) (Huomautus 4*)
- 1.1.1941 Puna-armeijan ilmavoimilla oli 26 392 lentokonetta, joista 14 628 taistelukonetta ja 11 438 koulutuskonetta. Lisäksi vuonna 1940 rakennettiin 10565 (8392 taistelua) (Huomio 32 *)
- 22.6.41 Puna-armeijan ilmavoimilla ja RKKF:llä oli 32 tuhatta lentokonetta, joista 20 tuhatta oli taistelukonetta: 8400 pommikonetta, 11500 hävittäjää ja 100 hyökkäyskonetta (Huomautus 60 *)
- toisen maailmansodan aattona Neuvostoliiton Euroopan osassa oli 20 tuhatta lentokonetta, joista 17 tuhatta oli taistelulentokoneita (huomautus 12 *), samaan aikaan Puna-armeijassa oli 7139 taistelukonetta Rajan sotilaspiirien ilmavoimien yksiköt, erikseen 1339 pitkän matkan pommikonetta ja 1445 merivoimien lentokonetta, mikä oli yhteensä 9917 konetta
- Sodan alkaessa läntisellä raja-alueella oli 1540 uutta Neuvostoliiton hävittäjää, ei paljoakaan huonompia kuin "Messerschmitt" Bf-109. Yhteensä 22.6.1941 mennessä Neuvostoliitolla oli 3719 uutta mallia (Huomautus 81 *)
- 22.7.41 mennessä Moskovan ilmapuolustusjärjestelmässä oli 29 hävittäjärykmenttiä, aseistettu 585 hävittäjällä - suunnilleen saman verran kuin saksalaiset koko itärintamalla (Huomautus 19 *)
- kesäkuussa 1941 läntisillä sotilaspiireillä oli lähes 1500 I-156-lentokonetta (1300 I-153-hävittäjä + 6 rykmenttiä I-153-hyökkäyslentokoneita), mikä 4226:sta oli 1/3 koko taisteluilmailusta. läntiset alueet (huomautus 68 *)
- 22.6.41 RKKF:n ilmavoimilla oli 859 vesilentokonetta, joista 672 MBR-2 (Huomautus 66 *)
- 22.6.41 RKKF:n ilmavoimissa oli 3838 lentokonetta, joista 2824 oli taistelukonetta (Huomautus 70 *). Muiden lähteiden mukaan taistelulentokoneita oli yli 2,5 tuhatta (huomautus 66*). Muiden lähteiden mukaan Neuvostoliiton laivaston ilmailussa oli yhteensä 6700 lentokonetta kolmessa laivastossa (BF, Black Sea Fleet ja Northern Fleet) (Huomautus 77 *): BF - 656 taistelukonetta, joista 353 hävittäjää (Huom. 73 *), Mustanmeren laivasto - 651 (huomautus 78 *) tai 632 taistelukonetta: 346 hävittäjälentokonetta, pommikone - 73; miinatorpedo - 61; tiedustelu - 150 (huom. 80 *)
- 22.6.41, Neuvostoliiton laivaston iskuilmailu: Itämeren laivasto - 81 DB-3\3F, 66 SB ja 12 AR-2; Pohjoinen laivasto- 11 la; Mustanmeren laivasto - 61 DB-3 ja 75 SB (huomautus 62 *)
- Kesäkuussa 1941 I-153:a oli Itämeren laivaston ilmailussa 108, Mustanmeren laivastossa 73-76 ja pohjoislaivastossa 18 (Huomautus 68 *)
- Toisen maailmansodan aattona 1/4 RKKF:n laivaston ilmailusta oli vesilentokoneita, joten pohjoisessa laivastossa oli 54 autoa, Itämeren laivastossa 131, Mustanmeren laivastossa 167, Tyynellämerellä 216 autoa. Laivasto (huomautus 89 *)
- toisen maailmansodan alkaessa 587 siviililentolaivaston lentokonetta oli rintamalla ilmaryhminä erityinen tarkoitus, ja sitten ne yhdistettiin ilmarykmenteiksi (Huomautus 92 *)
- Toisen maailmansodan alussa muodostettiin 79 ilmadivisioonaa ja 5 ilmaprikaatia, joista 32 ilmadivisioonaa, 119 ilmarykmenttiä ja 36 joukkojen laivueet kuuluivat läntisen sotilaspiiriin. Pitkän matkan pommikoneilmailua länsisuunnassa edusti 4 ilmajoukkoa ja 1 erillinen ilmadivisioona 1546 lentokoneen määrässä. Ilmarykmenttien lukumäärä kesäkuuhun 1941 mennessä kasvoi 80 % vuoden 1939 alkuun verrattuna (Huomautus 11 *)
- Toinen maailmansota kohtasi 5 raskaspommittajajoukkoa, 3 erillistä ilmadivisioonaa ja yhden erillisen Neuvostoliiton pitkän matkan pommikoneen rykmentin - noin 1000 lentokonetta, joista 2/3 menetettiin sodan puolen vuoden aikana. Kesään 1943 mennessä pitkän matkan pommikoneilmailu koostui 8 lentojoukosta ja yli 1000 lentokoneesta ja miehistöstä. (Muistio 2*)
- keväällä-alkukesällä 1944 Puna-armeijan ilmavoimien ADD koostui 66 ilmarykmentistä, jotka yhdistettiin 22 ilmadivisioonaan ja 9 joukkoon, mikä vastasi noin 1000 pitkän matkan pommikonetta (Huomautus 58 *)
- toisen maailmansodan alussa valmistettiin 1528 pitkän kantaman DB-3 pommikonetta (Note 44 *) ja 818 raskasta pommittajaa TB-3 (Note 41 *)
- kevääseen 1942 mennessä Neuvostoliitto saavutti sotaa edeltävän lentokonetuotannon tason - vähintään 1000 taistelukonetta kuukaudessa, vuoden 1942 toiselta puoliskolta saavutti 2500 lentokoneen tuotantolinjan kuukaudessa yhteensä 1000 lentokoneen kuukausittaisella tappiolla . Kesäkuusta 1941 joulukuuhun 1944 valmistettiin 97 tuhatta lentokonetta (Huomautus 9 *)
- maaliskuussa 1942 Puna-armeijan ilmavoimilla oli 19 700 taistelukonetta, joista 6 100 oli rintamalla ja ilmapuolustuksessa, 3 400 takapiirissä, reservi- ja marssirykmentissä (ilman kouluja), 3 500 Kaukoidässä, 6 700 lento- ja tekniset koulut Uusista tyypeistä: 2920 lentokonetta rintamalla, reservi- ja marssirykmenteissä, 130 Kaukoidässä, 230 takapiirissä ja 320 lentokouluissa. Ilmavoimilla oli tähän päivämäärään mennessä 4 610 viallista ajoneuvoa (Huomautus 96 *)
- Neuvostoliitossa valmistettiin 34 tuhatta lentokonetta vuonna 1943, 40 tuhatta vuonna 1944 ja yhteensä toisessa maailmansodassa - 125 tuhatta lentokonetta (huomautus 26 *). Muiden lähteiden mukaan vuosina 1941-45 valmistettiin 115 600 taistelulentokonetta, joista noin 20 tuhatta pommikonetta, 33 tuhatta hyökkäyslentokonetta ja lähes 63 tuhatta hävittäjää (Huomautus 60 *)
- vuoden 1942 toiselta puoliskolta puna-armeijaan perustettiin reservilentojoukot, joten syyskuusta vuoden 1942 loppuun luotiin 9 tällaista joukkoa ja myöhemmin - 23 lisää, joista jokainen koostui 2-3 divisioonasta (Huom. 48 *)
- 22.6.1942 85% kaikesta Neuvostoliiton pitkän matkan pommikoneilmailusta oli 1789 DB-3-lentokonetta (DB-3f-muunnoksesta sitä kutsuttiin nimellä IL-4), loput 15% - SB-3. Nämä koneet eivät joutuneet Saksan ensimmäisiin ilmaiskuihin, koska ne sijaitsivat suhteellisen kaukana rajasta (Huomautus 3 *)
- valmistusvuosien aikana (1936-40) rakennettiin 6831 Neuvostoliiton SB-pommittajaa (Huomautus 41 *)
- Toisen maailmansodan aikana valmistettiin 79 (93 - Note 115 *) nelimoottorista Pe-8 pommikonetta (Note 104 *) ja 462 myös nelimoottorista Er-2 (DB-240) pommikonetta toisen maailmansodan aikana. (Huomautus 115 *). Niitä kaikkia käytettiin yksinomaan ADD:ssä (Huomautus 115 *)
- 10292 I-16-kaksitasoa ja sen muunnelmia valmistettiin vuosina 1934-1942
- Jak-2- ja Jak-4-lentokoneita valmistettiin yhteensä 201 (600 - Jakovlevin mukaan) (Huomautus 82 *)
- Sodan aikana valmistettiin 16 tuhatta Yak-9:ää
- Toisen maailmansodan aikana valmistettiin 6528 LAGG-3-hävittäjää (monin suhteen kiistanalainen lentokone)
- MiG-1 \ 3:a rakennettiin yhteensä 3172 kappaletta (Huomautus 63 *)
- 36 tuhatta Il-2-hyökkäyslentokonetta valmistettiin vuosina 1941-45 (huomautus 41 * ja 37 *). Toisen maailmansodan aikana hyökkäyslentokoneiden tappiot olivat noin 23 tuhatta.
- 4863 ADD Li-2 -yöpommittajaa (Neuvostoliiton sotilasversio lisensoidusta amerikkalaisesta Douglas DC-3-186 "Dacota") valmistettiin vuoden 1942 alusta toisen maailmansodan loppuun (huomautus 115 *). Muiden lähteiden mukaan tänä aikana valmistettiin 11 tuhatta tämän tyyppistä lentokonetta.
- Toisen maailmansodan vuosina 11 tuhatta Neuvostoliiton hyökkäyslentäjää kuoli (Huomautus 25 *)
- vuonna 1944 kutakin Neuvostoliiton hyökkäyslentäjää kohti oli kaksi lentokonetta (Huomautus 17 *)
- hyökkäyslentokoneen elinikä kesti keskimäärin 10-15 laukaisua ja 25 % lentäjistä putosi ensimmäisellä lennolla, kun tuhosi yhden Saksalainen tankki vaadittiin vähintään 10 lajittelua (huom. 9 *)
- Neuvostoliittoon saapui Lend-Lease-sopimuksella noin 19537 taistelukonetta, joista 13804 hävittäjää, 4735 pommikonetta, 709 kuljetuskonetta, 207 tiedusteluvesilentokonetta ja 82 harjoituslentokonetta (Huomautus 60 *)
- vuoden 1944 alkuun mennessä Neuvostoliitolla oli 11 000 taistelulentokonetta, saksalaisilla - enintään 2 000. Sodan neljän vuoden aikana Neuvostoliitto rakensi 137 271 lentokonetta (on myös näyttöä siitä, että kesäkuusta 1941 lähtien valmistettiin 97 000 taistelukonetta joulukuuta 1944) ja sai 18 865 kaikentyyppistä Lend-Lease-lentokonetta, joista 638 lentokonetta katosi kuljetuksen aikana. Muiden lähteiden mukaan vuoden 1944 alussa Neuvostoliiton taistelukoneita oli kuusi kertaa enemmän kuin kaikkia saksalaisia ​​lentokoneita (Huomautus 8 *)
- "taivaallisella etanalla" - U-2vs taisteli toisen maailmansodan aikana noin 50 ilmarykmenttiä (Huomautus 33 *)
- monografiasta "1941 - oppitunnit ja johtopäätökset": "... 250 tuhannesta Neuvostoliiton ilmailun suorittamasta taistelusta vihollisen panssarivaunuja ja moottoroituja kolonneja vastaan ​​käydyn sodan kolmen ensimmäisen kuukauden aikana ..." Kesäkuu 1942 oli ennätyskuukausi Luftwaffelle, kun se suoritettiin (neuvostoliiton VNOS-viestien mukaan) 83 949 kaikentyyppistä taistelulentokonetta. Toisin sanoen "tuhotettu ja tuhottu maassa" Neuvostoliiton ilmailu lensi kesällä 1941 sellaisella intensiteetillä, jonka saksalaiset pystyivät saavuttamaan vain yhdessä kuukaudessa koko sodan aikana (Note 13*). Joten vasta 16. elokuuta 1941 Puna-armeijan ilmavoimien joukot (464 taistelukonetta, joista 100 YES-pommittajaa) tekivät 2860 laukaisua (Huomautus 115 *)
- vuoden 1942 aikana 6178 (24%) Neuvostoliiton sotilaslentäjää kuoli, mikä on yli 1700 ihmistä enemmän kuin vuonna 1941 (Liite 48 *)
- Neuvostoliiton lentäjien keskimääräinen selviytymiskyky toisen maailmansodan aikana:
hävittäjälentäjä - 64 laukaisua
hyökkäyslentokoneen lentäjä - 11 laukaisua
pommikonelentäjä - 48 laukaisua
Torpedopommikoneen lentäjä - 3,8 laukaisua (Huomautus 45 *)
- taistelulentokoneiden lukumäärä yhden lentokoneen taistelutappiota kohden kasvoi hävittäjillä 28:sta vuosina 1941-42 194:ään vuonna 1945, hyökkäyslentokoneiden - 13:sta 90:een ja pommittajien - 14:stä 133:een (Huomautus 112 *)
- onnettomuuksien määrä Puna-armeijan ilmavoimissa toisen maailmansodan aattona oli valtava - keskimäärin 2-3 lentokonetta putosi päivässä. Tämä tilanne säilyi suurelta osin sodan aikana. Ei ole sattumaa, että sodan aikana taistella tappioita lentokoneiden osuus oli yli 50 % (liite 9 *)
- Toisen maailmansodan ensimmäisenä päivänä 1 200 lentokonetta katosi (huomautus 78 *), joista 800 lentokentillä (huomautus 78 *, 94 *), ja kahdessa päivässä - 2 500 (huomautus 78 *)
- Toisen maailmansodan ensimmäisellä viikolla Puna-armeijan ilmavoimat menettivät 4000 lentokonetta (Huomautus 64 *)
- Neuvostoliitto menetti toisen maailmansodan kuuden kuukauden aikana 20159 kaikentyyppistä lentokonetta, joista 16620 taistelukonetta
- "tuntematon menetys" - 5240 Neuvostoliiton lentokonetta jäi lentokentälle sen jälkeen, kun saksalaiset vangitsivat ne vuonna 1941
- Puna-armeijan ilmavoimien keskimääräiset kuukausittaiset tappiot vuodesta 1942 toukokuuhun 1945 olivat 1000 lentokonetta, joista ei-taistelukoneet - yli 50%, ja vuonna 1941 taistelutappiot olivat 1700 lentokonetta ja yhteensä - 3500 kuukaudessa (Huom. 9 *)
- Neuvostoliiton sotilasilmailun muut kuin taistelutappiot toisessa maailmansodassa olivat 60 300 lentokonetta (56,7 %) (liite 32 *)
- vuonna 1944 Neuvostoliiton sotilasilmailun tappiot olivat 24 800 ajoneuvoa, joista 9 700 oli taistelutappioita ja 15 100 ei-taistelutappioita (liite 18 *)
- 19-22 tuhatta Neuvostoliiton hävittäjää menetettiin toisessa maailmansodassa (Huomautus 23 *)
- ADD-tappiot toisen maailmansodan vuosina olivat 3570 lentokonetta: 1941 - 1592, 1942 - 748, 1943 - 516, 1944 - 554, 1945 - 160. Yli 2 tuhatta miehistön jäsentä kuoli (ei 115 *)
- Neuvostoliiton ministerineuvoston 22.3.1946 annetun asetuksen nro 632-230ss "Ilmavoimien, ilmapuolustushävittäjälentokoneiden ja laivaston ilmailun uudelleenaseistamisesta nykyaikaisilla kotimaisilla lentokoneilla" mukaisesti: " ... vetäytyä liikenteestä vuonna 1946 ja poistaa: ulkomaiset hävittäjälentokonetyypit, mukaan lukien "Aircobra" - 2216 lentokonetta, "Thunderbolt" - 186 lentokonetta, "Kingcobra" - 2344 lentokonetta, "Kittyhawk" - 1986 -lentokone, "Spitfire" - 1139 lentokonetta, "Hurricane" - 421 lentokonetta Yhteensä: 7392 lentokonetta ja 11937 vanhentunutta kotimaan lentokonetta (Huomautus 1 *)

Saksan ilmavoimat:
- Saksan vuoden 1917 hyökkäyksen aikana jopa 500 venäläislentokoneesta tuli Saksan palkintoja (Huomautus 28 *)
- Versaillesin rauhansopimuksen mukaan Saksan oli romutettava 14 tuhatta lentokonettaan ensimmäisen maailmansodan jälkeen (Liite 32 *)
- Natsi-Saksan ensimmäisen taistelukoneen sarjatuotanto aloitettiin vasta vuosina 1935-1936 (Huomautus 13 *). Joten vuonna 1934 Saksan hallitus hyväksyi suunnitelman rakentaa 4000 lentokonetta 30.9.1935 mennessä. Niiden joukossa ei ollut muuta kuin roskaa (Huomautus 52 *): Do-11, Do-13 ja Ju-52 pommikoneilla oli erittäin huonot lento-ominaisuudet (Huomautus 52 *)
- 3.1.1935 - virallinen tunnustus Luftwaffe. Ju-52- ja Do-23-rykmenttejä oli kaksi (Huom. 52 *)
- 771 saksalaista hävittäjää valmistettiin vuonna 1939 (huomautus 50 *)
- vuonna 1939 Saksa valmisti 23 taistelukonetta päivittäin, vuonna 1940 - 27 ja vuonna 1941 - 30 lentokonetta (Huomautus 32 *)
- 01.09.1939 Saksa aloitti toisen maailmansodan 4093 lentokoneella (joista 1502 pommikonetta (Note 31*), 400 Ju-52:lla (Note 75*). Muiden lähteiden mukaan Luftwaffe koostui Puolaan kohdistuneen hyökkäyksen aikaan 4 000 taistelukonetta: 1 200 Bf-109 hävittäjää, 1 200 He-111 (789 - huomautus 94 *) ja Do-17 keskipitkän kantaman pommikonetta, noin 400 Ju-87 hyökkäyslentokonetta ja noin 1 200 sotilaskuljetuskonetta, yhteyslentokonetta ja eläkkeellä olevia vanhentuneita lentokoneita , josta voi olla hyötyä taisteluissa puolalaisten lentokoneiden kanssa (Huomio 26 *)
- vuonna 1940 Saksassa valmistettiin 150 lentokonetta kuukaudessa (huomautus 26 *). Kevääseen 1942 mennessä tuotanto saavutti 160 lentokonetta kuukaudessa.
- Toukokuuhun 1940 mennessä Luftwaffe oli toipunut Puolan tappioista ja koostui 1100 He-111:stä ja Do-17:stä, 400 Ju-87:stä, 850 Bf-109:stä ja Bf-110:stä (Liite 26 *)
- vuonna 1940 Luftwaffe menetti 4 000 lentokonetta ja sai 10 800 uutta (Liite 26 *)
- Saksan ilmailuteollisuus tuotti kesällä 1941 kuukausittain yli 230 yksimoottorista hävittäjäkonetta ja 350 kaksimoottorista taistelulentokonetta (pommikonetta ja hävittäjää) (Huomautus 57 *)
- Kesäkuun 1941 lopussa Luftwaffella oli lännessä vain 140 käyttökelpoista Bf-109E-F-hävittäjää (Huomautus 35 *)
- hieman yli 500 Bf-109:llä oli Luftwaffe idässä hyökätäkseen Neuvostoliittoon, koska loput noin 1300 lentokonetta olivat pommi- tai hyökkäyslentokoneita (Huomautus 81 *), silloisen Neuvostoliiton luokituksen mukaan 1223 pommikoneesta oli 917 vaakapommikonetta ja 306 sukelluspommittajaa (Huom .86*)
- 273 (326 - Huomautus 83 *) Ju-87:ää hyökkäsi Neuvostoliittoa vastaan, kun taas 348 Ju-87:ää hyökkäsi Puolaa vastaan ​​(Note 38 *)
- Toisen maailmansodan aattona Saksalla oli 6852 lentokonetta, joista 3909 kaikentyyppistä lentokonetta oli varattu hyökkäämään Neuvostoliittoon. Tähän määrään sisältyi 313 kuljetuskonetta (joista 238 Ju-52 (liite 37 *) tai 210 Ju-52 (liite 74 *) ja 326 viestintäkonetta. Jäljellä olevista 3270 taistelukoneesta: 965 hävittäjää (melkein yhtä paljon - Bf-109e ja BF-109f), 102 hävittäjäpommittajaa (Bf-110), 952 pommikonetta, 456 hyökkäyslentokonetta ja 786 tiedustelulentokonetta (Huomautus 32 *), mikä vastaa tietoja, joiden mukaan Luftwaffe sisälsi 22.6.41 3904 hyökkäävää lentokonetta. kaiken tyyppinen Neuvostoliitto (3032 taistelua): 952 pommikonetta, 965 yksimoottorista hävittäjää, 102 kaksimoottorista hävittäjää ja 156 "osaa" (Huomautus 26*). Bf-109; 179 Bf-110 tiedustelu- ja kevytpommittajaina, 893 pommikoneet (281 He-111, 510 Ju-88, 102 Do-17), hyökkäyslentokoneita - 340 Ju-87 (muiden lähteiden mukaan 273 Ju-87 - Huomautus 38 *), partiokoneet - 120. Yhteensä - 2534 jotka noin 2000 taisteluvalmiita). Muiden lähteiden mukaan 22.6.41 Luftwaffe Neuvostoliittoa vastaan: 3904, joista 3032 taisteluvalmiita: 93 2 pommikonetta, 965 yksimoottorista hävittäjää, 102 kaksimoottorista hävittäjää ja 156 Ju-87 hyökkäyslentokonetta (Huomautus 26 *). Ja lisää tietoa samasta aiheesta: 2549 käyttökelpoista Luftwaffen lentokonetta keskitettiin Neuvostoliittoa vastaan ​​22.6.41: 757 pommikonetta, 360 sukelluspommittajaa, 735 hävittäjä- ja hyökkäyslentokonetta, 64 kaksimoottorista hävittäjää, 633 tiedustelukonetta, mukaan lukien merivoimien lentokoneet (Huomautus 70 *). Ja taas samasta asiasta - Barbarossa-suunnitelman mukaan jaettiin 2000 taistelulentokonetta, joista 1160 pommikonetta, 720 hävittäjää ja 140 tiedustelulentokonetta (Huomautus 84 *). Ja myös enintään 600 saksalaisten liittolaisten lentokonetta (Huomautus 70 *)
- Neuvostoliiton kanssa käydyn sodan ensimmäisellä viikolla Luftwaffen tappiot olivat 445 kaikentyyppistä lentokonetta; 7.5.1941 - yli 800 taistelukonetta (Huomautus 85 *); 4 viikon taisteluihin - 1171 kaikentyyppistä lentokonetta, 10 viikon taistelua - 2789 kaikentyyppistä lentokonetta, 6 kuukauden taisteluita - vain 3827 taistelukonetta
- vuonna 1941 Luftwaffe menetti taisteluissa 3 000 lentokonetta (toiset 2 000 oli ei-taistelutappioita) ja sai 12 000 uutta (Liite 26 *)
- jos vuoden 1941 alussa Luftwaffen lukumäärä oli 4500 lentokonetta, niin vuoden lopussa niiden lukumäärä ei ylittänyt 5100:ta tappioiden ja niiden myöhemmän lisäyksen seurauksena (liite 26 *)
- Vuoden 1942 ensimmäisen puoliskon 435 yksimoottorisesta hävittäjästä tuotanto kasvoi yli 750:een vuoden 1943 ensimmäisellä puoliskolla ja 850:een vuoden 1943 jälkipuoliskolla (Huomautus 26 *)
- vuonna 1943 Luftwaffe menetti taisteluissa 7 400 lentokonetta (muut 6 000 oli ei-taistelutappioita) ja sai 25 000 uutta (Liite 26 *)
- jos vuoden 1943 alussa Luftwaffen lukumäärä oli 5 400 lentokonetta, niin vuoden lopussa niiden lukumäärä ei ylittänyt 6 500:ta tappioiden ja niiden myöhemmän lisäyksen seurauksena (liite 26 *)
- 31. toukokuuta 1944 yksimoottoristen Luftwaffen hävittäjien lukumäärä itärintamalla: 444 VF "Reich" -lentokonetta, 138 - 4. VF:ssä Ukrainassa, 66 - 6. VF:ssä Valko-Venäjällä (Huomautus 58 *)
- 22.6 alkaen. - 27.09.41 2631 saksalaista lentokonetta itärintamalla vaurioitui tai katosi (huomautus 74*)
- kesällä 1941 saksalaiset tuottivat yli 230 yksimoottorista hävittäjää kuukaudessa (Huomautus 26 *)
- 16.8.41 mennessä vain 135 käyttökelpoista ei-111:tä oli jäljellä itärintamalla (Huomautus 83 *)
- marraskuussa 1941 tappioiden vuoksi Bf-109-koneiden määrä itärintamalla väheni 3 kertaa verrattuna heinäkuun 1941 määrään, mikä johti ilmavallan menettämiseen ensin Moskovassa ja sitten muihin suuntiin (Liite 83 * ), ja 12.1.41 Bf-109Bf-110:n määrä tuli valitettavaksi valtavien tappioiden vuoksi (Liite 55 *)
- sen jälkeen, kun 2. ilmajoukon 250–300 lentokonetta siirrettiin joulukuussa 1941 itärintamalta operaatioita varten Maltan ja Pohjois-Afrikan alueella, kokonaisvoimaa Neuvostoliiton Luftwaffe väheni 2465 koneesta 12.1.1941 1700 koneeseen 31.12.1941. Saman vuoden joulukuussa 1941 10. lentojoukko saapui Sisiliaan itärintamalta iskemään Maltaa niiden italialaisten sijaan, jotka eivät perustelleet toiveitaan (Note 88 *). Tammikuussa 1942 saksalaisten lentokoneiden määrää vähennettiin entisestään sen jälkeen, kun 5. lentojoukon lentokoneet siirrettiin Belgiaan (Huomautus 29 *) Lisäksi: vuoden 1941 toiselta puoliskolta alkaen useita Lufftwaffen eliittiyksiköitä siirrettiin itärintamalta Välimeren operaatioteatteri (Huomautus 54 *)
- Lokakuun lopussa 1942 Luftwaffella oli 508 hävittäjää (389 taisteluvalmiita) itärintamalla (Huomautus 35 *)
- vuonna 1942 Saksa tuotti 8,4 tuhatta (joista 800 yksimoottorista hävittäjä - Huomautus 26 *) taistelukonetta. Muiden lähteiden mukaan saksalaiset tuottivat vain 160 lentokonetta kuukaudessa.
- Yhteensä 6.1.1943 saksalaisilla oli itärintamalla 2365 pommikonetta (joista 1224 Ju-88 ja 760 He-111) ja yli 500 Ju-87D-hyökkäyskonetta (Huomautus 53 *)
- marraskuun alussa 1943, liittolaisten maihinnousun jälkeen Pohjois-Afrikassa, Luftwaffen ryhmittymä Norjassa, joka toimi puna-armeijaa vastaan ​​Neuvostoliiton pohjoisosassa, väheni monta kertaa (Huomautus 99 *)
- helmikuussa 1943 saksalaiset pystyivät ensimmäistä kertaa valmistamaan 2000 taistelukonetta kuukaudessa ja maaliskuussa - jopa 2166 (Huomautus 35 *)
- vuonna 1943 valmistettiin 24 tuhatta lentokonetta (huomautus 26 *), joista 849 hävittäjää valmistettiin keskimäärin kuukausittain (liite 49 *)
- kesäkuussa 1944 Luftwaffe menetti 10 tuhatta lentokonetta Operation Overlordissa ja vielä 14 tuhatta seuraavan kuuden kuukauden aikana - vuoden 1944 lopussa Luftwaffella oli enintään 6 000 kaikentyyppistä lentokonetta, joista vain 1 400 oli hävittäjiä ( Huomautus 26 *)
- tammi-kesäkuussa 1944 saksalaiset tuottivat 18 tuhatta lentokonetta, joista 13 tuhatta oli hävittäjiä (Huomautus 71 *). Vuonna 1944 valmistettiin noin 40 tuhatta lentokonetta, mutta monet niistä eivät koskaan nousseet taivaalle lentäjien puutteen vuoksi (Huomautus 26 *)
- 5 kuukautta ennen sodan loppua Saksan lentokoneteollisuus pystyi valmistamaan vain 7500 lentokonetta (Huomautus 26 *)
- vuonna 1945 hävittäjien osuus kaikesta Saksassa valmistetusta sotilasilmailusta oli 65,5 %, vuonna 1944 - 62,3 % (Liite 41 *)
- Saksalaiset valmistivat 84320 kaikentyyppistä lentokonetta vuosina 1941-45 (huomautus 24*): 35 tuhatta Bf-109-hävittäjää (huomautus 14* ja 37*), 15100 (14676 - huomautus 40* ja 37*), Ju-pommikonetta -88 (huomautus 38*), 7300 He-111 pommikonetta (huomautus 114*), 1433 Me-262 suihkukonetta (huomautus 21*),
- yhteensä 57 tuhatta kaikentyyppistä saksalaista lentokonetta tuhoutui toisen maailmansodan vuosina
- Saksan ilmailuteollisuus valmisti 1 190 vesilentokonetta toisen maailmansodan aikana (Huomautus 38 *), joista 541 Arado 196a
- "Storch" ("Stork") yhteyslentokoneita rakennettiin yhteensä 2500 kappaletta. Muiden lähteiden mukaan Fi-156 "Storchia" valmistettiin 2 871 kappaletta, ja kesällä 1941 saksalaiset takavarikoivat tehtaan valmistamaan sen Neuvostoliiton väärennetty kopio OKA-38 "Aist" (Huomautus 37 *)
- Ju-87 "Stuka" valmistettiin yhteensä 5709 kappaletta (huom. 40 *)
- vuosina 1939-45, 20087 (tai lähes 20 tuhatta - Huomautus 69 *) FW-190-hävittäjiä valmistettiin, kun taas tuotanto saavutti huippunsa vuoden 1944 alussa, jolloin valmistettiin 22 lentokonetta päivittäin tämän tyyppistä(Huom. 37* ja 38*)
- 230 (Note 104 *) tai 262 (Note 107 *) nelimoottorista FW-200C "Condor" valmistettiin ennen toisen maailmansodan loppua
Vuonna 1941 kuljetusten Ju-52-koneiden ("täti Yu") menetys ylitti ensimmäistä kertaa niiden tuotannon - yli 500 lentokonetta katosi ja vain 471 valmistettiin (Huomautus 40 *)
- julkaissut 3225 Ju-52-kuljetuskonetta vuodesta 1939 (1939 - 145, 1940 - 388, 1941 - 502, 1942 - 503, 1943 - 887, 1944 - 379 - Huomautus 76 *) pakotti Saksan lentokoneteollisuuden lopettamaan tuotantonsa 1944 (Huomautus .40*)
- jos vuonna 1943 valmistettiin 1028 kuljetuslentokonetta, joista 887 Ju52 / 3m, niin vuonna 1944 tämä luku putosi 443:een, joista 379 oli Ju-52:ta (Huomautus 75 *)
- MV:n vuosien aikana 846 (Note 55 *) tai 828 (Note 106 *) FW-189 ("Rama" - "Pöllö") valmistettiin Luftwaffelle Saksan, Ranskan ja Tšekin tehtailla
- yhteensä 780 partiolaista - tarkkailijat Hs-126 ("sauva") vapautettiin (Huomautus 32 *). 22.6.41 juuri nämä yksimoottoriset päivänvarjokaksitasot muodostivat suurimman osan 417:stä saksalaisista lähitiedusteluyksiköiden lentokoneista, jotka oli liitetty armeija- ja panssarijoukkoon (Huomautus 34 *)
- 1433 Me-262 ja 400 Me-163 - kaikki yhteensä Saksan toisen maailmansodan aikana valmistamat Luftwaffen suihkukoneet
- Wehrmachtin hyväksymät saksalaiset epäonnistuneet lentokoneet: 871 (tai 860 - huomautus 108 *) hyökkäyslentokone Hs-129 (julkaisu 1940), 6500 Bf-110 (6170 - huomautus 37 *), 1500 Me-210 ja Me-410 (huom. 15*). Saksalaiset kouluttivat epäonnistuneen Ju-86-hävittäjän strategiseksi tiedustelukoneeksi (Huomautus 32 *). Do-217:stä ei tullut menestyvää yöhävittäjää (364 valmistettiin, niistä 200 vuonna 1943) (Huomautus 46 *). Valmistettiin yli 1000 yksikköä (muiden lähteiden mukaan vain 200 lentokonetta, 370 oli eri valmiusvaiheissa ja osia ja komponentteja valmistettiin vielä 800 lentokoneeseen - huomautus 38 *) saksalainen He-177 raskas. pommikone paloi useiden onnettomuuksien vuoksi usein yksinkertaisesti ilmaan (huom. 41 *). Ne-129-hyökkäyslentokone osoittautui erittäin epäonnistuneeksi raskaan ohjauksen, heikon moottorin panssarin, heikkojen peräaseiden vuoksi (Huom. 47 *)
- toisen maailmansodan vuosina saksalaiset lanseerasivat 198 ei täysin onnistunutta, raskasta kuusimoottorista sotilaskuljetuslentokonetta Me-323 muunnetuista Gigant-purjelentokoneista, jotka oli aikoinaan tarkoitettu laskeutumiseen (voivat kuljettaa 200 laskuvarjohyppääjää tai tietyn määrän tankkeja ja 88 mm:n ilmatorjuntatykit) Englannin alueelle (huomautukset 41* ja 38*)
Muiden lähteiden mukaan 198 Me-323 "Gigant" kaikista modifikaatioista valmistettiin, 15 muunnettiin purjelentokoneista. Siten rakennettujen lentokoneiden kokonaismäärä oli 213 (Huomautus 74 *)
- 8 kuukauden ajan (01.8.40 - 31.3.41) onnettomuuksien ja katastrofien vuoksi Luftwaffe menetti 575 lentokonetta ja 1368 ihmistä kuoli (Huomautus 32 *)
- aktiivisimmat liittoutuneiden lentäjät tekivät 250-400 laukaisua toisessa maailmansodassa, kun taas vastaavat luvut saksalaisilla lentäjillä vaihtelivat välillä 1000-2000 lentoa
- Toisen maailmansodan alkuun mennessä 25% saksalaisista lentäjistä oli hallinnut sokean lentäjän taidon (Note 32 *)
- vuonna 1941 saksalainen hävittäjälentäjä, lähdössä lentokoulu, oli yli 400 tuntia kokonaislentoaikaa, josta vähintään 80 tuntia - taisteluajoneuvolla. Sen jälkeen valmistui varailmaryhmässä vielä 200 tuntia (Huom. 36 *). Muiden lähteiden mukaan jokaisen Luftwaffen valmistuneen lentäjän täytyi lentää itsenäisesti 450 tuntia, sodan lopussa vain 150. Yleensä ensimmäisten 100 (!) laukaisun aikana aloittelijan piti seurata taistelua vain sivulta, tutkia. vihollisen taktiikat, tavat ja, jos mahdollista, paeta taistelusta (Huomautus 72 *). Vuonna 1943 saksalaisen lentäjän koulutusaikaa lyhennettiin 250 tunnista 200 tuntiin, mikä oli puolet brittien ja amerikkalaisten koulutusajasta. Vuonna 1944, valmisteluaika saksalainen lentäjä alennettu 20 tuntiin lentäjäkoulutusta (huom. 26*)
- Toisen maailmansodan aikana oli 36 saksalaista lentäjää, joista jokainen ampui alas yli 150 Neuvostoliiton lentokonetta ja noin 10 Neuvostoliiton lentäjää, joista jokainen ampui alas 50 tai enemmän saksalaista lentokonetta (Huomautus 9 * ja 56 *). Toiset 104 saksalaista lentäjää ampuivat alas 100 tai enemmän vihollisen lentokonetta (Huomautus 56 *)
- Bf-109F-hävittäjän ammukset riittävät 50 sekuntiin jatkuvaan laukaisuun konekivääreistä ja 11 sekuntiin MG-151 tykistä (Huom 13*)

USAF:
- 9584 Aircobra-hävittäjästä, jotka valmistettiin ennen tuotannon lopettamista vuonna 1944, noin 5 tuhatta toimitettiin Neuvostoliittoon Lend-Lease-sopimuksella (Liite 22 *)
- Ensimmäisen maailmansodan jälkeen, marraskuussa 1918, Yhdysvalloissa oli käytössä 1172 "lentävää venettä" (Huomautus 41 *)
- Toisen maailmansodan alussa USA:lla oli 1576 taistelukonetta (Note 31 *), joista 489 hävittäjää (Note 70 *)
- Toisen maailmansodan vuosien aikana Yhdysvaltain ilmailuteollisuus tuotti yli 13 tuhatta "Warhawkia", 20 tuhatta "Wildcatia" ja "Hellcatia", 15 tuhatta "Thunderboltia" ja 12 (tai 15 - Note 109 *) tuhatta "Mustangia" (Huom. .42*)
- Toisessa maailmansodassa valmistettiin 13 (12726 - Note 104 *) tuhatta B-17 "Flying Fortress" -pommittajaa (Note 41 *), joista 3219 ammuttiin alas eurooppalaisessa teatterissa (Note 59 *)
- Sodan aikana valmistettiin 5815 B-25 Mitchell -pommittajaa, joista 862 toimitettiin Lend-Lease-sopimuksella Neuvostoliitolle (Huomautus 115 *)
- Yhteensä vuosina 1942-1944 tappiot Romanian yllä suoritettujen lentojen aikana olivat 399 lentokonetta, sis. 297 nelimoottorista pommikonetta, joista 223 ammuttiin alas Ploiestin ratsian aikana. 1706 lentäjää ja miehistön jäsentä kuoli ja katosi, 1123 ihmistä vangittiin (Huomautus 27 *)
- maaliskuuhun 1944 mennessä Yhdysvaltain 15. ilmavoimilla (sijoittui Englantiin) oli noin 1500 pommikonetta ja 800 hävittäjää (Huomautus 27)

Britannian ilmavoimat:
- 759 (joista 93 yksitasoista) lentokonetta oli Englannin hävittäjälentokoneita vuonna 1938 (Huomautus 70 *)
- jos Englanti tuotti lokakuussa 1937 24 "Spitfire" ja 13 "Hurrycane" kuukausittain, niin syyskuussa 1939 jo 32 "Spitfire" ja 44 "Hurrycane" (Huomautus 79 *)
- Toisen maailmansodan alussa Britannian ilmavoimilla oli 1000 hävittäjää, joista hieman yli puolet oli moderneja "Hurrycane" ja "Spitfire" (Note 79 *)
- 9.1.1939 Englanti aloitti toisen maailmansodan vuoden 1992 taistelukoneilla (Huomautus 31 *)
- Massiivisin englantilainen pommikone 2 MB "Wellington" valmistettiin 11 461 lentokoneella (huomautus 51 *) ja Halifax - 6 000 ajoneuvoa (Note 104 *)
- jo elokuussa 1940 Englanti tuotti 2 kertaa enemmän hävittäjiä päivittäin kuin Saksa. Heidän kokonaismääränsä ylitti sittemmin niin paljon lentäjien lukumäärän, että se mahdollisti pian osan lentokoneen siirtämisen konservoitavaksi tai siirtämiseksi muihin maihin laina-lease-sopimuksella (Liite 31 *)
- Vuodesta 1937 toisen maailmansodan loppuun asti tuotettiin yli 20 tuhatta brittiläistä Spitfire-hävittäjää (Huomautus 41 *)
- Yhteensä vuosina 1942-44 tappiot Romanian yllä suoritetuissa pommikoneissa olivat 44 pommikonetta, joista 38 ammuttiin alas Ploiestiin kohdistuneiden ratsioiden aikana (Huomautus 27 *)

Muiden maiden ilmavoimat:
- Unkarin ilmavoimilla oli 26.6.41 363 taistelukonetta, mukaan lukien 99 Italiasta ostettua Falko CR-42 -kaksilentokonetta (Huomautus 88 *)
- Italian ilmavoimilla oli toisen maailmansodan alussa 664 pommikonetta, joista 48 Cant Z.506 vesilentokonetta (Huomautus 97 *), 612 SM-79 pommikonetta, mikä vastasi 2/3 kaikista Italian monimoottorisista lentokoneista. Ilmavoimat (Huomautus 93 *)
- 7.10.1940 - 9.8.1943 Italian ilmavoimat (Regia Aeronautica) menettivät 6483 lentokonetta, sis. 3483 hävittäjää, 2273 pommikonetta, torpedopommittajaa ja kuljetuslentokoneita, sekä 277 tiedustelukonetta. 12 748 ihmistä kuoli, katosi tai kuoli vammoihin, mukaan lukien 1 806 upseeria. Samaan aikaan Italian virallisten tietojen mukaan (enemmän kuin kyseenalainen - toim. huomautus), 4293 vihollisen lentokone, joista 2522 ammuttiin alas ilmataisteluissa ja 1771 tuhoutui maassa (Huomautus 65 *)
- Ranskan ilmavoimilla oli 9.1.1939 3 335 lentokonetta (Huomautus 31 *): 1 200 hävittäjää (joista 557 MS-406 - huomautus 91 *), 1 300 pommikonetta (joista 222 modernia LeO-451 - huomautus 98 *) , 800 partiolaista, 110 000 työntekijää; Muiden lähteiden mukaan Ranskalla oli 9.3.1939 mennessä 3 600 lentokonetta, joista 1 364 oli hävittäjiä. Näitä olivat 535 MS.405 ja MS.406, 120 MB.151 ja MB.152, 169 H.75, kaksi FK.58 ja 288 kaksimoottorista R.630 ja R.631. Tähän voidaan lisätä 410 vanhentunutta hävittäjää D.500, D.501, D.510, Loire-46, Blériot-Spud 510, NiD.622, NiD.629, MS.225. Ja jo 5.1.1940 sen hävittäjäyksiköt koostuivat 1076 MS.406:sta, 491 MB.151:stä ja MB.152:sta, 206 (noin 300 - huomautus 103 *) H.75, 44 C.714 ja 65 D.520 . 420 näistä lentokoneista pystyi taistelemaan yhtäläisin ehdoin saksalaisen Bf-109E:n kanssa (Huomautus 95 *). Yhdysvalloista saapui 40 V-156F pommikonetta Ranskan merivoimien ilmailulle (Huomautus 111 *)
- Japanin ilmavoimilla vuonna 1942 oli 3,2 tuhatta taistelulentokonetta; ja sotavuosina valmistettiin 2426 kaksimoottorista G4M Mitsubishi pommikonetta (Huomautus 105 *)
- Puolan ilmavoimat koostuivat toisen maailmansodan alussa 400 ensimmäisen linjan taistelukoneesta (taisteluyksiköissä), joista 130 R-11 yksitasohävittäjää ja 30 R-7 kaksitasohävittäjää. Yhteensä reservi- ja koulutusyksiköissä oli 279 hävittäjää (173 R-11 ja 106 R-7). (Liite 100 *) tai hänellä oli muiden lähteiden mukaan 1900 lentokonetta (Liite 8 *). Saksalaisten tietojen mukaan puolalaisilla oli 1000 taistelukonetta (Huomautus 101 *)
- Bulgarian ilmavoimissa vuonna 1940 oli 580 lentokonetta (Huomautus 27 *)
- Romanian ilmavoimat 22.6.1941: 276 taistelukonetta, mukaan lukien 121 hävittäjää, 34 keskikokoista ja 21 kevyttä pommikonetta, 18 vesilentokonetta ja 82 tiedustelukonetta. Lisäksi 400 lentokonetta oli lentokouluissa. Lentokoneiden tyyppejä ei ole järkevää määritellä moraalisen ja fyysisen vanhenemisen vuoksi. Sodan aattona saksalaiset kouluttivat uudelleen 1500 romanialaista ilmailuasiantuntijaa ja suostuivat toimittamaan nykyaikaiset Bf-109U ja He-111E Romaniaan. Sodan aattona 3 (2 - koostui 24 lentokoneesta - Note 87 *) laivueet varustettiin uudelleen uudella romanialaisen IAR-80-hävittäjällä (Huomautus 7 *). Muiden lähteiden mukaan 672 lentokonetta oli Romanian ilmavoimia Neuvostoliiton hyökkäyksen aattona, joista 253 lentokonetta oli varattu osallistumaan vihollisuuksiin itärintamalla (huomautus 27 *). Romanian 250 (205 taisteluvalmiista) lentokonetta (mukaan lukien 35 He-111 pommittajaa - huomautus 94 *), jotka oli jaettu Neuvostoliittoa vastaan, vastusti noin 1900 Neuvostoliiton lentokonetta (huomautus 27 *). Toisen maailmansodan aattona Italiasta ostettiin 48 SM-79 pommikonetta (Huomautus 93 *)
- Jugoslavian ilmavoimilla oli toisen maailmansodan aattona 45 SM-79 pommikonetta, jotka ostettiin ennen sotaa Italiasta (Huomautus 93 *)
- Belgian ilmavoimat toisen maailmansodan alussa: 30 Hurrycane-yksitasohävittäjää (puolet ostettu Englannista), 97 kaksipaikkaista Fox Vi -kaksitasohävittäjää ja 22 englantilaista Gladiator-2 -kaksitasohävittäjää, 27 italialaista CR-42-kaksitasohävittäjää, 50 "Firefly" -kaksitasohävittäjää - englantilainen belgialainen projekti (Note 102 *) sekä 16 brittiläistä taistelupommittajaa (Note 110 *)
- Suomen ilmavoimilla oli toisen maailmansodan alussa Italiasta ostettu 50 Fiat G-50 -hävittäjää
- Hollannin ilmavoimilla oli toisen maailmansodan alussa 16 keskikokoista Fokker T.V -pommittajaa, jotka tuhoutuivat kokonaan taistelujen aikana

MUUTA:
- WW2-nelimoottoristen pommikoneiden tuotantotilastoista: jos britit pystyivät valmistamaan 6000 Halifaxia, saksalaiset - 230 Condoria, Neuvostoliitto - vain 79 Pe-8:aa, sitten USA - 12726 B-17-konetta (Huomautus 104). *)
- minuutin salvon paino (jatkuva tulipalo minuutin ajan kaikista asetyypeistä) Yak-1 oli 105kg, La-5 - 136kg, "Aircobra" - 204kg (huom. 22 *)
- Messerschmitt käytti 4500 työtuntia yhden Bf-109:n valmistukseen, kun taas yhden italialaisen C.200:n kokoamiseen meni jo 21 tuhatta työtuntia eli 4,6 kertaa enemmän (Huomautus 65 *)
- "taistelussa Englannista" saksalaiset menettivät 1733 lentokonetta (Huomautus 30 *). Muiden lähteiden mukaan tappiot olivat 1792 lentokonetta, joista 610 Bf-109 (liite 37 *) ja 395 He-111 (liite 94 *). Britannian tappiot olivat 1172 lentokonetta: 403 Spitfire-lentokonetta, 631 Hurricane-lentokonetta, 115 Blenheimia ja 23 Defiants-lentokonetta (liite 37*). 10 % (61 lentokonetta) Saksan Bf-109E-häviöistä putosi Englannin kanaaliin polttoaineen puutteen vuoksi (Liite 79 *)
- syyskuun 1940 loppuun mennessä 448 hurrikaania ammuttiin alas ja lokakuussa 1940 - vielä 240, saman kahden kuukauden aikana 238 Spitfirea ammuttiin alas ja 135 vaurioitui (Huomautus 79 *)
- yli 200 P-36-hävittäjää (huomautus 41*) ja 40 V-156F-pommikonetta (huomautus 111*), joita Yhdysvallat valmisti Ranskalle ennen toista maailmansotaa
- syyskuussa 1944 liittoutuneiden pommittajien määrä on huipussaan Euroopassa - yli 6 tuhatta (Huomautus 36 *)
- 250 miljoonaa Lend-Lease-sopimuksella saatua ilmailupatruunaa sulatettiin uudelleen (liite 9 *)

Toisen maailmansodan vuosina suomalaiset (VVS-Air Defense) vaativat 2787 (muiden lähteiden mukaan suomalaiset lentäjät voittivat vuosina 1939-44 1809 voittoa ja menettivät 215 koneistaan ​​- Note 61 *), romanialaiset - noin 1500 (noin 1500, mutta menetti 972 ihmistä kuoli, 838 katosi ja 1167 loukkaantui - huomautus 27 *), unkarilaiset - noin 1000, italialaiset - 150-200 (88 Neuvostoliiton lentokonetta tuhoutui maassa ja ilmassa 18. Kuukausien taistelut Neuvostoliitossa italialaisten lentäjien itsensä virallisten lausuntojen mukaan omiaan menetettiin 15. Jokaiselle tuhoutuneelle Neuvostoliiton lentokoneelle tehtiin yhteensä 2557 tai 72 laukaisua (huomautus 113 *), slovakit - 10 alas pudonnutta Neuvostoliiton lentokonetta varten. Slovakian, Kroatian ja Espanjan (164 voittoa ja noin 3 000 laukaisua - Huomautus 27 *) hävittäjälentueen taistelutileissä on listattu 638 pudonnutta Neuvostoliiton lentokonetta. Saksalaiset liittolaiset ammuttiin alas enintään 2 400 Neuvostoliiton lentokonetta (Huomautus 23 *)
- Neuvostoliiton ja Saksan rintamalla tuhoutui noin 3 240 saksalaista hävittäjää, joista 40 oli Neuvostoliiton liittolaisten (puolalaisten, bulgarialaisten ja romanialaisten ilmavoimien ilmapuolustus vuodesta 1944, ranskalaiset Normandia-Nemanista) Huomautus 23 *)
- 1.1.1943 395 saksalaista päivähävittäjää lensi Neuvostoliiton 12300-lentokoneita vastaan, 1.1.1944 - 13400 ja 473 (liite 23 *)
- vuoden 1943 jälkeen 2/3 - 3/4 kaikesta Saksan ilmailusta vastusti Hitlerin vastaisen liittouman ilmailua Länsi-Euroopassa (Huom. 23 *) Vuoden 1943 lopulla muodostettu 14 Neuvostoliiton ilma-armeijaa lopetti vallan Saksan ilmailusta Neuvostoliiton taivaalla (Huomautus 9 *) . Muiden lähteiden mukaan Neuvostoliiton ilmailu saavutti ilmaylivoiman kesällä 1944, kun taas liittolaiset saavuttivat paikallisen Normandian ilmaylivoiman kesäkuussa 1944 (Huomautus 26 *)
- Neuvostoliiton ilmailun tappiot sodan ensimmäisinä päivinä: 1142 (800 tuhoutui maassa), joista: Länsipiiri - 738, Kiova - 301, Baltia - 56, Odessa - 47. Luftwaffen tappiot 3 päivässä - 244 (joista 51 ensimmäisenä sodan päivänä) (Liite 20*). Muiden lähteiden mukaan seurauksena Saksan hyökkäykset Puna-armeijan ilmavoimien 66 etulinjan lentokenttää ja rajuja ilmataisteluja vasta 22.6.41 puolilta päivin mennessä menetti 1 200 lentokonetta (Huomautus 67 *)
- Vuonna 1940 Neuvostoliitossa valmistettiin 21447 lentokoneen moottoria, joista alle 20% oli kotimaisen kehityksen osuus. Vuonna 1940, Neuvostoliiton lentokoneiden moottoreiden korjausiän välillä, standardi oli 100-150 tuntia, todellisuudessa - 50-70 tuntia, kun taas Ranskassa ja Saksassa tämä luku on 200-400 tuntia, Yhdysvalloissa - jopa 600 tuntia ( Huomautus 16 *)
- Neuvostoliiton Euroopan osan sodan alkaessa Neuvostoliiton ilmavoimilla oli 269 tiedustelukonetta yhteensä 8 000 koneesta vastaan ​​saksalaisia ​​219 pitkän matkan ja 562 lyhyen matkan tiedustelukonetta yhteensä 3 000 koneesta (Huom 10 *)
- liittoutuneiden ilmavoimia Välimeren teatterissa Tunisian kaatumisen jälkeen, arviolta 5 000 lentokonetta, vastusti enintään 1 250 "akselin" lentokonetta, joista noin puolet oli saksalaisia ​​ja puolet italialaisia. Saksalaisista lentokoneista vain 320 soveltui toimintaan, ja niiden joukossa 130 Messerschmitt-hävittäjää kaikista modifikaatioista (Huomautus 8 *)
- Neuvostoliiton pohjoisen laivaston ilmailu vuonna 1944: 456 taisteluvalmiista lentokonetta, joista 80 oli lentäviä veneitä. Saksan ilmailu Norjassa koostui 205 lentokoneesta vuonna 1944 (Huomautus 6 *)
- Saksan ilmavoimat Ranskassa menettivät 1401 lentokonetta, ranskalaiset vain hävittäjiä - 508 (257 hävittäjälentäjää kuoli) (Huom. 5 *)
- 20.10.42 BW-190 alkoi toimia ensimmäistä kertaa itärintamalla (Huomautus 35 *)
- jos Ranskan ilmailuteollisuus tuotti syyskuussa 1939 kuukausittain noin 300 taistelukonetta, niin toukokuuhun 1940 mennessä se saavutti 500 lentokoneen linjan kuukaudessa (Huomautus 95 *)

HUOMAUTUKSIA:
(Huomautus 1 *) - M. Maslov "YAK-1: Aamunkoitosta iltahämärään" -lehti "Wings" 2 \ 2010
(Huomautus 2 *) - V. Reshetnikov. GSS "Mikä oli - se oli"
(Huomautus 3 *) - V. Kotelnikov "laiton" pommikone, aikakauslehti
(Huomautus 4 *) - "Legends of Aviation" -numero 2 "Fighter MiG-3" "History of Aviation" 5 \ 2001
(Huomautus 5 *) - A.Stepanov "Luftwaffen pyrroksen voitto lännessä" -lehti "Aviation History" 4 \ 2000
(Huomautus 6 *) - V. Shchedrolosev "Tuhoaja "Active", aikakauslehti "Midel-Shpangout" numero 2 \ 2001
(Huomautus 7 *) - M. Zhirokhov "Signaalissa" Ardyalul ", Aviation and Time -lehti 6 \ 2001
(Huomautus 8 *) - D. Pimlott "Luftwaffe - ilmavoimat 3 Reich"
(Huomautus 9 *) - V. Avgustinovitš "Taistelu nopeudesta. Lentokoneiden moottoreiden suuri sota"
(Huomautus 10 *) - A. Medved "Neuvostoliiton tiedusteluilmailu sisään alkukausi sota" -lehti "Aviation" nro 8 (4 \ 2000)
(Huomautus 11 *) - A. Efimov "Ilmavoimien rooli suuressa isänmaallisessa sodassa"
(Huomio 12 *) - I. Bunich "Ukkosmyrsky" Diktaattorien veriset pelit "
(Huomautus 13 *) - M. Solonin "Tynnyri ja vanteet tai kun sota alkoi"
(Huomautus 14 *) - almanakka "History of Aviation" nro 64
(Huomautus 15 *) - A. Haruk "Luftwaffen tuhoajat"
(Huomautus 16 *) - V. Kotelnikov "Suurin sodan moottorit" -lehti "Isänmaan siivet" 7 \ 2002
(Huomautus 17 *) - E. Chernikov "IL-2 - ylpeys kotimaan ilmailu"-lehti "Isänmaan siivet" 5 \ 2002
(Huomautus 18 *) - V. Beshanov "Veri-puna-armeija. Kenen vika se on?"
(Huomautus 19 *) - M. Solonin "Suuri sodan väärä historia"
(Huomautus 20*) - Asiakirja "Kokoelma 03\2010. Taistelumerkit. Neuvostoliiton ilmavoimat-Saksa"
(Huomautus 21 *) - V. Suvorov "Voiton varjo"
(Huomautus 22 *) - V. Bakursky "Air Cobra" -lehti "Teknologian maailma lapsille" 12 \ 2005
(Huomautus 23 *) - A. Smirnov "Verellä pesty haukat"
(Huomautus 24 *) - W. Schwabedissen "Maailmansota. 1939-1945"
(Huomautus 25 *) - M. Filchenko "Vin toverit Kozhedubin ja Marєsin kanssa" evim ... "(keskustelu" VVV:n veteraanin, ilmavoimien eversti Marchenko K.P.) kanssa
(Huomautus 26 *) - M. Pavelek "Luftwaffe 1933-1945. Perustietoa ja lukuja Goeringin ilmavoimista"
(Huomautus 27 *) - M.Zefirov "Toisen maailmansodan ässät. Luftwaffen liittolaiset: Unkari, Bulgaria, Romania"
(Huomautus 28 *) - V. Shavrov "Neuvostoliiton lentokoneiden suunnittelun historia vuoteen 1938 asti"
(Huomautus 29 *) - artikkeli "Murtuma", Tietosanakirja " Maailman ilmailu"Kysymys #153
(Huomautus 30 *) - F. Mellenthin "Pankkitaistelut. Panssarivaunujen taistelukäyttö WW2:ssa"
(Huomautus 31 *) - V. Kotelnikov "Spitfire. Paras liittoutuneiden hävittäjä"
(Huomautus 32 *) - V. Beshanov "Stalinin lentävät arkut"
(Huomautus 33 *) - V. Ivanov "N.N. Polikarpovin lentokoneet"
(Huomautus 34 *) - M. Bykov "Taistelusauva" Friedrich Nikolaus" -lehti "Arsenal-kokoelma" 6 \ 2013
(Huomautus 35 *) - A. Medved "Focke-Wulf" FV-190 - Luftwaffen monitoimihävittäjä "
(Liite 36 *) - "Operations in Europe and Välimeren" -lehti "World Aviation" nro 65
(Huomautus 37 *) - D. Donald "Luftwaffen taistelulentokone"
(Huomautus 38 *) - V. Shunkov "German Aircraft WW2"
(Huomautus 39 *) - Kuznetsov "Jak-1 - vuoden 1941 paras hävittäjämme"
(Huomautus 40 *) - A. Firsov "Luftwaffen siivet. Osa 4. Henschel - Junkers"
(Huomautus 41 *) - D. Sobolev "Lentokoneiden historia 1919-45"
(Huomautus 42 *) - K. Munson "Toisen maailmansodan taistelijat ja pommikoneet"
(Huomautus 43 *) - B. Sokolov "M. Tukhachevsky. Punaisen marsalkan elämä ja kuolema"
(Huomautus 44 *) - S. Moroz "Nopeus, kantama, korkeus" -lehti "Science and Technology" 8 \ 2007
(Huomautus 45 *) - Y. Mukhin "Ässät ja propaganda"
(Huomautus 46 *) - artikkeli "Voitto Ranskan taivaalla", aikakauslehti "World Aviation" nro 62
(Huomautus 47 *) - Y. Borisov "Lentävä "arkku" -lehti" Isänmaan siivet "8\2002
(Huomautus 48 *) - N. Cherusev "Neljä askelta alaspäin" -lehti "Sotahistoriallinen arkisto" 12 \ 2002
(Liite 49 *) - V. Galin "Sodan poliittinen talous. Euroopan salaliitto"
(Huomautus 50 *) - A. Speer "Kolmas valtakunta sisältä. Valtakunnan sotateollisuusministerin muistelmat"
(Huomautus 51 *) - "Lentokokoelma. Erikoisnumero 2 \ 2002. Pommituskoneet 1939-45"
(Huom. 52 *) - V. Kotelnikov "Heinkel" -111. Blitzkrieg Bomber"
(Huomautus 53 *) - M.Zefirov "Kohdealukset. Luftwaffen ja Neuvostoliiton Itämeren laivaston vastakkainasettelu"
(Huomautus 54 *) - "Bf-109f. Militant Friedrich" -lehti "World Aviation" nro 52
(Huomio 55 *) - A. Zablotsky "FW-189:n näköpiirissä"
(Huomautus 56 *) - F. Cheshko "Itärintama: "Ässät" "asiantuntijoita" vastaan ​​"Science and Technology" -lehti 6 \ 2012
(Huomautus 57 *) - S. Manukyan "Kuinka sota alkoi" -lehti "Science and Technology" 6\2012
(Huomautus 58 *) - A.Isaev "Operaatio" Bagration: Blitzkrieg to the West "Popular Mechanics" -lehti 5 \ 2014
(Huomautus 59 *) - "B-17.Lentävä linnoitus. Toiminta Euroopassa-osa 2" -lehti "World Aviation" nro 52
(Huomautus 60 *) - I. Drogovoz "Neuvostomaiden lentolaivasto"
(Huomautus 61 *) - M.Zefirov "Toisen maailmansodan ässät. Luftwaffen liittolaiset: Viro, Latvia, Suomi"
(Huomautus 62 *) - A. Zablotsky "Tavoitteena kuljetuksiin satamissa" -lehti "Aviapark" 2 \ 2009
(Huomautus 63 *) - A. Chechin "MiG-3: nopeus ja korkeus" -lehti "Malli suunnittelija" 5 \ 2013
(Huomautus 64 *) - "100 taistelua, jotka muuttivat maailman. Ilmasota itärintamalla" nro 141
(Huomautus 65 *) - M.Zefirov "Toisen maailmansodan ässät. Luftwaffen liittolaiset: Italia"
(Huomautus 66 *) - A. Zablotsky "Catalina-vesilentokoneita Neuvostoliiton laivaston ilmailussa sotavuosina" Tiede ja teknologia -lehti 1 \ 2013
(Huomautus 67 *) - "Suurin isänmaallisen sodan historia Neuvostoliitto"
(Note 68 *) - kokoelma "Ilman kokoelma: hävittäjä I-153 "Lokki" 1 \ 2014
(Huomautus 69 *) - Yu. Kuzmin "Kuinka monta FV-190:tä oli yhteensä" Aviation and Cosmonautics -lehti 3 \ 2014
(Huomautus 70 *) - A. Stepanov "Neuvostoliiton ilmailun kehitys sotaa edeltävänä aikana"
(Huomautus 71 *) - "Encyclopedia of WW2. Toisen rintaman avaaminen (kevät-kesä 1944)"
(Huomautus 72 *) - S. Slavin "Kolmannen valtakunnan salainen ase"
(Huomautus 73 *) - Y. Mukhin "Blitzkrieg - miten se tehdään"
(Huomautus 74 *) - C. Ailesby "Plan Barbarossa"
(Huomautus 75 *) - D. Degtev "Wehrmachtin ilmaohjaamot. Luftwaffen kuljetusilmailu 1939-45"
(Huomautus 76 *) - A. Zablotsky "Kolmannen valtakunnan ilmasillat"
(Huomautus 77 *) - O. Greyg "Stalin voisi hyökätä ensin"
(Huomautus 78 *) - A. Osokin " Suuri mysteeri Suuri isänmaallinen sota"
(Huomautus 79 *) - F. Funken "Aseiden ja sotilaspukujen tietosanakirja. WW2. 1939-45 (2 tuntia)"
(Note 80 *) - aikakauslehti "Sea collection" 5 \ 2005
(Huomautus 81 *) - Y. Sokolov "Totuus suuresta isänmaallisesta sodasta"
(Huomautus 82 *) - N. Yakubovich "Neuvostoliiton "hyttynen" tai kuinka tulla kansankomissaarin sijaiseksi", aikakauslehti "Isänmaan siivet" 01 \ 1995
(Huomautus 83 *) - A. Haruk "Kaikki Luftwaffen lentokoneet"
(Huomautus 84 *) - V. Dashichev "Neuvostoliittoa vastaan ​​suunnatun hyökkäyksen strateginen suunnittelu", aikakauslehti "Military History Journal" 3 \ 1991
(Huomautus 85 *) - M. Maslov "Lokit" meni puoliväliin", aikakauslehti "Aviation and Cosmonautics" 9 \ 1996
(Huomautus 86 *) - P. Pospelov "Neuvostoliiton suuren isänmaallisen sodan historia 1941-45" v.2
(Huomautus 87 *) - S. Kolov "Luftwaffen takapihalla" -lehti "Isänmaan siivet" 10 \ 1996
(Huomautus 88 *) - S. Ivannikov "Haukka" - iäkäs poikanen, aikakauslehti "Isänmaan siivet" 05 \ 1996
(Huomautus 89 *) - E. Podolny "Mustameri "Lokki", aikakauslehti "Isänmaan siivet" 05 \ 1996
(Huomautus 90 *) - V. Ivanov "Siivet Itämeren yli", aikakauslehti "Isänmaan siivet" 3 \ 1996
(Huomautus 91 *) - V. Kotelnikov "Trace" Ihmissusi ", aikakauslehti" Isänmaan siivet "3 \ 1999
(Huomautus 92 *) - N. Kudrin "Kateudellisen kohtalon lentokone", aikakauslehti "Isänmaan siivet" 10 \ 1999
(Huomautus 93 *) - S. Kolov "Humpback "haukka" Marchetti, aikakauslehti "Isänmaan siivet" 2 \ 2000
(Huomautus 94 *) - S. Kolov "Klassikko "Heinkel", aikakauslehti "Isänmaan siivet" 3 \ 2000
(Huomautus 95 *) - V. Kotelnikov "Fighters of France", aikakauslehti "Isänmaan siivet" 5 \ 2000
(Liite 96 *) - V. Alekseenko "Sodan ankarina vuosina", aikakauslehti "Isänmaan siivet" 5 \ 2000
(Huomautus 97 *) - S. Ivantsov "Välimeren suuri "timantti", aikakauslehti "Isänmaan siivet" 9 \ 1998
(Huomautus 98 *) - S. Kolov "Monikasvoinen "ranskalainen", aikakauslehti "Isänmaan siivet" 5 \ 2001
(Huomautus 99 *) - M. Morozov "Kuinka Skagerrak jäi väliin" -lehti "Arsenal-Collection" 8\2013
(Huomautus 100 *) - V. Kotelnikov "Toisen maailmansodan aattona", aikakauslehti "Isänmaan siivet" 4 \ 2001
(Huomautus 101 *) - E. Manstein "Menetyt voitot"
(Huomautus 102 *) - V. Kotelnikov "Belgian taistelijat", aikakauslehti "Isänmaan siivet" 1 \ 2002
(Note 103 *) - V. Kotelnikov "Malli 75", aikakauslehti "Isänmaan siivet" 2 \ 2002
(Huomautus 104 *) - Y. Smirnov "Sukkulaoperaatioiden sankari", aikakauslehti "Isänmaan siivet" 6 \ 2002
(Huomautus 105 *) - S. Kolov "Sikari" yhtiöstä "Mitsubishi", aikakauslehti "Wings of the Motherland" 1 \ 2003
(Huomautus 106 *) - S. Sazonov "Isosilmäpöllö" tai "lentävä runko", aikakauslehti "Isänmaan siivet" 8 \ 2002
(Huomautus 107*) - N. Soiko "Kondorin lento", aikakauslehti "Isänmaan siivet" 1\2003
(Huomautus 108 *) - E. Podolny "Eteen ryntänyt hyökkäyslentokone", aikakauslehti "Isänmaan siivet" 5 \ 2004
(Huomautus 109 *) - S. Kolov " Pitkä elämä"Mustang", aikakauslehti "Isänmaan siivet" 9\2004
(Note 110 *) - S. Kolov "Keiju "Taistelu" - elegantti häviäjä", aikakauslehti "Isänmaan siivet" 11 \ 1998
(Huomautus 111 *) - S. Kolov "Nopeasti ikääntynyt puolustaja", aikakauslehti "Isänmaan siivet" 5 \ 2006
(Liite 112 *) - V. Alekseenko "Sodan ankarina vuosina", aikakauslehti "Isänmaan siivet" 5 \ 2000
(Huomautus 113 *) - S. Kedrov "Makki" - innokkaat soturit, aikakauslehti "Isänmaan siivet" 6 \ 1999
(Note 114 *) - S. Kolov "Klassikko "Heinkel", aikakauslehti "Isänmaan siivet" 3 \ 2000
(Huomautus 115 *) - kokoelma "Venäjän pitkän matkan ilmailu"

Jälleen kerran sain suhteellisen määrän ilmavoimien tappioita toisessa maailmansodassa. Ymmärrän täydellisesti halun tuntea ylpeyttä esivanhemmistaan, mutta valehteleminen ei ole koskaan vaikuttanut tähän. Alla olevat numerot ilmestyivät tyhjästä muutama vuosi sitten, ja ne kiertävät Internetissä, hankkien arveluja ja fiktiota. Annan lopuksi "virkistäviä" lukuja sekä taulukon Yhdysvaltain ilmavoimien uhreista.

Mutta aluksi ei ole luotettavia faktoja natsi-Saksan ilmavoimien tappioista. Yleisesti ottaen vuodelta 1944 ei ole perustietoja. MUTTA olemassa olevia asiakirjoja Valtakunnan eri osastot eroavat toisinaan toisistaan.
Hyökkäyslentokone Il-2 Saksan lentokenttä

Tässä muutamia esimerkkejä:

Lokakuun lomien aattona Lenfrontin komento sai tiedustelutiedot väitetystä Saksan hyökkäyksestä 7. marraskuuta Leningradiin. Päätettiin ennaltaehkäistä vihollinen iskemällä ensin Siverskajan lentokentälle.

Marraskuun 6. päivänä klo 11.25 seitsemän Pe-2:ta 125. BAP:sta (johtava rykmentin komentaja, majuri V.A. Sandalov) ja kymmenen 7. IAP:n MiG-3-hävittäjää hyökkäsivät saksalaisten lentotelineisiin. "Pawns" pudotti lentokentälle 28 ZAB-100:ta, 210 8 kg:n sirpalepommia ja 280 2,5 kg:n pommia (fragmentti- ja sytytyspommia).

Ilmeisesti saksalaiset jättivät hyökkäyksen väliin. Lentäjiemme raportin mukaan ilmatorjuntatykistön tuli avattiin myöhään ja se suoritettiin epäjärjestysti. Klo 10.40 yhdeksän I-153:a 7. IAP:stä hyökkäsi ampumapisteisiin lentokentän laitamilla. Perääntymisessä lentäjämme taistelivat Messerschmittien kanssa. Luutnantti Timošenko ja nuorempi luutnantti Stoletov eivät palanneet taistelusta, ensimmäinen kuoli ja toinen vangittiin.

Northern Fleet Aviationin Pe-2-sukelluspommittaja lentokentällä

Klo 10.50-10.55 kuusi Il-2:ta kahdeksan hävittäjän seurassa antoi toisen iskun. Kymmenen ZAB-100-konetta, kymmenen räjähdysherkkää "fiftytä" ja 30 rakettia osuivat Saksan pysäköintialueille. Ilmatorjuntatuli ampui alas kapteeni Anisimovin ja nuoremman luutnantti Panfilovin "sultit".

Klo 14.17 seitsemän Petljakovia toisti hyökkäyksen. Jälleen kulutettiin 28 ZAB-100, 112 AO-15 ja 140 ZAB-2.5. Paluumatkalla kapteeni Rezvykhin Pe-2 kaatui. Miehistö pysyi vahingoittumattomana.

GKL:n (Guartermaster General of the Luftwaffen) raportit antavat seuraavan kuvan ilmahyökkäyksemme tuloksista. Kaksi Junkers-88:aa tuhoutui (100 % häviö) (sarjanro 2543 III./KG77:stä ja 1256 KGr806:sta), toinen vaurioitui (60 %) ja se oli poistettava (sarjanro 3542 III./ KG77). Kolme 806. ryhmän lentokonetta vaurioitui (40 %), mutta ne voitiin palauttaa (sarjanumerot 1081, 2501 ja 4547). Siten edullisimmassa skenaariossa kolme vihollisen pommittajaa tuhoutui, kolme vaurioitui vakavasti. Lisäksi kaksi lentäjää 77. laivueesta, yksi sotilasrakentaja ja yksi ilmatorjuntatykisti** loukkaantuivat.

Ja näin Siverskajan 6. marraskuun tapahtumat heijastuvat "18. armeijan taistelutoimien päiväkirjaan"***.
"6. marraskuuta 1941, 15:20.

Luftwaffen viestintäupseeri raportoi tänään Siverskajan lentokentälle tehdyn ratsian tuloksista. Kello 10.15 yhdeksän vihollishävittäjää lensi lentokentän yli. Kello 10.30, 200 metrin korkeudessa lentokentän yläpuolella, seitsemän pommikonetta ohitti hävittäjien suojan ja heti tämän takana seitsemän hyökkäyslentokonetta. Lentokoneet pudottivat kolmekymmentä pommia räjähdyslennosta. Kuusi lentokonetta tuhoutui, neljä vaurioitui vakavasti ja kahdeksan vaurioitui lievästi. Henkilöstön menetyksiä: kaksi kuollutta ja kaksi haavoittunutta. Poltti 20 tuhatta litraa bensiiniä.

Kaksi päivystävää hävittäjää nousi valmiiksi ja ampui alas kaksi vihollisen lentokonetta takaa-ajoon.
Myöhemmin selvisi, että peruuttamattomia menetyksiä oli viisi autoa.

21 tuntia 35 minuuttia.
Luftwaffen viestintäupseeri ilmoitti armeijan operatiivisen osaston päällikölle, että vihollinen oli iltapäivällä tehnyt toisen hyökkäyksen Siverskajan lentokentälle. Yksi lentokone tuhoutui, yksi vaurioitui vakavasti ja yksi lentokone vaurioitui lievästi. Hän sai myös vahinkoa "fiziler-storchille".

Siten "Journal of Combat Operations of the 18. Army" -lehden mukaan saksalaisten tappiot kahden hyökkäyksen aikana olivat kuusi tuhoutunutta lentokonetta, viisi vakavasti vaurioitunutta ja kymmenen lentokonetta vaurioituneita lievästi (katso taulukko)!

Saksalaiset pommikoneet Ju-88A "Lion"-lentueen KG30 lennossa Banakin lentokentän yli

Nyt kelataan eteenpäin vuoteen 1942. Far North, Il-4-pommittajien erittäin onnistunut hyökkäys Banakin lentotukikohtaan Pohjois-Norjassa osana operaatiota surullisen kuuluisan PQ-17-saattueen saattamiseksi.

30. kesäkuuta viisi Iljushinia hiljattain saapuneesta pohjoisen laivaston 35. miinatorpedosta ilmailurykmentti pudotti kolmekymmentä räjähdysvaarallista "eekkeriä" Saksan lentotukikohdan pysäköintialueille. Miehistön raporttien mukaan koko lentokenttä oli aukkojen peitossa. Severomorilaiset eivät kärsineet tappioita, ja palattuaan he ilmoittivat kahden vihollisen lentokoneen tuhoutumisesta pommi-iskun seurauksena, jotka tunnistettiin Bf-109 Messerschmitteiksi. Tämä on kuitenkin yksi harvinainen tapaus kun heidän kiistattomat menestyksensä raporteissa "yläkerrassa" aliarvioitiin.

GKL raportoi päinvastoin neljän "Junkerin" (tehdas nro 0051, 3717, 2125, 1500, kaikki 100 %) tuhoutumisesta 30. "Eagle" -pommittajalentueesta *. Toinen KG30:n pommikone vaurioitui vakavasti (70 %) ja se oli tarkoitus romuttaa (sarjanro 1753) ja yksi (sarjanro 2060) voitiin korjata paikallisesti (30 %)**. Jos palaneiden lentokoneiden lukumäärä erilaisia ​​asiakirjoja sattuu, silloin tilanne eroaa vaurioituneiden autojen lukumäärän mukaan ja eroaa hyvin merkittävästi.

Tässä on mitä voit oppia tästä Kriegsmarinen asiakirjoista:
"30. kesäkuuta, 9.10/9.30

Ilmahyökkäys Banakin lentokentälle. Viisi lentokonetta 5800 metrin korkeudelta pudotti 15 pommia. Neljä tuhoutui, 17 lentokonetta vaurioitui. Kaksi vakavasti ja kaksi lievästi haavoittunutta. ***

Vihollinen oppi kesäkuun 30. päivän tapahtumista, joten seuraava hyökkäys Banakiin 2. heinäkuuta ei ollut enää niin onnistunut. Lentokentän pommituksessa sinä päivänä kaksi Il-4-ryhmää lensi ulos. Ensimmäiset viisi palasivat Varden alueelta johtavan lentokoneen moottorin toimintahäiriön vuoksi. Toisen ryhmän neljästä Iljushinista yksi lentokone katkesi pilvissä ja palasi myös lentokentälle. Loput kolme DB-3f:ää jatkoivat lentämistä kohti kohdetta pudottaen kolmekymmentä FAB-100:ta lentokentälle 5500 metrin korkeudelta. Sillä hetkellä, kun pommikoneemme lähtivät kohteesta, ilmaan ilmestyi Messerschmitt-pari. Muutamassa minuutissa he ampuivat peräkkäin alas 35. MTAP:n DB-3f:n komentajan, joka oli juuri saapunut pohjoiseen, majuri A.A. Krylov ja 2. kaartin rykmentin komentaja, kapteeni P.D. Zubkov. Kolmas miehistö onnistui pakenemaan Iljushininsa lukuisista reikistä huolimatta.

Tällä kertaa GKL:n raportit ratsian tuloksista ovat tappava hiljaa. Mutta meitä kiinnostava tieto löytyi "Journal of Combat Operations of the Admiral of the Polar Sea" ****:
2. heinäkuuta klo 15.00
Ilmahyökkäys Banakiin. Neljä lentokonetyyppiä DB-3. Korkeus 4500 metriä. Pudotti kahdeksan 500 kg:n pommia. Yksi kontti, jossa oli 33 pientä pommia, ei räjähtänyt. Viisi konetta vaurioitui lentokentällä. Luftwaffe ampui alas kaksi pommikonetta luotettavasti ja kaksi oletettavasti.

Nyt kelataan eteenpäin vuoteen 1943, Neuvostoliiton ja Saksan rintaman eteläpuolella. Tässä on se, mitä 6. päivän päämajaan ilmoitettiin kenttäarmeija Wehrmacht, Neuvostoliiton ilmahyökkäyksen Kuteynikovon lentokentälle tuloksista, Luftwaffen 15. ilmatorjuntatykistödivisioonan ilmatilannetta koskevassa raportissa 14. heinäkuuta 1943*****:
"Alustava vahinkoraportti.
Yhdeksän ajoneuvoa vaurioitui lievästi: neljä Focke-Wulf-189:ää, yksi Me-110, yksi W34, yksi Klemm ja kaksi Fiziler-Storchia.
Kaksi ajoneuvoa vaurioitui pahoin: Me-110 ja Fw-189.
Yksi "Fiziler-Storch" tuhoutui.
Yksi sotilas kuoli, kaksi loukkaantui vakavasti, kaksi rakennusta tuhoutui."

Mitä tästä puolestaan ​​voi oppia katsomalla Luftwaffen kenraalipäällikön raportteja? Lisäksi GKL:n raportissa 15. päivästä lähtien mainitaan, että Kuteynikovon lentokentän pommituksen seurauksena yksi Fw-189A-2 (tehdas nro 0125, 15 %) ja yksi "fiziler" ( tehdas nro 5074, 40 %) ** ****.

Kuten näette, näiden kahden asiakirjan päällekkäisyys on minimaalista. GKL-raportin Fw-189A-2 voidaan katsoa kuuluvan vain lievästi vaurioituneisiin ajoneuvoihin, eikä "haikarasta" ole ollenkaan selvää, mihin luokkaan kirjata. Toisaalta se vaurioitui melko vakavasti ja vaati tehdaskorjausta. Toisaalta häntä ei mainittu armeijaraportissa vakavasti loukkaantuneena. Ainoana mahdollisena perusteena saksalaisille esikuntaupseereille voidaan olettaa, että tiedot Kuteynikovon hyökkäyksestä siirtyivät lopulta vuoden 1944 raportteihin, jotka myöhemmin katosivat. Mutta tämä on vain arvaus.

Ja tässä on hahmo, joka kävelee verkossa:

Ensimmäinen paikka - Japani: 60 750 lentäjää kuoli (no, tämä on ymmärrettävää, "kamikaze", kunniaperinteet jne.)
Toisella sijalla - Saksa: 57 137 kuollutta lentäjää.
Kolmannella sijalla - Englanti: 56 821 kuollutta lentäjää.
Neljännellä sijalla on Yhdysvallat: 40 061 lentäjää kuoli.
Ja viidennellä, viimeisellä sijalla - Neuvostoliitto: 34 500 tapettua lentäjää.

Tappiot ovat jopa pienemmät kuin Yhdysvalloissa! Miksi?

Ehkä Neuvostoliiton armeijan johtajat käyttivät epäröimättä ilmailua, "hoittivat" siitä? Ei! Neuvostoliiton ilmailua käytettiin KOLME kertaa intensiivisemmin kuin Saksaa: itärintaman sodan vuosina Saksan ilmailu teki 1 373 952 laukaisua ja Neuvostoliiton ilmailu - 3 808 136 laukaisua!

Pelkästään tämä tosiasia murskaa palasiksi legendat "pahapäisestä Vankasta", jonka sanotaan olevan tyhmä, tyhmä eikä kaukana taistellakseen yhtäläisin ehdoin "sivistyneiden arjalaisten" kanssa - sillä sotilasilmailu on aina, silloin ja nyt, armeijan tekninen eliitti. Ja taistelulentäjä on ainutlaatuinen hävittäjä, jossa yhdistyvät insinöörin tiedot ja älykkyys ammattiolympiatason urheilijan taidot ja refleksit. Siksi tärkeintä on pelastaa lentäjä, koska verrattuna hänen koulutuksensa kustannuksiin itse kone on pennin ...

Neuvostoliiton "aineellisen osan" tappioiden kannalta se ei kuitenkaan ole ensimmäinen paikka:

Toisen maailmansodan aikana sotivien maiden ilmailu menetti:

1. Saksan ilmavoimat: 85 650 lentokonetta;
2. Japanin ilmavoimat: 49 485 lentokonetta;
3. Neuvostoliiton ilmavoimat: 47 844 lentokonetta;
4. Yhdysvaltain ilmavoimat: 41 575 lentokonetta;
5 RAF: 15 175 lentokonetta

Ja muita tilastoja:

Puna-armeijan ilmavoimien lentäjien tappioiden mukaan. Sotavuosina koulutettiin 44 093 lentäjää. Taistelussa kuoli 27 600: 11 874 hävittäjälentäjää, 7 837 hyökkäyslentäjää, 6 613 pommikoneen miehistön jäsentä, 587 tiedustelulentäjää ja 689 apulentolentäjää (V. I. Alekseenko. Neuvostoliiton ilmavoimat Suuren isänmaallisen sodan aattona ja sen aikana).

Tietoja on monia ja hyvin erilaisia ​​eri historioitsijoilta. Mukhinilla on myös taulukko tappioista joukkotyypeittäin 1. tammikuuta 1945. Totta, eivät lentäjät, vaan kaikki Luftwaffe, ilman liittolaisia. En lainaa niitä vain siksi, etten pakottaisi keskustelua puolueeseen.

Mutta kaikki enemmän tai vähemmän luotettavat luvut todistavat kaksi tosiasiaa

1 - voitto oli erittäin kallis Neuvostoliitolle;
2 - emme heittäneet ruumiita natsi-Eurooppaan.

* - Dokumentoitu enimmäisaikaväli tapahtuman ja sen tallennusajan välillä on noin vuosi
** - Saksan sota-arkisto VA-MA RL 2 III / 1179 S. 321, 327, 329
*** - Yhdysvaltain kansallisarkiston NARA T-312 rulla 782 runko 8433368, 8433374
Lisää esimerkkejä - https://topwar.ru/29659-chudesa-nemeckoy-statistiki.html

Alkuperäinen: Brophy, A. Ilmavoimat: Panorama kansakunnan nuorimmasta palveluksesta. New York: Gilbert Press, 1956.

Varaa paikan päällä:

(kirjoitettu vuoden 2004 alussa)
Julkaistu lyhenteillä:
http://www.ng.ru/ideas/2004-07-09/11_avia.html

"Lentäjät ovat kappaleasiantuntijoita" (kirjaimellisesti ja kuvaannollisesti sodan aikana ja sodanjälkeisinä vuosina, jotka ovat epäilemättä ilmailulle vieläkin vaikeampia seurausten suhteen).

Valkoinen tuuli temppelien takana lepattaa -
nuoruutemme aika
ilmailu
Rehellisyyden, kunnian ja yhteisöllisyyden aika,
sinistä, polttavaa rohkeutta.
Ukkosmyrskyt taivaalla, kuin ruusut, mutta piikikäs,
maan päällä maanpetos on polttavaa, palavaa,
Mutta se ei ole turhaa, jota maa ajattelee
kansakunnan väri
ne jotka olivat
kuka on,
kuka tulee olemaan
ilmailussa.

Sodan aikana yksittäisiä lentäjiä (miehistöjä) kuoli. Sodan jälkeen hyvin, hyvin monet kuuluisat ilmailurykmentit, divisioonat ja jopa kokonaiset ilmaarmeijat katosivat.
Sotahistoriallisen raportin mukaan DCBF:n ilmavoimien taistelutoiminnasta suuressa isänmaallissodassa 1941-1945, osa kolmas, 1946

ei-taistelutappioiden seurauksena 625 lentokonetta menetettiin peruuttamattomasti
ei palannut tehtävästä 364
tuhoutui laskeutumisen yhteydessä taisteluvaurioista 353

hävittäjä 558 ampui alas
ilmatorjuntatykistö 308 ampui alas
Yhteensä: 2208

FROM suurelta osin Luotettavuus viittaa siihen, että niistä 364:stä, jotka eivät palanneet tehtävästä, puolet voidaan selittää ei-taisteluissa.
Niistä 353:sta, jotka rikkoutuivat laskeutumisen aikana, sotaveteraanien mukaan vähintään joka kolmas tai jopa toinen ei hävinnyt suinkaan taisteluvaurioiden vuoksi, vaan yksinkertaisesti rikkoutui lentäjien banaalien ohjaustekniikan virheiden vuoksi. Yhteensä hankitaan noin 300 autoa lisää. Kun otetaan huomioon virallisesti tunnustetut ei-taistelutappiot (625), käy ilmi, että lähes joka toinen lentokone hävisi peruuttamattomasti ilman vihollisen vaikutusta.

Ajatukseni eivät ole kiistattomia, sillä esimerkiksi Puna-armeijan ilmavoimien tiedotusvirastossa toisessa maailmansodassa yhtä peruuttamattomasti kadonnutta hävittäjälentokonetta kohden vaurioitui 26 kappaletta.
Ilmapuolustusakatemian mukaan Puna-armeijan ilmavoimien hävittäjien taistelutappiot vuonna 1943 ylittivät hieman taistelutappiot, vuonna 1944 ne ylittivät taistelutappiot jo yli 2 kertaa ja vuonna 1945 - lähes neljä (!) Ajat. Vuosina 1944 ja 1945 IA:n taistelutappioiden seurauksena noin 5 000 lentokonetta menetettiin peruuttamattomasti, ja samalla ajanjaksolla ei-taistelutappiot olivat 13 000 (!!!) hävittäjälentokonetta.
Hävittäjälentäjät tuhosivat nämä 13 000 konetta, joista suurin osa kuoli lentokoneen mukana, ei suinkaan johtuen ylimääräisistä tunteista, joita vallitsi varhaisen voiton odotus.
Tämä vaikuttava määrä lentokoneita katosi osittain sodan aikana kertyneen väsymyksen, osittain lentokonevikojen ja suurimmassa osassa tapauksia lentoonlähdön, laskeutumisen, ilmassa törmäyksen ja käyttövirheiden vuoksi. perusasteen alikoulutuksen vuoksi.
Jos muistini ei petä minua, amerikkalaisten ei-taistelutappiot Vietnamissa olivat 56%, mutta siellä eivät taistelleet lentäjät - teoreetikot, vaan lentäjät - "santajia".
Toisen maailmansodan aikana Itämeren laivaston ilmavoimat menettivät 1319 lentäjää, mutta samalla ne upposivat 1389 alusta ja alusta. Jokaisen lentäjän kuolemaan vihollinen vastasi yhdellä uppoamalla aluksella, jonka keskimääräinen uppouma oli 1961 tonnia, lisäksi 825 vihollisen alusta ja kuljetusalusta vaurioitui, 2203 ammuttiin alas ilmataisteluissa ja vielä 215 vihollisen lentokonetta tuhoutui lentokentillä.

Palatakseni analyysiin suuresta määrästä ei-taistelutappioita, kuten uskon, juuri siksi matala taso lentäjien koulutus, erityisesti sodan viimeisinä vuosina, riittävä vahvistus tälle on mielestäni kaksi indikaattoria:
1. Sodan toisena vuonna yöhyökkäysten osuus kokonaismäärästä oli 30 %, kolmantena vuonna - 8 ja neljännenä - vain 4%. (On aiheellista sanoa, että kaikkia sodan vuosien indikaattoreita ei laskettu alusta alkaen kalenterivuosi, ja sodan alkamiskuukaudesta, ts. esimerkiksi sodan neljännen vuoden raide on otettu tässä ajanjaksolta kesäkuusta 1944 toukokuuhun 1945, ts. melkein kokonainen vuosi.)
2. Sodan kahden ensimmäisen vuoden aikana BF:n ilmavoimat suoritti 90 394 lentoa, joissa 39 lentäjää kuoli laskeutuessaan taisteluvaurioita saaneelle lentokoneelle. Sodan kahden viimeisen vuoden aikana BF:n ilmavoimat suoritti 67 656 lentoa, ts. kolmanneksen vähemmän, mutta samasta syystä kuoli 165 lentäjää, ts. yli neljä kertaa enemmän.

(Joko saksalaiset alkoivat ampua paremmin, tai todennäköisemmin aloimme lähettää lentäjiä rintamalle, joka ei voinut edes laskeutua).

Uskallan väittää, että tällä hetkellä, "jos sota syttyy", ollaan vuonna 1946 ei-taistelutappioiden määrässä, tai toisin sanoen, vähintään neljä viidestä lentäjästä kuolee itse.
En kuitenkaan ole nähnyt mitään menetelmiä ei-taistelutappioiden prosenttiosuuden laskemiseksi palvelukseni aikana. Tämä on armeijan asia. ilmailuakatemiat, Tutkimuslaitos, Lentoturvallisuuspalvelu, Ilmailualan lentohenkilöstön taistelukoulutus- ja uudelleenkoulutuskeskukset.
Jos tällaisia ​​menetelmiä kehitetään ja ei-taistelutappioita ennustetaan ohjaamomiehistön todellisen koulutuksen tason perusteella, olen varma, että tulokset ovat yksinkertaisesti hämmästyttäviä.
Yhden KShU:n aikana sain laivaston päämajasta "play-on" -sähkeen, jossa kerrottiin, että kahden ja puolen kuukauden (!!!) vihollisuuksien jälkeen minulla oli viisi ohjaamomiehistön tappiota, joista 3 oli palautettavissa ja vain 2 oli peruuttamattomia. Ennen kuin aloitin raportin CP BF:ssä, sallin itseni huomata, että tämän sähkeen on laatinut ja allekirjoittanut ilmailuamatööri, koska sodan kokemuksen mukaan ja ottaen huomioon, että olemme "istuneet maassa” yli 10 vuoden ajan, olen jo ensimmäisellä tiellä, jonka annan puolet lentäjistä ei-taistelutappioiden takia. He keskeyttivät minut häpeämättömästi: "Mitä sinä kärsit, mitä ei-taistelutappioita, kuolevatko he humalassa ojaasi?"
Tämän pyhän kysymyksen jälkeen kysymyksen yksinkertaisuuden vuoksi tajusin jotenkin heti ja varsin selvästi, että vaikka laivaston ilmailun johtava lentohenkilöstö opiskelee laivaston komentajien kanssa samassa - saman meriakatemian ensimmäisessä komentoosastossa, mutta ilmeisesti silti - eri opettajien ja eri tieteiden kanssa.

Kun minut nimitettiin helmikuussa 2001 Itämeren laivaston merivoimien ilmailun komentajaksi, tein itselleni seuraavan analyysin. Yhdelle miehistön komentajalle (hävittäjä- ja hyökkäyslentokoneen lentäjälle) - joka menee taisteluun ja jolle koko henkilöstö työskentelee - oli 27 sotilasta ja 21 työntekijää ja työntekijää osavaltioiden perusteella, ts. Yhdelle lentäjälle työskentelee päivittäin 48 henkilöä, ja hän on ollut lentäjänä vuosia nollaasiantuntija. Ylivoimainen enemmistö näistä 48 ihmisestä täyttää omansa tunnollisimmalla tavalla toiminnalliset vastuut, saavat palkkaa, saavat asunnon, ja se, jolle he työskentelevät epäitsekkäästi, ei silti voi odottaa ensimmäistä vientilentoa - ei ole kerosiinia.

Se osoittautuu täsmälleen M. Zhvanetskyn mukaan: "Tällainen ummetustila, jossa on yleensä koko organismin voimakas toiminta."
Paradoksi, eikö?
Nuoret lentäjät sanovat:
Heti kun poikamme kasvavat, ostamme heille lippalakit, joissa on valtavat visiirit, jotta niiden alta he eivät koskaan näe taivasta, jotta heidän epäälykkääseen päähän ei yhtäkkiä nousisi hullu unelma lentäjäksi ryhtymisestä - se unelma, joka oli pilalla heidän isien "viiniköynnöksellä" sen kanssa, mitä nyt tapahtuu ilmailussa.

No, ei ole kuljettajia ilman kokemusta, eikä lentäjiä ilman ratsia!

Anti-Hitler-koalition parhaat ässät: Kozhedub ja Pokryshkin ampuivat alas 62 ja 59 lentokonetta. Harvat ihmiset tietävät, että 102 fasistista lentäjää ampui alas kukin yli 100 lentokonetta, 15 - yli 200 ja kaksi - yli 300 konettamme. Erich Hartman - 352 (joista 347 on meidän ja 7 amerikkalaista), Gerhart Barkhorn - 301 (kaikki voitot itärintamalla).
On erittäin vaikeaa edes kuvitella, että 15 saksalaista lentäjää ampui alas yli 3 ja puoli tuhatta ja 300 saksalaista lentäjää - yli 24 000 koneemme. Lisäksi jotkut heistä ampuivat alas 15, 16 ja jopa 18 lentokonettamme päivässä ja 13 yhdessä taistelussa.
Vuodesta 1925 vuoteen 1933 Lipetskissä opetimme saksalaisia ​​lentäjiä lentämään ensimmäisen maailmansodan jälkeen voimassa olleita kansainvälisiä sopimuksia, jotka kielsivät Saksan ilmavoimia.
Leonardo da Vincin sanoin: "Sääli on opiskelija, joka ei ylitä opettajaansa." Saksalaiset olivat arvokkaita opiskelijoita ja, kuten näemme, he ylittivät venäjän opettajansa, minkä vuoksi minun on pakko "nostaa hattua" heille.
Tämä ei suinkaan ole yritys kehua voitettuamme vihollista, vaan halu palauttaa mieleen kauhean sodan opetukset, jonka voitimme suuremmassa määrin ei taidolla, vaan numeroilla.

Lähitulevaisuudessa meillä ei ole lukumäärää eikä taitoa, koska Neuvostoliiton lentäjien koulutusjärjestelmä, joka on tunnustettu kaikkialla maailmassa ja joka on mielestäni erittäin oikea ja luotettava järjestelmä, on tuhottu, eikä venäläistä ole vielä luotu.
Vuotta 1991 voidaan pitää normaalin lentotyön "äärimmäisenä" vuonna, jonka jälkeen sen jyrkkä lasku alkoi.
Katastrofillisen kerosiinipulan vuoksi lentokorkeakoulujen valmistuneiden koulutustehtävä, joka oli aina ensisijainen, muuttui kolmannen luokan tehtäväksi ja Itämeren laivaston ilmavoimissa 10 vuodeksi (ennen nimitystäni komentajaksi). ) ei toteutettu ollenkaan.
Näen vain yhden tien. Lentäjä lentokorkeakoulussa (käsi ei nouse kirjoittamaan "lentoopistossa") opettelee lentämään L-39:llä (MiG-AT, Yak - 130). suorittaa tutustumislentoja taistelukoneilla. Valmistumisen jälkeen - ROSTOssa L - 39, 29, Yak - 18t (hyökkäyslentokone), Yak - 52 (hävittäjä) on saamassa lentoaikaa toisen luokan tasolle. Sitten hän menee sellu- ja paperiteollisuuteen ja eräänlaisen ilmailun PLS:ään, jossa hän saa toisen luokan L - 39. Koko ajan lentolukiosta valmistumisen jälkeen hän lentää intensiivisesti nykyaikaisella taistelulentokone-simulaattorilla "hänen" ohjaajansa ohjauksessa, jolloin lentoaika on useita satoja tunteja.
Vasta yllä olevien ehtojen täyttymisen jälkeen se alkaa valmistautua yksikön säännölliseen lentokoneeseen. Polttoaineen kulutus koulutuslentokoneissa on kymmeniä ja satoja kertoja pienempi kuin taistelukoneissa, ja tämä on mahdollista pienellä sotilasbudjetilla.
Ilman itsepromootiota ATSK ROSTO "Guards" suorittaa BF:n ilmavoimien lentäjien koulutus Yak - 18t- ja Yak - 52 -koneilla vuonna 2004 lentoammatin fanaatikko I.A.:n ohjauksessa. Barskov.
Orenburgin VVAULin teoreettisen koulutuskurssin poliittinen upseeri, majuri Kurnaev, opetti meille 30 vuotta sitten: yhdistetyn aseupseerin koulutus maksaa maalle 15-20 tuhatta ruplaa, yhden lentäjän koulutus maksaa yli puolitoista miljoonaa, joten mene. urheilussa vahvista ja suojele terveyttäsi, opiskele kunnolla, sillä jokaisen kouluttaminen maksaa yhtä paljon kuin 100 upseerin koulutus "ei-lentäjän" joukosta.
Tilastojen mukaan minkä tahansa sotilaskorkeakoulun 100 kadetista (opiskelijasta) ennen eläkkeelle siirtymistä saavuttaessaan ikäraja enintään kolme (!) henkilöä palvelee.
Jokainen meistä saa oman geneettisen rakenteensa vanhemmiltamme. Ja yksi - 40-vuotiaana - on vammainen, toinen 50-vuotiaana - "et voi kaataa litraa."
Joten mikä on logiikka siinä, että upseerin - ankarimman "luonnonvalinnan" läpäisevän lentäjän, joka on yksi 33:sta, "viimeinen mohikaaneista", upean kallis kappaleasiantuntija 45-vuotiaana varmasti eläkkeellä?
Anna hänen lopettaa palveluksensa (jos hän niin haluaa ja hänen terveydentilansa ja fyysinen kuntonsa vastaavat), no, ainakin 50 vuodeksi, varsinkin kun emme ole valmistaneet hänelle paitsi vastaavaa, emmekä ollenkaan korvaavaa. Vuonna 2001 olin valtuuskunnan päällikkö Aleksanteri Nevskin hävittäjälentorykmentin vartija Sandomierzin ritarikunnan vierailun aikana. Neuvostoliiton marsalkka Union A.I. BF-ilmavoimien Pokryshkin F-17-rykmenttiin Ronnebyn lentokentällä Ruotsissa, jonka aikana satuin suorittamaan kaksi lentoa, kumpikin 40 minuuttia. kumpikin lentokoneissa, joissa on kaksoisohjattu SK - 60 ja "Viggen", joissa lentoonlähtö osana ryhmää.

Mitä haluaisin huomauttaa:
1. Rykmentin komentaja Lars Johansson vähän ennen vierailun alkua 51 ja puolen vuoden iässä (!) nimitettiin vain hävittäjärykmentin komentajan virkaan.
2. Kaikista rykmentin lentäjistä korkein luotsaustekniikan taso ryhmälennoilla. (Kaikkien viiden vierailupäivän aikana rykmentissä tehtiin lentovuoroja, joiden aikana valtaosa lennoista suoritettiin pareittain nousulla ja laskulla; ja tämä huolimatta siitä, että kaikkina oleskelupäivinämme lentokentällä oli ankara minimisää.
3. Polttoaine rykmentissä, lentokaluston käytettävyys ei ole ongelma ollenkaan, koska rykmentin komentajalle osoitettiin vuodelle budjetti "rykmentin kassana" 57 miljoonaa dollaria (59 oli suunniteltu seuraavalle vuodelle) ja hän päättää yksin, kuinka kuluttaa ("joko uusiin tammi husaarille tai heinään hevosille").
4. Esittely- ja esittelylentojen jaksoista tehtyjen videotallenteiden mukaan totean surullisesti: käytöksellä ja ilmeellä, ilman eroja ITS:n pukeutumismuodossa: ei kiirettä, hymyilevä ja omahyväinen - tämä on täsmälleen ruotsalainen, hämmentävä, hirveän huolestunut ja "nuhjuinen" - se on varmasti "meidän".
5. Ruotsalaisten lentäjien aito erittäin kunnioittava asenne maan johtajuutta kohtaan. Kaikkien vierailupäivien aikana kuultiin toistuvasti: Hallituksemme päätti perustaa rykmentimme, Hallituksemme päätti varustaa rykmentin Viggen-lentokoneista Grippen-lentokoneiksi, Hallituksemme päätti lisätä rykmentin budjettia ...
Mitä lentäjämme sanovat hallituksestamme, en koskaan haluaisi kuulla hallitusmme jäseniltä.
Radiossa ja televisiossa kuulet ja näet päivittäin, kuinka valtava määrä vallanpitäjiä huolehtii meistä, maan asukkaista. Kaliningradin alue. Missä olivat ne, jotka valmistelivat ja allekirjoittivat Belovežskan sopimuksen, ja mitä he ajattelivat? Jos he ajattelisivat päällään, niin Krimistä, jonka puolesta Venäjä taisteli yli kaksisataa vuotta, ei olisi tullut "kuninkaallista lahjaa" Ukrainalle ja se olisi ollut ikuisesti - ikuisesti määrätty ja laillisesti vahvistettu vapaa ja vapaa kulku ja väli Kaliningradin alue ja Suur-Venäjä.
Mutta jos kukaan ei silloin muistanut sellaista "pientä asiaa" kuin miltei miljoona ihmistä asuu osan entisen Itä-Preussin alueella, niin ainakin tänään, niin vihdoinkin olisi mahdollista tehdä sopimus Venäjän ja Venäjän välillä. Liettuan käyttömenettelystä ilmatila Liettua lennolle Kaliningradin alueelta toiseen osaan Venäjää ja takaisin. Vuodesta 1994 (!) olemmehan lentäneet väliaikaisen sopimuksen mukaisesti joukkojen vetäytymisen ajaksi Liettuasta. Ja joukot vedettiin pois kauan sitten, ja kymmenen kokonaista vuotta on kulunut, mutta jotenkin sopimusta ei vieläkään ole. Todellakin, mikään ei ole pysyvämpää kuin jokin tilapäinen.
Pari vuotta sitten ulkoministeri I. Ivanovin ollessa Kaliningradin alueella käännyin hänen puoleensa tässä asiassa. Hänen ansiokseen on se, että kolmessa viikossa suljettiin Venäjän puolustusministeriön vuodesta 1994 kertynyt yli kahdensadan tuhannen Yhdysvaltain dollarin velka Liettualle Itämeren laivaston ilmavoimien sotilaskuljetuskoneiden kulkemisesta, mutta En nähnyt sopimusta.
Venäjän asevoimien minkä tahansa ilma-armeijan komentajalla on tarvittaessa oikeus antaa käsky toimittaa kiireellinen suunnitelmahakemus päivystävän lentokoneen lähtöä varten ja lentää mihin tahansa paikkaan Venäjällä kahdessa tunnissa. Itämeren laivaston ilmavoimat Moskovaan tai Pietariin lennolle on velvollinen ilmoittamaan kunkin lentokoneen lähtöajan viimeistään 11 ​​päivän (!!!) kuluessa kuuden välivaiheen kautta (tiukasti alisteisuusjärjestyksessä). Torstaina kuljetuslennoilla suunnitellaan seuraavaa viikkoa ja perjantaina myöhään illalla, useammin lauantaina ja joskus vasta maanantaina saat vastauksen yli viikko sitten lähetettyyn hakemukseen. Melko usein Liettuan puolelta myönnetyt ylilentoluvat eivät yksinkertaisesti tule ilman selitystä. Saadut luvat ovat ankarasti rajoitettuja. Lähtö viimeistään 30 minuuttia sallitusta nousuajasta, kaksi lentokonetta ei voi olla ilmassa samanaikaisesti Liettuan alueen yläpuolella, kaikissa koneissa on oltava RBS.
Liettualaisia ​​ei kiinnosta ollenkaan se, että lentokentällä saattaa olla sumua, ilmailulaitteiden vika voidaan havaita ennen lähtöä tai rahtia ei saada ajoissa Kaliningradiin toimitettavalle koneelle liikenneruuhkien vuoksi. Moskovassa. 30 minuutin kuluessa ilmoitetusta ajasta yksitoista päivää sitten, ei lähtenyt, lähtöhakemus on peruutettava. Tällaisissa tapauksissa BF:n ilmavoimien esikunnan upseerit soittavat Liettuaan nöyryyttävillä vetoomuksilla olla peruuttamatta hakemusta, vaan lykättävä sitä tunnilla tai kahdella.
Mitä liettualaiset pääsääntöisesti tavoittelevat, huomauttaen sarkastisesti, että vaikka heidän luontaisella taipumuksellaan olla kiirehtimättä, Venäjän olisi kymmenen tai parin vuoden kuluttua pitänyt tehdä heidän kanssaan sopimus väliaikaisen sopimuksen sijaan, koska tämä Yleistä, on jotain, se on välttämätöntä ennen kaikkea Venäjälle, ei Liettualle.
Taistelukoneiden ja helikopterien lentäminen suur-Venäjälle ja takaisin, jopa lentokoneiden korjauslaitoksiin ja takaisin, on yleisesti kielletty.
Ehkä jopa Liettuan liittyminen Natoon pakottaa meidät siirtymään tässä asiassa.
Venäjän federaation asevoimien uudistus (lue - yksinkertainen vähentäminen).
Vuodesta 1990 lähtien Baltian laivaston ilmavoimat eivät ole saaneet yhtään uutta lentokonetta (eikä muitakaan ilma-armeijoita). Käytössä olevat ovat ilman varaosia, vaativat suuria korjauksia sekä itse lentokoneissa ja helikoptereissa että moottoreissa.
Niiden korjaamiseen ei ole rahaa.
Muuten, sodan aikana BF-ilmavoimien lentokoneiden keskimääräinen käytettävyys oli 85,5% (sodan ensimmäisenä vuonna - 80%, neljännenä - 89%).
Yli kahden vuoden ajan pääsin ulos vain kahdella käyttökelpoisella Su - 27 -moottorilla, joilla minun piti suorittaa päivittäistä taistelutehtävää ja lentää niillä lentovuoroissa.
Yrittäessäni ratkaista Su-27-lentokoneiden moottoreiden korjausongelmaa käännyin Salyut MMPP:n johdon puoleen, joka hyväksyi ehdotukseni ja 4. heinäkuuta 01 päivätyllä kirjeellä nro , ja pidin 8 itselleni, koska kahdentoista korjauskustannukset palasivat minulle.
Ilmoitin komennosta, he vastasivat minulle - "Se on mahdotonta, ei ole mekanismia." Hän kääntyi jälleen MMPP "Salyutin" johdon puoleen ja sai 23. marraskuuta 2001 pääjohtaja Yu.S.n allekirjoittaman puheenvuoron. Eliseev Faksi nro 62/382 ”Vastauksena 22. marraskuuta 2001 päivättyyn pyyntöösi ilmoitan: lentokoneiden moottoreiden käyttökelpoisuuden kriittisessä tilanteessa nimetyssä Guards IAP:ssä. Ilmamarsalkka A.I. Pokryshkin, FSUE MMPP "Salut" on valmis korjaamaan ja lähettämään osoitteeseesi 8-20 lentokoneen moottoria AL-31F lähitulevaisuudessa näiden moottoreiden samanaikaisen modernisoinnin ja huollon käyttöiän pidentämisen 500-800 tuntiin mukaan. tekninen kunto korjausmaksuineen vuosina 2002-2009 (!!!)."
Raportoin taas komennosta ja sain jälleen saman vastauksen: "Se on mahdotonta, ei ole mekanismia."
Kyllä, löysin kaksi vaihtoehtoa (mekanismia), ne tarvitsee vain laillistaa. Mutta kukaan ei tarvitse sitä.
Sain myös "ehdotuksen", jonka mukaan puhuin "pään yli", ja sain kirjallisen ohjeen kieltää tällaiset vetoomukset.

Aloite armeijassa, kuten tiedätte, on rangaistavaa.

No, lennä itse (jos sinulla on jotain jäljellä).

Luostari, Rovny, Umb - järvi, Harjus, Onega, Severomorsk - 2, Sulapuro (SF), Dunaevka, Kyynnäs, Nivenskoye (BF). Nämä ovat tällä hetkellä suuria betoniraitoja, jotka olivat lentokenttiä. Maan ilmavoimissa voi yhden käden sormilla laskea lentokentät, joiden kiito- ja rullausteiden kunto vastaa sotilaslentokenttien (puhumattakaan siviililentokenttien) käyttökelpoisuutta.
BF:n ilmavoimien lentokenttien peruskorjausaika (18 vuotta) päättyi 10 - 15 vuotta sitten.
Muutama kymmenien miljoonien ruplan arvoinen moottori saatetaan pois toiminnasta, emme koskaan kyllästy vaihtamaan renkaita yli mittaamattomiin kuluneisiin lentokoneisiin, vaikka bruttokansantuotteen korjauskustannukset ovatkin oikeassa suhteessa Su-27:n yhden moottorin hintaan. ilma-alus.
Kuten M. Zhvanetsky sanoo: "On pelottavaa olla profeetta omassa maassasi, kun kauheimmat ennustuksesi valitettavasti toteutuvat", uskallan kuitenkin olettaa, että aivan lähitulevaisuudessa olemassa olevien pariliitoslain mukaan ilmailussa tapahtuu 2-4 lento-onnettomuutta johtuen laskutelinerenkaiden tuhoutumisesta nousun tai laskun aikana tai jopa laskutelineen rikkoutumisesta, minkä jälkeen miehistön ja ehkä matkustajien kuoltua huomaamme yhtäkkiä, että melkein kaikki täysin käyttökelvottomiksi muuttuneiden kiitotien pinnoitteiden vuoksi sotilaslentokentät vaativat kiireellisiä ja samanaikaisia ​​korjauksia. Tämän "valaistumisen" jälkeen tämä uskotaan presidentin asetuksella maan "hengenpelastajalle" S.K. Shoigu, joka hänen tyypillisellä lannistumattomalla energiallaan paikataan tämän aukon ministeriönsä voimin, mutta ei ollenkaan yhtäkkiä, eikä eilen, aukko, joka vaatii valtavia varoja ja kaistankorjausten tuotantoa lyhyessä ajassa, mikä luonnollisesti ja väistämättä vaikuttaa työn laatuun; ja 18 vuoden kuluttua se vaatii jälleen niiden samanaikaista korjausta.
Jos emme pysty ylläpitämään sotilaslentokenttiä, niin laajennetaan niihin Venäjän federaation hallituksen 3.7.98 antaman asetuksen nro 702 vaikutus. "Liittovaltion omistamien lentoasemien kiinteistöjen käytön tehostamisesta", tai laitamme sen huutokauppaan yhdellä ehdolla mahdollisille ostajille, että lentokentän tulee pysyä lentokentällä. Tiedän sen kautta voimassa oleva laki lentokenttiä ei myydä, mutta mekanismi tai tapa pitää ne hyvässä kunnossa pitää löytää, elämä itse pakottaa siihen.
Jos näin ei tapahdu, niin yllä lueteltujen lentokenttien ympärille kasvaa metsiä ja monia satoja muita lentokenttiä (ei missään nimessä rakennuslentokenttiä), ja tällaisiin asioihin ahneita ulkomaalaisia ​​voidaan kutsua lenkille, koska niitä on eniten. kalliita kujia saatavilla vain Venäjällä.
Tällä hetkellä maan koko laivaston ilmailusta on jäljellä enää seitsemän kenraaliluotsia (kaksi kenraaliluutnanttia ja viisi kenraalimajuria). Vuonna 2007 niitä on neljä, vuoden 2010 jälkeen kaksi ja vuoden 2012 alussa ei yhtään. Kuka hän tulee olemaan - tämä "viimeinen sankari"?
Jos heidän käyttöikää ei pidennetä (jos he vielä haluavat) 3-5 vuodella, nimitetään tilalle vuosiin lentäneiden rykmenttien komentajat (divisioonaa ei enää ole), mutta kenraaleja ei synny, vaan tulla.
Sukupolvien välinen kuilu jatkuu, kokeneiden kenraalien poistuminen ja täydellinen amatöörismi lentotyön organisoinnissa ja laivaston ilmavoimien mahdollisten ehdokkaiden johtaminen heidän tilalleen katastrofaalisella nopeudella lähestyy päivää, jolloin laivaston ilmailu lakkaa olemasta kokonaan laivaston osana.
AT viimeinen tilaus luokan osalta ensimmäisen (!) luokan lentäjän tulee valmistautua lentoihin vain osana paria. (Luonnollisesti hän osaa taistella ja me ilmeisesti aiomme, myös vain pareittain).
Istumme ilman lentoja maassa kaksi tai kolme vuotta ja annamme seuraavan määräyksen, jonka mukaan ensimmäiselle vientilennolle määrätään kolmas luokka, ensimmäiselle yksinlennolle toinen luokka ja ensimmäinen luokka ensimmäiselle lennolle vyöhykkeelle.
Sitten vielä kahden tai kolmen vuoden kuluttua koulupoika, joka saapuu lentooppilaitokseen, samanaikaisesti ilmoittautumisen kanssa, ripustetaan rintaansa "lentäjä - tarkka-ampuja" -merkillä tai ehkä heti "Venäjän federaation kunniallinen sotilaslentäjä".

Joten haluan kysyä - ketä me huijaamme?

Artikkelissani, joka julkaistiin hieman vääristetyssä muodossa Nezavisimaya Gazetassa ja Nezavisimaya Voyennoye Obozreniye -lehdessä 16. tammikuuta 2004, RF:n asevoimien kenraalin päällikkö, armeijan kenraali Kvashnin puhui samana päivänä komentajalle Venäjän federaation asevoimien päällikkö, päätöslauselma:

"Kaikki on objektiivista. Vain sokea ei-ammattilainen ei näe. Raportoi yhdessä tilanteen radikaalista parantumisesta”.

Ja se miellyttää.
(Alkuperäinen artikkeli löytyy netistä.)

Ilmavoimat ovat "kallis nautinto", eikä niitä ole jokaisessa rikkaassakaan maassa.
Mutta kuinka Venäjä voi valtavilla avaruuksineen pärjätä ilman ylipäätään voimakkaita ilmavoimia ja erityisesti ilman käytännössä tuhoutunutta kuljetusilmailua?

Jos haluamme ilmailun, pidän tarpeellisena toteuttaa kiireellisesti seuraavat toimenpiteet:
1. Komentajien kokous ilma-armeijat(ja kokoonpanot) reservissä olevien ja eläkkeellä olevien komentajien, lentolaitosten päälliköiden, lentoturvallisuuspalvelun ja ROSTOn johtajien, hallituksen ja presidentin hallinnon edustajien tai jopa Ylipäällikkö RF-asevoimat, joiden tavoitteena on ilmavoimien tilan yksityiskohtainen analyysi ja pitkän aikavälin, 10-20 vuotta eteenpäin suunnitellun toimintaohjelman kehittäminen sotilasilmailun elvyttämiseksi.
2. Nimeä laivaston ilmavoimat välittömästi uudelleen ilmavoimien ja ilmapuolustuskomission palvelukseen.
3. Sisään niin pian kuin mahdollista luoda ROSTO-lentokenttäverkosto (pääasiassa sotilasilmailukoulujen hylätyille lentokentille). ATSK ROSTO:n päätehtävänä tulisi olla lentooppilaitosten opiskelijoiden koulutus ja taistelurykmenttien lentäjien lisäkoulutus lentokoneilla L - 39, 29, Yak - 18t, Yak - 52 toisen luokan tasolle ja vasta sen jälkeen. on suositeltavaa kouluttaa heidät uudelleen, jos mahdollista, kokopäiväiseen av. rykmentin varusteet. Pitäisi toimia, ei hyvää toivottaa Valtioneuvoston asetus nro 809 26. lokakuuta 2000 "Toimenpiteistä valtion tukea ROSTO” ja Venäjän federaation hallituksen asetus nro 410-r, päivätty 23. maaliskuuta 2001.
4. Lopeta lentokaluston ja helikopterien terveyden jahtaaminen. Miksi korkea huollettavuus, jos näillä huollettavilla koneilla ei ole ketään lentämään? Varmista kussakin yksikössä käytettävyys ja resurssireservi 4-6 lentokoneelle (enintään 1 lentokone jokaista rykmentissä olevaa koulutettua ohjaajaa kohden). Kaikki muut koneet tulee joko pestä tai suorittaa niille vakiintuneita määräajoin töitä, tk. yksittäisten lentokoneiden huolto on kalliimpaa kuin niiden tavanomainen huolto. Näillä 4-6 koneella varmistamaan lentäjien intensiivinen, rytminen koulutus Suunnittelutoimiston ohjelmien mukaisesti. Kaikki tällaisesta "tahallisesta vähentämisestä" tai huollon parantamisen epäonnistumisesta "vapautuvat" varat tulisi ohjata polttoaineiden ja voiteluaineiden, ensisijaisesti lentopetrolin, hankintaan.
Lentokaluston käyttökelpoisuus voidaan tarvittaessa palauttaa 2-3 kuukaudessa ja lentäjän tulee olla koulutettu 3-5 vuotta tai enemmän.
6. Uusien simulaattoreiden luominen nykyaikaiselle elementtipohjalle jokaiselle käytössä olevalle tai ilmavoimille toimitettavalle lentokoneelle ja niiden toimittaminen rykmenteille sellaisina määrinä, että jokainen nuori lentäjä voisi "lentää" useita lentoja 3-4 päivää viikossa kuorma kuten lentovuorossa.
7. Poistetaan etuuskohtelun eläkkeen suuruutta koskevat rajoitukset, jotka kannustavat lentäjiä palvelemaan ja lentämään pidempään.
8. Ehdotuksia ohjaajahenkilökunnan säilyttämiseksi:
vaihtoehtona - "eversti"-rykmenttien luominen - ohjaajalentäjät;
lentäjän ohjaajien käyttöiän pidentäminen 3-5 vuodella sairaalassa suoritetun kokeen ja fyysisen kunnon tarkastuksen jälkeen;
myöntänyt "eversti" arvonimen to-ram AE, varajäsen. rykmenttien lukumäärä;
henkilöstöyksikön käyttöönotto, jolla on hyvä palkka - rykmentin komentajan neuvonantaja (konsultti), jolle nimitetään kokeneet (sanan kirjaimellisessa merkityksessä) rykmentin komentajat reserviin (eläkkeelle);
useiden henkilöstön tehtävien käyttöönotto kunnollisella palkalla: lentäjät - simulaattorien ohjaajat, joilla heidän pitäisi työskennellä, jotka ovat hallinneet lentokoneen täydellisesti, lentäjät - eläkkeelle jääneet (lentotyöstä poistetut) ohjaajat
9. Venäjän federaation puolustusministeriön määräyksen mukaan kokoonpanojen, kokoonpanojen ja ilmailuyksiköiden komentajien on jätettävä osa käytöstä poistetuista lentokoneista museoesineiksi. Esimerkkinä on Pohjoisen laivaston ilmavoimien ilmailuväline- ja asemuseo, jossa on näyttelyitä, joita ei ole edes kuuluisassa Moninon museossa.
10. Vaaditaan lentokoneiden korjausyritysten johtajat pitämään museoissa (varuskunnissa, kaupungeissa) sijaitsevien lentokoneiden (helikopterien) kunto ("esitys") alueella, alueella, aluksi ilmeisesti vain sponsoroinnin perusteella.
11. Kaliningradin alueen alueella tulisi olla vain osa jatkuvan valmiuden voimia.

En tarvitse halpaa suosiota. Kenraalin elämä erotuksen jälkeen on vasta alkamassa, ja nyt tiedän sen varmasti. Elää ja olla onnellinen arvokkaalla pohjoisella eläkkeellä, joka on rehellisesti ansaittu yli 20 vuoden palveluksessa arktisella alueella.
Tämä artikkeli on huuto upseerin sydämestä, joka on palvellut merivoimien ilmailussa yli 30 vuotta ja tietää siitä jotain.

Liityin ilmailuun 08.5.72 huipussaan, ja 25.1.2004 lopetin sen nähdessäni selvästi, että viimeiset kymmenen vuotta se on ollut syvässä koomassa, muuttuen tuskaksi.

Meidän on muistettava, että:
1. Maa, joka ei halua ylläpitää armeijaansa, ruokkii hyvin pian hyökkääjien armeijaa.
2. Jos haluat rauhaa, valmistaudu sotaan.
3. Maailma kunnioittaa, pelkää tai laskee vain maita, joilla on voimakkaat asevoimat.

Kuuluuko tämä sielun huuto? Loppujen lopuksi, Jumalalta, ei ollenkaan itselleni, mutta Vereshchaginin sanoin se on sääli valtiolle!

Voi kuinka kauniita nämä ihmiset ovat
ja vahva taivaalla maan kanssa!
Ilmavoimat,
maan erityinen ylpeys.

Taivaalla on maalliset määräykset.
Laita kypärä uudelleen päälle
jota kutsutaan kosmiseksi,
mutta sitä pitäisi kutsua lentämiseksi.

Lentää, ihme jatkuu
yli kolmekymppinen,
ja taivas, kuten ennenkin, on kaunis
pilvien aamunkoitossa hunajassa.

Päivystävä päivystys -
neljä minuuttia ja lähtö!
Todelliset jumalat lähtevät
taivaallisiin korkeuksien metsiin.

Niin että maan tabernaakkelit kasvavat
olemme rauhanomaisessa kärsimyksessä,
Ilmavoimat,
rakkauteni ja pyhyyteni!

F. Chuev
_______________________________________________

"Isänmaallisen sodan aikana Neuvostoliiton ilmavoimien menettämästä 106,4 tuhannesta lentokoneesta ei-taistelutappiot olivat 60,3 tuhatta (!), Saksan ilmavoimien ei-taistelutappioiden taso on arviolta 40-50%. , jonka lentäjillä, älä aliarvioi, oli keskimäärin korkeampi koulutustaso."

http://www8.airforce.ru/staff/fighter/page_05.htm

Venäjän laivaston ilmailu: menneisyys, nykyisyys ja tulevaisuus

http://blog.kp.ru/users/3790905/post212816056/

Voitolla on ehdottomasti merkitys sodassa, mutta voittajan valtion kasvot riippuvat siitä maksetusta hinnasta. Tässä tapauksessa voiton hinta ilmassa voidaan määrittää ensisijaisesti taisteluoperaatioiden aikana kadonneiden miehistön ja lentokoneiden lukumäärän perusteella. Voiton hinta ilmassa on tärkein kriteeri komentohenkilöstön ja ohjaamomiehistön taistelutaidon ja sotataidon tasolle, mikä ratkaisee voittajan saavuttaneen voiton paljon pienemmillä tappioilla kuin vihollinen.

Valitettavasti meidän on otettava huomioon se tosiasia, että Neuvostoliiton voitosta suuressa isänmaallissodassa maksettiin erittäin, erittäin korkea hinta. Voitosta ilmassa ei tullut tässä suhteessa täysin erillistä indikaattoria. Tuomitkaa itse.

Jos Puna-armeijan ilmavoimien puolelta Neuvostoliiton ja Saksan rintamalla vihollisuuksiin osallistui 129 400 lentokonetta, jotka tekivät 3,8 miljoonaa lentoa (keskimäärin 29 lentokonetta kohti), niin Saksan ilmavoimista 48 450 lentokonetta, jotka tekivät 1, 8 miljoonaa lentoa (keskimäärin 37 lentokonetta kohti).

Sotavuosina Neuvostoliiton ja Saksan rintamalla lentokonehäviöiden suhde oli 1:1,15. Jos KA-ilmavoimien taistelutappiot olivat 46 100, eivätkä taistelutappiot - 60 300, niin Saksan ilmavoimat Neuvostoliiton ja Saksan rintamalla menettivät 52 850 lentokonetta ja yhteensä vuodesta 1941 lähtien - 85 650 lentokonetta itä- ja länsirintamalla.

Saksan itsensä mukaan Saksan ilmavoimien lentokoneiden tappiot, kun otetaan huomioon vahingot 10 prosentista koneen täydelliseen tuhoutumiseen, koko toisen maailmansodan ajalta, 1.9.39 alkaen, ovat 71965.

Lisäksi, jos Neuvostoliiton ilmailuteollisuus tuotti vain 122 100 lentokonetta vuosina 1941-1945, niin Saksan ilmailuteollisuus - 100 749. Muiden lähteiden mukaan - 113 514. Siksi voimme puhua Neuvostoliiton lentokoneiden lisääntymisestä ja vähemmistä taistelutappioista. .

Emme kuitenkaan saa unohtaa, että Saksa taisteli kahdella rintamalla: vuodesta 1939 lähtien - 64 kuukautta, ja sen ei-taistelutappiot olivat useita kertoja pienemmät kuin ilmavoimien avaruusalusten tappiot, mikä voi yleensä viitata lentokonetekniikan korkeaan tasoon. ja Luftwaffen yhtä korkea koulutustaso.

Jos avaruusaluksen ilmavoimien lentohenkilöstön peruuttamattomat menetykset vuosina 1941-1945 olivat 48 158, mukaan lukien 28 193 lentäjää, niin Saksa menetti samalla ajanjaksolla yli 66 tuhatta kahdella rintamalla kuollutta ja kadonnutta lentohenkilöstöä. Muiden lähteiden mukaan Luftwaffe menetti vuosina 1939-1945 vain noin 24 tuhatta kuollutta ja 27 tuhatta kadonnutta.

Jopa näiden lukujen perusteella voidaan kuvitella, millä hinnalla voitto ilmassa meni Neuvostoliitolle Suuren isänmaallisen sodan aikana.

Neuvostoliiton ilmavoimien taisteluoperaatioiden tuloksiin sodan alkukaudella vaikutti negatiivisesti ensisijaisesti lentokoneiden hallitsevuus niiden koostumuksessa. vanhentuneet tyypit, ilmailuyksiköiden ja -kokoonpanojen tungosta ja hankalaa ja hidasta organisaatiota henkilöstörakenne etulinjan ilmailu. Lisäksi ohjaamomiehistön koulutustaso ei vastannut sodan vaatimuksia.

Ilmailuhenkilöstön määrän kasvuun pakottaminen tapahtui koulutuksen laadun kustannuksella, mikä puolestaan ​​johti ilmayksiköiden ja ilmaryhmittymien taistelukyvyn ja taisteluvalmiuden heikkenemiseen. Sodan aattona ilmavoimien komentaja osoittautui epävarmaksi itsestään. Ohjaamomiehistö koulutettiin hitaasti uusiin sotilasvarusteisiin, oli huonosti valmistautunut lentoihin huonoissa sääolosuhteissa, yöllä, taistelukäyttöön. monimutkaiset tyypit liikkumavaraa. Sotien välisen ajan sotilaallisissa konflikteissa hankittu taistelukokemus ei sopinut hyvin nykyaikaisen sodankäynnin olosuhteisiin, ja lisäksi yleistettynä johti vääriin johtopäätöksiin ennen kaikkea ilmailualan taktiikoissa.

Kaikki tämä johti Neuvostoliiton ilmailun suuriin tappioihin sodan kahden ensimmäisen vuoden aikana, mikä nosti Puna-armeijan ilmavoimien "voiton hintaa".

Huolimatta siitä, että KA-ilmavoimien lentokaluston koko kasvoi jatkuvasti lentokoneteollisuudesta ja Lend-Lease-sopimuksella saatujen lentokoneiden määrän kasvun vuoksi, Saksan ilmavoimien ryhmittymän kokoonpano Neuvostoliiton- Saksan rintamaa pienennettiin itse asiassa jatkuvasti. Tämä johti Neuvostoliiton ilmavoimien ilmavoimien kaksinkertaiseen tai useampaan numeeriseen ylivoimaan vuodesta 1943 alkaen kaikissa strategisissa operaatioissa. Sodan loppuun mennessä uusien lentokoneiden määrä kasvoi lähes 97 prosenttiin.

Sotavuosina avaruusalus astui palvelukseen ilmavoimissa koko rivi nykyaikaiset koneet, jotka eivät olleet huonompia kuin vastaavat lentokoneet Saksassa. Neuvostoliiton ilmailuteollisuus onnistui parantamaan vakavasti lentokoneiden taisteluominaisuuksia lisäämättä niiden painoa.

Lisäksi juuri ennen sotaa syntyneillä Neuvostoliiton lentokoneilla oli varauksia modifiointiin, kun taas paljon aikaisemmin luoduissa saksalaisissa lentokoneissa tällaiset mahdollisuudet oli käytetty jo sodan alussa. Samalla puutteita taistelukäytössä, vuorovaikutuksen organisoinnissa ja ilmailun ohjauksessa erilliset toiminnot lisäsi avaruusalusten ilmailun perusteettomia menetyksiä ja vaikutti epäilemättä voiton kustannuksiin.

Yhtenä syynä suuriin tappioihin voidaan kutsua myös Neuvostoliiton ilmavoimien keskitetyn johdon puutetta. Ilmailun jako ennen ilmaarmeijoiden luomista armeija- ja etulinja-ilmailuun esti etulinja-ilmailun koontumisen pääsuuntiin.

Valtava rooli ilmavoimien henkilöstön koulutusjärjestelmässä oli reservi- ja koulutusilmarykmenttien muodostamisella, lentäjäkoulutusjärjestelmällä sekä koulutusjaksojen lyhentämisellä ilmailukouluissa ja korkeakouluissa. Pohjimmiltaan nämä toimenpiteet olivat perusteltuja näillä edellytyksillä. Toisaalta ne voivat johtua myös tappioiden lisääntymisestä.

VVS-avaruusalusten tappioiden tutkijat osoittavat, että monet niistä johtuivat merkittävistä puutteista VVS:n taistelukäytön teoriassa ja käytännössä. Aloitteen puute SC:n ilmavoimissa sodan alkuvaiheessa johti sen valtaviin tappioihin. Ilmavoimien rakentamisen ja käytön teoriavirheiden lisäksi voidaan kiinnittää huomiota myös lännessä tapahtuvan sodan kokemuksen laiminlyöntiin. Tämä koskee erityisesti ilmavallan ja Luftwaffen pääponnistelujen jakamista tehtävien mukaan.

Tärkeintä on se, että vihollisen ilmailun vastaista taistelua suorittivat pääsääntöisesti hävittäjäilmailujoukot, jotka kattoivat tärkeimmät rintamajoukkojen ryhmät ja tarjosivat muita ilmailun aloja.

Samanaikaisesti useista syistä sellaisia ​​​​aktiivisia toimia kuin metsästys, lentokenttien estäminen, ilmataistelujen määrääminen, toisin kuin vihollinen, suoritettiin erittäin harvoin. Voidaan sanoa, että Neuvostoliiton ilmailussa ei ollut lähes kokonaan tutkatähtäyksiä ja elektronisia sodankäyntilaitteita, mikä puolestaan ​​asetti merkittäviä rajoituksia ilmavoimien käytölle sekä yöllä että vaikeissa sääolosuhteissa. Ja tämä johti myös perusteettomiin tappioihin ...

Voidaan siis väittää, että KA-ilmavoimat kärsivät merkittäviä taistelutappioita ja vielä merkittävämpiä ei-taistelutappioita.

N. Bodrikhin pitää Luftwaffen ässien hämmästyttäviä tuloksia kestämättöminä. Hän kirjoittaa: "Onhan toisessa maailmansodassa Saksan puolella taistelleiden yli 40 tuhannen hävittäjälentäjän taistelutyön tuloksia kuvaa normaalijakauman laki, ja jos oletamme, että heistä parhaat. todella voitti ilmoitetun voittomäärän (352 - E. Hartman, 301 - G. Barnhorn, 13 lentäjää lisää - yli 200,88 - yli 100 jne.), silloin ilmataisteluissa alas ammuttujen lentokoneiden kokonaismäärä ylittää todellisen numero useita kertoja. Hän väittää, "että liittoutuneiden lentokoneiden menetys toisessa maailmansodassa koostui amerikkalaisten tietojen mukaan ei-taistelutappioista (40-50%), ilmatorjuntatykistötulen tappioista (15-20%), alas ammuttujen lukumäärästä ilmataisteluissa (20-30%) ja hävisi lentokentillä. (7-12 %).

Tässä tapauksessa Hitlerin vastaisen koalition maiden lentokoneiden tappiot ilmataisteluissa eurooppalaisessa teatterissa eivät saisi ylittää 30–35 tuhatta lentokonetta, ja lentäjien alas ampumien Luftwaffen arvioitu määrä ylittää 60–80 tuhatta.

Tietysti isänmaallisuus on hyvä ja tarpeellinen asia. Nykyään se ei vain riitä. Mutta mitä tulee historialliseen menneisyyteen, totuus on tässä suhteessa edelleen kalliimpaa. Tutkimukset osoittavat, että Saksa menetti ilmavoimien tappioiden luonteen vuoksi 57 % ilmataisteluissa tai 30 125 lentokonetta Neuvostoliiton ja Saksan rintamalla, 17 % oli lentokonetappioita lentokentillä (8984) ja 26 % - taisteluissa. lentokoneen tykistö tuli.

Tästä syystä amerikkalaiset tiedot eivät tässä tapauksessa sovellu sekä Saksan ilmavoimien että KA-ilmavoimien tappiokriteerin arvioimiseen.

On huomattava, että menetelmää vihollisen lentokoneiden tuhoamiseksi ilmassa käytettiin laajimmin sotavuosina. Tämä menetelmä muodostaa 96% kaikista Neuvostoliiton ilmailun suorittamista lentokoneista taistelussa ilmavallan ylivallasta. Tässä tapauksessa Luftwaffen lentäjät olisivat voineet voittaa toisen maailmansodan aikana noin 70 tuhatta voittoa, mukaan lukien 25 tuhatta voittoa. Länsirintama ja idässä 45 tuhatta. Jotkut tutkijat väittävät kuitenkin, että Luftwaffen lentäjien todelliset voittomäärät ovat 19 000 länsirintamalla ja noin 32 000 idässä. Yhteensä noin 5 000 saksalaisella lentäjällä oli viisi tai enemmän voittoa.

Lista on Neuvostoliiton ässät on yli 2000 nimeä, joista noin 800 lentäjää on saavuttanut 15 tai enemmän voittoa, toiset 400 - 10-15 ja noin 200 lentäjää ampui alas 20 tai enemmän vihollisen lentokonetta.

Emme missään tapauksessa saa unohtaa, että ensimmäisen maailmansodan jälkeen nuoressa Neuvostotasavallassa ja sitten Neuvostoliitossa hävittäjälentotoiminnan alalla ei ollut sukupolvien jatkuvuutta. Ei ollut koulua... Aloitimme tyhjästä. Toisaalta Saksassa suurta huomiota omistettu hävittäjälentäjien koulutukselle. He ymmärsivät täydellisesti arvonsa tulevassa sodassa, mikä tarkoittaa, että he arvostivat niitä. Ja kysymystä peräkkäisyydestä sinänsä ei otettu esille ollenkaan. Ei ole yllättävää, että tässä tapauksessa saksalainen ässä oli ensisijaisesti individualisti ja, jos haluat, "metsästäjä". Hän ei pelännyt improvisaatioita taktiikoissa ilmavoiton nimissä.

Avaruusaluksen ilmavoimissa "metsästystä" varten suoritettiin pienin määrä lentoja. Esimerkiksi 28. IAP:ssa, jossa satuin palvelemaan luutnanttina koulun jälkeen, tähän tehtävään tehtiin vain 86 laukaisua (1944 - 48, 1945 - 38). Tämä on vain 6 % 14 045 suorituksesta.

Neuvostoliiton sankarin arvovaltaisen mielipiteen mukaan kenraali G.A. Baevsky, "Luftwaffe ei ollut vain joukko erinomaisia ​​lentäjiä, heillä sekä Saksan johtavat ässät A. Galland ja E. Hartman olivat samaa mieltä tästä, ja heillä oli myös "tuhansia nuoria tuntemattomia saksalaisia ​​lentäjiä, jotka kuolivat voittamatta yhtään taistelua !"

Tämä osoittaa jälleen kerran, kuinka vaikea hävittäjälentäjän ammatti on. Ranskalainen hävittäjälentäjä Pierre Huystermann jakoi periaatteessa tämän mielipiteen: "Luftwaffessa ei näyttänyt olevan "keskiosaa", ja saksalaiset lentäjät voitiin jakaa kahteen melko selkeään luokkaan.

Ässät, jotka muodostavat 15-20% lentäjien kokonaismäärästä, ylittivät todella keskimääräiset liittoutuneiden lentäjät. Ja loput eivät ansainneet erityistä huomiota. Rohkeita, mutta eivät pysty irrottamaan tasostaan suurin hyöty. Syynä tähän oli ensisijaisesti hätäinen valinta, joka johtui raskaista tappioista "Englannin taistelussa" ja Venäjän kampanjassa. Heidän harjoittelunsa oli hyvin lyhyt eikä kovin tasapainoinen; etusijalle asetettiin koulutus moraali, omistautuminen suurelle saksalaiselle ajatukselle ja sotilaateorioiden noudattaminen, samalla kun aliarvioi teknistä opetusta. Lopusta; Vuonna 1943 näihin virheisiin lisättiin akuutti polttoainepula. Niin olemassa, vähitellen kantaen valtavia tappioita ankarissa koettelemuksissa Euroopan taivaalla Luftwaffen "kokeneiden ihmisten" sankarillinen joukko, todellisia veteraaneja kolmen tai neljän tuhannen tunnin lentomatkalla. Nämä lentäjät, jotka kävivät espanjan koulun läpi sisällissota, jotka selvisivät Luftwaffen onnistuneista kampanjoista vuodesta 1940 alkaen, tunsivat työnsä perusteellisesti, kaikissa hienouksissa - varovaisia ​​ja itsevarmoja lentämisen mestareita, he olivat erittäin vaarallisia.

Toisaalta oli nuoria korkean taisteluhenkisiä ja rautaisen kurin sitomia fanaatikkoja, jotka saattoivat olla monissa vaikeita olosuhteita suhteellisen helppo lähettää taisteluun.

Yleisesti ottaen vuoden 1944 lopulla ja alkuvuodesta 1945 saksalaisten hävittäjälentäjien keskimääräinen taso oli paljon korkeampi kuin missään muussa vaiheessa vuoden 1940 jälkeen. Tämä voidaan selittää - taistelumoraalin ja isänmaallisuuden tärkeyden lisäksi - sillä, että että hävittäjälentäjien eliittiyksiköillä oli ylittämätön auktoriteetti ja ensisijaisuus kaikessa - polttoaineen ja voiteluaineiden jakeluun asti.

Sotavuosien 28. IAP tuhosi vain 511 lentokonetta ja menetti samalla 56 lentäjää.

Sotavuosina 5. Kaartin IAP voitti 539 vahvistettua voittoa ja menetti samalla 89 lentäjää (36 - ilmataisteluissa, 23 - ei palannut taistelutehtävästä, 7 - kuoli ilmatorjuntatykistötulissa, 7 - pommitusten, hyökkäysten ja pommitusten aikana, 16 - katastrofeissa).

Sodan aikana 32. IAP tuhosi 518 vihollisen lentokonetta ja menetti 61 lentäjää.

Yhdeksäs IAP ampui alas yhteensä 558 vihollisen lentokonetta.

Puna-armeijan ilmavoimien tuottavin rykmentti oli 402. Red Banner Sevastopol IAP, joka tuhosi taistelussa 810 vihollisen lentokonetta.

Miksi siis Luftwaffen tehokkain hävittäjälentue (52.) ei voinut tuhota 10 000 lentokonetta sotavuosina? Loppujen lopuksi sinun on jaettava kolmeen ryhmään, mielestämme - kolmeen rykmenttiin. Ja siitä tulee yli kolme tuhatta ryhmää, rykmenttiä kohden. Samaan aikaan yksi Luftwaffen laivue oli niin tuottava, eivätkä kaikki. Miksi ei suostuisi... Esimerkiksi toisessa hävittäjälentueessa ("Green Heart" - 54.) 22. kesäkuuta 1941 - 1945 416 lentäjää ei palannut taistelutehtävistä. Vuonna 1942 sinne katosi 93 lentäjää, vuonna 1943 - 112 ja vuonna 1944 - 109. Ja aivan ensimmäisellä Venäjän sodan kuukaudella, 22. kesäkuuta - 22. heinäkuuta 1941, 37 tämän lentueen lentäjää (112:sta). sisällytetty siihen luettelon mukaan) kuoli tai katosi. Eli kussakin rykmentissä tai ryhmässä keskimäärin yli kymmenen yksikköä kohden.

Esimerkiksi vuonna 1943 majuri Hans Hann (108 voittoa) vangittiin tästä laivueesta 21. helmikuuta, luutnantti Hans Beisswenger (152 voittoa) ammuttiin alas ja kuoli 17. maaliskuuta, myös majuri Reinhard Seiler (109 voittoa) ammuttiin alas. 5. heinäkuuta ja luutnantti Max Stotz (189 voittoa) hyppäsi ulos laskuvarjolla ja vangittiin 19. elokuuta. Uskomme edelleen, että jos saksalainen lentäjä ammuttiin alas niin monella voitolla, hänellä ei olisi voinut olla niin paljon.

Neuvostoliitossa vain 2 332 lentäjälle myönnettiin Neuvostoliiton sankarin arvonimi. Näistä hävittäjäkoneissa 810 (35 %). Vain kahdesti - 61. Näistä 22 (36 %) hävittäjäilmailussa. Vain kolme kertaa - 2, ja kaikki IA:ssa.

Saksassa 1730 lentäjää sai Ritariristin. Näistä 568 (33 %) on hävittäjäilmailussa.

Oak Branch myönnettiin 192 lentäjälle. Näistä 120 (63 %) työskentelee hävittäjäilmailussa; "miekat" - 41, joista 25 (61 %) hävittäjäilmailussa; "timantit" - 12, joista - 9 (75%) hävittäjäilmailussa.

Ja tässä näemme samanlaisen pidättyväisyyden ässien lentäjien palkitsemisessa molemmilta puolilta. Ja siellä täällä he eivät roikkuneet korkeat palkinnot kuka tahansa. Tämä tarkoittaa, että Goebbelsin propaganda ei päättynyt, koska Kolmannessa valtakunnassa ritarin ristejä olisi pitänyt kaata useita kertoja enemmän. kahdelta tai kolmelta! Mutta ei. Kahdessa maassa palkinnot annettiin yleensä tietylle määrälle voittoja, ja jokaisella voitolla, kuten tiedätte, oli korkea hinta.