मॉस्को क्षेत्र में, नए राजमार्गों और इंटरचेंजों के निर्माण पर बड़े पैमाने पर काम चल रहा है, जिससे मौजूदा सड़कों पर भार कम हो जाएगा। परियोजनाएँ सभी क्षेत्रों में कार्यान्वित की जाती हैं और उनकी अलग-अलग समय सीमाएँ होती हैं। क्षेत्र में कौन सी प्रमुख सड़क निर्माण परियोजनाएं चल रही हैं, कौन सी नई परिवहन सुविधाएं बदल जाएंगी और किन राजमार्गों को राहत मिलेगी, पोर्टल वेबसाइट पर सामग्री पढ़ें।

सेंट्रल रिंग रोड

स्रोत: मॉस्को क्षेत्र का फोटोबैंक, अलेक्जेंडर शेमल्याव

सेंट्रल रिंग रोड का निर्माण राजमार्गसबसे बड़ा और कहा जाता है महत्वाकांक्षी परियोजनामॉस्को क्षेत्र में। सेंट्रल रिंग रोड की कुल लंबाई 525 किमी होगी, इस मार्ग को शहर के राजमार्गों पर भीड़भाड़ से राहत देने के लिए डिज़ाइन किया गया है, जिसमें शामिल हैं मास्को रिंग. यह मॉस्को रिंग रोड से 50 किमी दूर मॉस्को क्षेत्र और न्यू मॉस्को के क्षेत्र से होकर गुजरेगा।

सेंट्रल रिंग रोड का निर्माण 2014 में शुरू हुआ - पहले लॉन्च कॉम्प्लेक्स से। यह योजना बनाई गई है कि इसे और पांचवां लॉन्च कॉम्प्लेक्स 2018 में खोला जाएगा। सेंट्रल रिंग रोड के शेष खंडों को बाद में चालू किया जाएगा: तीसरा और चौथा - 2019 में। लेकिन अंतिम खंड - दूसरा लॉन्च कॉम्प्लेक्स - 2020 के मध्य तक पूरा करने की योजना है।

नई रिंग आबादी वाले क्षेत्रों को बायपास करेगी और केवल सबसे बड़े क्षेत्रों से जुड़ेगी। सेंट्रल रिंग रोड की क्षमता 70-80 हजार कार प्रतिदिन होगी।

यह उम्मीद की जाती है कि यह सड़क मॉस्को आउटबाउंड राजमार्गों (जो मॉस्को क्षेत्र में फैली हुई है) और मॉस्को रिंग रोड को माल के पारगमन परिवहन से काफी हद तक मुक्त कर देगी, और माल परिवहन की लागत और परिवहन लागत को कम कर देगी। इस तथ्य के कारण कि सेंट्रल रिंग रोड पर कोई इंट्रासिटी परिवहन नहीं होगा, कारों की गति भी बढ़ जाएगी - मॉस्को रिंग रोड पर सामान्य 20-30 किमी/घंटा की तुलना में 100-120 किमी/घंटा। सेंट्रल रिंग रोड मॉस्को क्षेत्र में बड़े अंतरराष्ट्रीय परिवहन गलियारे बनाएगा। उदाहरण के लिए, इससे प्राप्त करना संभव होगा निज़नी नावोगरटलंदन या हेलसिंकी के लिए.

मौसम अवलोकन स्टेशन सेंट्रल रिंग रोड पर दिखाई देंगे और स्वचालित प्रणालीयातायात नियंत्रण, यह ड्राइवरों और सड़क किनारे सेवाओं के लिए विश्राम स्थलों से सुसज्जित होगा। इसके अलावा मार्ग पर पैदल यात्रियों के लिए 70-80 भूमिगत मार्ग होंगे और जानवरों के लिए भूमिगत मार्ग भी होंगे।

क्रास्नोगोर्स्क में इंटरचेंज

स्रोत:दो स्तर का निर्माण परिवहन इंटरचेंजशहर जिले में वोल्कोलामस्कॉय और इलिंस्कॉय राजमार्गों के चौराहे पर 2016 में शुरू हुआ। इंटरचेंज में क्रास्नोगोर्स्क - मिटिनो दिशा में एक ओवरपास, एक टर्नअराउंड लूप और इलिन्सकोय राजमार्ग पर एक ओवरपास शामिल है, जिसमें दो भाग शामिल हैं - इलिन्सकोय राजमार्ग से राजधानी और पीछे की दिशा में।

गवर्नर आंद्रेई वोरोब्योव के अनुसार, यह साइट वर्तमान में इस क्षेत्र की सबसे समस्याग्रस्त साइटों में से एक है। इस पर परिवहन की गति शायद ही कभी 20 किमी/घंटा से अधिक हो। हालाँकि, स्थिति बहुत जल्द बदल जाएगी।

एक बहु-स्तरीय इंटरचेंज क्रास्नोगोर्स्क के दो हिस्सों को जोड़ेगा और समस्याग्रस्त गांठों को सुलझाएगा। मुख्य यातायात के ओवरपास के नीचे वोल्कोलामस्कॉय से इलिंस्कॉय शोसे तक एक निकास होगा - मास्को से, और इलिंस्कॉय से एक निकास होगा वोल्कोलामस्को राजमार्ग- क्षेत्र की दिशा में. यह भी योजना बनाई गई है कि नया परिवहन संरचनाक्रास्नोगोर्स्क और इस्तरा क्षेत्र को छोड़ना आसान हो जाएगा, आंशिक रूप से बोझ से राहत मिलेगी नोवोरिज़स्को राजमार्ग. ओवरपास पर यातायात चार लेन का होगा: प्रत्येक दिशा में दो लेन। इंटरचेंज की कुल लंबाई नौ किलोमीटर से अधिक होगी, और इसकी भविष्य की क्षमता प्रति दिन 100 हजार कारों से अधिक होगी।

परियोजना को तीन प्रक्षेपण परिसरों में विभाजित किया गया है। पहले लॉन्च कॉम्प्लेक्स पर काम करें।

गोर्कोव्स्की राजमार्ग पर इंटरचेंज

स्रोत: मॉस्को क्षेत्र का परिवहन और सड़क बुनियादी ढांचा मंत्रालयपुनर्निर्माण गोर्कोवस्को राजमार्गवर्तमान में, इसे तीन दिशाओं में किया जा रहा है - मॉस्को रिंग रोड से 4 किमी (ओबेज़्डनॉय राजमार्ग से सटे), 6 किमी (सोवेत्सकाया स्ट्रीट के साथ चौराहा) और 7 किमी (लियोनोवस्कॉय शोसे से सटे) इंटरचेंज का निर्माण। 2017 में, पूर्वी राजमार्ग पर चौथे इंटरचेंज का निर्माण शुरू करने की योजना है।

मार्ग के पुनर्निर्माण के लिए धन्यवाद, मॉस्को और नोगिंस्क से ट्रैफिक जाम गायब हो जाना चाहिए, क्योंकि ओवरपास ट्रैफिक लाइट के बिना गुजरेंगे। काम पूरा होने पर, ट्रांजिट ओवरपास प्रत्येक दिशा में तीन लेन के रहेंगे, और शहरी वाहनों के लिए समानांतर दो-लेन सड़कें ओवरपास के दोनों किनारों पर स्थित होंगी। परिणामस्वरूप, इसे हटा दिया जाएगा के सबसेनिजी क्षेत्र से माल, जिसमें साल्टीकोव्का और निकोल्स्को-आर्कान्जेस्कॉय भी शामिल है, जो अब एक बड़ा पारगमन प्रवाह प्राप्त करता है, जिससे गोर्कोव्का पर ट्रैफिक जाम से बचा जा सकता है।

और चौथा इंटरचेंज सैक्रामेंटो माइक्रोडिस्ट्रिक्ट की परिवहन पहुंच सुनिश्चित करेगा। वर्तमान में, मॉस्को से वहां जाने के लिए, ड्राइवरों को नोगिंस्क जिले में घूमने के लिए मजबूर किया जाता है, क्योंकि राजमार्ग से माइक्रोडिस्ट्रिक्ट तक बायां मोड़ बंद है।

डोल्गोप्रुडनी में रेलवे के पार ओवरपास

20 जुलाई, 2015 को ओक्टेराब्स्की और ओस्ट्रोविट्सी में एम-5 यूराल का विस्तार कैसे करें

रयाज़ानस्कॉय राजमार्ग के संगम से ज़ाओज़ेरी में मॉस्को नदी तक नोवोरयाज़ानस्कॉय राजमार्ग का खंड मॉस्को क्षेत्र में सबसे अधिक यातायात जाम वाले स्थानों में से एक है। सुबह और शाम के व्यस्त समय में दस किलोमीटर का सफर तय करना पड़ता है बेहतरीन परिदृश्य 50-60 मिनट. और "देश" घंटों के दौरान यहां 2-3 घंटे या उससे अधिक समय तक ट्रैफिक जाम रहता है।

मुझसे दर्जनों बार यह पद संभालने के लिए कहा गया है। रोका हुआ फ़ैसलाओक्टेराब्स्की और ओस्ट्रोवत्सी (28 से 37 किमी तक) के बीच एक बाईपास के निर्माण पर, जो पारगमन यातायात को आवासीय क्षेत्रों को बायपास करने की अनुमति देगा और अंततः इस खंड में ट्रैफिक जाम को समाप्त करेगा। बाईपास को सेंट्रेव्टोमैजिस्ट्राल फेडरल पब्लिक इंस्टीट्यूशन के आदेश से भी डिजाइन किया गया था; आप भविष्य के यातायात प्रबंधन परियोजना का मूल्यांकन कर सकते हैं।

किसी दिन ओक्टेराब्स्की और ओस्ट्रोवत्सी का बाईपास इसी तरह चलेगा।

हालांकि, छह महीने पहले वित्तीय कारणों से निर्माण स्थगित कर दिया गया था। जाहिरा तौर पर, आख़िरकार ऐसा करना हमारे लिए नियति है।

लेकिन उपचार निर्धारित करने से पहले निदान करना आवश्यक था। और हमारा "रोगी" बहुत उन्नत है, उसकी बीमारी बहुत समय पहले विकसित हुई और मेटास्टेसिस हो गई। एक बात तुरंत स्पष्ट थी: एक या दो चौराहों पर सुधार पर्याप्त नहीं हैं; 10 ट्रैफिक लाइट वाले पूरे दस किलोमीटर के खंड का विश्लेषण करने की आवश्यकता है।

मैंने कहां से शुरुआत की?
सबसे पहले, मैंने Roads.ru पर एक विचार-मंथन सूत्र खोला, जिसमें एम-5 पर गाड़ी चला रहे मंच के सदस्यों से समस्याओं का विश्लेषण और उनके सुझाव पोस्ट करने को कहा। कई लोगों ने जवाब दिया, मैं मदद के लिए आभार व्यक्त करना चाहूंगा int13H, क्रेनलॉट, एब्रिक, ax3, kold777, मैजिस्ट्र_tk, रोडमैन, लॉर्ड_टीओ, JuNiK. के दौरान सभी एकत्र किये गये बुद्धिशीलतामैंने प्रत्येक ट्रैफिक लाइट के बिंदु पर सभी प्रस्तावों को नोट करते हुए, एक सारांश मानचित्र पर प्रस्ताव रखे।

इस कार्य के फलस्वरूप यह बन गया सामान्य रूपरेखायह स्पष्ट है कि कौन सी ट्रैफिक लाइटें किस समय और क्यों सबसे बड़ा ट्रैफिक जाम पैदा करती हैं, और समाधान की मुख्य रूपरेखा रेखांकित की गई है।

मैं एम-5 राजमार्ग की सेवा करने वाली दूसरी ट्रैफिक पुलिस रेजिमेंट के व्यक्ति में मॉस्को रीजन ट्रैफिक पुलिस की ट्रैफिक लाइटों के मामले में बहुत मददगार था: वहां से उन्होंने चरण-दर-चरण यातायात के अनुसार सभी 10 ट्रैफिक लाइटों के लिए ट्रैफिक लाइट कार्ड भेजे। पैटर्न ("चरणों द्वारा") और दिन के समय और सप्ताह के दिनों के अनुसार कार्यक्रम ("अवधि परिवर्तन")।

मैंने इसका विश्लेषण कैसे किया
लेकिन ये सब आधी लड़ाई भी नहीं थी. इस सारे डेटा को इस रूप में लाना ज़रूरी था कि एक " डायग्नोस्टिक कार्ड”, जिसके आधार पर प्रत्येक चौराहे के लिए निर्णय तैयार किए जा सकते हैं। हल करने में अनुभव के बावजूद सड़क की समस्या, हमने अभी तक इस पैमाने के कार्य नहीं किए हैं। लेकिन कुछ दिनों तक समस्या पर बैठे रहने के बाद, मुझे अंततः 20 A4 शीटों को एक स्क्रीन पर एक तालिका में संयोजित करने का एक तरीका मिल गया।

यह हमें क्या देता है? 10 ट्रैफिक लाइटों की सभी समस्याएं और विसंगतियां तुरंत दिखाई देने लगती हैं आपसी व्यवस्था, चरण, समस्याओं के कारण। उदाहरण के लिए, यह स्पष्ट हो गया कि Oktyabrskoye Shosse पर शॉपिंग सेंटर के पास चौराहा 4 लगातार क्यों बंद रहता है। और ओस्ट्रोत्सी (सेंट्रलनया स्ट्रीट - ज़ावोडस्काया स्ट्रीट) में चौराहा 6 एकमात्र ऐसा निकला जहां बाएं मोड़ को सीधे बाएं लेन से बनाया जाता है, न कि जेब से, परिणामस्वरूप, केवल 1 (एक!) लेन बनी रहती है क्षेत्र में सीधे ड्राइविंग। ट्रैफिक लाइट 7 और 8 एक दूसरे से केवल 230 मीटर की दूरी पर स्थित हैं और उनके चक्र को बस सिंक्रनाइज़ किया जाना चाहिए।

एक्सेल की शक्ति को धन्यवादथ्रूपुट और चरण गुणांक के मूल्यों की गणना सूत्रों का उपयोग करके स्वचालित रूप से की जाती है, जो काम को बहुत सुविधाजनक बनाती है, और आगे की लेन के लिए, दाएं मोड़ को धीमा करने के कारण कमी गुणांक पेश किए गए हैं।

मुख्य चीज़ जो आपका ध्यान खींचती है:ट्रैफिक लाइट के संचालन मोड को भगवान की इच्छानुसार कॉन्फ़िगर किया गया है। किसी के पास 3 कार्यक्रम हैं, किसी के पास 1, और किसी के पास 2. और दिन के एक ही समय में अलग-अलग ट्रैफिक लाइट पर साइकिल की लंबाई 56 से 250 सेकंड तक होती है। शहर में प्रवेश और निकास इत्यादि के लिए "दचा" कार्यक्रमों के बीच कोई अंतर नहीं है। यह आश्चर्य की बात नहीं है कि चौराहों की अनुमानित आगे की क्षमता न केवल कम है, बल्कि कई नोड्स पर 1.5 से अधिक के कारक से भिन्न होती है! दाएं कॉलम में ऐसे स्थानों को नारंगी (भीड़ के समय आगे की दिशा में प्रति घंटे 2100-2350 कारें) और लाल (प्रति घंटे 2100 से कम कारें) में चिह्नित किया गया है।

ट्रैफिक लाइट प्रस्ताव
स्वचालित रूप से गणना किए गए थ्रूपुट मानों के साथ एक सारांश निदान तालिका होने से, चरण की लंबाई और कार्यक्रमों के साथ काम करना, उन्हें संरेखित करना पहले से ही संभव था। यह आसान हो गया, हालाँकि मैं यह नहीं कहूंगा कि यह तेज़ था। कुछ दिनों के काम के बाद, "जैसा होना चाहिए" तालिका ने यह रूप ले लिया।

10 में से 8 चौराहों के लिए, मुझे 3 चक्र लंबाई बनाना आवश्यक लगा: ऑफ-पीक के लिए 120, औसत लोड के लिए 150 और पीक लोड के लिए 190; 2 चौराहों पर, चक्र की लंबाई को 160-190-250 सेकंड तक बढ़ाना पड़ा, क्योंकि वे पास में हैं और उनके समकालिक संचालन को सुनिश्चित करना आवश्यक है। कुछ कार्य कार्यक्रम कुछ स्थानों पर 3 और कुछ स्थानों पर 5 पेश किए जाते हैं: सुबह और शाम को बाएं मोड़ की तीव्रता अलग-अलग होती है। चौराहे 4 और 5 पर लॉकिंग के विरुद्ध "निकास" चरण जोड़ना आवश्यक था।

अपेक्षित परिणामथ्रूपुट तालिकाओं में दाईं ओर दिखाई दे रहा है: 6 "लाल" और 2 "नारंगी" बिंदु 5 नारंगी में बदल गए। कसने के लिए THROUGHPUTऑरेंज जोन में स्थानों को या तो फिर से चिह्नित करने की आवश्यकता होगी (चौराहे नंबर 6 पर 2 बिंदु), या स्थानीय उपाय (दाएं मोड़ वाली जेबें, एक्सप्रेस लेन), या कुछ चरणों और दिशाओं को रद्द करना। तथापि, वास्तविक स्थितियह बेहतर हो सकता है, क्योंकि मैंने निकास पर "मोड़" प्रवाह को ध्यान में नहीं रखा है, और वे काफी महत्वपूर्ण हैं।

मार्कअप सुझाव
10 में से दो नोड्स के लिए, हमने खुद को केवल ट्रैफिक लाइट तक सीमित नहीं रखा। वहां आप केवल पुनः विभाजन करके सुरक्षा और थ्रूपुट दोनों बढ़ा सकते हैं!

सबसे खराब थ्रूपुट ओस्ट्रोत्सी में नोड नंबर 6 (सेंट्रलनाया - ज़वोड्स्काया) है। धुरी को स्थानांतरित करके, आप बाईं ओर मुड़ने वाली जेब प्राप्त कर सकते हैं।

अब

ज़रूरी

चरणबद्ध यात्रा


और यह सबसे खतरनाक जंक्शन है - नोवोरयाज़ानस्कॉय और स्टारोरीज़ानस्कॉय राजमार्गों का संगम।

यहां क्षेत्र की 3 पंक्तियां बड़ी चतुराई से ट्रैफिक लाइट के ठीक पहले 2 में बदल जाती हैं। इसके अलावा, तर्क के विपरीत, बायां लेन ही समाप्त होता है, दाहिना नहीं: यह आश्चर्य की बात नहीं है कि लोग यहां लगातार यातायात तोड़ते हैं और दुर्घटनाओं का शिकार होते हैं। मॉस्को की दिशा में, सब कुछ भी बेवकूफी भरा है: चौराहे के तुरंत बाद 2 लेन 3 में बदल जाती हैं, जो आपको मॉस्को की ओर रियाज़ानस्कॉय राजमार्ग से सुरक्षित रूप से बाहर निकलने से रोकती है।

सबसे दिलचस्प बात यह है कि इस क्षेत्र में तीसरी लेन लिटकारिंस्काया इंटरचेंज से ही अनावश्यक हो जाती है। क्योंकि इस पर, 30% तक प्रवाह नोवोरयाज़ांस्को से दक्षिण और उत्तर की ओर जाता है, अर्थात, वास्तव में, 3 में से 1 लेन!

और इंटरचेंज से चौराहे तक के खंड पर कोई कनेक्शन नहीं है। इससे पता चलता है कि इंटरचेंज के बाद 2 लेन का प्रवाह बिना किसी लाभ के 3 लेन में "फैल" जाता है... केवल चौराहे से एक किलोमीटर पहले फिर से 2 लेन में एकीकृत किया जाता है।

समाधान खुद ही सुझाता है: या तो लिटकारिंस्काया इंटरचेंज से रियाज़ान्स्की के साथ विलय के लिए सही लेन को समर्पित करें या इसे बंद कर दें।

और संगम पर चौराहे पर हर चीज को सावधानीपूर्वक साफ करना चाहिए।

संपूर्ण क्षेत्र (क्लिक करने योग्य)

आगे क्या होगा?
मॉस्को क्षेत्र यातायात पुलिस की दूसरी यातायात पुलिस रेजिमेंट ने पहले ही हमारे प्रस्तावों को मंजूरी दे दी है। FKU Tsentravtomagistral को भी पहले से कोई आपत्ति नहीं है; अब हम कार्यान्वयन पर उनके निर्णय की प्रतीक्षा कर रहे हैं। इस वर्ष समग्र रूप से ये सब करना जरूरी है, हम इस पर जोर देंगे।

क्या इससे छुटकारा मिलेगा नोवोरयाज़ांस्कॉय राजमार्गट्रैफिक जाम से?बिल्कुल नहीं। लेकिन हम विश्वास के साथ कह सकते हैं कि यातायात मापदंडों में सुधार होगा: यात्रा की गति बढ़ेगी, भीड़भाड़ का अवलोकन अंतराल और उनकी लंबाई कम हो जाएगी। इससे ओक्टेराब्स्की और ओस्ट्रोवत्सी के बाईपास के निर्माण की प्रत्याशा में कम से कम किसी तरह यहां सब कुछ व्यवस्थित करना संभव हो जाएगा।

जब ये सब हो जाएगा तो मैं इसके बारे में जरूर लिखूंगा, आपसे पूछूंगा प्रतिक्रिया.

वैसे, FKU Tsentravtomagistral को जल्द ही Ilinskoye राजमार्ग पर समाचार मिलेगा। और खबर अच्छी है: हमारे प्रस्तावों को आम तौर पर स्वीकार कर लिया गया है और पहले से ही लागू किया जा रहा है। लेकिन अगली बार उस पर और अधिक।

नोवोरयाज़ानस्कॉय राजमार्ग पर चुल्कोवो में मॉस्को नदी पर एक नया पुल बनाने का मौलिक निर्णय कई साल पहले किया गया था। प्रारंभिक कार्यमें शामिल थे संघीय कार्यक्रम"आधुनिकीकरण परिवहन प्रणालीरूस (2002 - 2010)"। हालाँकि, पहले वास्तविक कार्रवाईयह 2013 में ही फलीभूत हुआ। फिर संबंधित परियोजना का विकास अंतिम चरण में प्रवेश कर गया। उसी समय, मॉस्को में, रोसावतोडोर संरचनाओं ने "पर्यावरणीय प्रभाव मूल्यांकन" पर सार्वजनिक सुनवाई की।

चुल्कोवो (तेलमाना गांव) और ज़ाओज़ेरी के बीच नोवोरयाज़ांस्को राजमार्ग पर पुल

पुल 10 किलोमीटर लंबे बड़े पैमाने के राजमार्ग का केवल एक हिस्सा है, जिसे अधिकारियों ने ओस्ट्रोवत्सी और ओक्त्रैब्स्की को दरकिनार करते हुए ल्यूबर्ट्सी और रामेंस्की जिलों में पूर्व कृषि क्षेत्रों के साथ बनाने की योजना बनाई है। इलेक्ट्रॉनिक पर भूकर मानचित्र Rosreestr के लिए भविष्य के मार्ग की रूपरेखा खोजना कठिन नहीं है। 2014 में, स्थानीय प्रेस (रोडनिक अखबार) ने पहले ही फिरौती की घोषणाएँ प्रकाशित कर दी थीं भूमि भूखंड, जिसके साथ नोवोरयाज़ांस्कॉय राजमार्ग का भविष्य का नया मार्ग गुजरेगा। यह माना जाता है कि नोवोरयाज़ांस्कॉय राजमार्ग का नया टुकड़ा ट्रैफिक लाइट के बिना होगा, लेन की संख्या 8 तक पहुंच जाएगी, और यातायात की गति 120 किमी / घंटा तक होगी। उम्मीद है कि यदि आवश्यक धन उपलब्ध है, तो राजमार्ग 2018 में लॉन्च किया जाएगा। हालाँकि, मॉस्को नदी पर एक नया पुल पहले दिखाई दे सकता है।

वसंत 2014 स्थानीय निवासीचुलकोवो (तेलमाना गाँव) और ज़ोज़ेरी दोनों से पुल के नीचे लगे भारी उपकरणों का उपयोग करके काम पर ध्यान आकर्षित किया गया। हालाँकि कई लोगों ने इसे निर्माण की शुरुआत के रूप में लिया, वे केवल क्षेत्रीय भूवैज्ञानिक और इंजीनियरिंग सर्वेक्षणों के बारे में बात कर रहे थे। मिट्टी का अध्ययन करने के लिए परीक्षण ढेर लगाने के बाद, भूवैज्ञानिक पीछे हट गए।

पुल के नीचे अंकित ढेर

जून 2014 में, परिवहन मंत्रालय रूसी संघमॉस्को नदी (28-37 किमी) पर एक पुल के साथ ओक्त्रैबर्स्की गांव के बाईपास खंड पर एम-5 यूराल राजमार्ग (उर्फ नोवोरयाज़ानस्कॉय राजमार्ग) के पुनर्निर्माण के पहले चरण की परियोजना को मंजूरी दे दी। पहले चरण में मॉस्को नदी पर दृष्टिकोण (34-36 किमी) के साथ एक पुल का निर्माण शामिल है। प्रोजेक्ट के मुताबिक नया पुल चार लेन (प्रत्येक दिशा में दो लेन) और 350 मीटर लंबा होगा. इसे 120 किमी/घंटा तक की गति के लिए डिज़ाइन किया जाएगा। उम्मीद है कि पुल दो साल में बन जाएगा। इस प्रकार, फंडिंग की उपलब्धता के अधीन, 2017 में पहले से ही एक व्यापक आधुनिक पुलमॉस्को नदी के पार. इसके निर्माण का वित्तपोषण संघीय बजट से किया जाएगा। साथ ही, यह माना जाता है कि वर्तमान में चुल्कोवो में मौजूद दो-लेन पुल को संरक्षित किया जा सकता है और भविष्य में यह ज़ुकोवस्की की ओर राजमार्ग पर यातायात ले जाएगा। नया चार-लेन पुल रियाज़ान की दिशा में और वापस यात्रा करने वालों के लिए होगा।

आज नोवोरयाज़ांस्कॉय राजमार्ग गुजरता है बस्तियोंकई ट्रैफिक लाइटों के साथ.

हालाँकि, इस बात की कोई गारंटी नहीं है कि चुलकोवो और दोनों में नए पुल के चालू होने के बाद नया मार्गओस्ट्रोवत्सी और ओक्टेराब्स्की को दरकिनार करते हुए नोवोरयाज़ांस्कॉय हाईवे पर भारी ट्रैफिक जाम गायब हो जाएगा। तब तक वे ऐसा कर सकते हैं पूरी ताक़तकई नए गोदाम और लॉजिस्टिक्स कॉम्प्लेक्स (सोफिनो, मिखाइलोव्स्काया स्लोबोडा) अर्जित करें, आवासीय पड़ोस (नोवये ओस्ट्रोवत्सी, फैमिली सिटी, ज़ेलेनी गोर्की) को आबाद करें, नए लोकप्रिय बनें खरीदारी केन्द्र(रिटेल पार्क एन1, आदि)। रामेंस्कॉय में एक बड़े नागरिक हवाई अड्डे के नियोजित उद्घाटन के कारण मार्ग की भीड़ भी बढ़ जाएगी।

इन दिनों चुलकोवो में पुल पर ट्रैफिक जाम आम बात है

जबकि चुल्कोवो में एक पुल के निर्माण की संभावनाएँ स्पष्ट हो गई हैं, दूसरे के निर्माण की संभावनाएँ अस्पष्ट हैं। अब तक, चुल्कोवो में पुल मॉस्को रिंग रोड से चुल्कोवो तक मॉस्को नदी पर एकमात्र पुल है। इस साइट पर एक और का निर्माण योजना द्वारा प्रदान किया गया है परिवहन विकासमॉस्को क्षेत्र। हालाँकि, वास्तव में यह पुल कहां जाएगा यह एक रहस्य है, क्योंकि जिस भूमि पर इसे रखा जा सकता है वह किसी न किसी तरह से निजी हाथों में है, और पुल का मार्ग अब तक केवल लगभग निर्धारित किया गया है: एक किलोमीटर की त्रुटि के साथ या दो। इस बीच, टिटोवो और निज़नी मायचकोवो के निवासी पुल के बिना काम करते हैं - वे सफलतापूर्वक नाव क्रॉसिंग और अपनी नावों का उपयोग करते हैं, जैसा कि 100 और 200 साल पहले हुआ था।

टिटोवो में नावों का उपयोग पूरे वर्ष किया जाता है

हमारी जानकारी

एम-5 "यूराल" राजमार्ग (नोवोर्यज़ांस्को राजमार्ग) मास्को को कोलोम्ना, रियाज़ान, पेन्ज़ा, समारा, ऊफ़ा और चेल्याबिंस्क से जोड़ता है। यह कई शताब्दियों से अस्तित्व में है और पहले इसे कोलोमेन्स्काया रोड, अस्त्रखान पथ के नाम से जाना जाता था। मॉस्को नदी पर पुल के निर्माण से पहले, बोरोव्स्की कुर्गन में एक गाड़ी के माध्यम से क्रॉसिंग की जाती थी। मॉस्को नदी पर वर्तमान पुल। पास में ही एक पुराने लकड़ी के पुल का तटबंध संरक्षित किया गया है।

पुराने पुल के तटबंध पर परीक्षण पायलटों के सम्मान में एक कुरसी है

संपादक प्रदान की गई सामग्री के लिए निवासियों को धन्यवाद देते हैं।

वीडियो एप्लीकेशन

ओस्ट्रोवत्सी और ओक्टेराब्स्की के बाईपास और मॉस्को नदी पर एक पुल के साथ नोवोरयाज़ांस्को राजमार्ग (28-37 किमी) के पुनर्निर्माण के लिए परियोजना

दस्तावेजी आवेदन

टिटोवो में एक पुल के निर्माण पर मोसावतोडोर की प्रतिक्रिया

यूराल को साथ जोड़ना पश्चिमी भागदेशों में, एम-5 राजमार्ग को अक्सर "मौत की सड़क" कहा जाता है। भयानक दुर्घटनाएँ, पलटे हुए ट्रक, ज़्लाटौस्ट क्षेत्र में सड़क का एक खतरनाक खंड - यह सब नहीं है सर्वोत्तम संभव तरीके सेक्षेत्र के छवि घटक को प्रभावित किया। इस बीच, विशेषज्ञों का मानना ​​है कि महासंघ के गंभीर वित्तीय निवेश के साथ राजमार्ग को आधुनिक राजमार्ग में बदला जा सकता है। इससे एक साथ कई क्षेत्रों के विकास को गति मिलेगी. चेल्याबिंस्क के सार्वजनिक चैंबर के सदस्य दिमित्री चुडिनोवसिख ने एम-5 की संभावनाओं पर चर्चा की:

“एम-5 थीम के साथ, इस क्षेत्र को तब तक ऊपर और नीचे जाना चाहिए जब तक कि यह मार्ग वास्तविक सड़क न बन जाए। प्रिय, जुड़ रहा हूँ दक्षिणी यूरालशांति के साथ। यह दक्षिणी यूराल के निवासियों के लिए सबसे महत्वपूर्ण विषय है, यूक्रेन, सीरिया और ट्रम्प के लिए नहीं। जब एक सामान्य एम-5 प्रकट होगा, तो चेल्याबिंस्क क्षेत्र गुणात्मक रूप से भिन्न क्षेत्र बन जाएगा। लेकिन एम-5 की जरूरत मॉस्को को है, न कि बश्किरिया की सीमा को। और यह पहले से ही एक परियोजना है जो एम-7 शहरों के साथ प्रतिस्पर्धी लड़ाई में चेल्याबिंस्क, ऊफ़ा, समारा, पेन्ज़ा और रियाज़ान को एकजुट करती है।

एम-5 राजमार्ग का मुख्य मुद्दा विशेष रूप से परिवहन घटक से संबंधित है। कब काहमारे देश में, में सोवियत काल, ने एक महत्वपूर्ण कार्य किया रेलवे, माल का बड़ा हिस्सा इसके साथ ले जाया गया था, और ऑटोमोबाइल परिवहनगौण महत्व का था. आधुनिक समय में, परिवहन की मात्रा राजमार्गों की ओर स्थानांतरित होने लगी है। सड़कें टू-लेन हो गईं। बेशक, यूराल रेंज एक कठिन जगह है, सड़क निर्माण में महत्वपूर्ण निवेश की आवश्यकता है। लेकिन इस तथ्य के कारण कि रेलवे परिवहन महंगा है और इसमें बहुत समय लगता है, कोयला और पेट्रोलियम उत्पादों के परिवहन के अलावा, व्यवसाय सड़कों पर चला गया है।

वास्तव में, यूराल और साइबेरिया, कई क्षेत्रों का विकास, एम-5 राजमार्ग के आधुनिकीकरण और साइबेरिया की ओर इसके जारी रहने से जुड़ा है। यदि हमारे पास एक दिशा में आधुनिक दो-लेन राजमार्ग होता, तो इससे क्षेत्रों के विकास को तीव्र गति मिलती। व्यवसायों को कम जोखिम के साथ अधिक सक्रिय रूप से माल ले जाने का अवसर मिलेगा; मुझे लगता है कि उनकी लागत कम हो जाएगी।

मैं सोच रहा हूं कि यह एक संघीय परियोजना क्यों नहीं बनेगी? क्योंकि यह विभिन्न चैंपियनशिप से कहीं अधिक महत्वपूर्ण है?! हम याद रखते हैं प्रसिद्ध अभिव्यक्ति: "उराल शक्ति का सहायक किनारा है" और "रूस साइबेरिया के साथ बढ़ेगा।" मुझे यह समझ में नहीं आता कि राज्य अपने पास जो धन रखता है वह क्यों देता है संघीय स्तर, एम-5 जैसी वस्तुओं पर नहीं भेजे जाते हैं। यह एक लोकोमोटिव बन जाएगा और कई समस्याओं का समाधान कर देगा। यह आर्थिक गतिविधियों का एक महत्वपूर्ण प्रवाह प्रदान करेगा।

इच्छा अच्छी सड़क- नए होंगे, दिलचस्प परियोजनाएँ. अब हम इन्क्यूबेटरों के माध्यम से अन्य बलों के साथ जो लॉन्च करने की कोशिश कर रहे हैं वह अपने आप हो जाएगा। जब सड़क दिखेगी, तो बड़े निवेशक आएंगे जो गंभीर स्थिति का पता लगाने में रुचि लेंगे आर्थिक वस्तुएँ. एम-5 में निवेश से निश्चित रूप से लाभ मिलेगा। मार्ग को चेबरकुल तक आंशिक रूप से व्यवस्थित किया गया है, मियास के पास विस्तृत खंड हैं। लेकिन तथ्य यह है कि ये केवल खंड हैं, और राजमार्ग को आधुनिक राजमार्ग में बदलना चाहिए: एक दिशा में कम से कम दो लेन। यह वस्तु क्रमांक 1 है. मेरी राय में, अगर हम क्षेत्र की अर्थव्यवस्था को पुनर्जीवित करने की बात करते हैं, तो कुछ भी आविष्कार करने की ज़रूरत नहीं है, हमें एम-5 में पैसा लगाने की ज़रूरत है।

रूसी रोड पोर्टल का संपादकीय बोर्ड

1800 किमी से अधिक की लंबाई वाला संघीय राजमार्ग एम-5 "यूराल" रूस के दस घटक संस्थाओं - मॉस्को, रियाज़ान, पेन्ज़ा, समारा, सेवरडलोव्स्क, चेल्याबिंस्क, उल्यानोवस्क और के क्षेत्र से होकर गुजरता है। ऑरेनबर्ग क्षेत्र, साथ ही बश्कोर्तोस्तान और मोर्दोविया गणराज्य। यह मॉस्को में एमकेएडी से शुरू होता है और रियाज़ान, पेन्ज़ा, समारा से होते हुए चेल्याबिंस्क तक फैला है। यह मार्ग अंतरराष्ट्रीय परिवहन गलियारे "उत्तर-दक्षिण" (एनएस), यूरोपीय मार्ग ई-30 "कॉर्क (आयरलैंड) - ओम्स्क" और एशियाई मार्ग एएच-7 "एकाटेरिनबर्ग - कराची (पाकिस्तान)" का हिस्सा है। पिछले साल, एम-5 सड़क मीडिया सामग्रियों में एक से अधिक बार दिखाई दी थी। डोरइन्फो पोर्टल ने 2017 में राजमार्ग पर हुई सबसे महत्वपूर्ण और प्रासंगिक घटनाओं को एकत्र किया है। सड़क सुविधाओं की मरम्मत और पुनर्निर्माण, यातायात सुरक्षा में सुधार, दुर्घटनाएँ और कई किलोमीटर का ट्रैफ़िक जाम - यह सब एक सामग्री में है।

एम-5 यूराल राजमार्ग पर सड़क का काम: 2017 में क्या किया गया और कहाँ किया गया

पिछले साल सीमाओं के भीतर संघीय राजमार्ग एम-5 "यूराल" पर मॉस्को क्षेत्र 100 किमी से अधिक सड़क मार्ग बहाल किया गया। काम के दौरान, विशेषज्ञों ने सड़क की सतह को बदल दिया, जंक्शनों और रैंपों की मरम्मत की, कंधों और ढलानों को मजबूत किया, और सड़क पर निशान लगाए।

इस प्रकार, दोनों दिशाओं में सड़क 86वें किमी से 94वें किमी तक, 94वें किमी से 101वें किमी तक, 101वें किमी से 109वें किमी तक, 109वें किमी से 117वें किमी तक और 117वें किमी से 124वें किमी तक। न केवल सड़क की सतह की मरम्मत की गई, बल्कि कृत्रिम संरचनाओं की भी मरम्मत की गई - मॉस्को नदी पर पांच ओवरपास और दो पुल। विशेषज्ञों ने स्पैन, सपोर्ट और कोन की मरम्मत की, सीढ़ियों की मरम्मत की, विस्तार जोड़ों को बदला और वॉटरप्रूफिंग स्थापित की, एक नया पुल डेक बनाया, बाड़ लगाई और सड़क चिह्न लगाए। विशेष रूप से, ऐसा कार्य कोलोम्ना क्षेत्र में 104वें किमी और 106वें किमी के क्षेत्र में ओवरपासों के साथ-साथ 35वें किमी और 105वें किमी के क्षेत्र में नदी पुलों पर किया गया था।

में रियाज़ान क्षेत्र पिछले साल, एम-5 यूराल राजमार्ग के किमी 241 से किमी 245 तक के एक खंड का पुनर्निर्माण किया गया था। काम के दौरान, सड़क श्रमिकों ने खंड को चार-लेन बनाया, निकास और जंक्शनों को मानक पर लाया, टर्निंग लूप और ट्रांज़िशनल एक्सप्रेस लेन स्थापित किए, बगल में 1 किमी शोर अवरोधक स्थापित किया आवासीय भवन, एक जल निकासी प्रणाली बनाई और नई स्थापित की अपशिष्ट जल उपचार संयंत्रों. पुनर्निर्माण ने इसे खत्म करना संभव बना दिया" टोंटी", जो स्पैस्की जिले में डोब्री सोत और ज़रेची के गांवों के पास स्थित था। इसके अलावा, राजमार्ग पर 145 सड़क संकेत और 9 किमी की नई बाड़ दिखाई दी, दो पैदल यात्री क्रॉसिंग ट्रैफिक लाइट से सुसज्जित थे, सड़क पर थर्मोप्लास्टिक चिह्न लगाए गए थे, और स्ट्रीट लाइटिंग लगाई गई थी।

पुनर्निर्माण कार्य का असर प्रोन्या नदी पर बने पुल पर भी पड़ा। मोटर चालकों की सुविधा के लिए, विशेषज्ञों ने मौजूदा संरचना में एक नया जोड़ा, श्रम आंदोलनजिसके अनुसार इसे 2015 में खोला गया था। पुराने "आधे" पर चल समर्थन को सीधा किया गया और सुरक्षात्मक आवरण स्थापित किए गए, क्षति को समाप्त किया गया और सुरक्षा करने वाली परत, मुख्य बीमों को मजबूत किया गया, पुल के डेक को समतल किया गया, विस्तार जोड़ों को बदला गया, जल निकासी और सीढ़ियों की मरम्मत की गई। 2017 में रियाज़ान में भी जारी रहा निर्माण कार्यजंक्शन पर, जो एम-5 "यूराल" और पी-132 "कलुगा-रियाज़ान" राजमार्गों के चौराहे पर स्थित है। वर्तमान में, एम-5 के दाहिने लेन और दाहिने आधे-सर्कल में यातायात की अनुमति है।

क्षेत्र से गुजरने वाले एम-5 राजमार्ग के एक खंड पर पेन्ज़ा क्षेत्र , निज़नेलोमोव्स्की जिले में किमी 540 से किमी 548 तक और गोरोडिशेंस्की जिले में किमी 662 से किमी 678 तक के क्षेत्र में घिसे-पिटे फुटपाथ को बहाल किया। पेन्ज़ा बाईपास पर, किमी 634 से किमी 645 तक के खंड का पुनर्निर्माण किया गया, जिसके दौरान सड़क चार-लेन बन गई। विशेषज्ञों ने एम-5 और ऑस्ट्रियन स्ट्रीट के चौराहे पर एक इंटरचेंज भी बनाया। इस सुविधा ने बेसोनोव्स्की जिले से पेन्ज़ा तक यात्रा करते समय यात्रा में लगने वाले समय को कम करना संभव बना दिया। दूसरा इंटरचेंज, जो एम-5 राजमार्ग के 645वें किमी पर दिखाई दिया, ने चादेव स्ट्रीट से मुफ्त निकास प्रदान किया संघीय सड़कचेमोदानोव्का गाँव की ओर। इसके अलावा, 2017 में वे खुले कार यातायातरेलवे क्रॉसिंग पर मरम्मत किए गए ओवरपास और सुरा नदी पर पुनर्निर्मित पुल के साथ।

में उल्यानोस्क क्षेत्र सड़क कर्मचारी किमी 814 से किमी 835 तक सड़क का पुनर्निर्माण करते रहे। सितंबर के मध्य में निकोलेवस्की जिले की सीमाओं के भीतर दो-लेन खंड पर यात्रा की अनुमति दी गई थी। काम के हिस्से के रूप में, उन्होंने पुनर्निर्माण किया इंजीनियरिंग संरचनाएँ, एक पुलिया प्रणाली का निर्माण किया, सड़क फुटपाथ बिछाया। धारा के पार निर्माणाधीन पुल पर भी काम चल रहा था, जहां अधिरचना के बीम स्थापित किए गए थे, एक बाड़ लगाई गई थी और एक जल निकासी प्रणाली स्थापित की गई थी। पुनर्निर्माण को 2018 की चौथी तिमाही में पूरा करने की योजना है।

तोगलीपट्टी को ( समारा क्षेत्र) वोल्गा पर पुल, जो ज़िगुलेव्स्काया जलविद्युत स्टेशन के पास एम-5 के 970वें किमी के क्षेत्र में स्थित है, की मरम्मत समय से पहले की गई थी। साइट पर काम चार चरणों में चौबीसों घंटे चलता रहा। विशेषज्ञों ने विस्तार जोड़ों को बहाल किया और मरम्मत की संरचनात्मक तत्वपुल, जल निकासी पाइपों को बदल दिया गया और जल निकासी चैनल स्थापित किए गए, सड़क की सतह को दो परतों में बिछाया गया।

में बश्कोर्तोस्तान गणराज्यदो क्षेत्रों में मरम्मत कार्य किया गया कुल लंबाई 18 कि.मी. नवंबर में, विशेषज्ञों ने 1281वें किमी की ओवरहालिंग की। साइट पर, बैंक और मध्यवर्ती समर्थन को बहाल किया गया था, पुल के डेक को अद्यतन किया गया था, विस्तार जोड़ों और संक्रमण स्लैब को बदल दिया गया था, जल निकासी प्रणाली की मरम्मत की गई थी, शंकु को मजबूत किया गया था और पुल के नीचे संरचनात्मक तत्वों को बहाल किया गया था। पुनर्निर्माण के बाद, किमी 1418 पर एक खंड खोला गया। कार्य के दौरान, सड़क की सतह को बदला गया, सड़क मार्ग को चौड़ा किया गया और दो पाइप लगाए गए।

2017 में येकातेरिनबर्ग के प्रवेश द्वार पर बड़ी मरम्मत की गई ( स्वेर्दलोव्स्क क्षेत्र) 138वें किमी से 143वें किमी तक और 191वें किमी से 193वें किमी तक के खंड में। इसके अलावा, सड़क कर्मियों ने राजमार्ग पर किमी 185 पर ओवरपास की मरम्मत की, साथ ही किमी 139, किमी 157, किमी 161, किमी 178 और किमी 185 पर इंटरचेंज की भी मरम्मत की। में चेल्याबिंस्क क्षेत्र एम-5 राजमार्ग के खंडों पर लगभग 60 किमी सड़क की सतह को बहाल कर दिया गया। सात को सामान्य स्थिति में लाया गया कृत्रिम संरचनाएँ: कुवाशी (1722वां किमी), बिशबायताल (1851वां किमी), सेरज़ाक (1863वां किमी) नदियों पर पुल, साथ ही रेलवे क्रॉसिंग पर दो ओवरपास - 1852वें किमी और 1777वें किमी के क्षेत्र में।

एम-5 यूराल राजमार्ग पर यातायात प्रतिबंध

2017 में एम-5 यूराल संघीय राजमार्ग पर, वर्तमान के कारण मुख्य रूप से उपरोक्त खंडों में यातायात प्रतिबंध लगाए गए थे। प्रमुख मरम्मत, निर्माण और पुनर्निर्माण। हम आम तौर पर सड़क को संकीर्ण करने या यात्रा को उल्टे क्रम में व्यवस्थित करने के बारे में बात कर रहे हैं। इसके अलावा, किमी 943 से किमी 972 तक के खंड में, जो क्षेत्र से होकर गुजरता है समारा क्षेत्र 1 मई से 30 नवंबर तक, 7:00 से 22:00 की अवधि में, 3.5 टन वजन वाले और 3.4 मीटर से अधिक आयाम वाले भारी ट्रकों के लिए प्रतिबंध लागू थे। नवीनीकरण कार्य के चलते यह निर्णय लिया गया। पैदल यात्री क्रॉसिंग के लिए स्पैन की स्थापना के कारण येकातेरिनबर्ग के पास राजमार्ग को रात में दो बार अवरुद्ध किया गया था। आधे घंटे तक प्रतिबंध प्रभावी रहे।

वसंत 2017 पिघला हुआ पानीसमारा क्षेत्र के अलेक्सेवस्की जिले में एम-5 यूराल राजमार्ग का एक हिस्सा खेतों से बह गया, जिससे सड़क की सतह धंस गई और तदनुसार, यात्रा की असंभवता हो गई।

प्रतिकूल परिस्थितियों के कारण एम-5 राजमार्ग पर बार-बार प्रतिबंध लगाए गए। मौसम संबंधी स्थितियाँ. इस प्रकार, सर्दियों में भारी बर्फबारी, तेज़ हवाओं और बर्फीले तूफानों के कारण दृश्यता कम हो गई। में सबसे लंबा अवरुद्ध अनुभाग पिछले सालसमारा क्षेत्र में एक खंड बन गया। रोकने के लिए आपातकालीन क्षणसड़क किमी 890 से किमी 1194 तक बंद थी। बंद खंड की लंबाई 300 किमी से अधिक थी। वैसे, इस वजह से करीब एक दिन तक सड़क जाम रही.

सुरक्षा बढ़ा दी गई ट्रैफ़िकएम-5 "यूराल" राजमार्ग पर

सड़क उपयोगकर्ताओं की सुरक्षा में सुधार करने और एम-5 यूराल राजमार्ग पर दुर्घटनाओं को कम करने के लिए, सड़क कर्मचारियों ने पिछले साल कई गतिविधियाँ कीं। विशेष रूप से, मास्को क्षेत्र में दुर्घटना की रोकथामपैदल यात्रियों की भागीदारी से, 27वें किमी से 85वें किमी तक के खंडों में एक नई बाड़ दिखाई दी। ओक्टेराब्स्की गांव के पास राजमार्ग के 28वें किमी के क्षेत्र में भूमिगत मार्ग की भी मरम्मत की गई। इसके जमीनी हिस्से को पॉलीकार्बोनेट चंदवा से संरक्षित किया गया था, एक रेलिंग लगाई गई थी, प्रकाश व्यवस्था स्थापित की गई थी, जल निकासी व्यवस्था बहाल की गई थी, और सीमित गतिशीलता वाले लोगों के उतरने और चढ़ने के लिए एक स्वचालित मंच स्थापित किया गया था। में कुलराजमार्ग पर यातायात उल्लंघनों की रिकॉर्डिंग के लिए 34 फोटो और वीडियो कैमरे, पांच यातायात तीव्रता रिकॉर्डिंग बिंदु और छह मौसम स्टेशन स्थापित किए गए थे। FKU Tsentravtomagistral के अनुसार, जनवरी से नवंबर 2017 तक, इस क्षेत्र में 2016 की इसी अवधि की तुलना में दुर्घटना दर में लगभग 20% की कमी दर्ज की गई।

2017 में, रियाज़ान, पेन्ज़ा, सेराटोव, उल्यानोवस्क और समारा क्षेत्रों की सीमाओं के भीतर, राजमार्ग 14 अनियमित पैदल यात्री क्रॉसिंग पर प्रकाश व्यवस्था से सुसज्जित था, और आठ क्रॉसिंग पर ट्रैफिक लाइटें दिखाई दीं। समारा क्षेत्र में, बैरियर बाड़ की धुरी के साथ 6 किमी से अधिक लंबी एंटी-डैज़ल स्क्रीनें लगाई गईं। कारों को आने वाले ट्रैफ़िक में जाने से रोकने के लिए, पेन्ज़ा क्षेत्र में 2 किमी से अधिक केबल बाड़ लगाई गई थी, और समारा के प्रवेश द्वार पर लगभग 300 मीटर से अधिक केबल बाड़ लगाई गई थी। ओवरहाल के दौरान, 17 बस स्टॉप और 17 अनियमित पैदल यात्री क्रॉसिंग एक स्वायत्त प्रकाश व्यवस्था से सुसज्जित थे। फ़ेडरल पब्लिक इंस्टीट्यूशन "पोवोल्ज़ुप्राव्टोडोर" के आंकड़ों के अनुसार, किए गए उपायों से इन क्षेत्रों में एम-5 राजमार्ग पर दुर्घटनाओं की संख्या को 9% तक कम करना संभव हो गया। 2017 के 11 महीनों में 1,137 दुर्घटनाएँ हुईं, जिनमें 348 लोगों की मौत हो गई और अन्य 1,863 लोग घायल हो गए। 2016 में, 356 मौतों और 1,863 चोटों के साथ 1,247 सड़क दुर्घटनाएँ दर्ज की गईं।

बश्किरिया के क्षेत्र से गुजरने वाले किमी 1214 से किमी 1217 तक राजमार्ग के खंड पर, विशेषज्ञों ने लगभग एक हजार रैखिक मीटर की बाधा बाड़ को बदल दिया। इसके अलावा, 1401वें किमी से 1449वें किमी तक के खंड पर, डुप्लिकेट सड़क के संकेत 17 पैदल यात्री क्रॉसिंग पर।

फेडरल स्टेट इंस्टीट्यूशन अप्रडोर "प्रियुराली" के आंकड़ों के अनुसार, 2017 में एम-5 के अधीनस्थ वर्गों में दुर्घटना दर में 19.4% की कमी आई। इस प्रकार, 2016 में 201 सड़क दुर्घटनाएँ हुईं जबकि 2017 में 162। इसी समय, पीड़ितों की संख्या लगभग 28% कम हो गई - 292 से 209 लोग, और मौतों की संख्या 7.5% - 53 से 49 लोग हो गई। कार्यालय ने कहा कि असंतोषजनक सड़क स्थितियों के कारण होने वाली दुर्घटनाओं की संख्या में 2016 की तुलना में 64% की कमी आई है।

आने वाले प्रवाह को अलग करने के लिए एक धातु अवरोधक बाड़ एम-5 यूराल राजमार्ग की प्रमुख मरम्मत के सभी खंडों पर दिखाई दी स्वेर्दलोव्स्क क्षेत्र. इसके अलावा, सुरक्षा बढ़ाने के लिए, प्रकाश के खंभे लगाए गए और 191वें किमी और 193वें किमी के क्षेत्रों में ओवरहेड मॉड्यूलर पैदल यात्री क्रॉसिंग स्थापित किए गए। बसरूकनेकीजगह. पैदल यात्रियों को सड़क पर प्रवेश करने से रोकने के लिए, बस स्टॉप पर रेलिंग के साथ फुटपाथ स्थापित किए गए हैं। सार्वजनिक परिवहन. इसके अलावा, येकातेरिनबर्ग के दृष्टिकोण के 191वें किमी और 193वें किमी पर दो टर्निंग लूप लगाए गए हैं। एफकेयू "यूरालुप्रावतोडोर" ने बताया कि उठाए गए कदमों का प्रभाव पड़ा सकारात्मक प्रभावएम-5 राजमार्ग पर क्षेत्र में दुर्घटना दर को कम करने के लिए, और परिवहन केंद्र के थ्रूपुट को भी बढ़ाने के लिए।

2017 में चेल्याबिंस्क क्षेत्र में, विशेषज्ञों ने 10.5 हजार रैखिक मीटर से अधिक साइड मेटल बाड़ को प्रतिस्थापित और स्थापित किया और लगभग 11.3 रैखिक मीटर अक्षीय बाड़ लगाई। किमी 1779 ("मियास"), किमी 1840 ("बिरगिल्डा गांव") और किमी 1843 ("विटामिनी गांव") के क्षेत्र में तीन पैदल यात्री क्रॉसिंग मोशन सेंसर और ट्रैफिक लाइट ऑब्जेक्ट के साथ प्रकाश व्यवस्था से सुसज्जित थे। सड़क उपयोगकर्ताओं की सुरक्षा बढ़ाने के लिए, किमी 1799 पर बाएँ मुड़ना प्रतिबंधित है संघीय राजमार्ग. छह स्थानों पर "खतरनाक क्षेत्र" चेतावनी बोर्ड लगाए गए। FKU Uprdor "साउथ यूराल" ने नोट किया कि पिछले साल, उन जगहों पर जहां यातायात सुरक्षा के स्तर में सुधार के लिए काम किया गया था, 2016 की इसी अवधि की तुलना में दुर्घटना दर और सड़क दुर्घटनाओं के परिणामों की गंभीरता में कमी आई थी।

2017 में एम-5 यूराल राजमार्ग पर प्रमुख दुर्घटनाएँ

संघीय राजमार्ग एम-5 "यूराल" मोटर चालकों के बीच बहुत लोकप्रिय है - हर दिन कई दसियों हज़ार कारें इसके साथ गुजरती हैं, सड़क पर अक्सर दुर्घटनाएँ होती हैं जिनमें लोग मर जाते हैं और घायल हो जाते हैं। कार दुर्घटनाओं का कारण आने वाले यातायात में गाड़ी चलाना, उल्लंघन करना है गति सीमा, गैर-अनुपालन सुरक्षित दूरी, वाहन खाई में पलट गया। ख़राब मौसम भी दुर्घटना का कारण बन सकता है.

2017 की दुखद दुर्घटनाओं में से एक कार और ट्रक के बीच टक्कर थी, जो चेल्याबिंस्क क्षेत्र की सीमाओं के भीतर एम-5 पर हुई थी। 24 जनवरी को दर्ज की गई इस दुर्घटना में चार लोगों की जान चली गई। पुलिस के मुताबिक ड्राइवर मो यात्री गाड़ीकिआ रियो ने तेज गति से कामाज़ स्नो ब्लोअर को टक्कर मार दी, जो उसी दिशा में आगे बढ़ रहा था। टक्कर इतनी जोरदार थी कि विदेशी कार खाई में जा गिरी और कामाज़ से निकला पहिया लाडा में जा घुसा। इसके परिणामस्वरूप, एक घरेलू कार के चालक ने नियंत्रण खो दिया और सड़क के किनारे लगी धातु की बाड़ को तोड़ दिया। इस दुर्घटना में विदेशी कार का चालक और उसमें सवार तीन लोग जीवित नहीं बचे। दुर्घटनास्थल की तस्वीरों के अनुसार, किआ रियो 160 किमी/घंटा से अधिक गति से गाड़ी चला रहा था। अद्यतन जानकारी के अनुसार, केबिन में वोदका की कई बोतलें थीं।

ट्रक से जुड़ी एक और घातक दुर्घटना पिछले साल फरवरी के मध्य में रियाज़ान क्षेत्र में हुई थी। दो कारों और एक ट्रक के बीच टक्कर में तीन लोगों की मौत हो गई और एक अन्य को अस्पताल ले जाया गया। एम-5 यूराल के 241वें किमी के क्षेत्र में, एक 28 वर्षीय व्यक्ति ने लाडा प्रियोरा कार के स्टीयरिंग से नियंत्रण खो दिया, जिसके परिणामस्वरूप कार आगे बढ़ गई।

आने वाली लेन, जहां वह पहले शेवरले लैसेटी से टकराई और फिर एक वोल्वो ट्रक से टकरा गई। एक दुर्घटना में एक घरेलू कार के चालक और दो यात्रियों की मौत हो गई। प्रियोरा के तीसरे यात्री को चोटों के कारण अस्पताल ले जाया गया।

मार्च की शुरुआत में बश्किरिया में एक राजमार्ग पर ट्रक और मिनीबस के साथ एक भयानक दुर्घटना हुई। पुलिस के अनुसार, 17 यात्रियों के साथ एक प्यूज़ो मिनीबस उफ़ा से मलोयाज़ की ओर जा रही थी। 1505 पर, वाहन आने वाली लेन में चल रहे स्कैनिया भारी ट्रक से टकरा गया। टक्कर से मिनीबस का अगला हिस्सा सचमुच फट गया; उसके दो यात्रियों, एक पुरुष और एक महिला, की दुर्घटनास्थल पर ही मौत हो गई, और उसमें से छह अन्य लोगों को चिकित्सा सुविधा में ले जाया गया।

कई घातक दुर्घटनाएँ दर्ज की गई हैं संघीय राजमार्गपिछली गर्मियां। विशेष रूप से, जून के मध्य में, रियाज़ान क्षेत्र में, किमी 292 के क्षेत्र में, एक शेवरले कार के चालक ने बहुत अधिक गति के कारण नियंत्रण खो दिया और एक वोल्वो ट्रक के पहियों के नीचे आने वाले यातायात में चला गया। टक्कर के परिणामस्वरूप, कार चला रहे व्यक्ति, साथ ही उसके तीन यात्रियों - एक महिला, एक 11 वर्षीय बच्चा और एक 16 वर्षीय किशोर - की घटनास्थल पर ही मौत हो गई। जाँच के दौरान, पुलिस को पता चला कि विदेशी कार में "विंटर" टायर लगे थे। जुलाई में, समारा क्षेत्र में 951 किमी के क्षेत्र में एक हुंडई सोलारिस यात्री कार और एक रेनॉल्ट मैग्नम ट्रक के साथ दुर्घटना में चार लोगों की मौत हो गई। पुलिस को पता चला कि कार आने वाली लेन में चली गई, जहां वह एक ट्रक से टकरा गई। हादसे में कार चालक और उसमें सवार तीन लोगों की मौत हो गई। एक अन्य व्यक्ति को अस्पताल में भर्ती करने की आवश्यकता पड़ी।

एक ही माह में चार लोग हुए शिकार भयानक दुर्घटनाचेल्याबिंस्क क्षेत्र में. एम-5 यूराल राजमार्ग के 1798वें किमी पर, एक गज़ेल कार का चालक, बाईं ओर मुड़ने के लिए, अपनी लेन से बाहर आने वाली लेन में चला गया, जिसके कारण एक वोल्वो भारी ट्रक के साथ टक्कर हो गई। दुर्घटना के परिणामस्वरूप, गज़ेल चला रहे व्यक्ति, साथ ही उसके तीन यात्रियों - एक महिला, एक लड़का और एक बच्चा - की मृत्यु हो गई। अक्टूबर 2017 के अंत में, ऑरेनबर्ग क्षेत्र में एक वोक्सवैगन मिनीबस और एक ट्रेलर के साथ एक ट्रैक्टर की टक्कर हुई। टक्कर इतनी जोरदार थी कि ट्रैक्टर सड़क पर पलट गया. टक्कर में तीन लोग गंभीर रूप से घायल हो गए, और तीन अन्य को चिकित्सा सुविधा में ले जाया गया।

समारा क्षेत्र में एम-5 यूराल राजमार्ग से ऑरेनबर्ग के प्रवेश द्वार पर एक भीषण दुर्घटना में तीन की मौत हो गई और दो घायल हो गए। हादसा पिछले साल के अंत में 26 दिसंबर को हुआ था. जांच के दौरान पुलिस को पता चला कि ऑरेनबर्ग पहुंच मार्ग के 42वें किमी पर चार हैं वाहनों. VAZ-21214 ("निवा") का चालक एक लचीली अड़चन पर एक विदेशी कार देवू नेक्सिया को खींच रहा था। भारी बर्फबारी के दौरान, एक घरेलू यात्री कार कामाज़ ट्रक के पहियों तक आने वाले यातायात में चली गई। उसी समय, राजमार्ग पर चल रही एक लाडा प्रियोरा कार ने एक खींची हुई विदेशी कार को टक्कर मार दी। दुर्घटना के परिणामस्वरूप, तीन लोगों की मौत हो गई - निवा का चालक और उसके दो यात्री। दो और लोग - VAZ के यात्री और देवू नेक्सिया के चालक को चोटों के कारण अस्पताल में भर्ती कराया गया।