2019 तक राजधानी के दक्षिण में मॉस्को नदी पर दो पुल बनाए जाएंगे

नागाटिंस्काया बाढ़ के मैदान और नागाटिंस्की बैकवाटर क्षेत्र को मॉस्को नदी के सबसे लंबे पुल द्वारा पेचतनिकी से जोड़ा जाएगा। इस साल के अंत से पहले निर्माण शुरू हो जाएगा। कोझुखोवस्की बैकवाटर में ऑटोमोबाइल ब्रिज आधा किलोमीटर से अधिक लंबा होगा - 530 मीटर, कैरिजवे की चौड़ाई दोनों दिशाओं में छह लेन, तीन लेन तक पहुंच जाएगी। इसके लिए एक लेन भी होगी सार्वजनिक परिवहन. पैदल यात्री भी नदी पार कर सकेंगे, उनके लिए तीन मीटर फुटपाथ की व्यवस्था की जाएगी। "सपनों के द्वीप" के लिए पुल, नागातिंस्काया बाढ़ के मैदान की ओर से, सड़क दक्षिण नदी स्टेशन की ओर जाएगी, प्रोएक्टिरुमेम प्रोएज़ड नंबर 4062 के साथ विलय होगी और एंड्रोपोव एवेन्यू के लिए बाहर आएगी। एवेन्यू के सुविधाजनक निकास के लिए, तिपतिया घास के पत्ते के समान एक बहु-स्तरीय इंटरचेंज बनाने की योजना है। कोज़ुखोवस्की बैकवाटर के दूसरी ओर, सड़क दूसरे युज़्नोपोर्टोवी मार्ग के साथ प्रतिच्छेद करेगी, इस स्थान पर ट्रैफिक लाइट लगाई जाएगी। एंड्रोपोव प्रॉस्पेक्ट के लिए यह आसान हो जाएगा नागातिंस्काया बाढ़ का मैदान. पार्क के निर्माता आगंतुकों की एक बहु-मिलियन डॉलर की आमद की उम्मीद करते हैं, इसलिए नया पुल मुख्य राजमार्ग से तनाव को दूर करेगा - एंड्रोपोव एवेन्यू, शहर के केंद्र को नागाटिन्स्काया बाढ़ के मैदान से जोड़ने वाली एकमात्र धमनी। अपने आप चलना शुरू करें लंबा पुल 2018 के अंत में ड्रीम आइलैंड पार्क के उद्घाटन के साथ-साथ योजना बनाई गई। "मॉस्को डिज़नीलैंड" से पेचेतनिकी तक, न्यू ब्रिज नागाटिंस्की बैकवाटर क्षेत्र को युज़्नोपोर्टोवी जिले और पेचतनिकी क्षेत्र से भी जोड़ेगा। अब आप युज़्नोपोर्टोवी जिले से दूसरे युज़्नोपोर्टोवी मार्ग से पेचतनिकी तक ड्राइव कर सकते हैं नया ओवरपासरेलवे साइडिंग के ऊपर। पटरियों के ऊपर की सड़क 23 अक्टूबर को खोली गई थी। यह युज़्नोपोर्टोवाया सड़क के साथ दूसरे युज़्नोपोर्टोवी मार्ग को जोड़ता है। बिल्डरों ने डेढ़ साल में 156 मीटर लंबा टू लेन ओवरपास बनाया। पुनर्निर्मित मार्ग और ओवरपास से सटे सड़क के साथ, पुनर्निर्मित सड़क का खंड लगभग एक किलोमीटर था। पैदल चलने वालों के लिए फुटपाथ को 3.2 मीटर चौड़ा बनाया गया था। सीमित गतिशीलता वाले लोगों की सुविधा के लिए, ग्राउंड क्रॉसिंग पर फुटपाथों को चार सेंटीमीटर तक कम कर दिया गया, रैंप और स्पर्श टाइलें लगाई गईं। दक्षिणी rocade B . का पुल आगामी वर्षमॉस्को नदी पर एक और पुल का निर्माण शुरू होगा - शोसेनाया से कास्पिस्काया स्ट्रीट तक। नया राजमार्ग दक्षिणी रेलमार्ग का हिस्सा बन जाएगा। यह प्रोलेटार्स्काया स्ट्रीट से तक के खंड का हिस्सा होगा सर्वहारा एवेन्यू. निर्माण विभाग के प्रमुख एंड्री बोचकेरेव के अनुसार, इस खंड का डिजाइन 2017 के अंत से पहले शुरू हो जाएगा। "हम वर्तमान में विकास कर रहे हैं शहरी नियोजन दस्तावेज", एंड्री बोचकेरेव ने स्पष्ट किया। ऑटोमोबाइल ब्रिज की लंबाई 250 मीटर होगी, और ट्रैफिक फोर-लेन होगा: केंद्र और केंद्र से दो लेन। कुर्स्क दिशामास्को रेलवे का, अनुमानित मार्ग संख्या 7294, और फिर मास्को नदी को पार करेगा। इस तट के साथ सड़कों का पुनर्निर्माण किया जाएगा। शोसेयनाया स्ट्रीट से नदी तक जाने वाले प्रोजेक्टेड पैसेज नंबर 4386, 1481, 4294 तक इसे चार लेन तक विस्तारित करने की योजना है। वे डोनेट्स्काया स्ट्रीट का भी विस्तार करेंगे, जो शोसेनाया स्ट्रीट के समानांतर चलती है। वहीं दूसरी तरफ रेलवे के किनारे हाईवे बनाया जाएगा, जिसे लाया जाएगा काशीरस्को हाईवेऔर इसे राजमार्ग के नीचे कैस्पियन स्ट्रीट से जोड़ दें। नए खंड की लंबाई करीब तीन किलोमीटर होगी। कुल मिलाकर, आठ किलोमीटर से अधिक सड़कों का निर्माण करने की योजना है, जिसमें 1.97 किलोमीटर लंबे पुल के दृष्टिकोण पर ओवरपास, काशीरस्कॉय हाईवे से कास्पिस्काया स्ट्रीट तक के छह ओवरपास और डोनेट्स्काया स्ट्रीट से बाहर निकलने की योजना शामिल है। पैदल चलने वालों के लिए, रेलवे के कुर्स्क दिशा के मोस्कोवोरेची प्लेटफॉर्म के पास, नई सड़क के पार एक ग्राउंड क्रॉसिंग बनाया जाएगा, और राजमार्ग के किनारे चौड़े फुटपाथ बनाए जाएंगे। काशीरस्कॉय हाईवे के नीचे एक ट्रैफिक लाइट लगाई जाएगी। Tsaritsyno में नया पुल राजमार्ग शहर के दक्षिण-पूर्व में Pechatniki जिले और दक्षिण में Tsaritsyno को जोड़ेगा। अब दोनों जिले मास्को नदी से अलग हो गए हैं। आप केवल पड़ोसी क्रॉसिंग - ब्रेटेव्स्की या नागाटिंस्की पुल की मदद से एक क्षेत्र से दूसरे क्षेत्र में जा सकते हैं, भीड़ के समय क्रॉसिंग के प्रवेश द्वार अतिभारित होते हैं। पुल का निर्माण, नई सड़क की निरंतरता और मौजूदा सड़कों के पुनर्निर्माण से मोटर चालकों का मार्ग काफी छोटा हो जाएगा।

मॉस्को की सामान्य योजना के एनआईआईपीआई के मुख्य विशेषज्ञ स्टानिस्लाव मायगकोव, भविष्य के चौथे रिंग रोड के सबसे कठिन वर्गों में से एक के निर्माण की योजनाओं के बारे में बात करते हैं।

हाल ही में, काशीरस्कॉय शोसे से चौथी परिवहन रिंग (सीएचटीके) के एक खंड के निर्माण के लिए पूर्व-परियोजना प्रस्तावों को विकसित किया गया है। कोलोमेन्स्काया एंब के लिए। वे शामिल हैं, विशेष रूप से, उस स्थान पर मौजूदा परिवहन इंटरचेंज का पुनर्निर्माण जहां नखिमोव्स्की प्रॉस्पेक्ट एक तरफ काशीरका से जुड़ता है (वैसे, भविष्य की चौथी रिंग का भी हिस्सा), और दूसरी तरफ, कोलोमेन्स्की प्रॉस्पेक्ट।

पर पश्चिम की ओरराजमार्ग उपरोक्त कोलोमेन्स्की संभावना के साथ चलेगा, जिसे निश्चित रूप से भी गंभीरता से आधुनिकीकरण करने की आवश्यकता है। आगे अद्वितीय Kolomenskoye संग्रहालय रिजर्व का क्षेत्र है, निश्चित रूप से कोई भी बिल्डरों को इसे छूने की अनुमति नहीं देगा।

सुरंग एंड्रोपोव एवेन्यू के पास "गोता" लगाएगी।

नतीजतन, हमारे देश में सबसे लंबी गहरी कार सुरंगों में से एक बनाने का निर्णय लिया गया। इसके निर्माण के लिए, इसके अनुसार एक खनन परिसर का उपयोग किया जाएगा तकनीकी निर्देशढाल से काफी बेहतर, पहले लेफोर्टोवो के पास तीसरी रिंग के लिए मार्ग प्रशस्त किया, और फिर ज़ेवेनिगोरोड

सेरेब्रीनोबोर्स्की वानिकी के तहत पीआर-टीयू।

क्यों? सीटीसी में प्रत्येक दिशा में कम से कम चार लेन होनी चाहिए। यह उस सुरंग पर भी लागू होता है जिसका उपयोग ChTK द्वारा Kolomenskoye के तहत किया जाएगा, और पूर्व "तिल" केवल तीन लेन खोदने में सक्षम है।

स्थापना कक्ष विशाल टनलिंग शील्ड के लिए अभिप्रेत है (इस जगह से यह भूमिगत होना शुरू हो जाएगा), साथ ही निर्माण स्थल, कोलोमेन्स्की प्रॉस्पेक्ट के साथ एंड्रोपोव एवेन्यू के चौराहे के पास स्थित होना चाहिए। खैर, रैंप का खंड स्थापना कक्ष के दृष्टिकोण पर कोलोमेन्स्की प्रॉस्पेक्ट के साथ सुरंग का हिस्सा - काशीरस्कॉय श से लगभग 500 मीटर पीछे शुरू होगा। - खुले तरीके से बनाया जाएगा।

संग्रहालय-रिजर्व के क्षेत्र में लगभग 2.6 किमी की दूरी तय करने के बाद, टनलिंग शील्ड केवल नागाटिंस्की बैकवाटर में जमीन से "उभर" जाएगी। मार्ग के आगे के मार्ग के विकल्पों पर वर्तमान में विचार किया जा रहा है।

नागाटिंस्की बैकवाटर (मोस्कवा नदी के तट से कहीं 350 मीटर, इस प्रकार सुरंग की कुल लंबाई लगभग 4.6 किमी होगी) को पार करने के बाद, कोलोमेन्स्काया स्ट्रीट के साथ जंक्शन के क्षेत्र में राजमार्ग। ओवरपास पर चढ़ेंगे, जो कोलोमेन्स्काया सेंट के साथ मिलकर। (एक फ्लाईओवर "प्राप्त" भी) और कोलोमेन्स्काया एम्ब। सबसे शक्तिशाली तीन-स्तरीय परिवहन इंटरचेंज का हिस्सा बन जाएगा, जिसके कई निर्देशित निकास सभी दिशाओं में निर्बाध यातायात सुनिश्चित करेंगे।

सबवे ट्रेनें पुल को पार नहीं करेंगी।

मॉस्को नदी तक पहुंचने के बाद, चौथा रिंग पुल पर आएगा। कुछ समय पहले तक, मीडिया ने बार-बार रिपोर्ट किया है कि, कोलोमेन्स्कॉय के तहत सुरंग की तरह, इसका उपयोग न केवल कारों के पारित होने के लिए किया जाएगा, बल्कि मेट्रो ट्रेनों (यातायात को इस तरह से व्यवस्थित किया जाता है, कहते हैं, Zvenigorodsky Prospekt पर एक समान भूमिगत संरचना में) ) .

नतीजतन, मास्को में एक नई मेट्रो लाइन दिखाई देगी - काशीरस्काया स्टेशन से पेचटनिकोव तक, जो तीन को जोड़ेगी रेडियल रेखाएंमास्को मेट्रो (यह रूसी राजधानी में आगामी बिग मेट्रो रिंग का पहला खंड होगा)।

हां, यह होगा, लेकिन... वास्तव में, कोलोमेन्सकोय के तहत केवल सुरंग को "दो मंजिला" बनाया जाना चाहिए (परियोजना मेट्रोगिप्रोट्रांस ओजेएससी के विशेषज्ञों द्वारा विकसित की जा रही है): ऊपरी स्तर कारों को दिया जाएगा, निचला स्तर - ट्रेनों के लिए।

खैर, फिर "पेचतनिकी" के लिए, जैसा कि अब प्रदान किया गया है, यात्रियों के साथ भूमिगत कारें एक "व्यक्तिगत" मेट्रो सुरंग से गुजरेंगी। संयोग से, के माध्यम से भविष्य का स्टेशन"नागाटिंस्की बैकवाटर", जो संग्रहालय-रिजर्व "कोलोमेन्स्कॉय" के तहत अद्वितीय "डबल" सुरंग में स्थित होना चाहिए।

पुल विशेष रूप से ऑटोमोबाइल, टेन-लेन (प्रत्येक दिशा में पांच लेन) होगा: चार - ChTK का मुख्य मार्ग, और दो और, साइड वाले, विभिन्न दिशाओं में "सेवा" करेंगे / बाहर निकलेंगे।

क्रिस्टल द्वीप के लिए

इन सम्मेलनों में से एक, क्रिस्टल द्वीप में चौथा रिंग लाएगा, जो लगभग 450 मीटर ऊंचे ओपनवर्क टॉवर के रूप में एक विशाल सांस्कृतिक और व्यावसायिक परिसर है, जिसे प्रसिद्ध ब्रिटिश वास्तुकार नॉर्मन फोस्टर द्वारा डिजाइन किया गया है।

यह प्रायद्वीप के पश्चिमी भाग में बनाया जा रहा है, जहां नागाटिंस्काया बाढ़ के मैदान का पार्क स्थित है, लेकिन इसके विपरीत, नागाटिंस्की आस्तीन (मोस्कवा नदी का नया चैनल) के माध्यम से, मैं आपको याद दिला दूं कि एक सुपरटेक्नोपार्क वर्तमान में बनाया जा रहा है कुल क्षेत्रफल के साथ 1 मिलियन वर्ग मीटर तक किमी.

तटबंधों को जोड़ेगी "रिंग्स"

इन बड़े पैमाने पर नई इमारतों को, निश्चित रूप से, सामान्य परिवहन दृष्टिकोण की आवश्यकता होती है। तो, ओवरपास मार्ग, जो पुल से दूर ChTK तक जाएगा, चौथे रिंग को क्रिस्टल द्वीप के पास अब अनाम तटबंध से जोड़ देगा।

भविष्य में, मोस्कवा नदी के बाएं किनारे के साथ, अन्य तटबंधों को "तोड़ने" का प्रस्ताव है - सबसे पहले एव्टोज़ावोडस्की ब्रिज, और बाद में सिमोनोव्स्काया एम्ब. नतीजतन, महानगर के केंद्र से "क्रिस्टल आइलैंड" तक और नागाटिनो-जेआईएल टेक्नोपार्क तक (एंड्रोपोव एवेन्यू के माध्यम से) प्राप्त करना संभव होगा।

अंत में, मोस्कवा नदी के बाएं किनारे के साथ जुड़े तटबंधों की एक "श्रृंखला" और "क्रिस्टल आइलैंड" की ओर जाने वाला एक फ्लाईओवर मार्ग सीधे तीसरे और चौथे परिवहन के छल्ले को एक दूसरे से जोड़ देगा।

श करने के लिए। उत्साही "हवा से"

हालाँकि, चलो ChTK के "हमारे" खंड पर वापस आते हैं ... मास्को नदी (पानी से लगभग 700 मीटर ऊपर) को पार करने के बाद, विपरीत तट पर यह Pechatniki क्षेत्र में आ जाएगा, जहां, जमीन पर उतरे बिना, यह फ्लाईओवर की तरह श तक चलेगा। उत्साही।

पीटीके के इस खंड पर, शक्तिशाली सड़क जंक्शनवोल्गोग्राडस्की प्रॉस्पेक्ट की भविष्य की समझ के साथ श्रृंखला में अपने चौराहों पर सभी आवश्यक युद्धाभ्यास के साथ ड्राइवरों को प्रदान करेगा, जो इस मार्ग के दक्षिण में थोड़ा सा फैला होगा, लेकिन उत्तर में और व्यावहारिक रूप से पेचटनिकी और ल्यूबलिनो स्टेशनों के बीच मेट्रो लाइन के समानांतर, और फिर वोल्गोग्राडस्की और रियाज़ान्स्की प्रॉस्पेक्ट।

ये सभी इंटरचेंज तीन-स्तरीय होंगे - हर जगह निर्देशित कांग्रेस, न कि कुख्यात "तिपतिया घास का पत्ता"। विशुद्ध रूप से तकनीकी दृष्टिकोण से, जो ChTK को वोल्गोग्राडस्की प्रॉस्पेक्ट की समझ के साथ जोड़ेगा, वह विशेष रुचि का है। यह बहुत कॉम्पैक्ट होगा, और योजना के अनुसार, यहां जमीन पर, चौथी अंगूठी - तीसरी "मंजिल" से गुजरेगी, और ओवरपास से बाहर निकलता है - दूसरा।

हालांकि, बाद में इस अध्ययन और सीटीसी के अन्य वर्गों के बारे में - उन्हें एक अलग, अधिक विस्तृत चर्चा की आवश्यकता है।

एक मजबूत ढाल की आवश्यकता है

बहुत पहले नहीं, जैसा कि AvtoMir ने पहले ही रिपोर्ट किया था (नंबर 17/08), रूसी संघ के परिवहन मंत्रालय ने आधिकारिक तौर पर एक व्यास के साथ सुरंगों के निर्माण के लिए दुनिया के सबसे बड़े मैकेनाइज्ड टनलिंग कॉम्प्लेक्स के निर्माण के लिए एक रूसी-जर्मन अनुबंध पर हस्ताक्षर किए। 19 मीटर, जो सबसे अधिक संभावना "संलग्न »कोलोमेन्सकोय के पास ChTK सुविधाओं का निर्माण करना होगा।

यह मॉस्को स्थित सीजेएससी इंफ्रास्ट्रक्चर (रोमन अब्रामोविच की फर्मों से संबद्ध) के आदेश से प्रसिद्ध जर्मन कंपनी हेरेनकेनच एजी द्वारा निर्मित किया जाएगा।

लेनदेन का विवरण कड़ाई से गोपनीय है। लेकिन, कुछ रिपोर्टों के अनुसार, एक शक्तिशाली "तिल" (यह सब इन्फ्रास्ट्रक्चर सीजेएससी द्वारा भुगतान किया जाएगा) के डिजाइन और उत्पादन के लिए लगभग 100 मिलियन यूरो की आवश्यकता होगी और इसमें लगभग दो साल लगेंगे।

याद रखें कि यह हेरेनकेनचट एजी टनलिंग शील्ड थी, लेकिन कम ठोस - "केवल" 14.2 मीटर के व्यास के साथ - जिसने लेफोर्टोवो और सेरेब्रीनोबोर्स्की सुरंगों को बिछाया था। अब उसे ज़ारित्सिनो पार्क के नीचे सुरंग पर "फेंकने" की सबसे अधिक संभावना है।

ये है भूमिगत सुविधातथाकथित के प्राथमिकता खंड (बालाक्लावस्की प्रॉस्पेक्ट - काशीरस्कॉय हाईवे) पर दिखाई देगा दक्षिण रोकाडा- एक ट्रैफिक लाइट हाईवे जो पश्चिमी से लेकर पूरे महानगर में बिछाया जा रहा है पूर्वी सीमाएँएमकेएडी.

सुपर रिंग कैसे झूठ बोलेगी?

74 किलोमीटर के फ्लाईओवर, इंटरचेंज, पुल और सुरंग! ChTK के "शुरुआती" पूर्वी चाप का निर्माण वास्तव में पहले ही शुरू हो चुका है। पहला खंड - श से। इज़मेलोवस्की श के उत्साही, दूसरा - इसमें से शचेल्कोवस्की श तक। और तीसरा - श्चेलकोवस्की श से। Otkrytoye श के लिए, बाद में ट्रैफिक इंटरचेंज सहित।

आठ लेन वाले हाईवे की लगभग पूरी लंबाई यहां साथ-साथ चलेगी बाहरमॉस्को रेलवे की छोटी रिंग (MK MZhD)। चौथा खंड श से पास होगा। उत्साही उल्टी दिशा- रियाज़ान राजमार्ग के लिए, जिस पर ChTK पर एक बड़ा परिवहन इंटरचेंज बनाया जाना है, साथ ही, कार प्रवाह के पुनर्वितरण के लिए, इसे मौजूदा थर्ड ट्रांसपोर्ट रिंग के साथ सड़क लिंक से कनेक्ट करें।

सुरंग से गुजरेगा मूस आइलैंड

लेकिन चलिए ChTK के शुरुआती चाप के ऊपरी सिरे (यदि आप मानचित्र को देखते हैं) पर वापस आते हैं। खुले श के पीछे। यारोस्लावस्को श के राजमार्ग के रास्ते पर। - आरक्षित भूमि एल्क द्वीप. सबसे पहले, वे एक ट्रांजिट ओवरपास (नो एंट्री / एक्जिट) से दूर होने जा रहे थे, जिसे एमके एमजेडएचडी के जितना संभव हो सके "स्नगल" करना था, और कुछ जगहों पर, शायद, सीधे "टुकड़े का टुकड़ा" लोहा"। हालाँकि, अब, जैसा कि कोलोमेन्स्कॉय संग्रहालय-रिजर्व के मामले में, यहां भी एक गहरी सुरंग बिछाने का एक मौलिक निर्णय लिया गया है।

फिर सबसे जटिल इंटरचेंज मीरा एवेन्यू - यारोस्लाव हाईवे के साथ ChTK के चौराहे पर दिखाई देगा, फिर सुपररिंग कुल लंबाईमेट्रो स्टेशनों के बीच लगभग 74 किमी चलेगी" बोटैनिकल गार्डन"और" Sviblovo ", Altufevskoe और Dmitrovskoe राजमार्गों को बायपास करता है, फिर - लेनिनग्रादस्को और वोलोकोलमस्को (हर जगह शक्तिशाली परिवहन इंटरचेंज)। अंत में, सेंट के क्षेत्र में। बर्ज़रीना (चौथी रिंग और तीसरी रिंग के बीच एक दूसरी कड़ी वहाँ दिखाई देगी - ज़ेवेनिगोरोडस्की प्रॉस्पेक्ट के माध्यम से या एमआईबीसी "मॉस्को सिटी" के लिए एक सीधी "बीम" के साथ), भविष्य की "रिंग" मॉस्को की पटरियों से दूर चली जाएगी। रेलवे मास्को रेलवे और ChTK - सेंट के पहले से मौजूद खंड तक पहुंचें। पीपुल्स मिलिशिया(बेशक, इसे पुनर्निर्माण की आवश्यकता है, विशेष रूप से, गलियों की संख्या में वृद्धि)। वहाँ - यातायात मुक्त Zvenigorodsky Prospekt के साथ मार्ग का चौराहा और, तदनुसार, एक परिवहन इंटरचेंज।

"तिल" भी Filevsky . द्वारा आवश्यक है

Zvenigorodka के बाद, ChTK तक पहुंच जाएगा - सबसे अधिक संभावना है, Karmyshevskaya तटबंध को पार करके, Nizhniye Mnevniki क्षेत्र को पार करेगा, दूसरी बार Moskva नदी को "बल" देगा, और फिर "गोता" के तहत फाइलव्स्की पार्क(तीसरी गहरी सुरंग)।

उसके पीछे काशीरस्कॉय श तक। सीएचटीके वास्तव में मौजूदा वर्गों से गुजरेगा (बेशक, नरोदनोगो ओपोलचेनिया स्ट्रीट की तरह, उन्हें आधुनिकीकरण की आवश्यकता है)। ये मिन्स्काया सेंट, लोमोनोसोव्स्की और नखिमोव्स्की रास्ते हैं। (उपरोक्त प्रकाशन देखें कि नखिमोव्स्की प्रॉस्पेक्ट से रियाज़ांका तक सुपररिंग कैसे चलेगी।)

नागाटिंस्काया बाढ़ के मैदान और नागाटिंस्की बैकवाटर क्षेत्र को मॉस्को नदी के सबसे लंबे पुल द्वारा पेचतनिकी से जोड़ा जाएगा। इस साल के अंत से पहले निर्माण शुरू हो जाएगा।

नागाटिंस्की बैकवाटर। फोटो: TASS/व्याचेस्लाव Prokofiev/

कोझुखोवस्की बैकवाटर में ऑटोमोबाइल ब्रिज आधा किलोमीटर से अधिक लंबा होगा - 530 मीटर, कैरिजवे की चौड़ाई दोनों दिशाओं में छह लेन, तीन लेन तक पहुंच जाएगी। इसमें सार्वजनिक परिवहन के लिए एक लेन भी होगी। पैदल यात्री भी नदी पार कर सकेंगे, उनके लिए तीन मीटर फुटपाथ की व्यवस्था की जाएगी।

ब्रिज टू ड्रीम आइलैंड

मनोरंजन पार्क "ड्रीम आइलैंड" का मॉडल। फोटो: पोर्टल मास्को 24/मिखाइल सिपको

नागाटिंस्काया बाढ़ के मैदान की ओर से, सड़क दक्षिण नदी स्टेशन की ओर जाएगी, प्रोएक्टिरुमेमी प्रोज़्ड नंबर 4062 से जुड़ेगी, और एंड्रोपोव एवेन्यू से बाहर निकलेगी।

एवेन्यू के सुविधाजनक निकास के लिए, तिपतिया घास के पत्ते के समान एक बहु-स्तरीय इंटरचेंज बनाने की योजना है। कोज़ुखोवस्की बैकवाटर के दूसरी ओर, सड़क दूसरे युज़्नोपोर्टोवी मार्ग के साथ प्रतिच्छेद करेगी, इस स्थान पर ट्रैफिक लाइट लगाई जाएगी।

प्रॉस्पेक्ट एंड्रोपोव आसान हो जाएगा

मनोरंजन पार्क "ड्रीम आइलैंड" का मॉडल। फोटो: पोर्टल मास्को 24/निकिता सिमोनोव

मुख्य रूप से ड्रीम आइलैंड मनोरंजन पार्क के आगंतुकों के बीच राजमार्ग की मांग होगी, जो वर्तमान में नागातिंस्काया बाढ़ के मैदान में निर्माणाधीन है। पार्क के निर्माता आगंतुकों की एक बहु-मिलियन डॉलर की आमद की उम्मीद करते हैं, इसलिए नया पुल मुख्य राजमार्ग से तनाव को दूर करेगा - एंड्रोपोव एवेन्यू, शहर के केंद्र को नागाटिन्स्काया बाढ़ के मैदान से जोड़ने वाली एकमात्र धमनी।

ड्रीम आइलैंड पार्क के उद्घाटन के साथ-साथ 2018 के अंत में सबसे लंबे पुल पर यातायात शुरू करने की योजना है।

"मॉस्को डिज़्नीलैंड" से Pechatniki . तक

नया पुल नागाटिंस्की बैकवाटर क्षेत्र को युज़्नोपोर्टोवी क्षेत्र और पेचतनिकी क्षेत्र से भी जोड़ेगा।

रेलवे साइडिंग के ऊपर एक नए ओवरपास के माध्यम से दूसरे युज़्नोपोर्टोवी मार्ग से युज़्नोपोर्टोवी जिले से पेचतनिकी तक ड्राइव करना संभव है। पटरियों के ऊपर की सड़क को खोल दिया गया। यह युज़्नोपोर्टोवाया सड़क के साथ दूसरे युज़्नोपोर्टोवी मार्ग को जोड़ता है।

बिल्डरों ने डेढ़ साल में 156 मीटर लंबा टू लेन ओवरपास बनाया। पुनर्निर्मित मार्ग और ओवरपास से सटे सड़क के साथ, पुनर्निर्मित सड़क का खंड लगभग एक किलोमीटर था। पैदल चलने वालों के लिए फुटपाथ को 3.2 मीटर चौड़ा बनाया गया था। सीमित गतिशीलता वाले लोगों की सुविधा के लिए, ग्राउंड क्रॉसिंग पर फुटपाथों को चार सेंटीमीटर तक कम कर दिया गया, रैंप और स्पर्श टाइलें लगाई गईं।

साउथ रॉकेड ब्रिज

अगले साल, मॉस्को नदी पर एक और पुल का निर्माण शुरू होगा - शोसेनाया से कास्पिस्काया स्ट्रीट तक। नया राजमार्ग दक्षिणी रेलमार्ग का हिस्सा बन जाएगा। यह प्रोलेटार्स्काया स्ट्रीट से प्रोलेटार्स्की प्रॉस्पेक्ट तक के खंड का हिस्सा होगा। निर्माण विभाग के प्रमुख एंड्री बोचकेरेव के अनुसार, इस खंड का डिजाइन 2017 के अंत से पहले शुरू हो जाएगा। "वर्तमान नियोजन प्रलेखन वर्तमान में विकसित किया जा रहा है," एंड्री बोचकेरेव ने निर्दिष्ट किया।

सड़क पुल की लंबाई 250 मीटर होगी, और यातायात चार लेन होगा: केंद्र और केंद्र से दो लेन। Shosseynaya Street से, नया फोर-लेन हाईवे Proektiruyemy proezd No. 4386 पर मास्को रेलवे के कुर्स्क दिशा के रास्ते के दाईं ओर जाएगा, Proektirovannyy proezd No. 7294, और फिर मास्को नदी को पार करेगा।

इस तट के साथ सड़कों का पुनर्निर्माण किया जाएगा। शोसेयनाया स्ट्रीट से नदी तक जाने वाले प्रोजेक्टेड पैसेज नंबर 4386, 1481, 4294 तक इसे चार लेन तक विस्तारित करने की योजना है। वे डोनेट्स्काया स्ट्रीट का भी विस्तार करेंगे, जो शोसेनाया स्ट्रीट के समानांतर चलती है।

दूसरी तरफ, राजमार्ग रेलवे के साथ बनाया जाएगा, काशीरस्कॉय राजमार्ग पर लाया जाएगा और राजमार्ग के नीचे कास्पिस्काया स्ट्रीट से जुड़ा होगा। नए खंड की लंबाई करीब तीन किलोमीटर होगी। कुल मिलाकर, यह आठ किलोमीटर से अधिक सड़कों के निर्माण की योजना है, जिसमें 1.97 किलोमीटर लंबे पुल के दृष्टिकोण पर ओवरपास, काशीरस्कॉय हाईवे से कास्पिस्काया स्ट्रीट तक के छह ओवरपास और डोनेट्स्काया स्ट्रीट से बाहर निकलने की योजना शामिल है।

पैदल चलने वालों के लिए, रेलवे के कुर्स्क दिशा के मोस्कोवोरेची प्लेटफॉर्म के पास, नई सड़क के पार एक ग्राउंड क्रॉसिंग बनाया जाएगा, और राजमार्ग के किनारे चौड़े फुटपाथ बनाए जाएंगे। काशीरस्कॉय हाईवे के नीचे एक ट्रैफिक लाइट लगाई जाएगी।

Tsaritsyno . में नया पुल

राजमार्ग शहर के दक्षिण-पूर्व में Pechatniki जिले और दक्षिण में Tsaritsyno को जोड़ेगा। अब दोनों जिले मास्को नदी से अलग हो गए हैं। आप केवल पड़ोसी क्रॉसिंग - ब्रेटेव्स्की या नागाटिंस्की पुल की मदद से एक क्षेत्र से दूसरे क्षेत्र में जा सकते हैं, भीड़ के समय क्रॉसिंग के प्रवेश द्वार अतिभारित होते हैं। पुल का निर्माण, नई सड़क की निरंतरता और मौजूदा सड़कों के पुनर्निर्माण से मोटर चालकों का मार्ग काफी छोटा हो जाएगा।

अब मास्को नदी 32 . से पार हो रही है सड़क पुल, सात रेलवे और छह पैदल यात्री। परिवहन और पैदल पुलों के बीच की औसत दूरी 3.4 किलोमीटर है।

मॉस्को में सघन परिवहन लिंक के लिए पर्याप्त सड़क पुल नहीं हैं, इसलिए राजधानी के शहरी योजनाकारों ने आने वाले वर्षों में 21 पुल बनाने और चार और पुनर्निर्माण करने की योजना बनाई है।

मुस्कोवी की राजधानी में एक अद्भुत जिला है - Pechatniki। और इसमें एक पार्क है, मास्को नदी के किनारे, और वहाँ अद्भुत लोग रहते हैं। केवल यहाँ Pechatniki में परिवहन के साथ परेशानी है - क्षेत्र में प्रवेश करना या छोड़ना असंभव है। परिवहन गधा ये आपके प्रिंटर हैं। और यह गधा वास्तव में क्या प्रकट हुआ है?

समस्या यह है कि Pechatniki से अन्य क्षेत्रों की ओर जाने वाली कुछ सड़कें हैं, और उनकी चौड़ाई बहुत कम है।

1. Yuzhnoportovaya सड़क, जो अंधेरे औद्योगिक क्षेत्र के साथ चलती है। यह Pechatniki और Yuzhnoportovy जिले को जोड़ता है, और वहां से यह TTK तक दूर नहीं है। सड़क संकरी है, प्रत्येक दिशा में एक लेन है।
2. Shosseynaya Street, जो पूरे Pechatniki जिले से होकर गुजरती है और Volgogradsky Prospekt और Tekstilshchiki मेट्रो स्टेशन तक फैली हुई है। प्रत्येक दिशा में दो गलियाँ, हालाँकि गति से वे एक में बदल जाती हैं।
3 और 4.रेलवे की कुर्स्क दिशा के तहत कमबख्त सिंगल-लेन (!) सुरंगें, पहले से ही 1908 में बनाई गई थीं। प्रारंभ में - शहर के बूचड़खाने की ओर जाने वाली पशुधन सुरंगें (यह वोल्गोग्राडका पर आधुनिक मिकोयानोव्स्की मांस प्रसंस्करण संयंत्र के क्षेत्र में थी)। अब इन सुरंगों से मवेशियों की जगह कारों को चलाया जा रहा है। अच्छा, तुम ऐसे नहीं जी सकते। प्रत्येक दिशा में एक लेन, तीसरी सुरंग - बाहर निकलने के लिए (हुबलिनो के लिए), चौथी - प्रवेश द्वार के लिए (मैरीनो से)। संकीर्ण वन-वे सुरंगों का अस्तित्व प्रमुख शहर, इक्कीसवीं सदी में - शर्म और अपमान।

यह पता चला है कि ढाई सड़कें Pechatniki (और पीछे) की ओर जाती हैं (बकवास सुरंगें पूर्ण सड़क कहलाने के योग्य नहीं हैं), इसलिए परिवहन गधे का अलगाव। और इस समस्या को कैसे हल करें? एक सभ्य परिवहन बुनियादी ढांचे के साथ 75,000 लोगों (कुर्यानोवो के गांव को छोड़कर) द्वारा बसे हुए क्षेत्र को कैसे प्रदान किया जाए? और क्या सुबह और शाम के ट्रैफिक जाम से पीड़ित अन्य सड़कों को उतारना संभव है?

मैं इन सवालों का जवाब दे सकता हूं। हां, एंड्रोपोव एवेन्यू के साथ हुबलिंस्काया स्ट्रीट को उतारना संभव है और साथ ही साथ पेचतनिकी के निवासियों को क्षेत्र से दो शानदार निकास प्रदान करना संभव है।

नोवोबाट्युनिंस्काया स्ट्रीट के साथ कुर्यानोवो माइक्रोडिस्ट्रिक्ट के माध्यम से एक मार्ग, मैरीनो और कोलोमेन्सकोय को जोड़ता है, साथ ही पेचतनिकी के निवासियों को "नशे में" युज़्नोपोर्टोवाया स्ट्रीट और अभेद्य रूप से संकीर्ण (ऐसे यातायात प्रवाह के लिए) राजमार्ग के लिए एक उत्कृष्ट विकल्प देता है।
स्टेप 1: मौजूदा रेलवे पटरियों के तहत कुरयानोव्स्की सुरंग का निर्माण।
सबसे अधिक संभावना है, कुरयानोव्स्की सुरंग को पंचिंग विधि का उपयोग करके बनाया जाएगा, जैसे नखिमोव्स्की एक (इसे पटरियों के नीचे बनाया गया था) पावेलेट्स्की दिशाजेएचडी)। कुरयानोव्स्की सुरंग के उद्घाटन के बाद, कंक्रीट और भरना आवश्यक है दक्षिणी ओवरपास(पूर्व मवेशी सुरंग), इस मामले में इलोवाइस्काया गली पोडॉल्स्काया से जुड़ेगी। मार्ग 646 पर चलने वाली बसें नई सुरंग से गुजरेंगी, मार्ग में किसी अन्य परिवर्तन की आवश्यकता नहीं है।
चरण 2: नोवोबाटुनिंस्काया सड़क का विस्तार और कोलोम्ना पुल का निर्माण।
400 मीटर से अधिक की लंबाई वाला कोलोमेन्स्की ब्रिज कोलोमेन्सकोय में क्लेनोवी बुलेवार्ड और पेचटनिकी (कुर्यानोवो माइक्रोडिस्ट्रिक्ट) में नोवोबाट्युनिन्स्काया स्ट्रीट को जोड़ेगा। पुल के तीन मुख्य आधार हैं - दो नदी के किनारे और एक केंद्रीय। यह पता चला है कि पुल की लंबाई दो सौ मीटर से अधिक नहीं है। पैदल चलने वालों के लिए केंद्रीय समर्थन पर, दो अवलोकन प्लेटफॉर्म आयोजित किए जाते हैं, जो एक अंडरपास (सड़क के नीचे) से जुड़े होते हैं।

यह डिज़ाइन (सुरंग + ब्रिज) एक साथ कई कार्य करता है।
1. लुबलिंस्काया स्ट्रीट और एंड्रोपोव एवेन्यू को उतारता है।
2. ब्रेटेव्स्की और नागाटिंस्की पुलों को उतारता है।
3. जिलों के बीच अतिरिक्त कनेक्टिविटी प्रदान करता है, ड्राइवरों को रेडियल मार्गों (एंड्रोपोवा एवेन्यू, लुब्लिंस्काया सेंट, वोल्गोग्राडस्की एवेन्यू) का विकल्प देता है।
4. Pechatniki और Kuryanovo के जिलों को पूर्ण यात्राओं के साथ प्रदान करता है, इन क्षेत्रों के निवासियों (संभव? भविष्य?) के लिए आकर्षण बढ़ाता है।

जैसे ही सड़क का यह खंड खोला जाता है, कोलोमेन्सकोय, मैरीनो और विशेष रूप से पेचतनिकी में मार्ग परिवहन के साथ बहुत आमूल-चूल परिवर्तन होंगे। मैं उनकी भविष्यवाणी नहीं कर सकता, मैं सिर्फ यह मानता हूं कि दोनों मार्गों (मैरीनो-कोलोमेन्सकोय) और पेचटनिकी मेट्रो स्टेशन के लिए मार्ग होंगे। बड़ी संख्याबसें और मार्ग कम अंतरालउनके बीच, कम प्रतीक्षा समय, निवासियों के लिए अधिक विकल्प।

और कोई फर्क नहीं पड़ता कि मैंने कैसे चित्रित किया सकारात्मक पक्षउनका विचार, यह विचार पूरी तरह से केवल एक बड़े पैमाने की योजना के हिस्से के रूप में प्रकट होता है - मास्को का विकेंद्रीकरण। केंद्र का काम का बोझ और निवासियों का सुबह-शाम पलायन राजधानी का असली संकट, केंद्र से नौकरी हटाकर बांटी जाए। बेशक, हिंसक तरीके (महापौर कार्यालय का फरमान - "थर्ड रिंग रोड के बाहर नौकरी लेने के लिए", उदाहरण के लिए) - यह घृणित है। सर्वोत्तम विकल्प- सरहद का आकर्षण बढ़ाएं, एक उच्च गुणवत्ता वाला परिवहन बुनियादी ढांचा तैयार करें और निवेश स्वयं सही क्षेत्रों में प्रवाहित होगा =)

और इस तरह के बुनियादी ढांचे का एक और हिस्सा ल्यूबेल्स्की सुरंग हो सकता है।

कुर्यानोवो के माध्यम से मार्ग खुलने के बाद, Pechatniki में परिवहन की स्थिति में काफी सुधार होगा, पोलबिना स्ट्रीट अब सुबह और शाम के ट्रैफिक जाम में नहीं खड़ा होगा। इन घटनाओं के बाद ल्यूबेल्स्की सुरंग का निर्माण शुरू करना संभव है। यह नई सुरंग कुखमिस्टरोवा स्ट्रीट (पेचटनिकोव की तरफ से) और कुबंस्काया स्ट्रीट (हुबलिनो की तरफ से) की निरंतरता होगी, और प्रत्येक दिशा में दो लेन, मुझे यकीन है, सुबह और शाम के प्रवाह का सामना करने के लिए पर्याप्त होगी। खासकर जब Pechatniki के निवासियों के पास एक विकल्प है - Kuryanovo microdistrict में एक पुल और एक सुरंग।

और मैरीनो-कोलोमेन्सकोय के निर्माण के कुछ साल बाद कुर्यानोवो में क्या बदलाव आने वाले हैं, मैं अगली बार बताऊंगा: 3

पर पिछले सालमास्को में, दशकों की देरी के साथ, निर्माण जारी है परिवहन बुनियादी सुविधाओं. विशाल बजट खर्च किया जा रहा है, हमेशा ईमानदारी और तर्कसंगत रूप से नहीं, लेकिन, फिर भी, कुछ प्रगति हुई है, और आज इस विषय पर एक लेख लिखने के लिए कुछ है। यह बिल्कुल सामान्य है कि मास्को का औसत निवासी सीखता है नई सड़क, ओवरपास, पुल, सुरंग या मेट्रो अपने या पड़ोसी क्षेत्र में तभी जब वह खुद इस परिवहन सुविधा का उपयोग करता है, और कुछ महीनों के बाद वह पहले से ही मानता है कि हमेशा ऐसा ही रहा है। हालाँकि, यदि निर्माण योजनाओं की जानकारी समय से पहले जनता के लिए लीक हो जाती है, तो कुछ समय बाद परियोजनाएं अक्सर पौराणिक "विवरण" और "महाकाव्य" प्राप्त कर लेती हैं; जो कुछ भी संभव है वह भ्रमित है - अधिकारी छिपाते हैं, लेकिन हम जानते हैं!लेकिन महत्वपूर्ण विवरणअनदेखी की जाती है और बाद के चरणों में पहले से ही एक अप्रिय आश्चर्य के रूप में सामने आता है, जब उनका सुधार महंगा और लंबा दोनों हो जाता है। मैं इस लेख में उन सभी परिवहन निर्माण परियोजनाओं के बारे में मिथकों और अनुमानों को दूर करने का प्रयास करूंगा जो हमारे क्षेत्र के निवासियों के लिए रुचिकर हो सकती हैं।

शुरू करना संक्षिप्त शैक्षिक कार्यक्रम. मिथकों का मुख्य स्रोत क्या है?

1. गलत आधिकारिक जानकारी या तो पुरानी हो गई है (योजनाएं बदल गई हैं, और पुरानी खबरें और योजनाएं इंटरनेट पर बनी हुई हैं), या पॉकेट सिटी मीडिया की इच्छा, वास्तविकता को अलंकृत करने की इच्छा, इच्छाधारी सोच को पारित कर रही है।
2. पाठ लेखकों और उनके संपादकों की अक्षमता। कर्मचारियों पर व्यापक बचत का परिणाम शहर और क्षेत्रीय मीडिया के कर्मचारियों के बीच Muscovites की अनुपस्थिति में होता है। वे शहरी भूगोल और स्थलाकृति नहीं जानते हैं, वे आसानी से उन्हीं कामर्स द्वारा लिखी गई आधिकारिक प्रेस विज्ञप्तियों में गलतियों का कारण बनते हैं।
3. शहर के निवासियों के बीच परिवहन बुनियादी ढांचे के निर्माण में रुचि की सामान्य कमी (बजा सुना है, लेकिन पता नहीं वह कहाँ है)। कम से कम, यह मॉस्को की स्वदेशी आबादी के चल रहे धुंधलापन के कारण है। बड़ी रकमदेश भर से आने वाले आगंतुक और Muscovites के लिए अपनी सरकार को प्रभावित करने के अवसरों की कमी।

मास्को के दक्षिण और दक्षिण-पूर्व में मेट्रो और सड़क निर्माण परियोजनाएं

भूमिगत

निकट भविष्य में, तथाकथित थर्ड इंटरचेंज सर्किट (टीपीके) के दो स्टेशन - क्लेनोवी बुलवार और नागाटिंस्की ज़टन - नागाटिंस्की ज़टन में शुरू होने चाहिए।

टीपीके, वास्तव में, दूसरी मेट्रो रिंग है, यह भी बिग सर्कल लाइन, जिसका एक छोटा सा हिस्सा काशीरस्काया से काखोव्स्काया तक पिछली शताब्दी में बनाया गया था, और अन्य सभी स्टेशनों और सुरंगों को अगले पांच वर्षों में बनाने की योजना है।

क्लेनोवी बुलेवार्ड स्टेशन नोविंकी, कोलोमेन्स्काया और क्लेनोवी बुलेवार्ड सड़कों के बीच के घेरे पर स्थित होगा। दूसरा स्टेशन - "नागाटिंस्की बैकवाटर" - केप पर बनाया जाना चाहिए, कोलोमेन्स्काया गली (कब्जा 2) की शुरुआत में, जहां गैरेज अब हैं।

सबसे पहले, वे हमारे क्षेत्र में केवल एक स्टेशन का निर्माण करना चाहते थे - "नागटिंस्की ज़टन" नाम के सर्कल पर, और अंतिम बस स्टॉप के पास, "चौराहे" के सामने, एक निकासी निकास स्थित होना चाहिए था (इसे रखा गया था) लंबे समय तक सुरक्षा कारणों से नीचे), लेकिन बाद में यह निर्णय लिया गया कि इसके बजाय "नागटिंस्की बैकवाटर" नाम से एक पूर्ण स्टेशन बनाया जाए, और सर्कल पर भविष्य के स्टेशन का नाम बदलकर "क्लेनोवी बुलेवार्ड" कर दिया गया। यहां से बदली हुई योजनाओं से जुड़े बहुत सारे भ्रम आते हैं।

मिथकों का एक अन्य स्रोत तथाकथित है "चौथी अंगूठी"कोलोमेन्स्की मार्ग से पेचतनिकी तक के खंड सहित। कोलोमेन्स्की पार्क के नीचे, सड़क को अंदर जाना था ऑटोमेट्रोटनल 19 मीटर के व्यास के साथ, फिर मेट्रो को नदी के नीचे, और कारों को पुल के पार लगाने की योजना बनाई गई थी। लेकिन पर नई सरकारचौथी अंगूठी की परियोजना अत्यधिक लागत और संदिग्ध दक्षता के कारण दफन हो गई थी, और इसके साथ पेचतनिकी के लिए राजमार्ग।

जो कुछ बचा है वह सबवे है। काशीरस्काया से क्लेनोवी बुलेवार्ड तक, सुरंगें सिंगल-ट्रैक होंगी, और सर्कल पर स्टेशन तटीय प्रकार (टेक्नोपार्क की तरह) का होगा, फिर सुरंगें डबल-ट्रैक होंगी, और नागाटिंस्की ज़ाटन स्टेशन भी होगा तटीय प्रकार, यानी बीच में पथ, और उनके चारों ओर दो प्लेटफार्म, जैसे टेक्नोपार्क में। वही डबल ट्रैक मेट्रो टनल नदी के नीचे पेचतनिकी तक जाएगी। कोई ऑटोटनल नहीं होगा, कोई पुल नहीं होगा!

यह एक क्लासिक तटीय स्टेशन जैसा दिखता है

अंतिम तिथियों के लिए टीपीके का निर्माणहमारे क्षेत्र में, तीन साल पहले, अधिकारियों ने वादा किया था कि नागाटिंस्की ज़टन में मेट्रो 2018-2019 में चलेगी। यह अब 2017 का अंत है, हाल ही में एक निर्माण अनुबंध पर हस्ताक्षर किए गए थे और स्टेशनों के डिजाइन के लिए एक प्रतियोगिता की घोषणा की गई थी, लेकिन हम देखते हैं कि निर्माण स्थलों को अभी तक बंद नहीं किया गया है। इसलिए, आज, मॉस्को में मेट्रो का निर्माण जिन कठिनाइयों के साथ चल रहा है, हमारे खंड का सबसे यथार्थवादी लॉन्च पहले नहीं लगता है 2023 साल का।

क्लेनोवी बुलवार स्टेशन पर, बिरयुलोवो से कोमुनारका तक होनहार लाइन में स्थानांतरण के लिए एक रिजर्व होना चाहिए। इस लाइन के निर्माण के लिए योजनाओं का कार्यान्वयन अभी भी निर्धारित है 2030sवर्षों।

सिमोनोव्सकाया तटबंध, पूर्व ज़ीएल, नागातिंस्काया बाढ़ के मैदान और पेचटनिकिक

से मास्को नदी के बाएं किनारे के तटबंध गार्डन रिंगदक्षिण में अब सिमोनोवस्की शाफ्ट की दो किलोमीटर की समझ है। प्रत्येक दिशा में कैरिजवे को दो लेन तक विस्तारित करने का निर्णय लिया गया था, और टारपीडो स्टेडियम के पास नदी के किनारे सिमोनोव्सकाया तटबंध को पूर्व ज़ीएल के क्षेत्र में विस्तारित करने का निर्णय लिया गया था (वहां इसे मार्क चागल तटबंध कहा जाएगा)।

कोझुखोवस्की बैकवाटर पर पुल। प्रस्तुत करना: stroi.mos.ru

वहां से, नोविंका बैकवाटर में नवनिर्मित पुल के साथ, सड़क मोस्कवा नदी के साथ वर्तमान अनुमानित मार्ग संख्या 4062 तक जाएगी, और फिर नागाटिंस्काया बाढ़ के मैदान में एक मनोरंजन पार्क के निर्माण से पहले - छह लेन के पुल तक , जो कोझुखोवस्की बैकवाटर के माध्यम से 2 युज़्नोपोर्टोवी मार्ग के लिए सड़क का नेतृत्व करेगा। पहली नज़र में, ऐसा लग सकता है कि यह सबसे बेकार पुल के लिए प्रतियोगिता के विजेता की परियोजना है: आखिरकार, इसे केंद्र से केंद्र तक के रास्ते को जोड़ना चाहिए। लेकिन अन्य परियोजनाएं तैयार की जा रही हैं जो इस पुल को बेतुकेपन की जीत नहीं मानने का कारण देती हैं।

पूर्व ZIL . के क्षेत्र के विकास के लिए परियोजना

TTK - Yuzhnoportovaya - Pechatniki - Lublinskaya - MKAD राजमार्ग बनाने की योजना है, लेकिन यह अभी तक स्पष्ट नहीं है कि यह Lublinskaya Street को कौन सा मार्ग ले जाएगा, सबसे अधिक संभावना है रेल की पटरियोंपूर्व Pechatnikov में।

एक अन्य परियोजना में एमसीसी रेलवे लाइनों के साथ मोस्कवा नदी के पार एक पुल का निर्माण शामिल है, जो पूर्व ज़िल के क्षेत्र को वार्शवस्कॉय राजमार्ग और नागोर्नी मार्ग से जोड़ेगा। इस पुल का निर्माण निर्धारित है 2020 साल का। इस प्रकार, भविष्य में हमें वार्शवका और दक्षिण-पूर्व के बीच एक क्षैतिज कड़ी मिलेगी। पुल के बाद, या तो बाढ़ के मैदान से बाएं मुड़ना और युज़्नोपोर्टोवाया स्ट्रीट से तीसरी रिंग रोड तक जाना संभव होगा, या दाएं मुड़ें और मॉस्को रिंग रोड से बेसेडिंस्काया इंटरचेंज के लिए नए राजमार्ग के साथ ड्राइव करें।

नागाटिंस्काया बाढ़ के मैदान में पुल के साथ एक और बात है: चूंकि यह नाममात्र रूप से नागाटिंस्की ज़टन और पेचतनिकी जिलों को जोड़ता है, लापरवाह समाचार लेखक अक्सर इसे इस रूप में पास करते हैं कोलोमेन्स्काया स्ट्रीट से पेचटनिक तक पुल, हालांकि, वास्तव में, इसका हमारे प्रायद्वीप से कोई लेना-देना नहीं है। इसके अलावा, निर्माण ठेकेदार के साथ समस्याओं के बारे में जानकारी है, और काम की शुरुआत कम से कम एक या दो साल में स्थानांतरित हो जाती है, और निर्माण 2019-2020 से पहले पूरा नहीं किया जा सकता है। Kolomenskaya Street और Pechatniki . के बीच पुल के निर्माण के लिए कोई पूर्वापेक्षाएँ नहीं हैं, और निकट भविष्य में उनके प्रकट होने की संभावना नहीं है।

हालांकि, यह स्पष्ट है कि नागाटिंस्की ब्रिज पहले से ही वर्तमान यातायात से निपटने में असमर्थ है, और यह भविष्य में और भी खराब होगा, और दक्षिण और उत्तर के बीच एक अतिरिक्त क्रॉसिंग का मुद्दा फिर से उठाया जाएगा। फिलहाल, मेरे दृष्टिकोण से, दोनों दिशाओं में पुल पर ए-लेन को रद्द करना सबसे उपयुक्त है, और फिर, यदि स्थिति बिगड़ती है, तो एक विकल्प के रूप में, निर्माण गलियों की संख्या में 3 तक वृद्धि करता है। + ए पुल पर और एंड्रोपोव एवेन्यू से कोलोमेन्स्की मार्ग तक। या एक नदी के नीचे एक ऑटोटनल।

सिमोनोव्सकाया तटबंध और मॉस्को नदी के पार वार्शवका तक पुल के विस्तार के अलावा, प्रोजेक्टेड प्रॉएज़्ड 4965 के साथ एमसीसी ट्रैक के पार एक ओवरपास जल्द ही पूर्व ज़ीएल के क्षेत्र में खुल जाएगा, जो टेक्नोपार्क मेट्रो स्टेशन के पास की सड़कों को जोड़ेगा। और ट्युफेलेवा रोशचा स्ट्रीट। इस प्रकार, निकट भविष्य में, नागाटिंस्की और एव्टोज़ावोडस्की पुलों के बीच एक सीधा मार्ग दिखाई देना चाहिए।

पूर्व ZIL के क्षेत्र में MCC के पार ओवरपास।

और हाल ही में, अक्टूबर के अंत में, एक और ओवरपास खोला गया था - 2 युज़्नोपोर्टोवी मार्ग और युज़्नोपोर्टोवाया सड़क के बीच रेलवे पटरियों के पार एक ओवरपास।

युज़्नोपोर्टोवाया सड़क को सीधा करना

इस स्ट्रेटनिंग ने हमें ट्रोफिमोव स्ट्रीट के पार Pechatniki के लिए ड्राइविंग करते समय "नशे में" सड़क के साथ चकमा देने से बचाया।

एंड्रोपोव एवेन्यू में दूसरा ऊंचा पैदल यात्री क्रॉसिंग टेक्नोपार्क मेट्रो स्टेशन के सामने बनाया जाना चाहिए। यह बाढ़ के मैदान में अंतिम पैदल यात्री ट्रैफिक लाइट को हटा देगा और एवेन्यू के साथ यातायात में थोड़ा सुधार करेगा। लेकिन सरल संक्रमणअधिकारियों को निर्माण में कोई दिलचस्पी नहीं है - यह पर्यटकों की भीड़ के लिए डिज़ाइन किए गए ट्रैवोलेटर्स (!) के साथ एक और राक्षसी संरचना होगी। मास्को के अधिकारियों ने पहले से ही क्रॉसिंग के निर्माण को पूरा करने का वादा किया है 2019 साल! किसी भी मामले में, खर्च एआईपे लक्ष्य निवेश कार्यक्रम 2016 से 2019 तक निर्धारित

दक्षिणी rocade

रुबेलोव्का से कपोतन्या तक के राजमार्ग के बारे में बहुत से लोग जानते हैं: इसका अधिकांश भाग में बनाया गया था सोवियत काल. वर्तमान में इस पर काम किया जा रहा है पूर्वी हिस्सा, अर्थात् वर्शवस्कॉय हाईवे से प्रोलेटार्स्की प्रॉस्पेक्ट तक एक खंड का निर्माण और ब्रेटेवो और मॉस्को रिंग रोड की ओर एक मार्ग का डिज़ाइन।

वार्शवस्कॉय राजमार्ग और कुर्स्क दिशा के रेलवे ट्रैक के साथ चौराहे पर दक्षिणी दौड़। प्रस्तुत करना

इस साल सितंबर में, वार्शवस्कॉय हाईवे ओवरपास को ऑपरेशन में डाल दिया गया था बालाक्लाव्स्की संभावना, लेकिन आगे के निर्माण पर टिकी हुई है रेलवेकुर्स्क दिशा। परियोजना के अनुसार, दो रेलवे ओवरपासभविष्य की सड़क पर, फिर रेल यातायात को नई पटरियों पर स्थानांतरित करना और पुराने को हटाना। उपलब्ध जानकारी के अनुसार, रूसी रेलवे डिटोर के निर्माण पर काम शुरू करने की मंजूरी में तोड़फोड़ कर रहा है, जिससे एक बहुत जरूरी परिवहन सुविधा शुरू करने में देरी हो रही है। वे इस साइट को निर्माण स्थल पर अंत में खोलने का वादा करते हैं 2018 वर्ष, हालांकि राज्य अनुबंध में काम पूरा करने का प्रावधान है तीसरी तिमाही 2019साल, लेकिन इस तारीख को भी मजबूत संदेह हैं।

कांतिमिरोव्स्काया सड़क के बाद, सैद्धांतिक रूप से, मार्ग को सड़क पर जाना चाहिए बोरिसोव पॉन्ड्स, फिर नए पुल के पार कपोत्न्या और आगे मॉस्को रिंग रोड तक। हालांकि, यह अभी तक तय नहीं किया गया है कि विस्तारित कांतिमिरोव्स्काया स्ट्रीट से सड़क बोरिसोवस्की तालाबों तक कैसे पहुंचेगी। फ्लाईओवर पर सबसे अधिक संभावना संरक्षित क्षेत्र विशेष रूप से संरक्षित प्राकृतिक क्षेत्र और काशीरस्कॉय राजमार्ग (बोनस - काशीरका से बोरिसोवस्की प्रूडी स्ट्रीट तक एक सामान्य चेक-इन)। लेकिन यह एक बहुत ही जटिल और महंगी परियोजना है, जिसे जल्द लागू नहीं किया जाएगा। इस बीच, पश्चिम से यातायात को कास्पिस्काया स्ट्रीट से पेचतनिकी तक की निरंतरता में एक नए पुल की ओर मुड़ने वाला है।

ब्रिज कैस्पियन - हाईवे

मॉस्को नदी पर कुर्स्क दिशा के रेलवे ट्रैक के साथ मोस्कोवोरेची प्लेटफॉर्म के पास एक पुल के निर्माण की योजना लंबे समय से है।

मॉस्को में, नदियों के पार पुलों की कमी है, और दक्षिण और दक्षिण-पूर्व को जोड़ने के लिए एक और पुल बहुत उपयोगी होगा, क्योंकि पड़ोसी ब्रेटेव्स्की और नागाटिंस्की पुलों के बीच नदी के किनारे की दूरी 14 किमी है! लेकिन कुछ समय पहले तक, इस तरह के एक जटिल और के लिए पर्याप्त औचित्य नहीं थे महंगा प्रोजेक्ट. और हाल ही में वे दिखाई दिए: दक्षिणी रोकाडा का दक्षिण-पूर्व में विस्तार और दक्षिणपूर्व राग(अवियामोटर्नया से) दक्षिण की ओर।

Kaspiyskaya और Shosseynaya सड़कों के बीच एक पुल की परियोजना और Kashirskoye राजमार्ग के साथ इंटरचेंज

इसके अलावा, पर पूर्वी तटनदी, एक नया आवासीय परिसर "डोमाश्नी" समस्याग्रस्त परिवहन पहुंच के साथ कई हजार अपार्टमेंट के लिए बनाया जा रहा है। इस आवासीय परिसर के विक्रेता पहले से ही Kaspiyskaya और Shosseinaya के बीच संरेखण में एक आठ-लेन राजमार्ग के शीघ्र निर्माण का वादा कर रहे हैं, जो सिद्धांत रूप में, नए निवासियों को जल्दी और आसानी से शहर से बाहर निकलने की अनुमति देनी चाहिए। आज तक, पुल बनाने का निर्णय लिया गया है, और एक डिजाइन कंपनी की पहचान की गई है। परियोजना का कार्यान्वयन मुश्किल होगा, क्योंकि काशीरस्कॉय राजमार्ग और रेलवे के पार कई कठिन ओवरपास हैं, जिनकी कमी की स्थिति में है। खाली जगह. हालांकि, उम्मीद है कि इंटरचेंज ब्रिज तैयार हो जाएगा 2020–2022 साल।

मॉस्को रिंग रोड पर इंटरचेंज

काशीरस्कॉय हाईवे और मॉस्को रिंग रोड के बीच इंटरचेंज के एक बहुत ही सफल पुनर्निर्माण के बाद, अंत में बेसेडिंसकोय हाईवे के साथ इंटरचेंज की बारी आई।

मॉस्को रिंग रोड के लिए सबसे असुविधाजनक निकास को सुविधाजनक आधुनिक इंटरचेंज में बदल दिया जाना चाहिए 2020 के अंत. ठेकेदार की पहचान कर ली गई है, बिल्डरों के लिए चेंज हाउस डिलीवर कर दिए गए हैं। हम निर्माण शुरू होने का इंतजार कर रहे हैं।

मॉस्को रिंग रोड पर काम का अगला चरण इंटरचेंज का पुनर्निर्माण होगा लिपेत्सकाया गलीऔर डॉन मार्ग। आस-पास के गैरेज का विध्वंस अगले साल शुरू होना है, और शुरुआत निर्माण कार्य 2018 के अंत तक उम्मीद की जानी चाहिए।

इस प्रकार, अगले कुछ वर्षों में हमें फिर से रिंग रोड के दक्षिणी भाग में लंबे ट्रैफिक जाम में खड़ा होना पड़ेगा।