नोवो-पेरेडेल्किनो क्षेत्र में हमारे पड़ोसियों को क्या चिंता है:

टोल रोडसोलेंटसेवो-बुटोवो-विदनोय और उल्यानोवस्क वन पार्क की लगभग पूरी कटाई

रेपोस्ट। रीट्वीट करें। अपने सभी दोस्तों को बताएं। उन्हें पता होना चाहिए।
हाल ही में, कई हुए हैं आधिकारिक समाचार Solntsevo-Vidnoe-butovo राजमार्ग के संबंध में। वे व्यावहारिक रूप से शामिल थे नहीं उपयोगी जानकारीऔर हमने कुछ भी पोस्ट नहीं किया। यह पोस्ट नोवो-पेरेडेल्किनो फोरम के पहल समूह का एक निचोड़, पुनर्मुद्रण, घटनाएँ और तथ्य है।

हमने लगभग 46 पेज पढ़े और इस पोस्ट को तैयार किया।
इसलिए, यदि स्मृति दस्तक नहीं देती है और राक्षस भ्रमित नहीं होते हैं, तो मास्को के नए क्षेत्रों के विलय के बाद, मास्को सरकार के प्रस्तावों को नए क्षेत्रों की परिवहन स्थिति में सुधार के लिए प्रसारित करना शुरू हो गया। इन सुधारों के तहत, नोवो-पेरेडेल्किनो क्षेत्र गिर गया।
यह क्षेत्र दो (और शायद अधिक, हम अभी तक नहीं जानते) परियोजनाओं से प्रभावित था:
1. नोवो-पेरेडेलकिनो और शचरबिंका के बीच ट्राम लाइनों की बहाली और निर्माण।
2. हाई-स्पीड (टोल) हाईवे (मॉस्को रिंग रोड की समझ) सोलेंटसेवो, विदनोय और बुटोवो के क्षेत्रों को जोड़ता है। हमने इसके बारे में पहले ही लिखा है, और एक कहानी टैग बनाया है जो इस विषय के साथ पोस्ट को जोड़ता है
किसी समय, दोनों परियोजनाएं लगभग जुड़ी हुई थीं और वे साथ-साथ चलती थीं। जाना।
तुरंत, उन लोगों के लिए जो इन पंक्तियों को नहीं पढ़ेंगे, नोवो-पेरेडेल्किनो क्षेत्र में वे उल्यानोवस्क फ़ॉरेस्ट पार्क को काटना चाहते हैं, या बल्कि उलियानोवस्क फ़ॉरेस्ट पार्क को खंडित करना चाहते हैं और बोरोवस्कॉय हाईवे के लिए एक उच्च गति, टोल, अत्यधिक भरी हुई सड़क को घरों में लाना चाहते हैं 46 और 58 मिन्स्क हाईवे पर एक और कदम के साथ। पोस्ट निर्णय होने तक किसी भी तरह से इसके साथ टकराव में शामिल होने का आह्वान करता है।
पहल समूह नोवो-पेरेडेल्किनो क्षेत्र के सबसे पुराने मंचों में से एक पर मिलता है, यही विषय है।
काफी हद तक ऑफटॉपिक। यहाँ तस्वीरें हैं कि कैसे रास्काज़ोवका के माध्यम से बोरोवस्कॉय राजमार्ग को कीवस्कोय से जोड़ने वाली सड़क का पुनर्निर्माण किया जा रहा है। लेकिन बोरोवस्कॉय हाईवे से बाहर निकलने पर हमारे पास दो लेन हैं।
जहां एक बार जंगल दहाड़ता था। रास्काज़ोव्का (नोवोपेरेडेल्किनो) से मोस्कोवस्की तक पुनर्निर्मित सड़क के साथ कटाई की जाती है।




चार लेन का विस्तार करें, लेकिन पेड़ बीस के लिए काटे गए।




अब हमारे विषय पर।
13 जुलाई में, समाचार फिसल जाता है जहां एक हाई-स्पीड ट्राम के लिए योजनाओं का वर्णन किया जाता है जो पेरेडेलकिनो, सोलेंटसेवो को शचरबिंका से जोड़ता है।
किसी को यह आभास हो जाता है कि ये रास्ते S-V-B हाईवे के समानांतर चल सकते हैं। जल्द ही, "ट्राम लाइनों के निर्माण और बहाली पर पूर्व-परियोजना कार्य करने" की घोषणा की गई। सबसे अधिक संभावना है कि यहां कोई गलती हो गई है। चूंकि अभी तक कोई मेट्रो नहीं है, लेकिन वे पहले से ही इससे डिजाइन कर रहे हैं। और इससे भी ज्यादा, यह अक्टूबर का महीना है, मेट्रो पर सुनवाई अभी तक पास नहीं हुई है। हमारे पास है:
... ये संलग्न क्षेत्र हैं, यह एक ट्राम है जो एक तरफ पेरेडेलकिनो और सोलन्त्सेवो जिलों को जोड़ेगी और दूसरी ओर शचरबिंका तक पहुंचेगी ”- और। के विषय में। मास्को परिवहन विभाग के प्रमुख एवगेनी मिखाइलोव
प्रदर्शन किए गए कार्य की संक्षिप्त विशेषताएं:
1. सेंट से त्वरित यातायात और संबंधित बुनियादी ढांचे के वर्गों के साथ एक ट्राम लाइन के निर्माण की पूंजीगत लागत की व्यवहार्यता, व्यवहार्यता और प्रारंभिक समग्र मूल्यांकन का विश्लेषण। मी। "नोवो-पेरेडेलकिनो" और मेट्रो स्टेशन "सलारीवो" से कोमुनारका - सेंट। मेट्रो स्टेशन "लेसोपारकोवाया" - चेरतनोव्सना सेंट। शचरबिंका के शहरी जिले में एक शाखा और एक नए ट्राम डिपो के निर्माण के साथ। और एनपी फोरम पर ही डाउनलोड किया गया टीके।
इसके अलावा, प्रतियोगिता के प्रकाशन के बाद, हमारे पास इज़वेस्टिया के पन्नों पर खबर है।

एक प्रतियोगिता होती है।
...इन लाइनों के लिए अनुमानित निर्माण अवधि 2015-2017 है। यह योजना बनाई गई है कि ट्राम लाइनों के वर्गों पर त्वरित गतिऔसत व्यावसायिक गति लगभग 25 किमी/घंटा होगी। साथ ही, अलग करने के लिए धन्यवाद ट्राम ट्रैकऔर प्राथमिकता क्रॉसिंग की प्रणाली, ट्राम कारों की गति 60 किमी / घंटा तक पहुंच जाएगी। रेखा से खिंचेगी रेलवे स्टेशनकीव दिशा के नोवो-पेरेडेल्किनो "नए मॉस्को" के क्षेत्र में निर्माणाधीन सालारीवो मेट्रो स्टेशन तक, फिर मॉस्को के पास कोमुनारका तक, फिर उत्तरी बुटोवो में निर्माणाधीन लेसोपारकोवाया मेट्रो स्टेशन तक और वहां से मौजूदा ट्राम लाइन तक। चेर्टानोवो। साथ ही, इस लाइन पर शचरबिंका को एक शाखा प्रदान की जानी चाहिए।
हमारे पास 2 आवेदन और एक विजेता है। कहने का मतलब बिल्ली ने भाग लिया अजीब नामनहीं। हर कोई जानता है कि बाकी सब कुछ वैसा नहीं है जैसा हम चाहेंगे। प्रतियोगिता में विजेता विषय का राज्य एकात्मक उद्यम है रूसी संघमॉस्को शहर का राज्य एकात्मक उद्यम "मॉस्को शहर के शहरी परिवहन के वैज्ञानिक अनुसंधान और डिजाइन संस्थान" मॉसगॉर्ट्रान्सएनआईप्रोएक्ट "
बाहर निकलने की तलाश में। लाइन बिछाने की समस्या के इष्टतम समाधान के मुद्दे पर चर्चा करना और श्री वासिलीव के साथ पूर्व-निर्धारित बैठक के लिए आगे बढ़ना (वह नोवो-पेरेडेलकिनो में मेट्रो पर सुनवाई में थे)।
बैठक। हमने केवल मुख्य चीज को काट दिया।
और स्थानीय, एक अन्य प्रतिभागी भी।
मैं संक्षेप में स्थिति का वर्णन करूंगा: मैं वासिलिव से मिला (कोस्त्या_माचिन, @ [ईमेल संरक्षित], zdeshny), वह डेढ़ घंटे के लिए लेट हो गया था, इसलिए हमने चर्चा की विभिन्न प्रकारआपस में, एक आशाजनक नक्शा देखा जिसे अभी तक किसी ने नहीं देखा है))। हम निम्नलिखित पर सहमत हुए:
1. कोई भी जंगल को छूना नहीं चाहता, हम इसका विरोध करेंगे, क्योंकि बोरोव्का से सोलन्त्सेवो-बुटोवो राजमार्ग का खंड इसकी उपयोगिता में स्पष्ट नहीं है;
2. हम चाहते हैं कि मिचुरिनेट्स से सालारीवो और आगे कोमुनारका तक ट्राम मौजूदा व्यापक परिवहन गलियारों के साथ नोवो-पेरेडेलिनो से होकर गुजरे, पारगमन यात्रियों के अलावा, हम भी, क्षेत्र के निवासियों को ले लें। तब सुविधाजनक होगा न्यू मॉस्को के साथ संबंध। एक मार्ग के रूप में, हम बोरोवस्कॉय राजमार्ग और मुख्य मार्ग की समझ के बीच की जगह की पेशकश करते हैं, फिर सड़क पर। Novoperedelkinskaya और आगे एक सीधी रेखा में Orlovo से Salaryevo तक। इस प्रकार, ट्राम न केवल उच्च गति वाली होगी, बल्कि हाइब्रिड भी होगी। ऐसे में इसे मौजूदा यूडीएस से पूरी तरह अलग करना संभव नहीं होगा। यह इस अवधारणा की एक गंभीर सीमा है। दूसरी ओर, यह निवासियों की विशिष्ट आवश्यकताओं को पूरा करेगा, ज़ापडनी के निवासियों और ओरलोवो के भविष्य के विकास को सालारीवो या शोलोखोव्स्काया मेट्रो स्टेशनों तक पहुंचाएगा।
वासिलिव ने कहा:
पहली श्रेणी का जंगल, कोई इसे छूना नहीं चाहता, लेकिन कोई अन्य गलियारा नहीं है। यदि वे जंगल के माध्यम से मार्ग का संरेखण करते हैं, तो वे चौड़ाई को अधिकतम तक रखेंगे। अभी तक कोई विशिष्ट ट्राम मार्ग नहीं है, साथ ही इसके निर्माण का समय भी। बोरोव्का से कीवका तक का एस-बी-वी मार्ग अभी भी आशाजनक योजनाओं पर आधारित है। हमारे प्रस्ताव के संबंध में उन्होंने सामूहिक पत्र लिखने को कहा, बनाएंगे काम करने वाला समहूऔर एनपी के माध्यम से ट्रेसिंग के प्रकार पर हमारे साथ एनआईआईपीआई सामान्य योजना के विशेषज्ञ काम करेंगे।
बैठक के बाद, प्राथमिकताओं की एक प्रणाली और एक प्रारंभिक पत्र बनाया गया था। अर्थात्:
अब मॉस्को कमेटी फॉर आर्किटेक्चर के ऑफ-स्ट्रीट ट्रांसपोर्ट डिपार्टमेंट के प्रमुख के साथ बैठक के मुख्य विषय के बारे में। जब हमने कहा कि जिले के निवासी नोवो-पेरेडेलकिनो के क्षेत्र में ट्राम का उपयोग करना चाहेंगे, तो वार्ताकार आश्चर्यचकित था: "आपको ट्राम की आवश्यकता क्यों है, आपके पास मेट्रो होगी?" यह इस राय की पुष्टि करता है कि मॉस्को में हाई-स्पीड ट्राम को अभी भी "लाइट मेट्रो" की तरह माना जाता है, न कि नियमित ट्राम की तरह। यह अच्छा है, मैंने सोचा, कि हमने पहले इस पहल के साथ उनके लिए आवेदन नहीं किया था, अन्यथा हमने तय किया होता कि अगर ट्राम होती, तो मेट्रो की आवश्यकता नहीं होती।
लेकिन बैठक में ही, इस तरह के प्रस्ताव पर वार्ताकार के विस्मय ने मुझे पहले तो हैरान कर दिया। हमारे मंच पर चर्चा करने के बाद मुझे ऐसा लगा कि सरल विचारइस तथ्य के बारे में कि क्षेत्र में एक उच्च गति वाली ट्राम होनी चाहिए, उनके द्वारा वैचारिक रूप से काम किया जा सकता है। यह निकला - नहीं। फिर भी, वार्ताकार का यह विचार, जैसा कि मुझे लग रहा था, स्पष्ट रूप से रुचि रखता था। उन्होंने कहा कि इस तरह के विकल्प को अच्छी तरह से लागू किया जा सकता है, उन्हें व्यक्तिगत रूप से यहां कोई वैचारिक या तकनीकी बाधा नहीं दिखती है। उन्होंने उन्हें संबोधित एक सामूहिक पत्र तैयार करने की पेशकश की, एक प्रति लिक्सुटोव को भेजें। विचार के परिणामों के आधार पर, उन्होंने मास्को की सामान्य योजना के अनुसंधान और डिजाइन संस्थान और हमारे प्रतिनिधियों की भागीदारी के साथ हमारे क्षेत्र में ट्राम और राजमार्ग के मार्ग से संबंधित सभी मुद्दों पर काम करने के लिए एक कार्य समूह बनाने का वादा किया। . उदाहरण के लिए, खिमकी जंगल जैसी स्थिति पैदा किए बिना, इस तरह की रचनात्मक प्रतिक्रिया हमें कई मुद्दों को समय पर हल करने का एक वास्तविक अवसर देती है। अब आपको कई कदम उठाने होंगे:
1. सामूहिक अपील का पाठ तैयार करें, मंच पर इस पर चर्चा करें, अंतिम संस्करण को मंजूरी दें।
2. अधिक से अधिक हस्ताक्षर एकत्र करें। मुझे लगता है कि 300 से 500 पर्याप्त होंगे। नोवो-पेरेडेल्किनो के सभी सूक्ष्म जिलों को कवर करना वांछनीय है, ताकि कोई जिले के निवासियों की राय के व्यापक क्रॉस-सेक्शन के बारे में बात कर सके।
3. निर्धारित करें - आप मंच पर अंतःक्रियात्मक रूप से कर सकते हैं - हमारे क्षेत्र से कार्य समूह का सदस्य कौन होगा। जैसा कि मैं इसे समझता हूं, उनके लिए 3 प्रतिनिधि भीड़ नहीं हैं, लेकिन हमारी तरफ से होंगे सामान्य कामऔर कार्य समूह के सदस्यों के पूरक कार्यों की संभावना।
एमएल वासिलिव के मुताबिक, वर्किंग ग्रुप की बैठक हफ्ते में एक या दो बार होगी। हम डिजाइनरों के प्रस्तावों पर चर्चा करने, निवासियों की सुविधा के दृष्टिकोण से उनका मूल्यांकन करने और मंच पर पहले चर्चा करने के बाद अपने स्वयं के विकल्प बनाने में सक्षम होंगे।
1. क्षेत्र की पारिस्थितिकी को संरक्षित और सुधारें, हमारे वनों की कटाई को रोकें।
2. पर्यावरण के अनुकूल विकसित करें सार्वजनिक परिवहन- पहले स्थान पर - मेट्रो, और दूसरे में - ट्राम।
3. ट्राम मार्ग की परिभाषा का उपयोग करते हुए, नई सड़क द्वारा इस मार्ग के दोहराव से बचने का प्रयास करें। यह अंत करने के लिए, मौजूदा सड़कों के साथ जितना संभव हो एक ट्राम लाइन खींचने के लिए।
4. "ट्राम बनाम हाईवे" दृष्टिकोण को ध्यान में रखते हुए, सबसे छोटे मार्ग के साथ नोवो-पेरेडेलकिनो से सालारीवो तक जाने वाली एक सुविधाजनक हाई-स्पीड ट्राम की परियोजना का अनुमोदन प्राप्त करें। फिर, अनुमोदित ट्राम परियोजना को ध्यान में रखते हुए, रास्काज़ोवका और नोवो-पेरेडेलकिनो के क्षेत्र में बोरोव्का और कीवका के बीच एक अतिरिक्त सड़क की व्यवहार्यता पर विचार करें।
5. इस घटना में कि एक सड़क परियोजना जो हमारे हितों को ध्यान में नहीं रखती है, योजना "बी" के लिए आगे बढ़ें - ऐसी परियोजना का सक्रिय विरोध।
उसी समय, सामूहिक अपील के चरण में, डिजाइनरों और शहर के अधिकारियों के साथ विरोध प्रारूप के साथ बातचीत को भ्रमित करना आवश्यक नहीं है। यदि सार्थक और स्वीकार्य समाधान मिल सकते हैं - जिसकी सबसे अधिक संभावना है - किसी विरोध की आवश्यकता नहीं होगी। और अगर हम असफल होते हैं, तो हम अलग तरह से कार्य करेंगे।
खबरें आने लगी हैं कि एसवीबी हाईवे पेड बन सकता है। यह पता चला है कि उन्होंने जंगल काट दिया, आप चल नहीं सकते, और आपको पैसे के लिए भी यात्रा करनी होगी।
उसके बाद, इस ट्रेस को लाल तीव्रता का लेबल सौंपा गया है। मॉस्को न्यू टेरिटरीज डेवलपमेंट डिपार्टमेंट के प्रमुख व्लादिमीर ज़िदकिन की प्रेस कॉन्फ्रेंस
कुल मिलाकर, शहर प्रशासन के अनुसार, आने वाले वर्षों में, मास्को के आसपास लगभग 10 टोल सड़कें दिखाई दे सकती हैं, जो राजधानी और क्षेत्र के क्षेत्रों को जोड़ती हैं। पहले से उल्लिखित परियोजनाओं के अलावा, उनमें से एक मॉस्को रिंग रोड का एक समझदार छात्र भी हो सकता है, जो बुटोवो और सोलेंटसेवो के मास्को जिलों को कनेक्ट करेगा। मास्को के पास एक शहरप्रमुख।
Nigmatulina महत्व के बारे में बात करती है
इसके अलावा, यह यातायात के मामले में सबसे गहन में से एक बनाने और सोलेंटसेवो, बुटोवो, विदनोय सड़क के "क्रॉस लिंक" परियोजना के पैमाने के निर्माण की योजना है, जिसके लिए निर्माण विभाग भी एक राज्य ग्राहक है। काम या तो 2014 के अंत में या 2015 की शुरुआत में शुरू होगा।
इसके अलावा, सोबयानिन ने मेदवेदेव को टीएनएओ में सड़कों के विकास की योजनाओं से परिचित कराया। यह सड़क वहां दिखाई गई है।
"सोलनत्सेवो - बुटोवो - विदनो क्रॉस लिंक विकसित करने के लिए एक रणनीतिक सड़क है ताकि केंद्र से परिधि तक न केवल एक रेडियल दिशा हो।"


उपयोगकर्ताओं में से एक ने निगमातुलिन तक पहुंचने की कोशिश करने का सुझाव दिया, लेकिन यह नहीं चाहता कि यह किसी तरह रोडनिकोवाया स्ट्रीट को प्रभावित करे। उनके पास पहले से ही एक इलेक्ट्रिक ट्रेन है और मेन लाइन की बिल्कुल भी जरूरत नहीं है।
Myumla को 2 महीने में मास्को कमेटी फॉर आर्किटेक्चर से प्रतिक्रिया मिलती है:
इसके बाद, 17 दिसंबर की प्रस्तुति पॉप अप होती है। और मंच से:
"बोरोवस्कॉय और कीवस्कॉय राजमार्गों के बीच एक सड़क के निर्माण के मुद्दे पर"
प्रिय **********!

मॉस्को शहर की वास्तुकला और शहरी नियोजन समिति ने उल्यानोवस्क वन पार्क के क्षेत्र के माध्यम से बोरोवस्कॉय और कीवस्कॉय राजमार्गों के बीच एक सड़क के निर्माण पर आपकी अपील पर विचार किया है और इसकी क्षमता के भीतर रिपोर्ट दी है।
मास्को सरकार के 2 सितंबर, 2011 नंबर 408-पीपी "विकास के डिक्री के अनुसरण में परिवहन प्रणाली 2012 - 2016 के लिए" मॉस्कोमआर्किटेक्चर, राज्य एकात्मक उद्यम "एनआई और पीआई ऑफ मॉस्को की सामान्य योजना" की ताकतों का उपयोग करते हुए, "एक सड़क की रैखिक वस्तु के लिए साइट की योजना बनाने के लिए परियोजना" विकसित कर रहा है। सड़क नेटवर्क- सोलेंटसेवो-बुटोवो-विदनोय रोड।
वर्तमान में, सड़क के पारित होने के लिए परिवहन और योजना समाधान को मंजूरी नहीं दी गई है (यह विकास के अधीन है)।
मॉस्को कमेटी फॉर आर्किटेक्चर के उपाध्यक्ष एस.वी. कोस्टिन
व्लादिमीर ने कहा कि सोबयानिन ने टीवीसी को एक साक्षात्कार दिया और ट्रैक का भी उल्लेख किया: वीडियो और ट्रांसक्रिप्ट
एक से दो कार्डों पर सी-बी-सी प्रस्तुतियांअलग-अलग तरीकों से खींचा गया: शीर्ष पर यह मिन्का (वर्तमान के क्षेत्र में वनुकोवस्कॉय राजमार्ग से जुड़कर) जाता है वनुकोवो मूविंग) मार्ग लगभग समानांतर प्रक्षेपवक्र के साथ बोरोव्का को पार करता है (अर्थात, स्पष्ट रूप से फेडोसिनो के साथ नहीं)। और समय सीमा का संकेत दिया गया है - 2020 तक। तल पर - यह केवल बोरोव्का तक जाता है और इसे सख्ती से लंबवत रूप से संपर्क करता है। समय सीमा - 2016। केवल एक चीज समान है कि दोनों विकल्प जंगल के माध्यम से सही हैं।
और यह भी जानकारी थी कि इस मार्ग के लिए बजट में पैसे नहीं थे (वे निजी व्यापारियों को आकर्षित करना चाहते हैं और इसे भुगतान करना चाहते हैं)। टोल ट्रैकशहर के अंदर, सबसे लोकप्रिय दिशा में नहीं जा रहा) पारिस्थितिक रेखा के साथ रौंदने के लिए काफी यथार्थवादी होगा। हां, और इस तरह की परियोजना में भाग लेने के लिए एक निजी निवेशक केवल बंदूक की नोक पर सहमत हो सकता है। यह आपके लिए ओडिंटसोवो का चक्कर नहीं है ..
जल्द ही डिप्टी मेरा खुसनुलिन ने "कैपिटल स्टाइल" के ट्रैक के बारे में एक साक्षात्कार में कहा:
पर आगामी वर्षहम नवीनीकरण शुरू करते हैं कलुगा राजमार्ग, Butovo - Vidnoe - Solntsevo लिंक, कई अन्य स्थानीय परियोजनाएं।
ऐसी अफवाहें हैं कि Peredelkino मध्य मध्य मंच के उपयोगकर्ता राजमार्ग को अस्वीकार करते हैं और उन्हें परवाह नहीं है कि वे जंगल काट देंगे, मुख्य बात यह है कि इस क्षेत्र को छुआ नहीं जाना चाहिए। Myumla मंच से आती है और बताती है कि उनके पास क्या है। हमने पढ़ा नहीं है, विश्वास करें
मॉस्को रिंग रोड पर मुख्य इंटरचेंज के पुनर्निर्माण को पूरा करने की योजना है और व्यक्तिगत खंडरिंग हाईवे, और संलग्न क्षेत्रों में - कलुगा राजमार्ग पर और सोलेंटसेवो - बुटोवो - विदनोय राजमार्ग पर काम शुरू करने के लिए।
इसके बाद भूले हुए ट्राम के बारे में खबर आती है:
मैं हैरान हूँ। हमारे भविष्य के पड़ोसियों का मुख्य विचार है कि आप जैसे चाहें ड्राइव करें, जो चाहें काट लें, हमें सड़क की जरूरत है, लेकिन केवल बोरोवस्कॉय राजमार्ग के लिए, पीबी में अपना सिर मत मारो और हमारे सोशल नेटवर्क को मत छुओ।

और अब खुशखबरी
Novoperedelkino में एक ट्राम होगी। बोरोव्का और कीवका के बीच के खंड पर, वह हमारे मंच के प्रतिनिधियों द्वारा प्रस्तावित मार्ग का अनुसरण करेगा। मॉस्को कमेटी फॉर आर्किटेक्चर, वासिलिव के ऑफ-स्ट्रीट परिवहन विभाग के प्रमुख ने हमारे प्रस्तावों से सहमति व्यक्त की। मेट्रो स्टेशन रस्काज़ोव्का से, ट्राम बोरोवस्कॉय राजमार्ग के साथ नोवोपेरेडेलकिंसकाया की ओर एक मोड़ के साथ जाएगी। फिर - ओर्लोवो और ज़ापडनी के बीच रोडनिकोवाया तक ZVS तक पहुंच के साथ, फिर रोडनिकोवा से फ्लाईओवर के साथ कीव राजमार्ग के माध्यम से सालारीवो मेट्रो स्टेशन तक। यह बिल्कुल उस संस्करण के साथ मेल खाता है जो मंच पर काम करता है। मॉस्कोमआर्किटेक्चर मार्ग परियोजना के डेवलपर्स के लिए ट्राम मार्ग के साथ-साथ सामान्य योजना के एनआई और पीआई के लिए इस तरह के गलियारे का निर्धारण करेगा। कुछ चित्र बाद में होंगे, लेकिन मूल रूप से उपग्रह मानचित्रवासिलिव ने मार्ग निर्धारित किया। इस प्रकार, ट्राम का मार्ग, जैसा कि हम चाहते थे, बोरोव्का और कीवका के बीच के खंड में संभावित मोटरवे के मार्ग से स्वतंत्र रूप से निर्धारित किया जाता है। यदि एक यह फैसलाआधिकारिक तौर पर स्वीकृत किया जाएगा, यह हमारी, मंच के सदस्य, एक आम जीत होगी। यह भी गंभीर हो जाएगा। सकारात्मक परिणामवर्तमान शहर सरकार का काम, हमारी सामूहिक अपील की वास्तविक प्रतिक्रिया। कार्य समूह में अपने प्रतिनिधियों को आमंत्रित करने से हमें इस निर्णय को सुदृढ़ करने में मदद मिलेगी। मुझे पता है कि निर्माण के मुद्दों के संबंध में इस तरह के निर्णय के अर्थ और महत्व को हर कोई पूरी तरह से नहीं समझता है। राजमार्ग. मैं विस्तार से नहीं दोहराऊंगा कि मैंने ट्राम को राजमार्ग से खोलना क्यों आवश्यक समझा। हालांकि, हमारी ट्राम पहल ने मदद की। ट्राम और राजमार्गों के लिए एक एकल गलियारा अब हमारे खंड में नहीं माना जाता है। सलारीवो से कोमुनारका की ओर ट्राम का आगे का मार्ग अभी भी इसे मोटरवे तक ले जाएगा। लेकिन यह पूरी तरह से अलग कहानी है।
हमारे जंगल के भाग्य के लिए इस निर्णय के महत्व को बेहतर ढंग से समझने के लिए, मैं कहूंगा: वर्तमान मानकों के अनुसार, सार्वजनिक परिवहन को सुरंगों में मार्गों के साथ नहीं बनाया गया है - यात्रियों की सुरक्षित निकासी की असंभवता के कारण। यदि ट्राम मार्ग जंगल से होकर गुजरता, तो वह सुरंग से नहीं गुजरता। आगे क्या स्पष्ट है।
पीबी और एनपी के दो जिलों के बीच संचार के नोट्स पर, मंच के सदस्यों के बीच एक बैठक आयोजित की जा रही है।

Novo-Peredelkino और Peredelkino-Middle मंचों के प्रतिभागियों की बैठक Shokoladnitsa के "गर्म, मैत्रीपूर्ण वातावरण" में हुई। ट्राम के विषय पर, हम निम्नलिखित संयुक्त कदमों पर सहमत हुए: इस तथ्य के कारण कि मार्ग से मार्ग। रास्काज़ोव्का से मिचुरिनेट्स स्टेशन अभी भी वर्तमान में आरक्षित सड़क नेटवर्क (पास्टर्नक सेंट) द्वारा सीमित है, इसे हमारे प्रयासों का समर्थन करने और 10 मीटर चौड़ा तक एक अतिरिक्त गलियारा आवंटित करने के लिए डेवलपर को समझाने की आवश्यकता है। अगले कुछ हफ़्तों में, भावी पड़ोसी प्रस्तावित विकल्प के साथ-साथ एक वैकल्पिक मार्ग पर भी चर्चा करेंगे। फिर हम सामूहिक अपील के साथ डेवलपर से संपर्क करेंगे। मुझे नहीं लगता कि अगर डेवलपर विरोधी पीआर नहीं चाहता है तो वह अनदेखा करेगा। अगर हम की शक्ति में है इस मामले मेंसमर्थन करने के लिए तैयार है, तो डेवलपर के लिए हमारे साथ हस्तक्षेप करना अनुचित होगा।
ट्राम के लिए एक वैकल्पिक गलियारा पहले से ही Vnukovskoye निपटान की वर्तमान सामान्य योजना (गैलरी देखें) द्वारा निर्धारित किया गया है। हमने इस गलियारे को बिना किसी हिचकिचाहट के, जंगल के माध्यम से बिछाया। बस मामले में, हम इस विकल्प पर चर्चा कर सकते हैं - ताकि इसकी कमियों को बेहतर ढंग से समझा जा सके। मुझे लगता है कि हम जनवरी-फरवरी में रास्काज़ोवका-सलारीवो खंड पर कुछ काम करने वाले चित्र देख पाएंगे। Michurinets-Rasskazovka खंड के लिए, निर्णय डेवलपर के साथ मार्ग पर सहमति के बाद किया जाएगा। हालांकि, इसमें देरी करना असंभव है - इस मामले में, रास्काज़ोवका टीपीयू में एक ट्राम रिवर्सल रिंग दिखाई देगी, और मिचुरिनेट्स-रस्काज़ोवका ट्रांजिट बसों और मिनी बसों को सौंपा जाएगा। यह विकल्प मिचुरिनेट्स के माध्यम से वनुकोवो और मिन्स्क राजमार्ग के लिए एक अलग पारगमन मार्ग की चक्की पर पानी डालता है। इस तरह की संभावना का विश्लेषण करने के बाद, यह सभी के लिए स्पष्ट हो जाता है कि पीबी में ट्राम मार्ग के मुद्दे को अगले कुछ महीनों में मौलिक रूप से हल करने की आवश्यकता है।
व्लादिमीर ने कहा कि नए मास्को के प्रीफेक्ट, दिमित्री नाबोकिन ने एम 24 के सवालों का जवाब दिया और वनुकोवो पर फैसलों के बारे में बात की और राजमार्ग एस-वी-बी. 07 मिनट से शुरू। 13 सेकंड:
इसके अलावा, व्लादिमीर ने पाया कि वर्ष के अंत में वे सड़क नेटवर्क के रैखिक वस्तु के खंड के लिए मसौदा योजना परियोजना की तैयारी के लिए समय सीमा को स्थानांतरित कर रहे हैं - सोलेंटसेवो - बुटोवो - विदनोय सड़क और इसके बजाय इसे जनवरी 2014 में डाल दिया। अप्रैल का।
"हम बोरोवस्कॉय, कीवस्कॉय और कलुगा राजमार्गों के बीच क्रॉस लिंक के निर्माण के बारे में सुन रहे हैं - यह सोलेंटसेवो-बुटोवो-विदनोय है। यह मूल रूप से क्रॉस लिंक से जुड़े मुद्दों और समस्याओं को हल करता है, अब से एक राजमार्ग से दूसरे तक जाने के लिए, आपको एमकेएडी लोड करने की जरूरत है, वास्तव में, एमकेएडी से गुजरने के लिए, हम अब अतिरिक्त क्रॉस लिंक बनाकर इस कमी को खत्म करने की कोशिश कर रहे हैं जिससे एमकेएडी से लोड को हटाना संभव हो जाएगा।"
सर्गेई का प्रश्न: "मैं जानना चाहता हूं कि बोरोवस्कॉय और कीवस्कॉय को जोड़ने वाले वनुकोवस्कॉय राजमार्ग के विस्तार के संबंध में क्या निर्णय लिया गया था? क्या वनुकोवस्कॉय बस्ती के निवासी यह सुनिश्चित कर सकते हैं कि नई सड़क हमारे गांव से नहीं गुजरेगी?"
10 मिनट से शुरू। 26 सेकंड, न्यू मॉस्को का प्रीफेक्ट जवाब देता है:
"वन्नुकोवो राजमार्ग के निर्माण पर जन सुनवाई ने उत्कृष्ट प्रदर्शन किया सकारात्मक उदाहरणनिवासियों और अधिकारियों के बीच बातचीत, संवाद के परिणामस्वरूप, हमने इस परियोजना के कार्यान्वयन को स्थगित करने और इसे पूर्ण कार्य के चरण में बंद करने का निर्णय लिया। और अब परिवहन द्वारा इस क्षेत्र की सेवा के लिए अन्य संभावनाएं विकसित की गई हैं। हम Vnukovskoe राजमार्ग नहीं बेचेंगे। सोलेंटसेवो - बुटोवो - विदनोय सड़क के निर्माण के हिस्से के रूप में, रास्काज़ोवका से मिन्स्क राजमार्ग तक पहुंच का आयोजन करने का प्रस्ताव है, और रेलवे के साथ रस्काज़ोवका मेट्रो स्टेशन को छोड़कर, वनुकोवो गांव को छोड़कर। वास्तव में, हमने उन प्रस्तावों को आधार के रूप में लिया जो निवासियों द्वारा स्वयं दिए गए थे, और ऐसे तकनीकी हलसुझाव दिया गया था।"
कोई अपने हाथों में पहल करता है और आकर्षित करता है कि वे ओडिंटसोवो राजमार्ग के उदाहरण पर जंगल को कैसे काटेंगे।
इतना ही


और ऐसा हो सकता है

3 महीने की चर्चा और बहुत कुछ करने के बाद, निष्कर्ष दिमाग में आया:

हम इसे पसंद करते हैं या नहीं, लेकिन लगभग एक महीने में, डिजाइनरों को उनके द्वारा संपन्न अनुबंध के अनुसार मार्ग के कुछ संस्करण जारी करने के लिए बाध्य किया जाएगा। हम यह निर्धारित करने के लिए विकल्पों पर चर्चा कर रहे हैं कि कौन सा सबसे उपयुक्त है। यहाँ मेरी राय में, क्या हुआ: नोवो-पेरेडेलकिनो के अधिकांश निवासियों का मानना ​​​​है कि राजमार्ग की आवश्यकता नहीं है, यह विस्तारित रोडनिकोव्स्काया और पुनर्निर्मित रास्काज़ोवका-मोस्कोवस्की राजमार्ग दोनों की नकल करेगा। हालांकि, रास्काज़ोव्का से नोवो-पेरेडेल्किनो के प्रवेश द्वार के साथ समस्याओं को देखते हुए, जैसा कि अगली शाखा में बताया गया है, सकारात्म असररास्काज़ोवका की दिशा में एक अतिरिक्त सड़क लिंक से - कार्तमाज़ोवो खुद को प्रकट कर सकता है, जिसमें नोवो-पेरेडेलकिनो और सोलेंटसेवो के क्षेत्र में बोरोव्का की आंशिक उतराई के रूप में भी शामिल है। सभी वैकल्पिकसीधे क्षेत्र के लिए मार्ग से बाहर निकलने के साथ जुड़े, केवल सड़क की स्थिति में गिरावट का कारण होगा। यह सब एक शर्त पर सच है - अगर, रास्काज़ोवका से कार्तमाज़ोवो तक के मार्ग के अलावा, हम राजमार्ग के विस्तार के साथ वनुकोवो स्टेशन और मिन्स्क राजमार्ग के विस्तार के साथ समाप्त नहीं होते हैं। तब यह जिले के लिए पर्याप्त नहीं होगा - हमें सभी मौजूदा और नए राजमार्गों के साथ अतिरिक्त पारगमन मिलेगा। हालांकि इस खंड का डिजाइन अभी तक किसी नए अनुबंध का विषय नहीं बना है, इस विचार को पहले से ही अवधारणा स्तर पर चुनौती दी जानी चाहिए। , और इसमें देरी नहीं होनी चाहिए। इस मामले में, अनुभाग रस्काज़ोवका - कार्तमाज़ोवो के पैरामीटर अधिक क्षमाशील हो जाएंगे, और टीपीयू रस्काज़ोवका के क्षेत्र में बोरोव्का से केवल एक निकास होगा, न कि एक पारगमन ऑटोबान। लेकिन मुख्य प्रश्नहम में से अधिकांश के लिए - क्षेत्र की पारिस्थितिकी। इन स्थितियों से अब हम, सबसे पहले, राजमार्ग और ट्राम को देखते हैं। जिले के माध्यम से जंगल के चारों ओर पर्यावरण के अनुकूल ट्राम का मार्ग बनाया जा सकता है। आधी लड़ाई बाकी है: यह सुनिश्चित करने के लिए कि राजमार्ग जंगल से न गुजरे। यदि कोई अन्य गलियारा नहीं है तो यह कैसे करें?
जाहिरा तौर पर, केवल एक ही रास्ता है: परियोजना के विकास और अनुमोदन के चरण में, जोर देकर कहते हैं कि रास्काज़ोवका से कार्तमाज़ोवो तक का खंड जंगल से नहीं गुजरता है, बल्कि पारिस्थितिक रूप से सुरक्षित गहराई पर जंगल के नीचे से गुजरता है। अगर कोई कहता है: यह महंगा है - हम प्रत्येक दिशा में लेन की संख्या को अधिकतम दो तक कम करने की पेशकश करेंगे। और अगर यह भी किसी को अवास्तविक रूप से महंगा लगता है, तो कुछ भी बनाने की जरूरत नहीं है। यदि लाभ नुकसान के रूप में स्पष्ट नहीं है, तो राजमार्ग के बिना सब कुछ छोड़ देना बेहतर है। मुझे लगता है कि हमारे पास ऐसा समाधान प्राप्त करने का हर अवसर है - या तो सड़क गुजर जाएगीजंगल के नीचे, या यह बिल्कुल नहीं होगा। यदि हम छुट्टियों के बाद बिना झिझकते हुए जनवरी के पहले पखवाड़े से सक्रिय रूप से कार्य करते हैं, तो हम सफल होंगे। यदि हम पल भर में सो जाते हैं, तो परिणाम वही हो सकता है जैसा कि वीवीपी द्वारा ओडिंटसोवो को दरकिनार करने के उदाहरण पर दिखाया गया है।

वर्ष की शुरुआत में, राज्य ड्यूमा को सार्वजनिक सुनवाई के बिना सड़कों के निर्माण का प्रस्ताव करने वाला एक बिल प्रस्तुत किया जाता है।

राज्य ड्यूमा एक विधेयक पर विचार करेगा जो नागरिकों की नई सड़कों, बिजली लाइनों और पाइपलाइनों की परियोजनाओं से परिचित होने की क्षमता को सीमित करता है। संयुक्त रूस के अनुसार जन सुनवाईबुनियादी ढांचे के विकास को धीमा करना।

एक नया उपयोगकर्ता आता है और अवास्तविक चीजों की सदस्यता समाप्त करता है:

मैं सोलेंटसेवो-बुटोवो-विदनोय सड़क के एक खंड की पर्यावरण समीक्षा में था।
आरेख पर जो खींचा गया है वह छह-लेन राजमार्ग का मार्ग है जो बनने जा रहा है। वैसे, सटीक अनुरेखण। इस सड़क को बनाते समय, वे उल्यानोवस्क वन पार्क के अंदर इंटरचेंज बनाने जा रहे हैं (ध्यान दें कि कीवका के साथ इंटरचेंज जंगल की सीमा पर नहीं है, लेकिन जंगल में, कार्तमाज़ोवो के दक्षिण में योजनाबद्ध के साथ एक जम्पर होगा स्प्रूस जंगल के ठीक बीच में ज़िमोनकी के लिए सड़क), और वे हर जगह किनारे से नहीं, बल्कि मूल्यवान जंगल (ओक के जंगल, देवदार के जंगल, स्प्रूस के जंगल) के विशाल टुकड़ों को काटते हैं। इस प्रकार, वे निर्माण के लिए बेची गई भूमि को दरकिनार कर देते हैं। आपको एकातेरिनिंस्की धारा और सोसेनका नदी पर भी ध्यान देना चाहिए, जिसके माध्यम से मार्ग जाएगा। यह सुनिश्चित करने के लिए सावधानी बरती जानी चाहिए कि इनकी सुरक्षा के लिए उपाय किए जाएं जल निकायोंराजमार्ग से तूफान के पानी से। पाठ में पूरा संदेश यह है कि चित्र काफी सटीक है (यह यहां लिखा गया था कि यह गलत है) और यह ध्यान दिया जाना चाहिए कि ट्रेसिंग पूरी तरह से कार्तमाज़ोवो के आसपास की साइट के डेवलपर्स के हितों में किया गया था।
मैं सिर्फ एक गाइड के रूप में परीक्षा में था, क्योंकि मैं कमोबेश इन जगहों को जानता हूं। परीक्षा आयोजित करने वाले इस तरह के लेआउट से स्पष्ट रूप से असहमत हैं, लेकिन इसका मतलब है कि उन्हें कोई और मिल जाएगा जो स्वीकृति देगा। मैं खुद मास्को का रहने वाला हूं, यह जंगल मुझे आपकी तरह ही प्रिय है। मैं मूल्यवान और सबसे विशिष्ट की पहचान करने में अपनी पूरी क्षमता से लगा हुआ हूं प्राकृतिक स्थाननोवोमोस्कोवस्क ऑटोनॉमस ऑक्रग, मैं रूसी पक्षी संरक्षण संघ का सदस्य हूं, मैं यहां गिनती करता हूं।
मुझे लगता है कि सड़क किसी भी हाल में बनेगी, लेकिन हमें प्रकृति के संबंध में इसे यथासंभव सावधानी से बिछाने के लिए एक विकल्प प्रदान करने की आवश्यकता है।
कड़ाई से बोलते हुए, परियोजना के अनुसार, जो एक पर्यावरण खंड की कमी के कारण "लिपटे" गया था, राज्य की पर्यावरण समीक्षा नहीं की गई थी, लेकिन विशेषज्ञ समीक्षाबीएल की भागीदारी के साथ समोइलोवा (पीएचडी, रूस के प्राकृतिक संसाधन मंत्रालय के तहत फेडरल स्टेट बजटरी इंस्टीट्यूशन "रिसर्च इंस्टीट्यूट ऑफ नेचर" के मॉस्को क्षेत्र के प्रकृति संरक्षण क्षेत्र के प्रमुख, मॉस्को पीए के डेवलपर्स में से एक, रेड के लेखक मास्को की पुस्तक)।

पर्यावरणीय दृष्टिकोण से परियोजना का मूल्यांकन करना और कम करने के लिए कई उपायों का प्रस्ताव करना आवश्यक था नकारात्मक प्रभावसड़क से प्रकृतिक वातावरण. परियोजना का मूल्यांकन तेजी से नकारात्मक दिया गया था। दक्षिणी भाग में - कलुगा राजमार्ग से खोवांस्की तालाब तक - स्वीकार्य, उत्तरी भाग में - खोवांस्की तालाब से सोलेंटसेवो तक - अस्वीकार्य। यदि सड़क कम से कम किनारे पर जाती, तो कोई अभी भी कुछ के बारे में बात कर सकता है, लेकिन यह जंगल के महत्वपूर्ण क्षेत्रों और एक बहुत अच्छे जंगल को अनुचित रूप से काट देता है, जो विलुप्त होने के लिए बर्बाद हो जाएगा। बोरिस लेओनिविच ने देखा कि समग्र रूप से पारिस्थितिकी तंत्र के लिए कटौती करना बेहतर है अधिक जंगलकिनारे के साथ इसे खंडित करने के लिए। बेशक, यह और भी बेहतर है कि बिल्कुल भी कटौती न करें।

लेकिन हमारे जंगल कुछ भी नहीं हैं, कोई उनकी रक्षा नहीं करता है, इसलिए उन्हें बर्बाद करना सबसे आसान है। इसके अलावा, यह अब जंगल नहीं है, बल्कि मास्को शहर का एक हरा कोष है, जिसे अपने विवेक पर निपटाने का अधिकार है ("शहरी जंगलों" का एक विशेष दर्जा है, लेकिन यह स्थापित नहीं किया गया है, क्योंकि कानून में शहरी जंगलों के क्षेत्र में कमी और शहरी जंगलों की सीमाओं को बदलने पर प्रतिबंध लगाने वाले खंड शामिल हैं, लेकिन वे संरक्षित क्षेत्रों की स्थिति के साथ आए - विशेष रूप से संरक्षित हरे क्षेत्र, जिनका उल्लेख मास्को शहर के केवल एक संकल्प में किया गया है)। अधिक सरल भाषा, हमारे जंगल विशेष रूप से संरक्षित यार्ड हरियाली हैं। बातचीत में अधिकारी सबसे अच्छा मामलावनों को "पार्क" कहा जाता है।
सुरंगों के निर्माण की संभावना नहीं है, क्योंकि मास्को इसके लिए धन आवंटित करने की हिम्मत नहीं करेगा (तुलना के लिए: मास्को ने सबसे मूल्यवान के माध्यम से अनुमानित मार्ग लेने से इनकार कर दिया) वैज्ञानिक बिंदुनज़र राष्ट्रीय उद्यान मूस द्वीप).
ट्राम के लिए के रूप में। Moskovsky के निवासियों ने ICA से Salaryevo से Moskovsky तक एक ट्राम बनाने के लिए कहा। आईसीए ने कहा कि ऐसा विकल्प संभव है। इंटरनेट पर एक खबर में, यह खबर फिसल गई कि ट्राम को सालारिवो से फिलाटोव लुग, ज़िम्योंकी और उससे आगे के माध्यम से लॉन्च किया जा सकता है। इसलिए यहां एसबीवी कॉर्ड के ढांचे की तुलना में ट्राम सेवा की समीचीनता के बारे में थोड़ा अधिक सोचना आवश्यक है। कई जगहों पर, राजमार्ग के बजाय जंगल के माध्यम से ट्राम चलाने से स्थिति को काफी हद तक बचाया जा सकता है (ऐसे खंड हैं जहां आप जंगल को छोड़कर नहीं जा सकते हैं, लेकिन साथ ही आपको 15 मीटर चौड़ा एक समाशोधन काटने की जरूरत है ट्राम, और सड़क के लिए 25-40 मीटर, और पर्यावरण को नुकसानकई मायनों में ट्राम से कम)।

लगभग 4 महीने की चर्चा के दौरान भेजे गए 8 पत्रों में से पहली प्रतिक्रिया आती है।

व्लादिमीर परिवहन विभाग की वेबसाइट से ट्राम पटरियों की एक तस्वीर दिखाता है।


जाँच - परिणाम
आज हमारे पास जिले में एक नियोजित ट्राम है जिसकी लंबाई शेरबिंका शहर तक है। उल्यानोवस्क जंगल के एक बड़े हिस्से को ध्वस्त करने की योजना।
इससे कोई फर्क नहीं पड़ता कि कोई क्या कहता है कि वह गंदा और धूर्त है, इससे किसी भी तरह से उसके गिरने में कोई बदलाव नहीं आता है। पैसे के लिए कारों की धाराओं को जाने देने की तुलना में इसे साफ और अच्छी तरह से तैयार, चलने के लिए सुखद बनाना बेहतर है।
आखिरकार, किसी ने नहीं सोचा था कि मिचुरिनेट्स की झील आंगनों के बीच एक घर होगी।
उदासीन न हों, अपने क्षेत्र के सभी परिचितों को इसके बारे में बताएं। जारी रहती है...
करने के लिए लिंक

इसके अनुसार ऑनलाइन संस्करण"शहरी सूचना चैनल m24.ru", वर्ष के अंत से पहले, शहर के अधिकारियों का इरादा सोलेंटसेवो - बुटोवो - विदनोय राजमार्ग के दूसरे चरण का निर्माण शुरू करने का है। इसका शुरुआती बिंदु कलुगा हाईवे होगा, और अंतिम बिंदु युज़्नोय बुटोवो क्षेत्र में पॉलीनी स्ट्रीट होगा। मार्ग 2019 में यातायात के लिए खोलने के लिए निर्धारित है। काम को शहर के बजट से वित्तपोषित किया जाएगा।

"2018 में, हम कलुज़्स्को शोसे से कीवस्कोए तक के खंड को पूरा करेंगे। यह चरण पहला है, जो पहले से ही अंतिम चरण में है। हम सड़क का विस्तार कर रहे हैं और साथ ही सलारीवो से सड़क के संरेखण में एक मेट्रो का निर्माण कर रहे हैं। पहली बार हम तकनीकी रूप से दो को मिलाने में कामयाब रहे बड़े पैमाने पर परियोजनाएं- एक पूर्ण राजमार्ग और ग्राउंड मेट्रो लाइन का निर्माण। वहीं, ऐसे खंड हैं जहां मेट्रो लाइन आधी सुरंग में गुजरेगी। 2018 में, हम मेट्रो को कोमुनारका में लाने की योजना बना रहे हैं। और अगर कोई अप्रत्याशित परिस्थितियां नहीं हैं, तो सब कुछ हमारे लिए काम करता प्रतीत होता है। राजमार्ग का दूसरा चरण प्रशासनिक और व्यापार केंद्र से बुटोवो में पोलियाना स्ट्रीट तक कोमुनारका से है, "शहरी योजना नीति और निर्माण के लिए उप मास्को मेयर मरात खुसनुलिन ने कहा।

कलुगा हाईवे से पोलियाना स्ट्रीट तक का हाईवे करीब नौ किलोमीटर लंबा है। इसे तीन खंडों में विभाजित किया जाएगा। पहला तीन किलोमीटर का खंड कलुगा राजमार्ग से स्टोलबोवो ट्रांसपोर्ट हब तक बिछाया जाएगा। फिर सड़क एलेक्जेंड्रा मोनाखोवा स्ट्रीट तक जाएगी। और अंत में, तीसरे चरण में, मार्ग युज़नी बुटोवो तक पहुंचेगा और SWAD की सीमा पर पॉलीनी स्ट्रीट के संरेखण पर समाप्त होगा।

सोलेंटसेवो - बुटोवो - विदनोय राजमार्ग का तीसरा चरण पूरे दक्षिणी और उत्तरी बुटोवो क्षेत्रों में वार्शवस्कॉय राजमार्ग तक फैला होगा। खंड की लंबाई 5.5 किमी होगी। चार ओवरपास बनाने की योजना है। रोड ओवरपासमॉस्को रेलवे की कुर्स्क दिशा के साथ-साथ एक सुरंग के माध्यम से। निर्माण को भी कई चरणों में बांटा जाएगा। पहले खंड पर काम पॉलीनी स्ट्रीट के साथ शुरू होगा और आगे गैवरिकोवो सांप्रदायिक क्षेत्र के बीच स्कोबेलेव्स्काया स्ट्रीट के साथ चौराहे तक। बार्टेनेव्स्काया और वेनेव्स्काया सड़कों के साथ राजमार्ग के चौराहे पर, एक परिवहन इंटरचेंज बनाने की योजना है। इसके अलावा, दो और फ्लाईओवर पोलियाना और स्कोबेलेव्स्काया सड़कों के चौराहे पर दिखाई देंगे, साथ ही साथ स्कोबेलेव्स्काया सड़क के चौराहे पर प्रोएक्टिरुमेम प्रोज़ड नंबर 552 के साथ। स्कोबेलेव्स्काया से, मार्ग को दो दिशाओं में विभाजित किया जाएगा। उनमें से पहला लेसोपारकोवाया ट्रांसपोर्ट हब से बाहर निकलने के साथ सेवर्नॉय बुटोवो जिले के साथ पॉलीनी स्ट्रीट के साथ जाएगा, और दूसरा मॉस्को रेलवे के कुर्स्क दिशा के साथ चौराहे पर अनुमानित मार्ग संख्या 552 के साथ जाएगा। यहां ट्रैक फिर से टूट जाता है। एक राजमार्ग मास्को रेलवे लाइन से वारसॉ राजमार्ग तक जाएगा, और दूसरी सड़क के साथ बिछाई जाएगी कुर्स्क दिशा Novobutovskaya और Grina सड़कों के साथ Varshavskoye राजमार्ग के सड़क जंक्शन तक पहुंच के साथ। Rastorguevskoye राजमार्ग के संरेखण में, Solntsevo - Butovo - Vidnoye राजमार्ग का निर्माण मास्को क्षेत्र के सड़क श्रमिकों द्वारा किया जाना चाहिए। हालांकि अभी यह स्पष्ट नहीं है कि सड़क का यह खंड कब बनेगा। नतीजतन, नया राजमार्ग मॉस्को रिंग रोड का एक पूर्ण बैकअप बन जाएगा, जो न्यू मॉस्को के जिलों और दक्षिण-पश्चिमी प्रशासनिक जिले के क्षेत्र के बीच एक क्रॉस-कनेक्शन प्रदान करेगा।

वर्ष के अंत तक, शहर के अधिकारी बुटोवो क्षेत्र में कलुगा राजमार्ग से पोलीना स्ट्रीट तक सोलेंटसेवो-बुटोवो-विदनोय राजमार्ग के दूसरे चरण का निर्माण शुरू करने की योजना बना रहे हैं। 201 9 में साइट पर यातायात खोलने की योजना है, और निर्माण शहर के बजट की कीमत पर किया जाएगा।

"2018 में, हम Kaluzskoye shosse से Kievskoye तक के खंड को पूरा करेंगे। यह पहला चरण है, जो पहले से ही अंतिम चरण में है। हम सड़क का विस्तार कर रहे हैं और साथ ही Salaryevo से सड़क के साथ एक मेट्रो का निर्माण कर रहे हैं। यह काम की एक बड़ी मात्रा है, और, वैसे, यह पहली बार है जब हमारे पास ऐसी परियोजना है जब हम इस वर्ग का एक पूर्ण राजमार्ग बनाते हैं, जहां बीच में एक खुली, सतही मेट्रो होती है," मरात खुसनुलिन , शहरी नीति और निर्माण के लिए 24 वें उप महापौर, मास्को पोर्टल को बताया।

उनके अनुसार, परियोजना जटिल है, लेकिन आज सभी ठेकेदार सड़क पर और मेट्रो पर एक साथ काम कर रहे हैं। यह योजना है कि 2018 में मेट्रो को कोमुनारका लाया जाएगा।

"राजमार्ग का दूसरा चरण कोमुनारका से, प्रशासनिक और व्यावसायिक केंद्र से बुटोवो में पोलीना स्ट्रीट तक है। यानी, हम लेसोपारकोवाया स्टेशन के साथ सब कुछ जोड़ने में सक्षम होंगे। हम लेसोपारकोवाया से कोमुनारका जाएंगे, जो एक होगा विस्तार सोकोलनिचेस्काया लाइनऔर फिर वास्तव में कीव राजमार्ग तक पहुँचें। हमने कीवस्कॉय हाईवे से सेक्शन के लिए डिज़ाइन और अनुमान दस्तावेज़ीकरण पूरा कर लिया है, और मुझे लगता है कि 2018 में हम कीवस्कॉय हाईवे से बोरोवस्कॉय हाईवे तक हाईवे का निर्माण शुरू करेंगे, जो 2020 में पूरा हो जाएगा," डिप्टी मेयर ने समझाया।

यह परियोजना मार्ग को रास्काज़ोवका मेट्रो स्टेशन से जोड़ेगी, जो वर्तमान में निर्माणाधीन है। स्टेशन के चारों ओर एक व्यवस्था है, इस बात को ध्यान में रखते हुए कि भविष्य में सोलेंटसेवो - बुटोवो - विदनोय सड़क का एक खंड होगा। यहां से मार्ग मिंस्क हाईवे तक जाएगा।

"इस तरह, लेसोपारकोवाया स्टेशन से रास्काज़ोवका तक, हम एक राजमार्ग बिछाएंगे जो अनिवार्य रूप से मॉस्को रिंग रोड के लिए एक वैकल्पिक होगा। कुछ जगहों पर यह आठ-लेन होगा, कुछ जगहों पर दस। कई इंटरचेंज भी हैं, पैदल यात्री क्रॉसिंग, ऐसे खंड होंगे जहां सोकोलनिचेस्काया मेट्रो लाइन सालारीवो से बीच में गुजरेगी, खुस्नुलिन ने निष्कर्ष निकाला।

सबसे चौड़ी सुरंग

कलुगा हाईवे से पॉलीनी स्ट्रीट तक का राजमार्ग, जो मुख्य मार्ग के साथ लगभग 9 किमी है, को तीन खंडों में विभाजित किया जाएगा। पहला तीन किलोमीटर का खंड कलुगा हाईवे से स्टोलबोवो टीपीयू तक फैला होगा। दूसरे खंड पर, स्टोलबोवो ट्रांसपोर्ट हब से एलेक्जेंड्रा मोनाखोवा स्ट्रीट तक सड़क बिछाई जाएगी। तीसरे चरण में, राजमार्ग युज़नी बुटोवो तक पहुंचेगा और दक्षिण-पश्चिम की सीमा पर पोलीना स्ट्रीट के संरेखण पर समाप्त होगा। प्रशासनिक जिला. पूरे खंड में पांच सुरंग, एक ओवरपास और दो भूमिगत पैदल यात्री क्रॉसिंग बिछाई जाएंगी।

यहां लगभग 100 मीटर की लंबाई के साथ शहर में सबसे चौड़ी सुरंग बनाने की योजना है। यह कलुगा राजमार्ग के नीचे से गुजरेगी और इसमें तीन संयुक्त खंड 70 मीटर चौड़े होंगे। सोसेनका नदी पर एक पुल बनाया जाएगा, और ए परिवहन संप्रदाय। शोर से बचाव के लिए शोर अवरोधक लगाए जाएंगे। दक्षिण-पश्चिम प्रशासनिक जिले की सीमाओं के लिए आठ-लेन राजमार्ग (प्रत्येक दिशा में चार लेन) के साथ यातायात की तीव्रता प्रति दिन 6.4-8.7 हजार यूनिट होगी।

हाईवे के सेंट्रल जोन में हाई स्पीड पब्लिक ट्रांसपोर्ट के लिए एक लेन बिछाई जाएगी, लेकिन यह भविष्य में है। और बसों के लिए, स्थानीय मार्ग के सबसे दाहिने लेन में एक समर्पित लेन की व्यवस्था की जाएगी।

राजमार्ग और मेट्रो

कीवस्कॉय से कलुगा राजमार्ग तक के मार्ग का पहला चरण अब सक्रिय रूप से बनाया जा रहा है। समापन 2018 की शुरुआत के लिए निर्धारित है। यह लगभग 9 किमी की लंबाई वाला प्रथम श्रेणी का राजमार्ग होगा। ट्रैफिक लाइट पर रुके बिना कारें इसके साथ चलेंगी। कुल मिलाकर, लगभग 22 किमी सड़कें प्रवेश द्वार के साथ-साथ सोकोलनिचेस्काया शाखा के सालारीवो मेट्रो स्टेशन के लिए एक शाखा के साथ बिछाई जाएंगी।

पैदल चलने वालों की सुरक्षा के लिए, तीन भूमिगत पैदल यात्री क्रॉसिंग बनाने की योजना है, और निवासियों को शोर से बचाने के लिए - 2.5 किमी के लिए सुरक्षात्मक स्क्रीन। इस सड़क के संरेखण में चार स्टेशनों के साथ कोमुनारका के लिए एक 12 किमी मेट्रो लाइन बिछाई जाएगी: फिलाटोव लुग, प्रोक्शिनो, ओल्खोवाया, स्टोलबोवो। मेट्रो लाइन मार्ग के आने वाले प्रवाह के विभाजन क्षेत्र के साथ चलेगी, जबकि कुछ जगहों पर यह भूमिगत हो जाएगी। पटरियों का मुख्य भाग सतह पर एक सुरक्षात्मक बॉक्स में छोड़ा जाएगा।

शाखाओं में बंटवारा

सोलेंटसेवो - बुटोवो - विदनोय राजमार्ग का तीसरा मॉस्को चरण पोलीना स्ट्रीट से शुरू होगा और वार्शवस्कॉय राजमार्ग तक फैला होगा। उसका कुल लंबाईमुख्य दिशा में 5.5 किमी होगी। फ्लाईओवर के नीचे अंतरिक्ष में मोड़ रैंप के उपकरण के साथ चार फ्लाईओवर बनाने की योजना है, मॉस्को रेलवे की कुर्स्क दिशा के माध्यम से एक सड़क ओवरपास और एक सुरंग। हाईवे के निर्माण को भी कई हिस्सों में बांटा जाएगा।

पोलियाना स्ट्रीट से पहले सेक्शन पर काम शुरू होगा। सड़क पॉलीनी स्ट्रीट के साथ सांप्रदायिक क्षेत्र "गवरिकोवो" और बुटोव्स्की वन पार्क के बीच स्कोबेलेव्स्काया स्ट्रीट के साथ चौराहे तक चलेगी। बार्टेनेव्स्काया और वेनेव्स्काया सड़कों के साथ राजमार्ग के चौराहे पर, एक परिवहन इंटरचेंज बनाने की योजना है, और दो और ओवरपास पोलीना और स्कोबेलेव्स्काया सड़कों के चौराहे पर, साथ ही अनुमानित मार्ग के साथ स्कोबेलेव्स्काया सड़क के चौराहे पर बनाए जाएंगे। नंबर 552।

स्कोबेलेव्स्काया स्ट्रीट से, राजमार्ग दो दिशाओं में विभाजित होगा: पहली सड़क लेसोपारकोवाया ट्रांसपोर्ट इंटरचेंज हब तक पहुंच के साथ सेवर्नो बुटोवो जिले के साथ पॉलीनी स्ट्रीट के साथ जाएगी, और दूसरी चौराहे पर नियोजित मार्ग संख्या 552 के साथ जाएगी। मास्को रेलवे की कुर्स्क दिशा के साथ।

रेलवे को छह लेन का हाईवे बिछाया जाएगा, हर दिशा में तीन लेन। रेलवे के कुर्स्क दिशा के साथ चौराहे से, इसे दो और दिशाओं में विभाजित किया जाएगा: एक रोडबेड को वार्शवस्को हाईवे के माध्यम से रखा जाएगा रेलवे, और दूसरा - मॉस्को रेलवे के कुर्स्क दिशा के साथ नोवोबुतोवस्काया और ग्रिना सड़कों के साथ वार्शवस्कॉय राजमार्ग के इंटरचेंज तक पहुंच के साथ।

MZD के ऊपर चौराहे तक की पटरियों के साथ वारसॉ राजमार्गमुख्य राजमार्ग गुजरेगा, जो रस्तोगुवेस्की राजमार्ग के संरेखण पर समाप्त होगा। यहां, राजमार्ग सोलेंटसेवो - बुटोवो - विदनोय का निर्माण मॉस्को क्षेत्र के सड़क श्रमिकों द्वारा किया जाना चाहिए, क्योंकि विदनोय की सड़क क्षेत्र के क्षेत्र से होकर जाएगी। जब तक निश्चित निर्णयमास्को क्षेत्र की सरकार से मास्को से विदनोय संख्या के साथ सीमाओं से राजमार्ग के विस्तार पर।

नया राजमार्ग मॉस्को रिंग रोड का एक पूर्ण बैकअप बन जाएगा, न्यू मॉस्को के जिलों के बीच एक क्रॉस लिंक प्रदान करेगा और कोमुनारका में प्रशासनिक और व्यापार केंद्र की सुविधाजनक परिवहन पहुंच प्रदान करेगा।

फोटो: पोर्टल मास्को 24/लिडिया शिरोनिना

राजमार्ग से ट्राम द्वारा Troitsk . तक

मार्ग सोलेंटसेवो - बुटोवो - विदनो से ट्रिट्स्क तक, एक उच्च गति वाली ट्राम की एक शाखा को बढ़ाया जाएगा। नई पंक्तिट्रोइट्स्क से शुरू होकर निकट समाप्त होगा भविष्य का स्टेशनन्यू मॉस्को में "प्रोक्शिनो" सोकोल्निचस्काया मेट्रो लाइन। यह पत्रकारों को Moskomstroyinvest के अध्यक्ष Konstantin Timofeev द्वारा घोषित किया गया था। उनके मुताबिक 17.8 किलोमीटर लंबी लाइन ग्राउंड होगी. शुरुआत से अंत तक यात्रा का समय 29 किमी/घंटा की गति से 37-38 मिनट होगा। लगभग 120,000 लोग प्रतिदिन लाइन का उपयोग करेंगे, और लगभग 16,000 यात्री व्यस्त समय के दौरान उपयोग करेंगे। व्यस्त समय में यह लाइन एक साथ 36 ट्राम चलाएगी।

योजना परियोजना में चार टर्निंग सर्कल, 10 इलेक्ट्रिक ट्रैक्शन सबस्टेशन और मंडप के साथ 14 जोड़ी बस स्टॉप के निर्माण का प्रावधान है।
ट्राम लाइन अलग हो जाएगी। सड़कों के साथ इसके चौराहे पर ट्रैफिक लाइट लगाई जाएगी, जिससे ट्राम की प्राथमिकता आवाजाही सुनिश्चित होगी।
इस खंड पर ट्राम के लॉन्च से सोसेन्स्की, फिलिमोनोव्स्की, डेसेनोव्स्की के साथ-साथ ट्रॉटस्क शहर के 200 हजार से अधिक निवासियों के लिए परिवहन सेवाओं में सुधार होगा।

बताया गया है कि साल के अंत से पहले सोलेंटसेवो-बुटोवो-विदनोय हाईवे का विस्तार करने का काम शुरू हो जाएगा। यह पहले से ही स्पष्ट है कि यह हाईवे कभी विद्नोय तक नहीं आएगा। हालाँकि, भले ही इसे वार्शवस्कॉय हाईवे के "राइट बैंक" तक बढ़ाया गया हो, यानी न्यू मॉस्को की सीमाओं तक, इस परियोजना से अतिपिछड़े लोगों को लाभ होगा पश्चिमी सरहदलेनिन्स्की जिला।

वे वादा करते हैं कि, वास्तव में, 2019 तक न्यू मॉस्को को प्रत्येक दिशा में तीन लेन के साथ एक नया राजमार्ग प्राप्त होगा। चौराहे पर नई सड़कमौजूदा राजमार्गों के साथ - उदाहरण के लिए, कीव और कलुगा राजमार्गों के साथ, आधुनिक सड़क जंक्शनओवरपास और सुरंगों के साथ।

दूसरे दिन यह दूसरे चरण में निर्माण के विकास की संभावनाओं के बारे में जाना जाने लगा। कलुज़स्कॉय हाईवे से पोलियाना स्ट्रीट तक सोलेंटसेवो - बुटोवो - विदनोय रोड के खंड का विस्तार करने का काम 2017 के अंत से पहले शुरू हो जाएगा। साथ ही निर्माण शुरू हो जाएगा खुला क्षेत्रमॉस्को मेट्रो की सोकोल्निचेस्काया लाइन सालारीवो स्टेशन से स्टोलबोवो स्टेशन तक जाती है। राजमार्ग को मूल रूप से मॉस्को रिंग रोड के विकल्प के रूप में माना गया था यह मॉस्को रिंग रोड के प्रवेश द्वार पर आउटबाउंड रेडियल राजमार्गों से लोड का हिस्सा हटाकर, यातायात प्रवाह को पुनर्वितरित करने की अनुमति देगा।

सच में, इस परियोजना को "सोलन्त्सेवो - बुटोवो - वारसॉ हाईवे" कहना अधिक समझ में आता है। "प्रमुख" शब्द यहाँ कुछ हद तक अभिमानी है। सड़क को इसका नाम उन जिलों से मिला है जिन्हें इसे जोड़ना है। समस्या यह है कि अभी तक इनमें से कुछ कनेक्शन केवल डिजाइनर के सिर में मौजूद हैं, कागज पर भी नहीं। न्यू मॉस्को से आगे जाने के लिए राजमार्ग की योजनाएं यहां तक ​​​​कि अवास्तविक लगती हैं दीर्घावधि. तथ्य यह है कि इस क्षेत्र में परियोजना को जारी रखने के लिए कोई धन नहीं है, लेनिन्स्की जिले के प्रमुख ओलेग खोमोव द्वारा कई बार उल्लेख किया गया था। पर पिछली बारयह बुटोवो पार्क माइक्रोडिस्ट्रिक्ट के निवासियों के साथ एक बैठक के दौरान था। क्षेत्रीय स्तर पर इस ट्रैक को लेकर अब कोई चर्चा नहीं है।

हालांकि, विच्छिन्न संस्करण में भी (अर्थात, रस्तोगुवेस्की राजमार्ग के साथ एसबीवी के आगे कनेक्शन के बारे में भोली कल्पनाओं के बिना), मार्ग कुछ लाभ ला सकता है लेनिन्स्की जिला. बुटोवो पार्क 1 और बुटोवो पार्क 2, बोब्रोवो और ड्रोझज़िनो के बढ़ते पड़ोस के निवासियों ने लंबे समय से वार्शवका के माध्यम से राजमार्ग तक पहुंचने की संभावना का सपना देखा है। पर कुलइस शहरी समूह की आबादी करीब 60 हजार लोगों की होगी। इस पारगमन बायोमास के हिस्से को कलुगा और कीव राजमार्गों में पुनर्वितरित करने की संभावना आशाजनक दिखती है। विशेष रूप से दो परिवहन इंटरचेंज हब के साथ एसबीवी राजमार्ग के इंटरफेसिंग के प्रकाश में, लेसोपारकोवाया और सालारीवो मेट्रो स्टेशनों के पास।

लेकिन इन गीले सपनों को साकार करने के लिए, हमें वार्शवस्कॉय और रस्तोगुवेस्की राजमार्गों के चौराहे पर एक जंक्शन के निर्माण की प्रतीक्षा करनी चाहिए। यह इंटरचेंज केवल सोलेंटसेवो-बुटोवो-वार्शवस्को राजमार्ग के तीसरे चरण के भीतर होने की उम्मीद है। जिद्दी तथ्यवे कहते हैं कि प्रतीक्षा करने में बहुत लंबा समय लगेगा। जबकि परिणाम परियोजना में भी मौजूद नहीं है। यहाँ निवासियों के प्रश्न के लिए राज्य एकात्मक उद्यम "मॉस्को की सामान्य योजना का NIiPI" का एक दिलचस्प उत्तर है दक्षिण बुटोवोपरियोजना के तीसरे चरण के कार्यान्वयन के समय पर (बुटोवो के क्षेत्र के माध्यम से एसबीवी सड़क का खंड, वार्शवस्कॉय और रस्तोगुवेस्कोय राजमार्गों का चौराहा): "चूंकि कोई नहीं है इस प्रोजेक्टएआईपी (पता निवेश कार्यक्रम) में, तो यह 2018 या 2019 भी नहीं है। प्रादेशिक योजना और सामान्य योजना में, इस खंड को 2025 के रूप में नामित किया गया है।

अन्य प्रासंगिक कारणों का भी मुंह से शब्द द्वारा उल्लेख किया गया है। जबकि गहन बिक्री जारी है वर्ग मीटरराजमार्ग के पारित होने के क्षेत्र में, आपको तीसरे चरण के आसन्न निर्माण पर भरोसा नहीं करना चाहिए। न्यू मॉस्को में एसबीवी के तीसरे चरण के दौरान, कंक्रीट के जंगल की योजना बनाई गई है। अगर नागरिकों के सामने सच्चाई तुरंत सामने आ जाती है तो इस एंथिल में मानव स्थानों की कीमत गिर जाएगी। उन्हें बुटोव्स्की वन पार्क के बगल में जीवन की आशाओं के साथ खुद को सांत्वना देने दें। मार्केटिंग सुविधा से ज्यादा महत्वपूर्ण है। एक और बाधा सीमा क्षेत्र है: इंटरचेंज मास्को और क्षेत्र दोनों में बनाया जाएगा। प्रोजेक्ट की मंजूरी में सालों लग सकते हैं।

पौराणिक कथा

एक काल्पनिक योजना के अनुसार, मॉस्को क्षेत्र के लिए सोलेंटसेवो-बुटोवो-विदनोय राजमार्ग को वर्शवस्कॉय राजमार्ग के साथ चौराहे से जारी रखना चाहिए था, मौजूदा रस्तोगुवेस्कोय राजमार्ग के साथ, आगे विडनॉय शहर के रस्तोगुवेस्काया भाग के दक्षिणी भाग के साथ, पार करते हुए M4 "डॉन" साथ में दक्षिणी सीमाएँएर्मोलिनो का गाँव, आगे माइक्रोडिस्ट्रिक्ट्स "ज़ाविदनो" और "इको-विडोनो" के बीच, डायडिल्डिनो और पुगोविचिनो के गांवों के बीच और काशीरस्कॉय (पुराने) राजमार्ग तक पहुंच के साथ।

संदर्भ

परियोजना के अनुसार, सोलेंटसेवो - बुटोवो - विदनोय राजमार्ग का संबंध होगा राजमार्गों I श्रेणी और शामिल है गति मोड 100 किमी / घंटा से और प्रति दिन 14,000 से अधिक वाहनों की अनुमानित यातायात तीव्रता। Lesoparkovaya और Salaryevo मेट्रो स्टेशनों के पास, एक बस स्टेशन और एक परिवहन केंद्र बनाने की योजना है।

ओलेग खोरोमोव, लेनिन्स्की जिले के प्रमुख:

मॉस्को क्षेत्र में सोलेंटसेवो-बुटोवो-विदनोय राजमार्ग के निर्माण की वर्तमान में योजना नहीं है। मास्को इसे अब अपने खंड के साथ समाप्त करेगा। इस मार्ग को बनाने के लिए पैसे नहीं हैं।

रेपोस्ट। रीट्वीट करें। अपने सभी दोस्तों को बताएं। उन्हें पता होना चाहिए।

हाल ही में, Solntsevo-Vidnoe-butovo राजमार्ग के संबंध में कई आधिकारिक खबरें आई हैं। उनमें लगभग कोई उपयोगी जानकारी नहीं थी और हमने कुछ भी पोस्ट नहीं किया। यह पोस्ट नोवो-पेरेडेल्किनो फोरम के पहल समूह का एक निचोड़, पुनर्मुद्रण, घटनाएँ और तथ्य है।

हमने लगभग 46 पेज पढ़े और इस पोस्ट को तैयार किया।

इसलिए, यदि स्मृति दस्तक नहीं देती है और राक्षस भ्रमित नहीं होते हैं, तो मास्को के नए क्षेत्रों के विलय के बाद, मास्को सरकार के प्रस्तावों को नए क्षेत्रों की परिवहन स्थिति में सुधार के लिए प्रसारित करना शुरू हो गया। इन सुधारों के तहत, नोवो-पेरेडेल्किनो क्षेत्र गिर गया।

यह क्षेत्र दो (और शायद अधिक, हम अभी तक नहीं जानते) परियोजनाओं से प्रभावित था:

1. नोवो-पेरेडेलकिनो और शचरबिंका के बीच ट्राम लाइनों की बहाली और निर्माण।
2. हाई-स्पीड (टोल) हाईवे (मॉस्को रिंग रोड की समझ) सोलेंटसेवो, विदनोय और बुटोवो के क्षेत्रों को जोड़ता है। हमने इसके बारे में पहले ही लिखा है, और एक कहानी टैग बनाया है जो इस विषय के साथ पोस्ट को जोड़ता है
किसी समय, दोनों परियोजनाएं लगभग जुड़ी हुई थीं और वे साथ-साथ चलती थीं। जाना।

तुरंत, उन लोगों के लिए जो इन पंक्तियों को नहीं पढ़ेंगे, नोवो-पेरेडेल्किनो क्षेत्र में वे उल्यानोवस्क फ़ॉरेस्ट पार्क को काटना चाहते हैं, या बल्कि उलियानोवस्क फ़ॉरेस्ट पार्क को खंडित करना चाहते हैं और बोरोवस्कॉय हाईवे के लिए एक उच्च गति, टोल, अत्यधिक भरी हुई सड़क को घरों में लाना चाहते हैं 46 और 58 मिन्स्क हाईवे पर एक और कदम के साथ। पोस्ट निर्णय होने तक किसी भी तरह से इसके साथ टकराव में शामिल होने का आह्वान करता है।

पहल समूह नोवो-पेरेडेल्किनो क्षेत्र के सबसे पुराने मंचों में से एक पर मिलता है, यही विषय है।

काफी हद तक ऑफटॉपिक। यहाँ तस्वीरें हैं कि कैसे रास्काज़ोवका के माध्यम से बोरोवस्कॉय राजमार्ग को कीवस्कोय से जोड़ने वाली सड़क का पुनर्निर्माण किया जा रहा है। लेकिन बोरोवस्कॉय हाईवे से बाहर निकलने पर हमारे पास दो लेन हैं।

जहां एक बार जंगल दहाड़ता था। रास्काज़ोव्का (नोवोपेरेडेल्किनो) से मोस्कोवस्की तक पुनर्निर्मित सड़क के साथ कटाई की जाती है।

चार लेन का विस्तार करें, लेकिन पेड़ बीस के लिए काटे गए।

अब हमारे विषय पर।

इन लाइनों के लिए अनुमानित निर्माण अवधि 2015-2017 है। यह योजना बनाई गई है कि त्वरित यातायात के साथ ट्राम लाइनों के वर्गों पर, औसत व्यावसायिक गति लगभग 25 किमी / घंटा होगी। उसी समय, एक अलग ट्राम ट्रैक और प्राथमिकता क्रॉसिंग की एक प्रणाली के लिए धन्यवाद, ट्राम कारों की गति 60 किमी / घंटा तक पहुंच जाएगी। यह लाइन कीव दिशा के नोवो-पेरेडेल्किनो रेलवे स्टेशन से "नए मॉस्को" के क्षेत्र में निर्माणाधीन सालारीवो मेट्रो स्टेशन तक, फिर मॉस्को के पास कोमुनारका तक, फिर उत्तरी बुटोवो में निर्माणाधीन लेसोपारकोवाया मेट्रो स्टेशन तक जाएगी। वहां से चेर्टानोवो में मौजूदा ट्राम लाइन तक। साथ ही, इस लाइन पर शचरबिंका को एक शाखा प्रदान की जानी चाहिए।

एक प्रतियोगिता होती है।

बाहर निकलने की तलाश में। लाइन बिछाने की समस्या के इष्टतम समाधान के मुद्दे पर चर्चा और श्री वासिलिव (वह नोवो-पेरेडेलकिनो में मेट्रो पर थे) के साथ एक पूर्व-निर्धारित बैठक के लिए आगे रखा।

बैठक। हमने केवल मुख्य चीज को काट दिया।

1. क्षेत्र की पारिस्थितिकी को संरक्षित और सुधारें, हमारे वनों की कटाई को रोकें।
2. पर्यावरण के अनुकूल सार्वजनिक परिवहन विकसित करें - सबसे पहले - मेट्रो, और दूसरा - ट्राम।
3. ट्राम मार्ग की परिभाषा का उपयोग करते हुए, नई सड़क द्वारा इस मार्ग के दोहराव से बचने का प्रयास करें। यह अंत करने के लिए, मौजूदा सड़कों के साथ जितना संभव हो एक ट्राम लाइन खींचने के लिए।
4. "ट्राम बनाम हाईवे" दृष्टिकोण को ध्यान में रखते हुए, सबसे छोटे मार्ग के साथ नोवो-पेरेडेलकिनो से सालारीवो तक जाने वाली एक सुविधाजनक हाई-स्पीड ट्राम की परियोजना का अनुमोदन प्राप्त करें। फिर, अनुमोदित ट्राम परियोजना को ध्यान में रखते हुए, रास्काज़ोवका और नोवो-पेरेडेलकिनो के क्षेत्र में बोरोव्का और कीवका के बीच एक अतिरिक्त सड़क की व्यवहार्यता पर विचार करें।
5. इस घटना में कि एक सड़क परियोजना जो हमारे हितों को ध्यान में नहीं रखती है, योजना "बी" के लिए आगे बढ़ें - ऐसी परियोजना का सक्रिय विरोध।

उसी समय, सामूहिक अपील के चरण में, डिजाइनरों और शहर के अधिकारियों के साथ विरोध प्रारूप के साथ बातचीत को भ्रमित करना आवश्यक नहीं है। यदि सार्थक और स्वीकार्य समाधान मिल सकते हैं - जिसकी सबसे अधिक संभावना है - किसी विरोध की आवश्यकता नहीं होगी। और अगर हम असफल होते हैं, तो हम अलग तरह से कार्य करेंगे।

उपयोगकर्ताओं में से एक ने निगमातुलिन तक पहुंचने की कोशिश करने का सुझाव दिया, लेकिन यह नहीं चाहता कि यह किसी तरह रोडनिकोवाया स्ट्रीट को प्रभावित करे। उनके पास पहले से ही एक इलेक्ट्रिक ट्रेन है और मेन लाइन की बिल्कुल भी जरूरत नहीं है।

अगले साल हम कलुगा राजमार्ग, बुटोवो-विदनो-सोलन्त्सेवो लिंक और कई अन्य स्थानीय परियोजनाओं का पुनर्निर्माण शुरू कर रहे हैं।

जल्द ही डिप्टी मेरा खुसनुलिन ने "कैपिटल स्टाइल" के ट्रैक के बारे में एक साक्षात्कार में कहा:

मॉस्को रिंग रोड और रिंग हाईवे के कुछ हिस्सों में मुख्य इंटरचेंजों के पुनर्निर्माण को पूरा करने की योजना है, और संलग्न क्षेत्रों में - कलुगा राजमार्ग पर और सोलेंटसेवो - बुटोवो - विदनोय राजमार्ग पर काम शुरू करने के लिए।

ऐसी अफवाहें हैं कि Peredelkino मध्य मध्य मंच के उपयोगकर्ता राजमार्ग को अस्वीकार करते हैं और उन्हें परवाह नहीं है कि वे जंगल काट देंगे, मुख्य बात यह है कि इस क्षेत्र को छुआ नहीं जाना चाहिए। Myumla मंच से आती है और बताती है कि उनके पास क्या है। हमने पढ़ा नहीं है, विश्वास करें

मैं हैरान हूँ। हमारे भविष्य के पड़ोसियों का मुख्य विचार है कि आप जैसे चाहें ड्राइव करें, जो चाहें काट लें, हमें सड़क चाहिए, लेकिनकेवल बोरोवस्कॉय राजमार्ग तक, पीबी में अपना सिर मत मारो और हमारे सामाजिक नेटवर्क को मत छुओ।

इसके बाद खबर आती है भूले हुए ट्राम के बारे में:

और अब खुशखबरी

Novoperedelkino में एक ट्राम होगी। बोरोव्का और कीवका के बीच के खंड पर, वह हमारे मंच के प्रतिनिधियों द्वारा प्रस्तावित मार्ग का अनुसरण करेगा। मॉस्को कमेटी फॉर आर्किटेक्चर, वासिलिव के ऑफ-स्ट्रीट परिवहन विभाग के प्रमुख ने हमारे प्रस्तावों से सहमति व्यक्त की। मेट्रो स्टेशन रस्काज़ोव्का से, ट्राम बोरोवस्कॉय राजमार्ग के साथ नोवोपेरेडेलकिंसकाया की ओर एक मोड़ के साथ जाएगी। फिर - ओर्लोवो और ज़ापडनी के बीच रोडनिकोवाया तक ZVS तक पहुंच के साथ, फिर रोडनिकोवा से फ्लाईओवर के साथ कीव राजमार्ग के माध्यम से सालारीवो मेट्रो स्टेशन तक। यह बिल्कुल उस संस्करण के साथ मेल खाता है जो मंच पर काम करता है। मॉस्कोमआर्किटेक्चर मार्ग परियोजना के डेवलपर्स के लिए ट्राम मार्ग के साथ-साथ सामान्य योजना के एनआई और पीआई के लिए इस तरह के गलियारे का निर्धारण करेगा। कुछ चित्र बाद में होंगे, लेकिन सिद्धांत रूप में, वासिलिव ने उपग्रह मानचित्र पर मार्ग निर्धारित किया। इस प्रकार, ट्राम का मार्ग, जैसा कि हम चाहते थे, बोरोव्का और कीवका के बीच के खंड में संभावित मोटरवे के मार्ग से स्वतंत्र रूप से निर्धारित किया जाता है। यदि यह निर्णय आधिकारिक रूप से स्वीकृत हो जाता है, तो यह हमारी आम जीत होगी, मंच के सदस्य। यह वर्तमान शहर सरकार के काम का एक गंभीर सकारात्मक परिणाम भी होगा, हमारी सामूहिक अपील की वास्तविक प्रतिक्रिया। कार्य समूह में अपने प्रतिनिधियों को आमंत्रित करने से हमें इस निर्णय को सुदृढ़ करने में मदद मिलेगी। मुझे पता है कि एस-बी-ई राजमार्ग के निर्माण के संबंध में इस तरह के निर्णय के अर्थ और महत्व को हर कोई पूरी तरह से नहीं समझता है। मैं विस्तार से नहीं दोहराऊंगा कि मैंने ट्राम को राजमार्ग से खोलना क्यों आवश्यक समझा। हालांकि, हमारी ट्राम पहल ने मदद की। ट्राम और राजमार्गों के लिए एक एकल गलियारा अब हमारे खंड में नहीं माना जाता है। सलारीवो से कोमुनारका की ओर ट्राम का आगे का मार्ग अभी भी इसे मोटरवे तक ले जाएगा। लेकिन यह पूरी तरह से अलग कहानी है।

हमारे जंगल के भाग्य के लिए इस निर्णय के महत्व को बेहतर ढंग से समझने के लिए, मैं कहूंगा: वर्तमान मानकों के अनुसार, सार्वजनिक परिवहन को सुरंगों में मार्गों के साथ नहीं बनाया गया है - यात्रियों की सुरक्षित निकासी की असंभवता के कारण। यदि ट्राम मार्ग जंगल से होकर गुजरता, तो वह सुरंग से नहीं गुजरता। आगे क्या स्पष्ट है।

पीबी और एनपी के दो जिलों के बीच संचार के नोट्स पर, मंच के सदस्यों के बीच एक बैठक आयोजित की जा रही है।

नोवो-पेरेडेलकिनो और पेरेडेलकिनो-मध्य मंचों के प्रतिभागियों की बैठक "गर्म, मैत्रीपूर्ण" में हुईचॉकलेट गर्ल का माहौल। ट्राम के विषय पर, हम निम्नलिखित संयुक्त कदमों पर सहमत हुए:इस तथ्य के कारण कि मार्ग का मार्ग से। रास्काज़ोवका से मिचुरिनेट्स स्टेशन अभी भी सीमित हैवर्तमान में आरक्षित सड़क नेटवर्क (Pasternak St.), इसे डेवलपर को समझाने की आवश्यकता हैहमारे प्रयासों का समर्थन करने और 10 मीटर चौड़ा एक अतिरिक्त गलियारा आवंटित करने के लिए। अगले कुछ हफ़्तों में, भविष्यपड़ोसी प्रस्तावित विकल्प के साथ-साथ वैकल्पिक मार्ग पर भी चर्चा करेंगे। फिर हम डेवलपर से संपर्क करेंगेसामूहिक अपील। मुझे नहीं लगता कि अगर डेवलपर विरोधी पीआर नहीं चाहता है तो वह अनदेखा करेगा। अगर शक्तिहम इस मामले में समर्थन करने के लिए तैयार हैं, तो डेवलपर के लिए हमारे साथ हस्तक्षेप करना अनुचित होगा।

ट्राम के लिए एक वैकल्पिक गलियारा पहले से ही Vnukovskoye निपटान की वर्तमान सामान्य योजना (गैलरी देखें) द्वारा निर्धारित किया गया है। हमने इस गलियारे को बिना किसी हिचकिचाहट के, जंगल के माध्यम से बिछाया। बस मामले में, आप ऐसे विकल्प पर चर्चा कर सकते हैं - ताकिइसकी कमियों को बेहतर ढंग से समझें।मुझे लगता है कि हम जनवरी-फरवरी में रास्काज़ोवका-सलारीवो खंड पर कुछ काम करने वाले चित्र देख पाएंगे। द्वाराMichurinets-Rasskazovka खंड के लिए, निर्णय डेवलपर के साथ मार्ग के संरेखण के बाद होगा। हालांकि, कस लेंयह असंभव है - इस मामले में, रस्काज़ोव्का टीपीयू, और मिचुरिनेट्स-रस्काज़ोव्का ट्रांज़िट में एक ट्राम रिवर्सल रिंग दिखाई देगीबसों और मिनी बसों में डाल दिया। यह विकल्प के माध्यम से एक अलग पारगमन मार्ग की मिल पर पानी डालता हैमिचुरिनेट्स से वनुकोवो और मिन्स्क हाईवे तक। इस दृष्टिकोण का विश्लेषण करने के बाद, यह सभी के लिए स्पष्ट हो जाता है - प्रश्नपंजाब में ट्राम मार्ग को अगले कुछ महीनों में सैद्धांतिक रूप से तय करने की आवश्यकता है।

कोई अपने हाथों में पहल करता है और आकर्षित करता है कि वे ओडिंटसोवो राजमार्ग के उदाहरण पर जंगल को कैसे काटेंगे।

और ऐसा हो सकता है

3 महीने की चर्चा और बहुत कुछ करने के बाद, निष्कर्ष दिमाग में आया:

हम इसे पसंद करते हैं या नहीं, लेकिन लगभग एक महीने में, डिजाइनरों को उनके द्वारा संपन्न अनुबंध के अनुसार मार्ग के कुछ संस्करण जारी करने के लिए बाध्य किया जाएगा। हम यह निर्धारित करने के लिए विकल्पों पर चर्चा कर रहे हैं कि कौन सा सबसे उपयुक्त है। यहाँ मेरी राय में, क्या हुआ: नोवो-पेरेडेलकिनो के अधिकांश निवासियों का मानना ​​​​है कि राजमार्ग की आवश्यकता नहीं है, यह विस्तारित रोडनिकोव्स्काया और पुनर्निर्मित रास्काज़ोवका-मोस्कोवस्की राजमार्ग दोनों की नकल करेगा। हालांकि, रास्काज़ोवका से नोवो-पेरेडेलकिनो के प्रवेश द्वार के साथ समस्याओं को ध्यान में रखते हुए, जैसा कि अगली शाखा में बताया गया है, रास्काज़ोवका की दिशा में अतिरिक्त सड़क लिंक का सकारात्मक प्रभाव - कार्तमाज़ोवो आंशिक उतराई के रूप में स्वयं प्रकट हो सकता है। नोवो-पेरेडेलकिनो और सोलेंटसेवो के क्षेत्र में बोरोव्का का। मार्ग के सीधे क्षेत्र से बाहर निकलने से संबंधित सभी वैकल्पिक विकल्पों से यातायात की स्थिति में गिरावट ही आएगी। यह सब एक शर्त पर सच है - अगर, रास्काज़ोवका से कार्तमाज़ोवो तक के मार्ग के अलावा, हम राजमार्ग के विस्तार के साथ वनुकोवो स्टेशन और मिन्स्क राजमार्ग के विस्तार के साथ समाप्त नहीं होते हैं। तब यह जिले के लिए पर्याप्त नहीं होगा - हमें सभी मौजूदा और नए राजमार्गों के साथ अतिरिक्त पारगमन मिलेगा। हालांकि इस खंड का डिजाइन अभी तक किसी नए अनुबंध का विषय नहीं बना है, इस विचार को पहले से ही अवधारणा स्तर पर चुनौती दी जानी चाहिए। , और इसमें देरी नहीं होनी चाहिए। इस मामले में, अनुभाग रस्काज़ोवका - कार्तमाज़ोवो के पैरामीटर अधिक क्षमाशील हो जाएंगे, और टीपीयू रस्काज़ोवका के क्षेत्र में बोरोव्का से केवल एक निकास होगा, न कि एक पारगमन ऑटोबान। लेकिन हम में से अधिकांश के लिए मुख्य मुद्दा क्षेत्र की पारिस्थितिकी है। इन स्थितियों से अब हम, सबसे पहले, राजमार्ग और ट्राम को देखते हैं। जिले के माध्यम से जंगल के चारों ओर पर्यावरण के अनुकूल ट्राम का मार्ग बनाया जा सकता है। आधी लड़ाई बाकी है: यह सुनिश्चित करने के लिए कि राजमार्ग जंगल से न गुजरे। यदि कोई अन्य गलियारा नहीं है तो यह कैसे करें?

जाहिरा तौर पर, केवल एक ही रास्ता है: परियोजना के विकास और अनुमोदन के चरण में, जोर देकर कहते हैं कि रास्काज़ोवका से कार्तमाज़ोवो तक का खंड जंगल से नहीं गुजरता है, बल्कि पारिस्थितिक रूप से सुरक्षित गहराई पर जंगल के नीचे से गुजरता है। अगर कोई कहता है: यह महंगा है - हम प्रत्येक दिशा में लेन की संख्या को अधिकतम दो तक कम करने की पेशकश करेंगे। और अगर यह भी किसी को अवास्तविक रूप से महंगा लगता है, तो कुछ भी बनाने की जरूरत नहीं है। यदि लाभ नुकसान के रूप में स्पष्ट नहीं है, तो राजमार्ग के बिना सब कुछ छोड़ देना बेहतर है। मेरा मानना ​​​​है कि हमारे पास इस तरह के निर्णय को प्राप्त करने का हर अवसर है - या तो सड़क जंगल के नीचे से गुजरेगी, या यह बिल्कुल भी नहीं होगी। यदि हम छुट्टियों के बाद बिना झिझकते हुए जनवरी के पहले पखवाड़े से सक्रिय रूप से कार्य करते हैं, तो हम सफल होंगे। यदि हम पल भर में सो जाते हैं, तो परिणाम वही हो सकता है जैसा कि वीवीपी द्वारा ओडिंटसोवो को दरकिनार करने के उदाहरण पर दिखाया गया है।

वर्ष की शुरुआत में, राज्य ड्यूमा को सार्वजनिक सुनवाई के बिना सड़कों के निर्माण का प्रस्ताव करने वाला एक बिल प्रस्तुत किया जाता है।

राज्य ड्यूमा एक विधेयक पर विचार करेगा जो नागरिकों की नई सड़कों, बिजली लाइनों और पाइपलाइनों की परियोजनाओं से परिचित होने की क्षमता को सीमित करता है। संयुक्त रूस के अनुसार, जन सुनवाई बुनियादी ढांचे के विकास में देरी करती है।

एक नया उपयोगकर्ता आता है और सदस्यता समाप्त करता हैअवास्तविक चीजें:

मैं सोलेंटसेवो-बुटोवो-विदनोय सड़क के एक खंड की पर्यावरण समीक्षा में था।

आरेख पर जो खींचा गया है वह छह-लेन राजमार्ग का मार्ग है जो बनने जा रहा है। अत्यधिक, वैसे, सटीक ट्रेसिंग।इस सड़क को बनाते समय, वे उल्यानोवस्क वन पार्क के अंदर इंटरचेंज बनाने जा रहे हैं (ध्यान दें किकीवका के साथ इंटरचेंज जंगल की सीमा पर नहीं है, लेकिन जंगल में, कार्तमाज़ोवो के दक्षिण में नियोजित के साथ एक जम्पर होगास्प्रूस जंगल के ठीक बीच में ज़िम्योनकी के लिए सड़क), और हर जगह किनारे पर नहीं, बल्कि विशाल टुकड़ों को काटकर जानामूल्यवान वन (ओक के जंगल, देवदार के जंगल, स्प्रूस के जंगल)। इस प्रकार, वे निर्माण के लिए बेची गई भूमि को दरकिनार कर देते हैं।आपको एकातेरिनिंस्की धारा और सोसेनका नदी पर भी ध्यान देना चाहिए, जिसके माध्यम से मार्ग जाएगा। ज़रूरीइस तथ्य पर ध्यान दें कि इन जल निकायों को मुख्य से तूफान के पानी से बचाने के उपाय किए जाते हैं।संदेश सभी पाठ में है - यह है कि चित्र काफी सटीक है (यहां लिखा गया था कि यह गलत है) और क्या भुगतान किया जाना चाहिएकृपया ध्यान दें कि रूटिंग पूरी तरह से कार्तमाज़ोवो के आसपास की साइट के डेवलपर्स के हितों में की गई थी।

मैं सिर्फ एक गाइड के रूप में परीक्षा में था, क्योंकि मैं कमोबेश इन जगहों को जानता हूं। जिन्होंने परीक्षा दी हम इस तरह के एक लेआउट से स्पष्ट रूप से असहमत हैं, लेकिन इसका मतलब है कि उन्हें कोई और मिल जाएगा जो स्वीकृति देगा।मैं खुद मास्को का रहने वाला हूं, यह जंगल मुझे आपकी तरह ही प्रिय है। मैं मूल्यवान की पहचान करने में अपनी पूरी क्षमता से लगा हुआ हूंऔर नोवोमोस्कोवस्क ऑटोनॉमस ऑक्रग के सबसे विशिष्ट प्राकृतिक स्थान, मैं रूसी पक्षी संरक्षण संघ का सदस्य हूं, मैं यहां बिताता हूंलेखा एस.

मुझे लगता है कि सड़क हर हाल में बनेगी, लेकिन एक विकल्प देना जरूरी है ताकि इसे जितना हो सके बिछाया जाए प्रकृति के प्रति सम्मान।

सच पूछिये तो , परियोजना के अनुसार, जो एक पर्यावरण खंड की कमी के कारण "लपेटा" गया था, नहींराज्य पारिस्थितिक विशेषज्ञता, और बी.एल. की भागीदारी के साथ एक विशेषज्ञ मूल्यांकन। समोइलोवा (पीएचडी, प्रमुख .)रूस के प्राकृतिक संसाधन मंत्रालय के तहत संघीय राज्य बजटीय संस्थान "प्रकृति के अनुसंधान संस्थान" के मास्को क्षेत्र के प्रकृति संरक्षण के लिए क्षेत्र, इनमें से एकमॉस्को संरक्षित क्षेत्रों के डेवलपर्स, मॉस्को की रेड डेटा बुक के लेखक)।

पर्यावरण के दृष्टिकोण से परियोजना का मूल्यांकन करना और नकारात्मक को कम करने के लिए कई उपायों का प्रस्ताव करना आवश्यक थाप्राकृतिक पर्यावरण पर सड़क प्रभाव।परियोजना का मूल्यांकन तेजी से नकारात्मक दिया गया था। दक्षिणी भाग में - कलुगा राजमार्ग से खोवांस्की तालाब तक -स्वीकार्य, उत्तरी भाग में - खोवांस्की तालाब से सोलेंटसेवो तक - अस्वीकार्य। अगर सड़क कम से कम साथ जातीकिनारे, तब भी कोई कुछ के बारे में बात कर सकता है, लेकिन यह जंगल के महत्वपूर्ण क्षेत्रों को अनुचित रूप से काट देता है,और एक बहुत अच्छा जंगल, जो विलुप्त होने के लिए बर्बाद हो जाएगा।बोरिस लियोन्टीविच ने उल्लेख किया कि समग्र रूप से पारिस्थितिकी तंत्र के लिए किनारे के साथ अधिक जंगल काटना बेहतर हैइसे खंडित करें। बेशक, यह और भी बेहतर है कि बिल्कुल भी कटौती न करें।

लेकिन हमारे जंगल कुछ भी नहीं हैं, कोई उनकी रक्षा नहीं करता है, इसलिए उन्हें बर्बाद करना सबसे आसान है। इसके अलावा, यह अब यह जंगल नहीं है, बल्कि मास्को शहर का एक हरा कोष है, जिसे अपने विवेक से निपटाने का अधिकार है (एक विशेष है"शहरी जंगलों" की स्थिति, लेकिन इसे स्थापित नहीं किया गया था, क्योंकि कानून में क्षेत्र की कमी को रोकने वाले खंड शामिल हैंशहरी वन और शहरी वनों की सीमाओं को बदलने पर प्रतिबंध, लेकिन वे संरक्षित क्षेत्रों की स्थिति के साथ आए - विशेष रूप से संरक्षितहरे क्षेत्र, जिनका उल्लेख मास्को शहर के केवल एक संकल्प में किया गया है)। इसे और अधिक स्पष्ट रूप से रखने के लिएभाषा, हमारे जंगल विशेष रूप से संरक्षित यार्ड हरियाली हैं। बातचीत में, अधिकारियों को सबसे अच्छा वन कहते हैं"पार्क"।

सुरंगों के निर्माण की संभावना नहीं है, क्योंकि मास्को इसके लिए धन आवंटित करने की हिम्मत नहीं करेगा (तुलना के लिए: मास्को ने वैज्ञानिक रूप से सबसे मूल्यवान राष्ट्रीय के माध्यम से सुरंग में नियोजित मार्ग लेने से इनकार कर दियालॉसिनी ओस्ट्रोव पार्क)।

ट्राम के लिए के रूप में। Moskovsky के निवासियों ने ICA से Salaryevo से Moskovsky तक एक ट्राम बनाने के लिए कहा। पर आईसीए ने कहा कि ऐसा विकल्प संभव है। इंटरनेट पर एक खबर में, खबर फिसल गई कि ट्रामफिलाटोव घास के मैदान, ज़िम्योन्की और उससे आगे के माध्यम से सालारीवो से शुरू हो सकता है। तो ट्राम की व्यवहार्यता के बारे में क्या?संदेशों को एसबीवी कॉर्ड के ढांचे के भीतर की तुलना में थोड़ा व्यापक माना जाना चाहिए। कई जगहों पर ट्रैम के माध्यम से ले जानाएक राजमार्ग के बजाय एक जंगल स्थिति को महत्वपूर्ण रूप से बचा सकता है (ऐसे खंड हैं जहां किसी भी तरह से गुजरना असंभव है, सिवायजंगल के माध्यम से, लेकिन साथ ही, आपको ट्राम के लिए 15 मीटर चौड़ा, और सड़क के लिए 25-40 मीटर चौड़ा, और पारिस्थितिकट्राम से होने वाला नुकसान कई मायनों में कम है)।

जाँच - परिणाम

आज हमारे पास जिले में एक नियोजित ट्राम है जिसकी लंबाई शेरबिंका शहर तक है। उल्यानोवस्क जंगल के एक बड़े हिस्से को ध्वस्त करने की योजना।

इससे कोई फर्क नहीं पड़ता कि कोई क्या कहता है कि वह गंदा और धूर्त है, इससे किसी भी तरह से उसके गिरने में कोई बदलाव नहीं आता है। पैसे के लिए कारों की धाराओं को जाने देने की तुलना में इसे साफ और अच्छी तरह से तैयार, चलने के लिए सुखद बनाना बेहतर है।

आखिरकार, किसी ने नहीं सोचा था कि मिचुरिनेट्स की झील आंगनों के बीच एक घर होगी।