მელნიკოვი პაველ პეტროვიჩი

დაბადებიდან 210 წლისთავზე

(03.08. 1804 - 03.08. 1880)

„იამაყეთ თქვენი წინაპრების დიდებით

არა მხოლოდ შესაძლებელია, არამედ აუცილებელია.
A.S. პუშკინი

„...რკინიგზა რუსეთს უფრო სჭირდება, ვიდრე ნებისმიერი სხვა ქვეყნისთვის. რუსეთის კლიმატი და მისი სივრცე მათ განსაკუთრებულ ძვირფასს ხდის ჩვენი სამშობლოსთვის.

P.P. მელნიკოვი

მელნიკოვი პაველ პეტროვიჩი- გენერალური ინჟინერი, პროფესორი გამოყენებითი მათემატიკა, საპატიო წევრი RAS, სახელმწიფო საბჭოს წევრი, კომუნიკაციებისა და საზოგადოებრივი შენობების ხელმძღვანელი 1862 წლიდან, კომუნიკაციების მინისტრი 1866 წლიდან 1869 წლამდე. პ.პ.მელნიკოვი არის საკულტო ფიგურა რუსეთის ისტორიაში რკინიგზა, ადამიანი, რომლის გარეშეც ძნელი წარმოსადგენია ინდუსტრიის ჩამოყალიბება და განვითარება, გამორჩეული პიროვნებარუსეთი.

პ.პ.მელნიკოვი დაიბადა 1804 წლის 22 ივლისს (3 აგვისტო). ითვლება, რომ მისი დაბადების ადგილი მოსკოვია, ხოლო მისი მამა იყო კოლეგიური შემფასებელი პიოტრ პეტროვიჩ მელნიკოვი. 1818 წელს ჩაირიცხა ვასილი კრიაჟევის მოსკოვის სათავადაზნაურო სკოლა-ინტერნატში. Მსგავსი საგანმანათლებლო დაწესებულებებირომ დრო მისცა კარგი განათლება. ორი წლის შემდეგ პაველმა „ჩინებული მონდომებით“ დაამთავრა იგი და 1821 წლის დასაწყისში ჩაირიცხა სანქტ-პეტერბურგის რკინიგზის ინჟინერთა კორპუსის ინსტიტუტის სამხედრო სამშენებლო სკოლაში. ”ამ სკოლის მიზანი,” ნათქვამია მასზე დებულებაში, ”ასწავლოს სამშენებლო ოფიცრებს, რომლებსაც შეუძლიათ ყველა სახის სამუშაოს პრაქტიკული წარმოება, როგორც წყალზე, ასევე ხმელეთზე, ზუსტად ყველა შენობის, მშენებლობაზე. რომელიც დაევალა კომუნიკაციების მთავარ დირექტორატს“. საარქივო დოკუმენტებიმოწმობენ, რომ პ.პ. მელნიკოვმა სკოლა დაამთავრა "პირველმა ბოლო გამოცდებში წარმატების თვალსაზრისით". ექვს სხვა მოსწავლესთან ერთად ის ჩაირიცხა ინსტიტუტის მესამე კურსზე.

რკინიგზის ინჟინერთა კორპუსის ინსტიტუტის ძველი შენობა

AT
მშვენივრად დაეუფლა ცოდნას ინჟინერიის დარგში, 1825 წლის 14 ივლისს ისევ პირველმა დაამთავრა ინსტიტუტი. შემთხვევითი არ არის, რომ პეტერბურგის მეცნიერებათა აკადემიის წევრ-კორესპონდენტი პ. პ. ბაზინი, რომელიც იმ დროს დაინიშნა ინსტიტუტის დირექტორად, კურსდამთავრებულთა შესახებ მოხსენებაში წერდა: ”მელნიკოვი მათ შორის პირველია, ოფიცერი ქცევით ასე შესანიშნავი. , ისევე როგორც მისი ნიჭი“.

ამიტომ ახალგაზრდა რკინიგზის ინჟინერი ინსტიტუტში დარჩა გამოყენებითი მექანიკის კურსზე.

ო
1831 წლის შემოდგომაზე დაინიშნა ასისტენტ პროფესორად (ახლა ეს შეესაბამება ასოცირებული პროფესორის წოდებას), ხოლო 1833 წლის ნოემბერში, 29 წლის ასაკში, დაინიშნა გამოყენებითი მექანიკის კურსის პროფესორად, ანუ ხელმძღვანელად. დეპარტამენტი. მელნიკოვის პროფესორობის დასაწყისი დაემთხვა ზოგიერთ ქვეყანაში პირველი ორთქლზე მომუშავე რკინიგზის მშენებლობას. მეცნიერი იყო ერთ-ერთი პირველი, ვინც გააცნობიერა მათი მშენებლობის ეკონომიკური და ტექნიკური მიზანშეწონილობა რუსეთში. თავის მოგონებებში ის წერს, რომ უკვე 1831 წელს "ის გამოიძახეს ინსტიტუტში ლექციების ჩასატარებლად ზოგადად პრაქტიკულ მექანიკაზე და ორთქლის ძრავებზე, განსაკუთრებით მათი გამოყენების რკინიგზაზე".

რკინიგზის ინჟინერთა კორპუსის ინსტიტუტის 50 წლის იუბილეს დღეს, 1859 წელს, გამოქვეყნდა ბროშურა, სადაც გავრცელდა მეცნიერების მნათობთა ოთხი პორტრეტი - გამოჩენილი მოღვაწეები IKIPS: პ.მელნიკოვი, ნ.კრაფტი, ს.კერბეძი და დ.ჟურავსკი.

AT 1830-იანი წლების შუა ხანები. მელნიკოვმა დაწერა მრავალი ნაშრომი ტრანსპორტის ახალ რეჟიმებზე, მათ შორის მათ შორის წიგნი „რკინიგზაზე“, რომელშიც მან განიხილა წევის ყველა სახეობა, რაც მაშინ არსებობდა: ცხენი, ავტოვაგონი, სტაციონარული ორთქლის ძრავებიდა ლოკომოტივები; დაასაბუთა რკინის რელსების უპირატესობა თუჯის მიმართ; შეასრულა მთელი რიგი გამოთვლები, რაც შემდგომი კვლევის საფუძველი გახდა. 1830-იანი წლების შუა პერიოდისთვის. პ.პ.მელნიკოვის, მ.ს.ვოლკოვის და სხვათა ნაშრომებმა რუსეთში საფუძველი ჩაუყარა შიდა სარკინიგზო მეცნიერებას.

1839 წელს კავშირგაბმულობის კორპუსის ინჟინერთა ინსტიტუტში დაიწყო სპეციალური "კურსი რკინიგზის" კითხვა.

1841 წლის მარტში შეიქმნა სპეციალური კომიტეტი „ამისთვის წინასწარი შედგენადა პეტერბურგიდან მოსკოვამდე რკინიგზის პროექტის განხილვა. მასში შედიოდნენ სარკინიგზო ბიზნესის უმსხვილესი სპეციალისტები A.V.Abaza, P.P.Melnikov და N.O. Kraft, რომლებიც დაკავებულნი იყვნენ მომავალი მშენებლობის ყველა საინჟინრო და ეკონომიკური დასაბუთებით. ამავდროულად, ბევრი გამოთვლა თითქმის პირველად შესრულდა და ისე გაკეთდა, რომ მათი გამოყენება სხვა რკინიგზის მშენებლობაშიც შეიძლებოდა.

აღინიშნა 1842 წლის 1 თებერვალი მნიშვნელოვანი მოვლენა. იმპერატორი ნიკოლოზ 1 P.P. მელნიკოვისა და N.O. კრაფტამ ხელი მოაწერა საიმპერატორო განკარგულებას პეტერბურგი - მოსკოვის რკინიგზის მშენებლობის შესახებ.

რუსეთის მთავრობამ ხაზინის ხარჯზე პეტერბურგი-მოსკოვის გზის აშენება გადაწყვიტა. სამუშაოს საინჟინრო და ტექნიკური მხარის მართვა დაევალა P.P. მელნიკოვს და

ნ.ო.კრაფტი. მშენებლობა თითქმის 8 წელი გაგრძელდა. ამ ხნის განმავლობაში მის ლიდერებსაც და მუშებსაც ბევრი სირთულის გადალახვა მოუწიათ. გზა პირდაპირ აკავშირებდა პეტერბურგსა და მოსკოვს, ჭაობების გავლით, მდინარეების გადაკვეთის ადგილებში. მსოფლიო პრაქტიკაში არ არსებობდა ასეთში მუშაობის წარმართვის გამოცდილება ჩრდილოეთ განედები.
ვერებენსკის შემოვლითი გზა. მილის მშენებლობა სანაპიროს ქვეშ

რკინიგზა.

თიხის საწოლი მაშინვე ორი ლიანდაგის ქვეშ იყო აღმართული. პირველად დაიწყო ფართო ძირიანი რკინის რელსების დაგება. მელნიკოვის დაჟინებული თხოვნით, ლიანდაგი დაყენდა 5 ფუტზე ან 1524 მილიმეტრზე. იგი გახდა სტანდარტი რუსეთის ყველა გზისთვის. წყლის ბარიერების დასაძლევად მშენებლებს მოუწიათ 8 დიდი და 182 საშუალო და პატარა ხიდის აშენება.

რკინიგზის მშენებლობაზე მუშაობა დაიწყო 1843 წლის 27 მაისს, ერთდროულად ორი მხრიდან - პეტერბურგიდან და მოსკოვიდან. მშენებლობაზე ყოველწლიურად 63 ათასამდე ადამიანი იყო დასაქმებული. შრომის ძირითადი იარაღებია მჭრელი, ნიჩაბი და ეტლი. მშენებლობა დასრულდა 1851 წლის ნოემბერში. რკინიგზას ეწოდა ნიკოლაევსკაია.
ნიკოლაევის რკინიგზა



გზაზე 34 სადგური აშენდა. ორი დიდი რკინიგზის სადგური აშენდა მოსკოვსა და სანკტ-პეტერბურგში ცნობილი არქიტექტორის K.A.Ton-ის პროექტებით. ისინი მაინც ახარებენ თვალს მათი ფორმების სრულყოფილებით.

ნიკოლაევსკის სადგურები პეტერბურგში და მოსკოვში, 1848 წ

1851 წლის შემდეგ მელნიკოვმა მოაწყო არაერთი ექსპედიცია ახალი რკინიგზის მშენებლობაზე კვლევის სამუშაოებისთვის, რუსეთის ევროპულ ნაწილში რკინიგზის ქსელის შექმნის პროექტის შესაბამისად. ამ სამუშაოსთვის იყო მელნიკოვი ორდენი გადასცაწმინდა ვლადიმერ მეორე ხარისხის.

1865 წლის 15 ივნისს იმპერატორმა ალექსანდრე II-მ გამოსცა განკარგულება რუსეთის რკინიგზის სამინისტროს შექმნის შესახებ. კომუნიკაციების პირველ მინისტრად პაველ პეტროვიჩ მელნიკოვი დაინიშნა.

რკინიგზის სამინისტრო ხდება ერთ-ერთი ყველაზე ავტორიტეტული დეპარტამენტი რუსეთში, ხოლო სარკინიგზო ტრანსპორტის მომსახურება ერთ-ერთ ყველაზე პრესტიჟულად ითვლებოდა. როგორც პროფესორი

მელნიკოვმა აღზარდა შესანიშნავი ინჟინრების შესანიშნავი გალაქტიკა, რომლებმაც კარგი საქმე გააკეთეს სამშობლოს სასიკეთოდ.

მიუხედავად იმისა, რომ ძალიან დატვირთული იყო, მელნიკოვმა განაგრძო სამეცნიერო კვლევა და მოემზადა ახალი პროექტირუსეთში სარკინიგზო ქსელის განვითარება, რომელიც დაამტკიცა ალექსანდრე II-მ 1866 წელს და მიიღო კანონის ძალა.

1868 წელს სანქტ-პეტერბურგი - მოსკოვის გზატკეცილი მიჰყიდეს რუსეთის რკინიგზის მთავარ კომპანიას (მხოლოდ 1894 წელს გამოისყიდა ხაზინამ). პაველ პეტროვიჩს ძალიან აწუხებდა მთავრობის მიერ დაშვებული გაყიდვა. მელნიკოვი კატეგორიულად ეწინააღმდეგებოდა ამ გადაწყვეტილებას, რამაც სამეფო კარის შეურაცხყოფა გამოიწვია და 1869 წელს (65 წლის ასაკში) გადადგა.

ვ.ა. პანაევი წერდა: ” მელნიკოვმა ბრწყინვალედ დაასრულა მეცნიერების კურსი, იყო ერთ-ერთი ყველაზე განათლებული ხალხიმკაფიო და სწრაფი გონებით მან პირველმა წამოიწყო რკინიგზის მშენებლობა, ამისთვის უამრავი ადამიანი მოამზადა და როგორც მინისტრი, ძლიერი ბიძგი მისცა გზების მშენებლობას. რუსეთს შეუძლია იამაყოს ამ კაცით“.

ვ.ა. პანაევი - ინჟინერ-მოგზაური
პაველ პეტროვიჩ მელნიკოვი პირველი ინჟინერია რუსეთში, რომელმაც გადაწყვიტა სანქტ-პეტერბურგი-მოსკოვის რკინიგზის მშენებლების ტიტანური შრომა გაეგრძელებინა ქალაქ ლიუბანის წმინდა მოციქულების პეტრე და პავლეს საპატივცემულოდ ძეგლის ეკლესიის გავლით.

რკინიგზის სამინისტროს ბრძანებით ლუბანში გაიგზავნა შვიდი ყუთი ხატებით, ბროლის სასანთლეებით და ჭაღი, ასევე საეკლესიო წიგნები. ეკლესიის კურთხევა მოხდა 1867 წელს მელნიკოვის თანდასწრებით. ეკლესიის შესასვლელთან დამონტაჟდა მემორიალური დაფა, რომელზეც ამოტვიფრულია ეკლესიის მშენებლობის დაწყებისა და დასრულების თარიღები და გზის მშენებლობაში მონაწილე ინჟინრების გვარები.

წმინდა მოციქულთა პეტრე და პავლეს ეკლესია ლუბანში

(პროექტი K. A. Ton)

მელნიკოვი გახდა ინიციატორი იმისა, რომ სწორედ რუსულ ქარხნებში დაიწყო ორთქლის ლოკომოტივების, ვაგონების და რელსების წარმოება და არა უცხოეთში, როგორც მაშინ მოითხოვდა ცარისტული ხელისუფლება.

იყო თავისი დროის გამოჩენილი ჰიდრავლიკური ინჟინერი. მისი კურსი "პრაქტიკული ჰიდრავლიკის საფუძვლები" ჯერ კიდევ 50-იან წლებში განიხილებოდა, როგორც "ერთადერთი სახელმძღვანელო ამ თემაზე რუსულ ენაზე". მელნიკოვმა ასევე მოიპოვა სახელი, როგორც სამოქალაქო ინჟინერი.

გამოყენებითი მექანიკის დარგში პაველ პეტროვიჩი დიდი ავტორიტეტი იყო. მანამდე ამ დისციპლინის მთელი კურსი შედგებოდა მხოლოდ 16 ლითოგრაფიული ფურცლისგან ფრანგული. მელნიკოვმა გადააკეთა ეს კურსი, შეიმუშავა მასში სექციები სარკინიგზო ტრანსპორტიდა დაწერა სპეციალური სახელმძღვანელოეძღვნება რკინიგზას.

პ.პ.მელნიკოვი იყო დინაბურგში (ახლანდელი დაუგავპილსი) 6 კილომეტრიანი უსაფრთხოების კაშხლის პროექტის ავტორი დასავლეთ დვინის მარჯვენა სანაპიროზე, რათა დაიცვას ქალაქი წყალდიდობისგან გაზაფხულის წყალდიდობის დროს.

1857-1858 წლებში პაველ პეტროვიჩი მუშაობდა შუბის რესტრუქტურიზაციაზე. საკათედრო პეტრე და პავლეს ციხე in პეტერბურგი - ხის კონსტრუქციებიშეიცვალა მეტალის.

ვ გამოჩენილი რუსი ინჟინერი და მეცნიერი პ.პ.მელნიკოვი დაკრძალეს ლუბანის სადგურზე მოსკოვი-სანქტ-პეტერბურგის გზაზე, სადაც ის ცხოვრობდა ბოლო წლებში.

ლუბანსკში რკინიგზის სადგური 1955 წელს დაიდგა ბრინჯაოს ძეგლი - ბიუსტი
P.P. მელნიკოვის მოქანდაკის ნამუშევრები

B. I. ეპიფანოვა.

FROM ისე მოხდა, რომ მელნიკოვების ოჯახური კავშირები გადაიკვეთა დიდი რუსი პოეტის A.S. პუშკინის სახელთან. ფაქტია, რომ პაველ პეტროვიჩ მელნიკოვის დისშვილი (მისი ძმის ალექსეის ქალიშვილი) ვარვარა ალექსეევნა დაქორწინდა. უმცროსი ვაჟიპოეტი - გრიგორი ალექსანდროვიჩ პუშკინი. ასე დაუკავშირდნენ მელნიკოვები და პუშკინები. ამ დაქორწინებულ წყვილს ბევრი პუშკინის რელიქვია ჰქონდა, რომლებიც საგულდაგულოდ ინახებოდა მათ სახლში მრავალი წლის განმავლობაში. ქორწინების შემდეგ, 1899 წელს, გრიგორი ალექსანდროვიჩმა გაყიდა მიხაილოვსკის სახელმწიფოს ქონება, რომელიც ადრე ფლობდა და თავად გადავიდა საცხოვრებლად ცოლის მამის ალექსეი პეტროვიჩის მამულში (მოგვიანებით ძმები მელნიკოვების სამკვიდრო).

ეს მამული ვილნიუსთან ახლოს მდებარე მარკუჩაიში მდებარეობდა. შემდგომში აქ შეიქმნა A.S. პუშკინის მუზეუმი, სადაც გადაასვენეს პუშკინის სიწმინდეები, რომლებიც შემონახული იყო გრიგორი ალექსანდროვიჩმა და ვარვარა ალექსეევნა პუშკინმა.

სიწმინდეებს შორის განსაკუთრებული ადგილიდაიკავა პოეტის ლექსები გზების შესახებ. პუშკინმა ბევრი იმოგზაურა და, რა თქმა უნდა, რამდენიმე ათასი კილომეტრი იმოგზაურა ცხოვრებაში.

მან დაწერა: "მოგზაურობა ჩემი საყვარელი ოცნება იყო".

პაველ პეტროვიჩ მელნიკოვი, კაცი მაღალი კულტურარა თქმა უნდა, მან კარგად იცნობდა A.S. პუშკინის შემოქმედებას, მასზე განსაკუთრებული შთაბეჭდილება მოახდინა პოეტის ლექსებმა რომანის "ევგენი ონეგინის" მე-7 თავიდან.

როცა კარგი განმანათლებლობა

გადავიტანოთ მეტი საზღვრები

დროთა განმავლობაში…

გზები, მარჯვნივ

ჩვენ განუზომლად შევიცვლებით:

რუსეთის გზატკეცილი აქ და აქ,

შეერთება, ჯვარი.
თუჯის ხიდები წყალზე

ფართო რკალში გადადგმული ნაბიჯი

გადავიტანოთ მთები, წყლის ქვეშ

მოდი გავთხაროთ თამამი სარდაფები.

და წარმართავს მონათლულ სამყაროს

ყველა სადგურზე არის ტავერნა…

დოკუმენტები ცხოვრებისა და საქმიანობის შესახებ

პაველ პეტროვიჩ მელნიკოვი

(IrGUPS ბიბლიოთეკის მარაგიდან)

”მელნიკოვი, თუმცა ის არ იყო ერთადერთი

მთელი გზის სათავე, მაგრამ არანაკლებ

ის პოზიტიურად იყო მთელი საქმის სული და

ყველაფრის და ყველას მასწავლებელი ტექნიკურში

კითხვები და შესანიშნავი მასწავლებელი.
ვ.ა.პანაევი

625.1(091)

მელნიკოვი P.P. - ინჟინერი,მეცნიერი, სახელმწიფო მოღვაწე / M. I. Voronin, M. M. Voronina, I. P. Kiselev; რედ. გ.მ.ფადეევი. - პეტერბურგი. : ჰუმანისტიკა, 2003. - 471გვ.

წიგნი ეძღვნება პ.პ.მელნიკოვის ცხოვრებას და მრავალმხრივ მოღვაწეობას. გამოქვეყნებულია ორიგინალური მასალები სამეცნიერო მემკვიდრეობა. მოცემულია რკინიგზის განვითარების მიმოხილვა მელნიკოვის შემდგომ პერიოდში.

არის ასლები განყოფილებებში : SPW (1), ANL (2)

625.1(091)

ვორონინი, M.I.პაველ პეტროვიჩ მელნიკოვი. 1804-1880 / M. I. Voronin; სსრკ მეცნიერებათა აკადემია. - ლ .: ნაუკა, 1977. - 149გვ.

მელნიკოვის, ეროვნული სატრანსპორტო მეცნიერების დამაარსებლის ცხოვრებისა და მოღვაწეობის შესახებ, რკინიგზის ხაზიმოსკოვი-პეტერბურგი.

წიგნი განკუთვნილია საინჟინრო და ტექნიკური მუშაკებისთვის, უმაღლესი და საშუალო საგანმანათლებლო დაწესებულებების მასწავლებლებისა და სტუდენტებისთვის.

არის ასლები განყოფილებებში: ANL (1), OCHZ (1)

და კომუნიკაციის ინჟინრები: რკინიგზის ლიანდაგი. ხიდები. მშენებლობა / რედ.: V. G. Ryaskin, S. V. Lyubimov. - M. : Way Art, 2003. - 453გვ.

ესეების კრებული შრომის, სამეცნიერო და სოციალური აქტივობებიგამოჩენილი რკინიგზის ინჟინრები და ტრანსპორტის მშენებლები, ზოგიერთი სარკინიგზო ხაზის მშენებლობის ისტორიის შესახებ.

არის ასლები განყოფილებებში: ANL (2), OCHZ (3), AUCHL (8)

656(092)

ზენზინოვიᲖᲔ.სარკინიგზო ტრანსპორტის გამოჩენილი ინჟინრები და მეცნიერები / N. A. Zenzinov. - მე-2 გამოცემა, შესწორებული. და დამატებითი - მ. : ტრანსპორტი, 1990. - 480გვ.

იგი მოგვითხრობს სარკინიგზო ტრანსპორტის ინჟინრებისა და მეცნიერების, დამფუძნებლების შრომით და სამეცნიერო მოღვაწეობაზე. სამეცნიერო სკოლები; აკურთხე ისინი მეცნიერული შეხედულებები, პრაქტიკული წვლილისარკინიგზო ტრანსპორტის განვითარებაში.

არის ასლები განყოფილებებში: ANL (2), OCHZ (1)

656.2(09)

მეცნიერები და გამომგონებლებისარკინიგზო ტრანსპორტი: შა. Ხელოვნება. / კომპ. ა.პ.ტრეტიაკოვი; რედ. N.S. რიშჩუკი. - M. : Transzheldorizdat, 1956. - 228გვ.

კრებული შეიცავს სტატიებს რუსი მეცნიერებისა და გამომგონებლების ცხოვრებისა და მოღვაწეობის შესახებ, რომლებმაც დიდი წვლილი შეიტანეს სარკინიგზო ტრანსპორტის განვითარებაში.

ასლები ხელმისაწვდომია განყოფილებებში: PRK (1)

656.2(09)

ორგანიზაციის ისტორია დარუსეთში სარკინიგზო ტრანსპორტის მართვა. ფაქტები, მოვლენები, ადამიანები / რედ. ა.ა.ტიმოშინი; რედ. წინასიტყვაობა გ.პ.პეტრაკოვი. - M .: UMC რკინიგზაზე განათლებისთვის. ტრანსპ., 2010. - 467გვ.

რკინიგზის დეპარტამენტის შექმნისა და სარკინიგზო ტრანსპორტის ორგანიზების ისტორიის შესახებ რუსეთის იმპერია.

არსებობს ასლები განყოფილებებში: NBO (1), ANL (5), OCHZ (1)
***

ასტაშინი V. საკულტო ფიგურა: მინისტრი ინტერესების შეუზღუდავი სპექტრით / V. Astashin // რუსეთის ტრანსპორტი. - 2008. - 21-27 იანვარი. - გვ. 8.

ვიპოვი I.G. მელნიკოვი პაველ პეტროვიჩი (1804-1880) /
I. G. Vypov // სარკინიგზო ტრანსპორტი. - 2001. - No7. – გვ 63–65.
ზენზინოვი N. A. რკინიგზის პირველი მინისტრები /
N. A. Zenzinov // სარკინიგზო ტრანსპორტი. - 1995. - No 3. - გვ 65–69.
კორენევი L.I. მელნიკოვი პაველ პეტროვიჩი - სანკტ-პეტერბურგი-მოსკოვის მაგისტრალის მშენებელი, რკინიგზის პირველი მინისტრი / L.I. კორნევი // რუსეთში სარკინიგზო ტრანსპორტის ელექტროფიკაცია და განვითარება. ტრადიციები, თანამედროვეობა, პერსპექტივები: სტაჟიორის შრომები. სიმ., 23–26 ოქტ. 2001 წელი, PGUPS / რუსეთის ფედერაციის რკინიგზის სამინისტრო, ოქტომბერი. რკინიგზა, სანკტ-პეტერბურგი. სახელმწიფო კომუნიკაციის გზები. ; რედ. ვ.ვ. საპოჟნიკოვა, ა.ტ.ბურკოვა, ა.ვ.პლაკსა. - სანკტ-პეტერბურგი, 2002. - S. 57-61.
კორნეევი A.V. "რკინიგზა აუცილებელია რუსეთისთვის": რკინიგზის სამინისტროს 130 წლის იუბილეზე / A.V. Korneev // ლოკომოტივი. - 1994. - No 10. - გვ 45–46.
მელნიკოვი P. P. "მას მოუწოდეს რკინიგზის განვითარებისთვის!" P.P. მელნიკოვი // ტრანსპორტის სამყარო. - 2003. - No3. – გვ 130–135.
მელნიკოვი P.P. რკინიგზაზე / P.P. Melnikov // ტრანსპორტის სამყარო. - 2003. - No 3. - S. 136-139.
პავლოვი V.E. რუსი ინჟინრების წვლილი ურალიდან წყნარი ოკეანე/ V. E. Pavlov, V. P. Voronin // სარკინიგზო ტრანსპორტი. - 1991. - No 5. - S. 17–20.

მოსკოვის სამი სადგურის მოედანზე ჩემოდნებითა და შეკვრებით ხალხი სასწრაფოდ გარბის გენერლის ფორმაში გამოწყობილი აყვავებულ ულვაშიანი მამაკაცის ძეგლს. ცოტამ თუ იცის, რომ ეს არის რკინიგზის პირველი მინისტრის პაველ მელნიკოვის ძეგლი, მაგრამ ცოტამ თუ იცის, რა გააკეთა ამ კაცმა რუსეთისთვის.

პაველ პეტროვიჩ მელნიკოვი (1804-1880 წწ.) - პეტერბურგი-მოსკოვის (ნიკოლაევი) რკინიგზის მშენებელი.

კლასიკური ნეკრასოვის ლექსის წყალობით ყველამ იცის, რომ რკინიგზა პეტერბურგიდან მოსკოვამდე გრაფმა ააგო. პეტრ ანდრეევიჩ კლეინმიხელი. მართლაც, ის, ისევე როგორც იმპერატორი ნიკოლოზ I, ბევრი რამ გააკეთა იმ დროისთვის მსოფლიოში ყველაზე დიდი ფოლადის ხაზის ასაშენებლად, მაგრამ მაინც წამყვანი როლიამ "საშინლად უზარმაზარ საქმეში" კიდევ ერთმა ადამიანმა ითამაშა - ინჟინერი პაველ პეტროვიჩ მელნიკოვი. მოკრძალებული, როგორც ნამდვილი რუსი ინტელექტუალი, არასოდეს გამორჩა თავისი ღირსებები და საერთოდ არ უყვარდა საკუთარ თავზე ლაპარაკი. მან არ დაწერა მემუარები, არ ისაუბრა გულწრფელად კოლეგებთან და უარი თქვა მისი 60 წლის დაბადების დღის საპატივცემულოდ დაგეგმილ ზეიმებზე შემდეგი სიტყვებით:

„ნუ მაქებ იმისთვის, რაც გაკეთდა მთელი ქვეყნის ძალისხმევით.

"ინჟინერს უნდა შეეძლოს აბსოლუტურად ყველაფრის აშენება"

პაველ მელნიკოვი დაიბადა 1804 წლის ივლისში ... და აქ იწყება გაურკვევლობა. ჩვენ არ ვიცით ზუსტი თარიღი, დაბადების ადგილი და არც მამის სახელი. იყო ჭორები, რომ გლეხის დედამ გააჩინა პაველი და მისი უმცროსი ძმაალექსეი მისი ბატონისგან - რინგოსტატის უფროსი პეტრ ნიკიფოროვიჩ ბეკლემიშევი. მან, როგორც იმ დღეებში ჩვეულება იყო, თავისი ბედია მისცა საქმროსთვის, კერძოდ, ღარიბი ჩინოვნიკისთვის. პეტრა მელნიკოვადა ხანდახან ეხმარებოდა ფულით. როგორც ჩანს, მან ბავშვები მოსკოვის ვაჟთა სკოლა-ინტერნატში მოაწყო. ვასილი კრიაჟევი, რომელიც პაველმა დაამთავრა 16 წლის ასაკში. „შვილად აყვანილი“ მამის წოდებამ მას მემკვიდრეობითი თავადაზნაურობის უფლება მისცა, რამაც მისი კარიერა გაუადვილა. AT გამოცდილებაპაველ მელნიკოვი წერდა, რომ ის იყო "აზნაურებიდან, მას გლეხები არ ჰყავს". შეიძლება დავამატო, რომ ოჯახებიც: ვინც ნამდვილ მამას არ იცნობდა და დედა ადრე მიატოვა, ახალგაზრდას არ ეჩვეოდა ოჯახური ცხოვრებადა არ მიისწრაფოდა ამისკენ, მთლიანად დანებდა სწავლას, როგორც მოგვიანებით მუშაობას.

პანსიონში პაველ მელნიკოვი ერთ-ერთი საუკეთესო სტუდენტი იყო, 1820 წელს კი რკინიგზის ინჟინერთა კორპუსის ინსტიტუტის სკოლაში შეიყვანეს. ეს ინსტიტუტი ახლახან დაარსდა ავგუსტინ დე ბეტანკური- ესპანელი ემიგრანტი, ნიჭიერი მექანიკოსი, რომელიც ისწრაფოდა ჯერ სამშობლოში, შემდეგ კი რუსეთში ისეთი გზებისა და ხიდების ასაშენებლად, რომელიც იმდროინდელ მოთხოვნებს დააკმაყოფილებდა. და არა მხოლოდ: მის ბევრ პროექტს შორისაა მოსკოვის მანეჟი, ნიჟნი ნოვგოროდის ბაზრობის შენობების კომპლექსი, პეტერბურგის სანაპიროების მოწყობა. ”ინჟინერს უნდა შეეძლოს აბსოლუტურად ყველაფრის აშენება”, - გაიმეორა მან და ეს პრინციპი ჩაუნერგა თავის სტუდენტებს. მის ინსტიტუტში სწავლა, მათ შორის სკოლაში, მთელი რვა წელი გაგრძელდა; ასწავლიდნენ იქ არა მარტო ზუსტი მეცნიერებებიარამედ არქიტექტურა, ფერწერა, ნახატი. Და რათქმაუნდა, უცხო ენები, ბოლოს და ბოლოს, ბევრმა უკვე დატოვა ინსტიტუტის კედლები, გამოცდილების მისაღებად ევროპაში გაემგზავრა. სკოლის კურსდამთავრებულთა მიღებაზე პაველ მელნიკოვმა მიიპყრო ბეტანკურის ყურადღება სწორედ იმიტომ, რომ მან შესანიშნავად ლაპარაკობდა ფრანგულად. ავგუსტინ ავგუსტინოვიჩმა ბრძანა, ახალგაზრდა მამაკაცი დაუყოვნებლივ წაეყვანა მესამე წელს - და ის არ შემცდარა. 1825 წელს (ბეტანკური იმ დროისთვის ცოცხალი აღარ იყო), მელნიკოვმა, რომელმაც დაამთავრა ინსტიტუტი საუკეთესოთა დამთავრების შემდეგ, დააწინაურეს ლეიტენანტად და ჩაირიცხა რკინიგზის ინჟინერთა კორპუსის შტაბში.

იმ წლებში სპეციალისტებს შორის იყო დისკუსია იმაზე, თუ რა უნდა განვითარებულიყო პირველ რიგში - წყლის თუ სახმელეთო კომუნიკაციის მარშრუტები. უძველესი დროიდან გაზაფხულზე და შემოდგომაზე რუსული გზებიდაფარულია გაუვალი ტალახით, ზამთარში კი თოვლში. მდინარეების გასწვრივ გამგზავრება უფრო ადვილი იყო: ზაფხულში გემებით წყალზე, ზამთარში კი ყინულზე ციგაში. მაგრამ მთელი ზამთრის განმავლობაში, რომელიც ჩრდილოეთ განედებში ექვსი თვე გაგრძელდა, საქონლის მიწოდება შეუძლებელი იყო. ვითარება უნდა გამოსწორებულიყო ახალი გზებით - მაგისტრალები (ხელოვნური ბალახით) ან რკინიგზა, რომელთაგან პირველი (საზოგადოებრივი) ინგლისში იმავე 1825 წელს გამოჩნდა. ამ საკითხში ნოვატორები იყვნენ ბეტანკური და მისი სტუდენტები, მაგრამ ძველი სკოლის ინჟინრები ამას ამტკიცებდნენ განსხვავებული სახის"საზღვაო საგნები" არ არის შესაფერისი მკაცრი რუსული პირობები. გარდა ამისა, რუსეთში, ისევე როგორც ევროპაში, ბევრს ეშინოდა, რომ ორთქლის ლოკომოტივები ხმაურით და წვით მოწამლულიყვნენ ჰაერს, გააფანტავდნენ თამაშს და შეაშინებდნენ ძროხებს, რათა მათ რძის მიცემა შეწყვიტონ.

მელნიკოვი რკინიგზის მტკიცე მომხრე იყო, მაგრამ მაშინ მისი აზრი არავის აინტერესებდა. ახალგაზრდა ნიჭიერი ინჟინერი დარჩა ინსტიტუტში დისერტაციის დაცვის მოსამზადებლად. უკვე 29 წლის ასაკში მიიღო პროფესორის წოდება და დაიწყო გამოყენებითი მექანიკის სწავლება. მალე მას პირველი დაავალეს დიდი პროექტი- დინაბურგში (ახლანდელი დაუგავპილსი) ექვსკილომეტრიანი კაშხლის მშენებლობა, რომელიც მას შემდეგ რეგულარულად იცავს ქალაქს გაზაფხულის წყალდიდობისგან. მელნიკოვის კიდევ ერთი ქმნილება ასევე მრავალი წლის განმავლობაში არსებობდა - სანქტ-პეტერბურგის სამების საკათედრო ტაძრის უზარმაზარი ხის გუმბათი, რომელიც დამზადებულია 1834 წელს ლითონის ჩასანაცვლებლად, რომელიც ქარიშხალს ვერ გაუძლო. ინოვაციური ტექნოლოგიის მიხედვით, გუმბათის ნაწილები აღმართული და იქ უკვე აწყობილი იყო. ტაძრის ლურჯი გუმბათი ოქროს ვარსკვლავებით ჩრდილოეთ დედაქალაქიაღფრთოვანებული იყო 2006 წლამდე, სანამ არ გაანადგურა საშინელი ხანძარი. თუმცა, შემდეგ გუმბათი დაუბრუნდა პირვანდელ ფორმას.

"რკინიგზის შესახებ"

ნიკოლაევის რკინიგზის ხედი. ხიდი მდინარე ტვერცაზე

დროთა განმავლობაში რკინიგზა მელნიკოვის მთავარ ჰობი გახდა. ამ ვნებას იზიარებდა მისი კოლეგა, ნიჭიერი ინჟინერი ნიკოლაი კრაფტი, და საუკეთესო სტუდენტები – ნიკოლაი ლიპინიდა სტანისლავ კერბეძი. მათი ძალისხმევის წყალობით, რკინიგზის ინჟინერთა კორპუსის ინსტიტუტში გამოჩნდა სარკინიგზო ბიზნესში კარგად მცოდნე სპეციალისტების ჯგუფი. იმავდროულად, ინგლისში ამოქმედდა მეორე რკინიგზა, რომელიც მანჩესტერსა და ლივერპულს აკავშირებდა; მისმა მსგავსმა მშენებლობა დაიწყო სხვა ქვეყნებში. წიგნში "რკინიგზაზე", რომელიც გამოქვეყნდა 1835 წელს, მელნიკოვი ამტკიცებდა, რომ ასეთი გზების გარეშე თანამედროვე ქვეყანაარ შეიძლება ჩაითვალოს ცივილიზებულად. ეს ნაწარმოები, რომელიც იმ წლებში გამოდიოდა 600 ტირაჟით, ბევრმა წაიკითხა და ალბათ მათ შორის იყო ნიკოლოზ I, რომელსაც ყოველთვის უყვარდა ტექნიკური სიახლეები. ყოველ შემთხვევაში, სწორედ მაშინ მიიწვია იმპერატორმა რუსეთში ცნობილი ჩეხი და ავსტრიელი ინჟინერი ფრანც ფონ გერსტნერირკინიგზის მშენებლობაში გამოცდილებით. შესწავლის შემდეგ მან ნიკოლაის მისწერა:

„მსოფლიოში არ არსებობს ქვეყანა, სადაც რკინიგზა იქნება უფრო მომგებიანი და აუცილებელიც კი, ვიდრე რუსეთში...“

გერსტნერმა უპირველეს ყოვლისა შესთავაზა ძვირადღირებული პეტერბურგისა და მოსკოვის დაკავშირება, მაგრამ ცარისტმა მინისტრებმა გადაწყვიტეს, რომ ეს ძალიან ძვირი ღირდა. ჩეხს მიეცა საშუალება აეგო გზა დედაქალაქიდან ცარსკოე სელოდა პავლოვსკი: წარჩინებულ პირებს შეეძლოთ მისი გამოყენება თავიანთ აგარაკებზე მისასვლელად, ჰქონდათ შესაძლებლობა დამოუკიდებლად შეაფასონ ახალი სატრანსპორტო საშუალებების უპირატესობები. მართალია, მშენებლობა მაშინვე სირთულეებს შეექმნა: არა მხოლოდ ორთქლის ლოკომოტივები, არამედ რელსები, საკინძები და ქვაბებისთვის ქვანახშირიც კი უნდა გადაეტანა საზღვარგარეთიდან. გარდა ამისა, ორთქლის ლოკომოტივებსა და ვაგონებს მოუწიათ ბორბლების შეცვლა, რადგან გერსტნერმა გადაწყვიტა გაეზარდა ლიანდაგის სიგანე ევროპაში მიღებული 1435 მმ-დან 1829 მმ-მდე მატარებლების სტაბილურობისთვის. ამის გამო გზის გახსნა გადაიდო და მხოლოდ 1837 წლის 30 ოქტომბერს (11 ნოემბერს) მატარებელი რვა ვაგონით საზეიმოდ გაემგზავრა მეტროპოლიტენის სადგურიდან. Agile ორთქლის ლოკომოტივს თავად გერსტნერი მართავდა, რომელმაც ნიკოლოზ I-ს და მის ოჯახს შესთავაზა, პირველ ეტლში ადგილი დაეთმოთ. და უშედეგოდ: ვინაიდან ორთქლის ლოკომოტივის კვამლისა და ჭვარტლის უმეტესი ნაწილი იქ მოვიდა, მოგზაურობის ბოლოს, უმაღლესი პირები ოდნავ დაემსგავსნენ აფრიკელებს. თუმცა, ამან არ დაჩრდილა საერთო სიხარული: ზუსტად 35 წუთის შემდეგ ცარსკოე სელოში ჩასულ მატარებელს ჭექა-ქუხილი დახვდა.

მელნიკოვიც დიდი სიამოვნებით წავიდოდა პირველი მატარებლით რუსეთში, მაგრამ ის ქვეყანაში არ იმყოფებოდა: ხელისუფლებამ ის და კერბეძი შორეულ მოგზაურობით საზღვარგარეთ გაგზავნეს. ერთ წელზე მეტი ხნის განმავლობაში ისინი მოგზაურობდნენ ინგლისში, საფრანგეთსა და გერმანიაში, დაათვალიერეს გზები, გვირაბები და ხიდები, დაუკავშირდნენ ბევრ სპეციალისტს, მათ შორის თავად რკინიგზის ბიზნესის პატრიარქს. ჯორჯ სტეფენსონი. მოგზაურობის შედეგად, მელნიკოვმა შეადგინა უზარმაზარი მოხსენება ხუთ ტომად ნახატებითა და ნახატებით: როგორც ჩანს, ახლა მას საბოლოოდ უნდა დაერწმუნებინა ურწმუნო წარჩინებულები რკინიგზის საჭიროებაში. მაგრამ მან ვერ დაარწმუნა და ევროპული ტურნედან დაბრუნებისთანავე, ამჯერად კრაფტთან ერთად, გაგზავნეს ამერიკაში, სადაც გზის მშენებლობაყველაზე მეტად განვითარდა სწრაფად. საზღვარგარეთ გატარებული 15 თვის განმავლობაში მათ არა მხოლოდ მიიღეს ღირებული გამოცდილება, არამედ დაამყარეს კონტაქტები ამერიკელ ინჟინრებთან, რომელთაგან ბევრი მოგვიანებით მუშაობდა პეტერბურგი-მოსკოვის გზის მშენებლობაზე.

მოკლე ინფორმაცია შიდა რკინიგზის განვითარების შესახებ 1838 წლიდან 2000 წლამდე. ცნობარი / კომპ. გ.მ. აფონინა.მ., 2002 წ
სარკინიგზო ტრანსპორტის ისტორია რუსეთში, XIX–XXI სს. / რედ. ე.ი. ლუდსახარში. მ., 2012 წ

პეტერბურგი–მოსკოვი

ეს გზა გახდა მთავარი მიზანიმელნიკოვი, რომელმაც ხელმძღვანელობა ნოტებითა და გეგმებით დაბომბა. საბოლოოდ, 1842 წლის თებერვალში, იმპერატორმა გამოსცა განკარგულება მისი მშენებლობის შესახებ. მელნიკოვი დაინიშნა მშენებლობის ჩრდილოეთ განყოფილების ხელმძღვანელად (ბოლოგოი), კრაფტი - სამხრეთი. გენერალური ლიდერი გახდა გენერალი კლეინმიშელი, რომლისგანაც ინჟინრებმა ბევრი დაზარალდნენ.

ინგლისზე დამოკიდებულების შესამცირებლად, რომელთანაც ურთიერთობები სწრაფად უარესდებოდა, ნიკოლოზ I-მა ბრძანა, რომ საკუთარი სპეციალისტები დაჩქარებული ტემპით მოემზადებინათ რკინიგზის ინჟინრების კორპუსში. ასევე, რუსულმა ქარხნებმა განათავსეს შეკვეთები ორთქლის ლოკომოტივების და სხვა სარკინიგზო აღჭურვილობის წარმოებაზე. მიუხედავად იმისა, რომ პირველი რუსული ორთქლის ლოკომოტივი აშენდა ნიჟნი თაგილში 1834 წელს ჩერეპანოვების მამა-შვილის მიერ, მხოლოდ 1845 წელს დაიწყო D-სერიის ლოკომოტივების წარმოება დედაქალაქში ალექსანდროვსკის ქარხანაში. უცნაურია, მაგრამ ეს იყო. ყველაზე რთული გასაკეთებელი იმპორტირებული რელსების გარეშე და ნახშირის გარეშეც კი: ორთქლის ლოკომოტივები თბებოდა შეშით, სანამ დონბასის მაღაროების განვითარება არ დაიწყო.

„გაზარდეთ ხაზინის ხარჯზე“

„როგორც კურთხევად ვაღიარებთ ჩვენს სამშობლოს გზავნილის მიცემას, რომელიც, მიუხედავად იმისა, რომ მნიშვნელოვან ხარჯებს მოითხოვს, სახელმწიფოს ჰპირდება მრავალ განსხვავებულ სარგებელს და დააკავშირებს ორ დედაქალაქს, თითქოს, ერთად, გადავწყვიტეთ რკინიგზის აშენება სანკტ-პეტერბურგიდან. მოსკოვს და, სხვა ძალების მაგალითზე, ააშენოს იგი ხაზინის ხარჯზე, რათა ის მუდმივად იყოს მთავრობის ხელში და ზოგადი გზავნილის სასარგებლოდ, რაც ასე მნიშვნელოვანია მთელი ინდუსტრიისთვის და სახელმწიფოს აქტიური ცხოვრება.

ნიკოლოზ I-ის 1842 წლის 1 თებერვლის ბრძანებულებიდან სანქტ-პეტერბურგი-მოსკოვის რკინიგზის მშენებლობის შესახებ.

მეფის მიერ დამტკიცებული მელნიკოვისა და კრაფტის პროექტის მიხედვით, პეტერბურგი-მოსკოვის გზის სიგრძე 604 ვერსის (645 კმ) აღწევდა. ნიკოლაევის რკინიგზა (როგორც მას დაერქმევა იმპერატორის პატივსაცემად მისი გარდაცვალების შემდეგ) იყო მშვენივრად სწორი, გარდა ერთი მონაკვეთისა: საერთო ველოსიპედის მიხედვით, ნიკოლოზ I-მა, რუკაზე დახატა მომავალი მარშრუტის ხაზი, შემოხაზა თითი. ამ ადგილას, სახაზავზე დაყრდნობილი.

მშენებლობა მთელი რვა წელი გაგრძელდა, მასში ერთდროულად 60 ათასამდე მუშა მონაწილეობდა. სამუშაო პირობები საშინელი იყო: დღეში 16-18 საათი უწევდათ მუშაობა, ხშირად მუხლამდე წყალში (გზის ნახევარი გადიოდა ჭაობებში). ყველაფერი ხელით კეთდებოდა: მიუხედავად იმისა, რომ მელნიკოვმა ინგლისიდან ოთხი მექანიკური ექსკავატორი იყიდა, კონტრაქტორებს მათი გამოყენება წამგებიანი თვლიდნენ. მძიმე შრომა, არასწორი კვება, ეპიდემიები იწვევდა მასობრივ სიკვდილიანობას. მიცვალებულები დაკრძალეს აქ, გზის პირას: ”და გვერდებზე, ყველა ძვალი რუსულია…”

თავად რკინიგზის გარდა, აშენდა ხიდები და გვირაბები, აშენდა 34 სადგური და ორი იდენტური სადგური - სანქტ-პეტერბურგსა და მოსკოვში - მშენებლობის მთავარი არქიტექტორის, მელნიკოვის ძველი მეგობრის, კონსტანტინე ტონის პროექტის მიხედვით. მის სხვა მეგობარს, აკადემიკოსს ბორის იაკობი, დაევალა გზის გასწვრივ სატელეგრაფო ხაზის გატარება. მელნიკოვის მოსწავლეები გახდნენ განყოფილებების ხელმძღვანელები: მ. ვოლკოვი, ა.გ. დობრონრავოვი, დ.ი. ჟურავსკი, ს.ვ. კერბეძის, ნ.ი. მიკლუხა (მოგზაურის ნ.ნ. მიქლუხო-მაკლეის მამა). ნაადრევად გარდაცვლილი ნიჭიერი მიქლუხას ინიციატივით, რკინიგზის ლიანდაგზე ნაძვის ხეები დაირგო - დასაცავად. თოვლის ნაკადები. მაგრამ თავად მელნიკოვმა უდიდესი წვლილი შეიტანა მშენებლობაში: მაგალითად, თუჯის დეფიციტის პირობებში, მან ისწავლა რკინიგზის ხიდების ხისგან დამზადება.

ნიკოლაევის რკინიგზის ჩრდილოეთ მონაკვეთის რუკა ვერებენსკის შემოვლით

იმპერატორის თითი

ლეგენდის თანახმად, ნიკოლოზ I-მა, როდესაც რუკაზე ხაზავდა მოსკოვსა და სანკტ-პეტერბურგს შორის პირდაპირი მარშრუტის ხაზს, თითზე ფანქარი გადაუსვა, რამაც ხაზის გადახრა გამოიწვია, რაც უმაღლესი ნების დაუმორჩილებლობის შიშით იყო. ზუსტად განმეორდა მშენებლობის დროს.

სავარაუდოდ, ამის გამო შეიქმნა ვერებინსკის შემოვლითი გზა.

სინამდვილეში, შემოვლითი გზა წარმოიშვა იმის გამო, რომ თავდაპირველად მატარებლების მოძრაობა პირდაპირი მიმართულებით მაღალი წერტილივალდაის ზეგანი ვერებინსკის ხევის გასწვრივ ცნობილი ხიდივერებიას გავლით გართულდა ტრასის პროფილის ციცაბო. მოსკოვისკენ გაჭიანურებული აღმართის სიგრძე 15 ვერსს შეადგენდა.

საიმედო მუხრუჭების არარსებობის გამო, ამან გამოიწვია ავარია (პირველი მოხდა უკვე 1852 წლის 12 თებერვალს) და ამავდროულად შეზღუდა ტრანსპორტირების კომერციული შესაძლებლობები, რაც მოითხოვდა მაძღარი ლოკომოტივების გამოყენებას.

როდესაც ექსპლუატაციის დაწყებიდან რამდენიმე ათეული წლის შემდეგ საჭირო იყო რემონტი უნიკალური ხიდივერებიას გავლით გადაწყდა მისი არა შეკეთება, არამედ ხელახლა აშენება, ამავდროულად ხუთკილომეტრიანი შემოვლითი გზა, რამაც, მართალია გზატკეცილის სიგრძე გაზარდა, მაგრამ ავარიების რისკის თავიდან აცილება შესაძლებელი გახადა. შემოვლითი გზა ახალ ხიდთან ერთად აშენდა იმპერატორ ნიკოლოზ I-ის გარდაცვალებიდან მეოთხედი საუკუნის შემდეგ, 1881 წელს. ხოლო 2001 წლის 26 ოქტომბერს გზატკეცილი დააბრუნეს ყოფილი ადგილიცნობილი შემოვლის აღმოფხვრა.

1851 წლის 18 აგვისტოს სანკტ-პეტერბურგიდან სამეფო მატარებელი, რომლითაც მშენებლობების მენეჯერები და ნიკოლოზ I ისხდნენ, ზნამენსკაიას მოედანზე მდებარე ახალი სადგურიდან 11:15 წუთზე გაემგზავრა და მოსკოვში ჩავიდა თითქმის ერთი დღის შემდეგ, უფრო სწორად, 21 წლის შემდეგ. საათი და 45 წუთი, წყლისა და საწვავის შესავსებად ავტოსადგომების გათვალისწინებით. გზის ოფიციალური გახსნა იმავე წლის 1 (13) ნოემბერს შედგა.

გზის მშენებლობა, რომელიც მსოფლიოში ყველაზე დიდი გახდა, ხაზინას, სხვადასხვა შეფასებით, 65 მილიონიდან 75 მილიონ რუბლამდე დაუჯდა. ფინანსისტებმა აღნიშნეს, რომ ის "ბევრ უცხოურ მარშრუტზე ბევრად ნაკლებ ღირებული იყო". ყველას ესმოდა, რომ გრანდიოზული საწარმოს წარმატებაში მნიშვნელოვანი დამსახურება ეკუთვნის მელნიკოვს. მისთვის წარდგენილ მშობლიური ინსტიტუტის მისამართი ეწერა:

„რკინიგზა თავისით დიდებული შენობებიწარმოგიდგენთ ორმაგად ღირსშესანიშნავ ძეგლს თქვენს პრაქტიკულ საქმიანობაში: როგორც ყველაზე მნიშვნელოვანი გზარუსეთის გზავნილები და როგორც სკოლა, რომელიც ჩამოყალიბდა თქვენი მშენებლების ხელმძღვანელობით.

ნიკოლაევის რკინიგზის სამგზავრო შენობა სანკტ-პეტერბურგში. ა. პეცოლდის აკვარელი. მოსკოვისა და პეტერბურგის თითქმის იდენტური სადგურის შენობები დააპროექტა არქიტექტორმა კ.ა. ტონი

ხუთი ფეხის ლიანდაგი

ლიანდაგის სიგანე (მანძილი სარკინიგზო თავების შიდა კიდეებს შორის) ხუთი ფუტი სანკტ-პეტერბურგი-მოსკოვის რკინიგზის მშენებლამდე. პაველ მელნიკოვიდა ნიკოლაი კრაფტიამერიკელი ინჟინრის მიერ შემოთავაზებული ჯორჯ ვაშინგტონი უისლერი. ითვლება, რომ ეს გაკეთდა იმისთვის, რომ რუსეთს შეეძლო შეეძინა აღჭურვილობა ამერიკაში (იყო ზუსტად ეს ლიანდაგი).

მაგრამ ეს, რა თქმა უნდა, არ გახდა მთავარი მიზეზი: არავითარი კომერციული მოსაზრებები არ აიძულებდა იმდროინდელ ინჟინერებს, რომლებიც იყვნენ პატრიოტები და ფიცის ერთგულები, გაეკეთებინათ ის, რაც მათთვის მიზანშეწონილი და არასაჭირო ჩანდა რუსეთისთვის.

სინამდვილეში, ხუთფუტიანი ლიანდაგის არჩევისას (1524 მმ; მოგვიანებით, 1970-იანი წლებიდან, 1520 მმ), მხედველობაში მიიღეს ორი წერტილი: ერთის მხრივ, საჭირო იყო ლიანდაგი უფრო პატარა ყოფილიყო, ვიდრე ცარსკოე სელოს ლიანდაგი. რომელიც ძალიან დიდი იყო (1829 მმ), მეორეს მხრივ, შეუძლებელი იყო ევროპაში მიღებულ ლიანდაგთან შესაბამისობის დაშვება. ვიწრო ევროპული ლიანდაგი (1435 მმ) არ დაუშვებს საჭირო ზომის ლიანდაგის გამოყენებას, რაც შეზღუდავს რუსეთის რკინიგზის სატრანსპორტო შესაძლებლობებს. გარდა ამისა, ეს განსხვავება ომის დროსაც იყო საჭირო, რათა ჩვენს ტერიტორიაზე შემოჭრილი მტერი არ გამოეყენებინა რკინიგზა ძალებისა და საშუალებების გადასატანად.

მეფის ბრძანებულებით, გზის პირველ უფროსად დაინიშნა გენერალ-მაიორის წოდება მელნიკოვი. მაგრამ მრავალწლიანი მუშაობის სტრესი იგრძნობოდა: ერთი წლის შემდეგ, ჯანმრთელობის გაუარესების გამო, მან ადგილი დაუთმო კრაფტს (რომელიც ხუთი წლის შემდეგ გარდაიცვალა).

პირველი მინისტრი

მიუხედავად დაავადებებისა, მელნიკოვმა არ შეაჩერა ძალისხმევა რუსეთში სარკინიგზო ქსელის განვითარებისთვის. მან მოაწყო ექსპედიციები ქვეყნის სხვადასხვა კუთხეში, რათა გაეგო გზების გაყვანის საუკეთესო მარშრუტები. მან შეადგინა გეგმა, რომელშიც მითითებულია: აუცილებელია, რაც შეიძლება მალე აშენდეს გზები დედაქალაქებიდან კომერციულ პორტებსა და ინდუსტრიულ რეგიონებში.

მელნიკოვის გეგმის მიხედვით, მომავალში რკინიგზას უნდა მოეცვა მთელი ქვეყანა, რაც მყარ კავშირს უზრუნველყოფდა მის შორეულ ნაწილებს შორის. მაგრამ ხელისუფლება არ ჩქარობდა მშენებლობის გაგრძელებას სახელმწიფო ხარჯებით, ხაზს უსვამდა ფულის ნაკლებობას. შედეგად, ყირიმის ომის დროს, რუსეთმა მილიონობით არმიის მქონემ, რკინიგზის უქონლობის გამო, ვერ გადაიტანა ფრონტზე და დამარცხდა. იმპერატორი ალექსანდრე IIტახტზე ასვლისთანავე მან თავი გამოიჩინა პროგრესის მომხრედ და მელნიკოვმა სასწრაფოდ წარუდგინა მას თავისი გეგმა. როგორც ჩანს, ყველაფერი მშვიდობიანად წარიმართა, მაგრამ დიდებულებმა სხვაგვარად გადაწყვიტეს. 1857 წელს ჩამოყალიბდა რუსეთის რკინიგზის მთავარი საზოგადოება, რომელმაც დაიწყო სამშენებლო შეღავათების განაწილება კერძო ფირმებისთვის, მათ შორის უცხოური. ამან დაზოგა ბიუჯეტი არა მხოლოდ ხარჯებისგან, არამედ გზების ექსპლუატაციიდან მიღებული მნიშვნელოვანი შემოსავლისგან, რომელიც მიდიოდა კონტრაქტორებზე.

პირველის ჩამოსვლა იმპერიული მატარებელიპეტერბურგიდან მოსკოვამდე. ნიკოლოზ I-ს მეუღლესთან და ტახტის მემკვიდრესთან ერთად კომუნიკაციების მთავარი მენეჯერი, გრაფი პ.ა. კლეინმიხელი

ასეთი პოლიტიკა ეწინააღმდეგებოდა მელნიკოვის რწმენას, რომელიც თვლიდა, რომ სახელმწიფომ უნდა შეინარჩუნოს კონტროლი მთავარ სტრატეგიულ გზებზე. მან უარი თქვა მთავარ საზოგადოებაში მუშაობაზე და პენსიაზე წასვლაზე ფიქრობდა. მაგრამ იმპერატორმა პირადად სთხოვა მას გამხდარიყო კერძო რკინიგზის ინსპექტორი და დაჰპირდა, რომ მის ყველა წინადადებას გაითვალისწინებდნენ. გენერლის ლეიტენანტის წოდება და ჯილდოს საპატიო აკადემიკოსის წოდება რომ მიიღო, პაველ პეტროვიჩმა ვერ გაუძლო. 1862 წელს დაინიშნა კომუნიკაციების უფროსად, ხოლო როდესაც სამი წლის შემდეგ დეპარტამენტი გადაკეთდა სამინისტროდ, იგი გახდა რუსეთის იმპერიის კომუნიკაციების პირველი მინისტრი. ის ამ პოსტზე მხოლოდ ოთხი წელი დარჩა, მაგრამ ამ ხნის განმავლობაში რუსეთში რკინიგზის სიგრძე გაორმაგდა - 15 ათას კმ-მდე. მისი ძალისხმევით დასრულდა გზების მშენებლობა დასავლეთ საზღვარი(პეტერბურგი - ვარშავა) და ვოლგაში (მოსკოვი - ნიჟნი ნოვგოროდი).

მელნიკოვი გეგმავდა ფოლადის ტრასების შემდგომ გაყვანას - ურალისკენ, კავკასიისაკენ Ცენტრალური აზია. მაგრამ მას თანხებზე უარი ეთქვა. მეტიც, სახელმწიფომ არათუ არ დააფინანსა ახალი გზების მშენებლობა, არამედ ძველიც გადასცა კონტრაქტორებს. „რკინიგზის მეფეები“ ს.ს. პოლიაკოვი, პ.ი. გუბონინი, პ.გ. ფონ დერვიზი, კ.ფ. ფონ მეკმა ტყუილად იყიდა სახელმწიფო ხარჯზე აშენებული გზები, რაზეც მელნიკოვმა მკვეთრად გააპროტესტა. ბოლო წვეთი იყო მისი შთამომავლობის - ნიკოლაევის რკინიგზის გაყიდვა 1868 წელს.

ალექსანდროვსკის ლოკომოტივის ქარხანა

რუსული მრეწველობის განვითარებას ძლიერი სტიმული მისცა ნიკოლოზ I-ის გადაწყვეტილებამ, რომელიც მიიღეს მის მიერ პაველ მელნიკოვის წინადადებით, არა ორთქლის ლოკომოტივებისა და ვაგონების ყიდვა საზღვარგარეთ, არამედ მათი აშენება რუსეთში. მათი წარმოებისთვის არჩეული იქნა სანკტ-პეტერბურგის ალექსანდრეს ქარხანა (1922 წლიდან - პროლეტარული), სადაც ხდებოდა საჭირო მოძრავი შემადგენლობის წარმოება - 43 სამგზავრო ორთქლის ლოკომოტივი, 121 სატვირთო და 2500 ვაგონი. განსხვავებული ტიპები. ასე დაიწყო ორიგინალის ფორმირება რუსული სკოლალოკომოტივისა და ვაგონის შენობა. ორიგინალი უკვე იმიტომ, რომ მოძრავი შემადგენლობა აშენდა ისე, რომ მოერგოს ჩვენს ტრასას, ჩვენს განზომილებებს, ჩვენი სატრანსპორტო პირობებისა და საჭიროებების გათვალისწინებით - და, რა თქმა უნდა, ჩვენს ესთეტიკაში. საინტერესოა, რომ ამერიკული სკოლის გავლენით აშენებული პირველი რუსული მანქანები უფრო ჰგავდა თანამედროვეებს, ვიდრე მოგვიანებით, ევროპული წესით.

ლოკომოტივები შემუშავებული იყო ხის გასათბობად და არა ინგლისური კარდიფებით (კოქსის ბრიკეტები). პირველი სასაქონლო ორთქლის ლოკომოტივები იყო სამღერძიანი, სამგზავრო - ორღერძიანი (იგულისხმება მამოძრავებელი ღერძების რაოდენობა), მაგრამ ძალიან მალე, 1858–1859 წლებში, გამოჩნდა ოთხღერძიანი E-სერიის ორთქლის ლოკომოტივები, შემდეგ კი მათი მოდერნიზებული ანალოგები. Zh სერია ეს იყო დიდი პროგრესი თავის დროზე. ალექსანდრე ქარხანამ შექმნა ოთხღერძიანი ორთქლის ლოკომოტივები გერმანიის, ინგლისისა და ბელგიის წინ (მამოძრავებელი ღერძების რაოდენობის ზრდა უზრუნველყოფს ორთქლის ლოკომოტივის წევის ძალის ზრდას).

ამ მხრივ, ძნელია საუბარი რუსეთის რაიმე ტექნიკურ ჩამორჩენილობაზე. ლოკომოტივებისა და ვაგონების წარმოება მაშინ ეკუთვნოდა უმაღლესი ფორმებისამრეწველო საქმიანობა, რომელიც მოითხოვდა განვითარებული ხუროსა და მეტალურგიის არსებობას, გარკვეული ტექნოლოგიების მიღწევას, ტოლერანტობას, ნაწილების ზუსტი დამუშავების შესაძლებლობას, სიძლიერის გამოთვლებს და ა.შ. რუსი ინჟინრების მიერ ინგლისსა და ამერიკაში, მაგრამ შემდეგ, რომ რუსეთმა შეძლო რკინიგზის მოძრავი შემადგენლობის მშენებლობა ასე სწრაფად, მიუთითებს მისი საინჟინრო პერსონალის ძალიან მაღალ კვალიფიკაციაზე და დიდ პოტენციურ სამრეწველო შესაძლებლობებზე.

მელნიკოვი გადადგა. გარკვეული პერიოდის განმავლობაში მუშაობდა სახელმწიფო საბჭოს ეკონომიკურ განყოფილებაში, 1873 წელს კი საბოლოოდ გადადგა პენსიაზე და გადავიდა სანკტ-პეტერბურგის მახლობლად მდებარე ლიუბანში, სადაც მისი შტაბი მდებარეობდა ნიკოლაევის გზის მშენებლობის დროს. იმ დროისთვის მან უკვე იყიდა იქ სახლი და ააშენა წმიდა მოციქულთა პეტრე და პავლეს ეკლესია - მთავარი რუსული მაგისტრალის მშენებლების ხსოვნას. ეკლესიის პროექტი მისი თხოვნით იყო კონსტანტინე ტონირკინიგზის სამინისტრომ მისთვის ხატები და ჭურჭელი შეიძინა. გარდა ამისა, მელნიკოვმა საკუთარი ხარჯებით გახსნა სკოლა რკინიგზის მუშაკთა შვილებისთვის, საწყალო სახლი და ბავშვთა სახლი ლიუბანში. ბოლო წლები ცხოვრობდა ამ ქალაქში, საყოველთაო პატივისცემით გარემოცული. მისი სახლი რკინიგზასთან არც ისე შორს იყო – მისი გზა და ბორბლებისა და ლოკომოტივის სასტვენის ხმაზე ჩაეძინა.

ძეგლი პ.პ. მელნიკოვი მოსკოვის სამი სადგურის მოედანზე

პაველ პეტროვიჩ მელნიკოვი გარდაიცვალა 1880 წლის 22 ივლისს (3 აგვისტო) და დაკრძალეს ლუბანის ეკლესიის საკურთხევლის ქვეშ. რევოლუციის შემდეგ მათ დაივიწყეს, მისი საფლავი მიატოვეს, მაგრამ 1954 წელს, ასკეტი ინჟინრის დაბადებიდან 150 წლის იუბილესთან დაკავშირებით, მისი ნეშტი გადაასვენეს ლიუბანის რკინიგზის სადგურის პარკში, სადაც დამონტაჟდა მისი ბიუსტი. ნახევარი საუკუნის შემდეგ კი მოსკოვში საზეიმოდ აღინიშნა რუსეთის რკინიგზის პირველი მინისტრის 200 წლის იუბილე, სადაც სამი რკინიგზის სადგურის მოედანზე მისი ძეგლი გაიხსნა. სალავატ შჩერბაკოვა.

ვადიმ ერლიხმანი,
ისტორიის მეცნიერებათა კანდიდატი
(ალექსეი ვულფოვის მონაწილეობით)

კოზლოვა ე.ნ., რიაზანცევი მ.მ.სანქტ-პეტერბურგი - მოსკოვი. რკინიგზით მოგზაურობა დროსა და სივრცეში. SPb., 2001 წ

პ.პ. მელნიკოვი- ინჟინერი, მეცნიერი, სახელმწიფო მოღვაწე / ედ. გ.მ. ფადეევი. SPb., 2003 წ

ვიკიპედიიდან, უფასო ენციკლოპედიიდან

პაველ პეტროვიჩ მელნიკოვი
რკინიგზის მინისტრის პაველ პეტროვიჩ მელნიკოვის პორტრეტი (S.K. Zaryanko, 1869)
რუსეთის იმპერიის რკინიგზის მინისტრი
1865 - 1869
მთავრობის მეთაური:	პაველ პავლოვიჩ გაგარინი
მონარქი:	ალექსანდრე II
წინამორბედი:	ჩამოყალიბებული პოზიცია; ის თავად არის რკინიგზისა და საზოგადოებრივი შენობების მთავარი მენეჯერი
მემკვიდრე:	ვლადიმერ ალექსეევიჩ ბობრინსკი
1862 - 1865
მთავრობის მეთაური:	დიმიტრი ნიკოლაევიჩ ბლუდოვი; პაველ პავლოვიჩ გაგარინი
მონარქი:	ალექსანდრე II
წინამორბედი:	კონსტანტინე ვლადიმროვიჩ ჩევკინი
მემკვიდრე:	თანამდებობა გაუქმდა; ის თავად რკინიგზის მინისტრად
Დაბადების:	22 ივლისი (3 აგვისტო)(1804-08-03 ) მოსკოვი, რუსეთის იმპერია
სიკვდილი:	22 ივლისი (3 აგვისტო)(1880-08-03 ) (76 წლის) ლიუბანი, (ნოვგოროდის პროვინცია
დაკრძალვის ადგილი:	წმიდა მოციქულთა პეტრე და პავლეს ეკლესია, ლუბანი
Განათლება:
პროფესია:	ინჟინერი
Სამხედრო სამსახური
მომსახურების წლები:	1822-1880
კუთვნილება:	რუსეთის იმპერიარუსეთის იმპერია
წოდება:	გენერალ-ლეიტენანტი

პაველ პეტროვიჩ მელნიკოვი(22 ივლისი [3 აგვისტო], მოსკოვი - 22 ივლისი [3 აგვისტო], ლიუბანი) - რუსი მექანიკოსი და ინჟინერი, პეტერბურგი - მოსკოვის რკინიგზის პროექტის ერთ-ერთი ავტორი, რუსეთის იმპერიის რკინიგზის პირველი მინისტრი (1865 წ. -1869).

ბიოგრაფია

სწავლობდა მოსკოვის ვ.კრიაჟევის სათავადაზნაურო სკოლა-პანსიონში (1818-1820 წწ. დაამთავრა „დიდი მონდომებით“). შემდეგ მან დაამთავრა კომუნიკაციების სამხედრო სამშენებლო სკოლა (28 ოქტომბერი (10 ნოემბერი), 1822; პირველი აკადემიური მოსწრებით), გაათავისუფლეს სამშენებლო რაზმის პრაპორშჩიკით. მე-3 კურსზე შეიყვანეს. 1823 წლის 15 (27) ივნისს გადაიყვანეს რკინიგზის ინჟინერთა კორპუსში, 1824 წლის 15 (27) ივლისიდან - მეორე ლეიტენანტი. ინსტიტუტიდან გაათავისუფლეს 1825 წლის 14 (26) ივლისს ლეიტენანტის რანგში („მეცნიერებაში წარმატებისთვის“: აკადემიური მოსწრებითაც პირველი იყო).

მელნიკოვმა, როგორც პეტერბურგი - მოსკოვის რკინიგზის პროექტის ერთ-ერთმა ავტორმა, პირადად დაარწმუნა იმპერატორი ნიკოლოზ I, დაეწყო მისი მშენებლობა. რკინიგზის დეპარტამენტის (1865 წელს რკინიგზის მთავარი დირექტორატისგან გადაერქვა) მისი მართვის დროს, რუსეთის რკინიგზის ქსელი გაიზარდა 7,062 ათასი კმ-ით. პირველი რუსული წიგნის ავტორი რკინიგზაზე და სადგურების დიზაინის პირველი სპეციფიკაციები.

მელნიკოვმა, გარდა გეგმების შემუშავებისა და პირველი მთავარი რკინიგზის აშენებისა, ღრმა სამეცნიერო დონეგანიხილა ვაგონების მშენებლობის საკითხები:

• წინააღმდეგობა სარკინიგზო სატრანსპორტო საშუალებების მოძრაობის მიმართ ამ წინააღმდეგობის გაანგარიშების ფორმულების გამოყვანით;
• მანქანის ძარაებისა და ჩარჩოების დიზაინის შემუშავება;
• რეკომენდაციები ნორმალური და მაღალი სიჩქარით მომუშავე ვაგონების ბორბლებისა და ღერძების დიზაინის, ზომებისა და მასალების შესახებ;
• საკისრების, მათი წარმოებისთვის გამოყენებული მასალების მოწყობა და ზედაპირების მექანიკური დამუშავების ტექნოლოგია;
• საპოხი მოწყობილობების დიზაინი ღერძულ ყუთებში, მათ შორის საპოხი მასალის ტიპი და მისი ნაწილების მიწოდების მეთოდები;
• ხელის სამუხრუჭე მოწყობილობა;
• მანქანის საკუთარი წონის დასაბუთება და შეზღუდვა.

ის მივლინებით გაემგზავრა ამერიკაში რკინიგზის და საავტომობილო შენობის დიზაინზე, რის შემდეგაც მან მთელი რიგი მიუძღვნა სამეცნიერო ნაშრომებიამერიკული ვაგონების ინდუსტრია.

დაკრძალეს ნოვგოროდის რაიონში, ლუბანში, წმ. პეტრე და პავლე, რომელიც აშენდა 1867 წელს მისი ინიციატივით, დააპროექტეს არქიტექტორებმა K. A. Ton და F. N. Sobolevsky. ამ მიზეზით ის არაოფიციალურად ითვლება ერთ-ერთ მთავარ „რკინიგზის“ ტაძრად.

1954 წელს მისი ფერფლი გადაასვენეს მოედანზე სადგურის შენობის მახლობლად, სადაც 1955 წლის 9 აგვისტოს გაიხსნა ბრინჯაოს ძეგლი - პ.პ.მელნიკოვის ბიუსტი მოქანდაკე დ.მ.ეპიფანოვის მიერ. 2000 წელს ფერფლი დააბრუნეს ტაძრის ქვეშ არსებულ ყოფილ საძვალეში, სადაც ღვთისმსახურება განახლდა 1989 წლიდან.

ძეგლები

დაწერეთ მიმოხილვა სტატიაზე "მელნიკოვი, პაველ პეტროვიჩი"

შენიშვნები

ლიტერატურა

• // ბროკჰაუზისა და ეფრონის ენციკლოპედიური ლექსიკონი: 86 ტომად (82 ტომი და 4 დამატებითი). - პეტერბურგი. , 1890-1907 წწ.
• მელნიკოვი, პაველ პეტროვიჩი // დიდი საბჭოთა ენციკლოპედია: [30 ტომად] / წ. რედ. A.M. პროხოროვი. - მე-3 გამოცემა. - მ. : საბჭოთა ენციკლოპედია, 1969-1978.
• მელნიკოვი პაველ პეტროვიჩი / შილოვი დ.ნ. სახელმწიფო მოღვაწეებირუსეთის იმპერია. 1802-1917 წწ. ბიობიბლიოგრაფიული საცნობარო წიგნი. - პეტერბურგი. : დიმიტრი ბულანინი, 2001. - S. 405-407. - ISBN 5-86007-227-9.
• ვორონინი M.I., ვორონინა M.M.პაველ პეტროვიჩ მელნიკოვი, 1804-1880 წწ. - ლ.: ნაუკა, 1977 წ.
• (ინგლისური)
• ჯონ დეკერი. (ინგლისური)

ბმულები

გზების მთავარი რეჟისორები რუსეთის იმპერიის გზავნილები რკინიგზის მინისტრები რუსეთის იმპერია რკინიგზის მინისტრები დროებითი მთავრობა სახალხო კომისრები რსფსრ კომუნიკაციები რუსეთის რკინიგზის მინისტრები უფლებამოსილებები (ა. ვ. კოლჩაკის მთავრობა) სახალხო კომისრები სსრკ-ს კომუნიკაციის გზები სსრკ რკინიგზის მინისტრები რკინიგზის მინისტრები რუსეთის ფედერაცია პრეზიდენტები OJSC "რუსეთის რკინიგზა"

ნაწყვეტი, რომელიც ახასიათებს მელნიკოვს, პაველ პეტროვიჩს

მესამე ეკოსეის შუაში მისაღებში სკამებმა არევა დაიწყო, სადაც გრაფი და მარია დმიტრიევნა თამაშობდნენ. უმეტესობასაპატიო სტუმრები და მოხუცები, გრძელი ჯდომის შემდეგ დაჭიმული, საფულეები და ჩანთები ჯიბეებში ჩადებული, დარბაზის კარებიდან გავიდნენ. მარია დმიტრიევნა წინ მიდიოდა გრაფთან ერთად, ორივე მხიარული სახეებით. გრაფმა, სათამაშო თავაზიანობით, თითქოს ბალეტის სახით, მომრგვალებული ხელი გაუწოდა მარია დმიტრიევნას. ის გასწორდა და სახე გაუბრწყინდა განსაკუთრებით ვაჟკაცურად ეშმაკური ღიმილით და როგორც კი ეკოსეზის ბოლო ფიგურა იცეკვა, მუსიკოსებს ხელები დაუკრა და გუნდებს დაუყვირა, პირველი ვიოლინოსკენ მიბრუნდა:
- სემიონ! იცნობთ დანილა კუპორს?
ეს იყო გრაფის საყვარელი ცეკვა, რომელსაც ის ცეკვავდა ახალგაზრდობაში. (დანილო კუპორი სინამდვილეში იყო ანგლაზის ფიგურა.)
- შეხედე მამას, - დაუყვირა ნატაშამ მთელ დარბაზს (სრულიად დაავიწყდა, რომ დიდთან ცეკვავდა), ხუჭუჭა თავი მუხლებზე დახარა და ხმაურიანი სიცილი ატყდა მთელ დარბაზში.
მართლაც, დარბაზში ყველამ სიხარულის ღიმილით შეხედა მხიარულ მოხუცს, რომელიც თავისი ღირსეული ქალბატონის, მარია დმიტრიევნას გვერდით, რომელიც მასზე მაღალი იყო, ხელები შემომრგვალა, დროულად შეაკანკალა, მხრები გაისწორა, გადაატრიალა. ფეხებს, ოდნავ აწებებდა ფეხებს და მრგვალ სახეზე სულ უფრო და უფრო აყვავებული ღიმილით ამზადებდა აუდიტორიას მომავალისთვის. როგორც კი გაისმა დანილა კუპორის მხიარული, გამომწვევი ხმები, მხიარული ღრიალის მსგავსი, დარბაზის ყველა კარი უცებ აიძულა ერთ მხარეს მამაკაცმა, მეორე მხარეს ეზოში გამოსულ ქალთა მომღიმარ სახეებმა. შეხედე მხიარულ ბატონს.
-მამა ჩვენია! არწივი! ხმამაღლა თქვა ძიძამ ერთი კარიდან.
გრაფი კარგად ცეკვავდა და იცოდა, მაგრამ მისმა ქალბატონმა არ იცოდა როგორ და არ სურდა კარგად ცეკვა. მისი უზარმაზარი სხეულითავდაყირა იდგა მძლავრი ხელებით (მან ჩანთა გრაფინიას გადასცა); მხოლოდ ერთი მკაცრი, მაგრამ Ლამაზი სახეის ცეკვავდა. რაც გამოიხატებოდა გრაფის მთელ მრგვალ ფიგურაში, მარია დმიტრიევნასთან ერთად, მხოლოდ უფრო და უფრო მომღიმარი სახით და აკანკალებული ცხვირით იყო გამოხატული. მაგრამ მეორეს მხრივ, თუ გრაფი, უფრო და უფრო ფანტასტიური, ატყვევებდა აუდიტორიას მოხერხებული ხრიკების მოულოდნელობითა და რბილი ფეხების მსუბუქი ხტუნვით, მარია დმიტრიევნა, ოდნავი მონდომებით მხრების გადაადგილების ან ხელების მორიგეობით დამრგვალებით და ფეხქვეშ, არანაკლებ შთაბეჭდილება მოახდინა ღვაწლზე, რაც ყველამ დააფასა მისი სიმამაცითა და მარადიული სიმკაცრით. ცეკვა უფრო და უფრო ცოცხალი ხდებოდა. კოლეგებმა ერთი წუთითაც ვერ მიიპყრო ყურადღება და არც უცდიათ. ყველაფერი გრაფი და მარია დმიტრიევნა იყო დაკავებული. ნატაშამ ხელები და კაბები გადასწია ყველა დამსწრეებს, რომლებიც უკვე თვალს არ აშორებდნენ მოცეკვავეებს და მოითხოვა, რომ პაპისთვის მიეხედათ. გრაფმა, ცეკვის შუალედებში, ღრმად ამოისუნთქა, ააფეთქა და მუსიკოსებს დაუძახა, უფრო სწრაფად დაუკრათ. უფრო სწრაფად, უფრო სწრაფად და უფრო სწრაფად, უფრო და უფრო და უფრო იშლებოდა რიცხვი, ახლა ფეხის წვერებზე, ახლა ქუსლებზე, მიტრიალებდა მარია დმიტრიევნას ირგვლივ და ბოლოს, თავის ქალბატონს მიუბრუნდა, გადადგა ბოლო ნაბიჯი და რბილი ფეხი მაღლა ასწია. უკან, გაოფლიანებული თავი ღიმილიანი სახით დახარა და მარჯვენა ხელი მრგვალად ატრიალებდა აპლოდისმენტების და სიცილის ხმაში, განსაკუთრებით ნატაშას. ორივე მოცეკვავე გაჩერდა, მძიმედ სუნთქავდა და კამბრიკული ცხვირსახოცებით იწმენდდა თავს.
”ჩვენს დროში ასე ცეკვავდნენ, მაშ,” თქვა გრაფმა.
- ოჰ, დანილა კუპორი! - თქვა მარია დმიტრიევნამ, მძიმედ და განუწყვეტლივ ამოუშვა სუნთქვა და ხელები ასწია.

სანამ მეექვსე ანგლაიზს ცეკვავდნენ როსტოვის დარბაზში დაღლილი მუსიკოსების ხმებზე, რომლებიც არ ჰყვებოდნენ, და დაღლილი მიმტანები და მზარეულები სადილს ამზადებდნენ, მეექვსე ინსულტი შედგა გრაფ ბეზუხიმთან. ექიმებმა განაცხადეს, რომ გამოჯანმრთელების იმედი არ იყო; პაციენტს მიეცა ყრუ აღსარება და ზიარება; მზადება მოეწყო გალაშქრებისთვის და სახლი სავსე იყო აურზაურითა და მოლოდინების შფოთვით, რაც ხშირია ასეთ მომენტებში. სახლის გარეთ, ჭიშკრის მიღმა, მესაფლავეები ხალხმრავლობდნენ, მოახლოებული ვაგონებისგან იმალებოდნენ და გრაფის დაკრძალვის მდიდარ შეკვეთას ელოდნენ. მოსკოვის მთავარსარდალი, რომელიც გამუდმებით აგზავნიდა ადიუტანტებს გრაფის თანამდებობის შესასწავლად, იმ საღამოს თავად მოვიდა გამოსამშვიდობებლად ცნობილი ეკატერინეს დიდებულთან, გრაფ ბეზუხიმთან.
დიდებული მისაღები ოთახი სავსე იყო. ყველა პატივისცემით ფეხზე წამოდგა, როდესაც მთავარსარდალი, დაახლოებით ნახევარი საათის განმავლობაში პაციენტთან მარტო ყოფნის შემდეგ, გამოვიდა იქიდან, ოდნავ უპასუხა მშვილდებს და ცდილობდა რაც შეიძლება მალე გადაეღო ექიმების, სასულიერო პირებისა და ახლობლების თვალი. მასზე დაფიქსირებული. უფლისწულმა ვასილიმ, რომელიც ამ დღეებში გამხდარი და გაფითრებული იყო, მხედართმთავარი გააცილა და ჩუმად რამდენჯერმე გაუმეორა რაღაც.
მთავარსარდლის გაცილების შემდეგ, პრინცი ვასილი მარტო იჯდა დარბაზში სკამზე, ფეხები მაღლა ასწია ფეხებზე, იდაყვი დაეყრდნო მუხლზე და თვალები დახუჭა ხელით. ცოტა ხნით ასე ჯდომის შემდეგ ადგა და უჩვეულოდ აჩქარებული ნაბიჯებით, შეშინებული თვალებით მიმოიხედა, გრძელი დერეფანი სახლის უკანა ნახევრისკენ, უფროსი პრინცესასკენ გაიარა.
სუსტად განათებულ ოთახში მყოფნი ერთმანეთს არათანაბარი ჩურჩულით ლაპარაკობდნენ და ყოველ ჯერზე დუმდნენ. კითხვებით სავსედა მომლოდინე თვალებმა გადახედეს კარს, რომელიც მომაკვდავი კაცის პალატაში შედიოდა და გამოდიოდა სუსტი ხმაროცა ვინმემ დატოვა ან შევიდა.
- ადამიანის ზღვარი, - თქვა მოხუცმა, სულიერი ადამიანიქალბატონი, რომელიც მას მიუჯდა და გულუბრყვილოდ უსმენდა - ლიმიტი დაწესებულია, მაგრამ ამას ვერ გადალახავთ.
- ვფიქრობ, არ არის გვიანი გაფუჭება? - სულიერი ტიტულის მიყოლებით, ჰკითხა ქალბატონმა, თითქოს ამ საკითხზე აზრი არ ჰქონდა.
- ზიარება, დედა, დიდო, - უპასუხა სასულიერო პირმა და ხელი გადაუსვა მელოტ თავზე, რომლის გასწვრივ რამდენიმე ღერი დავარცხნილი ნახევრად ნაცრისფერი თმა ედო.
- Ეს ვინ არის? იყო თუ არა ის მთავარსარდალი? იკითხა ოთახის მეორე ბოლოში. - რა ახალგაზრდობაა!...
- და მეშვიდე ათწლეული! რა, ამბობენ, გრაფმა არ იცის? გინდოდა შეკრება?
- ერთი რამ ვიცოდი: შვიდჯერ ავიღე უნქცია.
მეორე პრინცესა ახლახან დატოვა პაციენტის ოთახი აცრემლებული თვალებით და დაჯდა ექიმ ლორეინის გვერდით, რომელიც ეკატერინეს პორტრეტის ქვეშ მოხდენილი პოზაში იჯდა, მაგიდაზე მიყრდნობილი.
- Tres beau, - თქვა ექიმმა, უპასუხა კითხვას ამინდის შესახებ, - tres beau, princesse, et puis, Moscou on se croit a la campagne. [მშვენიერი ამინდი, პრინცესა, შემდეგ კი მოსკოვი ძალიან ჰგავს სოფელს.]
- N "est ce pas? [არა?] - თქვა პრინცესამ შვებით. - მაშ, შეუძლია დალიოს?
ლორენი ჩათვალა.
წამალი მიიღო?
- დიახ.
ექიმმა ბრეგეტს დახედა.
- აიღეთ ერთი ჭიქა ადუღებული წყალი და ჩავყაროთ უნე პინსი (მან თხელი თითებიაჩვენა რას ნიშნავს une pincee) de cremortartari ... [მწიკვი cremortartar ...]
- არ დალიო, მისმინე, - უთხრა გერმანელმა ექიმმა ადიუტანტს, - მესამე დარტყმისგან შივი რომ დარჩა.
და რა ახალი კაცი იყო! თქვა ადიუტანტმა. და ვის წავა ეს სიმდიდრე? – დაამატა ჩურჩულით.
- ფერმერი იპოვება, - უპასუხა გერმანელმა ღიმილით.
ყველამ კვლავ შეხედა კარს: ის ატყდა და მეორე პრინცესამ, რომელმაც ლორენის მიერ ნაჩვენები სასმელი დაამზადა, პაციენტთან მიიტანა. გერმანელი ექიმი ლორეინს მიუახლოვდა.
"იქნებ ხვალ დილითაც მიაღწიოს?" ჰკითხა გერმანელმა ფრანგულად ცუდად ლაპარაკობდა.
ლორენმა, ტუჩების მოკუმულმა, მკაცრად და უარყოფითად აუქნია თითი ცხვირის წინ.
- ამაღამ, არა გვიან, - თქვა მან ჩუმად, თვითკმაყოფილების წესიერი ღიმილით, რადგან აშკარად იცოდა როგორ გაეგო და გამოეხატა პაციენტის მდგომარეობა და წავიდა.

ამასობაში პრინცმა ვასილიმ გააღო პრინცესას ოთახის კარი.
ოთახი ნახევრად ბნელი იყო; სურათების წინ მხოლოდ ორი ნათურა იწვა და კვამლისა და ყვავილების კარგი სუნი იდგა. მთელი ოთახი იყო მოწყობილი პატარა ავეჯით შიფონიერებით, კარადებით, მაგიდებით. ეკრანების უკნიდან მოჩანდა მაღალი ბუმბულის საწოლის თეთრი საწოლები. ძაღლმა ყეფა.
"აჰ, ეს შენ ხარ, ბიძაშვილო?"
ადგა და თმა შეისწორა, რომელიც ყოველთვის, ახლაც, ისეთი უჩვეულოდ გლუვი იყო, თითქოს ერთი ცალი თავით ჰქონდა გაკეთებული და ლაქით დაფარული.
-რა, მოხდა რამე? ჰკითხა მან. - უკვე ძალიან მეშინია.
- არაფერი, ყველაფერი იგივეა; მე მოვედი შენთან, კატიშ, ბიზნესზე სალაპარაკოდ, - თქვა პრინცმა და დაღლილი ჩამოჯდა სკამზე, საიდანაც ადგა. - თუმცა, რა ცხელა ხარ, - თქვა მან, - კარგი, დაჯექი აქ, მიზეზი. [საუბარი.]
„ვიფიქრე, მოხდა რამე? - თქვა პრინცესამ და თავისი უცვლელი, ქვის მკაცრი გამომეტყველებით, პრინცის მოპირდაპირედ ჩამოჯდა და მოსასმენად ემზადებოდა.
„დაძინება მინდოდა, ბიძაშვილო, მაგრამ არ შემიძლია.
-კარგი რა ძვირფასო? - თქვა პრინცმა ვასილიმ, პრინცესას ხელი მოჰკიდა და თავისი ჩვევის მიხედვით დახარა.
აშკარა იყო, რომ ეს „კარგად, რა“ ბევრ რამეს გულისხმობდა, რაც დასახელების გარეშე ორივეს ესმოდათ.
პრინცესა, თავისი შეუსაბამო გრძელი ფეხებით, მშრალი და სწორი წელით, პირდაპირ და დაუნდობლად უყურებდა პრინცს ამობურცული ნაცრისფერი თვალებით. მან თავი დაუქნია და შვებით ამოისუნთქა, როცა ხატებს ათვალიერებდა. მისი ჟესტი შეიძლება აიხსნას როგორც მწუხარებისა და ერთგულების გამოხატულება, ასევე როგორც დაღლილობისა და სწრაფი დასვენების იმედის გამოხატულება. პრინცმა ვასილიმ ეს ჟესტი ახსნა, როგორც დაღლილობის გამოხატულება.
- მაგრამ ჩემთვის, - თქვა მან, - როგორ ფიქრობ, უფრო ადვილია? Je suis ereinte, comme un cheval de poste; [მე ფოსტის ცხენივით ვარ მოწყენილი;] მაგრამ მაინც მჭირდება შენთან საუბარი, ქეთიშ, და ძალიან სერიოზულად.
პრინცი ვასილი გაჩუმდა და ლოყები ნერვიულად დაიწყო, ჯერ ერთ მხარეს, შემდეგ მეორეზე, მის სახეს უსიამოვნო გამომეტყველებას აძლევდა, რაც არასოდეს ჩანდა პრინც ვასილის სახეზე, როდესაც ის მისაღებში იყო. მისი თვალებიც არ იყო ისეთი, როგორიც ყოველთვის: ახლა თავხედურად უყურებდნენ ხუმრობით, ახლა კი შეშინებულები იყურებიან.
პრინცესა, მშრალი, გამხდარი ხელებით პატარა ძაღლს მუხლებზე ეჭირა, ყურადღებით შეხედა პრინც ვასილის თვალებში; მაგრამ აშკარა იყო, რომ სიჩუმეს კითხვით არ დაარღვევდა, თუნდაც დილამდე გაჩუმებულიყო.
”ხედავთ, ჩემო ძვირფასო პრინცესა და ბიძაშვილი, კატერინა სემიონოვნა”, - განაგრძო პრინცი ვასილი, როგორც ჩანს, გარეშე. შიდა ბრძოლაიწყებს სიტყვის გაგრძელებას - ისეთ მომენტებში, როგორიც ახლაა, ყველაფერზე უნდა იფიქრო. ჩვენ უნდა ვიფიქროთ მომავალზე, თქვენზე... მიყვარხართ ყველა, როგორც ჩემი შვილები, თქვენ ეს იცით.
პრინცესა უყურებდა მას ისეთივე მოსაწყენი და უმოძრაო.
”ბოლოს, ჩვენ უნდა ვიფიქროთ ჩემს ოჯახზე,” განაგრძო პრინცმა ვასილიმ, გაბრაზებულმა მოშორდა მაგიდას და არ შეხედა მას, ”თქვენ იცით, კატიშ, რომ თქვენ, სამი მამონტი და და ჩემი ცოლიც კი, ჩვენ ვართ. გრაფის ერთადერთი პირდაპირი მემკვიდრეები. ვიცი, ვიცი რა გიჭირს ასეთ რაღაცეებზე ლაპარაკი და ფიქრი. და ეს ჩემთვის ადვილი არ არის; მაგრამ, ჩემო მეგობარო, მე სამოციან წლებში ვარ, ყველაფრისთვის მზად უნდა ვიყო. იცით, რომ პიერს გავუგზავნე და გრაფმა, პირდაპირ მის პორტრეტზე მიუთითა, თავისთვის მოითხოვა?

პაველ პეტროვიჩ მელნიკოვი (4. VIII. 1804–16. VIII. 1880) - გამოჩენილი რუსი ინჟინერი, მეცნიერი და ორგანიზატორი ტრანსპორტის დარგში, რუსეთში პირველი საქალაქთაშორისო რკინიგზის მშენებელი, საპატიო წევრი წმ. პეტერბურგის მეცნიერებათა აკადემია მიიღო განათლება სამხედრო სამშენებლო სკოლაში, შემდეგ კი - რკინიგზის ინჟინერთა კორპუსის ინსტიტუტში. როგორც ერთ-ერთი ყველაზე წარჩინებული სტუდენტი, ის დარჩა ინსტიტუტში, სადაც 1833 წლიდან ასწავლიდა გამოყენებითი მექანიკის კურსს.

პერიოდი, როდესაც მელნიკოვმა დაიწყო თავისი საქმიანობა, ხასიათდებოდა მოსაზრებებით, რომ რუსეთში არ არის საჭირო ტრანსპორტის ახალი რეჟიმები - რკინიგზა და ორთქლის გემები, მას ადვილად შეუძლია მართოს ტრადიციული. P.P. მელნიკოვს და მის თანამოაზრეებს მოუწიათ ხანგრძლივი ბრძოლა ტრანსპორტის მოწინავე გზების დანერგვისთვის, რაც ხელს შეუწყობს უსწრაფესს. სამრეწველო განვითარებაქვეყანა და ხალხის განათლება. ერთ-ერთ ნაშრომში მან დაწერა: "... ვერაფერი შეუწყობს ხელს განმანათლებლობას ისე, როგორც სწრაფი და იაფი მოგზაურობის შესაძლებლობა, რომელიც შეძენილია გაუმჯობესებული საკომუნიკაციო სისტემებით", "ადამიანის აზროვნება რკინიგზის გასწვრივ შორს დაიძვრება ...".

მელნიკოვის თქმით, რუსეთში ტრანსპორტის განვითარება სამი მიმართულებით უნდა წასულიყო: 1. არხების მშენებლობა, ბუნებრივი კეთილმოწყობა. წყლის გზები, გადამზიდავი კომპანიის დანერგვა; 2. გზატკეცილის გაყვანა და გაცნობა "ორთქლის სცენები"; 3. რკინიგზის ქსელის მშენებლობა.

1830-იანი წლების შუა ხანებში. მელნიკოვმა დაწერა მრავალი ნაშრომი ტრანსპორტის ახალ რეჟიმებზე, მათ შორის წიგნი "რკინიგზის შესახებ", რომელშიც მან განიხილა წევის ყველა სახეობა, რომელიც მაშინ არსებობდა: ცხენებით ამწევი, თვითმზიდი, სტაციონარული ორთქლის ძრავები და ლოკომოტივები; დაასაბუთა რკინის რელსების უპირატესობა თუჯის მიმართ; შეასრულა მთელი რიგი გამოთვლები, რაც შემდგომი კვლევის საფუძველი გახდა. 1830-იანი წლების შუა პერიოდისთვის. პ.პ.მელნიკოვის, მ.ს.ვოლკოვის და სხვათა ნაშრომებმა რუსეთში საფუძველი ჩაუყარა შიდა სარკინიგზო მეცნიერებას. 1839 წლისთვის სპეციალური "რკინიგზის კურსი".

მიუხედავად იმისა, რომ ნიკოლოზ I, რუსეთის მთავრობა და რკინიგზის დეპარტამენტის უფროსი კ.ფ. მაღალი გზაპეტერბურგი-მოსკოვი. 1841 წლის მარტში შეიქმნა სპეციალური კომიტეტი „სანკტ-პეტერბურგიდან მოსკოვამდე სარკინიგზო პროექტის წინასწარი მომზადებისა და განხილვისთვის ტექნიკურ და კომერციულ გათვლებთან დაკავშირებით, რომელიც უნდა მოიცავდეს ყველა სავაჭრო გათვლებს ერთი დედაქალაქიდან მეორემდე და უკან, საკვები პროდუქტებით დაწყებული“.მასში შედიოდნენ სარკინიგზო ბიზნესის უმსხვილესი სპეციალისტები A.V.Abaza, P.P.Melnikov და N.O. Kraft, რომლებიც დაკავებულნი იყვნენ მომავალი მშენებლობის ყველა საინჟინრო და ეკონომიკური დასაბუთებით. ამავდროულად, ბევრი გამოთვლა თითქმის პირველად შესრულდა და ისე გაკეთდა, რომ მათი გამოყენება სხვა რკინიგზის მშენებლობაშიც შეიძლებოდა.

1843 წელს რუსეთის მთავრობამ ხაზინის ხარჯზე სანკტ-პეტერბურგი-მოსკოვის გზის აშენება გადაწყვიტა. სამუშაოს საინჟინრო და ტექნიკური მხარის მართვა დაევალა პ.პ.მელნიკოვს და ნ.ო.კრაფტს. მშენებლობა თითქმის 8 წელი გაგრძელდა. ამ ხნის განმავლობაში მის ლიდერებსაც და მუშებსაც ბევრი სირთულის გადალახვა მოუწიათ. გზა პირდაპირ აკავშირებდა პეტერბურგსა და მოსკოვს, ჭაობების გავლით, მდინარეების გადაკვეთის ადგილებში. მსოფლიო პრაქტიკაში არ არსებობდა სამუშაოს ჩატარების გამოცდილება ასეთ ჩრდილოეთ განედებზე.

მიუხედავად იმისა, რომ მელნიკოვი და კრაფტი კარგად იცოდნენ შეერთებულ შტატებში რკინიგზის მშენებლობის გამოცდილება, ბევრი რამ პირველად გაკეთდა დიზაინის სფეროში. ეს ეხება, მაგალითად, ქვედანაყოფების, ხიდების, მილების მშენებლობას და სხვა ხელოვნური სტრუქტურები. კრაფტის, მელნიკოვისა და მისი ასისტენტის ნ.ი. ლიპინის წინადადებით, ქვეყნის სარკინიგზო ქსელში მიღებულ იქნა ერთი მუდმივი ლიანდაგი - 1524 მმ (5 ფუნტი).

მთავარი ხაზი გაიხსნა საზოგადოებრივი სარგებლობისთვის 1851 წლის 25 ნოემბერს. იმ დროს ის ყველაზე გრძელი იყო მსოფლიოში და სტრუქტურის მასშტაბები და მონუმენტურობა და სამუშაოს ხარისხი შიდა სარკინიგზო ბიზნესის გამორჩეული მიღწევა იყო.

მელნიკოვი იმედოვნებდა, რომ სანქტ-პეტერბურგი-მოსკოვის გზის მშენებლობა იქნება პირველი ნაბიჯი ქვეყნის სარკინიგზო ქსელის შესაქმნელად, საფუძველი ჩაეყრება შიდა ორთქლის ლოკომოტივის შენობის განვითარებას და სარკინიგზო მოძრავი წარმოების განვითარებას. უკვე 1840-იან წლებში. მან ნიკოლოზ I-ს წარუდგინა თავისი მოსაზრებები ამ საკითხთან დაკავშირებით. თუმცა მაშინ მათ მხარდაჭერა არ მიუღიათ. ამ გეგმის განხორციელება მხოლოდ თითქმის ოცი წლის შემდეგ გახდა შესაძლებელი - 1860-იანი წლების მეორე ნახევრიდან. მელნიკოვის მიერ დაპროექტებული ქსელი უნდა ყოფილიყო 4,7 ათასი კმ სიგრძე. დაკავშირებას ისახავდა მიზნად სამხრეთ რუსეთიბალტიის პორტებთან, შავი და აზოვის ზღვებიდაამყაროს კომუნიკაცია ქვეყნის ნაყოფიერ სამხრეთ პროვინციებსა და მომხმარებელ ჩრდილო-დასავლეთის პროვინციებს შორის, უზრუნველყოს დონეცკის ქვანახშირის იაფი მიწოდება რუსეთის ყველა კუთხეში და დააკმაყოფილოს ქვეყნის სამხედრო-სტრატეგიული საჭიროებები.

1862 წელს პ.პ. მელნიკოვი დაინიშნა კომუნიკაციების მთავარ მენეჯერად, ხოლო 1866 წელს, როდესაც მთავარი დირექტორატი დაარქვეს სამინისტროდ, იგი გახდა პირველი რუსი კომუნიკაციების მინისტრი. ამ პოსტზე ყოფნის დროს მელნიკოვმა გამოაქვეყნა ახალი პროექტი დაუმთავრებელი ხაზების გაგრძელებისა და ახალი ხაზების მშენებლობისთვის, რომლის სიგრძე 7 ​​ათას კილომეტრზე მეტია. 1869 წელს მან მოიწვია სარკინიგზო საწარმოების წარმომადგენელთა პირველი გენერალური კონგრესი, რომლის გადაწყვეტილებებით საფუძველი ჩაეყარა მგზავრების პირდაპირ გადაზიდვას გადაჯაჭვული გზების გასწვრივ, დააარსა გადაზიდვის სადგურები საქონლის უწყვეტი ტრანსპორტირებისთვის და ა.შ.

თუმცა, 1878 წელს, ფინანსთა მინისტრთან მ.ხ.რეიტერნთან კონფლიქტის გამო, რომელმაც გადაწყვიტა პეტერბურგი-მოსკოვის რკინიგზა გადაეცა უცხოელი კონცესიონერების ხელში, პ.პ.მელნიკოვი გადადგა.

სამეცნიერო, პრაქტიკული და საორგანიზაციო საქმიანობა პ.პ. მელნიკოვი საზოგადოების დიდი მოწონებით იყო: 1858 წელს, გამოჩენილი მეცნიერების რეკომენდაციით, აკადემიკოსები მ.ვ. ოსტრომისლენსკი, ვ.ია. ბუნიაკოვსკი და ბ. იაკობი, იგი აირჩიეს პეტერბურგის მეცნიერებათა აკადემიის საპატიო წევრად.

„თანამედროვეები აღწერენ პ.პ. მელნიკოვს, როგორც ინტელექტუალურ, ძალიან კომუნიკაბელურ, დამცინავ, მჭევრმეტყველ და თითქმის ასკეტურ ადამიანად ყოველდღიურ ცხოვრებაში. უკვე მაღალი წოდებისა და თანამდებობის მქონე, ცხოვრობდა ერთ ოთახში, მოგზაურობდა ჩვეულებრივი ეტლით ან უბრალო ეტლით. მოითხოვდა. თავად და სხვა თავდაუზოგავი სამსახური საქმისთვის. ნაღდი ფულიმან საქველმოქმედო მიზნებისთვის გამოიყენა: ლიუბანის მახლობლად რკინიგზის მუშაკთა შვილების სკოლისა და მოხუცებისა და ობლების საწყალოს მშენებლობა.

გამოჩენილი რუსი ინჟინერი და მეცნიერი პ.პ.მელნიკოვი დაკრძალეს ლუბანის სადგურზე მოსკოვი-სანქტ-პეტერბურგის გზაზე, სადაც ის ცხოვრობდა ბოლო წლებში.

ლიტერატურა:

1. ჟიტკოვი ს. საკომუნიკაციო ინჟინრების ბიოგრაფიები. SPb. 1889. ნომერი 1.
2. Virginsky V. რკინიგზის გაჩენა რუსეთში. M. 1949 წ.

© ყველა უფლება დაცულია