ამ ტერმინს სხვა მნიშვნელობებიც აქვს. სარკინიგზო ტრანსპორტი(ღირებულებები). რეტრო მატარებელი დიდ ცენტრალურ რკინიგზაზე, რომელსაც ხელმძღვანელობს ორთქლის ლოკომოტივი GWR 5101 Railway ... ვიკიპედია

ამ ტერმინს სხვა მნიშვნელობა აქვს, იხილეთ გზა (მნიშვნელობები) ... ვიკიპედია

საფრანგეთი- (საფრანგეთი) საფრანგეთის რესპუბლიკა, ფიზი გეოგრაფიული მახასიათებელისაფრანგეთი, საფრანგეთის რესპუბლიკის ისტორია საფრანგეთის სიმბოლოები, სახელმწიფო პოლიტიკური სტრუქტურასაფრანგეთი, სამხედრო დაწესებულებადა საფრანგეთის პოლიცია, საფრანგეთის საქმიანობა ნატოში, ... ... ინვესტორის ენციკლოპედია

რუსეთს გააჩნია ურთიერთდაკავშირებული შიდა და საგარეო ეკონომიკური, პოლიტიკური და სოციალური პროცესები, რასაც მივყავართ თებერვლის რევოლუცია 1917 წელს რუსეთში. ზოგიერთი შენობა ჩამოყალიბდა ჯერ კიდევ პირველი ... ... ვიკიპედიის დაწყებამდე

გაიხსნა 1830 წელს ადრეული Liverpool M Railway ... ვიკიპედია

I (ნორვეგიული Norge, შვედური Norrige, გერმანული Norwegen, ფრანგული Norvège, ინგლისური ნორვეგია) სამეფო გაერთიანებულია შვედეთთან ერთი მეფის მმართველობის ქვეშ, მაგრამ დამოუკიდებელი სახელმწიფოს უფლებებზე; მდებარეობს 57°59 (Cape Lindesnes) და 71°10 N შორის. სიგანე…… ენციკლოპედიური ლექსიკონიფ. ბროკჰაუსი და ი.ა. ეფრონი

ეკონომიკური, პოლიტიკური, სოციალური და ორგანიზაციული მიზეზების რთული ნაკრები, რამაც გამოიწვია 1917 წლის რევოლუცია რუსეთში. 1917 წლის რევოლუცია რუსეთში ... ვიკიპედია

არგენტინის რესპუბლიკა არგენტინა ... ვიკიპედია

ტურიზმი რუსეთში განვითარებადი ინდუსტრიაა. რუსეთი საერთაშორისო ტურიზმის სფეროში მსოფლიოში ერთ-ერთ წამყვან ადგილს იკავებს. 2011 წელს რუსეთმა მიიღო დაახლოებით 20 მილიონი საერთაშორისო ვიზიტორი. რუსეთის შემოსავალი საერთაშორისო ტურიზმიდან 2011 წელს ... ... ვიკიპედია

1) პიკი, პამირი, ტაჯიკეთი. გაიხსნა 1932 1933 წელს სსრკ მეცნიერებათა აკადემიის ტაჯიკეთ-პამირის ექსპედიციის თანამშრომლებმა და დაასახელეს მოლოტოვის მწვერვალი, ბუების სახელით. მოღვაწე V. M. Molotov (1890 1986). 1957 წელს დაერქვა რუსეთის მწვერვალი. 2) რუსული ... ... გეოგრაფიული ენციკლოპედია

TASS-DOSIER. 180 წლის წინ, 1837 წლის 11 ნოემბერს (30 ოქტომბერი, ძველი სტილით) რუსეთში პირველი რკინიგზა გაიხსნა. საერთო გამოყენება.

ის აკავშირებდა პეტერბურგსა და ცარსკოე სელოს.

TASS-DOSIER-ის რედაქტორებმა მოამზადეს ისტორიის სერთიფიკატი რკინიგზარუსეთი.

მეფის რუსეთში

იდეები რკინიგზის შესაქმნელად რუსეთის იმპერიადაიწყო გამოჩენა ჯერ კიდევ 1820-იან წლებში, ინგლისში პირველი ხაზის გაშვებიდან მალევე. წამოაყენეს წინადადებები პეტერბურგიდან მოსკოვამდე, ტვერამდე ან რიბინსკამდე პირველი რკინიგზის აშენებაზე. თუმცა, ყველა ამ პროექტს ხელისუფლების მხრიდან უნდობლობა მოჰყვა სიძვირის გამო და ასევე რუსული ზამთრის პირობებში რკინიგზის საიმედოობის გაურკვევლობის გამო.

პირველი რუსული ორთქლის ლოკომოტივის ტესტირების დაწყება 1834 წლის აგვისტოში ითვლება რუსეთის სარკინიგზო ინდუსტრიის დაბადების დღედ. იგი ააგეს მექანიკოსებმა და გამომგონებლებმა ეფიმ ალექსეევიჩ ჩერეპანოვმა (1774-1842) და მისმა ვაჟმა მირონ ეფიმოვიჩმა (1803-1849) მადნის გადასატანად ნიჟნი თაგილის ვიისკის ქარხანაში. ორთქლის ძრავას, რომელსაც „სახმელეთო ორთქლმავალი“ ეძახიან, შეეძლო 200 ფუნტზე მეტი წონის (დაახლოებით 3,2 ტონა) გადატანა საათში 12-15 მილი (13-17 კმ/სთ) სიჩქარით.

რუსეთში პირველი საზოგადოებრივი სამგზავრო რკინიგზა, ცარსკოსელსკაია, გაიხსნა 1837 წელს და დააკავშირა ქ. ცარსკოე სელო, მისთვის ლოკომოტივები შეუკვეთეს ინგლისში.

1840 წელს რუსეთის იმპერიის ტერიტორიაზე მეორე რკინიგზის გასწვრივ მოძრაობა გაიხსნა: პოლონელი ბანკირების ფულით აშენდა ხაზი ვარშავიდან სკიერნიევიცამდე. 1848 წელს იგი შეუერთდა კრაკოვი-ზემო სილეზიის რკინიგზას (ავსტრია) და ცნობილი გახდა, როგორც ვარშავა-ვენის რკინიგზა (საერთო სიგრძე ავსტრიის მონაკვეთთან არის 799 კმ).

1842 წლის 1 თებერვალს იმპერატორმა ნიკოლოზ I-მა ხელი მოაწერა ბრძანებულებას პეტერბურგი - მოსკოვის 650 კმ სიგრძის რკინიგზის მშენებლობის შესახებ. 1851 წლის 13 ნოემბერს მისი ოფიციალური გახსნა შედგა. ზუსტად 11:15 საათზე. პეტერბურგიდან მოსკოვში პირველი სამგზავრო მატარებელი გაემგზავრა, რომელიც გზაში 21 საათი და 45 წუთი დარჩა. პეტერბურგსა და მოსკოვს შორის თავდაპირველად ორი სამგზავრო და ოთხი სატვირთო მატარებელი გადიოდა. ხაზის მშენებლობის დროს აირჩიეს ლიანდაგი 1,524 მმ (5 ფუტი) - მოგვიანებით იგი გახდა სტანდარტი რუსეთის რკინიგზაზე (1980-იანი წლებიდან სსრკ-ში რკინიგზა გადავიდა თავსებად ლიანდაგზე 1520 მმ).

1865 წლიდან 2004 წლამდე ქვეყანაში რკინიგზას ხელმძღვანელობდა რკინიგზის სამინისტრო (1917-1946 წლებში - სახალხო კომისარიატი) რკინიგზა (MPS, NKPS).

1891 წლის 17 მარტი იმპერატორი ალექსანდრე IIIდაავალა თავის ვაჟს ნიკოლაი ალექსეევიჩს, მომავალ იმპერატორ ნიკოლოზ II-ს, „დაეწყო უწყვეტი რკინიგზის მშენებლობა მთელ ციმბირში, ციმბირის რეგიონების უხვი ბუნებრივი საჩუქრების დაკავშირების მიზნით შიდა სარკინიგზო კომუნიკაციების ქსელთან“. საზეიმო ცერემონიაგზის მშენებლობის დასაწყისი 1891 წლის 31 მაისს ვლადივოსტოკთან მოხდა. ტრანსციმბირის რკინიგზის მშენებლობა დასრულდა 1916 წლის 18 ოქტომბერს (5 ოქტომბერი, ძველი სტილით), ხაბაროვსკთან ამურზე სამკილომეტრიანი ხიდის ამოქმედებით.

მშენებლობის დასრულებამდეც ტრანს-ციმბირის რკინიგზაბიძგი მისცა ციმბირის განვითარებას 1906-1914 წლებში აღმოსავლეთის რეგიონებიმისი დახმარებით 3 მილიონზე მეტი ადამიანი გადავიდა. 2017 წლის მონაცემებით, ტრანს-ციმბირული არის ყველაზე გრძელი რკინიგზა მსოფლიოში (9,288.2 კმ).

1916 წლისთვის ჩამოყალიბდა რუსეთის თანამედროვე სარკინიგზო სისტემის ჩარჩო: აშენდა მოსკოვისა და სანკტ-პეტერბურგის რკინიგზის ყველა ძირითადი რადიუსი, 1908 წელს მოძრაობა დაიწყო მოსკოვის რგოლის რკინიგზის გასწვრივ. ცენტრალური ბეჭედი, MCC). რკინიგზის მთლიანი სიგრძე, მისასვლელი გზების ჩათვლით, 80000 კმ-ს აჭარბებდა.

სსრკ-ში

პირველი მსოფლიო ომის შედეგად და სამოქალაქო ომებიგანადგურდა სარკინიგზო ქსელის 60%-ზე მეტი, დაიკარგა მოძრავი შემადგენლობის 90%-მდე. ტრანსპორტი 1913 წლის დონეზე მხოლოდ 1928 წელს აღდგა.

1920-იან წლებში დაიწყო საბჭოთა რკინიგზის ელექტროფიკაცია. პირველი ელექტრო მატარებელი ამოქმედდა 1926 წლის 13 მაისს თანამედროვე აზერბაიჯანის ტერიტორიაზე ბაქოსა და საბუნჩის შორის სამგზავრო მარშრუტის გასწვრივ. 1929 წლის 1 ოქტომბერს ელექტრომატარებლებმა დააკავშირეს მოსკოვი და მითიშჩი. 1932 წელს სსრკ-ში აშენდა პირველი ელექტრო ლოკომოტივები. ქვეყნისთვის ახალი ტიპის რკინიგზის მშენებლობაც დაიწყო: 1935 წლის 15 მაისს მოსკოვის მეტრომ მუშაობა დაიწყო. სსრკ-ს დაშლამდე ის და სხვა მეტროები ექვემდებარებოდნენ სახალხო კომისარიატს / რკინიგზის სამინისტროს.

რკინიგზა თამაშობდა არსებითი როლიდიდის დროს სამამულო ომი 1941-1945 წლებში: ფრონტის საჭიროებისთვის გადაიტანეს 20 მილიონი ვაგონი, მათი ევაკუაცია მოხდა. მშვიდობიანი მოქალაქეებიდა დაჭრილების გადაყვანის მთელი ქარხნები. რკინიგზა აგრძელებდა მუშაობას მიუხედავად იმისა, რომ მისი ობიექტები ნაცისტური ავიაციაჩამოაგდო სსრკ-სთვის განკუთვნილი ყველა ბომბის 44%.

1956 წელს სსრკ-ში აწარმოეს ბოლო ორთქლის ლოკომოტივი P36-0251. 1980 წლისთვის რკინიგზა საბჭოთა კავშირისაბოლოოდ გადაიყვანეს სითბოს და ელექტრო წევაზე.

1960-1980-იან წლებში განსაკუთრებით აქტიურად აშენდა რკინიგზა ციმბირის ბუნებრივი რესურსების საბადოებამდე. 1984 წელს მოძრაობა გაიხსნა ბაიკალ-ამურის მთავარი ხაზის გასწვრივ.

1984 წელს სსრკ-ში დაიწყო პირველი მაღალსიჩქარიანი ელექტრო მატარებლის, ER200-ის რეგულარული ექსპლუატაცია. მოსკოვსა და ლენინგრადს შორის გადიოდა, სიჩქარე 200 კმ/სთ-ს აღწევდა. მგზავრობის დრო იყო 4 საათი 50 წუთი, მაგრამ შემდგომში შემცირდა 3 საათი 55 წუთი.

რუსეთის რკინიგზა

2001 წელს რუსეთში სარკინიგზო ტრანსპორტის რეფორმა დაიწყო. მის ფარგლებში მოხდა რკინიგზის სამინისტროს ლიკვიდაცია, მისი ეკონომიკური ფუნქციები გადაეცა რუსეთის რკინიგზა OJSC-ს (RZD).

2007 წელს, ინდუსტრიის რეფორმის ფარგლებში, სატვირთო ოპერატორები გამოეყო რუსეთის რკინიგზას, მათ შორის Freight One (პრივატიზებული 2011-2012 წლებში). ნაი ყველაზე 2010 წლიდან მგზავრთა გადაყვანას საქალაქთაშორისო მატარებლებზე ფედერალური სამგზავრო კომპანიის შვილობილი კომპანია ახორციელებს. რუსეთის რკინიგზას აქვს სხვადასხვა წილი სამგზავრო სატრანსპორტო ოპერატორებში და ინდუსტრიის უამრავ სხვა ორგანიზაციაში.

2009 წლის 17 დეკემბერს ახალი ჩქაროსნული მატარებელი - Siemens Velaro Rus ("Sapsan") გაემგზავრა პირველ კომერციულ რეისზე მგზავრებით მოსკოვსა და სანკტ-პეტერბურგს შორის. მოგზაურობის მინიმალური დროა 3 საათი 35 წუთი. სს "რუსეთის რკინიგზა" ოპერირებს 20 ათ ვაგონიან "საფსანს" ( მაქსიმალური სიჩქარე- 250 კმ / სთ) და 60-ზე მეტი ელექტრო ლოკომოტივი EP20 და ChS200, რომლებიც ავითარებენ სიჩქარეს 200 კმ / სთ-მდე. რუსეთის რკინიგზისა და ფინეთის რკინიგზის ერთობლივი კომპანია (VR Group) - Karelian Trains - ფლობს ოთხი მაღალსიჩქარიანი მატარებელი. პენდოლინო („ალეგრო“, მაქსიმუმ 220 კმ/სთ).

2013 წლიდან რუსეთის რკინიგზა ახორციელებს გერმანიასა და რუსეთში წარმოებული Siemens Desiro Rus (Lastochka) ელექტრომატარებლებს, რომელთა მაქსიმალური სიჩქარეა 160 კმ/სთ. ისინი ასევე გამოიყენება MCC-ზე (მოსკოვის რკინიგზის რგოლზე მგზავრთა მოძრაობა 2016 წელს 80-წლიანი შესვენების შემდეგ აღდგა).

სტატისტიკა

როსსტატის მიხედვით, ოპერაციული სიგრძე სარკინიგზო ლიანდაგები 2016 წლის მდგომარეობით რუსეთში საზოგადოებრივი სარგებლობა იყო 86 ათას 363,7 კმ, საიდანაც დაახლოებით 44 ათასი კმ ელექტრიფიცირებული იყო. გარდა ამისა, დაახლოებით 60 ათასი კმ ქარხნული და სერვისული ბილიკი ესაზღვრება საზოგადოებრივ ქსელს. 2016 წლის ბოლოს რუსეთის სარკინიგზო ტრანსპორტმა 1 მილიარდ 325 მილიონი ტონა ტვირთი გადაიტანა (4 მილიონი ტონა ნაკლები ვიდრე ერთი წლით ადრე). 2016 წელს სამგზავრო ტრანსპორტირება 1 მილიარდ 26 მილიონი ადამიანიდან 1 მილიარდ 40 მილიონ ადამიანამდე გაიზარდა.

მთლიანობაში, დაახლოებით 1 მილიონი ადამიანია დასაქმებული სარკინიგზო ტრანსპორტში, აქედან 774 ათასი დასაქმებულია რუსეთის რკინიგზაში. საშუალო ხელფასირუსეთის რკინიგზაში ნათქვამია წლიური ანგარიშიკომპანიები 2016 წლისთვის - 46 ათასი 852 რუბლი.

რეგულარული მაღალი სიჩქარით მოძრაობა(200 კმ/სთ-ზე მეტი) დაარსდა მოსკოვი - სანკტ-პეტერბურგი (645 კმ) ხაზზე.

განვითარების მთავარ პროექტებს შორის არის გაფართოება გამტარუნარიანობატრანსციმბირული და ბაიკალ-ამურის მთავარი ხაზიმოსკოვის სარკინიგზო კვანძის განვითარება, მათ შორის 2016 წელს გახსნილი MCC-ის გასწვრივ სამგზავრო მიმოსვლა, მაღალსიჩქარიანი კომუნიკაციის განვითარება, ციმბირისა და შორეული აღმოსავლეთის სარკინიგზო ინფრასტრუქტურა.

2017 წლის აგვისტოში მოძრაობა გაიხსნა სარკინიგზო ხაზზე ჟურავკას (ვორონეჟის ოლქი) და მილეროვოს (როსტოვის ოლქი) შორის მოსკოვი-ადლერის გზატკეცილზე, უკრაინის ტერიტორიის გვერდის ავლით.

Რკინიგზატრანსპორტი (Რკინიგზა) - მიწის ხედისარკინიგზო ტრანსპორტი.

სარკინიგზო ტრანსპორტის ორი ძირითადი კომპონენტია მატერიალური (რკინიგზა და ხელოვნური კონსტრუქციები, წევის და არაწევრი მოძრავი შემადგენლობა, სასიგნალო მოწყობილობები, საკონტაქტო ქსელი და ა.შ.) და ოპერატიული (დისპეტჩერიზაციის მენეჯმენტი (სადგურის მორიგედან უფროს გზის დისპეტჩერამდე დონეზე), ტრანსპორტირების პროცესის მართვის ოპტიმალური მეთოდების შემუშავება.

სინამდვილეში ფრაზა "Რკინიგზა"ნიშნავს სარკინიგზო ინფრასტრუქტურას, ანუ სარკინიგზო ლიანდაგს და სიგნალიზაციას.

რკინიგზის ლიანდაგი - რთული სტრუქტურა, რომელიც შედგება ბილიკის ზედა და ქვედა სტრუქტურებისგან.

სარკინიგზო ლიანდაგები იყოფასადგური და სპეციალური დანიშნულება. სადგურის ლიანდაგები მოიცავს: მთავარ სადგურს, მიღებას და გამგზავრებას, დახარისხებას, გამონაბოლქვს, ჩატვირთვასა და გადმოტვირთვას, სირბილს, შეერთებას და ა.შ. მთავარი სადგურის ლიანდაგები არის სადგურის მიმდებარე ლიანდაგების გაგრძელება და არ აქვთ გადახრები შემობრუნებისას. მიღებისა და გამგზავრების ლიანდაგები განკუთვნილია სადგურზე მატარებლების მისაღებად, პარკინგისთვის და გასასვლელად. დიდ სადგურებზე, ერთგვაროვანი ოპერაციების შესასრულებლად შექმნილი ბილიკები გაერთიანებულია პარკებში.

სპეციალური დანიშნულების ბილიკები მოიცავსმისასვლელი გზები (სამრეწველო სარკინიგზო ტრანსპორტი), უსაფრთხოება და დასაჭერი ჩიხები.

რომ ზედნაშენიეხებარელსები, შპალები, სარკინიგზო სამაგრები, ბალასტური პრიზმა. სარკინიგზო-საძილე გისოსი შედგება ორი რელსისაგან, რომლებიც დადგმულია და მიმაგრებულია განივი სხივებზე - შპალები. შესაძლებელია სპეციალურ ფირფიტებზე დამონტაჟება, რომლებიც ასრულებენ იგივე ფუნქციას, როგორც შპალები. საძილეები ან ფილები, როგორც წესი, იდება დაქუცმაცებულ ქვაზე (ნაკლებად ხშირად კენჭები, ქვიშა, აზბესტი), ასხურებენ პრიზმის სახით და უწოდებენ ბალასტურ პრიზმას (ბალასტის ბალიში). ხიდებზე განასხვავებენ ბალასტური კონსტრუქციას (სპეციალური ღარები განლაგებულია ბალასტის დასაყენებლად) და უბალასტო - როდესაც შპალები ან ფილები მიმაგრებულია უშუალოდ ხიდის კონსტრუქციებზე.

ქვედა შენობა მოიცავსმიწისქვეშა და ხელოვნური ნაგებობები (ხიდები, მილები, ესტაკადები და ა.შ.).

სტანდარტული სარკინიგზო სიგრძერუსეთში, 12,5 ან 25 მეტრზე, თუმცა, ამჟამად, ე.წ. უერთგულო ბილიკი გამოიყენება სადგურთაშორის ტრასებზე და სადგურის ტრასებზე - რელსების შედუღებული წამწამები, რომელთა სიგრძე 800 მეტრს ან მეტს აღწევს. 2004 წელს რუსეთის გზებზე, ძირითადად, R65 (94.3%) და R50 (3.5%) ბრენდების რელსები (დაახლოებით 65 კგ და 50 კგ რკინიგზის ხაზოვან მეტრზე), მძიმე სარკინიგზო კლასები - R75 (1.2%). მსუბუქი სარკინიგზო კლასი (1%) - P43 და P38 პრაქტიკულად არ გამოიყენება.

რკინიგზის ლიანდაგის დასაშვები ფერდობიძალიან უმნიშვნელოა (მაგ. მაგისტრალების ფერდობებთან შედარებით) და ახალი ხაზების დაპროექტებისას არ შეიძლება აღემატებოდეს 12 ‰-ს დიზელის წევის მონაკვეთებში ან 15 ‰-ს ელექტრო წევის მონაკვეთებში. თუმცა, არსებულ რკინიგზაზე არის ფერდობები 25 ‰-მდე და 30 ‰-მდე, ასეთ მონაკვეთებში გამოიყენება მრავალჯერადი წევა (დაძაბვა).

რკინიგზის ლიანდაგების ერთმანეთთან დასაკავშირებლად გამოიყენება შემობრუნებები, რომლებიც, მათი დიზაინის გამო, ქმნის სარკინიგზო ლიანდაგის უწყვეტობას და საშუალებას აძლევს მოძრავ შემადგენლობას გადაადგილდეს ერთი ლიანდაგიდან მეორეზე. ახლა აქტივობების უმეტესობა კონტროლდება ცენტრალიზებულად, ელექტრული ჩაკეტვის პოსტიდან (EC). ადრე მორიგეობა ხელით იცვლებოდა მორიგე მორიგეების მიერ შუნტირების ან მატარებლის სამუშაოზე პასუხისმგებელი პირის მითითებით.

რკინიგზის სადგური- ეს არის ცალკე პუნქტი ლიანდაგის შემუშავებით, რომელიც საშუალებას გაძლევთ განახორციელოთ ოპერაციები მატარებლების მიღების, გამგზავრების, გადაკვეთისა და გასწრების, საქონლის მიღების, გაცემის, ბარგისა და ტვირთის ბარგისა და მგზავრების მომსახურებისთვის და განვითარებული ლიანდაგის მოწყობილობებით - შუნტირება. დაშალოს და მატარებლებით მატარებლები და ტექნიკური ოპერაციები ჩამოაყალიბოს. თითოეული გადამრთველი და სიგნალის მართვის პუნქტი სადგურზე უნდა იყოს მხოლოდ ერთი თანამშრომლის მეთვალყურეობის ქვეშ, რომელიც პასუხისმგებელია მხოლოდ გადამრთველების და სიგნალების კონტროლზე და მოძრაობის უსაფრთხოებაზე - სადგურის მორიგე ოფიცერი.

მანძილი რელსებს შორისგაზომილი სარკინიგზო თავების შიდა კიდეებს შორის, დაუძახა ლიანდაგს. AT სხვა და სხვა ქვეყნებიმიღებულ იქნა სხვადასხვა ლიანდაგი, მაგალითად, სსრკ-ში (1960-იანი წლების ბოლომდე) და ფინეთში (აქამდე) - 1524, სსრკ-ში 1970 წლიდან - 1520 მმ. AT უცხო ევროპა(ესპანეთისა და პორტუგალიის გამოკლებით) - 1435 მმ, ჩინეთსა და ირანში - 1435 მმ, ინდოეთსა და პაკისტანში - 1676 მმ.

ლიანდაგის დისტანციები (FC) ემსახურება სარკინიგზო ლიანდაგის კარგ მდგომარეობაში შენარჩუნებას.

მოძრავი შემადგენლობაეს ხდება: წევა - ეს არის ლოკომოტივები (დიზელის ლოკომოტივები, ელმავლები, ორთქლის ლოკომოტივები), ელექტრომატარებლები, დიზელის მატარებლები და არაწევრი - ვაგონები (სამგზავრო, სატვირთო), ასევე სპეციალური მოძრავი შემადგენლობა.

მატარებელი არის ვაგონების ფორმირებული და დაწყვილებული ნაკრები ერთი ან მეტი მოქმედი ლოკომოტივით ან მოტორვაგონით, დაყენებული სიგნალებით.

რუსეთის რკინიგზააქვს ფართო სპექტრიმოძრავი შემადგენლობა. წევა - სხვადასხვა ლოკომოტივები: (დიზელის ლოკომოტივები, ელმავლები) ელექტრომატარებლები, დიზელის მატარებლები, ვაგონები, ვაგონები და სხვა თვითმავალი აღჭურვილობა. არაწევრი მოძრავი შემადგენლობა არის სხვადასხვა სახის მანქანები (სამგზავრო, სატვირთო), ასევე სპეციალური მოძრავი შემადგენლობა.

რუსეთის რკინიგზაარიან რუსეთის თითქმის ყველა რკინიგზის მემკვიდრეები. ამიტომ ამ რკინიგზის ისტორიაში მსოფლიოს მოძრავი შემადგენლობის თითქმის ყველა მოდიფიკაცია გავიდა.

სხვადასხვა ქვეყნის სარკინიგზო ქსელის სიგრძე

ბევრ ქვეყანაში სარკინიგზო ქსელის სიგრძე მცირდება. ასე რომ, აშშ-ში 1920 წელს 400000 კმ-ზე მეტი რკინიგზა იყო.

№	Ქვეყანა	რკინიგზის სიგრძე (კმ)
	მთელი მსოფლიო	1 122 650
	აშშ	194 731
	რუსეთი	87 157
	ჩინეთი	71 600
	ინდოეთი	63 518
	კანადა	49 422
	გერმანია	45 514
	ავსტრალია	41 588
	არგენტინა	34 463
	საფრანგეთი	32 682
	ბრაზილია	31 543
	პოლონეთი	23 420
	იაპონია	23 168
	უკრაინა	22 473
	სამხრეთ აფრიკა	22 298
	მექსიკა	19 510
	იტალია	19 493
	გაერთიანებული სამეფო	16 893
	ესპანეთი	14 189
	ყაზახეთი	13 601
	შვედეთი	11 481
	რუმინეთი	11 385

სისტემების სია (და ქვეყნები, რომლებიც იყენებენ აღნიშნულ სისტემებს):

ევრაზიული - დიდი ბრიტანეთი, საფრანგეთი, ანდორა, ესპანეთი, პორტუგალია, მონაკო, შვეიცარია, ლუქსემბურგი, ბელგია, ნიდერლანდები, გერმანია, დანია, ლიხტენშტეინი, იტალია, სან მარინო, ვატიკანი, ავსტრია, ჩეხეთი, პოლონეთი, სლოვაკეთი, ნორვეგია, შვედეთი, ფინეთი , ესტონეთი, ლატვია, ლიტვა, ბელარუსია, უკრაინა, მოლდოვა, უნგრეთი, რუმინეთი, სერბეთი, სლოვენია, ხორვატია, ბოსნია და ჰერცეგოვინა, ალბანეთი, კოსოვო, მონტენეგრო, მაკედონია, ბულგარეთი, საბერძნეთი, თურქეთი, რუსეთი, საქართველო, სომხეთი, აზერბაიჯანი, ყაზახეთი , უზბეკეთი, ტაჯიკეთი, ავღანეთი, თურქმენეთი, ყირგიზეთი, მონღოლეთი, ჩინეთი, ჩრდილოეთ კორეა, სამხრეთ კორეა, ვიეტნამი, ირანი, სირია, ერაყი, ლიბანი, ქუვეითი, ისრაელი, იორდანია, ეგვიპტე, ლიბია (აღმოსავლეთი ნაწილი)

ჩრდილოეთ ამერიკა - კანადა, აშშ, მექსიკა, გვატემალა, ელ სალვადორი, ჰონდურასი, ნიკარაგუა, კოსტა რიკა.

ინდოჩინელები - კამბოჯა, ტაილანდი, მალაიზია, სინგაპური, ლაოსი.

ინდოეთი - პაკისტანი, ირანი (სისტანი და ბელუჯისტანი), ინდოეთი, ნეპალი, ბანგლადეში.

სამხრეთ ამერიკა-ჩრდილოეთი - ეკვადორი, კოლუმბია, ვენესუელა.

სამხრეთ ამერიკა-სამხრეთი - პერუ, ბოლივია, ბრაზილია, არგენტინა, ურუგვაი, პარაგვაი, ჩილე.

სამხრეთ აფრიკა - სამხრეთ აფრიკა, ნამიბია, ბოტსვანა, ზამბია, ზიმბაბვე, მოზამბიკი, ანგოლა, ტანზანია, მალავი, ზაირი (სამხრეთ ნაწილი), სვაზილენდი.

ჩრდილოეთ აფრიკა - მაროკო, ალჟირი, ტუნისი, ლიბია (დასავლეთი ნაწილი).

აღმოსავლეთ აფრიკა - კენია, უგანდა, სომალი (სამხრეთ ნაწილი), ზაირი (ჩრდილოეთი).

ნუბიური - სუდანი, ეთიოპია, ერითრეა, სომალი (ჩრდილოეთი ნაწილი).

დასავლეთ აფრიკა-სამხრეთი - გაბონი, კონგო.

დასავლეთ აფრიკა-ცენტრალური - კამერუნი, ნიგერია, ბენინი, ნიგერი.

დასავლეთ აფრიკა-დასავლეთი - მავრიტანია, სენეგალი, გამბია, გვინეა, სიერა ლეონე, ლიბერია, კოტ დ'ივუარი, მალი, განა, ტოგო.

სელტიკი - ირლანდია, დიდი ბრიტანეთი.

ანტილები - ჰაიტი, დომინიკის რესპუბლიკა.

არაბული - საუდის არაბეთი, UAE, ომანი.

Მოკლე ისტორია.

ორთქლის ძრავის გარეგნობა და ლოკომოტივის პროტოტიპი. 60-80-იან წლებში XVIII წელისაუკუნეში ჯერ ინგლისში, შემდეგ კი სხვა ქვეყნებში დაიწყო ინდუსტრიული ბუმი. Იმის მაგივრად ხელით შრომაგამოჩნდა მანქანათმშენებლობა, ხელოსნობის სახელოსნოებისა და მანუფაქტურების ნაცვლად - მსხვილი სამრეწველო საწარმოები.

1763 წელს რუსმა ინჟინერმა ი.ი.პოლზუნოვმა წარადგინა პროექტი ორთქლმავალიდნობის ღუმელებისთვის ჰაერის მიწოდებისთვის. პოლზუნოვის ორთქლის ძრავას 40 ცხენის ძალა ჰქონდა.

ინდუსტრიაში ნამდვილი რევოლუცია მოახდინა ორთქლის ძრავამ, რომელიც შექმნა ინჟინერმა ჯეიმს უატმა 1784 წელს. Watt-ის ორთქლის ძრავის მრავალფუნქციურობამ შესაძლებელი გახადა მისი გამოყენება ნებისმიერ წარმოებასა და ტრანსპორტში.

ორთქლის ძრავამ მძლავრი იმპულსი მისცა ტრანსპორტის განვითარებას. 1769 წელს ფრანგმა არტილერიის ოფიცერმა ჟოზეფ კუნიომ გამოიგონა პირველი ორთქლის ვაგონი მძიმე იარაღის გადასაადგილებლად. ეს რთული აღმოჩნდა და პარიზის ქუჩებში ტესტების დროს, სახლის კედელი გაარღვია. ამ ვაგონმა თავისი ადგილი იპოვა პარიზის ხელოვნებისა და ხელოსნობის მუზეუმში.

1802 წელს ინგლისელმა დიზაინერმა რიჩარდ ტრევიტიკმა შექმნა ორთქლის მანქანა. ეკიპაჟი ხმაურით და ორთქლით მოძრაობდა, რის გამოც ფეხით მოსიარულეები შეაშინეს. მისი სიჩქარე 10 კმ/სთ-ს აღწევდა. ამ სიჩქარის მისაღებად Trevithick-მა შექმნა უზარმაზარი წამყვანი ბორბლები, რომლებიც კარგი დახმარება იყო ცუდ გზებზე.

რკინიგზის გაჩენა. 1755 წელს ალტაის მაღაროებში კლდის გადასატანად უკვე აშენდა ვიწროლიანდაგიანი ბილიკი ხის რელსებით, რომლის გასწვრივ ხის ტროლეიკები მოძრაობდნენ. ბილიკზე საკაბელო მარყუჟი იყო გადაჭიმული. მისი მოძრაობისთვის ცხენებს იყენებდნენ ბორბლის დასატრიალებლად. თითოეულ ეტლს ჰქონდა ორი დამჭერი, რომლებიც შეიძლება მონაცვლეობით დამაგრებულიყო ტყვიის საკაბელო მარყუჟის ერთ მხარეს ან მეორე მხარეს. ამის წყალობით შესაძლებელი გახდა ტროლეიბების გაჩერება ან მათი მოძრაობის მიმართულების შეცვლა, როდესაც უწყვეტი მოძრაობაწამყვანი კაბელი.

1788 წელს პეტროზავოდსკში გაჩნდა პირველი რკინიგზა რუსეთში (ის ასევე არის მსოფლიოში პირველი რკინიგზა ქარხნული მიზნებისთვის). საწარმოს საჭიროებისთვის რკინიგზა აშენდა ალექსანდროვსკის ქარხანაში. (დღეს პირველი რუსული რკინიგზის მონაკვეთები ინახება პეტროზავოდსკში OTZ მუზეუმის შენობის მახლობლად და გუბერნატორის ბაღში; გარდა ამისა, ბორბლები შემორჩენილია გუბერნატორის ბაღში).

ლოკომოტივის გარეგნობა.დიდი ხნის განმავლობაში სარკინიგზო ლიანდაგს მხოლოდ მაღაროებში ააგებდნენ, მაგრამ შემდეგ ცხენებით გაყვანილი სამგზავრო გზები ფართოდ გავრცელდა. პირველი ასეთი რკინიგზა აშენდა 1801 წელს ინგლისში ვანდსვორტსა და კროიდონს შორის.

პირველი ორთქლის ლოკომოტივი აშენდა 1804 წელს რიჩარდ ტრევიტიკის მიერ.ახალგაზრდობაში ის გაეცნო ჯეიმს უოტს, ორთქლის ძრავის გამომგონებელს. თუმცა იმ წლებში რკინა ძალიან ძვირი ღირდა და თუჯის რელსები მძიმე მანქანას ვერ უძლებდა.

მომდევნო წლებში ბევრი ინჟინერი ცდილობდა ორთქლის ლოკომოტივების შექმნას, მაგრამ მათგან ყველაზე წარმატებული იყო გეორგ სტეფენსონი, რომელიც 1812-1829 წლებში. არა მხოლოდ შესთავაზა ორთქლის ლოკომოტივების რამდენიმე წარმატებული დიზაინი, არამედ მოახერხა მაღაროს მფლობელების დარწმუნება აეშენებინათ პირველი რკინიგზა დარლინგტონიდან სტოკტონამდე, რომელსაც შეუძლია ორთქლის ლოკომოტივის მხარდაჭერა. მოგვიანებით სტეფენსონის ორთქლის ლოკომოტივმა „Rocket“ გაიმარჯვა სპეციალურად მოწყობილ კონკურსში და გახდა პირველი მანჩესტერ-ლივერპულის საზოგადოებრივი გზის მთავარი ლოკომოტივი.

რკინიგზის ელექტროფიკაცია

რკინიგზის ელექტროფიკაცია- რკინიგზის მონაკვეთზე განხორციელებული ღონისძიებების ერთობლიობა, რათა შესაძლებელი იყოს მასზე ელექტრომოძრავი შემადგენლობის გამოყენება: ელმავლები, ელექტროსექციები ან ელექტრომატარებლები.

ელექტრო ლოკომოტივები გამოიყენება რკინიგზის ელექტრიფიცირებულ მონაკვეთებზე მატარებლების წევისთვის. ელექტრო სექციები ან ელექტრო მატარებლები გამოიყენება როგორც საგარეუბნო ტრანსპორტი.

ელექტროფიკაციის სისტემებიშეიძლება კლასიფიცირებული იყოს:

დირიჟორების ტიპი:

• კონტაქტის შეჩერებით

  საკონტაქტო რელსით

ძაბვით

დენის ტიპის მიხედვით:

• D.C.

  ალტერნატიული დენი:

  • მიმდინარე სიხშირე

    ფაზების რაოდენობა

ჩვეულებრივ გამოიყენეთ პირდაპირი ან ერთფაზიანი ალტერნატიული დენი.

სამფაზიანი დენის გამოყენება მოითხოვს მინიმუმ ორი საკონტაქტო მავთულის შეჩერებას, ამიტომ ამ სისტემას არ დაეჭირა.

პირდაპირი დენის გამოყენებისას, ქსელში ძაბვა იმდენად დაბალია, რომ ელექტროძრავები პირდაპირ ჩართოთ. გამოყენება ალტერნატიული დენიარჩეულია ბევრად უფრო მაღალი ძაბვა, რადგან ელექტრო ლოკომოტივზე ძაბვა ადვილად შეიძლება დაიწიოს ტრანსფორმატორის გამოყენებით.

DC სისტემა.

DC ძრავები იკვებება პირდაპირ საკონტაქტო ქსელი. რეგულაცია ხორციელდება რეზისტორების შეერთებით, ძრავების გადაწყობით და აგზნების შესუსტებით. AT ბოლო ათწლეულებისპულსის რეგულაცია დაიწყო გავრცელება, რამაც შესაძლებელი გახადა ენერგიის დანაკარგების თავიდან აცილება რეზისტორებში.

დამხმარე ელექტროძრავები (კომპრესორი, ვენტილატორები და ა.შ.) ჩვეულებრივ ასევე იკვებება უშუალოდ საკონტაქტო ქსელიდან, ამიტომ ისინი ძალიან დიდი და მძიმე აღმოჩნდებიან. ზოგიერთ შემთხვევაში, ისინი იკვებება მბრუნავი ან სტატიკური გადამყვანებით (მაგალითად, ER2T, ED4M, ET2M ელექტრო მატარებლებზე, გამოიყენება ძრავის გენერატორი, რომელიც გარდაქმნის პირდაპირ დენს 3000 V სამფაზად 220 V 50 Hz).

ელექტრო მოწყობილობების სიმარტივე, დაბალი ხვედრითი წონა და მაღალი ეფექტურობისგამოიწვია ამ სისტემის ფართო გამოყენება ელექტროფიკაციის ადრეულ პერიოდში.

სისტემის მინუსი არის საკონტაქტო ქსელის დაბალი ძაბვა, რომელიც აიძულებს გამოიყენოს სადენების უფრო დიდი მთლიანი კვეთა და წევის ქვესადგურებს შორის მანძილის შემცირება, რადგან, ოჰმის კანონის თანახმად, საჭიროა პროპორციულად დიდი დენი. რომ იგივე სიმძლავრე გადასცეს დაბალ ძაბვაზე.

რკინიგზაზე ძირითადად გამოიყენება 3000 ვ და 1500 ვ ძაბვები. პრაქტიკული კვლევაელექტრიფიკაციის შესაძლებლობით DCძაბვა 6000 ვ. ტრამვაი, ტროლეიბუსები, მეტრო სარგებლობის ძაბვა 600, 750, 1200 ვ.

დაბალი სიხშირის AC სისტემა.

რიცხვში ევროპული ქვეყნები(გერმანია, შვეიცარია და სხვ.) გამოიყენება ერთფაზიანი ალტერნატიული დენის სისტემა 15 კვ 16⅔ ჰც. შემცირებული სიხშირე იძლევა AC ასინქრონული ძრავების გამოყენების საშუალებას. ძრავები იკვებება ტრანსფორმატორის მეორადი გრაგნილიდან ყოველგვარი გადამყვანების გარეშე. დამხმარე ელექტროძრავები (კომპრესორისთვის, ვენტილატორებისთვის და ა.შ.) ასევე ჩვეულებრივ ასინქრონულია, იკვებება ცალკე ტრანსფორმატორის გრაგნილიდან.

სისტემის მინუსი არის ქვესადგურებში დენის სიხშირის გადაქცევის აუცილებლობა ან რკინიგზის ცალკეული ელექტროსადგურების მშენებლობა.

დენის სიხშირის ალტერნატიული დენის სისტემა.

ყველაზე ეკონომიური იქნება სამრეწველო სიხშირის დენის გამოყენება, მაგრამ მისი განხორციელება ბევრ სირთულეს შეხვდა. თავდაპირველად, ისინი ცდილობდნენ გამოეყენებინათ AC კოლექტორის ძრავები, ძრავა-გენერატორები (ერთფაზიანი სინქრონული ძრავა პლუს DC გენერატორი, საიდანაც მუშაობდნენ DC წევის ძრავები), მბრუნავი სიხშირის გადამყვანები (დენის მიცემა წევის ასინქრონულ ძრავებზე). კოლექტორის ძრავები კარგად არ მუშაობდნენ დენის სიხშირის დენზე და მბრუნავი გადამყვანები ძალიან მძიმე იყო.

სამრეწველო სიხშირის ერთფაზიანი დენის სისტემა (25 კვ 50 ჰც) ფართოდ გამოყენება დაიწყო მხოლოდ მას შემდეგ, რაც საფრანგეთში 1950-იან წლებში შეიქმნა ელექტრული ლოკომოტივები სტატიკური ვერცხლისწყლის გამსწორებლებით (იგნიტრონები; მოგვიანებით ისინი შეიცვალა სილიკონის გამსწორებლებით); შემდეგ ეს სისტემა გავრცელდა ბევრ სხვა ქვეყანაში (მათ შორის სსრკ-ში).

ერთფაზიანი დენის გასწორებისას მიიღება არა პირდაპირი დენი, არამედ პულსირებადი, ამიტომ გამოიყენება სპეციალური პულსირებული დენის ძრავები, ხოლო წრედს აქვს გამთლიანების რეაქტორები (ჩოკი), რაც ამცირებს დენის ტალღებს და მუდმივ აგზნების შესუსტებას. რეზისტორები, რომლებიც დაკავშირებულია ძრავების აგზნების გრაგნილთან და პულსირებული დენის ალტერნატიული კომპონენტის გავლის პარალელურად, რაც იწვევს მხოლოდ გრაგნილის არასაჭირო გათბობას.

დამხმარე მანქანების მართვისთვის გამოიყენება ან პულსირებული დენის ძრავები, რომლებიც იკვებება ცალკეული ტრანსფორმატორით, რომელიც ტრიალებს რექტიფიკატორის მეშვეობით, ან სამრეწველო ასინქრონული ელექტროძრავები, რომლებიც იკვებება ფაზის გამყოფით (ეს სქემა გავრცელებული იყო ფრანგულ და ამერიკულ ელმავლებზე და მათგან გადავიდა საბჭოთა), ან კონდენსატორები ( გამოიყენება, კერძოდ, რუსულ ელექტრო ლოკომოტივებზე VL65, EP1, 2ES5K).

სისტემის უარყოფითი მხარეა მნიშვნელოვანი ელექტრომაგნიტური ჩარევა საკომუნიკაციო ხაზებისთვის, ასევე გარე ენერგოსისტემის ფაზების არათანაბარი დატვირთვა. საკონტაქტო ქსელში ფაზების დატვირთვის ერთგვაროვნების გასაზრდელად, სექციები სხვადასხვა ფაზები; მათ შორის განლაგებულია ნეიტრალური ჩანართები - მოკლე, რამდენიმე ასეული მეტრის სიგრძის, საკონტაქტო ქსელის მონაკვეთები, რომლებსაც მოძრავი შემადგენლობა გადის გამორთული ძრავებით, ინერციით. ისინი მზადდება ისე, რომ პანტოგრაფმა არ გადალახოს უფსკრული მონაკვეთებს შორის მაღალი ხაზოვანი (ინტერფაზური) ძაბვის ქვეშ მავთულიდან მავთულზე გადასვლის მომენტში. ნეიტრალურ ჩანართზე გაჩერებისას მას შეიძლება მიეწოდოს ძაბვა წინა მხრიდან საკონტაქტო ქსელის მონაკვეთის გასწვრივ.

მსოფლიოს რკინიგზა.

ავსტრალია

რკინიგზა წარმოდგენილია ხუთი სახელმწიფო რკინიგზით და რამდენიმე კერძო რკინიგზით. ბილიკის სიგანე 1600, 1435, 1067 მმ.

ავსტრია

ავსტრიის ფედერალური რკინიგზა (Österreichische Bundesbahnen) - ლიანდაგი 1435 მმ, 1000 მმ, 760 მმ, სიგრძე 5624 კმ, 3186 კმ ელექტრიფიცირებული, წევის დიზელის ლოკომოტივები და ელმავლები.

Azərbaycan Dövlət Uşaq Dəmir Yolu

ბელორუსის რკინიგზის გომელის ფილიალი.

ბელორუსის რკინიგზის მოგილევის ფილიალი.

ბელორუსის რკინიგზის ვიტებსკის ფილიალი.

საქართველოს

საქართველოს რკინიგზა (საქართველოს რკინიგზა). მაგისტრალური ხაზების საოპერაციო სიგრძეა 1323,9 კმ. ექსპლუატაციაშია 1422 ხიდი, 32 გვირაბი, 22 სამგზავრო სადგური და 114 დატვირთვის სადგური.

ვიწროლიანდაგიანი რკინიგზა ბორჯომი-ბაკურიანი. UZhD 900 მმ ლიანდაგით და 37 კმ სიგრძით. 1966 წელს იგი ელექტრიფიცირებული იყო 1500 ვ ძაბვისთვის (პირდაპირი დენი).

ისრაელი

ისრაელის რკინიგზა. სარკინიგზო ქსელი დაახლოებით 750 კმ სიგრძისაა და აქვს 45 სამგზავრო სადგური. სარკინიგზო ქსელის არსებული და მშენებარე მონაკვეთების გარდა, არის დიდი ხნის განმავლობაში მიტოვებული და გამოუყენებელი მონაკვეთები. გამოიყენება სტანდარტული ლიანდაგი 1435 მმ. მოქმედი ხაზები გადის მჭიდროდ დასახლებულ სანაპიროზე, ჩრდილოეთში, ცენტრალურ და ზოგიერთში სამხრეთ რეგიონებიქვეყნები. ხაზები იყენებენ როგორც ერთსართულიან, ასევე ორსართულიან მანქანებს, რომლებიც იკვებება დიზელის ლოკომოტივებით.პოლონეთის სახელმწიფო რკინიგზა (Polskie Koleje Państwowe). ქვეყანაში რკინიგზის სიგრძეა 26644 კმ, მათ შორის 24287 კმ ლიანდაგი 1435 მმ და 2357 კმ ლიანდაგი 1520, 100, 785, 750 და 600 მმ. გზების მთლიანი სიგრძიდან ელექტრიფიცირებულია 1138 კმ. ძირითადად ელექტრიფიკაცია ხდებოდა 3 კვ-ის პირდაპირი დენით.

რუსეთი

რუსეთის რკინიგზა. რუსეთის რკინიგზა ფლობს რუსეთში სარკინიგზო ხაზების 99%-ს, საერთო სიგრძით 85,500 კმ (გარდა რიგი რკინიგზისა, რომელსაც მართავს კერძო კომპანიები, მაგალითად, ნორილსკის რკინიგზა და ა.შ.), სადგურები და რკინიგზის სადგურები, დეპოები და დისპეტჩერიზაციის სისტემები. კომპანია ასევე ფლობს 20 ათასამდე ლოკომოტივს (მთლიანი ლოკომოტივების პარკის დაახლოებით 90%), 600 ათასზე მეტ სატვირთო და სამგზავრო მანქანას. სამგზავრო ლოკომოტივები დაახლოებით 12%-ს შეადგენს. რუსეთის რკინიგზის ქსელში, კერძოდ, მოსკოვი - სანკტ-პეტერბურგის მიმართულებით სამგზავრო გადაადგილების ნაწილი კერძო მატარებლებით სრულდება.

აღმოსავლეთ ციმბირის რკინიგზა. გზა ტრანსციმბირის განუყოფელი ნაწილია. გზა ასევე მოიცავს ბაიკალ-ამურის რკინიგზის (BAM) ნაწილს. საგზაო ადმინისტრაცია მდებარეობს ირკუტსკში. გზა ესაზღვრება კრასნოიარსკის, ტრანს-ბაიკალის, შორეული აღმოსავლეთის რკინიგზას, აგრეთვე სამხრეთით ნაუშკის სადგურის გასწვრივ მონღოლეთის რკინიგზასთან. გზის საოპერაციო სიგრძე 1990 წელს იყო 2665,4 კმ, 2005 წელს 3848,1 კმ.

გორკის რკინიგზა. საერთო სიგრძე 5734 კმ. ლიანდაგების საერთო სიგრძე 12086 კმ-ია.

შორეული აღმოსავლეთის რკინიგზა. გადის ხაბაროვსკის ტერიტორიის, პრიმორსკის ტერიტორიის, იაკუტიის, ამურის რეგიონის, ებრაული ავტონომიური ოლქის ტერიტორიაზე. საგზაო ადმინისტრაცია მდებარეობს ხაბაროვსკში. ესაზღვრება ტრანს-ბაიკალის რკინიგზას (არხარას და შტურმის სადგურებზე), აღმოსავლეთ ციმბირის რკინიგზას (ხანის სადგურზე) და ჩინეთის (ვარდების პადი) და ჩრდილოეთ კორეის (ხასანი) რკინიგზას. XX საუკუნის 90-იანი წლების ბოლოს, აღმოსავლეთის მონაკვეთიყოფილი ბაიკალ-ამურის მთავარი ხაზი (BAM).

ტრანსბაიკალის რკინიგზა. სიგრძე 1913 წლისთვის არის 1803 კმ.

დასავლეთ ციმბირის რკინიგზა. მაგისტრალის ძირითადი ხაზების განლაგებული სიგრძე 8985,6 კმ-ია, საოპერაციო სიგრძე 5602,4 კმ. გზა მოიცავს ტრანსციმბირის რკინიგზის ნაწილს, ცენტრალური ციმბირის რკინიგზის ნაწილს. 1996 წელს ტომსკის ფილიალთან ერთად ხაზში შევიდა კემეროვოს რკინიგზა.

კალინინგრადის რკინიგზა. იგი მოიცავს ევროპული სარკინიგზო ლიანდაგის მონაკვეთებს 1435 მმ, კალინინგრადი-სამგზავრო-გდინია-ბერლინი მარშრუტი მუშაობს ლიანდაგის შეცვლის გარეშე. საოპერაციო სიგრძე - 963 კმ.

კრასნოიარსკის რკინიგზა. გზა მოიცავს აბაკანის და კრასნოიარსკის განშტოებებს. გზის საექსპლუატაციო სიგრძე 2006 წლისთვის არის 3157,9 კმ.

კუიბიშევის რკინიგზა. Სრული სიგრძებილიკები - 11 502,5 კმ ძირითადი 7 234,8 კმ ჩათვლით.

მოსკოვის რკინიგზა. გზაზე 634 სადგურია, ოპერატიული სიგრძე 8984 კილომეტრია.

ოქტომბრის რკინიგზა. მისი ბილიკების სიგრძე 10 ათას კილომეტრზე მეტია.

ვოლგის რკინიგზა. გზის საოპერაციო სიგრძე 1991 წელს იყო 4097 კმ.

სახალინის რკინიგზა. გზის საოპერაციო სიგრძე 1992 წლისთვის არის 1072 კმ, 2006 წლისთვის - 804,9 კმ. გზაზე მომუშავე სამგზავრო და სატვირთო ვაგონები ჩვეულებრივი ლიანდაგის მანქანების მსგავსია, მაგრამ 1067 მმ ლიანდაგიანი ბოგებით. განსაკუთრებით სახალინის რკინიგზასთვის, ლუდინოვსკის დიზელის ლოკომოტივების ქარხანამ ააშენა დიზელის ლოკომოტივები ჰიდრავლიკური ტრანსმისიით TG16 და TG22.

სვერდლოვსკის რკინიგზა. გზის საექსპლუატაციო სიგრძე 1990 წელს იყო 7147 კმ, საიდანაც 3653,5 კმ ელექტრიფიცირებული იყო.

ჩრდილოეთის რკინიგზა. საოპერაციო სიგრძეა 5951,7 კმ.

ჩრდილოეთ კავკასიის რკინიგზა. გზის საოპერაციო სიგრძე 6315,9 კმ-ია, დასაქმებულთა რაოდენობა 80757 კაცს, სადგურების რაოდენობას 403-ს (აქედან 281 სატვირთო ოპერაციებისთვის გამოიყენება).

ტრანსციმბირის რკინიგზა ან დიდი ციმბირის გზა, რომელიც აკავშირებს რუსეთის დედაქალაქ მოსკოვს ვლადივოსტოკთან, ბოლო დრომდე ატარებდა საპატიო წოდებაყველაზე გრძელი რკინიგზა მსოფლიოში. მაგრამ როცა ახალი აბრეშუმის გზაშემდეგ მან ტრანსციმბირული მეორე ადგილზე გადაინაცვლა, რადგან წინა რეკორდსმენზე შესამჩნევად გრძელი გახდა. ყველაზე გრძელი სარკინიგზო მარშრუტები მოიცავს უნიკალურ მარშრუტებს მრავალი ათასი კილომეტრის სიგრძით, მოგზაურობის დროს, რომლის გასწვრივ ადამიანმა შეიძლება ბევრი რამ გაიგოს ჩვენი პლანეტის შესახებ.

1. მადრიდი-იუ, ანუ „ახალი აბრეშუმის გზა“ (13,052 კმ)

დღესდღეობით შუა სამეფოდან ევროპაში საქონლის მიტანისთვის არ არის აუცილებელი ცხენებითა და აქლემებით სახიფათო მრავალთვიანი უგზოობის გავლა. თუმცა ამის თავიდან ასაცილებლად დიდი ინვესტიციაა საჭირო. ჩინელები ისტორიულად ოცნებობდნენ, რომ დასავლეთის მიმართულება მომგებიანი, სწრაფი და საიმედო ყოფილიყო და რაღაც მომენტში იზიდავდნენ რუსი სპეციალისტებს თანამშრომლობისთვის.
სარკინიგზო ხაზის სიგრძე დიდი სახელი„ახალი აბრეშუმის გზა“ 13052 კილომეტრი იყო. ამდენი რკინიგზა დასჭირდა ესპანეთის დედაქალაქის დაკავშირებას ჩინურ პატარა ქალაქ ივუსთან. მშენებლობის დასრულების შემდეგ ეს რკინიგზა სიგრძით მსოფლიოში რეკორდსმენი გახდა. ჩინეთის მთავრობა ძუნწი არ ყოფილა და დაახლოებით 40 მილიარდი დოლარი დახარჯა რკინიგზის ინფრასტრუქტურის გასაუმჯობესებლად და მასზე გადაზიდული ტვირთის ტონაჟის გაზრდისთვის.
2014 წლის ბოლოს მატარებელი ჩინეთის ქალაქი Yiwu, რომელიც მდებარეობს წყნარი ოკეანის სანაპიროზე და 21 დღის შემდეგ მან დაასრულა შორეულ მადრიდში. ეს იყო მსოფლიოში ყველაზე გრძელი რკინიგზის მუშაობის დასაწყისი. სამწუხაროდ, ლიანდაგის ხარისხი ჯერ კიდევ არ იძლევა საშუალებას, კომფორტული სამგზავრო ექსპრეს მატარებლები იმოძრაონ მასზე მატარებლის მოძრაობისთვის. ძლიერი გავლენაუზრუნველყოფილია ამინდით და სხვა ბუნებრივი ფაქტორები, მაგრამ, ამის მიუხედავად, ამ მაგისტრალის ფუნქციონირების დაწყებამ საშუალება მისცა მსოფლიო ეკონომიკას ერთი საფეხურით მაღლა აედგა.

ადამიანების უმეტესობას სურს დაიკავოს ფანჯრის ადგილი თვითმფრინავში, რათა დატკბეს ქვემოთ მოცემული ხედებით, მათ შორის აფრენისა და დ...

2. მოსკოვი-ვლადივოსტოკი, ანუ ტრანს-ციმბირის რკინიგზა (9289 კმ)

ეს გზა ექსკლუზიურად გადის რუსეთის ტერიტორია, ის იყო პირველი, ვინც გლობალურად დააკავშირა ევროპა და აზია. ტრანს-ციმბირის რკინიგზის მშენებლობა 1891 წელს დაიწყო. იაპონიიდან ერთთვიანი საზღვაო კრუიზიდან დაბრუნებული, ტახტის მემკვიდრე ნიკოლაი რომანოვი (მომავალი უკანასკნელი იმპერატორინიკოლოზ II) დადო უსურის რკინიგზის პირველი ქვა ვლადივოსტოკის მიდამოებში. რუსეთში ყველაზე გრძელმა რკინიგზამ, როგორც მძივები, 87 ქალაქი აიღო თავის თავზე, 5 ფედერალური ოლქებიდა 8 დროის ზონა. ამ ბილიკის სიგრძის 81% მოდის აზიური ნაწილი, ხოლო დანარჩენი ევროპული.
BAM-ის საბჭოთა მშენებლებს შეეძლოთ შეშურდეთ ამ სარკინიგზო ხაზის მშენებლობის სისწრაფე - მარშრუტი კოტლასიდან და მიასიდან პორტ არტურამდე და ვლადივოსტოკამდე გამოჩნდა მხოლოდ 13,5 წელიწადში (1891-1904). ძირითადად, „თუჯი“ აუშენებელ მიწებზე, ტერიტორიებზე გადიოდა მუდმივი ყინვაგამძლე. მეშვეობით ძირითადი მდინარეებიაშენდა მრავალი ხიდი. ტრანსციმბირის რკინიგზის მშენებლობა დასრულდა 1904 წლის 1 ოქტომბერს (ძველი სტილის მიხედვით). მაგრამ ოფიციალური დასრულების შემდეგაც კი, მშენებლობა გაგრძელდა მრავალი წლის განმავლობაში. მაგალითად, მხოლოდ 1938 წელს დასრულდა მეორე სიმღერა. ეს ლეგენდარული რკინიგზა, რომლის სიგრძე 9289 კილომეტრია, ამოქმედდა პირველი მსოფლიო ომის მწვერვალზე - 1916 წელს.
დედაქალაქიდან ვლადივოსტოკში მისასვლელად მოგზაურს მატარებელში 167 საათის გატარება დასჭირდება, რომელიც ამ დროის განმავლობაში 120 გაჩერებას გააკეთებს. ტრანს-ციმბირის რკინიგზის გასწვრივ მოგზაურობა გრძელი ტურისტული მოგზაურობის მსგავსია - მგზავრები ნახავენ ბევრ ცნობილს. დასახლებები, წარმოუდგენელი სილამაზისა და ხელუხლებელი ბუნებრივი ატრაქციონები. გარდა ამისა, მიხვეულ-მოხვეული კილომეტრებით, მატარებელი თანდათან კვეთს 8 დროის ზონას.

3. მოსკოვი-პეკინი (8984 კმ)

რუსეთი და ჩინეთი არიან დიდი ხნის პარტნიორები, რომლებსაც საერთო ინტერესები აქვთ არა მხოლოდ პოლიტიკასა და ეკონომიკაში, არამედ კულტურაშიც. გასაკვირი არ არის, რომ ამ უზარმაზარი ქვეყნების დედაქალაქები ერთმანეთთან იყო დაკავშირებული რკინიგზის ხაზი, რომელიც გადაჭიმულია 8984 კილომეტრზე. ერთი დედაქალაქიდან მეორეში მოგზაურობა დაახლოებით 145 საათს გრძელდება. მატარებლის მარშრუტის მნიშვნელოვან ნაწილს ფარავს უკვე ნახსენები ტრანსციმბირული რკინიგზა, მაგრამ ჩიტაში ჩინეთისკენ მიმავალი ვაგონები გვერდს უხვევენ. ჩინეთის საზღვარი. ამას მოჰყვება 6-საათიანი გაჩერება ზაბაიკალსკში, სადაც ტარდება სასაზღვრო კონტროლი და ბორბლების შეცვლა, ვინაიდან ლიანდაგი ორ ქვეყანაში განსხვავებულია.

4. შორეული აღმოსავლეთის რკინიგზა (6826 კმ)

ამ მარშრუტის სიგრძე 6826 კილომეტრია. რკინიგზის ადმინისტრაცია მდებარეობს ხაბაროვსკში. მთელი მოგზაურობის განმავლობაში მატარებელი გადის 416 სადგურზე, ასევე 3 სახელმწიფო სასაზღვრო გამშვებ პუნქტზე. მატარებელში მსხდომ მოგზაურებს არ მობეზრდებათ, რადგან მათ შეუძლიათ აღფრთოვანებულიყვნენ ნაკრძალების ბუნებით და მუდმივი ყინულის ზონების ხედით.

5. გორკის რკინიგზა (5296 კმ)

1936 წელს ჩამოყალიბდა გორკის რკინიგზა, რომლის სიგრძე 5296 კილომეტრია. ამ გზატკეცილის მოდერნიზება მუდმივად მიმდინარეობს, მაგალითად, 2010 წელს გერმანული კომპანია Siemens-ის მიერ წარმოებული ჩქაროსნული ელექტრო მატარებელი Sapsan-მა დაიწყო სვლა, რომელმაც დაიწყო მგზავრების მიწოდება მეტი დროით. მოკლე დრო. მაგალითად, მისი დახმარებით მოსკოვიდან ნიჟნი ნოვგოროდი 3.5 საათში გახდა შესაძლებელი. გორკის რკინიგზაზე ყოველწლიურად 52 მილიონზე მეტი მგზავრი მოგზაურობს. რუსეთისთვის ეს ტერიტორია დიდი ხანია მნიშვნელოვანი ეკონომიკური და პოლიტიკური ფაქტორი, მის გზაზე მდებარეობს ისტორიული ქალაქები, გზად შეგიძლიათ ნახოთ დიდი ტყეებიდა თვალწარმტაცი პეიზაჟები.

თითოეულ კულტურას აქვს საკუთარი ცხოვრების წესი, ტრადიციები და განსაკუთრებით დელიკატესები. ის, რაც ზოგიერთ ადამიანს ნორმალურად ეჩვენება, შეიძლება აღიქმებოდეს როგორც...

6. ლასა-გუანჯოუ (4980 კმ)

ჩინეთის შიგნით არის კიდევ ერთი გრძელი რკინიგზა 4980 კილომეტრიანი ბოძებით. იგი შეკრულია საზღვაო ნავსადგურიგუანჯოუ და კონტინენტური ლასა, რომელიც მდებარეობს ტიბეტის პლატოზე. მატარებელი T264 ამ გრანდიოზულ გზას 54,5 საათში გადალახავს. კონდუქტორები მგზავრებს უყვებიან ფანჯრების მიღმა ციმციმის ხედების შესახებ სამი ენა. მატარებელს აქვს 24 საათიანი რესტორანი, რომელიც ემსახურება ტიბეტურ და ჩინურ სამზარეულოს.
ბოლო ათწლეულების განმავლობაში ჩინეთმა წამყვანი პოზიცია დაიკავა მსოფლიოში ორგანიზებაში თანამედროვე ქსელებირკინიგზა. ჩინელები იყენებენ უახლესს შენობის ტექნოლოგია, დააყენეთ რელსები თანამედროვე მაღალსიჩქარიანი მატარებლებიშეუძლია ბევრად უფრო სწრაფად, ვიდრე ჩვეულებრივი მანქანები.

7. იინინგი-შანხაი (4742 კმ)

2014 წელს მოძრაობა გაიხსნა ახალ სარკინიგზო მარშრუტზე, რომელიც აკავშირებს შანხაის და იინინს 4742 კილომეტრის სიგრძით. სამგზავრო მატარებლები მოძრაობენ მის გასწვრივ, ხოლო ისინი თანმიმდევრულად კვეთენ 7-ს ჩინეთის პროვინციები, რომელშიც კეთდება 32 გაჩერება. მგზავრობის დრო 56 საათია, რომლის დროსაც მგზავრები ჩინეთის უმეტეს ნაწილს გადაკვეთენ და აქვთ შესაძლებლობა აღფრთოვანებულიყვნენ მისი სილამაზით, რაც მართლაც საკმაოდ ბევრია.

8. ურუმჩი-გუანჯოუ (4684 კმ)

ეს რკინიგზა აკავშირებს ჩინეთის ჩრდილო-დასავლეთ მიწებს თავისთან სამხრეთ-აღმოსავლეთ რეგიონები, მისი სიგრძე 4684 კილომეტრი იყო, მათ გადალახვას კი 49,5 საათი დასჭირდება. აქ მუშაობს სამი მატარებელი, რომელშიც ყველაზე ხშირად სხედან ბიზნესმენები, პოლიტიკოსები და უბრალოდ მოგზაურები, რომლებსაც სურთ გუანჯოუში ჩასვლა.

9. ტორონტო-ვანკუვერი (4466 კმ)

კანადაში VIA Rail მატარებლები გადის ვანკუვერსა და ტორონტოს შორის 4466 კილომეტრიანი მარშრუტით. ისინი გზაზე 66 გაჩერებას აკეთებენ. მაგრამ კომფორტულ ეტლებში მჯდომ მგზავრებს არ უნდა მოეწყინათ, რადგან ფანჯრებიდან შემოდის კლდოვანი მთების დათოვლილი მწვერვალები, კანადური ტაიგა, ხელუხლებელი ადამიანისთვის და სხვადასხვა ბუნებრივი ატრაქციონები. ხშირად მგზავრები ახერხებენ არა მხოლოდ პეიზაჟებით აღფრთოვანებას, არამედ ირმის, ელვის ან დათვების ხილვას.

გერმანულმა სტატისტიკურმა კომპანიამ Jacdec-მა 2018 წლის მსოფლიოში ყველაზე უსაფრთხო ავიახაზების ავტორიტეტული რეიტინგი შეადგინა. ამ სიის ავტორებმა...

10. ჩიკაგო - ლოს ანჯელესი (4390 კმ)

ტრანსკონტინენტური ამერიკული გზატკეცილი აკავშირებს ლოს ანჯელესსა და ჩიკაგოს, რომლებიც მდებარეობს მოპირდაპირე მხარეებიჩრდილოეთ ამერიკის კონტინენტი. ამ მარშრუტს ახორციელებს სახელმწიფო კომპანია Amtrak. ბილიკის სიგრძე 4390 კილომეტრია, რომელსაც მატარებლები საშუალოდ 65 საათში გადიან. მოგზაურობისას ისინი 7 შტატს გადაკვეთენ და გზაზე 40 გაჩერებას აკეთებენ. მოგზაურთა მოხერხებულობისთვის, მატარებლის ვაგონებს აქვთ სპეციალური დიზაინი - აქ არის ფანჯრები არა მხოლოდ მათ გვერდებზე, არამედ სახურავზეც.

ყველაზე გრძელი რკინიგზა რუსეთში

რუსეთში, ისევე როგორც მთელ მსოფლიოში, ტრანსციმბირის რკინიგზა აღიარებულია, როგორც ყველაზე გრძელი რკინიგზა. მისი მეორე სახელია Transsib.

გიგანტური გზის გაყვანა 1891 წელს დაიწყო. იმ წლებში მან მიიღო სახელი - დიდი ციმბირული გზა. მიუხედავად იმისა, რომ მშენებლობა მეცხრამეტე საუკუნიდან მიმდინარეობს, ეს გზა მოდერნიზებული და საკმაოდ თანამედროვეა.

მისი სიგრძე თითქმის ცხრა ათას სამას კილომეტრია. ბილიკი გადის რუსეთის დედაქალაქში, პერმის, იაროსლავის, ომსკის, კრასნოიარსკის, ვლადივოსტოკის, ეკატერინბურგის და სხვა დიდი სამრეწველო ქალაქების გავლით. გადაჭიმული მასშტაბით Შორეული აღმოსავლეთიდა აღმოსავლეთ ციმბირი, ეს რეკორდული რკინიგზა კვეთს აზიის უდიდეს გასასვლელებს. აზიასა და ევროპას აკავშირებს, უმეტესი ნაწილი აზიის გავლით გადის.

ტრანსციმბირის რკინიგზის ყველაზე სწრაფი მატარებელია როსია. მისი მარშრუტი მოსკოვი-ვლადივოსტოკია. მატარებელი მგზავრებს ერთიდან აწვდის დანიშნულების ადგილიმეორეში სულ რაღაც ექვს დღეში.

უნდა ითქვას, რომ რუსეთი რკინიგზის სიგრძით მხოლოდ ამერიკას ჩამორჩება და მსოფლიოში მეორე ადგილზეა. რუსული ქსელების სიგრძე ოთხმოცდათხუთმეტი ათასი კილომეტრია სამასი მეტრი.

ყველაზე გრძელი რკინიგზა აშშ-ში

ყველაზე ძველი და ერთ-ერთი ყველაზე გრძელი ამერიკაში არის ტრანსკონტინენტური რკინიგზა, რომელიც აკავშირებს ატლანტისა და წყნარი ოკეანის სანაპიროებს. მშენებლობა პრეზიდენტ ლინკოლნის დროს დაიწყო, დიდი ხნის განმავლობაში და დიდი გაჭირვებით მიმდინარეობდა.

გახსნა მოხდა 1869 წელს. ლოკომოტივს თითქმის ოთხმოცდაოთხი საათი დასჭირდა სან-ფრანცისკოდან ნიუ-იორკამდე მგზავრობის დასაფარად. ეს მნიშვნელოვანი რკინიგზა აკავშირებდა ორ ოკეანეზე მდებარე პორტებს და გახდა სტიმული აშშ-ს ეკონომიკის განვითარებისთვის. მეცხრამეტე საუკუნის ბოლოს კონტინენტზე კიდევ სამი ტრანსკონტინენტური რკინიგზა გამოჩნდა, დღესდღეობით შვიდია.

რკინიგზის მზარდი პოპულარობისა და მათი აქტიური მშენებლობის წყალობით, ამერიკა გახდა მსოფლიო ლიდერი სარკინიგზო ქსელის სიგრძით (254 ათასი მილი). ახლა არის ტენდენცია მნიშვნელოვანი შემცირებისკენ.

2001 წელს ორი გზა გაერთიანდა მათი გაუმჯობესების მიზნით. ეკონომიკური სიტუაციადა კონკურენტუნარიანობა. ასე ჩამოყალიბდა ყველაზე გრძელი სისტემა შეერთებულ შტატებში, რომელიც მოიცავდა ორმოცდათოთხმეტი ათასი კილომეტრის ერთ გზას და ორმოცდასამი ათას კილომეტრს მეორეს.

ყველაზე გრძელი რკინიგზა ლათინურ ამერიკაში

ლათინურ ამერიკაში რკინიგზის მშენებლობა მეცხრამეტე საუკუნეში დაიწყო და მეოცე საუკუნის შუა ხანებამდე გაგრძელდა. ტრანსკონტინენტური რკინიგზა კვეთს ქვეყნებს, როგორიცაა მექსიკა, ჩილე, ბრაზილია, Ცენტრალური ამერიკა, ბოლივია, არგენტინა. ისინი გამოირჩევიან დიდი სიგრძით, მაგრამ დაბალი ტექნიკური აღჭურვილობით.

რკინიგზის ლიანდაგები განლაგებულია მთელს ტერიტორიაზე ლათინო ამერიკაძალიან არათანაბარი. ისეთი ქვეყანა, როგორიც არგენტინაა, თავისი კონტინენტის ქვეყნებს შორის პირველ ადგილზეა მგზავრთა გადაადგილების მხრივ. ამ ქვეყნის რკინიგზის სიგრძე ოცდათორმეტი ათასი კილომეტრია.

რომ აღარაფერი ვთქვათ ბრაზილიასა და მექსიკაზე. სარკინიგზო ტრანსპორტით ტვირთების გადაზიდვის კუთხით მათი კონტინენტის ქვეყნები ლიდერობენ. მექსიკაში რკინიგზის სიგრძე ოცდაერთი ათასი კილომეტრია, ხოლო ბრაზილიაში - ოცდაათი ათასი კილომეტრი.

ახლახან ჩინეთმა ხელი მოაწერა ხელშეკრულებას ბრაზილიასთან ტრანსატლანტიკური რკინიგზის აშენებაზე, რომელიც დააკავშირებს წყნარი ოკეანექვეყნის შუა დასავლეთი. ეს გზა, რომელიც გადის ბოლივიასა და პერუს გავლით, ლათინური ამერიკის ყველა ქვეყანას საშუალებას მისცემს პირდაპირ ვაჭრობას ჩინეთთან.

ყველაზე გრძელი რკინიგზა მაინკრაფტში

პოპულარულ Minecraft თამაშში ნებისმიერს შეუძლია რკინიგზის მშენებლის როლი. თამაშის თაყვანისმცემლები, უამრავი გეიმერი, ეჯიბრებიან კიდეც ერთმანეთს, ვის ექნება ასეთი გზა ყველაზე გრძელი.