ყირიმის ანუ ქერჩის ხიდი არის პროექტი, რომლის განხორციელებაც 100 წელზე ცოტა მეტი ხნის განმავლობაში იგეგმებოდა. ყირიმი ყოველთვის ერთ-ერთი იყო აუცილებელი ელემენტებირუსების ცნობიერება. რუსეთის ფედერაციაში ყველაზე დიდი და გრძელი შენობის მშენებლობა პატრიოტიზმის, ახალი სამყაროსკენ მოძრაობის სიმბოლოდ ითვლება. ყირიმის ხიდის მშენებლობა ერთ-ერთი ყველაზე დიდი გახდა მნიშვნელოვანი მოვლენებითანამედროვე რუსეთის ისტორიაში. მისი აღმოჩენა აღინიშნა ახალი ერანახევარკუნძულისა და მთელი ქვეყნის ცხოვრების სოციალურ-ეკონომიკურ სეგმენტში.

ზედა ხედი ყირიმის ხიდიქერჩის სრუტის გავლით

ხიდის სიგრძე	19 კილომეტრი
ხიდის სიმაღლე	80 მეტრი
გუმბათის სიმაღლე წყლის ზემოთ	35 მეტრი
ხიდის სიგანე (ავტომატური ნაწილი)	19,5 მეტრი
ზოლების რაოდენობა	6 (4 ვაგონი, 2 რკინიგზა)
მანქანის გამტარუნარიანობა / დღეში	40 000
მშენებლობის დაწყების თარიღი	2016 წლის თებერვალი
ხიდის გახსნის თარიღი	2018 წლის 16 მაისი
ნებადართული სიჩქარე	90 კმ/სთ
ფასი	227,92 მილიარდი რუბლი

ყირიმის ხიდის აშენების იდეა

რუსეთის ფედერაციაში ყველაზე დიდი და ყველაზე შრომატევადი მშენებლობა თითქმის დასრულებულია. მაგრამ პროექტი არ არის ახალი ტენდენცია. ყირიმის ხიდის აგება ცარ ნიკოლოზ II-ის მეფობის შორეულ ხანაში იგეგმებოდა. 1910 წელს რუსეთის იმპერიაუკვე იყო გეგმა, რომელიც გეგმავდა ნახევარკუნძულის მთავარ კონტინენტთან დაკავშირებას. მაგრამ პროექტი განზრახული არ იყო პირველი მსოფლიო ომის დაწყების გამო.

საომარი მოქმედებების დასასრულს და ომის შემდგომი რეკონსტრუქციაქვეყანაში, ქერჩის ხიდის აშენების იდეა არ გამქრალა. 1930-იან წლებში იოსებ ვისარიონოვიჩ სტალინი კვლავ ფიქრობდა სრუტეზე გზის გაყვანის აუცილებლობაზე. გეგმები იყო რკინიგზის ლიანდაგების გაყვანა. მაგრამ ამჯერადაც მსოფლიოში შექმნილმა არასტაბილურმა ვითარებამ ხელი შეუშალა მასშტაბური მშენებლობის განხორციელებას.

1944 წელს ყირიმში სარკინიგზო ხიდის აშენება მაინც მოხერხდა. მშენებლობა 150 დღე გაგრძელდა, ხოლო სიგრძე 4,5 კილომეტრს აღწევდა. მუშაობა განხორციელდა ჰიტლერის ბრძანებით გერმანელი სპეციალისტები. ყირიმის ალყის დროს ეს მარშრუტი აუცილებელი იყო ყუბანში საქონლის ტრანსპორტირებისთვის. გადაადგილების შემდეგ გერმანული არმიაშენობა ძლიერ დაზიანდა, მაგრამ საბჭოთა ინჟინრებიშეძლეს ქერჩის სრუტის მარშრუტების აღდგენა და გაუმჯობესება.

ყირიმის ხიდი რუკაზე

მაგრამ 1945 წლის ზამთარი მშენებლობისთვის ძალიან მკაცრი აღმოჩნდა, ხელისუფლებას არ ჰქონდა შესაძლებლობა დაეთმო დრო გადასასვლელის მოვლა-პატრონობასა და დროულად გაძლიერებას. თებერვლისთვის ყინულმა გაანადგურა მეტი საყრდენი, რამაც გამოიწვია დიდი ავარია. შენობის აღდგენის იდეები გაჩნდა 1946 წელს, მაგრამ პროექტი ძალიან ძვირად ითვლებოდა. ქერჩის სრუტეზე ხიდი არასოდეს აშენდა.

2010-2013 წლებში უკრაინასთან მოლაპარაკებები ნახევარკუნძულსა და რუსეთის ფედერაციას შორის კომუნიკაციის დაგეგმვის ბოლო ეტაპი გახდა. დაიდო შეთანხმება წყალში ბილიკის შექმნაზე. მაგრამ საბოლოო და წარმატებული მშენებლობა მას შემდეგ დაიწყო, რაც ყირიმი რუსეთის ფედერაციის ნაწილი გახდა.

ყირიმის ხიდის აგების ქრონოლოგია

ნახევარკუნძულის რუსეთის შემადგენლობაში ანექსიის შემდეგ, მინისტრების წინაშე დაისვა ნახევარკუნძულთან სატრანსპორტო კომუნიკაციის საკითხი. ქერჩის ხიდის ოფიციალური მშენებლობა 2016 წლის თებერვალში დაიწყო, როცა მშენებლებმა პირველი გროვები ჩაძირეს. ამის შემდეგ სამუშაოები რამდენიმე მიმართულებით – საზღვაო და სახმელეთო მარშრუტებზე განვითარდა.

თავდაპირველად დედამიწის შეერთების 4 ვარიანტი იყო, სხვადასხვა ფაქტორების გათვალისწინებით. სამი იდეა წარმოიშვა შამფურიდან, რომელსაც ჩუშკა ჰქვია, მაგრამ ისინი ნაკლებად წარმატებული აღმოჩნდა, ამიტომ გადაწყდა ნაკლებად საშიში პროექტის არჩევა. არჩევანი, თუ სად იწყება და მთავრდება ყირიმის ხიდი, დაეცა უფსკრული ტამანის ნახევარკუნძულიდან, გადიოდა ტუზლას შპიტზე და პირდაპირ კუნძულ ტუზლაში.

გადაწყვეტილება გამოწვეული იყო იმით, რომ სხვა ნაწილებში ტექტონიკური ხარვეზების გამო შენობის აშენების მაღალი რისკი იყო. გარდა ამისა, საზღვრებში საჭირო იყო ობიექტის, სამშენებლო მოედნების მომსახურების ობიექტების განთავსება.

ყირიმის ხიდის მშენებლობის დასაწყისი 2016 წლის დასაწყისში კომპანია Stroygazmontazh-ის ხელმძღვანელობით დაიწყო. გაზაფხულზე აშენდა დამხმარე კონსტრუქციები. ზაფხულის დასაწყისში სამშენებლო კომპანიამ პირველი ზედნაშენები დაამონტაჟა. სამუშაოები დაუყოვნებლივ განხორციელდა მომავალი ხიდის რვა წერტილიდან.

უკვე 2018 წლის 26 აპრილს ჩატარდა ხიდის საავტომობილო ნაწილის შეფასების ტესტები. დასრულებული პროექტიკონტრაქტორმა ჩააბარა ვადაზე ადრე - 2018 წლის 16 მაისს. რკინიგზის ნაწილის შექმნაზე სამუშაოების დასრულება 2019 წლამდე გაგრძელდება.

ვიდეო: სპეციალური მოხსენება ყირიმის ხიდის მშენებლობის შესახებ

ყირიმის ხიდის ძირითადი მახასიათებლები

ყირიმის ხიდის სიგრძე ყველაზე დიდია სხვა ამაღლებულ ხიდებს შორის. სატრანსპორტო მარშრუტებიქვეყნები. ამავდროულად, მას აქვს ორი ნაწილი, რომელიც მდებარეობს წყლის ზემოთ, ასევე განყოფილება, რომელიც უზრუნველყოფს საყრდენებს კუნძულ ტუზლაზე.

სტრუქტურის დიზაინზე მომუშავე გუნდმა განსაკუთრებული ყურადღება დაუთმო შენობის თავისებურებებს. უაღრესად მნიშვნელოვანი იყო არ შეექმნათ დაბრკოლებები სანაოსნო ტრანსპორტისთვის, ასევე საიმედო გადაკვეთის უზრუნველყოფა, რომელიც გაუძლებდა ბუნებრივ პირობებს.

ყირიმის ხიდის სიგრძე ქერჩის სრუტეზე ნახევარკუნძულიდან კუნძულ ტუზლამდე 5,5 კილომეტრია. ამ სეგმენტზე არის სანაოსნო დერეფანი, რომელიც საზღვაო კომუნიკაციის საშუალებას იძლევა. სტრუქტურის კვანძების ტალღის მსგავსი მოწყობა განპირობებულია სეისმურად აქტიური და ვულკანური უბნების გვერდის ავლით. ამიტომ ქერჩის ხიდის სიგრძე ქვეყნის თანამედროვე შენობებთან შედარებით კოლოსალურად ითვლება.

ყველაზე რთული 2017 წლის სამუშაოები გამოდგა, როცა მშენებლებს შენობის ზღვის ღობეების დაგება მოუწიათ. სკრუპულოზურმა და კარგად დაგეგმილმა ქმედებებმა შესაძლებელი გახადა მნიშვნელოვანი გზის გაკვრა მოკლე ვადა. მხედველობაში იქნა მიღებული შესაძლო სირთულეები არასტაბილურ ნიადაგთან დაკავშირებით, ბუნებრივი პირობები. ყირიმის ხიდის სიგრძე კმ - 19.

სტრუქტურა ითვლება არა მხოლოდ ყველაზე გრძელი, არამედ საკმაოდ მაღალი, რადგან მთლიანი ვერტიკალური მანძილი 80 მეტრს აღწევს. ყირიმის ხიდის სიმაღლე ზედა საყრდენზე (თაღზე) 35 მეტრია.

ყირიმის ხიდი - ინფოგრაფიკა

ყირიმის ხიდის გეოგრაფიული მდებარეობა

მშენებლობა სათავეს იღებს რუსეთის მატერიკიდან ტამანის ნახევარკუნძულზე. სწორედ ამ განყოფილებიდან უნდა დაიწყოთ მოგზაურობა, თუ თქვენ აპირებთ ყირიმში გამგზავრებას ახალი დიზაინი. გადაკვეთის ბოლო მდებარეობს დედამიწის ისტორიული კულტურული მემკვიდრეობის ძეგლების ტერიტორიაზე. სად იწყება და სად მთავრდება ყირიმის ხიდი, შეგიძლიათ გაიგოთ თანამედროვე ატლასის დათვალიერებით.

მსგავსი ბილიკის გაკეთება შესაძლებელია ქერჩის ნახევარკუნძულიდან მატერიკამდე. გზის ბოლოს მძღოლი ტამანში იქნება. ყირიმის ხიდი უკვე ნაჩვენებია რუკაზე საჭირო ღირსშესანიშნაობებით, ამიტომ მოგზაურებს არ გაუჭირდებათ გზის პოვნა. მოგზაურობის დროს ტუზლინსკაიას სპიტი გადაკვეთილია.

დაპროექტების დროს იყო კამათი იმის შესახებ, თუ რომელ წერტილებს დააკავშირებდა ყირიმის ხიდი. მაგრამ საფუძვლიანი ანალიზის შემდეგ გადაწყდა, რომ ეს იყო გადაკვეთა ტუზლას მხრიდან და არა ჩუშკა. საუკეთესო ვარიანტი. ეს არის იმის გამო დიდი რაოდენობითსირთულეები, რომლებიც დაკავშირებულია სტრუქტურის მშენებლობასთან ჩუშკას ნახევარკუნძულზე.

ყირიმის ხიდი შავი ზღვის რუკაზე გადის ქერჩის სრუტეზე, რომელიც სცილდება სახიფათო ვულკანურ ტერიტორიებს. ტუზლას შპიტის მხრიდან მანძილი ტუზლას კუნძულამდე 7 კმ-ს აღწევს. მანძილი სახმელეთო ნაწილის გასწვრივ 6,5 კმ-ია, ხოლო ქერჩის ნახევარკუნძულთან ოფშორული მონაკვეთის სიგრძე 5,5 კმ.

გახსნამდე დაამონტაჟეს საგზაო ნიშნებიყირიმის ხიდზე, სადაც მითითებულია სად და სად წავიდეთ. ამიტომ, ვინც მიმდებარე ტერიტორიაზე არ ცხოვრობს, ხიდამდე გზასაც იპოვის. ასევე, მარშრუტის გასწვრივ უზრუნველყოფილი იყო განათება, რაც საშუალებას გაძლევთ კომფორტულად იმოძრაოთ გრანდიოზულ სტრუქტურაში.

სადაც ყირიმის ხიდი იწყება რუსეთის ძირითადი ნაწილის მხრიდან, რუკაზე არის ნიშანი - ტამანი. ეს ნახევარკუნძული ოფიციალურად ითვლება ადგილად, საიდანაც ქერჩის გადაკვეთა მოდის. მშენებლობის დროს სოფელში აშენდა ბანაკი ცვლის მუშაკებისთვის, რომლებიც აშენებდნენ კონსტრუქციას.

ყირიმის ხიდის გახსნა

ყირიმის ხიდი ჯერჯერობით მხოლოდ საავტომობილო ნაწილშია გახსნილი. რკინიგზის გადასასვლელი ჯერ კიდევ სრულდება, მიმდინარეობს დასკვნითი ღონისძიებები. გარდა ამისა, სანამ არსებობს ლიმიტი სატვირთო ტრანსპორტი. რკინიგზის ხაზზე მოძრაობის დაწყება 2019 წლის ზამთრისთვის იგეგმება.

ოფიციალურად ყირიმის საავტომობილო ხიდის გახსნის თარიღი 16 მაისს დილის 5:30 საათზეა. გრანდიოზულ ღონისძიებაზე რუსეთის პრეზიდენტი ვლადიმერ პუტინი მივიდა.

ერთ-ერთმა პირველმა გაიარა კონსტრუქცია, რომელიც მზად იყო და ღია იყო სამართავად, იყო სამშენებლო მოედნის არაოფიციალური თილისმა - კატა სახელად ბრიჯი, რომელიც თან ახლდა კოლოსალური პროექტის აღმართვის პროცესს.

ყირიმის ხიდის თილისმა არის კატა, სახელად მოსტიკი

ყირიმის ხიდის საზეიმო გახსნას თან ახლდა მოძრაობა ქერჩის სრუტის ორივე მხარეს ტრანსპორტის გაჩერების გარეშე. გახდა მნიშვნელოვანი მოთხოვნაშენობის ფუნქციონირებისთვის. გადაკვეთა უნდა განხორციელდეს ხელისუფლების მიერ მოწოდებული მარშრუტის რუქის შესაბამისად. 3,5 ტონაზე მეტი სატვირთო მანქანებისთვის გადასასვლელი ჯერ არ არის გათვალისწინებული.

ასე რომ, 2018 წლის მაისიდან ყირიმის ხიდზე მოძრაობა ოფიციალურად გაიხსნა მძღოლებისთვის და მოტოციკლისტებისთვის. სატვირთო მანქანებისტრუქტურის გადაკვეთას 2018 წლის შემოდგომისთვის შეძლებს, ლიანდაგები კი სრულად 2019 წლის დეკემბრისთვის ამოქმედდება.

გადაიხდება თუ არა ყირიმის ხიდი?

ყირიმის ხიდზე მოძრაობის სქემა სტანდარტულია, მაგრამ მნიშვნელოვანია გავითვალისწინოთ, რომ გადაკვეთის გასწვრივ გზაზე გაჩერება შეუძლებელია. ხელისუფლების წარმომადგენლები ახალ მშენებლობაზე მგზავრობის ფინანსების შეგროვებას არ აცხადებენ. მოძრაობა ღია და თავისუფალია, გარდა გარკვეული შეზღუდვებისა. მანქანების გამტარუნარიანობა დღეში 40000-ია. სულზოლები, რომლებზეც მოძრაობა ხორციელდება - 4 (2 გზის ორივე მიმართულებით).

ყირიმის ხიდზე შესასვლელის სქემა განთავსებულია ყირიმის საავტომობილო გზების სამინისტროს რესურსზე. მატერიკის მხრიდან, აუცილებელია სტრუქტურისკენ აყვანა ტამანის მხრიდან შესაბამის ნახევარკუნძულზე. გარემოსდაცვითი მიზეზების გამო, ქერჩის გადაკვეთიდან გამომავალი მარშრუტის უახლოესი კავშირი ქალაქიდან 5 კილომეტრშია.

ყირიმის ხიდზე მანქანების სიჩქარის ლიმიტი არ არის 90 კმ/სთ-ზე მეტი. სავარაუდო სიჩქარესატვირთო მატარებლებისთვის არის 80 კმ/სთ, ხოლო სამგზავრო მატარებლებისთვის 120 კმ/სთ.

ყირიმის ხიდის მშენებლობა სამართლიანად ითვლება რუსეთის ფედერაციის საუკუნის მშენებლობად. ეს შენობა ყველაზე გრძელია ქვეყანაში, მაგრამ ასევე უტოლდება ევროპის ყველაზე გრძელ შენობებს. ნახევარკუნძულის კავშირი მატერიკთან გაყვანის საშუალებას მისცემს ეკონომიკური პოლიტიკაზე ახალი დონე, ასევე ყირიმში ფასების დარეგულირება. ეს შესანიშნავი ღონისძიებაა ტურიზმისა და ქვეყნის ცხოვრების სხვა სეგმენტებისთვის.

დადებითი ცვლილებები ყირიმის ხიდის მშენებლობის შემდეგ - ინფოგრაფიკა

ყირიმის ცნობილი ხიდი, რომელსაც ბოლო დრომდე ქერჩის ხიდს ეძახდნენ, მშენებლობის დასკვნით ეტაპზეა. იმის შესახებ, თუ რამდენი დახარჯეს დამპყრობლებმა მის მშენებლობაზე, რა მახასიათებლებით მოხდა ეს და რამ შეიძლება გაანადგუროს ხიდი ტამანიდან ქერჩამდე - არხის 24-ე მუხლში.

რუსეთის პრეზიდენტმა ვლადიმერ პუტინმა 15 ან 16 მაისს (კრემლმა გადაწყვიტა ინტრიგა გაეკეთებინა თარიღთან დაკავშირებით), მისი მუდამ ერთგული „ღამის მგლების“ თანხლებით, პომპეზურად უნდა გახსნას ახლად აშენებული ყირიმის ხიდი. დასაწყისისთვის, მასზე თავისუფლად გადაადგილება მხოლოდ მანქანები და ავტობუსები იქნება - ოკუპანტები რკინიგზის ნაწილის მშენებლობას ჯერ კიდევ ასრულებენ, თუმცა სატვირთო მანქანების შეშვების ეშინიათ.

ვინ და როდის ააგო ხიდი ქერჩიდან

ისტორიაში უკვე იყო რამდენიმე მცდელობა ყირიმისა და ყუბანის გადასასვლელთან დაკავშირებისა - პირველად ხიდი 1944 წელს დასრულდა. თუმცა, ის დიდხანს არ იდგა - ის გაანადგურა ყინულის ძლიერმა დრეიფმა უკვე 1945 წლის დასაწყისში.

AT თანამედროვე დროხიდის მშენებლობა უკრაინის გეგმებში დიდი ხნის განმავლობაში იყო. სამუშაოები არ მიიღეს პროექტის მაღალი ღირებულების გამო, მაგრამ 2010 წლის აპრილში მოსკოვმა და კიევმა გააფორმეს შეთანხმება ქერჩის ხიდის მშენებლობის შესახებ.

რუსეთის მიერ ყირიმის ანექსიამდე ხიდი საჭირო იყო შავი ზღვის აუზის ქვეყნებს შორის სატრანსპორტო კავშირების გასაუმჯობესებლად, რომლებიც შეთანხმდნენ ზღვის გარშემო გზის აშენებაზე. თითოეულ ქვეყანას დამოუკიდებლად უნდა შეემცირებინა თავისი მონაკვეთი. უკრაინაში მარშრუტი ქერჩის გავლით უნდა გაევლო, რადგან შემოვლითი გზა აზოვის ზღვამარშრუტი 500 კილომეტრით გაახანგრძლივა.

"საუკუნის მშენებლობა"

ყირიმის ოკუპაციის შემდეგ პუტინმა განაცხადა, რომ აპირებდა სასწრაფოდ აეშენებინა გადასასვლელი ქერჩის სრუტეზე. უკრაინამ კი უმოკლეს ვადაში ხიდის მშენებლობაზე ხელშეკრულება გავიდა.

იმისათვის, რომ 2018 წლის საპრეზიდენტო არჩევნებამდე „საუკუნის მშენებლობას“ დროულად ყოფილიყვნენ, სახელმწიფო სათათბიროს დეპუტატებმა მიიღეს დოკუმენტი, რომელიც ნებადართულია ქერჩის ხიდის აშენება ყოველგვარი კანონის დაცვით. მოსკოვში დეველოპერს უფლება მიეცა უგულებელყო გარემოსდაცვითი და ქალაქგეგმარებითი კანონმდებლობის ნორმები, გაენადგურებინა ისტორიისა და არქეოლოგიის ძეგლები, თავისუფლად დაეპყრო. მიწამოსახლეობაში.

ყირიმის ხიდის ღირებულება ახლა 228 მილიარდ რუბლს შეადგენს

ხიდის აშენების უფლება პუტინთან დაახლოებულ მილიარდერ არკადი როტენბერგს ერგო. ოლიგარქი ცნობილია ძიუდოში კრემლის ხელმძღვანელის ბავშვობის სპარინგ პარტნიორად.

თუმცა, პუტინის მეგობარს გაუჭირდა ობიექტის მშენებლობა - კონტრაქტორებს ეშინოდათ სამუშაოში ჩარჩენის, სანქციების გამო, რაც მათ ელოდათ. ხიდის სარკინიგზო ნაწილის მშენებლობაზე კონტრაქტორის მოძებნას მეტი დრო დასჭირდა - ამ სამუშაოს შესრულება საერთოდ არავის სურდა.

ყირიმის ხიდის მახასიათებლები

ახალი სტრუქტურის სიგრძე 19 კილომეტრია, აქედან 11,5 ხმელეთზეა, კიდევ 7,5 კილომეტრი ზღვაზე. ხიდი აკავშირებს ქერჩისა და ტამანის ნახევარკუნძულებს კუნძულ ტუზლასა და ტუზლას შპიტის გავლით.

ქერჩის სრუტეზე გამავალი ხიდი შედგება პარალელური საგზაო და სარკინიგზო მონაკვეთებისგან. გზას აქვს 4 ზოლი მაქსიმალური სიჩქარემოძრაობა მის გასწვრივ იქნება 120 კმ/სთ.

რკინიგზას აქვს ორი ლიანდაგი. ხიდზე სამგზავრო მატარებლების სავარაუდო სიჩქარეა 120 კმ/სთ, სატვირთო მატარებლები 80 კმ/სთ.

ყირიმის ხიდის მახასიათებლები

ახლა ყირიმის ხიდის სარკინიგზო ნაწილის მშენებლობა გრძელდება. ის 2019 წლის დეკემბრამდე უნდა დასრულდეს.

რა ჭირს ყირიმის ხიდს?

ყირიმის ხიდზე მთავარი პრეტენზია, გარდა იმისა, რომ ის უკანონოდ აშენდა, არღვევს ყოველგვარ წარმოდგენას. საერთაშორისო ნორმები- მის ადგილას. უკრაინელები აპირებდნენ მშენებლობას ქერჩის სრუტის ჩრდილოეთ ნაწილში, რადგან რაც უფრო სამხრეთით, მით უარესი იყო პირობები.

ამდენად, გეორგი როსნოვსკი, ქერჩის ხიდის ორი უკრაინული პროექტის ავტორი, დარწმუნებულია, რომ ყველა პარამეტრებირუსებმა აირჩიეს ყველაზე შეუფერებელი სატრანსპორტო გადასასვლელი სრუტეზე - ეს არის ყველაზე ძვირი და ყველაზე რთული, რაც კი ოდესმე ყოფილა.

სულ დრო დამოუკიდებელი უკრაინაგანიხილა ოთხ ადგილას გადაკვეთის აშენების შესაძლებლობა. სამმა მათგანმა ყირიმი ჩუშკას შამფურთან დააკავშირა რუსეთის სანაპირო: ჩრდილოეთი გაიქცა ში აღმოსავლეთ წერტილიყირიმი - კეიპ ლანტერნი, ჟუკოვსკი - საბორნე გადასასვლელის მიდამოში, იენიკალსკი - იენი-კალეს ციხესიმაგრის სიახლოვეს, ხოლო ვარიანტებიდან ყველაზე სამხრეთი იყო ტუზლინსკი.

რამ შეიძლება გაანადგუროს ყირიმის ხიდი?

ექსპერტები ამბობენ, რომ ყირიმის ხიდის გამძლეობა შემცირებულია დიდი კითხვა. ისინი განმარტავენ, რომ ყველაფერი დამოკიდებული იქნება სტიქიური უბედურებებიდა იტვირთება ხიდზე.

უპირველეს ყოვლისა, ხიდის მიდამოში საიმედო პირველადი ნიადაგები განლაგებულია ზოგან 90 მეტრის სიღრმეზე. თავად ქერჩის სრუტე მდებარეობს ტექტონიკური ხარვეზის რეგიონში და კუნძულ ტუზლადან არც თუ ისე შორს არის ღრმა ტალახის ვულკანების ქსელი. როდესაც ისინი "სუნთქავენ" - ხდება ნიადაგის ვიბრაცია.

ამ ფუნქციის საშუალებით რუსებმა უნდა ააგდონ წყობები 100 მეტრამდე სიღრმეზე და ასევე სწორი კუთხე, იმის გათვალისწინებით შესაძლო მიწისძვრები. თუმცა, ექსპერტების პროგნოზით, რუსეთს აკლია მსგავსი ტექნოლოგიები და მსგავსი სამშენებლო გამოცდილება. და მიუხედავად იმისა, რომ მოსკოვმა გამოაცხადა 90 მეტრის სიღრმეზე ჩაქუჩებული სვეტების შესახებ, ყველას არ ჩქარობს ამის დაჯერება.

კიდევ ერთი საშიშროებაა ტუზლას შპიტზე ხიდის გავლა, რომელიც გამუდმებით ირეცხება.

ხიდის მშენებლობის ადგილი კოსმოსიდან: ნასას ასტრონავტის ტიმ კოპრას ფოტო

გარდა ამისა, როგორც რუსმა ჰიდრომშენებელმა იური სევენარდმა განმარტა, მშენებლობის დროს არ იყო გათვალისწინებული ექსტრემალური ამინდის პირობები - ძლიერი ქარი, შტორმები, ძლიერი დინება და ყინულის მატება.

კიდევ ერთი საფრთხე არის დიდი რიცხვიმეორე მსოფლიო ომის შემდეგ რეგიონში დარჩენილი ჭურვები. რუსეთში დაიფიცეს, რომ მშენებლობის დაწყებამდე ტერიტორია დაათვალიერეს და 700 ჭურვი აღმოაჩინეს.

ბზარები და სხვა ჩავარდნები

2018 წლის აპრილში ქსელში გამოჩნდა ფოტოები, სადაც ჩანს, რომ 256-ე სვეტი, რომელიც მდებარეობს ქერჩის სრუტის თითქმის ცენტრში, ორ ადგილას გაიბზარა.

ბზარები 256-ე მხარდაჭერაზე (ვიდეო):

და ეს არ არის პირველი მარცხი ამ სფეროში. 2018 წლის თებერვალში დაფიქსირდა საყრდენების ერთი მეტრით ჩამოვარდნა. თუმცა, ეს ჩაძირვა შორს იყო პირველისგან - მსგავსი ვითარება მოხდა 2017 წლის სექტემბერში, როდესაც მშენებლობა უნდა შეჩერებულიყო. ეს მოხდა მას შემდეგ, რაც ხიდის ერთ-ერთი საყრდენი დამონტაჟდა - ერთი საყრდენი მეტრით ჩაიძირა, მეორე კი ნახევარი.

ეს ადასტურებს ექსპერტების შეშფოთებას ხიდის საიმედოობის შესახებ. პროგნოზების მიხედვით, საყრდენებმა შეიძლება ვერ გაუძლოს თუნდაც ცარიელი სარკინიგზო ხაზის დატვირთვას. მთავარი პრობლემები კი სატვირთო მატარებლების გაშვებით დაიწყება.

რას კარგავს უკრაინა?

უკრაინის მიერ ხიდების პროექტების შემუშავებისას აღინიშნა, რომ სანაოსნო თაღის სიმაღლე უნდა იყოს მინიმუმ 50 მეტრი ზღვის საშუალო გრძელვადიანი დონიდან. თუმცა, რუსეთმა ქერჩის არხის მთავარ სანაოსნო ნაწილში შეკრიბა მხოლოდ 35 მეტრიანი თაღი.

ასეთი საზიზღარი ნაბიჯის გამო უკრაინა მილიონობით გრივნას და სამუშაო ადგილებს კარგავს. კერძოდ, ეს იწვევს სიტუაციის დესტაბილიზაციას მარიუპოლსა და ბერდიანსკში.

ახლა, როგორც მარიუპოლის კომერციული საზღვაო პორტის დირექტორმა ალექსანდრე ოლეინიკმა გამოთვალა, მხოლოდ ვისთან ერთად მუშაობდა პორტი.

არმიის, კონვერტაციისა და განიარაღების კვლევის ცენტრმა განაცხადა, რომ დამპყრობლების მშენებლობა გამოიწვევს უკრაინის პორტების 25-30%-იან დანაკარგს.

როგორ რეაგირებს უკრაინა?

უკრაინასა და რუსეთს შორის ცალკე შეთანხმების თანახმად, ქერჩის სრუტეში ნებისმიერი მშენებლობა შეიძლება განხორციელდეს მხოლოდ ორივე მხარის ნებართვით. ამიტომ ქერჩის სრუტეში ყველა სამუშაო სრულიად უკანონოა.

ჯერ კიდევ 2017 წელს იუსტიციის სამინისტრომ დაიწყო სარჩელის მომზადება და მარიუპოლისა და ბერდიანსკის სავაჭრო პორტების მიერ დაკარგული სახსრების ზარალის გამოთვლა. სარჩელში ასევე იქნება გათვალისწინებული ის ფაქტი, რომ მშენებლობის დროს რუსეთმა ხიდის თაღის ასაგებად ქერჩის სრუტე გემებისთვის დახურა.

უკრაინა ასევე აკონტროლებს კონტრაქტორებს, რომლებიც ხიდის მშენებლობაზე მუშაობენ. ისინი შეყვანილია სანქციების სიაში.

კრიმსკის ხიდი რუსეთის ფედერაციის მთავარი ინფრასტრუქტურული პროექტია.

ხიდი გადის ქერჩის სრუტეზე და აკავშირებს ყირიმის ნახევარკუნძულს მატერიკზე რუსეთთან, კრასნოდარის ტერიტორიასთან.

ჩვენი ქვეყნისთვის ხიდის ამაღლება ჭეშმარიტად წმინდაა. ეს აღნიშნავს რუსეთისა და ყირიმის ერთიანობას. ამ გზაზე ჩვენი ქვეყნის ყველა მცხოვრები 2014 წლის მოვლენების შემდეგ ოცნებობდა.

რატომ აშენდა ყირიმის ხიდი?

ყირიმის ხიდი აშენდა რუსეთისა და რესპუბლიკის რეგიონებს შორის ახალი ლოგისტიკური კავშირების გამარტივებისა და აშენების მიზნით. ხიდის ექსპლუატაცია წყვეტს ლოგისტიკის პრობლემებს და ძლიერ ბიძგს აძლევს ყირიმის ეკონომიკურ განვითარებას. რეგიონის საჭირო საქონლით, აღჭურვილობით, მარკეტინგით მომარაგების საკითხები დასრულებული პროდუქტირეგიონიდან. რეგიონში საქონლის ფასები დაეცემა, რადგან მიწოდების ჯაჭვები იაფდება.

ხიდის მუშაობა ასევე მნიშვნელოვნად გააძლიერებს ტამანის ეკონომიკას, რომელიც პრაქტიკულად ქალაქ ქერჩის გარეუბანად იქცევა. ხიდთან, რა თქმა უნდა, ახალი საწარმოო, საბინაო და ლოჯისტიკური ცენტრები გაჩნდება. ხიდის ექსპლუატაციაში შესვლის შემდეგ შეიძლება ველოდოთ ყირიმის ეკონომიკის სწრაფ ზრდას სოფლის მეურნეობა, გემების შეკეთება და გემთმშენებლობა, ქიმიური მრეწველობა.

ყირიმის ხიდის ფოტო

ცალკე, აღსანიშნავია ტურიზმის სექტორი. ლოგისტიკური ხელმისაწვდომობა და საქონლისა და მომსახურების დაბალ ფასებს შეუძლია შიდა ტურიზმის ზრდისკენ სწრაფვა.

ყირიმის ხიდის სიგრძე

ყირიმის ხიდის სიგრძე 19 კილომეტრია.

ყირიმის ხიდის ღირებულება

ყირიმის ხიდის მთლიანმა ღირებულებამ 227,92 მილიარდი რუბლი შეადგინა.

ყირიმის ხიდის გახსნა

ყირიმის ხიდი ვადაზე ადრე გაიხსნა. იგეგმებოდა, რომ ხიდზე პირველი მანქანები 2018 წლის 18 დეკემბერს იმოძრავებდნენ. მაგრამ გახსნა მოხდა 2018 წლის 15 მაისს. ობიექტი საზეიმოდ გახსნა თავად რუსეთის პრეზიდენტმა ვლადიმერ ვლადიმიროვიჩ პუტინმა, რომელიც ხიდზე გადადიოდა კამაზის სატვირთო მანქანით. ხიდის გახსნის ცერემონია გადაიცემოდა პირველ არხზე და როსია 24-ზე. სარკინიგზო ხიდის გახსნა 2019 წლის 1 დეკემბერს იგეგმება.

ყირიმის ხიდის მახასიათებლები

ხიდი უნიკალურია არა მხოლოდ რუსეთისთვის, არამედ მთელი მსოფლიოსთვის. ხიდი შედგება ორი პარალელური გზისგან - საავტომობილო და სარკინიგზო. ხიდის სიგრძე 19 კილომეტრია. მარშრუტის ნაწილი გადის არსებული კაშხლისა და კუნძულ ტუზლას გასწვრივ.

ყირიმის ხიდის გზატკეცილი შედგება ოთხი ზოლისგან. ნებადართული სიჩქარე საათში 120 კილომეტრია. მაგისტრალის გამტარუნარიანობა დღეში ორმოცი ათასი მანქანაა. რკინიგზას შეუძლია დღეში ორმოცდაშვიდი წყვილი მატარებლის გავლა. სამგზავრო მატარებლები მოძრაობენ საათში 120 კილომეტრის სიჩქარით, სატვირთო მატარებლები - 80. ხიდის ექსპლუატაციის დროს ქერჩის სრუტეში ნავიგაცია არ იმოქმედებს. თაღოვანი ღეროების სიგრძე 227 მეტრს აღწევს, ხოლო სიმაღლე 35 მეტრს წყალზე.

ვინ არის პროექტის მომხმარებელი?

ხიდის პროექტის დამკვეთია - " ფედერალური მთავრობა მაგისტრალებითამანი"

ვინ არის პროექტის კონტრაქტორი

პროექტის კონტრაქტორია Stroygazmontazh

ხიდის დიზაინერი

ხიდის დაპროექტება განხორციელდა სს „ინსტიტუტი გიდროსტროიმოსტის სანკტ-პეტერბურგის“ მიერ.

ყირიმის ხიდის დაცვა

ყირიმის ხიდი დასავლური საზოგადოების თვალში ზარია. Ისე რუსეთის ფედერაციააძლევს Განსაკუთრებული ყურადღებაასეთი მნიშვნელოვანი ინფრასტრუქტურული პროექტის დაცვა. 2017 წლის ოქტომბერში ჩამოყალიბდა რუსეთის გვარდია საზღვაო ბრიგადაპასუხისმგებელია ტერიტორიის დაცვაზე. რაზმის განკარგულებაშია პროექტი 21980 „Rook“-ის ანტიდივერსიული კატარღები, საბრძოლო მოცურავეები.

ხიდის საყრდენი დაცულია ჰიდრავლიკური კონსტრუქციებიშესაძლო მავნებლებისა და დივერსანტების ვერძებისგან. ასევე აქტიურად იცავენ ხიდის პერიმეტრს, სკრინინგის სისტემებს, ვიდეოკამერებს, უსაფრთხოების პუნქტებს ჯავშანტექნიკით.

ყირიმის ხიდის ტექნიკური მახასიათებლები და მახასიათებლები

ხიდი დგას 595 სვეტზე. თავად საყრდენები დგას წყობის საძირკველზე. მშენებლობის დროს შვიდი ათასზე მეტი სხვადასხვა გროვა ჩაყარეს. გროვები ხმელეთზე 12 მეტრამდე, წყალზე კი 90 მეტრამდე სიღრმეზე ამოდის.

ყირიმის ხიდის პროექტი ფოტო

ხიდის მრავალი ლითონის კონსტრუქცია წყალშია. ამიტომ პროექციის დროს გათვალისწინებული იყო სპეციალური დამცავი კონსტრუქციები. მშენებლებმა გამოიყენეს წყალგაუმტარი ბეტონი, ცდილობდნენ აღმოფხვრას ყველა ბზარი და ბზარი, სადაც წყალი აღწევს და კოროზია ხდება.

• ყირიმისა და ტამანის დამაკავშირებელი ხიდის აგების იდეა მე-11 საუკუნეში გაჩნდა. პრინცი გლები 1064 წელს აქ ყინულზე დადიოდა. მისი მოგზაურობა დაახლოებით 30 კილომეტრი იყო. მაშინ ასეთი ხიდის აშენება შეუძლებელი იყო, ბევრი ტექნიკური პრობლემა იყო.
• მე-19 საუკუნეში დიდი ბრიტანეთი ოცნებობდა პირდაპირი სარკინიგზო ხაზის შესახებ ინდოეთში. ასე რომ, 1870 წელს ბრიტანელებმა სერიოზულად განიხილეს ხიდის აშენების შესაძლებლობა. მაგრამ პროექტის მაღალი ღირებულება და ტექნიკური ასპექტები გეგმების განხორციელების საშუალებას არ აძლევდა.
• ასევე ქერჩის პროექტზე ხიდის ოცნება, მაგრამ იმპერატორის გეგმები განადგურდა.
• დიდის დროს სამამულო ომიყირიმი ოკუპაციის ქვეშ იყო. გერმანელებმა გადაწყვიტეს აეშენებინათ ხიდი კავკასიის პრუწაგებისა და იარაღის მომარაგებისთვის. მაგრამ მალე ყირიმი განთავისუფლდა. ხიდი საბჭოთა ინჟინრებმა დაასრულეს.
• პირველი ყირიმის ხიდი ნახევარი წელი იდგა. არსებობს ლეგენდა, რომ მასზე თავად სტალინი იჯდა. ხიდი ყინულმა გაანადგურა გამარჯვებული 1945 წლის გაზაფხულზე
• ბორანი ტამანსა და ქერჩს შორის 1954 წელს დაიწყო.
• ახალი ხიდი ყველაზე გრძელია რუსეთში.
• მშენებლობის დაწყებამდე ტერიტორია მეფურთლეებმა და არქეოლოგებმა გამოიკვლიეს. წლები აქ გავიდა სისხლიანი ბრძოლები, მესაზღვრეებმა 700-ზე მეტი აუფეთქებელი ჭურვი აღმოაჩინეს. არქეოლოგებმა უძველესი დროიდან მრავალი ობიექტი აღმოაჩინეს, ბრინჯაოს ხანადა შუა საუკუნეები.
• ყირიმის ხიდი გადის სეისმურად აქტიურ ზონაში. მაგრამ ინჟინერებმა გვერდი აუარეს ყველა სახსარს ტექტონიკური ფილები, ობიექტის უზრუნველყოფა. გარდა ამისა, სერიოზულად გამაგრდა საინჟინრო ნაგებობა და ხიდისთვის მეწყერი და მიწისძვრა არ არის საშინელი.
• ხიდის ერთი საყრდენის დამზადებას 400 ტონა ლითონის კონსტრუქცია დასჭირდა. ყველა საყრდენიდან 32 ეიფელის კოშკი შეიძლება აშენდეს.
• ხიდის მშენებლობას 3500 ათასი მუშა და ინჟინერი ახორციელებდა სხვადასხვა რეგიონებშირუსეთი

შედეგები

კრიმსკის ხიდი, უნიკალური შენობა, რომელიც აღნიშნავს ახალ ეტაპს რუსეთის ისტორიაში. მიუხედავად ყველა სირთულისა, სანქციებისა, საერთაშორისო ზეწოლისა, ქვეყანა მოდისსწორ კურსზე. კურსი მიზნად ისახავს ყოვლისმომცველი განვითარება, პროგრესი, დამოუკიდებლობა გარე ვარაუდებისგან.

არჩევის წინ კონკრეტული ვარიანტიდა გადაწყვიტეს შეფასება, ექსპერტებმა განიხილეს სატრანსპორტო გადასასვლელის 74 ვარიანტი, იხსენებს Rosavtodor-ის ხელმძღვანელი რომან სტაროვოიტი. მათ შორის იყო ორსართულიანი ხიდი და წყალქვეშა გვირაბიქერჩის სრუტის ფსკერზე 100 მ სიღრმეზე, მაგრამ არჩევანი ტუზლას ქედის ხიდის გადაკვეთაზე დაეცა. ხიდი შეიძლებოდა ბევრად უფრო მოკლე ყოფილიყო, ჩუშკას შპიტის მიდამოში რომ აშენებულიყო, სადაც ახლაა. საბორნე გადასასვლელი. მაგრამ ეს ვარიანტი არ ჯდებოდა იქ მდებარე ტექტონიკური ხარვეზისა და ტალახის ვულკანების გამო. გარდა ამისა, მშენებლობა მთლიანად შეაჩერებს ბორანის მუშაობას, ამბობს Starovoit.

2016 წლის თებერვალში ყირიმის ხიდის პროექტმა დადებითი დასკვნა მიიღო Glavgosexpertiza-სგან. ამის შემდეგ დაიწყო მშენებლობა.

როგორ დაინიშნა კონტრაქტორი

ხიდის ღირებულება 227,9 მილიარდი რუბლია, პროექტის კონტრაქტორმა მიიღო კონტრაქტი 222,4 მილიარდ რუბლზე. გენერალური კონტრაქტორი შპს „სტროიგაზმონტაჟი“ არკადი როტენბერგი კონკურსის გარეშე შეირჩა კონკურენტების სიმცირის გამო.

პროექტით დაინტერესდნენ გენადი ტიმჩენკოს სტრუქტურებიც, თუმცა საბოლოოდ არ მიმართეს. „ეს ჩვენთვის ძალიან რთული პროექტია. დარწმუნებული არ ვარ, რომ ჩვენ ამას გავუმკლავდებით“, - ციტირებს ტიმჩენკომ TASS-ს. ”მე არ მინდა რეპუტაციის რისკის ქვეშ წავიდე.” როტენბერგმა კომერსანტთან ინტერვიუში ყირიმის ხიდს უწოდა თავისი წვლილი ქვეყნის განვითარებაში.

Mostotrest გახდა Stroygazmontazh-ის მთავარი ქვეკონტრაქტორი - მან მიიღო კონტრაქტი 96,9 მილიარდ რუბლზე. კონტრაქტის მიღების დროს ეს კომპანიაც როტენბერგს ეკუთვნოდა. ხიდის მშენებლობის დაწყებამდე ცოტა ხნით ადრე მან აქცია გაყიდა. მაგრამ 2018 წლის აპრილში ბიზნესმენმა ის უკან იყიდა. ბიზნესმენის წარმომადგენელმა ეს ხიდის მშენებლობისას მოტოტრესტის კომპეტენციების ზრდით ახსნა. მაგალითად, კულმინაცია იყო მშენებლობა, შემდეგ კი 72 საათის განმავლობაში მონტაჟი ორივე ხიდის სარკინიგზო და საავტომობილო თაღებიდან. ღიობების სიგრძე 227 მ-ია, ხოლო თავად თაღები იწონის 7000 ტონას სარკინიგზო ნაწილისთვის და 6000 ტონას გზის ნაწილისთვის. ქერჩის სრუტეზე გამავალი გემების გასასვლელად გათვალისწინებულია ფართო დერეფანი: თაღოვანი ფარდებიწყალზე ამაღლება 35 მ-ით.

ყირიმის ხიდი თითქმის დასრულებულია. რას ჰგავს ის ახლა?

დიმიტრი სიმაკოვი / ვედომოსტი

დიმიტრი სიმაკოვი / ვედომოსტი

დიმიტრი სიმაკოვი / ვედომოსტი

დიმიტრი სიმაკოვი / ვედომოსტი

დიმიტრი სიმაკოვი / ვედომოსტი

დიმიტრი სიმაკოვი / ვედომოსტი

დიმიტრი სიმაკოვი / ვედომოსტი

დიმიტრი სიმაკოვი / ვედომოსტი

დიმიტრი სიმაკოვი / ვედომოსტი

დიმიტრი სიმაკოვი / ვედომოსტი

დიმიტრი სიმაკოვი / ვედომოსტი

დიმიტრი სიმაკოვი / ვედომოსტი

დიმიტრი სიმაკოვი / ვედომოსტი

დიმიტრი სიმაკოვი / ვედომოსტი

დიმიტრი სიმაკოვი / ვედომოსტი

დიმიტრი სიმაკოვი / ვედომოსტი

დიმიტრი სიმაკოვი / ვედომოსტი

დიმიტრი სიმაკოვი / ვედომოსტი

დიმიტრი სიმაკოვი / ვედომოსტი

როგორ ააშენეს

ძირითადი სამშენებლო-სამონტაჟო სამუშაოები 2016 წელს დაიწყო, ისინი ერთდროულად იშლებოდა ხიდის მთელ სიგრძეზე - რვა საზღვაო და სახმელეთო მონაკვეთზე - და არა სანაპიროდან სანაპირომდე, როგორც ტრადიციული ხიდის მშენებლობაშია. ძირითადი პრობლემები ეხებოდა ამინდის პირობები: ქერჩის სრუტეში რთული გეოლოგია, მაღალი სეისმურობა (9 ბალამდე) და რთული ამინდის პირობები. „ყირიმის ხიდი შენდება სეისმურად საშიში ზონახოლო სუსტი ნიადაგების მდგომარეობაში - ქერჩის სრუტის ფსკერზე მყარი ქანების ნაცვლად, მრავალმეტრიანი სილა და ქვიშაა. ამიტომ, ხიდის დიზაინს უნდა ჰქონდეს გაზრდილი სიმტკიცე. ამისათვის გროვები ჩაძირეს მიწაში 105 მ-მდე სიღრმეზე“, - ამბობს მთავარი სპეციალისტი. ხელოვნური სტრუქტურები DSK "Autobahn" ვლადიმერ ცოი. გარდა ამისა, სეისმური წინააღმდეგობის უზრუნველსაყოფად, წყობის ამოძრავება ხდება როგორც ვერტიკალურად, ასევე კუთხით; დახრილი ბევრად უკეთ გაუძლოს დატვირთვას მცურავი ყინულიყინულის დრიფტის დროს ცოი აგრძელებს. ყირიმის ხიდის ძირში 6500-ზე მეტი გროვაა, მათ ზემოთ 595 საყრდენი, ხოლო წყალზე ერთი საყრდენის წონა 580 ტონას აღწევს.

როგორ დაიხარჯა ფული

პროექტის მიხედვით 170 მილიარდი რუბლი. გათვალისწინებული იყო საგზაო და სარკინიგზო ხიდების და მიმდებარე მონაკვეთების ძირითადი სტრუქტურების შექმნა, 9 მილიარდი რუბლი. - საპროექტო და კვლევითი სამუშაოებისთვის, კიდევ 4,8 მილიარდი რუბლი. გადადით მიწის შესყიდვაზე და გაუთვალისწინებელ ხარჯებზე, დანარჩენი ხარჯები (დაახლოებით 44 მილიარდი რუბლი) არის ტერიტორიის მომზადება, დროებითი შენობები და ნაგებობები, ენერგეტიკული ობიექტები, ამბობს Starovoit. ისინი ასევე ცდილობდნენ ფულის დაზოგვას, მაგალითად, აირჩიეს ოპტიმალური გადაწყვეტა სიგრძის ღირებულებისა და დამზადებისთვის - საშუალოდ 55 და 63 მ, წარმომადგენლის მეშვეობით გადმოსცა ილია რუტმანმა, Giprostroymost - სანკტ-პეტერბურგის ინსტიტუტის გენერალურმა დირექტორმა. .

ამის მიუხედავად, ბიუჯეტზე ტვირთი უფრო მნიშვნელოვანი იყო. ყირიმის ხიდის მშენებლობის გამო, გადაწყდა უარი ეთქვათ კიდევ ერთი მნიშვნელოვანი გეოპოლიტიკური სატრანსპორტო ობიექტის - იაკუტიაში მდინარე ლენაზე ხიდის მშენებლობის დაფინანსებაზე, განუცხადეს ვედომოსტის რეგიონულ და ფედერალურ ოფიციალურ პირებს. პროექტი არ იყო მიტოვებული, ხიდის მშენებლობა 2020 წლის შემდეგ დაიწყება, ამბობს რუსეთის ტრანსპორტის სამინისტროს წარმომადგენელი.

ხიდი დასასვენებლად

ხიდის წყალობით, ყირიმში მოხვედრა ბევრად უფრო ადვილი იქნება. ნახევარკუნძულის ხელისუფლება ტურისტების ნაკადს ელოდება. გასულ წელს ყირიმში 5,39 მილიონი ადამიანი მოვიდა. ტურისტული ნაკადი ხიდის ექსპლუატაციაში გაშვების შემდეგ შესაძლოა გაიზარდოს 1,5-2-ჯერ - წელიწადში 8-10 მილიონამდე ტურისტი, დაწერა რეგიონის ხელმძღვანელმა სერგეი აქსენოვმა Facebook-ის საკუთარ გვერდზე.

მაგრამ ხიდის გამოყენების მოხერხებულობა პირდაპირ იქნება დამოკიდებული იმაზე, თუ როდის დასრულდება მიმდებარე გზები, კერძოდ ფედერალური გზატკეცილი- ტავრიდა, - ამბობს ჩისტიაკოვი. „ტავრიდა“ ქერჩის სიმფეროპოლსა და სევასტოპოლს დააკავშირებს. პროექტის ღირებულება იქნება 163 მილიარდი რუბლი, კონტრაქტორი არის VAD. მშენებლობის პირველი ეტაპის (ორი ზოლი) დასრულება იგეგმება 2018 წლის ბოლომდე, მეორე (კიდევ ორი ​​ზოლი) - 2020 წლის ბოლომდე. თუ ხიდი ტავრიდაზე ადრე გაიხსნება, მაშინ ყირიმში საცობები ვერ იქნება. თავიდან აიცილეს, გააფრთხილა გაზაფხულზე ტრანსპორტის მინისტრმა მაქსიმ სოკოლოვმა. ნახევარკუნძულის ტერიტორიაზე მოძრაობაში სირთულეებს ელოდება ყირიმის საგზაო ობიექტების სახელმწიფო კომიტეტის თავმჯდომარე სერგეი კარპოვიც.

პრობლემები შეიძლება წარმოიშვას ხიდის მეორე მხარესაც: გზები კრასნოდარის ტერიტორიახიდთან მისადგომები ჯერ არ არის მზად დატვირთვისთვის, ამბობს ჩისტიაკოვი. M25 ნოვოროსიისკი - ქერჩის სრუტე ხიდამდე აშენდა 40 კმ სიგრძის გზა. მაგრამ ზოგიერთი კვეთა ჯერ კიდევ შენდება, ამბობს როსავტოდორთან დაახლოებული პირი. თითქმის მთელ სიგრძეზე, 2-3 ზოლიდან ოთხამდე გაფართოვდება, განაცხადა ტრანსპორტის სამინისტროს წარმომადგენელმა. თქვენ ასევე შეგიძლიათ მიხვიდეთ ხიდამდე კრასნოდარ-სლავიანსკ-კუბან-ტემრიუკის გზატკეცილის გასწვრივ (P251) ან კრიმსკის გავლით (A146), ამბობს ჩისტიაკოვი, მაგრამ ორივე გზა არ არის მაგისტრალი და გადის დასახლებები. Rosavtodor-ს აქვს პროექტი ქალაქ სლავიანსკ-ონ-კუბანში გამავალი გზის რეკონსტრუქციის შესახებ. ის ხიდის შორეულ მიდგომად ითვლება და ახლახან გადაეცა ფედერალურ საკუთრებაში, მისი რეკონსტრუქცია დაახლოებით 70 მილიარდ რუბლს შეადგენს, მისი დასრულება იგეგმება 2023 წლისთვის, თქვა როსავტოდორთან დაახლოებულმა პირმა. ერთადერთი გარემონტებული გზა - კრიმსკის გავლით - ნორმატიულ მდგომარეობაშია მიყვანილი, მაგრამ მას აქტიურად იყენებენ სატვირთო ტრანსპორტი, ამბობს ვედომოსტის წყარო. განვითარების გეგმები საგზაო ქსელიკრასნოდარის ტერიტორიის ტერიტორიაზე ყირიმის ხიდის ირგვლივ განხორციელდება სრულადყირიმამდე ტავრიდას გზატკეცილის მშენებლობის დასრულებასთან ერთად, ტრანსპორტის სამინისტროს წარმომადგენელი გვპირდება.

ბრიჯის რეკორდსმენები

ლუო ჩუნსიაო / წარმოიდგინე ჩინეთი / AP

ყველაზე გრძელი ხიდი
Danyang-Kunshan Viaduct (რკინიგზის ხიდი, პეკინი-შანხაის ჩქაროსნული რკინიგზის ნაწილი)
ქვეყანა: ჩინეთი
სიგრძე: 164,8 კმ
გახსნა - 2011 წლის ივნისი
ღირებულება: $8,5 მილიარდი
ხიდის მშენებლობა 2008 წელს დაიწყო. ვიადუკი მდებარეობს ქ აღმოსავლეთ ჩინეთი, ქალაქებს ნანკინსა და შანხაის შორის. ხიდის დაახლოებით 9 კმ წყალზეა გადაყრილი. წყლის უდიდესი ნაწილი, რომელსაც ხიდი კვეთს, არის იანჩენგის ტბა სუჯოუში.

ERIC CABANIS/AFP

უმეტესობა მაღალი ხიდი
მილაუს ვიადუკი ( საგზაო ხიდი)
სიგრძე: 2.5 კმ
ქვეყანა: საფრანგეთი
გახსნა: 2004 წლის დეკემბერი
ღირებულება: 394 მილიონი ევრო (Thomson Reuters-ის მიხედვით - $523 მილიონი)
ხიდის მშენებლობა 2001 წელს დაიწყო. ეს არის მარშრუტის ბოლო რგოლი, რომელიც უზრუნველყოფს მაღალი სიჩქარით მოძრაობაპარიზიდან ბეზიერამდე. მაქსიმალური სიმაღლე(საყრდენი) არის 343 მ, რაც 19 მეტრით მაღალია ეიფელის კოშკზე.

ყველაზე გრძელი კომბინირებული გზა და სარკინიგზო ხიდი ევროპაში
Øრესუნდის ხიდი (ხიდი-გვირაბი)
ქვეყანა: შვედეთი, დანია
სიგრძე: 7,8 კმ
გახსნა: 2000 წლის ივლისი
ღირებულება: $3.8 მილიარდი
კომბინირებული ხიდი-გვირაბი, ორმაგი ლიანდაგის ჩათვლით რკინიგზადა ოთხზოლიანი მაგისტრალი ორესუნდის სრუტის გასწვრივ. ეს არის ყველაზე გრძელი კომბინირებული გზა და სარკინიგზო ხიდი ევროპაში, რომელიც აკავშირებს დანიის დედაქალაქ კოპენჰაგენსა და შვედეთის ქალაქ მალმეს. ხიდი აკავშირებს დროგდენის გვირაბს ხელოვნურ კუნძულ პებერჰოლმზე. 4 კილომეტრიანი გვირაბი არის 5 მილის შეერთება: ორი მატარებლებისთვის, ორი მანქანებისთვის და ერთი საგანგებო სიტუაციებისთვის.

ყველაზე ძვირადღირებული ხიდი 1 კმ-ით
მესამე ხიდი ბოსფორზე
ქვეყანა: თურქეთი
სიგრძე: 2.2კმ
გახსნა: 2016 წლის აგვისტო
ღირებულება: $3 მილიარდი
ხიდი ჩრდილოეთ მარმარის მშენებარე რგოლის ნაწილი გახდა სრული სიგრძე 257 კმ. ხიდის თავისებურება კომბინირებული დიზაინია: ტილოს ნაწილს ეყრდნობიან ბიჭები, ნაწილი - კაბელებითა და კაბელებით, მთავარი ღობის შუა კაბელებზეა დაკიდებული. ხიდი ითვლება ყველაზე განიერ დაკიდულ ხიდად მსოფლიოში. მანქანის ზოლი - 4-თითო მიმართულებით (სულ 8); გარდა ამისა, არის ორი სარკინიგზო ლიანდაგი.

ალექს ბრენდონი / AP

ყველაზე ძველი და გრძელი ხიდი ტბაზე
კაშხლის ხიდი პონჩარტრეინის ტბაზე (სატრანსპორტო ხიდი)
ქვეყანა: აშშ
სიგრძე: 38,4 კმ
გახსნა: 1956 წლის აგვისტო, 1969 წლის მაისი
ღირებულება: $76 მილიონი
იგი ითვლება ერთ-ერთ უძველეს ხიდად მსოფლიოში - მისი მშენებლობის იდეა წარმოიშვა მე-19 საუკუნეში, მაგრამ მშენებლობა დაიწყო 1948 წელს და დასრულდა 1956 წელს. ყველაზე მეტად ითვლებოდა გრძელი ხიდიწყალზე მსოფლიოში. აკავშირებს ქალაქებს მანდევილსა და მეტაირს ლუიზიანაში. სტრუქტურა შედგება ორი პარალელური ხიდისგან, რომელთაგან პირველი გაიხსნა 1956 წელს, მეორე გაიხსნა 1969 წელს. ხიდი უფასოა, 1956 წლიდან მისი ფასი 2 დოლარია. წლიური ტრაფიკი 1956 წელს 50000 ავტომობილიდან დღეს 12 მილიონამდე გაიზარდა.

სტატიის მომზადებაში მონაწილეობდა ანასტასია კოროტკოვა

ყირიმის ხიდის გზის მონაკვეთის გახსნის ცერემონიაზე. სახელმწიფოს მეთაური მზადყოფნას გაეცნო ერთი ცენტრიმენეჯმენტი საგზაო მოძრაობადა ყველა საოპერაციო მომსახურება სატრანსპორტო გადასვლის სამუშაოზე. ხიდზე მოძრაობა 16 მაისს დაიწყება.

ყირიმის ხიდი დააკავშირებს ქერჩის ნახევარკუნძულს (ყირიმი) ტამანის ნახევარკუნძულთან. კრასნოდარის ოლქი). ეს უზრუნველყოფს უწყვეტ სატრანსპორტო კავშირებს ყირიმსა და მატერიკზე რუსეთს შორის. ხიდი იწყება ტამანის ნახევარკუნძული, გადის არსებული ხუთკილომეტრიანი კაშხლისა და ტუზლას კუნძულის გასწვრივ, კვეთს ქერჩის სრუტეს, ჩრდილოეთიდან სცილდება კონცხს აკ-ბურუნს და შედის ყირიმის სანაპიროზე. სატრანსპორტო გადასასვლელი შედგება პარალელური საავტომობილო და სარკინიგზო მარშრუტებისაგან. არ არის გათვალისწინებული საცალფეხო ადგილები და ველობილიკები.

ამბავი

სარკინიგზო ხიდი ქერჩის სრუტეზე პირველად აშენდა დიდი სამამულო ომის დროს. 1944 წლის შემოდგომაზე იგი საბჭოთა სამხედრო ინჟინრებმა 150 დღეში ააშენეს. ხიდი აკავშირებდა კრასნოდარის სანაპიროს ჩუშკას შპიტთან ყირიმის სანაპიროსთან სოფელ ჟუკოვკას მახლობლად. კონსტრუქცია, 4,5 კმ სიგრძისა და 22 მ სიგანის, შედგებოდა 115 ღერძისგან და გემების გასავლელი მოწყობილობისგან. 1945 წლის 18 თებერვალს ხიდი განადგურდა აზოვის ზღვიდან მძლავრი ყინულის დრიფტის შედეგად. ხიდის გადასასვლელის ნაცვლად, 1954 წლის 22 სექტემბერს ქერჩის სრუტეზე საბორნე მოძრაობა დაიწყო (კრასნოდარის პორტი „კავკასუსი“ - პორტი „ყირიმი“).

1990-იანი წლების ბოლოდან სრუტეზე კომბინირებული საგზაო და სარკინიგზო ხიდის აშენების იდეა აქტიურად განიხილებოდა რუსეთისა და უკრაინის ხელისუფლების მიერ. 2014 წლის თებერვალში, მას შემდეგ იძულებითი ცვლილებაუკრაინის ხელისუფლებამ მოლაპარაკება შეწყვიტა. იმავე წლის მარტში ყირიმი კვლავ გაერთიანდა რუსეთთან. მთავარი სატრანსპორტო დერეფანი, რომელიც აკავშირებს ნახევარკუნძულს რუსეთის ფედერაციის მატერიკთან, დარჩა ქერჩის საბორნე გადასასვლელი.

2014 წლის 19 მარტს რუსეთის პრეზიდენტმა ვლადიმერ პუტინმა დაავალა რუსეთის ტრანსპორტის სამინისტროს სრუტეზე ხიდის აშენება ორი ვერსიით - საგზაო და სარკინიგზო. რამდენიმე შემოთავაზებულ პროექტს შორის, რომელიც ითვალისწინებდა მშენებლობას არა სრუტის ყველაზე ვიწრო მონაკვეთში, 1944 წელს აშენებული ხიდის მსგავსად, ყველაზე ოპტიმალურად იყო აღიარებული, მაგრამ სამხრეთით - ტამანის ნახევარკუნძულიდან ქერჩამდე კუნძულზე. ტუზლა. 2014 წლის აგვისტოში რუსეთის პრეზიდენტმა ვლადიმერ პუტინმა დაამტკიცა საპროექტო დოკუმენტაცია მაგისტრალითა და ელექტრიფიცირებული რკინიგზის მქონე ხიდის მშენებლობისთვის.

პროექტის შემსრულებლები

პროექტის დამკვეთი იყო რუსეთის ფედერაციის საავტომობილო გზების ფედერალური სააგენტოს ფედერალური სახელმწიფო დაწესებულება "ფედერალური გზების დეპარტამენტი "ტამანი". მთავრობის 2015 წლის 30 იანვრის დადგენილების შესაბამისად შპს "სტროიგაზმონტაჟი" (არკადი როტენბერგის SGM ჯგუფის ნაწილი. კომპანიები) სამუშაოების გენერალურ კონტრაქტორად დაინიშნა, ხიდის სამშენებლო პროექტის მართვას ახორციელებს შპს სტროიგაზმონტაჟ-მოსტი.

ხიდის მშენებლობაში 220-მდე ადამიანი იყო ჩართული. რუსული საწარმოებიმშენებლობას ახორციელებს ხიდის 30-ზე მეტი ეკიპაჟი, 10 ათასზე მეტი მუშა და 1,5 ათასზე მეტი ინჟინერია და ტექნიკური სპეციალისტი.

ძირითადი ტექნიკური მახასიათებლები

• ხიდის საერთო სიგრძე 19 კმ-ია (ის გახდება ყველაზე გრძელი რუსეთში);
• ოთხზოლიანი გზატკეცილი (ორი ზოლი თითოეული მიმართულებით) დღეში 40000-მდე ავტომობილის ჯამური ტევადობით;
• ავტომაგისტრალზე დაშვებული სიჩქარე მანქანებისთვის - 90 კმ/სთ;
• ორი რკინიგზის ლიანდაგებიდღეში 47 წყვილამდე მატარებლის ტევადობით;
• სამგზავრო მატარებლების ნებადართული სიჩქარე - 90 კმ/სთ, სატვირთო - 80 კმ/სთ;
• ტევადობა - 14 მილიონი მგზავრი და 13 მილიონი ტონა ტვირთი წელიწადში;
• ნაოსნობისთვის გათვალისწინებულია 35 მ სიმაღლის თაღოვანი ღეროები.

სატრანსპორტო გადაკვეთის პროექტი ასევე მოიცავს სარკინიგზო და საავტომობილო ინფრასტრუქტურის მშენებლობას ქერჩის სრუტის ორივე სანაპიროზე. შენდება 100 კილომეტრზე მეტი გზა და რკინიგზა.

კრასნოდარის ტერიტორიიდან და ყირიმიდან ხიდთან სარკინიგზო მისადგომები არის გზები 40 და 17,5 კმ სიგრძით. ისინი ექსპლუატაციაში 2019 წელს, გადასასვლელის სარკინიგზო ნაწილთან ერთად შევა.

დაფინანსება

ხიდის დიზაინისა და მშენებლობის სახელმწიფო ხელშეკრულების ღირებულება (კონტრაქტორი შპს Stroygazmontazh-ის ხარჯები) დამტკიცდა 223 მილიარდ 143 მილიონი რუბლის ოდენობით შესაბამისი წლების ფასებში. საერთო ღირებულებამშენებლობა 227,922 მილიარდ რუბლს შეადგენს. სამუშაოები ტარდება მხოლოდ ფედერალური ბიუჯეტის ხარჯზე, ფედერალური მიზნობრივი პროგრამის „ყირიმის რესპუბლიკის და ქალაქ სევასტოპოლის სოციალურ-ეკონომიკური განვითარება 2020 წლამდე“ ფარგლებში.

ხიდის სახელწოდება

2017 წლის ბოლომდე ქერჩის სრუტეზე სატრანსპორტო გადასასვლელი არ ყოფილა ოფიციალური სახელი. მომავალი ხიდის სახელწოდების საკითხი რუსეთის პრეზიდენტს ვლადიმერ პუტინს 2016 წლის 23 დეკემბერს გამართულ დიდ პრესკონფერენციაზე დაუსვეს. საპასუხოდ, სახელმწიფოს მეთაურმა შესთავაზა გამოკითხვის გზით გაეგო რუსების აზრი.

2017 წლის 16 ნოემბერს ვებგვერდზე nazovimost.rf დაიწყო კენჭისყრა, რომლის დროსაც მომხმარებლებს ხიდისთვის სახელის არჩევა სთხოვეს. განსახილველად იქნა წარმოდგენილი ხუთი ყველაზე პოპულარული ვარიანტი: ყირიმი, ქერჩი, ტუზლინსკი, მეგობრობის ხიდი და გაერთიანების ხიდი. ხმის მიცემის მონაწილეებს ასევე შეუძლიათ შესთავაზონ სახელის საკუთარი ვერსია.

მშენებლობის ეტაპები

2015 წლის ბოლოსთვის ქერჩის სრუტის ორივე მხარეს მშენებლობისთვის საჭირო ინფრასტრუქტურა შეიქმნა. ოფშორულ ტერიტორიებთან სატრანსპორტო კავშირების უზრუნველსაყოფად დაიდგა დროებითი სამუშაო ხიდები, საიდანაც ტექნოლოგიური მუშაობასრუტის წყლებში. 2015 წლის ოქტომბერში პირველი სამუშაო ხიდი 1,2 კმ სიგრძით აკავშირებდა ტამანის ნახევარკუნძულსა და ტუზლას. კიდევ ორი ​​(1,8 და 2 კმ სიგრძით) - ერთმანეთისკენ ქერჩისა და ტუზლას კუნძულიდან - ექსპლუატაციაში შევიდა 2016 წლის ზაფხულში. იმავე წლის 18 მარტს მშენებლობას პირველად რუსეთის პრეზიდენტი ვლადიმერ პუტინი ეწვია.

2016 წლის 10 მარტს მშენებლებმა დაიწყეს კერჩის ხიდის საყრდენების წყობის საძირკვლის მშენებლობა ხმელეთზე, ხოლო 17 მაისს ოფშორულ მონაკვეთებზე.

2017 წლის ივნისის შუა რიცხვებში დასრულდა ხიდის სარკინიგზო ნაწილის სანაოსნო თაღის აწყობა (წონა - დაახლოებით 6 ათასი ტონა, შედგება 400-ზე მეტი დიდი ელემენტისგან). რკინიგზის ღობე წარმოადგენს შპს სტრუქტურის ერთობლიობას მთავარ ფერმებთან და თაღთან. თაღის მონტაჟი 2017 წლის 27 აგვისტოს დაიწყო. იგი გადაეცა სატრანსპორტო გადასასვლელზე სპეციალური მცურავი სისტემით, შემდეგ კი კონსტრუქცია აწიეს ფარავეის საყრდენებზე. 29 აგვისტოს სარკინიგზო თაღის სიგრძე საპროექტო სიმაღლემდე აიწია. თაღის ტრანსპორტირებისა და აწევის ოფშორული ოპერაცია უნიკალური გახდა რუსული ხიდის შენობისთვის. სამშენებლო საინფორმაციო ცენტრის ცნობით, ასეთი განზომილების თაღოვანი ღეროები საზღვაო პირობებში ჯერ არ დამონტაჟებულა.

2017 წლის ივლისის ბოლოს, ქერჩის სანაპიროზე, დასრულდა ხიდის საგზაო ნაწილის აწყობა (წონა - დაახლოებით 5,5 ათასი ტონა, შედგება თითქმის 200 დიდი ელემენტისგან). თაღოვანი ღობეები ყირიმის ხიდის ყველაზე განზომილებიანი ელემენტებია, თითოეულის სიგრძე 227 მ, თაღის სიმაღლეა. უმაღლესი წერტილი- 45 მ 2017 წლის 11 ოქტომბერს დაიწყო გზის თაღის ტრანსპორტირების ოპერაცია. 12 ოქტომბერს, თაღოვანი ღობე აიწია ფარერვეის საყრდენებზე და დამაგრდა. ინსტალაციის შემდეგ, მან უზრუნველყო გემების შეუფერხებელი გავლა თავისუფალ სივრცეში 185 მ სიგანისა და 35 მ სიმაღლის ზღვის დონიდან.

2017 წლის 2 თებერვალს დაიწყო გადასასვლელის საზღვაო საყრდენებს შორის ღიობების მშენებლობა. 2018 წლის დასაწყისისთვის, მომავალი ხიდის საგზაო და სარკინიგზო ნაწილების თითქმის ყველა წყობა დამონტაჟდა - 6,5 ათასზე მეტი ცალი. ზოგიერთ რაიონში მათი ჩაძირვის სიღრმე 105 მ-ს აღწევდა, რაც შეესაბამება 35 სართულიანი შენობის სიმაღლეს. თითქმის 250,000 ტონა ზედა კონსტრუქციის ლითონის კონსტრუქციებიდან 130 000-ზე მეტი აწყობილი იყო.

2018 წლის აპრილის ბოლოს მშენებლებმა სრულად დაასრულეს სატრანსპორტო გადასასვლელის გზის ნაწილზე ასფალტობეტონის საფარის დაგება, ჩაატარეს ხიდის ამ ნაწილის სტატიკური და დინამიური გამოცდები. მაისის დასაწყისში, სამშენებლო მომხმარებელმა - ტამანის საავტომობილო გზის ფედერალურმა ადმინისტრაციამ - მიიღო ყირიმის ხიდის საგზაო ნაწილი, რათა მოემზადოს მოძრაობის გახსნისთვის.

ხიდზე მოძრაობის გახსნა

ხიდზე ვაგონების სამუშაო მოძრაობის გახსნა 2018 წლის დეკემბერში დაიგეგმა, სარკინიგზო ხაზის დროებითი ოპერირების დაწყება - 2019 წლის დეკემბერში.

რიგ სფეროებში სამუშაოები ვადაზე ადრე განხორციელდა. 2018 წლის 14 მარტს, რუსეთის პრეზიდენტმა ვლადიმერ პუტინმა, რომელიც სამშენებლო მოედანს ესტუმრა, არ გამორიცხა, რომ მანქანების მოძრაობა ვადაზე ადრე გაიხსნებოდა. ამასთან, კომპანია Stroygazmontazh-ის ხელმძღვანელმა არკადი როტენბერგმა განაცხადა, რომ მშენებლები მზად იქნებიან ობიექტის საავტომობილო ნაწილის ჩაბარებისთვის 2018 წლის 9 მაისის შემდეგ.

რუსეთის ფედერაციის ტრანსპორტის სამინისტრო ქერჩის სრუტეზე გადასასვლელის საავტომობილო ნაწილზე მოძრაობის ორგანიზების ეტაპობრივ სქემას განიხილავს. პირველ ეტაპზე - 2018 წლის მაისში, გადასასვლელი გაიხსნება მანქანებისთვის და სამგზავრო ავტობუსებისთვის. რეგულარული სატვირთო მოძრაობის დაწყება 2018 წლის ბოლოს იგეგმება.

Მიხედვით საინფორმაციო ცენტრი"ყირიმის ხიდი", ავტოტრანსპორტის მოძრაობა 16 მაისს მოსკოვის დროით 05:30 საათზე ერთდროულად ქერჩის სრუტის ორივე ნაპირიდან გაიხსნება. ამასთან, ხიდთან ავტო მისადგომების შესასვლელი ტამანისა და ქერჩის ნახევარკუნძულების მხრიდან მოძრაობის ოფიციალურ დაწყებამდე ერთი საათით ადრე გაიხსნება. კრასნოდარის ტერიტორიის მხრიდან ფედერალური გზატკეცილი A-290 მიდის ხიდამდე ტამანის ნახევარკუნძულზე ახალ გზასთან გადასასვლელამდე, შემდეგ 40 კმ-ზე ავტო-მიდგომის გასწვრივ ხიდამდე. ყირიმის მხრიდან მოძრაობა იწყება სიმფეროპოლი-ქერჩის არსებულ გზატკეცილზე გადასასვლელიდან და სატრანსპორტო გადასასვლელამდე შემდგომი 8,6 კმ.