អ្វីដែលធ្វើឱ្យអ្នកជិតខាងរបស់យើងព្រួយបារម្ភនៅតំបន់ Novo-Peredelkino៖

ផ្លូវបង់ប្រាក់ Solntsevo-Butovo-Vidnoye និងការកាប់ស្ទើរតែពេញលេញនៃឧទ្យានព្រៃឈើ Ulyanovsk

ផ្សាយឡើងវិញ។ ផ្សាយឡើងវិញ។ ប្រាប់មិត្តរបស់អ្នកទាំងអស់គ្នា។ ពួកគេត្រូវតែដឹង។
ថ្មីៗនេះមានមួយចំនួន ព័ត៌មានផ្លូវការទាក់ទងនឹងផ្លូវហាយវេ Solntsevo-Vidnoe-Butovo ។ ពួកគេមានជាក់ស្តែងទេ។ ព័ត៌មានមានប្រយោជន៍ហើយយើងមិនបានបង្ហោះអ្វីទាំងអស់។ ប្រកាសនេះគឺជាការច្របាច់ បោះពុម្ពឡើងវិញ ព្រឹត្តិការណ៍ និងការពិតនៃក្រុមផ្តួចផ្តើមនៃវេទិកា Novo-Peredelkino ។

យើងអានជិត 46 ទំព័រ ហើយរៀបចំការប្រកាសនេះ។
ដូច្នេះ ប្រសិនបើអង្គចងចាំមិនរលត់ ហើយអារក្សមិនច្រឡំទេ បន្ទាប់ពីការបញ្ចូលទឹកដីថ្មីនៃទីក្រុងមូស្គូ សំណើរបស់រដ្ឋាភិបាលក្រុងម៉ូស្គូបានចាប់ផ្តើមផ្សព្វផ្សាយដើម្បីកែលម្អស្ថានភាពដឹកជញ្ជូននៃទឹកដីថ្មី។ ក្រោមការកែលម្អទាំងនេះ តំបន់ Novo-Peredelkino បានធ្លាក់ចុះ។
តំបន់នេះត្រូវបានរងផលប៉ះពាល់ដោយគម្រោងពីរ (ហើយប្រហែលជាច្រើនទៀត យើងមិនទាន់ដឹងទេ)៖
1. ការស្ដារឡើងវិញ និងការបង្កើតខ្សែរថភ្លើងរវាង Novo-Peredelkino និង Shcherbinka ។
2. ផ្លូវហាយវេល្បឿនលឿន (ផ្លូវក្រវ៉ាត់ក្រុងម៉ូស្គូ) តភ្ជាប់តំបន់ Solntsevo, Vidnoye និង Butovo ។ យើងបានសរសេរអំពីវារួចហើយ ហើយបានបង្កើតស្លាករឿងដែលបង្រួបបង្រួមការបង្ហោះជាមួយនឹងប្រធានបទនេះ។
នៅចំណុចខ្លះ គម្រោងទាំងពីរស្ទើរតែតភ្ជាប់គ្នា ហើយពួកគេដើរទន្ទឹមគ្នា។ ទៅ។
ភ្លាមៗ សម្រាប់អ្នកដែលមិនអានបន្ទាត់ទាំងនេះ នៅតំបន់ Novo-Peredelkino ពួកគេចង់កាត់បន្ថយ ឬបំបែកឧទ្យានព្រៃឈើ Ulyanovsk ហើយនាំយកផ្លូវដែលមានល្បឿនលឿន បន្ទុកធ្ងន់ ទៅកាន់ផ្លូវហាយវេ Borovskoye ទៅផ្ទះ 46 និង 58 ជាមួយនឹងការផ្លាស់ប្តូរបន្ថែមទៀតទៅកាន់ Minsk Highway ។ ការ​ប្រកាស​អំពាវនាវ​ឱ្យ​ចូលរួម​ការ​ប្រឈម​មុខ​ជាមួយ​នឹង​នេះ​តាម​មធ្យោបាយ​ណា​មួយ​រហូត​ដល់​មាន​ការ​សម្រេច​ចិត្ត​ត្រូវ​បាន​ធ្វើ​ឡើង​។
ក្រុមគំនិតផ្តួចផ្តើមជួបគ្នានៅវេទិកាចាស់បំផុតមួយនៅក្នុងតំបន់ Novo-Peredelkino ដែលជាប្រធានបទ។
ក្រៅប្រធានបទបន្តិច។ នេះគឺជារូបថតអំពីរបៀបដែលផ្លូវតភ្ជាប់ផ្លូវហាយវេ Borovskoye ជាមួយ Kievskoye តាមរយៈ Rasskazovka កំពុងត្រូវបានសាងសង់ឡើងវិញ។ ប៉ុន្តែនៅច្រកចេញទៅកាន់ផ្លូវហាយវេ Borovskoye យើងមានផ្លូវពីរ។
កន្លែងដែលព្រៃធ្លាប់គ្រហឹម។ ការកាប់ត្រូវបានអនុវត្តនៅតាមបណ្តោយផ្លូវដែលបានសាងសង់ឡើងវិញពី Rasskazovka (Novoperedelkino) ទៅ Moskovsky ។




ពង្រីក​ដល់​បួន​ផ្លូវ​តែ​ត្រូវ​កាប់​ឈើ​អស់​ម្ភៃ។




ឥឡូវនេះទៅប្រធានបទរបស់យើង។
កាលពីថ្ងៃទី 13 ខែកក្កដា ដំណឹងលេចធ្លាយជាកន្លែងដែលផែនការត្រូវបានពិពណ៌នាសម្រាប់រថភ្លើងល្បឿនលឿនដែលភ្ជាប់ Peredelkino, Solntsevo ជាមួយ Shcherbinka ។
មនុស្សម្នាក់ទទួលបានការចាប់អារម្មណ៍ថាផ្លូវទាំងនេះអាចរត់ស្របទៅនឹងផ្លូវហាយវេ S-V-B ។ មិនយូរប៉ុន្មាន វាត្រូវបានប្រកាសឱ្យ "អនុវត្តការងារមុនគម្រោងលើការសាងសង់ និងការស្ដារឡើងវិញនូវខ្សែរថភ្លើង"។ ភាគច្រើនទំនងជាមានកំហុសឆ្គងនៅទីនេះ។ ដោយសារ​តែ​មិន​ទាន់​មាន​រថភ្លើង​ក្រោមដី ប៉ុន្តែ​គេ​បាន​រចនា​រួច​ហើយ។ ហើយ​រឹតតែ​ពិសេស​ទៀត​នោះ គឺ​ខែ​តុលា សវនាការ​លើ​មេត្រូ​នៅ​មិន​ទាន់​កន្លង​ផុត​ទេ។ យើង​មាន:
... ទាំងនេះគឺជាទឹកដីដែលបានដាក់បញ្ចូល នេះគឺជារថភ្លើងដែលនឹងតភ្ជាប់ស្រុក Peredelkino និង Solntsevo នៅលើដៃម្ខាង ហើយទៅដល់ Shcherbinka នៅលើដៃម្ខាងទៀត”- និង។ អំពី។ ប្រធាននាយកដ្ឋានដឹកជញ្ជូនក្រុងម៉ូស្គូ Evgeny Mikhailov
លក្ខណៈសង្ខេបនៃការងារដែលបានអនុវត្ត៖
1. ការវិភាគអំពីលទ្ធភាព លទ្ធភាព និងការវាយតម្លៃសរុបបឋមនៃការចំណាយដើមទុននៃការកសាងខ្សែរថភ្លើងដែលមានផ្នែកនៃចរាចរណ៍បង្កើនល្បឿន និងហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធពាក់ព័ន្ធពី st. m. "Novo-Peredelkino" និងស្ថានីយ៍រថភ្លើងក្រោមដី "Salaryevo" ទៅ Kommunarka - st ។ ស្ថានីយ៍រថភ្លើងក្រោមដី "Lesoparkovaya" - ផ្លូវ Chertanovskaya ។ ជាមួយនឹងសាខាទៅកាន់សង្កាត់ទីក្រុងនៃ Shcherbinka និងការសាងសង់ដេប៉ូរថភ្លើងថ្មីមួយ។ ហើយ TK ដែលបានទាញយកដោយខ្លួនឯងនៅលើវេទិកា NP ។
លើសពីនេះទៀតបន្ទាប់ពីការបោះពុម្ពផ្សាយនៃការប្រកួតប្រជែងយើងមានព័ត៌មាននៅលើទំព័ររបស់ Izvestia ។

មានការប្រកួតប្រជែងមួយ។
...រយៈពេលសាងសង់ប៉ាន់ស្មានសម្រាប់ខ្សែទាំងនេះគឺ 2015-2017។ វាត្រូវបានគ្រោងទុកថានៅលើផ្នែកនៃខ្សែរថភ្លើងជាមួយ ចលនាបង្កើនល្បឿនល្បឿនពាណិជ្ជកម្មជាមធ្យមនឹងមានប្រហែល 25 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង។ ទន្ទឹមនឹងនេះដែរ, សូមអរគុណដល់ការដាច់ដោយឡែក ផ្លូវរថភ្លើងនិងប្រព័ន្ធនៃការឆ្លងកាត់អាទិភាព ល្បឿននៃរថយន្តរថភ្លើងនឹងឡើងដល់ 60 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង។ បន្ទាត់នឹងលាតសន្ធឹងពី ស្ថានីយ​រថភ្លើង Novo-Peredelkino នៃទិសដៅ Kyiv ទៅស្ថានីយ៍រថភ្លើងក្រោមដី Salaryevo ដែលកំពុងសាងសង់នៅលើទឹកដីនៃ "ទីក្រុងម៉ូស្គូថ្មី" បន្ទាប់មកទៅ Kommunarka នៅជិតទីក្រុងម៉ូស្គូបន្ទាប់មកទៅស្ថានីយ៍រថភ្លើងក្រោមដី Lesoparkovaya ដែលកំពុងសាងសង់នៅភាគខាងជើង Butovo និងពីទីនោះទៅខ្សែរថភ្លើងដែលមានស្រាប់នៅក្នុង ឆឺតាណូវ៉ូ។ ដូចគ្នានេះផងដែរសាខាទៅ Shcherbinka គួរតែត្រូវបានផ្តល់ជូននៅលើបន្ទាត់នេះ។
យើងមានកម្មវិធីចំនួន 2 និងអ្នកឈ្នះម្នាក់។ អត្ថន័យដើម្បីប្រាប់ឆ្មាបានចូលរួមជាមួយ ឈ្មោះចម្លែកទេ អ្នក​រាល់​គ្នា​ដឹង​ថា​អ្វី​ៗ​ផ្សេង​ទៀត​មិន​ដូច​យើង​ចង់​បាន។ អ្នកឈ្នះក្នុងការប្រកួតប្រជែងគឺជាសហគ្រាសឯកតារដ្ឋនៃប្រធានបទ សហព័ន្ធរុស្ស៊ីសហគ្រាសឯកតារដ្ឋនៃទីក្រុងមូស្គូ "វិទ្យាស្ថានស្រាវជ្រាវនិងរចនាវិទ្យាសាស្ត្រនៃការដឹកជញ្ជូនទីក្រុងនៃទីក្រុងម៉ូស្គូ "MosgortransNIIproekt"
កំពុងស្វែងរកច្រកចេញ។ ការពិភាក្សាអំពីបញ្ហានៃដំណោះស្រាយដ៏ល្អប្រសើរចំពោះបញ្ហានៃការដាក់ខ្សែបន្ទាត់ និងដាក់ចេញសម្រាប់កិច្ចប្រជុំដែលបានគ្រោងទុកជាមុនជាមួយលោក Vasilyev (គាត់នៅក្នុងសវនាការនៅលើរថភ្លើងក្រោមដីនៅ Novo-Peredelkino) ។
ការប្រជុំ។ យើងកាត់ចេញតែរឿងសំខាន់ប៉ុណ្ណោះ។
ហើយក៏ Local ដែលជាអ្នកចូលរួមម្នាក់ទៀត។
ខ្ញុំនឹងរៀបរាប់ពីស្ថានភាពដោយសង្ខេប៖ ខ្ញុំបានជួបជាមួយ Vasiliev (Kostya_Myachin, @ [អ៊ីមែលការពារ], zdeshny), គាត់យឺតមួយម៉ោងកន្លះដូច្នេះយើងបានពិភាក្សា វ៉ារ្យ៉ង់ផ្សេងគ្នាក្នុង​ចំណោម​ពួក​គេ​បាន​មើល​ទៅ​លើ​ផែនទី​ដែល​មាន​ការ​សន្យា​ដែល​មិន​មាន​នរណា​ម្នាក់​បាន​ឃើញ​នៅ​ឡើយ​ទេ)) ។ យើង​បាន​យល់​ព្រម​លើ​ចំណុច​ខាង​ក្រោម៖
1. គ្មាននរណាម្នាក់ចង់ប៉ះព្រៃឈើទេ យើងនឹងតវ៉ាប្រឆាំងនឹងនេះ ចាប់តាំងពីផ្នែកនៃផ្លូវហាយវេ Solntsevo-Butovo ពី Borovka គឺមិនជាក់ស្តែងនៅក្នុងអត្ថប្រយោជន៍របស់វា។
2. យើងចង់ឱ្យរថភ្លើងពី Michurinets ទៅ Salaryevo និងបន្តទៅ Kommunarka ឆ្លងកាត់ Novo-Peredelkino តាមបណ្តោយច្រករបៀងដឹកជញ្ជូនធំទូលាយដែលមានស្រាប់ដោយទទួលយកលើសពីនេះទៅទៀតសម្រាប់អ្នកដំណើរឆ្លងកាត់ យើងក៏ជាអ្នករស់នៅតំបន់នោះផងដែរ។ ទំនាក់ទំនងជាមួយ New Moscow ។ ជាផ្លូវមួយ យើងផ្តល់ចន្លោះរវាងការសិក្សាផ្លូវហាយវេ Borovskoye និងផ្លូវសំខាន់ បន្ទាប់មកទៅកាន់ផ្លូវ។ Novoperedelkinskaya និងបន្តនៅក្នុងបន្ទាត់ត្រង់ឆ្លងកាត់ Orlovo ទៅ Salaryevo ។ ដូច្នេះ រថភ្លើង​នឹង​មិន​ត្រឹម​តែ​មាន​ល្បឿន​លឿន​ប៉ុណ្ណោះ​ទេ ប៉ុន្តែ​ជា​ប្រភេទ Hybrid ។ ក្នុងករណីនេះ វានឹងមិនអាចផ្តាច់វាទាំងស្រុងពី UDS ដែលមានស្រាប់បានទេ។ នេះគឺជាដែនកំណត់ធ្ងន់ធ្ងរនៃគំនិតនេះ។ ម្យ៉ាងវិញទៀត វានឹងបម្រើតម្រូវការជាក់លាក់របស់អ្នកស្រុក បញ្ជូនអ្នកស្រុក Zapadny និងការអភិវឌ្ឍន៍នាពេលអនាគតនៃ Orlovo ទៅកាន់ស្ថានីយ៍រថភ្លើងក្រោមដី Salaryevo ឬ Sholokhovskaya ។
Vasiliev បាននិយាយថា:
ព្រៃ​ប្រភេទ​ទី​១ គ្មាន​អ្នក​ណា​ចង់​ប៉ះ​ទេ តែ​គ្មាន​ច្រក​របៀង​ផ្សេង​ទេ។ ប្រសិនបើពួកគេដាក់តម្រឹមផ្លូវឆ្លងកាត់ព្រៃ នោះពួកគេនឹងដាក់ទទឹងដល់អតិបរមា។ មិន​ទាន់​មាន​ផ្លូវ​រថភ្លើង​ជាក់លាក់​នៅឡើយ​ទេ ព្រម​ទាំង​ពេលវេលា​នៃ​ការ​សាងសង់​របស់​វា​នៅឡើយ​ទេ ។ ផ្លូវ S-B-V ពី Borovka ទៅ Kievka នៅតែមានចំនុចសូម្បីតែនៅលើគម្រោងសន្យា។ ទាក់ទង​នឹង​សំណើ​របស់​យើង គាត់​ថា​សរសេរ​សំបុត្រ​រួម គាត់​នឹង​បង្កើត ក្រុមការងារហើយវ៉ារ្យ៉ង់នៃការតាមដានតាមរយៈ NP នឹងត្រូវបានដោះស្រាយដោយអ្នកឯកទេសនៃផែនការទូទៅ NIiPi រួមគ្នាជាមួយយើង។
បន្ទាប់​ពី​កិច្ច​ប្រជុំ​នេះ ប្រព័ន្ធ​អាទិភាព និង​លិខិត​បឋម​ត្រូវ​បាន​បង្កើត​ឡើង។ ពោលគឺ៖
ឥឡូវនេះអំពីប្រធានបទសំខាន់នៃកិច្ចប្រជុំជាមួយប្រធាននាយកដ្ឋានដឹកជញ្ជូនក្រៅផ្លូវនៃគណៈកម្មាធិការស្ថាបត្យកម្មទីក្រុងម៉ូស្គូ។ នៅពេលដែលយើងបាននិយាយថាអ្នកស្រុកចង់ប្រើរថភ្លើងនៅលើទឹកដីនៃ Novo-Peredelkino អ្នកសម្របសម្រួលភ្ញាក់ផ្អើលថា "ហេតុអ្វីបានជាអ្នកត្រូវការរថភ្លើងអ្នកនឹងមានរថភ្លើងក្រោមដី?" នេះបញ្ជាក់ពីគំនិតដែលថារថភ្លើងល្បឿនលឿននៅទីក្រុងមូស្គូនៅតែត្រូវបានចាត់ទុកថាដូចជា "រថភ្លើងក្រោមដីស្រាល" ហើយមិនដូចរថភ្លើងធម្មតាទេ។ ជាការប្រសើរណាស់ ខ្ញុំគិតថា យើងមិនបានអនុវត្តចំពោះពួកគេជាមួយនឹងគំនិតផ្តួចផ្តើមនេះពីមុនទេ បើមិនដូច្នេះទេ យើងនឹងសម្រេចចិត្តថា ប្រសិនបើមានរថភ្លើង នោះយើងនឹងមិនត្រូវការរថភ្លើងក្រោមដីនោះទេ។
ប៉ុន្តែ​នៅ​ក្នុង​ការ​ប្រជុំ​ខ្លួន​ឯង ភាព​ងឿង​ឆ្ងល់​របស់​អ្នក​សន្ទនា​ចំពោះ​សំណើ​បែប​នេះ​បាន​ធ្វើ​ឲ្យ​ខ្ញុំ​ឆ្ងល់​ពី​ដំបូង។ បន្ទាប់​ពី​ពិភាក្សា​លើ​វេទិកា​របស់​យើង វា​ហាក់​ដូច​ជា​ខ្ញុំ​អ៊ីចឹង គំនិតសាមញ្ញអំពីការពិតដែលថាគួរតែមានរថភ្លើងល្បឿនលឿននៅក្នុងតំបន់នោះ អាចត្រូវបានសម្រេចដោយគំនិត។ វាបានប្រែក្លាយ - ទេ។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយគំនិតនេះរបស់ interlocutor ដូចដែលវាហាក់ដូចជាខ្ញុំចាប់អារម្មណ៍យ៉ាងច្បាស់។ គាត់បាននិយាយថាជម្រើសបែបនេះអាចត្រូវបានអនុវត្តបានយ៉ាងល្អ គាត់ផ្ទាល់មិនឃើញមានឧបសគ្គខាងគំនិត ឬបច្ចេកទេសនៅទីនេះទេ។ គាត់បានស្នើឱ្យរៀបចំសំបុត្ររួមមួយផ្ញើទៅគាត់ ផ្ញើច្បាប់ចម្លងទៅ Liksutov ។ ផ្អែកលើលទ្ធផលនៃការពិចារណា លោកបានសន្យាថានឹងបង្កើតក្រុមការងារដោយមានការចូលរួមពីវិទ្យាស្ថានស្រាវជ្រាវ និងរចនានៃផែនការទូទៅនៃទីក្រុងមូស្គូ និងអ្នកតំណាងរបស់យើង ដើម្បីដោះស្រាយបញ្ហាទាំងអស់ដែលទាក់ទងនឹងផ្លូវរថភ្លើង និងផ្លូវហាយវេនៅក្នុងតំបន់របស់យើង។ . ការឆ្លើយតបបែបស្ថាបនាបែបនេះផ្តល់ឱ្យយើងនូវឱកាសពិតប្រាកដមួយដើម្បីដោះស្រាយបញ្ហាជាច្រើនក្នុងលក្ខណៈទាន់ពេលវេលា ដោយមិននាំឱ្យមានស្ថានភាពបែបនេះដូចព្រៃឈើ Khimki ជាឧទាហរណ៍។ ឥឡូវអ្នកត្រូវអនុវត្តជំហានមួយចំនួន៖
1. រៀបចំអត្ថបទនៃបណ្តឹងឧទ្ធរណ៍រួម, ពិភាក្សាវានៅលើវេទិកា, អនុម័តកំណែចុងក្រោយ។
2. ប្រមូលហត្ថលេខាឱ្យបានច្រើនតាមដែលអាចធ្វើទៅបាន។ ខ្ញុំគិតថា 300 ទៅ 500 នឹងគ្រប់គ្រាន់។ វាគឺជាការចង់គ្របដណ្តប់គ្រប់សង្កាត់ខ្នាតតូច Novo-Peredelkino ដូច្នេះមនុស្សម្នាក់អាចនិយាយអំពីផ្នែកឆ្លងកាត់ដ៏ធំទូលាយនៃមតិរបស់អ្នកស្រុក។
3. កំណត់ - អ្នកអាចធ្វើអន្តរកម្មនៅលើវេទិកា - អ្នកដែលនឹងក្លាយជាសមាជិកនៃក្រុមការងារមកពីតំបន់របស់យើង។ ដូចដែលខ្ញុំយល់ហើយអ្នកតំណាង 3 នាក់សម្រាប់ពួកគេមិនមែនជាហ្វូងមនុស្សទេប៉ុន្តែមកពីខាងយើងនឹងមាន ការងារធម្មតា។និងលទ្ធភាពនៃសកម្មភាពបំពេញបន្ថែមរបស់សមាជិកនៃក្រុមការងារ។
បើ​តាម​លោក ML Vasiliev ក្រុម​ការងារ​នឹង​ជួប​គ្នា​មួយ​ឬ​ពីរ​សប្តាហ៍​ម្តង។ យើងនឹងអាចពិភាក្សាអំពីសំណើរបស់អ្នករចនា វាយតម្លៃពួកគេពីចំណុចនៃទិដ្ឋភាពនៃភាពងាយស្រួលរបស់អ្នករស់នៅ និងបង្កើតជម្រើសផ្ទាល់ខ្លួនរបស់យើង ដោយបានពិភាក្សាពួកគេពីមុននៅលើវេទិកា។
1. ថែរក្សា និងកែលម្អបរិស្ថានវិទ្យានៃតំបន់ ទប់ស្កាត់ការកាប់បំផ្លាញព្រៃឈើរបស់យើង។
2. អភិវឌ្ឍមិត្តភាពបរិស្ថាន ការ​ដឹកជញ្ជូន​សាធារណៈ- នៅកន្លែងដំបូង - រថភ្លើងក្រោមដីនិងទីពីរ - រថភ្លើង។
3. ដោយប្រើនិយមន័យនៃផ្លូវរថភ្លើង ព្យាយាមជៀសវាងការចម្លងផ្លូវនេះដោយផ្លូវថ្មី។ ដល់ទីបញ្ចប់នេះ ដើម្បីគូរខ្សែរថភ្លើងឱ្យបានច្រើនតាមតែអាចធ្វើទៅបាននៅតាមដងផ្លូវដែលមានស្រាប់។
4. ដោយគិតគូរពីវិធីសាស្រ្ត "tram versus highway" សម្រេចបាននូវការយល់ព្រមពីគម្រោងនៃរថភ្លើងល្បឿនលឿនងាយស្រួលឆ្លងកាត់ Novo-Peredelkino ទៅ Salaryevo តាមបណ្តោយផ្លូវខ្លីបំផុត។ បន្ទាប់មកដោយពិចារណាលើគម្រោងរថភ្លើងដែលបានអនុម័តសូមពិចារណាពីលទ្ធភាពនៃផ្លូវបន្ថែមរវាង Borovka និង Kievka ក្នុងតំបន់ Rasskazovka និង Novo-Peredelkino ។
5. ក្នុងករណីដែលគម្រោងផ្លូវដែលមិនគិតពីផលប្រយោជន៍របស់យើងត្រូវបានរៀបចំ សូមបន្តទៅផែនការ "B" - ការប្រឆាំងយ៉ាងសកម្មចំពោះគម្រោងបែបនេះ។
ទន្ទឹមនឹងនេះនៅដំណាក់កាលនៃការអំពាវនាវជាសមូហភាពវាមិនចាំបាច់ក្នុងការច្រឡំអន្តរកម្មជាមួយអ្នករចនានិងអាជ្ញាធរទីក្រុងជាមួយនឹងទម្រង់ការតវ៉ានោះទេ។ ប្រសិនបើដំណោះស្រាយមានអត្ថន័យ និងអាចទទួលយកបានអាចត្រូវបានរកឃើញ - ដែលទំនងបំផុត - គ្មានការតវ៉ានឹងត្រូវបានទាមទារ។ ហើយ​បើ​យើង​បរាជ័យ នោះ​យើង​នឹង​ធ្វើ​ខុស​ពី​គេ។
ព័ត៌មានកំពុងចាប់ផ្តើមលេចឡើងថាផ្លូវហាយវេ SVB អាចត្រូវបានបង់។ វា​ប្រែ​ថា​គេ​កាប់​ព្រៃ​អ្នក​មិន​អាច​ដើរ​បាន​ហើយ​អ្នក​ត្រូវ​ធ្វើ​ដំណើរ​ដើម្បី​ប្រាក់​ផង​ដែរ​។
បន្ទាប់ពីនោះ ដាននេះត្រូវបានផ្តល់ស្លាកអាំងតង់ស៊ីតេពណ៌ក្រហម។ សន្និសីទសារព័ត៌មានរបស់លោក Vladimir Zhidkin ប្រធាននាយកដ្ឋានអភិវឌ្ឍន៍ដែនដីថ្មីនៃទីក្រុងម៉ូស្គូ
សរុបមក យោងតាមរដ្ឋបាលក្រុង ក្នុងឆ្នាំខាងមុខ ផ្លូវបង់ថ្លៃប្រហែល 10 អាចនឹងលេចឡើងនៅជុំវិញទីក្រុងម៉ូស្គូ ដែលតភ្ជាប់ទឹកដីនៃរដ្ឋធានី និងតំបន់។ បន្ថែមពីលើគម្រោងដែលបានរៀបរាប់រួចហើយ មួយក្នុងចំណោមគម្រោងទាំងនោះអាចជាការសិក្សាអំពីផ្លូវក្រវ៉ាត់ក្រុងម៉ូស្គូ ដែលនឹងតភ្ជាប់សង្កាត់ Butovo និង Solntsevo ជាមួយទីក្រុងមូស្គូ។ ទីក្រុងមួយនៅជិតទីក្រុងម៉ូស្គូលេចធ្លោ។
Nigmatulina និយាយអំពីសារៈសំខាន់
លើសពីនេះទៀតវាត្រូវបានគ្រោងនឹងសាងសង់មួយដែលពឹងផ្អែកខ្លាំងបំផុតទាក់ទងនឹងចរាចរណ៍និងទំហំនៃគម្រោង "តំណភ្ជាប់ឆ្លងកាត់" នៃផ្លូវ Solntsevo, Butovo, Vidnoye ដែលនាយកដ្ឋានសំណង់ក៏ជាអតិថិជនរបស់រដ្ឋផងដែរ។ ការងារនឹងចាប់ផ្តើមនៅចុងឆ្នាំ 2014 ឬនៅដើមឆ្នាំ 2015 ។
លើសពីនេះទៀត Sobyanin ណែនាំ Medvedv ទៅនឹងផែនការសម្រាប់ការអភិវឌ្ឍផ្លូវនៅក្នុង TiNAO ។ ផ្លូវនេះត្រូវបានបង្ហាញនៅទីនោះ។
"Solntsevo - Butovo - Vidnoe គឺជាផ្លូវយុទ្ធសាស្ត្រដើម្បីអភិវឌ្ឍតំណភ្ជាប់ឆ្លងកាត់ ដូច្នេះមិនត្រឹមតែមានទិសដៅរ៉ាឌីកាល់ពីកណ្តាលទៅបរិវេណ"។


អ្នកប្រើប្រាស់ម្នាក់ស្នើឱ្យព្យាយាមទៅដល់ Nigmatulin ប៉ុន្តែមិនចង់ឱ្យវាប៉ះពាល់ដល់ផ្លូវ Rodnikovaya នោះទេ។ គេ​មាន​រថភ្លើង​អគ្គិសនី​នៅ​ទីនោះ​រួច​ហើយ ហើយ​ខ្សែ​មេ​មិន​ត្រូវ​ការ​ទាល់​តែ​សោះ។
Myumla ទទួលបានការឆ្លើយតបពីគណៈកម្មាធិការស្ថាបត្យកម្មទីក្រុងម៉ូស្គូក្នុងរយៈពេល 2 ខែ៖
បន្ទាប់មក បទបង្ហាញចាប់ពីថ្ងៃទី ១៧ ខែធ្នូ នឹងលេចចេញមក។ ហើយពីវេទិកា៖
"នៅលើបញ្ហានៃការកសាងផ្លូវរវាងផ្លូវហាយវេ Borovskoye និង Kievskoye"
សូមគោរព **********!

គណៈកម្មាធិការស្ថាបត្យកម្ម និងការរៀបចំទីក្រុងនៃទីក្រុងមូស្គូបានពិចារណាលើការអំពាវនាវរបស់អ្នកលើការសាងសង់ផ្លូវរវាងផ្លូវហាយវេ Borovskoye និង Kievskoye ឆ្លងកាត់ទឹកដីនៃឧទ្យានព្រៃឈើ Ulyanovsk ហើយរាយការណ៍នៅក្នុងសមត្ថកិច្ចរបស់ខ្លួន។
ដោយអនុលោមតាមក្រឹត្យរបស់រដ្ឋាភិបាលនៃទីក្រុងម៉ូស្គូចុះថ្ងៃទី 2 ខែកញ្ញាឆ្នាំ 2011 លេខ 408-PP "ការអភិវឌ្ឍន៍ ប្រព័ន្ធដឹកជញ្ជូនសម្រាប់ឆ្នាំ 2012-2016" Moskomarchitectura ដោយប្រើកងកម្លាំងនៃសហគ្រាសឯកតារដ្ឋ "NI និង PI នៃផែនការទូទៅនៃទីក្រុងម៉ូស្គូ" កំពុងបង្កើត "គម្រោងសម្រាប់ការរៀបចំទីតាំងសម្រាប់វត្ថុលីនេអ៊ែរនៃផ្លូវមួយ។ បណ្តាញផ្លូវ- ផ្លូវ Solntsevo-Butovo-Vidnoye ។
បច្ចុប្បន្ននេះ ដំណោះស្រាយដឹកជញ្ជូន និងផែនការសម្រាប់ផ្លូវឆ្លងកាត់មិនទាន់ត្រូវបានអនុម័តទេ (កំពុងស្ថិតក្នុងការអភិវឌ្ឍន៍)។
អនុប្រធានគណៈកម្មាធិការស្ថាបត្យកម្មទីក្រុងម៉ូស្គូ S.V. កូស្ទីន
វ្ល៉ាឌីមៀ បាននិយាយថា Sobyanin បានផ្តល់បទសម្ភាសន៍ដល់ TVC ហើយក៏បានរៀបរាប់អំពីបទ៖ វីដេអូ និងប្រតិចារិក
នៅលើសន្លឹកបៀពីរសន្លឹកពីមួយ។ បទបង្ហាញ C-B-Cគូរតាមរបៀបផ្សេងៗគ្នា៖ នៅលើកំពូលវាទៅ Minka (ភ្ជាប់ជាមួយផ្លូវហាយវេ Vnukovskoye ក្នុងតំបន់នៃចរន្ត។ ចលនា Vnukovo) ផ្លូវឆ្លងកាត់ Borovka តាមគន្លងស្ទើរតែស្របគ្នា (នោះគឺច្បាស់ណាស់មិនមែនតាមបណ្តោយ Fedosino) ។ ហើយថ្ងៃផុតកំណត់ត្រូវបានចង្អុលបង្ហាញ - រហូតដល់ឆ្នាំ 2020 ។ នៅខាងក្រោម - វាទៅតែ Borovka ហើយចូលទៅជិតវាយ៉ាងតឹងរ៉ឹងកាត់កែង។ ថ្ងៃផុតកំណត់ - 2016. រឿងតែមួយគត់ដែលជារឿងធម្មតាគឺថាជម្រើសទាំងពីរគឺត្រឹមត្រូវតាមរយៈព្រៃ។
ហើយមានព័ត៌មានផងដែរថាមិនមានលុយនៅក្នុងថវិកាសម្រាប់ផ្លូវនេះទេ (ពួកគេចង់ទាក់ទាញពាណិជ្ជករឯកជន ហើយធ្វើឱ្យវាបង់ប្រាក់)។ ផ្លូវបង់ប្រាក់នៅខាងក្នុងទីក្រុងនឹងមិននៅក្នុងទិសដៅពេញនិយមបំផុត) នឹងមានភាពប្រាកដនិយមក្នុងការជាន់ឈ្លីតាមបន្ទាត់អេកូឡូស៊ី។ បាទ/ចាស ហើយអ្នកវិនិយោគឯកជនដើម្បីចូលរួមក្នុងគម្រោងបែបនេះអាចយល់ព្រមបានតែចំណុចកាំភ្លើងប៉ុណ្ណោះ។ នេះមិនមែនជាផ្លូវវាងសម្រាប់អ្នក Odintsovo ..
មិនយូរប៉ុន្មានអនុប្រធាន Mera Khusnullin និយាយ​ក្នុង​បទ​សម្ភាស​អំពី​បទ​ “CAPITAL STYLE”៖
នៅ​លើ ឆ្នាំក្រោយយើងចាប់ផ្តើមជួសជុល ផ្លូវហាយវេ Kaluga, Butovo - Vidnoe - តំណភ្ជាប់ Solntsevo, ចំនួននៃគម្រោងក្នុងស្រុកផ្សេងទៀត។
មានពាក្យចចាមអារ៉ាមថាអ្នកប្រើប្រាស់វេទិកាមជ្ឈិមសម័យ Peredelkino បដិសេធផ្លូវហាយវេ ហើយពួកគេមិនខ្វល់ថាពួកគេនឹងកាប់ព្រៃឈើនោះទេ រឿងសំខាន់គឺថាតំបន់នេះមិនគួរត្រូវបានប៉ះពាល់ឡើយ។ Myumla មកពីវេទិកា ហើយប្រាប់ពីអ្វីដែលពួកគេមាន។ យើងមិនទាន់បានអានទេ ជឿចុះ
វាត្រូវបានគ្រោងនឹងបញ្ចប់ការស្ថាបនាឡើងវិញនូវផ្លូវបំបែកសំខាន់ៗនៅលើផ្លូវក្រវ៉ាត់ក្រុងម៉ូស្គូនិង ផ្នែកបុគ្គលផ្លូវហាយវេ ring និងនៅក្នុងទឹកដីដែលបានបញ្ចូល - ដើម្បីចាប់ផ្តើមការងារនៅលើផ្លូវហាយវេ Kaluga និងនៅលើផ្លូវ Solntsevo - Butovo - Vidnoye ។
បន្ទាប់​មក​ព័ត៌មាន​អំពី​រថភ្លើង​ដែល​គេ​ភ្លេច៖
ខ្ញុំ​រន្ធត់។ គំនិតសំខាន់នៃអ្នកជិតខាងនាពេលអនាគតរបស់យើងគឺត្រូវបើកបរតាមដែលអ្នកចូលចិត្ត ច្របាច់អ្វីដែលអ្នកចង់បាន យើងត្រូវការផ្លូវមួយ ប៉ុន្តែមានតែទៅផ្លូវហាយវេ Borovskoye ទេ កុំគក់ក្បាលអ្នកនៅក្នុង PB ហើយកុំប៉ះបណ្តាញសង្គមរបស់យើង។

ហើយឥឡូវនេះដំណឹងល្អ
នឹងមានរថភ្លើងមួយនៅ Novoperedelkino ។ នៅលើផ្នែករវាង Borovka និង Kievka គាត់នឹងដើរតាមផ្លូវដែលបានស្នើឡើងដោយអ្នកតំណាងនៃវេទិការបស់យើង។ ប្រធាននាយកដ្ឋានដឹកជញ្ជូនផ្លូវថ្នល់នៃគណៈកម្មាធិការស្ថាបត្យកម្មទីក្រុងម៉ូស្គូ Vasiliev បានយល់ព្រមជាមួយសំណើរបស់យើង។ ពីស្ថានីយ៍រថភ្លើងក្រោមដី Rasskazovka រថភ្លើងនឹងទៅតាមបណ្តោយផ្លូវ Borovskoye ជាមួយនឹងវេនទៅ Novoperedelkinskaya ។ បន្ថែមទៀត - រវាង Orlovo និង Zapadny ជាមួយនឹងការចូលទៅកាន់ Rodnikovaya ទៅ ZVS បន្ថែមទៀតពី Rodnikova តាមបណ្តោយស្ពានអាកាសឆ្លងកាត់ផ្លូវហាយវេ Kiev ទៅស្ថានីយ៍រថភ្លើងក្រោមដី Salaryevo ។ នេះពិតជាស្របគ្នាជាមួយនឹងកំណែដែលបានដំណើរការនៅលើវេទិកា។ Moskomarchitectura នឹងកំណត់ច្រករបៀងបែបនេះសម្រាប់ផ្លូវរថភ្លើងសម្រាប់អ្នកអភិវឌ្ឍន៍គម្រោងផ្លូវ ក៏ដូចជាសម្រាប់ NI និង PI នៃផែនការទូទៅ។ គំនូរខ្លះនឹងមាននៅពេលក្រោយ ប៉ុន្តែជាមូលដ្ឋាន ផែនទីផ្កាយរណប Vasiliev បានកំណត់ផ្លូវ។ ដូច្នេះផ្លូវរបស់រថភ្លើងតាមដែលយើងចង់បានត្រូវបានកំណត់ដោយឯករាជ្យពីផ្លូវនៃផ្លូវហាយវេដែលអាចធ្វើទៅបាននៅក្នុងផ្នែករវាង Borovka និង Kievka ។ ប្រសិនបើ ក ការសម្រេចចិត្តនេះ។នឹងត្រូវបានអនុម័តជាផ្លូវការ នេះនឹងក្លាយជាសមាជិកនៃវេទិការបស់យើង ដែលជាជ័យជំនះរួម វាក៏នឹងក្លាយទៅជាធ្ងន់ធ្ងរផងដែរ។ លទ្ធផលវិជ្ជមានការងាររបស់រដ្ឋាភិបាលទីក្រុងបច្ចុប្បន្ន ដែលជាការឆ្លើយតបពិតប្រាកដចំពោះការអំពាវនាវរួមរបស់យើង។ ការអញ្ជើញតំណាងរបស់យើងមកក្រុមការងារនឹងជួយយើងក្នុងការច្របាច់បញ្ចូលគ្នានូវការសម្រេចចិត្តនេះ។ ខ្ញុំដឹងថាមិនមែនគ្រប់គ្នាយល់ច្បាស់ពីអត្ថន័យ និងសារៈសំខាន់នៃការសម្រេចចិត្តបែបនេះទាក់ទងនឹងបញ្ហាសំណង់នោះទេ។ ផ្លូវហាយវេ S-B-V. ខ្ញុំ​នឹង​មិន​និយាយ​លម្អិត​អំពី​មូលហេតុ​ដែល​ខ្ញុំ​បាន​ចាត់​ទុក​ថា​វា​ចាំបាច់​ក្នុង​ការ​ស្រាយ​រថភ្លើង​ពី​ផ្លូវ​ហាយវ៉េ​នោះ​ទេ។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយគំនិតផ្តួចផ្តើមរថភ្លើងរបស់យើងបានជួយ។ ច្រករបៀងតែមួយសម្រាប់រថភ្លើង និងផ្លូវហាយវេមិនត្រូវបានពិចារណាក្នុងផ្នែករបស់យើងទៀតទេ។ ផ្លូវបន្ថែមទៀតនៃរថភ្លើងពី Salaryevo ឆ្ពោះទៅ Kommunarka នឹងនៅតែនាំវាទៅផ្លូវហាយវេ។ ប៉ុន្តែនោះជារឿងខុសគ្នាទាំងស្រុង។
ដើម្បីយល់កាន់តែច្បាស់ពីសារៈសំខាន់នៃការសម្រេចចិត្តនេះសម្រាប់ជោគវាសនានៃព្រៃឈើរបស់យើង ខ្ញុំនឹងនិយាយថា៖ យោងតាមស្តង់ដារបច្ចុប្បន្ន ការដឹកជញ្ជូនសាធារណៈមិនត្រូវបានរចនាឡើងជាមួយនឹងផ្លូវនៅក្នុងផ្លូវរូងក្រោមដីទេ - ដោយសារតែមិនអាចជម្លៀសអ្នកដំណើរដោយសុវត្ថិភាព។ ប្រសិនបើផ្លូវរថភ្លើងឆ្លងកាត់ព្រៃ វានឹងមិនឆ្លងកាត់ផ្លូវរូងក្រោមដីនោះទេ។ អ្វីដែលខាងក្រោមគឺច្បាស់។
នៅលើកំណត់សម្គាល់នៃការទំនាក់ទំនងរវាងស្រុកទាំងពីរនៃ PB និង NP ការប្រជុំមួយកំពុងត្រូវបានធ្វើឡើងរវាងសមាជិកនៃវេទិកា។

ការប្រជុំនៃអ្នកចូលរួមនៃវេទិកា Novo-Peredelkino និង Peredelkino-Middle បានធ្វើឡើងនៅក្នុង "បរិយាកាសមិត្តភាពដ៏កក់ក្តៅ" របស់ Shokoladnitsa ។ នៅលើប្រធានបទនៃរថភ្លើងយើងបានយល់ព្រមលើជំហានរួមគ្នាដូចខាងក្រោម: ដោយសារតែការពិតដែលថាការអនុម័តនៃផ្លូវពី។ Rasskazovka ទៅស្ថានីយ៍ Michurinets នៅតែត្រូវបានកំណត់ដោយបណ្តាញផ្លូវដែលបានបម្រុងទុកបច្ចុប្បន្ន (ផ្លូវ Pasternak) វាត្រូវបានទាមទារដើម្បីបញ្ចុះបញ្ចូលអ្នកអភិវឌ្ឍន៍ឱ្យគាំទ្រកិច្ចខិតខំប្រឹងប្រែងរបស់យើងនិងបែងចែកច្រករបៀងបន្ថែមរហូតដល់ទទឹង 10 ម៉ែត្រ។ ក្នុងរយៈពេលពីរបីសប្តាហ៍ខាងមុខ អ្នកជិតខាងនាពេលអនាគតនឹងពិភាក្សាអំពីជម្រើសដែលបានស្នើឡើង ក៏ដូចជាផ្លូវជំនួស។ បន្ទាប់​មក យើង​នឹង​ទាក់ទង​ទៅ​អ្នក​អភិវឌ្ឍន៍​ដោយ​មាន​បណ្តឹង​ឧទ្ធរណ៍​រួម។ ខ្ញុំមិនគិតថាអ្នកអភិវឌ្ឍន៍នឹងមិនអើពើទេប្រសិនបើគាត់មិនចង់ប្រឆាំងនឹង PR ។ ប្រសិនបើអំណាចរបស់យើងស្ថិតនៅក្នុង ករណីនេះត្រៀមខ្លួនជាស្រេចដើម្បីគាំទ្រ នោះវាមិនសមហេតុផលសម្រាប់អ្នកអភិវឌ្ឍន៍ក្នុងការជ្រៀតជ្រែកជាមួយយើងទេ។
ច្រករបៀងជំនួសសម្រាប់រថភ្លើងត្រូវបានដាក់ចេញរួចហើយដោយផែនការទូទៅបច្ចុប្បន្ននៃការតាំងទីលំនៅ Vnukovskoye (សូមមើលវិចិត្រសាល) ។ យើងដាក់ច្រករបៀងនេះដោយមិនស្ទាក់ស្ទើរ កាត់តាមព្រៃ។ ក្នុងករណី យើងអាចពិភាក្សាអំពីជម្រើសនេះ - ដើម្បីយល់កាន់តែច្បាស់អំពីចំណុចខ្វះខាតរបស់វា។ ខ្ញុំគិតថាយើងនឹងអាចឃើញគំនូរការងារមួយចំនួននៅលើផ្នែក Rasskazovka-Salaryevo ក្នុងខែមករាដល់ខែកុម្ភៈ។ សម្រាប់ផ្នែក Michurinets-Rasskazovka ការសម្រេចចិត្តនឹងត្រូវបានធ្វើឡើងបន្ទាប់ពីផ្លូវនេះត្រូវបានយល់ព្រមជាមួយអ្នកអភិវឌ្ឍន៍។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយវាមិនអាចទៅរួចទេក្នុងការពន្យារពេល - ក្នុងករណីនេះរង្វង់បញ្ច្រាសរបស់រថភ្លើងនឹងលេចឡើងនៅ Rasskazovka TPU ហើយការឆ្លងកាត់ Michurinets-Rasskazovka នឹងត្រូវបានចាត់ឱ្យទៅឡានក្រុងនិងឡានក្រុង។ ជម្រើសនេះចាក់ទឹកលើរោងម៉ាស៊ីននៃផ្លូវឆ្លងកាត់ដាច់ដោយឡែកតាមរយៈ Michurinets ទៅ Vnukovo និងផ្លូវ Minsk ។ ដោយបានវិភាគការរំពឹងទុកបែបនេះ វាច្បាស់ណាស់សម្រាប់មនុស្សគ្រប់គ្នាថាបញ្ហានៃផ្លូវរថភ្លើងនៅក្នុង PB ត្រូវតែត្រូវបានដោះស្រាយជាមូលដ្ឋាននៅក្នុងពីរបីខែខាងមុខ។
លោកវ្ល៉ាឌីមៀបាននិយាយថាអភិបាលក្រុងមូស្គូថ្មីលោក Dmitry Nabokin បានឆ្លើយសំណួររបស់ M24 ហើយនិយាយអំពីការសម្រេចចិត្តលើ Vnukovo និង ផ្លូវហាយវេ S-V-B. ចាប់ផ្តើមពីម៉ោង 07 នាទី ១៣ វិ៖
ដូចគ្នានេះផងដែរវ្ល៉ាឌីមៀបានរកឃើញថានៅចុងឆ្នាំនេះពួកគេកំពុងផ្លាស់ប្តូរពេលវេលាកំណត់សម្រាប់ការរៀបចំគម្រោងសេចក្តីព្រាងផែនការសម្រាប់ផ្នែកនៃវត្ថុលីនេអ៊ែរនៃបណ្តាញផ្លូវ - ផ្លូវ Solntsevo - Butovo - Vidnoye ហើយដាក់វានៅខែមករាឆ្នាំ 2014 ជំនួសវិញ។ នៃខែមេសា។
"យើងកំពុងឮអំពីការសាងសង់តំណភ្ជាប់ឆ្លងកាត់រវាងផ្លូវហាយវេ Borovskoye, Kievskoye និង Kaluga - នេះគឺជា Solntsevo-Butovo-Vidnoye ។ វាដោះស្រាយបញ្ហានិងបញ្ហាជាច្រើនដែលទាក់ទងនឹងតំណភ្ជាប់ឆ្លងកាត់ចាប់តាំងពីពេលនេះដើម្បីទទួលបានពីផ្លូវហាយវេមួយទៅផ្លូវមួយទៀត។ តាមពិតអ្នកត្រូវផ្ទុក MKAD ដើម្បីឆ្លងកាត់ MKAD ឥឡូវនេះយើងកំពុងព្យាយាមលុបបំបាត់ការខ្វះខាតនេះដោយបង្កើតតំណភ្ជាប់ឆ្លងបន្ថែមទៀតដែលនឹងបន្ធូរបន្ថយបន្ទុកពី MKAD ។
សំណួររបស់ Sergey: "ខ្ញុំចង់ដឹងថាការសម្រេចចិត្តត្រូវបានធ្វើឡើងទាក់ទងនឹងការពង្រីកផ្លូវហាយវេ Vnukovskoye ដែលតភ្ជាប់ Borovskoye និង Kievskoye? តើប្រជាជននៃការតាំងទីលំនៅ Vnukovskoye អាចប្រាកដថាផ្លូវថ្មីនឹងមិនឆ្លងកាត់ភូមិរបស់យើងទេ?"
ចាប់ផ្តើមពី 10 នាទី។ ២៦ វិនាទី ចៅហ្វាយក្រុង New Moscow ឆ្លើយថា៖
"សវនាការសាធារណៈស្តីពីការសាងសង់ផ្លូវហាយវេ Vnukovo បានបង្ហាញយ៉ាងល្អ ឧទាហរណ៍វិជ្ជមានអន្តរកម្មរវាងអ្នកស្រុក និងអាជ្ញាធរ ជាលទ្ធផលនៃកិច្ចសន្ទនា យើងបានសម្រេចចិត្តពន្យារពេលការអនុវត្តគម្រោងនេះ ហើយបិទវានៅដំណាក់កាលនៃការងារដែលបានបញ្ចប់។ ហើយឥឡូវនេះលទ្ធភាពផ្សេងទៀតសម្រាប់ការបម្រើទឹកដីនេះដោយការដឹកជញ្ជូនត្រូវបានបង្កើតឡើង។ យើងនឹងមិនលក់ផ្លូវហាយវេ Vnukovskoy ទេ។ ជាផ្នែកមួយនៃការសាងសង់ផ្លូវ Solntsevo - Butovo - Vidnoye វាត្រូវបានស្នើឡើងដើម្បីរៀបចំការចូលទៅកាន់ផ្លូវហាយវេ Minsk ពី Rasskazovka ហើយចាកចេញពីស្ថានីយ៍រថភ្លើងក្រោមដី Rasskazovka តាមបណ្តោយផ្លូវរថភ្លើងដោយឆ្លងកាត់ភូមិ Vnukovo ។ តាមពិតទៅ យើងបានយកជាមូលដ្ឋាននៃសំណើទាំងនោះដែលត្រូវបានផ្តល់ឱ្យដោយអ្នកស្រុកខ្លួនឯង និងបែបនោះ។ ដំណោះស្រាយបច្ចេកទេសត្រូវបានណែនាំ។"
នរណាម្នាក់យកគំនិតផ្តួចផ្តើមនៅក្នុងដៃរបស់ពួកគេផ្ទាល់ហើយគូរពីរបៀបដែលពួកគេនឹងកាប់ព្រៃឈើនៅលើឧទាហរណ៍នៃផ្លូវហាយវេ Odintsovo ។
នោះ​ហើយ​ជា​វា


ហើយនេះជារបៀបដែលវាអាចជា

បន្ទាប់ពីការពិភាក្សារយៈពេល 3 ខែ និងបានបញ្ចប់ជាច្រើន ការសន្និដ្ឋានបានមកក្នុងគំនិត:

មិនថាយើងចូលចិត្តវាឬអត់ទេ ប៉ុន្តែក្នុងរយៈពេលមួយខែ ប្រហែល អ្នករចនានឹងត្រូវមានកាតព្វកិច្ចចេញកំណែមួយចំនួននៃផ្លូវស្របតាមកិច្ចសន្យាដែលពួកគេបានបញ្ចប់។ យើងកំពុងពិភាក្សាអំពីជម្រើសដើម្បីកំណត់ថាតើមួយណាដែលសមស្របបំផុត។ នេះជាអ្វីដែលតាមគំនិតរបស់ខ្ញុំបានកើតឡើង៖ ភាគច្រើននៃអ្នកស្រុក Novo-Peredelkino ជឿថាផ្លូវហាយវេមិនចាំបាច់ទេ វានឹងស្ទួនទាំងផ្លូវ Rodnikovskaya ដែលបានពង្រីក និងផ្លូវហាយវេ Rasskazovka-Moskovsky ដែលបានសាងសង់ឡើងវិញ។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយដោយគិតគូរពីបញ្ហាជាមួយនឹងច្រកចូល Novo-Peredelkino ពី Rasskazovka ដូចដែលបានរៀបរាប់នៅក្នុងសាខាបន្ទាប់។ ឥទ្ធិពលវិជ្ជមានពីតំណភ្ជាប់ផ្លូវបន្ថែមក្នុងទិសដៅ Rasskazovka - Kartmazovo អាចបង្ហាញខ្លួនវារួមទាំងនៅក្នុងទម្រង់នៃការផ្ទុកដោយផ្នែកនៃ Borovka នៅលើទឹកដីនៃ Novo-Peredelkino និង Solntsevo ។ ទាំងអស់។ ជម្មើសជំនួសដែលភ្ជាប់ជាមួយនឹងច្រកចេញនៃផ្លូវដោយផ្ទាល់ទៅកាន់តំបន់នោះនឹងនាំទៅរកការខ្សោះជីវជាតិនៅក្នុងស្ថានភាពផ្លូវ។ ទាំងអស់នេះគឺជាការពិតក្នុងលក្ខខណ្ឌមួយ - ប្រសិនបើបន្ថែមពីលើផ្លូវនៃផ្លូវពី Rasskazovka ទៅ Kartmazovo យើងមិនបញ្ចប់ដោយការពង្រីកផ្លូវហាយវេទៅស្ថានីយ៍ Vnukovo និងផ្លូវហាយវ៉េ Minsk ទេ។ បន្ទាប់មក វាហាក់បីដូចជាមិនគ្រប់គ្រាន់សម្រាប់ស្រុក - យើងនឹងទទួលបានមធ្យោបាយធ្វើដំណើរបន្ថែមនៅតាមបណ្តោយផ្លូវហាយវេដែលមានស្រាប់ និងផ្លូវថ្មីទាំងអស់។ ខណៈពេលដែលការរចនានៃផ្នែកនេះមិនទាន់ក្លាយជាកម្មវត្ថុនៃកិច្ចសន្យាថ្មីនៅឡើយ គំនិតនេះត្រូវតែប្រឈមមុខនឹងដំណាក់កាលគំនិតរួចហើយ។ ហើយនេះមិនគួរត្រូវបានពន្យារពេលទេ។ ក្នុងករណីនេះប៉ារ៉ាម៉ែត្រនៃផ្នែក Rasskazovka - Kartmazovo នឹងប្រែទៅជាទន់ភ្លន់ជាងមុនហើយនៅក្នុងតំបន់នៃ TPU Rasskazovka នឹងមានច្រកចេញពី Borovka ប៉ុណ្ណោះហើយមិនមែនជា autobahn ឆ្លងកាត់ទេ។ ប៉ុន្តែ សំណួរចម្បងសម្រាប់យើងភាគច្រើន - បរិស្ថានវិទ្យានៃតំបន់។ វាគឺមកពីមុខតំណែងទាំងនេះ ដែលឥឡូវយើងមើលផ្លូវហាយវេ និងរថភ្លើង។ ផ្លូវរទេះភ្លើងដែលមិនប៉ះពាល់ដល់បរិស្ថានអាចសាងសង់ជុំវិញព្រៃ កាត់តាមស្រុក។ ការប្រយុទ្ធពាក់កណ្តាលនៅតែមាន: ដើម្បីធានាថាផ្លូវហាយវេមិនឆ្លងកាត់ព្រៃ។ តើត្រូវធ្វើដូចម្តេចប្រសិនបើមិនមានច្រករបៀងផ្សេងទៀត?
ជាក់ស្តែង មានផ្លូវតែមួយគត់ចេញ៖ នៅដំណាក់កាលនៃការអភិវឌ្ឍន៍ និងការអនុម័តគម្រោង ទទូចថាផ្នែកពី Rasskazovka ទៅ Kartmazovo មិនឆ្លងកាត់ព្រៃឈើទេ ប៉ុន្តែឆ្លងកាត់ព្រៃឈើក្នុងជម្រៅសុវត្ថិភាពអេកូឡូស៊ី។ ប្រសិនបើនរណាម្នាក់និយាយថា: វាថ្លៃ - យើងនឹងផ្តល់ជូនដើម្បីកាត់បន្ថយចំនួនផ្លូវទៅអតិបរមាពីរក្នុងទិសដៅនីមួយៗ។ ហើយប្រសិនបើនេះហាក់ដូចជាមិនសមហេតុផលសម្រាប់នរណាម្នាក់ នោះមិនចាំបាច់សាងសង់អ្វីនោះទេ។ ប្រសិនបើផលប្រយោជន៍មិនច្បាស់ដូចការបង្កគ្រោះថ្នាក់ទេ វាជាការប្រសើរក្នុងការទុកអ្វីៗគ្រប់យ៉ាងដូចដែលវាគឺដោយគ្មានផ្លូវហាយវេ។ ខ្ញុំ​គិត​ថា​យើង​មាន​គ្រប់​ឱកាស​ដើម្បី​សម្រេច​បាន​នូវ​ដំណោះស្រាយ​បែប​នេះ​ ផ្លូវនឹងឆ្លងកាត់នៅក្រោមព្រៃឬវានឹងមិនមានទាល់តែសោះ។ ប្រសិនបើយើងធ្វើសកម្មភាពយ៉ាងសកម្មដោយចាប់ផ្តើមពីពាក់កណ្តាលដំបូងនៃខែមករាដោយមិនស្ទាក់ស្ទើរបន្ទាប់ពីថ្ងៃឈប់សម្រាកយើងនឹងទទួលបានជោគជ័យ។ ប្រសិនបើ​យើង​គេង​ច្រើន​ម៉ោង លទ្ធផល​អាច​នឹង​ដូច​គ្នា​នឹង​ការ​បង្ហាញ​ដោយ vvp លើ​ឧទាហរណ៍​នៃ​ការ​រំលង Odintsovo ។

នៅដើមឆ្នាំ វិក័យប័ត្រមួយត្រូវបានដាក់ជូនរដ្ឋឌូម៉ា ដែលស្នើឱ្យសាងសង់ផ្លូវដោយគ្មានសវនាការជាសាធារណៈ។

សភាឌូម៉ានឹងពិចារណាលើវិក័យប័ត្រដែលកំណត់សមត្ថភាពរបស់ពលរដ្ឋក្នុងការស្គាល់គម្រោងផ្លូវថ្នល់ ខ្សែថាមពល និងបំពង់បង្ហូរប្រេងថ្មី។ នេះ​បើ​តាម United Russia សវនាការសាធារណៈពន្យឺតការអភិវឌ្ឍន៍ហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធ។

អ្នក​ប្រើ​ថ្មី​មក​ហើយ​ឈប់​ជាវ​រឿង​មិន​ពិត៖

ខ្ញុំនៅឯការត្រួតពិនិត្យបរិស្ថាននៃផ្នែកមួយនៃផ្លូវ Solntsevo-Butovo-Vidnoye ។
អ្វី​ដែល​ត្រូវ​បាន​គូស​នៅ​លើ​ដ្យាក្រាម​គឺ​ការ​កំណត់​ផ្លូវ​នៃ​ផ្លូវ​ហាយវេ​ចំនួន​ប្រាំមួយ​ខ្សែ​ដែល​នឹង​ត្រូវ​សាងសង់។ ដោយវិធីនេះការតាមដានត្រឹមត្រូវ។ នៅពេលបង្កើតផ្លូវនេះពួកគេនឹងធ្វើការផ្លាស់ប្តូរនៅក្នុងឧទ្យានព្រៃឈើ Ulyanovsk (ចំណាំថាការផ្លាស់ប្តូរជាមួយ Kievka មិនមែននៅលើព្រំប្រទល់នៃព្រៃនោះទេប៉ុន្តែនៅក្នុងព្រៃនៅភាគខាងត្បូងនៃ Kartmazovo នឹងមាន jumper ជាមួយនឹងការគ្រោងទុក។ ផ្លូវទៅកាន់ Zimyonki នៅកណ្តាលព្រៃ spruce) ហើយពួកគេក៏ឆ្លងកាត់គ្រប់ទីកន្លែងមិនតាមគែមនោះទេ ប៉ុន្តែត្រូវកាត់បំណែកព្រៃឈើដ៏មានតម្លៃជាច្រើន (ព្រៃឈើអូក ព្រៃស្រល់ ព្រៃ spruce)។ អ៊ីចឹង​ហើយ​បាន​ជា​គេ​រំលង​ដី​លក់​សម្រាប់​សាងសង់។ អ្នកក៏គួរយកចិត្តទុកដាក់ចំពោះស្ទ្រីម Ekaterininsky និងទន្លេ Sosenka ដែលផ្លូវនេះនឹងទៅ។ ត្រូវតែយកចិត្តទុកដាក់ដើម្បីធានាថាវិធានការនានាត្រូវបានចាត់វិធានការដើម្បីការពារទាំងនេះ សាកសពទឹក។ពីទឹកជំនន់ពីផ្លូវហាយវេ។ សារទាំងមូលនៅក្នុងអត្ថបទគឺថារូបភាពគឺត្រឹមត្រូវណាស់ (វាត្រូវបានសរសេរនៅទីនេះថាវាមិនត្រឹមត្រូវ) ហើយវាគួរតែត្រូវបានកត់សម្គាល់ថាការតាមដានត្រូវបានធ្វើឡើងដើម្បីផលប្រយោជន៍របស់អ្នកអភិវឌ្ឍន៍គេហទំព័រជុំវិញ Kartmazovo ។
ខ្ញុំ​នៅ​ប្រឡង​គ្រាន់​តែ​ជា​អ្នក​ណែនាំ ព្រោះ​ខ្ញុំ​ស្គាល់​កន្លែង​ទាំង​នេះ​តិច​ឬ​ច្រើន​។ អ្នក​ដែល​ធ្វើ​ការ​ប្រឡង​មិន​យល់​ស្រប​ជា​ដាច់​ខាត​ចំពោះ​ប្លង់​បែប​នេះ ប៉ុន្តែ​នេះ​មាន​ន័យ​ថា ពួក​គេ​នឹង​រក​ឃើញ​អ្នក​ផ្សេង​ទៀត​ដែល​នឹង​អនុម័ត។ ខ្លួនខ្ញុំផ្ទាល់ជាអ្នករស់នៅទីក្រុងមូស្គូ ព្រៃនេះជាទីរាប់អានសម្រាប់ខ្ញុំ ដូចអ្នកដែរ។ ខ្ញុំ​បាន​ចូល​រួម​ឱ្យ​អស់​ពី​សមត្ថភាព​ក្នុង​ការ​កំណត់​អត្តសញ្ញាណ​ដ៏​មាន​តម្លៃ និង​លក្ខណៈ​ពិសេស​បំផុត។ កន្លែងធម្មជាតិ Novomoskovsk ស្វយ័ត Okrug ខ្ញុំជាសមាជិកនៃសហភាពអភិរក្សសត្វស្លាបរុស្ស៊ី ខ្ញុំធ្វើការរាប់នៅទីនេះ។
ខ្ញុំ​គិត​ថា​ផ្លូវ​នេះ​នឹង​ត្រូវ​សាងសង់​ក្នុង​ករណី​ណា​ក៏​ដោយ ប៉ុន្តែ​យើង​ត្រូវ​ផ្តល់​ជម្រើស​មួយ​សម្រាប់​ការ​ដាក់​វា​ដោយ​ប្រុងប្រយ័ត្ន​តាម​ដែល​អាច​ធ្វើ​ទៅ​បាន​ទាក់ទង​នឹង​ធម្មជាតិ។
និយាយយ៉ាងតឹងរឹងយោងទៅតាមគម្រោងដែលត្រូវបាន "បញ្ចប់" ដោយសារតែកង្វះផ្នែកបរិស្ថាន មិនមែនការត្រួតពិនិត្យបរិស្ថានរបស់រដ្ឋត្រូវបានអនុវត្តទេ ប៉ុន្តែ ការពិនិត្យអ្នកជំនាញដោយមានការចូលរួមពី B.L. Samoilova (បណ្ឌិតប្រធានផ្នែកការពារធម្មជាតិនៃតំបន់មូស្គូនៃស្ថាប័នថវិការដ្ឋសហព័ន្ធ "វិទ្យាស្ថានស្រាវជ្រាវធម្មជាតិ" ក្រោមក្រសួងធនធានធម្មជាតិនៃប្រទេសរុស្ស៊ីដែលជាអ្នកអភិវឌ្ឍន៍មួយនៃទីក្រុងម៉ូស្គូ PAs អ្នកនិពន្ធនៃក្រហម សៀវភៅទីក្រុងម៉ូស្គូ) ។

វាចាំបាច់ក្នុងការវាយតម្លៃគម្រោងពីទស្សនៈបរិស្ថាន និងស្នើវិធានការមួយចំនួនដើម្បីកាត់បន្ថយ ផលប៉ះពាល់អវិជ្ជមានពីផ្លូវទៅ បរិស្ថានធម្មជាតិ. ការវាយតម្លៃនៃគម្រោងនេះត្រូវបានផ្តល់ឱ្យអវិជ្ជមានយ៉ាងខ្លាំង។ នៅផ្នែកខាងត្បូង - ពីផ្លូវហាយវេ Kaluga ទៅស្រះ Khovansky - អាចទទួលយកបាននៅភាគខាងជើង - ពីស្រះ Khovansky ទៅ Solntsevo - មិនអាចទទួលយកបាន។ ប្រសិនបើផ្លូវដើរយ៉ាងហោចណាស់តាមគែម នោះគេនៅតែអាចនិយាយអំពីអ្វីមួយបាន ប៉ុន្តែវាបានកាត់ផ្តាច់តំបន់សំខាន់ៗនៃព្រៃឈើ និងព្រៃដ៏ល្អមួយ ដែលនឹងត្រូវវិនាសផុតពូជ។ លោក Boris Leontievich បានកត់សម្គាល់ថាសម្រាប់ប្រព័ន្ធអេកូទាំងមូលវាល្អប្រសើរជាងមុនដើម្បីកាត់បន្ថយ ព្រៃឈើកាន់តែច្រើននៅតាមបណ្តោយគែមជាងការបំបែកវា។ ជា​ការ​ពិត​ណាស់ វា​កាន់​តែ​ល្អ​ជាង​ដែល​មិន​ត្រូវ​កាត់​បន្ថយ​ទាល់​តែ​សោះ។

ប៉ុន្តែព្រៃឈើរបស់យើងគ្មានតម្លៃ គ្មានអ្នកណាការពារវាទេ ដូច្នេះវាងាយនឹងខ្ជះខ្ជាយបំផុត។ ជាងនេះទៅទៀត ពេលនេះមិនមែនជាព្រៃឈើទេ ប៉ុន្តែជាមូលនិធិបៃតងនៃទីក្រុងមូស្គូ ដែលមានសិទ្ធិបោះចោលតាមការសំរេចចិត្តរបស់ខ្លួន (មានឋានៈពិសេសនៃ "ព្រៃក្នុងទីក្រុង" ប៉ុន្តែវាមិនត្រូវបានបង្កើតឡើងទេ ដោយសារតែ ច្បាប់នេះមានប្រយោគហាមឃាត់ការកាត់បន្ថយផ្ទៃដីព្រៃឈើក្នុងទីក្រុង និងការហាមឃាត់លើការផ្លាស់ប្តូរព្រំប្រទល់នៃព្រៃទីក្រុង ប៉ុន្តែពួកគេបានមកជាមួយស្ថានភាពនៃតំបន់ការពារ - ការពារពិសេស តំបន់បៃតងដែលត្រូវបានលើកឡើងនៅក្នុងដំណោះស្រាយតែមួយនៃទីក្រុងម៉ូស្គូ) ។ ច្រើនទៀត ភាសាសាមញ្ញព្រៃឈើរបស់យើងត្រូវបានការពារយ៉ាងពិសេស សួនបៃតង។ នៅក្នុងការសន្ទនាមន្ត្រី ករណីល្អបំផុតព្រៃឈើត្រូវបានគេហៅថា "ឧទ្យាន" ។
ការសាងសង់ផ្លូវរូងក្រោមដីគឺមិនទំនងនោះទេ ព្រោះទីក្រុងមូស្គូនឹងមិនហ៊ានបែងចែកប្រាក់សម្រាប់ការនេះទេ (សម្រាប់ការប្រៀបធៀប៖ ទីក្រុងមូស្គូបានបដិសេធមិនទទួលយកផ្លូវដែលបានគ្រោងទុកតាមរយៈផ្លូវដែលមានតម្លៃបំផុត ចំណុចវិទ្យាសាស្ត្រចក្ខុវិស័យ ឧទ្យានជាតិ កោះមូស).
ចំពោះរថភ្លើង។ អ្នកស្រុក Moskovsky បានស្នើសុំឱ្យ ICA សាងសង់រថភ្លើងពី Salaryevo ទៅ Moskovsky ។ ICA បាននិយាយថាជម្រើសបែបនេះគឺអាចធ្វើទៅបាន។ នៅក្នុងព័ត៌មានមួយនៅលើអ៊ិនធឺណិត ព័ត៌មានបានធ្លាក់ចុះថា រថភ្លើងអាចត្រូវបានដាក់ឱ្យដំណើរការពី Salaryevo តាមរយៈ Filatov Lug, Zimyonki និងលើសពីនេះ។ ដូច្នេះនៅទីនេះ វាចាំបាច់ក្នុងការគិតអំពីភាពរហ័សរហួននៃសេវាកម្មរថភ្លើងដែលធំទូលាយជាងបន្តិចនៅក្នុងក្របខ័ណ្ឌនៃអង្កត់ធ្នូ SBV ។ នៅកន្លែងជាច្រើន ការរត់រទេះភ្លើងឆ្លងកាត់ព្រៃជំនួសឱ្យផ្លូវហាយវេអាចជួយសង្គ្រោះស្ថានការណ៍បានយ៉ាងសំខាន់ (មានផ្នែកដែលអ្នកមិនអាចឆ្លងកាត់បាន លើកលែងតែឆ្លងកាត់ព្រៃ ប៉ុន្តែក្នុងពេលតែមួយអ្នកត្រូវកាត់ការឈូសឆាយទទឹង 15 ម៉ែត្រសម្រាប់ ផ្លូវរថភ្លើង និង 25-40 ម៉ែត្រសម្រាប់ផ្លូវនិង ប៉ះពាល់ដល់បរិស្ថានតិចជាងរថភ្លើងក្នុងការគោរពជាច្រើន) ។

ការឆ្លើយតបដំបូងចេញមកក្នុងចំណោម 8 សំបុត្រដែលបានផ្ញើក្នុងអំឡុងពេលជិត 4 ខែនៃការពិភាក្សា។

វ្ល៉ាឌីមៀបង្ហាញរូបថតផ្លូវរថភ្លើងពីគេហទំព័ររបស់នាយកដ្ឋានដឹកជញ្ជូន។


ការរកឃើញ
ថ្ងៃនេះយើងមានគម្រោងរថភ្លើងមួយនៅក្នុងស្រុកដែលមានប្រវែងរហូតដល់ទីក្រុង Shcherbinka ។ ផែនការសម្រាប់ការវាយកម្ទេចផ្នែកធំនៃព្រៃ Ulyanovsk ។
មិន​ថា​អ្នក​ណា​និយាយ​ថា​គាត់​កខ្វក់​និង​អាក្រក់​នោះ​ទេ នេះ​មិន​បាន​កែប្រែ​ការ​ដួល​រលំ​របស់​គាត់​តាម​វិធី​ណា​មួយ​ឡើយ។ ធ្វើ​ឱ្យ​វា​ស្អាត និង​មាន​អនាម័យ​ល្អ​សម្រាប់​ការ​ដើរ គឺ​ល្អ​ប្រសើរ​ជាង​ទុក​ឱ្យ​ឡាន​ទឹក​ទៅ​ទីនោះ​ដើម្បី​លុយ ។
យ៉ាងណាមិញគ្មាននរណាម្នាក់គិតថាបឹងនៅលើ Michurinets នឹងក្លាយជាផ្ទះក្នុងចំណោមទីធ្លានោះទេ។
កុំព្រងើយកន្តើយប្រាប់អ្នកគ្រប់គ្នាដែលអ្នកស្គាល់ពីតំបន់អំពីវា។ នៅ​មាន​ជា​បន្ត​ទៀត...
ភ្ជាប់ទៅ

យោង​ទៅ​តាម ការបោះពុម្ពលើអ៊ីនធឺណិត"ទីក្រុង ឆានែលព័ត៌មាន m24.ru” នៅមុនដំណាច់ឆ្នាំនេះ អាជ្ញាធរទីក្រុងមានបំណងចាប់ផ្តើមសាងសង់ដំណាក់កាលទីពីរនៃផ្លូវហាយវេ Solntsevo - Butovo - Vidnoye ។ ចំណុចចាប់ផ្តើមរបស់វានឹងក្លាយជាផ្លូវហាយវេ Kaluga ហើយចំណុចចុងក្រោយគឺផ្លូវ Polyany ក្នុងតំបន់ Yuzhnoye Butovo ។ ផ្លូវ​នេះ​គ្រោង​នឹង​បើក​ឲ្យ​ធ្វើ​ចរាចរណ៍​នៅ​ឆ្នាំ ២០១៩។ ការងារនេះនឹងត្រូវបានផ្តល់ហិរញ្ញប្បទានពីថវិកាទីក្រុង។

"នៅឆ្នាំ 2018 យើងនឹងបញ្ចប់ផ្នែកពី Kaluzhskoe shosse ទៅ Kievskoe ។ ដំណាក់​កាល​នេះ​គឺ​ជា​ដំណាក់​កាល​ទី​មួយ​ដែល​បាន​ឈាន​ដល់​ដំណាក់​កាល​ចុង​ក្រោយ​ហើយ។ យើងកំពុងពង្រីកផ្លូវ ហើយក្នុងពេលដំណាលគ្នានឹងការកសាងរថភ្លើងក្រោមដីក្នុងការតម្រឹមផ្លូវពី Salaryevo ។ ជា​លើក​ដំបូង​ដែល​យើង​បាន​គ្រប់​គ្រង​ការ​រួម​បញ្ចូល​គ្នា​ប​ច្ចេ​ក​វិទ្យា​ពីរ​ គម្រោងខ្នាតធំ- សាងសង់ផ្លូវល្បឿនលឿន និងផ្លូវក្រោមដីពេញមួយខ្សែ។ ទន្ទឹមនឹងនេះដែរមានផ្នែកដែលខ្សែរថភ្លើងក្រោមដីនឹងឆ្លងកាត់ក្នុងផ្លូវរូងក្រោមដីពាក់កណ្តាល។ នៅឆ្នាំ 2018 យើងមានគម្រោងនាំយករថភ្លើងក្រោមដីទៅកាន់ Kommunarka ។ ហើយអ្វីគ្រប់យ៉ាងហាក់ដូចជាដំណើរការសម្រាប់យើងប្រសិនបើមិនមានកាលៈទេសៈដែលមិនបានមើលឃើញទុកជាមុន។ Marat Khusnullin អភិបាលរងក្រុងមូស្គូទទួលបន្ទុកគោលនយោបាយ និងសំណង់ទីក្រុងមូស្គូបាននិយាយថា ដំណាក់កាលទីពីរនៃផ្លូវហាយវេគឺពី Kommunarka ពីមជ្ឈមណ្ឌលរដ្ឋបាល និងពាណិជ្ជកម្មទៅកាន់ផ្លូវ Polyana ក្នុង Butovo។

ផ្លូវហាយវេពី Kaluga Highway ទៅផ្លូវ Polyana មានប្រវែងប្រហែលប្រាំបួនគីឡូម៉ែត្រ។ វានឹងត្រូវបានបែងចែកជាបីផ្នែក។ ផ្នែក 3 គីឡូម៉ែត្រដំបូងនឹងត្រូវបានដាក់ពីផ្លូវហាយវេ Kaluga ទៅកាន់មជ្ឈមណ្ឌលដឹកជញ្ជូន Stolbovo ។ បន្ទាប់មកផ្លូវនឹងឆ្លងកាត់ផ្លូវ Alexandra Monakhova ។ ហើយទីបំផុតនៅដំណាក់កាលទីបី ផ្លូវនឹងទៅដល់ Yuzhny Butovo ហើយបញ្ចប់នៅការតម្រឹមនៃផ្លូវ Polyany នៅព្រំដែននៃ SWAD ។

ដំណាក់កាលទីបីនៃផ្លូវ Solntsevo - Butovo - Vidnoye នឹងលាតសន្ធឹងទូទាំងតំបន់ Butovo ភាគខាងត្បូងនិងខាងជើងរហូតដល់ផ្លូវហាយវេ Varshavskoye ។ ប្រវែងនៃផ្នែកនឹងមាន 5,5 គីឡូម៉ែត្រ។ គ្រោងនឹងសាងសង់ស្ពានអាកាសចំនួន ៤ កន្លែង ផ្លូវឆ្លងកាត់តាមរយៈទិសដៅ Kursk នៃផ្លូវដែកម៉ូស្គូក៏ដូចជាផ្លូវរូងក្រោមដីមួយ។ ការសាងសង់ក៏នឹងត្រូវបែងចែកជាដំណាក់កាលជាច្រើនផងដែរ។ ការងារនៅលើផ្នែកទីមួយនឹងចាប់ផ្តើមនៅតាមបណ្តោយផ្លូវ Polyany និងបន្តរវាងតំបន់សហគមន៍ Gavrikovo រហូតដល់ចំនុចប្រសព្វជាមួយផ្លូវ Skobelevskaya ។ នៅចំណុចប្រសព្វនៃផ្លូវហាយវេជាមួយផ្លូវ Bartenevskaya និងផ្លូវ Venevskaya វាត្រូវបានគ្រោងនឹងសាងសង់ផ្លូវបំបែកដឹកជញ្ជូន។ លើសពីនេះទៀត ស្ពានអាកាសពីរទៀតនឹងលេចឡើងនៅប្រសព្វនៃផ្លូវ Polyana និង Skobelevskaya ក៏ដូចជានៅចំនុចប្រសព្វនៃផ្លូវ Skobelevskaya ជាមួយ Proektiruemym proezd លេខ 552។ ពី Skobelevskaya ផ្លូវនឹងបែងចែកជាពីរទិសដៅ។ ទីមួយនៃពួកគេនឹងទៅតាមបណ្តោយផ្លូវ Polyany តាមបណ្តោយស្រុក Severnoye Butovo ជាមួយនឹងច្រកចេញរហូតដល់មជ្ឈមណ្ឌលដឹកជញ្ជូន Lesoparkovaya ហើយផ្លូវទីពីរនឹងទៅតាមបណ្តោយផ្លូវដែលបានគ្រោងទុកលេខ 552 ទៅកាន់ផ្លូវប្រសព្វជាមួយទិសដៅ Kursk នៃផ្លូវដែកម៉ូស្គូ។ នៅទីនេះបទបានបំបែកម្តងទៀត។ ផ្លូវហាយវេមួយនឹងកាត់តាមខ្សែផ្លូវរថភ្លើងមូស្គូទៅកាន់ផ្លូវហាយវេវ៉ាសូវី ហើយផ្លូវទីពីរនឹងត្រូវបានដាក់នៅតាមបណ្តោយ ទិសដៅ Kurskជាមួយនឹងការចូលទៅកាន់ផ្លូវប្រសព្វនៃផ្លូវហាយវេ Varshavskoye ជាមួយ Novobutovskaya និងផ្លូវ Grina ។ នៅក្នុងការតម្រឹមផ្លូវ Rastorguevskoye ការសាងសង់ផ្លូវហាយវេ Solntsevo - Butovo - Vidnoye គួរតែត្រូវបានជ្រើសរើសដោយកម្មករផ្លូវនៃតំបន់ម៉ូស្គូ។ ទោះ​យ៉ាង​ណា​គេ​នៅ​មិន​ទាន់​ដឹង​ថា​តើ​កំណាត់​ផ្លូវ​នេះ​នឹង​ត្រូវ​សាង​សង់​នៅ​ពេល​ណា​នោះ​ទេ។ ជាលទ្ធផល ផ្លូវហាយវេថ្មីនេះនឹងក្លាយជាផ្លូវបម្រុងពេញលេញនៃផ្លូវក្រវ៉ាត់ក្រុងម៉ូស្គូ ដែលផ្តល់នូវការតភ្ជាប់ឆ្លងកាត់រវាងស្រុកនៃទីក្រុងមូស្គូថ្មី និងទឹកដីនៃសង្កាត់រដ្ឋបាលភាគនិរតី។

នៅចុងឆ្នាំនេះ អាជ្ញាធរក្រុងគ្រោងនឹងចាប់ផ្តើមសាងសង់ផ្លូវហាយវេដំណាក់កាលទីពីរនៃផ្លូវ Solntsevo-Butovo-Vidnoye ពីផ្លូវ Kaluga Highway ទៅផ្លូវ Polyana ក្នុងតំបន់ Butovo។ វាត្រូវបានគ្រោងនឹងបើកចរាចរណ៍នៅលើការដ្ឋាននៅឆ្នាំ 2019 ហើយការសាងសង់នឹងត្រូវបានអនុវត្តដោយចំណាយថវិកាទីក្រុង។

"នៅឆ្នាំ 2018 យើងនឹងបញ្ចប់ផ្នែកពី Kaluzhskoye shosse ទៅ Kievskoye ។ ដំណាក់កាលនេះគឺជាដំណាក់កាលទី 1 ដែលឈានដល់ដំណាក់កាលចុងក្រោយរួចហើយ។ យើងកំពុងពង្រីកផ្លូវហើយនៅពេលជាមួយគ្នានឹងសាងសង់រថភ្លើងក្រោមដីតាមបណ្តោយផ្លូវពី Salaryevo ។ ជាបរិមាណការងារដ៏ច្រើន ហើយដោយវិធីនេះ នេះជាលើកដំបូងដែលយើងមានគម្រោងបែបនេះ នៅពេលដែលយើងសាងសង់ផ្លូវហាយវេពេញលេញនៃថ្នាក់នេះ ដែលនៅកណ្តាលមានរថភ្លើងក្រោមដីបើកចំហរ។” Marat Khusnullin អភិបាលរងទី 24 សម្រាប់គោលនយោបាយទីក្រុងនិងសំណង់បានប្រាប់វិបផតថលម៉ូស្គូ។

យោងទៅតាមគាត់ គម្រោងនេះមានភាពស្មុគ្រស្មាញ ប៉ុន្តែសព្វថ្ងៃនេះអ្នកម៉ៅការទាំងអស់កំពុងធ្វើការជាមួយគ្នានៅលើផ្លូវ និងនៅលើរថភ្លើងក្រោមដី។ វាត្រូវបានគ្រោងទុកថានៅឆ្នាំ 2018 រថភ្លើងក្រោមដីនឹងត្រូវបាននាំយកទៅ Kommunarka ។

"ដំណាក់កាលទីពីរនៃផ្លូវហាយវេគឺពី Kommunarka ពីមជ្ឈមណ្ឌលរដ្ឋបាលនិងអាជីវកម្មទៅផ្លូវ Polyana ក្នុង Butovo នោះគឺយើងនឹងអាចភ្ជាប់អ្វីៗគ្រប់យ៉ាងជាមួយស្ថានីយ៍ Lesoparkovaya ហើយយើងនឹងទៅពី Lesoparkovaya ទៅ Kommunarka ដែលនឹងក្លាយជាផ្លូវមួយ។ ផ្នែកបន្ថែម បន្ទាត់ Sokolnicheskayaហើយបន្ទាប់មកទៅដល់ផ្លូវហាយវេ Kyiv ។ យើងបានបញ្ចប់ការរចនា និងឯកសារប៉ាន់ស្មានសម្រាប់ផ្នែកពីផ្លូវ Kievskoye ហើយខ្ញុំគិតថានៅឆ្នាំ 2018 យើងនឹងចាប់ផ្តើមសាងសង់ផ្លូវហាយវេពី Kievskoye Highway ទៅ Borovskoye Highway ដែលនឹងបញ្ចប់នៅឆ្នាំ 2020" អភិបាលរងក្រុងបានពន្យល់។

គម្រោងនេះនឹងតភ្ជាប់ផ្លូវជាមួយស្ថានីយ៍រថភ្លើងក្រោមដី Rasskazovka ដែលបច្ចុប្បន្នកំពុងសាងសង់។ មានការរៀបចំនៅជុំវិញស្ថានីយ៍ដោយគិតគូរថានៅពេលអនាគតនឹងមានផ្នែកមួយនៃផ្លូវ Solntsevo - Butovo - Vidnoye ។ ពីទីនេះផ្លូវនឹងទៅផ្លូវហាយវេ Minsk ។

"តាមវិធីនេះ ពីស្ថានីយ៍ Lesoparkovaya ទៅ Rasskazovka យើងនឹងដាក់ផ្លូវហាយវេមួយដែលជាជម្រើសសម្រាប់ផ្លូវក្រវ៉ាត់ក្រុងម៉ូស្គូ។ នៅកន្លែងខ្លះវានឹងមានប្រាំបីគន្លង និងកន្លែងខ្លះដប់។ វាក៏មានផ្លូវបំបែកជាច្រើនផងដែរ។ ផ្លូវឆ្លងកាត់ថ្មើរជើងនឹងមានផ្នែកដែលខ្សែរថភ្លើងក្រោមដី Sokolnicheskaya នឹងឆ្លងកាត់កណ្តាលពី Salaryevo លោក Khusnullin បានសន្និដ្ឋាន។

ផ្លូវរូងក្រោមដីធំទូលាយបំផុត។

ផ្លូវហាយវេពីផ្លូវ Kaluga Highway ទៅផ្លូវ Polyany ដែលមានចម្ងាយប្រហែល 9 គីឡូម៉ែត្រតាមបណ្តោយផ្លូវធំនឹងត្រូវបែងចែកជាបីផ្នែក។ ផ្នែក 3 គីឡូម៉ែត្រដំបូងនឹងលាតសន្ធឹងពីផ្លូវ Kaluga Highway ទៅ Stolbovo TPU ។ នៅផ្នែកទីពីរ ផ្លូវនឹងត្រូវដាក់ពីមជ្ឈមណ្ឌលដឹកជញ្ជូន Stolbovo ទៅផ្លូវ Alexandra Monakhova។ នៅដំណាក់កាលទី 3 ផ្លូវហាយវេនឹងទៅដល់ Yuzhny Butovo ហើយបញ្ចប់នៅការតម្រឹមនៃផ្លូវ Polyana នៅតាមព្រំដែននៃភាគនិរតី។ ស្រុករដ្ឋបាល. ផ្លូវរូងក្រោមដីចំនួនប្រាំ ស្ពានអាកាសមួយ និងផ្លូវឆ្លងកាត់ថ្មើរជើងក្រោមដីចំនួនពីរនឹងត្រូវបានដាក់នៅទូទាំងផ្នែកទាំងមូល។

នៅទីនេះវាត្រូវបានគ្រោងនឹងសាងសង់ផ្លូវរូងក្រោមដីដែលធំទូលាយបំផុតនៅក្នុងទីក្រុងដែលមានប្រវែងប្រហែល 100 ម៉ែត្រ។ វានឹងឆ្លងកាត់ក្រោមផ្លូវហាយវេ Kaluga ហើយនឹងមានផ្នែករួមបញ្ចូលគ្នាចំនួន 3 ដែលមានទទឹង 70 ម៉ែត្រ។ ស្ពានមួយនឹងត្រូវបានសាងសង់នៅលើទន្លេ Sosenka និងមួយ។ ការបញ្ជាក់អំពីការដឹកជញ្ជូន។ របាំងសំឡេងនឹងត្រូវបានដំឡើងដើម្បីការពារប្រឆាំងនឹងសម្លេងរំខាន។ អាំងតង់ស៊ីតេនៃចរាចរណ៍តាមបណ្តោយផ្លូវហាយវេចំនួនប្រាំបីគន្លង (បួនគន្លងក្នុងទិសដៅនីមួយៗ) ទៅព្រំប្រទល់ជាមួយសង្កាត់រដ្ឋបាលភាគនិរតីនឹងមានពី 6.4-8.7 ពាន់គ្រឿងក្នុងមួយថ្ងៃ។

នៅតំបន់កណ្តាលនៃផ្លូវហាយវេ ផ្លូវសម្រាប់ការដឹកជញ្ជូនសាធារណៈល្បឿនលឿននឹងត្រូវដាក់ ប៉ុន្តែនេះគឺនៅពេលអនាគត។ ហើយសម្រាប់ឡានក្រុង ផ្លូវដែលឧទ្ទិសនឹងត្រូវបានរៀបចំនៅគន្លងខាងស្តាំបំផុតនៃផ្លូវឆ្លងកាត់ក្នុងតំបន់។

ផ្លូវហាយវេ និងមេត្រូ

ដំណាក់កាលដំបូងនៃផ្លូវពី Kievskoye ទៅផ្លូវហាយវេ Kaluga ឥឡូវនេះកំពុងត្រូវបានសាងសង់យ៉ាងសកម្ម។ គ្រោងបញ្ចប់នៅដើមឆ្នាំ 2018 ។ វា​នឹង​ក្លាយ​ជា​ផ្លូវ​ហាយវ៉េ​លំដាប់​ទី ១ ដែល​មាន​ប្រវែង​ប្រហែល ៩ គីឡូម៉ែត្រ។ រថយន្តនឹងបើកតាមវាដោយមិនឈប់នៅភ្លើងស្តុប។ សរុបមក ផ្លូវប្រហែល 22 គីឡូម៉ែត្រនឹងត្រូវបានដាក់ជាមួយនឹងច្រកចូល និងសាខាទៅកាន់ស្ថានីយ៍រថភ្លើងក្រោមដី Salaryevo នៃសាខា Sokolnicheskaya ។

ដើម្បីសុវត្ថិភាពរបស់អ្នកថ្មើរជើង វាត្រូវបានគ្រោងនឹងសាងសង់ផ្លូវឆ្លងកាត់ថ្មើរជើងក្រោមដីចំនួនបី និងដើម្បីការពារអ្នករស់នៅពីសំលេងរំខាន - អេក្រង់ការពារសម្រាប់ចម្ងាយ 2.5 គីឡូម៉ែត្រ។ ខ្សែរថភ្លើងក្រោមដីប្រវែង 12 គីឡូម៉ែត្រទៅ Kommunarka នឹងត្រូវបានដាក់នៅការតម្រឹមនៃផ្លូវនេះជាមួយនឹងស្ថានីយចំនួន 4: Filatov Lug, Prokshino, Olkhovaya, Stolbovo ។ ខ្សែរថភ្លើងក្រោមដីនឹងរត់តាមតំបន់បែងចែកនៃលំហូរដែលកំពុងមកដល់នៃផ្លូវនេះ ខណៈដែលនៅកន្លែងខ្លះវានឹងទៅក្រោមដី។ ផ្នែកសំខាន់នៃផ្លូវដែកនឹងត្រូវទុកនៅលើផ្ទៃក្នុងប្រអប់ការពារ។

ការបំបែកជាសាខា

ដំណាក់កាលទី 3 នៃទីក្រុងម៉ូស្គូនៃផ្លូវ Solntsevo - Butovo - Vidnoye នឹងចាប់ផ្តើមពីផ្លូវ Polyana ហើយលាតសន្ធឹងទៅផ្លូវហាយវេ Varshavskoye ។ របស់គាត់។ ប្រវែង​សរុបនៅក្នុងទិសដៅសំខាន់នឹងមាន 5,5 គីឡូម៉ែត្រ។ វាត្រូវបានគ្រោងនឹងសាងសង់ស្ពានអាកាសចំនួន 4 ជាមួយនឹងឧបករណ៍សម្រាប់បង្វែរផ្លូវលំនៅក្នុងលំហនៅក្រោមស្ពានអាកាស ផ្លូវមួយឆ្លងកាត់ឆ្លងកាត់ទិសដៅ Kursk នៃផ្លូវរថភ្លើងម៉ូស្គូ និងផ្លូវរូងក្រោមដីមួយ។ ការ​សាងសង់​ផ្លូវ​នេះ​ក៏​នឹង​ត្រូវ​បែង​ចែក​ជា​ផ្នែក​មួយ​ចំនួន​ផង​ដែរ។

ការងារនៅផ្នែកទីមួយនឹងចាប់ផ្តើមពីផ្លូវ Polyana ។ ផ្លូវនេះនឹងរត់តាមបណ្តោយផ្លូវ Polyany រវាងតំបន់សហគមន៍ "Gavrikovo" និងឧទ្យានព្រៃឈើ Butovsky ដល់ចំនុចប្រសព្វជាមួយផ្លូវ Skobelevskaya ។ នៅចំណុចប្រសព្វនៃផ្លូវហាយវេជាមួយផ្លូវ Bartenevskaya និងផ្លូវ Venevskaya វាត្រូវបានគេគ្រោងនឹងសាងសង់ផ្លូវបំបែកដឹកជញ្ជូនហើយស្ពានអាកាសចំនួនពីរទៀតនឹងត្រូវសាងសង់នៅចំនុចប្រសព្វនៃផ្លូវ Polyana និង Skobelevskaya ក៏ដូចជានៅចំនុចប្រសព្វនៃផ្លូវ Skobelevskaya ជាមួយនឹងផ្លូវឆ្លងកាត់ដែលបានគ្រោងទុក។ លេខ 552 ។

ពីផ្លូវ Skobelevskaya ផ្លូវហាយវេនឹងបែងចែកជាពីរទិសដៅ៖ ផ្លូវទីមួយនឹងទៅតាមបណ្តោយផ្លូវ Polyany តាមបណ្តោយស្រុក Severnoe Butovo ដែលអាចចូលទៅកាន់មជ្ឈមណ្ឌលផ្លាស់ប្តូរការដឹកជញ្ជូន Lesoparkovaya ហើយផ្លូវទីពីរនឹងទៅតាមផ្លូវដែលបានគ្រោងទុកលេខ 552 ដល់ផ្លូវប្រសព្វ។ ជាមួយនឹងទិសដៅ Kursk នៃផ្លូវដែកម៉ូស្គូ។

ផ្លូវ​ហាយវេ​ប្រាំមួយ​គន្លង​នឹង​ត្រូវ​ដាក់​ទៅ​លើ​ផ្លូវ​រថភ្លើង បី​គន្លង​ក្នុង​ទិស​នីមួយៗ។ ពីចំនុចប្រសព្វជាមួយទិសដៅ Kursk នៃផ្លូវដែកវានឹងត្រូវបានបែងចែកជាពីរទិសដៅបន្ថែមទៀត: ផ្លូវមួយនឹងត្រូវបានដាក់ទៅផ្លូវហាយវេ Varshavskoe ឆ្លងកាត់។ ផ្លូវដែកនិងទីពីរ - តាមបណ្តោយផ្លូវ Kursk នៃផ្លូវដែកម៉ូស្គូជាមួយនឹងការចូលទៅកាន់ផ្លូវបំបែកនៃផ្លូវហាយវេ Varshavskoye ជាមួយផ្លូវ Novobutovskaya និង Grina ។

ពីលើផ្លូវ MZD ទៅប្រសព្វជាមួយ ផ្លូវហាយវេវ៉ារស្សាវ៉ាផ្លូវធំនឹងឆ្លងកាត់ដែលនឹងបញ្ចប់នៅការតម្រឹមនៃផ្លូវ Rastorguevsky ។ នៅទីនេះការសាងសង់ផ្លូវហាយវេ Solntsevo - Butovo - Vidnoye គួរតែត្រូវបានជ្រើសរើសដោយកម្មករផ្លូវនៃតំបន់ម៉ូស្គូព្រោះផ្លូវទៅ Vidnoye នឹងឆ្លងកាត់ទឹកដីនៃតំបន់។ រហូតដល់ ការសម្រេចចិត្តជាក់លាក់ពីរដ្ឋាភិបាលនៃតំបន់មូស្គូលើការពង្រីកផ្លូវហាយវេពីព្រំដែនជាមួយទីក្រុងមូស្គូទៅ Vidnoye លេខ។

ផ្លូវហាយវេថ្មីនេះនឹងក្លាយជាផ្លូវបម្រុងពេញលេញនៃផ្លូវក្រវ៉ាត់ក្រុងម៉ូស្គូ ផ្តល់នូវការតភ្ជាប់ឆ្លងរវាងស្រុកនៃទីក្រុងមូស្គូថ្មី និងមធ្យោបាយធ្វើដំណើរដ៏ងាយស្រួលនៃមជ្ឈមណ្ឌលរដ្ឋបាល និងពាណិជ្ជកម្មនៅ Kommunarka ។

រូបថត៖ Portal Moscow 24 / Lidia Shironina

ពីផ្លូវហាយវេដោយរថភ្លើងទៅ Troitsk

ពីផ្លូវ Solntsevo - Butovo - Vidnoe ទៅ Troitsk សាខានៃរថភ្លើងល្បឿនលឿននឹងត្រូវលាតសន្ធឹង។ បន្ទាត់ថ្មី។នឹងចាប់ផ្តើមពី Troitsk ហើយបញ្ចប់នៅជិត ស្ថានីយ៍នាពេលអនាគតខ្សែរថភ្លើងក្រោមដី Sokolnicheskaya "Prokshino" នៅទីក្រុងមូស្គូថ្មី។ នេះត្រូវបានប្រកាសដល់អ្នកសារព័ត៌មានដោយប្រធាន Moskomstroyinvest Konstantin Timofeev ។ យោងតាមគាត់ ខ្សែបន្ទាត់ប្រវែង 17.8 គីឡូម៉ែត្រនឹងជាដី។ ពេលវេលាធ្វើដំណើរពីចំណុចចាប់ផ្តើមដល់ចំណុចបញ្ចប់គឺ ៣៧-៣៨ នាទីក្នុងល្បឿន ២៩ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង។ មនុស្សប្រហែល 120,000 នាក់នឹងប្រើប្រាស់ខ្សែនេះជារៀងរាល់ថ្ងៃ ហើយអ្នកដំណើរជិត 16,000 នាក់ក្នុងអំឡុងពេលម៉ោងខ្ពស់បំផុត។ ក្នុងអំឡុងពេលម៉ោងកំពូល ខ្សែនេះនឹងដំណើរការ 36 រថភ្លើងក្នុងពេលដំណាលគ្នា។

គម្រោង​ផែនការ​នេះ​ផ្តល់​សម្រាប់​ការ​សាងសង់​រង្វង់​មូល​ចំនួន​បួន ស្ថានីយ​រង​អគ្គិសនី​ចំនួន 10 និង​ចំណត​រថយន្តក្រុង​ចំនួន 14 គូ​ជាមួយ​ព្រះពន្លា។
ខ្សែរថភ្លើងនឹងត្រូវបានបំបែក។ ភ្លើងសញ្ញាចរាចរណ៍នឹងត្រូវបានដំឡើងនៅចំនុចប្រសព្វរបស់វាជាមួយនឹងផ្លូវដែលនឹងធានាបាននូវចលនាអាទិភាពរបស់រថភ្លើង។
ការដាក់ឱ្យដំណើរការរថភ្លើងនៅលើផ្នែកនេះនឹងធ្វើឱ្យប្រសើរឡើងនូវសេវាកម្មដឹកជញ្ជូនសម្រាប់អ្នកស្រុកជាង 200 ពាន់នាក់នៃ Sosensky, Filimonovsky, Desenovsky ក៏ដូចជាទីក្រុង Troitsk ។

វាត្រូវបានគេរាយការណ៍ថាការងារដើម្បីពង្រីកផ្លូវហាយវេ Solntsevo - Butovo - Vidnoye នឹងចាប់ផ្តើមមុនដំណាច់ឆ្នាំ។ វាច្បាស់ហើយថាផ្លូវហាយវេនេះនឹងមិនមកដល់ Vidnoye ទេ។ ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយ ទោះបីជាវាត្រូវបានពង្រីកទៅ "ច្រាំងខាងស្តាំ" នៃផ្លូវហាយវេ Varshavskoye ពោលគឺទៅកាន់ព្រំប្រទល់នៃទីក្រុងមូស្គូថ្មី គម្រោងនេះនឹងផ្តល់អត្ថប្រយោជន៍ដល់ប្រជាជនដែលមានចំនួនច្រើនលើសលប់។ ជាយក្រុងខាងលិចស្រុក Leninsky ។

ពួកគេសន្យាថាតាមពិតទៅនៅឆ្នាំ 2019 New Moscow នឹងទទួលបានផ្លូវហាយវេថ្មីមួយដែលមានផ្លូវចំនួនបីក្នុងទិសដៅនីមួយៗ។ នៅចំនុចប្រសព្វ ផ្លូវថ្មី។ជាមួយនឹងផ្លូវហាយវេដែលមានស្រាប់ - ឧទាហរណ៍ជាមួយផ្លូវហាយវេ Kyiv និង Kaluga ទំនើប ផ្លូវប្រសព្វជាមួយនឹងផ្លូវឆ្លងកាត់ និងផ្លូវរូងក្រោមដី។

នៅថ្ងៃផ្សេងទៀតវាត្រូវបានគេស្គាល់អំពីលទ្ធភាពនៃការអភិវឌ្ឍន៍សំណង់នៅដំណាក់កាលទីពីរ។ ការងារដើម្បីពង្រីកផ្នែកនៃផ្លូវ Solntsevo - Butovo - Vidnoye ពីផ្លូវហាយវេ Kaluzhskoye ទៅផ្លូវ Polyana នឹងចាប់ផ្តើមមុនដំណាច់ឆ្នាំ 2017 ។ ទន្ទឹមនឹងនេះការសាងសង់នឹងចាប់ផ្តើម តំបន់បើកចំហខ្សែ Sokolnicheskaya នៃរថភ្លើងក្រោមដីទីក្រុងម៉ូស្គូពីស្ថានីយ៍ Salaryevo ទៅស្ថានីយ៍ Stolbovo ។ ផ្លូវហាយវេត្រូវបានបង្កើតឡើងដំបូងដើម្បីជំនួសផ្លូវក្រវ៉ាត់ក្រុងម៉ូស្គូ វានឹងអនុញ្ញាតឱ្យចែកចាយឡើងវិញនូវលំហូរចរាចរណ៍ ដោយយកផ្នែកខ្លះនៃបន្ទុកចេញពីផ្លូវហាយវេរ៉ាឌីកាល់ទៅក្រៅប្រទេសនៅច្រកចូលផ្លូវក្រវ៉ាត់ក្រុងម៉ូស្គូ។

តាមពិតទៅ វាសមហេតុផលជាងក្នុងការហៅគម្រោងនេះថា "Solntsevo - Butovo - Warsaw Highway ។ ពាក្យថា "លេចធ្លោ" នៅទីនេះ មានការសន្មតខ្លះ។ ផ្លូវ​នេះ​មាន​ឈ្មោះ​មក​ពី​ស្រុក​ដែល​ត្រូវ​ត​ភ្ជាប់។ បញ្ហាគឺថារហូតមកដល់ពេលនេះការតភ្ជាប់ទាំងនេះមួយចំនួនមាននៅក្នុងក្បាលរបស់អ្នករចនាប៉ុណ្ណោះហើយមិនមានសូម្បីតែនៅលើក្រដាស។ ផែនការសម្រាប់ផ្លូវហាយវេទៅហួសពី New Moscow មើលទៅមិនអាចសម្រេចបានសូម្បីតែនៅក្នុង រយៈ​ពេល​វែង. ការពិតដែលថាមិនមានមូលនិធិដើម្បីបន្តគម្រោងនៅក្នុងតំបន់នេះត្រូវបានលើកឡើងជាច្រើនដងដោយប្រធានស្រុក Leninsky លោក Oleg Khromov ។ អេ ពេលមុនវាគឺកំឡុងពេលជួបជាមួយប្រជាពលរដ្ឋនៃសង្កាត់ Butovo Park microdistrict មិន​មាន​ការ​និយាយ​ទៀត​ទេ​អំពី​បទ​នេះ​នៅ​ថ្នាក់​តំបន់។

ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយសូម្បីតែនៅក្នុងកំណែដែលត្រូវបានកាត់ចេញ (នោះគឺដោយគ្មានការស្រមើស្រមៃឆោតល្ងង់អំពីការតភ្ជាប់បន្ថែមទៀតនៃ SBV ជាមួយផ្លូវ Rastorguevsky) ផ្លូវនេះអាចនាំមកនូវអត្ថប្រយោជន៍ជាក់លាក់។ ស្រុក Leninsky. អ្នកស្រុកនៃសង្កាត់ដែលកំពុងរីកចម្រើននៃ Butovo Park 1 និង Butovo Park 2, Bobrovo និង Drozhzhino បានសុបិនជាយូរមកហើយអំពីលទ្ធភាពនៃការចូលទៅកាន់ផ្លូវហាយវេតាមរយៈ Varshavka ។ អេ សរុបចំនួនប្រជាជននៃការប្រមូលផ្តុំទីក្រុងនេះនឹងមានប្រហែល 60 ពាន់នាក់។ លទ្ធភាពនៃការចែកចាយឡើងវិញនូវផ្នែកនៃជីវម៉ាស់ឆ្លងកាត់នេះទៅកាន់ផ្លូវហាយវេ Kaluga និង Kiev មើលទៅមានជោគជ័យ។ ជាពិសេសនៅក្នុងពន្លឺនៃចំណុចប្រសព្វនៃផ្លូវហាយវេ SBV ជាមួយនឹងមជ្ឈមណ្ឌលផ្លាស់ប្តូរការដឹកជញ្ជូនពីរនៅជិតស្ថានីយ៍រថភ្លើងក្រោមដី Lesoparkovaya និង Salaryevo ។

ប៉ុន្តែដើម្បីឱ្យសុបិនសើមទាំងនេះក្លាយជាការពិត យើងត្រូវរង់ចាំការសាងសង់ផ្លូវប្រសព្វនៅចំនុចប្រសព្វនៃផ្លូវហាយវេ Varshavskoye និង Rastorguevsky ។ ការផ្លាស់ប្តូរនេះត្រូវបានរំពឹងទុកតែនៅក្នុងដំណាក់កាលទី 3 នៃផ្លូវហាយវេ Solntsevo-Butovo-Varshavskoe ប៉ុណ្ណោះ។ អង្គហេតុរឹងរូសពួកគេនិយាយថាវានឹងចំណាយពេលយូរណាស់ក្នុងការរង់ចាំ។ ខណៈពេលដែលលទ្ធផលមិនមានសូម្បីតែនៅក្នុងគម្រោង។ នេះគឺជាចម្លើយគួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍របស់សហគ្រាសឯកតារដ្ឋ "NIiPI នៃផែនការទូទៅនៃទីក្រុងម៉ូស្គូ" ចំពោះសំណួររបស់អ្នកស្រុក។ Butovo ខាងត្បូងនៅលើពេលវេលានៃការអនុវត្តដំណាក់កាលទី 3 នៃគម្រោង (ផ្នែកនៃផ្លូវ SBV ឆ្លងកាត់ទឹកដីនៃ Butovo ចំនុចប្រសព្វនៃផ្លូវហាយវេ Varshavskoye និង Rastorguevskoye): "ចាប់តាំងពីមិនមាន គម្រោងនេះ។នៅក្នុង AIP (កម្មវិធីវិនិយោគអាសយដ្ឋាន) បន្ទាប់មកនេះមិនមែនជាឆ្នាំ 2018 ឬសូម្បីតែឆ្នាំ 2019 ទេ។ នៅក្នុងគ្រោងការណ៍ដែនដី និងផែនការទូទៅ ផ្នែកនេះត្រូវបានកំណត់ថាជាឆ្នាំ 2025 ។

ហេតុផលបរិបទផ្សេងទៀតក៏ត្រូវបានលើកឡើងដោយពាក្យសម្ដី។ ខណៈពេលដែលការលក់ដ៏ខ្លាំងក្លានៅតែបន្ត ម៉ែត្រការ៉េនៅក្នុងតំបន់នៃការឆ្លងកាត់នៃផ្លូវហាយវេអ្នកមិនគួរពឹងផ្អែកលើការសាងសង់ដំណាក់កាលទីបីដែលជិតមកដល់នោះទេ។ គ្រាន់តែនៅក្នុងវគ្គទីបីនៃ SBV នៅ New Moscow ព្រៃបេតុងមួយត្រូវបានគ្រោងទុក។ ទីតាំង​មនុស្ស​នៅ​លើ​ទួល​នេះ​នឹង​ធ្លាក់​ថ្លៃ បើ​ការពិត​ត្រូវ​លាតត្រដាង​ភ្លាមៗ​ដល់​ពលរដ្ឋ។ អនុញ្ញាតឱ្យពួកគេលួងខ្លួនឯងដោយក្តីសង្ឃឹមនៃជីវិតនៅក្បែរឧទ្យានព្រៃឈើ Butovsky ។ ទីផ្សារគឺសំខាន់ជាងភាពងាយស្រួល។ ឧបសគ្គមួយទៀតគឺតំបន់ព្រំដែន៖ ផ្លូវបំបែកនឹងត្រូវសាងសង់ទាំងនៅទីក្រុងមូស្គូ និងក្នុងតំបន់។ ការអនុម័តគម្រោងអាចចំណាយពេលរាប់ឆ្នាំ។

ទេវកថា

យោងតាមផែនការសម្មតិកម្មផ្លូវហាយវេ Solntsevo-Butovo-Vidnoye ទៅកាន់តំបន់មូស្គូគួរតែបន្តពីចំនុចប្រសព្វជាមួយផ្លូវហាយវេ Varshavskoye តាមបណ្តោយផ្លូវ Rastorguevskoye ដែលមានស្រាប់ បន្តតាមបណ្តោយផ្នែកខាងត្បូងនៃផ្នែក Rastorguevskaya នៃទីក្រុង Vidnoye ឆ្លងកាត់។ M4 "ដុន" តាមបណ្តោយ ព្រំដែនភាគខាងត្បូងភូមិ Ermolino បន្ថែមទៀតរវាង microdistricts "Zavidnoe" និង "Eco-Vidnoe" រវាងភូមិ Dydyldino និង Pugovichino និងជាមួយនឹងការចូលទៅកាន់ផ្លូវហាយវេ Kashirskoye (ចាស់) ។

ឯកសារយោង

យោងតាមគម្រោងផ្លូវហាយវេ Solntsevo - Butovo - Vidnoye នឹងក្លាយជាកម្មសិទ្ធិ ផ្លូវហាយវេខ្ញុំចាត់ថ្នាក់ និងពាក់ព័ន្ធ របៀបល្បឿនពី 100 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោងនិងអាំងតង់ស៊ីតេចរាចរណ៍ប៉ាន់ស្មាននៃរថយន្តជាង 14,000 ក្នុងមួយថ្ងៃ។ នៅជិតស្ថានីយ៍រថភ្លើងក្រោមដី Lesoparkovaya និង Salaryevo វាត្រូវបានគ្រោងនឹងសាងសង់ស្ថានីយ៍រថយន្តក្រុង និងមជ្ឈមណ្ឌលដឹកជញ្ជូន។

Oleg KHROMOV ប្រធានស្រុក Leninsky៖

ការសាងសង់ផ្លូវហាយវេ Solntsevo-Butovo-Vidnoye នៅក្នុងតំបន់មូស្គូបច្ចុប្បន្នមិនត្រូវបានគ្រោងទុកទេ។ ទីក្រុងម៉ូស្គូនឹងបញ្ចប់វាឥឡូវនេះជាមួយនឹងផ្នែករបស់វា។ គ្មានលុយសង់ផ្លូវនេះទេ។

ផ្សាយឡើងវិញ។ ផ្សាយឡើងវិញ។ ប្រាប់មិត្តរបស់អ្នកទាំងអស់គ្នា។ ពួកគេត្រូវតែដឹង។

ថ្មីៗនេះមានព័ត៌មានផ្លូវការជាច្រើនទាក់ទងនឹងផ្លូវហាយវេ Solntsevo-Vidnoe-Butovo ។ ពួកគេស្ទើរតែគ្មានព័ត៌មានដែលមានប្រយោជន៍ ហើយយើងមិនបានបង្ហោះអ្វីទាំងអស់។ ប្រកាសនេះគឺជាការច្របាច់ បោះពុម្ពឡើងវិញ ព្រឹត្តិការណ៍ និងការពិតនៃក្រុមផ្តួចផ្តើមនៃវេទិកា Novo-Peredelkino ។

យើងអានជិត 46 ទំព័រ ហើយរៀបចំការប្រកាសនេះ។

ដូច្នេះ ប្រសិនបើអង្គចងចាំមិនរលត់ ហើយអារក្សមិនច្រឡំទេ បន្ទាប់ពីការបញ្ចូលទឹកដីថ្មីនៃទីក្រុងមូស្គូ សំណើរបស់រដ្ឋាភិបាលក្រុងម៉ូស្គូបានចាប់ផ្តើមផ្សព្វផ្សាយដើម្បីកែលម្អស្ថានភាពដឹកជញ្ជូននៃទឹកដីថ្មី។ ក្រោមការកែលម្អទាំងនេះ តំបន់ Novo-Peredelkino បានធ្លាក់ចុះ។

តំបន់នេះត្រូវបានរងផលប៉ះពាល់ដោយគម្រោងពីរ (ហើយប្រហែលជាច្រើនទៀត យើងមិនទាន់ដឹងទេ)៖

1. ការស្ដារឡើងវិញ និងការបង្កើតខ្សែរថភ្លើងរវាង Novo-Peredelkino និង Shcherbinka ។
2. ផ្លូវហាយវេល្បឿនលឿន (ផ្លូវក្រវ៉ាត់ក្រុងម៉ូស្គូ) តភ្ជាប់តំបន់ Solntsevo, Vidnoye និង Butovo ។ យើងបានសរសេរអំពីវារួចហើយ ហើយបានបង្កើតស្លាករឿងដែលបង្រួបបង្រួមការបង្ហោះជាមួយនឹងប្រធានបទនេះ។
នៅចំណុចខ្លះ គម្រោងទាំងពីរស្ទើរតែតភ្ជាប់គ្នា ហើយពួកគេដើរទន្ទឹមគ្នា។ ទៅ។

ភ្លាមៗ សម្រាប់អ្នកដែលមិនអានបន្ទាត់ទាំងនេះ នៅតំបន់ Novo-Peredelkino ពួកគេចង់កាត់បន្ថយ ឬបំបែកឧទ្យានព្រៃឈើ Ulyanovsk ហើយនាំយកផ្លូវដែលមានល្បឿនលឿន បន្ទុកធ្ងន់ ទៅកាន់ផ្លូវហាយវេ Borovskoye ទៅផ្ទះ 46 និង 58 ជាមួយនឹងការផ្លាស់ប្តូរបន្ថែមទៀតទៅកាន់ Minsk Highway ។ ការ​ប្រកាស​អំពាវនាវ​ឱ្យ​ចូលរួម​ការ​ប្រឈម​មុខ​ជាមួយ​នឹង​នេះ​តាម​មធ្យោបាយ​ណា​មួយ​រហូត​ដល់​មាន​ការ​សម្រេច​ចិត្ត​ត្រូវ​បាន​ធ្វើ​ឡើង​។

ក្រុមគំនិតផ្តួចផ្តើមជួបគ្នានៅវេទិកាចាស់បំផុតមួយនៅក្នុងតំបន់ Novo-Peredelkino ដែលជាប្រធានបទ។

ក្រៅប្រធានបទបន្តិច។ នេះគឺជារូបថតអំពីរបៀបដែលផ្លូវតភ្ជាប់ផ្លូវហាយវេ Borovskoye ជាមួយ Kievskoye តាមរយៈ Rasskazovka កំពុងត្រូវបានសាងសង់ឡើងវិញ។ ប៉ុន្តែនៅច្រកចេញទៅកាន់ផ្លូវហាយវេ Borovskoye យើងមានផ្លូវពីរ។

កន្លែងដែលព្រៃធ្លាប់គ្រហឹម។ ការកាប់ត្រូវបានអនុវត្តនៅតាមបណ្តោយផ្លូវដែលបានសាងសង់ឡើងវិញពី Rasskazovka (Novoperedelkino) ទៅ Moskovsky ។

ពង្រីក​ដល់​បួន​ផ្លូវ​តែ​ត្រូវ​កាប់​ឈើ​អស់​ម្ភៃ។

ឥឡូវនេះទៅប្រធានបទរបស់យើង។

រយៈពេលសាងសង់ប៉ាន់ស្មានសម្រាប់ខ្សែទាំងនេះគឺ 2015-2017 ។ វាត្រូវបានគ្រោងទុកថា នៅលើផ្នែកនៃខ្សែរថភ្លើងដែលមានចរាចរណ៍បង្កើនល្បឿន ល្បឿនពាណិជ្ជកម្មជាមធ្យមនឹងមានប្រហែល 25 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង។ ក្នុងពេលជាមួយគ្នានេះដែរ ដោយសារផ្លូវរថភ្លើងដាច់ដោយឡែក និងប្រព័ន្ធឆ្លងកាត់អាទិភាព ល្បឿននៃរថយន្តរថភ្លើងនឹងឡើងដល់ 60 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង។ ខ្សែនេះនឹងលាតសន្ធឹងពីស្ថានីយ៍រថភ្លើង Novo-Peredelkino នៃទិសដៅ Kyiv ទៅស្ថានីយ៍រថភ្លើងក្រោមដី Salaryevo ដែលកំពុងសាងសង់នៅលើទឹកដីនៃ "ទីក្រុងម៉ូស្គូថ្មី" បន្ទាប់មកទៅកាន់ Kommunarka ក្បែរទីក្រុងម៉ូស្គូ បន្ទាប់មកទៅកាន់ស្ថានីយ៍រថភ្លើងក្រោមដី Lesoparkovaya ដែលកំពុងសាងសង់នៅភាគខាងជើង Butovo និង ពីទីនោះទៅខ្សែរថភ្លើងដែលមានស្រាប់នៅ Chertanovo ។ ដូចគ្នានេះផងដែរសាខាទៅ Shcherbinka គួរតែត្រូវបានផ្តល់ជូននៅលើបន្ទាត់នេះ។

មានការប្រកួតប្រជែងមួយ។

កំពុងស្វែងរកច្រកចេញ។ ការពិភាក្សាអំពីបញ្ហានៃដំណោះស្រាយដ៏ល្អប្រសើរចំពោះបញ្ហានៃការដាក់ខ្សែបន្ទាត់ និងបានដាក់ចេញសម្រាប់ការប្រជុំដែលបានគ្រោងទុកជាមុនជាមួយលោក Vasiliev (គាត់នៅលើរថភ្លើងក្រោមដីនៅ Novo-Peredelkino) ។

ការប្រជុំ។ យើងកាត់ចេញតែរឿងសំខាន់ប៉ុណ្ណោះ។

1. ថែរក្សា និងកែលម្អបរិស្ថានវិទ្យានៃតំបន់ ទប់ស្កាត់ការកាប់បំផ្លាញព្រៃឈើរបស់យើង។
2. អភិវឌ្ឍការដឹកជញ្ជូនសាធារណៈដែលមិនប៉ះពាល់ដល់បរិស្ថាន - ទីមួយ - រថភ្លើងក្រោមដី និងទីពីរ - រថភ្លើង។
3. ដោយប្រើនិយមន័យនៃផ្លូវរថភ្លើង ព្យាយាមជៀសវាងការចម្លងផ្លូវនេះដោយផ្លូវថ្មី។ ដល់ទីបញ្ចប់នេះ ដើម្បីគូរខ្សែរថភ្លើងឱ្យបានច្រើនតាមតែអាចធ្វើទៅបាននៅតាមដងផ្លូវដែលមានស្រាប់។
4. ដោយគិតគូរពីវិធីសាស្រ្ត "tram versus highway" សម្រេចបាននូវការយល់ព្រមពីគម្រោងនៃរថភ្លើងល្បឿនលឿនងាយស្រួលឆ្លងកាត់ Novo-Peredelkino ទៅ Salaryevo តាមបណ្តោយផ្លូវខ្លីបំផុត។ បន្ទាប់មកដោយពិចារណាលើគម្រោងរថភ្លើងដែលបានអនុម័តសូមពិចារណាពីលទ្ធភាពនៃផ្លូវបន្ថែមរវាង Borovka និង Kievka ក្នុងតំបន់ Rasskazovka និង Novo-Peredelkino ។
5. ក្នុងករណីដែលគម្រោងផ្លូវដែលមិនគិតពីផលប្រយោជន៍របស់យើងត្រូវបានរៀបចំ សូមបន្តទៅផែនការ "B" - ការប្រឆាំងយ៉ាងសកម្មចំពោះគម្រោងបែបនេះ។

ទន្ទឹមនឹងនេះនៅដំណាក់កាលនៃការអំពាវនាវជាសមូហភាពវាមិនចាំបាច់ក្នុងការច្រឡំអន្តរកម្មជាមួយអ្នករចនានិងអាជ្ញាធរទីក្រុងជាមួយនឹងទម្រង់ការតវ៉ានោះទេ។ ប្រសិនបើដំណោះស្រាយមានអត្ថន័យ និងអាចទទួលយកបានអាចត្រូវបានរកឃើញ - ដែលទំនងបំផុត - គ្មានការតវ៉ានឹងត្រូវបានទាមទារ។ ហើយ​បើ​យើង​បរាជ័យ នោះ​យើង​នឹង​ធ្វើ​ខុស​ពី​គេ។

អ្នកប្រើប្រាស់ម្នាក់ស្នើឱ្យព្យាយាមទៅដល់ Nigmatulin ប៉ុន្តែមិនចង់ឱ្យវាប៉ះពាល់ដល់ផ្លូវ Rodnikovaya នោះទេ។ គេ​មាន​រថភ្លើង​អគ្គិសនី​នៅ​ទីនោះ​រួច​ហើយ ហើយ​ខ្សែ​មេ​មិន​ត្រូវ​ការ​ទាល់​តែ​សោះ។

នៅឆ្នាំក្រោយ យើងកំពុងចាប់ផ្តើមការកសាងឡើងវិញនូវផ្លូវហាយវេ Kaluga តំណភ្ជាប់ Butovo-Vidnoe-Solntsevo និងគម្រោងក្នុងស្រុកមួយចំនួនទៀត។

មិនយូរប៉ុន្មានអនុប្រធាន Mera Khusnullin និយាយ​ក្នុង​បទ​សម្ភាស​អំពី​បទ​ “CAPITAL STYLE”៖

វាត្រូវបានគ្រោងនឹងបញ្ចប់ការស្ថាបនាឡើងវិញនូវផ្លូវបំបែកសំខាន់ៗនៅលើផ្លូវក្រវ៉ាត់ក្រុងម៉ូស្គូ និងផ្នែកខ្លះនៃផ្លូវក្រវ៉ាត់ក្រុង និងនៅក្នុងទឹកដីដែលបានភ្ជាប់មកជាមួយ - ដើម្បីចាប់ផ្តើមការងារនៅលើផ្លូវហាយវេ Kaluga និងនៅលើផ្លូវហាយវេ Solntsevo - Butovo - Vidnoye ។

មានពាក្យចចាមអារ៉ាមថាអ្នកប្រើប្រាស់វេទិកាមជ្ឈិមសម័យ Peredelkino បដិសេធផ្លូវហាយវេ ហើយពួកគេមិនខ្វល់ថាពួកគេនឹងកាប់ព្រៃឈើនោះទេ រឿងសំខាន់គឺថាតំបន់នេះមិនគួរត្រូវបានប៉ះពាល់ឡើយ។ Myumla មកពីវេទិកា ហើយប្រាប់ពីអ្វីដែលពួកគេមាន។ យើងមិនទាន់បានអានទេ ជឿចុះ

ខ្ញុំ​រន្ធត់។ គំនិតសំខាន់នៃអនាគតអ្នកជិតខាងរបស់យើងគឺ បើកបរតាមចិត្តចង់ កាច់អ្វីក៏ចង់បាន យើងត្រូវការផ្លូវ ប៉ុន្តែរហូតដល់ផ្លូវហាយវេ Borovskoye ប៉ុណ្ណោះ កុំគោះក្បាលរបស់អ្នកនៅក្នុង PB ហើយកុំប៉ះបណ្តាញសង្គមរបស់យើង។

ដំណឹង​បន្ទាប់​មក អំពីរថភ្លើងដែលភ្លេច៖

ហើយឥឡូវនេះដំណឹងល្អ

នឹងមានរថភ្លើងមួយនៅ Novoperedelkino ។ នៅលើផ្នែករវាង Borovka និង Kievka គាត់នឹងដើរតាមផ្លូវដែលបានស្នើឡើងដោយអ្នកតំណាងនៃវេទិការបស់យើង។ ប្រធាននាយកដ្ឋានដឹកជញ្ជូនផ្លូវថ្នល់នៃគណៈកម្មាធិការស្ថាបត្យកម្មទីក្រុងម៉ូស្គូ Vasiliev បានយល់ព្រមជាមួយសំណើរបស់យើង។ ពីស្ថានីយ៍រថភ្លើងក្រោមដី Rasskazovka រថភ្លើងនឹងទៅតាមបណ្តោយផ្លូវ Borovskoye ជាមួយនឹងវេនទៅ Novoperedelkinskaya ។ បន្ថែមទៀត - រវាង Orlovo និង Zapadny ជាមួយនឹងការចូលទៅកាន់ Rodnikovaya ទៅ ZVS បន្ថែមទៀតពី Rodnikova តាមបណ្តោយស្ពានអាកាសឆ្លងកាត់ផ្លូវហាយវេ Kiev ទៅស្ថានីយ៍រថភ្លើងក្រោមដី Salaryevo ។ នេះពិតជាស្របគ្នាជាមួយនឹងកំណែដែលបានដំណើរការនៅលើវេទិកា។ Moskomarchitectura នឹងកំណត់ច្រករបៀងបែបនេះសម្រាប់ផ្លូវរថភ្លើងសម្រាប់អ្នកអភិវឌ្ឍន៍គម្រោងផ្លូវ ក៏ដូចជាសម្រាប់ NI និង PI នៃផែនការទូទៅ។ គំនូរខ្លះនឹងមាននៅពេលក្រោយ ប៉ុន្តែជាគោលការណ៍ Vasiliev បានកំណត់ផ្លូវនៅលើផែនទីផ្កាយរណប។ ដូច្នេះផ្លូវរបស់រថភ្លើងតាមដែលយើងចង់បានត្រូវបានកំណត់ដោយឯករាជ្យពីផ្លូវនៃផ្លូវហាយវេដែលអាចធ្វើទៅបាននៅក្នុងផ្នែករវាង Borovka និង Kievka ។ ប្រសិនបើការសម្រេចចិត្តនេះត្រូវបានអនុម័តជាផ្លូវការនោះ វានឹងក្លាយជាជ័យជំនះរួមរបស់យើង សមាជិកនៃវេទិកានេះ។ នេះក៏នឹងក្លាយជាលទ្ធផលវិជ្ជមានដ៏ធ្ងន់ធ្ងរនៃការងាររបស់រដ្ឋាភិបាលទីក្រុងបច្ចុប្បន្ន ដែលជាការឆ្លើយតបពិតប្រាកដចំពោះការអំពាវនាវរួមរបស់យើង។ ការអញ្ជើញតំណាងរបស់យើងមកក្រុមការងារនឹងជួយយើងក្នុងការច្របាច់បញ្ចូលគ្នានូវការសម្រេចចិត្តនេះ។ ខ្ញុំដឹងថាមិនមែនគ្រប់គ្នាយល់ច្បាស់ពីអត្ថន័យ និងសារៈសំខាន់នៃការសម្រេចចិត្តបែបនេះទាក់ទងនឹងការសាងសង់ផ្លូវល្បឿនលឿន S-B-E នោះទេ។ ខ្ញុំ​នឹង​មិន​និយាយ​លម្អិត​អំពី​មូលហេតុ​ដែល​ខ្ញុំ​បាន​ចាត់​ទុក​ថា​វា​ចាំបាច់​ក្នុង​ការ​ស្រាយ​រថភ្លើង​ពី​ផ្លូវ​ហាយវ៉េ​នោះ​ទេ។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយគំនិតផ្តួចផ្តើមរថភ្លើងរបស់យើងបានជួយ។ ច្រករបៀងតែមួយសម្រាប់រថភ្លើង និងផ្លូវហាយវេមិនត្រូវបានពិចារណាក្នុងផ្នែករបស់យើងទៀតទេ។ ផ្លូវបន្ថែមទៀតនៃរថភ្លើងពី Salaryevo ឆ្ពោះទៅ Kommunarka នឹងនៅតែនាំវាទៅផ្លូវហាយវេ។ ប៉ុន្តែនោះជារឿងខុសគ្នាទាំងស្រុង។

ដើម្បីយល់កាន់តែច្បាស់ពីសារៈសំខាន់នៃការសម្រេចចិត្តនេះសម្រាប់ជោគវាសនានៃព្រៃឈើរបស់យើង ខ្ញុំនឹងនិយាយថា៖ យោងតាមស្តង់ដារបច្ចុប្បន្ន ការដឹកជញ្ជូនសាធារណៈមិនត្រូវបានរចនាឡើងជាមួយនឹងផ្លូវនៅក្នុងផ្លូវរូងក្រោមដីទេ - ដោយសារតែមិនអាចជម្លៀសអ្នកដំណើរដោយសុវត្ថិភាព។ ប្រសិនបើផ្លូវរថភ្លើងឆ្លងកាត់ព្រៃ វានឹងមិនឆ្លងកាត់ផ្លូវរូងក្រោមដីនោះទេ។ អ្វីដែលខាងក្រោមគឺច្បាស់។

នៅលើកំណត់សម្គាល់នៃការទំនាក់ទំនងរវាងស្រុកទាំងពីរនៃ PB និង NP ការប្រជុំមួយកំពុងត្រូវបានធ្វើឡើងរវាងសមាជិកនៃវេទិកា។

កិច្ចប្រជុំរបស់អ្នកចូលរួមនៃវេទិកា Novo-Peredelkino និង Peredelkino-Middle បានប្រព្រឹត្តទៅនៅក្នុង "ភាពកក់ក្តៅ និងមិត្តភាព។បរិយាកាសរបស់ Chocolate Girl លើប្រធានបទ រថភ្លើង យើងបានឯកភាពលើជំហានរួមដូចខាងក្រោម៖ដោយសារតែការពិតដែលថាការឆ្លងកាត់នៃផ្លូវពី។ Rasskazovka ទៅស្ថានីយ៍ Michurinets នៅតែមានកម្រិតបណ្តាញផ្លូវដែលបានបម្រុងទុកបច្ចុប្បន្ន (ផ្លូវ Pasternak) វាត្រូវបានទាមទារដើម្បីបញ្ចុះបញ្ចូលអ្នកអភិវឌ្ឍន៍ដើម្បីគាំទ្រកិច្ចខិតខំប្រឹងប្រែងរបស់យើង និងបែងចែកច្រករបៀងបន្ថែមរហូតដល់ទទឹង 10 ម៉ែត្រ។ នៅ​ក្នុង​ពីរ​បី​ស​ប្តា​ហ៍​ខាង​មុខ​នេះ​, អនាគត​អ្នកជិតខាងនឹងពិភាក្សាអំពីជម្រើសដែលបានស្នើឡើង ក៏ដូចជាផ្លូវជំនួស។ បន្ទាប់មកយើងនឹងទាក់ទងអ្នកអភិវឌ្ឍន៍ជាមួយបណ្តឹងឧទ្ធរណ៍រួម។ ខ្ញុំមិនគិតថាអ្នកអភិវឌ្ឍន៍នឹងមិនអើពើទេប្រសិនបើគាត់មិនចង់ប្រឆាំងនឹង PR ។ ប្រសិនបើអំណាចយើងត្រៀមខ្លួនជាស្រេចដើម្បីគាំទ្រក្នុងករណីនេះ វាមិនសមហេតុផលសម្រាប់អ្នកអភិវឌ្ឍន៍ក្នុងការជ្រៀតជ្រែកជាមួយយើង។

ច្រករបៀងជំនួសសម្រាប់រថភ្លើងត្រូវបានដាក់ចេញរួចហើយដោយផែនការទូទៅបច្ចុប្បន្ននៃការតាំងទីលំនៅ Vnukovskoye (សូមមើលវិចិត្រសាល) ។ យើងដាក់ច្រករបៀងនេះដោយមិនស្ទាក់ស្ទើរ កាត់តាមព្រៃ។ ក្នុងករណីអ្នកអាចពិភាក្សាជម្រើសបែបនេះ - ដូច្នេះយល់កាន់តែច្បាស់ពីចំណុចខ្វះខាតរបស់វា។ខ្ញុំគិតថាយើងនឹងអាចឃើញគំនូរការងារមួយចំនួននៅលើផ្នែក Rasskazovka-Salaryevo ក្នុងខែមករាដល់ខែកុម្ភៈ។ ដោយសម្រាប់ផ្នែក Michurinets-Rasskazovka ការសម្រេចចិត្តនឹងធ្វើឡើងបន្ទាប់ពីផ្លូវនេះត្រូវបានយល់ព្រមជាមួយអ្នកអភិវឌ្ឍន៍។ ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយរឹតបន្តឹងវាមិនអាចទៅរួចទេ - ក្នុងករណីនេះរង្វង់បញ្ច្រាសរបស់រថភ្លើងនឹងលេចឡើងនៅ Rasskazovka TPU និងផ្លូវឆ្លងកាត់ Michurinets-Rasskazovka ។ដាក់លើឡានក្រុង និងឡានក្រុង។ ជម្រើសនេះចាក់ទឹកនៅលើម៉ាស៊ីនកិននៃផ្លូវឆ្លងកាត់ដាច់ដោយឡែកឆ្លងកាត់Michurinets ទៅ Vnukovo និងផ្លូវ Minsk ។ បន្ទាប់ពីការវិភាគទស្សនវិស័យនេះវាកាន់តែច្បាស់ចំពោះមនុស្សគ្រប់គ្នា - សំណួរផ្លូវរថភ្លើងនៅក្នុង PB ចាំបាច់ត្រូវដោះស្រាយជាមូលដ្ឋានក្នុងរយៈពេលពីរបីខែខាងមុខ។

នរណាម្នាក់យកគំនិតផ្តួចផ្តើមនៅក្នុងដៃរបស់ពួកគេផ្ទាល់ហើយគូរពីរបៀបដែលពួកគេនឹងកាប់ព្រៃឈើនៅលើឧទាហរណ៍នៃផ្លូវហាយវេ Odintsovo ។

ហើយនេះជារបៀបដែលវាអាចជា

បន្ទាប់ពីការពិភាក្សារយៈពេល 3 ខែ និងបានបញ្ចប់ជាច្រើន ការសន្និដ្ឋានបានមកក្នុងគំនិត:

មិនថាយើងចូលចិត្តវាឬអត់ទេ ប៉ុន្តែក្នុងរយៈពេលមួយខែ ប្រហែល អ្នករចនានឹងត្រូវមានកាតព្វកិច្ចចេញកំណែមួយចំនួននៃផ្លូវស្របតាមកិច្ចសន្យាដែលពួកគេបានបញ្ចប់។ យើងកំពុងពិភាក្សាអំពីជម្រើសដើម្បីកំណត់ថាតើមួយណាដែលសមស្របបំផុត។ នេះជាអ្វីដែលតាមគំនិតរបស់ខ្ញុំបានកើតឡើង៖ ភាគច្រើននៃអ្នកស្រុក Novo-Peredelkino ជឿថាផ្លូវហាយវេមិនចាំបាច់ទេ វានឹងស្ទួនទាំងផ្លូវ Rodnikovskaya ដែលបានពង្រីក និងផ្លូវហាយវេ Rasskazovka-Moskovsky ដែលបានសាងសង់ឡើងវិញ។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយដោយគិតគូរពីបញ្ហាជាមួយនឹងច្រកចូល Novo-Peredelkino ពី Rasskazovka ដូចដែលបានរៀបរាប់នៅក្នុងសាខាបន្ទាប់ឥទ្ធិពលវិជ្ជមាននៃតំណភ្ជាប់ផ្លូវបន្ថែមក្នុងទិសដៅ Rasskazovka - Kartmazovo អាចបង្ហាញខ្លួនវារួមទាំងនៅក្នុងទម្រង់នៃការផ្ទុកដោយផ្នែក។ Borovka នៅលើទឹកដីនៃ Novo-Peredelkino និង Solntsevo ។ ជម្រើសជំនួសទាំងអស់ដែលទាក់ទងនឹងច្រកចេញនៃផ្លូវដោយផ្ទាល់ទៅកាន់តំបន់នោះនឹងនាំឱ្យមានការខ្សោះជីវជាតិនៅក្នុងស្ថានភាពចរាចរណ៍។ ទាំងអស់នេះគឺជាការពិតក្នុងលក្ខខណ្ឌមួយ - ប្រសិនបើបន្ថែមពីលើផ្លូវនៃផ្លូវពី Rasskazovka ទៅ Kartmazovo យើងមិនបញ្ចប់ដោយការពង្រីកផ្លូវហាយវេទៅស្ថានីយ៍ Vnukovo និងផ្លូវហាយវ៉េ Minsk ទេ។ បន្ទាប់មក វាហាក់បីដូចជាមិនគ្រប់គ្រាន់សម្រាប់ស្រុក - យើងនឹងទទួលបានមធ្យោបាយធ្វើដំណើរបន្ថែមនៅតាមបណ្តោយផ្លូវហាយវេដែលមានស្រាប់ និងផ្លូវថ្មីទាំងអស់។ ខណៈពេលដែលការរចនានៃផ្នែកនេះមិនទាន់ក្លាយជាកម្មវត្ថុនៃកិច្ចសន្យាថ្មីនៅឡើយ គំនិតនេះត្រូវតែប្រឈមមុខនឹងដំណាក់កាលគំនិតរួចហើយ។ ហើយនេះមិនគួរត្រូវបានពន្យារពេលទេ។ ក្នុងករណីនេះប៉ារ៉ាម៉ែត្រនៃផ្នែក Rasskazovka - Kartmazovo នឹងប្រែទៅជាទន់ភ្លន់ជាងមុនហើយនៅក្នុងតំបន់នៃ TPU Rasskazovka នឹងមានច្រកចេញពី Borovka ប៉ុណ្ណោះហើយមិនមែនជា autobahn ឆ្លងកាត់ទេ។ ប៉ុន្តែបញ្ហាចម្បងសម្រាប់ពួកយើងភាគច្រើនគឺបរិស្ថានវិទ្យានៃតំបន់នេះ។ វាគឺមកពីមុខតំណែងទាំងនេះ ដែលឥឡូវយើងមើលផ្លូវហាយវេ និងរថភ្លើង។ ផ្លូវរទេះភ្លើងដែលមិនប៉ះពាល់ដល់បរិស្ថានអាចសាងសង់ជុំវិញព្រៃ កាត់តាមស្រុក។ ការប្រយុទ្ធពាក់កណ្តាលនៅតែមាន: ដើម្បីធានាថាផ្លូវហាយវេមិនឆ្លងកាត់ព្រៃ។ តើត្រូវធ្វើដូចម្តេចប្រសិនបើមិនមានច្រករបៀងផ្សេងទៀត?

ជាក់ស្តែង មានផ្លូវតែមួយគត់ចេញ៖ នៅដំណាក់កាលនៃការអភិវឌ្ឍន៍ និងការអនុម័តគម្រោង ទទូចថាផ្នែកពី Rasskazovka ទៅ Kartmazovo មិនឆ្លងកាត់ព្រៃឈើទេ ប៉ុន្តែឆ្លងកាត់ព្រៃឈើក្នុងជម្រៅសុវត្ថិភាពអេកូឡូស៊ី។ ប្រសិនបើនរណាម្នាក់និយាយថា: វាថ្លៃ - យើងនឹងផ្តល់ជូនដើម្បីកាត់បន្ថយចំនួនផ្លូវទៅអតិបរមាពីរក្នុងទិសដៅនីមួយៗ។ ហើយប្រសិនបើនេះហាក់ដូចជាមិនសមហេតុផលសម្រាប់នរណាម្នាក់ នោះមិនចាំបាច់សាងសង់អ្វីនោះទេ។ ប្រសិនបើផលប្រយោជន៍មិនច្បាស់ដូចការបង្កគ្រោះថ្នាក់ទេ វាជាការប្រសើរក្នុងការទុកអ្វីៗគ្រប់យ៉ាងដូចដែលវាគឺដោយគ្មានផ្លូវហាយវេ។ ខ្ញុំជឿថាយើងមានឱកាសគ្រប់បែបយ៉ាងដើម្បីសម្រេចបាននូវការសម្រេចចិត្តបែបនេះ ទាំងផ្លូវនឹងឆ្លងកាត់ព្រៃ ឬវានឹងមិនមានទាល់តែសោះ។ ប្រសិនបើយើងធ្វើសកម្មភាពយ៉ាងសកម្មដោយចាប់ផ្តើមពីពាក់កណ្តាលដំបូងនៃខែមករាដោយមិនស្ទាក់ស្ទើរបន្ទាប់ពីថ្ងៃឈប់សម្រាកយើងនឹងទទួលបានជោគជ័យ។ ប្រសិនបើ​យើង​គេង​ច្រើន​ម៉ោង លទ្ធផល​អាច​នឹង​ដូច​គ្នា​នឹង​ការ​បង្ហាញ​ដោយ vvp លើ​ឧទាហរណ៍​នៃ​ការ​រំលង Odintsovo ។

នៅដើមឆ្នាំ វិក័យប័ត្រមួយត្រូវបានដាក់ជូនរដ្ឋឌូម៉ា ដែលស្នើឱ្យសាងសង់ផ្លូវដោយគ្មានសវនាការជាសាធារណៈ។

សភាឌូម៉ានឹងពិចារណាលើវិក័យប័ត្រដែលកំណត់សមត្ថភាពរបស់ពលរដ្ឋក្នុងការស្គាល់គម្រោងផ្លូវថ្នល់ ខ្សែថាមពល និងបំពង់បង្ហូរប្រេងថ្មី។ យោងតាម ​​United Russia សវនាការសាធារណៈពន្យារពេលការអភិវឌ្ឍន៍ហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធ។

អ្នកប្រើប្រាស់ថ្មីមក ហើយឈប់ជាវរឿងមិនពិត៖

ខ្ញុំនៅឯការត្រួតពិនិត្យបរិស្ថាននៃផ្នែកមួយនៃផ្លូវ Solntsevo-Butovo-Vidnoye ។

អ្វី​ដែល​ត្រូវ​បាន​គូស​នៅ​លើ​ដ្យាក្រាម​គឺ​ការ​កំណត់​ផ្លូវ​នៃ​ផ្លូវ​ហាយវេ​ចំនួន​ប្រាំមួយ​ខ្សែ​ដែល​នឹង​ត្រូវ​សាងសង់។ ខ្ពស់ ដោយវិធីនេះការតាមដានត្រឹមត្រូវ។នៅពេលបង្កើតផ្លូវនេះ ពួកគេនឹងធ្វើការផ្លាស់ប្តូរគ្នានៅក្នុងឧទ្យានព្រៃឈើ Ulyanovsk (ចំណាំការផ្លាស់ប្តូរជាមួយ Kievka មិនមែននៅលើព្រំដែននៃព្រៃឈើនោះទេប៉ុន្តែនៅក្នុងព្រៃនៅភាគខាងត្បូងនៃ Kartmazovo នឹងមាន jumper ជាមួយនឹងការគ្រោងទុក។ផ្លូវទៅ Zimyonki នៅកណ្តាលព្រៃ spruce) ហើយក៏ទៅគ្រប់ទីកន្លែងមិនតាមគែម ប៉ុន្តែកាត់បំណែកធំៗព្រៃឈើដ៏មានតម្លៃ (ព្រៃឈើអូក ព្រៃស្រល់ ព្រៃស្ព្រូស) ។ អ៊ីចឹង​ហើយ​បាន​ជា​គេ​រំលង​ដី​លក់​សម្រាប់​សាងសង់។អ្នកក៏គួរយកចិត្តទុកដាក់ចំពោះស្ទ្រីម Ekaterininsky និងទន្លេ Sosenka ដែលផ្លូវនេះនឹងទៅ។ ចាំបាច់យកចិត្តទុកដាក់ចំពោះការពិតដែលថាវិធានការត្រូវបានយកទៅការពារអាងទឹកទាំងនេះពីទឹកព្យុះពីមេ។សារគឺទាំងអស់នៅក្នុងអត្ថបទ - នេះគឺជារូបភាពគឺត្រឹមត្រូវណាស់ (វាត្រូវបានសរសេរនៅទីនេះថាវាមិនត្រឹមត្រូវ) និងអ្វីដែលគួរបង់សូមចំណាំថាការនាំផ្លូវត្រូវបានធ្វើឡើងដើម្បីផលប្រយោជន៍របស់អ្នកអភិវឌ្ឍន៍គេហទំព័រជុំវិញ Kartmazovo តែប៉ុណ្ណោះ។

ខ្ញុំ​នៅ​ប្រឡង​គ្រាន់​តែ​ជា​អ្នក​ណែនាំ ព្រោះ​ខ្ញុំ​ស្គាល់​កន្លែង​ទាំង​នេះ​តិច​ឬ​ច្រើន​។ អ្នកដែលធ្វើការប្រឡង យើង​មិន​យល់​ស្រប​ជា​ដាច់​ខាត​ចំពោះ​ប្លង់​បែប​នេះ ប៉ុន្តែ​នេះ​មាន​ន័យ​ថា​ពួកគេ​នឹង​រក​អ្នក​ផ្សេង​ទៀត​ដែល​នឹង​យល់ព្រម។ខ្លួនខ្ញុំផ្ទាល់ជាអ្នករស់នៅទីក្រុងមូស្គូ ព្រៃនេះជាទីរាប់អានសម្រាប់ខ្ញុំ ដូចអ្នកដែរ។ ខ្ញុំ​បាន​ចូល​រួម​អស់​ពី​សមត្ថភាព​ក្នុង​ការ​កំណត់​អត្តសញ្ញាណ​ដ៏​មាន​តម្លៃនិងកន្លែងធម្មជាតិដែលមានលក្ខណៈពិសេសបំផុតនៃអូករូកស្វយ័ត Novomoskovsk ខ្ញុំជាសមាជិកនៃសហភាពអភិរក្សសត្វស្លាបរុស្ស៊ី ខ្ញុំចំណាយពេលនៅទីនេះគណនេយ្យ s.

ខ្ញុំ​គិត​ថា​ផ្លូវ​នឹង​ត្រូវ​សាងសង់​ក្នុង​ករណី​ណា​ក៏​ដោយ ប៉ុន្តែ​វា​ចាំបាច់​ត្រូវ​ផ្តល់​ជម្រើស​មួយ​ដើម្បី​ឱ្យ​វា​ត្រូវ​បាន​គេ​ដាក់​តាម​ដែល​អាច​ធ្វើ​ទៅ​បាន ការគោរពធម្មជាតិ។

និយាយ​យ៉ាង​ហ្មត់ចត់ យោងតាមគម្រោងដែលត្រូវបាន "បញ្ចប់" ដោយសារតែកង្វះផ្នែកបរិស្ថានជំនាញអេកូឡូស៊ីរបស់រដ្ឋ និងការវាយតម្លៃអ្នកជំនាញដោយមានការចូលរួមពី B.L. Samoilova (បណ្ឌិត, ក្បាលវិស័យការពារធម្មជាតិនៃតំបន់មូស្គូនៃស្ថាប័នថវិការដ្ឋសហព័ន្ធ "វិទ្យាស្ថានស្រាវជ្រាវធម្មជាតិ" ក្រោមក្រសួងធនធានធម្មជាតិនៃប្រទេសរុស្ស៊ី ដែលជាផ្នែកមួយនៃអ្នកអភិវឌ្ឍន៍នៃតំបន់ការពារទីក្រុងម៉ូស្គូ អ្នកនិពន្ធសៀវភៅទិន្នន័យក្រហមនៃទីក្រុងម៉ូស្គូ) ។

វាចាំបាច់ក្នុងការវាយតម្លៃគម្រោងពីទស្សនៈបរិស្ថាន និងស្នើវិធានការមួយចំនួនដើម្បីកាត់បន្ថយអវិជ្ជមានផលប៉ះពាល់លើបរិស្ថានធម្មជាតិ។ការវាយតម្លៃនៃគម្រោងនេះត្រូវបានផ្តល់ឱ្យអវិជ្ជមានយ៉ាងខ្លាំង។ នៅភាគខាងត្បូង - ពីផ្លូវហាយវេ Kaluga ទៅស្រះ Khovansky -អាចទទួលយកបាននៅភាគខាងជើង - ពីស្រះ Khovansky ទៅ Solntsevo - មិនអាចទទួលយកបាន។ ប្រសិនបើផ្លូវបានទៅយ៉ាងហោចណាស់គែម បន្ទាប់មកគេនៅតែអាចនិយាយអំពីអ្វីមួយ ប៉ុន្តែវាបានកាត់ផ្តាច់តំបន់សំខាន់ៗនៃព្រៃឈើដោយមិនសមហេតុផល។និងព្រៃឈើដ៏ល្អមួយ ដែលនឹងត្រូវផុតពូជ។លោក Boris Leontievich បានកត់សម្គាល់ថាសម្រាប់ប្រព័ន្ធអេកូទាំងមូលវាជាការប្រសើរក្នុងការកាប់ព្រៃឈើនៅតាមគែមជាង។បំបែកវា។ ជា​ការ​ពិត​ណាស់ វា​កាន់​តែ​ល្អ​ជាង​ដែល​មិន​ត្រូវ​កាត់​បន្ថយ​ទាល់​តែ​សោះ។

ប៉ុន្តែព្រៃឈើរបស់យើងគ្មានតម្លៃ គ្មានអ្នកណាការពារវាទេ ដូច្នេះវាងាយនឹងខ្ជះខ្ជាយបំផុត។ លើសពីនេះទៅទៀត នេះ។ ឥឡូវនេះវាមិនមែនជាព្រៃឈើទេ ប៉ុន្តែជាមូលនិធិបៃតងនៃទីក្រុងមូស្គូ ដែលវាមានសិទ្ធិបោះចោលតាមការសំរេចចិត្តរបស់ខ្លួន (មានលក្ខណៈពិសេសស្ថានភាពនៃ "ព្រៃឈើទីក្រុង" ប៉ុន្តែវាមិនត្រូវបានបង្កើតឡើងទេ ពីព្រោះច្បាប់មានប្រយោគហាមឃាត់ការកាត់បន្ថយតំបន់ព្រៃឈើក្នុងទីក្រុង និងការហាមប្រាមក្នុងការផ្លាស់ប្តូរព្រំប្រទល់នៃព្រៃទីក្រុង ប៉ុន្តែពួកគេបានមកជាមួយស្ថានភាពនៃតំបន់ការពារ - ការពារពិសេសទឹកដីបៃតងដែលត្រូវបានលើកឡើងនៅក្នុងដំណោះស្រាយតែមួយនៃទីក្រុងមូស្គូ) ។ ដើម្បីដាក់វាឱ្យកាន់តែច្បាស់ភាសា ព្រៃឈើរបស់យើងត្រូវបានការពារយ៉ាងពិសេស សួនបៃតង។ នៅក្នុងការសន្ទនា មន្ត្រីនៅល្អបំផុត ហៅព្រៃឈើ"ឧទ្យាន" ។

ការសាងសង់ផ្លូវរូងក្រោមដីគឺមិនទំនងទេព្រោះទីក្រុងម៉ូស្គូនឹងមិនហ៊ានបែងចែកប្រាក់សម្រាប់រឿងនេះទេ (សម្រាប់ការប្រៀបធៀប៖ ទីក្រុងមូស្គូបានបដិសេធមិនទទួលយកផ្លូវរូងក្រោមដីដែលជាផ្លូវដែលបានគ្រោងទុកតាមរយៈវិទ្យាសាស្ត្រជាតិដែលមានតម្លៃបំផុតនោះទេ។ឧទ្យាន Losiny Ostrov) ។

ចំពោះរថភ្លើង។ អ្នកស្រុក Moskovsky បានស្នើសុំឱ្យ ICA សាងសង់រថភ្លើងពី Salaryevo ទៅ Moskovsky ។ អេ ICA បាននិយាយថាជម្រើសបែបនេះគឺអាចធ្វើទៅបាន។ នៅ​ក្នុង​ព័ត៌មាន​មួយ​នៅ​លើ​អ៊ីនធឺណិត ដំណឹង​ធ្លាក់​ចុះ​ថា ត្រាំអាចចាប់ផ្តើមពី Salaryevo តាមរយៈវាលស្មៅ Filatov, Zimyonki និងលើសពីនេះ។ ដូច្នេះចុះយ៉ាងណាចំពោះលទ្ធភាពនៃរថភ្លើងសារគួរតែត្រូវបានគិតឱ្យធំជាងបន្តិចនៅក្នុងក្របខ័ណ្ឌនៃអង្កត់ធ្នូ SBV ។ នៅកន្លែងជាច្រើនដែលដឹករទេះភ្លើងឆ្លងកាត់ព្រៃឈើជំនួសឱ្យផ្លូវហាយវេអាចជួយសង្គ្រោះស្ថានភាពបានយ៉ាងសំខាន់ (មានផ្នែកដែលមិនអាចឆ្លងកាត់តាមមធ្យោបាយណាមួយបាន លើកលែងតែឆ្លងកាត់ព្រៃ ប៉ុន្តែក្នុងពេលជាមួយគ្នានេះ អ្នកត្រូវកាត់ការឈូសឆាយទទឹង ១៥ ម៉ែត្រសម្រាប់ផ្លូវរទេះភ្លើង និងផ្លូវ ២៥-៤០ ម៉ែត្រ និងអេកូឡូស៊ី។គ្រោះថ្នាក់ពីរថភ្លើងគឺតិចជាងនៅក្នុងការគោរពជាច្រើន) ។

ការរកឃើញ

ថ្ងៃនេះយើងមានគម្រោងរថភ្លើងមួយនៅក្នុងស្រុកដែលមានប្រវែងរហូតដល់ទីក្រុង Shcherbinka ។ ផែនការសម្រាប់ការវាយកម្ទេចផ្នែកធំនៃព្រៃ Ulyanovsk ។

មិន​ថា​អ្នក​ណា​និយាយ​ថា​គាត់​កខ្វក់​និង​អាក្រក់​នោះ​ទេ នេះ​មិន​បាន​កែប្រែ​ការ​ដួល​រលំ​របស់​គាត់​តាម​វិធី​ណា​មួយ​ឡើយ។ ធ្វើ​ឱ្យ​វា​ស្អាត និង​មាន​អនាម័យ​ល្អ​សម្រាប់​ការ​ដើរ គឺ​ល្អ​ប្រសើរ​ជាង​ទុក​ឱ្យ​ឡាន​ទឹក​ទៅ​ទីនោះ​ដើម្បី​លុយ ។

យ៉ាងណាមិញគ្មាននរណាម្នាក់គិតថាបឹងនៅលើ Michurinets នឹងក្លាយជាផ្ទះក្នុងចំណោមទីធ្លានោះទេ។