ប្រទេសរុស្ស៊ីមានបណ្តាញផ្លូវទឹក និងបឹងធំទូលាយ និងធំទូលាយ។ ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយ តួនាទីសំខាន់វាលេងនៅក្នុងតំបន់ទាំងនោះដែលទិសដៅនៃការដឹកជញ្ជូនសំខាន់ និងទំនាក់ទំនងសេដ្ឋកិច្ច និងផ្លូវទន្លេស្របគ្នា (Volga-Kama អាងទន្លេនៅក្នុងផ្នែកអ៊ឺរ៉ុបនៃប្រទេសរុស្ស៊ី) ឬនៅក្នុងតំបន់ដែលមានការអភិវឌ្ឍន៍តិចតួចជាមួយនឹងការអនុវត្តជាក់ស្តែង អវត្តមានសរុបមធ្យោបាយដឹកជញ្ជូនជំនួស (ខាងជើង និងឦសាននៃប្រទេស)។

នៅប្រទេសរុស្ស៊ីមានទន្លេច្រើនជាង 100 ពាន់ ប្រវែង​សរុបប្រហែល 2,5 លានគីឡូម៉ែត្រដែលក្នុងនោះជាង 500 ពាន់គីឡូម៉ែត្រគឺសមរម្យសម្រាប់ការរុករក។ មានផ្លូវទន្លេសំខាន់ៗបម្រើ ទំនាក់ទំនងអន្តរជាតិ, អន្តរស្រុក, ការផ្តល់ការដឹកជញ្ជូនទំនិញនិងប្រជាជនរវាង តំបន់សំខាន់ៗនៅក្នុងប្រទេស និងក្នុងស្រុក ផ្តល់ការទំនាក់ទំនងក្នុងស្រុក។ ប្រវែងនៃផ្លូវទឹកក្នុងប្រទេសរុស្ស៊ីបាននិងកំពុងធ្លាក់ចុះក្នុងប៉ុន្មានទសវត្សរ៍ចុងក្រោយនេះ ហើយបច្ចុប្បន្នឈរនៅ 89,000 គីឡូម៉ែត្រ ផងដែរ ចម្ងាយដឹកជញ្ជូនជាមធ្យមនៃ 1 តោននៃទំនិញកំពុងថយចុះឥតឈប់ឈរនៅក្នុងការដឹកជញ្ជូនតាមទន្លេ ហើយនាពេលបច្ចុប្បន្ននេះដោយគិតគូរពីទន្លេគ្រប់ប្រភេទ។ ទំនាក់ទំនងគឺតិចជាង 200 គីឡូម៉ែត្រ។

ផលប៉ះពាល់នៃការដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវទឹក។ បរិស្ថានជាដំបូង ធនធានទឹកត្រូវបានផ្សារភ្ជាប់ជាមួយនឹងការបាត់បង់ផលិតផលប្រេងកំឡុងពេលផ្ទុក និងដឹកជញ្ជូន ការហូរចេញនៃទឹកដែលមានជាតិពុល ក៏ដូចជាការកម្ទេចទំនិញភាគច្រើនចេញពីចំណត ការខាតបង់ក្នុងអំឡុងពេលប្រតិបត្តិការសំបកដីជាដើម។ ទឹកសំណល់ពីកប៉ាល់ អគាររដ្ឋបាល និងឧស្សាហកម្មនៃកំពង់ផែត្រូវបានបញ្ជូនទៅលូក្រុង និងបន្តទៅកន្លែងព្យាបាលទីក្រុង។

ការដឹកជញ្ជូនទឹកសំដៅលើអ្នកប្រើប្រាស់ទឹកប្រើប្រាស់ ប្រភពទឹក។ជាឧបករណ៍ផ្ទុកដោយគ្មានការផ្លាស់ប្តូរបរិមាណរបស់វា។ ក្នុងពេលជាមួយគ្នានេះ វាបណ្តាលឱ្យខូចខាតដល់ឧស្សាហកម្មថាមពល និងអ្នកប្រើប្រាស់ទឹកផ្សេងទៀត ដោយការដកទឹកចេញពីអាងស្តុកទឹកកំឡុងពេលបញ្ចេញ និងការចាក់សោកប៉ាល់។

ប្រតិបត្តិការនៃការដឹកជញ្ជូនទឹកបំពុលប្រភពទឹកជាមួយនឹងផលិតផលប្រេង និងកាកសំណល់ផ្សេងទៀត ហើយក៏បង្កើតរលកដែលបំផ្លាញធនាគារ និងកន្លែងពងកូនផងដែរ។ ជាពិសេសលក្ខខណ្ឌមិនអំណោយផលសម្រាប់ជលផលត្រូវបានបង្កើតឡើងដោយកប៉ាល់ទឹកនៃប្រភេទ Zarya ដែលត្រូវបានប្រើនៅលើទន្លេតូចៗដែលបង្កើតជារលកដ៏ធំ។

ការដឹកជញ្ជូនប្រេងតាមផ្លូវទឹកត្រូវបានអនុវត្តដោយមធ្យោបាយនៃនាវាដឹកប្រេងដែលយោងទៅតាមវិធីសាស្រ្តនៃចលនាត្រូវបានបែងចែកទៅជា: ដោយខ្លួនឯង - នាវាដឹកប្រេង (សមុទ្រទន្លេបឹងនិងទន្លេ - សមុទ្រ) និងមិនមែនដោយខ្លួនឯង - នាវា។ (សមុទ្រ និងទន្លេ) និងមានទម្ងន់ធ្ងន់ (សរុបនៃការដឹកជញ្ជូនប្រេង និងទំនិញក្នុងផ្ទះ) 30-250 ពាន់តោន

នៅក្នុងការដឹកជញ្ជូនទឹកនៃអ៊ីដ្រូកាបូនរាវ វិធានការការពាររួមមានការព្យាបាលទឹក ballast និង bilge ការប្រមូល និងការយកចេញនៃការកំពប់បន្ទាន់នៃផលិតផលប្រេង និងប្រេង ក៏ដូចជាការការពារការខាតបង់ផលិតផលក្នុងអំឡុងពេលប្រតិបត្តិការដឹកទំនិញ។ ការតភ្ជាប់នៃការដឹកជញ្ជូនទឹកជាមួយនឹងការប្រើប្រាស់រួមបញ្ចូលគ្នានៃធនធានទឹកត្រូវបានគេមើលឃើញយ៉ាងច្បាស់នៅក្នុងការសាងសង់ទំនប់វារីអគ្គីសនីនៅលើទន្លេ Volga, Kama, Don, Dnieper និងទន្លេផ្សេងទៀតដែលធ្វើឱ្យវាអាចធ្វើទៅបានដើម្បីអនុវត្តការដឹកជញ្ជូនទឹកឡើងវិញនៃទន្លេទាំងនេះក្នុងពេលដំណាលគ្នាជាមួយនឹងថាមពល។ , ការផ្គត់ផ្គង់ទឹក និងប្រព័ន្ធធារាសាស្រ្ត។ សាងសង់ បណ្តាញដឹកជញ្ជូនពួកគេ។ Moscow, Volga-Donskoy, Volga-Baltic និងអ្នកផ្សេងទៀតបានដោះស្រាយបញ្ហានៃការដឹកជញ្ជូនទឹករួមបញ្ចូលគ្នាជាមួយនឹងការផ្គត់ផ្គង់ទឹកប្រព័ន្ធធារាសាស្រ្តនិងការស្រោចទឹកទន្លេសម្រាប់គោលបំណងអនាម័យ។ កាកសំណល់ដឹកជញ្ជូនទឹក។ ការដឹកជញ្ជូនទឹកបំពុលទឹកដោយសារតែការហូរដោយផ្ទាល់នៃកាកសំណល់ទាំងអស់ចូលទៅក្នុងវា និងជាពិសេសទឹកប្រឡាក់ ដែលបំពុលយ៉ាងខ្លាំងជាមួយនឹងផលិតផលប្រេង។ បរិមាណដ៏អស្ចារ្យប្រេងចូលក្នុងទឹកក្នុងអំឡុងពេលដឹកជញ្ជូនតាមសមុទ្រ។ ក្នុងអំឡុងពេលនៃការធ្វើដំណើរទំនេរ កប៉ាល់ដឹកប្រេងត្រូវបានបំពេញដោយទឹកសម្រាប់ស្ថេរភាព ហើយនៅកន្លែងផ្ទុកប្រេង ទឹក ballast ដែលឆ្អែតខ្លាំងជាមួយនឹងផលិតផលប្រេងត្រូវបានបោះចោលពីលើ។ ទោះបីជាមានតាំងពីឆ្នាំ 1969 ក៏ដោយ។ កិច្ចព្រមព្រៀងអន្តរជាតិការហាមឃាត់ការបញ្ចេញទឹក ballast ដែលមិនបានព្យាបាលទៅក្នុងសមុទ្រ ម្ចាស់កប៉ាល់ជាច្រើនយល់ឃើញថា វាមានផលចំណេញច្រើនក្នុងការបង់ការផាកពិន័យជាជាងការខាតបង់ដោយសារការឈប់សម្រាកនៅស្ថានីយ៍បោកគក់។

កំឡុងពេលប្រតិបត្តិការកប៉ាល់ កាកសំណល់គ្រួសារ និងឧស្សាហកម្មត្រូវបានបង្កើត ការហូរចូលទៅក្នុងអាងស្តុកទឹក បណ្តាលឱ្យមានការខូចខាតយ៉ាងសំខាន់ដល់ធម្មជាតិ។ ទន្ទឹមនឹងនេះការបំពុលទាំងអស់ដែលបង្កើតឡើងនៅលើកប៉ាល់អាចបែងចែកជាពីរក្រុមធំ ៗ : 1 - សំណល់នៃទំនិញដឹកជញ្ជូនដែលបង្កើតឡើងជាលទ្ធផលនៃការដឹកជញ្ជូនមិនពេញលេញរបស់ពួកគេការលាងនាវានិងកន្លែងផ្ទុករថក្រោះជាដើម។ ២- ការបំពុលដែលកើតចេញពីជីវិតនាវិក និងអ្នកដំណើរ (ទឹកសំអុយ និងកាកសំណល់ក្នុងគ្រួសារ) ក៏ដូចជាពីប្រតិបត្តិការនៃយន្តការកប៉ាល់ (ធុងទឹកដែលមានប្រេង ឬទឹកប្រឡាក់ កាកសំណល់ឧស្សាហកម្ម)។ បច្ចុប្បន្ននេះ ជាអកុសល មានករណីញឹកញាប់នៃការលេចធ្លាយផលិតផលប្រេងដោយចៃដន្យក្នុងអំឡុងពេលដាក់សំពៅ និងជាលទ្ធផលនៃភាពអាសន្នផ្សេងៗ។

ទឹកមានជាតិខ្លាញ់។ ក្នុងអំឡុងពេលប្រតិបត្តិការនៃយន្តការកប៉ាល់។ ប្រភេទពិសេសកាកសំណល់ - ទឹកដែលមានជាតិខ្លាញ់នៅក្រោមថ្មដែលកកកុញនៅក្រោមបន្ទះ (វិក័យប័ត្រ) នៃបន្ទប់ម៉ាស៊ីន។ មូលហេតុចម្បងនៃការចម្លងរោគ គឺការលេចធ្លាយទឹកពីបំពង់បង្ហូរប្រេង បំពង់បង្ហូរប្រេង និងផ្នែកខាងក្រោម ការលេចធ្លាយប្រេងក្នុងអំឡុងពេលជួសជុលយន្តការ ប្រេងឥន្ធនៈ និងឧបករណ៍ប្រេង។ល។ បរិមាណនៃផលិតផលប្រេងភាគច្រើនអាស្រ័យលើលក្ខខណ្ឌបច្ចេកទេសនៃឧបករណ៍និងលើការអនុវត្តច្បាប់សម្រាប់ប្រតិបត្តិការរបស់វា។ ការប្រមូលផ្តុំប្រចាំថ្ងៃជាមធ្យមនៃទឹកប្រេងត្រូវបានកំណត់ជាចម្បងដោយថាមពលរបស់ម៉ាស៊ីនមេ។ ផលិតផលប្រេងបង្កើតជាសារធាតុ emulsion នៅពេលមានទំនាក់ទំនងជាមួយទឹក។ ស្ថេរភាពរបស់វាកើនឡើង ប្រសិនបើសារធាតុ emulsifiers មានវត្តមាននៅក្នុងទឹកបែបនេះ ពួកគេការពារការ coarsening និងអណ្តែតនៃភាគល្អិតប្រេង។ មាននៅក្នុង ទឹកសមុទ្រអ៊ីយ៉ុងដែក និងអំបិលផ្សេងៗក៏អាចរួមចំណែកដល់ការបង្កើតសារធាតុ emulsion ផងដែរ។ វាពិបាកជាងក្នុងការយកផលិតផលប្រេង emulsified ចេញពីទឹក ជាងផលិតផលដែលក្រៀម។ ដូច្នេះប្រសិនបើអាចធ្វើទៅបានកត្តាដែលរួមចំណែកដល់ការបង្កើតរបស់ពួកគេគួរតែត្រូវបានគេដកចេញ។

ទឹកស្អុយ។ នៅពេលប្រើប្រាស់ទឹកសម្រាប់ផឹក និងតម្រូវការគ្រួសារ ទឹកស្អុយកកកុញនៅលើកប៉ាល់។ បញ្ហានៃការលុប ទឹកស្អុយពីកប៉ាល់បានកើតឡើងចាប់តាំងពីការបើកដំណើរការកប៉ាល់ដំបូង ហើយរហូតមកដល់ពេលថ្មីៗនេះ វាត្រូវបានដោះស្រាយដោយការបោះចោលទឹកទាំងនេះលើផ្ទៃទឹកដោយគ្មានការព្យាបាលណាមួយ ដោយសង្ឃឹមថានឹងមានកម្រិតជាក់លាក់នៃការបន្សុតទឹកដោយខ្លួនឯងនៃអាងស្តុកទឹក។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ សមត្ថភាពក្នុងការបន្សុតដោយខ្លួនឯង អាស្រ័យជាចម្បងលើភាពបរិសុទ្ធដំបូងនៃទឹក និងលើបរិមាណអុកស៊ីហ្សែនដែលរលាយក្នុងទឹក។ ដូច្នេះបើទោះបីជាការពិតដែលថា សរុបទឹកសំណល់របស់កប៉ាល់មានបរិមាណតិចជាងទឹកដែលបង្ហូរចេញដោយលូក្នុងទីក្រុង វានៅតែបង្កការខូចខាតយ៉ាងសំខាន់ដល់ប្រព័ន្ធទឹក។ នេះត្រូវបានគេមានអារម្មណ៍ជាពិសេសនៅកន្លែងនៃការកកស្ទះនៃកប៉ាល់។ ក្នុងពេលជាមួយគ្នានេះ សូចនាករអ៊ីដ្រូគីមីនៃទឹកកាន់តែយ៉ាប់យ៉ឺន ដូចជា BOD5 បរិមាណនៃសារធាតុរំលាយ សន្ទស្សន៍ coli pH តម្លាភាព និងផ្សេងៗទៀត។ សំរាម (កាកសំណល់ក្នុងស្រុក និងឧស្សាហកម្ម)។ នៅក្នុងដំណើរការនៃសកម្មភាពក្នុងស្រុក និងឧស្សាហកម្មនៅលើកប៉ាល់ កាកសំណល់រឹង និងរាវមួយចំនួនត្រូវបានបង្កើតឡើង ដែលត្រូវតែបោះចោល។ សំណល់រឹងរួមមានក្រដាស ក្រណាត់ សម្ភារៈវេចខ្ចប់ និងកាកសំណល់អាហារ។ ជាធម្មតាវាគួរតែត្រូវបានកកកុញនៅក្នុងធុងពិសេសដែលបានដំឡើងនៅផ្នែកខាងនៃនាវា។ កាកសំណល់អាហារមិនត្រូវលាយជាមួយកាកសំណល់តាមផ្ទះឡើយ។

បន្ថែមពីលើសំណល់រឹង កាកសំណល់រាវក៏ត្រូវបានកកកុញនៅលើកប៉ាល់ផងដែរ ដែលអាចបែងចែកជាពីរក្រុម៖ 1 - កាកសំណល់ពីរោងចក្រប្រព្រឹត្តកម្មទឹកសំអុយ រួមទាំងកាកសំណល់អាហារកំទេច។ ពួកវាកកកុញនៅក្នុងធុងពិសេស; 2 - ភក់ចេញពីឧបករណ៍បំបែកប្រេង និងប្រេង។ មានការចាត់ថ្នាក់នៃសំរាមទៅតាមកម្រិតនៃអន្តរកម្មរបស់វាជាមួយបរិស្ថានក្នុងទឹក៖

• - អណ្តែត - នាំឱ្យមានការបំពុលនៃផ្ទៃទឹកនិងបន្ទះឆ្នេរ;
• - លិច - បំពុលបាតអាង ដែលបង្កគ្រោះថ្នាក់ដល់សត្វនៅបាតសមុទ្រ កន្លែងពងកូន និងកន្លែងចិញ្ចឹមត្រី។
• - រលាយ - ស្រូបយកអុកស៊ីសែនពីទឹកនៃអាងស្តុកទឹកសម្រាប់ការកត់សុីរបស់វា ផ្លាស់ប្តូរពណ៌ រសជាតិ។ល។

មុនពេលអ្នកបើកចលនានៃរថភ្លើងអ្នកត្រូវសាងសង់ ផ្លូវដែក. ហើយឡាននឹងមិនទៅដោយគ្មានផ្លូវទេ លើកលែងតែយានជំនិះគ្រប់ទិសទី។ ប៉ុន្តែ​មនុស្ស​មើល​ទៅ​ទន្លេ​ជា​ក្បួន​ដោយ​ភ្នែក​ខុស​គ្នា។ វាហាក់ដូចជាពួកគេថាធម្មជាតិខ្លួនឯងបានផ្តល់ផ្លូវនេះដល់មនុស្ស។ ប៉ុន្តែ​ទន្លេ​មិន​ទាន់​ជា​ផ្លូវ​ទេ៖ រាក់ ប្រេះ​បែក រណ្ដៅ - មាន​ឧបសគ្គ​ច្រើន​ពេក។ ដើម្បីរៀបចំទន្លេណាមួយសម្រាប់ការធ្វើនាវាចរវាចាំបាច់ត្រូវធ្វើការងារច្រើន។

ចំណូលនៃការដឹកជញ្ជូនតាមដងទន្លេគឺប្រហែល 4% នៃទំហំទំនិញសរុបរបស់ប្រទេស។ នៅតំបន់ខ្លះដែលបណ្តាញផ្លូវដែក និង ផ្លូវហាយវេការដឹកជញ្ជូនទំនិញភាគច្រើនត្រូវបានអនុវត្តតែប៉ុណ្ណោះ ការដឹកជញ្ជូនទឹក។.

នៅពេលអនាគតបរិមាណដាច់ខាតនៃការដឹកជញ្ជូនទំនិញនិងអ្នកដំណើរនៅក្នុងទាំងអស់។ ផ្លូវទឹក។បង្កើន និងពង្រីកវិសាលភាពនៃមធ្យោបាយដឹកជញ្ជូនដ៏សន្សំសំចៃនេះ។

ប្រភពមួយទៀតនៃការបំពុលនៃសាកសពទឹកដោយការដឹកជញ្ជូនតាមដងទន្លេអាចត្រូវបានចាត់ទុកថាជាទឹកបាតដែលត្រូវបានបង្កើតឡើងនៅក្នុងបន្ទប់ម៉ាស៊ីននៃកប៉ាល់ហើយត្រូវបានកំណត់លក្ខណៈដោយមាតិកាខ្ពស់នៃផលិតផលប្រេង។ ទឹកសំណល់ពីកប៉ាល់មានសេដ្ឋកិច្ច - កាកសំណល់ក្នុងស្រុកនិងសំរាមស្ងួតពីកប៉ាល់។ ប្រភពនៃការបំពុលក៏អាចជាប្រេង សំរាម និងរាវ និងសំណល់រឹងផ្សេងទៀតពីតំបន់ទឹក និងទឹកដីនៃកំពង់ផែ និងឧស្សាហកម្ម។ សហគ្រាសឧស្សាហកម្មប្រេង និងផលិតផលប្រេងចូលក្នុងតួទឹក ដោយសារភាពតឹងមិនគ្រប់គ្រាន់នៃសំបកធុងប្រេង និងស្ថានីយ៍លេនដ្ឋាន ឬការលេចធ្លាយផលិតផលប្រេងកំឡុងពេលផ្ទុកឡើងវិញ ទឹកសំណល់ឧស្សាហកម្មដែលបង្កើតក្នុងអំឡុងពេលសកម្មភាពផលិតនៃសហគ្រាសជួសជុលកប៉ាល់ និងសាងសង់កប៉ាល់។

ការចូលនៃភាគល្អិតដូចធូលីនៃទំនិញភាគច្រើនចូលទៅក្នុងសាកសពទឹកកើតឡើងកំឡុងពេលផ្ទុកឡើងវិញ ផ្លូវបើកចំហខ្សាច់ ថ្មកំទេច កំហាប់ apatite ស្ពាន់ធ័រ pyrite ស៊ីម៉ងត៍ ជាដើម យើងមិនគួរភ្លេចអំពីឥទ្ធិពលនៃឧស្ម័នផ្សងនៃម៉ាស៊ីនកប៉ាល់ទៅលើគុណភាពទឹក។ កង្ហារ (faecal) ទឹកសំណល់ត្រូវបានកំណត់លក្ខណៈដោយបាក់តេរីខ្ពស់ និង ការបំពុលសរីរាង្គ.

ការបំពុលនៃសាកសពទឹកជាមួយនឹងផលិតផលប្រេង និងប្រេងធ្វើឱ្យមានភាពស្មុគស្មាញដល់ការប្រើប្រាស់ទឹកគ្រប់ប្រភេទ។ ឥទ្ធិពលនៃប្រេងកាត ប្រេងសាំង ប្រេងឥន្ទនៈ ប្រេងរំអិលនៅលើអាងស្តុកទឹក ត្រូវបានបង្ហាញនៅក្នុងការខ្សោះជីវជាតិ លក្ខណៈសម្បត្តិរាងកាយទឹក (ភាពច្របូកច្របល់ ការផ្លាស់ប្តូរពណ៌ រសជាតិ ក្លិន) ការរំលាយសារធាតុពុលក្នុងទឹក ការបង្កើតខ្សែភាពយន្តលើផ្ទៃដែលកាត់បន្ថយបរិមាណអុកស៊ីហ្សែនក្នុងទឹក ក៏ដូចជាការលិចលង់ប្រេងនៅបាតអាង។

ក្លិនលក្ខណៈ និងរសជាតិត្រូវបានរកឃើញនៅកំហាប់ប្រេង និងផលិតផលប្រេងក្នុងទឹក 0.5 mg/l ។ ខ្សែភាពយន្តប្រេងនៅលើផ្ទៃអាងស្តុកទឹកធ្វើឱ្យខូចការផ្លាស់ប្តូរឧស្ម័ននៃទឹកជាមួយបរិយាកាស បន្ថយល្បឿននៃការបញ្ចេញខ្យល់ និងការដកយកចេញ កាបូន​ឌីអុកស៊ីតបង្កើតឡើងក្នុងអំឡុងពេលកត់សុីនៃប្រេង។ ជាមួយនឹងកម្រាស់ខ្សែភាពយន្ត 4.1 ម.ម និងកំហាប់ប្រេងក្នុងទឹក 17 mg/l បរិមាណអុកស៊ីសែនរលាយថយចុះ 40% ក្នុងរយៈពេល 20-25 ថ្ងៃ។ រាងកាយទឹកអាចត្រូវបានខូចខាតដែលមិនអាចជួសជុលបានដោយសារតែ ភាពប្រែប្រួលខ្ពស់។សារពាង្គកាយមានជីវិត និងបន្លែចំពោះការបំពុលប្រេង ក៏ដូចជាការជាប់លាប់ និងការពុលនៃការបំពុលនេះ។ នៅក្នុងអាងចិញ្ចឹមត្រី ការបំពុលដោយប្រេង និងផលិតផលប្រេងនាំឱ្យខូចគុណភាពត្រី (រូបរាងនៃពណ៌ ចំណុច ក្លិន រសជាតិ) ការស្លាប់ គម្លាតពីការអភិវឌ្ឍន៍ធម្មតា ការរំខានដល់ការធ្វើចំណាកស្រុករបស់ត្រី អនីតិជន កូនដង្កូវ និងពងត្រី។ ការកាត់បន្ថយទុនបម្រុងអាហារ (បេនថូស ផ្លេនតុន) កន្លែងរស់នៅ ការពងកូន និងការចិញ្ចឹមត្រី។

ជីវម៉ាសនៃ benthos និង plankton នៅក្នុងផ្នែកដែលបំពុលនៃទន្លេត្រូវបានកាត់បន្ថយយ៉ាងខ្លាំង។ ឥទ្ធិពលពុលនៃប្រេង និងផលិតផលប្រេងលើត្រីគឺដោយសារតែ សារធាតុពុល. ការប្រមូលផ្តុំប្រេងនៅក្នុងទឹក 20 - 30 mg / l បណ្តាលឱ្យមានការរំលោភលើលក្ខខណ្ឌ - សកម្មភាពឆ្លុះបញ្ចាំងត្រី, អត្រាមរណភាពខ្ពស់របស់ពួកគេ។ គ្រោះថ្នាក់ជាពិសេសគឺអាស៊ីត naphthenic ដែលមាននៅក្នុងប្រេង និងផលិតផលប្រេង។

ការបន្សុតទឹកពីប្រេង និងផលិតផលប្រេងកើតឡើងជាលទ្ធផលនៃការពុកផុយធម្មជាតិរបស់វា - អុកស៊ីតកម្មគីមី ការហួតនៃប្រភាគពន្លឺ និងការបំផ្លិចបំផ្លាញជីវសាស្រ្តដោយអតិសុខុមប្រាណដែលរស់នៅក្នុង បរិស្ថានទឹក. ដំណើរការទាំងអស់នេះត្រូវបានកំណត់លក្ខណៈដោយអត្រាទាបបំផុត ដែលកំណត់ជាចម្បងដោយសីតុណ្ហភាពនៃទឹក និងមាតិកានៃអុកស៊ីហ្សែនរលាយនៅក្នុងវា។ អុកស៊ីតកម្មគីមីប្រេងពិបាកនៅពេល មាតិកាខ្ពស់។ អ៊ីដ្រូកាបូនឆ្អែត. ភាគច្រើនវាគឺជាប្រភាគស្រាលនៃប្រេងដែលត្រូវបានកត់សុី និងហួត ខណៈពេលដែលប្រភាគធ្ងន់ៗដែលពិបាកក្នុងការកត់សុីកកកុញ ហើយបន្ទាប់មកនៅជាប់នឹងបាត បង្កើតជាការបំពុលបាត។

ម៉ាស់នៃខ្សែភាពយន្តប្រេងនៅក្នុងថ្ងៃដំបូងបន្ទាប់ពីការបង្កើតរបស់វាថយចុះជាចម្បងដោយសារតែការហួតនៃប្រេង។ នៅសីតុណ្ហភាពទឹកពី 22 ទៅ 27 អង្សាសេ ប្រេងរហូតដល់ 26% ហួត ហើយនៅសីតុណ្ហភាពទឹក 2 - 5 - រហូតដល់ 12% ។ ការថយចុះបន្ថែមទៀតនៃម៉ាសនៃខ្សែភាពយន្តប្រេងកើតឡើងដោយសារតែការកត់សុីជីវគីមីនៃប្រេង និងការតាំងលំនៅនៃប្រភាគធ្ងន់របស់វាទៅបាតអាង។ នៅ សីតុណ្ហភាពទាបម៉ាស់នៃខ្សែភាពយន្តប្រេងអនុវត្តមិនថយចុះតាមពេលវេលាទេ។

នៅក្នុងដំណើរការនៃការបំផ្លិចបំផ្លាញជីវសាស្រ្តដោយអតិសុខុមប្រាណផលិតផលប្រេងនិងប្រេងត្រូវបានស្រូបយកដោយផ្នែកហើយត្រូវបានកត់សុីដោយផ្នែក។ បាក់តេរី ផ្សិត និង myxomycetes ប្រហែល 100 ប្រភេទត្រូវបានគេស្គាល់ថាមានសមត្ថភាពអុកស៊ីតកម្មអ៊ីដ្រូកាបូន។ សកម្មភាពអតិបរិមានៃអតិសុខុមប្រាណអុកស៊ីតកម្មប្រេងត្រូវបានគេសង្កេតឃើញនៅសីតុណ្ហភាពទឹក 20-30 អង្សាសេ។ ជាមួយនឹងអតិសុខុមប្រាណដែលបានសង្កេតនៅសីតុណ្ហភាពក្រោម 15 អង្សាសេ អាំងតង់ស៊ីតេនៃអុកស៊ីតកម្មថយចុះយ៉ាងខ្លាំង។

ការកត់សុីជីវគីមីនៃប្រេងនៅក្នុងអាងស្តុកទឹកមួយត្រូវបានអមដោយការធ្វើចំណាកស្រុកជាបន្តបន្ទាប់នៃប្រភាគដ៏ធ្ងន់របស់វាពីផ្ទៃទៅបាត និងខាងក្រោយ។ ស្រទាប់ប្រេងនៅបាតអាងក្រោមលក្ខខណ្ឌ anaerobic ជាមួយនឹងកង្វះអុកស៊ីសែន) នៅតែមាន យូរនិងជាប្រភពនៃការបំពុលបន្ទាប់បន្សំនៃសាកសពទឹក។ អុកស៊ីតកម្មពេញលេញប្រេងនៅក្នុងលក្ខខណ្ឌ aerobic មានរយៈពេលយ៉ាងហោចណាស់ 100-15 ថ្ងៃហើយនៅក្នុងលក្ខខណ្ឌ anaerobic វាមានរយៈពេលយូរជាងនេះ។

ដើម្បីកាត់បន្ថយការបំពុលទឹកក្នុងកំឡុងប្រតិបត្តិការនៃកប៉ាល់ទន្លេ បច្ចុប្បន្ននេះ វាត្រូវបានហាមឃាត់មិនឱ្យបញ្ចេញទឹកសំអុយ ទឹកសំអុយលើផ្ទៃទឹក ក៏ដូចជាការបង្ហូរចេញ។ ប្រភេទផ្សេងគ្នាសំណល់រឹង និងសំរាមពីកប៉ាល់អណ្តែតលើទន្លេ បឹង និងអាងស្តុកទឹកដែលមានរបបអនាម័យដែលបានកំណត់ (ឧទាហរណ៍ ទន្លេវ៉ុលហ្កា ដែលមានដៃទន្លេ ទន្លេមូស្គូ បឹងបៃកាល់)។ នៅលើអាងស្តុកទឹកផ្សេងទៀត ក៏ដូចជានៅក្នុងកំពង់ផែទន្លេ និងតំបន់ទឹករបស់ពួកគេ វាត្រូវបានហាមឃាត់មិនឱ្យចោលទឹកលាមក សំរាម និងកាកសំណល់រឹងពីលើផ្ទៃទឹក។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ការបំពេញតម្រូវការទាំងនេះ ដែលមានលក្ខណៈត្រឹមត្រូវតាមអនាម័យ ដោយការពិចារណាលើអនាម័យទូទៅ និងការប្រឆាំងនឹងជំងឺរាតត្បាត ជួបប្រទះនឹងការលំបាកផ្នែកបច្ចេកទេសមួយចំនួន ជាចម្បងលើនាវាតាមដងទន្លេ ដែលត្រូវបានរក្សាទុកក្នុងរយៈពេលយូរ។ បន្ទះឆ្នេរ(ជើងហោះហើរទេសចរណ៍ និងអ្នកដំណើរ), លើ សត្វក្រៀលអណ្តែតនិងប្រព័ន្ធលូកប៉ាល់ផ្សេងទៀតត្រូវបានរចនាឡើងដើម្បីប្រមូលទឹកសំណល់ពីរប្រភេទ - លាមក និងទឹកសំណល់តាមផ្ទះ។ អតីត​មក​ពី​បង្គន់ ហើយ​ក្រោយ​មក​ពី​អាង​លាង អាង​ងូត​ទឹក ផ្កាឈូក បោកគក់ សាល។ នៅលើនាវាមួយចំនួន ប្រព័ន្ធទាំងនេះត្រូវបានបញ្ចូលគ្នា ហើយនៅលើនាវាផ្សេងទៀត ពួកគេត្រូវបានបំបែក។ អេ ករណីចុងក្រោយតាមក្បួនមួយ កប៉ាល់ត្រូវបានបំពាក់ដោយធុងស្តុកទុកសម្រាប់ប្រមូលកាកសំណល់លាមក។

ពីធុងទឹកស្អុយដែលត្រូវបានបំពាក់ ភាគច្រើនកប៉ាល់, ទឹកដែលបំពុលត្រូវបានទទួលដោយរោងចក្រព្យាបាលអណ្តែតទឹកពិសេស។ ស្ថានីយ៍បែបនេះដំណើរការឧទាហរណ៍នៅ Yaroslavl, Ulyanovsk, Saratov, Gorky, Togliatti, Kuibyshev និង Astrakhan កំពង់ផែនៅលើ Volga, Rostov និង Ust - Donetsk នៅលើដុនក៏ដូចជានៅក្នុងកំពង់ផែធំផ្សេងទៀត។

អេ ឆ្នាំមុនការអភិវឌ្ឍន៍ត្រូវបានអនុវត្តដើម្បីបន្សាបទឹកសំណល់ដោយផ្ទាល់នៅលើកប៉ាល់។ ជាបឋម លទ្ធភាពនៃការព្យាបាលដោយឡែកពីគ្នានៃទឹកស្អុយ និងទឹកសំណល់ក្នុងស្រុកត្រូវបានគេពិចារណា។

នៅពេលដែលកប៉ាល់រុករកនៅក្នុងសាកសពទឹក របបអនាម័យដែលជាទូទៅមិនត្រូវបានគ្រប់គ្រង អាជ្ញាធរសេវាអនាម័យក្នុងតំបន់គួរតែកំណត់តំបន់ដែលអាចអនុញ្ញាតិឱ្យបញ្ចេញទឹកសំអុយដែលមិនបានព្យាបាលនៅលើនាវា (លាមកសត្វ និងទឹកស្អុយក្នុងគ្រួសារ)។ ព្រំដែននៃតំបន់ទាំងនេះត្រូវបានបង្កើតឡើងដោយផ្អែកលើភាពមិនអាចទទួលយកបាននៃការបំពុលទឹកនៅក្នុងប្រភពនៃការផ្គត់ផ្គង់ទឹកស្អាតក្នុងស្រុក និងទឹកស្អាត និងទឹកតាមឆ្នេរសមុទ្រនៃតំបន់អនាម័យ និងកន្លែងកំសាន្តនៃឆ្នេរសមុទ្រ។

ប្រព័ន្ធនៃវិធានការសម្រាប់ការប្រមូល និងការយកចេញនៃសំណល់រឹង និងសំរាមត្រូវបានកាត់បន្ថយទៅជាអង្គការនៃប្រតិបត្តិការត្រឹមត្រូវនៃធុងសម្រាប់ការប្រមូលផ្តុំរបស់ពួកគេ (ធុង, ធុង) និងការផ្ទេរមាតិកានៃធុងទាំងនេះទៅច្រាំង។ ជម្រើសល្អបំផុតគឺជាអង្គការនៃការផ្លាស់ប្តូរកុងតឺន័រដែលបានបំពេញសម្រាប់ទទេក្នុងអំឡុងពេលនៃការស្នាក់នៅរបស់នាវានៅក្នុងកំពង់ផែឬដោយមានជំនួយពីកប៉ាល់ប្រមូលក្នុងអំឡុងពេលប្រតិបត្តិការមិនឈប់នៃនាវា។

ដើម្បីទប់ស្កាត់ការបំពុលនៃសាកសពទឹកដោយទឹកសំណល់ពីកំពង់ផែ ម៉ារីន សហគ្រាសឧស្សាហកម្មនៃការដឹកជញ្ជូនតាមទន្លេ កន្លែងព្យាបាលតាមឆ្នេរសមុទ្រកំពុងត្រូវបានសាងសង់ និង បណ្តាញលូ. ប្រសិនបើឥឡូវនេះបរិមាណទឹកសំណល់ជាក់លាក់ពីការដឹកជញ្ជូនតាមដងទន្លេនៅតែចូលទៅក្នុងអាងទឹក (ហៅថាទឹកសំណល់ស្អាតតាមលក្ខខណ្ឌ) នោះនៅពេលអនាគតការបញ្ចេញទឹករបស់ពួកគេនឹងត្រូវបញ្ឈប់ទាំងស្រុង។

វិធានការ​ដ៏​មាន​ប្រសិទ្ធភាព​កំពុង​ត្រូវ​បាន​គេ​យក​ទៅ​ការពារ​ការ​បំពុល​ទឹក​ដោយ​ផលិតផល​ប្រេង និង​ប្រេង។ ដូច្នេះ នាវាដឹកប្រេងតាមដងទន្លេត្រូវបានសាងសង់ឡើងតែជាមួយនឹងស្បែកទ្វេ ដែលជួយកាត់បន្ថយលទ្ធភាពនៃការលេចធ្លាយប្រេង និងផលិតផលប្រេងយ៉ាងច្រើន នៅពេលដែលកប៉ាល់ទទួលបានរន្ធនៅក្នុងសមបក។

ការការពារការចម្លងរោគប្រេង និងប្រេងនៃអាងស្តុកទឹកត្រូវបានសម្របសម្រួលដោយឧបករណ៍សម្រាប់ដាក់ធុងបិទជិត ការរចនាដែលមិនរាប់បញ្ចូលការផ្តាច់បំពង់ដោយចៃដន្យ និងលុបបំបាត់ទាំងស្រុងនូវលទ្ធភាពនៃការលេចធ្លាយផលិតផលប្រេង។

ដើម្បីការពារប្រឆាំងនឹងការបំពុលដោយការលាងទឹក ស្ថានីយ៍ពិសេសសម្រាប់កប៉ាល់ដឹកទំនិញស្ងួតត្រូវបានរចនា និងសាកល្បង ដែលមិនរាប់បញ្ចូលលទ្ធភាពនៃផលិតផលដែលបានសម្អាតចូលទៅក្នុងសាកសពទឹក។ តំបន់ទឹកនៃកំពង់ផែ និងម៉ារីនត្រូវបានសម្អាតផលិតផលប្រេងដោយអ្នកប្រមូលសំរាម និងអណ្តែតទឹក។ ការធ្វើមូលដ្ឋានីយកម្ម ការប្រមូល និងការដកយកចេញនូវផលិតផលប្រេង និងប្រេង គឺជាដំណើរការដ៏ស្មុគស្មាញ និងចំណាយពេលច្រើន។ នេះគឺដោយសារតែការពិតដែលថាខ្សែភាពយន្តប្រេងមានកម្រាស់តូចហើយល្បឿននៃការឃោសនារបស់វាគឺខ្ពស់គួរសម។

របាំងអណ្តែតត្រូវបានប្រើដើម្បីធ្វើមូលដ្ឋានីយកម្មការបំពុល។ គោលការណ៍នៃប្រតិបត្តិការរបាំងអណ្តែត (ប៊ូម) គឺដើម្បីបង្កើតរបាំងមេកានិកដែលការពារចលនាផ្តេកនៃស្រទាប់ខាងលើស្តើងនៃទឹក ហើយជាលទ្ធផលការរីករាលដាលនៃស្រទាប់ប្រេង។

មូលហេតុចម្បងនៃការបំពុលខ្យល់គឺការឆេះមិនពេញលេញនិងមិនស្មើគ្នានៃឥន្ធនៈ។ មានតែ 15% នៃវាត្រូវបានចំណាយលើចលនារបស់រថយន្តហើយ 85% "ហើរចូលទៅក្នុងខ្យល់" ។ លើសពីនេះ បន្ទប់ចំហេះរបស់ម៉ាស៊ីនរថយន្ត គឺជាប្រភេទរ៉េអាក់ទ័រគីមីដែលសំយោគ សារធាតុពុលហើយបោះវាទៅក្នុងបរិយាកាស។

រំកិលក្នុងល្បឿន 80-90 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង ជាមធ្យម រថយន្តមួយបំលែងអុកស៊ីហ្សែនច្រើនទៅជាកាបូនឌីអុកស៊ីត មនុស្ស 300-350 នាក់។ ប៉ុន្តែវាមិនត្រឹមតែកាបូនឌីអុកស៊ីតប៉ុណ្ណោះទេ។ ការហត់នឿយប្រចាំឆ្នាំនៃឡានមួយគឺ 800 គីឡូក្រាមនៃកាបូនម៉ូណូអុកស៊ីត, 40 គីឡូក្រាមនៃអុកស៊ីដអាសូតនិងច្រើនជាង 200 គីឡូក្រាមនៃអ៊ីដ្រូកាបូនផ្សេងៗ។ នៅក្នុងសំណុំនេះ កាបូនម៉ូណូអុកស៊ីតគឺអាក្រក់ណាស់។

ដោយសារតែការពុលខ្ពស់ កំហាប់ដែលអាចអនុញ្ញាតបានរបស់វានៅក្នុងបរិយាកាសមិនគួរលើសពី 1 mg/m 3 ឡើយ។ មានករណីនៃការស្លាប់ដ៏សោកនាដកម្មនៃមនុស្សដែលបានចាប់ផ្តើមម៉ាស៊ីនរថយន្តដោយបិទទ្វារយានដ្ឋាន។ នៅក្នុងយានដ្ឋានដែលមានកៅអីតែមួយ កំហាប់កាបូនម៉ូណូអុកស៊ីតដ៍សាហាវកើតឡើងក្នុងរយៈពេល 2-3 នាទីបន្ទាប់ពីការបើក starter ។ នៅរដូវត្រជាក់ ការឈប់សម្រាកពេលយប់នៅសងខាងផ្លូវ អ្នកបើកបរដែលគ្មានបទពិសោធន៍ ជួនកាលបើកម៉ាស៊ីនដើម្បីកម្តៅរថយន្ត។ ដោយសារតែការជ្រៀតចូលនៃកាបូនម៉ូណូអុកស៊ីតចូលទៅក្នុងកាប៊ីន ការស្នាក់នៅមួយយប់អាចជាចុងក្រោយ។

កម្រិតនៃការបំពុលឧស្ម័ននៃផ្លូវហាយវេ និងទឹកដីជាប់គ្នាអាស្រ័យលើអាំងតង់ស៊ីតេនៃចរាចរណ៍រថយន្ត ទទឹង និងសណ្ឋានដីនៃផ្លូវ ល្បឿនខ្យល់ ចែករំលែក ការដឹកជញ្ជូនទំនិញនិងឡានក្រុងនៅក្នុងលំហូរទូទៅ និងកត្តាផ្សេងៗទៀត។ នៅអាំងតង់ស៊ីតេចរាចរណ៍ 500 គ្រឿងក្នុងមួយម៉ោងការប្រមូលផ្តុំកាបូនម៉ូណូអុកស៊ីតក្នុងមួយ តំបន់បើកចំហនៅចម្ងាយ 30-40 ម៉ែត្រពីផ្លូវហាយវេវាថយចុះ 3 ដងហើយឈានដល់បទដ្ឋាន។ ការ​លំបាក​ក្នុង​ការ​បំបែក​ការ​បំភាយ​ឧស្ម័ន​រថយន្ត​នៅ​តាម​ផ្លូវ​តឹង។ ជាលទ្ធផល អ្នករស់នៅស្ទើរតែទាំងអស់នៃទីក្រុងមានបទពិសោធន៍ ឥទ្ធិពល​អាក្រក់ខ្យល់បំពុល។

អត្រានៃការរីករាលដាលនៃការបំពុល និងការប្រមូលផ្តុំរបស់វានៅក្នុងតំបន់មួយចំនួននៃទីក្រុងត្រូវបានរងផលប៉ះពាល់យ៉ាងខ្លាំងដោយការផ្លាស់ប្តូរសីតុណ្ហភាព។ ជាទូទៅពួកគេគឺជាលក្ខណៈនៃភាគខាងជើងនៃផ្នែកអ៊ឺរ៉ុបនៃប្រទេសរុស្ស៊ីស៊ីបេរី។ ចុងបូព៌ានិងកើតឡើងជាក្បួននៅក្នុងអាកាសធាតុស្ងប់ស្ងាត់ (75% នៃករណី) ឬជាមួយនឹងខ្យល់ខ្សោយ (ពី 1 ទៅ 4 m/s) ។ ស្រទាប់បញ្ច្រាសដើរតួជាអេក្រង់ដែលពិលត្រូវបានឆ្លុះបញ្ចាំងទៅដី។ សារធាតុគ្រោះថ្នាក់ជាលទ្ធផលនៃការប្រមូលផ្តុំផ្ទៃរបស់ពួកគេកើនឡើងច្រើនដង។

ក្នុងចំណោមសមាសធាតុលោហធាតុដែលបង្កើតការបំភាយឧស្ម័នដ៏រឹងមាំនៃយានជំនិះ ការសិក្សាច្រើនបំផុតគឺសមាសធាតុសំណ។

នេះគឺដោយសារតែការពិតដែលថាសមាសធាតុនាំមុខដែលចូលទៅក្នុងខ្លួនមនុស្សនិងសត្វដែលមានឈាមក្តៅជាមួយនឹងទឹកខ្យល់និងអាហារមានឥទ្ធិពលគ្រោះថ្នាក់បំផុតនៅលើវា។ រហូតដល់ 50% នៃការប្រើប្រាស់ប្រចាំថ្ងៃនៃសារធាតុនាំមុខនៅក្នុងរាងកាយធ្លាក់លើអាកាស ដែលសមាមាត្រដ៏សំខាន់មួយគឺឧស្ម័នផ្សងនៃយានយន្ត។

ការបញ្ចេញអ៊ីដ្រូកាបូនទៅក្នុងបរិយាកាសកើតឡើងមិនត្រឹមតែក្នុងអំឡុងពេលប្រតិបត្តិការរបស់រថយន្តប៉ុណ្ណោះទេ ថែមទាំងក្នុងអំឡុងពេលនៃការកំពប់ប្រេងសាំងផងដែរ។ យោង​ទៅ​តាម អ្នកស្រាវជ្រាវជនជាតិអាមេរិកនៅទីក្រុង Los Angeles ប្រេងសាំងប្រហែល 350 តោនហួតនៅលើអាកាសក្នុងមួយថ្ងៃ។ ហើយ​វា​មិន​ច្រើន​ទេ​ដែល​ជា​រថយន្ត​ដែល​ត្រូវ​ស្តីបន្ទោស​ចំពោះ​រឿង​នេះ ប៉ុន្តែ​ជា​មនុស្ស​ខ្លួនឯង​។ ពួកគេបានកំពប់បន្តិចនៅពេលចាក់សាំងចូលក្នុងធុង ភ្លេចបិទគម្របឱ្យជិតអំឡុងពេលដឹកជញ្ជូន ខ្ទាតមកលើដីពេលចាក់សាំងនៅស្ថានីយ៍ប្រេងឥន្ធនៈ ហើយអ៊ីដ្រូកាបូនផ្សេងៗត្រូវបានទាញចូលទៅក្នុងអាកាស។

នៅក្នុងលក្ខខណ្ឌនៃសំលេងរំខាននៅក្នុងទីក្រុងខ្លាំង សម្ពាធថេរអ្នកវិភាគការស្តាប់។ នេះបណ្តាលឱ្យមានការកើនឡើងនៃកម្រិតនៃការស្តាប់ (10 dB សម្រាប់មនុស្សភាគច្រើនដែលមានការស្តាប់ធម្មតា) ដោយ 10-25 dB ។

សំលេងរំខាននៅក្នុង ទីក្រុងធំៗកាត់បន្ថយអាយុជីវិតរបស់មនុស្ស។ យោងតាមអ្នកស្រាវជ្រាវអូទ្រីស ការកាត់បន្ថយនេះមានចាប់ពី 8-12 ឆ្នាំ។ សំលេងរំខានខ្លាំងពេកអាចបណ្តាលឱ្យអស់កម្លាំងសរសៃប្រសាទ, ធ្លាក់ទឹកចិត្តផ្លូវចិត្ត, សរសៃប្រសាទស្វយ័ត, ដំបៅក្រពះ, ជំងឺនៃប្រព័ន្ធ endocrine និងសរសៃឈាមបេះដូង។ សំលេងរំខានរំខានដល់ការងារ និងការសម្រាករបស់មនុស្ស កាត់បន្ថយផលិតភាព។

ការស្ទង់មតិខាងសរីរវិទ្យា និងអនាម័យនៃចំនួនប្រជាជនដែលប៉ះពាល់នឹងសំឡេងរំខានចរាចរណ៍ក្នុងជីវភាពរស់នៅ និង សកម្មភាពការងារបានបង្ហាញពីការផ្លាស់ប្តូរមួយចំនួននៅក្នុងស្ថានភាពសុខភាពរបស់មនុស្ស។

ក្នុងពេលជាមួយគ្នានេះ ការផ្លាស់ប្តូរនៅក្នុងស្ថានភាពមុខងារនៃប្រព័ន្ធសរសៃប្រសាទកណ្តាល និងសរសៃឈាមបេះដូង ភាពរសើបនៃការស្តាប់ អាស្រ័យលើកម្រិតនៃថាមពលសំឡេង លើភេទ និងអាយុដែលបានពិនិត្យ។ ការផ្លាស់ប្តូរច្បាស់លាស់បំផុតត្រូវបានរកឃើញចំពោះអ្នកដែលមានសម្លេងរំខានទាំងក្នុងស្ថានភាពការងារ និងក្នុងស្រុក បើប្រៀបធៀបនឹងមនុស្សដែលរស់នៅ និងធ្វើការដោយគ្មានសំលេងរំខាន។

កម្រិតសំឡេងរំខានខ្ពស់នៅក្នុងបរិយាកាសទីក្រុង ដែលជាការរំខានដ៏ខ្លាំងក្លាមួយនៃមជ្ឈដ្ឋាន ប្រព័ន្ធ​ប្រសាទអាចបណ្តាលឱ្យវាលើសវ៉ុល។ សំលេងរំខាននៅក្នុងទីក្រុងមានឥទ្ធិពលអាក្រក់ទៅលើ ប្រព័ន្ធ​សរសៃឈាម​បេះដូង. ជំងឺ Ischemicជំងឺបេះដូង លើសឈាម កូលេស្តេរ៉ុលក្នុងឈាមខ្ពស់ ច្រើនកើតមានចំពោះមនុស្សដែលរស់នៅក្នុងតំបន់គ្មានសម្លេង។

សំឡេងរំខានយ៉ាងខ្លាំងដល់ដំណេក។ សំលេងរំខានភ្លាមៗ ជាពិសេសនៅពេលល្ងាច និងពេលយប់ ជះឥទ្ធិពលមិនអំណោយផលខ្លាំងចំពោះអ្នកដែលទើបតែងងុយគេង។ សំឡេងរំខានភ្លាមៗអំឡុងពេលគេង (ឧទាហរណ៍ ឡានដឹកទំនិញ) ជារឿយៗបណ្តាលឱ្យមានការភ័យខ្លាចយ៉ាងខ្លាំង ជាពិសេសចំពោះមនុស្សឈឺ និងចំពោះកុមារ។ សំលេងរំខានកាត់បន្ថយរយៈពេល និងជម្រៅនៃការគេង។ ក្រោមឥទិ្ធពលនៃសំលេងរំខាននៅកម្រិត 50 dB រយៈពេលនៃការគេងកើនឡើងមួយម៉ោង ឬច្រើនជាងនេះ ការគេងនឹងក្លាយទៅជាស្រើបស្រាល បន្ទាប់ពីភ្ញាក់ពីគេង មនុស្សមានអារម្មណ៍អស់កម្លាំង ឈឺក្បាល ហើយជារឿយៗញ័រទ្រូង។

កង្វះការសម្រាកគ្រប់គ្រាន់បន្ទាប់ពី ថ្ងៃ​ការងារនាំឱ្យការពិតដែលថាភាពអស់កម្លាំងដែលកើតឡើងដោយធម្មជាតិនៅក្នុងដំណើរការនៃការងារមិនរលាយបាត់ទេប៉ុន្តែបន្តិចម្តង ៗ ប្រែទៅជាការងារហួសប្រមាណរ៉ាំរ៉ៃដែលរួមចំណែកដល់ការវិវត្តនៃជំងឺមួយចំនួនដូចជាជំងឺនៃប្រព័ន្ធសរសៃប្រសាទកណ្តាលជំងឺលើសឈាម។

កម្រិតសំឡេងរំខានខ្ពស់បំផុតនៃ 90-95 dB ត្រូវបានគេសង្កេតឃើញនៅតាមដងផ្លូវសំខាន់ៗនៃទីក្រុងដែលមានអាំងតង់ស៊ីតេចរាចរណ៍ជាមធ្យមពី 2-3 ពាន់គ្រឿងឬច្រើនជាងនេះក្នុងមួយម៉ោង។

កម្រិតនៃសំលេងរំខានតាមផ្លូវត្រូវបានកំណត់ដោយអាំងតង់ស៊ីតេ ល្បឿន និងធម្មជាតិ (សមាសភាព) នៃលំហូរចរាចរណ៍។ លើសពីនេះទៅទៀតវាអាស្រ័យលើ ដំណោះស្រាយផែនការ(ទម្រង់បណ្តោយ និងឆ្លងកាត់នៃផ្លូវ កម្ពស់អគារ និងដង់ស៊ីតេ) និងធាតុផ្សំនៃការរៀបចំទេសភាពដូចជា ចិញ្ចើមផ្លូវ និងវត្តមាន ចន្លោះបៃតង. កត្តាទាំងនេះនីមួយៗអាចផ្លាស់ប្តូរកម្រិតសំឡេងរំខានចរាចរណ៍រហូតដល់ 10 dB ។

នៅក្នុងទីក្រុងឧស្សាហកម្មមួយ ភាគរយនៃការដឹកជញ្ជូនទំនិញនៅលើផ្លូវហាយវេជាធម្មតាខ្ពស់។ ការកើនឡើងនៃលំហូរចរាចរទូទៅនៃរថយន្តដឹកទំនិញ ជាពិសេសរថយន្តដឹកទំនិញធុនធ្ងន់ដែលមានម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូត នាំឱ្យមានការកើនឡើងនៃកម្រិតសំឡេង។ ជាទូទៅ ឡានដឹកទំនិញ និងឡានបង្កើតរបបសំលេងរំខានខ្លាំងនៅក្នុងទីក្រុង។

សំលេងរំខានដែលកើតឡើងនៅលើផ្លូវនៃផ្លូវហាយវេលាតសន្ធឹងមិនត្រឹមតែទឹកដីដែលនៅជាប់នឹងផ្លូវហាយវេប៉ុណ្ណោះទេថែមទាំងជ្រៅចូលទៅក្នុងអគារលំនៅដ្ឋានផងដែរ។ ដូច្នេះនៅក្នុងតំបន់នៃច្រើនបំផុត ផលប៉ះពាល់ខ្លាំងកម្រិតសំឡេងរំខានគឺជាផ្នែកនៃសង្កាត់ និងសង្កាត់តូចៗដែលមានទីតាំងនៅតាមបណ្ដោយផ្លូវហាយវេនៃសារៈសំខាន់ទូទាំងទីក្រុង (កម្រិតសំឡេងរំខានសមមូលពី 67.4 ដល់ 76.8 dB)។ កម្រិតសំឡេងរំខានត្រូវបានវាស់នៅក្នុងបន្ទប់ បើកបង្អួចតម្រង់ទិសទៅផ្លូវហាយវេដែលបានចង្អុលបង្ហាញគឺទាបជាង 10-15 dB ប៉ុណ្ណោះ។

លក្ខណៈសូរស័ព្ទនៃលំហូរចរាចរត្រូវបានកំណត់ដោយសូចនាករនៃកម្រិតសំលេងរំខាននៃយានយន្ត។ សំលេងរំខានដែលផលិតដោយបុគ្គលិកដឹកជញ្ជូននីមួយៗអាស្រ័យលើកត្តាជាច្រើន៖ ថាមពលម៉ាស៊ីន និងរបៀបប្រតិបត្តិការ លក្ខខណ្ឌបច្ចេកទេសរបស់នាវិក គុណភាពនៃផ្ទៃផ្លូវ ល្បឿននៃចលនា។ លើសពីនេះទៀតកម្រិតនៃសំលេងរំខានក៏ដូចជាប្រសិទ្ធភាពនៃការដំណើរការរថយន្តអាស្រ័យលើលក្ខណៈសម្បត្តិរបស់អ្នកបើកបរ។

សំលេងរំខានពីម៉ាស៊ីនកើនឡើងយ៉ាងខ្លាំងនៅពេលចាប់ផ្តើមនិងឡើងកំដៅ (រហូតដល់ 10 dB) ។ ចលនារបស់រថយន្តក្នុងល្បឿនទីមួយ (រហូតដល់ 40 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង) បណ្តាលឱ្យមានការប្រើប្រាស់ប្រេងច្រើនហួសហេតុ ខណៈពេលដែលសំលេងរំខានរបស់ម៉ាស៊ីនគឺខ្ពស់ជាង 2 ដងនៃសំលេងរំខានដែលបង្កើតដោយវានៅល្បឿនទីពីរ។ សំឡេង​រំខាន​ខ្លាំង​បណ្ដាល​ឱ្យ​រថយន្ត​ចាប់​ហ្វ្រាំង​ភ្លាមៗ​ពេល​បើក​បរ ល្បឿន​លឿន. សំលេងរំខានត្រូវបានកាត់បន្ថយគួរឱ្យកត់សម្គាល់ ប្រសិនបើល្បឿននៃការបើកបរត្រូវបានសើមដោយការហ្វ្រាំងរបស់ម៉ាស៊ីន រហូតដល់ហ្វ្រាំងជើងត្រូវបានអនុវត្ត។

ថ្មីៗនេះកម្រិតមធ្យមនៃសំលេងរំខានដែលផលិតដោយការដឹកជញ្ជូនបានកើនឡើង 12-14 dB ។ នោះហើយជាមូលហេតុដែលបញ្ហានៃការប្រយុទ្ធប្រឆាំងនឹងសំលេងរំខាននៅក្នុងទីក្រុងកាន់តែធ្ងន់ធ្ងរ។

បញ្ហានៃការការពារបរិស្ថាន និង ការប្រើប្រាស់សមហេតុផល ធនធាន​ធម្មជាតិគឺជាបញ្ហាបន្ទាន់បំផុតមួយក្នុងចំណោមបញ្ហាសកលជាសកល។

ចំណែកជាក់លាក់នៃការបំពុលបរិស្ថានក៏ត្រូវបានរួមចំណែកដោយយានជំនិះដឹកជញ្ជូនផងដែរ ជាពិសេសរថយន្តដែលពួកគេដំណើរការ។ ការដឹកជញ្ជូនតាមរថយន្តបំពុលខ្យល់ជាមួយនឹងការបំភាយឧស្ម័នផ្សងដែលបង្កគ្រោះថ្នាក់ បំពុលទឹកដីដោយឥន្ធនៈ និងប្រេងរំអិល ដែលជាប្រភពនៃសំលេងរំខានកើនឡើង និង វិទ្យុសកម្មអេឡិចត្រូម៉ាញ៉េទិច. ផងដែរ ធនធានដីសំខាន់ៗត្រូវបានប្រើប្រាស់ក្រោមទឹកដីនៃទីតាំង ATP ។ រូបភាពរួមនៃការបំពុលបរិស្ថានដោយការដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវថ្នល់នាពេលបច្ចុប្បន្ននេះបើយោងតាមអ្នកជំនាញជាច្រើនកំពុងធ្លាក់ចុះនិងបន្តកាន់តែយ៉ាប់យ៉ឺន។

កម្រិតនៃការបំភាយសារធាតុគ្រោះថ្នាក់ទៅក្នុងបរិយាកាសដោយការដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវគោកគឺ 35-40% នៃការបំពុលទាំងអស់ដែលមានប្រហែល 22 លានតោនក្នុងមួយឆ្នាំ។

មូលហេតុចម្បងនៃការបំពុលខ្យល់គឺ ឧស្ម័នផ្សងនៃម៉ាស៊ីនរថយន្ត ដែលមានផ្ទុកសារធាតុ និងសារធាតុគ្រោះថ្នាក់ជាង 200 ប្រភេទ (កាបូនម៉ូណូអុកស៊ីត អុកស៊ីដអាសូត អ៊ីដ្រូកាបូន ស៊ុលហ្វួឌីអុកស៊ីត សារធាតុសំណ ។ល។ ឧទាហរណ៍ដ៏ល្អ: សេវាតែមួយគត់ ឡានដឹកទំនិញជាមួយនឹងម៉ាស៊ីន carburetor ក្នុងមួយឆ្នាំវាបញ្ចេញកាបូនម៉ូណូអុកស៊ីតរហូតដល់ 8-10 តោនទៅក្នុងបរិយាកាស។ ការដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវគោកដោយប្រើប្រេងសាំងនាំមុខជារៀងរាល់ឆ្នាំបញ្ចេញសារធាតុសំណជាង 4,000 តោន ដែលបង្កគ្រោះថ្នាក់ដល់សុខភាពមនុស្ស។

មិនត្រឹមតែពុលប៉ុណ្ណោះទេ បរិយាកាសខ្យល់ប៉ុន្តែក៏មានធនធានទឹកផងដែរ។ សារធាតុកខ្វក់សំខាន់ៗគឺផលិតផលប្រេង សារធាតុ tetraethyl lead សារធាតុរំលាយសរីរាង្គ និងការហូរចេញ galvanic ប្រាក់បញ្ញើភក់ ផលិតផលច្រេះ។ល។ ATP បញ្ចេញទឹកសំណល់ជាង 3.4 លាន m3 នៃទឹកសំណល់ដែលមិនបានព្យាបាលទៅក្នុងសាកសពទឹក។

ការដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវគោកគឺជាប្រភពសំខាន់នៃសំលេងរំខានក្នុងទីក្រុង។ សំលេងរំខាននៅក្នុង 60% នៃប្រជាជនបណ្តាលឱ្យមានប្រតិកម្មឈឺចាប់ផ្សេងៗ។

យើងរាយបញ្ជីមូលហេតុចម្បងសម្រាប់ស្ថានភាពមិនអំណោយផលនេះ។

ជាបឋមអង្គការមិនពេញចិត្តនៃប្រតិបត្តិការបច្ចេកទេសនៃភាគហ៊ុនវិល។ ជាញឹកញាប់ណាស់ ភាពញឹកញាប់នៃការថែទាំរថយន្តត្រូវបានបំពាននៅ ATP មិនមែននៅក្នុង ពេញការថែទាំតាមទម្លាប់ត្រូវបានអនុវត្ត ការគ្រប់គ្រងមិនគ្រប់គ្រាន់លើស្ថានភាពឧបករណ៍ឥន្ធនៈរបស់យានយន្ត ការប្រើប្រាស់សម្ភារៈប្រតិបត្តិការមិនសមហេតុផល។ល។

កម្រិត​បច្ចេកទេស​យានយន្ត​ក៏​មិន​គ្រប់គ្រាន់​ដែរ​។ សមាមាត្រដ៏សំខាន់នៃរថយន្តថ្មីមិនអនុវត្តតាម តម្រូវការទំនើបលើការពុល ហើយអ្នកផលិតមិនធានាការអនុលោមតាមស្តង់ដារការពុលកំឡុងពេលប្រតិបត្តិការទេ។ ក្នុងល្បឿនយឺតបញ្ហានៃអព្យាក្រឹតភាពនៃឧស្ម័នផ្សង ការម៉ាស៊ូតនៃរថយន្តដឹកអ្នកដំណើរ ការប្រើប្រាស់ប្រព័ន្ធអេឡិចត្រូនិចនៃការគ្រប់គ្រងបញ្ឆេះ និងប្រព័ន្ធផ្គត់ផ្គង់ឥន្ធនៈកំពុងត្រូវបានដោះស្រាយ។

កង្វះភាពចម្រុះនិង គុណភាព​អន់ប្រេងឥន្ធនៈ និងជាពិសេស ប្រេងរំអិល. ក្នុងអំឡុងពេលចំហេះនៃប្រេងសាំងនាំមុខ ច្រើនជាងពាក់កណ្តាលនៃសំណត្រូវបានបញ្ចេញទៅក្នុងបរិយាកាសជាមួយនឹងឧស្ម័នផ្សង។ សមាសភាពនិងគុណភាពនៃឥន្ធនៈមិនបំពេញតាមតម្រូវការទំនើបទេហើយជួនកាលសូម្បីតែស្តង់ដារ។ ប្រព័ន្ធរុស្ស៊ីស្តង់ដារនិងការបែងចែកប៉ារ៉ាម៉ែត្របរិស្ថាននៃរថយន្តគឺទាបជាង ប្រព័ន្ធអឺរ៉ុប. មិនមាន GOSTs ស្តីពីការពុលសម្រាប់យានយន្តដែលដំណើរការលើឥន្ធនៈឧស្ម័ន។

មានបញ្ហាធ្ងន់ធ្ងរនៃការកែច្នៃ ការដុត និងការចោលកាកសំណល់ប្រេង និងដីល្បាប់ពី កន្លែងព្យាបាល. ATPs យកកាកសំណល់បែបនេះចេញស្ទើរតែគ្រប់ទីកន្លែង ដែលនាំឱ្យមានការបំពុលដី។ ទឹកក្រោមដី, អាងស្តុកទឹក ។ល។

ដូច្នេះភារកិច្ចចម្បងដែលប្រឈមមុខនឹង ATP គឺកាត់បន្ថយចំនួន ការបំភាយឧស្ម័នដែលបង្កគ្រោះថ្នាក់ចូលទៅក្នុងបរិយាកាស និងការកែលម្អកន្លែងព្យាបាល។

ផលប៉ះពាល់នៃការដឹកជញ្ជូនលើបរិស្ថាន។

ក្នុងនាមជាកត្តាជំរុញដ៏មានឥទ្ធិពលសម្រាប់ការអភិវឌ្ឍន៍សេដ្ឋកិច្ចសង្គម ការដឹកជញ្ជូនដើរតួជាប្រភពសំខាន់មួយនៃការបំពុលបរិស្ថាន។ ការដឹកជញ្ជូនមានចំណែកយ៉ាងសំខាន់ (រហូតដល់ 60-70%) នៃការបំពុលគីមី និងភាគច្រើន (រហូតដល់ 90%) នៃការបំពុលដោយសំឡេង ជាពិសេសនៅក្នុងទីក្រុង។

ឥទ្ធិពលអវិជ្ជមានការដឹកជញ្ជូនមានទិសដៅដូចខាងក្រោមៈ

1. បញ្ចេញទៅក្នុងបរិយាកាសនៃកាកសំណល់ពីការចំហេះនៃឥន្ធនៈកាបូន (សាំង ប្រេងកាត ប្រេងម៉ាស៊ូត។ ឧស្ម័នធម្មជាតិ) រាប់សិប សារធាតុគីមីដែលភាគច្រើនមានជាតិពុលខ្លាំង។

2. សំលេងរំខានប៉ះពាល់ដល់បរិស្ថាន ដែលជាពិសេសប៉ះពាល់ដល់អ្នករស់នៅទីក្រុង រួមចំណែកដល់ការវិវត្តនៃជំងឺនៃប្រព័ន្ធសរសៃឈាមបេះដូង និងប្រព័ន្ធប្រសាទ។

៣.គ្រោះថ្នាក់ចរាចរណ៍៖ គ្រោះថ្នាក់ចរាចរណ៍នៅលើដងផ្លូវបានឆក់យកជីវិតមនុស្សរាប់ពាន់នាក់ក្នុងមួយឆ្នាំៗ។

4. ការបដិសេធដីសម្រាប់ផ្លូវថ្នល់ ស្ថានីយ៍ ចំណតរថយន្ត និងផ្លូវរថភ្លើង អាកាសយានដ្ឋាន ចំណតកំពង់ផែ។

5. សំណឹកគម្របដី។

6. ការកាត់បន្ថយទីជម្រក និងការផ្លាស់ប្តូរទីជម្រករបស់សត្វ និងរុក្ខជាតិ។

ប្រភពចម្បងនៃការបំពុលខ្យល់គឺយានយន្តដែលមានម៉ាស៊ីនចំហេះខាងក្នុងដែលប្រើក្នុងយានយន្ត។ នៅក្នុងការតភ្ជាប់ជាមួយនឹងការកើនឡើងនៃចំនួនកងនាវារថយន្តរបស់ពិភពលោក ការបំភាយសរុបនៃផលិតផលដែលបង្កគ្រោះថ្នាក់កំពុងកើនឡើង។ សមាសភាពនៃឧស្ម័នផ្សងនៃម៉ាស៊ីនអាស្រ័យលើរបៀបនៃប្រតិបត្តិការ។ ការបំភាយឧស្ម័នកើនឡើងក្នុងអំឡុងពេលបង្កើនល្បឿន និងបន្ថយល្បឿន សារធាតុពុល. ក្នុងចំណោមនោះមាន CO, NOx, CH, NO, benzo (a) pyrene ជាដើម។ កងនាវាពិភពលោកនៃរថយន្តដែលមានម៉ាស៊ីនចំហេះខាងក្នុង ជារៀងរាល់ឆ្នាំបញ្ចេញទៅក្នុងបរិយាកាស៖ កាបូនម៉ូណូអុកស៊ីត - 260 លានតោន; អ៊ីដ្រូកាបូនងាយនឹងបង្កជាហេតុ - 40 លានតោន; អាសូតអុកស៊ីត -20 លានតោន។

នៅកន្លែងនានា ការប្រើប្រាស់សកម្មទួរប៊ីនឧស្ម័ន និងម៉ាស៊ីនរ៉ុក្កែត (អាកាសយានដ្ឋាន យានអវកាស ស្ថានីយ៍សាកល្បង) ការបំពុលពីប្រភពទាំងនេះគឺអាចប្រៀបធៀបទៅនឹងការបំពុលពីយានជំនិះ។ ការបំភាយសារធាតុពុលសរុបទៅក្នុងបរិយាកាសដោយយន្តហោះកំពុងកើនឡើងឥតឈប់ឈរ ដែលបណ្តាលមកពីការកើនឡើងនៃការប្រើប្រាស់ប្រេងឥន្ធនៈ និងការកើនឡើងនៃកងយន្តហោះ។ បរិមាណនៃការបំភាយគឺអាស្រ័យលើប្រភេទ និងថ្នាក់នៃឥន្ធនៈ គុណភាព និងវិធីសាស្រ្តនៃ ការផ្គត់ផ្គង់របស់វា និងកម្រិតបច្ចេកទេសរបស់ម៉ាស៊ីន។

ការប្រើប្រាស់ប្រេងសាំងនាំមុខដែលមានសមាសធាតុនាំមុខនៅក្នុងសមាសភាពរបស់វាដែលប្រើជាភ្នាក់ងារប្រឆាំងនឹងការគោះបណ្តាលឱ្យមានការចម្លងរោគជាមួយនឹងសមាសធាតុសំណដែលមានជាតិពុលខ្ពស់។ ប្រហែល 70% នៃសំណដែលបានបន្ថែមទៅក្នុងប្រេងសាំងជាមួយនឹងអង្គធាតុរាវ ethyl ចូលទៅក្នុងបរិយាកាសជាមួយនឹងឧស្ម័នផ្សងក្នុងទម្រង់ជាសមាសធាតុដែលក្នុងនោះ 30% ស្ថិតនៅលើដីភ្លាមៗបន្ទាប់ពីការកាត់បំពង់ផ្សែងរថយន្ត 40% នៅសល់ក្នុងបរិយាកាស។ ឡានដឹកទំនិញធុនមធ្យមមួយ បញ្ចេញសារធាតុនាំមុខ ២,៥-៣ គីឡូក្រាមក្នុងមួយឆ្នាំ។

ដែនសមុទ្រ និង កងនាវាទន្លេបង្ហាញ ឥទ្ធិពលដ៏អស្ចារ្យបំផុត។ដល់បរិស្ថានទឹក ដែលជាកន្លែងតភ្ជាប់ប្រើប្រាស់ ទឹកលាង កាកសំណល់ឧស្សាហកម្ម និងផ្ទះធ្លាក់ចុះ។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ សារធាតុបំពុលសំខាន់គឺប្រេង និងផលិតផលប្រេង ដែលត្រូវបានកំពប់ជាលទ្ធផលនៃគ្រោះថ្នាក់ ការលាងធុងប្រេង។

នៅសម័យរបស់យើងបញ្ហានៃទីតាំងដឹកជញ្ជូនកាន់តែធ្ងន់ធ្ងរ។ ដូចដែលវាពង្រីក បណ្តាញដឹកជញ្ជូនតំបន់របស់ពួកគេកើនឡើង។

ជាឧទាហរណ៍ ខ្សែផ្លូវដែកសំខាន់តម្រូវឱ្យបែងចែកដីដែលមានទទឹងរហូតដល់ 100 ម៉ែត្រ (រួមទាំងផ្លូវ 10-30 ម៉ែត្រដោយខ្លួនឯង បន្ទាប់មកបន្ទះដីដែលត្រូវយកសម្រាប់ផ្លូវថ្នល់ ការដាំដុះព្រៃឈើ) ។ ទីធ្លាធំទូលាយមានទីតាំងនៅលើទីតាំងដែលមានទទឹង 500 ម៉ែត្រ និងបណ្តោយ 4-6 គីឡូម៉ែត្រ។ ទឹកដីឆ្នេរសមុទ្រដ៏ធំត្រូវបានកាន់កាប់ដោយកន្លែងកំពង់ផែ រាប់សិបគីឡូម៉ែត្រការ៉េត្រូវបានបែងចែកសម្រាប់ព្រលានយន្តហោះ។

មុនពេលអ្នកបើកចលនានៃរថភ្លើង អ្នកត្រូវសាងសង់ផ្លូវដែក។ ហើយឡាននឹងមិនទៅដោយគ្មានផ្លូវទេ លើកលែងតែយានជំនិះគ្រប់ទិសទី។ ប៉ុន្តែ​មនុស្ស​មើល​ទៅ​ទន្លេ​ជា​ក្បួន​ដោយ​ភ្នែក​ខុស​គ្នា។ វាហាក់ដូចជាពួកគេថាធម្មជាតិខ្លួនឯងបានផ្តល់ផ្លូវនេះដល់មនុស្ស។ ប៉ុន្តែ​ទន្លេ​មិន​ទាន់​ជា​ផ្លូវ​ទេ៖ រាក់ ប្រេះ​បែក រណ្ដៅ - មាន​ឧបសគ្គ​ច្រើន​ពេក។ ដើម្បីរៀបចំទន្លេណាមួយសម្រាប់ការធ្វើនាវាចរវាចាំបាច់ត្រូវធ្វើការងារច្រើន។

ចំណូលនៃការដឹកជញ្ជូនតាមដងទន្លេគឺប្រហែល 4% នៃទំហំទំនិញសរុបរបស់ប្រទេស។ នៅតំបន់មួយចំនួនដែលបណ្តាញផ្លូវដែក និងផ្លូវថ្នល់មិនត្រូវបានអភិវឌ្ឍគ្រប់គ្រាន់ ការដឹកជញ្ជូនទំនិញភាគច្រើនត្រូវបានអនុវត្តដោយការដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវទឹកប៉ុណ្ណោះ។ នៅពេលអនាគត បរិមាណដាច់ខាតនៃការដឹកជញ្ជូនទំនិញ និងអ្នកដំណើរតាមបណ្តោយផ្លូវទឹកទាំងអស់នឹងកើនឡើងយ៉ាងខ្លាំង ហើយវិសាលភាពនៃមធ្យោបាយដឹកជញ្ជូនដ៏សន្សំសំចៃខ្ពស់នេះក៏នឹងពង្រីកផងដែរ។

ការបំពុលនៃសាកសពទឹកក្នុងអំឡុងពេលប្រតិបត្តិការនៃការដឹកជញ្ជូនតាមទន្លេ។ ក្នុងអំឡុងពេលប្រតិបត្តិការនៃអាងស្តុកទឹកដោយការដឹកជញ្ជូនតាមទន្លេពួកគេត្រូវបានបំពុល។ បើប្រៀបធៀបទៅនឹងទឹកហូរតាមឆ្នេរសមុទ្រដ៏មានឥទ្ធិពលពីទីក្រុង និងសហគ្រាស ទំនាញ​ជាក់លាក់ការបំពុលនេះមានទំហំតូច ប៉ុន្តែលទ្ធភាពនៃទឹកសំអុយរបស់កប៉ាល់នៅពីលើតំបន់ការពារអនាម័យ តំបន់ឆ្នេរ និងតំបន់កម្សាន្តជាដើម កំណត់តួនាទីរបស់កប៉ាល់ក្នុងបញ្ហាការបំពុលទឹកថាមិនអំណោយផល។

ប្រភពមួយទៀតនៃការបំពុលនៃសាកសពទឹកដោយការដឹកជញ្ជូនតាមដងទន្លេអាចត្រូវបានចាត់ទុកថាជាទឹកបាតដែលត្រូវបានបង្កើតឡើងនៅក្នុងបន្ទប់ម៉ាស៊ីននៃកប៉ាល់ហើយត្រូវបានកំណត់លក្ខណៈដោយមាតិកាខ្ពស់នៃផលិតផលប្រេង។ ទឹកសំណល់របស់នាវាមានទឹកសំណល់ក្នុងស្រុក និងសំរាមស្ងួតពីកប៉ាល់។ ប្រភពនៃការបំពុលក៏អាចជាប្រេង សំរាម និងរាវ និងសំណល់រឹងផ្សេងទៀតពីតំបន់ទឹក និងទឹកដីនៃកំពង់ផែ និងសហគ្រាសឧស្សាហកម្ម ផលិតផលប្រេង និងប្រេងដែលចូលក្នុងតួទឹក ដោយសារភាពតឹងមិនគ្រប់គ្រាន់នៃសំបកធុងប្រេង និងស្ថានីយលេនដ្ឋាន ឬ ការលេចធ្លាយផលិតផលប្រេងក្នុងអំឡុងពេលផ្ទុកឡើងវិញ ទឹកសំណល់ឧស្សាហកម្មដែលបង្កើតនៅក្នុងដំណើរការនៃសកម្មភាពផលិតកម្មនៃសហគ្រាសជួសជុលកប៉ាល់ និងការសាងសង់កប៉ាល់។

ការចូលនៃភាគល្អិតដូចធូលីនៃទំនិញភាគច្រើនចូលទៅក្នុងសាកសពទឹកកើតឡើងនៅពេលដែលខ្សាច់ ថ្មកំទេច កំហាប់ apatite ស្ពាន់ធ័រ pyrite ស៊ីម៉ងត៍ ជាដើមត្រូវបានផ្ទុកឡើងវិញតាមរបៀបបើកចំហ។ យើងមិនគួរភ្លេចអំពីឥទ្ធិពលនៃឧស្ម័នផ្សងនៃម៉ាស៊ីនកប៉ាល់នៅលើ គុណភាពទឹក។ ទឹកសំណល់កង្ហារ (faecal) ត្រូវបានកំណត់លក្ខណៈដោយការបំពុលដោយបាក់តេរី និងសរីរាង្គខ្ពស់។ ការបំពុលនៃសាកសពទឹកជាមួយនឹងផលិតផលប្រេង និងប្រេងធ្វើឱ្យមានភាពស្មុគស្មាញដល់ការប្រើប្រាស់ទឹកគ្រប់ប្រភេទ។ ឥទ្ធិពលនៃប្រេងកាត ប្រេងសាំង ប្រេងឥន្ទនៈ ប្រេងរំអិលនៅលើអាងស្តុកទឹក ត្រូវបានបង្ហាញនៅក្នុងការខ្សោះជីវជាតិនៃលក្ខណៈសម្បត្តិរូបវន្តនៃទឹក (ភាពច្របូកច្របល់ ការផ្លាស់ប្តូរពណ៌ រសជាតិ ក្លិន) ការរំលាយសារធាតុពុលក្នុងទឹក ការបង្កើត ខ្សែភាពយន្តផ្ទៃដែលកាត់បន្ថយបរិមាណអុកស៊ីហ៊្សែននៅក្នុងទឹក ក៏ដូចជាដីល្បាប់ប្រេងនៅបាតអាង។

ក្លិនលក្ខណៈ និងរសជាតិត្រូវបានរកឃើញនៅកំហាប់ប្រេង និងផលិតផលប្រេងក្នុងទឹក 0.5 mg/l ។ ខ្សែភាពយន្តប្រេងនៅលើផ្ទៃនៃអាងស្តុកទឹកធ្វើឱ្យខូចការផ្លាស់ប្តូរឧស្ម័ននៃទឹកជាមួយបរិយាកាស បន្ថយល្បឿននៃការបញ្ចេញខ្យល់ និងការដកកាបូនឌីអុកស៊ីតដែលបង្កើតឡើងកំឡុងពេលកត់សុីប្រេង។ ជាមួយនឹងកម្រាស់ខ្សែភាពយន្ត 4.1 ម.ម និងកំហាប់ប្រេងក្នុងទឹក 17 mg/l បរិមាណអុកស៊ីសែនរលាយថយចុះ 40% ក្នុងរយៈពេល 20-25 ថ្ងៃ។ ការខូចខាតដែលមិនអាចជួសជុលបានអាចបណ្ដាលមកពីអាងស្តុកទឹកមួយ ដោយសារភាពប្រែប្រួលខ្ពស់នៃសារពាង្គកាយមានជីវិត និងបន្លែចំពោះការបំពុលប្រេង ក៏ដូចជាការអូសបន្លាយ និងការពុលនៃការបំពុលនេះ។ នៅក្នុងអាងចិញ្ចឹមត្រី ការបំពុលដោយប្រេង និងផលិតផលប្រេងនាំឱ្យខូចគុណភាពត្រី (រូបរាងនៃពណ៌ ចំណុច ក្លិន រសជាតិ) ការស្លាប់ គម្លាតពីការអភិវឌ្ឍន៍ធម្មតា ការរំខានដល់ការធ្វើចំណាកស្រុករបស់ត្រី អនីតិជន កូនដង្កូវ និងពងត្រី។ ការកាត់បន្ថយទុនបម្រុងអាហារ (បេនថូស ផ្លេនតុន) កន្លែងរស់នៅ ការពងកូន និងការចិញ្ចឹមត្រី។ ជីវម៉ាសនៃ benthos និង plankton នៅក្នុងផ្នែកដែលបំពុលនៃទន្លេត្រូវបានកាត់បន្ថយយ៉ាងខ្លាំង។ ឥទ្ធិពលពុលនៃផលិតផលប្រេងនិងប្រេងលើត្រីគឺដោយសារតែសារធាតុពុលដែលត្រូវបានបញ្ចេញក្នុងអំឡុងពេលការបំផ្លាញប្រេង។ ការប្រមូលផ្តុំប្រេងនៅក្នុងទឹក 20 - 30 mg / l បណ្តាលឱ្យមានការរំលោភលើសកម្មភាពន្របតិកមមរបស់ត្រីការស្លាប់របស់ពួកគេកាន់តែខ្ពស់។ គ្រោះថ្នាក់ជាពិសេសគឺអាស៊ីត naphthenic ដែលមាននៅក្នុងប្រេង និងផលិតផលប្រេង។ កំហាប់របស់ពួកគេនៅក្នុងទឹក 0.3 mg/l គឺស្លាប់សម្រាប់សារពាង្គកាយក្នុងទឹក។ ការបន្សុតទឹកពីប្រេង និងផលិតផលប្រេងកើតឡើងជាលទ្ធផលនៃការពុកផុយធម្មជាតិរបស់វា - អុកស៊ីតកម្មគីមី ការហួតនៃប្រភាគពន្លឺ និងការបំផ្លិចបំផ្លាញជីវសាស្រ្តដោយអតិសុខុមប្រាណដែលរស់នៅក្នុងបរិស្ថានទឹក។ ដំណើរការទាំងអស់នេះត្រូវបានកំណត់លក្ខណៈដោយអត្រាទាបបំផុត ដែលកំណត់ជាចម្បងដោយសីតុណ្ហភាពនៃទឹក និងមាតិកានៃអុកស៊ីហ្សែនរលាយនៅក្នុងវា។ អុកស៊ីតកម្មគីមីនៃប្រេងត្រូវបានរារាំងដោយមាតិកាខ្ពស់នៃអ៊ីដ្រូកាបូនឆ្អែត។ ភាគច្រើនវាគឺជាប្រភាគស្រាលនៃប្រេងដែលត្រូវបានកត់សុី និងហួត ខណៈពេលដែលប្រភាគធ្ងន់ៗដែលពិបាកក្នុងការកត់សុីកកកុញ ហើយបន្ទាប់មកនៅជាប់នឹងបាត បង្កើតជាការបំពុលបាត។