នៅថ្ងៃទី 2 ខែតុលាអភិបាលក្រុងម៉ូស្គូលោក Sergei Sobyanin បានត្រួតពិនិត្យវឌ្ឍនភាពនៃការសាងសង់ផ្នែកនៃផ្លូវហាយវេខាងជើងភាគខាងកើតពីផ្លូវហាយវេ Entuziastov ទៅផ្លូវក្រវ៉ាត់ម៉ូស្គូ។ ផ្នែកនេះគ្រោងនឹងបញ្ចប់នៅឆ្នាំ 2018 ។

ភ្លើងចរាចរណ៍ផ្លូវហាយវេ

ផ្លូវនៃផ្នែកនៃអង្កត់ធ្នូខាងជើង - បូព៌ាពីផ្លូវហាយវេ Entuziastov ទៅផ្លូវក្រវ៉ាត់ម៉ូស្គូដែលនឹងត្រូវបានសាងសង់ក្នុងឆ្នាំ 2018 នឹងរត់ពីផ្នែកដែលមានស្រាប់នៃអង្កត់ធ្នូនៅចំណុចប្រសព្វជាមួយផ្លូវហាយវេ Entuziastov បន្ទាប់មកពី ផ្នែកខាងជើងទិសដៅ Ryazan នៃផ្លូវរថភ្លើងមូស្គូទៅកាន់ច្រកចេញទៅកាន់ផ្លូវក្រវ៉ាត់។

នៅក្នុងផ្នែកនេះ ផ្លូវហាយវេនឹងគ្មានភ្លើងសញ្ញាចរាចរណ៍ ដែលមានផ្លូវចំនួន 3 ក្នុងទិសដៅនីមួយៗ ដោយសារផ្លូវឆ្លងកាត់ចំនួន 5 ។

ផ្នែកថ្មីនៃផ្លូវល្បឿនលឿនភាគឦសានពីផ្លូវហាយវេ Entuziastov ទៅផ្លូវក្រវ៉ាត់ក្រុងម៉ូស្គូនាពេលអនាគតនឹងចែកចាយឡើងវិញនូវលំហូរចរាចរណ៍និងកាត់បន្ថយការផ្ទុកនៅលើផ្លូវហាយវេក្រៅប្រទេស - ផ្លូវ Ryazan, អ្នកចូលចិត្តផ្លូវហាយវេ និង ផ្លូវ Schelkovskoyeក៏ដូចជាផ្នែកខាងកើតនៃផ្លូវក្រវ៉ាត់ក្រុងម៉ូស្គូ និងផ្លូវក្រវ៉ាត់ក្រុងទីបី។ លើសពីនេះ ផ្លូវហាយវេថ្មីនេះ នឹងធ្វើឱ្យស្ថានភាពដឹកជញ្ជូនកាន់តែប្រសើរឡើងនៅភាគអាគ្នេយ៍ និង ផ្នែកខាងកើតទីក្រុង ហើយនឹងសម្រួលការចូលទៅកាន់ទីក្រុងមូស្គូសម្រាប់អ្នកស្រុក Kosino-Ukhtomsky និង Nekrasovka និងអ្នកស្រុក Lyubertsy ក្បែរទីក្រុងម៉ូស្គូ។

នៅពេលអនាគតផ្នែកថ្មីនៃអង្កត់ធ្នូនឹងផ្តល់នូវច្រកចូលទៅកាន់ទីក្រុងម៉ូស្គូសម្រាប់ការសិក្សា ផ្លូវសហព័ន្ធ"ម៉ូស្គូ - កាហ្សាន" ។

ភាពងាយស្រួលសម្រាប់ថ្មើរជើង

ផ្លូវក្រោមដីថ្មីមួយនឹងត្រូវបានសាងសង់នៅជិតស្ថានីយ៍រថភ្លើងក្រោមដី Vykhino ។ វានឹងមានទីតាំងនៅក្រោមអង្កត់ធ្នូខាងជើងឆៀងខាងកើតហើយនឹងអនុញ្ញាតឱ្យអ្នកទៅដល់រថភ្លើងក្រោមដីពីទិសដៅនៃ Veshnyakov ។ ក្រៅពី អ្នកស្រុកវានឹងត្រូវបានប្រើដោយអ្នកដែលមកដល់ស្ថានីយ៍ Vykhino ដោយការដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវគោក។

លើសពីនេះទៀតក្នុងអំឡុងពេលសាងសង់អង្កត់ធ្នូផ្លូវក្រោមដីដែលមានស្រាប់ចំនួនពីរទៀតនឹងត្រូវសាងសង់ឡើងវិញ - នៅក្នុងតំបន់ វេទិកាផ្លូវដែក Plyushchevo និង Veshnyaki ។

អង្កត់ធ្នូអេកូ

ដើម្បីការពារសំឡេងរថយន្តមិនឲ្យរំខានអ្នកស្រុក អេក្រង់សំឡេងបីម៉ែត្រនឹងត្រូវដំឡើងនៅតាមផ្លូវ។ ជា​ការ​ពិត​ណាស់ រថយន្ត​នឹង​ត្រូវ​បាន​ឮ ប៉ុន្តែ​មិន​លើស​ពី​រថយន្ត​ដែល​បើក​នៅ​តាម​ដង​ផ្លូវ​នៃ​តំបន់​នោះ​ទេ។

រូបថត៖ Portal Moscow 24/Alexander Avilov

អេក្រង់សំលេងរំខានពីអង្កត់ធ្នូនឹងការពារឧទ្យានព្រៃឈើ Kuskovsky ។

សូម្បីតែនៅពេលរចនាផ្នែកអង្កត់ធ្នូចម្ងាយពីផ្លូវហាយវេទៅព្រំដែននៃឧទ្យានព្រៃឈើត្រូវបានកើនឡើង។ នេះគួរតែការពារវត្ថុប្រវត្តិសាស្រ្តធម្មជាតិពីផលប៉ះពាល់ដែលអាចកើតមាននៃសំណង់។ ផងដែរនៅលើផ្នែកនេះវាត្រូវបានគ្រោងកំណត់ល្បឿននៃចលនា។

លើសពីនេះ គេគ្រោងនឹងដាំដើមឈើចាស់ទុំជាង ២០០ ដើម ដើមឈើចំនួន ១៨០០ ដើម ស្មៅ ១៣៤ ពាន់ម៉ែត្រការ៉េ និងគ្រែផ្កា ៥០០ ម៉ែត្រការ៉េ នៅជាប់ផ្លូវហាយវេ។

ពីខាងកើតទៅខាងជើងក្នុងរយៈពេលកន្លះម៉ោង

អង្កត់ធ្នូភាគឦសានទាំងមូលនឹងមានប្រវែងប្រហែល 35 គីឡូម៉ែត្រ។ នាងនឹងឆ្លងកាត់ បទថ្មី។ M11 "ម៉ូស្គូ - សាំងពេទឺប៊ឺគ" ទៅស្ពានអាកាស Kosinskaya - ផ្លូវបំបែកនៅចំនុចប្រសព្វនៃផ្លូវក្រវ៉ាត់ក្រុងម៉ូស្គូជាមួយផ្លូវហាយវេ Veshnyaki-Lyubertsy ។ ផ្លូវនេះនឹងភ្ជាប់ផ្លូវហាយវេសំខាន់ៗនៃទីក្រុង៖ MKAD ផ្លូវហាយវេ Entuziastov, Izmailovskoe, Shchelkovskoe, Otkrytoe, Yaroslavskoe, Altufevskoe និងផ្លូវ Dmitrovskoe ។

ដូច្នេះ ផ្លូវល្បឿនលឿនខាងជើង-បូព៌ា នឹងផ្តល់ការតភ្ជាប់តាមអង្កត់ទ្រូងរវាងភាគខាងជើង ខាងកើត និងភាគអាគ្នេយ៍នៃរដ្ឋធានី ដោយកាត់បន្ថយបន្ទុកចរាចរណ៍នៅលើកណ្តាល ផ្លូវក្រវ៉ាត់ក្រុងទីបី ផ្លូវក្រវ៉ាត់ក្រុងម៉ូស្គូ និងផ្លូវឆ្ងាយប្រហែលមួយភាគបួន។ តាមពិត អង្កត់ធ្នូ​នឹង​ក្លាយ​ជា​កន្លែង​ឆ្លាស់​គ្នា​សម្រាប់​ផ្លូវក្រវ៉ាត់ក្រុង​ម៉ូស្គូ និង​ក្រវ៉ាត់​ដឹកជញ្ជូន​ទីបី (TTK)។

បើក ចរាចរណ៍រថយន្តអភិបាលក្រុងម៉ូស្គូលោក Sergei Sobyanin បាននិយាយនៅថ្ងៃនេះថាតាមបណ្តោយផ្នែកនៃអង្កត់ធ្នូភាគឦសានពីផ្លូវហាយវេ Entuziastov ទៅផ្លូវក្រវ៉ាត់ក្រុងម៉ូស្គូ។

"ខ្ញុំមិនអាចបដិសេធខ្លួនឯងនូវសេចក្តីរីករាយនោះទេ - ខ្ញុំបានបើកឡានពីផ្លូវបំបែក Kosinskaya ទៅកាន់ផ្លូវហាយវេ Enthusiasts ផ្លូវហាយវេបានប្រែទៅជាថ្នាក់ដំបូង។ តាមពិតនេះគឺជាផ្នែកដ៏លំបាកបំផុតមួយនៃផ្លូវល្បឿនលឿនភាគឦសាន ដោយខ្លួនវាពិបាកណាស់ក្នុងលក្ខខណ្ឌនៃវិស្វកម្ម ស្ពានឆ្លងកាត់វែងបំផុតនៅក្នុងទីក្រុង - 2.5 គីឡូម៉ែត្រនៃបន្ទាត់ត្រង់" S. Sobyanin បាននិយាយ។
នៅលើផ្លូវថ្មីអ្នកអាចបើកបរពីស្ពានអាកាស Kosinskaya នៅលើផ្លូវក្រវ៉ាត់ក្រុងម៉ូស្គូទៅផ្លូវហាយវេបើកចំហ។ ឥឡូវនេះនៅទីក្រុងមូស្គូមានផ្លូវគ្មានភ្លើងចរាចរណ៍ប្រវែង 20 គីឡូម៉ែត្រ (គិតដល់ផ្នែកដែលបានណែនាំពីមុន) ។
ការសាងសង់ផ្នែកនៃផ្លូវល្បឿនលឿនភាគឦសាន (SVKh) ពីផ្លូវហាយវេ Entuziastov ទៅផ្លូវក្រវ៉ាត់ក្រុងម៉ូស្គូ បានចាប់ផ្តើមនៅក្នុងខែកុម្ភៈ ឆ្នាំ 2016 ហើយត្រូវបានបញ្ចប់នៅក្នុងខែកញ្ញា ឆ្នាំ 2018 ។
ភ្លើងស្តុបផ្លូវហាយវេរត់ពី តំបន់ផ្ទុកបណ្តោះអាសន្ននៅចំណុចប្រសព្វជាមួយផ្លូវហាយវេ Entuziastov បន្ទាប់មកពីផ្នែកខាងជើងនៃទិសដៅ Kazan នៃផ្លូវដែកម៉ូស្គូទៅកាន់ច្រកចេញទៅកាន់ផ្លូវក្រវ៉ាត់ម៉ូស្គូ (ស្ពានអាកាស Kosinskaya) ។
ផ្លូវសរុបចំនួន ១១,៨ គីឡូម៉ែត្រត្រូវបានសាងសង់ រួមទាំងស្ពានអាកាសចំនួន ៦ ដែលមានប្រវែងសរុប ៣,៧ គីឡូម៉ែត្រ។ ជាផ្នែកមួយនៃការដ្ឋាន ស្ពានអាកាសវែងបំផុតនៅទីក្រុងមូស្គូត្រូវបានសាងសង់ មានប្រវែង 2.5 គីឡូម៉ែត្រ ពីវេទិកា Plushevo នៃផ្លូវរថភ្លើងក្រុងម៉ូស្គូ ដល់ផ្លូវបំបែកចេញពីផ្លូវ។ Perovskaya នៅឃ្លាំងផ្ទុកបណ្តោះអាសន្ន។ លើសពីនេះទៀតស្ពានអាកាសមួយត្រូវបានសាងសង់ដែលអ្នកអាចបើកចេញពីអង្កត់ធ្នូទៅផ្លូវ Perovskaya ។
ពីផ្នែកនៃការអភិវឌ្ឍន៍លំនៅដ្ឋាននៅក្នុងតំបន់នៃផ្លូវ Kuskovskaya និង Anosova ក៏ដូចជានៅជិតព្រះវិហារនៃការសន្មត់នៃពរជ័យវឺដ្យីន Virgin Mary ក្នុងតំបន់ Veshnyaki របាំងសំលេងដែលមានកំពស់ 3 ម៉ែត្រត្រូវបានតំឡើងជាង 1,5 គីឡូម៉ែត្រ។ .
“នេះ​គឺ​ជា​ផ្នែក​មួយ​ក្នុង​ចំណោម​តំបន់​ពិបាក​បំផុត​។ 60% នៃផ្លូវឆ្លងកាត់ការទំនាក់ទំនងរបស់ Mosvodokanal ។ យើងត្រូវអនុវត្តការងារជាច្រើនដើម្បីពង្រឹងទំនាក់ទំនងទាំងនេះក្នុងចម្ងាយ 12 គីឡូម៉ែត្រ” លោក Petr Aksenov អនុប្រធានទីមួយនៃនាយកដ្ឋានសំណង់ទីក្រុងម៉ូស្គូបាននិយាយ។
អ្នកថ្មើរជើងក៏ត្រូវបានយកចិត្តទុកដាក់ផងដែរ។ ផ្លូវឆ្លងកាត់ថ្មីនឹងធ្វើឱ្យវាកាន់តែងាយស្រួលក្នុងការទៅដល់ស្ថានីយ៍រថភ្លើងក្រោមដី Vykhino វេទិកា Vykhino និង Plyushchevo ព្រះវិហារ Assumption និងទីបញ្ចុះសព Veshnyakovskoe ។
ការដាក់ឱ្យដំណើរការផ្នែកថ្មីនៃផ្លូវល្បឿនលឿននេះនឹងធ្វើឱ្យវាអាចចែកចាយលំហូរចរាចរណ៍និងកាត់បន្ថយបន្ទុកនៅលើ Ryazansky Prospekt ផ្លូវ Entuziastov និងផ្លូវហាយវេ Shchelkovskoye ក៏ដូចជានៅផ្នែកខាងកើតនៃផ្លូវក្រវ៉ាត់ក្រុងម៉ូស្គូនិងផ្លូវក្រវ៉ាត់ទីបី។
ស្ថានភាពដឹកជញ្ជូននៅក្នុងវិស័យភាគអាគ្នេយ៍ និងភាគខាងកើតនៃទីក្រុងនឹងមានភាពប្រសើរឡើងគួរឱ្យកត់សម្គាល់ ផ្នែកកណ្តាលរដ្ឋធានីសម្រាប់អ្នកស្រុក Kosino-Ukhtomsky និង Nekrasovka ដែលមានទីតាំងនៅខាងក្រៅផ្លូវក្រវ៉ាត់ក្រុងម៉ូស្គូនិងអ្នកស្រុក Lyubertsy នៅជិតទីក្រុងម៉ូស្គូ។

សូមចាំថា ផ្លូវល្បឿនលឿនភាគឦសាននឹងរត់ពីផ្លូវហាយវេ M11 Moscow-St. Petersburg ទៅកាន់ស្ពានអាកាស Kosinskaya (ផ្លូវបំបែកនៅចំនុចប្រសព្វនៃផ្លូវក្រវ៉ាត់ក្រុងម៉ូស្គូជាមួយផ្លូវហាយវេ Veshnyaki-Lyubertsy)។
ប្រវែងនៃឃ្លាំងផ្ទុកបណ្តោះអាសន្ននឹងមានប្រហែល 35 គីឡូម៉ែត្រ។ ផ្លូវនឹងឆ្លងកាត់នៅក្នុងស្រុកចំនួន 28 នៃទីក្រុងមូស្គូ និងតំបន់ឧស្សាហកម្មធំៗចំនួន 10 ដែលជាមួយនឹងការមកដល់របស់វា នឹងមានឱកាសសម្រាប់ការអភិវឌ្ឍន៍។

វាត្រូវបានគ្រោងនឹងបើកចរាចរណ៍នៅលើផ្នែកពីរនៃផ្លូវល្បឿនលឿនភាគឦសាននៅដើមរដូវស្លឹកឈើជ្រុះ។ នៅខែបន្ទាប់ផ្នែកដំបូងនឹងចេញពីផ្លូវបំបែក Businovskaya ទៅ ផ្លូវ Dmitrovskoeហើយនៅដើមរដូវស្លឹកឈើជ្រុះវាត្រូវបានគេគ្រោងនឹងចាប់ផ្តើមចរាចរណ៍តាមបណ្តោយផ្នែកចុងក្រោយនៃផ្លូវ - ពីផ្លូវហាយវេ Entuziastov ទៅផ្លូវក្រវ៉ាត់ម៉ូស្គូ។

សូមអានអំពីដំណាក់កាលនៃការត្រៀមខ្លួននៃផ្នែកនៃផ្លូវល្បឿនលឿនភាគឦសាន និងនៅពេលដែលពួកគេត្រូវបានគេសន្មត់ថាត្រូវបានបើកនៅក្នុងសម្ភារៈនៃវិបផតថល Moscow 24 ។

ពីផ្លូវបំបែក Businovskaya ទៅផ្លូវ Dmitrovskoye

ឥឡូវនេះផ្លូវរវាង Dmitrovskoye Highway, Festivalnaya Street និង Businovskaya interchange ជិតរួចរាល់ហើយ អ្នកសាងសង់កំពុងបញ្ចប់ការសាងសង់ផ្នែក 200 ម៉ែត្រនៅជិតស្ថានីយ៍បូមទឹក Khovrinsky ។

លោក​បន្ត​ថា​៖ «​ស្ថានីយ​បូម​ទឹក Khovrinsky ដែល​ផ្តល់​ជូន​អ្នក​ប្រើ​ប្រាស់​ជាង​បី​ពាន់​កន្លះ​បាន​ចូល​ទៅ​ក្នុង​តំបន់​សំណង់។ ស្ថានីយ៍ថ្មី។ប៉ុន្តែពួកគេអាចផ្តាច់ប្រព័ន្ធទាំងអស់ពីប្រព័ន្ធមុនបានតែនៅថ្ងៃទី 15 ខែឧសភានៃឆ្នាំនេះ ហើយពួកគេបានចាប់ផ្តើមសាងសង់ផ្នែកពីររយម៉ែត្រក្នុងលក្ខណៈបង្ខំ។ យើងរំពឹងថានឹងបញ្ចប់នៅខែកញ្ញា។ យើងនឹងខិតខំបើកចរាចរណ៍សម្រាប់ទិវាទីក្រុង" Petr Aksenov អនុប្រធានទីមួយនៃនាយកដ្ឋានសំណង់បានប្រាប់វិបផតថល Moscow 24 ។

តើមានអ្វីត្រៀមរួចរាល់នៅលើផ្នែកពីផ្លូវ Dmitrovskoye ទៅផ្លូវ Festivalnaya?

ជាង 11 គីឡូម៉ែត្រនៃផ្លូវបួនគន្លងធំនៃផ្លូវធំ 7 ផ្លូវឆ្លងកាត់ដែលពីរដែលមានប្រវែងមួយគីឡូម៉ែត្រកន្លះនិងច្រកចេញ - ពី 300 ទៅ 500 ម៉ែត្រត្រូវបានសាងសង់នៅលើការដ្ឋាន។ សាងសង់ ស្ពានអាកាសថ្មី។ឆ្លងកាត់ផ្លូវរថភ្លើង Oktyabrskaya និងស្ពានឆ្លងកាត់ទន្លេ Likhoborka ។

អនុប្រធានទីមួយនៃ Depstroy បាននិយាយថា "ក្នុងពេលជាមួយគ្នានោះការសាងសង់ស្ពានឆ្លងកាត់ផ្លូវដែកបានបន្តដោយមិនបញ្ឈប់ចលនារបស់រថភ្លើង" ។

ពួកគេ​ក៏​បាន​ថែរក្សា​ការពារ​ពី​សំឡេង​រំខាន​ពី​ផ្លូវ​ហាយវ៉េ​ផងដែរ។ Aksyonov បានសន្យាថា "យើងបានជំនួសប្លុកបង្អួចចំនួន 6,000 ហើយនឹងសាងសង់របាំងសំឡេងប្រហែល 2 គីឡូម៉ែត្រផងដែរ" ។ លោក​បន្ត​ថា ដើមឈើ​នឹង​ត្រូវ​ដាំ​នៅ​តាម​ផ្លូវ។

នៅខែតុលា ស្ពានអាកាសបត់មួយនឹងត្រូវបានសាងសង់នៅលើផ្លូវ Bolshaya Akademicheskaya ដោយភ្ជាប់អង្កត់ធ្នូខាងជើង-បូព៌ាជាមួយខាងជើង-ខាងលិច។ លោក Aksenov បាននិយាយថា "ស្ពានអាកាសនៅលើ Bolshaya Akademicheskaya គឺជាផ្នែកដំបូងនៃការតភ្ជាប់នៃអង្កត់ធ្នូពីរ។ វាធ្វើឱ្យវាអាចបត់បាននៅលើផ្លូវ Bolshaya Akademicheskaya ហើយបើកបរទៅកាន់អង្កត់ធ្នូខាងជើងឆៀងខាងកើតដោយមិនឈប់នៅផ្លូវ Dmitrovskoye" ។

ពីផ្លូវហាយវេនៃអ្នកចូលចិត្តទៅផ្លូវបំបែកជាមួយផ្លូវក្រវ៉ាត់ម៉ូស្គូ "Veshnyaki - Lyubertsy"

នៅក្នុងខែកញ្ញា វាត្រូវបានគ្រោងនឹងបើកចរាចរណ៍តាមបណ្តោយផ្នែកមួយបន្ថែមទៀតនៃផ្លូវល្បឿនលឿនភាគឦសាន៖ ពីផ្លូវហាយវេ Entuziastov ដល់ផ្លូវបំបែក Veshnyaki-Lyubertsy នៅលើផ្លូវក្រវ៉ាត់ក្រុងម៉ូស្គូ។ នៅទីនេះ ស្ថានីយ៍រថភ្លើងក្រោមដីចាស់បានក្លាយទៅជាឧបសគ្គ ទិសដៅ Gorkyទីក្រុងម៉ូស្គូ ផ្លូវដែក. យោងតាមលោក Petr Aksenov រដ្ឋាភិបាលទីក្រុងបានយល់ព្រមជាមួយផ្លូវដែកទីក្រុងមូស្គូដើម្បីរុះរើស្ថានីយ៍រងនិងសាងសង់ថ្មីមួយ។

លោក​បាន​បន្ត​ថា​៖ «​ពួកគេ​បាន​បិទ​ស្ថានីយ​រថភ្លើង​ដឹក​ដី​ ហើយ​ប្តូរ​ទៅ​កន្លែង​ថ្មី​ បន្ទាប់​មក​ពួកគេ​ចាប់ផ្តើម​សាងសង់​ផ្លូវ​នេះ​រួចរាល់​ក្នុង​។ ពេញចរាចរណ៍ពីផ្លូវហាយវេ Enthusiasts ទៅកាន់ផ្លូវបំបែក Veshnyaki-Lyubertsy ជាមួយផ្លូវក្រវ៉ាត់ក្រុងម៉ូស្គូនឹងបើកនៅដើមរដូវស្លឹកឈើជ្រុះ" ។

ពីបើកទៅផ្លូវហាយវេ Shchelkovo

នៅចុងឆ្នាំនេះអាជ្ញាធរទីក្រុងគ្រោងនឹងបើកចរាចរណ៍ពី Otkrytoye ទៅផ្លូវហាយវេ Shchelkovo ។ នៅទីនេះ ផ្លូវឆ្លងកាត់សំខាន់ៗ និងផ្លូវចំហៀងត្រូវបានសាងសង់។ ក៏ដូចជាផ្លូវរូងក្រោមដីនៅក្រោមផ្លូវហាយវេ Shchelkovo ដែលនឹងបើកនៅប៉ុន្មានខែខាងមុខនេះ។ យោងតាមលោក Petr Aksenov ការសាងសង់ផ្លូវប្រវែងជាង 8 គីឡូម៉ែត្រជាមួយនឹងការផ្លាស់ទីលំនៅនៃទំនាក់ទំនងវិស្វកម្ម ពេញផ្លាស់ទី។

លោក​បន្ត​ថា​៖ «​នៅ​ផ្នែក​ទី​១ ចរាចរណ៍​គ្រោង​នឹង​បើក​ក្នុង​ខែ​ក្រោយ​នេះ​។​ ការងារ​សំខាន់​នៃ​ការ​សាងសង់​ដំណាក់កាល​ទី​១​បាន​បញ្ចប់​ហើយ រួម​មាន​ការ​ដាក់​កំណាត់​ផ្លូវ​ប្រមាណ​៥,៥​គីឡូម៉ែត្រ រួម​ទាំង​ការ​សាងសង់​ស្ពានអាកាស​ចំនួន​៣​ទៀត​ប្រមាណ​៣,៤​ផង​។ ប្រវែង​គីឡូម៉ែត្រ» មន្ត្រី​រូប​នេះ​បាន​និយាយ។

គាត់ក៏បានកត់សម្គាល់ផងដែរថាដោយសារតែការដាក់ឱ្យដំណើរការផ្នែកថ្មីលំហូរចរាចរណ៍រវាងផ្លូវហាយវេ Shchelkovskoye និង Otkrytoye នឹងត្រូវបានចែកចាយឡើងវិញ។ នេះនឹងកាត់បន្ថយបន្ទុកចរាចរណ៍នៅលើផ្លូវ Bolshaya Cherkizovskaya, Stromynka, Krasnobogatyrskaya និងផ្លូវ Rusakovskaya ។ លើសពីនេះទៀតភាពងាយស្រួលនៃការដឹកជញ្ជូននៃស្រុក Golyanovo និង Metrogorodok នឹងកើនឡើង។

ពីផ្លូវ Dmitrovskoye ទៅផ្លូវ Yaroslavskoye

អេ ឆ្នាំក្រោយអាចចាប់ផ្តើមសាងសង់ផ្នែកមួយនៃផ្លូវល្បឿនលឿនភាគឦសានពី Dmitrovsky ទៅ ផ្លូវហាយវេ Yaroslavl.

“គម្រោង​ធ្វើ​ផែនការ​បាន​ហើយ។ សវនាការសាធារណៈទីបំផុតបានទទួលការយល់ព្រមពីរដ្ឋាភិបាលទីក្រុងមូស្គូ ឥឡូវនេះការរចនាកំពុងដំណើរការ។ គេហទំព័រ​នេះ​ពិបាក​ណាស់ មាន​ក្រុម​ធំ សហគ្រាសឧស្សាហកម្មនិង ចំនួនទឹកប្រាក់ដ៏អស្ចារ្យបណ្តាញវិស្វកម្ម។ យើងកំពុងធ្វើអ្វីគ្រប់យ៉ាងដែលអាចធ្វើទៅបានដើម្បីចាប់ផ្តើមការសាងសង់នៅឆ្នាំក្រោយ” នាយករងទី 1 នៃ Depstroy បាននិយាយ។

លោក​បាន​សង្កត់​ធ្ងន់​ថា ការ​រចនា​ទីតាំង និង​ការ​បញ្ចេញ​ទឹក​ដី​នឹង​ត្រូវ​អនុវត្ត​ដោយ​ចំណាយ​ថវិកា។ Aksyonov បាននិយាយថា "យើងកំពុងចាប់ផ្តើមធ្វើការរួចហើយ៖ វាយកម្ទេចយានដ្ឋាន និងទំនាក់ទំនងជាមួយសហគ្រាសឧស្សាហកម្មដែលធ្លាក់ចូលទៅក្នុងតំបន់សំណង់" ។

ទន្ទឹមនឹងនេះដែរមានសំណើពីអ្នកវិនិយោគដើម្បីសាងសង់ផ្លូវពី Dmitrovsky ទៅ Yaroslavl ផ្លូវហាយវេនៅលើមូលដ្ឋានសម្បទានប៉ុន្តែ ការសម្រេចចិត្ត​ចុងក្រោយលោក​បាន​ពន្យល់​អំពី​បញ្ហា​នេះ​មិន​ទាន់​ទទួល​បាន​នៅ​ឡើយ​ទេ។

ពីបើកទៅផ្លូវហាយវេ Yaroslavl

ផ្នែកតែមួយគត់នៃផ្លូវល្បឿនលឿនភាគឦសានដែលមិនទាន់មានការងារធ្វើគឺពី Otkrytoye ទៅ Yaroslavskoye Highway ។

«បញ្ហាគឺថា សន្មតថាផ្លូវគួរតែឆ្លងកាត់ ឧទ្យានជាតិ "កោះមូសលោក Petr Aksenov បានសង្ខេបថា "មិនទាន់មានការសម្រេចចិត្តចុងក្រោយស្តីពីការតាមដានទីតាំងនៅឡើយទេ។ គណៈកម្មាធិការស្ថាបត្យកម្មទីក្រុងម៉ូស្គូកំពុងធ្វើការលើវា នៅពេលដែលនាយកដ្ឋានបញ្ចប់ការងារនោះ យើងនឹងចាប់ផ្តើមនិយាយអំពីការសាងសង់កន្លែងនោះ" ។

រដូវស្លឹកឈើជ្រុះនេះ អង្កត់ធ្នូខាងជើង-បូព៌ា និងខាងជើង-ខាងលិចនៅទីក្រុងមូស្គូ នឹងត្រូវបានតភ្ជាប់ដោយស្ពានឆ្លងកាត់មួយនៅលើផ្លូវ Bolshaya Akademicheskaya ។ លោក Pyotr Aksenov អនុប្រធានទី១ នៃនាយកដ្ឋានសំណង់ បានប្រាប់អ្នកសារព័ត៌មានអំពីរឿងនេះ នៅពេលដែលគាត់បានទៅមើលផ្នែកមួយនៃផ្លូវ North-Eastern Expressway ដែលកំពុងសាងសង់។

ដូចដែល RG បានសរសេររួចហើយ អង្កត់ធ្នូទីក្រុងអាចត្រូវបានប្រៀបធៀបជាមួយផ្លូវក្រវ៉ាត់ក្រុងម៉ូស្គូឬរង្វង់ដឹកជញ្ជូនទីបីទាក់ទងនឹងទំហំសំណង់និងផលប៉ះពាល់លើចរាចរណ៍ទីក្រុង។ ពួកគេនឹងជួយសង្គ្រោះ Muscovites ពីការរត់ឡើងវិញរាប់សិបគីឡូម៉ែត្រ ដែលឥឡូវនេះពួកគេត្រូវបានគេបង្ខំឱ្យធ្វើ ដើម្បីទៅដល់តំបន់ជិតខាង។ អង្កត់ធ្នូនឹងអនុញ្ញាតឱ្យអ្នកឆ្លងកាត់ទីក្រុងឆ្លងកាត់និងឆ្លងកាត់ដោយមិនឈប់នៅមជ្ឈមណ្ឌលប្រវត្តិសាស្ត្រ។ ផ្លូវហាយវេទាំងពីរនឹងឥតគិតថ្លៃ។

ជាពិសេស SZH នឹងរត់ពី Dmitrovsky ទៅ Skolkovskoye Highway និង SZH - ពី ផ្លូវបង់ថ្លៃទីក្រុងម៉ូស្គូ - សាំងពេទឺប៊ឺគទៅកាន់ផ្លូវបំបែកនៅចំនុចប្រសព្វនៃផ្លូវក្រវ៉ាត់ក្រុងម៉ូស្គូនិងផ្លូវបំបែក Veshnyaki - Lyubertsy ។ បន្ទាប់ពីផ្លូវហាយវេត្រូវបានដាក់ឱ្យដំណើរការពេញលេញការផ្ទុកនៅលើផ្លូវចេញក្រៅយោងតាមការគណនារបស់ NI និង PI នៃផែនការទូទៅនៃទីក្រុងម៉ូស្គូនឹងថយចុះ 20-25 ភាគរយ។

ផ្នែកដាច់ដោយឡែកនៃអង្កត់ធ្នូត្រូវបានប្រើប្រាស់ដោយអ្នកបើកបររួចហើយ ហើយធាតុមួយចំនួនរបស់ពួកគេនៅតែត្រូវបានបញ្ចប់។ ឧទាហរណ៍ផ្លូវប្រសព្វនៃផ្លូវ Festivalnaya និងផ្លូវ Dmitrovskoye ។ វា​មាន​ប្រវែង​ជិត ១១ គីឡូម៉ែត្រ ហើយ​ពាក់កណ្តាល​នៃ​ផ្លូវ​នេះ​ទៅ​តាម​ស្ពាន និង​ស្ពានអាកាស​។ សំណង់សិប្បនិម្មិតពួកគេត្រូវបានរចនាយ៉ាងពិសេសដើម្បីឱ្យពួកគេទៅឆ្ងាយតាមដែលអាចធ្វើទៅបានពីផ្ទះ និងមិនបង្កឱ្យមានការរអាក់រអួលដល់អ្នករស់នៅរបស់ពួកគេ។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ក្នុងករណីអគារខ្ពស់ៗនៅភាគឦសាន អ្នកសាងសង់បានជំនួសបង្អួចចំនួន 6,000 ជាមួយនឹងបង្អួចស្ងាត់។ ទោះ​ជា​យ៉ាង​ណា ការ​សាង​សង់​បាន​បញ្ចប់​ហើយ។ តាមការមើលឃើញ ស្ពានអាកាសជិតរួចរាល់ហើយ នៅមានអ្វីដែលត្រូវបញ្ចប់នៅផ្នែកវិស្វកម្ម។

Aksenov បាននិយាយថា យើងពិតជាបានបញ្ចប់ការងារ 90 ភាគរយហើយ។ - ប៉ុន្តែមានការពន្យារពេលបន្តិច។ នៅលើដីមួយកន្លែងមានស្ថានីយ៍បូមទឹក Khovrinsky ដែលការទំនាក់ទំនងចាំបាច់ត្រូវផ្លាស់ប្តូរ។ ក្នុងរដូវរងា វាមិនអាចធ្វើបានទេ ដើម្បីឱ្យអ្នកស្រុកចំនួន 3.5 ពាន់នាក់ ដែលផ្ទះរបស់ពួកគេត្រូវបានបំពាក់ដោយថាមពលនោះ មិនរងទុក្ខនោះទេ។

ការបិទស្ថានីយ៍វាបានប្រែក្លាយគឺអាចធ្វើទៅបានតែនៅថ្ងៃទី 15 ខែឧសភា។ យោងទៅតាម Aksenov វាអាចទៅរួចក្នុងការបើកដំណើរការផ្នែកខាងជើងនៃអង្កត់ធ្នូដោយ City Day ក្នុងខែកញ្ញា។ នេះនឹងបញ្ចប់ការងារសម្រាប់ស្ទើរតែប្រវែងទាំងមូលនៃឃ្លាំងផ្ទុកបណ្តោះអាសន្ន។ ការសាងសង់នៅតែកំពុងបន្តនៅលើផ្នែករវាងផ្លូវ Schelkovskoye និង Otkrytoye Highways ។

Infographics "RG" / Alexander Chistov / Sergey Babkin

នាពេលខាងមុខនេះ នៅភាគនិរតីនៃទីក្រុង ផ្លូវកាត់ខាងជើង-បូព៌ា នឹងតភ្ជាប់ជាមួយខាងជើង-ខាងលិច។ នៅក្នុងតំបន់នៃផ្លូវ Bolshaya Akademicheskaya វាត្រូវបានគ្រោងនឹងសាងសង់ស្ពានឆ្លងកាត់ជាច្រើនក្នុងពេលតែមួយ។ ទីមួយក្នុងចំនោមពួកគេ ការបញ្ច្រាសនឹងបញ្ចប់នៅខែតុលាឆ្នាំនេះ។ វាអនុញ្ញាតឱ្យអ្នកបើកបរពីកំណាត់មួយទៅផ្លូវមួយទៀតដោយមិនខ្ជះខ្ជាយពេលវេលានៅលើផ្លូវវាងតាមបណ្តោយផ្លូវ Dmitrov ។ ខ្ញុំសូមកត់សម្គាល់ថាអាជ្ញាធរក្រុងម៉ូស្គូរំពឹងថានឹងបញ្ចប់អង្កត់ធ្នូទាំងពីរនៅឆ្នាំ 2020-2021 ។

ការសាងសង់ផ្នែកនៃផ្លូវល្បឿនលឿនភាគឦសានដែលនឹងតភ្ជាប់ផ្លូវហាយវេ Entuziastov និងផ្លូវហាយវេ Izmailovskoye អាជ្ញាធរទីក្រុងមានបំណងបញ្ចប់ក្នុងរយៈពេលមួយឆ្នាំ។ មុនកាលវិភាគនៅចុងឆមាសទីមួយនៃឆ្នាំ 2016 ។ ការ​ថ្លែង​បែប​នេះ​របស់​អភិបាល​ក្រុង​ម៉ូស្គូ លោក Sergei Sobyanin បន្ទាប់​ពី​បាន​ទៅ​មើល​ការដ្ឋាន​សំណង់។ ស្ពានអាកាសប្រវែង ៤ គីឡូម៉ែត្រ នឹងមាន ៨ គន្លង - ផ្លូវចំនួន ៤ ក្នុងទិសដៅនីមួយៗ ហើយចរាចរណ៍លើវានឹងប្រព្រឹត្តទៅក្នុងរបៀបភ្លើងសញ្ញាចរាចរណ៍។

អង្កត់ធ្នូខាងជើងឆៀងខាងកើតខ្លួនវាគួរតែភ្ជាប់ M11 Moscow-St. ការផ្លាស់ប្តូរថ្មី។នៅលើផ្លូវក្រវ៉ាត់ក្រុងម៉ូស្គូនៅប្រសព្វជាមួយផ្លូវហាយវេ Veshnyaki - Lyubertsy ។

ដោយវិធីនេះ ផ្លូវថ្មី។នឹងភ្ជាប់ផ្លូវហាយវេសំខាន់ៗនៅភាគខាងជើងឆៀងខាងកើតនៃទីក្រុង៖ Dmitrovskoye, Altufevskoye, Yaroslavskoye, Schelkovskoye, Entuziastov Highway និង បើកផ្លូវហាយវេ. យោងតាមគម្រោងប្រវែងអង្កត់ធ្នូនឹងមានប្រហែល 25 គីឡូម៉ែត្រ។ ដូចដែលបានយល់ឃើញដោយមន្ត្រី ផ្លូវហាយវេដែលមិនត្រូវបានគ្រោងទុក គួរតែកាត់បន្ថយបន្ទុកចរាចរណ៍នៅលើផ្លូវក្រវ៉ាត់ក្រុងម៉ូស្គូ ផ្លូវក្រវ៉ាត់ក្រុងទី 3 ផ្លូវឆ្ងាយ និងនៅកណ្តាលទីក្រុងម៉ូស្គូផងដែរ។

អភិបាលក្រុងបានកត់សម្គាល់ថាការសាងសង់ផ្នែកពីផ្លូវហាយវេ Entuziastov ទៅផ្លូវហាយវេ Izmailovsky គឺអាចប្រៀបធៀបបានក្នុងភាពស្មុគស្មាញនិងតម្លៃទៅនឹងផ្លូវរូងក្រោមដី Alabyano-Baltic ដ៏ល្បីល្បាញ។

“នៅពេលមួយ នេះត្រូវបានបម្រុងទុកសម្រាប់រង្វង់ដឹកជញ្ជូនទីបួន ប៉ុន្តែគម្រោងនេះ ថែមទាំងមិនអាចអនុវត្តបានតាមលក្ខណៈបច្ចេកទេស។ ហើយ​ចំនួន​សំណង់​ដ៏​ច្រើន​នេះ​នឹង​ត្រូវ​ខ្ជះខ្ជាយ។ ដូច្នេះហើយ ថ្ងៃនេះ យើងកំពុងព្យាយាមបញ្ចូលវាទៅក្នុងអង្កត់ធ្នូខាងជើង-បូព៌ា។ មុនដំណាច់ឆ្នាំ យើងត្រូវចាកចេញពីផ្លូវ Enthusiasts Highway ជាមួយនឹងស្ពានអាកាសទាំងនេះ ហើយបន្តបន្ទាប់ទៀត ដើម្បីផ្តល់ឱ្យ ល្បឿនពេញផ្លូវ” Sobyanin និយាយអំពីការរំពឹងទុក។ —

ទីតាំង​នេះ​កំពុង​សាងសង់​មុន​ពេល​កំណត់។ ទោះបីជាយើងមានកិច្ចសន្យាសម្រាប់ឆ្នាំ 2017 ប៉ុន្តែយើងនៅតែត្រូវព្យាយាមបញ្ចប់នៅឆ្នាំ 2016” ។

ការិយាល័យអភិបាលក្រុងជឿជាក់ថាជាមួយនឹងការមកដល់នៃស្ពានឆ្លងកាត់នេះ មធ្យោបាយធ្វើដំណើរនៃស្រុក Sokolinaya Gora, Izmailovo និង Preobrazhenskoye ដែលមានទីតាំងនៅភាគខាងកើតនៃទីក្រុងនឹងប្រសើរឡើង។ លោកអភិបាលក្រុងបានបន្ថែមថា "ជាលទ្ធផល យើងនឹងបញ្ចប់ផ្នែកចំនួន 3 នៃផ្លូវល្បឿនលឿនភាគឦសាន ហើយបន្ទាប់មក ភារកិច្ចនឹងតភ្ជាប់ផ្នែកទាំងនេះទៅគ្នាទៅវិញទៅមក ដោយផ្តល់ផ្លូវហាយវេទីក្រុងថ្មីទាំងមូល" ។

សូមរំលឹកថា ការសាងសង់ផ្នែកទីមួយនៃផ្លូវល្បឿនលឿនភាគឦសានបានចាប់ផ្តើមនៅឆ្នាំ 2008 ។ បច្ចុប្បន្ន​តំបន់​នេះ​បើក​ឲ្យ​ធ្វើ​ចរាចរណ៍។ ការផ្លាស់ប្តូរ Businovskaya - ផ្លូវពិធីបុណ្យនៅចំណុចប្រសព្វ Kosinskaya និងចំនុចប្រសព្វនៃអង្កត់ធ្នូជាមួយផ្លូវហាយវេ Entuziastov មុនពេលបត់ទៅផ្លូវទី 2 នៃ Izmailovsky Menagerie ។

គួររំលឹកថា ការសាងសង់កំណាត់ផ្លូវនេះ បង្កការមិនពេញចិត្ត ពីសំណាក់ប្រជាពលរដ្ឋ នៅតំបន់ដែលឆ្លងកាត់។

ក្នុងចំណោមមេ ការទាមទារដល់មន្រ្តី - ទីតាំងនៃផ្លូវនៅក្នុងបរិវេណនៃអគារលំនៅដ្ឋាន (50-60 ម៉ែត្រ) ការរុះរើយានដ្ឋានដ៏ធំ (ប្រហែល 2 ពាន់ប្រអប់) កាត់ផ្នែកមួយនៃទឹកដី (យោងទៅតាមផែនការស្ទង់មតិប្រហែល 10 ហិកតា។ ) នៃអចលនទ្រព្យប្រវត្តិសាស្ត្រនៃគ្រួសារ Sheremetev "Kuskovo" និងហានិភ័យនៃការបរាជ័យរបស់អ្នកប្រមូលដ៏ធំបំផុតនៅទីក្រុងម៉ូស្គូដែលតាមរយៈនោះប្រហែល 40% នៃទាំងអស់ ទឹកស្អុយនៅ​ក្នុង​ទីក្រុង។

អ្នកជំនាញនិយាយថាការរំញ័រនៃដីពីលំហូរនៃឡានអាចបិទឧបករណ៍ប្រមូលដែលនឹងបណ្តាលឱ្យមាន គ្រោះមហន្តរាយបរិស្ថានសម្រាប់ទីក្រុង។

“យើងមិនប្រឆាំងនឹងការសាងសង់អង្កត់ធ្នូទេ។ តំបន់​នេះ​កំពុង​ស្ទះ​ដោយ​ការ​កកស្ទះ វា​ត្រូវ​ការ​ល្អ។ ហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធដឹកជញ្ជូនប៉ុន្តែវាចាំបាច់ក្នុងអំឡុងពេលសាងសង់ដើម្បីគិតគូរពីផលប្រយោជន៍របស់អ្នករស់នៅក្រោមបង្អួចរបស់វា។ ផ្លូវហាយវេនឹងឆ្លងកាត់និយាយ​ពី​អ្នក​ក្រុង​ដែល​បាន​ចុះ​ហត្ថលេខា​លើ​ញត្តិ​ប្រឆាំង​គម្រោង​សាងសង់​ផ្លូវ។

មតិអ្នកជំនាញលើអង្កត់ធ្នូភាគឦសាន

លោក Alexei Tuzov អនុប្រធានទីមួយនៃក្រុមហ៊ុន AvtoSpetsCentre Group of Companies បានប្រាប់ Gazeta ថា "ការសាងសង់ណាមួយនាំមកនូវភាពរអាក់រអួលដល់ប្រជាពលរដ្ឋក្នុងតំបន់ និងធ្វើឱ្យអ្នកស្រុកមិនពេញចិត្ត មិនថាជាការសាងសង់ផ្លូវធំ ឬការជំនួសបំពង់នៅក្នុងទីធ្លានៃអគារលំនៅដ្ឋាននោះទេ។" .រូ. - អេ ករណីនេះខ្ញុំជឿថាការរអាក់រអួលបណ្តោះអាសន្នដូចជាការកាប់ដើមឈើឬការរុះរើយានដ្ឋានគឺសមហេតុផល។ លើសពីនេះទៀតបន្ទាប់ពីបញ្ចប់ការសិក្សា ការងារសំណង់វា​ត្រូវ​បាន​គេ​គ្រោង​នឹង​អនុវត្ត​ការ​កែលម្អ​ទឹកដី​ដែល​នៅ​ជាប់​នឹង​អង្កត់ធ្នូ រួម​ទាំង​ការ​ដាំ​ស្មៅ ដើមឈើ និង​ដើមឈើ និង​ការ​បង្កើត​ចំណត​រថយន្ត​បន្ថែម​ទៀត»។

លោក Mikhail Krestmein ប្រធាននាយកដ្ឋានស្រាវជ្រាវ និងរចនានៃការដឹកជញ្ជូន និងផ្លូវថ្នល់ ចាត់ទុកថាវាត្រឹមត្រូវដែលផ្នែកប្រតិបត្តិការដំបូងនៃកំណាត់នាពេលអនាគតនឹងក្លាយជាផ្លូវឆ្លងកាត់រវាង ផ្លូវហាយវេ Izmailovskyនិងអ្នកចូលចិត្តផ្លូវហាយវេ។ Krestmein បានប្រាប់ Gazeta.Ru ថា "នេះគឺជាកន្លែងដែលមានបញ្ហាបំផុតនៅក្នុងផ្នែកភាគខាងកើតនៃទីក្រុង - ជាក់ស្តែងមិនមានទំនាក់ទំនងឆ្លងកាត់រវាងផ្លូវហាយវេ និងស្រុកនានាទេ" ។

អ្នកសម្របសម្រួលបានកត់សម្គាល់ថា ដោយសារមានឧទ្យានធំៗជាច្រើននៅភាគខាងកើតនៃទីក្រុងមូស្គូ អ្នកស្រុកទាំងអស់នៃទីក្រុងចាប់អារម្មណ៍នឹងផ្នែកនៃអង្កត់ធ្នូនេះ។

Krestmein ជឿជាក់​ថា​៖ «​ប្រាកដ​ណាស់ ទីក្រុង​ត្រូវការ​អង្កត់ធ្នូ ទោះបី​មានការ​កកស្ទះ​ចរាចរណ៍​កើតឡើង​លើ​ពួកគេ​ក៏ដោយ​។ - ដូច្នេះយើងអាចនិយាយបានថា TTK មិនសមនឹងការសាងសង់ទេ។ ប៉ុន្តែស្រមៃមើលថាតើឥឡូវនេះនៅទីក្រុងមូស្គូនឹងទៅជាយ៉ាងណាប្រសិនបើរថយន្តទាំងអស់ពីរង្វង់ទី 3 ត្រូវបានទម្លាក់ចុះ។ អេ ឆ្នាំមុនយើងបានចូលរួមជាចម្បងក្នុងការស្ថាបនាឡើងវិញនូវផ្លូវហាយវេ - ឧទាហរណ៍ Kashirsky និង ផ្លូវហាយវេវ៉ារស្សាវ៉ា. ឥឡូវនេះ ការសាងសង់ផ្លូវថ្មីទ្រង់ទ្រាយធំបានចាប់ផ្ដើមហើយ ដែលមានសូចនាករប្រសិទ្ធភាពដ៏ធំសម្បើម ចាប់តាំងពីផ្លូវទាំងនោះផ្តល់ការតភ្ជាប់ឆ្លងកាត់ និងត្រូវបានដាក់ឆ្លងកាត់កណ្តាលទីក្រុង»។

Oleg Skvortsov ប្រធានសមាគមនៃអង្គការស្រាវជ្រាវផ្លូវ RODOS ក៏គាំទ្រគំនិតនៃការបង្កើតប្រព័ន្ធអង្កត់ធ្នូនៅទីក្រុងម៉ូស្គូផងដែរ។ "យើង​ឃើញ​ថា​ ផ្លូវក្រវ៉ាត់ដែលត្រូវបានសាងសង់នៅក្រោម Luzhkov មិនដោះស្រាយបញ្ហាដឹកជញ្ជូន Skvortsov បានប្រាប់ Gazeta.Ru ។ —

អង្កត់ធ្នូមិនដូចចិញ្ចៀនទេ មានកន្លែងលក់នៅខាងក្រៅទីក្រុង។ លើសពីនេះទៀតប្រសិនបើអ្នកដាក់អង្កត់ធ្នូជាច្រើននោះពួកគេអាចបង្កើតជាចិញ្ចៀនដូចគ្នាជាលទ្ធផល។ អត្ថប្រយោជន៍​មួយ​ទៀត​គឺ​ផ្លូវ​ត្រង់​ធម្មតា​ខ្លី​ជាង​ផ្លូវ​កោង ដែល​មាន​ន័យ​ថា​វា​ថោក​ជាង​ក្នុង​ការ​សាង​សង់»។

Chord ភាគពាយ័ព្យ

មិន​មាន​ការ​ឈ្លោះ​ប្រកែក​គ្នា​តិច​តួច​ឡើយ​ សំណង់នៅទីក្រុងមូស្គូនិងអង្កត់ធ្នូមួយទៀត - ខាងជើងខាងលិច។ ផ្នែកមួយក្នុងចំណោមផ្នែករបស់វា ផ្លូវរូងក្រោមដី Alabyano-Baltic បានទាក់ទាញការរិះគន់ពីអ្នកជំនាញ និងការមិនពេញចិត្តចំពោះអ្នកស្រុក។

សម្រាប់ជាប្រយោជន៍នៃការសាងសង់ផ្លូវរូងក្រោមដីសម្រាប់តែនៅលើផ្លូវ កងជីវពលប្រជាជនដើមឈើប្រហែល 800 និងដើមឈើចំនួន 1,5 ពាន់ដើមត្រូវបានកាប់បំផ្លាញ។ ចំនួន​នៃ​ការ​រចនា​ទេសភាព​ដែល​ផ្តល់​សំណង​បាន​ប្រែ​ទៅ​ជា​តិច​ជាង​ច្រើន​ដង។ ទន្ទឹមនឹងនេះដែរ តំបន់នេះពិតជាមិនទាន់បានទៅណាទេ។

“ក្នុងឆ្នាំ ២០១៤ ធៀបនឹងឆ្នាំ ២០១០ និង ២០១១ មានការថយចុះគួរឱ្យកត់សម្គាល់។ ល្បឿន​មធ្យមរបាយការណ៍ Cork Gate និយាយ។ - ការខ្សោះជីវជាតិនេះបន្ទាប់ពីការបើកផ្លូវរូងក្រោមដី Alabyano-Baltic ក្នុងទិសដៅពីផ្លូវ Alabyan ទៅផ្លូវ Bolshaya Akademicheskaya អាចត្រូវបានពន្យល់ដោយការចែកចាយឡើងវិញនៃតម្រូវការដឹកជញ្ជូនពីផ្លូវវាងផ្លូវឆ្ងាយទៅផ្នែក។ អង្កត់ធ្នូភាគពាយ័ព្យដោយកត់សម្គាល់ពីវត្តមាននៃកំហុសក្នុងការរចនាសរុប ដែលរួមមានកម្រិតទាបមិនគ្រប់គ្រាន់ កម្រិតបញ្ជូនផ្លូវហាយវេកំពុងសាងសង់។ ដោយសារ​កំហុស​ក្នុង​ការ​រចនា ផ្លូវ​ហាយវេ​ថ្មី​នេះ​មាន​ផ្ទុក​លើស​ទម្ងន់​ដោយ​ការ​កកស្ទះ​រ៉ាំរ៉ៃ​ចាប់​តាំង​ពី​ដាក់​ឱ្យ​ដំណើរការ»។

នៅក្នុង​ខែមិថុនា ឆ្នាំ​បច្ចុប្បន្នរឿងអាស្រូវបានផ្ទុះឡើងម្តងទៀតជុំវិញការស្ថាបនាផ្នែកនៃអង្កត់ធ្នូនៅក្នុងតំបន់ Shchukino ដែលត្រូវបានផ្សារភ្ជាប់ជាមួយនឹងការសម្រេចចិត្តរបស់អាជ្ញាធរដើម្បីបិទផ្លូវឆ្លងកាត់នៅលើផ្នែកនៃផ្លូវ Narodnogo Opolcheniya ពីចំនុចប្រសព្វជាមួយផ្លូវ Marshal Vershinin រហូតដល់ចំនុចប្រសព្វជាមួយ Marshal Tukhachevsky ។ ផ្លូវ។ ផ្លូវរូងក្រោមដីដែលហៅថា winchester នឹងឆ្លងកាត់ក្រោមផ្លូវនៃកងជីវពលប្រជាជន ដែលលំហូរចរាចរណ៍ដែលនឹងមកដល់នឹងមិនផ្លាស់ទីស្របគ្នានោះទេ ប៉ុន្តែនៅពីលើគ្នាទៅវិញទៅមក។

នៅ​ថ្ងៃ​ដំបូង​បន្ទាប់​ពី​ការ​បិទ ការ​កក​ស្ទះ​ចរាចរណ៍​ជា​ច្រើន​គីឡូម៉ែត្រ​បាន​កើត​ឡើង​ក្នុង​តំបន់។ មានតែអ្នករស់នៅក្នុងផ្ទះចំនួន 13 ដែលមានទីតាំងនៅលើផ្លូវ Narodnogo Opolcheniya ក្នុងតំបន់ត្រួតស៊ីគ្នាប៉ុណ្ណោះដែលត្រូវបានចេញលិខិតឆ្លងដែន និងអនុញ្ញាតឱ្យផ្លាស់ទីតាមទីតាំងនេះ។ អ្នកបើកបរ​ម៉ូតូ​ផ្សេងទៀត​ត្រូវ​បង្ខំចិត្ត​ធ្វើ​ផ្លូវ​វាង​ដោយ​ឆ្លងកាត់​ការដ្ឋាន​សំណង់​។ យោងតាមមន្ត្រីក្រុងម៉ូស្គូ វិធានការបែបនេះនឹងកាត់បន្ថយរយៈពេលសាងសង់ផ្លូវរូងក្រោមដីត្រឹមមួយឆ្នាំ។

សូមរំលឹកថា ជាលើកដំបូងដែលអាជ្ញាធរបានគិតអំពីការសាងសង់ផ្លូវល្បឿនលឿនខាងជើង-ខាងលិចកាលពីឆ្នាំ 1971។ ទោះ​ជា​យ៉ាង​ណា គម្រោង​ផ្លូវ​ល្បឿន​លឿន​ត្រូវ​បាន​ផ្អាក ហើយ​មន្ត្រី​បាន​ត្រឡប់​មក​គំនិត​នេះ​តែ​ក្នុង​ឆ្នាំ ២០១១ ប៉ុណ្ណោះ។

គ្រោង​នឹង​បញ្ចប់​ការ​សាងសង់​ផ្លូវ​នេះ​នៅ​ឆ្នាំ​២០១៧។ ប្រវែងនៃអង្កត់ធ្នូទាំងមូលនឹងមានប្រហែល 29 គីឡូម៉ែត្រ - វានឹងលាតសន្ធឹងពី Skolkovo ទៅផ្លូវហាយវេ Yaroslavl ។ យោងតាមគម្រោងនេះ ស្ពានចំនួនពីរ ផ្លូវរូងក្រោមដីចំនួនប្រាំពីរ ស្ពានអាកាសចំនួន 16 និងផ្លូវឆ្លងកាត់ចំនួន 47 នឹងត្រូវសាងសង់នៅតាមបណ្តោយផ្លូវទាំងមូល។

បន្ថែមពីលើផ្លូវល្បឿនលឿនចំនួនពីរដែលបានរៀបរាប់នៅក្នុងទីក្រុងម៉ូស្គូ វាក៏ត្រូវបានគេគ្រោងនឹងសាងសង់ផងដែរ។ Rocade ភាគខាងត្បូងដែលនឹងរត់ពីផ្លូវហាយវេ Rublevsky ទៅផ្លូវ Borisovskie Prudy ។

ផ្លូវហាយវេទាំងអស់នេះបានក្លាយជាជម្រើសមួយសម្រាប់រង្វង់ដឹកជញ្ជូនទី 4 ដែលជាការសាងសង់ដែលមន្ត្រីទីក្រុងបានបដិសេធក្នុងខែធ្នូ ឆ្នាំ 2010 ដោយសារតែតម្លៃហាមឃាត់នៃគម្រោង - ប្រហែល 1 ពាន់ពាន់លានរូប្លិ៍។