ថ្ងៃទី ១៥ ខែធ្នូ ឆ្នាំ ២០១៤
នៅចុងខែធ្នូ 2014 ចរាចរណ៍នឹងត្រូវបានបើកនៅលើផ្នែកទីមួយ ផ្លូវបង់ថ្លៃ M-11 "ម៉ូស្គូ - សាំងពេទឺប៊ឺគ" ។ ផ្លូវដែលទន្ទឹងរង់ចាំជាយូរមកហើយនេះនឹងដាក់ចេញនូវផ្លូវហាយវេ Leningradskoye ក្នុងទីក្រុង Khimki ហើយអ្នកស្រុករាប់រយរាប់ពាន់នាក់នៃទីក្រុងមូស្គូ និងតំបន់មូស្គូបានរង់ចាំវាអស់រយៈពេលជាច្រើនឆ្នាំ។
រួមជាមួយនឹងផ្លូវហាយវេ ផ្លូវប្រសព្វជាច្រើនក៏ត្រូវបានបើកផងដែរ ដែលនឹងតភ្ជាប់ផ្លូវហាយវេជាមួយផ្លូវក្រវ៉ាត់ក្រុងម៉ូស្គូ ផ្លូវបណ្ណាល័យក្នុងសង្កាត់ Khimki នៃ Levoberezhny និងផ្លូវហាយវេ Likhachevsky ក្នុងទីក្រុង Dolgoprudny ។ និងផ្នែកទីមួយ អង្កត់ធ្នូឦសានដែលនឹងបន្តផ្លូវហាយវេ M-11 នៅទីក្រុងមូស្គូ ហើយនឹងរត់ពីផ្លូវក្រវ៉ាត់ក្រុងមូស្គូទៅផ្លូវ Festivalnaya ហើយនៅពេលជាមួយគ្នានឹងភ្ជាប់ផ្លូវ Festivalnaya ជាមួយ Taldomskaya ។
ប្រសិនបើអ្នកមិនយល់ពីរបៀបដែលវត្ថុទាំងនេះត្រូវបានចងទៅនឹងដី សូមក្រឡេកមើលផែនទីសាងសង់ផ្លូវរបស់យើង។ ហើយប្រសិនបើអ្នកឆ្ងល់ពីរបៀប នឹងឆ្លងកាត់ភាគឦសានអង្កត់ធ្នូបន្ថែមទៀតអំពីរឿងនេះនៅក្នុងអត្ថបទ
ជាអកុសលមាន បញ្ហាចំនួន 4 ដែលរំខានដល់ប្រជាជននៃស្រុក Levoberezhny នៃ Khimki និងទីក្រុង Dolgoprudnyរីករាយនឹងផ្លូវទាំងអស់នេះ រួមជាមួយផ្លូវដែលនៅសល់។ មានការនិយាយតិចតួចអំពីបញ្ហាទាំងអស់នេះ និងដំណោះស្រាយរបស់ពួកគេ ហើយតិចតួចបំផុតត្រូវបានសរសេរអំពីពួកគេ។ ចូរយើងព្យាយាមបំពេញចន្លោះនេះ។
បញ្ហាបី: ការផ្លាស់ប្តូរ + ការផ្លាស់ប្តូរ + Likhachevskoe
ថ្មីៗនេះ Ilya Varlamov បានសរសេរអំពីបញ្ហាដំបូង: ក្រុមហ៊ុន Avtodor មិនបានផ្តល់សម្រាប់ការសាងសង់ផ្លូវថ្មើរជើងឆ្លងកាត់មហាវិថីក្នុងតំបន់ Levoberezhny ទេ។ជាលទ្ធផល មនុស្ស 3,000 នាក់មកពីផ្ទះលេខ 27 និង 29 នៅលើផ្លូវ Sovkhoznaya ស្ទើរតែបានរកឃើញថាពួកគេនៅក្នុងការដឹកជញ្ជូនដាច់ដោយឡែកពីស្រុក សាលាមត្តេយ្យ សាលារៀន និងគ្លីនិក។
ជាសំណាងល្អបន្ទាប់ពីអ្នកស្រុកបានងាកទៅរកអភិបាលនៃតំបន់ Vorobyov ដំណោះស្រាយចំពោះបញ្ហានេះត្រូវបានរកឃើញ។ ឥឡូវនេះ ស្ពានថ្មើរជើងដែលបានសាងសង់រួចកំពុងត្រូវបានសាងសង់នៅលើផ្លូវហាយវេ ហើយនៅក្រោមផ្លូវហាយវេតាមដងទន្លេ ផ្លូវតភ្ជាប់ក្នុងតំបន់ (ដែលគេស្គាល់ថាជា "សេះស") កំពុងត្រូវបានដាក់ ដែលនឹងអនុញ្ញាតឱ្យធ្វើដំណើរជុំវិញតំបន់នេះដោយឡានក្រុង កង់ និងរថយន្ត។
បញ្ហាទីពីរគឺអ្នកថ្មើរជើងផងដែរ៖ នៅជិតស្រុក Levoberezhny នៃ Khimki ឆ្លងកាត់ផ្លូវក្រវ៉ាត់ម៉ូស្គូ គ្មានផ្លូវបំបែកទេ!នៅក្នុងបន្ទាត់ត្រង់ពីតំបន់ទៅស្ថានីយ៍រថភ្លើងក្រោមដី Khovrino នាពេលអនាគតគឺត្រឹមតែ 1 គីឡូម៉ែត្រដើរ 10-15 នាទី។ ហើយមិនមានការផ្លាស់ប្តូរតាមបណ្តោយផ្លូវខ្លីបំផុតស្ពានដែលនៅជិតបំផុតគឺ 900 ម៉ែត្រពីសងខាង; ប៉ុន្តែតើអ្នកណាចាប់អារម្មណ៍លើផ្លូវឡើងភ្នំ 3 គីឡូម៉ែត្រ? 
ផ្លូវឆ្លងកាត់នៃផ្លូវបំបែក Businovskaya គឺខ្ពស់ណាស់នៅទីនេះ។ ហើយស្ពានថ្មើរជើងរវាងពួកគេនិងផ្លូវក្រវ៉ាត់ក្រុងម៉ូស្គូនឹងសមឥតខ្ចោះ។ នេះបន្ទាប់ពីចាកចេញពីកន្លែងនេះត្រូវបានបញ្ជាក់ដោយបុគ្គលិកនៃគណៈកម្មាធិការស្ថាបត្យកម្មទីក្រុងម៉ូស្គូដែលអ្នកស្រុកបានដាក់ពាក្យ។ 
ដូច្នេះមិនមានហេតុផលបច្ចេកទេសណាមួយដែលមិនត្រូវបង្កើតការផ្លាស់ប្តូរទេ។. វាគ្រាន់តែជាការចាំបាច់ដើម្បីធ្វើការសម្រេចចិត្តដោយឆន្ទៈដ៏មុតមាំ និងផ្តល់មូលនិធិ៖ រួមបញ្ចូលការផ្លាស់ប្តូរនេះនៅក្នុងគម្រោងប្លង់ MKAD និងផ្តល់សម្រាប់ការសាងសង់ជាអាទិភាពរបស់ខ្លួននៅក្នុងកម្មវិធីវិនិយោគគោលដៅនៃទីក្រុងម៉ូស្គូ។ ទាំងអស់នេះ (លើកលែងតែ ដានជើងនៅ Levoberezhny ខ្លួនវាផ្ទាល់) អាស្រ័យលើអាជ្ញាធរនៃរដ្ឋធានី។ ហើយនេះគឺជាផលប្រយោជន៍របស់ទីក្រុងមូស្គូ៖ ប្រសិនបើអ្នកសាងសង់ការផ្លាស់ប្តូរមួយ វានឹងផ្តល់នូវការលើកទឹកចិត្តដ៏មានឥទ្ធិពលដល់មនុស្សរាប់ពាន់នាក់ឱ្យប្រើប្រាស់រថភ្លើងក្រោមដី ហើយមិនមែនជារថយន្តឯកជននោះទេ។
បញ្ហាទីបីគឺ « ស្ទះ» នៅលើ Likhachevskoe shosse នៅជិតកន្លែងចាក់សំរាមរឹង។ការស្ថាបនាឡើងវិញនៃ Likhachevka នឹងបញ្ចប់នៅមុនដំណាច់ឆ្នាំ 2014 ប៉ុន្តែដោយសារតែអ្នកម៉ៅការមិនសមរម្យ ផ្លូវនៅតែ "មួយជើងនៅក្នុងប្រឡាយ" ។ ជាងនេះទៅទៀត កន្លែងតូចចង្អៀតបំផុត 1 ផ្លូវក្នុងទិសដៅនីមួយៗ ដោយការច្រណែនអាក្រក់នៃជោគវាសនា គឺនៅទល់មុខផ្ទះលេខ 27 និង 29។ ប៉ុន្តែអ្នកមិនអាចយកវាបានទេ ហើយពង្រីកវាយ៉ាងលឿន៖ បំពង់បង្ហូរឧស្ម័នដែលត្រូវរុះរើ។ ជ្រៀតជ្រែក។ 
ជាការពិតណាស់ឥឡូវនេះមានតុលាការជាមួយអ្នកម៉ៅការដើម្បីបញ្ចប់កិច្ចសន្យា។ ហើយបន្ទាប់ពីការសម្រេចចិត្តរបស់តុលាការនាយកដ្ឋានសំខាន់នៃមធ្យោបាយផ្លូវនៃតំបន់ម៉ូស្គូនឹងបញ្ចប់កិច្ចសន្យាថ្មីសម្រាប់ការបញ្ចប់ផ្លូវហាយវេ Likhachevskoye ជាមួយអ្នកម៉ៅការផ្សេងទៀត។ ប៉ុន្តែបើតាមការព្យាករដែលមានសុទិដ្ឋិនិយមបំផុត វានឹងអាចបញ្ចប់ការងារបានត្រឹមចុងឆ្នាំ ២០១៥ ប៉ុណ្ណោះ!
បញ្ហាទីបួន: ការចាកចេញពីស្រុក Levoberezhny
ជាអកុសល បញ្ហាទី 4 គឺមានតម្លៃសម្រាប់បីដំបូងរួមបញ្ចូលគ្នា។ ប្រសិនបើវាមិនត្រូវបានដោះស្រាយភ្លាមៗនោះភ្លាមៗបន្ទាប់ពីការបើកផ្លូវហាយវេ M-11 នៅចំណុចប្រសព្វ Likhachevsko-Korovinskaya ការដួលរលំនៃការដឹកជញ្ជូនគឺអាចធ្វើទៅបាន។ ហើយទាំងធនាគារឆ្វេង ឬ Dolgoprudny នឹងមិនអាចចាកចេញទៅទីក្រុងម៉ូស្គូនៅពេលព្រឹកបានទេ។
តើពួកគេចាកចេញឥឡូវនេះយ៉ាងណា ហើយអ្វីនឹងផ្លាស់ប្តូរ?
ផ្លូវសំខាន់ដើម្បីចូលទីក្រុងម៉ូស្គូសម្រាប់ធនាគារខាងឆ្វេងតែងតែជាផ្លូវ Dybenko ដែលត្រូវបានទៅដល់តាមរយៈផ្លូវ Pozharsky ។ លើសពីនេះទៅទៀតផ្លូវនេះត្រូវបានរក្សាទុកជាបណ្តោះអាសន្នសូម្បីតែក្នុងអំឡុងពេលសាងសង់ផ្លូវបំបែក Businovskaya ក៏ដោយ។ ជាការពិតណាស់ ដោយសារតែកម្ពស់ខុសគ្នា ប្រជាជនបានហៅវាថា "ផ្លូវពពែ" ប៉ុន្តែនេះមិនបានរារាំងអ្នកបើកបរយានយន្តរាប់ពាន់នាក់ពីការប្រើប្រាស់វាជារៀងរាល់ថ្ងៃនោះទេ។ 
ហើយអ្វីៗនឹងល្អ ប៉ុន្តែបន្ទាប់ពីការបើកផ្លូវបំបែក Businovskaya វានឹងមិនអាចរក្សាទុកផ្លូវនេះបានទេ។ ដោយសារតែលំហូរតាមបណ្តោយវានឹងស្ថិតនៅក្នុងផ្លូវនៃលំហូរដែលមានល្បឿនលឿនពីផ្លូវហាយវេ M-11 ទៅ នៅខាងក្រៅ MKAD
អ្វីដែលហៅថាច្រកចេញ S-6 ត្រូវបានគេសន្មត់ថាដើម្បីដោះស្រាយបញ្ហានៃការចាកចេញពីធនាគារឆ្វេង។ ដោយបានផ្លាស់ទីតាមវាពី Library Street ទៅ M-11 មនុស្សម្នាក់អាចទៅដល់ផ្លូវ Dybenko បានយ៉ាងងាយស្រួល។ ប៉ុន្តែ Avtodor មិនបានសាងសង់សមាជនេះទេ! នេះត្រូវបានរារាំងដោយ GSK លេខ 6 ដែលសាជីវកម្មរដ្ឋ Avtodor មិនអាច ឬមិនចង់ដោះស្រាយវិវាទដីធ្លី។ ដូច្នេះដោយសារយានដ្ឋានចំនួន ២៨ នោះសង្កាត់ទាំងមូលនឹងបាត់បង់ច្រកចេញដ៏ងាយស្រួល។
ជម្មើសជំនួស
តើមានអ្វីផ្តល់ជូនមនុស្សជំនួសឱ្យ "ផ្លូវពពែ" និងច្រកចេញ C-6 ដែលមិនទាន់បានបញ្ចប់? វាហាក់ដូចជា ជម្រើសជំនួសមានច្រកចេញជាច្រើនដូចជា 3. ប៉ុន្តែប្រសិនបើអ្នកក្រឡេកមើលពួកគេទាំងអស់មិនត្រឹមតែមិនដោះស្រាយបញ្ហានៃការចាកចេញពីធនាគារឆ្វេងប៉ុណ្ណោះទេប៉ុន្តែវានៅតែមានភាពធ្ងន់ធ្ងរ។ ផ្នែកដែលរងឥទ្ធិពលសម្រាប់ផ្លូវហាយវេ Likhachevsky និងអ្នករស់នៅ Dolgoprudny ។
ជម្រើសដំបូង - ចេញតាមផ្លូវ។ Pozharsky,ផ្លូវក្រោមដីតូចចង្អៀតនៅក្រោម M-11 ហើយបន្ទាប់មកនៅលើផ្លូវក្រវ៉ាត់ក្រុងម៉ូស្គូតាមរយៈទឹកដីនៃមជ្ឈមណ្ឌលបច្ចេកទេសនិងស្ថានីយ៍ប្រេងឥន្ធនៈ។
| ផ្លូវ 1.1 ។តាមរយៈផ្លូវក្រវ៉ាត់ក្រុងម៉ូស្គូ និងអង្កត់ធ្នូភាគឦសាន។ 8 គីឡូម៉ែត | ផ្លូវ 1.2 ។ តាមរយៈផ្លូវក្រវ៉ាត់ក្រុងមូស្គូ និងបត់ឆ្លងកាត់ផ្លូវហាយវេ Leningrad ។ 7 គីឡូម៉ែត្រ |
 |
 |
នៅក្នុងកំណែនេះអ្វីគ្រប់យ៉ាងគឺអាក្រក់។ជំនួសឱ្យចម្ងាយ 2.5 គីឡូម៉ែត្រដោយគ្មានការកកស្ទះចរាចរណ៍ និងភ្លើងសញ្ញាចរាចរណ៍ ប្រជាជននឹងត្រូវបើកបរក្នុងចម្ងាយ 7-8 គីឡូម៉ែត្រតាមរយៈការកកស្ទះចរាចរណ៍។
ជម្រើសទីពីរ- ធ្វើដំណើរឆ្លងកាត់ផ្លូវដែលកំពុងសាងសង់ ("សេះស") ជាមួយនឹងច្រកចេញតាមរយៈផ្លូវហាយវេ Likhachevskoe ។
 |
 |
អ្វីគ្រប់យ៉ាងគឺអាក្រក់នៅក្នុងវ៉ារ្យ៉ង់នេះផងដែរ។ទីមួយវាក៏មានន័យថាហួស (7 គីឡូម៉ែត្រជំនួសឱ្យ 2.5) ។ ទីពីរផ្លូវ Sovkhoznaya នឹង "ភ្លាមៗ" ជាផ្លូវឆ្លងកាត់។ ប៉ុន្តែនៅភាគខាងជើងរបស់វា (ជិតផ្ទះលេខ 14 និង 16) សម្រាប់ការធ្វើដំណើរក្នុងទិសដៅទាំងពីរឥឡូវនេះមានត្រឹមតែ 3.5-4 ម៉ែត្រប៉ុណ្ណោះ! ខណៈពេលដែលចរាចរណ៍ដែលកំពុងកើតឡើងគឺអាចធ្វើទៅបានដោយសារតែផ្លូវគឺជាទីបញ្ចប់ហើយចរាចរណ៍នៅលើវាមានតិចតួច។ ប៉ុន្តែនៅពេលដែលរថយន្តរាប់រយគ្រឿងមកទីនេះ ផ្លូវ Sovkhoznaya នឹងត្រូវបិទ។ ទីបី អ្នកដែលមានសំណាងដែលទម្លុះការស្ទះនេះនឹងឆ្លងកាត់ផ្លូវនៅជិតផ្ទះលេខ 27 និង 29 ដូចគ្នា។ ហើយទីបួន លំហូរទាំងអស់នេះនឹង "បំបែកចេញ" ទៅកាន់ Likhachevskoye Highway នៅកន្លែងចង្អៀតបំផុតនៅលើពីរ។ - ផ្នែកផ្លូវ អតីតកន្លែងចាក់សំរាម SDW, បានចូលទៅក្នុងស្ទ្រីមក្រាស់ពី Dolgoprudny!
ហេតុអ្វីបានជាខ្ញុំធ្វើបែបនេះ? ហើយចំពោះការពិតដែលថាជម្រើស 2 ដំបូងគឺអាក្រក់ណាស់ដែលជម្រើសទីបីប្រហែលជាពេញនិយមបំផុត - ធ្វើដំណើរតាមបណ្តោយផ្លូវបណ្ណាល័យដោយបត់ត្រឡប់លើផ្លូវហាយវេ Likhachevskoye ក្បែរកន្លែងចាក់សំរាម។
ជម្រើសនេះសម្រាប់អ្នកនៅធនាគារខាងឆ្វេងប្រហែលជាមើលទៅល្អបំផុត។ ប៉ុន្តែសម្រាប់អ្នករស់នៅ Dolgoprudny វាអាចប្រែទៅជាសុបិន្តអាក្រក់ពិតប្រាកដ។ ដោយសារតែរថយន្តរាប់រយគ្រឿងក្នុងមួយម៉ោងនឹងទៅប្រសព្វនៃផ្លូវហាយវេ Likhachevskoe និងផ្លូវទៅកាន់ផ្ទះលេខ 27 និង 29 ដើម្បីបត់ត្រឡប់ក្រោយវិញ! ត្រង់កន្លែងចង្អៀត គ្រាន់តែពីកន្លែងថត៖
ប៉ុន្តែផ្លូវប្រសព្វបីខ្សែដ៏មានឥទ្ធិពលក្នុងទីចង្អៀតបែបនេះ មិនត្រឹមតែស្ទះចរាចរណ៍ទេ វាក៏ជាគ្រោះថ្នាក់ផងដែរ ។ វាពិបាកក្នុងការស្រមៃមើលថាតើនឹងមានអ្វីកើតឡើងនៅទីនេះនៅពេលព្រឹក។ (វាជាការល្អដែលកន្លែងចាក់សំរាម MSW ខ្លួនវាត្រូវបានបិទដោយអាជ្ញាធរនៃតំបន់មូស្គូ។ )
ខ្ញុំគិតថាឥឡូវនេះវាច្បាស់ហើយថាហេតុអ្វីបានជាស្ថានភាពនឹងកាន់តែអាក្រក់ទៅៗមិនត្រឹមតែសម្រាប់ធនាគារឆ្វេងប៉ុណ្ណោះទេ ប៉ុន្តែក៏សម្រាប់ Dolgoprudny ផងដែរ។ លើសពីនេះទៅទៀត អ្វីៗទាំងអស់នេះអាចកើតឡើងនៅចុងខែធ្នូ ក្នុងរយៈពេល 2 សប្តាហ៍។អ្វីដែលជាកាដូឆ្នាំថ្មីដ៏សោកសៅ...
អ្វីដែលត្រូវធ្វើ?
ជាការពិតណាស់ វាចាំបាច់ក្នុងការកសាងច្រកចេញលេខ 6។ ប៉ុន្តែសំណុំរឿងរបស់តុលាការ និងការចុះបញ្ជីដីធ្លីអាចមានរយៈពេលពីរបីឆ្នាំបន្ថែមទៀត ហើយការសម្រេចគឺត្រូវការជាចាំបាច់យ៉ាងឆាប់រហ័ស។ បន្ទាប់ពីពិភាក្សាបញ្ហាជាមួយប្រជាពលរដ្ឋ និងអ្នកចាប់អារម្មណ៍រួច Probok.net បានរៀបចំ ២ ជម្រើសដែលអាចធ្វើបានតើធ្វើដូចម្តេចដើម្បីផ្តល់ឱ្យស្រុកនូវច្រកចេញធម្មតានិងការពារការដួលរលំនៅលើផ្លូវហាយវេ Likhachevskoye ។ ទាំងពីរនឹងតម្រូវឱ្យមានការចំណាយ គម្លាតពីគម្រោង និងការរួមគ្នា ការសម្រេចចិត្តភ្លាមៗពី GUDH នៃតំបន់មូស្គូ និងក្រុមហ៊ុន Avtodor Group ។
 |
ជម្រើសទី 1 ។អង្គការបណ្តោះអាសន្ន ចរាចរណ៍ពីរផ្លូវនៅច្រកចេញ C-8 ជាមួយនឹងការរៀបចំបត់ឆ្វេងពីផ្លូវ។ បណ្ណាល័យ។ វានឹងតម្រូវឱ្យមានការសាងសង់កំណាត់ផ្លូវតភ្ជាប់ប្រហែល ៣០ ម៉ែត្រនៅច្រកចេញ C-8 ព្រមទាំងការផ្លាស់ប្តូរគំរូចរាចរណ៍នៅច្រកចេញ C-8 និង Library Drive ជាមួយនឹងការដំឡើងភ្លើងចរាចរណ៍បណ្ដោះអាសន្ន។ ជម្រើសទី 2. ការសាងសង់ផ្នែកតភ្ជាប់នៃផ្លូវដែលមានប្រវែងប្រហែល 30-40 ម៉ែត្ររវាងច្រកចេញ C-5 និងច្រកចេញ C-13 ។. ដំណោះស្រាយនេះនឹងធានាឱ្យមានច្រកចេញដោយគ្មានចរាចរណ៍ពីស្រុក Levoberezhny ឆ្លងកាត់ ប្រព័ន្ធដែលមានស្រាប់សមាជដោយមិនផ្លាស់ប្តូរទិសដៅនៃចលនា។ |
ការរៀបចំច្រកចេញពីរផ្លូវបណ្តោះអាសន្នតាមច្រក C-8 នឹងបង្កើតផ្លូវផ្ទាល់ទៅកាន់ផ្លូវ Dybenko ដែលមានប្រវែងត្រឹមតែ 3 គីឡូម៉ែត្រប៉ុណ្ណោះ។ ភ្លើងសញ្ញាចរាចរណ៍គឺត្រូវការជាចាំបាច់ទាំងសុវត្ថិភាព និងសម្រាប់ការគ្រប់គ្រងចរាចរណ៍៖ នៅពេលព្រឹក ដំណាក់កាលឆ្ពោះទៅច្រកចេញពីធនាគារខាងឆ្វេង ដោយបត់ឆ្វេងគួរតែវែង ហើយនៅពេលល្ងាច ផ្ទុយទៅវិញ ចាំបាច់ត្រូវលាតសន្ធឹង។ ផ្លូវផ្ទាល់នៃបណ្ណាល័យក្នុងទិសដៅទាំងពីរ។
រង្វិលជុំបង្វិលនឹងប្រែទៅជាប្រហែលកន្លែងដែលឧបករណ៍ផ្ទុកពណ៌លឿង។
ជម្រើសទី 2 ជាមួយនឹងការសាងសង់ផ្លូវ 30-40 ម៉ែត្ររវាងច្រក C-5 និង C-13 គឺកាន់តែល្អ។ ផ្លូវនេះវែងជាងបន្តិច ៤,២ គីឡូម៉ែត្រ ប៉ុន្តែគ្មានភ្លើងចរាចរណ៍។ ហើយមិនដូចជម្រើសទីមួយទេ សមាជនេះអាច និងគួរតែត្រូវបានធ្វើឡើងមិនមែនជាបណ្តោះអាសន្នទេ ប៉ុន្តែជាការបម្រុង! ពោលគឺរក្សាទុកក្រោយការសាងសង់ស-៦។ 2 ដានអាចធ្វើទៅបាន ប៉ុន្តែច្រកចេញទៅកាន់ស្ពានអាកាសគឺជាក់ស្តែងជាង។
ជាការពិតណាស់ជម្រើសទាំងពីរមាន លក្ខណៈច្បាប់និងផលវិបាក។ការពិតគឺថាកិច្ចសន្យាសម្រាប់ការសាងសង់ច្រកចេញមួយចំនួន (C-8, C-15) កំពុងត្រូវបានអនុវត្តដោយ MODC នៃតំបន់មូស្គូនិងស្ពានឆ្លងកាត់ក្នុងការបន្តបណ្ណាល័យផ្លូវ C-6 ដែលមិនទាន់បានសាងសង់។ ច្រកចេញ C-5 ត្រូវបានសាងសង់ឡើងដោយសាជីវកម្មរដ្ឋ Avtodor ។ ពួកគេមិនត្រឹមតែត្រូវការការសម្រេចចិត្តរួមគ្នាលើ ODD ប៉ុណ្ណោះទេ ប៉ុន្តែនរណាម្នាក់នឹងត្រូវទទួលបន្ទុក (ដោយយុត្តិធម៌ - Avtodor ព្រោះវាមិនបានសាងសង់ច្រកចេញ S-6) ។ វាក៏នឹងចាំបាច់ផងដែរក្នុងការដោះស្រាយបញ្ហានៃការបិទកិច្ចសន្យាសម្រាប់ការសាងសង់សមាជជាមួយនឹងការផ្លាស់ប្តូរនៅក្នុង UDD ហើយនេះគឺជាសមត្ថកិច្ចរបស់រដ្ឋាភិបាលនៃតំបន់មូស្គូរួចទៅហើយ។ ស្ថាប័នសហព័ន្ធអាជ្ញាធរ (ការផ្លាស់ប្តូរគ្រោងការណ៍រចនាមិនត្រូវបានអនុញ្ញាតដោយច្បាប់ទេ) ។
ច្រកចេញបន្ថែមពីផ្លូវ Sovkhoznaya នៅ 25 (សម្រាប់ពេលអនាគត)
អ្នកស្រុកជាច្រើននៅ Levoberezhny និង Dolgoprudny បានស្នើឱ្យរៀបចំច្រកចេញបែបនេះពី "សេះស" នៅក្នុងតំបន់នៃ 25. ការសន្និដ្ឋានរបស់យើងលើជម្រើសនេះ។
 |
ប្រុស - លទ្ធភាពនៃការចូលដោយផ្ទាល់ទៅ M-11 និងទៅផ្លូវ។ អ្នកស្រុក Dybenko នៃធនាគារខាងឆ្វេងដែលនៅជិតច្រកចេញសម្រាប់អ្នករស់នៅ St. Sovkhoznaya, មិនតម្រូវឱ្យមានការចេញទៅកាន់ផ្លូវប្រសព្វជាមួយបណ្ណាល័យ។ - ច្រកចេញជំនួសទៅ M-11 និង st ។ Dybenko សម្រាប់អ្នករស់នៅ dd ។ ២៧ និង ២៩ នៅតាមផ្លូវ។ Sovkhoznaya ឆ្លងកាត់ផ្លូវហាយវេ Likhachevskoe គុណវិបត្តិ សង្ខេប |
តើមួយណាដូចខាងក្រោមដែលអាចធ្វើបានក្នុងខែធ្នូ ហើយតើជម្រើសអ្វីទៀត?
យើងមកសំណួរពិបាកបំផុត។ ខ្ញុំចង់ខុស ប៉ុន្តែ ខ្ញុំគិតថា គ្មានសំណើណាមួយដែលបានរាយបញ្ជីខាងលើក្នុងខែធ្នូ ឆ្នាំ ២០១៤ អាចធ្វើបានទាន់ពេលវេលាទេ។ជាការពិតណាស់ នេះមិនមានន័យថា អ្នកត្រូវសម្រាក ហើយមិនធ្វើអ្វីនោះទេ៖ អ្នកត្រូវចាប់ផ្តើមឥឡូវនេះ។ អ្នកគ្រាន់តែត្រូវការវាយតំលៃយ៉ាងប្រុងប្រយ័ត្នអំពីពេលវេលានៃការសម្រេចចិត្ត ឧបសគ្គផ្នែកហិរញ្ញវត្ថុ និងកិច្ចសន្យា និងលក្ខខណ្ឌអាកាសធាតុ។
ដូច្នេះតើវាអាចទៅរួចទេដើម្បីជៀសវាងការដួលរលំនៃការដឹកជញ្ជូននៅក្នុងធនាគារខាងឆ្វេងនិង Dolgoprudny? តាមគំនិតរបស់ខ្ញុំវាអាចទៅរួច។ គ្រប់គ្រាន់ រក្សា "ផ្លូវពពែ" និងការចូលដោយផ្ទាល់ទៅកាន់ផ្លូវ Dybenkoរហូតដល់បញ្ហា C-6 ឬការចាកចេញជំនួសតាមសំណើរបស់យើងត្រូវបានដោះស្រាយ។ ប៉ុន្តែដើម្បីរក្សាវា Avtodor និង Moscow ដែលកំពុងសាងសង់ Businovskaya Interchange នឹងត្រូវការការសម្រេចចិត្តដ៏លំបាកមួយ: មិនត្រូវបើកច្រកចេញពីភាគខាងជើងនៃ M-11 ទៅផ្នែកខាងក្រៅនៃផ្លូវក្រវ៉ាត់ក្រុងម៉ូស្គូក្នុងខែធ្នូឆ្នាំ 2014 ។ ហើយមានជម្រើសពីរនៅទីនេះ។
ការសម្រេចចិត្តណាមួយមានទាំងរូបភាព និងថ្លៃដឹកជញ្ជូន វានឹងក្លាយជាជម្រើសនៃអំពើអាក្រក់ពីរ។ ប៉ុន្តែបើក ផ្លូវថ្មី។ជាបណ្តោះអាសន្នដោយគ្មានសមាជ MKAD ខាងក្រៅនៅតែល្អប្រសើរជាងការរៀបចំការទប់ស្កាត់ការដឹកជញ្ជូននៃធនាគារខាងឆ្វេងនិង Dolgoprudny ។ លើសពីនេះទៅទៀតយោងទៅតាមរបាយការណ៍មួយចំនួនមិនមែនគ្រប់ 43 គីឡូម៉ែត្រ (ពី 15 ទៅ 58 គីឡូម៉ែត្រ) នឹងត្រូវបានបើកនៅថ្ងៃទី 23 ខែធ្នូប៉ុន្តែមានតែ 2 ផ្នែកប៉ុណ្ណោះ - ពីផ្លូវក្រវ៉ាត់ក្រុងម៉ូស្គូទៅស្ថានីយភាគខាងត្បូងនៃអាកាសយានដ្ឋាន Sheremetyevo និងពី Zelenograd ទៅ Solnechnogorsk ។ ដូច្នេះដំបូងការផ្ទុកនៅលើ M-11 នឹងទាបជាងការរចនា។ ដូច្នេះហើយ វានឹងមានរយៈពេលរហូតដល់ខែឧសភា ឆ្នាំ 2015 នៅពេលដែលផ្នែកទាំងមូលនៃ 15-58 គីឡូម៉ែត្រនឹងត្រូវបានបើក។ ក្នុងអំឡុងពេល 5 ខែនេះបញ្ហានៃការចាកចេញពីធនាគារខាងឆ្វេងអាចនិងគួរតែត្រូវបានដោះស្រាយ។
វាជាការសំខាន់ក្នុងការយល់ថា "បង្អួចនៃឱកាស" គឺតូចណាស់។៖ ប្រសិនបើច្រកចេញ M-11 បើកនៅថ្ងៃទី 23 ខែធ្នូ វានឹងពិបាកជាងក្នុងការបិទវាមកវិញ (និងស្ដារ "ផ្លូវពពែ")។
ខ្ញុំពិតជាសង្ឃឹមថាខ្ញុំកំពុងវាយតម្លៃលើសពីផលវិបាកនៃការដឹកជញ្ជូននៃការបិទផ្លូវពពែ។ ហើយខ្ញុំនឹងរីករាយក្នុងការធ្វើខុស។ ប៉ុន្តែតើវាមានតម្លៃពិនិត្យមើលទេ?
សម្ភារៈត្រូវបានរៀបចំដោយផ្អែកលើលទ្ធផលនៃការងាររយៈពេល 3 សប្តាហ៍នៅក្នុងធនាគារខាងឆ្វេងជាមួយរដ្ឋបាលរបស់ Khimki ស្រុក អង្គជំនុំជម្រះសាធារណៈ Khimki ក្រុមប្រឹក្សាសាធារណៈ Khimki ដែលជាក្រុមផ្តួចផ្តើមនៃអ្នកស្រុក និងគ្រាន់តែ មនុស្សសកម្មពី Khimki និង Dolgoprudny ។ អ្វីគ្រប់យ៉ាងត្រូវបានផ្ទេរទៅរដ្ឋបាលនៃទីក្រុង Khimki ទីក្រុង Dolgoprudny ទៅនាយកដ្ឋានសំខាន់នៃមធ្យោបាយផ្លូវថ្នល់និងទៅក្រសួងដឹកជញ្ជូននៃតំបន់ម៉ូស្គូ។ សូមអរគុណដល់អ្នកគ្រប់គ្នាដែលបានជួយក្នុងការរៀបចំ និងដល់សហសេវិកមកពី roads.ru ViktuK និង Shu_B សម្រាប់រូបថត។ ខ្ញុំនឹងបន្តចូលរួមក្នុងការពិភាក្សា និងដំណោះស្រាយនៃបញ្ហា៖ ទាំងជាអនុប្រធាននៃមជ្ឈមណ្ឌលអ្នកជំនាញ Probok.net និងជាសមាជិកនៃសភាសាធារណៈនៃតំបន់មូស្គូ។
សូមចែកចាយ។
ភាគខាងជើង និងភាគឦសាននៃទីក្រុងមូស្គូ៖ ការខូចទ្រង់ទ្រាយនៃបណ្តាញផ្លូវ ថ្ងៃទី 6 ខែសីហា ឆ្នាំ 2013
មួយរយៈមុនខ្ញុំបានសរសេរអំពីទីក្រុងម៉ូស្គូ។ ចូរបន្តប្រធានបទជាមួយនឹងការពិនិត្យឡើងវិញនៃវត្ថុសំខាន់នៃស្រុកខាងជើងនិងខាងជើងខាងកើត។
ការភ្ញាក់ផ្អើលដ៏រីករាយ៖ មិនមែនមួយទេ ប៉ុន្តែច្រករបៀងពីរកំពុងត្រូវបានបង្កើតឡើងនៅភាគខាងជើង និងភាគឦសាននៃទីក្រុងម៉ូស្គូ! អំពីមួយក្នុងចំណោមពួកគេ ភ្លើងចរាចរណ៍សំខាន់ អង្កត់ធ្នូឦសាន, ត្រូវបានគេស្គាល់យ៉ាងច្បាស់។ ហើយនេះគឺជាអង្កត់ធ្នូក្នុងតំបន់ និងភ្លើងចរាចរណ៍ ពីផ្លូវ Festivalnaya ទៅផ្លូវ Malygina(ជាមួយនឹងការរំពឹងទុកនៃការពង្រីកទៅ Malyginsky proezd) គឺមិនស្គាល់សូម្បីតែអ្នកស្រុក។
អង្កត់ធ្នូឦសានខៀវ, អង្កត់ធ្នូក្នុងស្រុកបៃតង st. Festivalnaya - ស្ត។ ម៉ាលីជីន
Chorda major ភូមិភាគឦសាន
អង្កត់ធ្នូភាគឦសាន (អតីត Rocade ខាងជើង) នឹងរត់ពីផ្លូវគិតលុយ St. Petersburg-Moscow ទៅផ្លូវ Moscow-Noginsk។ ដានរបស់វាស្ថិតនៅតាមបណ្តោយផ្លូវដែកទាំងស្រុង (Oktyabrskaya, MKMZhD, Kazanskaya) - ច្រករបៀងដ៏ល្អបំផុតសម្រាប់ឆ្លងកាត់ផ្លូវហាយវេដែលគ្មានចរាចរណ៍។ 
ផែនទីគេហទំព័រ
ការផ្លាស់ប្តូរ Businovskayaពី MKAD
ផ្នែក Businovskaya - Festivalnaya
ផ្នែក Festivalnaya - Mosselmash
ផ្នែកពីផ្លូវ Dmitrovskoye ទៅផ្លូវ Yaroslavskoye
ផ្នែកពីផ្លូវហាយវេ Yaroslavl ទៅ បើកផ្លូវហាយវេ(តាមរយៈ កោះមូស) នៅតែត្រូវបានរចនា មិនមានគ្រោងការណ៍ទេ។
ផ្នែកពី Otkrytoye ទៅផ្លូវ Schelkovskoye
ផ្នែកពី Schelkovskoye ទៅផ្លូវ Izmailovskoye
ផ្នែកពីផ្លូវ Entuziastov ទៅផ្លូវ Izmailovsky
ផ្នែកពីផ្លូវហាយវេ Entuziastov ទៅ MKAD
ឥឡូវនេះ 2 ផ្នែកកំពុងត្រូវបានសាងសង់យ៉ាងសកម្ម: នៅភាគខាងជើង (ផ្លូវបំបែក Businovskaya និងផ្នែកទៅផ្លូវ Festivalnaya) និងនៅភាគខាងកើត (ផ្នែកពីផ្លូវហាយវេ Entuziastov ទៅផ្លូវហាយវេ Izmailovsky ដែលធ្លាប់ជាផ្នែកនៃចំណងជើងនៃក្រវ៉ាត់ទីបួន) ។ នៅសល់កំពុងត្រូវបានរៀបចំ។
Chorda អនីតិជន, មិនបញ្ចេញឈ្មោះ
អង្កត់ធ្នូនេះនឹងបង្កើនការតភ្ជាប់នៃបណ្តាញក្នុងស្រុកដែលដាច់ដោយផ្លូវដែកហើយនឹងភ្ជាប់ SAO និង SVAO, Leningradskoye, Korovinskoye, Dmitrovskoye, Altufevskoye shosse និងផ្លូវ Yeniseiskaya ។ ហើយនៅពេលអនាគតវានឹងផងដែរ។ ផ្លូវហាយវេ Yaroslavl.
ទោះបីជាយ៉ាងណា អង្កត់ធ្នូក្នុងស្រុកនេះមានអ្នកស្គាល់តិចណាស់ដែលមិនមានឈ្មោះធម្មតា! នាងធ្លាប់ត្រូវបានគេហៅថា " ការសិក្សាភាគខាងជើង MKAD ជម្រើសអកុសល៖ ច្រករបៀងនឹងភ្ជាប់ផ្លូវក្នុងស្រុកដែលនឹងនៅតែជាភ្លើងចរាចរណ៍ តើផ្លូវក្រវ៉ាត់ក្រុងម៉ូស្គូមានការសិក្សាបែបណា? នៅក្នុងកម្មវិធីវិនិយោគគោលដៅនៃទីក្រុងម៉ូស្គូសម្រាប់ឆ្នាំ 2013-2015 ។ ផ្លូវនេះត្រូវបានគេហៅថា "ផ្លូវពីផ្លូវ។ Festivalnaya ទៅផ្លូវ Altufevskoe ។ ប៉ុន្តែនេះមិនមែនជាការពិតទេ៖ ច្រករបៀងមិនបញ្ចប់ដោយផ្លូវ Altufevskoye ទេប៉ុន្តែទៅផ្លូវ Bibirevskaya, Shirokaya និង Malygina ជាមួយនឹងការរំពឹងទុកនៃការពង្រីកទៅផ្លូវ Malyginsky ។ ជាទូទៅសម្រាប់ភាពច្បាស់លាស់ខ្ញុំស្នើឱ្យហៅវា។ ផ្លូវហាយវេពីផ្លូវ Festivalnaya ទៅ Malyginsky proezd ។
ច្រករបៀងនេះនឹងត្រូវបានបង្កើតឡើងដោយផ្លូវឆ្លងកាត់ចំនួន 3 ជាមួយនឹងផ្លូវបំបែក - តាមរយៈទិសដៅ Oktyabrskoye, Savelovskoye និង Yaroslavskoye ។ ផ្លូវដែក. នៅក្នុងដ្យាក្រាមខាងក្រោម ទីតាំងបច្ចុប្បន្នកិច្ចការ។
ទីមួយនៃពួកគេរវាង Festivalnaya និង Taldomskaya កំពុងត្រូវបានសាងសង់រួចហើយ។ 
ខ្ញុំឆ្ងល់ថាតើវាកំពុងសាងសង់អ្វី នៅក្នុងអង្កត់ធ្នូឦសាន(ច្បាស់ជាងនេះទៅទៀត ដោយចំណងជើងនៃ Northern Rocade ដូចដែលវាធ្លាប់ហៅថា)។ គូប្រជែងមួយចំនួននៃអង្កត់ធ្នូមិនចូលចិត្តចងចាំរឿងនេះទេ: ការពិតនេះមិនសមនឹងមនោគមវិជ្ជា "អង្កត់ធ្នូបំបែកទំនាក់ទំនងក្នុងតំបន់" ។ ដូចដែលយើងឃើញនៅក្នុង ករណីនេះអង្កត់ធ្នូខាងជើង - បូព៌ាគ្មានចរាចរណ៍មិនត្រឹមតែមិនធ្វើឱ្យខូចការតភ្ជាប់ក្នុងតំបន់ប៉ុណ្ណោះទេថែមទាំងបង្កើនវាថែមទៀត! នៅក្នុង AIP នៃទីក្រុងម៉ូស្គូសម្រាប់ឆ្នាំ 2013-2015 ផ្លូវបំបែកនេះត្រូវបានគេហៅថា "ផ្នែកនៃផ្លូវមូស្គូ - ផ្លូវ Petersburg (ខាងជើង Rokada)" ផ្លូវប្រសព្វនៅចំណុចប្រសព្វជាមួយផ្លូវ Festivalnaya ។
ស្ពានអាកាសទី ២ នឹងត្រូវសាងសង់ក្រោមចំណងជើងដាច់ដោយឡែកមួយថា "មហាក្សត្រពីផ្លូវ។ Festivalnaya ទៅផ្លូវហាយវេ Altufevskoe ជាមួយនឹងផ្លូវឆ្លងកាត់ជាមួយទិសដៅ Savelovsky នៃផ្លូវរថភ្លើងម៉ូស្គូ។ 200 លានត្រូវបានបម្រុងទុកសម្រាប់ការរចនានៅក្នុងកម្មវិធីវិនិយោគគោលដៅ ពេលវេលារចនាគឺ 2014-2016 ។ 2685 លានត្រូវបានបែងចែកសម្រាប់ការសាងសង់លក្ខខណ្ឌគឺ 2015-2016 ។ មិនទាន់មានគម្រោងនៅឡើយទេ។
មិនមានស្ពានអាកាសទីបី (តាមទិសដៅ Yaroslavl នៃផ្លូវរថភ្លើង) នៅក្នុង AIP នៅឡើយទេ។ ប៉ុន្តែស្ពានឆ្លងកាត់ Malyginskiy proezd ដែលឥឡូវនេះកំពុងត្រូវបានបញ្ចប់ជាផ្នែកមួយនៃការស្ថាបនាឡើងវិញនៃផ្លូវ Yaroslavl បង្កើតតម្រូវការជាមុនទាំងអស់សម្រាប់ការដាក់បញ្ចូលស្ពានឆ្លងកាត់នេះនៅក្នុង AIP ក្នុងរយៈពេលប៉ុន្មានឆ្នាំខាងមុខនេះ។ នេះនឹងបញ្ចប់ភាពឯកោនៃតំបន់ Yaroslavl ពីតំបន់ដែលនៅសេសសល់នៃស្រុកភាគឦសាន ហើយផ្ទុកផ្លូវហាយវេ Yaroslavl ពីអ្នកដែលមិនចាំបាច់ទៅកណ្តាល ប៉ុន្តែទៅកាន់ស្រុករដ្ឋបាលភាគឦសាន ឬស្រុករដ្ឋបាលភាគខាងជើង។
តើតំណភ្ជាប់ថ្មីផ្សេងទៀតនឹងបង្ហាញនៅក្នុង SVAO?
ទីបំផុតផ្នែកដែលរហែកនឹងត្រូវភ្ជាប់ជាមួយគ្នា ឆ្លងកាត់ Shokalsky. ឥឡូវនេះគ្រប់គ្នាត្រូវរត់ឡើងវិញក្នុងចម្ងាយ 1.5 គីឡូម៉ែត្រ លើសពីនេះទៅទៀតគឺឆ្លងកាត់ផ្លូវប្រសព្វចំនួន 2 និងស្ថានីយ៍រថភ្លើងក្រោមដី Medvedkovo ។
Probok.net បានដាក់សំណើនេះទៅកម្មវិធី Road Paradox ក្នុងឆ្នាំ 2011។ 
នៅក្នុង AIP ចំណងជើងត្រូវបានគេហៅថា "ផ្នែកឆ្លងកាត់ Shokalsky ពីផ្លូវ Zarevoy ទៅផ្លូវ Grekov" 5 លានត្រូវបានបម្រុងទុកសម្រាប់ការរចនាក្នុងឆ្នាំ 2014 និង 30 លានសម្រាប់ការសាងសង់នៅឆ្នាំ 2015 ។
មានអ្វីបន្ទាប់?
វាគ្រាន់តែអង្វរផ្នែកបន្ថែមនៃអង្កត់ធ្នូក្នុងស្រុក Festivalnaya - Malyginsky ទៅភាគខាងលិច តាមពិតដាច់ឆ្ងាយពីទីក្រុងមូស្គូ។ ស្រុកភាគពាយ័ព្យ. ជាអកុសល ផ្លូវ Festivalnaya ក្នុងតំបន់ Leningradskoe Shosse ស្ថិតនៅលើអាងស្តុកទឹក Khimki ហើយការតភ្ជាប់ជាមួយមហាវិថី Yana Rainis ដែលណែនាំខ្លួនវានៅទីនេះគឺមិនមាននៅក្នុងផែនការទូទៅឆ្នាំ 2025 ទេ។ យើងនឹងធ្វើតាមការផ្លាស់ប្តូរ និងការអនុវត្តផែនការ។
នៅទីក្រុងម៉ូស្គូសម្រាប់ ខែមុនបានបើកផ្នែកទីបីនៃផ្លូវល្បឿនលឿនភាគឦសាន (SVKh) - ពីផ្លូវ Festivalnaya ទៅផ្លូវ Dmitrovskoye ។ ផ្លូវនេះមានប្រវែងប្រហែល 5 គីឡូម៉ែត្ររត់តាមបណ្តោយផ្លូវរថភ្លើង Oktyabrskaya ។ ៨ រចនាសម្ព័ន្ធសិប្បនិម្មិត- ស្ពានអាកាសចំនួន 7 និងស្ពានឆ្លងកាត់ទន្លេ Likhoborka ។ អភិបាលក្រុងមូស្គូលោក Sergei Sobyanin បានអញ្ជើញមកបើកសម្ពោធនៅថ្ងៃទី 5 ខែកញ្ញា។ យោងតាមគាត់ 2/3 នៃអង្កត់ធ្នូភាគឦសានត្រូវបានសាងសង់រួចហើយ។
ផ្លូវបង់ថ្លៃ M-11 ផ្លូវ Petersburg - ទីក្រុងម៉ូស្គូបានចូលទៅជិតទីក្រុងម៉ូស្គូជាយូរមកហើយហើយចូលទៅក្នុងផ្លូវបំបែក Businovskaya ប៉ុន្តែនេះគឺជាការបញ្ចប់នៃការសាងសង់ក្នុងពេលតែមួយ។ វាបានប្រែក្លាយថាធំ ផ្លូវសហព័ន្ធមិនមានការរួមបញ្ចូលធម្មតាជាមួយផ្លូវក្នុងទីក្រុងទេ។ អ្នកបើកបរទាំងអស់ដែលមកពីផ្លូវបង់ថ្លៃបញ្ចប់នៅលើផ្លូវក្រវ៉ាត់ក្រុងម៉ូស្គូ ហើយចូលទៅកកស្ទះចរាចរណ៍ធម្មតានៅលើផ្លូវក្រវ៉ាត់ក្រុងម៉ូស្គូ។ នេះមានន័យថាផ្លូវហាយវេខ្លួនឯងមិនដំណើរការត្រឹមត្រូវទេ - អភិបាលក្រុងម៉ូស្គូលោក Sergei Sobyanin បាននិយាយ។
ឥឡូវនេះ សូមអរគុណដល់ផ្នែកពីផ្លូវ Festivalnaya ទៅផ្លូវ Dmitrovskoye ផ្លូវហាយវេសហព័ន្ធ M-11 "Moscow - St. Petersburg" បានចូលទីក្រុងយ៉ាងពេញលេញ។ ឥឡូវនេះរថយន្តពី St. Petersburg, Tver, Zelenograd, អាកាសយានដ្ឋាន Sheremetyevo និងទីក្រុងនានាក្នុងតំបន់មូស្គូអាចដោយផ្ទាល់ ដោយឆ្លងកាត់ផ្លូវក្រវ៉ាត់ក្រុងម៉ូស្គូ ចូលទីក្រុង បត់ទៅទិសខាងជើងឆៀងខាងលិច ហើយបើកបរកាត់ពាក់កណ្តាលនៃទីក្រុងមូស្គូរហូតដល់ Michurinsky Prospekt ។ ឬពួកគេអាចទៅ ផ្លូវ Dmitrovហើយនៅលើវាដើម្បីទៅដល់កណ្តាលទីក្រុងម៉ូស្គូ។
នេះនឹងពន្លិចផ្លូវមួយចំនួននៅក្នុងទីក្រុងមូស្គូ ហើយធ្វើ ផ្លូវបង់ថ្លៃមានប្រសិទ្ធភាពជាង។ វានឹងដកផ្នែកមួយនៃបន្ទុកចេញពី Leningradka, Dmitrovka និង Korovinskoye Highway, Bolshaya Akadimicheskaya ។ ជាទូទៅវានឹងធ្វើឱ្យស្ថានភាពនៅភាគខាងជើងនៃទីក្រុងម៉ូស្គូមានភាពប្រសើរឡើង។ នេះអនុវត្តទៅយ៉ាងហោចណាស់ស្រុកចំនួនប្រាំនៃស្រុកភាគខាងជើង - អភិបាលក្រុងបានពន្យល់។
ដំណាក់កាលបន្ទាប់នឹងជាការសាងសង់ពីរផ្នែក៖ ពីផ្លូវ Dmitrovskoye Highway ទៅ Yaroslavskoye Highway និងពី Yaroslavskoye Highway ទៅ Otkrytoye Highway ។ យោងតាមលោក Sergei Sobyanin ការសាងសង់នឹងចាប់ផ្តើមនៅឆ្នាំ 2019 ដែលនឹងចំណាយពេលពី 2 ទៅ 3 ឆ្នាំ។
យើងមិនបានរចនាយូរមកហើយ មិនបានសាងសង់ស្របគ្នា។ ការលំបាកទាក់ទងនឹងទំនាក់ទំនង បណ្តាញផ្លូវ, ផ្លូវដែក។ ខ្ញុំសង្ឃឹមថាយើងនឹងសាងសង់វាក្នុងរយៈពេលពីរឬបីឆ្នាំ» អភិបាលក្រុងម៉ូស្គូបាននិយាយ។
នាពេលខាងមុខ ការសាងសង់មជ្ឈមណ្ឌលផ្លាស់ប្តូរផ្លូវ Khovrino នឹងត្រូវបញ្ចប់ ដែលនឹងរួមបញ្ចូលស្ថានីយរថភ្លើងក្រោមដី វេទិកាផ្លូវដែកថ្មី និងស្ថានីយ៍រថយន្តក្រុងអន្តរក្រុង។ ហើយបន្ទាប់មកទីក្រុងនឹងត្រៀមខ្លួនជាស្រេចដើម្បីទទួលមិនត្រឹមតែអ្នកបើកបរប៉ុណ្ណោះទេ ថែមទាំងអ្នកដំណើរតាមដងផ្លូវ M-11 ផងដែរ។ ការដឹកជញ្ជូនសាធារណៈ. មជ្ឈមណ្ឌលផ្លាស់ប្តូរការដឹកជញ្ជូនក៏កំពុងត្រូវបានបង្កើតឡើងនៅជិតស្ថានីយ៍រថភ្លើងក្រោមដី Petrovsko-Razumovskaya ។
ហើយនៅពេលនេះ
ផ្នែកភ្លើងចរាចរណ៍នៃផ្លូវល្បឿនលឿនភាគឦសានពីផ្លូវហាយវេ Entuziastov ទៅផ្លូវក្រវ៉ាត់ក្រុងម៉ូស្គូត្រូវបានបើក។ វានឹងធ្វើឲ្យស្ថានភាពដឹកជញ្ជូនប្រសើរឡើងក្នុងវិស័យភាគអាគ្នេយ៍ និងភាគខាងកើតនៃទីក្រុង។
អំពីអង្កត់ធ្នូឦសាន
ភាគឦសាន អង្កត់ធ្នូនឹងហុចពីផ្លូវ Moscow-St. Petersburg ពីផ្នែកខាងលិចនៃផ្លូវរថភ្លើង Oktyabrskaya តាមបណ្តោយទីក្រុងម៉ូស្គូ ចិញ្ចៀនកណ្តាលពីមុន ការផ្លាស់ប្តូរថ្មី។នៅលើផ្លូវក្រវ៉ាត់ក្រុងម៉ូស្គូនៅប្រសព្វជាមួយផ្លូវហាយវេ Veshnyaki - Lyubertsy ។
ផ្លូវនេះនឹងភ្ជាប់ផ្លូវហាយវេសំខាន់ៗ៖ Izmailovskoye, Shchelkovskoye, Dmitrovskoye, Altufevskoye និងផ្លូវហាយវេ Otkrytoye ។
ដីឡូតិ៍
ពីផ្លូវ Dmitrovskoye ទៅផ្លូវ Yaroslavskoye - ការសាងសង់នឹងចាប់ផ្តើមនៅឆ្នាំ 2019 ។
ពីផ្លូវហាយវេ Yaroslavl ទៅផ្លូវហាយវេ Otkrytoye - ការសាងសង់នឹងចាប់ផ្តើមនៅឆ្នាំ 2019 ។
យើងកំពុងនិយាយអំពីការតភ្ជាប់ជាមួយអង្កត់ធ្នូខាងជើង - បូព៌ា (សូមមើលដ្យាក្រាម) ។ វាត្រូវបានគ្រោងនឹងសាងសង់ផ្លូវមួយពី Businovskaya Interchange នៅលើផ្លូវក្រវ៉ាត់ក្រុងម៉ូស្គូទៅផ្លូវ Festivalnaya - តាមបណ្តោយផ្លូវដែកខាងស្តាំ។ ផ្នែកប្រវែង 2.5 គីឡូម៉ែត្រនេះ (4 ផ្លូវក្នុងទិសដៅនីមួយៗ) នឹងក្លាយជាផ្នែកទីក្រុងនៃផ្លូវហាយវេ Moscow-St. Petersburg ។ ស្ពានអាកាសចំនួន ៤ នឹងត្រូវសាងសង់នៅលើនោះ។ វាត្រូវបានគ្រោងនឹងពង្រីកផ្លូវ Zelenogradskaya ដល់ 2 ផ្លូវក្នុងទិសដៅនីមួយៗ។ លើសពីនេះទៅទៀតផ្នែកមួយនៃផ្លូវនឹងស្ថិតនៅក្រោមស្ពានអាកាសនៃទិសដៅសំខាន់នៃផ្លូវហាយវេម៉ូស្គូ - សាំងពេទឺប៊ឺគ។ ផ្ទះដែលនៅជាប់នឹងផ្លូវហាយវេនាពេលអនាគតនឹងត្រូវបានបិទជាមួយនឹងអេក្រង់សំឡេងរំខាន។
ការដ្ឋានសំណង់ទីពីរស្ថិតនៅក្នុងតំបន់នៃផ្លូវ Festivalnaya។ នៅទីនេះនៅចំណុចប្រសព្វជាមួយផ្លូវ Zelenogradskaya និងផ្លូវហាយវេ Moscow-St. Petersburg នាពេលអនាគត "ការផ្លាស់ប្តូរដ៏អស្ចារ្យ" ជាមួយនឹងស្ពានអាកាសចំនួន 15 នឹងលេចឡើង។ ប្រវែងសរុប៥.៣ គ.ម.
ផ្លូវ Festivalnaya នឹងត្រូវបានសាងសង់ឡើងវិញនិងពង្រីកដល់ 4 ផ្លូវក្នុងទិសដៅនីមួយៗ ហើយផ្លូវ Taldomskaya និង Puteyskaya - រហូតដល់ 2 ផ្លូវក្នុងទិសដៅនីមួយៗ។
ស្ពានអាកាសចំនួន 8 ផ្លូវនឹងត្រូវដាក់ពី Festivalnaya ទៅផ្លូវ Taldomskaya ។ គាត់នឹងតភ្ជាប់ផ្លូវដែកដែលដាច់ពីគ្នារហូតមកដល់ពេលនេះ។ តំបន់ភាគខាងជើង Levoberezhny, Khovrino, Businovo និងអ្នកដទៃ។ ឥឡូវនេះ ដើម្បីទទួលបានឧទាហរណ៍ពី Khovrino ទៅស្រុក Levoberezhny ដោយឡាន អ្នកត្រូវទៅជុំវិញ "ដុំដែក" តាមរយៈផ្លូវក្រវ៉ាត់ក្រុងម៉ូស្គូ ឬក្រវ៉ាត់ដឹកជញ្ជូនទីបី។ ស្ពានអាកាសនេះនឹងរួមបញ្ចូលស្ពានអាកាសចំនួនពីរដែលមានប្រវែងសរុប 2.7 គីឡូម៉ែត្រ: មួយ - នៅលើផ្លូវរថភ្លើង Oktyabrskaya, ទីពីរ - នៅលើផ្លូវ Puteyskaya ។
ដូចគ្នានេះផងដែរនៅចំនុចប្រសព្វនៃផ្លូវ Festivalnaya និងផ្លូវ Lavochkina (ផ្លូវនេះនឹងក្លាយជាផ្នែកនៃអង្កត់ធ្នូភាគឦសាន) វាត្រូវបានគ្រោងនឹងសាងសង់ផ្លូវបំបែកជាមួយនឹងផ្លូវបត់ស្តាំក្នុងទិសដៅទាំងពីរ។ នេះនឹងអនុញ្ញាតឱ្យយានជំនិះដែលធ្វើដំណើរពីផ្លូវ Taldomskaya ចេញតាមអង្កត់ធ្នូឆ្ពោះទៅតំបន់ ហើយរំកិលថយក្រោយតាមច្រកស្តាំ និងបត់ឆ្វេង។
អង្កត់ធ្នូភាគឦសាននៅជិតប្រសព្វនៃផ្លូវ Lavochkin ជាមួយ ផ្លូវពិធីបុណ្យភ្ជាប់ជាមួយ ផ្លូវថ្មី។ Moscow, Saint Petersburg ។ លើសពីនេះទៀតផ្លូវនេះនឹងឆ្លងកាត់ផ្លូវ Dmitrovskoye ទៅភាគខាងកើតនៃទីក្រុងដោយភ្ជាប់ Ostashkovskoye, Schelkovskoye និង ផ្លូវហាយវេ Izmailovskoeបន្ទាប់មកដោយ តំបន់បើកចំហរង្វង់ដឹកជញ្ជូនទីបួន និងបន្តទៅទៀត - ទៅភាគអាគ្នេយ៍ ដែលដោយបានយកឈ្នះលើផ្លូវក្រវ៉ាត់ក្រុងម៉ូស្គូ វានឹងទៅដល់ Lyubertsy ។
រយៈពេលសាងសង់ - 2 ឆ្នាំ។ ទន្ទឹមនឹងនេះដែរ មិនមានគម្រោងបញ្ឈប់ចរាចរណ៍លើផ្លូវដែលមានស្រាប់ ឬណែនាំបង្អួចបន្ថែមនៅក្នុងកាលវិភាគផ្លូវដែកនោះទេ។
និយាយអញ្ចឹង
ក្រៅពីផ្លូវល្បឿនលឿនភាគឦសាន ទីក្រុងនឹងសាងសង់បីទៀត។ គម្រោងរបស់ពួកគេក៏បានប្រើ "បំណែក" នៃផ្លូវដែលធ្លាប់ធ្លាក់ចូលទៅក្នុងផ្លូវក្រវ៉ាត់ក្រុងទី 4 ។ អង្កត់ធ្នូភាគអាគ្នេយ៍នឹងចាប់ផ្តើមពី Volgogradsky Prospekt ហើយចេញទៅផ្លូវក្រវ៉ាត់ក្រុងម៉ូស្គូមិនទៅដល់ Varshavka ទេ។ ខាងត្បូងនឹងភ្ជាប់ផ្លូវហាយវេ Rublevskoe, ការរំពឹងទុករបស់ Balaklavskyនិងផ្លូវ ស្រះ Borisovskieសម្រាប់ការនេះ ផ្លូវរូងក្រោមដីមួយនឹងត្រូវបានសាងសង់រវាងផ្លូវហាយវេ Varshavskoye និង Kashirskoye ។ ដោយ Chord ភាគពាយ័ព្យ(ពី Skolkovo ទៅផ្លូវ Yaroslavl) ការងារកំពុងដំណើរការហើយ។
: 55°53′09″ ស។ sh 37°28′42″ អ៊ី ឃ. / 55.885833° ន sh 37.478333° អ៊ី ឃ./ 55.885833; ៣៧.៤៧៨៣៣៣(G) (ខ្ញុំ)
| ការផ្លាស់ប្តូរ Businovskaya | |
| ទីតាំង | |
|---|---|
| ប្រភេទនៃ |
Bessvetofornaya |
| មើល |
ការប្រមូលផ្តុំប្រាំកម្រិតនៅក្នុងទម្រង់នៃ clover ខុសគ្នាជាមួយនឹងជម្រាលទិសដៅ |
| ការឆ្លងកាត់ផ្លូវ | |
| សមាសភាពនៃការផ្លាស់ប្តូរ | |
| រយៈពេលសាងសង់ | |
| បើក | |
| តម្លៃ | |
| កម្ពស់អតិបរមា | |
| អ្នករចនា | |
សូមមើលផងដែរ
- បញ្ជីផ្លូវប្រសព្វនៃផ្លូវក្រវ៉ាត់ក្រុងម៉ូស្គូ
សរសេរការពិនិត្យឡើងវិញលើអត្ថបទ "Businovskaya denouement"
កំណត់ចំណាំ
តំណភ្ជាប់
|
||||||
ការដកស្រង់ដែលបង្ហាញពីការបញ្ជាក់របស់ Businovskaya
"អួព្រះជួយ!" - ការឧទានដ៏ក្រៀមក្រំរបស់នរណាម្នាក់ត្រូវបានឮ។ប៉ុន្តែបន្ទាប់ពីការឧទាននៃការភ្ញាក់ផ្អើលដែលបានរត់គេចពី Vereshchagin គាត់បានស្រែកដោយការឈឺចាប់យ៉ាងខ្លាំងហើយការយំនេះបានបំផ្លាញគាត់។ ដែលលាតសន្ធឹង សញ្ញាបត្រខ្ពស់បំផុតប្លុក អារម្មណ៍របស់មនុស្សដែលនៅតែកាន់ហ្វូងមនុស្សបានផ្ទុះឡើងភ្លាមៗ។ ឧក្រិដ្ឋកម្មត្រូវបានចាប់ផ្តើម វាចាំបាច់ក្នុងការបញ្ចប់វា។ សំឡេងថ្ងូរនៃការតិះដៀលត្រូវបានរំសាយចេញដោយសំឡេងគ្រហឹម និងកំហឹងរបស់ហ្វូងមនុស្ស។ ដូចជាកប៉ាល់បំបែករលកទីប្រាំពីរ រលកដែលមិនអាចឈប់បានចុងក្រោយនេះបានកើនឡើងពីជួរខាងក្រោយ ទៅដល់ផ្នែកខាងមុខ វាយកម្ទេច និងលេបអ្វីៗទាំងអស់។ នាគដែលបានវាយចង់វាយម្តងទៀត។ Vereshchagin ជាមួយនឹងការយំនៃភាពភ័យរន្ធត់, ការពារខ្លួនដោយដៃរបស់គាត់, ប្រញាប់ប្រញាល់ទៅប្រជាជន។ បុរសខ្ពស់ដែលគាត់បានជំពប់ដួលនោះ បានចាប់កដ៏ស្តើងរបស់ Vereshchagin ដោយដៃរបស់គាត់ ហើយជាមួយនឹងការស្រែកយំយ៉ាងខ្លាំង រួមជាមួយនឹងគាត់ បានដួលនៅក្រោមជើងរបស់មនុស្សដែលគ្រហឹមដែលបានដាក់នៅលើនោះ។
អ្នកខ្លះវាយនិងហែកនៅ Vereshchagin ខ្លះទៀតជាអ្នកដែលមានកម្ពស់ខ្ពស់។ ហើយសម្រែករបស់មនុស្សដែលត្រូវបានគេបំផ្លិចបំផ្លាញ និងអ្នកដែលព្យាយាមជួយសង្គ្រោះអ្នកខ្ពស់នោះបានតែជំរុញឲ្យមានកំហឹងនៃហ្វូងមនុស្ស។ អស់រយៈពេលជាយូរមកហើយដែលសត្វនាគមិនអាចរំដោះជនរងគ្រោះបានវាយសម្លាប់កម្មកររោងចក្រ។ ហើយអស់រយៈពេលជាយូរ បើទោះបីជាមានការប្រញាប់ប្រញាល់ក្តៅក្រហាយ ដែលហ្វូងមនុស្សព្យាយាមបញ្ចប់ការងារនៅពេលចាប់ផ្តើមក៏ដោយ ក៏មនុស្សដែលវាយ ច្របាច់ក និងហែក Vereshchagin មិនអាចសម្លាប់គាត់បានឡើយ។ ប៉ុន្តែ ហ្វូងមនុស្សបានវាយកម្ទេចពួកគេពីគ្រប់ទិសទី ដោយនៅចំកណ្តាល ដូចជាមួយហ្វូងដែលយោលពីម្ខាងទៅម្ខាង ហើយមិនបានផ្តល់ឱកាសឲ្យពួកគេបញ្ចប់ ឬចាកចេញពីគាត់ឡើយ។
“វាយនឹងពូថៅឬអ្វី?.. បុក… ជនក្បត់បានលក់ព្រះគ្រីស្ទ!.. រស់… រស់… ធ្វើទារុណកម្មចោរ។ ទល់លាមកអញ្ចឹង!.. អាលីស នៅរស់ទេ?
លុះពេលដែលជនរងគ្រោះឈប់តស៊ូ ហើយសម្រែករបស់នាងត្រូវបានជំនួសដោយការដកដង្ហើមចេញជាឯកសណ្ឋាននោះ ហ្វូងមនុស្សក៏ចាប់ផ្តើមប្រញាប់ប្រញាល់ទៅជុំវិញសាកសពដេកប្រឡាក់ឈាម។ គ្រប់គ្នាឡើងមក ក្រឡេកមើលអ្វីដែលបានធ្វើ ហើយហ្វូងមនុស្សត្រឡប់មកវិញដោយភាពភ័យរន្ធត់ ស្តីបន្ទោស និងភ្ញាក់ផ្អើល។
«ឱព្រះនៃទូលបង្គំ មនុស្សប្រៀបដូចជាសត្វតិរច្ឆាន តើមនុស្សរស់នៅឯណា!»។ ត្រូវបានឮនៅក្នុងហ្វូងមនុស្ស។ “ហើយអ្នកនោះនៅក្មេង… ត្រូវតែមកពីឈ្មួញ អញ្ចឹងប្រជាជន!.. គេថាមិនមែនម្នាក់នោះ… ម៉េចក៏មិនមែនម្នាក់នោះ… ឱព្រះជាម្ចាស់អើយ… ម្នាក់ទៀតត្រូវគេវាយដំ។ នៅរស់បន្តិច... អេ៎ មនុស្ស... អ្នកណាមិនខ្លាចបាប... - គេថាឥឡូវជាមនុស្សដូចគ្នា ដោយទឹកមុខគួរឲ្យអាណិត សម្លឹងមើល សាកសពជាមួយនឹងមុខពណ៌ខៀវ ប្រឡាក់ដោយឈាម និងធូលី និងដោយកាត់កស្តើងវែង។
មន្ត្រីប៉ូលិសដែលឧស្សាហ៍រកឃើញសពនៅក្នុងទីធ្លារបស់ឯកឧត្តមមិនសមរម្យបានបញ្ជាឱ្យអូសទាញសពចេញទៅតាមផ្លូវ។ សត្វនាគពីរក្បាលបានកាន់ជើងដែលត្រូវបានកាត់ចេញ ហើយអូសសាកសព។ ប្រឡាក់ឈាមប្រឡាក់ដីស្លាប់ កោរសក់លើកញ្ចឹងកវែង អូសជាប់ដី។ ប្រជាពលរដ្ឋនាំគ្នារត់គេចពីសព។
ខណៈពេលដែល Vereshchagin ដួល ហើយហ្វូងមនុស្សដោយសំឡេងគ្រហឹម ស្ទាក់ស្ទើរ ហើយរុលមកលើគាត់ Rostopchin ស្រាប់តែប្រែជាស្លេក ហើយជំនួសឱ្យការទៅរានហាលខាងក្រោយជាកន្លែងដែលសេះកំពុងរង់ចាំគាត់ គាត់មិនដឹងថាកន្លែងណា និងមូលហេតុអ្វីនោះទេ បានទម្លាក់គាត់ចុះ។ ក្បាល ដើរយ៉ាងលឿនតាមច្រករបៀងដែលនាំទៅដល់បន្ទប់នៅជាន់ផ្ទាល់ដី។ មុខរបស់អ្នករាប់គឺស្លេក ហើយគាត់មិនអាចបញ្ឈប់ថ្គាមក្រោមរបស់គាត់ញ័រដូចជាគ្រុនក្តៅបានទេ។
