Návrh severnej spodnej časti Kutuzovského vyhliadka od Moskovského okruhu po ulicu Gvardeiskaya sa môže začať v druhom štvrťroku 2016. Dokumentácia ministerstva uvádza, že budúcnosť cesta prejde v hraniciach ulíc Ivana Franka a maršala Nedelina s prístupom na ulicu Kubinka. Dokončiť dizajnérske práce plánované do konca roka.
Podľa tlačovej služby Moskovského výboru pre architektúru v súčasnosti prebiehajú prípravné konania pred vyhlásením výberového konania na projektovanie cesty. „V súčasnosti podľa referenčné podmienky Pripravuje sa súťažná dokumentácia na zverejnenie na stránke verejného obstarávania. Pri registrácii, po otvorení obálok, bude určený výherca a podpísaná zmluva,“ zdôraznili zástupcovia MsZ.
Presný dátum ešte nie je stanovený, no tlačová služba to uviedla orientačné dátumy Začiatok prác je v druhom štvrťroku 2016.
„V roku 2016 bude vypracovaný návrh plánovania územia líniového objektu lokality cestnej siete- úsek severného podchodu Kutuzovského prospektu od Moskovského okruhu po ulicu Gvardejskaja na náklady rozpočtu mesta Moskva,“ píše sa v dokumentácii ICA.
Úsek novej diaľnice sa bude tiahnuť od ulice Gvardeiskaya po moskovský okruh, ktorý bude susediť s mimoúrovňovou križovatkou Molodogvardeiskaya. budúca cesta sa bude konať v rámci ulíc Ivana Franka a maršala Nedelina. Okrem toho projekt počíta s možnosťou napojenia na ulicu Kubinka a prístup na ulicu Gorbunova. Po schválení Územnou a územnou komisiou bude projekt zaslaný na prefektúru ZAO na verejné prerokovanie.
Severná spodná časť Kutuzovského prospektu sa bude tiahnuť od dopravnej križovatky Molodogvardejskaja na Moskovskom okruhu po Moskovskú medzinárodnú križovatku. obchodné centrum"Mesto Moskva". Celková dĺžka bude asi 11 kilometrov, šírka - minimálne 4 jazdné pruhy. Väčšina z cesta bude prechádzať cez estakády a mosty. V tomto smere sa očakáva tok 30-40 tisíc áut denne. Trasa bude po mnohých rokoch prvou metropolitnou diaľnicou z Moskovského okruhu do centra mesta. V pláne je podkop, aj keď prvýkrát po spustení premávky ho budú môcť využívať motoristi.
Už Prebieha výstavba Kutuzovsky výhľad medzi severný obchvat Odintsovo a Molodogvardeyskaya ulica. Vzniká tu rozsiahla križovatka. Prvá etapa je už hotová – nadjazdy prepojili Moskovský okruh s mýtnou cestou do štvrte Odintsovo. Čoskoro pribudne 5 nových nadjazdov Celková dĺžka 3 kilometre.
Plánuje sa aj vybudovanie južného podchodu Kutuzovského prospektu. Návrh plánu bol schválený vo februári. Trasa bude začínať na ulici Generala Dorohova a pôjde po ulici Mosfilmovskaja k tretiemu dopravnému okruhu. Je predpoklad, že prejazd na nej bude voľný.
Vedenie Výskumník Centrálny výskumný a projektový ústav (TsNIIP) Ministerstva výstavby Ruskej federácie Alexander Strelnikov poznamenáva, že pri projektovaní cesty Osobitná pozornosť musí byť daná ku križovatke s mimoúrovňovou križovatkou Molodogvardeyskaya.
"Ak v mieste, kde sa križuje Moskovský okruh s ulicou Molodogvardejskaja, postavíme ďalšiu križovatku pre budúce severné podchodie Kutuzovského prospektu, nevyhnutne to skomplikuje usporiadanie celej križovatky. Po prvé, skomplikuje to navigáciu, vodič môže zmiasť sa a odbočiť nesprávnym smerom. A po druhé, ak je križovatka plánovaná ako viacúrovňová, je potrebné správne vypočítať zaťaženie. Konštrukcia musí odolať hmotnosti áut, ktoré sa môžu nahromadiť na výjazdoch v dôsledku dopravných zápch, “ vysvetlil.
Podpredseda Moskovského mestského zväzu motoristov Maxim Vorotilkin verí, že spodná štúdia pomôže znížiť počet nehôd na Kutuzovskom prospekte.
"Dnes je Kutuzovský prospekt veľmi preťažený, často vznikajú dopravné zápchy. Ak je teda možné dostať sa do centra zálohou, mnohí tak urobia. Dopravné prúdy sa uvoľnia, čo, samozrejme, ovplyvní nehodovosť," dodal. " povedal.
Plány na rekonštrukciu a výstavbu ciest v Moskve zahŕňajú viac ako 300 kilometrov v priebehu nasledujúcich troch rokov. V roku 2016 sa plánuje naplniť takmer tretinu plánovaného objemu - cca . Medzi prioritné úlohy– rekonštrukcia Ryazansky výhľad a Schelkovo diaľnica, dopravných uzlov na križovatke Moskovského okruhu s diaľnicou Kashirskoye a ulicou Profsoyuznaya, ako aj výstavba niekoľkých úsekov Severozápadný akord a železničné nadjazdy.
Navyše už v ďalší rok možno otvoriť z Balaklavského vyhliadka do Kantemirovskej ulice. Treba si uvedomiť, že projekt počíta s výstavbou takmer 5 kilometrov ciest a vedľajších priechodov na území viacerých okresov naraz. Južný okres- Moskvorechye-Saburovo, Náhorný, Caricyno a Čertanovo sever. A po zavedení tohto úseku cesty budú môcť vodiči jazdiť priamo z Balaklavského prospektu na diaľnicu Kashirskoye a ulicu Borisovskie Prudy.
Pravdepodobne ste už počuli a čítali v moskovských médiách a Sobyaninových blogeroch pochvalné články o tom, ako Sobyanin „bojuje proti autám“, „obmedzuje motorizáciu“ a „uprednostňuje verejnú dopravu“ ( typický príklad taká servilita u Revzina: „Auto bolo potlačené, chodec sa stal hlavným“). Nájdu sa však aj urážlivé články, ktorých autori bez popretia „autogenocídy“ hodnotia negatívne.
Takže bez ohľadu na hodnotenia - to všetko je lož.
Sobyaninova skutočná politika objektívne vedie k degradácii verejná doprava a podporiť vlastníctvo auta.
Pokiaľ ide o verejnú dopravu, .
Za 6 Sobyaninových rokov nedochádza ani k výraznému rozvoju električkovej siete.
Autobusové linky Mosgortransu sa odovzdávajú súkromným vlastníkom a samotný Mosgortrans sa evidentne pripravuje na privatizáciu.
OT tarify rastú rýchlejšie ako inflácia.
Každoročný „Deň bez auta“ za Sobyanina napokon stratil zmysel a nahradil ho honosný cyklistický sprievod.
Je tu určitý rozvoj metra a elektrických vlakov, ale nie je to spôsobené starosťou o obyvateľov, ale plánmi na „investičný“ rozvoj priemyselných zón a chránených území.
Vo vzťahu k motoristom Sobyanin prejavuje nežnú starostlivosť - za predpokladu, že nechodia do centra mesta.
Pre autá Sobyanin stavia, nešetrí rozpočtom, priestranné pasienky, teda mestské diaľnice-diaľnice.
Klasický príklad- "Severovýchodný akord", prerezaný parkom Kuskovo napriek protestom Moskovčanov.
Dokonca aj Putina sa pýtali na tento závažný prípad, ale on, ako zvyčajne, „nevie“: Čo sa týka parku Kuskovo, čo sa tam rúbe, vo všeobecnosti počujem prvýkrát. Prečo vyrúbať Kuskovo park, to netuším. Michail Alexandrovič požiadal o rozhovor s primátorom Moskvy. určite sa porozprávam.
Z toho istého operného „severozápadného akordu“ – strihajú to len cez obytné štvrte.
Ešte jeden príklad - Northern Understudy Kutuzovského prospektu z Moskovského okruhu do Moskvy. Sobyanin sa ho pokúsil nanútiť Moskovčanom už v roku 2012, ale potom na pojednávaniach dostal silný protest a tento ničivý podnik odložil.
Teraz ho však opäť vytiahli.
Predpokladaná špičková premávka na tejto 6-prúdovej diaľnici je 4 670 áut za hodinu, čo je viac ako na diaľnici Mozhayskoe (4 240 áut za hodinu).
Je zrejmé, že Sobyaninovi dizajnéri tejto diaľnice neveria v žiadnu „verejnú dopravu“. Pravdepodobne nečítali Revzin a nevedia, že „počet jazdných pruhov, rozširovanie diaľnic a ničenie zvyškov zelene“ je za Sobyanina „zastaraný“ pojem.
A Sobyaninova „estetika“, ktorá nadáva na tenké trolejbusové drôty „blokujúce oblohu“, z nejakého dôvodu nenamieta proti masívnym a vôbec nie estetickým štruktúram podchodu, ako sú tie, ktoré Sobyanin postavil na Mozhaisk Highway:
28. december 2016, pod rúškom novoročné sviatky menovaný verejné vypočutia pre tento projekt v tri okresy SPOLOČNOSŤ.
Preto vyzývam čestných obyvateľov okresov Fili-Davydkovo, Kuntsevo, Mozhaysky - príďte na vypočutia a povedzte kategorické "NIE" nová diaľnica .
V mestskej časti Mozhaisk sa pojednávania budú konať dňa 28.12.2016 od 18.00 v budove GBPOU ZKNO na adrese: st. Stráž, d. 15, budova. 2.
V okrese Kuntsevo sa pojednávania budú konať 28. decembra 2016 od 18:00 na adrese: Moskva, st. Bobruiskaya, 23 (GBPOU mesta Moskva „Moskovsky vzdelávací komplex ZÁPAD“).
V mestskej časti Fili-Davydkovo sa pojednávania budú konať dňa 28.12.2016 od 18:00 na adrese: sv. Kremenčugskaja, 46, GBOU mesta Moskva "Škola č. 97".
Je lepšie prísť s predstihom, pretože platení klakari sa určite pokúsia obsadiť sálu. Ak môžete, odíďte z práce skôr.
Informujte susedov, príbuzných, priateľov žijúcich v týchto oblastiach o pojednávaniach! Nenechajte Sobyanina zabiť mesto!
Príspevok bol pripravený na základe:
Títo zvláštne slová v názve - názov grandióznych predmetov výstavba ciest v Moskve. Tak či onak ste ich počuli – Severovýchodný akord, Severozápadný akord a Južnú Rokadu. - len výjazd z diaľnice Schelkovo k dočasnému skladu v smere na diaľnicu Entuziastov. A teraz sa pozrime na tieto stavby zo vzduchu. Prvú časť na TSW som zverejnil v máji -.
V Moskve bolo v roku 2016 vybudovaných 104 km ciest, čo je rekordné uvedenie do prevádzky.
Celkovo bolo za posledných 6 rokov (v rokoch 2011 až 2016) vybudovaných a uvedených do prevádzky 544 km ciest (asi 12,5 % celej existujúcej uličnej a cestnej siete mesta), vrátane:
- bolo vybudovaných 162 umelých stavieb (nadjazdy, tunely a mosty) a 160 mimouličných priechodov pre chodcov;
- zrekonštruovalo sa 8 výjazdových diaľnic (126 km), vytvorili sa plnohodnotné náhradné pruhy a vyhradené pruhy pre MHD v celkovej dĺžke 150 km (to je 60 % z celkovej dĺžky existujúcich vyhradených pruhov v meste - 250 km), bolo vytvorených 350 jázd;
- Na križovatke diaľnic s Moskovským okruhom bolo vybudovaných a zrekonštruovaných 13 najväčších a najzložitejších dopravných uzlov.
V rokoch 2017-2019 plánuje sa zabezpečiť uvedenie do prevádzky ciest v dĺžke 353 km; postaviť 61 umelá štruktúra a 36 priechodov pre chodcov.
Všetky letecké prieskumy ukončené sturman od urbanoid.pro . Má na sebe kanál na youtube nájdete veľa zaujímavých videí.
1. Diagram zobrazuje počet najazdených kilometrov iba podľa akordov: koľko sa už urobilo, čo sa pracuje a čo sa ešte len pripravuje. 
2. Začnime s Južná Rokada, kde na križovatke s Varšavskou magistrálou je v plnom prúde prvá etapa výstavby - výstavba nadjazdu pre r. Varšavská diaľnica. 
3. Schéma lokality. 
.::klikacie::.
4. Druhá etapa, ako som to pochopil, bude výstavba tunela pre Južnú Rokadu. Autor: najmenej, existuje taká schéma a vykresľovanie. 
5. Podarilo sa nám letieť tesne pred búrkou. 
6. Stavba tunela popod železnicu bude ukončená ako obvykle bez zastavenia dopravy. 
7. A teraz slávna T-križovatka vo vzduchu. Toto je križovatka južného podchodu Kutuzovského prospektu s ulicou Mosfilmovskaja. 
8. Monštruózna schéma. 
.::klikacie::.
9. Spojenie južnej časti Kutuzovského prospektu s ulicou Mosfilmovskaja. 
10. V strede cesty bol ponechaný zárez na pokračovanie južného spodku do stredu pozdĺž železnice. 
11. Južná spodná časť pôjde doľava a napojí sa na ňu príloha. 
12. Ale veľmi nezvyčajný pohľad, určite. 
13. A toto je spojnica južného podchodu Kutuzovského prospektu s južnou Rokadou. Je to znázornené aj na obrázku vyššie. 
14. Najlahodnejšia je výstavba nového mosta cez rieku Moskvu v úseku Severozápadný akord. 
15. Schéma lokality. 
.::klikacie::.
16. Stavia sa súbežne s existujúcim Krylatským mostom. 
17. Nosná konštrukcia starého mosta je vyhotovená vo forme súvislého oceľového nosníka s pojazdom na vrchu, vzorec rozpätia je 51,2 + 90,0 + 51,2 m. Konštrukcia je založená na dvoch krabicových nosníkoch vysokých 2,5 m, 2,74 m široký, pokrytý ortotropnou doskou. Nosníky spočívajú na dvoch bežných podperách v tvare V. Celková šírka mosta je 25,4 m vrátane jazdnej dráhy - 18,0 m (4 jazdné pruhy). Pokiaľ som pochopil, nový most bude kópiou starého podľa schémy. 
18. Úsek Severozápadného akordu od mosta po severský spodok Kutuzovského vyhliadka. 
19. A toto je začiatok prác na stavbe 300-ky lanový most cez bránu č.9 
20. Spojí ulicu Ľudové milície s Nizhniye Mnevniki cez plavebnú komoru pozdĺž šikmej línie, neďaleko existujúceho malého Karamyshevského mosta. Zároveň sa počíta s vytvorením peších zón a vyhliadkovej plošiny na visutom moste. 
21. Pohľad smerom ku križovatke triedy Maršala Žukova a ulice Narodnogo Opolčenija. 
22. A večer sme sa zastavili na stavbe Severovýchodný akord v areáli Festivalovej ulice. 
23. Schéma lokality. Všimnite si šedú vetvu na východ. Ak sa chcete zoznámiť - tu je odkaz na inú schému. 
.::klikacie::.
24. Čiastočne skolaudovaná križovatka dočasného skladu s ulicou Festivalnaya. 
25. Krásna, sakra. 
26. Pohľad smerom na Moskovský okruh. 
27. Ak niekto zabudol, tak schéma pre už vybudovanú lokalitu. Mimochodom, keď sme išli popod estakády, na každej podpere je dohľadová kamera!!! Neexistujú vôbec žiadne mŕtve zóny. Wow. 
.::klikacie::.
28. Pohľad smerom k nástupišťu "NATI", "Likhobory" MCC, depo "Likhobory" LDL. 
29. Vidieť, že kvôli záchrane prístupovej železničnej trate bolo potrebné zmeniť sklon podpier. 
30. Pohľad smerom na Festivalnaya. 
31. Zámena dočasného skladu s úsekom, ktorý pôjde na východ. 
32. Stanica "Likhobory" MCC. 
33. Stanica Likhobory a dočasný sklad vo výstavbe. 
34. Výmena v dočasnom sklade. Vpravo môžete vidieť nové depo "" linky Lyublinsko-Dmitrovskaya. 
35. A 3D panorámy. Ak ich chcete vidieť a roztočiť - vitajte tu: https://urbanoid.pro/pano/17_08_05_roads.html 
36. Veľká stavba. 
37. Moskva sa nám mení pred očami 
38. Celkovo sa v Moskve za posledných 6 rokov postavilo 561 km ciest. Ide o približne 12,5 % celej existujúcej uličnej a cestnej siete mesta. Realizovala sa rekonštrukcia 13 dopravných uzlov na križovatke hlavných diaľničných ťahov s Moskovským okruhom, 8 výjazdových diaľníc. Dĺžka záložných a vyhradených pruhov MHD bola cca 150 km. V rokoch 2017-2019 plánuje sa zabezpečiť uvedenie do prevádzky ciest v dĺžke 353 km; vybudovať 61 umelých stavieb a 36 priechodov pre chodcov. 
39. Šťastný Deň staviteľov! 
Prečo prišli so severským zástupcom Kutuzovského prospektu?
Ani na pojednávaniach, ani v početných publikáciách nie je zrozumiteľná odpoveď na to, ako nová spoplatnená „výjazdová“ diaľnica mestu pomôže a ako sa počítalo, že to neuškodí.
Všetky argumenty „pre“ konštrukciu sú zredukované na nasledujúce tvrdenia:
1. Mesto Moskva potrebuje túto trať, pretože všetci chodia do práce z Rubľovky.
2. Potrebujete trasu na obídenie Odintsova, pretože v Odintsove sú len dopravné zápchy.
3. Mesto také peniaze nemá, ale investori vložia svoje a všetci budú v poriadku.
Poďme logickým spôsobom Skúsme si tieto tvrdenia otestovať.
Pozrime sa na schému toho, čo už existuje a čo sa plánuje postaviť v blízkej budúcnosti.
Diaľnica by mala vyložiť Kutuzovský prospekt. Tie. trasa pohybu áut by sa mala presunúť z existujúcich ciest na novú spoplatnenej ceste. Na tento účel musí trasa poskytovať vstup a výstup z nej takým spôsobom, aby sa smer pohybu zhodoval s požadovanou trasou motoristu. Prečo by ste inak išli touto cestou? Jednoducho povedané, musíte pochopiť, kam a kam budú smerovať toky z pohľadu zákazníkov projektu.
Odkiaľ je to viac-menej jasné – mesto Moskva. Povedali nám, že tam pracuje elita, ktorá žije na Rubľovke. Pozrime sa však okolo seba na tímy firiem, kde pracujeme. Koľko percent zamestnancov vašej spoločnosti možno nazvať vrcholovými manažérmi? Koľko z nich si môže kúpiť dom na Rublyovke? Vôbec nie. Majitelia firiem si to môžu dovoliť a nechodia do kancelárie pracovať počas dopravnej špičky. Nemusí ísť vôbec nikam. V Moskve je 99 % zamestnancov rovnaký kancelársky planktón ako všade inde. Potrebujú metro, vlaky a cesty vo všetkých smeroch, a nie smerom na Rubľovku.
Dôkaz. Tu môžete prehľadne vidieť priemerný ročný plat popredných korporácií a pomer k príjmom CEO.
Dobre, povedzme, že sme uverili a prúd z Moskvy sa ponáhľal do severnej základne. Kde by z nej mali vytekať? Severná spodná časť prechádza cez Moskvu a 17 km po ukončení svojej existencie Moskovského okruhu sa spája s diaľnicou v Minsku. Tie. úloha podchodu (cieľ, kde tok hľadá) leží niekde medzi Moskovským okruhom a Minskou magistrálou. Existujú len dva východy - diaľnice Podushkinskoye a Krasnogorskoye. Sú jednopruhové a vetria veľmi silno, t.j. ich priepustnosť je nulová. Kvôli akému rozruchu? Obchádzka Odintsovo? Ale pozeráme sa na schému - minská magistrála je obchádzka Odintsova, od začiatku to bolo takto koncipované a okrem toho ide do Minska, t.j. ide o významnú medzinárodnú diaľnicu, ktorá sa v súčasnosti rekonštruuje v rámci projektu zvýšenia kapacity diaľnic Kutuzovsky, Mozhayskoye a Minskoye.
Opäť všetko závisí od týchto dvoch kongresov. Potvrdzuje to veľmi zvláštne usporiadanie platobných miest. Na takom malý segment spoplatnenej ceste(17 km) dvakrát úplne zablokovať diaľnicu a dvakrát vyberať platbu od všetkých áut (100 rubľov za jedno a 50 rubľov za druhé z osobného auta) - prečo? Na celom svete je zvykom buď zbierať raz od každého, ak rozprávame sa o homogénnom úseku bez medziľahlých výjazdov, alebo sa zbierajte na tých istých vjazdoch/výjazdoch v závislosti od najazdených kilometrov. Aký zmysel má vysokorýchlostná diaľnica s limitom 130 km / h, ak nemôžete dosiahnuť takú rýchlosť, budete musieť stáť v rade pri pokladni každých 7 km.
To naznačuje, že zákazník neverí, že hlavným účelom pohybu bude priechod na diaľnicu v Minsku. Cieľom sú teda východy 1 a 2.
Ak tam nejde Moskva-City, tak kto? Ak šírku pásma evidentne sa nebiju, takze nejde o toky aut, ale o narovnanie trasy pre single n-tice?
Ikony M a NO na diagrame označujú panstvá Meiendorf a Novo-Ogaryovo. No je to, samozrejme, náhoda, ako aj to, že smer pohybu obyvateľov týchto usadlostí sa presne zhoduje so smerom spodiny.
Investori, podnikatelia, nemôžu investovať 40 miliárd len preto, aby narovnali trasu pre blikajúce svetlá, čakajú na prúd ziskov, t.j. presne vypočítali, že tok áut im vráti náklady bez toho, aby prilákal rozpočty akejkoľvek úrovne.
Ani to však nie je tento prípad.
Koncesné zmluvy, ktoré sa stali populárnymi v nedávne časy pri drahých stavebných projektoch majú jednu vlastnosť.
Tam skutočne všetky náklady na výstavbu znáša víťaz súťaže, len zisk mu nesľubujú a nie je potrebný. Hlavným cieľom je každoročná kompenzácia jeho výdavkov bez ohľadu na efektivitu projektu. Tie. koncesionár si vezme úver na rok a stavia, na konci roka má viac ako kompenzované výdavky z rozpočtu a tak niekoľko rokov po sebe s možnosťou navýšenia, ale nie zníženia kompenzačných platieb. Ku konkurencii sa tak budú môcť priblížiť len tí, ktorí získali podporu banky vo výške niekoľkých miliárd rubľov, neželaný účastník neprejde. A oznámil investičný projekt sa v skutočnosti financuje z rozpočtu. V najbližšom čase by mala byť vypísaná súťaž na Koncesiu na výstavbu Severného podchodu z mesta na Moskovský okruh, aby bolo možné všetko zdokumentovať.
Aký je výsledok:
1. Mesto Moskva potrebuje túto trať, pretože všetci chodia do práce z Rubľovky. - Nepravda.
2. Potrebujete trasu na obídenie Odintsova, pretože v Odintsove sú len dopravné zápchy. - Nie je to pravda, tam už je obchádzka.
3. Mesto také peniaze nemá, ale investori vložia svoje a všetci budú v poriadku. - Asi to tiež nie je pravda.
Iný záver je logickejší.
Linku potrebujú úradníci. Len idú z centra do Rubľovky a späť. Poháňajú ich plány a ranné stretnutia. Potrebujú cestu, kde by sa ostatní mohli držať mimo, zapleveliť ich platbami a nepohodlie v radoch. Samotní funkcionári pôjdu po zelenom koridore so špeciálnymi preukazmi. Nepotrebujú východy a vchody po ceste, iba destinácií- Rubľovka - Stred. Pre mesto tu nie je žiadny prínos. A ľahko kompenzujú výstavbu takejto zábavy z rozpočtu.
A áno, 2 miliardy na kilometer nie sú peniaze na takéto účely.
