Binaril ng mga piloto ng Sobyet ang ipinagmamalaki na German aces, na umiskor mula 70 hanggang 30 tagumpay sa kalangitan ng Europa. Kabilang sa mga piloto ng Luftwaffe na binaril noong 1941, mayroong hindi bababa sa 60 ace na namatay, nahuli o natanggal matapos pagbabarilin dahil sa pinsala, kabilang ang 13 German na piloto na nakakuha ng 25 tagumpay o higit pa: ito ay H.-F. Joppen (70 tagumpay, binaril noong Agosto 25, sa oras ng kanyang kamatayan, siya ang ika-4 na alas ng Luftwaffe pagkatapos ng W. Mölders, A. Galland at W. Oesau), H. Hoffman (63 tagumpay, binaril noong Oktubre 3), E. Wagner (57 tagumpay , binaril noong Nobyembre 13), Eyu Schmidt (47 tagumpay, binaril noong Agosto 31), H. Mutherich (43 tagumpay, binaril noong Setyembre 9), K. Sochacy (38 tagumpay , binaril noong Agosto 3), H. Bretnyuts (37, binaril noong Hunyo 22 ), J. Hacker (32 tagumpay, binaril noong Oktubre 13), A.-V. Schumann (30 tagumpay, binaril noong Setyembre 6), F. Blazytko (29 tagumpay, binaril noong Setyembre 25), X. Kolbov (27 tagumpay, binaril noong Hulyo 16), V. Schelman (26 tagumpay, binaril noong Hunyo 22), A. Liegnitz ( 25 tagumpay, binaril noong Setyembre 30).

Sa historiography ng Sobyet ng digmaan noong 1941-1945, kumalat ang isang alamat na ang Luftwaffe, na nakakuha ng air supremacy na may isang biglaang suntok, ay hinawakan ito sa unang panahon ng digmaan (bagaman sa ilang mga lugar ang Soviet aviation ay maaaring pansamantalang makakuha ng operational air supremacy), ngunit pagkatapos ng air battles "radical change" sa Stalingrad, Kuban at Kursk, espesyal na air operations noong 1943, "ang estratehikong air supremacy sa wakas ay napunta sa panig ng Soviet Air Force." Ang kakulangan ng air supremacy noong 1941-1942 ay dahil sa kumbinasyon ng iba't ibang dahilan: malaking pagkalugi sa simula ng digmaan, kakulangan ng modernong sasakyang panghimpapawid ("The Great Patriotic War of 1941-1945: Encyclopedia". M., 1985. S. 147).

Ito ay pinaniniwalaan na noong 1941 ang mga "falcon" ng Sobyet ay lumipad sa mga hindi na ginagamit na "mga asno" at "mga gull", mabibigat na MiG, "varnished guaranteed coffins" na LaGGs; noong 1942 - sa higit pa o hindi gaanong mapagkumpitensyang Yak-7 at La-5; mula noong 1943 - sa Yak-3 at Yak-9, La-5FN at La-7, na nalampasan ang Fokkers at Messers. Gayunpaman, sa nakalipas na mga dekada, pagkatapos ng pagkawala ng dikta ng ideolohiya sa agham, pagkakaroon ng access sa isang bilang ng mga pondo ng archival, kabilang ang mga dayuhan, mga pahayag tungkol sa pagkakaroon ng air supremacy sa mga labanan sa Stalingrad, Kuban, Kursk at Orel, ang tagumpay ng major air operations noong 1943, tungkol sa superiority ng Yak-3 at La-5 sa mga pinakabagong pagbabago ng Bf. 109 at FW.190 ay tinanong o pinabulaanan.

Bumangon din ang mga pagdududa tungkol sa pangingibabaw ng Luftwaffe noong 1941. Halimbawa, ang pagkasira ng 1200 na sasakyang panghimpapawid ng Soviet Air Force na idineklara ng mga Germans noong Hunyo 22 ay nagdulot ng kapansin-pansin, ngunit hindi kritikal, pinsala sa aming aviation, dahil higit sa 9.5 libong sasakyang panghimpapawid ay mananatili sa Air Force ng limang mga distrito ng hangganan at tatlong fleets, hindi kasama ang muling pagdadagdag (hindi bababa sa isa pang 3 libong .combat na sasakyan sa Agosto 1). Ang mga Germans, sa Eastern Front, ay mayroong 3909 na sasakyang panghimpapawid (isinasaalang-alang ang mga grupo ng pagsasanay sa labanan, mga yunit na nakalakip sa mga grupo ng hukbo, mga direktoryo ng armada ng hangin): 1417 bombero, 1067 mandirigma, 786 reconnaissance aircraft, 313 transport, 326 na sasakyang pang-komunikasyon (kabilang ang hindi- handa sa labanan). Ang isa pang 1020 na sasakyang panghimpapawid ay inilaan ng mga kaalyado (nagbibilang ng mga Finns, Hungarians, Italians at Croats, na hindi lumahok sa mga labanan noong Hunyo 22).

Sa unang araw, ang mga German ay nawalan ng 78 na sasakyang panghimpapawid na hindi na mababawi (kabilang ang 15 na naisulat dahil sa pinsala) at 89 ang nasira, kabilang ang 24 Bf. 109 (24 pa ang nasira), 23 Ju.88 (17) at 11 He.111 (8).

Ayon sa mananalaysay na si R. Larintsev, lahat ng He.111 na binaril ay mula sa KG55 "Vulture", 17 na binaril sa Ju.88s - mula sa KG51 "Edelweiss" (nawala sa ikatlong grupo ang kalahati ng mga sasakyan na binaril at nasira), 7 ang binaril. Bf.l09 - mula sa II (Sch.) / LG2, 6 Bf.109 - mula sa JG3 (sa hinaharap na Udet), 5 Bf.109 - mula sa JG51 (sa hinaharap na Mölders). Ang mga pagkalugi noong Hunyo 22, 1941 ay naging pinakamataas na araw-araw na pagkalugi ng Luftwaffe sa digmaan sa USSR.

Sa mga sumunod na araw, ang antas ng pang-araw-araw na pagkalugi ng sasakyang panghimpapawid ng Aleman, bagaman bumababa, ay nanatiling mataas. Ayon kay Olaf Gröler, na umasa sa mga ulat ng ika-6 na departamento ng serbisyo ng quartermaster general ng Luftwaffe, sa unang linggo ng pakikipaglaban ang mga Aleman ay nawalan ng 280 sasakyang panghimpapawid na hindi na mababawi at 165 ang nasira; sa dalawang linggo - 429 at 247 na mga kotse, ayon sa pagkakabanggit (isinasaalang-alang ang mga paglilinaw sa mga pagkalugi sa unang linggo). Kasunod nito, ang antas ng lingguhang pagkalugi ng German Air Force sa Eastern Front ay lumubog sa dobleng numero at hindi tumaas sa triple digit hanggang 1944.

Sa pagtatapos ng ika-apat na linggo (isinasaalang-alang ang mga paglilinaw mula sa mga nakaraang araw), ang mga pagkalugi ng Luftwaffe ay umabot sa 719 na hindi na mababawi na nawala at 452 na napinsalang sasakyang panghimpapawid, at sa pagtatapos ng 1941 - 2213 at 1435 na sasakyang panghimpapawid, ayon sa pagkakabanggit.

Paghahambing ng impormasyon tungkol sa mga pagkalugi ng Luftwaffe sa Eastern Front ayon sa mga ulat ng ika-6 na departamento para sa iba't ibang panahon ipinapakita sa talahanayan.

Panahon Nawasak Nasira
22.06.1941-03.01.1942 2213 1435
04.01.1942-14.03.1942 474 375
01.01.1942-31.08.1942 2459 2201
01.09.1943-31.03.1944 1871 1520
01.04.1944-31.10.1944 2898 2311

Tulad ng makikita mo, noong 1941-1943, ang pinakamataas na average na pang-araw-araw na pagkalugi ng Luftwaffe sa Eastern Front ay noong 1941 lamang. At, kahit na ang tinukoy na talahanayan ay hindi naglalaman ng panahon mula Setyembre 1942 hanggang Agosto 1943, na kinabibilangan ng Labanan ng Stalingrad, ang mga labanan sa Kuban, ang mga welga ng mga hukbong panghimpapawid noong 1943 at Kursk Bulge, kasalukuyang magagamit na data sa mga pagkalugi sa mga operasyong iyon ay nagmumungkahi na ang average na pang-araw-araw na pagkalugi para sa 12 buwang ito (ayon sa kahit na, para sa combat aircraft) ay mas mababa kaysa noong 1941.

Itinuturing ng ilang istoryador na hindi kumpleto ang mga ulat ng ika-6 na departamento. Halimbawa, ang kabuuan ng mga pagkalugi ayon sa pang-araw-araw na ulat para sa ikatlo at ikaapat na linggo ng digmaan ay 138 na nawasak at 89 na napinsalang sasakyang panghimpapawid, ngunit ang pagkakaiba sa pagitan ng mga resulta ng unang apat at dalawang linggo ng digmaan ay 290 at 205 na sasakyang panghimpapawid, ayon sa pagkakabanggit, iyon ay, sa loob ng dalawang linggo ang pagkalugi ng isa pang 154 at 116 na kotse, ayon sa pagkakabanggit, at walang garantiya na ang mga "paglilinaw" na ito ay pangwakas.

Samakatuwid, i-cross-check ng mga eksperto ang mga figure na ito gamit ang impormasyon mula sa iba pang mga mapagkukunan. Halimbawa, ayon kay Lieutenant Colonel-General Staff Officer Greffrat: “Sa unang 14 na araw ng pakikipaglaban, mas maraming sasakyang panghimpapawid ang nawala kaysa sa alinman sa mga kasunod na katulad na yugto ng panahon. Sa panahon mula Hunyo 22 hanggang Hulyo 5, 1941, nawala ang German Air Force ng 807 sasakyang panghimpapawid ng lahat ng uri, at mula Hulyo 6 hanggang Hulyo 19 - 477.

Ayon kay Klaus Reinhardt, tinutukoy ang pinuno teknikal na pamamahala Luftwaffe Field Marshal E. Milch, mula Hunyo 22 hanggang Oktubre 31, 1941, nawala ang Luftwaffe ng 5180 sasakyang panghimpapawid sa Eastern Front, kabilang ang 2966 na sasakyang panghimpapawid na binaril at nawasak sa mga paliparan. Upang makabawi sa mga pagkalugi, ang industriya ay naghatid ng 5124 na sasakyang panghimpapawid sa harapan noong Nobyembre 10, 1941, habang 40 scouts lamang ang natitira sa reserba.

Karamihan mabigat na pagkalugi ang mga mandirigma ay nagdusa: 1527 sasakyang panghimpapawid (mula noong Oktubre 31), habang ang industriya ay naghatid lamang ng 1079 na sasakyang panghimpapawid, na nangangahulugan ng pagbawas sa kanilang bilang ng 452 na mga yunit. Sa pagtatapos ng Nobyembre, ang kabuuang pagkalugi ng Luftwaffe sa Eastern Front ay umabot sa 5585 na sasakyan, kung saan 3189 ang hindi na mababawi.

Kaya, ang mga piloto ng Sobyet sa mga hindi na ginagamit na "mga asno" at mabibigat na MiG ay nawasak ang halos kalahati ng fighter aircraft ng kaaway at lahat ng mga reserba at muling pagdadagdag nito sa loob ng anim na buwan. Kung sa simula ng digmaan ang Luftwaffe ay may 27 Bf.109 Yagd na grupo sa Eastern Front (hindi kasama ang 5th Fleet), kung gayon sa simula ng Nobyembre ay mayroong 16 na grupo ng Yagd, at sa pagtatapos ng 1941 - 13 Yagd group.

Bilang karagdagan sa mga grupo ng pagsasanay sa pakikipaglaban na naglalayong palitan ang kanilang mga iskwadron, kinailangan ng mga German na bawiin mula sa harapan noong 1941 ang kontrol ng apat na iskwadron at siyam na grupo ng yagd: noong Hulyo - II./JG27, Agosto 5 -I./JG53 (na may squadron punong-tanggapan), Setyembre 14 - I./JG27 at iba pa. Sa halip, ipinakilala lamang ito noong Oktubre I./JG52. Ang pagpasok sa likuran ng mga pangkat ng Yagd ay pangunahing sanhi ng kanilang pagkatalo. Halimbawa, sa tatlo at kalahating buwan ng pakikipaglaban, sa 170 Bf.109s (kabilang ang mga muling pagdadagdag), JG53 ang nawala 55 sasakyang panghimpapawid na binaril, 41 ang na-decommission, 23 ang nasira (ang data sa simula ng Oktubre ay hindi isinasaalang-alang ang mga sasakyang naibalik. sa oras na iyon), na 70 porsyento ng mga pagkalugi .

Sa mga mandirigma na napatay, nahuli o natanggal dahil sa pinsala noong 1941, nakikita natin ang hindi bababa sa dalawang squadron commodores, walong commander ng grupo, 25 squadron commanders. At ito ay hindi binibilang ang mga opisyal na bumalik sa trabaho sa paglipad pagkatapos pagbabarilin (halimbawa, si Major Karl-Heinz Greisert, kumander ng III / JG3, binaril noong 07/22/1941).

Ang lahat ng ito sa kabuuan ay pinabulaanan ang thesis tungkol sa pagkuha ng air supremacy ng Luftwaffe noong 1941. Sa katunayan, ang Soviet Air Force ay nagdusa paunang yugto ang mga digmaan ay ang pinakamabigat na pagkalugi na nauugnay hindi lamang sa sorpresa ng pag-atake, kundi pati na rin sa pagkawala ng mga paliparan na may malaking bilang ng mga nasira o hindi handa na mga sasakyan.

Ang mga sistematikong problema sa kontrol at komunikasyon, ang mga taktika ay may malaking epekto sa mga pagkalugi. paggamit ng labanan, hindi kahandaan ng aviation sa likuran. Ang mga mandirigma ng Sobyet ay lipas na o mas mababa sa kaaway sa mga tuntunin ng pagganap ng labanan, ngunit, sa kabilang banda, ang mga piloto ng Sobyet bago ang digmaan ay mahusay na pinagkadalubhasaan ang pamamaraang ito at alam ang lahat ng mga pakinabang at disadvantages nito. Nasa "pag-unlad", sa isang mahusay na antas ng pag-aari ng mga kagamitan at armas, makikita ang ugat ng tagumpay ng ating mga "falcon" noong 1941.

Sa liwanag nito, naiintindihan kung bakit ang aming aviation noong 1942-1943, na muling nilagyan ng mga modernong makina, ay hindi maaaring sakupin ang air supremacy. Ang mga beterano na may pagsasanay bago ang digmaan, na bahagyang na-knockout noong 1941, ay pinalitan ng mga nagtapos ng mga pinabilis na kurso na may pinakamababang oras ng paglipad at sinanay sa take-off at landing system. Sa ilalim ng mga kundisyong ito, upang mapagtanto ang lahat ng mga posibilidad na likas sa bagong teknolohiya, nabigo ang Soviet Air Force hanggang 1944.

Hindi nagkataon lamang na noong 1942-1944, ang mga Aleman ay may sapat na isang dosenang at kalahating grupo ng yagd upang labanan ang Soviet Air Force (halos kalahati ng mga pwersang mandirigma ng Luftwaffe noong Hunyo 22), at ang nangungunang "mga eksperto" (mayroon 200). o higit pang shot down) ang pinakamalaking bilang ng mga tagumpay na napanalunan sa Eastern Front noong 1942 (X. Graf, X. Philipp), 1943 (G. Barkhorn, V. Novotny, E. Rudorfer, X. Erler, T. Weissenberger) o 1944 (E. Hartman, G. Rall, V. Kittel, V. Batz, V. Schuk, A. Hafner, X. Lipfert).

Kapag pinag-aaralan ang paksang ito, isang natural na tanong ang lumitaw tungkol sa pagiging epektibo ng aming mga aces noong 1941, na, sa ilalim ng pinakamahirap na mga kondisyon, lumilipad sa mga makina na mas mababa sa kaaway sa maraming aspeto, pinamamahalaang upang mapaglabanan ang presyur ng mga pinaka-nakaranasang eksperto sa kaaway, sirain. kalahati ng kanyang fighter aircraft, lahat ng kanyang mga reserba at muling pagdadagdag. Noong nakaraan, ang pag-aaral ng hindi pangkaraniwang bagay na ito ay tila halos imposible: ang mga marka ng labanan ng karamihan sa mga aces noong 1941 ay hindi mataas, at ang kanilang mga talambuhay ay nanatiling "sa anino" ng mas sikat na mga kasama at hindi kilala kahit na sa mga espesyalista. Gayunpaman, sa kamakailang mga panahon, salamat sa aktibong pagpapakilala sa sirkulasyon ng mga mapagkukunan ng archival kapwa sa tradisyonal na paraan (sa pamamagitan ng mga extract) at sa pamamagitan ng pag-digitize sa kanila (halimbawa, mga listahan ng award ng OBD "Feat of the People"), naging posible ang solusyon sa problemang ito.

Malaking tulong sa gawain ng mga historyador ng aviation ang reference book ni M.Yu. Ang Bykov ay ang resulta ng maraming taon ng titanic na gawain, kung saan ang mga account ng labanan na higit sa 3.5 libong mga Soviet aces ay hinuhusgahan. Gayunpaman, dapat itong isaalang-alang handbook na ito naglalaman ng pinakamahahalagang impormasyon, ngunit hindi isang tiyak na nakumpletong pananaliksik at hindi mapag-aalinlanganang katotohanan. Ang isang malaking bilang ng mga tagumpay na na-kredito ng command sa aming mga piloto ay wala sa direktoryong ito.

Ito ay totoo lalo na para sa 1941, kapag ang mga dokumento ng isang bilang ng mga yunit ng Red Army Air Force ay nawala sa panahon ng retreat at pagkubkob. Halimbawa, ang A.I. Pokryshkin, ang direktoryo ay naglilista lamang ng 43 personal + 3 na tagumpay ng grupo (kabilang ang 2 + 1 para sa 1941), at ang huling marka ng 52 na tagumpay ay kinuwestiyon. Samantala, ang isang bilang ng mga parangal at katangian ay malinaw na nagpapahiwatig na si Pokryshkin ay nanalo ng 6 + 6 na tagumpay noong 1941-1942.

Sa kabila ng katotohanan na ang mga dokumento ng 55th Fighter Aviation Regiment para sa 1941 ay halos nawala, ang mananalaysay na si A.V. Nahanap ni Marchukov ang mga nawawalang tagumpay ayon sa mga dokumento ng mas mataas na pormasyon at dinala ang marka ng mga tagumpay ni Pokryshkin noong 1941 hanggang 4 + 3.

Nakatutuwang tandaan na ang isa pang piloto ng 55th Fighter Aviation Regiment, G.A. Rechkalov, sa reference na libro, isang karagdagang 3 tagumpay para sa 1941 ay binibilang nang tumpak sa batayan ng mga dokumento ng ika-20 halo-halong dibisyon ng aviation. Account A.V. Ang Alelyukhin ay nakalista sa reference na libro bilang 28 + 6, gayunpaman, ang mga listahan ng parangal ay malinaw na nagpapakita na ang command ay binibilang ang alas ng 9th Guards Fighter Aviation Regiment 33 + 6 na tagumpay. Sa kabilang banda, ang isang bilang ng mga ace sa reference book ay nagsama ng mga tagumpay lamang batay sa mga parangal, nang walang kumpirmasyon ng mga dokumento sa pagpapatakbo. Mayroong mga piloto sa direktoryo, ang account kung saan ay pinagsama-sama nang eksklusibo ayon sa award sheet, nang walang pagkasira ayon sa mga petsa at uri ng mga pinababang sasakyang panghimpapawid, halimbawa, I.P. Suvorov.

Sa kurso ng pag-aaral, higit sa 300 mga pangalan ng mga piloto ng Soviet Air Force ay isinulat mula sa direktoryo, na ang mga tagumpay ay sinuri sa mga listahan ng parangal. Bilang resulta, 130 piloto ng Sobyet ang nanatili sa database, kung saan noong 1941 ang utos ay nagtala ng lima o higit pang personal. mga tagumpay sa himpapawid. Dapat pansinin na ang mga tagumpay na naganap bago ang Hunyo 22 (Spain, China, Khalkhin Gol, "Finnish") at pagkatapos ng 1941 ay hindi isinasaalang-alang dito. Ang mga panalo sa himpapawid ng pangkat ay ipinahiwatig sa database, ngunit hindi muling kinakalkula sa mga indibidwal na tagumpay.
Sa ilang mga gawa mayroong mga pahayag na ang I.N. ay naging unang alas ng 1941 noong Hunyo 22. Kalabushkin. Gayunpaman, ayon sa mga dokumento ng award, binaril niya ang ikalimang eroplano ng kaaway noong Hulyo 31 lamang.

Ang unang Soviet ace ng Great Patriotic War ay ang piloto na si V.F. Sirotin, na nanalo sa ikalima at ikaanim na personal na tagumpay noong Hunyo 25.

Noong Hulyo, 20 piloto ng Sobyet ang naging alas, kabilang ang M.E. Chunosov, na bumaril ng 7 sasakyang panghimpapawid sa loob ng 8 araw (at naging pinuno ng ilang araw), at N.V. Terekhin, na bumaril ng 3 Non-111 sa isang pag-atake.

Gayunpaman, si V.A. ang naging pinuno sa mga aces ng Sobyet. Figichev, na umiskor ng siyam na tagumpay sa loob ng 22 araw noong Hulyo.

Noong Agosto 27, nalampasan ng alas ng 55th Fighter Aviation Regiment ang B.F. Safonov, na nagtala ng ikasampung tagumpay.

Pagkalipas ng dalawang araw, si V.G. Nagtakda si Lazarev ng bagong record sa pamamagitan ng pagbaril ng 5 Ju.87s sa isang labanan. Sa kabuuan, 22 pang piloto ng Sobyet ang naging alas noong Agosto.

Isa sa mga hindi kilalang pormasyon ng manlalaban ng Luftwaffe ay ang 4th Fighter Squadron (Aleman: Jagdgeschwader JG.4). At bagaman, hindi tulad ng maraming iba pang mga elite squadron, ang marka ng labanan nito ay hindi gaanong kahanga-hanga (mga 600 air victories lamang), gayunpaman, ang mga piloto ng squadron ay nararapat sa atensyon ng mga tagahanga. kasaysayan ng militar, dahil sa mga huling laban noong 1945 sa labas ng Berlin ay nakipaglaban sila sa sikat na Sobyet aces mula ika-2 at ika-16 Mga hukbong panghimpapawid.

Hindi agad nalikha ang iskwadron, unti-unting nabuo ang mga grupo nito. Una, noong Agosto 1942, ang I. / JG.4 ay nabuo sa Mizile (Romania), na ang gawain ay protektahan ang rehiyon ng langis ng Ploiesti. Hunyo 15, 1944 sa Ansbach batay sa Jagdgeschwader z.b.V. nabuo ang punong tanggapan ng iskwadron (Stab / JG.4). Noong Hulyo 12, 1944, nabuo ang II.(Sturm)/JG.4 sa Salzwedel mula sa mga labi ng I./ZG.1. Ang grupong ito ng pag-atake (Sturmgruppe) ay espesyal na inilaan para sa mga pag-atake ng pag-atake ng mga pormasyon ng mabibigat na apat na makinang bombero ng Anglo-American aviation. Ang mga armored at well-armadong mabibigat na grupo ng Focke-Wulf ay direktang nakikipaglaban sa mga bombero ng kaaway, habang ang mas magaan na Messerschmitts ng iba pang mga grupo ay nakatali sa mga escort fighter sa labanan. Noong Hulyo 12 din, nabuo ang III./JG.4 mula sa mga tauhan ng III./ZG.1 sa Rothenburg. Ang huli, noong Oktubre 20, 1944, ang IV./JG.4 ay nabuo mula sa dating II./JG.5 sa Finsterwalde. Ang sagisag ng iskwadron ay isang asul na kalasag na may larawan ng isang "helmet ng Silver knight na may pulang balahibo".

Nakilahok ang lahat ng mga grupo ng iskwadron madugong labanan sa Italya, sa pagtatanggol ng Reich mula sa mga pag-atake ng mga armadas ng Anglo-American na sasakyang panghimpapawid at sa counteroffensive ng Ardennes. Kasabay nito, ang mga piloto ng squadron ay nakamit ang nasasalat na tagumpay sa paglaban sa mga kaaway na apat na makina ng bomba, ngunit sila mismo ang nawalan ng marami sa kanilang mga kasama. Ang JG.4 ay dumanas lalo na ng malalaking pagkalugi sa panahon ng kasumpa-sumpa na Operation Bodenplatte noong Enero 1, 1945 - 23 piloto ang napatay at nawala nang sabay-sabay, na umabot sa halos 42% ng kabuuang bilang ng mga tauhan ng paglipad ng squadron!

Ngunit sa pamamagitan ng pag-aaral ng mga aksyon ng 4th squadron sa Kanluran na harapan laban sa mga Anglo-Amerikano, hayaan ang mga Kanluraning istoryador na gumawa ng mas mahusay. Kami ay tradisyonal na mas interesado sa mga aksyon ng Luftwaffe laban sa aming mga sasakyang panghimpapawid at tropa. At dahil sa hinaharap, mula sa katapusan ng Enero hanggang sa katapusan ng Abril 1945, ang JG.4 ay lumahok sa mga labanan sa Eastern Front sa ibabaw ng Oder at sa lugar ng Berlin, bibigyan natin ng pansin ang partikular na panahon at sektor na ito ng harap. Totoo, dahil sa kakulangan ng kumpletong data ng dokumentaryo sa mga pagkalugi ng armada ng iskwadron, kailangan nating limitahan ang ating sarili sa paglilista lamang ng mga hindi na mababawi na pagkalugi ng mga tauhan ng paglipad at ang mga tagumpay ng mga piloto ng iskwadron, na, sa pamamagitan ng paraan, din. kailangang linawin. Upang magsimula, gayunpaman, tingnan natin command staff 4th squadron sa oras ng paglitaw nito sa Eastern Front.

Kaya, mula noong Agosto 1944, ang squadron commander ay ang kilalang ace knight ng Knight's Cross with Oak Leaves, 27-anyos na Lieutenant Colonel Gerhard Michalsky, na umabot sa 72 air victories na dati niyang napanalunan bilang bahagi ng JG. 53 "Ace of Spades" squadron.

Ang unang grupo ng squadron ay pinamunuan din mula Agosto 1944 ng 33-taong-gulang na si Major Wilhelm Steinmann, kamakailan ay ginawaran ng German Gold Cross para sa 35 na nabagsak na sasakyang panghimpapawid, karamihan sa mga ito ay binaril niya bilang bahagi ng JG.4. Nang maglaon, noong Marso 1945, ginawaran siya ng Knight's Cross.

Ang kumander ng pangalawang grupo mula noong Setyembre 1944 ay ang 33-taong-gulang na si Major Gerhard Schroeder, isang dating navigator ng transportasyon at bomber aviation. Ang pagiging isang manlalaban na piloto, nagawa niyang manalo lamang ng 3 air victories.

Ang ikatlong grupo ay inutusan mula Enero 1945 ng isang bihasang piloto, ang 28-taong-gulang na kapitan na si Gerhard "Gerd" Strasen, sa kanyang combat account ay mayroong 6 na pinabagsak na sasakyang panghimpapawid ng kaaway, na binaril niya habang nakikipaglaban bilang bahagi ng JG.26 "Shlageter " at JG.77 "Red Ace" .

Mula noong Disyembre 1944, ang kumander ng huling ika-apat na grupo ng iskwadron ay isang beterano ng Condor Legion sa Espanya, ang 28-taong-gulang na kapitan na si Ernst-Albert Laube, na umiskor ng 22 air victories, pangunahin sa JG.26 Schlageter, JG .77 Red Ace at JG.3 "Udet".

Hindi tulad ng mga bihasang kumander, karamihan sa mga ordinaryong piloto ng iskwadron ay napakabatang nagtapos. mga paaralan ng paglipad, kamakailan ay dinala sa harap. Ang ilan sa mga piloto ay binubuo pa ng mga retrained crew members ng bomber, reconnaissance, naval at iba pang aviation, na, gayunpaman, ay nahihirapang masanay sa kanilang bagong tungkulin bilang isang fighter pilot. Siyempre, hindi dahil sa magandang buhay ang mga ersatz pilot na ito ay na-recruit para maglingkod sa fighter aviation, ngunit ang pamunuan ng Luftwaffe noong panahong iyon ay walang pagpipilian: sa pinakamahihirap na labanan, sa mga kondisyon ng napakalaking kataasan, mga mandirigma ng Aleman. nagdusa at patuloy na dumanas ng mapangwasak na pagkalugi. At kung Industriyang panghimpapawid gumawa ng sapat na bilang ng sasakyang panghimpapawid, pagkatapos ay wala nang sapat na mga kwalipikadong manlalaban na piloto ...

At ang squadron na ito, na halos hindi napuno ng isang batang iskwadron noong kalagitnaan ng Enero 1945, pagkatapos ng pagsisimula ng isang malaking opensiba mga tropang Sobyet, napagpasyahan na ipadala sa Eastern Front sa lugar sa timog-silangan ng Berlin. I./JG.4 ang unang dumating doon - noong Enero 22, ang Bf 109G / K na sasakyang panghimpapawid ng grupong ito ay lumapag sa Guben airfield. Sinundan ito noong Enero 23 ng Stab/JG.4 at 11.(Sturm)./JG.4, na lumapag sa Neuhausen airfield sa timog-silangan ng Cottbus sakay ng Fw 190A aircraft, gayundin ang III./JG.4, ngunit ang Bf nito Ang 109G/ K ay nanirahan sa hilaga ng Cottbus - sa paliparan ng Drewitz. Pagkalipas ng tatlong araw, noong Enero 26, lumapag ang Bf 109G mula sa IV./JG.4 sa parehong paliparan. Ito ay katangian na ang pangunahing gawain ng mga piloto ng iskwadron ay ang mga pagsalakay sa mga haligi ng Sobyet sa mga kalsada, kahit na ang mga mandirigma ng iskwadron ay hindi gaanong inangkop bilang mga sasakyang panghimpapawid ng pag-atake, at ang mga piloto ay hindi sinanay dito. Walang napakalaking air battle dito, tulad ng sa Western Front, ngunit ang mga piloto ay kailangang gumawa ng ilang sorties sa isang araw, na humantong pa rin sa mabibigat na pagkatalo sa huli. Lalo na noong nagsimula ang napakabigat at madugong labanan sa hangin sa ibabaw ng tulay ng Oder ...

Di-nagtagal pagkatapos ng paglipad sa harap ng Sobyet-Aleman, ang iskwadron ay dumanas ng unang pagkatalo: noong Enero 24, sa panahon ng paglipad patungo sa bagong paliparan, ang Bf 109 G-14 785714 "Gelbe 7" ng Fanejunker non-commissioned officer na si Klaus Eckard mula sa 15./JG.4 ay nasunog sa hangin ayon sa hindi maipaliwanag na mga dahilan, ang piloto ay tumalon gamit ang isang parasyut, ngunit bumagsak at namatay 10 km mula sa Halle hilagang-kanluran ng Leipzig.

Pagkalipas ng dalawang araw, noong Enero 26, nagsimula ang iskwadron lumalaban sa isang bagong harapan para sa kanya at gumawa ng 82 sorties para sa pag-atake at reconnaissance sa lugar ng Scharnikau-Wolstein. Kasabay nito, apat na piloto ang nawala nang sabay-sabay:
Ang una - ang non-commissioned officer na si Wilhelm (Willi) Gausten mula sa 1./JG.4 (na nagkaroon ng 2 air victories), sa isang Bf 109 G-10 491177 "Weisse 1" ay binaril sa isang air battle sa Neutomischel - Pinne - Posen area, hit nakunan at kalaunan ay namatay sa pagkabihag.
Ang pangalawa - Tenyente Ulrich Blaese (06/09/1924) mula 5. (Sturm) / JG.4 sa Fw 190 A-8 961138 "Weisse 8" sa panahon ng pag-atake sa mga convoy ng Sobyet sa mga kalsada ay binaril sa isang labanan sa himpapawid at namatay sa timog ng Neutomishel.
Ang pangatlo ay si Oberfenrich Herbert Schön ng 5.(Sturm)/JG.4, na, sa panahon ng pag-atake sa mga tropang Sobyet sa mga kalsada, ay tumama sa isang puno gamit ang kanyang Fw 190 A-8/R2 682665 (982665) "Weisse 16" at namatay sa lugar ng Schleptzig malapit sa Lübben.
At ang pang-apat - ang non-commissioned officer ng Fanejunker na si Günter Wahl mula sa 7./JG.4 (o II. (Sturm) / JG.4) sa Fw 190 A-8 961102 "Gelbe 5" ay bumagsak at namatay dahil sa pag-ulan ng niyebe sa Herzig lugar malapit sa Grossenhain.
Bilang karagdagan, lima pang sasakyang panghimpapawid ang nakatanggap ng kaunting pinsala.
Hindi na kailangang sabihin, ang simula ay nakakalungkot ...
Sa parehong araw, ang unang air victory sa Russian front ay naitala sa gastos ng mga squadron pilots - sa 12 oras 45 minuto, si Tenyente Lothar Wolff mula 15./JG.4 ay nagpabagsak ng isang Soviet P-39 Airacobra fighter sa Lugar ng Scharfenort. " Falcon ni Stalin"Gumawa ng emergency landing at nawala sa kagubatan ...

Kinabukasan, Enero 27, ang squadron ay gumawa ng 72 sorties at hindi nakuha ang tatlo sa mga piloto nito:
Feldwebel Heinrich Kamel (14.12.1918) mula 5.(Sturm)/JG.4 sa panahon ng pag-atake sa mga convoy ng Sobyet sa hilagang-kanluran ng Graz - Neutomischel malapit sa Kirchplatz, lumubog nang napakababa sa kanyang Fw 190 A-8 696095 "Weisse 6", hinawakan sa likod sasakyan sa kalsada at nabangga.
Napatay sa aerial combat sa Fw 190 A-8/R2 682224 "Gelbe 4" sa Posen area, si Fahnejunker non-commissioned officer Fritz Hopfenmüller ng 7./JG.4.
Feldwebel Arno Pochmann mula 13./JG.4 sa Bf 109 G-14 783989 "Weisse 2" sa panahon ng pag-atake ng mga tropang Sobyet ay binaril ng apoy mula sa lupa (o namatay sa isang labanan sa himpapawid), nahulog at namatay 3 km silangan ng Lake Bentschener.
Tatlong sasakyang panghimpapawid ang bahagyang nasira.
Kaugnay nito, ang non-commissioned officer na si Völkel mula sa II.(Sturm) / JG.4 ay nag-ulat ng pagkasira ng isang Yak-9, gayunpaman, ang tagumpay ay hindi na-kredito sa kanya ...

Noong Linggo, Enero 28, ang mga piloto ng JG.4 ay gumawa ng 36 na ground attack sorties, habang apat na sasakyang panghimpapawid ang nakatanggap ng kaunting pinsala, ngunit walang nasawi.

Gayunpaman, ang mga flight upang salakayin ang mga tropang Sobyet, na mahusay na sakop ng mga sandatang anti-sasakyang panghimpapawid, ay mahal mga mandirigma ng Aleman. Noong Enero 29, ang squadron ay gumawa ng 104 sorties para sa reconnaissance at pag-atake sa lugar ng Scharnikau-Wolstein, ngunit dalawang piloto ng squadron ay hindi bumalik mula sa mga nakamamatay na flight na ito:
Si Oberfenrich Heinz Seeberger ng 15./JG.4 ay binaril ng apoy mula sa lupa sa panahon ng pag-atake, kasama ang kanyang Bf 109 G-14 413791 "Gelbe 14" ay nahulog at namatay sa Köpnitz-Unrustadt area.
Hindi rin nakabalik ang non-commissioned officer Maximilian "Max" Huber mula 16./JG.4 sa Bf 109 G-14 462756 "Blaue 9" mula sa pag-atake ng mga tropang Sobyet, sa pagkakataong ito sa lugar ng Kustrin.
Walo pang sasakyang panghimpapawid ang nasira, kabilang ang limang pulgada mga dogfight.

Noong Enero 30, ang mga piloto ng squadron ay lumipad ng 121 beses para sa reconnaissance at pag-atake sa lugar ng Scharnikau-Wolstein-Züllichau-Meseritz, at tatlong piloto ang namatay sa mga labanan sa himpapawid:
Tenyente Hans Roscher ng 1./JG.4 sa Bf 109 G-10 130362 "Weisse 7" sa lugar ng Züllichau-Bomst-Wolstein.
Non-commissioned officer Rudolf Seebacher ng 3./JG.4 sa Bf 109 K-4 332302 "Gelbe 4" sa lugar ng Züllichau sa kanluran ng Grünberg.
Fanenjuncker Chief Sergeant Joachim Goltzbecher ng 7./JG.4 sa Fw 190 A-8/R2 682767 "Gelbe 16" sa lugar ng Vanden.
Sa mga labanan sa himpapawid sa mga lugar ng Nidritsa, Oderekk at Züllichau, tatlo pang sasakyang panghimpapawid ang nawala (ang piloto ay nakatakas sa pamamagitan ng parasyut mula sa isa sa kanila) at tatlong sasakyang panghimpapawid ang nasira sa mga lugar ng Guben, Drevitsa at Frankfurt an der Oder.
Ngunit ang patuloy na non-commissioned officer na si Völkel mula sa II.(Sturm) / JG.4 ay sa wakas ay mapalad at siya ay na-kredito sa unang air victory laban sa Yak-9, na binaril noong araw na iyon.

Ang huling araw ng Enero - ang ika-31 - ay lumipas nang walang pagkatalo para sa iskwadron: na gumawa ng 22 sorties para sa reconnaissance at mga operasyon ng pag-atake sa lugar ng Kustrin, lahat ng mga piloto ay nakabalik nang ligtas mula sa kanilang mga misyon, isang Fw 190 lamang ang bahagyang nasira.

Sa kabuuan, sa halos isang linggong labanan sa Eastern Front, sinira ng mga piloto ng JG.4 ang 395 na sasakyan, isang tangke, tatlong Katyusha rocket launcher, isang multi-barreled na anti-aircraft gun, tatlong sasakyang panghimpapawid sa mga paliparan at iba pang kagamitang militar sa panahon ng pagsalakay ng mga pagsalakay. .

Napakataas ng pagkatalo ng iskwadron: sa Enero pa lamang, natalo si JG.4 (kabilang ang tatlong linggong pakikipaglaban sa Western Front, bago lumipad sa Eastern Front) 26 na piloto ang namatay at nawawala, gayundin ang 14 na sugatan. 57 sasakyang panghimpapawid ay hindi na maibabalik (20 Fw 190 at 37 Bf 109), 39 sasakyang panghimpapawid ang nasira (14 Fw 190 at 25 Bf 109).

Ang iskwadron ay dumanas ng mas malaking pagkatalo noong Pebrero. Sa unang araw ng buwan, si Corporal Hubert Gesterkamp mula 6. (Sturm) / JG.4 sa Fw 190 A-8 / R2 682207 "Weisse 2" ay hindi bumalik mula sa isang flight sa hilaga ng Kustrin.

Pagkalipas ng dalawang araw - noong Pebrero 3 - dalawang piloto ang nawala:
Non-commissioned officer Walter Wagner (07/19/1911) mula 6.(Sturm) / JG.4 sa Fw 190 A-8 960328, habang lumalapag sa Neuhausen airfield malapit sa Cottbus, nahulog sa isang funnel, gumulong at namatay.
At isang medyo may karanasang piloto na si Ober-Fenrich Heinz Kühne (mayroon siyang 3 air victories sa kanyang account) mula sa 10./JG.4 sa Bf 109 K-4 332651 "Schwarze 1" ay binaril sa isang air battle sa Züllichau-Blumberg lugar at nahuli . Nang maglaon, namatay siya sa pagkabihag.

Dalawa pang piloto ang nahuli kinabukasan, ika-4 ng Pebrero:
Ang non-commissioned officer na si Walter Niggl mula sa 7./JG.4 sa Fw 190 A-9 205056 "Gelbe 13", na lumipad upang salakayin ang mga tropang Sobyet sa mga kalsada sa rehiyon ng Zielenzig - Meseritz, ay binaril at binihag. Pagkalipas ng ilang taon, bumalik siya mula sa pagkabihag at namatay noong Oktubre 6, 1950 sa Alemanya.
Ang isa pang piloto - si Fenrich Wilhelm Dim mula 15./JG.4 - sa Bf 109 G-10 490419 "Gelbe 1" bilang bahagi ng isang pares ay lumipad palabas para sa reconnaissance, ngunit dahil sa pagkabigo ng makina ay napilitan siyang dumaong sa teritoryong inookupahan ng Ang mga tropang Sobyet 3 km hilagang-silangan ng Frankfurt an der Oder at dinalang bilanggo. Gayunpaman, masuwerte siya, at noong Mayo 9, 1949, bumalik siya mula sa pagkabihag.

Noong Pebrero 7, dalawang piloto din ang hindi bumalik mula sa kanilang mga misyon:
Ang una - Ober-Fenrich Hans Till mula 13./JG.4 sa Bf 109 G-10 490169 "Weisse 1" ay sumalakay sa mga tropang Sobyet sa lugar ng Aurit-Balko-Ziebingen, binaril at nahuli. Nang maglaon, namatay siya sa pagkabihag.
Ang isa pa - non-commissioned officer na si Helmut Neumann mula 15./JG.4 sa Bf 109 G-10 490428 "Gelbe 10" ay sumalakay din sa mga tropang Sobyet sa Kurtschow - Ziebingen - Gross - Gandern area, binaril at namatay.
Isang Yak-9 sa lugar ng Furstenberg sa 11 oras 45 minuto ay binaril sa parehong araw ni Tenyente Hans Klaffenbach mula 4. (Sturm) / JG. 4, ngunit laban sa backdrop ng patuloy na lumalagong pagkatalo ng squadron, ito ay kaunting aliw...

Kinabukasan, Pebrero 8, ang iskwadron ay matigas ang ulo na nagpatuloy sa paglusob sa sumusulong na mga tropang Ruso, ngunit nabayaran ang iskwadron ng tatlo pang piloto:
Oberfenrich Martin Otto Stegmann ng 2./JG.4 sa panahon ng pag-atake sa mga convoy ng Sobyet sa lugar ng Eichberg, 12 km hilagang-kanluran, si Grossen ay nasugatan nang husto, sa kanyang Bf 109 K-4 332376 "Schwarze 6" ay gumawa ng emergency landing malapit sa column at namatay.
Ang non-commissioned officer na si Walter Gebauer ng 12./JG.4 sa Bf 109 K-4 332912 "Blaue 4" ay binaril, malamang sa pamamagitan ng anti-aircraft fire sa lugar ng Drebiszow, at dinalang bilanggo. Nang maglaon, namatay siya sa pagkabihag.
Ang non-commissioned officer na si Johannes Bintrim mula 16./JG.4 sa isang Bf 109 G-14 462777 "Blaue 11" ay sumalakay sa mga convoy ng Sobyet sa lugar ng Wolnitz, binaril at dinala. Malungkot din ang sinapit ng piloto na ito, at namatay din siya sa pagkabihag.

Noong Pebrero 9, lumipat ang 2nd squadron group sa Guben airfield, kung saan matatagpuan na ang 1st squadron group mula noong Enero 22.
Sa parehong araw, sinalakay ni Tenyente Dietrich Bartsch (12/29/1923) mula 11./JG.4 sa Bf 109 G-14 465330 "Schwarze 6" ang mga convoy ng Sobyet sa Drewitz area sa hilaga ng Cottbus, binaril sa himpapawid. labanan at namatay.

Noong Sabado, Pebrero 10, tatlong piloto ang nawala:
Feldwebel Wilhelm "Willi" Becker (may 1 air victory) mula sa 3./JG.4 sa Bf 109 K-4 332897 "Gelbe 9" na bumalik mula sa armadong reconnaissance, sa lugar ng Schiedlo sa timog-silangan ng Frankfurt an der Oder ay binaril at nawala walang bakas.
Ang non-commissioned officer na si Ernst Steingilb (may 1 air victory) mula sa 12./JG.4, na lumipad mula sa airfield sa Bf109 K-4 332485 "Blaue 6" na may bomba sa ilalim ng fuselage, nahulog at sumabog 5 km silangan ng Drewitz malapit sa Potsdam.
Si Corporal Harald Bankk ng 13./JG.4 sa Bf 109 G-14 785917 "Weisse 4" ay tinamaan at malubhang nasugatan ng anti-aircraft fire, nag-emergency landing sa Kotzenau area at namatay sa kanyang mga sugat sa ospital noong Pebrero 14, 1945.
Sa parehong araw, sa 14:15, sa isang labanan sa himpapawid sa kanluran ng Luben, si Lieutenant Karl-Heinz Messer ng IV./JG.4 ay nagawang mabaril ang isang La-5.

Ang iskwadron ay nawalan ng isa pang tatlong piloto noong Pebrero 11:
Sa Bf 109 K-4 332858 "Schwarze 5" si Corporal Robert Mayrhofer mula sa 2./JG.4 ay bumagsak at namatay habang lumilipad mula sa Guben airfield.
Ang non-commissioned officer na si Franz Kaicher mula sa 3 / JG.4 sa Bf 109 G-10 491375 "Gelbe 3" ay binaril, nag-emergency na landing sa fuselage sa Lübben - Steinau area malapit sa Oder River, pagkatapos nito ay nawala siya. .
Namatay din ang bihasang kumander ng 10./JG.4 detatsment, si Captain Bernhard Hasenberg (01/27/1913), na nagkaroon ng 3 air victories sa kanyang kredito. Sa Bf 109 G-14 462968 "Schwarze 4" siya ay bumagsak habang lumilipad, marahil dahil sa pamiminsala at bumagsak 3 km hilagang-kanluran ng Drewitz.
At ang kumander ng 1st group, Major Wilhelm Steinmann, ay bumaril ng isang Soviet Il-2 attack aircraft sa parehong araw.

Pebrero 12 II. (Sturm) / JG. 4 ay lumipat sa paliparan ng Berlin-Schoenfeld, na dumanas ng matinding pagkalugi bago iyon:
Ang non-commissioned officer na si Gerhard Grahl mula sa 4.(Sturm)/JG.4 sa Bf 109 K-4 331336 "Blaue 2" ay sumabog at namatay sa isang air battle sa timog ng Naumburg-Bober.
Ang non-commissioned officer na si Herbert Brooksch mula sa 5. (Sturm) / JG.4 sa Fw 190 A-9 980208 "Weisse 12" ay binaril sa lugar ng Naumburg - Sagan - Sprottau at dinalang bilanggo, kung saan siya namatay pagkatapos ng digmaan noong Agosto 3, 1946.
Si Tenyente Heinz Schmeling (10/07/1911) mula 5.(Sturm)/JG.4 ay napatay sa isang air battle sa silangan ng Primkenau. Siya ay isang napakaraming piloto na dati nang lumipad bilang isang navigator sa reconnaissance aircraft, at ginawaran ng German Gold Cross, Honorary Silver Cup para sa pagkakaiba sa air combat, ang Iron Crosses 1st at 2nd class, at ang Gold Badge para sa sorties.
Feldwebel Friedrich Baere-Steingraf ng 6.(Sturm)/JG.4 sa Fw 190 A-9 980570 "Schwarze 11" ay nawala sa lugar ng ​​Naumburg - Sagan - Sprottau.
Sa parehong lugar ng Naumburg - Sagan - Sprottau sa Fw 190 A-8 / R2 681356 "Schwarze 4" nawala ang napakabatang Fenrich Karl Urban (06/19/1925) mula 6.(Sturm) / JG.4 .

Noong Miyerkules, Pebrero 14, halos sa buong lakas ang iskwadron ay lumipat sa ibang mga paliparan. Ang punong-tanggapan ng squadron at ang ika-3 grupo ay nanirahan sa Uterborg-Damm airfield, ang unang grupo sa Berlin-Schoenfeld airfield, at ang ika-4 na grupo ay nanirahan sa Mark Tsvuschen airfield. Sa kabila ng abala na nauugnay sa muling pag-deploy, ang iskwadron ay nagpatuloy sa pagsasagawa ng mga misyon ng labanan at nagdusa ng matinding pagkalugi:
Si Corporal Wilhelm Falenti ng 7./JG.4 sa Fw 190 A-8 739202 "Gelbe 18" ay nawala sa lugar ng Sommerfeld-Pförten highway.
Sa Bf 109 K-4 332658 "Weisse 7", si NCO Kurt Mendel ng 11./JG.4 ay malubhang nasugatan at binaril sa isang dogfight. Sa kabila ng matagal na paggamot, namatay siya sa kanyang mga sugat noong Abril 20, 1945.
Nakamamatay na malas ang isa sa ang pinakamahusay na aces squadron sa sarhento major Erhard Mekka (02/26/1921) mula 14./JG.4, na nagkaroon ng 12 air victories at iginawad ang Honorary Silver Cup para sa pagkakaiba sa air combat at Iron Crosses 1st at 2nd degree. Sa Bf 109 G-10 491440 "Schwarze 11" siya ay aksidenteng nabaril ng German anti-aircraft artillery 30 km sa kanluran ng Kustrin (ayon sa iba pang mga mapagkukunan, siya ay binaril sa isang air battle sa Fürstenwalde area), tumalon gamit ang isang parasyut, ngunit hindi siya nagbukas at namatay ang piloto.
Si Oberfenrich Hans-Günter Lachmann (nagkaroon ng 1 air victory) mula 16./JG.4, sa Bf 109 G-14 784988 "Weisse 7" ay sumalakay sa mga hanay ng mga tropang Sobyet sa Forst-Sommerfeld-Sorau area, binaril at nabihag . Sa kabutihang palad para sa kanya, bumalik siya mula sa pagkabihag makalipas ang ilang taon.
Sa parehong araw, ang kumander ng 1st group, si Major Wilhelm Steinmann, ay muling nakilala ang kanyang sarili, na binaril ang isang Yak-3.

Laban sa backdrop ng malungkot na pagkatalo sa mga nakaraang araw, ang mga resulta ng labanan noong Pebrero 16 ay mas paborable para sa iskwadron.
Sa araw na ito, isang piloto lamang ang nawala, si Corporal Günther Pöland mula 6.(Sturm)/JG.4. Sa lugar ng Landsberg-Fitz sa hilagang-kanluran ng Leipzig, isang shell mula sa sarili nitong anti-aircraft artillery ang tumama sa kanyang Fw 190 A-8 738202 "Schwarze 2", bilang isang resulta kung saan ang kanang pakpak ay bumagsak, ang piloto ay nahulog kasama ng eroplano. at namatay.
Ngunit sa mga labanan sa himpapawid, ang mga piloto ng JG.4 ay nakamit ang makabuluhang tagumpay, na nagpabagsak ng apat sasakyang panghimpapawid ng Sobyet. Isang Yak-9 sa lugar ng Kustrin sa 16 na oras 50 minuto ay binaril ni Tenyente Hans Klaffenbach mula sa 4. (Sturm) / JG.4, dalawang Yak-9 ang binaril ng non-commissioned officer na si Kurt Scherer mula sa II. (Sturm ) / JG.4 at isang Po -2 na binaril ni non-commissioned officer Gerhard Walter mula din sa II.(Sturm) / JG.4.

Ang mga resulta ng labanan noong Pebrero 17 ay pabor din.
Isang piloto lamang, ang non-commissioned officer na si Egon Kolias mula sa 10./JG.4, ang binaril sa panahon ng ground attack (o sa air combat), nahulog kasama ang kanyang Bf 109 G-14 456317 "Schwarze 13" hilaga ng Zelow timog-kanluran ng Kustrin at namatay.
Ngunit ang mga piloto ng JG.4 ay nanalo ng tatlong air victories laban sa mga piloto ng Sobyet. Si Fenrich Gunther Wittbold ng 1./JG.4, na mayroon nang apat na pinabagsak na sasakyang panghimpapawid ng Anglo-American sa kanyang kredito, ay bumaril sa pagkakataong ito ng isang Russian Yak-9 sa 10 oras 21 minuto, at sa susunod na minuto ang kumander ng 1st group, Si Major Wilhelm Steinmann, ay natamaan kaagad ng dalawang Yak-9s.

Ang Pebrero 18 ay minarkahan ng mabibigat na pagkalugi at disenteng tagumpay. Tatlong piloto ang nawala, kabilang ang dalawang makaranasang pinuno ng squad:
Ang commander ng 2./JG.4 Lieutenant Werner Gerhartz (01/07/1921), na nagkaroon ng 1 air victory, habang umaatake sa mga convoy ng Sobyet sa Posen-Schwiebus-Steinberg area, ay natamaan sa radiator, sa kanyang Bf109 K- 4 333886 "Schwarze 4" ay gumawa ng isang emergency landing sa teritoryo na nakuha ng mga tropang Sobyet, at dinala bilang bilanggo. Nang maglaon, noong 1949, bumalik siya mula sa pagkabihag.
Nahuli rin si Fenrich Hans-Joachim Schmidt mula sa Stab III./JG.4, na binaril ng mga piloto ng Russia sa isang Bf 109 K-4 332483 "Rote 1" sa isang air battle malapit sa Frankfurt an der Oder.
Isang matinding dagok para sa iskwadron ang pagkamatay ng kumander ng 7./JG.4 Tenyente Erhard "Maxe" Nize (03/16/1910), na umabot ng 570 sorties at 23 air victories, kung saan siya ay iginawad sa German Golden Cross, Honorary Silver cup para sa pagkakaiba sa air combat, Iron Crosses ng 1st at 2nd degree, Gold badge para sa sorties, Badge para sa mga sugat (10/30/1942, 04/24/1944). Sa panahon ng isang pagsubok na paglipad para sa katatagan, ang kanyang Fw 190 A-9 980576 "Gelbe 1" ay nawalan ng kontrol sa 16 na oras 12 minuto, ang alas ay hindi makaalis gamit ang isang parasyut, nahulog kasama ang eroplano at namatay sa lugar ng Schoenfeld sa timog-silangan ng Berlin. .
Sa turn, ang mga piloto ng squadron ay nagpabagsak ng pitong eroplano ng "Stalin's falcons". Dalawang Il-2 attack aircraft ang nawasak sa Schwibus-Steinberg area noong alas-15 ni Lieutenant Hans Klaffenbach mula 4. (Sturm) / JG. 4, ang natitirang limang sasakyang panghimpapawid ay binaril ng mga piloto na ang mga pangalan ay hindi pa nilinaw. . Kabilang ang dalawang Il-2 na binaril ng mga piloto mula sa I./JG.4, isang La-5 at isang R-5 ng mga piloto mula sa II.(Sturm)/JG 4, at isang Yak-9 ay nawasak ng isang piloto mula sa III ./JG .4.

Ang mga resulta ng araw sa Pebrero 20 ay maaaring tawaging "combat draw". Ang iskwadron ay nawalan ng isang piloto:
Ang non-commissioned officer na si Eduard Jungvirt (12/27/1922) mula 16./JG.4 ay malubhang nasugatan at tinamaan ng anti-aircraft fire, napilitang ilapag ang kanyang Bf 109 G-14 / ASM 781174 "Gelbe 13" sa Mukbarup area sa hilaga ng Flensburg at ipinadala sa ospital, kung saan, sa kabila ng pagsisikap ng mga doktor, namatay siya sa mga sugat noong Mayo 2, 1945. Ito ay hindi malinaw kung paano mortal na sugat nakatanggap ba ang piloto sa ipinahiwatig na lugar, napakalayo sa front line at base ng kanyang grupo?
At ang marka ng labanan ng iskwadron ay napunan ng isang tagumpay sa himpapawid: si sarhento major Josef Weichmann mula sa 6./JG.4 ay nagpabagsak ng isang Il-2 ...

Noong Marso, ang bilang ng mga nasawi ay bumaba nang husto, bilang karagdagan sa mga nakagawiang paglipad sa pag-atake sa lupa, ang mga ganap na hindi pangkaraniwang gawain ay lumitaw. Kaya, noong Marso 6, ang mga piloto ng squadron ay nakibahagi sa isang operasyong labanan upang sirain mga tulay ng pontoon sa ilog Oder. Dalawang flight ng apat na Bf 109s mula sa I./JG.4 ang nag-escort ng dalawang grupo ng apat na He 111s mula sa I./KG.200, na may Hs 293 guided jet bomb na nakasuspinde sa ilalim ng fuselage. Sa paglapit sa target mga eroplanong Aleman ay inatake ng isang grupo ng mga Soviet Yak-9 fighters. Sa sumunod na labanan sa himpapawid, binaril ng mga Ruso ang isang He 111, at si Lieutenant Hans Klaffenbach mula sa 4. (Sturm) / JG. 4 sa 17 oras 25 minuto at ang non-commissioned officer na si Walter Shoula mula sa I. / JG. 4 sa 17 oras 37 minuto binaril ang isang Yak-9. Bilang karagdagan, ayon sa mga ulat ng mga piloto ng Heinkel, naabot nila ang tulay sa lugar ng Göritz, kung saan ang ika-8 ng Sobyet. bantay hukbo. Siyanga pala, isa sa mga rocket na nahulog sa tubig at hindi sumabog ang sanhi masiglang interes sa pamumuno ng Soviet Air Force. Inutusan ang mga sappers ng hukbo na itaas ang rocket at ayusin ang paghahatid nito sa Moscow...

Kinabukasan, Marso 7, walang espesyal na nangyari, maliban sa katotohanan na si Sergeant Major Kurt Goppe (1920) mula sa III./JG.4 sa Bf 109 ay hindi bumalik mula sa air combat ...

Noong Marso 8, muling kinailangan ng mga piloto ng JG.4 na makilahok sa isang pagsalakay sa mga pagtawid sa ibabaw ng Oder sa lugar ng Göritz, Reitwein at Neu Manshnov. Sa pagkakataong ito ang grupo ng mga eroplanong Aleman ay mas kahanga-hanga at hindi karaniwan kaysa sa nakaraang panahon. Kasama ng mga conventional bombers - limang Ju 188 at dalawang Ju 88 mula sa 5./KG.200 - kasama rin sa strike group ang apat na Mistel-type na sasakyang panghimpapawid mula sa 6./KG.200. Totoo, isang eroplano na puno ng mga pampasabog, dahil sa teknikal na problema agad na nahulog sa control plane at bumagsak sa field. Ang natitirang sasakyang panghimpapawid ay sinamahan ng labing-anim na Bf 109 mula sa III./JG.4 at dalawang Fw 190 mula sa Stab/JG.4, sa pangunguna ng squadron commander, Lieutenant Colonel Gerhard Michalski. Sa halos 10 oras at 20 minuto sa taas na 3,000 metro, ang mga eroplanong Aleman ay lumapit sa mga tawiran. Ang artilerya ng anti-sasakyang panghimpapawid, na nagbabantay sa mga tawiran, ay nagbukas ng galit na galit, sa turn, binomba ng Junkers ang mga posisyon ng mga anti-aircraft gunner ng Russia. Gayunpaman, ang isa pang "Mistel" ay tinamaan ng isang anti-aircraft shell at, nilamon ng apoy, bumagsak sa lupa malayo sa mga tawiran. Ang natitirang dalawang "Mistels" ay humiwalay sa normal na mode, ngunit, sa kabila ng mga kahanga-hangang pagsabog, walang makabuluhang pinsala sa mga tawiran. Ayon sa iba pang ulat ng Aleman, dalawang direktang pagtama sa tulay at isang pagtama sa posisyon ng mga anti-aircraft na baterya ay nakamit. Nawala rin ng mga German ang isang Ju 188 mula sa sunog laban sa sasakyang panghimpapawid, nahuli ang mga tauhan nito. At sa labanan sa himpapawid, ang Soviet Air Force ay natalo ng isang Yak-9, na binaril sa 10 oras at 27 minuto ng commander ng JG.4, Lieutenant Colonel Michalski. Ito ang kanyang ika-73 na tagumpay sa himpapawid...

Noong Lunes, Marso 19, ang I. / JG. 4 na matatagpuan sa paliparan ng Berlin-Schoenfeld ay binuwag, at ang mga piloto nito ay ipinadala sa ibang mga pangkat ng iskwadron.

Noong Marso 25, isang batang piloto sa ranggo ng piloto na si Manfred Werle (06/14/1925) mula sa 5. (Sturm) / JG.4 (nga pala, siya ay nailalarawan nang labis na negatibo bilang isang sinungaling at isang magnanakaw, na kung saan ay isang pambihirang eksepsiyon sa mga piloto ng Luftwaffe) sa Fw190, na inilabas sa pagkumpuni, lumipad para sa isang pagsubok na paglipad, ngunit bumagsak kasama ang eroplano at namatay sa lugar ng Wassmansdorf sa timog ng Berlin. Buweno, tulad ng sinasabi nila, tinubos niya ang kanyang mga kasalanan ng dugo ...
At ang kumander ng IV./JG.4, si Kapitan Ernst-Albert Laube, ay ginawaran ng German Gold Cross sa parehong araw.

Maya-maya, noong Marso 28, ang dating kumander ng I./JG.4, na na-disband na, si Major Wilhelm Steinmann ay tumanggap ng Knight's Cross, kaya naging tanging alas ng 4th squadron na karapat-dapat sa pinakamataas na parangal na ito.

Sa kasamaang palad, dahil sa kakulangan ng tumpak na data, ang mga petsa ng ilang pagkalugi ng mga squadron pilot noong Marso ay hindi alam. Hindi bababa sa anim na deadweight loss ang kilala:
Ang piloto sa ranggo ng pilot na si Bernhard Fichte mula sa III./JG.4 sa Bf 109 ay binaril sa isang dogfight mga mandirigma ng Sobyet sa lugar ng Kustrin at dinalang bilanggo. Nang maglaon, namatay siya sa pagkabihag.
Ang Corporal Veit mula sa 11/JG.4 sa Bf109 G-14 "Gelbe 9" ay binaril din sa isang labanan sa himpapawid, ngunit hindi ng mga Ruso, ngunit ng mga Amerikanong P-51 Mustang na mandirigma sa lugar ng Kyffhäuser sa kanluran ng Leipzig at nahuli ng ang mga Amerikano.
Ang Oberleutnant (o Oberfeldwebel) Berg mula sa II.(Sturm)/JG.4 noong Fw 190 A ay bumagsak habang lumapag sa Schönefeld airfield sa timog-silangan ng Berlin at nasunog.
Ang non-commissioned officer na si Helmut Piermann ng 5.(Sturm)/JG.4 sa isang Fw 190 ay binaril sa isang dogfight sa lugar ng Werneuchen-Strausberg malapit sa Berlin at nawala.
Si Feldwebel Manfred Joschlägel ng III./JG.4 sa isang Bf 109 ay hindi bumalik mula sa paglipad at, gaya ng nalaman sa kalaunan, ay dinalang bilanggo. Ayon sa ilang mga ulat, siya ay nasa kampo ng Kharkov POW.
Si Hermann Klotz ng IV./JG.4 sa isang Bf 109 G ay hindi bumalik mula sa isang paglipad patungo sa lugar ng Berlin. Mayroong impormasyon na siya ay nakita sa kampo ng Moscow POW.

Abril 4 II.(Sturm) / JG.4 na matatagpuan sa paliparan ng Mörtitz, hilagang-silangan ng Leipzig. At sa gabi ng araw na iyon sa 16 na oras 30 minuto, binaril ng piloto ng grupo, si Tenyente Wolfgang Gankner, ang isang American P-47 Thunderbolt fighter sa lugar ng Halberstadt.

Kinabukasan, si Fenrich Karl Joseph Hyde ng 15./JG.4 sa isang Bf 109 ay binaril sa isang labanan sa himpapawid ng sasakyang panghimpapawid ng Anglo-American sa lugar ng Zahn sa timog-kanluran ng Berlin at binihag ng mga tropang Amerikano.

Ang kapalaran ni Chief Sergeant Fritz Sterker mula sa 7./JG.4 ay nanatiling hindi malinaw, na noong Abril 7, alinman sa Fw 190, o sa Bf 109 K-4, ay lumahok sa isang air battle sa Anglo-American aircraft sa Eisenach-Bad area Langensatz hilaga ng Erfurt. Ayon sa ilang ulat, hindi siya bumalik mula sa labanan, ayon sa iba, nasugatan lamang siya sa Eisenach area.

Mga 15-16 na oras susunod na araw non-commissioned officer Kurt Blumenberg (04/00/1923) mula 14./JG.4, na nagkaroon ng 1 air victory sa kanyang account, sa isang Bf 109 G-14 / AS ay binaril pababa sa aerial combat ng American P-47 Thunderbolt fighter sa hilaga ng Günzerode sa kanluran ng Leipzig at namatay.

Noong Abril 9, nagsimulang i-base ang Stab / JG.4 sa Mark Tsvushen airfield.
Sa araw na iyon, ang Stab./JG.4 ay mayroong 6 Fw 190s, II.(Sturm)/JG.4 ay may 50 Fw 190s, at ang III./JG.4 ay mayroong 61 Bf 109s.

Noong gabi ng Abril 11, ang mga piloto ng III./JG.4, Lieutenant Hans Klaffenbach at non-commissioned officer na si Rudolf Kozlowski, ay nakilala ang kanilang mga sarili: sa alas-19 ay binaril nila ang isang American P-51 Mustang fighter sa lugar ng Bücheln at Tilled...

Isa pang redeployment ang naganap noong Abril 12: II.(Sturm)/JG.4 ay ipinadala sa malayo sa hilagang-kanluran ng Germany at nagsimulang i-base sa Glucksburg airfield sa Flensburg area, at III./JG.4 ay lumipad patungong ang Mark Zwuschen airfield.
Sa araw na iyon, ang Stab./JG.4 ay may 7 Fw 190s, II.(Sturm)/JG.4 ay may 50 Fw 190s, at III./JG.4 ay may 62 Bf 109s.
Si Captain Günther Schwaneke mula sa Stab./JG.4 ay muling naglagay ng kanyang combat account sa pamamagitan ng pagbaril sa isang Yak-3 sa 12:40...

Noong Black Friday, Abril 13, nawalan ng dalawang piloto ang iskwadron:
Ang non-commissioned officer na si Günther "Splinter" Gallas mula sa 7./JG.4 sa Fw 190 A-9 ay binaril sa isang air battle ng Anglo-American aircraft sa rehiyon ng Elbe-Elster sa timog-kanluran ng Jüterborg at nawala. Totoo, may ebidensya na siya ay nasugatan lamang sa lugar ng Eisenach.
Sa gabi, sa isang emergency landing sa lugar ng Jüterborg, gumulong siya ng ilang beses sa kanyang Fw 190 "Schwarze 13" at pinatay si Sergeant Günther Ebergard mula 6. (Sturm) / JG.4.

Pagkalipas ng dalawang araw, noong Abril 15, lumipad palabas ang non-commissioned officer na si Max Miller (03/12/1924) mula sa III./JG.4 sa Bf 109 upang umatake Mga tropang Anglo-Amerikano, ay binaril sa isang labanan sa himpapawid sa lugar ng Glücksburger Heide malapit sa Jüterborg, bumagsak kasama ang sasakyang panghimpapawid at nasunog.

Noong Abril 16, ang bilang ng mga sasakyang panghimpapawid sa squadron ay: Stab / JG.4 - 5 Fw 190, II. / JG.4 - 55 Fw 190, III. / JG.4 - 52 Bf 109.
Sa araw na ito, nagsimula ang isang malakas na opensiba ng mga tropang Sobyet sa Berlin (Offensive operation ng Berlin ng mga tropa ng 1st at 2nd Belorussian at 1st Ukrainian fronts upang makumpleto ang pagkawasak hukbong Aleman). daan-daan sasakyang panghimpapawid ng Sobyet ay patuloy na nasa himpapawid, mayroong halos 200 labanan sa himpapawid kung saan ang mga Aleman at Ruso ay dumanas ng napakabigat na pagkalugi. Bilang karagdagan sa mga karaniwang labanan at pag-atake, ang mga piloto ng JG.4 ay muling nagkaroon ng pagkakataon na lumahok sa isang ganap na hindi pangkaraniwang operasyon ng Luftwaffe. Sa pagkakataong ito, ang hukbong panghimpapawid ng Aleman, na sumusunod sa halimbawa ng "kamikaze" ng Hapon, ay gumamit ng mga taktika ng mga piloto ng pagpapakamatay. Humigit-kumulang labing-anim na Bf 109 K-4 mula JG.4 mula 1715 hanggang 1800 ang nag-escort ng walong Bf 109 at isang Fw 190 na may 500-kg na bomba sa ilalim ng fuselage at mga suicide pilot sa mga sabungan, na inutusang ipadala ang kanilang sasakyang panghimpapawid sa mga tawiran sa buong Oder at pasabugin sila. Hindi bababa sa isa sa mga boluntaryong ito - si Fenrich Ernst Beichl mula sa SG.104 - ay nagawang bumangga sa isa sa mga pontoon crossing sa lugar ng Cellin, sa ika-47 na lane hukbong Sobyet at sirain ito sa halaga ng iyong buhay. Totoo, sa mga dokumento ng 47th Army hindi posible na makahanap ng anumang pagbanggit ng pagkawasak ng pagtawid, ngunit sa banda ng 69th Army sa araw na iyon isang pagtawid na may kapasidad na dala na 30 tonelada ay talagang nawasak.
Maya-maya, mula 19:15 hanggang 20:30, ilang Bf 109 mula III./JG.4 ang nag-escort ng ilang Mistel squadrons patungo sa crossing area. Walang mga detalye ng pagsalakay na ito, ngunit alam na walang mga pagpupulong sa mga mandirigma ng Sobyet.
At, siyempre, sa maraming mabibigat na labanan noong araw na iyon sa mga piloto ng Russia, gayundin sa Anglo-American aviation, ang JG.4 ay dumanas ng malaking pagkalugi:
Ang non-commissioned officer na si Hans Richter mula sa 5.(Sturm) / JG.4 sa Fw 190 ay binaril sa isang dogfight ng mga American P-51 Mustang fighters sa rehiyon ng Halbe malapit sa Brandenburg, tumalon gamit ang isang parachute, ngunit namatay.
Estonian volunteer ( dating piloto Estonian NSGr.11), Lieutenant Karl Lumi mula sa 7./JG.4 sa Fw 190 A-8 ay binaril sa isang air battle ng Anglo-American aircraft sa Mühlhausen-Leipzig area at nawala.
Gayundin sa air battle kasama ang Anglo-American aircraft sa Mühlhausen-Leipzig area, ang Fw 190 ay binaril at si Fenrich Hans-Martin Delkmann mula sa 6.(Sturm) / JG.4 ay nawala.
Si Lieutenant Horst (Herbert) Peschel (02/15/1923) ng 7./JG.4 (may 2 air victories) sa isang Fw 190 ay binaril sa isang dogfight ng mga Amerikanong mandirigma at nawala. Totoo, ayon sa iba pang mga mapagkukunan, siya ay nasugatan lamang.
Mga 15:00 sa isang Bf 109 G sa isang air battle sa isang grupo ng Soviet Il-2 attack aircraft at Yak-9 fighters sa Bukov-Zeelov area, ang non-commissioned officer na si Max Kolb mula sa IV./JG.4 ay binaril at nahuli, na kalaunan ay namatay sa pagkabihag.
Malungkot din ang kapalaran ng non-commissioned officer na si Günther Schneider mula 11./JG.4 (siya ay nagkaroon ng hindi bababa sa 1 air victory). Sa Bf 109, binaril siya ng mga piloto ng Russia sa isang air battle sa lugar ng Frankfurt an der Oder, nahuli at namatay din sa pagkabihag.
Sa mga laban sa magkabilang panig kasama ang Sobyet at kaalyadong aviation, nakamit ng mga piloto ng iskwadron ang ilang tagumpay:
Binaril ni Captain Johannes Kaufmann ng 9./JG.4 ang isang Soviet P-39 Airacobra fighter sa lugar ng Kustrin sa 11 oras 15 minuto, at non-commissioned officer na si Hans Seepunkte mula 5. (Sturm) / JG.4 sa 12 oras 15 minuto - isang American P-51 Mustang, gayunpaman, ang tagumpay ay hindi na-kredito sa kanya. Isang Yak-9 sa 15 oras 15 minuto sa lugar ng Bukov-Zeelov ay nawasak ni Tenyente Hans Klaffenbach mula 4. (Sturm) / JG.4. Isang P-51 "Mustang" ang binaril ng non-commissioned officer na si Weber mula sa JG.4 ...

Ang Abril 17 ay minarkahan din ng isang malaking bilang ng mga labanan at ang mga kaugnay na pagkatalo at tagumpay.
Si Lieutenant Karl-Heinz Messer ng IV./JG.4 ang unang nakapuntos ng aerial victory sa 11:15, matapos mabaril ang isang bomber ng Soviet Boston sa silangan ng Podeltsig.
Bandang alas-2 ng hapon, isang Il-2 attack aircraft sa rehiyon ng Oder ang binaril ni Captain Günther Schwaneke mula sa Stab./JG.4 at non-commissioned officer na si Heinz Zimmer mula sa III./JG.4. Marahil sa parehong labanan, ang dating navigator ng naval at bomber aircraft, Captain Rudolf Schroeder (1912) (1914) mula sa 7./JG.4 (8./JG.4), na nagkaroon ng 3 air victories, ay binaril sa ang kanyang Fw 190 A sa air combat sa Gorgast-Lebus area malapit sa Kustrin at namatay. Bagama't ayon sa iba pang mga mapagkukunan, nakaligtas siya.
Posible na si Fenrich Wunsche ng 7./JG.4 ay binaril at napatay sa parehong labanan sa lugar ng Küstrin na may isang Fw 190 A. Totoo, ayon sa iba pang mga mapagkukunan, namatay siya sa rehiyon ng Elbe-Elster sa timog-kanluran ng Jüterborg.
Nakabalik na mula sa misyon, sa 14 na oras 20 minuto, nang lumapag sa Mark Tsvushen airfield sa timog-kanluran ng Juterborg, ang Bf 109 group mula sa III./JG.4 ay biglang inatake ng American P-47 Thunderbolt fighter, habang tatlong piloto ang napatay :
Si Feldwebel Fritz Lehmann ay nag-parachute palabas ngunit namatay.
Ang non-commissioned officer na si Karl Ripe ay nahulog kasama ng eroplano at namatay (ayon sa iba pang mga mapagkukunan, nakaligtas siya).
Si Ober-sargeant major Fritz Tzarske (10/19/1922) mula sa 9./JG.4, na nagkaroon ng 1 air victory, ay namatay din sa bayanihan: sa pagsakop sa landing ng kanyang commander, si Captain Gunther Schwaneke, binaril niya ang isang American P-47 Thunderbolt fighter, ngunit siya mismo ay binaril ng isa pang Thunderbolt. Tumalon siya gamit ang isang parasyut, ngunit hindi bumukas ang parasyut.
Bandang 19:00, ilang Bf 109 squadron ang muling nag-escort ng humigit-kumulang 30 sasakyang panghimpapawid na may mga suicide bomber na sakay sa mga tawiran sa Oder. Kasabay nito, sa isang air battle sa Russian aviation, ang mga piloto ng 9. / JG.4, Captain Johannes Kaufmann at Fenrich Oskar Butenop, ay binaril ang Yak-3 at Yak-9, ayon sa pagkakabanggit, sa lugar ng Frankfurt an der Oder. sa 19:30.

Ang ilang mga labanan sa himpapawid na isinagawa ng iskwadron noong Abril 18 ay nagdulot ng kanyang dalawang piloto:
Si Fenrich Rudolf von Baumgarten mula sa II.(Sturm)/JG.4 sa Fw 190 A-8 ay binaril pababa sa lugar ng Obisfeld-Magdeburg, nakatakas sa pamamagitan ng parasyut at dinalang bilanggo ng mga tropang Anglo-Amerikano.
Bandang 14:00 si Fenrich Rainer Kletzl ng IV./JG.4 sa isang Bf 109 ay binaril ng mga piloto ng Sobyet sa isang air battle malapit sa Frankfurt an der Oder at nawala.
Gayunpaman, ang mga piloto ng iskwadron ay nanalo din ng ilang mga tagumpay sa himpapawid:
Sa madaling araw ng 0650 na oras, na sinamahan ng isang grupo ng Ju 87 dive bombers, si Tenyente Karl-Heinz Messer mula sa IV./JG.4 ay nagpabagsak ng isang Yak-3 sa lugar ng Seelow.
Noong 1300 sa lugar ng Fürstenwalde, binaril ni Kapitan Johannes Kaufmann ng 9./JG.4 ang isang Il-2 attack aircraft, at ang piloto ng parehong detatsment, Sergeant Major Ottokar Bente, ay binaril ang isang MiG fighter, at nabanggit na ang Russian hindi tumalon ang piloto mula sa nahulog na eroplano.
Maya-maya, sa 13:30, binaril ng parehong sarhento na si major Ottokar Bente ang isang American P-47 Thunderbolt fighter malapit sa Jüterborg.
Ang iba pang mga piloto mula sa III./JG.4 ay nakilala rin ang kanilang mga sarili: noong 1745 na oras, binaril ni Tenyente Hans Klaffenbach ang isang Yak-3 sa lugar ng Bukov-Zeelov, at binaril ni non-commissioned officer Rudolf Kozlowski ang isang Yak-3 sa lugar ng Müncheberg . Isang La-5 ang binaril ni Captain Gerhard Strasen.
Sa araw na iyon, ang 31-taong-gulang na si Major Wilhelm Moritz, na may hawak ng Knight's Cross, ay hinirang na kumander ng II./JG.4, na bumaril ng 44 na sasakyang panghimpapawid, pangunahin nang siya ay lumaban bilang bahagi ng JG.51 "Mölders" at JG.3 "Udet" ...

Huwebes, Abril 19, ay muling araw ng relokasyon: Lumipad si Stab / JG.4, II.(Sturm) / JG.4 at III./JG.4 patungo sa bagong paliparan ng Rechlin-Roggentin sa hilagang-kanluran ng Berlin. Kasabay nito, ang Estonian volunteer Chief Fenrich Axel Meingart Kessler (05/28/1916) mula 6. (Sturm) / JG.4 desyerto: sa 10 oras 50 minuto, nag-take off mula sa airfield Mark Tsvushen sa Fw 190 A- 8 961076 "Schwarze 10" lumipad siya sa Sweden, lumapag sa paliparan ng Bulltoft at na-intern.
Dalawang higit pang piloto ng parehong detatsment ang namatay, na natupad ang kanilang tungkulin sa militar hanggang sa wakas:
Hindi nakabalik ang non-commissioned officer na si Philip Köhler sa isang Fw 190 mula sa isang air battle sa mga British Spitfire fighter sa lugar ng Neuruppin.
Namatay din ang dating piloto ng Fw 189 sa (H) / Aufkl.Gr.10 Lieutenant Franz Roleder, na ginawaran ng German Gold Cross, Iron Crosses 1st at 2nd class, pati na rin ang Gold Badge para sa sorties. Noong sa Fw 190 siya bumagsak mga tangke ng sobyet hilaga ng Berlin, ang kaliwang pakpak ng sasakyang panghimpapawid ay napunit ng direktang tama ng isang anti-aircraft shell, at ang sasakyang panghimpapawid, kasama ang piloto, ay bumagsak sa lupa.
Nanalo si Tenyente Hans Klaffenbach ng III./JG.4 sa kanyang ikalabinlimang tagumpay sa himpapawid, pinabagsak ang isang Yak-3 malapit sa Berlin noong 1530 na oras.

Noong Abril 20, 1945, ilang Fw 190 D-9 mula sa III./JG.4 ang nag-escort sa isang grupo ng He 111 conventional bombers at walong Ar 234 jet bombers mula sa KG.76, na sumalakay sa mga tropang Sobyet sa paligid ng Berlin. Lahat ng Ar 234 ay ligtas na nakabalik mula sa kanilang misyon, ngunit limang He 111 at tatlong Fw 190 ang nabaril.
Sa isang araw lang, nawalan ng dalawang piloto si JG.4:
Si Oberfeldwebel Herbert Rinkleb ng 5.(Sturm)/JG.4, isang dating bomber airborne radio operator at kalahok sa interbensyon sa Spain, ay ginawaran ng Cross for Spain, Iron Crosses 1st at 2nd class, at ang Gold Badge para sa sorties , noong ang Fw 190 ay binaril sa isang labanan sa himpapawid sa lugar ng Berlin at nawala.
Si Fenrich Helmuth Klapprott ng 6.(Sturm)/JG.4, na binaril sa isang air battle sa silangan ng Bernau, hilagang-silangan ng Berlin, ay napatay. Marahil siya ay naging biktima piloto ng Sobyet Yak-9 ng Captain P.F. Lavrikov mula sa 812th Fighter Aviation Regiment.
Sa mga laban, binaril din si Tenyente Gottfried Morio mula sa 7. (Sturm) / JG. 4, non-commissioned officer na si Valentin Scheurmann mula III. / JG. 4, ngunit nakatakas sa pamamagitan ng parachute, si Fenrich Oscar Butenop mula 9. / ginawang emergency paglapag sa mga nasirang eroplano. JG.4, Sergeant Major Franz Sischka mula 5.(Sturm)/JG.4, Sergeant Horst Heifrich mula III./JG.4…
Sa kanilang bahagi, ang mga piloto ng III./JG.4 ay nagawang "magtapon" ng apat sasakyang panghimpapawid ng kaaway sa lugar ng Berlin:
Noong 1300, sinira ni Kapitan Gunther Schwaneke ng Stab/JG.4 ang English Spitfire.
Nanalo si Tenyente Hans Klaffenbach ng III./JG.4 sa kanyang ika-16 at ika-17 na panalo sa himpapawid, pinabagsak ang isang Yak-9 fighter at isang bomber ng Boston sa 1345 na oras.
Isang La-5 ang binaril ni Captain Gerhard Strasen mula sa III./JG.4...

Sabado 21 Abril pangunahing gawain Ang mga iskwadron ay pambobomba at pag-atake ng mga pagsalakay sa mga tropang Sobyet, pati na rin ang mga sorties para sa "libreng pangangaso", habang dalawa pang piloto ang nawala:
Ang non-commissioned officer na si Walter Gausdörfer ng 5.(Sturm)/JG.4 sa isang Fw 190 ay binaril sa isang dogfight malapit sa Berlin at nawala.
At si Fenrich Erich Gifer mula sa 7./JG.4, na nagpi-pilot sa Fw 190 A-9, ay bumagsak at nasunog sa Rechlin airfield.
Ayon sa ilang ulat, ang mga piloto ng squadron ay umiskor ng ilang air victories sa lugar ng Berlin, ngunit dalawa lamang sa kanila ang na-kredito kay Tenyente Hans Klaffenbach mula sa III./JG. oras 30 minuto din sa La-5.

Kinabukasan, muling umiskor ang mga piloto ng squadron ng ilang air victories sa lugar ng Berlin, ngunit muli lamang si Tenyente Hans Klaffenbach mula III./JG.4 ang na-kredito ng isang Yak-9, na binaril sa 13:00.

Noong Abril 23, ang pangunahing gawain ng JG.4 ay muling pambobomba at pag-atake ng mga pagsalakay sa mga tropang Ruso sa paligid ng Berlin. Kasama ang mga piloto ng pag-atake mula sa SG.1, ang mga piloto ng JG.4 na may mga bombang nasuspinde sa ilalim ng fuselage ay sumalakay sa mga kagamitang Ruso at infantry mula sa strafing flight, at nakipaglaban din sa nakakapagod na mga labanan sa himpapawid, na muling nagdulot sa kanila ng dalawang kasama:
Si Fenrich Winfried Brahler ng 7/JG.4 na lumilipad ng Fw 190 A-9 ay binaril sa isang dogfight malapit sa Küstrin at nawala. Totoo, ayon sa iba pang mga mapagkukunan, namatay siya sa lugar ng Eisenach.
Sa 1330 na oras sa lugar ng Oranienburg sa hilagang-kanluran ng Berlin, si Sergeant Major Hans Gohleitner mula sa IV./JG.4 sa isang Bf109 fighter ay binaril sa isang air battle ng mga Soviet Yak-3 fighters, nakatakas sa pamamagitan ng parachute, ngunit nabihag. Gayunpaman, masasabi nating masuwerte siya, dahil ilang taon pagkatapos ng digmaan ay bumalik siya mula sa pagkabihag.
Mas mapalad si Kapitan Johannes Kaufmann ng 9./JG.4, na bumaril ng isang Yak-9 sa 13:40 sa parehong labanan malapit sa Oranienburg. Ito ang kanyang ika-7 panalo sa himpapawid...

Noong Miyerkules, Abril 25, ganap na pinalibutan ng mga tropang Sobyet ang Berlin, ang kabisera ng Third Reich ay napahamak. Gayunpaman, ang mga piloto ng Luftwaffe, kabilang ang JG.4, ay nagpatuloy sa pakikipaglaban. Sa isa sa mga sorties, ang Sergeant Major Ahlers ng 7./JG.4 na lumilipad ng Fw 190 A-9 ay binaril sa isang dogfight malapit sa Berlin. Ayon sa ilang source, siya ay nawawala, ayon sa iba, siya ay nasugatan lamang sa Eisenach area.

Noong Abril 26, nawala sa iskwadron si Tenyente Friedrich Pullmann ng 9./JG.4. Isang medyo may karanasang piloto, mayroon na siyang 3 air victories sa kanyang account, ay iginawad sa Iron Cross ng 2nd degree, ang Badge para sa sorties at ang Badge para sa mga sugat (09/12/1944, 12/05/1944). Ngunit ang data sa mga dahilan ng kanyang pagkamatay ay naiiba: ayon sa isang impormasyon, binaril siya sa isang Bf 109 sa isang air battle sa lugar ng Rossov malapit sa Pasewalk, at ayon sa isa pa, namatay siya sa lugar ng Wittstock noong siya ay lumilipad. bilang isang pasahero sa isang Ju 52 transport aircraft.

Ang susunod na araw sa lugar ng Berlin ay hindi kanais-nais na panahon: ulan at maulap. Mayroong ilang mga sorties, kahit na mas kaunting mga labanan. Sa isa sa kanila, alas-4 ng hapon, binaril ni Kapitan Johannes Kaufmann ng 9./JG.4 ang isang Yak-3. Si Kapitan Gerhard Strasen ng III./JG.4 ay nanalo sa kanyang ika-9 na tagumpay sa himpapawid, pinabagsak ang La-5 ...

Sa Linggo, Abril 29, sasakyang panghimpapawid sa ika-6 Air Fleet Ang Luftwaffe ay nakapagpapalipad lamang ng 74 sorties bilang suporta sa mga tropang Aleman sa Berlin. Ilang piloto ng JG.4 ang lumusob sa mga tropang Ruso sa gitnang sona ng lungsod at malapit sa Reich Chancellery.
Sa 08:45, si Sergeant Manfred Kudell (09/02/1924) mula 8./JG.4 sa isang Fw 190 D na may suspendidong 250-kg na bomba ay lumipad palabas bilang bahagi ng isang pares sa kanyang huling ika-29 na sortie upang umatake sa mga tangke. Matapos ihulog ang isang bomba sa isang target, sa isang labanan sa himpapawid sa mga mandirigma ng Sobyet, siya ay sinunog at binaril, dumaong sa isang parasyut sa isa sa mga kalye sa distrito ng Weissensee sa Berlin at dinalang bilanggo. mga sundalong Sobyet. Matapos bumalik mula sa pagkabihag, nanirahan siya sa Alemanya, namatay kamakailan - noong Abril 17, 2012.
Makalipas ang ilang panahon, ang III./JG.4 ay mga piloto sa pakikipaglaban sa malaking grupo tatlo sa kanila ang binaril ng mga mandirigmang Ruso: sa 11:30, ang non-commissioned officer na si Erwin Teske mula sa 8./JG.4 ay nagpabaril ng dalawang Yak-9 nang sabay-sabay sa lugar ng Schönewald, kaya napanalunan ang kanyang unang dalawang air victories. At si Kapitan Johannes Kaufmann ng 9./JG.4 ay umiskor ng kanyang ika-siyam na panalo sa himpapawid, sa 11:45, pinabagsak ang isang Yak-3 sa lugar ng Berlin ...

Noong Abril 30, lumipat ang Stab/JG.4, II.(Sturm)/JG.4 at III./JG.4 mula sa Rechlin-Roggentin airfield patungo sa Parchim airfield sa hilagang-kanluran ng Berlin. At muli, sa panahon ng paglipad, isa pang kaso ng desertion ang naganap: isang Estonian volunteer, isang dating navigator sa Aufkl.Gr.127, Tenyente Anatol Rebane (03/04/1915), siya nga pala, isang katutubong ng lungsod ng Ukraine Si Poltava, mula 6.(Sturm) / JG.4 sa kanyang Fw 190 A-8 739136 "Weisse 15" ay lumipad patungong Sweden, lumapag sa Bulltoft airfield at na-intern. Pagkatapos ng digmaan, siya ay nanirahan muna sa Estados Unidos, pagkatapos ay sa Estonia, kung saan siya namatay noong Oktubre 16, 2007.

Noong Martes, Mayo 1, ang mga piloto ng JG.4, kasama ang mga piloto ng JG.26 at SG.1, ay nagpatuloy sa pag-atake sa mga tropang Sobyet sa mga lansangan ng Berlin at sinira pa ang ilang mga tangke. Bilang karagdagan, ang mga piloto ng JG.4 ay nag-ulat ng ilang mga tagumpay sa himpapawid, ngunit isang Yak-9 lamang ang na-kredito sa kanila, na sa 1640 na oras ay binaril ng non-commissioned officer na si Erwin Teske mula sa 8./JG.4. Tila ito ay huling tagumpay mga iskwadron...

Kinabukasan, Mayo 2, ang huling redeployment ay ginawa ng Stab/JG.4, II.(Sturm)/JG.4 at III./JG.4 - lumipat pa sila sa Kanluran, sa Lek airfield hilagang-kanluran ng Flensburg. Ito ang pagtatapos ng pananatili ng iskwadron sa Eastern Front. Ilang araw na lamang ang natitira bago matapos ang digmaan at ang pagsuko ng sandatahang pwersa ng Aleman. Sa wakas, pag-usapan natin huling laban at ang pagkalugi ng 4th squadron.
Sa araw noong Mayo 2, ang pagkalugi ng JG.4 ay umabot sa apat na piloto:
Bandang alas-8, binaril si Sergeant Major Karl Eilitz mula 9./JG.4 sakay ng Bf 109 sa isang air battle ng mga British Spitfire fighters sa lugar ng Parchim at namatay.
Si Ober-corporal Ernst ng 7./JG.4 sa Fw 190 ay binaril sa isang air battle sa Anglo-American aircraft sa Dass area sa hilagang-silangan ng Lübeck at namatay.
Sa isang air battle sa Anglo-American aircraft sa Bad Godesberg area sa timog-silangan ng Bonn, binaril din ang non-commissioned officer na si Matthias van der Velden mula sa Stab III./JG.4, na nag-parachute palabas ng kanyang Bf 109 K-4 at ay dinalang bilanggo na mga Amerikano. Pagkatapos ng digmaan, bumalik siya mula sa pagkabihag sa Alemanya.
Si Lieutenant Franz Malsch ng III./JG.4, na nagkaroon ng 11 (14) air victories sa kanyang account, ay ginawaran ng Honorary Silver Cup para sa pagkakaiba sa air combat, Iron Crosses 1st at 2nd class, pati na rin ang Gold Badge para sa sorties , sa isang Bf 109 ay binaril, nag-emergency landing sa rehiyon ng Prague at dinalang bilanggo.
Totoo, ang mga lugar ng pagkuha ng huling dalawang piloto ay nakakagulat, dahil ang mga ito ay masyadong malayo mula sa mga airfield kung saan ang iskwadron ay tumatakbo sa oras na iyon. Posibleng mali ang data na ito.

Ang huling pagkawala ng squadron ay ang non-commissioned officer na si Helmut Lauer mula sa JG.4, na sa Bf 109 ay namatay noong Mayo 5 sa isang air battle sa Landsberg an der Warth area. At sa kasong ito, tulad ng naunang dalawa, ang lugar ng kanyang kamatayan ay may pagdududa.

Narito, halos, ang lahat ng nalalaman tungkol sa mga aksyon ng JG.4 sa Eastern Front ...

Sa kabuuan, ayon sa magagamit na data (malayo sa kumpleto!) Sa panahon ng pakikipaglaban sa Soviet aviation, binaril ng mga piloto ang hindi bababa sa 50 sasakyang panghimpapawid, kabilang ang 38 mandirigma, 8 Il-2 attack aircraft, 2 Boston bombers, 1 Po-2 at 1 R -5. Bilang karagdagan, nanalo sila ng hindi bababa sa 8 air victories sa mga laban sa Anglo-American aviation. Ang mga pagkalugi ng iskwadron ay umabot sa halos 90 mga piloto, gayunpaman, ang mga datos na ito, tulad ng nabanggit sa itaas, ay kailangang linawin. 12 piloto ang namatay sa air crashes. 12 piloto din ang binaril ng anti-aircraft fire. Sa hindi malamang dahilan, 26 na piloto ang nawala. 2 piloto ang naiwan. 39 na piloto ang natalo sa mga labanan sa himpapawid, kung saan 23 ang binaril ng mga piloto ng Sobyet at 16 ng kaalyadong sasakyang panghimpapawid. Walang tiyak na data sa mga pagkalugi ng sasakyang panghimpapawid, gayunpaman, dahil mayroong isang average na dalawang sasakyang panghimpapawid na nawala sa bawat nawalang piloto, maaaring ipagpalagay na ang mga pagkalugi ng iskwadron ay umabot sa hindi bababa sa 270 sasakyang panghimpapawid. Ang balanse ng mga tagumpay at pagkatalo ay malinaw na hindi pabor sa 4th squadron, ngunit hindi inaasahan ng isa noong 1945: ang maramihang superiority ng Soviet at Anglo-American aviation sa Luftwaffe ay napakalaki. Maraming German na hindi gaanong sinanay na mga batang "dilaw na bibig" sa pinakaunang mga labanan ang naging biktima ng mga karanasang "Stalin's falcons" at Allied pilots, na may daan-daang oras ng flight at sorties. Maaari mo ring sabihin na ang halimbawa ng JG.4 ay pangkaraniwan, dahil ang iba pang mga iskwadron ng Luftwaffe ay nasa paghihirap din ...
Sa pamamagitan ng paraan, ang hitsura ng ersatz mga bagong dating mula sa JG.4 sa harapan ng Sobyet-Aleman nanatiling hindi napapansin. Sa anumang kaso, sa mga memoir ng mga dating piloto ng Sobyet ay ganap na walang pagbanggit ng mga pagpupulong sa himpapawid kasama ang "Messers" at "Fokkers" na may sagisag ng "Helmet ng Knight na may pulang balahibo" ...

Igor, nagsusulat si Oleg tungkol sa mga piloto ng kamikaze. Basahing mabuti ang kanyang artikulo. Tulad ng para sa mga apela ng Nazi propaganda, ito ay lubos na kaduda-dudang. At least from a two-part movie na dapat napanood mo na oh mga huling Araw pasistang rehimen, hindi dapat. Lahat ito ay mula sa kaharian ng haka-haka, kung ano ang iniisip ng mga tagapagtanggol ng Berlin.
Wala akong nararamdamang anumang galit sa Western demokratikong layko, ni sa TV, o sa radyo, o sa komunikasyon. Ngunit ang poot sa Russian TV, press, at maging ang Prozera para sa Kanluran, para sa mga kababayan na nakatira sa ibang mga bansa, para sa mga hindi nagbabahagi ng kanilang masigasig na pagmamahal para sa pangulo, ay talagang sagana.

Si Vladimir, siyempre, maaaring magduda kung paano at kung ano ang naisip ng mga tagapagtanggol ng Berlin. Sa ganitong mga kaso, kung mayroong interes, dapat isa bungkalin ang panitikan sa ang isyung ito. Natutunan namin, halimbawa, ang tungkol sa mga direktang apela ng Fuhrer, na naitala sa mga dokumento. Nalaman namin na ang gayong nakatutuwang ideya ay pinagtibay, na ito makasaysayang katotohanan, nakumpirma ng maraming beses.

Ang mga "yellow-mouthed pilots" ng Luftwaffe ay "kamikaze" kung saan in mababang antas kaysa sa isang "Volkssturm" o isang sundalong Wehrmacht sa isang kalye sa Berlin, kaysa sa libu-libo at libu-libong tauhan ng militar at mga sibilyan, tapat sa tawag - "Wir kapitulieren nie - Sieg oder Tod!" at umaasa sa isang himala.

Ang pang-araw-araw na madla ng portal ng Proza.ru ay halos 100 libong mga bisita, na kabuuang halaga tingnan ang higit sa kalahating milyong mga pahina ayon sa counter ng trapiko, na matatagpuan sa kanan ng tekstong ito. Ang bawat column ay naglalaman ng dalawang numero: ang bilang ng mga view at ang bilang ng mga bisita.

Muli, nakatanggap siya ng isang paghahambing na bilang ng mga pagkalugi ng Air Force noong World War II. Lubos kong nauunawaan ang pagnanais na makaramdam ng pagmamalaki sa mga ninuno ng isang tao, ngunit ang pagsisinungaling ay hindi kailanman nakatulong dito. Ang mga numero sa ibaba ay lumitaw nang wala saanman ilang taon na ang nakakaraan at kumakalat sa Internet, nakakakuha ng mga haka-haka at kathang-isip. Magbibigay ako ng "nagpapalakas" na mga numero sa dulo, pati na rin ang talahanayan ng mga nasawi sa US Air Force.

Ngunit para sa mga nagsisimula - walang maaasahang mga katotohanan tungkol sa mga pagkalugi ng Air Force Nasi Alemanya. Sa pangkalahatan, walang pangunahing data para sa 1944. PERO umiiral na mga dokumento iba't ibang mga departamento ng Reich ay naiiba sa bawat isa minsan.
Pag-atake ng sasakyang panghimpapawid Il-2 German airfield

Narito ang ilang halimbawa:

Sa bisperas ng mga pista opisyal ng Oktubre, ang utos ng Lenfront ay nakatanggap ng impormasyon sa paniktik tungkol sa diumano'y pagsalakay ng Aleman noong Nobyembre 7 sa Leningrad. Napagpasyahan na i-preempt ang kaaway sa pamamagitan ng unang paghampas sa paliparan ng Siverskaya.

Sa 11.25 noong Nobyembre 6, pitong Pe-2 mula sa 125th BAP (nangunguna sa regiment commander, Major V.A. Sandalov), na sinamahan ng sampung MiG-3 fighters mula sa 7th IAP, ang sumalakay sa mga istasyon ng sasakyang panghimpapawid ng Aleman. Ang "Pawns" ay naghulog ng 28 ZAB-100, 210 8-kg fragmentation at 280 2.5-kg na bomba (fragmentation at incendiary) papunta sa airfield.

Ang mga German ay halatang hindi nakuha ang pagsalakay. Ayon sa ulat ng aming mga piloto, ang sunog ng anti-aircraft artillery ay nabuksan nang huli at isinagawa sa hindi organisadong paraan. Sa 10.40 siyam na I-153 mula sa 7th IAP ang bumangga sa mga firing point sa labas ng paliparan. Sa pag-urong, ang aming mga piloto ay nakipaglaban sa Messerschmitts. Si Tenyente Timoshenko at junior lieutenant na si Stoletov ay hindi bumalik mula sa labanan, ang una ay napatay, at ang pangalawa ay nakuha.

Pe-2 dive bomber ng Northern Fleet Aviation sa paliparan

Mula 10.50 hanggang 10.55, anim na Il-2, na sinamahan ng walong mandirigma, ang tumama sa pangalawang suntok. Sampung ZAB-100s, sampung high-explosive na "fifty" at 30 rockets ang tumama sa mga parking lot ng Germany. Binaril ng sunog laban sa sasakyang panghimpapawid ang "silts" ni kapitan Anisimov at junior lieutenant Panfilov.

Sa 14.17, inulit ng pitong Petlyakov ang pag-atake. Muli, 28 ZAB-100, 112 AO-15 at 140 ZAB-2.5 ang ginastos. Sa pagbabalik, ang Pe-2 ni Captain Rezvykh ay bumagsak. Ang mga tripulante ay nanatiling hindi nasaktan.

Ang mga ulat ng GKL (Quartermaster General ng Luftwaffe) ay nagpinta ng sumusunod na larawan ng mga resulta ng aming air raid. Dalawang Junkers-88 ang nawasak (100% pagkawala) (serial No. 2543 mula sa III./KG77 at 1256 mula sa KGr806), isa pa ay nasira (60%) at dapat isulat (serial No. 3542 mula sa III./ KG77). Tatlong sasakyang panghimpapawid mula sa ika-806 na grupo ang nasira (40%), ngunit maaaring maibalik (mga serial number 1081, 2501 at 4547). Kaya, sa pinaka-kanais-nais na senaryo, tatlong bombero ng kaaway ang nawasak, tatlo ang malubhang napinsala. Bilang karagdagan, dalawang piloto mula sa 77th squadron, isang military builder at isang anti-aircraft gunner** ang nasugatan.

At narito kung paano makikita ang mga kaganapan noong Nobyembre 6 sa Siverskaya sa "Journal of Combat Actions of the 18th Army" ***.
“Nobyembre 6, 1941, 15:20.

Iniulat ng isang opisyal ng komunikasyon ng Luftwaffe ang mga resulta ng pagsalakay ngayon sa paliparan ng Siverskaya. Sa 10.15 siyam na mandirigma ng kaaway ang lumipad sa paliparan. Sa 10.30, sa taas na 200 metro sa itaas ng paliparan, pitong bombero ang dumaan sa ilalim ng takip ng mga mandirigma at kaagad sa likod nito, pitong sasakyang panghimpapawid ng pag-atake. Ang mga eroplano ay naghulog ng tatlumpung bomba mula sa strafing flight. Anim na sasakyang panghimpapawid ang nawasak, apat ang malubhang napinsala, at walo ang bahagyang napinsala. Pagkalugi sa tauhan: dalawa ang patay at dalawang sugatan. Nasunog ang 20 libong litro ng gasolina.

Dalawang duty fighter ang nakaalerto at binaril ang dalawang eroplano ng kaaway sa pagtugis.
Nang maglaon ay natagpuan na ang hindi na mababawi na pagkalugi ay umabot sa limang kotse.

21 oras 35 minuto.
Ipinaalam ng opisyal ng komunikasyon ng Luftwaffe sa pinuno ng departamento ng pagpapatakbo ng hukbo na sa hapon ay gumawa ang kaaway ng pangalawang pagsalakay sa paliparan ng Siverskaya. Isang sasakyang panghimpapawid ang nawasak, isa ang malubhang nasira at isang sasakyang panghimpapawid ang bahagyang nasira. Nakatanggap din siya ng pinsala sa "fiziler-storch".

Kaya, ayon sa "Journal of Combat Actions of the 18th Army", ang pagkalugi ng Aleman sa dalawang pagsalakay ay umabot sa anim na sasakyang panghimpapawid na nawasak, limang malubhang nasira at sampung sasakyang panghimpapawid ay bahagyang nasira (tingnan ang talahanayan)!

Ang mga German bombers na Ju-88A mula sa "Lion" squadron na KG30 ay lumipad sa ibabaw ng Banak airfield

Ngayon fast forward sa 1942. Far North, isang napaka-matagumpay na pagsalakay ng mga bombero ng Il-4 sa Banak airbase sa Northern Norway bilang bahagi ng isang operasyon upang i-eskort ang kasumpa-sumpa na PQ-17 convoy.

Noong Hunyo 30, limang Ilyushin mula sa 35th Mine-Torpedo Aviation Regiment, na kamakailan lamang ay dumating sa Northern Fleet, ay naghulog ng tatlumpung high-explosive na "daang" sasakyang panghimpapawid sa German air base. Ayon sa mga ulat ng mga tripulante, ang buong paliparan ay natatakpan ng mga puwang. Ang mga Severomorian ay hindi nakaranas ng anumang pagkalugi, at sa pagbabalik ay iniulat nila ang pagkasira ng dalawang sasakyang panghimpapawid ng kaaway bilang resulta ng pag-atake ng pambobomba, na kinilala bilang Bf-109 Messerschmitts. Gayunpaman, ito ang isa bihirang kaso kapag ang kanilang mga hindi mapag-aalinlanganang tagumpay sa mga ulat na "sa itaas" ay minamaliit.

Ang mga ulat ng GKL, sa kabaligtaran, ay nag-uulat ng pagkawasak ng apat na "Junkers" (plant No. 0051, 3717, 2125, 1500, lahat ng 100%) mula sa ika-30 "Eagle" bomber squadron *. Ang isa pang bomber mula sa KG30 ay malubhang nasira (70%) at dapat na ibasura (Serial No. 1753) at isa (Serial No. 2060) ay maaaring ayusin sa lokal (30%)**. Kung ang bilang ng mga nasunog na sasakyang panghimpapawid sa iba't ibang mga dokumento ay nag-tutugma, kung gayon ang sitwasyon ay naiiba sa bilang ng mga nasira na sasakyang panghimpapawid at lubhang kapansin-pansing naiiba.

Narito ang matututunan mo tungkol dito sa mga dokumento ng Kriegsmarine:
“Hunyo 30, 9:10 a.m./9:30 a.m.

Air raid sa Banak airfield. Limang sasakyang panghimpapawid mula sa taas na 5800 metro ang naghulog ng 15 bomba. Apat ang nawasak, 17 sasakyang panghimpapawid nasira. Dalawa ang malubhang at dalawang sugatan. ***

Natuto ang kaaway sa mga pangyayari noong Hunyo 30, kaya hindi na naging matagumpay ang susunod na pagsalakay sa Banak noong Hulyo 2. Sa pambobomba sa paliparan, sa araw na iyon, dalawang grupo ng Il-4 ang lumipad palabas. Ang unang limang bumalik mula sa rehiyon ng Varde dahil sa isang malfunction ng makina ng nangungunang sasakyang panghimpapawid. Sa apat na Ilyushin ng pangalawang grupo, isang sasakyang panghimpapawid ang sumabog sa mga ulap at bumalik din sa paliparan. Ang natitirang tatlong DB-3f ay patuloy na lumipad patungo sa target, na bumaba ng tatlumpung FAB-100 sa paliparan mula sa taas na 5500 metro. Sa sandaling umalis ang aming mga bombero sa target, isang pares ng Messerschmitts ang lumitaw sa himpapawid. Sa loob ng ilang minuto, sunud-sunod nilang binaril ang DB-3f commander ng 35th MTAP, na kararating lang sa North, Major A.A. Krylov at ang kumander ng 2nd Guards Regiment, Captain P.D. Zubkov. Ang ikatlong tripulante, sa kabila ng maraming butas sa kanilang Ilyushin, ay nagawang makatakas.

Sa pagkakataong ito, nananatiling tahimik ang mga ulat ng GKL sa mga resulta ng raid. Ngunit ang impormasyon na interesado sa amin ay natagpuan sa "Journal of Combat Operations ng Admiral of the Polar Sea" ****:
Hulyo 2, 3:00 p.m.
Air raid sa Banak. Apat na uri ng sasakyang panghimpapawid DB-3. Altitude 4500 metro. Naghulog ng walong 500 kg na bomba. Hindi sumabog ang isang lalagyan na may 33 maliliit na bomba. Limang eroplano ang nasira sa paliparan. Ang Luftwaffe ay bumaril ng dalawang bomber na maaasahan at dalawa siguro.

Ngayon fast forward sa 1943, sa katimugang flank ng Soviet-German front. Narito ang iniulat sa punong-tanggapan ng ika-6 hukbong larangan Wehrmacht, sa mga resulta ng isang pagsalakay ng hangin ng Sobyet sa paliparan ng Kuteynikovo, sa isang ulat sa sitwasyon sa himpapawid ng ika-15 na anti-sasakyang panghimpapawid na dibisyon ng artilerya ng Luftwaffe na may petsang Hulyo 14, 1943*****:
“Paunang ulat ng pagkawala.
Siyam na sasakyan ang bahagyang napinsala: apat na Focke-Wulf-189, isang Me-110, isang W34, isang Klemm at dalawang Fiziler-Storchs.
Dalawang sasakyan ang lubhang napinsala: Me-110 at Fw-189.
Isang "Fiziler-Storch" ang nawasak.
Isang serviceman ang namatay, dalawang malubhang nasugatan, dalawang gusali ang nawasak.

Ano naman ang matututuhan tungkol dito sa pamamagitan ng pagtingin sa mga ulat ng Quartermaster General ng Luftwaffe? Sa ulat ng GKL, bukod dito, mula sa ikalabinlimang araw, ipinahiwatig na bilang resulta ng pambobomba sa paliparan ng Kuteynikovo, isang Fw-189А-2 (halaman No. 0125, 15%) at isang "fiziler" ( halaman Blg. 5074, 40%) ** ****.

Tulad ng nakikita mo, ang overlap sa pagitan ng dalawang dokumentong ito ay minimal. Ang Fw-189A-2 mula sa ulat ng GKL ay maaari lamang maiugnay sa mga bahagyang nasira na sasakyan, at ang "stork" ay hindi malinaw kung aling kategorya ang isusulat. Sa isang banda, ito ay nasira nang husto at nangangailangan ng pag-aayos ng pabrika. Sa kabilang banda, hindi siya nakalista sa ulat ng hukbo bilang isang malubhang nasugatan. Bilang ang tanging posibleng pagbibigay-katwiran para sa mga opisyal ng kawani ng Aleman, maaaring ipagpalagay na ang impormasyon tungkol sa pagsalakay sa Kuteynikovo sa kalaunan ay lumipat sa mga ulat para sa 1944, na kalaunan ay nawala. Ngunit ito ay hula lamang.

At narito ang isang figure na naglalakad sa paligid ng network:

Sa unang lugar - Japan: 60,750 piloto ang napatay (well, ito ay naiintindihan, "kamikaze", tradisyon ng karangalan, atbp.)
Sa pangalawang lugar - Germany: 57.137 napatay na mga piloto.
Sa ikatlong lugar - England: 56.821 ang napatay na mga piloto.
Nasa ikaapat na puwesto ang Estados Unidos: 40,061 piloto ang napatay.
At sa IKALIMANG, huli, lugar - ang USSR: 34,500 ang napatay na mga piloto.

Ang mga pagkalugi ay mas mababa pa kaysa sa Estados Unidos! Bakit?

Siguro Mga pinuno ng militar ng Sobyet nag-aalangan na gumamit ng aviation, "nag-ingat" dito? Hindi! Ang USSR aviation ay ginamit ng TATLONG beses na mas intensive kaysa sa Germany: noong mga taon ng digmaan sa Eastern Front, ang German aviation ay gumawa ng 1,373,952 sorties, at USSR aviation - 3,808,136 sorties!

Ang katotohanang ito lamang ang pumuputol sa mga alamat tungkol sa "masama ang ulo na Vanka", na, sabi nila, ay hangal, hangal at makitid ang pag-iisip upang makipaglaban sa pantay na mga termino sa "sibilisadong Aryans" - para sa paglipad ng militar- ito ay palaging, noon at ngayon, ang teknikal na piling tao ng hukbo. At ang isang combat pilot ay isang natatanging manlalaban, pinagsasama ang kaalaman at katalinuhan ng isang inhinyero na may mga kasanayan at reflexes ng isang Olympic-level na propesyonal na atleta. Samakatuwid, ang pangunahing bagay ay upang i-save ang piloto, dahil kumpara sa gastos ng kanyang pagsasanay, ang eroplano mismo ay isang sentimos ...

Gayunpaman, sa mga tuntunin ng mga pagkalugi ng "materyal na bahagi" ng USSR, hindi rin ito sa unang lugar:

Sa panahon ng Ikalawang Digmaang Pandaigdig, ang paglipad ng mga naglalabanang bansa ay nawala:

1. German Air Force: 85.650 na sasakyang panghimpapawid;
2. Japanese Air Force: 49.485 na sasakyang panghimpapawid;
3. USSR Air Force: 47.844 sasakyang panghimpapawid;
4. US Air Force: 41,575 na sasakyang panghimpapawid;
5 RAF: 15,175 na sasakyang panghimpapawid

At ilang iba pang istatistika:

Ayon sa pagkalugi ng mga piloto ng Red Army Air Force. Noong mga taon ng digmaan, 44,093 piloto ang sinanay. 27,600 ang namatay sa labanan: 11,874 fighter pilot, 7,837 attack pilot, 6,613 bomber crew member, 587 reconnaissance pilot at 689 auxiliary aviation pilot (V. I. Alekseenko. Soviet Air Force noong bisperas at sa panahon ng Great Patriotic War).

Maraming data at ibang-iba mula sa iba't ibang mga mananalaysay. Ang Mukhin ay mayroon ding talaan ng mga pagkalugi ayon sa uri ng mga tropa noong Enero 1, 1945. Totoo, hindi mga piloto, ngunit lahat ng Luftwaffe, walang mga kaalyado. Hindi ko sila banggitin nang basta-basta para hindi magpataw ng talakayan sa partido.

Ngunit anumang mas marami o hindi gaanong maaasahang mga numero ay nagpapatunay ng dalawang katotohanan

1 - ang tagumpay ay napakamahal para sa USSR;
2 - hindi namin itinapon ang anumang mga bangkay sa Nazi Europe.

* - Ang nakadokumentong maximum na agwat ng oras sa pagitan ng isang kaganapan at ang oras na ito ay naitala ay halos isang taon
** - Archive ng militar ng Germany VA-MA RL 2 III / 1179 S. 321, 327, 329
*** - National Archives USA NARA T-312 roll 782 frame 8433368, 8433374
Higit pang mga halimbawa - https://topwar.ru/29659-chudesa-nemeckoy-statistiki.html

Orihinal: Brophy, A. Ang Hukbong Panghimpapawid: Isang Panorama ng Pinakabatang Serbisyo ng Bansa. — New York: Gilbert Press, 1956.

Mag-book sa site:

Huling na-edit noong 12/12/2011 17:06

Ang materyal ay binasa ng 25155 katao

Noong 1943, sa harapan ng Soviet-German, ang Reich Air Force ay nawalan ng 3,874 na sasakyang panghimpapawid nang direkta mula sa "impluwensya ng kaaway", 3,021 sasakyang panghimpapawid "mula sa impluwensya ng kaaway" at 3,159 na sasakyang panghimpapawid ang nasira. Kabuuan: 6,895 combat vehicles ang nawasak at 3,159 ang nasira, kabuuang 10,054 aircraft. Sa kabila ng mas mataas na ganap na pagkalugi sa bawat silangang harapan, sa porsyento ang mga pagkalugi na ito ay umabot sa isang mas mababang bilang - 40.7% kaugnay sa lahat ng iba pang mga sinehan. Sa parehong taon ng 1943, 5,354 na sasakyang panghimpapawid ang nawala sa ibang mga sinehan para sa mga dahilan ng labanan, 4,706 na sasakyang panghimpapawid para sa hindi pakikipaglaban na mga kadahilanan, at 3,817 na sasakyan ang nasira. Kabuuang 13,877 sasakyang panghimpapawid. Bilang karagdagan, isa pang 1,106 na sasakyang panghimpapawid ang nawala at 1,033 ang nasira ng mga Germans sa mga bahagi ng pagsasanay.

Para sa 1944 ibinibigay ko ang data nang buo:

Talahanayan 2. Pagkalugi ng Luftwaffe ayon sa BA-MA 2 III \ 874-882 sa harapan ng Soviet-German para sa 1944

buwan	Availability	Labanan ang hindi mababawi na pagkalugi	Non-combat irretrievable losses	Kabuuan	Pagkukumpuni	Presence % para magpahinga. TVD	Mga pagkalugi sa % para makapagpahinga. TVD
1.44	2543	257	258	515	197	35.1%	33.5%
2.44	2544	211	193	404	154	34.5%	28.1%
3.44	2545	222	255	477	254	34.9%	27.7%
4.44	2481	374	326	700	202	34.5%	29.3%
5.44	2377	218	296	514	182	33.4%	23.1%
6.44	2493	199	218	417	101	33.8%	17.2%
7.44	2778	515	434	949	228	39.1%	33.7%
8.44	2560	417	290	707	190	34.4%	28.7%
9.44	2602	231	171	402	100	38%	21.2%
10.44	2575	344	243	587	179	36.1%	39.6%
11.44	2140	74	132	206	86	28.7%	14.5%
12.44	2238	134	224	358	92	28.7%	13.9%
Kabuuan para sa 1944	2490 avg. sa pamamagitan ng buwan	3196	3040	6236	1965	34.3% avg. sa pamamagitan ng buwan	25.6% avg. sa pamamagitan ng buwan

Noong 1944, ang Reich Air Force ay nawalan ng 11,233 na sasakyang panghimpapawid sa iba pang mga sinehan para sa mga dahilan ng labanan, 6,907 na sasakyang panghimpapawid para sa mga kadahilanang hindi nakikipaglaban, at 6,379 na sasakyang panghimpapawid ang nasira. Bilang karagdagan, sa parehong taon, 2150 na sasakyang panghimpapawid ang nawala sa mga yunit ng pagsasanay, kung saan 248 "mula sa impluwensya ng kaaway" at isa pang 1,508 training aircraft ang nasira.

Dapat pansinin kaagad na ito ay malayo sa kumpletong data. Kaya, walang mga dokumento sa kabuuan o bahagi sa humigit-kumulang 50 bahagi at koneksyon. Wala ring data para sa 1945. Gayunpaman, ito, tila, ay hindi magbabago sa pangkalahatang larawan ng ratio ng mga pagkalugi sa teatro ng mga operasyon.

Batay sa nabanggit, ang hindi na mababawi na pagkalugi ng Luftwaffe sa silangang harapan ay:
1941 - 4,600 na sasakyang panghimpapawid ang nawasak sa labanan sa himpapawid at "sa labas ng impluwensya ng kaaway", na sa porsyento ay 73% ng lahat ng pagkalugi ng German Air Force mula Hunyo 22 hanggang Disyembre 31, 1941.

1942 - 6,600 sasakyang panghimpapawid nawasak at humigit-kumulang 2,000 nasira, sa porsyento: 58-60% ng lahat ng pagkalugi ng German Air Force sa lahat ng mga sinehan.

1943 - 7,100 sasakyang panghimpapawid ang nawasak at humigit-kumulang 3,200 ang nasira, na umabot sa 41-43% ng lahat ng pagkalugi sa Luftwaffe sa lahat ng larangan.

1944 - 7,400 sasakyang panghimpapawid ang nawasak at 2,000 ang nasira, bilang isang porsyento ng 25-27% ng lahat ng pagkalugi ng Luftwaffe sa lahat ng mga sinehan.

Noong 1945, ang Reich Air Force ay nawalan ng 7,000 sasakyang panghimpapawid, kung saan humigit-kumulang 1/3 ay nasa harapan ng Soviet-German (batay sa 1944 data), na nagbibigay sa amin ng isa pang 2,300 sasakyang panghimpapawid na nawasak ng aming mga tropa.

Muli, ang lahat ng data ay hindi kumpleto para sa mga kadahilanan:

1. kumpleto o bahagyang kawalan ng mga dokumento sa mga pagkalugi sa maraming unit at pormasyon ng Luftwaffe.

2. Ang mga sasakyang panghimpapawid na nasa ilalim ng pag-aayos, bilang panuntunan, ay bumalik sa serbisyo batay sa isang tinatayang ratio na 3: 1 noong 1941-1943, at 1: 1 noong 1944-1945. Kaya, isa pang 25% ng mga pagkalugi noong 1941-1943 ay sa katunayan ay hindi na mababawi, at 50% ng mga pagkalugi noong panahon ng 1944-1945 ay nabibilang sa parehong kategorya.

3. Hindi isinasaalang-alang ng mga istatistikang ito ang mga pagkalugi ng German jet aircraft, light aircraft, naval, postal aviation, night attack aircraft, at mga reserbang grupo na lumahok / hindi lumahok sa mga labanan.

Gayunpaman, kahit na ayon sa mga hindi kumpletong bilang na ito, mayroon kaming medyo tumpak na data sa 25,700 sasakyang panghimpapawid na nawala nang hindi na mababawi sa digmaan laban sa USSR noong 1941-1944, isa pang 2,300 sasakyang panghimpapawid ang nawasak noong 1945 (sa kasamaang palad, ang may-akda ay hindi makahanap ng mas tumpak na data noong 1945) . nagtagumpay).

Sa pangkalahatan, ang Luftwaffe ay nawalan ng 28,000 sasakyang panghimpapawid na hindi na mababawi sa harap ng Sobyet-Aleman, at ito ang pinakamababang posibleng maaasahang data batay sa mga dokumento ng Aleman. Sa porsyento, ang mga pagkalugi ng German Air Force sa harapan ng Sobyet-Aleman ay umabot sa kabuuang humigit-kumulang 50-56% na may kaugnayan sa mga kilalang hindi na mababawi na pagkalugi sa lahat ng mga sinehan. Ang figure na ito ay tama para sa panahon mula 22 Hunyo 1941 hanggang Mayo 1945.

Gayunpaman, simula sa katapusan ng 1943, ang vector ng mga pagsisikap ng Luftwaffe ay lumipat nang husto sa kanluran, kung saan ang mga mandirigma ng air defense ng Aleman ay desperadong nilabanan ang napakalaking pagsalakay ng Allied air. 2/3 ng lahat ng pagkalugi ng German aviation noong 1944-1945 nahulog sa western theater of operations.

Kung nagbabasa ka ng mga libro, lalo na ang mga nai-publish noong mga nakaraang taon, at kahit na maghalughog sa Internet tungkol sa mga pagkalugi sa aviation sa World War II, makikita mo ang ilan sa mga pinakasikat na paksa. Unang tema - German aces. Kung paano nila tinalo ang mga piloto ng Sobyet na ito kapwa sa buntot at sa mane, ngunit sa huli ay napuno nila sila ng karne. Ang isa pang paksa ay ang paghahambing ng air warfare sa Kanluran at sa Silangan. Sabihin, ang mga Anglo-American, astig na paminta, napakahirap para sa mga Luftwaffe ace na kasama nila. Ngunit sa silangang harapan, ang vanek ay pinutol sa buong bigkis. Ngunit pinunan pa rin nila ng karne ang mga "air knight" ng Aleman. Ang lahat ng mga hinuha na ito ay tila kahina-hinala sa akin sa mahabang panahon. Ngunit kapag nabasa ko ang mga makabayang istoryador na nagsusulat tungkol sa Red Army Air Force, tiyak na makakatagpo ako ng isang pag-uusap tungkol sa mga pamamaraan ng pagbibilang, mga motor, mga yunit ...

Ang lahat ay lubhang nalilito at hindi nakakumbinsi. At dahil isa akong "production historian", nilapitan ko ang paksang ito mula sa kabilang dulo. Kinuha ko ang mga figure mula sa panitikan, na medyo ginagaya, ngunit bakit hindi hinihiling ang paghahambing ng mga figure na ito - hindi ko masasabi.

Ang unang figure mula sa reference na libro na "Russia at ang Soviet Socialist Republic sa mga digmaan ng XX century" na na-edit ni G.F. Krivosheev. Ang sangguniang libro ay napaka-awtoridad at hindi pa ako nakakakilala ng isang tao na seryosong susubukan na hamunin ang mga numero sa loob nito tungkol sa Ikalawang Digmaang Pandaigdig.

Kaya, sa pahina 517, ang kabuuang bilang ng hindi mababawi nawala ang USSR sasakyang panghimpapawid sa panahon ng Great Patriotic War. Ang kabuuang bilang ng nawalang sasakyang panghimpapawid ay 88.3 libong piraso. Sa mga ito, 43.1 libo ang nawala sa labanan. Yung. ang mga Aleman at ang kanilang mga kaalyado ay binaril ang wala pang kalahati ng lahat ng sasakyang panghimpapawid na nawala ng Unyong Sobyet.

Wala pa akong nakilalang sinumang nakipagtalo sa mga figure na ito.

Ngayon tingnan ang pagkalugi ng Aleman.

Ang isa pang figure mula sa reference na libro na "History of Russia in the XX century" ni A.A. Danilova. Sa pahina 230, ang kabuuang bilang ng mga pagkalugi ng sasakyang panghimpapawid ng Luftwaffe sa silangang harapan ay ipinahiwatig - higit sa 70 libong piraso!

Mga kasama, ano ito?

Tinalo nila ang Vaneks sa natutulog na mga paliparan noong 1941, hinabol nila ang mga ito na parang laro sa loob ng maraming taon ng digmaan, at bilang resulta, MAS MAS natalo sila kaysa sa mga Ruso?

Sumulat ako ng "higit pa" dahil ang mga hukbong panghimpapawid ng mga kaalyado at satellite ng Germany: Italy, Romania, Finland, Hungary sa kabuuan ay nawala nang malaki. mahigit isang libo sasakyang panghimpapawid.

At kung may magsasabi sa iyo na ang mga Ruso sa mga kahoy na eroplano ay mga sucker at pinunan ang mga kulturang Europeo ng karne at kahoy - ipadala ang lahat ... upang matuto ng materyal.

Well, ilang salita tungkol sa paghahambing ng air war sa kanluran at silangang mga harapan. Para sa paghahambing, muli nating kunin ang sangguniang aklat ni Krivosheev at ang aklat na "The Protracted Blitzkrieg", na isinulat ng isang pangkat ng mga may-akda sa ilalim ng patnubay ni Field Marshal von Rundstedt. Sa dulo ng libro mayroong isang patas na bilang ng mga pahina tungkol sa mga kaswalti ng Luftwaffe.

Ayon sa isa sa mga talahanayan ng Luftwaffe, mula Setyembre 1939 hanggang Abril 1, 1941, 8256 na sasakyang panghimpapawid ang nawala sa Western Front. Alinsunod dito, ang mga pagkalugi ay umabot sa 688 na sasakyang panghimpapawid bawat buwan. Nais kong iguhit ang iyong pansin sa katotohanan na ang "Labanan ng Britanya" na inaawit sa Kanluran, ang pagkatalo ng Pransya, Yugoslavia, Greece, Poland, Netherlands, Norway, Denmark, Belgium, ay nahuhulog din sa panahong ito ...

Kahanga-hanga?

Ngayon ay tinitingnan namin ang isa pang numero sa parehong aklat ng mga may-akda ng Aleman. Mula 06/29/1941 hanggang 06/30/1942, nawala ang Luftwaffe ng 8529 na sasakyang panghimpapawid. Yung. 710 sasakyang panghimpapawid bawat buwan. Tulad ng tala ng may-akda, sa oras na ito ang "strategic air war" sa Kanluran ay napigilan ng Alemanya.

At ito sa kabila ng katotohanan na ang Luftwaffe sa USSR ay may air supremacy.

Sa aking opinyon, ang mga numero ay higit pa sa kapani-paniwala. ..