Si Robert Ludwigovich Bartini ay isa sa mga hindi kilalang bayani ng paaralang disenyo ng sasakyang panghimpapawid ng Sobyet. Lumipat sa USSR

Robert (Roberto) Ludwigovich Bartini(tunay na pangalan - Roberto Oros di Bartini(Italian Roberto Oros di Bartini); Mayo 14, Fiume, Austria-Hungary - Disyembre 6, Moscow) - Italyano na aristokrata (ipinanganak sa pamilya ng isang baron), isang komunista na umalis sa Nazi Italy para sa USSR, kung saan siya ay naging isang sikat na taga-disenyo ng sasakyang panghimpapawid. Physicist, tagalikha ng mga disenyo para sa mga device batay sa mga bagong prinsipyo (tingnan ang ekranoplan). May-akda ng higit sa 60 nakumpletong mga proyekto ng sasakyang panghimpapawid. kumander ng brigada. Sa mga talatanungan, sa kolum na "nasyonalidad" isinulat niya: "Russian".

Maliit na kilala sa pangkalahatang publiko at gayundin sa mga espesyalista sa aviation, hindi lamang siya isang natatanging taga-disenyo at siyentipiko, kundi pati na rin ang lihim na inspirasyon ng programa sa espasyo ng Sobyet. Tinawag ni Sergei Pavlovich Korolev si Bartini na kanyang guro. Sa iba't ibang panahon at iba't ibang antas kasama si Bartini ay nauugnay: Korolev, Ilyushin, Antonov, Myasishchev, Yakovlev at marami pang iba.

Bilang karagdagan sa aviation at physics, si R. L. Bartini ay kasangkot sa cosmogony at pilosopiya. Lumikha siya ng isang natatanging teorya ng anim na dimensyon na mundo, kung saan ang oras, tulad ng espasyo, ay may tatlong dimensyon. Ang teoryang ito ay tinawag na "Bartini's world". Sa panitikan sa aerodynamics, ang terminong "Bartini effect" ay matatagpuan. Ang mga pangunahing gawa sa aerodynamics, teoretikal na pisika.

Talambuhay

mga unang taon

Nagsalita siya ng ilang wikang European. Miyembro ng Unang Digmaang Pandaigdig. Nagtapos siya mula sa opisyal na paaralan (1916), pagkatapos nito ay ipinadala siya sa Eastern Front, sa panahon ng pambihirang tagumpay ng Brusilov ay nahuli siya kasama ng isa pang 417 libong sundalo at opisyal ng Central Powers, napunta sa isang kampo malapit sa Khabarovsk, kung saan, bilang inaasahan, una siyang nakipagkita sa mga Bolshevik. Noong 1920, bumalik si Roberto sa kanyang tinubuang-bayan. Ang kanyang ama ay nagretiro na at nanirahan sa Roma, na pinanatili ang titulo ng konsehal ng estado at ang mga pribilehiyong tinatamasa niya sa mga Habsburg, sa kabila ng pagbabago ng pagkamamamayan. Gayunpaman, hindi sinamantala ng anak ang mga pagkakataon ng kanyang ama, kabilang ang mga pinansiyal (pagkatapos ng kanyang kamatayan, nakakuha siya ng higit sa $ 10 milyon noong panahong iyon) - sa planta ng Isotta-Fraschini sa Milan, siya ay sunud-sunod na isang manggagawa, isang marker. , isang driver, at, sa parehong oras, sa loob ng dalawang taon ay pumasa siya sa mga panlabas na pagsusuri ng departamento ng aviation ng Milan. institusyong polytechnic(1922) at nakatanggap ng diploma sa aeronautical engineering (nagtapos sa Roman paaralan ng paglipad noong 1921).

Magtrabaho sa USSR

Pagkatapos ng pasistang kudeta noong 1922, ipinadala siya ng ICP sa Unyong Sobyet. Ang kanyang landas ay tumakbo mula sa Italya hanggang sa Switzerland at Alemanya hanggang Petrograd, at mula roon hanggang Moscow. Mula 1923 siya ay nanirahan at nagtrabaho sa USSR: sa Scientific and Experimental Air Force Airfield (ngayon ay Chkalovsky, dating Khodynskoye airfield), una bilang isang laboratory assistant-photogrammer, pagkatapos ay naging isang dalubhasa sa isang teknikal na bureau, sa parehong oras isang militar. piloto, mula 1928 ay pinamunuan niya pang-eksperimentong pangkat para sa disenyo ng mga seaplanes (sa Sevastopol), una bilang isang inhinyero ng makina ng isang iskwadron na sumisira sa sasakyang panghimpapawid, pagkatapos ay bilang isang senior inspektor para sa pagpapatakbo ng materyal, iyon ay, sasakyang panghimpapawid, pagkatapos ay nakatanggap siya ng mga rhombus ng isang kumander ng brigada sa ang edad na 31 (analogue modernong ranggo pangunahing heneral). Mula noong 1929 siya ang pinuno ng departamento ng pagtatayo ng pang-eksperimentong sasakyang panghimpapawid, at noong 1930 ay tinanggal siya mula sa Central Design Bureau para sa pagsusumite ng isang memorandum sa Komite Sentral ng All-Union Communist Party of Bolsheviks tungkol sa kawalang-saysay ng paglikha ng isang asosasyon. ng naturang Central Design Bureau; sa parehong taon, sa rekomendasyon ng pinuno ng Air Force P.I. Baranov at pinuno ng mga armamento ng Red Army M.N. Air Fleet). Noong 1932 ay nagsimula gawaing disenyo sa sasakyang panghimpapawid ng Stal-6, kung saan noong 1933 ang isang talaan ng bilis ng mundo ay naitakda - 420 km / h. Sa batayan ng record machine, ang Steel-8 fighter ay idinisenyo, ngunit ang proyekto ay sarado sa pagtatapos ng 1934 bilang hindi naaayon sa paksa ng isang sibil na institusyon. Noong taglagas ng 1935, nilikha ang isang 12-seat passenger aircraft na "Stal-7" na may pakpak na "reverse gull". Noong 1936 nag-exhibit siya sa Internasyonal na Eksibisyon sa Paris, at noong Agosto 1939 nagtakda ito ng isang internasyonal na talaan ng bilis sa layo na 5000 km - 405 km / h.

Sa batayan ng sasakyang panghimpapawid na ito, ang long-range bomber na DB-240 (na kalaunan ay inuri bilang Er-2) ay nilikha ayon sa proyekto ng Bartini, ang pag-unlad nito ay nakumpleto ng punong taga-disenyo na si V. G. Ermolaev na may kaugnayan sa pag-aresto kay Bartini .

Arestado at magtrabaho sa detensyon

Sa paglapit ng mga tropang Aleman sa Moscow, ang TsKB-29 ay inilikas sa Omsk. Sa Omsk, sa simula ng digmaan, isang espesyal na Bartini Design Bureau ang inayos, na bumuo ng dalawang proyekto:

Ang "R" ay isang supersonic na single-seat fighter ng uri ng "flying wing" na may maliit na elongation wing na may malaking sweep ng leading edge, na may dalawang-keel vertical tail sa mga dulo ng wing at isang pinagsamang liquid-ramjet planta ng kuryente.
Ang R-114 ay isang air defense fighter-interceptor na may apat na V.P. Glushko na liquid-propellant rocket engine na 300 kgf ng thrust, na may swept wing (33 degrees kasama ang nangungunang gilid), na may boundary layer control upang mapataas ang aerodynamic na kalidad ng pakpak. Ang R-114 ay dapat na bumuo ng isang walang uliran na bilis para sa 1942 ng 2 M.

Sasakyang Panghimpapawid R. L. Bartini

Dahil kay Robert Bartini sa mahigit 60 na proyekto ng sasakyang panghimpapawid, kabilang ang:

Mga quotes

teorya ng teknolohiya

Ang paraan ng pag-imbento na binuo ni Bartini ay tinawag na "I - I" mula sa prinsipyo ng pagsasama-sama ng mga kinakailangan sa isa't isa: "Pareho, at ang isa pa." Nagtalo siya, "... na posibleng mathematize ang kapanganakan ng mga ideya." Si Bartini ay hindi nag-iwan ng puwang para sa pananaw, para sa pagkakataon sa mga malinaw na hindi matatag na sistema tulad ng mga eroplano; mahigpit na kalkulasyon lamang. Sa unang pagkakataon, iniulat ni Bartini ang kanyang lohikal at matematikal na pananaliksik sa isang pulong sa Komite Sentral ng All-Union Communist Party of Bolsheviks noong taon.

Ang isa sa mga prognostic development ng Bartini, na may panlabas na pagkakahawig sa morphological analysis, ay nagpapahiwatig. Matapos ang lahat ng anumang makabuluhang mga katangian ng lahat ng mga mode ng transportasyon ay naibuod sa tatlong pangkalahatang mga tagapagpahiwatig at isang tatlong-dimensional na "morphological box" ay binuo sa kanilang batayan, naging lubos na malinaw na ang kasalukuyang mga mode ng transportasyon ay sumasakop sa isang hindi gaanong mahalagang bahagi ng dami ng “kahon”. Ang pinakamataas na antas ng pagiging perpekto (ideality) ng transportasyon batay sa mga kilalang prinsipyo ay ipinahayag. Lumalabas na ang mga ekranoplane lamang (o ekranoplan) na may patayong pag-alis at landing ang maaaring magkaroon ng pinakamahusay na ratio sa lahat ng katangian. Kaya, nakuha ang isang pagtataya ng pag-unlad na hindi nawala ang kaugnayan nito hanggang sa araw na ito. Sasakyan. Ayon sa mga eksperto sa Amerika, salamat dito, ang USSR ay nagpatuloy sa loob ng 10 taon sa mga tuntunin ng mga ekranoplan (Alekseev R. E., Nazarov V. V.), na nakamit ang isang hindi kapani-paniwalang kapasidad ng pagdadala.

Physicist at pilosopo

Talaksan:Bartini World.png

"Mundo ng Bartini".

Si Bartini, siyempre, ay mas kilala bilang isang natitirang taga-disenyo ng sasakyang panghimpapawid, na tinawag pa nga ng pahayagang Krasnaya Zvezda na "Genius of Foresight", ngunit ngayon siya ay nagiging mas at mas sikat para sa kanyang mga nagawang pang-agham. Bilang karagdagan sa aviation, si R. L. Bartini ay nakikibahagi sa cosmogony at pilosopiya. Mayroon siyang mga gawa sa teoretikal na pisika. Lumikha siya ng isang natatanging teorya ng anim na dimensyon na mundo ng espasyo at oras, na tinawag na "mundo ng Bartini". Kabaligtaran sa tradisyonal na modelo na may 4 na dimensyon (tatlong dimensyon ng espasyo at isang oras), ang mundong ito ay itinayo sa anim na orthogonal axes. Ayon sa mga tagasuporta ng teoryang ito, ang lahat ng mga pisikal na constants na Bartini analytically (at hindi empirically, tulad ng ginawa para sa lahat ng mga kilalang constants) na kinakalkula para sa mundong ito ay tumutugma sa mga pisikal na pare-pareho ating tunay na mundo, na nagpapakita na ang ating mundo ay 6-dimensional kaysa 4-dimensional.

"Ang nakaraan, kasalukuyan at hinaharap ay iisa at pareho," sabi ni Bartini. "Sa ganitong diwa, ang oras ay parang isang kalsada: hindi ito nawawala pagkatapos natin itong madaanan at hindi lilitaw sa sandaling ito, na bumubukas sa kanto."

Gumawa rin si Bartini ng dimensional analysis pisikal na dami- isang inilapat na disiplina, ang simula nito ay inilatag sa simula ng ika-20 siglo ni N. A. Morozov. Isa sa pinaka sikat na mga gawa- "Maramihang geometry at multiplicity ng mga physicist" sa aklat na "Modeling of dynamical systems", na co-authored kasama si P. G. Kuznetsov. Paggawa gamit ang mga sukat ng pisikal na dami, bumuo siya ng isang matrix ng lahat pisikal na phenomena, batay lamang sa dalawang parameter: L - space, at T - time. Ito ay nagbigay-daan sa kanya na makita ang mga batas ng pisika bilang mga cell sa isang matrix (morphological analysis muli).

Dim.	L-1	L0	L1	L2	L 3	L 4	L 5	L 6
T-6								Rate ng paglipat ng kuryente (mobility)
T-5							kapangyarihan
T-4			Specific gravity gradient ng presyon	Presyon Boltahe	Pag-igting sa ibabaw Katigasan	Puwersa	Enerhiya	Transfer rate ng angular momentum (tran)
T-3			Bultuhang bilis	Lagkit	Daloy ng masa	Pulse	angular momentum
T-2		Angular acceleration	Linear acceleration	Gravitational field potensyal	Timbang		Dynamic na sandali ng pagkawalang-galaw
T-1		Angular na bilis	Bilis ng linya	Rate ng pagbabago ng lugar
T0	Curvature	Mga walang sukat na dami (radians)	Ang haba	parisukat	Dami	Sandali ng pagkawalang-galaw ng lugar ng isang figure ng eroplano
T1		Panahon
T2

Kung paanong natuklasan ni Dmitri Ivanovich Mendeleev ang Periodic Table of Elements sa kimika, natuklasan ni Bartini ang periodic table ng mga batas sa physics. Nang matuklasan niya na ang mga kilalang pangunahing batas sa konserbasyon ay nasa pahilis sa matrix na ito, hinulaan niya at pagkatapos ay natuklasan bagong batas konserbasyon - ang batas ng konserbasyon ng kadaliang mapakilos. Ang pagtuklas na ito, ayon sa mga tagasuporta ng teorya, ay naglagay kay Bartini sa mga pangalan tulad ng Johannes Kepler (dalawang batas sa pag-iingat), Isaac Newton (batas sa konserbasyon ng momentum), Julius Robert von Mayer (batas sa pag-iingat ng enerhiya), James Clerk Maxwell (batas sa konserbasyon ng kuryente) atbp. Noong 2005, mga 50 taon pagkatapos ng publikasyon sa Russian, salamat sa mga pagsisikap ni Dr. D. Rabunsky, isang pagsasalin sa Ingles ng isa sa mga artikulo ni Bartini ay nai-publish. Ang mga nagawa ni Bartini sa agham ay naging napakalinaw [ hindi awtoritatibong pinagmulan?] na ang isa sa mga bagong yunit ng pisika ay iminungkahi na pangalanan na "Bart" bilang parangal kay Bartini. [ hindi awtoritatibong pinagmulan?] Bukod dito, batay sa Bartini matrix, gamit ang parehong lohika at parehong heuristic na mga prinsipyo, natuklasan ng isang pangkat ng mga mananaliksik ang mga bagong batas sa konserbasyon. [ hindi awtoritatibong pinagmulan?]

Ang teorya, gayunpaman, ay hindi napansin ng siyentipikong komunidad, at binatikos din ng mga mathematician:

Bilang isang matematiko, lalo akong nalulugod na alalahanin ang artikulong "Sa mga sukat ng pisikal na dami" ni Horace de Bartini na ipinakita ni Bruno Pontecorvo sa DAN (Mga Ulat ng USSR Academy of Sciences). Nagsimula ito sa mga salitang: “Let A be a unary and therefore a unitary object. At ang A ay A, kaya...", at nagtapos na may pasasalamat sa empleyado "sa kanyang tulong sa pagkalkula ng mga zero ng psi-function."
Alam ng mga mag-aaral ng aking henerasyon ang masamang parody na ito ng pseudo-mathematical na katarantaduhan (nai-publish, naaalala ko, noong Abril 1) sa loob ng mahabang panahon, dahil ang may-akda nito, isang kahanga-hangang Italyano na taga-disenyo ng sasakyang panghimpapawid na nagtrabaho sa Russia sa isang ganap na naiibang larangan ng agham, ay nagkaroon ng Sinusubukang i-publish ito sa Mga Ulat sa loob ng ilang taon na. Ngunit ang Academician na si N. N. Bogolyubov, na tinanong niya tungkol dito, ay hindi nangahas na isumite ang tala na ito sa DAN, at tanging ang halalan lamang ni Bruno Pontecorvo bilang isang buong miyembro ng Academy ang naging posible ang napaka-kapaki-pakinabang na publikasyong ito.

Paggalugad sa pamana ng Bartini

Ang kapaligiran ng kabuuang lihim sa industriya ng sasakyang panghimpapawid ng Sobyet ay limitado lamang ang paggamit ng paraang ito ng pagtataya makitid na grupo"naaprubahan" na mga propesyonal. Gayunpaman, ang mga gawa ni Bartini sa mga pangunahing problema ng pisika ay kilala, na inilathala sa "Reports of the Academy of Sciences" (1965, vol. 163, No. 4), at sa koleksyon na "Problems of the Theory of Gravity and Elementary Particles" ( M., Atomizdat, 1966, pp. 249-266). Mula noong 1972, ang mga materyales tungkol sa R. L. Bartini ay pinag-aralan sa at sa Scientific and Memorial Museum ng N. E. Zhukovsky. Higit pang mga detalye tungkol sa taong ito ay matatagpuan sa aklat ni I. Chutko "Red Planes" (M. Edition of political literature, 1978) at sa koleksyon na "Bridge Through Time" (M., 1989).

Pagkatapos ng digmaan, ang inilapat na dialectical logic ay muling natuklasan at nakapag-iisa ng Baku naval engineer na si Heinrich Saulovich Altshuller, at muli na may kaugnayan sa imbensyon. Ang pamamaraan ay tinatawag na TRIZ - ang teorya ng solusyon mga problemang mapag-imbento. Ayon sa isa pang bersyon, si G. Altshuller ay isang mag-aaral ni R. Bartini sa lihim na paaralan na "Aton", kung saan nakilala niya ang pamamaraang "I - I". Hindi tulad ng lihim na pamamaraan "ako - ako", ganap na bukas sa publiko ang TRIZ. Dose-dosenang mga libro ang nai-publish dito ("Creativity as an exact science", "Find an idea ...", atbp.), daan-daang mga seminar sa pagsasanay ang ginanap.

Tingnan din

Mundo ng Bartini

Mga Tala

Bartini Roberto Ludogovich
“Every 10-15 years ang mga cell katawan ng tao ay ganap na na-renew, at dahil nanirahan ako sa Russia nang higit sa 40 taon, wala ni isang molekula ng Italyano ang nananatili sa akin, "sinulat ni Bartini sa ibang pagkakataon
Chutko I.E. Mga pulang eroplano. - M.: Politizdat, 1978
talambuhay ni R. L. Bartini
Sa jargon ng mga taong iyon, ang ganitong uri ng pangungusap ay tinawag na "sampu at lima sa mga sungay"
Inhinyero ng kasaysayan. Pobisk Georgievich Kuznetsov S. P. Nikanorov, P. G. Kuznetsov, iba pang mga may-akda, almanac Vostok, Isyu: N 1\2 (25\26), Enero-Pebrero 2005
Lapida ng R. L. Bartini sa sementeryo ng Vvedensky. Patronymic sa bato - Ludovigovich
,
Ermolaev Yer-2
Bartini T-117
A-55 / A-57 (Proyekto ng isang strategic supersonic bomber, OKB R.L. Bartini /Airbase =KRoN=/)
A-57 R. L. Bartini
E-57 Seaplane bomber

Ang buhay ni Robert Bartini, baron at Soviet aircraft designer, ay hindi kapani-paniwala sa maraming paraan. Siya ay nakatayo sa pinagmulan ng jet aviation at kahit na nagtrabaho sa unang stealth aircraft sa USSR.

Gumagawa ang Diyos sa mahiwagang paraan

Ito ay pinaniniwalaan na si Robert ay ipinanganak noong Mayo 14, 1897 sa lungsod ng Fiume. Ang kanyang ina ay isang batang babae mula sa marangal na pamilya ni Ferzel, na binalingan ng guwapong batang si Baron di Bartini. Ang mga lihim na pagpupulong ay natapos sa pagbubuntis, ngunit ang lalaki ay nagpakasal sa ibang babae. Nilunod ng batang babae ang kanyang sarili mula sa kahihiyan, at inilagay niya ang isang bagong panganak na bata na nagngangalang Roberto sa threshold ng bahay ng magsasaka ni Ludwig Orozhdi.

Nang maglaon, ang pamilyang Orozhdi ay lumipat sa Fiume, at ang tagapag-alaga, sa kabalintunaan, ay naging hardinero ng Baron di Bartini. Madalas silang binisita ni Robert, at isang araw ay nakita siya ng isang walang anak na baroness. Ipinaalala sa kanya ng bata ang kanyang asawa, kaya't iginiit niya na dalhin ang sanggol sa pamilya. Ang karagdagang mga pagtatanong ni Di Bartini tungkol sa mga tunay na magulang ng bata ay humantong sa baron sa isang masayang konklusyon. Nakahanap na pala siya ng sarili niyang anak. Narito ang isang kawili-wiling kuwento na sinabi tungkol sa kanyang sarili Robert Bartini.

Gayunpaman, ang kanyang mga biographer - sina Sergei at Olga Buzinovsky - ay hindi nakahanap ng kumpirmasyon ng bersyon na ito. Ngunit nalaman nila na ang isang baron ay nakatira pa rin malapit sa Fiume, gayunpaman, hindi siya Bartini, ngunit isang Italyano, na may pamilyar na apelyido - Orozhdi. Mayroon siyang kapatid na si Ludwig - isang miyembro ng lokal na flying club at may-ari ng mga pabrika. Kaya lumalabas na inihagis ni Ferzel ang kanyang sanggol sa kanyang sariling ama, si Ludwig Orozhdi. Sa anumang kaso, ang kapanganakan ni Robert Bartini ay kasing misteryoso ng kanyang buong buhay.

Lihim na daan patungo sa USSR

Ang kabataan ni Robert Bartini ay puno ng mga puting batik at hindi kapani-paniwalang mga kwento. Bilang isang tenyente sa hukbo ng Austro-Hungarian, siya ay sinentensiyahan ng kamatayan para sa pagpatay sa isang matataas na opisyal, ngunit nahuli ng mga Ruso sa panahon ng pambihirang tagumpay ng Brusilov at ipinadala sa Malayong Silangan. Doon siya ay napuno ng mga ideya ng komunismo.

Pagbalik sa Italya, noong 1922, lumahok si Bartini sa neutralisasyon ng grupong White Guard ng teroristang si Boris Savinkov, na naghahanda ng isang pagtatangka sa pagpatay kay Lenin, kung "siya ay dumating sa Genoa."
Sa parehong taon, sa pamamagitan ng utos ni Mussolini, si Bartini ay nasentensiyahan parusang kamatayan ngunit nakatakas sa kulungan. Ayon sa isang bersyon, nakarating si Roberto sa USSR sa pamamagitan ng eroplano, ayon sa isa pa - sa pamamagitan ng submarino. Sa panahon mula 1922 hanggang 1925 siya ay nakita sa China, Ceylon, Syria, ang Carpathians, Germany at Austria. Pagkatapos lamang noon ay sa wakas ay nanatili siya sa Soviet Russia.

At ang Swiss, at ang reaper, at ang player sa pipe

Simula sa isang simpleng laboratory assistant-photographer ng pang-agham at pang-eksperimentong paliparan sa Khodynka, si Robert Bartini ay gumawa ng isang nakahihilo na karera sa loob ng dalawang taon. Noong 1927, ang mga buttonhole ng kanyang uniporme ay pinalamutian ng mga rhombus ng brigade commander, at siya mismo ay naging miyembro ng siyentipiko at teknikal na komite ng USSR Air Force.

Gayunpaman, hindi nababagay sa kanya ang burukratikong trabaho, at lumipat siya sa OPO-3, ang pinakamahalagang kumpanya ng pagmamanupaktura ng sasakyang panghimpapawid noong panahong iyon. D. P. Grigorovich, S. A. Lavochkin, I. V. Chetverikov at S. P. Korolev ay nagtrabaho sa kanya.

Doon pinamunuan ni Bartini ang isang grupo ng mga designer na nakabuo ng mga natatanging seaplane: ang MK-1 flying cruiser, pati na rin ang MBR-2 para sa short-range reconnaissance at ang MDR-3 para sa long-range reconnaissance. Di-nagtagal ay iginawad siya ng M-1 na kotse para sa pag-aayos ng sea leg ng TB-1 Strana Sovetov flight mula Moscow hanggang New York.

Nakaw na eroplano

Sa journal na "Inventor and Rationalizer" para sa 1936, ang mamamahayag na si I. Vishnyakov ay nagsalita tungkol sa isang sasakyang panghimpapawid na gawa sa organikong salamin - isang rhodoid, na natatakpan ng amalgam sa loob. Nilagyan ni Bartini ang makina ng isang aparato para sa pag-spray ng isang mala-bughaw na gas. Ito ay napatunayang sapat na upang bigyan ang eroplano ng camouflage laban sa isang maaliwalas na kalangitan.

"Ang hindi pangkaraniwan ng kotse na iyon ay nagpakita na sa sandaling nagsimula ang makina," isinulat ni I. Vishnyakov. - Ang karaniwang mga utos at sagot ay narinig: "Mula sa tornilyo! May galing sa turnilyo! Pagkatapos ay nakita ng lahat ang isang makapal na mala-bughaw na tambutso mula sa mga butas sa gilid. Kasabay nito, ang pag-ikot ng mga propeller ay bumilis nang husto, at ang sasakyang panghimpapawid ay nagsimulang mawala sa paningin. Para siyang natunaw sa manipis na hangin. Tiniyak ng mga malapit sa simula na nakita nila ang sasakyan na lumipad sa kalangitan, ang iba ay nawala sa paningin nito kahit na sa lupa.

Bartini at Bulgakov

Ang mga mananaliksik ng trabaho ni Mikhail Bulgakov ay nagmumungkahi na ang manunulat ay pamilyar sa taga-disenyo ng sasakyang panghimpapawid na si Bartini at kahit na natutunan mula sa kanya ang tungkol sa mga magagandang pag-unlad. Ito, sa partikular, ay napatunayan ng mga linya sa nobelang "The Master and Margarita": "Naisip ni Rimsky si Styopa sa isang nightgown, nagmamadaling umakyat sa pinakamagandang eroplano, na gumagawa ng tatlong daang kilometro bawat oras. At pagkatapos ay dinurog niya ang pag-iisip na ito, na halatang bulok. Nagharap siya ng isa pang sasakyang panghimpapawid, militar, super-combat, anim na raang kilometro bawat oras.

Ito ay kagiliw-giliw na ito ay isinulat noong 1933, nang ang mga espesyalista mula sa SRI GVF sa ilalim ng kontrol ng Bartini ay nagsimulang subukan ang kanilang Steel-6 machine, sa isang hindi kapani-paniwalang bilis na 450 km / h para sa oras na iyon. Kasabay nito, inihayag na ang susunod na Stal-8 na eroplano ay lilipad nang mas mabilis - 630 km / h. Gayunpaman, ang proyekto ay kinansela sa 60% na kahandaan dahil sa mga mapangahas na katangian nito.

Harapin ang diyablo

Noong 1939, ang sasakyang panghimpapawid ng Stal-7 na dinisenyo ni Bartini ay nagtakda ng isang bagong rekord sa mundo: lumipad ito ng 5,000 kilometro sa average na bilis na 405 km / h. Gayunpaman, hindi nalaman ng taga-disenyo ng sasakyang panghimpapawid ang tungkol dito. Siya ay inakusahan ng espiya para kay Mussolini. Mula sa tiyak na kamatayan, si Bartini ay iniligtas ni Kliment Voroshilov, na nagsabi kay Stalin: "Masakit ang ulo."

Ang taga-disenyo ay inilipat sa bureau ng disenyo ng bilangguan na TsKB-29 ng NKVD.

Minsan, sa simula ng digmaan, nakilala ni Bartini si Beria at hiniling sa kanya na palayain siya. Si Lavrenty Pavlovich ay nagtakda sa kanya ng isang kondisyon: "Kung gagawin mo ang pinakamahusay na interceptor sa mundo, hahayaan kita." Di-nagtagal, nagbigay si Roberto Bartini ng isang proyekto para sa isang supersonic jet fighter. Gayunpaman, tinapos ni Tupolev ang pag-unlad na ito, na nagsasabing "hindi hihilahin ng ating industriya ang eroplanong ito." Itinuring niya si Bartini na isang henyo, na, gayunpaman, ay hindi nagdala ng kanyang mga ideya sa dulo. Ayon sa isa pang bersyon, ang pakikipag-usap ni Beria kay Bartini ay naganap bago ang digmaan at nababahala sa conversion ng Stal-7 pampasaherong sasakyang panghimpapawid sa isang DB-240 long-range bomber.

Ang tunay na talambuhay ni Bartini ay hindi mas nakikita kaysa sa kanyang maalamat na sasakyang panghimpapawid ng amalgam.

Maliit na kilala sa pangkalahatang publiko at gayundin sa mga espesyalista sa aviation, hindi lamang siya isang natatanging taga-disenyo at siyentipiko, kundi pati na rin ang lihim na inspirasyon ng programa sa espasyo ng Sobyet. Tinawag ni Sergei Pavlovich Korolev si Bartini na kanyang guro. Sa iba't ibang panahon at sa iba't ibang antas, sina Korolev, Ilyushin, Antonov, Myasishchev, Yakovlev at marami pang iba ay nauugnay kay Bartini.

Bilang karagdagan sa aviation, si R. L. Bartini ay nakikibahagi sa cosmogony at pilosopiya. Lumikha siya ng isang natatanging teorya ng anim na dimensyon na mundo, kung saan ang oras, tulad ng espasyo, ay may tatlong dimensyon. Ang teoryang ito ay tinawag na "Bartini's world". Sa panitikan sa aerodynamics, ang terminong "Bartini effect" ay nangyayari. Alamin natin ang higit pa tungkol sa napakatalino na lalaking ito.

Tunay na pangalan Roberto Oros di Bartini (Italyano: Roberto Oros di Bartini).

... Sobyet na taga-disenyo ng sasakyang panghimpapawid, siyentipiko. Ipinanganak sa Fiume (Rijeka, Yugoslavia). Nagtapos siya sa opisyal (1916) at flight (1921) na mga paaralan, Milan Polytechnic Institute (1922). Mula noong 1921 isang miyembro ng Italian Communist Party (ICP). Matapos ang pasistang kudeta sa Italya, noong 1923, sa pamamagitan ng desisyon ng ICP, ipinadala siya sa Uniong Sobyet upang matulungan ang batang republika sa larangan ng abyasyon. Nagsimula ang karera ng Sobyet ni Bartini sa Scientific Experimental (ngayon ay Chkalovsky) airfield, kung saan nagsilbi siya bilang punong inhinyero at pinuno ng departamento. Noong 1928 pinamunuan niya ang isang eksperimentong grupo para sa disenyo ng mga seaplanes. Dito sila inalok ng isang proyekto para sa isang 40-toneladang MTB-2 naval bomber at isang eksperimental na manlalaban ng Stal-6. Ngunit noong 1930, ang kanyang grupo ay naging bahagi ng Central Design Bureau, kung saan sinibak si Bartini.

Bakal - 6

Sa parehong taon, sa rekomendasyon ni M.N. Tukhachevsky, siya ay hinirang na punong taga-disenyo ng Design Bureau ng Research Institute ng Civil Air Fleet. Noong 1933, ang kanyang eroplano na "Stal-6" ay nagtakda ng isang talaan ng bilis ng mundo - 420 km / h. Sa batayan ng record-breaking machine, ang Stal-8 fighter ay idinisenyo, ngunit ang proyekto ay sarado sa pagtatapos ng 1934 bilang hindi tumutugma sa paksa ng isang sibil na institusyon. Noong taglagas ng 1935, nilikha ang isang 12-seat na pampasaherong sasakyang panghimpapawid na "Steel-7" na may pakpak na "reverse gull." Noong 1936 ito ay ipinakita sa International Exhibition sa Paris, at noong Agosto 1939 ay nagtakda ito ng internasyonal na rekord ng bilis sa layo na 5000 km - 405 km / h Sa pagtatapos ng 1935, ang pangmatagalang Arctic reconnaissance aircraft na DAR ay itinayo, na maaaring dumaong sa yelo at tubig.

Bakal - 7

Noong 1937, naaresto si Robert Ludwigovich. Siya ay sinisingil ng mga link sa "kaaway ng mga tao" na si Tukhachevsky, pati na rin ang pag-espiya para kay Mussolini (kung kanino siya minsan ay tumakas!). Siya ay sinentensiyahan ng 10 taon sa mga kampo at lima - "pagkatalo sa mga karapatan." Hanggang 1947, nagtrabaho siya sa bilangguan, una sa TsKB-29 ng NKVD, kung saan sa STO-103 ay nakibahagi siya sa disenyo ng Tu-2, at pagkatapos ay sa paglisan sa Siberia. Dito sa Omsk, sa simula ng digmaan, isang espesyal na OKB R.L. Bartini ang inayos, na bumuo ng dalawang proyekto. Ang "R" ay isang supersonic na single-seat fighter ng uri ng "flying wing" na may maliit na aspect ratio na pakpak na may malaking sweep sa nangungunang gilid, na may dalawang-kilya na patayong buntot sa mga dulo ng pakpak at isang pinagsamang likido- ramjet power plant. Ang P-114 ay isang anti-aircraft fighter-interceptor na may apat na V.P. Glushko LRE na 300 kgf ng thrust, na may swept wing (33 ° kasama ang nangungunang gilid), na may boundary layer control upang mapataas ang aerodynamic na kalidad ng wing. Ang R-114 ay dapat na bumuo ng isang walang uliran na bilis para sa 1942 M = 2! Ngunit ... sa taglagas ng 1943, ang disenyo ng bureau ay sarado.

Noong 1944-1946, isinagawa ni R. L. Bartini ang detalyadong disenyo at pagtatayo ng sasakyang panghimpapawid. T-107 (1945) na may dalawang ASh-82 na makina - isang medium-wing na pampasaherong sasakyang panghimpapawid na may double-deck pressurized fuselage at isang three-tail plumage. Hindi ito itinayo, dahil ang IL-12 ay pinagtibay na. T-108 (1945) - isang light transport aircraft na may dalawang 340 hp diesel engine, isang two-beam high-wing aircraft na may cargo cabin at fixed landing gear. Hindi rin binuo.

Ang T-117 ay isang long-haul transport aircraft na may dalawang ASh-73 engine na 2300/2600 hp bawat isa. Ang scheme ay isang high-wing aircraft na may napakalawak na fuselage, nakahalang seksyon na nabuo sa pamamagitan ng tatlong intersecting na bilog. Ito ang unang sasakyang panghimpapawid na nagdala ng mga tangke at trak. Mayroon ding mga bersyon ng pasahero at ambulansya na may naka-pressure na fuselage. Ang proyekto ng sasakyang panghimpapawid ay handa na noong taglagas ng 1944, at noong tagsibol ng 1946 ito ay isinumite sa MAP. Matapos ang mga positibong konklusyon ng Air Force at ng Civil Air Fleet, pagkatapos ng mga petisyon at liham mula sa isang bilang ng mga kilalang numero ng aviation (M.V. Khrunichev, G.F. Baidukov, A.D. Alekseev, I.P. ang pagtatayo ng sasakyang panghimpapawid ay sinimulan sa planta ng Dimitrov sa Taganrog, kung saan muling inorganisa ang OKB-86 Bartini. Noong Hunyo 1948, ang pagtatayo ng halos tapos na (80%) na sasakyang panghimpapawid ay tumigil, dahil isinasaalang-alang ni Stalin ang paggamit ng mga makina ng ASh-73, na kinakailangan para sa estratehikong Tu-4, isang hindi abot-kayang luho at mayroon nang isang sasakyang panghimpapawid ng Il-12.

Ang T-200 ay isang espesyal na mabigat na sasakyang panghimpapawid at landing ng militar, isang high-wing na sasakyang panghimpapawid na may malaking kapasidad na fuselage, ang mga contour nito ay nabuo ng isang profile ng pakpak, at ang trailing edge, na nagbubukas pataas at pababa, sa pagitan ng dalawa. tail booms, nabuo ang isang daanan na 5 m ang lapad at 3 m ang taas para sa malalaking kargamento. Ang planta ng kuryente ay pinagsama: dalawang piston na hugis-bituin na apat na hilera na mga makinang ASh na 2800 hp bawat isa. (hinaharap) at dalawang turbojet RD-45s ng 2270 kgf thrust. Pinlano na kontrolin ang hangganan ng layer ng pakpak, ang chord na kung saan ay 5.5 m (opsyon T-210). Ang proyekto ay binuo noong 1947, naaprubahan, at ang sasakyang panghimpapawid ay inirerekomenda para sa pagtatayo sa parehong taon, ngunit hindi ito itinayo dahil sa pagsasara ng Design Bureau. Kasunod nito, ang mga pagpapaunlad na ito ay ginamit upang lumikha ng sasakyang panghimpapawid ng Antonov.

Mula 1948, pagkatapos ng kanyang paglaya, at hanggang 1952, nagtrabaho si Bartini sa Design Bureau ng Hydroaviation G. Beriev.

Noong 1952, si Bartini ay na-seconded sa Novosibirsk at hinirang na pinuno ng departamento ng mga advanced na scheme ng Siberian Research Institute of Aviation na pinangalanang S.A. Chaplygin (SibNIA). Dito, isinagawa ang pananaliksik sa mga profile, sa pagkontrol sa boundary layer sa subsonic at supersonic na bilis, sa teorya ng boundary layer, sa pagbabagong-buhay ng boundary layer ng power plant ng sasakyang panghimpapawid, ang supersonic wing na may sarili nitong- pagbabalanse sa panahon ng paglipat sa supersonic. Sa ganitong uri ng pakpak, nakamit ang pagbabalanse nang walang pagkawala ng kalidad ng aerodynamic. Bilang isang mahusay na matematiko, literal na naisip ni Bartini ang gayong pakpak nang walang partikular na mamahaling paglilinis at makabuluhang gastos. Batay sa mga pag-aaral na ito, lumikha siya ng isang proyekto para sa T-203 na sasakyang panghimpapawid. Ang proyekto ng R. L. Bartini, na ipinakita noong 1955, ay nagplano ng paglikha ng isang supersonic flying boat-bomber A-55. Noong una, tinanggihan ang proyekto, dahil. ang ipinahayag na mga katangian ay itinuturing na hindi makatotohanan. Nakatulong ito na makipag-ugnay kay S.P. Koroleva, na tumulong na patunayan ang proyekto sa eksperimento.

Noong 1956, na-rehabilitate si Bartini, at noong Abril 1957 siya ay na-seconded mula sa SIBNIA sa OKBS MAP sa Lyubertsy (rehiyon ng Moscow) upang ipagpatuloy ang trabaho sa proyektong A-57. Dito, sa Design Bureau ng P.V. Tsybin, sa ilalim ng pamumuno ni Bartini, hanggang 1961, 5 mga proyekto ng sasakyang panghimpapawid na may bigat ng paglipad na 30 hanggang 320 tonelada ang binuo. para sa iba't ibang layunin(mga proyekto "F", "R", "R-AL", "E" at "A"). Ang "mga madiskarteng cocked na sumbrero", bilang karagdagan sa mahusay na mga katangian ng paglipad, ay dapat na nilagyan ng mga avionics, na sa oras na iyon ay ang taas ng pagiging perpekto. Ang MAP Commission, na dinaluhan ng mga kinatawan ng TsAGI, CIAM, NII-1, OKB-156 (A.N. Tupoleva) at OKB-23 (V.M. ang eroplano ay hindi kailanman tinanggap. Noong 1961, ipinakita ng taga-disenyo ang isang proyekto para sa isang supersonic na pangmatagalang reconnaissance na sasakyang panghimpapawid na may isang nuclear power plant na R-57-AL - isang pag-unlad ng A-57.

Sa panahong ito ipinanganak ni Bartini ang isa pang natitirang ideya: ang paglikha ng isang malaking patayong pag-alis at paglapag ng amphibious na sasakyang panghimpapawid, na magbibigay-daan sa mga operasyon ng transportasyon na masakop ang karamihan sa ibabaw ng Earth, kabilang ang walang hanggang yelo at disyerto, dagat at karagatan. Magsasagawa ng trabaho upang magamit ang screen effect upang mapabuti ang mga katangian ng pag-alis at paglapag ng sasakyang panghimpapawid. Ang "unang tanda" ay ang maliit na Be-1, na pumasa sa mga pagsubok sa paglipad noong 1961-63.

VVA-14, view sa itaas

VVA-14 sa paglipad

Noong 1968, ang koponan ni R.L.Bartini mula sa rehiyon ng Moscow ay lumipat sa planta na pinangalanang Dimitrov sa Design Bureau ng G.M.Beriev (Taganrog), na dalubhasa sa mga seaplane. Dito, alinsunod sa konsepto ng "airfield-free aircraft", dalawang anti-submarine aircraft na VVA-14 (M-62; "Vertical take-off amphibian") ang itinayo noong 1972. Noong 1976, isa sa mga sasakyang ito ay ginawang ekranoplan. Natanggap niya ang pagtatalaga na 14M1P. Ilang oras pagkatapos ng pagkamatay ni R.L. Bartini noong 1974, ang trabaho sa mga sasakyang panghimpapawid na ito ay nahinto sa ilalim ng presyon mula sa TANTK (Beriev Design Bureau), na nagtatrabaho sa A-40 at A-42 na lumilipad na mga bangka.

Sa kabuuan, si Robert Bartini ay may higit sa 60 natapos na mga proyekto ng sasakyang panghimpapawid. Ginawaran ng Order of Lenin (1967). Noong Mayo 14, 1997, sa araw ng ika-100 anibersaryo ng kanyang kapanganakan, lumitaw ang isang memorial plaque kay R.L. Bartini sa lobby ng Beriev Design Bureau.

Bartini - nilikha

Gumagana sa aerodynamics

1. Mga contour ng daloy

Pagkatapos ng Unang Digmaang Pandaigdig, lumitaw ang simetriko na mga braso ng RAF na may mahusay na kalidad ng aerodynamic, ang tabas nito ay nabuo sa pasulong na bahagi ng profile mula sa isang ellipse na may isang parisukat na parabola na katabi nito sa likurang bahagi ng profile.

Habang estudyante pa lang, may tanong si Bartini - posible bang gumawa ng contour, na ang bawat punto ay magiging parehong parabolic at elliptical, para i-parabolize ang isang ellipse na may iba't ibang mga pagpipilian ang geometric na "hybridization" na ito sa pamamagitan ng pag-aalis ng discontinuity ng mas matataas na derivatives sa junction ng dalawang curve ng isang conic section.

Kaya, ang isang serye ng mga analytical circuits y = ma ay binuo, na nasubok sa TsAGI noong 1924 na may mahusay na mga resulta (Yuriev at Lesnikova). Kasabay nito, nasubok ang matalas na ilong na mga pagbabago ng mga busog na ito, ngunit ang kakulangan ng naaangkop na mga lagusan ng hangin ay naging imposible upang maitaguyod ang bentahe ng naturang mga profile sa mataas na bilis dumaloy sa paligid.

Noong 1931, inilathala ang gawain ni R. Bartini sa analytical profiles ("Facing Technology" No. 1). Sa gawaing ito, differential equation streamlines, pati na rin ang mga kondisyon ng compressibility sa transonic na bilis. Bred pamamaraang analitikal pagbuo ng mga contour ng panlabas at panloob na daloy sa paligid (teorya ng mga puwang) at binigyan ng isang pamilya ng mga profile at slotted arches, na kasunod na ipinatupad sa sasakyang panghimpapawid na dinisenyo ni Bartini (Stal-6, DAR, Stal-7), kung saan ang mga bilis ng record ay nakamit.

Noong 1940 - 1945, si R. Bartini, kasama ang pakikilahok ni Kochetkov, ay binuo ang teorya ng mga contour na isinasaalang-alang ang disenyo ng numero ng Mach. Ang mga katulad na contour ay ginamit sa pagbuo ng sasakyang panghimpapawid na "R", "R-114", "T-117", "T-200", at "T-210" na dinisenyo ni Bartini at ang sasakyang panghimpapawid na "I-105" na dinisenyo ni Tomashevich.

Noong 1952-1955 binuo ang Bartini pangkalahatang pamamaraan pagbuo ng analytic contour na tuloy-tuloy sa mas matataas na derivatives (mga istruktura y = k(xa - yb ]a), maayos na sumasakop sa buong ibabaw (x, y).

Ito ay lumabas na ang pamilya ng mga contour na tinutukoy ng mga halaga ng g = 1, a = 1 at 1/2, b = 2. sumasakop sa buong hanay ng mga contour ng daloy sa subsonic, transonic at supersonic na bilis ng isang compressible at viscous fluid. , sa gayon ay isang analytical na pagpapahayag ng pangkalahatang profile: lahat Ang pinakamahusay na mga arko na nilikha ng teorya ng daloy ay sa isang tiyak na lawak ay isang pagtatantya ng pangkalahatang contour ng daloy na binuo ni R. Bartini. Ang mga pagsubok sa paglipad at modelo ng mga profile ng Bartini ay nagpakita ng kanilang mataas na kalidad, sa partikular, ang mga subsonic na profile ng Bartini na nasubok sa M = 2.1 ay may kalahating paglaban kaysa sa mga subsonic na profile ng mga umiiral na contour - isang katotohanan na mahalaga para sa dual-mode na sasakyang panghimpapawid.

Noong 1965 - 1971 kasama ang partisipasyon ng P.S. Kochetkov at A.E. Bumuo si Lebedev ng isang pamamaraan para sa analytical na pagtatalaga ng makinis na mga ibabaw ng mga istruktura ng engineering, na pinagtibay ng MAP bilang batayan para sa paglikha ng isang pinag-isang pamamaraan para sa pagtukoy ng mga ibabaw sa industriya ng aviation.

2. Magtrabaho sa mekanisasyon ng pakpak.

Sa pamamagitan ng Dekreto ng Pamahalaan, ang NIIGVF ay inutusan na lumikha ng Far Arctic Reconnaissance Officer (DAR) - (Chief Designer Bartini).

Ang isang mahalagang natatanging tampok ng sasakyang panghimpapawid ay ang pagkakaroon ng isang flap ng mekanisasyon ng pakpak sa buong span ng trailing edge at mga tandem na lumulutang na aileron, na dapat na bawasan ang pinakamababang bilis.

Para sa mga pagsubok sa larangan bagong sistema mekanisasyon ng pakpak, ang magaan na sasakyang panghimpapawid na "AIR-4" ay muling idinisenyo nang naaayon, na nagpapakita ng pagbawas sa pinakamababang bilis mula 63 km / h hanggang 32 km / h.

3. Ang pagpapatakbo ng tornilyo sa annular wing.

Para sa sasakyang panghimpapawid ng DAR, isang bersyon ng seksyon ng annular center ay binuo na may mga coaxial propeller na tumatakbo dito. Ang mga semi-natural na pagsusuri sa TsAGI ay nagpakita na kapag ang mga propeller ay gumagana, ang annular center section, sa halip na resistance, ay lumilikha ng thrust mismo, na umaabot sa 1/3 ng propeller thrust (ang Bartini effect). Ang teorya ng hindi pangkaraniwang bagay na ito ay nai-publish sa gawain nina Ostoslavsky at Matveev (Proceedings of TsAGI No. 274). Noong 1960s, ang kababalaghang ito ay muling natuklasan sa ibang bansa.

4. Gumagana sa teorya ng boundary layer at UPS.

Noong 1942, sa proyekto ng R-114 jet interceptor, ang pagsipsip ng boundary layer sa pamamagitan ng mga ejector mula sa mga engine jet ay ibinigay.

Ang mga nakalamina na templo ay idinisenyo na may maximum na kapal sa 65% ng chord, na may isang puwang para sa pagsipsip ng boundary layer sa 69% ng chord.

Noong 1947, sa pamamagitan ng utos ng Pamahalaan, ang mga proyekto ay binuo para sa mabigat na landing aircraft na "T-200" at "T-210". Para sa kung saan ang mga espesyal na bows na may hangganan na layer suction ay dinisenyo at isang suction system ay binuo. Ang pasilidad ng pagsubok ay idinisenyo at itinayo para sa Novocherkassk Institute(Fedorov).

Noong 1952-1956, sa Novosibirsk, ang SibNIA ay nagsagawa ng trabaho sa teorya ng boundary layer, sa pamantayan para sa katatagan ng isang laminar flow, na isinasaalang-alang ang gradient ng flow contour at ang posisyon ng mga suction effluent. Isinagawa ang trabaho sa teorya ng pagbabagong-buhay ng boundary layer (na may pakikilahok ng mga kasama na sina Kontsevich at Shalokin). Ang isang paraan para sa longitudinal suction ng boundary layer ay binuo at nasubok, na nagbigay ng 97% ng laminar flow sa paligid.

Ang mga aparato ay binuo para sa pagtukoy ng punto ng paglipat sa pamamagitan ng pagbabago ng ohmic resistance ng micro-probe, isang aparato para sa pagsukat ng intensity ng pagsipsip kasama ang contour (tingnan ang mga ulat ng Sib NIA para sa 1952-1956).

Ang paghahati ng isang matigas na shock sa bilis ng tunog sa isang malambot na l-shock ay isinagawa sa pamamagitan ng laminarization ng boundary layer sa tulong ng suction sa likod ng shock (tingnan ang filming ng anino na larawan ng daloy sa paligid ng SibNIA, 1956).

Ang sasakyang panghimpapawid na VVA-14 na binuo ni R. L. Bartini, na itinayo sa Taganrog

5. Magtrabaho sa paglikha ng isang bagong uri ng supersonic low aspect ratio wing.

Sa SibNIA noong 1952-1957, sa inisyatiba at sa ilalim ng pamumuno ni R. Bartini, isang bagong uri ng supersonic na pakpak ang binuo. Ang solusyon ng variational na problema ng minimum na kabuuang pagtutol ng supersonic na daloy ay nagbigay ng hugis ng pakpak sa plano na may variable na sweep sa span, na, na may parehong ibabaw, ay may parehong wave at inductive drag kumpara sa delta wing. Ipinakita ng mga pag-aaral na upang mapataas ang kalidad ng aerodynamic, ang pakpak ay dapat bigyan ng twist, na humantong sa pagbabalanse ng tailless flying wing hindi sa pagkawala ng kalidad, ngunit sa pagbaba ng drag nito. Napatunayan na ang mga arko ng pakpak ay dapat magkaroon ng reverse concavity, variable sa span, na nagiging positibong concavity patungo sa dulo ng span. Ang pakpak ng Bartini ay naging laganap sa mundo ng teknolohiya ng aviation.

6. Bilang karagdagan sa ipinahiwatig na mga gawa sa aerodynamics, si R. Bartini, noong siya ang tagapangulo ng teknikal na komite ng MosODVF, ay nagsulat ng isang gawain sa graphical na pagpapasiya ng rate ng pagbaba ng mga glider. Noong 1932-1935, bilang isang miyembro ng Presidium ng All-Union Council for Aerodynamics (ACA), nagsagawa siya ng maraming nalalaman na gawain sa iba't ibang isyu aerodynamics, sa partikular, sa pagbuo ng isang pinag-isang paraan para sa aerodynamic na pagkalkula ng isang sasakyang panghimpapawid para sa Design Bureau.

Noong 1932-1933, nagsagawa ng trabaho si R. Bartini upang matukoy ang koepisyent ng paglipat ng init sa hangin mula sa init ng isang pinainit na ibabaw ng pakpak sa isang modelo gamit ang pagbabago sa ohmic resistance ng mga nakahiwalay na metal strips. Ang mga kadena, na matatagpuan sa kahabaan ng wing span at pinakintab sa profile, ay nasubok sa aerodynamic laboratory ng Zhukovsky Academy. Ang mga pagsubok na ito ay ginamit upang lumikha ng sasakyang panghimpapawid na "Steel-6", na nilagyan ng wing-mount na steam condenser sa halip na isang radiator.

Noong 1933-1935, nagsagawa ng pananaliksik si Bartini sa air cushion at ang epekto ng screen sa isang mababang aspect ratio na pakpak na nilagyan ng mga side washer. Para sa mga pag-aaral na ito, ang isang tape running screen ay dinisenyo at ginawa, na na-install sa aerodynamic laboratory ng Zhukovsky Academy. Sa pagbuo ng mga pag-aaral na ito noong 1934, binuo ang isang "reverse gull" na pamamaraan, na nagbibigay ng positibong interference ng sentrong seksyon sa fuselage, katumbas ng dalawang beses na pagbawas sa fuselage. Ginawang posible ng scheme na lumikha ng isang screen effect sa panahon ng pag-alis at pag-landing at ipinatupad sa sasakyang panghimpapawid ng Stal-7.

High-speed long-range bomber na Yer-2

Gumagana sa pagpapatakbo at teknolohiya.

Noong 1927, bilang punong inhinyero ng Black Sea Air Force, ipinakilala ni R. Bartini ang isang paraan ng pagpigil sa pagpapalit ng mga bahagi ng materyal batay sa pagsusuri ng mga inaasahang pagkabigo at pagkasira ng mga bahagi ng makina sa pamamagitan ng mga pamamaraan ng teorya ng posibilidad.

Noong 1926, sa Sevastopol, si Bartini ang una sa Unyong Sobyet na nagsagawa ng mga eksperimento sa kaagnasan ng sasakyang panghimpapawid sa tubig dagat. Bilang resulta ng mga eksperimento na ito, na nagbigay ng isang larawan ng pagkasira ng mga istruktura ng duralumin, isang komisyon ang inayos upang ipagpatuloy ang mga eksperimento, isang laboratoryo ng kaagnasan ang nilikha sa TsAGI (mula sa kung saan ang VIAM ay kasunod na nabuo).

Kasama ni Akimov, isang paraan ang binuo para sa polar na proteksyon ng istraktura gamit ang mga protektor ng zinc.

Noong 1931-1932, sa Research Institute ng Civil Air Fleet, kasama ang pakikilahok ng S.M. Nakabuo si Popov ng mga bagong pamamaraan ng paglaban electric welding ng austenitic steel na may martensite. Sa espesyal na panitikan ng Amerika, itinuro na imposibleng ikonekta ang mga bakal na ito sa pamamagitan ng contact electric welding. Ang austenite (hindi kinakalawang na asero) ay nangangailangan ng isang welding mode ng napakataas na kasalukuyang density sa loob lamang ng ilang ikasampu ng isang segundo upang maiwasan ang pag-ulan ng mga carbide mula sa eutectic, habang ang martensite ay nangangailangan ng isang mode Mababang densidad mahabang tagal (hanggang sa ikasampu ng isang segundo) upang maiwasan ang marupok na pagtigas ng mga welded spot. Natagpuan ang solusyon nang lumabas na sa temperatura ng tempering ng martensite (mas mababa sa 500 C), ang mga carbide ay hindi nahuhulog sa martensite. Ang mga welding machine ay muling idinisenyo upang kapag hinang ang mga bakal na ito, ang isang instant segregation current ay naipasa na may awtomatikong paglipat ng mode sa kasalukuyang na nagbibigay ng tempering ng weld point. Bilang karagdagan, ang trabaho ay isinasagawa "hindi direktang hinang", pati na rin ang electric hardening ng mga welded pipe. Ang mga pamamaraang ito ng contact electric welding ay kasunod na pinagkadalubhasaan sa pagsasanay sa mundo.

Noong 1934, para sa pagtatayo ng all-welded boat na "DAR" mula sa hindi kinakalawang na asero, sa mungkahi ni Bartini, ang tinatawag na negatibong slipway ay binuo at ginamit sa Leningrad sa planta ng "Marti". Kasama ang mga panlabas na contours ng bangka, 18 metro ang haba, isang welding slipway ay inilatag mula sa mga sheet ng tanso, kung saan ang mga sheet ng bakal at mga profile ay pinindot mula sa loob ng mga electromagnetic clamp, matatag na nakakabit sa isa't isa. Ang mga Thyratron ay binuo ng Kaukulang Miyembro ng Academy of Sciences Vologdin.

8. Ang gawain ni Bartini sa mga bagong disenyo ng sasakyang panghimpapawid.

VTOL amphibious aircraft VVA-14

Noong 1927-1929, sa Sevastopol, si R. Bartini ay bumuo ng isang seaplane project ("LL-1", isang lumilipad na bangka na tumitimbang ng 450 kg, na may Lucifer engine - 100 hp - isang monoplane na may mataas na pakpak, ang bangka ay nilagyan ng " hasang", pagkakaroon ng pampalapot sa mga dulo para sa lateral stability. Ang scheme ay katulad ng Dornier-Libelle light aircraft.

"LL-2" - isang lumilipad na bangka na tumitimbang ng 6000 kg. Marine reconnaissance na may 4 na motor na 400 hp, na matatagpuan sa pares sa pakpak, na nagtutulak ng mga propeller sa pamamagitan ng mga pinahabang shaft.

(Kaugnay ng pagsasaalang-alang ng mga proyektong ito, si Bartini ay inilipat sa Moscow at hinirang na punong inhinyero ng Scientific and Technical Committee ng Air Force. Sa simula ng 1930, sa pamamagitan ng utos ng Revolutionary Military Council, si Bartini ay inilipat sa reserba ng Pulang Hukbo at sa pamamagitan ng utos ng Kataas-taasang Konseho ng Pambansang Ekonomiya siya ay hinirang na punong taga-disenyo ng OPO-3 (pang-eksperimentong departamento 3) na may atas na bumuo ng sasakyang pang-dagat sa unang limang taon.

Seaplane MK-1

Noong 1930, ang OPO-3 design bureau, sa ilalim ng pamumuno ni Bartini, ay bumuo ng mga disenyo para sa ICBM, MDR, MTB at EI na sasakyang panghimpapawid.

ICBM - ang malapit na naval reconnaissance ay isang lumilipad na bangka, isang monoplane na may mababang pakpak, na may isang paghila ng propeller, isang makina na matatagpuan sa itaas ng gitnang seksyon, na may isang busog at rear machine gun mount. Kasunod nito, ang naturang sasakyang panghimpapawid ay isinagawa ni G. M. Beriev.

Ang "EI" ay isang pang-eksperimentong manlalaban na may single-knee at single-skiing na retractable bicycle chassis sa paglipad na may non-radiator cooling ng water vapor na sobrang init sa makina sa isang double-skinned wing condenser na nilagyan ng mga slotted elevons sa buong wing span . Ang sistema ng kontrol ng sasakyang panghimpapawid ay may gear ratio na maaaring baguhin sa paglipad. Ang nasabing sasakyang panghimpapawid na "Steel-6" ay itinayo noong 1931-1933 sa Research Institute ng Civil Air Fleet (Chief Designer Bartini).

Ang mga pagsubok sa pabrika ng sasakyang panghimpapawid ay isinagawa nina Yumashev at Ablyazovsky, mga pagsubok ng estado ni Stefanovsky.

Ang sasakyang panghimpapawid na "Steel-6", ang panganay ng high-speed aviation, ay nakabuo ng bilis na higit sa 420 km / h, habang pinakamahusay na manlalaban("Recession", "I-5") ay may bilis na halos 280. Sa isang takeoff run na 6 na segundo, ang rate ng pag-akyat malapit sa lupa ay 21 m / s. Ang pagkilos ng mga pagsusuri ng estado ng Air Force Research Institute ay nagsabi: "Ang matapang na mga inobasyon ng R. Bartini - isang single-wheeled chassis at non-radiator evaporative cooling ay napakahusay na nakumpirma ... upang irekomenda ang Aviation Industry upang makabisado ang karanasan ng R. Bartini.”

Sa pamamagitan ng utos ng Supreme Council of National Economy (Ordzhonikidze), isang laboratoryo para sa evaporative cooling ay inayos sa CIAM (sa ilalim ng pamumuno ni Sheremetyev) at inutusan itong bumuo ng isang evaporative cooling na bersyon sa lahat ng mga bagong sasakyang panghimpapawid. Sa isang pulong sa People's Commissariat of Industry sa ilalim ng chairmanship ng Ordzhonikidze at Voroshilov, sa mungkahi ni Tukhachevsky, napagpasyahan na obligahin ang Aviaprom na tanggapin ang gawain ng Revolutionary Military Council na lumikha ng isang fighter-interceptor na may bilis na 500 km. / h batay sa sasakyang panghimpapawid ng Stal-6. Bilang karagdagan, tinanggap ang panukala ni Bartini na magpadala ng komisyon (kasamang Baranov) sa Estados Unidos para bumili ng lisensya para sa makina ng Cartis Conquerer at isang komisyon sa France (kasamang Unschlit) upang bumili ng lisensya para sa makinang Hispano-Suiza UBSR (na ay nasa ilalim ng direksyon ni Kasamang Klimov ay kasunod na pinagkadalubhasaan sa halaman ng Rybinsk). Sa parehong pulong, sa mungkahi ng Ordzhonikidze, napagpasyahan na bigyan si R. Bartini ng isang gawain para sa isang bagong manlalaban, tulad ng isang sasakyang panghimpapawid ay itinayo sa Research Institute ng Civil Air Fleet sa ilalim ng tatak na "Steel-8" ( pagbabago "Steel-6").

Ang unang sasakyang panghimpapawid na pinagsama ang mataas na bilis na may mahabang hanay. Nagtakda ito noong 1939 ng world speed record (405 km / h) sa layo na 5000 km. Ang bagong "reverse gull" scheme at articulation na may fuselage ay nagbigay ng mataas na kalidad at air cushion sa panahon ng pag-alis at paglapag. Ang pamamaraan na ipinatupad sa "Steel-7" ay kasunod na ginamit sa sasakyang panghimpapawid na "Blom - FOS" at "Junkers" sa Germany at ang kumpanyang "Chance - VOUT" sa USA. Sa batayan ng "Steel-7", ang mga mag-aaral ni Bartini, na pinamumunuan ni Ermolaev, ay binuo at ipinakilala sa serye ang DB-240 (Er-2) na sasakyang panghimpapawid, na lumahok sa Digmaang makabayan sa mga bahagi ng Air Force at ADD, binomba sila ng pasistang Berlin at Koenigsberg.

Ang disenyo ng "Steel-7" - isang high-speed pampasaherong sasakyang panghimpapawid (sa ibang bersyon - isang long-range bomber) ay sinimulan noong 1934 sa Research Institute ng Civil Air Fleet. Upang bawasan ang buong frontal midsection ng sasakyang panghimpapawid, ang mga midsection ng center section ay pinagsama sa midsection ng passenger cabin ng fuselage sa paraang walang pagdaragdag ng frontal section, ang gitnang seksyon ay dumaan sa fuselage nang hindi hinaharangan ang anuman. Ang mga karaniwang scheme ay may alternatibo: alinman sa gitnang seksyon ay dumadaan sa midsection ng silid ng pasahero (nang hindi nagdaragdag ng seksyon ng midship), ngunit sa pagharang sa silid, o nang walang pagharang ay nagdaragdag ito ng isang noo. Sa "Steel-7" scheme, ang "reverse seagull" ay hindi tumaas alinman sa midsection, o ang mga lugar ay hindi nahati. Ipinakita ng mga purges na sa gayong kumbinasyon ang gitnang seksyon mula sa pagkagambala sa fuselage ay tila bawasan ang midsection nito ng 3 beses. Bilang karagdagan, ang mga low-lying engine nacelles ay nag-aambag sa pagbuo ng isang air cushion sa ilalim ng "reverse gull", na nagpapadali sa pag-alis at pag-landing.

Ang mga spars na "Steel-7" ay nabuo mula sa chromium - molibdenum pipe ng variable na cross section. Sa Unyong Sobyet noong panahong iyon (1935), ang paggawa ng mga manipis na walang tahi na tubo ay hindi pa pinagkadalubhasaan, kaya ang paggawa ng mga manipis na tubo gamit ang electric butt welding ay inayos sa Research Institute ng Civil Air Fleet. Ang kasunod na hardening ng naturang mga tubo ay nagiging mga solid-drawn, nang walang mga bakas ng mga joints sa microsections.

MDR - ang marine long-range reconnaissance ay isang lumilipad na bangka na may flat stepped bottom, nilagyan ng "gills" para sa lateral stability, isang monoplane na may mataas na pakpak at isang tandem propulsion system na matatagpuan sa gitnang seksyon. Ang parehong pamamaraan ay kasunod na isinagawa ni Bartini sa isang DAR (long-range Arctic reconnaissance) na sasakyang panghimpapawid.

MTB - marine heavy bomber, two-boat catamaran (boat length 40 meters) na may cantilever wing na may mataas na pagpahaba na may 6 na makina na 400 hp bawat isa. (bigat ng flight 40 tonelada).

Kasunod nito, ang isang katulad na pamamaraan ay isinagawa ni A.N. Tupolev sa eroplano MK - sea cruiser.

Noong 1940, si R. Bartini sa Central Design Bureau ay nagsimulang bumuo ng isang interceptor ayon sa scheme ng isang tailless flying wing na may rocket engine at isang wheelless ski chassis.

Noong 1942, sa KB-4 (Omsk), isang paunang draft ng isang manlalaban ng parehong pamamaraan ang binuo - ang R aircraft na may jet-ramjet power plant. Ang ideya ng naturang sasakyang panghimpapawid ay ang mga sumusunod: 1.

Ito ay kinakailangan upang bumuo ng disenyo ng sasakyang panghimpapawid, napagtatanto ang "gas-dynamic na pagkakaisa" ng carrier at propulsion system, at ang interference sa pagitan ng pakpak at planta ng kuryente ay dapat mabawasan ang pag-drag at pagtaas ng pagtaas. 2.

Pumili ng planta ng kuryente sa pamamagitan ng pagtukoy sa "oras ng pagkakapantay-pantay" ng iba't ibang planta ng kuryente, kung saan nagiging pantay ang tuyong bigat ng planta kasama ang bigat ng natupok na gasolina. Para sa sasakyang panghimpapawid na "P", iminungkahi ang isang carrier system ng uri ng Busemann biplane, na hindi nagbibigay ng wave resistance, na isang flat ramjet engine kung saan ang gasolina at oxidizer ay ipinakilala sa kahabaan ng span sa anyo ng mga superheated na singaw. Ang mga silid ng pagkasunog ay may linya mula sa loob na may manipis na mga tubo ng isang once-through na boiler, kung saan sa ilalim ng mataas na presyon daloy ng gasolina at oxidizer sa counterflow sa injector. 3.

Kaya, sa simula, ang propulsion system ay nagpapatakbo bilang isang rocket engine na may air suction, at sa mataas na bilis bilang isang ramjet engine (nang walang pagkonsumo ng oxidizer) gamit ang fuel vapor injection upang mapataas ang compression ng proseso ng Brayton. Ang mga paunang eksperimento sa isang injector ng ganitong uri ay isinagawa.

Ang R-114 aircraft, isang bagong uri ng supersonic interceptor, ay binuo batay sa R fighter.

Ang ideya sa likod ng eroplanong ito ay:-

kung posible na lumikha ng isang interceptor na may patayong bilis na katumbas ng nakamit na bilis ng diving ng sasakyang panghimpapawid, kung gayon bilang karagdagan sa mga umiiral na sistema ng pagtatanggol ng hangin, isang bagong uri ng depensa ang lilitaw: "anti-aircraft aviation", nangungunang mga gunner. - mga piloto sa pagpapaputok ng mga posisyon sa bilis ng isang anti-aircraft projectile. Kasabay nito, ang mga problema ng high-speed aerodynamics ay maaaring gamitin mula sa naka-master na karanasan ng mga diving fighter, na magiging napakahalaga sa panahon ng digmaan. -

Kaya, ang tanong ng paglikha ng "anti-aircraft aviation" ay hindi nabawasan sa isang teoretikal at pang-eksperimentong solusyon ng hindi kilalang mga problema, ngunit sa tanong kung posible bang makahanap ng isang nakabubuo na solusyon para sa gayong pag-aayos na magbibigay ng bilis ng pag-akyat ng patayo. katumbas ng bilis ng pagsisid. -

Ang isang pagsusuri sa mga barograms ng mga shell ng iba't ibang kalibre ay nagpakita na ang thrust-to-weight ratio ng isang anti-aircraft interceptor upang makamit ang nais na dynamic na kisame ay maaaring mas mababa sa dalawa, at gamit ang pamamaraan na binuo ni R. Bartini noong 1939 para sa pagkalkula diving sa isang daluyan ng variable density, ito ay maaaring hindi makabuluhang lumampas sa isa. -

Ang isang ejector engine block, na binuo sa Kazan ng grupong Glushko, ay napili bilang propulsion unit para sa R-114 na sasakyang panghimpapawid, na nagbibigay ng thrust na 4 * 300 kg. Ang kisame ng "R-114" ay 24 km pagkatapos ng acceleration malapit sa lupa at mga 40 km sa panahon ng acceleration pagkatapos ng pag-uncoupling mula sa carrier sa taas na 10.000 m. Ang landing ski, ang mga take-off na gulong ay nanatili sa lupa.

Noong 1944, iminungkahi ni R. Bartini na bumuo ng isang proyekto ng sasakyang panghimpapawid ng transportasyon, na nakikita ang pangangailangang ilipat ang industriya ng abyasyon sa panahon pagkatapos ng digmaan para sa mapayapang konstruksyon. Ang isang proyekto ay binuo para sa T-107 double-decker transport aircraft, sa itaas na deck kung saan mayroong mga silid ng pasahero, at sa ibabang deck - kargamento. Ang bilis ng proyektong "T-107" ay 470 km / h na may saklaw na 2000 km na may payload na 5t. Ang proyekto ay naaprubahan, ngunit ang pagtatayo ng sasakyang panghimpapawid ay hindi umaangkop sa industriya ng aviation.

Noong 1945 ito ay binuo bagong proyekto sasakyang panghimpapawid na pang-transportasyon na "T-117". Ang konsepto ng sasakyang panghimpapawid na ito ay para sa mga pangangailangan ng transport aviation, kinakailangan na lumikha ng hindi isang pampasaherong sasakyang panghimpapawid, ngunit isang multi-purpose cargo-passenger aircraft. (Ang napakalaking kargamento ay hindi maaaring i-load o idiskarga sa isang purong pampasaherong istraktura, at kung ang sasakyang panghimpapawid ay idinisenyo upang magbigay ng mga kakayahan na ito, hindi problema ang pag-aayos ng mga upuan, mesa, buffet at kurtina).

Para sa layuning ito, pinaikot ni Bartini ang dalawang palapag na fuselage ng 90 degrees at nakatanggap, na may parehong midsection at perimeter, isang cargo hatch mirror nang dalawang beses ang lapad. Ang tabas ay nabuo sa pamamagitan ng intersection ng tatlong bilog. Ang istraktura ng fuselage ay may presyon. Sa bigat na 25 tonelada, ang sasakyang panghimpapawid ay maaaring tumanggap ng 80 paratrooper o 60 na malubhang nasugatan sa isang stretcher sa sanitary version, sa bersyon ng pasahero 42-60 na mga pasahero at sa bersyon ng Lux 16 na mga pasahero sa 8 cabin. Ang saklaw ng paglipad ay 7200 km. Ang proyekto ay isinasaalang-alang ng NTS NKAP at agad na tinanggihan, ngunit bilang isang resulta ng mahusay na konklusyon ng Air Force at ang Civil Air Fleet at ang petisyon ng dalawang tao na commissars (mga komite Khrunichev at Kruglov), sa taglagas ng 1946, sa pamamagitan ng isang utos ng gobyerno, napagpasyahan na bumuo ng 3 kopya ng T-117 na sasakyang panghimpapawid sa mga opsyon: kargamento, pasahero , "Lux", na ginagawang isang pang-eksperimentong planta ang 86 para dito.

Ang mock-up na komisyon, na pinamumunuan ni Comrades Baidukov at Mazuruk, ay sumulat sa konklusyon nito: "... sa T-117 na sasakyang panghimpapawid, ang mga isyu sa disenyo ay pinakamatagumpay na nalutas, na tinitiyak ang paggamit nito sa maraming layunin kumpara sa umiiral na Consolidated, Curtis, IL na sasakyang panghimpapawid, at sa mga tuntunin ng carrying capacity, inilalagay ito sa isang par sa 4-engine heavy aircraft.

Scheme ng supersonic wing "SLK"

Sa Novosibirsk, kung saan sa Research Institute. S. A. Chaplygin, siya ay naging punong inhinyero ng pangkat ng mga advanced na scheme ng sasakyang panghimpapawid, si Bartini sa loob ng isang taon ay bumuo ng isang proyekto para sa A-55 intercontinental amphibious bomber, ang A-57 combat ekranoplan aircraft carrier at ang pampasaherong sasakyang panghimpapawid na nilikha batay dito sa bilis ng disenyo 2200–2500 km/h.

Sa inisyatiba ni Bartini at sa ilalim ng kanyang pamumuno, ang SibNIA ay nakabuo ng isang bagong pamamaraan para sa isang long-range na supersonic na sasakyang panghimpapawid (A-55, A-56, A-57) sa panahon ng 1952-1957. Mga natatanging tampok ng scheme:

Variable sa span ng isang lumilipad na pakpak ng maliit na pagpahaba, ang mga anggulo ng sweep, twist at concavity;

I-block ang pag-install ng mga makina sa gitna ng trailing edge ng center section;

Ang pagtiyak ng pagbabalanse sa supersonic na Bartini wing ay nangyayari sa pagtaas ng kalidad ng aerodynamic.

Pagkalipas ng ilang taon, ang mga kotse na nilikha ayon sa parehong konsepto ay lumitaw sa dayuhang aviation (B-70 Valkyrie, A-11 Concorde), ngunit ang priyoridad ay nananatili sa Unyong Sobyet.

Pagbuo ng bagong subsonic flying wing (DLK) scheme.

Mula noong 1962, sa ilalim ng pamumuno ni Bartini, nabuo ang isang pamamaraan ng DLK, na ang mga natatanging tampok ay ang mga sumusunod:

Malaking gitnang seksyon (higit sa 2/3 ng ibabaw ng tindig) ng maliit na pagpahaba ( mas mababa sa isa) ng isang maliit na kamag-anak na timbang, ang mga side compartment na kung saan ay nagsisilbing pag-install ng mga landing skis o mga float na uri ng catamaran.

Maliit na weaning ng high aspect ratio wing, na nagdodoble sa aerodynamic na kalidad ng center section na may bigat na mas mababa sa 5% ng flight.

Ang scheme, na nagbibigay, na may mataas na pagbabalik ng timbang at aerodynamic na kalidad, malalaking nakasentro na kapaki-pakinabang na mga volume kumpara sa mga umiiral na mga scheme.

Isang scheme na nagbibigay-daan sa maximum na paggamit ng air cushion mula sa pag-ihip ng mga makina ng isang planta ng kuryente at ang epekto ng screen sa paligid ng lupa o ibabaw ng tubig.

Ski-float chassis mababang presyon nagbibigay, kasama ng pamumulaklak, mataas na kakayahan sa cross-country at pagiging seaworthiness ng sasakyang panghimpapawid.

Ipinakita ng mga pag-aaral na ang kalidad ng aerodynamic ng naturang scheme ay humigit-kumulang 16-18 malayo sa screen at higit sa 30 malapit sa screen, na may pagbabalik ng timbang na higit sa 60% para sa mga sasakyan na tumitimbang ng higit sa 400 tonelada, at ang kalidad ng pamumulaklak sa simula ay maaaring maabot ang isang halaga ng 8-10, iyon ay, na nagmumula sa pamumulaklak sustainer engine vertical puwersa ay 800 - 1000% ng kanilang thrust. Ang scheme ay nagbibigay-daan sa iyo upang ipatupad ang isang paraan ng pag-alis nang walang pag-alis ng landas at may isang maikling acceleration sa ibabaw ng lupa o ibabaw ng tubig (nang walang GDP). Ayon sa pamamaraang ito, isang amphibious na sasakyang panghimpapawid ang itinayo, isang ekranoplan na tumitimbang ng 2000 tonelada, mga sasakyang panghimpapawid ng land transport at isang oceanic amphibian na sasakyang panghimpapawid ay binuo.

matuto ng bago tungkol sa kanya. Ang orihinal na artikulo ay nasa website InfoGlaz.rf Link sa artikulo kung saan ginawa ang kopyang ito -

Siyentista at taga-disenyo ng sasakyang panghimpapawid
Knight of the Order of Lenin (1967)

"May isang Mundo, na walang katapusan na magkakaibang sa oras at espasyo, at nandiyan ako, isang napakaliit na butil ng Mundo na ito. Lumitaw sa isang sandali sa walang hanggang arena ng pagiging, sinusubukan nitong maunawaan kung ano ang Mundo at kung ano ang kamalayan, na kinabibilangan ng buong Uniberso at ito ay kasama nito magpakailanman. Ang simula ng mga bagay ay napupunta sa walang hanggan na distansya ng mga panahong nawala, ang kanilang kinabukasan ay isang walang hanggang kahalili sa mahiwagang kaleidoscope ng kapalaran. Wala na ang nakaraan nila, wala na. saan? Walang nakakaalam. Hindi pa dumarating ang kanilang kinabukasan, hindi rin ngayon. Paano ang tunay? Ito ang patuloy na nawawalang hangganan sa pagitan ng walang katapusang nakaraan na wala na at ang walang katapusang hinaharap na wala pa. Ang patay na bagay ay nabuhay at nag-iisip. Isang misteryo ang ginagawa sa aking kamalayan: sinusuri ng bagay ang sarili sa pagkamangha sa aking mukha. Sa gawaing ito ng pagkilala sa sarili, imposibleng matunton ang hangganan sa pagitan ng bagay at paksa alinman sa oras o sa kalawakan. Sa tingin ko, samakatuwid imposibleng magbigay ng hiwalay na pag-unawa sa kakanyahan ng mga bagay at sa kakanyahan ng kanilang kaalaman. Robert Bartini.

"Ano ba ang ingay natin dito? Mayroon tayong Bartini - kaya't ipagkatiwala natin ang problema sa kanya! Kung hindi niya ito malulutas, kung gayon ito ay hindi malulutas sa panimula ... ". Alexander Yakovlev.

Si Robert Bartini ay ipinanganak noong Mayo 14, 1897 sa Austro-Hungarian na lungsod ng Fiume (ngayon ay lungsod ng Rijeka sa Croatia).

Ang buong pangalan ni Bartini ay Roberto Oros di Bartini. Si Bartini mismo ang nagsabi ng sumusunod na kuwento tungkol sa kanyang pagkabata. Si Nanay Roberto ay nagmula sa isang napakarangal na pamilya, ngunit maaga siyang naiwan na walang mga magulang at pinalaki siya ng mga kamag-anak. Sa edad na 17, umibig siya sa isang baron na nagpakasal sa ibang babae. Dahil sa hindi makayanan ang pagdurusa, nilunod ng dalaga ang sarili, na naunang iniwan ang bata na nakabalot sa kumot sa bahay ng kanyang mga kamag-anak. Ang foundling ay ibinigay sa isang lokal na magsasaka, na pagkaraan ng ilang oras ay lumipat sa Fiume, kung saan nakakuha siya ng trabaho bilang isang hardinero sa bahay ng nabanggit na baron. Nakita ng baroness ang bata, nagustuhan niya ito, at ang mga walang anak na asawa ni Bartini ay nagpatibay kay Roberto. Nang magdesisyon ang mga magulang na alamin kung sino ang tunay na ama ng bata, siya pala mismo ang baron.

Bilang isang bata, si Roberto Bartini ay may isang mahusay na silid-aklatan, isang fencing hall, isang two-masted yacht, isang home observatory at ang pinakamahusay na modelo ng isang Zeiss telescope na iniutos mula sa Germany. Noong Setyembre 1912, unang lumipad si Roberto sa eroplano ng piloto ng Russia na si Khariton Slavorossov, na gumanap kasama ang kanyang atraksyon sa Timog Europa, at sa kanyang ikalabing-anim na kaarawan, nakuha ni Bartini ang kanyang sariling eroplano, na ibinigay sa kanya ng kanyang ama.

Ang katotohanan na si Roberto ay isang hindi pangkaraniwang bata, natuklasan ng mga magulang sa pagkabata. Napakahusay na gumuhit si Roberto. At kung paano kanang kamay, at umalis. Isang araw, nagpasiya ang aking ina na basahin ang 20,000 Liga sa Ilalim ng Dagat ni Jules Verne sa batang lalaki sa Aleman, at natutunan ito ni Roberto sa loob ng dalawang linggo. Aleman. Totoo, nabasa lang niya ang text na nakabaligtad - ganoon ang libro sa harap niya. Ang isa pang batang lalaki ay matagumpay na lumahok sa mga kumpetisyon sa paglangoy sa Europa. Si Bartini ay hindi nakaramdam ng gutom, at upang maging "tulad ng iba", kumain siya sa oras, nang mahigpit. tiyak na oras. Walang takot si Bartini: sa edad na lima, sa isang madilim na gabi ng taglagas, mag-isa siyang pumunta sa isang abandonadong parke upang makita ang isang diwata na, ayon sa alamat, ay nakatira sa gilid na tore ng isang walang laman na kastilyo. Si Roberto ay hindi nakarating sa diwata, naligaw at nakatulog sa ilalim ng isang pako - mayroon siyang napakalakas na sistema ng nerbiyos. Pagkatapos, sa pagkabata, ang iba ay nagsimulang mapansin ang mga batang baron at telepathic na kakayahan. Nang maglaon, nasa USSR na, napansin ng mga kasamahan sa trabaho na sinagot ni Robert Ludwigovich ang mga tanong bago nagkaroon ng oras ang interlocutor na tanungin sila. Iniuugnay ng mga kasamahan ang kakayahang ito sa isang mahusay na kaalaman sa mga tao.

Gayunpaman, ang mga mananaliksik ng buhay ni Bartini - sina Olga at Sergey Buzinovsky ay sumulat: "Sinuri namin: wala sa mga publikasyong pangkalahatang Italyano, Hungarian, Austro-Hungarian, Austrian at Aleman ang nagbanggit sa pamilyang di Bartini. Ang pangalang ito ay wala sa maraming sangguniang aklat na "Sino ang sino", na inilathala sa simula ng ika-20 siglo. Ang protocol ng unang interogasyon sa bilangguan ng Butyrskaya ay nagpaliwanag ng isang bagay: sinasabi nito na ang baron ay nakatanggap ng mga dokumento sa pangalan ni Bartini at ang kaukulang "alamat" bago ipadala sa Unyong Sobyet. Dati, dinala ni Roberto ang pangalan ng kanyang ama - ang Hungarian na si Ludwig Orozhdi. Hindi niya nakita ang sarili niyang ama, ang Austrian Baron Formach. Ayon kay Bartini, isinulat din ng imbestigador ang pangalan ng pagkadalaga ng ina - Fersel (ayon sa iba pang mga dokumento - Ferzel). Ngunit ang mga pangalang ito ay hindi matatagpuan sa mga sangguniang aklat.

Sa Embahada ng Republika ng Croatia sa Moscow, at sinabi ng mga empleyado ng archive ng lungsod ng Rijeka sa Buzinovskys na noong Setyembre 1912, ang piloto ng Russia na si Khariton Slavorossov ay talagang lumipad sa Fiume. Ngunit ang impormasyon tungkol sa mga taong pinangalanang Bartini, Forms at Fersel ay hindi natagpuan sa archive. Totoo, hindi kalayuan sa Fiume ay ang ari-arian ni Baron Philip Orozdi (Orozdi) - isang Italyano, isang malaking may-ari ng lupa at isang representante ng mataas na bahay ng Hungarian parliament. Lumabas din ang baron sa listahan ng mga honorary member ng Hungarian flying club. Ang kanyang kapatid na si Lajos ay nanirahan sa Budapest. Lajos sa Italyano - Lodovico, sa Aleman - Ludwig. Siya pala ang ama ng future aircraft designer. Kasunod nito, noong panahon ng Sobyet, inilipat ni Bartini ang buong mana na ipinamana sa kanya ng kanyang ama sa pondo upang matulungan ang mga mandirigma ng rebolusyong Italyano.

Noong 1916, isang labing-siyam na taong gulang na nagtapos sa isang paaralan ng kadete, si Roberto Bartini, ay dumating upang maglingkod sa Imperyo ng Russia, at isang linggo pagkatapos ng kanyang pagdating sa yunit, siya ay hinatulan ng kamatayan dahil sa pagbaril sa isang malupit na tenyente na nakatalo sa isang recruit ng ilang araw bago. Naligtas si Roberto ng biglaang pagsalakay ng mga Ruso, ang sikat na " brusilovsky pambihirang tagumpay”, Kung saan si Bartini ay nakuha ng mga Ruso at ipinadala sa Malayong Silangan sa pamamagitan ng entablado. Sa loob ng apat na taon na ginugol sa pagkabihag, natutunan ni Bartini ang wikang Ruso at nakilala ang mga ideya ng pagkakapantay-pantay sa lipunan. Nang maglaon, sinabi ni Bartini ang tungkol sa kanyang paglalakbay mula Vladivostok hanggang Europa noong 1920: kasama ang iba pang mga bilanggo ng digmaan mula sa Austria-Hungary, sumakay siya sa isang bapor na maghahatid sa kanila sa kanilang destinasyon. Sa Shanghai, ang baron at ang kanyang kaibigang Hungarian na si Laszlo Kemen ay kinailangang pumunta sa pampang matapos silang gustong itapon sa dagat bilang mga nakikiramay sa Bolshevik. Noong 1920, umuwi si Bartini. Hindi niya sinamantala ang mga pagkakataon ni Bartini Sr., kabilang ang mga pinansyal (pagkatapos ng pagkamatay ng kanyang ama, nakakuha siya ng higit sa $ 10 milyon sa oras na iyon). Sa pabrika ng Isotta-Fraschini sa Milan, nagtatrabaho si Roberto bilang isang trabahador, marker, at pagkatapos ay bilang isang driver. Kasabay nito, sinanay siya sa Rome Flight School at nakatanggap ng diploma sa aeronautical engineering, na nakapasa sa mga pagsusulit ng departamento ng aviation ng Polytechnic Institute ng Milan sa labas sa loob ng dalawang taon. Sumali rin siya sa Italian Communist Party.

Tulad ng sinabi ni Bartini sa kanyang biographer na si Chutko, noong 1922 ay lumahok pa siya sa operasyon upang maalis si Savinkov, na gustong guluhin ang kumperensya sa Genoa. Hindi pinayagan ni Bartini ang mga kaaway kapangyarihan ng Sobyet upang maisakatuparan ang nilalayon Ang pinakamabuting tao Namatay si Savinkov. Gayunpaman, walang impormasyon tungkol sa operasyon ng Genoa sa mga archive ng GRU at PGU KGB. Ngunit sa pahayagan na "Il Mondo" para sa Abril 1922, isang artikulo ang inilimbag tungkol sa pagsisiwalat ng plano ng teroristang White Guard laban sa delegasyon ng Sobyet: "Mga 15 katao na dumating na may mga huwad na pasaporte ay inaresto. Kabilang sa mga ito ang sikat na teroristang Ruso na si Boris Viktorovich Savinkov. Sinubukan ni Savinkov na kunin ang seguridad ng delegasyon ng Sobyet sa Santa Margarita. Ipinapalagay na ang isang pagtatangkang pagpatay ay inihahanda laban kay Lenin kung siya ay dumating sa Genoa.

Noong 1922, naluklok si Mussolini sa kapangyarihan, na hindi gaanong nagustuhan ang mga komunista. At si Bartini ay muling hinatulan ng kamatayan (in absentia). Pagkatapos ay nagpasya si Roberto na tumakas sa USSR sa pangalawang eroplano na ibinigay sa kanya ng kanyang ama. Ang ruta ay dapat na tumakbo sa pamamagitan ng Switzerland, France, kung saan sa Paris, upang malito ang mga track, kailangan pa niyang mag-stage sariling kamatayan, at sa pamamagitan ng Berlin, kung saan hindi matagumpay na tinanggal ng mga doktor ang kanyang apendiks. Ngunit may ilang iba pang mga bersyon kung paano nakarating si Bartini sa USSR. Ayon sa isa sa kanila, sumakay siya sa isang German steamer kasama ang mga dokumento ng kanyang kaibigang Ruso na si Boris Iofan. Mayroon ding bersyon tungkol sa isang submarino na lumabas sa baybayin ng Romania sa gabi. Ayon sa mga Buzinovsky, dating archive Pinapanatili ng Komite Sentral ng CPSU ang Comintern na "personal na file" ng Bartini: isang manipis na folder na may lima o anim na pahina. Gumawa ito ng tala na ang pagpasok sa Italian Communist Party "ay hindi dokumentado." Ayon kay Bartini, umalis siya sa Soviet Russia noong katapusan ng 1920 at bumalik noong 1923. Ang mga kwento ng "Red Baron" tungkol sa pagtatrabaho sa planta ng Isotta-Fraschini at tungkol sa pakikilahok sa mga aksyong militar ng Italian Communist Party ay hindi naidokumento. "Wala kaming masyadong maaasahan, hindi mapag-aalinlanganang impormasyon tungkol sa kanya," isinulat ni Chutko, "at malamang na hindi sila mapupunan nang malaki. Lalo na ang impormasyon tungkol sa unang 1920-25 taon ng kanyang buhay. Para magawa ito, kailangang maghanap ng mga dokumento na maaari pa ring maimbak sa Austria, Hungary, Yugoslavia, Germany, China, Syria, Ceylon.

Nang maglaon, nagsalita si Bartini tungkol sa pagtakas mula sa isang bilangguan sa Italya. Ngunit sa opisyal na bersyon(na sumusunod mula sa ulat ng Academy of Sciences ng USSR), nagpasya ang Italian Communist Party na ang isang nagtapos ng Milan Polytechnic Institute ay dapat tumulong sa Soviet Russia sa industriya ng sasakyang panghimpapawid. "Mag-ingat sa pagtawag ng hindi mo naiintindihan na wala," sabi ni Bartini. Marahil ay naimbento ni Bartini ang kanyang rebolusyonaryong nakaraan. Ngunit ang ilang liwanag sa mga motibo ng mga kuwento ng taga-disenyo tungkol sa kanyang sarili ay ibinubuhos ng isang pariralang ibinato ng isa Dating empleyado Minaviaprom Technical Directorate: "Misteryoso", "misteryoso"... Kung gusto mong malaman, si Bartini ay malaking sanggol! Bawat isa bagong ideya nabighani siya, sinubukan niyang gumawa ng maraming bagay nang sabay-sabay, ngunit ito ay naging masama - ang mga plano, mga deadline, mga bonus ay lumipad, ang customer ay nawala ang kanyang pasensya ... ".

Sa Moscow, itinalaga si Bartini na magtrabaho sa Scientific and Experimental (ngayon ay Chkalovsky) na paliparan sa Khodynka bilang isang photographer ng laboratoryo, pagkatapos ay naging eksperto siya sa teknikal na kawanihan. Ang pagkakaroon ng pagtatasa sa pagsasanay ng Italian aviation engineer, inilipat siya ng mga awtoridad sa Black Sea Air Force Directorate. Sa Sevastopol, simula bilang isang mechanical engineer ng isang aircraft destroyer squadron, tumaas siya sa ranggo ng senior inspector para sa pagpapatakbo ng materyal noong 1927, iyon ay, sa lahat ng sasakyang panghimpapawid, at lumitaw ang mga diamante ng isang brigade commander (pangunahing heneral). sa kanyang mga butones.

Hindi nagtagal ay bumalik si Bartini sa Moscow at hinirang na miyembro ng Scientific and Technical Committee ng Air Force. Sa loob nito, inihanda niya ang kanyang unang mga proyekto ng seaplane, lalo na, isang mabigat na lumilipad na bangka - isang 40-toneladang MTB-2 naval bomber. Agad na napansin ng mga eksperto ang pagka-orihinal ng iminungkahing teknikal na solusyon. Iminungkahi ni Bartini na maglagay ng apat na motor na magkapares sa mga pakpak, na inilipat ang mga propeller pasulong sa mga pinahabang shaft, na mapapabuti ang aerodynamics ng kotse. Pagkatapos nito, muling inilipat si Bartini, ngayon sa Aviatrest, at pagkatapos ay sa Experimental Department-3 (OPO-3), ang nangungunang organisasyon na nakikibahagi sa pagtatayo ng sasakyang pang-dagat. Ito ay pinamumunuan ng pambihirang taga-disenyo ng sasakyang panghimpapawid na si D.P. Grigorovich, at ang mga batang inhinyero na S.P. Korolev, S.A. Lavochkin, I.P. Ostoslavsky, I.A. Berlin at I.V. Chetverikov ay nagtrabaho sa Departamento mismo. Nang maglaon, sinabi ni Korolev sa iskultor na si Faydysh-Krandievsky: "Lahat tayo ay may utang na loob kay Bartini, nang labis, kung wala si Bartini ay walang satellite. Dapat mong makuha ang kanyang imahe sa unang lugar.

Sa bagong lokasyon, nagpatuloy si Bartini sa mga seaplanes para sa iba't ibang layunin. Sa ilalim ng kanyang pamumuno, maraming matagumpay na proyekto ang binuo sa loob ng dalawang taon, na kasunod na ginamit upang lumikha ng mga seaplanes MBR-2 (sea close reconnaissance), MDR-3 (sea long-range reconnaissance) at MK-1 (sea cruiser), na mas kilala. bilang ANT-22.

Seaplane MK-1.

Gayunpaman, hindi nagtagal ay naging masikip siya sa loob ng parehong paksa, at lumipat siya sa pagtatrabaho sa isang pang-eksperimentong EI fighter. Bilang karagdagan, inutusan siyang pamunuan ang OPO-3 sa halip na si Grigorovich, na naaresto noong 1928 sa "kaso ng Industrial Party". Ngunit noong Marso 1930, ang grupong Bartini ay naging bahagi ng Central Design Bureau, at para sa isang memorandum na ipinadala ni Bartini sa Komite Sentral ng All-Union Communist Party of Bolsheviks, kung saan ipinaliwanag niya ang kawalan ng kahulugan ng "collectivization" sa disenyo. ng sasakyang panghimpapawid, ang grupong Bartini ay binuwag, at siya ay tinanggal.

Noong 1930, binisita ni Bartini ang Taganrog sa unang pagkakataon, kung saan inihahanda niya ang sikat na eroplano na "Bansa ng mga Sobyet" para sa paglipad patungong USA.

Sasakyang panghimpapawid na "Bansa ng mga Sobyet" at mga tauhan nito.

Matapos maganap ang paglipad, iginawad ng gobyerno ng USSR ang Italyano ng isang M-1 na pampasaherong kotse para sa tagumpay sa paghahanda ng paglipad at ipinakita ang diploma ng All-Russian Central Executive Committee. Sa isinalarawan na encyclopedia ng Beriev TANTK na sasakyang panghimpapawid, mababasa mo ang tungkol sa oras na ito: "Sa kabila ng napakabigat na gawain ng pangunahing gawain at paghahanda ng naval sports team para sa 1st Spartakiad ng Peoples of the USSR sa diving, natagpuan din niya oras para sa kagamitan. Sa oras na ito, inihanda niya ang kanyang mga panukala para sa paglikha ng tatlong seaplanes at isang eksperimentong manlalaban, bukod sa kung saan ay isang panukala para sa paglikha ng isang naval short-range reconnaissance aircraft. Kasabay ng diving, iminungkahi ni Bartini na lumikha ng isang all-metal na sasakyang panghimpapawid. Ngunit ang mga bagay ay mahirap sa bansa na may aluminyo, at napagpasyahan na gawing kahoy ang eroplano. Ang kahoy na eroplano ay inutusan na isaisip si Beriev, na ginawa niya. Ang sasakyang panghimpapawid ay pinangalanang MBR-2. Ang pangalan ay walang kinalaman sa alinman sa Mikhail Beriev o Bartini, ang ICBM ay isang naval short-range reconnaissance.

Sa parehong 1930, ang pinuno ng Main Directorate ng Civil Air Fleet (GVF) A.Z. Goltsman, sa rekomendasyon ni M.N. Tukhachevsky, ay nagbigay kay Robert Ludwigovich ng isang departamento ng disenyo sa subordinate aircraft research institute ng Civil Air Fleet. At kahit na ang mga sasakyang panlaban ay wala sa kakayahan ng instituto ng pananaliksik, pinayagan ni Goltsman ang pagtatayo ng isang eksperimentong manlalaban sa ilalim ng tatak na "Stal-6". Noong 1933, ang sasakyang panghimpapawid na ito ay nagtakda ng world speed record na 420 kilometro bawat oras.

Sasakyang panghimpapawid na "Steel-6".

Ang "Stal-6", kahit na wala itong mga armas, ay itinuturing na isang eksperimentong manlalaban at natanggap ang code na "EI" sa Air Force Directorate. Maraming elemento ng pagiging bago ang nasubok dito, na binabawasan ang aerodynamic drag at pinapataas ang antas ng kultura ng teknolohiya ng pabrika. Kaya ang piloto, na walang convex cockpit canopy, ang chassis, na isinara ng isang kalasag pagkatapos linisin, pati na rin ang mga water at oil cooler, ay inalis sa loob ng apparatus. Mahirap para sa piloto na subaybayan ang kapaligiran, na "napapaderan" sa ilalim ng balat ng sasakyang panghimpapawid. Samakatuwid, sa pag-alis at landing, ang piloto mismo ay itinaas ang kanyang sarili, kasama ang upuan, sa itaas ng tabas ng fuselage sa tulong ng isang cable winch at isang mekanismo ng pag-lock. Ang transparent na takip ng parol, na nakasulat sa mga contour ng fuselage, ay sabay na umusad at pinahintulutan ang mga piloto na ilabas ang kanilang mga ulo upang makita kung nasaan ang landing site. Para sa isang side view, ang EI ay may parehong mga kakayahan tulad ng anumang karaniwang sasakyang panghimpapawid.

Nang matanggap ang mga resulta ng pagsubok, nagtipon si Tukhachevsky ng isang pinalawig na pagpupulong ng mga kinatawan ng Air Force, ang Main Directorate ng Aviation Industry at ang mga responsableng tagapagpatupad ng SRI GVF na kasangkot sa paggawa ng Steel-6. Ang pagpupulong ay ginanap sa punong tanggapan hukbong-dagat(Glavvoenmor). Ang mga taga-disenyo mula sa Aviation Research Institute, na pamilyar nang maaga sa mga bagong taktikal at teknikal na kinakailangan, kung saan ang maximum na bilis ng 400-450 km / h ay itinakda para sa mga mandirigma, ang taas ng flight ay 8-10 libong metro, ay labis na nagulat. , at, armado ng "malakas" na mga argumento tungkol sa kabiguan ng naturang data, sabik na punasan ang ilong ng mapangahas na mga customer. Ang pagpupulong ay pinamunuan nina Narkomvoenmor Voroshilov at Narkomtyazhprom Ordzhonikidze, kung saan ang pangangasiwa ng industriya ng aviation ay subordinated bilang punong tanggapan. Ang pinuno ng Air Force Ya.I. Alksnis sa pagpapakilala ay inihayag ang nais na mga numero. Sinundan ito ng isang detalyadong ulat ng kinatawan ng industriya ng aviation A.A. Mikulin, na sinubukang patunayan ang imposibilidad na makamit ang bilis na 400 km / h sa isang manlalaban. Binanggit ng tagapagsalita ang mga istatistika at teoretikal na kalkulasyon, na sinusuportahan ng visual na propaganda (mga poster, graph at nomogram), na umani ng palakpakan ng lahat ng hindi nasisiyahan sa "baliw" na TTT. Bilang tugon, ipinakita ni Tukhachevsky ang isang ulat sa mga pagsubok sa paglipad ng pabrika ng sasakyang panghimpapawid ng Stal-6 at itinaas ang kumander ng brigada na si Roberto Bartini, ang taga-disenyo ng makinang ito, sa madla. Ang ulat ay nagpahiwatig ng bilis na 420 km / h. Ang mga may pag-aalinlangan at masamang hangarin ay natalo. Para sa higit na kumpiyansa, sumang-ayon ang mga kalahok sa pulong na magsagawa ng mga pagsusulit ng estado, na sa pangkalahatan ay hindi sapilitan para sa isang pang-eksperimentong makina. Ang paunang paglipad ng "Stal-6" ay ginawa ni Pyotr Mikhailovich Stefanovsky noong Hunyo 8, 1934. Ang sasakyang panghimpapawid ay inilipat sa Air Force Research Institute noong Hunyo 17, at ang unang yugto ng pagsubok ay natapos noong Setyembre 4. Sa anim na flight, natuklasan ng lead pilot na si Stefanovsky at pilot N.V. Ablyazovsky na sa bilis na higit sa 300 km/h, malakas na humila ang sasakyang panghimpapawid sa kaliwang roll. Ang mga bilis ng higit sa 365 km / h ay hindi makuha, dahil ang mga pagsisikap ng piloto ay halos hindi sapat upang mapanatili ang antas ng paglipad, at ang reserba ng kuryente ay disente pa rin. Ang pag-alis at paglapag ay normal. Noong Hulyo 13, inilapag ni Stefanovsky ang eroplano na binawi ang landing gear dahil sa hindi tamang signal mula sa control light sa sabungan. Pagkatapos ng isang maliit na pag-aayos, ang mga pagsubok ay ipinagpatuloy, ngunit sa lalong madaling panahon sila ay nagambala muli dahil sa "hindi kasiya-siyang estado ng materyal na bahagi."

Mula sa pagtatapos ng Air Force Research Institute: "Ang pagsubok ay nagpakita ng isang ganap na hindi katanggap-tanggap na dismissive na saloobin ng Main Directorate ng Civil Air Fleet patungo sa isang mahalagang bagay tulad ng Stal-6 na sasakyang panghimpapawid. 15 buwan pagkatapos pumasok sa paliparan, ito ay naging ganap na hindi natapos ... ". Sa kurso ng mga pagpapabuti, ang sasakyang panghimpapawid ay nilagyan ng karaniwang canopy ng sabungan na nakausli lampas sa itaas na tabas ng fuselage, na ang visor ay may hugis-wedge na glazing. Ang upuan ng piloto ay ginawang maayos (naka-lock sa itaas na posisyon). Mula sa isang purong pang-eksperimentong makina, ang "Stal-6" ay unti-unting naging isang manlalaban. Ang aparato mula sa SRI GVF ay muling isinumite para sa pagtanggap ng estado. Noong Agosto 6, 1934, naabot ni Stefanovsky ang pinakamataas na bilis na dati nang nakuha ni Yumashev - 420 km / h, sa kabila ng pagkasira ng aerodynamics ng nakausli na parol. Kasabay nito, inaangkin ng piloto na pagkatapos ayusin ang makina at dalhin ito sa pinakamataas na lakas, ang Stal-6 ay makakalipad nang mas mabilis ng 25-30 km / h. Samantala, ang mga bureaus ng disenyo ng N.N. Polikarpov, D.P. Grigorovich at P.O. Sukhoi ay gumawa ng mga bagong manlalaban sa taon na nakakatugon sa pinakabagong mga kinakailangan sa taktikal at teknikal. Sa pagtatapos ng Nobyembre 1933, si Bartini mismo ay tumanggap ng gawain ng paglikha ng isang manlalaban, na personal mula sa komisar ng mabibigat na industriya ng mga tao. Ang manlalaban, na tinatawag na "Steel-8" (Air Force code - I-240), ay itinayo nang hiwalay sa nabakuran na pagawaan ng planta 240. Sa mga tuntunin ng aerodynamic na layout, ito ay halos magkapareho sa "Steel-6", na naiiba sa mas malaking sukat dahil sa paggamit ng bagong French engine na " Hispano-Suiza" na may kapasidad na 860 lakas-kabayo at isang all-metal na konstruksyon. Ang teknolohiya ng produksyon ay higit na nagtrabaho sa nakaraang uri. Siyempre, sa kahilingan ng militar, isang parol para sa ulo ng piloto ang lumitaw sa Steel-8, na nakausli sa itaas ng fuselage. Gamit ang isang nakapirming dihedral visor, ang takip ng canopy ay maaaring ilipat pasulong at, dahil sa daloy ng hangin sa ilalim nito, ay hindi malamang na kusang bumagsak sa paglipad. Ang piloto lamang ang maaaring itulak ang transparent na takip pabalik kapag isinara ang sabungan. Ang parol ay ginawa sa isang full-size na mockup, at isang scale model (1:5) ang hinipan sa wind tunnel ng N.B. Zhukovsky Air Force Academy.

Ang manlalaban ay armado ng dalawang ShKAS synchronous machine gun na naka-mount sa isang motor na may mga cartridge box sa itaas ng balon ng gulong. Ang water cooler ay matatagpuan sa wing, tulad ng sa prototype, at ang oil cooler ay matatagpuan sa root zone ng wing sa ilalim ng kanang fairing joint na may fuselage. panlabas na anyo ang Bartini fighter ay nagbigay ng impresyon na hindi ito binuo noong 1934, ngunit makalipas ang lima hanggang sampung taon. Napaka perpekto ng aerodynamics nito. "Steel-8" at ayon sa kinakalkula na data, ganap itong tumutugma sa panahon ng Ikalawang Digmaang Pandaigdig. Sa taas na 3000 metro, ang maximum na bilis nito ay 630 km / h, ang service ceiling ay 9000 metro na may take-off na timbang na isa at kalahating tonelada. Ang mga figure na ito ay lubos na makatwiran, dahil ang sasakyang panghimpapawid ay ginawa nang napakalinis, na may kaunting mga paglihis mula sa teoretikal na mga contour, mas mababa kaysa sa mass production. Ang "Stal-8" ay ang unang all-metal na sasakyang panghimpapawid sa USSR para sa roller at spot welding. Ang fuselage nito ay isang monocoque na may guwang na U-shaped sheet profile. Ang pakpak ay dalawang-spar na may dingding sa likuran. Ang mga spars at ribs ay welded tubular trusses. Balat ng pakpak - Altmag, panloob - 0.8 mm ang kapal, panlabas - 0.5 mm. Apat na seksyon ng mga aileron ang nakasabit sa buong span ng condenser hanggang sa likurang dingding ng pakpak, na, sa panahon ng pag-alis, landing at sa mga pagliko, ay magsisilbing flaps. Ang kontrol ng mga aileron at timon ay cable. Lumihis ang elevator bilang tugon sa paggalaw ng stick ng piloto sa pamamagitan ng matibay na tubular rods. Sa chain ng longitudinal control channel, isang mekanismo para sa pagbabago ng anggulo ng pagpapalihis ng elevator depende sa bilis ng paglipad ay inayos.

Dalawang tangke ng gas na may kapasidad na 175 litro, na hinangin mula sa elektron, ay inilagay sa mga root zone ng mga wing console. Ang tangke ng langis ng lenticular, na gawa rin ng welded construction, na ang itaas na bahagi nito ay umaangkop sa panlabas na tabas ng fuselage sa harap ng sabungan. Sa paglipad, lalo na sa mataas na bilis, ang tangke ng langis ay pinalamig din ng daloy. Ang mga likha ng isang mahuhusay na taga-disenyo ay hindi maaaring pangkaraniwan. Hindi ginamit ni Bartini ang mga karaniwang profile para sa mga pakpak at buntot. Ang mga profile nito na may mataas na tindig ay isa at kalahati hanggang dalawang beses na mas mahusay sa mga tuntunin ng kalidad ng aerodynamic at makabuluhang mas matatag sa mga tuntunin ng mga katangian ng stall kapag malalaking halaga anggulo ng pag-atake. Ang pagiging matatas sa matematika, inilapat ito ni Robert Ludwigovich sa analytical determination ng profile arches. Kung iginuhit ng maraming mga espesyalista ang mga balangkas ng profile ng pakpak sa pamamagitan ng mga graphic na conjugation ng mga segment ng mga kurba (karaniwan ay mga ellipse o parabola), pagkatapos ay natagpuan ni Bartini ang mga linya na tumutugma sa mga naturang dependency na sa junction ng dalawang conjugate curve ang kanilang mga pag-andar ay hindi magtitiis ng break hanggang sa second-order derivatives. At ang daloy ng hangin ay naramdaman ang filigree na kinis ng mga balangkas at nahati sa hindi bababa sa pagtutol.

Sa kasamaang palad, ang I-240 ay hindi nakumpleto, at ang pagtatayo nito ay tumigil sa pagtatapos ng 1934 sa humigit-kumulang 60% ng yugto ng pagkumpleto. Ang Pangunahing Direktor ng Civil Air Fleet ay hindi ito kailangan, at ang GUAP ay wala rin nito sa mga tuntunin ng konstruksiyon ng piloto at hindi nais na magkaroon nito. Bilang karagdagan, ang mga kakumpitensya na gumawa ng I-16, I-14, IP-1 ay malakas, at ang kahinaan ng steam condenser cooling system sa air combat o mula sa anti-aircraft fire ay talagang nabawasan ang kakayahan sa pakikipaglaban ng Stal-8. Ang mga hakbang ay binalak upang madagdagan ang kaligtasan ng system sa pamamagitan ng paghahati ng condenser sa mga compartment na may autonomous na sirkulasyon ng antifreeze, ngunit ang Pangunahing Direktor ng Civil Air Fleet, sa hindi maipaliwanag na dahilan, ay tumigil sa pagpopondo sa trabaho.

Sa pagtatapos ng 1935, binuo ni Bartini ang pangmatagalang Arctic reconnaissance aircraft na DAR, na maaaring dumaong sa yelo at tubig. Ngunit sa kabila ng pagkakasunud-sunod ng Polar Aviation, ang DAR ay hindi pumasok sa serye, dahil wala itong kinakailangang kagamitan at kagamitan.

Eroplano DAR.

Noong taglagas ng 1935, idinisenyo ni Bartini ang 12-seat passenger aircraft na "Stal-7" na may pakpak na "reverse gull". “Mabagal ang pag-unlad ng pagtatayo ng Steel-7,” ang paggunita ng mga kasamahan ni Bartini. - Matapos ang pag-aresto sa punong taga-disenyo, kami ay walang katapusang kinaladkad sa imbestigador: ang kabiguan ng lahat ng mga deadline ay ang tanging katotohanan ng lahat ng bagay na inakusahan ni Robert. Bilang karagdagan, ang mga disenyo ni Bartiniev ay palaging nasa bingit ng posible. Ang Diyos lamang ang nakakaalam kung saan nanggaling ang lahat: ito ang gawain ng buong institusyon! Ngunit hindi niya alam kung paano dalhin ang produkto sa serye.

Noong 1937 may mga araw, linggo at kahit buwan nang bigla siyang nawalan ng interes sa sasakyang panghimpapawid. At nawala si Bartini sa kung saan. Sa oras na iyon, binisita niya ang mga rocket men, nagbilang ng isang bagay at hindi kinuha ang telepono. Minsan umalis si Roberto sa isang lugar nang hindi inaasahan at matagal. Isang gabi, kinailangang hanapin ng mga nasasakupan si Bartini, dahil apurahang tinawag ang taga-disenyo sa punong-tanggapan, at siya ay natagpuan sa obserbatoryo.

Sasakyang panghimpapawid na "Steel-7".

Noong 1936, ang sasakyang panghimpapawid ng Stal-7 ay ipinakita sa International Exhibition sa Paris, at noong Agosto 1939 ay nagtakda ito ng isang internasyonal na rekord ng bilis sa layo na 5,000 kilometro, na umabot sa 405 kilometro bawat oras. Ngunit ang rekord na ito ay naitakda na nang walang pakikilahok ni Bartini, dahil noong 1938 ang taga-disenyo ay inakusahan ng paghahanda ng panununog ng pabrika No. 240, kung saan itinayo ang kanyang eroplano, na may kaugnayan kay Tukhachevsky at espionage na pabor kay Mussolini.

Nang ipagdiwang ng Kremlin ang rekord, ang mga tripulante at ang nangungunang taga-disenyo ay ipinakita kay Stalin.

At sino ang punong taga-disenyo, bakit wala siya dito?

Ipinaliwanag nila kay Stalin na ang taga-disenyo ay naaresto.

Nagtanong si Voroshilov:

Dapat nating bitawan, Kasamang Stalin. Napakasakit ng ulo!

Tinanong ni Stalin si Beria:

hindi alam…

Hanapin ito, gawin itong gumana!

Samantala, sa nag-iisang pagkakulong sa Lubyanka, hiniling ng mga imbestigador na aminin ni Bartini ang pag-espiya para sa pasistang Italya. Siya ay sinisingil ng mga link sa "kaaway ng mga tao" na si Tukhachevsky, pati na rin ang pag-espiya para kay Mussolini, kung saan siya ay minsang tumakas. Siya ay sinentensiyahan ng 10 taon sa mga kampo at limang - "pagkatalo" sa mga karapatan. Marami pang nalalaman tungkol sa dekada na ito kaysa sa tungkol sa nakaraang mga taon. Sa partikular, si Beria ay paulit-ulit na pumunta sa "sharashka" malapit sa Moscow upang talakayin sa "mga bilanggo" ang mga prospect para sa pag-unlad ng Soviet aviation. Minsan, ang bilanggo na si Bartini - matapang at kasama ng mga heneral na kasama ni Beria - ay nagtanong kung bakit siya nabilanggo: "Alam mo, Lavrenty Pavlovich, wala akong kasalanan sa anuman." “Alam ko,” sagot ni Beria, “kung ako ang sisihin, sila ay binaril. Wala, gumawa ka ng eroplano - makukuha mo Stalin Prize ang unang degree at ikaw ay ilalabas.

Bilang isang bilanggo, si Roberto Bartini ay nakibahagi sa conversion ng Stal-7 na pampasaherong sasakyang panghimpapawid sa isang DB-240 long-range bomber. Pinayuhan niya ang kanyang mga dating kasamahan, siya ay "lihim" na dinala sa kanila mula sa bilangguan sa gabi. Sa kabila ng panunuya na ito, nagtrabaho si Roberto Bartini para sa resulta.

Matapos ang ilang buwan ng naturang gawain, ang Soviet Air Force ay nakatanggap ng isang high-speed long-range na bomber, na natatangi sa mga kakayahan sa labanan, na naging kilala bilang Yer-2. Isang kakaibang kaso sa kasaysayan ng pagtatayo ng sasakyang panghimpapawid: ang makina ay binigyan ng pangalan hindi ng tagalikha nito, ngunit ng isa sa mga inhinyero at party organizer ng bureau ng disenyo, si Heneral V. G. Ermolaev, na nominal na namuno sa koponan pagkatapos ng pag-aresto kay Bartini.

DB-240. (Er-2).

Sa simula ng digmaan, tiniyak ng pamunuan ng Nazi sa mga Aleman na walang kahit isang bato ang mayayanig sa Berlin mula sa mga pagsabog ng kaaway, dahil, sabi nila, ang aviation ng Sobyet ay nawasak. Ngunit ang mga bato ng kabisera ng Aleman ay nanginginig - sa mga unang buwan ng digmaan, ang Berlin ay binomba ng Ilyushin DB-3F, at pagkatapos ay ng mas malayo at mas mabilis na Bartiniev DB-240. Ang mga bombero na ito ay lumipad mula mismo sa Moscow at pabalik, nang walang intermediate na "jump airfields" at walang refueling. Totoo, hindi sila lumipad nang matagal. Masyadong mabilis ang paggalaw ng front line sa silangan. Sinabi ni Air Marshal A.E. Golovanov na ang aming pinakamahusay na long-range bomber sa simula ng digmaan ay ang Bartiniev DB-240, at labis niyang ikinalulungkot na kakaunti ang mga makinang ito - 300 piraso lamang. At kahit na ang mga mabilis na nawala, nasira ng hindi hinihinging mga pagpapabuti.

Bomber DB-240.

Hanggang 1947, nagtrabaho si Bartini sa bilangguan, una sa TsKB-29 ng NKVD, kung saan sa STO-103 ay nakibahagi siya sa disenyo ng Tu-2. Di-nagtagal, sa kanyang kahilingan, inilipat si Bartini sa bureau "101" ng D.L. Tomashevich, kung saan dinisenyo nila ang manlalaban. Naglaro ito ng isang malupit na biro - noong 1941, ang mga nagtrabaho sa Tupolev ay pinakawalan, at ang mga empleyado ng "101" ay pinakawalan lamang pagkatapos ng digmaan.

Sa Omsk, kung saan inilikas ang TsKB-29, isinagawa ni Bartini ang gawain ng Lavrenty Beria na bumuo ng mga jet interceptor. Gumawa sila ng dalawang proyekto. Ang "R" ay isang supersonic na single-seat fighter ng uri ng "flying wing" na may maliit na aspect ratio na pakpak na may malaking sweep sa nangungunang gilid, na may dalawang-kilya na patayong buntot sa mga dulo ng pakpak at isang pinagsamang likido- ramjet power plant. R-114 - anti-aircraft fighter-interceptor na may apat na V.P. Glushko LRE na 300 kgf thrust, na may swept wing (33 ° kasama ang nangungunang gilid), na may boundary layer control upang mapataas ang aerodynamic na kalidad ng wing. Ang R-114 ay dapat na bumuo ng isang walang uliran na bilis para sa 1942, M = 2. Ngunit hindi posible na magtayo ng gayong sasakyang panghimpapawid, at noong taglagas ng 1943 ang bureau ng disenyo ay sarado.

Mula 1944 hanggang 1946, isinagawa ni Bartini ang detalyadong disenyo at pagtatayo ng sasakyang panghimpapawid. Nilikha niya ang T-107 na pampasaherong sasakyang panghimpapawid noong 1945 na may dalawang ASh-82 na makina - isang mid-wing na sasakyang panghimpapawid na may dalawang palapag na may presyon na fuselage at isang three-fin plumage. Ngunit hindi ito itinayo pagkatapos, dahil nailagay na ito sa paggawa ng IL-12. Noong 1945, binuo ni Bartini ang T-108, isang light transport aircraft na may dalawang diesel engine na 340 horsepower bawat isa, isang twin-beam high-wing aircraft na may cargo cabin at fixed landing gear. Hindi rin ito itinayo.

Nilikha ni Bartini ang T-117, isang long-haul transport aircraft na may dalawang ASh-73 engine na 2300/2600 horsepower. Ito ang unang sasakyang panghimpapawid na nagdala ng mga tangke at trak. Mayroon ding mga bersyon ng pasahero at ambulansya na may naka-pressure na fuselage. Ang proyekto ng sasakyang panghimpapawid ay handa na noong taglagas ng 1944, at noong tagsibol ng 1946 ito ay isinumite sa MAP. Matapos ang mga positibong konklusyon ng Air Force at ng Civil Air Fleet, pagkatapos ng mga petisyon at liham mula sa isang bilang ng mga kilalang numero ng aviation (M.V. Khrunichev, G.F. Baidukov, A.D. Alekseev, I.P. nagsimula ang pagtatayo ng sasakyang panghimpapawid. Noong Hunyo 1948, ang pagtatayo ng halos tapos na (80%) na sasakyang panghimpapawid ay hindi na ipinagpatuloy, dahil isinasaalang-alang ni Stalin ang paggamit ng mga makina ng ASh-73 na kinakailangan para sa estratehikong Tu-4 na maging isang hindi abot-kayang luho at mayroon nang isang sasakyang panghimpapawid ng Il-12. .

Ipinadala si Bartini sa Taganrog noong 1946. Doon, sa teritoryo ng halaman ng Dimitrov, mayroong isang "sharaga" na tinatawag na OKB-86. Bukod sa mga tindahan sa hangar, isang bureau ng disenyo ang nilagyan, isang barrack at isang tore ng bantayan sa malapit. Ang bureau ng disenyo na may 126 na "convict" na inhinyero ay pinamumunuan ni Robert Ludwigovich. Hindi maganda ang hitsura ng taga-disenyo noong mga oras na iyon - nakasuot siya ng mabahong leather coat, nakausli ang mga bulsa, puno ng punit-punit na pakete ng Belomor. Sa paligid ng kanyang leeg ay nagsuot siya ng isang puting sutla na scarf, na tinusok ng isang pin na may isang transparent na bato. "Si Bartini, sa loob ng kanyang sarili, ay nakaupo sa drawing board at nagbigay ng impresyon ng ilang kakaibang ibon sa isang hawla," ang paggunita ni N. Zheltukhin, isang dating draftsman ng Sharaga.

Ang "Freemen" ay nagtrabaho kasama ang mga bilanggo. Kabilang sa mga ito ay ang inhinyero ng disenyo na si Valya. "Isang mabait, taos-pusong tao," sabi ni Vladimir Bartini tungkol sa kanyang ina. "Iginagalang siya sa pabrika." Kung paano nagkakilala sina Robert at Valentina, at kung paano nabuo ang kanilang relasyon, sa kondisyon na si Bartini ay palaging sinasamahan ng isang guwardiya, ay isa pang misteryo ni Bartini. "Hindi ko alam, hindi ko alam, hindi sinabi sa akin ng aking ina ang tungkol dito," sabi ni Vladimir Robertovich.

Matapos ang T-117, idinisenyo ni Bartini ang T-200 - isang espesyal na mabigat na transportasyong militar at landing aircraft, isang high-wing aircraft na may malaking kapasidad na fuselage, ang mga contour na nabuo sa pamamagitan ng isang wing profile, at ang trailing edge, pagbubukas. pataas at pababa, sa pagitan ng dalawang tail booms, nabuo ang isang daanan na 5 metro ang lapad at 3 metro ang taas para sa sobrang laki ng kargamento. Ang planta ng kuryente ng sasakyang panghimpapawid ay pinagsama: dalawang piston star-shaped four-row ASh engine na 2800 horsepower (hinaharap) at dalawang turbojet RD-45s na 2270 kgf ng thrust. Ito ay pinlano na kontrolin ang hangganan ng layer ng pakpak, ang chord na kung saan ay 5.5 metro (opsyon T-210). Ang proyekto ay binuo noong 1947, naaprubahan, at ang sasakyang panghimpapawid ay inirerekomenda para sa pagtatayo sa parehong taon, ngunit hindi ito itinayo dahil sa pagsasara ng Design Bureau. Kasunod nito, ang mga pagpapaunlad na ito ay ginamit upang lumikha ng sasakyang panghimpapawid ng Antonov.

Ang aking ama ay lumabas sa bilangguan na may sirang mga daliri, - naalala ni Vladimir Robertovich. - Bagaman mayroon siyang aso bilang isang bata, hindi na niya naririnig ang tahol ng isang aso ... "Ang hindi nauunawaang henyo ng Soviet aviation," ang taga-disenyo ng sasakyang panghimpapawid na si Antonov ay sumulat nang maglaon tungkol kay Robert Ludwigovich. Sa 60 sasakyang panghimpapawid na kanyang dinisenyo, iilan lamang ang ginawa.

Ang mga ideya ni Bartini ay masyadong nauuna sa kanilang panahon. Noong unang bahagi ng 1940s, nakagawa si Bartini ng isang jet aircraft. Kailangan niyang lumipad sa bilis na 2400 kilometro bawat oras. "Hindi ito maaaring mangyari," sabi nila. Mga taga-disenyo ng sasakyang panghimpapawid ng Sobyet. "Walang mga eroplano na walang propeller." Noong 1950, sa mga tagubilin ng DOSAAF, sa ilalim ng pamumuno ni Bartini, isang proyekto ng sasakyang panghimpapawid ay binuo para sa isang walang tigil na paglipad Moscow - North Pole - polong timog- Moscow. Ang eroplano ay dapat na lampasan ang 40 libong kilometro, ngunit ang proyekto ay hindi rin naisakatuparan.

Mula 1948, pagkatapos ng kanyang paglaya, at hanggang 1952, nagtrabaho si Bartini sa Design Bureau of Hydroaviation G.M. Beriev. Noong 1952, si Bartini ay na-seconded sa Novosibirsk at hinirang na pinuno ng departamento ng mga advanced na scheme ng Siberian Research Institute of Aviation na pinangalanang S.A. Chaplygin (SibNIA). Doon, isinagawa ang pananaliksik sa mga profile, sa pagkontrol sa boundary layer sa subsonic at supersonic na bilis, sa teorya ng boundary layer, sa pagbabagong-buhay ng boundary layer ng aircraft power plant, ang supersonic wing na may sariling pagbabalanse sa panahon ang paglipat sa supersonic. Sa ganitong uri ng pakpak, nakamit ang pagbabalanse nang walang pagkawala ng kalidad ng aerodynamic. Bilang isang mahusay na matematiko, literal na naisip ni Bartini ang gayong pakpak nang walang partikular na mamahaling paglilinis at makabuluhang gastos. Batay sa mga pag-aaral na ito, lumikha siya ng isang proyekto para sa T-203 na sasakyang panghimpapawid. Ang proyekto ng Bartini, na ipinakita noong 1955, ay nagplano ng paglikha ng isang supersonic flying boat-bomber A-55. Sa una, ang proyekto ay tinanggihan, dahil ang ipinahayag na mga katangian ay itinuturing na hindi makatotohanan. Nakatulong ang apela kay Sergey Korolev, na tumulong na patunayan ang proyekto sa eksperimento.

Noong 1956, na-rehabilitate si Bartini, at noong Abril 1957 siya ay na-seconded mula sa SIBNIA sa OKBS MAP sa Lyubertsy upang ipagpatuloy ang trabaho sa proyektong A-57. Dito, sa Design Bureau ng P.V. Tsybin, sa ilalim ng pamumuno ni Bartini, hanggang 1961, 5 mga proyekto ng sasakyang panghimpapawid na may bigat ng paglipad na 30 hanggang 320 tonelada para sa iba't ibang layunin ay binuo (mga proyekto "F", "R", "R- AL", "E" at "A "). Ang "mga madiskarteng cocked na sumbrero", bilang karagdagan sa mahusay na mga katangian ng paglipad, ay dapat na nilagyan ng mga avionics, na sa oras na iyon ay ang taas ng pagiging perpekto. Ang MAP Commission, na dinaluhan ng mga kinatawan ng TsAGI, CIAM, NII-1, OKB-156 (A.N. Tupoleva) at OKB-23 (V.M. ang eroplano ay hindi kailanman tinanggap. At pagkatapos noong 1961, ipinakita ng taga-disenyo ang isang proyekto para sa isang supersonic na pangmatagalang reconnaissance na sasakyang panghimpapawid na may isang nuclear power plant na R-57-AL - ang pagbuo ng A-57.

Ang proyekto ng ekranoplan-aircraft carrier A-57.

Nang bumaling si Bartini kay Sergei Korolev na may kahilingan para sa isang eksperimentong pag-verify ng kanyang "mga pantasya", pagkatapos ay si Korolev, na sa oras na iyon ay nagtrabaho sa teknolohiya ng rocket at samakatuwid ay halos walang limitasyong mga posibilidad, nagpunta upang makilala ang Italyano, na kanyang iginagalang para sa tapang ng mga ideya sa disenyo mula noong huling bahagi ng 1920s.

Ang mga inhinyero ni Sergei Pavlovich ay lumikha at "humihip" ng ilang mga modelo sa mga lagusan ng hangin, na ginawa ayon sa mga guhit na iminungkahi ni Bartini, ay umabot sa higit sa 40 mga volume ng dokumentasyon ng pag-uulat. Ang konklusyon ng mga hinahangaang rocket scientist ay malinaw: ang sasakyang panghimpapawid ay may kakayahang maabot ang ipinahayag na bilis. Ang isa pang bagay ay ang antas ng kagamitan o ang mga kapasidad ng industriya ng Sobyet ay hindi sapat para sa pagtatayo nito.

Pagkalipas lamang ng sampung taon, ang mga aerodynamic na kalkulasyon ng Italyano, ang mga guhit at profile ng pakpak na kinakalkula niya para sa supersonic na paglipad, ay ginamit sa pagtatayo ng sikat na Tu-144.

Sa panahong ito nagkaroon si Bartini ng isa pang namumukod-tanging ideya: ang paglikha ng isang malaking patayong pag-alis at paglapag ng amphibious na sasakyang panghimpapawid, na magbibigay-daan sa mga operasyon ng transportasyon na masakop ang karamihan sa ibabaw ng Earth, kabilang ang walang hanggang yelo at disyerto, dagat at karagatan. Nagsusumikap sila sa paggamit ng screen effect upang mapabuti ang mga katangian ng pag-alis at paglapag ng sasakyang panghimpapawid. Ang mga proyekto ay binuo para sa VTOL-2500 na may take-off na timbang na 2500 tonelada at ang barkong VTOL na sasakyang panghimpapawid na Kor.SVVP-70.

Ang pagpapatupad ng mga ideya ni Bartini ay ang proyekto ng anti-submarine VTOL amphibian VVA-14 ("Vertical take-off amphibian"), ang pag-unlad nito ay nagsimula sa pamamagitan ng utos ng gobyerno noong Nobyembre 1965 sa Ukhtomsk Helicopter Plant (UVZ), at pagkatapos ay ipinagpatuloy sa OKB G.M. Beriev sa Taganrog, kung saan lumipat ang koponan ng Bartini mula sa rehiyon ng Moscow noong 1968. Doon, noong 1972, dalawang VVA-14 (M-62) na sasakyang panghimpapawid na anti-submarine ang itinayo. Noong 1976, isa sa mga device na ito ay na-convert sa isang ekranoplan. Natanggap niya ang pagtatalaga na 14M1P.

Sasakyang Panghimpapawid VVA-14.

Noong kalagitnaan ng 1960s, iniulat ni Bartini sa Komite Sentral ng CPSU ang kanyang pagsusuri sa mga prospect para sa pag-unlad ng transportasyon. Sinabi niya na ang bawat sasakyan ay nailalarawan sa pamamagitan ng isang bilang ng mga tagapagpahiwatig: bilis, saklaw, kapasidad ng pagdadala, antas ng pag-asa sa panahon, gastos ... Bartini mathematically nabawasan ang mga tagapagpahiwatig na ito ng bawat sasakyan sa tatlong pangkalahatan, ilagay ang mga pangkalahatan sa mga palakol sa ang karaniwang coordinate system at, ipinagpaliban ang haba, lapad at taas, gumuhit ng parallelepiped. Pagkatapos, sa nagresultang maximum na mga halaga, gumuhit siya ng maximum, ngunit hypothetical na parihaba. Ang bilis at hanay ng tulad ng isang hindi makatotohanang, ngunit sa prinsipyo nalilikhang isip ay nangangahulugan - tulad ng isang sasakyang pangalangaang, nagdadala kapasidad - tulad ng isang karagatan barko, pagtitiwala sa panahon - hindi hihigit sa isang mabigat na tren ... At ito ay naging malinaw na ang tunay na mga parihaba, ang bawat isa ay indibidwal. at lahat ng sama-sama, sa kabuuan ay sumasakop lamang ng isang maliit na bahagi ng dami ng hypothetical. Ang isa ay naging malawak, ngunit patag, ang isa - mataas, ngunit manipis ... At pagkatapos ay sumunod ang konklusyon na ang maximum na bahagi ng hypothetical volume ay sasakupin ng mga ekranoplane, mga sasakyan na kilala sa USSR mula noong 1935 at kahit na binuo, kahit ng iilan. Ngunit hindi ordinaryong ekranoplan, ngunit may patayong pag-alis at landing.

Noong 1972, sa Taganrog, sa planta na pinangalanang G. Dimitrov, alinsunod sa konsepto ng "airfield-free aircraft", dalawang VVA-14 anti-submarine aircraft ang itinayo. Narito ang sinabi mismo ng taga-disenyo tungkol sa pag-unlad na ito: "Ang eroplano ay lumilipad nang maayos, ngunit hindi lumapag nang maayos. Ang helicopter ay umaalis at madaling lumapag, ngunit dahan-dahang lumilipad. Ang paraan sa labas ng mga kontradiksyon na ito ay sa isang disenyo ng katawan ng sasakyang panghimpapawid, kung saan ang pagkakaisa ng mga magkasalungat ay nakamit, tulad ng mga pag-andar tulad ng pag-andar ng pakpak, fuselage at balahibo. Naniniwala ako na sa paglipas ng panahon, isang aerodynamic screen ang gagamitin sa ilalim ng katawan ng device. Ang resultang air cushion ay gagawin ang sasakyang panghimpapawid ng hinaharap - ang ekranoplan - lahat-ng-aerodrome o, kung gusto mo, hindi-aerodrome: magagawa itong lumapag at lumipad kahit saan.

Sasakyang Panghimpapawid VVA-14.

Bilang karagdagan, kapag nag-take off at landing, - binuo ni Bartini ang kanyang ideya, - ang mga kinakailangan ng hydrodynamics para sa isang sasakyang panghimpapawid ay karaniwang nawawala. Walang pumipigil sa pagpapabuti ng mga aerodynamic form, at ang mga alon para sa naturang ekranolet ay halos kapareho ng para sa isang bola na ibinato sa kanila. Kahit gaano pa nila ito kalugin, nananatiling buo ang bola.

Ayon sa mga memoir ni Leonid Fortinov, isang kawani ng Design Bureau, ang VVA-14 ay isang aparato ng isang hindi pangkaraniwang disenyo: na may malaking seksyon sa gitna - isang "lumilipad na pakpak", kasama ang mga gilid kung saan ang inflatable floats-chassis 14 metro. mahaba, na may diameter na 2.5 metro at isang volume na 50 bawat isa metro kubiko lahat. Ang mga ito ay idinisenyo upang lumipad at lumapag sa anumang ibabaw: tubig, niyebe, yelo, latian at buhangin. Ang mga float na ito ay nagbigay din ng buoyancy para sa sasakyang panghimpapawid. Sa puno na estado, sila ay inilabas sa labas, at sa binawi na estado, pagkatapos ng pag-alis, sila ay awtomatikong magkasya sa mga gilid na bahagi ng seksyon ng gitna. Sa form na ito, ang VVA-14 ay hindi naiiba sa isang sasakyang panghimpapawid sa lupa.

Ang amphibious fuselage ay matatagpuan sa kahabaan ng axis ng makina mula sa ibaba sa harap, at sa tuktok ng likuran ng sentrong seksyon sa mga pylon, dalawang sustainer engine na D-ZON na dinisenyo ni P. Solovyov ang na-install. Ang VVA-14 ay dapat na nilagyan ng 12 turbofan lifting power plant RD-36-35PR na dinisenyo ni P. Kolesov, na matatagpuan din sa kapal ng seksyon ng gitna.

Sasakyang Panghimpapawid VVA-14.

Ang amphibian ay may trapezoidal na pakpak, may pagitan na patayo at pahalang na buntot. Ang kontrol ng sasakyang panghimpapawid ay ibinigay ng aerodynamic at jet rudders. Ang mga tripulante, na binubuo ng tatlong tao, ay inilagay sa isang detachable cabin kung sakaling maaksidente. Nagpasya si Bartini na paalisin ang kanyang eroplano sa dalawang yugto: una, hinila ng malalakas na makina ng pag-angat ang aparato mula sa tubig: at pagkatapos lamang ay binigyan ito ng mga nagmamartsa ng kinakailangang bilis.

Ang paglikha ng amphibian ay sinamahan ng pambihirang masusing pagsusuri sa bench, lalo na sa isang flight test bench na partikular na idinisenyo para sa VVA-14, na lumutas sa maraming isyu ng pagpi-pilot sa natatanging sasakyang panghimpapawid.

Di-nagtagal ay handa na ang eroplano, ngunit ang mga makina ng pag-aangat, gaya ng dati, ay walang oras na gawin. Pagkatapos ay nagpasya silang suriin lamang ang pagkasumpungin ng makina.Dahil ang mga float ay hindi nasubok para sa tangential load dito, hindi posible na mag-take off sa kanila sa isang pagtakbo, gayundin sa pag-landing. Samakatuwid, ang mga float ay pinalitan ng chassis na may gulong ng bisikleta. Ang VVA-14 ay ginawa ang unang paglipad mula sa isang land airfield noong Setyembre 14, 1972. Ito ay itinaas sa himpapawid ng test pilot ng pabrika ng sasakyang panghimpapawid na si Yu. Kupriyanov at ang navigator na si L. Kuznetsov. Isang closed flight din ang ginawa sa isang 200-kilometrong ruta. Ayon sa test pilot, normal ang kilos ng sasakyan.

Kasunod nito, ang VVA-14 ay binago para sa isang sasakyang panghimpapawid ng STOL gamit ang epekto ng gas-dynamic na pamumulaklak, kung saan ang mga makina ng pamumulaklak na may isang aparato para sa pagpapalihis ng mga gas jet ng mga makina sa ilalim ng seksyon ng gitna ay na-install sa ilong ng fuselage. Ang sasakyang panghimpapawid sa pagbabagong ito sa ilalim ng pagtatalaga na 14M1P ay nasubok sa tubig ng Dagat ng Azov, kung saan ang mga katangian ng gas-dynamic na pamumulaklak ay nakumpirma para sa paggamit ng seaplane takeoff mula sa isang magaspang na ibabaw.

Ipinakita ng mga eksperimentong pag-aaral at paglipad mataas na kahusayan paggamit ng air blower sa pag-takeoff at landing, nadagdagan ang seaworthiness sa panahon ng pag-alis. Ang problema sa proteksyon laban sa mga splashes ng tubig dagat ay nalutas. Gayunpaman, sa panahon ng mga pagsubok, ang mga negatibong aspeto ng paggamit ng pamumulaklak sa ilalim ng seksyon ng gitna sa mga landing mode ay ipinahayag din: humantong ito sa hitsura ng isang malaking bahagi ng acceleration at nadagdagan ang distansya ng landing, na ilang beses na mas malaki kaysa sa distansya ng pag-alis. Samakatuwid, upang mapabuti ang seaworthiness, napagpasyahan na gumamit ng bahagyang pamumulaklak, na binabawasan ang bigat ng sasakyang panghimpapawid ng 50-60%, pati na rin ang screen mode sa panahon ng pag-alis at landing.

Gayunpaman, ang kapalaran ng VVA-14, tulad ng kapalaran ng maraming sasakyang panghimpapawid ng Bartini, ay naging malungkot. Pagkatapos ng mga unang flight, magtrabaho sa fine-tuning ang amphibian na nag-drag at unti-unting nawala dahil sa pagkamatay ni Robert Ludovigovich. Matapos ang pagkamatay ni Bartini, ang trabaho sa mga sasakyang panghimpapawid na ito ay tumigil dahil sa workload ng Beriev TANTK, na nagtatrabaho sa A-40 at A-42 na lumilipad na mga bangka.

Noong 1976, isa sa mga device na ito ay na-convert sa isang ekranoplan. Ayon sa mga dalubhasa sa Amerika, salamat dito, ang USSR ay nagpatuloy sa 10 taon sa larangan ng paglikha ng mga ekranoplan, na nakamit ang isang hindi kapani-paniwalang kapasidad ng pagdadala.

Ilang sandali bago ang kanyang kamatayan, gumawa si Bartini ng isang ulat kung saan iminungkahi niya ang paglikha ng mga hydrofoil aircraft carrier. Sila ay pinabilis sa 600-700 km / h, upang ang eroplano ay makalapag nang walang bilis na pamamasa. Nang gawin ni Bartini ang kanyang ulat, ang kilalang taga-disenyo ng ekranoplans na si Alekseev mula sa Sormovo ay tumanggi na magsalita, na binanggit ang katotohanan na ang kanyang ulat ay mas masahol pa.

"Ang mga eroplano ay palaging isang craft para sa aking ama. Itinuring niya ang teoretikal na pisika ang pangunahing negosyo ng kanyang buhay, "sabi ni Vladimir Robertovich. Nagdulot ng iskandalo ang artikulong "Relationships between physical quantities" ni Roberto Bartini, na inilathala noong 1965 sa journal na "Reports of the Academy of Sciences". Nagtalo ang may-akda na ang oras ay tatlong-dimensional, may haba, lapad at taas. Ngunit ang aming espasyo ay anim na dimensyon. Sa bilang ng mga sukat na ito, ito ang pinaka-matatag. Upang patunayan ang kanyang pangangatwiran, binanggit ni Bartini ang mga halaga ng pare-pareho ni Planck, ang singil ng isang elektron, ang masa nito, at iba pa, na kinakalkula ayon sa kanyang teorya. Ang mga halagang ito ay kasabay ng data na nakuha sa eksperimento na may napakataas na katumpakan. Ngayon, ang anim na dimensyon na istraktura ng uniberso ay hindi magiging sanhi ng anumang partikular na pagtutol mula sa mga teoretikal na pisiko. At noong 1965, ang artikulo ay nai-publish sa halip dahil sa awa at pakikiramay para sa 68-taong-gulang na si Bartini. Ang mga siyentipiko na nakakilala sa kanya, sina Bruno Pontecorvo at Keldysh, ay namamagitan para kay Bartini: "Ang may-akda ay may mahirap na kapalaran. Dumating siya sa Unyong Sobyet bilang isang binata, nagkaroon ng magagandang tagumpay sa aviation, at nabilanggo noong 1930s. Walang nakakaalala sa kanya sa Italian Communist Party. Kailangang mailigtas si Bartini, kung hindi ay mababaliw siya."

Gayunpaman, kahit na ang mga iskolar na nakikiramay kay Bartini ay nagulat: sa unang pagkakataon, pinirmahan ni Robert Ludwigovich ang artikulo gamit ang kanyang buong pangalan - Roberto Oros di Bartini. Ito ay uri ng isang hamon. Ang tanggapan ng editoryal ng journal ay nakatanggap ng tawag mula sa Kagawaran ng Agham ng Komite Sentral ng CPSU at nagtanong kung ang artikulong ito ay isang panloloko. Walang alinlangan sa Departamento ng Agham na ang artikulo ay isang panloloko. Ang hindi pangkaraniwang apelyido ng may-akda ay tila kathang-isip din sa kanila. Ang akademikong si Bruno Pontecorvo, na nagpakita ng artikulo ni Bartini sa Mga Ulat ng Academy of Sciences, ay nagkaroon ng hindi kasiya-siyang pakikipag-usap sa isang instruktor ng Komite Sentral ng CPSU. Ang Komite Sentral ay hindi makapaniwala na ang isang siyentipiko na may ganoong kakaibang pangalan ay maaaring umiral sa USSR. Pinayuhan ni Pontecorvo ang mga nag-aalinlangan na magtanong tungkol kay Bartini sa departamento ng depensa ng Komite Sentral.

Sa katunayan, lumikha si Bartini ng isang natatanging teorya ng anim na dimensyon na mundo ng espasyo at oras, na tinawag na "mundo ng Bartini". Kabaligtaran sa tradisyonal na 4-dimensional na modelo (tatlong dimensyon ng espasyo at isa sa oras), ang mundong ito ay itinayo sa anim na orthogonal axes. Ano ang pinaka-kawili-wili, ang lahat ng mga pisikal na constants na Bartini analytically (at hindi empirically, tulad ng ginawa para sa lahat ng mga kilalang constants) na kinakalkula para sa mundong ito, nag-tutugma sa mga pisikal na constants ng ating tunay na mundo. Ipinapakita nito na ang ating mundo ay 6-dimensional kaysa 4-dimensional.

Si Bartini ay nakikibahagi din sa pagsusuri ng mga sukat ng pisikal na dami - isang inilapat na disiplina, ang simula nito ay inilatag sa simula ng ika-20 siglo ni N.A. Morozov. Ang isa sa mga pinakatanyag na gawa ay ang "Multiple geometries at multiplicity of physicists", na isinulat niya sa pakikipagtulungan kay P.G. Kuznetsov. Paggawa gamit ang mga sukat ng pisikal na dami, si Bartini ay bumuo ng isang matrix ng lahat ng pisikal na phenomena batay sa dalawang parameter lamang: L - espasyo, at T - oras. Ito ay nagpapahintulot sa kanya na makita ang mga batas ng pisika bilang mga cell sa isang matrix. Kung paanong natuklasan ni Dmitri Ivanovich Mendeleev ang Periodic Table of Elements sa kimika, natuklasan ni Bartini ang periodic table ng mga batas sa physics. Nang matuklasan niya na ang mga kilalang pangunahing batas sa konserbasyon ay nasa pahilis sa matrix na ito, hinulaan niya at pagkatapos ay natuklasan ang isang bagong batas sa konserbasyon, ang batas sa pag-iingat ng mobility. Ang pagtuklas na ito ay naglagay kay Bartini sa mga pangalan tulad ng Johannes Kepler (dalawang batas sa pag-iingat), Isaac Newton (batas sa konserbasyon ng momentum), Julius Robert von Mayer (batas sa pag-iingat ng enerhiya), James Clerk Maxwell (batas sa konserbasyon ng kuryente), atbp.

Ang paraan ng pag-imbento na binuo ni Bartini ay tinawag na "I - I" mula sa prinsipyo ng pagsasama-sama ng mga kinakailangan sa isa't isa: "Pareho, at ang isa pa." Nagtalo siya "na posible na mathematize ang kapanganakan ng mga ideya." Si Bartini ay hindi nag-iwan ng puwang para sa pananaw, pagkakataon sa mga malinaw na hindi matatag na sistema tulad ng mga eroplano - ginagabayan lamang siya ng mahigpit na pagkalkula.

Sa kauna-unahang pagkakataon, iniulat ni Bartini ang kanyang logico-mathematical na pananaliksik sa isang pulong sa Central Committee ng All-Union Communist Party of Bolsheviks noong 1935, ngunit ang kapaligiran ng lihim sa industriya ng sasakyang panghimpapawid ng Sobyet ay nagpapahintulot lamang sa isang makitid na grupo. ng "naaprubahan" na mga espesyalista na gumamit ng paraang ito sa pagtataya. Mula noong 1972, ang mga materyales sa Bartini ay pinag-aralan sa Institute of the History of Natural Science and Technology ng USSR Academy of Sciences at sa N.E. Zhukovsky Science and Memorial Museum.

Pagkatapos ng digmaan, ang inilapat na dialectical logic ay muling natuklasan at nakapag-iisa ng Baku naval engineer na si Heinrich Saulovich Altshuller, at muli na may kaugnayan sa imbensyon. Ang pamamaraan ay tinatawag na TRIZ - ang teorya ng mapag-imbento na paglutas ng problema. Ayon sa isa pang bersyon, si G. Altshuller ay isang mag-aaral ng Bartini sa lihim na paaralan na "Aton", kung saan nakilala niya ang pamamaraang "I - I". Taliwas sa lihim na pamamaraang "I-I", ang TRIZ ay ganap na bukas sa publiko.

Nagtalo si Bartini na posibleng gawing transparent o salamin ang isang sasakyang panghimpapawid. Naniniwala siya na maaari mong subukang ibaluktot ang sinag upang ito ay umikot sa bagay na kailangan natin. Sinabi ni Einstein na posible ito malapit sa malalaking masa o sa malakas na electromagnetic field. Noong 1945, ang physicist na si Rumer at ang aircraft designer na si Bartini ay nagsumite sa Academy of Sciences ng magkasanib na gawain na pinamagatang "Optical Analogy in Relativistic Mechanics and Nonlinear Electrodynamics". Noong 1991, unang pinangalanan ang pangalan ng may-akda ng misteryosong invisible na sasakyang panghimpapawid, Bartini. Ito ay lumabas na ang nagpasimula ng proyekto ng Transparent Plane ay si Tukhachevsky, na tumangkilik sa taga-disenyo noong 1930s.

Pagkalabas niya sa kulungan, namuhay nang mag-isa si Bartini, bukod sa kanyang asawa, anak at apo, na mahal na mahal niya. Nagtrabaho siya sa kalahating dilim (ang mga mag-aaral ni Bartini ay hindi sumikip - ang mga kahihinatnan ng ilang uri ng sakit). Sa malaking passage room, isang chandelier na nakabalot sa gauze ang mahinang kuminang, at isang table lamp na may pansamantalang lampshade na gawa sa makapal na berdeng papel ang nasunog. Ang taga-disenyo ay nagpinta ng mga kakaibang larawan. Ayon kay Chutko, hiniling ni Robert Lyudvigovich sa mga pintor na magpinta ng isang silid sa apartment maliwanag na pulang kulay, ang isa ay pininturahan niya ang kanyang sarili: ang araw ay matatagpuan sa asul na kisame, medyo mas mababa, sa mga dingding, - sa ibabaw ng dagat, sa ilang mga lugar ay may mga isla. Ang "mas malalim", ang berdeng tubig ay naging mas makapal, mas madidilim, at sa pinakailalim - sa ilalim. Sa pulang silid, nagtrabaho si Bartini, at "sa ilalim" ay nagpahinga - uminom siya ng kakaibang timpla ng ang pinakamalakas na tsaa at kape na may condensed milk - isa hanggang dalawa - at mahilig kumain ng Surprise waffle cake.

Ang taga-disenyo ng Taganrog na si Vladimir Vorontsov, na bumisita sa apartment ni Bartini sa Moscow, ay natamaan ng isang pagpipinta na may petsang 1947. Inilarawan niya ang isang rocket na papaalis. Nagulat siya sa hugis ng apoy - bola ng apoy: "Paano niya malalaman na ganito talaga ang hitsura ng isang rocket launch!?" Tulad ng isinulat ni Chutko, dalawang larawan sa ilalim ng salamin sa dingding ang nakatawag pansin sa bahay. Sa isa - isang bata, mapagmataas na aristokrata na si Roberto, sa kabilang banda, isang declassed na elemento - nakakaawa at hindi mapanganib. Upang makipagkita sa taga-disenyo, kailangan munang tawagan siya, kung hindi, hindi siya pupunta sa pintuan. Si Robert Ludwigovich ay natakot sa isang bagay. Ayon kay Bartini, mayroong mga pagtatangka sa kanyang buhay ng tatlong beses - sa Berlin, sa Sevastopol at sa Moscow. Noong 1967, sa pinakasentro ng kabisera, sinubukan siya ng isang Muscovite na patay ang mga headlight nito sa Kirov Street.

Namatay si Bartini noong gabi ng 4/5 Disyembre 1974. Nang matagpuan ang kanyang bangkay makalipas ang dalawang araw sa sahig ng banyo, umaagos ang tubig mula sa gripo at nasusunog ang gas sa kusina. Ayon sa pulisya, sa gabi ay masama ang pakiramdam ni Bartini, bumangon siya mula sa mesa, binaligtad ang kanyang upuan, at pumunta sa kusina. Sinindihan niya ang gas, nagsimulang kumuha ng tubig sa banyo. Pagkatapos ay nahulog siya sa kanyang likod, na tumama ang kanyang ulo sa frame ng pinto. Sumulat si Bartini ng isang testamento nang gabing iyon, nilagyan ito ng isang itim na bag at itinago ito sa likod ng isang makapal na kurtina. Ang pakete ay maingat na tinatakan. Sa kanyang kalooban, hiniling ni Robert Ludwigovich na ang kanyang mga papel ay selyuhan sa isang metal na kahon at hindi buksan hanggang 2197. Mayroon ding inskripsiyon sa pakete: "Inalis ko ang isang kahihinatnan mula sa aking mga artikulo sa mga constants. Hinihiling ko sa iyo, kapag itinuturing mong angkop, na mag-ulat sa anumang anyo na iyong pinili na ako, si Roberto Bartini, ay lumapit sa kanya sa matematika, hindi ako sigurado na hindi ako nagkamali, kaya hindi ko ito nai-publish. Kailangang suriin, wala na akong oras para diyan. Ang kinahinatnan ay ito: ang dami ng buhay sa Uniberso, iyon ay, ang dami ng bagay na biglang nakita ang sarili nito at ang kapaligiran nito sa nakaraan na walang katapusan na malayo sa atin, ay isa ring palaging halaga. Mundo pare-pareho. Ngunit, siyempre, para sa Uniberso, at hindi para sa isang hiwalay na planeta.

Si Robert Bartini ay inilibing sa sementeryo ng Vvedensky sa Moscow. Ang monumento ay may inskripsiyon na "Sa bansa ng mga Sobyet, tinupad niya ang kanyang panunumpa, na inialay ang kanyang buong buhay sa pagpapalipad ng mga pulang eroplano nang mas mabilis kaysa sa mga itim."

Tungkol kay Robert Bartini, isang dokumentaryo na pelikulang "The Genius from the Sharashka" ang kinunan. Ang taga-disenyo ng sasakyang panghimpapawid na si Bartini.

Hindi sinusuportahan ng iyong browser ang video/audio tag.

Inihanda ang teksto ni Andrey Goncharov

Mga ginamit na materyales:

Teksto ng artikulo ni Sergei Medvedev
Mga materyales sa site www.voenavia.ru
Teksto ng artikulo ni Vladimir Alexandrov
Mga materyales sa site www.space-memorial.narod.ru
Mga materyales sa site www.aviawarworld.ru
Mga materyales sa site www.ukrtribune.com

Kaharian ng Italya Kaharian Italy
ang USSR ang USSR hanapbuhay taga-disenyo ng sasakyang panghimpapawid,
aerodynamic na siyentipiko Mga parangal at premyo Robert Ludwigovich Bartini sa Wikimedia Commons

Maliit na kilala sa pangkalahatang publiko at gayundin sa mga espesyalista sa aviation, hindi lamang siya isang natatanging taga-disenyo at siyentipiko, kundi pati na rin ang lihim na inspirasyon ng programa sa espasyo ng Sobyet. Tinawag ni Sergei Pavlovich Korolev si Bartini na kanyang guro. Sa iba't ibang panahon at sa iba't ibang antas, sina Korolev, Ilyushin, Antonov, Myasishchev, Yakovlev at marami pang iba ay nauugnay kay Bartini. Ang mga pangunahing gawa sa aerodynamics, ang terminong "Bartini effect" ay matatagpuan sa panitikan.

Bilang karagdagan sa aviation at physics, si R. L. Bartini ay nakikibahagi sa cosmogony at pilosopiya na may iba't ibang tagumpay, na naglathala ng dalawang artikulo sa mga pisikal na sukat sa mga siyentipikong journal hindi kinikilala ng siyentipikong komunidad.

Encyclopedic YouTube

1 / 2

✪ Ultimate Constructor - Mga Lihim nakalimutang tagumpay

✪ World cognition 3 Ang Dakilang Misteryo ng Uniberso

Mga subtitle

Talambuhay

mga unang taon

Noong 1900, ang asawa ng bise-gobernador ng Fiume (ngayon ay ang lungsod ng Rijeka sa Croatia), si Baron Lodovico Orosa di Bartini, isa sa mga kilalang maharlika ng Austro-Hungarian Empire, ay nagpasya na kunin ang tatlong taong gulang. Roberto, ang ampon ng kanyang hardinero. Kasabay nito, may impormasyon na ang ina, isang batang maharlika, na nabuntis ni Baron Lodovico, ay itinapon ang hardinero ng kanyang anak. Noong 1912, ang estudyante sa high school na si Roberto ay nakakita ng mga demonstration flight ng Russian aviator na si Khariton Slavorossov sa Fiume. Natamaan nila ang imahinasyon at binaligtad ang kanyang kapalaran. Si Bartini ay naging masigasig na interesado sa aviation para sa buhay. Nagsalita siya ng ilang wikang European. Miyembro ng Unang Digmaang Pandaigdig. Nagtapos siya mula sa paaralan ng opisyal (1916), pagkatapos nito ay ipinadala siya sa Eastern Front, sa panahon ng pambihirang tagumpay ng Brusilovsky siya ay nakuha kasama ng isa pang 417 libong sundalo at opisyal ng Central Powers, napunta sa isang kampo malapit sa Khabarovsk, kung saan, gaya ng inaasahan, una siyang nakipagkita sa mga Bolshevik. Noong 1920, bumalik si Roberto sa kanyang tinubuang-bayan. Ang kanyang ama ay nagretiro na at nanirahan sa Roma, na pinanatili ang titulo ng konsehal ng estado at ang mga pribilehiyong tinatamasa niya sa mga Habsburg, sa kabila ng pagbabago ng pagkamamamayan. Gayunpaman, hindi sinamantala ng anak ang mga pagkakataon ng kanyang ama, kabilang ang mga pinansiyal (pagkatapos ng kanyang kamatayan ay nakakuha siya ng higit sa 10 milyong dolyar noong panahong iyon) - sa planta ng Isotta-Fraschini Milan, siya ay sunud-sunod na isang manggagawa, isang marker, isang driver, at, sa parehong oras, sa loob ng dalawang taon ay pumasa siya sa mga panlabas na eksaminasyon ng departamento ng aviation (1922) at nakatanggap ng diploma ng isang aeronautical engineer (nagtapos siya sa Rome Flight School noong 1921).

Magtrabaho sa USSR

Pagkatapos ng pasistang kudeta noong 1922, ipinadala siya ng ICP sa Unyong Sobyet. Ang kanyang landas ay tumakbo mula sa Italya hanggang sa Switzerland at Alemanya hanggang Petrograd, at mula roon hanggang Moscow. Mula noong 1923, siya ay nanirahan at nagtrabaho sa USSR: sa Air Force Research at Experimental Airfield (ngayon ay Chkalovsky, dating Khodynskoye airfield), una bilang isang laboratory assistant-photogrammer, pagkatapos ay naging isang dalubhasa sa isang teknikal na kawanihan, sa parehong oras ay isang pilot ng militar, mula 1928 pinamunuan niya ang isang pang-eksperimentong grupo para sa disenyo ng mga seaplanes (sa Sevastopol), una bilang isang mechanical engineer ng isang aircraft destroyer squadron, pagkatapos ay bilang isang senior inspector para sa pagpapatakbo ng materyal, iyon ay, combat aircraft, pagkatapos nito nakatanggap siya ng mga rhombus ng isang brigade commander sa edad na 31 (ngayon ay wala nang ranggo, sa pagitan ng koronel at mayor na heneral). Mula noong 1929, siya ang pinuno ng departamento ng pagtatayo ng pang-eksperimentong sasakyang panghimpapawid, at noong 1930 ay tinanggal siya mula sa Central Design Bureau para sa pagsusumite ng isang memorandum sa Komite Sentral ng All-Union Communist Party of Bolsheviks tungkol sa kawalang-saysay ng paglikha ng isang asosasyon na katulad ng Central Design Bureau; sa parehong taon, sa rekomendasyon ng pinuno ng Air Force P. I. Baranov at pinuno ng mga sandata ng Red Army M. N. Tukhachevsky, siya ay hinirang na punong taga-disenyo ng SRI (pabrika No. 240) ng Civil Air Fleet (Civil Air Fleet). Noong 1932, nagsimula ang disenyo ng sasakyang panghimpapawid ng Stal-6 dito, kung saan noong 1933 ang isang talaan ng bilis ng mundo na 420 km / h ay naitakda. Sa batayan ng record machine, ang Steel-8 fighter ay idinisenyo, ngunit ang proyekto ay sarado sa pagtatapos ng 1934 bilang hindi naaayon sa paksa ng isang sibil na institusyon. Noong taglagas ng 1935, nilikha ang isang 12-seat passenger aircraft na "Steel-7" na may pakpak na "reverse gull". Noong 1936, ipinakita ito sa International Exhibition sa Paris, at noong Agosto 1939 ay nagtakda ito ng isang internasyonal na rekord ng bilis sa layo na 5000 km - 405 km / h.

Arestado at magtrabaho sa detensyon

Sa paglapit ng mga tropang Aleman sa Moscow, ang TsKB-29 ay inilikas sa Omsk. Sa Omsk, sa simula ng digmaan, isang espesyal na Bartini Design Bureau ang inayos, na bumuo ng dalawang proyekto:

Ang "P" ay isang supersonic na single-seat fighter ng uri ng "flying wing" na may maliit na elongation wing na may malaking sweep ng leading edge variable sa span, na may dalawang-kilya na patayong buntot sa mga dulo ng pakpak at isang pinagsamang likido-ramjet power plant.
Ang R-114 ay isang air defense fighter-interceptor na may apat na V.P. Glushko na liquid-propellant rocket engine na 300 kgf ng thrust, na may swept wing (33 degrees kasama ang nangungunang gilid), na may boundary layer control upang mapataas ang aerodynamic na kalidad ng pakpak. Ang R-114 ay dapat na bumuo ng isang walang uliran na bilis para sa 1942 ng 2 M.

Sasakyang Panghimpapawid R. L. Bartini

Dahil kay Robert Bartini sa mahigit 60 na proyekto ng sasakyang panghimpapawid, kabilang ang:

Mga quotes

teorya ng teknolohiya

Ang paraan ng pag-imbento na binuo ni Bartini ay tinawag na "I - I" mula sa prinsipyo ng pagsasama-sama ng mga kinakailangan sa isa't isa: "Pareho, at ang isa pa." Nagtalo siya, "... na posibleng mathematize ang kapanganakan ng mga ideya." Si Bartini ay hindi nag-iwan ng puwang para sa pananaw, para sa pagkakataon sa mga malinaw na hindi matatag na sistema tulad ng mga eroplano; mahigpit na kalkulasyon lamang. Sa unang pagkakataon, iniulat ni Bartini ang lohikal at mathematical na pananaliksik na ito sa isang pulong sa Komite Sentral ng All-Union Communist Party of Bolsheviks noong 1935.

Ang indicative ay isa sa mga prognostic development ni Bartini, na may panlabas na pagkakahawig sa morphological analysis. Matapos ang lahat ng anumang makabuluhang mga katangian ng lahat ng mga mode ng transportasyon ay naibuod sa tatlong pangkalahatang mga tagapagpahiwatig at isang tatlong-dimensional na "morphological box" ay binuo sa kanilang batayan, naging lubos na malinaw na ang kasalukuyang mga mode ng transportasyon ay sumasakop sa isang hindi gaanong mahalagang bahagi ng dami ng “kahon”. Ang pinakamataas na antas ng pagiging perpekto (ideality) ng transportasyon batay sa mga kilalang prinsipyo ay ipinahayag. Lumalabas na ang mga ekranoplane lamang (o ekranoplan) na may patayong pag-alis at landing ang maaaring magkaroon ng pinakamahusay na ratio sa lahat ng katangian. Kaya, isang [ ] at hinuhulaan pa rin ang pag-unlad ng mga sasakyan. Ayon sa mga eksperto sa Amerika, salamat dito, ang USSR ay nauna nang 10 taon sa mga tuntunin ng mga ekranoplane (Alekseev R. E., Nazarov V.V.), na nakamit ang isang hindi kapani-paniwalang kapasidad ng pagdadala.

Physicist at pilosopo

Pangunahing kilala si Bartini bilang isang natatanging taga-disenyo ng sasakyang panghimpapawid, na tinawag pa nga ng pahayagang Krasnaya Zvezda na "Genius of Foresight". Ngunit siya rin, pagkatapos ng serye ng mga pag-apruba at suporta mula sa Academician B. Pontecorvo, ay naglathala ng isang artikulo sa teoretikal na pisika sa journal na Doklady Akademii Nauk SSSR noong 1965, ang istilo at nilalaman nito ay hindi pangkaraniwan at tila walang kahulugan na komunidad ng agham itinuturing itong isang nakakatawang kalokohan.

Sa partikular, ang natitirang mathematician na si V.I.Arnold ay nagsusulat sa kanyang mga memoir (medyo mali ang pagsipi sa unang pangungusap ng artikulo ni Bartini):

Matapos ang paglalathala ng artikulo ni Bartini, si Bruno Pontecorvo ay nakatanggap ng mga liham mula sa maraming "baliw" na mga tao nang sabay-sabay, na sinisiraan siya sa pagnanakaw ng kanilang mga ideya, at nakatanggap din siya ng tawag mula sa Kagawaran ng Agham ng Komite Sentral ng CPSU at nagsimulang magtaka. kung ang artikulong ito ay isang panloloko - na may ganoong reklamo na tinugunan ng ilang mathematician, na itinuturing na isang insulto na ilagay ang panloloko sa journal na Doctor of Physical and Mathematical Sciences B. Stern sa isang artikulo mula 2008 ay isinasaalang-alang ang artikulo ni Bartini na alinman sa isang nakakatawang panloloko, o malungkot na kwento, "kapag ang isang taong may talento sa kanyang larangan ay "nawalan ng kakayahan" at sumubsob sa delusional na pananaliksik sa paghahanap ng mga pundasyon ng Uniberso." Binanggit din niya ang maraming mga pagtatangka na "i-decipher" ang artikulo, na iniuugnay ang kahulugan sa mga formula at parirala, haka-haka na "inalis para sa kaiklian" na mga fragment.

Gayunpaman, hindi lahat ng mga siyentipiko ay napaka-categorical, sa partikular, ang teoretikal na pisisista na si Mikhail Shifman ay isinasaalang-alang ang artikulo na minamaliit at may katuturan mula sa punto ng view ng teorya ng string, gayunpaman, napaka nakakalito na nakasulat.

Gayunpaman, kumpleto siyentipikong pagtatasa Ang artikulo ay hindi pa naibigay, ngunit ito ay nai-publish pangunahin sa mga website ng mga tagasunod na Ruso ng Roerich at ang Academy of Trinitarianism.

Inilathala din ni Bartini ang isang artikulo sa parehong paksa noong 1966: "Sa ilang mga relasyon sa pagitan ng mga pisikal na pare-pareho", sa unang isyu ng journal na "Theory of Gravitation and Elementary Particles". Ang nilalaman ng artikulo ay isang pinalawig na bersyon ng unang artikulo.

Noong 1974, isang artikulo ang posthumously na nai-publish sa isang pampakay na koleksyon ng mga ulat sa seminar, na co-authored kasama si P. G. Kuznetsov, na kumakatawan sa isang pagpapalawak ng mga ideya ng may-akda:

P. O. di Bartini, P. G. Kuznetsov. Multiplicity geometries at multiplicity physics. // MODELING DYNAMIC SYSTEMS. TEORETIKAL ISYUES MODELING. isyu 2. Proceedings ng seminar "Cybernetics electric power systems". Bryansk. - 1974.

Sinasabi ng mga modernong tagasunod ni Bartini na lumikha siya ng "isang natatanging teorya ng anim na dimensyon na mundo ng espasyo at oras, na tinawag na Mundo ng Bartini" Ayon sa kanila, sa kaibahan sa tradisyonal na modelo na may 4 na dimensyon (tatlong dimensyon ng espasyo at minsan), ang mundong ito ay itinayo sa anim na orthogonal axes. Ayon sa mga tagasunod ng teoryang ito, ang lahat ng pisikal na constant na Bartini analytically (at hindi empirically, tulad ng ginawa para sa lahat ng kilalang constants) na kinakalkula para sa mundong ito ay nag-tutugma sa mga pisikal na constants ng ating totoong mundo. Gayundin, ayon sa mga tagasunod ng teorya, si Bartini ay nakikibahagi sa pagsusuri ng mga sukat ng pisikal na dami - isang inilapat na disiplina, ang simula nito ay inilatag sa simula ng ika-20 siglo ni N. A. Morozov. Si Bartini, ayon sa kanyang mga modernong tagasunod, ay umasa sa pananaliksik ni J. Burniston Brown sa teorya ng dimensyon.

Paggalugad sa pamana ng Bartini

Ang kapaligiran ng kabuuang lihim sa industriya ng sasakyang panghimpapawid ng Sobyet ay limitado ang paggamit ng pamamaraang ito ng pagtataya [ ] lamang sa isang makitid na grupo ng "naaprubahan" na mga espesyalista. Mula noong 1972, ang mga materyales tungkol sa R. L. Bartini ay pinag-aralan sa at sa Scientific and Memorial Museum ng N. E. Zhukovsky. Higit pang mga detalye tungkol sa taong ito ay matatagpuan sa aklat ni I. Chutko "Red Planes" (M. Edition of political literature, 1978) at sa koleksyon na "Bridge Through Time" (M., 1989).

Pagkatapos ng digmaan, ang inilapat na dialectical logic ay muling natuklasan at nakapag-iisa ng Baku naval engineer na si Heinrich Saulovich Altshuller at muli na may kaugnayan sa imbensyon. Ang pamamaraan ay tinatawag na TRIZ - ang teorya ng mapag-imbento na paglutas ng problema. Ayon sa isa pang bersyon, si G. Altshuller ay isang mag-aaral ni R. Bartini sa lihim na paaralan na "Aton" [ ], kung saan nakilala niya ang paraan ng I-I. Hindi tulad ng pamamaraan "ako - ako", ganap na bukas sa publiko ang TRIZ. Dose-dosenang mga libro ang nai-publish dito ("Creativity as an exact science", "Find an idea ...", atbp.), daan-daang mga seminar sa pagsasanay ang ginanap.

Tingnan din

Mundo ng Bartini

Mga Tala

Mga pinagmumulan

Bartini Roberto Ludogovich
Ang ikatlong artikulo ay nai-publish pagkatapos ng kamatayan, sa pakikipagtulungan sa P. G. Kuznetsov
Chutko I.E. Mga pulang eroplano. - M.: Political Publishing House, 1978
talambuhay R. L. Bartini
Tikhonov S. G. Mga negosyo sa pagtatanggol ng USSR at Russia: sa 2 volume. - M.: TOM, 2010. - V.2 - S.559 - 608 p. - Circulation 1 libong kopya. - ISBN 978-5-903603-03-9.
Inhinyero ng kasaysayan. Pobisk Georgievich Kuznetsov S.P. Nikanorov, P.G. Kuznetsov, iba pang mga may-akda, almanac Vostok, Isyu: N 1\2 (25\26), Enero-Pebrero 2005
Lapida ni R. L. Bartini sa sementeryo ng Vvedensky. Patronymic on stone - Ludovigovich
,
Ermolaev Er-2
Bartini T-117
А-55 / А-57 (Project strategic supersonic bomber, OKB R. L. Bartini /Airbase =KRoN=/)
A-57 R. L. Bartini
E-57 Seaplane-bomber
,

Portal para sa mag-aaral. Pagsasanay sa sarili

Talambuhay

mga unang taon

Magtrabaho sa USSR

Arestado at magtrabaho sa detensyon

Sasakyang Panghimpapawid R. L. Bartini

Mga quotes

teorya ng teknolohiya

Physicist at pilosopo

Paggalugad sa pamana ng Bartini

Tingnan din

Mga Tala

Gumagawa ang Diyos sa mahiwagang paraan

Lihim na daan patungo sa USSR

At ang Swiss, at ang reaper, at ang player sa pipe

Nakaw na eroplano

Bartini at Bulgakov

Harapin ang diyablo

Encyclopedic YouTube

Mga subtitle

Talambuhay

mga unang taon

Magtrabaho sa USSR

Arestado at magtrabaho sa detensyon

Sasakyang Panghimpapawid R. L. Bartini

Mga quotes

teorya ng teknolohiya

Physicist at pilosopo

Paggalugad sa pamana ng Bartini

Tingnan din

Mga Tala

Mga pinagmumulan

MGA KAUGNAY NA ARTIKULO